Конкуренты toyota camry: кто против Camry? — Авторевю

Soundstream: Toyota Camry и конкуренты

Toyota Camry и конкуренты

Описание

Какие автомобили могут конкурировать с Toyota Camry?

Плейлист

Народный тест-драйв

Чем Mazda 6 отличается от своих конкурентов?

Автомобильные путешествия по России, 8 000 км за две недели. Также в программе: зачем нужны курсы водительского мастерства на примере Porsche.

Региональные отличия в автопарке. Renault Duster. Гость: Сергей Николаев, автор youtube-канала «Энергетик Сергей Николаев».

Специфика женского вождения, сложности на дороге, которые возникают у женщин. Женский взгляд + Renault Arkana.

Обсуждаем пикап Isuzu D-Max и конкурентов.

Первый корейский премиальный кроссовер Genesis GV80 и конкуренты. Новинка Inifini QX60 – что за зверь?

Обсуждаем Mitsubishi Eclipse Cross и конкурентов.

Обсуждаем Volkswagen Touareg и конкурентов.

Обсуждаем Volkswagen Touareg и конкурентов.

Обсуждаем: Toyota Land Cruiser 300 и другие горячие новинки лета.

Обсуждаем Hyundai Santa Fe и конкурентов.

Какие автомобили могут конкурировать с Toyota Camry?

Genesis G80. Может ли он конкурировать с европейскими и японскими автомобилями?

Lada Largus Cross – кого вы можете назвать конкурентами? Что изменилось с обновлением?

Обсуждаем Lexus LX 570 и конкурентов.

Чем Peugeot 2008 отличается от своих конкурентов?

Чем новая Hyundai Elantra отличается от своих конкурентов?

Обсуждаем бюджетный кроссовер из Китая Geely Atlas и конкурентов.

Электромобили в мороз. На сколько хватает Porsche Taycan в -15С. Чем электромобиль от Порше отличается от других «чистых» автомобилей?

Пикапы в России. Toyota Hilax и конкуренты. Peugeot Traveller – автомобиль для большой семьи?

Обсуждаем Geely Tugella и конкурентов.

Обсуждаем большие семейные кроссоверы. Hyundai Palisade и конкуренты.

Обсуждаем Toyota C-HR и конкурентов.

Обсуждаем новый Renault Duster и конкурентов.

Обсуждаем Hyundai Tucson и конкурентов.

Обсуждаем Lada Niva Travel – хорошо известный автомобиль с новым «лицом». Кто конкуренты?

Обсуждаем Skoda Octavia и конкурентов.

Новинки российского рынка Cadillac XT4 и Mazda CX-30. Кто конкуренты? Кому подойдут? Чем похожи и чем отличаются? Новый Nissan Pathfinder и другие автомобильные новости недели.

Обсуждаем KIA K5 и конкурентов.

Chery Tiggo 7 Pro: какие автомобили могут с ним конкурировать?

Вопрос эксперту: «Кто займет место Ford на российском рынке?»

Компания Ford к сентябрю намерена завершить продажи своих легковых автомобилей в России. Кто выиграет от ухода Ford с российского рынка и какие марки займут его место? С этим вопросом мы обратились к ведущим автомобильным дилерам.

Сергей Новосельский, директор по маркетингу «Объединенной Автомобильной Корпорации – РРТ»:

— После ухода Ford из России значительного прироста не испытает, на мой взгляд, никто. Те 3%, которые Ford занимал в структуре российского рынка, – не та цифра, которая, будучи размытой между разными брендами, окажет влияние на рынок. Но больше всего прирастут KIA и Hyundai, в меньшей степени – Nissan.

На мой взгляд, проблемы Ford носили системный характер – компания никак не использовала имеющиеся у нее преимущества в виде широкого модельного ряда и высокой степени локализации. Ценовая политика была низкоконкурентной, маркетинговая поддержка – недостаточной. В этих условиях конкурировать с корейскими брендами, имеющими ровно те же преимущества, было невозможно.

Так, проблема Focus в том, что он проиграл гонку Hyundai Solaris и KIA Rio, которые уже вышли на уровень полноценного С-класса по формальным признакам, а по оснащению зачастую обыгрывают Focus. Именно они и будут делить аудиторию «Фокуса» в первую очередь.

Если говорить про бизнес-седан Mondeo, то с уходом Nissan Teana какое-то время почти единственным его конкурентом была Toyota Camry. Но я бы не стал недооценивать Mazda6, которая за счет своего интересного дизайна и оснащенности вполне могла бы отъесть долю продаж Mondeo. При этом надо понимать, что за «любовь» чиновников средней руки Mazda точно пока не может соревноваться с Camry.

А вот недостаточный акцент Ford на сегменте кроссоверов и внедорожников – для меня вообще загадка. В этом сегменте конкуренция в принципе сумасшедшая, и такие игроки, как только что обновившийся Nissan Qashqai, Hyundai Tucson и KIA Sportage примерно в равных пропорциях смогут поделить пирог Kuga. Что касается продаж Explorer, то они были настолько малы, что уход этой модели, думаю, на продажи конкурентов в других брендах никак не повлияет.

Дмитрий Шевченко, директор дилерских центров КЛЮЧАВТО, Дивизион «Краснодар-ЮГ»:

— В большей степени нишу Ford займут «корейцы» (KIA/Hyundai), а также Skoda. Однако на часть доли может рассчитывать и Volkswagen со своими моделями Polo и Tiguan. Если говорить о конкурентах бессменного бестселлера американской марки – Focus, то в первую очередь это KIA Rio и Hyundai Solaris, затем уже Volkswagen Polo. Сюда же можно отнести, в целом, и Skoda Rapid. Все эти модели находятся приблизительно в одном ценовом диапазоне. Однако по сравнению с «Фокусом» модели-конкуренты за меньшие деньги предлагали более богатый опционал, а «корейцы» еще и 5-летнюю гарантию, что является весомым преимуществом при покупке нового авто. Собственно говоря, эти же модели и поделят его рыночную долю после его ухода.

Что касается решения Ford покинуть Россию, после кризиса 2014 года рынок столкнулся с сильной ценовой чувствительностью к покупкам у населения. Те производители, которые были гибкими в своем ценообразовании, смогли сохранить свои позиции и даже улучшить их. Ford же позиционировал более высокие цены. Также в наиболее востребованном легковом сегменте B+ бренд не был представлен ни одной моделью, а маленькая Fiesta была сориентирована исключительно на женскую аудиторию. Плюс ко всему производственные мощности Ford были рассчитаны под гораздо большие продажи, а поскольку необходимого их объема не было, то и покрывать расходы на содержание производства тоже было нечем, перестала сходиться экономика. Эти факторы, на мой взгляд, и повлияли на решение Ford уйти с рынка.

Михаил Жмаков, директор филиалов «Авилон. Ford» и «Авилон. Volvo»:

— Прогнозы марки Ford относительно курса рубля, заложенные в финансовый план 2018 года, не оправдались. Изменение курса рубля относительно европейской валюты отразилось на выручке автопроизводителей. Повышение цен на автомобили и снижение субсидирования повлияло на объемы продаж и интерес клиентов к бренду. В этих условиях производитель вынужден был сократить производство.

Между собой рыночную долю Ford поделят марки из масс-сегмента: корейские производители Hyundai и KIA, европейские Skoda и Volkswagen, в меньшей мере – японские Nissan и Mitsubishi. Но не нужно забывать, что продажи оставшихся легковых автомобилей Ford продолжаться до сентября 2019 года, поэтому значительного перераспределения сил на рынке мы не увидим. 

Александр Захаров, руководитель направления по работе с ключевыми клиентами ГК «АвтоСпецЦентр»:

— У бренда Ford основным игроком на российском автомобильном рынке была модель Focus первой и второй генерации. Именно благодаря этой модели и стратегически выверенному решению по ценовой политике Ford в свое время добился лидерства в своем сегменте. После смещения акцентов и роста цен популярность модели снизилась. Освободившуюся после ухода Ford нишу на рынке быстро займут прямые конкуренты, такие как Renault, Volkswagen, Skoda, Hyundai и KIA. Перераспределение продаж между брендами произойдет, но на изменение общих продаж на российском рынке в 2019 году уход Ford вряд ли повлияет.

К сожалению, основная причина падения продаж автомобилей Ford в России – стратегическая ошибка ценообразования всей линейки в целом. Ford сделал неудачную попытку перейти из «народного» сегмента в более дорогую «премиальную» нишу. Такого перехода рынок не принял. Данной ошибкой быстро воспользовались конкуренты, перечисленные выше, заняв место Ford в массовом сегменте. Относительным спросом у российских покупателей пользовались кроссоверы Kuga и Explorer, однако Ford отказался и от продаж SUV в России. Основным драйвером в данном случае выступает политика ценообразования. В случае с моделью Explorer можно добавить отсутствие дизельного двигателя на нашем рынке у данной модели.

Выбор клиентов: Toyota – лучший корпоративный автомобильный бренд в России

• В 2020 году Toyota стала лучшим иностранным автомобильным корпоративным брендом в России по версии престижной международной премии Best Brands.
• Согласно потребительским предпочтениям в рамках премии Toyota входит в топ-5 лучших иностранных компаний в России второй год подряд.
• Критерием отбора послужила привлекательность бренда для клиентов и достигнутый коммерческий успех.

В России второй год подряд прошла церемония награждения лауреатов престижной международной маркетинговой премии Best Brands 2020. Toyota вошла в число самых сильных корпоративных брендов иностранного происхождения в России, снова заняв 4-место в рейтинге, основанном на потребительских предпочтениях россиян.

В 2020 году Toyota стала единственным автомобильным брендом в топ-5 номинации, опередив ближайшего конкурента на две позиции.

Best Brands — независимая международная маркетинговая премия, основанная на репрезентативных исследованиях эмоционального и рационального отношения потребителей, проводимых крупнейшим в Европе независимым исследовательским институтом GfK.

Методика исследования Best Brands учитывает три измерения силы бренда: достигнутый коммерческий успех, эмоциональное и рациональное восприятие. Факторами, формирующими эмоциональное восприятие, являются: симпатия — «Эта компания нравится мне больше других», идентификация — «С этой компанией я отождествляю себя в большей степени, чем с другими», уникальность — «Компания выгодно отличается от других». Рациональное восприятие формируется за счет факторов: репутация, международное признание, уровень развития. Успех бренда определяется по итогам годового периода. При этом финалисты номинации «Лучший иностранный корпоративный бренд в России» являются лидерами открытого рейтинга — РБК 500.

Абсолютное лидерство Toyota среди конкурентов из числа иностранных корпоративных автомобильных брендов на территории России в этом году было подтверждено специалистами на основании данных репрезентативного онлайн-опроса потребителей из разных регионов России.

«Best Brands — это уникальная премия, где награду можно получить действительно объективно, ведь в качестве жюри выступает сам потребитель. В рамках премии Best Brands мы оцениваем силу и успех бренда, исходя как из его экономических показателей, так и из психологической привлекательности для потребителей. Результаты базируются на данных панелей GfK, отрытых источниках и данных репрезентативного опроса потребителей. Таким образом, данное исследование позволяет брендам непредвзято оценивать свои результаты», — Алексей Дорофеев, генеральный директор российского подразделения GfK.

«Конкуренция в номинации „Лучший иностранный корпоративный бренд в России“ довольно сложная. Бороться за внимание и место в сердце потребителя приходится с такими мировыми гигантами, как Google и Apple, однако положение в рейтинге Best Brands демонстрирует, что Toyota успешно справляется, постоянно завоевывая новых сторонников бренда, одновременно сохраняя верность своей довольно обширной аудитории. И не последнюю роль в этих процессах играет клиентоориентированность компании, давнее присутствие на рынке в России и современные инновации», — Олег Волкош, президент Mediaplus Group, глава оргкомитета Best Brands в России.

Ведущие исследовательские компании и влиятельные СМИ отмечают успехи компании Toyota как в России, так и во всем мире. Так, бренд Toyota признан самым ценным автомобильным брендом 2020 года согласно рейтингу, составленному американским финансово-экономическим журналом Forbes. Седьмой год подряд Toyota становится лидером рейтинга. С огромным отрывом в 12 позиций бренд Toyota опережает своего ближайшего конкурента из числа 11 автомобильных компаний, вошедших в топ-100 списка Forbes.

Исследование Forbes охватывало более 200 крупнейших международных брендов. В ходе исследования рассматривались бренды с присутствием в США. Специалисты учитывали такие параметры, как средние показатели прибыли до вычета процентов и налогов (EBIT), показатели чистой прибыли, ставка налога на прибыль, установленная в стране материнской компании, и многое другое. Бренд Toyota был официально признан самым ценным автомобильным брендом в мире, а также самым дорогим японским брендом.

Ценность бренда Toyota подтверждается еще одним рейтингом, составленным консалтинговой фирмой Kantor. Top 100 Most Valuable Brands восьмой год подряд отмечает лидерство бренда Toyota в автомобильном сегменте.

Стоимость бренда, согласно рейтингу Most Valuable Brands, не является рыночной капитализацией компании. Стоимость оценивается по собственной методике Kantor, в которой учитываются многочисленные опросы потребителей и основательная финансовая аналитика. Компания утверждает, что для своих исследований опрашивает более трех миллионов потребителей в более чем 50 странах. В финансовой части оценивается сумма доходов, которую продукты под каждым брендом принесли компаниям.

Киа К5. Самый модный седан. Конкурент Хендай Соната, Toyota Camry, Skoda Superb

Видео с канала «Лиса Рулит»

Все подробности внутри видео.

А вот какими комментариями поделились пользователи под роликом:

·         уже сто лет отцу машину выбираете, уже бы катался наслаждался, на прадике каком нибудь

·         Видел её тут недавно… Хрень полная в живую! Соната круче

·         Этот двигатель уже признан неудачным. Вообще много косяков в машине. Сырая машина.

·         А мне вот не нравится, Оптима была строже и симпатичнее, а тут азиатщина

·         Не надоело нахваливать корейщину?

·         camry круче всех !

·         Капот болтается на ветру)))

·         Ну такое… по началу притягивает взгляды но быстро перестанет )

·         Ничего бомбического. Очередная рисовозка обмылок.

·         Модный седан,ну да ну да,если бы росли ноги за враньё у блоггеров то они бы,как минимум уже задевали самолёты а кто то до луны рукой бы дотягивался без напряга…)))

·         Прочитал тут в Новой газете что больше 60% молодых семей могут позволить себе только одежду и еду. ..Слава России…….а вы про иномарки…..

·         Лиса всё видео давила из себя слова, такое чувство, будто муж наехал, чтобы она не хвалила ее и как результат — выглядит для нее она так себе, никакого вау, едет так себе, в спорте мощности вообще категорически не хватает мощи, Камри лучше, в салоне фишечки, которые не нужны, ну и в конце — пойдет, особенно версия за полтораху. Короче либо муж — фанат Камри, пробил ей, либо Киа не заплатила 😁

·         Жепа у нее ппц не красивая эта фара непонятной формы вообще все портит,у предидущей оптимы задница на много лучше была! На мой взгляд соната лучше внешне хоть и я езжу на кии и больше к ним склоняюсь,но жепа у сонаты тоже фиг пойми какая не очень ,но у к5 воооообще отстой полный я разочарован к5ой

·         Зачем делать пародию на лифтбек,если можно было сделать лифтбек и повысить уровень продаж? Она же непрактичная с этим багажным проемом.Красавица»‘- ТЫ»‘-

·         Номерок прикольный)))

·         Шо, опять К5?

·         у меня одного такое впечатление что лисе занесли денюшку(много денюшек)?

·         На видео совсем другая машина, в жизни выглядит куда лучше

 

TOYOTA CAMRY ПОЛУЧИЛА ПРЕМИЮ «АВТОМОБИЛЬ ГОДА В РОССИИ 2020»

• Toyota Camry названа «Автомобилем года в России — 2020» в номинации «Бизнес-класс».
• Локальная модель Toyota удостаивается награды уже в шестой раз в истории престижной премии.
• Toyota Camry обладает лучшим сочетанием потребительских качеств в высококонкурентном сегменте и является безоговорочным лидером на российском рынке.
• Также в топ-3 лидеров в своих номинациях в рамках премии вошли Toyota RAV4, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Hilux и Toyota Alphard.

Toyota Camry признана «Автомобилем года в России — 2020» в сегменте «Бизнес-класс». В этом году в голосовании приняло участие около 1,5 миллиона человек по всей стране. Модель локального производства названа лучшей в своей номинации в истории престижной премии уже в шестой раз.

Многолетнее лидерство Toyota Camry обусловлено комбинацией высокого качества, удобства для водителя и пассажиров, бескомпромиссной надежности и технических преимуществ. Седан восьмого поколения, построенный на глобальной архитектуре TNGA, выделяется на фоне ключевых конкурентов благодаря своей превосходной управляемости, энергоемкой подвеске, комфорту премиального уровня и продуманному оснащению для бизнес-класса.

В России модель представлена в восьми комплектациях и оснащается тремя бензиновыми двигателями: экономичными и надежными четырехцилиндровыми моторами объемом 2,0 л (150 л. с.) и 2,5 л (181 л. с.), работающими в паре с шестиступенчатым автоматом, и топовым 3,5-литровым V6 (249 л. с.), укомплектованным восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Уже начиная со средней версии «Элеганс Safety» для седана доступен продвинутый пакет активной безопасности Toyota Safety Sense.

Высокий интерес клиентов доказывают показатели продаж Toyota Camry: по итогам первых восьми месяцев 2020 года автомобиль является беспрецедентным номером один в классе и входит в топ-15 самых продаваемых моделей в России.

Доверие потребителей также подкрепляет высокая остаточная стоимость с индексом 84,24%¹

— это лучший показатель среди всех автомобилей класса D в России.

«Toyota Camry является харизматичным лидером своего сегмента в России. На нее ориентируются и клиенты, и конкуренты, а характеристики модели уже стали стандартом для целого класса. Для нас очень ценно, что этого результата добился автомобиль локальной сборки. Высокое доверие клиентов, которое сохраняется на протяжении многих лет, подтверждает, что на нашем производстве соблюдаются высочайшие стандарты качества», — отметил вице-президент ООО «Тойота Мотор» Виталий Луизов.

Помимо Toyota Camry в топ-3 в своих номинациях вошли Toyota RAV4 в категории «Легкие внедорожники», Toyota Land Cruiser 200 («Тяжелые внедорожники»), Toyota Hilux («Пикапы») и Toyota Alphard («Минивэны»).

Премия «Автомобиль года в России» определяет лучшие модели в различных классах на основе предпочтений автолюбителей. Выбор победителей проводится в формате онлайн-голосования, в котором ежегодно принимают участие жители со всей России старше 18 лет. Премия существует на протяжении уже 20 лет и является одной из самых авторитетных на автомобильном рынке России.

¹По данным исследования аналитического агентства «Автостат», проведенного в 2019 году.

Toyota Camry XV50 с пробегом – Оказывается, тут есть слабые места

Содержание
Кузов
Салон
Моторы
КПП
Подвеска
Стоит ли покупать Toyota Camry XV50 с пробегом
Конкуренты

Всегда, когда ко мне обращаются как к автоподборщику с требованием «найдите мне Камри, только Камри и больше ничего», меня охватывает волна недопонимания. И это даже не от того, почему конкретный человек не рассматривает другие автомобили бизнес-класса, а от того, что подавляющее большинство клиентов с бюджетом от 800 до полутора миллиона вообще остальных машин на рынке не замечают.

Со одной стороны, я понимаю, сам раньше мыслил стереотипами, но это было исключительно от недостатка знаний. Знаний о том, что есть другие варианты, которые ничуть не менее надежны, комфортны и красивее, а безусловная ресурсоемкость Toyota Camry – не более, чем работа остатков репутации на благо компании, которая тоже теперь хочет зарабатывать на запчастях. Различные интернет-издания и журналы тоже дают маху. Как это, Camry бизнес-класс, а Mazda6 – вдруг нет? Неужели Toyota настолько лучше, на сколько дороже?

Многие, наверное, подумают, что речь пойдет про убогий для Е-класса салон и древнющие прожорливые моторы. Но нет. Это обзор подержанного автомобиля, поэтому поговорим о слабых местах и надежности Camry XV50. Заодно попытаемся раскрыть секрет ее небывалой ликвидности на рынке б/у автомобилей, как и в целом «Феномен Тойоты».

Откуда на Тойоте «рыжик»?

«Действительно, откуда на Тойоте рыжик?» – возмущается владелец четырехлетней небитой Camry XV50 – «На моей предыдущей почти десятилетней «сороковке» такого не было!». Двери, капот, крышка багажника – все в рыжих точках даже при отсутствии сколов. Плюсом ко всему, уплотнитель водительской двери проделал в краске продолговатую проплешину. Очевидно, что бизнес автомобиль прилично «похудел» и в толщине ЛКП и в его качестве в отличие от своего предшественника. Прямо представляю себе руководителя по оптимизации производства: «Сейчас мы тут убавим, тут обрежем и никто ничего не заметит».

Элементы подвески тоже быстро корродируют, но это уже не столь страшно

Но стало заметно. Сразу после появления модели в 2012 году владельцы обратили внимание на то, что на машине слишком легко появляются царапины, фары быстро мутнеют. Toyota сотрудничает с полировщиками?

Перламутровый цвет многим пришелся по душе – красиво переливается на солнце. Радость сходит с глаз, когда после мелкого ДТП узнают цену за подбор эмали и перекраску. Попытки найти дешевый сервис обычно заканчиваются полной переделкой, только уже где-нибудь в премиум-ателье или у дилера.

Вполне нормально увидеть на новой Camry неподогнанные кузовные панели

Подавленное состояние

В отличие от предшественника XV40, интерьер «пятидесятки» Camry выглядит солидно и, не по боюсь этого слова, представительно. Правда и нарекания возникают вовсе не к внешнему виду – к материалам. Подбирая людям подержанные машины, можно наблюдать, как стремительно продавливается боковина водительского кресла с пройденным километражем.

К примеру, так выглядит сиденье через 25 ткм:

Через 100 ткм подушка кресла создает впечатление, будто машина прошла все 300 тысяч. Поэтому многим недовольным сиденье меняли по гарантии

Кстати говоря, вот так выглядит руль через 200 ткм:

Чаще всего владельцы Toyota Camry XV50 занимаются доработкой того, что в авто бизнес-класса по идее должно быть нормальным. Я про шумоизоляцию. Дело даже не в том, что много колебаний проходит в каюту с улицы. Просто со временем гремучий пластик начинает издавать некрасивую «музыку», которую привыкли слушать владельцы более бюджетных машин. Не в лучшем свете себя выставил и бардачок, крепления которого ломаются от незначительного перегруза. В общем, оружие там точно не повозишь – выпадет в самый неудачный момент перед глазами «гаишника».

Крепление фиксаторов бардачка хрупкое. Не стоит нагружать его тяжелыми предметами

Три старичка: 1AZ, 2AR, 2GR

С агрегатной частью Toyota Camry XV50 все очень неплохо. Особенно радует мотор 2GR объемом 3. 5 литра (272 л.с.), который ставится на массу моделей ещё с 2005 года. Хорошие тяговые способности дополнены крайней надежностью и слегка компенсируются большим расходом топлива, к которому многие оказываются не готовы. Слабые места тут «общетойотовские» – периодические течи помпы и безобидное потрескивание муфт VVT-I «на холодную».

2GR объемом 3.5 литра

180-сильный агрегат 2AR, объемом 2.5 литра других «болячек» помимо перечисленных, не имеет. Более того, при должном уходе ресурс агрегата позволяет тысяч так 400-500 не волноваться за его компрессию.

2AR объемом 2.5

Двигатель 1AZ (2.0, 145 л.с.) более привередливый, но без критичных слабых мест. Самая частая причина обращения в сервис – течь заднего сальника коленвала. Проблема обычно проявляет себя в гарантийный период, поэтому следующему владельцу Camry XV50 с 2-литровым мотором достается уже без недостатка. Вот что точно могут решить ни дилеры, ни сторонние сервисы, так это врожденные подергивания агрегата при работе на холостых оборотах. Забейте – это вообще никак не лечится. Примерно, как с ВАГ-овским BSE. Что бы это ни было, не демонтируйте ГБЦ, иначе есть риск срыва резьбы в блоке, а это уже совсем другая история с другими финансовыми вливаниями.

1AZ (2.0, 145 л.с.)

А у нас все по-старому

Как вы уже, наверное, поняли, с переходом на новое поколение, в технической начинке Camry мало чего поменялось. Особенно это касается трансмиссии. Для тех, кто помнит проблемы с «автоматом» U660E для мотора 3.5 – осталось все также. Та же коробка, те же истории про изувеченный стружкой гидроблок, поджаренные в масляной ванне сцепления и обгрызанные шестерни. Все это преследует любителей погонять на бизнес-машине. Как известно, спокойная езда к таким последствиям не приводит.

U660E на ремонте

«Автомат» U760E 2.5-литровой Camry спокойно, без поломок отъезжает 200 ткм, а при своевременной замене масла и того больше. На коробку U761E, предназначенную для работы с 1AZ (2.0) не жалуются вовсе.

Когда колодки не «расходник»

Зато на подвеску Camry XV50 вовсе грех жаловаться. Жесткая, но энергоемкая и, что для нас важно, неприхотливая. Первая статья расходов будет приходиться на систему стабилизации поперечной устойчивости, а точнее на стойки и втулки СПУ. Как и у предыдущей Камри, при нормальной манере езды эти детали без проблем живут по 80-90 ткм. Амортизаторы ходят 150 тысяч, сайлентблоки рычагов и рулевых наконечников – 200 тысяч. То есть первые две сотни тысяч километров подвеска спокойно обойдется без серьезных вложений, а потом почти разом накрывается всё.

Задняя многорычажка спокойно живёт 200 ткм. Соответственно, если на осмотренном авто сайлентблоки уже не родные, значит пробег больше

Тормоза «пятидесятки» оказались вовсе феноменальными. У спокойных водителей еще родные заводские колодки подходят к замене только ближе к 100 тыс.км. Чтобы вы понимали, диски к этому пробегу тоже изнашиваются, а порой даже раньше, если после активного торможения перед лужей вдруг появляется биение при нажатии на левую педаль.

Стоит ли покупать Toyota Camry XV50 с пробегом

Как видите такой спрос на Камри также, как и «Феномен Тойоты» сформировались не просто так. Надежность по сей день одна из лучших. Все более-менее «живые» экземпляры на рынке б/у машин разлетаются в два счета и очень часто такие авто загребают лапы перекупов и прочих коммерсантов. Если машина стоит в продаже больше недели, то можно быть уверенным, с ней что-то не так.

 С другой стороны, Toyota Camry XV50 не апофеоз надежности и не 100-процентная защита от внеплановых затрат на обслуживание. К тому же, покупать её можно, если Вы не знаете, что такое комфорт бизнес-класса, не познав другие автомобили этого сегмента или просто собираетесь некоторое время поездить и по-быстрому продать. Если говорить просто – она не та, какой ее знали раньше. «Детские болезни» предшественника не просто перешли на новое поколение, но и пополнились коррозией кузовных панелей и слабеньким ЛКП. Салон тоже к 100 000 км уже выглядит потрепанным, особенно у тех, кто не менял по гарантии водительское кресло. Как правило, к этому моменту требуются небольшие вложения по ходовой части.

При выборе подержанной Camry XV50 с пробегом 100 000 км можно без опасений покупать 2. 0 и 2.5-литровые варианты и с опаской отнестись к покупке 3.5 из-за не самого прочного «автомата». Одометр корректируется очень легко и практически бесследно. Ни в блоках ЭБУ, не в ключи километраж не прописывается, даже официальные дилеры не в состоянии электронным путем вычислить обманщика. Поэтому оригинальный пробег придется определять только по косвенным признакам. Кстати говоря, сервисная книжка тоже достаточно легко подделывается.

Конкуренты Toyota Camry

Наперекор множеству автомобильных изданий присваиваем в конкуренцию Toyota Camry XV50 «корейцев» в лице Hyundai i40 и Kia Optima, которые ни в надежности, ни по комфорту практически не уступают именитому японскому седану, зато цена на рынке б/у машин гораздо интереснее. Также достойным соперником Камри выступает дорогущие в обслуживании Mazda 6 и Ford Mondeo. Кому нужен авто еще комфортнее, могут смотреть в сторону Volkswagen Passat или покинувшего наш нестабильный рынок Nissan Teana.

Сравнение мазды 6 и камри.

Toyota Camry против конкурентов — сравнительный тест

13.03.2017

Японские автогиганты десятилетиями борются за отечественного покупателя. Основное противостояние на сегодняшний день наблюдается в сегменте автомобилей «бизнес-класса». Потенциальным автолюбителям приходится выбирать, что лучше и выгоднее – Тойота Камри или Мазда 6? Справедливости ради отметим, что каждая из них успела завоевать огромную армию приверженцев, еще с момента выхода на рынок первых моделей.

Чем же примечательны эти транспортные средства? Специалисты отмечают ряд особенностей, благодаря которым им удается успешно конкурировать с лучшими представителями европейских компаний:

• полное соответствие передовым технологиям в области автомобилестроения;
• первоклассные дизайнерские решения,
• инновации в сегменте двигателестроения;
• доступная стоимость.

Перечисленные черты являются общими для машин из Японии. Есть в них и выраженные отличия. Но пробежимся поверхностно по двум моделям, чтобы отчётливо представлять себе с чем же мы имеем дело.

1. Тойота Камри – современное 5-местное транспортное средство, представленное на рынке преимущественно 4-х дверным седаном. Один из лучших представителей «D-класса». Последнее на сегодняшний день седьмое поколение представили в августе 2014 года. Это рестайлинговый вариант.
2. Мазда шестой модели – автомобиль с передним приводом, 5-местный, вместительный (соответствует стандартам D-класса). В продаже представлены 5-дверный универсал, а также 4-дверный седан. Это модели третьей генерации, вышедшие на рынок в 2015 году.

Экстерьер японцев

Новое поколение Toyota Camry смотрится массивно и достаточно солидно. В то же время респектабельность здесь весьма сомнительная. Чувствуется, что дизайнерам пришлось экспериментировать с дизайном новой модели, дабы учесть веяния рынка. В итоге мы получили традиционный роскошный автомобиль, но уже с претензией на динамику.

Отличительные черты транспортного средства:

• бампер дополнен массивными вырезами, визуально перекликающийся со сложной формой фар;
• тяжеловесный профиль, который плохо сочетается с быстрой ездой;
• выпуклый и крупный бампер сзади перекрывает узкую фонарную базу.

Что в итоге? С дизайнерской точки зрения машина выглядит дисгармонично и неоднозначно: если взглянуть на транспортное средство сбоку, то формируется одна картинка, а если сзади или спереди, то автомобиль воспринимается совершенно иначе.

Видео обзор Тойота Камри

Так какая же модель лучше – Мазда 6 или Тойота Камри? Чтобы сделать однозначный вывод, необходимо рассмотреть особенности ближайшего конкурента.

Конструкторы Мазды 6 сделали огромный шаг вперед, по сравнению со своими оппонентами. Визуально шестёрка воспринимается как настоящая молния – стремительная, динамичная, спортивная, цельная и завершенная. Если выбирать исключительно по внешности, то выбор был бы очевиден и ожидаем. Чем же подкупает эта модель?

1. Узкие фары филигранно дополняющие низко нависающий капот.
2. Радиаторная решётка наклонена к центральной части, благодаря чему автомобиль приобретает дополнительную целеустремлённость.
3. Стойки крыши подкупают плавными линиями, визуально соответствующие колёсным аркам.
4. Слегка утопленный назад салон напоминает аналогичную у Ягуара.

В плане дизайна и эстетической завершенности «детище» Мазды смотрится на порядок удачнее, чем модель от Тойоты, и к гадалке не ходи.

Видео обзор Мазда 6

Организация внутреннего пространства

Бросив беглый взгляд на салон 6-ки и Камри, может показаться, что последняя реализована качественнее – красивые и массивные деревянные панели, кожаная обивка. Вот только это тот самый случай, когда суть кроется в деталях. Натуральных элементов в салоне Toyota Camry днём с огнём не найти. Их заменили дешевым пластиком.

В процессе продолжительной эксплуатации искусственная «напыщенность» может надоесть. Неудивительно, что многие наши соотечественники практикуют декорирование части переднего и центрального тоннеля карбоновыми наклейками. Но конструкторы из Toyota приятно удивляют в другом:

• Большой дисплей, поддерживающий высокое разрешение, благодаря чему картинка выводится чёткой и детализированной.
• Органичная и красивая подсветка приборной панели. Всё проработано и подобрано до мелочей – ничто не отвлекает водителя в процессе движения.

На заднем диване без особых сложностей помещается 3-е взрослых, но комфортно могут ощутить себя лишь 2 пассажира. Внутреннего пространства достаточно для удобной работы с ноутбуком. Спереди ситуация выглядит не столь радужно – спинки кресел низкие, подушка плоская, приходится постоянно корректировать положение тела в процессе езды.

Что касается плюсов кресел, то у Toyota они имеют место быть:

• тактильно приятная и мягкая кожа;
• можно установить привод с памятью;
• кресла регулируются в 6 положениях.

Что же выбрать – Mazda 6 или Toyota Camry? Взвешенный вывод можно сделать, учитывая «доводы оппонента».

Японские дизайнеры в случае с шестёркой решили дистанцироваться от имитации дерева. Соответствующие элементы встречаются, но достаточно редко. Центральная высокая панель дополнена пластиком чёрного цвета, внутри нашлось место небольшому экрану, на который выводится информация об актуальных настройках климат-контроля машины.

Несколько разочаровала мультимедийная система в Мазде 6 – она здесь откровенно простая с небольшой диагональю дисплея и без высокой детализации картинки. Приборная панель разделена на 3 глубокие ниши, благодаря чему даже при ярком свете можно без проблем считывать доступную информацию. В ночное время избыточно-яркая подсветка давит на глаза, это упущение.У mazda 6 сзади места маловато – как ни крути, а динамичный силуэт накладывает определенные ограничения на свободное пространство. Салон не широкий, крыша низкая. Три взрослых человека здесь уже не поместятся, комфортно будут чувствовать себя только люди не очень высокого роста и полной комплекции.

Гораздо больше внимания уделено передним сиденьям. Они великолепны – декорированы перфорированной кожей, благодаря чему посадка пассажира и водителя надёжная и не изменяется даже при агрессивной езде. Даже в крутые повороты можно без проблем вписаться.

6-ка – настоящая находка для драйверов, которая подойдёт как бизнесменам, так и молодым предпринимателям .

Ходовые качества или как ощущаются автомобили за рулём

Большинство наших соотечественников выбирают Camry или Mazda 6, учитывая в первую очередь ходовые качества машин, поэтому последнее сравнение будет посвящено этому важному критерию. Итак, что имеем на выходе? Рестайлинговая модель Toyota Camry может похвастаться слегка увеличенной мощностью, но вот в движении машина ощущается неторопливой и чрезмерно плавной. Нажатие на газ не приводит к молниеносному разгону, для этого автомобилю требуется некоторое время. Такой эффект обусловлен главным образом плавным шестиступенчатым «автоматом», который ко всему прочему перерасходует топливо при езде по городу – 13-15 литров – многовато будет.

Агрессивная Камри

У Тойоты есть и очевидные преимущества:

• плавный ход даже при быстром движении;
• мелкие выбоины и неровности дорожного полотна остаются незамеченными;
• максимальный комфорт при езде.

У машины, при всех ее плюсах, присутствует и существенный недостаток – посредственный уровень управляемости. Запаздывание наблюдается не только при вдавливании педали газа, но и повороте баранки. Для неопытного водителя это чревато потерей нервных клеток и лёгкой испариной пота на лбу.

Если провести сравнительную параллель между Mazda 6 и Toyota Camry по критерию динамики , то именно 6-ка придёт к финишной черте вне зависимости от дороги и стиля вождения. 100-у Мазда набирает меньше чем за 8 секунд, что характерно уже для машин, выполненных со спортивной ноткой.

Обратите внимание! Применение фирменной технологии SKYACTIV позволяет даже при агрессивном вождении – расход не превышает 9 л из расчёта на 100 км. На «команды» водителя силовой агрегат реагирует практически мгновенно, и в этом плане перед кудесниками из Мазды хочется снять шляпу и поклониться.

Жёсткая подвеска лишь дополняет спортивный имидж автомобиля. При крутых поворотах машина не кренит. И даже на отечественных дорогах она с лёгкостью даёт фору другим транспортным средствам. Но комфортно чувствовать себя в седане могут далеко не все водители, поскольку избыточная жёсткость даёт о себе знать, да и шумность у нее приличная.

Престижные модели Mazda 6 и Toyota Camry являются хорошо известными представителями японского автопрома. Оба автомобиля завоевали целую армию поклонников с момента появления на рынке первых генераций. Основной задачей, которую возлагают на них производители, становится плотная конкуренция с ведущими моделями автомобильных концернов из Европы и США. Японский среднеразмерный «бизнес-класс» сочетает в себе передовые технологии, инновации в сфере двигателестроения и новейшие дизайнерские концепции. Конечная цена традиционно является более доступной по сравнению с аналогичными продуктами европейских брендов.

Mazda 6 представляет собой 5-местный переднеприводный автомобиль. Машина относится к вместительному классу «D». Доступными вариантами компоновки кузова Мазда 6 выступают 4-дверный седан и практичный 5-дверный универсал. На рынке сегодня представлена третья генерация модели, которая дополнительно прошла через рестайлинг. Обновленную версию представили в марте 2015 года на автосалоне в Женеве.

Toyota Camry является 5-местным автомобилем с передним приводом. Модель традиционно предлагается в единственной классической компоновке кузова 4-дверный sedan и является представителем «D-класса». Уже седьмое по счету поколение Тойота Камри в рестайлинговом варианте было представлено широкой публике в рамках московского автошоу в августе 2014 года.

В данном обзоре сравнительный тест Mazda 6 и Toyota Camry был проведен на машинах в топовых комплектациях с максимально расширенным пакетом опций, которые наиболее востребованы среди потенциальных и нынешних владельцев указанных авто. Оба автомобиля получили 2.5-литровые бензиновые атмосферные силовые агрегаты и автоматические коробки переключения передач. Mazda 6 Sedan под капотом имеет высокотехнологичный мотор SkyActiv-G и 6-ступенчатую гидротрансформаторную трансмиссию SkyActiv Drive.Toyota Camry оснастили мотором Dual VVT-i и надежной коробкой на 6 передач с гидротрансформатором.

Mazda 6

Рестайлинг данной модели не сильно изменил внешний облик автомобиля, но обновленная версия получила ряд заметных нововведений. Наиболее примечательна спереди головная оптика новейшей Мазда 6, которая теперь стала адаптивной, светодиодной и получила расширенный функционал. Слегка модернизировали и радиаторную решетку, которая получила больше тонких «ребер» и избавилась от верхней хромированной вставки. Теперь все внимание привлекает только крупный логотип бренда.

Профиль модели сохранил стремительность и намек на «спорт», продолжая играть мускулами крупных арок передних колес и покатой крышей. Седан выглядит деловито и строго, при этом нарочито подчеркнута динамика в образе. Задняя часть машины выполнена современно и немного агрессивно. Зауженные длинные стоп-фонари слегка тонированы и удачно вписываются в дизайн кормы под небольшим «козырьком» нависающей крышки багажника. Аккуратный бампер в нижней части привлекает внимание разнесенными по обе стороны серебристыми насадками на выхлопные трубы.

Toyota Camry

После обновления нынешнее поколение модели стало еще более презентабельным. Рестайлинг затронул бамперы и оформление радиаторной решетки, а также головную оптику модели. Фронтальная часть имеет узнаваемую окантовку хромом в нижней части массивного переднего бампера. Аккуратные противотуманные фонари теперь нарочито выделены на фоне других кузовных деталей автомобиля. В нижней части привлекают внимание крупные ребра черной решетки радиатора.

Боковая часть Тойота Камри отличается простотой и собранностью. Арки колес прорисованы внятно, но без акцентов. Зона остекления не получила слишком мягких углов, но и острых участков в дизайне минимум. Немного вытягивает профиль штамповка в области дверей над порогом. Такое решение визуально «облегчает» большой автомобиль. Корма седана выглядит массивно и современно, сохранив при этом необходимую сдержанность. Задние фонари большие, условно их разделяет на верхнюю и нижнюю часть серебристая вставка, расположенная по самому краю широкой крышки багажного отсека.

Наружность обеих моделей всецело соответствует той концепции, которую исповедуют в своем передовом дизайне конкурирующие автогиганты из Японии. Заметен явный уклон в сторону «псевдоспортивности» Мазда 6, который создатели новой модели подчеркнули всеми возможными способами. Хорошо это или плохо, но седан все дальше уходит от ассоциаций с презентабельной среднеразмерной машиной для серьезных представителей бизнеса. Машина теперь выглядит агрессивным, надежным и динамичным болидом. За рулем ожидаешь увидеть активного юношу или водителя средних лет, который стремится заявить о себе и предпочитает активный драйв и броский экстерьер, при этом отодвигая презентабельность и практичность на задний план. Тойота Камри получилась полной противоположностью, оставаясь верной своей направленности на состоявшуюся и уверенную в себе аудиторию. Потенциальными покупателями этой модели станут исключительно мужчины-бизнесмены средних лет и пожилого возраста, для которых комфорт, солидность и «классическая» сдержанность в дизайне автомобиля превыше всего.

Интерьер

Mazda 6

В салоне автомобиля использованы материалы отделки высокого качества. Мягкость и плавность отдельных деталей в интерьере отлично разбавляют острые углы и прямые линии. Сразу хотелось бы отметить возможность реализации комбинированной цветовой гаммы салона. Основным тоном является традиционный черный, но отличные по цвету кресла, вставки на картах дверей, центральном тоннеле и торпедо способны существенно оживить машину изнутри. Единственное замечание вызвала общая площадь таких вставок на центральном тоннеле, так как возникли опасения по поводу их износостойкости в этом месте. По качеству сборки и подгонки Мазда 6 демонстрирует неожиданно высокий класс.

В общем дизайне преобладают классические решения. Инновацией можно считать оформление центральной консоли и вынесенный отдельно в верхнюю часть торпедо экран системы мультимедиа и навигации. Второй «изюминкой» становится небольшой прозрачный проекционный дисплей под лобовым стеклом. Аккуратные дефлекторы обдува в центре разместили под большим цветным экраном мультимедийной системы. Блок управления внутрисалонным климатом частично совместили со слотом для компакт-дисков. Окошко климат-контроля получилось узким и относительно небольшим, но информация считывается вполне комфортно. Большие круглые регуляторы, отделанные хромом, разнесли по краям информационного поля. Взаимодействовать с ними просто, так что изменить настройки, подобрать нужный режим или направление обдува не составит труда.

Кресла в автомобиле удобные, наполнитель плотный и упругий. Боковая поддержка развита на среднем уровне, но сам профиль надежно фиксирует седока. Нижняя подушка хорошо выдается вперед, обеспечивая поддержку для ног. Высокий центральный тоннель выполнен практически на одном уровне с широким подлокотником. Такое решение позволяет с максимальным удобством взаимодействовать с круглым регулятором на тоннеле. Руль обтянут высококачественным материалом, имеет обод средней толщины и не скользит в руках. Диаметр мультифункционального рулевого колеса подобран оптимально. Приборная панель имеет три привычных «колодца» в серебристой окантовке. Комбинация яркой подсветки и разметки шкал позволяет с легкостью воспринимать информацию.

Toyota Camry

В интерьере седана все привычно и на своих местах. Дизайнеры не стали внедрять для этой модели те смелые решения, которые можно наблюдать в других авто японского бренда. Тойота Камри получила привычную компоновку элементов. Материалы отделки высокого качества, сборка и подгонка панелей по своему качеству замечаний не вызвала. Основным цветом ключевых деталей салона является черный. Разнообразят гамму не самые удачные с эстетической стороны цветные вставки «под дерево» на торпедо, подлокотнике карт дверей и центральном тоннеле. Степень их практичности и стойкость к царапинам можно будет оценить в процессе эксплуатации.

Центральная консоль является местом сосредоточения для большинства функциональных систем автомобиля. Под небольшим козырьком скрывается узкий монохромный дисплей электронных часов. Далее следуют строгие дефлекторы обдува прямоугольной формы. Большой экран мультимедийной системы посажен в строгую черную рамку, а сам блок расположения данного элемента подчеркнут хромированными боковинами. На уровне верхних углов экрана расположили круглые блестящие регуляторы среднего размера и вертикальные ряды функциональных кнопок под ними. Небольшой узкий экран с индикаторами направления, показаниями температуры и режимов обдува окружен по периметру рядами скромных черных клавиш.

Кресла в автомобиле имеют профиль, рассчитанный на простоту и удобство посадки/ высадки. Боковая поддержка имеется, но развита посредственно. Сиденья обтянуты материалом хорошего качества, получили плотную и аккуратную прострочку швов. Наполнитель мягкий, но в кресле не проваливаешься. Руль мультифункциональный, трехспицевый, с приятным по ощущениям материалом обшивки. Диаметр обода подобран хорошо, а также вполне удобно управлять системами автомобиля при помощи кнопок-джойстиков на спицах руля. Приборная панель с удобной разметкой шкал и мощной подсветкой оформлена стандартно. Спидометр находится в правой части, тахометр расположился в левой. Пространство между ними занимает большой вертикальный экран бортового компьютера.

Интерьер обзорных машин получился уютным, качественным и стильным. Что касается вопроса эргономики, то дизайнеры и инженеры неплохо поработали как над Камри, так и над японской «шестеркой». Спортивный дух и молодежный задор можно с легкостью проследить в каждом элементе салона Мазда 6, который буквально манит горячих седоков своим стремительным посылом. Спокойному седану Тойота спешить оказалось вовсе некуда и незачем, так что электронные системы не стали возводиться в интерьере модели до уровня культа. В салоне царит умиротворяющий лад, настраивающий на вальяжную и неспешную езду. Не обошлось в обоих седанах и без спорных моментов. Примечательно то, что замечания получили цветные вставки как в Мазда 6,так и в Тойота Камри. В случае с Мазда сомнения вызывает их практичность, а в случае с Тойота немного пострадала эстетика. Так или иначе, но разница в целевой аудитории, на которую были рассчитаны эти машины, явно прослеживается при малейшей попытке сравнить Mazda 6 и Toyota Camry на данном этапе. Итогом соперничества становится весьма условная, но все же победа Mazda 6. Автомобиль выиграл поединок благодаря более «модерновому» дизайну по сравнению с избитыми мотивами в исполнении оппонента.

Ходовые качества

Mazda 6

Пришло время опробовать автомобили на дороге и провести сравнительный тест драйв Mazda 6 и Toyota Camry. После запуска сразу отмечаем сбалансированность и тишину при работе двигателя Мазда 6. Дотрагиваемся до педали газа и наслаждаемся заметной тягой мотора в режиме низких оборотов. Автоматическая коробка стремится поддерживать расход топлива на минимальном уровне, не загоняет стрелку тахометра выше 2-2.5 тыс/оборотов.

Крутящего момента более чем достаточно для активного старта и поддержания заданного темпа при наборе скорости. Можно даже поиграть в «светофорные гонки», не забывая при этом отключить полезную систему i-stop, которая глушит мотор при остановках. Если перевести коробку в ручной режим управления, тогда машина меняется на глазах. Пиковые обороты становятся доступными в полной мере, реакции на педаль газа удивляют остротой. Отдача от мотора в связке с хорошо настроенной АКПП приятно порадовала.

Ходовая часть Мазда 6 имеет стойки МакФерсон спереди и многорычажную конструкцию подвески сзади. С таким шасси проходить различные мелкие трещины и небольшие ямки получается с максимальным комфортом, так как автомобиль старается не напоминать об этих изъянах под колесами своим седокам. Более серьезные дефекты покрытия заканчиваются тряской в салоне, при этом от размерности дисков колес мало что зависит. Для спокойной езды по ровному асфальту хода подвески и мягкости достаточно.

На трассе картина немного другая. Машину прижимает к асфальту, рулевое управление становится более информативным. В поворотах седан отлично цепляется за траекторию, только изредка и на высокой скорости напоминает о возможном сносе по осям. Значительных кренов на «дуге» практически нет. Что касается тормозной системы, то данный узел настроен хорошо. Педаль плотно блокирует колеса ближе к середине хода, оставляя в самом «верху» возможность для мягкого торможения.

Toyota Camry

Обращаемся к оппоненту и сравниваем что лучше: Mazda 6 или Toyota Camry? Запускаем силовой агрегат. Шумоизоляция и защита от вибраций явно улучшены по сравнению с предыдущими версиями модели. Двигатель работает едва заметно, без «нервного тика» на рулевом колесе. Нажатие на педаль газа обеспечивает ровный подхват. Динамика не гоночная, но тяга уверенная, что обеспечивает вполне прогнозируемое поведение машины. 6-ступенчатый Aisin настроен на экономию горючего. Если поднять обороты выше 3 тысяч, тогда чувствуется приличный запас мощности.

Крупный седан заметно оживает как при наборе скорости, так и в процессе дальнейшего поддержания скоростного режима. Автоматическая коробка работает без нареканий. Решение гидротрансформаторное и надежное, никаких «роботов». Момент переключения остается незаметным для водителя в спокойных режимах, тяга мотора распределена плавно. Тандем силового агрегата и коробки передач обеспечивает уверенную езду. Любители активного драйва также могут рассчитывать на легкий «огонек», но в динамичном режиме появляются короткие паузы при резком ударе по педали газа.

Ходовая Тойота Камри имеет МакФерсон для передней части и многорычажную подвеску сзади. Настройки шасси нацелены на достижение тотального комфорта. Машина буквально «плывет» по мелким и средним неровностям, при этом в салоне тишина. Более глубокие ямы немного покачивают седоков, но не более того. Рестайлинг внес ряд изменений в отдельные узлы ходовой, так что плавность хода у Тойота Камри отменная.

Управляемость модели достойная, крены присутствуют, но сносы в поворотах минимальны. Рулевое управление сохранило определенную остроту, хотя информативность на скорости далеко не самая высокая. Зато крутить руль легко, особенно благодаря удачным настройкам электроусилителя. Единственным замечанием стало то, что из одной крайней точки в другую выворачивать колеса не совсем удобно, так как нужно сделать чуть более трех полных оборотов руля. Тормоза надежные, машина ровно и без клевков носом замедляется с любых скоростей.

Тест-драйв обзорных моделей позволяет ответить, какая машина лучше: Mazda 6 или Toyota Camry. Азарт мотора и сбитость ходовой Мазда обеспечивают активную и даже агрессивную езду. При этом немного пострадал комфорт. Шумоизоляция колесных арок также напомнила о себе шорохом шин в салоне. Тойота Камри получилась сдержанной и мягкой, с запасом «лошадок» под капотом. Если учесть, что данные автомобили изначально ориентированы на представителей бизнеса, тогда преимущества Toyota на данном этапе сравнения очевидны. Улучшенная управляемость и незаурядная динамика «шестерки» меркнет на фоне эталонной плавности хода и доработанной защиты пола, дверей и арок от внешних шумов в Тойота Камри. Машина для бизнеса должна быть вальяжной, тихой и солидной, а также иметь возможность уверенного разгона. С этой задачей инженеры Тойота справились в полной мере. Мазда 6 способна удивлять своей разгонной динамикой и острым рулем, но комфорта в этом автомобиле оказалось заметно меньше на фоне солидного конкурента.

Вместительность салона и багажника

Mazda 6

На переднем ряду сидений места хватает по ширине и высоте. Даже мощный и широкий центральный тоннель не стесняет широко расставленные стопы седоков. Низкая посадка в креслах позволяет чувствовать себя достаточно свободно, над головой имеется запас пространства. Водителю потребуется минимум времени для того, чтобы подстроить кресло для полного удобства посадки и комфортного взаимодействия с педальным узлом. Вылет нижней подушки отлично справляется с функцией поддержки для ног, а спина буквально сливается со спинкой кресла.

На заднем ряду Мазда 6 по ширине места вполне хватит для троих пассажиров. Получается немного тесно, но приемлемо. Угол наклона спинки и самой подушки дивана оставляет немного «воздуха» над головой высоких людей, но запас мизерный. Покатая крыша в этом случае дает о себе знать, хотя при среднем росте у задних пассажиров проблем не возникает. Колесная база позволяет говорить о том, что обитатели дивана не будут упираться коленями в спинки передних сидений.

Багажник в седане представляет собой стандартное решение для этого класса. Погрузочный проем широкий, стоит также выделить и достаточную высоту. Петли крышки частично отнимают полезное пространство, но существенных проблем при загрузке высоких коробок замечено не было. Для повседневной эксплуатации таких показателей вместительности багажного отсека вполне достаточно.

Toyota Camry

Передний ряд сидений обеспечивает приемлемый запас пространства по ширине и высоте. В плечах нет ни малейшего намека на зажатость, ширина тоннеля заметно разделяет передние кресла. Для рослых водителей места над головой окажется не так много, но проблему решает опущенное максимально вниз сиденье. Доставать до педалей удобно при любых настройках подушки и спинки благодаря отличной эргономике педального узла.

На заднем ряду вполне комфортно размещаются трое пассажиров. Примечательно то, что по высоте запас достаточный, в потолок не упираются даже седоки с ростом выше среднего. Такой показатель стал доступен благодаря относительно ровной крыше и удачно подобранному наклону спинки. Места для ног хватает, внушительная колесная база позволяет не подпирать передний ряд кресел коленями.

В багажнике Тойота Камри реализована достаточная глубина, общий показатель вместительности в классе средний. Погрузочный проем седана приемлем по ширине и высоте. Без значительных затруднений удается поместить объемную поклажу в виде коробок или другого инвентаря.

Экономичность

Безопасность

Оба автомобиля продемонстрировали высокий уровень защиты своих пассажиров. Чтобы ответить на вопрос что лучше, Mazda 6 или Toyota Camry, давайте ознакомимся с результатами краш-тестов. Мазда 6 по европейской системе Euro NCAP получила максимальную оценку 5 из 5-и возможных звезд. Тойота Камри по EuroNCAP не тестировали, зато автомобиль принял участие в серии краш-тестов NHTSA (Американское Национальное управление безопасностью движения на трассе). Американские тесты позволили выявить недостатки, что и обеспечило Тойота всего четыре звезды. Может создаваться впечатление, что Тойота Камри сильно уступает Мазда 6 по вопросу безопасности, но стоит отдельно учесть повышенную требовательность американских тестов к определенным моментам сравнительно с таковыми по системе EuroNCAP. Мы же позволим себе поставить эти машины на одну ступень.

Стоимость моделей

• Цена обзорной Mazda 6 в максимальной комплектации без пробега: около 36 700 долларов США.
• Цена обзорной Toyota Camry в максимальной комплектации в без пробега: около 38 000 долларов США.

Итоги сравнения

Mazda 6

Преимущества:

• Стильный и спортивный внешний вид;
• Динамика разгона и рулевое управление;
• Экономичный силовой агрегат;
• Необычные дизайнерские решения в интерьере;

Недостатки:

• Недостаточная шумоизоляция колесных арок;
• Сомнительная износостойкость материалов отделки салона;
• Жесткость работы подвески на крупных неровностях;
• Слабое ЛКП и быстрое появление царапин в отдельных местах;

Toyota Camry

Преимущества:

• Мягкая и плавная работа подвески;
• Заметно улучшенная шумоизоляция;
• Удачно подобранная связка мотора и коробки;
• Добротные материалы отделки салона;

Недостатки:

• Нехватка остроты рулевого управления;
• Слишком простой дизайн в оформлении интерьера;
• Относительно высокий расход топлива;
• Немного завышенная стоимость модели;

Далее попытаемся ответить на еще один важный вопрос, что дороже в обслуживании, Mazda 6 или Toyota Camry? Если обратиться к официальным источникам и проанализировать стоимость обслуживания на официальных дилерских станциях, тогда плановое техническое обслуживание Тойота получается немного дешевле по сравнению с Мазда. Это утверждение справедливо для стоимости нормочаса работы и цены базовых расходных элементов, а также технических жидкостей. Если говорить о более серьезном ремонте и покупке оригинальных запчастей, тогда Тойота Камри получается немного дороже (10-15%) по ряду распространенных позиций.

Теперь подведем итоги и выберем победителя. По совокупности предпочтительных качеств с небольшим отрывом лидирует Toyota Camry. Среди главных аргументов в пользу такого выбора стоит отметить настройки ходовой части автомобиля, достаточно мощный силовой агрегат и тишину в салоне. Такие преимущества в процессе повседневной эксплуатации выходят на первый план по сравнению с ярким экстерьером и управляемостью Мазда 6.

В январе 1980 года на японский рынок буднично и незаметно вышла Celica Camry, которую, несмотря на название, спроектировали на базе тогдашней Carina. Среднеразмерный седан с рублеными гранями долго не прожил, однако имя его не пропало. И если о той же Селике в России вспомнит разве что большой любитель Toyota, то про Camry знают все. Сначала её выделили в оригинальную модель, а потом, в угоду растущему рынку Северной Америки, увеличили, в том числе и вширь. Так и стали одновременно выпускать две Кэмри – «узкую» и «широкую». Про «узкую», опять же, помнят адепты и фанатики, а «широкая» не только живёт, но и на зависть конкурентам показывает совершенно запредельные продажи, по крайней мере, на своём главном рынке – в США. И модель шестого поколения, представленная в Детройте в прошлом году – не исключение.

В России в классе среднеразмерных седанов Camry опять же кроет всех как бык овцу: единственный стопроцентный некогда конкурент, Nissan Teana, обернувшийся в своём последнем поколении американской Altima, прогнозируемо покинул рынок. Злопыхатели могут сказать, что, дескать, Camry – королева чиновничьих гаражей. Отчасти это так, однако даже если вычесть из 28 199 проданных в прошлом году Кэмри 9 609 экземпляров, ушедших юридическим лицам, всё равно, перевес над той же Mazda 6, которой во флитах почти нет (426 штук), окажется троекратным.

1 / 2

2 / 2

Из секретных протоколов

И тем не менее, новая Camry должна догнать Мазду, причём сразу по нескольким пунктам! Первый вроде бы не вызывает сомнений – аудитория. По данным маркетологов Тойоты, конкурентную «шестёрку» в России предпочитают «молодые» и «дистинктивные» (стремящиеся подчеркнуть свою индивидуальность покупатели). Более того, по условному показателю, определяемому соотношением двух этих характеристик, Mazda 6 в России вообще лидирует – лишь Kia Optima в последнем поколении смогла к ней приблизиться, остальные – далеко. У Кэмри же покупатели сплошь консервативные, традиционные. И задача новой модели – не просто сохранить старых (в прямом и переносном смысле), но и получить новых. Реально ли?

Далее идёт «удовольствие от вождения», отнесённое к «динамике». Если кого-то смущает слово «динамика» в отношении Mazda 6, посмотрите на американский рынок: там рестайлинговая модель продаётся с мотором от CX-9 – 2,5 литра и турбонаддув. Интересно, что версию, представленную в Лос-Анджелесе в ноябре прошлого года, с новой решёткой радиатора и чуть модернизированным салоном, в России продавать пока не собираются. По крайней мере, пресс-служба марки уверяет нас, что решение по этому вопросу не принято, а если и будет принято, то через год. В этом смысле автомобиль, представленный у нас на тесте – вовсе не «хромая утка».

Однако это не всё. В стане Тойота их собственная модель считается… стойте – не падайте… не падайте – стойте… технически отсталой! Да-да, таково негласное «позиционирование среди конкурентов». «Техническая продвинутость» Mazda 6 оценивается в 0,96 пунктов (максимальный – единица), а у Camry – в 0,87. Причём здесь японский бестселлер занимает последнее среди всех конкурентов российского рынка место!

Содержимое и содержание

Двигатели:

Toyota Camry / Mazda6

2,5 л, 181 л.с. / 2,5 л, 192 л.с.

Справедливости ради скажем, что у предыдущего поколения Toyota Camry с «технической продвинутостью» и впрямь было туговато, а у новой? У новой – всё, кажется, идеально: и платформа GA-K (как детище архитектуры TNGA), и модернизированная задняя подвеска, и система питания с «двойным впрыском», и 8-ступенчатые гидромеханические автоматы, и регулировка фаз, осуществляемая с помощью электромоторчика, и… Увы, прикоснуться ко всей этой красоте, да и то не в полной мере, доведётся лишь обладателям самой мощной версии – с новейшим агрегатом в 3,5 литра, который для нашего рынка предлагают в версии с уменьшенной степенью сжатия. Между тем, по статистике, в прошлом поколении Camry модификацию с V6 предпочитали лишь 12,5%. Ещё 7,5% отдавали предпочтение базовой версии с 2,0-литровым мотором, а остальные 80% брали 2,5 литра. Именно поэтому это исполнение и оказалось у нас на тесте. И это, конечно, не американский вариант с системой питания D-4S (впрыск и в цилиндры, и во впускные патрубки) и степенью сжатия 13,0, а хорошо знакомый нам по прошлому поколению мотор с распределённым впрыском, сжатием в 10,4 и 6-ступенчатой коробкой в придачу.

Понятно, что та самая искомая динамика у новой машины с этим двигателем не ахти какая, тем более, что её ограничивают и прежние «овощные» настройки электронного блока управления силовым агрегатом, и отсутствие подрулевых лепестков, и даже тот факт, что новая Camry стала тяжелее прежней как минимум на 40 кг. Педаль газа в Тойоте очень лёгкая, что и оправданно – она чрезвычайно инертна. Двигатель реагирует на действия водителя с педалью с очень большим опозданием, а добиться от коробки оперативных переключений, кажется, не получается даже в ручном режиме S. Впрочем, у меня отчасти получилось «воспитать» гидромеханику – уже на второй день она начала веселее «шевелить фрикционами», однако, ни о каком ощущении «динамики» говорить, конечно, не приходится, тем более, что и возможности ручного понижения практически полностью отсутствуют. Наверное, на каком-нибудь очень пологом спуске, чтобы не греть тормоза, эта коробка и сгодится, но не более того.

К слову, обнаружился у этой АКП презабавный «глюк». Как-то стоя на светофоре, я перевёл селектор в положение S и, не двигаясь с места «поднялся» до шестой передачи – на бортовом компьютере загорелось: «S6». Каково же было моё удивление, когда при старте, разгоне и последующей остановке надпись «S6» продолжала гореть, хотя ступени в коробке, конечно, переключались. Между тем, электроника новой Камри в принципе имеет некоторые расхождения с реальностью. К примеру, при «ручном» понижении с 2-й на 1-ю, когда на экране (примерно при 50 км/ч) уже загорается цифра 1, коробка всё ещё продолжает процедуру смены ступени, пока стрелка спидометра успевает зафиксировать падение скорости чуть ли не на 10 км/ч.

Свою лепту в «антидинамическое» поведение Camry вносит и настройка педали тормоза. Справедливости ради отметим, что характеристика её стала ощутимо лучше, но это лишь эффект «низкой базы», ведь прежде она была просто криминальной. И сейчас педаль можно смело прожимать на половину хода, а после этого ещё и сильно додавливать – вот тогда будет ощущаться замедление.

На контрасте

На фоне Toyota Camry седан Mazda 6 – прямо-таки раллийный болид. Собственно, наш коллега Андрей Судьбин, отягощённый большим опытом участия во всяческих ралли-рейдах, будучи в прошлом году на отдыхе в Португалии, не отказал себе в удовольствии прокатиться на Mazda 6 по нескольким допам «ралли Португалии». Конечно, ни о каком боевом пилотировании речи не идёт, однако именно этот пример говорит о разнице в управляемости и тех возможностях, которые инженеры оставили водителям двух этих седанов.

Toyota Camry / Mazda6
Расход на 100 км

Во-первых, в Мазде есть лепестки – удобные, аккуратные, близко прижатые к обратной стороне «баранки»; оперировать ими – одно удовольствие. Во-вторых, настройки силового агрегата даже в обычном режиме – лучше, чем те, что у Camry в ручном. Педаль газа – «плотная», с небольшой отдачей, которая, по ощущениям, точно совпадает с реакциями двигателя и с тем, как по мере продавливания педали машина набирает ход. Возможности для торможения – тоже не ахти какие, однако всё же лучше, чем в Toyota.

Коробка передач у Mazda – тоже 6-ступенчатая, причём перехода на 8 ступеней пока не предвидится. Между тем, это не мешает автомобилю демонстрировать вполне себе умеренный расход топлива и не в последнюю очередь в городе. Во-первых, как и всякий атмосферник, 2,5-литровый агрегат Mazda в 192 л.с. не так зависим от пробок, как передутые даунсайзинговые моторы. По не шибко загруженному городу он укладывается в 9 л/100 км. Кстати, складывается ощущение, что эта версия «шестёрки» даже экономичнее базовой (150 л.с.): более мощному мотору легче справиться с большим седаном, и для динамичной езды от светофора до светофора нет нужды крутить коленвал выше 2 500-3 000 об/мин. Очень здорово помогает и система рекуперации энергии торможения i-Eloop (по названию которой я тут же придумал для седана прозвище Айилуп), которая, по заверениям разработчиков, при езде в городе с частыми разгонами-остановками устойчиво экономит как минимум 5% топлива, а то и 10. Интересно, что доступна она только для 2,5-литрового мотора.

В самом деле, чего проще: не крутить генератор от двигателя постоянно, а использовать для этого получения электроэнергии режимы замедления. За процессом её «возвращения» можно наблюдать по дисплею мультимедийной системы – для того предусмотрен отдельный режим. При сбросе газа генератор, который может работать как в режиме 12В, так и в режиме 25В, начинает передавать «вновь воссозданное» электричество в конденсатор, который установлен в передней части машины под капотом. Как только конденсатор заполняется – минимум для этого нужно 7 секунд — на дисплее загорается надпись «готово». Это значит, что при необходимости конденсатор может сбросить накопленный заряд в обычный 12-вольтовый аккумулятор. Свою лепту в экономию горючего вносит и система stop&start.

У российской Camry с 2,5-литровым (188 л.с.) мотором всей этой красоты не имеется, а кроме того, машина, построенная на новой платформе, почему-то оказалась тяжелее конкурента. Сравним: диапазон снаряженных масс у Mazda 6 составляет 1 395-1 486 кг, а у Camry – 1 570-1 700. Вот эта разница в килограммах во многом и определяет разницу в расходе топлива – в среднем у Mazda 6 получается на литр-полтора меньше, чем у Camry.

Разгон до 100 км/ч

Toyota Camry / Mazda 6

На полном контрасте

Не сказать, что Тойоте так уж нечем похвастать. Скажем, она ощутимо тише (что, видимо, добавило десяток-другой килограммов), подвеска её теперь меньше валит в поворотах – она стала более собранной, однако полностью от прежних болезней её не исправили. Скажем, даже при движении с ровной скоростью (60-80 км/ч) по ровному, без выбоин городскому асфальту, пассажиры чувствуют заметные колебания кузова, причём, как в продольной, так и в поперечной плоскости. Рулевое колесо – тяжеловатое, при этом сохранилась размытая и широкая околонулевая зона, которой практически нет у Mazda. Что касается управляемости в целом – новая Camry, конечно, лучше держит траекторию, однако во многом это, как ни странно, заслуга задней подвески, которая, собственно, изменилась конструктивно – на «пятой широкой Кэмри» сзади были стойки «типа МакФерсон», сейчас – уже многорычажка. То есть, Кэмри стала лучше, но пока в этом отношении она выигрывает в основном у самой себя прежней.

Наиболее сильно приверженцы Camry ощутят изменения в эргономике, особенно в части щитка приборов, однако куда ни кинь взор – решения эти в массе своей спорные, и диапазон возможных претензий достаточно широк. Скажем, циферблаты кажутся разнесёнными неоправданно далеко друг от друга, начертание и шрифт таков, что трёхзначные числа на спидометре выхватываются не так легко и быстро, как хотелось бы, да и сами по себе они слишком сближены друг с другом. Меж тем, больше всего нареканий вызывает исполнение дисплея бортового компьютера – как по графической части, так и по логической, и самая яркая иллюстрация к этой претензии – вкладка с данными по расходу горючего. Наклонённые полосочки на самом деле оказались шкалой со значениями расхода, верхний светло-синий флажок со странной надписью «После зап-ска» — всего-навсего визуализацией данных по расходу (я понял это, когда ниже появился тёмно-синий флажок с надписью «После сброса»), а фоновые крапинки, уходящие вдаль – оказались не чем иным, как просто крапинками.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

Бизнес-класс в исполнении японского производителя давно завоевал рынки всего мира, но когда-то несколько концернов из страны восходящего солнца упорно боролись за то, чтобы встать в один ряд с произведениями немецкого автопрома. Сегодня же часто среднеразмерные авто этого класса конкурируют именно между собой. Автолюбители до сих пор спорят: что лучше, Тойота Камри или Мазда 6. Дать единственно верный ответ на этот вопрос попросту невозможно, но сравнивать эти авто интересно.

Стиль и комфорт

Оба автомобиля относятся по своей вместительности к классу D. Это значит, что внутреннего объема вполне достаточно для использования машины в качестве семейной, но только не тогда, когда семья состоит из более чем 4-5-ти человек. Мазда предлагает наибольший выбор вариантов кузова: шестая модель выходит на рынок и в качестве 4-х дверного седана, и в виде универсала с пятью дверями. Тойота решила представить только один кузов, и это седан с четырьмя дверями. Но обе модели являются пятиместными. Обе марки совсем недавно предложили рестайлинговые версии своих хитов: в 2015 году на рынке уже активно продавались новые машины.

С точки зрения экстерьера авто совершенно противоположны. Мазда все больше уходит в сторону спортивного стиля, который подчеркивается всеми возможными способами, поэтому за ее рулем стандартно представляется молодой человек с амбициями и определенной жизненной позицией. Тойота же стремится влиться в презентабельные ряды авто более высокого класса и потому в последнем рестайлинге модель Камри приобрела традиционные европейские черты. Оптика хороша в обеих машинах, поэтому выбор по этому пункту – дело вкуса. В интерьере Мазда пошли дальше, чем Тойота с точки зрения внедрения новейших технологических элементов, Камри уделили этому вопросу немного меньше внимания. Комфорт и эргономика на одном уровне. Цветные пластиковые вставки вызвали споры у любителей обеих марок, поскольку никакой функциональности они в себе не несут, а вот их стиль очень сомнителен.

Характеристики хода

В сравнении ходовой части двух автомобилей прослеживается все та же разница в концепции авто. Мазда 6 завоевывает своей отзывчивостью, активностью. Характеристики разгона у этого автомобиля существенно лучше, чем у Тойоты. Удобно сравнивать цифры, полученные в ходе многочисленных тест-драйвов:

• Разгон до сотни: Тойота 9 секунд — Мазда 7,8 секунды;
• Максимум скорости: 210 – 223 километра в час соответственно;
• Мощность двигателя: 210 – 223 лошадиных силы;
• Крутящий момент: 231 – 256 единиц.

Мазда 6 дает возможность почувствовать и гораздо более интересный уровень управляемости. Но вот плавность хода, качество амортизации, тонкость настроек подвески и уровень шумоизоляции – все это осталось на достаточно низком уровне в угоду агрессивности и драйву. Комфортная езда возможна только на ровном асфальте, мелкие ямы наоборот дадут о себе знать в каждом уголке салона. Устойчивость кузова у Мазда неплоха, но при повороте на повышенных скоростях есть ощущение сноса по основным осям. Похвалу заслужили только тормоза, которые в полной мере соответствуют мощи двигателя.

Тойота же создавалась, очевидно, с уклоном в сторону бизнес-комфорта. И такая позиция разработчиков получила больше положительных отзывов, поскольку оба авто позиционируют себя именно в этом сегменте, а разработчики Мазда очевидно решили немного отойти от ожидаемой концепции. Хотя Тойота не поражает своим разгоном, динамика и драйв выражены скорее намеком, она завоевывает своим уровнем комфорта. Подвеска настолько хороша, что даже в условиях разбитых городских дорог большая часть дефектов не ощутима. Шумоизоляция улучшалась в процессе рестайлинга и в итоге ни колес, ни двигателя в салоне не слышно. При нажатии на педаль газа чувствуется упругий отклик и приемистость, но в целом ходовая часть настроена на экономию топлива и плавность хода. Автоматическая коробка дает слабину только на повышенных оборотах, когда становится заметна задержка в момент переключения, а в целом и этот узел сработан хорошо. Управляемость немного менее информативна, крены минимальны.

Определить победителя в этой части сравнения также непросто. Эксперты склоняются к Камри, поскольку соответствие заявленному классу все-таки очень важно, да и уровень комфорта и экономичности с каждым годом ценится все выше.

Уровень безопасности

В профессиональных тест-драйвах важное место занимает тестирование безопасности, как пассивной, так и активной. И здесь победитель очевиден: Мазда получила 5 звезд из 5, в то время как Тойота завоевала на одну меньше. В ходе многочисленных краш-тестов были выявлены слабые места этого авто, но стоит учитывать, что к Камри предъявлялись и чуть более высокие требования. Однако шестерка по этому параметру остается в фаворитах.

Сравнивая такие известнейшие марки японских производителей автомобилей, как Мазда 6 или авто Тойота Камри, надо помнить о том, что данная техника имеет множество сходных черт и минимум расхождений. Оба автомобиля предназначены для одного и того же сегмента покупателей.

Заранее следует оговориться, что наиболее объективным будет сравнение автомобилей, равнозначных по комплектации и принадлежащих примерно одному периоду выпуска. В данном сравнении будут участвовать модели в максимальной комплектации – Тойота Камри 7-го поколения выпуска 2014 года и Мазда 6 3-го поколения 2015 года. Обе машины оснащены двигателями максимального объема – 2.5 литра. Если быть точнее, то Камри для большинства рынков, кроме отечественного, имеет несколько больший объем двигателя, но в 2013 г. его уменьшили для соответствия требованиям ставки дорожного сбора. Такой ход повысил конкурентоспособность модели.

На обеих моделях автомобилей установлены шестиступенчатые коробки-автоматы.

Внешность машин

Они имеют практически идентичные габаритные размеры, но Camry или авто Mazda 6 невозможно перепутать, настолько по-разному выглядят они внешне. Профиль Мазды более стремительный, приближается к спортивному. Салон несколько смещен назад, в результате чего шестерка немного напоминает спорткар.

Совсем по-другому выглядит Тойота, имея массивный, более строгий и презентабельный кузов. Благодаря таким деталям можно предположить, что Мазда больше подходит молодым и активным людям, а Тойота, напротив, степенным и солидным бизнесменам, ценящим комфорт и строгость превыше внешнего вида и скорости.

Салон

Эргономика органов управления в обоих автомобилях достаточно тщательно продумана, и поэтому ее очень трудно сравнивать. Органы управления климат-контролем, акустикой легко доступны и интуитивно понятны.

Панель приборов в Мазде изготовлена в черно-серых оттенках без особых излишеств. В Тойоте у многих вызывают нарекания декоративные вставки под дерево на торпедо, центральном тоннеле и дверных картах.

Нельзя сказать, в какой машине лучше сиденья, поскольку они очень качественно выполнены во всех вариантах. Более мягкие в Мазде и плотные в Тойоте, они не вызывают дискомфорта в дальних поездках, поскольку имеют удобный профиль, развитую боковую поддержку и поддержку для ног.

Сравнение места для задних пассажиров будет не в пользу Мазды 6, поскольку она обладает более низким потолком, и у высокого пассажира на заднем сиденье есть шанс достать головой до потолка. В то же время габариты салона по ширине и длине достаточны для комфортного размещения пассажиров любого роста, даже при полностью выдвинутом водительском сидении.

Ходовые качества

Одинаковая мощность двигателя и равное количество ступеней переключения в АКПП еще не говорит о том, что ходовые качества автомобилей будут одинаковыми. Mazda 6 VS авто Toyota Camry в этом сравнении немного выигрывает, поскольку характеризуется заметно лучшей динамикой при меньшем расходе топлива.

Тест-драйв показывает, что АКПП Мазды плавно и незаметно переключает передачи без признаков задумчивости, четко реагируя на положение педали, в то время как Тойота увереннее себя ведет при размеренном стиле езды. При попытке увеличить динамику появляются небольшие задержки реакции машины на нажатие педали газа. Да и расход топлива, даже при движении по трассе, явно не в пользу Тойоты.

Управляемость обоих автомобилей отменная на любых скоростях, крены в поворотах, конечно, присутствуют, но сносов не наблюдается.

Если сравнить рулевое управление, то у Мазды оно более информативно, руль здесь более четкий. Тормоза четкие и уверенные, претензий нет ни в каком из сравниваемых автомобилей.

Подвеска выполнена обычным способом – спереди недорогой МакФерсон, а сзади – обычная многорычажная. Настройка элементов подвески лучше у Тойоты. Это заметно при движении по неровным дорогам. У Мазды большая часть крупных неровностей передается неприятными и хорошо различимыми ударами в кузов. Усугубляет ситуацию еще и более слабая шумоизоляция салона, особенно колесных арок.

Багажное отделение

Обе машины имеют хороший вместительный багажник, со стандартным объемом для автомобилей подобного класса – в пределах 500 литров. Погрузочный проем достаточен по габаритам, чтобы поместить объемные коробки или иной габаритный груз. Размеры багажного отделения можно увеличить, если сложить ряд задних сидений.

Безопасность

Конкуренты обеспечивают высокий уровень безопасности водителя и пассажиров благодаря наличию полного набора подушек безопасности и тщательной проектировке кузовных элементов. По результатам краш-тестов оба автомобиля получили максимальное количество баллов.

Общие достоинства и недостатки

В целом оба автомобиля практически равнозначны. Самые крупные недостатки Мазды – это слабая шумоизоляция, низкий салон и жесткость подвески. Достоинства – отличная динамика и управление, экономичность, элегантный внешний вид.

Недостатки Тойоты – вялое рулевое управление, низкая экономичность, недочеты в дизайне салона. Достоинства – вместительный салон, мягкая подвеска, отличная шумоизоляция.

Стоимость технического обслуживания у Мазды несколько выше, а вот стоимость запасных частей, наоборот, ниже, чем у Тойоты. Следовательно, затраты на новый и старый автомобиль будут сильно различаться во обоих случаях. Это надо брать в расчет, учитывая возраст приобретаемого автомобиля и срок, который предполагается для его эксплуатации.

Выводы

При сравнении внешних и внутренних качеств таких автомобилей, как Тойота Камри или авто Мазда 6 нужно понимать, что, находясь в одном классе, они рассчитаны на разные категории владельцев. Яркая и динамичная Мазда больше подходит молодым и среднего возраста людям, которые любят динамичный стиль езды. Тойота, как более представительский автомобиль, предназначена для солидных, деловых потребителей, которые больше ценят комфорт и престижный вид, не особо торопятся, предпочитая степенность и размеренность.

Откажитесь от Toyota Camry и рассмотрите одну из этих альтернатив

Несмотря на то, что Toyota Camry готова к этому, а это довольно много, это не значит, что это седан, который вам нужен. Конечно, у него скромная цена, и в нем есть множество замечательных функций. Но, может быть, это просто не твое дело. К счастью, альтернатив Тойоте Камри предостаточно.

Тойота Камри 2021 года | Toyota

Hyundai Sonata — более дешевая альтернатива Toyota Camry

Если вы ищете более дешевую альтернативу Toyota Camry, обратите внимание на Hyundai Sonata.С базовой ценой в 23 700 долларов Sonata в этом году сэкономит ваши гроши, а не потратит их. Даже если вы перейдете на самую дорогую Hyundai Sonata, модель этого года будет стоить вам всего 33 950 долларов.

А как насчет Тойоты Камри? Если вы выберете модель начального уровня, на модель этого года вы потратите не менее 24 970 долларов. Лучше побалуйте себя XSE V6, и в этом году на Camry вы потратите более 35 545 долларов.

СВЯЗАННЫЙ: Honda Accord и Toyota Camry должны беспокоиться о Hyundai Sonata

Для лучшего гарантийного покрытия выберите Kia K5, а не Toyota Camry

.

А если Hyundai Sonata вам не так интересна? Рассмотрим Kia K5, еще одну достойную альтернативу Toyota Camry этого года.В отличие от Camry этого года, K5 стандартно поставляется с лучшей в своем классе программой гарантии Kia, которая включает в себя ограниченную гарантию на трансмиссию на 10 лет / 100 000 миль, ограниченную базовую гарантию на 5 лет / 60 000 миль и 5-летнюю ограниченную гарантию. / Ограниченная гарантия от перфорации на 100 000 миль. Довольно шикарно, правда?

А как насчет Тойоты Камри? Его гарантийная программа довольно неутешительна по сравнению с K5. Фактически, он стандартен только с ограниченной гарантией на 36 месяцев / 36000 миль, базовой гарантией на 36 месяцев / 36000 миль, гарантией на трансмиссию на 60 месяцев / 60000 миль и покрытием сквозной ржавчины в течение 60 месяцев и неограниченное количество миль.

СВЯЗАННЫЙ: 3 причины, почему вам нужен Kia K5 2021 года в вашей жизни

Subaru Legacy — прочная альтернатива Toyota Camry

Но, может быть, это полноприводная альтернатива Toyota Camry, которая вам нужна. Если это так, то вам стоит рассмотреть Subaru Legacy. В отличие от Camry этого года, Subaru Legacy стандартно поставляется с полным приводом. Не только это, но, как и Hyundai Sonata, это еще и более дешевая альтернатива Toyota Camry.

Чтобы получить полный привод в Toyota Camry, придется потратить немало денег. Потому что, в то время как базовая модель Camry с передним приводом обойдется вам как минимум в 24 970 долларов, Toyota Camry с полным приводом обойдется вам как минимум в 26 370 долларов. Это огромная разница в стоимости по сравнению с Subaru Legacy.

СВЯЗАННЫЙ: От Craigslist до исторической коллекции Subaru: наследие Subaru длиной 215 км

Выбирая между этими седанами собираюсь пройти тест-драйв

Если уж на то пошло, вы не ошибетесь, выбрав любую из этих альтернатив Toyota Camry.Поэтому, прежде чем принять окончательное решение, рекомендуем сесть за руль на тест-драйв. В конце концов, это лучший способ определить, подходит ли вам автомобиль.

Accord, Camry, Altima, Sonata, Наследие

Из декабрьского выпуска журнала Car and Driver за 2019 год.

Если вы когда-нибудь окажетесь плечом к плечу в машине с растрепанным бомжом, который отрыгивает азбуку, стригет ногти на ногах и пьет сальсу прямо из банки, скорее всего, вы знаете этого человека.Возможно, вы даже замужем за ними. Пока мы не сможем сказать то же самое о поездке в BART Сан-Франциско, мы будем продолжать отдавать предпочтение четырехколесной версии общественного транспорта, где, по крайней мере, уроды — наши близкие.

В виде седана среднего размера, этот общественный транспорт доступен по цене и эффективен, с достаточным личным пространством для пяти человек и — когда вы водитель — всегда работает по вашему расписанию в соответствии с вашими правилами. Поскольку американские автопроизводители обращают свое внимание на кроссоверы с более высокой маржой, все пять конкурентов в этом тесте принадлежат азиатским производителям, хотя мы вынуждены отметить, что все они производятся здесь, в США.S.

Мы стремились протестировать хорошо оборудованные модели с силовыми агрегатами начального уровня по цене около 30 000 долларов. Для Honda Accord это EX-L за 31 050 долларов. Модель средней ступени имеет адаптивный круиз-контроль, систему помощи при удержании полосы движения и обтянутые кожей поверхности кабины, а также получает мощность от 1,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Honda предлагает единственную механическую коробку передач в сегменте, которой мы хотели бы владеть, но вместо этого мы решили протестировать бесступенчатую автоматическую коробку передач для обеспечения паритета.

Новая Hyundai Sonata 2020 года сочетает в себе форсированный 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и мы в основном согласны с острым стилем — до тех пор, пока кто-то не упомянет поляризационную хромированную ленту, идущую от каждой фары до окантовки окна. Показанная здесь модель Limited стоимостью примерно 33000 долларов — это король контента теста со списком функций, который можно заполнить в квитанции CVS.

В облике SR новый Nissan Altima 2019 года находится в нижней части диапазона комплектаций. Вариатор и 2.5-литровая четверка знакома по предыдущему поколению, но теперь их можно объединить с системой полного привода, которая служит своего рода вакциной от покупки кроссовера. Наша тестовая модель пропускает многие предметы роскоши Hyundai и Subaru и стоит от 27 945 долларов. Горстка бесплатных аксессуаров, таких как брызговики и освещение днища, поднимает общую цену до 30 720 долларов.

Полноприводная Altima — это прямая и почти личная атака на новую Subaru Legacy 2020 года. На протяжении десятилетий Subaru владела сегментом полноприводных седанов среднего размера — действительно, в основном это был сегмент в целом.Оснащенный 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 182 л.с., спортивная отделка среднего уровня с дополнительным контролем слепых зон, люком и навигацией стоит 30 090 долларов. Вариатор здесь тоже входит в стандартную комплектацию.

Наконец, у нас есть чудак группы, стриптизерша Toyota Camry. Этот LE стоит 26 183 долларов с ковриками и защитными краями дверей в качестве единственных опций. Мы спросили Toyota, не хочет ли она представить что-то более яркое, и представители компании были непреклонны в том, что такая ценностная игра была намеренным решением.Camry приводится в движение 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, приводящим в движение передние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Нам не хватает одной машины. Когда мы в последний раз сравнивали семейный седан, в 2016 году Mazda 6 одержала победу над Chevrolet Malibu и версиями последнего поколения Accord и Camry. Mazda смогла предоставить для этого теста только дорогую 6-ю модель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. В качестве утешения знайте, что Accord занял место в нашем списке 10 лучших в течение 22 лет подряд.Последняя победа Mazda была в 2015 году.

Довольно представлений. Пожалуйста, отложите кусачки для ногтей и сальсу, и давайте прокатимся по нынешней иерархии седанов среднего размера.

---

5 место:

2020 Subaru Legacy

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Максимумы: Четкая линия обзора во всех направлениях, лучше, чем при езде на автобусе.
Минусы: Медленно, шумно и хочется пить; как дом для прыжков без веселья.
Вердикт: Его динамика движения заставляет нас хотеть большей спортивности.

Subaru продает Legacy «Спорт» в том же смысле, в каком Arby’s продает «еду». Для Legacy Sport означает не что иное, как устаревшее клише десятилетия — черные колеса и отделка, спойлер, немного красной строчки. «Здесь нет ничего заметно спортивного», — заметил директор по тестированию Дэйв Вандерверп. На самом деле, как раз наоборот.

Возможно, он не выглядит полностью новым, но Legacy был полностью переработан для 2020 года.Качество интерьера значительно улучшилось, но сенсорный экран откликается медленно.

Это как кататься на батуте. Благодаря таким мягким пружинам и амортизаторам Legacy преодолевает даже самые большие выбоины, прежде чем они смогут трясти водителя. Впрочем, это не особо удобный вид софта. Когда тело Subaru шлепается, подпрыгивает и неуклюже плывет по неровной дороге, голова водителя постоянно качается, качается и кивает. Очевидно, это то, что делает Subaru Subaru, потому что Legacy ездит с той же мягкой апатией, что и Ascent, Forester и Outback.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Боксер-четверка неохотно выполняет свою работу со стоном в животе, а шум ветра проникает в кабину на скорости около 50 миль в час, раньше, чем у конкурентов. Вариатор иногда нерешителен при частичном открытии дроссельной заслонки; набор оборотов, кратковременная пауза, возобновление подъема, снова пауза, затем еще несколько подъемов. Нажмите на педаль акселератора на пол и установите четыре плоских сильфона, пока Legacy разгоняется до 60 миль в час за 8,0 секунд самого медленного в тесте. Subaru не нужен полный привод, чтобы использовать свои 182 лошадиные силы, а это означает, что дополнительное оборудование трансмиссии — это мертвый груз, если вы не застряли в сугробе.При весе 3540 фунтов Legacy весит на 111 фунтов больше, чем полноприводная Altima, и он терпит поражение на 3 мили на галлон по наблюдаемой экономии топлива по сравнению с самыми эффективными автомобилями в этом тесте.

Subaru действительно предлагает отличный внешний вид с места водителя. Это также солидная ценность, со списком функций помощи водителю и удобствами, чтобы конкурировать с Hyundai. Но эти маленькие победы не могут перевесить его динамические недостатки.Среди множества лучших седанов Altima стёрла преимущество полного привода Legacy. Это оставляет 11,6-дюймовый сенсорный экран как единственную отличительную черту Subaru, и даже это недостаток. Графика принадлежит детскому планшету, и время отклика может быть вялым. Вертикальная ориентация также означает, что интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay используют только около одной трети доступного пространства, и они кажутся меньше, чем в Honda и Hyundai.

Терять никогда не бывает легко, Спорт, но я знаю кое-что, что облегчит боль.Позвольте мне купить вам говядину и чеддер.

---

4 место:

2020 Nissan Altima

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Максимумы: Непревзойденный в поворотах, вариатор неплохо справляется с работой, имитируя обычную автоматическую коробку передач.
Минусы: Flinty ride, ужасная обратная видимость, легкость в использовании функций комфорта.
Вердикт: Внедрение характера в Altima дает нам надежду на Nissan.

Да, мы виновны в выставлении оценок на кривой, но предпоследний кажется нам большой победой для Altima. Обратите внимание, что он почти пробрался на третье место, опередив гиганта продаж Camry. После многих лет работы по снижению пульса Altima, наконец, подает признаки жизни.

В тюнинге шасси Nissan таятся оттенки спортивного седана. Всесезонные модели Hankook держатся на дороге с надежным боковым сцеплением в 0,91 г. Благодаря быстрому и легкому рулевому управлению Altima легко поворачивает на поворотах.А жесткая педаль тормоза легко регулируется.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Однако чем сильнее вы нажимаете на нее, тем более разобщенной кажется Altima. Это быстрее, чем жидкость. Некоторым водителям показалось, что рулевое управление слишком быстрое и медлительное. Мы все согласились с тем, что поездка хрупкая и требует большего соблюдения требований к демпфированию.

В дизайне Altima много от Maxima, а в управляемости — немного спортивного седана. Если его опциональная система полного привода остановит продажу Rogue, мы будем считать это выигрышем.

Упорная преданность Nissan вариатору наконец окупается некоторыми приятными манерами. При частичном открытии дроссельной заслонки трансмиссия выполняет почти убедительную имитацию переключения на повышенную передачу. Они позволяют увеличивать и уменьшать обороты по мере ускорения автомобиля, так что 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель никогда не задерживается на диссонирующей ноте надолго. Если вы хотите, чтобы Altima мчалась галопом, нужно копать шпоры. В отличие от живого шасси, силовой агрегат предпочитает бездельничать. По крайней мере, это хорошо. Несмотря на то, что Nissan тащил и тащил это полноприводное оборудование, Nissan сравнил Toyota и Hyundai со скоростью 31 милю на галлон.Тем не менее, с системой полного привода, вероятно, больше проблем, чем она того стоит. Выбирая его, вы поднимаетесь вверх по задней части автомобиля, что в сочетании с высокой полкой для багажа и большим центральным стоп-сигналом дает водителю прекрасный вид на небо позади него.

При одинаковом контроле шума ветра, двигателя и дороги Altima спокойно движется по шоссе. Мягкие передние сиденья поглотят вас, как 40-летний диван в подвале мамы, хотя они не обеспечивают большой поддержки при длительных поездках.Все, что вы берете, толкаете, тянете, поворачиваете и касаетесь внутри кабины, выглядит и ощущается правильно. Из-за жестких пластиковых пространств Altima кажется дешевле, чем она есть на самом деле. В Nissan также отсутствует ряд функций, ожидаемых по этой цене, например, сиденья с подогревом. Если Camry за 26 183 долларов поставляется с адаптивным круиз-контролем, то же самое должно быть и с Altima за 30 720 долларов. Немного больше вещей здесь будет иметь большое значение.

---

3 место:

2020 Toyota Camry

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Максимумы: Напористая трансмиссия, грамотное прохождение поворотов, комфорт как никогда.
Минусы: Жесткие вибрации двигателя, вызывающий передергивание стиль, делают зимний Мичиган жизнерадостным.
Вердикт: Он ездит лучше, чем вы думаете, даже если серьезно это Камри.

Бежевая фаза Camry наконец-то закончилась. Обновленная Toyota теперь экспериментирует с 50 оттенками серого цвета Camry. Мы насчитали семь различных оттенков серого только на панели двери водителя. Сиденья обиты шлаковыми валиками, дымчатыми вставками и прострочкой из темной стали.Эта конкретная Camry, окрашенная в серебристый цвет, дополняющий любой автомобиль, не поможет Toyota избавиться от клейма автомобиля как устройства.

Это позор, потому что если вы познакомитесь с Camry на извилистой дороге, вы обнаружите, что это урод. В хорошем смысле. Самый мощный двигатель в тесте разгоняется сильнее и тянется выше на тахометре, достигая максимума при 6800 об / мин. По сравнению с безнаддувными двигателями Nissan и Subaru, четырехцилиндровый Toyota уверенно тянет на маневрах по городу.Изящные переключения восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач заставляют даже самые лучшие вариаторы казаться желеобразными. И как бы близко вы ни подходили к своим возможностям, Camry никогда не теряет самообладания. Рулевое управление не колеблется, а амортизаторы всегда контролируют движения тела.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Владение средним — это то, что делает Camrys, верно? Мы не без ума от экстерьера. Или интерьер, правда. Но, как и лучшие Камри прошлого, он просто работает.

Но это не публичный образ машины. Езжайте на нем, как бухгалтер, и Toyota исчезает вокруг вас благодаря мягкому демпфированию, прямолинейному отслеживанию шоссе и удобным сиденьям. Camry — это такой же надежно предсказуемый транспорт, каким всегда был для равнодушных водителей. Это хорошо, потому что Camry — яркий пример того, что желания энтузиаста и потребности пассажира не диаметрально противоположны. Автомобиль, который хорошо управляется, всегда будет чувствовать себя управляемым, а автомобиль, который хорошо едет, уверенно проедет повороты по разбитому асфальту.

Однако неожиданной компетентности Camry недостаточно, чтобы разжечь страсть. Мы уважаем его, но не стремимся владеть им. И, несмотря на все усилия стилистов запугать зрителей, заставив их заметить, дизайн Camry не более наводит на размышления, чем рубашка Land’s End. В основном мы просто хотим отвести взгляд.

Еще больше разочаровал интерьер, залитый простым пластиком. Уретановое рулевое колесо так же привлекательно, как Bowflex в вашей запасной спальне.Экраны в центральной консоли и приборной панели — это маленькие штуки с низким разрешением. А двигатель на низких оборотах издает грубость, похожую на дизельную, которая при более сильном толчке превращается в трескучий гул. Для нас жизнь с этими недостатками не стоит той скидки, которую Camry предлагает по сравнению с конкурентами, финишировавшими раньше нее.

---

2 место:

2020 Hyundai Sonata

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Плюсы: Напористый, приемистый двигатель; загружен технологиями; наличие большой парковки.
Минусы: Неуклюжая высокая посадка, запутанная настройка подвески, ураган шума ветра.
Вердикт: Несмотря на постоянное улучшение, Hyundai по-прежнему ценит больше динамики.

С виду почти Audi-esque в профиль и наполненный большим количеством технологий и роскоши, чем любой из других седанов, Sonata производит впечатление, что он прошел неправильное испытание. Это не так. Это типичный Hyundai, который поставляет больше автомобилей, чем вы платите.

Вполне естественно, что автомобили с турбонаддувом заняли первое и второе место в этом сравнительном тесте.Закачивая больше воздуха в кроткий четырехцилиндровый двигатель, турбонагнетатель вселяет в машину энтузиазм. Благодаря огромному крутящему моменту на низких оборотах вы никогда не догадаетесь, что 1,6-литровый двигатель Sonata мощностью 180 л.с. является наименее мощным из пяти представленных здесь. И хотя Camry разгоняется до 100 км / ч за те же 7,3 секунды, Sonata кажется более изысканной и менее напряженной в достижении этого подвига. По городу восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Hyundai переключает передачи быстро и эффективно, без медлительности, присущей вариаторной трансмиссии.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Подвеска колеблется между слишком мягкой и слишком жесткой, в зависимости от того, что вы делаете в данный момент. При повороте на скорости Sonata катится лишь немного меньше, чем Subaru. Проезжайте по лоскутному асфальту, и шины Michelin разносят по дороге короткие и сильные удары.

Небольшой шум ветра, вызывающий ураган, проникает в салон, что удивительно, потому что Sonata — единственный автомобиль с двойным остеклением в передних дверях.И высокие, и низкие водители посчитали сиденье Hyundai слишком высоким. Если для водителей, которым необходимо сидеть на сиденье, недостатка в кроссоверах нет, зачем марать седаны этим неуклюжим недостатком? Заднее сиденье Sonata вмещает двоих, но не троих. Как ни странно, Hyundai обрамляет обшивку потолка только над подвесными сиденьями.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Светодиодные лампы

поднимаются на крыло и придают Sonata нарисованные карандашом брови вашей милой тети Милдред.Дизайн и качество интерьера — лучшие в своем классе.

Sonata отвлекает от острых углов кожей, экранами и драматическим дизайном, чтобы убедить вас, что автомобиль стоит еще 5000 долларов. Список функций нашей модели Limited включает в себя цифровую комбинацию приборов, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, грамотную систему центрирования полосы движения и возможность перемещать автомобиль на ограниченное парковочное место и выезжать с него с помощью брелока для ключей, пока водитель стоит. рядом с машиной.

Эта Sonata лучше управляется и выглядит более модно, чем любое предыдущее поколение, но ее главная сила такая же, как и у любого Hyundai: стоимость.Эта текущая стратегия превратила Hyundai из низшего корма в первопроходца, но, возможно, пришло время сместить акцент. Победители Comparo предлагают уровень полировки, которого редко удается достичь в играх с ценными бумагами.

---

1 место:

2019 Honda Accord

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Максимумы: Точно настроенные контрольные калибровки и реакции, излишне быстрая, рациональная покупка.
Минусы: Неаккуратный активный ассистент удержания полосы движения, есть более тихие участники.
Вердикт: Здоровый семейный седан, который знает, как развязаться.

Седан Honda весом 3209 фунтов не имеет ничего общего с автомобилем Cayman с двигателем весом 3200 фунтов со средним расположением двигателя. И все же Accord производит впечатление Porsche в своем превосходстве. Подобно Porsche, Honda — продукт всеобъемлющего видения. Основные элементы управления работают в симфонической гармонии, и характер машины ощущается при каждом взаимодействии с ней.

Для семейного седана Accord приносит гораздо больше удовольствия, чем нужно. Он тормозит с прогрессивной педалью, уверенно рулит и уверенно отъезжает от светофора. Крен и тангаж жестко контролируются жесткой подвеской, но амортизаторы ловко завершают резкие удары. «Шасси и рулевое управление абсурдно хороши для автомобилей этой категории», — отметила штатный редактор Энни Уайт.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Вариатор

Honda более плавный, чем у Джорджа Клуни; искусственные сдвиги никогда не кажутся неуклюжими.Переведите переключатель передач в спортивный режим, и реакция трансмиссии послушно будет следовать за вашей правой ногой. 1,5-литровый двигатель Accord с турбонаддувом мощностью 192 л.с. ушел от других седанов, когда он разогнался до 100 км / ч за вполне законно быстрые 6,6 секунды. И все же привлекательность Honda не имеет ничего общего с цифрами. Он набрал 30 миль на галлон в нашем драйвере, приземлился посреди пакета на скидпэде и слаломе и показал последнюю остановку на 176 футов на скорости 70 миль в час, не затмевая нашего мнения о его пригодности — ну, это тормозное число могло быть лучше.Все это с вариатором. (Помните, есть еще более привлекательная модель с механической коробкой передач.)

Представьте, что олимпийский спортсмен одет в плиссированные брюки цвета хаки. Подумайте о доступном спортивном седане. Подумайте об этом: когда будет построено что-то лучше, чем Accord, скорее всего, Honda построит это.

Это тоже разумная вещь. Accord предлагает комфорт наравне с Camry и внешнюю видимость, чтобы соперничать с Legacy. Здесь достаточно места для хранения мелких и крупных объектов, с продуманными внутренними ящиками и самым большим багажником в тесте.И хотя каждый седан здесь предлагает щедрое пространство для ног, Accord — это полный пакет, с большим пространством для локтей и потолком, чем другие могут похвастаться.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Наша критика немногочисленна и банальна. Система удержания полосы движения паршивая, теряет запах на самых пологих поворотах шоссе. Вандерверп, доходивший до Атлантического океана, указал, что рычаг переключения передач у Toyota лучше демпфирован, чем у Honda.

Если вы хотите водить семейный седан на работу и обратно с полным набором ассистентов, вам может понадобиться более мягкий и тихий автомобиль, чем этот.Но перекалибровка Accord для удовлетворения этих желаний ослабила бы очарование Honda. Accord всегда готов отказаться от семейных обязательств и размотать извилистую дорогу, как будто это единственное, что имеет значение. И это важно для нас.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Toyota Camry Hybrid по сравнению с конкурентами

Седаны

по-прежнему набирают обороты в 2020 году, несмотря на всплеск класса кроссоверов, и эти практичные автомобили еще более привлекательны в качестве гибридов. Благодаря своей звездной экономии топлива они представляют собой надежный вариант в отрасли, в которой преобладают более «жаждущие» грузовые автомобили. Toyota Camry уже хорошо зарекомендовала себя как бестселлер и автомобиль с высоким уровнем удовлетворенности, когда в 2006 году была представлена ​​гибридная версия.Этот экономичный вариант его основного седана по-прежнему набирает обороты в 2020 году, где, несмотря на все его основные характеристики, он по-прежнему сталкивается с серьезной конкуренцией. Здесь мы подробно рассмотрим, как он сочетается с моделями Honda Accord Hybrid, Hyundai Sonata Hybrid, Kia Optima Hybrid и Ford Fusion Hybrid 2020 года.

Просмотр инвентаря

---

Комплектация Toyota Camry Hybrid LE 2020 года дает 51 милю на галлон в городе и 53 мили на галлон на шоссе, в то время как его комплектации XLE и Limited достигают 44 городских / 47 шоссе.Не хватает Fusion Hybrid (43 города / 41 шоссе), Accord Hybrid (48 городов / 47 шоссе) и Optima Hybrid (40 городов / 45 шоссе). Toyota Camry Hybrid 2020 года также более мощный, чем большинство его конкурентов, поскольку он щеголяет совокупной мощностью системы в 208 л.с. Fusion Hybrid выдает всего 188 лошадиных сил, в то время как Sonata Hybrid и Optima Hybrid — всего 192 лошадиных силы.

---

Toyota Camry Hybrid XLE 2020 года имеет доступный проекционный дисплей, отображающий скорость и другие важные данные на линии прямой видимости водителя, поэтому им не нужно отрывать глаза от дороги.У Fusion Hybrid и Optima Hybrid нет опции для проекционного дисплея. Более того, Toyota Camry Hybrid 2020 предлагает систему дистанционного запуска, которая особенно удобна в очень жаркую или холодную погоду, потому что вы можете установить комфортную температуру в автомобиле еще до того, как сядете внутрь. Ни Optima Hybrid, ни Sonata Hybrid не имеют дистанционного запуска. Несмотря на то, что Accord Hybrid делает доступным дистанционный запуск, он не может предложить регулировку фар, как Camry Hybrid XLE, для улучшения видимости.

---

Еще одним преимуществом Toyota Camry Hybrid 2020 по сравнению с Accord Hybrid и Fusion Hybrid является комплексное покрытие ToyotaCare, которое предусматривает бесплатное обслуживание в течение двух лет или 25000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) и круглосуточную помощь на дороге.План бесплатного обслуживания включает замену моторного масла и фильтров, ротацию шин и многоточечные проверки. Вы также будете спокойны, зная, что обученные на заводе техники будут использовать оригинальные запчасти Toyota при обслуживании вашего автомобиля. План помощи на дорогах включает в себя прыжки с аккумуляторной батареи, обслуживание шин и аварийную доставку топлива.

Мало того, Toyota объявила о расширенной гарантии на гибридные батареи для всех своих газоэлектрических моделей 2020 года. Раньше это покрытие ограничивалось 8 годами / 100 000 миль, но теперь оно составляет 10 лет / 150 000 миль.Ни Accord Hybrid, ни Fusion Hybrid не предлагают бесплатный план обслуживания, а гарантия Ford на гибридные аккумуляторы истекает через 8 лет / 100 000 миль.

Мы ценим ваш интерес к нашему инвентарю и сожалеем, что в настоящее время у нас нет именно того, что вы ищете. Заполните форму ниже, чтобы сообщить нам, что вы ищете, или позвоните нам по телефону 401-352-6861.

2021 Honda Accord vs. Toyota Camry vs.Сравнительный тест Nissan Altima

Когда я был ребенком, термин «большая тройка» был синонимом General Motors, Ford и Chrysler. Если быть точным, я достаточно взрослый, чтобы помнить «большую четверку», но не будем туда заходить. Если в наши дни произносится фраза «Большая тройка», они вполне могут иметь в виду три самых продаваемых автомобиля в Америке: Ford F-Series, Chevrolet Silverado и Ram 1500. Что касается автомобилей, то время, когда Honda Accord, Nissan Altima и Toyota Camry, которые были тремя самыми продаваемыми автомобилями в Америке, давно прошли.В наши дни внедорожники взяли верх, и только Toyota Camry остается в топ-10 бестселлеров. Тем не менее, седаны среднего размера Honda, Toyota и Nissan остаются чрезвычайно важными (и Accord, и Altima входят в число 25 самых продаваемых автомобилей в Америке).

Самый мощный мидзайзер: Accord, Altima или Camry?

Я думаю, что сначала мы должны начать с сходства, потому что во многих отношениях эти три семейных седана очень похожи. Размер — одна область. Колесные базы в пределах 0.Расстояние между колесами составляет 2 дюйма, у Nissan и Toyota расстояние между колесами составляет 111,2 дюйма, а у Honda — 111,4 дюйма. Колеи машин, длина, высота и ширина также практически идентичны. Можно утверждать, что семейные седаны среднего размера являются наиболее зрелым и конкурентоспособным сегментом бизнеса. Если не считать грузовиков, это, наверное, правда. Дело в том, что эти автопроизводители смотрят друг на друга как ястребы. Если один делает ход, другие быстро следуют за ним.

Просмотреть все 76 фото

Что самое мощное: Camry, Accord или Altima?

Компоновки этих седанов очень похожи, хотя силовые агрегаты все же различаются.Honda и Nissan используют бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT), тогда как Toyota использует восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Варианты подвески буквально идентичны. Я скопировал следующую часть из коробки со спецификациями Accord: «Стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости». Или это была Камри? Вы уловили идею. То же самое, как любит говорить мой четырехлетний ребенок.

Все двигатели довольно сильно отличаются друг от друга. Toyota делает все просто в Camry, с атмосферным 2.5-литровый двигатель I-4 мощностью 203 л.с. и крутящим моментом 184 фунт-фут. Этот Accord оснащен 1,5-литровым двигателем I-4 с турбонаддувом, мощностью 192 л.с. и крутящим моментом 192 фунт-фут. Nissan демонстрирует самый сложный — если не самый изощренный — двигатель из этой связки: (дополнительный) турбированный 2,0-литровый I-4 с переменным рабочим объемом, который выдает 236 л.с. и впечатляющие 267 Нм крутящего момента. Как и следовало ожидать, Nissan абсолютно не уступает двум другим с точки зрения производительности, разгоняясь до 100 км / ч за 5,8 секунды, тогда как Accord и Camry нуждаются в 7.2 и 7,5 секунды соответственно. Четверть мили показывает практически те же результаты, машины финишируют в том же порядке со временем 14,3, 15,5 и 15,8 секунды. Победитель: Nissan. Своего рода.

Смотрите, Accord доступен с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 252 л.с., мощностью 273 фунт-фут и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Этот вариант может разогнаться до 60 миль в час за 5,7 секунды и пробежать четверть мили за 14,3, хотя это шаг вперед на 4530 долларов. В стандартную комплектацию Altima входит 2,5-литровый двигатель I-4 мощностью 188 л.с. и мощностью 180 фунт-футов. Каким-то образом Nissan устанавливает свой двигатель VC Turbo в Altima всего за 31 575 долларов, или 32 905 долларов, как это было проверено.Эта цена чрезвычайно конкурентоспособна с начальной ценой нашего Accord EX-L в размере 32 285 долларов США. Камри? Базовая цена этого SE чертовски низкая — 27 480 долларов, при проверенной цене 29 217 долларов и нет турбо-опции, хотя XSE V-6 доступен на 3935 долларов дороже. И Honda, и Toyota предлагают бензиново-электрические гибридные версии Accord и Camry, но это уже другая статья.

И последнее, что нужно отметить объективно, прежде чем мы перейдем к субъективным оценкам: Honda намного легче двух других.При весе всего 3206 фунтов он почти на 200 фунтов легче, чем Camry (3373 фунта) и Altima (3416 фунтов). Это, а также значительно уменьшенный в размерах двигатель, помогает Accord достичь наивысшей комбинированной экономии топлива в группе: 33 мили на галлон, по сравнению с 32 милями на галлон в сочетании для Camry и всего 29 миль на галлон в сочетании для Altima.

Просмотреть все 76 фото

Какой семейный седан лучше всего водить?

Купить Хонду. Знаю, знаю. Вероятно, вы захотите услышать некоторые причины и обоснование такого заявления.Однако, если время — деньги, вы можете сэкономить столь необходимые (допустим) деньги и время, просто купив Honda Accord. Другие машины ужасны? Нет, хотя лично мне Ниссан не очень нравится. Тем не менее, и Nissan, и Toyota имеют право на существование. Просто вам, информированному, умному и, осмелюсь сказать, сексуальному читателю MotorTrend , не нужно вдаваться в подробности того, что, почему, как и где. Вы можете просто поверить мне, когда я скажу, что если вы покупаете семейный седан среднего размера, лучшим вариантом будет Honda Accord.Вы мне доверяете, не так ли? Чтобы подкрепить мою позицию, вот некоторые мысли моих коллег.

«С точки зрения водителя, Honda, вероятно, достигла идеального баланса между вовлечением и комфортом», — сказал редактор журнала Кристиан Сибо.

«Он просто так хорош». Сказал управляющий редактор MotorTrend en Español Мигель Кортина. «Джонни прав. Если бы Porsche пришлось спроектировать основной седан, то был бы Accord», — добавил он. Эй, мне нравится, как думает этот парень! Пожалуйста, продолжайте, добрый сэр.«Будь то дизайн, инженерия, технологии, внутреннее пространство — Accord лучше всех». Верно.

«В целом, это платонический идеал среднего газового седана на 2021 год», — сказал главный редактор Коннер Голден. «Если вы работаете в этом сегменте и активно заботитесь о том, что вы водите, Accord должен стать вашим выбором номер один». Ты мне веришь теперь?

На втором месте Toyota Camry. В простом седане Toyota нет ничего особенно плохого, но и в этом нет ничего особенного.Подводя итог, Camry выглядит нормально, ее интерьер в порядке, и ее управляемость в порядке. К тому же это довольно удобно. Кортина довольно хорошо подытожила этот опыт: «Это, честно говоря, лучше, чем я ожидал. Ездить один за другим с Accord показывает много промахов для Camry, но это совсем не так плохо». Видеть? Камри в порядке.

Вот это правда, кому-то Камри понравилась больше, чем кому-то. Голден слегка похвалил Toyota, сказав: «Мне, например, нравится Camry, даже если я не считаю ее выше среднего класса в этом сравнении.«Смело, а?» Исполнительный редактор Мак Моррисон сказал, что большинство из нас думали о Toyota: «Я ничего не замечаю. В этой машине нет ничего, что бросалось бы в глаза, особенно хорошей, я бы сказал, или интересной, но, конечно же, нет ничего, что меня бросало бы так плохо. Это просто прибор ».

В конце теста самым ярким моментом для Camry была ее низкая цена. Как сказал Кортина:« То, что у нас есть, имеет большую ценность ». Хотя, как указал редактор функций Скотт Эванс out, «Однозонный климат-контроль разочаровывает, и я думаю, что это единственный, у которого нет обогревателей сидений.Похоже, что не хватает нескольких функций ». Конечно, сокращение ценового разрыва с помощью более модного уровня отделки салона или большего количества опций также сокращает разрыв в характеристиках.

Посмотреть все 76 фото

Последнее место занимает Nissan Altima. говоря, что последние Nissans превзошли мои ожидания. Не только мои собственные, но и MotorTrend в целом. Вот почему Nissan Rogue стал финалистом внедорожника 2021 года, а Nissan Sentra — автомобилем 2021 года. Финалист года.Эта компания умеет делать отличные автомобили.Альтима? Ни один из них. Да, как мы видели, он быстрый, но не быстрее, чем Accord с такими же характеристиками. Ко всему прочему, ну я не фанат. Мои коллеги тоже. Кортина сказала: «Я пытаюсь найти какие-нибудь хорошие моменты, но у меня проблемы с поиском чего-то лучше, чем двигатель, который даже не так уж хорош». Ты!

Что конкретно такого плохого? «Рулевое управление не сбалансировано, подвеска заставляет автомобиль подпрыгивать на всех участках, а вариатор работает довольно громко», — сказал Кортина.Я думаю, он имеет в виду, что вариатор заставляет двигатель набирать обороты намного больше, чем ожидалось. Honda удается замаскировать это громкое чувство. «Кажется, что даже сиденья не имеют поддержки для бедер», — сказал Эванс. «Каждая неровность на дороге хоть немного попадает на сиденье водителя. Он должен иметь возможность отфильтровать намного больше из них. Контроль кузова не так хорош, как у других автомобилей», — добавил он.

Совершенно очевидно, что от Хонды к Ниссану. Падение, ну все ошеломляет.Трансмиссия кажется более трогательной, дребезжит больше, рулевое управление сравнительно ужасное, положение водителя хуже, материалы на ощупь дешевле, ходовые качества жестче и … ну, ладно. Я почти чувствую себя плохо из-за Ниссана. Опять же, почти, потому что Nissan показал с помощью Rogue и Sentra, что его инженеры могли бы сделать Altima не хуже, чем Accord. Они просто этого не сделали.

— цена: + 0 руб. Модель миль / ч

ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ	2021 Honda Accord (EX-L)	2021 Nissan Altima SR VC-Turbo	2021 Тойота Камри SE
ПЛАН ПРИВОДА	Передний двигатель, FWD	Передний двигатель, FWD	Передний двигатель, FWD
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка	И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка	И-4, квасцовый блок / головка
КЛАПАН	DOHC, 4 клапана / цилиндр	DOHC, 4 клапана / цилиндр	DOHC, 4 клапана / цилиндр
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ	91.4 у.е. дюйма / 1,498 куб. См	120,2-121,9 куб. Дюймов / 1970-1,997 куб. См	2487 куб. См / 151,9 куб. Дюймов
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ	10,3: 1	8,0: 1-14,0: 1	13,0: 1
МОЩНОСТЬ (SAE NET)	192 л.с. при 5500 об / мин	236 л.с. при 5600 об / мин *	203 л.с. при 6600 об / мин
МОМЕНТ (SAE NET)	192 фунт-фут при 1600 об / мин	267 фунт-футов при 4000 об / мин *	184 фунт-фут при 5000 об / мин
REDLINE	6600 об / мин	6000 об / мин	6750 об / мин
МАССА ДО МОЩНОСТИ	16.7 фунтов / л.с.	14,5 фунт / л. С.	16,6 фунт / л. С.
ТРАНСМИССИЯ	Непрерывная автоматическая	Непрерывная автоматическая	8-АКПП
СООТНОШЕНИЕ МОСТ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД	3,24: 1 / 1,31: 1	5,25: 1 / 2,01: 1	2,80: 1 / 1,89: 1
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНЯЯ	Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости	Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости	Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
ПЕРЕДАЧА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ	11.8: 1	15,3: 1	13,8: 1
ОБОРОТОВ С ЗАПИРАНИЕМ	2,3	2,7	2,6
ТОРМОЗА, F; R	Диск, вентилируемый, 11,5 дюймов; Диск 11,1 дюйма, ABS	Диск, вентилируемый, 11,7 дюйма; Диск 11,5 дюйма, ABS	Диск, вентилируемый, 12,0 дюймов; Диск 11,1 дюйма, ABS
КОЛЕСА	Литой алюминий 7,5 x 17 дюймов	8,0 x 19 дюймов, литой алюминий	8,0 x 18 дюймов, литой алюминий
ШИНЫ	225 / 50R17 94V Michelin Energy Saver A / S (M + S)	235 / 40R19 92V Hankook Kinergy GT (M + S)	235 / 45R18 94V Bridgestone Turnaza EL440 (M + S)
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА	111.4 из	111,2 дюйма	111,2 дюйма
ГУСЕНИЦА, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ	63,0 / 63,4 дюйма	62,8 / 62,8 дюйма	62,2 / 62,6 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	192,2 x 73,3 x 57,1 дюйма	192,9 x 72,9 x 56,8 дюйма	192,7 x 72,4 x 56,9 дюйма
КРУГ ПОВОРОТА	38,3 футов	37,4 футов	38.0 футов
МАССА ТРЕНИРОВКИ	3,206 фунтов	3416 фунтов	3373 фунтов
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ	60/40%	61/39%	60/40%
ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ	5	5	5
ГОЛОВНАЯ, П / П	37.5 / 37,2 дюйма	38,0 / 36,7 дюйма	38,3 / 38,0 дюйма
LEGROOM, перед / права	42,3 / 40,4 дюйма	43,8 / 35,2 дюйма	42,1 / 38,0 дюйма
ПЛЕЧА, П / П	58,3 / 56,5 дюйма	58,2 / 57,1 дюйма	57,7 / 55,7 дюйма
ОБЪЕМ ГРУЗА	16,7 куб. Футов	15,4 куб. Футов	15,1 куб. Футов
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
РАЗГОН ДО
0-30	2.8 сек	2,3 сек	2,7 сек
0-40	3,9	3,2	4,1
0-50	5,4	4,4	5,7
0-60	7,2	5,8	7,5
0-70	9,3	7,5	10,0
0-80	11,9	9,5	12,6
0-90	14.9	11,8	15,7
0-100	–	14,6	–
ПРОХОДА, 45-65 МИЛЬ / Ч	3,7	2,8	3,9
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	15,5 сек при 92,0 миль / ч	14,3 с при скорости 99,0 миль / ч	15,8 сек @ 90,4 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	129 футов	115 футов	122 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0.82 г (в среднем)	0,90 г (в среднем)	0,85 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	27,1 с при 0,63 г (сред.)	26,5 сек при 0,67 г (сред.)	27,4 с при 0,62 г (сред.)
ВРАЩЕНИЕ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч	1700 об / мин	1800 об / мин	1500 об / мин
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗОВАЯ ЦЕНА	32 285 долл. США	31 575 долл. США	27 480 долл. США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	32 285 долл. США	32 905 долларов США	29 217 долл. США
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ	Да / Да	Да / Да	Да / Да
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ	8: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя шторка, переднее колено	10: Двойной передний, передний / правый бок, передний / правый занавес, переднее колено	10: Двойной передний, передний / правый бок, передний / правый занавес, переднее колено
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ	3 года / 36000 миль	3 года / 36000 миль	3 года / 36000 миль
ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ	5 лет / 60 000 миль	5 лет / 60 000 миль	5 лет / 60 000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ	3 года / 36000 миль	3 года / 36000 миль	2 года / неограниченное количество миль
ОБЪЕМ ТОПЛИВА	14.8 галлонов	16,2 галлона	15,8 галлона
EPA CITY / HWY / COMB ECON	30/38/33 миль на галлон	25/34/29 миль на галлон	28/39/32 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	112/89 кВтч / 100 миль	135/99 кВтч / 100 миль	120/86 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ	0,59 фунта / миля	0,68 фунта / миля	0,60 фунта / миля
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО	Обычный неэтилированный	Обычный неэтилированный	Обычный неэтилированный
* Классы обычного топлива; Октановое число 93 увеличивает мощность Nissan до 248 л.с. при 5600 об / мин и 273 фунт-фут при 4000 об / мин

Показать все

2021 Honda Accord vs.Toyota Camry 2021 года в сравнении

Немногие автомобили соперничества сильнее, чем Хонда Аккорд против Тойота Камри. Даже если вы никогда не исследуете автомобили, вы знаете об Accord и Camry. И вы почти наверняка знаете кого-то, у кого был один или оба.

Для этого есть веская причина. Эти седаны среднего размера являются одними из самых продаваемых легковых автомобилей всех времен. Honda Accord является лидером среди всех автомобилей среднего размера по розничным продажам обычным потребителям. А Accord и Camry занимают первое и второе место в своем классе по стоимости при перепродаже.

Как вы увидите в этом сравнении Honda Accord 2021 года и Toyota Camry 2021 года, их популярность в значительной степени оправдана. Они поставляются с различными двигателями, включая экономичные гибридные версии (как видно на фотографиях). Они имеют отличные рейтинги безопасности и предлагают большинство средств помощи водителю и автомобильных технологий, которые, вероятно, будут в вашем списке желаний.

В этом сравнении мы подробно представляем эти седаны среднего размера, чтобы вы могли заметить различия, которые имеют для вас значение.

Цена и стоимость

2021 Honda Accord Hybrid Touring

Потребители, смотрящие на 2021 Honda Accord , обнаружат, что его цена колеблется от 24 970 до 36 900 долларов, не включая сбор в пункте назначения в размере 995 долларов. Этот седан среднего размера доступен в комплектациях LX, Sport, Sport SE, EX-L, Sport 2.0T и Touring.

Honda предлагает для Accord два различных 4-цилиндровых двигателя с турбонаддувом. У Sport 2.0T и Touring они больше.Третий двигатель доступен через Accord Hybrid 2021 года по цене от 26 570 до 36 440 долларов. Он доступен в базовой комплектации, EX, EX-L и Touring.

Все модели Accord 2021 года поставляются с версией подключенных сервисов HondaLink, но наиболее полезные функции ограничены комплектациями Touring.

Если у вас есть Accord LX или базовый Accord Hybrid, вы можете использовать приложение HondaLink, чтобы назначать встречи для обслуживания, вызывать помощь на дороге (в течение гарантийного периода) и получать уведомления об отзыве.

Переход к Accord Sport и Accord Hybrid EX открывает больше функциональных возможностей. Вы можете использовать приложение, чтобы проверить пробег и уровень топлива. Вы также получите уведомления, если загорится предупреждающий свет или ваш Accord нуждается в обслуживании. Если в вашем автомобиле есть заводская навигация, вы можете использовать приложение для отправки избранных мест и пунктов назначения в навигационную систему.

Выбор Accord Touring или Accord Hybrid Touring открывает хорошие возможности, такие как автоматическое уведомление о столкновении, экстренная помощь в реальном времени и быстрый доступ к придорожным службам.Все это бесплатно в течение первого года владения.

Другие функции бесплатны в течение первых 3 месяцев владения Honda Accord 2021 года. Этот список включает в себя дистанционное запирание дверей и запуск двигателя, уведомления о противоугонной сигнализации, геозону (позволяющую устанавливать ограничения для неопытных водителей), локатор угнанных автомобилей, функцию локатора, которая поможет вам найти дорогу обратно к вашему среднему автомобилю Honda на большой парковке. гаражи, доставка посылок Amazon в автомобиле и навык Amazon Alexa, который позволяет отправлять команды на ваш Accord.Вы также получаете круглосуточные услуги консьержа.

Точка доступа Wi-Fi есть только в комплектациях Touring. Они поставляются с 3-месячной пробной подпиской, которая позволяет использовать до 3 ГБ данных.

Бесплатного планового технического обслуживания для Honda Accord 2021 года нет. Вместо этого Honda продает планы обслуживания с предоплатой.

Стоимость при перепродаже Accord легендарна, и действительно, текущая модель заняла первое место среди автомобилей среднего размера на конкурсе J.D. Power 2020 U.S. Resale Value Awards.

Если вы покупаете Toyota Camry 2021 года, вы заметите диапазон цен от 24 970 до 35 545 долларов, не включая сбор в пункте назначения в размере 995 долларов.Вы можете получить свою Camry в комплектациях LE, SE, SE Nightshade, XLE, XSE и TRD. Все уровни отделки салона имеют стандартный 4-цилиндровый двигатель, кроме TRD, который поставляется только с двигателем V6. V6 не является обязательным для XLE и XSE.

Другой вариант для большинства Camry 2021 года — полноприводный. Он доступен только на 4-цилиндровых моделях и добавляет к чистой прибыли 1400 долларов.

Обратите внимание, что вы не можете получить полный привод с двигателем V6 или Toyota Camry Hybrid 2021 года. Цена гибридной Camry варьируется от 27 270 до 32 720 долларов.

Доступ к подключенным сервисам более широко распространен в линейке Toyota Camry 2021 года, хотя Amazon не доставляет посылки к вашему автомобилю. Каждая Camry поставляется с годовой бесплатной подпиской Safety Connect, которая обеспечивает автоматическое уведомление о столкновении и быстрый доступ к службам экстренной помощи. Вы также получаете 3-месячную бесплатную пробную версию для встроенного Wi-Fi (лимит данных 2 ГБ).

Опционально для нижних планок и стандартного запуска на XLE — это годовая подписка на Remote Connect, которая позволяет вам запирать двери, запускать двигатель и отслеживать вашу Camry на переполненной парковке.Вы также получаете 10-летнюю подписку на Service Connect, что упрощает отслеживание отзывов о техническом обслуживании и безопасности.

На более высоких уровнях отделки салона вы можете получить Destination Assist, круглосуточную службу консьержа. Он поставляется с дополнительной заводской навигационной системой.

Toyota предоставляет бесплатное плановое обслуживание в течение первых двух лет или 25 000 миль, на которые у вас есть Camry.

Camry также известна своей высокой стоимостью при перепродаже. Он занял второе место (сразу после Accord) среди автомобилей среднего размера в J.D. Награды за перепродажу в США за Power 2020.

Преимущество: Ни то, ни другое. Accord вытеснил Camry за корону стоимости при перепродаже, но вы можете предпочесть Toyota, если приоритетом является бесплатное плановое обслуживание и доступ к полезным подключенным услугам по низкой цене.

Надежность и качество

2021 Toyota Camry Hybrid XSE

Honda Accord не вошла ни в исследование надежности автомобилей J.D. Power 2021, ни в Первоначальное исследование качества 2020 года.Accord поставляется со следующей гарантией и покрытием помощи на дороге:

• Стандартная гарантия: 3 года или 36 000 миль
• Гарантия на трансмиссию: 5 лет или 60 000 миль
• Гарантия на гибридную систему: 8 лет или 100 000 миль
• Гарантия на гибридную батарею: 8 лет или 100 000 миль (10 лет или 150 000 миль в штатах с выбросами в Калифорнии)
• Помощь на дороге: 3 года или 36 000 миль

Toyota Camry также не вошла в исследование надежности транспортных средств 2021 года или Первоначальное исследование качества 2020 года.Camry поставляется со следующей гарантией и покрытием помощи на дороге:

• Стандартная гарантия: 3 года или 36 000 миль
• Гарантия на трансмиссию: 5 лет или 60 000 миль
• Гарантия на гибридную систему: 8 лет или 100 000 миль
• Гарантия на гибридную батарею: 10 лет или 150 000 миль
• Помощь на дороге: 2 года или 25 000 миль

Преимущество: Ни то, ни другое. Honda предоставляет вам дополнительный год обслуживания на дороге, в то время как Toyota предоставляет 10-летнюю / 150 000-километровую гарантию на гибридную батарею во всех 50 штатах, а не только в штатах с выбросами в Калифорнии.

Производительность и эффективность

2021 Honda Accord Hybrid Touring

Большинство версий 2021 Honda Accord поставляются с 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 192 л.с. и 192 фунт-фут крутящего момента. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) приводит в движение передние колеса седана среднего размера и работает как обычная автоматическая трансмиссия. В Sport и Sport SE добавлены подрулевые переключатели для доступа к моделированному режиму ручного переключения вариатора.

Если вы хотите большего, Honda предлагает 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом для комплектации Sport 2.0T и Touring. Этот двигатель развивает мощность 252 л.с. и 273 фунт-фут. крутящего момента. Вместо вариатора вы получите 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. Подрулевые переключатели входят в стандартную комплектацию, как и передний привод.

Accord Hybrid оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем без турбонаддува, двухмоторной гибридной системой и аккумуляторной батареей. Один из электродвигателей обеспечивает приводную мощность на передние колеса гибридного Accord, в то время как двигатель стартера / генератора эффективно работает как трансмиссия в виде электронного вариатора (eCVT).

Бензиновый двигатель гибридного седана имеет мощность всего 143 л.с. и 129 фунт-футов. крутящего момента, но с помощью электродвигателя, этот Accord имеет общую мощность системы 212 лошадиных сил и кажется удивительно быстрым.

С базовым 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом Honda Accord 2021 года имеет рейтинг экономии топлива 33 мили на галлон при комбинированном вождении (32 мили на галлон в комплектации Sport и Sport SE). С 2,0-литровым турбонаддувом общая экономия топлива Accord падает до 26 миль на галлон.

Гибридный Accord имеет впечатляющую экономию топлива 48 миль на галлон при комбинированном вождении.Это число снижается до 43 миль на галлон в версии Accord Hybrid Touring с 19-дюймовыми колесами, которые отдают предпочтение стилю, а не аэродинамической эффективности.

Три двигателя также доступны для Toyota Camry 2021. Большинство покупателей вернутся домой на Camry с 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем. Его мощность составляет от 202 до 206 л.с., в зависимости от уровня отделки салона. Крутящий момент колеблется от 182 до 186 фунт-футов.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, и у вас есть выбор между передним приводом и полным приводом.Последний нацелен на потребителей, которым нужна дополнительная зимняя погода.

Далее идет двигатель V6. Он является необязательным для XLE и XSE и входит в стандартную комплектацию модели Camry TRD, ориентированной на производительность. Этот 3,5-литровый двигатель мощностью 301 л.с. и 267 фунт-футов. крутящего момента. Как и следовало ожидать, Camry с двигателем V6 чувствует себя очень быстро.

Toyota предлагает V6 с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и передним приводом. Варианта с полным приводом нет.

Наконец, Toyota Camry Hybrid по концепции схожа с гибридным Accord.Он сочетает в себе гибридную версию 2,5-литрового 4-цилиндрового двигателя мощностью 176 л.с. и 163 фунт-фут. крутящего момента с двумя электродвигателями и аккумулятором. Один из электродвигателей приводит в движение передние колеса, а другой работает как eCVT. Суммарная мощность системы 208 л.с.

Экономия топлива при комбинированном движении по городу и шоссе 32 мили на галлон на переднеприводных Camry LE и SE и 31 миль на галлон на более высоких комплектациях. Дополнительная система AWD снижает эти рейтинги до 29 миль на галлон и 28 миль на галлон соответственно.

Оснащенная двигателем V6, Camry 2021 имеет расход 26 миль на галлон в смешанном режиме (25 миль на галлон в режиме TRD).

Гибридная Camry LE дает впечатляющие 52 мили на галлон вместе взятые, в то время как более дорогие уровни отделки салона оцениваются в 46 миль на галлон вместе взятых.

Преимущество: Ни то, ни другое. Мы обнаружили, что Accord более приятным для вождения в наших тестах, но и Honda, и Toyota создали отличные гибридные модели, и трудно не заметить рейтинг в 52 мили на галлон Camry Hybrid.

Безопасность и помощь при вождении

2021 Toyota Camry Hybrid XSE

И Accord, и Camry предлагают расширенные системы помощи при вождении (ADAS) в качестве стандартного оборудования, но есть несколько отличий.

Все версии 2021 Honda Accord поставляются с пакетом технологии ADAS под названием Honda Sensing. Он включает в себя стандартный адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения (известную как предотвращение выезда с дороги), автоматическое управление дальним светом фар и распознавание дорожных знаков. Honda Sensing также предлагает помощь при центрировании полосы движения, но Honda называет эту функцию системой помощи при удержании полосы движения (LKAS), что может сбивать с толку.

Благодаря адаптивному круиз-контролю и центрированию полосы движения Accord обеспечивает так называемую полуавтономную помощь при вождении 2-го уровня. Адаптивный круиз предлагает возможность остановки и движения (которую Honda называет Low-Speed ​​Follow), так что он автоматически возобновляется после очень коротких задержек в движении, но вы должны держать руки на рулевом колесе.

Система контроля слепых зон и система предупреждения о перекрестном движении сзади входят в стандартную комплектацию моделей EX-L, Sport 2.0T и Touring обычного Accord.В Honda Accord Hybrid 2021 года он входит в стандартную комплектацию всех комплектаций, кроме базовой.

В 2021 году планки Accord Touring оснащены автоматическим передним и задним торможением на низких скоростях, чтобы помочь вам избежать неудач при парковке; это фактически задняя автоматическая система экстренного торможения. Система напоминания на задних сиденьях входит в стандартную комплектацию более высоких уровней отделки салона, но недоступна для Accord Hybrid.

Honda Accord имеет 5-звездочный рейтинг безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) за общую защиту от столкновений.Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) оценивает Accord 2021 года как Top Safety Pick +, его высшую оценку за безопасность.

Каждые 2021 Toyota Camry поставляется с Toyota Safety Sense 2.5+ (TSS 2.5+). Его характеристики очень похожи на Honda Sensing на Accord, но система лобового столкновения Camry более сложная. Он способен обнаруживать как пешеходов, так и велосипедистов в дневное время и в условиях низкой освещенности. Кроме того, он может предупредить вас и, при необходимости, вмешаться, если вы собираетесь сделать опрометчивый левый поворот на встречный автомобиль, пешехода или велосипедиста.

Кроме того, наши независимые эксперты по тестированию автомобилей обнаружили, что TSS 2.5+ работает более плавно и плавно, чем Honda Sensing.

Предупреждение о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади является необязательным для более низких уровней отделки салона и стандартным для комплектации XLE и выше. Усовершенствованная система заднего автоматического экстренного торможения является дополнительной опцией для XLE и XSE, как и камера объемного обзора. Система напоминания на заднем сиденье является стандартной для всех.

Как и Accord, Camry имеет 5-звездочный рейтинг безопасности NHTSA.IIHS также назвал Toyota Camry 2021 года лучшим выбором по безопасности среди автомобилей среднего размера.

Преимущество: Toyota Camry

Информационно-развлекательные системы и технологии

2021 Honda Accord Hybrid Touring

Даже версия LX модели 2021 Honda Accord обладает достаточной функциональностью, чтобы удовлетворить основные технологические требования большинства покупателей. Стандартное оборудование включает 8-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный интерфейс, интеграцию с Android Auto и Apple CarPlay, два входа USB и четыре аудиодинамика.

Sport модернизирует вас до аудиосистемы с восемью динамиками и добавляет еще два порта USB на заднем сиденье.

EX-L обеспечивает беспроводную интеграцию с Android Auto и Apple CarPlay. Он также добавляет зарядное устройство для беспроводного телефона, HD-радио, трехмесячную пробную подписку на спутниковое радио SiriusXM и аудиосистему премиум-класса с 10 динамиками. Sport 2.0T и Accord Hybrid EX имеют все эти улучшения, за исключением премиальной аудиосистемы.

Accord Touring и Accord Hybrid Touring имеют заводскую навигационную систему с Honda HD Digital Traffic.Они также имеют возможность беспроводной связи ближнего радиуса действия (NFC) для ускорения процесса сопряжения новых устройств. В комплектациях Touring также есть проекционный дисплей.

Базовый информационно-развлекательный интерфейс в 2021 Toyota Camry состоит из 7-дюймового сенсорного дисплея. Включена интеграция Android Auto / Apple CarPlay, а также два порта USB, шесть аудиодинамиков и трехмесячная пробная версия спутникового радио.

Все модели имеют право на модернизированный 9-дюймовый сенсорный интерфейс в качестве стандартного или дополнительного оборудования.Он комплектуется модернизированной аудиосистемой JBL с девятью динамиками и поставляется с заводской навигацией на более высоких комплектациях. Беспроводная зарядка телефона доступна в большинстве комплектаций.

Проекционный дисплей доступен на Camry XLE и XSE.

Преимущество: Honda Accord

Комфорт и функциональность

2021 Toyota Camry Hybrid XSE

Седан Honda Accord LX 2021 поставляется с такими базовыми функциями, как двухзонный автоматический климат-контроль, тканевая обивка, сиденье водителя. — регулировка по высоте, откидывающееся рулевое колесо и кнопочный пуск.Sport добавляет желанное 12-позиционное сиденье водителя с электроприводом и кожаное рулевое колесо.

Если вам нужна интеллектуальная система без ключа, которая автоматически блокирует и разблокирует ваш Accord, когда вы уходите или приближаетесь, вам нужно перейти на уровень отделки салона Sport SE. Sport SE также добавляет кожаную обивку, сиденья с подогревом и пассажирское сиденье с электроприводом в четырех направлениях. EX-L обеспечивает настройки памяти водителя и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Touring добавляет вентилируемые передние сиденья и задние сиденья с подогревом.

Объем багажника составляет впечатляющие 16,7 кубических футов даже на Accord Hybrid. LX имеет цельную складывающуюся спинку заднего сиденья, но все остальные варианты отделки предлагают более удобное разделение 60/40.

Стандартное оборудование Toyota Camry LE 2021 года включает кондиционер с ручным управлением, тканевую обивку, восьмипозиционное сиденье водителя с электроприводом и откидывающееся рулевое колесо. Двухзонный климат-контроль с отверстиями для кондиционирования воздуха на задних сиденьях является дополнительной опцией для LE, как и сиденья с подогревом и интеллектуальная система без ключа.

В стандартную комплектацию SE входит однозонный автоматический климат-контроль без задних вентиляционных отверстий (или вы все еще можете получить более роскошную двухзонную систему), а также обивку из кожзаменителя Toyota SofTex.

XLE добавляет кожаную обивку, сиденье пассажира с электроприводом в восьми направлениях и внутреннее освещение. Передние сиденья с подогревом и вентиляцией являются дополнительными для XLE и XSE. Рулевое колесо с подогревом является необязательным для большинства комплектаций.

Объем багажника составляет 15,1 куб. футов в каждой Toyota Camry, включая гибрид.Складывающееся заднее сиденье с разделением 60/40 входит в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона, кроме TRD, в котором заднее сиденье не складывается.

Преимущество: Honda Accord

Узнайте больше о Honda Accord и Toyota Camry

Если вы хотите узнать больше об этих компактных седанах, обязательно прочтите наши экспертные обзоры Honda Accord 2021 года и Toyota 2021 года Камри. Чтобы узнать, как люди, подобные вам, оценивают автомобили в этом сегменте, обязательно ознакомьтесь с нашими рейтингами от проверенных владельцев транспортных средств.

Также имейте в виду, что, хотя информация в этой статье была точной и действительной на 30 марта 2021 г., с тех пор она могла измениться. Всегда уточняйте информацию о продукте и его доступность на веб-сайте автопроизводителя или в местном представительстве.

Сравните Toyota Camry и Competition

по сравнению с Honda Accord

Сравнение двух лучших автомобилей среднего размера: Toyota Camry 2019 года и Honda Accord

Может быть трудно почувствовать, что вы делаете лучший выбор, когда две модели так близко конкурируют.В Avondale Toyota мы хотим убедиться, что у вас есть вся информация, чтобы понять, какая модель подойдет для вашего образа жизни. Мы сравнили эти две модели друг с другом, чтобы вы могли увидеть все преимущества каждой модели.

Сравните характеристики мощности и производительности

Это один из самых важных показателей для многих водителей, поэтому мы хотим, чтобы он был нашей первой точкой сравнения:

• Camry обеспечивает 203 лошадиных силы от 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя, Accord обеспечивает только 192 лошадиные силы от 1 с турбонаддувом.5-литровый четырехцилиндровый.
Доступны модификации
• двигателя, максимальная мощность которых составляет 301 л.с. у Camry благодаря 3,5-литровому V6, Accord предлагает 2-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 252 лошадиных силы.

Сравнить технологии и функции безопасности

С учетом того, насколько быстро развиваются технологии, важно видеть технологии, которые вы можете использовать, и функции безопасности, которые помогут вам чувствовать себя уверенно.

• Оба автомобиля оснащены камерой заднего вида, системой предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждением о выезде с полосы движения с функцией удержания полосы движения и другими подобными функциями.
• Camry включает в себя обнаружение пешеходов и автоматический дальний свет, в то время как Accord предлагает мониторинг сонливости водителя и распознавание дорожных знаков.
• Camry оценивается как модель Top Safety Pick +, Accord считается Top Safety Pick только Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS).

Сравнить триммеры и опции

Мы знаем, как важно персонализировать автомобиль, но что из этого предлагает больше возможностей?

• Camry предлагает семь уровней отделки салона и различные функции; Accord предлагает только шесть вариантов отделки салона.

Обе эти машины грозные, но Camry превосходит многие категории. Мы рекомендуем вам посетить наш дилерский центр в Эйвондейле, всего в нескольких минутах езды от Феникса, Глендейла, Темпе и Пеории, чтобы вы получили истинные впечатления от Toyota Camry 2019 года во время тест-драйва.

Просмотреть новый инвентарь Camry

против Hyundai Sonata

Сравнение некоторых популярных моделей, чтобы найти подходящую для вас

Когда вы смотрите на такие модели, как Toyota Camry 2019 года или Hyundai Sonata 2019 года, вы видите все возможности, но как узнать, какая из них лучше всего подойдет для вашего образа жизни? В Avondale Toyota мы сделаем все возможное, чтобы ответить на эти вопросы, помогая вам быть уверенными в том, что вы выбираете автомобиль, который упростит вам жизнь.Мы рассмотрим три основных показателя этих транспортных средств, что позволит вам точно увидеть, что каждый из них может сделать для вас.

Сравните характеристики мощности и производительности

• Базовым двигателем Camry является 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 203 лошадиных силы, у Sonata — 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 185 лошадиных сил.
• Camry предлагает 3,5-литровый V6 мощностью 301 л.с., Sonata предлагает 2-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 245 лошадиных сил.

Сравнить технологии и функции безопасности

• Внутренние технологии обоих автомобилей впечатляют, предлагая 7-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и возможность модернизации до 8-дюймовых экранов, опции для беспроводной зарядки телефона и навигационные системы.
• Camry поставляется с информационно-развлекательной системой Entune для подключения по Bluetooth, Siri Eyes Free, Google Voice Command и многим другим, а конкурирующая система Hyundai Blue Link поставляется с Apple CarPlay и Android Auto
• Оба автомобиля были удостоены награды Top Safety Pick + от Страхового института дорожной безопасности (IIHS), но Camry получила более высокий рейтинг за простоту использования системы крепления детского сиденья.

Сравнить доступные специальные опции или уровни отделки

• Оба автомобиля поставляются с семью различными уровнями отделки салона, что позволяет выбрать наиболее подходящий вариант.
• Camry поставляется с более чем дюжиной вариантов комплектации; Соната поставляется с двумя.

Наше представительство в Avondale хочет убедиться, что вы можете найти модель, которая будет лучше всего соответствовать вашему образу жизни, и мы думаем, что Toyota Camry 2019 года может быть именно той моделью для вас.Мы находимся недалеко от регионов Феникс, Глендейл, Темпе и Пеория, что делает его легкой и короткой поездкой для многих клиентов.

Просмотреть новый инвентарь Camry

против Nissan Altima

Сравнение Toyota Camry 2019 года и Nissan Altima

2019 года

Поскольку вы являетесь двумя ведущими производителями, может быть трудно понять, какая модель идеально подходит для вашего образа жизни. Когда вы приезжаете в Avondale Toyota в Эйвондейле, штат Аризона, мы хотим прояснить, какая модель предлагает больше всего.Нам нравится проводить прямые сравнения, показывая вам, что предлагает Camry и что предлагают конкуренты, позволяя вам принять собственное решение.

Сравните характеристики мощности и производительности

• В базовой комплектации Altima предлагает 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 179 лошадиных сил, а Camry обеспечивает 203 лошадиные силы от 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя.
• Самый модернизированный вариант двигателя для Altima — это 3,5-литровый V6, который развивает мощность 270 лошадиных сил, но Camry по-прежнему побеждает с 3.5-литровый V6 мощностью 301 л.с.

Сравнить технологии и функции безопасности

• Toyota Camry признана автомобилем Top Safety Pick + Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS), но Altima — только автомобилем Top Safety Pick.
• Altima имеет 5-дюймовый цветной дисплей и монитор заднего обзора, по сравнению с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, предлагаемым Camry, который также поставляется с монитором заднего обзора.

Сравнить доступные специальные опции или уровни отделки

• Camry имеет 7 вариантов отделки плюс три гибридных варианта, в то время как Altima поставляется с семью отделками.

Мы призываем вас приехать к нам в ближайшее время, чтобы мы могли помочь вам осознать все, что Toyota Camry 2019 года может сделать для вас. У нашего дилерского центра много клиентов из регионов Феникс, Глендейл, Темпе и Пеория, которые могут рассказать вам о нашей дружной команде или разнообразном ассортименте, но мы бы предпочли, чтобы вы испытали это на себе. Просмотреть новый инвентарь Camry

против Ford Fusion

Сравнение некоторых ведущих производителей: Toyota Camry 2019 года и Ford Fusion

В Avondale Toyota в Эйвондейле, штат Аризона, мы хотим помочь вам найти автомобиль, который удовлетворит все потребности вашей жизни.Стремясь воплотить это в реальность, мы сравниваем некоторых ведущих производителей, позволяя вам увидеть их наиболее важные показатели рядом.

Сравните мощность и производительность

• В базовой комплектации Toyota Camry обеспечивает 203 лошадиные силы от 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя по сравнению с 175 лошадиными силами, обеспечиваемыми 2,5-литровым двигателем в Fusion.
• После полной модернизации Toyota Camry выдает 301 л.с., а Ford Fusion — 325 л.с.

Сравнить технологии и функции безопасности

• В то время как Ford Fusion включает Apple CarPlay и Android Auto, Camry оснащена стандартным 7-дюймовым сенсорным экраном с простой навигацией и системой Entune, чтобы вы всегда оставались на связи.
• Camry занимает более высокое место в рейтинге безопасности, получая награду Top Safety Pick + по сравнению с Fusion, получая только награду Top Safety Pick от Страхового института дорожной безопасности (IIHS).

Сравнить доступные специальные опции или уровни отделки

• Ford Fusion предлагает 12 вариантов, от бензиновых до гибридных, а Camry предлагает семь вариантов с бензиновым двигателем наряду с тремя вариантами гибрида.
• Camry позволяет вам выбирать из более чем дюжины вариантов комплектации, охватывающих варианты отделки и модели, Ford Fusion предлагает около десяти вариантов.

Мы хотим убедиться, что вы садитесь в автомобиль, который подходит именно вам, и считаем, что Toyota Camry 2019 года удовлетворяет потребности многих водителей. Мы поощряем клиентов приходить и посещать нашу команду, чтобы мы могли помочь вам запланировать тест-драйв, позволяя вам оценить истинные впечатления, которые предлагает Camry. Многие клиенты из Феникса, Глендейла, Темпе и Пеории сказали нам, что тест-драйв стал для них решающим моментом, и мы хотим, чтобы вы тоже это почувствовали.

Просмотреть новый инвентарь Camry

против Kia Optima

Toyota Camry 2019 vs.Киа Оптима

Toyota Camry 2019 года выглядит по-новому, но с такой же надежностью. Мощные линии и изгибы не только помогают показать необузданный дух Toyota Camry, но и направляют воздушный поток, делая его более эффективным. Добавьте сюда все функции и стандартный комплект безопасности, и легко увидеть, как Toyota Camry заработала безупречную репутацию.

Почему водители Phoenix предпочитают его Kia Optima?

Сравнить функции безопасности

• Toyota Camry 2019 стандартно поставляется с Toyota Safety Sense, которая включает в себя предварительное столкновение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения и многое другое для водителей Глендейла.
• Стандартный пакет безопасности Kia Optima не предлагает этих функций.
• Если вы все же попадете в аварию, в Toyota Camry есть 10 усовершенствованных подушек безопасности, в том числе две двухступенчатые подушки безопасности. Kia Optima оснащена семью подушками безопасности.

Сравнить производительность и эффективность

• 2,5-литровый двигатель I4 базовой модели Toyota Camry 2019 года дает больше мощности, чем двигатель базовой модели Kia Optima.
• Однако, это не срезает углы с точки зрения эффективности, поскольку это получает шоссе на 41 милю на галлон; путь впереди шоссе базовой модели Kia Optima на 32 мили на галлон.
• Toyota Camry также имеет 3,5-литровый двигатель V6 для водителей Tempe, ищущих острых ощущений. 2,0-литровый I4 Kia ​​Optima, его самый мощный двигатель, даже не сравнить.

Сравните специальные опции и триммеры

• Toyota Camry 2019 года предлагает больше возможностей для работы в плане комплектаций. У него семь отделок по сравнению с пятью у Kia Optima. Оба предлагают гибридные версии.
• Сделайте Toyota Camry более спортивной с помощью подрулевых переключателей и красных кожаных сидений, которых нет в Kia Optima.
• Преодолейте жару Пеории с помощью вентилируемых сидений всей Toyota Camry или дополните ее с помощью опциональных сидений Kia Optima с подогревом.

Убедитесь в преимуществах Toyota Camry сами!

Посетите Avondale Toyota сегодня, чтобы увидеть все замечательные модели, которые у нас есть в наличии!

Просмотреть новый инвентарь Camry

Camry 2019 против Competition

Один из самых длинноходных автомобилей в модельном ряду Toyota — любимая покупателями Toyota Camry. Camry была одним из флагманских автомобилей Toyota, открывшим путь седанам в технологиях, безопасности и характеристиках.Будучи лидером отрасли, Toyota продолжает пересматривать стандарты качества каждый год, и Camry 2019 года является лишь одним из примеров того, как они продолжают это делать.

Toyota Camry 2019 года оснащена технологически продвинутыми функциями, которые делают каждую поездку незабываемой. Предлагаемый в 10 различных комплектациях, каждый со своими уникальными опциями, вы легко найдете именно ту Camry, которая соответствует вашим потребностям и образу жизни. От базового комплекта L, предлагающего самые доступные функции Camry, до топового XSE V6, Toyota упростила получение именно того, что вы хотите, по цене, которую вы легко можете себе позволить.

При покупке новой Toyota Camry 2019 года неплохо было бы посмотреть, насколько она конкурентоспособна. Сегодня мы рассмотрим основных конкурентов Camry и сравним их характеристики, чтобы дать вам лучшее представление о том, как они сравниваются.

Toyota Camry против Honda Accord

Соперничество Toyota Camry и Honda Accord почти так же старо, как любое соперничество седанов в отрасли. Обладая многими из тех же функций и оборудования, сравнение двух устройств бок о бок — всегда хорошая идея, чтобы увидеть, какие из них выделяются наиболее привлекательными для вас функциями.Хотя у них обоих есть замечательные функции, у Camry есть следующие особенности, которые действительно выделяются на фоне Accord:

• Больше лошадиных сил (203 лошадиных силы 2,5 л I-4 против 192 лошадиных сил 1,5 л I-4)
• Лучшая экономия топлива (34 мили на галлон против 33 миль на галлон)
• Бесплатное обслуживание (24 месяца против отсутствия)

Toyota Camry против Nissan Altima

За последнее десятилетие компания Nissan действительно продвинулась вперед, изменив дизайн своего Nissan Altima и сделав при этом себе имя.Altima 2019 года поразительно похожа на Camry 2019 года с соответствующими функциями. Пока он выдерживает конкуренцию, давайте посмотрим, как Camry выделяется на фоне Altima в 2019 году.

• Больше лошадиных сил (203 лошадиных силы 2,5 л I-4 против 182 лошадиных сил 2,5 л I-4)
• Лучшая экономия топлива (34 мили на галлон против 32 миль на галлон)
• Больше крутящего момента (184 фут-фунт против 178 фут-фунт)
• Фары (светодиодные против галогенных)

Toyota Camry против Ford Fusion

Переходя к внутренним соревнованиям, Ford бросил свою шляпу на ринг со своим Ford Fusion.Как вы, возможно, знаете, недавно обновленный Fusion стал очень популярным среди потребителей за последнее десятилетие, однако Camry не выйдет без боя. Давайте сравним эти два, чтобы увидеть, насколько Camry превосходит Fusion.

• Больше лошадиных сил (203 лошадиных силы 2,5 л I-4 против 175 лошадиных сил 2,5 л I-4)
• Лучшая экономия топлива (34 мили на галлон против 25 миль на галлон)
• Больше крутящего момента (184 фут-фунт против 175 фут-фунт)
• Фары (светодиодные против галогенных)

_{* Все характеристики взяты из пакетов отделки базового уровня}

.

No related posts.