Киа соренто прайм тест драйв: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Kia Sorento Prime 2018 — тест-драйв — журнал За рулем

Осовремененный автомат с доработанным гидротрансформатором, режим Smart, подстраивающийся под манеру вождения… Помогла ли модернизация трансформировать Kia Sorento Prime из хорошего кроссовера в по-настоящему премиальный?

Рестайлинг привнес перелицованные бамперы и решетку радиатора, в богатых версиях адаптивные светодиодные фары сменили ксенон. Ходовые огни переехали в нижнюю часть блок-фар.

Рестайлинг привнес перелицованные бамперы и решетку радиатора, в богатых версиях адаптивные светодиодные фары сменили ксенон. Ходовые огни переехали в нижнюю часть блок-фар.

Материалы по теме

Бросаю взгляд на новый бампер и подретушированную решетку радиатора, распахиваю дверь — и берусь за новый четырехспицевый руль. «Квартирка» — с евроремонтом! Везде мягкий пластик, на выбор четыре варианта обивки сидений, а не два, как раньше. Аудиосистема — Harman Kardon, по центру — 8-дюймовый сенсорный экран. У климат-контроля появился отдельный дисплей, на который выводятся настройки температуры.

В паре с базовым бензиновым мотором 2.4 GDI (188 л.с.) семейства Theta II теперь трудится модернизированный 6-ступенчатый автомат второго поколения, с доработанным гидротрансформатором. Дизель 2.2 CRDi (200 л.с.) нам тоже знаком, но его пара — 8-ступенчатая коробка собственной разработки: у нее те же габариты, что и у 6-ступенчатой, а масса снижена на 3,5 кг. Передаточные числа чуть «сблизили», что позволило улучшить динамику.

Приметы перемен: новый четырехспицевый руль, изменившаяся рукоять селектора коробки, иной блок климат-контроля. На выбор — четыре варианта обивки кресел, включая двухцветную. Приметы перемен: новый четырехспицевый руль, изменившаяся рукоять селектора коробки, иной блок климат-контроля. На выбор — четыре варианта обивки кресел, включая двухцветную.
У панели приборов изменилась лишь графика в центральном «блюдце». У панели приборов изменилась лишь графика в центральном «блюдце».	В нише перед селектором разместили беcпроводную зарядку. В нише перед селектором разместили беcпроводную зарядку.

На смену бензиновому мотору объемом 3,3 литра пришла 3,5‑литровая V‑образная «шестерка» MPI. Это мотор семейства Lambda второго поколения, дефорсированный под налоговыгодные 249 л.с. С ним тоже агрегатируется восьмиступка.

Восьмиступенчатый гидромеханический автомат разработки концерна Hyundai-Kia дебютировал в марте 2016 года на седане Cadenza, а теперь перекочевал и на Sorento Prime.

Восьмиступенчатый гидромеханический автомат разработки концерна Hyundai-Kia дебютировал в марте 2016 года на седане Cadenza, а теперь перекочевал и на Sorento Prime.

Sorento Prime в самой мощной и богатой версии GT Line я и взял — с красными суппортами и тормозными дисками увеличенного диаметра (340 мм против стандартных 320 мм).

У него более острое рулевое управление R‑MDPS с электроусилителем на рейке и подрулевые лепестки коробки передач. Подножки смотрятся богато, но ставить ногу неудобно, а обтереть штаниной — легко. GT Line теперь идет только в пятиместном исполнении.

Разгон бодрый, ускорение вжимает в кресло, но всё будто не со мной. Не слышно, как прежде, боя камешков по аркам, автомат плавно «листает» передачи, вибраций нет. О том, что пора бы приотпустить газ, молчаливо кричит лишь цифровой спидометр. Кажется, что едешь 80 км/ч, а уже за сотню!

Мне в помощь — знакомая система Drive Mode Select (DMS), у которой наряду с привычными режимами движения Comfort, Eco и Sport появился новый — Smart: машина подстраивается под манеру вождения. Поехал быстрее — DMS переходит в Sport, катишь спокойно — переключится в Eco.

Думаю, скоро этот режим получат и другие Kia.

Версию GT Line с налетом спортивности можно заказать как с дизелем, так и с новым 3,5‑литровым бензиновым мотором.

Версию GT Line с налетом спортивности можно заказать как с дизелем, так и с новым 3,5‑литровым бензиновым мотором.

Материалы по теме

Подвеска конструктивно не изменилась и унаследовала слабости предшественницы: на грунтовке вытряхивает из меня душу, а из Sorento Prime — весь премиум, притом что на асфальте плавность хода отличная.

Планы чиновников поднять с 2018 года акцизы на автомобили мощнее 200 л.с. заставляют пересмотреть прайс-листы. В 2016‑м Prime обогнал по продажам обычный Sorento, который дешевле. А за десять месяцев 2017 года было продано 4925 машин — Prime занял 5,6% сегмента. Продажи в сегменте падают, а Prime идет вверх.

А что касается премиума… Еще бы шажок! По части отделки и работы силовых агрегатов Sorento Prime уже может тягаться с дорогими «японками», но до «немцев» еще ехать и ехать.

Хорошая звукоизоляция, бодрый восьмиступенчатый автомат

Жестковат на грунтовке

БРАТЬЯ? КУЗЕНЫ! Некоторые дизайнерские решения обновленный Sorento Prime позаимствовал у концепткара Kia Telluride (на фото справа), показанного в Детройте в 2015 году. Еще больше общего с экспериментальной машиной имеет китайская версия Прайма, известная в Поднебесной как Kia KX7 (слева). Этот кроссовер дебютировал в 2016 году и продается только на китайском рынке. С нашим Праймом его роднит техническая начинка и пропорции, но кузовные панели у KX7 оригинальные. Машину собирают в Китае на совместном предприятии Dongfeng Yueda Kia.

Kia Sorento Prime 2.2 CRDi (7 мест) Длина / ширина / высота / база 4800 / 1890 / 1690 / 2780 мм Объем багажника (VDA) 142–605 л Снаряженная масса 2032 кг Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 2199 см³; 147 кВт/200 л.с. при 3800 об/мин; 441 Н·м при 1750–2 750 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,4 с Максимальная скорость 203 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/71 л Расход топлива: смешанный цикл 6,5 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8

Kia Sorento Prime 2. 4 GDI (5 мест) Длина / ширина / высота / база 4800 / 1890 / 1690 / 2780 мм Объем багажника (VDA) 660 л Снаряженная масса 1849 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2359 см³; 138 кВт/188 л.с. при 6000 об/мин; 241 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с Максимальная скорость 195 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/71 л Расход топлива: смешанный цикл 9,2 л/100 км Трансмиссия полный привод; А6

Kia Sorento Prime 3.5 MPI (7 мест) Длина / ширина / высота / база 4800 / 1890 / 1690  / 2780 мм Объем багажника (VDA) 142–605 л Снаряженная масса 1981 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 3470 см³; 183 кВт/249 л.с. при 6300 об/мин; 336 Н·м при 5000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,8 с Максимальная скорость 210 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/71 л Расход топлива: смешанный цикл 10,4 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8

Фото: Kia

Обзор Киа Соренто Прайм 2021

Слово Prime, которое в переводе с английского языка означает «главный», «первичный», «превосходный», будучи приставкой в названии Kia Sorento последнего, третьего по счету поколения, определенно к чему-то обязывает. Если не к тому, чтобы быть настоящей моделью премиум-класса (ну какой из Sorento премиум?), то хотя бы к тому, чтобы действительно радовать глаз и приятно удивлять богатым оснащением, не говоря уже о вместительности и улучшенных технических характеристиках. А новинка с приставкой Prime глаз и вправду радует: еще бы, ведь ее дизайн разрабатывал не какой-нибудь «зеленый» дизайнер с огромными амбициями, а состоявшаяся личность в автоиндустрии — шеф-дизайнер Kia Питер Шрайер, благодаря которому автомобили корейской марки сегодня узнаваемы во всем мире. Новый кроссовер с претензией на «превосходство» не является заменой «старого» Sorento — тот по-прежнему представлен на российском рынке и выпускается по полному циклу на заводе в Калининграде. Для рынка РФ Sorento Prime собирают на том же предприятии — по методу «отверточной» сборки. О том, что особенного в этой модели, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

С легкой руки Питера Шрайера «паркетник» с приставкой Prime получился, конечно же, не премиальным, но очень симпатичным и по-европейски сдержанным. Пусть его внешний облик запоминается и не с первого раза, зато он вряд ли надоест и всегда будет удачно вписываться в бурный городской поток машин. Широкие задние стойки и длинный капот от предшественника, свежая решетка радиатора с «алмазным» узором, заходящие на капот современные блок-фары, бамперы с защитными накладками серебристого цвета — как говорится, «все при нем». За счет нововведений и некоторого увеличения габаритных размеров Sorento Prime кажется внушительным городским модником с дерзким характером, что сейчас так актуально на дорогах мегаполисов. В результате смены поколений проем пятой двери Sorento больше не стал, а объем багажника фактически остался на прежнем уровне и позволяет перевозить даже крупногабаритную бытовую технику. Для открывания багажного отсека теперь не обязательно нажимать кнопку или махать ногой под задним бампером — достаточно всего-навсего постоять рядом с ним 3 секунды с ключом в кармане. Правда, интеллектуальная система открывания багажника доступна лишь в дорогих комплектациях.

Конструкция

С технической точки зрения Sorento Prime (заводской индекс UM) буквально «вырос» из кроссовера 2-й генерации (XM), получив +8 см к расстоянию между осями колес (2,78 м). Переднюю подвеску МакФерсон разработчики по факту не тронули, тогда как заднюю часть шасси существенно модернизировали — поменялось расположение амортизаторов, появился новый задний подрамник с более эффективными сайлент-блоками и, наконец, независимую многорычажную подвеску снабдили сдвоенными нижними рычагами. Данные доработки вкупе с повышением жесткости кузова и перенастройкой ЭУРа в основном направлены на улучшение ходовых качеств.

Адаптация к российским условиям

К российским климатическим условиям Sorento Prime подготовлен довольно хорошо, так как у него имеются все необходимые подогревы (пакет «Теплые опции»), включая подогрев сидений на первом и втором рядах, обогрев ветрового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, наружных зеркал и руля, а также есть дополнительный электроотопитель салона и индикатор низкого уровня омывающей жидкости.

Клиренс для сурового русского бездорожья скромноват — все-таки 185 мм для кроссовера маловато, зато предусмотрен привод на все колеса в сочетании с АКПП, причем в любой комплектации, что просто идеально для города и трассы. За разработку полного привода для «Прайма» отвечала австрийская фирма Magna. Срабатывание новой электрогидравлической многодисковой муфты Dynamax происходит быстрее, чем у «старой» муфты JTEKT. Кроме того, данная муфта легче справляется с большим крутящим моментом, избегая перегрева, из-за которого машина обычно начинает вести себя как переднеприводная именно в тот момент, когда от нее ожидается реальная проходимость.

Комфорт

Интерьер Sorento Prime оформлен в стиле Kia Soul последнего поколения, только выглядит построже. Качество сборки и отделочных материалов — на высоте, да и эргономика не разочаровывает. Передние сидения обладают широким диапазоном регулировок, на первом ряду свободного пространства хватает даже для рослых людей, а в задней части салона места для пассажиров еще больше, особенно у 7-местной модификации. Наличие 7-местного варианта не должно удивлять: модель изначально нацелена на европейский и американский рынки, а там маловместительные машины спросом сильно не пользуются. Центральную консоль венчает яркий и контрастный экран медиасистемы с хорошей графикой, но без функции полной синхронизации со смартфоном, что является громадным упущением в условиях современных реалий. Остается надеяться, что в будущем производитель исправит этот недостаток — в результате очередного обновления. В целом салон Sorento Prime почти на уровне немецких премиальных автомобилей. Здесь нет пластика разных фактур, атмосферной LED-подсветки и еще кое-каких мелочей… Но есть модные псевдодеревянные вставки, многочисленные вещевые отделения, пара полноценных подстаканников, две 12-Вольтные розетки, AUX- и USB-разъемы, центральный бокс-подлокотник, эргономичный руль, цифровая «приборка» — другими словами, имеются все вполне ожидаемые от премиум-класса удобства. И каждая кнопочка аккуратная, пластик — приятный на ощупь, а ощущение азиатской дешевизны напрочь отсутствует.

Безопасность

В отношении электронной начинки «Прайм» до своих премиум-конкурентов не дотягивает: у него нет ни автоторможения, ни контроля за соблюдением дорожной разметки. Как утверждают в Kia Motors, это потому, что на данные системы нет спроса. При этом в списке «умных» помощников числятся системы доступа в салон без ключа, помощи при выезде задним ходом, вызова экстренных служб («Эра-Глонасс»), мониторинга мертвых зон, круиз-контроля и автопарковки, а вдобавок предусмотрены камеры кругового видеообзора и заднего вида с динамическими линиями. Подушек безопасности предостаточно — уже в стандартное оснащение включены фронтальные и боковые подушки, а также «шторки».

Мультимедиа

На выбор предлагается 2 мультимедийных комплекса с радио, Bluetooth для подключения гаджетов, русифицированной навигацией и SD-картой в комплекте — с 7- или 8-дюймовым тачскрином. Топовая медиасистема с 8-дюймовым сенсорным дисплеем располагает CD-плеером и функцией управления голосом, которая дает возможность слушать музыку и разговаривать по телефону, не отвлекаясь от езды. За доплату можно получить «продвинутую» аудиосистему Infinity с кучей динамиков, внешним усилителем и сабвуфером.

Киа Соренто Прайм Технические характеристики

В бензиновую линейку двигателей Sorento Prime входят два агрегата: 2,4-литровая «четверка» GDI с отдачей в 188 л.с. (241 Нм) и прямым впрыском, а также топовая 3,3-литровая 250-сильная «шестерка» MPI (318 Нм) с распределенным впрыском. Дизельная линейка представлена очень тяговитым 200-сильным турбодизелем CRDi объемом 2,2 л. (441 Нм) с охладителем наддувочного воздуха. Все моторы соответствуют экостандарту Euro-5 и сочетаются с безальтернативной шестиступенчатой коробкой-автоматом. Паспортный средний расход модификации «на тяжелом топливе» — 7,8 л/100 км, а бензиновых модификаций — 9,4-10,5 л/100 км, однако реальные цифры, судя по отзывам автовладельцев, несколько выше.

KIA Sorento Prime 2,4 AT (188 лс) цвета коричневый металлик 2020 года выпуска VIN XWEPH813*L0****63

Kia Sorento Prime Luxe 2,4 AT (188 лс)

Универсал 5 дв. , 2020 года выпуска, двигатель 2 400 куб.см, 187 л.с., Бензин, АКПП, Полный привод

Предоплата при бронировании авто 10 000 Р

Стандартное оборудование

Экстерьер

• Боковые зеркала, окрашенные в цвет кузова
• Ручки дверей, окрашенные в цвет кузова
• Передние и задние брызговики
• Бампер с чёрной нижней частью
• Чёрная глянцевая передняя стойка

Интерьер

• Двухуровневый пол в багажном отделении
• Крючки для крепления сетки в багажном отделении
• Полка багажного отделения
• Задние сиденья со спинками, складывающимися в соотношении 60/40
• Отделение для очков

Системы безопасности и помощи водителю Drive Wise

• Передние и задние дисковые тормоза
• Антиблокировочная система тормозов (ABS)
• Система курсовой устойчивости (ESC)
• Система помощи при экстренном торможении (BAS)
• Интегрированная система активного управления (VSM)
• Система помощи при трогании на подъеме (HAC)
• Система мониторинга давления в шинах (TPMS)
• Фронтальные, боковые подушки и шторки безопасности
• Крепление для детского кресла ISOFIX
• Иммобилайзер
• Центральный замок всех дверей
• Автоматическое запирание дверей при движении
• Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС
• Стальное запасное колесо временного использования (T125/80D16)

Комфорт

• Передние и задние стеклоподъёмники с электроприводом
• Аудиосистема с радио/RDS/MP3, USB вход
• Мультифункциональное рулевое колесо
• 6 динамиков
• Кондиционер
• Датчик света
• Регулировка рулевой колонки по высоте и вылету
• Механическая регулировка водительского сиденья по высоте
• Функция «Эскорт» (Задержка выключения фар при закрывании замков)
• Bluetooth для подключения мобильного телефона

Параметры комплектации Luxe

Пакет «ТЕПЛЫЕ ОПЦИИ»

• Боковые зеркала с электроприводом и подогревом
• Индикатор низкого уровня омывающей жидкости
• Подогрев лобового стекла в зоне стоянки стеклоочистителей
• Подогрев передних и крайних задних сидений
• Подогрев рулевого колеса

Экстерьер

• Легкосплавные диски 17″ с шинами 235/65R
• Рейлинги на крыше
• Светодиодные фары
• Тонировка стекол задних дверей и стекла пятой двери

Интерьер

• Алюминиевые накладки на пороги (для 1-го ряда)
• Сиденья с отделкой кожей

Безопасность

• Полноразмерное легкосплавное запасное колесо
• Проекционные (линзованные) противотуманные фары
• Система управления тягой в поворотах (ATCC)

Комфорт

• 10 электрорегулировок сиденья водителя (включая 2 направления поясницы)
• Аудиосистема с 6 динамиками
• Датчик дождя
• Интеллектуальная система открывания багажника (Smart Tailgate)
• Камера заднего вида
• Мультимедиа система 7″ с радио, MP3, RDS
• Ножной стояночный тормоз
• Поддержка Apple Carplay и Android Auto
• Система бесключевого доступа Smartkey и запуск двигателя кнопкой
• Электрохромное зеркало заднего вида

Обращаем Ваше внимание на то, что информация, размещенная на данном сайте, носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Все изображения и фотографии, размещенные на данном сайте, выполняют иллюстративную функцию.

KIA Sorento Prime 2014 — цена, характеристики и фото, описание модели авто

Премьера новой версии KIA Sorento состоялась в 2012 году. Примечательно, что автомобиль подвергался за один год сразу двум рестайлингам, и последний, как видно, оказался более масштабным. Экстерьер автомобиля заметно преобразился, в нем появилось большое количество современных ноток. В первую очередь это, конечно же, новая оптика, которая имеет светодиодные огни как спереди, так и сзади. Также это новый дизайн бамперов, решетки радиатора и 5-й двери. Визуально автомобиль стал гораздо солиднее, чем был раньше.

Изменениям подвергся и салон KIA Sorento. Первое, что бросается в глаза, – это цветной экран, встроенный в центральную консоль. Появились новые элементы управления кондиционером, новая панель приборов и много других мелких доработок.

Автомобиль, как и ранее, может порадовать высоким уровнем комфорта. В первую очередь это возможно благодаря наличию всех необходимых опций даже в базовой комплектации. Во вторую – конечно же, радует пространство салона и неприлично большой багажник, объем которого составляет 530 или 2052 литра при сложенном заднем ряде сидений. Казалось бы, учитывая габариты нового КИА Соренто, управлять внедорожником в городском трафике должно быть не просто. Однако высокая посадка в совокупности с большими окнами обеспечивает отличную обзорность, чего не хватает на многих автомобилях, меньших по своим габаритам.

Производитель для каждой страны предлагает различные силовые агрегаты. Российскому потребителю достался вариант бензинового двигателя, объемом 2.4 литра, мощность которого составляет 174 л.с. Представителем дизельной линейки является агрегат, объем которого составляет 2.2 литра, а мощность достигает 197 л.с.

Базовая комплектация подразумевает оснащение лишь передним приводом, более дорогие версии обладают приводом на все 4-колеса. МКПП или АКПП также представлены на выбор покупателя.

Учитывая габариты KIA Sorento, динамика разгона просто впечатляет. В среднем рубеж в 100 км/час внедорожник преодолевает за 11 секунд.

Тест-драйв KIA Sorento Prime: тринадцатый подвиг Геракла | Тест-драйвы

KIA Sorento Prime тест

Дорога узкой, но довольно ровной лентой петляет вверх по горному склону. Где-то там, за поросшим редким и уже начинающим желтеть – в начале-то июня! – кустарником каменистым холмом лежит Тиринф.

Тот самый город, где мучился обязанный служить местному царьку полубожественный Геракл. И кажется, будто из редкого сосняка, что растет ниже по склону, сейчас высунется одна из девяти голов Лернейской гидры.

Крупные задние фонари,

создающие узнаваемый световой рисунок, можно получить в двух вариантах: обычные галогенные или светодиодные по заказу. В нижней части бампера, как и спереди, серебристая защитная накладка. На выбор – три варианта стильных дисков из легкого сплава

Новая форма

фонарей и заднего спойлера, пластиковые экраны, покрывающие значительную часть днища автомобиля, позволили уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,34 до 0,33

От предшественника

KIA Sorento Prime 2015 получил белый и черный «металлики», остальные четыре цвета – новые

Или покажется еще какая-нибудь отвратительная «кракозябра» из тех, кого пришлось мочить в сортире самому могучему из древнегреческих героев. Конечно, за рулем двухтонного кроссовера мне ничего не страшно. И все же необыкновенная тишина в салоне KIA Sorento Prime, куда даже рассерженный высокими оборотами голос 200-сильного турбодизеля проникает, словно сквозь глухую стену, делает все происходящее несколько нереальным, киношным, сказочным. Поневоле вспомнишь, что Немейский лев, Эриманфский вепрь и прочие гады обитали где-то здесь, поблизости…

Внешность

Sorento Prime уже отмечена двумя престижными наградами в области дизайна – Red Dot Award и IF Design Award

Но прежде чем удивить меня внутренним комфортом, «Соренто» порадовал наружно. На первый взгляд KIA Sorento Prime очень похож на прежнюю машину. Но вот на второй и, тем более, на третий… Сначала в глаза бросается крупная решетка радиатора в стиле солидных американских «Седоны» и «Каденцы» – теперь в ней действительно появилось нечто отдаленно тигриное. Потом понимаешь, как изменились пропорции.

Салон

стал заметно просторнее: высота от сиденья до потолка прибавила от 8 до 14 мм, в первом ряду места для ног на 25 см больше, а центральный туннель на полу исчез вовсе

У кресла водителя

насчитывается 14 электрорегулировок, включая поясничный подпор и длину подушки, и функция памяти. Сиденье переднего пассажира имеет 8 электрорегулировок

Передние кресла

оснащены вентиляцией, а обогревом – причем не только подушек, но и спинок – сиденья и первого, и второго ряда. Кроме того, обогреваются руль, зеркала и лобовое стекло в зоне стеклоочи­стителей

Машина стала на 95 мм длиннее, база растянулась на 80 мм, колея увеличилась на 5 мм, зато высота уменьшилась на целых 60 мм, передний свес сократился на 20, а задний, напротив, увеличился на 15 мм. В результате «Прайм» выглядит одновременно и солиднее, и неожиданно стремительнее. Сохранив общую архитектуру кузова, дизайнеры «Киа» нарисовали новичку резкие, выразительные фары, подчерк­нув их росчерками светодиодов.

Проход к третьему ряду

сидений расширен на 37 мм. Правда, с комфортом здесь смогут путешествовать пассажиры ростом до 170 см. Зато к их услугам не только подстаканники, но и пульт климат-контроля

Объем

для перевозки багажа в 5-местной версии при сложенных сиденьях второго ряда вырос на 57 литров, а в 7-местной – на целых 132. Спинки сидений второго и третьего ряда складываются по частям, образуя ровный пол. Причем сделать это можно при помощи рычажка на стенке багажника

Двери стали больше,

а в нижней части установлен специальный грязезащитный фартук. Однако открывая дверь, следует быть осторожнее – острый край может больно ударить по голени

С этим насупленным, хищным взглядом адаптивного ксенона неплохо сочетаются недобро ощерившиеся крупные, как никогда, «противотуманки» и презрительно оттопыренная нижняя губа серебристой защитной накладки бампера, призванная подчерк­нуть некоторые внедорожные претензии машины. Впрочем, несмотря на полный привод, KIA Sorento Prime ни разу не вездеход – клиренс в 185 мм (точно как у обычного «Соренто») не позволит никаких вольностей вне асфальта.

Наоборот, обилие хрома – на порогах, оконных рамках, окантовке фар, а также тонкий намек на рейлинги вместо прежних массивных багажных дуг на крыше красноречиво говорят о том, что «Прайм» – это не просто «Соренто», а машина куда более дорогая и престижная. В целом же у подчиненных Петера Шрайера получился автомобиль, безусловно, похожий на своего предшест­венника, но совершенно другой.

Едет Sorento Prime точно так же – вроде похоже на просто «Соренто», ан нет, не совсем. Виной тому – увеличившаяся до 200 л.с. мощность 2,2-литрового турбодизеля, изменив­шиеся габариты, снизившийся центр тяжести (сиденья теперь установлены на 38 мм ниже), более жесткий кузов и основательно переработанная подвес­ка. Доля высокопрочных сталей в конструкции выросла более чем вдвое – с 24 до 53 процентов, повысив жесткость кузова на кручение на 14% и одновременно существенно снизив вибрации и шум. В переднем «МакФерсоне» появились подрамник и гидравлический буфер отбоя. А в задней подвеске помимо двойного нижнего рычага значительно изменилась геометрия в целом, амортизаторы теперь расположены вертикально.

Чтобы открыть багажник,

не нужно размахивать ногами под бампером или искать секретную кнопку. Достаточно подойти к задней двери со смарт-ключом и задержаться на три секунды. Сначала «Прайм» подаст звуковой сигнал, затем дверь автоматически откроется

Электроника поможет

припарковаться любым способом и безопасно выехать с параллельной парковки. Система кругового обзора облегчает маневрирование в городе.

Мультимедиасистема

может оснащаться дисплеем с диагональю 7 или 8 дюймов. Среди ее возможностей – навигация, слот для SD-карт, функция распознавания голоса и камера заднего вида уже в базовой версии. В топ-комплектации акустика премиум-класса Infinity с девятью динамиками, внешним усилителем и сабвуфером

Усилителей руля у KIA Sorento Prime целых два – на выбор. В базовом 5-местном «Люксе» его электродвигатель установлен на рулевой колонке. Дорогие версии оснащены более современной системой с электродвигателем на рулевой рейке, что обеспечивает большую отзывчивость и точность, и опять-таки снижает шум и вибрации. Наконец объединяет усилитель рулевого управления и ESP система активного управления.

При входе в поворот электроника анализирует скорость вращения колес, положение педали газа, угол поворота руля и скорость рыскания и если определит недостаточную поворачиваемость, вмешивается в работу полного привода и системы стабилизации, контролируя момент и тормозное усилие на каждом из колес, направляя автомобиль по верной траектории. Причем она вступает в работу до ESP и не влияет на подачу топлива, обес­печивая более динамичное и безопасное вождение.

На дорогах Греции – широких и быстрых автобанах, горных серпантинах и скользких каменистых проселках – «Соренто Прайм» показал себя автомобилем послушным и на удивление легким в управлении. Порой даже излишне легким: при наличии мощного мотора с очень приличным крутящим моментом и вполне адекватной подвески, весьма эффективно гасившей крены в поворотах, я вскоре немного заскучал от некоторой «ватности» руля. Никакого криминала, впрочем, нужно лишь помнить, что Sorento Prime – автомобиль более престижный, вместительный и дорогой, нежели «Соренто» обычный, но никак не более спортивный.

За атмосферу

в салоне отвечает 2-зонный климат-контроль. Система воздуховодов доставляет охлажденный или нагретый воздух и к заднему ряду сидений

В уникальной

панорамной крыше «Соренто» вместо стали используется углепластик, позволяя сэкономить 7 кг

А если вам все же захочется некоей толики спорта, пожалуйста – нажимаете на кнопочку рядом с селектором «автомата», и система Drive Mode меняет алгоритмы работы трансмиссии и рулевого управления. Причем разницу между обычным режимом и «Спортом» вы сразу почувствуете – глухо порыкивая турбодизелем, «Прайм» радостно бросается вперед, резче заходит в повороты, всем своим поведением словно пытаясь показать, что он нисколько не чужд спортивной гимнастики. Правда, через довольно короткое время вы начисто забудете о том, что едете в «Спорте»…

И оно вам надо – носиться на такой машине сломя голову? Комфортабельный практически на любой дороге, вместительный, тщательно отделанный качественными материалами и богато оснащенный самым современным оборудованием салон наст­раивает на езду не то чтобы неспешную, но солидную. С эдаким благородным прононсом. Конечно, если захотеть, в интерьере «Прайма» можно найти, к чему придраться – тем более что сами корейцы предоставляют такую возможность, всячески подчеркивая некую премиальную составляющую своей новой машины. Но до благородства дорожных манер европейских конкурентов «Соренто» еще довольно далеко. А чуть большие, чем хотелось бы, зазоры между псевдодеревом и кожей не самой, надо сказать, идеальной выделки на руле, столь похожем на руль «Ауди», и досадный заусенчик шва наглядно демонстрируют, что в этом салоне еще есть над чем работать.

Однако нет сомнений: KIA Sorento Prime – шаг в правильном направлении. Конечно, приучить не американского, а куда более избалованного роскошью европейского покупателя к мысли о премиальности корейского автомобиля – задача, сравнимая с подвигом Геракла. Но ребят из «Киа» она, похоже, нисколько не пугает.

способ встать на ступень повыше — Авто43 Киров

Что изменилось с нашей последней встречи?

Первое появление «Киа Соренто Прайм» стало сигналом японцам и немцам о том, что пора пересматривать взгляды на автомобилестроение. Корейцы уже на пороге и готовы отхватить кусок малинового пирога, принесенный фрау на рождество. Как? Да им и серьезных усилий прилагать не нужно, особенно сейчас, когда вышло обновление кроссовера, где штрихи дизайнеров и конструкторов коснулись небольших деталей, которые в первой версии всё еще говорили о том, что Kia – это дешево.

Снаружи всё говорит о солидности

В первую очередь оптика. Сам блок-фары не изменил своей геометрии. Узкие и вытянутые, зализанные на крыло фары теперь оснащены LED-зрачком, который в состоянии сам заглядывать в повороты и корректировать угол освещения. Разумеется, речь идёт про версию Premium и выше. Выше, кстати, не только звезды, но и GTLine. С новой начинкой фары выглядят намного привлекательней и солиднее. Теперь они не бликуют лопухами рассеивателей, а заглядывают прямо в нутро тремя зрачками. Чернённый хром на выразительной фальшрешетке радиатора – уже не вырывающая глаза деталь, а сдержанный элемент с укрупнёнными сотами. В России любят хром на машинах, но всё должно быть в меру. Это, как раз, история про Prime. Обновка сделала переднюю часть машины массивной и деловитой.

Вовсе убранными оказались блестящие обводки противотуманных фар. Светодиодные пиксели теперь выглядывают из черной ниши и выглядят очень хорошо. Если оглянуться на дорестайл, то прежний вариант зияет фингалом под глазом мужчины. И даже если он менеджер среднего звена и одеть его в пиджак, серьезно воспринимать такого человека будет сложно. Собственно, я и не воспринимал, особенно в том цвете, котором был тестовый автомобиль. Правда, я так и не понял, то ли грань на бампере стала менее острой, то ли Gravity Blue так скрадывает детали при дневном освещении.

Сзади, разумеется, тоже есть на что посмотреть. Светодиодные фонари получили рисунок из светящихся линий, который, почему-то сравнивают с Hyundai Santa Fe. Но эту историю можно допустить, так же как и фонарное сходство Kia Rio и Hyundai Solaris. Но чтобы найти его, надо иметь неплохую фантазию и определенные симпатии к определенным автомобилям. Лично я не пытался увидеть донора и не увидел. Ни днём, ни вечером Sorento Prime спутать с чем-либо будет сложно, и тут дело не только в оптике, сколько в комплекции и очертаниях машины. Геометрия оригинальная, и если закрыть шильдик «Киа» наседающего сзади в пробке водителя можно ввести в замешательство и осадить. Большая тёмная машина с красивой оптикой? Значит внутри серьезные люди. Но это не наш случай.

Словно у бабушки в гостях

Лично у меня салон воспринимается не просто визуально и тактильно. Я пытаюсь понять настроение машины и оценить, комфортно ли мне в ней. Скачав, предварительно на телефон питерский релиз «День первый», я приготовился к испытаниям сопрягая телефон с 8-ми дюймовой мультимедиа. В такой ситуации лучше готовиться к худшему, но телефон нашел Prime, и вот уже Harman Kardon льёт в мои уши сок, бухтя сабвуфером, размещенным в левой стенке багажника. Звук, конечно, что надо и это неплохое начало.

Разрозненные блоки мультимедиа и климатической установки понятны и массивны. Вообще салон машины полностью принимает проекцию экстерьера Sorento Prime – все крупное, доступное и массивное. Даже мультимедийная голова, не такая уж и большая, но за счет лапухов-воздуховодов выглядит как солидный музыкальный центр годов 2003-2005. Климатическая установка уже привычна своей компоновкой и снизу ее поддерживают кнопки управления не климатом, но различными подогревами: руль, кресла. На случай поездок по летнему черноморскому побережью есть и вентиляция передних кресел. Учитывая, что здесь обивка из кожи, то и подогрев и вентиляция необходимы в зависимости от времени года.

Концептуальная гипертрофированность  передалась и щитку приборов. Центральный колодец с цветным дисплеем забирает на себя всё внимание и остальные четыре индикатора остаются номинальными. Мне кажется, что в условиях современных технологий эту же температуру можно заменить парой лампочек: одна из которых, загорается при прогреве до рабочей температуры, вторая при перегреве. Но это всё лирика, конечно.

Водительское кресло, имеющее 14 электрорегулировок и память на двух человек не позволяет только сдвинуть ближе к центру боковую поддержку, но именно этого мне не хватало. Видно, что автомобиль рассчитан на тех, кто меньше 190 см и значительно крупнее в талии и плечах, это отражается на ширине спинки (боковые поддержки ощущались лишь в крутых поворотах) и на регулировках подушки сидения: атаманка  выдвигается вперед, но угла её поднятия чуть-чуть не хватало. Поэтому пришлось целиком поднимать кресло. И это сказалось на посадке и комфорте расположения за рулём. Подлокотник в двери оказался внизу и моё желание вальяжно развалиться, облокотившись обеими руками, столкнулось с перекосом спины и банальным дискомфортом. Ладно, нет, так нет.

Несмотря на отсутствие теплых объятий кресла, сидеть в нем приятно. Рельефная сидушка и спинка не вызывают желания выскочить из-за руля после длительной поездки по не совсем ровным дорогам.

Сзади места предостаточно. Здесь, как и во всех машинах, предусматривающих третий ряд кресел, сидения скользят на салазках и блещут диапазоном откидывания спинки. «Потяни за веревочку» и третий ряд кресел будет приведен в боевую готовность, вынырнув из пола.

Маршрут ограничивается дорогами

Kia Sorento Prime как был кроссовером, так им и остался. Это, если говорить грубо, корейский ответ японцам, создавшим когда-то Toyota Hilander. О последнем мои знакомые владельцы отзывались, лишь как о раздутом универсале без оглядки на бездорожье, несмотря на V6 и полный привод.

Здесь история аналогичная. В основной своей массе во время движения преобладает передний привод и задняя тележка автоматически подключается, когда машина понимает, что ей нужна помощь «со стороны». Весь процесс распределения усилий между колёсами красиво отражается в центральном дисплее – бегают различные индикаторы. В Prime присутствует имитация межосевой блокировки, но выдавая ключи от машины в салоне мне однозначно дали понять, что для бездорожья машина не годиться и рисковать не стоит. Честно говоря, не очень и хотелось. Prime всем своим деловитым видом показывает, что его стихия в городе и на трассах. Может он курсировать и по сельской местности, но удовольствия от таких поездок будет примерно такое же, как ехать в кузове ГАЗ-53 по пашне. Подвеска тут не отличается большими ходами, от того и прилично подтянута. На одной из «волн» на дороге, левая передняя стойка максимально растянулась, сопроводив эту процедуру увесистым ударом в кузов, да таким, что стекло чуть не вылетело. Скорость я сбавил в итоге.

Дизельный 200-сильный двигатель творит с этим кроссовером чудеса. Я не удивлюсь, если мне через неделю пришлют пару писем счастья, потому что пару раз я опомнился, когда стрелка достигла сотни при ограничении 70, отлеживаемым комплексами. 8-ступенчатый гидротрансформатор незаметно перебирает передачи и при внезапно появившейся необходимости ускориться, «Прайм» делает это без лишних раздумий. Даже когда в такие минуты на спидометре 120-140 километров в машине не повисает молчаливая пауза, как в том же Toyota Prado.

С оглядкой на немцев

Мне «Киа» импонирует больше, нежели Hyundai хотя бы потому, что они рисуют свои машины с оглядкой на немцев, а не на японцев, как это делают последние. И вот если сейчас посмотреть на внешность Prime, то видна законченность модели и ее сбалансированность и лаконичность. Здесь нет лишних элементов и граней, выступающих деталей – одно перетекает в другое.

В салоне тоже есть что-то от Европы. Когда я ездил на Prime, то долго не мог понять, где я видел такой декор карты передних дверей. Уже потом, когда сидел в офисе, вспомнил, что видел эту историю в Audi A6.

А вот с точки зрения электронного оснащения, Kia Sorento Prime выходит на несколько корпусов вперед в спринте с Audi, BMW и Mercedes. Это не говорит о том, что немцы хуже оснащены, нет. Просто за 2,7 миллиона, которые стоит тестовый «Прайм», они будут гораздо беднее, если не сказать, что голые.

комплектации и цены от официального дилера

Колёсная база

2780

Размер колёс

235/65/R17 235/60/R18

Ширина задней колеи

1639

Ширина передней колеи

1644

Объем багажника мин/макс, л

605/1662

Объём топливного бака, л

71

Полная масса, кг

2520

2560

2620

Снаряженная масса, кг

1938

1981

2032

Количество передач

6

8

8

Коробка передач

автомат

Тип привода

полный

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Тип задней подвески

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

195

210

203

Марка топлива

АИ-95

АИ-95

ДТ

Разгон до 100 км/ч, с

10. 5

7.8

9.4

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

12. 4/7.3/9.2

14.5/8.1/10.4

7.3/6/6.5

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

88 × 97

92 × 87

85. 4 × 96

Количество цилиндров

4

6

4

Максимальная мощность, л. с./кВт при об/мин

188 / 138 при 6000

249 / 183 при 6300

200 / 147 при 3800

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

241 при 4000

336 при 5000

441 при 1750 – 2750

Объем двигателя, см³

2359

3470

2199

Расположение двигателя

переднее, поперечное

Расположение цилиндров

рядное

V-образное

рядное

Степень сжатия

11. 3

10.6

16

Тип двигателя

Тип наддува

нет

нет

турбонаддув

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Долой пьезо! Kia Sorento Prime на трассе и в городе

Sorento Prime, на который мы пересели после турбодизеля.

Катаясь на Kia Sorento Prime с Турбодизелем две недели, мы поменяли его на бензиновый автомобиль. Причем выбор пал не на топовую версию с 249-сильным V6, на который приходится менее 10% продаж, а на базовую Sorento Prime с атмосферным четвертым объемом 2,4 литра.

Четырехцилиндровый алюминиевый двигатель 2.4 GDI семейства Theta-II — наш старый знакомый.Кстати, теперь его можно найти не только под капотом Kia Optima, но и в арсенале только обновленный Kia Sportage. В отличие от дизельного двигателя и бензинового V6, новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач установлена ​​в паре с бензиновой четверкой, но только модернизирована, чтобы уменьшить вес бывшего шестиступенчатого «автомата».

Двигатель

Theta II 2.4L GDI ставится на многие модели Hyundai-Kia с 2011 года по сей день: Hyundai Sonata (на ее первом стальном 2,4л GDI), Hyundai Santa Fe Sport, Hyundai Grandeur, Kia Optima, Kia Cadenza.Максимальная мощность: 188 л.с. при 6000 об. / мин. Максимальный крутящий момент: 241 Нм при 4000 об. / мин.

Если честно, еще не сев за руль большого почти пятиметрового кроссовера весом две тонны, под капотом которого четырехцилиндровый атмосферник мощностью 188 л.с., я не питал никаких иллюзий по поводу динамических характеристик. Но вопреки моему крайне скептическому настрою, Соренто Прайм оказался сюрпризом и не оставил впечатления мальчика для порки.

Конечно, здесь и в маме нет оборотов тяги, которые обеспечивает турбодизель, но в целом я ожидал худшей динамики разгона.Sorento хорошо заводится и не теряется на городских скоростях. Заметная нехватка тяги чувствуется только на трассе. Если на дизельном соренто прайм пикап хорошо чувствуешь на любой скорости и легко можешь позволить себе рискованный обгон и от 120, и от 140 км / ч, то на 2,4-литровом бензиновом автомобиле я хочу продолжать крейсерскую скорость 100-120 км / ч и никуда не торопиться.

Работа шестиступенчатого автомата особых нареканий не вызывала. Конечно, по скорости работы и диапазону мощностей она уступает новой восьмиступенчатой ​​трансмиссии, которой комплектуются топовые моторы, но в целом свои обязанности выполняет хорошо, без сильных задержек и пауз в переключениях.

Внешне от более элегантной комплектации (Престиж, Премиум, Линия) нашу версию легко отличить по 17-дюймовым дискам (вместо 18-дюймовых) и обычным галогеновым задним фонарям.

При смешанном цикле пробка в городе средний расход топлива составляет 11-12 литров на 100 км. Конечно, это не по сравнению с дизелем 7-8 литров, но для бензиновой машины вполне неплохо, учитывая его габариты и форм-фактор.

Kia Sorento Prime 2.4 GDI предлагается в четырех комплектациях — базовой переднеприводной Classic и трех полноприводных — Comfort, Luxe и Prestige.Если в прошлый раз в случае с дизельным кроссовером мы получили премиум-версию с богатой комплектацией, то бензиновый соренто в исполнении Luxe намного скромнее, хотя все необходимое в арсенале есть.

Почему я остановился на оснащении, а потому, что на бензиновой машине установлены 17-дюймовые колеса, в отличие от 18 дисков в более дорогих комплектациях. Напомним, в прошлой части мы хвалили Sorento Prime за хорошую управляемость на ровном асфальте и ругали за излишнюю жесткость и тряску на ямах. Итак, машину с колесами на дюйм меньше, чем корпус на неровностях поднять чуть лучше. Внешне такой кроссовер не выглядит солидно, но зато шины с более высоким профилем помогают подвеске лучше сглаживать неровности. В результате уровень комфорта повышается, однако в поворотах Kia на 17 дисках ведет себя чуть менее уверенно.

Напоследок хочется отметить, что выбор всегда хороший. В случае с KIA SORENTO PRIME эта функция предусмотрена.Хотите сэкономить, не гонитесь за динамикой — ваш выбор 2,4-литровый автомат, разница 200-300 тысяч рублей, а хочется бензиновый автомобиль с хорошей динамикой — тогда есть Sorento с V6 3.5 MPI . Мой выбор — дизельный кроссовер. Это настоящая «золотая середина» с отличным сочетанием динамики, экономичности и цены.

Первые недели зимы в Москве и близлежащих областях — Туле, Владимире, Ярославле, где мы уже успели протолкнуть любопытный тигриновый нос нашего «КИА», — морозы были детские: столбик градусника не хотел опускаться ниже отметки. минус шесть, а про ноль в основном молчала. Конечно, с такими трудностями «Прайм» пошутил. Никаких запущенных проблем не наблюдалось, салон прогревался быстро, подогрев сидений за несколько секунд превратил промерзшую кожу в приятный обогрев. И очень порадовал обогрев руля — прикольная штука, тк блондинки (да и отдельные брюнетки) перестанут кататься зимой в варежках, витая ужасом на худшей половине человечества.

Какие расходы? Для такой большой и тяжелой машины это оказалось довольно скромно — в столичных пробках около 10.4 л / 100 км, по трассе M4 Dong, где разрешены знаки 130 км / ч, при довольно динамичной езде из 9,2 литра на сотню. А наш редактор билд, который славится своей дисциплиной (отклоняется от света, не пьет даже пиво и всегда ездит по правилам), всего за пару дней челночные рейсы из Митино в Марино сумели довести средний показатель до 8,8. л / 100 км.

А «Соренто» порадовал тишиной в салоне. Да, слышна характерная дизельная раскачка, но если ее снаружи распознать безошибочно, то можно говорить шепотом внутри, когда мотор закручивается на большие обороты.

Кстати, по поводу мотора. На первый взгляд 4-цилиндровый рядный 2.2CrDI почти такой же, как стоял (и продолжает стоять) на простом «Соренто». У него всего на 3 л.с. больше мощности и на 20 Нм больше крутящего момента. Блок, голова, турбина с изменяемой геометрией, направляющие аппараты не меняли, у корейцев разве что настройки электронных «мозгов» были чуть-чуть переборщили. И все же между двигателями «Соренто» второго и нынешнего, третьего поколения, то есть PRIME, есть одно вроде бы незначительное, но очень важное различие.В системе впрыска корейские инженеры вместо пьезоэлектрика используют электромагнитные форсунки.

Почему так? Ведь пьезоформинг, изобретенный 20 лет назад специалистами японского «Танца», намного прогрессивнее — им и топливо экономит, и природа, наша мама, заботится. Правда, многие владельцы дизельного «Соренто» предпочли бы позаботиться о собственных нервах и сэкономить деньги, которые придется потратить на ремонт капризной топливной аппаратуры. Достаточно посмотреть на любом профильном форуме: «… Год назад обратился в Татнефть в Климовске, и машину заменили. И появилась неисправность, и пропал разгон … «,» … Турбина не «дырявит» и если нажать, то машина поедет. Но не раньше года … »

Дело в том, что у пьезоэлектрической насадки, позволяющей добиться удивительной скорости, механизм чрезвычайно точный. Итак, в дизельном топливе, которое вы заливаете в бак в Вырупровске или Новом Небе, не должно быть мельчайших примесей.Если попала грязь, форсунки выходят из строя, а они стоят 15-20 тысяч рублей, а ремонт обойдется примерно в половину указанной суммы — ведь такие неисправности сами по гарантии не отремонтируют, сами скажут, чтобы обвинять. Кроме того, пьезокорминг требует более дорогих компонентов системы электропитания, сложного управления и т. Д. Между тем применяемые электромагнитные сопла более надежны и легче переносятся. Да, они хуже дозируют топливо и, стало, тратят чуть больше, но на ремонте поможет сэкономить.

Пока что речь шла о крупных сетевых заправках не только в столице, но и в радиусе 200 км от нее — проблем нет. Разве что на «Лукойле» под Ярославлем пришлось самому вставлять автомат в горловину танка — до тех пор, пока Москва не могла поднять руку от противоположного запаха «дизеля». Однако это не гарантийный случай: при заправке используйте перчатки!

Материальный партнер — Ледовый автодром «Куба»

Это несмотря на то, что кроссоверы как вид я действительно могу вынести, а конкурентов Sorento Prime за последние 3 года появилось много — взять хотя бы чешский кодиак или недавний ( о котором).Но рекомендую указывать PRIME, и мне, как классику, на то есть ряд причин.

Причина первая: упал

Сравниваю, сравниваю цены, и не могу понять, где прикол. Ну а с рекламой « из 1 749 900 ***** » все понятно. Во-первых, из 1 849 900 Фактически — если ничего не пропустить в Trade-in. Во-вторых, это цена монодиферной версии, которую нам раньше не брали. Но тогда он действительно дешевле — посмотрите базовые цены моделей 2015 и 2018:

Чем дальше от базовых версий, тем сильнее все равно растет цена.Но оправданно: например, до Sorento Prime с базовым движком нельзя было брать семистенную версию, а теперь можно. Цена сразу уместится почти в три миллиона. Топовая версия подорожала, потому что теперь есть еще связка моторной трансмиссии. Был бензиновый V6 3.3 л. , стал бензиновый V6 3.5 л. . Машина была шестиступенчатой, стала восьмиступенчатой. Но в нашем случае это все неактуально, ведь у нас на тесте дизель, но еще и с новым восьмидиапазонным АТ.И на этом совете я бы посоветовал остановиться, но не буду, не буду, сделаю чуть ниже.

Вторая причина: это очень круто

Непросто « круто «, да и намного дороже , чем за него просят. А если подумать, чтобы просить меньше, получается двойная прибыль, пусть это звучит как в дурацкой рекламе с мехом в главной роли. Перед выпуском Sorento Prime мы уже видели на примере Quoris, что может Kia в Лакшере.Но это был флагманский седан, который является витриной всех корейских достижений. Этот внедорожник тоже своего рода флагман, но все же стоит на пару ступеней ниже — с точки зрения иерархии. А с точки зрения качества исполнения и отделки — нет.

Лично я в 2015 году Sorento Prime покорил уровень исполнения А-ля (задние фонари, кстати, тоже как бы с Q7 срисовали).Ну там все внутри смотрится в мягкие фактурные полимеры, грамотно с хорошим вкусом в плане сочетания оттенков — словом, смотрится действительно премиально. И вот хочу пинать обновленную версию, потому что внутри все так же дорого и стильно, а по сути ничего не изменилось — кроме на руле было 3 спицы, было 4. Ну и экран пару раз прозвонил дюймы. Мало что называть «рестайлингом».

Причина третья: он огромный

Раз уж нас лишили минивэнов, приходится довольствоваться большим внедорожником «Ами». И тут сразу приходят на ум Kodiaq, CX-9 и Prime — каждый со своими достоинствами и недостатками.

По номерам паспортов Sorento Prime не выглядит рекордсменом, правда? Он короче CX-9, а ствол (по методу VDA, кирпич) меньше «скодовского».

Но я к вам субъективен, и в цифрах скажу, что у KodiaQ есть реальная полезная платформа для загрузки меньше — она ​​короче на ~ 5 см И примерно столько же уже (если мерить третьи стулья).

Мазда плюс-минус такая же — там вся разница в габаритной длине кузова, по ходу ходила на зад Све, а в салон ничего не достал, так что у СХ-9 багажник не такой в сопровождении как премьер.

В Kia, как и в Mazda, много места съедают подстаканники для пассажиров третьего ряда. Хотя какой-то смысл в них есть: галерею в «чопор» вполне можно посадить зрелым людям, и не только старшеклассникам — они вполне подойдут.Здесь не так удобно и свободно, как в прошлом поколении Honda Pilot (все-таки образцовый третий ряд!), Но гораздо просторнее, чем в «кодаке» ().

В целом третий ряд вполне рабочий, правда при росте на 180 см зазор перед шириной перед шириной едва в палец, а посадка возможна только с одной стороны. Диван, кстати, еще не электрифицировали, поэтому, чтобы ЛАЗ был открытым, нужно приложить мышечные усилия — причем немалые.

Ствол в цифрах не записывается, но если сбросить паспортные данные и измерить категории в реальной жизни, то он не хуже, чем у более массового и габаритного CX-9, и ничуть меньше, чем у перехваченного. «кодеак». Специально для этих возможностей, который год я так настойчиво рекомендую «прайм» всем желающим и буду рекомендовать после рестайлинга — он не потерял своей актуальности в этом плане. И это еще не все, потому что есть

Четвертая причина: Дизель

Он тут, кстати, невыносимый на фоне VAG «Wrist TDI» EV — во-первых, не такой тихий (на холостых заметен горб), ну , не очень эластичный: 2.2 CRDI Sorento Prime наиболее эффективен в узком диапазоне — тысяча оборотов, от 1750 до 2750. Но вы этого не заметите, потому что он приходит на помощь только новейшему восьмиступенчатому регулятору: трансмиссии точно нарезаны с расчетом в чтобы примерно попасть в пиковый момент. В общем, прием с места с легкой обвязкой, но с ходом разгоняется безропотно и когда захочется.

Насчет походки — одно-единственное наблюдение, общее для всех больших внедорожников: впечатление от энергоемкости подвески очень испорчено, а тяжелые колеса — их нет-нет, они сбрасываются при жевании выступающих неровностей.Амортизаторы вроде бы справляются со всеми шнурами, амортизаторы как следует сжаты, отжаты, упругие элементы глушат зарождающийся хрип от никотинового асфальта, а вот тяжелые колеса медленнее! — И ударился о землю чуть громче, чем ожидал. Поэтому базовая «семнадцатая», ну и край — «восемнадцатые» колеса здесь — наиболее разумный выбор.

А он у всех такой, кстати: разумный . Семысть дизельная версия в пакетах Престиж / Премиум будет стоить 2,5 — 2,7 млн ​​рублей И я не знаю, зачем смотреть на что-то другое. Все это «что-то» в сопоставимом исполнении будет выпущено 200–300 тысяч. Дороже, при этом лучше не будет. Поэтому я, как и три года назад, буду рекомендовать Sorento Prime как лучший вариант для большой семьи. Но я могу перестать этим заниматься, если со временем он не изменится. Сегодняшний пакет обновлений сложно назвать рестайлингом, Prime, по сути, продолжает идти от силы, изначально.Но этот запас не вечен, и конкуренты не всегда дремлют.

Kia Sorento Prime 2018: Выводы и ТТХ

Бренд Kia получил пропуск в сегмент кроссоверов премиум-класса в 2015 году, когда появился первый Sorento Prime, предложенный потребителю с отличным дизайном, ходовыми качествами и качеством. И по адекватной цене. После обновления кроссовер Sorento Prime стал еще лучше: красивее, современнее, технологичнее. С появлением Kia Sorento Prime его внешность была оценена публикой достаточно высоко. Более того, модель получила несколько престижных международных дизайнерских наград. Имея это в виду, при обновлении Sorento Prime было решено ограничить минимальные изменения, подчеркивающие статус автомобиля.

У новинки изменились передний и задний бамперы (за счет чего габаритная длина увеличилась на 20 мм, достигнув ровно 4,8 м). Новый дизайн получил основные и противотуманные фары, задние фонари. Решетка радиатора в фирменном стилистике «Улыбка тигра» выполнена по новой технологии, что и сделало ее корпусной.Был ли Прайм внешне привлекательнее? На мой взгляд, да. Ведь высокий стиль определяется деталями. Для обновленного Kia Sorento Prime зарезервировано новое «украшение» из легкосплавных дисков 17, 18 и 19 измерения. Изменилась цветовая гамма корпуса: в нем появились благородные темно-коричневый и темно-синий цвета.

В салоне Kia Sorento Prime сохранены все нюансы, гарантирующие водителю и пассажирам высокий уровень комфорта. При этом «среда обитания» стала еще более современной и привлекательной. Салон обновленного Sorento Prime теперь доступен в четырех цветовых решениях: черном, коричневом, комбинированном черно-сером или черно-бежевом, а не в двух, как раньше. Дизайн руля, за которым расположена панель приборов с легко «читаемой» графикой, был заметен и оспорен. В новом, более эргономичном решении выполнен блок климат-контроля.

Салон PRIME теперь доступен в четырех цветовых решениях: черном, коричневом, комбинированном черно-сером или черно-бежевом.

Пассажиры второго ряда в Prime «живут» очень своеобразно.

Эта ручка регулирует наклон спинки сиденья второго ряда.

Plus, обновленный флагманский кроссовер, предлагает расширенные мультимедийные возможности. Мультимедийная система обеспечивает интеграцию смартфонов iOS и Android благодаря платформам Apple CarPlay и Androidauto. Такое решение позволяет использовать основные сервисы и приложения, установленные на смартфоне: Экран устройства отображается на основном сенсорном дисплее автомобиля с диагональю 7 дюймов.В этом исполнении водитель может использовать знакомую навигационную программу, установленную на собственном смартфоне. В топовых версиях кроссовера мультимедийная система со встроенной навигацией, отображающая информацию о пробках в реальном времени, четыре камеры кругового обзора и 8-дюймовый дисплей. На центральной консоли также появился отсек для беспроводной зарядки мобильных устройств. Новая аудиосистема премиум-класса HARMAN / KARDON с корпоративной аудиосистемой очень впечатляет. Возможно, даже Меломан останется довольным.

Если говорить об эргономике лицевой панели, о качестве ее изготовления и стилистике, придется оперировать преимущественно восторженными эпитетами. Что касается комфорта салона в целом. Причиной тому, например, может быть ровный пол у обитателей второго ряда, персональные дефлекторы обдува для них. А также центральный подлокотник, шторки на окнах и разъемы USB для мобильных устройств. Для пассажиров третьего ряда отдельный блок климат-контроля — бонус.

Обновленное четырехпролетное рулевое колесо стало эстетически более удобным.

Объем багажного отделения в 5-местной версии кроссовера составляет 660 литров, что исключает проблемы с перевозкой. Обновленный Kia Sorento Prime оснащен системой автоматического открывания двери багажного отделения с запоминанием верхнего положения. Более того, автомобиль автоматически открывает пятую дверь при обнаружении сенсоров-транспондеров в непосредственной близости от багажника.Никаких дополнительных действий, специальных жестов или контакта с автомобилем для этого не требуется.

В новом климатическом блоке отображаются показания заданной температуры.

Бывший флагман линейки кроссоверов Kia завоевал множество титульных наград в области более жесткой техники в мире. Безопасность обновленного Sorento Prime также находится на высшем уровне. Таким образом, 52,7% конструкции его корпуса изготовлено из современных сверхвысокопрочных разновидностей стали. Это обеспечивает эффект «силовой ячейки» кузова в случае аварии, а также улучшает жесткость кузова на скручивание, что благоприятно сказывается на управляемости и комфорте.Конечно, другие элементы безопасной машины, такие как помощник при движении с парковкой с обратным ходом, система кругового обзора с четырьмя видеокамерами, система мониторинга слепых зон и т. Д., Тоже на высоте.

Система полного привода имеет интеллектуальный алгоритм действий, обеспечивающий срабатывание перед началом пробуксовки колеса, что обеспечивает превосходную стабильность движения. Дополнительную стабильность в потоке обновленного флагманского кроссовера привносит система управления по очереди.Он также вступает в силу до срабатывания системы стабилизации. И при этом не влияет на подачу топлива. Система контролирует распределение тяги и тормозных сил, прилагаемых к конкретным колесам, а не противодействие заносу.

Как и в предыдущем, в обновленной версии доступен пакет GT Line, отражающий личность владельца. Технические детали GT Line включают оригинальную электрическую мощную конструкцию, обеспечивающую более точную реакцию рулевого управления и более прозрачную обратную связь, а также увеличенные до 18 дюймов передние тормозные диски, что обеспечивает лучший процесс торможения.К эстетическим прелестям GT Line относятся логотипы, светодиодные противотуманки в стиле «кубиков льда», декоративные накладки на пороги, карликовые насадки глушителя (на дизельных версиях) и окрашенные в красный цвет тормозные суппорты. В салоне эту версию отличает эксклюзивная черная отделка с логотипами GT Line на спинках сидений, отделка рулевого колеса перфорированной кожей и особый дизайн ручки переключения передач.

Для обновленного Kia Sorento Prime предусмотрена линейка из трех двигателей.Два из них — уже знакомые силовые агрегаты. И самый мощный — новый двигатель с увеличенным, по сравнению с предыдущей версией, рабочим объемом. Объем самого мощного V6 с многоточечным впрыском увеличен до 3,5 литров, что позволило снизить обороты на максимальной мощности. Устанавливается на оптимальную для российских покупателей емкость 249 литров. с. (с учетом градаций налогового законодательства), которые сейчас достигаются при 6300 об / мин. Крутящий момент увеличился на 5,6% (+18 Нм) и составляет 336 Нм, а максимум теперь доступен на 300 об / мин, ранее — при 5000 мин -1.Такие крутящие характеристики позволили добиться лучшей динамики флагманского кроссовера. Теперь разгон до 100 км / ч занимает всего 7,8 с, что на 0,4 с меньше, чем до обновления.

Вносит свой вклад в улучшение динамиков и новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, которая является собственной разработкой KIA. Меньшее количество регулирующих клапанов в его конструкции позволяет реализовать более четкое механическое соединение с двигателем и более быстрое переключение передач, снижая расход топлива.

Обновленный Kia Sorento Prime также будет доступен с 2.Бензиновый двигатель 4 GDI с непосредственным впрыском топлива (188 л., 241 Нм) и Diesel 2.2 CRDI (200 л., 441 Нм). Двигатель 2.4 GDI агрегатируется модернизированной 6-ступенчатой ​​АКП, а высокопроизводительный дизельный двигатель также находится в паре с новой 8-ступенчатой ​​АКП. С любым из силовых агрегатов новинка вызывает положительные эмоции. Но особенно обновленный PRIME хорош с топовыми двигателями.

При нажатии кнопки DRIVE MODE компьютер анализирует индивидуальный стиль вождения, адаптируя настройки всех систем автомобиля под управлением электроники.

В основе приводной системы PRIME лежит активная многодисковая муфта Magna Dynamax с интеллектуальным электронным алгоритмом управления, интегрированная в общую систему управления автомобилем. Обладает высокой устойчивостью к перегреву, что благоприятно сказывается на стабильности ходовых качеств. Техническим нововведением стало появление дополнительного режима работы системы DRIVE MODE SELECT, получившего обозначение SMART. В этом режиме компьютер анализирует индивидуальный стиль вождения, адаптируя под него настройки всех систем электроники.В результате система, которая следит за экономией топлива, готова к первому требованию (при нажатии на газ) для активации, превращая автомобиль в ракету.

Сложенный третий ряд сидений превращается в ровный пол багажного отделения.

Подводя итог, стоит отметить, что прежний Sorento Prime был хорош. Тока еще лучше. Что касается цен на обновленный Kia Sorento Prime, то пока это загадка за семью печатями. Государственные игры с акцизами и утилизационными сборами не позволяют оперировать точными цифрами.Но, по заявлениям представителей KIA, базовая цена в 2,2 млн (как и стоимость других версий) если и изменилась, то незначительно.

Технические характеристики KIA SORENTO PRIME 3.5 V6 8 AT
Габариц.	4800x1890x1690 мм
База	2780 мм
Снаряженная масса	1828 кг
Полная масса	2560 кг
Клиренс	185 мм
Объем багажника	660/1732 л.
Объем топливного бака	71 л.
Двигатель	бензиновый, V-образный, атмосферный 6-цилиндровый, 3470 см 3, 249/6300 л.с. / мин -1, 336/5000 нм / мин -1
Трансмиссия	автомат., 8-ступенчатая с гидротрансформатором, полный привод
Размер резины	235 / 55R19.
Динамика	210 км / ч; 7.От 8 сек до 100 км / ч
Расход топлива (Город / Маршрут / Смеш.)	14,5 / 8,1 / 10,4 л на 100 км
Конкуренты	Тойота Хайлендер, Хендай Гранд Санта Фе, Форд Эксплорер

• Ходовые качества, внутреннее пространство, комплектация, комплектация, качество, цена.
9

Приговор

Обновленный Kia Sorento Prime производит благоприятное впечатление. В результате эволюции автомобиль улучшился там, где это было вполне уместно.Особенно впечатляют ходовые качества, качество, насыщенность всевозможными системами.

Ключи от машины еще не получил, уже представлял человека, который придет в салон Киа за Sorento Prime. Семьянин, которому нужен большой, семиместный, комфортный и приятный во всех смыслах автомобиль. Для этого можно было и по городу спокойно передвигаться, и съездить к родственникам в дорогу. И самое главное — человек должен быть свободным от предрассудков.Не из тех, кто хвалит автомобильную марку и демонстративно бросает на стол в ресторане быстрого питания ключи с крутой эмблемой. И чуть не забыл, у покупателя должно быть 2 250 000 рублей. Это уж совсем минимальный стоящий Соренто Прайм. Стоит ли оно того?

Яркий комплимент

Корейцы согласны или нет, но в России отставание имиджа KIA от реального качества автомобилей было очень заметно. Сейчас название бренда может полностью отказаться от покупки, но со временем, вероятно, изменится.Процесс уже пошел. Даже в сознании людей, живущих со стереотипами. Сотрудник мойки встретил меня на фразе Sorento Prime: «Да, корейцы должны торговать арбузами». Но, изучив салон во время чистки, крякнул: «Вроде ничего».

Фото: АиФ / Денис Свешников

Это «как ничто» на самом деле означает яркий комплимент. Все-таки еще полчаса назад корейцы соседствовали с корейцами только арбузами, а здесь такие мягкие приятные материалы, по-немецки выверенная эргономика салона и множество разнообразных функций.Придумать вариант, который в Sorento Prime не представляет особого труда. Это касается и комфорта, и ходовых качеств, и просто приятных мелочей. Зимой можно согреть на руле, летом — охладить сиденье вентиляцией. На свободном месте упрекают сам автомобиль, в узком пространстве помогут камеры кругового обзора, а «умная» система поднимет крышку багажника. Что не «премьер-уровень»?

Фото: АиФ / Денис Свешников

Прицелом не сбить

Солидная машина — твердые дороги.Но это не про Россию. Хочу не хочешь, но по дырявому асфальту кататься будешь. На Sorento Prime я вообще начал с обратного — проехал кроссовер там, где ему совсем не место. То есть бездорожье. В конце концов, семейные походы на пикник у озера предполагают хотя бы легкие «прыжки» по грунтовке.

Зона высокого давления. Тест-драйв Киа Оптима и Спортейдж.

Фото: АиФ / Денис Свешников

«Вот? Вот и все ?!» — пассажир, ехавший к водоему фортуны-бездорожья, согнулся, а потому в разговоре не церемонился.Да, на этом, хотя с клиренсом 185 мм приходилось чуть поосторожнее. Сцепление тоже нужно пожалеть, хотя в условиях быстрых перегревов замечено не было.

Фото: АиФ / Денис Свешников

Но действительно «первичная» порода Соренто выявляется, естественно, не на дороге, а на трассе. У меня есть версия с 3,3-литровым двигателем V6 объемом 3,3 литра, который разгоняет массовый кроссовер до сотни за 8,2 секунды. Кому мало, посмотрите технические характеристики конкурентов.И если бы не задумчивая временами шестиступенчатая машина, эти цифры казались бы еще более впечатляющими.

Театр по футболу. Какие драйверы подойдут Kia Cee`d?

Фото: АиФ / Денис Свешников

«Съешь» такой соренто, что логично, с аппетитом. Внесите 15 литров с разными ритмами, попробовать еще предстоит. Наверное, будь я тем самым семьянином с 2,5 млн рублей, предпочел бы дизель 2,2 л. Sorento Prime, как ни крути, совсем не драйверы, и дизель тоже экономичнее и медленнее.Более того, мы помним о свободе от предрассудков? Итак, никакой «Солярофобии» у владельца Соренто.

Фото: АиФ / Денис Свешников

Про «Не Драйвер» объясню. Настройки всех узлов упорно напоминают прицел для комфорта каждый раз, когда вдруг захочется «Огонь». Ниже персонаж «расслабил» подвеску. Трясет, волны и пыль — все одинаково плавно плавно и с ходу кроссовер не сбивает. Разве что едва ощутимая мелкая дрожь на не очень качественной проезжей части.Рулевое — есть. Пока сидишь плавно и не ставишь рекорды скорости, это кажется ясным и предсказуемым. Если начать, что называется, выполнять, отсутствие «резкости» становится более явным.

Фото: АиФ / Денис Свешников

Но, пожалуй, главным откровением для меня стало молчание. Об этом можно шептаться с пассажиром и на скорости 140 км / ч. Моторный отсек и арки истощены. Если у вас есть дети, они обязательно уснут.

Называется «Прайм» — Шоу-класс. И корейский кроссовер с приставкой «премиум» не только своим внешним видом отвечает высокому уровню качества. Он не пытается скрыть за мягкими панелями и вставками под дерево функциональную и техническую убогость. Напротив, приятное оформление салона лишь дополняет добротное оснащение и ходовые качества, нацеленные на комфорт.

Фото: АиФ / Денис Свешников

2021 Kia Sorento SX First Drive — Компетентный кроссовер Seeking Spark

Сегодняшний слоган Kia: «Сделай все.«Проблема в том, что к 2021 году бренд дал только большую часть вещей, а не все.

В результате получился надежный кроссовер, который выглядит не так хорошо законченным, как более крупный Telluride компании или ее среднеразмерный седан K5.

Мне дали Sorento напрокат на очень короткий срок, но мне все же удалось вывести его на мою любимую трассу, и мой быстрый вывод, основанный на короткой поездке, заключается в том, что общий пакет здесь довольно хорош, но есть больше придирок. по сравнению с другими автомобилями Kia в последнее время.

Например, материал приборной панели над кластером цифровых датчиков выглядит мягким на ощупь, но это не так. Во время прогулки по автостраде также было слишком много шума ветра. И, наконец, задние сиденья, казалось, начали вибрировать на скорости.

Я говорю «появилось», потому что физически невозможно управлять автомобилем с сидений второго ряда, но когда я посмотрел в зеркало заднего вида, чтобы убедиться, что перестройка свободна, я увидел, что стулья второго ряда трясутся, как на снимке Polaroid. Привет, правда.

Честно говоря, это может быть разовая проблема с качеством сборки.Размер выборки, равный единице, всегда затрудняет обсуждение проблем с качеством сборки на основе кредита. В любом случае, в наши дни проблемы с качеством очень не похожи на Kia. Представьте, что вы сказали это два десятилетия назад.

Странное поведение на заднем сиденье — клянусь, я ехал один — в остальном ощущения от Sorento в целом лучше. Kia наконец-то выяснила, как настроить рулевое управление, которое обеспечивает хороший вес и точность — предлагаемое здесь ощущение рулевого управления довольно хорошее, и не только для трехрядного кроссовера.

То же самое и с достаточно отзывчивым управлением, хотя крен кузова не вызывает удивления. Спортивный режим творит чудеса, заставляя Sorento чувствовать себя более отзывчивым.

2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом под капотом обещает 281 пони и 311 фунт-фут крутящего момента, и этого достаточно, чтобы придать Sorento соответствующее ворчание для большинства городских и пригородных поездок. Восьмиступенчатый автомат ведет себя приятно.

Должен признать, Sorento меня немного смущает. В целом это приятный комплект, и он поражает воображение, когда дело доходит до плавности хода / управляемости / мощности.Я был бы счастлив иметь такой. Я даже ценю то, что Sorento ощущается как высокий универсал, несмотря на 8,3-дюймовый клиренс (на дюйм больше стандартного в отделке SX Prestige X-Line).

И все же в формуле чего-то не хватает — какой-то нематериальной части головоломки, которую Kia решила с помощью Telluride и K5.

Может быть, это квадратный дизайн, который подходит для более крупного Telluride, но, несмотря на некоторые спортивные штрихи, здесь читается немного анонимно? Может быть, дело в том, что Sorento — одна из многих высококвалифицированных, но при этом совершенно ничем не примечательных машин?

Не знаю.Я знаю, что интерьер сделан хорошо. Кабина продумана логично, все находится в пределах легкой досягаемости, но эстетика тоже радует. Информационно-развлекательный экран хорошо интегрирован в приборную панель и интуитивно понятен в использовании, а цифровая панель приборов четкая и легко читаемая. Он также меняется в зависимости от того, какой режим вождения вы выбрали.

Говоря о режимах вождения, если вы не чувствуете себя непослушными, умный режим — лучший выбор. Eco может принести вам несколько миль на галлон в длительной поездке, а Comfort немного смягчает ситуацию для круизов по шоссе, но я обнаружил, что Smart дает лучший баланс для большинства городских автомобилей.Спорт подходил для самых извилистых дорог.

В

нет недостатка в функциях, хотя, как обычно, мне прислали для оценки верхнюю отделку. Позвольте мне на секунду отвлечься от раздражения — я бы хотел, чтобы OEM-производители присылали нам больше деталей отделки среднего уровня, которые люди действительно покупают, в отличие от автомобилей, загруженных до жабры с функциями. Я понимаю — автопроизводители пытаются произвести впечатление на вас, читателя, с помощью наших обзоров, но такая практика не обязательно отражает реальность.

Выйдя из мыльницы и вернувшись к обзору, я был одолжен SX Prestige с комплектом внешнего вида X-Line — это то, что бренд называет своей «моделью-героем».«В переводе с маркетингового языка это означает обрезку выручки. В дополнение к дополнительному дюйму дорожного просвета, эта отделка добавляет полный привод с крутящим моментом по запросу, дифференциал с центральной блокировкой, управление спуском, различную обработку бампера, 20-дюймовые колеса и багажник на крыше

.

Другие стандартные функции включают помощь при столкновении вперед / велосипедист, помощь при столкновении вперед / поворот, помощь в предотвращении столкновений в слепых зонах сзади, помощь в предотвращении перекрестного движения сзади, помощь при безопасном выходе, интеллектуальный круиз-контроль с остановкой и движением, удержание полосы движения помощь, помощь при движении по полосе, помощь при движении по шоссе, предупреждение о парковке (задний ход), предупреждение о пассажирах сзади, навигация, информационно-развлекательная система UVO, спутниковое радио, Bluetooth, зарядное устройство для беспроводного телефона, кресла капитана второго ряда, зарядные устройства USB для всех рядов, с подогревом передние сиденья, раздвижные / складывающиеся сиденья второго ряда, вход и запуск без ключа, двухзонный автоматический климат-контроль, люк, дверь багажного отделения с автоматическим управлением, светодиодные фары и задние фонари, а также светодиодные противотуманные фары.

Пакет X-Line добавляет 20-дюймовые колеса, различные облицовки переднего и заднего бампера, матовые акценты, уникальные рейлинги на крыше, кожаные сиденья, охлаждаемые передние сиденья, аудиосистему Bose, монитор слепых зон, цифровые датчики, рулевое колесо с подогревом, парковку. ассистент предотвращения столкновений (задний ход), предупреждение о парковочном расстоянии (вперед / назад) и алюминиевые педали.

Прикрепили пакет салона X-Line «Ржавчина» (200 долларов), коврики с ковровым покрытием (210 долларов) и коврик для груза (115 долларов). Всего на наклейке было 44 285 долларов с гонорарами.

Для покупателя, заботящегося о топливе, рейтинг EPA для миль на галлон составляет 21/28/24.

Киа приготовила здесь неплохую упаковку. Sorento — это высокий фургон, которым довольно весело управлять, достаточно быстрый для городской езды и хорошо оборудованный. Он предлагает множество полезных функций и удобную кабину. Помимо некоторых материалов, которые кажутся дешевле, чем они выглядят, и проблемы с вибрацией, которая, возможно, является единовременной (к вашему сведению, мой тестер был обычным производственным подразделением, а не предварительным производством), в этом трудно найти много недостатков. транспортное средство.

Тем не менее, и я, и участник Крис, который по совпадению бродил по Огайо на Sorento, в то же время, когда я прыгал по Чикаголэнду на одном, чувствовали себя немного холодными из-за Sorento.

Может быть, мы избалованные автомобильными журналистами, которые проводят слишком много времени в машинах с большей индивидуальностью. Я заменил AMG Mercedes до прибытия Kia, так что это могло быть так. Конечно, среднестатистического покупателя, который будет оплачивать эту вещь в течение 3-5 лет, вероятно, не волнует какой-то нематериальный фактор пизаза.

Sorento — надежный кроссовер, и если вы подпишетесь на пунктирной линии, вы, скорее всего, будете счастливее, чем нет. Просто не ожидайте, что вы будете выделяться.

[Изображения © Тим Хили, 2021 / TTAC]

Связанные

2021 Kia Sorento на продажу, Оклахома-Сити

Новый смелый дизайн

Сверкающие цветовые схемы землистых тонов производят отличное первое впечатление на совершенно новую линейку внедорожников Kia. От тонких ходовых огней по бокам решетки до спортивной задней части, обеспечивающей отличный клиренс для бездорожья, Sorento готов к любой экспедиции.Но как только вы откроете двери и заглянете внутрь, вы поймете, что это будет самый удобный автомобиль, который вы когда-либо испытывали. В Sorento, оснащенном стандартными сиденьями третьего ряда, отделанными кожей с трехмерным тиснением, есть место для всей вашей команды и все необходимое снаряжение для поездки.

Premium Performance

Что касается производительности, Kia ни на чем не экономила. 2.5L GDI предлагает 191 л.с. и 8-ступенчатую коробку передач, что в сумме дает вам 26 миль на галлон. Добавление турбонаддува увеличит мощность до впечатляющих 281 и 311 фунт-футов крутящего момента.А для более экономичного варианта турбогибрид объемом 1,6 л имеет огромный запас хода в 620 миль. И он предлагает в сумме около 37 миль на галлон.

Почувствуйте себя в безопасности

Безопасность всегда была в центре внимания Kia. Sorento 2021 года — исключительный пример этой инновации. Интеллектуальные подушки безопасности срабатывают в зависимости от силы и места удара для повышения защиты пассажиров. А ваши дети будут в невероятной безопасности благодаря системе нижних якорей и страховочных ремней LATCH, специально разработанной для защиты и удержания маленьких детей в случае аварии.И каждый в вашем Kia Sorento 2021 года будет защищен от ударов более легкой высокопрочной сталью, используемой для усиления и повышения жесткости кузова Sorento.

Другие передовые функции безопасности в Sorento включают помощь в слепых зонах, полный 360-градусный монитор окружающего обзора, предотвращение столкновений при парковке, помощь в предотвращении столкновений вперед, помощь при безопасном выходе и предупреждение пассажиров сзади. Каждый раз, когда вы водите свой Sorento, несколько систем контролируют ваше окружение, чтобы обезопасить вас и ваших близких.

Практические технологии

Оставаться на связи — это просто часть жизни для многих владельцев Kia. А с Apple CarPlay и беспроводным Android Auto вы всегда сможете отправлять тексты, электронную почту, отслеживать приложения и перемещаться по большому сенсорному монитору в центре приборной панели. И пока вам нравятся основные функции панели команд, все остальные могут использовать полдюжины USB-портов для подключения. Доступ к играм, музыке и фильмам еще никогда не был таким простым. Вам также понравятся многие функции UVO, такие как «Найди мою машину», «Служба 911» и помощь на дороге.

Чтобы изучить все варианты и фьючерсы новой линейки Kia Sorento 2021 года, посетите Kia Боба Мура. У нас есть множество моделей, и мы уверены, что одна из них — новый внедорожник вашей мечты. Сэкономьте, рассмотрев предыдущую модель — Kia Sorento 2020 года!

Amazon.com: Отзывы покупателей: Kia Sorento

2018 г. Мы являемся семьей Honda / Toyota вот уже тридцать лет, и за это время мы выпускаем безупречные автомобили. Мой 4Runner 2003 года имеет 130 000 миль и все еще ездит / ездит как новый и останется в семье еще десять лет.Чтобы выйти за пределы нашей зоны комфорта с Kia, потребовалось два года исследований, чтения отзывов, оценки надежности и чтения отзывов покупателей о десятках достопримечательностей. Я присоединился к форуму Kia Sorento за два года до покупки, общаясь с десятками других владельцев для получения объективных мнений и проблем. Я останавливал владельцев Sorento на общественных стоянках, чтобы спросить их об их опыте, и поговорил с владельцами в нашем собственном сообществе взрослых об их опыте.

На самом деле возникло очень мало проблем.Я бы ни при каких обстоятельствах не купил Turbo 4, так как он казался самой проблемной из доступных силовых установок. Избегайте полного люка в крыше, так как они имеют привычку взрывать волю вождения. Универсальная похвала V6 со многими комментариями, что им пришлось смотреть на тахометр, чтобы увидеть, действительно ли машина работает. Большинство людей указали, что они превышают прогнозируемые цифры MPG, но не на огромные суммы.

Почти все упомянули, что KIA очень привередливо относится к своей гарантии и требованиям к обслуживанию (предполагаю, что они должны быть с гарантией на 100 000 миль).Либо проведите техническое обслуживание у дилера, либо документ, документ, документ, документируйте все услуги с квитанциями, в которых четко описано, что было сделано и какие жидкости использовались (очень важно, если вы человек DIY — храните ДЕТАЛЬНЫЕ квитанции и свой собственный ПОДРОБНЫЙ журнал технического обслуживания).

Окраска превосходная (сверкающее серебро), внутренняя часть (черная ткань) кажется очень прочной. Поставляется с запчастью типа Spacesaver, но, по крайней мере, у нее есть запчасть, в отличие от большинства автомобилей, которые сейчас продаются. OEM-шины в порядке, ничего хорошего и довольно шумного для всесезонных шин, но они будут работать до тех пор, пока не износятся.Комфорт действительно хорош — мой рост 6 футов 2 дюйма, 235 фунтов, и это первая машина за долгое время, в которой мне не пришлось полностью сдвигать водительское сиденье назад. Моя жена — другая крайность, 5 футов 1 дюйм, 110 фунтов, и она может отрегулировать все, чтобы идеально ей соответствовать (и это в первую очередь ее машина, я буду продолжать ездить на своем 4Runner).

Я попытался суммировать плюсы и минусы:

Плюсы:
Шелковистый гладкий V6
Комфортный круизер на дальние расстояния
Одна из наименее запутанных комбинаций приборов
Value — со всеми доступными стимулами, купил наш V6 LX FWD для 25 100 долларов — никто, кроме Hyundai, не может прикоснуться к этому
Эргономика — Такие вещи, как автоматическое складывание задних сидений, наклон / телескопирование колеса, пакет освещения — все это способствует «дружелюбному» автомобилю

Минусы:
Фары ниже номинала для современного мира
Чувство рулевого управления — Электроусилитель рулевого управления испортил рулевое управление, и это очень заметно в этом автомобиле. Шины
— OEM, как и все производители, не являются лучшими, и мои не сбалансированы должным образом, но это будет исправлено дилером
Economy — Хорошо для этого размера автомобиль, но должен быть способен к более высокому расходу топлива, а калькулятор километража мечты ОЧЕНЬ оптимистичен.
Сиденья третьего ряда — это шутка — они нужны только для того, чтобы требовать семи пассажиров. city ​​

Настоящие испытания этого автомобиля займут несколько лет и это, конечно, надежность.В то время как наши Honda наскучили и превратились в бытовые автомобили, они никогда не подводили нас, и некоторые из них все еще находятся в семье у разных родственников и прошли более 200 тысяч миль. Я бы ожидал, что сегодня от любого правильно обслуживаемого автомобиля будет 200 тысяч.

Последняя мысль: мы посмотрели на верхнюю планку Kia и уклонились от нее из-за задействованной технологии. Замена работающих компьютеров в автомобилях высокого класса может стоить дороже, чем двигатель. Все электронные няни, которых сажают в автомобили, НЕ заменяют должным образом обученного водителя; они являются потенциальным источником дорогостоящего ремонта электроники.Я решаю, когда применять тормоза, а не алгоритм, написанный каким-то программистом, который, вероятно, даже не водил мою конкретную машину. YMMV.

Долой пьезо! Текст и фото Натальи Парамоновой

Sorento — культовая модель в семействе корейского бренда. Предмет обожания, как единственная дочь среди сыновей. И заодно выставка достижений — даже при наличии большого и пафосного «Квориса».

Так было с 2002 года, когда у Kia впервые появился большой полноприводный гордый автомобиль.Он очень старался воплотить максимум доступных корейских технологий, сохранив при этом максимально доступный ценник. Тогда у него была рама и не было никакого отношения к Hyundai Santa Fe. В Швейцарии, например, на заре 2000-х дизельному Sorento пришлось полгода томиться в очереди. Кто знает настоящую цену деньгам и покупкам лучше, чем богатые швейцарские гномы?

Спустя восемь лет он первым из Kia осуществил заветную мечту любого автомобиля — покорить Америку.Sorento второго поколения стал первым Kia, произведенным в США — в Алабаме. Правда, за грин-карту приходилось платить кровным родством с Санта-Фе. И вырасти и поменяй оправу на американский акцент. Комфортный, большой пятиместный-семиместный кроссовер — формат, который предпочитают на просторах Нового Света гораздо больше, чем на закоулках Старого.

Но мы его очень хорошо понимаем. Поэтому российская премьера Sorento третьего поколения даже не помешала кризису.В Корее автомобиль представили меньше года назад, осенью в Париже показали евро-версию, а в России продажи начнутся 1 июля. Могли бы стартовать раньше, но … Нет, не стали. Угадайте: по мнению менеджеров бренда, это не связано с серьезным спадом покупательской активности. Оказывается, Sorento слишком хорошо зарекомендовал себя на домашнем, корейском рынке: сначала лист ожидания доходил до четырех месяцев. Но вот первые ажиотаж улеглись, и …

А кризис все-таки показал зубы, и у корейского руководства — рациональный подход.Мир изменился: новые технологии дорожают, нефть и рубль дешевеют. В корейских автомобилях все больше и больше электроники и других сложностей, а покупатели в российских автосалонах … ну, вы поняли. Поэтому new-Sorento не меняет проверенную временем модель, а дополняет ее.

Во избежание недоразумений, помимо имени новичка в российском офисе KIA придумали еще и фамилию — Prime. То есть «престижный, элитный, лучший» и т. Д.Это логично: «второе» и «третье» — это то же самое, что «старое» и «новое», совершенно разные категории свежести. А так — просто другой статус. «Что у вас? — Соренто. — Простое или богатое?» Но оба одинаково актуальны. Один — для экономных клиентов, другой — для продвинутых и обеспеченных. Может, старому тоже следовало дать второе имя — Optimus?

Одним словом, легкой жизни новичку никто не обещал, хотя у него еще есть все необходимое для успеха в самых широких кругах многодетных семейных работников.И он снова примечателен: он поделил платформу не с нынешним «Сантом», а с парой свежайших минивэнов Carnival / Sedona, тоже 2014 года рождения. Знаком только силовой агрегат: 2,2-литровый 200-сильный дизель. с шестиступенчатым автоматом, то есть шестиступенчатым автоматом. Без вариантов. Поскольку Прайм теперь является лидером племени Соренто, ему не нужны различные версии: один двигатель, только полный привод. Так что мучиться придется исключительно над выбором оборудования.

Их три, и одного бедным не назовешь — флагман еще стоит. Если пара дополнительных чемоданов для вас дороже, чем пара дополнительных пассажиров, ваш выбор — пятиместный Luxe. Кожа, ксенон, подогрев всего, включая задние сиденья, навигацию, камеру заднего вида и полный комплект электробезопасных помощников — все будет нормально? О, мало? Затем шикарный Prestige: всего семь сидений, доступ без ключа, регулировка сидений с электроприводом, второй кондиционер для третьего ряда и ЖК-монитор вместо спидометра.В любом случае, чего-то не хватает для счастья? Что ж, тогда вам в Премиум: адаптивный ксенон, кресла с памятью, камеры по кругу, стеклянное небо по всей крыше, крутая музыка Infinity и — внимание, пилоты! — электроусилитель руля не на валу, а на рейке. По информативности управления и чистоте вождения кайф, впрочем.

Качество материалов рядом с немецкой премией. А тишина впереди всего остального мира!

Hyundai Santa Fe / Гранд Санта-Фе
Один немного меньше, другой чуть больше Sorento.В остальном все очень похоже.

Это самая сложная машина, которую нам доводилось ездить по Греции. На презентации знающие люди рассказали об улучшениях — как он стал немного ниже, чуть длиннее в основании, жестче в кузове, как задние амортизаторы поставили не наискось, а вертикально … Вроде без оборотов, так мелкие технические детали. Однако в движении по сравнению со своим предшественником Prime оказался совершенно другой машиной.Mark Two сносно правил, но за высокую цену — благодаря зажатой короткоходовой подвеске. Она не прощала резких неровностей ни на дороге, ни на попе, ни на ушах. Таким образом, комфорт езды был относительным понятием. А Prime — нежная колыбель: ложится мягко, но всегда есть запас по энергозатратам. К рулежке и кренам претензий нет. Для двухтонного колосса с высоким центром тяжести, напуганной женой и тошнотворными детьми это то, что вам нужно.Хотя молодой человек, перешедший из Golf GTI, боюсь, будет разочарован.

Но больше всего молодого человека разочарует руль — даже с очень усиленной рейкой. Он … гм … пустой. Мне это не помеха: в нашу электрическую эпоху внятных рулей почти нет, я научился рулить, чем дают. Так что мы с Sorento ловко и почти с удовольствием попадали в повороты серпантинов Пелопоннеса. А вот электродвигатель на валу (тот, что у версий Luxe и Prestige), боюсь, с удовольствием не подарит.Даже с почти. Итак, пацаны, разбегайтесь!

А вот дизель с коробкой передач показал себя лучше всех. В горах нужно просто нажать кнопку Sport (есть еще Eco, но это мракобесие), и «Прайм» старательно потянет, аккуратно и вовремя подоткнув нужные передачи. Ну разве только иногда немного стесняется на выходе из особо крутого поворота. Есть заметное отличие от братского Санта-Фе, на котором я проезжал по горам Армении: там та же пара «дизельного автомата» работала более нервно и резко, а подвеска чаще давала слабину.Киа, в путь!

Не буду тормозить электронику и тем более по дизайну — здесь все модно и плавно. По сравнению с тем же «Сантом» (ну началось — теперь не слезть) чуть меньше востока, зато больше запада. Вообще внутри и снаружи я часто вспоминал Toyota Highlander — не буквально, а как-то чувственно и мысленно. Что неплохо: на мой взгляд, достойный соперник.

Что, дорогой? Но и Sorento не кажется дешевым.Качество материалов рядом с немецкой премией. А тишина впереди всего остального мира! Нет, серьезно: среди братьев-пилотов не было ни одного «Прайма», не впечатливавшегося звукоизоляцией. На передних сиденьях тишина мертвая: двигатель четырехголосный, разговоры шепчутся, а музыка мурлычет даже на ходу под двести. Ветер сзади чуть посильнее, а 19 роликов вроде нет вообще. Фантастика и аплодисменты!

Итак, впору ждать набега жадных покупателей? Искренне желаю Prime успехов.Но есть три «но». Одна из них — цена, о которой пока известно только то, что она будет выше, чем у его предшественника. Второй — такой же более дешевый Sorento Optimus, подпирающий снизу. И третье — лишь чуть более дорогая пара Санта-Фе / Гранд-Санта-Фе, атакующая со стороны: на днях она прошла рестайлинг, с которой получила все те же модные плюшки. Что ж, кризис. Поэтому подвигов от «Прайма» на Kia пока не предвидится. Впереди прайм-тайм.Скорее.

ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО

Бренд KIA вышел в сегмент кроссоверов премиум-класса в 2015 году, выпустив первый Sorento Prime, предлагающий потребителям превосходный дизайн, производительность и качество. И по адекватной цене. После обновления кроссовер Sorento Prime стал еще лучше: красивее, современнее, технологичнее. Когда появился KIA Sorento Prime, его внешний вид получил высокую оценку публики. Более того, модель была удостоена нескольких престижных международных наград за дизайн.Имея это в виду, при обновлении Sorento Prime было решено ограничиться минимальными изменениями, подчеркивающими статус автомобиля.

У новинки изменились передний и задний бамперы (за счет чего габаритная длина увеличилась на 20 мм, достигнув ровно 4,8 м). Новый дизайн получил основные и противотуманные фары, задние фонари. А решетка радиатора в фирменном стиле «Улыбка тигра» сделана по новой технологии, что сделало ее более фактурной. Прайм стал привлекательнее? На мой взгляд, да.Ведь высокий стиль определяется деталями. Для обновленного KIA Sorento Prime зарезервировано новое «украшение» из легкосплавных дисков 17-го, 18-го и 19-го размеров. Изменилась и цветовая гамма корпуса: в нем появились благородные темно-коричневый и темно-синий цвета.

Интерьер KIA Sorento Prime сохранил все нюансы, гарантирующие водителю и пассажирам высокий уровень комфорта. При этом «зона обитания» стала еще более современной и привлекательной.Салон обновленного Sorento Prime теперь доступен в четырех цветах: черном, коричневом, комбинированном черно-сером или черно-бежевом, вместо двух, как раньше. Дизайн рулевого колеса, за которым расположена панель приборов с легко читаемой графикой, был модернизирован и подвергнут сомнению. В новом, более эргономичном решении реализован блок климат-контроля.

В интерьере Prime теперь доступен в четырех цветах: черном, коричневом, комбинированном черно-сером или черно-бежевом.

Пассажиры второго ряда в Prime «живут» очень свободно.

Эта ручка регулирует наклон спинки сидений второго ряда.

Plus, обновленный флагманский кроссовер, предлагает расширенные мультимедийные возможности. Мультимедийная система позволяет интегрировать смартфоны iOS и Android через платформы Apple CarPlay и AndroidAuto. Это решение позволяет использовать основные сервисы и приложения, установленные на смартфоне: экран устройства отображается на основном 7-дюймовом сенсорном дисплее автомобиля.В этой версии водитель может использовать знакомую навигационную программу, установленную на его собственном смартфоне. Топовые версии кроссовера предлагают мультимедийную систему со встроенной навигацией, отображающую информацию о дорожном движении в реальном времени, четыре камеры кругового обзора и 8-дюймовый дисплей. На центральной консоли теперь есть подставка для беспроводной зарядки мобильных устройств. Новая аудиосистема премиум-класса Harman / Kardon с запатентованной технологией объемного звучания впечатляет. Возможно, даже меломан останется доволен.

Если говорить об эргономике лицевой панели, о качестве ее изготовления и о стиле, то придется действовать в основном восторженными эпитетами. Как и удобство салона в целом. Причиной тому, например, может быть ровный пол в зоне обитателей второго ряда, личные форточки для них. А также центральный подлокотник, оконные шторы и USB-порты для мобильных устройств. Для пассажиров третьего ряда отдельный блок климат-контроля — бонус.

Обновленное четырехспицевое рулевое колесо стало эстетичнее и комфортнее.

Объем багажного отделения в 5-местной версии кроссовера составляет 660 литров, что исключает проблемы с транспортировкой поклажи. Обновленный KIA Sorento Prime оснащен системой автоматического открывания задней двери с памятью на верхнее положение двери. Более того, автомобиль автоматически открывает пятую дверь, когда датчики обнаруживают транспондерный ключ в непосредственной близости от багажника.Никаких дополнительных действий, специальных жестов или контакта с автомобилем для этого не требуется.

Установленная температура отображается в новом климатическом блоке.

Бывший флагман линейки кроссоверов KIA завоевал множество титулов в области безопасности в самых суровых мировых тестах. Безопасность обновленного Sorento Prime также находится на высшем уровне. Таким образом, 52,7% конструкции его кузова изготовлено из современных марок стали сверхвысокой прочности. Это обеспечивает эффект «силового каркаса» кузова в случае аварии, а также улучшает жесткость кузова на кручение, что положительно сказывается на управляемости и комфорте.Конечно, другие элементы безопасного автомобиля, такие как помощник при выезде задним ходом с парковки, система кругового обзора с четырьмя видеокамерами, система контроля слепых зон и т. Д., Также на высоте.

Система полного привода имеет интеллектуальный алгоритм действия, который предусматривает срабатывание до начала пробуксовки колес, что обеспечивает отличную устойчивость при движении. Дополнительную устойчивость в походке обновленного флагманского кроссовера вносит противобуксовочная система в поворотах.Он также вступает в силу до срабатывания системы стабилизации. И на подачу топлива это никак не влияет. Система контролирует распределение тяговых и тормозных сил, прилагаемых к конкретным колесам, что обеспечивает противоскольжение.

Как и в предыдущей версии, пакет GT Line доступен в обновленной версии, отражающей индивидуальность владельца. Технические детали GT Line включают оригинальный электрический усилитель рулевого управления для более точной реакции на рулевое управление и более прозрачную обратную связь, а также 18-дюймовые передние тормозные диски для лучшего торможения.Эстетика GT Line включает логотипы, светодиодные противотуманные фары Ice Cube, декоративные накладки на пороги, сдвоенные насадки глушителя (дизельные версии) и окрашенные в красный цвет тормозные суппорты. Внутри эта версия отличается эксклюзивной черной отделкой с логотипами GT Line на спинках сидений, перфорированным кожаным рулевым колесом и специально разработанной ручкой переключения передач.

Для обновленного KIA Sorento Prime предусмотрена линейка из трех двигателей. Два из них — уже знакомые силовые агрегаты. И самый мощный — новый двигатель с увеличенным рабочим объемом по сравнению с предыдущей версией.Объем самого мощного V6 с многоточечным впрыском увеличен до 3,5 литров, что позволило снизить обороты на максимальной мощности. Установлено оптимальное значение для российских потребителей — 249 литров. из. (с учетом градаций налогового законодательства), которые сейчас достигаются при 6300 об / мин. Крутящий момент увеличился на 5,6% (+18 Нм) и составляет 336 Нм, а максимум теперь доступен на 300 об / мин раньше — при 5000 мин -1. Такие моментные характеристики позволили добиться лучшей динамики флагманского кроссовера.Теперь разгон до 100 км / ч занимает всего 7,8 секунды, что на 0,4 секунды меньше, чем до обновления.

Фирменная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач

KIA также способствует улучшению динамики. Меньшее количество регулирующих клапанов в его конструкции обеспечивает более четкое механическое соединение с двигателем и более быстрое переключение передач, снижая расход топлива.

Обновленный KIA Sorento Prime также будет доступен с бензиновым двигателем 2.4 GDI с непосредственным впрыском (188 л.с., 241 Нм) и дизельным двигателем 2.2 CRDI (200 л.с., 441 Нм).Двигатель 2.4 GDI приводится в движение модернизированной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а дизельный двигатель с высоким крутящим моментом также работает в паре с новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С любым из силовых агрегатов новинка вызывает положительные эмоции. Но особенно обновленный Prime хорош с топовыми моторами.

Когда кнопка Drive Mode активирована, компьютер анализирует индивидуальный стиль вождения, адаптируя для него настройки всех систем автомобиля, управляемых электроникой.

В основе системы Prime AWD лежит активное многодисковое сцепление Magna Dynamax с интеллектуальным электронным алгоритмом управления, интегрированным в общую систему управления автомобилем. Он обладает высокой устойчивостью к перегреву, что положительно сказывается на стабильности ходовых качеств. Техническим нововведением стало появление дополнительного режима работы системы Drive Mode Select, получившего обозначение Smart. В этом режиме компьютер анализирует индивидуальный стиль вождения, адаптируя для него настройки всех систем автомобиля, управляемых электроникой.В результате система, обеспечивающая экономию топлива, готова к активации по требованию (при нажатии на газ), превращая машину в ракету.

Сложенный третий ряд сидений трансформируется в ровный пол багажного отделения.

Подводя итог, стоит отметить, что старый Sorento Prime тоже был хорош. Текущая еще лучше. Что касается цен на обновленный KIA Sorento Prime, то пока это секрет за семью печатями. Игры правительства со значениями акцизов и сборов за переработку не позволяют оперировать точными цифрами.Но, по словам представителей KIA, базовая цена в 2,2 млн (как и стоимость других версий) в случае ее изменения несущественна.

Технические характеристики KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 AT
Размеры (редактировать)	4800x1890x1690 мм
База	2780 мм
Снаряженная масса	1828 кг
Полная масса	2560 кг
Клиренс	185 мм
Объем багажника	660/1732 л
Объем топливного бака	71 л
Двигатель	бензин, V-образный, атмосферный 6-цилиндровый, 3470 см 3, 249/6300 л.с. / мин -1, 336/5000 Нм / мин -1
Трансмиссия	автомат, 8-ступенчатая с гидротрансформатором, полный привод
Размер резины	235 / 55R19
Динамика	210 км / ч; 7.От 8 сек до 100 км / ч
Расход топлива (город / трасса / смешанный)	14,5 / 8,1 / 10,4 л на 100 км
Конкуренты	Тойота Хайлендер, Хендай Гранд Санта Фе, Форд Эксплорер

• Ходовые качества, вместительность салона, комплектация, качество исполнения, цена.
9

Приговор

Обновленный KIA Sorento Prime производит хорошее впечатление.В результате эволюции автомобиль улучшился там, где это было необходимо. Особенно впечатляют ходовые качества, качество, насыщенность всевозможными системами.

Совсем недавно Интернет начал пестрить фотографиями KIA Sorento Prime 2018 года, произвевшего фурор среди автомобилистов. Кроссовер претерпел кардинальные изменения, которые касаются экстерьера, внутреннего мира и интерьера.

обновленный KIA Sorento Prime 2019-2020

Отдельно специалисты обратили внимание на технические характеристики.Считается, что обновленная версия вызовет неподдельный интерес у потребителей в России и странах СНГ. Можно сказать, что это премиум-версия автомобиля от компании, так как конструкторы и инженеры проделали колоссальный объем работы над кроссовером. Рассмотрим модель подробнее со всех сторон.

New body — олицетворение силы и величия

Обновленный Kia Sorrento Prime выражает харизму, мощь и величие. Дизайн кузова запоминается практически с первого взгляда.Переднюю часть автомобиля украшает решетка радиатора, выполненная в особом стиле, по форме она в чем-то даже похожа на нос тигра. Дизайн решетки радиатора претерпел незначительные изменения, но достойно вписался в общий дизайн модели. Его обрамляют светодиодные фонари достаточно мощных габаритов, подходящие для качественного освещения проезжей части в любое время суток и в различных погодных условиях.

Мощь переднего бампера подчеркивают противотуманки и воздухозаборник.Важно понимать, что верхняя часть предназначена для подачи воздуха для охлаждения двигателя, а нижняя часть воздухозаборника предназначена для вентиляции колесной базы. Капот отличается рельефностью, что придает автомобилю динамизма и агрессивности. Модернизация коснулась и лба, разработчики изменили уровень его скоса.

Кузов полностью соответствует требованиям современного человека, конструкторы увеличили размеры колесных арок, а дверь проштампована.

Крыша кроссовера украшена рейлингами, но они заметны только при внимательном осмотре автомобиля.Изменения в кузове существенно повлияли на его внешний вид, Kia Sorrento стала заметна на проезжей части. Задняя часть и крылья обрамлены светодиодными фонарями.

Салон прошел модернизацию

Салон также претерпел значительную модернизацию. Специалисты отмечают, что пространство внутри автомобиля было увеличено. Такого эффекта удалось добиться благодаря рестайлингу рассадки. Задние ряды сидений также получили достаточно места для спокойной посадки взрослого человека.В третьем ряду могут разместиться два пассажира, при этом сесть можно будет без проблем.

В отделке использованы высококачественные материалы, устойчивые к истиранию. Разработчики используют кожу, панель приборов прикрыта небольшим козырьком. Также есть специализированный дисплей, отвечающий за мультимедиа и имеющий удобный интерфейс

.

салон нового Киа Соренто Прайм 2018

Рулевое колесо также подверглось модернизации, оно подогнано под личные нужды водителя.Климатическая система расположена в пределах досягаемости водителя, что позволяет управлять системой, не отвлекаясь от вождения. Передний ряд оборудован опорами по бокам, а также электроприводом. Автолюбителей порадовало наличие различных органайзеров для мелочей.

Рулевое колесо оснащено усилителем, что позволяет ему работать в трех вариантах, в зависимости от дороги. Багажник достаточно просторный, примерно 610 литров. Также в салоне большое количество разъемов и портов, при этом их расположение удобно.Внедорожник отличается современным оборудованием, автомобильным камердинером.

Техника и характеристики

В качестве силовой установки используется турбодизель, объем которого около 2,2 литра, а мощность около 200 л.с. АКПП оснащена 8 ступенями. Кроссовер также поставляется с вариантами бензинового двигателя. Тяга вполне достаточная, поэтому машина при неплохой массе в 2,5 тонны резво разгоняется. Современная система обеспечивает качественный подхват, поэтому модель практически мгновенно реагирует на нажатие педали газа.

Специалисты отмечают, что автомобиль хорошо реагирует на подаваемые команды, инженеры обеспечили KIA Sorento Prime 2018 оптимальным балансом, благодаря чему он плавно движется и хорошо управляется. Модель хорошо справляется с бездорожьем и городскими дорогами. Расход топлива не очень высокий, примерно семь литров на 100 километров. В городских условиях увеличивается до 11.

.

Поведение автомобиля в движении

В эксплуатации машина ведет себя отлично, разгон до 100 км / ч осуществляется 0.На 4 секунды быстрее, чем в предстайлинговой версии. Разработчики позаботились о своих потребителях и предоставили возможность настраивать варианты путешествий, всего четыре режима. Добавление системы Smart работает от компьютерной установки. Единственный недостаток — постепенный переход в спортивный режим через Комфорт.

При посадке в Kia Sorento Prime чувствуется громоздкость модели и собственная компактность. Привыкнув к габаритам пятиметровой машины, можно начинать движение, предварительно отрегулировав сиденье и зеркала, а также отрегулировав навигатор и систему климат-контроля.Модель достойно ведет себя в городских условиях и в пробках. За рулем водитель чувствует себя комфортно и уверенно.

При первом включении указателя поворота издается определенный сигнал, уведомляющий о включении системы контроля слепых зон. С помощью датчиков оценивается обстановка на проезжей части, при перестроении на другую полосу отслеживает присутствие других автомобилей и оповещает водителя. Водителю придется привыкнуть к педалям акселератора и тормоза.

Ход впечатляет, с одной разницей в том, что две настройки водительского сиденья сохранены. Порадовала информативность руля, он послушен и удобен в управлении. Отличная шумоизоляция позволяет вести разговоры без усиления интонации. В целом машина ведет себя достойно и не проблематично на дороге, главное выбрать оптимальный режим движения.

Следует помнить, что энергия ускорения значительно снижается в экономии топлива.Также практически не чувствуется скорость 130 км, что можно назвать плюсом. Извините, ограничения скорости нет. На трассе машина ведет себя спокойно, легко преодолевает глубокие ямы и лужи. Бака на 71 литр хватает почти на три дня активной езды.

Подробнее о багажнике и комфорте

Просторный салон позволяет без дискомфорта разместить несколько человек. Комплектация Prestige и Premium оснащена третьим рядом, поэтому модель семиместная.Спинки сидений немного откидываются, что позволяет отдыхать в пути. Панорамная крыша добавляет ощущения уюта, особенно в дождливую погоду смотрится красиво, хотя на ночь лучше накрыть. Багажник позволяет вместить достаточное количество рюкзаков.

Открытие и закрытие багажного отделения осуществляется автоматически нажатием всего одной кнопки. Когда руки заняты, вы можете просто поднести ключ, и он откроется автоматически.

Выход

KIA Sorento Prime 2018 — это семейная версия автомобиля, которая подходит как для активных путешествий, так и для достойного отдыха. Рестайлинг модели превзошел все ожидания, эксперты говорят, что она станет популярной среди потребителей.

Технические параметры и цены в рисунках

Двигатель	2.4 дизель	3,5 бензин	2.2 дизель
Рабочий объем, см3	2359	3489	2199
Мощность, л.с.п. (об / мин)	188 (6000)	249 (6400)	200 (3800)
Трансмиссия	6-я ул. АКП	6-я ул. АКП	6-я ул. АКП
Максимальная скорость	195 км / ч	210 км / ч	203 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч, с	10,05	8,2	9,6
тип привода	полный	полный	полный
Размеры, д / ш / в	4780/1890/1690
Количество мест	5 или 7	5 или 7	5 или 7
Объем багажника, л	5 мест: 1732/660; 7 мест: 1662/605/142
Снаряженная масса	1750/1897 кг	1792/1939 кг	1849/1998 кг
Расход топлива, л	7.5 / 12,9 / 9,4	8,3 / 14,4 / 10,5	6,4 / 10,1 / 7,8
Объем бака, л	71	71	71

Версия	Цена	Двигатель	Ящик	Привод
2,4 GDI Classic	1 849 900	дизель 2.4 188 л.с.	6ст.АКП	перед
2,4 GDI Комфорт	1 999 900	дизель 2.4 188 л.с.	6ст. АКП	полный
2,4 GDI Люкс	2 119 900	дизель 2.4 188 л.с.	6ст. АКП	полный
2.2 CRDi Люкс	2 299 900	дизель 2.2 200 л.с.	8ст. АКП	полный
2,4 GDI Prestige	2 289 900	дизель 2.4 188 лс	6ст. АКП	полный
3.5 MPI Prestige	2 529 900	бензин 3.5 249 л.с.	8ст. АКП	полный
2.2 CRDi Prestige	2 469 900	дизель 2.2 200 л.с.	8ст. АКП	полный
3.5 MPI Premium	2 759 900	бензин 3.5 249 л.с.	8ст. АКП	полный
2.2 CRDi Premium	2 699 900	дизель 2.2 200 л.с.	8ст. АКП	полный
3.5 MPI GT Line	2 779 900	бензин 3.5 249 л.с.	8ст. АКП	полный
2.2 CRDi GT Line	2 719 900	дизель 2.2 200 л.с.	8ст. АКП	полный

Видео тест KIA Sorento Prime 2019-2020 :

Новый Kia Sorento Prime 2018-2019 фото :

После рестайлинга Kia Sorento Prime получил столько «плюшек», что их хватило бы на полноценную смену поколения.Новый двигатель, новая коробка передач. И это не говоря уже о новых опциях … И самое главное, производители не затягивали с выпуском. Обновленный внедорожник прибыл в Россию всего через несколько месяцев после своего домашнего дебюта.

Не нужно было сомневаться, ведь в нашей стране Sorento ценится. И они так это ценят, что второе поколение не оставило без внимания дебютное третье поколение. Тогда же начались продажи. Маркетологам Kia даже пришлось придумать для преемника отдельную приставку: Prime.Чтобы не запутать покупателей.

Третье поколение намного дороже «предка», но лучше продается. В прошлом году тираж Sorento Prime достиг почти 6 тысяч штук. Производители надеются, что рестайлинговая версия, уже локализованная в Калининграде, не покажет худшего результата.

Несмотря на технический прогресс, в плане дизайна разработчики справились с ретушью. Блоки противотуманных фар разделены на четыре точки, называемые «кубиками льда». Бамперы опухли, как будто им укололи ботокс.Ну а фары в дорогих комплектациях получили полный набор светодиодов.

С момента своего создания третий Sorento нацелился на премиум. И медленно, но верно он приближается к нему. Взгляните на интерьер! Мягкий пластик, качественная кожа, металлическое напыление по краям устройств … Все это приятно не только глазу, но и рукам.

Пространства в салоне — море. Даже высокий водитель может с комфортом сесть за руль.К счастью, у сидений хватает электрических регулировок. Поясничные опоры регулируются в четырех направлениях. Отопление и вентиляция включены. Большой! Хочется только боковая поддержка. Тем не менее, наша топовая комплектация GT-Line заявлена ​​как спортивная …

Интерьер Sorento Prime тоже не обижен обновками. Руль другой — уже не с тремя, а с четырьмя спицами. Селектор передач получил более удобную «головку».Рядом находится площадка для беспроводной зарядки смартфонов и блок климат-контроля с цифровым дисплеем.

Мультимедийный экран тоже новый, с отличной картинкой с уличных камер кругового обзора. Плохо одно: камеры быстро собирают слякоть и «слепнут». Было бы туго без парктроника, но, к счастью, у Киа они работают как часы.

В России Sorento Prime можно взять с двумя или тремя рядами сидений. Однако версия GT-Line чисто пятиместная.Это дает много «воздуха» в багажнике. Со сложенными задними сиденьями это выглядит как бездонный колодец. Но, увы, и столь же пусто — практичное решение вроде розеток здесь не было бы лишним.

Задние пассажиры Kia вызывают особую озабоченность. Диван в галерее с подогревом и регулировкой наклона спинки. Есть отдельная зона климат-контроля и USB-порт для зарядки гаджетов. Что ж, тот, кто сидит справа, также сможет отрегулировать переднее сиденье, чтобы «освободить» больше места.Для этого на боковой стенке сиденья предусмотрены дополнительные кнопки.

Под капотом еще одна новинка. Это бензиновый «атмосферник» 3.5 V6 с многоточечным впрыском. Аппарат из семейства Лямбда заменил старый 3.3. На вместимости это никак не повлияло, так как она была ограничена теми же 249 «лошадьми» в целях экономии на налоге. Тяга выросла на символические 18 Нм — до 336 Нм, доступных при пяти тысячах оборотов в минуту.

Новый мотор существенных изменений в динамике не внес.Раньше разгон с места до сотни занимал 8,2 секунды. Сейчас — на 0,4 меньше. Однако для семейного внедорожника эти цифры — десятые. Здесь важнее, КАК достигается скорость. Да и тяга у Sorento Prime приятная. Напористый, но в то же время мягкий. Он защищает своих пассажиров. Никаких подергиваний и хулиганских киданий в кресло!

Этим поведением машина обязана новой «машине». В отличие от старого, у него не шесть, а восемь передач. Коробка хорошо натренирована. Ее не смущают ни обгоны, ни трогание со светофора, ни нервотрепка в пробках.Программы включены четко и по существу. Также есть ручной режим, когда машина позволяет играть с АКПП с подрулевых лепестков — это еще одна примета комплектации GT Line.

Режимы движения можно выбирать, как на достайлинговой модели. Но если вам лень, то к вашим услугам новая опция Smart, которая автоматически выставит настройки под стиль вождения и дорожную ситуацию.Ползать в пробке — включен режим «Эко». Решил поиграть в маленького хулигана, а машина уже переводит механизмы в состояние «Спорт». Удобно!

Кстати, GT Line водит резче, чем в обычных комплектациях. Инженеры добились этого, установив электроусилитель руля на рулевую рейку, а не на вал. Отсюда — хорошая отзывчивость. И тормоза на нашей версии тоже круче, за счет увеличенных передних дисков. Чтобы подчеркнуть это, суппорты Киа окрашены в красный цвет.

Когда заканчивается хороший асфальт, машина едет. Похоже, руки инженеров до подвески не дошли. Это так же тяжело, как и до обновления. Считает все трещины, а на большие выбоины реагирует даже не уколами, а ударами! Шасси отчаянно не хватает энергоемкости. Тем более, что спорт тут ни при чем. У Sorento Prime без пакета GT Line такие же проблемы …

На бездорожье все равно печальнее. Дорожный просвет Kia почти небольшой, а сцепление заднего колеса не является образцом прочности.После пяти минут заноса по мартовскому снегу машина зажгла сигнальные лампы на приборной панели. Первыми сдались системы стабилизации и полного привода … Пришлось пару минут подождать, пока они «отъедут». Ага … Этот внедорожник лучше не водить далеко от асфальта …

За внедорожные переделки машина взяла реванш повышенным расходом топлива — около 20 литров на сотню! Кстати, примерно столько же было и в пробках. И только на ровных проселочных дорогах кроссовер заметно умерил аппетит: до 9-10 литров.Как бы показывая, где ему удобнее …

Так что, обновленный Sorento Prime хорош? Как современный семейный автомобиль, да. Хорошо едет по асфальту. Он просторный, тихий, безопасный и удобный. У него была бы более мягкая подвеска, но на дороге он был бы «рваным» … Впрочем, покупателей эти недостатки особо не смущают. Судя по продажам «старой» версии, Sorento Prime прочно удерживает свою нишу. И, оказывается, совсем не важно, сколько шагов ему осталось до настоящего премии.

Sorento Prime, на который мы перешли после турбодизеля.

Проехав две недели на Kia Sorento Prime с турбодизелем, мы поменяли его на бензиновый. Причем выбор пал не на топовую версию с 249-сильным V6, на который приходится менее 10% продаж, а на базовый Sorento Prime с атмосферным четырехлитровым 2,4-литровым двигателем.

Четырехцилиндровый алюминиевый двигатель 2.4 GDI семейства Theta-II — наш старый друг. Кстати, теперь его можно найти не только под капотом Kia Optima, но и в арсенале недавно обновленного Kia Sportage.В отличие от дизельного и бензинового V6, бензиновая четверка не работает в паре с новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а только со старым шестиступенчатым «автоматом», модернизированным для уменьшения веса.

Двигатель Theta II 2.4L GDI устанавливался на многие модели Hyundai-Kia с 2011 года по настоящее время: Hyundai Sonata (на нем впервые была установлена ​​2.4L GDI), Hyundai Santa Fe Sport, Hyundai Grandeur, Kia Optima, Kia Cadenza. . Максимальная мощность: 188 л.с. при 6000 об / мин. Максимальный крутящий момент: 241 Нм при 4000 об / мин.

Честно говоря, еще не сев за руль большого почти пятиметрового кроссовера весом под две тонны, под капотом которого установлен четырехцилиндровый атмосферник мощностью 188 л.с., я не питал иллюзий по поводу динамики. характеристики. Но вопреки моему крайне скептическому отношению, Sorento Prime получился живым и не оставил впечатления мальчика для битья.

Конечно, нет даже и следа того запаса тяги, который дает турбодизель, но в целом я ожидал худшей динамики разгона.Sorento хорошо стартует с места и не теряется на городских скоростях. Заметная нехватка тяги чувствуется только на трассе. Если на дизельном Sorento Prime вы чувствуете хороший пикап на любой скорости и вполне можете позволить себе рискованный обгон со 120 и 140 км / ч, то на 2,4-литровом бензиновом автомобиле вы хотите сохранить крейсерскую скорость 100-120 км / ч и никуда не денешься.

Работа шестиступенчатого автомата особых нареканий не вызвала. Конечно, по скоростям и диапазону мощностей она уступает новой восьмиступенчатой ​​КПП, которая укомплектована топовыми моторами, но в целом свои обязанности выполняет без сильных задержек и пауз при переключении передач.

Внешне нашу версию можно отличить от более элегантных комплектаций (Prestige, Premium, PE Line) 17-дюймовыми колесами (вместо 18-дюймовых) и обычными галогеновыми задними фарами.

В смешанном цикле город-трасса-пробки средний расход топлива составляет 11-12 литров на 100 км. Конечно, это не сравнить с дизелем 7-8 литров, но для бензиновой машины вполне неплохо, учитывая его габариты и форм-фактор.

Kia Sorento Prime 2.4 GDI предлагается в четырех комплектациях — базовой переднеприводной Classic и трех полноприводных — Comfort, Luxe и Prestige.Если в прошлый раз в случае с дизельным кроссовером нам попалась предпотопная версия Premium с богатой комплектацией, то бензиновый Sorento в исполнении Luxe намного скромнее, хотя в арсенале есть все необходимое.

Почему я остановился на комплектациях, ведь у бензиновой машины 17-дюймовые диски, в отличие от 18-ти у более дорогих уровней комплектации. Помните, в последней части мы хвалили Sorento Prime за хорошую управляемость на гладком асфальте и ругали за то, что он слишком жесткий и трясется на ямах.Так что автомобиль с колесами на дюйм меньше, чтобы справляться с неровностями, немного лучше. Внешне такой кроссовер не выглядит солидно, но зато шины с более высоким профилем помогают подвеске лучше сглаживать неровности. В результате уровень комфорта повышается, хотя в поворотах Kia на 17 дисках ведет себя чуть менее уверенно.

В итоге хочу отметить, что выбор всегда хороший. В случае с Kia Sorento Prime такая возможность предусмотрена. Если хотите сэкономить, не гонитесь за динамикой — ваш выбор — 2.Машина 4 литра, разница в 200-300 тысяч рублей не важна, но хотите бензиновый автомобиль с хорошей динамикой — тогда есть Sorento с V6 3.5 MPI. Мой выбор — дизельный кроссовер. Это настоящая «золотая середина» с отличным сочетанием динамики, экономичности и цены.

Sorento Специальные предложения | Safford Kia из Фредериксбурга

Sorento Специальные предложения | Саффорд Киа из Фредериксбурга Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Открыто сегодня! Продажи: с 9:00 до 21:00 | Позвоните нам по телефону: 540-891-7400

Kia Sorento: гораздо больше, чем отличная цена

---

Когда ваш бренд известен своей доступностью, некоторые покупатели автоматически отвергают его как более низкое качество. Но мы здесь, чтобы сказать вам, что экономичность и высокое качество не являются взаимоисключающими понятиями, особенно когда речь идет об автомобилях.

Пожалуй, ни один производитель автомобилей не демонстрирует это лучше, чем Kia. Его репутацию доступной по цене трудно превзойти, но он не останавливается на достигнутом и не довольствуется выпуском некачественной продукции. Скорее наоборот: его автомобили, от Sedona до Forte и Soul, удивительно конкурентоспособны в своих классах, предлагая безопасные, надежные, роскошно оборудованные автомобили, которые могут противостоять автомобилям с гораздо более высокими ценами.

Kia Sorento — яркий тому пример.Этот внедорожник среднего размера предлагает вместительную поездку, так что пассажиры могут растянуться и расслабиться. У него достаточно грузового пространства, технически подкованный интерьер, а также функции безопасности и помощи водителю, которые конкурируют с теми, что можно найти в гораздо более дорогих брендах. Он обеспечивает мощные характеристики на дороге — и при этом он выглядит хорошо, с смелым и привлекательным стилем кузова, который дает ему заметное присутствие среди множества других внедорожников среднего размера, которые вы заметите на дорогах Ричмонда.

На самом деле Sorento — такой прекрасный образец, что слова просто не передают его должного.Не беспокойтесь — у Safford Kia из Фредериксбурга они есть в наличии и ждут вас на тест-драйве. Этот личный опыт даст вам гораздо лучшее представление о том, насколько комфортно вы чувствуете себя за рулем, насколько умело управляется Sorento, как все функции собраны вместе, чтобы создать автомобиль, который кажется намного ближе к роскошному внедорожнику, чем показывает его цена.

Итак, изучите наш онлайн-каталог новых и подержанных моделей Sorento, а затем позвоните нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы или определите, какими должны быть ваши следующие шаги.

Что нового в Kia Sorento 2019 года?

Популярный и недорогой Kia Sorento — один из самых совершенных внедорожников среднего размера на рынке сегодня, а Sorento 2019 года выводит на дороги еще больше, чем когда-либо прежде.

Пожалуй, наиболее примечательным изменением является то, что Sorento 2019 года теперь стандартно поставляется с третьим рядом, вмещающим до семи человек в удобном, просторном и высококлассном салоне.Что касается производительности, доступный двигатель V6 мощностью 290 лошадиных сил с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач удовлетворит ваше желание мощности и ускорения.

Также стоит упомянуть тонкие, но визуально привлекательные изменения в дизайне экстерьера Sorento. Обновленные фары и другие заниженные изменения придают Sorento более чистый и изысканный эстетический вид.

Новая технология безопасности украшает список оборудования Sorento 2019 года, добавляя такие функции, как помощь в удержании полосы движения и контроль невнимательности и усталости водителя.Эти новые элементы дополняют существующий набор интеллектуальных функций безопасности Sorento, чтобы повысить безопасность дорожного движения для всех.

Когда вы будете готовы воочию убедиться во всем, чем выделяется Kia Sorento 2019 года, остановитесь у Safford Kia из Фредериксбурга и посмотрите, какие есть в наличии.

---

Краткая история Kia Sorento

Представленный в 2003 году как более крупная версия внедорожника Kia Sportage, Sorento выделялся своей способностью бросать вызов другим внедорожникам по более доступной цене.В следующем году изменения были направлены на то, чтобы сделать Sorento более спортивным, с легкосплавными дисками и другими обновлениями. К 2006 году легкосплавные диски стали стандартом. В следующие несколько лет модели двигатель и производительность были улучшены, с добавлением доступного 3,3-литрового двигателя V6.

Для удовлетворения потребительского спроса на большую пассажировместимость Sorento 2011 года представила дополнительный третий ряд, который позволил бы внедорожнику вместить семь человек.

Благодаря постоянному потоку технологических и функциональных обновлений, которые позволяют ему оставаться на одном уровне с более дорогими автомобилями в своем сегменте, Sorento, похоже, никуда не денется, кроме как вверх.

Зачем покупать или арендовать Kia Sorento у Safford Kia из Фредериксбурга?

Дружелюбная команда Safford Kia из Фредериксбурга с нетерпением ждет возможности показать вам все, на что способен Kia Sorento. Когда вы посетите нас в нашем удобно расположенном представительстве (5204 Jefferson Davis Highway), мы будем к вашим услугам, поможем вам сузить круг вариантов, настроим вас на тест-драйв и покажем вам лучшие способы сэкономить деньги, когда вы сдавать в аренду или покупать у нас.

У нас есть специалисты по финансам, которые могут ответить на любые ваши вопросы об автокредитовании, кредите и способах получения более низких ежемесячных платежей, а наши специальные предложения — одни из лучших, которые вы найдете в Вирджинии!

Водители в Ричмонде, Пост-Оуке и Стаффорде и его окрестностях, не ждите еще дня! Мы готовы посадить вас в автомобиль, который вы всегда хотели.

Safford Kia of Fredericksburg находится по адресу: 5204 Jefferson Davis Hwy • Fredericksburg, VA 22408

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Safford Kia из Фредериксбурга 38.254370, -77.496970.

Гордость Киа Линн | Новые и подержанные Kia Dealer Lynn, MA

Есть множество мест, где можно купить автомобиль, но ни одно из них не совсем похоже на Pride Kia of Lynn. Группа компаний Pride Motor Group находится в семейном владении и управляется более 40 лет, и мы предлагаем подлинный профессионализм и опыт обслуживания клиентов. Мы также продолжим семейную традицию Иованны, обязуясь никогда не упускать мяч и не снижать качество покупок, которого вы ожидаете.Посетив наш дилерский центр, вы откроете для себя все, что мы можем предложить, и вы не сможете представить себе покупки где-либо еще. Узнайте больше о нашем представительстве ниже, затем посетите наш выставочный зал Lynn, чтобы просмотреть наш инвентарь и пройти тест-драйв!

Покупайте новые и подержанные автомобили из дома

Сегодня вы можете купить много вещей в Интернете, так почему бы не купить и следующую машину в Интернете? В Pride Kia of Lynn мы упростили для вас покупку новых и подержанных автомобилей из дома и получение автомобиля, необходимого для поездок по Saugus.Воспользуйтесь нашим инструментом онлайн-покупателя, чтобы найти свою идеальную модель Kia, выбрать тарифный план и заказать доставку нового автомобиля к вам домой! Вы даже можете совершить виртуальный тест-драйв на своей любимой модели, и мы дадим вам максимальную сумму за приобретенный вами автомобиль, чтобы помочь вам сэкономить больше на новой покупке Kia.

Легкое финансирование автомобилей

Предлагая самые доступные и удобные для покупателей варианты ценообразования на автомобили в районе Пибоди, Pride Kia of Lynn позволяет вам делать покупки с уверенностью.Наш гостеприимный персонал, огромный выбор и низкие цены ждут вас внутри — все, что вам нужно сделать, это пройти через эти двери. Помимо широкого выбора автомобилей, наши финансовые услуги отличают нас от других дилерских центров Kia в Массачусетсе. Подайте заявку на финансирование онлайн, и наша финансовая команда будет работать с вами, чтобы предоставить вам наилучшие условия и ставки.

Эксперт Kia Service & OEM Parts

Наше стремление к вашему удовлетворению не заканчивается, когда мы передаем вам ключи от вашего нового или сертифицированного подержанного автомобиля Kia.Мы предлагаем автосервис по конкурентоспособным ценам для водителей в Салеме, чтобы они могли максимально эффективно использовать свои автомобили на долгие годы. Если вам нужна замена масла, проверка тормозов, замена шин или запчасти и аксессуары Kia, наши квалифицированные специалисты по обслуживанию и запчастям помогут вам. Мы предлагаем удобное онлайн-планирование, а также сменные услуги и специальные предложения по запасным частям, чтобы помочь вам сэкономить, когда это возможно.

Сделайте гордость Kia of Lynn вашим автомобильным партнером

Когда дело доходит до дилерских центров Kia в Массачусетсе, мы знаем, что у вас есть много вариантов.Однако не все из них могут похвастаться нашим длинным списком эксклюзивных привилегий для дилеров, который включает ежемесячные специальные предложения на автомобили и обслуживание, удобное расположение и высокую степень удовлетворенности клиентов. Выберите дружную команду экспертов по продажам и обслуживанию в Pride Kia of Lynn.