Коробка пинается: Почему пинается коробка автомат: причины и вероятные поломки

16 ноября 2018

37593

причины и что делать в первую очередь

Пинается коробка автомат — эта проблема характерна для многих автомобилей, на которых установлена АКПП. Многие водители впадают в панику, если обнаруживают подобное явление на своем стальном коне. Однако не стоит поддаваться панике, ведь на самом деле причин может быть огромное количество и не все они страшные.

Попробуем разобраться с основными причинами, которые приводят к тому, что коробка автомат начинает пинаться, и выяснить как бороться с этим явлением.

Итак, начать стоит с наиболее часто встречающегося случая, когда пинается коробка автомат при включении режима D. Это наиболее распространенный случай, причем касается подобная проблема практически всех авто, на которых установлены автоматы.

Подобная проблема может возникать при переключении на холодную или же на нагретой коробке. В обоих случаях причин может быть несколько.

Например, пришла пора попросту заменить масло в автоматической коробке передач. Так же не стоит забывать и про фильтр. Эти меры не всегда помогают, но в том случае, если пинается коробка автомат, стоит начать именно с них.

Если АКПП продолжает беспокоить, то лучше всего провести полную диагностику. Для этого существует множество специализированных центров, в которых работают люди, знающие толк в «автоматах».

Если речь идет о переключении на D на горячем двигателе, то вполне возможно придется ремонтировать гидроплиту. То есть причина кроется в том, что подклинивает блокировка гидротрансформатора.

Так же очень часто пинаться коробка автомат начинает при переключении на заднюю скорость. Здесь так же может быть несколько причин. Например, может не срабатывать датчик на коробке. В этом случае стоит немедленно направиться на диагностику в ближайший сервис. Там обязательно помогут решить проблемку. Однако не всегда датчики виноваты.

Коробка автомат может пинаться не из-за электроники, а из-за механики. Так же, как и в первом случае, можно попробовать заменить масло в коробке и фильтр. Примерно в тридцати процентах случаев эта мера помогает.

Кстати, не всегда виноваты сами датчики, может возникнуть проблема с пинками из-за неисправности разъемов, к которым подключаются датчики. Их так же стоит обязательно проверить.

Если пинаться коробка автомат начинает при переключениях с одной скорости на другую, то некоторые из этих действий могут помочь:

• полностью заменить масло. При этом желательно использовать оригинальное масло. Так же нужно осуществить промывку поддонов и магнитов, произвести замену фильтра коробки передач. Поддон при этом обязательно нужно снимать;
• разобрать коробку полностью, чтобы была возможность дотянуться до клапанов. Самое главное — произвести чистку клапана линейного давления;
• так же может понадобиться проведение двух вышеперечисленных процедур, плюс, полная диагностика АКПП. При этом обязательно проверить сопротивление всех клапанов;
• можно попробовать воспользоваться средством для промывки автоматических коробок. Благо таковые сейчас находятся в широком доступе.

Таким образом, пинающаяся коробка автомат — это еще не приговор. Вполне возможно, что необходимо попросту заменить масло и фильтр.

Всегда стоит помнить о том, что для исключения проблемы необходимо делать полную диагностику в специализированном сервисе. Профессионалы обязательно помогут в решении такой сложной задачки.

Разумеется, с работой может справиться и сам автовладелец, но только при наличии специального оборудования и соответствующих знаний и опыта.

Многие водители хотят знать: вариатор или автомат — что лучше, но на этот вопрос нет однозначного ответа — каждый из этих вариантов имеет свои плюсы и минусы.

Вас может заинтересовать статья как подобрать моторное масло по марке автомобиля.

Как рассчитать расстояние между городами для легкового автомобиля — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/interesnoe-dlya-voditelej/raschet-rasstoyanij.html. Лучше все планировать заранее.

Видео — возможно с этого следует начать проверку  и диагностику в случаях, когда пинается АКПП:

Может заинтересовать:

Добавить свою рекламу

Добавить свою рекламу

Добавить свою рекламу

Коробка передач дергается при переключениях — что делать? — журнал За рулем

Начали ощущать неприятные подергивания в трансмиссии? Следует определиться с причинами и выяснить, вредно ли это для автомобиля.

Вначале разделим проблему на две составляющие. К первой отнесем такую конструкцию коробки, при которой переключением передач управляет сам водитель. Ко второй — всевозможные роботы, автоматы и вариаторы. Следует отметить, что рывки во время движения не только неприятны для водителя и пассажиров, но и крайне вредны для трансмиссии автомобиля.

Если коробка передач начала дергаться, то она не только ускоренно изнашивается сама, но и вызывает губительные крутильные колебания в приводах колес, раздаточных коробках, карданных валах и задних мостах.

Если коробка передач начала дергаться, то она не только ускоренно изнашивается сама, но и вызывает губительные крутильные колебания в приводах колес, раздаточных коробках, карданных валах и задних мостах.

Материалы по теме

Сразу надо отсечь проблемы, вызываемые подергиванием двигателя. Сделать это порой нелегко. Ведь не всегда при этом на приборах загорается символ «Check engine» («Проверь двигатель»). Чаще всего неравномерность работы двигателя вызывают пропуски воспламенения в отдельных цилиндрах. Причины могут быть разные — и подсос неучтенного воздуха, и неисправность свечей с форсунками, и негерметичность клапанов, и снижение компрессии. Сбивать с толку электронный блок управления двигателем могут и неисправность датчика скорости, и дефекты регулятора холостого хода вкупе с неисправностями датчика положения дроссельной заслонки. Ну и качество топлива сбрасывать со счетов нельзя, так же как и воду, попадающую в цилиндры сквозь весь топливный тракт.

Иными словами, нельзя однозначно утверждать, что дергает именно коробка передач. Двигатель тоже вполне может вносить свою лепту, так что без вдумчивой диагностики мотора начинать чинить коробку передач не советую.

Еще одной причиной дерганья всего силового агрегата, не связанной с работой коробки передач, является выход из строя опор. С разрушенными опорами даже при нормальных нагрузках весь агрегат будет дергаться, передавая эти колебания на кузов.

Механические коробки передач

В случае с механикой чаще всего подергивания проявляются при непрогретом двигателе. Дефектом это считать не следует, но нужно стараться не допускать езды в таких режимах.

Механическая коробка передач проста по конструкции и вряд ли она сама будет провоцировать рывки при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Зато может страдать от неисправностей двигателя и сцепления.

Механическая коробка передач проста по конструкции и вряд ли она сама будет провоцировать рывки при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Зато может страдать от неисправностей двигателя и сцепления.

Рывки при переключении передач создают ударные нагрузки на шестерни, муфты, валы, подшипники коробки передач. Возможны сколы и другие повреждения этих дорогостоящих и сложных в ремонте деталей коробки передач. Зачастую рывки вызваны износом механизма сцепления, которое при эксплуатации в городе или, наоборот, на совсем разбитых сельских плохих дорогах испытывает чрезмерно большие нагрузки.

У грамотного водителя исправное сцепление «дергать» коробку передач не будет, а вот изношенное, да еще при неопытном «драйвере», может быстро нанести ущерб.

У грамотного водителя исправное сцепление «дергать» коробку передач не будет, а вот изношенное, да еще при неопытном «драйвере», может быстро нанести ущерб.

Рывки возможны из-за следующих ошибок водителя при управлении коробкой передач и сцеплением:

• неправильно скоординированы выжим и отпускание педали сцепления с моментом переключением передачи;
• переключение при слишком высоких оборотах двигателя;
• ударное нажатие педали газа после переключения передачи;
• движение на слишком высокой для данной скорости передаче, когда на тахометре меньше 1200–1500 об/мин, и попытка разогнаться с этой скорости на этой же передаче.

Автоматическая коробка передач

Автоматические коробки разных типов — это весьма сложные в конструктивном плане механизмы. Надежную и безотказную работу таких коробок можно обеспечить, если постоянно следить за исправностью агрегата, регулярно выполнять профилактические обследования и обеспечить качественный сервис. Имейте в виду, что даже незначительная неисправность, которую владелец проигнорировал и не обратился к специалистам вовремя, может быть причиной полного выхода из строя этого дорогостоящего устройства.

Начнем с роботизированных коробок передач с одним сцеплением. Им присущи все дефекты, описанные для ручных коробок передач. Плюс ко всему неоптимальные алгоритмы, прописанные в программном обеспечении. А они, на мой взгляд, и не могут быть оптимальными: слишком много внешних и внутренних факторов влияет на работу этого узла. Современная электроника просто не в состоянии учесть все и адаптировать работу коробки передач.

Конструкция робота с одним сцеплением не доведена до совершенства, и рывки практически неизбежны.

Конструкция робота с одним сцеплением не доведена до совершенства, и рывки практически неизбежны.

Активному водителю в мегаполисе ничего, кроме седых волос, такая трансмиссия не добавляет. Считаю, что лучше вручную переключать передачи на обычной механике, чем такой, с позволения сказать, автомат.

Материалы по теме

Роботы с двумя сцеплениями — это песня: современная коробка с такой начинкой быстра, удобна, экономична. Пока не начнет… правильно! подергиваться. А вот тут уже оказывается, что возможны дефекты сцеплений, механической части и электроники. Если робот с двумя сцеплениями начал подергиваться, то нужна профессиональная диагностика. Ремонт на этой стадии обойдется дешевле, чем если вы дотянете до того момента, когда автомобиль не сможет перемещаться самостоятельно.

Теперь рассмотрим вариаторы. Это коробка передач, у которой, по сути, нет передач и не бывает подергиваний. Почти не бывает. Принцип работы вариатора — это полностью плавная, бесступенчатая передача крутящего момента и такое же плавное и неразрывное его изменение. А рывки? Рывки — это уже катастрофа. Прижим трущихся элементов вариатора уменьшился настолько, что происходит периодическое проскальзывание. При этом возникают неустранимые задиры трущихся поверхностей, после которых нужна полная разборка и капитальный ремонт вариатора.

В трансмиссии с вариатором рывков быть не должно совсем. Пока все исправно.

В трансмиссии с вариатором рывков быть не должно совсем. Пока все исправно.

Теперь перейдем к классическому гидромеханическому автомату. У большинства производителей это доведенные до ума, надежные и долговечные устройства. И тем не менее существует ряд ситуаций, когда рывки при переключении передач будут донимать владельца. Итак, рывки возможны:

Материалы по теме

• При весьма низкой температуре «за бортом». Гидравлическая жидкость загустевает, что приводит к недостаточному давлению на исполнительные механизмы, и движение становится дерганым, как будто коробка «путается в передачах». Решение простое — прогревать двигатель и АКП на холостом ходу до начала движения. Это продлит срок службы и того, и другого. Можно на стоящем автомобиле несколько раз перевести селектор в положения D и R, чтобы лучше «разогнать» жидкость по коробке, и только после этого начинать движение.
• «Старая жидкость». Только вино тем дороже, чем большую выдержку имеет. Гидравлическую жидкость следует менять не реже, чем предписано в инструкции. А лучше чаще, если постоянно стоите на машине в пробках. Порой вырваться из снежного плена на парковке непросто. Этот процесс может потребовать от машины и ее коробки передач всех возможных сил, что отнюдь не продлит срок службы как жидкости, так и всего агрегата.
• «Недолив». При недостаточном уровне жидкости в автоматической коробке давление жидкости может быть недостаточным для четкой работы механизмов устройства. Следует периодически проверять уровень жидкости в коробке передач и при ощутимой убыли не просто доливать, а немедленно устранять негерметичность. «Пустяковая» течь может вывести из строя все внутренности коробки передач.
• «Фантомные» дерганья. Пока владелец не привыкнет к своему автомобилю, он может принимать проявления адаптивности коробки передач за некие подергивания. Дело в том, что управляющая электроника после нескольких поездок в одном стиле, например агрессивном, затем при плавной езде ведет себя немного странно. Но со временем владелец понимает алгоритм такого поведения и привыкает к нему.

Классический гидромеханический многоступенчатый автомат, будучи полностью исправным, не досаждает водителю излишними рывками.

Классический гидромеханический многоступенчатый автомат, будучи полностью исправным, не досаждает водителю излишними рывками.

Все дерганья, кроме легкого «адаптивного» подергивания гидромеханики и неустранимого «козления» робота с одним сцеплением, не следует игнорировать. Возможно, они являются симптомами начала разрушения коробки-автомата, который бережет вам массу сил и нервов в пробочном трафике. Берегите и вы его, не затягивайте с визитом на сервис.

Предлагаю в комментариях поделиться, с какими подергиваниями вы сталкивались при эксплуатации своих автоматических, да и ручных, коробок передач.

Дергается АКПП. Причины почему машина дергается и пинается при переключении

Существует много причин, почему дергается АКПП. Это может быть недостаточный уровень ATF жидкости в коробке передач, забитый масляный фильтр, изношенные фрикционные диски, забитый радиатор охлаждения масла, поврежденный масляный насос, проблемы с гидроблоком и/или соленоидами. Зачастую пинки АКПП возникают как результат недобросовестного обслуживания автовладельцем либо мастерами на СТО, которым было поручено это сделать. Соответственно, в большинстве случаев чтобы не допускать толчков и пинков в автоматической трансмиссии ее достаточно вовремя и качественно обслуживать.

Причины дерганий или пинков АКПП и их решение:

Многие автопроизводители намеренно вводят своих клиентов в заблуждение, рассказывая им о том, что современная автоматическая трансмиссия на их автомобилях является необслуживаемой, и не нужно туда лезть. На самом же деле после покупки новой машины и пробеге на ней около 100 тысяч километров (конечно, эта цифра является приблизительной и условной) могут возникнуть толчки при переключении режимов АКПП. Обман со стороны «официалов» заключается в том, что автовладелец вынужден будет приехать к ним на ремонт. Далее перечислены причины и методы их устранения и предотвращения в порядке от наиболее распространенных к «экзотическим».

Недостаточный уровень жидкости ATF

Выработка ATF жидкости в «автомате» — одна из наиболее распространенных причин того, что АКПП дергается при разгоне или на скорости. Особенность заключается в том, что она очень жидкая, и именно по этой причине ее не называют трансмиссионным маслом. Кроме смазывающих и защитных функций данный состав выполняет еще одно действие — он передает крутящий момент от одной части гидротрансформатора к другой. Соответственно, нагрузка на жидкость больше, чем на обычное масло, и происходит быстрое снижение ее эксплуатационных характеристик, а также уровня. Именно эти показатели и приводят к тому, что коробка-автомат начинает работать в тяжелых условиях, что в конечном итоге и приводит к появлению толчков и/или пинков.

Соответственно, чтобы восстановить работоспособности автоматической коробки передач и предотвратить появление биения в дальнейшем, необходимо заменить трансмиссионное масло. И делать это периодически приблизительно через каждые 40…50 тысяч километров пробега. Если замена АТФ жидкости не помогла — нужна дополнительная диагностика коробки.

Неправильно подобранная жидкость ATF

Обратите внимание, что в трансмиссии конкретного автомобиля необходимо использовать жидкость ATF определенной вязкости и с эксплуатационными характеристиками, предъявляемыми заводом-изготовителем автомобиля (или трансмиссии, если автопроизводитель лишь выполняет сборку). Соответственно, заправлять нужно «правильную» жидкость. Поскольку масло с неподходящими параметрами также может привести к появлению толчков или пинков при движении автомобиля.

Другой распространенный случай — АКПП дергается «на холодную», в частности, после длительного простоя на морозе, например, на утро. Однако после прогрева проблема исчезает. Это означает, что автовладелец изначально подобрал неподходящее масло, которое на морозе загустевает, и не обеспечивает нормальную работу автоматической трансмиссии. Соответственно, нужно подобрать более жидкое масло.

15 лучших жидкостей для ГУР

Обзор 15 лучших жидкостей ГУР которые можно залить. PSF, ATF, Dextron — какая жидкость и цена для гидроусилителя руля лучше подходит.
Подробнее

Масляный фильтр

Даже в самой современной и технологичной коробке-автомат, где приводные шестерни подогнаны друг к другу с очень высокой точностью, в трансмиссионной жидкости все равно со временем образуется металлическая стружка. Обусловлено это банальным износом металлических частей. И чем больше износ — тем больше стружки. Ну а износ обусловлен пробегом и условиями эксплуатации машины.

Соответственно, масляный фильтр в системе автоматической трансмиссии со временем забивается и не может пропускать через себя необходимое количество масла. Это приводит к снижению рабочего давления в системе, из-за чего страдают фрикционные диски. Они не останавливаются в нужный момент, и не зажимаются с необходимым усилием. Соответственно, диски начинают проскальзывать, что и является причиной появления толчков при переключении передач, как при разгоне, так и при торможении автомобиля. В самом худшем случае, когда масла совсем мало, а нагрузка на диски большая, они могут еще и подгорать.

Особенно актуальна данная ситуация, когда АКПП дергается «на горячую». То есть, когда двигатель и система трансмиссии сами по себе сильно разогреты, а тут еще и возникает низкое давление и недостаточное количество жидкости АТФ.

Вывод напрашивается сам собой — необходимо следить за состоянием масляного фильтра трансмиссии, использовать качественную ATF жидкость с указанными автопроизводителем параметрами. Ну и конечно же, вовремя менять фильтр и само масло.

Фрикционные диски

Фрикционы в автоматической коробке передач выполняют роль сцепления. В их задачи входит запускать или останавливать необходимую шестерню. Фрикционные диски сжимаются и разжимаются. А приводит их в движение трансмиссионная жидкость, которая циркулирует по системе под давлением. Соответственно, если давления недостаточно, то и диски не способны сжиматься и разжиматься с нужным усилием. То есть, они попросту скользят и трутся друг о друга, а при нехватке масла — нагреваются и подгорают.

В случае, когда один или несколько фрикционных дисков критически подгорели, в то время, как другие фрикционы находятся еще в более-менее нормальном состоянии, как раз происходят толчки при переключении на конкретной паре передач. Например, при переходе с первой на вторую, со второй на третью и так далее. Причем это может быть как при повышении передач, так и при их понижении, то есть, торможении машины.

В свою очередь это приводит к быстрому старению жидкости ATF. По этой причине она также подгорает, становится черной и теряет свои свойства. Также она приобретает специфический горелый запах. В совсем «запущенном» случае, когда фрикционные диски значительно износились и/или попросту подгорели, то шестерни в коробке передач не смогут не останавливаться не запускаться при необходимости. Такая ситуация и приводит к тому, что при переключении скоростей АКПП чувствуются пинки или подергивания. Также зачастую можно услышать неприятные хрустящие звуки, исходящие из коробки передач.

Если диски износились критически, то переключение передач вовсе невозможно. Другой вариант — при постановке машины на нейтральную передачу она все равно продолжает движение. Износ фрикционных дисков — очень серьезная поломка, и без демонтажа АКПП и ее вскрытия ремонт невозможен.

Неисправности коробок передач

Неисправности коробок передач будут отличатся в силу своих конструкционных особенностей, но как в механических, так и в автоматах есть типичные признаки выхода из строя определенных узлов. В таблице имеется описание основных симптомов и решение проблем
Подробнее

Масляный радиатор охлаждения

Задача радиатора в системе автоматической трансмиссии заключается в охлаждении жидкости ATF. При снижении его эксплуатационных характеристик масло сильно нагревается и подгорает. Это не только портит саму жидкость, но и сказывается на работе АКПП в целом по описанным ранее причинам.

Основная причина, почему радиатор постепенно выходит из строя — замена трансмиссионной жидкости под давлением. При выполнении указанной процедуры на так называемых аппаратах высокого давления система устанавливается в разрыве между радиатором охлаждения и непосредственно АКПП. Далее под давлением из системы извлекается старое масло и на его место заливается новое. Однако процесс не подразумевает ни замену масляного фильтра, ни промывки поддона коробки, в том числе радиатора. Поэтому получается ситуация, когда грязь с низа поддона принудительно поднимается наверх и забивает отдельные элементы трансмиссии, в частности, радиатор, масляный фильтр, гидроблок, соленоиды.

Радиатор состоит из множества мелких патрубков и сот, которые элементарно забиваются грязью. А при повышении температуры она пригорает к его стенкам, что значительно снижает эффективность работы масляного радиатора.

Соответственно, чтобы избавиться от толчков при переключении передач на АКПП одним из вариантов является очистка радиатора охлаждения АТФ. И впредь желательно не менять жидкость ATF под давлением, а вместе с ней менять и фильтр, а также чистить радиатор (магниты). Это обойдется дороже, но в долгосрочной перспективе продлит срок эксплуатации коробки-автомата в целом.

Масляный насос

Справедливости ради, стоит отметить, что насос очень редко выходит из строя. В зависимости от конструкции насос может устанавливаться в одном из двух мест:

• непосредственно за гидроблоком;
• внизу на поддоне, раскручиваясь при этом цепью от приводных валов коробки-автомата.

Конструкция насоса очень надежная, однако, при механическом повреждении или заводском браке может поломаться и он. Соответственно, в таких условиях трансмиссионная жидкость перестанет циркулировать при рабочем давлении или вовсе. Давление упадет, что приведет к появлению рывков при переключении передач, а в критических случаях — полному отказу коробки передач.

Гидроблок

Второе название гидроблока — гидроплита. Эта часть автоматической трансмиссии является управляющей, и состоит из множества мелких каналов, по которым непосредственно передвигается под давлением жидкость ATF. Вкратце можно отметить, что к каждой передаче ведет свой канал с жидкостью, которая под давлением заставляет фрикционы сжиматься или разжиматься.

Соответственно, если упомянутые мелкие каналы забьются грязной жидкостью, то давления не будет хватать для нормальной работы фрикционов. Они не смогут нормально сжиматься и разжиматься, а в поведении машины появятся рывки или толчки.

Причины этого все те же — использование грязного масла (несвоевременная его замена), замена жидкости ATF под давлением. Чистка упомянутых каналов возможна лишь при демонтаже и разборке коробки передач, а это может обойтись достаточно дорого.

Еще одна причина, связанная с гидроблоком — это выработка пластины. Дело в том, что гидроблок состоит из двух плит, между которыми находится специальная пластина. В нее упирается шток в виде шарика от соленоида. Таким образом обеспечивается закрывание (фиксация) давления. В указанной пластине есть отверстие, которое как раз и перекрывается указанным шариком. Со временем отверстие разбивается, что приводит к появлению незначительных толчков при переключении скоростей на коробке-автомат. Для того, чтобы избавиться от указанной проблемы необходимо отшлифовать упомянутую пластину, либо же заменить ее на новую в случае значительной выработки. В любом случае необходим демонтаж коробки передач для детальной диагностики и ремонта.

Соленоиды

Соленоиды регулируют подачу трансмиссионной жидкости в упомянутые выше каналы гидроблока. Они представляют собой специальные клапана, которые открываются и закрываются в нужный момент. Работают они с помощью входящих в их конструкцию штоков. Обратный ход штока обеспечивается механической пружиной.

Со временем соленоид (или соленоиды) может выйти из строя из-за механической поломки или просто по старости. Соответственно, они либо не закрывают, либо не открывают канал. Последнее происходит чаще, то есть, соленоид оставляет нужный канал в закрытом положении постоянно. Зачастую соленоиды работают не плавно, а рывками, их подклинивает. Соответственно, это сказывается и на работе всей автоматической коробки передач, она дергается при переключении, причем во всех режимах.

Ситуация усугубляется тем, что зачастую в современных автомобилях соленоиды изготавливают из пластмассы. Соответственно, при высоких температурах они могут оплавиться, потерять свою геометрию и перестать корректно работать. С металлическими соленоидами таких проблем нет. Для ремонта соленоидов необходимо демонтировать гидроблок, чистить, регулировать его, в том числе и соленоиды.

Электропроводка от ЭБУ

Работой автоматической трансмиссии управляет ЭБУ — электронный блок управления двигателем. Он посредством электрических сигналов по проложенным проводам передает информацию на соленоиды, как им себя вести в конкретный момент времени. Достаточно редко, однако у старых автомобилей такое может встретиться, проводка окисляется либо полностью рвется, может пропасть контакт на одном или нескольких проводах.

Все это приводит к некорректной работе коробки передач, которая в том числе может выражаться в толчках и некорректном переключении передач. Стоит отметить, что это достаточно редкая поломка, и ее можно вычислить лишь с помощью электронных сканеров ошибок и неисправностей.

Электронный блок управления

В еще более редких случаях виновником того, что пинается АКПП является электронный блок управления двигателем. В частности, может попросту «заглючить» его прошивка. Однако в таких «экзотических» случаях могут появляться не только рывки при переключении передач, но и прочие неисправности. Например, обороты двигателя будут нестабильными, при механическом включении рычага в определенный режим коробка не будет на это реагировать и так далее. В этом случае необходимо выполнить компьютерную диагностику электронного блока. Причем в этом случае желательно машиной не пользоваться, а вместо этого принести диагностический прибор (желательно ноутбук с необходимой программой) непосредственно к машине. Самостоятельно перепрошивку блока управления желательно не делать. Во-первых, для этого нужно специальное аппаратное и программное обеспечение, а во-вторых, дело это ответственное, и лучше поручить это специалистам, которые дают гарантию на свою работу.

Дополнительные причины

В некоторых случаях в пинках АКПП виновата не коробка, а плохо настроенный двигатель. В частности, дроссельная заслонка, свечи, форсунки, воздушный фильтр, моторное масло. Особенно это касается дроссельной заслонки. Желательно, чтобы она была чистая для обеспечения нормального прохода воздуха. Аналогично и с воздушным фильтром. В целом, комплексная работа перечисленных выше элементов обеспечивает уменьшение толчков при переключении и избавит от затяжных переключений передач на АКПП.

Причинами толчков при переключении коробки-автомат могут быть подушки, на которых закреплены двигатель и трансмиссия. Дело в том что мотор и присоединенную к нему коробку в конструкции автомобиля устанавливают на специальные “подушки”, которые представляют собой две металлические пластины с расположенной между ними резиновой вставкой. Со временем (в том числе под воздействием вибраций) резина теряет свои свойства, в частности, эластичность и не отрабатывает должны образом. Это приводит к появлению толчков при переключении скоростей. Избавиться от этого можно, заменив подушку/подушки на новые.

На многих старых автомобилях коробка-автомат управляется тросом. Аналогично и педаль акселератора. Соответственно, можно попробовать отрегулировать переключение отдельных скоростей при определенных параметрах — оборотах и крутящем моменте. Однако самостоятельно это вряд ли получится сделать, лучше обратиться за помощью в автосервис.

В старых автоматических коробках, используемых в иномарках 1990…2000 годов выпуска (в основном, четырехступенчатые) вместо тормозных фрикционов использовались тормозные ленты. Это обусловлено простотой и дешевизной конструкции. Однако проблема заключается в том, что они достаточно быстро выходили из строя. И это сказывалось, в частности, при переключении не между всеми передачами, а лишь между определенными их парами. Например, между 1 и 2, 3 и 4. Классическим примером такой коробки является АКПП от компании Ford модель 4F27E. Ремонт в данном случае невозможен, и «лечится» такая поломка лишь полной заменой тормозной ленты.

Присадки в АКПП против пинков

Рынок современной автомобильной химии чрезвычайно насыщен, и среди представленных на нем товаров в контексте приведенного материала имеет смысл упомянуть о специальных присадках для автоматических коробок передач. Они предназначены для следующих целей:

• увеличение плавности работы коробки, в частности, переключение между передачами;
• увеличение срока эксплуатации как отдельных элементов трансмиссии, так и АКПП в целом;
• снижение шума работы коробки;
• восстановление и дальнейшая защита отдельных элементов трансмиссии автомобиля;
• восстановление и дальнейшая защита пластмассовых и резиновых деталей коробки;
• очистка жидкости ATF от металлической стружки и прочего мусора, что позволяет увеличить срок эксплуатации масляного фильтра;
• предотвращение и устранение утечек трансмиссионной жидкости из системы;
• как результат — устранение рывков и толчков при эксплуатации автоматической трансмиссии на автомобиле.

Представителями таких защитных присадок в масло автоматической коробки являются: “Ормекс”, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

Применяют такие присадки для АКПП каждые 20 тысяч километров пробега, но не более трех раз на одном и том же масле.

Однако справедливости ради стоит отметить, что у подобных присадок есть как свои поклонники, так и противники, поскольку составы имеют, по большей мере недостатки, нежели преимущества. Поэтому пользоваться присадками для АКПП или нет — решать исключительно автовладельцу.

Итоги

Первое, что нужно сделать при появлении рывков или пинков, исходящих от автоматической коробки передач при переключении — это компьютерная диагностика. Выявленные ошибки (при их наличии) покажут, с насколько серьезной проблемой столкнулся автовладелец.

Чтобы не снимать коробку можно заменить в ней трансмиссионную жидкость и масляный фильтр (но не пользоваться заменой под давлением). Если проблема была в жидкости — для устранения толчков этого должно хватить. Если замена масла не помогла — придется демонтировать коробку передач и выполнять диагностику в условиях автосервиса. Процедура эта достаточно дорогостоящая, но необходимая.

Чтобы не допускать проблем с коробкой-автоматом в будущем, старайтесь следить за ней, периодически менять масло и фильтр, и не использовать АКПП в критических режимах.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Причины пинков коробки автомат только «на холодную»

С каждым годом автоматические трансмиссии пользуются всё большей популярностью на рынке, что объясняется универсальностью и простотой использования таких коробок передач. АКПП потребует от водителя определенных навыков и знаний особенностей управления автомобиля с такой коробкой передач. Как и любой другой механизм, АКПП может ломаться, причем важно своевременно выявить такие неисправности, устранив их как можно раньше, что позволит существенно сэкономить на эксплуатации автомобиля. Поговорим поподробнее о том, почему может пинаться коробка автомат на холодном автомобиле.

Причины пинков автомата

Чаще всего именно такими пинками и ударами при переключении передач проявляются имеющиеся неисправности у автомата. Если на вашем авто появились подобные проблемы, необходима углубленная диагностика, только профессионал с использованием соответствующего оборудования сможет правильно определить техническое состояние коробки и имеющиеся у неё поломки. Важно не запускать такие неисправности, если автовладелец не обращается в сервис, то, в конечном счете, потребуется выполнять капитальный ремонт трансмиссии.

Одной из причин, почему коробка-автомат начинает пинаться на холодную, — это недостаточное количество трансмиссионной жидкости. Бытует ошибочное заблуждение о том, что масло в коробке автомат по заводу заливается на весь срок службы и менять его не требуется. Автовладелец должен самостоятельно проверять количество смазки в коробке автомат, и если она потемнела или же упал ее уровень, то следует провести соответствующие сервисные работы.

Часто причиной пинания коробки передач на холодную являются неисправности гидротрансформатора и гидроблока. Если замена и восстановление гидротрансформатора не представляет особой сложности, часто такие работы выполняют в плановом порядке, то вот очистка гидроблока или замена соленоидов уже относятся к категории капитальных, это достаточно сложная и дорогостоящая работа. Обычно приходится восстанавливать гидротрансформатор каждые 100 тысяч километров, а вот гидроблок требует вскрытия и очистки каждые 200 тысяч километров и более.

Еще одна причина пинания автоматической коробки передач — это износ фрикционных дисков, которые в автомате работают по типу сцепления, они сжимаются и расширяются, позволяя правильно передавать мощность на карданный вал. Часто из-за проблем с такими фрикционными дисками трансмиссионная жидкость быстро загрязняется, становится горелой и чёрной, в итоге отмечаются удары трансмиссии, которые первоначально появляются на холодную, а в последующем отмечаются уже при любой смене скорости на автомате.

Профилактика неисправности

Профилактика неисправности автоматической коробки передач — это своевременная замена трансмиссионного масла, поддержание АКПП в хорошем техническом состоянии, в том числе регулярное выполнение плановых ремонтов и замена расходников в бублике. Коробки автомат плохо переносят перегрев, поэтому следует избегать повышенных нагрузок на трансмиссию, не буксовать на коробке, не разгоняться каждый раз в пол со светофора, что существенно сокращает срок службы автомата.

При следовании автовладельцем всех рекомендаций по эксплуатации автомобиля, такая коробка автомат сможет прослужить на протяжении 300 тысяч километров, не пинаясь, и не доставляя каких-либо особых хлопот. Нужно лишь помнить о том, что все сервисные работы выполняются на пробегах, указанных автопроизводителем, также следует каждые 60-70 тысяч километров пробега менять трансмиссионное масло.

Подведём итоги

Пинки коробки автомат свидетельствуют о появлении каких-либо неисправностей АКПП. В первую очередь автовладельцу необходимо обратить внимание на состояние трансмиссионной жидкости, которую при недостаточном уровне или появлении в масле горелого запаха следует заменить. Также причиной таких пинков на холодную может быть износ расходников в гидротрансформаторе, загрязнение гидроблока, износ фрикционных дисков. Вне зависимости от причины подобных проблем, необходимо как можно скорее обратиться в специализированный сервис, провести углубленную диагностику и ремонт автомата.

09.10.2020

толчки после замены масла, как устранить рывки в коробке автомат при переключении передач и торможении

Автоматическая коробка передач — более совершенный и модернизированный вариант по сравнению с «механикой». Этот тип КПП характеризуется довольно сложной конструкцией. Неисправности, которые могут возникнуть в его работе, будет труднее диагностировать в отличие от механических агрегатов. По каким причинам АКПП пинается на горячую и как автовладельцу решить данную проблему, узнаете из этой статьи. 

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Пинается на холодную или горячую?

Бывает такое, что автоматическая коробка передач толкается и подергивается на всех скоростях или при переключении с 1 на 2. Следует разобраться, она пинается на горячую или на холодную. 

Причины

Неважно, происходит эта проблема при трогании с места или при движении на малых оборотах. Причины такого поведения агрегата обычно следующие:

1. В системе недостаток трансмиссионного масла.  
2. Вещество, применяющееся для смазки, потеряло свои технические свойства и стало низкокачественным. 
3. Появились неполадки в работе основного узла агрегата — гидротрансформатора. В частности, речь идет о трудностях в функционировании блокирующего девайса.

Способ устранения

Проблемы такого плана можно устранить несколькими методами:

1. Добавить смазку в систему трансмиссии. Нужно найти контрольное и заливное отверстие на коробке передач, залить жидкость, чтобы она соответствовала норме. Желательно не переливать ее. 
2. В случае когда проблема кроется в качестве, смазочный материал подлежит замене. При сливе обратите внимание на состояние вещества. Если в нем имеются следы отложений и грязи, то есть смысл произвести промывку коробки. Иначе нечистое масло, которое в ней останется, смешается с новым. Соответственно, свежая смазка в ближайшем будущем тоже потеряет свои свойства. 
3. Неполадки в работе блокирующего девайса решаются путем компьютерной проверки агрегата.  

Видео, размещенное ниже, позволит вам больше узнать об устройстве блокировки гидротрансформатора, а также о неисправностях, которые могут произойти в его работе. Материал снят и опубликован Яковлевым Дмитрием.

Коробка дергается при разгоне

Иногда возникает такое, что коробка автомат пинается на горячую и дергается во время разгона машины. Ниже разберем, почему это происходит. 

Причины

Из-за чего при разгоне дергает машину:

1. Произошел износ некоторых составляющих компонентов трансмиссионного агрегата. 
2. АКПП часто пинается на горячую в результате нарушения правил эксплуатации. Поэтому перед использованием своего автомобиля с автоматической коробкой, рекомендуется внимательно изучить сервисный мануал к авто. 
3. Подергивание может возникнуть из-за нарушения сроков или качества обслуживания агрегата.
4. Допущение ошибок при замене масла в коробке передач.  

Способ устранения

Чтобы избавиться от проблемы дерганья, сделайте следующее:

1. Выполните диагностику количества и состояния смазывающей жидкости. При необходимости замените ее и промойте трансмиссию. Уровень должен соответствовать норме. 
2. Произведите детальное обследование состояния агрегата. Разбирать АКПП самостоятельно не рекомендуется, особенно если у вас нет опыта в этом. Можно обратиться на СТО или сделать компьютерную проверку. Для этого потребуется ПК, софт и адаптер для диагностики. Сканер подключается к компьютеру и специальному разъему, после чего запускается программа. Этот метод позволит определить коды неисправностей, которые сообщат о неполадках в работе трансмиссии. 
3. Обязательно ознакомьтесь с особенностями эксплуатации коробки передач. Изучите сервисную книжку и учтите все нюансы, описанные в ней. 

Подробно о диагностике уровня жидкости и о добавлении масла в АКПП можно узнать из видео (материал опубликован каналом Live Видеоблог).

Как правильно заменить масло в АКПП?

Если коробка передач переключается рывками с ударом, причина может заключаться в самой смазке. Как сменить и залить новую жидкость:

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и дайте ему остыть около 10 минут. 
2. Залезьте под днище авто, найдите пробку слива на коробке передач. Это отверстие может быть защищено поддоном. Подставьте под него старую емкость для сбора отработанной жидкости. Открутите болты на картере или пробку слива. 
3. Снимите крышку заливного либо контрольного отверстия. 
4. Подождите, пока из системы не выйдет вся смазка. На это потребуется определенное время. 
5. Когда жидкость будет слита, очистите место вокруг отверстия. Также выполните прочистку самой пробки и оцените состояние уплотнителя на ней. Если он развалился или сильно износился, то его необходимо заменить. 
6. Установите на место крышку вместе с поддоном (при его наличии). Закрутите все болты. 
7. С помощью строительного или медицинского шприца со шлангом наполните систему необходимым объемом жидкости. Он будет зависеть от конкретного транспортного средства. Перед заменой прочитайте в сервисной книжке, сколько точно нужно смазки. Если заливное отверстие отсутствует, используйте контрольное. Добавляйте вещество до того момента, пока оно не начнет выходить. 
8. Закрутите на место пробку и заведите мотор. Выполните контрольную поездку и оцените качество работы трансмиссии. Поначалу могут наблюдаться пинки при понижении или повышении передач. Но со временем это пройдет. После этого проверьте коробку на предмет подтеков. Если имеются следы утечки масла из системы, нужно решить эту проблему. 

1. Снимите поддон АКПП, открутите сливную пробку и слейте жидкость из системы

2. Закрутите пробку на место и через воронку или шприц со шлангом залейте новую смазку

Почему появились рывки после замены?

Если проблема повторяется после смены смазки, это обычно обусловлено использованием несоответствующей жидкости. Она не подходит транспортному средству. Или же вы залили недостаточное количество в систему. 

Способ устранения

Чтобы решить проблему, в первую очередь надо убедиться в качестве масла. В сервисной книжке к автомобилю прочитайте, какого стандарта смазку необходимо заливать в определенные коробки. Купите соответствующую жидкость и добавьте в трансмиссию. Заменять можно как самостоятельно, так и на СТО. Если же уровень вещества недостаточный, то необходимо добавить его в систему. 

Причины толчков при переключении передач

Бывает такое, что толчки появляются при переключении на пониженную или повышенную скорость. Разберем причины и варианты устранения проблемы.

Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии

Нехватка смазки приведет к некорректной работе агрегата в целом. Если переключать скорости с первой на вторую или третью стало сложнее, нужно произвести диагностику уровня масла.  

Способ устранения

Убрать проблему пинков АКПП на горячую в случае нехватки жидкости можно путем ее добавления в систему.

Важно учесть один момент. При добавлении масла в коробку передач можно использовать только такую жидкость, которая уже залита в трансмиссию. Если смазки будут разные по составу, это может привести к их смешиванию и потере свойств. В результате потребуется полная замена вещества. Необходимо произвести диагностику уровня смазочного материала в трансмиссии и удостовериться в том, что причина нехватки не связана с его утечкой. Такая проблема может возникнуть при износе сальников или уплотнительных элементов. Потребуется слить все масло из системы, после чего снова его залить. 

Подробное видео на тему устранения протечки трансмиссионной жидкости на примере автомобиля Mercedes представлено ниже (материал снят пользователем StaniSlav B.).

Грязное масло трансмиссии

Загрязненная жидкость в коробке передач часто становится причиной появления толчков и пинков. Отложения обычно образуются в результате смешивания разных масел или при длительном использовании одной смазки. 

Способ устранения

Устранить проблему такого плана можно путем тщательного очищения коробки передач. Для этого используется специальное промывочное масло. В зависимости от объема грязи в системе, выполнение этого процесса может потребоваться несколько раз. Нужно сделать следующее:

1. Прогрейте мотор до рабочей температуры. 
2. Подставьте под трансмиссию старое ведро или обрезанную бутылку. Тара будет использоваться для сбора отработанной смазки. 
3. Открутите пробку слива или болты на поддоне картера, подождите, пока из системы выйдет вся жидкость, закрутите обратно. 
4. Предварительно ознакомившись с инструкцией на этикетке упаковки, залейте в коробку передач промывочное масло в необходимом объеме. Включите двигатель и выполните контрольную поездку.
5. Слейте смазку из системы еще раз и проверьте ее качество. При необходимости выполните повторную очистку агрегата.  
6. Добавьте в коробку новое масло.

Подробная инструкция по самостоятельной промывке АКПП на примере автомобиля Mercedes Vito представлена каналом Секретный Гараж. 

Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости

Причина, по которой АКПП пинается на горячую может заключаться в недостаточном прогреве смазки. Из-за того, что температура жидкости слишком низкая, основные компоненты трансмиссионного агрегата не могут нагреться. Это способствует образованию толчков. 

Способ устранения

Единственным вариантом решения проблемы будет прогрев коробки до рабочей температуры. 

Рывки при торможении (проблемы с ПО)

Иногда АКПП пинает, когда водитель жмет на тормоз. Обычно это связано с проблемами в работе программного обеспечения агрегата. 

Причины

Появление пинков при торможении может быть обусловлено неполадками с ПО, использующимся для управления трансмиссионной системой.

Способ устранения

Самостоятельно решить такую проблему вряд ли получится. Для ее устранения потребуется переустанавливать управляющую автоматику, в частности, выполнить обновление прошивки. А сделать это своими руками не так просто. Если автомобиль еще на гарантии, то обязательно нужно обратиться за помощью к представителям компании-дилера. 

На видео представлен процесс перепрошивки блока автоматической коробки передач на примере VW Tiguan (материал обнародован каналом SBll).

Практика показывает, что обновления часто требуют новые АКПП. Благодаря этому можно добиться не только устранения пинков, но и оптимизации работы трансмиссии в целом. Перед перепрошивкой представители компании-дилера выполняют полную компьютерную диагностику транспортного средства. 

Вибрации при включении задней передачи

Проблемы в работе автоматической коробки передач иногда возникают при активации задней скорости. Разберем подробно причины и методы устранения этой неисправности. 

Причины

На что указывает такое поведения агрегата:

1. Неполадки в работе контроллера, установленного на трансмиссии. Со временем датчик АКПП начинает функционировать некорректно из-за его неработоспособности или загрязнения контактов. Также может быть поврежден разъем. 
2. Транспортное средство не прогрето. 
3. Проблемы со смазкой в трансмиссионной системе. 

Дмитрий Машков в своем видео расскажет о том, какой лучше использовать способ для промывки автоматической коробки передач — полный или частичный. 

Способ устранения

Методов устранения пинков и появления вибрации при включении задней скорости несколько:

1. Нужно выполнить детальную диагностику датчика коробки передач. Если вы не знаете, где располагается это устройство, изучите сервисную книжку к автомобилю. В ней должна быть указана схема АКПП с местом расположения контроллера. Или же обратитесь на СТО. Проверить датчик можно с применением специального оборудования или путем установки нового, заведомо исправного прибора. Когда замена не помогла, проверьте состояние контактов на самом механизме и разъеме его подключения. Иногда проблема кроется в их засорении или окислении. Тогда неисправность можно решить прочисткой штекеров. При повреждении проводки подключения датчика надо определить место обрыва и ликвидировать его. 
2. Если вибрации во время активации задней передачи связаны с холодным двигателем, полностью прогрейте силовой агрегат транспортного средства до рабочей температуры.
3. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач. При нехватке добавьте ее в систему. Оцените качество смазки. Если масло слишком грязное, замените его и промойте агрегат. 
4. В случае когда это не помогло, выполните детальную диагностику работоспособности АКПП с помощью компьютера и соответствующего ПО.  

Стоимость ремонта

Цена на ремонт автоматической коробки передач зависит от нескольких факторов:

1. Степень повреждения трансмиссии. Одно дело, когда проблема заключается в утечке масла и нужно поменять только сальники или прокладки. Другое дело, когда необходим ремонт гидротрансформатора или его блокиратора. Цены на перепрошивку тоже разные. 
2. СТО. В зависимости от станции технического обслуживания, стоимость услуг может сильно варьироваться. 
3. Модели транспортного средства. На практике дорого обходится ремонт либо слишком старых, либо совсем новых автомобилей. Запчасти на такие машины всегда стоят дороже. А вот детали на более старые коробки передач найти не так просто.

Видео «Как проверить коробку передач авто»

Как самостоятельно выполнить проверку автоматической КПП, вы можете узнать из видео (материал снят и опубликован каналом AutoMen Подбор Автомобилей).

Удар по штрафной

Атакующий удар по штрафной — это широко используемая тактика на высшем уровне, поэтому базовые тренеры должны использовать его как средство давления и завоевания территории. Автор: Марк Калверли

1. Удар должен проходить на расстоянии от 20 до 30 метров — отметьте 10-метровый квадрат, чтобы нацелиться на
2. 9 нацелено на 3-4 секунды зависания
3. Ž Держите плечи параллельно ближней боковой линии.
4. Во время удара головой вниз. Поверните ногу, не бьющуюся ногой, поднимая ногу (не зацепляя ее)

1. Добавьте чейзер, чтобы помочь в работе с таймингом, удерживая чейзер на стороне
2. Добавьте защитника, которого бьющий нацелен на приземление мяча позади

РАЗВИТИЕ

1. ŒРабота над тремя типами ударов: бокс, чокс, фишка
2. Чокс — это лоу-кик, который отскакивает
3. Ž Фишка для охотника в полной мере, и некому бросить вызов за мяч

Удар по штрафной может быть использован как оспариваемый атакующий удар на половине поля противника, и даже если они соберут его, у вас есть шанс противодействовать раку.

Удар ногой с расстояния от 2 до 15 м от боковой линии. Начните с 10-метрового квадрата с конусом и заготовки с конусом и закончите тремя 10-метровыми квадратами с конусом.

• Поставьте 9 за конусообразным раком / схваткой / коридором. Он настраивается на удар боксом на 10-метровый квадрат (см. Рисунок 1). Удар должен находиться в воздухе от 3 до 4 секунд («время зависания»).
• Затем добавьте защитника, которого 9 пытается очистить, и преследователя.Это поможет определить время и расстояние (см. Рисунок 2).
• Наконец, попросите 9 попробовать более короткий удар (чип), более низкий удар с отскоком (чокс), а также обычный удар (бокс) с использованием 10-метровых квадратов (см. Рисунок 3).

• Стремитесь попасть мячом в коридор 5-15 м.
• Плечи должны быть параллельны ближней боковой линии (удар правой ногой).
• Голова опускается и после удара, повернувшись на не бьющей ноге, сделайте несколько шагов прямо к намеченной линии полета / приземления.

О Дэне Коттрелле

Сопутствующие

Соревновательный удар — немедленно верните мяч

в упражнениях по регби

Если вы пропустили счет, почему бы не оказать немедленное давление на соперников, выиграв удар? Вот как лучшие команды добиваются этого.БОЛЬШЕ

Руководство для тренера защиты по тренировкам отборов

в упражнениях по регби, отборы мяча

Ваш подход к тому, что вы ищете, когда вы тренируете отбор, поможет вам и вашим игрокам сосредоточиться на правильных областях, чтобы улучшить свои защитные способности. Когда я смотрю на подкат, я в основном ориентируюсь на результат. Если это работает, то это важнее, чем если бы все технические процессы были отмечены галочкой. ПОДРОБНЕЕ

Остановка и пас — повышение скорости мяча

в пасах и хэндлерах, упражнения по регби

Хотя мы любим, чтобы игроки делали пас на бегу, для более молодых игроков хорошо, если они могут бегать, останавливаться и передавать, чтобы убедиться, что они продолжайте движение и вовлекайте в игру других игроков.Если вы хотите немного увеличить ширину своей игры, используйте это упражнение, чтобы создать возможности для широкого перемещения мяча. БОЛЬШЕ

Rugby Tchoukball, также известная как «Сетевая угроза»

в упражнениях по регби

Если у вас есть доступ к сетке для отскока или даже двум, вы можете использовать эту высокоэнергетическую игру для работы над осознанием, управляемостью и движением. ПОДРОБНЕЕ

Найди нагрудник — игра в четырех измерениях

в упражнениях Регби, Малые игры

Моя игра «Найди нагрудник» адаптирована из игры под названием «Drop-off touch».Это заставляет игроков искать несоответствия, а также создавать их. БОЛЬШЕ

Пас ​​по тарелочкам

в пасах и хендлинге, упражнениях регби, играх с малыми сторонами

Веселая игра, которая заставляет игроков сильно продвигать свои пасы к цели, улучшая их точность и силу паса. Одна группа стремится перехватить передачу своим собственным мячом («скитером»). Это упражнение поощряет жесткие передачи в цель, что способствует улучшению навыков паса. ПОДРОБНЕЕ

Удар по коробке | Ross Rugby

Удар бокса — это высокий удар через плечо, используемый полузащитниками схватки в напряженных атакующих или оборонительных ситуациях, как правило, в схватке, коридоре и прорыве на блайнде (короткой стороне) поля.

Этот удар может застать защиту врасплох, потому что они могли ожидать, что мяч будет отдан, вместо этого полузащитник схватки стремится ударить по мячу позади соперника, нападая, с целью изолировать принимающего, обычно крайнего или защитника, заставляя их уязвимы для переворота, если погоня выполняется достаточно хорошо.

Удар по коробке может быть очень рискованным вариантом атаки, если он выполнен плохо, поскольку вы можете слишком легко отдать владение мячом, и в то же время вы также можете дать защите большое пространство для атаки.

Техника

ГЛАЗА И РУКИ

• Следите за мячом.
• Пальцы расставлены по направлению к мячу, чтобы рука могла быстро подняться и упасть на ногу.

БАЛАНС

• Убедитесь, что ваши ноги находятся в хорошем сильном положении и готовы сделать первый шаг перед ударом.
• Во время и после удара ноги и корпус должны обеспечивать баланс, чтобы обеспечить максимальную мощность и точность.

УГОЛ ШАРИКА

• Сосредоточьтесь на падении мяча под правильным углом и на высоте в соответствии с типом удара, который необходимо выполнить.
• Неправильно поставленный мяч перед ударом ведет к огромным неточностям

УДАР ШАРОВОЙ

• Контакт с мячом ниже, это область, где наибольшая сила может быть передана на мяч для вертикальной высоты.
• Если ступня соприкасается с землей выше, мощность значительно снижается, поскольку нога входит в фазу замедления.
• Убедитесь, что ступня согнута, это дает более прочную платформу для удара по мячу

ТРАЕКТОРИЯ

• Стопа должна соприкасаться с носиком мяча, так как это область, в которой ступня передает наибольшую силу через мяч
• Ударяя по мячу в этот момент, игрок, выполняющий удар, может более точно контролировать траекторию мяча и создавать эффект обратного вращения, который может помочь вернуть владение мячом, если мяч коснется земли.

Нужна помощь по вскрытию коробки? Звоните 0713856593

Анализ: Блюз-блюз | Планета Регби

Вражда между Уорреном Гатландом и его новозеландским коллегой Стивом Хансеном резко возросла на этой неделе после того, как главный тренер туристов обвинил All Blacks в том, что они нацелились на Конора Мюррея, в то время как ирландский полузащитник схватки пнул.

Гатланд сказал: «С моей точки зрения, если кто-то толкнет его [Мюррея] после этого, это нормально, но нырнуть ему в ногу?

«Я знаю, что другие команды использовали это в прошлом, и я думаю, что Джо [Шмидт] вышел и довольно критически оценил эту тактику, которую другие команды использовали против Конора.

«Это просто проблема безопасности для меня. Я бы не хотел, чтобы кто-то нырнул ему в ногу, чтобы он ударил в колено, а затем разрушил его карьеру в регби ».

Хансен был настолько разгневан, что позвонил на радиостанцию ​​в Новой Зеландии, чтобы обвинить Гатланда в «отчаянии», в то время как заинтересованный игрок, Джером Кайно, сказал, что контакт был случайным, и настаивал: «Я никогда не вхожу в игру, думая, что я собираюсь нацелить кого-то и намеренно причинить ему вред »

Но что именно представляет собой навык «ударного удара», который пытался применить Мюррей, почему он стал таким распространенным в регби и не пора ли подумать об изменении правил?

Что такое бокс-кик?

Команды все чаще используют высокий, состязательный удар прямо из-за рака в качестве атакующей тактики. С большинства позиций на поле команды предпочитают отказаться от конструктивной атакующей игры в пользу удара, который приземляется на 30 метров ниже поля, и его обычно оспаривают вингеры обеих сторон. Когда мяч запускается ввысь, нападающие (и другие) бросаются в погоню, надеясь завладеть мячом в дальней зоне поля, сбить ловца соперника в аут или оказать давление на соперника в глубине поля.

Почему это так популярно?

По нынешним правилам игры бокс-кик практически невозможно предотвратить.Полузащитник схватки, стоящий у основания рака, размещает игроков перед собой, чтобы заблокировать любого игрока соперника, который попытается зарядить его. В настоящее время практически невозможно выполнить штрафной удар, когда блокирующие команды натренированы, чтобы занять правильную позицию, как только будет объявлен удар с коробки. Удар бокса стал более популярным, чем удар дворника, ищущий прикосновения, и удар Garryowen (вверх-вниз), когда мухоловка вместо этого запускает высокую бомбу.

Конор Мюррей

Скрам-тайм Irish and British & Irish Lions — один из лучших боксеров мира, и его команды используют это умение как можно чаще.В первом тесте в прошлую субботу Мюррей ударил по мячу 11 раз, передал его 50 раз и пробежал всего 3 раза, коэффициент ударов составил 17%. Сравните это с его противоположным номером Аарон Смит, который 6 раз ударил по мячу, сделал пас 103 раз и побежал сам 7 раз — коэффициент удара всего 5%.

Некоторые команды начали пытаться атаковать Мюррея с его слепой стороны, когда он бьет ногами. Само по себе в этом нет ничего плохого. Мяч находится в его владении до тех пор, пока он не покинет его ботинок, и с меньшим количеством блокирующих игроков, выстроенных по другую сторону рака, возможно, единственный способ, которым команда может ограничить урон, который могут нанести его эффективно неблокируемые удары, — это схватить его или выбить его из равновесия с его слепой стороны.

New Zealand не были наказаны за опоздание или попадание в игру в субботу. Игрок может быть схвачен в любой момент, когда он владеет мячом. Вы не можете атаковать его удар ногой с его стороны из-за блокирующих, поэтому вы пытаетесь сбить его с ног с другой стороны.

Проблема в следующем: опасно получить удар в слепую сторону и особенно опасно ударить игрока по его стоячей ноге, когда весь его вес приходится на эту ногу. Переломы лодыжки, разрывы ахиллова сухожилия, вывихи колена, разрывы крестообразных связок, разрывы медиальных связок и переломы ног — все это может произойти в результате удара о опущенную ногу.Низкий, точно рассчитанный удар по игроку, владеющему мячом, полностью справедливый в рамках правил игры, может серьезно повредить кому-то.

Здесь Мюррей выстраивается на штрафной прямо у ворот Lions 22

Мы ясно видим трех блокирующих игроков перед Мюрреем на сильной стороне рака, только один из которых может претендовать на участие в раке, не позволяя All Blacks ни атаковать, ни соревноваться.

Нет защиты Мюррея на слабой / слепой стороне рака. Броди Реталлик находится в отличной позиции, чтобы справиться с Мюрреем, и это единственный вариант, которым All Blacks могут бороться за мяч. Во всяком случае, Львам нужно подтянуть свои рюкзаки, чтобы у Мюррея были блокирующие с обеих сторон, а не только с сильной стороны.

Что не так с штрафным ударом?

Использование блокировки игроков для предотвращения столкновения с мячом, в первую очередь, противоречит духу игры. В моле и в открытой игре судьи очень внимательно следят за игроками поддержки, которые вторгаются перед мячом, препятствуя схватке.Они очень быстро наказывают любую команду, которая использует блокираторы в любом другом аспекте игры, и это правильно.

Использование бокс-кик также привело к упадку вингера-спидстера, парней с жгучей скоростью, которые срывают крыло вверх и вниз, терроризируя противников и возбуждая толпу.

За последние 10 лет команды все чаще выбирали высоких и сильных нападающих под высоким мячом, по сути преобразованных центровых или крайних защитников, вместо того, чтобы выбирать темп.

Точно так же, многие половинки схватки выбираются на основании их способности бить ногой, а не качества их передачи, брейка или способности проводить атаку.

Удар по коробке убивает большое количество творческих атакующих игроков в регби. Зачем проходить семь или восемь этапов и рисковать потерять мяч, когда можно играть в бокс и бороться. Теперь команды предпочитают думать и работать над тем, чтобы забить гол.

Какое решение?

Совершенно очевидно, что полузащитник схватки скоро получит серьезную травму из-за удара на слепой стороне при ударе по мячу ногой по штрафной. Не если, а когда.

World Rugby будет вынужден изменить правила, чтобы предотвратить такие травмы, но вместо того, чтобы принимать законодательные меры против законных захватов, они должны разрешить честную борьбу с мячом из рака.

Блокирующие должны уйти, и следует поощрять справедливый бросок мяча вниз.

Для этого любой игрок, который не присоединился к раку через ворота и в настоящее время не привязан к раку, может быть переведен в офсайд. Заблокируйте честную борьбу с мячом, и это наказание против вас.

Команды будут более неохотно пинать мяч в небо и вместо этого выберут бежать или передать его. Защитники будут пытаться зарядить мяч справедливо, и им не нужно будет пробовать другие, более физические способы, чтобы остановить полузащитника схватки.

Эти слепые боковые удары являются результатом того, что блокирующий предотвращает состязание — устраните причину, а не результат.

Крис Трейнор — специалист по анализу результативности, психолог и тренер по регби из Дублина. Прочтите его анализ или свяжитесь с ним по адресу www.performtraynor.ie

Когда назначаются штрафные удары в штрафной?

Автор фото: Самуэль Лим

Алан Юэн

ЗАКОНЫ ИГРЫ (2): КОСВЕННЫЕ СВОБОДНЫЕ УДАРА В ШТРАФНОЙ ЗОНЕ

Это обычная реакция как футбольных фанатов, так и игроков. К их большому недоумению, да, некоторые фолы, совершенные в пределах штрафной площади, приводят к штрафному удару вместо пенальти!

, который часто приводит к более или менее однозначному решению о штрафном ударе, свободный удар назначается, когда игрок совершает нарушение, которое является менее серьезным по своему характеру. Обычно это фол без контакта между игроками.

Как следует из названия «свободный удар», мяч должен быть передан другому игроку, прежде чем команда сможет попытаться забить. Судья указывает на свободный удар, поднимая руку над головой. Он будет сохранять это положение до тех пор, пока не будет выполнен удар и мяч не коснется другого игрока.

Свободный удар назначается сопернику, если вратарь совершает любое из следующих нарушений в пределах своей штрафной площади:

1. Делает более четырех шагов, контролируя мяч руками, прежде чем выпустить его из своего владения.
2. Снова касается мяча руками после того, как он вышел из-под его владения, не касаясь другого игрока.
3. Касается мяча рукой после того, как партнер по команде умышленно ударил его ногой.
4. Касается мяча рукой после того, как он получил его непосредственно после вбрасывания товарищем по команде.

Вот два видео, которые иллюстрируют некоторые случаи свободного удара в штрафной площади. Эти видео показывают, как выполнялись штрафные удары и как они выполнялись.

1. Бесконтактное нарушение

На видео выше показан матч между испанскими гигантами Ла Лиги «Реалом» и «Севильей». Когда Криштиану Роналду пытается выполнить навес головой, защитник Севильи пытается отбить его, едва не попав в голову Роналду.

Здесь защитник совершает нарушение «опасной игры» — поднимает сапог над грудью, не вступая в прямой контакт с другим игроком. Если бы защитник вышел на контакт, это бы привело к пенальти.

Когда игроки выстраиваются в линию, мы видим, что свободный удар означает, что вы не можете стрелять прямо с этой точки. Он начинается с увольнения Роналду, которое позволяет ему нанести удар по воротам, который в конечном итоге срикошетит от штанги.

2. Нарушение вратарей

Второй видеоклип — это отрывок из игры между Аргентиной и Боливией. После того, как боливийский защитник сделал пас назад, на вратаря оказал давление аргентинский нападающий, который приближался к нему, чтобы взять пас руками, и нарушил «правило обратного паса».

Получившийся штрафной удар стал умным ударом для атакующего нападающего, который забил мяч в верхний угол.

Чтобы получать последние новости о событиях на спортивной арене Сингапура или узнавать больше о некоторых из последних программ, предлагаемых на ActiveSG, например, на нашей странице в Facebook здесь .

Заинтересованы в футболе и хотите отточить свои навыки с лучшими? А может быть, вы родитель, желающий познакомить своего ребенка с красивой игрой?

Если вы ответили «да» на любой из приведенных выше вопросов, то ActiveSG Football Academy — это то место, где вам стоит побывать.Во главе с бывшим сингапурским игроком сборной Александаром Дуричем и пятью главными тренерами с опытом работы в футболе самого высокого уровня в Сингапуре: Ричард Бок, Робин Читракар, Хиризан Джуфри, Мохамад Хайрил Амин, Иса Халим и Стивен Тан, ActiveSG Football Academy предлагает целостный футбол программа, разработанная для формирования характера и передачи нужных навыков, а также поощрения обучаемых к тому, чтобы они с правильным отношением продолжали заниматься спортом.

Чтобы узнать больше или зарегистрироваться в академии, перейдите по этой ссылке здесь .

Анонс женского футбола 2020 года: команды должны нестандартно мыслить при нанесении угловых ударов

Футбольный вратарь девочек из Льюистона Джемма Лэндри надеется, что спасет от углового во время предсезонной тренировки на стадионе Джозеф Дешенс Филд в Льюистоне в понедельник, 14 сентября. Уил Крамлих / Sun Journal Купить это фото

Мяч отскакивает от защитника и проходит за лицевую линию, давая атакующей команде угловой удар.

То, что будет дальше, будет немного отличаться от футбольных матчей средней школы штата Мэн этой осенью.

Традиционные игровые требования, которые тренеры совершенствовали на протяжении многих лет, должны быть скорректированы. Игроки, тренеры и официальные лица должны будут начать подсчет голов до того, как мяч будет введен, чтобы убедиться, что штрафная площадка не переполнена.

В процессе утверждения осенних видов спорта, допущенных к игре во время пандемии коронавируса, Ассоциация директоров штата Мэн создала правила для конкретных видов спорта, а в конце Руководства по возвращению в игру по футболу внесены изменения в угловые удары и вбрасывания.

«Вбрасывания из-за боковой линии и угловые удары будут иметь ограничения, чтобы помочь предотвратить физический контакт при игре с мячом. Во время вбрасывания или углового удара в штрафную (включая дугу наверху штрафной площади) в штрафной площадке могут находиться только пять нападающих и пять защитников плюс вратарь. бросить или пнуть », — говорится в руководстве. «Другие игроки могут войти в штрафную после того, как был сыгран бросок или удар».

Эти правила были доработаны и представлены две недели назад, поэтому у тренеров и команд не было много времени, чтобы приспособиться к новым правилам.

«Это определенно повлияет на естественный ход игры, но может дать нам некоторые преимущества», — сказала тренер девушек из Польши Катрина Сили. «Есть недостатки, но нам придется разобраться в этом процессе».

Тренер девочек из Академии Святого Доминика Тайлер Шеннетт считает, что правила угловых ударов влияют на обе команды.

«Это изменит то, как команды атакуют и защищаются. Допуск только пяти игроков в штрафную до удара дает командам равные шансы защищаться и атаковать », — сказал Шеннетт.«В обычном углу у защищающейся команды есть преимущество, если она вернет всю свою команду для защиты, тогда как теперь угловые защищаются и атакуются равномерно. Что касается нашей команды, я думаю, что мы создадим больше возможностей для забивания угловых, что принесет нам пользу в этом сезоне ».

Тренер девочек из Маунтин-Вэлли Джефф Пеллетье, который сказал, что согласился с изменением правил, поскольку оно дает возможность футболистам штата Мэн соревноваться, также считает, что это правило больше влияет на защиту.

«Я особо не жду проблем в нападении.Это заставит девушек уйти в свободное пространство и больше внимания уделить бегу », — сказал Пеллетье. «Я действительно опасаюсь, что, особенно на раннем этапе, это будет проблемой в защите, девочкам придется более эффективно выставлять мужские метки».

«Честно говоря, меня устраивает (новое правило), — сказал тренер девушек из Бакфилда Ларри Торнтон, — поскольку я думаю, что это откроет игру в атаке и заставит защиту работать еще больше, чтобы очистить зону».

Новое правило может создать больше нарушений, но затруднить возвращение на поздний срок.

«Говоря о нападении, если команда проигрывает, и они действительно достигают ворот другой команды всего за несколько секунд до конца, они не смогут затопить зону большим количеством игроков», — сказал тренер девушек из Льюистона Джефф Акерли. . «Удар нужно повторить, если в зоне слишком много игроков. Это снимает давление, которое команда-победитель будет ощущать до конца игры, когда проигравшая команда «разбивает площадь ворот», затопляя площадь ворот.”

Вол Майвен из команды Эдварда Литтла забивает мяч в руку вратарю Льюистона Дидо Луму во время футбольного матча среди мальчиков в Оберне в сентябре 2018 года. Угловые удары не будут выглядеть так в 2020 году, только с пятью нападающими и пятью защитниками плюс допуск вратаря в штрафную до удара. Sun Journal файл фото

Другие новые изменения правил футбола с учетом социального дистанцирования:

• Отсутствие скольжения, когда другие игроки находятся в пределах 6 футов от потенциального захватчика.

• Игроки должны находиться на расстоянии не менее 3 футов друг от друга при прямых и непрямых ударах, что исключает препятствия и толчки за позицию перед вратарём.

• Нет перезапуска дроп-бола, при этом судья назначает команду, которая, как считается, владеет мячом, непрямым ударом.

Пеллетье сказал, что Mountain Valley, которая была закрыта примерно до середины октября, пока школьный округ и сообщество борются с ростом случаев COVID, может оказаться в невыгодном положении, когда вернется в игру.

«Я действительно беспокоюсь, что если / когда мы дойдем до игры, другие команды будут немного лучше подготовлены к изменению правил», — сказал Пеллетье. «При этом, давай, мы будем счастливы выйти на поле».

---

Неверное имя пользователя / пароль.

Пожалуйста, проверьте свою электронную почту, чтобы подтвердить и завершить регистрацию.

Используйте форму ниже, чтобы сбросить пароль. Когда вы отправите электронную почту своего аккаунта, мы отправим электронное письмо с кодом сброса.

» Предыдущий

Капсулы для предварительного просмотра футбола для девочек 2020

Следующий »

«Желтое» обозначение Оксфордского округа бросает вызов спорту в средней школе

Истории по теме

Последние статьи

• Спорт

• Дорогая Эбби

• Сообщество

• Университет штата Мэн

• Сообщество

Amazon.

com: Rob’sTees Custom Space Kicks Sneaker Poster, Sneaker Box Poster, Hype Poster, Kicks Poster, Pop Culture Sneaker Art Wall Decor Streetwear Art (Рамка в комплект не входит) (12×18): Постеры и принты

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• РАМА НЕ ВКЛЮЧЕНА
• Архивная плотная матовая бумага
• Архивные чернила высокого качества.

box kicks: значение, происхождение, определение

box kicks (английский)

Существительное

ударные коробки

1. Множественное число от ударные коробки

---

Это значение box kick:

box kick (английский)

Происхождение и история

Существительное

коробка ударная ( пл. штрафные удары )

1. регби — Тип удара, выполняемый полузащитником схватки (или очень редко действующим полузащитником схватки). Начиная с основания рака, мола или схватки, полузащитник схватки встает боком на соперника, выставляя ногу для удара ногой дальше от него, и пинает мяч высоко в воздух, чтобы, как мы надеемся, не допустить, чтобы соперник нанес удар.

Глагол

боксерский удар ( боксерский удар в единственном числе от третьего лица боксерский удар , причастие настоящего боксерский удар , простое прошедшее и прошедшее причастие бокс ударил ногой )

1. для удара по мячу описанным способом над.

---

Записи с «ударами бокса»

удар боксом :… соперник наносит удар. Удар по глаголу (от третьего лица единственного числа в простом настоящем боксе, причастие в настоящем, простое прошедшее и прошедшее причастие), чтобы пнуть…

---

Оценить и поделиться

---

Цитата

Цитируйте эту страницу :
«box kicks» — онлайн-словарь WordSense (13 февраля 2021 г. ) URL: https://www.wordsense.eu/box_kicks/

Ссылка на эту страницу :
» box kicks «- онлайн-словарь WordSense
(просто отметьте, скопируйте и вставьте приведенный выше код)

---

Примечания, внесенные пользователями

Нет пользователей — добавленные примечания для этой записи.

Добавить примечание

Добавить пометку к записи «пинки по коробке». Напишите подсказку или пример и помогите улучшить наш словарь. Не просите о помощи, не задавайте вопросов и не жалуйтесь. HTML-теги и ссылки не допускаются.

Все, что нарушает эти правила, будет немедленно удалено.

---

Next

box kite (английский) Имя существительное коробчатый змей (pl. box kites) Воздушный змей …

Кайт-бокс (английский) Имя существительное коробчатые воздушные змеи Множественное число box kite

box lacrosse (английский) Происхождение и история Игровая зона называется .

No related posts.