Крузак это что за машина: Крёстный отец. Все плюсы и минусы Toyota Land Cruiser 200: подробный тест

Содержание

плюсы и минусы Toyota Land Cruiser 105

Я приобрел Автомобиль Toyota Land Cruiser 105 внедорожник, еще в 2004 году. в Toyotе центре Лосиный остров, это стал второй мой любимый автомобиль. Отличная проходимость, коробка-механика, то, что нужно для бездорожья. Я на нем прошел огромный Тест-драйв, когда, я его купил, была уже зима и мы с женой решили прокатится. Я выехал на поле, снега было примерно см.60-70, я на скорости преодолел, это поле, примерно 1.5 км. Без проблем, снег разлетался в разные стороны, преодолев поле у леса, я стал разворачиваться и здесь произошло не ожиданное, машина загрузла в снегу, я сделал все возможное, чтобы выехать, но так и не смог, пришлось обратится к лебедке. Я снял чехол с лебедки, к стате он быстро снимается, достал пульт, подключил, размотал трос, хорошо, что не далеко было дерево, я за дерево закрепил крюк, сел в машину, открыл окно, что бы держать пульт, медленно тронулся, машина легко выехала. Затем, я все отсоединил быстро, расскатал колесами колею и с разгона выехал с этого поля. Это было первое мое ознакомление с его оборудованием. Мне очень понравилось использование в нем лебедки, доступно все находится, быстро все отсоединяется и подсоединяется. За все время сколько он у меня был, я его постоянно использовал для поездок по бездорожью, справлялся он всегда на оценку отлично. Очень хорошо преодолевает подъёмы, спуски, но здесь еще многое зависит от резины. За все время не одной поломки, вовремя всегда проходил То, налог мизерный 131 л. с. расход топлива минимальный, залил бак и ездишь не знамо сколько, а тем более дизель, два аккумулятора с подогревом, зимой в сильные морозы заводился с полу оборота. Если нужно, что то притащить, без проблем цепляешь к нему и тащишь. Не сколько раз помогал водителям с кювета вытащить их автомобили, цеплял трос и спокойно вытаскивал. Лебедка на нем очень сильная и мощная, можно смело поднять автомобиль, я его конечно же весь не подымал, а передок спокойно подымал, при поездке замоталась проволока. Точно не помню, какой год толи 2006 или 2007 навалило много снега, а, я на даче, на даче дорогу не чистили, а на выезде уже почистили, хорошо что на дачной дороге стояли электрические столбы, чтоб мне выехать пришлось лебедкой цеплять к каждому столбу и пробирается к выезду, автомобиль с лебедкой и моей помощью справились, так, я и выехал, остальные машины дачников, выехать не смогли, все смотрели, как моя машинка медленно выезжала. Продал ее в 2013 году. Пробег ее составлял 147000 км. Двигатели у них не убиваемые, а продал своему знакомому он ею не нарадуется.

Как отметить 70-летие Toyota Land Cruiser на стиле

Присоединяйтесь к нам в поездке по самой сухой, самой жаркой и наименее населенной грунтовой дороге в Южной Африке на вечеринку по случаю дня рождения легенды

Есть разные типы вибраций. Как скажут вам Beach Boys и любой хороший продавец секс-игрушек, есть хорошие вибрации. Но есть и плохие вибрации. Неумолимые и тревожные вибрации; колебания, которые могут ослабить любую гайку, выбить камни в почках и вытряхнуть всю приборную панель вам на колени. Я не уверен, есть ли шкала Рихтера для этого, но всего в нескольких километрах от бесконечной стиральной доски, более известной как R355 — самой длинной непрерывной гравийной дороги в Южной Африке — мы ощущаем ее на твердую семерку. Возможно восьмерку.

Это тот момент в истории, когда вы можете ожидать от меня — в типичной манере TopGear — что я едва удержался на дороге, управляя Aston Martin DBS Superleggera на предельной скорости или что-то в этом роде. Ха! Вообще не рядом. На этот раз я оказался за рулем лучшей машины для работы; почти новом Toyota Land Cruiser середины восьмидесятых. Понимаете, для вас, читатели, это не история страданий и не акт эскапистской филантропии. Это праздник. Настоящий гимн одного из самых легендарных автомобилей в истории: Toyota Land Cruiser.

Текст и фото: Роуэн Хорнкасл

В этом году Land Cruiser задует 70 свечей на своем праздничном торте, что сделает его самым продаваемым автомобилем Toyota. Было продано более 10 миллионов единиц в 170 странах, и можно подумать, что к настоящему времени продажи уже пошли на убыль. А вот и нет. Напротив, он не подает никаких признаков замедления, поскольку в год производится около 400 000 этих механических тараканов. Британцам может быть трудно осознать это. Для нас скромный Land Cruiser — это просто аскетичный автомобиль для фермеров из Линкольншира или способ для мам из Челси гонять инкогнито на школьные соревнования. Но для многих за пределами Великобритании это не машина, это спасательный круг.

Land Cruiser бесчисленное количество раз зарекомендовывал себя как несокрушимое чудо. Это автомобиль, который обеспечил Toyota репутацию сильного и надежного бренда в тех местах, где это действительно необходимо, — в негостеприимных регионах, например, в глубокой провинции, Арктике и впадине Данакиль. А здесь, в Африке, надежности Toyota поклоняются почти с религиозным фанатизмом.

Что ж, сегодня я от всей души молился богам надежности, сжимая свои счастливые четки. Будучи не сильно подкованным по технической части, вы могли бы сказать, что идея проехать по самой сухой, самой жаркой и наименее населенной грунтовой дороге в Южной Африке, не имея ни малейшего представления о том, как что-то починить (и не имея 4G, чтобы запустить быстрое руководство на YouTube), является полной глупостью. Вполне возможно, вы правы.

Технически путешествие началось в Кейптауне, но официально оно началось на заправочной станции в паре часов к северо-востоку, в отдаленном городке под названием Церера, когда я заливал в бак 130 литров дизельного топлива. Мне сказали, что это первое правило выживания здесь. Видите ли, в отличие от Блайти, где вам нужно проехать всего несколько миль, прежде чем в поле зрения вырисовывается еще один обшарпанный гараж, здесь вы можете быть за сотни миль от чего угодно, созданного человеком, не говоря уже о топливе. Так что с багажником, полным бутылками воды и всеми доступными нишами, заполненными дегидрированными закусками (это, по-видимому, второе и третье правила), я отправился на трассу R355.

План прост: пересечь этот хорошо известный участок рифленого гравия, который соединяет Цереру на Западном мысе с Кальвинией на Северном мысе. Это дорога, которая пересекает Танква Кару, дно древнего моря, раскинувшееся посреди страны, обрамленное плоскими горами Седерберг на западе и откосом Роггевельд на востоке. Это засушливая, изнурительная трасса с сенсационным аппетитом к резине. Она не выбирает — BF Goodrich, Dunlop, Michelin, Vegan — она их все прожует. Вот почему сзади есть две полноценные запаски. И если вы хотите безбрежного, бесконечного ничто, эта часть мира вам подойдет лучше всего. Это определенно территория Land Cruiser.

Вы можете утверждать, что лучший Land Cruiser — это тот автомобиль, который мы выбрали – 70 Series. С тканевыми сиденьями, квадратным дизайном и простейшими элементами управления. Вы можете подумать, что я выбрал его из-за ностальгии. Вы ошибаетесь. Этот плохиш только что с завода. Удивительно, но Toyota безостановочно производит этот Land Cruiser уже 37 лет. Он все еще широко используется на рынках, где нужен простой, надежный и безотказный автомобиль.

Фактически, Toyota сняла 70 Series с продажи в Японии в 2004 году, но из-за чрезвычайно высокого спроса 10 лет спустя компании пришлось возобновить производство и продажи. Представьте, если бы эти правила применялись к другим производителям. «Привет, BMW? Мы знаем, что он действительно старый и все такое. Но нам очень-очень нравится BMW M3 E30. Не могли бы вы сделать еще несколько? Сотен или тысяч».

Пробираясь через невыразительную, ровную и обжигающе жаркую (может доходить до плюс 50 градусов) равнину Танква, легко понять, почему люди привязаны к этому конкретному Land Cruiser. Он совершенно эгалитарный по своей конструкции; предпочитая простоту деталям. С дизельным двигателем V8, пятиступенчатой механической коробкой передач, шасси с лестничной рамой, полным приводом парт-тайм (с понижающей передачей), неубиваемыми мостами, блокировкой дифференциалов (на случай, когда вы безнадежно застряли) и задней рессорной подвеской (рессоры можно зафиксировать с помощью ремня с трещоткой и веревки), это такой же простой рецепт, как приготовление супа из воды. Здесь нет электроники, скрытого освещения салона, несущественных пискливых предупреждений или подменю. Он просто создан для работы: доставит вас туда, куда вы хотите.

Но, учитывая популярность этого автомобиля и довольно неплохие по меркам динозавра продажи до сих пор, вы можете быть удивлены, узнав, что Land Cruiser начал свою жизнь как своего рода провал. Его наследие восходит к 1950 году, когда пришел запрос из Национальной полиции Японии. Им нужен был надежный внедорожный полноприводный автомобиль отечественного производства для использования в армии. Итак, Toyota создала пикап под названием BJ.

Чтобы доказать его состоятельность, тест-пилот Toyota Ичиро Тайра решил заехать на этом отважном 75-сильном прото-Jeep на гору Фудзи, дойдя до шестой из десяти контрольных точек на трассе, прежде чем прекратить попытку. Чуть больше половины пути — это немного, но это было выше, чем когда-либо заезжал любой автомобиль. Успех, правда? Не для Национальной полиции, которая в итоге выбрала Mitsubishi Jeep (лицензионная версия североамериканского Jeep Willys).

Не испугавшись, Toyota просто решила переоборудовать свой военный Jeep для использования в гражданских целях; предвосхитив другие великие внедорожники, такие как Lamborghini LM002, G-Wagen и Hummer. К счастью для нас, незрелых людей, в 1954 году компания дала BJ новое имя: Land Cruiser. Однако легенда не появилась в один момент. В первые несколько лет было экспортировано менее 100 единиц. А в Америке он провалился как две копейки в таксофон.

В первый год продажи Toyota смогла реализовать в США всего один Land Cruiser. Только один. Мы должны признать, что в 1958 году японцам приходилось иметь дело с жестким пиаром, но время сыграло на руку Land Cruiser: каждый год помогал демонстрировать его неукротимую выносливость и внедорожные способности, независимо от территории или местности.

И если честно, Танква — не настоящее испытание для Land Cruiser. Нет необходимости блокировать дифференциалы, использовать шноркель или выходить и подавать сигналы руками, чтобы безопасно карабкаться по камням. Но это не значит, что он не крутой. Он фантастически органичен в этой среде — находится в своей зоне комфорта с ленивым рулевым управлением, шаткими шинами и температурой двигателя, которая не меняется, независимо от того, какой нагрузке вы его подвергаете или какова температура окружающей среды. Он также может двигаться в потрясающем темпе, в то время как многие современные, более сложные автомобили будут плакать пыльными слезами из омывателей фар и просить пощады.

Но долгие часы вождения в сторону туманного горизонта имеют тенденцию творить с мозгом странные вещи. Так что, отчаянно моргая глазами, пытаясь прогнать наваждение ржавого автомобильного кузова, проросшего прямо в пустыне, я задавался вопросом, есть ли ТГК в билтонге, который я недавно сжевал. Но нет. Мои глаза не обманывали меня. Автомобиль действительно зарылся носом в выжженную землю, и выглядело это последствием неудачного гиперпрыжка с другой планеты.

Мы добрались до Tankwa Padstal, причудливого придорожного фермерского магазина, которым управляет Сьюзан Лэнг (первый человек, которого мы увидели после Цереры). Она продает все, что может пожелать местное сообщество; от одноколесных велосипедов до принадлежностей для дома, карри с бобами и буквально всего остального, что вы можете придумать.

Сьюзан снабжает местное сообщество с 2011 года, и это закопанное шасси, и «Жук» на помосте у ее магазина, являются символами сообщества. Это благотворительные эмблемы, посвященные усилиям организации Nuts and Bolts Rally, которая собирает деньги на обучение в местных школах, лечение рака и помощь местным детям ездить за 90 миль от Padstal до школы и обратно. Даже в кажущемся запустении есть человечность и дух общности.

Направляемся дальше на север. Облака собираются в бескрайнем небе, постепенно становясь густыми и тяжелыми. Затем происходит что-то поистине неожиданное. Идет дождь. Годовое количество осадков в бассейне чрезвычайно низкое, от 70 до 110 мм в год. На самом деле дождя здесь не было больше шести месяцев. Это нормально, что в день прибытия Top Gear небеса открываются, сбрасывая жирные капли воды на необитаемый, почти внеземной ландшафт. Land Cruiser приветствует смену поверхности, просто плывя по глубоким оранжевым лужам, пока мы ищем убежище в единственном месте, где можно остановиться на дороге: лагере Tankwa Tented Camp.

Но когда мы подъезжаем, солнце начинает садиться, и пейзаж меняется, устраивая представление, достойное новогоднего праздника в Вегасе. Это выглядело так, как если бы небо вдруг загорелось, наполнилось полыхающими руинами заката, конкурирующими с горячими ветрами, лакричными черными облаками и плотной завесой дождя. Я не уверен, каково это — стоять в вулкане — думаю, жарко — но это, вероятно, максимально близко к этому в плане визуальных эффектов.

В следующий раз мы останавливаемся на привал рядом с металлическим пиратским кораблем, где нас встречает человек по имени Деон. Вот где странность действительно начинает набирать обороты. Деон живет, по его собственному определению, «жизнью без накладных расходов». Все, что у него есть, умещается в его кармане, и он прожил чертовски интересную жизнь.

Он проехал 28 000 миль через 17 стран Африки, был ограблен и ранен выстрелом в голову из дробовика на острове Пемба, жил с племенем масаи, чуть не потерял ногу в прошлом году в аварии на мотоцикле, сломал спину, упав на обе ноги с многоэтажного здания в Танзании. Я не уверен, сколько он успел израсходовать из его девяти жизней, но я знаю, что отдел здравоохранения и безопасности Би-би-си хотел бы поговорить с ним.

Он предоставил нам кемпер с тентом, где мы остановились на ночь. Выпивая в тускло освещенном баре неподалеку (стены покрыты самыми разнообразным декором, вплоть до шлемов для американского футбола), я узнаю, что это место Afrikaburn, маленького африканского брата Burning Man в Неваде; психоделическое путешествие в дух сообщества, когда артисты приезжают в пустыню, торгуют товарами, напиваются (и загорают), прежде чем сжечь дотла все произведения искусства, на создание которых они потратили месяцы.

На следующее утро я отдираю с себя постельное белье (ночевка при 40-градусной жаре не очень комфортна. Кое-что упомяну на TripAdvisor позже), и Деон съезжает на Land Cruiser с R355 и углубляется в Кару, показывая нам разнообразные инсталляции, в том числе лестницу посреди пустыни, которая создана, чтобы показать нам бесполезность поиска смысла жизни. Вдохновившись, я хочу оставить Тойоту в пустыне и уйти. Потому что, если и есть машина, достойная того, чтобы ее считали искусством, так это Land Cruiser. С табличкой «Если не сломалось, не чини».

70 Series полностью воплощает эту мантру. Он очень простой. И не ради экономии, а потому, что это работает. Есть кнопки. У каждой только одна функция. Хотите изменить температуру? Вместо того, чтобы изъясняться языком жестов с TFT-экраном, вы меняете воздушный поток с помощью механических рычагов, которые четко обозначены легко понятными пиктограммами. Кондиционер с четырьмя скоростями вращения вентилятора, ползунком рециркуляции и большой кнопкой с надписью A/C.

Тонкие как зубочистки передние стойки, и огромная площадь остекления означают, что вы можете увидеть все, быстро повернув голову вместо того, чтобы полагаться на систему с девятью камерами. Спидометр, обороты и прочие показания четко отображаются (возможно, для слепых), выделяя всю необходимую информацию и ничего лишнего. Это невероятно.

Когда возвращаешься на R355 последние 60 миль, становится ясно, что последний день по монотонной местности был лишь началом. Топография только разминалась перед большим финалом: перевал Байнсклоф — извилистый маршрут, восходящий от дна бассейна, прежде чем обернуться через гору и вернуться в цивилизацию. Также там мы увидели только третьего человека на дороге за 24 часа. Плюс несколько отличных поворотов. И еще почувствовали самые жуткие вибрации.

Это тот случай, когда прекрасный старый дизельный двигатель V8 без турбонаддува и механическая коробка передач демонстрируют свой характер. Эти атрибуты добавляют вовлеченности, вы играете рычагом, переключаете передачи, чтобы получить оптимальную мощность, и крутите рулем, чтобы направить автомобиль по нужной траектории и не упасть со скалы.

Все это происходит в более медленном темпе, по сравнению с лихорадочной жизнью, которую мы все сейчас ведем. Этот Land Cruiser естественным образом замедляет и сдерживает вас. Он также дает вам время оценить свой прогресс. Это средство передвижения для всех тех модных людей, которые любят заботиться о себе и не хотят лишаться свободы.

В конце концов, мы натыкаемся на сладкий, сладкий нектар: горячее, смолистое черное вещество. Дорога. Неудивительно, что Land Cruiser покорил R355 без всякого труда — отличная дань легенде, которая, если не помешает законодательство, легко проживет еще одну жизнь. Лучше всего то, что мы обошлись без проколов. Хотя буквально через несколько минут после того, как мы вернулись на асфальт, у нас пробило колесо. Но я бы предпочел это, чем вернуться в мир вибраций, хороших или плохих.

Сравнить прадо 150 и ленд крузер 200

В тени «старшего брата»: выбираем и обслуживаем подержанный Land Cruiser Prado

28 июля 2014 года

За автомобилями марки Toyota сложилась репутация достаточно надежных авто.

Эта репутация особенно хорошо просматривается на вторичном рынке: машины «Тойоты» дешевеют медленнее конкурентов. Наш подопечный — Land Cruiser Prado — не исключение. Попробуем разобраться в его сильных и слабых сторонах.

Предыстория

Начиналось все в середине ХХ века, после Второй мировой войны, когда японские конструкторы создали прототип утилитарного легкового внедорожника, взяв за основу модели Jeep, которых было полным-полно в американских оккупационных войсках. Впрочем, других стоящих образцов они и не видели, разве что советский ГАЗ-67 случайно подвернется. Поэтому неудивительно, что назывался их первенец Toyota Jeep (внутренний индекс — BJ). Понятное дело, что в таком виде, пригодном разве что для неизбалованных комфортом солдат, большого успеха он не имел — у американцев были свои хорошие машины, а японская императорская армия, ранее бывшая главным заказчиком всех технических новинок, и вовсе перестала существовать. Поэтому ставка была сделана на внешние рынки соседей, особенно с таким же левосторонним движением, испытывающих большую потребность в новой технике после военной разрухи.

И уже проверенную платформу модернизировали, существенно переработав дизайн, повысив комфорт и вообще приспособив для гражданской эксплуатации. Так в 1956 году и родилась ставшая уже легендарной модель Toyota Land Cruiser (это была серия с внутренним индексом 20 — а к 10-й фактически относят ту самую исходную BJ). Решения, заложенные в это время, оказались настолько удачными, что с небольшими изменениями продержались на конвейере почти 30 лет!

1

За это время количество машин на дорогах выросло во много раз, да и самих городских улочек сильно прибавилось — на полноценных внедорожниках ездить становилось все труднее, многие начали отказываться от таких игрушек. Чтобы не потерять рынок и тысячи преданных фанатов, в пару большому Land Cruiser 70 в октябре 1985 года начали выпускать его «младшего брата» — Land Cruiser Light (внутренний индекс модели LJ71G дополнительно подчеркивал родство). Главным отличием младшенького было позиционирование в качестве городского универсала.

Он имел пружинную переднюю подвеску, что заметно улучшило комфортность езды и управляемость, а некоторая потеря внедорожных качеств осталась практиче

Toyota Land Cruiser Prado или Toyota Land Cruiser 200

За автомобилями марки Toyota давно и прочно закрепилась репутация достаточно надёжных авто. На вторичном рынке они дешевеют медленнее остальных, и найти автовладельцев, недовольных свои приобретением весьма сложно. Особенное место в модельном ряду Toyota занимают мощные внедорожники Land Cruiser Prado и Land Cruiser 200, ставшие легендами японского автопрома. История обеих моделей берёт начало в прошлом веке, и поколение за поколением они, чарующие мощью и харизмой, покоряли сердца миллионов автомобилистов, становясь для одних мечтой, а для других собственностью, подчёркивающей статус и характер счастливого обладателя.

При том, что сегодня львиную долю внимания покупателей отбирают кроссоверы, а также, несмотря на не самую доступную цену этих премиальных моделей, их популярность на российском рынке не спадает.

Для многих остаются важны оффроудные способности автомобилей, а также надёжность и безопасность в экстремальных условиях внедорожников Toyota. Обе машины, и Toyota Land Cruiser 200, и Toyota Land Cruiser Prado регулярно получают престижные награды, например, в текущем году автомобили были удостоены премии «Внедорожник года 2019», Land Cruiser 200 в номинации «Полноразмерный внедорожник», а Land Cruiser Prado – «Среднеразмерный внедорожник». Бесспорно, за ними сложился нерушимый имидж престижных внедорожников, лучших в своём классе и, желая приобрести один из бестселлеров марки Toyota, автомобилист не всегда может легко определиться с выбором. Чтобы понимать, какая машина лучше подойдёт, нужно сравнить характеристики моделей.

Технические особенности моделей

Для российского рынка среднеразмерный внедорожник Toyota Land Cruiser Prado выпускается в 5-дверном исполнении кузова. Обновлённый кузов модели по традиции смонтирован на лонжеронной раме, автомобиль имеет рамную конструкцию, постоянный полный привод и неразрезной мост, практически не изменились и габариты Toyota Land Cruiser Prado – длина его немного увеличена за счёт новых бамперов и теперь составляет 4840 мм.

, прежними остались ширина (1885 мм.) и высота (1845 мм.). Колёсная база у модели составляет 2790 мм. «Косметические процедуры», проведённые Toyota над автомобилем сделали модель похожей на флагманский внедорожник Toyota Land Cruiser 200, но разница всё же заметна. Передняя подвеска Land Cruiser Prado независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя подвеска представлена в двух вариантах – зависимая, рычажная на пружинах или пневматическая.

Вседорожник Toyota Land Cruiser 200 относится к полноразмерным авто, он больше младшего брата по габаритам и значительно тяжелее. Доступна модель также в кузове универсал с 5 дверями, 5-ти или 7-ми-местном исполнении. Размеры автомобиля следующие: длина – 4950 мм., ширина – 1980 мм., высота 1955 мм., колёсная база составляет 2850 мм, при этом масса «двухсотого» переваливает за 2,5 тонны (от 2582 до 2815 кг. в зависимости от модификации), тогда как Prado в снаряжённом виде весит до 2165 кг. Модернизированный внедорожник Toyota Land Cruiser 200, также, сохраняя фамильные ценности и не поступаясь принципам, оснащается постоянным полным приводом.

Под кузовом автомобиля всё та же лонжеронная рама, а сзади – неразрезной мост, при этом конструкция была усилена, благодаря чему удалось увеличить жёсткость. На Toyota Land Cruiser 200 спереди устанавливают подвеску независимую пружинную, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя – зависимая пружинная, кроме того вариация модели Executive получила гидропневматическую подвеску и ряд дополнительных функций, сопряжённых с её работой.

Внешний вид

Решая, что лучше приобрести, Land Cruiser 200 или Prado, каждый автомобилист обращает внимание на внешность автомобилей. Так уж повелось, что большой внедорожник внушает уважение одним своим видом и тем самым гарантирует примерное поведение соседствующих в потоке машин.

Toyota Land Cruiser Prado

Модель Toyota Land Cruiser Prado в новом брутальном дизайне выглядит более агрессивно, чем предыдущий её вариант, но, несмотря на более уверенный экстерьер, в линиях кузова просматривается утончённость стиля. Обновление дизайна внедорожника в основном затронуло переднюю часть – капот, фары, бампер и радиаторная решётка, эти элементы теперь всё больше напоминают Toyota Land Cruiser 200. Внимание привлекает современная высокотехнологичная оптика, фары стали светодиодными, а противотуманки в бампере расположились чуть выше, задние фонари также приобрели рельефную форму. Такие трансформации не повлияли кардинальным образом на истинный характер автомобиля Toyota Land Cruiser Prado, это по-прежнему солидный и красивый внедорожник для сильных и целеустремлённых владельцев, готовый к испытаниям на любых дорогах.

Наземный крейсер Toyota с индексом 200 сохраняет привычную брутальную внешность, здесь в каждой детали экстерьера чувствуется порода и мощь. В результате рестайлинга внешний облик Land Cruiser 200 изменился незначительно. Внушительные габариты и вес автомобиля формируют культовый образ настоящего внедорожника, так что автомобиль выглядит всё так же монументально, демонстрируя одним только видом несокрушимую мощь, величие и харизму. Преображение коснулось радиаторной решётки, капота, по центру которого теперь имеется углубление по всей длине, головной оптики. В переднем обвесе Toyota Land Cruiser 200 по бокам красуются противотуманные фонари, встроенные в хромированный элемент. Обновилась оптика и задней части автомобиля, фары теперь со светодиодами, обвес оснащается противотуманками.

Toyota Land Cruiser 200

Судить о внешности не будем, поскольку это всегда дело вкуса, тем более что к любым коррективам, в том числе в экстерьере таких успешных моделей, Toyota относится довольно серьёзно, и автомобили марки всегда имели достойный внешний вид.

Салон и багажник

Интерьер Toyota Land Cruiser Prado под стать экстерьеру. Просторный и функциональный салон внедорожника обеспечивает комфорт водителю и пассажирам, а материалы отделки премиум-качества – кожа и декоративные вставки, выполненные под дерево, в комбинации с фоновой подсветкой создают атмосферу уюта и роскоши. Интерьер Prado может быть реализован в одном из трёх вариантов обивки – цвет слоновой кости, тёмно-коричневый и классический чёрный. Салон достаточно вместительный, а что касается объёма багажника, то для 5-местного Prado предусмотрено отделение на 621 л., со сложенным вторым рядом сидений место увеличивается до 1934 литров. В 7-местном исполнении объём багажного отсека – 104 л., максимально со сложенными вторым и третьим рядами сидений – 1833 л. Запаска при этом находится под днищем, на улице.

Блоки элементов управления сгруппированы на новой центральной консоли. На увеличенный 8-дюймовый экран выводится изображение с четырёх камер панорамного обзора 360°. Система кругового обзора предлагает возможности одновременного показа переднего и боковых видов, функцию «вид сквозь капот» и подсказки траекторий. Для эксплуатации в условиях суровых российских зим предусмотрен полный зимний пакет опций, гарантирующий комфортные поездки.

Салон Toyota Land Cruiser 200

Внедорожник Toyota Land Cruiser 200 впечатляет не только внешним видом, но и роскошью внутреннего убранства. Просторный салон отделан высококлассными материалами с возможностью выбора различных цветовых решений, в особенности по-королевски оформлено место водителя, все элементы управления максимально удобно расположены, в наличии современная информативная приборная панель. Салон также отличает прекрасная звукоизоляция. По центру передней панели – солидный 9-дюймовый дисплей мультимедийной и навигационной систем, сюда же выводятся данные кругового обзора и камеры заднего вида, под экраном имеются кнопки управления некоторыми функциями. Панель управления для пассажиров предполагает управление системой климат-контроля и позволяет отдельно настраивать температуру в задней части салона. Зимний пакет включает большой арсенал опций, позволяющих чувствовать себя комфортно независимо от бушующей стихии за бортом.

Продолжая сравнение Land Cruiser Prado с Land Cruiser 200, отметим, что багажник у «двухсотого» больше. Так, модель в 5-местном исполнении предлагает 909 л., а в 7-местном – 259 л., а при сложенных сидениях второго и третьего ряда вместимость отсека достигает до 1431 л. Запасное колесо находится под днищем.

Двигатели и трансмиссии

Обе модели оснащаются высокомощными бензиновыми и дизельными силовыми установками, но если сравнить моторы Land Cruiser 200 с Land Cruiser Prado, то у «двухсотого» агрегаты мощнее.

Toyota Land Cruiser Prado предлагает такие варианты на выбор:

2,7 л. бензиновый мотор мощностью 163 лошадиных сил, с максимальным крутящим моментом 246 НМ, работающий в паре с 5-ступенчатой МКП или 6-ступенчатой АКП.
2,8 л. дизельный двигатель мощностью 177 л. с., крутящим моментом 450 НМ, в пару к нему идёт 6 АКП.
4,0 л. бензиновый агрегат мощностью 249 л. с., крутящим моментом 381 НМ, также работающий вместе с 6 АКП.

Обновлённый внедорожник Toyota Land Cruiser 2019 модельного года оснащается такими установками:

4,6 л. бензиновый двигатель на 309 лошадей, максимальный крутящий момент 439 Нм.
4,5 л. дизельный мотор мощностью 249 л. с., крутящий момент 650 Нм.

В пару к агрегатам предусмотрена 6-ступенчатая коробка автомат, привод – только полный.

Динамика и расход топлива

В виду того, что двигатели у Land Cruiser 200 и Prado разные и выдают разную мощность, среди отличий моделей и динамические характеристики, а также расход топлива.

Салон Land Cruiser Prado

Бензиновые моторы Land Cruiser Prado объёмом 2,7 л. и 4,0 л. до сотни разгоняются за 12,3 (12,5) и 9,7 секунд, максимальная скорость – 165 и 175 км/ч соответственно, расход топлива в смешанном режиме у этих моторов – 11,6 (11,7) и 10,8 л/100 км. Дизель до сотни разгонит внедорожник за 12,1 (12,7) секунды, максимальная скорость его 175 км/ч, топлива агрегат расходует 7,4 л/100 км.

Двигатели Toyota Land Cruiser 200 разгоняют автомобиль быстрее. Так, с 4,6-литровой установкой до сотни можно разогнаться за 8,6 секунд, максимальная скорость мотора достигает 195 км/ч, расход в среднем составит 13,9 л. топливной смеси на 100 км. Второй 4,5-литровый агрегат до 100 км/ч разгоняет машину за 8,9 секунд и развивает максимальную скорость до 210 км/ч, расход горючего – 10,2 л. в смешанном режиме.

Управляемость и проходимость

Внедорожники Toyota известны не только эффектным внешним видом, внушающим уважение и подчёркивающим статус автовладельца, но и своими оффроудными талантами. В управлении новый Prado комфортен, с хорошими реакциями на руль, автомобиль стал гораздо увереннее и по ровной дороге отлично держит курс без постоянных подруливаний. Превосходные ходовые качества авто позволяют уверенно чувствовать себя на любых дорогах и в их отсутствии. Из недостатков – небольшие крены в поворотах и при торможении. Хотя Prado вполне гармонично вписывается в городскую среду, всё же естественная среда его обитания за пределами мощёных улиц – не будем забывать, что это полноценный внедорожник с прочной рамой и полным приводом, отличающийся хорошей выносливостью.

Подстраиваться под типы дорожного покрытия автомобиль способен благодаря системе выбора режима движений Multi-Terrain Select, которая теперь включает и автоматический режим. Многочисленные современные системы помощи водителю обеспечивают максимальный комфорт управления, а геометрическая проходимость внедорожника позволяет не слишком заботиться о препятствиях на пути, автомобиль легко преодолеет уклон в 42°, а впечатляющие показатели углов съезда, рампы, въезда, а также дорожный просвет в 215 мм. и глубина преодолеваемого брода 700 мм. Конечно, если сравнивать Toyota Ленд Крузер 200 и Prado по проходимости, то «двухсотый» здесь явно выигрывает.

Комфорту управления Land Cruiser 200 способствует система KDSS, которая на дорогах минимизирует крены кузова, а на бездорожье делает подвеску более мягкой, увеличивая её ход. Исключительная геометрическая проходимость внедорожника позволяет ему прокладывать свой собственный маршрут вне зависимости от превратностей пути. Садясь за руль Land Cruiser 200, можно в принципе не брать во внимание состояние дороги или её наличие, активная антипробуксовочная система автомобиля сохраняет максимальную тягу и обеспечивает уверенное движение при любых условиях.

Адаптивная система ABS определяет тип поверхности, по которой двигается авто и регулирует степень допустимой блокировки колёс. В арсенале покорителя бездорожья также системы помощи при повороте на бездорожье, трогании на подъёме, спуске, система кругового обзора и другие современные помощники водителя, роль которых неоценима в экстремальных условиях эксплуатации. Клиренс у «двухсотого» составляет 230 мм, глубина преодолеваемого брода – 700 мм без подготовки.

Безопасность

Надёжность и безопасность автомобиля – это главные качества, которые обеспечивают оглушительный успех, а такие модели как Cruiser 200 и Prado должны не только внешне смахивать на БТР, а по умолчанию быть безопасными.

Максимальную защиту водителя и пассажиров Land Cruiser Prado обусловили проверенные временем конструктивные решения в комбинации с инновационными технологиями. Мощный кузов обновлённой модели, оборудование ультрасовременными системами активной и пассивной безопасности действительно обеспечивают безопасные поездки. Высокое качество и превосходная отладка компонентов обеспечили Prado «5 звёзд» на испытаниях EuroNCAP.

Что касается «двухсотого», то здесь так же безопасно, как в танке. Большой и надёжный внедорожник Land Cruiser 200, кроме прочности конструкции предлагает достойное оснащение большим количеством самых передовых технологий в области безопасности. Защита водителя и пассажиров, независимо от их расположения в салоне, обеспечена на высоком уровне. По итогам испытаний австралийской организацией ANCAP по методикам, не отличающимся от европейских, внедорожник получил свои заслуженные «5 звёзд».

Цена всех комплектаций

Toyota предлагает 8 вариантов окраса кузова Land Cruiser Prado, три варианта двигателя и 15 комплектаций:

Двухсотый Land Cruiser доступен в 7 вариантах расцветки, с мощными бензиновым и дизельным двигателями в следующих комплектациях:

*Цены на комплектации автомобилей указаны без учёта скидок и специальных предложений от дилеров марки Toyota, а также без включения стоимости дополнительного оборудования, которое можно заказать отдельно.

Какой машине отдать предпочтение

Однозначно ответить, что выбрать лучше из двух рассмотренных вариантов нельзя, поскольку и Toyota Land Cruiser Prado, и Toyota Land Cruiser 200 – это культовые модели, получившие признание миллионов автомобилистов.

Автомобили при нескромных габаритах, щедрости оснащения и недешёвой стоимости смотрятся серьёзно, без лишнего пафоса. В палитре обеих моделей нет пёстрых цветов, а в элементах дизайна нарядных излишеств, поэтому обладая Prado или Land Cruiser 200, вас не обвинят в мажорских замашках. Если у вас есть средства на покупку внедорожника такого уровня и его содержание, можно приобрести любой из вариантов. Конечно, в городских джунглях по сравнению с кроссоверами эти вездеходы проявляют себя не самым лучшим образом, но на разбитых дорогах и в отсутствие таковых ведут они себя преотлично. В условиях частой эксплуатации автомобиля за городом вариант приобретения Toyota Land Cruiser Prado или Toyota Land Cruiser 200 – идеален. К тому же машины марки Toyota отличаются высокой ликвидностью на вторичном рынке, что подтверждает надёжность моделей. Что бы вы ни выбрали, Prado или «двухсотый» Land Cruiser, не прогадаете в любом случае.

что лучше, в чем отличия, сравнение

Разберем, чем отличается Прадо от Крузака по габаритам, показателям двигателей и ходовой части. Главное различие между Ленд Крузером и Прадо в концепции. Первый флагман Тойоты, большой, комфортный, с претензиями, Prado–простой, утилитарный, «японский Уазик». Оба надежные, проходимые, но требуют хорошего обслуживания.

Габариты Land Cruiser 200 и Prado 150

Размеры Land Cruiser 200

Приведем сравнительную табличку, чем отличается Прадо от Крузака по размерам. Габариты Прадо 150 // Крузер 200:

клиренс – 215 // 225 мм,
длина – 4840 // 4950 мм,
ширина – 1885 // 1980 мм,
высота – 1895 // 1970 мм,
колесная база – 2790 // 2850 мм,
масса – 2165 // 2510 кг,
объем бака – 87 // 93 литров,
объем багажника – 621 // 909 литр.

Размеры Land Cruiser Prado 150

Уже по одним размерам можно определить, кто старший из братьев Крузак или Прадо.

Двигатели внедорожников Тойота

На Прадо 150 моторы V8 не устанавливаются. Базовый – бензиновый четырехцилиндровый 2.7 2TR-FE. Есть дизель тоже четырехцилиндровый 2.8 1GD-FTV. Топовый бензиновый V6 4.0 – 1GR-FE.

Двигатели Toyota Land Cruiser Prado 150

Данные по двигателям Prado 150 (2.7 бензин 6АКПП // 2,8 дизель 6АКПП // 4.0 бензин 6АКПП):

разгон до 100 км/час – 13,9 // 12,7 // 8,8 сек,
скорость (максимальная) – 160 // 175 // 175 км/ч,
мощность – 160 // 177 // 249 л.с.,
крутящий момент – 246 // 450 // 387 НМ,
степень сжатия – 10,2 // 15,6 // 10,4,
расход топлива в городе – 11,7 // 9,2 //14,5 л.

У ЛендКрузер 200 двигатели только V8: дизельный 4.5 1VD-FTVи бензиновый 4.6 1UR-FE.

Двигатели Toyota Land Cruiser 200

Данные по двигателям Крузаков 200: ЛендКрузер 200 (4.5 дизель // 4.6 бензин),

разгон до 100 км/час – 8,9 // 8,6 сек,
скорость (максимальная) – 210 // 195 км/ч,
мощность – 249 // 309 л.с.,
крутящий момент – 650 // 439 НМ,
степень сжатия – 16,8 // 10,2,
расход топлива в городе – 12 // 18,2 л.

Из сравнительных таблиц видно отличие Прадо от Крузака – это меньшие скорость, мощность, крутящий момент, большее время разгона. При этом расход топлива у автомобилей отличается мало.

Мнения водителей

Land Cruiser Prado 150 2009 года

Через 4 месяца эксплуатации нового Крузера 200 уже можно делать первые сравнительные выводы, что лучше Ленд Крузер 200 или Prado 150, в чем их отличия. По заявленным опциям машины во многом похожи, но на практике они разные. Хотя во время тест-драйвов эти отличия не слишком заметны, но со временем они становятся очевидными.

По большинству отзывов владельцев внедорожников от Тойоты, лучший выбор для тех, кому позволяют финансы,- дизельный Крузак 200.

В связи с тем, что Крузак габаритнее, в нем приятнее находиться водителю, пассажирам. Надежность дизеля такая же, как и у бензинового мотора, но тяга выше. Крутящий момент дизельного мотора ощущается буквально кожей. Его полная мощность набирается уже на 1800 оборотах, у бензинового же двигателя – только на 5000 оборотах. На обгонах дизель ведет себя легко, спокойно, бензиновый же Прадо 150 ощутимо напрягается, так же ведет себя на городских подъемах.

Land Cruiser J200. Модель 2016 года

Ходовая часть у дизельного Крузака – как у лайнера, он идет мягко, плавно. У Прадо 150 подвеска более жесткая, машина иногда прыгает, как мяч.

Всем хорош Крузак 200, кроме его цены. Для тех, у кого нет свободных 3,6 миллионов на автомобиль, Prado 150 станет адекватной альтернативой, ведь отличия Land Cruiser 200 от Prado 150 не глобальные.

Отличия ЛендКрузера и Прадо на ходу

Land Cruiser 200 (слева) и Land Cruiser Prado 150 (справа)

Отдельно стоит поговорить об управляемости и проходимости Прадо и Ленд Крузера в сравнении, чем они отличаются. Оба внедорожника обладают импозантным внешним видом, который внушает уважение к владельцу. Управление Прадо комфортно, машина чутко реагирует на движения руля. На ровной дороге машина ведет себя уверенно, держит ровный курс без подруливаний. Ходовые способности позволяют водителю не напрягаться ни на каких дорогах, в т.ч. на полном бездорожье. Но при торможениях, поворотах машина крениться. Этот полноприводной внедорожник с большим запасом выносливости предназначен не для городской среды, хотя выглядит он там престижно.

Система Multi-Terrain Select (MTS)

Машина оснащена системой Multi-Terrain Select, которая позволяет выбирать нужный режим движений, подстраиваясь под различные типы дорожных покрытий. Для помощи водителям, облегчая управление, работают множество систем помощи. Геометрия кузова и габариты внедорожника позволяют не задумываться о дорожных препятствиях. Легко преодолеваются уклоны в 42 градуса, водные препятствия глубиной до 70 см, 215 мм дорожный просвет, впечатляющие углы съездов, въездов и рампы. Но это – не предел, у Крузака 200 проходимость еще выше!

Устройство стабилизации положения кузова (система KDSS)

Система KDSS облегчает управление Крузаком, минимизируя крены кузова (в отличие от Прадо) и увеличивая ход подвески, смягчая ее на бездорожье (КДСС есть на Прадо, но не на всех комплектациях). Большие габариты позволяют Крузаку двигаться напролом по любому бездорожью. Управляя Крузером 200, можно на наличие и состояние дорог не обращать внимания. В любых условиях автомобиль обеспечит уверенную езду на достаточной тяге.

Схема датчика ABS

Система адаптации ABS автоматически сканирует поверхность дороги и регулирует степень блокировки колес. Есть также система помощи, оптимизирующая повороты в условиях полного бездорожья, начало движения на подъемах, спусках. В экстремальных ситуациях водителю помогают также умная система кругового обзора. В результате Крузак 200 может без подготовки преодолевать броды до 70 см глубиной, а клиренс в 230 мм – без проблем проезжать любые сюрпризы бездорожья.

Система кругового обзора Land Cruiser 200

Резюмируя, можно утверждать, что отличия Ленд Крузера от Прадо по ходовой части – в его большей проходимости (благодаря габаритам и дополнительным системам помощи водителю) и лучшей управляемости.

Заключение

Накопилось уже достаточно свидетельств, чем отличается Прадо от Крузака. Благодаря этому ясно, что Крузер 200 отличается большими комфортностью, проходимостью, уверенностью и мощностью. Но за все эти прелести приходится платить…

Видео

ТО-2.Размышления ТЛК200-Прадо. — Toyota Land Cruiser, 4.5 л., 2012 года на DRIVE2

Всем привет!

Практически всю неделю езжу на Двухсотом… Сгонял на плановое ТО, прошёл 10 тысяч. Цена вопроса — 12 с копейками тык. Нормально, чё. Учитывая, что салонный фильтр стоит 1,5к у ОД 🙂

Итак, накатано за 4 дня более 1000км. Режим — 240км это межгород, где-то 30-50км в городе. И так каждый день.

Много мыслей постоянно крутилось в голове, одна из них — как же Андрей kleemann не заметил разницу между такими совершенно разными автомобилями?

Почему-то меня эта тема очень зацепила, и я стал реально трезво рассуждать.

Так чем же отличается Прадо от Двухсотого, и стоит ли стремиться?

1. Динамика.В стоке 200 бодрее с места на секунду. Маловато будет, для такого объема, но тем не менее, из 10 секунд выезжаем. Прадо едет за 11 — видос в блоге моего Прадика.

НО!

Ситуация кардинально меняется на трассе. Подхватывает машинка во всех плоскостях. А после пары дней, когда коробка подстроиться — вообще сказка.

Спорт-режим более адекватен, скидываем на 4тую, вжимает в кресло (кстати да, в Двухсотке именно кресла, а не сиденья :)), далее пятая и шестая. Та самая шестая, которой дико не хватает Прадосу после 140кмч.

Причем, на Двести едем 160кмч, а на тахометре 2000 оборотов…

Плюсом к этому, Крузак имеет огромный простор для чипа! Не хотите чип? Окей! Ставим штатные мозги от Европейца на 280+ лошадок и радуемся!

По мини-заездам с Камри v40 2.4 — не конкурент вообще)))

Прадо 150 бензо (судя по выхлопной) — едет так же.

Финик 56 уходит, ну ещё бы 🙂

Ну это всё так, шутки. На самом деле очень приятно ехать под хорошую музыку 60кмч в среднем ряду и наслаждаться. Даже пробками 🙂 Это главный кайф. На Двухсотом не хочется топить, доказывать.

2. Комфорт.

Ну, тут я вообще буду краток. Шумка в 200 сказочная. Есть с чем сравнить — Мерс ML 2010 года 3.0 дизель. Один в один. Стукла закрываются плавно, тихо.

Сюда бы войлочные подкрылки, как в Мерсе! Но сейчас ОД продает штатные зашумленные. Надо бы поставить.

Салон огромен, просторен, на подлокотнике вполне можно рубиться в нарды 🙂

Приборки что в 200, что в Прадо очень удобные.

НО!

Есть и минусы.

В 200 очень сильно дребезжит третий ряд. Собираюсь нафик открутить.
Холодильник меньше в полтора раза, чем в Прадосе. Печалька.
Климат. Очень не нравится сенсорное управление. Отвлекает от дороги здорово.

Ну и руль. Анатомический на Прадосе более удобен.

3.Эксплуатация.

Вот тут я подхожу к главному, что мне и нравится в Крузаке.

Это его поведение на дороге.

Если в городе чувствуешь все три тонны, которые он весит, когда во дворах натуженно рычит дизель, в пробке клевки носом…

То на трассе. Это Боинг. Или океанский лайнер. Тобишь Крейсер.

Ширина. Это то, что не хватает Прадику. Ширина и чуточка длины, лишние 10-20см.

Я не гонщик, не тошнотик, стиль езды — чуть выше среднего. Но где я по плохим дорогам на Прадо еду 120, на Крузаке АБСОЛЮТНО УВЕРЕННО еду 140, причем совершенно не чувствуя этой скорости!

Нет, на Прадо тоже можно давать 140 и 160 на этих участках. Но говорите что хотите — а у меня «жим-жим». Не для таких он скоростей. Я уж не знаю, как люди на 120ых лётают под 150кмч — наверное вообще железные яйки надо иметь, это ж неуправляемая накренённая бочка, а он всё давит на гашетку. Нет, мне такого подхода к езде не понять, тогда надо сразу ехать в бмв и брать х5ый.

Двухсотку не кидает от ветра после фуры, Двухсотка меньше чувствует колейность, двухсотый в конце концов гораздо! устойчивей на виражах…

Есть и минусы.

Это тормоза!

1/3 хода педали — практически можно назвать свободным ходом. Машина чуууууть замедляется. А как ехала — так и едет. Зато стоит чуть пережать — оппа! Клюнули носом!

Так что даже я, второй год катая Двухсотку, привыкаю целый день к этим «ватникам» 🙂 На Прадосе тормоза практически как на Камри.

ВЫВОД

200 практически по всем параметрам, за исключением проходимости и удобства эксплуатации в городе превосходит Прадо. И разница в 800 тысяч, по сравнению с аналогичным Прадо в комплектации Престиж есть, и она стоит этих денег!

САМОЕ ГЛАВНОЕ, ОДИНАКОВОЕ В ЭТИХ МАШИНАХ — ПОДВЕСКА. ОНА ГЛОТАЕТ ВСЁ. ЗА ЭТО И БЕРУТ!

НО

Готовы ли вы заплатить такие деньги? Задайте себе такой вопрос.

Меня обижает одно.

В глазах окружающих что Прадо, что 200 — это просто один и тот же Крузак.
Людей, разбирающихся в машинах — процентов 30 на дороге, не больше. И это как раз владельцы таких же машин-одноклассников 🙂

У меня тёща и супруга не замечают, на какой машине я за ними приехал — на своём или у тестя взял погонять!

Так что моё ИМХО на сегодняшний день — 90% людей, покупающих машины, даже НИКОГДА не дойдут до истинного назначения в автомобиле — где у него предел управляемости, проходимости, динамики, вместительности, И ТД И ТП.

99 процентов людей, к сожалению, не имеют возможности одновременно поездить на этих двух машинах. Но владелец 200, проехавши на Прадо менее километра, будет за рюмкой чая с пеной у рта доказывать, что 200 лучше АБСОЛЮТНО во всём, причем главный аргумент будет — цена 🙂

Так что…

Моё мнение — если бы сейчас выбирал машину, взял бы наверное Паджеро бензин 3. 0. Он ПО ВСЕМ параметрам ХУЖЕ Прадо — салон никакой, подвеска жёсткая, тяжеленная задняя дверь, хлипенький кузов с никакими уплотнителями, разве что кренов поменьше боится, 3.0 бенз ВООБЩЕ не едет, НО!

Они годовалые висят по 1,2 мульта. А в глазах 90% окружающих вы останетесь точно таким же —
На большом черном тонированном японцком джипе. Вот и вся суть.

А вообще мечтаю о Прадо 150 4.0 🙂

Посоветую его тем, кому хочется больше динамики, чем позволяет Прадо 3.0, но у кого нету $$$ на новый ТЛК200.

Если выбор бу 200 либо новый Прадос 4.0 — я бы выбрал Прадо.

Расход у 200 за городом, с учётом валилова — в районе 13 литров. В городе — все 16-18.

По отзывам и беседам, Прадос будет кушать чуть больше.

ПСС

А ещё мечтаю о GX460 дорестайл 🙂 Наверное идеальная машина была бы, для меня.

———

На Крузаке пробег за 2 года (без 1 месяца) составил 19 с копейками тысяч (может как рааз дойдём за месяц до 20к).

Вот так вот 🙂 Люблю его 🙂 Вернее, их 🙂

Всем удачи! Надеюсь, интересно написал.

— Сравнение — — Toyota Land Cruiser Prado, 4.0 л., 2007 года на DRIVE2

Недавно мелькнула мысль, машина уже далеко не новая, а может поменять. Решил просмотреть рынок. Само собой, критерии не ниже Прадоса. Джип (после жипа на легковушки не смотрю), рама, полный привод и т.д. При этом, желание расстаться с как можно меньшой суммой.
Давно поглядывал на Паджеро, но, не мог до него доехать. И вот звезды сошлись.

1. Митцубиши Паджеро 4. Двигатель 3.0, 178 л.с.

Митцубиши Паджеро 4

В шоу — руме их навалом, стоит несколько комплектаций, персонал приветливый, рассказали про машину, по ценам, по наличию, сравнили с конкурентами, напросился на тест-драйв, не отказали, да еще нашли машину в рассматриваемой комплектации.

Теперь по машине. Первое, когда садишься, она меньше прадоса, салон уже, материалы отделки проще, руль не регулируется по вылету, заднее сиденье расположено низко. На ходу в городе, шумная и жесткая в сравнение с Прадо, проклейка однозначно. Камешки стучат по аркам, как в барабаны. На газ реагирует с задержкой, динамика слабая, переключение коробки заторможены и чувствительны, при этом расход в поездке ниже 22 не опускался. Машина валкая. Первые впечатления не очень. Но спасает маршрут тест драйва, а он у дилера мицу образцовый надо сказать, сначала город, потом трасса, проселок и лайтовый участок бездорожья. Вот это я понимаю Тест драйв внедорожника. А на проселки то, машина преображается, машину не раскачивает, крупные кочки, волны пролетаем не сбавляя. Там где Прадика качает, заставляя сбросить ход, Паджеро прет как по рельсам. Да и проходимость на очень высоком уровне, еще бы лучшая раздатка. Тут тебе и задний и полный привод(который можно использовать на шоссе) и блокировка центрального и заднего дифференциала, с пониженной в придачу. Но возвращаемся на шоссе, газ в пол. Ревет, а не едет. Недостаток одного рабочего литра чувствуется. Наверное, ситуацию спасет 3,8, но есть недоверие к непосредственному впрыску топлива. Вернее, недоверие к той мочи, которая у нас называется бензином.

Вышли с другом из салона, сели в Прадоса. И тут друг, одним великим и могучем словом выразил все отношение к Паджеро и Прадику. Здесь епее. Согласен. А что может быть лучше Прадо? Правильно новый Прадо. К нему и направились.

2. Тойота Ланд Крузер Прадо 150. Двигатель 3.0, 173 л.с. Дизель.

Тойота Ланд Крузер Прадо 150

Заходим мы значит в салон. Думаем, ну сейчас мы прочувствуем высший класс продавцов Тойоты, славящуюся качеством обслуживания. Размечтались. Нас никто не встретил. Прадика в салоне не оказалось, продавцов тоже. Выдвинулись на поиске, нашли кучку людей в рубашках мирно разговаривающих между собой, оказались продавцы. Извинились что отвлекли, спросили про Прадо.
Его в шоу руме нет, сказал нам продавец.
Это мы поняли, сказали мы. Может тест драйв имеется?
Имеется.
А на его примере мы посмотрим авто? Может прокатимся?
Да давайте ответил нам менеджер так и не представившись.
Пока оформлял тест драйв, между нами происходил диалог в стиле вопрос/ответ.
Прадо пережил рестайлинг? Да.
Дизель не поменялся? Нет.
Его собирают в России? Да.
Все комплектации? Да. Хотя, подождите уточню, вы знаете максималка Японец.
Он подешевел? Нет.
А зачем в Россию производство перенесли? Так удобней.
Кому? Клиентам.
Сколько ждать заказанный автомобиль? Около 3 месяцев.
А раньше как было? Так же, 3 месяца.
Действительно удобнее.

Перейдем к самому тесту. Сел как в свою, просторно, уютно. Спросил про маршрут, 2 км в одну сторону, 3 в другую по ровной трассе, «то что надо для внедорожника». Завел двигатель и был шокирован. Она ШУМНАЯ. Очень. При нажатие на газ, салон заполняет такое тарахтение, что невольно отпускаешь газ. Неожиданно для Тойоты. Шумка хуже 120-го. При проезде неровностей слышно работу подвески, камни пескоструят по аркам. Маленький шок. Я ездил на дорестайлинговой версии, с 4.0 двигателем, этого не было.
Динамика хуже Паджеро, стоимость выше, при чем существенно. Но он мягче моего Прадо. На 18-х. Но все рано, ни то. Разочаровал. Честно. Спрашиваю у продавца, слабая шумка может быть связана с русской пропиской? Конечно нет, слышу в ответ. Не понятно тогда. Надо прокатится на бензине. Но 282 л.с. бьют по карману. Кстати в Самаре максимальная ставка по налогу, как в Москве, Петербурге и Сочи. Но у вас дороги хорошие, а у нас по последним данным худшие в России. Тоже не понятно, за что платим господа?

Вот так нежданно, негаданно мы пришли к третьему варианту.

3. Тойота Ланд Крузер 200. 4,5 — 235 л.с. Дизель.

Тойота Ланд Крузер 200

Ну ладно говорю продавцу, а сколько стоит максималка Прадо, японка короче? 3 муля.
А 200-й? Ну этот дороже, 3,5 где то.
Прайс есть? Сейчас принесу.
Читаю — 2 998 т.р.
Что за комплектация? Ой точно, новая. Там нет рейлингов и хрома на порогах, но она дешевле. Еще нет 3-х камер и навигации.
Да мне и не надо, одной камерой обойдусь. У него налога на роскошь нет, это важнее.
Доплата за цвет есть? Да.
Цвет с доплатой отражаются в договоре? Да.
И тогда налог возвращется. Есть цвет за который не надо доплачивать? Есть, белый.
С каким двигателем эта комплектация? Только с дизелем.
Есть в наличии? Есть в поставке. На бензине.
Он же только дизельный? Нет, я ошибся.
Ладно, оформляй тест драйв.

Что сказать уровень. Большой, просторный, уважаемый. Но нет пипок регулировки обогрева/вентиляции сидений. Куда делись спрашиваю? Сняли, что бы не своровали, отвечает.
Интересное отношение к клиенту. И кто по вашему сворует пипки на тест драйве? Клиенты расматривающие 200-й в качестве покупки, если что и своровали, то явно не пипки.

Ладно не будем о грустном. Машина то супер. Тихая, мягкая, комфортная. Крейсер. И дизель еле слышно, при чем звук то шикарный. Мягкий с шипением муфты охлаждения. Еще бы, V8. Настоящий Крузак. Странный нюанс. С наружи он выглядит намного больше 100-ки, а внутри наоборот. Я не про салон, он огромный. Я про картинку за лобовым стеклом. Если из 100-ки видишь «рояль» капота, то на 200-м он кажется узким благодаря ребрам.

В итоге. С минимальными тратами машину не поменять. Покупать 200-й в предверии смены поколений тоже не резонно. Больше претендентов не вижу. Хотя стоп. Вижу. За 3 мульта есть на продаже не плохой одномоторный катерок на 300 коней с двумя каютами и душем, Байлайнер 285. Покомфортнее 200-ки будет.

Land Cruiser Prado и 200

Японский автомобильный производитель Toyota завоевал идеальную репутацию. Внедорожники этой компании считаются одними из самых лучших, причем особенной популярностью пользуются Land Cruiser 200, а также Prado 150. Многие автомобилисты стараются понять, какая машина все-таки заслуживает наибольшего внимания и какими преимуществами обладает каждый из конкурентов.

Содержание статьи

Краткая история классического Cruiser Prado от Toyota

Первое поколение Toyota Prado было представлено в далеком 1987 году. Именно тогда началась история одного из самых лучших внедорожников, доступных для россиян. У автолюбителей одинаковую популярность завоевали 90, 120 и 150 модель. Каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Однако самым серьезным конкурентом для Toyota Land Cruiser 200 считается 150-я модель, поэтому многие автомобилисты интересуются, что лучше Ленд-Крузер 200 или Прадо. Достоверно ответить на существующий вопрос не так-то просто, ведь оба внедорожника подтверждают репутацию японского производителя Toyota. Несмотря на такую ситуацию, выбор все-таки можно и даже нужно сделать.

Что нужно знать о Prado 150

150-я модель появилась только в 2010 году. За семь лет внедорожник успел завоевать определенную славу у автолюбителей, которые оценивают характерные черты автомобиля.

Внедорожник радует наличием хороших агрегатов, каждый из которых предназначен для определенного круга автолюбителей:

бензиновый 2,7-литровый 163-сильный;
4-литровый 282-сильный бензиновый;
3-литровый 173-сильный турбодизель.

Можно догадаться, что динамика все-таки оказывается доступной для автолюбителей. На самом деле не только этот аспект способствует успешному привлечению внимания целевой аудитории.

Основные преимущества сводятся к следующим:

солидная внешность;
идеальное качество сборки транспортного средства и гарантированная прочность конструкции;
просторный и комфортный салон, идеально подходящий даже для длительных поездок;
габаритный багажник с наличием розетки;
круговые парктроники и удобная камера заднего вида, способствующие облегчению поездок;
адаптивная головная оптика и ксенон, гарантирующие оптимальный световой поток при любых условиях.

Однако Prado 150 обладает определенными недостатками:

очень тонкий лакокрасочный слой на кузове приводит к тому, что царапины появляются даже после прикосновения веток;
неудобное и жесткое водительское сиденье;
жесткая подвеска;
внедорожные характеристики оправдывают надежды автомобилистов далеко не в каждом случае.

Нужно отметить, что у Prado 150 достаточно противоречий, несмотря на его высокий уровень популярности. В результате у многих автомобилистов появляется искреннее желание сравнить Ленд-Крузер 200 и Прадо 150 для того, чтобы понять, какой внедорожник заслуживает наибольшего уровня популярности.

Особенности Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 200 – полноприводный внедорожник, созданный на основе Lexus LX570. История этой модели стартовала в далеком 1951 году, причем популярность машины по-прежнему остается достаточно высокой. Внедорожник рассчитан на 5 или 7 человек, поэтому можно сделать достойный выбор с учетом своих личных предпочтений.

200-я модель, по сравнению с прежней 100-й, удивляет своим высоким уровнем комфорта и эффектным дизайном. Неудивительно, что Land Cruiser 200 сумел завоевать высокий уровень популярности у своих почитателей.

Важно! Автомобиль Тойота Ленд-Крузер-Прадо создан на рамных конструкциях кузова, придающих высокий уровень надежности. Нужно отметить, что 200-я модель обладает повышенной жесткостью кузова и не может порадовать оптимальной геометрией, в результате чего внедорожные характеристики немного ухудшились. В то же время успешному управлению автомобиля на дороге способствует инновационная система KDSS, придающая достойную твердость стабилизаторам. Land Cruiser 200 радует практически полным отсутствием кренов, несмотря на внушительный вес.

Автомобильный салон удивляет высоким уровнем комфорта, который становится доступным для каждого пассажира. Единственный нюанс заключается в том, что третий ряд сидений удобен только для детей. Выбирая Land Cruiser 200, нельзя не отметить изысканный дизайн и использование высококачественной отделки. Несмотря на недостижимость фешенебельного исполнения интерьера, комфорт все-таки отмечается.

Автомобилисты могут выбрать 4,4-литровый 235-сильный дизельный или 4,6-литровый 309-сильный бензиновый агрегаты. Оба мотора успешно сочетаются с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Такое оснащение способствует значительному расходу топлива, но при этом радует высоким уровнем надежности.

Что лучше выбрать: Prado 150 или Land Cruiser 200

Японский производитель Toyota предлагает два достойных внедорожника, являющихся конкурентами друг для друга: Prado 150, Land Cruiser 200. На каком варианте остановить свой выбор, желая наслаждаться совершенным автомобилем даже на бездорожье?

Экстерьер

Prado 150 – это модель, являющаяся попыткой шлифования своего предшественника.

Внедорожник Land Cruiser 200, в свою очередь, получил брутальный дизайн от 100-й модели, которая выпускалась до него. На самом деле Prado 150 вызывает больше споров, несмотря на бесконечные попытки совершенствования дизайна. Land Cruiser 200 соответствует современным тенденциям, причем в экстерьер вносятся только минимальные изменения с обязательным сохранением принципов.

Интерьер

Другое дело – это интерьер японских внедорожников. Land Cruiser Prado 150 стремится сохранить фамильные черты с регулярными привнесениями изменений, основанных на учете современных тенденций. Land Cruiser 200 стараются сделать дорогим и грациозным, но при этом дорогостоящие отделочные материалы не используются.

Ленд-Крузер-Прадо привлекает следующими положительными гранями:

неоновая подсветка, приятная для глаз;
геометрические формы, способствующие облагораживанию передней панели;
достойная реализация эргономики;
удобные кресла, которые все-таки остаются не самыми лучшими по комфорту;
наличие мультимедиа.

В любом случае с каждой новой модификацией оба внедорожника становятся все лучше. Это подтверждает появление у Land Cruiser 200 целого ряда современных систем, способствующих полноценному наслаждению поездками:

система для отслеживания дорожной разметки;
оборудование для автоматического переключения дальнего – ближнего света;
контроль усталости водителя;
система распознавания дорожных знаков;
активный круиз контроль;
система предупреждения фронтального столкновения.

Комфорт гарантируется для каждого автомобилиста и пассажира.

Объем багажного отделения

У конкурентов багажник отличается по своему объему. У Prado показатель составляет 600–1900 литров в 5-местном исполнении, 100–1800 литров – в 7-местном.

У Land Cruiser 200 в 7-местной модификации доступно 259 литров, в 5-местной – 700 или 1431 литров, в зависимости от складывания среднего и заднего ряда сидений.

Выбирая автомобиль для большего числа пассажиров, все-таки нужно пожертвовать объемом багажного отделения.

Техническое оснащение

Land Cruiser 150 хорошо идет по бездорожью с 2,8-литровым турбодизелем, который отличается повышенным уровнем шума. К дизельному агрегату предлагают 6-диапазонную автоматическую трансмиссию, радующую хорошими техническими данными. К начальному 2,7-литровому бензиновому мотору предлагают 5-ступенчатую МКПП. При этом самые лучшие параметры демонстрирует 4-литровый двигатель, работающий на бензине.

Внимание! 200-я модель обладает меньшим выбором агрегатов, но каждый из них приятно удивляет своей мощностью. В результате техническое оснащение все-таки оказывается более интересным.

Стараясь понять, что лучше выбрать, Прадо 150 или Ленд-Крузер 200, нужно понимать особенности исполнения каждого японского внедорожника. Только тщательное изучение преимуществ обоих моделей и четкое понимание своих потребностей позволят сделать достойный выбор.

Технические и визуальные отличия Land Cruiser и Land Cruiser Prado

“Ленд Крузер” и “Ленд Крузер Прадо” отличия имеют внешние и технические. Неоспоримое качество “Тойоты” заставляет покупателей выбирать между двумя внедорожниками.

Содержание статьи:

Дело в салоне: отличительные особенности
Отличается “Ленд Крузер” от “Прадо” в первую очередь салоном. Второй автомобиль имеет простой стиль. В салоне все продумано до мелочей. Кнопки на панели располагаются эргономично, главные функции всегда в быстром доступе для водителя. Простые кресла сделаны для комфортной езды. В целом салон достаточно простой, удобный, без лишних изысков.
Отличие салона “Ленд Крузера” от “Ленд Крузера Прадо” заключается в элегантности. Каждая деталь говорит о том, что это статусный автомобиль. В салоне установлена современная компьютерная система, оснащенная системой отслеживания дорожной разметки. Смарт-система запоминает стиль вождения, подстраивает круиз-контроль исходя из индивидуальных предпочтений водителя.
Габариты
Отличается “Прадо” от “Крузака” габаритами. При сравнении первая машина занимает лидирующую позицию, так как ее внешний вид более аккуратный, размеры гораздо компактнее, чем у “Крузака”.
“Прадо” vs “Крузак”:
Параметр сравнения “Прадо” “Крузер”
Масса, кг 2165 2510
Длина, мм 4840 4950
Высота, мм 1845 1950
Колесная база, мм 2790 2850
Дорожный просвет, мм 215 225
Радиус колес R17 R17
Вместимость 5 человек 5 человек

Для городской езды Prado подходит больше. Отдать предпочтение “Крузеру” стоит при необходимости купить полноценный внедорожник для прохождения трасс и офф-роуда.
Технические характеристики
Land Cruiser и Land Cruiser Prado имеют технические отличия.
Сравнение характеристик:
Параметр сравнения “Крузер” “Прадик”
Объем двигателя, л 4,4 2,7
Мощность, л. с. 249 177
Крутящий момент, Н*м 650 450
Объем топливного бака, л 93 87
Расход топлива на 100 км, л 10 7
В таблице приведены характеристики популярных вариаций автомобиля с установленным дизельным двигателем.
Плюсы и минусы “Ленд Крузера”
Главное преимущество “Крузера” — выбор модификаций. Модель представлена в трех вариантах:
бензиновый движок 2,4 л;
бензиновый V6 4 литра;
турбодизель 4,4 л.
Преимущества автомобиля заключаются в его надежности, мощности. Бензиновый V6 на 4 литра позволяет автомобилю разогнаться за 8 секунд до скорости 100 км/ч.
Минус модели заключается в ее габаритах, которые неудобны для использования в городской среде. Движок, независимо от вида топлива, потребляет его много. Содержать автомобиль накладно.
Плюсы и минусы “Прадо”
“Прадо” представлен только с двумя модификациями двигателя. Большое преимущество автомобиля — маленький расход топлива, бензина и дизеля. Внешний вид лучше, чем у “Крузера”, габариты позволяют комфортно использовать Prado в городской среде.
Автомобиль выигрывает по стоимости, при этом не уступает по качеству и надежности.
Среди недостатков модели — простой салон, обычная обшивка, слишком простая приборная панель. ВИН-номер на раме подвергается коррозии, со временем становится нечитабельным.
Отзывы владельцев
Отзывы владельцев говорят в пользу обоих автомобилей. Японскому качеству нет равных.
Марк: “Приобретал Toyota Land Cruiser новый. ТЛК хороший, но движок некачественный. На пробеге 18000 км пришлось менять двигатель. Из плюсов отмечу комфортную езду, хорошую проходимость даже по снегу, солидный внешний вид”.
Андрей: “Брал бу “Прадо” 2 рестайлинг с пробегом 48000. Автомобиль с технической точки зрения в идеальном состоянии. Экономичный комфортный внедорожник. Подходит для городской езды и для движения по бездорожью”.
Оба автомобиля имеют сильные и слабые стороны, разница в качестве отсуствует. Выбор остается только за покупателем.
Что лучше
Чтобы решить, “Прадо” или 200 — что лучше, необходимо определиться, для чего будет использоваться автомобиль. Это два надежных полноценных внедорожника с внешними и техническими отличиями.
Таблица сравнения поможет выяснить, что лучше — “Прадо 150” или “Крузак 200”:
Параметры “Прадо 150” “Крузер 200”
Длина, мм 4780 4950
Ширина, мм 1885 1980
Высота, мм 1890 1955
Двигатель 4,5 л/4,6 л 2,7 л/2,8 л/4 л
Двухсотый лидирует по размеру, мощности, цене, в этом заключаются основные различия моделей. Материалы салона, обшивка и другие комплектующие качественнее, чем у “Прадо”, даже в комплектации комфорт.
Toyota Land Cruiser Prado Крузак Причины Безумств › Бортжурнал › Стоит ли покупать дизельную Тойоту Ленд Крузер 200…
Не секрет, что очень многие владельцы Тойота Ленд Крузер Прадо 120, пересаживаются на Тойота Ленд Крузер 200. Стоит ли это делать, решайте сами, но я вам предоставлю информацию.
В своё время, несколько друзей попали на капиталку дизельной двухсотки и я озадачился этим вопросом. Позже узнав это проблему изнутри, моему компаньону, купили уже целенаправленно бензиновую версию. Я эту тему поднимал на Прадо клубе. Привёл доказательства, в теме отписалось реальные владельцы, попавшие на капиталку. Предложил подключить СМИ, сделать независимую экспертизу в НАМИ и обратится с претензией к дилеру и производителю. 90 % моих сообщений в этой теме было удалено а мне ограничили доступ на сайт. Правда, надо отдать должное, в личке ответили- Не поднимай волну, нам эти дизеля ещё продать надо… Вот, что осталось от тех тем и о чём шла речь.
.www.prado-club.su/forum/index.php?topic=156322.0
.www.prado-club.su/forum/index.php?topic=184348.0
Вот тема ещё с одного профильном форума о капиталке дизельной двухсотки.
.www.land-cruiser.ru/index…d-ftv-tlc-200-45-v8-d-4d/
.
То что люди ждут очереди на ремонт и сервисы закупают несколько ремкомплектов для капиталки дизеля, вы можете прочесть сами. Кстати, о сервисах и их мнении об этом двигателе, было подробно рассказано на сайте Дром
.info.drom.ru/misc/49960/
.
Вот два факта с того же сайта, смерть двух дизельных двухсоток, только за одну неделю, пробег одной 9000км, пробег другой 1800км.
.www.drom.ru/reviews/toyota/land_cruiser/343104/.
.www.drom.ru/reviews/toyota/land_cruiser/347532/.
Как говорится, комментарии здесь излишни.
.
.В принципе Тойота сама признала проблему с дизельными двигателями и сейчас у них контракт на поставку дизелей с компанией БМВ. И это правильно, если не получается, то зачем мучиться. Проблем в этом двигателе много и одна из них ЕГР. Вот наглядное видео, где многое становится ясным и понятным.
.

И такое начинает происходить сразу с новой машиной. Эту субстанцию, вы можете начинать выгребать, уже на пробеге 10000км. И вся эта субстанция попадает в двигатель и просто начинает его грызть, как нождачная бумага.
.
Продолжать можно много, но вы и сами можете в этом убедится, в интернете уже масса фактов ремонта дизельного двигателя на Тойота Ленд Крузер 200.
Ещё только один нюанс, всё это касается только дизельной версии. Бензиновая двухсотка, всё так же эталон качества и надёжности и свои 700 000 км, она смело отходит. Та же бензиновая двухсотка компаньона, купленная по моему совету, яркое тому подтверждение, при ежедневной эксплуатации, только радует, проблем ноль.
.
И как правильно подмечено людьми- Только дураки учатся на своих ошибках, умный человек, учиться на чужих…
.
Не попадайте в категорию людей, с диагнозом тойота головного мозга и в историю про ёжиков и кактус… Просто сделайте выводы для себя. А я просто хотел донести до вас информацию и попытался вас оградить от проблем. Успехов вам и мир вашему дому…
.
.ПС Думаю, что посту не повредит репост)))

.
Вот с Драйв 2 уже тема…
www.drive2.ru/r/toyota/472986813598794367/
Обновленный Toyota Land Cruiser 200 и немного Рублёвки: usolt — LiveJournal
Зима окончательно сдала позиции, если еще месяц назад были сугробы и мороз, то сейчас уже в центре города сухо и свежо, а редкий снег еще можно найти только в лесах Подмосковья.
За эту зиму мне повезло протестировать сразу два автомобиля от компании Toyota, прекрасно подходящих под наши суровые зимние снега и грязи — Toyota RAV4 и такой легендарный, но при этом обновленный Toyota Land Cruiser 200, о котором речь пойдет сегодня.
Под катом о том, чем же хорош «Крузак» и почему на него сразу же выстроилась очередь, как только он вышел, а также немного про современную Рублёвку.
За десятилетия Toyota Land Cruiser стал настолько эталонным внедорожником, что сейчас даже человеку, далекому от мира автомобилей достаточно лишь сказать «купил Крузак», и всем сразу будет понятно, о какой машине речь. Редкий случай, когда название модели стало идти вперед марки. Да, все знают, что это Тойота, но скажут Ленд Крузер.

Замечательно удалось протестировать на площадке сразу две машины – обновленный Toyota Land Cruiser 200 и Toyota Hilux (Хайлакс)
В чем сила Крузака? Даже не в том, что он новый, а в том, что он старый-добрый. В наше время, когда инновации правят миром, когда в гонке технологий машины через два года уже начинают устаревать не только морально, но физически, Тойота – одна из немногих компаний, которая осмеливается спокойно продолжать применять проверенные десятилетиями, всеми климатическими зонами и всеми возможными рельефами решения. Как старый мастер, у которого самурайский клинок с годами только оттачивается до идеала.
Достаточно просто взглянуть на технические характеристики: никакой сложной турбины, чистый большой атмосферный бензиновый двигатель объемом 4,6 литров и мощностью 309 л.с. Да, хорошо все известных и проходящий, порой, не одну сотню тысяч километров в суровейших условиях, неубиваемая подвеска, толстый металл кузова, не говоря уж о рамной конструкции.
Да, новый Ленд Крузер приодели, добавили блестящую полосу, пересекающую фары (по которой новый сразу можно отличить от старого), капот стал более сложной формы, задние ходовые огни стали красивее
А так остался все тем же танком со 100-литровым баком, идеальным для длинных путешествий.
Хочешь мягко катись по дороге, хочешь также мягко по бездорожью:
Странное ощущение, когда просто жмешь на газ и он просто равномерно гребет всеми своими колесами и едет.
Высокий дорожный просвет позволяет особо не париться по поводу покрытия.
Нажимаешь газ и он просто прёт как танк. Одна беда – эта машина может заехать в такие дебри, откуда еще надо такой трактор поискать, чтобы вытянуть.
Я поначалу даже не понимал, почему обновленных Лендкрузеров появилось сразу так много, вроде ж особенно не изменился, да и сама компания не позицинирует его как новый, а именно как обновленный Land Cruiser 200, но стоило сесть внутрь, как сразу все вопросы отпали:
Тут теперь и камеры по кругу и абсолютно новая мультимедиа с огромным экраном, которому позавиуют многие машины премиум-класса.
Японцы отдельно любят, чтобы руль был с деревянными лакированными вставками.
Опять же, как двигатель простой и надежный, так и коробка шестиступенчатая, способная выдерживать большие нагрузки бездорожья и суровые условия эксплуатации. Посмотрите, на каких машинах ездят ООН, ОБСЕ и прочие международные организации в зонах военных конфликтов, в ходе миротворческих операций…. Почти всегда это Land Cruiser, потому что этим людям не до понтов, им нужно, чтоб машина ездила много, долго, в плохих условиях и могла вывезти из-под обстрела.

Кнопки заняты не все, оставлен задел под топовую версию Land Cruiser 200 Executive с пневмоподвеской и разными режимами ее работы. Эту комплектацию как раз недавно представили в Москве.

Подогрев руля и автоматический режим работы подогрева и вентиляции кресел. Вроде простая функция, но встречается крайне редко. Удобно, когда машина сама понимает, что за окном мороз и надо бы позаботится о водителе и пассажире.
Панель приборов:

Машина следит за полосами, следит за мертвыми зонами – всё, как в самых лучших автомобилях.
Это все части системы Toyota Safety Sense, в которую также входит адаптивный круиз-контроль:

Небольшая кнопочка с волнами от передней части автомобиля – регулировка расстояния, которое машина должна сама держать до машины впереди.
С одной стороны – это суровый внедорожник, а с другой здесь подушки безопасности полностью по кругу, но чтобы при кренах или еще каких-либо резких боковых движениях на суровом бездорожье боковые шторки не сработали, есть специальная кнопка отключающая эту систему – RSCA OFF:

Дальний свет автоматически переключается и есть отдельная кнопка омывания фар. Мелочь, а опять очень удобно
В Toyota Land Cruiser 200 добавили даже специальный ящичек для мобильного телефона с беспроводной зарядкой, положил, по Bluetooth все само подключилось и хорошо.
Багажник у Ленд Крузера, традиционно безразмерный:

Отдельно умиляет забота компании Toyota – в багажнике тестовой машины лежала не только щетка с длинной ручкой и бутылка омывайки, но и большая лопата! =)))))))) (не пригодилась)
Поехали на Рублёвку:
Интересный факт, но в последние годы цены на недвижимость на Рублёвке начали снижаться. Комфорт уже не тот. Да, здесь по-прежнему живут первые лица и находятся правительственные пансионаты, но состоятельная публика стала все чаще переезжать на Новорижское (Нуворишское?) шоссе
Рублёвка еще помнит своих великих обитателей. Ресторан русской кухни, где любила погулять Галина Брежнева:
Заезжаем на закрытую территорию пансионата Управления делами Президента Петрово-Дальнее. Да, у нас пропуск, в том числе на машину.
Сразу видим забавное:

В 1990-х годах пошла мода на все американское и некоторые чиновники даже заказывали себе в США типовые домики из легких конструкций. Мода быстро прошла, когда стало понятно, что калифорнийский дом в условиях русской зимы как-то не очень подходит для жилья. Дома стали использовать как летние дачи, а потом многие и вовсе демонтировали, но несколько осталось курьезным напоминанием о 1990-х
Паркуемся на закрытой территории у старого гаража:
За забором даже на закрытой территории в прекрасно декорированной вилле (новодел) проживает сын одной большой чиновницы, чья фамилия начинается на «матви», а заканчивается на «енко».
Сама чиновница занимает соседний участок, но к ее дому уже никак не подойдешь.
Здесь же рядом находится госдача еще 1930-х:

В этот дом в 1937 года приехали арестовывать маршала Тухачевского
Эти места помнят еще старое дореволюционное время с дачами в стиле модерн
Здесь же летом отдыхают чиновники правительства Москвы
Сядем в машину и поедем дальше
Наш путь лежит в село Уборы, к прекрасному храму Спаса Нерукотворного Образа, постройки конца 17 века во владениях графа Петра Шереметева.
Легко спустимся к реке, никакой снег нам не страшен
Здесь с видом на Москва-реку художник Шилов выстроил себе странного вида теремок:
Едем по заснеженной и заросшей набережной мимо храма в Уборах, мимо дома Шилова, а сзади, на противоположном берегу у нас резиденция Горки-9, где проживает Дмитрий Медведев с семьей и откуда он почти каждый день летает двумя итальянскими вертолетами на работу в Белый дом.
В примыкающей к Уборам деревне Дубцы еще с советских времен (помним про Шилова) живут художники. Два населенных пункта разделяе улица Смычка:
В поселках живут веселые люди:
Напоследок заедем в еще один пансионат Управления делами – Сосны:

Удивительный и хорошо сохранившийся конструктивизм
Более того, аллею здесь украшают столетние олени, вывезенные из Германии в 1945 году

Какое-то время даже ходили слухи, что с виллы самого Геринга, но не подтвердилось, у Геринга были похожие скульптуры, того же автора.
На этом мы покидаем Рублёвский заповедник государственности, про него будем делать отдельную большую публикацию на «Прогулках по Москве»
И, напоследок, еще немного фото Land Cruiser 200
Какие-то машины провоцирую гонять, а эта машина провоцирует путешествовать, узнавать новое, ехать далеко, долго и с комфортом.
Ехать по любой дороге
Ехать по любому покрытию
Встречать закаты и рассветы
Царь дорог русских — Land Cruiser 200. Я испытал на себе эффект «Крузака» 👑🚙💪 | Промышленный турист
Мои ощущения от недельного тест-драйва Land Cruiser 200.
На три вещи можно смотреть бесконечно. На огонь, на воду и на «размер» Toyota Land Cruiser 200. Он не то чтобы большой — он монументальный. Почти 5 метров в длину и вес в максимальной загрузке более 3 тонн.
Конечно в Европе с её узкими улочками в городах, 200тке будет совсем плохо, но мы не Европа, у нас УХ и АХ размеры. Дача в 300 км? Да не вопрос! Скататься за запчастями за 700 км — делать нефиг!
И вот ты сел в него и кругом простор. Это как перебраться из городской квартирки в загородный дом. В квартире сидя на диване, протянул руку, открыл холодильник взял что нужно и закрыл. В 200 такой номер не пройдёт. Тут нужно «сходить» на кухню.
Хотя все основные органы управления скомпонованы удобно и логично. Если у вас была TOYOTA, то, каких либо затруднений вы не испытаете. Ну, разве что, достать сумку с заднего ряда сидений…
Сидишь высоко, место водителя удобно, регулировок достаточно. Подогревы сидений и руля, вентиляция сидений, электрорегулировка руля по высоте и вылету — всего это много.
Нажимаю кнопку запуска двигателя. Могучий взрык дизеля. Турбодизель V8 объемом 4,5 так и должен звучать. Странно если бы не звучал. Первые впечатления, после того как поехал, мягкая-плавность, я не знаю какое еще слово подобрать. Автомобиль плывёт над дорогой.
Есть три режима, которые можно выбрать, нажав копки на центральной консоли. «Комфорт» — Идеальный режим для дальнобоя. Подвеска мягкая, крены большие, стиль диванистый. «Спорт/Спорт+» Подвеска зажата, появляется быстрая реакция на педаль газа, крены минимальны.
Автомобиль, на котором я езжу, оснащён гидропневматической системой, в которую входят: установленные в недоступном для механических повреждений месте гидравлический насос и магистрали, регулируемые амортизаторы. Суммарный диапазон регулировки — от самого, нижнего до максимально высокого положения — составляет 13 см для передней оси и 12 см для задней. Можно поднять автомобиль вверх на 5 см (режим High).
Режим Normal
Режим Normal
Стандартный режим. (N)
Режим High
Максимально верхнее положение. Примерно 5 см.
В этом режиме скорость ограничена 30 км/ч. Если больше, подвеска опустится в нейтральное положение. Подъехал в «засаде», поднялся в верхнее положение, проехал.
Low — до 12 км/ч» В режиме Low автомобиль опускается на 6 см для разных хозяйственных нужд. Ну там чиновника выпустить из недр ну и так далее.
При скорости больше 100 км/ч подвеска опускает кузов на 2 см, повышая тем самым управляемость, устойчивость, и улучшая аэродинамические характеристики. Мне система понравилась. Получается еще один автомобиль, но с другими физическими свойствами.
И главное, режим High существенно увеличивает внедорожные характеристики в рамках разумного. Машина тяжёлая, скакать, и валить нужно с умом. Учитывая несущие свойства грунта.
Всем кататься!
Про размер. Часто слышу, что такой размер в городе не нужен. Вообще, внедорожник в городе не нужен. Меня это раздражает. Ну, с чего кто-то взялся указывать как мне жить и какими вещами пользоваться.
По этому поводу есть хорошая притча:
Мойша приходит к раввину, говорит, что хочет развестись с женой. Раввин его начинает уговаривать не делать этого.
— Мойша, зачем ты хочешь разводиться, тебе же будет хуже.
— Нет, мне будет лучше. Ну, так они долго препираются, наконец, раввин говорит:
— Послушай, Мойша. Твоя жена такая красивая, такая приятная, она радует глаз, о такой любой мечтает. Все знают ее достоинства, а ты ее хочешь бросить, ну почему?
Мойша молча, снимает туфлю и ставит ее перед раввином. — Что ты мне суешь свою туфлю?- Ребе, посмотрите на эту туфлю. — Зачем мне смотреть на эту туфлю? Причем здесь туфля? — Ребе, это чудесная туфля. Все видят, как она красива, как она приятна, как она радует глаз, все хотят иметь такую туфлю, но только я один знаю, как эта сволочь мне жмет!
В помощь водителю есть система кругового обзора с помощью, которой, маневрирование и парковка в городской толчее становится лёгкой и приятной.
Про расход дизеля Toyota Land Cruiser 200.
За две недели я получил вот такие цифры.
Запас хода на полном баке от 600 км.
Трасса — 11-13 литров на 100 км/ч.
Город (смешанный цикл + пробки) 15 — 17 литров на 100 км/ч.
Манера езды у меня спокойная и неторопливая.
Уверен, что для двигателя, мощность которого 249 л.с и момент 650 Нм — отличный результат.
Выводы.
Я не люблю седаны и всякие хэтчбеки. Даже спортивные, и даже гоночные, и даже премиум.
Для меня автомобиль, прежде всего это инструмент для доезда туда, куда мне нужно, а не куда машина проедет. Я уверен, что автомобиль должен быть большой (или высокий) и с полным приводом. Так вот сложилось.
Тoyota Land Cruiser 200 автомобиль легендарный. Понимаю, что это не спортивный болид (хотя может), или не городской кей-кар, это большой, мощный, комфортный автомобиль на все случаи жизни.
Меня радует, что с 200ткой — срезка в 100 — 200 -300 км не расстояние. Радует система полного привода и наличие понижающей передачи. Радует, что я могу усадить всю семью и поехать, куда глаза глядят. При этом путешествие будет приятным и комфортным по любым типам дорог.
Из минусов — космическая стоимость КАСКО.
Не понравилась штатная навигация
Мало розеток для USB.
Невероятная предвзятость к автомобилю у других участников движения. Ну типа — Крузак да ну на! Ты или колхозник, или чиновник, или бандит. PS.
Важно:
Есть три типа людей. (проверял неоднократно)
1 — Фанаты «Крузака».
2 — Люди которым «Крузак» не нравится, но которые его хотят.
3 — Люди, которые купили «Крузак», но продолжают говорить, что им машина не нравится и что «он случайно взял» =)
Ребят, а вы что про «Крузак» думаете? Хорош, или нет?
Что такое крузак

Toyota Land Cruiser 200 — в кредит от 28 032р.
в месяц
Мужественный облик внедорожника Toyota Land Cruiser 200 TRD* дополняют внушительные накладки на передний и задний бамперы, нижняя решётка радиатора в уникальном дизайне серии TRD, подчеркивая его брутальный характер.
Land Cruiser 200
Специальная серияLand Cruiser 200 TRD
Накладки на передний бампер дизайна TRD
Центральные колпаки колесных дисков дизайна TRD
Обрамление противотуманных фар дизайна TRD
Эмблема специальной серии TRD
Нижняя решетка радиатора дизайна TRD
Land Cruiser 200
Специальная серияLand Cruiser 200 TRD
Накладки на задний бампер дизайна TRD
Центральные колпаки колесных дисков дизайна TRD
Эмблема специальной серии TRD
В салоне Toyota Land Cruiser 200 TRD созданы все условия, чтобы наслаждаться каждой минутой поездки. Алюминиевые акценты в интерьере и специальная красная кнопка запуска двигателя в дизайне TRD подчеркивают особый статус специальной серии.

Алюминиевые акценты в интерьере
Кнопка запуска двигателя дизайна TRD
* Ти-Ар-Ди
Узнать больше Узнать об экспедициях Узнать больше Узнать об экспедициях
Россия славится суровыми зимами. Поэтому мы предусмотрели всё, чтобы комфорт окружал вас, пока за окном бушует снежная буря. Зимний пакет* не позволит морозам вносить правки в ваши планы на день.
Электрообогрев форсунок стеклоомывателя Электрообогрев лобового стекла Зеркала заднего вида с обогревом Электрообогрев рулевого колеса Подогрев передних сидений Подогрев задних сидений Потолочные воздуховоды для задних пассажиров Дополнительные воздуховоды для второго ряда сидений Дополнительный электрический отопитель салона Индикатор низкого уровня омывающей жидкости Догреватель двигателя (только для дизеля)
Инновационные технологии Toyota обеспечивают высочайший уровень безопасности вашего движения. Интеллектуальные системы активной и пассивной безопасности* предупредят вас, если ситуация будет выходить из-под вашего контроля.
Система предупреждения об угрозе фронтального столкновения с функцией автоматического торможения Круиз-контроль с функцией поддержания безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля Система распознавания и информирования водителя о дорожных знаках Система оповещения о непреднамеренном пересечении дорожной разметки Система автоматического переключения дальнего света на ближний Система контроля и информирования об усталости водителя
* Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации. Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.

Рейтинг остаточной стоимости 2019
Внедорожник года 2019
Автомобиль года в России
2016
Онлайн-сервисы
Toyota Land Cruiser — история с самого начала
Отдавая дань уважения легендарному внедорожнику, мы вспомнили всю его длинную историю.

Toyota Jeep BJ с двух шагов и не отличишь от американских Bantam и Willys MA. Главное отличие японской машины – значительно большие размеры.

Удивительно, но благодарить за появление в гамме Toyota большого внедорожника нужно… Иосифа Сталина и Мао Цзедуна! Именно их политика по распространению коммунизма в послевоенном мире привела к Корейской войне и созданию КНДР. После этого американцы, напуганные всё возрастающей мощью коммунистов в Восточной Азии решили, что их главный форпост в регионе – Япония, – находится под угрозой, и неплохо бы было улучшить обороноспособность Страны восходящего солнца.
Двигателем с BJ поделились грузовики серии BX, которые представляли собой перелицованные… Chevrolet! Двигатели семейства F также сначала дебютировали на грузовиках FA, один из которых показан на этом фото.
Одним из шагов в этом направлении стало создание японцами собственного внедорожника. В Mitsubishi просто купили лицензию на производство американского Jeep, в Nissan выпустили его переработанную и нелицензионную копию под именем Patrol, а вот в Toyota вынуждены были всё делать сами – у компании просто не было подходящего четырёхцилиндрового двигателя.
В итоге новый Toyota Jeep оснастили шестицилиндровым мотором объёмом 3.4 литра от… грузовика! Зато 86 л.с. и 215 Нм хватало всегда и везде – конструкторы даже смогли обойтись без понижающей передачи!

Этот кургузый автомобильчик – первый внедорожник в истории Toyota. MA делали в условиях войны буквально на коленке. Проходимость была ограничена огромными редукторами грузовых мостов.
Интересно, что это был не первый опыт Toyota по созданию своего «Джипа». Ещё во время Второй Мировой, японская армия захватила на Филиппинах несколько оригинальных Bantam MK II, после чего приступила к созданию собственного компактного внедорожника. Итогом этой работы стала Toyota AK, у которой был… четырёхцилиндровый мотор, как и у оригинала. Его недостаточная мощность привела к необходимости использовать двухступенчатый понижающий ряд. Но японцам так и не удалось наладить массовое производство машины, они редко использовались в бою и до наших дней дошли считанные фотографии. Более того, новый «джип» Toyota не получил ни одного агрегата от AK.
А это первый внедорожник Toyota, официально носивший имя Land Cruiser. Но решётка радиатора выдаёт источник вдохновения – тут явно пахнет внедорожниками Jeep.
Прародитель Land Cruiser получил имя Toyota Jeep или BJ, где буква B означала семейство двигателя, а J – «Джип». В силу того, что по итогам Второй Мировой Японии было запрещено иметь свои вооруженные силы, главным заказчиком нового внедорожника стали полицейские и силы самообороны. Ещё до начала массового производства японцы принялись рекламировать свой автомобиль, причём выбрали для этого самый эффектный способ – заводской водитель-испытатель поднялся на BJ на… гору Фудзи! Конечно, до кратера Toyota не доехала, добраться удалось до шестой заставы, за которой дороги уже не было – только козьи тропки.

Для увеличения пространства в салоне, двигатель на 20-й серии был смещён вперёд, колея расширена, а запасное колесо переехало на борт. В экстерьере не осталось ничего от американского Jeep.
Рождение Land Cruiser
Спустя год, обеспокоенные производством потенциального конкурента, американцы потребовали от Toyota отказаться от имени Jeep, и японцам пришлось выдумывать новое имя. Технический директор проекта Ханжи Умехара нарёк своё детище Land Cruiser, что стало очевидным выпадом в сторону Land Rover, которые были лишь на пару лет старше. Причём, Умехара даже не пытался выдать схожесть названий японской и британской машин за совпадение. Уже в начале 50-х годов японскому правительству стало ясно, что без агрессивного экспорта разрушенную американскими бомбами и нищую Японию не поднять из руин, поэтому любой японский производитель смотрел, прежде всего, за океан. Туда, где из Тихоокеанских вод поднимался крупнейший рынок планеты – Америка.
Приборная панель выдавала желаемое за действительное – ни о каких 80 милях или 128 км/ч речи и не шло! Приборная панель 20-ки, кстати, почти без изменений перекочевала на сороковую серию
Поэтому уже в 1955 году BJ переживает первое обновление, призванное сделать его цивильнее. Новая машина получила заводское обозначение J20 или 20 серия – это первая серия в истории Land Cruiser. «Двадцатка» отличалась от BJ не только стильным внешним видом и комфортным салоном, но и увеличенной длинной, иными четырёхлистовыми рессорами и новым 6-цилиндровым мотором 3. 9 мощностью 105 л.с. Из-за того, что этот мотор относился к серии F, «двадцатки» и их последователей стали называть FJ. В 1957 году дебютировал первый Land Cruiser с цельнометаллическим кузовом, а ещё год спустя производство машины наладили в Бразилии под именем Toyota Bandeirante. Таким образом, Land Cruiser стал первой Toyota, которую начали выпускать за пределами Японии.
Первое время под именем Land Cruiser 45 в гамме 40-й серии присутствовал и большой пассажирский внедорожник с тремя рядами сидений. Такие машины красились в сочетание кремового с тёмными цветов.
Легенда во плоти
«Двадцатка» продержалась на конвейере не дольше оригинального BJ – компания стремительно развивалась, и для закрепления успеха постоянно модернизировала свои машины. Поэтому в 1960 году на конвейер встала легендарная «сороковка» – машина 40 серии. Её производство в Бразилии было прекращено лишь в… 2002 году! Ни одна другая Toyota не продержалась на конвейере так долго. Да и в Японии модель выпускали вплоть до 1985 года. От «двадцатки» FJ40 отличался чуть большими размерами, более привлекательным внешним видом, улучшенным интерьером и наличием понижающей передачи, что вывело проходимость Land Cruiser на невероятный уровень.
Обратите внимание на абсолютную симметричность интерьера сороковой серии – это сделано специально для удешевления производства версий с рулями с разной стороны. Более того, превратить праворульную машину в леворульную можно было и своими руками!
А ведь модернизации подвергся и двигатель серии F, который теперь выдавал 135 л.с. Но главное – Toyota, наконец, приобрела новые прессы, которые позволили резко увеличить объёмы производства: в 1965 году с конвейера сошёл 55 000-ый «Крузак», в 1968 – 100 000-ый, в 1972-м – 200 000-ый, а в 1973-м – 300 000-ый. Land Cruiser становится самой популярной Toyota на экспортных рынках. Более того, машина ещё и приносила очень хорошую прибыль с каждой проданной машины. Но в Японии дела не клеились – из-за большого мотора Land Cruiser попадал в налоговую категорию лёгких грузовиков, что делало стоимость владения непомерно высокой.
Рама и кузов от 40-й серии, дизель Mercedes-Benz, грузовой кузов, – таков рецепт, по которому в Бразилии долгие 40 лет почти без изменений выпускали Bandeirante.
Наконец, в 1974 году японцы ввели в гамму двигателей дизель серии B, объёмом 3.0 литра и мощностью 78 л.с. Такая машина уже считалась легковой и облагалась меньшим налогом – Land Cruiser начал завоёвывать Японию. Забавно, что несмотря на то же обозначение, что и у самого первого двигателя Land Cruiser, новый мотор серии B не имел с оригинальной «бэшкой» ничего общего. Тем не менее, BJ вернулся! И всё же «сороковка» была слишком уж брутальной и пролетарской, в то время как в конце 60-х на рынок выходило всё больше комфортных внедорожников для всей семьи. Рынок требовал несколько иной машины, и Toyota нашла чем ответить.
55-я серия позиционировалась как машина для активного отдыха, а не для работы. Поэтому в гости ко львам на ней нужно приезжать исключительно в туристических целях.
Ещё один «Крузак»
Начиная с 1967 года, в гамме Toyota всегда было, как минимум, два Land Cruiser: более компактный, доступный в том числе и с тремя дверьми, эволюционировавший в Prado, и большой пятидверный многоместный внедорожник. Первым таким полноценным station wagon стало поколение J50. Машина радовала невиданным доселе уровнем комфорта: передняя панель из пластмассы, поясные ремни безопасности, возможность заказать отдельные передние сиденья вместо дивана, АМ-радио, кондиционер. Кроме того, Land Cruiser стал безопаснее – это первый внедорожник Toyota, который прошёл обязательный сертификационный краш-тест на скорости 50 км/ч в США. Наконец, это первый Land Cruiser, который мог разогнаться до предельных на заокеанских хайвеях 120 км/ч.
Land Cruiser 55 умудрился завоевать… британский рынок! Пока Land Rover продолжал клепать брутальные вездеходы, японцы уводили у англичан домашний рынок. Не изменил ситуацию и вышедший в 1970-м Range Rover – у него было только три двери и стоил он дороже.
Японцам повезло – в конце 60-х американцы постепенно открывали для себя, что внедорожник может быть и неплохим семейным автомобилем, а энергетический кризис начала 70-х сделал оснащённые 6-цилиндровыми моторами Toyota куда более привлекательными для покупателей, чем Jeep и Chevrolet с их прожорливыми V8. «Пятидесятка» продержалась на конвейере долгие 14 лет, причём первые 10 лет никто в Тойота-сити даже не брался за разработку машины следующего поколения. А ведь J50 представляла собой глубоко модернизированную и переработанную машину сороковой серии.
Одно имя и две совершенно разные машины – в начале 80-х под именем Land Cruiser продавались современная 60-я серия и 40-я, которая, казалось, видела живых динозавров. Самое удивительное, что обе пользовались спросом.
Первый же Land Cruiser, который изначально разрабатывался как комфортное семейное авто для перевозки пассажиров и их багажа, а не как маленький вездеход для работы и приключений, – это J60. Большинство двигателей на «шестидесятке» имели шесть цилиндров, за исключением единственного 3.4-литрового четырёхцилиндрового дизеля. И всё же Land Cruiser по-прежнему должен был быть способен преодолеть самое тяжёлое бездорожье. Поэтому никуда не делись неразрезные мосты на рессорах, понижающая передача и блокировки дифференциалов, а в списке опций по-прежнему значилась лебёдка. Правда, кондиционер и отдельный отопитель для задних пассажиров среди опций тоже значились.
Вся гамма Land Cruiser конца 80-х: в первом ряду – Prado и пикап 70-й серии, во втором ряду – внедорожники 60-й и 70-й серии, в третьем ряду – пара Prado.
Prado выходит на сцену
К середине 80-х J40 превратилась в памятник самому себе. Невероятно проходимый, неубиваемый, но древний и аскетичный. Toyota требовалась машина, которая бы сочетала в себе положительные качества J40 с комфортом современного автомобиля. Ответом на вызов стал Land Cruiser 70-й серии – автомобиль, по своей легендарности способный поспорить с «сороковкой». Начнём с того, что он… до сих пор выпускается! Правда, пока J70 выпускается «лишь» 31 год, в то время как J40 под именем Bandeirante продержался на конвейере аж 42 года. Так как 70-ка должна была продолжить дело J40, то конструкция изначально была рассчитана на тяжёлые условия эксплуатации и использование в том числе и в коммерческих целях: так, среди модификаций присутствовали пикап и трёхдверный длиннобазный внедорожник для перевозки большого числа пассажиров.
Годы слегка преобразили 75-ую – у неё появился более комфортабельный салон, мощный дизель V8 и слегка изменённая внешность. Но на ней по-прежнему можно пересечь аравийскую пустыню в поисках нефти или выиграть войну где-нибудь в Африке.
Машина мгновенно стала любимицей Африки, где серьёзно потеснила Land Rover, поступила на военную службу в армии многих стран Персидского залива и Чёрного континента, а также стала одной из основных машин ООН. Параллельно классической J70 японцы разработали в этой серии и более лёгкую модель, предназначенную для личного использования в рекреационных целях. Этот автомобиль получил имя Land Cruiser II, Prado и Bundera. Если большая «семидесятка» получила 4.0-литровый бензиновый мотор, то Prado – 2.4-литровый бензиновый двигатель, а также двухлитровые атмосферный и турбо-дизели. Изначально машина была доступна только в трёхдверном кузове, но позже добавился и пятидверный универсал, а в 1990 году Prado пережила рестайлинг и окончательно выделилась в отдельную серию.
80-ка – это всё ещё суровый вездеход, способный своим ходом добраться до самых отдалённых уголков саванны. Это последний Land Cruiser с двумя мостами, атмосферным дизелем и рядным бензиновым мотором.
Последний бойскаут
В 1990 году дебютировал Land Cruiser 80 – модель, ставшая переходной от эпохи аскетичного поиска приключений к эпохи красивой жизни. На «Крузак» по-прежнему устанавливались низкофорсированные шестицилиндровые двигатели, в том числе атмосферные дизели. В передней подвеске по-прежнему использовался неразрезной мост, а на некоторых рынках присутствовала версия с подключаемым полным приводом. И всё же «восьмидесятка» стала большим шагом в сторону комфорта и современных технологий. Именно на машинах этой серии впервые в истории Land Cruiser появились: ABS, фронтальные подушки безопасности, постоянный полный привод, электронно управляемый центральный дифференциал…
Интерьер топовых версий наглядно демонстрировал смену курса – Land Cruiser теперь предназначался не только для лесничих, сёрферов и путешественников, но и для арабских шейхов, русских мафиози и звёзд НБА.
Добавьте к этому просторный салон, который можно было полностью затянуть в кожу, современный на то время аэродинамический дизайн (хотя машину и прозвали за него «пузырём»), и станет ясно, почему успех Land Cruiser вышел на новый уровень. «Восьмидесятка» появилась в правильное время – в начале 90-х, когда большие внедорожники стремительно вытесняли классические седаны и минивены с рынка по всему миру. Ну, а для россиян именно J80 стал первым Land Cruiser, который можно было купить новым в автосалоне. Надёжность и проходимость машины мгновенно сделали её любимицей россиян. Со временем в страну хлынуло и огромное количество поддержанных «восьмидесяток» с правым рулём, большинство из которых до сих пор активно используются.
90-й Prado мог похвастать кожаным салоном, деревянной отделкой, климат и круиз-контролями и даже двигателем V6, но это не отменяло того, что Land Cruiser должен пройти по тяжёлому бездорожью. Просто теперь его преодоление стало куда комфортабельнее.
Ещё больше цивилизации
В начале 90-х годов на многих рынках, в том числе и японском, взошла звезда Mitsubishi Pajero. Хороший «проходимец», комфортабельный на дороге и солидный внешне, Mitsubishi, что называется, попал в струю. Как водится, в Тойота-сити ответили залпом из всех орудий. Появившийся в 1996 году Prado 90-й серии заложил основу философии всех последующих представителей этойё модели: сочетание комфорта седана бизнес-класса, проходимости вездехода и сносной управляемости на асфальте. За первый пункт отвечал кожаный салон с деревянной отделкой, климат-контролем, круиз-контролем, аудиосистема с хорошим звуком и электроприводы сидений.
Land Cruiser Prado по-прежнему может быть очень разным: трёх- и пятидверным, с мощным шестицилиндровым мотором и кожаным салоном или со слабым дизелем, МКП и некрашеными бамперами.
За второй – рама, неразрезной задний мост, «понижайка» и тяговитые моторы: шестицилиндровые рядные дизели объёмом 3.0 литра, бензиновый рядный 2.7-литровый мотор и бензиновый V6 3.0. Ну, а улучшения управляемости удалось добиться благодаря применению независимой передней подвески спереди и пружин сзади. Последующие Prado 120-й и 150-й серий, появившиеся в 2002 и 2009 годах, были выполнены по тому же рецепту. Разве что рос объём двигателей: исчезли из гаммы атмосферные дизели, увеличилось число опций, а мотор V8 появился на некоторых рынках. Действительно, зачем менять концепцию, если она вот уже 20 лет приносит успех?
Дорогой отель, чемоданы Louis Vuitton, – Land Cruiser 100 окончательно закрепил модель в премиальном сегменте. На нём впервые в истории модели появился цветной ЖК-дисплей и навигация.
По тому же пути шло развитие и больших «Крузаков». Почти сразу после дебюта «восьмидесятки» японцы принялись за разработку наследника – финальный дизайн J100 был принят ещё в 1994 году. Land Cruiser 100 стал настоящим прорывом – машина впервые в своей истории лишилась неразрезного моста в передней подвеске. Чтобы не отпугнуть клиентов, ценивших неубиваемость J80 на бездорожье, под общим именем Land Cruiser 100 продавалось две по сути разные машины: 100 и 105. Первый получил мощные V8, независимую переднюю подвеску, роскошный салон и заднюю дверь с подъёмной верхней частью и откидным бортом. Ну, а 105-й Land Cruiser – это два моста, атмосферный дизель, тканевый салон и распашные задние двери. «Сто пятый» продавался в Африке, Южной Америке, России и Австралии, в то время как «сотка» была доступна на всех рынках.
Двухсотый окончательно превратил Россию в свой феодальный удел. Конкуренты вместе взятые не могут продать и половины от объёма продаж Land Cruiser 200.
В 2007 году дебютировало текущее поколение большого Land Cruiser – J200. «Двухсотка» стала ещё одним шагом в сторону комфорта и премиальности. Четырёхзонный климат-контроль, системы бесключевого доступа и запуска двигателя кнопкой, 10 подушек безопасности, а также продвинутые системы помощи на бездорожье. При этом «Крузак» сохранил довольно консервативную конструкцию: неразрезной задний мост и раму. Последнюю взяли от пикапа Tundra второго поколения, но сократили и усилили дополнительными поперечинами. Гамма двигателей, как всегда, сильно различается от рынка к рынку, но почти на всех рынках Land Cruiser 200 предлагается только с V8. Единственное исключение – 4.0 V6 от Prado, доступный на Ближнем Востоке. А в США «двухсотка» получила самый большой двигатель в своей истории – 5.7 литровый V8, мощностью 388 л.с. от Lexus LX570.
И сейчас, спустя 65 лет после дебюта, Land Cruiser остаётся одним из последних честных внедорожников. Главным ограничителем его проходимости является жалость водителя к сохранности бамперов и лакокрасочного покрытия.
Что дальше?
Сейчас Land Cruiser – это три линейки моделей: большой и роскошный Land Cruiser 200, немногим менее крупный и роскошный Prado и звезда Востока и Африки Land Cruiser 75. В ближайшее время «двухсотку» и Prado ждут обновления. Младший внедорожник получит новый 2.8-литровый дизельный двигатель, а старший автомобиль – изменённый экстерьер и новые опции. Конечно, «Крузакам» не избежать веяний рынка – даунсайзинг двигателей, снижение веса автомобилей, забота об экологии и всё большее применение электроники затронет и эти консервативные машины. Но ведь Toyota уже смогла один раз совершить революцию – Land Cruiser из рабочей лошадки превратился в премиальный автомобиль и при этом остался верен себе. Что-то подсказывает, что семейные ценности эти машины сохранят, несмотря ни на что.
Toyota Land Cruiser
О производстве своего первого внедорожника инженеры Toyota задумались в конце сороковых годов прошлого века, а в 1950 началась разработка такого автомобиля. Спустя год появился на свет Toyota BJ – японский аналог американского Willys Jeep. Новинка была создана, прежде всего, для военных целей.
Внедорожник, движимый 3.4-литровым мотором мощностью 85 л.с., получился очень крепким благодаря элементам, позаимствованным у грузовиков, и блестяще показывал себя на бездорожье. Пару силовому агрегату составляла 3-ступенчатая МКПП. Понижающая передача на BJ, в отличие от «Виллиса», предусмотрена не была.
Обзор Фото
При создании второй генерации внедорожника специалисты «Тойоты» делали упор на повышенный комфорт и более симпатичную, гражданскую внешность. Линии экстерьера стали более обтекаемыми, а салон, ставший просторнее, обзавелся кондиционером и отопителем.
Под капотом авто поначалу находился двигатель от BJ, а затем его сменил новый мотор Toyota F объемом 3.9 литра, выдававший на первых порах 105 «лошадей», а чуть позже 125.
С 1956 года автомобили 20 серии стали идти на экспорт. С этого момента внедорожник получил имя Land Cruiser, что означает «наземный крейсер». 20 серия имела несколько вариантов исполнения с разными кузовами и колесными базами.
Фото
Следующее поколение Land Cruiser внешне осталось примерно таким же, как его предшественник – настолько удачным оказался дизайн.
В техническом же плане изменений было больше. Во-первых, наконец-то появилась понижающая передача, а во-вторых в моторную гамму к двигателю F с 20 серии добавились дизельные агрегаты объемами от 3.0 до 3.6 литров. Трансмиссия была представлена 3-скоростной «механикой», а с 1974 года – 4-скоростной.
«Крузер» полюбился покупателям во всех странах и быстро завоевал популярность, а одно время вообще был самым продаваемым автомобилем в США. 40-ой производился на протяжении 24 лет.
В «Крейсере» 55-ой серии особое внимание было уделено комфорту. Внедорожник, как и прежде построенный на прочной раме, значительно вырос, а по удобству интерьера напоминал легковой автомобиль.
Среди доступных силовых агрегатов появился 4.2-литровый мотор 2F,мощность которого составляла 135 л.с. Этот Land Cruiser стал первым в линейке, которая называлась Comfort-oriented.
Разработка преемника LC 55 стартовала еще в 1976 году под руководством Хироши Осавы, а публичный дебют состоялся спустя 4 года.
Внедорожник 60 серии имел впечатляющие по сравнению с предшественниками габариты – колесная база составляла 2730 мм, а в салоне уместился третий ряд сидений. Рессорная подвеска стала значительно мягче, чем раньше, а еще большую атмосферу комфорта создавали удобные сиденья с улучшенной боковой поддержкой и электрические стеклоподъемники. Палитру моторов составляли 4.2-литровый бензиновый «движок» и 4.0-литровый «дизель», и оба заключали в себе по 137 «лошадей». В начале продаж был доступен еще один менее мощный дизельный агрегат объемом 3.4 литра. Базовой трансмиссией считалась 5-ступенчатая «механика», а в 1984 году впервые стал доступен 4-диапазонный «автомат».
В 1987 году модель претерпела небольшой рестайлинг, который одарил Land Cruiser 60 новыми вариантами окраски, более широкими колесами и квадратными парными фарами взамен одиночных круглых.
Land Cruiser 70 является прямым наследником «сорокового» и последним по-настоящему внедорожным «Крузером». Для него главным приоритетом служит не комфорт и роскошь, а проходимость и надежность. Продавались двух и четырехдверные версии, вторая из которых носила имя Prado. К 1990 году «Прадо» стал самостоятельной моделью.
В модернизированном виде автомобиль выпускается до сих пор. Внедорожники и пикапы Toyota Land Cruiser 70 предлагаются на рынках Японии, Австралии и некоторых других стран. Машина оснащается атмосферным дизелем объемом 4,2 литра (131 л. с.) и бензиновым мотором объемом 4,0 литра (228 л. с.)
Появившийся в 1990 году новый LC 80 нельзя было спутать ни с чем другим – дизайнеры придали ему абсолютно новый внешний вид с большим количеством округлых линий и прочими деталями, заставлявшими новинку выглядеть очень свежо.
На внедорожнике были электронноуправляемые блокировки всех дифференциалов – двух межколесных и межосевого. За приведение «крейсера» в движение отвечали на выбор бензиновые 4.0 и 4.5-литровые моторы, а так же «дизель» и «турбодизель» с одинаковыми объемами 4.2 литра. Мощность двигателей варьировалась от 130 до 215 «лошадок». Инженеры позаботились и о безопасности – уже в базе были предусмотрены 2 подушки безопасности и ABS.
Отзывы
Toyota Land Cruiser 80 (1997)
Публичный дебют Land Cruiser 100 состоялся в 1997 году, а уже в 1998-ом на него стояли очереди в автосалонах. Спустя почти 50 лет с появления первого внедорожника Toyota инженеры не отобрали у Land Cruiser ни капельки надежности. В его основе по-прежнему была рама, правда, уже совсем другая, с современными ударопоглощающими элементами, но не менее крепкая.
По сравнению с LC 80, была перенастроена независимая подвеска всех колес и тормоза, был снижен уровень шума и вибраций, а так же появились новые моторы. Теперь гамма силовых агрегатов была представлена бензиновыми рядной «шестеркой» 4.5 и V8 4.7, а так же дизельными моторами 4.2 в атмосферном варианте, с турбиной и с двумя турбинами мощностью 131, 204 и 250 л.с. соответственно. Агрегатировались двигатели 4-диапазонной АКПП или 5-скоростной МКПП.
Особняком в модельном ряду стоял Land Cruiser Cygnus, имевший самое богатое оснащение и измененный дизайн передка. В 2003 году был произведен рестайлинг, и «сотый» обзавелся новой оптикой и бамперами, а так же иной отделкой салона.
Отзывы
Обзор ХарактеристикиФотоВидео
Данная модель официально продается на российском рынке. Смотрите подробную информацию о ценах и комплектациях автомобиля.
Эту страницу ищут по запросам: новый Toyota Land Cruiser 2019, цены и комплектации, фото автомобиля, купить у официального дилера, продажа автомобилей.
Toyota Land Cruiser
Toyota Отзывы о Toyota Land Cruiser внедорожники Full-size SUV пикапы
Toyota Land Cruiser – это полноприводный полноразмерный рамный внедорожник «практически премиум-класса», возглавляющий модельную палитру японской компании «Toyota Motor Corporation»… Автомобиль, в своё время ставший первым в истории марки внедорожником, в России обладает «непререкаемым авторитетом» – его обожают все: и бизнесмены, и «силовики», и депутаты, и «бандиты»… и даже «блондинки».
Официальным началом истории этой модели принято считать 1953 год – когда началось производство внедорожника «BJ» (результата «скрещивания» японского грузовика «SB» и американского внедорожника «Willys MB»), спустя год он получил имя «Land Cruiser»… но это были не те «огромные комфортные Тойоты» (которые мы знаем сегодня), а их «противоположность» – компактные аскетичные машины. Радикальные изменения произошли в процессе «эволюции» 70-серии, результатом которой и явился комфортный полноразмерный внедорожник – «Land Cruiser каким мы его знаем и сегодня» и который пользуется стабильным спросом и уважением во многих странах мира.
Внедорожник Toyota Land Cruiser 200
Полноразмерный вседорожник «двухсотой серии» дебютировал в 2007 году, после чего дважды модернизировался – в 2012 и 2015 годах. Японский «здоровяк» выделяется: внушительной внешностью, очень вместительным салоном с роскошным интерьером, а также отменными внедорожными качествами.
Отзывы Подробнее Внедорожник Toyota Land Cruiser 100
В 1998 году «на смену восьмидесятому» пришла 100-я серия полноразмерного японского внедорожника… он вполне успешно «принял эстафету» у своего предшественника, продолжая наращивать популярность модели в своём сегменте. В 2003 году слегка обновился, что помогло ему не сдавать позиции еще 4 года.
Отзывы Подробнее Внедорожник Toyota Land Cruiser 80
Внедорожник восьмидесятой серии был представлен в 1989 году и именно с него начинается современная история «Лэнд Крузеров». Автомобиль получился очень удачным и с самого своего появления обрёл огромную популярность среди любителей полноразмерных «проходимцев», на конвейере он продержался почти 10 лет.
Отзывы Подробнее 30 лет славной истории Land Cruiser 70
«Семидесятая серия» – это «легенда»… он появился 1984 году, в 1990 году он «как бы ушел», положив начало современной линейке полно- и среднеразмерных внедорожников «Тойота»… но 70й продолжали эпизодически и мелкосерийно производить… и вот в 2014 году он триумфально (обновлённый) возвращается на японский конвейер.
Отзывы Подробнее
200-я серия:
Конструктивные особенности. Внедорожник «Land Cruiser 200» построен на выносливом рамном шасси, не вызывающем нареканий у владельцев и отлично подготовленном к езде по бездорожью. Единственное где просчитались конструкторы: ступичные подшипники и амортизаторы (они не выдерживают мощности и веса автомобиля, из-за чего часто перегреваются, что заметно сокращает их срок службы).
Самые слабые места. К числу наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов модели 200-й серии специалисты относят:
сальники полуосей (течь),
подшипники передней ступицы (быстрый износ),
втулки стабилизатора (быстрый износ),
топливный насос дизельного мотора (быстрое засорение и скопление влаги),
помпу (быстрый износ из-за повышенной термальной нагрузки),
натяжной ролик приводного ремня (быстрый износ),
карданные валы (люфт из-за несоблюдения сроков шприцевания),
рулевой вал (износ втулок),
заслонку рециркуляции воздуха в корпусе салонного фильтра (быстрый износ),
задний отопитель (загрязнение системы),
противотуманные фонари (слабое крепление),
молдинги лобового стекла (слабое крепление).
Кузов автомобиля с адаптивной подвеской сохраняет накрененное состояние после поддомкрачивания. Как правило, данная проблема провоцируется сбоем в управляющей электронике, поэтому поддомкрачивание автомобиля рекомендуется проводить при выключенном зажигании. Чтобы вернуть кузов в нормальное положение, необходимо ослабить штуцеры системы регулировки клиренса (расположены на днище авто в районе заднего левого колеса), а затем покачать кузов в разные стороны до нормализации его положения. После этого необходимо закрутить штуцеры и включить зажигание.
Автомобиль с адаптивной подвеской самопроизвольно кренится на ровном участке дороги или при стоянке. Основная причина данной проблемы – неправильная работа клапана адаптивного стабилизатора. Как правило, проблема устраняется обычной регулировкой его работы.
Запотевание фар. Довольно частое явление на «Land Cruiser 200», вызванное отсутствием герметичности на стыке стекла фары и ее корпуса. Как правило, симптом проявляется после мойки автомобиля. Для устранения проблемы необходимо снять фару, отогреть феном соединительный шов и, демонтировав стекло, удалить старый герметик. Затем необходимо наложить новый слой герметика (рекомендуется силиконовый, запрещено использование ацетатных герметиков) и установить стекло. В качестве альтернативы можно использовать наружную обработку шва дополнительным слоем герметика, но в этом случае возможно ухудшение внешнего вида фары.
Отказал климат-контроль. Как правило, отказ климат-контроля провоцирует коррозия алюминиевых трубок климатической установки, из-за чего из системы вытекает хладагент. Для устранения проблемы потребуется замена поврежденных трубок и заправка кондиционера. Кроме того, перебои в работе климат-контроля может вызвать внешнее засорение сот радиатора кондиционера, из-за чего возможен перегрев компрессора. Специалисты рекомендуют проводить очистку поверхности радиатора не реже раза в полгода.
100-я серия:
Конструктивные особенности. «Land Cruiser 100» построен на доработанном шасси предшественника, а потому сохранил все его эксплуатационные преимущества (описанные ниже). Специалисты отмечают «особую живучесть» подвески внедорожника, но при этом не рекомендуют приобретать версии с регулируемым клиренсом (эта система плохо адаптирована к российским климатическим условиям).
Самые слабые места. К числу наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов модели 100-й серии специалисты относят:
сальники полуосей (течь),
втулки стабилизатора (быстрый износ),
выпускные коллекторы (прогорание),
корпус блокировки межосевого дифференциала (коррозия),
электропривод блокировки дифференциала (перегорание мотора),
карданные валы (люфт из-за несоблюдения сроков шприцевания),
датчики высоты кузова гидравлической подвески (перегорание, коррозия проводки).
Кроме того, самым «ненадежным» двигателем специалисты называют турбодизель – требующий наиболее частого технического обслуживания.
Плавают холостые обороты дизельного двигателя. Как правило, основная причина заключается в некорректной работе ТНВД. Для устранения дефекта потребуется замена ТНВД.
Незначительные рывки при переключении передач АКПП в момент разгона автомобиля. Периодическое появление данного симптома не является признаком поломки и возникает из-за конструктивной особенности КПП. Если проблема возникает часто, тогда рекомендуется проверить уровень масла в КПП – сниженный объем масла также может провоцировать рывки при переключении.
Резкие толчки при переключении передач АКПП. Данный симптом указывает на износ фрикционов. Для устранения проблемы потребуется их замена.
Руль перестал регулироваться по вылету. Достаточно распространенная проблема на Toyota Land Cruiser 100, вызываемая выходом из строя моторчика продольного перемещения. Для устранения дефекта потребуется замена моторчика.
Люфт в рулевом валу. Появление люфта провоцируется износом втулок рулевого вала из-за частого использования рулевого колеса в качестве «поручня» при посадке в автомобиль. Для решения проблемы необходимо заменить изношенные втулки.
На автомобиле с гидравлической подвеской кузов застыл в одном положении и не регулируется. Главная причина данной проблемы – выход из строя одного, нескольких или всех датчиков положения (высоты) кузова. Как правило, устранение дефекта потребует замены дорогостоящих датчиков.
На автомобиле с гидравлической подвеской кузов опустился в нижнее положение и не поднимается. Данный симптом свидетельствует об отказе гидроаккумуляторов, что потребует их замены.
Задняя пассажирская дверь не открывается изнутри. Как правило, причиной проблемы служит некорректная работа «детского замка», не отключающего заблокированный режим. Перевести «детский замок» в открытый режим можно вручную, повернув соответствующий переключатель на торце двери с помощью отвертки.
Салон прогревается только с одной стороны. Данный симптом чаще всего проявляется при выскакивании осей заслонок печки, из-за чего перекрывается поток теплого воздуха. Для решения проблемы необходимо проверить качество крепления осей заслонок и их подвижность. Если данное решение не помогло, тогда, возможно, причина кроется в засорении радиатора отопителя. В этом случае потребуется его промывка.
80-я серия:
Конструктивные особенности. Toyota Land Cruiser 80-й серии построен на выносливом шасси, адаптированном к езде как в городских условиях, так и на бездорожье. Настройки подвески отличаются достаточной для внедорожника жесткостью, автомобиль цепок на дороге, обладает хорошей курсовой устойчивостью и внятным рулевым управлением с приличным по меркам 90-х годов откликом. Несмотря на свои габариты, эта машина без особых проблем маневрирует в дорожном потоке, уверенно проходит повороты без чрезмерных кренов и отличается высоким уровнем геометрической проходимости. Но «длинная морда» заметно снижает обзорность и требует привыкания к передним габаритам автомобиля. Также стоит отметить низкую антикоррозийную стойкость металла кузова в местах сколов и царапин на ЛКП.
Самые слабые места. При эксплуатации модели 80-й серии следует тщательно следить за:
уплотнителем ветрового стекла (возможно протекание воды на бортовую электрику),
рамками задних боковых стекол (коррозия),
петлями двери багажника (коррозия),
ремнем ГРМ атмосферного дизеля (возможен обрыв),
крестовинами кардана (требуют регулярного шприцевания),
втулками стабилизатора (быстрый износ),
передними тормозными суппортами и тормозными трубками (в районе заднего моста трубки находятся на открытом пространстве и не имеют защиты).
Добавим, что самым «ненадежным» двигателем специалисты считают карбюраторный бензиновый агрегат, отличающийся высоким расходом и необходимостью частого технического обслуживания.
Конструктивная особенность работы АКПП. Довольно часто при переключении диапазонов АКПП ощущаются рывки, несвойственные современным автоматическим коробкам. Данное поведение не является признаком поломки и возникает из-за особенностей технологий, использованных при разработке КПП.
Не включается блокировка. Самая распространенная причина проблем с включением блокировки на «Land Cruiser 80» – окисление корпуса и штока привода моторедуктора включения блокировки. Необходимо разобрать моторедутор, устранить все признаки коррозии, при необходимости заменить шток и нанести защитную смазку.
Не заводится дизельный двигатель, ранее работавший стабильно. Весьма часто проблема связана с износом пружины механического привода заслонки ТНВД, которая должна возвращать заслонку в исходное положение при повороте ключа в положение «Стоп». Для устранения проблемы необходимо заменить пружину или ТНВД в сборе (в случае выявления иных проблем в его работе).
Внедорожник «плавает» по дороге. Данный симптом указывает на износ сайлентблоков передней подвески. Для решения проблемы необходимо заменить сайлентблоки и проверить надежность крепления всех узлов передней подвески.
В данной рубрике представлены обзоры автомобилей линейки Тойота Лэнд Крузер с их фотографиями. Указаны их технические характеристики (размеры и вместимость, клиренс, двигатели (дизель/бензин), трансмиссии и КПП, максимальная скорость и динамика, расход топлива на 100 км пути…). А так же комплектации и цены на новые «Ленд Крузеры» (представленные на российском рынке в официальных салонах марки «Тойота»).
Недостатки Тойота Ленд Крузер 200 (Toyota Land Cruiser) с пробегом
Тойота Ленд Крузер 200 – один из самых успешных внедорожников в мире, его популярность настолько велика, что о нем складывают легенды. Ленд Крузер уже давно перестал быть просто автомобилем, для многих это статус и имидж. В зависимости от поколения Крузера, можно примерно описать, кто его владелец и чем он занимается. Из-за того, что новый двухсотый Крузак по карману только обеспеченным людям, многие любители легендарного внедорожника, чтобы осуществить свою мечту, вынуждены покупать Ленд Крузер 200 с пробегом, а вот на что нужно обратить внимание, чтобы не разочароваться в легенде, Вы узнаете из этой статьи.
Немного истории:
История модели Тойота Ленд Крузер насчитывает более 60 лет. Ленд Крузер 200 это девятое поколение легендарного рамного полноразмерного внедорожника. Дебют автомобиля состоялся в конце 2007 года и продолжает выпускается по сегодняшний день. Крузер 200 построен на одной платформе с «Лексус LX 570», дизайн также частично позаимствован у этой модели, а вот рама позаимствована у второго поколения модели «Тойота Тундра». Для Ленд Крузера она была частично укорочена, при этом, ее жесткость увеличили на 20%. В 2002 году была запущена пятилетняя программа по разработке Ленд Крузер 200, тесты прототипов продолжались с 2004 по 2007 года. По сравнению с предыдущими версиями Ленд Крузер, были значительно усилены стойки крыши, что позволило существенно увеличить безопасность при перевороте машины. В 2012 году машина пережила рестайлинг, в ходе которого были изменены: передняя оптика (в нее добавлены светодиодные полоски дневных ходовых огней), задний и передний бампер, решетка радиатора. В 2013 году добавился новый мотор объемом 4.6 литра (309 л.с.), особенность этого двигателя в том, что он имеет алюминиевый блок, прямой впрыск, фазовращатели, а также, он оснащен впускным коллектором переменной длинны. Некоторые опции, такие как кнопка запуска двигателя, навигационная система, камера заднего вида и подогрев сидений во всем салоне, вошли в базовую комплектацию.
Достоинства и недостатки Тойота Ленд Крузер 200 с пробегом
При эксплуатации Тойота Ленд Крузер 200 в наших широтах, со временем, могут появляться некоторые неприятности чисто эстетического характера. Так, в частности, появляются сколы и царапины на лакокрасочном покрытии, а хромированные элементы быстро теряют свой первоначальный вид. Если автомобиль используется в мегаполисе, где дороги обильно посыпаются реагентами, нужно следить за состоянием рамы, особенно за местом, где расположен Vin номер автомобиля. Чтобы рама не ржавела, ее следует раз в три года обильно обрабатывать антикорром. Достаточно часто выходит из строя концевик замка задних дверей.
Силовые агрегаты
Тойота Ленд Крузер 200 комплектуется бензиновыми моторами 4.0 (243 л.с.), 4.5 (265 л.с.), 4.6 (309, 319 л.с.), 4.7 (288 л.с.), 5.7 (381 л.с.) и дизельными 4.5 (235, 272 и 288 л.с.). Наибольшей популярностью среди автолюбителей пользуется дизельный двигатель 4.5, намного реже встречается авто, с бензиновым 4.6. Мотор 5.7 встречается только на машинах, ввезенных из США, а 4.0 – из Эмиратов. Как показал опыт эксплуатации, турбодизельный мотор достаточно надежен, но незначительные нарекания на него все же, есть. Так, на автомобилях выпущенных с 2008 по 2010 года, на пробеге 100000 км и выше значительно увеличивался расход масла, в зависимости от пробега, расход составляет 200-500 грамм на 1000 км. Казалось бы, расход не такой уж и большой, но проблема в том, что у этого мотора нормальный расход на угар до 200 грамм на 10000 км. Причина повышенного масляного аппетита двигателя кроется в неисправности вакуумного насоса усилителя тормозов. При данной неисправности помпа нагнетает воздух в картер двигателя, из-за этого повышается внутреннее давление, которое и способствует повышенному расходу масла, в том числе и через трубонагнетатель. Замена вакуумного насоса обойдется в 600 у.е. Из-за плохого качества дизельного топлива владельцам приходится достаточно часто менять топливный фильтр, благо, новый фильтр стоит недорого – 30-50 у.е. Общая проблема, как дизельных, так и бензиновых моторов – течь насоса системы охлаждения, которая начинается после 80-100 тыс. км пробега. Стоимость оригинального нового насоса около 200 у.е., за неоригинал просят около 100 у.е. Если данную проблему вовремя не устранить, есть большая вероятность перегрева двигателя, которой приводит к дорогостоящему ремонту силового агрегата.
Трансмиссия
Тойота Ленд Крузр 200 оснащается только автоматической шестискоростной коробкой передач. Данная трансмиссия очень надежная, но некоторые недостатки в ходе эксплуатации были выявлены. Так, в частности, на пробеге более 100000 км владельцы сталкиваются с толчками и рывками при переключении передач. Причина в закусывании крестовин карданного вала, если владелец вовремя обращал внимание на данный недостаток, то для его решения было достаточно прошприцевать кардан, если это уже не помогало, кардан приходилось менять.
Салон
Салон Тайоты Ленд Крузер 200 выполнен из качественных материалов, но из-за не достаточно качественной сборки, сверчки в нем, все же, появляются. Чаще всего, докучают посторонними звуками бардачок, подголовники, задние сидения и багажник. После 100000 км начинает подсвистывать моторчик печки, происходит это из-за того, что у него изнашиваются втулки, новый моторчик обойдется в 300 у.е.
Ходовые качества Тойота Ленд Крузер 200 с пробегом
Подвеска – одна из сильных черт данного автомобиля, спереди она независимая, на двух параллельных рычагах с каждой стороны, сзади – неразрезной мост с тягой Панара. Спереди и сзади установлены управляемые стабилизаторы поперечной устойчивости, оснащенные гидроцилиндрами. При движении по бездорожью стабилизаторы становятся мягче, в результате, улучшается проходимость, а на ровной дороге – все наоборот, что способствует улучшению управляемости и устойчивости. Основные элементы подвески имеют достаточно большой ресурс – около 200000. Из слабых мест можно выделить стойки и втулки заднего стабилизатора, служат в среднем 60-80 тыс. км и передние ступичные подшипники – до 100000 км.
Одним из немногочисленных слабых мест Тойота Ленд Крузер 200 считается рулевое управление, стук в рулевом может начаться на пробеге и в 40000 км, в таких случаях дилеры меняют рулевую колонку целиком. Традиционно для этой модели, тормозная система требует к себе особого внимания; при каждом ТО, необходимо смазывать суппорта, иначе они начнут закисать. Также, нужно следить за состоянием пыльников поршней суппортов, так как они очень часто рвутся.
Итог:
Тойота Ленд Крузер 200 это автомобиль на все случаи жизни. Самым большим достоинством этого автомобиля является его надежность, и если Вы ищите машину, которую очень редко нужно ремонтировать, то двухсотый Крузер именно то, что Вам нужно. Еще один плюс этого автомобиля в том, что он медленно обесценивается на вторичном рынке. Самое главное, перед покупкой этого автомобиля обязательно проверяйте его по всем возможным базам на предмет угона, так как данная модель считается одним из лидеров по угоняемости.
Достоинства:
Дизайн.
Динамика разгона.
Внедорожные характеристики.
Комфортная подвеска.
Просторный салон.
Недостатки:
Расход топлива.
Раскачивание кузова при маневре на скорости.
Качество пластика в салоне.
АвтоАвеню

История Toyota Land Cruiser Series 70, 400, II, Bundera, Macho, Prado. Комплектации и модификации. Часть вторая — Статьи — Общая информация — Каталог статей
Часть вторая.
Комплектации и модификации.
Для начала что бы не было путаницы сначала разберем тяжёлую «Heavy» а потом и лёгкую «Light» версию.
Тяжелая версия/Heavy Version 1984-н.в.
Её можно разделить на 11 модификаций и 8 комплектаций. Было две лимитированных версии.
Модификации:
Hard Top (жёсткий верх). Серия 70-72
Soft Top (мягкий верх). Серия 70-72
FRP Top (cреднебазая версия со съёмным жёстким верхом). Серия 73-74
Customwagon (короткая и длиннобазая грузовая версия)
Troop Carrier/Wagon (в ЮАР известен как Wagon). Серия 75-78
Station Wagon. Серия 76-77
Puck-Up/Regular Cab. Серия 79
Puck-Up/Double Cab. Серия 79 (с 2012 года)
Cab Chassis/Double Cab
Cab Chassis/Double Cab
Шасси/Chassis
Комплектации:
STD (комплектация для внешних рынков)
LX (комплектация для внешних рынков)
ZX (комплектация для Японии с 1990 по 1999 годы)
GXL (комплектация для Австралии)
RV (комплектация для Австралии)
Standard (комплектация для Австралии)
WorkMate (комплектация для Австралии)
Largo (комплектация для Колумбии и Венесуэлы)
Специальные и лимитрованные версии.
«50th Anniversary Limited Edition Mulberry Red and Silver Streak» ‘2001
«30th Anniversary» JP-spec ‘2014
Модификации:
Hard Top.
Люксовые модификации выпускались с хромированной передней решёткой радиатора.
Базовая модель. Самая распространенная 70-ка. Тяжелые версии отличаются рессорной подвеской, более массивными мостами, коробками передач и иной рамой, кроме того, их снаряженная масса процентов на 20 превышает этот же показатель лёгких версий. Самый распространенный мотор на этих модификациях 90-сильный дизель объемом 3,4 л (3В) с турбонаддувом, развивающий 120 л. с. С 1990 года встречаются экземпляры, оснащенные 4,2-литровыми дизелями, мощностью 135 л. с. Для рынка третьих стран, помимо уже перечисленных двигателей, предлагались машины, оснащенные еще и бензиновыми моторами. Некоторые из автомобилей, выпущенных после 1990 года, имеют переднюю пружинную и заднюю рессорную подвески, хотя большинство из них, полностью рессорные. Нередко на этих машинах встречаются механические лебедки и изредка механические блокировки межколесных дифференциалов.
Слева европейская версия образца 1985 года, справа японская первой половины 90-х годов.
Soft Top.
На фото слева BJ70 образца первой половины 90-х годов, на фото справа европейская версия второй половины 2000-х.
Очень редкая модификация и почти что нигде не встречается. Изначально создавалась исключительно для военных, позже начали выпускать и гражданские версии. Оснащалась тряпичным верхом, который можно было легко снять.
Лобовое стекло откидывалось и фиксировалось специальными креплениями. Это было сделано по требованию военных, что бы автомобиль можно было безопасно десантировать на место боя или дислокации. Зеркало заднего вида складывалось. Рамки стекол демонтировались. Оставалась только перекладина, которая предназначалась в качестве каркаса безопасности если машина опрокинется. Но при необходимости и её можно было снять.
Внутри салон был отделан легко моющимся винилом, это было сделано по трем причинам. Во первых салон не промокал если шел дождь, во вторых его можно было легко помыть от грязи, т.к машина в основном использовалась в тяжелых условиях, и в третьих это удешевляло машину. При необходимости задние сидения складывались, и за чего образовывался большой и ровный грузовой отсек.
FRP Top.
Некоторые версии оснащались штатной хромированной дугой интегрированной в бампер. Шильдик «FBR TOP» был на средних стойках. На фото справа арабская рестайлинговая версия. Арабские версии в большинстве оснащаются узенькими колёсами с «песчаным» рисунком. Причем диски — с запорными кольцами (не только на арабах, но и на других версиях), по типу грузовых, т.е потребуется именно грузовой шиномонтаж.
Интересная особенность, только у версий «FRP Top» в задней части крыши была надпись Land Cruiser.
Среднебазая версия со съёмным жёстким верхом называлась FRP Top (Fiber Reinforced Plastic). Отличались увеличенным на 300 мм расстоянием между осями. Колёсная база 2600 мм. Съёмная крыша была сделана из волокнита, после демонтажа которой автомобиль превращался в кабриолет. К тому же рамка лобового стекла у них оснащалась петлями, и после съёма крыши стекло можно было откинуть на капот. Версия с пластиковой крышей была как у тяжелой так и у легкой версии. Обратите внимание что съемная пластиковая крыша была белой, это дань 40-й серии которая выпускалась с такой же съемной белой крышей. Но это было не всегда, были версии у которых крыша окрашивалась в серый цвет.
Customwagon.
На фото Land Cruiser 75 Customwagon, слева его грузовой отсек.
Существуют и фургоны на базе тяжелых и легких 70-к. В основном их заказывает ООН. Но все же в Европе можно встретить и короткобазые и дилиннобазые версии, которые можно было купить в свободной продаже. Двигателя устанавливались точно такие что и на пассажирские версии, для лёгких версий 2L-TE, а для тяжелых 1PZ или его старший брат атмосферный 1HZ.
Troop Carrier/Wagon.
Land Cruiser 78 образца первой половины 2000 годов.
Сделан на базе пикапа (79 серии). Салон рассчитан на 13 человек. Изначально до 1999 года индекс был 75, после поменялся на 78. В 1993 году была проведена небольшая модернизация, появилась новая решетка радиатора с лейбой Toyota. В качестве опции к машине прилагался оригинальный «тойотовский» трехопорный экспедиционный багажник. Из предметов роскоши в оснащении есть только кондиционер, ГУР и регулируемая по наклону рулевая колонка. Более нет ничего: ни ABS, ни тахометра. Штатно оснащен двумя 90-литровыми баками. Каждый из них снабжен своим датчиком уровня топлива. Практически везде, где туристов возят по экзотическим местам, можно встретить 78 серию. В Австралии HZJ78 — излюбленный автомобиль для отдыха. Но ими также пользуются врачи и полиция, также журналисты, работающие в Азии и Африке, высоко ценят их надежность. Не говоря уже про ООН и красный крест, где 78 серия занимает основную часть в их парке.
Land Cruiser 75. Редкая версия с высокой крышей.
Задние боковые лавки сделаны складными и при необходимости легко демонтируются.
С 2008 года на южноафриканском рынке стал предлагаться с полноценными задними сидениями рассчитанных только на три места но + ко всему прибавился и полезный объем багажника.
Station Wagon.
Слева Land Cruiser 77 для японского рынка образца 1990 года в стандартной комплектации LX, справа в топовой ZX.
4-х дверная версия появилась в 1990 году. До 2007 года имела индекс 77, после 76. Занял нишу новых на тот момент комфортабельных среднеразмерных внедорожников типа Pajero и Izuzu Trooper. Помимо австралийского и японского рынка с 2007 года начал поставляться в арабские страны и Африку. А по спецзаказу, ограниченными партиями, и в Европу. Основное отличие от легкой версии было в 10-ти местном салоне (у тяжелой версии переднее пассажирское сиденье было полуторное) т.к в легкой версии салон был 7 местный, и в качестве отделки, если на легкой версии салон мог отделываться как дорогим велюром так и недорогой тканью, то на тяжелой версии он предлагался только с недорогой тканью. Оснащение было не богатым, был кондиционер, гидроусилитель руля, электропакет, магнитола, рулевая колонка, регулируемая по углу наклона, и центральный замок. После 1999 года 77 версия стала богаче появились легкосплавные диски, расширители колесных арок, противотуманные фары, на японских версиях предлагался даже автомат.
Австралийские 76-е серии (фото вверху), оснащенные турбодизелем V8, внешне опознаются по капоту «с ноздрей», под которой прячется интеркулер. На версиях с бензиновым двигателем 1GR-FE или дизельным 1HZ, капот без воздуховода (фото внизу).
До 2007 года предлагался со старой квадратной панелью образца 1984 года. В то время как легкая версия с 1993 года предлагалась с новой круглой панелью. В 1999 году модернизировали только панель приборов. У всех японских версий салон был 5-ти местный
Тяжелая версия предлагалась как в 5-ти местном варианте, так и с третьим рядом сидений. Последние имели две раскладных лавки на 4 человека. У легкой версии были полноценные кресла на двоих седоков.
Puck-Up.
Regular Cab.
Пикапы 70-й серии обслуживали шведский миротворческий контингент в Боснии. Также активно работают в составе миротворческих миссий ООН по всему миру. В странах ближнего востока используется по прямому назначению, например для доставки рыбы из рыбацких посёлков на рынки за 150-км от моря. Как только машины загружаются рыбой упакованной в лёд вес груза может превышать 2 тонны. Затем они двигаются со скоростью около 150 км/ч. по плоской грязи для того, чтобы добраться до рынка как можно быстрее. Некоторые доставляют рыбу таким образом непосредственно до столицы Омана, или даже могут переправлять её в соседние страны. По мимо этого Land Cruiser вытаскивает ещё лодки на берег, а также толкает их обратно в море. Также его полюбили шахтеры и строители.
На фото ближневосточная версия. В качестве опции предусматривался тент на кузов. Комплектовался лебедкой и шноркелем. Самое интересное то что крыша съемная, стекло откидывается на капот, двери демонтируются. Это сделано для требований авиа-перевозок, ведь изначально машина создавалась для военных. Также на открытую машину устанавливается пулемет, и с пассажирского сидения прямо на ходу можно вести огневой бой.
Габариты кузова 2235х1600. Кузов мог взять на борт 1500 кг. груза или разместить 10 человек. Запасное колесо крепилось к переднему борту кузова. Кабина была как двух так и 3-х местная, ничем не отличается от других версий. Обивка сидений была виниловая, ещё реже тканевая. В кабине за сидениями предусмотрена специальная полочка для бутылок и мелочей.
Double Cab.
Версия для ближнего востока со штатным шноркелем.
Абсолютная новая версия которая появилась в 2012 году. Она была запущенна в серию по просьбам клиентов. Модель немного удешевили за счет задних дверей, которые поставили от 76 серии. Продается в Австралии, Ближнем востоке и странах Африки.
Подробнее здесь Land Cruiser 70 Double Cab Chassis WorkMate
Так по замыслу художников (еще до появления официальных версий) должна была выглядеть версия Double Cab.
Cab Chassis.
Regular Cab.
Версия Regular Cab.
Только в Австралии продается грузовичок с открывающимися бортами, а иногда и с откидывающимся кузовом.
Double Cab
Австралийская двухкабинная версия Cab Chassis.
Chassis.
Regular Cab.
Шасси было создано специально для той категории потребителей которые хотели установить на шасси 70-й серии свое оборудование, например для использования в сфере коммунального хозяйства, в работе служб аэропорта или напротив в военных целях, как это сделала Венесуэла (она просто заказала на их базе тактический автомобиль-носитель оружия).
Этот автомобиль оборудован эвакуаторной установкой частичной погрузки.
Комплектации:
STD.
Самая простая комплектация из всех. Большинство машин не оснащено гидроусилителем руля, их коробка передач только механическая. Применены виниловые обивки сидений и дверей. Также они отличаются передними барабанными тормозами, отсутствием щётки заднего стеклоочистителя и подогрева заднего стекла, а вместо муфт подключения передних ступиц (хабов) у них стояли заглушки — то есть содержимое переднего моста при отключенном полном приводе всегда крутилось вхолостую от колёс. Все версии STD имели в основном задние лавки на 4-х седоков будто длинные или 3-х дверные версии. За место магнитолы стояло самое простое радио, не было даже часов.
LX.
Стандартная комплектация для всех тяжелых 70-к. В дополнение к STD входил, ГУР, для пяти дверных версий тканевый 10-ти местный салон, хром и элетро пакеты, часы. На последних версиях противотуманки и легкосплавные диски. А для 2-х дверок ещё и виниловый салон без электропакета. В общем для разных стран одна и та же комплектация могла существенно отличатся друг от друга. Кстати встречаются модификации для холодного климата с двумя аккумуляторами и двумя печками, а так же с подогревом топливного фильтра. Любителям путешествий полезно знать, что в двигателе стоит высотный компенсатор – значит, на горных перевалах мощность не будет пропадать в неизвестном направлении. Стоит обратить внимание и на то, что в списке оригинального дополнительного оборудования значится второй топливный бак на 90 литров.
Японская версия LX. Отличие от STD было прежде в сего в наличии тахометра и блокировок.
ZX.
Комплектация была только для Японии. Имела велюровый салон, лебёдку, люк, легкосплавные диски, в добавок к ним и расширители колесных арок. А также двух цветную окраску кузова, а самое главное автоматическую четырехступенчатую КП. До 1996 года комплектовалась кренометром и манометром.
Standart/WorkMate/Largo.
Слева комплектация Standart, справа WorkMate. С 2007 года клеилась наклейка WorkMate на передних дверях.
Австралийская комплектация. До 2007 года называлась Standart. Самая простая и стандартная. Подобие STD. Не имела ни чего кроме ГУРа, кондиционера и шноркеля. К ней же можно отнести и комплектацию Largo для Венесуэлы, разница была в мелочах, вроде немного других колесных дисков.
GXL/RV.
Слева комплектация RV справа GXL. Она появилась в 2007-м году когда 70-й серии сделали рестайлинг. На фото внизу показа комплектация RV. Она опознается по наклейкам на бортах в виде протектора шины и надписи Land Cruiser RV.
Комплектация для Австралии. До 2007 называлась RV с 2007 года продается под комплектацией GXL. Считается самой полной комплекцией для 70-й серии. В ней есть все, легкосплавные диски, противотуманки, лебедка, шноркель, хром и электро пакет, центральный замок, стерео-магнитола. По заказу могут устанавливаться легкосплавные диски.
Миф о Hunter?
Никаких официальных упоминаний о названии Hunter (охотник) нам найти не удалось. «Хантером» называются трехдверки с 4.2-литровым дизелем 1HZ, со штатными блокировками и лебедкой. Также существовали такие непонятные двух и полуторно-кабинные версии типа «Goanna BackPack» выполненной в стиле надписи Land Cruiser. Скорее это переделки небольших частных фирм.
Land Cruiser 400D/450TDI.
Продавался под таким именем в Швейцарии. Никаких отличий от обычных тяжелых 70-к он не имел.
Специальные и лимитированные версии.
«50th Anniversary Limited Edition» ‘2001 и «50 Aniversario» ‘2006.
О них здесь «50th Anniversary»
«30th Anniversary» JP-spec ‘2014.
В 2014 году специально для японского рынка Toyota временно возобновила продажи внедорожника Land Cruiser 70, продажи которых были прекращены в 2004 году. Производитель приурочил данный шаг к 30-летнему юбилею Land Cruiser 70, который появился в ноябре 1984-го года. Подробнее о ней здесь «30th Anniversary» JP-spec ‘2014
Легкая версия/Light Version Prado-II. 1985-1996.
Её можно разделить на 5 модификаций и 5 комплектаций. Было четыре лимитированных и две специальных версий.
Европейские версии назывались Land Cruiser II. До 1993 года надпись II была красного цвета, после стала хромированной. Для Японии было собственное имя Prado. В этом случае шильдик Prado крепился на двери багажника.
Модификации:
Hard Top
Soft Top
FRP Top Customwagon
FRP Top (cреднебазая версия со съемным жестким верхом)
Station Wagon
Комплектации:
VX
LX
SX
EX
Active Vacation
Специальные и лимитрованные версии.
«Puma» ‘1985 (Специальная комплектация для рынка Швейцарии)
«Creation» ‘07.1993 — 01.1994 (Специальная комплектация для рынка Франции)
«Special Package» ‘10.1993 (Специальная комплектация для рынка Японии)
«Memorial Package» ‘03.1994 — 07.1994. (Специальная комплектация для рынка Японии)
«G package» ‘09.1994. (Специальная комплектация для рынка Японии)
PX10 (о ней в третьей части статьи)
Hard Top.
Слева Land Cruiser II VX для рынка Европы, справа Land Cruiser Prado в самой полной комплектации EX5/EX для рынка Японии. Обратите внимание что японская версия была богаче, на ней были пластиковые бампера, пластиковые расширители колёсных арок, хром пакет, легкосплавные колёсные диски и двухцветная окраска кузова.
В базовой комплектации все экземпляры оснащены гидроусилителем руля, регулируемой рулевой колонкой, центральным замком. Все праворульные версии, оснащались только турбодизелями с электронным управлением подачей топлива. Это 2LT-E 2,5 л. (95 л.с.). и 1KZ-TE 3.0 л. (130 л.с.). А еще в линейке моторов присутствует единственный бензиновый двигатель — 2,4-литровый (индекс 22R), мощностью 105–115 л.с. В его системе питания у большинства машин установлен карбюратор, а привод ГРМ осуществляется цепью. У всех же дизелей в приводе газораспределения применен ремень, который необходимо обновлять раз в 100 тыс. км. О необходимости данной операции напоминает соответствующая лампочка, находящаяся на панели приборов (ее механизм завязан с одометром и исправно отсчитывает стотысячные интервалы). Самый распространенный двигатель — турбодизель 2,5 л/90 л.с. (2LТ). На машинах первых лет выпуска устанавливался нетурбированный вариант этого мотора, обозначающийся 2L, мощностью 72 л.с. После рестайлинга 90-го года двигатели были модернизированы, поэтому многие детали от старого 2LT не подходят на новый. Начиная с 93-го года на машины начали устанавливаться турбодизельные двигатели новой серии 1KZ-T 3,0 л (125–130 л.с.).
На фото вверху, дорестайлниговый вариант с круглыми фарами. В 1990-м году был проведен рестайлинг, за счет чего изменилась передняя часть. Она стала округлой и появились квадратные фары. а фото внизу LG71G версия для Японии оснащалась в основном дизелем 1KZ-TE. На фото в базовой (слева) и топовой (справа) комплектации.
На Land Cruiser II, 45 за доплату устанавливали гидроусилитель руля. Регулируемая рулевая колонка и богато оснащенная панель приборов — серийное оборудование. У 45-й была зависимая пружинная подвеска и блокируемый межосевой дифференциал в трансмиссии с постоянным полным приводом. Изменились и двигатели. Модернизированная 6-ка (4230 куб. см.) продолжала жить, но уже в 1987 году начался выпуск нового V-образного шестицилиндрового мотора (2958 куб. см.).
В отличии от тяжелой версии, легкая была комфортабельнее. Сидения были сделаны из дорогого велюра, да и сами они были по комфортнее. Пружинная подвеска была комфортнее чем рессорная у тяжелой версии.
Soft Top.
Основное отличие от тяжелой версии, это двигатель, трансмиссия и пружинная подвеска. В Европу в основном (кроме некоторых рынков вроде Швейцарии) тяжелая версия не поставлялась, за место нее поставлялась легкая.
FRP Top/FRP Top Customwagon.
На фото справа редкая грузовая версия с высокой крышей и заглушками в окнах.
По сути всё тоже что и на тяжёлой версии. Среднебазая версия со съёмным жёстким верхом называлась FRP Top (Fiber Reinforced Plastic). Опять же отличие в двигателе и подвеске. Грузовая версия (в отличии от тяжелой грузовой версии) оснащалась высокой крышей со съёмным верхом, при необходимости его можно было снять. Задних окон не было, за место них были заглушки. Трансмиссия и двигателя были те же что и на обычных версиях.
Station Wagon.
Land Cruiser Prado & Land Cruiser II Station Wagon.
Появилась в апреле 1990 года под названием Prado. Также Prado именовались и трех дверные версии для Японии. В Японии продавался только с электронным впрыском топлива и четырех ступенчатой автоматической коробкой передач. 2,4 л турбодизельный двигатель мощностью 95 л.с. В Европе был доступен ещё и с механической КП. В заднем мосту у большинства машин (кроме 72-х) стоит дифференциал повышенного трения (LSD). Что касается праворульных экземпляров, то они имеют обширный электропакет, кондиционер, нередко амортизаторы с регулируемой жесткостью, а также электрическую блокировку заднего моста. Надо отметить, что подобные опции увидеть у леворульной машины практически невозможно. Штатными лебедками (как механическими, так и электрическими) комплектовалось лишь небольшое количество машин, и наличие таких вещей не привязано к общему уровню «заряженности».
Land Cruiser Bundera ‘1985-1993.
Продавался под именем Bundera в Австралии. Никаких отличий от обычных лёгких версий не было. Те же двигателя, бензиновый 22R, дизельный 2L и турбоверсия 2L-T. КП только механическая. Для Венесуэлы и Колумбии продавался под названием Macho.
Комплектации:
VX.
Под этой комплектацией продавался в Европе. В ней присутствуют электро-пакет, люк, кондиционер, велюровый салон, борт-компьютер с Altimeter с кренометром, стерео магнитола. Оснащался только механической КП. Продавался как в 3-х так и 5-ти дверном кузове. Двигатель только дизельный 2LT и только в паре с механической КП.
На фото вверху европейская версия, на фото внизу версия для Англии. Разница была только в оцифровке спидометра (в милях) и расположением руля.
LX5/LX.
Самая простая комплектация для Японии. (LX5 до 1993 года, LX с 1993 года). В комплектацию входил, тканевый салон, радио, тахометр, хром-пакетом, кондиционер. КП только механическая. В базовом оснащении LX, 70-ки оснащены гидроусилителем руля, регулируемой рулевой колонкой, центральным замком и магнитолой.
SX5/SX.
На ступень выше идет комплектация SX. Сиденья уже из дорого велюра, есть электро-пакет и автоматическая КП. На SX5 до 1993 года устанавливался термометр с альтиметром. Также комплектовался, радио в паре с кассетной магнитолой, лебёдкой, легкосплавными колёсными дисками и расширителями колёсных арок.
EX5/EX.
Самая полная комплектация. В дополнение к SX комплектовался амортизаторами с регулируемой жесткостью, двух цветной окраской кузова, штатным кенгурином с надписью Land Cruiser.
В мае 1993 года дизайн центральной консоли изменился. Появилось больше мягких пластиков и изогнутых форм.
Active Vacation.
О ней здесь Land Cruiser 70 SX Active Vacation
Специальные и лимитрованные версии.
«Puma» ‘1985.
Специальная комплектация для рынка Швейцарии. После успеха компании Toyota и спортивным брендом «Puma» на рынке Швейцарии, компании договорились предложить ограниченный выпуск Land Cruiser 70 в честь этого события. Он имеел множество аксессуаров, таких как хром-пакет, наклейки «Puma» на дверях и специальная окраска кузова. Сколько было выпущено единиц неизвестно.
Особенности версии:
Черные расширители колесных арок
Кенгурин окрашенный в цвет кузова
Люк в крыше (только с двигателем 3,4 TD)
Чехол запасного колеса с надписью «Puma»
Фары дальнего света «Hella» крышкой (опция)
Декоративные наклейки «Puma» на дверях, и бортах
Хром пакет, хромированные диски, рамка решетки радиатора, бампера и боковые подножки
Варианты окраски версии «Puma» состояли из двух цветов:
Белый
Антрацит
Двухдиновая магнитола
Велюровая обивка сидений
Дифференциал повышенного трения
Оборудован высокометром и термометром
Электрические стеклоподъемники и центральный замок
Поставлялась с оборудованием «Trekking Entrant Soft».
Цены.
2.4 TD FRP Top: 37 000 CHF франков
3.4 TD Hard Top: 40 000 CHF франков
«Creation» ‘07.1993-01.1994.
Специальная комплектация для рынка Франции. Создана на основе трехдверки LJ70, предлагался с кожаным салоном. Сколько было выпущено единиц неизвестно.
Особенности версии:
Чехол запасного колеса с надписью «Creation»
Наклейка «Creation» на передних дверях.
Кожаный салон
Улучшенная стерео-магнитола
Цена за LJ70 «Creation» Hard Top 2.5 TD 90 л.с. была 161 990 FF для сравнения обычный LJ70 стоил 153 950 FF франка.
«Special Package» ’10.1993
Ограниченная версия для Японского рынка. Создана на базе 5-ти дверной комплектации SX Wide. Внешних отличий от обычной версии не было, и какие именно отличия в ней были не известно. К какому событию была выпущена эта комплектация и сколько конкретно единиц было выпущено тоже не известно.
«Memorial Package» ‘03.1994-07.1994.
Это специальная ограниченная версия Land Cruiser Pardo была выпущена для Японии тиражом в 250 единиц, в честь выпуска 2.500.000 Land Cruiser всех поколений. Создана на базе 5-ти дверной комплектации SX Wide.
Особенности версии:
Памятный брелок к ключам
Наклейка Prado «Limited» на бортах
Двух цветная схема окраски, серый низ/черный верх
«G package« 09. 1994.
Специальная версия для Японского рынка. Выпущена ограниченным тиражом в 500 единиц. Создана на базе 5-ти дверной комплектации SX Wide.
Особенности версии:
Окрашивался в чёрный цвет
Наклейка Prado на передних дверях
Наклейка Prado на стеклах багажника
Металлическая дуга интегрированная в бампер с надписью Land Cruiser
Специальный мягкий колпак для запасного колеса с надписью Land Cruiser
Подкапотная табличка.
Обратимся для наглядности к конкретному примеру: табличке 70-ки серии LJ. Выглядит она следующим образом:
JTIVOLJ7009001741
2110
4110
1050
1420
LJ70LV-MRW
8B4FA11G145G52
Цифры и буквы, стоящие в первой строке это собственно VIN машины. Следующие четыре строчки занимают данные по массе самой машины, прицепа к ней, автопоезда с этим прицепом и т.д. Далее следует код модели на расшифровке которого остановимся чуть подробнее.
LJ70LV-MR.
L— серия двигателей (могут быть R, KZ, PZ, HZ, F и т.д.)
J — производственная линия Land Cruiser
70 — серия (иные варианты — 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79,)
L — (в данном случае на 5-й позиции, но может быть и на 6-й) — левый руль (соответственно R-правый).
V — хардтоп (помимо могут применяться следующие обозначения, W — пятидверный хардтоп, G — люксовая модель, P — пикап)
М — 5-ти ступенчатая ручная КП (K — 4-х ступенчатая ручная, P — 4-х диапазонный автомат)
R — стандартная комплектация (E — высшая (VX), N средняя (GX/LX))
W – для Европы (буква, обозначающая для рынка каких стран выпущен автомобиль всегда стоит на последней позиции, кроме машин выпущенных для GEN eral (всеобщий), в этом случае ее нет. Страны зашифрованы следующими буквами Q – Australia, Y — Japan, К — CAN ada, A — North AME rica, V — Middle East).
В последней строчке содержится следующая информация: 8B4 (код краски) FA11 (код завода) G145 (размер дифференциала) G52 (тип КП).
Помимо этого, иногда могут применяться следующие обозначения, системы питания и типа двигателя — S — обычный, E — EFI, X — турбокомпрессор. Ещё подробнее здесь http://www.land-cruiser.ru/oldsite/index.php?menuid=2&smenuid=5
Целевой рынок Тип задней двери
ARL Australia SOB Swing Out Back Door
FIN FIN land (Potentially for all of Europe) LUB Lift Up Back Door
GEN GEN eral Export RB Roll Bar
JAP Japan Тип кузова (крыши)
ME Middle East PU Pickup (пикап)
NA North AME rica FRP Removable Fiberglass Top (пластиковый съёмный верх)
Тип КП ST Soft Top (мягкий верх)
5F 5 Speed Manual Крыша
4F 4 Speed Manual SRF Low Roof (низкая)
4FC 4 Speed Automatic HRF High Roof (высокая)
Конец второй части.
Китайский «Крузак» в лице нового GAC GS8 подвергся критике со стороны россиян
Ценник «райского» внедорожника вызвал неодобрительные возгласы автомобилистов.
Toyota Land Cruiser Prado, относящаяся к премиальному сегменту, пользуется популярностью у россиян, но автомобилистам эта машина надоела, и они решили искать альтернативу на рынке Поднебесной. В первую очередь автолюбители обратили внимание на китайский Крузак в лице GAC GS8.
Что касается внешнего вида китайского полноразмерного внедорожника, то брутальный вид машины многих ошеломил. Кроме того, среди положительных сторон GAC GS8 выделяется 7-местная компоновка салона и достаточное пространство на сиденьях заднего ряда — поэтому смело можно отнести «китайца» к семейным автомобилям.
Эргономика и комфорт у китайского внедорожника тоже в порядке — все функциональные системы на месте, а удобство обеспечивается многочисленными доработками и высококачественными материалами отделки.Вдобавок GAC GS8 может похвастаться передовым технологическим оборудованием, но он разочарует посторонним шумом при езде в зоне сиденья, что указывает на упущение разработчиков при разработке нижней шумоизоляции.
Подкапотное пространство китайского «Крузака» представляет собой турбомотор мощностью 190 лошадиных сил, взаимодействующий с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisis с передним и полным приводом. В России «китаец» будет стоить от 1 980 000 до 2 500 000 рублей.
Изначально новый GAC GS8 заинтересовал российских автолюбителей как достойный и недорогой аналог Toyota Land Cruiser Prado, но цена автомобиля не вызвала положительных отзывов у автолюбителей, которые посчитали, что для этого лучше купить подержанный Прадик. количество.Таким образом, автопроизводителю придется либо снизить цену на китайский «Крузак», включающий различные программы лояльности, либо забыть о попытках закрепиться на российском рынке.
Дмитрий Павличко
Поделиться:
.
Что лучше Крузак 150 или 200. Почему Тойота Ленд Крузер такой дорогой. Внешний вид
В общем, если вы хотите найти машину, которая могла бы сравниться с Land Cruiser 200, то достойного сравнения вряд ли найдете.Просто внедорожник — это не более чем одна машина, которая сейчас доступна для покупки на мировом авторынке.
7. Модель заработала себе репутацию, что элитные автомобили могут быть удивительно надежными и качественными.
Многие считают, что они дорогие из-за того, что они спроектированы в соответствии с более высокими стандартами качества, чем другие массовые автомобили. Именно поэтому многие автолюбители считают, что если автомобиль дорогой, то он качественный и надежный.
Но это самое распространенное заблуждение. На самом деле, есть много примеров, когда многие роскошные автомобили показали низкую надежность и качество. Для этого достаточно более внимательно изучить.
Но Land Cruiser за долгие годы заработал 100% репутацию надежного и качественного автомобиля класса люкс. Вот почему многие владельцы внедорожников признаются, что продавали свои Range Rover и другие дорогие внедорожники, купив Land Cruiser, зная, что японский внедорожник намного надежнее британских или немецких автомобилей.
Вот пример исследования надежности Land Cruiser по сравнению с другими автомобилями:

Как видите, по сравнению с другими транспортными средствами, которые в настоящее время доступны для покупки на мировом авторынке, внедорожник Land Cruiser обладает более высокой надежностью и качественным ресурсом, что в конечном итоге влияет на конечный срок службы транспортного средства.
Но покупатель платит за эту надежность рублями, переплачивая огромную сумму. Но для тех, кто покупает Land Cruiser, это, наверное, не важно.
И те, кто говорят, что не готовы переплачивать такие деньги за автомобиль, внешне и технологически уступающий многим современным автомобилям, должны знать, что Toyota создавала эту модель не для всех, а для тех, кто ценит надежность и качество. в машине.
Если вы недавно приобрели дорогой внедорожник и считаете, что зря потратили деньги, то знайте, что приобрели один из немногих качественных внедорожников в мире, который вряд ли вас расстроит своим качеством.
Предлагаем вам для сравнения посмотреть на надежность и качество других автомобилей:

В данной статье речь пойдет о сравнении внедорожников японской компании Toyota. Таким образом, необходимо будет ответить на вопрос, что лучше: Land Cruiser Prado 150 или Land Cruiser 200?
Внешний вид — Прадо или Ленд Крузер?
В 2009 году готовая версия внедорожника Prado 150 была представлена на выставке в Китае.Затем в течение семи лет на заводах в Японии его дорабатывали, модифицировали, полировали. В 2013 году была представлена современная рестайлинговая версия. Длина кузова — 4760 мм, ширина — 1885.
Что касается внедорожника Toyota Land Cruiser 200, то его брутальный дизайн по сути является наследием версии 100, которая успешно дебютировала в 1997 году. Модель оказалась надежной. с высокой проходимостью, с хорошими ходовыми качествами для внедорожников такого типоразмера неудивительно, что он активно продавался по всему миру, и приносил Тойоте приличный доход.И было решено развить успех моделью 200, которая дебютировала в 2007 году. Четыре года спустя последовал первый легкий рестайлинг, а в 2015 году была выпущена актуальная рестайлинговая версия с необычными сборками решетки радиатора и фар. Длина корпуса «двухсотого» составляет 4760 мм, ширина — 1970 мм.
Салон
— Ленд Крузер Прадо или Ленд Крузер 200?
Внутреннее пространство Land Cruiser Prado 150 сохраняет семейные черты, но при этом постоянно вносятся изменения в соответствии с современными тенденциями.Из-за чего даже изменили расположение органов на передней панели. Где бросается в глаза шайба новой адаптивной системы Multi-Terrain Select. Сиденья довольно простые и умеренно удобные.
Главный акцент, который инженеры Toyota постарались сделать в автомобиле Land Cruiser 200, — это то, что он выглядит дорого и изящно как внешне, так и внутри. Это отражается в приятной глазу неоновой подсветке салона, а также в использовании правильных геометрических форм для облагораживания приборной панели.После рестайлинга 2015 года эргономика и качество сборки значительно улучшились, появилась современная мультимедийная система нового поколения, сиденья стали немного удобнее, однако по комфорту они все еще не самые лучшие. Напомним, переделка сидений «под Мерседес» пользуется хорошим спросом, и многие российские дилеры Toyota начали активно продвигать это направление.
Land Cruiser 200 может отслеживать дорожную разметку, автоматически переключаться с дальнего света на ближний и наоборот; с 2015 года добавлены контроль утомляемости водителя, распознавание дорожных знаков, активный круиз-контроль, система предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим торможением.
Объем багажника Prado или Land Cruiser
Багажный отсек Land Cruiser Prado 150 в 5-местной версии
Объем багажника сравниваемых автомобилей также различается. Таким образом, Land Cruiser Prado 150 можно купить с объемом багажного отсека, который варьируется от 600 до 1900 литров в пятиместной версии. А если мы говорим о внедорожнике, в котором одновременно могут разместиться 7 человек, то диапазон объемов составляет от 100 до 1800 литров.
Багажное отделение Land Cruiser 200 в 5-местной версии
В Land Cruiser 200 заявленный производителем объем багажного отделения составляет 259 литров в семиместном варианте, 700 литров в пятиместном варианте и 1431 литр при сложенных среднем и заднем рядах сидений.
Двигатель — Тест-драйв Land Cruiser
В России Land Cruiser Prado 150 продается с 3-мя вариантами двигателей:
Как и ожидалось, лучшие динамические качества демонстрирует 4-литровый бензиновый двигатель.Например, разгон с места до 100 км / ч занимает 8,8 секунды — на 5 секунд быстрее, чем у 2,7-литрового двигателя, но он также и самый прожорливый. По скоростным характеристикам 2,8-литровый турбодизель лишь немного превосходит своих 2,7-литровых бензиновых родственников, несмотря на чуть большую мощность и значительно больший крутящий момент, а также намного шумнее. Но с ним «Прадо» намного лучше едет по бездорожью, что для этой модели немаловажно.
Что касается трансмиссии, то для покупателей Land Cruiser 150 из России 5-ступенчатая МКПП возможна только в сочетании с базовой 2.7-литровый бензиновый мотор, также может агрегатироваться с 6-ступенчатым автоматом, который является стандартным для всех остальных опций. …
Отличную проходимость обеспечивает следующий комплект: стальная лонжеронная рама, неразрезной задний мост, постоянный полный привод с диапазоном опускания и блокировки дифференциалов центрального и заднего мостов, а также новый мульти- Система Terrain Select для адаптации к различным условиям движения, внедорожный круиз-контроль Crawl Control и др.
По сравнению с Прадо у старшей «Двухсотки» меньше выбора в плане опций, но сами двигатели только V8 и, естественно, более мощные.
Бензиновый агрегат 1UR-FE объемом 4,6 л и мощностью 309 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 439 Нм при 3400 об / мин
Дизельный турбомотор 1VD-FTV объемом 4,5 литра и мощностью 249 л.с. при 2800–3600 об / мин, крутящий момент 650 Нм при 1600–2600 об / мин
Стоит отметить, что с бензиновым двигателем Land Cruiser 200 интереснее по ходовым параметрам и комбинации с АКПП, но дизель заметно тяговитее и экономичнее.Кстати, основной топливный бак имеет объем 93 литра, а за дополнительную плату можно установить дополнительные 45 литров. Коробка передач исключительно 6-ступенчатая автоматическая.
Полный привод на Land Cruiser 200 с межосевым дифференциалом Torsen, встроенным в раздаточную коробку, делит крутящий момент в соотношении от 40:60 до 50:50 — при необходимости. Также есть система адаптации к различным условиям движения Multi-Terrain Select и внедорожный круиз-контроль Crawl Control, помимо принудительной межосевой блокировки, множитель диапазона, но блокировка заднего дифференциала не предусмотрена даже за дополнительную плату.
Цены — Тест-драйв Cruiser Prado
Стоимость различных моделей автомобилей Land Cruiser напрямую зависит от выбранной комплектации, а также пакета дополнительных опций. На данный момент базовый Land Cruiser 150 Classic с бензиновым двигателем 2,7 литра и механической коробкой передач можно приобрести в дилерских центрах по цене 1 миллион 939 тысяч рублей. Версия с «автоматом» также поставляется в более дорогой стандартной комплектации и стоит от 2 млн 614 тыс. Руб.Диапазон стоимости базовых опций 4-литрового Prado составляет от 3 миллионов 156 тысяч рублей до 3 миллионов 848 тысяч рублей. Стоимость турбодизельных машин в диапазоне — от 2 миллионов 915 тысяч рублей до 3 миллионов 601 тысяч рублей (без учета дополнительных опций).
Чем топовая комплектация Lux будет отличаться от базовой Classic: Запуск двигателя кнопкой (ключ-карта), Кожаный салон, Электрорегулировка передних сидений с сохранением параметров на месте водителя, Климат-контроль (а не только воздушный кондиционер), Люк, Камера заднего вида, Система контроля слепых зон, OEM-аудиосистема премиум-класса с поддержкой CD и MP3, OEM-навигационная система, Круиз-контроль (пассивный), OEM-датчики парковки, Зеркала с подогревом, Подогрев сидений и рулевого колеса, Ксеноновые фары, Датчики света и дождя, Складывающееся заднее сиденье, Подготовка телефона (громкая связь / Bluetooth), Регулируемый дорожный просвет, Блокировка заднего дифференциала, Помощь при трогании с горы, Помощь при спуске, Помощь при повороте (уменьшение радиуса поворота за счет торможения «внутреннего» заднего колеса), Мульти -подземная система Select, датчик давления в шинах, легкосплавные диски и т. д.
Теперь бензиновый Land Cruiser 200 можно купить в диапазоне базовых цен от 3 миллионов 983 тысячи рублей до 5 миллионов 234 тысячи рублей, дизельный — от 4 миллионов 126 тысяч рублей до 5 миллионов 365 тысяч рублей.
Чем топовая комплектация Executive будет отличаться от базовой Комфорт: кожаный салон, передние сиденья с электроприводом и памятью места водителя, вентиляция сидений, люк, камера заднего вида, аудиосистема премиум-класса OEM с поддержкой CD и MP3, штатная навигационная система , Адаптивный круиз-контроль (вместо пассивного), зеркала с подогревом, сиденья с подогревом, противотуманные фары, система контроля слепых зон, багажник с электроприводом, подготовка телефона (громкая связь / bluetooth), регулируемый дорожный просвет.
И Toyota Land Cruisers, и модель 200, и Prado 150 — отличительные внедорожники — они не очень хорошо себя чувствуют на асфальте (по сравнению с новомодными кроссоверами), но хорошо себя чувствуют на неровных дорогах и бездорожье. -дорогая местность. К тому же оба отличаются отменной надежностью. Prado меньше по размеру, намного живее с точки зрения ходовых качеств и намного доступнее. Но «Двухсотка» берет более высокий комфорт и статусность. Обе модели высоколиквидны на вторичном рынке.А что лучше выбрать из этой пары — решайте сами, надеюсь, моё небольшое сравнение ряда параметров оказалось хоть немного полезным. Удачных покупок!
Легендарный внедорожник Toyota Land Cruiser осенью 2007 года претерпел очередную (восьмую по счету) смену поколений (получив индекс «200» в названии) и отпраздновал свою европейскую премьеру в конце октября на Международном автомобильном салоне в г. Санкт-Петербург.
С тех пор его неоднократно обновляли, но, как говорится, обо всем по порядку… Представленный в 2007 году «200-й» не только сохранил выдающиеся внедорожные качества предшественников, но стал намного технологичнее и комфортнее.
В конце 2011 года он получил первую «порцию» обновлений, которая коснулась и экстерьера, и интерьера, и технической части. Снаружи машину разделяли новые бамперы, современные фары и зеркала со светодиодными повторителями, но изменения в интерьере ограничились новым «декором» и функциями. Вдобавок к этому под капотом российских версий внедорожника «прописался» новый бензиновый двигатель V8.
В августе 2015 года Toyota Land Cruiser 200 в очередной раз прошел рестайлинг, обошедшийся без кардинальных переделок. Наиболее заметно изменилась передняя часть, она получила новые фары, решетку радиатора и капот, а вот корма изменилась в деталях — немного перерисованы фары и слегка подправлена крышка багажника.
Не произошло революции и в интерьере, хотя он был облагорожен новыми опциями и более качественными материалами. Техника вездехода осталась практически нетронутой, но перечень оборудования пополнился дополнительными позициями.
В целом, полноразмерный внедорожник Land Cruiser 200 выглядит «непоколебимой мощью и абсолютной уверенностью». Сложная, но решительная передняя часть автомобиля отличается выраженной трапециевидной решеткой радиатора с «шипами», пронизывающими головную оптику, полностью светодиодными фарами и массивным бампером с секциями противотуманных фар.
Силуэт японского внедорожника выделяется монументальными очертаниями с «мускулами» колесных арок, вмещающими «ролики» размером от 17 до 18 дюймов.На корме «ленд крейсера» расположены прямоугольные фонари со светодиодными секциями, соединенными между собой хромированной планкой, и огромная двухсекционная крышка багажника.
Внушительный внешний вид «двухсотого» подтверждается не менее внушительными габаритами корпуса: его длина составляет 4950 мм, ширина достигает 1980 мм, а высота — 1955 мм. Между осями автомобиля расстояние 2850 мм, а минимальный дорожный просвет зафиксирован на уровне 230 мм.
Снаряженная масса «японца» превышает 2 единицы.5 тонн — от 2582 до 2815 кг в зависимости от модификации.
Внутри Toyota Land Cruiser 200 царит атмосфера гармонии и роскоши, которую создают презентабельный дизайн и высококачественные материалы отделки. За массивным многофункциональным «бубликом» руля скрываются большие циферблаты лаконичной комбинации приборов с 4,2-дюймовым «окошком» бортового компьютера посередине.
В центре передней панели — солидный «комод» с 9-дюймовым дисплеем мультимедийного комплекса, под которым расположены кнопки управления вспомогательными функциями и блоками зонального климата и штатной «музыки».
Интерьер внедорожника отделан качественными материалами, представленными дорогим пластиком, натуральной кожей, а также вставками из металла и дерева.
Передние сиденья Toyota Land Cruiser 200 имеют широкий профиль, мягкую набивку и большой диапазон настроек, но практически не имеют поддержки по бокам. На втором ряду сидений, которые можно перемещать в продольном направлении, есть много места в каждом направлении, а его спинки регулируются по углу наклона. Сиденья в «галерее» тоже удобные, но больше подходят для детей.
Объем багажного отделения «200» Land Cruiser семиместной компоновки составляет 259 литров. При сложенных сиденьях третьего ряда объем увеличивается до 700 литров, а если средний диван тоже трансформируется, то до 1431 литр.
«Трюм» имеет правильную форму и широкий проем, а запасное колесо подвешено под днище для экономии места.
Технические характеристики. Под капотом базового внедорожника находится бензиновая атмосферная V-образная «восьмерка» объемом 4 штуки.6 литров (4608 кубических сантиметров), оснащен алюминиевым блоком цилиндров, системой прямой подачи топлива, цепным приводом ГРМ и технологией изменения фаз газораспределения. Пиковый двигатель выдает 309 лошадиных сил при 5500 об / мин и 439 Нм крутящего момента при 3400 об / мин.
В сочетании с 6-ступенчатым «автоматом» и полноприводной трансмиссией он разгоняет «большого человека» с места до 100 км / ч за 8,6 секунды и позволяет ему набрать 195 км / ч «максимальной скорости». Паспортный расход топлива — 13,9 литра на каждую «сотню» в смешанном режиме движения.
Альтернативой ему является дизельный агрегат V8 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском дизельного топлива под давлением Common-Rail, который объемом 4,5 литра (4461 кубический сантиметр) выдает 249 «лошадей» при 2800-3600 об / мин. и 650 Нм крутящего момента, реализуемого в диапазоне от 1600 до 2600 об / мин.
Такой мотор работает в паре с АКПП и полным приводом. «Твердотопливный» Toyota Land Cruiser 200 разменивает первую «сотню» менее чем за 9 секунд, на пике развивает 210 км / ч и в среднем «съедает» около 8 литров топлива в смешанном режиме.
«Двухсотый» оснащается постоянным полным приводом с блокируемым межосевым дифференциалом, свободными межколесными дифференциалами и пониженным рядом в раздаточной коробке. Механическая часть также дополнена богатой электронной опорой. В нормальных условиях тяга передается между осями в соотношении от 40% до 60%. «Умное» управление распределением крутящего момента способно передавать на передние колеса от 30 до 60% крутящего момента, а на задние — от 40 до 70%.
Land Cruiser 200 основан на классической рамной конструкции с независимой подвеской на двух параллельных рычагах с каждой стороны спереди и неразрезной осью со спиральными пружинами и тягой Панара сзади.
Внедорожник оснащен реечным рулевым механизмом с гидроусилителем руля, а тормозная система представлена мощными вентилируемыми дисками на каждом из колес.
По умолчанию у японского «здоровяка» есть антиблокировочная технология для всех типов местности (Multi-Terrain ABS), а также системы EBD, Brake Assist и прочие электронные «помощники».
Опции и цены. На российском рынке обновленный Toyota Land Cruiser 200 (2015-2016 модельный год) продается в трех комплектациях — «Комфорт», «Элегантность» и «Люкс».
Базовое решение с бензиновой «восьмеркой» будет стоить минимум 2 999 000 рублей, а в перечень его оснащения входят десять подушек безопасности, двухзонный «климат», светодиодные фары, электрические стеклоподъемники всех дверей, датчики дождя и света. , а также системы повышенной проходимости ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
Версия Elegance стоит от 3 852 000 рублей и помимо прочего «щеголяет» кожаным салоном, четырехзонной системой климат-контроля, передними сиденьями с подогревом, электроприводом и вентиляцией, парктроником, а также мультимедийным комплексом. с экраном 9 дюймов.
«Топовую» версию «Люкс» нельзя купить дешевле 4 196 000 рублей, ее прерогатива — адаптивное рулевое управление, камеры кругового обзора, навигатор, верхняя дверь багажного отделения с электроприводом и система контроля «мертвых» зон. .
Для внедорожника доступен дополнительный пакет «Безопасность», сочетающий в себе адаптивный «круиз», системы автоматического торможения, контроль усталости водителя, распознавание дорожных знаков и контроль выезда за пределы полосы движения.
Поклонникам огромных, которые называют внедорожниками, приходится очень нелегко. Среди обширного ассортимента различных моделей, представленных в салонах, выбрать оптимальную машину достаточно сложно. Совсем недавно новенький Toyota Land Cruiser 200 предстал перед россиянами во всей красе, который в короткие сроки смог собрать свой круг поклонников.Нельзя сказать, что новинка сильно порадовала концерн Nissan, поскольку на тот момент у этого автопроизводителя не было ни одной модели, которая могла бы быть в одном шаге с Land Cruiser. Ранее разработанные инженерами-конструкторами Nissan Infiniti QX 56 и Patrol Y61 не могли превзойти комфортабельные автомобили от Toyota. Правда, вскоре перед потенциальными потребителями предстал новый Nissan Patrol, главным достоинством которого стало внедрение независимой подвески. В статье ниже мы постараемся сравнить Nissan Patrol и Land Cruiser 200, выбрать наиболее комфортную, маневренную и удобную машину.
Сравнение технических характеристик
Начнем сразу с тех свойств, которые идентичны для обоих автомобилей. В первую очередь стоит отметить силовой агрегат — обе машины имеют тип двигателя V8, тип привода (4WD), глубину брода (70 см), передние и задние дисковые тормоза.
Nissan Patrol по сравнению с Toyota Land Cruiser 200 имеет несколько лучшие характеристики по рабочему объему (5552 см3 против 4608), мощности двигателя (405/309), максимальному крутящему моменту, АКПП (7 коробок передач против 6 КПП), клиренс (275/225), разгон до 100 км / ч (6.6 / 8,6), скорость (210/205), объем топливного бака (100/93). Правда, как бы ни был хорош Nissan Patrol, по расходу топлива Toyota Land Cruiser превосходит его. Если первый поглощает в смешанном цикле 14,5 л, то второй — 13,6 л.
«Национальные» особенности TLC 200
Несмотря на то, что большинство россиян убеждено в необходимости покупать дороги среднего размера и ближайшие проселочные дороги (а представительницы женского пола все чаще выбирают маневренные компактные малолитражки), у многих есть желание «Гони мечту» от Toyota.
Объектом именно этого желания чаще всего является презентабельный Land Cruiser 200 или, на крайний случай, RAV4. Разработчики стильного современного внедорожника до сих пор гордятся своим изобретением, поэтому с любовью и трепетом относятся к его дизайну и экстерьеру, опасаясь, что новаторские модификации испортят идиллию.
Вокруг «двухсотого» Land Cruiser присутствует какая-то видимая мистика, так как, как бы парадоксально это ни звучало, стоит усовершенствовать модель и оснастить ее лучшими показателями управляемости и комфорта, независимой подвеской и прочим. модные элементы — все, машина сразу потеряет статус.Правда, руководство «Тойоты» может вообще не задумываться об этом, им удалось создать крепкую, долговечную машину, готовую пройти практически любое бездорожье. Как показывает практика последних лет, Prado и HiLux в силу огромной стоимости не могут стать достойным конкурентом Land Cruiser. English Defender и American Runner также не смогут опередить разработку Toyota в рейтинге лучших внедорожников.
Особенности Nissan Patrol
Nissan Patrol Y62, завоевавший сердца многих россиян, расположен на той же базе, что и последний Infiniti QX 56.Скорее всего, Patrol создавался для того, чтобы составить конкуренцию LC 200, в результате чего он стал длиннее и шире, с большей колесной базой и дорожным просветом.
Nissan Patrol имеет великолепный монументальный экстерьер, который не отражается негативно на просторном салоне. Что касается свободного места внутри автомобиля, то нельзя сказать, что лучше: Nissan Patrol или Land Cruiser, поскольку внешне более компактная Toyota ничем не уступает по удобству, по мнению экспертов, салонному пространству двух машин. сидит на корточках, чтобы танцевать.
Сиденья Nissan Patrol, расположенные во втором ряду, немного выше сидений Land Cruiser. Полный третий ряд сидений удобно складывается, не уменьшая места в багажном отделении, в то время как сиденья в TLC 200 сдвигаются в стороны, делая пространство багажника немного меньше.
Правда, для ночевки, которая может вынудить рыбаков и охотников ночевать в нем, предпочтительнее выбирать Land Cruiser, у которого убранный второй ряд сидений оставляет более ровный пол, чем в Patrol.Несмотря на то, что в этих презентабельных дорогих автомобилях перевозится всего несколько досок, тем, кто хочет взять с собой лыжи, удобнее получить их на Ленд Крузере, оборудованном распашной багажной дверцей, нижнее отделение которой находится может плавно скользить вниз.
Независимо от того, какую модель предпочитает автовладелец: Nissan Patrol или Land Cruiser 100, в распоряжении владельца будет автомобиль, оборудованный вместительным холодильником, который будет расположен между передними сиденьями.У Nissan Patrol есть еще одна дополнительная особенность — его холодильник оснащен двусторонней крышкой, которую легко могут открыть пассажиры даже на втором ряду сидений.
Land Cruiser обновленной версии не уступает сопернику в новомодных «фишках», теперь его владелец может насладиться вентиляцией передних сидений, подогревом руля и четырехзонным климат-контролем. Примечательно, что пассажиры, путешествующие во втором ряду, могут самостоятельно управлять блоком климат-контроля, регулируя параметры так, как им удобнее.В свою очередь, Nissan Patrol превосходит Cruiser с точки зрения адаптивного круиз-контроля и мониторов в подголовниках.
Не зная, что выбрать, автомобилист может купить Nissan Patrol или Land Cruiser с закрытыми глазами, любая из выбранных моделей сможет порадовать новомодными современными элементами начинки. Правда, тем, кто привык к консерватизму, лучше выбрать TLC 200, так как его дизайн на фоне более вычурных изгибов и массивной деревянной отделки, заполняющей Patrol, делает Land Cruiser более уютным и комфортным.
Технические возможности устройств
Бензиновые силовые агрегаты, которыми оснащаются Nissan Patrol и Land Cruiser, открывают перед владельцем множество возможностей. Любителям скорости и огромной отдачи предпочтительнее выбрать двигатель Patrol, восьмицилиндровый V-образный двигатель объемом 5,6 л с отдачей 405 л. с участием. позволяет разогнаться с нуля до 100 всего за 6,6 секунды, что ставит этот автомобиль в один ряд с современными спортивными автомобилями. Что касается силового агрегата от Тойоты, то здесь все немного проще, объем двигателя почти на литр меньше, а отдача слабее на сотню «лошадок».Это сказалось на скорости разгона до 100 км / ч, увеличив ее до 8,6 с.
Субъективно рассматривая динамические характеристики обеих машин, можно с уверенностью ответить, что лучше Nissan Patrol, а Land Cruiser в свою очередь. Как показывает практика, ревущий по округе мотор Патруль требует штатной подачи энергии в виде 25–30 литров топлива (ездить по городу).
Оба автомобиля оснащены исключительно механической автоматической коробкой передач, в то время как Patrol имеет семиступенчатую коробку передач, Land Cruiser может похвастаться только шестиступенчатой коробкой передач.Несмотря на наличие всех семи ступеней, Patrol отличается небольшой задержкой при запуске, а все переключатели немного менее скрыты от пользователя. Что касается Land Cruiser, то автоматическая трансмиссия немного тормозит машину при старте движения; резкое торможение для машины не характерно. И в целом, несмотря на то, что тормозная система Land Cruiser на порядок лучше, чем у Nissan Patrol, обе машины с резким «ступором» наклоняются вперед, а последний вдобавок ко всему едет. В сторону.
Огромным плюсом Nissan Patrol, по мнению многих автолюбителей, является независимая подвеска, однако на практике управлять этими автомобилями одинаково сложно, даже не учитывая, что обе машины позволяют владельцу просто забыть обо всех неровностях и неровностях. в дорожном покрытии. Рулевой механизм Land Cruiser заставляет не думать о вибрациях, его обратная связь несколько лучше, курсовая устойчивость более «собрана», но все эти преимущества прикрываются боковыми кренами, которые больше, чем у Patrol.За рулем Nissan Patrol сразу бросается в глаза его сдержанность, крутые повороты лишены сильных заносов и кренов задней оси. Установленная в Land Cruiser 200 ESP тоже заслуживает внимания, хотя «покататься» на ней больше понравится тем, кто не боится ощутимых кренов.
Проходимость внедорожников
Если поставить Nissan Patrol против Land Cruiser 200 и завести обе машины в Саудовской Аравии или Объединенных Арабских Эмиратах, где все засыпано песком, можно выделить четкое фаворит в первые десять минут.Nissan Patrol сможет превзойти Land Cruiser 200, так как в такой ситуации на первое место следует поставить тягу и отдачу силового агрегата. Однако большинство россиян не станут тестировать эти машины на песке, российские реалии — это грязь, заснеженные колеи и заболоченная местность, но, несмотря на это, в Patrol среди прочих внедорожных программ нет «грязевого» участка.
Многофункциональные системы устройств
Сравнить Nissan Patrol и Land Cruiser 200 довольно просто, особенно если речь идет о различных внедорожных системах.Дело в том, что, несмотря на многофункциональность свойств, позволяющих Land Cruiser проезжать любое бездорожье, его функционал, управляющий системой, расположен в отдельных частях панели, что значительно усложняет возможность быстрого переключения необходимых кнопок. особенно если владелец Ленд Крузера редко ездит по бездорожью. В отличие от этого у Nissan Patrol есть двухступенчатая омыватель, отвечающая абсолютно за все доступные внедорожные системы.
Это 275 мм, а у Land Cruiser 200-225 мм (что для него вполне достаточно).На практике Cruiser лучше преодолевает неровности дороги, чем Nissan, который готов «животом» лечь на каждую неровность, однако, несмотря на близость днища к поверхности, владелец Patrol даже с сильное желание, не сможет повредить свою машину, так как элементы надежно спрятаны и расположены на порядок выше рамы. Правда, даже такие огромные внедорожники, для которых все кажется простым и доступным, могут попасть в весьма неприятную ситуацию — обе машины способны «зависнуть» в мягком грунте.Если человек впервые управляет каким-либо из сравниваемых агрегатов, он может за несколько минут проехать машину до «ушей», сидя на животе, достать машину будет очень сложно, так как дополнительная помощь от потребуется какой-нибудь мощный трактор.
Маленькие технические хитрости
Обычно люди, приобретающие Toyota LC 200 или Nissan Patrol, практикуют его не только на бездорожье, но и в черте города, и поэтому можно сделать вывод об удобстве этих титанов, которых есть в жизни. довели до узких городских переулков.Дело в том, что в Patrol есть очень полезная функция, позволяющая владельцу транспортного средства увидеть «вид улицы сверху» на мониторе бортового компьютера; Благодаря встроенным функциям на экране может появиться изображение, в котором собраны изображения с четырех камер. Это свойство помогает негабаритному автомобилю не касаться ближайших машин и аккуратно припарковаться.
Сравнение Land Cruiser 200 с Nissan Patrol по комфорту даст последнему дополнительные баллы, так как Patrol оснащен множеством полезных функций, в частности, адаптивным круиз-контролем, двусторонней крышкой холодильника и мониторами, встроенными в камеру. подголовники.Toyota LC 200 пытается противостоять своему сопернику, соблазняя потребителей четырехзонным климат-контролем, даже регулируемым для пассажиров среднего ряда и подогревом сидений. В целом, сравнивая все факты, можно с уверенностью сказать, что Land Cruiser немного мягче и тише.
➖ Управляемость
➖ Качество материалов отделки
➖ Качество цвета
➖ Высокий риск кражи
профи
➕ Надежность
➕ Комфортный салон
➕ Проход
➕ Ликвидность
Достоинства и недостатки Тойота Ленд Крузер в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Toyota Land Cruiser 200 4.6 и 4.5 дизель с автоматом и полным приводом 4х4 читайте в рассказах ниже:
Отзывы владельца
Комфорт, комфорт и еще больше комфорта. Переобулся в штатную резину и дал себе волю немного погонять — просто захватывающе дух, в спортивном режиме моментально подхватывает и как корабль на волнах комфортно и уверенно на скорости 180-190 км / ч.
Начиная обгон на скорости 70-90 км / ч, заканчиваешь его на 150-160 км / ч и, глядя на спидометр, на заснеженной дороге на таких скоростях становится страшно, хотя, не глядя на спидометр, ощущение комфорта и уверенности не покидает ни на секунду.На дороге снежная жижа, комфортная скорость 100-130 км / ч — быстрее стараюсь не ехать.
Подогрев лобового стекла в дебрях монитора, удобнее было бы вывести на отдельную кнопку. Еще несколько минусов: не хватает 2-3 сантиметров регулировки руля для вылета, мой рост 188 см, нет подсветки кнопок освещения салона.
Машину мыл, так что лак просто г … ой — большое разочарование: царапины не просто на лак, а на грунтовку, на черном особенно заметно.Еще одна навигационная система, это просто… .а — штука опасная, в настройках может затеряться.
Егор Ерохин, водит Toyota Land Cruiser 4.5d (249 л.с.) AT 2015
Видеообзор
Подвеску выбил на первых 200 км! После того, как начались «гадания» официального дилера, может не она, давайте поменяем рулевую колонку, давайте поменяем стойку, а потом — снимем всю консоль, может там что-то стучит! Надежность Toyota в прошлом.
Парктроники
«слепые», плохо позиционируются и видят препятствия при наезде на низкорослое дерево у меня на участке. Пластик — обниматься и плакать.
Алесь Тышкевич, водит Toyota Land Cruiser 4.5d (249 л.с.) AT 2016
Toyota Land Cruiser 200 отлично сглаживает неровности на приличной скорости, и как следствие — до 30 тысяч сзади всегда что-то болтается: то ли задние сиденья, то ли запаска. OD сказал, что так и должно быть (это по 4 лемме!).
Наверное красили гуашью, сразу сделали дополнительную обработку корпуса силиконом за 60 000 р, но безуспешно. Тело все поцарапано (по лесу не хожу). Например: я живу в частном доме и часто сам мою машины.
Если на ML W164 жены достаточно сбить грязь, нанести пену и смыть, то локомотив тоже надо потереть щеткой по пенке — не смывается. Такая же засада была в свое время с Кашкаем.Японцы как-то по-своему рисуют, не очень хорошо.
Николай Сербин, отзыв о Toyota Land Cruiser 4.5d (235 л.с.) автомат 2014
Land Cruiser 200 — солидный автомобиль, чувствуешь себя защищенным, обзорность хорошая, рама. Шасси проглатывает все неровности дороги еще до того, как доберетесь до «стиральной машины». Ходовые качества теряются вместе с асфальтом. Миф о проницаемости сразу исчезает. Слишком много для города, но мало для села.Заводится медленно, 9 секунд, но гудит как паровоз. Много шума — мало смысла.
В общем, ожидал большего. Сиденье наполовину кожаное, остальное — кожзам. За такие деньги скромная внутренняя отделка, никаких штор. Скрипы начались через месяц эксплуатации, начиная с сидений и заканчивая задней крышкой.
Кузов плохо обработан антигравийным составом: краска (лак) легко царапается. После 4-6 стирок нужно отполировать (цвет черный, видны все царапины).
Электроника немодифицированная (динамики как магнитола, низов не хватает, нет жесткого диска да и карты выходят из строя), доводчиков дверей нет. С расходом в общем «непонятка». По характеристикам 8-12! Расход летом 13-16, а зимой достигал 20 литров.
Задняя крышка постоянно загрязняется даже от небольшого дождя. Находясь в дороге на «стиральной машине» (обычно стиральной доске), машина становится неуправляемой. Руль немного неудобный и скользкий.Датчиков давления в шинах нет.
Михаил Понич, ездит на Toyota Land Cruiser 4.5d (235 л.с.) AT 2013
Toyota LK 200 не терпит суеты — только размеренная езда, если вы, конечно, не каскадер. На льду сразу вспомнил про «корову на льду», машина попала в занос и очень нехотя вылезла из него.
Тогда я попробовал отключить систему противоскольжения и заноса в безлюдном месте и понял, что моих навыков явно не хватает — машина стала просто неуправляемой.
Не могу не отметить, что если на скорости выезжать на ямы, бордюры и прочие неровности — то очарование LK 200 быстро исчезает — комфортность заметно снижается. Автомобиль обут в 20-дюймовые колеса, и все удары передаются на зад довольно ощутимо.
Все-таки покупкой доволен, хотя траты мне портят кровь, удовольствие от вождения испытал прямо сейчас. Еще я задавал себе вопрос — какая машина следующая и пока не нашел ответа, LK200 из серийных, наверное, лучший.
Из минусов: отсутствие отделки, необходимость тюнинга автомобиля, дорогое обслуживание. Мелкие недочеты эргономики, такие как конструкция кнопок обогрева передних сидений, и задних — дочка постоянно включается, болтая ногами. Камеру заднего вида необходимо промыть немедленно при достижении скорости 80 км / ч, а боковые камеры — после получаса езды по мокрой дороге.
Владелец водит дизель Toyota Land Cruiser 4.5 (235 л.с.) AT 2013
Машину полностью описать пока не могу, тяги и мощности хватает.Я использовал Cruiser 100 лет 5 назад, поэтому не помню, как там было. Подвеска на 200-м машину не качает. Городской расход чуть меньше, чем у Ford Expedition. У Форда был бак 105 литров, 200 — 93 + 45.
Дополнительный бак расположен над запаской, из-за этого сама запаска висит немного даже ниже, чем сама задняя ось. Коробка представляет собой старый добрый пулемет А750, который ставился на сотни и LX470.
Благодаря отсутствию каких-либо систем «удушения» на дороге машина грести хорошо.Опять же все субъективно. Задний межколесный дифференциал подключается только понижением.
Фара головная светодиодная штука, но у Крузаковых все фары светят отлично, даже на старых галогенах. Левый порог погнулся, правый тоже все глубоко поцарапан, у дилера они только под заказ, видимо только у меня пороги гну. В планах: покупка стальных дисков и прикрытие лобового стекла бронепленкой.
Обзор Toyota Land Cruiser 4.0 (271 л.с.) с АКПП 2016
Большой, надежный автомобиль. Больше подходит для дальних поездок и внетрассового катания. Он легко доставит из точки А в точку Б, при этом вам не придется беспокоиться о дороге.
Еще отмечу хороший расход для такой машины — всего 11-14 литров. Пробег 25 тысяч это не показатель для Тойоты, но проблем не было! Комфорт в дальних поездках, никаких соревнований вне трасс.
Из минусов отмечу слабое лакокрасочное покрытие, по сравнению с немцами.Камера просто ужасная, даже не верится, что где-то японцы нашли такую дрянь … Фронтальная камера вообще отстой!
Парктроника перед бампером нет, только по бокам. Рулевое управление тяжелое, но к нему быстро привыкаешь, не вариант для девушки. Короткие сиденья, можно было сделать дополнительную выдвижную секцию. Качество материалов заметно слабее после премиального «немца».
Отзыв о Toyota Land Cruiser 200 4.5 дизель 2016 г.в.
HD обои: коричневый внедорожник Тойота, Ленд, Крузер, Ленд, Крузак, вид транспорта
HD обои: Коричневый внедорожник Тойота, Ленд, Крузер, Ленд, Крузак, вид транспорта | Обои Flare коричневый внедорожник тойота, ленд, крузер, ленд, крузак, вид транспорта, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размер изображения: 2048x1536px Объём файла: 636.02 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для использования в качестве обоев рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите DMCA, пожалуйста, свяжитесь с нами Выберите разрешение и загрузите эти обои
Загрузите эти обои в качестве рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):
Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:
iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:
1920×1080
Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:
MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15.4 «:
Полный размер — 1440×900
MacBook Pro 13,3-дюймовый дисплей Retina, MacBook Air 13,3-дюймовый дисплей Retina, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):
2560×1600
Загрузите эти обои как рабочий стол для двух мониторов:
Скачать эти обои как рабочий стол на тройном мониторе:
Скачать эти обои как рабочий стол для четырех мониторов:
Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:
iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:
320 x 480
iPhone 4, iPhone 4s:
640 x 960
iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:
640×1136
iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:
750×1334
iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:
1242×2208
iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:
; 1125×2436
iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:
1242×2688
iPhone Xr, iPhone 11:
828×1792
iPhone 12 mini, iPhone 13 mini:
1080×2340
iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro:
1170×2532
iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max:
1284×2778
Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Redmi, Oppo, Realme, Oneplus, Vivo, Tecno Android):
Загрузите эти обои как рабочий стол iPad или экран блокировки:
iPad, iPad 2, iPad Mini:
768×1024, 1024×768
iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.7-дюймовый iPad Pro:
2048×1536, 1536×2048
iPad Pro 10,5 дюйма:
2224×1668, 1668×2224
iPad Pro 11 дюймов:
2388×1668, 1668×2388
iPad Pro 12,9 дюйма:
2732×2048, 2048×2732
iPad Air 10,9 дюйма:
2360×1640, 1640×2360
iPad 10,2 дюйма:
2160×1620, 1620×2160
iPad mini, 8,3 дюйма:
2266×1488, 1488×2266
Загрузите эти обои в качестве рабочего стола планшета Surface и Android или экрана блокировки:
Похожие обои HD
2400 Икс 1354 px
черный Тойота внедорожник, Ленд Крузер, вид транспорта, автомобиль, солнечный свет
4000 Икс 2667 px
черный Тойота внедорожник, автомобиль, 200, Ленд Крузер, моторный транспорт, вид транспорта
4096 Икс 2734 px
белый Тойота Ленд Крузер внедорожник, Ленд Крузер 200, завод, автомобиль, транспорт
2048 Икс 1536 px
черный Toyota SUV, Япония, Wallpaper, Car, Auto, Wallpapers, Land
4096 Икс 2734 px
черный Тойота внедорожник, снег, Ленд Крузер, Ленд Крузер 200, зима
4096 Икс 2734 px
коричневый Тойота внедорожник, Ленд Крузер, автомобиль, вид транспорта, моторный транспорт
4096 Икс 2734 px
черный Тойота внедорожник, снег, Ленд Крузер, Ленд Крузер 200, зима
3977 Икс 2337 px
Тойота Хайлендер внедорожник белый, 2015, land cruiser, Ленд Крузер 200
1920 г. Икс 1080 px
2015 Toyota Land Cruiser 200 JP-spec черный автомобиль
2953 Икс 1969 г. px
черный внедорожник Toyota Land Cruiser, прадо, вид сбоку, построенная конструкция
2016 г. Икс 1134 px
Тойота, ТРД, Ленд Крузер 200
1920 г. Икс 1200 px
Тойота Ленд Крузер, золотой внедорожник Тойота, автомобили, 1920×1200
3000 Икс 2000 г. px
серый внедорожник Тойота, 2015, Фортунер, транспорт, вид транспорта
3000 Икс 2000 г. px
серебристый Toyota Highlander SUV, Fortuner, вид транспорта
1920 г. Икс 1200 px
Тойота Ленд Крузер Прадо, серый внедорожник Тойота, автомобили, 1920×1200
1920 г. Икс 1200 px
черный Toyota Land Cruiser SUV, небо, горы, джип, перед
2048 Икс 1536 px
черный внедорожник Toyota, Япония, Австралия, Land, Cruiser, Lend, Kruzak
2048 Икс 1152 px
Тойота, Тойота Ленд Крузер, Автомобиль, Внедорожник, Тойота Ленд Крузер FJ40
2560 Икс 1600 px
2014 Toyota Land Cruiser, белый внедорожник, авто
3000 Икс 1500 px
коричневый Тойота Ленд Крузер внедорожник, вид транспорта, автомобиль, моторный транспорт
1920 г. Икс 1200 px
черный Toyota Prado, дорога, поле, небо, деревья, горы, джип
2412 Икс 1596 px
черный Toyota Land Cruiser, вид сбоку, автомобиль, вид транспорта
2944 Икс 1656 px
белый Тойота Прадо, Ленд Крузер, 2014, вид транспорта
1920 г. Икс 1080 px
Тойота, Тойота Ленд Крузер Прадо
1920 г. Икс 1200 px
Тойота, Ленд Крузер, 80, черный Тойота Ленд Крузер, грузовик, Джип
1920 г. Икс 1382 px
Тойота, 200, Ленд Крузер
2048 Икс 1536 px
Toyota SUV lot, Деревья, Япония, Австралия, Обои, Автомобиль, Пейзаж
2048 Икс 1152 px
Тойота, Тойота Ленд Крузер, Автомобиль, Внедорожник, Тойота Ленд Крузер FJ40
4096 Икс 2703 px
2017, Тойота Ленд Крузер Прадо, 4K
1600 Икс 1068 px
Тойота, Тойота Ленд Крузер Прадо
2048 Икс 1536 px
uk-spec, tlc 200, тойота, автомобиль, круизер, 200, авто, земля, v8, черный тойота 4runner
1920 г. Икс 1080 px
Тойота, Тойота Ленд Крузер Прадо
1920 г. Икс 1200 px
черный двигатель Тойота, Тойота Супра, автомобиль, 2jz-gte, технологии, в помещении
2048 Икс 1152 px
Тойота, Тойота Ленд Крузер, Автомобиль, Внедорожник, Тойота Ленд Крузер FJ40
1920 г. Икс 1200 px
Toyota Все новые Land Cruiser, черный toyota land cruiser, автомобили
1920 г. Икс 1200 px
черный Toyota Land Cruiser SUV, небо, джип, вид сзади, кусты
1920 г. Икс 1200 px
черный Toyota Land Cruiser, 200, vx-r, внедорожник, вид спереди, вид транспорта
2048 Икс 1152 px
Тойота, Тойота Ленд Крузер, Автомобиль, Внедорожник, Тойота Ленд Крузер FJ40
2048 Икс 1536 px
синий Toyota SUV, tlc prado, земля, крейсер, транспорт, автомобиль
1920 г. Икс 1200 px
Тойота, Ленд Крузер, 200, VX-R, Тойота Ленд Крузер, Джип, Внедорожник
2048 Икс 1152 px
Тойота, Тойота Ленд Крузер, Автомобиль, Внедорожник, Тойота Ленд Крузер FJ40
1920 г. Икс 1080 px
Тойота, Тойота Ленд Крузер Прадо
2048 Икс 1536 px
черный Toyota Prado SUV, Auto, Wallpaper, Japan, Car, Wallpapers
1920 г. Икс 1200 px
черный Тойота Ленд Крузер Прадо внедорожник, машина, природа, парк, toyota land cruiser park
1920 г. Икс 1200 px
Toyota GT86 тюнинг, авто, автообои, фрс, брз
2560 Икс 1600 px
Toyota FJ Cruiser SUV HD, легковые автомобили
1920 г. Икс 1440 px
Тойота, Тойота Ленд Крузер Прадо, Джип
1920 г. Икс 1200 px
Toyota Land Cruiser Blue SUV HD, 4 toyota land cruiser, авто
1920 г. Икс 1200 px
черный Toyota SUV, дорога, горы, джип, передок, ленд крузер
3000 Икс 1916 г. px
Тойота Ленд Крузер Прадо, красный, внедорожник, поле, автомобиль, гора
Загрузка обоев .
No related posts.