Конкуренты форд фокус 3: Обновленный Форд Фокус против одноклассников — тест — журнал За рулем

Одноклассники и конкуренты Ford Focus

Максим, Новочеркасск Ford Focus Sedan, г Пишу первый отзыв об автомобиле, до этого всё руки не доходили.

Выбор стоял в пределах 1. Авто был куплен в Краснодаре в середине марта, комплектация Титаниум. Плюс пакеты — камера заднего вида и диски на 17 дюймов.

Обошлась мне машина в 1. С моим ростом см машина комфортна, сзади в Ford Focus Sedan места мало, если есть дети, которые ездят в автокресле — им будет по мелочи не комфортно.

Ford Focus конкуренты

Расход по городу от 9. Рев мотора слышно только после 5 тыс. Пластик мягкий, хорошего качества, запуск с кнопки, голосовое управление, датчики света и дождя и многие другие полезные мелочи.

В целом Фордом доволен. Водитель сможет получить удовольствие от вождения. Нормальная шумоизоляция для С-класса.

Стыковался только с пятиступенчатой МКПП и награждал автомобиль вполне сносной динамикой. Ну по крайней мере гораздо лучшей чем предыдущий ДВС; 1,8 и л. Этот двигатель конструктивно отличается от 1,6.

По конструкции от аналогичен двухлитровому, на котором мы остановимся подробнее. Подтверждением этого, в том числе, служит и цепь приводящая в движение механизм газораспределения.

Но из всех источников в адрес этого движка сыпались шишки, по поводу плавающих оборотов холостого хода. Это действительно было.

Но этот конструктивный просчет можно вылечить. Подробнее Отзывы владельцев Ford Focus, 3 поколение, До сих пор бы ездил но Недостатков за три месяца авто не обнаружил, машина мне очень нравилась. Недостатков очень много в сервесе, где гарантия существует только на бумаге.

Когда ты покупаешь машину ты для автосалона друг, но когда она сломалась ты становишься для них врагом. У всех типов кузова размер салона одинаков, разница только в багажном отделении. Качество пластика отличается в зависимости от комплектации автомобиля.

Ford Focus Клуб

К минусам можно отнести и слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшее повреждение ЛКП может обернутся открытым очагом коррозии, а повредить его не сложно.

Коррозию можно найти даже на 5-ти летнем, не битом автомобиле, а это жирный минус производителю. Начиная с варианта Comfort, добавляется кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, ABS, полный электропакет. Двигатели Ford Focus 2 1,4 Duratec 80 л. Двигатель с изменением фаз газораспределения Ti-VCT более мощный и эластичный, но проблемы с этим механизмом решаются не дешево после км.

Поэтому по большей части склонюсь в пользу Корсы на предполагаемый вопрос что ж тогда себе не взял поясню, женат, есть ребенок, сравнение форд фокус 2 с одноклассниками на дачу с одной сумкой уже не съездишь особо. Кстати каска у отца в два раза дешевле моей, для меня это тоже аргумент. Я лично считаю что машинку надо брать как можно свежее, и девушке Корсу кажется вполне нормально, кстати есть у знакомого Корса, он ростом около см, и очень доволен, вроде даже говорит что удобна, во что верю, так как вторая машинка у него Фрилендер2, а на Корсе вижу его гораздо чаще, а Ровер стоит Убило, что днище без какой-либо шумки даже на жигулях есть!

Сам сразу сравнение форд фокус 2 с одноклассниками нанес мастику, шум от песка исчез.

Знакомимся с главной новинкой года, хэтчем Ford Focus III — ДРАЙВ

Турбомоторы серии EcoBoost, преселективная трансмиссия Powershift с двумя пакетами фрикционов, электрический рулевой усилитель, благодаря которому машина не только придерживается своей полосы, но и самостоятельно паркуется. Есть даже электронное око, способное различать дорожные знаки. Столько инноваций в хэтчбеке Ford Focus третьего поколения, что кружится голова. И, похоже, не только у меня: фордовцы записали Focus в конкуренты даже Audi A3. Я прилетел в испанский Херес выяснить, обоснованны ли такие амбиции.

Семейство автомобилей Focus III — по-настоящему глобальный продукт корпорации Ford. Фокусы будут выпускаться в Германии, Испании, Китае, Таиланде и, конечно же, в России и США. А продаваться — в 129 странах. Переход к единому стандарту — вынужденная мера по сокращению расходов на разработку и организацию производства. Насколько действенная, покажет время. Важнее всего новая машина для североамериканского рынка, где до сих пор выпускаются модернизированные Фокусы первого поколения.

Дизайн Фокуса грешит излишествами. Я кружил вокруг машины битый час, но так и не нашёл однозначно удачного ракурса для фотографии. Решил использовать наиболее правдивый кадр.

Наш с вами нынешний «второй» Focus — это продукт компьютерной оптимизации «первого». А «третий» — результат ещё одной ревизии проверенной временем конструкции. Видимо, есть ещё потенциал у старой доброй платформы С. Размеры новейшего Фокуса и нынешнего хэтчбека схожи. Колёсная база увеличилась на невидимые глазу восемь миллиметров, а прибавка в длину пришлась на передний свес, что обусловлено заботой о пешеходной безопасности. Помимо нового Фокуса и компактвэна C-Max, нас ждут ещё восемь моделей на модернизированной C-«тележке».

В длину Focus III прибавил 21 мм, но при этом стал на 19 мм шире. Высота ради лучшей аэродинамики уменьшилась на полтора сантиметра.

В России Focus — больше чем просто автомобиль. Благодаря ему мы поняли, что в одном кузове могут уживаться, казалось бы, несовместимые вещи: просторный салон, надёжность, неприхотливость и отточенная управляемость. Focus открыл среднестатистическому россиянину дорогу в мир новых иномарок, доказав что европейские манеры могут стоить приемлемых денег. Мы получили, в конечном итоге, свободу выбора — Focus задал планку конкурентам, заставив их менять свою продуктовую и ценовую политику. Это прекрасно понимают во Всеволожске, оттого и не торопятся озвучивать цены. Список всевозможных вспомогательных систем и допоборудования велик, но комплектации для России ещё не утверждены. «Постараемся обойтись без фокусов», — дал нам понять Сергей Богданов, вице-президент по маркетингу и продажам компании «Форд Россия».

Материалы отделки стали более качественными, жёсткой пластмассы поубавилось. Казалось бы, тут совершенно иная архитектура передней панели, но глаза и руки сами находят подрулевые переключатели, блок «микроклимата», ручки дверей. Всё на своих привычных местах!

• На центральном дисплее отображаются дорожные знаки, показания системы контроля разметки, подсказки рекомендуемой передачи. .. Трип-компьютер может одновременно показывать четыре наиболее важных меню в режиме сплит-скрин. Отметим, что обилие информации не ухудшает её восприятие.
• Пока движешься в зоне ограничения, на экранчике комбинации приборов «краснеет» напоминание: скорость 60 км/ч, обгон запрещён. Очень дисциплинирует.
• Вслед за «заряженной» версией RS Focus обзавёлся кнопкой стартёра, но в российских версиях, скорее всего, останется и традиционный ключ зажигания.

Скорее всего, в базовом оснащении в машине российской сборки, как и раньше, будет только самое необходимое. Приятные излишества останутся прерогативой более дорогих комплектаций. А может, и исчезнут совсем. Зачем, например, в России, где по большей части никакой разметки нет, система, следящая за её соблюдением. Под вопросом и камера, распознающая дорожные знаки. Кроме нестандартизированного хаотичного расположения знаков на наших дорогах, преградой может стать и высокая цена такой опции.

• Раздельный блок «микроклимата» обходится минимумом кнопок. Но почему на большом дисплее такие мелкие цифры?
• Удобный подрулевой джойстик управления «музыкой» остался в прошлом. У нового Фокуса кнопки вспомогательных систем в количестве 23 штук расположились на супермультифункциональном рулевом колесе.
• Огромным кругляшом выбирается подменю стереосистемы Sony, которая звучит мощно и чисто. Кнопки блокировки дверей и аварийной сигнализации отошли при этом на второй план. Хотелось бы наоборот.

• Перчаточный ящик способен вместить бумаги формата А4, а также кучу компакт-дисков с любимыми песнями. Но учтите: при открывании его крышка острой кромкой падает на ноги переднего пассажира.
• Фордовская эмблема на фальшрадиаторной решётке больше не прячет скважину замка капота. Он теперь открывается традиционным способом — рукояткой из салона.

Но уже сейчас понятно, что гамму двигателей для России сформировали по принципу разумной достаточности. Богатым выбор силовых агрегатов быть не обещает: нам предложат немолодой мотор 1. 6 в двух вариантах форсировки (105 л.с. или 125 л.с.) и отлично знакомую всем двухлитровую «четвёрку», которая теперь развивает на пять «лошадей» больше — ровно 150. Для младшего мотора предусмотрена только механическая трансмиссия, в то время как для более мощных версий в качестве опции будет доступен «робот» Powershift. А что же турбомоторы EcoBoost? Их у нас не будет. По крайней мере, пока.

• Передние сиденья стали удобней, хотя подушка по-прежнему коротковата.
• Продольный диапазон перемещения водительского кресла таков, что, отодвинувшись на максимум, я при росте 178 см едва достаю до педалей.
• «В одно касание» работают все четыре клавиши стеклоподъёмников.

• По запасу пространства сзади прежний Focus не был рекордсменом. В новой машине тот же расклад: места не много, но достаточно.
• Два кармашка с тыльной стороны передних кресел дополнены ёмкостями по краям дивана.
• У ручки задней двери снизу острые края, режущие ладонь.

В европейских версиях Фокуса — только ремкомплект с герметиком. Российские машины получат полноразмерную запаску. Но это привело к значительному уменьшению объёма багажника с 363 до 277 литров. Может, хотя бы пол выровняется.

Единственным новым двигателем для российского Фокуса станет двухлитровый 140-сильный турбодизель семейства Duratorq. Правда, ему фордовцы отводят всего один процент от общих продаж. Но весь фокус в том, что в Испании не было машин даже с таким непопулярным мотором! Мы катались на автомобилях, имеющих к нашему рынку крайне опосредованное отношение. За дизели отдувалась самая мощная 163-сильная версия 2.0, состыкованная с преселективным «роботом» Powershift. А бензиновый Focus оказался с «механикой» и турбочетвёркой EcoBoost 1.6 мощностью 150 л.с. Попускаем слюни.

• Под капотом у дизельного Фокуса (вверху слева) теснее, чем у бензинового. В обоих случаях подобраться к масляному фильтру (у дизеля это сменный картридж) можно только снизу.
• Аккумулятор упрятан в пластиковый кожух. На виду только плюсовая клемма. А дополнительный контакт «массы» прикручен к левому подкрылку.
• Моторный отсек снизу прикрыт пластиковым экраном, а аэродинамические щитки установлены не только перед колёсами, но и по бокам.

• У хэтчбека глушитель расположен поперёк заднего свеса и в случае перегруза может оказаться нижней точкой автомобиля. Это если вы вдруг соберётесь за картошкой.
• Распашные дворники обеспечивают большую площадь очистки ветрового стекла.

Наддувный бензиновый Focus покладист и великодушен. Прислушиваться к подсказкам, которые появляются на панели приборов совсем не обязательно — они для экономичной езды. На пониженную передачу компьютер предлагает перейти тогда, когда эластичный двигатель ещё отлично тянет на текущей. На шестой передаче с холостых оборотов он, конечно, не вывезет. Но если не опускать стрелку тахометра ниже 1500 об/мин, то в ответ на нажатие акселератора ускорение начинает нарастать, и ближе к двум тысячам Focus окончательно просыпается.

При этом зона активной деятельности простирается до шести тысяч. Вот только в отсечку двигатель упирается грубовато, с заметным рывком.

Никаких претензий к тормозной динамике. Чувство педали возникает при первом же касании.

Шестиступенчатая «механика» расстроила. Ходы рычага великоваты, да и избирательность средненькая: пятая передача взамен третьей у меня втыкалась не раз и не два. На ту же проблему сетовали и некоторые коллеги. А вот новая роботизированная трансмиссия Powershift с парой мокрых сцеплений работает плавно, и при этом оперативно. В некой задумчивости её можно упрекнуть, лишь когда требуется резкое ускорение с понижением на две и более ступени. На это упражнение уходит более секунды. Но если не врубать форсаж, «робот» сам по мере необходимости понижает передачи.

Так, подъезжая к виражу на четвёртой, на выходе Focus уже оказывается на второй, подготовив всё для ускорения.

В новой машине предшественница узнаётся на тактильном уровне. Берёшься ли за дверную ручку, нажимаешь ли кнопку багажника или клавишу стеклоподъёмника — всё знакомо.

Лучше гор могут быть только горы. Лучше, чем Powershift, — Powershift в спортрежиме. Тут задержки и вовсе миллисекундные, и трансмиссия дольше держит мотор в тонусе, не спеша переключаться вверх. Одна беда: кто-то решил, что хорошей идеей будет расположить клавиши ручного переключения передач прямо на основном селекторе. На боковине его набалдашника! Чёрт бы с ними, с клавишами, кто ими пользуется-то? Но пару раз я включал ручной режим случайным прикосновением, а обнаруживал это, только когда машина застревала на повышенной передаче на выходе из поворота и отказывалась ускоряться. Тут нужно уже прожимать до кик-дауна…

Место старого четырёхступенчатого «автомата» займёт преселективная шестиступенчая коробка Powershift (её селектор справа). Доплатившим за такого «робота», жалеть точно не придётся! А вот «механика» с тем же количеством передач — самая обычная.

Прежний Фокус был хорош не только чистой управляемостью, но и тем, как он маскировался под овечку до того момента, пока тебе не захочется промчать. Новый тоже прячет драйверский талант до поры до времени, зато потом… По сравнению с машиной предыдущего поколения крены стали меньше, а боковые нагрузки, что испытывают пассажиры, возросли. Усилие на руле сочнее. Я бы даже сказал — нежнее. Новый электроусилитель, пришедший на смену «электрогидравлике», сделал привод более прозрачным.

• Продвинутая система стабилизации имитирует блокировку, прикусывая тормозами буксующее колесо. Причём фордовцы делают особый акцент на ненавязчивости такого вмешательства. И действительно, под тягой Focus активно ввинчивается в вираж, но ощущения искусственности поведения нет.
• Благодаря широкому применению высокопрочной стали жёсткость кузова увеличилась на 15%. При том же характере управляемости новый Focus точнее и немного острее предшественника.

Подвеска Фокуса отличается упругостью. Хотя на асфальтовой волне нет-нет да и качнётся кузов. Неровности вроде «лежачих полицейских» передаются в салон отчётливо, но на мелких ямках комфорт неплох. Дизельная машина, которая очень схожа с бензиновой плавностью откликов и отличается лишь чуть более ярким турбоподхватом, едет немного жёстче. Причём именно поджатая передняя подвеска тут более подробно повторяет дорожный профиль. Околонулевая зона на руле у дизельного Фокуса выражена слабее, хотя с поворотом баранки всё приходит в норму… Но стоп! Не получится ли, как с нынешним Фокусом, когда российская адаптация подвески привела к тому, что журналисты во время презентации ездили на одних машинах и восторгались ими, а покупатели садились совершенно на другие и не понимали, об чём, как говорится, звук? Богданов режет на полуслове: «Нет». Минусов от адаптации оказалось больше, чем плюсов. Так что никакой российской подвески больше не будет.

Отныне Focus будет существовать в трёх ипостасях: седан, универсал и пятидверный хэтчбек. А вот трёхдверки больше не будет. Жаль. Даже новый Focus ST строго пятидверный. Судьба купе-кабриолета пока неизвестна.

Пожалуй, самым серьёзным минусом Фокуса второго поколения был шум в салоне. В особенности этим грешили недорогие версии. Я ездил на самых разных всеволожских модификациях, так что мне есть с чем сравнить хорошо укомплектованный тестовый «третий» Focus. Могу сказать, что он стал тише. Бензинового мотора в салоне почти не слышно. Да и дизель особо не напрягает. Просто тембр его голоса грубее.

Внушительный зазор в сопряжении капота и переднего бампера, по словам инженеров, обусловлен тем, что крышкой моторного отсека можно хлопать с любой высоты без боязни повреждений. А чем оправданы остальные щели?

Фордовцы обращают внимание на то, что дело не ограничилось традиционными мерами борьбы за тишину вроде более толстых стёкол и более плотных звукоизоляционных матов. Серьёзно работали над аэродинамикой, в частности оптимизировали «громкоговорящие» потоки воздуха под днищем. Однако ветерок всё же гудит: на ста двадцати отчётливо «поют» зеркала. Шум доносится и из-под задних колёсных арок. Причём кроме перезвона камешков на заднем диване хорошо слышны шины. А в дождь общая какофония уже начинает давить на уши. Ещё один источник лишних звуков — зазоры между кузовными панелями. Они, по заверениям инженеров, стали меньше. Но на деле я этого не увидел. Особенно обескуражило сопряжение багажной двери с задним крылом, через которое виден резиновый уплотнитель.

О предполагаемых объёмах продаж в России фордовцы пока молчат. Но надеются, что в 2012–2013 годах многие из владельцев тех 750 тысяч Фокусов двух поколений, что уже колесят по нашим дорогам, вернутся в салоны за такой обновкой.

Словом, Focus хоть и стал во многом лучше, остался Фокусом. Люди из Audi могут спать спокойно. Премиальным машинкам, как А3, наш Focus неровня. У него другие соперники. «Не Polo седан, — категоричен Богданов, — а европейские одноклассники: Volkswagen Golf VI, Opel Astra и Peugeot 308. Ни один из них не может похвастаться таким оснащением…» Первые товарные Фокусы появятся в начале осени, но демонстрационные машины будут у дилеров уже в июне. Одновременно с началом приёма заказов озвучат и цены. Главное, чтобы здесь обошлось без фокусов.

Паспортные данные

Ford Focus	1.6 EcoBoost	2.0 TDCi
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4358	4358
Ширина, мм	1858	1858
Высота, мм	1484	1484
Колёсная база, мм	2648	2648
Колея передняя/задняя, мм	1544/1534	1544/1534
Снаряжённая масса, кг	1333	1421 (1461)*
Полная масса, кг	1900	2050
Объём багажника, л	277–1062	277–1062
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди поперечно	спереди поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1596	1997
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/5700	163/3750
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	240/1600–4000 (270/1900–3500)**	340/2000–3250
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, шестиступенчатая	механическая, шестиступенчатая (шестиступенчатая, роботизированная)*
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	205/55 R16	215/50 R17
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	210	218 (215)*
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,6	8,6 (8,9)*
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,7	6,3 (6,8)*
— загородный цикл	5,0	4,2 (4,4)*
— смешанный цикл	6,0	5,0 (5,3)*
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	55	53
Топливо	АИ-95	дизтопливо
* Для версии с «роботом» Powershift.
** В режиме Overboost.

Техника

Подвески McPherson спереди и четырёхрычажка сзади остались такими же, как и на машине предшественнице, но передняя колея увеличилась на 13 мм, а задняя уменьшилась на три. Применены более жёсткие сайлент-блоки крепления подрамников. Прежний электрогидравлический усилитель уступил место электрическому (нижнее фото слева), где редуктор смонтирован на рулевой рейке. Это позволило Фокусу разжиться такими функциями, как коррекция курса в пределах своей полосы и самопарковка.

Доля высокопрочной стали по сравнению с моделью предшественницей увеличилась на 50%, а сверхвысокопрочной — на 26%. Всего в кузове «третьего» Фокуса используется семь сортов стального проката толщиной от 1,5 до 2,7 мм. Жёсткость кузова в результате повысилась на 15%.

На Ford Focus третьего поколения ставится мотор серии EcoBoost рабочим объёмом 1595 см³. Алюминиевый двигатель с фазовращателями на впуске и выпуске развивает 150 или 182 л.с. в зависимости от модификации. Но крутящий момент одинаков — 240 Н•м с кратковременным повышением до 270 Н•м. «Четвёрка» оснащается турбокомпрессором Honeywell Garrett и системой непосредственного впрыска с рабочим давлением 100 бар (производства фирмы Bosch). Всё это позволяет мотору соответствовать экологическим нормам Евро-5 и быть весьма экономичным. Например, при в меру быстрой езде по городу и шоссе 150-сильный Focus расходовал 8,2 л бензина на 100 км, что больше паспортного показателя на 2,2 л. Первое время в Европе Focus 1.6 EcoBoost будет продаваться только в сочетании с шестиступенчатой «механикой», а у нас вообще неясно, когда появится.

Откровенно говоря, дизельный двигатель 2.0 TDCi — не первой сежести. «Четвёрка» PSA DW10 с чугунным блоком и алюминиевой головкой была разработана мотористами Peugeot в начале 2000-х годов для автомобилей концернов PSA Peugeot Citroen и Ford. На Focus её впервые начали ставить в 2005 году: отдача составляла 136 л.с. и 340 Н•м. Последняя модификация с оптимизированной формой камеры сгорания оснащается турбокомпрессором Garrett с изменяемой геометрией и системой питания common rail второго поколения (2000 бар, форсунки с восемью отверстиями), доступна в трёх вариантах форсировки: 110 сил (300 Н•м), 140 (320) и 163 (340). Если под капотом самый мощный вариант, то сотню такой хэтчбек набирает за 8,6 с, а расход топлива в смешанном цикле не должен выйти за рамки пяти литров на 100 км. Машина с «роботом» медленнее на разгоне (8,9 с до сотни) и чуть больше ест (5,3 л/100 км). В реальности Focus 2.0 TDCi c «роботом» расходовал минимум 6,3 л/100 км.

Роботизированная коробка передач Powershift — плод сотрудничества концерна Ford и фирмы Getrag. Преселективный «робот» действует по тому же принципу, что и коробка DSG компании Volkswagen. Передачи чётного и нечётного рядов расположены на разных валах и подключаются отдельными сцеплениями без разрыва потока мощности. Как и DSG, Powershift любит экономичную езду. В обычном режиме «робот» старается шустрее воткнуть шестую передачу.

Ещё одно нововведение «третьего» Фокуса — автоматические жалюзи перед радиатором. На холодном моторе они остаются закрытыми, уменьшая время прогрева, что снижает вредные выбросы в атмосферу. По мере выхода мотора на рабочую температуру шторки открываются автоматически.

Безопасность

Кроме шести подушек безопасности (сколько будет в «базе», интересно) и ремней с преднатяжителями, автомобиль оборудовали целым рядом электронных помощников, работу которых демонстрирует этот ролик. По словам создателей, системы слежения за разметкой, распознавания дорожных знаков, контроля усталости водителя, а также автоматическое управление дальним светом и автопарковщик обойдутся покупателям Фокуса примерно вдвое дешевле аналогов в автомобилях премиум-класса. Всё из-за массовости автомобиля.

Дизайн

Слушаешь фордовского шеф-дизайнера Мартина Смита (на фото слева) и диву даёшься, как можно так запутать в общем-то простые вещи. «Основа генетики дизайна Фокуса третьего поколения — новейшая эволюция языка форм кинетического дизайна. Автомобиль должен двигаться вперёд, даже когда стоит на месте и его колёса неподвижны». О как! Правая рука Смита, Штефан Ламм, романтик по натуре и более красноречив. Он верит, что мир готов влюбиться в стройный силуэт, хорошо очерченное тело и инновационное лицо Фокуса нового поколения. Неважно, проникнитесь ли вы к новому Фокусу симпатией с первого взгляда, или возненавидите его, — равнодушных не будет!

История Роберт Есенов

Свои Фокусы компания Ford начала показывать в 1998 году. Разработкой первого поколения занималось европейское отделение концерна в Кёльне. Год спустя модель признали «Европейским автомобилем года». В 2000-м Focus добрался до североамериканского рынка. Интересный, надо сказать, был автомобиль — начиная от дизайна в тогдашнем стиле New Edge и соответствующего интерьера, заканчивая отменной управляемостью. Последнее стало возможным во многом благодаря задней подвеске Control Blade с эффектом подруливания, разработку которой курировал ведущий инженер Форда Ричард Пэрри-Джонс. Своей популярностью автомобиль был обязан разнообразию кузовов и широкой моторной гамме, состоящей из восьми бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 75 до 215 сил. Энтузиастам полюбились «заряженные» модификации ST 170 (170 л.с.) и RS (215 л.с.). Выпускали Фокусы первой генерации в шести странах, включая Россию, где автомобиль стал поистине народным.

В 2004 году на автосалоне в Париже Ford сфокусировал взор общественности на машине второго поколения. Образ растерял весь свой гранёный задор, углы интерьера сменились спокойными линиями. Focus остепенился, прибавив 168 мм в длину и 25 мм к базе. Достойная управляемость была по-прежнему отличительной чертой «американского европейца», но и она утратила прежнюю остроту, особенно на локализованной подвеске в России. Выбор типа кузова усложнился — ко всем прочим добавился купе-кабриолет. Прежние бензиновые двигатели стали мощней (80–305 «лошадей»), появились наддувная «пятёрка» Volvo 2.5 (на версиях ST и RS) и модернизированные дизели TDCi. С последними агрегатировались «механика» и роботизированная коробка с двумя сцеплениями Powershift. На европейских заводах Форда уже сделали около пяти миллионов машин двух генераций. К слову, второй Focus, знакомый нам в таком виде, в США не поставлялся. Янки довольствовались видоизменённым автомобилем первого поколения.

За кадром

Чем запомнился Херес? Абсолютно пустынным аэропортом, по которому расхаживали русские журналисты. А ещё двумя продвинутыми фотокарами, которым так и не нашлось применения из-за налетевшего урагана. Сильнейший ветер с дождём и градом валил деревья и едва не сдул наш жёлтенький Focus с дороги. Аэровокзалу, кстати, тоже досталось. У него осыпалась часть крыши.

Технические характеристики Форд Фокус 2

Презентация концепта и серийной версии второго поколения машин Форд Фокус 2 состоялась летом–осенью 2004 года. А уже с 2005 года модель начала собираться в России на заводе во Всеволжске. Производилась модель с 2005 до 2011 года. Ford Focus 2 попал только на европейский и российский рынки. В США вторым поколением называли несколько доработанную первую версию авто.

Форд Фокус 2 был результатом кропотливой работы разработчиков в различных направлениях. Новое поколение стало еще более надежным и практичным, чем его признанный и очень популярный предшественник. Инженеры концерна, конструируя обновленную модель, старались сохранить и усовершенствовать сильные стороны Форд Фокус 1, а также оснастить новинку дополнительными современными компонентами. Одним из главных направлений, которого коснулись изменения, был и без того высокий уровень безопасности. Конструкторы стремились превзойти все выставляемые требования современности к условиям сохранности пассажиров.

Платформа Ford C 1

Форд Фокус 2 является автомобилем класса C, весьма популярного на европейском рынке. Автомобиль выпускался в трех основных типах корпуса: седан, хетчбэк и универсал. В 2006 году ряд был дополнен кабриолетом, оснащенным жесткой складной крышей. И уже в следующем году был представлен рестайлинг авто, а в 2008 версия пошла в серию.

При разработке Ford Focus 2 была использована прогрессивная на тот момент платформа Ford C 1. Она была произведена по программе . Суть проекта заключалась в том, чтобы совместно с другими лидерами производства автомобилей, разработать совершенную платформу, учитывающую лучшие элементы каждого производителя. Кроме Ford в проекте принимали участие Mazda и Volvo. Платформа ориентирована на передние или все колеса авто.

Двигатели и коробки

Ни один автомобиль С‑классе не мог похвастаться наличием такого выбора силовых агрегатов:

• это и откровенно слабый, который сочетался только с МКПП агрегат рабочим объемом 1,4 литра в 80 л.с. Слава богу таких автомобилей мало на вторичном рынке, так как этот двигатель абсолютно слаб для автомобиля класса «С»;
• следом идет надежный и проверенный временем 1,6 с отдачей 100 л.с, а точнее чуть меньше, дабы владельцам не платить высокий транспортный налог. Именно с этим двигателем была доступна четырехступенчатая АКПП. 100 лошадиных сил, автомат и масса автомобиля около 1300 кг, гармонировали с трудом. Если с МКПП передвигаться на Форде было более или менее комфортно, то на автомате, частенько приходилось выкручивать двигатель, прибегая к режиму Kick­down;
• был двигатель с тем же рабочим объемом 1.6, но благодаря системе изменения фаз газораспределения выдававший 115 сил. Стыковался только с пятиступенчатой МКПП и награждал автомобиль вполне сносной динамикой. Ну по крайней мере гораздо лучшей чем предыдущий ДВС;
• 1,8 и 125 л.с. Этот двигатель конструктивно отличается от 1,6. По конструкции от аналогичен двухлитровому, на котором мы остановимся подробнее. 1,8 и 2,0 это двигатели более надежные, можно сказать более ресурсные. Подтверждением этого, в том числе, служит и цепь приводящая в движение механизм газораспределения.

Но из всех источников в адрес этого движка сыпались шишки, по поводу плавающих оборотов холостого хода. Это действительно было так. Но этот конструктивный просчет можно вылечить.

• Далее поговорим о самом объемном бензиновом агрегате в 2 литра (не берем в расчет спортивные RS и ST). Ничем не примечательная по тем временам отдача в 145 сил. Конкуренты типа Civic и Lancer снимали сравнимую мощность с куда более меньшего объема в 1,8 литра. Но о конкурентах позже. 2,0 мог сочетаться как с автоматом, так и с механикой. С МКПП автомобиль становился весьма быстрым (разгон до сотни чуть более 9 секунд). АКПП о четырех ступенях не делала гоночного болида из этого авто, но перемещаться в пространстве было комфортно и главное разгонной динамики хватало всегда.
• Остается дизель 1,8 в 115 сил. Агрегатировался только с механической коробкой. Обладал этом движок очень хорошей динамикой, а самое главное для покупателей таких авто, экономичностью. Форд один из немногих производителей кто решил поставлять дизели в данном сегмента автомобилей.

Обязательно прочитайте материал о моторном масле для Ford Focus, там же рассказано каким маслом пользовался я.

Двигатель

Российский рынок получил практически всю линейку модификаций Форд Фокус 2. Главным отличием от Европы стало отсутствие авто с дизельными двигателями 1,6 и 2,0 л, и 1,8-литровым бензиновым мотором, работающим на бензине марки Е85.

Все авто оборудованы бензиновыми двигателями Duratec (с модификациями) или турбодизельным Duratorq. Их усредненные технические характеристики следующие:

Duratec	Duratorq
Количество цилиндров	4	4
Количество клапанов	4	2
Объем, см3	1388–1999	1753
Мощность, л. с.	80–145	115
Максимальная скорость, км/ч	164–203	190
Время разгона до 100 км/ч, сек.	9,3–14,1	10,9
Расход топлива, л
— город	8,7–10,4	6,7–6,8
— трасса	5,1–5,6	4,3–4,4
— смешанный	6,4–7,5	5,2–5,3

Все указанные технические характеристики актуальны для автомобиля в базовой комплектации со стандартными шинами и дисками. Динамика и другие характеристики могут меняться в зависимости от комплектующих, а также путем тюнинга Форд Фокус 2.

Три различных типа кузова возможны для Форд Фокус 2

• универсал;
• пятидверный и трехдверный хэтчбек;
• седан.

Пять силовых агрегатов на выбор

В Форд Фокус 2 могут быть установлены такие двигатели:

• объем 1,4 литра, мощность — 80 л.с;
• объем 1,6 литра, мощность — 115 л.с. (этот двигатель оснащен системой Duratec Ti-VCT;
• объем 1,6 литра, мощность — 100 л.с;
• объем 2 литра, мощность — 145 л.с.
• дизельный двигатель объемом 1,8 литра, мощностью в 115 лошадиных сил.

Все модели обладают механической пяти-ступенчатой коробкой передач. Для двух- и 1,6-литровых агрегатов предлагается четырех-ступенчатая адаптивная кoробка-автомат.

Таким образом, технические характеристики Форд Фокус 2 меняются исходя из того, какая используется коробка передач и двигатель. Рассмотрим каждую модификацию более подробно.

Модель Форд Фокус 2 с 1.6-литровым двигателем, оснащенным Duratec Ti-VCT системой и механикой:

• средний pacxод топлива равняется 6.4 литpaм;
• развиваемая cкopость составляет 190 километров в час;
• 100 км в час набирается за 10.8 секунд.

Модификация с автоматом и двухлитровым мотором:

• средний pacxод топлива Форд Фокус 2 составляет 8 литpoв;
• развивaемaя cкopость равна 195 км/ч;
• 100 км в час достигается за 10.7 c.

Ford Focus 2 в комплектации с механикой и турбодизелем 1,8 литра:

• средний pacxод равен 5.2 литрам;
• развивaемaя скорость составляет 190 км/ч;
• 100 км в час набирается за 10.8 c.

Форд Фокус 2 с механикой и силовым агрегатом в 1,4 литра:

• средний расход равняется 6.6 литрам;
• развиваемая скорость достигает 164 км/ч;
• 100 км/ч набирает за 14.1 c.

Модификация с механикой и 1,6-литровым мотором:

• средний расход – примерно 6. 7 литpoв;
• развиваемая скорость равняется 180 км/ч;
• 100 км в час набирается за 11.9 c.

Комплектация с автоматом и 1,6-литровым мотором:

• средний расход равен 7.5 литрам;
• развиваемая скорость – около 172 км/ч;
• 100 км/ч берет за 13.6 c.

Форд Фокус 2 оснащенный механикой и двухлитровым мотором:

• средний расход – примерно 7.1 литpa;
• развиваемая скорость достигает 195 км/ч;
• 100 км/ч за 9.2 c.

Ходовая часть

Подвеска Форд Фокус 2 основана на аналогичной конструкции первого поколения модели. Автовладельцы отмечают такие характеристики подвески, как надежность и долговечность, при этом указывают на сложность в самостоятельном ремонте и обслуживании.

Характеристики подвески:

• передняя – независимая, пружинная, оборудованная гидравлическими амортизаторными стойками, а также стабилизаторами поперечной устойчивости торсионного типа;
• задняя – полунезависимая с витыми пружинами, оборудованная гидравлическими амортизаторами и аналогичными амортизаторами.

В стандартную комплектацию входят стальные штампованные диски на Форд Фокус 2, а также радиальные бескамерные шины, размером 195/65 R15 и 205/55 R16.

Габариты

Без габаритных размеров технические характеристики Ford Focus 2 были бы неполны. Для большинства отечественных автолюбителей размеры автомобиля имеют принципиальное значение.

Название характеристики	Седан	Хэтчбек	Универсал
Длина, мм	4481	4337	4468
Ширина (с зеркалами), мм	2020
Высота (без внешнего багажника), мм	1497	1497	1503
Диаметр разворота, м	10,4
Объем багажника, л	467	385	482
Объем багажника (сложенное сидение), л	–	1144	1525
Объем топливного бака (бензин), л	55
Объем топливного бака (дизель), л	53

Ford Focus 2: «главное чтобы костюмчик сидел…»

Фокус второй модификации впервые был показан широкой публике на автошоу в Париже в 2004 году. Первые серийные автомобили сразу же завоевали огромную популярность, но компания всего через четыре года решилась на рестайлинг, не ожидая когда ажиотажный спрос на эту модель пойдет на спад. Ford Focus 2 «одели в новый костюм», и, по мнению многих автолюбителей, «наряд» пришелся впору. Изменились только экстерьер, а также интерьер второго Фокуса, при этом конструкторы не решились менять технические характеристики.

Рекомендуемая статья: Ford Kuga 2013 (Форд Куга)

Обновленный Focus получил новую решетку радиатора, светотехнику и бамперы. На большом переднем бампере «красуется» огромная «пасть» дополнительного воздухозаборника и противотуманки. Кинетический анфас удачно дополняют рельефные боковины, правда, в общую гармонию как-то не вписываются задние стойки форд фокус 2 хэтчбек. Несколько больший наклон превратил кормовые огни в менее выразительную деталь экстерьера. Стильный и гармоничный профиль, мягкие и в то же время стремительные линии придают внешности автомобиля особой солидности и уверенности. Для каждого элемента дизайна практичные американцы нашли свое применение. Тщательно отработанная форма наружных зеркал существенно снизила посторонние шумы, а спойлер задней двери оптимизирует поток воздуха.

При всем этом общие габариты остались прежними. Размеры форд фокус 2 седан составляют (длина х ширина х высота): 4481 х 2021 х 1497 миллиметров, габариты хэтчбека (длина х ширина х высота): 4337 х 2021 х 1497 миллиметров, а универсала (длина х ширина х высота) – 4468 х 2021 х 1503 мм. По сравнению с первым Фокусом длина седана увеличилась на всего 50 миллиметров, но визуально Фокус 2 выглядит больше. Гармония Ford Focus 2 полностью вытеснила революционные мотивы в дизайне Ford Focus I. К чести дизайнеров компании Форд, им удалось воплотить свои «эволюционные» идеи, отчего новый Фокус легко идентифицируется и всем своим видом подтверждает, что он является более основательным автомобилем.

Комплектации

На российском рынке Форд Фокус второго поколения представлен в следующих комплектациях:

• Ambiente, оборудованная подушкой безопасности водителя; отопителем с опцией рециркуляции; преднатяжителями ремней безопасности на передних сидениях, оборудованные ограничителями; электростеклоподъемники передних окон; центральный замок; иммобилайзер;
• Comfort, имеющая дополнительные опции по сравнению с предыдущей комплектацией: алюминиевое покрытие дверных ручек и молдингов; кондиционер; хромированный кант решетки радиатора.
• Trend – дополнена темной обводкой фар; противотуманками; улучшенным интерьером салона; бортовым компьютером.
• Ghia – самая полная комплектация, которая кроме перечисленных опций включает также: отделку распределения тормозных усилий; динамическую стабилизацию; климат-контроль; парктроник, ксеноновые фары; современная аудиосистема с сенсорным монитором; литые диски.

Особенностью комплектации Ford Focus 2 для российского рынка является наличие защиты для двигателя, порогов. Для каждого колеса предусмотрен брызговик. Кроме того, автомобиль оснащен полноразмерным запасным колесом.

Ford Focus 2: от революции к эволюции

Действительно, по сравнению с революционной по тем временам «граненой» концепцией первого Ford Focus, как седан, так и форд фокус 2 хэтчбек отличались от своего предшественника более спокойными и уверенными, классическими формами. Но, по всей видимости, дизайнеры компании Форд были готовы к подобным вопросам и с готовностью отвечали, что Ford Focus I был своего рода революционным шагом к реализации новой стратегии компании по избавлению от стереотипа Escort и завоевания сердец автолюбителей и их приверженности к новой модели.

форд фокус 2 хэтчбек

Они не выдумывали ничего своего, по такому пути – от революционного до эволюционного – развивается все в мире. Прошло определенное время, и Ford Focus I выполнил поставленную задачу, популярность модели Фокус постоянно возрастала, поэтому пришло время переходить к эволюционному развитию нового направления. «Король умер! Да здравствует король!» Основная роль на очередном отрезке пути уже отводилась форд фокус 2 седан. У него совсем другие цели. Форд Фокус 2 должен стать эталоном безукоризненного автомобиля в своем классе.

форд фокус 2

Впрочем, как отмечали в то время многие автоэксперты, сразу «фокус» не удался. Солидный автомобиль отвечал всем современным требованиям С-класса, но чего-то ему не хватало. И только после рестайлинга 2008 года автомобили модели Focus с привычным голубым овалом наряду с солидностью приобрели утонченность, просторность, комфортабельность, стали более надежными и безопасными. Расширился модельный ряд и рядом с седаном появились форд фокус 2 хэтчбек и универсал.

Skoda представила Scala — конкурента Volkswagen Golf и Ford Focus

В июле 2018 года Skoda сообщила о создании модели Scala, а уже в начале декабря представила автомобиль. Дорога от анонса к премьере была короткой и сопровождалась многочисленными тизерами, а сейчас в Израиле состоялся показ новинки. Презентацию в Тель-Авиве марка устроила, чтобы избежать пересечения с премьерами других марок на автосалоне в Женеве в марте 2019 года.

4362 миллиметра в длину, 1793 миллиметра в ширину и 1471 миллиметр в высоту — Scala длиннее, шире и выше, чем Rapid Spaceback. Колёсная база новинки (2649 миллиметров) тоже больше, чем у предшественника, так что и салон стал просторнее. Всё это обеспечил переход на платформу MQB A0. Объём багажника вырос с 415 до 467 литров в базовом варианте и до 1410 литров (на 30 литров больше, чем Rapid Spaceback) при сложенных сиденьях.

Размер и практичность — вот главные козыри Scala на фоне Rapid, потому что новая модель призвана стать конкурентом для Volkswagen Golf, Ford Focus, SEAT Leon и Kia Ceed с Hyundai i30.

Кроме того, Skoda заявляет, что Scala — это ещё и первая модель с новым фирменным дизайном марки, воплощение которого мы увидим на других моделях в ближайшие годы. В серийной модели есть некоторые черты от концепт-кара Vision RS, но в целом машина спокойнее, чем прототип.

В моторную линейку новинки войдут 3-цилиндровый 95-сильный 1.0 TSI с 5-ступенчатой механической коробкой передач и 115-сильный вариант с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 7-ступенчатой DSG. Появится 150-сильный 1.5 TSI с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 7-ступенчатой DSG, а также 115-сильный 1,6-литровый дизель. К концу 2019 года выйдет версия с 90-сильным 1.0 G-TEC на сжатом природном газе (CNG) с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Разница между Rapid и Scala также сильно заметна в интерьере. У новинки лучше материалы отделки и более технологичное оснащение. За доплату можно заказать цифровую панель приборов с 10,25-дюймовым экраном и мультимедиа с 9,2-дюймовым тачскрином, поддержкой онлайн-обновлений и интернет-сервисов.

Прибавьте к этому светодиодные фары и фонари, систему Sport Chassis Control, занижающую дорожный просвет на 15 миллиметров ради лучшей управляемости, а также другие опции, которые не были доступны для предыдущей модели.

Что касается имени, то оно не имеет никакого отношения к Renault Scala. Skoda решила выбрать название, которое переводится с латинского как «лестница», чтобы подчеркнуть огромный шаг вперёд относительно Skoda Rapid. Как и в случае со Skoda Kodiaq GT для китайского рынка, на крышке багажника будет большая надпись, а не фирменная эмблема модели.

В продажу в Европе Skoda Scala поступит в первой половине 2019 года, а появится ли модель в России — неизвестно.

Источник: Skoda

54 Фотографии

Первый Видео Авто Рынок (Форд Фокус 3 Обзор, Тест драйв, Конкуренты и Цены) — Передачи и шоу

Купить автомобиль в хорошем состоянии на соответствующем рынке — это уже задачка повышенной сложности. Чтобы в итоге не оказаться у разбитого корыта, нужно быть подготовленным ко всем подводным камням, с которыми может столкнуться неопытный покупатель. И канал Первый Видео Авто Рынок призван помочь в выборе лучшего автомобиля по приемлемой цене.

Да, даже такие чудеса возможны, если регулярно смотреть данные ролики. Аудитория всегда будет оставаться в курсе последних новостей в мире машин, чтобы не оказаться в проигрыше, когда захочет приобрести свой собственный автомобиль.

Этот контент посвящен исключительно транспортным средствам и всему, что с ними связано. Если зритель давно мечтал приобрести машину, но у него мало опыта в подобных вопросах, ведущие помогут стать экспертом и с легкостью отличать действительно стоящую машину от ржавого корыта, искусно замаскированного под почти новенький автомобиль.

Здесь главную роль играет опыт, знания и немного интуиции. И именно этот аккаунт может начать прокачивать необходимые навыки с помощью экспертов, которые уже подготовили для подписчиков только самые свежие и актуальные новости из мира авто.

Также они сравнивают некоторые похожие по характеристикам модели, чтобы помочь определиться тем, кто всё еще не может решить, на какой из них остановить свой выбор. Ведь даже одно небольшое отличие может сыграть ключевую роль в выборе транспортного средства. Что для одного лишь незначительный пустяк — для другого имеет огромный вес.

Еще на этом канале можно найти подробные обзоры многих популярных моделей, представленных на рынке. Авторы блога рассмотрят их сильные и слабые стороны, чтобы зрители смогли принять как можно более взвешенное решение.

Купить автомобиль в хорошем состоянии на соответствующем рынке — это уже задачка повышенной сложности. Чтобы в итоге не оказаться у разбитого корыта, нужно быть подготовленным ко всем подводным камням, с которыми может столкнуться неопытный покупатель. И канал Первый Видео Авто Рынок призван помочь в выборе лучшего автомобиля по приемлемой цене. Да, даже такие чудеса возможны, если регулярно смотр

Лучшие конкуренты Ford Focus

Ford Focus долгое время был одним из лидеров в сегменте семейных хэтчбеков. Удовольствие от вождения, хорошо оборудованный и поддерживаемый крупной дилерской сетью, нетрудно понять, почему это один из самых продаваемых новых автомобилей в Великобритании.

Однако есть много талантливых альтернатив всегда популярному Ford. Мы рассмотрели пять самых заманчивых вариантов. Если вас не убедил наш выбор, укажите Ford Focus в нашем конфигураторе автомобилей, чтобы узнать, сколько carwow может помочь вам сэкономить.

Фольксваген Гольф

Семейный хэтчбек, который наиболее близко конкурирует с Focus в чартах продаж — Volkswagen Golf может похвастаться многими причинами, чтобы предпочесть его Ford. Более традиционный салон построен из более качественных материалов и просторнее внутри, особенно в багажнике. В дороге он может показаться не таким приятным, но он более утонченный — качество, которое, возможно, более полезно в большинстве случаев.

Это одна из немногих моделей, которые могут конкурировать с Focus и по выбору — Golf доступен в виде трех- или пятидверного хэтчбека, универсала или, в форме SV, минивэна.Линейка бензиновых и дизельных двигателей широка, а со спортивными вариантами, такими как GTI и R, дополненными экологичным Golf GTE и полностью электрическим e-Golf, выбор кажется безграничным.

Добавьте Volkswagen Golf в наш конфигуратор автомобилей, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить.

Мазда 3

Несмотря на то, что Focus известен тем, что предлагает одни из самых четких характеристик управляемости в своем классе, возможно, именно Mazda 3 обеспечивает более увлекательные впечатления от вождения.Философия японского бренда по снижению веса, где это возможно, принесла дивиденды на дороге – прямое рулевое управление, хороший контроль движения кузова и сильное сцепление с дорогой. Несмотря на это, плавность хода также выше среднего для класса.

Небольшая по стандартам класса масса также способствует экономии топлива. Как бензиновые, так и дизельные двигатели возвращают конкурентоспособную реальную мировую экономику, а 2,2-литровый дизель расходует 62 мили на галлон в течение нашего времени с ним.

Выберите Mazda 3 в нашем конфигураторе автомобилей, чтобы узнать, какие предложения доступны.

Шкода Октавия

Если практичность является приоритетом, Skoda Octavia на световые годы опережает Focus. В то время как кабина довольно традиционна по внешнему виду, все хорошо сложено, разумно спланировано и улучшено в движении.

Багажник — самая впечатляющая часть Skoda. При общем объеме 590 литров грузовой отсек почти вдвое больше, чем у Ford. Лучше всего то, что он не обязательно должен быть дорогим — 1,2-литровый бензиновый двигатель начального уровня с турбонаддувом является одним из основных моментов линейки.

Выберите свою идеальную Skoda Octavia в нашем конфигураторе автомобилей и узнайте, на что можно сэкономить.

Воксхолл Астра

Vauxhall Astra всегда был достойным представителем сегмента семейных автомобилей, хотя и всегда немного отставал от Ford Focus. Однако, если судить по нашим впечатлениям от последней версии, Astra, возможно, только что вышла в лидеры.

Шасси отличается маневренностью и впечатляющей компоновкой, превосходя по управляемости Ford.Из-за почти полного отсутствия шума ветра на скорости это более совершенный автомобиль, а 1,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом работает более плавно и экономно, чем аналогичный агрегат, установленный на Focus. Внутри приборная панель привлекательна и хорошо сложена, а 370-литровый багажник на 54 литра больше, чем у Focus.

Добавьте Vauxhall Astra в наш конфигуратор автомобилей, чтобы увидеть предложения, которые carwow может вам помочь.

Рено Каджар

Одно из недавних дополнений к этому сегменту может стать нашим новым фаворитом.Renault Kadjar на 60 процентов состоит из тех же компонентов, что и Nissan Qashqai — автомобиль, который, как мы уже считаем, превосходит Ford. Как и Nissan, Kadjar очень удобен, прост в управлении, безопасен и дешев в эксплуатации.

Тем не менее, Renault имеет ряд преимуществ перед Nissan. Он немного больше внутри, имеет больший багажник и, на наш взгляд, выглядит легче как внутри, так и снаружи. Самое главное, что купить Kadjar дешевле, чем Qashqai, и когда эти две машины во многом похожи, Renault становится тем, на кого стоит обратить внимание.

Выберите Renault Kadjar в нашем автомобильном конфигураторе, чтобы узнать о возможных скидках.

Сэкономьте на покупке следующего автомобиля

Если вас не убеждают наши конкуренты, добавьте Ford Focus в наш автомобильный конфигуратор, чтобы узнать, сколько carwow может помочь вам сэкономить. Чтобы узнать о других вариантах, перейдите на страницу наших предложений или, если вам все еще нужна помощь в выборе следующего автомобиля, воспользуйтесь нашим средством выбора автомобилей.

Ford Focus RS 2016 года соревнуется с тремя соперниками в соревновании высокопроизводительных компактных автомобилей

Ford Focus RS 2016 года стоит на вершине американского рынка горячих хэтчбеков, высокопроизводительное чудо с турбонаддувом, которое приносит с собой историю доминирования на европейском рынке.Конечно, поскольку Subaru больше не выпускает хэтчбек-версию своего почтенного STI, а Mazda давно выбросила Mazdaspeed3 на пастбище, на самом деле есть только один другой компактный хэтчбек с характеристиками, способными конкурировать с RS: Volkswagen. Гольф Р.

Ford Focus RS — грозный противник. Его 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 350 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента, который передается через стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач в полноприводную систему, способную передавать мощность вперед, назад и из стороны в сторону. -сбоку, чтобы максимизировать тягу и управляемость.Есть даже режим «Дрифт», который передает до 70 процентов крутящего момента двигателя на заднюю ось и смягчает регулируемое демпфирование подвески автомобиля, чтобы облегчить дымное скольжение вокруг противоскользящей площадки (если вы так склонны поджаривать дополнительный ультратонкий автомобиль). -цепкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2).

На прямой Focus RS производит ошеломляющее первое впечатление благодаря своей способности разгоняться до 60 миль в час с места всего за 4,6 секунды при включенной программе управления запуском.Переключите автомобиль в спортивный или трековый режим, и вы оцените все более острое рулевое управление и отзывчивость полного привода. Автомобиль феноменально быстр почти в любой ситуации, независимо от того, находитесь ли вы на улице или на дороге, и он также остается практичным для ежедневного вождения, с большим внутренним пространством (хотя и заставляет вас мириться с более жесткой ездой даже в «нормальном» режиме). Режим).

Несмотря на отсутствие прямой конкуренции (кроме Golf R), Ford Focus RS по-прежнему находится в списке перекрестных магазинов с компактными седанами, такими как ранее упомянутый Subaru, а также парой роскошных сюрпризов чуть выше его цены. точка.Посмотрите наше сравнение хэтчбека с этими мощными конкурентами, чтобы узнать, как он выглядит.

Фольксваген Гольф Р 2016

Убийственные характеристики : Volkswagen Golf R — единственный другой высокопроизводительный полноприводный хэтчбек с турбонаддувом, который в настоящее время можно купить в США с механической коробкой передач. Фактически, Ford и VW — единственные оставшиеся игроки в игре с горячими хэтчбеками, а переднеприводные Focus ST и Golf GTI завершают список доступных опций.

Лучше, чем Ford Focus RS? : Golf R лучше сочетает повседневный комфорт с чистой скоростью по сравнению с Focus RS. В городе это вполне податливая машина, с системой подвески, которая менее жесткая, чем у Ford. Внутренние атрибуты также немного классичнее, поскольку RS отличается обилием пластика, из-за чего его салон трудно отличить от более доступной версии Focus (кроме тронов Recaro, конечно).

Хуже, чем Ford Focus RS? : Хотя 292 лошадиных силы, вырабатываемые 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом Golf R, не являются чем-то особенным, и автомобиль так же быстр до 60 миль в час (при условии, что вы заказываете автоматизированную механическую коробку передач с двойным сцеплением), нет никаких сомнений в том, что любители технических характеристик заметят разрыв в 58 пони между двумя автомобилями. Более удобная езда Volkswagen в пригороде также делает его менее сосредоточенным при движении на пределе, уступая преимущество на трассе RS.

2016 Субару ВРС СТИ

Убийственные особенности : Система полного привода, предлагаемая для Subaru WRX STI, отличается от моделей Volkswagen и Ford по нескольким важным параметрам.Начнем с того, что и передний, и задний дифференциалы могут блокироваться, чтобы быстрее распределять мощность и находить сцепление с дорогой, а седан также позволяет водителю вручную контролировать, какой крутящий момент передается на любой конец автомобиля, чтобы точно настроить его. персонаж на гоночной трассе. Также важно отметить, что в то время как Focus RS может полностью отключать мощность от задних мостов при обычном вождении для экономии топлива, WRX STI обеспечивает постоянное номинальное распределение 50/50 между передними и задними колесами.

Лучше, чем Ford Focus RS? : Разделение крутящего момента Subaru WRX STI 50/50 делает его более предсказуемым в плохую погоду, а также менее сложной системой с точки зрения обслуживания. Характер «всегда включен» означает, что, в отличие от Ford, он никогда не отключит мощность задних колес из-за перегрева на гоночной трассе (функция безопасности, встроенная в RS).

Хуже, чем Ford Focus RS? : Subaru WRX STI мощностью 305 лошадиных сил уступает своему сопернику Ford — и вы можете купить его только в кузове седан в его нынешнем поколении, оставив тех, кому нужна практичность хэтчбека, в беде. В Subaru также отсутствует высококлассная информационно-развлекательная система, предлагаемая RS, и он на полсекунды медленнее разгоняется до 60 миль в час.

2016 Ауди С3

Убийственные черты : Audi S3 2016 года по сути берет трансмиссию Golf R с турбонаддувом и оборачивает вокруг нее компактный седан из листового металла. Он также повышает уровень роскоши, предлагая покупателям улучшенный интерьер и более тихую езду в сочетании с более гладким стилем.

Лучше, чем Ford Focus RS? : Кабина Audi S3 — это серьезный шаг вперед по сравнению с подгонкой, отделкой и материалами, используемыми в Ford Focus RS. сцепление автоматизированная механическая коробка передач.

Хуже, чем Ford Focus RS? : Вы должны заплатить дополнительно 6600 долларов, чтобы сесть за руль базового S3 (рекомендованная розничная цена 42 500 долларов США) по сравнению с Ford (рекомендованная розничная цена 35 900 долларов США) — и вы также не можете заказать механическую коробку передач, что делает ее единственной записью только с автоматической коробкой передач. в этом списке. Если вам нужна топовая версия седана Audi, разница в цене между S3 и Focus RS существенно увеличится.

Ford Focus ST против соперников | Групповые тесты |

Любовь британцев к быстрым автомобилям Ford насчитывает почти полвека, когда легендарная Lotus Cortina впервые вышла из-под контроля.Так что появление новейшего хот-хэтча Focus ST — это действительно большая новость.

Новичок имеет все необходимое, чтобы забрать домой почести: новый 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 247 л. с., усиленное шасси и очень агрессивный внешний вид. Чтобы узнать, сможет ли он, мы отправили одну из первых серийных моделей на юг Франции, чтобы встретиться с двумя ее самыми сильными соперниками.

VW Golf GTI не нуждается в представлении. Наш действующий чемпион по хот-хэтчам — отличный универсал, особенно в топовой комплектации Edition 35.Обновленный Renaultsport Megane устанавливает стандарт для водителя. Благодаря мощному турбодвигателю мощностью 261 л.

Сможет ли новый Focus ST превзойти этих очень способных соперников в своем дебютном дорожном испытании и присоединиться к рядам действительно великих и быстрых автомобилей Ford?

Вердикт

Итак, стоит ли ждать новый Focus ST? О, да. Как мы и ожидали от Ford, этот новейший хот-хэтч быстрый, веселый и недорогой.

В этом тесте он определенно превосходит Megane. Обновленный Renault по-прежнему очень быстрый, захватывающий в управлении и на него приятно смотреть. Но ему мешает трехдверная компоновка, более шумная кабина и менее прочная конструкция.

Больше отзывов

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Тесты подержанных автомобилей

Нет никаких претензий к безупречному качеству Golf, в то время как его престижный салон и премиальный имидж здесь не имеют себе равных. .Он также сочетает в себе удовольствие от вождения и взрослую утонченность, а в версии Edition 35 GTI быстрее, чем когда-либо. Тем не менее, в конечном итоге, он отстает от Ford.

ST идеально подходит для горячих люков. Это огромное удовольствие на проселочной дороге, а также изысканный круизер и чрезвычайно практичный семейный автомобиль. И, как и все быстрые Ford, Focus можно купить и эксплуатировать. Нужна заслуженная победа.

WinnerFord Focus ST-3 ★★★★★

Мы ждали многого от нового Focus ST, и он не разочаровал.2,0-литровый EcoBoost обеспечивает сногсшибательную мощь, а плавность хода и управляемость автомобиля превосходны. Привлекательная цена, универсальный интерьер и богатое оснащение — вот вишенка на торте.

2-й VW Golf GTI Edition 35 ★★★★

После четырех лет на вершине Golf GTI наконец потерпел поражение в дорожных испытаниях. Оригинальный хот-хэтч по-прежнему привлекательный и желанный автомобиль, но в версии Edition 35 он стоит дорого и начинает показывать свой возраст. Стандартная модель дешевле, но не может сравниться по огневой мощи с Ford или Renault.

3-й Renaultsport Megane 265 ★★★★

Обновленный Megane по-прежнему остается лучшим выбором для острых ощущений от вождения, даже без хардкорного шасси Cup, в то время как форсированный двигатель обеспечивает взрывную скорость. Тем не менее, ему не хватает всесторонней привлекательности своих конкурентов, а трехдверный кузов ограничивает его полномочия семейного автомобиля.

Ford Focus 2012 года в сравнении с компактным конкурентом

МАРК УРБАНО

Даже если двухнедельный рамен Maruchan истощит ваш сберегательный счет, есть что-то в ржавом соглашении середины 90-х о провисших пружинах, которое не внушает доверия ни финансовым покровителям, ни агентам по недвижимости. И когда вы с благоверным только начинаете, вы чувствуете, что к вам нужно относиться серьезно, острее, чем большинство. Конечно, есть новые автомобили дешевле, чем собравшаяся здесь группа, но — как бы это ни было неправильно — «дешевые» — это единственная репутация многих автомобилей B-сегмента.

ИНГО БАРЕНШИ

К счастью, респектабельность компактных седанов стремительно растет, поскольку сам класс развивается вместе со своими целевыми покупателями. Все пять автомобилей, собранных здесь, являются новыми в течение последних двух лет: Hyundai Elantra, Ford Focus и Volkswagen Jetta только что дебютировали.И хотя у всех пяти стартовая цена составляет менее 17 000 долларов, неотъемлемая часть мышления стартапа — притворяться, что вы уже добились своего. Поэтому мы проверили пример каждого автомобиля с наклейкой, соответствующей престижному стилю, с дополнительными двигателями, автоматическими коробками передач и отделкой более высокого уровня, поместив их в диапазон от 23 000 до 26 000 долларов. (К сожалению, в этой группе не удалось добиться паритета рычагов переключения передач.)

Слон, которого нет в этой комнате, — это Honda Civic, бестселлер и во всех отношениях приятный парень.Девятое поколение компактного чуда Honda было на грани представления, когда это было написано, и поэтому недоступно для нашего тестирования, но следите за mano a mano между Honda и победителем этого сравнения в следующем выпуске.

На данный момент нашим действующим чемпионом сегмента является Mazda 3, которая превзошла Kia Forte и Volkswagen Golf в предыдущем сравнении. Новый в прошлом году, 3 ездит на платформе, практически не изменившейся по сравнению с автомобилем, представленным в 2004 году. Не проблема, сказали мы, включив его в наш список 10 лучших за 2010 год.

Продается в Европе уже два года, Chevrolet Cruze на самом деле старше, чем 3, но новее для рынка США. Он работает на платформе, которая практически не имеет ничего общего со своим предшественником — хорошее начало. Заменив Cobalt, Cruze пришлось заполнить маленькие башмаки, и он буквально взорвал их швы. В нашем первом тесте мы сказали: «Cruze в сравнительном тесте прямо сейчас вполне может победить».

МАРК УРБАНО

Ford Focus 2012 года, как и Cruze, является результатом использования отечественным автопроизводителем глобальной платформы.В этом случае «глобальный» означает, что Focus был разработан командой в Германии и будет продаваться с небольшими вариациями практически везде, кроме Международной космической станции (пункт назначения и стоимость доставки будут чрезмерно высокими). Основа автомобиля похожа на европейский Focus, по которому мы тосковали с тех пор, как наш Focus последнего поколения был случайным образом перегрет в 2005 году (и снова в 2008 году). Доступен хэтчбек, но для этого теста мы выбрали седан.

Hyundai Elantra также совершенно новый.Когда-то жестяная, дешевая эмблема автомобильного отчаяния, Elantra 2011 года появляется на сцене с изобилием функций и чувством стиля, которые вряд ли существовали где-либо на рынке седанов 10 лет назад, не говоря уже о таком доступном классе. Нравится нам внешний вид или нет (большинству из нас нравится), мы уважаем, что Hyundai нырнул в глубокий конец; за исключением Focus, ничто другое здесь не может сравниться с таким сплоченным внешним видом

Завершает список VW Jetta. Не сумев привлечь подходящую базу продаж в качестве полупремиального автомобиля — с ценой и комплектацией на полпути между компактным и средним классами — Jetta теперь принимает аскетизм, который когда-то пытался жить выше.Наряду с большим увеличением внутреннего объема, VW 2011 года получает существенное снижение цены благодаря добавлению базовой модели с превосходным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 115 л.с. Но любая Jetta, оснащенная более желанным 2,5-литровым рядным пятицилиндровым двигателем, по-прежнему стоит как минимум на тысячу долларов больше, чем цены начального уровня на четыре других автомобиля здесь. Увеличенная Jetta теперь нацелена прямо на сердце сегмента. Но это сердце бьется сильнее, чем когда-либо.

При начальной цене в 15 765 долларов Jetta является автомобильным эквивалентом квартиры-студии, в которой достаточно места, чтобы поставить мини-холодильник и кастрюлю у изножья вашего футона. В дополнение к вышеупомянутому 2,0-литровому смущению, стартовая Jetta даже не включает в себя проигрыватель компакт-дисков или кондиционер. К тому времени, как вы проберетесь через уровни отделки салона до SEL с автоматической коробкой передач (с люком на крыше) за 24 165 долларов, вы исправите эти ошибки, а также перейдете на 2,5-литровую рядную пятерку со 170 лошадьми. SEL также включает в себя разбросанную хромированную отделку, навигационную систему с сенсорным экраном, подогрев передних сидений и многое другое.

МАРК УРБАНО

Но независимо от того, сколько вариантов вы выберете, внутри Jetta кажется дешевой; жесткий, полый, черный пластмассовый гроб.К несчастью для Volkswagen, время его подхода к экономии не могло быть хуже. Jetta регрессировала до некогда обычной дешевизны, как раз тогда, когда давние чемпионы этой школы, особенно Chevrolet и Ford, сочли этот гамбит устаревшим.

В то время как мы обнаружили, что рулевое управление слишком тяжелое на скоростях парковки, как только мы поднялись в холмы, Jetta доказала, что немецкую динамику трудно создать из автомобиля. У VW желанная непосредственность вне центра, и его прямота внушает большое доверие.Поездка, хотя и приятная, падает на спортивную сторону мягкой, с приятно сдержанными движениями кузова и минимальным креном.

МАРК УРБАНО

Нам меньше нравилось то, что мы чувствовали ногами. Нажатие на педаль акселератора Jetta немного похоже на пробивание тонкого слоя льда: при первом касании он не поддается, но затем уступает место более плавному ходу. Педаль слева демонстрирует противоположное, но все же раздражающее поведение.На первых этапах хода педаль тормоза достаточно мягкая, чтобы создать впечатление, что она что-то делает, но на самом деле машина не замедляется. Мы также дали трансмиссии пару недостатков. Несмотря на то, что он быстрый и плавный, для переключения на пониженную передачу требуется сильный толчок. В результате переключение на одну или две передачи практически невозможно, и мы обнаружили, что либо стонем на шестой, либо кричим на третьей.

МАРК УРБАНО

Для тех, кто стремился транспортировать оборонительную линию Packers, просторный салон Jetta получил самые высокие оценки от пассажиров на задних сиденьях, в том числе единственный проходной балл с тремя в ряд.В конечном счете, несмотря на то, что Jetta может быть самым удобным автомобилем здесь и соответствует новой, более низкой цене VW, ее дешевая аура заставляла ее чувствовать себя не в ногу с остальной частью сегмента.

Когда мы написали, что Cruze может выиграть сравнение, мы уточнили это утверждение, сказав: «, если , рассматриваемый Cruze был бы 2LT за 21 395 долларов или, возможно, даже стартовым комплектом за 16 995 долларов». Что ж, Cruze, участвующий в этом сравнительном тесте , — это 2LT. И его более высокая, чем базовая, цена в 22 910 долларов не должна была ставить его в невыгодное положение в этой группе.Проблема в том, что когда мы писали этот преждевременный вывод, мы еще не ездили на новой Elantra или Focus.

МАРК УРБАНО

Нас соблазнил двухцветный интерьер этого Cruze, его коричнево-бежевая цветовая гамма — освежающее изменение темпа по сравнению с черным в любой другой машине здесь. Однако нас разочаровали дисплеи с толстыми пикселями, расположенные в центре комбинации приборов и на центральной консоли, особенно после того, как мы увидели экраны с высоким разрешением в Focus.Однако, каким бы приятным он ни был внутри, Cruze не является ошеломляющим, как Ford и Hyundai.

Этот интерьер — безмятежное место, чтобы проехать мили. Cruze был Buick LaCrosse группы, его прочная конструкция и мягкая подвеска делали его в высшей степени изолированным на слогах автострад. К сожалению, комбо также изолировало его, когда началась свадьба. Комментарии в бортовом журнале после нашей горной петли варьировались от «мягких и плавных» до «мягких и крутых». Тормоза также попали под обстрел — и чуть не загорелись на , судя по выходящему из них дыму — после того, как педаль превратилась в кашу.

МАРК УРБАНО

Это не значит, что Cruze не справляется. Он разделил первое место на скидпаде и стал чемпионом по смене полосы движения со значительным отрывом. Героизм уклонения от маневра был в значительной степени из-за непосредственного рулевого управления, но в остальном мы мало что могли сказать о румпеле. Он слишком легкий, с очень небольшим ощущением. Компетентный, Cruze есть. Весело, это не так.

1,4-литровый двигатель Chevy здесь самый маленький и единственный с турбонаддувом.Однако, в отличие от многих форсированных двигателей, он не требует топлива премиум-класса. Даже при снаряженной массе более чем на 400 фунтов тяжелее, чем у Elantra, турбочетвёрка подтолкнула Cruze к спринту на четверть мили в среднем пакете за 16,4 секунды при скорости 85 миль в час.

Как бы удобно ни ехал Cruze, его сиденья слишком жесткие и плоские. Они предлагают очень небольшую поддержку, а задний отсек оказался самым тесным из всех. Мы попытались посадить туда троих взрослых, но средний пассажир даже не смог положить задницу на подушку; вместо этого ему приходилось парить над сиденьем, прижавшись затылком к потолку.

МАРК УРБАНО

Когда мы делали прогноз о том, что Cruze выиграет соревнование, мы говорили, что «здесь мы находимся в шаткой конечности, когда Уайл Э. Койот поднимает цепную пилу». И все знают, чем это заканчивается.

Невозможно обойти вниманием самый привлекательный (или отталкивающий) аспект новой Elantra от Hyundai. Бесспорно самый смелый стиль здесь, машина выглядит инопланетно— Alien , даже, а может Predator .К сожалению, тепловизор не входит в список стандартных функций. Как ни странно, ни сиденья с электроприводом, ни автоматический климат-контроль, ни один из которых не доступен ни за какие деньги. В автомобиле с подогревом задних сидений это вызывает недоумение.

Но, если они и не автоматические, то, по крайней мере, элементы управления HVAC Elantra кажутся такими же, как у Bentley. Да, мы понимаем, что только что сказали это о Hyundai, но это правда. Снимите ручку скорости вращения вентилятора с накаткой и бросьте ее между простынями местного босса мафии, и он подумает, что его Mulsanne украли и разобрали.

Elantra чувствует себя высококлассно и в движении. Он имеет очень плавный ход, не будучи неряшливо гибким при обычном использовании. Тем не менее, мягкость Hyundai становится проблемой при энергичном вождении, когда автомобиль демонстрирует немного большую гибкость и хуже справляется с фильтрацией неровностей дороги, чем остальная часть группы. Как и у Chevy, рулевое управление Hyundai быстрое и легкое, но никогда не оживает. Наращивания усилий не больше, чем если бы вы чувствовали себя за штурвалом дирижабля, который, как мы ожидаем, не требует большого наращивания усилий.

В то время как Elantra является самой легкой машиной здесь, ее 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель менее мощный, чем все, кроме Cruze, поэтому Hyundai был последним маркером в наших тестах на ускорение. Он также определил или разделил нижнюю границу почти во всех субъективных оценках производительности: ощущение руля, ощущение тормоза и управляемость, а также шум двигателя, вибрация и резкость.

Тем не менее, этот автомобиль может похвастаться низкой прейскурантной ценой, впечатляющим набором оборудования, удобным задним сиденьем и самой высокой топливной экономичностью по оценке Агентства по охране окружающей среды.Просто Hyundai, похоже, спроектировал Elantra в соответствии с объективными критериями, которым автомобиль соответствовал, а затем закрыл его, совершенно игнорируя то, как он себя чувствовал при достижении этих показателей.

Мы зафиксировали удивительно стабильные данные о производительности этой группы автомобилей: время прохождения четверти мили для всех было в пределах секунды друг от друга, а предельные скорости были в пределах 5 миль в час. Лучшее сцепление с полозьями было равнозначно трем сторонам: четвертая машина отставала на 0,01 г, а последняя — на 0,04 г. И все машины остановились на скорости 70 миль в час в пределах девяти футов друг от друга.С такими плотно сгруппированными конкурентами дело сводится к ощущениям.

МАРК УРБАНО

Посадка в Mazda 3 при каждом повороте была возможностью перекалибровать; возможность «о, да» напомнить себе, что маленькие экономичные автомобили могут быть забавными. Mazda даже снабдила своего героя соблазнительным оттенком «красная блудница», хотя официальное название этого оттенка — Velocity Red Mica. Чтобы изменить направление движения автомобиля, рулевому управлению достаточно немного сместиться от центра, а передние шины передают четкий сигнал назад через колесо к ладоням водителя.Шасси реагирует так же быстро, меняя направление, как отчаянный политик, пытающийся остаться на своем посту. Тормоза реагируют на малейшее прикосновение и обеспечивают легкую модуляцию, и будут делать это снова и снова. В пяти последовательных остановках в панике на испытательном треке 3 зарегистрированных тормозных пути составляли всего четыре фута.

МАРК УРБАНО

Mazda

также не оставляет спортивность только для самой дорогой 3.Конечно, комплектация Sport, которая добавляет ручное переключение передач к автоматическому и букву «s», обозначающую более крупный двигатель, подняла цену нашего тестового автомобиля. Но шасси и рулевое управление также являются стандартными для самой дешевой модели 3. Этот опциональный 2,5-литровый двигатель выдает 167 лошадей, всего на три меньше, чем у VW. Второй по легкости автомобиль, номер 3, прошел с отличием по прямой. Его двигатель работает плавно и отзывчиво, хотя на слух мало поощрения, чтобы раскрутить его. Даже по сравнению с трансмиссиями остальной группы пятиступенчатая автоматическая коробка передач поощряла ручное управление, как ничто другое.И это единственная трансмиссия с соответствующей компоновкой ручного переключения (назад для повышения передачи, вперед для понижения). Он переключается на пониженную передачу немедленно, если не с таким же энтузиазмом, как в более дорогих автомобилях, и работает быстро и плавно даже в автоматическом режиме.

МАРК УРБАНО

Так что же делает самая спортивная машина на втором месте? Как бы он ни был хорош во всем, что мы любим, он борется почти со всем остальным.У него мало оборудования, стандартного или другого, а его (относительно) мощный двигатель здесь один из самых прожорливых. Между тем, Focus выглядит более качественно внутри и снаружи и выглядит свежее. В Mazda 3 есть забавный фактор, но Focus лучше сочетает веселье с ценностью и стилем.

Двенадцать лет назад Ford представил первый Focus. Нам понравилось, мы выбрали его в нашем списке 10 лучших и заказали долгосрочный. Затем, в течение следующего десятилетия или около того, компания позволила Focus чахнуть, неуклонно снижая его удовлетворенность, в то время как остальная часть сегмента двигалась вперед и превосходила его.Мы не настолько снисходительны, чтобы сказать, что ожидание того стоило, но этот автомобиль стирает с доски многие наши старые претензии.

Во-первых, это смотритель; стильный и умный, но при этом не перегруженный, как Elantra. Внутри Focus тоже покорил всех жюри. Благодаря современному дизайну его старший брат Fusion нуждается в быстром обновлении. Кроме того, Focus оснащен оборудованием, в том числе системой автоматической парковки всего за 695 долларов. Хотя мы утверждаем, что каждый водитель должен знать, как парковаться параллельно, эта система невероятно хороша. Мы устроили упражнение, чтобы проверить это, и продолжали подтягивать соседние машины ближе, просто чтобы посмотреть, как Фокус протискивается внутрь.

МАРК УРБАНО

За рулем Focus с такой же легкостью привлекал наше внимание. Езда европейская, движения кузова очень хорошо контролируются, машина остается очень ровной в поворотах и ​​в высшей степени предсказуема. Рулевое управление тяжелое и прогрессивное, но не такое быстрое, как у Mazda, а звук двигателя, хотя и не волнующий визг Honda VTEC, рвущийся к красной черте, здесь больше всего воодушевляет.Одно разочарование — тормоза. Педаль проходит через длинную мертвую зону, прежде чем что-либо сделать.

МАРК УРБАНО

У нас было несколько других жалоб на Фокус. Мы были разочарованы коробкой передач с двойным сцеплением PowerShift, которая выглядит так, будто она запрограммирована на имитацию обычной автоматической коробки передач вместо ручной со спортивными намерениями. Программирование было не единственной проблемой, с которой мы столкнулись с трансмиссией: на низких скоростях, когда машина была холодной, мы заметили многочисленные неприятные лязги и толчки.Кроме того, мы могли чувствовать дребезжание сцепления, когда мы ползли в пробке, а переключения были медленными (для устройства с двойным сцеплением) и мягкими. Переключите его в спортивный режим, и переключения станут быстрее, но они все равно не будут такими быстрыми и четкими, как DSG от Volkswagen, и логика переключения, кажется, запрограммирована только на то, чтобы сжигать больше топлива, никогда не переключаясь на более высокую передачу, а не на восторженный отклик.

MyFord Touch, новый пакет технологий Ford, воняет. Один из присяжных назвал это «убийцей». Он медленно реагирует и требует огромного внимания.Как будто кто-то забыл, что эта система предназначена для использования в транспортных средствах, где предотвращение столкновений будет главным приоритетом оператора (по крайней мере, мы на это надеемся).

МАРК УРБАНО

Однако решение этих двух проблем — использование механической коробки передач и отказ от MyFord Touch — только удешевит Focus, что повысит его привлекательность. Форд снова подарил нам выигрышный Фокус. Надеюсь, в этот раз так и останется.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Сравнительный тест Mazda 3 2014 года и Ford Focus 2014 года

ПРОВЕРЕНО

Точно так же, как Сонни или Шер по отдельности никогда не дотягивали до Сонни и Шер, можно предположить, что лучшие хиты Mazda и Ford уже позади.Когда в 2010 году Ford продал всю свою долю в Mazda, кроме символической, это положило конец одному из самых продолжительных и успешных автомобильных сотрудничества в истории. Опыт Mazda в области шасси и ноу-хау Ford в области двигателей позволили создать живые и проворные автомобили, не более значимые, чем Ford Focus 2000 года выпуска. Построенный на платформе Mazda, которая не будет использоваться японским автопроизводителем еще три года, этот Focus пять раз попадал в наш список 10 лучших и инициировал общеотраслевую гонку по созданию компактных автомобилей, которые нужны энтузиастам.Однако

Mazda и Ford еще не достигли своего пика. С тех пор как их пути разошлись, они только улучшили свои компактные автомобили, как будто знание того, на что способен другой, мотивировало их. Компактный автомобиль Ford по-прежнему базируется на платформе C-сегмента, разработанной Mazda, и ничуть не уступает оригинальному Focus. За последние два года он занял место в нашем списке 10 лучших. Новичок Mazda не зарекомендовал себя, но вряд ли ему не хватает уверенности. Многомиллиардные инвестиции в новые двигатели, трансмиссии и платформы уже окупились победами в сравнении с кроссовером CX-5 и среднеразмерным седаном 6.

Без компетентности Mazda в управлении или финансовой стабильности Ford ни одна компания не производила бы сегодня эти автомобили — лучшие компактные автомобили на рынке. Поскольку победитель может быть только один, эти бывшие лучшие друзья теперь соперничают за звание короля компактных автомобилей.

Ford Focus третьего поколения практически не подвергался сомнению за те три года, что он продается. Он с комфортом одержал три победы в сравнительных тестах против шести конкурентов, включая предыдущее поколение 3.Но Ford, наконец, встретил достойного соперника с новой Mazda 3, потеряв свой титул в 15-очковом проигрыше.

После того, как мы выпрыгнули из Mazda, мы обнаружили, что те же детали салона, которые мы когда-то хвалили, теперь менее приятны. Пластик Форда тверже, а отделка начинает выглядеть заурядной. Наша скудно оборудованная модель SE избавляет нас от необходимости проклинать MyFord Touch, но даже стандартная система Sync представляет собой эргономическую диковинку. Несколько вариантов составляют эстетические обновления, которые заставляют Focus за 22 550 долларов чувствовать себя своего рода стриптизершей.Напротив, 3 оправдывает свою премию в 2085 долларов длинным списком удобных функций.

Если ему не хватает красоты и удобств, по крайней мере, у Focus есть основы. Водитель выигрывает от подголовника с регулируемым наклоном и амортизации, которая остается удобной еще долго после того, как ваш зад онемеет в 3-м. Задние сиденья Ford также предлагают большую поддержку бедра, и они подходят для трех человек с меньшим толчком плеча. Тем не менее, колесная база на два дюйма короче и общая длина на четыре дюйма меньше, чем у Mazda, означают, что у Focus значительно меньше места для ног на заднем сиденье.

По-прежнему являясь одним из самых динамичных автомобилей в своем классе, Focus не обладает ни стилем, ни изысканностью, ни разумной эргономикой модели 3.

. А.Дж. МЮЛЛЕР

Прочный цельный кузов не колеблется даже на самых ужасных лоскутных работах из бетона и асфальта, а настройка подвески автомобиля, в значительной степени выполненная европейским подразделением Ford, напоминает нам об одном из лучших автомобилей Германии: Volkswagen GTI. Здесь больше вертикального движения, чем в 3-ке, пружины бьют по амортизаторам, а удары шин передаются в кабину с более резким ударом.Его нельзя назвать жестким, но езда на нем значительно жестче, чем у модели 3.

Этот спортивный характер также проявляется в резком повороте и превосходной чувствительности рулевого колеса в центральном положении. На пределе сцепления Focus помогает проходить повороты благодаря непревзойденной системе контроля устойчивости, которая тонко подтормаживает отдельные колеса, чтобы удерживать автомобиль на траектории, не препятствуя заметному движению.

Четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 л.с. — это товарная модель, построенная как по цене, так и по набору целевых характеристик.В то время как подача мощности немного более энергичная, чем у Mazda, 2,0-литровый двигатель Ford гудит во время движения и гудит под нагрузкой на шоссе. Пятиступенчатая механическая коробка передач, к которой он прикреплен, является анахронизмом, который почти десятилетие не актуален. Качество переключения передач достойное, но вождение Mazda дает перспективу, из-за которой ходы Ford кажутся длинными, а усилие — немного грязным.

Focus превосходит 3 балла по большинству показателей устойчивости на прямой и дороге. Его преимущество составляет всего две десятых мили в час на слаломе, одну десятую секунды на четверть мили и одну сотую g на скользящей площадке.В реальном мире и в нашей системе подсчета очков различия незначительны.

Форд не проиграл в этом сравнении по производительности. Как по объективным, так и по субъективным динамическим характеристикам Focus не уступал модели 3. Focus остается исключительным компактным автомобилем с впечатляющей управляемостью и практичностью. Проблема в том, что Mazda 3 столь же компетентна в динамике, демонстрируя непревзойденный лоск и стиль.

Чтобы понять, насколько серьезно Mazda относится к компактному сегменту, обратите внимание, что японский автопроизводитель стер аниме-ухмылку с лица 3.Длинный капот, выпуклые крылья и продуваемый ветром листовой металл наводят на мысль об автомобиле с большим классом и амбициями, чем у уходящего автомобиля — и вашего типичного компакта. Это дизайн, на который могли бы претендовать Infiniti или Lexus.

Внутри 3 соответствует заявленным характеристикам, а один из сотрудников назвал кабину «аудиоподобной». Никто не спутает эту Mazda с автомобилем за 60 000 долларов, но интерьер 3 характеризуется теми же атрибутами, что и лучшие роскошные седаны: сдержанный стиль, высококачественные материалы и впечатляющее качество посадки.

Комплектация Grand Touring дополняет ауру роскоши благодаря двухзонному климат-контролю, мониторингу слепых зон и сиденьям из кожзаменителя, которые могут сойти за настоящие. Включенная информационно-развлекательная система имитирует BMW iDrive и Audi MMI с экраном, расположенным на приборной панели, и одной большой ручкой для управления звуком, навигацией и Bluetooth. Это, возможно, более интуитивно понятно и привлекательно, чем его вдохновители, за исключением того, что ручка громкости — единственный специальный регулятор звука на центральной консоли.Без ручки настройки или кнопок поиска (кроме тех, что на рулевом колесе) для переключения радиостанций иногда требуется сначала перейти к нужному экрану.

Красиво отделанная внутри и снаружи, новая Mazda 3 также обеспечивает непревзойденный баланс плавности хода и управляемости в сегменте компактных автомобилей.

А.Дж. МЮЛЛЕР

В середине нашей поездки, когда преимущество 3 становится очевидным, C/D технический директор Дон Шерман указывает на одинокое облако, которое, как он утверждает, изложило слоган Mazda: «Увеличить-увеличить.[ 60-е годы. Чувак, это были дни — Эд .] Технология Mazda Skyactiv, выведенная на задней двери 3-й модели, не является машиной для управления погодой. Скорее, это смесь инженерных подходов и аппаратных средств, оптимизирующих двигатель, трансмиссию и структуру кузова, чтобы вызвать у 3-го двигателя рейтинг экономии топлива 29/40 миль на галлон. впрыск, регулируемые фазы газораспределения и степень сжатия 13: 1. Более 750 миль, 3 на 2.0-литровый превзошел Focus на одну милю на галлон с 32. Технология, ориентированная на эффективность, не так полезна для производительности на прямой. Даже когда педаль газа нажата до пола, эта трансмиссия Skyactiv не очень активна. В то время как спецификации предполагают, что 3 имеет преимущество в крутящем моменте, двигателю не хватает срочности на низких оборотах. Mazda преодолевает четверть мили за 16,3 секунды, всего на один тик позади Ford, но на 0,4 секунды отстает от скорости Focus до 60 миль в час. Не помогает и то, что три нижние передачи Mazda выше, чем у Focus, несмотря на то, что у коробки передач на одну шестерню больше.

Четырехцилиндровый двигатель мощностью 155 л.с. обладает превосходными качествами при увеличении оборотов. Он работает мягче и тише, чем двигатель Ford, и необходимость часто переключаться не является проблемой благодаря легкому и приятному действию шестиступенчатой ​​коробки передач. Также доступен 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 184 л.с. (но пока только с автоматом).

Как и в случае с Focus, лучшими характеристиками модели 3 являются подвеска и шасси. Он весит 2892 фунта, или на 107 фунтов меньше, чем Ford, преимущество очевидно на поворотах. Отключите контроль устойчивости, и вы обнаружите, что Mazda нечего скрывать. 3 обеспечивает управление, которое более нейтрально и лучше настроено на действия водителя. Его более легкое рулевое управление такое же точное и точное, как у Focus, а твердая, чувствительная к давлению педаль тормоза внушает доверие. Мягкое демпфирование массирует переход между сжатием и отскоком, что отличает езду 3 от Focus. Настройка подвески послушна без ущерба для управляемости, мастерский баланс, который является редкостью для автомобиля такого размера и цены.

Еще в мае 2011 года старая Mazda 3 уступила первое место Ford Focus, потому что она была более прожорливой, малофункциональной и не имела качества интерьера и стиля Ford. С новым 3 каждая из этих критических замечаний теперь может быть адресована Focus. Конечно, неудивительно, что Mazda точно знала, куда воткнуть свой нож. Держите своих конкурентов близко к сердцу, изучайте их недостатки и наносите удары, когда этого меньше всего ожидают, — вот что делают заклятые враги.

---

9032 2014 Ford Focus SE 2015 Volkswagen GTI 9032 60,4 дюйма 9032 61,4 дюйма 9032 52 кубических ног
R: 42 кубических ноги

6

2 F: 45 кубических футов R: 24 кубических ног R: 24 кубических футов

9 F: 47 кубических футов 919 R: 20 кубических футов

@ 6500 @ 4000 @ 4000 9000 9032 6800/6800 RPM/6800 RPM

---

2

2 F: 11,0-дюймовый вентилируемый диск
R: 10,4-дюймовый вентилируемый диск 9032 7,9 60062

9

6

6

Sec 9032

0 9032 90-0 MPH

6

9 97 Octane

9032 26/36 MPG г / D 750-миль Trip

6

2 64,3 x 40,0 дюймов

6

9032 9

9 9 9

0 9 4 4 9

9

5 4 9 1

0 9032 20 20 Итого

Базовая цена	$ 19 910 9	$ 24040
Цена протестировано	$ 22550	$ 24635
Размеры
Длина	171,6 дюймов	175,6 дюймов
Ширина	71,8 дюйма	70,7 дюймов
высота	высота	57,7 дюйма	57,3 дюйма
колесная база
104,3 дюйма	106,3 дюйма
Передняя дорожка	61. 2 дюйма	61,2 дюйма
30326	604 дюймов	61,4 дюйма
F: 52 кубических ног F: 52 кубических ног R: 39 кубических ног
объем грузов
Powertrain
Engine	DOHC 16-клапанный INLINE-4 122 CU в (1999 CC)	DOHC 16-клапаны Atkinson- Цикл Inline-4 122 CU в (1998 CC)
мощность HP @ RPM	160 @ 6500	155 @ 6000
крутящий момент LB-FT @ RPM 9032 9	146 @ 4450	150 @ 4000
Redline / Custom Cutoff	7000/7000 RPM
LB на HP	18. 7	9	9	9	18.7 9.7
5-ступенчатые Руководство	6-скоростных Руководство	60326	Рабочие диски	Front	Front
Коэффициент передач: 1/ MPH на 1000 об / мин / MAX MPH	❶ 3.67 / 5.3 / 37 ❷ 2.14 / 9.0 / 63 ❸ / 9.0 / 13.1 / 92 ❹ 1.03 / 18.4 / 121 ❺ 0.81 / 23.4 / 121	❶ 3,36/5,4/37 ❷ 1.95 / 9.4 / 64 ❸ 1.30 / 14.3 / 97 ❹ 1.03 / 18.7 / 127 ❺ 0.84 / 12.9 / 131 ❻ 0.68 / 28.3 / 120
Соотношение осей: 1	3. 82	3.85
F: Стойки, катушки, пружины, анти-роллы R: Multilink, катушка, пружины, анти-роллы	F : стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости R: многорычажный, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза	F: 10.9-дюймовый вентилируемый диск R: 10.7-дюймовый диск
контроль устойчивости	Тяги от	полностью побежден
Шины	Cooper Zeon RS3-R 215 / 50R-17 95W M + S	Yokohama Avid S34 P205 / 60R-16 91H M + S
C / D Тест Результаты
Ускорение
0–30 миль в час	2. 7 сек		2,8 сек
0-60 MPH
0-100 MPH	21.9 Sec	22,4 Sec
0-120 MPH	40,3 сек	39.8 SEC
16.1 Sec @ 89	16,3 Sec @ 87
Rolling Start, 5-60 MPH	8,3 Sec	8.3 сек
Top Gear, 30-50 миль в час	12.7 Sec	14.3 Sec	14,3 Sec
Top Gear, 50-70 MPH	12. 6 SEC	13.8 SEC
Скорость	121 MPH (Drag Ltd)	131 MPH (Drag Ltd)
182 фута	178 футов
Устойчивость к дороге, 300-футовый салазок	0.83 г	0,82 г
610-футовый слалом	39,3 миль / ч	39,1 мили / ч
Вес
Снаряженных	2999 фунтов	2892 фунтов
% передний /% Задние	59,0 / 41,0	59,0 / 41,0
CG Высота	22,5 дюйма	22,0 дюймов
Топливо
Танк	12. 4 галлона	13.2 Gallons
87 Octane	87 Octane	87 Octane	87
29/40 MPG
31 MPG	32 MPG 9
9	10/30 9 / 26
Длина трубы	116.8 дюймов	118,3 дюйма
самая большая плоская панель, длина x ширина	63,4 x 40,3 дюйма
	43 дБА	37 дБА
Полный вперед	79 дБА	77 дБА
70-МРН Круиз	73 дБА	70 дБА
9069Доступен			2014 Mazda 3 i Grand Hourting	2014 Ford Focus SE
9
9 9	9	8
Задний сиденье комфорт	5	4	4
5	4
Cargo Space *	5	5	4
Особенности / принадлежности *	10	10	6
подгонки и отделки	10	9	9
Внутренний стиль	10	10	8
Внешний стиль	10	10 10	9
5	0	1	1
9032 9	20
100	88	82
Трансмиссии
1/4-мили ускорение *	20	20	20
Гибкость *	5	4	3
Экономия топлива *	10	10	9
Двигатель NVH	10	9	8
Трансмиссия	10	9	7 9 0329
Итого	55	52	47
шасси
Производительность *	20	20	20
Рулевой Feel	10	9	9
Тормозной Feel	10	9	9
Обращение	10	9	8
ездить	10	9	8
Итого	60	56	54
Опыт
удовольствие от вождения	25	24	22
Гранд Всего	240	220	205
* Эти объективные оценки рассчитываются на основе размеров автомобиля, вместимости, скидок и дополнительных услуг и/или результатов испытаний.

А.Дж. МЮЛЛЕР

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ford Focus MK3 ST250 Competition Package — Тюнинг Wagner — Впуск и охлаждение

Пакет Competition для Ford Focus MK3 ST250 состоит из комплекта модернизации интеркулера и комплекта водосточной трубы.

Комплект для модернизации промежуточного охладителя 200001068

Интеркулер Competition имеет следующий размер сердцевины (640 мм x 200 мм x 110 мм = 14 080 см³), что обеспечивает увеличение фронтальной площади на 24 % и увеличение объема на 60 % по сравнению с оригинальным интеркулером. Наши инженеры увеличили размер и эффективность промежуточного охладителя, а также улучшили конструкцию торцевого бака, чтобы устранить любые узкие места OEM, что привело к увеличению пропускной способности и характеристик охлаждения наддува. Интеркулер Competition Core с турбулизаторами (вес: 10,5 кг).Изготовлен из высококачественных трубчатых и ребристых сердечников промежуточного охладителя в сочетании с литым алюминием, оптимизированным с помощью САПР. Анализы и симуляции потока были созданы для оптимизации конструкции для обеспечения наилучшего внутреннего воздушного потока. Этот интеркулер является лучшим выбором, когда речь идет о приросте производительности и низких температурах на впуске. Падение давления намного меньше, чем у оригинального интеркулера. Антикоррозийное защитное покрытие с отличным тепловым теплоотводом. Оптимальное охлаждение с явно большей мощностью. Комплект готов к установке (подключи и работай) с использованием штатного штуцера.Резка не требуется. Установить легко, заменив штатный интеркулер. Вся наша продукция проходит строгий контроль качества. С обеих сторон диаметр соединения составляет 65 мм.

Комплект интеркулера Competition подходит для:

Ford Focus MK3 ST250 2,0L 184KW/250PS (2012+) нержавеющая сталь 1. 4301 (SS304)диаметр до и после катализатора Ø76мм200CPSI EU6 Racing Metal Catalytic Converter 100% идеально подходит, заменяет OEM отсутствие тепловой нагрузки на турбокомпрессорбольше мощности за счет снижения противодавлениязначительно больше крутящего моментавес: 5,7кг

ваш регион.

Вот автомобили, которые Ford Focus ST 2020 года должен превзойти

Новая линейка Ford Focus теперь имеет достойного героя производительности с появлением Ford Focus ST 2020 года.

Рекламируемый как «самый Джекилл и Хайд» Focus ST, новый хот-хэтч использует 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом от предыдущего Focus RS, хотя и с более удобными для переднего привода выходными 206 кВт и 420 Нм.

11

Эти цифры заставили нас задуматься.

В нашем последнем мегатесте горячих хэтчбеков Focus ST текущего поколения занял довольно простое 7-е место в рабочем порядке.

Но с увеличением мощности на 22 кВт по сравнению с прошлым разом и давно назревшим добавлением электронного дифференциала повышенного трения мы думаем, что этот новый Focus ST возвращается в самую гущу конкурентов.

11

Итак, давайте взглянем на соперников хот-хэтча, с которыми он столкнется, когда прибудет в страну, и определим, есть ли у нового Focus ST все необходимое, чтобы стать лидером.

HYUNDAI i30 N — 202 кВт/363 Нм

11

Главный среди всех, Hyundai i30 N с высочайшими характеристиками — лучший соперник. На самом деле, появление Hyundai i30 N породило идею нашего первого мегатеста с горячими хэтчбеками и даже стало чемпионом, а команда высоко оценила его дебют с нуля до героя. Он показал самое быстрое время на трассе Haunted Hills, а его всесторонние способности и привлекательная цена были основными факторами, которые позволили ему занять первое место.

HONDA CIVIC TYPE R – 228 кВт/400 Нм

11

Если целью игры было вождение ради вождения, то острая, как бритва, Honda Civic Type R должна быть на вершине дерева горячих хэтчбеков. Наши испытатели наслаждались тем, как Honda загорается независимо от того, куда указывает стрелка тахометра; как шасси «так зацепило сзади»; и, наконец, насколько посаженным и неплавающим он кажется переднему водителю. Но эта ловкая производительность имеет свою цену, поскольку начальная цена к северу от 50 тысяч долларов оставляет большую дыру для Focus ST, чтобы соответствовать его цене 44 690 долларов.

Peugeot 308 GTi 270 – 200 кВт/330 Нм

11

Хотя Peugeot 308 GTi может показаться аутсайдером среди некоторых гигантов хот-хэтчбека, наш мегатест показал, что он все еще вполне достоин быть в конце группы. Легкий пакет получил высокую оценку за его прекрасные ходовые качества и тормозные способности, и ему даже удалось превзойти полноприводные Volkswagen Golf R и Subaru WRX STI по ​​времени подъема в гору. В чем он был разочарован, так это в его врожденной французскости, в его случайных эргономических сбоях и раздражающих погремушках отделки салона.

RENAULT MEGANE RS — 205 кВт/390 Нм

11

Предыдущее поколение, которому аплодировали, было культовым героем, и это поколение открывает большие изменения для галльского бренда. Имея показатели производительности, аналогичные грядущему Focus ST, мы задаемся вопросом, прошло ли время Megane RS, уступив место новому королю горячих хэтчбеков.

VOLKSWAGEN GOLF GTI — 180 кВт/370 Нм

11

Упоминание хот-хэтчей без ссылки на Volkswagen Golf GTI никогда не взлетит.Проверенный и испытанный многими, он является эталоном для всего сегмента. Тестеры во время нашего Мегатеста оценили Mk7.5 GTI как «потрясающе быстрый, но невероятно собранный и поразительно совершенный, когда это необходимо, более полного хот-хэтча за такие деньги просто не существует».

Почести не бывают намного выше этого. Показатели мощности были увеличены до 180 кВт / 370 Нм на 2020 год (по сравнению со 167 кВт / 350 Нм во время нашего мегатеста), чтобы дожить до последних дней Mk7 Golf перед появлением Mk8 в ближайшем будущем.Если новый Focus ST может хотя бы сравниться с Golf во всех отношениях, это, безусловно, хороший автомобиль.

No related posts.