Классификация тормозных колодок по жесткости: Расшифровка маркировки тормозных колодок — Иксора

Каковы основные типы тормозных колодок и какие подходят именно вам?

Способность быстро останавливаться гораздо важнее ускорения, поэтому выбор правильной тормозной колодки является важной частью любого процесса модификации автомобиля

Напомнить позже

Как вы все знаете, тормозная способность автомобиля может быть столь же важна, как и мощность в лошадиных силах или выходной крутящий момент. Когда вы собираетесь на выходные и приближаетесь к своей любимой череде поворотов, вы хотите быть полностью уверенными, что приложение вашей ноги к средней педали создаст соответствующее тормозное усилие.

В то же время ваши тормоза могут создать только определенное тормозное усилие. Тормоза рассчитываются с учетом веса и мощности автомобиля с целью создать достаточное усилие, чтобы полностью заблокировать все четыре колеса, преодолевая крутящий момент вращающегося тормозного диска. С этого момента шины создают необходимую силу трения, чтобы остановить автомобиль. Так что нет смысла использовать гоночные тормоза в сочетании с дешевыми переработанными уличными шинами.

Для максимального сцепления колодок с роторами в составе колодок могут использоваться различные материалы, соответствующие тормозным и температурным требованиям. В конце концов, наибольшее значение имеет коэффициент трения между тормозной колодкой и ротором, так как это основной фактор, который преобразует кинетическую энергию вращающегося тормозного диска в тепловую энергию, иначе известную как тепло.

Сохранение этой тепловой энергии определяется теплопроводностью материала. Тормозные колодки имеют определенные диапазоны рабочих температур, и постоянное резкое торможение может привести к перегреву колодок, если они не смогут достаточно быстро отводить тепло в окружающую среду, поэтому требуется высокая теплопроводность.

Чтобы представить все это в перспективе, вот краткий обзор различных типов тормозных колодок с учетом характеристик каждого из них, чтобы помочь вам выбрать правильный материал для различных сценариев вождения.

Неметаллические (органические)

Самая мягкая форма тормозных колодок, неметаллические колодки состоят из различных комбинаций стекла, каучука и смол, таких как целлюлоза, а также небольшого количества металлических волокон, которые производятся и отверждаются, чтобы выдерживать значительное количество тепла. Полученный композит относительно мягок и поэтому быстро изнашивается, но легко воздействует на тормозные диски. Это делает их плохими для всего, кроме ежедневной езды по дорогам, и даже в этом случае предпочтительнее использовать колодки на металлической основе, чтобы избежать частой замены.

Ускоренный износ органических колодок приводит к тому, что большое количество тормозной пыли покрывает близлежащие компоненты, что также может причинять неудобства. Первоначально изготовленные из асбеста (из-за его способности рассеивать тепло) неметаллические прокладки были быстро заменены на другие соединения из-за проблем со здоровьем и безопасностью, связанных с токсичным материалом, когда он находится в воздухе.

Природа новых компаундов означает, что этот тип колодок действительно следует использовать только в тех случаях, когда редко требуются большие тормозные усилия. Можно найти чисто органические тормозные колодки, в которых используются резиновые или стеклянные композиты, но они быстро изнашиваются при регулярном использовании. Кевларовые колодки являются более дорогой альтернативой, поскольку они в шесть раз прочнее стали, и имеют гораздо меньше недостатков в производительности по сравнению с органическими колодками.

Полуметаллический

Их можно найти в большинстве автомобилей, продаваемых сегодня. Они используют комбинацию как синтетических материалов, так и металлов, чтобы сформировать преимущественно металлическое гибридное соединение. Как только материал волокон выбран, они соединяются вместе с помощью органической смолы. Затем им придают заранее заданную форму и запекают в печи в течение трех-пяти часов, чтобы повысить их долговечность.

Металлический элемент в компаунде делает их более устойчивыми к нагреву и износу, чем чисто органические варианты, но поскольку металл имеет более низкий коэффициент трения при низких температурах по сравнению с более податливым синтетическим материалом, для создания того же материала требуется чуть больше усилия на педали. тормозное усилие с полуметаллическими колодками в холодном состоянии.

Добавление большего количества металла в компаунд (около 60 процентов) может сделать металлические колодки подходящими для тяжелых ситуаций торможения, когда требуется долговечность, а не органический материал. Эти высокие характеристики идеально подходят для автомобилей с высокими характеристиками и тяжелых транспортных средств, которым постоянно требуется большое тормозное усилие для отвода кинетической энергии от больших роторов, быстро вращающихся из-за высокого входного крутящего момента.

Полуметаллические тормозные колодки, обычно изготавливаемые из спеченной стали, графита или железа, обладают высокой теплопроводностью и — в сочетании с надлежащими тормозными каналами для охлаждения — могут быть всем, с чем должен справиться высокопроизводительный автомобиль, даже на самых интенсивные трек-дни.

Керамика

Но если комплект стальных колодок по-прежнему приводит к износу тормозов при перегреве, то, возможно, стоит потратиться на комплект полностью керамических тормозных колодок. Керамический компаунд, используемый в этих высокотехнологичных колодках, предназначенный для самых дорогих суперкаров из-за высокой стоимости производства, чрезвычайно хорошо поглощает тепло, выделяемое при очень жестком, непрерывном резком торможении.

Это означает, что они могут постоянно восстанавливаться после любых требований, даже в таких соревнованиях, как гонки на выносливость. Однако эта особенность затрудняет прогрев керамики до рабочей температуры, что может стать препятствием для ежедневного вождения.

Использование глины в составе керамики дает этим подушечкам преимущества высокого коэффициента трения органической подушечки в холодном состоянии в сочетании с прочностью и долговечностью, обеспечиваемыми присутствием небольшого процента меди, вплавленной в компаунд.

У каждого типа тормозных колодок есть свои недостатки; органические колодки, как правило, слишком мягкие для общего использования, металлические колодки очень жестко воздействуют на тормозные диски и создают больше шума и пыли, а керамические колодки катастрофически дороги, а также долго нагреваются. Но выбор того, какое соединение выбрать для всех, сводится к области применения.

Например, использование колодок из жаропрочной стали или керамики на трамвае было бы расточительным, учитывая, что колодки редко — если вообще когда-либо — достигают своей оптимальной рабочей температуры. Опять же, если вы предпримете серьезное движение по горам или треку со стандартными металлическими или органическими колодками, вы рискуете перегреть их и сделать педаль тормоза пугающе длинной. В спринтерских гонках приоритетом является коэффициент трения, в то время как в гонках на выносливость первостепенное значение имеет долговечность, не выбрасывая фрикционные свойства в окно.

Производители тормозных колодок часто предлагают ряд колодок, подходящих для любого применения. EBC, например, использует систему цветовой кодировки: колодки Greenstuff повышают эффективность торможения на 15% по сравнению со средними стандартными колодками, колодки Redstuff добавляют керамический элемент для быстрых дорожных автомобилей, а затем колодки Yellowstuff с минимальным выцветанием используются для повышения производительности. автомобили, которые время от времени оказываются на треке. Другие производители, такие как Tarox, предоставят вам на выбор аналогичные составные разновидности с такими названиями, как strada, corsa и track.

Замена тормозных колодок на более производительные может быть простой и дешевой модификацией, чтобы привести тормозную способность вашего автомобиля в соответствие с движущей силой под капотом. Но с учетом бесчисленных факторов, таких как взаимодействие ротора, теплопроводность и полезный коэффициент трения, стоит провести некоторое исследование точной спецификации соединения, которое можно использовать для вас. Тормоза, как и шины, — это область, которой никогда нельзя пренебрегать. Поэтому, когда вы, наконец, решите отправиться в эпическое путешествие или впервые отследить свой автомобиль, убедитесь, что ваши колодки готовы к работе.

Вы недавно меняли тормозные колодки? Вы обновили компаунд до чего-то более трекового? Комментарий ниже с вашей настройкой тормозных колодок!

типов тормозных колодок – какие лучше?

В основном, на мировых рынках существует четыре различных марок тормозных колодок – 1) полуметаллические, 2) органические, 3) керамические и новейший из всех типов – 4) NAO Ceramic с улучшенными рецептурами.

• Полуметаллик

Самые дешевые материалы для смешивания, в которых стальные волокна составляют половину или более объема тормозных колодок. Они обеспечивают хороший тормозной эффект, но часто шумны и требуют хороших регулировочных прокладок, чтобы сделать их тише. Они более агрессивны в том, как они обеспечивают тормозную способность (и быстрее изнашивают роторы), а также более пыльные. В ходе испытаний, проведенных в EBC, мы обнаружили, что более 90% пыли, исходящей от полуметаллических тормозов, состоит из железа или стали, и почти наверняка выбрасываются стальные волокна от колодок или железа от ротора (истирание ротора). Пыль в полуметаллических колодках также темнее и может вызывать горячие искры, которые прилипают к колесам и могут повредить сплавы и лакокрасочное покрытие колес, а также стать причиной того неприятного красного порошка ржавчины, который вы видите на колесах, когда колодки приближаются к концу своего срока службы.

Когда много лет назад мир отказался от асбеста, стальная фибра была популярной заменой в качестве связующего волокна/наполнителя. (Кстати, EBC никогда не использовала асбест. ). Стальное волокно было недорогим и выполняло работу по созданию необходимого эффекта «снежного кома» в смеси подушечек, чтобы можно было обращаться с подушечкой из предварительно сформированного состояния в окончательный процесс выпечки.

Как упоминалось выше, стальная фибра может составлять около 50% объема прокладки, что намного больше, чем на самом деле требуется в производственном процессе, но это хороший и недорогой наполнитель, так что дело сделано!

Насколько мы видели, почти все заводские колодки OEM являются полуметаллическими.

Основным недостатком полуметаллов является способность связывать то, что, по сути, является сталью со сталью, даже с помощью современных клеев, и поэтому для ВСЕХ своих тормозных колодок EBC использует систему фиксатора крюка NRS.

• Органические или NAO прокладки (не содержащие асбеста органические материалы)

Они содержат мало или совсем не содержат стальных волокон, обычно 4-7% от объема подушечки, что дает больше места в смеси для добавления некоторых вкусных ингредиентов, улучшающих работу подушечки. По этой причине органические прокладки, как правило, обходятся дороже, чем полуметаллические.

Чтобы компенсировать низкий процент (или нулевой процент) стального волокна в смеси прокладок, используются другие искусственные волокна, которые варьируются и включают запатентованные продукты, такие как Dupont Kevlar, Lapinus, Rockwool или Twaron.

Тормоза EBC используют все вышеперечисленное в различных сочетаниях колодок.

EBC Greenstuff, Yellowstuff, Bluestuff — все пэды NAO, и вы можете узнать о них больше, нажав на их название слева.

• Керамика

Забавно видеть, как некоторые писатели сравнивают керамические подкладки с материалами, используемыми в кофейных кружках или тарелках. Не очень захватывающая мысль использовать кофейную кружку для остановки автомобиля. Тем не менее, в форме частиц керамические материалы с правильным размером частиц могут быть полезной добавкой к приличной смеси прокладок. Однако проценты очень маленькие. Избыточное содержимое может испортить производительность пэда.

Керамические волокна также не являются направлением, по которому EBC когда-либо шла по соображениям здоровья при производстве.

• NAO Улучшенная керамика

Вероятно, более правильным описанием того, что на рынке называется керамической подушечкой, является органическая основа, которую мы называем Para-Aramid, с небольшим процентным содержанием керамических гранул и множеством других причудливых ингредиентов для создания сбалансированной подушечки.

Керамика NAO более тихая и менее пыльная, и, как правило, мы считаем, что добавление «некоторого количества» керамики в виде гранул может продлить срок службы прокладки. По сути, это то, чем EBC ​​занималась в течение многих лет, используя не только керамические гранулы, но и такие вещи, как бариты, вермикулит и другие подобные добытые руды.

Примерами керамических смесей EBC NAO являются колодки EBC Redstuff для легковых автомобилей и новая линейка EBC ED Extra Duty Plus с красным кодом для легких грузовиков Jeep® и внедорожников 4 x 4

• Окружающая среда

В соответствии с предстоящим законодательством об автомобильных тормозных колодках, EBC исключила медь из всего своего автомобильного ассортимента и много лет назад была мировым лидером в устранении неприятных вещей, таких как сурьма, из смесей для колодок.