Видео тест драйв кроссоверов китайских: Новый китайский кроссовер разбили на российском краш-тесте. Видео :: Autonews

Содержание

Тест-драйв Geely Atlas — китайского кроссовера нового поколения

Действительно ли теперь можно смотреть на машины из Китая без подозрения, причем тут мобильные телефоны, и зачем китайцам нужен шведский Volvo — все это корреспондент «Газеты.Ru» узнал, посетив предприятия китайской компании Geely в Шанхае и Нинбо, и удивился.

Китай, о высокочтимый мой учитель, находится на самом краю земного диска и отделен от этого края неизведанными пустынями и большой каменной стеной. Китай – очень богатая страна, и богата она товарами разного качества, которые неустанно, день и ночь, поступают на полки супермаркетов по всему свету. А еще там очень много людей и, вроде как, коммунизм с небоскребами. По крайней мере, ходят такие слухи.

Еще недавно Geely была как все другие китайские производители – тысячами штамповала машины эконом-класса с сомнительной внешностью. А потом что-то пошло не так – в компанию начали массово приглашать иностранцев, а сам холдинг приступил к закупкам технологий.

Таким же путем пошли и другие передовики китайского автопрома, но поступь и размах Geely действительно впечатляют.

За несколько лет компания успела приобрести шведский концерн Volvo Cars, малайзийский Proton, британский Lotus, компанию по производству лондонских такси и несколько техно-стартапов, один из которых занимается созданием летающего автомобиля.

В прошлом году был представлен премиум-бренд Lynk&Co – совместная разработка с Volvo и троянский конь для западных рынков. У Geely есть рабочие электромобили, есть коммерческое подразделение и центр исследований, где агрегаты и машины в камуфляже сутками мучают на импортных стендах.

Шеф-дизайнер бренда, британец Гай Бергойн, сравнивает модельный ряд Geely прошлых лет со зверинцем – мол, это вот медведь, это собака, а это лемур, то есть животные разных видов.

Нынешняя же линейка по замыслу дизайнеров — представители одного вида, а конкретно – кошки.

Например, новый паркетник Atlas – гепард. Во время презентации был намек и на конкурентов, которые берут и растягивают одну кошку, делая ее длиннее или выше. И здесь начинает приходить понимание, что холдинг идет в бой с Volkswagen, GM и другими уберкорпорациями, а не коллегами по китайскому цеху.

Позже это подтвердилось в беседе с президентом Geely Holding Group. Господин Ань Цуйхуэй рассказал корреспонденту «Газеты.Ru», что цель покупки тех же Proton и Lotus – создание глобального модельного ряда, холдинг хочет иметь по бренду в каждом сегменте. На локальном рынке компания уже стала четвертой по объему продаж, в России же пока Geely, как, впрочем, и все китайцы, стоит на очень далеких позициях, но об этом позже.

Если американские, европейские и японские фирмы строят свои империи десятилетиями, то китайцы пришли в автопром почти вчера. И конкретно Geely за 20 лет из компании по производству мопедов успела стать глобальной корпорацией, ну или хотя бы почти. Неспроста дизайн-центр находится в Шанхае, где за несколько десятков лет на месте рисовых полей на берегу реки Хуанпу появился поросший небоскребами мегаполис.

У Geely пока нет сложившихся традиций, нет философии марки, но появились все признаки настоящего автопроизводителя, и даже слоган таинственного содержания: Happy Life Geely Drive (можно перевести как «Счастливая жизнь за рулем «Джили», хотя в российском офисе пока еще думают над локализацией).

Geely Atlas (привет VW и его Atlas, который теперь выйдет у нас как Teramont) – одна из машин Geely следующего поколения, с новым позиционированием. Дизайном занималась международная команда специалистов, и работали они, если честно, не зря. Где заимствования и метод тотального копирования, к которому мы так привыкли? Да, с кормы Atlas смахивает на линейку Ford, а передние фары и фронтовая часть в целом – на Subaru Forester или даже Jeep Grand Cherokee.

Но все это теперь – детали, когда трудно отличить схожесть от тренда. Главное, что у машины теперь есть свое лицо – не лицо того гепарда из промо-материалов, конечно, но свое собственное.

Слишком консервативное, возможно, даже чуть пресноватое, но явно не хуже других – по крайней мере других марок из Азии.

В целом модель выглядит органично и свежо. Но подкупает Atlas не столько внешностью, сколько скачком в качестве исполнения. У него продуманный салон, понятная эргономика, нет странных надписей и значков.

Кстати, о значках – дизайнеры поработали над логотипом, и сделали его чуть менее похожим на кадиллачий. Он до сих пор выглядит несколько сложноватым, как и решетка радиатора с дополнительными овалами, но это скорее дань потребителю, который хочет чуть побольше роскоши за свои хрустящие денежки.

В любом случае – автомобиль не выглядит китайским в плохом смысле этого слова, в нем вообще трудно найти что-то китайское. И его создатели не лукавят, когда говорят о глобальном дизайне и новом подходе.

И тут пришла пора сравнить машину с мобильным телефоном. Пять лет назад, когда автор материала купил свой первый китайский смартфон, он был демонически ужасен: хлипкий пластиковый корпус, три разных названия на коробке, самой трубке и в меню, постепенная потеря функций и медленное угасание в ящике стола.

А зачем покупал, спрашивается? Ответ простой: многократный выигрыш в цене, даже по сравнению с корейцами. Теперь же IT-журналисты уже начинают потихоньку сравнивать флагманы Xiaomi, Meizu и Huawei с продуктами Apple, а вокруг самих устройств, неожиданно ставших качественными и модными, создаются локальные культы. И можно в прямом эфире наблюдать, как аналогичный переворот происходит в автомобильном мире.

Впрочем, устройство автомобиля все-таки чуть сложнее смартфона, и здесь, конечно, таких чудес не бывает — китайскому автопрому в целом пока все еще далеко до того же корейского.

Ведь красивый дизайн и добротный салон это еще далеко не все — проблемы с безопасностью у машин из Китая хорошо известны — многие из-за этого просто не могут продаваться в Европе. С надежностью тоже вопрос — технологический скачок вовсе не гарантирует, что машина не будет «сыпаться» через какой-то промежуток времени.

На рынки СНГ придет Atlas белорусской сборки: в середине ноября в Жодино торжественно открылся завод «БелДжи». Его посетил президент Александр Лукашенко, рассказал об исполнившейся мечте, и без лишней скромности назвал китайский кроссовер отечественным.

Как бы то ни было, мощность завода рассчитана скорее на российский рынок. Россиян ждут два мотора – рядные бензиновые четверки объемом 2.0 и 2.4 литра. Младшая версия – на механике и с передним приводом, старшая – с шестиступенчатым автоматом и возможностью выбрать полный привод. Первый двигатель выдает 139 л.с. (при 5600 об/мин), второй – 149 л.c. (при 5300 об/мин). Расход топлива в смешанном цикле – 8,5 л/100 км у базовой версии, старшие братья едят побольше: 9,5 л/100 км и 11,5 л/100 км у переднеприводной и полноприводной машин.

Увы, протестировать Atlas удалось лишь на небольшом отрезке прямого шоссе в провинции Чжэцзян под строгим надзором китайских товарищей. И даже за 10 минут стало ясно, что в Geely не зря гордятся своим инженерным центром.

Просторный салон без явных огрехов сборки, всякие модные функции и опции, отсутствие подозрительных шумов и запахов. Может, чуть шумновато, но тут стоит делать скидку на класс, это же пока не Mercedes-Benz.

С турбированным двигателем объемом 1,8 литра (в России таких пока не будет, как и дизеля) кроссовер разгоняется до 100 км/ч секунд за 13. В эко-режиме чуть медленнее, в спортивном – чуть быстрее, замеры телефоном дали примерно одинаковые результаты во всех трех случаях.

Управляемость – без нареканий для в меру крупной (4519 × 1831 × 1694 мм) машины, дорожного просвета в 190 мм должно хватить для поездки на дачу. Передние сиденья не вызывают вопросов, сзади будет удобнее двоим, багажник стандартный – чуть меньше 400 литров. Что еще нужно владельцу кроссовера?

Низкая цена. Это то, что потребитель ожидает от китайской машины, и чего вряд ли можно ждать в случае Geely Atlas. Стоимость обещают объявить до конца года, но даже рамки пока не очень ясны.

Автомобиль либо войдет в ряд бюджетников вроде Renault Duster и Hyundai Creta, либо приблизится к Volkswagen Tiguan и Ford Kuga.

В разговоре с журналистами президент Ань Цуйхуэй признал, что холдинг пока не собирается «захватывать» российский рынок, но хочет пока подготовить потребителя к новому понимаю бренда. Современного, глобального и технологичного, а такие вещи за три юаня не купишь.

И неспроста в конкурентах в компании видят не Lada и китайских коллег, а западные марки. Российского покупателя надо не только научить ставить правильное ударение на последний слог в названии («ДжилИ»), но и дать понять, что там умеют делать машины: со своим дизайном, технологиями Volvo и контролем качества.

Получится ли у китайцев, и так ли все благостно, как они говорят, на самом деле покажет только время.

обзор и технические характеристики нового кроссовера из Китая

JAC S4 — городской кроссовер класса «К1», сопоставимый по размерам с KIA Sportage, Nissan Qashqai и Hyundai Tucson. Почему «китайский» уже не означает «дешевый» и что может предложить автопром КНР украинскому водителю, рассказывает Фокус.

Уже более 10 лет китайский авторынок является крупнейшим в мире: по прогнозам, к концу 2020 года количество зарегистрированных автомобилей в Поднебесной превысит 200 миллионов. И, безусловно, такие объемы сами по себе стимулируют китайских автопроизводителей к развитию и совершенствованию. В Украине бренды из КНР постепенно преодолевают скептицизм: по данным Укравтопром, несмотря на общее снижение продаж новых авто на украинском рынке, доля «китайцев» растет: за первое полугодие-2020 украинцы приобрели более 1,3 тыс.

новых легковушек из Поднебесной, что на 20% больше, чем год назад. В результате доля китайских машин на рынке новых легковых авто увеличилась с 2,8% до 3,6%.

Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.

Одним из китайских брендов, представленных на украинском рынке, является JAC, — компания, ранее более известная в Украине как производитель коммерческого транспорта и грузовиков. Однако в последние годы JAC начал активно продвигать легковые модели и даже электрокары. С одной из новинок бренда — компактным кроссовером JAC S4 мы решили познакомиться поближе, взяв авто на недельный тест-драйв.

Как выглядит JAC S4

Джак S4 — это городской кроссовер класса «К1», сопоставимый по габаритам (длина — 4410 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1660 мм) с KIA Sportage, Nissan Qashqai и Hyundai Tucson. Дизайн можно назвать сплавом модных тенденций: силуэт авто очень напоминает SEAT Arona, квадратные колесные арки — Toyota RAV4, ну а зернистая решетка радиатора с 3D эффектом навевает мысли о кроссоверах Lexus — что ж, неплохие ассоциации.

Дорожный просвет — 200 мм, колеса 17-го радиуса: кроссовер достаточно высок и то же время компактен.

В целом авто получилось симпатичным, с динамичными и плавными линиями корпуса. JAC S4 не выглядит бюджетно, впрочем, он и не является бюджетным авто по своей цене, но об этом позже.

Салон JAC S4

Самым интересным в интерьере кроссовера JAC S4, на мой взгляд, является полностью сенсорная панель управления. По центру консоли установлен 10,25-дюймовый монитор с основными настройками автомобиля, под ним — ассиметричная панель управления климатом, музыкой, обогревом. Панель приборов тоже цифровая, ее дизайн можно выбирать из трех вариантов. Физических кнопок и «крутилок» нет вообще, и с одной стороны это выглядит ультрасовременно, с другой кнопки, к примеру, для климата под рукой не помешали бы, чтоб не отвлекаться от дороги. Что касается регулировки аудио и телефона, то кнопки есть еще на руле.

Салон небольшой, но и не тесный, потолок с люком достаточно высоко. Сидения и мультифункциональный руль отделаны экокожей. Стоит отметить хороший обзор и высокую посадку водителя. Задние сидения полностью складываются и тогда объем багажника увеличивается до 1050 литров. Сам багажник, кстати, имеет электропривод Hands free, который открывается с помощью движения ногой. И еще креатив от китайского бренда: в темноте при открывании двери на асфальт проецируется световой логотип JAC — ну а почему бы и нет?

Как едет JAC S4: двигатель, разгон и управление

В Украине эта модель Джак официально продается с одним вариантом двигателя — турбированным на 1,5 литра мощностью в 150 л.с. (на родине — в Китае — доступен также атмосферный мотор 1,6 л). В нашей комплектации пару ему составляет бесступенчатый вариатор. Заявленный разгон до сотни — 9 секунд, но по ощущениям все же несколько дольше. Хотелось бы немного больше задора на старте, впрочем, возможно, дело в вариаторе. Но в целом динамики вполне хватает для езды по городу, да и по трассе Джак спокойно и без напряжения идет 120-140 км/ч на оборотах мотора до 3000/мин, расходуя при этом порядка 8 литров на 100 км. Расход в городе по пробкам составил в среднем 10 литров.

Слабым звеном этого кроссовера можно назвать шумоизоляцию. На неважной дороге в салоне слышны шумы от колес и подвески, а на высокой скорости — от люка на крыше. Но через какое-то время к этому привыкаешь, и вообще, как говорил мой инструктор по вождению: лучшее средство от шума в салоне — включить погромче музыку. С этим у Джака проблем нет: к вашим услугам радио, USB, AUX и Blue-Tooth.

Опции помощи водителю в JAC S4

Китайские конструкторы на славу постарались оснастить Джак современными опциями. Наша комплектация может похвастать системами предупреждения о фронтальном столкновении и о выезде из полосы движения, мониторингом слепых зон зеркал, камерой кругового обзора (да, не лучшего качества картинки, но тем не менее). Кстати, для ее включения есть отдельная кнопка на консоли, и это удобно при парковке (когда запомнишь, где она находится — внизу, слева от руля). Также заслуживает похвалы LED -оптика машины с автоматическим переключением света. Видимость в темноте — на приличном уровне.

Комплектации и цены китайского кроссовера

У Джака довольно интересное деление на комплектации — LUXURI и SMART, причем SMART, вопреки ожиданиям, выше. Кроме того, есть два варианта коробки передач — механическая и вариатор. Таким образом всего комплектаций четыре: «механика» LUXURI и SMART, и соответственно — вариатор.

Различаются комплектации минимально: в SMART есть упомянутые электронные опции помощи водителю, 6 подушек безопасности (в LUXURI их две)и обогрев боковых зеркал. Все остальное присутствует и в «базе»: дисплеи, оптика, круиз контроль и даже круговой обзор.

Цена JAC S4

Стоимость JAC S4 стартует с 460 000 грн (комплектация LUXURI с механической коробкой) и составляет 543 000 грн за комплектацию SMART с вариатором и черной крышей, как у тестовой машины. Если перевести цену JAC S4 в доллары, то получится от 16 до 19 тысяч. Из не китайских марок сопоставимыми по цене кроссоверами можно назвать разве что Renault Sandero Stepway (будет дешевле даже в максимальной комплектации) и Renault Duster (дизель с автоматической коробкой в «базе»). Если же вы согласны на механическую коробку передач, то еще в этой ценовой категории можно рассмотреть CITROЕN C3 Aircross в стартовой комплектации.

Иными словами, китайский — уже не означает дешевый. Автопроизводители из Поднебесной делают ставку на модный дизайн и электронную начинку, и стоить «копейки» такие авто уже не могут.

Технические характеристики JAC S4

Тип — кроссовер
Привод — передний
Двигатель — бензиновый объемом 1,5 л., мощность 150 л.с, крутящий момент 210 Нм
Трансмиссия — бесступенчатый CVT-вариатор
Дорожный просвет — 200 мм
Заявленный расход бензина — 7,2 л
Расход по городу в ходе тест-драйва — 10 л

Цена JAC S4 — от 460 000 грн до 543 000 грн

Вердикт Фокуса

достоинства

современный дизайн
хороший обзор
максимальная комплектация с приличным набором опций сопоставима по цене с минимальной комплектацией авто европейских брендов

недостатки

жестковатая подвеска
не лучшая шумоизоляция

Тест драйв китайского кроссовера Haval h3, фото, видео, технические характеристики и цена

Рано или поздно китайцы захватят мир. Подобного рода фразы мы слышим с завидной регулярностью. Однако сколько-нибудь заметного китайского нашествия пока не видно. Китайский ширпотреб не вытеснил с прилавков модных бутиков дорогущую дизайнерскую одежду, а китайская техника (а не та, что сделана по заказу в Китае) и вовсе известна разве что специалистам. Похожим образом обстоят дела и в автомобильном мире: в Китае активно развиваются десятки автомобильных компаний, но на улицах наших городов их продукции пока что не видно. И это дает все основания предположить, что «китайцы» все еще не могут на равных конкурировать с европейскими, японскими и корейскими автомобилями. Или не все так плохо? Разобраться в этом нам поможет компактный китайский кроссовер Haval h3.

Экстерьер

У себя на родине самая младшая модель из семейства Haval продается уже три года. Так что новинкой китайский кроссовер может считаться лишь для нашего рынка. Не удивительно, что автолюбители, особенно те, что озадачены выбором нового компактного кроссовера, оказывают ему повышенное внимание. Во многом, естественно, это связано с тем, что Haval h3 еще не успел примелькаться. Однако и то, что автомобиль выглядит весьма привлекательно, отрицать также нельзя. Глядя с определенных ракурсов, даже можно решить, что эта какая-то новая модель от Audi. Уж слишком сильно бросается в глаза огромный блестящий «щит» радиаторной решетки. Назвать это откровенным плагиатом, впрочем, язык не поворачивается. А сзади и сбоку внешний вид Haval h3 так и вовсе самобытен.

Интерьер

Положительное впечатление китайский кроссовер производит и внутри. Какими-то дизайнерскими изысками его интерьер хоть и не отличается, зато собрано все на совесть. Даже при езде по откровенно плохим дорогам «сверчки» в салоне не просыпаются. Немалая заслуга в этом и мягкого пластика, из которого изготовлена передняя панель. Так что с китайскими автомобилями десятилетней давности, пластмассовый салон которых источал непереносимый фенольный запах, Haval h3 не имеет ничего общего. Мало того – по ощущению качества Haval h3 превосходит многих именитых конкурентов. Не верите? Тогда посидите сперва, например, в новом Suzuki Vitara, а потом пересядьте в Haval h3. На фоне аскетичного салона «японца» внутри китайский кроссовер воспринимается чуть ли не автомобилем премиального класса.

И глядя на перечень базового и дополнительного оборудования, в это верится еще сильнее. Подогрев сидений, бесключевой доступ в салон, кондиционер – все это в Haval h3 устанавливается по умолчанию. А топ-версии китайского кроссовера и вовсе будут оснащены круиз-контролем, мультимедийным комплексом и двухзонным климат-контролем. Плюс зеркала заднего вида с электроприводом, которые умеют проецировать имя «Haval» на землю. Так что по уровню оснащения китайский кроссовер если и не впереди планеты всей, то среди своих одноклассников точно в лидерах.

Неплохо обстоят дела и на втором ряду сидений. Для двоих пассажиров среднего роста места здесь предостаточно. Да и третий, если возникнет необходимость, сядет назад без проблем. Пожаловаться можно разве что на узкий проем между центральной стойкой и подушкой сиденья, который несколько затрудняет посадку в автомобиль. А вот о багажнике китайцы, похоже, забыли. Мало того, что его объем составляет всего 300 литров, так еще и вещи придется поднимать достаточно высоко – погрузочная высота могла бы быть меньше. Еще один штрафной бал багажник Haval h3 получает за то, что спинки задних сидений, если их сложить, не образуют ровную поверхность. Зато в подполье багажника у Haval h3 полноразмерная запаска. Для наших суровых условий – лучше не придумаешь.

Двигатель

Двигатель для Haval h3 предлагается только один. Это наддувная полуторалитровая бензиновая «четверка» мощностью 150 лошадиных сил. Сочетаться она может как с шестиступенчатой «механикой», так и с автоматической коробкой переключения передач с таким же количеством ступеней. Плюс передний или полный привод на выбор. Другое дело, что версии Haval h3 с «автоматом» могут быть только с передним приводом. Это несколько сужает выбор.

В движении Haval h3 не демонстрирует чего-то особенного. Чувствуется, что инженеры китайской компании не стремились сделать из своего детища drivers car, а выбрали оптимальные, по их мнению, среднестатистические настройки подвески и рулевого управления. В поворотах на пределе Haval h3 ведет себя хоть и прогнозируемо, но абсолютно не интересно. Мягкая подвеска допускает солидные крены, а в определенные моменты и вовсе кажется расхлябанной. Под стать и рулевое управление с синтетической обратной связью и низкой чувствительностью – так что гонять на Haval h3 не стоит.

Намекает на это и двигатель. Его 150 «лошадок», казалось бы, должно хватить для активной езды, но на практике весь этот многочисленный «табун» просыпается лишь к 3500 об/мин. Но если никуда не торопиться, то Haval h3 не даст повода для критики. Дорожную «мелочь» он не замечает вовсе. Да и с крупными неровностями подвеска китайского кроссовера справляется на удивление хорошо: энергоемкости ей хватает. Так что китайцам можно посоветовать еще немного улучшить шумоизоляцию – и тогда Haval h3 вполне сможет претендовать на звание одного из самых комфортных автомобилей в своем классе.

Так почему же тогда в целом неплохой Haval h3 еще не встречается на каждом углу? Не распробовали! Все новое, особенно родом из Китая, наши автолюбители встречают со скептическим интересом. Оттого отлично оснащенный, лишенный серьезных недостатков и в сравнении с конкурентами очень привлекательный по цене Haval h3 пока еще воспринимается неким эксклюзивом. Но это только пока – китайское нашествие никто не отменял.

Илья Соколов

Тест-драйв нового кроссовера Changan CS75 фото и видео

Новый кроссовер Changan CS75 был официально представлен на автосалоне во Франкфурте ещё в 2013 году, хотя изначально он и не предназначался для этого рынка. Тем не менее, в то время руководство компании изменило свои цели и представило автомобиль в Европе, несмотря на то, что это один из брендов Поднебесной, который по задумке производителя будет выпускаться автомобильных заводах в России. Скорее всего это связано с маркетинговым планом компании, согласно которому Changan Automobile Group старается представить каждую свою модель на серьезном европейском автосалоне, а значит засветиться в авторитетных изданиях, которые освещают автомобильные мероприятия, проводимые именитыми автопроизводителями в международном формате. Так, например, в своё время был представлен и автомобиль Changan CS35, который после презентации на европейской выставке так и не продавался там, но успешно себя зарекомендовал в Южной Америке, Китае, Ближнем Востоке, и несколько хуже в России.

Внешний вид Changan CS75

Несмотря на китайское происхождение этого автомобиля над его внешним дизайном работала команда специалистов из различных стран Европы, которые уже успешно создали целый ряд популярнейших моделей авто. Наверное, это основная причина, почему этот китайский кроссовер выглядит так стильно и современно.

Кроссовер Changan CS75 получился довольно компактным, хотя его габариты внешне кажутся гораздо массивнее. Так, его длина составляет 4648 мм, ширина равняется 1849 мм, а высота автомобиля – 1694 мм. При этом размер колёсной базы кроссовера равен 2700 мм, а средний по высоте дорожный просвет составляет 190 мм.

Дорожный просвет (клиренс) – расстояние от нижней части днища автомобиля до горизонтальной плоскости дороги. Влияет на проходимость.

У нового кроссовера CS75 обращают на себя внимание аккуратные передние фары головного света, которые слегка суживаются к радиаторной решётке, комплектуются дневными светодиодными ходовыми огнями. А на упомянутой радиаторной решётке располагается эмблема производителя. Передний бампер состоит из двух крупных компонентов – верхнего и нижнего. Верхняя часть окрашена в цвета кузовной части автомобиля и несёт в себе уголки противотуманок и повторители указателей поворотов. Более мощная нижняя часть изготовлена из неокрашенного пластика чёрного цвета, но с декоративной накладкой цвета «хром», напоминающего защиту из стали

Профиль Changan CS75 более сдержанный и консервативный, а большие боковые проёмы дверей очень удобны при посадке в кроссовер, и тем более при высадке. Конструкторы смогли создать кузов этого автомобиля с классическими пропорциями. Линия крыши плавно ниспадает в сторону задней части и придаёт дизайну кроссовера большей динамичности. В стандартной комплектации кроссовер оснащается легкосплавными дисками размером 18 – ть дюймов, а вокруг колёсных арок вставлены пластиковые накладки, которые совместно с выштамповками на крыльях, зрительно ещё больше увеличиваются.

Спереди и сзади, по нижнему краю бамперов, расположены пластиковые обвесы, которые, дополняясь накладками на пороги и кромками колёсных арок, увеличивают внешнюю солидность автомобиля, а также его привлекательность. Пятая дверь (дверь багажника) также обладает внушительным проемом, что облегчает погрузку-разгрузку в кроссовер габаритного груза. Вся эта картина завершается эффектными симпатичными габаритными фонарями компактного размера.

Британские корни китайского кроссовера

Любой человек, даже не увлекающийся автомобилями, с первого взгляда узнает во внешнем облике китайца черты знакомых британских кроссоверов именитых брендов — Freelander 2 от производителя Land Rover, а также брендовый Evoque от Range Rover. Сходство неоспоримо, но это не плагиат, а самостоятельно разработанный компанией Changan дизайн новинки, ведь она с самого начала позиционировала себя как самодостаточного производителя современных оригинальных автомобилей.

Что же так напоминает во внешности CS75 о британских побратимах? Такими элементами во внешнем исполнении кузова являются в первую очередь передний бампер и радиаторная решётка, созданная в виде многочисленных небольших ячеек с крупной планкой посередине. Как раз благодаря этим элементам автомобиль выглядит очень современно и весьма динамично при взгляде на него извне. Можно, конечно, и ещё найти похожие элементы, если задаться целью, ведь всемирно известные производители постоянно производят похожие элементы, а потом обвиняют друг друга в плагиате.

Салон нового кроссовера Changan

Трудно назвать салон нового Changan CS75 необычным и весьма оригинальным, но замечено, что при его отделке использованы высококачественные материалы и эргономика салона проработана на высшем уровне. А вот в дальнейшем было бы не плохо комплектовать автомобили максимальным набором оборудования уже в базовой версии, как это присуще большинству китайских автомобилей. Покупателям Changan CS75 существенное количество оборудования предлагается под заказ в качестве опции и, естественно, за дополнительную оплату. Хотя кроссовер и лишен многого, но даже в базовой версии его оснащение неправильно было бы назвать бедным.

В любом случае автомобиль оснащается традиционными для кроссовера шестью подушками безопасности, а также электронными системами безопасности АВS, ESP, EBD, подогревом передних сидений и даже электронным стояночным тормозом.

АВS – антиблокировочная система, предотвращающая блокировку колес при торможении. Повышает эффективность торможения, повышает управляемость и устойчивость автомобиля.

В более дорогих версиях автомобиля можно будет пользоваться системой контроля давления в шинах, круиз-контролем, камерами для отслеживания слепых зон, камерой заднего вида, климатическим оборудованием и еще многими электронными приборами.

На центральной консоли установлен крупный экран мультимедийной системы, а справа и слева от него установлены вентиляционные дефлекторы. На щитке приборов между углублёнными «блюдцами» спидометра и тахометра находится дисплей, выводящий информацию с бортового компьютера. Оба ряда сидений отделаны кожей и прострочены контрастной строчкой. Руль очень удобен для хвата благодаря удачно подобранному сечению, хотя сам размер окружности рулевого колеса гораздо больше среднего.

Салон Changan CS75 предназначен для удобного размещения четырёх пассажиров плюс водитель, и при этом всем будет достаточно места, даже при условии, что все пассажиры будут достаточно крупными. Даже пространства для колен между передним и задним рядами вполне достаточно, а ниспадающая к задней части крыша и, в связи с этим, наводящая мысли об отсутствии места над головой, на самом деле оказывается обманчивым первым впечатлением.

Технические характеристики

Конструкторы кроссовера предлагают комплектовать его двумя вариантами бензиновых силовых агрегатов различной мощности. Базовый бензиновый мотор, являясь младшим по мощности, из своего двухлитрового объема выдает полноценные атмосферные 158 лошадиных сил. Второй двигатель гораздо интереснее, хотя он также бензиновый, но ещё и меньшего объёма. Этот более современный мотор относится к семейству Blue Core и оснащён специальной турбиной Borg Warner. Имея объём 1.8 литра, новый двигатель развивает мощность 180 лошадиных сил и разгоняет кроссовер до скорости 100 км/час за 11 секунд, а максимальная скорость этого автомобиля ограничена системой на уровне 180 км/час. Средний расход топлива у Changan CS75 с таким двигателем составляет в среднем 8.8 литра бензина на 100 км пути. Каждый из описанных двигателей работает в паре со 6-ступенчатыми механической или автоматической коробкой переключения передач.

Коробка переключения передач (КПП) — шестирёнчатый (как правило) механизм, предназначающийся для изменения крутящего момента на ведущих колёсах.

Кроссовер отличается использованием полностью независимой подвески, которая включает в себя всем известные стойки McPherson, располагающиеся спереди, и многорычажную конструкцию, работающую сзади. За образец была взята платформа японского кроссовера очень популярного Toyota RAV4 третьего поколения.

Также привлекательно звучит сообщение о наличии дисковых тормозов на всех четырёх колёсах новинки. Changan CS75 с самого начала производства оснащается передним приводом, и только в последнее время с производственных мощностей начали сходить пролноприводные модели кроссовера, обещанные ранее производителем.

В общем, машина заслуживает весьма высокой оценки, замечаний к ней не так уж и много. Можно даже смело утверждать, что он является одним из лучших китайских кроссоверов. Он это заслужил благодаря высокому качеству сборки салона дорогими материалами и кузовных элементов, а также отличной эргономике внутреннего пространства.

К сожалению, несмотря на достаточно мощные устанавливаемые двигатели, кроссовер CS75 не отличается высокими динамичными характеристиками, но при этом обладает весьма немаленьким ценником: цены на некоторые модели в максимальной комплектации очень близки к стоимости именитых корейских и японских кроссоверов, пусть даже и в базовой комплектации. А значит Changan CS75 придётся тяжело конкурировать с другими производителями из-за своей высокой цены, которая может поставить крест на его продажах в нашей стране.

Видео-обзор нового кроссовера Changan CS75

Стать автором

Toyota Venza добралась до Китая

Обновлённая Toyota Venza появится в продаже на китайском рынке в конце текущего года.

Источник: news.infocar.ua

Актуальная модель Toyota Venza дебютировала в прошлом году. Она представляет собой американскую разновидность кроссовера Toyota Harrier. А на мотор-шоу в Гуанчжоу была представлена немного другая Venza. Эта версия предназначен для рынка Китая и имеет свои особенности. В первую очередь — другое офорление передней части. Так, передний обтекатель с глухой вставкой между фарами и выдвинутым «носом» сделал кроссовер похожим на модель Toyota GR Supra.

Измененный дизайн необходим для того, чтобы клиенты смогли различать кроссоверы Harrier и Venza, ведь на китайском рынке будут продаваться обе модели. И если Toyota Harrier производства СП FAW-Toyota внешне почти не отличается от глобальных версий, то выпускаемая «конкурирующим» предприятием GAC-Toyota машина Venza здесь получила более спортивный имидж.

Впрочем, салон у двух кроссоверов совершенно одинаковый. При этом модели обрели виртуальные приборы (с дисплеем диагональю 12,3 дюйма), которые предлагаются для самой богатой версии, тогда как в Японии и Америке Harrier/Venza имеет только аналоговые шкалы с центральным экраном. Плюс на новинку установили другой пульт климат-контроля, в который врезан небольшой дисплей для отображения режима работы.

Набор силовых агрегатов у нового кроссовера Toyota Venza — как в Японии. Базовые версии в Китае оснащены атмосферным мотором 2.0 (171 л.с.) и вариатором Direct Shift CVT, который имеет «механическую» первую передачу для трогания с места. Такие кроссоверы — исключительно переднеприводные.

В качестве альтернативы предлагается гибридная система в составе двигателя 2.5 (178 л.с.), электроагрегата (120 л.с.) и электромеханического вариатора, а за доплату будет еще и система полного привода E-Four с дополнительным электромотором на задней оси (54 л.с.). Пиковая отдача — 218 л.с. у переднеприводного гибрида и 222 л.с. — у полноприводного. Новинка появится на рынке Китая в конце 2021 года.

Также советуем вам посмотреть подробный тест-драйв Toyota Yaris Cross 2021 от команды InfoCar.ua:

Китайский внедорожник BYD Tang Electric впечатляет обозревателя в Норвегии

BYD Tang — один из многих хороших китайских электромобилей, которые в конечном итоге станут доступны в Европе, но в настоящее время продаются только в Норвегии. И просмотр этих автомобилей европейскими автомобильными парнями дает гораздо более четкую информацию о том, каковы они на самом деле, в отличие от просмотра обзора из Китая на китайском языке.

Крис Рифа из Норвегии — один из тех немногих европейцев, которым повезло управлять BYD Tang на Старом континенте, и, судя по названию его видео, мы знаем, что ему действительно понравился автомобиль.Его вывод (согласно названию видео) таков: «, немцы должны бояться, », что говорит о том, что после тестирования машины он нашел ее на удивление компетентной.

Tang, который продается в Норвегии, оснащен аккумулятором Blade мощностью 86,4 кВтч, который можно зарядить с 30 до 80 процентов за 30 минут при максимальной мощности 110 кВт. Это дает автомобилю заявленную дальность действия WLTP в 400 км / 250 миль (или 500 км / 310 миль в цикле испытаний WLTP City).

Он также не сутулится, благодаря своей двухмоторной установке с комбинированной выходной мощностью 482 лошадиных силы (359 кВт) и 660 Нм (486 фунт-футов) он может разогнаться до 100 км / ч за 4 секунды.6 секунд; максимальная скорость составляет 180 км / ч (112 миль / ч).

Внутри Tang получил 1655 литров грузового отсека сзади, большой вращающийся сенсорный экран диагональю 12,8 дюйма для информационно-развлекательной системы, а также оригинальные автомобильные функции премиум-класса, такие как сиденья с подогревом и охлаждением, 31-цветная декоративная подсветка или функция памяти для передних сидений с электроприводом. Да, и он также может буксировать до 1500 кг (3330 фунтов), а его цена начинается примерно с 62000 евро.

Но все это должно быть сплочено в автомобиль, который окажется желанным, и, согласно обзору Криса, полностью электрический Tang не следует упускать из виду тем, кто хочет купить трехрядный семиместный электрический внедорожник. Европа; посмотрите его видео, чтобы увидеть его подробное мнение, а также больше информации о движущемся автомобиле.

EV выскочка Xpeng выходит за пределы Китая — TechCrunch

Как и Nio, китайский производитель электромобилей Xpeng начал международную экспансию. Но в отличие от своего конкурента, который провел серию ярких кампаний в Норвегии, Xpeng незаметно запустился в скандинавской стране в прошлом месяце.

В Норвегии Xpeng начала поставки своих внедорожников G3 и седанов P7. Представитель компании сообщил TechCrunch, что китайский стартап электромобилей намерен выйти на большее количество европейских рынков в 2022 году.

Xpeng продолжал сдерживать свою зарубежную экспансию, вероятно, потому, что ждал, чтобы выпустить свою первую «международную» модель, внедорожник G9, который появился сегодня на свет.

«G9 — наша первая модель, которая была задумана и разработана с нуля как для международного, так и для китайского рынков, предлагая наши самые сложные конструкции нашим клиентам по всему миру», — сказал соучредитель и президент фирмы Генри Ся на автомобильной выставке в Пятница.

Внедорожник — четвертая серийная модель Xpeng, первая из которых будет оснащена новейшей передовой системой помощи водителю.ADAS, получивший название Xpilot 4.0, создан для городской езды, как Xpeng объяснил на своем Tech Day в прошлом месяце. Внедрение Xpilot 4.0 в легковой автомобиль — амбициозная задача, поскольку эта версия призвана помочь в чем угодно, от «запуска автомобиля до парковки», что делает большой шаг ближе к полностью автономному вождению.

Вычислительная мощность

Xpilot 4.0 обеспечивается двумя модулями системы на кристалле Nvidia Orin-X. Его оборудование включает в себя сочетание камер, лидара, радара миллиметрового диапазона и сети трехмерного визуального восприятия.

Другими словами, G9 будет наслоен датчиками.Но Xpeng старается сделать их незаметными. Например, его двойные лидары интегрированы в фары. Лидар традиционно был слишком дорогим для серийно выпускаемых автомобилей, но Xpeng и другие игроки отрасли работают над тем, чтобы сделать эту сенсорную технологию доступной.

G9 не будет запущен в Китае до третьего квартала 2022 года, по словам человека, знакомого с этим вопросом, поэтому европейские покупатели вряд ли смогут попробовать внедорожник до 2023 года.

Тем временем Xpeng предстоит проделать большую работу, прежде чем ее высокоавтономные легковые автомобили будут готовы к международной отправке.Ему необходимо будет создать сети зарядки на своих целевых рынках — процесс, который подвержен сбоям из-за COVID. Xpilot также полагается на отображение высокой четкости, поэтому китайской фирме, вероятно, придется объединиться с местными поставщиками навигационных услуг.

Xpeng также может быть подвергнут сомнению местными властями относительно безопасности его умных автомобилей. Правительства по всему миру различаются по своему отношению к автономности транспортных средств, и эпизоды столкновений с участием Tesla ADAS только усилили их скептицизм по поводу готовности этой технологии.

Xpeng провел определенную подготовку в этом отношении. Например, он будет тестировать водителей и давать им оценку безопасности, прежде чем позволить им активировать Xpilot. Встроенная система мониторинга транспортных средств также будет проверять водителей и может лишить доступа Xpilot, если определит, что водитель действует безответственно.

Глобальное расширение

[Обновление от 24 ноября] Во время телефонного разговора 23 ноября основатель и генеральный директор Хэ Сяопэн заявил, что цель Xpeng в период с 2020 по 2022 год — «заложить хорошую основу» для «разработки программного и аппаратного обеспечения, НИОКР, нашей безопасности, и защита данных, а также обновление нашей команды и организационной структуры.С другой стороны, продажи «не являются нашим приоритетом на международном рынке».

Норвегия — это только первый шаг, и она уже присматривается к Швеции, Дании и Нидерландам. Несомненно, будет интересно посмотреть, как Xpeng структурирует свои операции и цепочки поставок, поскольку он начнет поставки в более широком масштабе по всему миру.

Другие характеристики

G9 совместим с «нагнетателями» Xpeng, высоковольтным массовым производством SiC (карбид кремния) на 800 В, способным заряжать автомобиль на расстояние до 200 км за пять минут.

Внедорожник оснащен системой «обнаружения неисправностей», которая может определить место неисправности после поломки. Затем система отобразит сервисный центр с доступным инвентарем, а также расчетным временем и стоимостью ремонта.

Наконец, G9 использует коммуникационную архитектуру Gigabit Ethernet, которая «улучшает связь и поддержку» для более высокого уровня автономного вождения, интеллектуальных кокпитов и обновлений OTA.

XPeng планирует 50% мировых продаж, дебютирует в Гуанчжоу внедорожник G9

XPeng объявила о своем намерении стать серьезной глобальной автомобильной компанией, половина продаж которой будет осуществляться за пределами Китая.Об этом сообщил CNBC на этой неделе ее вице-президент и председатель Брайан Гу. «Как компания, которая фокусируется на глобальных возможностях, мы хотим быть сбалансированными с нашим вкладом в поставку — половину из Китая, половину из-за пределов Китая — в долгосрочной перспективе», — сказал Гу. Он не указал конкретных сроков, когда компания рассчитывает достичь этой цели.

Гу сказал, что базирующаяся в Гуанчжоу компания XPeng будет инвестировать больше на международных рынках в этом и следующем году и планирует выйти на рынок Швеции, Дании и Нидерландов в следующем году.XPeng начала продавать автомобили в Норвегии в декабре 2020 года.

Встречайте G9

На автосалоне в Гуанчжоу на прошлой неделе XPeng представила свою последнюю модель — внедорожник G9, в котором используется передовая технологическая платформа, предоставленная NVIDIA. В своем блоге компания-разработчик программного обеспечения сообщила: «В новом флагманском внедорожнике впервые представлена централизованная электронная и электрическая архитектура XPeng и усовершенствованная система помощи водителю Xpilot 4.0, обеспечивающая комфортное вождение. G9 также совместим с нагнетателями нового поколения X-Power для зарядки до 124 миль за 5 минут.Интеллектуальный программно-определяемый автомобиль построен на высокопроизводительном компьютере NVIDIA DRIVE Orin и обеспечивает возможности искусственного интеллекта, которые постоянно обновляются с каждым беспроводным обновлением ».

G9 — первый автомобиль, оснащенный Xpilot 4.0, системой вождения с искусственным интеллектом, способной осуществлять автоматическое вождение по адресу, включая парковку автомобиля служащим. Он построен на двух системах NVIDIA DRIVE Orin на кристалле, способных выполнять 508 триллионов операций в секунду. Он использует камеру переднего вида на 8 миллионов пикселей и 2.Камеры с 9 миллионами пикселей для покрытия левой и правой сторон автомобиля, а также вида спереди и сзади. Лидарные датчики встроены в фары. Система включает в себя хорошо интегрированный и расширяемый контроллер домена.

G9 — первый электромобиль от китайского производителя, использующий архитектуру 800 вольт. Его планируется официально запустить в Китае в третьем квартале 2022 года, а вскоре после этого планируется выйти на мировые рынки. Чтобы узнать больше об автомобиле, посмотрите это видео Electric Viking:

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

First Drive: 2021 Imperium ET5

Breadcrumb Trail Links

Sustainability
First Drives
Электромобили

С ценой менее 45 тысяч долларов и пробегом около 400 километров китайский электромобиль готов встряхнуть канадский электромобиль market

Автор статьи:

Эндрю МакКреди

Дата публикации:

3 августа 2021 • 11 августа 2021 • 5 минут чтения • Присоединяйтесь к разговору Полностью электрический Imperium ET5 производится в Китае компанией Skywell Auto, и если все пойдет, согласно плану будет доступен на некоторых рынках Канады к концу года.Фото Эндрю МакКреди

Содержание статьи

Если вы не жили в условиях большого квартала Chevy в течение последнего десятилетия, вы наверняка знаете, что автопроизводители делают все возможное, чтобы заниматься исследованиями, разработкой и производством электромобилей. И нигде это не так распространено, как в Китае, стране, на которую приходится треть всех мировых продаж электромобилей. Так что вопрос не в том, а когда, китайский электромобиль перескочит через Тихий океан и станет доступным для канадских потребителей. Если все пойдет по плану, это знаменательное событие вполне может произойти к концу этого года.Imperium Motors Canada заключила сделку со Skyworth Motors в Китае на поставку полностью электрического внедорожника этой компании под названием ET5. У меня была возможность стать первым североамериканским журналистом, который водил ЕТ5, и, хотя это не было многодневным тестом, время, проведенное за рулем, действительно дало некоторое представление об этом интересном автомобиле. В течение ряда лет Imperium продает полностью электрические скутеры, автобусы, средне- и низкоскоростные автомобили по всей Северной Америке. ЕТ5 — первый легковой автомобиль, который Imperium ввозит в Канаду.