Тест-драйв обновлённой Kia Optima. Все по-делу
Офис, гольф-клуб, деловой ужин в ресторане — типичная картина дня преуспевающего бизнесмена, пользующегося личным или служебным автомобилем с водителем. Обновленную Kia Optima мы протестировали в условиях, в которых обитают большинство ее деловых собратьев, — в городе и окрестностях.
Михаил Ожерельев
Kia Optima. Цена: от 1 219 000 р. В продаже: с августа 2018 г.
Старт на Ленинградском шоссе и проезд по городу в условиях плотного трафика не оставили поводов для комментариев.
Зато выезд на платную трассу М11 незамедлительно сгенерировал поток ярких эмоций. Разгон за считанные секунды до сотни сопровождается басовитым урчанием двухлитрового турбированного мотора, разбавленным шуршанием 18‑дюймовых шин. В движении 6‑ступенчатый автомат плавно жонглирует передачами, педалью газа легко дозировать тягу, а подвеска четко сглаживает стыки дорожного полотна. Руководствуясь советом коллег по экипажу, пробую режим Smart: новшество позволяет без дополнительных действий со стороны водителя менять алгоритм переключения передач, адаптируя автомобиль к текущему стилю вождения — экономичному, комфортному или спортивному.
Мы имеем дело с версией Premium — одним из семи вариантов комплектации обновленного седана бизнес-класса Kia Optima, продажи которого стартовали в России в августе. В ходе текущего апгрейда в Optima четвертого поколения были внесены лишь лаконичные штрихи, позволившие модели остаться собой, но стать еще более современной. Внешне поменялись решетка радиатора (теперь предлагается в двух вариантах) и бамперы (задний можно заказать в сочетании с диффузором и накладными патрубками труб глушителя).
Профиль бизнес-седана тоже не лишен полета дизайнерской мысли. Достаточно посмотреть на свежий рисунок колесных дисков из легкого сплава и продольные декоративные «жабры» на передних крыльях, напоминающие о спортивном характере машины. В целом она смотрится аккуратно и без вызова консервативно настроенным потребителям. «Дизайн — один из главных факторов нашего успеха», — говорят маркетологи Kia Motors Rus.
Под стать внешности и эргономика салона. Впрочем, принципиальных новшеств в компоновку дизайнеры вносить не стали, ограничившись штрихами, сделавшими интерьер более современным. Основные изменения в буквальном смысле слова перед глазами водителя.
Принципиальных новшеств в компоновку дизайнеры вносить не стали, ограничившись штрихами, сделавшими интерьер более современным.
После заката становится заметным еще одно обновление в салоне — контурная подсветка интерьера, протекающая по передней панели и подлокотникам передних дверей. В меню бортового компьютера можно выбрать один из шести цветов. Оттенок подсветки может меняться под стать выбранному с помощью Drive Mode режиму движения. Например, для интеллектуального режима Smart предустановлен мягкий синий цвет фоновой подсветки. Широкие диапазоны настроек водительского кресла и простор на заднем диване делают модель универсальной: владелец может и сам с комфортом разместиться за рулем, подойдет «Оптима» и для езды с наемным водителем.
Кнопка запуска/остановки двигателя получила хромированное обрамление. Электрический стояночный тормоз дополнен функцией Autohold.
Сегмент бизнес-класса диктует оборудование, которое должно быть в автомобиле. Обновленному седану Optima есть чем похвастаться в этом плане. Автомобиль оснащен информационно-развлекательной системой с сенсорным 8‑дюймовым ЖК-дисплеем (возможна комплектация 7‑дюймовым) и доступом в информационные сети. Кроме сведений о дорожной ситуации и камерах фиксации дорожных нарушений, ему доступен поиск достопримечательностей, получение справки о погоде и другая полезная в дороге информация. В обновленной Optima появилась возможность принудительной активации камеры заднего вида даже во время движения вперед. Таким образом, водитель получает дополнительный ракурс заднего обзора, а виртуальная разметка позволяет контролировать, не находится ли следующий позади автомобиль слишком близко. Система кругового обзора AVM функционирует в более высоком разрешении — до 1 Мп.
Приборы в новом хромированном обрамлении легко читаются. Беспроводная зарядка для смартфона приобретает все большую актуальность.
Многие конкуренты делают объемы продаж на одной, обычно базовой, комплектации. Корейский автопроизводитель предлагает обновленный бизнес-седан в пяти уровнях и семи вариантах оснащения, которые можно дополнить, заказав, например, «теплые опции» или сделав мощность более спортивной с пакетом GT Line.
На топовых комплектациях предусмотрены панорамная крыша и люк с электроприводом.
В моторной гамме три бензиновых мотора.
Базовый 2‑литровый Nu 2.0 CVVL (155 л. с.) можно приобрести с 6‑ступенчатой «механикой» или автоматом. Цены начинаются с 2 219 900 р. Причем даже в самой доступной комплектации автомобиль будет иметь 16‑дюймовые колеса с легкосплавными дисками, подогрев передних сидений, системы курсовой устойчивости и контроля давления в шинах, ассистент старта на подъеме НАС.
Для наиболее востребованного в России мотора Theta 2,4 л GDI (188 л. с.) и уже упомянутого двухлитрового турбированного Theta T-GDI (245 л. с.) доступен только автомат. Optima хорошо подготовлена для российских условий. Этот автомобиль предлагает комфорт в городских пробках и вполне уверенно мчит по областным дорогам среднего качества. Отметим удачные настройки подвески и рулевого управления, острота которого меняется в зависимости от выбранного режима трансмиссии. К слову, версия GT Line обновленной Kia Optima оснащается системой усилителя рулевого механизма с размещением электродвигателя на рейке (R-MDPS). Такое решение обеспечивает максимально точные реакции на действия водителя и максимально «прозрачную» обратную связь.
Интеллектуальная система открывания багажника при помощи датчика приближения доступна начиная с комплектации Luxe.
В пользу Optima говорит и еще одно весомое конкурентное преимущество — пятилетняя гарантия. Как и все модели российской линейки Kia, обновленный седан производится на заводе «Автотор» в Калининграде.
Технические характеристики Kia Optima | |
| Габариты | 4855x1860x1485 мм |
| База | 2805 мм |
| Снаряженная масса | 1655 кг |
| Полная масса | 2120 кг |
| Клиренс | 155 мм |
| Объем багажника | 510 л |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Двигатель | бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, 19983, 245/6000 л. с./мин-1, 350/1400–4000 Нм/мин |
| Трансмиссия | автоматическая, 6-ступенчатая, привод передний |
| Размер шин | 235/45R18 |
| Динамика | 240 км/ч; 7,4 с до 100 км/ч |
| Расход топлива | 12,5/6,3/8,5 л на 100 км (город/трасса/смешанный) |
| Конкуренты | Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Toyota Camry |
- Спортивный стиль, свежий дизайн, высокая оснащенность, исчерпывающий выбор силовых агрегатов.
- Недостаточное количество активных систем помощи водителю.
Вердикт
Сдержанная и в то же время эффектная внешность, исчерпывающее внутреннее наполнение позволяют машине добиться успеха в том сегменте, который традиционно принадлежал другим брендам. Частая актуализация параметров модели создает предпосылки к ее долгосрочному успеху.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Длительный тест-драйв KIA Optima GT — Рамблер/авто
А когда хочешь получать от автомобиля удовольствие, начинаешь заглядывать в самые правые столбцы дилерских прайсов, чтобы увидеть там тот самый полный фарш, который приятно и самому ощущать, и миру показать. Сегодня у нас на повестке дня представитель высшей категории ценника на KIA Optima Optima GT.
И это не просто услада визуала и аудиофила, как комплектация GT Line, а самостоя-тельная топ-версия, которой от Optima я, признаться, вообще не ждал.
Если быть честным, то от всех остальных седанов Optima версия GT внешне заметно отличается лишь 18-дюймовыми дисками да красными тормозными суппортами. Кто-то еще заметит и радиаторную решетку, которая в прайсе зовется спортивная, да чуть другие бамперы. Все вкусное тут под капотом и в салоне.
В Optima GT собрали все, что есть у KIA, чтобы ты чувствовал себя… не в KIA. Сиденья с подогревом и вентиляцией обшиты мягкой кожей красного и черного цвета, которая присутствует и на дверных картах. Мягкие панели, кнопки и переключатели приятны на ощупь и имеют отличную обратную связь. Комфортный руль со скошенной нижней частью, на которой гордо светится красным шильдик GT (эти же две буквы вышиты и на спинках сидений). Над всем этим гордо реет панорамная крыша с люком, а за звуковое сопровождение отвечает стереосистема Harman/Kardon.
Добавляем сюда 8-дюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли, камеры кругового обзора отличного качества и после завершения осмотра всего этого великолепия невольно вырывается возглас: Где, черт возьми, подогрев лобового стекла? При этом про подогрев руля не забыли. Ну, хоть руки погреть, пока оттаивает лобовик.
Контрольный выстрел KIA производит тогда, когда ты выезжаешь на дорогу. Под капотом 2,0-литровый турбированный двигатель Theta мощностью 245 л.с. Да-да, тот самый, что и на Stinger в его лайтовой версии. Вообще, если не принимать во внимание экстерьер, у Optima GT немало общих черт со Stinger, только в салоне некоторые из них еще не приобрели современный вид. А пока, помимо двигателя, здесь еще и новый электромеханический усилитель руля, установленный на рулевой рейке, который, с поправкой на передний привод седана, дает очень интересные ощущения в движении: совсем не маленький автомобиль великолепно слушается руля и заправляется на нужную траекторию с минимальными усилиями.
При этом играть педалью газа и рулем хочется снова и снова Optima GT буквально поощряет такие экзерсисы. Однако в городе приходится держать себя в руках, оставляя эти возможности на сладкое, что только увеличивает удовольствие.
Честно говоря, поначалу у меня появилось желание предать KIA анафеме за использование термина GT применительно к (изначально) бюджетному седану. Однако затем пурист уступил место здравомыслящему человеку, который сформулировал идею класса GT в более современной манере, которую использует сейчас большинство брендов. GT это мощный автомобиль с топовыми опциями. А понятие спортивности каждая компания трактует по-своему. В случае с Optima GT здесь меньше про спорт, а больше про удовольствие от любых поездок, дальних и не очень. Тем более что 245 турболошадок за 2 миллиона да в седане с таким количеством и уровнем плюшек это весьма и весьма неплохо.
Тест-драйв Kia Optima GT, Авто, Журнал, http://sb-otvet.ru
Мощный корейский седан — ещё вчера это сочетание вызывало недоумение, а сегодня такие автомобили, как Kia Optima GT, нисколько не выбиваются из ряда других «разгорячённых» конкурентов.
Расширять модельный ряд мощными модификациями обычных массовых автомобилей — для производителя это скорее вопрос престижа, чем реальная борьба за покупателя. Слово «престиж» ставить рядом с названием марки Kia мы как-то не привыкли. Но в последние пару лет ситуация сильно меняется. Сначала появились «горячие» хетчбэки cee’d GT и pro_cee’d GT. А сегодня у нас на тесте — солидный седан D-класса Optima с той же приставкой. И очень мощным мотором.
Но технической начинкой дело не ограничилось. Очень приятная кожа с красной прострочкой и трёхспицевое рулевое колесо согревают душу самому владельцу. А вот агрессивного вида бамперы и красные тормозные суппорта по кругу должны показать людям со стороны, что ты обладатель не просто корейского седана, а его особенной версии.
Комплектация, само собой, что только не включает. В плане оснащения «корейцы» уже давно не проигрывают остальным, и главное — всё работает как надо. Панорамная крыша и адаптивные биксеноновые фары, автоматический парковщик и беспроводная зарядка телефона, аудиосистема harman/kardon с десятью динамиками и камеры кругового обзора.
Про удобства молчу. Всё, что касается тёплых условий для российских водителей, в Kia Optima найдётся чуть ли не с базовой комплектации, в том числе подогрев руля. Насколько удобен и приятен автомобиль в целом, мы писали ещё весной, а сейчас посмотрим, как изменились повадки большого седана с появлением под капотом мощного двигателя.
У турбированного мотора — 350 Нм крутящего момента и мощность 245 л.с., что не заставляет раз в год раскошеливаться на транспортный налог. До сотни седан разгоняется за 7,4 секунды. Не просто приличный, а очень солидный для класса результат. Что очень важно, с мотором удачно согласован шестиступенчатый автомат, который может вести себя по-разному. Или, когда надо «втопить», держит обороты, или при неторопливой городской езде быстренько и незаметно переходит на высшую передачу.
Не могу сказать, что резкий разгон на «Оптиме» беззаботно приятен. Седан в таких случаях любит рыскать в сторону, так что держите руль крепче. Жаль, что у автомобиля нет полноприводных модификаций.
Но в целом на дороге Kia стоит уверенно. По сравнению с другими версиями, в GT более жёсткие и усиленные элементы подвески. И тем удивительнее, что такой спортивный вариант не сделал автомобиль «дубовым». Ездить по-прежнему довольно комфортно с точки зрения плавности хода, а устойчивости явно добавилось. Да, 18-дюймовые колёса заставляют, хочешь ты или не хочешь, запомнить профиль дороги в подробностях, но тряской я бы «Оптиму» не назвал.
Но вот к чему всё ещё есть претензии, так это к рулевому управлению. И на самом деле ожидаемо. К стандартной «Оптиме» были вопросы, они же и остались. Вообще-то, по словам корейцев, у GT-версии улучшен механизм. В частности, электроусилитель смонтирован на самой рулевой рейке. Вроде бы руление должно было стать острее и информативнее. «Пустоты» и правда меньше, но, положа руку на сердце, изменения заметны слабо. И руль остаётся лёгким и пушистым что на парковке, что на бешеной скорости.
Когда в Kia научатся настраивать руль как надо, с отличной обратной связью, Optima GT будет просто шикарным вариантом для тех, кто хочет и выглядеть солидно, и периодически получать кайф от вождения.
И при этом не очень много тратить! В потрясающем оснащении 245-сильный седан стоит в районе 1,7 миллиона. И, пожалуй, в этом есть смысл. У того же Ford Mondeo, о чьей 240-сильной версии за 2 миллиона мы совсем недавно рассказывали, есть промежуточный вариант чуть послабее. У «Оптимы» же такого нет. Ступенью ниже уже 188-сильный атмосферник, который объективно на другом уровне, а стоит ненамного дешевле. Поэтому в случае с корейским седаном топ-версия выглядит очень даже привлекательно.
Источник: aif.ru
Читайте также:
— Ну чем не иномарка? Тестируем новую модификацию ГАЗель-Next с китайским дизелем
— Длительный тест-драйв Toyota Corolla
— Suzuki SX4: дорого. Оправданно?
— Ладно скроен — крепко сшит? Тест-драйв Geely Emgrand 7 белорусской сборки
2021 Kia Optima Первый привод: спортивный под любым именем
Kia Optima Полный обзор Хорошие новости: пятое поколение Kia Optima — это большой шаг вперед во внешнем виде и технологиях. Плохая новость заключается в том, что изменения достаточно радикальны, чтобы оправдать изменение названия на K5, название, используемое в Корее и других частях мира.
Мы отправились в Корею, чтобы впервые прокатиться на седане среднего размера, который является самой известной табличкой в линейке Kia в США после фанковой Soul.
Сейчас K5 поступит в продажу в Корее.Что касается США, мы должны дождаться лета, пока автомобиль не появится у дилеров. К июлю они должны появиться на лотах. Представление GT выйдет позже в этом году.
Значит, время определиться с названием еще есть, но не так много. Это K5 в Корее и Китае и традиционно Optima в Северной Америке. Седан больше не продается в Европе. Нам говорят, что даже в США настроения разделились. Некоторые считают, что автомобиль заслуживает совершенно нового названия. Другие считают, что в имени Optima достаточно капитала, чтобы сохранить его.Для некоторых K5 вызовет в воображении образы Chevy Blazer 1969–1994 годов, предшествовавшего Tahoe.
Руководители Северной Америки имеют наибольшее влияние при принятии окончательного решения, но комитет по именам материнской компании также имеет влияние и может решить, что хочет гармонизировать имена во всем мире. Автопроизводители, которые выбирают буквенно-цифровые названия, обычно стремятся к некоторой последовательности, но это не всегда работает. Например, Kia K900 изначально должен был называться K9, но название было изменено в Северной Америке, где K9 — термин, обозначающий полицейскую собаку.
Так или иначе, корейская модель K5, на которой мы проехали через Сеул до технологического исследовательского центра Hyundai Kia Motors в Намьянге, впечатляет своим развитием.
Как и его двоюродный брат Hyundai Sonata, Optima 2011 года изменила правила игры и помогла привлечь внимание покупателей к бренду. Но четвертое поколение, представленное в 2016 модельном году, было консервативным обновлением, которое немного не оправдало себя.
Для пятого поколения Sonata 2020 года и K5 / Optima 2021 года снова стали большими и дерзкими.Sonata удивила своими сексуальными линиями и новаторскими фарами, доходящими до капота.
K5 не встраивает фары в капот, но имеет то, что он называет освещением пульса на обоих концах автомобиля. Этот термин относится к зубчатым полосам или волнистым линиям светодиодных индикаторов, которые выглядят как показания на мониторе сердечного ритма ЭКГ. Спереди большой и эффектный водоворот переходит в дневные ходовые огни. Задние светодиоды обеспечивают еще более точную копию сердцебиения с шипами на каждом конце и плоской линией посередине, которая представляет собой серию черточек, которые становятся меньше в месте пересечения в центре.
У K5 последняя эволюция решетки радиатора «тигровый нос» от Kia, мускулистый капот, короткий свес, более широкие воздухозаборники и элегантный боковой профиль с хромированной линией окон, которая начинается на передней стойке и проходит по всей длине автомобиля до спойлер, подчеркивающий силуэт фастбэка.
Не смотрите слишком пристально на задние выхлопные патрубки; они настоящие только на GT. Но это все еще самая спортивная Kia, которую мы видели на сегодняшний день.
Новая архитектура породила Sonata, а теперь и K5 / Optima. Эта платформа, разработанная под руководством Альберта Бирманна, руководителя отдела исследований и разработок Hyundai Motor Group и человека, который привнесла производительность в корейские бренды, будет больше переднеприводных автомобилей среднего размера и кроссоверов.K5 / Optima разрабатывался с расчетом на более агрессивные варианты. У него также теперь есть полный привод.
Просмотреть все 24 фотографииK5 2021 года на дюйм шире, на 2,0 дюйма длиннее и на 0,8 дюйма ниже своего предшественника. Kia утверждает, что ее 112,2-дюймовая колесная база является самой длинной в сегменте. Это означает достаточно места для головы и ног как на передних, так и на задних сиденьях.
Платформа обеспечивает более жесткий корпус и шасси автомобиля, который немного снизил вес за счет более широкого использования высокопрочной и легкой стали.
Шасси было чрезвычайно щадящим, о чем свидетельствует способность автомобиля справляться с множеством лежачих полицейских в сельской местности. Ожидается, что подвеска будет ужесточена для США.Мы не можем много комментировать управляемость, поскольку мы ехали в условиях интенсивного движения или по шоссе без поворотов за рампами для оценки управляемости или крена кузова. Но обзор новой Sonata MotorTrend показывает, что водители будут в восторге.
На K5, на которых мы ездили, были 18-дюймовые колеса с всесезонными шинами Pirelli P Zero.Ожидается, что модели для США получат 18- и 19-дюймовые колеса с возможностью выбора всесезонных или летних шин.
Во всем мире K5 будет предлагаться с новым 1,6-литровым двигателем Smartstream с турбонаддувом I-4 и, в зависимости от рынка, с 2,0-литровым безнаддувным четырехцилиндровым двигателем, 2,5-литровым турбонаддувом и высокопроизводительной версией 2,5-литрового двигателя.
-литр для GT. (У Sonata 1,6-литровый и 191-сильный 2,5-литровый безнаддувный двигатель I-4 мощностью 181 фунт-фут.)
Корея получает гибрид с 2,0-литровым двигателем. Хотя доступны гибридные варианты, нам говорят, что в ближайшее время нет планов по созданию гибрида или подключаемого гибрида для U.S., где этот пробел восполняет Kia Niro.
Мы могли ездить только на автомобилях с 1,6-литровым двигателем, развивающим 180 л.с. и 195 фунт-фут крутящего момента, в сочетании с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, которая является первой для Kia. Это оказалось мощным маленьким комбо. Ускорение было быстрым и плавным. Смена режимов движения не привела к совершенно разным впечатлениям, за исключением Sport, в котором присутствует искусственно усиленный звук выхлопа, который заметно увеличивает громкость.
Посмотреть все 24 фотографии Модернизация с шестиступенчатой коробки передач обеспечила плавное переключение передач, а автомобиль получил новое электронное переключение передач с поворотным диском.
K5 на некоторых рынках по-прежнему получит шестиступенчатую коробку передач.
GT, который США получат в конце 2020 года, будет иметь высокопроизводительный 2,5-литровый двигатель Smartstream с турбонаддувом, который развивает 290 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента, а также новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением с мокрым сцеплением. . Kia заявляет, что GT разгоняется до 100 км / ч примерно за 6,6 секунды. Семейство двигателей Smartstream также будет расширено за счет 3,5-литрового двигателя для более крупных автомобилей.
1,6-литровый двигатель будет доступен при запуске в США, но сроки установки других двигателей для U.S. Мы также не знаем, какие двигатели будут иметь опцию AWD. Даже не подтверждено, что модели в США получат полный привод, но мы были бы шокированы, если бы он не был доступен, учитывая, что его предлагают такие конкуренты, как Toyota Camry и Nissan Altima.
1,6-литровый двигатель — это первый двигатель с разработанным в Корее CVVD, который означает непрерывно регулируемую продолжительность работы клапана и регулирует время открытия клапана.
Он дебютировал на модели Sonata, и K5 — первая модель Kia, в которой реализована эта технология.Инженеры говорят, что фазы газораспределения их системы отличаются от других, представленных на рынке, и могут приспособиться к циклам Миллера, Аткинсона и Отто, охватывая весь спектр от гибридов до турбин. Идеальная синхронизация предназначена для обеспечения высокого крутящего момента, когда это необходимо для производительности, а также для повышения эффективности за счет максимальной экономии топлива при движении на низких оборотах. Результатом является повышение производительности на 4 процента и повышение топливной экономичности на 5 процентов при сокращении выбросов на 12 процентов.
Одна область, где мы ожидаем улучшения к тому времени, когда автомобиль выйдет на рынок в США.S. — это тормоза, которые кусаются слишком сильно, что делает практически невозможным их мягкое нажатие.
У K5 массивное рулевое колесо с плоским дном, и, хотя рулевое управление было вполне адекватным, это еще одна область, где мы ожидаем дальнейших настроек для американских моделей, чтобы сделать его еще более точным.
Окончательная настройка автомобиля для этого рынка проводится на полигоне Hyundai в Калифорнии.
В интерьере было уделено много внимания. В салоне тихо, с минимальным просачиванием дорожного шума.Выбор материала включает одну из лучших деревянных планок доступного седана. В машинах, в которых мы находились, была кабина из двухцветной черно-коричневой кожи с контрастной прострочкой. Ткань также будет доступна в K5. Световые полосы на приборной панели и дверях меняют цвет в зависимости от режимов движения: фиолетовый для Comfort, зеленый для Eco, красный для Sport, синий для Smart. Также есть режим Custom drive.
Глянцевая черная ручка в виде плавника у кончиков пальцев на подлокотнике — дополнительная ручка для захвата двери. Во время разработки это было немного спорно.Некоторые опасались, что это будет выглядеть странно или удариться о колени. Но он невинно сливается с дверью, и мое колено удобно упирается в нее.
В нашем корейском автомобиле органы управления расположены сбоку от пассажирского сиденья, поэтому водитель может их регулировать. В некоторых азиатских культурах его называют «местом для макияжа». Но не волнуйтесь — это не та функция, которая дойдет до Северной Америки.
На 12,3-дюймовом кластере перед водителем есть темы настроения, которые меняются в зависимости от погоды. Фон был серым во время нашего туманного дня за рулем, но стал синим, когда на следующий день вышло солнце, и на нем будут видны ливни, если идет дождь.Неизвестно, получат ли США эту функцию.
Широкий экран информационно-развлекательной системы прикреплен к комбинации приборов, форму, которую вы увидите в будущих моделях Kia. Информационно-развлекательный экран большего размера 10,25 дюйма не является обязательным. Система яркая и интуитивно понятная и включает в себя функции от навигации и стерео до управления нагревом и охлаждением.
Есть дополнительный 8,0-дюймовый проекционный дисплей. Kia стратегически разместила USB-разъемы и розетки рядом с беспроводной зарядной площадкой спереди, а также есть больше розеток для задних пассажиров.
Нам очень понравилась корейская навигационная система, которая предоставляет огромное количество информации. Он не только дает указания с указанием полосы движения и предстоящих изменений в ограничениях скорости, но также предупреждает о лежачих полицейских впереди, сообщает водителям, чтобы они не теряли бдительности, и уведомляет водителей о зоне предупреждения о столкновении, которая, похоже, происходит. когда много полос движения или особенно сумасшедший перекресток. Мы также получали предупреждения о падающих камнях и уведомление о том, что мы находимся в заповеднике дикой природы — предположительно, животные также уворачивались от камней.
В США будет другая навигационная система, что может быть хорошо, так как нас отправили не на ту путевую точку, и система зависла, пытаясь произвести пересчет.
Это предсерийные машины, и всегда есть вероятность, что тот, кто установил руководство, совершил грубую ошибку, поэтому мы не можем судить слишком строго. Система реагирует на голосовое управление, но наш K5 говорил по-корейски, так что это был не вариант; мы обратились за помощью к обработчикам.
На K5 смартфон и приложение могут действовать как цифровой ключ, чтобы запустить двигатель, разблокировать и открыть автомобиль и даже самостоятельно вытащить автомобиль из тесной парковки.Эти функции могут быть недоступны при запуске, но поскольку они есть в Sonata в США с использованием приложения Hyundai Blue Link, мы ожидаем, что они в конечном итоге будут предложены здесь в Optima.
K5 может связать навигацию с круиз-контролем, чтобы автомобиль ускорялся или замедлялся в соответствии с ограничениями скорости, но эта система не будет предлагаться в США.
Посмотреть все 24 фотографии. Ожидается, что модели для Северной Америки будут иметь полный комплект.
набор технологий помощи водителю для обнаружения транспортных средств в слепой зоне, предотвращения столкновений и регулировки скорости, торможения и рулевого управления, чтобы оставаться в полосе движения и поддерживать надлежащую скорость в зависимости от дорожного движения.
K5 производится в Корее для этого рынка. Северная Америка будет поставлять седан с завода Kia в Вест-Пойнте, штат Джорджия, который также производит Sonata и новый горячий внедорожник Kia Telluride, который сейчас занимает больше, чем свою долю производственных мощностей, поскольку Kia изо всех сил пытается удовлетворить спрос на внедорожник MotorTrend. года. В последние годы Kia продает около 90 000 автомобилей Optimas ежегодно.
Возможно, мы еще не знаем название и будет ли новый седан первым с новым логотипом Kia, но наша поездка на корейском седане убедила нас в том, что у хорошо сделанных автомобилей есть будущее.
Выглядит хорошо! Подробнее?Абсолютно новый 2021 Kia K5 GT-Line
Грег Зила | Больше контента сейчас
Начальная цена: 23 490 долларов
Цена на момент тестирования: 28 400 долларов
На этой неделе мы едем на совершенно новом Kia K5 2021 года, седане среднего размера, который может быть новым для американского потребителя, но не таким для тех, кто его покупает.
Южная Корея. Чтобы объяснить, K5 производился в Южной Корее в течение многих лет, и его популярная платформа седана среднего размера теперь здесь, в Америке, и заменяет то, что ранее называлось Kia Optima.
Однако, в отличие от своего зарубежного аналога K5, новый американский K5 строится в Вест-Пойнте, штат Джорджия, и, за исключением другой приборной панели и некоторых других незначительных изменений, это тот же самый K5, который очень популярен за рубежом и выглядит очень популярным. имеют очень прочную потребительскую базу здесь, в штатах, на основе популярности Optima.
Кроме того, вместе с корпоративным двойником Hyundai, в результате этого партнерства Hyundai / Kia занимает третье место в мире по производству автомобилей после Toyota и Volkswagen и опережает GM и Ford.Для тех, кто владеет Kia, эта информация не является сюрпризом, поскольку и Kia, и Hyundai, все еще имея 10-летнюю гарантию на трансмиссию 100000 миль, в последнее десятилетие строят действительно отличные автомобили.
Чтобы еще раз подчеркнуть, много лет назад мой хороший друг и дрэг-рейсер по имени Ларри Караси, владеющий успешным кузовным ремонтом и покрасочным цехом в Вестале, Нью-Йорк, однажды сказал мне, что знает, почему Kia настолько популярен, потому что он восстановил многие из них. Он сказал, что качество сборки Kia прямо перед ним по сравнению с другими брендами.Это убедительное заявление о качестве, которое я не забыл.
Достаточно о том, почему Kia стала такой популярной, поэтому давайте сосредоточимся на K5 и обзоре на этой неделе. Поставляемый в спортивном платье GT-Line со специальной окраской кузова Wolf Grey, этот совершенно новый дизайн по сравнению с Optima, которую он заменяет, визуально впечатляет. K5 доступен в пяти комплектациях, начиная с начального LX (23 490 долларов США), за которым следуют LXS (24 490 долларов США), наш тестер GT-Line (25 390 долларов США), EX (27 990 долларов США) и прямо сейчас поставляемый дилерам GT (30 490 долларов США).
Новый K5 шире, ниже и имеет более длинную колесную базу, чем Optima, которую он заменяет, и когда дело доходит до стиля и дизайна, агрессивная аэродинамическая позиция K5 вызвала у многих «эй, что это за машина?» вопросы от заинтересованных зрителей.
Наша GT-Line имела красивый темно-красный интерьер, который еще больше оттенял серую краску кузова.
По сравнению со вторым уровнем LXS, наша модернизация GT-Line среднего уровня включает в себя сиденья из прошитой кожзаменителя с вышитыми логотипами GT-Line, специальные передний и задний бамперы, специальную переднюю решетку GT line, глянцевую черную окантовку зеркал, глянцевый черный спойлер, специальный спортивный дизайн, плоское нижнее рулевое колесо, светодиодные противотуманные фары, сиденье водителя с электроприводом и поясничной опорой, а также сиденье пассажира с электроприводом.Внутри есть отличный обзор спереди и сзади даже с наклонным задним стеклом, а спортивный мотив отличается красивой хромированной окантовкой по периметру заднего ветрового стекла. Светодиодные задние фонари проходят по всей длине багажника, а передние светодиодные фары переходят в боковые стороны передних крыльев. Вы можете сказать, что дизайнеры Kia всесторонне продумали этот новый дизайн, и конечный продукт — вещь современной красоты.
Под капотом находится двигатель, который приводится в действие всеми комплектациями, кроме GT, а именно 1.6-литровый рядный четырехцилиндровый с турбонаддувом. Он выдает 180 лошадиных сил и 195 фунт-фут крутящего момента, все это связано с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Kia, специально разработанной для лучшего переключения передач. С выбираемыми режимами вождения ECO, SPORT, SPORT + COMFORT, а также автоматически регулируемым SMART или созданием вашего собственного стиля CUSTOM, каждый из них предлагает различную схему переключения передач и оборотов, что обеспечивает время от нуля до 60 миль в час за 7,3 секунды в спортивных режимах. Наша Kia также смогла немного ослабить передние шины до того, как сработала система контроля тяги, в то время как расход топлива очень хороший на 27 городских и 37 шоссе.Это ни в коем случае не спидстер, но если вам нужно больше мощности, только что представленный K5 GT будет оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и будет выдавать 290 лошадиных сил и 311 фунт-фут крутящего момента.
Этот будет успешным, так как от нуля до 60 ожидается 5,8 секунды с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.
GT-Line хорошо управляется благодаря передней подвеске со стойками MacPherson, соединенной с многорычажной задней подвеской, а 18-дюймовые шины Pirelli P-Zero на обработанных легкосплавных дисках GT-Line помогают сохранить след K5.Что касается безопасности, каждая встроенная отделка K5 оснащена технологическим пакетом «Kia Drive Wise», включающим автоматическое экстренное торможение, систему удержания полосы движения и помощь при следовании за полосой движения, систему предотвращения столкновений в слепых зонах, помощь в предотвращении столкновений сзади, помощь при безопасном выходе, Ведущие системы оповещения о выезде из автомобиля, система помощи при дальнем свете и электронная система контроля устойчивости. Те, кому нужно больше тяги, будут довольны, так как K5 доступен в форматах AWD с раздаточной коробкой с электронным управлением. Ваш дилер Kia объяснит вам все варианты, когда вы приедете или позвоните.
Внутри салона GT-Line вы найдете стандартный информационно-развлекательный центр с 8-дюймовым дисплеем, который включает эксклюзивную беспроводную информационно-развлекательную систему, совместимую с Apple и Android, со стереосистемой с шестью динамиками и спутником SiriusXM. Доступно обновление до 10.25 Bose Stereo, но оно не предлагает беспроводную связь от Apple и Android. На передней панели есть два порта USB с доступом к 12-вольтовой розетке и еще два USB-зарядных устройства сзади. Передние сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию, а приборная панель хорошо сделана с цифровым дисплеем со светодиодными индикаторами.На заднем сиденье есть откидывающаяся опора центральной консоли с двумя подстаканниками, однако вентиляционных отверстий для климат-контроля на задних сиденьях нет.
Наш тестер включал опцию GT-Line Premium за 1600 долларов, которая добавляет панорамный люк на крыше, светодиодные проекционные фары, помощь при столкновении вперед, интеллектуальный круиз с остановкой и ходом, зарядное устройство для беспроводного телефона, светодиодное верхнее освещение салона и красный пакет салона GT-Line.
. Единственный другой вариант — 445 долларов за красивую краску «серый волк».
Важные цифры включают колесную базу 112.2 дюйма, 3228 фунтов в снаряженном состоянии, 16,0 куб. футов багажного отделения, топливного бака объемом 14,8 галлона и дорожного просвета 5,3 дюйма.
Предлагая стоимость, стиль, надежность и отличную гарантию в пяти различных комплектациях, этот новый Kia K5 2021 года является твердым победителем среди автомобилей среднего размера.
Что понравилось: Агрессивный дизайн, отличная цена, много стандартного оборудования.
Не любит: Нет вентиляционных отверстий на задних сиденьях, было бы неплохо добавить несколько лошадиных сил на 1.6.
Грег Зила пишет еженедельно для More Content Now и Gannett Co.Inc. Свяжитесь с ним по адресу [email protected] или по адресу: 303 Roosevelt St., Sayre, PA 18840.
2021 Kia Optima Mid-Size Sedan First Drive
Помните, когда модельный ряд Kia был забытым парком дешевых транспортных средств? Если вы не можете вспомнить эти нижние кормушки на стойках аренды, поверьте нам, вы не одиноки.
Корейский автопроизводитель и его корпоративный партнер Hyundai уже много лет успешно избавляются от этого стереотипа. Недавно они превратились в два наиболее интересных бренда.Kia представила новые модели, такие как спортивный четырехдверный Stinger и потрясающий трехрядный внедорожник Telluride. Теперь совершенно новая Kia Optima 2021 года поднимается на новый уровень с еще более стильным капитальным ремонтом, который способствовал стремительному взлету компании.
Трудно поверить, что новая Optima построена той же компанией, не говоря уже о том, что она носит ту же шильду, что и предыдущая модель. (Небольшое примечание: чтобы избежать путаницы, мы будем называть K5 корейской спецификации, который мы использовали для этого обзора, как Optima.) Конечно, последнее поколение могло бы быть красивым, но его замена заслуживает более ласковых комплиментов. Осмелимся ли мы даже называть это сексуальным? Его узкие фары очерчены зигзагообразными ходовыми огнями, которые переходят в решетку радиатора Kia «тигровый нос», придавая седану суровый вид.
Его капюшон и боковые поверхности имеют складки для придания индивидуальности, но при этом не выглядят излишне загруженными. Хромированная полоса проходит в соответствии с широкой линией крыши перед тем, как пересечь заднюю стойку, прослеживая верх крышки багажника и соединяя противоположную сторону автомобиля.Это помогает создать профиль фастбэка, который заканчивается провокационными задними фонарями, которые охватывают заднюю часть и напоминают монитор сердцебиения.
HIGHS: визуально привлекательный внутри и снаружи, множество высококлассных функций, не предлагает вариатор.
Если впечатляющего внешнего вида Optima недостаточно, то впечатляющая кабина должна помочь. Kia умно избежала переборов с дизайном и предпочла несложную компоновку с использованием высококачественных материалов. На приборной панели доминирует безель цвета рояля с цифрой 12.3-дюймовый цифровой приборный щиток и 10,3-дюймовый сенсорный экран.
Серьезно, на приборной панели есть красивые дисплеи, в том числе фоновый рисунок или датчики, которые меняются в зависимости от режимов движения. Информационно-развлекательная система также великолепна, и в ее меню, как правило, легко ориентироваться. Если есть к чему придраться внутри Optima, так это отсутствие тактильных элементов управления. В то время как аудиосистема имеет ручку регулировки громкости, все остальное управляется с помощью кнопок на рулевом колесе или сенсорных зон вокруг экрана.То же самое и с системой HVAC. Kia утверждает, что эти функции более интуитивно понятны, чем традиционные распределительные устройства, но мы предпочитаем более надежные и менее отвлекающие физические вещи.
Тем не менее, Optima великолепна благодаря своим роскошным характеристикам и очевидному вниманию Kia к деталям. Компания не раскрыла уровень отделки салона, на котором мы ездили, но показала, чего ожидать от самых модных экземпляров. Наш тестер включал прохладное внутреннее освещение на дверях и приборной панели, изящную систему очистки воздуха, подогрев и вентиляцию передних сидений (к счастью, с тумблером), полезный проекционный дисплей, плюшевую кожаную обивку и беспроводную зарядную панель. За исключением узких дверных карманов, на центральной консоли есть много мест для хранения мелких предметов. Большой багажник Optima также выглядел способным вместить багаж для всех пассажиров. Хотя мы бы не поместили пятерых взрослых в седан, даже если есть место, четверым пассажирам будет очень комфортно. На заднем сиденье особенно много места для ног и большой откидной подлокотник. Положение водителя было достаточно гибким и включало удобную мертвую педаль и установленный на полу акселератор.Хотелось бы только снизить высоту сиденья еще больше.
Все еще в разработке
Для тех, кто не знал, новая Optima механически похожа на совершенно новую Hyundai Sonata. У них общая платформа, варианты трансмиссии и другое менее очевидное оборудование, но они наделены разными личностями. Основываясь на нашем опыте вождения Optima по улицам и автострадам, окружающим столицу Южной Кореи Сеул, мы не думаем, что это может узурпировать Honda Accord или Mazda 6 в качестве фактического выбора для привлечения водителя.
Однако это скорее свидетельство инженерной мысли этих производителей, чем выстрел в Kia. Optima дарит приятные ощущения, которые подчеркиваются устойчивостью в управлении и тихой ездой. Во время поездки был минимальный дорожный шум и отсутствие структурных вибраций. Седан легко маневрировал по плотно загруженным улицам Сеула благодаря расслабленному, но отзывчивому рулевому управлению. Мы не чувствовали себя так уверенно с его педалью мягкого тормоза, которая вызывала панику, когда скрепляющие устройства не всегда быстро реагировали.Kia заявила, что эта проблема будет решена до начала производства, и также будут внесены изменения в настройку рулевого управления и подвески для рынка США. Это может решить нашу единственную другую жалобу, заключающуюся в том, что у нашего тестера была уверенная езда, которая была наиболее заметна на неровных поверхностях.
LOWS: слишком много сенсорных элементов управления, высокая высота сиденья, менее увлекательный для вождения, чем у некоторых конкурентов.
Optima будет предлагать различные варианты двигателей на других рынках, но U.У моделей S. будет два варианта. Это означает, что больше не будет гибрида или подключаемого гибрида — по крайней мере, на данный момент. Однако покупатели могут обратиться к Kia Niro или Soul EV в поисках электрифицированных альтернатив. Optima 2021 года также будет впервые доступна с полным приводом. Это не было подтверждено в Штатах, но мы ожидаем, что это будет, поскольку такие конкуренты, как Nissan Altima и Toyota Camry, предлагают его. Неизбежный Optima GT подарит американцам 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который должен развивать мощность около 290 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента.Он будет работать в паре с первой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая также будет установлена в Hyundai Sonata N-Line.
Оптима, на которой мы ездили, была оснащена другим двигателем, утвержденным для США.
Это тот же 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который мы тестировали на Sonata Limited 2020 года выпуска. Он составляет 180 лошадиных сил и 195 фунт-фут крутящего момента, что должно относиться и к Kia. Наша Оптима также поворачивала передние колеса с помощью надежной восьмиступенчатой автоматической коробки передач. Это долгожданная передышка от стонущих бесступенчатых автоматических трансмиссий (CVT), которые становятся все более и более распространенными.Коробка передач Optima изменяла передаточные числа с утонченной последовательностью, которую можно было удержать или ускорить, переключившись в режим вождения Sport или щелкнув подрулевыми переключателями на рулевом колесе. Однако он отрицал агрессивное переключение на более низкую передачу, а кратковременное бездействие приводило к переключению на более высокую передачу. Люди, которым это небезразлично, в любом случае не заинтересуются Optima. Вместо этого, компетентная мощность на низких оборотах и сдержанный характер турбо-четверки удовлетворят большинство водителей.
Им просто нужно набраться терпения, когда они будут пытаться обойти лабиринты на скоростях шоссе.
Название игры
Хотя есть шанс, что Optima пятого поколения может называться K5, когда дело доходит до США, это вряд ли имеет значение, потому что она будет почти идентична корейской версии, на которой мы ездили. Мы не поклонники возможной смены названия, но новый автомобиль настолько лучше, чем его предшественник, что Kia могла бы назвать его Gangnam Style без ущерба для его привлекательности. Мало того, что он, возможно, более привлекателен, чем его основные конкуренты, седан среднего размера также предлагает бесчисленное множество высококлассных функций и, возможно, очень желанный полный привод.Это может даже украсть некоторые продажи Сонаты. Кто знает? Что мы действительно знаем, так это то, что совершенно новая Optima или K5 или что-то еще, что Kia решит назвать, должна быть отличным автомобилем и иметь большую ценность, когда она появится в демонстрационных залах США во второй половине следующего года с ценой, которая может начинаться примерно с 25000 долларов.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
2021 Kia K5 GT-Line Обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы
Ξ Комментарии отключены
Поговорка о том, что автомобили становятся слишком дорогими, в настоящее время является фактически побитым рекордом, когда я просматриваю прошлые обзоры, задаваясь вопросом, как мы сюда попали. Тем не менее, есть проблески надежды на поиск достойного нового автомобиля по хорошей цене, и корейские бренды почти загнали рынок в угол, выпустив совершенно новые автомобили, такие как Kia K5 2021 года, седан среднего размера, который практически проверяет все коробки. за исключительную ценность для массового потребителя.
Kia K5 2021 года пришла на смену Kia Optima и продолжает традицию предоставлять массам именно то, что они желают, в среднеразмерном стандартном седане. Новый Kia K5 пытается поднять свое ценностное предложение за счет привлекательного стиля, который больше не отходит на второй план ванильных седанов. Мой новый тестовый автомобиль Kia K5 GT-Line делает немного больше, чтобы привлечь внимание спортивными акцентами и отделкой по всему экстерьеру по сравнению с обычными комплектациями K5, что готовит нас к 290-сильному K5 GT с высокими характеристиками, который приходит на модельный ряд позже в этом году (доступен в ноябре 2020 г.).
Моя неделя с Kia K5 GT-Line 2021 года переживает удивительную жизнь, когда я сначала не ожидал многого от K5, но зрители доказали обратное, погуглили и вскинули голову, когда K5 украсил их присутствие. Новый K5 в спортивной отделке GT-Line выглядит как неотъемлемая часть спортивного седана среднего размера, который имеет приятную привлекательность премиум-класса в своей общей тематике, как внутри, так и снаружи.
Короче говоря, стиль K5 не пытается имитировать что-либо еще на дороге — он делает это на своих условиях, кажется, с его правильных янтарных светодиодных дневных ходовых огней спереди и точеных передних / задних колес. фасций, его гладких, почти похожих на купе линий кузова и уникальных цветовых решений, например, на моем тестовом автомобиле Wolf Grey.
Оснащенный новейшим 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, Kia K5 обеспечивает эффективную трансмиссию, которую можно использовать как с передним, так и с полным приводом. вариант. Выходная мощность оценивается в 180 лошадиных сил и 195 фунт-фут крутящего момента, что, возможно, не так много на бумаге, но K5 чувствует себя достаточно адекватным на дороге. Вы не выиграете много гонок на новом K5, так как 60 миль в час разгоняются примерно за 7,9 секунды после наших тестов.Характер вождения очень утонченный, если не сказать немного мягкий, в плане мощности и переключается с 8-ступенчатой автоматической коробки передач.
Я обнаружил, что требование средней мощности было медленным для трансмиссии, включающей правильную передачу при переключении на пониженную передачу, и время от времени реакция дроссельной заслонки, кажется, несколько задерживается. Двигатель обеспечивает хорошую мощность, особенно в среднем диапазоне оборотов. По моей оценке, я считаю, что усовершенствование трансмиссии снижает производительность, но обеспечивает плавность и эффективность.Тем не менее, чтобы исправить все это, в модельный ряд входит новый K5 GT мощностью почти 300 лошадиных сил. Что касается расхода топлива, K5 очень хорошо справляется со своими превосходными оценками EPA: 27 миль на галлон по городу, 37 миль на галлон по шоссе и 31 миль на галлон вместе взятых. Достижение таких показателей достигается без надоедливой системы старт / стоп / холостой ход, которой нет в новом K5. Спасибо, Киа!
Ходовые качества K5 действительно хороши, учитывая, что в прошлом у меня были проблемы с настройками подвески от других автомобилей Kia.
Подвеска K5 хорошо справляется с движением тела, обеспечивая плавность хода в целом. С GT-Line, добавляющим несколько более спортивных акцентов внутри и снаружи, почти нет отличий в манере езды от других уровней отделки салона, за исключением того, что его более крупные 18-дюймовые легкосплавные диски имеют немного большее сцепление с дорогой по сравнению со стандартными 16-дюймовыми колесами.
В новом Kia K5 2021 года новый подход к созданию кабины премиум-класса без материалов премиум-класса. Повсюду ваши глаза выглядят аккуратно, с искусственной прострочкой на пластиковых панелях и многих других твердых пластиковых поверхностях, которые отлично подходят для выполнения магического трюка, пока вы не коснетесь поверхностей.Верхняя поверхность приборной панели в основном мягкая на ощупь за пределами верхней части приборной панели водителя. В центре кластера находится небольшой цветной ЖК-экран для отображения информации об автомобиле, который красиво перетекает в тот же пластиковый корпус, где находится 8-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы.
Информационно-развлекательный блок упрощен в использовании, но предлагает беспроводные (Bluetooth) Apple CarPlay и Android Auto, причем беспроводная часть является чем-то, что очень ограничено в ее текущем использовании только в сфере роскоши.Kia разумно предлагает такую функцию, но я обнаружил, что она работает только примерно в 75% случаев, когда система время от времени не подключается к моему iPhone и разрывает соединения, даже если вы вручную пытаетесь подключить ее через экран задолго до предварительной проверки. настройка параметров подключения Bluetooth. Такой сбой может привести к проблемам на этапе подготовки производства или к какой-то другой простой проблеме с последней версией iOS от Apple.
Среди других особенностей Kia K5 2021 года — автоматические светодиодные фары с функцией дальнего света, передние светодиодные противотуманные фары, регулируемое по 10 параметрам сиденье водителя (пассажирское сиденье с электроприводом является дополнительным для GT-Line, как и передние сиденья с подогревом), двухзонный режим.
автоматический климат-контроль, интеллектуальный ключ с дистанционным запуском и запуском с кнопки, 4 порта USB (всего 3 зарядки — 2 сзади), адаптивный / умный круиз-контроль с функцией Stop and Go, мониторы слепых зон с предупреждением о предотвращении столкновений, выезд из полосы движения предупреждение, помощь в удержании полосы движения, помощь в отслеживании полосы движения, помощь в предотвращении столкновений вперед с обнаружением пешеходов, камера заднего вида и замечательная гарантия, включающая 5-летнюю базовую гарантию / 60000 миль и 10-летнюю / 100000-километровую гарантию на трансмиссию.
Новый Kia K5 2021 года стоит всего 23 490 долларов за базовую комплектацию LX. Стоимость моего Kia K5 GT-Line составляет 28 400 долларов, что по-прежнему является хорошей ценой, которая подрывает конкуренцию со столь недавно разработанным спортивным седаном среднего размера.
2021 Kia K5 GT Первый привод
Чтобы понять Kia K5 GT 2021 года, представьте его как переднеприводный Dodge Charger Scat Pack.
Это незрелый, неплохой управляемый, доступный по цене седан, который сжигает резину, как будто хочет стряхнуть свой Pirellis с колес.Kia может отказаться от некоторых основных принципов создания автомобиля с хорошими характеристиками с K5 GT, но, как и Charger, этот седан раскрывает ваше внутреннее дитя способами, которые вы никогда не считали возможным, учитывая его скромное начало в качестве замены Optima.
Что такое K5 GT, спросите вы? Мы также не были полностью уверены в том, что это было до того, как сели за руль. Kia не то чтобы бегать вокруг этого четырехдверного седана. Он попутно упоминается в более широком пресс-ките K5 на веб-сайте Kia, освещаемом средствами массовой информации, и вам нужно глубоко погрузиться в потребительский сайт, чтобы найти слайд-шоу, в котором Kia небрежно заявляет, что их седан лучше, чем базовый BMW 3 серии во всех измеримых аспектах.Это какое-то случайное изгибание.
Kia имеет технические характеристики и механические характеристики, подтверждающие то, что она говорит.
Мощность обеспечивается новым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 290 лошадиных сил и 311 фунт-фут крутящего момента. Он подключается к новой восьмиступенчатой коробке передач с двойным сцеплением, и поверьте нам, когда мы говорим, что эта DCT не похожа на пешеходные, которые можно найти в других продуктах Hyundai-Kia, таких как Elantra N Line или Forte GT — это несколько шагов. лучше. Разгон от 0 до 100 км / ч за 5.7 секунд возможно через настоящую систему управления запуском.
То, чего не хватает, не менее важно, чем то, что Kia запихнула в эту машину. Нет никакого хитрого дифференциала повышенного трения, чтобы держать эти передние колеса под контролем. Также нет вектора крутящего момента, чтобы помочь вам скользить по углам со всей этой мощностью. При отсутствии систем, позволяющих сдерживать 311 фунт-фут крутящего момента, передние колеса работают грубо. Мы говорим об управлении по крутящему моменту, которое, в зависимости от того, как на это смотреть, хорошее или плохое.
Положительным моментом является то, что мощность позволяет автомобилю прогореть при ходьбе на первой передаче и поддерживать вращение шин после захвата второй. Рулевое колесо остается в основном прямым, если вы едете прямо. С другой стороны, нажатие на дроссельную заслонку с включенной блокировкой рулевого управления при выключенном трекшн-контроле вызовет бедствие при управлении по крутящему моменту. В пакете Scat, подавление ведущих колес в середине поворота вызывает заносы и улыбки.Здесь вы совершите поездку с недостаточной поворачиваемостью, о которой вы никогда не мечтали. Лекарство состоит в том, чтобы быть осторожным с чувствительной дроссельной заслонкой и начинать высвобождать крутящий момент только после того, как вы пройдете вершину и раскрутите колесо. Вождение как неуклюжий шут, как на таких автомобилях, как Hyundai Veloster N или Honda Civic Type R, не принесет хороших результатов — эти автомобили с передним приводом волшебным образом протянут вас через повороты, практически не нарушая рулевого управления.
В отличие от некоторых других вариантов с турбонаддувом в этом классе седанов (Honda Accord 2.0T, Mazda6 Turbo), это больше, чем просто двигатель. Подвеска тоже переработана, и она намного спортивнее стандартного K5. Kia не дошла до добавления дорогих адаптивных амортизаторов, но стандартная настройка намного жестче, и также используются более жесткие втулки. Он идеально подходит для того, чтобы преодолеть извилистую дорогу намного приятнее, но не настолько, чтобы сделать обычное вождение неприятным. Он напоминает о хороших амортизаторах и изысканных ездовых качествах европейского спортивного седана.В поездке есть твердость и основательность, но она никогда не наказывает.
Передаточное отношение рулевого управления выше, чем у стандартного K5, а тормоза больше, с увеличенными на 1,6 дюйма роторами спереди и сзади, а также суппортами для GT. Более широкий 19-дюймовый комплект колес с шинами — 245-секционная высокопроизводительная всесезонная резина Pirelli P Zero во всем — входит в стандартную комплектацию GT.
Это чертовски круто по цене входа: 31 585 долларов.
Все вышеперечисленное означает, что K5 теперь может встретиться с Accord и Mazda6 на равных условиях для седана с лучшей управляемостью в этом сегменте.И Хонда, и Мазда с самого начала обладают великолепной управляемостью, тогда как стандартный K5 терпит неудачу. Сравнительный тест нужен для того, чтобы выбрать лучший, но можно с уверенностью сказать, что Kia поднялась прямо на вершину пищевой цепочки энтузиастов с GT. Тем не менее, его сила, несомненно, отличает его от остальных.
Kia требует 311 фунт-фут крутящего момента, и вы чувствуете каждый его последний фунт, не поднимая ногу. Это более сильный толчок в спину, чем у любого из конкурентов с турбонаддувом, и он также единственный с надлежащей системой управления пуском, которая ловко контролирует проскальзывание колес, чтобы вы могли эффективно разогнаться.Кажется, что мощность не падает, когда вы достигаете скорости шоссе, так как он ускоряется намного дольше, чем вы могли ожидать.
Он даже звучит наполовину прилично с глубоким и низким звуком выхлопа — Kia позволяет вам выбирать между четырьмя различными уровнями усиленного шума выхлопа, подаваемого в кабину. Это определенно становится мультяшным на высшем уровне, но оба из двух режимов выхлопа среднего уровня обеспечивают хороший баланс. Если вы ненавидите фальшивый шум выхлопа, Kia также позволит вам полностью выключить его.
Коробка передач с двойным сцеплением — еще одна яркая звезда. Переключение происходит быстро с каждым рывком весла, что делает машину достойным занятием, чтобы переключиться самостоятельно. Это все еще не до уровня производительности агрегатов с двойным сцеплением в более дорогих спортивных автомобилях, но грести в этом гораздо интереснее, чем в любой из классических трансмиссий в стиле гидротрансформатора, доступных в его семейных седанах-конкурентах (или, залпом, их вариаторах. ). Как и ожидалось, он также довольно умен в спортивном режиме, когда он оставлен сам по себе, удерживая передачи должным образом в поворотах и быстро переключаясь на пониженную передачу при торможении.
Kia сделала GT наиболее узнаваемым сзади, где он получил выхлопной патрубок с четырьмя наконечниками. Здесь не происходит подделок. Он также получил тонкий значок «GT» сзади и окрашенный в черный цвет спойлер. Передняя часть украшена новой решеткой, окрашенной в цвет «Hyper Silver», но здесь сложнее отличить GT от GT Line. Характерные оранжевые ходовые огни остаются вокруг, а также он получает уже упомянутые эксклюзивные 19-дюймовые колеса GT.
Внутри Kia добавляет спортивное рулевое колесо для GT с подрулевыми переключателями приличного размера.Он также оснащен специальными сиденьями из кожзаменителя с тиснением GT и валиками, достаточно высокими, чтобы вы не соскальзывали в углах, не выдавливая ногу при каждом входе. К сожалению, черный цвет — единственный доступный цвет салона в GT. Он действительно идет с красной контрастной строчкой, но полностью красный интерьер GT Line должен быть доступен в качестве опции для полностью содержащего кофеин K5 GT.
Есть только один вариант, который стоит проверить, пакет GT1 за изрядные 4000 долларов, но мы настоятельно рекомендуем воспользоваться им.
Он включает в себя множество потрясающих функций: светодиодные фары, сиденье водителя с электроприводом по 10 параметрам, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, рулевое колесо с подогревом, кожаный рычаг переключения передач, большой 10,25-дюймовый информационно-развлекательный экран, аудиосистема Bose с 12 динамиками. и все функции помощи водителю в арсенале Kia. Система помощи при вождении на шоссе, входящая в этот пакет, является одной из лучших систем центрирования полосы движения на рынке, которая делает поездки по шоссе невероятно легкими. За 35 585 долларов с этим пакетом K5 GT — удивительная сделка.
Это более мощный автомобиль, чем что-либо еще в мире седанов среднего размера, не относящегося к роскоши. Точного эквивалента нет, но если бы Honda создала Accord Si, это было бы разумным результатом. Самая жесткая конкуренция исходит из семейства Hyundai с Sonata N Line. Этот автомобиль, по сути, является версией Hyundai, со всеми жизненно важными механическими элементами, оставшимися прежними.
Седан Kia выглядит лучше благодаря своему внешнему виду, похожему на Stinger, но седан Hyundai немного класснее, и вы можете получить техническую цифровую приборную панель, которую не предлагает Kia.
Есть также сравнение BMW, которое Kia навлекла на себя. В полной комплектации K5 GT стоит на 6660 долларов меньше, чем базовый 330i. Вам нужно будет поднять BMW намного выше, чтобы получить все технические штучки, которые есть в K5 GT. Однако ничего из этого не меняет головоломки с компоновкой дисков. 3-я серия бывает заднеприводной или полноприводной, а K5 GT — переднеприводной, и это не скрывает этого факта. Решением здесь может стать полноприводный K5 GT — Kia уже предлагает AWD в стандартном K5, но нет никаких признаков того, что версия с высокими характеристиками получит его.В нынешнем виде K5 действительно доставляет больше удовольствия от вождения, чем 330i, но интерьер BMW намного лучше, и это более прочный спортивный седан.
Что наиболее важно, несмотря на то, что K5 GT не идеальный автомобиль, он вызывает у нас широкую улыбку.
Киа знает, что сделано; Один из режимов движения с быстрым переключением, который вы можете выбрать, — это буквально спортивный режим с отключенным контролем тяги, потому что он знает, как весело укладывать толстые полосы резины в этой машине. Дело не в установке времени прохождения круга на Нюрбургринге.Здесь демонстрируется тот же дух, который дал нам буйный Charger Scat Pack, и, хотя методы могут сильно отличаться, K5 GT пробуждает ту же причудливую часть нашего мозга.
Видео по теме:
Kia Optima GT Turbo 2016 обзор (видео)
Ищете спортивный, роскошный и практичный седан? Что ж, Kia утверждает, что ее Optima GT 2016 года — это все вышеперечисленное и многое другое.
В компании седанов среднего класса премиум-класса, таких как Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Holden Calais и Mazda6, Optima входит в сегмент рынка, уже избалованный выбором.Итак, пора ли совершить неслыханное и прокатиться на Kia?
Последнее предложение было немного жестоким.
Но, видите ли, корейские автомобили все еще в некоторой степени клеймят, и Optima GT является прекрасным примером опасностей, связанных с оценкой книги по ее обложке (или, в данном случае, значку).
Kia привезла на австралийские берега два варианта модели 2016 года выпуска: Optima Si Automatic продается по цене 34 490 долларов. Оснащенный 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 138 кВт и 241 Нм, Si в стандартной комплектации поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, автономным экстренным торможением, интеллектуальным круиз-контролем, камерой заднего вида и датчиками парковки в стандартной комплектации.
Здесь тестируемый вариант — топовая Optima GT с турбонаддувом. Он позиционируется как роскошный, но по-настоящему спортивный седан, и цифры выглядят многообещающими. Его четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 180 кВт и 350 Нм и поставляется со значительным количеством оборудования. Цены начинаются от 43 990 долларов.
Мы очарованы девизом Optima GT: «Это ракетостроение»; так что пора надеть лабораторный халат и выяснить, сможет ли GT противостоять какой-то реальной науке… обзор PerformanceDrive.
2016 Kia Optima GT Turbo — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом
Мощность: 180 кВт при 6000 об / мин / 350 Нм при 1400-4000 об / мин
Трансмиссия: Авто с шестью скоростями
Тип привода: Передний привод
Колеса: F: 18 × 7,5, 235/45 R: 18 × 7,5, 235/45
ANCAP: Пять звезд (35,58 баллов из 37)
Собственный вес: 1605 кг
Удельная масса: 8,91 ( кг: кВт)
Official экономия топлива: 8.5 л / 100 км
Экономия во время теста: 9,8 л / 100 км
Запас топлива / тип: 70 л / 91 RON
Энергоэффективность: 21,1 кВт: л / 100 км
0-60 км / ч: 4,11 секунды
0-100 км / ч: 8,56 секунды
1/8 мили: 10,72 секунды при 115,3 км / ч
1/4 мили: 16,44 секунды при 142,8 км / ч
Торможение при 100-0 км / ч: 2,91 секунды на высоте 37,68 м
Децибел на холостом ходу: 40,6
Пиковый децибел при 60-100 км / ч: 79.
9
Пиковое стерео децибел: 102,3
Цена от: 43 990 долл. США
2016 Kia Optima GT Turbo — ПАКЕТ
Предшественник Optima показал миру, что Kia более чем способна производить эстетически приятный автомобиль. Стиль новой Optima от Kia лишь усиливает этот момент. GT получил ряд специальных штрихов, которые добавляют к его премиальному внешнему виду, с более агрессивным передним бампером, хромированной решеткой радиатора «Тигр», глянцево-черными боковыми порогами и внешней отделкой крыши, а также напористыми воздухозаборниками, активными фарами, задним диффузором и т. Д. и хромированные двойные выхлопы.Обновления сохранили узнаваемость Optima, но при этом добавили в нее утонченной и спортивной родословной.
Прыжки в салоне доставляют удовольствие независимо от погоды благодаря тому, что Kia установила передние сиденья с подогревом и охлаждением. Сиденья прочные и удобные, благодаря качественной кожаной обивке, которая также покрывает рулевое колесо с толстыми ободами и рычаг переключения передач.
С премией почти в 10 тысяч долларов по сравнению с вариантом Si, Kia добавила некоторые особые штрихи GT, с красной строчкой по всему кокпиту, надписью «GT» на сиденьях и на рулевом колесе.
В целом эстетика салона, несомненно, высшего качества, с замечательным вниманием к деталям и использованием качественных материалов по всему салону.
Передняя и задняя части салона невероятно просторны благодаря большим пропорциям Optima, с достаточным пространством для головы сзади и спереди, несмотря на привлекательную покатую крышу. С точки зрения практичности, Optima с ее множеством продуманных опций для хранения и огромным багажником объемом 510 л является победителем.
GT также получил обновление экрана на один дюйм по сравнению с 7.От 0 до 8,0 дюймов для основного дисплея. Система функциональна и не выглядит устаревшей, как некоторые другие устройства. Навигация предупредит вас, если впереди есть камера для контроля скорости или на красный свет, а также школьные зоны.
Теоретически это звучит очень полезно. На самом деле это может быть немного кошмаром. Из-за большого количества каждого из вышеперечисленных в таких городах, как Сидней, иногда кажется, что вы едете по больничной палате с постоянным звуковым сигналом, звуковым сигналом, звуковым сигналом на заднем плане. Эту функцию, конечно, можно отключить, если вы найдете ее в меню спутниковой навигации.Нам это кажется плохим воплощением желанной концепции, и всегда кажется, что она портит лучшую часть песни.
Кстати, информационно-развлекательная система имеет все возможности подключения (USB, дополнительный вход и Bluetooth), а аудиосистема Harman Kardon с 10 динамиками мощностью 590 Вт обеспечивает исключительное качество. Во время нашего обычного теста звуковая система достигла максимального уровня в 102,3 дБ (рекомендуется использовать наушники, если вы собираетесь это делать).
Optima GT также является первым автомобилем в своем сегменте, предлагающим беспроводную зарядную площадку для смартфонов, которая также удобно предупреждает вас, если вы выходите из машины, а телефон все еще находится на зарядной площадке.
Если вы не совсем уверены в том, насколько богато оснащена Optima GT, список оборудования для обеспечения безопасности впечатляет. Автономное экстренное торможение задействует тормоза за вас, если впереди идущий автомобиль внезапно останавливается, а усовершенствованный интеллектуальный круиз-контроль автоматически поддерживает безопасный зазор между вами и впереди идущим автомобилем. Он также получает систему обнаружения слепых зон Kia, а также систему предупреждения о перекрестном движении сзади, чтобы избежать любых аварий при движении задним ходом, а также обычный набор аббревиатур (ABS, TCS, ASM).
И в довершение всего, на Optima GT распространяется семилетняя полностью передаваемая гарантия Kia с ограниченными ценами на обслуживание и помощь на дороге, так что через пару лет в будущем не будет никаких скрытых сюрпризов.
2016 Kia Optima GT Turbo — ПРИВОД
Kia заявляет, что плавность хода и управляемость были главными приоритетами для новой Optima GT, поэтому мы сочли, что лучше всего испытать ее на прогулке по городу и на сложных дорогах.
Начнем с того, что по городу Optima GT — это тихое, удобное спальное место, которое путешествует без суеты.Крутящий момент в 350 Нм помогает с этим плавным и легким ускорением, а шестиступенчатая автоматическая «спортивная» трансмиссия хорошо работает по городу, срываясь только на нескольких низкоскоростных переключениях. Он также может показаться несколько ужасно низким в диапазоне оборотов, особенно при ускорении до того, как турбокомпрессор наберет обороты.
Благодаря сверхпросторной кабине Optima хорошо заметна на дороге, но при этом не создает ощущения, что вы пилотируете танк — это просто то, о чем нужно знать водителям.
В целом, качество езды Optima GT вполне комфортное, хотя и немного твердое. Искупается это за счет устрашающе тихой каюты, если хотите, инженерный подвиг. Усилия Kia по звукоизоляции кабины и минимизации NVH (шумовой вибрации и резкости) оправданы. Это автомобильный эквивалент наушников с шумоподавлением, и возможность почти полностью заглушить безумие города — приятный штрих, демонстрирующий внимательный европейский уровень внимания к деталям.
ADR составляет 8,5 л / 100 км, отчасти благодаря более легкой конструкции и установке турбонагнетателя. Нам не удалось получить однозначные данные по городу, но круиз по шоссе снизил цифру до 7 л / 100 км.
Ладно, дело кончено. Когда город — не что иное, как точка в зеркале заднего вида, как GT ведет себя, когда его спровоцировали?
2,0-литровый четырехцилиндровый насос GDI с турбонаддувом развивает мощность 180 кВт при 6000 об / мин и 350 Н · м уже при 1400 об / мин.Переданный через систему привода на передние колеса, это переводится в довольно разочаровывающее время 0-100 км / ч за 8,56 секунды и четверть мили за 16,44 секунды. Для сравнения, стандартный автомобиль Mazda3 2.0L преодолевает четверть мили за 16,81 секунды. Мы поговорим о том, что, по нашему мнению, является причиной этих тусклых времен, немного позже.
Неутешительный отклик дроссельной заслонки GT также немного разочаровывает при срочном вождении, а спортивный режим мало что делает, чтобы выровнять его голову — несмотря на утверждения, что это так.
Однако, когда турбокомпрессор все-таки встает, чтобы затянуть воздух, GT прилично набирает обороты и без колебаний выполняет обязанности обгона. За этой турбо-задержкой также стоит следить, поскольку ощущение самообладания передней части можно быстро заменить пробуксовкой колес с отключенными системами контроля тяги.
Благодаря увеличению на 150% использования современной высокопрочной стали по сравнению с предшественником, Kia улучшила жесткость на кручение новой Optima на 50%, несмотря на то, что она весила на 8 кг меньше.В сочетании с независимой подвеской все это дало GT подлинное мастерство в поворотах. Kia также установила систему рулевого управления с усилителем с электроприводом на колонке (R-MDPS), которая убирает часть аналоговой обратной связи, к которой может привыкнуть энтузиаст вождения.
При 1605 кг GT не совсем легкий, но 18-дюймовые легкосплавные диски, обутые в качественные передние и задние шины Michelin Pilot Sport 3 235/45 R18, помогают ему, обеспечивая впечатляющее сцепление с дорогой на поворотах.
Пируэтинг большого кузова со слишком большим дросселем за крутым углом, конечно, приведет к размытию передней части, но на самом деле он не предназначен для абсолютных характеристик в поворотах.
Самый большой недостаток Optima GT — шестиступенчатая коробка передач. В городе он податливый и плавный, но на скорости оказывается удручающе медленным. Мы подозреваем, что многие из этих 180 кВт не используются должным образом коробкой передач, что вызывает особенно болезненное переключение на пониженную передачу. Мы советуем водителям переключиться на более низкую передачу, а затем начать читать книгу, и снаряжение, которое вы просили, должно быть готово примерно к третьей главе.
Может показаться, что мы здесь немного педантичны, но в автомобиле с турбомотором мощностью 180 кВт, обещающим спортивные качества, эта конкретная трансмиссия, на наш взгляд, является слабым местом впечатляющего автомобиля.
В целом GT впечатлил нас своим энтузиазмом и комфортом, но в конечном итоге его подвела трансмиссия, которая не справляется с задачами во время энергичного вождения.
Несмотря на развлечение на поворотах, GT полностью соответствует своему названию; это комфортабельный гранд-турер.
2016 Kia Optima GT Turbo — ВИДЕО
2016 Kia Optima GT Turbo — ПРИГОВОР
Седаны среднего размера — это постоянно сокращающийся сегмент австралийского рынка, и покупатели стремятся приобрести внедорожники больше, чем когда-либо прежде. Мы думаем, что это позор, потому что это означает, что такие автомобили, как Optima GT, уступят место высокопроизводительным внедорожникам.
Что касается Optima GT, мало кто останется разочарованным, узнав о его «турбомоторе».Но это привлекательная, удобная машина для проглатывания багажа, обладающая подлинными динамическими способностями.
Да, по общему признанию, корейцы отходят от своих традиционных (глупо-дешевых) цен, но положительным моментом является то, что они теперь производят несколько качественных автомобилей с таким уровнем оснащения и сложности, которые другие бренды заставят вас растянуть до 60 тысяч долларов. ценовая категория.
ПРОФИ:
— Великолепно оснащенный
— Задорный 2,0-литровый турбонаддув
— Впечатляющая динамика и управляемость
— Просторный и практичный
МИНУСЫ:
— Шестиступенчатой «спортивной» трансмиссии не хватает доработки
— Медленно (для 180 кВт с турбонаддувом)
— Некоторые все еще могут не захотеть платить более 40 тысяч долларов за Kia
Алекси Фалсон
Алекси — журналист новостей и младший дорожный тестер в PerformanceDrive.
Он любит и ценит машиностроение, а также новые технологии, снижающие воздействие на окружающую среду. Машины его мечты — M3, на котором можно ездить на работу, и LaFerrari на выходные.
2021 Среднеразмерный седан Kia K-5 заменяет Kia Optima
Kia полностью переделала свой седан среднего размера Kia Optima, производство которого сейчас прекращено, к 2021 году, переименовав его в K5 и продемонстрировав профиль, резко отличающийся от однородного внешнего вида конкурентов.
Рынок седанов сокращается, и K5 сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны Toyota Camry и Honda Accord — лидеров в этом сегменте рынка — но K5 стоит на 1400 долларов меньше, чем любой из них в базовой комплектации.
Наш тест-драйв Passion Red Kia K5 GT-Line с передним приводом (AWD — опция) показал решетку, напоминающую рычащего тигра, с характерными узкими светодиодными фарами под зигзагообразными сигналами поворота.
(Комплектация: LX, LXS, GT-Line, EX и GT.)
Лобовое стекло с острым углом наклона и покатая задняя крыша создавали спортивный вид фастбэка с глянцевым черным задним спойлером и трапециевидными хромированными двойными выхлопными трубами, которые намекают на мощь мускулов.Хром постоянно в форме буквы U перемещается по боковым и задним окнам с черной окантовкой под ними.
На 18-дюймовые черные колесаSport Alloy установлены всесезонные шины Pirelli P-Zero, которые взаимодействуют с передней стойкой MacPherson и задней независимой многорычажной подвеской, что обеспечивает отличную управляемость и езду по неровному асфальту и при этом удерживает повороты.
1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом безупречно работал с плавно переключающейся 8-ступенчатой автоматической коробкой передач в четырех спортивных режимах — Smart, Normal, Sport и Custom.
Sport дольше сохраняет обороты и улучшает рулевое управление.
Стандартный набор технологий безопасности Drivewise Kia и наш премиальный пакет GT-Line FWD за 1600 долларов США, включая динамический круиз-контроль, предотвращение столкновений вперед / помощь для велосипедистов и поворотов, обеспечили целый арсенал средств безопасного вождения.
Kia делит новую платформу N3 с Hyundai, и она длиннее, ниже, шире и прочнее, чем Optima. При тестировании он должен получить высшие баллы по безопасности при столкновении.
Внутри эргономичный салон побеждает шум.Сиденья с мягкой обивкой из кожзаменителя балуют передних пассажиров под панорамным люком с солнцезащитным козырьком. Задние сиденья очень удобны для людей ростом менее шести футов и имеют порты для зарядки USB.
Текстурированный пластик, отделка из искусственного дерева и матовый алюминий дополняют двухуровневую приборную панель, создавая теплую и современную атмосферу.
Ячейки для хранения данных имеют большие размеры, а с графически четким 8-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы легко манипулировать окружающими кнопками и ручками.
Android Auto и Apple CarPlay являются стандартными и используются для навигации со смартфоном, который может получить доступ к руководству пользователя K5.Зарядное устройство для телефона находится в центральной подставке для позвоночника.
Козырьки полностью выдвигаются, а когда вы стоите позади автомобиля, багажник открывается автоматически, открывая грузовое пространство приятного размера над компактным запасным колесом.
Краткий обзор
НРАВИТСЯ: Внешний вид, цена, стандартные функции, управляемость, плавность хода, кабина
НЕ НРАВИТСЯ: Ограничение по высоте заднего сиденья, легкий стук шин на высоких скоростях.
КОНЕЧНАЯ СТРОКА: Появляющийся конкурент, удобный для работы с кошельком, на сокращающемся рынке седанов среднего размера
Файл фактов: 2021 K5 GT-LINE FWD
Базовая цена с тарифом на пункт назначения
Снаряженная масса
Колесная база
Длина
Ширина
Двигатель
Лошадиные силы
Крутящий момент
Трансмиссия
Рейтинг EPA
Диапазон
Производительность
26 335 долларов (согласно тесту 28 400 долларов)
3228 фунтов.
112,2 дюйма
193,1 дюйма
73,2 дюйма
1,6-литровый, I-4, DOHC, с турбонаддувом
180 л.
с. при 5500 об / мин
195 фут-фунт при 1.500 об / мин
8-ступенчатая автоматическая
город на 27 миль на галлон / 37 миль на галлон по шоссе
Бак емкостью 14,8 галлона, обычный
От 0 до 60 за 6,9 секунды
Если вы покупаете новый или подержанный автомобиль, позвольте службе автоматической закупки AAA сделать эту работу за вас. Мы подберем автомобиль любой марки и модели и передадим вам экономию производителя. Покупка никогда не была такой простой.Свяжитесь с нашим опытным отделом продаж по телефону 1-866-710-6226 или получите предложение сегодня, и мы поможем вам начать поиск.
Том Кросби написал более 1000 автомобильных обзоров и является бывшим вице-президентом по коммуникациям AAA Carolinas. Он видел кардинальные изменения в автомобильной промышленности за последние 25 лет и размышляет о появлении беспилотных автомобилей, электромобилей, сложной автомобильной телематики и финансовых проблемах, с которыми сталкиваются производители автомобилей на все более перегруженном мировом рынке.