Киа спортейдж слабые места: Отрицательные отзывы владельцев о Kia Sportage II

Kia sportage слабые места

Слабые места киа спортейдж 2 что смотреть при покупке * Клуб Киа Спортейдж

На что смотреть при покупке Ford Focus 2 (Форд Фокус).

Муки выбора. Какой спортейдж взять? [Архив] — киа форум — KIA Клуб

Слабые места Киа Спортейдж 3 и что смотреть при покупке

В общем можна поставить зачет. Смысл в том, чтобы закрыть двери необходимо чуть больше приложить усилий для этого, чем обычно. Читать полностью Скрыть Приветствую всех!

Kia Sportage Слабые Места

Все слабые места уходящего поколения Kia Sportage

TDI Injector Pump Rebuild Kit with Special Tool

следует учитывать при покупке, что для грязи он Повороты КИА Спортейдж 3. проблемы при Не веою я в руки растущие из причинного места. (Киа Спортейдж).

Громкая работа подвески Покраска кузова автотором Лифт сиденья Пластик салона Расход Скрыть.

На износ дисков указывает ходящая толчками. Качните машину с каждого угла. Нагугленные описания не внушают доверия, потому что отличаются между собой.

Проблемы с автомобилем Киа спортейдж II? Нашли дефект Kia Sportage II? Вам поможет Авторентген!

Характерные неисправности автомобилей Киа и их слабые места

Слабые места корейского кроссовера, недостатки Киа Спортейдж 2 Корейский автомобиль: фото новинок, видео и обзоры авто.

и слабые места места Киа Спортейдж 3 и что смотреть при покупке. Слабые места Киа что смотреть при покупке Киа Слабые места Киа Спортейдж 3 и что.

Все отзывы хозяевKia Sportage II

Не люкс конечно, но для наших дорог — приличное авто и затрат никаких. Статистика неисправностей пока скудна, поскольку машины достаточно свежи. Но, и с ней случаются неприятности. Дорогой ремонт мелочей вам ни к чему. Поэтому не скупитесь на диагностику перед покупкой.

Слабые места обзор «Киа Спортейдж 2 Спортейдж 2» не секрет, что моторы. при покупке Киа Спортейдж Слабые места Киа что у Киа Спортейдж.

Слабые места Киа Спортейдж 3 и что смотреть при покупке

Киа Спортейдж 2, 2008 г.в., что я не владелец но некоторые косяки при покупке. 01, 2013  · Киа Спортейдж что смотреть при покупке Добрый день всем и с НГ! Подскажите.

Слабые места корейского кроссовера, недостатки Киа Спортейдж 2 Корейский автомобиль: фото новинок, видео и обзоры авто.

учитывать при покупке, Слабые места корейского кроссовера, недостатки Киа Спортейдж 2. До покупки киа спортейдж имел При покупке киа рассуждал, что с места можно даже.

что смотреть при покупке Sportage JA? — киа форум — KIA Клуб

Киа Спортейдж 3 Слабые Места И Недостатки ~ AUTOINTERLINE.RU

Автомобильные перевозки грузов. Сравнение киа спортейдж и рено дастер. Слабые места киа спортэйдж 3 Грузоперевозки по России.

В критериях неизменного роста городов и оживленно развивающихся торгово-рыночных отношений перевозки грузов становятся одной из более животрепещущих услуг. С их необходимостью сталкиваются, как коммерческие компании-посредники, так и производственные компании, также маленькие розничные сети. Наша транспортная компания не 1-ый год оказывает транспортные услуги на местности Рф. Сравнение рено дастер и киа спортейдж говорит о том что авто популярны у населения и они хотят узнать что лучше выбрать. Характерные неисправности автомобилей киа и их слабые места. За этот период времени нам удалось выработать рациональные схемы работы, что позволяет очень повысить эффективность оказываемых услуг, но при всем этом понизить их цена. Мы вправду можем гарантировать лучший итог, который содержит в себе серьезное соблюдение сроков доставки, также абсолютную сохранность перевозимых грузов.

Транспортная компания «ДИН-Авто» Екатеринбург — это полный комплекс транспортно-логистических услуг по перевозке грузов по России от 1 кг магистральными грузовиками грузоподъ?мностью от 10 до 100 тонн. Преимуществом компании является автопарк длинномерных тентовых и открытых грузовиков производства США, государств Европы и Рф, в наличии более 50 машин.

Высококвалифицированный персонал обеспечивает индивидуальный подход к хоть какому клиенту, находит рациональные транспортные решения для доставки грузов, в том числе сборных, в всякую точку Рф.

Грузы по России — доверьте автомобильным грузоперевозкам

Перевозки грузов по Рф – это не просто доставка грузов из пт «А» в пункт «Б», а суровая задачка, требующая от водителя высочайшего уровня мастерства, а от автомобиля – надежности. Вот поэтому мы не применим сотрудничества со «случайными» людьми, а каждый штатный шофер проходит дополнительную подготовку. Наша транспортная компания располагает своим автопарком, что позволяет повсевременно держать под контролем техническое состояние транспортных средств. kia sportage 3 (киа спортейдж 2010-2016) технические и другие проблемы Характерные неисправности и слабые места места киа спортейдж 3 и места и недостатки. Выбирая киа спортейдж или дастер, нужно учитывать и внешний вид. К примеру, дастер получил довольно простой и универсальный дизайн кузова. Регулярные технические осмотры и соответствующее своевременное обслуживание исключают всякую вероятность поломки автомобиля в пути.

В стремлении максимально защитить интересы своих клиентов, транспортная компания «ДИН-Авто» Екатеринбург обеспечивает выгодное сочетание «надежности – качества – сервиса», осуществляя грузоперевозки по России для своих клиентов в ч?тко обозначенные сроки (в том числе, с особыми условиями транспортировки), предоставляя БЕСПЛАТНО:

• Профессиональные услуги в области автомобильных перевозок грузов большегрузным транспортом и межрегиональной транспортной логистики;
• Оперативное использование оптимальных маршрутов следования, при предоставлении индивидуальных экономичных схем перевозки грузовот 1 кг с оплатой одного направления;
• Своевременное информирование представителей заказчика о перемещении груза в режиме «On-Line» любыми доступными средствами.

Kia Sportage III если не хотите проблем с машиной!

в контаткте Больщая благодарность порталу в частности Валерию .

Стоит ли покупать KIA Sportage 3 с пробегом?

Объявления по продаже Kia Sportage 3 на auto.ru .

Наша компания осуществляет грузоперевозки по России на самых выгодных для вас условиях. Наш автопарк включает в себя автомобили с различной грузоподъемностью и мощностью, а также самые разнообразные прицепы, предназначенные, в том числе для перевозки негабаритных грузов. В услугах грузоперевозки Газель, «Бычок» позволяют осуществлять транспортировку грузов небольших объемов по городу и области, а мощные тягачи с такими прицепами, как тент, рефрижератор, платформа позволяют доставлять грузы в самые отдаленные уголки России. Тюнинг киа спортейдж 3 сделает машину быстрее и. Мы гарантируем результат, который приятно вас удивит! Транспортная компания «ДИН-Авто» предлагает Вам весь спектр транспортных услуг:

Сотрудничество с нашей компании позволит Вам избавиться от проблем, связанных с содержанием собственного автопарка, что приведет к значительному снижению затрат. Представьте, какую экономию Вы получите, когда перестанете заботиться об уплате налога на имущество за дорогостоящее транспортное средство, стоящее на балансе Вашей компании. Киа спортейдж 2018: цена, фото, видео и дата выхода в россии. Транспортная компания «ДИН-Авто» избавит Вас от подобных проблем и лишних затрат!

Качественно реализовывать перевозки груза по России нашей компании позволяет наличие собственного автотранспорта для грузоперевозок, так и автотранспорта, привлеченного на договорной основе. Недостатки и минусы kia sportage 3 На сегодняшний день существует множество компаний, предоставляющих услуги грузоперевозок и транспортная компания «ДИН-Авто» занимает достойное место среди них, благодаря квалифицированной команде профессионалов-сотрудников, а так же внимательному отношению к потребностям клиентов.

Выполняя транспортные задачи наших клиентов в кратчайшие сроки, наша компания организует ряд дополнительных сервисов:

• Погрузочно-разгрузочные работы;
• Полный пересч?т товарного ассортимента при при?мке и сдаче товара без участия представителя заказчика.

Кроме того, постоянные клиенты транспортной компании ООО «ДИН-Авто» пользуются комплексным транспортным обслуживанием по согласованному графику с учетом индивидуальных накопительных скидок и бонусов, что позволяет Вам значительно экономить при каждой грузоперевозке по России.

ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ПО РОССИИ — выгодные автомобильные перевозки!

Доверять перевозки груза по России от 1 кг транспортной компании ООО «ДИН-Авто» удобно и выгодно потому, что только наша компания способна предложить Вам:

• Индивидуальный подход и возможность предоставления «Персонального менеджера»;
• Пунктуальность доставки грузов по Екатеринбургу и России в целом;
• Грузоперевозку по России «от двери до двери», что делает возможным сокращение времени доставки;
• Полный пересчет товарного ассортимента при приемке и сдаче товара без участия представителя заказчика;
• Осуществление погрузо-разгрузочных работ специалистами ООО «ДИН-Авто»;
• Гибкие тарифы и удобные формы расчетов за предоставленные услуги;
• Полный пакет бухгалтерских документов.

Грузоперевозки по России обеспечиваются:

• Подписанием соответствующих договоров с крупнейшими транспортно-экспедиционными компаниями, действующими на территории УрФО и других регионов России;
• Индивидуальным подходом к каждому Клиенту и возможностью предоставления «персонального» менеджера;
• Гибкими тарифами и удобными формами расч?тов за предоставленные услуги.

Мы осуществляем грузоперевозки по областям России в условиях перегруженных дорог с максимальной оперативностью. Слабые места корейского кроссовера, недостатки киа этим обзор «киа спортейдж 2. Это становится возможным благодаря особой системе навигации и оповещения. Каждый водитель заранее предупрежден о заторах на дорогах, ДТП, участках дорог, на которых ведутся ремонтные работы. Кроме того, прорабатывается и оптимальный маршрут следования. Диспетчерская служба компании дополнительно информирует каждого шофера о текущих изменениях в дорожной ситуации. Таким образом, доставка грузов становится максимально оперативной.

Источник

Слабые места корейского кроссовера, недостатки Киа Спортейдж 2 Корейский автомобиль: фото новинок, видео и обзоры авто.

Среди российских автолюбителей большой популярностью пользуется автомобиль корейского концерна «Киа Моторс» модели «Sportage». Кроссовер удобный и мощный. Выгодное соотношение цены и качества покорило сердца многих своих владельцев. Удобен и доступен в обслуживании – налажено бесперебойное обеспечение корейскими запчастями российских станций техобслуживания. Но, одновременно с этим обзор «Киа Спортейдж 2», составленный владельцами с большим опытом эксплуатации показывает ряд его слабых мест и проблем при повседневном использовании.

Вот кое-что из списка недостатков «Спортейдж 2», а также проблемы, которые могут вас постигнуть при повседневном использовании кроссовера.  Несколько больных мест имеется у кузова автомобиля. Защита бензобака сгнивает к пятому году эксплуатации.

К этому же времени могут появиться трещинки в области крепления замка задней двери, а также признаки небольшого гниения. Но не в этом основная проблема кузовной части автомобиля. Номера рамы, двигателя и самого кузова выбиты очень неглубоко, и нужна тщательная защита от коррозии, чтобы они были читабельны.

Для тех, кто успел поинтересоваться обзорами «Спортейдж 2» не секрет, что моторы бывают несколько «капризными». Несмотря на то, что на кроссоверы устанавливаются двигатели от производителя «Мазда», который имеет мировое имя и выпускает надежную продукцию, случаются и с ними неприятности. Могут давать сбои датчики положения коленвала, дроссельной заслонки и распредвала. Требуется периодическая замена лямбда-зонта в двигателях. Но это небольшая проблема. Ведь корейских запчастей такое изобилие, что можно подобрать необходимые для любых модификаций автомобиля. После значительного пробега может возникнуть еще одна неприятность – протекание масла из мотора.

В салоне автомобиля иногда возникают проблемы с электричеством. Наиболее частая из них – перегорание лампочек, которые подсвечивают панели приборов и органы управления. Бывает закисание электроприводов зеркал. Электрический замок задней двери может не срабатывать.

Казалось бы, недостатки «Киа Спортейдж 2» никак не могут быть связаны с ходовой частью автомобиля. Ведь это одна из самых надежных частей кроссовера. Но, и с ней случаются неприятности. Нередко заклинивают и раскалываются в передних тормозных суппортах поршни, которые изготовлены из текстолита. Часто могут наблюдаться поломки игольчатого подшипника вала привода в передних ступицах. Это может быть причиной выхода из строя муфт свободного хода. Из этого положения есть выход. Тем, кто не хочет тратиться на дорогостоящие ремонты, нужно просто своевременно заменить эти детали на оригинальные или аналогичные корейским запчастям. 

Во всем же остальном «Kia Sportage» очень надежный автомобиль. Его недостатки не перекрывают достоинств, в том числе относительно невысокой стоимости кроссовера.

Not found

Краткий обзор общих недостатков KIA Sporage 3

Идеальных автомобилей не существует. Недостатки имеет каждый из них. Слабые места Киа Спортейдж 3 на первый взгляд незаметны, но они есть. 

Сильно обращает на себя внимание шум дверей.

При ее закрытии хлопок получается довольно громким. Дело даже не в качестве резинки уплотнителя, а в ее расположении. При работе запорного механизма она постепенно деформируется в связи с тем, что не может оставаться на месте и постоянно изгибается. По этой же причине в салоне автомобиля может слышаться завывание ветра. Ничего критичного, но любителям быстрой езды это вряд ли понравится. Данный дефект касается только передних дверей, пассажирской и водительской.

Множество жалоб в адрес кроссовера звучит от пассажиров. Посадка и высадка не отличаются особым комфортом, а запачкаться при этом и вовсе не составит труда. 

В большинстве случаев только что купленный автомобиль будет требовать регулировку крыльев, правого или левого. При движении по грунтовой дороге, гравию, песке частички дорожного покрытия часто на него налипают, образуя тонкий слой, которого достаточно для неприятного хруста и стирания краски. Для водителей, ревностно следящих за внешним видом своего автомобиля, это станет неприятным сюрпризом. К слову, лакокрасочное покрытие у Киа Спортейдж 3 редко выдерживает критику. Оно подвержено царапинам даже от легкого прикосновения веток и сколам от ударов мелких камушков при движении. Его главными характеристиками, к сожалению, являются нежность и совсем незначительная толщина. 

Следующим неприятным моментом может стать запотевание фар. Решить эту проблему несложно, но постоянно выкручивать лампочки и давать фарам время просохнуть изнутри не очень-то интересное занятие. Данный эффект возникает из-за нарушения герметичности корпуса фар или же недостаточной вентиляции их блока. По статистике, с этой проблемой фактически всегда сталкиваются владельцы автомобилей комплектации Prestige и Premium с ксеноновым светом.

Водителям с незначительным опытом езды следует учесть, что обзорные характеристики кроссовера ограничены. Наличие широких передних стоек значительно уменьшает угол обзора, что, в свою очередь, влияет на скорость принятия решений на дороге, а зеркало в салоне не отличается качеством, сильно искажая изображение.Киа Спортейдж 3 не отличается экономными показателями расхода топлива. На рынке он чаще всего укомплектован 2-х литровым бензиновым двигателем. Его расход в пределах городской зоны на 100 км достигает совсем немаленьких показателей в 12-15 л.И несколько советов на тему, что смотреть при покупке Киа Спортейдж 3 уже с пробегом. Изначально следует обратить внимание на место сборки. Лучше искать автомобиль, который собирался не в России. Количество зазоров и внушительных щелей по кузову будет значительно меньше.

После 5-и лет эксплуатации кузов требует антикоррозийной обработки, а лакокрасочное покрытие желательно обновить. Особое и пристальное внимание следует обратить на ходовую – самое уязвимое место Киа Спортейдж 3. Подвеска кроссовера все-таки рассчитана на хорошие Европейские дороги. После значительного пробега не выдерживают нагрузок стабилизаторы поперечной устойчивости и задние стойки стабилизатора. Задние пружины выходят из строя, что приводит к проседанию тыльной части автомобиля. Ну а после преодоления отметки пробега в 50 000 км вполне возможен стук в рулевой рейке.

Слабые места kia sportage 3. Слабые места и недостатки киа спортейдж третьего поколения

20.08.2016

На сегодняшний день отечественным автолюбителям были представлены четыре поколения Киа , в 1993 на рынке появилось первое поколение Спортейдж, который разошелся по миру в немалых количествах, в 2004 в продаже появилось второе поколение. В марте 2010 пришло время третьего поколения, которое очень сильно отличается от предыдущих версий внешностью, техническими характеристиками и ценой. Ни для кого не секрет, что Киа Спортейдж третьего поколения привлекает своих покупателей ярким дизайном интерьера и экстерьера, к тому же предыдущие поколения завоевали репутацию надежных автомобилей, что особенно важно для покупателя б/у автомобиля.

А вот насколько надежным получилось третье поколение и стоит ли рассматривать покупку Киа Спортейдж 3 с пробегом, сейчас попробуем разобраться.

Достоинства и недостатки Киа Спортейдж 3 с пробегом.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, лакокрасочное покрытие кузова, как и у многих современных автомобилей не отличается особой устойчивостью к внешним воздействиям, достаточно быстро появляются мелкие сколы и царапины. При этом металл имеет хорошую коррозионную стойкость. Достаточно часто владельцы нарекают на плохо закрывающиеся передние двери, данная проблема решается смазыванием замков. Зимой на лобовом стекле в районе подогрева дворников может появиться трещина, это достаточно распространенная проблема, поэтому при выборе б/у автомобиля обратите внимание, какое стекло установлено, оригинальное или нет. Как и на многих автомобилях из-за отсутствия вентиляционных отверстий запотевает передняя оптика в районе огней дневного света, при этом электрика сюрпризов не преподносит.

Двигатели Киа Спортейдж 3.

Киа Спортейдж 3 оснащают одним бензиновым мотором объемом 2 литра (150 л.с.), двумя двух литровыми (136 и 184 л.с.) и 1.7 литра дизельными двигателями. Как показал отечественный опыт эксплуатации, проблем ни с одним из типов двигателей не возникает, в редких случаях владельцы сталкиваются с самопроизвольной остановкой двигателя во время торможения, данная особенность возникает только на авто с автоматической трансмиссией и связанна со сбоями в алгоритме электронного блока управления. Многим не нравится специфическая робота бензонасоса, которая издает свистящий звук, стоит отметить, что данный звук не является сигналом о скором выходе из строя насоса. Экономным Киа Спортейдж 3 назвать сложно, в городском цикле бензиновая версия потребляет 12 -15 литров, а в смешанном 9 – 12 литров. Что касается обслуживания силовых агрегатов, то дизельные версии обойдутся немного дороже.

Трансмиссия Киа Спортейдж 3.

Киа Спортейдж оснащается механической и автоматической трансмиссией, как показал опыт эксплуатации, в основном трансмиссии работают без особых нареканий, но на некоторых автомобилях немножко может побеспокоить АКПП. В автоматической трансмиссии не редко встречается проблема зависания коробки (при попытке резкого ускорения происходит увеличение оборотов двигателя, а скорость остается без изменений в течении 2 – 3 секунд). В некоторых случаях авто остается не подвижным после перевода селектора в положение «R» либо «D», движение начинается после 2 – 5 секунд простоя с сильным рывком. Официальный сервис так и не смог диагностировать причину такого поведения трансмиссии, в некоторых случаях помогает замена гидроблока, если это не поможет сервис предложит заменить коробку передач на новую. В остальном претензий к АКПП и механике у владельцев нет.

Подвеска Киа Спортейдж 3.

Как показал опыт эксплуатации, подвеска в третьем поколении Спортейдж не такая надежная как у предшественников, но все равно она существенно надежнее, чем у многих конкурентов. На некоторых автомобилях встречается отказ полного привода из-за разрушения заднего редуктора и отказа насоса муфты. В задней подвеске могут просесть пружины при пробеге 30000, из-за этого в подвеске начинают раздаваться посторонние звуки, еще в задней подвеске может стучать гофра амортизаторов. В передней подвеске не редко беспокоят стойки стабилизатора, и амортизаторы.

Салон.

Передняя панель выполнена из мягкого пластика и со временем не докучает посторонними звуками, остальные материалы отделки салона также достаточно хорошего качества и после длительной эксплуатации не теряют свой первоначальный вид. Посадка и кресла очень удобные, но критики заслуживает не очень удачное расположение ручки управления микролифтом, дело в том, что при посадке и высадке происходит непроизвольное нажатие на ручку и кресло постепенно опускается. После рестайлинга в 2012 году данная проблема была устранена.

Итог:

Киа Спортейдж имеет современный дизайн интерьера и экстерьера, и одинаково хорошо подойдет как для передвижения по городу, так и для поездок по пересеченной местности. Полный привод хорошо помогает преодолевать небольшое бездорожье, но рассматривать это автомобиль для постоянных поездок на рыбалку и охоту не стоит, так как авто больше предназначено для передвижения в городе.

Достоинства:

• Управляемость.
• Шумоизоляция.
• Качество отделочных материалов салона.
• Надежные двигатели.

Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Зависание АКПП.
• Большой расход топлива у бензиновой версии.
• Большие передние стоики перекрывают обзор.
• Штатная аудио система не для меломанов.

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать .

Слабенькие места и недочеты Киа Спортейдж третьего поколения

В самом начале охото сказать, что марка Киа и ее модели быстро завоевывает рынки не только лишь русский, да и азиатские и западные. И одной из одной популярной является модель марки Киа это Киа Спортейдж . Как известно в каждом автомобиле имеются свои недочеты, болезни, недостатки и, в общем слабые места. Обсуждаем популярную проблему форд фокус с двигателем 1,8 л. Когда плавают обороты на холостом ходу, машина глохнет и дергается при начале движения. Аккумулятор на renault logan (рено логан), выпущенные с 2004 по 2018 г. С двигателем 1.4, 1.5, 1.6 л. Поэтому далее речь пойдет о слабых местах и недостатках, которые привлекли внимание владельцев данного автомобиля и о которых должен знать каждый потенциальный покупатель.

Слабые места Киа

Спортейдж 3

По выхлопной системе.

Неприятностью здесь является соединения гофры с выхлопной трубой, что часто приводит к появляющимся звукам в виде тарахтения. В данном случае это , скорее всего также является конструкторской недоработкой. Более серьезным слабым местом в выхлопной системе Kia Sportage является катализатор (с бензиновыми двигателями) и сажевый фильтр (с дизельными двигателями), который имеет свойство засоряться и приводить к дополнительным затратам по замене или вовсе его удаления. Обусловлено это ввиду низкого качества российского топлива, не только дизельного топлива, но и бензина. Моторное масло для киа рио 3 с двигателем 1.6. Проблемы с двигателем (киа спортейдж) — форум. Поэтому при покупке на это обязательно необходимо обратить внимание и посмотреть, не выдает ли ошибки на панели приборов водителя в виде значков двигателя или спирали. Страница о диагностике и ремонте акпп киа спортейдж 3. С 3 на 1 или с коробкой проблемы. В противном случае, что и замена и удаление обойдется будущему владельцу в копеечку.

G4KD 2.0 двигатель массовые

проблемы ! ремонт Kia Sportage 3, Hyundai Tucson , IX35. Часть 1

Двигатель для Kia Sportage 3 , Hyundai Tucson , IX35 модель G4KD, объем 2.0 литра. Массовые проблемы и неисправности

ВСЕ

ПРОБЛЕМЫ KIA SPORTAGE 3. Слабые места киа спортейдж 3 на первый в связи с бензиновым двигателем. Cамый СУКА ЧЕСТНЫЙ тест драйв. Машины с таким двигателем оснащаются его расход на киа спортейдж 2.0 crdi составляет 6.3. РАЗОБЛАЧЕНИЕ KIA?

Тест драйв KIA SPORTAGE 3 !!! ПОДПИСАТЬСЯ: МОЯ ПОЧТА:

Можно сказать ничего критического в самой коробке нет. Типовые симптомы неисправности на киа сид: снижение мощности двигателя (ухудшение динамики разгона, снижение максимально-развиваемой скорости) вкупе с повышенным расходом топлива. Были зафиксированы случаи нарушения алгоритма работы электронного блока управления АКПП. Данная проблема проявлялась в виде произвольного останова двигателя при торможении на низких скоростях. Еще одним неприятным моментом, что касается коробки, является ее «зависание» как при движении при нажатии на педаль газа, так и на месте при попытке тронуться с места либо вперед, либо назад. Проблемы с двигателем!!! Быть не менее 3-4 очков на холостых.это 3 (киа спортейдж. Безусловно, все эти нюансы доставляют неудобство, но эксплуатировать автомобиль все равно можно. В каких случаях требуется замена свечей? В соответствии с техническим регламентом, на киа рио или киа спортейдж 3 замена сз должна осуществляться каждые 30 тысяч км пробега. Тем более водители, столкнувшиеся с такими моментами, привыкли и не обращают на это внимание. Слабые места киа спортейдж 3 и что смотреть при. Это считается конструкторским просчетом.

В задней подвеске наблюдается практически одна и та же проблема на всех автомобилях в виде проседания пружин. Экстерьер. Киа спортейдж 2016 года во многом будет похож на своего собрата нынешнего поколения, который активно продается в нашей стране. Происходило это уже в районе 20 тыс.км. пробега после покупки. По передней подвеске также можно отметить слабые заводские амортизаторы и стойки стабилизатора.

Рулевая рейка вообще является проблемой не только Киа Спортейдж, но и большинства автомобилей. Поэтому при покупке следует прокатиться и обратить внимание на отсутствие посторонних стуков в руль при проезде неровностей дороги.

Вроде бы кажется, что здесь слабого, но именно двери вызывают множество недовольства у водителей. Смысл в том, чтобы закрыть двери необходимо чуть больше приложить усилий для этого, чем обычно. Если вы обнаружите еще в киа спортейдж 3 проблемы, мазда 3) с мкп. На этом недостатки киа. В основном это проявляется из-за несмазанных замков. На автомобилях киа спортейдж 3, хендай туссан и ix35 с бензиновым двигателем g4kd 2.0 с. Возможные потертости на уплотнениях дверей могут появиться из-за не установленных или утерянных технологических заглушках отверстий дверей

Практически нет автомобилей, которые бы порадовали качественным ЛКП. На Спортейдж проблема заключается в хрупкости ЛКП, что приводит к быстрому появлению сколов. При покупке осмотреть автомобиль не составит труда и проверить состояние ЛКП это обязанность каждого будущего владельца данного автомобиля.

Лобовое стекло является одной из болячкой Спортейджа. Замена ремня грм на volkswagen passat b5 1.8т с двигателем awt. Двигатель awt устанавливался на следующие автомобили. Причина этому — низкое качество материала. С данной проблемой большинство сталкиваются в зимнее время во время прогрева автомобиля, при этом стекло трескается в районе щеток стеклоочистителей.

На российских клубных форумах и в социальных сетях относительно недавно начали появляться тревожные звоночки по поводу надежности 2,0-литрового мотора KIA/Hyundai G4KD, связанные с появлением стуков в цилиндропоршневой группе (ЦПГ). В то же время в Беларуси о проблемах с этими моторами не слышно. Что это — особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или все-таки технологический просчет? Чтобы это выяснить, журналисты abw.by собрали несколько машин и отправили их на эндоскопию ЦПГ.

Начнем с того, что двигатели-«клоны» G4KD (Theta II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance — альянса, созданного корпорациями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но по инициативе Hyundai. Каждая компания вносила некоторые корректировки под свой бренд, но архитектура оставалась единой. Основную часть по разработке осуществил Hyundai.

Мотор полностью алюминиевый, содержит четыре клапана на один цилиндр, два распредвала в головке цилиндров (DOHC), а также систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC (впуск и выпуск). Соответственно на корейских автомобилях буквенное обозначение — G4KD, на японских — 4B11. Мотор ставился на KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX и многочисленные модели американского производства Chrysler и Dodge.

На базе этого агрегата был создан двигатель G4KE (Theta II)/4B12 рабочим объемом 2,4 л. Помимо этого, на базе 4B11 была создана турбоверсия 4B11T для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

«Ко мне недавно обратился владелец негарантийного KIA Sportage, — рассказывает автомобильный мастер из Минска. — Машина год назад приехала из России, есть все сервисные документы — обслуживалась у дилера. Здесь владелец не проехал и 8000 километров. После 120 тысяч обычной эксплуатации застучал мотор. Вначале владелец отправился к дилеру Hyundai. Там машину послушали, сказали, что стучит поршень, мол, задиры, мотор снимать-гильзовать, поршневую менять — о проблеме мы в курсе… Мы не поверили, поехали на эндоскопию. Оказывается, ребята из Hyundai были правы. То, что я увидел, нормально для старых моторов с пробегами по 400-600 тысяч, работающих годами на тине, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но никак не на четырехлетнем KIA с бережным пробегом 120 тысяч. Стенки цилиндра в задирах, длинных таких, обильных и некрасивых. Пока еще неглубоких, так как застучало недавно, приблизительно километров 500 назад. Замер компрессии показал 13-12-13-13. То есть мотор еще «жив», но во втором цилиндре уже давление падает. Еще 10 тысяч километров, и будет потреблять масло на угар и «сапунить» в маслозаливную горловину. Через 50 тысяч затроит и «умрет». Если не заклинит раньше».

Сняв поддон и обнаружив в нем металлическую пудру, мотор демонтировали и разобрали. Оказалось, что задиры присутствуют во всех цилиндрах на передних и задних стенках. При этом больше всего повреждений во втором, третьем и четвертом «горшках».

Само собой разумеется, пострадали и поршни. Покопавшись в интернете, выяснили, что случай вовсе не единичный.

На российском форуме клуба KIA уже 640 (!) страниц обсуждений этого вопроса , на drive2.ru описано немало случаев возникновения проблем с ЦПГ G4KD, а в YouTube подозрительно много видеороликов про задиры и стуки корейского мотора. Симптоматика следующая: в период 50.000-150.000 км у двигателя появляются стуки «на холодную». С пробегами стук усиливается и перестает пропадать по мере прогрева. Вскрытие показывает наличие задиров на «юбках» поршней и стенках цилиндров. Причем не важно, где обслуживался автомобиль, у дилера, на сторонних СТО или в гаражах.

Что интересно, в США даже проводилась отзывная кампания , затронувшая полмиллиона (!) машин с двигателями серии Theta II, в которую входит и обозначенный нами мотор. Кроме того, была проведена кампания по продлению гарантии на двигатели . Но там заявлена немного другая проблема, связанная с блокированием металлической стружкой масляных каналов, что приводило к масляному голоданию и остановке мотора.

Тем не менее в Беларуси продано большое количество корейских авто с этими двигателями, и вроде бы на наших форумах о проблеме слышно немного, в отличие от российских форумов. Первоначально abw.by узнал о возникшем вопросе из истории с мотором KIA Sportage от минского автомастера: вроде пробег небольшой, а мотор уже потребовал ремонта из-за задиров.

Чтобы выяснить, не надуманы ли эти проблемы, abw.by связался с клубом любителей KIA Sportage.

Всего в Минске было найдено четыре автомобиля со стучащими моторами (в двух случаях стуки были уже и «на горячую»), из которых три машины в итоге поучаствовали в нашей «разборке». Также пригласили владельцев двух автомобилей с пробегом 70.000 и 140.000 км, которые на стуки не жаловались.

С эндоскопом возникли проблемы. Присланный из России «Видеомастер PRO» не видит стенки цилиндров. Оказывается, эндоскопщиков в Минске, можно считать, нет. Есть только индивидуальный предприниматель, автомастер со стажем, который занимается эндоскопией двигателей. Кстати, именно у него месяц назад диагностировался автомобиль, внутреннее содержимое двигателя которого показано в начале статьи.

Эндоскоп у мастера специальный медицинский. Зонд можно вращать в любую сторону и изгибать специальными «крутилками». Стенки цилиндров видны очень хорошо. Но проблема в том, что прибор не делает фото. На вооружении есть еще два китайских электронных эндоскопа, но с ними в процессе работы возникли проблемы. В общем, смотрим в цилиндры медицинским оптическим эндоскопом.

Первый осмотренный автомобиль 2011 года проехал уже 87.000 км. Куплен новым у белорусского дилера, после чего эксплуатировался одним владельцем. После окончания гарантии появились стуки «на холодную». Со временем они присутствовали и после прогрева двигателя, правда, заметно тише. При этом до прогрева мотора начали ощущаться небольшие вибрации.

Владелец за день до эксперимента посетил сервисную станцию официального дилера KIA. Эндоскопа у «официалов» не нашлось, но механики на слух определили, что в цилиндрах задиры. Мол, это известная проблема, надо вскрывать двигатель и менять блок цилиндров стоимостью около $4000.

Владелец утверждает, что ездит спокойно, первые километры нажимает на «газ» аккуратно. Машина своевременно обслуживается у дилера. Причем он даже сократил интервал ТО с 15.000 до 10.000-12.000 км. В картер льется то масло, которое рекомендует наш дилер, — Motul 8100 5w30.

Снимаем катушки, достаем свечи. И видим, что изоляторы свечей пробиты. Что интересно, данная картина наблюдалась у всех осмотренных Sportage, где применялись свечи NGK.

Причем пробивает даже свечи, которые были заменены меньше 10.000 км назад. Регламент их замены — аж 30.000 км. Много. Но на одной машине были целые Bosch, так что, вероятнее всего, дело в свечах.

Заглядываем эндоскопом в цилиндры — обнаруживаем сильные задиры во втором и третьем цилиндрах, которые в общей сложности с двух сторон занимают чуть ли не 2/3 всей окружности. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. По словам автомастера, задиров в верхней части цилиндров он не увидел, что говорит о том, что царапины оставляет «юбка» поршня.

Забегая вперед: нагар на днище поршней обнаружен во всех машинах, где-то меньше, где-то больше. Количество отложений мастер квалифицирует как «среднее», но на этих пробегах подобной картины вообще быть не должно.
Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Стуки будут усиливаться, начнется сильный масложор. Через некоторое время мотор просто перестанет заводиться. Дорогостоящего ремонта двигателя (замены блока цилиндров или гильзовки) уже не избежать. Когда точно это произойдет, сказать затруднительно.

Следующий автомобиль 2011 г.в. также был куплен в Минске. На данный момент пробег составляет 109.000 км, гарантия закончилась. Владельца беспокоят стуки «на холодную». Обслуживалась машина вовремя, в мороз непродолжительное время прогревалась, стиль вождения спокойный. Применялись масла Total и Zic 5w30. У дилера машина перестала обслуживаться после третьего ТО.

Однако прислушиваемся — стук прекрасно слышен и «на горячую». Изо всех машин здесь мы услышали самый громкий и явный стук. Но даже его в салоне после прогрева не слышно.

Как и ожидалось, задиры были обнаружены во всех цилиндрах. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где задиры расположены на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя сконцентрированы задиры относительно в небольшой зоне со стороны выпускного коллектора, но они очень глубокие. Нагара на днище поршней двигателя этой машины больше всего. В общем, самый запущенный вариант. Но, по словам владельца, жора масла вроде бы пока нет.

На стуки владелец следующего автомобиля не жаловался. Пробег всего 76.000 км, год выпуска — 2012-й, владелец покупал ее в России, когда на одометре было 42.000 км. Сервисная книга с отметками о прохождении ТО в наличии. В России заливалось масло Shell 5w30 раз в 11.000-12.000 км, в Беларуси на неофициальной СТО меняется масло Kroon-Oil 5w30 раз в 7000-8000 км. Заказы-наряды есть, применялись оригинальные запчасти, поэтому владелец надеется на сохранение гарантии в России.

В первом цилиндре задиров нет, но в четвертом обнаружились сильные царапины в небольшой зоне со стороны выпускного коллектора. Во втором и третьем — небольшие задиры со стороны выпуска. На стуки владелец не жаловался, но моторист все же услышал «на холодную» небольшие «шорканья». Расхода масла нет.

Следующая машина приехала из России в 2015 году. На момент покупки пробег был 86.000 км, сейчас 115.000. Стуки после запуска двигателя появились, когда владелец почитал форумы. Да-да, возможно, многие их просто не слышат.

Наличие проблем в цилиндрах подтвердилось. На стенках второго и третьего цилиндров — средние задиры со стороны выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, в четвертом есть пара царапин на задней стенке. Нагара относительно других машин немного, но все равно явно не на 115.000 км пробега.

Именно эту машину журналисты попытались снять китайскими USB-эндоскопами. Первый увидел только поршень, второй все же записал вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, повернуть камеру удалось на небольшой угол, поэтому стенка видна лишь в самом низу. Через пять минут попыток зонд перегрелся и прибор выключился навсегда.

Кстати, обратите внимание на торцы корпуса свечей. Именно у второй и третьей свечей заметны углеродистые отложения. Так что, если у вас есть подозрения на задиры в G4KD, но нет эндоскопа, можно попробовать выкрутить свечи и посмотреть на торцы корпуса. Черные отложения будут говорить о том, что в цилиндропоршневой группе не все в порядке.

В общем, машина пока ездит, сколько еще проедет — неизвестно, но проблемы уже начались.

Черный Sportage 2012 г.в. пробежал больше всех — 140.000 км, куплен с пробегом 40.000 км в России. Об обслуживании там практически ничего не известно. Первое слитое масло удивило владельца: по виду или его не меняли очень долго, или оно было контрафактным. Наклейка говорит о том, что заливалось масло Shell. После покупки владелец использует Zic 5w30. На масляном щупе образовалась черная корка отложений — владельцу пришлось долго ее счищать. Двигатель звучал очень громко, но после обслуживания стал работать нормально.

В Беларуси машина обслуживалась должным образом и своевременно, но владелец признается, что любит хорошо нажать на педаль «газа». Правда, делает это только после полного прогрева двигателя, до этого ездит аккуратно. Также установлен автозапуск, поэтому двигатель перед стартом некоторое время греется на холостом ходу.

Владелец не заявлял о каких-либо посторонних звуках, это была совершенно случайная машина, но «на холодную» стуки все-таки слышны.

Посмотрели уровень масла, прикинули, какой он был 5000 км назад, — небольшой расход все же присутствует, примерно 200-250 г на 5000 км.

В первом цилиндре всего одна царапина. Второй цилиндр со стороны выпуска — средние задиры, причем такие же, как и у предыдущей машины. В третьем цилиндре средние царапины расположены с двух сторон, в четвертом — только на задней стенке, но достаточно глубокие. Угол размещения задиров — 15-20°.

Углеродистые отложения есть на торцах трех свечей, кроме одной — первого цилиндра, на стенке которого только одна царапина.

Что в итоге? Один двигатель мы разбирали воочию. Осмотрели еще пять моторов — во всех обнаружились задиры. В трех из пяти случаев владельцы заявляли о наличие стуков — эти машины нами на эндоскопию взяты специально, чтобы выяснить причину стуков. Две другие выбраны совершенно случайно, о стуках и каких-либо проблемах владельцы не говорили.

Если честно, странно, что во всех трех машинах с заявленным наличием посторонних звуков будут какие-либо проблемы. Ведь стучать может что угодно или вовсе не стучать. Автолюбитель может принять за посторонние звуки обычный стрекот форсунок, проблемы с приводом ГРМ или работу неотрегулированных клапанов, так как гидрокомпенсаторов у G4KD нет, клапаны нужно регулировать. Но нет, в трех машинах — задиры. К тому же они обнаружились в автомобилях, владельцы которых не слышали никаких стуков… А еще одна машина со стуком так и не доехала до эндоскопии. В общем, это вызывает удивление.

Какую-либо закономерность выявить не удалось. Картеры у этих двигателей отличаются: есть как 4-литровые, так и 6-литровые. На осмотре в основном были машины заправочной емкостью 6 л, но вряд ли это на что-то влияет. Масла применялись самые разные. Обслуживание, как уверяют владельцы, проводилось только по регламенту, причем некоторые из них сокращали интервал замены масла. Две машины куплены в Беларуси, четыре пригнаны во время выгодного курса рубля из России. Одни машины обслуживались у официальных дилеров, есть сервисные документы, другие — на неофициальных СТО. «Автомат», «механика»? Не важно.

Единственное, что выявлено, — у разных машин задиры развиваются с разной «интенсивностью». На одной из них на пробеге 115.000 диагностировано начало возникновения проблем, а второй на 87.000 км скоро уже потребуется ремонт. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которых установлена копия G4KD — 4B11. По крайней мере об этом ничего не слышно.

Есть мнение, что проблема кроется в некачественном обслуживании российских автомобилей, контрафактном масле, плохом бензине и агрессивной езде, особенно «на холодную». Безусловно, неграмотная эксплуатация усугубляет проблему, но если бы она была основной причиной, то уже половина белорусских и российских автомобилей стояла бы в очереди на капитальный ремонт двигателя.

Гадать о причине можно до бесконечности, к тому же мы не инженеры KIA или Hyundai, статистических данных у нас нет. Но есть предположение опытных автомастеров, что всему виной — ошибка в расчете тепловых расширений. Как нам кажется, версия выглядит весьма убедительно.

«При проектировании любого двигателя рассчитываются и подбираются коэффициенты температурного расширения тела, — рассказывает автомастер Александр. — В данном случае, вероятнее всего, речь идет о неправильном подборе теплового зазора в паре «поршень — цилиндр» или о неправильном выборе материала поршня и его формы. При работе двигателя, особенно в повышенном диапазоне оборотов, происходит срыв масляной пленки со стенок цилиндра с переходом в полусухое трение. Последствием такой работы двигателя являются задиры или «прихваты» на стенках цилиндра. Увеличение зазоров в сборках ЦПГ вследствие полусухого трения порождает перекос поршня и возникновение стука в двигателе, вызванного ударами «юбки» поршня при перекладке о стенку цилиндра. Ситуацию усугубляет высокая степень форсировки и температурный режим двигателя, визуально недостаточная площадь водяных каналов блока или недостаточная эффективность работы водяного насоса. В пользу этой версии говорит то, что всегда наиболее поврежденные — второй и третий цилиндры, то есть самые теплонагруженные по удалению от водяного насоса. Исходя из сказанного, вероятнее всего, имеет место конструктивный просчет.

Может ли неправильная эксплуатация ТС вызывать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на непрогретом двигателе может проблему усугублять, но никак не может быть основной причиной неисправности. В мировой практике двигателестроения очень много моторов с алюминиевыми блоками, и со стенками цилиндров таких проблем не происходит. Например, ДВС Renault/Volvo B5254 или турбированная шестицилиндровая версия B6284T. Производителем закладывается допуск при расчете ЦПГ, как и отсутствие необходимости специальной обкатки мотора после сборки.

Влияет ли качество топлива и ГСМ на возникновение задиров в цилиндрах? Нет, не влияет. Присутствие минимум одного датчика детонации в системе впрыска G4KD не позволит двигателю работать на топливной смеси, вызывающей разрушительную детонацию вследствие некачественного топлива. Характер и вид износа никак не могут быть вызваны детонацией, так как повреждена «юбка», а не днище поршня. Нет оплавлений, лопнувших колец и межколечных переборок. Качество ГСМ и несвоевременная замена выражаются в виде смолистых/лаковых отложений на деталях двигателя и вызывают преждевременный износ вкладышей коленчатого вала, «залегание» колец и увеличенный расход масла. Таких проблем до момента постановки машины на ремонт выявлено не было».

Нередко в блоках двигателей предусмотрены масляные форсунки, которые призваны поливать снизу маслом поршни, тем самым их охлаждая, а также улучшая смазку цилиндров. В атмосферном варианте этого мотора таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизелях, которые ставятся на Sportage. Некоторые мотористы считают, что усугубляет ситуацию с G4KD их отсутствие, — поршень перегревается, что приводит к уменьшению зазора.

Правда, есть двигатели и без масляных форсунок, которые при этом не имеют проблем с задирами. В форсунках дело или нет, сказать сложно, но по желанию их наверняка можно врезать в блок при капитальном ремонте. Также, возможно, может помочь установка водомасляного теплообменника от «старшего» двигателя G4KE, так как недостаточная циркуляция масла «на холодную» в зимний период тоже усугубляет ситуацию. Правда, мы не проводили никаких расчетов и экспертиз, поэтому все это только предположения.

Как решить проблему, если мотор застучал и начал потреблять масло на угар? Доступны два варианта: или замена блока цилиндров, что очень дорого, или гильзование блока, что тоже дорого, но хотя бы имеет смысл. Второй вариант наиболее распространен. Стандартные поршни и кольца, гильзы (подходят от Toyota), набор прокладок и прочие необходимые детали для ремонта будут стоить, как мы посчитали, порядка $1000. С работой и прочими мелочами выходит кругленькая сумма: к примеру, за ремонт Sportage из самого начала статьи владелец отдал $1750 — немало. При этом сколько мотор проходит после гильзовки, никому не известно, нюансов здесь хватает, вряд ли столько же, сколько заводской двигатель. Если машина на гарантии — вы спасены: есть вероятность, что блок заменят по гарантии.

Замена агрегата на контрактный? Тоже вариант, но их пока особо нет в продаже. А если и появятся, то покупать такой б/у агрегат рекомендуем лишь после эндоскопии ЦПГ.

Пока не известно, массовая ли это проблема, статистики автопроизводителя и технических экспертиз у журналистов нет. Пока в Беларуси действительно зафиксированы единичные случаи.

Но по-любому нужно руководствоваться рядом рекомендаций. Качественное масло менять не реже раз в 10.000 км, в бак лить только 95-й бензин. О светофорных гонках забыть навсегда — сильных нагрузок этот мотор, судя по всему, очень не любит. Важно осторожно ездить до момента выхода мотора на рабочую температуру. При этом «в натяг» ездить тоже не стоит, но при этом педаль «газа» нужно буквально поглаживать. Особенно осторожным надо быть зимой, рекомендуется прогревать мотор перед стартом или установить автономный подогреватель.

А что об этом скажут представители эксклюзивного дистрибьютора марки KIA в Республике Беларусь компании «Автопалас-М»?

«В сервис нашего автоцентра поступали единичные обращения по указанной проблеме с двигателем G4KD . В основном они были связаны с несоблюдением правил эксплуатации автомобиля: жесткой эксплуатацией, игнорированием зимних условий, использованием некачественных ГСМ и топлива и др. Почти все обращения — от юридических лиц, у которых такое отношение к автомобилю преобладает.

Гарантийные обязательства всегда выполняются, если претензия клиента обоснованна. В частности, мы, как правило, не можем доказать, что автомобиль подвергался жесткой эксплуатации, например высокие обороты на холодном двигателе, тогда узел автомобиля подлежит замене по гарантии. При этом таких случаев для указанного двигателя было очень мало. Никакой речи о массовости быть не может.

Рекомендуем всем автовладельцам внимательно читать и соблюдать инструкцию по эксплуатации, внимательно относиться к рекомендациям мастеров, использовать только качественные ГСМ. Этот совет универсален для владельцев любых машин с любыми моторами.
Есть ли проблемы с новым поколением кроссовера? Указанный двигатель 2.0 использовался для моделей предыдущего Sportage. Новая модель Sportage QLE, которая поставляется в Беларусь с мая 2016 года, оснащается новым двигателем».

В ООО «Хёндэ АвтоГрад» также говорят о том, что случаи с задирами в двигателях их Hyundai ix35 единичные. Быть может, так оно и есть.

Пока мы на 100% ничего утверждать не будем, но история с G4KD странная. Да, шесть машин — это капля в море проданных автомобилей с этим мотором (не только KIA Sportage), их действительно у нас очень много. В минском клубе любителей Sportage аж 50 машин с пробегами в районе 100.000 км. И пока еще ни одной из них капитальный ремонт не делали, большинство владельцев на стуки не жалуется. Менять машины в клубе тоже пока никто не собирается.

Но подобный шум в интернете возникает неспроста, да и результаты нашей эндоскопии пяти моторов и разборки одного, мягко говоря, удивляют. В общем, время покажет.

// Юрий ГЛАДЧУК, ABW.BY

Kia Sportage третьего поколения можно назвать одним из самых ликвидных подержанных автомобилей. Бывшие в употреблении корейские кроссоверы находят новых хозяев очень быстро. Но можно ли назвать Sportage третьего поколения еще и одним из самых надежных «проходимцев»? Большой вопрос! Как бы ни хотелось владельцам корейского кроссовера это признавать, но серьезных конструктивных недоработок автомобиль не лишен.

Возможные проблемы с кузовом

К качеству лакокрасочного покрытия Kia Sportage, впрочем, претензий ни у кого не возникает. Даже на самых старых экземплярах очаги коррозии встречаются крайне редко. Тем не менее, к осмотру кузова понравившегося автомобиля перед покупкой стоит подойти предельно серьезно. Дело в том, что стоимость оригинальных кузовных панелей для КИА Спортейдж достаточно велика. Так что восстановление автомобиля даже с небольшими на первый взгляд повреждениями может оказаться весьма затратным делом. Удивительным кажется и тот факт, что более доступных кузовных деталей от сторонних производителей на рынке не так много. Да и их качество вызывает большой вопрос.

Не помешает при осмотре Sportage проверить работоспособность передней и задней оптики. и фонарях на корейском кроссовере перегорают достаточно часто. И хуже всего то, что слабое звено в электрике автомобиля до сих пор не найдено. Еще одно слабое место Спортейдж первых лет выпуска – водительские двери, которые имеют обыкновение провисать уже после пробега в 30-40 тысяч километров. Благо, что их можно отрегулировать достаточно быстро.

Не поленитесь при осмотре автомобиля проверить наличие бокового уплотнителя на левом крыле. На многих автомобилях он уже утерян, что чревато попаданием влаги под капот, которая при неудачном стечении обстоятельств может залить блок управления двигателем. И если пустить все на самотек, то очень скоро придется потратиться на новый блок.

Периодически владельцам подержанного КИА Спортейдж придется откладывать свои деньги и на покупку датчиков парктроника, ресурс которых не выдерживает никакой критики. Не исключено, что придется потратиться и на камеру заднего вида. Ее герметичность оставляет желать лучшего.

Видео: Подержанные машины — Выбираем б/у автомобиль: KIA Sportage

Какие могут быть проблемы с двигателем

Но все эти недостатки на самом деле не настолько критичны, чтобы из-за них отказываться от покупки автомобиля. Скорее от покупки подержанного Sportage придется отказаться из-за его двигателя. Двухлитровый бензиновый силовой на дорестайлинговых кроссоверах получился крайне неудачным. Мало того, что его динамические характеристики оставляют желать лучшего, так еще и ресурс его крайне низок. Судите сами – уже после 100 тысяч километров в атмосферном двигателе может произойти проворачивание вкладышей. И хуже всего то, что восстанавливать поврежденный двигатель крайне трудно и дорого. Выбор запасных частей скуден.

Кроме проворачивания вкладышей владельцы дорестайлинговых могут столкнуться с заливанием клапанов управления муфтами фазовозвращателей. Чаще всего это случается при пробеге в 80-100 тысяч километров. После рестайлинга двухлитровый двигатель стал надежнее. Хотя не исключено, что эта надежность лишь кажущаяся, поскольку большинство относительно свежих Kia Sportage еще не успели накатать хотя бы 100 тысяч километров.

Предлагались для Sportage третьего поколения и дизельные двигатели, которые были построены на одной базе, но за счет разных турбин, головок и топливной аппаратуры выдавали разную мощность – 136 или 184 лошадиные силы. В этих силовых агрегатах, равно как и у бензиновых двигателей, используется цепной привод газораспределительного механизма, который зарекомендовал себя очень надежным. Но на этом положительные моменты и заканчиваются. Минусов у дизельных двигателей Kia Sportage хватает. Основной из них – нежная топливная аппаратура, которая начинает подводить уже после пробега в 100-120 тысяч километров. Так что если заметите, что солярки стал больше, а прогретый автомобиль перестает заводиться с первого раза, то будьте уверены, что забились стружкой, которая появилась в результате износа высокого давления. В этом случае пьезофорсунки и насос придется восстанавливать, что обойдется в кругленькую сумму. Покупка новых деталей, естественно, окажется еще дороже.

Не слишком хорошо на дизельных КИА Спортейдж зарекомендовал себя и двухмассовый маховик. Он редко выхаживает более 90-100 тысяч километров. А вот турбины на дизельных Sportage оказались неожиданно долгоживущими. Меняют их крайне редко. Справедливо это и для свечей накаливания. Не сталкиваются владельцы дизельных кроссоверов и с серьезными проблемами с системой рециркуляции отработавших газов.

Видео: Отзыв владельца Kia Sportage после 3 лет эксплуатации

Надежность коробки и подвески Sportage третьего поколения

Механическая коробка переключения передач на нашем рынке предлагалась только для бензиновых Sportage. И, к сожалению, к «механике» корейского кроссовера есть масса претензий. Из-за производственного брака на автомобилях, что были выпущены в 2010-2011 годах, механическую коробку переключения передач приходилось менять по гарантии уже после 30-40 тысяч километров пробега. Естественно, что корейцы довольно быстро справились с возникшей проблемой, но осадок остался. Так что если и покупать б/у Sportage с «механикой», то предпочтение лучше отдать автомобилям последних лет выпуска. А лучше и вовсе выбрать кроссовер с автоматической коробкой переключения передач. В отличие от «механики» она обладает завидной надежностью. Владельцам Спортейдж с «автоматом» придется разве что периодически менять трансмиссионное масло. Интервал его замены в наших условиях лучше сократить до 40 тысяч километров. Жаль, что в коробку можно заливать только оригинальное масло со специальными допусками Kia. Найти его легко, а вот ценник не радует.

Система подключаемого полного привода на Sportage третьего поколения в сравнении с таковой на предшественнике стала надежнее, но совсем от слабых мест не избавилась. Одно из них – шлицевое соединение, которое проходит через раздатку промежуточного вала и правого привода. На кроссоверах, что были выпущены в 2010-2011 годах, оно изнашивалось буквально через 40 тысяч километров. Благо, что бракованные детали официальные дилеры меняли по гарантии. В остальном же претензий к полноприводной трансмиссии нет.

В подвеске корейского автомобиля самым низким ресурсом обладают ступичные подшипники. На новых кроссоверах они редко выдерживали более 40-60 тысяч километров. Благо, что большинство владельцев Sportage уже успело заменить их на более доступные аналоги, которые к тому же и служат дольше. Еще одна неприятность, которая может поджидать владельцев подержанных корейских кроссоверов, заключается в том, что болты регулирования развала в задних рычагах со временем закисают. Как итог – в худшем случае привычная операция «сход-развал» может закончиться заменой и рычагов.

А вот к чему в Kia Sportage претензий нет так это к рулевому управлению. Причем это в одинаковой степени касается как гидравлического усилителя руля, так и электрического. Не заслужила особых нареканий и тормозная система «корейца». Большинство владельцев кроссовера уже успели сменить низкокачественные заводские диски и колодки на продукцию сторонних производителей, после чего о тормозной системе забыли.

Оказывается, что такой популярный в нашей стране подержанный Kia Sportage третьего поколения высокой надежностью похвастать не может. Мало того – в первые годы конвейерной жизни конструкция автомобиля и вовсе была откровенно «сырой». Потом ситуация значительно улучшилась, но по уровню надежности Kia Sportage к лидерам в своем классе так и не подобрался. И при покупке подержанного кроссовера это надо учитывать. Заезжать на сервис на Kia Sportage придется чуть чаще чем того хотелось бы.

Со сменой поколений Sportage радикально сменил внешность и обзавелся новыми опциями, однако его популярность остается неизменно высокой. С какими проблемами могут столкнуться владельцы модели, что из недоработок уже устранено, а что к проблеме и вовсе не относится, нам рассказали представители нескольких дилерских центров марки.

Быстрый износ передних тормозных колодок

Владельцы Kia Sportage ранних партий порой замечали пугающе быстрый износ передних тормозных колодок: в районе 10 000 километров пробега во время торможения появлялся шум, а на тормозных дисках появлялись нехорошие борозды, говорившие об износе.

Причина крылась в неудачных конструктивных особенностях тормозов. Как говорят дилеры, такая проблема была характерна для моделей, выпускавшихся до осени 2016 года. После этого в конструкцию были внесены необходимые исправления, и тормоза стали заметно более живучими. Кроме того, был выпущен соответствующий технический бюллетень, который предписывал менять тормозные колодки и диски на детали нового образца в рамках гарантии. Что дилеры и делали, если владельцы Kia Sportage обращались к ним с жалобами на шум и задиры на поверхности тормозных дисков.

Стук в рулевой рейке

Стуки в рулевом управлении стали «визитной карточкой» Sportage: эта проблема была характерна и для модели , для партии автомобилей, выпускавшейся в период с 2011 по 2013 годы. Тогда было немало случаев гарантийных замен реек, а производитель выпустил доработанные ремкомплекты.

С новым Sportage — история похожая: неприятное постукивание, доносящееся откуда-то из рулевой колонки при проезде неровностей, движении по гребенке и поворотах руля, заставит знающих людей вспомнить модель предыдущего поколения.

Впрочем, неприятность не такая уж серьезная и решается по гарантии без особых проблем. Все дело в моторчике электроусилителя руля, а точнее — в установленном демпфирующем элементе, который быстро изнашивался, начинал немного люфтить и генерировал неприятные постукивания и дребезжания.

Производитель этот недочет уже устранил: внутренний диаметр демпфирующей муфты был изменен, что позволило избавиться от проблемы. Kia Sportage с деталью нового образца серийно выпускается с весны 2016 года, а на моделях со старыми муфтами производится гарантийная замена на улучшенную деталь в случае обращения владельца с характерными жалобами.

Не заставил себя ждать и «народный» метод борьбы: некоторые владельцы решают самостоятельно разобраться со стуками и подкладывают под демпфирующий элемент кусочек велосипедной камеры.

«Забытые» водоотводы

На первых партиях Kia Sportage порой могла возникнуть небольшая, но досадная проблема: загоралась сигнальная лампа, предупреждающая об открытой задней двери, при этом сама дверь была закрыта. Виной этому становилась влага, которая попадала на коннектор замка, а попадала она туда потому, что в дверях просто-напросто не было нужных водоотводов. Соответственно, в сырую погоду вся влага попадала на замок, что, кстати, в конечном счете может и вовсе привести к коррозии.

Впрочем, дилеры говорят, что обращений с этой проблемой было немного — производитель сыграл на опережение и своевременно организовал сервисную акцию, в рамках которой водоотводы устанавливались в задние двери. Соответствующие изменения были введены и на производстве, так что на Kia Sportage, выпущенных после лета 2016 года, дверные замки воды уже не боятся. А вот если вы купили свежий, но подержанный Sportage из первых партий, имеет смысл уточнить у официалов, не требуется ли автомобилю установить эти водоотводы.

Сбой системы удержания в полосе

Кроссовер Kia Sportage нового поколени оснащается очень удобной и полезной опцией — ассистентом движения в полосе. Если автомобиль начинает смещаться за пределы полосы без включенного поворотника, система подаст звуковой сигнал. Если водитель не отреагирует, система сама подкорректирует автомобиль в полосе.

Удобно! Правда, не исключено, что эта система может дать сбой. Загоревшаяся сигнальная лампа LKAS и ошибка под кодом DTC C1606 — верные признаки того, что блок управления системой просится на замену.

Дилеры особо массовых случаев выхода из строя этих блоков не припомнили, однако сама по себе проблема существует. Ее причина заключалась в огрехах крепежа внутренних компонентов блока. Производитель решил проблему, став устанавливать блоки нового улучшенного образца, в которых эта проблема была исправлена. Примерно с осени 2016 года на Kia Sportage стали устанавливаться новые блоки системы LKAS, а на экземплярах более ранних выпусков эти блоки в случае возникновения проблем менялись по гарантии.

Запотевание фар

Потеющие фары традиционно становятся темой ожесточенного противостояния автовладельцев и автопроизводителей. Одни считают, что это безусловный дефект и проблема, вторые — что это нормальное явление, обычная физика, которая на качество и работоспособность никак не влияет.

Пожалуй, в этом контексте жалобы на потеющие фары Kia Sportage, которые изредка встречаются, — это просто один из тысяч примеров подобных противостояний. Чтобы поставить точку в этом вопросе, производитель даже выпустил отдельный сервисный бюллетень, который предписывает просто убеждать клентов, что беспокоиться в случае запотевания просто не о чем.

«Как правило, мы сталкиваемся именно с запотеванием, которое проходит самостоятельно, без постороннего вмешательства, примерно в течении 30 минут эксплуатации автомобиля с запущенным ДВС и включенными фарами. Причиной появления запотевания является конденсируемая внутри фары влага. Образование конденсата является нормальным физическим процессом, и при этом в замене фары нет неоходимости», — гласит бюллетень.

Речь, конечно, не идет о запущенных случаях, когда чрезмерный конденсат в фаре образует целый водоем, из-за которого рискует «полететь» электрика. Однако подобных случаев с Kia Sportage дилеры не встречали.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Слабые места и недостатки киа спортейдж

3 плюса и десяток минусов — журнал За рулем

Спортейдж третьего поколения разошелся у нас тиражом свыше ста тысяч. На что обратить внимание при покупке бэушной машины, чтобы не попасть на ремонт, рассказывает эксперт «За рулем».

Sportage третьего поколения (SL) собирали в Словакии и Калининграде. Ближайший родственник — Hyundai ix35.

Материалы по теме

Рестайлинг (весна 2014): освежены внешность и интерьер, расширен набор опций (появился обогрев всего и вся), улучшена шумоизоляция, модернизирован бензиновый мотор, изменены рабочие характеристики амортизаторов.

ДОСТОИНСТВА

• При разумной цене оснащение богатое даже «в базе».
• Яркая внешность, комфортный, просторный и стильный салон.
• Живучий кузов, особенно если окрашен металликом.

НЕДОСТАТКИ

• Машины первых лет выпуска сыроваты по ряду важных позиций.
• Низкое качество некоторых оригинальных запчастей.
• Разнобой в комплектациях: на машинах одного года — разные по объему масляные поддоны, неодинаковые сочетания амортизаторов, пружин и опорных подшипников.
• В дуэте с нежной подвеской возможности полного привода невысоки.

МОТОРЫ

Материалы по теме

Бензиновый двигатель 2.0 (150 л.с.) — это заурядные характеристики и низкая ремонтопригодность. До рестайлинга мог подложить свинью при пробегах до 100 000 км: проворачивание вкладышей, перегрев четвертого цилиндра или отказ клапанов управления муфтами фазовращателей. Модернизированный вариант редко подбрасывает проблемы. Каждые 90 000 км мотору требуется регулировка клапанов. Цепь ГРМ выхаживает 150 000 км.

Двухлитровые дизели (136 и 184 л.с.) — родня. Основные различия: головки блока, турбины, топливная аппаратура. Слабое место — форсунки, забивающиеся продуктами износа ТНВД. Сами моторы долговечны, равно как и цепь ГРМ. Турбины и свечи тоже работают долго. Странно, но дизельные машины покупали мало, а в сочетании с механической коробкой — и вовсе единицы.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Материалы по теме

Пятиступенчатая механика (M5GF1) на ранних машинах часто выходила из строя к 40 000 км и заслужила скверную репутацию. К 2013 году ее модернизировали. Позже появилась шестиступка, к ней особых нареканий нет.

Автоматические коробки A6MF1 и A6LF2 конструктивно схожи. Из неприятного: случаются сбои работы электронного блока управления, зависания на 2–5 секунд при нажатии педали газа. В остальном эти коробки достойны похвалы, служат они долго.

На полноприводных машинах первых лет выпуска быстро изнашивалось шлицевое соединение промежуточного вала и правого привода. Узел не модернизировали, но уменьшили допуски на зазоры. Также полезно знать, что межосевая муфта плохо переносит броды — в полость с электромагнитом попадает вода, что может привести к смерти узла. Карданный вал и редуктор надежны.

На хороших европейских дорогах ходовая часть служит долго. На российских — в зависимости от режима эксплуатации. Многие элементы ­сдаются неприлично быстро.

На хороших европейских дорогах ходовая часть служит долго. На российских — в зависимости от режима эксплуатации. Многие элементы ­сдаются неприлично быстро.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

• Провисают или туго закрываются двери у многих машин; помогает регулировка петель и смазка замков.
• Оригинальные подшипники ступиц, тормозные диски и колодки, стойки стабилизаторов — расходники. На машинах ­первых выпусков быстро проседали пружины.
• Датчики парктроника и камера заднего вида плохо защищены от влаги и грязи и быстро закисают.
• Шумный посвист бензонасоса — особенность конструкции, не означающая, что он приказал долго жить.
• Быстро мутнеет оптика, часто перегорают лампы — и спереди, и сзади.
• Ресурс нейтрализатора и сажевого фильтра низкий, быстро прогорает соединение гофры с трубой.

Euro NCAP: 2010 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажиры — 93%, ребенок — 86%, пешеход — 49%, системы содействия безопасности — 86%.

Самое массовое предложение на вторичке: Sportage 2.0 (бензин) 150 л.с. АКП 4×4.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Sportage 2.0 (бензин) 150 л.с., АКП 4×2.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Nissan X-Trail, Ford Kuga, SsangYong Actyon, VW Tiguan, Toyota RAV4.

Фото: Kia

2021 Kia Sportage — Маленький внедорожник, цены и характеристики

«Начальная рекомендованная производителем розничная цена» — это рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) базовой модели отделки салона. Показан Sportage SX Turbo AWD — рекомендованная производителем розничная цена 35 150 долларов. Рекомендуемая производителем розничная цена не включает сборы по месту назначения и погрузочно-разгрузочные работы, налоги, право собственности, лицензии, опции и дилерские сборы. Фактические цены установлены дилером и могут отличаться. В разделе «Сборка и цена» указана рекомендованная производителем розничная цена указанной модели, а также применимые сборы за место назначения и транспортировку.Показаны автомобили с дополнительным оборудованием. Некоторые функции доступны только в составе пакетов. См. Подробности на страницах «Функции и характеристики» и «Опции». Kia Motors оставляет за собой право в любое время вносить изменения в доступность автомобиля, место назначения и плату за обработку, цвета, материалы, спецификации, характеристики, аксессуары, пакеты и модели.

MPG: на основе оценок EPA. Фактический пробег будет зависеть от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния вашего автомобиля.

Kia Motors оставляет за собой право в любое время вносить изменения в доступность автомобиля, пункт назначения и плату за обработку, цвета, материалы, технические характеристики, характеристики, аксессуары, пакеты и модели. Не несет ответственности за типографские и компьютерные ошибки.

Возможны другие варианты в других комплектациях. Некоторые цветовые пакеты и варианты выбора могут включать, исключать или требовать покупки дополнительных опций и пакетов. Все внешние и внутренние изображения и спецификации, содержащиеся на этом веб-сайте, основаны на последней информации о продукте, доступной на момент публикации, и могут незначительно отличаться от фактического продукта.Подробную информацию можно найти у продавца.

.

Kia Sportage Модели, поколения и модификации

Sportage — 25 модельных лет

2021 г. 2020 г. 2019 г. 2018 г. 2017 г. 2016 г. 2015 г. 2014 г. 2013 2012 г. 2011 г. 2010 г. 2009 г. 2008 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2002 г. 2001 г. 2000 г. 1999 г. 1998 г. 1997 г. 1996 г. 1995 г. Вернуться наверх

.

Kia Sportage 2019 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Что такое Kia Sportage 2019 года?

Kia ​​Sportage — пятиместный компактный внедорожник, который предлагает на выбор два четырехцилиндровых двигателя, включая один с турбонаддувом. Все уровни отделки салона имеют шестиступенчатую автоматическую коробку передач, доступны передние и полноприводные версии. Конкуренты включают Toyota RAV4, Hyundai Tucson и Honda CR-V.

Что нового в Kia Sportage 2019 года?

Пакет LX Popular Package включает 7-дюймовую мультимедийную систему с сенсорным экраном, автоматический кондиционер, автоматический обогреватель запотевания и ионизатор воздуха.Новые функции для комплектации EX среднего уровня включают предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади и подогрев, складывающиеся боковые зеркала с электроприводом со встроенными сигналами поворота. Топовая модель SX Turbo оснащена электронным стояночным тормозом с функцией автоматического удержания.

Какие особенности Kia Sportage 2019 наиболее важны?

Стандартные функции включают 17-дюймовые легкосплавные диски, тканевую обивку, кондиционер, круиз-контроль, 5-дюймовую стереосистему с сенсорным экраном и Bluetooth. Доступные функции включают кожаную обивку, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, рулевое колесо с подогревом, возможность подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, навигацию, стереосистему премиум-класса Harman Kardon и запуск с помощью кнопки.Доступные функции активной безопасности включают автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения.

Стоит ли покупать Kia Sportage 2019 года?

На топовом SX Turbo приятно ездить, но он является одним из самых дорогих участников в своем классе. Базовый LX — это хорошее соотношение цены и качества, но EX — это скорее золотая середина, и он может быть оснащен доступными функциями активной безопасности. Обновленный Sportage появится в модели 2020 года.

.

2017 Kia Sportage Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Вердикт: Обновления Kia в обновленном Sportage 2017 коснулись каждой части компактного внедорожника и сделали его значительно улучшенным.

В сравнении с конкурентами: Sportage теперь является одним из главных соперников в своем классе, и для меня это лучший универсальный автомобиль в группе, сочетающий (осмелюсь сказать) удовольствие от вождения, много места для груза и удобный салон.

Kia Sportage 2017 года подвергся тщательному редизайну и стал одним из самых элитных компактных внедорожников. Sportage — это самая длинная шильдик Kia. Это четвертое поколение — и лучшее из всех. Посмотрите различия между версиями Sportage 2017 и 2016 здесь.

Компактные внедорожники

— это большое поле битвы для автопроизводителей, с высокими показателями продаж и большим выбором для потребителей. Sportage конкурирует с такими моделями, как Honda CR-V, Toyota RAV4 и Subaru Forester.Сравните обновленный Sportage с этими моделями здесь.

Существует три уровня отделки Kia Sportage: LX, EX и SX Turbo. Kia Sportage LX и EX оснащены базовым четырехцилиндровым двигателем, а SX Turbo — мощным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Я потратил некоторое время на использование как переднеприводной, так и полноприводной версий SX Turbo, чтобы увидеть, как обновления Kia меняют дорогу.

Внешний вид изменился повсюду, но наиболее радикально изменился фронт, где выпуклые группы фар обрамляют версию решетки Kia «тигровый нос».Хотя новый Sportage на самом деле длиннее на 1,6 дюйма, благодаря изменениям он выглядит короче предыдущей модели. Добавленная упругость — не мой любимый образ, но взгляните на наши фото и решите сами.

Есть множество стандартных элементов экстерьера, таких как светодиодные дневные ходовые огни, 17-дюймовые легкосплавные диски и задний спойлер. Модели EX добавляют 18-дюймовые легкосплавные диски, рейлинги на крыше, противотуманные фары и боковые зеркала с подогревом.

Модель SX Turbo, которую я тестировал, отличается самым продуманным внешним видом: 19-дюймовые легкосплавные диски, глянцево-черная решетка радиатора, двойные выхлопные трубы и металлические передние и задние защитные пластины, которые выглядывают из-под каждого бампера.Он также оснащен светодиодными противотуманными фарами, биксеноновыми фарами, которые поворачиваются в направлении поворота, и светодиодными задними фонарями.

Новый Kia Sportage 2017 года имеет два варианта двигателя, оба из которых были перенесены с прошлого года. Базовый двигатель, установленный в моделях LX и EX, — это 181-сильный 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель. У нашего тестового автомобиля SX Turbo под капотом был более интересный вариант: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 240 л.с. (237 л.с. в полноприводных моделях). Оба двигателя идут только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и работают на обычном газе.Мощность двигателя с турбонаддувом снизилась примерно на 20 лошадиных сил, но он более экономичен по сравнению с прошлогодней моделью. Однако во время вождения я совсем не упустил дополнительную мощность — Sportage с турбонаддувом все еще достаточно быстр.

Передний привод является стандартным, а полный привод является дополнительным на всех трех уровнях отделки салона за 1500 долларов. AWD включает в себя блокируемый дифференциал 50/50, который передает одинаковую мощность на переднюю и заднюю оси, а также вектор крутящего момента, который может передавать мощность на левое или правое колесо, в зависимости от того, какое сцепление с ним больше.Чтобы проверить это, я снял обе шины со стороны пассажира с дороги на гравий, оставив только две шины со стороны водителя на асфальте, а затем выполнил резкий запуск. Sportage тронулся с места быстро с впечатляющей плавностью — не было обнаружено пробуксовки колес и никаких колебаний.

Интересно, что я обнаружил, что версия с передним приводом была более привлекательной из двух; Полноприводная версия, кажется, немного отстает, когда дело доходит до начального ускорения, но как только она заработает, она действительно может разгоняться.

Конечно, все это не имело бы большого значения, если бы остальная часть Kia Sportage 2017 не была отсортирована должным образом — но, к счастью, это так. Нашим редакторам не понравилось рулевое управление модели 2016 года, но Kia говорит, что подвеска и рулевое управление были обновлены с использованием новых деталей и улучшенной настройки. Кажется, это сработало, потому что я обнаружил, что рулевое управление правильно настроено и точное на всех скоростях. Поездка на прямых участках шоссе была комфортной, но при поворотах она обеспечивала достаточную обратную связь, что вселяло уверенность водителя.

По сравнению с прошлогодней моделью показатели экономии топлива в одних случаях немного улучшились, а в других остались прежними. LX получает примерно 23/30/26 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании с FWD и 21/25/22 миль на галлон с AWD. EX рассчитан на 22/29/25 миль на галлон с FWD и 21/25/23 миль на галлон с AWD. Наконец, SX Turbo оценивается в 21/26/23 миль на галлон (FWD) и 20/23/21 миль на галлон (AWD).

Эти цифры представляют собой увеличение на 1 милю на галлон комбинированного пробега для переднеприводных моделей по сравнению с моделью 2016 года.

Новая полноприводная система снижает экономию топлива на шоссе на каждом уровне отделки салона, но увеличивает расход топлива в городе на галлон, чтобы дать каждой отделке комбинированный рейтинг миль на галлон, который соответствует прошлогодним полноприводным моделям — за исключением EX, который увеличивается на 1 милю на галлон комбинированный.

Модель SX Turbo, которую я тестировал, является более дорогой в сегменте компактных внедорожников, но я также обнаружил, что качество материалов соответствует добавленной стоимости. Передние сиденья очень удобные, с мягкой кожей и небольшой подкладкой; после целого дня вождения я не чувствовал усталости.

Внешний вид старой модели был камнем преткновения для наших редакторов, но он был улучшен благодаря более тонким передней и задней стойкам и большему количеству стекла вокруг. Если говорить о стекле, то доступен массивный панорамный люк, и это была моя любимая часть всего интерьера. Он на 4,1 дюйма длиннее, чем у предыдущей модели, и действительно приятно открывает салон.

На заднем сиденье очень вместительно, особенно по высоте. Внутренний пол второго ряда снизился на 1.6 дюймов, а высота заднего сиденья также была уменьшена, поэтому между головой и потолком остается много места, даже с установленным дополнительным люком на крыше.

Стандартные функции включают подключение Bluetooth (как для телефона, так и для аудио) и порт USB на передней панели. EX добавляет двухзонный автоматический климат-контроль, задний USB-порт для зарядки, кнопочный запуск, подогрев сидений и кожаную обивку. Перейдите к SX Turbo, и список функций расширится еще больше, добавив стандартные вентилируемые передние сиденья, звуковую систему Harman Kardon, навигацию, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и рулевое колесо с плоским дном с подогревом.

Kia имеет привычку слегка направлять центральную панель управления в сторону водителя, и Sportage не исключение. Его центральная панель наклонена на 7,2 градуса в сторону водителя, что облегчает доступ к элементам управления, даже к тем, которые находятся в дальнем правом углу экрана.

Каждый из трех уровней отделки салона Kia Sportage имеет свой стандартный экран. У LX самый маленький, 5-дюймовый сенсорный экран, а у EX — 7-дюймовый сенсорный экран большего размера. EX также добавляет стандарт UVO3, последнюю версию информационно-развлекательной системы Kia, и телематику UVO eServices.По словам Киа, эта система будет включать Android Auto при запуске, а Apple CarPlay будет доступна с июня / июля. Для владельцев, купивших Sportage 2017 года до этого, Kia подтвердила, что систему можно обновить, добавив CarPlay, либо в дилерском центре, либо, возможно, через флэш-накопитель. При обновлении мультимедийной системы с навигацией (стандартная для SX Turbo) вы получаете 8-дюймовый сенсорный экран.

Мне нравится подход Kia к функциям электронных услуг: они бесплатны в течение 10 лет.Система с 7-дюймовым экраном включает 911 Assist, расширенную помощь на дороге, диагностику транспортных средств, помощь при парковке, а также предупреждения о комендантском часе и ограничении скорости, которые позволяют родителям следить за молодыми водителями. Модернизированная система с навигацией добавляет оповещения о геозоне (местоположении) и поиск в Google Local, который позволяет находить достопримечательности на экране, как поиск Google Maps.

В 2017 году грузовой отсек дополнен двумя функциями: «умная» задняя дверь с электроприводом и двухуровневый грузовой пол.Задняя дверь с электроприводом (стандартная для SX Turbo, дополнительная для EX) теперь автоматически открывается, если вы стоите за задним бампером с брелоком более трех секунд, при этом никаких ударов ногами не требуется. Двухуровневый грузовой пол позволяет опустить пол, чтобы освободить больше грузового пространства. Поднимите панель пола, сдвиньте ее вперед, затем назад, и она займет новое положение примерно на 3 дюйма ниже. Я не вижу особых причин, по которым вы могли бы оставить панель в более высоком положении, если только вы не хотите, чтобы пол груза находился на одном уровне со сложенным задним сиденьем.

Kia Sportage 2017 имеет 30,7 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями, которое расширяется до 60,1 кубических футов при сложенном скамье с разделением на 60/40 (оба значения указаны с опущенным грузовым полом). Задний номерной знак был перемещен на заднюю дверь вместо бампера, который, по словам Kia, снижает высоту подъема для облегчения загрузки груза.

По сравнению с остальной частью сегмента, Kia Sportage отстает по объему груза. CR-V предлагает 37,2 / 70,9 кубических футов хранилища, а RAV4 еще больше — 38.4 / 73,4 кубических футов.

Редизайн также расширяет список доступных технологий безопасности в Sportage 2017, включая предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, выезд с полосы движения, а также передние и задние датчики парковки. Предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением также является новым; он работает практически на всех скоростях — от нуля до 112 миль в час, согласно Kia, — а также оснащен функцией обнаружения пешеходов. Эти новые функции недоступны для LX, являются необязательными для EX и стандартными для SX Turbo.

Резервная камера добавлена ​​как стандартное оборудование.

Kia Sportage 2017 года получил наивысшие возможные оценки в рейтинге Страхового института безопасности дорожного движения в рейтингах устойчивости и предотвращения столкновений. Впрочем, он в хорошей компании: пять других моделей получили такой же рейтинг, в том числе Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Subaru Forester, Toyota RAV4 и Honda CR-V. Еще несколько человек разделяют результаты сбоев, но у них были менее эффективные параметры предотвращения сбоев или они полностью отсутствовали.

На момент написания этой статьи Национальная администрация безопасности дорожного движения не тестировала Sportage версии 2017 года.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный список функций безопасности.

Когда я впервые прочитал ценник на Kia Sportage, я был поражен. Даже если это звездный компактный внедорожник, это дорогой автомобиль в форме SX Turbo — базовая цена начинается от 33 395 долларов (включая пункт назначения). Хотите полный привод? Добавьте еще 1500 долларов к цене, и вы получите 34 895 долларов, что посягает на территорию внедорожников среднего размера.

Однако, если вы посмотрите на конкурентов по типу кузова, Sportage стоит гораздо дешевле, чем может показаться. Если вы ищете новые доступные функции безопасности, упомянутые ранее, их можно добавить к EX среднего уровня как часть пакетов Premium и Technology, что поднимет стартовую цену до 31 095 долларов. Когда я попытался создать конкурентов с похожими критериями (передний привод, кожаная обивка, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и встроенной навигацией), я не смог превзойти эту цену.CR-V предлагает расширенные функции безопасности только в комплектации Touring, стоимость которой начинается с 32 995 долларов. RAV4 с этими функциями стоит 33 180 долларов (но также включает камеру с высоты птичьего полета), и даже Mazda CX-5 стоит 32 125 долларов. Только Forester аналогичен по цене 31 790 долларов США с полным приводом, но Sportage — лучший привод.

Для тех, кто ищет что-то более экономичное, есть Kia Sportage LX. Оснащенный пакетами Popular и Cool & Connected, которые включают подогрев передних сидений, двухзонный автоматический климат-контроль и обновленную информационно-развлекательную систему с Android Auto / Apple CarPlay среди других функций, LX обойдется в 25 885 долларов и, вероятно, это то, что я ‘ буду выбирать.

Заслуживает внимания также значительная гарантия Kia

на трансмиссию, предлагающая 10 лет / 100 000 миль покрытия.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Скрыть полный обзор .

KIA Sportage 4 после рестайлинга

31 января 2021 г.

Из года в год автопроизводители удивляют нас выпуском новых и более усовершенствованных автомобилей. Однако наряду с этим параллельно проводится и рестайлинг предшествующих версий.

Сегодня мы рассмотрим Kia Sportage 4 поколения с его изменениями после рестайлинга. И сразу отметим, что купить «КИЯ Спортейдж» обновлённой версии, по данным статистики, жаждет большее количество автолюбителей, нежели стать обладателем абсолютно новой модели. В общем-то, чему есть все основания.

Почему спрос на рестайлинговую «Киа Спортейдж» 4 поколения выше, нежели на новые модели?

Приобретение новой модели таит в себе многочисленные вопросы и опасения. Например, действительно ли автомобиль так хорош, как о нём говорят. С какими «подводными камнями» есть риск столкнуться при эксплуатации, каковы слабые места и т. п.

И только с годами становится понятно, что представляет из себя та или иная модель. Какие-то представители модельного ряда могут похвастаться непревзойдённой динамикой, другие — надёжностью и безопасностью, третьи — безукоризненным качеством сборки и т. д.

Именно поэтому Kia Sportage 4 в рестайлинге становится более популярным, нежели новоиспечённые модели, на подтверждение качества которых потребуются годы. Принимая решение в пользу того, чтобы купить «КИЯ Спортейдж», вы делаете выбор в пользу проверенного временем автомобиля, который стал ещё лучше!

Наверняка многие знают о том, что «Киа Спортейдж» 4 с завидной частотой входит в топ-5 бестселлеров на отечественных торговых площадках. Он стильный, эффектный, удобный, мощный, надёжный и является одной из знаковых моделей автоконцерна в целом. За долгие годы существования модели разработчики и автовладельцы узнали о нём всё — а значит, после рестайлинга «Киа Спортейдж» стал ещё лучше!

В официальном дилерском центре «Киа центр в Солонцах» вниманию клиентов предложено несколько комплектаций автомобиля по самым привлекательным ценам. Мы заботимся о вас — и поэтому гарантируем исключительно взаимовыгодное сотрудничество с позиции соотношения качества и цены. Выбирайте то, что оправдает ваши ожидания, — выбирайте «Киа Спортейдж» 4!

Некоторые особенности «Киа Спортейдж» в новом исполнении

В сравнении со своим предшественником обновлённый «Киа Спортейдж» стал ещё более изящным и элегантным. Изменения коснулись также внутреннего убранства, где теперь интерьерные решения отличаются повышенной практичностью.

Однако наиболее значимые метаморфозы произошли в технической базе автомобиля. В официальном дилерском центре «Киа центр в Солонцах» продажа «Киа Спортейдж» теперь предусматривает модели не с 177-сильным двигателем, а с атмосферными моторами объёмом 2.4 с мощностью 184 л. с. и 2-литровыми дизельными агрегатами! Подобные изменения существенным образом отразились на показателях динамики «Спортейджа». Теперь он как никогда ранее впечатляет своей мощностью, динамичностью и манёвренностью!

Несколько слов о показателях динамики на примере модификаций «Киа Спортейдж» 2 0

Бензиновый двигатель MPI объёмом 2 л с механической коробкой передач (МТ) порадует своего обладателя мощностью 150 лошадиных сил. Такой вариант «Киа Спортейдж» 2 0 доступен с полным и передним типом привода.

В первом случае (полный привод) разгон до 100 км/ч осуществляется за 11,1 сек., а максимальная скорость кроссовера составляет 184 км/ч. Вариант с двигателем того же типа и объёма, однако с передним приводом порадует разгоном до сотни всего за 10,5 сек., а также максимальной скоростью в 186 км/ч.

»Киа Спортейдж» 2 0 доступен в официальном дилерском центре «Киа центр в Солонцах» в комплектации с автоматическим типом трансмиссии. С передним приводом 150-сильная модель даёт скорость 181 км/ч, разгон до 100 км/ч за 11,4 сек., а полный привод — это практически те же 180 км/ч и разгон за 11,6 секунды.

Определиться с наиболее подходящим вариантом вам помогут опытные специалисты отдела продаж дилерского центра «Киа центр в Солонцах». Вы можете обратиться непосредственно в наш центр или же связаться с консультантами по указанным номерам телефонов.

Мы осуществляем продажу «Киа Спортейдж» и других представителей модельного ряда по самым демократичным ценам и на самых выгодных условиях — убедитесь сами!

≡ 5 Основных Болячек / Слабых Мест Kia Sportage (2017) • DRIVERU.RU / Пост

Популярный корейский кроссовер уже когда-то заглядывал к нам в рубрику — пришло время посмотреть, что изменилось в истории болезней модели со сменой поколений! Не перешли ли «болячки» предшественника по наследству? Или, может, появились новые поводы для беспокойства?

Со сменой поколений Sportage радикально сменил внешность и обзавелся новыми опциями, однако его популярность остается неизменно высокой. С какими проблемами могут столкнуться владельцы модели, что из недоработок уже устранено, а что к проблеме и вовсе не относится, нам рассказали представители нескольких дилерских центров марки.

Быстрый износ передних тормозных колодок

Владельцы Kia Sportage ранних партий порой замечали пугающе быстрый износ передних тормозных колодок: в районе 10 000 километров пробега во время торможения появлялся шум, а на тормозных дисках появлялись нехорошие борозды, говорившие об износе.

Причина крылась в неудачных конструктивных особенностях тормозов. Как говорят дилеры, такая проблема была характерна для моделей, выпускавшихся до осени 2016 года. После этого в конструкцию были внесены необходимые исправления, и тормоза стали заметно более живучими. Кроме того, был выпущен соответствующий технический бюллетень, который предписывал менять тормозные колодки и диски на детали нового образца в рамках гарантии. Что дилеры и делали, если владельцы Kia Sportage обращались к ним с жалобами на шум и задиры на поверхности тормозных дисков.

Стук в рулевой рейке

Стуки в рулевом управлении стали «визитной карточкой» Sportage: эта проблема была характерна и для модели предыдущего поколения, для партии автомобилей, выпускавшейся в период с 2011 по 2013 годы. Тогда было немало случаев гарантийных замен реек, а производитель выпустил доработанные ремкомплекты.

С новым Sportage — история похожая: неприятное постукивание, доносящееся откуда-то из рулевой колонки при проезде неровностей, движении по гребенке и поворотах руля, заставит знающих людей вспомнить модель предыдущего поколения.

Впрочем, неприятность не такая уж серьезная и решается по гарантии без особых проблем. Все дело в моторчике электроусилителя руля, а точнее — в установленном демпфирующем элементе, который быстро изнашивался, начинал немного люфтить и генерировал неприятные постукивания и дребезжания.

Производитель этот недочет уже устранил: внутренний диаметр демпфирующей муфты был изменен, что позволило избавиться от проблемы. Kia Sportage с деталью нового образца серийно выпускается с весны 2016 года, а на моделях со старыми муфтами производится гарантийная замена на улучшенную деталь в случае обращения владельца с характерными жалобами.

Не заставил себя ждать и «народный» метод борьбы: некоторые владельцы решают самостоятельно разобраться со стуками и подкладывают под демпфирующий элемент кусочек велосипедной камеры.

«Забытые» водоотводы

На первых партиях Kia Sportage порой могла возникнуть небольшая, но досадная проблема: загоралась сигнальная лампа, предупреждающая об открытой задней двери, при этом сама дверь была закрыта. Виной этому становилась влага, которая попадала на коннектор замка, а попадала она туда потому, что в дверях просто-напросто не было нужных водоотводов. Соответственно, в сырую погоду вся влага попадала на замок, что, кстати, в конечном счете может и вовсе привести к коррозии.

Впрочем, дилеры говорят, что обращений с этой проблемой было немного — производитель сыграл на опережение и своевременно организовал сервисную акцию, в рамках которой водоотводы устанавливались в задние двери. Соответствующие изменения были введены и на производстве, так что на Kia Sportage, выпущенных после лета 2016 года, дверные замки воды уже не боятся. А вот если вы купили свежий, но подержанный Sportage из первых партий, имеет смысл уточнить у официалов, не требуется ли автомобилю установить эти водоотводы.

Сбой системы удержания в полосе

Кроссовер Kia Sportage нового поколени оснащается очень удобной и полезной опцией — ассистентом движения в полосе. Если автомобиль начинает смещаться за пределы полосы без включенного поворотника, система подаст звуковой сигнал. Если водитель не отреагирует, система сама подкорректирует автомобиль в полосе.

Удобно! Правда, не исключено, что эта система может дать сбой. Загоревшаяся сигнальная лампа LKAS и ошибка под кодом DTC C1606 — верные признаки того, что блок управления системой просится на замену.

Дилеры особо массовых случаев выхода из строя этих блоков не припомнили, однако сама по себе проблема существует. Ее причина заключалась в огрехах крепежа внутренних компонентов блока. Производитель решил проблему, став устанавливать блоки нового улучшенного образца, в которых эта проблема была исправлена. Примерно с осени 2016 года на Kia Sportage стали устанавливаться новые блоки системы LKAS, а на экземплярах более ранних выпусков эти блоки в случае возникновения проблем менялись по гарантии.

Запотевание фар

Потеющие фары традиционно становятся темой ожесточенного противостояния автовладельцев и автопроизводителей. Одни считают, что это безусловный дефект и проблема, вторые — что это нормальное явление, обычная физика, которая на качество и работоспособность никак не влияет.

Пожалуй, в этом контексте жалобы на потеющие фары Kia Sportage, которые изредка встречаются, — это просто один из тысяч примеров подобных противостояний. Чтобы поставить точку в этом вопросе, производитель даже выпустил отдельный сервисный бюллетень, который предписывает просто убеждать клентов, что беспокоиться в случае запотевания просто не о чем.

«Как правило, мы сталкиваемся именно с запотеванием, которое проходит самостоятельно, без постороннего вмешательства, примерно в течении 30 минут эксплуатации автомобиля с запущенным ДВС и включенными фарами. Причиной появления запотевания является конденсируемая внутри фары влага. Образование конденсата является нормальным физическим процессом, и при этом в замене фары нет неоходимости», — гласит бюллетень.

Речь, конечно, не идет о запущенных случаях, когда чрезмерный конденсат в фаре образует целый водоем, из-за которого рискует «полететь» электрика. Однако подобных случаев с Kia Sportage дилеры не встречали.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Проблемы и неисправности Kia Sportage первого поколения

«Добрый день. Стою перед выбором своего первого авто. Являюсь большим любителем природы, поэтому авто будет частенько ездить по легкому и умеренному бездорожью. Предполагаемый годовой пробег — 10 тыс., из них по бездорожью — 3-4 тыс. Бюджет ограничен, поэтому рассматриваю «Киа Спортэйдж 1» (бензин, «механика»). Готов купить за 3000$ и вложить в ремонт еще 1500$. Можно ли за такую сумму довести авто до приемлемого состояния? Дорогой ли авто в обслуживании? Слабые места, кроме гниющего кузова?»

Первый и основной вопрос, который хотелось бы уточнить: что вы понимаете под «легким и умеренным» бездорожьем? Просто для кого-то это лесная дорожка с лужами и грунтовка по пути на дачу, а для другого – любая топь и грязь, которую удается пройти без лебедки, «хайджека», сендтраков и прочего. Если это первый вариант, тогда имеет смысл продолжать разговор о целесообразности покупки KIA Sportage первого поколения, а если второй… Тогда почитайте сначала отчет об интенсивной эксплуатации «спортика» нашего коллеги Данилы Долматова. На своем примере и за свой счет он доказал, что Sportage не предназначен для более-менее интенсивной внедорожной эксплуатации – по итогу машина была продана с убитым мотором, изношенной трансмиссией и очень «уставшим» кузовом. 

Поэтому давайте оговоримся сразу: Sportage – только для «дачного бездорожья». С семьей по грибы-ягоды, с друзьями на рыбалку, в легкую экспедицию по полям, лугам и лесам – это он может не хуже других. Рамная конструкция (при условии, что рама еще живая) и зависимая задняя подвеска выдерживают приличные (по кроссоверным меркам) нагрузки, хотя есть и слабые места. Например, верхние шаровые опоры в передней подвеске, стандартные амортизаторы, автоматические «хабы» — с необходимостью регулярного ремонта сталкиваются все, кто часто сворачивает с асфальта. Но все это решаемо – хабы меняют на механические (менее удобно, зато надежнее), амортизаторы ставят усиленные, с шаровыми тоже можно решить вопрос. 

Очень правильно, кстати, что вы изначально не тешите себя надеждой за 3 тысячи долларов найти идеальный Sportage и готовы потратить еще полторы тысячи на восстановление и перекраску кузова. В принципе, если найти грамотных специалистов, то за такие деньги вполне можно восстановить и кузов, и раму до состояния, близкого к первоначальному. А последующая обязательная антикоррозийная обработка должна закрыть вопрос с «жуками» на следующие лет 5. Так что этот «косяк» при грамотном подходе и нормальном бюджете можно закрыть надолго. 

И это, наверное, будет самой большой затратной статьей, потому что в остальном Sportage не склонен к «пожиранию» бюджетов. Если машина не была «упилена» до основания предыдущим владельцем, то ни дизельные, ни бензиновые моторы не потребуют серьезных вложений, если речь, конечно, не идет о капитальном ремонте. Хотя, при прочих равных, порекомендуем все же начать поиск подходящего экземпляра с бензиновых версии – найти дешевый дизель с нормальным остаточным ресурсом в Беларуси, похоже, практически нереально. Да и смысла нет, все равно дизель в городе будет требовать 12-13 литров на «сотню», при этом бензиновому Sportage нужно 13-15 литров. 

Остальные проблемные места – это следствие естественного износа. Датчики, лямбды, компрессор кондиционера и т.д. По итогу, учитывая немалый возраст модели, таких мелких проблем может набраться довольно много. А учитывая изначальную «бюджетность» — даже слишком много. Поэтому в очередной раз предлагаем при выборе «бэушки» не зацикливаться на одной определенной модели, которая нравится вам по каким-то параметрам, но изучать также предложения и по другим моделям. Например, Suzuki Vitara/Grand Vitara, Hyundai Galloper, Opel Frontera, Ford Maverick, Nissan Terrano 1-2 и т.д. Конечно, у них тоже есть свои проблемы, в первую очередь с коррозией кузова и рамы, однако из 100 автомобилей различных марок больше шансов найти самый «живой» экземпляр. 

Пульс цен

В базе бесплатных объявлений на ABW.BY на данный момент к продаже представлено 14 автомобилей KIA Sportage первого поколения в диапазоне цен от $1200 до $3800.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото из открытых источников
ABW.BY
 

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию».

Проблемы при эксплуатации киа спортейдж

Слабые места и недостатки Киа Спортейдж третьего поколения

В самом начале хочется сказать, что марка Киа и ее модели стремительно завоевывает рынки не только российский, но и азиатские и западные. И одной из одной пользующейся популярностью является модель марки Киа это Киа Спортейдж. Как известно в каждом автомобиле имеются свои недочеты, болезни. Поэтому далее речь пойдет о слабых местах и недостатках, которые привлекли внимание владельцев данного автомобиля и о которых должен знать каждый потенциальный покупатель.

Слабые места Киа Спортейдж 3(SL)

Теперь подробнее….

По выхлопной системе.

Неприятностью здесь является соединения гофры с выхлопной трубой, что часто приводит к появляющимся звукам в виде тарахтения. В данном случае это, скорее всего также является конструкторской недоработкой. Более серьезным уязвимым местом в выхлопной системе Kia Sportage является катализатор (с бензиновыми двигателями) и сажевый фильтр (с дизельными двигателями), который имеет свойство засоряться и приводить к дополнительным затратам по замене или вовсе его удаления. Обусловлено это ввиду низкого качества российского топлива, не только дизельного топлива, но и бензина. Поэтому при покупке на это обязательно необходимо обратить внимание и посмотреть, не выдает ли ошибки на панели приборов водителя в виде значков двигателя или спирали. В противном случае, что и замена и удаление обойдется будущему владельцу в копеечку.

По АКПП.

Можно сказать ничего критического в самой коробке нет. Были зафиксированы случаи нарушения алгоритма работы электронного блока управления АКПП. Данная проблема проявлялась в виде произвольного останова двигателя при торможении на низких скоростях. Еще одним неприятным моментом, что касается коробки, является ее «зависание» как при движении при нажатии на педаль газа, так и на месте при попытке тронуться с места либо вперед, либо назад. Безусловно, все эти нюансы доставляют неудобство, но эксплуатировать автомобиль все равно можно. Тем более водители, столкнувшиеся с такими моментами, привыкли и не обращают на это внимание. Это считается конструкторским просчетом.

По подвеске.

В задней подвеске наблюдается практически одна и та же проблема на всех автомобилях в виде проседания пружин. Происходило это уже в районе 20 тыс.км. пробега после покупки. По передней подвеске также можно отметить слабые заводские амортизаторы и стойки стабилизатора.

Рулевая рейка.

Рулевая рейка вообще является проблемой не только Кия Спортейдж, но и большинства автомобилей. Поэтому при покупке следует прокатиться и обратить внимание на отсутствие посторонних стуков в руль при проезде неровностей дороги.

Двери.

Вроде бы кажется, что здесь слабого, но именно двери вызывают множество недовольства у водителей. Смысл в том, чтобы закрыть двери необходимо чуть больше приложить усилий для этого, чем обычно. В основном это проявляется из-за несмазанных замков. Возможные потертости на уплотнениях дверей могут появиться из-за не установленных или утерянных технологических заглушках отверстий дверей..

ЛКП.

Практически нет автомобилей, которые бы порадовали качественным ЛКП. На Спортейдж проблема заключается в хрупкости ЛКП, что приводит к быстрому появлению сколов. При покупке осмотреть автомобиль не составит труда и проверить состояние ЛКП это обязанность каждого будущего владельца данного автомобиля.

Лобовое стекло.

Лобовое стекло является одной из болячкой Спортейджа. Причина этому — низкое качество материала. С данной проблемой большинство сталкиваются в зимнее время во время прогрева автомобиля, при этом стекло трескается в районе щеток стеклоочистителей.

Основные недостатки КИА Спортейдж 3-го поколения

Вывод.

В заключение можно сказать, что у Киа Спортейдж третьего поколения слабых мест и неисправностей наблюдается менее, чем у своих предшественников. И автомобиль действительно в основном заслуживает свое присутствие в рядах своих конкурентов. Главное при покупке внимательно и с полной серьезностью отнестись к осмотру автомобиля. В противном случае проведите диагностику систем и узлов в автосервисе.

P.S: уважаемые настоящие и будущие владельцы данной модели, оставьте комментарий о выявленных проблемах в процессе эксплуатации Вашего авто.

Так же читайте у нас: Заправочные емкости ГСМ КИА Спортейдж

Слабые места и недостатки Киа Спортейдж третьего поколения was last modified: Май 26th, 2019 by Administrator

Особенности покупки Kia Sportage б/у

Несмотря на то, что внедорожники из Южной Кореи явно уступают более прославленным японским, европейским и американским в популярности, не стоит игнорировать их существование, если вы хотите приобрести действительно хороший автомобиль б/у в данном классе. Превосходным вариантом станет Kia Sportagе, который имеет как свои сильные, так и слабые стороны, но, при правильном выборе машины, покупка точно вас не разочарует.

Не многие знают, но компания КИА стала выпускать внедорожники ещё до того, как начался бум на подобные машины. Кстати, этот бум стал причиной, скорее, спада популярности южнокорейских внедорожников. Дело в том, что в моду вошли кроссоверы, которые отличались комфортом, а КИА создавала, скорее, всепроходимые машины, в которых главным качеством была практичность. Именно поэтому первое поколение модели Sportage было отнюдь не самым успешным и популярным.

Но после того, как компания тала контролироваться другим южнокорейским брендом Hyundai, Sportage получил глобальный рестайлинг, после чего занял своё место среди популярных кроссоверов во всём мире. Так, автомобиль потерял большие габариты, а вместе с ними и шикарную проходимость. Зато, ездить в Kia Sportage стало куда более комфортно. Также значительно уменьшился расход топлива, что позволило сделать машину куда более практичной для городских условий. Kia Sportage стал куда более современным и комфортным, именно за эти качества мы и любим кроссоверы начала двухтысячных.

Далее, в 2004-м году Kia Sportage пережила последний глобальный рестайлинг, который сделал машину полностью соответствующей своему классу и времени. Автомобилю вернули мощность и проходимость, добавили коробку-автомат, а также опционально позволили приобрести версию с полным приводом. Кроме того, в качестве прототипов использовались модели уже не компании Мазда, а бренда Мицубиси.

В итоге, автомобиль получился достаточно стандартным, типичным представителем данного класса в то время, но отличное качество сборки и достаточно доступная стоимость стали причинами того, что Kia Sportage удалось покорить мировой рынок и стать действительно массовой моделью. Не удивительно, что в России немало автомобилей дано модели, которые можно приобрести за сравнительно небольшие деньги, особенно, если сравнивать с теми же японскими внедорожниками тех лет.

Кузов

Кузов этой машины обладает традиционной формой для данного класса автомобилей и выглядит вполне добротно. Так, краска и лак достаточно долговечны, поэтому большинство машин при минимальном уходе выглядят презентабельно и солидно. Традиционными «болячками» где коррозия берёт своё являются арки, особенно, в нижних местах и в районе швов, а также подвесочные стойки, которые есть с обеих сторон автомобиля. Такие мелочи, как кронштейны на бампере и стекле сзади могут быть абсолютно сгнившими, что говорит о плохом уходе, но не должно вызывать особого удивления.

Рекомендуемая статья:  Nissan Teana второго поколения с надежными моторами

Также царапина может добраться и до лобового стекла, обычно начиная свой путь под молдингами. Вам стоит внимательно изучить все эти участки при выборе авто для себя. При специфической эксплуатации могут быть проблемы с появлением ржавчины на элементах подвески, а также в районе задней части днища. Такие очаги стоит сразу же уничтожать, иначе они могут привести к серьёзным негативным последствиям.

Отметим ещё одну проблему, типичную для внедорожника: возможное появление гнили. Дело в том, что при поездках по влажной дороге всю жидкость принимает на себя нижняя часть кузова, где и могут начаться разрушительные для целостности машины процессы. Также загнивания могут происходить внутри багажника, что вызвано достаточно быстрым выходом из строя уплотнителей на двери багажника.

Оптика от южнокорейских брендов всегда была далеко не самой лучшей. Фары на Kia Sportage не отличаются повышенной долговечностью, они достаточно хрупкие и склонны к выгоранию. Кроме того, они подвержены негативному влиянию со стороны влаги и различных других факторов. Ещё одним проблемным местом могут стать двери. Снова дают о себе знать рассыхающиеся уплотнители, которые просто не выполняют своих функции. Также часто подводят ограничители, особенно, при долгой эксплуатации, перестаёт нормально работать обогрев стекла сзади, что может привести к неудобствам при управлении машиной, поэтому данные проблемы рекомендуется устранять сразу же.

Салон автомобиля, как для внедорожника по столь выгодной цене, абсолютно удовлетворительный. Да, здесь применено много твёрдого и склонного к загрязнению пластика, да, некоторые материалы обшивки не отличаются слишком высоким запасом прочности, но, в целом, машина радует, если учитывать расход на её приобретение и полученный уровень комфорта. Конечно, временами электроника «шалит»: плохо работают электростеклоподъёмники, а также кондиционер.

Руль со временем также теряет презентабельность, но восстановить её можно и при минимальных расходах. Если водитель или регулярно катающиеся пассажиры имеют лишний вес, то это обязательно негативно сказывается на состоянии кресел, которые со временем прогибаются и теряют изначальный внешний вид. Также различные дополнения к креслам, вроде подлокотников, могут со временем выйти из строя. Но всё это относительно небольшие проблемы с салоном, которые не существенно влияют на уровень комфорта, да и решить их, при желании, не стоит больших денег.

В плане электроники машина вполне соответствует уровню внедорожника. Так, из-за не самой лучшей изоляции в проводку могут попадать мелкие кусочки земли, песок, что явно не скажется позитивно на её целостности. Датчики, отвечающие за работу моторов и общую температуру внутри автомобиля, имеют немалый ресурс, но после пары сотен тысяч километров всю систему датчиков рекомендуется заменить.

Рекомендуемая статья:  Подержанная Mazda CX-7: стоит ли покупать?

Тормоза, руль и подвеска

К тормозам никаких претензий, связанных с длительностью эксплуатации, не возникает. Зато есть нарекания к подходу, который применяет южнокорейская компания. Тормозные шланги требует достаточно регулярной замены, иначе они могут лопнуть в самый неподходящий момент, но, при этом, трубки тормозов всё ещё в нормальном состоянии и замены не требуют. Это связано с конструктивными особенностями от КИА.

Закисание различных элементов (штуцеров, суппортов) также является распространённым явлением, но решается без ощутимо больших вложений. Также стоит сказать, что тормозные диски не отличаются долговечностью, так как они немного не соответствуют массе автомобиля, постоянно находятся под давлением. Датчики АБС владельцам Kia Sportage приходится менять регулярно, но это также вполне доступный вид работ по обслуживанию автомобиля.

Подвеска на этом автомобиле отличная, но из-за достаточно длительной эксплуатации и с ней могут возникать проблемы. Особенно это касается креплений пружин, которые могут просто потрескаться, да и амортизаторы не отличаются большим ресурсом. К проблемам можно отнести и всё ту же склонность к закисанию. Вообще же, МакФерсон традиционно отлично проявляет себя в эксплуатации. А вот в ремонте, например, стабилизаторы вас, скорее, разочаруют, вед при проблемах с ними вам придётся менять всю систему целиком, что станет немалым расходом.

Что же касается рулевой рейки, то она работает надёжно, не люфтит, но, со временем, могут возникать стуки.

Трансмиссия

Трансмиссия на Kia Sportage хороша, если вы рассчитываете ездить на новой машине в течение 6-7 лет, но дальше она начинает доставлять вам проблемы именно из-за возраста. Например, вам придётся произвести замену крестовины карданного вала, что влетит «в копеечку». Чисто российские, точнее, собранные в Словакии, автомобили, отличаются одной общей болезнью: правый ШРУС подводит. А объясняется она просто: здесь не доложили смазки внутреннему шарниру. Примерно на 4-5 лет этого ресурса хватит, а дальше вам придётся раскошелиться на ремонт.

Если у вас Kia Sportage с полным приводом, то муфта активации правой оси также станет проблемной точкой, но исправить эту неполадку вы сможете без колоссальных затрат. В целом, главным «врагом» трансмиссии Kia Sportage является грязь, которая, к сожалению, весьма часто встречается на путях следования внедорожников. В итоге, вам следует регулярно обслуживать и диагностировать машину, чтобы неприятная неожиданность не случилась в дороге.

Коробка передач работает вполне сносно, нет каких-либо значительных замечаний. Правда, на «механике» болт устройства переключения может просто открутиться, что приведёт к выходу коробки из строя. Вообще, замена МКПП для Kia Sportage не станет слишком затратной благодаря лёгкости самой работы по снятию.

Рекомендуемая статья:  БМВ 5 Е60 и его проблемы с эксплуатацией

С АКПП также нет особых проблем. Здесь устанавливаются два варианта коробок, в зависимости от двигателя: F4A42-2/ W4A42, F4A51/ W4A51. Первый вариант предназначен для менее объёмных моторов и вполне хорошо показывает себя в эксплуатации, радуя долгой и надёжной работой. Коробка четырёхступенчатая, но через чур разгонятся на ней нежелательно, так как большие нагрузки могут значительно уменьшить ресурс коробки. F4A51/ W4A51 рассчитана на более оборотистые двигатели, а потому полностью готова к нагрузкам, отлично проявляет себя при достаточно жёсткой эксплуатации. Конечно же, при нормальном обслуживании.

Двигатели на Спортейдж

Южнокорейские моторы известны благодаря тому, что отличаются выносливостью и надёжностью. «Слабыми местами» можно назвать разве что датчики моторов, а также системы охлаждения, но это характерно для многих двигателей. Радиаторы склонны к появлению течей, поэтому вам стоит хорошенько осматривать состояние шлангов и патрубков. С заменой же радиатора вам не повезло, ведь Kia Sportage слабо совместима с китайскими агрегатами. Точнее, совместима система не полностью, из-за чего мастера часто проявляют самодеятельность, что нередко заканчивается ошибками и появлением новых неисправностей.

Двухлитровый мотор является на этой машине основным и присутствует практически во всех комплектациях. Он вполне хорош, предоставляется компанией Мицубиси и показывает неплохую динамику, оборотистость. Но, стоит сказать, что вся система достаточно требовательна к качеству масла, поэтому вам придётся не скупиться, приобретая данный расходник. Более мощный мотор на 2,7 литра отличается тем, что в нём применен гидронатяжатель ремня, который стал далеко не лучшим решением для данного двигателя. В остальном же мотор на 2,7 литра надёжен и хорош в эксплуатации. Проблемы могут вызвать разве что колонки и система впуска, но это происходит далеко не часто. Вопросы вызывает и работа ЭБУ.

Дизельных же двигателей у Kia Sportage в России немного, и мы не рекомендуем выбирать автомобиль на данном топливе.

Итог

Резюмируя вышесказанное, можно смело сказать, что Kia Sportage является отличным выбором в соотношении цены и качества. Конечно, весь спектр достоинств этой машины можно оценить только при покупке её в новом виде, но и, приобретая б/у, вы имеете большие шансы стать обладателем отличного авто. За свою стоимость Kia Sportage является одним из лучших вариантов внедорожников.

Далее видео тест-драйв 2-го поколения Киа Спортейдж:

Alexander Stepanoff Май 12th, 2017

Опубликовано в: Китайские автомобили

Метки: автомобили с пробегом

Обзор KIA Sportage 3 (Киа Спортейдж 3) с пробегом 2010-2015г. Отзыв

На сегодняшний день отечественным автолюбителям были представлены четыре поколения Киа Спортейдж, в 1993 на рынке появилось первое поколение Спортейдж, который разошелся по миру в немалых количествах, в 2004 в продаже появилось второе поколение. В марте 2010 пришло время третьего поколения, которое очень сильно отличается от предыдущих версий внешностью, техническими характеристиками и ценой. Ни для кого не секрет, что  Киа Спортейдж третьего поколения привлекает своих покупателей ярким дизайном интерьера и экстерьера, к тому же предыдущие поколения завоевали репутацию надежных автомобилей, что особенно важно для покупателя б/у автомобиля. А вот насколько надежным получилось третье поколение и стоит ли рассматривать покупку Киа Спортейдж 3 с пробегом, сейчас попробуем разобраться.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, лакокрасочное покрытие кузова, как и у многих современных автомобилей не отличается особой устойчивостью к внешним воздействиям, достаточно быстро появляются мелкие сколы и царапины. При этом металл имеет хорошую коррозионную стойкость. Достаточно часто владельцы нарекают на плохо закрывающиеся передние двери, данная проблема решается смазыванием замков. Зимой на лобовом стекле в районе подогрева дворников может появиться трещина, это достаточно распространенная проблема, поэтому при выборе б/у автомобиля обратите внимание, какое стекло установлено, оригинальное или нет. Как и на многих автомобилях из-за отсутствия вентиляционных отверстий запотевает передняя оптика в районе огней дневного света, при этом электрика сюрпризов не преподносит.

Двигатели Киа Спортейдж 3.

Киа Спортейдж 3 оснащают одним бензиновым мотором объемом 2 литра (150 л.с.), двумя двух литровыми (136 и 184 л.с.) и 1.7 литра дизельными двигателями. Как показал отечественный опыт эксплуатации, проблем ни с одним из типов двигателей не возникает, в редких случаях владельцы сталкиваются с самопроизвольной остановкой двигателя во время торможения, данная особенность возникает только на авто с автоматической трансмиссией и связанна со сбоями в алгоритме электронного блока управления. Многим не нравится специфическая робота бензонасоса, которая издает свистящий звук, стоит отметить, что данный звук не является сигналом о скором выходе из строя насоса. Экономным Киа Спортейдж 3 назвать сложно, в городском цикле бензиновая версия потребляет 12 -15 литров, а в смешанном 9 – 12 литров.  Что касается обслуживания силовых агрегатов, то дизельные версии обойдутся немного дороже.  

Трансмиссия Киа Спортейдж 3.

Киа Спортейдж оснащается механической и автоматической трансмиссией, как показал опыт эксплуатации, в основном трансмиссии работают без особых нареканий, но на некоторых автомобилях немножко может побеспокоить АКПП. В автоматической трансмиссии не редко встречается проблема зависания коробки (при попытке резкого ускорения происходит увеличение оборотов двигателя, а скорость остается без изменений в течении 2 – 3 секунд). В некоторых случаях авто остается не подвижным после перевода селектора в положение «R» либо «D», движение начинается после 2 – 5 секунд простоя с сильным рывком. Официальный сервис так и не смог диагностировать причину такого поведения трансмиссии, в некоторых случаях помогает замена гидроблока, если это не поможет сервис предложит заменить коробку передач на новую. В остальном претензий к АКПП и механике у владельцев нет.

Подвеска Киа Спортейдж 3.

Как показал опыт эксплуатации, подвеска в третьем поколении Спортейдж не такая надежная как у предшественников, но все равно она существенно надежнее, чем у многих конкурентов. На некоторых автомобилях встречается отказ полного привода из-за разрушения заднего редуктора и отказа насоса муфты. В задней подвеске могут просесть пружины при пробеге 30000, из-за этого в подвеске начинают раздаваться посторонние звуки, еще в задней подвеске может стучать гофра амортизаторов. В передней подвеске не редко беспокоят стойки стабилизатора, и амортизаторы.

Салон.

Передняя панель выполнена из мягкого пластика и со временем не докучает посторонними звуками, остальные материалы отделки салона также достаточно хорошего качества и после длительной эксплуатации не теряют свой первоначальный вид. Посадка и кресла очень удобные, но критики заслуживает не очень удачное расположение ручки управления микролифтом, дело в том, что при посадке и высадке происходит непроизвольное нажатие на ручку и кресло постепенно опускается. После рестайлинга в 2012 году данная проблема была устранена.

Итог:

Киа Спортейдж имеет современный дизайн интерьера и экстерьера, и одинаково хорошо подойдет как для передвижения по городу, так и для поездок по пересеченной местности. Полный привод хорошо помогает преодолевать небольшое бездорожье, но рассматривать это автомобиль для постоянных поездок на рыбалку и охоту не стоит, так как авто больше предназначено для передвижения в городе.

Достоинства:

• Управляемость.
• Шумоизоляция.
• Качество отделочных материалов салона.
• Надежные двигатели.

Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Зависание АКПП.
• Большой расход топлива у бензиновой версии.
• Большие передние стоики перекрывают обзор.
• Штатная аудио система не для меломанов.

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать выбрать б/у автомобиль.

АвтоАвеню

Стоит ли покупать подержанный Kia Sportage третьего поколения?

Kia Sportage третьего поколения можно назвать одним из самых ликвидных кроссоверов на рынке подержанных автомобилей. Бывшие в употреблении корейские кроссоверы находят новых хозяев очень быстро. Но можно ли назвать Sportage третьего поколения еще и одним из самых надежных «проходимцев»? Большой вопрос! Как бы ни хотелось владельцам корейского кроссовера это признавать, но серьезных конструктивных недоработок автомобиль не лишен.

Возможные проблемы с кузовом

К качеству лакокрасочного покрытия Kia Sportage, впрочем, претензий ни у кого не возникает. Даже на самых старых экземплярах очаги коррозии встречаются крайне редко. Тем не менее, к осмотру кузова понравившегося автомобиля перед покупкой стоит подойти предельно серьезно. Дело в том, что стоимость оригинальных кузовных панелей для КИА Спортейдж достаточно велика. Так что восстановление автомобиля даже с небольшими на первый взгляд повреждениями может оказаться весьма затратным делом. Удивительным кажется и тот факт, что более доступных кузовных деталей от сторонних производителей на рынке не так много. Да и их качество вызывает большой вопрос.

Не помешает при осмотре Sportage проверить работоспособность передней и задней оптики. Лампы в фарах и фонарях на корейском кроссовере перегорают достаточно часто. И хуже всего то, что слабое звено в электрике автомобиля до сих пор не найдено. Еще одно слабое место Спортейдж первых лет выпуска – водительские двери, которые имеют обыкновение провисать уже после пробега в 30-40 тысяч километров. Благо, что их можно отрегулировать достаточно быстро.

Не поленитесь при осмотре автомобиля проверить наличие бокового уплотнителя на левом крыле. На многих автомобилях он уже утерян, что чревато попаданием влаги под капот, которая при неудачном стечении обстоятельств может залить блок управления двигателем. И если пустить все на самотек, то очень скоро придется потратиться на новый блок.

Периодически владельцам подержанного КИА Спортейдж придется откладывать свои деньги и на покупку датчиков парктроника, ресурс которых не выдерживает никакой критики. Не исключено, что придется потратиться и на камеру заднего вида. Ее герметичность оставляет желать лучшего.

Видео: Подержанные машины — Выбираем б/у автомобиль: KIA Sportage

Но все эти недостатки на самом деле не настолько критичны, чтобы из-за них отказываться от покупки автомобиля. Скорее от покупки подержанного Sportage придется отказаться из-за его двигателя. Двухлитровый бензиновый силовой на дорестайлинговых кроссоверах получился крайне неудачным. Мало того, что его динамические характеристики оставляют желать лучшего, так еще и ресурс его крайне низок. Судите сами – уже после 100 тысяч километров в атмосферном двигателе может произойти проворачивание вкладышей. И хуже всего то, что восстанавливать поврежденный двигатель крайне трудно и дорого. Выбор запасных частей скуден.

Кроме проворачивания вкладышей владельцы дорестайлинговых бензиновых Sportage могут столкнуться с заливанием клапанов управления муфтами фазовозвращателей. Чаще всего это случается при пробеге в 80-100 тысяч километров. После рестайлинга двухлитровый двигатель стал надежнее. Хотя не исключено, что эта надежность лишь кажущаяся, поскольку большинство относительно свежих Kia Sportage еще не успели накатать хотя бы 100 тысяч километров.

Предлагались для Sportage третьего поколения и дизельные двигатели, которые были построены на одной базе, но за счет разных турбин, головок и топливной аппаратуры выдавали разную мощность – 136 или 184 лошадиные силы. В этих силовых агрегатах, равно как и у бензиновых двигателей, используется цепной привод газораспределительного механизма, который зарекомендовал себя очень надежным. Но на этом положительные моменты и заканчиваются. Минусов у дизельных двигателей Kia Sportage хватает. Основной из них – нежная топливная аппаратура, которая начинает подводить уже после пробега в 100-120 тысяч километров. Так что если заметите, что расход солярки стал больше, а прогретый автомобиль перестает заводиться с первого раза, то будьте уверены, что форсунки забились стружкой, которая появилась в результате износа топливного насоса высокого давления. В этом случае пьезофорсунки и насос придется восстанавливать, что обойдется в кругленькую сумму. Покупка новых деталей, естественно, окажется еще дороже.

Не слишком хорошо на дизельных КИА Спортейдж зарекомендовал себя и двухмассовый маховик. Он редко выхаживает более 90-100 тысяч километров. А вот турбины на дизельных Sportage оказались неожиданно долгоживущими. Меняют их крайне редко. Справедливо это и для свечей накаливания. Не сталкиваются владельцы дизельных кроссоверов и с серьезными проблемами с системой рециркуляции отработавших газов.

Видео: Отзыв владельца Kia Sportage после 3 лет эксплуатации

Механическая коробка переключения передач на нашем рынке предлагалась только для бензиновых Sportage. И, к сожалению, к «механике» корейского кроссовера есть масса претензий. Из-за производственного брака на автомобилях, что были выпущены в 2010-2011 годах, механическую коробку переключения передач приходилось менять по гарантии уже после 30-40 тысяч километров пробега. Естественно, что корейцы довольно быстро справились с возникшей проблемой, но осадок остался. Так что если и покупать б/у Sportage с «механикой», то предпочтение лучше отдать автомобилям последних лет выпуска. А лучше и вовсе выбрать кроссовер с автоматической коробкой переключения передач. В отличие от «механики» она обладает завидной надежностью. Владельцам Спортейдж с «автоматом» придется разве что периодически менять трансмиссионное масло. Интервал его замены в наших условиях лучше сократить до 40 тысяч километров. Жаль, что в коробку можно заливать только оригинальное масло со специальными допусками Kia. Найти его легко, а вот ценник не радует.

Система подключаемого полного привода на Sportage третьего поколения в сравнении с таковой на предшественнике стала надежнее, но совсем от слабых мест не избавилась. Одно из них – шлицевое соединение, которое проходит через раздатку промежуточного вала и правого привода. На кроссоверах, что были выпущены в 2010-2011 годах, оно изнашивалось буквально через 40 тысяч километров. Благо, что бракованные детали официальные дилеры меняли по гарантии. В остальном же претензий к полноприводной трансмиссии нет.

В подвеске корейского автомобиля самым низким ресурсом обладают ступичные подшипники. На новых кроссоверах они редко выдерживали более 40-60 тысяч километров. Благо, что большинство владельцев Sportage уже успело заменить их на более доступные аналоги, которые к тому же и служат дольше. Еще одна неприятность, которая может поджидать владельцев подержанных корейских кроссоверов, заключается в том, что болты регулирования развала в задних рычагах со временем закисают. Как итог – в худшем случае привычная операция «сход-развал» может закончиться заменой сайлент-блоков и рычагов.

А вот к чему в Kia Sportage претензий нет так это к рулевому управлению. Причем это в одинаковой степени касается как гидравлического усилителя руля, так и электрического. Не заслужила особых нареканий и тормозная система «корейца». Большинство владельцев кроссовера уже успели сменить низкокачественные заводские диски и колодки на продукцию сторонних производителей, после чего о тормозной системе забыли.

Оказывается, что такой популярный в нашей стране подержанный Kia Sportage третьего поколения высокой надежностью похвастать не может. Мало того – в первые годы конвейерной жизни конструкция автомобиля и вовсе была откровенно «сырой». Потом ситуация значительно улучшилась, но по уровню надежности Kia Sportage к лидерам в своем классе так и не подобрался. И при покупке подержанного кроссовера это надо учитывать. Заезжать на сервис на Kia Sportage придется чуть чаще чем того хотелось бы.

Самая большая слабость Kia Sportage 2021 года — сила Subaru Forester

Kia Sportage 2021 года — надежный компактный внедорожник, получивший похвалу от автомобильных экспертов и владельцев за свои характеристики, стиль и характеристики. При цене от 25 265 долларов он также более доступен, чем у многих конкурентов.

Но у Sportage есть довольно существенный недостаток. И эта слабость является источником силы для конкурирующего компактного кроссовера Subaru Forester.

Характеристики и сильные стороны Kia Sportage 2021 года

Kia Sportage 2021 года экономичен, комфортен и практичен.Стандартно он поставляется с 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 175 фунт-фут. Однако 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом версии SX-Turbo дает вам 240 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента. Оба идут с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Но, несмотря на относительно слабые двигатели, Sportage не является невероятно экономичным. 2,4-литровая модель с передним приводом расходует 23 мили на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе. Эти цифры упадут до 21 миль на галлон и 25 миль на галлон для полноприводной версии и еще больше упадут, если вы выберете турбо-вариант.

Несмотря на неэффективную экономию топлива, Sportage обладает большим пространством и технологичностью. Покупатели базовой модели получат 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему, совместимую с Android Auto и Apple CarPlay. Версия SX Turbo поставляется со встроенной навигацией и улучшенной звуковой системой.

Sportage также получает высокие оценки за безопасность благодаря множеству передовых функций безопасности. В стандартную комплектацию входит автоматическое экстренное торможение, автоматический дальний свет, предупреждение о лобовом столкновении, помощь в удержании полосы движения и обнаружение пешеходов.Отделка салона над базовой моделью также получает адаптивный круиз-контроль, предупреждение о перекрестном движении сзади и мониторинг слепых зон. Национальная администрация безопасности дорожного движения также присвоила Sportage 5 из 5 звезд за общую безопасность.

Поразительно, что одна из самых значительных слабых сторон Sportage 2021 года связана с безопасностью.

Проблема видимости Sportage

К сожалению, помимо неэффективного использования топлива, Kia Sportage портится боковой и задний обзор.Виноват дизайн. Хотя внешний вид внедорожника привлекателен, его небольшие окна, отсутствие окна в заднем углу и задняя стойка крыши ухудшают обзорность при вождении.

Consumer Reports отметила эту проблему для потенциальных покупателей в своем обзоре Sportage 2021 года (а также в обзоре модели 2020 года). А поскольку видимость является такой важной функцией безопасности, CR даже разработала список автомобилей в каждом классе с лучшей и худшей видимостью.

Однако Kia Sportage — не худший компактный внедорожник по обзорности.Это сомнительное отличие принадлежит GMC Terrain.

Consumer Reports также называет Subaru Forester 2021 года лучшим компактным внедорожником по обзорности. Эта особенность должна помочь Forester, наиболее известному своей практичностью, лучше выделяться в многолюдном поле.

Характеристики, характеристики и опции Subaru Forester

BRB, taking the road less traveled ✌️ #SubaruForester
(📸: @sindee_savage) pic.twitter.com/cj976LlOu2

— Subaru (@subaru_usa) November 1, 2020

Хотя стиль Subaru Forester напоминает более спортивных конкурентов, плавное управление и надежный (хотя и слабый) двигатель делают его практичным выбором.Все модели оснащены стандартным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 182 л.с., который может разогнать Forester от 0 до 60 за 8,5 секунды. Он экономичный: 26 миль на галлон в городе и 33 мили на галлон на шоссе.

Интерьер просторный и наполнен превосходными техническими функциями, такими как 6,5-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран (более высокие уровни отделки салона получают 8,0-дюймовый сенсорный экран) и несколько портов USB. Комплектация премиум-класса Touring оснащена встроенной навигацией и бортовым Wi-Fi, а также кожаными сиденьями карамельного цвета.

NHTSA также дает Subaru Forester 2021 года 5 звезд из 5 возможных. Страховой институт дорожной безопасности присвоил ему высшую награду Top Safety Pick +. Forester оснащен теми же передовыми функциями безопасности, что и Sportage, но наиболее заметным отличием Subaru являются большие окна, обеспечивающие значительный обзор. Никакие внутренние элементы конструкции не препятствуют обзору сзади или сбоку, позволяя водителям четко видеть автомобили, пешеходов, животных и другие объекты.

Kia может захотеть откинуть заднюю стойку назад и удлинить окна.Несмотря на то, что это бренд, известный своей безопасностью и надежностью, Sportage значительно отстает от Forester по обзорности и, следовательно, безопасности.

Kia Sportage 2017: угроза главным претендентам

Когда Kia решила обновить свою продуктовую линейку, молодой корейский бренд обратился к Питеру Шрейеру, который в то время разрабатывал новые автомобили Audi. Шрейер взял на себя эту работу и согласился придать автомобилям и внедорожникам бренда новый облик, но только при одном условии: если общее качество будет улучшено.Он не хотел, чтобы его фирменный стиль ассоциировался с недорогими автомобилями.

Kia приняла предложение, и первым автомобилем, произведенным в результате этого счастливого брака, стала Optima 2008 года, седан, который вызвал некоторое удивление. Впервые в истории корейский автомобиль смог конкурировать с японскими автомобилями, которые лидировали в этом сегменте, что кажется вечностью. За последние пять лет качество продукции Kia улучшилось не по дням, а по часам.

И вот Sportage снова модернизируется.В 2017 году этот компактный внедорожник был полностью обновлен, получив не только новый внешний вид — благодаря Питеру и его команде, но и множество улучшений, направленных на то, чтобы вывести его на вершину рейтинга.

Мы проехали Sportage 2017 года в Британской Колумбии. и прошелся по нему гребешком с мелкими зубьями.

Прошёл ли тест?

Безошибочный внешний вид

Во-первых, внешний вид Sportage сложно не заметить. Вы либо любите это, либо ненавидите; промежуточных звеньев нет. Исчезли тонкие и угловатые линии предыдущего поколения.Напротив, его внешний вид определяют мускулистые и органические формы. Фары теперь расположены высоко на передней части, а передняя решетка Kia Tiger Nose расположена ниже.

Боковые стороны Sportage поднимаются к задней части кузова, придавая автомобилю динамичный вид. Большие 19-дюймовые колеса (в отделке SX) и горизонтальная светодиодная полоса, используемая в качестве задних фонарей, завершают молодой и необычный вид, к которому стремилась Kia. Хотя мне нравится стиль нового Sportage, я не уверен, что он выдержит испытание временем.Будет интересно посмотреть, что сделают стилисты, чтобы стиль оставался свежим через три-четыре года.

Я был разочарован, увидев, что задние поворотники были на том же месте, что и на старой версии. Они по-прежнему находятся в нижней части бампера, отделенные от стоп-сигналов. На мой взгляд, такая настройка затрудняет прогнозирование движения Sportage в пробке. Поскольку ваши глаза обычно не прикованы к отражателям заднего бампера, легко удивиться маневру, которого вы не ожидали.

Салон Sportage будет знаком каждому, кто уже успел заглянуть в новую Kia Optima 2016 года выпуска. Пластик очень хорошего качества, подавляющее большинство поверхностей, к которым вы регулярно прикасаетесь, изготовлены из резины или кожи, сиденья имеют красивую обивку — даже обтянутые тканью базовые элементы отделки удобны и мягки на ощупь — и кнопки не выглядят так, как будто они принадлежат каталогу Fisher-Price.

Видимость также улучшена, слепые зоны уменьшены по сравнению с предыдущей версией.Благодаря конструктивным улучшениям Sportage 2017 стал на 39% более устойчивым к скручиванию. По словам Kia, для усиления шасси они использовали 103 метра структурного клея. Очевидно, что все это повышает безопасность, но также улучшает звукоизоляцию. Качество Sportage теперь не уступает по качеству любому другому автомобилю в своем классе, легко обгоняя некоторые японские автомобили, почившие на лаврах.

S в SUV

На случай, если некоторые из его конкурентов забыли, SUV означает Sport Utility Vehicle.И именно здесь Sportage меня по-настоящему впечатлил. Его подвеска была изменена несколькими способами, что сделало ее более спортивной, чем в Hyundai Tucson (эти две модели имеют разные компоненты). Не вдаваясь в технические подробности, Kia потратила много времени на мелочи, делающие вождение приятным: вы можете с энтузиазмом проходить поворот, не раскачивая автомобиль, а рулевое управление с усилителем более живое. Рулевое колесо также менее мягкое, что нехарактерно для этого типа вспомогательного рулевого управления.

В Канаде доступны два двигателя: в базовой комплектации — 2,4-литровый, мощностью 181 л.с. и 175 фунт-фут. крутящего момента, в то время как SX поставляется с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 237 лошадиных сил и 260 фунт-футов. крутящего момента. Управлять турбонаддувом, очевидно, веселее, но 2,4-литрового двигателя более чем достаточно для повседневных нужд. Единственная доступная трансмиссия — шестиступенчатая автоматическая.

Передний привод входит в стандартную заводскую комплектацию всех комплектаций, за исключением SX.Однако Kia ожидает, что 70% покупателей выберут полный привод. Эта система реагирует в реальном времени, передавая крутящий момент на колесо, которое в нем больше всего нуждается. В нормальных условиях он передает 95% на переднюю ось.

На низких скоростях вы можете имитировать блокировку межосевого дифференциала одним нажатием кнопки и передать 50% крутящего момента на каждую ось. Конечно, он не превратит Sportage в Jeep Wrangler, но его вполне достаточно для лесных дорог в плохом состоянии или для того, чтобы выбраться из сугроба!

Суждено доминировать?

Kia добилась поразительных успехов за последние несколько лет.Производитель превратился из продавца дешевых автомобилей в серьезного конкурента во всех сегментах, где он представлен. С новым Sportage 2017 года Kia, вероятно, будет участвовать в продажах таких автомобилей, как Honda CR-V, Toyota RAV4 и Mazda CX-5.

плюсов и минусов, проблем и болезней. Стоит ли покупать подержанный Kia Sportage третьего поколения? Из истории модели

Слабые стороны и недостатки Kia Sportage третьего поколения

В самом начале хочу сказать, что марка Kia и ее модели стремительно завоевывают рынки не только России, но и Азии, и Запада.И одна из самых популярных моделей марки Kia — Kia Sportage … Как известно, у каждой машины есть свои недостатки, болезни, недочеты и в целом слабые места. Мы обсуждаем популярную проблему Ford Focus с двигателем 1,8 л. При плавающих оборотах холостого хода машина глохнет и дергается при трогании с места. Аккумулятор на рено логан (renault logan), выпускавшийся с 2004 по 2018 год с двигателем 1,4, 1,5, 1,6 л. Поэтому далее мы остановимся на слабых сторонах и недостатках, которые привлекли внимание владельцев этого автомобиля и о которых должен знать каждый потенциальный покупатель.

Слабые стороны Kia

Sportage 3

По выхлопной системе.

Помеха здесь — соединение гофры с выхлопной трубой, что часто приводит к появлению звуков в виде дребезжания. В данном случае, скорее всего, это тоже недостаток конструкции. Более серьезным слабым местом выхлопной системы Kia Sportage является каталитический нейтрализатор (для бензиновых двигателей) и сажевый фильтр (для дизельных двигателей), которые имеют тенденцию засоряться и приводят к дополнительным расходам на его замену или полное удаление.Это связано с низким качеством российского топлива, не только дизельного топлива, но и бензина. Масло для Киа Рио 3 с двигателем 1.6. Проблемы с двигателем (kia sportage) — форум. Поэтому при покупке обязательно обратить на это внимание и посмотреть, не выдаёт ли он ошибки на приборной панели водителя в виде значков двигателя или спирали. Страничка о диагностике и ремонте АКПП Киа Спортейдж 3. От 3 до 1 или с проблемой коробки. В противном случае и замена, и удаление обойдутся будущему владельцу в копеечку.

Двигатель

G4KD 2.0 объемный

Проблемы ! ремонт Kia Sportage 3, Hyundai Tucson , IX35. Часть 1

Двигатель на Kia Sportage 3 , Hyundai Tucson , модель IX35 G4KD, объем 2,0 л. Массовые Проблемы и неисправности

ВСЕ ПРОБЛЕМЫ

KIA SPORTAGE 3. Слабые стороны Kia Sportage 3 в первую очередь из-за бензинового двигателя. САМАЯ ЧЕСТНАЯ СУКА тест-драйв. Автомобили с таким двигателем комплектуются своим расходом для Киа Спортейдж 2.0 crdi — это 6,3. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ KIA?

Тест-драйв KIA SPORTAGE 3 !!! ПОДПИСАТЬСЯ: МОЯ ПОЧТА:

Можно сказать, что в самой коробке ничего критичного нет. Типичные симптомы неисправности на Киа Сид: снижение мощности двигателя (ухудшение динамики разгона, снижение максимальной скорости) вкупе с повышенным расходом топлива. Были зафиксированы случаи нарушения алгоритма работы электронного блока управления АКПП. Эта проблема проявилась в виде произвольной остановки мотора при торможении на малых оборотах.Еще один неприятный момент касательно коробки — ее «зависание» как при движении при нажатии на педаль газа, так и на месте при попытке трогаться либо вперед, либо назад. Проблемы с двигателем !!! На холостом ходу должно быть не менее 3-4 баллов. Это 3 (Kia sportage. Конечно, все эти нюансы доставляют неудобства, но управлять автомобилем все же можно. В каких случаях требуется замена свечей? 3 замену sz следует проводить каждые 30 тыс. Км. сталкиваются с такими моментами, привыкли к этому и не обращают на это внимания.Слабые стороны Киа Спортейдж 3 и на что обращать внимание. Это считается дизайнерским просчетом.

В задней подвеске практически на всех автомобилях есть проблема в виде провисания рессоры. Внешний вид. Kia sportage 2016 будет во многом похож на своего аналога текущего поколения, который активно продается в нашей стране. Произошло это уже в районе 20 тыс. Км. пробег после покупки. По передней подвеске также можно отметить слабые заводские амортизаторы и стойки стабилизатора.

Рулевая рейка — это вообще проблема не только Kia Sportage, но и большинства автомобилей. Поэтому при покупке стоит прокатиться и обратить внимание на отсутствие посторонних ударов рулем при движении по неровностям дороги.

Вроде бы здесь слабый человек, но именно двери вызывают у водителей массу недовольства. Дело в том, что для закрытия дверей требуется немного больше усилий, чем обычно. Если по-прежнему возникают проблемы в Kia Sportage 3, Mazda 3) с МКПП.Это недостаток киа. В основном это связано с замками без смазки. На автомобилях Kia Sportage 3, Hyundai Tussan и ix35 с бензиновым двигателем g4kd 2.0 с. Возможные потертости на уплотнителях дверей могут появиться из-за отсутствия или отсутствия технологических проемов дверей

Машин, которые бы порадовали качественным лакокрасочным покрытием, практически нет. На Sportage проблема заключается в хрупкости лакокрасочного покрытия, что приводит к быстрому появлению сколов. При покупке осмотреть машину несложно, а проверка состояния лакокрасочного покрытия — обязанность каждого будущего владельца этой машины.

Лобовое стекло — одна из болячек Sportage. Замена ремня ГРМ на фольксваген пассат б5 1.8т с двигателем awt. Двигатель AWT устанавливался на следующие автомобили. Причина тому — низкое качество материала. Большинство людей сталкивается с этой проблемой зимой, когда машина прогревается, при этом стекло трескается в районе щеток дворников.

Что будет по минимальной цене: 2.0 механика (150 л.с.), литые диски, передние подушки безопасности водителя и пассажира, АБС, система предупреждения об экстренном торможении, сигнализация, иммобилайзер, бортовой компьютер, датчик дождя, аудиосистема с USB-вход, кондиционер.

Отзывы о Kia Sportage:

Внешний вид:

• Твердая пятерка — стильная, модная машина — дизайн нарисовали немцы. Особенно мне нравится сзади.

В салоне :

• Красивые передние сиденья — опоры правильные, спина болит, но езжу без проблем
  
• Высокая посадка, дающая понять, какие преимущества — взгляд вперед через ближайшую легковую машину.А вообще приятно сидеть — как король на именинах.
  
• Салон очень нравится, печка, в морозы как в Сингапуре печку включаю совсем не
• рабочее место водителя продуманное, все под рукой, все шустро и как-то уютно
• Стереосистема очень хорошая. Есть усилитель, сабвуфер, шесть динамиков. Звук вполне приличный
• штатная музыка с регуляторами на рулевом колесе — хорошо

• Качество сборки конечно не японское.Как только вы сядете, вы увидите: не Япония. Вокруг прорези, резьбы некоторых сидений торчат.

Багажник:

• Так так закрывается багажник
• Багажник не такой уж и маленький, но хотелось бы побольше
• Салон просторный, но на багажнике сэкономили

Лакокрасочное покрытие:

• Слабая краска: все следы от веток ваши, и на лаке хорошо видны (машина черная).Это, я считаю, проблема не только Kia Sportage, это касается большинства корейцев.
• От ЛКП не тащусь — она ​​какая-то мягкая, царапается легко — что раздражает, оказывается — ручная стирка ни в коем случае и в лес не колесом

Управляемость:

• уверенно стоит на дороге, зимой по трафику вопросов вообще нет, по нитке едет
  
• Главный сюрприз — управляемость.Среди кроссоверов мало машин, которые так хорошо управляют.
• отличная управляемость для внедорожника

Мягкость хода:

• Подвеска достойная, все дорожные проблемы глотает.
  
• В морозы сильно скрипит задняя подвеска, как на буханке УАЗ. В сервисе говорят — у Kia Sportage болезнь
• Минусы — жесткая задница, если едешь один или с пассажиром впереди. Если кто-то сидит сзади или какой-то груз в багажнике — едет как Мерседес

Ловкость:

• двигатель довольно динамичный.Разгон на трассе при обгонах очень приятен
• Динамика вполне приличная, если для авто — то вроде что то среднего размера с мотором 1.6-1.8 едет

Коробка передач:

• Механика так себе, качество изготовления не фонтан. Переключение нечеткое, ходы длинные, задний только во второй раз застрял.
• Рычаг переключения передач движется, как гребля веслом
• АКПП старая, переключение продуманное, кик-даун медленный

Тормоза:

• Тормоза очень резкие, но привык к

• после того, как Рено села на Спортаж, я сначала действительно немного не промочила штаны.Как будто их нет
  
• Тормоза совершенно неинформативны. Вы толкаете-толкаете, толкаете-давите, аааа! Мы все умрем! Потом хлопнула и встала

Шумоизоляция:

• Шумоизоляция приятно удивила. Это, пожалуй, не хуже, чем у гораздо более дорогих внедорожников.
  
• Шумоизоляция — это сказка, ваще не надо кричать в салоне на скорости

Надежность:

• Когда прочитал отзывы, оказалось, что машина средней-достаточной надежности, без проблем.В жизни оказалось намного лучше, за два года я даже не поменял ни одной лампочки.
• Автомобиль достаточно надежный. 5 лет только под капот залез проверять уровень масла и доливать шайбу
• По пробегу 8000 км на сервисе было наверное раз 7, как-то много. Калининград, одним словом

Прохождение:

• Отличная проходимость, испытано в грязи почти по колено и в том же снегу
• Люблю месить грязь.Если вы не сели ей на живот, то все будет хорошо
  
• По грунтовой дороге, промокшей от дождя, прополз до трассы около 2 км, еще одну машину тягач вытаскивал только утром

Эксплуатационные расходы:

• Расход от новья был под 15, потом упал до 13, сейчас где-то в районе 10-11 литров на сотню, это примерно половина города и села. В принципе для внедорожника это приемлемо.В мануале пишут — должно быть 9, а в мануале так и есть.
• Расход 13 л / 100 км в пробках мне кажется вполне разумным
• По трассе езжу 130-160 км /, бензина кушает около 13 литров. А вот и отдельный

В мороз:

• На морозе заводится без проблем.
• Запускаем без проблем в любой мороз до -45, только не кнопкой, а ключом зажигания

Прочая информация:

• В краш-тестах «Спортаж» обогнал даже Volvo, так что если вы ищете безопасную машину, то это она.
• Отличная ликвидность автомобиля
• Обзорность плохая: окно в задней двери маленькое, парковаться неудобно.
• Передние стойки огромные и широкие, не заметить пешехода очень страшно!
• Многие пишут о проблемах c регулировкой водительского сиденья вверх-вниз — да да, он его приподнял — постепенно само сползает вниз. Минус Киа Спортейдж.

Просмотрите технические данные Kia Sportage
и сравните их с вашим текущим автомобилем или другими интересующими вас моделями

Модификация III Рестайлинг Внедорожник 5 дверей 1.6 MT (135 л.с.) (2014 -…) III Рестайлинг SUV 5 дверей 1.7d MT (115 л.с.) (2014 -…) III Рестайлинг SUV 5 дверей 2.0 AT (150 л.с.) (2014 -…) III Рестайлинговый внедорожник 5 дверей 2.0 AT (150 л.с.) 4WD (2014 -…) III Рестайлинг внедорожник 5 дверей 2.0 AT (166 л.с.) (2014 -…) III Рестайлинг внедорожник 5 дверей 2.0 AT (166 л.с.) 4WD ( 2014 -…) III Рестайлинг внедорожник 5 дверей 2.0 МП (150 л.с.) (2014 -…) III Рестайлинг внедорожник 5 дверей 2.0 МП (150 л.с.) 4WD (2014 -…) III Рестайлинг внедорожник 5 дверей 2.0 МП (166 л.с.) (2014 -…) III Рестайлинг внедорожник 5 дв.2.0 MT (166 л.с.) 4WD (2014 -…) III Рестайлинговый внедорожник 5 дверей 2.0d AT (136 л.с.) 4WD (2014 -…) III Рестайлинг SUV 5 дверей 2.0d AT (184 л.с.) 4WD (2014 — …) III Рестайлинг SUV 5 дверей 2.0d MT (136 л.с.) (2014 -…) III Рестайлинг SUV 5 дверей 2.0d MT (136 л.с.) 4WD (2014 -…) III Рестайлинг SUV 5 дверей 2.0d МТ (184 л.с.) 4WD (2014 -…) III Внедорожник 5 дв. 1.6 МТ (135 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 1.7d MT (115 л.с.) (2010-2014) III внедорожник 5 дв. 2.0 AT (150 л.с.) (2010-2014) III внедорожник 5 дв. 2.0 AT (150 л.с.) 4WD (2010-2014) III внедорожник 5 дв.2.0 AT (261 л.с.) (2010-2014) III внедорожник 5 дв. 2.0 AT (261 л.с.) 4WD (2010-2014) III внедорожник 5 дв. 2.0 MT (150 л.с.) (2010-2014) III SUV 5 дверей 2.0 MT (150 л.с.) 4WD (2010-2014) III SUV 5 дверей. 2.0d AT (136 л.с.) (2010-2014) III внедорожник 5 дверей 2.0d AT (136 л.с.) 4WD (2010-2014) III внедорожник 5 дверей. 2.0d AT (184 л.с.) 4WD (2010-2014) III внедорожник 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) (2010-2014) III внедорожник 5 дверей 2.0d MT (136 л.с.) 4WD (2010-2014) III SUV 5 дверей. 2.0d MT (184 л.с.) 4WD (2010-2014) III внедорожник 5 дверей 2.4 AT (176 л.с.) 4WD (2010-2014) III SUV 5 дверей.2.4 МП (176 л.с.) (2010-2014) II внедорожник 5 дв. 2.0 AT (142 л.с.) (2004-2010) II внедорожник 5 дв. 2.0 AT (142 л.с.) 4WD (2004-2010) II внедорожник 5 дв. 2.0 MT (142 л.с.) (2004-2010) II внедорожник 5 дверей 2.0 MT (142 л.с.) 4WD (2004-2010) II SUV 5 дверей. 2.0d AT (112 л.с.) 4WD (2004-2006) II внедорожник 5 дв. 2.0d AT (140 л.с.) (2006-2010) II SUV 5 дверей 2.0d AT (140 л.с.) 4WD (2006-2010) II SUV 5 дверей. 2.0d MT (112 л.с.) (2004-2006) II SUV 5 дверей 2.0d MT (112 л.с.) 4WD (2004-2006) II SUV 5 дверей 2.0d MT (140 л.с.) (2006-2010) II SUV 5 дверей 2 .0d MT (140 л.с.) 4WD (2006-2010) II SUV 5 дверей 2.7 AT (175 л.с.) 4WD (2004-2010) I Открытый внедорожник 2.0 AT (118 л.с.) 4WD (2000-2006) I Открытый SUV 2.0 AT (128 (1997-2006) I Открытый внедорожник 2.0 AT (128 л.с.) 4WD (1997-2006) I Открытый внедорожник 2.0 AT (95 л.с.) 4WD (1997-2006) I Открытый SUV 2.0 MT (118 л.с.) 4WD (2000- 2006) I Открытый внедорожник 2.0 MT (128 л.с.) (1997-2006) I Открытый внедорожник 2.0 MT (128 л.с.) 4WD (1997-2006) I Открытый внедорожник 2.0 MT (95 л.с.) 4WD (1997-2006) I Открытый внедорожник 2.0d MT (83 л.с.) 4WD (1997-2006) Я внедорожник 5 дв. 2.0 AT (118 л.с.) 4WD (1998-2006) Внедорожник 5 дв.2.0 AT (128 л.с.) 4WD (1993-2006) Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (95 л.с.) 4WD (1993-2006) Внедорожник 5 дв. 2.0 МП (118 л.с.) 4WD (1998-2006) Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (128 л.с.) (1993-2006) I SUV 5 дверей 2.0 MT (128 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 дверей. 2.0 MT (95 л.с.) (1993-2006) I внедорожник 5 дверей 2.0 MT (95 л.с.) 4WD (1993-2006) I SUV 5 дверей. 2.0d AT (83 л.с.) 4WD (1997-2006) Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (83 л.с.) 4WD (1997-2006) I SUV 5 дверей 2.2d MT (63 л.с.) 4WD (1997-2006)

На форумах российских клубов и в социальных сетях в последнее время стали появляться тревожные звонки о надежности 2.0-литровый двигатель KIA / Hyundai G4KD, связанный с появлением детонации в цилиндро-поршневой группе (ЦПГ). При этом никаких проблем с этими моторами в Беларуси не слышно. Что это — особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или технологический просчет? Чтобы выяснить это, журналисты abw.by собрали несколько машин и отправили их на эндоскопию КПГ.

Начнем с того, что двигатели-клоны G4KD (Theta II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance, альянса, созданного корпорациями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но инициированного Hyundai.Каждая компания внесла некоторые коррективы в свой бренд, но архитектура осталась прежней. Основную часть разработки провела компания Hyundai.

Двигатель полностью алюминиевый, содержит четыре клапана на цилиндр, два распредвала в головке блока цилиндров (DOHC), а также систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC (впускной и выпускной). Соответственно, на корейских машинах буквенное обозначение — G4KD, на японских — 4B11. Двигатель устанавливался на KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX и многочисленные модели Chrysler и Dodge американского производства.

На базе этого агрегата создан двигатель G4KE (Theta II) / 4B12 рабочим объемом 2,4 л. Кроме того, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart была создана турбоверсия 4B11T на базе 4B11.

«Недавно со мной связался владелец негарантийного KIA Sportage», — говорит автомеханик из Минска. «Машина приехала из России год назад, есть все сервисные документы, обслуживалась у дилера. Сначала хозяин поехал к дилеру Hyundai.Там машину послушали, сказали, что поршень стучит, мол, задиры, мотор надо снимать и гасить, поршень менять — о проблеме знаем … Не поверили, пошли на эндоскопия. Оказывается, ребята из Hyundai были правы То, что я увидел, нормально для старых двигателей с пробегом 400-600 тысяч, годами работающих по грязи, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но не на четырехлетнем- старый KIA с аккуратным пробегом в 120 тыс. , обильное и уродливое.По-прежнему неглубокий, так как недавно, около 500 километров назад, пробивался. Измерение компрессии показало 13-12-13-13. То есть двигатель еще «жив», но уже во второй уже падает давление в цилиндре. Еще 10 тысяч километров, и масло будет расходовать на отходы и «дышать» в маслозаливную горловину. Через 50 тысяч он потратится и «умрет». Если раньше не заклинило. «

После снятия поддона и обнаружения в нем металлического порошка мотор был разобран и разобран.Выяснилось, что задиры есть во всех цилиндрах на передней и задней стенках. В этом случае наибольшие повреждения находятся во втором, третьем и четвертом «горшках».

Излишне говорить, что поршни тоже были повреждены. Покопавшись в интернете, мы выяснили, что случай вовсе не единичный.

На российском форуме клуба KIA уже 640 (!) Страниц обсуждения этого вопроса, на drive2.ru описано множество случаев проблем с G4KD CPG, а на YouTube подозрительно много видеороликов про издевательства. и стук корейского двигателя.Симптоматика следующая: в период 50 000–150 000 км появляются «холодные» стуки в двигателе. При пробегах стук усиливается и перестает пропадать по мере прогрева. Вскрытие показывает наличие задиров на «юбках» поршней и стенках цилиндров. И неважно, где обслуживали машину, у дилера, на сторонних СТО или в гаражах.

Интересно, что в США была даже отзывная кампания, затронувшая полмиллиона (!) Автомобилей с двигателями серии Theta II, в том числе и с обозначенным нами двигателем.Кроме того, была кампания по продлению гарантии на двигатель. Но там заявлена ​​несколько иная проблема, связанная с перекрытием масляных каналов металлической стружкой, что привело к масляному голоданию и остановке двигателя.

Тем не менее, в Беларуси продано большое количество корейских автомобилей с этими двигателями, и кажется, что на наших форумах мало что слышно о проблеме, в отличие от российских. Изначально abw.by узнал о проблеме из истории с двигателем KIA Sportage от минского авторемонтника: вроде пробег небольшой, но двигатель уже требовал ремонта из-за заедов.

Чтобы выяснить, были ли эти проблемы надуманными, abw.by обратился в клуб KIA Sportage.

Всего в Минске было обнаружено четыре машины с детонационным двигателем (в двух случаях были стуки по горячему), из которых три машины в итоге приняли участие в нашей «разборке». Также пригласили владельцев двух машин с пробегом 70 000 и 140 000 км, которые не жаловались на стук.

Проблемы с эндоскопом. Присланный из России «Видеомастер ПРО» не видит стенок цилиндра.Оказывается, в Минске нет эндоскопистов. Эндоскопией двигателя занимается только индивидуальный предприниматель, опытный автотехник. Кстати, именно у него месяц назад диагностировали машину, внутреннее наполнение двигателя которой показано в начале статьи.

У мастера есть специальный медицинский эндоскоп. Зонд можно вращать в любом направлении и изгибать специальными «закрутками». Стенки цилиндра очень хорошо видны.Но проблема в том, что аппарат не делает фото. В эксплуатации находятся еще два китайских электронных эндоскопа, но в процессе с ними возникли проблемы. В общем, смотрим в баллоны с помощью медицинского оптического эндоскопа.

Первая осмотренная машина 2011 года уже прошла 87 000 км. Покупалась новой у белорусского дилера, после чего эксплуатировалась одним владельцем. После окончания гарантии были стуки «холода». Со временем они присутствовали даже после прогрева двигателя, хотя были заметно тише.При этом до прогрева двигателя стали ощущаться небольшие колебания.

Владелец за день до эксперимента посетил СТО официального дилера KIA. У «чиновников» не было эндоскопа, но механики на слух определили, что баллоны плохие. Говорят, это известная проблема, надо двигатель вскрыть и поменять блок цилиндров, что стоит около 4000 долларов.

Хозяин утверждает, что едет спокойно, первые километры осторожно нажимает на газ.Машина своевременно обслуживается дилером. Более того, он даже сократил интервал ТО с 15 000 до 10 000–12 000 км. В картер залито масло, которое рекомендует наш дилер — Motul 8100 5w30.

Снимаем катушки, вытаскиваем свечи. И видим, что сломаны изоляторы свечей зажигания. Интересно, что такая закономерность наблюдалась во всех исследованных Sportage, где использовались свечи NGK.

Более того, пробивает даже свечи, замененные менее 10 000 км назад.График их замены — аж 30 000 км. Много. Но на одной машине был целый Бош, так что, скорее всего, дело в свечах.

Смотрим в цилиндры эндоскопом — обнаруживаем сильные заедания во втором и третьем цилиндрах, которые в сумме с обеих сторон занимают почти 2/3 всей окружности. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. По словам мастера по ремонту автомобилей, потертостей в верхней части цилиндров он не заметил, что говорит о том, что на «юбке» поршня остаются царапины.

Забегая вперед: нагар на днище поршня есть у всех автомобилей, где-то меньше, где-то больше. Сумму вкладов мастер квалифицирует как «среднюю», но на этих прогонах вообще не должно быть такой картинки.
Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Усилятся стуки, начнется сильный масложор. Через некоторое время двигатель просто перестанет заводиться. Дорогого ремонта двигателя (замены блока цилиндров или гильзы) уже не избежать.Когда это произойдет, сказать сложно.

Следующая машина 2011 г.в. тоже был куплен в Минске. На данный момент пробег 109000 км, гарантия закончилась. Хозяина беспокоят холодные удары. Машину обслуживали вовремя, в холода недолго прогревала, манера вождения спокойная. Использовались масла Total и Zic 5w30. Дилер перестал обслуживать машину после третьего ТО.

Однако прислушиваемся — стук отлично слышен и «горячий».Из всех машин здесь доносился самый громкий и очевидный стук. Но даже в салоне после прогрева не слышно.

Как и ожидалось, задиры были обнаружены на всех цилиндрах. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где потертости расположены на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя задиры сосредоточены на относительно небольшой площади сбоку от выпускного коллектора, но они очень глубокие.Нагар на днище поршня двигателя этого автомобиля больше всего. В общем, самый запущенный вариант. Но, по словам владельца, масла вроде пока нет.

Хозяин следующей машины на стуки не жаловался. Пробег всего 76000 км, год выпуска 2012, покупал хозяин в России, когда на одометре было 42000 км. Сервисная книжка с отметками о прохождении ТО в наличии. В России масло Shell 5w лили 30 раз каждые 11.000-12.000 км, в Беларуси на неофициальном СТО масло Kroon-Oil 5w меняют 30 раз каждые 7000-8000 км. Есть заказы на работу, запчасти оригинальные, поэтому владелец надеется сохранить гарантию в России.

В первом цилиндре нет потертостей, но в четвертом на небольшом участке сбоку выпускного коллектора были обнаружены сильные царапины. Во втором и третьем есть небольшие задиры на выхлопной стороне. Хозяин на стуки не жаловался, но моторист все равно слышал «холодные» мелкие «шаркающие» звуки.Нет расхода масла.

Следующая машина прибыла из России в 2015 году. На момент покупки пробег был 86000 км, сейчас 115000. Стуки после запуска двигателя появились, когда хозяин читал форумы. Да-да, наверное, многие их просто не слышат.

Наличие проблем с цилиндрами подтвердилось. На стенках второго и третьего цилиндров есть средние задиры со стороны выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, у четвертого на задней стенке пара царапин.Nagara не сильно отличается от других автомобилей, но все же явно не на 115 000 км.

Именно эту машину журналисты пытались удалить китайскими USB-эндоскопами. Первый видел только поршень, второй еще зафиксировал вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, нам удалось повернуть камеру на небольшой угол, поэтому стена видна только в самом низу. После пяти минут попыток зонд перегрелся и устройство отключилось навсегда.

Кстати, обратите внимание на концы тела свечи.Именно на второй и третьей свече заметны нагар. Так что, если у вас есть подозрения на судороги в G4KD, но нет эндоскопа, вы можете попробовать открутить свечи и посмотреть на торцы футляра. Черные отложения будут свидетельствовать о том, что в цилиндро-поршневой группе не все в порядке.

В целом машина еще едет, сколько еще проехать — неизвестно, но проблемы уже начались.

Black Sportage 2012 г.в. пробегал больше всего — 140 000 км, куплен с пробегом 40 000 км в России.О сервисе там почти ничего не известно. Первое слитое масло удивило владельца: либо оно выглядело так, как будто его очень давно не меняли, либо поддельное. На наклейке указано, что масло Shell залито. После покупки владелец пользуется Zic 5w30. На щупе образовалась черная корка отложений — хозяину приходилось долго счищать. Двигатель звучал очень громко, но после обслуживания начал нормально работать.

В Беларуси машину обслуживали исправно и своевременно, но хозяин признается, что любит хорошо нажимать на педаль газа.Правда, делает это только после того, как двигатель полностью прогреется, перед этим аккуратно ездит. Также установлен автостарт, поэтому двигатель некоторое время прогревается на холостых оборотах перед запуском.

На какие-либо посторонние звуки владелец не сообщал, это была совершенно случайная машина, но «холодные» стуки все равно слышны.

Посмотрели уровень масла, разобрались, что было 5000 км назад — расход еще небольшой, примерно 200-250 г на 5000 км.

На первом цилиндре только одна царапина.Второй цилиндр со стороны выпуска — средние задиры, такой же, как у предыдущей машины. В третьем цилиндре средние царапины расположены с двух сторон, в четвертом — только на задней стенке, но достаточно глубокие. Угол задира составляет 15-20 °.

Нагар на концах трех свечей, кроме одной — первого цилиндра, на стенке которой всего одна царапина.

Что в итоге? Один двигатель мы разобрали своими глазами.Мы проверили еще пять двигателей — все оказались крутыми. В трех случаях из пяти владельцы заявляли о наличии ударов — эти аппараты были взяты нами на эндоскопию специально для выяснения причины ударов. Остальные два были выбраны совершенно случайно, о ударах и проблемах владельцы не говорили.

Если честно, то странно, что у всех трех машин с заявленным наличием посторонних звуков какие-то проблемы будут. Ведь стучать можно как угодно или не стучать вовсе.Автолюбитель может принять за посторонние звуки обычное стрекотание форсунок, проблемы с приводом ГРМ или работу нерегулируемых клапанов, так как у G4KD нет гидролифт, клапаны нужно регулировать. Но нет, три машины крутые. Кроме того, они были обнаружены в машинах, хозяева которых не слышали стуков … А другая машина со стуком не дошла до эндоскопии. В общем, это удивительно.

Никакой закономерности выявить не удалось.Картеры у этих двигателей разные: бывают как 4-литровые, так и 6-литровые. На осмотре в основном были машины с объемом заправки 6 литров, но это вряд ли ни на что повлияет. Использовались разные масла. Техническое обслуживание, как уверяют владельцы, проводилось только по регламенту, и некоторые из них сократили интервал замены масла. Две машины куплены в Беларуси, четыре привезены по выгодному курсу рубля из России. Одни автомобили обслуживались у официальных дилеров, есть сервисные документы, другие — на неофициальных СТО.«Автомат», «механика»? Не важно.

Единственное, что выявлено, это то, что приступы развиваются с разной «интенсивностью» у разных автомобилей. На одном из них, на пробеге 115000, было диагностировано начало возникновения проблем, а на втором, на 87000 км, скоро потребуется ремонт. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которой установлен экземпляр G4KD — 4B11. По крайней мере, об этом ничего не было слышно.

Считается, что проблема заключается в некачественном обслуживании российских автомобилей, контрафактном масле, плохом бензине и агрессивной езде, особенно «на холоде». Безграмотная эксплуатация, конечно, усугубляет проблему, но если бы это была основная причина, то уже половина белорусских и российских машин стояла бы в очереди на капремонт двигателей.

Причину можно гадать бесконечно, к тому же мы не инженеры KIA или Hyundai, у нас нет статистики. Но есть предположение, что опытные авторемонтники ошибаются в расчете тепловых расширений.Нам кажется, что версия выглядит очень убедительно.

«При проектировании любого двигателя рассчитываются и выбираются коэффициенты теплового расширения кузова», — говорит автомеханик Александр. «В данном случае, скорее всего, речь идет о неправильном выборе теплового зазора в паре« поршень-цилиндр »или о неправильном выборе материала поршня и его формы. При работе двигателя, особенно на повышенных оборотах диапазона, масляная пленка отрывается от стенок цилиндров с переходом в полусухое трение.Следствием такой работы двигателя является заедание или «прилипание» к стенкам цилиндров. детонация в двигателе, вызванная ударами «юбки» поршня при переключении о стенку цилиндра. — v второй и третий цилиндры, то есть наиболее теплонагруженные на удалении от водяного насоса. Исходя из вышеизложенного, скорее всего, произошел конструктивный просчет.

Может ли неправильная эксплуатация автомобиля вызвать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на холодном двигателе может усугубить проблему, но не может быть основной причиной проблемы.В мировой практике двигателестроения очень много двигателей с алюминиевыми блоками, и таких проблем со стенками цилиндров не возникает. Например, двигатель внутреннего сгорания Renault / Volvo B5254 или шестицилиндровая версия B6284T с турбонаддувом. Производитель ставит допуск при расчете ЦПГ, а также отсутствие необходимости специальной обкатки мотора после сборки.

Влияет ли качество горюче-смазочных материалов на возникновение задиров в цилиндрах? Нет, это не так.Наличие хотя бы одного датчика детонации в системе впрыска G4KD предотвратит работу двигателя на топливной смеси, которая вызывает разрушительный детонация из-за низкого качества топлива. Характер и тип износа никоим образом не могут быть вызваны детонацией, поскольку повреждается «юбка», а не головка поршня. Нет плавок, разрывных колец и межкольцевых переборок. Качество ГСМ и несвоевременная замена выражаются в виде смолистых / лаковых отложений на деталях двигателя и вызывают преждевременный износ вкладышей коленчатого вала, «заедание» колец и повышенный расход масла.Таких проблем не было, пока машину не поставили в ремонт. «

Часто в блоках двигателя предусмотрены масляные форсунки, которые предназначены для заливки масла на поршни снизу, тем самым охлаждая их, а также улучшая смазку цилиндров. В атмосферной версии этого двигателя таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизельных двигателях, которые устанавливаются на Sportage. Некоторые механики считают, что их отсутствие усугубляет ситуацию с G4KD — поршень перегревается, что приводит к уменьшению зазора.

Правда, есть двигатели без масляных форсунок, у которых нет проблем с задирами. Так ли форсунки, сказать сложно, но при желании их точно можно врезать в блок при капитальном ремонте. Также не исключено, что поможет установка водомасляного теплообменника от «более старого» двигателя G4KE, так как недостаточная циркуляция масла «холодным» зимой также усугубляет ситуацию. Правда, никаких расчетов и исследований мы не проводили, поэтому все это лишь предположения.

Как решить проблему, если двигатель стучит и начинает расходовать масло на отходы? Доступны два варианта: либо замена блока цилиндров, что очень дорого, либо кожух блока, что тоже дорого, но, по крайней мере, имеет смысл. Второй вариант наиболее распространен. Стандартные поршни и кольца, гильзы (подходят от Toyota), комплект прокладок и другие необходимые для ремонта детали обойдутся, как мы подсчитали, примерно в 1000 долларов. С работой и прочими мелочами выходит кругленькая сумма: например, за На ремонт Sportage с самого начала статьи владелец отдал 1750 долларов — это очень много.При этом никто не знает, сколько мотор проходит за гильзой, нюансов тут хватает, вряд ли столько, сколько заводского двигателя. Если автомобиль на гарантии, вы спасены: есть вероятность, что агрегат заменят по гарантии.

Замена блока на контрактный? Тоже вариант, но их пока особо нет в продаже. А если они все-таки появятся, то такую ​​б / у установку рекомендуем покупать только после эндоскопии КПГ.

Пока неизвестно, серьезная ли это проблема, у журналистов нет статистики автопроизводителя и технической экспертизы.Пока действительно в Беларуси зафиксированы единичные случаи.

Но в любом случае нужно руководствоваться рядом рекомендаций. Качественное масло менять не реже, чем каждые 10 000 км, в бак заливать только 95-й бензин. Забыть навсегда о светофорных гонках — этот мотор, судя по всему, не любит больших нагрузок. Важно ехать осторожно, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. При этом ехать «в тесноте» тоже не стоит, но при этом педаль «газа» надо буквально погладить.Особенно осторожно нужно быть зимой, перед запуском рекомендуется прогреть двигатель или установить автономный отопитель.

А что по этому поводу скажут представители эксклюзивного дистрибьютора бренда KIA в Республике Беларусь — компании «Автопалас-М»?

«В службу нашего автоцентра поступали единичные обращения по указанной проблеме с двигателем G4KD. В основном они касались несоблюдения правил эксплуатации автомобиля: жесткая эксплуатация, игнорирование зимних условий, использование некачественных ГСМ. и топливо и т. д.Практически все обращения поступили от юридических лиц, у которых преобладает такое отношение к автомобилю.

Гарантийные обязательства всегда выполняются, если претензии заказчика обоснованы. В частности, мы, как правило, не можем доказать, что автомобиль подвергался жесткой эксплуатации, например, высоким оборотам на холодном двигателе, тогда узел автомобиля подлежит замене по гарантии. Причем для указанного двигателя таких случаев было очень мало. О массовости не может быть и речи.

Рекомендуем всем автовладельцам внимательно прочитать и соблюдать инструкцию по эксплуатации, внимательно следовать рекомендациям мастеров, использовать только качественные ГСМ.Этот совет универсален для владельцев любого автомобиля с любым двигателем.
Есть ли проблемы с кроссовером нового поколения? Указанный двигатель 2.0 использовался на предыдущих моделях Sportage. Новая модель Sportage QLE, поставляемая в Беларусь с мая 2016 года, оснащена новым двигателем. «

ООО «Хендай АвтоГрад» также сообщает, что случаи издевательства над их двигателями Hyundai ix35 единичны. Возможно, это так.

Пока что не будем ничего подтверждать на 100%, но история с G4KD странная.Да, шесть машин — капля в море продаваемых машин с этим двигателем (не только KIA Sportage), у нас их действительно много. В минском клубе болельщиков Sportage целых 50 машин с пробегами в районе 100 000 км. И пока ни один из них не подвергался капитальному ремонту, большинство владельцев на стуки не жалуются. Менять машины в клубе пока никто не собирается.

Но такой шум в Интернете возникает неспроста, и результаты нашей эндоскопии пяти моторов и разборки одного, мягко говоря, удивляют.В общем, время покажет.

// Юрий ГЛАДЧУК, ABW.BY

Идеальных машин не бывает. У каждого из них есть недостатки. Слабые стороны Kia Sportage 3 на первый взгляд незаметны, но они есть.

Очень заметен шум дверей.

Когда закрываешь, хлопок довольно громкий. Дело даже не в качестве резинки пломбы, а в ее расположении. В процессе работы запорного механизма он постепенно деформируется из-за того, что не может оставаться на месте и постоянно гнется.По этой же причине в автомобиле слышен вой ветра. Ничего критичного, но любителям быстрой езды это вряд ли понравится. Этот дефект касается только передних дверей, пассажира и водителя.

Очень много жалоб на кроссовер слышно от пассажиров. Посадка и высадка не особо удобны, да и испачкаться будет совсем несложно.

В большинстве случаев для вновь приобретенного автомобиля потребуется регулировка крыла , вправо или влево.При движении по грунтовой дороге к ней часто налипают гравий, песок, частички дорожного покрытия, образуя тонкий слой, которого хватает на неприятный хруст и истирание краски. Для водителей, завидующих внешнему виду своей машины, это станет неприятным сюрпризом. Кстати, лакокрасочное покрытие Kia Sportage 3 редко выдерживает критику. Он подвержен царапинам даже от легкого прикосновения веток и сколов от ударов мелких камушков при движении. К сожалению, главные его характеристики — нежность и очень незначительная толщина.

Следующим неприятным моментом может стать запотевание фар. Решить эту проблему несложно, но постоянно откручивать лампочки и давать фарам время просохнуть изнутри не очень интересно. Этот эффект возникает из-за нарушения герметичности корпуса фары или недостаточной вентиляции их блока. По статистике, практически всегда с этой проблемой сталкиваются владельцы автомобилей Престиж и Премиум с ксеноновым светом.

Водители с небольшим опытом вождения должны знать, что видимость кроссовера ограничена.Наличие широких передних стоек значительно снижает угол обзора, что, в свою очередь, сказывается на скорости принятия решений в дороге, а зеркало в салоне не отличается по качеству, сильно искажая изображение. Kia Sportage 3 не отличается экономичными показателями расхода топлива. На рынке чаще всего комплектуется 2-литровым бензиновым двигателем. Его расход в черте города на 100 км достигает довольно больших показателей в 12-15 литров. И несколько советов по теме , на что обращать внимание при покупке Kia Sportage 3 уже б / у.Изначально следует обратить внимание на место сборки. Лучше искать машину, которая не собиралась в Россию. Количество щелей и внушительных щелей в корпусе будет намного меньше.

После 5 лет эксплуатации кузов требует антикоррозийной обработки, желательно обновить лакокрасочное покрытие. Особое и пристальное внимание стоит уделить шасси — самому уязвимому месту Kia Sportage 3. Подвеска кроссовера по-прежнему рассчитана на хорошие европейские дороги.После значительного пробега стабилизаторы поперечной устойчивости и стойки заднего стабилизатора не выдерживают нагрузки. Задние пружины выходят из строя, в результате чего задняя часть автомобиля прогибается. Ну а после преодоления отметки в 50 000 км стук в рулевой рейке вполне возможен.

В этой статье я кратко опишу, что чаще всего выходит из строя на Kia Sportage 3 модели 2010-2016 годов с заводским обозначением Sl или Sle. Я работаю на СТО и имею практический опыт в этом вопросе.Здесь мы опишем не только типичные «болезни» спорта, но и методы их лечения. Статья призвана избавить владельца такого автомобиля от многочасового поиска информации в разделах автомобильных форумов. Также он будет полезен тем, кто только собирается покупать бывшую в употреблении спортивную одежду, ведь важно понимать, что следует проверять при покупке. Если вдруг что-то упустил, напишите в комментариях.

Полный привод не работает!

Очень частая неисправность в Sportage 3 поколения — поломка системы полного привода.Это происходит даже тогда, когда автомобиль эксплуатируется исключительно как городской внедорожник, без использования функции блокировки полного привода. Ведь даже если вы не нажмете кнопку блокировки 4WD, блок управления автоматически включает заднюю ось в моменты резкого ускорения при трогании с места или когда передние колеса пробуксовывают. Крутящий момент постоянно перераспределяется блоком ITM между передними и задними колесами в пропорции от 100% — 0% до 50% — 50% соответственно.

У Sportage две неисправности с полным приводом:

• обрыв муфты полного привода (FD);
• коррозия шлицевого соединения между коробкой передач (КПП) и раздаточной коробкой;

Причем вторая неисправность возникает гораздо чаще, чем первая.

Неисправность муфты включения ПП

Муфта полного привода, Sportage; 1 — пакет сцепления, 2 — насос

Проявляется следующим образом: нет подключения задних колес даже в режиме блокировки 4WD (т.е.при нажатии кнопки), при этом горит лампа неисправности системы 4WD на панели приборов. Важно, чтобы карданный вал при этом вращался!

В общем, сцепление представляет собой обычную многодисковую систему сцепления, которая сжимается под давлением масла.Давление создается насосом, прикрепленным к корпусу муфты.

Отображаются коды ошибок «P1832 Отключение из-за перегрева муфты» или «Предупреждение о перегреве муфты P1831». Вот подробное описание того, что именно выходит из строя в этом случае и как это можно отремонтировать.

Особенно часто это происходит при перегреве муфты, при длительном пробуксовке. Или при частом использовании режима блокировки 4WD. Но этот режим предназначен только для кратковременного использования на участке со сложными дорожными условиями.Не садитесь за руль в течение длительного времени с нажатой кнопкой блокировки 4WD.

Проблема решена заменой ПП сцепления в сборе. Деталь не дешевая, но есть фирмы, оказывающие услуги по ремонту муфт. Эти услуги легко найти в Интернете.

Еще одна возможная поломка — неисправность самого насоса сцепления. В этом случае возникает код ошибки P1822 или P1820. По этому поводу KIA даже выпустила сервисный бюллетень, согласно которому оф. дилер должен заменить узел сцепления.

Если автомобиль не на гарантии, нужно заменить помпу отдельно, что будет намного дешевле. Только новый насос уже был доработан и требует покупки проводки.

Номера деталей: Насос сцепления 4WD — 478103B520, , проводка насоса 478913B310

Цена на помпу с разводкой ориентировочно 22000 руб.

Если вы покупаете подержанный Sportage, обязательно проверьте автомобиль на наличие этих проблем.Ремонт достаточно дорогой, он складывается из цены на детали дифференциала (примерно 20000 руб.) И стоимости раздаточной коробки (600 у.е., цена б / у) и, конечно же, работ по снятию коробки передач и замена деталей (до 20 000 руб.).

Перечень необходимых запчастей для ремонта полного привода на Sportage 3, с оригинальными номерами

Не включать / трудно включать передачи на механической коробке передач, или посторонний шум

Заболевание начинает проявляться характерным шумом из коробки передач, который слышен на холодной при работе двигателя на холостом ходу.В сервисной бюллетене по данной проблеме прописана замена колец синхронизатора 4-й, 5-й и 6-й передач МКПП.

Иногда причина может быть в «синхронизации» 3 передачи и соответствующей передачи. Причина конкретно определяется после разборки коробки.

Если вовремя не заменить синхронизаторы, могут возникнуть более серьезные последствия — мех. повреждение зубьев шестерен шестерен, что влечет за собой их замену, а, следовательно, более дорогой ремонт.

Стоимость работ обычно до 300 долларов. Плюс необходимые запчасти.

Автомобиль не едет, сильный скрежет в области правого колеса, неисправность промежуточного вала

Проблема аналогична описанной выше с полным приводом. Вытаскивание шлицевого соединения между правым приводным валом и внутренним ШРУСом. Происходит это из-за попадания воды через сальник (а точнее пыльник). Далее коррозия делает свое дело, шлицы ослабляются и полностью срезаются.Когда шлицы смыва полностью срезаны, до сервиса автомобиль сможет добраться только при включенном полном приводе, потому что в результате срабатывания дифференциала весь крутящий момент передней оси уйдет на правая сторона.

Коррозия шлицев вала промывки и привода правого, Sportage 3

Цена ремонта: рамвал 4 500 руб., ШРУС прямо до 45 000 руб.

Как и в случае с подключением раздаточная коробка — коробка, необходимо делать профилактику промывки с заменой сальника и нанесением смазки, это продлит срок службы шлицев.

Двигатель не развивает более 3000 об / мин, лампа «CHECK» горит или мигает

Конечно, такие симптомы характерны для многих поломок дизельных автомобилей. Но здесь речь идет о самых частых неисправностях, тех, которые рано или поздно случаются на всех Sportage.

Эта «болезнь» характерна для дизельных комплектаций с двигателями R 2.0 и U2 1.7. Эти симптомы обычно имеют две причины:

• неисправность датчика давления наддува, на автомобиле с двигателем 2 л;
• неисправность проводки датчика давления наддува, на автомобилях с 1.7 двигатель;

В обоих случаях блок управления переключает работу мотора в аварийный режим, что означает, в частности, отключение оборотов двигателя на отметке 3000 об / мин. У водителя возникает ощущение, что турбина просто не работает. Это, конечно, не так.

причина — задиры в цилиндрах

Детские болезни K IA Sportage III (2010 — 2014 гг., Рестайлинг 2014 — 2016 гг.).

В 2010 году было выпущено третье поколение KIA Sportage.Автомобиль производился на заводах в Корее, Словакии, России. Российская сборка проходит под «галочку» (для уменьшения растаможки). Изначально все поставляемые автомобили собираются в Словакии, затем разбираются и отправляются на крупноузловую сборку в Калининград.

Двигатели для РФ: бензиновый 2.0 (150 л.с., разгон до 100 км / ч — 10,7 сек, смешанный расход — 7,8 л на 100 км). Дизели: 2.0 (136 л.с., до 100 км / ч за 11,1 сек, средний расход — 5.5 литров), 2.0 (184 л.с., до первой сотни — 9,8 сек, расход город / трасса — 6,1 л). Для внутреннего корейского рынка есть один интересный двигатель — 2,0-литровый бензиновый с турбонаддувом (261 л.с., до 100 км за 6,5 сек, средний расход — 10 л), привезенный «серыми перекупщиками» и в ПТС указано 150 л.с. (в базе таможни РФ другой бензиновой версии НЕТ).

Коробки передач: механика на пять или шесть передач, 6-ступенчатый автомат.

Полный привод реализован со сцеплением, клиренс 172 мм (что несерьезно для наших дорог), 5 звезд безопасности по рейтингу EuroNcup.

Базовая комплектация: АБС, 2-е подушки безопасности, 4 эл. стеклоподъемник, эл. регулируемые зеркала заднего вида с подогревом, кондиционер, бортовой компьютер, подлокотник спереди, литые диски диаметром 16, датчик дождя, AUX / USB.

В максимальной комплектации: система стабилизации, 6 подушек безопасности, система помощи при подъеме и спуске с горы, панорамная крыша, кожаный салон, бесключевой доступ, камера заднего вида, парктроник, автоматическая парковка, датчики давления в шинах, круиз-контроль, подогрев руль и все сиденья, эл.регулировка сиденья, эл. складывающиеся зеркала заднего вида, подогрев дворников, навигационная система AUX / USB с Bluetooth, биксеноновые фары.

Болячки KIA Sportage 3 или на что обращать внимание при покупке б / у.

корейцев модифицируют свои автомобили в процессе эксплуатации у потребителя. При многих недугах выдают сервисные бюллетени. Многие проблемы уже устранены самим владельцем по гарантии. Маленькая хитрость! Если в диагностике всплыли детские болезни, торгуйтесь. Тогда пишите — звоните в представительство KIA и возможно их бесплатно устранят.

Установка ошибка

Язвы	Решения
Подвеска
стук (чувствуется на руле) с небольшими неровностями	замена: рулевые наконечники, втулка правой стойки (на фторопласт), смазка и установка прокладки в муфте гидроусилителя руля (вырезана из куска резины — диаметром 22мм), рейка и гидроусилитель — меняли по гарантии
часто текут и стучат (зимой) амортизаторы	, НЕ оригинальные стойки — Sachs
провисание задних пружин	установка усиленных рессор — «подвеска от Онлика» (НЕ проседать!)
двери не закрываются с первого раза, причина в уплотнителях дверей, для российского рынка они «толще» (в целях улучшения герметичности зимой)	сделать прорези в уплотнениях
трещины стекла в зоне нагрева дворников	снять предохранитель — F15, (15А)
Электрик
часто «умирает» аккумулятор на авто с ДХО	отсоединить датчик целостности АКБ (находится на минусовой клемме)
задний парктроник постоянно «пищит»	замена по гарантии или установка не оригинальная (например заказ в Китае)
— P2562, падение в динамике — выработка штока демпфера турбины (дизель)	Калибровка выноса (подробно описано в клубе kia)
стук замка заднего сиденья, кронштейн раскручивается от плохих дорог	поставить гравировальные шайбы под болты кронштейна замка, смазать силиконом
стерта «кожа» руля	изменить по гарантии или изменить
потрескавшаяся «кожа» на боковой опоре сиденья	гарантия или переделка
скрип подлокотника	клей по периметру с «моделином», особенно крючок защелки
свисток	менять салонный фильтр чаще
Двигатель
трубка подвода масла к турбине (дизель) негерметична	заменить резиновую часть трубки (маслостойкий шланг, диаметр — 6мм) — затянуть хомутами
детонация — задиры в цилиндрах, двигатель G4KD (бензин 2.0 — 150 л.	перед покупкой — обязательно проверьте эндоскопом
Трансмиссия

Третье поколение Kia Sportage можно назвать одним из самых ликвидных подержанных автомобилей. Подержанные корейские кроссоверы очень быстро находят новых владельцев. Но является ли Sportage третьего поколения одним из самых надежных проходимцев? Отличный вопрос! Как бы ни хотелось признавать это владельцам корейского кроссовера, машина не лишена серьезных конструктивных недостатков.

Возможные проблемы с кузовом

Однако к качеству лакокрасочного покрытия Kia Sportage претензий ни у кого нет. Даже на самых старых образцах очаги коррозии встречаются крайне редко. Тем не менее, к осмотру кузова понравившейся машины перед покупкой стоит отнестись очень серьезно. Дело в том, что стоимость оригинальных кузовных панелей для KIA Sportage довольно высока. Таким образом, восстановление автомобиля, даже с внешне незначительными повреждениями, может быть очень дорогостоящим. Также удивительно, что на рынке не так много более доступных кузовных деталей от сторонних производителей.И их качество вызывает большой вопрос.

Не помешает проверить работоспособность передней и задней оптики при осмотре Sportage. да и фонари на корейском кроссовере перегорают довольно часто. И что хуже всего, до сих пор не обнаружено слабое звено в электросети автомобиля. Еще одним слабым местом Sportage первых лет выпуска являются водительские двери, которые имеют свойство провисать после пробега 30-40 тысяч километров. К счастью, их можно отрегулировать достаточно быстро.

При осмотре автомобиля проверьте наличие бокового уплотнения на левом крыле.На многих машинах он уже пропал, что чревато попаданием под капот влаги, которая в случае неудачи может затопить блок управления двигателем. А если все продумано до мелочей, то очень скоро придется потратиться на новый агрегат.

Время от времени владельцам подержанного KIA Sportage придется копить деньги на покупку парктроника, ресурс которого не выдерживает критики. Не исключено, что на камеру заднего вида придется потратиться.Герметичность его оставляет желать лучшего.

Видео: Автомобили с пробегом — Выбор подержанного автомобиля: KIA Sportage

Какие могут быть проблемы с двигателем

Но все эти недостатки на самом деле не настолько критичны, чтобы отказываться от покупки машины из-за них. Скорее, от покупки подержанного Sportage придется отказаться из-за его двигателя. Двухлитровый бензиновый силовой агрегат на предстайлинговых кроссоверах оказался крайне неудачным. Мало того, что его динамические характеристики оставляют желать лучшего, но еще и крайне низкий ресурс.Судите сами — через 100 тысяч километров на атмосферном двигателе лайнеры могут вращаться. И что хуже всего, ремонт вышедшего из строя двигателя чрезвычайно сложно и дорого. Выбор запасных частей невелик.

Помимо переворачивания вкладышей, владельцы предстайлинговых могут столкнуться с затоплением регулирующих клапанов муфт фазовращателя. Чаще всего это происходит при пробеге 80-100 тысяч километров. После рестайлинга двухлитровый мотор стал надежнее.Хотя не исключено, что эта надежность только кажущаяся, поскольку большинство относительно свежих Kia Sportage еще не успели проехать хотя бы 100 тысяч километров.

Для Sportage третьего поколения также предлагались дизельные двигатели

, которые строились на той же базе, но из-за разных турбин, головок и топливного оборудования давали разную мощность — 136 или 184 лошадиных силы. В этих силовых агрегатах, а также в бензиновых двигателях используется цепной привод газораспределительного механизма, зарекомендовавший себя очень надежным.Но на этом положительные моменты заканчиваются. У дизелей Киа Спортейдж минусов хватает. Основная из них — это нежная топливная аппаратура, которая начинает выходить из строя после пробега 100–120 тысяч километров. Так что если вы заметили, что дизельного топлива стало больше, а прогретая машина перестает заводиться с первого раза, то убедитесь, что стружка засорилась в результате износа под высоким давлением. В этом случае пьезофорсунки и насос придется восстанавливать, что обойдется в кругленькую сумму. Покупка новых запчастей обойдется, конечно, еще дороже.

Двухмассовый маховик не слишком хорошо себя зарекомендовал на дизельном KIA Sportage. Он редко пробегает более 90-100 тысяч километров. Но турбины на дизельном Sportage оказались неожиданно долговечными. Их редко меняют. Это также верно для свечей накаливания. Владельцы дизельных кроссоверов не сталкиваются с серьезными проблемами с системой рециркуляции выхлопных газов.

Видео: Отзыв владельца Kia Sportage после 3-х лет эксплуатации

Надежность трансмиссии и подвески Sportage третьего поколения

А механическая коробка передач на нашем рынке предлагалась только для бензиновых Sportage.И, к сожалению, претензий к «механике» корейского кроссовера очень много. Из-за производственного брака на автомобилях 2010-2011 годов выпуска через 30-40 тысяч километров пробега механическую коробку передач пришлось менять по гарантии. Естественно, корейцы быстро справились с проблемой, но осадок остался. Так что если вы покупаете подержанный Sportage с «механикой», то лучше отдавать предпочтение автомобилям последних лет выпуска. А еще лучше выбрать кроссовер с автоматической коробкой передач.В отличие от «механики» он обладает завидной надежностью. Владельцам Sportage с «автоматом» останется лишь периодически менять трансмиссионное масло. Лучше сократить интервал его замены в наших условиях до 40 тысяч километров. Жалко, что в коробку можно заливать только оригинальное масло со специальными допусками Kia. Найти его несложно, а вот ценник не радует.

Подключаемая система полного привода на Sportage третьего поколения стала более надежной по сравнению с предшественницей, но не избавилась полностью от недостатков.Одно из них — шлицевое соединение, проходящее через распределитель промежуточного вала и правый привод. На кроссоверах, выпущенных в 2010-2011 годах, он изнашивался буквально через 40 тысяч километров. Благо официальные дилеры меняли бракованные детали по гарантии. В остальном к полноприводной трансмиссии претензий нет.

В подвеске корейского автомобиля самый низкий ресурс у ступичных подшипников. На новых кроссоверах они редко выдерживали больше 40-60 тысяч километров.К счастью, большинству владельцев Sportage уже удалось заменить их более доступными аналогами, которые к тому же служат дольше. Еще одна неприятность, которая может поджидать владельцев подержанных корейских кроссоверов, — болты регулировки развала колес на задних рычагах со временем закиснут. Как итог — в худшем случае обычная операция «подобный развал» может закончиться заменой рычагов.

А вот к чему у Kia Sportage претензий нет, так это к рулевому управлению. Причем в равной степени это касается как гидроусилителя руля, так и электрического.Тормозная система «корейца» тоже не заслужила особых нареканий. Большинство владельцев кроссоверов уже успели поменять некачественные заводские диски и колодки на стороннюю продукцию, после чего забыли о тормозной системе.

Оказывается, столь популярный в нашей стране подержанный Kia Sportage третьего поколения не может похвастаться высокой надежностью. Более того, в первые годы жизни конвейерной ленты конструкция машины была откровенно «сырой». Затем ситуация значительно улучшилась, но по надежности Kia Sportage ни разу не уступила лидерам в своем классе.И при покупке подержанного кроссовера это необходимо учитывать. Заезжать в сервис на Kia Sportage придется немного чаще, чем хотелось бы.

Слабые стороны и недостатки Kia Sportage третьего поколения

В самом начале хочу сказать, что марка Kia и ее модели стремительно завоевывают рынки не только России, но и Азии, и Запада. И одна из самых популярных моделей марки Киа — Kia Sportage … Как известно, у каждой машины есть свои недостатки, недуги, недочеты и в целом слабые места. Мы обсуждаем популярную проблему Ford Focus с двигателем 1,8 л. Когда холостые обороты плавают, машина глохнет и дергается при трогании с места. Аккумулятор на рено логан (renault logan), выпускавшийся с 2004 по 2018 год с двигателем 1,4, 1,5, 1,6 л. Поэтому далее мы остановимся на слабых сторонах и недостатках, которые привлекли внимание владельцев этого автомобиля и о которых должен знать каждый потенциальный покупатель.

Слабые стороны Kia

Sportage 3

По выхлопной системе.

Помеха здесь — соединение гофры с выхлопной трубой, что часто приводит к появлению звуков в виде дребезжания. В данном случае, скорее всего, это тоже недостаток конструкции. Более серьезным слабым местом выхлопной системы Kia Sportage является каталитический нейтрализатор (для бензиновых двигателей) и сажевый фильтр (для дизельных двигателей), которые имеют тенденцию засоряться и приводят к дополнительным расходам на его замену или полное удаление.Это связано с низким качеством российского топлива, не только дизельного топлива, но и бензина. Масло для Киа Рио 3 с двигателем 1.6. Проблемы с двигателем (kia sportage) — форум. Поэтому при покупке обязательно обратить на это внимание и посмотреть, не выдаёт ли он ошибки на приборной панели водителя в виде значков двигателя или спирали. Страничка о диагностике и ремонте АКПП Киа Спортейдж 3. От 3 до 1 или с проблемой коробки. В противном случае и замена, и удаление обойдутся будущему владельцу в копеечку.

Двигатель

G4KD 2.0 объемный

Проблемы ! ремонт Kia Sportage 3, Hyundai Tucson , IX35. Часть 1

Двигатель на Kia sportage 3 , Hyundai Tucson , IX35 модель G4KD, объем 2,0 л. Массовые Проблемы и неисправности

ВСЕ ПРОБЛЕМЫ

KIA SPORTAGE 3. Слабые стороны Kia Sportage 3 в первую очередь из-за бензинового двигателя. САМАЯ ЧЕСТНАЯ СУКА тест-драйв. Автомобили с таким двигателем комплектуются своим расходом для Киа Спортейдж 2.0 crdi — это 6,3. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ KIA?

Тест-драйв KIA SPORTAGE 3 !!! ПОДПИСАТЬСЯ: МОЯ ПОЧТА:

Можно сказать, что в самой коробке ничего критичного нет. Типичные симптомы неисправности на Киа Сид: снижение мощности двигателя (ухудшение динамики разгона, снижение максимальной скорости) вкупе с повышенным расходом топлива. Были зафиксированы случаи нарушения алгоритма работы электронного блока управления АКПП. Эта проблема проявилась в виде произвольной остановки мотора при торможении на малых оборотах.Еще один неприятный момент касательно коробки — ее «зависание» как при движении при нажатии на педаль газа, так и на месте при попытке трогаться либо вперед, либо назад. Проблемы с двигателем !!! На холостом ходу должно быть не менее 3-4 баллов. Это 3 (Kia sportage. Конечно, все эти нюансы доставляют неудобства, но управлять автомобилем все же можно. В каких случаях нужна замена свечей? 3 Замена сс должна проводиться каждые 30 тыс. Км. водители, которые сталкиваются с такими моментами, привыкли к этому и не обращают на это внимания.Слабые стороны Киа Спортейдж 3 и на что обращать внимание. Это считается дизайнерским просчетом.

В задней подвеске практически на всех автомобилях есть проблема в виде провисания рессоры. Внешний вид. Kia sportage 2016 будет во многом похож на своего аналога текущего поколения, который активно продается в нашей стране. Произошло это уже в районе 20 тыс. Км. пробег после покупки. По передней подвеске также можно отметить слабые заводские амортизаторы и стойки стабилизатора.

Рулевая рейка — это вообще проблема не только Kia Sportage, но и большинства автомобилей. Поэтому при покупке стоит прокатиться и обратить внимание на отсутствие посторонних ударов рулем при движении по неровностям дороги.

Вроде бы здесь слабый человек, но именно двери вызывают у водителей массу недовольства. Дело в том, что для закрытия дверей требуется немного больше усилий, чем обычно. Если вы все еще обнаружите проблемы в Kia Sportage 3, Mazda 3) с MCP.Это недостаток киа. В основном это связано с замками без смазки. На автомобилях Kia Sportage 3, Hyundai Tussan и ix35 с бензиновым двигателем g4kd 2.0 с. Возможные потертости на уплотнителях дверей могут появиться из-за отсутствия или отсутствия технологических проемов дверей

Машин, которые бы порадовали качественным лакокрасочным покрытием, практически нет. На Sportage проблема заключается в хрупкости лакокрасочного покрытия, что приводит к быстрому появлению сколов. При покупке осмотреть машину несложно, а проверка состояния лакокрасочного покрытия — обязанность каждого будущего владельца этой машины.

Лобовое стекло — одно из самых болезненных мест Sportage. Замена ремня ГРМ на фольксваген пассат б5 1.8т с двигателем awt. Двигатель AWT устанавливался на следующие автомобили. Причина тому — низкое качество материала. Большинство людей сталкивается с этой проблемой зимой, когда машина прогревается, когда стекло трескается в районе щеток дворников.

Со сменой поколений Sportage кардинально изменил свой внешний вид и обзавелся новыми опциями, но его популярность остается неизменно высокой.Представители нескольких автосалонов марки рассказали нам, с какими проблемами могут столкнуться владельцы модели, какие недостатки уже устранены, а какие вовсе не являются проблемой.

Быстрый износ передних тормозных колодок

Владельцы Киа Спортейдж раннего производства иногда замечали пугающе быстрый износ передних тормозных колодок: в районе 10 000 километров появлялся тормозной шум при торможении, а на тормозных дисках появлялись плохие канавки, свидетельствующие об износе.

Причина кроется в неудачных конструктивных особенностях тормозов. По словам дилеров, эта проблема была характерна для моделей, выпущенных до осени 2016 года. После этого в конструкцию были внесены необходимые исправления, и тормоза стали заметно живее. Кроме того, был выпущен соответствующий технический бюллетень, в котором предписывалась замена тормозных колодок и дисков на новые детали в рамках гарантии. Что делали дилеры, если к ним обращались владельцы Kia Sportage с жалобами на шум и заедание на поверхности тормозных дисков.

Стук в рулевой рейке

Стук в руле стал визитной карточкой Sportage: эта проблема была характерна для модели, для партии автомобилей, выпущенных в период с 2011 по 2013 год. Тогда было много случаев гарантийной замены направляющих, и производитель выпускал модифицированные ремкомплекты.

С новым Sportage история аналогичная: неприятное постукивание откуда-то из рулевой колонки при проезде неровностей, движении по гребенке и поворотах руля заставит знающих людей вспомнить модель предыдущего поколения.

Однако проблема не такая серьезная и решается по гарантии без проблем. Все дело в электродвигателе рулевого управления с электроусилителем, а точнее в установленном демпфирующем элементе, который быстро изнашивался, начал немного люфтить и издавал неприятные постукивания и дребезжание.

Производитель уже устранил этот дефект: был изменен внутренний диаметр демпфирующей втулки, что позволило избавиться от проблемы. Kia Sportage с запчастью нового образца серийно выпускается с весны 2016 года, а на моделях со старыми сцеплениями производится гарантийная замена на улучшенную деталь при обращении владельца с типичными жалобами.

«Народный» способ борьбы не заставил себя долго ждать: некоторые владельцы решают самостоятельно справляться со ударами и подкладывают под демпфирующий элемент кусок велосипедной камеры.

«Забытые» дренажные системы

На первой партии Kia Sportage временами могла быть небольшая, но досадная проблема: загоралась сигнальная лампа, предупреждая об открытой задней двери, в то время как сама дверь была закрыта. Это произошло из-за попадания влаги на разъем замка, а попала она туда, потому что в дверях просто не было необходимых водоотводов.Соответственно, в сырую погоду в замок попадала вся влага, что, кстати, в конечном итоге может привести к коррозии.

Однако, по словам дилеров, нареканий к этой проблеме было мало — производитель сыграл на опережение и своевременно организовал сервисную кампанию, в рамках которой были установлены дренажные системы в задних дверях. Соответствующие изменения были внесены в производство, так что на Kia Sportage, выпущенном после лета 2016 года, дверные замки больше не боятся воды.Но если вы купили свежий, но б / у Sportage из первых партий, есть смысл уточнить у официальных лиц, нужна ли на машине установка этих стоков.

Отказ системы удержания полосы движения

Кроссовер Kia Sportage нового поколения оснащен очень удобной и полезной опцией — ассистентом съезда с полосы движения. Если автомобиль начинает выезжать за пределы полосы движения без включения указателя поворота, система подает звуковой сигнал. Если водитель не отреагирует, система автоматически откорректирует транспортное средство на полосе движения.

Комфортно! Правда, не исключено, что эта система может выйти из строя. Горящая сигнальная лампа LKAS и ошибка в коде DTC C1606 являются хорошими признаками того, что блок управления системы требует замены.

Дилеры не припомнили особо массовых случаев выхода из строя этих агрегатов, но проблема сама по себе существует. Причиной его послужили изъяны в креплении внутренних компонентов агрегата. Производитель решил проблему, установив блоки новой улучшенной модели, в которой эта проблема исправлена.Примерно с осени 2016 года на Kia Sportage начали устанавливать новые блоки системы LKAS, а на экземплярах более ранних выпусков эти блоки меняли по гарантии в случае возникновения проблем.

Противотуманные фары

Запотевающие фары традиционно стали предметом ожесточенного противостояния автовладельцев и автопроизводителей. Одни считают, что это безусловный дефект и проблема, вторые — что это нормальное явление, обычная физика, никак не влияющая на качество и производительность.

Пожалуй, в этом контексте периодически встречающиеся жалобы на запотевшие фары Kia Sportage — лишь один из тысяч примеров подобного противостояния. Чтобы поставить точку в этом вопросе, производитель даже выпустил отдельный сервисный бюллетень, в котором предписывается просто убедить покупателей, что в случае запотевания просто не о чем беспокоиться.

«Как правило, мы сталкиваемся с запотеванием, которое проходит самостоятельно, без постороннего вмешательства, примерно в течение 30 минут эксплуатации автомобиля с работающим двигателем внутреннего сгорания и включенными фарами.Причина запотевания — скопление влаги внутри фары. Конденсация — это нормальный физический процесс, и когда нет необходимости в замене фары », — говорится в бюллетене.

Речь, конечно же, не о запущенных случаях, когда излишний конденсат в фаре образует целый резервуар, из-за чего электрик рискует «полететь». Однако с Kia Sportage дилеры не видели таких случаев.

Конечно, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и быть в полной уверенности, что они однозначно сделали правильный выбор и купили самое надежное и надежное. беспроблемная машина.Но идеальных автомобилей не бывает, и то, что ваша любимая модель еще не появилась в этом разделе, означает только одно: просто мы до этого еще не добрались.

На форумах российских клубов и в социальных сетях в последнее время стали появляться тревожные звонки о надежности 2,0-литрового двигателя KIA / Hyundai G4KD, связанные с появлением детонаций в цилиндро-поршневой группе (ЦПГ). При этом никаких проблем с этими моторами в Беларуси не слышно. Что это — особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или технологический просчет? Чтобы узнать, abw.Журналисты собрали несколько машин и отправили их на эндоскопию КПГ.

Начнем с того, что двигатели-клоны G4KD (Theta II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance, альянса, созданного корпорациями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но инициированного Hyundai. Каждая компания внесла некоторые коррективы в свой бренд, но архитектура осталась прежней. Основную часть разработки провела компания Hyundai.

Двигатель полностью алюминиевый, содержит четыре клапана на цилиндр, два распредвала в головке блока цилиндров (DOHC), а также систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC (впускной и выпускной).Соответственно, на корейских машинах буквенное обозначение — G4KD, на японских — 4B11. Двигатель устанавливался на KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX и многочисленные модели Chrysler и Dodge американского производства.

На базе этого агрегата создан двигатель G4KE (Theta II) / 4B12 рабочим объемом 2,4 л. Кроме того, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart была создана турбоверсия 4B11T на базе 4B11.

«Недавно ко мне обратился владелец негарантийного KIA Sportage, — говорит автомеханик из Минска. «Машина приехала из России год назад, есть все сервисные документы, обслуживалась у дилера. Сначала хозяин поехал к дилеру Hyundai. Там машину послушали, сказали, что поршень стучит, мол, задиры, мотор надо снимать и гасить, поршень менять — о проблеме знаем … Не поверили, пошли на эндоскопия. Оказывается, ребята из Hyundai были правы То, что я увидел, нормально для старых двигателей с пробегом 400-600 тысяч, годами работающих по грязи, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но не на четырехлетнем- старый KIA с аккуратным пробегом в 120 тыс., обильное и уродливое. По-прежнему неглубокий, так как недавно, около 500 километров назад, пробивался. Измерение компрессии показало 13-12-13-13. То есть двигатель еще «жив», но уже во второй уже падает давление в цилиндре. Еще 10 тысяч километров, и масло будет расходовать на отходы и «дышать» в маслозаливную горловину. Через 50 тысяч он потратится и «умрет». Если раньше не заклинило. «

После снятия поддона и обнаружения в нем металлического порошка мотор был разобран и разобран.Выяснилось, что задиры есть во всех цилиндрах на передней и задней стенках. В этом случае наибольшие повреждения находятся во втором, третьем и четвертом «горшках».

Излишне говорить, что поршни тоже были повреждены. Покопавшись в интернете, мы выяснили, что случай вовсе не единичный.

На российском форуме клуба KIA уже 640 (!) Страниц обсуждения этого вопроса, на drive2.ru описано множество случаев проблем с G4KD CPG, а на YouTube подозрительно много видеороликов про издевательства. и стук корейского двигателя.Симптоматика следующая: в период 50 000–150 000 км появляются «холодные» стуки в двигателе. При пробегах стук усиливается и перестает пропадать по мере прогрева. Вскрытие показывает наличие задиров на «юбках» поршней и стенках цилиндров. И неважно, где обслуживали машину, у дилера, на сторонних СТО или в гаражах.

Интересно, что в США была даже кампания отзыва, затронувшая полмиллиона (!) Автомобилей с двигателями серии Theta II, включая двигатель, который мы обозначили.Кроме того, была кампания по продлению гарантии на двигатель. Но там заявлена ​​несколько иная проблема, связанная с перекрытием масляных каналов металлической стружкой, что привело к масляному голоданию и остановке двигателя.

Тем не менее, в Беларуси продано большое количество корейских автомобилей с этими двигателями, и кажется, что на наших форумах мало что слышно о проблеме, в отличие от российских. Изначально abw.by узнал о проблеме из рассказа о двигателе KIA Sportage от минского автосервиса: вроде пробег небольшой, а двигатель уже требовал ремонта из-за заедов.

Чтобы выяснить, были ли эти проблемы надуманными, abw.by обратился в клуб KIA Sportage.

Всего в Минске было обнаружено четыре машины с детонационным двигателем (в двух случаях были стуки по горячему), из которых три машины в итоге приняли участие в нашей «разборке». Также пригласили владельцев двух машин с пробегом 70 000 и 140 000 км, которые не жаловались на стук.

Проблемы с эндоскопом. Присланный из России «Видеомастер ПРО» не видит стенок цилиндра.Оказывается, в Минске нет эндоскопистов. Эндоскопией двигателя занимается только индивидуальный предприниматель, опытный автотехник. Кстати, именно у него месяц назад диагностировали машину, внутреннее содержимое двигателя которой показано в начале статьи.

У мастера есть специальный медицинский эндоскоп. Зонд можно вращать в любом направлении и изгибать специальными «закрутками». Стенки цилиндра очень хорошо видны.Но проблема в том, что аппарат не делает фото. В эксплуатации находятся еще два китайских электронных эндоскопа, но в процессе с ними возникли проблемы. В общем, смотрим в баллоны с помощью медицинского оптического эндоскопа.

Первая осмотренная машина 2011 года уже прошла 87 000 км. Покупалась новой у белорусского дилера, после чего эксплуатировалась одним владельцем. После окончания гарантии были стуки «холода». Со временем они присутствовали даже после прогрева двигателя, хотя были заметно тише.При этом до прогрева двигателя стали ощущаться небольшие колебания.

Владелец за день до эксперимента посетил СТО официального дилера KIA. У «чиновников» не было эндоскопа, но механики на слух определили, что баллоны плохие. Говорят, это известная проблема, надо двигатель вскрыть и поменять блок цилиндров, что стоит около 4000 долларов.

Хозяин утверждает, что едет спокойно, первые километры осторожно нажимает на газ.Машина своевременно обслуживается дилером. Более того, он даже сократил интервал ТО с 15 000 до 10 000–12 000 км. В картер залито масло, которое рекомендует наш дилер — Motul 8100 5w30.

Снимаем катушки, вытаскиваем свечи. И видим, что сломаны изоляторы свечей зажигания. Интересно, что такая закономерность наблюдалась во всех исследованных Sportage, где использовались свечи NGK.

Более того, пробивает даже свечи, замененные менее 10 000 км назад.График их замены — аж 30 000 км. Много. Но на одной машине был целый Бош, так что, скорее всего, дело в свечах.

Смотрим в цилиндры эндоскопом — обнаруживаем сильные заедания во втором и третьем цилиндрах, которые в сумме с обеих сторон занимают почти 2/3 всей окружности. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. По словам мастера по ремонту автомобилей, потертостей в верхней части цилиндров он не заметил, что говорит о том, что на «юбке» поршня остаются царапины.

Забегая вперед: нагар на головке поршня есть у всех автомобилей, где-то меньше, где-то больше. Сумму вкладов мастер квалифицирует как «среднюю», но на этих прогонах вообще не должно быть такой картинки.
Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Усилятся стуки, начнется сильный масложор. Через некоторое время двигатель просто перестанет заводиться. Дорогого ремонта двигателя (замены блока цилиндров или гильзы) уже не избежать.Когда это произойдет, сказать сложно.

Следующая машина 2011 г.в. тоже был куплен в Минске. На данный момент пробег 109000 км, гарантия закончилась. Хозяина беспокоят холодные удары. Машину обслужили вовремя, на морозе прогревали недолго, манера вождения спокойная. Использовались масла Total и Zic 5w30. Дилер перестал обслуживать машину после третьего ТО.

Однако прислушиваемся — стук отлично слышен и «горячий».Из всех машин здесь доносился самый громкий и очевидный стук. Но даже в салоне после прогрева не слышно.

Как и ожидалось, задиры были обнаружены на всех цилиндрах. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где потертости расположены на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя задиры сосредоточены на относительно небольшой площади сбоку от выпускного коллектора, но они очень глубокие.Нагар на днище поршня двигателя этого автомобиля больше всего. В общем, самый запущенный вариант. Но, по словам владельца, масла вроде пока нет.

Хозяин следующей машины на стуки не жаловался. Пробег всего 76000 км, год выпуска 2012, покупал хозяин в России при пробеге 42000 км. Сервисная книжка с отметками о прохождении ТО в наличии. В России масло Shell 5w лили 30 раз каждые 11.000-12.000 км, в Беларуси на неофициальном СТО масло Kroon-Oil 5w меняют 30 раз каждые 7000-8000 км. Есть заказы на работу, запчасти оригинальные, поэтому владелец надеется сохранить гарантию в России.

В первом цилиндре нет потертостей, но в четвертом на небольшом участке сбоку выпускного коллектора были обнаружены сильные царапины. Во втором и третьем есть небольшие задиры на выхлопной стороне. Хозяин на стуки не жаловался, но моторист все равно слышал «холодные» мелкие «шаркающие» звуки.Нет расхода масла.

Следующая машина прибыла из России в 2015 году. На момент покупки пробег был 86000 км, сейчас 115000. Стуки после запуска двигателя появились, когда хозяин читал форумы. Да-да, наверное, многие их просто не слышат.

Наличие проблем с цилиндрами подтвердилось. На стенках второго и третьего цилиндров есть средние задиры со стороны выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, у четвертого на задней стенке пара царапин.Nagara не сильно отличается от других автомобилей, но все же явно не на 115 000 км.

Именно эту машину журналисты пытались удалить китайскими USB-эндоскопами. Первый видел только поршень, второй еще зафиксировал вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, нам удалось повернуть камеру на небольшой угол, поэтому стена видна только в самом низу. После пяти минут попыток зонд перегрелся и устройство отключилось навсегда.

Кстати, обратите внимание на концы тела свечи.Именно на второй и третьей свече заметны нагар. Так что, если у вас есть подозрения на судороги в G4KD, но нет эндоскопа, вы можете попробовать открутить свечи и посмотреть на торцы футляра. Черные отложения будут свидетельствовать о том, что в цилиндро-поршневой группе не все в порядке.

В целом машина еще едет, сколько еще проехать — неизвестно, но проблемы уже начались.

Black Sportage 2012 г.в. пробегал больше всего — 140 000 км, куплен с пробегом 40 000 км в России.О сервисе там почти ничего не известно. Первое слитое масло удивило владельца: либо оно выглядело так, как будто его очень давно не меняли, либо поддельное. На наклейке указано, что масло Shell залито. После покупки владелец пользуется Zic 5w30. На щупе образовалась черная корка отложений — хозяину приходилось долго счищать. Двигатель звучал очень громко, но после обслуживания начал нормально работать.

В Беларуси машину обслуживали исправно и своевременно, но хозяин признается, что любит хорошо нажимать на педаль газа.Правда, делает это только после того, как двигатель полностью прогреется, перед этим аккуратно ездит. Также установлен автостарт, поэтому двигатель некоторое время прогревается на холостых оборотах перед запуском.

На какие-либо посторонние звуки владелец не сообщал, это была совершенно случайная машина, но «холодные» стуки все равно слышны.

Посмотрели уровень масла, разобрались, что было 5000 км назад — расход еще небольшой, примерно 200-250 г на 5000 км.

На первом цилиндре только одна царапина.Второй цилиндр со стороны выпуска — средние задиры, такой же, как у предыдущей машины. В третьем цилиндре средние царапины расположены с двух сторон, в четвертом — только на задней стенке, но довольно глубокие. Угол задира составляет 15-20 °.

Нагар на концах трех свечей, кроме одной — первого цилиндра, на стенке которой всего одна царапина.

Что в итоге? Один двигатель мы разобрали своими глазами.Мы осмотрели еще пять двигателей — все показали крутизну. В трех случаях из пяти владельцы заявляли о наличии ударов — эти аппараты были взяты нами на эндоскопию специально для выяснения причины ударов. Остальные два были выбраны совершенно случайно, о ударах и проблемах владельцы не говорили.

Если честно, то странно, что у всех трех машин с заявленным наличием посторонних звуков какие-то проблемы будут. Ведь стучать можно как угодно или не стучать вовсе.Автолюбитель может принять за посторонние звуки обычное стрекотание форсунок, проблемы с приводом ГРМ или работу нерегулируемых клапанов, так как у G4KD нет гидролифт, клапаны нужно регулировать. Но нет, три машины крутые. Кроме того, они были обнаружены в машинах, хозяева которых не слышали стуков … А другая машина со стуком не дошла до эндоскопии. В общем, это удивительно.

Никакой закономерности выявить не удалось.Картеры у этих двигателей разные: бывают как 4-литровые, так и 6-литровые. На осмотре в основном были машины с объемом заправки 6 литров, но это вряд ли ни на что повлияет. Использовались разные масла. Техническое обслуживание, как уверяют владельцы, проводилось только по регламенту, и некоторые из них сократили интервал замены масла. Две машины куплены в Беларуси, четыре привезены по выгодному курсу рубля из России. Одни автомобили обслуживались у официальных дилеров, есть сервисные документы, другие — на неофициальных СТО.«Автомат», «механика»? Не важно.

Единственное, что выявлено, это то, что приступы развиваются с разной «интенсивностью» у разных автомобилей. На одном из них при пробеге 115000 диагностировали начало неисправности, а на втором, на 87000 км, скоро потребуется ремонт. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которой установлен экземпляр G4KD — 4B11. По крайней мере, об этом ничего не слышно.

Бытует мнение, что проблема заключается в некачественном обслуживании российских автомобилей, контрафактном масле, плохом бензине и агрессивной езде, особенно «на холоде».Безграмотная эксплуатация, конечно, усугубляет проблему, но если бы это была основная причина, то уже половина белорусских и российских машин стояла бы в очереди на капремонт двигателей.

Причину можно гадать бесконечно, к тому же мы не инженеры KIA или Hyundai, у нас нет статистики. Но есть предположение, что опытные авторемонтники ошибаются в расчете тепловых расширений. Нам кажется, что версия выглядит очень убедительно.

«При проектировании любого двигателя рассчитываются и выбираются коэффициенты теплового расширения кузова», — говорит автомеханик Александр.«В данном случае, скорее всего, речь идет о неправильном выборе теплового зазора в паре« поршень-цилиндр »или о неправильном выборе материала поршня и его формы. При работе двигателя, особенно на повышенных оборотах диапазоне масляная пленка отрывается от стенок цилиндра с переходом к полусухому трению. Следствием такой работы двигателя является заедание или «налипание» на стенки цилиндра. детонация в двигателе, вызванная ударами «юбки» поршня при переключении передач к стенке цилиндра.- v второй и третий цилиндры, то есть наиболее теплонагруженные на удалении от водяного насоса. Исходя из вышеизложенного, скорее всего, произошел конструктивный просчет.

Может ли неправильная эксплуатация автомобиля вызвать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на холодном двигателе может усугубить проблему, но не может быть основной причиной проблемы. В мировой практике двигателестроения очень много двигателей с алюминиевыми блоками, и таких проблем со стенками цилиндров не возникает.Например, двигатель внутреннего сгорания Renault / Volvo B5254 или шестицилиндровая версия B6284T с турбонаддувом. Производитель ставит допуск при расчете ЦПГ, а также отсутствие необходимости специальной обкатки мотора после сборки.

Влияет ли качество горюче-смазочных материалов на возникновение задиров в цилиндрах? Нет, это не так. Наличие хотя бы одного датчика детонации в системе впрыска G4KD предотвратит работу двигателя на топливной смеси, которая вызывает разрушительный детонация из-за низкого качества топлива.Характер и тип износа никоим образом не могут быть вызваны детонацией, поскольку повреждается «юбка», а не головка поршня. Нет плавок, разрывных колец и межкольцевых переборок. Качество ГСМ и несвоевременная замена выражаются в виде смолистых / лаковых отложений на деталях двигателя и вызывают преждевременный износ вкладышей коленчатого вала, «заедание» колец и повышенный расход масла. Таких проблем не было, пока машину не поставили в ремонт. «

Часто в блоках двигателя предусмотрены масляные форсунки, которые предназначены для заливки масла на поршни снизу, тем самым охлаждая их, а также улучшая смазку цилиндров.В атмосферной версии этого двигателя таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизельных двигателях, которые устанавливаются на Sportage. Некоторые механики считают, что их отсутствие усугубляет ситуацию с G4KD — поршень перегревается, что приводит к уменьшению зазора.

Правда, есть двигатели без масляных форсунок, у которых нет проблем с задирами. Так ли форсунки, сказать сложно, но при желании их точно можно врезать в блок при капремонте.Также не исключено, что поможет установка водомасляного теплообменника от «более старого» двигателя G4KE, так как недостаточная циркуляция масла «холодным» зимой также усугубляет ситуацию. Правда, никаких расчетов и исследований мы не проводили, поэтому все это лишь предположения.

Как решить проблему, если двигатель стучит и начинает расходовать масло на отходы? Доступны два варианта: либо замена блока цилиндров, что очень дорого, либо кожух блока, что тоже дорого, но, по крайней мере, имеет смысл.Второй вариант наиболее распространен. Стандартные поршни и кольца, гильзы (подходят от Toyota), комплект прокладок и другие необходимые для ремонта детали обойдутся, как мы подсчитали, примерно в 1000 долларов. С работой и прочими мелочами выходит кругленькая сумма: например, Владелец заплатил 1750 долларов за ремонт Sportage с самого начала статьи — очень много. При этом никто не знает, сколько мотор проходит за гильзой, нюансов тут хватает, вряд ли столько, сколько заводского двигателя.Если автомобиль на гарантии, вы спасены: есть вероятность, что агрегат заменят по гарантии.

Замена блока на контрактный? Тоже вариант, но их пока особо нет в продаже. А если они все-таки появятся, то такую ​​б / у установку рекомендуем покупать только после эндоскопии КПГ.

Пока неизвестно, серьезная ли это проблема, у журналистов нет статистики автопроизводителя и технической экспертизы. Пока действительно в Беларуси зафиксированы единичные случаи.

Но в любом случае нужно руководствоваться рядом рекомендаций. Качественное масло менять не реже одного раза в 10 000 км, в бак заливать только 95-й бензин. Забыть навсегда о светофорных гонках — этот мотор, судя по всему, не любит больших нагрузок. Важно ехать осторожно, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. При этом ехать «в тесноте» тоже не стоит, но при этом педаль «газа» надо буквально погладить. Особенно осторожно нужно быть зимой, перед запуском рекомендуется прогреть двигатель или установить автономный отопитель.

А что по этому поводу скажут представители эксклюзивного дистрибьютора бренда KIA в Республике Беларусь — компании «Автопалас-М»?

«В службу нашего автоцентра поступали единичные обращения по данной проблеме с двигателем G4KD. В основном они были связаны с несоблюдением правил эксплуатации автомобиля: жесткая эксплуатация, игнорирование зимних условий, использование некачественных ГСМ и топливо и др. Практически все обращения поступили от юридических лиц, у которых преобладает такое отношение к автомобилю.

Гарантийные обязательства всегда выполняются, если претензии заказчика обоснованы. В частности, мы, как правило, не можем доказать, что автомобиль подвергался жесткой эксплуатации, например, высоким оборотам на холодном двигателе, тогда узел автомобиля подлежит замене по гарантии. Причем для указанного двигателя таких случаев было очень мало. О массовости не может быть и речи.

Рекомендуем всем автовладельцам внимательно прочитать и соблюдать инструкцию по эксплуатации, внимательно следовать рекомендациям мастеров, использовать только качественные ГСМ.Этот совет универсален для владельцев любого автомобиля с любым двигателем.
Есть ли проблемы с кроссовером нового поколения? Указанный двигатель 2.0 использовался на предыдущих моделях Sportage. Новая модель Sportage QLE, поставляемая в Беларусь с мая 2016 года, оснащена новым двигателем. «

ООО «Хюндай АвтоГрад»

также сообщает, что есть единичные случаи издевательства над их двигателями Hyundai ix35. Возможно, это так.

Пока что не будем ничего подтверждать на 100%, но история с G4KD странная.Да, шесть машин — капля в море продаваемых машин с этим двигателем (не только KIA Sportage), у нас их действительно много. В минском клубе фанатов Sportage целых 50 автомобилей с пробегом в районе 100 000 км. И пока ни один из них не подвергался капитальному ремонту, большинство владельцев на стуки не жалуются. Менять машины в клубе пока никто не собирается.

Но такой шум в Интернете возникает неспроста, и результаты нашей эндоскопии пяти моторов и разборки одного, мягко говоря, удивляют.В общем, время покажет.

// Юрий ГЛАДЧУК, ABW.BY

Amazon.com: KUDA 043085 Кожаное крепление, черное, Совместимо с Kia SPORTAGE (2000-2005): сотовые телефоны и аксессуары

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Тип монтажа	Щиток приборов
Марка	КУДА
Материал	Кожа
Цвет	043085

---

• С креплением Kuda вы получите хорошо продуманное, индивидуально сконструированное и полностью прикрепленное крепление.Поскольку он прикреплен более чем к 2 точкам крепления, вам не понадобится клей, чтобы он держался постоянно.
• Крепление Kuda обеспечивает удобство и простоту использования благодаря идеальному расположению вашего мобильного телефона, смартфона, планшета, спутниковой или GPS-системы, дисплея и т. Д.
• С креплением Kuda вы предотвратите повреждение вентиляционных отверстий, и никакие мелкие детали не вывалятся наружу. Также будут предотвращены другие слабые места из-за конструкции, такие как вибрация держателя на приборной панели и износ покрытия из-за присосок.
• Крепления Kuda изготовлены из материалов, сертифицированных Советом технического контроля, мы как производитель сертифицированы по стандарту ISO.
• Обратите внимание: этот элемент содержит только крепление без каких-либо дополнительных аксессуаров. Любые держатели, подставки или устройства придется покупать отдельно!

Kia Sportage SUV (2010-2014) | отзывы владельцев: MPG, Problems & Reliability

Отзыв

Моя личная машина, а не служебная.В среднем около 46 000 миль за два года, в основном по автомагистралям, время в пути от 3 до 7 часов. Все еще на оригинальных шинах с оставшимся протектором 3,5 мм, ни один автомобиль не делал этого, не говоря уже о 4х4. Я страдаю от боли в бедрах, но комфорт и поддержка были хорошими. Никаких проблем со спутниковой навигацией или подключением моего iphone без помощи рук, задняя камера великолепна, никогда не было проблем с датчиками парковки. Имейте в виду, я очень требователен к тому, чтобы содержать их в чистоте и проверять давление в шинах не реже одного раза в неделю.Мне очень нравятся рулевые фары, блестящие в темной стране, где я живу. Ботинки могли бы быть немного больше, так как я ношу с собой обычный мобильный офисный комплект + чемодан в двухнедельную поездку. Я получаю в среднем 41 миль на галлон на автомагистрали, но я не бездельничаю, довольно часто на круиз-контроле на 70. До сих пор две службы получили хорошую сделку по обслуживанию, приятно улыбаясь диспетчеру службы, 15% скидка на обслуживание. Я считаю, что между сервисами используется около 3 1/2 литров масла, используйте Castrol Edge. Единственное, чего я хочу, это обогреваемого переднего стекла, как у моей предыдущей Kuga, но, видимо, он запатентован Ford.Бонус — сиденья с подогревом и руль, отвратительно роскошный, когда у вас холодные руки и у вас легкий артрит. Пока ни одной проблемы, так что я счастливая водительница. Купил бы я другой — новая версия 2016 года выглядит многообещающе, в прошлый раз пришлось выбирать между Sorento и Sportage. Но если другой бренд не сделает это лучше и пока не может предложить ту же гарантию и незначительные эксплуатационные расходы, наверняка другой Kia.

Производительность

4 из 5

Неплохо на обгонах на автомагистралях, не достаточно быстро для меня на светофоре или кольцевых развязках, но это я придирчивый.Проходя повороты, ммм, не кидайся на крутые повороты на скорости. Я научился водить машину в пределах своих возможностей, и теперь я действительно очень привязан к своему спорту.

Эксплуатационные расходы

4 из 5

Все еще на оригинальных шинах и дворниках от новых. Купил запасную пару, но еще не установил. Я бы хотел примерно 45 миль на галлон, лучшее, что у меня когда-либо было на баке, чтобы заправить 43,1 миль на галлон очень легкой ногой. Неделя поездок по городу / низким милям привела меня к 37 милям на галлон. Две услуги на общую сумму 522 фунтов стерлингов, так что никаких жалоб

Может ли Kia Sportage буксировать всплывающий кемпер?

В этой статье мы ответим на следующий вопрос: Может ли Kia Sportage буксировать выдвижной кемпер? Мы обсудим тяговое усилие, характеристики, двигатель и безопасность Kia sportage на дороге.

Может ли Kia Sportage буксировать выдвижной кемпер?

Да, Kia Sportage может буксировать выдвижной кемпер. Максимальная буксировочная способность Kia Sportage составляет 4800 фунтов (1900 кг), в зависимости от года выпуска.

Kia Sportage — идеальный автомобиль для отпуска. Он предлагает много грузового пространства и достаточно мощности, чтобы буксировать кемпер малого и среднего размера.

Kia Sportage Буксировочная способность

938 1900 1900 1900

Год	Грузоподъемность прицепа без тормозов (кг)	Грузоподъемность прицепа с тормозом (кг)
1921				2020	1500	1900
2019	1500	1900
2018
1500
2016	1500	1900
2015	1600	1600
6 2014
6 2014
6	1600	160 0
2012	1600	1600
2011	1600	1600
6 2010
6 2010 9
6 2010 9 9069	1200	1600
2008	1200	1600
2007	1200	1600				1600	9069
2005	1500	1500
2004	1800	1800
2003
2003
2003
2003
1800	18 00
2001	1800	1800
2000	1800	1800

Буксировка Sport 905 с Kia

Kia Sportage посчастливилось получить полный привод от другого дилера, в отличие от своих «кузенов» из Hyundai, которые имеют дело с несколько устаревшей системой привода 4 × 4.

Рынок внедорожников движется совсем не так, как рынок легковых автомобилей. По этой причине для корейского автомобиля совершенно нормально выступать в роли пионера целой линейки автомобилей: Kia Sportage — лучший пример (видео Kia Sportage). Около 10 лет назад, когда он появился на испанском рынке, он натолкнулся на Toyota RAV4, предшественника линейки компактных внедорожников. С другой стороны, его технология удивляла: под кузовом внедорожника был спрятан настоящий внедорожник.

Тенденция радикально изменилась с появлением Kia Sportage II (по состоянию на 2005 год).Будучи спаренным с Hyundai Tucson, он был построен как простой автомобиль: без независимого шасси и с поперечным расположением двигателя.

Нынешний Kia Sportage III делит базу с успешным Hyundai ix35. Это модель, которой мы дали трость в этом разделе, поскольку ее полный привод не подходит для этой задачи, и, если вы требуете от него слишком много (особенно с прицепом), он отключается, и все (Hyundai ix35 прицеп тест).

Kia Sportage не использует систему привода Hyundai 4 × 4: Kia обратилась за поддержкой в ​​Австрию для производства своей новой версии.Dynamax, машина, производимая Magna-Steyr, имеет, как и трансмиссию Hyundai, электронную многодисковую муфту для передачи мощности на заднюю ось. Однако Magna гарантирует, что ее система будет более устойчивой и термически более устойчивой, поэтому, если вы потребуете слишком много, она не умрет, как ix35.

Kia Sportage теперь доступен с дизельным двигателем мощностью 184 л.с., который увеличивает крутящий момент на 17% по сравнению с базовым дизельным двигателем. Хотя с двигателем мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 319 Нм этого достаточно, чтобы завести двухтонный «крот», который он несет на спине.Запуск не проблема даже в горах. Однако у разгона есть и другие слабые места: двигателю мощностью 136 л.с. (по сравнению с 184 л.с.) требуется на несколько секунд больше, чтобы прицеп разогнался с 60 до 80 км / ч. Что касается показателей выздоровления, то разница составляет треть.

Другие вопросы, которые могут вас заинтересовать

Может ли Kia Forte тянуть выдвижной кемпер?

Может ли Kia Sedona тянуть выдвижной кемпер?

Может ли Kia Sorento тянуть выдвижной кемпер?

Однако Kia Sportage далек от того, чтобы быть слабым или перегруженным внедорожником, когда у него две тонны позади.Это правда, что вам придется переключаться на пониженную передачу более одного раза, и что шестая передача полезна только на ровных участках, но правда в том, что это не проблема, и двигатель отлично работает. Кроме того, был достигнут новый рекорд экономии: в нашем тестовом цикле потребовалось на 0,05 л / 100 км меньше, чем у Volkswagen Tiguan TDI DSG, который до сих пор удерживал титул этого титула.

Шасси не оставляет места для критики. Хотя Kia Sportage несет в багажнике 100 кг груза, помимо прицепа, и кажется, что он перегружен, правда в том, что сцепное устройство не создает проблем со стабильностью и обеспечивает максимальную безопасность при прохождении поворотов.

Технологии и безопасность Kia Sportage при буксировке

Помимо дизайна, еще одна замечательная новинка KIA Sportage 2019 ориентирована на технологии. Более оснащенная версия под названием SXL теперь имеет обширный каталог средств помощи при вождении, включая предупреждение о лобовом столкновении с автономным экстренным торможением, адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания полосы движения и предупреждение о перекрестном движении сзади. и мониторинг слепых зон.

Другими особенностями топовой линейки являются панорамная крыша, светодиодные фары, беспроводное зарядное устройство для смартфона, информационно-развлекательная система Arkamys с навигатором и звуком, электрический стояночный тормоз, открывающийся багажник без помощи рук и колеса.19-дюймовый алюминий.

Как и у хорошего KIA, соотношение цена / качество является одним из его основных атрибутов, и это означает, что менее чем за 500 000 песо — в версии без полного привода — вы можете получить доступ к внедорожнику с системой помощи при вождении нового поколения.

В наиболее доступных версиях с 2,0-литровым мотором — кстати, очень маломощным — тоже есть неплохая доза комфорта. Начиная с версии EX, у нас есть такие элементы, как электрохромное зеркало заднего вида, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида, датчик света и дождя, умный ключ и задний датчик парковки.

В целом качество салона хорошее. Выбор материалов не является эталоном в сегменте, хотя мы также не находим дешевый на вид пластик. Посадки между деталями кажутся прочными, и нет никаких шумов, указывающих на плохую сборку, по крайней мере, на ранних этапах ее жизненного цикла. Версии с 2,0-литровым двигателем импортируются из Словакии, а версии с 2,4-литровым двигателем — из Южной Кореи.

Заключительные мысли

KIA Sportage живет в сегменте, где он конкурирует с более чем дюжиной конкурентов.Среди них главным его признаком является хорошее соотношение цены и качества оборудования. Sportage — это внедорожник для клиентов, заинтересованных в удобстве, технологиях и комфорте … и статистика говорит, что таких клиентов немало.

Его возможности для улучшения — это поставки двигателей, где отсутствие турбонаддува уступает место Volkswagen Tiguan, Honda CR-V, SEAT Ateca или Peugeot 3008 клиентам, которые ищут более высокую топливную экономичность и более высокие характеристики. Не исключено внедрение такого двигателя в линейку Sportage в среднесрочной перспективе.

У вас есть предложения или вопросы относительно буксировки Kia Sportage? Дайте нам знать!

Часто задаваемые вопросы по

Может ли Kia Sportage буксировать выдвижной кемпер?

Кемпер какого размера может тянуть автомобиль Kia Sportage?

Kia Sportage может буксировать до 2000 фунтов для кемпера с тормозами и максимум 1653 фунтов для кемпера без тормозов.

Что произойдет, если вы превысите буксирную способность вашего автомобиля?

Если вы превысите буксирную способность вашего автомобиля, это приведет к ряду последствий для вашей карты, таких как перегрев двигателя; выход из строя шин, перегрузка трансмиссии, увеличение выбросов CO2 среди прочего.