Корд шины это: Строение колеса и устройство автомобильной шины для начинающих

В зависимости от соотношения между высотой и шириной профиля, шины делятся на полнопрофильные с соотношениями (0,7-0,85), низкопрофильные (0,6-0,7) и сверхнизкопрофильные (менее 0,6). За счёт уменьшения высоты профиля, достигается хорошая устойчивость и управляемость автомобиля на дороге. Недостатком радиальных шин является повышенная чувствительность к качеству дороги и уязвимость к деформациям. В настоящее время радиальные шины практически полностью вытеснили диагональные.

Также шины можно разделить на камерные, при эксплуатации которых обязательно должна использоваться камера, в которую закачивается сжатый воздух. И бескамерные — современный тип шин.

Самой главной составляющей конструкции шины, является протектор. Это своего рода толстый и жёсткий слой резины с нанесённым на него специальным рисунком. От рисунка протектора зависят его эксплуатационные характеристики, а именно качество сцепления, курсовую устойчивость, и управляемость на сухом, мокром, заснеженном и обледенелом покрытиях.

Вся площадь с протектором в целом, обеспечивает площадь соприкосновения шины с дорогой или как по научному говорят — пятно контакта. Центральное ребро 1 обеспечивает управляемость шины на сухом дорожном покрытии. В центре вы можете заметить канавку, которая отвечает за управляемость и на мокром покрытии. Боковые рёбра 2 отвечают за курсовую устойчивость автомобиля, а протектор плечевых зон 3 обеспечивает дополнительное пятно контакта с дорогой (когда автомобиль стоит на колёсах, шина в месте контакта с дорогой как-бы расплющивается и ещё больше соприкасается с асфальтом). Дренажные каналы 4 позволяют удалять воду с места сцепления при движении по мокрому асфальту, что улучшает курсовую устойчивость и сцепление на мокрой дороге. Ламели 5 улучшают эффективность удаления воды с пятна контакта, улучшая управляемость и торможение на мокрой дороге (при торможении блоки протектора в месте ламелей смыкаются и подобно губке выдавливают воду, делая тормозной путь короче).

По типу рисунка протектора, шины различаются на:

1) Симметричные — у которых если по центру разделить колесо, две половины имеют одинаковый рисунок. Шины с таким рисунком являются самыми распространёнными, имеют невысокую стоимость и обладают средними показателями эксплуатации. При монтаже на диск, нет разницы, какой стороной устанавливать резину.

Сезонность

Для определённого времени года, существует свой специальный тип шин. Таким образом выделяют летнюю, зимнюю и всесезонную резину, обладающую специальными свойствами для своего сезона и их главным отличием является материал выполнения и используемый рисунок протектора.

Летние шины обычно используются в период с конца марта по конец октября. Для них характерна жёсткость резины. Так как асфальтированное покрытие твёрдое, то жёсткая резина обеспечивает плотное прилегание шины и большее пятно контакта. При движении по грунтовой дороге, можно наблюдать также неплохие показатели сцепления, однако не стоит слишком сильно и резко разгоняться, так как чем мягче грунт, тем хуже сцепление, управляемость и курсовая устойчивость в том числе. Для тёплого времени года характерны дождливые дни, когда дорога может быть не просто мокрой, а ещё и в этот момент может идти дождь, который ещё больше усугубляет ситуацию. Для достижения хороших показателей движения по мокрой дороге, в рисунке протектора предусмотрены ламели и дренажные каналы, которые удаляют воду с места контакта и препятствуют аквапланированию. А вот движения по мокрому грунту стоит опасаться, особенно когда в колее стоит лужа. Так как резина жёсткая, в мокром грунте она будет только закапываться, и автомобиль «застрянет» на месте.

Маркировка

Маркировка шин содержит большое количество обозначений, знать которые будет не лишним. Все обозначения наносятся на боковой поверхности. Кроме наименования бренда (изготовителя) и модели шины, главным обозначением является типоразмер шин. Рассмотрим на примере обозначение «205/55/R16». Первое число обозначает ширину шины, в данном случае 205 мм. Следующая, обозначает высоту профиля — 55 мм. Последнее обозначение свидетельствует об диаметре колёсного диска, для которого предназначается шина. А сама буква «R» означает, что шина с радиальным расположением корда.

Остальная информация относится к дополнительной. К примеру, можно встретить обозначение «Radial», что также указывает на шину радиального типа.

• «XL» или «Extra Load» свидетельствует об усиленной шине, способной выдержать большую нагрузку.
• «All Season», «AS» или M+S указывает, что шины всесезонные.
• Значок со снежинкой обозначает зимние шины и то, что они стойки к экстремально низким температурам.
• Значок зонтика или надписи «Aquatred», «Aquacontact», «Rain», «Water», «Aqua», означают, что шина обладает высокими показателями движения по мокрому асфальту, особенно в момент сильного дождя.
• «RSC» означает технологию «RunFlat» — движение при отсутствии внутреннего давления, что характерно для прокола или пореза шины. Каждый производитель указывает максимальную скорость, при которой можно двигаться на спущенной шине без вреда для диска. Обычно это 70-80 км/ч.
• Надписи «Inside» (внутренняя) и «Outside» (внешняя) дают понять, что это шина с ассиметричным рисунком протектора и нужно бортировать шину на диск лицевой стороной с надписью «Outside».
• «Rotation» означает, что это шина с направленным рисунком протектора и при монтаже её нужно расположить по ходу движения автомобиля. Рядом с надписью располагается стрелка, которая указывает на направление рисунка и как раз стрелка должна соответствовать направлению движения автомобиля.

Ещё на боковинах шин можно встретить надписи о веществах, входящих в состав резины, даты производства, знаках соответствия стандартам производства, максимально допустимой нагрузке и максимальному давлению внутри шины.

На этом всё. Надеюсь я изложил всё доходчиво и надеюсь, вы почерпнули для себя что-нибудь интересное.

Классификация шин

Шина — это неотъемлемая часть автомобиля, которая имеет вид эластичной оболочки. Благодаря ей обеспечивается надежное соприкосновение автомобиля с дорогой.

Строение шины

• каркас — важнейший элемент покрышки, который состоит из прорезиненных нитей корда. Корд бывает металлическим (стекловолоконным) и текстильным. Металлокорд чаще всего используется при изготовлении грузовых шин, а текстиль предназначен для легковых автомобилей;

• брекер — часть шины, которая располагается между протектором и каркасом. Изготавливается из толстого слоя резины, который придает жесткость шине. Брекер предохраняет покрышку от проколов;

• протектор — внешняя часть покрышки. С его помощью обеспечивается надежное сцепление шины с дорогой;

• борт — гарантирует герметичное крепление шины к ободу колеса;

• боковая часть — этот элемент защищает шину от боковых повреждений;

• шипы противоскольжения — их используют в целях обеспечения безопасного передвижения машины на заснеженной дороге.

Классификация шин 

По типу строения конструкции шины бывают:

• сплошные — шины, которые полностью состоят из резины. Такие покрышки использовались во времена производства первых автомобилей.  Предназначены для крупногабаритной техники, детских велосипедов и спортивных машин; 

• пневматические покрышки. Во время движения автомобиля шина в нижней части деформируется. За счет этого мелкие неровности на дороге становятся незаметными, а крупные вызывают плавное перемещение оси колеса; 

• Run Flat — шина, которая не боится проколов. Покрышка обеспечивает движение автомобиля при отсутствии в ней давления воздуха.

По типу камеры все шины подразделяются на:

• камерные. Внешне напоминают вид замкнутой в кольцо трубы. Изготовлены из эластичной резины высокого качества. Такие шины отлично удерживают в себе сжатый воздух. При проколе очень быстро теряют давление, вследствие чего весь воздух выходит через вентильное отверстие, которое находится в ободе колеса. В современном производстве покрышек практически не используются;

• бескамерные. Такие покрышки очень долго сохраняют давление внутри шины после прокола. Еще одним их преимуществом является уменьшенный нагрев при длительной езде.

По типу корда шины делятся на:

• покрышки со стальным каркасом. Металлический корд чаще всего используется при изготовлении шин для грузовых автомобилей;

• покрышки с нейлоновым кордом. Используются при изготовлении резины для легковых автомобилей.

По месту расположения корда шины делятся на:

• диагональные. Каркас такой шины состоит из многослойного корда. Угол наклона нитей корда составляет 30°-40°;

• опоясанные диагональные шины. Угол наклона нитей корда такой покрышки равен 60°;

• радиальные шины. Нити корда находятся под углом 90°.

По типу профиля шины делятся на:

• арочные. Для шины характерны массивные грунтозацепы;

• низкопрофильные покрышки. Зачастую применяются в легковых автомобилях;

• тороидные шины. Относятся к разряду пневматических покрышек. Основным их недостатком является нерегулируемое давление. Устанавливаются на строительно-дорожные машины. 

В зависимости от сезона использования шины делятся на:

• летние. Основными особенностями летних шин является высокое сцепление с сухим дорожным полотном, а также наличие продольных канавок, которые отлично выводят воду из пятна контакта, снижая уровень возникновения аквапланирования;

• зимние. Преимуществом этих шин является повышенный уровень эластичности. Зимние покрышки имеют, как правило, направленный или асимметричный рисунок протектора. Зимняя резина бывает шипованной и нешипованной. К основным достоинствам шипованных шин следует отнести короткий тормозной путь и высокий уровень управляемости. Резина без шипов ни в чем не уступает своему шипованному аналогу;

• всесезонные. Имеют разреженный рисунок протектора, а также обладают меньшим уровнем эластичности, нежели зимняя покрышка. Высота протектора у них меньше, чем у зимних, но выше, чем у летних.

По типу протектора шины делятся на:

• универсальные покрышки. Предназначены для езды по грунтовой дороге, а также усовершенствованному дорожному полотну;

• дорожные шины. Рисунок протектора такой резины гарантирует отличные сцепные качества;

• дождевые покрышки – эти шины впервые появились в 1956 году. Профиль у такой резины достаточно низкий. Для них характерен продольный канал, который предназначен для отвода воды от пятна контакта. Эти шины узкопрофильные. Рассчитаны  для поездок в дождливую погоду;

• шины повышенной проходимости. Предназначены для езды на мокром черноземе и заснеженном поле. Такие шины пользуются огромной популярностью среди владельцев внедорожников, а также грузовых автомобилей;

• псевдослик. Обеспечивает отличные сцепные характеристики с сухим дорожным полотном.

Интернет-магазин Rezina.cc предлагает широкий ассортимент зимних, летних и всесезонных шин от мировых и отечественных производителей. Доставка осуществляется по всей территории Украины. Предоплата не требуется.

Деформации в боковой стенке

Явное обнаружение боковой стяжки

Боковые стяжки могут явно проявиться на любых радиальных шинах в накачанном состоянии. Без внутреннего давления в шине боковые стяжки практически незаметны. Они распределяются по случайному закону и могут варьироваться даже у одинаковых шин.

Их обнаружение и внешний вид зависит от разных внешних факторов:

• освещение при осмотре шин может быть разным, что оказывает влияние.
• мокрая, загрязнённая или блестящая боковина может влиять на обнаружение и внешний вид боковых стяжек.
• дизайн боковой стенки шины может также привносить своё влияние.

Однако любые боковые стяжки, даже кажущиеся очень большими, всегда оказывают лишь визуальный эффект.

Эксплуатация шин 

Несмотря на визуальные недостатки, стяжки на боковине допустимы и не считаются производственным дефектом, поскольку не влияют на функциональность шины.  

Миллионы пройденных километров умноженные на миллионы шин — доказательство того, что боковые стяжки не влияют на функциональность шины, т.е. не влияют на :

• тормозной путь
• стабильность траектории движения
• сопротивление аквапланированию
• производимый шинами шум
• срок эксплуатации
• управляемость
• плавность хода

Обследование боковых стяжек 

Если у Вас есть сомнение в поведении шины на дороге, то лучше дать возможность специалистам концерна “Continental AG” обследовать шину для того, чтобы убедиться, что шина имеет конструктивную целостность и эксплуатационную надежность.

Если специалистами не определены какие-либо дефекты, то шину можно эксплуатировать и дальше, поскольку стяжки на боковине допустимы и не считаются производственным дефектом, т.е. в таком случае ходовые характеристики Вашей шины полностью в порядке, шина может эксплуатироваться без ограничений.

На шину распространяется полная гарантия Continental.

от протектора до каркаса шин

Протектор — это массивный слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой. По наружной поверхности он имеет рельефный рисунок в виде выступов и канавок между ними. Протектор определяет износостойкость шины, качество сцепления колеса с дорогой, а также уровень шума и вибраций. Протектор определяет приспособленность шины для работы в различных дорожных условиях. По типу рисунка протектора шины делятся на четыре основные группы: летние (дорожные),зимние (шипованные и фрикционные) всесезонные (универсальные), и карьерные (повышенной проходимости).

Шины бывают:
зимние , всесезонные и карьерные . Шины для различных условий отличаются рисунком протектора, химическим составом резины, конструкцией и другими элементами. На зимних шинах не стоит ездить летом. Они работают при температурах меньших +9° С, а после этого становятся мягкими, как пластилин, быстро изнашиваются и не «держат» дорогу. Летние шины зимой «дубеют» и скользят, как пластмасса.
камерные и бескамерные . Камерные шины состоят из покрышки и камеры с вентилем. Бескамерные шины имеют воздухонепроницаемый резиновый слой (вместо камеры). Герметичность в них достигается плотной посадкой покрышки на обод. Вентиль для нагнетания воздуха в шину размещается и герметизируется в отверстии обода колеса.
Будьте внимательны! Не рекомендуется установка камер в шины бескамерной конструкции. Это приводит не только к существенному изменению поведения шины на дороге, но и к опасности перегрева и разрушения шины при движении с высокой скоростью.

Самый важный параметр шины — это ее размер.
Например, на шине такая маркировка: 195/65/R15 91T .
195 — ширина шины в мм от бока до бока.
65 — высота профиля (серия шины). Высота от диска до дорожки в % от ширины.
R — конструкция: как расположены слои нитей корда в каркасе шины. «R» — шина с радиальным кордом, «B» — шина с опоясывающим кордом, «D» — диагональное расположение нитей корда.
15 — радиус диска, на который шину нужно устанавливать (в дюймах).
Два последних параметра — это индексы нагрузки и скорости.
91 — индекс нагрузки на одно колесо.
Т — индекс скорости, определяющий скорость, на которой машина может долговременно двигаться с полной загрузкой.
Дополнительные обозначения, применяемые производителями шин
M&S (Mud + Snow — грязь плюс снег). Это означает, что данные шины специально сконструированы как зимние или всесезонные.
All Season — всесезонная шина, предназначенная для круглогодичного использования.
Rotation — направленная шина, направление вращения которой указано дополнительной стрелкой набоковине шины.
Outside и Inside (или Side Facing Out иSide Facing Inwards) — ассиметричные шины, при установке которых нужно строго соблюдать правило установки шины надиск. Надпись Outside (наружная сторона) должна быть снаружной стороны автомобиля, аInside (внутренняя сторона) — свнутренней.
Left или Right — означает, что шины этой модели бывают левые иправые. При ихустановке нужно строго соблюдать правило установки шины наавтомобиль, левые только слева, аправые, соответственно, только справа.
Tubeless — бескамерная шина. Если этой надписи нет, тошина может использоваться только скамерой.
Tube Type — шина должна эксплуатироваться скамерой.
MAX PRESSURE — максимально допустимое давление вшине, вкПа.
RAIN, WATER, AQUA (или пиктограмма « зонтик» ) — означает, что эти шины специально спроектированы для дождливой погоды иимеют высокую степень защиты отэффекта аквапланирования.

Система условной классификации качества шин
Помимо описанных выше характеристик, на боковину шины могут быть нанесены условные показатели качества шин, относящиеся к так называемой Системе условной классификации качества шин.

Показатель износа
Показатель износа является важнейшей характеристикой, показывающей, как долго шина останется работоспособной. Протектор каждой шины подвержен износу и очень важно не пропустить тот момент, когда он достиг критического уровня и шина уже не может обеспечить должное сцепление с дорожным покрытием.
Каждая новая модель шины проходит тестирование по официально установленной методике, и ей присваивается показатель износа протектора, который теоретически соответствует продолжительности «жизни» шины. ВАЖНО ПОМНИТЬ, что показатель износа является теоретической величиной и не может быть напрямую связан с практическим сроком эксплуатации шины, на который значительное влияние оказывают дорожные условия, стиль вождения, соблюдение рекомендаций по давлению, регулировка углов схода-развала автомобиля и ротация колес. Показатель износа представлен в виде числа от 60 до 620 с интервалом в 20 единиц. Чем выше его значение, тем дольше выдерживает протектор при испытаниях по установленной методике.

Показатель сцепления
Показатель сцепления определяет тормозные свойства шины. Они измеряются путем тестирования при прямолинейном движении на мокрой поверхности. Для обозначения показателя сцепления используются буквы от «А» до «С», при этом «А» соответствует максимальному его значению.

Температурная характеристика
Температурная характеристика показывает способность шины выдерживать температурный режим, который позволяет сохранять характеристики шин, заложенные заводом-изготовителем, в зависимости от климатических условий эксплуатации. Этот показатель является одним из важных вследствие того, что шины, изготовленные из резины и других материалов, меняют свойства под воздействием высоких температур. В случае с температурной характеристикой также используют буквенный индекс от «Л» до «С», где «А» соответствует максимальному сопротивлению к нагреву. Поэтому, зимние шины, как правило, мягче летних и не «дубеют» с понижением температуры, летом же они, наоборот, начинают «таять». Рисунок протектора зимних шин намного грубее, со множеством специальных углублений — ламелей, на боковине обычно имеется маркировка M+S (Mud + Snow) — грязь и снег и/или Winter — зима. Таким образом, на данный момент разделение шин на летние и зимние носит ярко выраженный характер. Хотя некоторые производители применяют технологии выпуска шин, пригодных для любых климатических условий, но такие шины пока далеки от совершенства.

Маркировка DOT
Маркировка DOT является чем-то вроде «отпечатка пальцев» шины. Ее наличие говорит о том, что данная шина соответствует нормам безопасности шин Транспортного Департамента США (Department of Transportation) и допущена к эксплуатации. DOT — это Американская система сертификации. На покрышках, поставляемых на российский рынок, чаще всего встречается метка Е, которая свидетельствует о соответствии европейским стандартам. Такие метки могут встречаться как вместе, так и по отдельности, все зависит от страны-изготовителя. Для примера рассмотрим следующую маркировку: DOT M5h4 459Х 064. Первые буквы и цифры, следующие за аббревиатурой DOT, служат для обозначения фирмы-производителя и заводского кода. Третья, четвертая и пятая буквы, 59Х, обозначают код типоразмера, которым по выбору специфицируют шины их производители для указания их размера и некоторых характеристик. Последние три цифры указывают на дату изготовления: первые две относятся к неделе, а последняя к году производства. Так, 064 значит, что шина была изготовлена в шестую неделю 1994 года. Все шины должны соответствовать как международным, так и российским стандартам.

Индекс давления
Уровень внутреннего давления в шине оказывает влияние на эксплуатационные характеристики Вашего автомобиля. Даже самые качественные шины не справятся со своей задачей, если будут работать при неправильно установленном давлении. Его точное значение зависит от типа автомобиля и, в определенной степени, от выбора водителя. Рекомендованное для данного типа автомобиля давление обычно указано в наклейке на торцевой части двери или стойки салона, или на внутренней поверхности перчаточного ящика и крышки топливного бака.

• Низкопрофильные и сверхнизкопрофильные шины выпускаются для легковых, грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов. Эти шины имеют пониженную высоту профиля, что повышает устойчивость и управляемость автомобиля при движении.
• Широкопрофильные шины применяются на автомобилях большой грузоподъемности, полноприводных автомобилях и прицепах. Их применение позволяет повысить проходимость автомобиля, сократить расход материалов, так как они применяются часто по одной шине вместо сдвоенных.
• Арочные шины выпускаются бескамерными. Они устанавливаются на заднюю ось грузовых автомобилей по одной шине вместо двух обычного профиля. Протектор арочной шины имеет редко расположенные грунтозацепы. Использование этих шин резко повышает проходимость автомобилей по мягким грунтам, песку, снежной целине, заболоченным участкам. Применение их на дорогах с твердым покрытием ограничено.

Летние шины имеют четко выраженные продольные канавки для отвода воды из пятна контакта протектора с дорогой и слабо выраженные поперечные канавки. Шины этого типа обеспечивают максимальное сцепление с сухой и мокрой дорогой, обладают максимальной износостойкостью и наилучшим образом приспособлены для скоростной езды. Но для движения по грунтовым (особенно мокрым) и зимним дорогам они малопригодны. Скоростные шины (категория Н и выше) отличаются повышенной способностью противостоять перегреву, сохранением стабильного коэффициента сцепления с дорогой независимо от особенностей качения на высокой скорости. Летние шины с дорожным рисунком протектора выпускаются нескольких разновидностей:

• шины с обычным дорожным рисунком протектора, предназначенным для эксплуатации преимущественно на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием;
• «дождевые» шины со специальным рисунком протектора для применения в условиях повышенной влажности дорожных покрытий;

Шины с направленным рисунком обладают лучшей способностью отводить воду из зоны контакта. Внешний вид «направленного» протектора современной дождевой шины представлен на фото. В зависимости от направления вращения — протектор такой шины совершенно по-разному работает в условиях, когда дорога покрыта водой.
При правильной установке, вода, оказавшаяся в пятне контакта не остается под колесом, а попадает в канавки и выдавливается через них наружу. При неправильном шиномонтаже, движение воды происходит в обратную сторону. Вода собирается от краев протектора к его середине, и тем самым способствует аквапланированию даже на невысоких скоростях. Имеет значение также остаточная глубина протектора — то есть водоотводящих канавок. Именно поэтому ПДД лимитируют этот параметр.

Асимметричный и направленный асимметричный рисунок

Зимние шины (Mud + Snow — грязь плюс снег)

предназначены для эксплуатации на обледенелых и заснеженных дорогах.

• Нешипованные (фрикционные) шины изготавливаются из мягких сортов резины, чаще всего имеют направленный рисунок с большим количеством ламелей и предназначены в основном для эксплуатации на очищаемых дорогах.
• Шипованные (или с возможностью шипования) шины — изготавливаются из резины средней жесткости и имеют шипы или размеченные места для монтажа шипов. Рисунок протектора разреженный, имеют развитую сеть ламелей, в некоторых случаях приближаются внедорожным моделям шин. Обеспечивают неплохую проходимость на глубоком снегу и хорошо удаляют снежную шугу. Шипованные шины имеют лучшее сцепление с льдом и с укатанным снегом, но ухудшают сцепление на асфальте. Обладают повышенной шумностью.

Всесезонные шины

хорошо приспособлены для работы на сухом и мокром асфальте, отличаются удовлетворительной приспособленностью к зимним дорогам большим износом, чем летние. Рисунок протектора всесезонной шины более разветвленный, причем элементы рисунка группируются в хорошо различимую «дорожку» и разделены канавками разной ширины; на элементах рисунка — «шашках» — имеются узкие прорези — ламели. Как правило, на этих шинах маркировка all season , или условные знаки (снежинка или капля).

Карьерные шины

для работы в карьерах, лесозаготовках и т. п.

Благодаря колесам автомобиль имеет возможность передвигаться по дороге. На них подается вращение от двигателя через трансмиссию, а за счет сил трения колеса отталкивается от поверхности, и авто движется.

Автомобильные колеса состоят из двух компонентов – шины и диска. Основным рабочим элементом колеса является шина или по-другому скат, а диск выступает в роли посадочного места для нее, а также обеспечивает крепление колеса к ступицам.

Шины обеспечивают:

• Сцепление с дорожным полотном;
• Сглаживание мелких неровностей дороги;
• Возможность движения по поверхностям с разными характеристиками;
• Управляемость авто.

Также от этих элементов зависит шумность при движении.

Внутреннее устройство

Устройство автомобильной шины – сложное, несмотря на простой внешний вид. В поперечном сечении скат имеет С-образную форму, которая формируется рядом слоев.

Одна из схем шины

Эти слои имеют свое название:

• кордовый каркас;
• брекер;
• протектор.

Дополнительно может использоваться подложка между последними слоями.

Кордовый каркас – основа шины. Основой каркаса выступает корд – прорезиненные слои нитей (из хлопка, вискозы, капрона, стальной проволоки), покрывающих всю площадь каркаса и расположенных определенным образом. Каркас может состоять из одного или нескольких кордовых слоев.

По расположению нитей каркаса шины делятся на диагональные и радиальные. В первом случае используется перекрестное расположение слоев корда. В радиальных шинах нити проходят перпендикулярно направлению вращения колеса. Диагональные шины сейчас практически не выпускаются.

Брекер – еще один слой корда, но он располагается не по всей площади каркаса, а лишь на рабочей поверхности. Помимо этого, в брекере используются более прочные нити, что обеспечивает повышение прочности и устойчивости каркаса к повреждениям. По сути, брекер выступает в качестве армирующей соединительной прослойки между каркасом и протектором. Кордовые нити брекера располагаются исключительно диагонально.

Протектор – внешняя рабочая часть шины. Представляет собой достаточно массивный резиновый слой из высококачественных материалов и с нанесенным узором, формируемым углублениями в резине. Этот узор получил название «беговой дорожки», которой контактирует с дорогой. Протектор не только обеспечивает нужное сцепление с поверхностью, он также выступает и в качестве защитного слоя, предохраняющего каркас от повреждения. Тип рисунка, наносимого на протектор, влияет на сцепные качества шины и подразделяет их на дорожные, универсальные, повышенной проходимости.

Внешнее устройство

Если рассматривать устройство автомобильной шины только снаружи, то она состоит из:

• бортов;
• боковин;
• плеч;
• беговой дорожки.

Борта обеспечивают надежную посадку шины на диск. Жесткость этих элементов обеспечивается силовыми кольцами из металлической проволоки, вплавленными в каркас по окружности. Если рассматривать поперечное сечение шины, то борта – это вершины в С-образной форме.

От бортов отходят боковины – боковые части каркаса, покрытые дополнительно защитным слоем резины, предотвращающим повреждение кордового каркаса.

Плечи обеспечивают переход от боковин к беговой дорожке. Помимо этого, при деформации (при наезде на препятствие, вхождении в поворот) плечи принимают участие в обеспечении сцепления с дорогой.

К плечам подходит беговая дорожка, являющаяся основной рабочей поверхностью, поэтому именно она имеет наиболее многослойную структуру.

В поперечном сечении устройство шины такое: имеется два борта, соединенных с двумя боковинами, которые переходят к плечам, а те – подходят к краям одной беговой дорожки, что и формирует С-образную форму.

Классификация

Существует несколько критериев, по которым делится автомобильная «резина»:

• Способ герметизации внутреннего пространства;
• Сезонность использования;
• Тип протектора;
• Сфера использования.

Все эти критерии достаточно важны и учитываются при выборе авторезины.

Метод герметизации

По способу герметизации, существующие виды автошин делятся на камерные и бескамерные.

В камерных воздух, обеспечивающий необходимое давление внутри, закачивается в специальный резиновый баллон – камеру. Основным недостатком таких колес является легкость повреждения, поскольку даже незначительный прокол камеры приведет к спусканию колеса. Но с другой стороны, изгибы обода диска при сильных ударных нагрузках не приводит к спусканию. На легковых авто камерный тип сейчас используются очень редко.

В бескамерных воздух закачивается в пространство, образованное внутренней поверхностью шины и диском. Они менее «чувствительны» к проколам и способны выдержать до 7-8 пробитий (при условии, что элемент, проколовший шину, остается в ней). Но даже незначительный изгиб обода приведет к «отслаиванию» борта и колесо стравит воздух.

Сезонность использования

По сезонности использования шины делятся на летние, зимние и всесезонные. Отличия между ними сводятся к материалу изготовления (в летних используется жесткая резина, а зимних – мягкая), форме рисунка и глубине протектора. Всесезонный вариант является промежуточным, и должных сцепных качеств не обеспечивает ни зимой, ни летом. Оптимальный период использования такой резины – ранняя весна и поздняя осень.

Тип протектора

По типу протектора виды автошин бывают дорожными, повышенной проходимости и универсальными. Первые предназначены для эксплуатации по твердой поверхности. Шинам повышенной проходимости характерны глубокий протектор и ярко выраженные грунтозацепы, обеспечивающие отличные ходовые качества авто по пересеченной местности. Универсальные колеса подходят как для движения по дороге, так и по бездорожью, но не сильному, поскольку грунтозацепы в них есть, но они не очень «мощные».

Сфера использования

По сфере использования шины бывают общего назначения и спортивные. Все виды автошин общего назначения обладают определенным соотношением высоты профиля к ширине, что обеспечивает необходимый объем для закачки воздуха.

К спортивной резине относятся низкопрофильные шины, слики и полуслики. Низкопрофильные отличаются небольшой высотой боковин. Но для обеспечения нужного объема для закачки воздуха, конструкторы увеличили ширину шин. В результате площадь контакта беговой дорожки возросла, поэтому низкопрофильные шины отличаются улучшенными сцепными качествами. Предназначены они для езды только по твердой поверхности. Благодаря наличию протектора, допускается их использование на дорогах общего назначения.

Слики – исключительно спортивные шины. Их особенность – полное отсутствие рисунка протектора, что обеспечивает максимальное пятно контакта колеса с дорогой. Они применяются только на сухих твердых покрытиях.

Полуслики отличаются от сликов наличием небольшого протектора, в центральной части беговой дорожки, по краям же на поверхности узора нет. Несмотря на имеющийся протектор, использовать такую резину на дорогах общего назначения нельзя, на них можно ездить только по автотрекам.

Самая частая проблема, связанная с шинами во время эксплуатации авто, — проколы, в результате которых воздух их колеса выходит и дальнейшая его эксплуатация невозможна.

Частично эта проблема решилась с появлением бескамерных шин. Как уже указывалось, они способны выдержать определенное количество проколов.

Технология Flat

Попытки решить эту проблему привели к появлению так называемой «беспрокольной» резины, она же – Run Flat шина.

Существует две технологии Run Flat, применяемых на автомобилях. Первая из них – усиление боковин. Благодаря увеличению жесткости боковин, при стравливании воздуха вес авто начинает на себе удерживать именно боковины. Благодаря этой технологии на колесе без воздуха можно преодолеть до 100 км пути при сравнительно неплохой скорости – до 80 км/ч.

Технология run flat

Вторая технология – использование поддерживающего кольца. Это кольцо, изготовленное из высокопрочного пластика или металла, устанавливается и фиксируется на диске внутри шины. В случае прокола колеса, при стравливании воздуха, колесо начинает опираться на кольцо, что позволяет продолжать движение без возможного повреждения диска. Несмотря на то, что кольцо изготовлено из твердых материалов, шумность при движении повышается не сильно, поскольку между дорогой и кольцом постоянно находится прослойка резины.

Технология Run Flat действительно позволяет решить проблему с проколами. Но в случае с колесами, имеющими усиленные боковины, то они не помогут при сильном порезе боковины. А колеса с поддерживающим кольцом стоят дорого и для обслуживания требуют специализированное оборудование.

Стоит отметить, что Run Flat – это общее обозначение технологии беспрокольных шин. Производители же зачастую используют свое обозначение такой резины, что создает определенную путаницу.

«Самолечащиеся шины»

Но существует еще одна технология «беспрокольных» шин – «самолечащихся». Она к Run Flat не относится.

Суть этой методики сводится к нанесению на внутреннюю поверхность шины специального вязкого материала. Он в случае прокола полученное отверстие закупоривает и не дает воздуху стравливаться. Эта технология является самой простой и при этом дешевой. Стоимость шин с таким внутренним покрытием практически не отличается от обычной бескамерной резины.

Кстати, на рынке автоаксессуаров сейчас можно встретить специальные составы, которые позволяют из обычных бескамерок сделать «самолечащиеся». И для этого достаточно через вентиль закачать состав внутрь колеса, а в процессе эксплуатации залитый материал равномерно распространяется по внутренней поверхности шины, минус этого способа в том что и вся внутренняя поверхность диска покроется этим составом.

Ни одно из изобретений, сделанных людьми, не способствовало такому технологическому прорыву, как изобретение колеса. Оно позволило строить транспортные средства, на которых можно было, с относительным комфортом, передвигаться и перевозить грузы. Но сама покрышка, в том виде, в котором мы ее видим сегодня, появилась не сразу. Прошло немало времени пока деревянное колесо превратилось в высокотехнологичную покрышку. Для этого потребовалось изобрести вулканизацию каучука, решить проблему с пневматической шиной и, уже потом говорить об эластичном колесе. Таким колесом сегодня оснащены все виды транспортных средств, начиная от велосипеда и заканчивая большегрузными подъемными машинами. Не обходиться без такого колеса и современная авиация.

Если взглянуть в прошлое, в историю, то становится понятным, что основной целью этого изобретения было желание предохранить транспортное средство от ухабов и неровностей при движении. Ведь отсутствие в 19-ом веке современного дорожного покрытия и амортизаторов, делало путешествие опасным для здоровья занятием. Поэтому такое изобретение изменило сам взгляд на транспортировку людей и грузов, сократило расстояния и сделало человечество более коммуникабельным. С тех пор основная идея не претерпела принципиальных изменений, но, в зависимости от условий использования, покрышки имеют некоторые характерные особенности. Что позволяет говорить об их разнообразии.

Единым для всех покрышек является принцип действия, когда оболочка торообразной формы вращается вокруг оси. Состоит она из нескольких слоев кордовых тканей, покрытых резиной по специальной технологии. Чтобы избежать деформации, эти слои защищены. Фронтальная часть защищена протектором, а сбоку всю конструкцию от ударов предохраняет боковина. Проблема крепления покрышки на обод, или, по сегодняшней терминологии, на диск, решена наличием на нижней кромке бортов. Борты жесткие, не растягиваются и не поддаются деформации, благодаря наличию внутри проволочных колец. Внутренняя поверхность шины герметична, именно благодаря этому существует возможность создать внутри покрышки давление более высокое, чем атмосферное. Ведь такая разность давления, это принцип работы эластичной, пневматической покрышки. Наполняется внутренняя часть под давлением, обычно, воздухом, но сегодня популярно наполнение газом, в частности азотом. Кстати, само слово пневматическая шина означает воздушная.

Сегодня распространены два вида шин- камерная и бескамерная.

Рис.1 Конструкция камерной шины: 1 — обод; 2 — ездовая камера; 3 — покрышка; 4 — вентиль.

Рис.2 1 — протекртор; 2 — слой герметизации; 3 — каркас; 4 — вентиль 5 — обод.

Вся современная классификация шин основывается на расположении слоев кордовой ткани . При первом варианте эти слои охватывают всю шину и заворачиваются на бортовые кольца , образуя каркас . Другой тип представляет собой расположение слоев (брекеров ), непосредственно, под протектором , то есть в месте основного контакта с дорожным покрытием. Исходя из этого, можно сказать, что все производимые сегодня покрышки делятся на два основных типа: диагональные и вертикальные . Причем большей популярностью пользуются именно радиальные шины.

Рис. 3 Конструкция обеих типов шин (а ) диагональной, (б ) радиальной: 1 — борт; 2 — кольцо борта; 3 — каркас; 4 — брекер; 5 — боковая стенка; 6 — протектор.

Основой конструкции диагональных шин является такое взаимное расположение слоев каркаса и брекера, когда они перекрещиваются друг с другом под заданным углом, составляющим от 45 до 60 градусов, относительно линии вращения колеса. В то время как этот угол в радиальных шинах составляет 90 градусов.

На следующем рисунке наглядно показаны основные элементы и их размеры в поперечном сечении.

Рис.4 . Элементы конструкции шин и их размеры:1 — каркас; 2 — брекер; 3 — протектор; 4 — боковина; 5 — борт; 6 — кольцо борта; 7 — шнур наполнительный.

Где D — диаметр наружный, H — высота профиля, B — ширина профиля, d — диаметр обода покрышки.

Часто применяемое название покрышка , подразумевает резинокордную оболочку, торообразной формы пневматической шины, на которую ложиться основная нагрузка от соприкосновения с дорожным покрытием. Нередко встречающиеся названия покрышки, скат, резина, баллон, являются неприемлимыми и малограмотными.

Применяемая камера , в камерном варианте шины, с вентилем служит для держания постоянного давления воздуха внутри конструкции.

Под термином каркас покрышки , понимают обрезиненный корд, крепящийся к боковому кольцу, который принимает на себя все усилия, возникающие при движении по дороге.

Понятие брекер включает в себя ту часть покрышки, которая расположена меду протектором и каркасом и состоит из перемежающихся слоев корда и резины.

Протектор — это часть покрышки, которая расположена непосредственно в месте соприкосновения с дорожным покрытием, она довольно массивная и призвана защитить каркас и брекер от ударов. Для лучшего сцепления с дорогой на протекторе находится рисунок.

Плечевая зона на протекторе — это зона между беговой дорожкой и боковиной она служит для защиты боковой зоны от повреждений.

Под термином борт подразумевают деталь конструкции покрышки при помощи, которой происходит фиксация на диске. Эта часть жесткая, с наличием внутри железных колец из витой, стальной проволоки.

Боковая стенка , расположена между бортом и плечевой зоной протектора, состоит из нескольких слоев каркаса. Снаружи эта часть конструкции защищена боковиной.

Вентиль , вне зависимости от того расположен ли он в камере или, является частью бескамерной резины, представляет собой клапан, через который внутрь закачивается воздух или наоборот служит для его стравливания.

Наружный диаметр шины , обозначенный буквой D , это высота той наружной окружности, которая непосредственно соприкасается с дорогой.

Посадочный диаметр d — это линия пересечения основания борта с его наружной поверхностью.

Высота профиля , обозначенная буквой H — это половина разности наружного и посадочного диаметров.

Ширина профиля , которую принято обозначать буквой B, это расстояние между боковинами, а точнее, их наружными частями. Без учета выступов, надписей и другой маркировки, нанесенной на боковину шины.

Сегодня предусматривается классификация шин и по такому параметру, как соотношение высоты и ширины профиля в процентах . Это характеристика данной продукции по профилю сечения.

Предлагаемые обозначения это минимальные знания необходимые владельцам собственного транспорта. Но не стоит забывать, что шина не является самостоятельной технической единицей и ее можно рассматривать лишь, как составную часть какого-нибудь транспортного средства. Безусловно, важную его часть, от которой зависит безопасность эксплуатации этого транспортного средства и комфорт, находящихся в нем пассажиров. Непосредственное влияние правильный выбор покрышек может оказать на такие показатели, как проходимость, плавность хода, экономичность транспортного средства. Немаловажен и уровень шума в салоне, который не в последнюю очередь зависит от выбора шин.

Сегодня на наших дорогах преобладает транспорт иностранного производства, а во многих случаях и отечественные автомобили используют в экипировке шины иностранных производителей. Отечественные заводы, специализирующиеся на производстве покрышек, в последнее время также стали производить качественную, продукцию, способную удовлетворить любого покупателя. По этой причине очень важно ориентироваться во всем этом изобилии. Знание тонкостей продаваемой продукции позволит сделать правильный выбор. Сэкономить деньги и одновременно приобрести качественный товар, значительно повышающий безопасность на дороге.

При покупке шин, в первую очередь, надо определиться с их категорией, то есть, на какой автомобиль или прицеп приобретается товар. Не менее важно определиться с сезоном, во время которого эти покрышки будут использоваться. Также важно знать какой формы профиль необходимо приобрести. Имеется в виду соотношение параметров Н/В, которое позволяет выбрать резину низкопрофильную , широкопрофильную или даже сверхнизкопрофильную .

К тому же шины могут быть камерные и бескамерные . Зная все эти параметры без труда можно выбрать именно ту продукцию, которая идеально подходит к конкретному транспортному средству.

Автомобильные шины предназначены для защиты камеры колеса и обеспечивают требуемое сцепление автомобиля с дорожным покрытием. Раньше для автолюбителей совершенно не было разницы, какие шины использовать для движения на собственном автомобиле. Выбор тогда был не велик и водители приобретали только то, что было. В настоящее время существует два вида покрышек – это радиальные и диагональные шины. Постараемся разобраться, из чего производят покрышки, чем отличается их строение, и какие плюсы и минусы имеют оба вида покрышек.

Особенности строения диагональной и радиальной резины

Перед тем, как сравнивать два вида покрышек, необходимо узнать, из чего состоит современная автомобильная шина. Любая покрышка состоит из нескольких слоев, каждый из которых имеет свое предназначение. Первым слоем называют каркас шины. Он отвечает за будущую форму изделия и придает ей определенную жесткость.

Дальнейшие слои резины плавно переходят в протектор, который и осуществляет контакт колеса с дорогой. Все эти слои называются брекером. Брекер – это та часть резины, на которую приходится большая часть различных нагрузок. Именно поэтому его конструкцию упрочняют при помощи металлических прутьев, которые называются металлокорд.

Стоит отметить, что именно плетение каркаса и отличает два вида покрышек, а также, исходя из этого, расположение слоев резины и металлического корда. В радиальных шинах каркас плетется под углом 90 градусов ко всем слоям резины, а в радиальных под углом, примерно, в 45 градусов.

В диагональных шинах, для того чтобы каркас не разошелся, он укладывается в несколько слоев, каждый из которых идет внахлест предыдущему. Логично предположить, что для удачной конструкции такой покрышки необходимо четное количество слоев, поэтому, чаще всего, их используется четыре.

В радиальных же шинах используется другая технология производства. Нити там укладываются перпендикулярно пути движения , а значит, не нуждаются в дополнительных слоях, укрепляющих конструкцию. Тем не менее, у обоих видов покрышек имеются свои плюсы и минусы.

Видео — Сравнение диагональных и радиальных крупногабартных шин

Плюсы и минусы диагональных моделей

В настоящее время, диагональные шины применяются только на грузовых автомобилях, поэтому особого выбора на рынке шин для легковых авто уже не имеется. Тем не менее, еще остались образцы советской резины, которая когда-то применялась и на легковых автомобилях. Поэтому мы расскажем о ее преимуществах и недостатках, по сравнению с радиальной шиной.

Диагональная шина, из-за многослойности своей конструкции обладает высокой прочностью, которой похвастается далеко не всякая качественная резина. Прежде всего, это касается ее боковин, которым не страшны никакие порезы. Даже если это случалось, такую резину вполне можно было отремонтировать и продолжить ее эксплуатацию, когда радиальная, в этом случае, подлежит обязательному списанию.

Другим плюсом диагональной покрышки можно считать то, что она намного мягче воспринимает ударные нагрузки и создает дополнительную амортизацию при движении по неровностям дорожного покрытия.

Последний плюс диагональной резины заключается в простоте их производства, а значит, они намного дешевле радиальных, что делает их доступными на рынке.

К сожалению, на этом плюсы данной резины заканчиваются и далее идут одни недостатки. Во-первых, диагональная резина совершенно не держит форму, так как в ней должно быть строго определенное давление, чувствительное к изменению нагрузок. В результате, получается , а также нарушается управляемость автомобиля, что сказывается на безопасности движения. Такой недостаток отсутствует у радиальных шин.

Другая проблема диагональных шин – высокая чувствительность к температурным воздействиям. Дело в том, что особенности конструкции такой шины предусматривают постоянное смещение нитей, что влияет на повышение температуры покрышки. Именно поэтому при движении во время жаркой погоды с большой скоростью по трассе можно запросто «взорвать» покрышку.

Диагональные шины имеют более высокий протектор , по сравнению с радиальными покрышками. Дело в том, что высота протектора влияет на звук издаваемый автомобилем при движении по асфальту. Слишком продолжительный гул шины по трассе негативно сказывается на слухе водителя.

Последний недостаток спорный, так как все водители дают различные отзывы, касаемо тех или иных марок покрышек. Он подразумевает увеличение или уменьшение проходимости при установке той или иной резины. Мы же обратимся к законам физики. Чем меньше площадь опоры, тем более сильной давление покрышка оказывает на грунт, а значит, что диагональная резина обладает меньшей проходимостью, чем та, что шире – радиальная. Хотя здесь все зависит от параметров размера резины. Ведь диагональные шины используются для многих грузовых автомобилей, в том числе и машин высокой проходимости, поэтому существуют образцы диагональной резины, которая может дать фору любым радиальным шинам.

Вот и все, что нужно знать о различиях между радиальной и диагональной покрышкой. Надеемся, что данная статья поможет вам сделать правильный выбор

Современные шины работают при высокой скорости движения. Поэтому, современные требования к безопасности авто предписывают определенные требования, обеспечивающие надежную и безопасную работу автомобиля. Так же, его высокую комфортабельность и экономичность.

Ниже представлены важные характеристики автошин:

коэффициент сцепления

коэффициент сопротивления качению.

Благодаря этим коэффициентам шины обеспечивают хороший контакт с дорогой, а также управляемость автомобиля, устойчивость в поворотах и, что немаловажно, экономичность.

Технологи при разработке шин учитывают дополнительные характеристики, отражающие такие свойства шины:

температурное состояние

износостойкость

В настоящее время покрышки легковых авто подразделяются: низкопрофильные и сверхнизкопрофильные.

Слой каркаса

Брекер шины

Протектор

Боковая часть

Каркас — это основа шины. Он воспринимает давление воздуха при накачивании и передает нагрузку, действующую на шину от дороги на колесо движущегося автомобиля. Каркас состоит из резиновых прослоек и прорезиненного корда. Корд подвержен высоким нагрузкам, поэтому он должен быть изготовлен из высокопрочных материалов, таких как: хлопок, нейлон, стальная проволока, и др.

Для нормальной эксплуатации шины нужна тесная взаимосвязь каркаса и протектора. Этой цели служит брекер. Он представляет собой резиновые слои, смягчающие ударные нагрузки на шину, и более равномерно распределяет их по поверхности покрышки.

Протектор обеспечивает шине износостойкость, надежное сцепление с дорогой, а также защищает резину от возможных повреждений.

Протектор имеет определенный рельефный рисунок. От его формы и глубины зависят многие эксплуатационные показатели шины. Поэтому, создание рисунка – не прихоть дизайнера, а напряженная работа технологов завода-изготовителя.

Боковинами принято называть слой поверх боковых стенок каркаса. Они защищают шину от влаги и разного рода механических повреждений.

Борт — это жесткая, ободная часть автошины.

Камерная или бескамерная шина

В настоящее время современные легковые автомобили комплектуются бескамерными шинами. В отличие от обычной камерной покрышки, они имеют следующие преимущества:

Бескамерная — более безопасна (это особенно важно при движении на высоких скоростях)

В бескамерной шине предусмотрен герметизирующий слой, стягивающий резину при проколе колеса

При эксплуатации данные шины греются гораздо меньше.

Следует учесть, что колеса, укомплектованные бескамерными шинами должны быть герметичны и жестки. Это значит, что даже незначительная деформация диска может привести к потере рабочего давления в шине.

Задача выбора для владельца легкового автомобиля сократилась ровно на 50%. Диагональные шины для легковых автомобилей уже не производят. Они нашли дальнейшее применение только на грузовой технике.

Разницу – в конструкционных особенностях слоев каркаса.

Нить корда в радиальных шинах расположена от борта к борту, в поперечной плоскости. А в диагональных – перекрещивается. Такое расположение корда ухудшает работу шины в целом. В радиальных шинах число каркасных слоев намного меньше, чем в диагональных. Кроме того, они имеют мощный брекерный пояс, придающий шине необходимую жесткость.

Боковины радиальной шины также претерпели изменений. Как описано выше, они имеют определенный слой хорошей, качественной резины. Этот слой, прежде всего, необходим для предохранения шины от возможных повреждений в процессе эксплуатации. Бортовая часть этих шин работает в сложных условиях, поэтому бортовые кольца и борта более прочны и жестки соответственно.

Ниже представлена типовая маркировка автошины. Но, как известно, каждая шина имеет свои конструкционные особенности. Следует внимательно к этому относиться при выборе шин для конкретного автомобиля.

255 – ширина шины (измеряется в мм.)

40 – отношение высоты профиля к ширине резины (измеряется в процентах)

R – обозначает тип конструкции шины. В данном случае R – означает радиальная.

18 – диаметр автодиска, измеряется в дюймах (для справки: 1дюйм=2,54см.)

После обозначения диаметра в маркировке конкретной шины может стоять буква. Эта буква означает индекс максимально-допустимой скорости, с которой может двигаться автомобиль, оснащенный данными шинами.

, скрытый ингредиент для обеспечения безопасности шин — Официальный отдел новостей POSCO

Поскольку на Корейском полуострове холодная волна замерзает, из-за резкого падения температуры дороги становятся скользкими — пора подготовиться к безопасному вождению зимой.
Управление безопасности транспорта Кореи составило цифры, чтобы выявить взаимосвязь между дорожными условиями и уровнем смертности во время дорожно-транспортных происшествий.

По их данным, в период с 2015 по 2017 год уровень смертности на обледенелой дороге составлял 3 человека.65 человек — примерно в 1,95 раза выше, чем уровень смертности на обычных дорогах, который составлял 1,87 человека.

Частота аварий и уровень смертности тесно связаны с дорожными условиями и погодой. Зимой движение по снегу неизбежно, поэтому тщательный осмотр автомобиля является обязательным условием безаварийной езды. Шины особенно нуждаются в дополнительной проверке на безопасность, так как они непосредственно контактируют с дорожным покрытием. POSCO Newsroom заглянул внутрь шин, чтобы обсудить особенности деталей шин, которые повышают безопасность шин.

л

Шины состоят из различных слоев. Протектор, непосредственно контактирующий с дорожным покрытием, изготовлен из прочной резины, устойчивой к износу. На протекторе нанесены «рисунки протектора», которые помогают сохранить направленность транспортного средства и максимизировать эффективность при прохождении поворотов и торможении.

Затем есть каркас, который функционирует как каркас внутри шины, выдерживая вес транспортного средства. Внахлест на каркас проходят шинные корды.Также есть часть, называемая пучками бортов шины, которые прикрепляют шину к колесу. Шнуры на каркасе скручиваются на конце борта.

Шинные корды используются в качестве армирующего материала для шин, предназначены для сохранения формы шин и повышения их долговечности. Раньше использовался хлопок, хотя в настоящее время основными материалами являются сталь, нейлон, вискоза и полиэстер.

Стальной корд представляет собой комбинацию нескольких тонких проволок, которые помогают шинам амортизировать удары, повышая при этом комфорт для пассажиров.Если стальной корд изготовлен из стали высшего сорта, шина может выдерживать высокие нагрузки, тем самым повышая стабильность и безопасность во время вождения.

Сталь начала привлекать внимание в качестве материала для шин с 1958 года, когда для изготовления шинных ремней стали использовать стальные корды. С тех пор популярность приобрели радиальные шины для легковых автомобилей. Радиальные шины требуют высокой прочности на разрыв — и по сравнению с вискозой или нейлоном сталь имеет более высокий предел прочности, поэтому она стала основным материалом для кордов шин.

л

Пояса шин, несомненно, являются неотъемлемой частью шины, и продукция POSCO используется для изготовления кордов шин.Продукт POSCO World Top Premium Product (WTP) относится к линейке продуктов, которые повышают конкурентоспособность клиентов с помощью высоких технологий — проволочные шнуры для стальной проволоки POSCO WTP для поясов шин высоко ценятся за их способность повышать устойчивость при минимизации общего веса шина.

POSCO производится путем скручивания катанки из высокоуглеродистой стали в тонкую проволоку диаметром от 0,4 до 1,15 мм. Чтобы выдерживать различные динамические нагрузки на автомобиль, кордная сталь проходит строгий контроль качества.Несмотря на то, что технология POSCO невидима, она присутствует во всех автомобилях, которые мы используем и видим каждый день.

л

Зимой состояние дороги крайне непредсказуемо. У каждой дороги свое состояние — количество снега разное; отличается также скользкость. Соблюдение нормального безопасного расстояния не гарантирует безопасности, поэтому требуется более длинный разрывной путь. Водители с большей вероятностью потеряют контроль, следовательно, выше вероятность несчастных случаев.

Что должно быть в контрольном списке по безопасности дорожного движения зимой? В списке должна быть проверка безопасности шин и зимних шин. Зимние шины, также называемые зимними шинами, имеют рисунок протектора с большим зазором, чем у стандартных шин, с более высоким сцеплением на снегу и льду.

Цепи противоскольжения предотвращают пробуксовку колес при замерзании дороги. При использовании на обычном грунте цепи противоскольжения быстро изнашиваются и будут препятствовать эффективному вождению, поэтому их необходимо немедленно снимать после съезда с обледенелой дороги

При парковке автомобилей на улице зимой перед вождением рекомендуется приподнять стеклоочиститель.Это может предотвратить прилипание щеток стеклоочистителя к лобовому стеклу. Оставить дворники на ночь приподнятыми — еще один способ предотвратить их примерзание к лобовому стеклу.

Также следует иметь в виду антифриз. Хотя антифриз нелегко испаряется, со временем он может испортиться, поэтому рекомендуется провести цветовой тест с помощью туалетной бумаги или ткани. Цвет антифриза варьируется от машины к машине, но большинство антифризов имеют тенденцию быть зелеными. Если цвет другой, пора заменить.

От поездок на работу до автомобильных поездок — автомобили являются неотъемлемой частью современного транспорта, а безопасность является высшим приоритетом, который нельзя игнорировать. Шнуры — это невидимая, но очень важная часть безопасности автомобиля. Для безопасного вождения зимой настоятельно рекомендуется тщательный осмотр автомобиля, в том числе шин.

Последние разработки в области шинных кордов и соединения корда с резиной

Первая пневматическая шина была изготовлена ​​в 1888 году Дж. Б. Данлопом с использованием ирландского льна в качестве армирующего материала.Это волокно было одним из самых прочных в то время. Его постепенно заменили хлопком, поскольку ирландский лен был дорогим. Ткани для шин из хлопка на ранних этапах, примерно в 1910 году, были простыми тканями. По мере увеличения требований, предъявляемых к жестким условиям эксплуатации шин, эти ткани постепенно заменялись существующими тканями для корда шин, которые впервые были изобретены Дж. Ф. Палмером в 1892 году. До Второй мировой войны хлопок был единственным материалом, который использовался для изготовления шин. любой большой степени в пневматических шинах.Однако этот хлопковый корд для шин также не отвечал требованиям, предъявляемым к дальнейшему усилению эксплуатации шин, поэтому инженеры-шинники начали обращать внимание на искусственные волокна. Первый шинный корд из искусственного шелка с плотностью около двух граммов на денье был произведен в 1923 году. Du Pont начал производство высокопрочного вискозного волокна Cordura в 1933 году, а Courtaulds также начал производство высокопрочного вискозного волокна Tenasco в 1936 году, но к 1940 году На районы высокой прочности приходилась лишь небольшая часть от общего рынка шинного корда.В конце 1940-х годов использование корда для шин из высокопрочного вискозного волокна быстро увеличилось в Соединенных Штатах и ​​Европе. В Японии вискозные грузовые шины были впервые произведены в 1951 году. Первоначально вискозные корды использовались только для грузовых шин. Шина из искусственного корда улучшила характеристики каркаса, а ее срок службы увеличился на 30–60%. Это улучшение качества шин больше использовалось для шин для грузовых автомобилей, чем для шин для легковых автомобилей. Однако возросшая мощность легковых автомобилей привела к проблемам с вискозиметрическими кордными (грузовыми) шинами.Для шинных кордов требовались новые, более прочные материалы, особенно для шин большой грузоподъемности. В 1947 году нейлоновые корды (нейлон 66) были исследованы в качестве армирующего материала для шин грузовых автомобилей в Соединенных Штатах, и было подтверждено, что нейлоновые шины грузовых автомобилей обладают превосходными свойствами, особенно в тяжелых условиях эксплуатации. В конце 1950-х годов на смену вискозным шнурам пришли нейлоновые шнуры, особенно в США. Японские производители шин приложили большие усилия для использования нейлона 6 для шинных кордов. Нейлон 6 был доступен у местных поставщиков (нейлон 66 был более дорогим), а шины с нейлоном 6, когда использовалась накачка после вулканизации, на практике не показали никаких отличий от шин с нейлоном 66.Массовое производство нейлоновых шин в Японии началось в 1958 году. За первые пять лет 60% всех шинных кордов были заменены нейлоновыми кордами. В 1967 году процент использования нейлонового шнура в Японии составлял до 90%. С другой стороны, в Европе на долю вискозного корда по-прежнему приходится большая часть рынка шинного корда. Goodyear начала производить полиэфирные шины в качестве шин для легковых автомобилей в 1962 году. В последние годы производство полиэфирных шин постепенно увеличивается, и их будущее кажется многообещающим. Массовое производство полиэфирных шин в Японии началось в 1967 году.В обеих странах производители полиэфирных шин, похоже, хотели заняться производством шин для легковых автомобилей, в которых вискозные корды использовались в течение многих лет. Стальные корды, появившиеся во Франции в 1936 году, широко используются в Европе в радиальных шинах. Корды из стекловолокна, один из наиболее многообещающих типов для ленточного слоя радиальных шин или ленточных диагональных шин, недавно появились в шинах в Соединенных Штатах.

Отчет о мировом рынке шинных кордов в 2021 году: рынок достигнет 7 долларов США

Дублин, сент.02, 2021 (GLOBE NEWSWIRE) — Отчет «Шинный шнур — траектория глобального рынка и аналитика» был добавлен в предложение ResearchAndMarkets.com на сайте ResearchAndMarkets.com.

Мировой рынок шинных кордов достигнет 7 миллиардов долларов США к 2027 году

В условиях кризиса COVID-19 мировой рынок шинных кордов, оцениваемый в 5,1 миллиарда долларов США в 2020 году, по прогнозам, достигнет пересмотренного размера в 7 миллиардов долларов США к 2027 году, при этом среднегодовой темп роста составит 4,6% за анализируемый период 2020-2027 годов.

Steel Tire Cord & Tire Fabrics, один из сегментов, проанализированных в отчете, по прогнозам, вырастет на 4 балла.5% CAGR, чтобы достичь 4 миллиардов долларов США к концу периода анализа.

После раннего анализа последствий пандемии для бизнеса и вызванного ею экономического кризиса рост в сегменте полиэфирных кордов и шинных тканей скорректирован до пересмотренного среднегодового роста в 4,6% на следующий 7-летний период. На этот сегмент в настоящее время приходится 16,2% мирового рынка шинного корда.

В 2020 году на США будет приходиться более 29,5% мирового рынка, в то время как в Китае прогнозируется рост на уровне 4.4% CAGR за период 2020-2027 гг.

Рынок шинных кордов в США оценивается в 1,5 миллиарда долларов США в 2020 году. В настоящее время доля страны на мировом рынке составляет 29,46%. Китай, вторая по величине экономика мира, по прогнозам, достигнет ориентировочного размера рынка в 1,2 миллиарда долларов США в 2027 году, а среднегодовой темп роста до 2027 года составит 4,4%.

Среди других примечательных географических рынков — Япония и Канада, каждый из которых будет расти. на 4,3% и 3,9% соответственно за период 2020-2027 гг.В Европе прогнозируется среднегодовой темп роста Германии примерно на 4,4%, в то время как на остальном европейском рынке (как определено в исследовании) к 2027 году он достигнет 1,2 млрд долларов США. в 2020 г.

В глобальном сегменте нейлоновых шин, кордов и шинной ткани США, Канада, Япония, Китай и Европа будут обеспечивать среднегодовой темп роста 5,5%, оцененный для этого сегмента. На эти региональные рынки приходится 786 долларов США.1 миллион в 2020 году достигнет прогнозируемого размера в 1,1 миллиарда долларов США к концу периода анализа.

Китай останется одним из самых быстрорастущих в этом кластере региональных рынков. Рынок Азиатско-Тихоокеанского региона, возглавляемый такими странами, как Австралия, Индия и Южная Корея, к 2027 году, по прогнозам, достигнет 783,7 миллиона долларов США.

Ключевые темы:

I. ВВЕДЕНИЕ, МЕТОДОЛОГИЯ И ОБЪЕМ ОТЧЕТА

II. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

1.ОБЗОР РЫНКА

• Анализ влияния на рынок
• Траектории мирового рынка
• Знакомство с автомобильными шинами
• Шинный корд: ключевой армирующий материал для автомобильных шин
• Яркие перспективы мирового рынка шинных кордов
• Прогнозируемый быстрый рост Рынок корда в Китае и других развивающихся регионах
• Возможности в развитых регионах остаются острыми
• Шинный корд: консолидированный рынок
• Крепкие отношения с производителями шин: ключ к успеху на рынке
• Инновационные маркетинговые стратегии выходят на первый план
• Снижение несущей способности Well для производителей шинных кордов
• Воздействие Covid-19 и надвигающаяся глобальная рецессия

2.В ФОКУСЕ ВЫБРАННЫХ ИГРОКОВ (Всего представлено 50)

• Bekaert (Бельгия)
• Century Enka Limited (Индия)
• CORDENKA GmbH & Co. KG (Германия)
• FORMOSA TAFFETA CO., LTD. (Тайвань)
• Hyosung Corporation (Южная Корея)
• Indorama Ventures Public Company Limited (Таиланд)
• KORDARNA Plus a.s. (Чешская Республика)
• Kiswire Ltd. (Южная Корея)
• Kolon Industries, Inc. (Южная Корея)
• Kordsa Global Endustriyel Iplik ve Kord Bezi Sanayi ve Ticaret A.S. (Турция)
• Shenma Industrial Co., Ltd. (Китай)
• SRF Limited (Индия)
• Teijin Limited (Япония)
• Xingda International (Китай)

3. ТЕНДЕНЦИИ НА РЫНКЕ И ДРАЙВЕРЫ

• Траектория движения на север в мировой шинной промышленности создает благоприятную среду для роста рынка шинных кордов
• Динамика автомобильной промышленности увеличивает спрос на OEM-шины
• Устойчивое расширение сегмента сменных шин
• Программы капитальных вложений в шинную промышленность указывают на высокие возможности роста для радиальных шин: основной фактор
• Растущий спрос на стальные корды для шин способствует общему росту рынка шинных кордов
• Пряжа HMLS Расширяет роль полиэстера в экосистеме шинных кордов
• Растущее внедрение нейлонового корда для шин
• Технологические достижения и инновации в продуктах Рыночный импульс
• Исследования и разработки по продвижению нового «зеленого» шинного корда
90 110 Новые корды для шин улучшают сопротивление качению и топливную экономичность
• Нанотехнологии увеличивают НИОКР в области шин
• Неустойчивые затраты на сырье: основная проблема

4.ПЕРСПЕКТИВА МИРОВОГО РЫНКА

• Мировая 15-летняя перспектива для шинного корда по географическим регионам — процентная разбивка стоимостных продаж за 2012, 2020 и 2027 годы
• Мировая 15-летняя перспектива для стальных шинных кордов и шинных тканей по географическим регионам — в процентах Распределение стоимостных продаж за 2012, 2020 и 2027 годы
• Мировая 15-летняя перспектива для полиэфирных кордов и шинных тканей по географическим регионам — Процентная разбивка стоимостных продаж за 2012, 2020 и 2027 годы
• Мировая 15-летняя перспектива для нейлона Шинный корд и ткани для шин по географическим регионам — Процентная разбивка стоимостных продаж за 2012, 2020 и 2027 годы
• Мировая 15-летняя перспектива для вискозных шин и шинных тканей по географическим регионам — Процентная разбивка стоимостных продаж за 2012, 2020 и 2027
• Мировая 15-летняя перспектива для других шинных кордов и шинных тканей по географическим регионам — разбивка стоимостных продаж в процентах за 2012, 2020 и 2027 годы
9 0134

III.РЕГИОНАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА

IV. КОНКУРЕНЦИЯ

• Общее количество представленных компаний: 50

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/glegot

 
 Доля рынка шинного корда и шинной ткани, отраслевой отчет в формате PDF за 2026 год 
 Дата публикации: нояб.2019 г.  |  ID отчета: GMI850  |  Авторы: Киран Пулидинди, Саян Мукерджи 
   Тенденции в отрасли   
  Рынок шинного корда и шинной ткани размером  был оценен более чем в 4 доллара США.5 миллиардов в 2018 году и, по оценкам, покажет среднегодовой темп роста более 6,1% с 2019 по 2026 год. 
 Получите более подробную информацию об этом отчете —  Запросите бесплатный образец PDF  
 Шинные корды — это класс тканей, которые производятся из пряжи высшего качества. Эти корды обладают превосходными свойствами, такими как сопротивление истиранию, контролируемая деформация, высокая прочность на разрыв и т. Д., Поэтому они широко используются в шинной промышленности в производстве пневматических рессор, компенсаторов и резиновых шлангов, среди прочего.Шнуры доступны в различных типах, и самые распространенные из них — стальные, полиэфирные, нейлоновые и вискозные. 
 Стальные корды — самые распространенные шинные корды во всем мире. Эти корды изготовлены из высокоуглеродистой стали и широко используются для усиления радиальных шин практически во всех типах коммерческих и легковых автомобилей. Стальные корды обладают большей прочностью и повышенным комфортом при езде, что делает их очень востребованными в личных автомобилях. 
 Шинные корды могут изготавливаться с использованием процессов кручения, ткачества и окунания.Процесс скручивания пряжи можно отличить по наклону волокон. Направление наклона помогает определить блеск и коэффициент трения пряжи. В процессе окунания на тканый материал наносятся специальные клеи, чтобы создать желаемый шинный корд в соответствии с требованиями заказчика. 
 Прогнозируется, что бурный рост автомобильной промышленности в Азиатско-Тихоокеанском регионе принесет значительную прибыль всему рынку шинного корда и шинных тканей в течение отчетного периода.Ведущие производители автомобилей во всем мире стремятся вкладывать больше средств в развивающиеся страны Азиатско-Тихоокеанского региона, что, в свою очередь, приведет к увеличению спроса на шинные корды в течение прогнозируемого периода. По данным Международной организации производителей автомобилей, в 2017 году в Индии было произведено 830 346 единиц коммерческих автомобилей, а к концу 2018 года их количество увеличилось до 1 109 871. Более того, текущие стратегии слияний и поглощений, проводимые основными производителями автомобилей в Индии, будут способствовать дальнейшему увеличению спроса на автомобили. в свою очередь, стимулирует спрос на шины в экономике.Например, в октябре 2019 года Volkswagen Group India объявила о слиянии трех своих дочерних компаний Volkswagen Group Sales India Private Limited (NSC), Skoda Auto India Private Limited (SAIPL) и Volkswagen India Private Limited (VWIPL), которые будут вместе называться Skoda. Авто Volkswagen India Private Limited (SAVWIPL). Этот шаг соответствует стратегии компании по объединению технологий и управленческого опыта и по расширению продаж в стране. Эти текущие тенденции в автомобильной отрасли экономики будут способствовать росту мирового рынка шинных кордов и шинных тканей в течение рассматриваемого периода.
 Покрытие отчета о рынке кордов и шинных тканей
 Отчетное покрытие
 Детали
 Базовый год:
 2018
 Объем рынка в 2018 году:
 4,5 миллиарда (долл. США)
 Период прогноза:
 2019–2026 гг.
 Период прогноза R6 2019–2026 6,1%
 2026 Прогноз стоимости:
 7 миллиардов (долларов США)
 Исторические данные для:
 2016 и 2017 гг.
 No.страниц:
 300
 Таблицы, диаграммы и рисунки:
 165
 Охваченные сегменты:
 Продукт, транспортное средство, регион
 Драйверы роста:
 Развитие в Азиатско-Тихоокеанском регионе промышленность
 Рост рынка технического обслуживания и обслуживания лифтов в Европе и Северной Америке
 Бурный рост строительных работ на Ближнем Востоке
 Ловушки и проблемы:
 Высокие затраты на установку и обслуживание
 Получить больше подробности об этом отчете —  Запросить бесплатный образец PDF  
   Шнур с нейлоновым окунанием для обеспечения самого высокого CAGR   
 Получите более подробную информацию об этом отчете —  Запросите бесплатный образец PDF  
 Металлокорд, по прогнозам, сохранит более половины общей доли рынка в объемном выражении в течение прогнозируемого периода.Он широко используется в личных и тяжелых коммерческих транспортных средствах благодаря своей превосходной устойчивости и устойчивости к истиранию. Более того, стальные корды для шин в основном предпочитают основные производители автомобилей во всем мире. Стальные корды для шин существенно помогают снизить вес шины и сопротивление качению, одновременно улучшая адгезию и срок службы шины при разумных затратах. 
 Прогнозируется, что сегмент полиэфирного корда
 будет демонстрировать устойчивый рост на протяжении всего периода исследования.Шинный корд из полиэстера широко используется в радиальных шинах легковых автомобилей. Эти шнуры обладают превосходными свойствами, такими как термостойкость, управляемость и высокая стабильность размеров. 
   Легковые автомобили станут основным отраслевым сегментом   
 Получите более подробную информацию об этом отчете —  Запросите бесплатный образец PDF  
 Основываясь на автомобильной промышленности, рынок шинного корда и шинных тканей подразделяется на тяжелые коммерческие автомобили, легкие коммерческие автомобили, легковые автомобили, внедорожники ,  и двухколесные автомобили.Предполагается, что легковой автомобиль станет основным источником дохода в течение данного периода 2019-2026 годов. Рост продаж легковых автомобилей по всему миру приведет к увеличению использования шинных кордов. Азиатско-Тихоокеанский регион, вероятно, будет владеть самой большой долей рынка в течение рассматриваемого периода. Кроме того, использование радиальных шин в тяжелых коммерческих и легких транспортных средствах существенно помогает снизить расход топлива до 40%. По данным Ассоциации производителей автомобильных шин (ATMA), более 85% легковых автомобилей и более 35% легких коммерческих автомобилей используют радиальные шины.Кроме того, растущая потребность в сокращении расхода топлива в основном в коммерческих транспортных средствах положительно скажется на общем спросе на шинный корд и ткань. По данным Международной организации производителей автомобилей, производство большегрузных автомобилей увеличилось с 4 086 253 килотонн до 4 227 815 с четвертого квартала 2017 года по четвертый квартал 2018 года по всему миру.
   Азиатско-Тихоокеанский регион будет доминировать в мировом потреблении   
 Азиатско-Тихоокеанский регион будет доминировать на рынке в течение прогнозируемого периода.Это можно объяснить постоянно развивающимся автомобильным сектором региона. Благоприятная государственная политика в сочетании с ростом инвестиций существенно повлияет на развитие региональной автомобильной промышленности. Например, по данным India Brand Equity Foundation, в феврале 2019 года правительство Индии одобрило схему FAME-II с требованием фонда в размере 10 000 крор рупий (1,39 миллиарда долларов США) на 20-22 финансовые годы. Более того, растущее автомобильное производство в Китае должно принести рынку значительную прибыль в течение рассматриваемого периода.Например, по данным Международной организации производителей автомобилей, в 2017 году Китай произвел в общей сложности 4 279 773 килотонн легковых автомобилей, что на 3,12% больше, чем в предыдущем году. Такие тенденции будут способствовать росту Азиатско-Тихоокеанского региона в течение исследуемого периода. Кроме того, предпочтение шинных кордов, пропитанных нейлоном, по сравнению с полиэфирными и вискозными типами в Азиатско-Тихоокеанском регионе, будет способствовать дальнейшему росту сегмента в ближайшие годы. Китай, Япония и Индия, являющиеся основными автомобильными рынками мира, внесут заметный вклад в рост отрасли.
 Европейский рынок шинных кордов и шинных тканей составил около 500 миллионов долларов США и будет продолжать стабильно расти в течение периода исследования. Высокий располагаемый доход наряду с присутствием в Европе крупных производителей автомобилей, таких как Ford, Audi и других, являются важными факторами, способствующими росту рынка. 
 Северная Америка занимала более 13% рынка в 2018 году. Присутствие в регионе трех крупных производителей автомобилей, таких как General Motors, Ford Motor Company и Fiat Chrysler, должно обеспечить значительную выручку в течение прогнозируемого периода.
   Слияния и расширение производственных мощностей для усиления позиций отрасли   
 Многие из этих компаний используют различные стратегии органического и неорганического роста для достижения большей доли рынка. Например, Kolon Industries, Inc. объявила о расширении своих производственных мощностей за счет завода по производству автомобильных шин во Вьетнаме в ноябре 2016 года. Производственная мощность этого предприятия составит 16800 метрических тонн полиэфирных кордных тканей в год.
 Некоторыми из основных игроков на рынке шинных кордов и шинных тканей являются Kolon Industries, Inc., Kordsa Global, Inc., Hyosung Corporation, SRF Ltd., Bekaert Corporation, Firestone Fibers & Textile Company, Cordenka GmbH & Co. KG. , Kordarna Plus AS, Teijin Ltd, Tokusen USA, Inc, Milliken & Co. Inc. и другие. 
  Отчет об отраслевом исследовании рынка шинного корда и шинной ткани включает всесторонний обзор отрасли с оценками и прогнозом в виде выручки в млн долларов США с 2016 по 2026 год  для следующих сегментов:
 Рынок шинного корда и шинной ткани по продуктам 
 Стальной шнур
 Полиэстер
 Нейлон
 прочие
 Рынок шинного корда и шинной ткани по типу транспортного средства 
 ВПЦ
 LCV
 Легковые автомобили
 Внедорожники и двухколесные автомобили
  Приведенная выше информация предоставляется по регионам и странам для следующих :
 Северная Америка
 Европа
 Германия
 UK
 Франция
 Испания
 Италия
 Россия
 Азиатско-Тихоокеанский регион
 Китай
 Индия
 Япония
 Австралия
 Индонезия
 Малайзия
 Южная Корея
 Латинская Америка
 Ближний Восток и Африка
 Южная Африка
 Саудовская Аравия
 ОАЭ
 Кувейт
  Часто задаваемые вопросы (FAQ): 
 
 Hyosung Advanced Materials> Сфера деятельности> Усиление шин 
 Hyosung Advanced Materials работает в сфере армирования шин с 1968 года, когда мы стали первой корейской компанией, производящей нейлоновый корд для шин.Помимо полиэфирного шинного корда, со временем мы также начали производить металлокорд и бортовую проволоку.
превратилась в крупнейшую в мире компанию по производству арматуры для шин, оснащенную интегрированными системами производства и поставки арматуры для шин, и завоевала доверие клиентов по всему миру. Hyosung Advanced Materials признана во всем мире
за качество и технологические возможности нашей продукции. В частности, наш полиэфирный шинный корд удерживает самую большую долю на соответствующем мировом рынке, и наша продукция поставляется ведущим мировым производителям шин.
 шинный шнур 
 Шинный корд — это армирующий материал, который составляет внутреннюю часть шины и является жизненно важным материалом, который помогает шинам сохранять свою форму и делает вождение более комфортным. В частности, в секторе шинного корда из полиэстера каждый второй легковой автомобиль
в мире использует шинный корд производства Hyosung Advanced Materials, что демонстрирует наше непревзойденное положение в этом секторе.
 Capply (нейлоновый шинный шнур и т. Д.)
 Нейлоновый шинный корд используется для покрытия, которое сдерживает расширение радиальных шин, установленных на легковых автомобилях и т. Д. Он также используется в качестве каркаса для диагональных шин, устанавливаемых на грузовые автомобили, автобусы и т. Д., И для специальных шин, устанавливаемых на самолеты и мотоциклы.
Нейлоновый шинный корд обладает отличной термостойкостью и адгезионными свойствами.
 Каркас (полиэфирный шинный корд и т. Д.)
 Шинный корд из полиэстера используется в качестве сырья для производства каркаса, который сохраняет форму радиальных шин, используемых в легковых автомобилях и т. Д.Шинный корд из полиэстера обладает высокой прочностью, отличной стабильностью формы и отличными адгезионными свойствами.
 Другие армирующие материалы (корд из лиоцелла, чейфер и т. Д.)
 Мы разработали первый в мире экологически чистый шинный корд из лиоцелла, который может заменить вискозный шинный корд, используемый в высокопроизводительных шинах, а также мы производим бортовую ленту, гибкую ткань, которая связывает бортовую проволоку шин. Оба продукта имеют
отличная стабильность формы.
 • Япония: объем производства шинного корда в 2020 году 
 • Япония: объем производства шинного корда в 2020 году | Statista
 Другая статистика по теме
 Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.
 Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.
 Зарегистрируйтесь сейчас
 Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.
 Аутентифицировать
 Сохранить статистику в формате .XLS
 Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
 Сохранить статистику в формате .PNG
 Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
 Сохранить статистику в формате .PDF
 Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
 Показать ссылки на источники
 Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.
 Показать подробные сведения об этой статистике
 Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.
 Статистика закладок
 Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.
 Да, сохранить как избранное!
…и облегчить мою исследовательскую жизнь.
 Изменить параметры статистики
 Для использования этой функции требуется как минимум  Одиночная учетная запись .
 Базовая учетная запись
 Познакомьтесь с платформой
 У вас есть доступ только к базовой статистике. 
 Эта статистика  не учтена в вашем аккаунте .
 Единая учетная запись
 Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей
  Мгновенный доступ  к статистике 1 м
  Скачать  в формате XLS, PDF и PNG
 Подробные  справочных материалов 
 $ 59 39 $ / месяц *
 в первые 12 месяцев
 Корпоративный аккаунт
 Полный доступ
 Корпоративное решение, включающее все функции.
 * Цены не включают налог с продаж.
 Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.
 METI (Япония). (28 мая 2021 г.). Объем производства шинного корда в Японии с 2012 по 2020 год (в 1000 тонн) [График]. В Statista. Получено 17 ноября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/742860/japan-tire-cord-production-volume/
 METI (Япония). «Объем производства шинного корда в Японии с 2012 по 2020 год (в 1000 тонн).»Диаграмма. 28 мая 2021 года. Statista. По состоянию на 17 ноября 2021 года. Https://www.statista.com/statistics/742860/japan-tire-cord-production-volume/
 METI (Япония). (2021) . Объем производства шинного корда в Японии с 2012 по 2020 год (в 1000 тонн). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 17 ноября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/742860/japan-tire-cord -production-volume /
 METI (Япония). «Объем производства шинного корда в Японии с 2012 по 2020 год (в 1000 тонн)». Statista, Statista Inc., 28 мая 2021 г., https://www.statista.com/statistics/742860/japan-tire-cord-production-volume/
 METI (Япония), Объем производства шинного корда в Японии с 2012 по 2020 гг. (В 1000 тонн) Statista, https://www.statista.com/statistics/742860/japan-tire-cord-production-volume/ (последнее посещение — 17 ноября 2021 г.)
 Сравнение шинного корда и эластомера — Mercer Rubber 
 Усиление сажи на растяжение
 Более 3000 фунтов на квадратный дюйм (2122 кг / см2)
 Более 3000 фунтов на квадратный дюйм (2122 кг / см2)
 Более 3000 фунтов на квадратный дюйм (2122 кг / см2)
 Более 3000 фунтов на квадратный дюйм (2122 кг / см2)
 Более 2500 фунтов на кв. Дюйм (1768 кг / см2)
 Более 2000 фунтов на квадратный дюйм (1415 кг / см2)
 Адгезия к металлам
 Отличная
 Хорошая до отличная
 Отличная
 Отличная
 Хорошая
 Отличная
 Адгезия к ткани
 Отличная
 Хорошая
 Отличная
 Хорошая
 Хорошая
 Хорошая
 Сопротивление разрыву
 Хорошо
 Хорошо
 Хорошо
 Удовлетворительно
 Хорошо
 Хорошо
 Сопротивление истиранию
 Отлично
 Отлично
 Отлично
 Отлично
 Удовлетворительно
 Хорошо
 Газопроницаемость
 Удовлетворительная
 Удовлетворительная
 Низкая
 От низкой до очень низкой
 Хорошая
 Удовлетворительная
 Кислотостойкость: разбавленный
 От удовлетворительного до хорошего
 Отлично
 Отлично
 Отлично
 Хорошо
 Хорошо
 Кислотостойкость: концентрированная
 От удовлетворительной до хорошей
 Отлично
 Хорошо
 Очень хорошо
 Удовлетворительно
 Удовлетворительно
 Устойчивость к: набуханию в смазочном масле
 Плохо
 Плохо
 Хорошо
 Очень хорошо
 Плохо
 Отлично
 Устойчивость к: бензину
 Плохо
 Плохо
 Хорошо
 Хорошо
 Плохо
 Отлично
 Устойчивость к: животным и растительным маслам
 Удовлетворительно
 Хорошо
 Хорошо
 Хорошо
 Хорошо
 Отлично
 Устойчивость к: водопоглощению
 Очень хорошо
 Очень хорошо
 Хорошо
 Очень хорошо
 Очень хорошо
 Хорошо
 Стойкость к: окислению
 Хорошо
 Отлично
 Отлично
 Отлично
 Отлично
 Хорошо
 Устойчивость к: Озону
 Удовлетворительно
 Отлично
 Отлично
 Отлично
 Отлично
 Удовлетворительно
 Устойчивость к: солнечному старению
 Плохо
 Отлично
 Очень хорошо
 Отлично
 Отлично
 Плохо
 Устойчивость к: тепловому старению
 Удовлетворительно
 Отлично
 Хорошо
 Отлично
 Отлично
 Хорошо
 Темп.
No related posts.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя * 
Email * 
Сайт