Отзывы владельцев о надежности корейского «робота» 7DCT за 2018 год | АКПП ВИКИ
Роботизированные коробки передач становятся с каждым годом все более популярными. Благодаря более совершенной конструкции они стали комфортными для водителя, при этом радуют низким расходом топлива. Альянс Kia-Hyundai также порадовал своих поклонников роботизированной трансмиссией 7DCT. Автомобили с этой коробкой стоят дешевле немецких машин, но при этом приятно удивляют стильным дизайном и впечатляющими техническими характеристиками.
7DCT — это КПП с двумя сцеплениями. Благодаря этому передачи переключаются настолько быстро, что это практически не ощущается при езде. Эти коробки передач способны выдерживать крутящий момент до 300 Нм, поэтому могут устанавливаться на более скоростные автомобили, чем аналогичная немецкая трансмиссия DSG7.
Казалось бы, что мешает автовладельцам делать однозначный выбор в пользу «робота»? Дело в том, что многие сомневаются в его надежности. Есть много отрицательных отзывов об этой коробке. Согласитесь, никто не захочет оплачивать ремонт практически нового автомобиля. Но многие все же решили рискнуть и получить личный опыт эксплуатации корейского «робота». Мы не будем читать форумы, а спросим реальных автовладельцев, как на самом деле обстоят дела с надежностью и функциональностью 7DCT.
Отзывы владельцев автомобилей «KIA»
Семиступенчатую роботизированную трансмиссию можно встретить на автомобилях Kia Soul, Ceed, Sportage. Что же думают владельцы этих автомобилей о роботизированной коробке, с какими проблемами им пришлось столкнуться?
Яков, 42 года, Kia Ceed
«KIA»Почему я купил машину с роботом, о котором пока очень мало отзывов? Просто решил попробовать, ведь говорить можно все что угодно, но у каждого свое мнение. То, что эта КПП действительно комфортная, я понял уже с первых километров езды. Все-таки ожидал, что момент переключения передач будет ощущаться, но нет, все плавно и быстро, прямо как на хорошем автомате.
Ну а расход — как у хорошего водителя на механике.
Обслуживаться я сразу решил у официального дилера, на всякий случай, чтобы не слетела гарантия. Я и раньше покупал новые автомобили, но пользоваться гарантийным ремонтом не пришлось, а тут решил перестраховаться, и не зря!
Проехал всего 10 тысяч, и вдруг отказывается включаться задняя передача! Решил не испытывать судьбу, вызвал эвакуатор и отвез машину в авторизированный сервис. Сказали, что будут смотреть, выяснять, в чем причина поломки. Выясняли они долго, так что я остался без машины, что при моей работе очень плохо. К счастью, производитель признал, что это заводской брак. Еще 2 недели ожидания, и я забрал свой автомобиль с новой коробкой.
Безусловно, я рад, что не пришлось тратиться на ремонт и гарантийное обслуживание, — это не пустые обещания, но потерянное время мне никто не вернет. Возможно, то, что произошло с моей машиной, было случайностью, но доверия к 7DCT у меня уже нет. Пока автомобиль на гарантии и в хорошем состоянии, постараюсь его удачно продать и куплю машину на автомате. Экспериментов с меня достаточно, мне нужно ездить и работать.
Милана, 27 лет, Kia Soul
Kia SoulЭто моя первая машина, сравнить не с чем, разве что со стареньким Опелем, на котором я училась в автошколе. После уроков вождения я четко для себя решила: на механике я ездить не хочу! Выбор встал между «роботом» и автоматом, после тест-драйва я остановилась на «роботе». Комплектацию с автоматом нужно было ждать целый месяц, а машину хотелось сегодня и сейчас, к тому же от езды на «роботе» остались самые приятные впечатления.
Езжу я в основном по городу, скорости небольшие. Динамика автомобиля меня полностью устраивает, а ощущение комфорта не покидает в течение всей поездки. Где-то через 4 месяца езды машина начала как-то неприятно дергаться в пробках, иногда трогалась не очень плавно. Я сразу обратилась в сервис. Мне сделали адаптацию, и проблема исчезла. Мастер сказал, что адаптация периодически необходима таким коробкам.
На все это я потратила не более часа времени, а теперь езжу нормально.
Сложно сказать, сколько будет функционировать моя коробка, но пока мне все нравится. Машина комфортная, удобная, ездит плавно, а в авторизированном сервисе работают очень вежливые, отзывчивые специалисты, которые все подробно объясняют и всегда готовы помочь.
Тимофей, 39 лет, Kia Sportage
Kia SportageЯ мечтал об этом автомобиле. Честно говоря, мне было все равно, какая у него КПП. Как только я собрал нужную сумму денег, то поехал в салон и купил его. Моя машина оказалась с роботизированной трансмиссией, но в процессе езды я так и не понял, чем робот отличается от автомата — ощущения те же: плавно, динамично, удобно.
В приподнятом настроении, довольный покупкой я проехал 35 000 км. Дальше начались неприятности. Машина стала трогаться как-то не очень плавно, подергиваться при езде в пробках, при подъеме в гору. Сначала я не обращал внимания, потом сделал адаптацию, но это не помогло. Выбора не было, пришлось везти авто в ремонт.
В сервисе не смогли сразу ответить, в чем причина. Пришлось оставить автомобиль, чтобы решить вопрос гарантийного ремонта. Через неделю мне позвонили и сказали, что нужно менять сцепление, но представитель KIA не признал это гарантийным случаем! Считается, что сцепление в норме изнашивается, поэтому гарантия на его замену не распространяется. М-да, странно, что производитель считает нормой, что сцепление не прошло и 40 тысяч! Я понимаю, если бы это была механика, там многое зависит от манеры вождения, но как на «роботе» ресурс сцепления может зависеть от водителя, я не знаю. Сомневаюсь, что при качественных деталях и правильных настройках оно может выйти из строя так быстро. Но меня слушать никто не захотел, пришлось ремонтировать за свои деньги.
Я все понимаю, у любого производителя есть брак и недоработки, но, когда пытаются вешать всю ответственность на клиента, это неприятно. Обидно, ведь хорошая же машина, но на такие затраты и отношение я не рассчитывал.
Артем, 31 год, Kia Soul
Kia SoulСтремительный автомобиль с турбомотором — это то, что я искал. На новый мне немного не хватало денег, но вдруг предложили вариант с пробегом чуть более 10 тысяч по очень интересной цене. Относительно роботизированной трансмиссии я сомневался, но когда проехался, то все сомнения отпали. У этой коробки нет ничего общего со старыми «роботами», которые постоянно думают и дергаются при смене передаточных чисел.
Если говорить об ощущениях во время езды, то здесь «корейцам» можно поставить большой плюс. Трансмиссия действительно великолепна. Это хорошая альтернатива прожорливому автомату. Для тех, кто хочет экономить топливо, но не любит механику, лучше не придумаешь. Я эксплуатировал коробку в разных режимах: на трассе, в городе, на бездорожье; она хороша везде и отлично справляется со своей задачей.
Первая и пока единственная поломка у меня произошла на 70 тысячах. Частично в этом я виноват сам, но все равно обидно, что робот оказался довольно нежным и не выдерживает жестких условий эксплуатации. Дело было летом. Мы поехали к другу на дачу. Кроме меня в салоне сидело четыре крупных мужчины, а багажник был забит до отказа. Несколько километров мне пришлось подниматься в гору. После этого перестали включаться четные передачи.
Домой я кое-как добрался, хорошо, что было недалеко. В сервисе провели диагностику и выявили неисправность электродвигателя узла исполнительного механизма. Причиной этому стала, скорее всего, перегрузка. «Робот» не любит перегрев и работу на пределе возможностей, вот поэтому такой результат.
7DCT — хорошее решение, удобное, экономичное. Если катать только себя любимого, то служить, думаю, будет долго. Но приобретать семейный автомобиль с роботизированной трансмиссией я бы не стал. Думаю, производителю нужно усовершенствовать конструкцию и сделать КПП более выносливой.
Вадим, 30 лет, Kia Ceed
Kia CeedЭто у меня корпоративный автомобиль, поэтому стоимость ремонта меня не особо волнует, главное — удобство.
Пересел я на него с механики и сразу оценил преимущества «робота». За рулем провожу практически весь рабочий день, поэтому для меня важно, как работает трансмиссия. Машина мне досталась после моего коллеги, который отъездил около 20 тысяч.
Я никогда не ездил на «роботе», поэтому сначала не знал многих нюансов. Когда я долго тянулся в пробках, то электроника часто выдавала предупреждение о перегреве. Приходилось при первой возможности съезжать на обочину и стоять. Я почитал рекомендации производителя, начал при длительном простое переключаться на нейтралку, перестал подползать каждый метр к впереди стоящей машине, и проблема практически исчезла. Но все равно при езде в плотном трафике машина начинает подергиваться. Так что для езды в пробках это не очень удобный вариант. Если бы машина была моей, то я бы переживал, что такой режим езды приведет к поломке, но поскольку ремонт — это проблема моего руководства, я не волнуюсь.
Что еще не очень нравится, так это какое-то вялое начало движения. Только на скорости 20-30 км/ч машина начинает активно набирать скорость. В начале движения она какая-то немного заторможенная. Если честно, то это я уже придираюсь, у меня нет цели гонять, а для обычного передвижения по городу этот момент не критичен.
На сегодняшний день я проехал 73 000 км. Пока полет нормальный. А вот на машине моего коллеги примерно с таким же пробегом на прошлой неделе поменяли мехатроник. Наверное, и моя на очереди, дергаться в пробках в последнее время она стала чаще и сильнее.
Взял бы я себе такую машину? Не знаю, не уверен. Нет, наверное, все-таки купил бы автомат.
Эдуард, 45 лет, Kia Sorento Prime
Kia Sorento PrimeКак только я увидел анонс этой новинки, сразу захотел стать ее владельцем. О корейском «роботе» слышал много всего разного, вот и решил испробовать в действии. Я часто меняю автомобили, люблю попробовать что-то новенькое, ну а на роботизированной трансмиссии ездить как-то не приходилось.
Ну, если не считать старых «роботов», которые только создавали проблемы при езде.
Первые впечатления великолепные: четкое, плавное, быстрое переключение, бесшумная работа. Да, современный автопром шагнул вперед, доработав роботизированные коробки. Сегодня их можно рассматривать даже в качестве альтернативы автоматам. Единственное, что мне кажется, эта трансмиссия не очень хорошо себя чувствует в пробках. Иногда электроника выводит сообщение о перегреве, наверняка это негативно отразится на сроке службы.
41 тысячу я прошел успешно, без визитов в сервис. А нет, пару раз адаптацию делал, но это я не считаю ремонтом. Не знаю, отъездит ли КПП заявленный производителем ресурс, но я не собираюсь вечно владеть этим автомобилем. Я часто меняю машины, так что если выйдет в свет какая-то заинтересовавшая меня новинка, то эта машина будет продана. В любом случае, впечатления от нее останутся самые приятные.
Отзывы владельцев автомобилей «Hyundai»
Производитель автомобилей Hyundai устанавливает роботы 7DCT на модели i40 и Tucson. В будущем планируется расширение модельного ряда. Узнаем, с какими проблемами приходится сталкиваться поклонникам этих машин.
Федор, 39 лет, Hyundai i40, универсал
Hyundai i40, универсалНаверное,самым весомым аргументом в пользу роботизированной коробки для меня стал расход топлива. И тут производитель говорит чистую правду, действительно расход приятный. Учитывая, что я много езжу, удается прилично сэкономить.
О динамике разгона мне трудно судить, ведь мне не приходилось ездить на таком же автомобиле с другой трансмиссией. Но мое субъективное мнение — в начале движения динамики немного не хватает. А вот для совершения обгона на трассе резервы есть. В целом передвижение довольно комфортное, но на этом приятные моменты заканчиваются.
Когда коробка начала дергаться, появились неприятные ощущения при начале движения, пробег был всего 55 тысяч. Я думал, что это какая-то мелочь, ведь машина же новая! Спокойно поехал в сервис, оставил автомобиль на диагностику.
Я был уверен, что ремонт не займет много времени и его выполнят по гарантии, но я ошибался.
Сказать, что я был в шоке, когда мне сообщили о том, что износилось сцепление, — это не сказать ничего! Это ведь не дешевая машина, а я не водитель-новичок, который ездит на механике и не умеет правильно пользоваться сцеплением. Оказалось, что замена сцепления — не гарантийный случай, поэтому немалые расходы по ремонту пришлось брать на себя. Короче говоря, среди всех автомобилей, которые у меня когда-либо были, по скорости износа сцепления этот стал рекордсменом, по цене ремонта тоже.
Павел, 43 года, Hyundai Tucson
Hyundai TucsonЯ хотел мощный автомобиль, поэтому выбрал версию с турбированным мотором. Сначала сомневался, что «робот» 7DCT сможет раскрыть все ресурсы этого двигателя, но во время пробной поездки убедился, что может.
Безусловно, я слышал о неприятных особенностях «робота», но ведь автомобиль на гарантии, к тому же я живу за городом, поэтому в пробках стою крайне редко. Надеюсь, что в таких условиях коробка будет служить верой и правдой. Действительно, на пустой дороге машина демонстрирует приличную динамику, а о том, что периодически меняются передачи, я не вспоминаю.
Пару раз попал в долгую тянучку в центре города. Машина всем своим видом показывала, что ей это не нравится! Полюбившаяся мне плавность езды минут через 10 исчезла, а один раз даже высветилось предупреждение о перегреве. Я тоже не люблю пробки, поэтому мне подходит этот автомобиль, но тем, кому приходится ползти от светофора к светофору, однозначно не рекомендую 7DCT.
Я проехал почти 90 тысяч, пока все гладко. Машина нравится, поэтому желаю ей еще многих километров пробега. Роботизированная трансмиссия — это хорошее решение, но мне кажется, что в мегаполисе она проживет недолго.
Наше резюме
На основании отзывов обладателей автомобилей с «роботом» 7DCT можем сделать краткие выводы. По комфорту езды корейская трансмиссия, как и немецкий «робот», не уступает автомату.
Производитель позаботился о скорости и плавности переключения передач, что не может не радовать. Расход топлива и динамика также не вызывают нареканий у большинства пользователей. С надежностью дело обстоит хуже. Эта коробка страдает от типичной для коробок с сухим сцеплением проблемы — перегрева, что особенно проявляется в пробках. Это приводит к выходу из строя электронного блока управления. Также на 7DCT не отличается долговечностью сцепление. К сожалению, производитель отказывается менять его по гарантии, поэтому можно серьезно потратиться на ремонт относительно нового автомобиля.
Оригинал статьи находится здесь : https://akppwiki.ru/otzyvy-vladelcev-o-nadezhnosti-korejskogo-robota-7dct-za-2018-god.html
АКП с двойным сцеплением Kia Ceed / Киа Сид
| 1. Электродвигатель привода муфты сцепления четных передач 2. Электродвигатель муфты сцепления нечетных передач 3. Датчик частоты вращения первичного вала 2 4. Датчик частоты вращения первичного вала 1 5. Выключатель блокировки 6. Рычаг ручного управления 7. Электродвигатель раздаточной коробки 8. Электродвигатель выбора 9. Маслозаливная пробка |
См. также Что такое трансмиссия с двойным сцеплением
| Поперечный разрез |
| 1. Вал промежуточной шестерни заднего хода 2. Вторичны вал 5/6/R передач 3. Первичный вал 1/3/5 передач 4. Первичный вал 2/4/6/R передач 5. Вторичны вал 1/2/3/4 передач 6. Узел дифференциала 7. Парковочная передача |
| Модель | D6GF1 | |
| ДВИГАТЕЛЬ | Бензин 1,6 GDI | |
| Передаточное число | 1-я передача | 3,615 |
| 2-я передача | 1. 955 | |
| 3-я передача | 1.303 | |
| 4-я передача | 0,943 | |
| 5-я передача | 0.939 | |
| 6-я | 0.743 | |
| Задний ход | 457 | |
| Окончательное передаточное число 1 | 4.938 | |
| Окончательное передаточное число 2 | 3.762 | |
Датчик скорости
▶ Тип: датчик на эффекте Холла
? Технические характеристики
| Позиция | Технические характеристики | |
| Выходное напряжение (В) | Низкий | 0,7 |
| Высокий | 1/4 | |
| Электродвигатель |
Электродвигатель привода муфты сцепления
? Технические характеристики
| Позиция | Технические характеристики |
| Условия эксплуатации (°C) °F | (20) 68 |
| Выходное сопротивление (мОм) | 48 ± 3,4 |
Электродвигатель привода выбора и переключения передач
? Технические характеристики
| Позиция | Технические характеристики |
| Условия эксплуатации (°C) °F | (20) 68 |
| Выходное сопротивление (мОм) | 48 ± 3,4 |
| Выключатель замедлителя |
? Тип: Выход отдельного сигнала
? Технические характеристики
| Позиция | Технические характеристики |
| Тип выхода | Выход комбинированного сигнала |
| Входное напряжение (В) | 12 |
| Момент затяжки |
| Позиция | кгс·м | фунт·фут | |
| Болт/гайка крепления блока БУТ: | 9,8 ~ 11,8 | 1,0 ~ 1,2 | 7,2 ~ 8,7 |
| Болт кронштейна троса переключения передач | 19,6 ~ 26,5 | 2,0 ~ 2,7 | 14,4 ~ 19,4 |
| Болт датчика частоты вращения первичного вала | 7,8 ~ 9,8 | 0,8 ~ 1,0 | 5,8 ~ 7,2 |
| Болт крепления рычага переключения передач | 8,3 ~ 14,7 | 0,9 ~ 1,5 | 6,1 ~ 10,8 |
| Болт крепления выключателя блокировки | 9,8 ~ 11,8 | 1,0 ~ 1,2 | 7,2 ~ 8,7 |
| Пробка сливного отверстия | 58,8 ~ 78,4 | 6. 0 ~ 8.0 | 28,2 ~ 35,4 |
| Пробка для залива жидкости | 58,8 ~ 78,4 | 6.0 ~ 8.0 | 43,2 ~ 57,6 |
| 42,2 ~ 53,9 | 4,3 ~ 5,5 | 43,2 ~ 57,6 | |
| Верхний болт крепления коробки передач (коробка передач ≥ двигатель) | 42,2 ~ 53,9 | 4,3 ~ 5,5 | 31,1 ~ 39,8 |
| Нижний болт крепления коробки передач (двиатель ≥ коробка передач) | 42,2 ~ 53,9 | 4,3 ~ 5,5 | 31,1 ~ 39,8 |
| Болт крепления опорного кронштейна коробки переключения передач | 88.3 ~ 107.9 | 9.0 ~ 11.0 | 65.1 ~ 79 |
| СМАЗОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ |
| Позиция | Применяемая марка смазочного материала | Емкость |
| Трансмиссионная жидкость | HA SYN MTF(SK), HD SYN MTF(H.K.SHELL),GS PAO MTF(GS CALTEX), HYUNDAI Genuine transaxle (SAE 75W/85, API GL-4) | Прибл. 1,9~2,0 л(0,50 ~ 0,53 амер. галлонов, 2,01 ~ 2,11 амер. кварты., 1,67 ~ 1,76 англ. кварты) |
| Адаптация коробки передач с двойным сцеплением (DCT). |
| • | Программа адаптации проверяет точность переключения передач и работу муфт сцепления собранного автомобиля, чтобы блок управления трансмиссией (БУТ) точно управлял коробкой передач с двойным сцеплением (DCT). |
| • | Инструменты:GDS или G-SCAN |
| • | Адаптация выполняется за 3 действия Действие 1- адаптация положений коробки передач Действие 2 — настройка параметров муфты сцепления Действие 3 — определение момента переключения передач |
| • | Процесс адаптации необходимо выполнять при замене коробки передач, после ремонт DCT — действия 1, 2, 3 |
| • | Процесс адаптации необходимо выполнять после замены DCT, БУТ, программирования БУТ, датчика и исполнительного механизма переключения передач — действия 1, 3 |
| Адаптация DCT вручную — действие 1 |
| Адаптация DCT вручную — действие 2 |
| Адаптация DCT вручную — действие 3 |
KIA представляет коробку передач с двумя сцеплениями KIA DCT
Франкфурт, 20 февраля 2015 г.
Безразрывная передача крутящего момента, которая обеспечивается DCT, снижает потери крутящего момента и потери на выравнивание угловых скоростей во время переключений, что обеспечивает более уверенных разгон и более плавное движение. Результатом является улучшение динамических показателей в различных дорожных условиях.
Семиступенчатая трансмиссия DCT обеспечивает двигателю возможность постоянно работать на наиболее оптимальных оборотах. Новая трансмиссия DCT сконструирована таким образом, чтобы эффективно передавать момент до 300 Н*м, обеспечивая оптимальный баланс между характеристиками двигателей, лучшей динамикой и возможностями дополнительной экономии топлива.
Важной задачей для коллектива разработчиков являлось также улучшение показателей NVH (шумоизоляция, виброизоляция, плавность хода). Для достижения более плавной работы трансмиссии DCT разработан дополнительный внешний демпфер.
Новая семиступенчатая трансмиссия DCT будет предложена для ряда моделей KIA, двигатели которых удовлетворяют параметрам её использования.Источник: kia.ru
Контрактные коробки передач на Киа всех моделей и поколений
Компания Киа на сегодняшний день – один из самых популярных автопроизводителей в мире. Их успех основан на оптимальном соотношении цены и качества автомобилей, которые они предлагают. Большое разнообразие моделей, комфортность салона каждой из них, надежная техническая база и постоянные изменения и улучшения моделей в соответствии с мировыми трендами – это все выводит фирму на уровень международного бренда.
Как известно свою историю компания Kia Motors начала в 1944 году, а позже присоединилась с корейскому холдингу Hyundai. Сегодня их машины востребованы не только среди молодежи, но и людей более взрослого поколения, так как по надежности двигателя, АКПП и МКПП на Киа догоняют даже японских собратьев. При этом компания занимается разработкой собственных уникальных технологий, которые уже показали себя с лучшей стороны. К таким технологиям можно отнести и коробку на Киа DCT.
Особенности коробки автомат на Киа – DCT
Разработанная собственными инженерами Киа трансмиссия DCT заменила уже существовавшую и использовавшуюся долгое время шести ступенчатую коробку передач на Киа. В данной модели 7 скоростей, она сконструирована, чтобы помочь водителю обеспечить полный контроль над движением. Особенностями DCT являются:
- Экономия топлива
- Ощущения динамики в режиме ручного управления
- Улучшенная динамика
- Быстрое реагирование на изменения скорости и плавное переключение
- Предугадывание намерения водителя и адаптация под его стиль вождения
- Моментальное переключение скорости на любую из семи передач
При этом ресурс прочности такого агрегата достаточно высок и рассчитан на пробег более 300 тыс. км.
Как купить контрактную АКПП на Kia выгодно?
Выбирая контрактную коробку на Киа, важно убедиться в остаточном ресурсе прочности детали. Если купить автомат на Киа «с рук», то больше рисков приобрести некачественную запчасть. Поэтому лучше всего обратиться к проверенному поставщику, который не только поможет подобрать правильную модификацию, но и даст гарантию.
Так как степень износа коробки передач зависит от множества факторов, таких как:
- Пробег автомобиля
- Своевременное техническое обслуживание
- Качество масла и фильтров
- Климатические условия эксплуатации
- Степень нагрузки на узел, то наши специалисты перед тем, как
выставить трансмиссию на продажу, проводят тщательную диагностику детали на современном оборудовании, чтобы убедиться в том, что она надежна. Поэтому каждая АКПП на Киа у нас имеет полный пакет документов, и мы даем на нее гарантию.
Цена автомата на Киа?
Стоимость комплектующих – основной вопрос, который решает водитель, когда выбирает между новой и контрактной деталью. Поэтому если подобрать коробку, бывшую в употреблении, с наименьшим износом, то можно сэкономить на покупке новой АКПП.
В нашем магазине вы найдете детали на автомобили всех марок по демократичным ценам. Мы работаем на рынке автозапчастей более 8 лет и сотрудничаем с большим количеством проверенных поставщиков. Приобретя продукцию оптом, мы можем предложить своим клиентам более низкие цены даже на самые дорогие агрегаты. При этом мы поставляем качественные и долговечные коробки передач и двигатели из Америки, стран Европы и Азии.
На нашем сайте очень просто сделать заказ. Если вам известна точная модификация нужной АКПП, выберете ее в каталоге и добавьте в корзину. Заполните личные данные и завершите оформление. Если вам нужна помощь в подборе, наши специалисты обязательно проконсультируют вас. Нужно только оставить заявку на сайте, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.
«Робот» все испортит? Чего ожидать от трансмиссии KIA Seltos
Поклонники корейского автопрома с нетерпением ожидают премьеры Kia Seltos, однако выбор трансмиссии для модели настораживает.
Большинсиво российских автолюбителей по прежнему не отходят от двух столпов стабильной трансмиссии — «механики» и «автомата», поэтому многим факт того, что грядущая корейская новинка оснащается «роботом» подпортил впечатление от модели.
Роботизированная семиступенчатая трансмиссия 7DCT с двойным сцеплением уже появлялась в России, а её созданием занимались специалисты Центр Исследований и Разработок KIA в Корее. Коробку уже видели в KIA Sportage 4 в комплектации GT-Line с двигателем 1.6 T-GDI и KIA CEED 2019 CD с двигателем 1.4 T-GDI, а теперь очередь дошла до кроссовера.
DCT или коробка с двойным сцеплением должна сочетать в себе основу механической и автоматической КП, но делать это лучше и быстрее, так как по сути она являет собой две «механики», переключающиеся вместе. «Робот» позволяет перескакивать вверх и вниз на несколько передач, что позволяет резко ускориться, либо наоборот снизить скорость. На бумаге выглядит, будто DCT — коробка без изъянов, но на деле это не так.
Если собрать отзывы по этой трансмиссии с зарубежных ресурсов, то регулярно всплывают две проблемы.
Первая заключается в том, что коробка переключает только нечетные передачи, то есть работало одно сцепление. Индийские автолюбители решили проблему перепрошивкой коробки.
Вторая проблема — перегрев сцепления, которое также частично решает перепрошивка коробки, в рамках которого обновляются одновременно прошивки блока управления двигателем, блока управления трансмиссией и приборной панели.
Получается, что стабильность роботы коробки передач 7DCT определяется условиями эксплуатации, например, сцепление перегревалось, если машина удерживалась на подъеме, а водитель давил на педаль акселератора, в таких ситуациях стоит удерживать машину ножным тормозом. Коробка также не позволяет буксовать.
Хоть 7DCT и не уступает по комфорту «автомату» и является более экономичным прибором, но сильно страдает от перегрева, что может привести к поломке электронного блока управления, что не способствует долговечности КП. Автомобиль с такой трансмиссией годится только на езду по городским дорогам.
что лучше для кроссовера? — журнал За рулем
«За рулем» взял на тест все существующие версии Kia Seltos и сравнил их на трассе, в городе и на бездорожье.
Материалы по теме
Вечный вопрос для тех, кто ищет машину с двумя педалями — какая коробка лучше? Классический автомат? Вроде надежный, однако повышает расход топлива и крадет динамику. Робот и вариатор в этом смысле лучше, но все говорят: они ломаются!
Разобраться поможет Kia Seltos, в модельной линейке которого есть версии со всеми типами автоматических трансмиссий. С базовым атмосферным двигателем 1.6 (121 л.с.) сочетается классический 6-ступенчатый автомат. С 2-литровым 150‑сильным стыкуется корейский вариатор IVT. А с самым мощным 1600‑кубовым турбомотором в 177 сил работает преселективный робот 7DCT. Каждая из этих версий доступна с полным приводом.
Материалы по теме
Загородный режим
Сначала асфальт — замеры времени разгона до 100 км/ч, эластичности и расхода топлива.
Здесь важны трансмиссионные потери, которые в автоматической коробке с гидротрансформатором максимальны. Наши замеры это подтвердили: Seltos 1.6 с автоматом и полным приводом в спринте до 100 км/ч не может выехать из 14 секунд. Хотя тандем базового мотора и автоматической шестиступки слаженный. Задумчивость автомата гармонирует с неторопливым 121‑сильным атмосферником. Разве что на узком загородном шоссе напрягаешься: каждый обгон надо планировать за неделю в Google-календаре. Kia с автоматом не только самый медленный, но и самый голодный. В смешанном режиме потребляет больше девяти литров на сотню.
Тандем 1,6‑литрового атмосферника и автомата слаженный, но медленный. Коробка задумчива и лишь подчеркивает слабые возможности мотора. С этими агрегатами Seltos расходует больше всего топлива.
Дуэт двухлитрового мотора и вариатора оказался практически идеальным на асфальте. Прекрасная динамика, живые отклики на педаль и самый низкий расход топлива.Дуэт двухлитрового мотора и вариатора оказался практически идеальным на асфальте. Прекрасная динамика, живые отклики на педаль и самый низкий расход топлива.
177‑сильный Kia Seltos с роботом ожидаемо самый динамичный и легко выезжает из 10 секунд в спринте до 100 км/ч. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления.177‑сильный Kia Seltos с роботом ожидаемо самый динамичный и легко выезжает из 10 секунд в спринте до 100 км/ч. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления.
Турбированный Seltos с роботом экономичнее: в аналогичных условиях потребляет в среднем 7,9 л/100 км. Вот только спеться мотору и коробке что-то мешает. В городском трафике робот частенько будто не может определиться с передачей. Сцепления схватываются жестко, и машина движется рывками.
Зато динамика — песня! Девять с половиной секунд в разгоне до 100 км/ч, и расторопные переключения «вниз» на обгонах.
Базового мотора 1.6 Gamma хватает для спокойной езды, но прыти от него не ждите — особенно в варианте с полным приводом.
Двухлитровый 150‑сильный двигатель серии Nu — оптимальный для Селтоса. Как по динамике, так и по экономичности.Двухлитровый 150‑сильный двигатель серии Nu — оптимальный для Селтоса. Как по динамике, так и по экономичности.
Турбомотор 1.6 заметно мощнее, однако гигантского выигрыша в динамике относительно атмосферной версии 2.0 не дает.Турбомотор 1.6 заметно мощнее, однако гигантского выигрыша в динамике относительно атмосферной версии 2.0 не дает.
Seltos 2.0 с вариатором тоже не промах. Он проигрывает самой мощной версии в спурте до «сотни» менее секунды. И, естественно, легко уезжает от Селтоса 1.6 с автоматом. Думаете, дело в более мощном моторе и коробка тут не причем? Да, но вспомните недавний сравнительный тест с участием Селтоса (ЗР № 4, 2020). Тогда он «привез» соразмерной Крете с аналогичным мотором 2.0, но с обычной гидромеханикой, полторы секунды. Так что дело не только в моторе, но и в вариаторе, который имеет широкий силовой диапазон и точнее подбирает передаточные отношения, не допуская пауз. А еще вариаторный Seltos оказался самым экономичным — 7,7 л/100 км.
А что будет вне ровных дорог?
Классическая гидромеханика с шестью ступенями не блещет скоростью переключений. Зато не боится пробуксовок и зарекомендовала себя как вполне надежная.Классическая гидромеханика с шестью ступенями не блещет скоростью переключений. Зато не боится пробуксовок и зарекомендовала себя как вполне надежная.
Вариатор с семью квазиступенями отличается моментальной сменой передаточного отношения. Однако на скользкой дороге или в грязи будьте осторожны — пробуксовок он не любит.Вариатор с семью квазиступенями отличается моментальной сменой передаточного отношения. Однако на скользкой дороге или в грязи будьте осторожны — пробуксовок он не любит.
Семиступенчатый преселектив DCT оперативно меняет передачи, но с манерами в ползущем режиме надо работать — машина дергается в пробках.Семиступенчатый преселектив DCT оперативно меняет передачи, но с манерами в ползущем режиме надо работать — машина дергается в пробках.
Городские препятствия
Для начала пробую заехать на бордюр под углом 90 градусов.
При заезде на бордюр Seltos с роботом капризничает: начинаются вибрации, а через какое-то время появляется запах палёного сцепления.При заезде на бордюр Seltos с роботом капризничает: начинаются вибрации, а через какое-то время появляется запах палёного сцепления.
При заезде задом только машина с вариатором не смогла взять барьер. Когда передние колеса уперлись в препятствие, Seltos просто встал.При заезде задом только машина с вариатором не смогла взять барьер. Когда передние колеса уперлись в препятствие, Seltos просто встал.
С парковкой впритык к тротуару надо быть аккуратным — бампер почти касается стандартного бордюра.С парковкой впритык к тротуару надо быть аккуратным — бампер почти касается стандартного бордюра.
Роботизированный Seltos спокойно вползает на него внатяг передом. Если задним ходом, то машина легко запрыгивает задней осью, после чего упирается передними колесами. Добавляю газу — и Kia, немного подумав, залезает на бордюр. Дело сделано, но процесс сопровождают такие вибрации и рывки, будто неопытный водитель рано бросил педаль сцепления. Предупреждения о перегреве нет, однако запах паленого сцепления проникает в салон. Тревожный звоночек! Выходит, срок службы фрикционных муфт можно сократить, даже не зная об этом. Кстати, в отличие от автомата и вариатора, датчик температуры у робота стоит именно в блоке сцеплений.
Seltos с вариатором даже передом заезжает на ступеньку с трудом. Электроника бережет вариатор и не дает мотору раскручиваться, когда колеса упираются в препятствие. А задним ходом он вообще не взял бордюр внатяг! Двигатель завис на 2500 об/мин — и крутящего момента оказалось мало, чтобы заехать.
Seltos с автоматом взял барьер играючи в обоих направлениях.
Только Seltos с автоматом не испытал никаких проблем при заезде на бордюр.Только Seltos с автоматом не испытал никаких проблем при заезде на бордюр.
Бездорожье
Теперь пробуем штурмовать крутой грунтовый подъем с уклоном около 30%. Останавливаемся на середине и трогаемся в гору.
У любого Селтоса можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации. Хотя на машинах с вариатором электроника всё равно продолжает ограничивать обороты.У любого Селтоса можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации. Хотя на машинах с вариатором электроника всё равно продолжает ограничивать обороты.
Вне зависимости от двигателя и коробки, у всех полноприводных Селтосов есть блокировка межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.Вне зависимости от двигателя и коробки, у всех полноприводных Селтосов есть блокировка межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.
Материалы по теме
Первым идет Seltos с роботом. После остановки и отпускания педали тормоза Seltos скатывается назад. Бью по тормозам, жму на газ — поползли вверх. А где же система удержания на склоне? Попробовал пологую горку — работает. Но на крутом уклоне ее производительности уже не хватает, а коробка размыкает сцепления. Опасно!
С вариатором ситуация получше. Откатившись на полметра, Seltos все же замирает без моего участия. Но там, где за счет моментного мотора роботизированный Селтос шел вверх, вариаторный пасует. Электроника бережет агрегат и не дает сильно буксовать. Что делать? Только скатываться назад и брать подъем с разгона! Или искать объезд.
Слабенький Seltos с автоматом и тут выступил лучше всех. На остановке на середине подъема он практически не откатился назад, а сложный участок преодолел так же легко, как машина с роботом. Буксовать можно смело — для коробки это тоже не сахар, но не так смертельно, как для вариатора и робота.
Машина с обычным автоматом оказалась лучшей на бездорожье, несмотря на дефицит тяги. Коробка позволяет буксовать, не боясь перегрева. Вариатору чуть сложнее трогаться в гору. А если начнете чиркать днищем о грунт, будут сложности.Машина с обычным автоматом оказалась лучшей на бездорожье, несмотря на дефицит тяги. Коробка позволяет буксовать, не боясь перегрева. Вариатору чуть сложнее трогаться в гору. А если начнете чиркать днищем о грунт, будут сложности.
А если застрять?
На закуску — трясина. Поднимая фонтаны грязи, турбо-Seltos уверенно пробирался вперед, пока на панели не зажглась шестеренка. Перегрев! Я ждал подобного от вариатора, но никак не от робота. Хотя тяга при этом никак не изменилась, а на то, чтобы коробка перестала считать себя слишком горячей, ушло меньше минуты: лампочка погасла.
Турбированный Seltos благодаря хорошей отдаче дает буксовать, что помогает пройти раскисший участок .Турбированный Seltos благодаря хорошей отдаче дает буксовать, что помогает пройти раскисший участок .
Даже если отключить все «ошейники», электроника продолжает ограничивать обороты, чтобы сберечь вариатор.Даже если отключить все «ошейники», электроника продолжает ограничивать обороты, чтобы сберечь вариатор.
Как и в случае с бездорожьем, горка легче всего дается машине с автоматом — ни откатов назад, ни ограничений в пробуксовке.Как и в случае с бездорожьем, горка легче всего дается машине с автоматом — ни откатов назад, ни ограничений в пробуксовке.
Долго буксовать не получится, через двадцать секунд пробуксовки зажглась неприятная пиктограмма — перегрев робота.Долго буксовать не получится, через двадцать секунд пробуксовки зажглась неприятная пиктограмма — перегрев робота.
Памятуя об электронике, за руль машины с вариатором сажусь с опаской. И правда: электронный разум не позволяет буксовать даже после того, как отключил противобуксовочную систему. В итоге скользкий участок приходится брать в несколько попыток. К тому же страшно повредить маслопровод, после чего вариатор не спасет уже ничего.
Обошлось без перегрева, но в прошлом тесте в похожих условиях вариатор ушел в сервисный режим. Это означает, что пока «мозги» не перезагрузятся, обороты мотора будут сильно ограничены, а отзывчивость педали акселератора упадет до состояния «дедушка на Москвиче».Что лучше? Застрять на вариаторе в сервисном режиме или все же выбраться из грязи на перегретом роботе, сократив его ресурс? Лучше поехать на Селтосе 1.6 с автоматом, который проходит грязевую ванну без перегрева и нервотрепки.
Выводы экспертов
Материалы по теме
Если съезжать с асфальта вы планируете нечасто, то не будем отговаривать от машины с вариатором. Особенно в случае Селтоса, когда клиноцепной агрегат прекрасно ладит с двигателем и экономит топливо. Преодолеть легкое бездорожье он тоже сможет, но лучше не буксовать, а стараться преодолевать сложное место ходом. Убить вариатор не даст сервисный режим: это еще не перегрев, а лишь защита от перегрева — машина сама себя бережет. И положите в багажник надежный трос!
А вот если нагружать трансмиссию придется по полной, выбирайте Seltos с базовым мотором 1.6 и автоматом. Он еще и самый дешевый (ценник пляшет в диапазоне от 1,3 до 1,6 миллиона). Но готовьтесь к вялой динамике и большому расходу.
Весомых аргументов в пользу мощной турбированной версии с роботом я так и не нашел. Наддув не дает заметного выигрыша в динамике на фоне двухлитровой машины. А вне асфальта выглядит не так уверенно, как автоматический Seltos. Двухмиллионный прайс делает «контрольный выстрел в голову».
Данные производителя, экспертную оценку, важную техническую информацию обо всех версиях Kia Seltos, а также сравнение моно- и полноприводной версий, вы найдете здесь.
KIA создала 8-ступенчатую автоматическую коробку для переднеприводных автомобилей
KIA Motors объявила о разработке первой в истории компании 8-ступенчатой автоматической коробки переключения передач, рассчитанной на установку в автомобили с передним приводом.
У KIA уже есть опыт создания 8-ступенчатой трансмиссии для заднеприводных автомобилей, где она располагается продольно. Однако обеспечение аналогичного числа передач для переднеприводного автомобиля является крайне сложной технической задачей, поскольку компоновка такой машины подразумевает поперечное расположение коробки передач и сохранение места в подкапотном пространстве для размещения двигателя, элементов подвески и другого оборудования.
На создание новой трансмиссии у KIA ушло примерно четыре года. В процессе работ было получено более 140 патентов. В итоге свет увидела новая 8-ступенчатая коробка передач, которая имеет такие же размеры, как и 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, но при этом весит на 3,5 кг меньше. Трансмиссия обеспечивает более плавное ускорение при старте с места, топливную экономичность, сниженный уровень шумов и вибраций, а также лучшую эластичность силового агрегата.
Одна из конструктивных особенностей новой коробки — масляный насос уменьшенного размера, который, как утверждается, на сегодня является самым компактным среди всех серийных агрегатов сопоставимого класса. Это позволило обеспечить экономию топлива.
Кроме того, установлен блок клапанов с непосредственным управлением, что позволило добиться прямого воздействия соленоидов на пакет дисков сцепления и отказаться от сложной системы управляющих клапанов. Это дало возможность сократить число управляющих клапанов с 20 до 12, результатом чего стало более быстрое переключение передач, более чёткая механическая связь с двигателем и оптимальная компоновка.
Новая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия KIA дебютирует на седанах Cadenza 2017 модельного года. В перспективе трансмиссия появится и на некоторых других переднеприводных моделях.
Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Kia Seltos испытывает проблему с коробкой передач: неисправность DCT
Корейский автопроизводитель Kia Motor в середине 2019 года выпустил на рынок Индии компактный внедорожник под названием Kia Seltos. Это оказалось отличным началом для компании, поскольку с момента открытия в мае 2019 года количество продаж превысило 30 000 единиц. Клиенты забронировали более 65 000 единиц.
Индия любит Seltos: Kia Seltos продала более 14 000 единиц!
- Но не все идеально.Sandygordon указал на серьезную проблему на официальной странице TeamBHP. Проблема с коробкой передач Seltos.
- По словам Сэндигордона, коробка передач с двойным сцеплением (DCT) его Kia Seltos застревает на второй передаче, а затем сразу переключается на четвертую передачу, пропуская третью передачу. Он также сталкивался с этой проблемой трижды за последний месяц.
Рекомендуемое чтение: Kia Seltos получает 5 звезд в рейтинге безопасности ANCAP
- При переключении на пониженную передачу сразу переключается на вторую с четвертой, снова пропуская третью передачу.Более проблематично то, что машина вообще не переходит на первую передачу режима движения.
- Когда он перезагружает машину, проблема решается, но временно. Когда он посетил авторизованный сервисный центр Kia, ему сказали, что была некоторая проблема с кодом, который не позволял приводу переключения передач переключаться на передачи с нечетным номером, то есть 1-ю, 3-ю и 5-ю передачи.
- Техники исправили код и больше не увидели ошибок в диагностике. Консультанты СТО Kia также попросили владельца снять видео, если он снова столкнется с той же проблемой.
Смотрите видео здесь.
- Мотор Киа отозвал Seltos с такой же проблемой в Корее. Проблема с приводом шестерен, который не выбирает шестерни с нечетными номерами, может быть механической неисправностью. В уведомлении, направленном Kia клиентам, говорится, что некоторые модели Seltos с DCT имеют проблему, заключающуюся в том, что автомобиль движется только на четных передачах.
У вас есть Kia Seltos? Сообщите нам в комментариях, если вы столкнулись с такими проблемами.
электромобилей повсюду! Kia Seltos получит электричество | Seltos EV в работе
6 вещей, которые нельзя делать с автоматической коробкой передач DSG
Машиной действительно весело водить, и точка. Это удовольствие усиливается, когда мы добавляем механическую коробку передач. Чувство переключения передач, механическое ощущение при нажатии на сцепление — все это часть развлечения. Но в это сложно поверить, с изменением ритма АКПП вступили в силу.Эта автоматика варьируется от DSG или DCT, CVT и преобразователей крутящего момента. К вашему сведению, DSG и DCT — это трансмиссии с двойным сцеплением и схожим основным принципом переключения передач. Сегодня тема обсуждения — АКПП DSG. Обычно Volkswagens оснащается автоматической коробкой передач DSG, даже Polo GT TSI.
Hyundais DCTЧто ж, к сожалению для моделей BS6, Volkswagen не предлагает коробку DSG с их выходящим 1,0-литровым мотором TSI. Этот драгоценный двигатель теперь поставляется с преобразователем крутящего момента, который определенно не такой плавный и быстрый, как DSG, но действительно хорошо справляется со своей задачей.Тем не менее, Hyundai с их линейкой двигателей GDI предлагает коробку передач DCT. Мощный 1,0-литровый двигатель GDI с турбонаддувом и даже более мощный 1,4-литровый оба поставляются с 7-ступенчатыми коробками передач DCT, но оба они разные.
Конечно, автоматическая коробка передач DSG проста в использовании и предлагает несколько действительно плавных и резких переключений, что, несомненно, требует обслуживания. Вместе с тем, это требует некоторых изменений в нашем стиле вождения, чтобы мы не повредили эту быструю трансмиссию. Не волнуйтесь, вот вещи, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG или Dual Clutch.Прежде чем мы начнем, давайте проведем несколько занимательных уроков.
Работа коробки DSGVolkswagen DSG
Короче говоря, у DCT или DSG есть два вала, один для нечетных передач, а другой — для четных. 2 Раздельные муфты для обоих валов, следовательно, двойное сцепление. Когда включается первая передача, выбирается вторая передача на другом валу, и она готова к включению. По мере того, как автомобиль набирает скорость, необходима вторая передача, сцепление включено. То же самое происходит, когда мы или трансмиссия переключаемся на пониженную передачу.Кроме того, им тоже нужны некоторые изменения в нашем стиле вождения, чтобы мы не повредили эту быструю трансмиссию. Не волнуйтесь, вот вещи, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG или Dual Clutch.
- Избегайте использования акселератора для удержания автомобиля на склонах
Вверх по склону | Источник изображения (1)Это одна из распространенных ошибок, которые делают люди при управлении DCT или коробкой передач с прямым переключением передач. Если использовать педаль акселератора, чтобы автомобиль оставался устойчивым на склонах, это нормально, но если сделать то же самое с DSG, то коробка передач сильно пострадает.Сцепление будет включено и проскальзывает, выделяя чрезмерный нагрев и изнашиваясь больше обычного. Таким образом, использование педали тормоза для предотвращения откатывания автомобиля на склонах — лучший способ выжать из обоих сцеплений больше жизни.
- Не заводите машину неправильно
Кнопка управления запуском | Источник изображения: (1)Бьюсь об заклад, запуск автомобиля на полную мощность — это весело, а с двигателем-жемчужиной и комбинацией трансмиссии это еще лучше.DCT — это то, что мне нужно здесь, где они действительно гладкие и молниеносно переключаются, они подвержены большему износу, чем обычная автоматическая коробка передач. Тем более будет при неправильном запуске транспортного средства. Большинство автомобилей (о бюджетных автомобилях я говорю здесь) здесь, в Индии, с коробкой передач DCT или DSG, сталкиваются с проблемами при запуске, поскольку они не оснащены системой управления запуском. Взяв под свой контроль запуск, то есть запускать двигатель с включенными тормозами. Двигатель будет пытаться раскрутить сцепление, тогда как тормоза будут пытаться делать то, что у них получается лучше всего.Между тем, сцепление и тормоза будут страдать. Поэтому рекомендуется не запускать автомобиль агрессивно.
- Не ставьте автомобиль на нейтраль
Автоматическая трансмиссия для автомобилейПримечательно то, что инженеры очень умны и проделывают огромную работу по проектированию и производству всего. При этом, стоя на светофоре, следует избегать включения нейтрали. Это не значит, что это повредит трансмиссию или двигатель.Так что держать автомобиль в режиме Drive с нажатым тормозом — это совершенно нормально, помните, что при этом не следует дросселировать. Это включит сцепление и вуаля, сцепление трется о маховик, выделяя тепло.
Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас! - Не позволяйте ноге тормозить
Никогда не позволяйте ноге тормозить.Это в некоторой степени похоже на удержание автомобиля на уклоне путем уравновешивания ускорения и откатывания автомобиля назад.Но загвоздка здесь в том, что трансмиссия делает это за вас. Если вы водите автоматическую коробку передач, вы должны знать, что эта машина имеет функцию медленного передвижения. Там, где гидротрансформатор делает это с легкостью, для коробки DSG это будет действительно сложно. И не бойтесь сказать это в n-й раз, да, это приведет к преждевременному сгоранию сцепления.
- Не переключайтесь на более высокую передачу во время торможения или наоборот
Подрулевые лепестки переключения передач Hyundai Verna Turbo DCT 2020 годаВ автоматической коробке передач DSG есть несколько записей, позволяющих определить, какую передачу следует включить.Что ж, вы также можете взять ситуацию под контроль, но все же сцепление будет с электронным управлением. При этом положение дроссельной заслонки, положение тормоза и скорость являются основными факторами, с помощью которых он определяет, когда переключать передачи. Не говоря уже об этом, переключение на более высокую передачу при торможении будет давать смешанный сигнал ЭБУ, что может повредить цепи. То же самое происходит, когда мы переключаемся на пониженную передачу при ускорении. Более того, при этом двигатель и трансмиссия работают с немного разными скоростями. Это приведет к небольшому скольжению между сцеплением и маховиком, что сократит срок их службы.
- Нейтрально при спуске с горы — плохая идея.
7-ступенчатая коробка передач DCTGT Line от Kia Sonet Да! Убедитесь, что включение нейтрали при движении накатом поможет сэкономить топливо, поскольку автомобиль ограничивает поток топлива в двигателе. Это как раз то, чего мы не хотим. Тем не менее, переключение рычага переключения передач на Drive более разумно, так как у вас будет больше контроля над автомобилем. Интересно, почему? ну, во-первых, вы не сможете использовать моторный тормоз для замедления, что является обязательным условием на холмистой местности.Это снизит некоторые вредные нагрузки на тормозную систему, которые, если не принять меры, могут привести к потере тормоза. Во-вторых, вы не сможете увеличить скорость с помощью быстрых рефлексов.
Также ознакомьтесь с 10 глобальными характеристиками автомобилей, которые нам нужны в Indian Cars
Это были 6 вещей, которых следует избегать при использовании DCT (коробки передач с двойным сцеплением) или DSG (коробки передач с прямым переключением передач). Это один из тех, кто любит ездить с автоматической трансмиссией.Хотя у него есть некоторые недостатки, такие как повышенный износ сцепления и необходимость в обслуживании. Но если это весело, оно того стоит? Что вы думаете об этой действительно быстрой передаче? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.
Рекомендуется к прочтению: 8 привычек, наносящих вред автомобилю, которые непреднамеренно портят вашу машину!
2017 Kia Soul! Turbo Review — Хорошая коробка с плохой коробкой
| 2017 Kia Soul! |
1.6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, DOHC (201 л.с. при 6000 об / мин; 195 фунт-фут при 1500 об / мин) Семиступенчатый автомат с двойным сцеплением, передний привод 26 город / 31 шоссе / 28 комбинированных (EPA Рейтинг, MPG) 24,3 (По результатам тестирования, MPG) Базовая цена: 23 500 долларов США (США) / 27 874 доллара США (Канада) По результатам испытаний: 23 620 долларов США (США) / 27 874 доллара США (Канада) Цены включают 850 долларов США за фрахт в США и 1879 долларов США за доставку, место назначения и налог на кондиционирование воздуха в Канаде, а также из-за различий в трансграничном оборудовании, которые нельзя сравнивать напрямую. |
Несколько лет назад проектировщики Nissan, Honda и Kia решили исключить стилистов из процесса проектирования новой линейки автомобилей и передать все инженерам. Те инженеры, которые искали наиболее практичную и эффективную форму для перевозки максимального количества груза — мясистого или какого-либо другого, — каждый решил использовать куб для вдохновения. Nissan не ушел далеко даже ради названия.
Каждая из этих коробок предназначалась для молодежи того времени — когда они вышли, я был частью этой целевой аудитории.Проблема была в том, что у детей не было денег на новую машину. Вот почему многие Элементы, Кубы и Души, как правило, управляются пожилыми, несколько более обеспеченными людьми, которые ценят практичность и могут себе это позволить.
Что ж, теперь я приближаюсь ко второй демографической группе. Мои сорокалетние уже в пределах видимости. Подходит ли мне Kia Soul 2017 года? Другими словами, подходит ли старая душа для новой души?
Давайте рассмотрим большую жалобу: я не впечатлен семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением в этой первоклассной Soul, и это единственная трансмиссия, предлагаемая с двигателем с турбонаддувом.Вне линии DCT будет время от времени запаздывать перед включением передачи, и в этот момент передаточное число резко меняется. Это не происходит каждый раз, и, кажется, нет способа это предсказать, но когда есть полсекунды или около того задержки от нажатия на педаль газа до движения вперед, вождение может приводить в бешенство.
Помимо непокорной трансмиссии, мне нравилось водить Soul. Хотя это очевидно более высокий и тяжелый автомобиль, чем настоящий хот-хэтч, это все же компактный автомобиль с короткой колесной базой, который можно бросать в поворотах.При энергичной езде машина никогда не казалась тяжелой. 201 лошадиные силы в сочетании с крутящим моментом в 195 фунт-фут на холостом ходу помогают вытащить люк из угла с воодушевлением. Рулевое управление прямое, но несколько оцепенело от дорожных неровностей.
Эта короткая колесная база действительно немного мешает поездке Soul — в сочетании с восемнадцатидюймовыми колесами движение по дорогам с расширенными сочленениями становится неровным и шумным. Интересно, подходят ли 17-дюймовые колеса (с соответственно более высокими боковинами) от меньших Souls на!.
Кстати, мне не нравится использование знаков препинания для обозначения уровня отделки салона, как и мое программное обеспечение для обработки текстов. Каждый раз, когда я указываю «!» вызывает свет, вспышки и небольшие взрывы как в моем компьютере, так и в мозгу. Даже назвать отделку «Exclaim» не удастся — это заставляет меня объединить Hyundai Excel с Plymouth Acclaim, двумя автомобилями, которые я не вспоминаю с любовью. Потребители не знают, что значок! — это модель Turbo, а модель + — это коробка среднего уровня.Не похоже, что на задней двери есть значки с описанием отделки салона.
Kia, пожалуйста, пересмотрите знаки препинания или начните использовать какие-нибудь серьезные знаки препинания, такие как интерробанг или тильда.
Ага, Душу я назвал нестилевым ящиком. Хотя очевидно, что это еще не все, со стенками перекрытий сложно что-то сделать. Крылья немного расширяются, а 18-дюймовые 10-спицевые легкосплавные диски, установленные на этот Turbo, добавляют визуального интереса. Вы не можете забыть красную полосу, которая отличает значок! и от более пешеходных Душ — красная полоса означает быстро, разве ты не понимаешь? Фирменная решетка с тигровым носом — это даже не решетка на Soul — это просто кусок блестящего темного пластика с хромированной отделкой, где весь воздух, направляемый в моторный отсек, проходит через щели в большом бампере.
Однако эти стороны плиты творит чудеса, увеличивая внутреннее пространство до максимума. Для такого автомобиля с короткой колесной базой я мог бы удобно растягиваться из стороны в сторону, с тремя пассажирами на заднем сиденье, сидящими тихо, без жалоб на поездку — и ни разу не пнув спинку сиденья, что является достижением для моего младшего возраста. Плоский пол в задней части помогает пассажиру на центральном сиденье, который обычно упирается ногами в колени своих товарищей по сиденью.
Передние сиденья также были довольно удобными, с сочетанием кожи и ткани с рисунком на поверхностях, выделенных красной строчкой — опять же, красная строчка означает быструю! Люк поглотил все, что я мог бросить в корму, и оставалось свободное место.
В информационно-развлекательной системе с сенсорным экраномKia нет ничего особенного, и это хорошо. Он реагирует на ввод, его легко читать и управлять им во время вождения с помощью сенсорного управления или управления на рулевом колесе. На мой взгляд, система UVO Kia и Uconnect от Chrysler считаются лучшим и самым простым в использовании интерфейсом с сенсорным экраном во всем автомобильном мире. Качество звука также превосходное, хотя большая коробка имеет тенденцию усиливать гулкий дорожный шум.
Душа Kia! это — помимо глупого восклицательного знака и уклончивой передачи — выбор, с которым легко жить.Я хотел бы верить, что двойное сцепление можно было бы отсортировать с помощью лучшего программирования переключения, и в этот момент я настоятельно рекомендую это всем, кому нужно много внутреннего пространства в удобном для парковки пакете.
[Изображения: © 2017 Крис Тонн / Правда об автомобилях]
СвязанныеКак работает коробка передач с двойным сцеплением | Hyundai Media Newsroom
Чтобы ответить на вопрос, нам нужен небольшой урок истории. Большинство водителей знают о двух типах трансмиссии, используемых при переключении передач на дороге; ручной и автоматический.
Те, кто научился водить машину с механической коробкой передач, несомненно, помнят уроки владения педалью сцепления и рычагом переключения передач. В ручном режиме водитель нажимает на сцепление и управляет ручкой через набор передач. Если не сделать плавный ход, автомобиль может раскачиваться, что означает не всегда комфортную поездку для пассажиров.
Автоматическая коробка передач, обычно ассоциируемая с американскими автовладельцами, выполняет всю работу за водителя, используя сцепления, гидротрансформатор и шестерни.
Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) находится посередине. Этот тип технологии, также известный как полуавтоматическая трансмиссия, был обычным явлением в кругах автоспорта, но стал постоянно появляться в моделях крупносерийного производства.
Развитие трансмиссии с двойным сцеплением
Считается, что трансмиссия этого типа была изобретена французским военным инженером Адольфом Кегрессом до Второй мировой войны, но из-за проблем с его бизнесом он так и не разработал рабочую модель.
Проблема с механическими коробками передач того времени заключалась в том, что ими было сложно управлять, требуя силы и времени, что вдохновило Kégresse на разработку плавной самопереключающейся коробки передач.
Однако только в 1980-х годах DCT вновь вошла в мир гоночных автомобилей, где вопрос времени означал, что в соревнованиях учитывалась каждая секунда. Тогда только в начале 2000-х он дебютировал в коммерческом автомобиле, подчеркнув, что DCT является относительно новой и быстро развивающейся технологией в автомобильной промышленности.
Как работает DCT?
Хотя преимущества автоматической коробки передач по сравнению с механической кажутся очевидными (принимая на себя нагрузку с водителя), почему двойное сцепление рассматривается как все более популярная альтернатива, когда автоматические системы менее дороги и менее сложны?
Причина в том, что DCT обеспечивает более быстрое переключение передач и большую экономию топлива, повышая эффективность по сравнению с другими типами трансмиссий.
Kia Seltos предложит четыре варианта трансмиссии: Seltos GT Line получит 7-ступенчатую коробку передач DCT
Kia Motors только что представила новый Kia Seltos и заявляет, что предложит его с четырьмя коробками передач и спортивной GT Line.
Kia Seltos наконец-то сделала свою мировую премьеру, и Kia объявила несколько интересных фактов о компактном внедорожнике. Несмотря на то, что он поставляется с множеством функций, одно из самых заметных заявлений Kia на мировой премьере Seltos заключается в том, что Kia предложит Seltos с четырьмя вариантами трансмиссии, а также с их спортивной «GT Line».
Seltos будет оснащаться бензиновым и дизельным двигателями. Однако точные характеристики еще не подтверждены производителем, но у нас есть подтверждение, что все двигатели будут соответствовать нормам BS6 с момента запуска.Кроме того, на мировой премьере Kia Seltos производитель заявил, что компактный внедорожник будет предлагать четыре различных варианта трансмиссии. Во-первых, это будет 6-ступенчатая механическая коробка передач, которая будет входить в стандартную комплектацию внедорожника. Стандартный бензиновый двигатель также будет поставляться с автоматической опцией бесступенчатой трансмиссии (CVT). Дизельный двигатель будет предлагаться с 6-ступенчатым автоматическим преобразователем крутящего момента, аналогичным тому, который мы узнали от Hyundai Creta.
С четвертым вариантом коробки передач все становится еще интереснее.Kia Seltos дебютировал в спортивном аватаре Kia GT Line с красными акцентами на переднем и заднем бамперах, а также на легкосплавных дисках. В то время как дополнительная информация будет позже, Kia подтвердила, что Seltos GT Line будет предлагаться в Индии и будет оснащаться 1,4-литровым бензиновым двигателем GDI с турбонаддувом и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением (DCT). . На международном рынке Seltos будет поставляться с 1,6-литровым дизельным, 1,6-литровым бензиновым турбонаддувом и 2,0-литровым безнаддувным бензиновым двигателем.
Kia Seltos будет производиться на новом заводе Kia в Андхра-Прадеше, в дополнение к еще трем. грядущие модели, которые бренд подтвердит по мере продвижения своей истории в Индии.Эти автомобили будут не только удовлетворять потребности индийского рынка, но также будут экспортироваться на Ближний Восток, Африку, Латинскую Америку и другие части Азии. Ожидается, что Seltos будет запущен перед праздничным сезоном, и предполагается, что он будет стоить от 11 до 17 рупий (бывший выставочный зал).
Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.
Что такое коробка передач с двойным сцеплением (DCT)? · Движение, которое вдохновляет
Что такое коробка передач с двойным сцеплением (DCT)?
Киа Новая Зеландия 1 декабря 2016
В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, трансмиссия с двойным сцеплением (DCT) Kia является производной от механической трансмиссии и обеспечивает удобство плавного автоматического переключения передач, сохраняя при этом преимущества экономии топлива, присущие механической трансмиссии.
DCT — это новое поколение автоматических коробок передач Kia, предлагающих водителю лучшее из обоих миров:
- Конструкция с двойным сцеплением с прецизионным управлением обеспечивает плавное переключение передач.
- Повторяет черты традиционной автоматической коробки передач.
Новые автомобили
Поскольку DCT Kia является производным от механической трансмиссии, существует начальный период приработки, прежде чем трансмиссия достигнет оптимальных характеристик.Это происходит в течение первых нескольких сотен километров пути или может занять немного больше времени, если транспортное средство используется в основном для движения по шоссе, где переключение передач происходит менее регулярно.
В течение этого периода вы можете столкнуться со следующим:
- Небольшой дребезжащий звук, обычно при переключении коробки передач на более высокую передачу. Это нормальный звук работы сцепления.
- Небольшая дрожь или вибрация при трогании с места на малой скорости. Это нормально и будет уменьшаться по мере включения сцепления.
- Когда автомобиль заводится с холода, коробка передач DCT может переключаться быстрее, пока автомобиль не достигнет нормальной рабочей температуры.
Характеристики привода DCT
Звук трансмиссии
При переключении передач трансмиссии может быть слышен легкий двойной щелчок, особенно при движении по ровным дорогам на более низких скоростях.
Щелчок также может быть слышен из коробки передач, когда двигатель выключен, что является нормальным звуком трансмиссии, переводящей сцепление в открытое положение, чтобы она была готова к безопасному повторному запуску двигателя.
Автомобиль «Creep»
Усовершенствованная система DCT Kia воспроизводит ощущение традиционной автоматической коробки передач. Это заметно, когда автомобиль начинает ползти вперед, когда вы отпускаете педаль тормоза. Это обеспечивает более плавный взлет. Эта функция также применима, когда автомобиль находится на задней передаче.
«Прямое» ощущение вождения
При движении с включенной передачей трансмиссия напрямую соединяет двигатель с ведущими колесами, что обеспечивает более быстрое ускорение и более динамичное ощущение от вождения.На очень низких скоростях, например, при езде на автостоянке,
это может ощущаться как легкое маневрирование, особенно если водитель несколько раз нажимает и отпускает педаль акселератора. Этого можно избежать, используя более мягкое и последовательное нажатие педали акселератора.
Hill Launch Assist
Автомобили DCT также имеют расширенную функцию Hill Launch Assist, которая помогает при взлете на уклоне. В отличие от механических коробок передач, в которых автомобиль может откатиться назад при трогании с холма, трансмиссия работает вместе с тормозной системой
, удерживая автомобиль в неподвижном состоянии на короткое время после того, как водитель убирает ногу с педали тормоза.Это дает водителю время, чтобы поставить ногу на педаль акселератора и плавно трогать транспортное средство без откатывания транспортного средства
назад.
Обновленный Kia Rio оснащен хитроумной механической коробкой передач.
Никогда не говорите, что заурядные хэтчбеки и супермини не заслуживают нашего внимания. Да, обновление среднего возраста Kia Rio четвертого поколения может показаться не самой захватывающей новостью прямо сейчас, но послушайте …
Большие изменения здесь явно не в отделе стиля — Rio выглядит почти так же, как и это было раньше.Вы бы хорошо сделали, чтобы заметить более узкую решетку с «тигровым носом», более низкий и широкий передний бампер и новый корпус противотуманных фар, хотя вы, возможно, просто смогли выбрать новый дизайн 16-дюймовых колес и светодиодные фонари. .
Нет, последние новости здесь относятся к силовым агрегатам Rio. В рамках этой модернизации Kia представляет два варианта умеренно-гибридной системы, в которой литий-ионная батарея на 48 В дополняет крутящий момент версии 1,0-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 99 или 118 л.с.Конечно, это вряд ли новаторство, но Kia также заявляет, что эта система будет использовать технологию сцепления по проводам с шестиступенчатой механической коробкой передач …
Система с проводным сцеплением означает, что третья педаль останется, но это не напрямую соединен со сцеплением механической тягой. Вместо этого датчик на педали сообщает электронному мозгу автомобиля, когда задействовать сцепление, а электромеханический привод выполняет все действия. Все очень умно. Поскольку связь между педалью и сцеплением является электронной, автомобиль может автоматически переключаться на управление в определенных ситуациях и означает, что Kia включила функцию движения накатом, при которой сцепление выключается, а двигатель выключается задолго до остановки, и все это для улучшения. Экономия топлива — это то, что обычно является прерогативой автомобилей с автоматической коробкой передач и DCT.
Kia называет эту систему своей интеллектуальной механической коробкой передач (iMT) и заявляет, что она «способствует повышению топливной экономичности системы MHEV и снижению выбросов CO2, сохраняя при этом взаимодействие водителя с обычной механической коробкой передач». Нам нужно подождать и посмотреть, каково это работать.
Сказал вам, что это не стандартная подтяжка лица.
В любом случае, спецификации и цены для Великобритании будут опубликованы позже в этом году, но мы знаем, что семиступенчатая коробка передач DCT будет доступна для тех, кому не нравится руководство по трюкам.