Кнопка отключения есп на лада х рей: Как отключить ESP или ESC Lada XRAY и как система влияет на проходимость » Лада.Онлайн

Содержание

Как отключить ESP на Lada XRAY?

Оснащённость автомобиля активными системами безопасности является одним из важнейших факторов оценки комплектации. Перечень этих систем с развитием автомобилестроения дополняется новыми, а имеющиеся устройства совершенствуются. Одной из них является ESP – система курсовой устойчивости автомобиля в движении, которая получила эту аббревиатуру, наиболее распространённую в Европе, от немецкого определения Elektronisches Stabilitatsprogramm, так как первыми 20 лет назад ею стали оборудовать свои автомобили концерны Mercedes Benz и BMW.

В зависимости от производителя автомобиля, это устройство может обозначаться и по-другому – ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, но суть его работы от этого не меняется — автоматическая корректировка курса автомобиля в условиях потенциального заноса:

нейтрализация резких рывков руля при заносе;
распределение воздействия тормозной системы индивидуально на каждое колесо;
корректировка оборотов двигателя для обеспечения необходимой степени контроля курса автомобиля;

контроль угловой скорости и поперечного ускорения для фиксации начала заноса.

Значение каждой из этих функций ESP в обеспечении безопасности эксплуатации машины трудно переоценить, поэтому новые модели своих автомобилей, в том числе Lada XRay даже базовой комплектации, оборудует этой системой и концерн АвтоВАЗ.

Наличие модуля ESP в базовой комплектации — безусловное достоинство, но после старта продаж Lada XRay выявилось несовместимое со статусом «кроссовер» обстоятельство – автомобиль при клиренсе в 190 мм вязнет в жидкой грязи и незначительных сугробах, не может разогнаться на скользком покрытии или не идёт по нему на подъём. Особенно это проявляется в ситуациях, когда шины вязнут в песке или снегу, а система стабилизации подтормаживает пробуксовывающее колесо и одновременно снижает число оборотов двигателя, лишая водителя возможности «газануть» и выехать с проблемного участка.

Достоинства каждой отдельно взятой функции ESP в обеспечении безопасности в критической ситуации заноса обернулись проблемой при их одновременном действии в условиях лёгкого бездорожья, усугубляемой настройкой электроники системы первых партий кроссовера на асфальтовое покрытие. Ситуация усугублялась отсутствием ручного отключения модуля стабилизации.

На сегодняшний день АвтоВАЗ решил эту проблему – с конца сентября 2016 г. на Lada XRay устанавливается кнопка отключения ESP, а система, кроме того, настроена на разные типы покрытия и допускает умеренную пробуксовку – по достижении скорости 50 км/час стабилизация курсовой устойчивости автоматически включится.

Но для многих владельцев, кто приобрёл Lada XRay без опции ручного выключения ESP, проблема остаётся актуальной. Рассмотрим способы её решения – как отключить систему курсовой устойчивости самостоятельно, экстренно или долгосрочно.

Экстренное отключение ESP

Оказавшись в ситуации, когда система курсовой устойчивости явно является помехой на относительном бездорожье, отключить её проще всего извлечением из гнезда соответствующего предохранителя.

Перед извлечением предохранителя необходимо заглушить двигатель, и выключить зажигание.

В системе ESP имеются несколько предохранителей (F62 – 50 A, F64 – 5 A и F65 – 25 A), извлечение которых отключит ESP, но, так как они отвечают ещё и за другие системы, необходимо вытащить предохранитель F62, отвечающий за ESP, ABS и индикацию включения стояночного тормоза.

После извлечения предохранителя крышка бокса устанавливается на место, капот закрывается, и можно продолжить путь. После запуска двигателя щиток приборов в салоне отобразит три горящих иконки – ABS (не работает), ESP (не работает) и стояночный тормоз (якобы активирован).

При движении автомобиля системы ABS и ESP действительно не работают, но не факт, что отключаемый модуль – панацея при решении проблемы проезда по бездорожью на Лада.

После преодоления проблемного участка двигатель глушится, предохранитель устанавливается на штатное место, электроника на щиток приборов после этого никаких ошибок в работе систем не выдаёт.

Установка стационарной кнопки отключения

Данная операция несложна и не требует от исполнителя высокого уровня профессионализма. Цель действия – установить в салоне выключатель на разрыв питания к упомянутому выше предохранителю. На панели приборов внизу слева, между регулятором положения зеркал и корректором фар имеется гнездо с заглушкой, вполне пригодное под установку кнопки (по характеристикам подходит под номером 251450002R).

Щиток в сборе извлекается из ниши панели, и из гнезда удаляется заглушка. Через гнездо в салон выводится разрыв провода питания предохранителя F62, концы которого подключаются к кнопке. Кнопка фиксируется в гнезде, и щиток устанавливается на место в нише панели. При отключении ESP на приборном щитке также будут загораться три индикатора – ABS, ESP и стояночного тормоза.

Независимо от того, каким способом была отключена ESP, по прохождении проблемного участка в целях безопасности её необходимо включить.

Кроме того, при отключенной ESP следует учитывать вероятность наличия на дороге непросматриваемых участков с качественным покрытием, въезд на которые сопровождается неожиданным сильным рывком.

Заключение

Целесообразность установки кнопки отключения ESP на Lada XRay зависит от условий эксплуатации автомобиля и опыта проезда конкретных участков, обуславливающего эффективность отключения системы устойчивости. Отключение ESP, выполняемое на Лада XRay не с помощью штатного выключателя, имеет другую, опасную сторону – отсутствие автоматического включения ESP и опасность заноса в ситуации, где работа ЕСП жизненно необходима.

Поэтому следует основательно взвесить соизмеримость некоторых трудностей при проезде относительного бездорожья с включенной ESP и непредсказуемое снижение безопасности эксплуатации автомобиля без этой системы, которую после этого бездорожья забыли включить.

LADA XRAY получит кнопку отключения ESP, новый двигатель и «двойников» в исполнении Cross и Sport

Высокий хэтчбек XRAY в ближайшие два года обзаведется версиями Cross и Sport, прототипы которых дебютировали на проходящем в эти дни Московском международном автомобильном салоне. И уже этой осенью сам родоначальник нового семейства получит ряд новых опций, некоторые — «по просьбе трудящихся». Об этом DRIVENN.RU рассказал директор проекта автомобиля LADA XRAY Олег Груненков.

— В развитии автомобиля XRAY можно выделить три стадии. Первая — модернизация существующей модели, которая в этом году вышла на рынок. Вторая — подготовка к выпуску XRAY Cross. Третья — работа над спортивной версией автомобиля.

Важная информация для потребителей: начиная с сентября 2016 года, такая опция как обогреваемое лобовое стекло, будет доступна не только в комплектации «Люкс», но в более доступных версиях, а кнопкой отключения ESP оснастят все модели LADA, где используется система стабилизации — это была просьба, даже требование многих наших клиентов.

Вводим двухцветный интерьер — сочетание черного и коричневого оттенков, произойдут некоторые изменения, связанные с обеспечением безопасности, а именно функция контроля давления в шинах и соответствующий индикатор в комбинации приборов — клиенты в данном сегменте автомобилей уже обращают внимание на такие опции. Наконец, в четвертом квартале 2016 года на рынке появится новый силовой агрегат объемом 1,8 литра, развивающий 112 лошадиных сил и 170 Н.м крутящего момента, который будет работать в паре с механической трансмиссией. Разгон до сотни составит чуть более 10 секунд — очень хороший показатель для машин этого класса. Ожидаем, что автомобиль с таким мотором будет интересен нашим покупателям.

В перспективе на XRAY внедрим круиз-контроль, как это уже сделано в LADA Vesta.

— Олег Евгеньевич, а с автоматизированной механической трансмиссией (АМТ) вы собираетесь что-то делать, учитывая ее нерасторопность?

— Очень хороший вопрос. Его постоянно задают. Здесь очень важно правильно позиционировать автомобиль. На сегодняшний день, три компании — Renault, «АВТОВАЗ», PSA Peugeot Citroen используют АМТ с однодисковым сцеплением и, надо отметить, что у нас это получается лучше, чем у других. Честно говоря, сомнения относительно АМТ были всегда — мы изучаем рынок, смотрим, как правильно настроить автомобиль, для чего существуют тест-драйвы, экспертные оценки разных служб. Мы приглашали специалистов альянса, и заключение ими было дано такое: сочетание автоматизированной механической трансмиссии с двигателем 1,8 л получилось очень хорошим.

Что мы сейчас видим на рынке? Мы видим постоянное увеличение доли продаж автомобиля XRAY с АМТ. Например, в июле уже 20 процентов потребителей выбрали именно эту трансмиссию, а прежде — от15 до17 процентов, то есть налицо явный рост спроса. Конечно, если вы ездите на более дорогих автомобилях, оборудованных 6, 7-ступенчатыми гидротрансформаторами, и, вдруг, пересаживаетесь на машину с АМТ, то чувствуете, скажу так, некоторые особенности в поведении трансмиссии. Нужно, конечно, еще привыкнуть к работе педали газа, потому что очень много зависит от манеры вашей езды. Но если до этого ездили на » механике», то отметите, что АМТ — огромный шаг вперед в эксплуатации автомобиля. Важно также и то, что у нас автоматизированная механическая трансмиссия — самообучаемая. В нее зашито несколько десятков индивидуальных программ, и под вашу манеру езды она в итоге подстраивается. Нужно лишь некоторое время, чтобы вы «притерлись» друг к другу, чтобы двигатель понял какой у вас стиль езды и выбирал те настройки, которыми вы часто пользуетесь. Машина адаптируется, и по прошествии буквально нескольких дней вы уже чувствуете, что едете на совершенно другом автомобиле.

Еще один плюс АМТ состоит в том, что в одной коробке мы предлагаем две трансмиссии — автоматическую и механическую. Когда переходите на мануальный режим, то это — драйв. Вы уже сами контролируете обороты мотора, выбираете нужные передачи. Скажу честно, у меня служебный автомобиль оборудован АМТ, специально взял. Если вдруг мне не хватает резвости, а нужны какие-то динамичные решения, я смело переключаюсь на ручное управление, и все происходит даже быстрее и эффективнее, чем с чисто механической трансмиссией.

— Четыре года, прошедшие со времени дебюта самого первого XRAY — не вот уж какой большой период, а ощущение, будто целая жизнь прожита — «отпрыски» концепта уже продаются и на подходе — новые модификации. Вы тогда представляли, что будет такое развитие?

— На самом деле, когда мы представляем концепты, мы не знаем, что с ними будет дальше. И важно понимать, что первый концепт XRAY — это был некий собирательный образ, может быть, несколько утрированный, но нам было очень важно получить обратную связь, посмотреть насколько он будет интересен. Так делают все компании. А потом мы взяли то лучшее, что было в этом концепте с точки зрения стиля. Конечно, некоторые вещи пришлось изменить, упростить, приблизить их к реальному производству, и это стало основой для всего нового семейства «АВТОВАЗа». Седан Vesta и высокий хэтчбек XRAY — автомобили новой формации, нового стиля, нового ДНК, как мы говорим. И сейчас, четыре года спустя, мы представляем концепт более компактного автомобиля — ХCODE, который продолжает развитие линейки. Мы видим, что здесь уже другие пропорции, и сейчас мы продолжаем исследовать эту тему для более четкого понимания того, какие конкретные шаги нам нужно сделать для дальнейшего развития всей линейки «АВТОВАЗа».

— Вы говорите об обратной связи, изучении реакции публики на ваши новинки. А как вы ее изучаете?

— Анализируем все, что вышло в средствах массовой информации, что пишут о наших автомобилях различные клубы и сообщества. Нам также приходит очень много сообщений от наших потребителей. Еще налажена взаимосвязь с клиентами на местах, для чего создан специальный центр управления желаниями потребителей, который реагирует на все замечания, возникающие в процессе эксплуатации автомобилей. Есть специалисты, которые выезжают в дилерские центры и беседуют непосредственно с потребителями по поводу того, что им не нравится, что хотелось бы улучшить, что нравится. Это уже персональная работа. Мы ничего мы не упускаем, все сводим в базы, все анализируем, на вопросы качества реагируем мгновенно. Пожелания стараемся выполнять быстро. Например, уже через два месяца после начала продаж XRAY была изменена подсветка комбинации приборов, потому что люди жаловались, что темная она. Сразу все было сделано. Более того, машины, которые были куплены до официального внедрения этого новшества, можно перепрограммировать у дилеров. Вот так мы работаем.

Если говорить об XRAY, следующий шаг — это версия Cross, которую мы представляем в более окончательном виде. По сути, это концепт, который максимально приближен к реальному автомобилю. За базу взят серийный XRAY, одним из важнейших стилеобразующих элементов которого является внедорожный обвес, включающий накладки на пороги, нижнюю часть дверей, колесные арки, бамперы. Плюс — 17-дюймовые диски, увеличенный дорожный просвет. Много изменений произошло в интерьере, где использованы вставки из пластика и кожи в тон цвету кузова. В оформлении комбинации приборов использован оранжевый цвет, руль отделан кожей, появился центральный подлокотник… И мы также будем изучать реакцию на LADA XRAY Cross Concept посетителей выставки, прессы и обсуждение в интернете.

— Вы определились с тем, кто ваша аудитория, или еще находитесь в поиске?

— Что касается существующей линейки, вся аудитория уже определена. Для каждого автомобиля у нас имеется четкий портрет потребителя, он описан и мы придерживаемся этой концепции. Как показывает практика, наших методов и опыта альянса Renault Nissan, которые позволяют нам очень четко определять целевую группу и работать непосредственно с ней, на сегодняшний день достаточно. По XRAY «попадание» получилось точным: это мужчины и женщины, которые эксплуатируют автомобиль в городе, ценят компактность, безопасность, высокую посадку, хорошую геометрическую проходимость — иногда в условиях города это тоже очень важно. Эти люди смело выезжают на этом автомобиле и за город. Все наши ожидания по продажам, ценовому позиционированию полностью совпали с реальностью. И сейчас мы даже будем увеличивать объемы производства XRAY, поскольку спрос пока превышает предложение.

— «АВТОВАЗ» сегодня готов к быстрому реагированию на запросы, пожелания, требования клиентов?

— Наверное, «АВТОВАЗ» сейчас находится на пике интереса со стороны потребителя. И мы ничего не оставляем без внимания. Если есть какие-то возможности, не проводя большую и длительную подготовку производства, не тратя огромное количество денег, что-то внедрить, то делаем это мгновенно. В автомобиле XRAY Cross мы уже ставим релинги на крышу. Да, это потребовало изменения штампов, штамповой оснастки, но это будет уже стопроцентная заводская комплектация. На текущей же модели мы предлагаем релинги как аксессуар. Конечно, глобальные изменения — они требуют времени на подготовку производства и дополнительных денег, но мы ничего не забываем.

— Чем, на ваш взгляд, могут быть интересны автомобили с приставкой Cross? Всем, ведь, понятно, что это не кроссоверы, не вседорожники, что от базовой модели их отличает, по большому счету, только обвес…

— Тут надо смотреть, как формируется наша аудитория. Ситуация такова: на рынок приходит очень много молодых, энергичных людей, увеличивается процент женщин. Для них очень важна безопасность. Причем, безопасность не только в виде функций и опций, а в виде восприятия автомобиля. Понятно, что все кроссоверы имеют сейчас и ABS, и ЕSP, и, как минимум, две подушки безопасности. Но покупателю важно чувствовать, что он находится в каком-то защищенном положении. И такое ощущение надо ему дать. Как правило, это — высокая посадка, хороший обзор, возможность преодоления некоторых препятствий, в том числе, благодаря достаточной геометрической проходимости. От интерьера многое зависит — он тоже формирует это ощущение заботы о человеке. Поэтому на XRAY установлены очень крупная панель приборов, конкретный такой пластик — многие считают это хорошей психологической защитой. Конечно, новые опции, такие как ЕSP, электроусилитель руля, различные подсказчики и так далее укрепляют уверенность в управлении автомобилем, но и те, казалось бы, незначительные нюансы, о которых я говорил, тоже важны, особенно для начинающий автолюбителей.

— Есть ли шансы у XCODE появиться на рынке?

— Шансы есть всегда, но в любом случае это — некий собирательный образ развития стиля в сегменте компактных кроссоверов. Поэтому мы сейчас пока не называем ни дат, ни платформ, ни комплектаций. Задача — дать информацию о нашем видении стиля и получить обратную реакцию от наших потенциальных клиентов. Понятно, что этот концепт «настроен» на будущее поколение автомобилистов. Это — совершенно другое поколение, которое не мыслит себя без гаджетов, то есть существуют немного в иной системе. И вот для них это — новый, интересный гаджет.

— Насколько мощным будет двигатель LADA XRAY Sport Concept?

— Мы очень много внимания уделяем вопросам автоспорта, и здесь представлены концепты спортивных версий LADA Vesta и LADA XRAY. Что касается силовых агрегатов… Сделать можно все, что угодно, но надо помнить о том, что существует некоторый порог налогообложения производителей и зависит он от мощности мотора. Таким лимитирующим порогом являются 150 лошадиных сил. Поэтому, при создании спортивных версий, мы в первую очередь концентрируемся на моторах мощностью до 150 л.с. Это не так сильно отразится на стоимости автомобиля. Свыше 150 сил — цена значительно возрастает из-за налогообложения. Тем не менее, мы рассматриваем и более мощные моторы. Не 400-сильные как на Vesta WTCC, поскольку это уже — большой спорт. Ставить такие моторы на гражданские автомобили компакт — класса… Есть опыт Nissan с его Juke, есть опыт других компаний, которые делают «заряженные» версии, но, как правило, это очень ограниченная партия для конкретного рынка, носящая рекламный характер.

— Ваши ближайшие планы?

— Максимально сосредоточимся на разработке XRAY Cross. Наш целевой срок — 2018 год, и это будет уже серийная модель.

Фото: Шеронов Александр, Караулова Полина, «АВТОВАЗа»

При любом использовании материалов сайта активная ссылка на www.drivenn.ru обязательна.

Другие новости ММАС-2016

Где купить Lada (ВАЗ) в Нижнем Новгороде

Юникор
официальный дилер марки LADA в Нижнем Новгороде
(831) 422-11-11
пр-т Гагарина, д. 121 Д

официальный дилер марки LADA в Дзержинске
(8313) 25-33-33
пр-т Ленина, 107 Б

LADA XRAY отметил один год на конвейере

Серийное производство кроссовера LADA XRAY на АТОВАЗе стартовало 15 декабря 2015 года.

Новая модель построена на глобальной платформе В0 Альянса Рено-Ниссан и является еще одним воплощением нового ДНК-стиля российского бренда.

На торжественную церемонию старта серийного производства LADA XRAY в прошлом году приехали более 120 журналистов из России – настолько автомобиль заинтересовал представителей СМИ и поклонников марки. Первым серийным автомобилем тогда стал окрашенный в новый фирменный цвет «Fresh» LADA XRAY в максимальной комплектации «Top» с двигателем Альянса Renault-Nissan объемом 1,6 литра (110 л.с.) и механической 5-ступенчатой коробкой передач.

Спустя год со старта серийного производства модель смогла завоевать популярность на российском рынке. Это подтверждают продажи кроссовера. В частности, реализация модели началась в феврале 2017 года, то есть через два месяца после начала производства. По состоянию на конец ноября в России владельцами нового кроссовера LADA XRAY стали 17 299 человек. Модель стабильно входит в ТОП-20 самых популярных на российском рынке автомобилей. Этот кроссовер российского производства покупатели выбирают за интересный дизайн, богатый набор опций, комфортную цену, а также за европейское качество и безопасность.

Инженеры АВТОВАЗа после начала производства кроссовера LADA XRAY постоянно проводят работы, направленные на улучшение потребительских характеристик автомобиля. К примеру, по просьбам потребителей в кроссовер была внедрена кнопка отключения ESP. Кроме того существенно расширился список комплектаций LADA XRAY. Теперь покупателям доступны автомобили с новым 1,8-литровым двигателем и механической коробкой передач. Появились в продаже и кроссоверы, укомплектованные колесами большей размерности (17 дюймов).

В будущем АВТОВАЗ планирует расширить линейку автомобилей Лада Х Рей. Так на Московском автосалоне в августе 2016 года публике продемонстрировали концепты LADA XRAY Cross и LADA XRAY Sport. Эти новинки планируют запустить в серийное производство 2018 году.

белый Лада Икс-рэй I хэтчбек 5-дверный 2017 года на Авто.

ру

Автоматическое включение аварийной сигнализации при столкновении
(при срабатывании ПБ) Автоматическое запирание дверей при движении Автоматическое отпирание дверей при столкновении (при срабатывании ПБ) Антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS) Аудиосистема (2DIN, FM/AM с функцией RDS, СD, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика, антенна Блокировка задних дверей от открывания детьми Бортовой компьютер Воздушный фильтр салона Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40 Запасное колесо штампосварное временного использования 15″ Защита двигателя и подкапотного пространства Иммобилайзер Индикация незастегнутого ремня безопасности водителя Инерционные ремни безопасности (2 передних/3 задних) Инструмент водителя: домкрат, ключ комбинированный колесный, буксирная проушина Карман в спинке сиденья переднего пассажира Кнопка отключения ESC* Колеса литые 15″ Кондиционер Корректор света фар электрический Крепления для детских сидений ISOFIX Кронштейны крепления груза в багажнике Легкая тонировка стекол Мультифункциональное рулевое колесо Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова Наружные ручки дверей в цвет кузова Обивка дверей (вставка) пластик Обивка сидений тканевая Охлаждаемый вещевой ящик Охранная сигнализация Подголовники задних сидений L-образные (2 шт. ) Подогрев передних сидений Подсветка багажного отделения Подсветка вещевого ящика Подсказчик переключения передач в комбинации приборов Подушка безопасности водителя Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения Противобуксовочная система (TCS) Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом Рамки дверей черные матовые Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте Регулируемая по высоте рулевая колонка Ремни безопасности передних сидений с преднатяжителями и ограничителями нагрузки Решетка радиатора черная матовая Розетка 12V Розетка 12V в багажном отделении Светодиодные дневные ходовые огни Сиденье водителя с регулировкой по высоте Система контроля давления в шинах (TPMS)* Система курсовой устойчивости (ESC) Система помощи при трогании на подъеме (HSА) Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС Складной ключ Уплотнители порогов пола Фартуки задних колес (брызговики) Фартуки передних колес (брызговики) Функция задержки освещения салона после закрытия двери Центральный замок с дистанционным управлением Щитки задних крыльев (локеры) Щитки передних крыльев (локеры) Электрогидроусилитель рулевого управления Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) Электропривод и электрообогрев наружных зеркал Электростеклоподъемники задних дверей Электростеклоподъемники передних дверей

белый Лада Икс-рэй I хэтчбек 5-дверный 2018 года на Авто.

руАКЦИОННАЯ СТОИМОСТЬ* 511 910 р
Выгодные условия на автомобили LADA в АЛАН-АВТО!
LADA XRAY (ЛАДА ИКС РЕЙ)
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
Комплектация — LADA GAB110 — 50 -BDA Optima
Цвет -Ледниковый

Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
Подголовники задних сидений 2 шт.
Крепления для детских сидений ISOFIX
Блокировка задних дверей от открывания детьми
Автоматическое запирание дверей при движении
Автоматическое отпирание дверей при столкновении
Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
Автоматическое включение аварийной сигнализации при аварии
Иммобилайзер
Охранная сигнализация
Светодиодные дневные ходовые огни
Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
Антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS)
Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
Система курсовой устойчивости (ESC)
Кнопка отключения ESC
Противобуксовочная система (TCS)
Система помощи при трогании на подъеме (HSА)
Защита двигателя и подкапотного пространства
Бортовой компьютер
Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
Розетка 12V
Розетка 12V в багажном отделении
Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом
Электрогидроусилитель рулевого управления
Регулируемая по высоте рулевая колонка
Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
Сиденье водителя с регулировкой по высоте
Воздушный фильтр салона
Легкая тонировка стекол
Складной ключ
Центральный замок с дистанционным управлением
Электростеклоподъемники передних дверей
Кондиционер
Охлаждаемый вещевой ящик
Мультифункциональное рулевое колесо
Аудиосистема (2DIN, FM/AM с функцией RDS, СD, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика
Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова
Наружные ручки дверей в цвет кузова
Колеса литые 15»
Запасное колесо штампованное временного использования 15»

*цена указана с учетом скидок-10% по Программам Семейный/Первый автомобиль, Лада финанс и трейд ин от Алан-Авто

Подробности о комплектациях и наличии автомобилей уточняйте у менеджеров Алан-Авто.

отличий. Возможные варианты трансмиссии рентгеновский аппарат xRay

В июле ящики ВАЗ еще не поставили в Хрею.
Есть косяки и в импортных коробках …
Не удержался и пригнал сегодня на замену пятой передачи. Мастер сказал, что есть ремонт ящиков ренош, в том числе и комплексный.
Загнали мою машину на подъемник, сняли колесо и получили доступ к крышке пятой передачи:
Сняли крышку, пропилили шестерни:
Их не очень просто снять, используются специальные съемники.И время не скоро. На мой вопрос — почему не топишь, — ответил мастер, — топят только армяне
В итоге все было сделано часа за два с небольшими перерывами. Масло Elf 75w / 80, залитое в ТО-1 с пробегом 15450 (сейчас 25200) чистое как слеза. Перелили обратно. В литрушке на всякий случай осталось 700 грамм после замены, из них около 100 пригодились для доливки (при разборке немного пролились).
Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км / ч сфотографировал приборку 1. ДО и 2. ПОСЛЕ:
1. 2.
Фотографировать на ходу не очень удобно, но разница в оборотах получилась на этой скорости около 300 оборотов. Может немного больше. Жалко, что снял мультитроник, а то точнее по цифрам (а не по стрелке).
Еще несколько фотографий, по которым можно сравнить полученные у меня обороты с вашими:
Пока проехал всего 60 км после замены, так что данных мало. Но уже хорошо виден жирный плюс замены — на скорости 120 км / ч перестал появляться сильный гул.Его нет и на 130 км / ч, и на 140. Больше не разгонялся. Тишина в салоне необычная, но очень приятная.
Тоже заблудился
Перед отъездом на СТО скинул показания штатного БК, по приезду увидел расход 8,6 л. Да, конечно, трасса была по М5 Урал, которая сейчас на моем участке в идеальном состоянии. Ну а зимние диски способствуют увеличению расхода. Перед тем, как вернуться домой, я снова бросил БК, а по приезду обнаружил, что расходы составляют 8.0. При этом еще серьезнее дал газу, чтобы проверить новые шестерни. Думал …. Расход не может так резко падать, чудес не бывает. И только через полчаса вспомнил, что ехал в сервис на бензине АИ 92 сети Ш, и перед дорогой обратно залил 30 литров того же 92, но сети Л. Там все встало на свои места. , с расходом все нормально и чудес действительно нет.
В процессе дальнейшей эксплуатации буду наблюдать за расходом, но особых изменений не жду.
Насчет эластичности. На 55 км / ч сейчас, конечно, пятую не включить. Разумный минимум — 70 км / ч, а лучше 80. Кстати, кий как-то приспособился и теперь на скорости 75 км / ч зажигает зеленую стрелку вверх. Четвертого теперь придется почаще подправлять, но это к лучшему — обгон будет происходить с запасом. Если у вас круиз, такая пятая — только плюс и радость.

Какая коробка передач на ладу x Rey

JR5 518 МКПП — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
Jh5 512 МКПП — французская 5-ступенчатая коробка передач;
Робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механика в lada xRay

Кроме того, в новых коробках передач используется намного меньше масла благодаря перемещению механизма переключения на верхнюю сферу. Эти изменения привели к снижению вероятности сложного переключения передач при отрицательных температурах, а также полному исчезновению проблемы с загустением и замерзанием масла.

Роботизированная КПП в xRay

Быстрый переход:

ixray.ru

МКПП LADA XRAY Отличия

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada Xray.

Отзывы владельцев Lada Xray Технические характеристики двигателя 21179 Как отключить esp на Lada Xray

Источник: www.ladaxray.net

xraycars.ru

Чем отличаются механические коробки передач на LADA XRAY »LADA Xray | Lada X Rey

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

Сегодняшнее будущее владельцев LADA XRAY предлагает купить автомобиль в двух вариантах: иномарке с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французского. Коробка передач механическая Jh5, российская версия с новым двигателем 21179 (1,8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматизированной механической трансмиссией LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях lADA Vesta.

Общие моменты

В этом посте мы рассмотрим различия между механическими коробками передач Jh5 и JR5 для нового компактного кроссовера.Обе коробки передач во многом идентичны по конструкции, но отличаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке передач, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И та, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме и имеют синхронизаторы всех передач поступательного движения, совмещенные с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передач используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют надежную защиту и блокируют передачу заднего хода при движении вперед.При производстве в оба ящика заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобилю не производится.

Визуальные различия

Выжимной блок сцепления трансмиссии JHЗ представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления. Выжимной блок трансмиссии JR5 представляет собой рабочий цилиндр гидравлики. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого действует педаль сцепления.Коробка передач JNZ управляется жесткой штангой, а коробка передач JR5 — двумя гибкими тросиками. В результате включение редукторов, рассчитанных на российский мотор, будет более комфортным, чем это делается на КПП для мотора Альянса. Особенно это будет заметно по самому принципу включения, которое будет сделано проще и без характерного для тяговых коробок щелчка. Преимущество коробки Jh5 проявится только на высоких скоростях. Более высокие передаточные числа 3.4, 5 скорости позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, ускорять обгон. По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку JR5 для российского двигателя. Максимальная скорость с российским агрегатом будет на 5 км / ч ниже. Но количество оборотов двигателя при одинаковых оборотах для пары с JR5 будет меньше.

По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh5 будет экономичнее нашего мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с.) и зарубежной КПП JR5 альянса Renault -Nissan. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а на трассе — на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если владельца интересуют меньшие вибрационные нагрузки на рычаг переключения передач и более легкое переключение передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач. Еще одним немаловажным фактором станет цена T.О. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных запчастей для зарубежного аналога.

www.ladaxray.net

Механическая коробка передач, ступенчатая коробка передач.

Любой автовладелец хочет продлить срок службы трансмиссии. И главные помощники в этом вопросе — своевременное обслуживание и качественные комплектующие. Но на запас прочности КПП также сильно влияют стиль вождения и привычки. Именно они способны быстро превратить коробку передач в груду бесполезных железок.

Забавный факт, о котором почти никто из владельцев авто на «механике» не вспоминает: при управлении автомобилем не держите руку все время на рычаге. Дело в том, что это выбивает его из состояния сбалансированного износа и, как следствие, чревато преждевременным износом «начинки». Как показывает статистика, водители часто поступают с точностью до наоборот: от привычки, от которой нелегко отказаться. Кстати, имеющийся подлокотник это действие провоцирует (держитесь за рычаг).

Еще одна дурная привычка, которая часто встречается у владельцев «механики» — слабое нажатие на педаль сцепления.Не выжимая ее полностью, водитель начинает переключать передачи, поэтому постепенно зубья шестерни покрываются «узором» из сколов.

Часто неопытные водители не хотят делать лишних жестов и поэтому «забивают» на «нейтраль» при длительной остановке (например, в пробке). И оказывается, что подшипники коробки подвержены повышенному износу на холостом ходу.

Ну и, конечно же, стиль вождения. При агрессивной манере, когда водитель резко разгоняется и резко тормозит, «форсируя» трансмиссию, как минимум бессмысленно надеяться на ее долговечность.

Еще одна часто встречающаяся «косяк» — попытка силового переключения передач. Учтите, что механическая коробка передач, как и любой другой механизм, может немного застрять. Поэтому, если с первого раза вам не удалось легко и естественно сдвинуть рычаг, не нужно давить на него изо всех сил. Если неисправность произошла впервые (если такое «поведение» МКПП не является нормой), обычно достаточно отпустить педаль сцепления, затем снова нажать ее и повторить манипуляции с рычагом.

И еще есть водители, которые неохотно нажимают педаль сцепления при переключении с передачи на нейтраль (например, на выбеге) и просто «выбивают» рычаг в нейтральное положение. Итак, будьте готовы к тому, что вскоре сама ваша коробка будет постоянно переходить в нейтраль при выпуске «газа». Это называется «выход из строя». Проверял на себе в молодости.

xrayclub.ru

Замена коробки передач lada xray (ваз икс рей)

В новой Lada xray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели.Представленные пункты пропуска — следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно вызывают положительные отзывы у автомобилистов, испытавших их на практике.

Для xRay существует три варианта коробки передач, две из которых были разработаны французами, а третья — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение передач, а отечественная КПП — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач этого типа. При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач

делятся на следующие варианты:

МКПП JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
Jh5 512 МКПП — французская 5-ступенчатая коробка передач;
Робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механика в lada xRay

МКПП X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512.Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легким, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

Модуль переключения передач для рентгена, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Бесшумность и долговечность коробки выдают вторичный вал и новые синхронизаторы.

Роботизированный КПП в xRay

По стратегическим соображениям АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентгеновский снимок роботизированной коробкой передач. Изначально этот пункт пропуска не был принят автомобилистами, но через время смог заслужить отличную репутацию, продемонстрировав свои преимущества на практике. По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.

Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления.Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. Коробка передач отличается низким расходом топлива и масла. Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

Коробка передач

АКПП в xRay способна самостоятельно подстраиваться под водительский образ владельца, и не требует прогрева даже при сильных морозах . .. В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по ее работе .Например, необходимо зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.

Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой трансмиссией (МКПП 2181) столкнулись с раздававшимся от нее надоедливым воем. Этот недостаток Xray привлек много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться кардинальным образом, устанавливая альтернативную трансмиссию — «робот» (AMT 2182), что, впрочем, тоже не идеально…

Автоматическая трансмиссия Lada Xray создана на базе серийной механической трансмиссии МКПП-2180. Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. Коробка передач Lada Xray была оборудована исполнительными механизмами переключения передач и выключения сцепления, разработано современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500–3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук еще может появиться на 1-й и 2-й передачах, когда обороты приближаются к 2000 об / мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться. В некоторых случаях уходит после обкатки, или после замены трансмиссионного масла … Еще одно решение — звукоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов завывание АМТ не волнует.

К сожалению, шум AMT — не самый большой его недостаток. Подробнее …

Например, при переключении передач появляются рывки, рывки или во время работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.).

Считаем инструкцию по определению неисправностей АМТ

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждаемся, что система управления АМТ исправна, для этого, включите зажигание. Затем, нажимая на педаль тормоза, по очереди переведите рычаг селектора во все положения, при этом соответствующие символы должны отображаться на панели приборов. После этого возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления раздается воющий звук, вероятно, изношен выжимной подшипник. Подобный звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, по очереди переключите селектор во все положения, убедившись, что механизм переключения передач работает. Включение должно быть легким, без треска и скрипа.

Комментарий:

Если воющий звук усиливается при включении сцепления, выжимной подшипник сцепления изношен.Если звук пропадает, значит подшипники КПП изношены.
Если при включении передачи слышен треск, автомобиль дергается, значит, сцепление выключено не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому эту работу следует выполнять на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна тронуться с места.

5. Проверка работы КПП Lada Xray в движении. Для этого включаем режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем педаль газа. В этом случае сцепление должно включаться плавно. Движемся сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавности переключения передач (как вверх, так и вниз), при отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включите режим M и повторите тест, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к «─». Коробка должна работать плавно, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

Рывки и дребезжание при включенном сцеплении могут быть вызваны маслом, короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
Несвоевременное переключение передач или включение передачи, не соответствующей скорости движения, вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, зацепление передач с ударом может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода для выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы должны выполняться на специализированной станции технического обслуживания с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо произвести регулировку системы управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендации: Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода для выключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо необходимо демонтировать эти детали и установить тросовый механизм переключения передач, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если число оборотов увеличивается быстро, а автомобиль ускоряется медленно, сцепление проскальзывает.

Комментарий:

На износ сцепления также может указывать запах гари в салоне, исходящий от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем коробку передач на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

Комментарий:

С каждым днем ценителей двухпедальных машин становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими трансмиссиями. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что подготовил X Ray для потенциальных покупателей?

Lada Xray — АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было для компании чрезвычайно важным, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль … Именно из бюджетных соображений появилась версия хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом». был исключен, так как это заметно повлияло бы на цену Lada X Rey. Конечно, был вариант дооснащения 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-диапазонной КПП считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , немедленно исчезнет.

В результате было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Лада Икс Рей

В основе этой коробки лежала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, приводы, поставленные ZF из Германии, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. В него заливается масло на весь срок службы, поэтому периодическая его замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

1-я передача — 3,636 ед .;

2-я передача — 1,950 шт .;

III передача — 1,357 шт .;

IV передача — 0,941 шт .;

В редуктор — 0,784 ед .;

Главная передача — 3,938 шт .;

Реверс — 3.500 шт.

В целом по качеству роботизированная коробка уступает классическому 5-диапазонному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее.Кроме того, на удобство влияет необходимость ставить X-Ray на стояночный тормоз при остановке на склоне. Однако у него есть и сильные стороны:

Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге КПП.

Нет необходимости в прогреве — если обычную автоматическую коробку передач необходимо прогреть перед поездкой, то «робот» обходится без этого. Даже в холодную погоду можно сразу уехать.

Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простой «автоматический» привод в этом режиме, как правило, не выдерживает.Но для AMT Lada X Ray буксировка не страшна.

Не требует обслуживания.

Доступен режим сброса передачи.

Допустимый расход топлива при городской езде — 8,5 л на сотню.

Имеется блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» также имеет ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат».Тем не менее по ходу эксплуатации все достоинства трансмиссии раскрылись, а отсутствие поломок добавило очков в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

Представленный видеоролик вкратце рассказывает о технических данных Lada X Ray. Также упоминается коробка AMT:

В новой Lada x ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели.Представленные пункты пропуска — следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно получают положительные отзывы среди автомобилистов, испытавших их в действии.

Для xRay существует три варианта коробки передач, два из которых разработаны французами, а третий — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение передач, а отечественная КПП — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач этого типа.При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач делятся на следующие варианты:

JR5 518 МКПП — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
Jh4 512 МКПП — французская 5-ступенчатая коробка передач;
Робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механическая коробка передач X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом.В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легким, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

Роботизированная КПП в xRay

По стратегическим соображениям АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентгеновский снимок роботизированной коробкой передач.Изначально этот пункт пропуска не был принят автомобилистами, но через время смог заслужить отличную репутацию, продемонстрировав свои преимущества на практике. По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.

Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления. Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. Коробка передач отличается низким расходом топлива и масла.Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

АКПП в xRay способна самостоятельно подстраиваться под стиль вождения хозяина, и не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по его работе. Например, необходимо зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.

Смотрите видео тест-драйв с коробкой передач AMT от Лизы:

Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой трансмиссией (МКПП 2181) столкнулись с раздававшимся от нее надоедливым воем. Этот недостаток Xray привлек много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться кардинальным образом, установив альтернативную трансмиссию — «робота» (AMT 2182), который, впрочем, тоже не идеален …

Автоматическая трансмиссия Lada Xray создана на базе серийной механической трансмиссии МКПП-2180.Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. Коробка передач Lada Xray была оборудована исполнительными механизмами переключения передач и выключения сцепления, разработано современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500–3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук еще может появиться на 1-й и 2-й передаче, когда обороты приближаются к 2000 об / мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться.В некоторых случаях он уходит после обкатки или замены трансмиссионного масла. Еще одно решение — звукоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов завывание АМТ не волнует.

К сожалению, шум AMT — не самый большой его недостаток. Подробнее …

Учитывать инструкцию по определению неисправностей АМТ

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1.Убеждаемся, что система управления АМТ работает, для этого включаем зажигание. Затем, нажимая на педаль тормоза, по очереди переведите рычаг селектора во все положения, при этом соответствующие символы должны отображаться на панели приборов. После этого возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен вой , вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Подобный звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

Комментарий:

Если при включении сцепления воющий звук усиливается — изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, значит подшипники коробки передач изношены.
Если при включении трансмиссии слышен треск , машина дергается , то сцепление выключено не полностью.Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электрического выключателя сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому эту работу следует выполнять на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»).Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна тронуться с места.

5. Проверка работы КПП Lada Xray в движении. Для этого включаем режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем педаль газа. В этом случае сцепление должно включаться плавно. Движемся сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), при отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

Комментарий:

Рывки и отскоки в момент включения сцепления может быть вызвано маслянистостью или короблением дисков сцепления или разрушением гасителя крутильных колебаний.
Несвоевременное переключение передач или включение передачи, не соответствующей скорости вызвана неисправностью блока управления трансмиссией.
рывки и задержки при переключении передач при движении, переключение передач с амортизатором может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы должны выполняться на специализированной станции технического обслуживания с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо произвести регулировку системы управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо разобрать указанные детали и установить тросовый механизм переключения передач, а также трос выключения сцепления.

Комментарий:

На износ сцепления также может указывать запах гари в салоне, исходящий от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

Комментарий:

Ценителей двухпедальных машинок с каждым днем становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими трансмиссиями. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что подготовил X Ray для потенциальных покупателей?

Lada Xray — АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было для компании чрезвычайно важным, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. От версии хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались именно из бюджетных соображений, так как это заметно сказалось бы на цене Lada X Rey. Конечно, был вариант дооснащения 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-диапазонной КПП считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , немедленно исчезнет.

В итоге было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Лада Икс Рей

В основе этой коробки лежала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, приводы, поставленные ZF из Германии, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. В него заливается масло на весь срок службы, так что его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

1-я передача — 3,636 шт .;

2-я передача — 1,950 шт .;

III передача — 1,357 шт .;

IV передача — 0,941 шт .;

Шестерня

В — 0,784 ед .;

Главная передача — 3,938 шт .;

Реверс — 3.500 шт.

В целом по качеству роботизированная коробка уступает классическому 5-полосному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее.Кроме того, на удобство влияет необходимость ставить X-Ray на стояночный тормоз при остановке на склоне. Однако есть и сильные стороны:

Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге КПП.

Нет необходимости в прогреве — обычную автоматическую коробку передач необходимо прогреть перед поездкой, а «робот» обходится без этого. Даже в холодную погоду можно сразу уехать.

Нет необходимости в обслуживании.

Доступен режим сброса передачи.

Допустимый расход топлива при городской езде — 8,5 л на сотню.

Имеется блокировка от ошибочного переключения.

У «робота» также есть ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить стоимость автомобиля.

Реакция автомобилистов

Представленный видеоролик вкратце рассказывает о технических данных Lada X Ray. Также упоминается коробка AMT:

До выпуска модель Lada X Rey оставалась довольно ожидаемой машиной по ряду очевидных причин.Прежде всего, современный дизайн, экономичные и экономичные моторы, а также наличие автоматической коробки передач в сочетании с приемлемой ценой на фоне конкурентов в этом классе сделали модель Lada XRAY достаточно популярной и востребованной.

При этом максимальное внимание изначально уделялось типу трансмиссии и характеристикам. Далее мы рассмотрим, что такое лад X Ray с АКПП, что такое АКПП у X Ray, а также на что обращать внимание при выборе версии Lada X Ray, АКПП.

Читайте в этой статье

Xray Lada Модель: АКПП

Как известно, современный автопром сегодня предлагает сразу несколько типов АКПП. До недавнего времени наиболее распространенным был так называемый, долгое время фактически единственный доступный вариант. Этот тип машины достаточно надежен, обеспечивает высокий комфорт и плавность движения, ремонтопригодность и т. Д. Однако есть и минусы.

Учитывая тот факт, что классические автоматические трансмиссии дороги в производстве и последующем обслуживании, сложны с точки зрения конструкции и ремонта и часто не являются экономичным решением (из-за снижения КПД и потерь в), инженеры и автопроизводители постоянно ищут более дешевые и дополнительные экономичные варианты.

Одно время я пытался конкурировать с автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, но некоторые особенности не позволяли вариаторной трансмиссии вытеснить традиционную автоматическую коробку передач. По этой причине следующим типом автоматической трансмиссии стал робот. Более того, сегодня существует сразу два типа роботизированных коробок передач — однодисковые (с одним сцеплением) и.

У каждого из этих типов «роботов» есть как плюсы, так и минусы, но многие производители стали активно устанавливать такие коробки передач на свои автомобили вместо привычного гидромеханического автомата или вариатора. Модель Lada Ixrei не стала исключением.

Итак, на модели Xray реализовано роботизированное переключение передач, а тип коробки такой. Другими словами, на этом автомобиле установлена не автомат, а роботизированная коробка передач. А теперь давайте разберемся, какими особенностями обладает автоматическая роботизированная коробка Lada X Ray.

Прежде всего, Hrei — это переднеприводный автомобиль, основным силовым агрегатом для данной модели является бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 л и мощностью 114 л. от. Такой мотор предполагает установку в тандеме с 5-ти ступенчатым.Также производитель предлагает более мощный 1,8-литровый двигатель с автоматическим роботом AMT.

Итак, AMT — это та же 5-ступенчатая механическая трансмиссия, но вместо ручного управления трансмиссия работает под управлением ЭБУ и специальных исполнительных механизмов (сервомеханизмов, исполнительных механизмов).
В остальном, на штатную пятиступенчатую механическую коробку передач дополнительно устанавливались механизмы, отвечающие за включение / выключение сцепления, а также за выбор нужной передачи и включение ее в автоматическом режиме и в зависимости от различных дорожных условий. Все это управляется специальным электронным блоком, в памяти которого «зашиты» определенные алгоритмы работы (ПО, прошивка, ПО).

Таким образом, весь процесс полностью автоматизирован, что дает водителю удобство автомата в сочетании с высокой топливной экономичностью, динамикой разгона и надежностью механической коробки передач. Кстати, в создании коробки робота для Lada X Ray принимали непосредственное участие инженеры, специализирующиеся на производстве трансмиссий, а также различных узлов и агрегатов для легковых и грузовых автомобилей и другой техники. .

Эта коробка передач АМТ уже знакома многим автолюбителям по моделям Калина и Приора, но там коробка установлена в паре с 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с. На Lada X-RAY двигатель мощнее и больше по объему (1,8 л и 122 л.с.), в результате чего робот-бокс дополнительно адаптировали для работы в паре с таким ДВС.

Также при разработке AMT для Ixrei отдельно учитывался не только другой двигатель, но и вес автомобиля, различные технические характеристики и т. Д.Даже АКПП Lada X Rey дорабатывалась в реальных условиях (предсерийный вариант активно тестировался немецкими специалистами). После серии тестов в алгоритмы AMT было внесено много важных изменений.

Так или иначе модель пошла в серию. Коробка AMT оказалась дешевой в изготовлении (что повлияло на конечную стоимость Lada Khrei) и достаточно экономичной. Основная задача, стоящая перед разработчиками, была успешно решена.

При этом даже с учетом всех доработок и переделок, а также невысокой стоимости такой автомат нравится далеко не всем водителям.Другими словами, перед покупкой автомобиля с такой АКПП нужно отдельно учесть некоторые недостатки коробки AMT.

Недостатки робота AMT на Lada Xray

С одной стороны, автомобиль получил новый современный двигатель от АвтоВАЗа (16-клапанный ВАЗ-21179, объем 1,8 л, мощность 122 л.с., 170 Нм.). Казалось бы, с такими характеристиками ДВС в паре с адаптированным и настроенным роботом динамика должна быть отличной. Однако, с другой стороны, именно недостатки AMT-бокса в этом комплекте проявляются в полной мере.

Сразу отметим, что здесь нет вины специалистов ZF, которые разработали коробку передач и программное обеспечение. Основная проблема в том, что сами коробки AMT хоть и дешевы, но далеко не идеальное решение, что подтверждается печальным опытом многих производителей по всему миру.

АвтоВАЗ это прекрасно понимает, но приоритетом является экономия денег и снижение стоимости машины любым способом, чтобы иметь возможность конкурировать.Чтобы быть ясным, однодисковые роботы, такие как AMT, являются самым дешевым типом роботизированных коробок передач.

Если не вдаваться в подробности, сразу после их разработки их начали устанавливать крупнейшие автопроизводители (европейские, японские и др.). В результате такие роботы оказались под капотами бюджетных моделей, а также на автомобилях среднего сегмента 2006-2009 годов (например, Toyota, Ford, Honda, Opel, Peugeot и др. ).

Учитывая то, что эти машины позиционировались как доступная замена «классическим» АКПП и рекламные компании акцентировали внимание на их преимуществах, многие автовладельцы приобретали автомобили с таким автоматом.Однако позже выяснилось, что.

В первую очередь, за счет конструктивных особенностей (автоматическая механика) при движении водитель, перешедший с «классической» машины, сразу замечает рывки, задержки и сбои. Причина — механическое сцепление вместо газотурбинного двигателя, а также задержки срабатывания сервомеханизмов, так как время тратится на включение / выключение, выбор и переключение передач и т. Д.

Эти недостатки на самом деле являются более серьезным недостатком, чем достоинства AMT в виде низкой стоимости, а также хорошей динамики разгона одновременно с лучшей топливной экономичностью.

Также следует отметить, что в дальнейшем владельцы роботов также столкнулись с быстрым износом сцепления и поломками сервомеханизмов, управляющих коробкой, уже на 80-100 тыс. Км. пробег. На многих автомобилях требовалось регулярно адаптировать сцепление (каждые 15-20 тыс. Км), а само сцепление «проходило» около 60-80 тыс. Км.

Если к этому добавить достаточно высокую стоимость сервомеханизмов и их невысокую ремонтопригодность в сочетании с дороговизной отдельных запчастей для АМТ, то такая роботизированная механика по надежности оказалась вовсе не «неубиваемым» агрегатом ( по аналогии с МКПП), как многие и ожидали.

В результате крупные мировые производители стали быстро отказываться от этого типа роботизированных трансмиссий в пользу «классических» автоматических трансмиссий, вариаторов или новейших роботизированных трансмиссий с двойным сцеплением с предварительным выбором ().

Если говорить о Lada Xray с роботом, то даже с учетом доработок потенциально мощный двигатель не может быть полностью реализован с таким типом коробки. Автомобиль «кусает» нос при переключении, возникают неожиданные сбои и паузы.

На самом деле коробка работает более-менее предсказуемо только в тихом режиме, но при динамичной езде про плавность хода и мгновенную отзывчивость можно забыть. Даже ручной режим не спасает (по аналогии с), так как он тоже полуавтоматический.

Также, в отличие от автоматической коробки передач, с коробкой передач AMT автомобиль сам по себе не движется вперед после того, как водитель отпускает педаль тормоза. Если быть более точным, XRAY запустится только после того, как водитель нажмет на газ, что явно усложняет процесс движения в пробках.

Подведем итоги

Как видите, если вам нужна машина с АКПП и в приоритете Lada X Rey, то АКПП на этой модели — это и плюс, и минус.Во-первых, сама трансмиссия — это не АКПП, а автоматическая механика AMT (роботизированная коробка передач) со всеми плюсами и минусами, о которых мы говорили выше.

Как показывает практика, сегодня такие коробки обычно ставят на дешевые автомобили для удешевления. Кроме того, хотя конструкция самой коробки передач относительно проста и надежна, слабым местом является сцепление и приводы, а последние могут быстро выйти из строя, трудны в ремонте и дороги.

Напоследок отметим, что такие роботы, как AMT, больше подходят спокойным водителям, предпочитающим размеренный стиль вождения.При активном разгоне, резком темпе езды, маневрировании и постоянных перестановках неизбежны рывки, рывки и провалы.

Также условия эксплуатации напрямую влияют на срок службы роботов типа АМТ. Эти боксы могут потребовать обслуживания и ремонта до 80 тыс. Км. (хотя бы замена сцепления), если автомобиль эксплуатируется в загруженном городе в режиме старт-стоп. Увеличить ресурс AMT и ее элементов, чем она отличается от АКПП, а также как обслуживать и что нельзя делать с роботизированной коробкой передач этого типа.

Двигатель и трансмиссия

Сам по себе 1,8-литровый двигатель не нов. Этот агрегат уже устанавливается на Lada Xray, правда, только с коробкой AMT. И вот появилась довольно популярная версия: механика, честная пятиступенчатая коробка передач. В сочетании с этим двигателем здесь можно развить максимальный крутящий момент.

Видео Lada X Ray 1.8 с механикой

Во время тест-драйва мы проехали на Lada X Rey с «механикой» по серпантину и, конечно же, для следующего подъема нужен был момент и подхват. Ощущение такое, будто сюда добавили не 12 лошадей по сравнению с предыдущей топовой версией, а все 15. Мне понравилась эластичность мотора.

Действительно, в какой-то момент на подъеме вы можете перейти на третью передачу, сбросить, а затем снова добавить, не касаясь коробки еще раз.Он также пригодится механику Lada X Ray в городе в режиме пробки, когда вы двигаетесь со средней скоростью от 20 до 60 км / ч.

В отличие от версии с роботом AMT, где передаточное число главной пары составляет 3,9, на механике Lada X Rey оно равно 4,3. Следовательно, есть уверенное сцепление с дорогой, даже когда автомобиль хорошо загружен. Правда, на высоких скоростях где-то после 100 км / ч на пятой передаче обороты двигателя выше 3000 и расход топлива выше.

Также мы проверили улучшенную звукоизоляцию.передние арки Lada X Ray на механике. Ехали по обледенелой, довольно ухабистой дороге, где-то был гравий и песок. Если честно, то чуть-чуть чувствуется рев подвески, куда же без него. Звук мотора тоже, но мелких камешков, которые стучат по передним аркам, не слышно. Напомню, что изначально, когда появилась Lada Xray Noise Isolating, прикрывались только задние арки. Но по многочисленным просьбам покупателей шумка была добавлена и вперед.

Набор инструментов для вождения

Есть один нюанс.Теперь на механику Lada X Rey официально можно ставить большие 17-дюймовые колеса. Их уже давно спрашивают хозяева. Так, чтобы резина не цеплялась за пластиковые подкрылки передних арок при повороте, их рекомендуется заменить на мягкие из специального нетканого материала. После такой замены получили бонус в виде улучшенной звукоизоляции.

Ну и еще на новых колесах дорожный просвет Lada X Rey на механике вырос на 4 мм и теперь составляет 195 мм. В то же время кроссовер не потерял управляемости. Еще один плюс проходимости: возможность отключать системы eSP … Вот сейчас и проверим. Мы смогли оценить новый мотор в сочетании с бывшей в употреблении механической коробкой передач.

По плохой дороге

Среди проведенных тестов был рост. Использовали тот факт, что на механике Lada X Ray его новая опция — отключение системы ESP. Однако оказалось, что в некоторых случаях применять его не нужно.Ледяной спуск для механики Lada X Ray не проблема даже с включенным ESP.

Что ж, попробуем усложнить задачу. Попробуем сбавить обороты на подъеме и начнем заново. Включаем трансмиссию и трогаемся. Не хватает мощности мотора, потому что он задушен. Хотелось бы раскрутить, всего полторы тысячи оборотов. Для таких ситуаций инженеры придумали волшебную кнопку — отключение ESP.

Отключитесь и попробуйте снова. Теперь совсем другой звук.Машина поехала и поехала. Также на мягких почвах может пригодиться заветная пуговица. С ней не страшны песок, грязь. Стоит отключить систему стабилизации и без электронного ошейника можно работать с газом по своему усмотрению. Правда до скорости 60 км / ч тогда система включится автоматически.

Таким образом, нет необходимости менять обувь автомобиля на шины с шипами. У нас была застежка-липучка, которая, конечно, хуже работает на снегу и льду. Но даже без всякой подготовки Lada X Rey с МКПП справилась.

Подведение итогов

Все варианты модели получили приятные доработки и улучшения. И за них не нужно платить. Что ж, мощная версия с мотором 1,8 л на механике стоит 685900 руб. Откровенно говоря, если не лучшее предложение в своем классе.

Как показал тест-драйв, механик Lada X Ray хорошо греб по снегу, а с новым двигателем отлично ведет себя на трассе.

LADA XRAY Cross — Обзор

Динамика

Сложная дорога требует особого внимания и решимости.Хорошая дорога — это шанс высвободить свою энергию и дух . .. С новыми настройками подвески LADA XRAY Cross вы можете почувствовать силу скорости и быть уверенным при движении в разных режимах движения.

Основной режим: «ESC ON»

Базовая программа срабатывает после запуска двигателя. Электронные системы управления автомобилем и контроллер двигателя используют единый пакет настроек для обеспечения безопасного вождения в критических ситуациях и помощи при проезде по крутым участкам дороги, в частности, с разными типами дорожного покрытия.При недостаточной или избыточной поворачиваемости система регулирует скорость вращения каждого колеса индивидуально, чтобы выровнять положение автомобиля.

ESC Off режим движения Электронная система контроля устойчивости и противобуксовочная система полностью отключены, но антиблокировочная тормозная система остается активной. Режим ESC Off автоматически отключается при скорости 54 км / ч.

режим движения СПОРТ

Система контроля тяги дает больше свободы ведущим колесам для обеспечения динамичного трогания с места. ESC менее реагирует на занос автомобиля. При этом педаль акселератора более отзывчива. Активация режима СПОРТ отключает все остальные режимы движения, режим СПОРТ остается активным, пока водитель не выключит его или не перезапустит двигатель. На автомобилях AMT предусмотрена индивидуальная кнопка срабатывания SPORT: в этом режиме более высокие скорости включаются позже, более низкие скорости во время разгона включаются раньше. Активация режима СПОРТ отключает все остальные режимы движения, режим СПОРТ остается активным, пока водитель не выключит его или не перезапустит двигатель.

Режим движения SNOW / MUD

Включена повышенная буксировка ведущих колес, повышена чувствительность электронного дифференциала. ABS обеспечивает повышенное буксование ведущих колес для более эффективного торможения на грунтовых дорогах и в снегу. Режим SNOW / MUD отключается автоматически при скорости 54 км / ч.

Режим движения SAND

Расширенная функциональность режима SNOW / MUD: обеспечивается еще большее заносление ведущих колес при максимально возможной чувствительности электронного дифференциала. ABS обеспечивает даже более сильное буксование ведущих колес, чем в режиме SNOW / MUD, для более эффективного торможения на дорогах с грунтовым покрытием и на песке. Режим SAND выключается автоматически при скорости 54 км / ч.

на что жалуются владельцы LADA XRAY

Классик. Совсем недавно Айрат купил новый XRay с двигателем 1.6 (106 л.с.). Сразу в автосалоне менеджер предложил заняться чип-тюнингом. Айрат согласился на вопрос «Чья прошивка?» менеджер отошел на пару минут, а затем вернулся с листом бумаги, на котором от руки было написано «ADACT» (кстати, клиенту сразу отказали в тест-драйве).

Изменился ли Hray в лучшую сторону после чип-тюнинга? Нет. Автомобиль также дергался при нажатии и отпускании газа, в момент запуска и переключения передач. Ощутимой разницы в разгоне с включенным кондиционером не было. Потому что качество калибровки именно этого двигателя от всех известных разработчиков оставляет желать лучшего (речь идет только о 1. 6 106 л.с.). Практически все калибровки проводились на глаз, без длительных испытаний (исправлений, доработок) на автомобилях.

Для этого двигателя 2 года назад мы выпустили собственный тюнинг, который тестировали и модернизировали 4 месяца. Мы получили действительно качественные калибровки двигателя 1.6, за что нам не стыдно.

Первое, что сделал Ильдар — проверил мотор. Потом прочитал установленный «тюнинг» и открыл в редакторе. Если этот ЭБУ записывается через разъем OBDII, то чтение происходит только при прямом подключении к ЭБУ. Оказалось, что тюнинг ставили не от ADACT, а от Paulus. И почему-то был установлен вариант Евро 2, хотя к работе катализатора и второго ДК претензий не было (машина полностью новая).

После установки фирменного тюнинга от Athletic Motors мы с Айратом сделали тест-драйв.

В результате нет толчков при трогании с места и переключении передач, ускорение заметно быстрее с низких оборотов даже с включенным кондиционером. Дилерская гарантия полностью сохраняется, так как ключи управления заводской прошивкой скопированы.

В тот же день Айрат прислал отзыв о проведенном чип-тюнинге:

«12.06.2018 решил перепрошить свой XRAY 1.6 106. Спасибо ребята, все сделали профессионально, молодцы. машина поменялась, рывки при сбросе и наборе газа исчезли, переключение передач стало намного плавнее. рывков с кондеем тоже не вижу, мощность не в разгоне. пропадает. будем продолжать наблюдать. еще раз спасибо. С уважением, Айрат ».

К сожалению, такие случаи (исправление работы двигателя после некачественного чип-тюнинга) случаются довольно часто.Больше всего страдают автомобили класса B, C и маленькие кроссоверы. Самое опасное, что некачественная микросхема тюнинга на некоторых моделях может вызвать внезапную остановку двигателя во время движения.

Друзья, прежде чем начинать тюнинг или обслуживание авто, внимательно изучите, какой софт (или запчасти) используется, каково его происхождение (много подделок как в софте, так и в различных деталях или материалах), какова репутация и опыт этого или того специалиста (организации) в этой области.

Чип-тюнинг очередной Lada Xray с 1.6 двигателя мощностью 106 л.с. с механической коробкой передач.

Автовладелец поставил перед нами следующие задачи — устранить рывки и паузы при нажатии или отпускании педали газа, добавить тяги с низких оборотов, исключить потерю тяги при включенном кондиционере, сохранить дилерскую гарантию. Все недостатки серийной прошивки связаны с искусственным ограничением мощности двигателя из-за жестких экологических норм, а качественная настройка микросхемы позволяет устранить их без снижения ресурса двигателя.

Поскольку Xray построен на платформе B0 (Sandero), диагностический разъем находится в перчаточном ящике. Подключаем к нему наше профессиональное оборудование и приступаем к диагностике всех систем двигателя. В этом случае мотор и его датчики исправны, мощность можно и нужно увеличивать.

Блок управления двигателем М86 (ИТЭЛМА) находится под капотом и процесс чтения или записи программы происходит при прямом подключении нашего оборудования к разъему ЭБУ.

Чтобы не поцарапать кузов автомобиля, надеваем защитный чехол и приступаем к идентификации установленной заводской прошивки. Далее находим такую же прошивку в нашей базе, но уже в тюнинг-версии и начинаем записывать новую программу в ЭБУ.

Для наилучшего результата установлена фирменная калибровка от Athletic Motors как тюнинговая прошивка, построенная на основе тюнинга от разработчика Паулюса с полным сохранением дилерской гарантии путем копирования управляющих ключей заводской программы.Основные отличия прошивки Athletic Motors от базовой тюнинговой версии заключаются в том, что она еще лучше тянет с низких оборотов, педаль газа работает быстрее и плавнее, детонация отсутствует ни в каких режимах работы двигателя.

Во время первого тест-драйва хозяину Хреи результат сразу понравился! По его словам, уже на 1500-2000 об / мин машина разгоняется быстрее, двигатель сразу реагирует на нажатие педали газа, рывки пропали при отпускании газа и переключении передач. Летом включение кондиционера не вызовет провисаний и потери тяги; при спокойной манере езды расход топлива снизится на 5-10%. Прирост мощности и крутящего момента составил + 10%! Сейчас мотор развивает 115-120 л.с. (в зависимости от качества топлива) и около 160 Нм крутящего момента.

Аналогичные работы проводятся с двигателем 1,8 122 л.с. На автомобилях с AMT нам удалось заставить робота работать быстрее и плавнее, без заметных рывков при разгоне или торможении.

Работали над тюнингом прошивки для Lada Xray с 1.8 двигатель (21179) и МКПП. Автовладелец хотел устранить рывки и паузы при нажатии и отпускании педали газа, для ускорения разгона автомобиля.

Как и для двигателя 1.6 (106), Ильдару удалось обновить основные калибровки тюнинг-прошивки от разработчика Паулюса в специальном профессиональном ПО. Программа записывается через разъем самого ЭБУ; разбор блока не требуется.

Основные изменения и улучшения в настройке от Athletic Motors:

1) Больше крутящего момента на низких оборотах
2) Мотор плавно и быстро реагирует на нажатие или сброс педали газа (также, когда кондиционер включен, будет без потери мощности)
3) УОЗ (угол опережения зажигания) адаптирован под местный АИ-95 (не будет детонации даже в жару при включенном кондиционере)

Остальные изменения в заводской прошивке реализованы Паулюс, как всегда, на высоком, достойном уровне. Гарантия дилера полностью сохраняется при копировании управляющих ключей заводской прошивки.

Впечатления владельца Хреи после нескольких сотен километров на нашей прошивке (скриншот прилагается):

«Да, конечно, после прошивки машина стала заметно шустрее. Без промедления он стал реагировать на нажатие педали газа. При быстром переключении передач пропадали зазоры, а на холостом ходу двигатель просто урчал. По расходу пока не понятно, погода не летает… «

Понятно, что любая новая машина, попадая на рынок, время от времени начинает «радовать» всевозможными сюрпризами. Недаром производители модифицируют «сырые» автомобили прямо в разгар продаж. Но ситуация иная — тольяттинский автогигант никогда не отличался качественной сборкой и долгим сроком службы своей продукции, поэтому придраться к ним вообще нет смысла. Если бы не громкая новинка, но не во всяком случае, а первый в истории отечественной марки «кроссовер» (читай — хэтчбек), который волжане так пафосно и красиво преподнесли, что не захотели смотреть на иномарки. .Но достиг ли он их уровня?

ДАВАЕМ СЦЕНАРИЙ

Чтобы понять, к чему стоит готовиться при покупке XRAY, мы поговорили с владельцами этих машин на профильном форуме XrayClub.ru. Что характерно, большинство «автострад» — автомобили, хотя некоторые эксплуатационные моменты все же вызывают недовольство. Например, «сверчки» и посторонние звуки в салоне: чаще всего беспокоит скрип в бардачке, на левой стороне панели приборов и в районе водительской двери.Причины кроются в плохо закрепленных пластиковых панелях. После их усиления все становится на свои места, а звуки пропадают.

НА ВОЛНАХ

Многие нарекания водителей «Иксреева» возникают на задние стойки. На неровностях проезжей части машина прыгает лягушкой — особенно дискомфорт испытывают пассажиры второго ряда, которые рискуют ненароком избавиться от недавно съеденной еды и оставить вмятины на потолке. Кроме того, на поперечных волнах асфальта необходимо постоянно управлять автомобилем.Выход из положения находит замена штатных газовых амортизаторов на масляные.

ТРЕБУЕТСЯ ОБНОВЛЕНИЕ

Не менее критичной в некоторых случаях является необходимость долить масло в двигатель. У одних за 1000 км пробега съедает практически всю смазку, у других на каждую тысячу добавляют от 400 до 600 грамм жидкости. Причем вне зависимости от установленного на автомобиле двигателя. Однако есть и те, кто вообще не сталкивается с такой проблемой. Дилеры при контакте отделываются стандартными фразами: мол, так и должно быть, а «масложор» — это всего лишь следствие запущенного двигателя.

Вой волка

Если вы задумываетесь о покупке Иксреи с механической коробкой передач, то будьте готовы к тому, что она помимо прочего будет напоминать о себе неприятным войом. Это происходит при трогании с места и при переключении с первой передачи на вторую, пока обороты двигателя не достигнут двухтысячной отметки. Видимо, эта болячка останется для ВАЗовцев неискоренимой. А хозяева ругают подергивания коробки передач при езде с неотапливаемым двигателем. Правда, владельцы машин с пробегом более 15000 км уверяют, что рывки и вой со временем исчезнут.

Мы не маленькие

Среди других особенностей автомобиля стоит выделить скрип в рулевой рейке при входе в поворот, блики с передней панели на лобовое стекло и слишком маленькие брызговики, выполняющие не более чем декоративную функцию . Кроме того, пол покрыт нерезиновым ковром: дождь-снег-грязь —

и..


Изношен внешний приводной шарнир	Снимите привод и проверьте соединение.При необходимости замените шарнир или привод в сборе
Отсутствие смазки в шарнире	Осмотрите крышку. Снимаем привод, проверяем петлю. Нанесите на петлю достаточное количество новой смазки, замените поврежденную крышку петли. Если есть люфт, замените шарнир или узел привода
Промежуточный подшипник сильно изношен	Снимите промежуточный опорный кронштейн, проверьте зазор в подшипнике. При необходимости заменить промежуточный подшипник

Lada Xray. Вибрация при разгоне и замедлении

Lada Xray. Неисправности аккумулятора

Аккумулятор разряжен Стартер не проворачивает двигатель или проворачивает медленно, лампы тусклые
Причина неисправности	Методы устранения
Автомобиль долгое время не использовался	Зарядите аккумулятор с помощью зарядного устройства или на другом автомобиле
Ослабленное натяжение ремня	Натяните ремень привода генератора.
При выключенном двигателе работают многие потребители электроэнергии (головное устройство системы звуковоспроизведения и др.)	Уменьшить количество потребителей с батарейным питанием
Повреждение изоляции электрических цепей, утечка тока по поверхности аккумулятора	Проверить ток утечки (не более 11 мА при отключенных потребителях), очистить поверхность аккумулятора. Осторожно, кислота!
Неисправный генератор	См. Диагностика неисправностей генератора.
Короткое замыкание между пластинами («закипание» электролита, локальный нагрев АКБ)	Заменить аккумулятор

Lada Xray. Индикатор отсутствия заряда аккумулятора горит

Горит индикатор отсутствия заряда аккумулятора Напряжение бортовой сети автомобиля ниже 15 В.
Причина неисправности	Методы устранения
Слабое натяжение ремня привода генератора	Натяните ремень
Неисправен регулятор напряжения.	Заменить регулятор
Диоды выпрямительного блока повреждены	Заменить выпрямительный блок
Обрыв соединения выводов обмотки возбуждения с контактными кольцами, короткое замыкание или обрыв в обмотке	Припаяйте провода, замените ротор генератора или генератор в сборе
Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на «массу» (при замыкании воет генератор)	Проверить обмотку омметром. Заменить статор или генератор в сборе

Lada Xray. Напряжение бортовой сети выше 15,1

Лада Рентген. Генератор шума

Генератор шума
Причина неисправности	Методы устранения
Повреждены подшипники генератора (визг, вой). Шум остается при отсоединении проводов от генератора и исчезает при снятии приводного ремня	Замените задний подшипник, передний подшипник с крышкой или генератор в сборе
Короткое замыкание в обмотке статора (вой).Шум пропадает при отключении проводов от генератора	Заменить статор или генератор в сборе
Короткое замыкание в одном из диодов. Шум пропадает при отключении проводов от генератора	Заменить выпрямительный блок

Lada Xray. Индикатор низкого заряда батареи не светится

Не загорается индикатор отсутствия заряда аккумулятора при включении зажигания
Причина неисправности	Методы ликвидации
Перегорел предохранитель F1 монтажного блока в салоне	Выясните и устраните причину перегорания. Заменить предохранитель
Обрыв в цепи «замок зажигания — комбинация приборов»	Проверьте провода от замка зажигания к монтажному блоку и от монтажного блока к комбинации приборов
Не замыкаются контакты выключателя зажигания	Проверить замыкание контактов тестером. Заменить контактную часть или узел переключателя

Lada Xray. Индикатор низкого заряда аккумулятора не загорается при включении зажигания и не загорается при работающем двигателе Напряжение в бортовой сети автомобиля ниже 14.4 Вольта

Индикатор низкого заряда аккумулятора не загорается при включении зажигания и не загорается при работающем двигателе Напряжение бортовой сети автомобиля ниже 14,4 В.
Причина неисправности	Методы устранения
Изношенные или свисающие щетки, окисление контактных колец	Заменить щеткодержатель со щетками, протереть кольца чистой тканью, смоченной бензином
Регулятор напряжения поврежден	Заменить регулятор напряжения
Выпрямительный блок неисправен	Заменить выпрямительный блок
Нарушено соединение провода с выходом щеткодержателя.	Подсоедините провод к выходу щеткодержателя
Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец	Припаяйте провода или замените ротор генератора или генератор в сборе

Лада Рентген. При нажатии на педаль газа до упора режим Kickdown не включается

Возможные причины неисправности	Устранение неполадок
Низкий уровень трансмиссионной жидкости	Проверить уровень жидкости по индикатору, при необходимости долить
Неисправна система управления двигателем	Проверить систему управления двигателем (в сервисном центре).Заменить дефектные изделия
Нарушена регулировка троса рычага переключения передач, неисправен датчик положения рычага переключения передач или электрические цепи	Отрегулируйте привод (в сервисном центре), при необходимости замените неисправный трос. Проверить датчик (в сервисном центре), заменить неисправный датчик

Lada X Ray с механикой — это одна из версий обновленного кроссовера Lada Xray. Дело в том, что обновленная машина теперь может похвастаться новой комбинацией 1.8-литровый двигатель мощностью 122 л.с. и механическая коробка передач. Кроме того, теперь на Lada Xray можно отключить систему ESP. Все это мы проверили на тест-драйве.

Повторно знакомиться с кроссовером Lada Xray нет смысла. За один год он распространился по стране тиражом более 20 000 экземпляров. Не дожидаясь рестайлинга, сотрудники ВАЗа приступили к усовершенствованию автомобилей. Форсунки омывателя лобового стекла заменены на всех автомобилях, старые могли протекать. Заменил расширительные бачки охлаждающей жидкости.Поменяли прошивку 1,8-литрового двигателя, добавили новые варианты окраски и цвета салона. Но самое главное: появилась новая версия, и именно на ней мы проводили тестирование.

Перейти в раздел

Двигатель и трансмиссия

1,8-литровый двигатель сам по себе не нов. Этот агрегат уже устанавливается на Lada Xray, правда, исключительно с коробкой AMT. И вот появилась довольно популярная версия: механика, честная пятиступенчатая коробка передач.В сочетании с этим двигателем здесь можно развить максимальный крутящий момент.

Видео Lada X Ray 1.8 с механикой

Во время тест-драйва мы проехали на Lada X Rey с «механикой» по серпантину и, конечно же, нам понадобился момент, чтобы набрать обороты, чтобы совершить следующий подъем. Ощущение такое, как будто по сравнению с предыдущей топовой версией прибавили не просто 12 лошадей, а все 15. Очень понравилась эластичность мотора.

Действительно, в какой-то момент на подъеме вы можете перейти на третью передачу, сбросить, а затем добавить снова, не касаясь снова коробки.Он также пригодится механику Lada X Ray в городе в режиме пробки, когда вы двигаетесь со средней скоростью от 20 до 60 км / ч.

В отличие от версии с роботом AMT, где передаточное число главной пары составляет 3,9, на механике Lada X Rey оно равно 4,3. Следовательно, есть уверенное сцепление с дорогой, даже когда автомобиль хорошо загружен. Правда, на высоких скоростях, где-то после 100 км / ч на пятой передаче обороты двигателя выше 3000 и расход топлива выше.

Также мы проверили улучшенную звукоизоляцию.передние арки Lada X Ray на механике. Ехали по обледенелой, довольно ухабистой дороге, где-то был гравий и песок. Если честно, то чуть-чуть чувствуется рев подвески, куда без него. Звук мотора тоже, но мелких камешков, которые стучат по передним аркам, не слышно. Напомню, что изначально, когда появилась Lada Xray, шумоизоляцией прикрывались только задние арки. Но по многочисленным просьбам покупателей шумка была добавлена и вперед.

Набор инструментов для вождения

Ну и еще на новых колесах дорожный просвет механики Lada X Rey увеличился на 4 мм и теперь он составляет 195 мм.В то же время кроссовер не потерял управляемости. Еще один плюс проходимости: возможность отключения системы ESP. Вот сейчас и проверим. Мы смогли оценить новый мотор в сочетании с известной механической коробкой передач.

По плохой дороге

Отключитесь и попробуйте снова.Теперь совсем другой звук. Машина поехала и поехала. Также на мягких почвах может пригодиться заветная пуговица. С ней не страшны песок, грязь. Стоит отключить систему стабилизации и без электронного ошейника можно работать с газом по своему усмотрению. Правда до скорости 60 км / ч тогда система включится автоматически.

Таким образом, нет необходимости менять обувь автомобиля на шины с шипами. У нас была застежка-липучка, которая, конечно, хуже работает на снегу и льду.Но даже без всякой подготовки Lada X Rey справилась с механической коробкой передач.

Подведение итогов

Как показал тест-драйв, механик Lada X Ray хорошо греб по снегу, а с новым двигателем неплохо ведет себя на трассе.

посвященные ресурсным тестам Vesta и Ixrea, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Ответим на некоторые из них.

Подскажите, пожалуйста, ваш Иксрей тоже накапливает воду в дверном проеме после дождя или стирки? Это проблема моей машины.

AR: Нет, этого не наблюдалось. По уплотнителям дверей только замечания: пороги мокрые и грязные в сырую погоду, и пыльные в сухую.

Геннадий

Хотелось бы узнать о кондиционере от Весты: как он себя ведет, достаточно ли остывает в жару +30 градусов, не «проседает» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно остывает. Например, в жару выше +30 градусов машина стояла на солнце больше получаса (датчик температуры забортного показал +51 градус!), И система кондиционирования справилась отлично.

Букреев Олег Сергеевич

Я владелец автомобиля Лада Веста. Когда вы заводите машину утром и начинаете двигаться на небольшой скорости, вы слышите отчетливый треск, который длится около двух секунд. Долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда вытащил предохранитель и начал ездить без него, шума не было, как только я вставил и погнал — оказалось).Подскажите, а на «ресурсных» авто есть такой звук?

AR: Этого не наблюдается ни на одном из наших «ресурсных» ладов.

Акутин Н.А.

У Иксреуса стук двигателя при переключении передач? Как кондиционер работает на малых оборотах (в пробках)? Автомобиль периодически дергается при трогании с места?

AR: У нас нет вопросов по эффективности системы кондиционирования на малых оборотах двигателя. Периодические давки «робота» — да, такой грех есть на AMT.Автомобиль движется неравномерно, что похоже на выкинутую педаль сцепления — но это касается только плавного трогания с места, с динамичным такого нет. Также отсутствует детонация при переключении передач.

Ахеренок Виктор Анатольевич

Хотелось бы узнать: 11300 рублей — это одна труба выхлопной системы или вместе с нейтрализатором?

AR: В такую сумму нам обошлась средняя часть выхлопного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Нейтрализатор Весты совмещен с выпускным коллектором.

А.В. Узлов

Спасибо за подробные отчеты по автомобилям! Очень хотелось бы знать, раз в сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Весты? Бытует мнение, что на 126-м двигателе Приорова, если не заменить через 45 тысяч километров, это катастрофа. А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными моторами такая замена нужна в принципе?

AR: Двигатель Веста с индексом 21129 — дальнейшая модернизация двигателя Приорова.Периодичность замены обновленного ремня ГРМ (по заводской инструкции) — каждые 180 тысяч километров.

Алексей Беклешов

Насколько хорошо работают воздуховоды заднего пассажира Весты? Холодны ли ноги сидящих на задних сиденьях в холодное время года? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры в кузове мерзнут.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, вынесенные под передние сиденья. Обдув есть, и пока его достаточно. Но хватит ли даже в сильный мороз — пока сложно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Как и Андрей Неверов, мне не нравится отсутствие подсветки в Iccrea в режиме дневных ходовых огней. Есть ли способы включить подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов. Поменяли прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пойдет дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот и интересно, гниет ли там этот чехол?

AR: Подкрылки «Войлочные» сейчас используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки. Вода в такие крылья проникает, но довольно быстро стекает по ним и высыхает.А за счет того, что сами крылья хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук по задним стойкам. Что насчет этого на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать об очках — быстро ли они царапаются.

AR: Подвеска Весты с самого начала отличалась шумным характером. Но стука задних стоек и скрипа втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкие стекла действительно мягкие: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое стекло имеет следы абразивного износа, хотя Веста вообще не ехала в потоке.

Противобуксовочная система TCS Lada Vesta. Как работают противобуксовочные системы esp, asr, tcs, trs

Безопасность активных систем автомобильного оборудования — один из важнейших факторов при оценке оборудования.С развитием автомобильной промышленности список этих систем дополняется новыми, а существующие устройства совершенствуются. Одна из них — ESP — система контроля устойчивости транспортного средства в движении, получившая эту аббревиатуру, наиболее распространенную в Европе, от немецкого определения Elektronisches Stabilitatsprogramm, поскольку 20 лет назад концерны первыми оснастили ею свои автомобили Mercedes Benz и БМВ.

В зависимости от производителя автомобиля это устройство может также называться по-разному — ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, но суть его работы от этого не меняется — автоматическая коррекция курса автомобиля в условиях. потенциального заноса:

нейтрализация резких рывков руля при заносе;
распределение ударной тормозной системы индивидуально для каждого колеса;
регулировка частоты вращения коленчатого вала двигателя для обеспечения необходимой степени контроля курса автомобиля;
контроль угловой скорости и поперечного ускорения для фиксации начала заноса.

Важность каждой из этих функций УЭЦН в обеспечении безопасности эксплуатации машины трудно переоценить, поэтому новые модели своих автомобилей, включая Lada xray даже базовой комплектации, оснащает этой системой и концерн АвтоВАЗ.

Наличие модуля ESP в базовой комплектации — безусловный плюс, но после старта продаж Lada XRay выявилось несовместимое со статусом «кроссовер» обстоятельство — машина с клиренсом 190 мм застревает в жидкой грязи. и незначительные сугробы, не может разгоняться по скользкой поверхности или не ходит по ней на подъеме.Особенно это проявляется в ситуациях, когда шины застревают в песке или снегу, а система стабилизации замедляет пробуксовку колеса и одновременно снижает обороты двигателя, лишая водителя возможности «газовать» и покинуть проблемную зону.

Преимущества каждой отдельной функции ESP в обеспечении безопасности в критической ситуации заноса оказались проблемой при одновременном действии в легких внедорожных условиях, усугубленных настройкой электроники системы первых партий кроссовер на асфальтовом покрытии.Ситуацию усугубляло отсутствие ручного отключения модуля стабилизации.

На сегодняшний день АвтоВАЗ решил эту проблему — с конца сентября 2016 года на Lada XRay установлена кнопка выключения ESP, а система к тому же настроена на разные типы покрытия и допускает умеренное скольжение — при достижении скорость 50 км / ч, автоматически включится система стабилизации.

Но для многих владельцев, которые приобрели Lada XRay без возможности ручного отключения ESP, проблема остается актуальной.Давайте рассмотрим, как ее решить — как отключить систему курсовой устойчивости самостоятельно, срочно или на длительный срок.

Аварийное отключение УЭЦН

В ситуации, когда система контроля устойчивости явно является препятствием в относительных условиях бездорожья, проще всего отключить ее, вынув соответствующий предохранитель из гнезда.

Перед снятием предохранителя выключите двигатель и выключите зажигание.

В системе ESP есть несколько предохранителей (F62 — 50 А, F64 — 5 А и F65 — 25 А), удаление которых отключит ESP, но поскольку они также отвечают за другие системы, необходимо удалить предохранитель F62, который отвечает за ESP, ABS и индикацию включения стояночного тормоза.

После снятия предохранителя крышка коробки устанавливается на место, капот закрывается, и можно продолжать путешествие. После запуска двигателя на панели приборов в салоне отобразятся три горящих значка — АБС (не работает), ESP (не работает) и стояночный тормоз (якобы активирован).

При движении автомобиля действительно не работают системы ABS и ESP, но не факт, что отключенный модуль — панацея от решения проблемы езды по бездорожью на Ладе.

После преодоления проблемного места двигатель выключается, предохранитель устанавливается на прежнее место, электроника на панели приборов после этого не выдает ошибок в работе систем.

Установка фиксированной кнопки выключения

Операция простая и не требует от исполнителя высокого профессионализма. Цель действия — установка выключателя питания в салоне автомобиля на упомянутый выше предохранитель.На панели приборов слева внизу, между регулятором положения зеркал и регулятором угла наклона фар, есть розетка с вилкой, которая вполне подходит для установки кнопки (по своим характеристикам подходит под номером 251450002R).

Щиток в сборе вынимается из углубления в панели, и вилка вынимается из розетки. Обрыв провода питания предохранителя F62 выводится через розетку в салон автомобиля, концы которой соединены с кнопкой.Кнопка фиксируется в гнезде, а заслонка устанавливается на место в нише панели. При отключении ESP также загораются три индикатора на панели приборов — ABS, ESP и стояночный тормоз.

Вне зависимости от того, каким образом был выключен ESP, после прохождения проблемного участка, из соображений безопасности его необходимо включить.

Кроме того, при отключенной ESP следует учитывать вероятность наличия на дороге невидимых участков с качественным покрытием, въезд в которые сопровождается неожиданным сильным рывком.

Заключение

Целесообразность установки кнопки выключения ESP на Lada XRay зависит от условий эксплуатации автомобиля и опыта езды по конкретным участкам, что определяет эффективность отключения системы стабилизации. Отключение ESP, выполненное на Lada XRay без штатного переключателя, имеет еще одну, опасную сторону — отсутствие автоматической активации ESP и опасность заноса в ситуации, когда работа ESP жизненно необходима. Поэтому следует тщательно взвесить соизмеримость некоторых трудностей при езде на относительном бездорожье с включенной ESP и непредсказуемое снижение безопасности эксплуатации автомобиля без этой системы, которую после этого бездорожья забыли включить.

В современных западных моделях в комплекс электронных помощников водителя может входить более десятка-двух различных систем. Бюджетники B-класса пока не имеют права на такую роскошь с точки зрения статуса, но в этой части Веста готова дать фору конкурентам. Помимо привычного набора ABS и EBD, новинка ВАЗ уже в базовой комплектации оснащается системой курсовой устойчивости (ESC). Я смог достаточно изучить ее поведение зимой, чтобы дать ей самые высокие оценки за ее настройки.

Во-первых, это позволяет свободно буксовать на первой передаче, позволяя преодолевать сложный участок двора или неубранную парковку. В этом случае антипробуксовочная система вмешиваться не торопится — и все делает правильно. Точно так же он ведет себя, когда слишком быстро трогается со светофора по скользкому асфальту. Мне это тоже по душе: истеричной помощи от электроники нет в ситуациях, когда она вообще не нужна.

Хочу отметить, что за прошедшую снежную зиму система стабилизации для меня ни разу не сработала неожиданно.Спишу на хорошую зимнюю резину и правильный выбор скорости. Но в безопасных местах экспериментировал, сколько душе угодно.

Как вы думаете, следует ли сделать ESC обязательным для недорогих моделей? Как вы думаете, есть ли от этого реальная выгода или это просто еще один способ отнять у покупателя побольше денег?

Активная система безопасности автомобиля включает в себя электронику для предотвращения аварий. Lada Vesta оснащена множеством таких помощников, которые помогают сохранять управляемость автомобиля в поездках.Помимо прочего, водитель должен знать, как работает антипробуксовочная система Lada Vesta.

Тяга важна для движения машины. Но его надежность сильно снижается, если дорога мокрая или скользкая, что увеличивает вероятность скольжения. Она становится причиной таких неприятностей как:

потеря динамики при разгоне;
нарушение управляемости;
высокая вероятность заноса;
Повышенный износ шин.

Система курсовой устойчивости на Лада Веста работает совместно с антипробуксовочной системой (TCS), что позволяет водителю трогаться с места на скользкой поверхности с минимальной вероятностью поскользнуться.

На самом деле это выглядит так: если колесо начинает слишком быстро вращаться при разгоне, срабатывает система скольжения и принимает корректирующие меры: торможение или уменьшение передаваемого крутящего момента. При этом автомобиль остается устойчивым.

На заметку!
На Лада Веста антибук работает во всех комплектациях.

Как отключить трекшн-контроль

ТКС включается сразу после запуска двигателя. Отключение возможно с помощью ESC. Для этого нажмите кнопку на центральной консоли.Отдельного отключения не предусмотрено.

Надежность TCS на Lada Vesta

Каждая система стабилизации автомобиля прошла испытания в различных условиях дорожного покрытия (мокрый асфальт, слякоть, лед и т. Д.). Лучше всего зарекомендовала себя система контроля тяги TCS: она «вмешивается» только при необходимости и отлично работает с другой электроникой.

Владельцы тоже в основном довольны, хотя ко всему функционалу Весты пришлось привыкать.

На заметку!
Лучше несколько раз подумать, прежде чем выключать ТКС.Электронные системы безопасности, в том числе антибукс Lada Vesta, увеличивают ваши шансы на успешный исход опасной ситуации на дороге. А в обычных условиях вождения вы можете чувствовать себя увереннее, зная, что есть такая подстраховка.

Безопасность автомобиля теперь поставлена на первое место среди всех остальных категорий. Внутри иномарки можно наблюдать около двух десятков различных вариантов, отвечающих за жизнь владельца. Многих интересует, как работает антипробуксовочная система Lada Vesta.Анализ его деятельности проводился профессионалами на многочисленных тестах.

На заметку!
Механизм скольжения имеет разные сокращения (TRC, DTC, TCS, ESP), относящиеся к соответствующим моделям автомобилей. Автомобили оснащаются системой от конкретной компании, которая старается максимально укомплектовать продукцию подходящими и специфическими элементами. Благодаря этому достигается достаточная экономичность и безопасность при движении.

Характеристика и принцип работы антипробуксовочной системы

Получая сигнал от индикаторов, установленных на колесах, система контроля тяги TCS с помощью встроенного электронного блока контролирует скорость вращения дисков.Если происходит резкое увеличение скорости вращения одного из колес, TCS делает все возможное, чтобы снизить тягу и установить устойчивый баланс. В то же время функция торможения активируется электрогидравлическими приводами.

На Лада Веста антибукс работает следующим образом:

опция незаменима на мокром дорожном покрытии и в других обстоятельствах, влекущих за собой недостаточное сцепление с трассой;
используя данные, полученные с датчиков, система стабилизации знает о скорости крутящего момента и вовремя регулирует показатели через электронную систему;
антипробуксовочная система Lada Vesta значительно повышает балансировку при входе в поворот;
антибукс начинает работать на высоких передачах, неадекватная помощь при резком старте, нравится не всем владельцам.

В большинстве современных моделей есть функция отключения этого помощника на дороге. Однако специалисты сильно ограничивают владельцев от такого решения, так как опция значительно увеличивает шансы остаться на дорожном покрытии, а не вылететь из него. Нет смысла выключать АПС Лада Веста.

Как отключить антипробуксовочную систему на Лада Веста

Учитывая, что данная модификация тормозов управляется компьютерной системой, отключение сопровождается и регулируется ею. Многое зависит от марки автомобиля. TCS запускается одновременно с запуском двигателя автомобиля. Система курсовой устойчивости на Лада Веста отключается нажатием специальной кнопки на приборной панели.

Противобуксовочная система Lada Vesta значительно упрощает управление автомобилем. Об этом должен помнить каждый автомобилист и возлагать на данную модификацию большие надежды, так как в сложных погодных условиях она может спасти жизнь как водителя, так и пассажиров.

сокращений

Вопросы и ответы

сокращений

EKU (Электронная система контроля устойчивости).См. ESC

ESC (Electronic Stability Control) — Электронный контроль устойчивости.

ESP ® (Electronic Stability Program) — программа электронной стабилизации BOSCH. См. ESC.

ABS (Anti-lock Braking System) — антиблокировочная тормозная система

Автоматизированная система, предотвращающая блокировку колес автомобиля при торможении. Основная задача системы — обеспечение управляемости автомобиля при резком торможении.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) — Противобуксовочная система (APS)

Логическое продолжение развития антиблокировочной тормозной системы ABS.Эта система значительно упрощает движение по мокрой или влажной трассе. См. TCS

TCS (Traction Control System) — Противобуксовочная система / Система контроля тяги

Электрогидравлическая система автомобиля предназначена для предотвращения потери тяги за счет контроля пробуксовки ведущих колес. Он активируется, когда одно из ведущих колес имеет тенденцию к пробуксовке.

BAS (Brake Assist System) — усилитель экстренного торможения

Система предназначена для помощи при экстремальном торможении. Работает совместно с системами aBS и EBD.Система оценивает скорость, с которой была нажата педаль тормоза, другие датчики фиксируют скорость колеса и скорость автомобиля. Если скорость высокая и педаль тормоза нажимается очень быстро, то система BAS заставляет тормоза работать на полную мощность, но не блокирует ABS.

HSA (помощь при трогании на подъеме) — помощь при трогании на подъеме

Облегчает трогание с места, поддерживая давление в тормозной системе в течение примерно 2 секунд после отпускания педали тормоза. Водитель успевает переместить ногу с педали тормоза на педаль газа, не используя ручной тормоз.Автомобиль трогается с места без отката, что значительно повышает комфорт и безопасность вождения.

TPMS (Система контроля давления в шинах) — Система контроля давления в шинах

Предназначен для предупреждения об опасных изменениях давления в шинах. Падение давления в шинах приводит к изменению скорости вращения колес. Возможно спущенное колесо определяется путем сравнения скорости вращения колес. Эта дополнительная функция позволяет контролировать давление в шинах без использования датчиков давления в шинах.

HBA (Hydraulic Break Assist) — Гидравлический усилитель тормозов

Гидравлический усилитель тормозов обнаруживает угрозу экстренного торможения, отслеживая положение педали тормоза и градиент давления. Если водитель тормозит недостаточно сильно, усилитель тормозов увеличивает тормозное усилие до максимума. Тормозной путь сокращается.

EBD (Electronic Brake Distribution) — Электронный регулятор тормозного усилия

Система распределения тормозного усилия предназначена для предотвращения блокировки задних колес за счет управления тормозным усилием. При резком торможении автомобиля происходит дополнительное снижение нагрузки на задний мост, так как центр тяжести смещается вперед. И задние колеса в этом случае могут быть заблокированы.

Вопросы и ответы

Зачем мне ESC?

По крайней мере, 40% всех смертей в результате ДТП являются результатом заноса. Исследования показали, что ESC может предотвратить до 80% всех аварий, связанных с заносом.

В чем разница между ESC и ESP®?

Принцип действия и действие всех систем динамической стабилизации с точки зрения безопасности дорожного движения одинаковы. Единственное отличие состоит в названии и производителе этих систем.

Как работает ESC?

ESC использует несколько интеллектуальных датчиков для обнаружения потери управления.Система сравнивает заданную водителем траекторию с фактической с частотой 25 раз в секунду. Если они не совпадают и автомобиль становится неуправляемым, срабатывает ESC. Мощность двигателя снижена для восстановления устойчивости автомобиля. Если этого недостаточно, система дополнительно тормозит отдельные колеса. Возникающее в результате поворотное движение автомобиля препятствует заносу. В пределах физических возможностей машина сохраняет курсовую устойчивость.

Можно ли дооснастить автомобиль системой ESC?

№ESC не может быть установлен на автомобиле, где его не было. Поэтому при покупке автомобиля изначально примите правильное решение.

Нужно ли включать ESC при запуске двигателя?

Нет. Система всегда активна при работающем двигателе. Некоторые модели оснащены переключателем ESС. Нажатие на нее обычно отключает TCS (противобуксовочную тормозную систему), при этом функции электронной программы стабилизации сохраняются. Об отключении сигнализирует контрольная лампа на панели приборов.

Стоит ли менять стиль вождения при езде с ESС?

Нет. Менять стиль вождения не нужно. ES просто поддерживает водителя в критических ситуациях — когда есть угроза заноса. Однако в дороге всегда нужно быть осторожным и осторожным.

Отличается ли ESC от антиблокировочной системы тормозов (ABS) и противобуксовочной системы (TCS)?

ESC объединяет все компоненты ABS и TCS с дополнительным преимуществом динамической устойчивости автомобиля.Предотвращая блокировку колес, ABS сохраняет контроль в случае экстренного торможения. TCS предотвращает пробуксовку колес при резком ускорении, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой. В то время как ABS и TCS работают в продольном направлении, ESC помогает противодействовать боковому заносу, ведущему к заносу.

Занос — одна из основных причин тяжелых дорожно-транспортных происшествий. Влажное дорожное покрытие, неожиданный крутой поворот или внезапно появившееся на дороге препятствие, вынуждающее водителя совершить резкий маневр или торможение, значительно увеличивают риск сваливания в занос. И это касается даже опытных водителей.

Отвечает за курсовую устойчивость автомобиля, предотвращение его бокового скольжения, заноса и поворота, когда водитель из-за нехватки времени или опыта не может самостоятельно выполнить желаемый маневр. В результате автомобиль всегда остается на выбранном водителем пути.

Система ESC сочетает в себе функции ABS и TCS, а также обеспечивает контроль устойчивости автомобиля. Система помогает водителю в любой дорожной ситуации.Он обнаруживает опасность опрокидывания и применяет торможение к отдельным колесам или снижает мощность двигателя для восстановления устойчивости автомобиля.

Электронный контроль устойчивости (ESC):

Не оставляет шансов заносить

Потеря управления на поворотах

Водитель превысил скоростной режим, что вынудило его резко затормозить в крутом повороте.

В нормальной ситуации автомобиль под действием инерции должен съехать на обочину дороги.

ESC притормаживает заднее колесо, перемещаясь по внутреннему радиусу поворота, уменьшая радиус движения и позволяя автомобилю безопасно вписаться в поворот.

Внезапное препятствие

При внезапном столкновении с препятствием экстренного торможения может быть недостаточно. Чтобы предотвратить столкновение, водитель должен одновременно затормозить и уклониться.

Так как колеса автомобиля без ESC заблокированы, автомобиль перестает реагировать на повороты рулевого управления и становится невозможным избежать столкновения с препятствием, автомобиль заносит.

ESC тормозит переднее колесо при движении по внешнему радиусу поворота, и автомобиль уверенно объезжает препятствие.

Юбилей безопасности

BOSCH отмечает очередной юбилей. В 2015 году исполняется 20 лет с момента разработки и внедрения электронной программы стабилизации ESP®.

История успеха компании началась в 1978 году, когда она первой в мире создала и начала коммерциализацию ABS, антиблокировочной тормозной системы с электронным управлением, которая стала основой для всех следующих систем активной безопасности.

В 1986 году последовала противобуксовочная система ASR / TCS,

, а в 1995 году — программа электронной стабилизации ESP® / ESC.

С 2009 года BOSCH совместно с АВТОВАЗом реализует в нашей стране программу популяризации активных систем безопасности автомобилей среди российских автомобилистов.

Сегодня производится

моделей LADA Granta и LADA Kalina, оснащенных системой электронного контроля устойчивости (ESC).

Для LADA Vesta ESC войдет

во всех базовых комплектациях.

Система ESC всегда активна. Сигналы датчиков обрабатываются микрокомпьютером, который проверяет с частотой 25 раз в секунду, соответствуют ли управляющие силы водителя фактическому направлению движения.Если автомобиль движется в другом направлении, система распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует — независимо от водителя.

Для возврата автомобиля на заданную траекторию здесь используется тормозная система. Выборочно притормаживая отдельные колеса, система создает необходимую противодействующую силу, и автомобиль ведет себя так, как хотел водитель.

Система ESC не только инициирует вмешательство в тормозную систему, но также может заставить двигатель ускорять ведущие колеса.Таким образом, в рамках законов физики автомобиль надежно удерживается на заданной траектории.

Обмен данными с

блок управления двигателем

Блок управления ESC обменивается данными с блоком управления двигателем по шине данных. В определенных ситуациях он может снизить крутящий момент двигателя, когда водитель слишком сильно нажимает на педаль акселератора. Также можно компенсировать чрезмерную пробуксовку колес, вызванную тормозным моментом двигателя.

Датчик угла поворота рулевого колеса

Определяет положение рулевого колеса.На основе угла поворота рулевого колеса, скорости автомобиля и давления в тормозной системе или положения педали акселератора рассчитывается указанный водителем путь.

Датчик скорости колеса

Блок управления использует информацию от датчиков скорости вращения колес. Датчик является бесконтактным и измеряет скорость вращения колес с помощью магнитного поля. Он может определять направление вращения и неподвижное состояние колеса.

ESP® распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует — независимо от водителя

Гидравлический блок с блоком управления

Рено Логан после 10 лет эксплуатации.Пять вещей, которые Рено Логан любит и ненавидит. Шумная короткая коробка передач

Рено Логан 2 фазы (после 2008 года) — автомобиль, не нуждающийся в представлении. В нем, если не за рулем, то на пассажирском сиденье, наверное, сидел каждый второй житель города. И вроде бы все в этой машине известно. Но только до тех пор, пока не идет речь о покупке на вторичном рынке … И вот тут начинаются вопросы, когда он ломается, что ломается, сколько это будет стоить. Теперь вы узнаете ответы на эти вопросы.

Речь пойдет о Рено Логан 2013 года выпуска с пробегом 70 тысяч километров. Продавец хочет за машину 310 тысяч рублей. Что касается покупки новой машины, то продается второе поколение модели объемом 1,6 л. Автомобиль стал красивее, комфортнее и функциональнее внутри.

Общее впечатление

Сложно говорить об общих впечатлениях, потому что у каждого они свои. Словом, у Renault Logan 2 фазы со средней обзорностью, очень маленькими боковыми зеркалами, неудобными сиденьями и слабым, «задушенным» двигателем.Очевидный плюс — подвеска, прощающая практически любые дорожные невзгоды.

Ощущения, никакого комфорта, по сравнению с одноклассниками, не вызывает. Характеристики коробки передач и двигателя, подгонка, материалы отделки и т. Д. Находятся на очень среднем уровне. Хотя, надо сказать, сверчков в машине нет. Среди одних и тех же одноклассников с попутным пробегом такое бывает очень редко.

Владельцы Логанов 1 поколения пытаются оправдать многие недостатки и недостатки невысокой стоимостью владения, мол, «проявите снисходительность, это бюджетная машина».Да, в этом есть доля правды. Но есть фундаментальные вещи, которым нельзя простить. Первое — это дизайн. И все же у некоторых конкурентов интерьер намного лучше. Второй — это расположение кнопок. Они вроде бы созданы не для людей, и к ним сложно привыкнуть.

Но обратимся к технической стороне вопроса и выясним слабые места Renault Logan 2 фазы.

Двигатель

За все годы работы специалисты сервисного центра чаще всего отмечают такие серьезные болячки двигателя, как течь в переднем сальнике коленвала, проблема начинает проявляться на пробеге от 40 до 100 тысяч километров, отказ зажигания катушка.Он не выдерживает перепадов температур, со временем трескается, а двигатель начинает троить.

В проблемах с запуском двигателя иногда виноват и топливный фильтр … Ну или, как многие пишут в интернете, его отсутствие. Более того, он был в первой фазе Логана. На его плохое расположение жаловались только владельцы, и французы при рестайлинге встроили его в бензонасос. Решение является спорным, так как с этого момента, только собранные части меняется. Также нужно внимательно следить за ремнем ГРМ.

Ящик

Как утверждают те же специалисты сервисных центров, наиболее частая болячка, возникающая на втором Логане, — это течь масла из сальника левого привода механической коробки передач. В остальном к коробке передач претензий нет. Или почти нет. В интернете только ленивый не писал про заднюю передачу, которая переключается с характерным хрустом. Все дело в отсутствии синхронизатора. Чтобы этого не произошло, нужно выжать сцепление, подождать 2 секунды и «воткнуть» передачу.Тогда крутящий момент от двигателя успеет синхронизироваться с крутящим моментом на коробке.

Подвеска

В процессе эксплуатации возникает такая проблема, как выход из строя шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов. Это основные моменты, с которыми сталкивается механика. И добавить практически нечего. Подвеска Рено Логан 2 фазы — действительно, сильная сторона! И, даже если что-то сломается, наличие и цены на запчасти нивелируют неприятный эффект. Правда, есть одна больная тема — неравномерный износ тормозных колодок.Но это больше зависит от стиля вождения, происхождения деталей и того, кто их устанавливал и какими руками.

Электрик

Самая распространенная язва — это неработающий рог. Из-за плохой пайки при работе отрывается контакт. Лечится заменой подрулевого переключателя.

Бытовые болячки

В интернете более десятка гневных отзывов о повседневных болячках Рено Логан 2 фазы. Например, про непонятное выпадение противотуманок.Да, бывает, трескаются, но чаще зимой, когда паркуешься на «горячей» машине в сугробе. А часто упоминаемая проблема отламывания креплений фары вряд ли возможна без физического воздействия.

Логана есть и другие недостатки. Наиболее частыми из них являются растрескивание лакокрасочного покрытия желобов задних крыльев и крыши (это заводской дефект), а также образование сколов на задних крыльях (появляются при движении по бездорожью).

Минусов много.Но есть и приятный момент. Большинство болячек Рено Логан можно исправить в гаражных условиях … Автомобиль прост, и, кроме некоторых работ, требующих специальных инструментов, прост в обслуживании.

Если говорить о любви или неприязни к Рено Логан 2 фазы, то история двоякая. Все дело в людях, которые его покупают. Их смело можно разделить на 2 контингента: первый — это те, у кого не хватило денег на что-то другое, и они от отчаяния забрали Логана, а второй, который, наоборот, подошел к выбору машины так же рационально, как и можно и пересчитал каждый рубль.

Да, у машины много недостатков. Но все они совпадают с той самой «неуничтожимостью», о которой все говорят. Единственное, что нужно проверить перед покупкой, это кто был предыдущим владельцем машины. Конечно, если это была таксомоторная компания, то машину следует проверять особенно внимательно.

Что производят на АВТОВАЗе в Тольятти с весны 2014 года?

На самом деле разница между машинами не такая уж и большая. Он, безусловно, существует, и мы будем его обсуждать каждый раз, когда возникнет необходимость, но он не так значим, как в случае двух действительно разных поколений моделей. В данном случае Logan был «новым» только с точки зрения дизайна, нескольких новых функций и маркетинга — ведь платформа не изменилась, а значит, строго говоря, не было смены поколений. И если можно поспорить с этим утверждением в комментариях, приведя еще с десяток честных примеров, когда машину называли «новой», получив лишь рестайлинг кузова, то с тем, что манеры вождения и львиная доля как сильных, так и слабых у Логана Пункты остались прежними, спорить, увы, бессмысленно.

Ненависть №5: Слабый LCP

Слабое лакокрасочное покрытие Логана

было отмечено многими владельцами, и действительно, сколы в передней части капота появляются на новых седанах с удручающей скоростью. Однако технологии окраски производителей недорогих брендов не сильно различаются, и если одна часть проблемы связана с не очень подходящей (но, извините за грустный каламбур, почти повсеместной) экономией «краски», другая — с русской дороги: машина раритетная мне удается ездить по РФ без пресловутых сколов. Кто-то первым из автопроизводителей должен определиться и предложить комплектацию с покраской «раптор» — и это точно будет тренд … Короче говоря, вина Renault в «слабом лакокрасочном покрытии» немного больше, чем у других марок.

Любовь №5: дизайн, который стал лучше

То, что в начале «нулевых» было просто скромным внешним видом, к началу «десятых» превратилось в сплошную утилитарность — Логан просто перестал восприниматься иначе, как автомобиль такси. В новой версии он стал намного презентабельнее (в основном в передней части, как в случае с рестайлингом), и многие владельцы с удовольствием об этом говорят.Особенно тем, кто ранее владел «первым» Логаном. Но они редко сравнивают нынешний Логан с конкурентами в сегменте, ведь практически все бюджетные бренды научились делать довольно броский дизайн. Если допустить спортивную аналогию, то в дизайне Логан побил личный рекорд, но до мировых рекордов ему довольно далеко.


Renault Logan «2004–09	Renault Logan «2014 — наст. Время.

Ненависть # 3: дорогой кузов

У этого повода для ненависти только четвертая строчка в нашем рейтинге, потому что с ним столкнулись только те, кто имел несчастье попасть в аварию и отремонтировать за свой счет.К тому же цены на оригинальные кузовные детали выглядят впечатляюще только в сравнении с отечественными брендами. Так, в Москве неокрашенное переднее крыло для своего Логана можно найти за 3500-4000 рублей, но если вы отдадите предпочтение оригиналу, цена подскочит до 5500-6000 рублей. Крыло для Калины стоит примерно столько же или даже чуть дешевле, но… уже покрашенное. А вот цены на аналогичную деталь от Volkswagen polo — примерно на уровне Logan.

Love # 4 достойная проходимость

Logan имеет хороший клиренс — 155 мм под нагрузкой (то есть с полной массой).Для ВАЗ Калина, например, паспортное значение чуть больше, 160 мм. Но есть мнение, что по разбитой проселочной дороге на Логане даже удобнее, чем на продукции АВТОВАЗа, и если иметь в виду свойства подвески, то это совершенно верно. И если бы не довольно низко свисающая «губа» бампера с не самым маленьким передним свесом, Логан был бы королем грунтовок и бордюров.

Ненависть # 4: короткие понижающие передачи МКПП

Пятиступенчатая коробка передач серии JH, вечная, как и сам Логан, имеет ряд преимуществ, из-за которых, собственно, и оказался таким долгожителем.Однако, как и с любым недорогим продуктом, есть компромиссы. Одна из них — короткие передачи, призванные обеспечить сносную динамику с двигателями с не самыми выдающимися характеристиками, а также опять же проходимость, если иметь в виду ультракороткую первую. На практике это часто приводит к тому, что водитель часто вынужден использовать «мешалку» во время разгона и полностью трогаться со второй передачи. На пятом Логан (особенно с 8-клапанным мотором) отчаянно ревет мотор уже на 110 км / ч.Но кто-то видит и в этом персонаже преимущество — в городе довольно часто используется метод «включи третий и гони как на машине». Здесь, конечно, заслуга не только коробки, но и моторов. Однако о них чуть позже …

Love # 3: хорошая подвеска

Прежде всего, давайте развенчаем миф: подвеска Логана вовсе не «неразрушимая». При желании и необходимой степени пренебрежения к ней и дорожным условиям ее убивают на ура, а список жертв обычно такой же, как и у остальных, обычно «убитых» подвесок других марок: стойки стабилизатора, шаровые опоры ( поменять с рычагами), амортизаторы… Подвеска конечно надежная, но точно не вечная. А хорошую репутацию ему создали ходовые качества — энергоемкость высокая, что создает ощущение вседозволенности на не слишком хорошем покрытии. У рестайлингового Логана подвеска стала немного жестче, на что жалуются некоторые владельцы, но положительных качеств она ей не растеряла, а крены в поворотах стали заметно меньше.

Ненавижу # 2. Слабый 8-клапанный двигатель

С моторами ситуация тоже изменилась.Во-первых, на старте «нового поколения» произошел отказ от самого «молодого» двигателя — 1,4-литрового 75-сильного. Остальные 1,6-литровые моторы хоть и в целом устраивали большинство пользователей, но не могли порадовать особой динамикой — динамические показатели составили 11,9 и 10,7 сек до сотни соответственно для 8- и 16-клапанной в сочетании с МКПП. первый мотор развивал 82 л.с., второй — 102 л.с. А потому для желающих большего на смену «старому» мотору с индексом K4M пришел знакомый по Renault Duster и Kaptur, Nissan Sentra и Juke 113-сильный h5MK.При этом в модельном ряду остался и 102-сильный мотор — он совмещен с 4-диапазонной АКПП, что делает Logan довольно прожорливым, хотя и несколько более удобным автомобилем. Но те, кто выбирает 8-клапанную версию, как и раньше, остаются недовольны динамикой автомобиля. Стремление производителя подогнать этот заслуженный блок под современные экологические нормы оборачивается явными недостатками, а точнее — шумом вместо разгона. Возможно, ему пора отдохнуть.

Под капотом Renault Logan «2004–09


На фото: Renault Logan «2013 г. — присутствует под капотом».

Love # 2: большой объем багажника

Немногие могут превзойти Логан по объему багажника — у него 510 литров, и больше только у Ravon R4 (он же Chevrolet cobalt). Есть и те, кому не нравится багажник Логана — но не объемом, конечно, а плохой, практически отсутствующей отделкой, а также тем, что петли крышки в закрытом состоянии съедают изрядную часть объема, и это необходимо учитывать при укладке груза.В салоне примерно такой же набор компромиссов: он просторен, но не слишком богат и удобен.

На фото: Багажник Renault Logan «2013-настоящее время.

Ненависть №1: низкий комфорт салона

Большинство людей понимают, что Логан относительно недорогой автомобиль, и готовы мириться с бликами панели приборов в лобовое стекло, зависанием мультимедиа или его периодическим нежеланием читать флешки, с ошибками штатного навигатора, с глюками электрика и электроника, которые почти так же люди не готовы мириться с дешевым «хлопающим звуком при закрытых дверях», неудобными (пусть и улучшенными по сравнению с предыдущими) передними сиденьями. Но они примиряются.

Фото: Торпедо Рено Логан «2014 — наст. Время.

Любовь №1: простота и надежность конструкции

Ставят, потому что Логан в целом очень удачный автомобиль … И в основе этого успеха во многом лежит относительная простота и выдающаяся надежность конструкции. Многие проезжают на этой машине сто или двести тысяч километров, эксплуатируя машину в хвосте и в гриве (и старый, и новый Логан действительно очень любят таксисты) и меняя только расходники — масло, фильтры, колодки и головные лампочки отнесены к этой категории оптики.

***

Кстати, есть и те, кто ругает новый Логан за слабый головной свет — жаль, не слишком понятно в сравнении с чем он такой плохой. Или плохая видимость. Или плохое качество сборки. С последним все более-менее понятно — ведь качество сборки у нас часто становится «плохим», надо только узнать, что сборка ведется на АВТОВАЗе … недорогой автомобиль, это то, что осталось.

Логан — он как жена, с которой прожил 30 лет.Если он ненавидел ее, то когда-то давно, когда он ее не знал. И любишь не за какие-то конкретные качества, а просто за то, что она такая, какая она есть — милая, добрая и редко срывается.

Рено Логан — автомобиль, обладающий множеством очевидных преимуществ, которым пользуются миллионы людей во всем мире. Но несмотря на всю безупречность, у Логана есть слабые места. Эти недостатки и проблемные агрегаты возникают в основном из-за использования недорогих материалов при сборке автомобиля. Основные проблемные места рассмотрим инфографику.

Заедание педали газа при минусовых температурах. В холодную погоду оболочка кабеля педали деформируется, что может привести к его заклиниванию. Зимой требуется смазать трос морозостойким машинным маслом.
Образцы двигателя и неисправности. Это происходит уже после 10-15 тысяч км пробега, если в топливо систематически не заправляться качественным топливом.
Быстрый износ сальника распределительного вала.
Насос может выйти из строя за 30-40 тысяч километров пробега.

В процессе эксплуатации быстро изнашиваются дворники, появляется сильный скрип. Требуется замена.
Низкое качество покраски. Сколы и царапины могут появиться довольно быстро.
Ослаблены и ослаблены упоры передней двери.

Подшипники колес редко живут дольше 30 тыс. Км пробега из-за отсутствия смазки в подшипниках передних колес.
На пробеге 10-15 тысяч выходят из строя амортизаторы.

Трансмиссия

Верхние опоры фар — трескаются даже на плохой дороге.
Передние противотуманки вываливаются от вибрации.

Тормозная система

Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозных сил. Начинается с пробега в 10 тыс. Км и требует смазки каждые 10 тыс. Км.
Неравномерный износ передних тормозных колодок.

Неточная информация — отъезд на Логане 40 000 км, имеется слабое место в сальнике коленвала передний, задний, левый внутренний пыльник привода. Подшипники с пробегом 73000, все еще хорошие, с остальным тоже не согласен.

Устаревшие стереотипы, 90% информации не соответствует действительности

logan 2010 г. пробег 41000км. Владею им 5 лет. Отличная машина … без поломок без ремонта

Фаза 1 никогда не имела таких проблем, она началась с фазы 2, когда силовая проводка была укорочена на несколько миллиметров.

Не могу сказать, что все так, соглашусь только с расцветкой и добавлю рулевые наконечники.

Обрыв проводки сигнальной кнопки на левом подрулевом переключателе — частая неисправность.И не только не на Логанах, но и на других Рено, где встречается такой же узел.

Спасибо за идею о сильных местах, заслуживающих внимания.

1 фаза 2008, пробег 85к, все резинки поменяли на 70к (втулки, стойки, салент колодки) а так же тормозные диски . .. Приварили глушитель, сгнили (уехала даже быстрее поломки была ) Где статистика сильных мест? Типа амортизаторы пробег больше сотки, проблем с двигателем на 92-й ни одной заправке 7 лет, что аккумулятор еще с завода и даже на морозе в минус 38 без прогрева пускается первый раз

Логан 1.6 16кл. 2011. От ремонта, не считая планового ТО, замена передних тормозных дисков каждые 80 тыс. пробег, 120 тыс. замена рулевых тяг и подшипников передних ступиц, 140 тыс. руб. замена резонатора, 160 тыс. замена шаровых опор и задних колодок. 200 тыс. замена сайлентблоков и амортизаторов, проводка в датчике звукового сигнала перепаяю каждые 40тыс. Езжу по Москве.

Спасибо, Павел, что поделился с нами и всеми владельцами Логана своими поломками.Вероятно, не один логановод заметит такие замечания.

Рено Логан 2008 г., двигатель 1.4 — 8 кл. Пробег на 2014 год — 121 тысяча. Не считаю это поломкой, но мои противотуманки по очереди треснули через 3 месяца.

Даже по гарантии менять не стал, просто выключил. На 45 тысячах треснуло лобовое стекло, причем треснуло не от удара камня, а треснуло из-под левого дворника — началась трещина. Что ж, лампочки перегорают везде и всегда.Да, через пол года началось проседание педали газа, страшно страшно))). И первая серьезная поломка случилась на 75 тысячах, оборвался ремень ГРМ. Итог гнул клапана-Ремонт -16 тыс. И так норма. Подвеска отличная, расходники на масла и фильтры очень маленькие, все меняю сам. Я забыл. На текущий момент сгорела почти вся подсветка кнопок передней панели — осталась только подсветка правого стеклоподъемника, остальное выключено, но замена всех этих кнопок достаточно затратна, поэтому менять не вижу смысла .Хорошая машина … лучше чем наш Ковш-Ваз.

Рено Логан 2011 Двигатель 1.6 8 кл. Пробег 81000 км. Первая поломка 31000 км. перестала работать сигнальная кнопка — замена под рулевой переключатель по гарантии. Вторая поломка 60 000 км. сигнал снова перестал работать. Ничего не менял, снял, припаял, паяльником снял заводскую болезнь, проплавил паз для провода внутри и, думаю, больше не сломается. Третий пробой 75000 км.термостат начал открываться раньше, машина не прогревалась до рабочей температуры, не загоралось 3-4 деления, заменил сам на 15-20 минут. Ремни меняли в 80 000 у официалов, в 60 000 не видел смысла, смотрелись лучше новых. Скрипит на кочках дверные замки, лечится установкой бесшумных замков или просто изолентой. Заклинивание троса дроссельной заслонки может быть в сильные морозы, чувствуется, что педаль нажимается мелкими «шашками», но при этом не болтается.Заменил противотуманки, взял от Логана фазу 1, лампу Н8, на собственные лампы psx 24w тратить не хочу, а светят плохо. Как они могут выпасть, не понимаю. Хруст задней передачи при резком включении, нужно после выжимания сцепления сделать паузу на 2-3 секунды и трещин не будет. Тормоза, ходовка, стойки и тд, ничего не менял и не ремонтировал. В целом автомобиль надежный, у него не так много слабых мест, по крайней мере в моем случае.

Информация выбрана на основе отзывов и комментариев владельцев логанов на тематических форумах, блогах и сайтах. «С потолка» никто ничего не придумал, все вышеперечисленные болезни проявились у отдельных автовладельцев (конечно, не на одной машине одновременно).

Заедание педали газа при минусовых температурах — бывает, но редко 1 раз за зиму при -35. Движок троя на бензине не заметил, на газе при холодном двигателе есть. Быстрый износ сальника распредвала не изменил пробег 107 тыс. Помпа может выйти из строя на 30-40, ничего не менял. В процессе эксплуатации дворники быстро изнашиваются — это зависит от климата и периодичности использования.Плохое качество покраски. Сколы и царапины могут появиться довольно быстро — это не недостаток, это также зависит от того, где едет машина. Упоры передних дверей не затянуты и откручен пробег 107, все на месте. Ступичные подшипники редко живут дольше 30 тыс.км поменял на 107 вместе с тормозными барабанами ездил на ручнике)))). На пробеге 10-15 тысяч выходят из строя амортизаторы. Так же от качества наших дорог зависит, если яма в яме и яма проезжает все возможное передние стойки меняли дважды на 60 и задние 107 раз 1 раз на 100 тыс. Хруст при включении задней передачи, — из-за конструктивной особенности ( синхронизатора заднего хода нет) есть такая штука, но мне не мешает.Верхние крепления фар — трескаются даже на плохой дороге. От вибрации вываливаются передние противотуманки. Откуда эти данные? Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозных сил. Начинается с пробега в 10 тысяч км и требует смазки каждые 10 тысяч. Неравномерный износ передних тормозных колодок. тоже непонятно откуда такие данные.?

Хочу прокомментировать владельцы Логана по неисправностям в работе

Посмотрите интересное видео по теме

Красивый седан Renault Logan изначально создавался для развивающихся стран.То есть для тех людей, которым не нужна дорогая машина, но в то же время им требуется высокотехнологичная машина с современным внешним видом … В основном Renault поставила задачу. Логан — не очень дорогой автомобиль, но он отвечает всем требованиям современного автомобиля. Однако при создании машины было много недостатков. Теперь Renault Logan 1-го поколения хоть и соответствует всем требованиям в своем ценовом сегменте, но имеет ряд неприятных недостатков.

Слабые места Рено Логан 2004-2015 года выпуска

Педаль газа;
Хруст в коробке передач;
Ступичные подшипники;
Распределитель тормозных сил;
Стеклоочистители и лакокрасочное покрытие;
Крепления для фар.

Выбирая любую машину, стоит сразу обращать внимание на двигатель. Объем двигателя находится в пределах 1,4-1,6 л. Мощность от 75 до 113 лошадиных сил … За такую цену характеристики на высоком уровне, но есть явные недостатки.

Из-за низких температур заедает педаль газа. Совет: этого можно избежать, смазав зимой трос педали морозостойким машинным маслом. Если хозяин постоянно заправлять некачественным топливом, неисправности начнутся уже через 10 000 км пробега.Для автомобилей с пробегом 30-40 000 км. велика вероятность выхода насоса из строя.

Трансмиссия

При включении задней передачи слышен хруст, изначально будет сложно определить, где именно хруст. Это связано с отсутствием синхронизатора передачи заднего хода.

Он слабоват, амортизаторы могут выйти из строя при пробеге 10-15000 км. Ступичные подшипники часто не доживают даже до 30 тыс. Км. пробег.

Тормозная система

Передние тормозные колодки в каждой машине со временем начинают изнашиваться, а в Рено Логан это происходит не равномерно.После 10 000 км пробега — скрипит задний распределитель тормозных сил. В будущем могут вообще отказаться. Чтобы поддерживать форму, их необходимо постоянно смазывать каждые 10 тысяч км.

Дворники нужно будет часто менять. Они быстро изнашиваются, сильный скрип дает понять о проблеме с ними. Качество покраски не на высшем уровне … Через немного времени вы сразу заметите небольшие царапины на корпусе.

С плохой дороги начинаю трескаться верхние крепления фар. Этот автомобиль подходит для «идеального» города, поэтому будьте осторожны с эксплуатацией. Вибрация может вызвать выпадение передних противотуманных фар.

Отзывы автовладельцев только подтверждают указанные выше слабые стороны Renault Logan 2004-2015 гг. Учитывайте эти болячки при покупке.

Основные недостатки Renault Logan 1 поколения

Первое время владельцу будет неудобно ручка в виде «выемки».
Багажник. В багажнике есть небольшой выступ, поэтому при погрузке любого груза он поцарапается.Дополнительный недостаток в багажнике — петли, заглушки и провода. Если их случайно зацепить, они оторвутся.
Бардачок. Производители пожалели его на место. Его крайне не хватает для использования. Торпеда имеет округлую форму, на нее нельзя ставить предметы.
Масляный фильтр. Если вы ее снимете, велика вероятность обжечь руку. Избежать этого можно, сняв коллектор, но придется приложить усилия и потратить много времени.
Скрип. В салоне скрипит практически все. Как ни крути водитель или пассажиры, что бы ни открылось, все скрипит.
Бачок гидроусилителя рулевого управления. Довольно слабо прикреплен. Кроме того, он также удерживает радиатор. Он постоянно вылезает, что доставляет дискомфорт владельцу машины.
Двери запломбированы. Если с дверных уплотнителей в зимнее время не убрать снег, он начинает постепенно проникать в салон. Эта проблема не так уж и плоха, но может доставить водителю большой дискомфорт.
Маленькие зеркала заднего вида в машине. Небольшой минус, ведь есть спецтехника с достаточно большими зеркалами.
Фильтр салонный. Его замена представляет массу трудностей. Меняют их редко, быстро, но в этой машине на это может уйти целый день. Если не хотите терять время зря, то можете просто воспользоваться услугами специалистов любого автосервиса.
В багажнике нет света. Недостаток незначительный, но в некоторых ситуациях доставляет дискомфорт.
Добраться до предохранителей можно, только открыв водительские двери. Любая машина со временем ржавеет и деформируется, поэтому при открытии этой двери в дождливую погоду вода может попасть на предохранитель. Это приведет к серьезным последствиям.
Разгоняется медленно. Причина — плохая аэродинамика.
Производитель не учел расположение дворников. Стекло мокрое, водитель включает дворники, вытираются лишь некоторые «слезы». Это очень раздражает и не позволяет сосредоточиться на дороге.

Для большинства автолюбителей эти недостатки в современном мире считаются недопустимыми.Не забывайте, что цена Рено Логан не высока, а больные места не так смертельны. Рассматривая любую машину, стоит учитывать все плюсы и минусы, а у первых Логанов их намного больше.

Плюсы и преимущества Renault Logan

Двери очень высокие и широкие. Это очень удобно.
Несмотря на то, что машина не очень дорогая, сиденья современные и очень удобные. Посадка удобная, качество обивки отличное, сидеть на этих сиденьях просто очень приятно.
Автомобиль хорошо подготовлен к холоду. Печка в машине отлично прогревает салон и использует минимум ресурсов. Печка в машине современная и сконструирована таким образом, что равномерно нагревает температуру внутри салона.
имеет очень высокую посадку. Из-за большого дорожного просвета этот автомобиль займет место в местах, где некоторые кроссоверы просто бессильны.
Подвеска идеальна для домашних дорог и условий движения, потому что она просто «неубиваемая» (но не воспринимайте это буквально).Даже большой пробег не является показателем того, что подвеска устарела.
Двигатель, проверенный временем. Они очень надежны и редко требуют ремонта. К тому же мотор в Рено Логан всеяден и может управлять А-92, А-95 или А-98. К тому же расход в смешанном режиме составляет около 8 литров на 100 километров.
Ящик бензобака закрывается на ключ. Многие автомобили того же класса ограничены обычными пробками. Это очень хорошее достоинство, если хозяин всегда оставляет машину на улице. Он может быть уверен, что хулиганы не воруют у него топливо.
Машина очень дешевая. Это касается не только цены на новую машину, но и сервиса. Автовладельцу не понадобятся большие деньги даже на капремонт … К тому же Рено Логан очень прост в обслуживании, так что многие детали можно заменить или заменить своими руками. К тому же это не только недорого, но и надежно.
Двигатель автомобиля идеален для суровой русской зимы. Даже после нескольких лет эксплуатации без проблем заведется при температуре минус 35 градусов.
Если вы выключили автомобиль и собираетесь выйти из него, но не выключили фары, автомобиль сообщит вам об этом с помощью звукового сигнала, который подает «Мозг» машина. Система способна определить, выключили ли вы фары или нет, и подать сигнал в тех случаях, когда этого не было сделано.
отлично защитили картер и другие узлы. Учитывая состояние внутренних дорог, такая усиленная защита исключает риск поломки двигателя.

Заключение.

Автомобиль имеет множество преимуществ. Однако уязвимости Renault Logan весьма значительны. Не до конца продуманный дизайн кузова и салона, недоработки с багажником, не проработанная аэродинамика и многое другое. Все это портит общую картину. Как бы то ни было, плюсов в машине гораздо значительнее. Таким образом, новый Renault Logan пользуется большой популярностью на внутреннем рынке и активно раскупается в автосалонах.Многие владельцы говорят, что машина своеобразная и «Необычная», но это терпимо. Учитывая ценовой сегмент, такие мелкие недостатки можно просто списать со счетов. К тому же многие недостатки в машине легко исправить самостоятельно.

P.S .: Будем признательны, если вы ниже в комментариях опишите основные недостатки и частые поломки вашего автомобиля данной марки, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые места и основные недостатки Renault Logan с пробегом в последний раз дорабатывались: 18 октября 2018 г. Администратором

Renault Logan обязательно войдет в историю как российского, так и мирового автопрома.Он войдет как машина, сумевшая показать, что, оказывается, можно делать хоть и самые упрощенные, но современные автомобили по низкой цене … В середине 2000-х Логан перевернул идею класс и представил новое понятие — бюджетник B +, при этом не уступая представителям класса выше по площади в салоне. В России он стал первой адекватной альтернативой отечественному автопрому, альтернативой, пусть и плохо оснащенной, но надежной и не требующей внимания.

Renault Logan II выпускается с 2012 года

После выпуска второго поколения автомобиль похорошел, но сегодня уже не так популярен, как раньше. Спрос есть, но не в топе продаж. Просто конкуренты начали делать автомобили по такой же схеме, а сам Логан уже устарел. Главные проблемы машины тоже никуда не делись. О них и поговорим сегодня.

1. Нет язычка для багажника

Кто-то может нас обвинить в мелочности, мол, в какой ерунде придирались, а настоящих хозяев это раздражает. В Логане, как последнем из могикан, сохранилась кнопка багажника с замком внутри. Этого давно никто не делал, но инженеров Renault это не смущает. С кнопкой проблем нет, с ней даже удобно. Подошел, отпер замок, открыл, не нужно идти в салон и нащупывать рычаг в полу. Проблема только в том, что кроме кнопки на багажнике ничего нет. То есть открыли ключ ключом, нажали кнопку, открыли багажник, а как поднять дальше? Вы должны схватиться за металлический край, который неудобен и загрязняет руки .

Рено Логан 2 — вид сзади

Самое интересное, что на предстайлинговом Логане первого поколения под кнопкой был язычок, за который удобно было откидывать крышку. Потом сняли, зачем? Копеечная экономия доставляет неудобства владельцам.

2. Пачкаются боковые окна

Боковые зеркала заднего вида у всех бюджетных Renault такие же, и давно пора их заменить. Во-первых, они маленькие и похвастаться хорошим обзором не могут, но ничего страшного.Во-вторых, они очень странно спроектированы с точки зрения аэродинамики. Эти зеркала буквально поливают грязью передние боковые окна. Если идет дождь или просто сырая погода, вы можете протирать эти очки хотя бы каждый день. Худшее случается на трассе, там в непогоду через 50 километров разбрызгивается стекло до состояния «ничего не видно».

Производитель наверняка знает о проблеме, но кое-что осталось. Люди не борются с этим злом как можно быстрее.Покупают специальные надстройки для зеркал, плесень ширмы, закрывающие стекло от дорожной грязи, кто-то просто забил и постоянно носит с собой тряпку для чистки. Но в любом случае получается коллективно и проблему не решает.

3. Старая АКПП

Для желающих купить Логан с «автоматом» есть две новости — одна хорошая, другая плохая. Хорошо — у машины есть такая модификация (в отличие, например, от), плохо — покупать не нужно. Конечно, «автомат» Логана заметно лучше «Весты», но все равно одно удовольствие. У него всего четыре передачи, он очень медленный, неповоротливый и сильно портит характеристики машины. … Логан все равно не спорткар, но с «механикой» как-то разгоняется, с АКПП при разгоне можно вздремнуть. Расход топлива тоже устремляется в небо. В городе легко потратить 12 литров на сотню, при том, что владельцы «механики» укладываются в 9. Агрегат жутко неэффективен.

Есть вопросы по надежности … Несмотря на постоянные доработки, большим ресурсом данная коробка все же не может похвастаться. И даже регулярная замена масла и аккуратная езда не продлевают жизнь значительно. Одно хорошо, примитивная конструкция делает ремонт относительно недорогим (по другим меркам), но это все же небольшое утешение для тех, кто столкнулся с проблемами на первых сотнях тысяч километров.

С автоматической коробкой Логану не везет вообще. Одно время пытались установить однодискового «робота», но получилась такая же фигня, как и у АвтоВАЗа, затею, слава богу, прикрыли.Сейчас Ниссан стали ставить на максимальные версии. Это агрегат другого уровня, который по комфорту и плавности работы стоит на две головы выше АКПП Логан. Одна проблема, с вариатором автомобиль стоит более 850 тысяч рублей, что для Логана кажется очень дорогим.

Renault Logan Stepway с вариатором JF015E

4. Странные эргономические решения

Расположение кнопок и рычагов управления в Логане хорошо охарактеризовано фразой «Мсье знает толк в извращениях.«Действительно, на водительское место попадает незнакомец и просто не может угадать, как и что делать. Передние окна находятся на приливе двери, это логично, но кому придет в голову искать кнопки заднего стекла на панели приборов? Хотите включить круиз-контроль? Одна кнопка на приборной панели и еще две на руле, в одном месте невозможно. Управление музыкой где-то за рулем. Также хорошо, что во втором поколении регулировка зеркал и сигнал перенесены на нормальное место, или даже их расположение было очень креативным.

Справедливости ради надо сказать, что эти странности пугают только новичков, опытные автовладельцы привыкают к такому расположению. Мышечная память берет свое, а в реальной работе проблем не так уж и много: странно, но ничего. И все же одна вещь ужасно бесит даже людей, которые ладят с Логаном. Речь идет о кнопках включения подогрева сидений. Не только Логан, но и все бюджетные Рено, так что еще больше увеличивает степень негатива. Мало того, что они без индикации, в труднодоступном месте, что приводит к узкому зазору между сиденьем и боковым карманом двери, , так и до кнопки пассажирского сиденья невозможно добраться с водительского сиденья … Если вдруг пассажир замерз и хочет включить обогрев, или, наоборот, перегревается и хочет его выключить (сиденье «прожарено», надо сказать, прилично), но не умеет, настоящий цирк начинается с описания, где находится кнопка. Не может быть и речи о том, что бы сам водитель включил или выключил, это нужно либо растянуть через всю кабину, либо остановиться и обойти машину с другой стороны.

5. Неотключаемый ESP

Второе поколение принесло владельцам новую функцию — им стала доступна такая роскошь, как ESP. Не в базовой версии, а только в люксе, да и то за дополнительную плату. Но именно этот факт спас машину, потому что на самом деле не покупатели должны доплачивать за ESP, а платить им за согласие на покупку автомобиля с этой системой. К самой системе стабилизации претензий нет, хотя она простая, работает как надо, проблема в другом. Вместе с антипробуксовочной системой, предотвращающей пробуксовку колес на месте. Этот факт превращает вполне проходимую для монопривода машину в внедорожную тачку. Как только падает снежок или появляется немного грязи, Логан никуда не денется. Ни о каком движении в гору по мерзлой или сырой почве речи не идет.

На форуме поклонников марки много реальных примеров — все, кто умеет водить, даже машины без оформления и с изолентой вместо резины, а Логан застрял. Там, где нужно включить газ и проскользнуть с пробуксовкой, машина просто отключает тягу и беспомощно стоит. Этот принцип ESP работает на многих моделях, но у них есть кнопка отключения ESP для таких ситуаций. Выключил и поехал, у Логана такой кнопки нет (кроме версии с вариатором). В результате на самом деле вреда от ESP оказывается больше, чем пользы. И покупатели даже доплачивают за это! Кто-то пытается вытащить предохранитель, кто-то сам собирает реле и кнопку, но почему, лучше просто обойти ESP на Логане сбоку, во всяком случае, пока автосалон не передумает и не сделает эту несложную доработку … Была установлена дорогая версия с вариатором.

выводы

Второй Логан в его репертуаре, основные ценности автомобиля присутствуют, но мелочи могут ужасно раздражать.В том числе и то, что за такие давно известные проблемы никто не исправлял. Сама машина за время выпуска не стала хуже, но ситуация изменилась: конкуренты размножились, а сам Логан не молодеет, более того, от новых опций постоянно дорожает. Поэтому неудивительно, что спрос на него не так высок, как раньше. Раньше бюджетник Рено был единственным в своем стиле, сегодня ему приходится толкаться локтями среди похожих по идеологии, но чуть более новых машин.

LADA XRAY Cross с АКПП — вывод на рынок

На рынок LADA XRAY Cross стартует новая версия отделки салона 22 июля 2019 года. Впервые в истории бренда компактный кроссовер оснащен бесступенчатой автоматической коробкой передач и мультимедийной системой с Apple Car Play и Android Auto.

Системы

Apple Car Play и Android Auto отображают все необходимые функции, перемещая LADA XRAY Cross в смартфон на колесах. Прокладка маршрута, выяснение пробок, общение по телефону, обмен сообщениями, прослушивание музыки в режиме онлайн — все это доступно за рулем автомобиля.Теперь это в функционале LADA XRAY Cross и интеллектуальной голосовой поддержке.

В дополнение к обновленному ПО мультимедийная система LADA XRAY Cross оснащена новым дисплеем с прекрасным разрешением и откликом на мультитач, а также более эффективным микрофоном с обратной связью.

Напомним, в июне 2019 года стартовало производство LADA XRAY Cross с автоматической коробкой передач — автомобиля повышенной комфортности, обеспечивающего уверенную езду по всем типам дорог. Коробка передач установлена в паре с двигателем Альянс HR-16,1.6л, производство Тольятти. Доплата за АКПП составляет РБ. 50 000.

Для LADA XRAY Cross, начиная с базовой комплектации Classic, с пакетом Optima доступна модель

Continuos с автоматической коробкой передач переменного типа. Стоимость такого автомобиля составляет РБ. 841 900. В данной комплектации: кондиционер, аудиосистема, многофункциональный руль, литые диски 17 дюймов, система ESP с антипробуксовочной системой при трогании с места и на спуске.

LADA ХRAY Cross с автоматической трансмиссией уровня отделки Comfort продается в РБ.884 900. Комплектация: 3-х ступенчатый обогрев передних сидений, задняя парковочная система, электропривод, обогрев наружных зеркал. В эту опцию входит также комплекс систем, позволяющих оптимально использовать внутреннее пространство. К ним относятся выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира, розетка 12В в багажнике, центральный подлокотник с ящиком и розетка 12В для пассажиров заднего сиденья, спинка переднего пассажирского сиденья, двойное дно в багажнике.

Автомобиль в версии Luxe доступен по цене 934 900 РБ. Выбор цвета салона один из двух — черный или черный с оранжевыми вставками.Сиденья, рычаг переключения передач и рулевое колесо отделаны экокожей. Рулевое колесо, задние сиденья и ветровое стекло оснащены подогревом, а комфортную атмосферу в салоне обеспечивает автоматическая система климат-контроля, поддерживающая заданную температуру. Также в комплектацию Luxe входят датчики дождя и света, круиз-контроль и местное освещение поворотников.

Стоимость максимально оснащенного LADA XRAY Cross AT автомобиля уровня комплектации Luxe с пакетом Prestige составляет 966 900 рублей. В пакет Prestige входит внутренняя светодиодная подсветка (в зоне ниши центральной консоли, зоне подножия сидений первого ряда, передних дверях карманы), интенсивная тонировка задних стекол (светопропускание 39%), камера заднего вида, мультимедийная система с Apple Car Play и Android Auto (доступна также в LADA XRAY Cross с MGB).

Как отключить ESP на Lada XRAY?

Экстренное отключение ESP

Установка стационарной кнопки отключения

Заключение

LADA XRAY получит кнопку отключения ESP, новый двигатель и «двойников» в исполнении Cross и Sport

LADA XRAY отметил один год на конвейере

белый Лада Икс-рэй I хэтчбек 5-дверный 2017 года на Авто.

белый Лада Икс-рэй I хэтчбек 5-дверный 2018 года на Авто.

отличий. Возможные варианты трансмиссии рентгеновский аппарат xRay

Какая коробка передач на ладу x Rey

Механика в lada xRay

Роботизированная КПП в xRay

МКПП LADA XRAY Отличия

Чем отличаются механические коробки передач на LADA XRAY »LADA Xray | Lada X Rey

Механическая коробка передач, ступенчатая коробка передач.

Замена коробки передач lada xray (ваз икс рей)

Механика в lada xRay

Роботизированный КПП в xRay

Считаем инструкцию по определению неисправностей АМТ

Lada Xray — АКПП или АМТ?

Особенности конструкции «робота» Лада Икс Рей

Реакция автомобилистов

Роботизированная КПП в xRay

Смотрите видео тест-драйв с коробкой передач AMT от Лизы:

Учитывать инструкцию по определению неисправностей АМТ

Lada Xray — АКПП или АМТ?

Особенности конструкции «робота» Лада Икс Рей

Реакция автомобилистов

Xray Lada Модель: АКПП

Недостатки робота AMT на Lada Xray

Подведем итоги

Двигатель и трансмиссия

Видео Lada X Ray 1.8 с механикой

Набор инструментов для вождения

По плохой дороге

Подведение итогов

LADA XRAY Cross — Обзор

на что жалуются владельцы LADA XRAY

ДАВАЕМ СЦЕНАРИЙ

НА ВОЛНАХ

ТРЕБУЕТСЯ ОБНОВЛЕНИЕ

Вой волка

Мы не маленькие

Лада Рентген. Генератор шума

Двигатель и трансмиссия

Видео Lada X Ray 1.8 с механикой

Набор инструментов для вождения

По плохой дороге

Подведение итогов

Противобуксовочная система TCS Lada Vesta. Как работают противобуксовочные системы esp, asr, tcs, trs

Аварийное отключение УЭЦН

Установка фиксированной кнопки выключения

Заключение

Как отключить трекшн-контроль

Надежность TCS на Lada Vesta

Характеристика и принцип работы антипробуксовочной системы

Как отключить антипробуксовочную систему на Лада Веста

Рено Логан после 10 лет эксплуатации.Пять вещей, которые Рено Логан любит и ненавидит. Шумная короткая коробка передач

Общее впечатление

Двигатель

Ящик

Подвеска

Электрик

Бытовые болячки

***

Трансмиссия

Тормозная система

Слабые места Рено Логан 2004-2015 года выпуска

Основные недостатки Renault Logan 1 поколения

Плюсы и преимущества Renault Logan

1. Нет язычка для багажника

2. Пачкаются боковые окна

3. Старая АКПП

4. Странные эргономические решения

5. Неотключаемый ESP

выводы

LADA XRAY Cross с АКПП — вывод на рынок

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики