Какие пружины лучше поставить: 2114 2115? | AutoFlit.ru

Какие пружины лучше поставить. Характеристики и фирмы пружин подвески (ТОП 10)

Уточните автомобиль:. Сортировка: по рейтину от дешевых от дорогих по сроку. Результаты: 1 — 30 из Пружина задняя Lanos RX Купить Код: Сторона установки: задний мост Параметр: E Форма пружины: Пружина с постоянным диаметром Вес [кг]: 1,85 Толщина 1 [мм]: 13 Наружный диаметр [мм]: Длина [мм]: Длина [мм]: Вес [кг]: 2,6 Наружный диаметр [мм]: ,7 Внутренний диаметр 2 мм : 84 Количество витков: 7,1 Длина упаковки [см]: 41,5 Ширина упаковки [см]: 15,4 Высота упаковки [см]: 15 Диаметр проволоки [мм]: 12,4.

Форма пружины: Миниблок Пружина с не постоянным диаметром Длина [мм]: Вес [кг]: какие пружины поставить на ланос Внутренний диаметр 1 мм : 47 Внутренний диаметр 2 мм : 47 Количество витков: 7,45 Длина упаковки [см]: 40,6 Ширина упаковки [см]: 16,7 Высота упаковки [см]: 16,8 диаметр проволоки от [мм]: 9 Диаметр проволоки до [мм]: 14,7. Пружина какие пружины поставить на ланос. Chevrolet Lanos, Sens задн.

какие пружины поставить на ланос Посчитал, что брызговиков я уже наменял на 3 комплекта проставок, не меньше. А, и написавшем выше о амортизаторах: они не влияют на клиренс. На клиренс влиют пружины. Аморты имеют другую функцию — притормживать колебания пружин, но если пружина опускаеться — аморт её пустит, но медленее. Стояли стоковые пружины с проставками и домиками это все сзади. Лопнула одна пружина.

Поменял все — амортизаторы какие пружины поставить на ланос масло и пружины сказали усиленные так как толщина витка одинаковая что на концах, что в средине.

В результате при прежних загрузках 5 чел в салоне машинка стала ниже прежнего, даже чиркают брызговики. Вопрос к знатокам — что мне «впарили» и что сделать теперь? Некоторые советуют поставить проставку под низ пружины.

Как быть? Тут либо это не усиленные пружины хотя как Вы говорите толщина одинакова по всей длине, эту догадку можно исключитьлибо материал из которого изготовлены пружины оставляет желать лучшего.

Если есть возможность, то можно б какие пружины поставить на ланос возврат товара сделать или обмен.

4/1/ · При замене аммо, думал поставить пружины с М3, немного б\у. По размеру и форме как Ланосовские усиленные, токмо прутки на 1 мм потолще. Мастер сказал — не рисковать, может вырвать стаканы.

Кстати, пружины случаем не LSA? Самое простое решение — ставим колесные диски с увеличенным вылетом, но так мы создаем себе дополнительную проблему — меняется нагрузка на ступичные подшипники, они начинают изнашиваться. Выбирая большие колеса для Нивы, имейте в виду, что у двигателя есть определенный предел мощности, так что если поставить слишком большие колеса, то внедорожник может попросту не тронуться с места.

Какие пружины поставить на ланос размер увеличения колес — 25 процентов от первоначального размера. Теперь переходим к подвеске.

В передней части Какие пружины поставить на ланос приподнимаем нижние площадки пружин, делается это путем установки проставок. Таким образом увеличивается нагрузка на верхние рычаги передней подвески. Дабы предотвратить их преждевременный износ, возросшую нагрузку направляют на рычаги, которые монтируем между ними и шаровыми. Теперь рулевые тяги будут упираться в стабилизатор, так что нам будет нужно поменять местами рычаги поворотных кулаков и переворачивать наконечники рулевых тяг.

Задние пружины на Daewoo Lanos (Дэу Ланос)

Однако на этом тюнинг Нивы еще не завершен. Нам нужно поменять амортизаторы, пружины, РТИ, резиновые пыльники внутренних гранат и отрегулировать отбойники пружин. Что касается задней подвески Нивы, то сюда мы монтируем новые чашки задних пружин и кронштейны крепления амортизаторов.

Помимо этого придется какие пружины поставить на ланос верхние штанги заднего моста. Проставки для увеличения клиренса позволяют легко и быстро увеличить дорожный просвет автомобиля. Давайте попробуем разобраться на личном опыте, зачем нужно устанавливать проставки, насколько это красиво, безопасно, комфортно, и оправдано ли вообще увеличение клиренса автомобиля. Пружины KONNER после закалки трижды сжимают до полного соприкосновения витков, так происходит холодная осадка — пружина долго сохраняет заданные габариты и свойства.

После этого пружины проверяют статической нагрузкой. Прошедшие проверку пружины Коннер окрашивают защитным лаком.

Основные размеры задних пружин Ланос. Приводим размеры задних пружин Ланос по основным производителям. Не стоит оценивать какие пружины поставить на ланос в габаритах, как заведомо лучший или худший вариант для вашего автомобиля. Влияние диаметра пружины, диаметра прута и высоты пружины на общие характеристики пружины описано выше. Пружина задняя Ланос Каяба стандарт: высота — мм, диаметр — мм, диаметр прутка 8,8 мм, диаметр прутка к краям пружины уменьшается.

Пружина задняя Ланос Каяба усиленная: высота — мм, диаметр — мм, диаметр прутка 13 мм, диаметр прутка по всей длине — постоянный. Пружина задняя Ланос Монро стандарт: высота — мм, диаметр — мм, диаметр прутка 9 мм, диаметр прутка к краям пружины уменьшается.

Пружина задняя Ланос МТ усиленная: высота — мм, диаметр — мм, диаметр прутка 13,8 мм, диаметр прутка по всей длине — постоянный. Контроль работы пружин Контроль состояния пружин проверяется при каждом ТО подвески.

Проверка включает в себя внешний осмотр — на предмет поломки или коррозии, а так же контроль высоты пружины на предмет просадки. Неисправная пружина какие пружины поставить на ланос на работу подвески, усиливает износ амортизаторов. Средний срок пружин составляет 3 года.

Менять пружины следует только парой. Одновременно с пружинами, часто меняют амортизаторы. Узнайте — какие амортизаторы поставить на Ланос! Предлагаем купить задние пружины Ланос по выгодным ценам в интернет-магазине e-sens.

Ассортимент усиленных задних пружин Дэу Ланос, Сенс, Нексия:. Ассортимент стандартных комфортных задних пружин Дэу Ланос, Сенс, Нексия:. Перейти в магазин — все задние пружины Ланос. Поделиться страницей:. Имя обязательное. Подписаться на уведомления о новых комментариях. Поиск товара. Вы находитесь здесь: Главная Какие пружины поставить на ланос задние Ланос.

Запчасти Ланос Сенс Интернет-магазин запчастей Daewoo Подбор запчастей, прием заказов пн-птсбвс: выходнойЗаказать обратный звонок.

Товаров в корзине: 0. Добавьте товар в корзину.

X 10 причин покупать здесь Фирменные запчасти. Когда аналогичное поле минусовое — то к классу В. При этом пружины каждого класса имеют соответствующее цветовое обозначение — на внешней полосе наносится какие пружины поставить на ланос определенного цвета.

Деление на упомянутые выше классы и их цветовая градация принята в связи с тем, что жесткость всех готовых пружин будет отличаться, пусть и незначительно. Поэтому, строго говоря, если вы хотите поставить более жесткую пружину, то ваш выбор — класс А, если более мягкую — то класс В. При этом разница в их жесткости может быть незначительной, в частности, от 0 до 25 килограмм нагрузки. Однако, как видно из таблицы, бывают и исключения.

Многих автолюбителей интересует вопрос, можно ли пружины от универсалов устанавливать на седаны или хэтчбеки? На самом деле это зависит от преследуемой цели. Если она заключается в том, что увеличить дорожный просвет из-за того, что кузов со старением начал проседать, то соответствующую какие пружины поставить на ланос можно выполнить.

Если же автовладелец таким образом хочет увеличить грузоподъемность машины — то это плохая затея. Цветовая градация пружин может отличаться у разных производителей.

Какие пружины задней подвески нужны для увеличения клиренса на сенс

Аналогично и с геометрическими размерами. В более редких случаях используется белый. То же и с зеленым цветом, вместо которого может быть использован синий или черный. Что касается диаметра прутка пружин, то он может быть разным у разных производителей. Поэтому важно выбирать общую высоту и внешний диаметр пружины. Существует несколько типовых видов ВАЗовских пружин, которые устанавливаются на различные модели этого производителя.

Рассмотрим их подробней:. Однако если хочется какие пружины поставить на ланос аэродинамику и повысить чувствительность руля, то можно поставить более жесткие образцы. Например, от универсала ВАЗ Так делать рекомендуется лишь для относительно старых машин.

Для увеличения грузоподъемности этого делать не стоит. Кстати, если вы поступите таким образом, то нужно будет срезать один виток с пружины для ВАЗ Их характеристики обеспечат оптимальное поведение машины как на асфальтовом покрытии, так и на грунтовой какие пружины поставить на ланос. На зад — те же евро. Исключение составляет ВАЗ На современных автомобилях в большинстве случаев выбор пружин амортизаторов происходит по электронным каталогам. В технической документации четко указывается модель пружины, ее полное наименование, характеристики, размеры, грузоподъемность и так далее.

Поэтому, если автовладелец не хочет ничего менять в подвеске, а лишь заменить деталь на новую, то в выборе ничего сложного. Однако в некоторых случаях автовладельцы по каким-либо причинам хотят заменить пружину на более жесткую или мягкую.

Какие пружины лучше

Тогда необходимо обращать внимание на следующие параметры:. После уточнения модели используемых пружин в интернете нужно уточнить VIN-код, по которому и можно купить пружину в интернет-магазине или в обычной торговой точке. Какие авто пружины лучше?

Однозначного ответа на этот вопрос нет, и не может быть, поскольку существует их огромное разнообразие с отличиями, как по техническим параметрам, так и производителям. Далее приведен список десяти хороших и наиболее популярных фирм-производителей пружин, какие пружины поставить на ланос продукция повсеместно представлена на отечественном рынке автозапчастей. Это одна из старейших и крупных фирм производящих пружины, амортизаторы, рессоры на территории Европы.

Компания имеет восемь производственных предприятий на территории Швеции, и по одному в Финляндии, Дании и Германии.

Они изготавливаются из высокоуглеродистой пружинной стали повышенного качества, сверху покрыты защитным слоем фосфатированиеокрашены порошковой краской. Все это позволяет сохранять эксплуатационные характеристики пружин в течение многих лет.

Кроме этого, все пружины проходят контроль качества и характеристик. Ассортимент выпускаемых пружин составляет порядка позиций.

Отзывы в большинстве своем положительные, ведь даже подделок мало. Недостатком является только высокая цена. Они обе до того времени были прямыми конкурентами.

Пружины на Daewoo Lanos

Пружины Kilen отличаются высоким качеством и долговечностью. Производитель заявляет, что выпущенные им изделия имеют ресурс вдвое какие пружины поставить на ланос, чем оригинальные пружины ВАЗ. Отзывы автовладельцев, в основном, подтверждают это заявление. Поэтому эти пружины рекомендованы к покупке не только владельцам отечественных ВАЗов, но и других машин, для которых компания производит пружины.

Какие пружины лучше поставить на ВАЗ

Когда зад машины начинает сильно проседать, требуется заменить пружины подвески. «Усталость» этой детали создаёт множество неудобств:

Замена этой детали необходима, когда владельцы авто желают перевозить большей тяжести груз, некоторые таким способом увеличивают скоростные характеристики машины. Обычно срок эксплуатации пружин составляет 5–10 лет. Однако на российском бездорожье они довольно быстро «устают», сокращая срок своего качественного функционирования до 3 лет.

Когда торсионы на транспортных средствах заменили на пружины, улучшилась управляемость, подвески стало удобнее обслуживать. Пружины поддерживают клиренс автомобиля, уменьшая вибрации и удары во время движения транспортного средства.

• диаметр — его увеличение влияет на жёсткость;
• количество витков — при увеличении жёсткость снижается;
• форма.

Любители спортивного стиля езды считают, что, напротив, лучше ставить детали с пониженной жёсткостью. Однако такая подвеска может создать проблемы на просёлочных дорогах.

При установке пружин на подвеску ВАЗ желательно следить за их соответствием.

Часто водители при поломке деталей стараются купить оригинальные, заводские на замену, не желая экспериментировать. Однако есть достойный выбор от других производителей, изделия которых подчас не хуже оригинальных.

Есть большой ассортимент для разных марок автомобилей, также детали изготавливаются любой конфигурации по чертежам заказчика.

Фобос

Хорошее качество за небольшие деньги. Жёсткость со временем теряют, но не просаживаются. В качестве бюджетного варианта вполне неплохи.

Koni

Качественные, очень долговечные, практически не «стареют» — не проседают, не теряют жёсткость. При поворотах нет крена. Но стоят они дороже, чем Koni, в полтора раза.\

SS20

• горячей навивки стандартной высоты с линейной характеристикой сжатия;
• холодной навивки стандартной высоты с линейной и прогрессивной характеристиками сжатия;
• холодной навивки заниженные, с прогрессивной характеристикой сжатия.

Kilen

Отличные пружины, изготавливаемые из особых сплавов, покрытые для увеличения длительности срока службы эпоксидным напылением.

Советы по установке

Помните, что пружины на подвеску нужно ставить одного класса. Допустим, вы установили на переднюю подвеску детали А-класса, значит, на заднюю нужно поставить также класс «А».

Если на передней подвеске установлены пружины B-класса, то ставить на заднюю класс «А» нельзя.

Прежде чем менять детали, убедитесь, что это действительно нужно. Проверить можно следующим способом: встав у передней части ВАЗ 2107, покачивайте кузов вниз. Если он быстро поднимется в исходное положение, замена пружин не нужна, они в хорошем состоянии. Если же кузов не поднялся, продолжает раскачиваться, то замена необходима. Таким же способом можно проверить заднюю подвеску ВАЗ 2107.

Не рекомендуется на 2107 ставить усиленные резиновые прокладки, потому что будет происходить пробивание пружины.

Если вы желаете на ВАЗ-2107 сделать спортивный тюнинг, подвеска делается более жёсткой, это улучшает качество управляемости, не снижая уровня комфорта.

1. Какие пружины лучше поставить на ВАЗ 2110?

На передней подвеске ВАЗ-2110 при стандартной комплектации ставят пружины 2108, на заднюю подвеску — 2110. При отсутствии оригинальных деталей, автолюбители советуют ставить SS20 шоссе, машина идёт мягко, устойчива на поворотах.

Если просели пружины на Приоре, рекомендуется поставить новые оригинальные от ВАЗ. Выбирайте лишь класс в зависимости от целей вашего тюнинга. Класс «А» более жёсткий. При отсутствии оригинальный, по мнению автолюбителей, лучше поставить комплект с занижением Eibach Pro-Kit (-30 мм).

Подвеска ВАЗ 2114 довольно прочная, и необходимость замены деталей возникает довольно редко. Потому не все автовладельцы машин 2114 знают, что лучше выбрать из широкого ассортимента, предлагаемого на рынках.

Какие пружины лучше поставить на киа спортейдж 3

Замена пружин Киа Спортейдж 3

Озадачиться пришлось заменой пружин на Киа Спортейдж 3 после того как начитался форумов и драйв2. В принципе предполагал что задние пружины просели, но то что и передние тоже, меня это удивило — Sportage 2011 4WD пробег 40 000 км.

Замеры от центра ступицы до арки показали, передняя ось: 41 см, зад: 40 см. При норме по кругу: 42 см. Как это смотрится смотрим на фото:

Проседание пружин влечёт частые пробои амортизаторов, нижние венцы пружин полностью смыкаются издавая не приятные звуки, на неровностях машину болтает и раскачивает. Особенно актуальна проблема с задними родными пружинами. Если сзади сядут три мужика, авто проседает до безобразия да и к тому же колёса разъезжаются в стороны — / \, зрелище не очень.

И ещё один недостаток — это исчезает горизонт в зеркале заднего вида через стекло двери багажника. Видно только несколько метров асфальта, многие меня поймут. Слабые пружины намного быстрей приведут рабочие амортизаторы в не рабочие. По этому было решение менять пружины по кругу.

При проседании только зада, в основном ставят усиленные пружины ФОБОС 55353 (4WD), так как на штатные такие же менять смысла нет — просядут примерно за год. Но при замене только усиленных задних есть большой минус — при собранной жесткой задней подвеске, передок начинает болтать и раскачивать, автомобиль теряет устойчивость на дороге. Вот примерные цены на усиленные Фобосы:

Выбор комплекта пружин для Спортейдж 3

В моём случае пружины просели все, по этому было решено менять комплектом. Штатные сразу отпадают, так как быстро просядут. Есть комплект Немецких пружин Eibach E30-42-024-02-22, но ценник очень большой.

Так же можно штатные заменить на Владовские пружины www.vlad-springs.com, но не устроила цена (20 000 р.), люди говорят про них что были случаи пружины лопались и тоже жестковатые.

Ещё есть пружины от Анатолия, я их испытал на своём авто (+25) и мне не понравилось. Моё мнение. Пружины слишком жесткие и большое завышение, из-за которого в машине реальная болтанка. При проезде неровностей на малой скорости машина очень активно пружинит и летаешь по салону во все стороны.

По этому искал пружины для замены без лифта, и такие нашлись — КЛАКСОН производитель Российский делает пружины на многие авто, в том числе и на наш. Есть два вариант исполнения, простые и усиленные. Я выбрал простые без завышения, так как хотелось уйти от этого.

Номера для заказа: передние 14955, задние 54955

Посмотреть страничку производителя можно здесь: http://www.klakson-auto.ru/catalog/kia/

Замена передних пружин

Поменять пружины можно самостоятельно в гараже при наличии двух домкратов, стяжек для пружин и позвать товарища в помощь. Лучше же менять на подъёмнике, в случае если не будет откручиваться какая-нибудь гайка — больше возможности её открутить.

На моём авто передние стойки снялись достаточно легко, все гайки открутились без особого труда, естественно не без ВэДешки. Снимаем стойки стабилизатора и откручиваем два болта на стойке, а так же выкручиваем два болта которые держат тормозные трубки.

Откручиваем болты

Освобождаем крепления тормозных трубок

Под капотом откручиваем три кайки, которые держат сверху стойку. Зелёные метки на чашке должны смотреть друг на друга

Стяжками стягиваем пружины, разбираем стойку и меняем пружины

Замена задних пружин

Чтобы заменить задние пружины на Спортаже, необходимо снять стойку стабилизатора, открутить болт с плавающего сайлент-блока на цапфе и открутить одну сторону амортизатора. Открутить эти болты оказалось очень не просто, они конкретно приржавели ко втулке сайлента и выбить их было совсем не просто. Много терпения и вэдешки, и потихоньку мы их расшатали и выбили.

Затем открутили верхнее крепление аморта, так как под амо надо было установить удлинители или так называемые проставки. Нашел в инете самые дешевые на сайте: avtopolimer-nsk.ru

Снимает задний стаб и откручиваем болт на нижней цапфе

Вставляем новую пружину. Внимательно следим чтобы нижняя часть встала на место.

Подпираем рычаг стойкой, поднимем его вверх и стягиваем пружину, закручиваем болт плавающего сайлентблока

Проставки из полимера 20 мм: 17-15-013/20

Результат

По мимо пружин поменял и амортизаторы, на доработанные серии FFF. Аморты серии U -тихие и мягкие. Фото-отчёт по замене смотрим в статье: замена амортизаторов

В итоге: на новых пружинах и доработанных амортизаторах машину не узнать — тихо и мягко. Раскачки ни какой нет, средние калдобины можно проезжать на более высокой скорости без потери комфорта и устойчивости. Мелкие неровности и стыки вообще не чувствуются и не слышно. Завышение в допустимом диапазоне.

Из минусов: появились пробои при попадании в ямы на высокой скорости, но это обратная сторона мягкой подвески в отличии от жесткой. С этим я готов смериться, в пользу комфортной езды.

Ну и ещё автомобиль стал мене устойчивый на плохой дороге — на высокой скорости, если сильно не гнать, то вполне нормально.

Подвеской своего Спортика я стал более менее доволен, в отличии от стока или Толькиных пружин.

Проехал уже пару месяцев и 3 000 км на новом комплекте. Пружины немного просели, но не значительно, сильной просадки от них бесполезно ждать. Не могу пока сказать на сколько долго их хватит.

Естественно пришлось сделать сход развал по кругу.

Расстояние от центра ступицы до арки: 42.5 — 43 мм, как на фото:

Рейтинг статьи:

Просмотров:  51193

Опубликованна :  2017-02-18

Обзор Kia Sportage EX AWD 2017

Kia Sportage 2017 года впечатляет, если только не оглядываться вокруг класса компактных кроссоверов. Интерьер наполнен умными деталями, а отделка EX предлагает реальную ценность. Кроме того, это один из самых привлекательных кроссоверов в своем классе, по крайней мере, если смотреть сзади на три четверти. Однако после года за рулем стало ясно, что, несмотря на преимущества Sportage 2017 года, в большинстве категорий он уступает конкурентам.

Одно исключение — дизайн.Мне очень понравился вид сбоку и сзади Sportage, потому что эти углы максимально усиливают воздействие крыши, которая плавно наклоняется к задней части. Черная панорамная крыша, скульптурный задний спойлер и фирменные дизайнерские акценты автопроизводителя «вкладка для файлов» вносят свой вклад в крутой дизайн, который не будет встречаться в округе так часто, как CR-V и RAV4. Один совет, который у меня есть для обновленного Sportage через пару лет, — это переместить задние поворотники с их текущего местоположения на нижний бампер для лучшей видимости и безопасности.

В интерьере тоже есть несколько ярких пятен. Мне посчастливилось регулярно знакомиться с кабинами многих новых автомобилей, и я восхищаюсь тем, сколько Sportage предлагает в загруженном виде EX по цене около 33000 долларов. Вся центральная панель элементов управления наклонена к водителю, а на самом верху у нашего тестера 8,0-дюймовый экран — этот размер и расположение превосходят многих конкурентов, и эти детали я ценил каждый день, например, огромный панорамный люк на крыше. стеклянные панели, которые красиво обрамляют небо над головой.Манометры тоже выглядят хорошо, вентилируемые сиденья оказались полезными в жаркие дни, а индивидуальные показания системы контроля давления в шинах пригодились не раз. (Каждая из этих функций включена в Sportage EX с пакетами Premium и Technology.) После того, как я установил Apple CarPlay с онлайн-обновлением программного обеспечения на SD-карту автомобиля, я наслаждался функциями системы почти в 100% случаев. И если эта функция (или Android Auto) важна для вас, учтите, что на Kia кнопка голосового управления на рулевом колесе связана с системой CarPlay, в отличие от некоторых других интеграций системы автопроизводителей.

Просмотреть все 50 фото

Добавьте к этим преимуществам грамотное вождение, не считая подвески, которая немного плавно преодолевает неровности и компенсаторы на шоссе. Трехрежимная система вождения — с более тяжелым рулевым управлением в спортивном режиме — тоже крутая.

Однако, как постоянный потребитель, я никогда бы не испытал ни одного из этих плюсов.

Это потому, что Sportage 2017 года не соответствует нескольким ключевым категориям, включая топливную экономичность. Даже если вы проигнорируете низкие рейтинги EPA и посмотрите на наши результаты Real MPG, в которых используется газоанализатор стоимостью 150 000 долларов для получения реальных данных помимо цифр EPA, картина не сильно улучшится.Рейтинг шоссе Real MPG 28,5 лучше, чем 25 EPA, но рейтинг города Real MPG 19,4 падает ниже уже разочаровывающих EPA 21 миль на галлон, и большая часть моего вождения — это вождение в городском стиле. (EPA рассчитывает комбинированные рейтинги города / шоссе, взвешивая номер города больше, чем номер шоссе.)

См. Все 50 фотографий

Медленное ускорение ставит Sportage еще дальше в отставку. Тестируемое время разгона 0-60 секунд за 9,0 секунды неплохо для полноприводного кроссовера с четырьмя цилиндрами, но многие другие не только быстрее, но и эффективнее.То же самое и с внутренним пространством. Пространство на задних сиденьях в порядке, но уступает горстке других, и я не фанат того, насколько жесткая спинка передних сидений Kia. Грузовое пространство приличное, но не лучшее в своем классе, и в отличие от Honda CR-V, Mazda CX-5 и Subaru Forester, вы не можете сложить задние сиденья из грузового пространства.

У Kia действительно лучшая базовая гарантия, чем почти у любого другого компактного кроссовера (пять лет / 60000 миль), и в комплектации EX есть реальная ценность. Тем не менее, мне бы хотелось, чтобы наш заряженный EX имел либо лучшие фары, либо систему помощи при удержании полосы движения.

Посмотреть все 50 фотографий

Обслуживание Sportage прошло без происшествий: три визита обошлись в 223,41 доллара на протяжении 21 033 миль. Наш Mitsubishi Outlander 2016 года стоил 341,96 доллара за три посещения и 26 871 милю. Honda CR-V последнего поколения 2015 года, на которой мы проехали 22 291 милю, стоила 349,50 долларов за три посещения, а наша Mazda CX-5 последнего поколения 2015 года проехала 19 574 мили на нашем попечении, при этом три сервисных визита обошлись нам в 320,37 долларов.

Для меня разумная цена Sportage, щедрая гарантия и ценные детали центральной консоли просто не перевешивают его относительную медлительность, неэффективность и внутреннее пространство средней упаковки.Это красивый кроссовер со стоимостью в форме EX, но в зависимости от того, какие факторы наиболее важны для вас, другие кроссоверы могут подойти лучше.

Подробнее о нашем долгосрочном Kia Sportage прямо здесь:

Наш автомобиль
СРОК СЛУЖБЫ	12 мес. / 21.033 миль
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 27 895
ОПЦИИ	EX Technology Package (2800 долларов: аудиосистема Harmon Kardon, навигационная система, система экстренного торможения, предупреждение о лобовом столкновении, вентилируемые передние сиденья, регулируемое переднее сиденье, система помощи при парковке, дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук), пакет EX Premium (1900 долларов: Панорамный люк, электропривод складывающихся зеркал, обнаружение слепых зон, ассистент смены полосы движения, обогрев рулевого колеса)
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 32 595
AVG ECON / CO2	22.2 миль на галлон / 0,87 фунта / миль
ПРОБЛЕМЫ	Нет
РАСХОДЫ НА ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ	223,41 $ (3-замена масла, осмотр, ротация шин; 1-каютный воздушный фильтр)
СТОИМОСТЬ НОРМАЛЬНОГО ИЗНОСА	$ 0
ОСТАТОЧНАЯ СТОИМОСТЬ 3 ГОДА *	25 000 долл. США
ОТЗЫВ	Нет
* Данные IntelliChoice; предполагает 42000 миль по истечении 3 лет

рэнд

2017 Kia Sportage EX AWD
ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ
ПЛАН ПРИВОДА	Передний двигатель, полный привод
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	И-4, квасцовый блок / головка
КЛАПАН	DOHC, 4 клапана / цилиндр
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ	144.0 куб. Дюймов / 2359 куб. См
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ	11,3: 1
МОЩНОСТЬ (SAE NET)	181 л.с. при 6000 об / мин
МОМЕНТ (SAE NET)	175 фунт-фут при 4000 об / мин
REDLINE	6500 об / мин
МАССА ДО МОЩНОСТИ	20,0 фунт / л. С.
ТРАНСМИССИЯ	6-АКПП
СООТНОШЕНИЕ МОСТ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД	3.20: 1 / 2.47: 1
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ	Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
ПОВОРОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ	14,4: 1
ОБОРОТЫ С ЗАПИРАНИЕМ	2,7
ТОРМОЗА, F;	дисковый, вентилируемый, 12,0 дюймов; Диск 11,9 дюйма, ABS
КОЛЕСА, передние; R	7.0 x 18 дюймов, литой алюминий
ШИНЫ, F; R	225 / 55R18 M + S (98H) Nexen Npriz RH7
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА	105,1 дюйм
ГУСЕНИЦА, передняя / правая	63,5 / 64,0 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	176,4 x 73,0 x 64,8 дюйма
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЗАЗОР	6.8 в
УГОЛ ПРИВОДА / ОТХОДА	28,0 / 24,6 град
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ	34,8 футов
ВЕС КУРБА	3616 фунтов
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ	58/42%
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ	2000 фунтов
ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ	5
ГОЛОВНАЯ, П / П	37.6 / 37,9 дюйма
НОЖКА, П / П	41,5 / 38,2 дюйма
ПЛЕЧА, П / П	57,1 / 55,1 дюйма
ОБЪЕМ ГРУЗА	30,7 / 60,1 куб. Футов
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСЫ
0-30	2,9 сек
0-40	4.6
0-50	6,6
0-60	9,0
0-70	12,2
0-80	15,7
0-90	–
0-100	–
ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч	5,0
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	16.9 сек @ 83,0 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	114 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,83 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	27,4 с при 0,60 г (сред.)
ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч	1800 об / мин
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 27 895
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 32 595
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ	Да / Да
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ	Двойная передняя, ​​передняя сторона, передняя шторка
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ	5 лет / 60000 миль
ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ	10 лет / 100000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ	5 лет / 60000 миль
ОБЪЕМ ТОПЛИВА	16.4 галлона
EPA CITY / HWY / COMB ECON	21/25/23 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / HWY	160/135 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ CO2, КОМБАЙНА	0,86 фунта / миля
НАСТОЯЩЕЕ MPG, ГОРОД / HWY / COMB	19,4 / 28,5 / 22,6 миль на галлон
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО	Обычный неэтилированный

Смотреть все 50 фото

.

Обзор Kia Sportage 2020 и руководство покупателя — Auto Expert от Джона Кадогана

KIA SPORTAGE SX & SX Plus (в девичестве Si Premium и SLi)

В следующем году переименованный Sportage средней комплектации станет SX и SX Plus. Но для автомобилей 2019 модельного года вам придется мириться с предыдущей четырехуровневой структурой моделей с номенклатурой Si Premium и SLi.

Итак, выбирая сейчас Sportage MY19, переходя с Si, он будет стоить вам еще 2000 долларов за тот же постепенный переход с бензина на бензин или с дизельного топлива на дизельное в Si Premium, или 9000 долларов (на бензин) или 7500 долларов (на бензин). дизель) в SLi.Все еще подписаны?

Но для 2020 года, от SX до SX Plus, это дополнительные 7000 долларов на бензин к бензину и 5000 долларов на дизельное топливо.

Для всех целей и задач SX предлагает 18-дюймовые легкосплавные диски с соответствующей полноразмерной запаской (вместо 17-дюймовых), а SX Plus добавляет контроль давления в шинах.

SX (в дополнение к S) получил передние датчики парковки, спутниковую навигацию, восьмидюймовый сенсорный экран и цифровое радио DAB, подключенные к динамикам премиум-класса JBL, умеренное обновление переднего освещения, кожу (которая в некоторых местах на самом деле не кожа, когда вы читайте заявление об отказе от ответственности) плюс электрорегулировка на водительском сиденье (до свидания, недостойная ручная прокачка, которую надо сделать преступной).Вы также получаете чувствительные к дождю дворники, защитное стекло, стильный декор, климатический воздух и, что заметно, отсутствует в Si GPS.

.

Обзор: Kia Sportage (2010-2016)

Вроде проблема с круиз контролем 1,7 дизеля. Это может привести к тому, что машина вообще откажется от движения.

7-11-2013: Проблема с дилером по поводу дефекта окраски двери Sportage 2012 года. Первоначальный дилер закрылся вскоре после продажи, а дилер, унаследовавший проблему, не спешил ее исправлять.

8-11-2013: Привлекающие внимание черные и полированные 18-дюймовые легкосплавные диски уязвимы для царапин и отслаивания лака.По крайней мере, в одном случае Kia заменила все четыре.

21-1-2015: Отчет о покрытии лаком центров 18-дюймовых легкосплавных дисков длиной 18 тыс. Миль 2013 Sportage отслоение и окисление сплава. Предлагаемый ремонт: / faq / damage /

8-2-2015: На 12 000 миль 2013 Sportage 1.7CRDI иногда пропадает мощность, в результате чего автомобиль становится практически невозможным. Счетчик оборотов позволяет увеличить обороты только до 2500 об / мин сверх этого, и автомобиль чувствует, как будто он попадает в ограничитель и начинает торможение двигателем, что кажется, как если бы были задействованы тормоза.Возможно, проблема с круиз-контролем, как указано выше.

29-6-2015: Отчет об отказе клапанов TPMS из-за смешанной коррозии металлов и об отказе KIA заменить их по гарантии.

23-9-2015: Повышение уровня масла в поддоне на 15 км KIA Sportage 1.7CRDI 2013/53 года. Причина в том, что дополнительное количество дизельного топлива, впрыснутого в двигатель, не воспламеняется для сжигания сажи в сажевом фильтре и попадает в поддон. Принудительная регенерация и замена масла и фильтра, предлагаемые дилером KIA за очень разумные 100 фунтов стерлингов.

26-9-2015: Похоже, это странная проблема с гайкой крепления подшипника переднего колеса без допуска, допускающей слишком большое усилие, поэтому колесо может казаться ослабленным на подшипнике.

7-1-2017: Отчет о повторяющихся проблемах сцепления с KIA Sportage 1.7CRDI 2014 года выпуска. На 15 000 км от нового заклинило сцепление. Его сменила KIA без вопросов. На 32 000 миль сцепление снова вышло из строя, на этот раз в гараже мне сказали, что маловероятно, что KIA выплатит 7-летнюю гарантию.Однако KIA заплатила, потому что проблема была в двухмассовом маховике, и его заменили. Владелец посоветовал позаботиться о том, чтобы переключения передач оставались медленными и устойчивыми. Теперь на 35 000 миль сцепление снова указывает на возможные проблемы. Дважды не удалось откусить изменения, и владелец заметил дрожание.

3-2-2017: Отчет АКПП 2011 KIA Sportage иногда шатается или не переключается на низшую. Подозреваю, что проблема с сервоклапаном, но не регистрируется на диагностике KIA.

27-8-2017: Отчет о «громком шуме» при резком ускорении по уклону автомагистрали на 6-й передаче в автомобиле KIA Sportage 1.7CRDI, протяженностью 36 000 миль. (Возможно, протестует двухмассовый маховик.) Подобный репост того же самого в Hyundai Tucson 1.7CRDI.

30-9-2017: Отчет об отключении мощности дизельного двигателя KIA Sportage 2013 года с автоматической коробкой передач во время регенерации сажевого фильтра. Автомобиль имеет небольшой пробег, но не используется исключительно на коротких пробегах с холода. Может потребоваться замена масла.

23-10-2017: Отчет о панорамном стеклянном люке на крыше KIA Sportage 2013 года, который внезапно разбился при движении со скоростью 25 миль в час.

10-1-2018: Отчет о включении света противоскольжения и падении оборотов двигателя в 2010/60 RG KIA Sportage 1.7CRDI, но затем он погас и все было в порядке. В нескольких ярдах дальше по дороге на приборной панели загорелись 4 значка, которые были… АБС, АВТО СТОП, АНТИ-ПРОСМОТР и ЗНАЧОК С АВТОМОБИЛЕМ НА СКЛОНЕ, ПОДСВЕЧЕННЫЙ КРАСНЫМ. Вскоре после этого загорелись те же огни.

22-2-2018: Отчет о выходе из строя обеих передних рессор на KIA Sportage 2012 года на дистанции 38000 миль.

28-4-2018: Отчет о 2014 KIA Sportage 2.0CRDI, требующем нового сцепления и двухмассового маховика на 60 000 миль. Заявленная стоимость составляет астрономические 2500 фунтов стерлингов, на все это не распространяется 7-летняя гарантия KIA.

28-8-2018: Отчет о повышении уровня масла в поддоне KIA Sportage 1.7CRDI 2013 года выпуска. Вероятно, избыток дизельного топлива после впрыска может вызвать активную регенерацию сажевого фильтра.

9-10-2018: Отчет об отказе стояночного тормоза на одной стороне KIA Sportage 2014 года на дистанции 24 500 миль из-за отсутствия технического обслуживания во время обслуживания.Необходимо было полностью разобрать и заменить детали со значительной стоимостью. Все тормозные колодки тоже требовали замены.

4-11-2018: Отчет об отказе MoT KIA Sportage 1.7CRDI ‘Black Edition’ 2014 года из-за чрезмерного износа передних тормозных дисков и колодок. После замены и обслуживания (общий счет 800 фунтов стерлингов) тормоза стали шумными при включении. После нескольких безуспешных попыток дилерского центра решить проблему, менеджер по обслуживанию пришел к выводу: «Шум, который вы испытываете, вызван резонансом, который, к сожалению, является общей характеристикой Sportage.В предыдущих попытках устранить этот шум на более ранних автомобилях, когда этот шум изначально стал очевидным, было обнаружено, что это необычная характеристика Sportage как модели, а не дефект, который можно исправить ». Скорее всего, это другой материал тормозных колодок.

11-9-2019: Отчет 2015 KIA Sportage, купленный у дилера KIA в мае 2018 года, постоянно перегревается. В январе 2019 года машина начала терять охлаждающую жидкость, перегреваться и переходить в безвыходный режим. С тех пор дилер получал автомобиль 8 раз, неоднократно заменял двигатель, прокладку головки блока цилиндров, термостат и матрицу обогревателя.Машина у него всего 12 недель. Тем не менее каждые 200 миль или около того у автомобиля возникает та же проблема. Дилер признает, что у него теряется охлаждающая жидкость, но не знает, откуда и не знает, что делать. (Если владелец не сделал ничего, чтобы вызвать проблему, дилер, вероятно, должен заменить автомобиль на эквивалент.)

9-10-2019: Отчет о коррозии поверхности колес автомобиля KIA Sportage 2013 года выпуска. Колеса заменены по гарантии в 2016 году. «Медленно движущийся люк» из-за попадания влаги и детрита также исправлен по гарантии в 2016 году.

Март 2010 г.

Kia раскрыла подробности нового Sportage

Создан как компактный семейный внедорожник для городских условий — потребляет меньше топлива и выделяет меньше CO2. Он длиннее, шире и ниже, чем предыдущая модель — на 90 мм, 15 мм и 60 мм соответственно, но по-прежнему имеет командирское положение при вождении, повышенное чувство безопасности и мощное присутствие на дороге.

Удлиненный кузов и колесная база, а также увеличенная внутренняя ширина гарантируют, что пассажиры нового Sportage будут наслаждаться его просторным салоном. Вход и выход из кабины стал проще за счет опускания сидений на 29 мм и верхней части дверных порогов на 31 мм.

Комфорт водителя повышен за счет закрепленной на полу педали акселератора, которая позволяет плавно управлять дроссельной заслонкой, а также за счет увеличенного диапазона продольных и задних скользящих движений, доступных для сиденья водителя — на 24 мм больше, чем в предыдущей модели.В качестве опции могут быть указаны подогрев передних и задних сидений.

В стандартной комплектации салон отделан черной тканью, и, что необычно, может быть установлена ​​полностью черная обивка потолка. Варианты включают частично кожаную и полностью кожаную отделку сиденья с возможностью выбора контрастной строчки. Модели LX оснащены приборной панелью и центральной консолью Dark Gunmetal, а варианты цвета включают дверные вставки Medium Grey, Light Alpine и Orange, а также отделку центральной консоли Alpine Metallic.

Всего будет доступно 10 цветов кузова: однотонные — Cassa White и Clyde Blue и цвета металлик — Dark Gunmetal, Techno Orange, Sand Track, Black Pearl, Pheonix Silver, Sirius Silver, Machine Silver и Byte Blue.

Объем багажного отделения нового Sportage увеличен на 70 мм за счет увеличения заднего свеса автомобиля. При вертикальном положении задних сидений грузовой отсек на 80 мм длиннее и на 110 мм шире на уровне пола благодаря более компактной конструкции задней подвески. Объем багажного отделения является одним из лучших в своем классе и составляет от 564 литров при занятых задних сиденьях до 1353 литров при сложенных задних сиденьях.

Место для хранения вещей в салоне включает больший перчаточный ящик, в некоторых моделях охлаждаемый, больший 6.0-литровая центральная консоль — увеличена с 3,0-литровой и четыре дверных кармана. Между рычагом переключения передач и центральной консолью расположены два больших подстаканника, а на складывающемся центральном подлокотнике на заднем сиденье есть двойные подстаканники.

Sportage значительно тише и изысканнее своего предшественника. Совершенно новая конструкция кузова и более широкое использование высокопрочной стали привели к созданию более жесткого и безопасного автомобиля, в котором пассажиры будут меньше слышать вибрации от поверхности дороги или механических компонентов.

На момент запуска линейка двигателей включала 2,0-литровый дизельный R-тип с цепным кулачком и 2,0-литровый бензиновый двигатель — с 1,7-литровым дизельным двигателем с цепным кулачком и бензиновым двигателем GDI объемом 1,6 литра, которые были установлены позже, что сокращает новые базовые выбросы CO2 модели ниже 140 г / км. 2,0-литровый дизельный двигатель, который, как ожидается, станет самым популярным двигателем, развивает максимум 136 л.с. и 304 Нм крутящего момента всего лишь с 1800 об / мин. Новый дизельный двигатель не только гарантирует высокие характеристики, но и позволяет компактному кроссоверу Kia обеспечивать конкурентоспособные показатели экономии топлива и выбросов.

1,7-литровый дизельный двигатель мощностью 115 л.с., соответствует нормам выбросов Евро 5 и чище, тише и более экономичен, чем предыдущие дизельные двигатели Kia. Он был разработан для обеспечения оптимальной управляемости: более 90% максимального крутящего момента доступно всего лишь при 2000 об / мин.

Теперь оснащенный модернизированной электроникой и компонентами с низким коэффициентом трения, обновленный 2,0-литровый бензиновый двигатель Kia обеспечивает большую мощность, повышенную долговечность, улучшенную плавность хода и снижение расхода топлива и выбросов.

Этот четырехцилиндровый агрегат имеет двойную CVVT (бесступенчатую регулировку фаз газораспределения) как для впускных, так и для выпускных клапанов, по четыре клапана на цилиндр и имеет легкую полностью алюминиевую конструкцию с литым алюминиевым блоком, головкой блока цилиндров и поддоном. Установленный в новом Sportage, максимальная мощность составляет 163 л.с., а максимальный крутящий момент 194 Нм при скромных 4600 об / мин.

1,6-литровый бензиновый двигатель, оснащенный технологией GDI (непосредственный впрыск бензина), выдает весьма конкурентоспособную мощность в 140 л.с. Появление этого двигателя ознаменовало первое появление технологии GDI в автомобиле Kia.GDI снижает выбросы, одновременно увеличивая мощность и крутящий момент, а также улучшая топливную экономичность. Типичный ряд преимуществ включает в себя увеличение крутящего момента на 7% и улучшение экономии топлива на 10% по сравнению с обычным двигателем аналогичной мощности.

Июль 2010 г.

Представлен первый выпуск Sportage

Уникальная версия с полным приводом, возможностью выбора между механической или автоматической коробкой передач и эффективным турбодизельным двигателем с общей топливной магистралью.2,0-литровый двигатель CRDi выделяет всего 156 г / км CO2 и обеспечивает экономию в смешанном цикле 47,1 миль на галлон — впечатляющие 31 г / км меньше и 7,3 миль на галлон соответственно, чем у предыдущей модели.

Доступный в пяти цветах, включая яркий Techno Orange, First Edition входит в стандартную комплектацию с обширной высококачественной спецификацией, включая полностью кожаный салон, двухзонный климат-контроль, автоматические дворники с датчиком дождя, светодиодные дневные ходовые огни и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Август 2010

Условия гарантии и исключения для нового автомобиля Kia:

В течение первых 3 лет ограничений по пробегу нет, за исключением автомобилей, используемых в качестве такси, для которых применяется ограничение в 100 000 миль.

Между 4 и 7 годами существует предел в 100 000 миль.

Лакокрасочное покрытие распространяется на 5 лет / 100 000 миль.

Гарантия на

Audio составляет 3 года / 60 000 миль.

Гарантия на аккумуляторы составляет 2 года.

Обычный «износ» таких предметов, как тормозные накладки, накладки сцепления и т. Д., Не покрывается.

Гарантия может быть передана бесплатно последующим владельцам и действительна на всей территории Европы.

Август 2010

Цены 2.0 CRDI Первое издание:

• 6-ступенчатая механическая коробка передач: 20 777 фунтов стерлингов
• 6-ступенчатая автоматическая: £ 22 007
• краска металлик или слюда: 435 фунтов стерлингов

Сентябрь 2010 г.

Заводское производство обеспечено для 300 версий нового Sportage First Edition с бензиновыми двигателями.

Sportage First Edition 2.0i AWD приводится в действие бензиновым двигателем Kia Theta-II 2.0 и оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, развивающей 161 л.с. при 5200 об / мин и крутящий момент 194 Нм при 4600 об / мин.Автомобиль развивает максимальную скорость 113 миль в час, разгоняется до 60 миль в час за 10,3 секунды и достигает расхода топлива в смешанном цикле 35,8 миль на галлон. Выбросы CO2 составляют 188 г / км.

Эта новая версия Sportage имеет точно такой же высокий уровень технических характеристик, что и его дизельный аналог, который включает в себя: черную кожаную обивку, двухзонный климат-контроль, 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные дневные ходовые огни, Bluetooth, круиз-контроль, дворники с датчиком дождя и цветная система парковочной камеры заднего вида, встроенная в зеркало заднего вида.Эта версия доступна в четырех цветах кузова: Clyde Blue, Phantom Black metallic, Silver Storm metallic и поразительный Techno Orange metallic.

New Sportage First Edition 2.0 AWD продается по цене 19 495 фунтов стерлингов «на дороге» и, как и на все новые Kia, поставляется с семилетней гарантией, которую можно передать другим лицам. Заказ клиента открыт 9-9-2010, поставки начнутся с октября 2010 года. С ноября 2010 года появятся другие версии с полным приводом и полным приводом с четырьмя двигателями, включая 1.6GDI и 1.7 Turbo-Diesel.

Октябрь 2010

Представлен на автосалоне в Париже в сентябре 2010 года Kia Sportage Mild Hybrid. Создан на основе совершенно нового компактного внедорожника Sportage, который сейчас продается по всей Европе, и оснащен новой, увеличенной 1,7-литровой версией дизельного двигателя U2.

Этот двигатель, который развивает 115 л.с. и 260 Нм крутящего момента на очень низких 1250 об / мин, соединен с электродвигателем мощностью 5 кВт с двухслойным конденсатором.Небольшие изменения снизили аэродинамическое сопротивление, тормозное сопротивление и сопротивление шин, поэтому показатель CO2 для внедорожника составляет скромные 117 г / км.

Декабрь 2010 г.

К концу 2010 года Kia предложила свою систему растяжения топлива ISG (Intelligent Stop and Go) в качестве опции как для дизельного двигателя 1.7, так и для двигателя 1.6 GDI. ISG автоматически выключает двигатель всякий раз, когда автомобиль останавливается в условиях загруженного городского движения, и мгновенно запускает двигатель, когда водитель выбирает первую передачу.В сочетании с другими технологиями в новом Sportage ISG помогает снизить расход топлива и выбросы выхлопных газов.

В новый Sportage в стандартной комплектации входит несколько инновационных технологий экономии топлива, в том числе индикатор переключения передач вверх / вниз на всех моделях с ручным управлением, индикатор ECO для обеспечения экономичного вождения на всех моделях с автоматической коробкой передач и энергосберегающая система управления генератором.

Ноябрь 2011

Полный модельный ряд 16 продается в Великобритании с выбросами от 135 г / км CO2.Модельный ряд включает четыре двигателя, в том числе совершенно новый высокоэффективный бензиновый 1,6-литровый бензиновый двигатель и 1,7-литровый турбодизель. Эти двигатели стандартно поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом, тогда как с 2,0-литровыми двигателями покупателям предлагается выбор между пятиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач на бензине и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. -скоростная АКПП на дизеле.

Все 1,6 и 1,7-литровые версии нового Sportage оснащены технологией Kia Intelligent Stop and Go (ISG) и подпадают под знамя Kia «EcoDynamics», в то время как новая интеллектуальная система полного привода Dymax входит в стандартную комплектацию каждого 2 автомобиля.0-литровая модель.

16-модельный ряд основан на знакомых Kia обозначениях 1, 2 и 3 отделки салона, а полноприводные версии имеют предисловие KX. Кроме того, в новом Sportage 3 и KX-3 есть специальная линейка, превосходящая класс «Sat-Nav», с полностью интегрированной спутниковой навигацией с 7-дюймовым сенсорным экраном, встроенной камерой заднего вида и улучшенной аудиосистемой.

Все версии чрезвычайно хорошо определены, как и следовало ожидать от Kia покупатели, и покрываются новаторской семилетней гарантией Kia, которая может быть передана последующим владельцам, пока не будет достигнут предел 100000 миль.Но даже при таком высоком уровне стандартного оборудования и гарантии цены начинаются от 16 645 фунтов стерлингов. Модель First Edition, которая позволила Kia выставить новый Sportage на продажу раньше, чем предполагалось изначально, снята с производства с появлением полного модельного ряда. Колеса 16 дюймов с шинами 215/70 R16.

	Цена (OTR)	Категория страхования (1-50)
Киа Спортейдж 1.6 GDi 1	16 645 фунтов стерлингов	10
Киа Спортейдж 1.7 CRDi 1	£ 18 145	10
Киа Спортейдж 1.6 GDi 2	£ 18 520	10
Киа Спортейдж 1.7 CRDi 2	£ 20 020	11
Kia Sportage 2.0 KX-2 человек AWD	£ 20 800	12
Kia Sportage 2.0 KX-2 авто AWD	£ 22 100	12
Киа Спортейдж 2.0 CRDi KX-2 человек AWD	£ 22 320	14
Kia Sportage 2.0 CRDi KX-2 авто AWD	£ 23 620	14
Киа Спортейдж 1.7 CRDi 3	21 595 фунтов стерлингов	12
Киа Спортейдж 1.7 CRDi 3 Спутниковая навигация	£ 22 570	12
Kia Sportage 2.0 KX-3 человек AWD	22 375 фунтов стерлингов	13
Kia Sportage 2.0 KX-3 человек Sat-Nav AWD	£ 23 350	14
Киа Спортейдж 2.0 CRDi KX-3 человека AWD	£ 23 895	15
Kia Sportage 2.0 CRDi KX-3 man Sat-Nav AWD	£ 24 870	16
Kia Sportage 2.0 CRDi KX-3 авто AWD	£ 25 195	15
Киа Спортейдж 2.0 CRDi KX-3 автоматическая спутниковая навигация AWD	26 170 фунтов стерлингов	16

Июль 2012 г.

Выпущена модель KX-4

Sportage KX-4 использует 181-сильную версию 2,0-литрового турбодизельного двигателя Kia CRDi в сочетании с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и интеллектуальной системой полного привода.

Sportage KX-4 ничего не хочет с точки зрения оборудования и основывается на спецификации «KX-3 Sat Nav», добавляя параллельную систему помощи при парковке — в комплекте с датчиками парковки по периметру — интеллектуальную систему входа без ключа и двигатель. кнопка остановки / запуска и пороги дверцы из нержавеющей стали.

Стандартное оборудование также включает полную кожаную обивку, 18-дюймовые легкосплавные диски, защитное стекло, семидюймовый сенсорный экран, спутниковую навигационную систему с картографией ЕС, ксеноновые фары, автоматические фары и дворники, панорамный люк на крыше, двухзонный климат-контроль, обогрев передней части и задние сиденья, круиз-контроль, возможность подключения iPod, цветная камера заднего вида и стереосистема с семью динамиками в комплекте с внешним усилителем и сабвуфером.

Уникальный для Sportage KX-4, новый более мощный 2,0-литровый силовой агрегат CRDi ‘R’ развивает 181 л.с. при 4000 об / мин и 383 Нм (282 фунт / фут) крутящего момента всего с 1800 до 2500 об / мин в режиме ручного управления. Автомат развивает 392 Нм. Пересмотренный турбокомпрессор с изменяемой геометрией, пьезо-форсунки с более высоким давлением и программное обеспечение увеличивают мощность на 47 л.с. по сравнению с версией на 134 л.с., с которой находится новая версия.

«KX-4» разгоняется до 0-60 миль в час за 9,4 секунды, а с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач максимальная скорость составляет 120 миль в час, выбросы CO2 составляют 158 г / км и 46.3 мили на галлон достигается в официальном смешанном цикле. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач развивает максимальную скорость 121 миль в час, при этом выбросы CO2 составляют 189 г / км, а официальная цифра в смешанном цикле составляет 39,2 миль на галлон. Обе версии «KX-4» относятся к категории страхования 19.

В отличие от других вариантов отделки салона — «1», «2», «3» и «3 Sat Nav» — которые также предлагаются с двухколесным приводом, «KX-4» доступен только с полным приводом (AWD ). Интеллектуальная система с одним высоким передаточным числом с электронным управлением непрерывно отслеживает условия движения и предугадывает, когда потребуется полный привод, гарантируя, что Sportage всегда находится в правильном режиме движения для преобладающих обстоятельств.

Система полного привода обычно передает 100% крутящего момента двигателя на передние колеса. Но крутящий момент может быть перераспределен максимум до 60:40 спереди назад для повышения устойчивости на поворотах или в случае ухудшения дорожных условий. Для езды по бездорожью владельцы могут вручную выбрать режим блокировки, который обеспечивает распределение крутящего момента 50:50 на скорости до 25 миль в час.

Sportage ‘KX-4’ 2.0 CRDi 181 л.с. с механической коробкой передач оценивается в 27 195 фунтов стерлингов, а автомат — в 28 500 фунтов стерлингов. годовая гарантия в стандартной комплектации.

Январь 2014 г.

Sportage обновлен на 2014 год

Во всем модельном ряду представлены улучшенные версии решетки радиатора Kia «с тигровым носом»: от окрашенной до хромированной окантовки, а также с новым стилем центральной решетки радиатора.

Задние комбинированные фонари эволюционировали по сравнению с предыдущей моделью, предлагая улучшенное освещение и, следовательно, лучшую видимость для других участников дорожного движения.Теперь весь блок, включая секцию, установленную на крышке багажника, освещается задним фонарем. В топовые модели добавлено светодиодное освещение, чтобы еще больше усилить присутствие в ночное время и улучшить внешний вид. Высококачественные автомобили теперь также оснащены антенной в форме акульего плавника, установленной на задней части крыши — еще одно небольшое, но важное дополнение, подчеркивающее внешний вид автомобиля.

В завершение внешних изменений во всех классах были установлены новые 16-дюймовые, 17-дюймовые и 18-дюймовые легкосплавные диски.Sportage по-прежнему поставляется с полноразмерным запасным колесом.

Внутри приборная панель и центральная консоль были окрашены новой мягкой краской «нано», а теперь появилась подсветка центральной консоли и мягкая на ощупь верхняя обшивка дверей. Все это еще раз свидетельствует о том, какое значение Kia придает качеству. Установленные на двери твитеры были перемещены для улучшения качества звука.

Рулевое колесо с подогревом и сиденье водителя с 6-ступенчатой ​​регулировкой мощности были добавлены к моделям высшего класса.Новые складывающиеся ключи, а на моделях с кнопкой запуска / остановки двигателя — смарт-ключ — еще одно качественное улучшение ассортимента.

Приборы нового типа включают контрольную группу TFT LCD с диагональю 4,2 дюйма, установленную между утопленными циферблатами недавно разработанного приборного дисплея с двумя лицевыми панелями на некоторых классах. Блок контроля включает информацию о поездке, температуре наружного воздуха, информацию о выбранных режимах гибкого рулевого управления, индикатор переключения передач в версиях с ручным управлением и функцию Parallel Park Assist в моделях, где она установлена.

Включает сенсорные элементы управления аудиосистемой и встроенный экран камеры заднего вида, помогающий владельцам при движении задним ходом или парковке. Версии со спутниковой навигацией имеют 7-дюймовый цветной сенсорный экран с картографированием для 44 европейских стран, полное распознавание почтового индекса Великобритании, сообщения о дорожном движении с функцией объезда, виды на перекрестки автомагистралей, руководство по полосе, предупреждения об ограничении скорости и планирование нескольких маршрутов, которые входят в стандартную комплектацию.

Аудиосистема премиум-класса Infinity, впервые доступная на Sportage и ранее представленная на моделях Optima, предназначена для более высоких классов.Благодаря семи динамикам, включая сабвуфер, установленный в правой задней части кабины, он был настроен для обеспечения превосходного качества звука в любых условиях.

Sportage теперь оснащен улучшенным ветровым стеклом, которое помогает снизить уровень окружающего шума, проникающего в его и без того тихую кабину. Система Kia Flex Steer, еще одно дополнение 2014 модельного года, устанавливается на некоторые модели. Это позволяет водителю выбирать между тремя различными уровнями усиления мощности в зависимости от предпочтений и места вождения автомобиля.Комфортный режим обеспечивает повышенную помощь при парковке или маневрировании, например, в ограниченных пространствах, в то время как режим Sport уменьшает помощь для повышения управляемости и устойчивости на высоких скоростях. Также есть настройка Normal.

Все версии теперь имеют систему стабилизации прицепа, чтобы сделать буксировку более безопасной. Он работает через систему электронного контроля устойчивости и постоянно контролирует устойчивость автомобиля, мягко прикладывая некоторое переднее тормозное усилие, если обнаруживает потенциальную потерю управления. Если этого недостаточно, вводится мягкое торможение всеми колесами вместе со снижением мощности двигателя до тех пор, пока транспортное средство и прицеп не стабилизируются.

Система контроля давления в шинах теперь входит в стандартную комплектацию и предупреждает водителя о любом значительном понижении давления воздуха с помощью светящегося значка на панели приборов. В линейку из 16 автомобилей были добавлены два новых варианта двигателя: верхний и нижний, чтобы еще больше привлечь внимание клиентов: полноприводный 2.0 CRDi начального уровня и турбодизель 1.7 CRDi является опцией для двухколесного топового варианта. модель привода.

1,6-литровый бензиновый агрегат с прямым впрыском и 1,7-литровый турбодизель дебютировали в Sportage и являются основой модельного ряда в Великобритании.В стандартной комплектации они поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а с 2,0-литровыми двигателями покупателям предлагается выбор между шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Интеллектуальная система полного привода Dymax входит в стандартную комплектацию каждой модели 2.0 CRDI, которая теперь имеет два выхода: 134 л.с. и 181 л.с.

Производительность и экономичность	1,6 GDi	1,7 CRDi	2.0 CRDi Человек / авто	2.0 CRDi Человек / авто
Мощность (л.с.)	133	114	134	181
Крутящий момент (Нм / (фунт / фут))	165	260	320	383/392
0-60 миль / ч (секунды)	10.7	11,9	10,9 / 11,6	9,4
Максимальная скорость (миль / ч)	111	107	112/112	120/121
Выбросы CO 2 (г / км)	149/158 *	135 (16/17 дюймов) / 143 (18 дюймов)	149 17 дюймов 156 18 дюймов 179 17 дюймов 183 18 дюймов	158/189
Лента ВЭД	Ф / Г *	E / F	F, G / I	г / дж
Комбинированный экономичный режим (миль на галлон)	44.1 / 41,5 *	54,3 / 52,3	49,6 17 дюймов 47,1 18 дюймов / 40,9 17 дюймов 40,4 18 дюймов	46,3 / 39,2

* без ISG

Версия	Цена (OTR)
«1» 1.6 GDi 133 л.с. 6-ступенчатая МКПП	17 495 фунтов стерлингов
«1» 1.7 CRDi 114л.с., 6-ступенчатая МКПП ISG	£ 19 095
«KX-1» 2.0 CRDi 134 л.с. 6-ступенчатая МКПП	21 495 фунтов стерлингов
«2» 1.6 GDi 133л.с., 6-ступенчатая МКПП ISG	£ 19 795
‘2’ 1.7 CRDi 114л.с., 6-ступенчатая МКПП ISG	£ 21 195
«КХ-2» 2.0 CRDi 134л.с., 6-ступенчатая МКПП, полный привод	£ 23 595
«KX-2» 2.0 CRDi 134 л.с., 6-ступенчатая автоматическая система полного привода	£ 24 895
‘3’ 1.7 CRDi 114л.с., 6-ступенчатая МКПП ISG	£ 23 095
«KX-3» 2.0 CRDi, 134 л.с., 6-ступенчатая МКПП, AWD	£ 25 495
«КХ-3» 2.0 CRDi 134 л.с. с 6-ступенчатой ​​автоматической системой полного привода	26 795 фунтов стерлингов
«3 Sat Nav» 1.7 CRDi 114л.с., 6-ступенчатая МКПП ISG	£ 23 895
«KX-3 Sat Nav» 2.0 CRDi, 134 л.с., 6-ступенчатая механическая коробка передач, полный привод	26 295 фунтов стерлингов
«KX-3 Sat Nav» 2.0 CRDi 134 л.с., 6-ступенчатая автоматическая система полного привода	27 595 фунтов стерлингов
«КХ-4» 1.7 CRDi 114л.с., 6-ступенчатая МКПП ISG	£ 24 995
«KX-4» 2.0 CRDi 181 л.с., 6-ступенчатая МКПП, полный привод	28 195 фунтов стерлингов
«KX-4» 2.0 CRDi 181 л.с., 6-ступенчатая автоматическая система полного привода	29 495 фунтов стерлингов

.

Обзор: Kia Sportage (2005-2010)

За рулем Kia Sportage (2005-2010)

Большой сюрприз в том, что, как и Hyundai Tucson, клон которого в значительной степени спроектирован с помощью значка, он блестяще справляется с задачей для внедорожника. Он не тяжелый, как Freelander, и не слишком легкий, как CRV. Рулевое управление приятно увесистое. Он держится так, как будто на передних колесах есть когти, и его можно метать, как RAV-4.

Вы быстро узнаете, что на обеих задних трех четвертях есть огромные слепые зоны, которые в основном компенсируются большими выпуклыми зеркалами.Однако, как указано в предупреждении, то, что вы видите в них, будет «ближе, чем вы думаете» из опыта обычных дверных зеркал. И, несмотря на довольно низкую передачу — 22,5 миль в час на 1000 об / мин на 5-й передаче, 2,0-литровый бензиновый двигатель не дает вам многого.

Я предположил, что предпочтительным двигателем будет 2,0-литровый дизель, и это подтвердилось, когда мне довелось ездить на нем в феврале 2005 года. Во-первых, бездорожье на двух трассах через лесной массив, с M + S и большим количеством снега. шины. Есть выбираемая блокировка центрального дифференциала и, на версиях XS, система контроля тяги, которую вы можете оставить или выключить.

Обладая низким крутящим моментом от дизельного двигателя, автомобиль прошел оба курса, совершил несколько крутых подъемов, спусков и обратных движений и был остановлен только один раз, когда я не дал ему достаточно хорошо на подъеме через несколько деревья. Как только я отступил и снова пошел на это, я прошел. Итак, очень впечатляет бездорожье.

В дороге я впервые попробовал дизельный автомат, который скорее компетентен, чем радует. Хотя в пригороде все нормально и круиз на 80, обгон на главной дороге — не его сильная сторона.Однако это дизельный компактный внедорожник с автоматической коробкой передач 4×4 и альтернатив не так много: только почти идентичные Hyundai Tucson, Suzuki Vitara и LandRover Freelander TD4.

Лучшим выбором по цене должен быть дизельный двигатель XE Sportage 2.0 с механической коробкой передач по цене 15 695 фунтов стерлингов. При скорости около 27 миль в час / 1000 об / мин он немного медленно разгоняется, но выдерживает 80-100 с хорошим ощущением руля и стабильностью на такой скорости. Это не так быстро и плавно, как более дорогая Honda CRV 2 на 3000 фунтов стерлингов.2i CDTI, но рулевое управление острее, а тормоза действительно отличные. И это сравнительно невысокая страховая группа 9D.

Итак, Sportage — хороший автомобиль с лучшим в своем классе задним отсеком, он хорошо оборудован и имеет очень хорошее соотношение цены и качества. По деньгам его единственным конкурентом является Suzuki Vitara и аналогичный Hyundai Tucson, который по улицам опережает Vitara. Из-за этого CR-V, RAV-4 и X-Trails кажутся дорогими, фрилансеры — завышенными, а X3 — глупыми деньгами.Тоже хорошо выглядит. Особенно эти двойные задние выхлопные трубы.

.

Закаленные в масле против оцинкованных и пружин с покрытием

Различия и преимущества закаленных в масле пружин по сравнению с оцинкованными пружинами по сравнению с пружинами с покрытием

Опубликовано 5 декабря 2018 г. автором IDC Spring

Обновлено: 24 января 2020 г.

Везде, где вам нужно справиться с огромным давлением и натяжением, пружины иногда являются лучшим выбором. Для обеспечения надлежащего функционирования самые разные продукты и оборудование зависят от механических пружин.Эти универсальные пружины используются во всем, от гаражных ворот до сельскохозяйственного оборудования и мебели.

В зависимости от области применения, различные типы пружинной проволоки и отделки могут быть лучшими решениями для обеспечения максимальной надежности, долговечности и долговечности. Три наиболее распространенных типа проволоки и отделки, используемые нашими партнерами по пружинам, — это закалка в масле, порошковое покрытие и оцинковка.

См. Наши пружины с закалкой в ​​масле >>
См. Наши пружины с порошковым покрытием >>
См. Наши оцинкованные пружины >>

Пружина из закаленной в масле проволоки

Для пружин гаражных ворот и различных механических пружин обычно используется пружина, закаленная в масле.Пружины с закалкой в ​​масле известны своей прочностью и надежностью и редко подвержены преждевременному износу.

Благодаря своему черноватому оттенку пружины из закаленной в масле проволоки легко отличить от других торсионных пружин. В то время как некоторые предпочитают серебристый вид оцинкованных металлов и металлов с покрытием, другие довольствуются проверенными на практике характеристиками проволочных пружин, закаленных в масле.

Что такое пружина, закаленная маслом?

Пружины, закаленные в масле, изготовлены из проволоки из высокоуглеродистой стали, которая фильтруется через последовательность штампов до достижения необходимой толщины и формы.Затем пружина проходит серию циклов нагрева, которые закаляются маслом до достижения желаемого натяжения. Конечным результатом является прочная, гибкая и долговечная пружина.

Пружины после закалки в масле могут создавать ощущение жирности. Некоторых это может оттолкнуть, и это одна из причин, по которой некоторые производители часто предпочитают другие типы торсионных пружин. Тем не менее, пружины с закалкой в ​​масле существуют уже некоторое время и доказали, что они наименее требовательны к техническому обслуживанию и наиболее долговечны.

Преимущества использования закаленной в масле проволочной пружины

Многие промышленные эксперты выбирают прочность пружин. Таким образом, пружины с закалкой в ​​масле остаются наиболее распространенным типом торсионных пружин по следующим причинам:

• Долговечность: Основная причина, по которой многие предпочитают пружины с закалкой в ​​масле, — это долговечность. Проще говоря, смазанные маслом торсионные пружины могут прослужить долго. Долгий срок службы обусловлен смазывающими свойствами масла, которые помогают сохранять намотку.
• Редко нуждается в регулировке: Пружины с масляной закалкой для пружин гаражных ворот и других механических проблем с пружинами, которые редко нуждаются в регулировке
• Тихо: В отличие от других типов торсионных пружин, пружины с закалкой в ​​масле не издают скрипов. Для многих это существенное преимущество, особенно среди людей, которые раздражены звуками пружинного металла. Несмотря на то, что более новые типы торсионных пружин с 1980-х гг. Составляют серьезную конкуренцию, пружины с закалкой в ​​масле остаются популярными среди тех, кто ищет оптимальные характеристики и долговечность.

См. Наши пружины, закаленные маслом >>

Пружина из проволоки с порошковым покрытием

Что касается торсионных пружин, цинк — не единственный способ изолировать сталь от элементов.

Пружины из проволоки с порошковым покрытием, как новейшие варианты пружин, все чаще используются в последнее время. Многим производителям и домовладельцам нравится торсионная пружина с покрытием за ее внешний вид, прочность и чистую поверхность.

Что такое проволочная пружина с порошковым покрытием?

Пружины из проволоки с порошковым покрытием похожи на оцинкованные пружины, поскольку обе были задуманы в конце 20-го века как альтернатива пружинам, закаленным в масле.Изготовленные из той же торсионной пружинной стали, что и два других ведущих стиля, производство пружин с порошковым покрытием включает уникальный процесс, при котором краска используется для покрытия проводов, а электрическое соединение герметизирует покрытие.

Торсионная пружина с порошковым покрытием обычно хорошо подходит для множества применений. Для домашнего использования этот стиль чаще используется в домах, построенных за последние несколько десятилетий. Даже если покрытие не является полностью надежным, можно ожидать, что пружины этого типа прослужат разумный промежуток времени.

Преимущества использования проволочных пружин с порошковым покрытием

Производители часто выбирают торсионную пружину с порошковым покрытием, потому что им нужны внешне привлекательные пружины, способные выдерживать воздействие элементов в течение значительного периода времени. Как сказал бы любой производитель проволочных пружин с покрытием, пружина с порошковым покрытием популярна по следующим причинам:

• Привлекательность: Как и пружины из оцинкованной проволоки, пружины с порошковым покрытием часто считаются более привлекательными, чем старые пружины, закаленные в масле.Опять же, мнение сводится к предпочтениям пользователя или домовладельца.
• Упругость: Пружины из проволоки с порошковым покрытием в основном устойчивы к влаге, поэтому они редко подвержены ржавчине. Таким образом, торсионная пружина с порошковым покрытием может поддерживать надлежащую работоспособность в течение 10 000 и даже 20 000 циклов
• Не маслянистые: Поскольку в окончательной сборке проволочных пружин с порошковым покрытием нет масла, они не оставляют масляных остатков на пружинах, закаленных в масле.Это может быть плюсом при установке, когда применение торсионных пружин с покрытием, как правило, является чистым и обезжиренным мероприятием. Хотя редко бывает производитель пружин с порошковым покрытием, который ожидает, что этот вариант превзойдет пружины из закаленной в масле или оцинкованной проволоки, проволочные пружины с покрытием остаются хорошим выбором для многих эстетических применений.

См. Наши пружины с порошковым покрытием >>

Пружина из оцинкованной проволоки

В начале 1990-х строители домов и домовладельцы искали альтернативу масляной пружине в своих гаражных воротах.Однако оцинкованная пружина, которая на поверхности выглядит как серебристая версия черноватой проволочной пружины, закаленной в масле, на самом деле производится с помощью другого процесса.

Некоторое время считалось, что пружины из оцинкованной проволоки сделают пружины, отпущенные в масле, устаревшими. Хотя тенденции не развивались в соответствии с этим планом, пружины из оцинкованной проволоки, тем не менее, заняли значительную долю рынка торсионных пружин. Однако большинство оцинкованных пружин требуют регулярной регулировки каждые 6–12 месяцев.

Что такое пружина из оцинкованной проволоки?

Пружины из оцинкованной проволоки изготавливаются из той же стальной проволоки, что и пружины, закаленные в масле. Как и в случае с последним, пружина из оцинкованной проволоки сначала пропускается через серию штампов, и по достижении желаемой длины и толщины проволока погружается в горячий цинк. Это дает проволоке защитный слой, который делает ее устойчивой к ржавчине и влаге.

Пружина из оцинкованной проволоки — подходящий вариант для новых домов, где естественный вид стали больше соответствует модернистской эстетике, которую так любят многие современные молодые домовладельцы.Кроме того, если людям не нравятся масляные текстуры на деталях гаража, они, скорее всего, выберут оцинкованную пружину.

Преимущества использования пружин из оцинкованной проволоки

Те, кто предпочитает чистое серебро, когда дело касается деталей гаражных ворот, часто выбирают пружины из оцинкованной проволоки. Как подтвердят многие производители пружин из оцинкованной проволоки, торсионные пружины этого типа ценятся по следующим причинам:

• Привлекательность: По мнению многих домовладельцев, пружины из оцинкованной проволоки более привлекательны, чем пружины из закаленной в масле проволоки, потому что вы можете увидеть настоящую серебристую сталь.
• Not Greasy: Масло не используется при производстве пружин из оцинкованной проволоки. Таким образом, на змеевиках нет масляных следов. Это контрастирует с проволокой, закаленной в масле, где маслянистая текстура иногда трется о соседние части.
• Устойчив к ржавчине: Благодаря цинкованию пружины из оцинкованной проволоки относительно устойчивы к коррозии. Это еще одно преимущество перед пружинами, закаленными в масле, которые со временем могут заржаветь. Кроме того, цинковая защита оцинкованных проводов защищает их от влаги, в отличие от пружин с покрытием.Несмотря на то, что пружины с закалкой в ​​масле остаются популярными, пружины из оцинкованной проволоки по-прежнему имеют преимущества для тех, кто решает их использовать.

См. Наши оцинкованные пружины >>

Как правильно выбрать пружину

Имея на выбор три основных варианта, торсионная пружина является одним из наименее ограничивающих вариантов, которые вы можете сделать в отношении конструкции продукта. При покупке новой торсионной пружины первое, что приходит на ум, — это внешний вид и цена пружины, но перед принятием решения о конкретном типе пружины разумнее принять во внимание все следующие факторы:

1.Прочность

Если вас больше всего беспокоит срок службы данной торсионной пружины, то проволочная пружина, закаленная в масле, будет лучшим вариантом. Будучи старейшим из стилей, обсуждаемых в этой статье, закаленная в масле пружина оказалась более прочной, чем ее более молодые конкуренты.

2. Внешний вид

Эстетика — дело субъективное, поэтому решение о наиболее привлекательном типе торсионной пружины действительно зависит от вас. Если вам нравится черноватый оттенок закаленной в масле пружины, рассмотрите этот вариант.Если вы предпочитаете серебристый вид стали, подумайте о пружине из оцинкованной проволоки или проволоки с покрытием.

3. Устойчивость

Ржавчина — враг стали. Следовательно, устойчивость к ржавчине — важное качество торсионной пружины. В этом плане у пружин из оцинкованной проволоки преимущество перед другими. В то время как пружины, подвергнутые закалке в масле, иногда могут ржаветь, у гальванизированных пружин эта проблема возникает редко. Более того, в отличие от пружин с покрытием, оцинкованные пружины не имеют уязвимых мест, где влага может ударить по стали.

4. Техническое обслуживание

Люди редко учитывают будущие затраты на техническое обслуживание при выборе между различными типами торсионных пружин. Это может быть ошибкой, если у вас ограниченный бюджет, потому что некоторые типы пружин требуют периодического обслуживания в большей степени, чем другие. Проще говоря, пружина из оцинкованной проволоки может нуждаться в корректировке ежегодно или раз в два года, тогда как пружина с масляной закалкой редко требует какого-либо обслуживания.

5. Чистота

Некоторые люди жалуются на масляные остатки, которые непреднамеренно размазываются по соседним деталям при установке пружин с масляной закалкой.Хотя такие проблемы часто являются просто результатом поспешной установки, некоторые люди выбирают пружины из оцинкованной проволоки или проволоки с покрытием просто потому, что в процессе чистовой обработки проволоки не используется масло.

6. Бюджет

Сумма денег, которую вы хотите потратить на торсионную пружину, также может повлиять на ваш выбор. Сравните цены на пружины, закаленные в масле, пружины из оцинкованной проволоки и пружины кручения с покрытием, чтобы выбрать лучший вариант.

Независимо от того, выберете ли вы поставщика пружины из закаленной в масле проволочной пружины или производителя пружины с покрытием для решения проблем скручивания в вашем гараже, вы обязательно останетесь довольны своим выбором, как только вы полностью поймете свои потребности с того момента, как вы зайти в покупку.

Получите новую торсионную пружину от IDC Spring

Если вы производите сельскохозяйственное оборудование, мебель, гаражные ворота или что-нибудь еще, в котором используются торсионные пружины, убедитесь, что вы используете высококачественные пружины и приспособления. Во многих случаях плохая пружина может создать угрозу безопасности для всех в этом районе. То же самое применимо, если он настроен неправильно. Торсионная пружина должна быть прочной, правильно отрегулированной и не иметь ржавчины.

Производители в различных отраслях по всей стране обращаются к IDC Spring, чтобы удовлетворить свои потребности.Компания IDC Spring предлагает торсионные пружины различных типов. Чтобы узнать больше о продукции, которую мы предлагаем, свяжитесь с нами сегодня.

Что подойдет вашей машине? — Яркие гоночные новости

Нельзя отрицать, что опущенные автомобили выглядят намного лучше, когда они сидят ближе к земле. Вот почему установка пружин или койловеров во время поездки — одна из лучших модификаций, которые серьезные энтузиасты используют для изменения своей конструкции. Помимо простого улучшения внешнего вида, опускание вашего автомобиля может снизить центр тяжести для повышения устойчивости во время поворотов или во время аварийных маневров.Автомобиль, сидящий ниже, также будет иметь меньше воздуха под ним, что может уменьшить сопротивление и улучшить аэродинамику. Тем не менее, есть некоторые недостатки, которые следует учитывать, например, возможное снижение качества езды, увеличение износа (неравномерный износ шин), более глубокое падение, потенциальные проблемы с управлением, трение кузова и снижение практичности.

Если вы хотите опустить свой автомобиль, есть всего несколько способов сделать это: пневмоподвеска, койловеры или опускание пружин. Очевидно, что понижающие пружины — это просто пружины, которые обеспечивают более низкий дорожный просвет и, как правило, более высокую жесткость пружины.Койловеры заменяют всю заводскую стойку и обычно имеют регулировку по высоте и демпфированию.

Между занижающими пружинами и койловерами существует явная разница, и у каждой системы есть свои плюсы и минусы. Итак, как узнать, какая система вам подходит? Мы знаем, что выбор между заниженными пружинами и койловерами может быть трудным, поэтому мы собрали небольшую статью, чтобы помочь вам.

Понижающие пружины и койловеры

Позже в этой статье мы рассмотрим особенности того, что действительно отличает заниженные пружины от койловеров, но сначала давайте уменьшим масштаб и разберем несколько основных различий между двумя наиболее популярными способами опускания автомобиля.

Нет универсального правильного или неправильного в подвеске вторичного рынка. Что лучше для вас, зависит от того, сколько вы готовы потратить и ваших намерений с автомобилем. Помните о своем бюджете и о том, что вы будете делать с автомобилем, например, автосалоны, трек-дни, ежедневное вождение. В конце концов, окончательная разница между комфортным, красивым повседневным водителем и спортивным гоночным автомобилем сводится к настройке подвески и тому, чего вы хотите от нее добиться.

• Понижающие пружины vs.Койловеры для улицы

  Если вы водитель, который не заинтересован в гонке, вам подойдет комплект понижающих пружин, особенно если у вас ограниченный бюджет. На улице вам не нужен такой уровень точности и настраиваемости, который вам нужен на трассе, что делает заниженные пружины отличным доступным вариантом. Кроме того, койловеры могут привести вашу машину к земле настолько низко, что такие опасности, как лежачие полицейские и неровности дороги, могут привести к падению на дно и повреждению вашего автомобиля.Он также может усложнить простые задачи, такие как выезд на подъездную дорожку или заправочную станцию.

• Пружины опускания и койловеры для гусениц

  Если вы из тех гонщиков, которые живут ради острых ощущений, возникающих при сносе гоночной трассы, вам необходимо убедиться, что ваша машина готова к любым переменам или условиям. Если вы готовы потратить немного больше, набор койловеров предложит вам гораздо больше возможностей регулировки и идеально подойдет для трека. Когда вы едете на высоких скоростях, вам понадобятся исключительная управляемость и контроль на поворотах, а это то, что койловеры делают лучше всего.

• Сравнение пружин опускания и койловеров для качества езды

  Койловеры

  обычно предлагают водителям лучшее качество езды, так как они позволяют вам опустить автомобиль, сохраняя при этом ощущение и управляемость, к которым вы привыкли. Хотя занижение пружин не обязательно ведет к плохому качеству езды, если ваша цель состоит в том, чтобы ваш автомобиль ехал как можно более плавно, койловеры — правильный выбор.

• Опускные пружины и койловеры по цене

  Пружины опускания обеспечивают водителю большую ценность, позволяя опускать автомобиль, не тратя денег.Койловеры, как правило, дороже и их сложнее установить, хотя многие производители поставляют свои установки уже в собранном виде с отличными инструкциями. Однако, если у вас ограниченный бюджет, опускание пружин выполнит свою работу более простым, быстрым и экономичным способом.

Если вам интересно узнать больше о разнице между койловерами и пружинами, прочтите подробный анализ и дополнительную информацию, которая поможет вам принять решение.

Пружины опускания

Как мы кратко объяснили выше, понижающие пружины предназначены для опускания вашего автомобиля за счет использования немного меньших пружин с несколько более высокой жесткостью пружины, чтобы компенсировать более низкий дорожный просвет. При использовании пружин меньшего размера вся машина становится ниже на землю.

Не все пружины равны, и применима поговорка «Вы получаете то, за что платите». Заниженные пружины отлично подходят, если у вас ограниченный бюджет и вы хотите, чтобы ваша машина сидела ниже без учета изменений в демпфировании.Однако если вы планируете участвовать в гонках по автокроссу или трек-дням, занижение пружин может быть не лучшим вариантом.

Поскольку во многих понижающих пружинах используется более высокая жесткость пружины, чем в пружинах OEM, амортизаторам приходится прилагать дополнительные усилия, чтобы держать автомобиль под контролем. По сути, это будет похоже на то, как будто вы наложили старые удары на ваш автомобиль: вы почувствуете подпрыгивание и значительное отсутствие контроля над движениями тела.

Несмотря на то, что вы не сможете отличить автомобиль на дороге, ваши штатные амортизаторы могут не справиться с управлением вашим автомобилем с более высокой жесткостью пружины.Эта проблема уникальна для каждого транспортного средства и пружины, но может возникнуть практически с любым автомобилем, особенно с низкокачественными понижающими пружинами, в которых используются слишком высокие пружины.

С технической точки зрения, в понижающей пружине не обязательно использовать более высокую пружину, чем у оригинальных пружин, однако более низкий дорожный просвет означает меньший ход подвески. С меньшим ходом подвески вам потребуется более высокая жесткость пружины, чтобы предотвратить падение подвески на неровную дорогу или большие неровности.

Если на амортизаторах установлены неправильные клапаны для жесткости пружины и высоты дорожного просвета, может возникнуть потенциально опасная ситуация.Опасные ситуации обычно возникают только с низкокачественными пружинами опускания или срезанными пружинами, которые выталкивают амортизаторы за пределы идеального рабочего диапазона для высоты дорожного просвета и жесткости пружины.

Помимо того, что ваши OEM-амортизаторы работают очень усердно, без регулировки демпфирования вы не можете точно настроить управление. Отсутствие точной настройки не является серьезной проблемой для уличного движения, но если вы хотите выехать на трассу и хотите получить максимальную отдачу от своей машины, вам необходимо внести коррективы.

Некоторые OEM-амортизаторы допускают регулировку отбоя и сжатия, но производители обычно резервируют регулируемые амортизаторы для автомобилей очень высокого класса, которым в первую очередь не нужны тяжелые модификации подвески.

Еще одна проблема с большинством понижающих пружин — отсутствие регулировки по высоте. Поскольку большинство пружин разработаны как дешевая альтернатива койловерам, они часто бывают очень простыми. Есть несколько комплектов понижающих пружин, таких как регулируемые пружины VTF от H&R, которые предназначены для регулировки высоты. Подобные комплекты позволяют регулировать высоту при использовании штатных амортизаторов, которые нужны некоторым людям (например, магнитные удары).

Единственные области применения, где заниженные пружины могут быть более эффективным выбором, чем койловеры, — это автомобили, которые имеют заводские амортизаторы с электронным управлением.Для амортизаторов с электронным управлением повышенная жесткость пружины не представляет особой проблемы, поскольку амортизатор имеет несколько настроек, которые используют более жесткие или более мягкие характеристики демпфирования.

Плюсы и минусы

Подводя итог, можно сказать, что заниженные пружины обеспечивают большую устойчивость, улучшенную управляемость и меньший крен кузова при маневрировании на крутых поворотах. Помимо того, что они являются экономичным способом сбросить вашу поездку, они довольно просты в установке и совместимы с имеющимися деталями вашего автомобиля.Просто удалите старые пружины OEM и замените их новыми. Важно отметить, что понижающие пружины поставляются с предустановленными жесткостью пружин и дорожным просветом. Это означает, что после установки вы не сможете вносить какие-либо изменения в эти пружины, а также не сможете повышать или понижать их после настройки.

Нажмите здесь, чтобы купить все понижающие пружины.

Койловеры

Катушки

теоретически решают проблему демпфирования, перечисленную выше, путем объединения пружины с более высокой жесткостью и демпфера, предназначенного для правильной работы с этой пружиной; однако это не означает, что все койловеры лучше штатной подвески.

Койловеры низкого уровня, которые обычно можно найти на eBay или Amazon и не будут продаваться уважаемыми розничными продавцами, могут сделать вашу машину управляемой намного хуже, чем на складе, что происходит, когда койловеры недостаточно протестированы на трассе и вне ее. .

Эти типы супер дешевых койловеров имеют базовую жесткость пружины, которая часто не идеальна для применения, сомнительное демпфирование, недостаточный ход подвески и многие другие проблемы. Многие сверхдешевые койловеры даже не тестируются на шок-динамометрическом стенде, чтобы проверить их способность выдерживать неровности.

Мы не предлагаем такие койловеры, так как мы верим в то, что продаем запчасти, которые ставим на наши автомобили. Пока вы будете покупать запчасти известных брендов, вы не столкнетесь с этими упомянутыми проблемами.

Большинство койловеров включают способ незначительной регулировки жесткости пружины, а во многих койловерах используется система, позволяющая регулировать высоту дорожного просвета и жесткость пружины независимо друг от друга. Многие койловеры также оснащены регулируемыми амортизаторами, которые можно регулировать с помощью вращающейся ручки в верхней части койловера.

Некоторые койловеры даже позволяют изменять демпфирование в зависимости от скорости (демпфирование на высокой и низкой скорости) и демпфирование отбоя / сжатия отдельно друг от друга. Все эти возможности регулировки позволяют выполнять тонкую настройку, что необходимо для заядлых энтузиастов. Случайная неправильная регулировка подвески — распространенная ошибка, поэтому всегда полезно показать свой автомобиль специалисту по настройке подвески.

Если вы планируете посещать какие-либо мероприятия на треке, комплект койловеров — гораздо лучшее приобретение, чем заниженные пружины.Регулировка демпфирования позволит вам точно настроить управляемость вашего автомобиля для конкретной трассы. Кроме того, с амортизаторами, рассчитанными на работу с более высокой жесткостью пружины, вы с меньшей вероятностью столкнетесь с поломкой амортизатора.

Более высокие жесткости пружины уменьшат общее движение тела, что улучшит предсказуемость, уверенность водителя и общее сцепление с дорогой. Нельзя сказать, что любое движение тела — это плохо, но чрезмерное движение тела — это плохо.

Плюсы и минусы

Подводя итог, койловеры делают многое, и вы почти сразу заметите эти обновления на будущих дисках.Преимущества системы койловера включают возможность регулировки высоты дорожного просвета, настроек амортизатора и отскока. Они также предлагают более жесткие пружины, чем более низкие пружины, и дают вам возможность переключаться на более жесткие или более мягкие пружины. С койловерами вы также получаете взаимозаменяемость деталей — это означает, что вы можете заменять амортизаторы, пружины, жердочки, шаровые опоры и многое другое независимо друг от друга. С другой стороны, койловеры могут привести к жесткой и неудобной поездке, а удешевление этих настроек может поставить под угрозу качество езды и даже безопасность.

Нажмите, чтобы купить все койловеры прямо здесь.

Пневматическая подвеска

Есть третий вариант, которого многие энтузиасты часто избегают из-за стоимости и опасений по поводу плохой управляемости: пневматическая подвеска. Пневматическая подвеска дороже, чем хороший комплект койловеров, но, как правило, обеспечивает лучшее качество (в конце концов, вы едете по воздуху). Правильно спроектированная система пневматической подвески теоретически должна работать так же хорошо, как и набор койловеров, но это будет зависеть от комплекта, который вы покупаете, вашего автомобиля и других модификаций, которые вы внесли в автомобиль.

Основная причина, по которой кто-то предпочтет пневмоподвеску, а не койловеры или занижающие пружины, — это регулировка дорожного просвета. Пневматическая подвеска использует мешки (или бортовой электрический воздушный компрессор), которые можно надуть или спустить, что меняет ход движения, что в конечном итоге позволяет вам припарковаться на автосалоне и хлопнуть своей машиной одним нажатием кнопки.

Плюсы и минусы

Как и любой другой продукт, пневматическая подвеска имеет как преимущества, так и недостатки. Пневматическая подвеска позволяет легко очищать подъездные пути или дорожные препятствия, проветривая сумки, что избавляет от надоедливого страха перед лежачими полицейскими.Также известно, что комплекты пневматической подвески обеспечивают более плавную работу, чем другие узлы опускания, потому что пневматические рессоры могут лучше поглощать энергию дороги. Комплекты пневматической подвески также полностью регулируются, поэтому вы можете настроить высоту и жесткость системы в соответствии с вашими предпочтениями одним нажатием кнопки. Когда ваш автомобиль поднимается, пневматические рессоры выдерживают дополнительный вес грузовой и пассажирской зоны. Это позволяет вашему автомобилю оставаться более ровным и снижает риск выхода из строя, провисания задней части и чрезмерного износа шин.К недостаткам можно отнести цену, сложную сборку и тот факт, что детали пневмоподвески изнашиваются и ломаются быстрее других.

Нажмите здесь, чтобы приобрести изделия с пневматической подвеской.

Различные типы пружин

Как вы, возможно, уже знаете, существует несколько различных типов пружин. В конце концов, все они представляют собой металлические стержни, скрученные в спираль, но плотность и форма спирали меняют то, как пружина реагирует на движение подвески.

В большинстве стоек OEM или понижающих пружин вы найдете «прогрессивные» пружины. Прогрессивные пружины часто не имеют фиксированной жесткости. По мере того, как пружина становится более сжатой, жесткость пружины увеличивается. Прогрессивный характер жесткости пружины означает, что неровности, которые не вызывают большого сжатия, могут быть поглощены с помощью более низкой жесткости пружины, что снижает жесткость шасси.

В высокопроизводительной понижающей пружине или койловере вы, скорее всего, найдете «линейную» пружину.Линейные пружины не меняются в зависимости от движения подвески. Это означает, что управление намного более предсказуемо, а настройка амортизаторов намного проще, но за счет низкого качества езды.

Для уличного использования лучше всего подходит прогрессивная пружина, потому что она обеспечивает гораздо лучшее качество езды, но для тех, кто хочет добиться максимальной производительности, линейная пружина — лучший вариант.

Двухтрубная и однотрубная

Еще кое-что, что следует учитывать при покупке набора койловеров, — это выбор между двухтрубным и однотрубным типами.Снаружи эти два типа демпферов могут выглядеть полностью идентичными, но под ними есть несколько фундаментальных изменений, которые влияют на характеристики демпфирования.

Двухтрубный дизайн можно найти на большинстве оригинальных амортизаторов, койловеров низкого уровня и даже койловеров среднего уровня, предназначенных для уличного использования. В любом случае, это неплохой дизайн. Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная труба содержит демпферное масло и азот. Двухтрубная конструкция позволяет увеличить ход подвески без увеличения высоты кузова, обеспечивая лучшее качество езды.

Высокопроизводительные автомобили и койловеры, разработанные для гонок, часто имеют однотрубную конструкцию. Эта конструкция удерживает все в одной трубке и разделяет все с помощью плавающего поршня. Хотя эта конструкция проще, чем конструкция с двумя трубками, она позволяет использовать более крупные и прочные детали, лучше отводить тепло и быстрее реагировать.

Что искать в койловере вторичного рынка

Койловеры

очень похожи на стойки OEM, которые вы можете найти на своем автомобиле. Основной корпус — амортизатор / демпфер.Винтовая пружина расположена на корпусе демпфера, прямо над валом, с верхней пластиной перед верхними крепежными болтами. По сравнению со старыми пружинами и амортизаторами он намного меньше. Что делает койловер намного лучше штатной стойки, так это регулируемость, вес, прочность и общие характеристики.

Стойка OEM обычно конструируется таким образом, чтобы соответствовать дороге, обеспечивая отличное качество езды по цене относительно плохой управляемости. Большинство потребителей предпочли бы качество езды, а не превосходную управляемость, поскольку большинство потребителей не стремятся довести свои автомобили до предела возможностей на дороге в каньон или гоночной трассе.

• Линейные и прогрессивные пружины

  Не все пружины одинаковы. Что касается вторичных койловеров, вы найдете два типа пружин: линейные и прогрессивные. Многие высококачественные койловеры используют линейные пружины, и большинство энтузиастов скажут вам, что линейные пружины — лучший вариант, но это не всегда так. Линейные пружины отлично подходят для использования на гусеницах, а прогрессивные пружины отлично подходят для использования на дорогах, попросту говоря. Многие койловеры поставляются с прогрессивными пружинами, так как большинство автомобилей не предназначены для трековых автомобилей.

  Что делает линейные пружины такими удобными для использования на гусеницах, так это их простота. Один из ключей к хорошей настройке трека — очень предсказуемое управление. Намного легче давить, когда вы точно знаете, что машина будет делать на каждом повороте. При постоянной жесткости пружины настроить демпфер очень просто. К сожалению, линейная пружина будет намного жестче, чем прогрессивная пружина, так как прогрессивные пружины сначала становятся мягкими и начинают становиться жестче, когда пружина сжимается.

• Различные типы демпферов

  Еще кое-что, что следует учитывать при покупке набора койловеров, — это выбор между Twin-Tube и Monotube. Снаружи эти два типа демпферов могут выглядеть полностью идентичными, но под ними есть несколько фундаментальных изменений, которые влияют на характеристики демпфирования.

  Двухтрубный дизайн можно найти на большинстве оригинальных амортизаторов, койловеров низкого уровня и даже койловеров среднего уровня, предназначенных для уличного использования. В любом случае, это неплохой дизайн.Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло.

  Наружная трубка удерживает демпферное масло и азот. Конструкция позволяет увеличить ход подвески без увеличения высоты кузова, обеспечивая лучшее качество езды.

  Высокопроизводительные автомобили и койловеры, разработанные для гонок, часто имеют однотрубную конструкцию. Эта конструкция удерживает все в одной трубке и разделяет все с помощью плавающего поршня. Хотя эта конструкция проще, чем конструкция с двумя трубками, она позволяет использовать более крупные и прочные детали, лучше отводить тепло и быстрее реагировать.

• Регулировка пружины

  Для большинства койловеров послепродажного обслуживания производители определяют идеальную жесткость пружины путем тестирования или просто оценки. Жесткость пружины обычно не фиксируется полностью, так как есть некоторая регулировка жесткости пружины. Эта регулировка обычно осуществляется в виде регулируемого хомута, который продвигается вверх или вниз по корпусу и сжимает или разжимает пружину.

  Эта регулировка влияет на предварительную нагрузку пружины, которая увеличивает силу, необходимую для сжатия койловеров, но не увеличивает жесткость пружины.Предварительная нагрузка обычно используется для регулировки прогиба подвески. Это довольно легко неправильно отрегулировать и ухудшает управляемость.

• Регулировка высоты

  Некоторые койловеры вообще не регулируются по высоте или пружине, но это очень необычная вещь. Обычно вы найдете либо койловер с частичной резьбой, который позволяет регулировать высоту за счет хода подвески, либо полностью резьбовой койловер, который позволяет независимо регулировать предварительную нагрузку пружины и высоту дорожного просвета.

  Возможность независимо регулировать высоту дорожного просвета и предварительную нагрузку пружины позволяет значительно улучшить настройку подвески, но также увеличивает вероятность того, что конечный пользователь неправильно ее отрегулирует. Лучше оставить такие вещи профессионалам, которые знают, что делают.

• Регулировка демпфера

  Следующее, что вы найдете на многих послепродажных койловерах, — это регулировка демпфирования. Некоторые предлагают регулировку всего за несколько кликов, а некоторые предлагают до 32 щелчков мышью.Следует отметить, что многие койловеры, которые утверждают, что имеют 32 щелчка регулировки, имеют ближе к 10 щелчкам регулировки. У качественных койловеров, таких как Fortune Auto, нет безумного количества кликов, поскольку в этом нет необходимости.

  Некоторые амортизаторы позволяют регулировать сжатие и отскок независимо друг от друга. Некоторые даже предлагают регулировку демпфирования на низкой и высокой скорости. Если вы хотите добиться наилучшего увлажнения, лучше всего обратиться к профессионалам. Неправильная регулировка демпфирования сделает вашу машину очень плохой в управлении.

Краткое описание разницы между понижающими пружинами и койловерами

Эта статья была всего лишь кратким обзором, но следует запомнить несколько ключевых моментов. Заниженные пружины отлично подходят, если вам нужен дешевый способ придать вашему автомобилю лучшую стойку и, возможно, лучшую управляемость. Однако в зависимости от автомобиля и пружины управляемость может быть нарушена из-за опускания пружин. Койловеры — намного лучший вариант, поскольку они намного лучше управляют вашей машиной и дают вам множество возможностей регулировки.

Вариантов модификации подвески вашего автомобиля зачастую просто огромное количество. Эволюция подвески действительно привела к удивительным достижениям, когда дело доходит до койловеров, что делает их отличной альтернативой обычным амортизаторам и пружинным узлам. Но не существует универсального решения — все сводится к тому, как вы планируете использовать автомобиль, вашему бюджету и вашим ожиданиям. Более дешевые варианты, такие как заниженные пружины, обеспечивают аналогичные возможности и по-прежнему являются хорошим выбором для повседневного вождения и использования на легких трассах.

Если вы собираетесь приобрести для своего автомобиля заниженные пружины, койловеры или систему пневматической подвески, не стесняйтесь обращаться к нам. С нами можно связаться по телефону 1.480.966.3040 или по электронной почте [email protected].

Некоторые из наших популярных брендов подвесок:

• KW — KW Suspension — это международная группа компаний, специализирующаяся на инновациях в технологии подвески.
• KSport — KSport является лидером на рынке запасных частей для подвески, предлагая системы койловеров и пневматическую подвеску для энтузиастов вождения на протяжении более 16 лет.
• Tein — Tein создает изделия «для удовольствия от вождения», создавая доступные и высокопроизводительные изделия, которые сделают ваше время за рулем приятным занятием.
• H&R — H&R специализируется на производстве первоклассной подвески для своих клиентов, обеспечивающей плавную и безопасную езду.
• Eibach — Если вы ищете высококачественную подвеску с койловером, Eibach — отличное место для начала. Они заработали репутацию одного из лидеров индустрии койловеров.
• Moton — Moton Suspension Technology — чемпион по подвеске, помогающий гонщикам и уличным водителям улучшать свои автомобили.
• AST — Подвеска AST была основана в 2000 году, чтобы предлагать удивительные продукты, постоянные инновации и безупречную поддержку клиентов, ищущих новую подвеску.

типов пружин — руководство по покупке Thomas

Пружины — это механические устройства, которые тянут, толкают, заводят, поддерживают, поднимают или защищают.Они используются в основном в механических сборках для обеспечения силы — сжатия, растяжения или кручения — где они могут использоваться для подъема клапанов двигателя, открытия штампов или удержания батарей на месте, и это лишь несколько примеров. Пружины обычно наматываются из проволоки, но могут быть изготовлены из прочной стали, выполнены в виде цилиндров, сформированы в виде мешков, штампованы из стали или собраны из других пружин. Обычные проволочные пружины демонстрируют силу, величина которой линейно увеличивается по мере того, как пружина толкается, тянется или скручивается. Такое линейное поведение по отношению к расстоянию смещения известно как движение по закону Гука.Пружины часто изготавливаются на заказ с использованием специальных машин для намотки проволоки, которые могут наматывать проволоку через определенное количество витков на определенную длину для получения необходимой постоянной силы для конкретного применения.

Чтобы просмотреть краткий видеообзор типов пружин, описанных в этой статье, просмотрите это видео ниже:

Различные типы пружин и их характеристики

Доступно множество типов пружин, выбор которых зависит от силы или крутящего момента, необходимых для применения и условий эксплуатации.К наиболее распространенным типам пружин относятся:

Пружины сжатия

Пружины сжатия представляют собой спирально свернутую проволоку, предназначенную для создания противодействующей силы при сжатии. При увеличивающейся нагрузке пространство между витками закрывается до достижения сжатой длины пружины, когда витки соприкасаются. Основные характеристики включают жесткость пружины, тип спирали, тип концов пружины, диаметр проволоки, материал, различные диаметры и свободную длину. Пружины сжатия используются в основном в производственных приложениях, где между компонентами требуется переменное и противодействующее усилие.Концы могут быть открытыми (оставленными как обрезанные) или закрытыми (где последняя катушка прижалась к соседней катушке, чтобы получить более квадратный конец относительно оси). Выравнивание концов может быть достигнуто также шлифованием поверхности последнего витка. Пружины сжатия, которые обычно изготавливаются из проволоки, также могут быть обработаны для особо сложных применений. Пружины сжатия часто заводятся на заказ, но доступны в стандартных размерах, а также в виде наборов.

Это пример пружины сжатия.

Изображение предоставлено: Southern Spring & Stamping

Пружины растяжения

Пружины растяжения представляют собой спирально свернутую проволоку, предназначенную для создания противодействующей силы при растяжении. Основные характеристики включают жесткость пружины, тип спирали, тип концов пружины, диаметр проволоки, материал, а также длину свободного и максимального удлинения. Пружины растяжения используются в основном в производственных приложениях, где между двумя компонентами требуется переменная противодействующая сила. В зависимости от требуемой удерживающей силы доступно множество размеров, жесткости пружины и материалов.Концы обычно имеют форму крючка или петли, а также могут быть изготовлены на заказ. С пружинами растяжения используются разные типы концов пружин, и многие из них стандартизированы для конкретных применений, обычно имеют форму крючка или петли, а также могут быть изготовлены на заказ. Вы можете узнать больше об этих вариантах концов пружины в нашем соответствующем руководстве по типам концов пружин растяжения.

Пружины растяжения

обычно изготавливаются из проволоки и не являются самоограничивающимися: они могут быть растянуты сверх своих пределов, и поэтому их применение ограничено применениями, в которых отказ не является критической проблемой.Пружины растяжения часто наматываются на заказ, но доступны в стандартных размерах, а также в виде наборов.

Пружины кручения

Торсионные пружины представляют собой спиральные или плоские спиральные витки или полосы, используемые для приложения или сопротивления крутящим нагрузкам. Основные характеристики включают жесткость пружины, тип концов пружины, диаметр проволоки, материал и номинальный крутящий момент в известном положении. Пружины кручения используются в основном в производственных приложениях в качестве компонентов для различных устройств управления движением. Они бывают двух основных типов: спиральные (или спиральные) торсионные пружины, похожие по форме на пружины сжатия или растяжения, и действуют в радиальном направлении, создавая крутящий момент, а не в осевом направлении, создавая растяжение или сжатие, и спиральные пружины кручения, намотанные концентрически. спирали обычно из плоской или прямоугольной заготовки.Доступно множество различных типов торсионных пружин с различными приложениями — от часов и часов до средств управления движением в автоматическом оборудовании. Пружины кручения часто наматываются на заказ, но доступны в стандартных размерах, а также в виде наборов.

В нашем соответствующем руководстве по рекомендациям по проектированию торсионных пружин содержится дополнительная информация о передовых методах, которые следует учитывать при проектировании торсионных пружин.

Пружины постоянного усилия

Часы оснащены часовыми пружинами или пружинами постоянного усилия.Пружины постоянной силы представляют собой плотно намотанные стальные ленты, напоминающие рулон ленты. Нагрузка заставляет пружину сжиматься, и когда она снимается, пружина отскакивает с постоянной силой. Пружины постоянного усилия также используются в заводных игрушках и аналогичных устройствах.

Бельвиль-Спрингс

Пружины или шайбы

Belleville напоминают слегка сужающийся диск и по этой причине также известны как тарельчатые пружины. Они используются вместе с крепежными деталями, такими как болты, для предварительного натяжения.Обычно болт вставляется в пружину Бельвилля, а затем прикрепляется к подложке. Пружины Belleville доступны в различных вариантах материалов, включая нержавеющую сталь 17-7 PH, нержавеющую сталь 301, бериллиево-медь, h23, Inconel ^® , фосфорную бронзу, покрытие ZC и покрытие ZY.

Пружины дышла

Пружины дышла представляют собой спиральные пружины сжатия, содержащие U-образную проволочную форму, вставленную для использования в приложениях расширения. Пружина дышла сочетает в себе приложение растяжения пружины растяжения с функцией принудительного упора пружины сжатия.Основные характеристики включают свободную длину, максимальный прогиб пружины и диаметр проволоки. Пружины дышла используются в основном в тех случаях, когда требуется пружина, создающая растяжение, где также требуется самоограничивающаяся функция пружин сжатия. Типичное использование пружины дышла — поддержка качелей крыльца, где пружина не может быть нагружена после точки отказа из-за самоограничивающего свойства пружины сжатия.

Спиральная пружина

Спиральные пружины — это плоские металлические полоски, скрученные вместе в спиральные спирали, которые обычно используются при сжатии.Основные характеристики включают предполагаемое применение, диаметр, ход, материал и тип концевого крепления. Спиральные пружины используются в основном в приложениях, где требуется пружина сжатия, имеющая длительный усталостный ресурс или высокую повторяемость усилия пружины. Они бывают разных размеров в зависимости от приложения и требуемого усилия, а также материалов. Некоторые спиральные пружины односторонние, а другие — двойные. Легко узнаваемое использование спиральной пружины — это пружина сжатия, которую можно найти в высококачественных кусачках для ногтей или секатор.

Пружины с подвязками

Пружины с подвязками — это спиральные пружины, концы которых соединены для образования круговых пружин, которые используются для создания радиальной силы в компонентах, которые могут содержать переменную нагрузку. Пружины с подвязками обычно используются в гидравлических, пневматических и радиальных уплотнениях вала, где они создают небольшое внутреннее усилие на уплотнительных кромках.

Плоские пружины

Плоские пружины — это полосы или стержни из металла или их сборки, которые сформированы для создания повторяемой противодействующей силы при сжатии или смещении и используются для позиционирования или контакта.Основные характеристики включают предполагаемое применение, тип плоской пружины и тип концов пружины. Плоские пружины используются в основном в приложениях, где требуется повторяемая противодействующая сила для управления движением или нагрузкой путем установления контакта и приложения силы. Они доступны в различных размерах, типах, материалах, а также типах крепления или формах. Некоторыми легко узнаваемыми примерами плоских пружин являются плоские контакты аккумуляторной батареи, листовые рессоры транспортных средств и противовесы в раздвижных оконных стеклах.

Газовые пружины

Газовые пружины — это механические устройства, состоящие из цилиндра и стержня, которые используют давление предварительной заправки азота или других инертных газов для создания силового смещения на поршне или штоке.Ключевые характеристики включают предполагаемое применение, ход, длину в сжатом состоянии, увеличенную длину, усилие, а также характеристики. Газовые пружины используются в основном в автомобильной промышленности для подъема и / или опускания капотов или люков. Они доступны в различных размерах и длине хода в зависимости от области применения и требований к нагрузке. Другие применения включают использование на офисных стульях для регулировки высоты сиденья.

Пневматические пружины

Пневматические рессоры представляют собой устройства сильфонного или баллонного типа, находящиеся под давлением воздуха, различных форм и размеров и используемые для обеспечения срабатывания, амортизации и виброизоляции.Основные характеристики включают предполагаемое применение, тип, стиль, физические размеры, тип монтажа, а также характеристики. Пневматические рессоры используются в основном в машинах, таких как подвески транспортных средств для амортизации и в качестве опор машин для виброизоляции. Они доступны в различных типах и размерах в зависимости от требований к нагрузке и области применения. Другие применения включают подъем, сжатие, наклон и т. Д. Пневматические пружины, используемые для виброизоляции, также известны как воздушные подушки.

Другие пружины

Пружины, собранные в компоненты для определенных применений, называются пружинными узлами. Пружины, используемые для защиты гидравлических линий, называются защитными спиральными пружинами. В гидравлических пружинах используется специальная гидравлическая жидкость в системах с очень коротким ходом, и они используются в штампованных пружинах. Коробчатые пружины поддерживают матрасы кровати.

Приложения и отрасли

Пружины сжатия используются больше, чем пружины растяжения в критических приложениях из-за их самоограничивающихся свойств.Пружина сжатия не может быть выдвинута за предел ее разрыва, в то время как пружина растяжения может быть легко перегружена до точки отказа. Но во многих ситуациях пружины растяжения подходят, потому что сама установка ограничивает диапазон их хода. Рассмотрим множество пружин растяжения, используемых в автомобильных барабанных тормозах, что, безусловно, является критически важным применением.

Пружины сжатия могут быть изготовлены в различных формах помимо стандартной прямой спирали, включая конические, цилиндрические и песочные формы, которые используются в специальных приложениях.Пружины сжатия, хотя обычно изготавливаются из проволоки круглого сечения, также могут быть изготовлены из проволоки квадратного или прямоугольного сечения. Они также могут быть изготовлены не только круглой формы, но и прямоугольной. Пружины растяжения также могут быть выполнены во многих формах, помимо основной спиральной круглой проволоки.

Как для пружин сжатия, так и для пружин растяжения важно учитывать их концы. Винтовые пружины часто используются с седлами, и плоская шлифовка концов позволяет им полностью войти в седло. Это особенно верно для усиленных пружин, таких как те, которые используются в клапанных механизмах двигателя.Пружины сжатия, используемые для более легких условий эксплуатации, часто просто изготавливаются с одиночными дополнительными петлями на концах, которые лежат плоско по сравнению со спиралями пружины. Пружины растяжения доступны со многими разновидностями крючков и петель на концах, которые служат в качестве крепления к стойкам, отверстиям и т. Д. Часто при перегрузке пружина ломается на крюке, а не на катушке.

Материалы для винтовых пружин варьируются от музыкальной проволоки до любого количества сплавов пружинной стали. Некоторые материалы обладают хорошей коррозионной стойкостью, релаксационной стойкостью, электропроводностью и т. Д.Обычно винтовые пружины снимают напряжение после формования для снятия любых остаточных напряжений, возникающих в процессе производства. Для более полного обсуждения различных материалов, используемых при производстве пружин, см. Соответствующее руководство по типам пружинных материалов.

Пружины кручения похожи на пружины сжатия и растяжения, но вместо приложения силы через продольную ось применяют радиальную силу, противоположную направлению намотки спирали. Применяются те же материальные требования к пружинам сжатия и растяжения.Еще одно соображение — концы, но у торсионных пружин концы обычно выходят из корпуса пружины, где они образуют плечи рычага. Ориентация этих рычагов относительно друг друга является предметом рассмотрения, другое — рукой пружины. Торсионные пружины, намотанные из плоской заготовки в виде концентрических спиралей, иногда называют пружинными двигателями из-за их использования в механических часах, заводных игрушках и т. Д.

Тяговое дышло, спиральная часть и подвязки зависят от механизма винтовой пружины.Плоские пружины иногда называют листовыми рессорами и часто изготавливаются по индивидуальному заказу из плоской пружинной стали для определенных целей. Многие грузовики и некоторые автомобили используют в качестве подвески листовые рессоры.

Газовые и пневматические пружины несколько отличаются по способам приведения в действие, чем большинство механических пружин, обсуждаемых здесь. Вместо того, чтобы полагаться на скручивание отрезка прямого или спирального металла, в газовых и пневматических пружинах используется сжатый газ для создания пружинного эффекта.

Производство пружин — это в значительной степени бизнес по индивидуальному заказу, поскольку большинство производителей могут изготавливать любую пружину по вашему желанию в зависимости от ряда спецификаций, включая диаметр проволоки, количество витков, диаметр витка и т. Д.Ряд производителей публикует каталоги своих стандартных пружин, которые охватывают широкий диапазон выбора в дискретном интервале размеров и размеров.

Соображения

Жесткость пружины является основным фактором при выборе пружин сжатия и растяжения. Сокращенно «k» жесткость пружины — это сила сжатия или растяжения на единицу длины. Некоторые производители группируют свои стандартные пружины в соответствии с жесткостью пружины, называя пружины с низкой жесткостью пружины «легкими» или аналогичными, чтобы отразить их приложение к низким усилиям, требуемым приборами и т. Д.Пружины, предназначенные для применения с высокими усилиями, например, в штампах, могут быть сгруппированы как «сверхмощные» или их можно просто назвать пружинами штампа. Чтобы узнать больше о том, как работают пружины, и о физике пружин, см. Соответствующее руководство «Как создаются пружины».

Пружины сжатия часто устанавливаются в отверстия или на валы, или на то и другое, и их размер должен быть таким, чтобы они работали без заедания в таких ситуациях. Пружины растяжения обычно таким образом не ограничиваются.

Пружина сжатия также будет иметь свободную длину и твердую длину в зависимости от количества витков, диаметра проволоки и типа концов.

Пружины растяжения будут иметь свободную длину, которая измеряется по размеру витков и концов. Как правило, они рассчитаны на максимальную нагрузку, чтобы избежать чрезмерного растяжения и, как следствие, поломки.

Торсионные пружины определяют ориентацию двух опор и обычно доступны с шагом 90 градусов углового разделения. Рука является критическим фактором, так как торсионная пружина должна закручиваться под действием нагрузки.

Важные атрибуты

Пружина

Жесткость пружины обычно постоянна для стандартных винтовых пружин и представляет собой силу, которую пружина будет прилагать для каждого приращения длины сжатия (или растяжения), и обычно указывается в фунтах.на дюйм. С помощью специальных конструкций можно изменять жесткость пружины.

Пружинные концы типа

Пружины сжатия могут быть оставлены открытыми, то есть спираль пружины продолжается до конца витков, но обычно они так или иначе обработаны, чтобы обеспечить полные витки для посадки пружин. У пружин небольшого калибра концы обычно закрыты и не затянуты. Струны более крупного калибра обычно закрываются и шлифуются.

Концы пружин растяжения более разнообразны.Наиболее распространенной является, вероятно, перекрестная петля, образованная путем зацикливания концов катушки с одной стороны спирали поперек средней линии пружины к противоположной стороне или рядом с ней. Концы станков — вариант с более выраженными углами выхода из спирали. Боковые петли похожи на петли кроссовера, но исходят из стороны катушки, а не из середины. Удлиненные круглые крючки покидают спираль с участком прямой проволоки перед формированием петель. Удлиненные квадратные крючки делают то же самое, но заканчиваются квадратными крючками, а не петлями.Опять же, это основные варианты, но дизайнов концов огромное множество. Хотя это не относится к этому атрибуту, концы пружины также могут быть на одной линии, как показано в верхнем левом углу, или напротив, как показано в верхнем правом углу. Вы можете узнать больше об этих вариантах концов пружины в нашем соответствующем руководстве по типам концов пружин растяжения.

Торсионные пружины могут быть в равной степени разнообразны, наиболее популярными из которых являются короткий крюк, шарнир, прямое смещение и прямое кручение. Названия этих концов могут отличаться от производителя к производителю, но обычно они содержат иллюстрации, помогающие при выборе.

Категории связанных продуктов

Пружинные шайбы — это части систем крепления или центровки, которые прилагают предварительно измеренные силы и могут служить стопорными шайбами ​​или пружинами.

Ресурсы

Прочие изделия Springs

Прочие «виды» изделий

Больше от Machinery, Tools & Supplies

типов пружин — руководство по покупке Thomas

Пружины — это механические устройства, которые тянут, толкают, заводят, поддерживают, поднимают или защищают.Они используются в основном в механических сборках для обеспечения силы — сжатия, растяжения или кручения — где они могут использоваться для подъема клапанов двигателя, открытия штампов или удержания батарей на месте, и это лишь несколько примеров. Пружины обычно наматываются из проволоки, но могут быть изготовлены из прочной стали, выполнены в виде цилиндров, сформированы в виде мешков, штампованы из стали или собраны из других пружин. Обычные проволочные пружины демонстрируют силу, величина которой линейно увеличивается по мере того, как пружина толкается, тянется или скручивается. Такое линейное поведение по отношению к расстоянию смещения известно как движение по закону Гука.Пружины часто изготавливаются на заказ с использованием специальных машин для намотки проволоки, которые могут наматывать проволоку через определенное количество витков на определенную длину для получения необходимой постоянной силы для конкретного применения.

Чтобы просмотреть краткий видеообзор типов пружин, описанных в этой статье, просмотрите это видео ниже:

Различные типы пружин и их характеристики

Доступно множество типов пружин, выбор которых зависит от силы или крутящего момента, необходимых для применения и условий эксплуатации.К наиболее распространенным типам пружин относятся:

Пружины сжатия

Пружины сжатия представляют собой спирально свернутую проволоку, предназначенную для создания противодействующей силы при сжатии. При увеличивающейся нагрузке пространство между витками закрывается до достижения сжатой длины пружины, когда витки соприкасаются. Основные характеристики включают жесткость пружины, тип спирали, тип концов пружины, диаметр проволоки, материал, различные диаметры и свободную длину. Пружины сжатия используются в основном в производственных приложениях, где между компонентами требуется переменное и противодействующее усилие.Концы могут быть открытыми (оставленными как обрезанные) или закрытыми (где последняя катушка прижалась к соседней катушке, чтобы получить более квадратный конец относительно оси). Выравнивание концов может быть достигнуто также шлифованием поверхности последнего витка. Пружины сжатия, которые обычно изготавливаются из проволоки, также могут быть обработаны для особо сложных применений. Пружины сжатия часто заводятся на заказ, но доступны в стандартных размерах, а также в виде наборов.

Это пример пружины сжатия.

Изображение предоставлено: Southern Spring & Stamping

Пружины растяжения

Пружины растяжения представляют собой спирально свернутую проволоку, предназначенную для создания противодействующей силы при растяжении. Основные характеристики включают жесткость пружины, тип спирали, тип концов пружины, диаметр проволоки, материал, а также длину свободного и максимального удлинения. Пружины растяжения используются в основном в производственных приложениях, где между двумя компонентами требуется переменная противодействующая сила. В зависимости от требуемой удерживающей силы доступно множество размеров, жесткости пружины и материалов.Концы обычно имеют форму крючка или петли, а также могут быть изготовлены на заказ. С пружинами растяжения используются разные типы концов пружин, и многие из них стандартизированы для конкретных применений, обычно имеют форму крючка или петли, а также могут быть изготовлены на заказ. Вы можете узнать больше об этих вариантах концов пружины в нашем соответствующем руководстве по типам концов пружин растяжения.

Пружины растяжения

обычно изготавливаются из проволоки и не являются самоограничивающимися: они могут быть растянуты сверх своих пределов, и поэтому их применение ограничено применениями, в которых отказ не является критической проблемой.Пружины растяжения часто наматываются на заказ, но доступны в стандартных размерах, а также в виде наборов.

Пружины кручения

Торсионные пружины представляют собой спиральные или плоские спиральные витки или полосы, используемые для приложения или сопротивления крутящим нагрузкам. Основные характеристики включают жесткость пружины, тип концов пружины, диаметр проволоки, материал и номинальный крутящий момент в известном положении. Пружины кручения используются в основном в производственных приложениях в качестве компонентов для различных устройств управления движением. Они бывают двух основных типов: спиральные (или спиральные) торсионные пружины, похожие по форме на пружины сжатия или растяжения, и действуют в радиальном направлении, создавая крутящий момент, а не в осевом направлении, создавая растяжение или сжатие, и спиральные пружины кручения, намотанные концентрически. спирали обычно из плоской или прямоугольной заготовки.Доступно множество различных типов торсионных пружин с различными приложениями — от часов и часов до средств управления движением в автоматическом оборудовании. Пружины кручения часто наматываются на заказ, но доступны в стандартных размерах, а также в виде наборов.

В нашем соответствующем руководстве по рекомендациям по проектированию торсионных пружин содержится дополнительная информация о передовых методах, которые следует учитывать при проектировании торсионных пружин.

Пружины постоянного усилия

Часы оснащены часовыми пружинами или пружинами постоянного усилия.Пружины постоянной силы представляют собой плотно намотанные стальные ленты, напоминающие рулон ленты. Нагрузка заставляет пружину сжиматься, и когда она снимается, пружина отскакивает с постоянной силой. Пружины постоянного усилия также используются в заводных игрушках и аналогичных устройствах.

Бельвиль-Спрингс

Пружины или шайбы

Belleville напоминают слегка сужающийся диск и по этой причине также известны как тарельчатые пружины. Они используются вместе с крепежными деталями, такими как болты, для предварительного натяжения.Обычно болт вставляется в пружину Бельвилля, а затем прикрепляется к подложке. Пружины Belleville доступны в различных вариантах материалов, включая нержавеющую сталь 17-7 PH, нержавеющую сталь 301, бериллиево-медь, h23, Inconel ^® , фосфорную бронзу, покрытие ZC и покрытие ZY.

Пружины дышла

Пружины дышла представляют собой спиральные пружины сжатия, содержащие U-образную проволочную форму, вставленную для использования в приложениях расширения. Пружина дышла сочетает в себе приложение растяжения пружины растяжения с функцией принудительного упора пружины сжатия.Основные характеристики включают свободную длину, максимальный прогиб пружины и диаметр проволоки. Пружины дышла используются в основном в тех случаях, когда требуется пружина, создающая растяжение, где также требуется самоограничивающаяся функция пружин сжатия. Типичное использование пружины дышла — поддержка качелей крыльца, где пружина не может быть нагружена после точки отказа из-за самоограничивающего свойства пружины сжатия.

Спиральная пружина

Спиральные пружины — это плоские металлические полоски, скрученные вместе в спиральные спирали, которые обычно используются при сжатии.Основные характеристики включают предполагаемое применение, диаметр, ход, материал и тип концевого крепления. Спиральные пружины используются в основном в приложениях, где требуется пружина сжатия, имеющая длительный усталостный ресурс или высокую повторяемость усилия пружины. Они бывают разных размеров в зависимости от приложения и требуемого усилия, а также материалов. Некоторые спиральные пружины односторонние, а другие — двойные. Легко узнаваемое использование спиральной пружины — это пружина сжатия, которую можно найти в высококачественных кусачках для ногтей или секатор.

Пружины с подвязками

Пружины с подвязками — это спиральные пружины, концы которых соединены для образования круговых пружин, которые используются для создания радиальной силы в компонентах, которые могут содержать переменную нагрузку. Пружины с подвязками обычно используются в гидравлических, пневматических и радиальных уплотнениях вала, где они создают небольшое внутреннее усилие на уплотнительных кромках.

Плоские пружины

Плоские пружины — это полосы или стержни из металла или их сборки, которые сформированы для создания повторяемой противодействующей силы при сжатии или смещении и используются для позиционирования или контакта.Основные характеристики включают предполагаемое применение, тип плоской пружины и тип концов пружины. Плоские пружины используются в основном в приложениях, где требуется повторяемая противодействующая сила для управления движением или нагрузкой путем установления контакта и приложения силы. Они доступны в различных размерах, типах, материалах, а также типах крепления или формах. Некоторыми легко узнаваемыми примерами плоских пружин являются плоские контакты аккумуляторной батареи, листовые рессоры транспортных средств и противовесы в раздвижных оконных стеклах.

Газовые пружины

Газовые пружины — это механические устройства, состоящие из цилиндра и стержня, которые используют давление предварительной заправки азота или других инертных газов для создания силового смещения на поршне или штоке.Ключевые характеристики включают предполагаемое применение, ход, длину в сжатом состоянии, увеличенную длину, усилие, а также характеристики. Газовые пружины используются в основном в автомобильной промышленности для подъема и / или опускания капотов или люков. Они доступны в различных размерах и длине хода в зависимости от области применения и требований к нагрузке. Другие применения включают использование на офисных стульях для регулировки высоты сиденья.

Пневматические пружины

Пневматические рессоры представляют собой устройства сильфонного или баллонного типа, находящиеся под давлением воздуха, различных форм и размеров и используемые для обеспечения срабатывания, амортизации и виброизоляции.Основные характеристики включают предполагаемое применение, тип, стиль, физические размеры, тип монтажа, а также характеристики. Пневматические рессоры используются в основном в машинах, таких как подвески транспортных средств для амортизации и в качестве опор машин для виброизоляции. Они доступны в различных типах и размерах в зависимости от требований к нагрузке и области применения. Другие применения включают подъем, сжатие, наклон и т. Д. Пневматические пружины, используемые для виброизоляции, также известны как воздушные подушки.

Другие пружины

Пружины, собранные в компоненты для определенных применений, называются пружинными узлами. Пружины, используемые для защиты гидравлических линий, называются защитными спиральными пружинами. В гидравлических пружинах используется специальная гидравлическая жидкость в системах с очень коротким ходом, и они используются в штампованных пружинах. Коробчатые пружины поддерживают матрасы кровати.

Приложения и отрасли

Пружины сжатия используются больше, чем пружины растяжения в критических приложениях из-за их самоограничивающихся свойств.Пружина сжатия не может быть выдвинута за предел ее разрыва, в то время как пружина растяжения может быть легко перегружена до точки отказа. Но во многих ситуациях пружины растяжения подходят, потому что сама установка ограничивает диапазон их хода. Рассмотрим множество пружин растяжения, используемых в автомобильных барабанных тормозах, что, безусловно, является критически важным применением.

Пружины сжатия могут быть изготовлены в различных формах помимо стандартной прямой спирали, включая конические, цилиндрические и песочные формы, которые используются в специальных приложениях.Пружины сжатия, хотя обычно изготавливаются из проволоки круглого сечения, также могут быть изготовлены из проволоки квадратного или прямоугольного сечения. Они также могут быть изготовлены не только круглой формы, но и прямоугольной. Пружины растяжения также могут быть выполнены во многих формах, помимо основной спиральной круглой проволоки.

Как для пружин сжатия, так и для пружин растяжения важно учитывать их концы. Винтовые пружины часто используются с седлами, и плоская шлифовка концов позволяет им полностью войти в седло. Это особенно верно для усиленных пружин, таких как те, которые используются в клапанных механизмах двигателя.Пружины сжатия, используемые для более легких условий эксплуатации, часто просто изготавливаются с одиночными дополнительными петлями на концах, которые лежат плоско по сравнению со спиралями пружины. Пружины растяжения доступны со многими разновидностями крючков и петель на концах, которые служат в качестве крепления к стойкам, отверстиям и т. Д. Часто при перегрузке пружина ломается на крюке, а не на катушке.

Материалы для винтовых пружин варьируются от музыкальной проволоки до любого количества сплавов пружинной стали. Некоторые материалы обладают хорошей коррозионной стойкостью, релаксационной стойкостью, электропроводностью и т. Д.Обычно винтовые пружины снимают напряжение после формования для снятия любых остаточных напряжений, возникающих в процессе производства. Для более полного обсуждения различных материалов, используемых при производстве пружин, см. Соответствующее руководство по типам пружинных материалов.

Пружины кручения похожи на пружины сжатия и растяжения, но вместо приложения силы через продольную ось применяют радиальную силу, противоположную направлению намотки спирали. Применяются те же материальные требования к пружинам сжатия и растяжения.Еще одно соображение — концы, но у торсионных пружин концы обычно выходят из корпуса пружины, где они образуют плечи рычага. Ориентация этих рычагов относительно друг друга является предметом рассмотрения, другое — рукой пружины. Торсионные пружины, намотанные из плоской заготовки в виде концентрических спиралей, иногда называют пружинными двигателями из-за их использования в механических часах, заводных игрушках и т. Д.

Тяговое дышло, спиральная часть и подвязки зависят от механизма винтовой пружины.Плоские пружины иногда называют листовыми рессорами и часто изготавливаются по индивидуальному заказу из плоской пружинной стали для определенных целей. Многие грузовики и некоторые автомобили используют в качестве подвески листовые рессоры.

Газовые и пневматические пружины несколько отличаются по способам приведения в действие, чем большинство механических пружин, обсуждаемых здесь. Вместо того, чтобы полагаться на скручивание отрезка прямого или спирального металла, в газовых и пневматических пружинах используется сжатый газ для создания пружинного эффекта.

Производство пружин — это в значительной степени бизнес по индивидуальному заказу, поскольку большинство производителей могут изготавливать любую пружину по вашему желанию в зависимости от ряда спецификаций, включая диаметр проволоки, количество витков, диаметр витка и т. Д.Ряд производителей публикует каталоги своих стандартных пружин, которые охватывают широкий диапазон выбора в дискретном интервале размеров и размеров.

Соображения

Жесткость пружины является основным фактором при выборе пружин сжатия и растяжения. Сокращенно «k» жесткость пружины — это сила сжатия или растяжения на единицу длины. Некоторые производители группируют свои стандартные пружины в соответствии с жесткостью пружины, называя пружины с низкой жесткостью пружины «легкими» или аналогичными, чтобы отразить их приложение к низким усилиям, требуемым приборами и т. Д.Пружины, предназначенные для применения с высокими усилиями, например, в штампах, могут быть сгруппированы как «сверхмощные» или их можно просто назвать пружинами штампа. Чтобы узнать больше о том, как работают пружины, и о физике пружин, см. Соответствующее руководство «Как создаются пружины».

Пружины сжатия часто устанавливаются в отверстия или на валы, или на то и другое, и их размер должен быть таким, чтобы они работали без заедания в таких ситуациях. Пружины растяжения обычно таким образом не ограничиваются.

Пружина сжатия также будет иметь свободную длину и твердую длину в зависимости от количества витков, диаметра проволоки и типа концов.

Пружины растяжения будут иметь свободную длину, которая измеряется по размеру витков и концов. Как правило, они рассчитаны на максимальную нагрузку, чтобы избежать чрезмерного растяжения и, как следствие, поломки.

Торсионные пружины определяют ориентацию двух опор и обычно доступны с шагом 90 градусов углового разделения. Рука является критическим фактором, так как торсионная пружина должна закручиваться под действием нагрузки.

Важные атрибуты

Пружина

Жесткость пружины обычно постоянна для стандартных винтовых пружин и представляет собой силу, которую пружина будет прилагать для каждого приращения длины сжатия (или растяжения), и обычно указывается в фунтах.на дюйм. С помощью специальных конструкций можно изменять жесткость пружины.

Пружинные концы типа

Пружины сжатия могут быть оставлены открытыми, то есть спираль пружины продолжается до конца витков, но обычно они так или иначе обработаны, чтобы обеспечить полные витки для посадки пружин. У пружин небольшого калибра концы обычно закрыты и не затянуты. Струны более крупного калибра обычно закрываются и шлифуются.

Концы пружин растяжения более разнообразны.Наиболее распространенной является, вероятно, перекрестная петля, образованная путем зацикливания концов катушки с одной стороны спирали поперек средней линии пружины к противоположной стороне или рядом с ней. Концы станков — вариант с более выраженными углами выхода из спирали. Боковые петли похожи на петли кроссовера, но исходят из стороны катушки, а не из середины. Удлиненные круглые крючки покидают спираль с участком прямой проволоки перед формированием петель. Удлиненные квадратные крючки делают то же самое, но заканчиваются квадратными крючками, а не петлями.Опять же, это основные варианты, но дизайнов концов огромное множество. Хотя это не относится к этому атрибуту, концы пружины также могут быть на одной линии, как показано в верхнем левом углу, или напротив, как показано в верхнем правом углу. Вы можете узнать больше об этих вариантах концов пружины в нашем соответствующем руководстве по типам концов пружин растяжения.

Торсионные пружины могут быть в равной степени разнообразны, наиболее популярными из которых являются короткий крюк, шарнир, прямое смещение и прямое кручение. Названия этих концов могут отличаться от производителя к производителю, но обычно они содержат иллюстрации, помогающие при выборе.

Категории связанных продуктов

Пружинные шайбы — это части систем крепления или центровки, которые прилагают предварительно измеренные силы и могут служить стопорными шайбами ​​или пружинами.

Ресурсы

Прочие изделия Springs

Прочие «виды» изделий

Больше от Machinery, Tools & Supplies

типов пружин — руководство по покупке Thomas

Пружины — это механические устройства, которые тянут, толкают, заводят, поддерживают, поднимают или защищают.Они используются в основном в механических сборках для обеспечения силы — сжатия, растяжения или кручения — где они могут использоваться для подъема клапанов двигателя, открытия штампов или удержания батарей на месте, и это лишь несколько примеров. Пружины обычно наматываются из проволоки, но могут быть изготовлены из прочной стали, выполнены в виде цилиндров, сформированы в виде мешков, штампованы из стали или собраны из других пружин. Обычные проволочные пружины демонстрируют силу, величина которой линейно увеличивается по мере того, как пружина толкается, тянется или скручивается. Такое линейное поведение по отношению к расстоянию смещения известно как движение по закону Гука.Пружины часто изготавливаются на заказ с использованием специальных машин для намотки проволоки, которые могут наматывать проволоку через определенное количество витков на определенную длину для получения необходимой постоянной силы для конкретного применения.

Чтобы просмотреть краткий видеообзор типов пружин, описанных в этой статье, просмотрите это видео ниже:

Различные типы пружин и их характеристики

Доступно множество типов пружин, выбор которых зависит от силы или крутящего момента, необходимых для применения и условий эксплуатации.К наиболее распространенным типам пружин относятся:

Пружины сжатия

Пружины сжатия представляют собой спирально свернутую проволоку, предназначенную для создания противодействующей силы при сжатии. При увеличивающейся нагрузке пространство между витками закрывается до достижения сжатой длины пружины, когда витки соприкасаются. Основные характеристики включают жесткость пружины, тип спирали, тип концов пружины, диаметр проволоки, материал, различные диаметры и свободную длину. Пружины сжатия используются в основном в производственных приложениях, где между компонентами требуется переменное и противодействующее усилие.Концы могут быть открытыми (оставленными как обрезанные) или закрытыми (где последняя катушка прижалась к соседней катушке, чтобы получить более квадратный конец относительно оси). Выравнивание концов может быть достигнуто также шлифованием поверхности последнего витка. Пружины сжатия, которые обычно изготавливаются из проволоки, также могут быть обработаны для особо сложных применений. Пружины сжатия часто заводятся на заказ, но доступны в стандартных размерах, а также в виде наборов.

Это пример пружины сжатия.

Изображение предоставлено: Southern Spring & Stamping

Пружины растяжения

Пружины растяжения представляют собой спирально свернутую проволоку, предназначенную для создания противодействующей силы при растяжении. Основные характеристики включают жесткость пружины, тип спирали, тип концов пружины, диаметр проволоки, материал, а также длину свободного и максимального удлинения. Пружины растяжения используются в основном в производственных приложениях, где между двумя компонентами требуется переменная противодействующая сила. В зависимости от требуемой удерживающей силы доступно множество размеров, жесткости пружины и материалов.Концы обычно имеют форму крючка или петли, а также могут быть изготовлены на заказ. С пружинами растяжения используются разные типы концов пружин, и многие из них стандартизированы для конкретных применений, обычно имеют форму крючка или петли, а также могут быть изготовлены на заказ. Вы можете узнать больше об этих вариантах концов пружины в нашем соответствующем руководстве по типам концов пружин растяжения.

Пружины растяжения

обычно изготавливаются из проволоки и не являются самоограничивающимися: они могут быть растянуты сверх своих пределов, и поэтому их применение ограничено применениями, в которых отказ не является критической проблемой.Пружины растяжения часто наматываются на заказ, но доступны в стандартных размерах, а также в виде наборов.

Пружины кручения

Торсионные пружины представляют собой спиральные или плоские спиральные витки или полосы, используемые для приложения или сопротивления крутящим нагрузкам. Основные характеристики включают жесткость пружины, тип концов пружины, диаметр проволоки, материал и номинальный крутящий момент в известном положении. Пружины кручения используются в основном в производственных приложениях в качестве компонентов для различных устройств управления движением. Они бывают двух основных типов: спиральные (или спиральные) торсионные пружины, похожие по форме на пружины сжатия или растяжения, и действуют в радиальном направлении, создавая крутящий момент, а не в осевом направлении, создавая растяжение или сжатие, и спиральные пружины кручения, намотанные концентрически. спирали обычно из плоской или прямоугольной заготовки.Доступно множество различных типов торсионных пружин с различными приложениями — от часов и часов до средств управления движением в автоматическом оборудовании. Пружины кручения часто наматываются на заказ, но доступны в стандартных размерах, а также в виде наборов.

В нашем соответствующем руководстве по рекомендациям по проектированию торсионных пружин содержится дополнительная информация о передовых методах, которые следует учитывать при проектировании торсионных пружин.

Пружины постоянного усилия

Часы оснащены часовыми пружинами или пружинами постоянного усилия.Пружины постоянной силы представляют собой плотно намотанные стальные ленты, напоминающие рулон ленты. Нагрузка заставляет пружину сжиматься, и когда она снимается, пружина отскакивает с постоянной силой. Пружины постоянного усилия также используются в заводных игрушках и аналогичных устройствах.

Бельвиль-Спрингс

Пружины или шайбы

Belleville напоминают слегка сужающийся диск и по этой причине также известны как тарельчатые пружины. Они используются вместе с крепежными деталями, такими как болты, для предварительного натяжения.Обычно болт вставляется в пружину Бельвилля, а затем прикрепляется к подложке. Пружины Belleville доступны в различных вариантах материалов, включая нержавеющую сталь 17-7 PH, нержавеющую сталь 301, бериллиево-медь, h23, Inconel ^® , фосфорную бронзу, покрытие ZC и покрытие ZY.

Пружины дышла

Пружины дышла представляют собой спиральные пружины сжатия, содержащие U-образную проволочную форму, вставленную для использования в приложениях расширения. Пружина дышла сочетает в себе приложение растяжения пружины растяжения с функцией принудительного упора пружины сжатия.Основные характеристики включают свободную длину, максимальный прогиб пружины и диаметр проволоки. Пружины дышла используются в основном в тех случаях, когда требуется пружина, создающая растяжение, где также требуется самоограничивающаяся функция пружин сжатия. Типичное использование пружины дышла — поддержка качелей крыльца, где пружина не может быть нагружена после точки отказа из-за самоограничивающего свойства пружины сжатия.

Спиральная пружина

Спиральные пружины — это плоские металлические полоски, скрученные вместе в спиральные спирали, которые обычно используются при сжатии.Основные характеристики включают предполагаемое применение, диаметр, ход, материал и тип концевого крепления. Спиральные пружины используются в основном в приложениях, где требуется пружина сжатия, имеющая длительный усталостный ресурс или высокую повторяемость усилия пружины. Они бывают разных размеров в зависимости от приложения и требуемого усилия, а также материалов. Некоторые спиральные пружины односторонние, а другие — двойные. Легко узнаваемое использование спиральной пружины — это пружина сжатия, которую можно найти в высококачественных кусачках для ногтей или секатор.

Пружины с подвязками

Пружины с подвязками — это спиральные пружины, концы которых соединены для образования круговых пружин, которые используются для создания радиальной силы в компонентах, которые могут содержать переменную нагрузку. Пружины с подвязками обычно используются в гидравлических, пневматических и радиальных уплотнениях вала, где они создают небольшое внутреннее усилие на уплотнительных кромках.

Плоские пружины

Плоские пружины — это полосы или стержни из металла или их сборки, которые сформированы для создания повторяемой противодействующей силы при сжатии или смещении и используются для позиционирования или контакта.Основные характеристики включают предполагаемое применение, тип плоской пружины и тип концов пружины. Плоские пружины используются в основном в приложениях, где требуется повторяемая противодействующая сила для управления движением или нагрузкой путем установления контакта и приложения силы. Они доступны в различных размерах, типах, материалах, а также типах крепления или формах. Некоторыми легко узнаваемыми примерами плоских пружин являются плоские контакты аккумуляторной батареи, листовые рессоры транспортных средств и противовесы в раздвижных оконных стеклах.

Газовые пружины

Газовые пружины — это механические устройства, состоящие из цилиндра и стержня, которые используют давление предварительной заправки азота или других инертных газов для создания силового смещения на поршне или штоке.Ключевые характеристики включают предполагаемое применение, ход, длину в сжатом состоянии, увеличенную длину, усилие, а также характеристики. Газовые пружины используются в основном в автомобильной промышленности для подъема и / или опускания капотов или люков. Они доступны в различных размерах и длине хода в зависимости от области применения и требований к нагрузке. Другие применения включают использование на офисных стульях для регулировки высоты сиденья.

Пневматические пружины

Пневматические рессоры представляют собой устройства сильфонного или баллонного типа, находящиеся под давлением воздуха, различных форм и размеров и используемые для обеспечения срабатывания, амортизации и виброизоляции.Основные характеристики включают предполагаемое применение, тип, стиль, физические размеры, тип монтажа, а также характеристики. Пневматические рессоры используются в основном в машинах, таких как подвески транспортных средств для амортизации и в качестве опор машин для виброизоляции. Они доступны в различных типах и размерах в зависимости от требований к нагрузке и области применения. Другие применения включают подъем, сжатие, наклон и т. Д. Пневматические пружины, используемые для виброизоляции, также известны как воздушные подушки.

Другие пружины

Пружины, собранные в компоненты для определенных применений, называются пружинными узлами. Пружины, используемые для защиты гидравлических линий, называются защитными спиральными пружинами. В гидравлических пружинах используется специальная гидравлическая жидкость в системах с очень коротким ходом, и они используются в штампованных пружинах. Коробчатые пружины поддерживают матрасы кровати.

Приложения и отрасли

Пружины сжатия используются больше, чем пружины растяжения в критических приложениях из-за их самоограничивающихся свойств.Пружина сжатия не может быть выдвинута за предел ее разрыва, в то время как пружина растяжения может быть легко перегружена до точки отказа. Но во многих ситуациях пружины растяжения подходят, потому что сама установка ограничивает диапазон их хода. Рассмотрим множество пружин растяжения, используемых в автомобильных барабанных тормозах, что, безусловно, является критически важным применением.

Пружины сжатия могут быть изготовлены в различных формах помимо стандартной прямой спирали, включая конические, цилиндрические и песочные формы, которые используются в специальных приложениях.Пружины сжатия, хотя обычно изготавливаются из проволоки круглого сечения, также могут быть изготовлены из проволоки квадратного или прямоугольного сечения. Они также могут быть изготовлены не только круглой формы, но и прямоугольной. Пружины растяжения также могут быть выполнены во многих формах, помимо основной спиральной круглой проволоки.

Как для пружин сжатия, так и для пружин растяжения важно учитывать их концы. Винтовые пружины часто используются с седлами, и плоская шлифовка концов позволяет им полностью войти в седло. Это особенно верно для усиленных пружин, таких как те, которые используются в клапанных механизмах двигателя.Пружины сжатия, используемые для более легких условий эксплуатации, часто просто изготавливаются с одиночными дополнительными петлями на концах, которые лежат плоско по сравнению со спиралями пружины. Пружины растяжения доступны со многими разновидностями крючков и петель на концах, которые служат в качестве крепления к стойкам, отверстиям и т. Д. Часто при перегрузке пружина ломается на крюке, а не на катушке.

Материалы для винтовых пружин варьируются от музыкальной проволоки до любого количества сплавов пружинной стали. Некоторые материалы обладают хорошей коррозионной стойкостью, релаксационной стойкостью, электропроводностью и т. Д.Обычно винтовые пружины снимают напряжение после формования для снятия любых остаточных напряжений, возникающих в процессе производства. Для более полного обсуждения различных материалов, используемых при производстве пружин, см. Соответствующее руководство по типам пружинных материалов.

Пружины кручения похожи на пружины сжатия и растяжения, но вместо приложения силы через продольную ось применяют радиальную силу, противоположную направлению намотки спирали. Применяются те же материальные требования к пружинам сжатия и растяжения.Еще одно соображение — концы, но у торсионных пружин концы обычно выходят из корпуса пружины, где они образуют плечи рычага. Ориентация этих рычагов относительно друг друга является предметом рассмотрения, другое — рукой пружины. Торсионные пружины, намотанные из плоской заготовки в виде концентрических спиралей, иногда называют пружинными двигателями из-за их использования в механических часах, заводных игрушках и т. Д.

Тяговое дышло, спиральная часть и подвязки зависят от механизма винтовой пружины.Плоские пружины иногда называют листовыми рессорами и часто изготавливаются по индивидуальному заказу из плоской пружинной стали для определенных целей. Многие грузовики и некоторые автомобили используют в качестве подвески листовые рессоры.

Газовые и пневматические пружины несколько отличаются по способам приведения в действие, чем большинство механических пружин, обсуждаемых здесь. Вместо того, чтобы полагаться на скручивание отрезка прямого или спирального металла, в газовых и пневматических пружинах используется сжатый газ для создания пружинного эффекта.

Производство пружин — это в значительной степени бизнес по индивидуальному заказу, поскольку большинство производителей могут изготавливать любую пружину по вашему желанию в зависимости от ряда спецификаций, включая диаметр проволоки, количество витков, диаметр витка и т. Д.Ряд производителей публикует каталоги своих стандартных пружин, которые охватывают широкий диапазон выбора в дискретном интервале размеров и размеров.

Соображения

Жесткость пружины является основным фактором при выборе пружин сжатия и растяжения. Сокращенно «k» жесткость пружины — это сила сжатия или растяжения на единицу длины. Некоторые производители группируют свои стандартные пружины в соответствии с жесткостью пружины, называя пружины с низкой жесткостью пружины «легкими» или аналогичными, чтобы отразить их приложение к низким усилиям, требуемым приборами и т. Д.Пружины, предназначенные для применения с высокими усилиями, например, в штампах, могут быть сгруппированы как «сверхмощные» или их можно просто назвать пружинами штампа. Чтобы узнать больше о том, как работают пружины, и о физике пружин, см. Соответствующее руководство «Как создаются пружины».

Пружины сжатия часто устанавливаются в отверстия или на валы, или на то и другое, и их размер должен быть таким, чтобы они работали без заедания в таких ситуациях. Пружины растяжения обычно таким образом не ограничиваются.

Пружина сжатия также будет иметь свободную длину и твердую длину в зависимости от количества витков, диаметра проволоки и типа концов.

Пружины растяжения будут иметь свободную длину, которая измеряется по размеру витков и концов. Как правило, они рассчитаны на максимальную нагрузку, чтобы избежать чрезмерного растяжения и, как следствие, поломки.

Торсионные пружины определяют ориентацию двух опор и обычно доступны с шагом 90 градусов углового разделения. Рука является критическим фактором, так как торсионная пружина должна закручиваться под действием нагрузки.

Важные атрибуты

Пружина

Жесткость пружины обычно постоянна для стандартных винтовых пружин и представляет собой силу, которую пружина будет прилагать для каждого приращения длины сжатия (или растяжения), и обычно указывается в фунтах.на дюйм. С помощью специальных конструкций можно изменять жесткость пружины.

Пружинные концы типа

Пружины сжатия могут быть оставлены открытыми, то есть спираль пружины продолжается до конца витков, но обычно они так или иначе обработаны, чтобы обеспечить полные витки для посадки пружин. У пружин небольшого калибра концы обычно закрыты и не затянуты. Струны более крупного калибра обычно закрываются и шлифуются.

Концы пружин растяжения более разнообразны.Наиболее распространенной является, вероятно, перекрестная петля, образованная путем зацикливания концов катушки с одной стороны спирали поперек средней линии пружины к противоположной стороне или рядом с ней. Концы станков — вариант с более выраженными углами выхода из спирали. Боковые петли похожи на петли кроссовера, но исходят из стороны катушки, а не из середины. Удлиненные круглые крючки покидают спираль с участком прямой проволоки перед формированием петель. Удлиненные квадратные крючки делают то же самое, но заканчиваются квадратными крючками, а не петлями.Опять же, это основные варианты, но дизайнов концов огромное множество. Хотя это не относится к этому атрибуту, концы пружины также могут быть на одной линии, как показано в верхнем левом углу, или напротив, как показано в верхнем правом углу. Вы можете узнать больше об этих вариантах концов пружины в нашем соответствующем руководстве по типам концов пружин растяжения.

Торсионные пружины могут быть в равной степени разнообразны, наиболее популярными из которых являются короткий крюк, шарнир, прямое смещение и прямое кручение. Названия этих концов могут отличаться от производителя к производителю, но обычно они содержат иллюстрации, помогающие при выборе.

Категории связанных продуктов

Пружинные шайбы — это части систем крепления или центровки, которые прилагают предварительно измеренные силы и могут служить стопорными шайбами ​​или пружинами.

Ресурсы

Прочие изделия Springs

Прочие «виды» изделий

Больше от Machinery, Tools & Supplies

типов пружин — руководство по покупке Thomas

Пружины — это механические устройства, которые тянут, толкают, заводят, поддерживают, поднимают или защищают.Они используются в основном в механических сборках для обеспечения силы — сжатия, растяжения или кручения — где они могут использоваться для подъема клапанов двигателя, открытия штампов или удержания батарей на месте, и это лишь несколько примеров. Пружины обычно наматываются из проволоки, но могут быть изготовлены из прочной стали, выполнены в виде цилиндров, сформированы в виде мешков, штампованы из стали или собраны из других пружин. Обычные проволочные пружины демонстрируют силу, величина которой линейно увеличивается по мере того, как пружина толкается, тянется или скручивается. Такое линейное поведение по отношению к расстоянию смещения известно как движение по закону Гука.Пружины часто изготавливаются на заказ с использованием специальных машин для намотки проволоки, которые могут наматывать проволоку через определенное количество витков на определенную длину для получения необходимой постоянной силы для конкретного применения.

Чтобы просмотреть краткий видеообзор типов пружин, описанных в этой статье, просмотрите это видео ниже:

Различные типы пружин и их характеристики

Доступно множество типов пружин, выбор которых зависит от силы или крутящего момента, необходимых для применения и условий эксплуатации.К наиболее распространенным типам пружин относятся:

Пружины сжатия

Пружины сжатия представляют собой спирально свернутую проволоку, предназначенную для создания противодействующей силы при сжатии. При увеличивающейся нагрузке пространство между витками закрывается до достижения сжатой длины пружины, когда витки соприкасаются. Основные характеристики включают жесткость пружины, тип спирали, тип концов пружины, диаметр проволоки, материал, различные диаметры и свободную длину. Пружины сжатия используются в основном в производственных приложениях, где между компонентами требуется переменное и противодействующее усилие.Концы могут быть открытыми (оставленными как обрезанные) или закрытыми (где последняя катушка прижалась к соседней катушке, чтобы получить более квадратный конец относительно оси). Выравнивание концов может быть достигнуто также шлифованием поверхности последнего витка. Пружины сжатия, которые обычно изготавливаются из проволоки, также могут быть обработаны для особо сложных применений. Пружины сжатия часто заводятся на заказ, но доступны в стандартных размерах, а также в виде наборов.

Это пример пружины сжатия.

Изображение предоставлено: Southern Spring & Stamping

Пружины растяжения

Пружины растяжения представляют собой спирально свернутую проволоку, предназначенную для создания противодействующей силы при растяжении. Основные характеристики включают жесткость пружины, тип спирали, тип концов пружины, диаметр проволоки, материал, а также длину свободного и максимального удлинения. Пружины растяжения используются в основном в производственных приложениях, где между двумя компонентами требуется переменная противодействующая сила. В зависимости от требуемой удерживающей силы доступно множество размеров, жесткости пружины и материалов.Концы обычно имеют форму крючка или петли, а также могут быть изготовлены на заказ. С пружинами растяжения используются разные типы концов пружин, и многие из них стандартизированы для конкретных применений, обычно имеют форму крючка или петли, а также могут быть изготовлены на заказ. Вы можете узнать больше об этих вариантах концов пружины в нашем соответствующем руководстве по типам концов пружин растяжения.

Пружины растяжения

обычно изготавливаются из проволоки и не являются самоограничивающимися: они могут быть растянуты сверх своих пределов, и поэтому их применение ограничено применениями, в которых отказ не является критической проблемой.Пружины растяжения часто наматываются на заказ, но доступны в стандартных размерах, а также в виде наборов.

Пружины кручения

Торсионные пружины представляют собой спиральные или плоские спиральные витки или полосы, используемые для приложения или сопротивления крутящим нагрузкам. Основные характеристики включают жесткость пружины, тип концов пружины, диаметр проволоки, материал и номинальный крутящий момент в известном положении. Пружины кручения используются в основном в производственных приложениях в качестве компонентов для различных устройств управления движением. Они бывают двух основных типов: спиральные (или спиральные) торсионные пружины, похожие по форме на пружины сжатия или растяжения, и действуют в радиальном направлении, создавая крутящий момент, а не в осевом направлении, создавая растяжение или сжатие, и спиральные пружины кручения, намотанные концентрически. спирали обычно из плоской или прямоугольной заготовки.Доступно множество различных типов торсионных пружин с различными приложениями — от часов и часов до средств управления движением в автоматическом оборудовании. Пружины кручения часто наматываются на заказ, но доступны в стандартных размерах, а также в виде наборов.

В нашем соответствующем руководстве по рекомендациям по проектированию торсионных пружин содержится дополнительная информация о передовых методах, которые следует учитывать при проектировании торсионных пружин.

Пружины постоянного усилия

Часы оснащены часовыми пружинами или пружинами постоянного усилия.Пружины постоянной силы представляют собой плотно намотанные стальные ленты, напоминающие рулон ленты. Нагрузка заставляет пружину сжиматься, и когда она снимается, пружина отскакивает с постоянной силой. Пружины постоянного усилия также используются в заводных игрушках и аналогичных устройствах.

Бельвиль-Спрингс

Пружины или шайбы

Belleville напоминают слегка сужающийся диск и по этой причине также известны как тарельчатые пружины. Они используются вместе с крепежными деталями, такими как болты, для предварительного натяжения.Обычно болт вставляется в пружину Бельвилля, а затем прикрепляется к подложке. Пружины Belleville доступны в различных вариантах материалов, включая нержавеющую сталь 17-7 PH, нержавеющую сталь 301, бериллиево-медь, h23, Inconel ^® , фосфорную бронзу, покрытие ZC и покрытие ZY.

Пружины дышла

Пружины дышла представляют собой спиральные пружины сжатия, содержащие U-образную проволочную форму, вставленную для использования в приложениях расширения. Пружина дышла сочетает в себе приложение растяжения пружины растяжения с функцией принудительного упора пружины сжатия.Основные характеристики включают свободную длину, максимальный прогиб пружины и диаметр проволоки. Пружины дышла используются в основном в тех случаях, когда требуется пружина, создающая растяжение, где также требуется самоограничивающаяся функция пружин сжатия. Типичное использование пружины дышла — поддержка качелей крыльца, где пружина не может быть нагружена после точки отказа из-за самоограничивающего свойства пружины сжатия.

Спиральная пружина

Спиральные пружины — это плоские металлические полоски, скрученные вместе в спиральные спирали, которые обычно используются при сжатии.Основные характеристики включают предполагаемое применение, диаметр, ход, материал и тип концевого крепления. Спиральные пружины используются в основном в приложениях, где требуется пружина сжатия, имеющая длительный усталостный ресурс или высокую повторяемость усилия пружины. Они бывают разных размеров в зависимости от приложения и требуемого усилия, а также материалов. Некоторые спиральные пружины односторонние, а другие — двойные. Легко узнаваемое использование спиральной пружины — это пружина сжатия, которую можно найти в высококачественных кусачках для ногтей или секатор.

Пружины с подвязками

Пружины с подвязками — это спиральные пружины, концы которых соединены для образования круговых пружин, которые используются для создания радиальной силы в компонентах, которые могут содержать переменную нагрузку. Пружины с подвязками обычно используются в гидравлических, пневматических и радиальных уплотнениях вала, где они создают небольшое внутреннее усилие на уплотнительных кромках.

Плоские пружины

Плоские пружины — это полосы или стержни из металла или их сборки, которые сформированы для создания повторяемой противодействующей силы при сжатии или смещении и используются для позиционирования или контакта.Основные характеристики включают предполагаемое применение, тип плоской пружины и тип концов пружины. Плоские пружины используются в основном в приложениях, где требуется повторяемая противодействующая сила для управления движением или нагрузкой путем установления контакта и приложения силы. Они доступны в различных размерах, типах, материалах, а также типах крепления или формах. Некоторыми легко узнаваемыми примерами плоских пружин являются плоские контакты аккумуляторной батареи, листовые рессоры транспортных средств и противовесы в раздвижных оконных стеклах.

Газовые пружины

Газовые пружины — это механические устройства, состоящие из цилиндра и стержня, которые используют давление предварительной заправки азота или других инертных газов для создания силового смещения на поршне или штоке.Ключевые характеристики включают предполагаемое применение, ход, длину в сжатом состоянии, увеличенную длину, усилие, а также характеристики. Газовые пружины используются в основном в автомобильной промышленности для подъема и / или опускания капотов или люков. Они доступны в различных размерах и длине хода в зависимости от области применения и требований к нагрузке. Другие применения включают использование на офисных стульях для регулировки высоты сиденья.

Пневматические пружины

Пневматические рессоры представляют собой устройства сильфонного или баллонного типа, находящиеся под давлением воздуха, различных форм и размеров и используемые для обеспечения срабатывания, амортизации и виброизоляции.Основные характеристики включают предполагаемое применение, тип, стиль, физические размеры, тип монтажа, а также характеристики. Пневматические рессоры используются в основном в машинах, таких как подвески транспортных средств для амортизации и в качестве опор машин для виброизоляции. Они доступны в различных типах и размерах в зависимости от требований к нагрузке и области применения. Другие применения включают подъем, сжатие, наклон и т. Д. Пневматические пружины, используемые для виброизоляции, также известны как воздушные подушки.

Другие пружины

Пружины, собранные в компоненты для определенных применений, называются пружинными узлами. Пружины, используемые для защиты гидравлических линий, называются защитными спиральными пружинами. В гидравлических пружинах используется специальная гидравлическая жидкость в системах с очень коротким ходом, и они используются в штампованных пружинах. Коробчатые пружины поддерживают матрасы кровати.

Приложения и отрасли

Пружины сжатия используются больше, чем пружины растяжения в критических приложениях из-за их самоограничивающихся свойств.Пружина сжатия не может быть выдвинута за предел ее разрыва, в то время как пружина растяжения может быть легко перегружена до точки отказа. Но во многих ситуациях пружины растяжения подходят, потому что сама установка ограничивает диапазон их хода. Рассмотрим множество пружин растяжения, используемых в автомобильных барабанных тормозах, что, безусловно, является критически важным применением.

Пружины сжатия могут быть изготовлены в различных формах помимо стандартной прямой спирали, включая конические, цилиндрические и песочные формы, которые используются в специальных приложениях.Пружины сжатия, хотя обычно изготавливаются из проволоки круглого сечения, также могут быть изготовлены из проволоки квадратного или прямоугольного сечения. Они также могут быть изготовлены не только круглой формы, но и прямоугольной. Пружины растяжения также могут быть выполнены во многих формах, помимо основной спиральной круглой проволоки.

Как для пружин сжатия, так и для пружин растяжения важно учитывать их концы. Винтовые пружины часто используются с седлами, и плоская шлифовка концов позволяет им полностью войти в седло. Это особенно верно для усиленных пружин, таких как те, которые используются в клапанных механизмах двигателя.Пружины сжатия, используемые для более легких условий эксплуатации, часто просто изготавливаются с одиночными дополнительными петлями на концах, которые лежат плоско по сравнению со спиралями пружины. Пружины растяжения доступны со многими разновидностями крючков и петель на концах, которые служат в качестве крепления к стойкам, отверстиям и т. Д. Часто при перегрузке пружина ломается на крюке, а не на катушке.

Материалы для винтовых пружин варьируются от музыкальной проволоки до любого количества сплавов пружинной стали. Некоторые материалы обладают хорошей коррозионной стойкостью, релаксационной стойкостью, электропроводностью и т. Д.Обычно винтовые пружины снимают напряжение после формования для снятия любых остаточных напряжений, возникающих в процессе производства. Для более полного обсуждения различных материалов, используемых при производстве пружин, см. Соответствующее руководство по типам пружинных материалов.

Пружины кручения похожи на пружины сжатия и растяжения, но вместо приложения силы через продольную ось применяют радиальную силу, противоположную направлению намотки спирали. Применяются те же материальные требования к пружинам сжатия и растяжения.Еще одно соображение — концы, но у торсионных пружин концы обычно выходят из корпуса пружины, где они образуют плечи рычага. Ориентация этих рычагов относительно друг друга является предметом рассмотрения, другое — рукой пружины. Торсионные пружины, намотанные из плоской заготовки в виде концентрических спиралей, иногда называют пружинными двигателями из-за их использования в механических часах, заводных игрушках и т. Д.

Тяговое дышло, спиральная часть и подвязки зависят от механизма винтовой пружины.Плоские пружины иногда называют листовыми рессорами и часто изготавливаются по индивидуальному заказу из плоской пружинной стали для определенных целей. Многие грузовики и некоторые автомобили используют в качестве подвески листовые рессоры.

Газовые и пневматические пружины несколько отличаются по способам приведения в действие, чем большинство механических пружин, обсуждаемых здесь. Вместо того, чтобы полагаться на скручивание отрезка прямого или спирального металла, в газовых и пневматических пружинах используется сжатый газ для создания пружинного эффекта.

Производство пружин — это в значительной степени бизнес по индивидуальному заказу, поскольку большинство производителей могут изготавливать любую пружину по вашему желанию в зависимости от ряда спецификаций, включая диаметр проволоки, количество витков, диаметр витка и т. Д.Ряд производителей публикует каталоги своих стандартных пружин, которые охватывают широкий диапазон выбора в дискретном интервале размеров и размеров.

Соображения

Жесткость пружины является основным фактором при выборе пружин сжатия и растяжения. Сокращенно «k» жесткость пружины — это сила сжатия или растяжения на единицу длины. Некоторые производители группируют свои стандартные пружины в соответствии с жесткостью пружины, называя пружины с низкой жесткостью пружины «легкими» или аналогичными, чтобы отразить их приложение к низким усилиям, требуемым приборами и т. Д.Пружины, предназначенные для применения с высокими усилиями, например, в штампах, могут быть сгруппированы как «сверхмощные» или их можно просто назвать пружинами штампа. Чтобы узнать больше о том, как работают пружины, и о физике пружин, см. Соответствующее руководство «Как создаются пружины».

Пружины сжатия часто устанавливаются в отверстия или на валы, или на то и другое, и их размер должен быть таким, чтобы они работали без заедания в таких ситуациях. Пружины растяжения обычно таким образом не ограничиваются.

Пружина сжатия также будет иметь свободную длину и твердую длину в зависимости от количества витков, диаметра проволоки и типа концов.

Пружины растяжения будут иметь свободную длину, которая измеряется по размеру витков и концов. Как правило, они рассчитаны на максимальную нагрузку, чтобы избежать чрезмерного растяжения и, как следствие, поломки.

Торсионные пружины определяют ориентацию двух опор и обычно доступны с шагом 90 градусов углового разделения. Рука является критическим фактором, так как торсионная пружина должна закручиваться под действием нагрузки.

Важные атрибуты

Пружина

Жесткость пружины обычно постоянна для стандартных винтовых пружин и представляет собой силу, которую пружина будет прилагать для каждого приращения длины сжатия (или растяжения), и обычно указывается в фунтах.на дюйм. С помощью специальных конструкций можно изменять жесткость пружины.

Пружинные концы типа

Пружины сжатия могут быть оставлены открытыми, то есть спираль пружины продолжается до конца витков, но обычно они так или иначе обработаны, чтобы обеспечить полные витки для посадки пружин. У пружин небольшого калибра концы обычно закрыты и не затянуты. Струны более крупного калибра обычно закрываются и шлифуются.

Концы пружин растяжения более разнообразны.Наиболее распространенной является, вероятно, перекрестная петля, образованная путем зацикливания концов катушки с одной стороны спирали поперек средней линии пружины к противоположной стороне или рядом с ней. Концы станков — вариант с более выраженными углами выхода из спирали. Боковые петли похожи на петли кроссовера, но исходят из стороны катушки, а не из середины. Удлиненные круглые крючки покидают спираль с участком прямой проволоки перед формированием петель. Удлиненные квадратные крючки делают то же самое, но заканчиваются квадратными крючками, а не петлями.Опять же, это основные варианты, но дизайнов концов огромное множество. Хотя это не относится к этому атрибуту, концы пружины также могут быть на одной линии, как показано в верхнем левом углу, или напротив, как показано в верхнем правом углу. Вы можете узнать больше об этих вариантах концов пружины в нашем соответствующем руководстве по типам концов пружин растяжения.

Торсионные пружины могут быть в равной степени разнообразны, наиболее популярными из которых являются короткий крюк, шарнир, прямое смещение и прямое кручение. Названия этих концов могут отличаться от производителя к производителю, но обычно они содержат иллюстрации, помогающие при выборе.

Категории связанных продуктов

Пружинные шайбы — это части систем крепления или центровки, которые прилагают предварительно измеренные силы и могут служить стопорными шайбами ​​или пружинами.

Ресурсы

Прочие изделия Springs

Прочие «виды» изделий

Больше от Machinery, Tools & Supplies

Лучшие источники Флориды для ламантинов и невероятно чистой воды

Флорида имеет плохую репутацию по многим причинам, но кое-что, в чем она выигрывает и не может превзойти ни один другой штат, — это ее природные источники.Источники Флориды можно найти по всему штату, но в основном в центральном регионе и национальном лесу Окала. Лучшие способы насладиться многочисленными пресноводными источниками — это кататься на доске с веслом, плавать, кататься на лодках со стеклянным дном и просто гулять по ним.

Несмотря на то, что во Флориде более 1000 источников с пресной водой, они лучше всего подходят для того, чтобы увидеть ламантинов или просто попасть в невероятно кристально чистую воду.

Время в тематических парках и на курортах — это здорово, весело и расслабляюще, но если вы хотите провести день, катаясь на паддлборде и исследуя различные источники Флориды, это отличная идея.Вы не пожалеете. Центральная Флорида является домом для нескончаемого списка пресноводных источников и рек, и их так легко испытать в дополнение к поездке в Universal Orlando или Walt Disney World.

Паддлбординг-тур по Флорида-Спрингс из Орландо

Итак, вы знаете, как мы занимаемся каякингом и делаем это постоянно? Что ж, после многих попыток я отлично провел время, занимаясь серфингом с веслом (SUP), и это мое новое любимое занятие. Проведя целый день с паддлбордом в Орландо и за годы посетив многие источники Флориды, я могу сказать вам, что SUP — это один из лучших способов познакомиться с глубинками Флориды.

Самым большим преимуществом занятий паддлбордингом при посещении ламантинов Флорида-Спрингс является то, что у вас есть высокая точка зрения. Вы сможете легче увидеть дикую природу в воде и по-настоящему оценить цвета и глубину рек и источников.

Если у вас нет собственного снаряжения для паддлбординга, поиск хорошей компании с хорошей репутацией или услуг гида — это первый шаг к великолепному SUP-серфингу во Флориде-Спрингс. Прежде чем проводить время с Paddleboard Orlando, я следил за ними в Facebook и Instagram, чтобы узнать, какие приключения они проводят со своими гостями и какова их реакция.Всем было весело, и виды были потрясающие, так что бум! Паддлборд Орландо побеждает, и работать с ними было действительно здорово.

Забронируйте любой из двух туров, которые я совершил здесь: Паддлбординг на реке Векива ИЛИ Паддлбординг с ламантинами

Лучшие природные заповедники Флорида-Спрингс возле Орландо

Не в каждом источнике с пресной водой есть ламантины. Хотя Флорида очень плоская и там очень мало порогов, есть несколько обрывов или препятствий, не позволяющих ламантинам попадать в определенные реки.Например, на реке Векива есть участок порогов, который ламантины не могут пересечь, но тогда Серебряная река полностью плоская до самого истока. В этих источниках / местах для гребли есть много дикой природы, помимо ламантинов, поэтому, если вам не удастся увидеть морских коров во время поездки, вы, несомненно, увидите и других существ.

Гребля по реке Векива

— дикая и живописная река

Примерно в 30 минутах езды от города Дебари или даже ближе к Орландо находится остров Векива.Ага, это своего рода остров посреди штата. На острове Векива вы найдете грузовик с едой, бар, конференц-зал, прокат каяков и стартовую площадку. Карты Google ссылаются на Остров.

Вокруг острова Векива — самая тихая река, полная красивой растительности и очаровательной дикой природы. Река Векива — одна из двух рек Флориды, признанных национальной дикой и живописной рекой. Гребля по реке Векива немного похожа на греблю через Парк Юрского периода, только вместо динозавров повсюду были черепахи и аллигаторы.

Нетронутые берега и кристально чистая вода идеально подходили для их наблюдения и наблюдения за их плаванием под нами. Вдоль реки Векива также встречаются ибисы, цапли и ястребы. Аллигаторы всегда классные! Большинство из них можно увидеть вне воды, просто болтающихся на бревнах или пучках травы. Хотя грести на каяке или стойке с веслом с аллигаторами может показаться сложной задачей, на самом деле это не так. Они НЕ интересуются людьми и скорее уплыли бы прочь.

Другая дикая природа, за которой стоит понаблюдать, но которую мы не видели, гребля на лодке по реке Векива, включает енотов, речных выдр, диких кабанов и черных медведей. Мы видели всех этих существ в окружающем лесу, но не особенно во время гребли по реке Векива.

Забронируйте этот тур по паддлбордингу здесь! — если позволяет погода и время, в этот тур могут быть включены два источника Флорида

Плавание в

Wekiwa Springs

Исток дикой и живописной реки Векива — великолепный источник.Являясь частью государственного парка Векива-Спрингс, здесь есть красивая родниковая зона для купания и прогулок. Если вы настроены заняться сноркелингом, вы можете проверить трещину в известняковой породе и подводные образования, поскольку они полны рыбы.

Примечание : круглый год температура воды, которая пузырится из верхнего источника, составляет 72 градуса F. Хотя жители Флориды говорят, что здесь слишком холодно для плавания, прыжки в любое время года — отличная идея, если вы готовы к этому. полотенце или солнечный свет, все готово! Вот что делает Флорида-Спрингс такими замечательными!

Вы также можете попасть в парк штата Векива-Спрингс и к источнику из парковой зоны.Там есть парковка и система троп, так что если вы не хотите плыть по реке с веслом, вы тоже можете поехать туда.

Рок-Спрингс Ран и джунгли Флориды

Также выезд из района острова Векива на реке Векива — это прогулка к Рок-Спрингс. Это гораздо более длинное и дикое весло, чем маршрут к источникам Векива, оно требует больше времени и планирования, но оно того стоит. Рок-Спрингс имеет меньшую головную пружину, берущую свое начало в парке Келли, но удивительно дикая.Помимо красивых птиц и аллигаторов, вы можете понаблюдать за дикими кабанами и черными медведями.

Район вокруг реки Векива такой крутой и скрытая жемчужина Центральной Флориды. Многие источники Флориды затрудняют освоение этого района, поэтому естественный ландшафт хорошо сохранился.

Гребля в Королевской гавани на трассе Рок-Спрингс

King’s Landing — это Instagram, известный своей великолепной зеленой и бирюзовой водой и сумасшедшим лабиринтом тропических вод.Есть два способа покинуть Королевскую Гавань:

.

• Поверните направо к изумрудной огранке
• Поверните налево к забегу на Рок-Спрингс

Хотя оба маршрута великолепны, они очень разные. Emerald Cut направляется к границе парка Келли и является центром вечеринок в летние выходные. Люди берут напрокат каноэ и каяки и берут с собой кулеры, чтобы провести день, просто гуляя на Изумрудной огранке. Он по-прежнему красивый, но по выходным довольно многолюдно. Совет : делайте Изумрудную огранку в будний день, ранней весной или осенью.

Маршрут слева, Rock Springs Run, гораздо менее людный и более густо засажен деревьями. От Королевской Гавани до острова Векива 8,5 миль, поэтому, если вы хотите проехать по этому маршруту в одну сторону, вам понадобится заранее оговоренный транспорт между двумя точками (иногда это делает Uber). Вы можете заказать для этого экскурсию или сделать это самостоятельно. Или вы можете просто выполнить часть бега по Рок-Спрингс и вернуться к своей точке старта. Столько вариантов!

Закажите более короткую версию в ЧИСТОМ Байдарке здесь!

Восточная Флорида-Спрингс около Дейтоны

Тем, кто посещает Дейтона-Бич или Сент-Огастин, трудно оторваться от пляжей, но поблизости есть несколько НЕВЕРОЯТНЫХ Флоридских источников.Оба наших предложения — это легкие однодневные поездки и даже поездки на полдня.

Государственный парк Блю-Спринг

Вы, наверное, уже знаете, что парк штата Блю-Спринг — одно из наших любимых мест в штате и, безусловно, самый красивый из источников Флориды. У нас были невероятные визиты сюда, когда дети просто плавали, гуляли по лесу, проверяли источники и считали гар в воде. Зимой сюда приезжают сотни ламантинов.

Я встретился с Paddleboard Orlando, и мы вошли в реку Сент-Джонс в районе French’s Landing. Сориентировавшись на досках (совершенно ветреный день), мы двинулись вверх по реке.

Ух ты! Какой другой вид на реку, по которой мы гуляли столько раз. Берега реки кишели цаплями и цаплями. Над головой летали белоголовые орлы и ястребы. А потом были ламантины. Государственный парк Блю Спринг — ЛУЧШЕЕ место во Флориде для знакомства с ламантинами.

Совет : для получения информации о безопасности дикой природы, в том числе о том, как уважать ламантинов, ознакомьтесь с нашей статьей о том, как уважать и получать удовольствие от дикой природы.

Stand Up Paddleboarding с ламантинами в Blue Spring State Park

Мы много раз видели ламантинов, в том числе ныряли с ними в Кристал-Ривер, но ничто не могло сравниться с столкновениями с близкого расстояния и их огромным количеством в государственном парке Блю-Спринг. Мы подошли к зоне головного источника до буев и просто сели.Ламантины от природы любопытны (и, похоже, они знают нашего гида), поэтому они были довольно игривыми и интерактивными. С тех пор я возвращался в это место четыре раза и получил не менее удивительные впечатления, как зимой, так и зимой.

Примечание : доски для серфинга, байдарки и лодки не допускаются к выходу из зоны головного источника во время сезона ламантина, но их так много, что вы все равно отлично проведете время.

После того, как мы пообщались и нас посетили несколько семей ламантинов, мы вытащили наши доски на берег в соответствующем месте и направились к дощатым тротуарам.Наблюдать за ламантинами и анихингами (водоплавающими птицами) с платформ вдоль водного пути было потрясающе! Они такие огромные звери и такие спокойные. Дикая природа прекрасно сочетается с кристально чистой водой.

Если с вами есть маленькие дети, часто бывает достаточно спокойно, чтобы заняться греблей, когда малыши сидят на досках (нашим младшим это нравится). Заранее посоветуйтесь с гидом, подходит ли вам этот вариант для занятий паддлбордингом. Делитесь впечатлениями о дикой природе с детьми — это станет незабываемой поездкой на паддлбординге в государственный парк Блю-Спринг.

Закажите именно этот тур по паддлбордингу во Флориде-Спрингс здесь! — знают, что количество ламантинов варьируется и неподконтрольно ни руководству, ни паркам штата Флорида.

Экотуры в государственном парке Де Леон Спрингс

Флорида любит свои парки аттракционов. Де Леон Спрингс — прекрасный государственный парк, расположенный недалеко от района Дейтона. Примерно в получасе езды от Дейтона-Бич вы можете спланировать поездку в ресторан Old Spanish Sugar Mil и понаблюдать за дикой природой.

De Leon Springs был построен вокруг главной пружины, чтобы стать идеальным местом для купания. Источник питает большую реку, когда вы действительно можете отправиться в экологический круиз с гидом, чтобы найти ламантинов, аллигаторов и многих других. Вы также можете арендовать каяки здесь, в государственном парке, или запустить свой собственный (в этом парке есть плата за спуск). Этот парк — одно из любимых мест нашей семьи, когда мы находимся в районе Дейтоны.

Экотур реки Сент-Джонс, Де Леон-Спрингс, Флорида

Southwest Florida Springs для ламантинов

Серьезно, во Флориде так много источников, которые стоит исследовать.Хотя не существует экскурсий по всем многочисленным источникам Флориды, во многих из них есть показательные выступления или центры для посетителей. Вы всегда можете посетить самостоятельно и исследовать в своем собственном темпе.

Флорида-Спрингс с русалками: Вики-Вачи-Спрингс

Еще одна удивительная весна Флориды, которую стоит посетить, — это Уики-Вачи-Спрингс. Это также государственный парк и рай для ламантинов… и русалок. Да, когда сейчас не сезон ламантина, здесь проводят живое шоу подводных русалок. Я знаю, это звучит странно, и это так, но это также замечательно винтажно-Флоридское.

В Weeki Wachee Springs есть всевозможные развлечения и развлечения, поэтому будьте готовы, зная, что посещение этих источников Флориды будет сильно отличаться от нетронутой природы государственного парка Блю Спринг.

Кристал-Спрингс и Кристал-Ривер

Кристал-Ривер — известное место во Флориде. Это самое популярное место в штате для купания с ламантинами. Взаимодействие ламантинов с людьми тщательно контролируется и регулируется, поэтому Crystal River — это то место, где можно встретить ламантинов в воде.Подводное плавание с маской и трубкой в ​​Crystal Springs — занятие напряженное, потому что здесь много лицензированных продавцов, принимающих гостей, но если вы можете пойти пораньше, это просто волшебство.

Для лучшего плавания с ламантинами в Crystal River:

• Забронируйте снорклинг тур заранее
• Посетите как можно раньше для максимального присутствия ламантина
• СПРОСИТЕ О ЧЕТКОСТИ ВОДЫ — когда на реке много лодок, четкость сильно падает, что очень затрудняет получение хорошего ламантина

На самом деле, это очень особенное место, но вы должны быть уверены, что бронируете свой отдых, чтобы сделать его максимально комфортным.Это будет стоить около 80-100 долларов на человека за надежного гида, но такой опыт бывает раз в жизни. Ознакомьтесь с нашей полной статьей о пребывании на плантации на Кристал-Ривер и нашем плавании ламантина.

Убежище Три Сестры Спрингс

Расположенный в городе Кристал-Ривер, этот источник во Флориде — одно из лучших мест для НАБЛЮДЕНИЯ за ламантинами зимой. Этот район является убежищем, и хотя ламантины могут приходить и уходить, когда им заблагорассудится, их количество в зимние месяцы стремительно растет.

Летом «Три сестры-Спрингс» — это действительно крутой парк для плавания и каякинга. У них также есть система дощатого настила, поэтому исследовать и оценить эту великолепную местность несложно.

Посещение государственного парка Хомосасса-Спрингс

Homosassa Springs немного отличается. Это не источник для купания, но это отличное место, чтобы… ИДАТЬ ПОД ВОДОЙ! Парк существует с 1920-х годов, когда его впервые отдали на охрану.Это также парк дикой природы, то есть что-то вроде зоопарка, где обитают несколько видов млекопитающих и рептилий, обитающих во Флориде.

Изюминкой действительно является подводная смотровая площадка прямо над источником. Здесь можно наблюдать за рыбками, черепахами, а иногда и за ламантинами. Здесь, в Хомосасса-Спрингс, также есть медицинское учреждение, которое используется для лечения раненых ламантинов.

Центральная Флорида-Спрингс, чтобы не пропустить

Мы отделили этот район от Орландо, потому что это не полчаса или около того; От Орландо до Окалы или Даннеллона примерно два часа или больше.Это могут быть однодневные поездки из Орландо, но они требуют большего планирования.

Государственный парк Силвер-Спрингс

Пройдя немного дальше на север, вы найдете государственный парк Силвер-Спрингс. Это также очень популярное место для поиска ламантинов, аллигаторов и всех видов птиц. Сильвер-Спрингс, популярный как для SUP, так и для каякинга, великолепен и, смею сказать, очень привлекателен для Instagram. Это мое любимое место для гребли, и я посещаю его не реже одного раза в месяц.

Вы можете посетить истоки государственного парка Силвер-Спрингс, подъехав прямо ко входу в парк, или вы можете покататься на веслах до.Вход в парк пешком разрешен на человека, за дополнительную плату можно совершить прогулку на лодке со стеклянным дном (см. Ниже). Мой личный любимый подход к изучению источников, поскольку они фактически расположены по всей реке, — это запустить каяки в парке Ray Wayside, а затем пройти 5,1 мили вверх по Серебряной реке. Это долгое путешествие, но оно того стоит.

Вы также можете поставить свои собственные каяки, каноэ или доски для серфинга с лодки в парке штата. За каждую лодку взимается плата за спуск, а в выходные дни проезд по дороге выглядит немного сумасшедшим, но это небольшая плата за легкий опыт.Отсюда вы можете плыть прямо в Серебряную реку или отправиться по гребной тропе Форт-Кинг. Здесь вы увидите старые съемочные площадки, затонувшую лодку, аллигаторов и, конечно же, ламантинов (если они есть). Я люблю именно этот участок воды. Это великолепно!

При посещении государственного парка Силвер-Спрингс у источника возьмите напрокат SUP или каяк, чтобы исследовать его самостоятельно, ИЛИ получите билет на экскурсию на лодке со стеклянным дном. Около 45 минут тур приведет вас немного вниз по Серебряной реке для наблюдения за дикой природой и по многочисленным трещинам в районе Силвер-Спрингс.Это место во Флориде-Спрингс, которое нельзя пропустить!

Обезьяны в государственном парке Силвер-Спрингс

Помимо кристально чистой воды и тропической растительности, еще одной интересной достопримечательностью государственного парка Силвер-Спрингс являются обезьяны. Более тысячи макак-резусов одичали в лесу из-за того, что они были выпущены давным-давно из частной коллекции и зоопарка. Сегодня обезьяны находятся под пристальным наблюдением из-за вируса герпеса, который они несут, но его можно увидеть в водах Силвер-Спрингс.Совершенно странно и так весело наблюдать!

Государственный парк Рейнбоу-Спрингс

Нам очень понравился государственный парк Рэйнбоу-Спрингс. Детям нравилось плавать в самых ярких водах, которые мы когда-либо видели, и даже исследовать холмы за пределами источников. В государственном парке Рейнбоу-Спрингс есть много возможностей для плавания, а также для развлечений на суше. На месте бывшего зоопарка и парка аттракционов есть множество водопадов (искусственно созданных), сад бабочек и даже жуткие старые загоны для животных.

Известно, что в реке Радуга довольно много аллигаторов, поэтому при занятиях греблей или плаванием необходимо проявлять осторожность и бдительность. Действительно красивый и один из самых интересных источников Флориды для посещения!

Если вы хотите устроить кемпинг и провести выходные, то чуть ниже по реке от истока находится кемпинг Rainbow Springs. Это отличный вариант, где остановиться рядом с Рейнбоу-Спрингс, тем более что вариантов размещения здесь очень мало.

Норт-Флорида-Спрингс для посещения

Если вы не едете по Флориде в автомобильной поездке или не едете в Гейнсвилл, в эту часть штата направляется не так много туристов. В более удаленном и менее туристическом районе северной части центральной Флориды есть множество отличных вариантов для пресноводных источников.

Плавание в Fanning Springs

Фаннинг-Спрингс, впадающий в реку Суванни, — еще одно из тех живописных мест для купания.Парк штата Флорида, Фаннинг-Спрингс ОГРОМНЫЙ и уходит достаточно глубоко, чтобы стать местом для подводного плавания внутри страны. Кто знал?!

Как и другие источники Флориды, Фаннинг-Спрингс закрыт для доступа людей (для плавания, сноркелинга и подводного плавания) в зимние месяцы. Весны ламантины появляются с ноября и, как правило, остаются до конца февраля или марта. Если вы хотите увидеть ламантинов, это ваш пункт назначения на севере центральной Флориды!

Джинни-Спрингс для похода во Флорида-Спрингс

К северо-западу от Орландо, вы найдете еще один замечательный Флорида-Спрингс: Джинни-Спрингс.Это место идеально подходит для любителей кемпинга и каякинга. Джинни-Спрингс — это частная территория, поэтому здесь действуют другие правила и нормы, чем в других пресноводных источниках Флориды, но все же это красиво и весело!

Лучшие развлечения в Джинни-Спрингс включают подводное плавание с аквалангом, катание с аквалангом в источниках, каякинг и, конечно же, кемпинг. Ознакомьтесь с этими замечательными идеями для планирования веселого похода на выходные в Джинни-Спрингс (Энджи Эйвэй — наш друг и рекомендует только лучшее!).

фото на AngieAway.com

Что делать, если я никогда не пробовал заниматься паддлбордингом или каякингом?

Попытка заняться новым видом спорта или занятием может показаться пугающим или утомительным, но это не обязательно. Паддлбординг был для меня одновременно и пугающим, и даже забавным, пока я не занялся им. Я сразу же осознал свою ошибку, когда обнаружил, что это на самом деле весело и гораздо больше тренировки, чем я думал.

Вы знаете, вы видите людей, проплывающих на своих досках, и они выглядят почти ленивыми, но на самом деле гребля — это сочетание силы, равновесия и выносливости.Если вы думаете, что у вас нет одной из этих трех вещей, ничего страшного. То, что вам не хватает баланса, вы восполняете силой. Там, где у тебя нет силы, ты найдешь свою выносливость. Вы просто не узнаете, пока не попробуете.

Совет : это нормально — заниматься паддлбордингом на коленях или стоя. Пока вы умеете грести, все в порядке. И помните, что все делают по-разному, и не все хорошо во всем.

Каякинг намного проще, и вы довольно быстро почувствуете себя намного увереннее.Я бы предпочел видеть ламантинов с байдарки из-за красивого вида, но с точки зрения комфорта и устойчивости встречать ламантинов на байдарке будет намного удобнее для новичка.

Преимущества занятий паддлбордингом

Я обсуждал это с некоторыми другими гостями Paddleboard Orlando. Паддлбординг — это уникальная возможность для отдыха, когда вы можете попасть в одни из самых спокойных и красивых мест без какого-либо воздействия на окружающую среду. То же и с каякингом.Паддлбординг — это невероятное упражнение, которое прорабатывает мышцы, о которых вы даже не подозреваете. И это тоже так успокаивает.

Веселая задача : если вы занимаетесь йогой И природой, есть компании, занимающиеся изготовлением паддлбордов, которые объединят эти два аспекта, используя широкие и устойчивые доски. Йога и паддлбординг — одна из моих главных целей на будущее.

Итак, не то чтобы мы когда-либо говорили вам, чтобы вы перестали проводить время в Universal Orlando Resort или Disneyworld, но разве вы не хотите просто спланировать день на уникальной природе Флориды? Серьезно, мы были повсюду, и нигде еще не было уверенного сочетания увлекательной геологии, великолепно чистой воды, обилия дикой природы и бесконечного веселья.

Паддлбординг на источниках Флориды недалеко от Орландо и за его пределами — это невероятные впечатления для одиночного, парного или семейного путешественника.

Хотите закрепить это на потом, когда планируете поездку в Орландо? Действуй!! Кроме того, обязательно ознакомьтесь с нашим планом действительно веселой поездки по побережью Мексиканского залива во Флориду!

.

No related posts.