Кузовные материалы: КУЗОВ Маркет — это крупнейшая сеть для кузовного ремонта автомобилей.

Кроме перечисленного, к арматурным работам принято относить и замену стекол автомобиля. Казалось бы, десятилетиями отработанная операция не должна представлять сложностей для исполнителя. Однако сегодня стекла ТС являются элементом жесткости кузова, обеспечивающего пассивную безопасность его пользователя. Известно, что вклеенные стекла увеличивают жесткость кузова седана на 40%! Кроме того, не следует забывать, что в случае срабатывания передних подушек безопасности они (подушки) опираются на ветровое стекло. Если последнее будет вклеено не по технологии или с использованием нерекомендованного производителем ТС материала, стекло может быть просто выбито, а подушки безопасности своей важной функции выполнить не смогут.

В ключе разговора можно отметить особое отношение к этой процедуре на западных авторемонтных рыках. Эту деятельность там контролируют страховщики. Не то чтобы проведение работ по вклейке стекол у них производится исключительно под надзором специалистов страховых компаний. Но если при ДТП случается показанный выше результат с вылетевшим стеклом – такое событие влечет за собой подробнейшее исследование истории ТС: кто, где, как и с помощью каких материалов производил вклейку данного стекла. Если это было сделано несертифицированными специалистами, или с помощью неодобренного производителем ТС средства, все издержки пострадавшего ложатся на исполнителя работ. Со всеми чудовищными вытекающими.

В стеклах современных автомобилей конструктивно могут быть предусмотрены дорожки для электрообогрева, элементы радио и спутниковых антенн. Поэтому при вклеивании стекла нужно обеспечить электропитание этих элементов и отсутствие электрических помех для работы названных устройств. Кроме того, необходимо исключить возможность «протеканий» электрического тока между электропроводящими элементами стекол и кузовом автомобиля. В противном случае будут создаваться помехи в работе радиоприборов и может запуститься процесс электростатической коррозии кузова. Герметик для вклеивания стекол должен иметь крайне низкую электропроводность.

Таким образом, непрофессионально вклеенное стекло автомобиля может стать причиной целого ряда негативных эффектов, таких как:

– ухудшение пассивной безопасности вследствие снижения жесткости кузова;

– снижение пассивной безопасности из-за нарушений в работе подушек безопасности;

– сбои в функционировании систем обогрева стекол и различных антенн;

– появления радиопомех, влияющих на работу электроприборов;

– возникновение электростатической коррозии кузова;

– разгерметизация вклеенного стекла.

Кузовной ремонт. Конструкция кузова современного автомобиля включает элементы, изготовленные из сверхвысокопрочных сталей. Применение этих материалов необходимо для обеспечения требуемой жесткости кузова и, как следствие, безопасности водителя и пассажиров. Такие материалы отлично выполняют свои функции во время эксплуатации. Но в ремонте детали из таких сплавов требуют специального оборудования и повышенной ответственности от исполнителя. Все должно производиться в строгом соответствии с рекомендациями производителя и по его заданной технологии. Вот некоторые из правил, которые должны строго соблюдаться при работе с такими конструктивными элементами:

– замена элементов должна выполняться в строгом соответствии с инструкциями производителя по четкому алгоритму;

– резка деталей кузова, их частичная замена и дальнейшая сварка с помощью полуавтоматических аппаратов не допускаются, так как такая работа сопровождается существенным разогревом кузовных элементов с понижением их функциональных свойств;

– сварка может производиться только с помощью агрегатов точечной сварки, работающих с токами высокой частоты (инверторные аппараты) с последующим автоматическим контролем качества полученного соединения.

Какие же риски могут возникать при проведении ремонта? Дело в том, что соблюдение обозначенных правил требует от исполнителя наличия соответствующих рекомендаций производителя, современного оборудования, высокого профессионализма и большой ответственности. Ответственность здесь следует ставить на первое место, так как владелец почти наверняка не сможет определить, соблюдалась ли при ремонте необходимая технология. Об этом он может узнать лишь в случае беды. Некоторые центры кузовного ремонта не имеют нужного оборудования, но могут произвести ремонт «красиво», не обеспечив при этом требуемой безопасности автомобиля. К сожалению, на рынке осталось достаточно и тех, кто выполняет ряд технологических операций с использованием газовой горелки, полностью «убивающей» достоинства современного материала, из которого изготовлен кузов. Их желание сэкономить реализуется недопустимым ремонтом элементов кузова, являющихся зонами поглощения энергии удара. Ремонтировать такие части кузова нельзя! Их можно лишь заменять по­элементно, в соответствии с предусмотренной технологией.

Здесь полезно сказать о некоторых «мелочах», которые по незнанию, лени или алчности не выполняют некоторые жестянщики. Ремонт, проведенный без четкого соблюдения технологических норм, неминуемо приведет к коррозии кузова. К таким нарушениям относим, прежде всего, игнорирование очень важных составляющих профессионального кузовного ремонта. Это:

– герметизация сварных стыков с обратной стороны свариваемых деталей;

– обработка ремонтируемой панели антикоррозионным цинковым составом с внутренней стороны ремонтируемой поверхности;

– обработка завальцованных заводских соединений специальным герметиком;

– антикоррозионная антигравийная обработка.

Окраска.

Что касается явных дефектов окраски, то к ним следует отнести: яблочность, видимую границу плавного перехода, неравномерность нанесения базовой краски и лака, ненормальную шагрень, подтеки и др. С таким браком автовладелец соглашаться не станет и потребует его устранения. А это – потеря времени и нервных клеток. В результате автосервис получает неудовлетворенного клиента и расходы по переделке. И расходы немалые.

Производители автомобилей и лакокрасочных материалов (ЛКМ) используют все более сложные краски с добавлением различных частиц, придающих тот или иной цветовой эффект. Приготовленная по рецепту краска может и не вполне соответствовать оригиналу цвета автомобиля. Причин тому несколько: ЛКМ производятся на разных заводах, технология сушки ремонтных красок отличается от производственной и т. д. Так или иначе, при ремонтной окраске нужно обеспечить целый ряд условий, таких как:

– максимальное совпадение цвета приготовленной краски с оттенком поверхности кузова автомобиля;

– соответствие состава эффектных включений приготовленного состава образцу покрытия автомобиля;

– правильный выбор размера зерна эффектных включений;

– порядок (угол) расположения эффектных включений в базовом слое, дающий нужное отражение;

– оптимальное значение толщины базового слоя;

– оптимальное значение толщины лакового слоя, дающего эффект «линзы»;

– характер шагрени на лаке должен максимально соответствовать «почерку» производителя, и т.  д.

Удержать все эти тонкости кузовного ремонта в голове практически невозможно, поэтому помимо опыта и аккуратности необходимы еще и доступность заводской документации, и регулярные тренинги по новым конструктивным решениям. К сожалению, подобные ресурсы у работников независимых станций кузовного ремонта зачастую отсутствуют. Чтобы как-то изменить эту ситуацию, мы в новом году задумали организовать цикл статей для профессионалов кузовного производства. Планируем привлечь к участию мастеров ведущих компаний, готовящих кузовщиков, колористов, маляров и других специалистов, работающих в данном секторе авторемонта. Наши материалы будут готовиться как в стенах соответствующих учебных центров, так и в рабочих зонах автосервисов, занятых ремонтом кузова.

Сегодняшней статьей мы начинаем цикл публикаций, посвященных тонкостям кузовного ремонта и окраски автомобилей. Особенностями современных технологий и передовым опытом с вами поделятся спе­циалисты «Академии Бизнес Кар» и московского «Учебного центра Nippon Paint».

Андрей Емельянов, руководитель направления «Кузовной ремонт и окраска», ACADEMY BUSINESS CAR

Ремонт автомобиля своими руками: основные виды кузовных работ

Требуется только желание автомобилиста, наличие инструментария и определённого навыка, а также оборудованного гаража.

Кузовной ремонт автомобиля своими руками: необходимые материалы, устройства, инструменты

Как отмечено выше, водитель, затевая ремонт автомобиля своими руками, должен располагать гаражным помещением. Требуется наличие достаточного освещения: стационарного и переносного.

Если автовладелец планирует заниматься капитальным ремонтом, полезным устройством станет стапель, посредством которого восстанавливается геометрия кузова, но стоит такое оборудование заводского производства недёшево. Не лишним будет гидроинструмент. В обязательном порядке потребуется оборудование для сварки. Хорошо, если средства позволяют приобрести аппарат, которым проводится УЗ дефектоскопия. Высокий уровень работ обеспечит установка, оснащённая лазером, служащая для тестирования кузовной геометрии.

Поскольку на современном рынке найти необходимые материалы несложно, лучше их не складировать, а держать только расходники.

Кузовной ремонт автомобиля своими руками: основные виды работ

Без помощи профессионалов можно проделать достаточно широкий спектр ремонтных процедур, а именно: покрасить кузов, предварительно зачистив, загрунтовав, зашпатлевав, установив заплаты, выровнять геометрию, покрыть защитными составами.

1. Покрасочные работы

1.1. Избавление от коррозии

Прежде чем приступить к покраске, нужно убрать коррозийные очаги. При этом применимы разные методы: механические, с использованием шкурок, дрели, химические. Первая группа методов технически сложнее. Параллельно обработке от коррозии рекомендуется наносить антигравийную защиту.

Важно отметить, что недопустимо пользоваться водой, надо приобрести специальные составы. Кузов предварительно очищается от грязи, пятен краски и проч. Как должен быть проведён ремонт автомобиля своими руками видео ролики, размещённые в Интернете, отображают доступно. Так, на них показано, что наклейки легко снимаются после действия на них потока горячего воздуха строительного фена с последующим нанесением растворителя.

Поверхностная ржавчина удаляется дрелью, снабжённой виниловым кругом, а пластовая – специальным ножом кузовщиков. Труднодоступные очаги можно устранить наждачкой.

1.2. Грунтование, шпатлевание

Наиболее популярный грунтовочный материал – акриловый белый грунт. По окончании грунтования переходят к шпатлеванию.

Применяется 2-х компонентная шпатлёвка, к которой вносится отвердитель; готовой смесью замазывают повреждения. Пластиковые детали предполагают использование шпатлёвки, содержащей стекловолокно. Её распределяют несколькими слоями и шлифуют. В конце шпатлёвочных работ наносится финишный тонкий слой. Также существует доводочная шпатлёвка, помогающая устранять дефекты ранее нанесённых слоёв, красочные потёки.

Пробоины, вмятины устраняются выдавливанием, выбиванием дефекта. При этом необходим автоген, можно пользоваться также вытягивающими крючками. В случае сквозной пробоины способна помочь припаиваемая металлическая заплата. Проще всего это сделать непрерывным сварным швом. При необходимости наносится шпатлёвка, затем матируется поверхность и покрывается адгезионной риской. После обработки шкуркой наносится специальный обрабатывающий раствор, следом – 2-слойная грунтовка: фосфатная и акриловая.

Но ремонт автомобиля своими руками при наличии сквозного кузовного дефекта часто невозможен без замены детали. При выборе оригинальной, проблем с установкой не возникнет, а вот неоригинальные запчасти потребуют точной подгонки под авто.

Только после завершения этих мероприятий машину можно красить.

3. Как выравнивается геометрия

3.1. Вакуумный способ

На месте вмятины закрепляются присоски, а металл вытягивается без надобности покраски.

3.2. Вытягивание с помощью зацепа

Применимо в областях крупных повреждений. В центральную часть вмятины вкручивается саморез, а изгиб вытягивается инерционным молотком. Дырки от саморезов затем надо зашпатлевать и закрасить.

3.3 Выстукивание

Проводится с разбором кузова. На детали отмечается граница вмятого участка. Подставив под внешнюю поверхность опору, нужно аккуратно выстукивать повреждение с внутренней стороны.

Каким образом осуществляется ремонт автомобиля своими руками видео, снятое умельцами, показывает наглядно. Причём это может быть не только ремонт кузова, но и починка любой части авто.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Материальное тело — определение материального тела по The Free Dictionary

Материал корпуса | Krishna.com

Сложность чтения:

То, что мы называем «живым телом», представляет собой комбинацию двух видов энергии — материальной и духовной. Материальная энергия поставляет грубые материалы, из которых сделано тело, а духовная энергия оживляет тело и позволяет ему работать. Без духовной искры — «я» или атма — ни один материальный процесс не может дать жизнь телу.

Мы склонны считать себя своим материальным телом. Если наше материальное тело — мужское, женское, старое, молодое, черное или белое, мы думаем, что , а — мужчина, женщина, старый, молодой, черный или белый. Это заблуждение, называемое ложным эго, лежит в основе большей части нашего беспокойства. Из-за ложного эго мы считаем, что «смерть» означает конец нашего существования, хотя на самом деле это просто конец существования материального тела. Мы не материальное тело. Мы духовные.

Подробнее

Духовная энергия, жизненная сила в материальном теле, остается постоянной на протяжении всех изменений тела. Тело умирает, но мы продолжаем существовать. Как только «я» покидает тело — событие, широко известное как смерть, — материальное тело перестает работать.Затем «я» переходит в другое тело, процесс, известный как реинкарнация или переселение. Старое тело, лишенное своей духовной искры, затем начинает разлагаться.

Какой тип материального тела мы получим дальше, зависит от различных факторов. Качество нашей кармы (действий) и сознания определяют, достойны ли мы обладать человеческим, животным или растительным телом. Затем высшие силы материальной природы во вселенной создают для нас особое тело.

Существуют миллионы различных материальных тел и практически неограниченное разнообразие внутри каждого вида.У каждого тела есть свои ограничения — продолжительность жизни, интеллект, подвижность, способность получать удовольствие, сила и так далее. «Я» проходит через тело за телом за телом в поисках удовлетворения. Но поскольку «я» вечно и духовно, а все материальные тела временны и подвержены ужасным условиям, таким как болезни, старость и смерть, мы снова и снова разочаровываемся.

У нас есть материальные тела в первую очередь из-за нашего постоянного отвращения к Верховной Личности.Наша изначальная духовная природа — жить в сотрудничестве с Абсолютной Истиной, Верховной Личностью, которая является источником всех энергий, включая нас самих. Когда мы хотим жить отдельно от Него, мы хотим , а не самими собой. Материальное тело — это своего рода маскировка, которую Кришна, Верховная Личность, дает нам, когда мы хотим забыть о своей истинной сущности.

К счастью, эту забывчивость можно обратить. Кришна объясняет в «Бхагавад-гите», как восстановить наше нормальное сознание с помощью практики сознания Кришны.Сознательно помня о Верховной Личности, Кришне, каждый может действительно быть самим собой, и ему больше никогда не придется испытывать всю боль и неприятности, связанные с пребыванием в материальном теле.

Свойства материала мягкого тела

Жесткость: #channels: / жесткость

Параметры жесткости определяют, насколько сильно ткань изначально сопротивляется растяжению / срезанию / изгибу. Эффект жесткости не зависит от количества деталей на вашей ткани.

Параметры жесткости ткани по умолчанию работают лучше всего, если вы моделируете ткань в реальном размере. Если вы моделируете ткань не в метрах, убедитесь, что вы указали правильные единицы длины в параметрах файла бедра. Это должно быть сделано за до , когда вы создадите свою сеть DOP. При использовании моделей реального размера перед созданием сети DOP необходимо убедиться, что единицы длины установлены правильно: необходимо установить правильную длину блока в Изменить > Настройки > Параметры Hip-файла перед вы создаете свою сеть DOP.

Каждый из параметров жесткости задает равномерную жесткость для всего объекта. Если вы хотите сделать части объекта более слабыми или более сильными, вы можете локально умножить жесткость, используя точечные атрибуты Surfacestretchstiffness Surfacehearstiffness surfaceweakbendstiffness surfacestrongbendstiffness .

Демпфирование: #channels: / damping

Коэффициенты демпфирования определяют, насколько быстро ткань теряет энергию из-за отклонений от растяжения, сдвига и изгиба с течением времени.Чем выше коэффициенты демпфирования, тем меньше колеблется ткань и тем быстрее она останавливается. Эффект демпфирования не зависит от разрешения вашей ткани.

Как показывает практика, коэффициент демпфирования должен составлять не более десяти процентов от соответствующего коэффициента жесткости.

Каждый из параметров демпфирования задает равномерную жесткость по всему объекту. Если вы хотите сделать части объекта более слабыми или более сильными, то можно локально умножить демпфирование с помощью точечных атрибутов surfacestretchdamping surfaceheardamping surfaceweakbenddamping surfacestrongbenddamping .

Частей тела План урока

Примечания:

Песню в этом уроке можно в любое время использовать как веселую, сжигающую энергию, но это также очень хороший способ обучать части тела.

Порядок проведения урока:

Разминка и обслуживание:

См. Нашу страницу «Разминка и подведение итогов».

Новое обучение и практика:

1. Обучайте телесному словарю
В зависимости от возраста / уровня ваших учеников вы можете учить всего несколько слов в классе, наращивая до 8 слов за серию уроков.Подготовьте карточки с изображением частей тела, использованных в песне. Медленно покажите каждую карточку-карточку и попросите учеников коснуться своей части тела (чтобы, когда вы показываете карточку «голова», заставьте всех коснуться своей головы). Трижды хором произносите каждое слово, а затем попросите учащихся произнести каждое слово индивидуально.

2. Практикуйте словарь
Разложите карточки, которые вы только что учили, перед собой, лицом к ученикам (или выровняйте их на доске). Случайно коснитесь каждой карточки и попросите учащихся коснуться этой части своего тела и произнести слово.Сделайте заключительный раунд с карточками в правильном порядке песни (так что они в основном выполняют репетицию песни).

3. Сыграйте в «Упражнения с карточками»
Пусть все сядут на пол лицом к классу. Раздайте карточки с телами, чтобы у каждого студента была хотя бы одна карточка (еще лучше, чтобы у каждого студента было две карточки). Произнесите случайное слово из карточки (например, «уши») с действием (например, «уши — руки вверх!»). Это действие должны выполнить все ученики с карточками с ушами. Продолжайте с другими словами и другими действиями (например, подпрыгивайте, бегайте на месте, поворачивайтесь, вставайте / садитесь, шевелясь, касайтесь пальцами ног и т. Д.).

4. Спойте песню «Голова, плечи, колени и пальцы ног»
Все встают. Во время воспроизведения песни учитель поет и выполняет все действия, касаясь каждой части своего тела двумя руками одновременно с песней. Убедитесь, что ваши ученики подписаны на него.Это легко и весело, так что вашим ученикам это понравится. Каждый стих становится быстрее, поэтому к последнему стиху это будет fran

Свойства материала мягкого тела

Жесткость: #channels: / жесткость

Параметры жесткости определяют, насколько сильно ткань изначально сопротивляется растяжению / срезанию / изгибу. Эффект жесткости не зависит от количества деталей на вашей ткани.

Параметры жесткости ткани по умолчанию работают лучше всего, если вы моделируете ткань в реальном размере. Если вы моделируете ткань не в метрах, убедитесь, что вы указали правильные единицы длины в параметрах файла бедра. Это должно быть сделано за до , когда вы создадите свою сеть DOP. При использовании моделей реального размера перед созданием сети DOP необходимо убедиться, что единицы длины установлены правильно: необходимо установить правильную длину блока в Изменить > Настройки > Параметры Hip-файла перед вы создаете свою сеть DOP.

Каждый из параметров жесткости задает равномерную жесткость для всего объекта. Если вы хотите сделать части объекта более слабыми или более сильными, вы можете локально умножить жесткость, используя точечные атрибуты Surfacestretchstiffness Surfacehearstiffness surfaceweakbendstiffness surfacestrongbendstiffness .

Демпфирование: #channels: / damping

Коэффициенты демпфирования определяют, насколько быстро ткань теряет энергию из-за отклонений от растяжения, сдвига и изгиба с течением времени. Чем выше коэффициенты демпфирования, тем меньше колеблется ткань и тем быстрее она останавливается. Эффект демпфирования не зависит от разрешения вашей ткани.

Как показывает практика, коэффициент демпфирования должен составлять не более десяти процентов от соответствующего коэффициента жесткости.

Каждый из параметров демпфирования задает равномерную жесткость по всему объекту. Если вы хотите сделать части объекта более слабыми или более сильными, то можно локально умножить демпфирование с помощью точечных атрибутов surfacestretchdamping surfaceheardamping surfaceweakbenddamping surfacestrongbenddamping .

Модульный кузов

The Modular Body — это научно-фантастический онлайн-рассказ о создании ОСКАР, живого организма, построенного из человеческих клеток. Главный герой — Корнелис Власман, разносторонний биолог, для которого проторенный путь по определению самый неинтересный. Поэтому вместе с несколькими единомышленниками он основывает независимую лабораторию, в которой экспериментирует с органическими материалами по своей собственной инициативе, за счет собственных ресурсов и своей команды.

После многих лет напряженной работы, команда Vlasman преуспевает в создании новой жизни из клеток, взятых из его собственного тела. Под его руководством создан первый в мире живой организм: ОСКАР.

OSCAR — прототип (размером с человеческую руку), состоящий из интерактивных модулей органов, выращенных из человеческих клеток.

Особенностью OSCAR является предшествующий организму мыслительный процесс, который сводится к следующему: (человеческую) жизнь можно рассматривать как закрытую систему, но когда к ней относятся как к модульной системе, это может привести к инновационным приложениям и решениям.

В закрытой системе детали спроектированы таким образом, что они могут работать только в одной конкретной конфигурации, что делает ремонт и адаптацию очень сложными. Примером такой закрытой системы является первый Apple Macintosh 1988 года выпуска.

В модульной системе независимые модули, аналогичные строительным блокам, составляют трансформируемую и, следовательно, гибкую конфигурацию. В 2013 году Дэйв Хаккенс выпустил модульный телефон, который состоит из отдельных частей, которые можно индивидуально заменять и улучшать.

Оскар Власман своим организмом демонстрирует, что можно создавать модульную жизнь. Стволовые клетки можно перепрограммировать, выращивать и печатать как любой тип ткани человека. Линия, отделяющая людей от машин, постепенно становится тоньше.

Прототип OSCAR открывает возможности для человеческого тела, например, когда дело доходит до замены или улучшения изношенных органов в возможной «кликабельной» системе. Думайте о Lego как о метафоре.

В биотехнологии в настоящее время проводится много экспериментов с печатными органами, регенерированными тканями и синтетической кровью.Organovo, одна из крупнейших биотехнологических компаний в мире, рассчитывает, что к 2014 году сможет напечатать функциональную печень.