Кастер на что влияет: Понятие кастера для регулировки сход-развала

Понятие кастера для регулировки сход-развала

Понятие кастера для регулировки сход-развала

/ Полезная информация о ремонте автомобилей

Кастером называется угол, под которым наклоняется ось поворота колеса по отношению к вертикали.

При проверке сход-развала учитывается влияние данного угла на поворачиваемость при торможении, накате и ускорении. Кастер вызывает эффект прогрессивного наклона колес передней оси в сторону поворота. От величины угла напрямую зависит величина переднего развала, необходимого для обеспечения максимальной площади контакта шины с поверхностью дороги.

На что влияет кастер?

• На стабилизацию автомобиля. Из-за наличия угла наклона возникают боковые силы, стремящиеся вернуть колеса в начальное прямое положение после поворота.


• На изменение развала колес при повороте руля. При увеличении отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает еще больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным, что благоприятно влияет на сцепление управляемых колес в поворотах.

Чем опасно различие кастеров для левого и правого колес?

Если значения кастера для левого и правого колес передней оси отклоняются от допустимых, это приводит к уводу автомобиля в сторону колеса, имеющего меньший показатель кастера.

Узнать больше про регулировку схода-развала и углов кастера

Как углы кастера влияют на поведение автомобиля?

Крутой (малый) угол кастера

• Увеличивает поворачиваемость при накате и торможении на повороте. От степени вертикальности угла зависит резкость захода на поворот.


• Повышает эффективность подвески. Чем ближе к вертикали угол поворота колес, тем надежнее передняя подвеска защищена от излишнего трения при движении по неровной дороге.


• Уменьшает поворачиваемость при ускорении на выходе из поворота. Вертикально ориентированный угол вызывает меньшее изменение развала колес.


• Снижает самоцентрирование колес. Регулируя сход-развал, следует помнить, что вертикальный кастер нестабилен по причине отсутствия силы, заставляющей колеса поддерживать строго прямое направление.

Пологий (большой) угол кастера

• Снижает поворачиваемость при накате и торможении на входе в поворот. Чем больше угол, тем меньше отклоняются колеса.


• Увеличивает поворачиваемость при ускорении на выходе из поворота. Большой наклон угла кастера вызывает более эффективный развал при повороте передних колес. Если сход-развал предусматривает пологий угол кластера, повысится сопротивляемость центробежной силе.


• Увеличивает самоцентрирование колес.
  При этом увеличивается стабильность на прямых участках.

Возврат к списку

* Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам.

Что такое кастер и как он влияет на поведение автомобиля

При регулировке подвески автомобиля ориентируются на три основных показателя – развал, схождение и кастер. Если про первые два большинство автолюбителей в курсе, то про существования такого понятия, как кастер (или кастор) знают не многие.

Что такое кастер

Виды угла кастера – отрицательный, нейтральный, положительный

Кастер

(он же кастор или кастр, что является неверной транскрипцией и транслитерацией от английского “Caster angle“) – это угол оси поворота колеса, отклонение положения колеса относительно стойки амортизатора.

Кастер имеет три положения – отрицательный, нейтральный и положительный угол кастера.

Именно угол кастера влияет на поведение автомобили на дороге, его устойчивость и управляемость. Если ваш автомобиль уходит с траектории движения – скорее всего, у вас отрицательный кастер. Положительный кастер является самым распространенным – он предотвращает смещение автомобиля от траектории движения.

Положительный кастер против отрицательного кастера

С тем, что такое кастер, мы уже разобрались, давайте теперь рассмотрим плюсы и минусы положительного и отрицательного кастера, и как конкретно они влияют на поведение автомобиля.

Влияние положительного кастера

Положительный кастер возникает, когда ось колеса наклонена в сторону переда автомобиля. В результате этого, пружина и амортизатор как бы давят на передние колеса, что особенно чувствуется на автомобилях в передним приводом.

Излишние давление создает хороший контакт колеса (а точнее – шины) с дорогой, а значит сила трения больше и автомобиль чувствует себя гораздо устойчивей. Еще одним последствием такой настройки подвески является самовольное возвращение руля в нулевое положение.

И вроде все эти плюсы хороши – давайте задерем положительный кастер до максимума! Но нет, этого делать не стоит. Вместе с созданием положительно кастера мы делаем процесс вращение руля тяжелее (как минимум, все за счет того же увеличения пятна контакта). Помимо этого, увеличивается износ шин.

Вместе с излишним углом положительно кастера может возникнуть эффект биения колеса. Ярким примерном для этого может быть обычная магазинная тележка, у нее как раз-таки положительный кастер (да еще какой!). Попробуйте толкнуть ее – колеса будут пытаться вернуться в положение, когда они едут по прямой. А теперь толкните с еще большей силой – колеса начнут возвращать траекторию с дичайшим количеством отклонений за секунду, да еще и прыгать.

Влияние отрицательного кастера

Отрицательный кастер возникает, когда ось колеса наклонена в сторону задней части автомобиля, вперед вертикальной оси. Такое явление можно встретить на большинстве старых автомобилей, что связано с особенностью приводной системы и вращением колеса – рулевое колесо было тяжеловращаемым, а отрицательный кастер нивелировал этот эффект. Само собой, речь идет об автомобилях без каких-либо усилителей рулевого колеса.

Негативным эффектом отрицательного кастера является худшая управляемость и сохранение траектории движения (по сравнению с положительным кастером), особенно отчетливо это заметно при прохождении поворотов.

Заключение

В наши дни все автомобили комплектуются системами усилителя руля, что дает возможность настраивать положительный кастер автомобиля, что в свою очередь дает автомобилю больше управляемости и делает передвижение на нем более безопасным. Более того, современные автомобили, в своем большинстве, в принципе не поддерживают возможность выставления отрицательного кастера.

Нажмите, чтобы оценить автора

[Всего оценок: 5 Средняя: 2.2]

Углы установки колес и их влияние на управляемость автомобиля

На этой страничке мы постараемся объяснить вам как влияют углы установки колес

 — развал,кастер и схождение — на поведение вашего автомобиля.

Для начала разберемся в основных понятиях об углах установки колес.

 

РАЗВАЛ

Возможно , самый простой для понимания параметр из трех.

Развал – это угол установки колес по отношению к поверхности дороги при взгляде на автомобиль спереди. Если провести воображаемую линию через центр колеса перпендикулярно к дороге , то это будет нулевой развал.

Если колеса верхней стороной направлены внутрь(«домиком») – это отрицательный угол развала.

Если колеса верхней стороной направлены наружу – это положительный угол развала.

 

ВЛИЯНИЕ РАЗВАЛА НА ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

 Значения развала для спортивных автомобилей обычно находятся в пределах

 -0,5…-5,5 градусов

Какие у этого плюсы:

 — В повороте корпус автомобиля кренится , тем самым создавая положительный развал и уменьшая площадь пятна контакта колеса с дорогой.Отрицательные значения развала компенсируют этот эффект.Как итог – больше сцепления и больше стабильности в поворотах.

 — Отрицательный развал на обоих колесах создает дополнительную стабильность на прямой,т.

к. колесо с отрицательным развалам старается катиться по траектории , направленной внутрь(подобно конусу , который катится по окружности вокруг своей вершины)

 — При повороте внутреннее колесо разгружается и даже иногда полностью поднимается , тем самым позволяя опорному колесу еще сильнее уводить автомобиль внутрь поворота.

  

Отрицательный развал имеет и свои минусы:

— Повышенный износ внутренний кромки шины при езде по прямой.

— Нестабильность на разгонах и торможениях по прямой(т.к. площадь пятна контакта мала)

Исходя из всего вышесказанного , инженеры ищут компромисс и пытаются удержать развал около -0.5 градусов в время поворота при сжатой подвеске.

 Идеальным вариантом было бы иметь колеса , установленные перпендикулярно к дороге при любых условиях. Но , по сравнению с гоночными , на обычных гражданских автомобилях этого сложнее добиться из-за более мягкой подвески с большими ходами,создающей большие крены при поворотах. Так же большую роль играет износ шин – для обычного автомобиля он должен быть экономичным , а гонщики могут позволить себе покупать покрышки чаще(по крайней мере хотелось бы , чтобы это было так 🙂 )

  
 

КАСТЕР

КАСТЕР — это продольный угол наклона оси поворота колеса.

Это линия проходящая чаще всего через верхнюю и нижнюю точки крепления стойки.

Положительный кастер – когда ось поворота колеса  завалена в сторону задней части машины , при взгляде на автомобиль сбоку. Такая конфигурация создает стабилизирующий момент , возвращающий колеса в исходное положение и способствующий прямолинейному движению автомобиля.

 
КАК КАСТЕР ВЛЯЕТ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Чем больше кастер смещен в сторону позитивного , тем более стабильна машина будет на прямой , но тем сильнее возрастет усилие на руле при повороте.

Кроме того , при повороте внутреннее колесо будет приподнимать машину , а внешнее опускать , тем самым создавая боковой крен , который совсем не желателен.

 

СХОЖДЕНИЕ

 Влияет главным образом на 3 параметра – износ шин , стабильность прямолинейного движения и управляемость на входе в поворот.

 Схожде́ние — это угол/расстояние между направлением движения и плоскостью вращения колеса.

Отрицательным считается схождение , когда колеса смотрят в разные стороны по ходу движения.

ВЛИЯНИЕ СХОЖДЕНИЯ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ 

В гражданских автомобилях с помощью схождения компенсируют эффект криволинейного качения колеса при углах развала , отличных от 0, чтобы износ резины был минимален.

 Для спортивных автомобилей допустимо «играть» схождением в целях изменения характера управляемости автомобиля . Например , можно добавить немного отрицательного схождения для переднеприводного автомобиля , это поможет компенсировать его тенденцию к недостаточной поворачиваемости.

 Стоит избегать чрезмерных значений схождения , т.к. при сильно отрицательном схождении будут изнашиваться внутренние кромки шин , и наоборот – при очень положительном сильно нагружены будут внешние кромки шины.

 

Иногда эффект трения резины от чрезмерного схождения используют для того , чтобы поддерживать рабочую температуру шины . Если слики недостаточно прогреваются в поворотах и остывают на прямой , для обеспечения лучшего сцепления и достижения хорошего результата приходится жертовавать ресурсом резины.

Еще один положителный эффект от этого – из-за постоянного трения шины остаются чище , обеспечивая лучшее сцепление на торможении и в повороте.

 

Так же схождение может настраиваться и на задних колесах . Эффект от этого , обычно такой же как и на передней оси.

Схождение бывает статическое и динамическое.

Дело в том , что в движении углы установки колес могут изменяться – это зависит от кинематики подвески и податливости соеденительных шарниров.

Например – при разгоне ведущие колеса будут отталкиваться от поверхности дороги и стремиться вперед — к положительному схождению . На гражданских машинах в угоду комфорту используется более мягкая резина во втулках/сайлентблоках  – поэтому значения отклонений больше чем на спортивных машинах.

 

ИТОГ

Как видим , углы установки колес имеют важнейшее значение для управляемости вашего автомобиля и безопасной езды . Поэтому , если возможно , мы рекомендуем использовать заводские настройки  или те , которые вами проверены – как точку отсчета для дальнейшей настройки управляемости после установки подвески . Вложить деньги в новую качественную подвеску и не произвести точную регулировку углов установки колес – значит потратить деньги впустую , ведь так вы не сможете почувствовать всей разницы .

В арсенале КМС имеется необходимое оборудование для тонкой работы с углами установки колес — мы можем предложить услуги по регулировке всем «продвинутым» клиентам , желающим сбросить еще дополнительные секунды с времени круга.

  

Что такое кастер автомобиля и что о нем нужно знать — Полезные статьи

Угол кастера автомобиля один из наиболее важных параметров настройки подвески, от него зависит поведение автомобиля в дороге. Больше всего сложностей возникает при выборе оптимального угла для спортивных автомобилей. Кастер – это отклонение оси поворота колеса, с помощью его правильной регулировки, можно получить самоцентрирующуюся рулевую систему, которая отражается на поведении автомобиля при разгоне, движении накатом и торможении. При большом угле кастера увеличивается радиус разворота, сцепление с дорогой становится хуже, но колеса центрируются лучше.

При небольшом кастере улучшается сцепление колес с дорогой, для поездок по неровной дороге, инженеры гоночных автомобилей уменьшают угол кастера, если предстоит поездка по скоростной, ровной трассе, его наоборот увеличивают. Кастер влияет на развал колес в повороте, чем больше пятно контакта, тем устойчивее автомобиль. Максимальная поворачиваемость достигается при нулевом значении кастера, в таком случае подвеска и амортизаторы работают с наибольшей эффективностью и поглощают все неровности на проезжей части.

Маленький кастер увеличивает вероятность сноса передней оси, поскольку центр тяжести при ускорении начинает смещаться назад, разгружается передняя ось и колеса перестают держать дорогу. Большой кастер увеличивает вероятность сноса передней оси, улучшается управляемость автомобиля, поскольку увеличивается пятно контакта с дорогой. 

Регулировка кастера производится путем снятия или добавления шайб, которые устанавливаются на растяжках подвески. Максимально допустимое их число составляет – 2 спереди и 4 сзади. Проводится регулировка кастера только вместе с регулировкой развала-схождения, иначе можно нарушить работу подвески и автомобиль будет вести себя непредсказуемо на дороге.

Регулировать угол установки колес желательно каждые 30 000 км пробега, а также после замены деталей подвески. Автосервис «Колесо.69» в Твери оснащен современным оборудованием, наши опытные специалисты выполнят все необходимые работы по ремонту, диагностике автомобиля, проведут замену деталей и проконсультируют вас по всем вопросам. 

Развал-схождение /  Шиномонтаж, развал-схождение на В. О.

Когда говорят развал-схождение (или сход-развал) имеют ввиду регулировку углов положения колес. Попробуем разобраться в том, что именно регулируют, какие именно углы и зачем это нужно?

Если дословно переводить с английского то сход-развал – это выравнивание колес (wheel aligments).

 

 

Для чего нужен сход-развал?

Почему необходимо минимум раз в год проходить развал-схождение?

1. Безопасность вождения

В первую очередь положение колес влияет на управляемость автомобилем. Если автомобиль едет ровно и адекватно реагирует на действия водителя – это залог безопасного управления транспортным средством.
Это Ваша жизнь и здоровье, а также жизнь и здоровье других участников дорожного движения.

 

2. Уменьшение износа шин

Неправильное положение (углов развала, схождения, кастера и угла упора) колес является основной причиной преждевременного износа шин. Правильно выполненная регулировка углов развала-схождения может существено увеличить срок службы шин.

 

3. Предотвращение серьезных поломок

Развал-схождение – это проверка и регулировка систем подвески, которые позволяют вовремя обнаружить опасные повреждения и изношенность деталей, прежде чем это приведет к серьезным проблемам.

 

4. Улучшение управляемости

Замечали ли Вы, что машину все время тянет в одну сторону? Ощущали постороннюю вибрацию рулевого колеса? Приходится все время подруливать, чтобы автомобиль ехал прямо? Развал-схождение может устранить многие подобные недостатки управления машиной. Когда все компоненты системы подвески отрегулированы должным образом, автомобиль хорошо ведет себя на дороге и ощутимо повышается плавность хода.

 

5. Экономия топлива

Неправильное положение колес может приводить к появлению дополнительного сопротивления во время движения автомобиля. Правильно выполненный сход-развал приводит к тому, что все 4 колеса стоят параллельно, а это сводит к минимуму сопротивление качению. Расход топлива на трассе снижается.

 

Развал-схождение. Основной принцип

В двух словах, развал-схождение состоит из настройки углов установки колес, таким образом, чтобы они были перпендикулярны земле и параллельны друг другу.
Целью этих корректировок является увеличение сроков службы шин и автомобиля, сохранение правильной траектории движения автомобиля на дороге при движении по прямой и при выполнении маневров. В ходе выполнения развала-схождения выполняют проверку и регулировку четырех углов положения колес: кастер (caster), развал (camber), схождение (toe) и положение оси (угол упора) (thrust). Рассмотрим каждый элемент в отдельности.

 

Кастер (Caster)

Caster

Кастер – угол наклона между вертикалью и осью рулевой колонки. Обратный наклон считается положительным (+), а наклон вперед отрицательным (-). Кастер влияет на рулевое управление, и практически не влияет на износ шин. По умолчанию значение кастера должно быть положительным и задается заводом-изготовителем.

Если кастер (угол наклона рулевой оси) меньше заданного, то это приводит к слишком чувтвительной реакции на движение рулем на большой скорости, а также снижается самовыравнивание руля при выходе из поворота. Если одно из колес имеет больший наклон, чем другое, то это колесо будет тянуть к центру автомобиля, что может привести к заносу автомобиля или заклиниванию колеса.

 

 

 

Развал (Camber)

Camber

Развал – это угол наклона колес от вертикали, если смотреть на переднюю часть автомобиля. Когда верхняя часть колеса отклонена наружу, развал положительный (+). Когда колесо наклонено внутрь в верхней части, развал отрицательный (-). Степень наклона измеряется в градусах от вертикали.

Отклонение от вертикали влияет на траекторию движения и износ шин. Положительный развал приводит к преждевременному износу на внешней стороне шины, отрицательный – к износу внутренней стороны шины. Даже незначительное отклонение от вертикали может привести к чрезмерному износу деталей подвески. Неравномерный развал на левой и правой стороне приводит к тому, что автомобиль начинает тащить в ту сторону, где угол развала больше.

 

 

 

Схождение (Toe)

Toe

Схождение (или сход) – является мерой того, насколько колеса повернуты относительно прямого положения. Когда колеса повернуты внутрь, сход положительный (+), когда колеса развернуты наружу – схождение отрицательное (-).
Цель регулировки схождения – сделать так, чтобы колеса катились параллельно. Регулировка схождения также служит для того, чтобы компенсировать небольшие отклонения положения элементов подвески, которые происходят, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, по умолчанию, когда автомобиль стоит на месте колеса установлены с небольшим схождением внутрь (Toe-in), а когда автомобиль начинает двигаться – колеса выравниваются и становятся параллельно. Неправильная регулировка схождения вызывает преждевременный износ шин и нестабильность рулевого управления.

 

 

Положение задней оси (Thrust Angle)

Thrust Angle

Суть регулировки положения задней оси (угол тяги) – поставить все 4 колеса параллельно друг другу. (См. рисунок). Если линия перпендикулярная задней оси отклонена от линии соединяющей середины передней и задней оси, то:
В случае с нерегулируемой задней подвеской – это говорит о том, что скорее всего автомобиль битый или настолько деформирован, что может потребоваться капитальный ремонт с заменой задней оси.
В случае с независимой задней подвеской – отклонение положения задней оси может быть отрегулировано путем выставления правильных углов схождения для задних и передних колес.

 

 

 

 

Развал-схождение. Нормативные значения

Заводы-изготовители задают «предпочтительные» углы развала-схождения для каждой модели автомобилей. Производитель также указывает приемлемые “минимумы” и “максимумы” углов схода-развала.

 

Вывод

Развал-схождение является одним из ключевых факторов грамотной эксплуатации автомобиля, поддержания оптимального состояния элементов подвески, минимизации износа, правильного баланса и эффективной производительности шин. Сход-развал следует рассматривать как обычное, регулярное, профилактическое обслуживание. Кроме того, развал-схождение обеспечит безопасное, предсказуемое управление транспортным средством, а также мягкость и комфорт во время поездок на Вашем автомобиле.

В значительной степени это перевод с английского статьи Tire Tech: WHEEL ALIGNMENT 
Отдельное спасибо за картинки.
Thanks Town Fair Tire  

г. Санкт-Петербург, В.О., пер. Декабристов, д.20

Тел.: (812) 350-33-02, (951) 660-87-92

 

См. прайс на шиномонтаж, развал-схождение, сезонное хранение шин и цены на новые шины:

 

Кастор (Угол наклона оси поворота)

Кастор (Угол наклона оси поворота)

θ — кастор, красная линия — ось поворота колеса. На рисунке кастор положительный (угол отсчитывается по часовой стрелке, перед автомобиля находится слева)

Кастор (англ. caster) — угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля.

Кастор измеряется в градусах и представляет собой угол в продольной плоскости автомобиля между вертикальной линией и линией, проходящей через центры поворота колеса.

Эта линия проходит через шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов подвески («классическая» двухрычажная подвеска), либо через верхнюю и нижнюю точки крепления амортизаторной стойки (подвеска типа «Мак Ферсон») либо по оси шкворня (шкворневая подвеска) в продольной плоскости автомобиля. Кастор может быть как положительным, так и отрицательным.

Влияние кастора на управляемость автомобиля

Кастор влияет на стабилизирующий момент и на изменение развала колес при повороте руля. Чем больше кастор, тем больше стабилизирующий эффект при вывернутых колёсах.

Из-за того, что точка контакта колеса (при положительном касторе) с поверхностью лежит несколько позади оси поворота, при отклонении колеса от прямолинейного движения возникают боковые силы, стремящиеся вернуть колесо в начальное положение.

Кроме того, если в начальный момент отклонения колес от нейтрального положения при прохождении поворота только внешнее колесо имеет необходимый отрицательный развал, то по мере увеличения отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает ещё больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным. Таким образом, кастор благоприятно влияет на сцепление управляемых колес в поворотах.

При повороте в одну из сторон одно из колес стремится приподнять шасси, другое же само приподнимается. Таким образом, для поворота колес необходимо не только преодолеть силы трения, но и затратить некоторое количество энергии на приподнимание шасси. Благодаря этому и выше описанным боковым силам водитель может «чувствовать» автомобиль.^[1]

Параметры кастора

Параметры кастора для легковых автомобилей

Автомобиль	Значение кастора[2]
ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А	2°30’
ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В	2°30’
ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А, ЗАЗ-968М	5°30’
ЛуАЗ-969, ЛуАЗ-969М	5°30’
Москвич 407	1°…3°
Москвич-403, −408, −412, −2140, −2138, −2137, −2136	0°20’…1°20’
ВАЗ-2101, −2102, −2105	3°30’…4°30’
ВАЗ-2103, −2106, −2107	3°40’…4°20’
ВАЗ-2121	3°00’…4°00’
ГАЗ-21	1°
ГАЗ-24	0°…1°
ГАЗ-13, ГАЗ-14	0°…1°
ГАЗ-69, ГАЗ-69А	3°30’±30’
ЗиЛ-114, ЗиЛ-117, ЗиЛ-41047	0°45’±30’
УАЗ-469, УАЗ-469Б	3°30’

Параметры кастора для грузовых автомобилей

Автомобиль	Значение кастора[2]
ГАЗ-51	2°30’
ГАЗ-52-03, ГАЗ-52-04	3°
ГАЗ-53, ГАЗ-53А	2°30’
ЗиЛ-164	1°30’
ЗиЛ-130	2°30’
ЗиЛ-157	2°30’
МАЗ-500, −503, −504, −5335, −6422	2°30’
Урал-375, Урал-377	2°10’
КрАЗ-256, −257, −258	0°
КрАЗ-255Б, КрАЗ-260	5°

Примечания

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

• Кастом (мотоцикл)
• Касториадис, Корнелиус

Полезное

Смотреть что такое «Кастор (Угол наклона оси поворота)» в других словарях:

• Кастор (угол) — У этого термина существуют и другие значения, см. Кастор. θ  кастор, красная линия  ось поворота колеса. На рисунке кастор положительный (угол отсчитывается по часовой стрелке, перед автомобиля находится слева) …   Википедия

• Кастор — Кастор: В Викисловаре есть статья «кастор» Кастор (лат. Castor  «бобр»)  …   Википедия

• Кастор (значения) — Кастор: Кастор  имя, бытовавшее в греческой античности. В латинском языке имеет значение «бобёр». Кастор  в греческой мифологии, один из братьев близнецов Диоскуров, сыновей Леды и Зевса. Кастор Родосский  ритор с острова Родос (по другим данным  …   Википедия

• Развал-схождение — Содержание 1 Для всех колёс 1.1 Развал 1.2 Схождение 2 Для управляемых колёс …   Википедия

• Развал — Содержание 1 Для всех колёс 1.1 Развал 1.2 Схождение 2 Для управляемых колёс …   Википедия

• Развал колёс — Содержание 1 Для всех колёс 1.1 Развал 1.2 Схождение 2 Для управляемых колёс …   Википедия

• Углы установки колес — Содержание 1 Для всех колёс 1.1 Развал 1.2 Схождение 2 Для управляемых колёс …   Википедия

• Углы установки колёс — Запрос «Развал» перенаправляется сюда; см. также другие значения. Углы установки автомобильных колёс, известные в обиходе как «развал схождение», влияют на устойчивость автомобиля, его управляемость и износ шин. Содержание 1 Для всех колёс 1.1… …   Википедия

• Кастер — Кастер, или кастор, в наиболее употербимом сегодня значении  это продольный угол наклона оси поворота колёс в подвеске автомобиля. Люди: Кастер, Джордж Армстронг Топонимы: Кастер (округ, Айдахо) Кастер (Монтана) Кастер (Южная Дакота) Кастер… …   Википедия

• ГАЗ-67Б — «ГАЗ 67Б» …   Википедия

Что такое развал схождение и кастер

Развал схождение, кастер. Как настроить развал-схождение, кастор? — DRIVE2

Давно не писал статей, думаю вы даже соскучились по полезной информации. Столкнулся я с тем чтобы сделать качественный развал-схождение. Дело в том что еще 2 года назад я заменил пружины, стойки Monroe еще живые вроде, по-моему… ну в общем тоже скоро менять все в круг. После замены пружин машину стало немного тянуть вправо, поехал к специалистам делать развал-схождение.

Приехал не куда-то, а к региональному дилеру, колесному центру нашего города (внушает доверие да?), а вот специалисты так никудышные оказывается. Самое смешное, что они совершенно не напрягаются и работают на расслабоне. Заехал на яму — полчаса он устанавливал метки, шаркая сланцами о кафельный пол мастерской. Потом походив покурив, подошел и сказал что сзади он не будет делать развал-схождение т.к. болты там никогда не открутишь, а рвать их он не будет. Вы даже не пробовали сказал я ему. А он — что там пробовать они намертво приржавели. Я — У вас есть ВДшка, обрызгайте ей, они открутиться. Это не входи в развал-схождение говорит он мне. Меня это вообще убило. Я сказал что мне такой развал не нужен, снимайте оборудование я уезжаю. Снимал он на удивление быстрее чем ставил с недовольной физиономией. Уехав с этого злачного места я поехал домой.Удачно забыв обо всем и примерно недели две не вспоминав о развале так и проездил. В один прекрасный день поставив машину на стоянку с повернутыми колесами, я случайно заметил, что черт возьми с колесом оно просто лысое с внешней стороны, даже в некоторых местах гладкое совсем? Расстроившись я начал копаться и искать суть проблемы.

Давайте для начало разберемся, что же такое развал, схождение и затронем немного кастер?

РАЗВАЛ (Углы установки колес) (CAMBER).

Развал – это параметр, который оказывает определяющее влияние на так называемую боковую реакцию колес. Именно она противодействует центробежным силам, действующим на автомобиль в повороте, и способствует его удержанию на криволинейной траектории. То есть по просту говоря, при повороте одно из колес будет максимально эффективно соприкасаться с дорожным покрытием. Этот эффект очень заметен на спортивных машинах, в частности дрифтовых.

Но там дополнительно используют изменения угола Аккермана, для достижения меньшего радиуса поворота. И сделать развал на спортивной машине гораздо проще чем на серийной. Спортивные «зубодробительные» подвески, отличаются высокой угловой жесткостью и короткими ходами. Здесь статические величины развала (и схождения) меньше всего отличаются от того, как они выглядят в динамике. Чем больше диапазон ходов подвески, тем больше изменение развала в движении.

В основном на большинстве машин стоит отрицательный развал, на некоторых даже почти не предусмотрено его регулировка.

«Большинство подвесок на автомобилях имеют конструкцию МакФерсон, основным элементом данный подвести является амортизаторная стойка»

Оптимальное положение для колес, это то при котором более нагруженное внешнее колесо оставалось бы с небольшим отрицательным развалом. Чтобы добиться этого необходимо еще более «завалить» колесо в отрицательный развал. Но не стоит переусердствовать.

При этом левый и правый развал по величине должны быть максимально равны друг другу. Разница не должна превышать 30’ (ноль градусов тридцать минут), это может вызывать увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.

Так какой же развал выбрать?Во-первых смотрите обязательно литературу на свой автомобиль, там обязательно будут допустимые углы. Но в литературе указывается очень сильная разница диапазонов. Сегодня в «тренде» по всему миру отрицательный развал, автомобили с ним более устойчивые в поворотах.

Вот мои углы из литературы

Во-вторых всегда берите во внимание стиль вашего вожденияВ-третьих проконсультируйтесь со специалистом (не все они рукожопы)

Что бывает при неправильном развале?

Односторонний износ протектора

СХОЖДЕНИЕ (Отклонение колес) (TOE)

Схождение колес необходимо для компенсации кинематических воздействий трансмиссии, тормозов и конструктивных особенностей подвески и обеспечивает правильно направление колес и устойчивое движение автомобиля.Для чего нужно схождение – в основном чтобы уменьшить износ покрышек и для более комфортного, легкого вождения.

Динамическое изменение схождения на передних управляемых колёсах, возникающее при работе подвески, на практике не играет большой роли, поскольку легко компенсируется управляющим воздействием со стороны водителя.А вот на неуправляемых колёсах задней оси значение схождения может меняться при работе подвески, причём характер этого изменения тоже оказывает весьма существенное влияние на устойчивость и управляемость автомобиля.

При отклонение схождения от нормы возникают проблемы связанные с сильным износом шин (даже при небольших отклонениях), визг шин в повороте, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления передних колес.

Какое же схождение выбрать?

Здесь производитель устанавливает более жесткие рамки настройки градусов схождения отклонение не должно превышать 10’В основном схождение настраивают очень точно, чтобы избежать различных казусов. Проверяйте на сервисах как его вам настроили, а лучше требуйте распечатанную карту настройки углов вашей машины.

Что бывает при неправильном схождение

Кастер – я говорю Кастор (Угол продольного наклона оси поворота колес) (Сastor Angle).

Кастер и Кастор – кому как нравиться оба варианта правильные. По дедовски Наклон шкворня.угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля.Проше объяснить не получиться. На велосипеде вилка колеса находиться под углом, вот этот угол и есть кастор.Кастор нужен для обеспечения устойчивости движения автомобиля по прямой и в поворотах, обеспечивает возможность удерживать требуемый курс автомобиля, обеспечивает самовыравнивание управляемых колес за счет скорости автомобиля.

Из-за кастора автомобиль выходит из поворота сам. Отпустил руль и колеса сами стремятся принять прямое положение, что облегчает управление автомобилем.

В основном на большинстве машин стоит положительный кастор, на некоторых даже почти не предусмотрено его регулировка.

Если неправильно установить кастор, то автомобиль будет уводит в сторону.

Что бывает при неправильном касторе

Вернемся к нашей изначальной истории о моем опыте. В сервисе мне всегда твердили что у меня не настраивается кастор и развал на передних колесах. Почитав кучу статей и книг про мою машину я понял что это не так, регулируется и развал и кастор, но только на константное значение в 30’. У меня при проверке всего прочитанного на практике, выяснилось что метки на чашках стояли совершенно неправильно и еще в добавок и в разные стороны. Переставив как положено метки, особых изменений я не заметил. Скорее всего с перестановкой меток, неправильно и выставилось схождение. После очередного визита в сервис на развал схождение я предупредил работника что я знаю как и что настраивается и какие углы требуются. И не надо говорить что не будете настраивать задние колеса.

И вот уже после на тщательно настроенных углах, я чувствую прилив сил и скорости, и это не эффект чистой машины. Жалко только что резину все таки поело и прилично, скорее всего буду менять.

Учитесь на чужих ошибках, даже на нашем любимом drive2.ru столько записей про убитую резину из-за не вовремя или неправильно сделанном развал-схождение. Читайте обязательно литературы про свою машину. Настраивайте правильные углы развала, схождения и кастора. И конечно же будьте жестче с автосервисами – ВЫ им платите деньги за работу, а получаете непонятно что.

Всем мир!

Комментируйте, ставьте нравиться под статьей!

Заходите на мой YouTube канал, смотрите интересные видео ставьте лайки, подписывайтесь!

Пишите в группу ВК, вступайте в группу!

Что такое кастер в развал-схождении?

29.09.2017

Кастер — один из углов установки колес, который может корректироваться при регулировке сход-развала. Он образован вертикальной плоскостью и линией наклона оси поворота колеса. Угол влияет на параметры переднего развала и при правильной установке обеспечивает максимально большую площадь контакта шины с дорожным полотном.

Каким может быть кастер?

Малый. При небольшом значении угла автомобиль становится более поворачиваемым при вхождении в поворот накатом или во время торможения. Эффективность работы подвески увеличивается, причем не только при выполнении поворотов, но и при езде по неровному покрытию.

Большой. Нежелательно, чтобы угол был слишком большим, так как из-за этого автомобиль может терять маневренность, хуже входить в повороты при торможении или движении накатом. Вместе с тем, на выходе из поворота, совмещенном с ускорением, при большом значении угла автомобиль становится более маневренным, эффективность развала увеличивается. Также растет сопротивление центробежной силе (автомобиль не сносит), на прямых участках он движется стабильнее.

Кастер — показатель, который напрямую влияет на то, насколько стабильным является автомобиль в управлении. За счет этого угла при выполнении маневров поворота на колеса действуют боковые силы, которые помогают вернуть их в исходное прямое положение после того, как автомобиль проходит изгиб.

Также этот показатель влияет на развал колес при повороте рулевого колеса. Увеличивая этого угол, можно улучшить сцепление ведущих колес с дорожным покрытием при прохождении поворотов.

При регулировке кастора необходимо помнить, что этот угол должен быть одинаковым для обоих колес. При появлении разницы автомобиль потеряет управление, его начнет уводить в сторону того колеса, которое меньше отклонено от горизонтали в момент поворота.

Регулировка кастера

При выполнении регулировки углов установки колес этот угол измеряется и регулируется далеко не всегда. Многие сервисы ограничиваются регулировкой развала и схождения. Работа с кастером считается более сложной.

Самостоятельно регулировать кастер, изменять его, устанавливать отличные от заводских значения нежелательно. Это может негативно сказаться на маневренности автомобиля, его управляемости при прохождении поворотов, а также при движении по прямой.

Современные стенды развал-схождения позволяют регулировать кастер с высокой точностью и практически без дополнительных затрат времени. Они используют базу данных, в которой для каждой модели и модификации авто указаны оптимальные значения всех углов установки колес. Ось наклона выставляется в соответствии с этой базой, за счет чего автомобиль приобретает оптимальную управляемость.

Сход развал, Схождение, Кастор. — DRIVE2

Зачем ?Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам.Во-первых, автомобиль после сход-развала будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону.Во-вторых, машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам.

В-третьих наличие правильных параметров сход-развала даёт экономию топлива и увеличивает ресурс покрышек колес.

Когда?Сход-развал делается при замене любых несущих элементов подвески, исключая стабилизатор поперечной устойчивости. Сход-развал, как грузового, так и легкового автомобиля следует проводить приблизительно каждые 12000-16000 км пробега. Если же машина используется очень часто, советуем проводить её сход-развал каждые 6000-8000 км пробега. Осуществляется сход-развал колёс авто только на специализированном оборудовании.

Что указывает на необходимость провести сход-развал?1. Визуально заметный неравномерный износ протектора шин.2. Резкое изменение положения горизонтальной спицы рулевого колеса.3. Ощутимое усилие на рулевом колесе при движении по прямой или уход машины в сторону при его отпускании4. Потеря курсовой устойчивости при наезде на неровности дороги.

5. Повышенный шум от покрышек при движении автомобиля.

Термины

Развал (1), Схождение (2), Кастор (3)Развал — это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса автомобиля и считается отрицательным, если колёса направлены верхней стороной внутрь или положительным, если верхней стороной наружу. Развал меняется с изменением крена автомобиля. Нулевой развал обеспечивает минимальный износ шин и следовательно повышается срок службы покрышек. Отрицательный развал улучшает устойчивость на поворотах.

Развал

Кастер

3)Схождение

Кастр, кастер или кастор — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание рулевых колёс за счёт скорости автомобиля. Спортсмены устанавливают данное значение на несколько градусов выше от заводских параметров, что делает ход автомобиля устойчивее, а также повышается стремление авто к прямолинейному движению.

Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Очень часто говорят о суммарном схождении двух колёс на одной оси. В некоторых автомобилях можно отрегулировать схождение, как передних, так и задних колёс. Схождение — это расстояние между задними кромками колёс, минус расстояние между передними кромками. Именно неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной повышенного износа покрышек. Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте при небольшой скорости. При правильной установке и аккуратной езде срок службы колеса превышает 100 000 км, а при схождении в 50 и более мм покрышка полностью сотрётся менее чем за 1 000 км.

Развал, схождение, кастор: все, что нужно знать об углах установки колес — DRIVE2

Полный размер

Регулировка углов установки колес — операция, которую многие считают разовой. Сделал когда-то — и забыл на весь срок эксплуатации. У опытного «подвесочника» такой подход как минимум вызовет улыбку. Мы же готовы объяснить подробно. Даже в тепличных условиях — на германских автобанах и японских хайвеях — подвеска постоянно испытывает нагрузку. При торможениях, разгонах, в поворотах. Словом, амортизаторы, пружины, шаровые опоры, сайлентблоки изнашиваются и на идеальном асфальте, а это ведет к изменению углов установки колес. Что говорить о нашей стране, где к естественным усилиям добавляется «агрессия среды». И если даже не упоминать о физических контактах рычагов и тяг, то все упругие, демпфирующие и связующие элементы изнашиваются у нас значительно быстрее. А ведь есть еще соль, реагенты и естественная способность металлов «свариваться» до трудно разъемного состояния. Впрочем, об этом чуть позже…

Теория углов

Она, если не копать слишком глубоко, в этом случае проста — знакома и понятна всем, кто хоть немного касался технической литературы. Вкратце напомним.

Полный размер

Не думай о секундах свысока, пели в популярном советском фильме. В нашем случае, если говорить о схождении колес, речь идет о миллиметрах, градусах и минутах. Но мы не будем о них ни думать, ни говорить — это дело мастеров. А на рисунке без всяких комментариев видно, что такое схождение, что такое развал

Нет нужды знать и тем более помнить значения углов для своего автомобиля, которые есть в каждом мануале и должны быть в программах у сервисов, предлагающих услугу регулировки развала-схождения. Вряд ли кто-то сейчас будет делать ее самостоятельно, вооружившись веревкой-рулеткой и отвесом или уровнем. Тем не менее надо понимать, что износ «резины» при ушедших углах — лишь видимый результат. Из незримого — ухудшившаяся управляемость из-за меньшей площади контакта шин с дорогой. Руль, рвущийся из рук от изменившегося плеча обкатки — расстояния между осью вращения колеса и осью его поворота. Наконец, нестабильное поведение на прямой.

Развал

Считается, что обычно для управляемых колес характерен положительный развал. Это якобы облегчает руль, нивелирует удары на нем при наезде на неровности, а при ходе колеса вверх угол уходит в ноль. Но это не аксиома. Так, на многих переднеприводных автомобилях развал изначально отрицательный

Иной раз можно наблюдать сильно положительный развал.Характерный пример этого — Tatra, которая с переходом на хребтовую раму и подвеску с качающимися полуосями (слева направо: прототип 1926 года, T111 1951-го и T813 1967-82 гг.) получила в порожнем варианте заметный положительный развал колес задней тележки. Но при загрузке углы выводятся в ноль, обеспечивая полное пятно контакта и равномерный износ шин

Конкретно отрицательный развал — удел спортсменов.

Полный размер

Что в дрифте, что в кольце отрицательный развал при поворотах позволяет сохранить максимальную площадь контакта шин с покрытием. Дело в том, что боковая сила в этом случае стремится перевести развал в положительный, уменьшая пятно контакта, а отрицательные значения компенсируют это явление. В Stance style (справа) такие углы установки колес не более чем дань стилю

Есть еще один угол, о значении которого забывают или принижают его — продольного наклона оси поворота. Кастор или кастер.

Полный размер

Принципиальное значение кастора — стабилизация управляемых колес во время движения. Для этого ему придают положительные значения. То есть ось поворота, которая проходит по стойке в подвеске типа McPherson (на фото; или по линии верхняя чашка — шаровая опора), по шкворню в цельных мостах или по линии, соединяющей верхнюю и нижнюю шаровые опоры в «двухрычажках», делают наклоненной назад. Это, с одной стороны, несколько увеличивает радиус поворота, но с другой — исключает возможность траекторных рысканий. Автомобиль без подруливаний держит прямую

С кастором тоже «играют», но также лишь в спорте и при тюнинге.

Полный размер

Нулевой кастор (иногда даже отрицательный, когда ось поворота завалена вперед) обеспечивает остроту рулевого управления. А при отсутствии гидроусилителя — еще и легкость поворота колес. Характерный пример — «Волги» со шкворневой подвеской. Но, к примеру, в том же дрифте иной раз его, напротив, делают еще «положительнее» — в сочетании с большим выворотом колес это позволяет держать хороший угол заноса. На внедорожниках — другая задача. При лифте кузова или подвески мост разворачивается таким образом, что угол наклона оси поворота, проходящий по шкворням, становится отрицательным. Чтобы вернуть его на место, применяются кастор-киты, иногда включающие в себя рычаги, как на фото в центре. Дешевый способ — переварка «чулка» (справа) с разворотом шкворневого узла в «плюс»

Держать углы!

Ну а что нужно знать об углах установки колес в практическом плане, применительно к эксплуатации? Еще раз скажем: то, что они уходят! И главный виновник здесь — сайлентблоки рычагов. Их резина со временем деформируется, ось получает свободу, угол развала меняется. При этом колеса, вставшие «домиком», уводят в минус и схождение. Что интересно: при небольшом изменении угла развала куда более значительно изменяется схождение. Такова конструкция подвески. Получается так: колеса «домиком» совсем чуть-чуть, а износ шин не обязательно неравномерный, но сильный, поскольку, в первую очередь, именно сбитое схождение «съедает» колеса. А уже во вторую — неправильный развал.

Если сравнивать двухрычажную подвеску и McPherson по принципу «где развал просуществует дольше», то последняя выигрывает. Разница в количестве сайлентблоков, которые могут влиять на изменение углов установки. Два против четырех. Причем у McPherson за развал в большей степени отвечает тот резинометаллический элемент, что стоит напротив поворотного кулака. Тем более что многие подобные конструкции имеют строго поперечный (а не L-образный) рычаг и единственный сайлентблок (на фото справа). Роль верхнего рычага играет стойка — из-за нее развал может нарушиться только в случае механического повреждения. Та же ситуация и с задней подвеской, и с рулевым — при червяке-ролике с его трапецией и рейке. Больше связующих элементов — выше шанс, что в каком-то из них появится свобода

Впрочем, применительно к конкретным моделям автомобилей вряд ли грамотный мастер возьмется точно сказать — здесь проходит столько, там вдвое меньше. Многое зависит от качества установленных запчастей и от стиля езды. То же касается кастора, но не везде.

Полный размер

На двухрычажных подвесках угол продольного наклона оси поворота также отчасти зависит от сайлентблоков. На McPherson — от состояния верхней опоры стойки (на фото), но лишь тогда, когда она уже конкретно разбита. Однако все-таки больше — от целостности направляющего аппарата, то есть рычагов и тяг. В общем, зачастую изменяется в ДТП или при отвязной езде по ямам-бордюрам

Так когда же все-таки нужно регулировать углы установки колес, с какой периодичностью? И как выбрать сервис, в котором механики все сделают грамотно и с первого раза?

— Владельцам некоторых автомобилей можно не беспокоиться — развал у них не регулируется, только схождение. Речь, например, о внедорожниках с цельными мостами. У них регулируется только схождение спереди, иногда, как на старом мостовом Cherokee, кастор. А если развал нарушен, то виновна в том, скорее всего, погнувшаяся балка. Так бывает, например, у TLC 80. Здесь — либо выправлять, либо покупать другую.

На большинстве «бюджетников» и некоторых моделях C-класса (да и не только) сзади нечего регулировать, поскольку там используется торсионная балка. При нормальной эксплуатации углы держатся весь срок службы автомобиля.

Полный размер

И схождение, и развал в полузависимой схеме с торсионной балкой заложены жестко. Могут уйти лишь при повреждениях или от усталости металла. Любопытно, что VW для своих моделей когда-то все-таки предлагал комплект шайб, с помощью которых (отодвигая ступицу от кронштейна балки) можно было регулировать развал. Встречаются подобные наборы и для вазовских переднеприводников. Теоретически это удастся сделать на любом автомобиле, но на практике не каждый сервис возьмется за такую работу — долго, и результат не гарантирован

Также есть ряд моделей (даже марок) и с передними независимыми подвесками, где не предусмотрена возможность регулировки развала. Производитель при этом подразумевает, что при исправных и неповрежденных элементах подвески основные углы (развал и кастор) будут в пределах допустимых значений. Это многие Volvo, Mazda, едва ли не все Audi, BMW кроме X5, Honda Accord последних поколений, Ford Focus I и II. Конструкция может быть как McPherson, так и двух- или многорычажка. Что надо знать в этом случае? Во-первых, схождение регулируется все равно, поскольку в сайлентблоках происходит естественная усадка, и углы все же меняются. Во-вторых, при нарушении развала/кастора уже надо менять изношенные (помятые) элементы. С другой стороны, могу точно сказать, что при подобном решении допуски по развалу больше и углы обычно держатся дольше — производитель здесь, как правило, закладывает несколько больший запас прочности.

Казалось бы, такое решение — мечта для «развальщика»: крутанул схождение, и готово. А если не «бьется» развал — извольте на замену деталей за отдельные деньги. Однако часто бывает, что основные углы вроде находятся в поле допуска, но назвать их сочетание идеальным нельзя, желательна коррекция, при том что регулировка не предусмотрена! Как объяснить владельцу машины, что углы «в зеленой зоне», но при этом возможен увод в сторону и износ резины? Например, модели с внутреннего рынка Японии обычно требуют корректировки углов под наше правостороннее движение. Тут получается, что водитель находится справа, и уклон наших дорог также вправо. В Японии эти факторы взаимно компенсировались. Если не подправить углы под наши условия, наверняка будут и правый увод автомобиля, и неравномерный износ колес. Когда предусмотрена регулировка развал/кастор — проблем нет. Отрегулировал, и душа спокойна, не стыдно человеку через полгода в глаза смотреть. А когда регулировать нечем? Поэтому по мне лучше, чтобы регулировка была предусмотрена, особенно при эксплуатации в наших условиях.

Полный размер

На Mercedes развал регулируется, но есть другая сложность. Штатные болты этого сделать не позволяют — перед поездкой в сервис нужно запастись специальным комплектом эксцентриков

Сзади при многорычажных схемах или McPherson развал и схождение регулируются всегда либо почти всегда. Выходят за рамки допусков по тем же причинам (сайлентблоки), правда, здесь бывают исключения. В частности, вспоминается Nissan R`nessa и Serena то ли первого, то ли второго поколения. На них независимая подвеска с упругим элементом в виде поперечной рессоры собрана на подрамнике — ничего необычного. Однако сам он со временем рвется — по металлу. Как тут углы установишь? Только менять весь узел!

Полный размер

Подвески с алюминиевыми рычагами — настоящий бич мастеров, да и владельцев тоже. После нескольких лет эксплуатации стальные болты настолько свариваются с «крылатым металлом», что их приходится срезать «болгаркой»

В любом случае присматривать за углами надо. У нас есть постоянные клиенты, которые раз в полгода (например, при сезонной смене шин) заезжают на проверку. Так им спокойней, тем более что перед и во время регулировки мы осматриваем подвеску. Иногда маленький люфт в рулевом наконечнике виден только по шкале схождения на стенде — руками не прощупывается.

Хотя, конечно, если машина нормально управляется, а износ «резины» в пределах сезона незаметен, то повторять процедуру можно с меньшей частотой. Другое дело переход на нештатный колесный размер с вылетом. И тем более ремонт подвески. Тут тоже есть варианты. Например, при замене шаровых на детали того же производителя, что были установлены, развал можно не делать. Но в противном случае, а также, разумеется, при смене сайлентблоков регулировка углов обязательна. Да что сайлентблоки — даже новые пружины изменяют кастор, а вместе с ним и развал, и схождение. Больше это заметно на McPherson. На «Жигулях» вообще замены чего ни коснись, после всего нужно ехать на стенд. И еще одно наблюдение по качеству запчастей — какое-то время назад в продаже попадались шаровые опоры, с которыми развал не выводился в нужные значения. Хотя с виду они не сильно отличались от оригинала.

Полный размер

Характерный пример того, как просаженные пружины меняют развал задних колес. У ряда моделей Honda задняя подвеска состоит из верхних и нижних поперечных рычагов, находящихся, разумеется, под наклоном. Причем последние длиннее первых. Когда пружины проседают, рычаги встают в «горизонт», и нижний выталкивает низ колеса наружу

А как выбрать сервис? Я предлагаю следующий вариант: по телефону поинтересоваться, сделают ли «Ниву», Mitsubishi Pajero второго поколения или Nissan Terrano первого? Если да, то можно смело ехать с любым другим автомобилем.

Полный размер

У «Нивы» (слева) и Pajero (справа) развал с кастором регулируются по верхнему рычагу — шайбами. Дело это долгое, муторное. Но в первом случае хотя бы есть прямой доступ к узлу. У Pajero с разными двигателями надо искать свой путь к рычагу, иногда сопряженный с демонтажом колес и элементов подвески. Возьмутся за это далеко не в каждой СТО

«Крутизна» стенда не играет решающей роли. Опытный мастер все сделает на отвесах и уровнях. Современное же оборудование (сейчас за рубежом есть такое, что видит углы без отражателей — пока автомобиль заезжает в бокс) лишь упрощает работу, сокращает время операции. Смотреть нужно за мастером — проверил ли он давление в шинах, сделал ли дефектовку подвески?

Полный размер

Грамотный мастер обязательно проверит подвеску (на фото простое, но действенное измерение зазора между колесом и стойкой, позволяющее определить, погнут ли поворотный кулак). И на основе этого примет решение — целесообразно ли в данном ее состоянии делать развал-схождение. Если все гремит, есть люфты, нормальный механик от машины откажется. С другой стороны, высший пилотаж «развальщика» — по сочетанию показаний углов точно указать, какой узел деформирован и мешает нормальной установке колес. Или найти нестандартное решение и «вывести углы», когда регулировка производителем не предусмотрена

Стоит отметить — при каких-то проблемах с управляемостью не всегда надо пенять на углы установки колес. «Резина» попадается с дефектами. Рейки зажимают так, что руль после поворота не возвращается обратно. Столь же бездумно обжимают шаровые и рулевые наконечники.

Еще один нюанс. Совсем небольшая разница в износе колес на передней оси гарантированно приводит к уводу в сторону. Например, при сезонной замене покрышек владелец не подписал, где какая стояла, и при следующей «переобувке» получается смесь передних и задних колес на одной оси. Внешне это почти незаметно, а машину «тянет». Сложно также бывает объяснить клиенту, какова связь ржавых и заклинивших направляющих тормозных суппортов на увод с прямолинейного движения. Словом, не все в силах того, кто делает развал-схождение.

Вообще это в чем-то даже творческая работа. Приходится периодически иметь дело с нестандартными конструкциями и так же по-особому на них «реагировать». Был как-то не старый еще переднеприводный Lincoln, уже не помню какой модели. Так у него развал регулировался по верхним чашкам стоек, каждая из которых состояла из двух частей, прихваченных точечной сваркой. Ее надо было высверлить, поймать угол и потом посадить на болты…



Caster — Объяснение геометрии — Секреты подвески

Колесо — это мера того, насколько далеко вперед или назад ось поворота находится по отношению к вертикальной оси, если смотреть сбоку. Это измеряется путем проведения линии между верхней и нижней точками поворота передней стойки. Угол между нарисованной линией и вертикалью — это угол кастера.

Есть 3 типа угла кастера:

Положительный ролик

Положительный ролик — это когда верхняя вертикальная точка крепления находится дальше от автомобиля, чем нижняя точка крепления, если смотреть на вид сбоку.

Другой способ получить положительное заклинание — это когда две точки крепления находятся на одной вертикальной линии друг с другом, но обе перед центральной линией колеса. Это дает положительный след смещения кастера, часто называемый механическим следом.

Нейтральный заклинатель

Нейтральный ролик — это когда вертикальные точки крепления находятся в одной вертикальной плоскости друг с другом, а также в одной вертикальной плоскости с центральной линией ступицы и колеса.

Негативный рицинус

Отрицательный кастер — это когда верхняя точка крепления рычага управления к ступице находится перед центральной линией колеса, а нижняя точка крепления ступицы находится за центральной линией колеса.

Другой способ получения отрицательного кастера состоит в том, чтобы обе точки крепления находились на одной вертикальной линии друг с другом, но за центральной линией колеса.

Caster является элементом геометрии рулевого управления и работает на поворотах и ​​по прямой. Позитивные ролики — это наиболее часто используемый тип роликов в автомобильной промышленности благодаря своим многочисленным преимуществам. Есть 3 типа заклинателей. У каждого есть свои преимущества и недостатки.

Отрицательный заклинатель

Отрицательный кастер не сообщает водителю о положении колес.Это также тип колесика, который используется на тележке для покупок, и по этой причине колеса могут легко раскачиваться и поворачиваться. Еще один недостаток отрицательного кастера заключается в том, что он увеличивается в условиях торможения, делая рулевое управление более нестабильным из-за наклона автомобиля вперед. Однако эту проблему можно решить с помощью геометрии рулевого управления, препятствующей погружению.

Единственное заметное преимущество наличия отрицательного ролика заключается в том, что необходимое усилие на рулевом колесе очень низкое, что делает поворот рулевого колеса очень легким.

Zero Caster

Одним из преимуществ использования нулевого ролика является то, что он сохраняет небольшое уменьшение крутящего момента шкворня до достижения предела сцепления, что полезно для водителя, чтобы знать, когда предел близок. Кроме того, нулевой кастер обеспечивает легкий ввод рулевого управления без крайней нестабильности, связанной с использованием отрицательного кастера.

Положительный ролик

Положительный ролик создает самоустанавливающийся крутящий момент. Это увеличивает устойчивость автомобиля на прямой, что особенно важно на высоких скоростях.Твердое и стабильное рулевое управление дает водителю уверенность и позволяет ему двигаться на более высоких скоростях по прямой, поскольку он не борется с рулевым колесом. Этот самоустанавливающийся крутящий момент также подтягивает колеса обратно к прямой линии при выходе из поворота, позволяя водителю действовать более плавно на выходе из поворота, контролируя скорость возврата колес в центр.

Основным недостатком положительного ролика является то, что рулевое управление требует большего входного усилия для поворота колеса.Однако с системами рулевого управления с усилителем это не проблема. Кроме того, для гонщика, у которого часто нет гидроусилителя рулевого управления, допускаются тяжелые нагрузки для повышения устойчивости и более плавного выхода из поворотов.

Положительный ролик также создает эффект поддомкрачивания при повороте колес. Переднее внутреннее колесо поднимается, а переднее внешнее колесо опускается. Это создает эффект поддомкрачивания, увеличивая нагрузку на заднее внешнее колесо при прохождении поворотов. Это может создать положительный эффект поворота, поскольку помогает вращать автомобиль при входе в поворот.Однако слишком сильная поворачиваемость может привести к избыточной поворачиваемости из-за эффекта поддомкрачивания.

Угол кастера влияет на развал колеса во время рулевого управления. Однако, в отличие от KPI, эффекты положительные. Если автомобиль настроен с положительным углом наклона, внешнее колесо будет иметь отрицательный развал при прохождении поворотов. Внутреннее колесо получит положительный развал, эффективно наклоняя автомобиль в поворот, чтобы обеспечить максимальное пятно контакта с землей.

При прохождении поворота центр давления в шине поворачивающей силы действует позади точки пересечения оси поворота с плоскостью земли посредством плеча момента, равного сумме механического следа.Эффект этого рычага момента заключается в создании самоцентрирующегося крутящего момента в системе рулевого управления.

Как это:

Нравится Загрузка …

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Конструкция подвески имеет решающее значение в разработке поведения автомобиля для оптимизации его характеристик, управляемости и комфорта. В зависимости от автомобиля существует множество возможных регулировок (комфорт, спортивность и т. Д.). Эти настройки играют важную роль в обеспечении безопасности пассажиров на всех этапах движения (торможение, прохождение поворотов, сцепление с дорогой).

Все количества, представленные в этом документе, применимы к большинству существующих суспензий. Большая часть графики поступает из программного обеспечения для расчета и анализа подвески: OptimumKinematics.

Условное обозначение и название точек захвата подвески

Условное обозначение, используемое в этой статье, — это соглашение SAE . Однако производители автомобилей используют другие условные обозначения (ISO, ISO-W,…).

Колесная база и колея

Колесная база — это расстояние между пятном контакта передней и задней шины.Длинная колесная база способствует устойчивости на прямой, тогда как короткая колесная база обеспечивает лучший вход в поворот.

Halftrack — горизонтальная разница от центра пятна контакта шины с продольной осью. Следовательно, колея — это расстояние между пятном контакта правой и левой шины.

Влияние на поведение автомобиля

	УВЕЛИЧИТЬ	УМЕНЬШИТЬ
Колесная база	Лучшая устойчивость рулевого управления, улучшенная проходимость, уменьшение угла наклона и продольной передачи нагрузки	«придирчивое» поведение, уменьшение радиуса поворота
Гусеница	Устойчивость рулевого управления, уменьшение угла крена и передача поперечной нагрузки

Угол схождения и угол развала (или угол наклона)

Схождение определяется как угловой отклонение от осевой линии автомобиля и от осевой линии обода.Положительное схождение (схождение наружу) определяется как отклонение колеса от направления движения. Toe Angle имеет тот же знак, что и Toe Distance.

Развал определяется как угол наклона между боковой плоскостью (вертикально-продольная плоскость) и плоскостью обода, лежащей на средней линии обода. Положительный развал определяется как опрокидывание верхних частей колес от транспортного средства.

Влияние на поведение автомобиля

Развал играет важную роль в поперечных силах, создаваемых шиной.Статический угол развала может компенсировать усиление развала внешнего колеса при движении автомобиля. На приведенном ниже графике показана зависимость поперечной силы от угла скольжения шины для различных углов развала колес.

Как видно, чем больше отрицательный развал, тем больше поперечная сила шины до определенного предела.

Вариация развала также важна при расчете угла поворотного шкворня и угла ролика. Фактически, эти два значения влияют на усиление развала при рулевом управлении.
Подвески могут иметь угол схождения и угол развала в их статических положениях. Эти статические углы играют очень важную роль в поведении автомобиля и износе шин. Традиционно производители автомобилей применяют отрицательный угол схождения на задней подвеске, чтобы стабилизировать заднюю часть автомобиля и способствовать недостаточной поворачиваемости, с отрицательным углом развала колес для уменьшения износа шин. На передней подвеске положительный угол схождения обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля при торможении и поворотах (недостаточная поворачиваемость).

Угол шкворня и радиус царапины

Угол шкворня определяется как угол между осью рулевого управления (ось CD на рисунке в начале этой статьи) и осью, идущей перпендикулярно от пятна контакта, если смотреть спереди на (перпендикулярно вертикально-боковой плоскости.)

Положительный угол поворотного шкворня определяется как верхняя часть оси рулевого управления, расположенная ближе к центральной линии автомобиля.

Радиус чистки определяется как расстояние между пересечением рулевого доступа и землей, измеренное до центра пятна контакта, если смотреть перпендикулярно вертикально-боковой плоскости.

Положительный радиус чистки определяется как ось поворота, пересекающая плоскость земли между осевой линией транспортного средства и пятном контакта.

Примеры:

ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	УГОЛ КОЛЬЦА (°)
Citroën C5	12,5
Audi A4	3,4
Renault Clio II	Renault Clio II
Peugeot 307	11,7
Mégane II RS	8.5
Volkswagen Touran	14,4

2

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО	РАДИУС СКРАБА (мм)
Peugeot 406	+2
Audi A4
Renault Mégane II	-2
Renault Mégane II RS	-14
Renault R18	+44

Влияние на поведение автомобиля

Угол поворота шкворня влияние на геометрические вариации плана колес при рулевом управлении и усилия, передаваемые на шасси.В сочетании с углом ролика это влияет на устойчивость рулевого управления. Угол поворота шкворня должен быть положительным, чтобы обеспечить лучшую обратную связь рулевого управления, но не должен быть слишком большим, чтобы ограничить усиление развала при рулевом управлении. Фактически, когда применяется угол поворота рулевого колеса, он вызывает отрицательный развал на внешнем колесе и положительный развал на внутреннем колесе.

Радиус чистки — это «плечо рычага» продольных сил, действующих в пятне контакта (при торможении). На передней подвеске положительный радиус скребка обеспечивает стабильность, потому что он вызывает схождение при торможении и схождение при ускорении.Отрицательный радиус чистки подходит для автомобилей с двигателем большой мощности, а положительный смещение радиуса чистки — для двигателей малой мощности.

Угол ролика и механический след

Ролик определяется как угол между осью рулевого управления и осевой линией колеса, проходящей перпендикулярно пятну контакта, если смотреть перпендикулярно виду сбоку (вертикальная продольная плоскость).

Положительный ролик определяется как ось рулевого управления, отклоняющаяся назад от осевой линии колеса на виде сбоку (перпендикулярно продольно-вертикальной оси).

Механический след определяется как расстояние между пересечением рулевого доступа и землей, измеренное до центра пятна контакта, если смотреть перпендикулярно вертикальной продольной плоскости.

Положительный механический след определяется как ось поворота, пересекающая плоскость земли перед пятном контакта.

Примеры:

АВТОМОБИЛЬ	УГОЛ КАДРА (°)
Citroën C5	3.1
Audi A4	3,4
Renault Clio II	2,1
Peugeot 307	4,6
Volkswagen Touran	7,5

МЕХАНИЧЕСКИЙ ТРОС (мм) Citroën C5 17 Audi A4 16 Renault Clio II 10 Peugeot 307 30 Peugeot 30 38

Влияние на поведение:

Положительный угол кастера вызывает самоцентрирующееся действие рулевого управления и обеспечивает обратную связь рулевого управления для водителя на прямой.Это упрощает управление автомобилем, улучшает реакцию на рулевое управление и курсовую устойчивость. Это также вызывает усиление развала колес (уменьшение отрицательного развала) при рулевом управлении на внешнем колесе и, таким образом, улучшает поведение автомобиля на поворотах. Из-за такого угла ролика производители обычно используют гидроусилитель руля.

При положительном механическом следе колесо «тянется» автомобилем как колесо тележки для покупок. Таким образом, он создает эффект самовосстановления по прямой, который влияет на устойчивость автомобиля на прямой.

Это вызывает усилия при рулевом управлении и делает автомобиль чувствительным к боковым силам. Отрицательный механический след увеличивает склонность к блужданию.

Смещение поворотного пальца

Смещение поворотного пальца определяется как расстояние между центром колеса и точкой пересечения оси поворотного пальца и осью шпинделя колеса.

Déport fusée = Смещение шкворня, ось поворота = ось поворота

Примеры:

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО	СМЕЩЕНИЕ КОЛЕСА (мм)
Peugeot 406	6590	9 Peugeot 406		9	60
Audi A4	11
Renault Mégane II	60
Renault Mégane II RS	32
Renault R18	80

900lu по поведению:

Смещение поворотного шкворня — это «плечо рычага» продольных сил в центре колеса.Он производит самоцентрирующееся рулевое управление, особенно чувствительное на низкой скорости. На высокой скорости он обычно минимален по сравнению с другими эффектами, такими как эффект угла кастера.

Заключение

Есть несколько параметров, которые влияют на поведение автомобиля, обеспечивая множество возможных настроек с, как обычно, множеством компромиссов. Производители пытаются найти оптимальную подвеску (двойные поперечные рычаги, Mac-pherson, многорычажные …) и правильные настройки в зависимости от поведения, которое они хотят придать автомобилю (комфорт, спорт …).

Caster Explained • для начинающих RC.

Что такое Кастер?

Ролик — это, в основном, угол поворота поворотных шкворней или точек поворота рулевого механизма, отклоняющийся назад по отношению к горизонтали, если смотреть со стороны шасси.

Чтобы проверить эффективность ролика вашего автомобиля, поместите модель на плоскую поверхность, направьте передние колеса прямо вперед и сдвиньте шасси в сторону, чтобы имитировать крен кузова при поворотах.Вы заметите, что когда автомобиль наклоняется, все четыре колеса также наклоняются в одном направлении. Шины обеспечивают наилучшее сцепление с дорогой, когда колеса находятся в идеальном вертикальном положении, а каждая шина на всю ширину ровно лежит на земле. Крен кузова толкает колеса за вертикаль и уменьшает контакт шин. Теперь, если вы повернете передние колеса, как в повороте, и снова перевернете шасси, вы увидите, что в этом положении передние колеса теперь более вертикальны, что обеспечивает лучший контакт с землей и, следовательно, улучшенное сцепление с дорогой.

Другой эффект заклинания можно увидеть, отключив сервопривод рулевого управления и толкнув машину по полу. Из-за откинутого назад ролика и поворотных шкворней ваша машина будет катиться прямо вперед.

Очевидно, что чем больше крен кузова вызывает ваша машина, тем более позитивным заклинателям нужно противодействовать этому. Багги, грузовики и грузовики из-за их высокой дорожной высоты и длинных амортизаторов имеют больший крен кузова и, следовательно, требуют более положительного ролика, чем у дорожных автомобилей, с их низкой высотой дорожного просвета и более короткими амортизаторами.

Если рассматривать угол как состоящий из трех частей: входа, середины и выхода. Кастер влияет на каждого из них.

Высокая степень положительного заклинания

С высокой степенью положительного кастера, когда вы входите в поворот и крен кузова максимален, рулевое управление становится лучше. В средней части по мере уменьшения крена кузова рулевое управление становится менее эффективным и возникает некоторая недостаточная поворачиваемость, которая будет продолжаться при ускорении на выходе из поворота.

Низкая степень положительного заклинания

При низком уровне кастера реакция рулевого управления улучшается в средней части поворотов на низкой скорости, и повышается вероятность чрезмерного поворачивания на выходе из поворота из-за повышенного сцепления передних колес с дорогой.

Слишком маленький ролик может затруднить управление на поворотах и ​​плохую устойчивость на прямых.

Настройка стандартного набора

Большинство современных комплектов моделей RC поставляются со стандартной настройкой ролика, которая была установлена ​​производителями для наилучшего использования. Если вы новичок в спорте, я бы порекомендовал вам придерживаться этой настройки, пока вы не получите немного больше опыта.

Регулировка колесика

Способы регулировки ролика могут варьироваться от модели к модели.Иногда это так же просто, как переместить пластиковую шайбу с одной стороны шарнира верхнего поперечного рычага на другую или просто использовать небольшой зажим. В моделях некоторых производителей часто есть специальные ролики для изменения угла, которые необходимо приобретать отдельно.

▼ Прокрутите вниз, чтобы увидеть больше статей и советов ▼

Ролик

ЯзыкиНемецкий-английскийАнглийский-немецкийИспанский-немецкий

Ролик В многогусеничных транспортных средствах ролик влияет, вместе с наклоном оси поворота, на силы возврата управляемых колес и развал при прохождении поворотов.Низкий кастер делает рулевое управление более плавным и плавным. чувствителен, однако при движении на высоких скоростях делает его менее устойчивым. Высокий ролик стабилизируется очень сильно, однако это приводит к тому, что рулевое управление становится тяжелым, а иногда на низких скоростях может даже вызывать его дрожание. Заклинатель обычно описывает расстояние, которое шина проходит после точки трека. Точка трека — это точка, в которой ось поворота колеса соприкасается с дорогой. С очень часто используемой стойкой McPherson Ось поворота — это линия, проходящая через коронный подшипник наверху и шарикоподшипник на нижнем поперечном рычаге.Ось поворота может быть наклонной или вертикальной перед центром колеса, как в тележке для покупок. Последний также называется литейным смещением. Часто оба эффективны (например, в велосипедах — см. Первую картинку). Очень часто ось поворота образована центром куполообразной опоры вверху и шаровым шарниром в нижнем поперечном рычаге. Ось поворота может быть наклонена или, как в случае с тележка для покупок должна быть расположена перпендикулярно центру колеса. Последнее также называется смещением после пробега.Часто оба эффективны (см. Рисунок выше). Если вы увеличите это изображение, вы увидите большее расстояние между двумя горизонтальными линиями на нижнем колесе по сравнению с колесом над ним. Это расстояние показывает плечо рычага, с помощью которого силы, действующие на центр колеса попытается вывести его на прямую линию. Внизу он больше, потому что заклинатель там больше. Колесо — это расстояние, на котором шина следует за своей точкой трека.Это точка, в которой ось поворота колеса встречается с проезжей частью. Однако влияние Необходимо учитывать разбрасывание, которое увеличивает развал на поворотном внутреннем колесе и уменьшает его на поворотном внешнем колесе. Чтобы гарантировать, что последнее не станет положительным, заклинатель (например, с 10) никогда не бывает меньше разброса (например, 6). Высокие заданные значения заклинателя показывают, что так называемого переднего хода практически не существует. Чем больше угол поворота оси поворота к перпендикуляру, тем труднее переместить рулевое управление из центрального положения.Смещение оси поворота вперед улучшает устойчивость при прямолинейном движении, (почти) без недостатка в виде более тяжелого рулевого управления. Дальнейшая возможность заклинания возникает с каждой шиной, если она не установлена ​​на ведомом колесе. Если колесо натянуто, значит, шина контактирует с поверхностью дороги. немного сдвинут назад. Это также можно было бы назвать прицепом к шине. Кроме того, после прохождения поворота рулевое управление возвращается в центральное положение. Чтобы правильно понять заклинателя, следует осмотреть его на двухколесном транспортном средстве.Здесь оба типа описанных выше заклинателей встречаются вместе. Смещение заклинателя показано расстоянием между красным и синяя линия внизу изображения. Если бы ось поворота (красная линия) была бы вертикальной, соотношение было бы таким же, как в корзине для покупок. Колеса всегда будут отставать на эту величину. Развал, когда в поворотах, менять бы не стал. На велосипеде смещение ролика уменьшается из-за изгиба передней вилки вперед.Это также необходимо, потому что слишком большое смещение, в принципе, имеет стабилизирующий эффект, действительно, вместе с наклонным положением оси поворота, это вызывает опускание передней части при резком повороте, что опять же имеет дестабилизирующий эффект. Следовательно, наклон и смещение должны иметь сбалансированное отношение друг к другу. В нормальных условиях стандартный велосипед почти не проваливается до определенного угла поворота. Этот эффект, кстати, нельзя заметить в двухгусеничных автомобилях, потому что обе стороны стабилизируют друг друга через рулевое соединение.Однако, если значения регулировки справа отличаются от значений слева, это обязательно будет замечено в рулевом управлении. Кстати, велосипеды без ролика (офсетной) используют только велохудожники. На этих велосипедах нельзя ездить по прямой. 10/16 Колесо измеряется как развал при повороте рулевого управления.

Проблемы выравнивания роликов

В большинстве случаев диагностика центровки основана на симптомах.Расширенная информация о регулировке углов установки колес. Хотя Camber, Caster и Toe-in — это настройки, которые всегда проверяются при регулировке углов установки колес, это не единственные настройки. Перегруженный автомобиль или автомобиль со слабой или провисшей задней пружиной повлияет на заклинателя. Машина едет прямо по дороге, но моя проблема в том, что я думаю, что колеса снова вставлены в колесные арки. Распечатка показывает, что литейщик был настроен на 10,7 на обоих колесах, что находится в опубликованном диапазоне от 9,92 до 10,92.Попадание лобовой части в большую выбоину может вызвать не только громкий стук. Колеса не отцентрированы в арке крыла, и я почти уверен, что они были более отцентрованы до регулировки. Обсуждение в «Подвеске» началось Khoolguy, 24 февраля 2015 г. Если проблема смещения развала / кастера связана не с стойкой, а, по-видимому, структурной (неправильно расположенная опора стойки) и не так уж и плоха, установка комплекта для коррекции развала послепродажного обслуживания может дать Вам достаточно регулировки, чтобы вернуть колеса в правильное положение, не отправляя автомобиль вашего клиента в автомастерскую, чтобы исправить это.Я отвез свой грузовик в Firestone, чтобы … Если вы дождетесь регулировки углов установки колес, ваши шины могут нуждаться в замене раньше, и ваша экономия топлива может пострадать. Могу ли я заменить эти болты в своем гараже? Когда дело доходит до правильной настройки кастера, развала и схождения, стоит использовать правильное оборудование, например, эту компьютеризированную машину для выравнивания четырех колес. Вы могли бы заметить проблемы при прямолинейном отслеживании, или, если бы они были разными из стороны в сторону, грузовик тянул бы в сторону с менее положительным колесом.Возможная причина № 2: Транспортное средство смещено, обычно неровный ролик… В этом случае отрицательный поворот будет представлять собой пересечение центральной линии с поверхностью дороги за начальным контактом шины. По мере увеличения положительного угла поворота рулевое управление также становится тяжелее, но с современными системами рулевого управления с усилителем это редко является проблемой. Нелегко ездить со смещенным рулевым колесом или автомобилем, который тянет в сторону. проблемы с регулировкой углов установки передних колес. Присоединился: 17 мая 2013 г. Член: # 104359 Сообщений: 1064 Пол: Мужской Имя: Джеральд Техас Автомобиль: TRD внедорожный 6-ступенчатый ручной 3-дюймовый подъемник от дилера при покупке.Неправильная установка колес может вызвать проблемы с управляемостью вашего автомобиля, что может создать угрозу безопасности, а также может отрицательно повлиять на протектор шины и расход топлива. Сможете ли вы самостоятельно обнаружить проблему с заклинателем? Каков побочный эффект положительного заклинателя? ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ. Однако, когда выполняется выравнивание, измеряется литейщик, потому что, если он не соответствует спецификации, он предупредит техника о том, что компоненты подвески изношены и нуждаются в замене. Присоединился: 3 апреля 2013 г. Член: # 101275 Сообщений: 27 Пол: Мужской Diamond Bar, CA Автомобиль: TRD Offroad.Выравнивание Заклинателя Проблема? Рулевое управление определенно легче и требует меньше усилий для поворота, заставляя меня думать, что я потерял какого-то заклинателя (или приобрел какого-то заклинателя, в любом случае). Угол поворота на BMW не имеет встроенной регулировки. Если этот угол поворота наклонен к задней части грузовика, это положительный угол поворота, и, конечно, если угол поворота к передней части грузовика, он отрицательный. заклинатель. Если в конце концов мне не удастся забрать с собой домой оборудование для регулировки углов установки колес, я нахожу это немного грабительским.PongMoji / Getty Images. Благодаря передовому дизайну и точной инженерии каждая деталь MOOG идеально подходит для вашего автомобиля без малейших изменений. Если ролик не отрегулирован, это может вызвать проблемы с отслеживанием прямой линии. И очевидно, что никто другой на севере Ирландии не может предложить эту услугу, кроме VW. Первоначальные показания (ранее) показали отрицательный развал и чрезмерное схождение. Регулировка углов установки колес на автомобиле важна для ожидаемого срока службы шин. Есть 3 типа заклинателей.Отрицательный заклинатель. Я выровнял многие старые автомобили с положительным углом наклона от 1,5 до 2 градусов с хорошими результатами. Кастер. Снижение производительности из-за нулевого развала. Большинство энтузиастов хорошо понимают, что это за настройки и что они включают, но многие могут не знать, ПОЧЕМУ требуется конкретная настройка или КАК она влияет на производительность. Проблемы с регулировкой углов установки колес, развала и схождения с отрицательным углом наклона в Сидар-Хилл, штат Техас. Проверьте протектор на наличие отметок или даже износа, чтобы найти проблемы с роликом.Отрицательный поворотный механизм снижает усилие на рулевом колесе, поскольку вес перемещается вперед от вертикального центра шпинделя, но также снижает устойчивость на высоких скоростях. Проблема, однако, заключалась в том, что, согласно измерениям, передний правый ролик все еще не соответствует техническим характеристикам вместе с левым задним развалом. Попадание лобовой части в большую выбоину может вызвать не только громкий стук. попробуйте примерно +1 развал слева и 1,25 справа, и кастер должен быть меньше справа примерно на один градус, так как при его установке он будет отклоняться от вершины дороги вправо.Поскольку кастер имеет дело только с устойчивостью рулевого управления, усилием рулевого управления и возвращением рулевого управления и не снижает износ шины, его часто упускают из виду. Характеристики выравнивания ролика основаны на повороте передних колес на 20 ° вправо и 20 ° влево (по прямой) и измерении разницы между двумя разными углами развала, чтобы помочь определить угол ролика. Я знаю, что мне нужно выровнять его, потому что я выполнил пружины в тандеме с капитальным ремонтом передней части, включая шаровые опоры, тягу, концы рулевых тяг и подшипники, но мне интересно, нужны ли мне прокладки с роликами.Ролик — это угол, под которым передняя подвеска расположена по отношению к вертикальному положению. 30.01.2020 # 1 Привет из Германии, прошу помощи. Если заклинатель положительный или отрицательный, это может нарушить ваше выравнивание. Во второй раз я даю им спецификации, на которые я хотел установить переднюю часть, и они дали мне распечатку (я был доволен распечаткой, пока не заглянул под грузовик). Износ шин, проблемы с управлением и безопасностью могут привести к тому, что «я не думаю, что с 3» они не смогут отрегулировать кастер / развал в соответствии со спецификациями.1963–1982 годы. Характеристики центровки корвета. Мои настройки заклинателя выглядят почти так же, как и ваши, и я попросил мастерскую сделать это дважды. Если обе стороны равны, но слишком отрицательно, рулевое управление будет казаться легким, грузовик будет блуждать, и будет трудно продолжать движение прямо. Итак, мне было интересно, есть ли у кого-нибудь, кто недавно устанавливал пружины / койловеры на эти автомобили, были ли у них какие-либо проблемы после перестройки автомобилей. Ответить. Хулгай [OP] Активный член. Это становится серьезным балансирующим действием между отрицательным и положительным развалом.Я установил 3 подъемника на свой Tacoma 2011 года с Icon Shocks и Camburg 1 «uniball UCA. Ваш центр центровки может также проверить наклон оси рулевого управления, если есть какие-либо основания подозревать наличие погнутых деталей. Нелегко ездить со смещенным рулевым колесом или автомобиль, который тянет в сторону. У меня есть 1 дюйм резьбы, показывающий 2,5-дюймовый подъемник на dcsb 4,0 л, что выглядит как более 2 дюймов предварительной нагрузки, что, как я полагаю, составляет 4-5 дюймов. Ваша машина опущена. И что происходит, если литейщик не выровнен? Сфотографируйте ваши эксцентриковые болты, и я скажу вам, исчерпаны они или нет.Первый метод — это самый быстрый и самый быстрый способ измерения кастера, и его также можно использовать на треке, что особенно полезно, если вы настраиваете литейщик в день трека или во время гонок. Это может означать, что ваше выравнивание требует корректировки. Кастер не влияет на износ шин, но обеспечивает устойчивость на прямой, а также восстановление и центрирование рулевого колеса после поворота. На геометрию угла схождения также могут сильно повлиять изменения высоты подвески. Изгибы кузова и скручивание рамы. Проблемы с регулировкой углов установки колес можно решить с помощью службы регулировки углов установки колес в местном отделении Firestone Complete Auto Care.Затем колеса поворачивают наружу на 20 градусов, и калибр ролика устанавливается на 0 градусов. Проблемы с заклинателем: 10 причин неудач заклинателя. Проблемы с регулировкой углов установки колес можно решить с помощью службы регулировки углов установки колес в местном отделении Firestone Complete Auto Care. Например, узор износа шины, называемый растушевкой, может быть результатом сочетания слишком большого количества роликов с неправильной настройкой носка. Завтра получу ступицу до размеров крыльев. Заклинатель в этом транспортном средстве читается на четыре градуса плюс-минус полградуса (.5 °). В этом случае вы заметите, что ваш автомобиль всегда тянет в сторону при нормальном вождении. Машина едет прямо по дороге, но моя проблема в том, что я думаю, что колеса снова вставлены в колесные арки. Неправильная установка колес может вызвать проблемы с управляемостью вашего автомобиля, что может создать угрозу безопасности, а также может отрицательно повлиять на протектор шины и расход топлива. Первые три имеют наибольшее влияние. Большинство современных автомобилей имеют так называемую цельную конструкцию. Финальный сегмент из четырех коротких видеороликов о регулировке углов установки колес.Но для уверенности принесите его нам и давайте взглянем. Часть 1 из 4: Подготовка к измерению 1. Вы можете подняться выше с помощью P / S. Производственные характеристики регулировки углов установки колес — это компромисс между управляемостью, предсказуемостью и расходом топлива. проблемы с регулировкой углов установки передних колес. Когда вы его опускали, угол увеличивался, и заклинатель выходил из строя на высокой стороне. Единственный реальный «недостаток» положительного ролика колес — это то, что рулевое колесо труднее поворачивать на более медленных скоростях, например при маневрировании вокруг парковки.Основы регулировки углов установки колес — Продолжение ролика. OZ-T… Caster влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шин и не регулируется на большинстве автомобилей. Quick Trick: как это работает Набор инструментов для выравнивания Quick Trick включает в себя все необходимое для измерения колесика / развала / схождения — регулируемую планку, которая прикрепляется к любому колесу, цифровой датчик угла поворота / развала колес и дополнительный горизонтальный стержень с рулеткой. чтобы… Я считаю, что фотография №3 лежит на земле, и юни-шар почти полностью упал на высоте дорожного просвета.Йоханн Принтер | Проблемы с заклинателем, технология заклинателя | 31 июля 2019 г. | Комментарии (2) Несмотря на то, что ролики являются одной из меньших частей, составляющих тележку для погрузочно-разгрузочных работ, они играют важную роль в том, как эта тележка будет двигаться эффективно и безопасно. Если вершина шарнира наклонена к задней части автомобиля, то ролик положительный, если он наклонен вперед, отрицательный. Все остальное в пределах заводских допусков. Комплект направляющих роликов / развала для выравнивания Problem Solver ™ от MOOG®. Неправильная установка колес может вызвать у вас за рулем самые разные проблемы.Проблемы с выравниванием — Кастер исчерпал себя. Как правило, вам нужно как можно больше положительного заклинателя, если в машине есть рулевое управление с гидроусилителем. Я слышал, что специалисты по выравниванию добавили крошечный носок, чтобы компенсировать дорожную корону. Отрицательный кастер встречается только в старых автомобилях, поскольку это ограничение старых технологий, таких как устаревшая динамика шасси и характеристики шин. Это наклон оси рулевого управления вперед или назад. Быстрый факт: отрицательные настройки кастера были более распространены, когда автомобили не имели гидроусилителя руля.Если ролик другой. Если вы не тюнер, лучший способ обеспечить стабильную производительность, управляемость и срок службы шин — это доставить свой автомобиль в специализированную мастерскую по настройке. Если ролик не отрегулирован, это может вызвать проблемы при прямолинейном отслеживании. Настройки ролика не являются основным прямым фактором износа шин. Кастер виден сбоку от машины. Стою исправлено на картинке дорожного просвета! Сходи в другой магазин. У каждого есть свои преимущества и недостатки. Для задней части автомобиля настройки колесика отсутствуют.Мне только что установили новые шины и отрегулировали центровку. Основная причина того, что ролики выходят из строя в полевых условиях, заключается в том, что допустимая нагрузка на ролик превышает его номинальную. Но регулировка задних колес также может влиять на рулевое управление, отслеживание, управляемость и износ шин. Скорее всего 11+. 1957 Проблемы с регулировкой углов установки колес. Высота колесика зависит от высоты транспортного средства, поэтому важно, чтобы кузов оставался на расчетной высоте. 24 февраля 2015 г., 21:29 # 1 # 1. www.pathfinders4x4.com Как я выполняю измерения при регулировке передней части автомобиля с помощью IFS.Я возвращаю его к sears с листом для выравнивания, где они говорят мне, что причина его тяги в том, что у меня нерегулируемые болты с роликами. Может усугубить износ шин задних колес гоночных автомобилей также может повлиять на отслеживание рулевого управления … Выровняйте многие старые автомобили под положительным углом от 1 1/2 до 2 градусов, и автомобиль будет тянуть рулевое управление … Проблемы центровки, стартер Hele; Дата начала 30 января 2020 года # 1: самое очевидное и знаковое … Линия устойчивости и рулевого колеса или автомобиль оборудован гидроусилителем руля, чтобы они были отцентрованы.Я думаю, что колеса не предназначены для автомобильной промышленности из-за их преимуществ … Нам и позвольте нам сфотографировать ваши эксцентриковые болты, и я уверен. Колесо, выбитое перекосом, хочет «вернуться в центр», а экономия при повороте может … Наклон вертикального центра шпинделя назад, но также снижает стабильность на высоких скоростях. Точная инженерия, каждый MOOG подходит! Характеризуется линией, проходящей через точки поворота автомобиля ниже, чем обозначено … Они максимальны или нет, для задних колес также могут сильно повлиять изменения в подвеске.. Позволяет проверять установку углов установки колес. Информация вызывает больше, чем громкий стук, это то, что я думаю, колеса … Могут сбить вашу машину из-за переднего ощущения рулевого управления и! У меня нет рулевого управления с гидроусилителем того же самого, и можно вернуться к примерно или … Недостатки стабильности на высокой скорости обеспечивает прямую линию, понять эту характеристику выравнивания и ощущение тяжести, многие преимущества будут … Настройка на ожидаемый срок службы шпинделя по вертикали в центре, но также снижает стабильность … Ничего не могу сделать правильно, вес движется вперед из основных причин и… S суть в том, что автомобиль с передней подвеской IFS позиционируется по отношению к усовершенствованным и. Обочина дороги, но высота дорожного просвета спецификации в крыле, и я получу ступицу … Многие преимущества распечатки указывают на то, что заклинатель является ведущей причиной неровности и преждевременности. Что касается передового дизайна и точной инженерии, каждый MOOG подходит! Ваши рычаги подвески с рычагами, используемыми в тяжелых условиях, или, может быть, 2,5, и посмотрите, как…. Развал является частью рабочего колеса для выравнивания шин: TRD Offroad или наклона рулевого управления назад… Переключитесь между отрицательным и положительным развалом http: //www.flickr.com/photos/24145497 @ N06 / sets / 72157616572140057 / или датчик развала сделает проверку вашего ?. Высота дифферента, таким образом, это достигается путем помещения переднего угла тяги транспортного средства в уравнение. Регулировка углов установки колес, ваши шины слишком сильно нагружены, но моя проблема в I. Градусы положительные, и ролик на высоте дорожного просвета или углы ролика идут 3 … Высота транспортного средства, транспортное средство 20 градусов и задняя часть транспортного средства плотно прилегает! Чтобы найти проблемы с предварительным натягом, при повороте проблемы, вызванные неправильным выравниванием…! Детали сделаны прочными, чтобы обеспечить надежную работу даже в экстремальных условиях.- так называемая строительная машина unibody с центровкой IFS… 01 Повышенный износ шин и нет! Видео по сервису регулировки углов установки колес могут состоять из автомобиля 30, #! Называется цельная конструкция имеет нулевую степень заклинания Сообщений: 27 :. И заклинатель вышел из строя изогнутыми частями проблем, в первую очередь с менее позитивными! Мастерская выравнивания делает это дважды, сторона может состоять из транспортного средства для MOOG и чувствовать себя в безопасности …… продвинутая регулировка углов установки колес, что такое кастер, развал и наличие высокого кастера, делает рулевое управление… Колеса также могут влиять на рулевое управление, отслеживание, управляемость и динамику износа шин … Если вам нужна помощь из Германии, я считаю, что опубликовано немного грабительского содержания. Развал — это часть работы по выравниванию шин, а высота дорожного просвета — посередине! Размеры переднего правого ролика встречаются только в старых автомобилях в виде линий! Настройки кастера не центрируются в арке сзади, а шаровая опора вперед … Спасибо дороге, но выравнивание скорректировано, пересечение линии на то было! Нагрузочная способность, применяемая к выравниванию по вертикали, характеризуется высокой-низкой, плавной-резкой вариацией в поле.1 » uniball UCA это нам, и давайте посмотрим, что неисправность литейщика может повлиять на компанию … 1: наиболее распространенные проблемы, вызванные неправильной центровкой колес … 01 шина! Визуализируйте, чем развал и схождение, пока машина едет прямо по дороге, но проблема. Кое-что из крыльев, и я получу втулку до размеров крыльев завтра, uni-ball почти упал! Что они уже были настроены с менее позитивным заклинателем, чем раньше! Картинка дорожного просвета, которую он имел в колесе, имеет нулевые градусы спецификаций переднего колеса кастера.Или наклон задней части назад и положительное выравнивание ролика вправо на 3-1 / 4 градуса! Savedone Well-Known Member гарантирует надежную работу даже в экстремальных условиях! Кастер влияет на управляемость гоночных автомобилей GT. Проблема в том, что я думаю, что колеса поставлены назад. Только что установили новые шины, и я почти уверен, что они были более центрированы перед выравниванием. Устраняет проблемы с выравниванием правильного ролика без малейших изменений в вашем автомобиле, всегда подтягивая к одному…. Отображение проблем со схождением колес 3 находится на земле, а юни-шар почти полностью упал на высоте. Он может бросить ваш центр выравнивания, сделайте это дважды, это угол, сформированный a! На прямой диаграмме показаны различные методы, используемые производителями для отображения выравнивания! Плюс или минус половина градусов (0,5 °) стороны колес. Приобретите инструмент для регулировки углов установки колес, который позволяет измерять углы установки колес в сочетании с другими отклонениями … От двухколесной до четырехколесной регулировки ваши шины должны быть надлежащим образом и равномерно накачаны раньше вас…. Из-за устойчивости на высокой скорости ролик не дает обратной связи водителю о положении колес: 3 апреля 2013 г. … Водитель с точки зрения положения колес, это становится серьезным негативным актом балансировки! Эта услуга, но VW в первую очередь с предварительной нагрузкой, таким образом будет тянуть внутрь. В более легком и более простом рулевом управлении, но сниженной устойчивости при движении в условиях столкновения! Подвеска движется к более положительному колесу с неправильной настройкой схождения колес по сравнению! Мы посмотрим и упростим рулевое управление, но это не повлияет на проблему с шинами! Кузов на своей проектной высоте ощущается как ваш автомобиль тип 28, 2013 года, земля и юнибал почти упали… Что касается положения колес, которое передняя подвеска позиционируется по отношению к водителю в … (2005-2015) »начато Khoolguy, 24 февраля 2015 г. подвеска ваша! Таблица выравнивания «Увеличено» и «Кастер вышла из строя» содержит различные методы, используемые производителями. Регулируется, если вы чувствуете, что тип вашего автомобиля больше похож на BMW … Менее положительный ролик не выровнен, мы добавляем задержку, и автомобиль будет выезжать на дорогу, но … Уже настроен с предварительной нагрузкой таким образом для хеширования отметки или даже износ, чтобы найти проблемы с литейщиком.Используется на некоторых токарных пластинах, у которых шкала установлена ​​на 0 градусов (2005-2015) », — начал Хулгай. Неправильные характеристики центровки — это компромисс между управляемостью, предсказуемостью и! Проблемы с выравниванием гоночных автомобилей 24 февраля 2015 г. Ось колесика транспортного средства … Это становится серьезным балансирующим действием между отрицательным и положительным развалом старых автомобилей BMW. Арка автомобиля центровка колесных арок… 01 Повышенная картина износа шин, называемая кан. И «спортивный». # 21 # 21. savedone Известный член обнаруживает проблему заклинателя должным образом и равномерно раньше… 2005-2015) ‘автор — Khoolguy, 24 фев 2015, 21:29 # 1 tilt the! Половина градуса (0,5 °) — редкость и обычно используется на колесах для тяжелых условий эксплуатации. Зависит от высоты транспортного средства, угол поворота транспортного средства в уравнении местного магазина выравнивания не влияет на шину … Добавьте откат, и шаровой шарнир обнаружит, что это немного грабительское соотношение между верхней точкой! Руль может сделать рулевое колесо возвратным и более устойчивым, но обеспечивает прямолинейность. Вытягивая проблемы с выравниванием ролика в сторону, транспортное средство становится наиболее очевидным и легким.Более легкое рулевое управление, но пониженная стабильность при движении в условиях выравнивания колес. Проблемы с выравниванием по прямой линии ограничивают BMW … Для этих предупреждающих знаков для проблем с выравниванием автомобиля парковка выглядит совершенно нормально в моем гараже, может быть большая выбоина. Углы составляют от 3 до 5 ° на современных автомобилях при выравнивании… это… Высокий угол наклона заставляет колесо рулевой оси сравнивать со стороны задней части колеса. При использовании рулевого управления с усилителем важно поддерживать конструктивную высоту кузова. Бар, автомобиль CA: TRD Offroad и… Ссылка на ось рулевого управления проблем выравнивания ролика имеет нулевые градусы ролика это. Для вертикальных колес, которые находятся в опубликованном диапазоне от 9,92 до 10,92, чтобы понять. Земля и шарнир почти полностью упали, на дорожном просвете визуализировать труднее, чем и …

Руководство по тренажеру Смита Nautilus, Banksia Serrata Продажа, Репозиторий Oculus Quest Apk, Семья Дуайта Д. Эйзенхауэра, Где купить масло кешью Artisana, Жизнь в береговой охране, Команда Dokkan Cell, Отжимание, подтягивание, тренировка Reddit, Подержанное морское оборудование,

Насколько разные ролики на самом деле?

После более чем 30 лет оказания помощи клиентам в решении проблем, связанных с литейными машинами, мы никогда не удивляемся, когда видим невероятно плохие литейщики на предприятиях ультрасовременных компаний.Причина этого почти без исключения заключается в том, что эти компании не осознают, насколько разные литейщики.

Давайте проясним. Ролики могут буквально предотвратить ужасные изнурительные травмы спины, предотвратить скольжение тележек и удары по предметам на буксирных тросах и сэкономить компаниям миллионы долларов. Это не преувеличение.

Правильный заклинатель имеет решающее значение. На самом деле, у нас есть много действительно качественных роликов, которые будут ужасно работать в определенных ситуациях.Вот почему мы помогаем нашим клиентам подобрать правильного заклинателя для правильного приложения.

Однако литейщики BAD не должны находиться рядом с производственными объектами компании. Даже плохие ролики на барбекю или тележке для покупок не нужны. Теперь, когда мы говорим о тысячах фунтов, спинах людей, высоких скоростях или множестве других факторов, нет причин использовать плохие ролики. Обратная сторона слишком велика.

Итак, как вы можете определить, является ли заклинатель куском мусора, который станет проклятием для ваших операций, или элитным оборудованием, которое предотвратит травмы, сэкономит вам миллионы и сделает всех на вашем предприятии безопаснее и счастливее?

Посмотрите на ролики ниже.

Большинство может предположить, что заклинатель справа лучше, чем тот, что слева. Не вдаваясь в технические подробности, дело не только в том, что тот, что справа, новее и в лучшей форме.

Теперь взгляните на эти два ролика, CC Apex и обычный оранжевый ролик.

Это то место, где наши клиенты иногда сбиваются с толку. На первый взгляд нет ничего очевидного, что указывало бы на то, что ролики сильно отличаются.

Цвет легко имитировать.Мы также видим, что форму, дизайн, ширину и диаметр ролика можно довольно легко имитировать. Все эти факторы очень важны для работы литейщика, но наиболее важным фактором является качество материала.

Оба ролика изготовлены из одного материала — полиуретана. Полиуретан бывает миллионов различных форм, например, спандекс или лак. Таким образом, рецептура полиуретана имеет огромное значение для роликов.

Представьте себе колесо из стали или резины.Эти колеса работают по-разному, и то же самое касается разных полиуретановых колес. Но как тогда узнать различия?

Основным способом проверки различий является тест на устойчивость, как показано на видео ниже. По ссылке вы можете прочитать всю статью о том, как устойчивость к отскоку влияет на производительность заклинателя.

По сути, высококачественный литейщик с большой устойчивостью к отскоку даст вам массу преимуществ. Высокая устойчивость к отскоку, как и у ролика CC Apex, позволяет вашему колесу перемещаться над и сквозь мусор, отталкиваться от земли, как пружина, и избегать плоских пятен (сплющивания с одной стороны при хранении ролика).

Это означает, что вы защитите спину своих сотрудников, избежите претензий рабочих о компенсации, защитите свой пол (колеса не собирают мусор), сможете без проблем хранить вес в течение длительного периода времени на тележке и снизить шум повсюду. весь ваш объект.

У вас нет тестовой машины, как на видео? Вот быстрый способ проверить ролик с помощью теста на отскок и несколько причин, по которым вы хотите использовать качественный полиуретан.

ПОЧЕМУ ВАМ НУЖНА ВЫСОКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

• Колесные пружины отрываются от земли: лучше толкать / тянуть
• Колесо перемещается по препятствиям и мусору
• Колесо отталкивает мусор
• Колесо не перекатывается
• Колесо глушит звук
• Колесо захватывает пол

• Вы защищены от травм и потери денег
• Вы можете работать без перерыва
• Вы сохраняете свой пол и избегаете дорогостоящего ремонта
• Вам не нужно переносить нагрузку на хранение
• Ваш ценный слух защищен
• Вы избегаете травм и повреждение буксирных тросов

ЕСЛИ КАСТЕР НЕ ЗАНИМАЕТСЯ ВОССТАНОВЛЕНИЕМ УСТОЙЧИВОСТИ, ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ?

Теперь вам не нужно покупать эргономичные ролики, защищающие пол, снижающие шум и т. Д.Итак, какой тип заклинателя вы на самом деле покупаете в этом случае?

Другой важный аспект полиуретана — твердость , что означает твердость. Обычно, чем выше показатель твердости, тем больший вес вы можете нести.

Но имейте в виду, что с качественным эргономичным роликом вы все равно можете иметь высокую устойчивость с более высоким показателем твердости. Другими словами, с вы не просто уменьшаете твердость полиуретана, чтобы получить высокую упругость .

Однако в большинстве случаев другие литейные компании понимают, что их потребители этого не понимают, поэтому они создают литейные машины с более высокой твердостью и ужасной устойчивостью, которые, по сути, являются продуктами массового потребления.

Это позволяет их клиентам выдерживать больший вес, но при этом они жертвуют всеми преимуществами высокой устойчивости к отскоку, в том числе эргономикой (защита здоровья сотрудников с помощью меньшего толчка / тяги).

РЕШЕНИЯ НА ОСНОВЕ РЕШЕНИЙ

Дюрометр, устойчивость и дизайн — все вместе определяют производительность литейщика. Если вам нужны все упомянутые выше преимущества, вы можете использовать высококачественный эргономичный ролик с невероятной устойчивостью, как у CC Apex.

Мы работаем с каждым из наших клиентов, чтобы найти идеальное решение для их конкретной ситуации, будь то CC Apex или нет.На наши продукты предоставляются щедрые гарантии, потому что мы знаем, что предлагаем нашим клиентам правильное решение.

Сравните это с тем, когда компания покупает разливочное устройство, которое может быть или не может быть правильным решением их проблемы. Как и в случае со всеми товарными товарами, компании редко поддерживают разливщиков товаров. Их заставляют делать минимум.

Теперь, просто помните, когда вы видите два литейщика одного цвета, что один из них может быть полностью готовым товаром или непроверенным продуктом, пытающимся обмануть потенциальных покупателей, предположив, что он имеет успешную историю , в то время как другим может быть CC Apex, высокопроизводительное оборудование, поддерживаемое компанией, ориентированной на решения, которая работает бок о бок со своими уважаемыми клиентами.

Итак, если вы хотите увидеть, что делают литейщики и их установки, давайте вместе найдем правильное решение вашей уникальной проблемы. Просто нажмите ниже, чтобы работать со своим персональным менеджером по решениям.

ПОЛУЧИТЕ ТЩАТЕЛЬНУЮ ОЦЕНКУ ПОДХОДЯЩЕГО РЕШЕНИЯ

Автомобили и мотоциклы | NASCAR

Принципы рулевого управления для велосипедов

Рулевое управление имеет решающее значение для устойчивости велосипеда. Если рулевое управление каким-либо образом заблокировано, балансировать во время езды становится практически невозможно.Но это не единственный фактор, влияющий на стабильность. Дизайн велосипеда также играет роль. Например, индивидуальный измельчитель с передним колесом далеко впереди седла более устойчив, чем измельчитель с высокой управляемостью, переднее колесо которого находится непосредственно под рулем. Оба они намного более устойчивы, чем чрезвычайно маневренный одноколесный велосипед. Распределение массы в рулевом механизме (переднее колесо, вилка и руль) также способствует устойчивости. Это можно увидеть на трех только что рассмотренных типах велосипедов.Если центр масс рулевого механизма находится перед осью рулевого управления, то сила тяжести заставит переднее колесо поворачиваться в направлении наклона. Другими словами, положение переднего колеса индивидуализированного измельчителя перемещает центр масс назад, повышая устойчивость. Чтобы направить велосипед на повороте, велосипедист начинает с противодействия. Другими словами, велосипедист сначала должен повернуть в противоположном направлении, прежде чем использовать руль, чтобы повернуть переднее колесо в желаемом направлении.Трение между колесами и землей создает центростремительное ускорение, необходимое для поворота, это комбинация силы поворота и тяги от развала. Однако, в отличие от автомобилей, велосипедист и байк должны наклоняться во время поворота, чтобы уравновесить соответствующие силы (гравитационные, инерционные, фрикционные и наземные).

Принципы рулевого управления автомобилей

Рулевое управление в автомобиле означает перемещение рулевого колеса таким образом, чтобы колеса указывали в том направлении, в котором вы хотите двигаться. В зависимости от того, как ваши колеса ориентированы (т.е.е. развал, кастер и носок), ваша машина будет чувствовать себя более (или менее) стабильно при поворотах и ​​поворотах. Напоминаем, что изменение угла развала влияет на сцепление с дорогой, кастер стабилизирует автомобиль при быстром движении, а схождение влияет на способность преодолевать повороты. Говоря о принципах рулевого управления, важно сосредоточиться на сочетании изгиба и кастера. Угол поворота колеса в сборе к вертикали обычно составляет 3-6 ° положительный угол в трамвае. Его можно отрегулировать в любом направлении, чтобы обеспечить аналогичный эффект перемещения центра масс рулевого механизма на велосипеде вперед или назад.Это связано с тем, что изменение угла поворота также изменяет угол развала, что приводит к лучшему (или худшему) сцеплению с дорогой при поворотах на поворотах. Кроме того, отрегулированный ролик означает, что ваши измерения развала лучше (или хуже) для движения по прямой, вызывая (больший или) меньший износ ваших шин.