Лада калина спорт тест драйв: Тест-драйвы LADA Kalina (Ваз Лада Калина) от «За рулем»

Ставка на спорт. Тест-драйв LADA Kalina Sport и «заряженной» Kalina NFR | Об автомобилях | Авто

С приходом нового руководства в «АвтоВАЗ» интегрируются европейские правила маркетинга. Новая кровь оздоровила коллектив, придала стимулы для развития и воодушевила сотрудников. Неудивительно, что лояльность заводчан к бренду повышается. А это главное, так как эмоциональный настрой передаётся и покупателям. 

Меня поразила любовь, с какой инструкторы LADA рассказывали о новой спортивной линейке тольяттинского завода. И «суфлёрская будка» у неё есть, и сенсорный цветной экран с мультимедийными функциями, и кондиционер с режимом «Авто». Вроде ничего особенного, но каждая опция воспринимается как прорыв. И уж тем более если она связана со спортом. 

LADA Kalina Sport. Фото: LADA

Две сестры 

Автоспорт в Тольятти активно развивается. Всем памятны успехи LADA в международном чемпионате WTCC прошлого года. Подобной лихости хочется подражать. Благо инжиниринговый центр «АвтоВАЗа» разработал линейку автомобилей со спортивным пакетом.

Эта практика была введена партнёрами по альянсу Renault-Nissan и теперь прививается на волжские берега. В новеньких LADA появился обвес, чипование и усиленные тормоза. 

В версиях Sport продаются LADA Kalina и LADA Granta, а топовое место отведено LADA Kalina NFR. Пришло время познакомиться с ними поближе. А встреча эта состоялась на Дмитровском полигоне. 

LADA Kalina Sport. Фото: LADA

Первые две машины щеголяли в белом цвете с модным обвесом и спойлерами сверху. Автомобили вооружились одинаковыми 1,6-литровыми 16-клапанными двигателями мощностью 114 л. с. В этих агрегатах изменены газораспределительные механизмы, система впуска и выпуска. А в 5-ступенчатую механическую коробку добавились вторичный вал и ведомая шестерня с новыми передаточными отношениями. 

У Kalina Sport и Granta Sport все тормоза дисковые, диаметр их — 280 мм спереди и 239 сзади. Развал колёс тоже непростой: Granta Sport — 2° и Kalina Sport — 2,5°. Это улучшает устойчивость и управляемость.  

Для безопасности есть две фронтальные подушки, антиблокировочная система с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS) и распределение тормозных усилий (EBD). 

Первой на паркинге приглянулась «Калина Спорт». Перед ней на выбор — сразу три дорожных покрытия, в том числе разбитый асфальт и булыжник. Конусами размечена траектория, которая позволяет и разогнаться, и оттормозиться в пол перед флажками, и пройти две скоростные змейки. 

LADA Kalina Sport. Фото: LADA

Сажусь на водительское место и сразу узнаю «Калину»: кресло регулируется только продольно. Поднять его вверх нельзя, микролифт отсутствует. Сиденье зафиксировано высоко, и водитель макушкой подпирает потолок. Спортивное расположение у многих ассоциируется с более низким положением водителя для смещения центра тяжести. Но в высокой посадке тоже свои плюсы. Обзор гораздо лучше. 

Рулевое колесо оделось в кожаную обивку с перфорацией и красной прострочкой. Кожа грубовата, но выглядит эстетично. Такая же обивка и на рукоятке механической коробки.

В остальном автомобиль не отличается от топовой «Калины». 

LADA Kalina Sport. Фото: LADA

Мягкость это благо 

Захлопываю дверцу и медленно выкатываюсь на стартовую линию. Инструктор по привычке рассказывает об изменениях, постигших автомобиль. Я же концентрируюсь на первом скоростном прямике, где надо оценить эффективность дисковых тормозов. Разгон до «сотни» у машины занимает 9,5 сек. Набираю темп, выжимаю сцепление и резко бью по педали. Kalina Sport тормозит с приседанием вперёд. Колодки цепко хватают колёса. На сухом асфальте АБС не вмешивается. Автомобиль выполняет упражнение ровно, без позывов уползти в сторону. 

Затем — несколько виражей с разворотами и змейка. Огибаю первый конус примерно на 40 км/ч, а затем начинается качка по сторонам с перекладыванием руля. Рейка с усилителем здесь прежняя, поэтому приходится сильно закладывать баранку по сторонам. Иной раз даже перехватываешь её ладонями. Крены тоже есть. «Калина» немного валится при резких качках и разгружает заднее внешнее колесо.

 

LADA Kalina Sport. Фото: LADA

Выруливаю с площадки на длинный прямик. Это практически среднестатическая российская дорога с волнами асфальта, выщербинами, с расплывшейся обочиной и старыми телеграфными столбами без проволоки. Здесь наилучшим образом определяется качество подвески. А у LADA Kalina Sport она отменная. Можно лететь по российским ухабам не задумываясь и недоумевать, почему товарищи по потоку сворачивают на обочину при встрече с ямками. Автомобиль проглатывает ямы, не поперхнувшись. Кому подойдёт такая машина?

LADA Kalina Sport. Фото: LADA

В первую очередь — молодым ценителям тюнинга. LADA сравнительно дёшева. В любом магазине найдутся десятки тюнинг-пакетов, подкрепляемых предложениями мастерских по чипованию и доводкам силовых агрегатов. После их установки многие машины приобретают странный и даже нелепый вид. Заниженный кузов, странные спойлеры, обвесы с диффузорами и бессмысленное антикрыло. Естественно, ни о какой безопасности таких поделок речи не идёт.

Благо завод решил положить конец вакханалии и представил своё видение правильного спортивного автомобиля. 

Кроме того, в автомобиль можно воткнуть каркас безопасности и отправляться на ралли начального уровня. Именно на Kalina Sport могут пересаживаться вчерашние мальчишки, освоившие тактику езды в картинге. Но лучше это проделывать с другой машиной, а именно с версией NFR. 

Билет в будущее 

Вершиной линейки стала, конечно же, LADA Kalina NFR, которая, как заявляется, имеет элементы настоящих трековых болидов. Конечно, это преувеличение, но подрамник в передней подвеске есть. Он разработан силами спортивного отделения и даже получил патент. К подрамнику крепятся рычаги. Кроме того, переработаны телескопические амортизаторы, пружины, нижние опоры стоек. Да и в моторе прибавилось лошадиных сил, благодаря чему повысилась динамика. 

Сажусь в машину и замечаю несколько отличий, главное из которых — это приборная панель с рядами дополнительных обозначений. Между колодцев выведены показания бортового компьютера. Краем глаза можно углядеть температуру масла и т. д.

Мощность мотора подняли до 136 л. с., за счёт чего разгон до «сотни» теперь составляет 9,2 сек. Не весть какой результат, но вот управляемость Kalina NFR выросла заметно. 

Выползаю на змейку и бью по акселератору. Машина раскручивает 16-клапанный моторчик и бросается в бой. Отпускаю педаль с одновременным доворотом руля. Kalina NFR резко реагирует на команду и бросается в сторону. Крены заметно меньше, чем у Kalina Sport. И вертеться на змейке одно удовольствие. Правда, руль всё так же приходится крутить. Шаг рейки остался большим. 

LADA Kalina Sport. Фото: LADA

А как же ужатая подвеска поведёт себя на российских прямиках? Несусь по той же двухполоске среди дмитровского леса. Курсовая устойчивость у автомобиля заметно лучше. Машина идёт ровно по направлению, указываемому баранкой. Однако амортизаторы стали жёстче. Kalina NFR встречает неровности барабанным боем, что и следовало ожидать от спортивной машины. Ямки побольше отзываются пробоями.

LADA Kalina Sport. Фото: LADA

В общем, появление у бренда LADA спортивной линейки машин — вполне оправданный и долгожданный шаг. Руководство не сидит на месте и старается повысить интерес к технике. Kalina NFR — это не просто модернизация существующей модели. Это хороший задел на будущее, шаг в новую реальность. Хочется верить, что в новом десятилетии спортивные версии приобретут больше динамики, а аббревиатура NFR превратится в название спорткаров мощностью более 200 л. с, которые заткнут за пояс существующие у немцев R и RS серии. Всё же спортивные традиции в Тольятти на высоте, да и современные трековые LADA показывают неплохие результаты.

Технические характеристики спортивной линейки LADA

	Kalina Sport	Kalina NFR
Габариты (длина / ширина / высота), мм	3965 / 1700 / 1456	3965 / 1700 / 1456
Колёсная база, мм	2478	2478
Снаряжённая масса, кг	1150	1215
Объём багажника, л	550	550
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Количество дверей / посадочных мест	5/4	5/4
Двигатель	4-цилиндровый, рядный	4-цилиндровый, рядный
Рабочий объём, см³	1596	1596
Максимальная мощность, л. с. / об./мин.	114 / 6000	136 / 6800
Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.	150 / 4750	154 / 4750
Трансмиссия	5-ст. механическая	5-ст. механическая
Привод	передний	передний
Разгон до 100 км/ч, с	9,5	9,2
Макс. скорость, км/ч	195	205
Расход топлива (смешанный), л/100 км	8,6	8,9
Цена тестового автомобиля	616 900	850 000

Lada Kalina Sport.

Допинг-проба

Отличный внешний вид, скорость под двести и приемлемая цена. Выясняем, как изменилась «Калина» после заводской спортивной подготовки

Олег Калаушин

На фоне появления Lada Vesta и Xray все как-то вдруг забыли, что помимо этих машин АвтоВАЗ производит еще и другие интересные модели. Kalina Sport — одна из них.

Одной из черт, отличающих Lada Kalina Sport от других моделей, является несколько иной логотип. Ладья в этом случае плывет на фоне карбоновых волн.

Красные стежки, конечно, выглядят эффектно, однако было бы намного лучше, если бы избирательность кулисы была почетче. Порой попасть в нужную передачу получается только со второго раза.

Щиток приборов от гражданских версий не отличается. Хотя характерная фишка есть. Обороты холостого хода никогда не падают ниже отметки в 1000 оборотов. Машина всегда на взводе.

Двигателя в 118 л.с. автомобилю хватает вполне. Динамика у машины хорошая. До сотни за 9 секунд разогнаться на ней не проблема. А этого вполне хватает, чтобы со светофора уходить первым. Но по трассе ездить в ней не очень комфортно. В первую очередь из-за шума. Шумит как двигатель, так и коробка. Кстати, передаточные числа в ней иные, нежели в гражданских версиях Kalina. Да и передаточное число главной пары ради динамики также изменено.

Сиденья по форме очень напоминают Recaro, да и тело держат неплохо. Вот только расположены они слишком высоко, так и хочется чуть приопустить.

В городских условиях спойлер, конечно, вряд ли пригодится, а вот на максимальной скорости (а разогнаться машина может до 198 км/ч) наверняка понадобится.

Задние тормоза, как и передние, дисковые. Это позволяет достаточно эффективно оттормаживаться.

Интерьер, не считая передних сидений, в Kalina Sport точно такой же, как и у остальных «ягод».

Заниженный клиренс в 150 мм, иные настройки подвески, более жесткие амортизаторы и низкопрофильная 16 дюймовая резина позволяет шустрить на трассе практически безнаказанно — машина почти не крениться в поворотах и за дорогу держится отменно. Впрочем, все, конечно, до разумных пределов.

• Хорошая динамика, хваткие тормоза, отменно держится за дорогу
• Низкая избирательность кулисы КПП, не регулируемое по высоте сиденье водителя

Технические характеристики
Габариты	3943x1700x1450 мм
Двигатель	бензиновый., 4-цилиндр., 1596 см3, 118/6750 л.с./мин-1, 154/4750 Нм /мин-1
Трансмиссия	механическая, 5-ступенчатая, привод передний
Динамика	198 км/ч, 9,5 с до 100 км/ч
Расход топлива	6,8 л/100 км в смеш. цикле
Конкуренты	прямых нет

Автомобиль предоставлен компанией «Лада-Центр».

В марте этого года на Международном автосалоне в Женеве компания Mazda покажет спортивную версию недавно представленной новой «трешки» — Mazda3 MPS. Внешние отличия «заряженной» версии от стандартной очевидны. Это касается выштамповки на капоте, специфичной стилистики радиаторной решетки, противотуманных фар. Сзади обращает на себя внимание спойлер на крыше, черная вставка на бампер и раздвоенная выхлопная система.

Источник мощности — 4-цилиндровый 2,3-литровый двигатель MZR с турбонаддувом, технические характеристики которого пока остаются в тайне. Как и все остальные данные.

Mazda просит нас немного подождать. Конечно, мы подождем. Тем более, ждать осталось совсем немного.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв новой Lada Kalina: «ягода» созрела!

Еще пару дней назад передо мной лежал официальный, написанный сухим техническим языком, факс из Тольятти. Черным по белому на нем изложены данные новой Lada Kalina. И буквально вчера мне удалось, наверное, одним из первых автожурналистов Воронежа, испытать, «протестить», как это называют в редакции CarzClub.ru, «ягоду» по имени Kalina.

 

Первые впечатления: «Это что, Lada?!»

Первые впечатления — это самые верные впечатления. Если машина не нравится, то это почувствуешь практически сразу. Не зацепила — не понравилась.

Новая Kalina сначала подвергла меня в смятение. Нет, конечно, я видел опытные образцы и фото, но когда увидел авто «вживую», не поверил сначала свои глазам.

Где приснопамятные отголоски «биодизайна» 90х предыдущей Kalina? Где унылый (а так оно и есть — по моему скромному мнению) вид унитарного автомобиля с невнятной попыткой быть харизматичным? Их просто нет, а напротив, новая Kalina напоминает добротную городскую иномарку. Ну, и какая-то харизма появилась. Уют вкупе с милой агрессией, что ли…

Писать об автомобиле, используя поэтические сравнения, типа «линии ее кузова изящны, как бедра молодой мулатки», бессмысленно и глупо. Экстерьер виден на фото, и достаточно того, что на первый взгляд машина мне понравилась. А поэзию оставьте поэтам. Для меня важнее — ходовые качества автомобиля.

Сейчас мы их и проверим, но сначала сядем и проведем…

…Тест на комфорт

Дверь открылась легко, захлопнулась тоже ничего так — заново хлопать ей не пришлось. Замок мягко сработал, и я оказался в салоне автомобиля.

сиденье>

Ладно, уселся, но что-то гложет… Точно — вот она — маленькая кофейная ложечка дегтя — обивка салона. Пылесборник из велюра черного цвета. Сюда бы комбинированный салон, если не кожи, то, по крайней мере, кожзама или простой «тряпки». Но многого я хочу — это хоть и комплектация «люкс», но автомобиль бюджетный, не бизнес-класс. Поэтому кому не нравится — можно надеть чехлы или почаще убирать салон.

Следующий момент — панель приборов. Порадовала эргономикой и стильным внешним видом. судите сами:

Мультимедийная система неплоха — позволяет смотреть/слушать все аудио- и видео-форматы, диски не нужны, все идет с обычной флэшки или SD-карты. Порадовала яркость сенсорного экрана и его скорость на отклик-касание.

Элементы салона — продуманные и удобные, но качество пластика оставляет желать лучшего.

Задние сиденья. Места предостаточно, даже уютно. Конечно, втроем будет тесновато, но терпимо. 

Ладно, несколько взглядов и я завожу мотор, потому что сейчас предстоит…

…Тест в движении.

Мотор Kalina не отличается тихим нравом, хотя общая шумоизоляция на высоте. Подкапотное урчание подстегивает «зажечь».

Но здесь торчит «палка» АКПП…Зажечь не получится? Хотя — это же Jatco, практически неубиваемая коробка родом из Японии. Уже плюс. Ну, поехали?

Автомобиль мягко, без рывков, набирает обороты, после выезда на прямую пробую нажать электронную. педаль газа в пол. Нереально — но поверьте мне — почти стосильный 16-тиклапанник и вес автомобиля, позволяет Kalina неплохо ускорятся. Конечно, до статуса hot-hatch ей далеко, но для весьма активной езды по городу — самое то!

Скорость набирается быстро, довожу до отметки 80 км/ч и после сбрасываю до 60, потому что впереди небольшие ямки и выбоины. Посмотрим, как работает подвеска.

После проезда ям ответ один — мягко и «без пробоев». В принципе, неудивительно — подвеска новая по своей сути, с хорошими амортизаторами.

Пробую дальше. Резкий поворот — резина подсвистывает, но машина цепко держится за дорогу. Далее — «Лосиный тест » — небольшой крен и еле заметное рысканье, но опять же, все под контролем.

Резкое торможение — не ведет в сторону, не бросает, несмотря на задние «барабаны» (и почему до сих пор там не диски?)

В общем, осталось только выехать на грунтовку. Большой клиренс автомобиля и короткие свесы позволяют ехать, не беспокоясь за «зацепит-оторвет». Не зацепит, и не оторвет. Главное — без фанатизма. а то и Большие Черные Джипы иногда застревают. А Kalina по своей природе — дитя городских улиц. Но и на дачу, если надо, проедет со свистом.

Пора заканчивать первый тест. На очереди еще один, подождем автомобиль с «механикой».

И пока эмоции — «шустрая», удивление — «ну могут же, если захотят!» и гордость за отечественный автопром. Приятно, машина действительно радует даже такого закоренелого «иномарочника», как ваш покорный слуга.

«Ягода» Kalina созрела! Ждем начала официальных продаж?

А теперь оценки. Как обычно, по 5-тибалльной шкале.

Экстерьер — 5

Интерьер — 4

Качество отделки салона — 3

Эргономика салона — 4.5

Шумоизоляция: 4

Ходовые данные: 4.5

Разгон — 4,5

Торможение — 4

 

Автомобиль предоставлен официальным дилером ОАО АвтоВАЗ

Автоцентром «Дайнава-Лада»

Адрес: г. Воронеж, ул. Димитрова, 134 Б

График работы: ежедневно с 8:00 до 20:00

Телефон: (473) 221-98-91, 221-98-93,94

www.daynava.lada.ru

ВАЗ Лада Лада Калина 1119 Спорт 2014 — характеристики, цена, фото

Описание Лада Лада Калина 1119 Спорт 2014

В 2014 году стартовали продажи спортивного хэтчбека Лада Калина 1119 Спорт. По сравнению с первым поколением младшая версия приобрела поистине спортивный вид: стала немного ниже, получила передний и боковые обвесы, задний спойлер и соответствующий названию передний бампер. Модель доработали специалисты команды спортивного клуба «Лада».

Размеры

Второе поколение Lada Kalina 1119 Спорт имеет следующие размеры:

Высота:	1450 мм
Ширина	1700 мм
Длина:	3943 мм
колесная база :	2478мм
Клиренс:	125мм
Объем багажника:	235/545л.
Вес:	1150 кг.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Одна версия силового агрегата устанавливается под капот заряженного хэтчбека. Это 16-клапанная модификация, в которой изменены впускной и выпускной коллекторы. Он питается от ЭБУ на чипе.

Чтобы автомобиль выглядел не только спортивно, в паре с усовершенствованным двигателем была разработана 5-ступенчатая механика с измененным передаточным числом. Главная пара получила 3,7 вместо передаточного числа 4,3. Тормозная система получила дисковые тормоза на всех колесах, а подвеска стала жестче.

9,5 секунды

Мощность двигателя:	118 л.с.
Крутящий момент:	154 Н·м
Ускорение 0-100 км / час:	9,5 секунды
Трансмиссия:	5-ступенчатое руководство
Среднее расход топлива на 100 км:	7,8 л.

ОБОРУДОВАНИЕ

Две подушки безопасности, преднатяжители ремней безопасности, ABS, ассистент экстренного торможения, обновленная мультимедиа и другие опции, отсутствовавшие в предыдущем поколении, были добавлены в базу спортивной версии Kalina второго поколения.

Лада Лада Калина 1119 Спорт 2014

На фото ниже представлена ​​новая модель Лада Калина 1119 Спорт 2014, которая изменилась не только внешне, но и внутри.

Часто задаваемые вопросы

Какая максимальная скорость у Лада Лада Калина 1119 Спорт 2014?
Максимальная скорость автомобиля Лада Лада Калина 1119 Спорт 2014 года составляет 197 км/ч.

Какая мощность двигателя в автомобиле Лада Лада Калина 1119 Спорт 2014?
Мощность двигателя Лада Лада Калина 1119 Спорт 2014 — 118 л.с.

Какой расход топлива у Лада Лада Калина 1119 Спорт 2014?
Средний расход топлива на 100 км у Лада Лада Калина 1119 Спорт 2014 года составляет 7,8 л/100 км.

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЕЙ Лада Лада Калина 1119 Спорт 2014

wrap,#rt-tpg-container-1500294015 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info{background-color:#0367bf}#rt-tpg-container-1500294015 .layout5 .rt-holder .overlay,#rt- tpg-container-1500294015 .isotope2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1500294015 .carousel2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-1500294015 .layout15 .rt-holder h4,#rt- tpg-контейнер-1500294015 .isotope11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1500294015 .carousel11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1500294015 .layout16 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-1500294015 .isotope12 . rt-holder h4, # rt-tpg-container-1500294015 .carousel12 . rt-holder h4 {цвет фона: rgba (3,103,191,.8)} # rt-tpg-container-1500294015 .read-more a {border-radius :px}#rt-tpg-container-1500294015 .rt-img-holder img.rt-img-responsive,#rt-tpg-container-1500294015 .rt-img-holder,#rt-tpg-container-1500294015 .rt -post-overlay .post-img,#rt-tpg-container-1500294015 .post-sm .post-img,#rt-tpg-container-1500294015 .rt-post-grid .post-img,#rt-tpg-container-1500294015 .post-img img{граница-радиус:px}]]>

 

Видео обзор Лада Лада Калина 1119 Спорт 2014

В видео обзоре предлагаем ознакомиться с техническими характеристиками модели Лада Калина 1119 Спорт 2014 и внешними изменениями.

Лада калина спорт 1 поколение

Лада Калина Спорт 1.4 поколения 2008-2014 годов предусматривает достаточно высокий уровень оснащения, как уже было сказано, соответствующий уровню «Люкс» базовой модели.При его производстве мы использовали оригинальные детали… Экстерьер: бампера, молдинги дверей, спойлер, отделка выхлопной трубы, значок Kalina Sport на пятой двери, оригинальные легкосплавные диски K&K, даже включая запасное колесо. .. В интерьере: темный салон, спортивные накладки на педали, передние сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой и вышивкой Kalina Sport, комбинация приборов с белыми циферблатами и оранжевой подсветкой. В Lada Kalina Sport 1.6, помимо необходимых аксессуаров, есть еще много чего в виде спортивных элементов интерьера и экстерьера, технических нюансов в подвеске, тормозной системе и других конструктивных элементах.

Двигатель Калина Спорт 1.4 развивает мощность 89 л.с. и способен разогнать автомобиль до 100 км/ч за 11,5 секунд. Максимальная скорость составляет 165 км/ч. В модификации Калина Спорт 1.6 использовался двигатель ВАЗ 21126 1.6 16v. Его характеристики (максимальная мощность 98 л.с. при 5000 об/мин, максимальный крутящий момент 145 Нм при 4000 об/мин) позволяют автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 10,7 секунды, а максимальная скорость составляет 170 км/ч. Этот мотор работает в паре с усиленным редуктором, способным выдавать повышенный крутящий момент, а в главной паре используется 3. Передаточное число 9 вместо стандартных 3,7. Кроме того, шестерня главной пары полая, что позволяет более обильно смазывать ее маслом.

Лада Калина Спорт 1.6 имеет жесткую подвеску спортивного типа с оригинальными пружинами, стойками, амортизаторами, верхними опорами передних стоек. Автомобиль имеет заниженную посадку, центр тяжести смещен ближе к дороге, за счет чего уменьшается крен в поворотах на высоких скоростях. Естественно, динамичному автомобилю нужны цепкие тормоза, поэтому передние тормоза мощной версии оснащены дисками большего диаметра, а задние – дисковыми (1.4 версия имеет барабанные тормоза). В автомобиле также используется новая конструкция привода стояночного тормоза: нововведения позволили сократить время срабатывания системы и повысить эффективность торможения. Кроме того, Лада Калина Спорт оснащена рулевым механизмом с передаточным числом 3,1, что обеспечивает высокую информативность и точность управления, необходимые спортивному автомобилю.

Lada Kalina Sport первого поколения демонстрирует более высокие показатели пассивной безопасности, чем предыдущие модели ВАЗ, но все же недостаточно высокие по мировым меркам. Из оборудования версия 1.4 предусматривает только наличие дуг безопасности и антиблокировочной системы тормозов. В комплектации версии 1.6 система ABS исключена. При этом, в отличие от базовой модификации, в Kalina Sport первого поколения отсутствуют подушки безопасности. В модели новообразования этот недостаток исправлен.

Главное, что можно сказать в заключение, это то, что Лада Калина Спорт хорошо подходит для дальнейшего тюнинга силами самих владельцев, что доказывает опыт тех, кто остановил свой выбор на этой модели.Кроме того, довольно распространены многочисленные варианты прошивок. электронные блоки управления (ЭБУ), позволяющие значительно увеличить мощность двигателя. Так что Lada Kalina Sport справедливо позиционируется производителем как заряженный хэтчбек с богатыми возможностями и отличным балансом между спортивными характеристиками и комфортом, при этом с привлекательной ценой, которая может быть интересна молодежи, а также первому опыту владения спортивным автомобилем. .

Lada Kalina Sport – еще одна разработка специалистов АвтоВАЗа, стремящихся расширить модельный ряд автомобилей этого семейства.Появление вышеупомянутой новинки стало логичным шагом в этом направлении. Этот хэтчбек имеет очень привлекательный внешний вид, на него невозможно не обратить внимание. Автомобиль имеет стремительные очертания, плавные линии кузова. Спорткар имеет низкую посадку.

Улучшения новинки по сравнению с предыдущей моделью

У этой машины темпераментный характер. Калина Спорт создана для тех, кто любит активный образ жизни. Целевая аудитория – молодые люди, настроенные на позитивное восприятие всего окружающего.Lada Kalina Sport имеет довольно внушительный внешний вид благодаря переднему и заднему обвесам, аэродинамическому спойлеру и боковым юбкам.

Все это черты агрессивного, спортивного характера автомобиля. Автомобиль оснащен колесами достаточно внушительного диаметра, что позволяет получить соответствующую реакцию при езде на нем. Дизайнеры решили дополнить интерьер стильным эргономичным рулем, который позволяет водителю почувствовать себя настоящим гонщиком. Мы обратили внимание на сиденья, которые выполнены в спортивном стиле.

Лада Калина Спорт – полноценный спортивный автомобиль, в котором нет особых изысков, несмотря на салон в стиле люкс. Автомобиль имеет очень доступную стоимость. Автомобиль прекрасно себя чувствует на дорогах России. Современный автолюбитель может приобрести данную модель одним из предложенных реализаторами способов.

Вы можете купить автомобиль за наличный/безналичный расчет или оформив заявку на получение кредита. Купить автомобиль можно, воспользовавшись возможностями системы trade-in, которая предусматривает обмен старого автомобиля на новый Kalina Sport с соответствующей доплатой.

Технические характеристики спортивного автомобиля отечественного производства

Лада Калина Спорт стала достойным представителем линейки спортивных автомобилей отечественного производства. В 2008 году Волжский завод создал экспериментальную модель описываемого автомобиля. Потребители оценили Калину Спорт как автомобиль с яркой внешностью, уютным салоном, экономичным расходом топлива в городе и за его пределами.

Габариты автомобиля (длина, ширина, высота) 3943, 1700, 1450 мм.Багажное отделение имеет объем, выраженный в кубических дециметрах, равный 240/550. Снаряженная масса автомобиля составляет 1150 тонн. Допустимая масса прицепа с тормозами 900 кг, без тормозов 450 кг. Тип кузова — хэтчбек, количество дверей в машине — 5.

Если говорить о внешности автомобиля, то Lada Kalina Sport оснащена неплохо. Необычные молдинги не только дополняют образ, но и визуально делают автомобиль немного длиннее. Внешне хэтчбек напоминает обычные иномарки типа Ford focus, а по цене недалеко ушел от традиционной модели производителя.

Базовая комплектация машины имеет колеса с низкопрофильной резиной, а также легкосплавные диски, что позволило добиться удобного управления. Автомобиль имеет несколько вариаций (модели 1.4 и 1.6), каждая из которых имеет отличную базовую комплектацию. Интерьер, кстати, почти идентичен люксовым представителям. модельный ряд Калина.

Sport 1.4 отличается от обычной Kalina наличием целой комбинации дисплеев на приборной панели, при этом дизайнеры решили совместить белую шкалу и оранжевую подсветку.В качестве материала отделки сидений было решено использовать интересные сочетания тканей. Передние сиденья имеют дополнительную боковую поддержку, комфортность которой особенно заметна в крутых поворотах и ​​при маневрировании на высоких скоростях. При этом автомобиль одинаково комфортен как для водителя, так и для пассажиров, по мнению потребителей. Цена автомобиля 521 000 рублей.

Лада Калина Спорт 1.4 и 1.6, особенности дисков КиК

Описанный выше хэтчбек является спортивной вариацией модели ВАЗ-1119.Через несколько месяцев после выпуска первого опытного автомобиля Sport 1.4 прошел государственную сертификацию. Такого же этапа достигла Lada Kalina Sport 1.6 в сентябре 2008 года.

Июль того же года стал временем, когда первые автомобили Sport 1.4 поступили в продажу в Москве, Ульяновске, Воронеже и других городах Российской Федерации. Хэтчбек Спорт 1.4 практически идентичен Калине в комплектации люкс, так как особенности включают бамперы, молдинги, спойлер, патрубок выхлопной системы и шильдик на задней двери.

Помимо упомянутых дополнений, можно выделить и оригинальные диски «КиК». Лада Калина Спорт 1.6 имеет двигатель модели 21126. спортивная подвеска «СААЗ Спорт», отличается от стандартной тем, что она более занижена (на 2 см). Оригинальная коробка усилена, способна работать на повышенном крутящем моменте мотора 21126.

Лада Калина не оборудована подушками безопасности. В обоих вариантах внутренние панели черные. На модели установлен электроусилитель руля Mondo корейского производства.Как уже было сказано, на машине установлены диски КиК, с ними Калина Спорт выглядит еще лучше.

Их изготовление осуществляется с учетом принятых параметров настройки. В результате «КиК» способны выдерживать максимальные нагрузки на колеса. Выбор колес автопроизводителем обусловлен тем, что продукция КиК проходит стендовые испытания и имеет сертификат соответствия стандартам.

Диски демонстрируют длительный срок службы, но внешне благодаря качественному лакокрасочному покрытию выглядят великолепно.«КиК» хороши еще и тем, что в процессе нанесения слоя лака используются SAM-технологии, хорошо себя зарекомендовавшие.

Диски «КиК» Калина Спорт состоят из сплавов, которые отличаются отличной коррозионной стойкостью. Срок службы дисков, которые ВАЗ устанавливает на колеса, достигает 20 лет. Именно поэтому заводская гарантия на колесо действует в течение указанного срока использования.

ВАЗ использует упомянутые диски по причине того, что они имеют незначительный вес, а при их изготовлении используются легкие алюминиевые сплавы. Это важно для спортивного автомобиля. Все эти характеристики влияют на управляемость машины (см. видео).

Отзывы потребителей

Хэтчбек в заднем бампере оборудован своеобразным аэродинамическим диффузором. Конструкторы решили оснастить машину крылом, без которого невозможно представить модель. Хэтчбек должен был иметь более низкие сиденья, что характерно для спортивного автомобиля, но этого не удалось добиться, чему помешали конструктивные особенности используемой платформы.

Kalina Sport (фото 1) и Granta Sport — это вовсе не разные автомобили, просто каждый из них имеет свой тип кузова и комплектации.Отзывы потребителей свидетельствуют о том, что автомобиль успешно зарекомендовал себя в городских условиях. При этом хорошо видно, что провал тяги в районе малых оборотов исчез, заводиться можно просто и без напряга, не ловя момент сопряжения сцепления и маховика. ВАЗ сделал такие доработки, что привод сцепления стал очень четким.

Некоторые черты автомобиля от производителя ВАЗ остались на месте. Некоторые из них не являются положительными. Среди них зуммер, сигнализирующий о затягивании «ручника», при этом он молчит, когда водитель пытается завестись на «ручнике».Салон получился более современным, это можно увидеть на соответствующем видео или фото.

Мультимедийная система продолжает работать за счет Windows CE, что можно назвать упущением в эпоху Android и Windows 8.1. Кроме того, в системе нет навигации и GSM-модема. Также можно отметить плохую акустику (см. видео об автомобиле).

Звук выхлопа, а точнее его тональность, у Калины Спорт особенный. Granta Sport рычит, переходя на визг, а Kalina Sport «шуршит» с меньшей амплитудой.Во многом это связано с резонансными особенностями хэтчбека, среди которых, например, улучшенная шумоизоляция. Раньше в качестве демпфера использовался обычный «Вибропласт», теперь используется «Бимаст».

В автомобильных видео часто упоминается, что силовой агрегат подвески имеет стандартные опоры, но теперь вибрации оказались меньше, если сравнивать с Granta Sport. Есть предположение, что плотные сиденья их гасят.

В 2008 году АвтоВАЗ представил спортивную версию Lada Kalina, получившую к названию приставку «Спорт».Автомобиль стал ярким пополнением «ягодного» семейства и способствовал повышению интереса к нему со стороны молодежи, но в 2013 году его эпоха закончилась, и в 2014 году была выпущена модель нового поколения.

«Первая» Lada Kalina Sport имеет тот же дизайн, что и другие «Калины», но ее прерогатива — более развитый обвес с пластиковой накладкой в ​​виде диффузора на задний бампер, небольшой спойлер по краю пятая дверь и декоративная насадка на выхлопную трубу. Спортивную направленность хэтчбека подчеркивают 15-дюймовые колесные диски K&K и низкий дорожный просвет, отчего он выглядит немного резвее.

Габаритные размеры кузова «заряженной» Лады Калины следующие: 3905 мм в длину, 1500 мм в высоту и 1700 мм в ширину. Оси расположены на расстоянии 2470 мм друг от друга, а дорожный просвет по сравнению со стандартной моделью уменьшен на 25 мм — до 140 мм.

Интерьер «Калины» с приставкой «Спорт» выполнен в едином стиле с отделкой салона трехобъемной модели. Но его подчеркивают элементы индивидуализации – переработанные приборы со светлыми секторами, спортивные передние сиденья с более выраженной поддержкой по бокам, темный пластик в отделке передней панели, разбавленный серебристым декором, яркие вставки в цвет кузова на дверях и сиденьях, а так же оригинальные накладки на педали.

Удобство посадки в Lada Kalina Sport ничем не отличается от четырехдверного автомобиля, разве что сиденья более цепко держат водителя и штурмана в поворотах. На заднем диване места хватит для двоих седоков, третьему будет мало места по ширине.

Для перевозки багажа «спортивная Калина» предлагает 235-литровый отсек достаточно удобной формы, широкий проем и полноразмерную запаску под фальшполом. Полезный объем «трюма» можно увеличить до 545 литров, сложив спинки второго ряда сидений отдельно или полностью.

Технические характеристики. Kalina с приставкой Sport оснащалась только бензиновыми 16-клапанными «четверками»: 1,4-литровым, развивающим 89 «лошадей» и 127 Нм крутящего момента, или 1,6-литровым мощностью 98 лошадиных сил, потенциал которого составляет 145 Нм. тяги.
В первом случае хэтчбек разгоняется с 0 до 100 км/ч за 12,5 секунды, во втором — на 0,9 секунды быстрее, пик возможностей приходится на 165 и 183 км/ч соответственно.
Расход топлива автомобиля варьируется от 7 до 7.2 литра в смешанном цикле.

«Спортивная» Lada Kalina создана на базе «гражданской» версии модели и имеет аналогичную схему подвески, но отличается более жесткими амортизаторами и пружинами. Все колеса оборудованы дисковыми тормозными устройствами, а рулевой механизм дополнен электроусилителем.

Цены. За поддержанную Lada Kalina Sport для вторичного рынка России (на начало 2015 года) просят в среднем 220 000 – 350 000 рублей в зависимости от года выпуска, технического состояния, установленного двигателя и наличия дополнительного оборудования.

Доброго времени суток всем интересующимся и просто проходящим мимо!

Эээ… это что, спорт?

Ну да… ну… хм…

И что, как?

Весело

Да!? ..Ну-ну…

Сегодня о причине и поводе для такой милой светской беседы на улицах различных городов России (и где я ей только не увлекался).

Итак, сегодня представляю вашему вниманию, наверное, один из самых спорных автомобилей, который можно купить в нашей стране новым да еще и с какой-то гарантией.

Лада Калина Спорт 1.6 (для сотрудников МРЭО ГИБДД LADA 219259-010) — продукция угрюмого тольяттинского ООО LADA Sport, но прослужит годами до окончания последнего гарантийного срока на построенные им автомобили.

Зачем я его купил? У меня есть ответ на этот вопрос (по крайней мере, мне так кажется).

Вступительный: весной 2015 года я заехал на хэтчбек Калине 1-го поколения, который был совершенен и надежен как кирзовый сапог. Незаметный, универсальный, неприхотливый. В меру гудит, в меру кушает, не ломается (зачем там ломаться, 1,6 литра, 8 клапанов, 81 л.с.), едет так же азартно, как троллейбус. Для комфорта печка и магнитола. Там тепло, светло и мухи не кусают. Скука, в общем.

Добросовестным автомобильным трудом участвовал в ремонте только что купленной квартиры. Честно возил хозяина на всякие работы/к маме на дачу/на рыбалку и прочий ашан, пока коллективному разуму нашей семьи в лице его жены не пришла в голову мысль, что пора бы в отпуск съездить в юг.На море. В августе.

Поскольку у нас с женой, впрочем, как и у любого жителя многоэтажки в густонаселенном мегаполисе, начала развиваться аллергия на общественный транспорт, переходящая в легкую форму мизантропии с симптомами мизантропии, было принято решение, как всегда, гонять «на своих».

Соответственно, так сказать «впритык», возник один вопрос — КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА. Да-да, из всего кондиционера в моей машине была только печка и открытое/закрытое окно.Поняв, что август в Краснодарском крае — это не совсем то же самое, что август в Средней полосе, я стал смотреть что-то подобное.

А взять весной 2015 года за ту сумму, которую я планировал выручить за машинку + поскрести по дну бочки, было не так уж и возможно. После предновогоднего веселья в декабре 2014 года, о котором можно и хотелось бы поскорее забыть, но не получается, оказалось, что на рынке подержанных автомобилей неожиданно ничего достойного нет.

По неизвестным науке причинам владельцы премиальных и модных городских хэтчбеков от «известных мировых автомобильных брендов» двух-трех-пятилетней давности не спешили выставлять их на продажу. Нет, что-то было. Но это понимаешь, когда выкупаешь изношенную машину у страховой компании, а потом «не битую, не красивую» выбрасываешь в свободный рынок, в свободный оборот.

Поэтому он обратил свой взор на новое. Начальства уже не хватало, так что наш путь — кредит с господдержкой или как там его.Спасибо правительству! Он заботится о нас — о нас. Ну и лимит суммы, конечно, очерченный — назовем это «первая комплектация Соляриса на палке с кондером».

Пожелания моих личных тараканов были таковы:

Хэтчбек/универсал. Я не принимаю седаны по религиозным соображениям. На кроссоверы денег нет.

Ящик механика. Это вообще не стоит объяснять — это уровень ощущений и тонких материй.

Размер «города» т.е. «Ой, я заберусь туда, куда Q7 сейчас не смог залезть.»

Чтоб машина «поехала». Да, иногда я делаю. Когда ты идешь один. Или не один — когда идешь на обгон.

Цвет — серебристый, или белый, или светло-коричневый, или… В общем, не темный.

Ходил по салонам, хлопал дверями, цокал языком. Я думал в общем. И тут случайно наткнулся на эту машину в интернете. Я даже не слышал об этом, но потом заинтересовался, прочитал.В принципе все было нормально.

Ехать на нем было нереально, потому что, не то что на тест-драйве, их вообще ни у кого не было. Ну и решил взять кота в мешке. Калину 1 продал за неделю за вменяемые деньги. Вот и нет пути назад. Еду в Тольятти за обновкой.

Впечатления

Теперь пройдемся по особенностям Lada Kalina Sport 2, которые отличают этот гиперкар от обычной средней Калины, характеристики которой всем хорошо известны.

Двигатель. Всем известный 127-й 1,6-литровый мотор с доработанными распредвалами. Очень конский характер. 118 л.с. и 160 Нм для этого кузова вполне достаточно, но они достигаются уже ближе к скорости красной зоны.

Двигатель очень охотно раскручивается и в сочетании с «короткой» коробкой передач позволяет очень азартно играть в режиме «газ-тормоз-газ» (довольная улыбка озаряет мое лицо, когда я вспоминаю серпантин между Судаком и Алуште), но в пробках, конечно, все довольно нервно…

Так же у движка очень мощная система защиты от суицида самого о столб или в кювет во время затяжной азартной кучи с крутыми поворотами, шиканами и всем этим. Называется: стандартный масляный картер без защиты от перелива масла.

При достаточно длительных перегрузках масло все же успевает куда-то спрятаться, а на панели загорается приветливая красная иконка, и не менее приветливый женский голос громко заявляет «Низкое давление масла!». Красота! Медленно останавливаемся. Мы забиты. Мы курим. Мы понимаем.

КПП. Стандартный ВАЗ, но со смежными передаточными числами… Ходы четкие, переключаться активно вполне можно. Неплохая коробка для города и обгонов, но так себе для дальнобойщика и экономии в круизе. Шутка ли – высшая передача, 100 км/ч и 3000 об/мин. Т.е. в коробке по сути нет экономичной трансмиссии, а все «боевые».

Ну, и конечно, отработанная годами вазовскими технологами звуковая индикация торможения двигателем, про которую некоторые несознательные элементы на любых форумах пишут «Коробка воет! Спасет ли замена масла?! » и тому подобное.Нет, не будет, и замена коробки не будет. Возможно, замена машины на Солярис спасет, но я не уверен.

Динамика. Нет, ну она на Калине. Спорт есть, конечно. Но скажем прямо, он мало чем отличается от чипованных Приоры или Соляриса. В этой машине главное не скорость, главное повороты. Это все еще удовольствие. Я люблю ее за это.

Управляемость. Прямая линия очень хороша. Даже несмотря на то, что балка сзади держит прямо. Очень весело управлять дроссельной заслонкой при прохождении поворотов, хотя и с передним приводом.

Руль пустой, но не критично. И далее. Дам совет, если кто-то (в состоянии аффекта, конечно) купит себе этот агрегат: штатные колеса для этой машины категорически не подходят. Этот тяжелый изогнутый китайский молдинг с полностью дубовой китайской резиной просто висит грузами на машине, а в повороте норовит отправить ее в кювет. Поставь правильные колеса и машина поедет совсем по другому.

Подвеска. Здесь все стандартно, кроме других амортизаторов и пружин. Из-за них машина ниже, крены меньше и значительно, относительно стандартной Калины. Если обычная Kalina славится великолепной геометрической проходимостью и может проехать там, где обычно не дотягивают кроссоверы, то, конечно, этот номер здесь не пройдет.

Тормоза. Здесь в целом все нормально. Усилие на педали правильное, дозировка линейная, АБС срабатывает именно тогда, когда нужно.Есть 5!

Клиренс. Он ушел. Точка. Пластиковые накладки на пороги – тут такой же расходный материал, как, например, щетки стеклоочистителя.

Салон. Довольно качественно, но без излишеств. Просто довел до ума интерьер роскошной Калины. Все регулируется как надо. Пластик нигде не поет. Все удобно, до всего можно добраться. Кожа, красная строчка и, возможно, лучшие передние сиденья из когда-либо существовавших на банке. Что ж, сиденья очень удобные. Длинная подушка, нормальная поддержка, идеальный профиль (для меня), но нет регулировки по высоте.

Из минусов: фирменная вазовская система фиксации спинки заднего дивана, фиксирующая эту спинку ровно до первого откидывания и не менее фирменная задняя полка, которая садится в свои пазы ровно до первого снятия. Меня это бесит, да.

Видимость. Как на мотоцикле. Ток, кто хоть раз ездил на какой-нибудь Калине, знает, каково это. Все видно и вперед, и назад, и слева, и справа, и по диагонали. Зеркала супер информативны.

Комфорт. Климат работает нормально. Особых претензий нет. Восторгов тоже нет. Отлично. Две поездки на юг я пережил с честью и даже не вызвал желания что-то менять по гарантии. (Другие владельцы таких машин, судя по форумам, терпели дилерские мозги за какой-то ропот в режиме кондиционера. Ой-вэй. Сколько там этого ропота, я вас умоляю. Я не всегда слышу вентилятор на 4 скорости с такой шумоизоляцией).

Грелки работают в режиме вкл/выкл.Обогрев лба зимой просто незаменим. Электропривод стекол/зеркал. Головное устройство поет, в режиме БК показывает кучу полезной информации, парктроник пищит, навигация работает — все ок.

Кстати, многим не нравится штатная музыка, и я с ними согласен, хоть я и не меломан. Скорее всего это из-за отсутствия шумки в дверях. В целом шумка, как я уже отмечал, в машине ниже среднего. Здесь без откровения — типичная Калина.

Расход. Все сложно. Это во многом зависит от настроения пилота. Я могу отметить интервалы значений, которые можно увидеть.

Город: 7.5 (лето, воскресенье, утро) — 26 (зима, пятница, вечер и вообще куда вы все собрались?!). Маршрут: 6.8 — 17 (когда эта Волгоградская область закончится)!

Исход

Ну и в итоге. Лада Калина Спорт 2 – очень спорный автомобиль. Достойное качество сборки и комплектующих перемежаются характерными для ВАЗа затычками.Неплохая динамика спорит с порой совсем неадекватным расходом топлива (лью, кстати, только 95, да, степень сжатия запороли и на 92 любуемся детонационной проверкой). Удобно в повседневном городском использовании, но только перед началом пробок. С довольно просторным салоном, но без багажника. С хорошим внешним видом, но дизайном 90-х годов. Неплохая надежность (в таком возрасте) и базовые запчасти, если что, на любой Магнит, но найти родной бампер задача нетривиальная.Эта машина не скучная. Мне нравится.

Кризис 2015/16 года шагает по стране — работы еще много, но появились признаки «новой реальности» — расчеты через бартер. Так было и с этой машиной. В обмен на некоторые услуги автор взялся за работу с Калиной Спорт первого поколения. Клиент старый знакомый, много лет назад ему сделали доработанную ГБЦ на девятку (1,5 л, карбюратор), тюнинг двигателя прошел более 100 тыс. км и машина продана.После резвой девятки клиенту тяжело было передвигаться на задумчивой Калине с е-газом, даже несмотря на приоритетный мотор 1,6 литра. Из кучи проблем — отсутствующая 2 передача и выносной катколлектор. Машинка не прошивается, контроллер работает при аварии из-за неисправного катализатора, в общем — классический овощ. Фото машины не сохранилось, но машина уже всем известна — Калина Спорт 1-го поколения отличалась от простой Калины обвесами, мягкими сиденьями и задними дисковыми тормозами.Передние тормозные диски были 15-го диаметра, все с такими же узкими восьмыми колодками. В коробку завод поставил главную пару с номером 3,9 — что сделало заводской ряд немного короче, чем с заводской парой 3,7, но не устранило зазор между первой и второй шестернями. Пробег автомобиля 71 тыс. км. Начнем с коробки. У клиента на девятке уже была собранная автором коробка с типовым набором «вкусняшек» — ряд 18, основная пара 3,9 и блокировка. Он был очень доволен этим набором. Эта коробка благополучно пережила сгнившую девятку, затем была продана и установлена ​​московскому клиенту в Самаре с 16 клапанным двигателем. Эта коробка живет у москвича по сей день. На этот раз ничего нового не изобрели. Приоровский вторичный вал (напомню, завод регулярно ставит пару 3,9) заменен на надежный прочный 08 вал, установлен ряд 18, винтовой фиксатор на 7 килограммов. Обновили синхронизаторы, заменив их на кольца новой конструкции с 6 зацепами, обновили муфты (старые были убиты), профилактически заменили все подшипники. Ехали с двигателем по стандартной схеме. Так как бюджет был очень ограничен, от сборки 1,8 л временно отказались. Двигатель масло не брал, а замены поршней на «бесконтактные» в бюджете не было. Мы тогда ограничились заменой валов на 8.7 с фазой 263 градуса … Валы много раз обсуждались в ранних примерах. Бюджетные валы заменяются на заводские валы заказчика с доплатой, устанавливаются без упорных подшипников и не требуют разъемных шкивов. Валы поставили на плоские толкатели, т.к. RS-толкатели клиенту были не интересны — чуть более плавный холостой ход для него не в приоритете. Клиент поставил Коробку 4-1 правильно и тут тоже вмешательства не потребовалось. Двигатель легко запустился по заводской программе. По просьбе клиента программа откатилась на бензине Аи95 в поправках на углы зажигания, для дальнейшей установки распределенный впрыск газа … На бензине Аи92 можно заводить двигатель, прогревать, двигаться медленно, но нельзя «накапливать».На бензине Аи95 и Аи98 можно ехать на полную катушку. Холостой ход — 880 об/мин , едва слышны характерные для этих валов весьма незаметные рывки на плоском толкателе (сферические РС-толкатели полностью выравнивают обороты холостого хода). Плюс отписка программы в коррекциях УОЗ — вариатор угла зажигания не требуется при установке ГБО (вариатор УОЗ обманывает бензиновый мозг при работе на газу сдвигая сигнал от ДПКВ тем самым увеличивая углы зажигания, это это такой вариатор, что у автора на Форде с ГБО, где до сих пор заводская программа). Следует отметить, что клиент перед тем, как прийти к нам, распилил дроссель. Был отруган за это. Мульч такой есть — сделать насечки в корпусе дросселя в районе заслонки. Как называется этот тюнинг, автор не помнит, но его изобретатели обещают увеличение всего и вся. А если нет, то замазают срезы эпоксидкой и поставят все обратно. А вот эпоксидка от перепадов температуры (мотор нагревается и остывает, а вместе с ним и дроссельная заслонка) быстро отваливается от алюминия и летит прямиком в цилиндры, убивая клапана… На самом деле эти вырезы предназначены для обмана ЭБУ — дроссельная заслонка открылась на небольшой угол, а воздуха вышло больше (что контролируется ДМРВ или разрежением на ДАД), мозг не перейти в режим эконом. На непрошитой машине действительно есть какой-то эффект. Но при полноценном тюнинге эти порезы становятся настоящим бичом для владельца автомобиля. При снятии всех экологических удавок и ускорении открытия дроссельной заслонки (и уж тем более открывании на 99% вместо заводских 77-80% на е-газе) эти вырезы совершенно бесполезны. Подергивания появляются при низком троттлинге, неприятные рывки. Чипщик в свое время поспорил с одним приверженцем этих насечек — на одной программе и одном моторе сравнивали 3 дросселя (т.к. их замена не занимает много времени) — заводской, заводской с насечками и дроссель увеличенного диаметра (мы речь о моторе девятке с механическим подсосом). После удаления из программы эконорм, и отписки от него, дроссельная заслонка с насечками давала мотору рывки при малых углах открытия клапанов и ехала хуже, чем расточка по диаметру, что обеспечивало лучшее цикловое наполнение.А циклическое наполнение при «полной дырке» дросселя с насечками было хуже штатного, т.к. насечки создавали турбулентность в воздушном потоке и уменьшали наполнение цилиндров. В итоге этот адепт (плативший в то время немалые деньги за изучение этого «искусства») простым сравнением заполнения цифрами цикла на разных дросселях доказал полную бестолковость и бесполезность своего «тюнинга». Сколько штуцеров изговняных таких нарезок не поддается счету. По опыту чипмейкера, после отписки от программы люди вынуждены менять эти обрезанные дроссели на нормальные, т.к. с подергиваниями при малых углах открытия заслонки мириться сложно.Вот так все ужасно выглядит:

Тест-драйв Lada Kalina NFR: «тайский валят» или ложь?

«Сорвав тормоза, колеса задымятся…», — не снилось герою песен из Comedy Club газелисту анзору. Любимая машина кавказских регионов, да еще и в заводском тюнинге от подразделения Lada Sport со спортивной подвеской! Да Фернандо Алонсо плакал бы как младенец, бывает, катаешься по такому серпантину с местными таксистами.Ведь «заряженная» LADA не так уж и плоха.

При этом Lada Kalina NFR является самой «злой» из серийных разговорных машин АвтоВАЗа (о гоночных возможностях и навыках Lada Kalina Sport и Lada можно прочитать здесь). Спортивный обвес приятен глазу. Все эти спойлеры, юбки, заниженный до 147 мм дорожный просвет, воздухозаборники на капоте — просто ах! Точнее, Вах!

Вот и хочется перейти от обычного питания к спортивному, и начать бежать прямиком в спортзал, чтобы гармонично смотреться с таким горячим и мускулистым хэтчбеком.

А пока корреспондент портала «Автозалюд» только примерил костюм пилота спортивного автомобиля на русском…

Салон NFR довольно спартанский — жесткий пластик, не дорогой, но бросает вызов развитая боковая поддержка боковин из экодерева. Однако до спорткара серии WTCC машина все же не дотягивает. Для этого необходимо выкинуть отсюда весь пластик, заменить кнопки дивента на кровати, установленные на карбоновом листе, и оставить голую приборную панель.Однако все это можно сделать самостоятельно, оставив суть автомобиля — его повадки и двигатель.

Для тех, кто все же любит комфорт, здесь есть кондиционер; и другие, в отличие от «гражданской» версии, более совершенные по выходным параметрам бортовой компьютер с большим ЖК-дисплеем; Мультимедийная система с тачскрином, обогрев сидений и лобового стекла и даже обтянутый кожей руль.

16-клапанный 136-сильный мотор объемом 1,6 л выдает 154 Нм крутящего момента и разменивает «сотки» на 9.2 секунды. Для повышения жесткости кузова и достижения спортивной управляемости мотор установлен на подрамнике. А подвеску поменяли на спортивную с новыми настройками стоек и амортизаторов, исключающими даже минимальные крены и раскол.

Разгон, торможение, опять разгон — не автомобиль, конечно, но право на жизнь Lada NFR имеет в полной мере. И не пенсия. И активный, юношеский, яркий, спортивный. Ровный мотор и тяговый рык — явно лучше, чем у Рядовой Калины — разбудили во мне спортсмена, до этого мирно грезившего в уголке подсознания.Нет, честно. Появилось даже возбуждение.

А вот и змея. Lada Kalina NFR проходит его уверенно, а каждый новый маневр руля получается отточенным и точным. Свалю полигонную параллею — тогда тест на подвеску любой машины. Согласно ему, НФР «гулял» предсказуемо жестко. Ход подвески минимальный, что, конечно, сказывается на комфорте не в лучшую сторону. Но мы не забываем, для кого и зачем эту Ладу делает тольяттинский автогигант Лада Спорт.

Под скрип салонного пластика снова вываливаемся на прямую.Форсированный двигатель любит высокие обороты. Крутится легко до 3000, потом уверенный подхват и выровненная тяга уже до 6000 по тахометру. А какое удовольствие доставляет работа рычага переключения передач! Спортивная короткая скорость с включением с трудом — настройки приятные. А спортивные настройки трансмиссии сказываются на быстроте разгона, не ухудшая показателей расхода топлива – в городском цикле он составляет около 9,7 литров на сотню.

Ну а теперь о грустном — о цене.Возьмите «Валидол», ведь Lada Kalina NFR стоит 850 000 рублей — на целых 410 000 дороже ее «гражданской» версии. Понятно, что для пенсионеров на дачу и обратно с подарками пресловутые шесть гектаров цена неадекватна. Однако для даже невольного молодого водителя Патриота, особенно если он с бензином в крови и с чистой кредитной историей, покупка этого автомобиля станет отличным вариантом. По крайней мере, мальчишки оценят: «Не такой, как все.И тут ведь не на бюджетных корейцев «тошнит» в правом ряду, привнося свой фитонизм в распад водителя и скуку бытия…

Универсал Лада Калина 2 — Цены и характеристики, фото и обзор

Универсал Лада Калина второго поколения поднял официальную премьеру в рамках Международного автосалона в Москве, который прошел в конце августа 2012 года. Производство автомобиля стартовало на Волжском заводе 16 мая 2013 года, после чего он начали поступать в официальные дилерские центры марки.

Дизайн экстерьера «Калины» в «грузопассажирском исполнении» оформлен в том же духе, что и внешний вид одноименного хэтчбека, а передняя часть вообще не имеет отличий. Силуэт автомобиля демонстрирует гармоничные пропорции с практически ровным звеном крыши, слегка наклоненной задней стойкой, значительной площадью остекления и рейлингов.

Заднюю часть «второй» Лады Калины в решениях универсала завершает привлекательная светотехника с оригинальной графикой, ладно скроенный бампер с защитной накладкой из темного пластика внизу и большая багажная дверь, облегчающая погрузку/ разгрузка сапог.

Длина «тумбы универсальной» ВАЗ-2194 составляет 4084 мм, высота — 1504 мм, ширина — 1700 мм. Колесная база и клиренс такие же, как у пятидверного хэтчбека — 2476 мм и 170 мм соответственно.

Интерьер грузопассажирской версии скопирован с внутреннего убранства Хэтча – массивная «Баранка» с фирменной эмблемой, стильный и информативный «щит» приборов, современная центральная консоль с цветным экраном и «музыкой». » и блоки управления «климат».В машине преобладает дешевый, жесткий на ощупь пластик, хотя качество исполнения на достойном уровне.

Мягкие передние кресла Лада Калина 2 располагают к расслабленной езде во многом благодаря практически отсутствующей поддержке по бокам. Диапазоны регулировки позволяют подобрать необходимое положение даже людям, чей рост превышает средний. Задний диван обеспечивает оптимальную посадку, а для двух пассажиров запаса места хватает на все передние (третьему, особенно в дальних поездках, он все равно будет лишним).

Грузовой отсек универсала рассчитан на 355 литров багажа, а его объем можно увеличить до 670 литров, асимметрично сложив спинку заднего дивана. По своей компоновке багажник «Калины» не идеален, но вполне удобен, общую картину портят только выходящие в салон арки колес. Под Фальсефолом, как отечественной машине полагается, базируется полноценная запаска.

Технические характеристики. «Вторая» Лада Калина в кузове универсал комплектуется бензиновыми атмосферными «четверками» объемом 1.по 6 литров каждый.

Базовым является 8-клапанник, потенциал которого насчитывает 87 «лошадей» и 140 Нм крутящего момента. Ему в пару «механика» на пять ступеней и 4-ступенчатый «автомат».

Далее следуют только 16-клапанные моторы: наименее производительная модификация выдает 98 лошадиных сил и 145 Нм тяги, а более мощный вариант — на 8 «лошадей» и на 3 Нм момента больше. Только АКП, второй, изначально был доступен только МКП, но с весны 2015 года стал доступен и «роботу» (на базе той же «механики»).

Все характеристики универсала соответствуют характеристикам одноименного хэтчбека: для разгона от 0 до 100 км/ч требуется 11–14,2 секунды, предел возможностей варьируется от 161 до 181 км/ч, а «поедание расход топлива в комбинированном режиме не превышает 6,7-7,7 литров.

Техническая часть «грузопассажирской калины» второго поколения заимствована у «компактной пятидверки»: независимая передняя и полузависимая задняя подвеска, рулевой механизм с электроусилителем, тормозная система с вентилируемыми дисками спереди и «барабаны» сзади.

Комплектация и цены. В России Lada Kalina в «универсальном исполнении» стоит минимально 388 300 рублей, за которые вы получаете 87-сильный автомобиль в комплектации «Стандарт» с одной подушкой безопасности, усилителем руля, парой стеклоподъемников, штатным иммобилайзером, крышей рельсы и стальные диски.

Машина в версии «норма» оценивается в сумму от 404 400 до 496 700 рублей, в самой доступной версии установлены подогрев зеркал с электроприводом, штатная аудиоподготовка, сигнализация и обогрев передних кресел, и даже климат-контроль, вторая фронтальная подушка безопасности и заводская «музыка».

«Топовая» модификация Lada Wagist Kalina 2 под названием «Люкс» предлагается по цене от 478 800 до 540 800 рублей, а ее прерогативами являются противотуманные фары, мультимедийная система, легкосплавные диски и электрообогрев лобового стекла.

HD обои: оранжевый автомобиль, Поле, Трава, Земля, ВАЗ, Лада Калина 2, Тест-драйв

HD обои: оранжевый автомобиль, Поле, Трава, Земля, ВАЗ, Лада Калина 2, Тест-драйв | Обои Блики оранжевый автомобиль, Поле, Трава, Земля, ВАЗ, Лада Калина 2, Тест-драйв, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размеры: 1980x1321px Размер файла: 432.54 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для личного использования в качестве обоев для рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите нам о нарушении авторских прав в цифровую эпоху, свяжитесь с нами. Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои для рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Скачать эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Скачать обои на рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15,4 дюйма

1440×900

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020 г., M1):

2560×1600

Скачать обои для рабочего стола с двумя мониторами:

Скачать обои на рабочий стол с тремя мониторами:

Скачать обои на рабочий стол с четырьмя мониторами:

Скачать эти обои на рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320×480

iPhone 4, iPhone 4s:

640×960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 мини, iPhone 13 мини:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Redmi, Oppo, Realme, Oneplus, Vivo, Tecno Android):

Скачать эти обои на рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.

7-дюймовый iPad Pro: 2048×1536, 1536×2048

10,5-дюймовый iPad Pro:

2224×1668, 1668×2224

11-дюймовый iPad Pro:

2388×1668, 1668×2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

iPad mini 8,3 дюйма:

2266×1488, 1488×2266

Загрузите эти обои на планшеты Surface и Android для рабочего стола или экрана блокировки:

Связанные HD обои

• 1921 г. Икс 1080 пикс.

  оранжевое купе, 2106, LADA, Tuning, Future, JDM, ВАЗ, by Khyzyl Saleem

• 2560 Икс 1707 г. пикс.

  черный 5-дверный хэтчбек, машина, Авто, диски, Лада, 2114, ВАЗ

• 2560 Икс 1707 г. пикс.

  семь машин разных цветов, машина, авто, спутник, Лада

• 4288 Икс 2848 пикс.

  черно-белые машины, Лада, Приора, stance, Ваз, 2170, 2115

• 1920 г. Икс 1440 пикс.

  оранжевый Тофас Мурат 131 седан, классика, Лада, ВАЗ, 2106, желтый.

• 1920 г. Икс 1080 пикс.

  серо-оранжевая дорога, автострада, пораженная молнией, облака, пустыня

• 3913 Икс 2200 пикс.

  тест-драйв, спорткар, суперкар, обзор, LADA Raven, передок

• 4928 Икс 3264 пикс.

  Поле зеленой травы во время оранжевого заката, Лайнс, Эйтон, Шотландия

• 1920 г. Икс 1280 пикс.

  оранжевая Лада 3-дверный хэтчбек, 4х4, ВАЗ, низкая, 2121, Нива, вид транспорта

• 3504 Икс 2336 пикс.

  городские автомобили, спереди, 2015 автомобили, сбоку, Калина, Лада Веста, тест-драйв

• 2048 Икс 1238 пикс.

  черный 5-дверный хэтчбек, авто, тюнинг, ваз, лада, авто, калина

• 4000 Икс 2667 пикс.

  черный седан, машина, авто, фары, диски, LADA, Priora, ВАЗ

• 3508 Икс 2480 пикс.

  оранжевый Лада Калина, Дорога, Скорость, Утро, Тоннель, ВАЗ, Лада Калина 2

• 5760 Икс 3240 пикс.

  поле зеленой травы возле бетонной дороги, изгибы, пейзаж, палоуз

• 1920 г. Икс 1080 пикс.

  водоем, HD-фотография поля оранжевой травы с ручьем под серо-белым облачным небом в дневное время

• 2560 Икс 1707 г. пикс.

  синий седан, машина, авто, фары, диски, LADA, Priora, ВАЗ

• 3500 Икс 2333 пикс.

  спорткар, обзор, Лада Веста, тест-драйв, 2015 автомобили, Lada Vesta WTCC

• 1920 г. Икс 1200 пикс.

  оранжевый жигули, лес, фон, тюнинг, джип, внедорожник, передок

• 5184 Икс 2186 пикс.

  серая дорога между травяными полями в дневное время, Винд Гэп, Пенсильвания

• 1750 Икс 1168 пикс.

  фотография поля зеленой травы под серым, оранжевым и голубым небом

• 4096 Икс 2731 пикс.

  оранжевый, городские тачки, обзор, Лада Веста Кросс, тест-драйв

• 4928 Икс 3264 пикс.

  Всеобщее достояние оранжевые цветы, клумба из оранжевых цветов мака, пейзажная фотография

• 2560 Икс 1706 пикс.

  черный седан, машина, авто, Лада, ВАЗ, БПАН, хэтчбек, ВАЗ-2110

• 7360 Икс 4912 пикс.

  Мелкофокусная фотография поля зеленой травы под оранжевым закатом

• 4096 Икс 2731 пикс.

  тест-драйв, Lada Vesta Cross Concept, городские автомобили, обзор

• 5184 Икс 3456 пикс.

  оранжевый полосатый кот на траве зевает днем, животные, глубина резкости

• 4096 Икс 2304 пикс.

  Поле зеленой травы возле гор под голубым небом в дневное время

• 3504 Икс 2336 пикс.

  тест драйв, сбоку, спереди, обзор, городские автомобили, автомобили 2015 года, Лада Веста

• 1920 г. Икс 1080 пикс.

  апельсиновое растение рядом с горой, солнечный свет на горе, горы

• 1920 г. Икс 1200 пикс.

  Деревья, Одуванчик, Земля, Поле, Трава, Зеленый, Одинокое дерево

• 3565 Икс 2592 пикс.

  Всеобщее достояние Регби, Поле, Поляки, поле для регби, тестирование, зеленый цвет, спорт

• 1920 г. Икс 1440 пикс.

  две оранжевые машины, Лада, Оранжевый, ВАЗ, Приора, Асвальту

• 5760 Икс 3240 пикс.

  зеленая трава под ясным небом, своенравный, пастель, закат, облака

• 1920 г. Икс 1080 пикс.

  Видеоигра, тест-драйв без ограничений 2

• 1920 г. Икс 1200 пикс.

  оранжевая трава, природа, горы, пейзаж, HDR, пасмурно

• 1920 г. Икс 1200 пикс.

  оранжевое спортивное купе, тест-драйв без ограничений 2, гонки, atari, eden games

• 4608 Икс 3072 пикс.

  Всеобщее достояние классический коричневый автомобиль на травяном поле днем, винтаж

• 5472 Икс 3648 пикс.

  Всеобщее достояние белый спорщик на дороге во время заката, белый автомобиль между полем желтой травы

• 2560 Икс 1718 пикс.

  серый 5-дверный хэтчбек, фон, обои, серебристый, автомобиль, Лада

• 2400 Икс 1439 пикс.

  глубина резкости фотографии красных и оранжевых грибов, Amanita muscaria

• 1920 г. Икс 1173 пикс.

  Test Drive Unlimited, оранжевый автомобиль, Игры, Другие игры, дерево, растение

• 5120 Икс 2880 пикс.

  оранжевый и черный Can Am Spyder, BRP Can-Am Spyder, F3-S, родстер

• 3504 Икс 2336 пикс.

  Лада Веста, городские автомобили, обзор, автомобили 2015 года, тест-драйв, спорткар

Загрузка обоев

Tudo sobre Vaz Kalina — Preços, Configuração, Características, Revisões

Vaz Kalina: характеристики и яички, ревизии, исключения видео, яички колиз, дадос собре конъюнтос и полные предварительные данные.

Видео Тест Драйв Ваз Калина

Preços para Vaz Kalina (по состоянию на 22 апреля 2016 г.)

руб.

Ano de Emissão	Total de carros à venda (Российская Федерация)	Preço medio, руб.	O preço médio de S. Автоматическая трансмиссия,	Всего для продажи с автоматической коробкой передач	O preço médio de S. MCPP, руб.	Total para venda com transmissão manual
2004.	6	198 824	185 994	6	211 654	6
2005.	21	190 499	147 514	6	191 146	21
2006.	101	201 736	—	6	201 765	101
2008.	199	243 315	243 830	6	243 260	199
2009.	102	266 640	—	6	265 879	102
2010.	178	292 358	309 141	6	292 071	177
2011.	208	314 867	319 888	7	314 778	206
2012.	101	349 549	330 308	6	349 270	99
2013.	72	435 986	543 985	9	422 372	62
2007.	165	219 177	224 474	6	219 133	161

Лада Калина | Актуальные новости Лада/Волга/Ваз

Лада Калина

— Сегодня рядом с нашей фирмой стояла автовоз с «Ладой Калиной».Ничего, симпатичная машинка. Разносы все как нитки… — поделился такими впечатлениями мой товарищ. Больше впечатлений не последовало: кроме внешнего вида ничего оценить ему не удалось. Как, впрочем, и многим читателям это не удастся, пока они не прокатятся по этой «ягодке». Что их ожидает? Внимательно осмотрев «Калину», посидев в ней, немного попробовав ее на ходу, поговорив со специалистами, мы выяснили, что в первую очередь это Отличная эргономика Требования россиян к качеству автомобилей растут, а дизайнеры это предусмотрели.Крыша автомобиля LADA KALINA достаточно высокая, салон вместительный, поэтому в нем можно свободно чувствовать себя и на передних местах, и сзади. Садиться в машину и выходить из нее тоже удобно, так как углы открывания дверей и размеры дверного проема выполнены достаточно большими. Для удобства пользования дверью в «Калине» применяются ручки новой конструкции, под «натуральный» хват, а благодаря новым замкам двери открываются и закрываются практически бесшумно — с легким щелчком. Кроме того, предусмотрена функция дистанционного открывания замков дверей и багажника — с помощью единого («интегрированного») брелка, на котором расположены кнопки управления замками и противоугонной системы.Крышка багажника (и капот тоже) откидывается почти под прямым углом.

Лада Калина

В автомобиле LADA KALINA установлены сиденья новой конструкции с большим диапазоном регулировок. Рычаг регулировки передних сидений перенесен на внутреннюю сторону — так удобнее. Заднее сиденье разделено в пропорции 1/3 и может складываться как целиком, так и по частям. Посадка достаточно высокая, что в сочетании с низкой подоконной линией обеспечивает хорошую обзорность. Панель приборов информативная, пользоваться органами управления удобно: все под рукой, кнопки крупные, регуляторы системы отопления вращаются легко.Рулевая колонка регулируется по высоте. Руль в штатной комплектации оснащен электроусилителем — насколько это удобно, объяснять не надо. В «Калине» применены оригинальные многофункциональные подрулевые переключатели. Так, на правый «подрульник» вынесены клавиши управления бортовым компьютером. На подлокотнике водительской двери — блок управления всеми стеклоподъемниками и центральным замком. Те, кто ездил на «Калине», говорят, что эта машина способна доставлять удовольствие от вождения.В новой модели удачно сочетаются устойчивость-управляемость и плавность хода. Например, при входе в поворот «Калина» держит скорость 77 км/ч (при требовании 72 м/м). Скорость перегонки (или, как его еще называют, «лосиного теста») — 88,5 км/ч (при норме 83 км/ч).

Лада Калина

Comfort добавляет не только современную подвеску, но и трансмиссию. Коробка передач разработана для «Калины» на базе той, что применяется в «десятке». Скорости включаются легко и четко.Среди нескольких усовершенствований выделяется механизм электроблокировки заднего хода. Задним ходом можно включить, только потянув за кольцо на ручном рычаге. Кстати, подъемные кольца, а не утапливание вниз рукояток во всем мире считается более эргономичными. Педальный узел у «Калины» достаточно просторный, благодаря чему машиной может с комфортом управлять водитель с большим размером обуви. Педаль газа вынесена от остальных немного вперед и вправо. Новый усилитель тормозов сделал управление тормозной системой более удобным, педаль стала мягче (усилие уменьшается на 4 кг) и информативнее.На «Калине» установлена ​​передовая для данного класса автомобиля светотехника. А в салоне смонтирован смещенный вперед 3-х секционный плафон. В этом плафоне есть две секции индивидуальной подсветки, которые дают узкий пучок света. Футляр для очков интегрирован в плафон.

Лада Калина

В «Калине» еще много мелочей, повышающих комфорт: современная шумо- и виброизоляция, эффективная система вентиляции и отопления, не дающая бликов панель приборов, большие наружные зеркала… Весь автомобиль состоит из таких приятных мелочей, к которым быстро привыкаешь, как ко всему хорошему.При этом удобная и простая в управлении «Калина» — вовсе не коляска для чопорной барышни, а настоящий русский автомобиль, способный многое выдержать. Потому что второе главное качество этой модели — Надежность И даже неприхотливость. Без проблем проехав из Москвы на далекий Восток, пройдя миллионы километров испытательных дорог, «Калина» это доказала. Высокий дорожный просвет, надежная подвеска плюс умеренный аппетит и даже определенный иммунитет к нашему топливу — лучшие достоинства «нашемарок» объединены в «Калине».Благодаря современной технологии окраски, а также благодаря тому, что почти половина от массы деталей кузова «Калины» изготовлена ​​из оцинкованных сталей, коррозионная стойкость кузова — на европейском уровне, то есть минимум шесть лет. Общий ресурс автомобиля — 150 тысяч километров.

Лада Калина

В последнее время россияне при выборе автомобиля все больше внимания уделяют безопасности. Испытания «Лады Калины» на пассивную безопасность показали, что автомобиль соответствует действующим стандартам ЕЕК ООН даже без подушек безопасности.Новинка отвечает самым жестким современным требованиям, касающимся деформации кузова при фронтальном ударе со смещением и при ударе вбок. Для этого днище кузова в зоне ног водителя сделано более жестким. Пороги выдвигаются наружу. Центральная стойка усилена. Под сиденьями смонтирован мощный поперечный брус, чтобы при угловом столкновении эта зона меньше деформировалась. Оптимизированы характеристики обивки в зоне средней стойки. Место крепления ремня безопасности на стойке прикрыто специальной пластиковой накладкой, которая призвана спасти голову при угловом столкновении.Введена дополнительная деталь в обивку боковины на уровне бедер. При ударе в бок он отталкивает человека от стойки, при этом нагрузка идет на тазовые кости, но более слабые ребра ускользают. Панель приборов выполнена в соответствии с правилами пассивной безопасности ЕЭК ООН — на основе модифицированного полипропилена. В автомобиле LADA KALINA предусмотрено также использование удерживающих систем пассивной безопасности. Это подушки безопасности водителя и пассажира, ремни с механизмом предварительного натяжения и ограничителем усилия.Главное, чтобы водитель и пассажиры были пристегнуты за береженого ограждения автомобиля.

Лада Калина

Что касается активной безопасности, то она тоже на высоте. А в дополнительном сигнале торможения применены светодиоды. Они также работают надежнее и быстрее ламп накаливания, что на большой скорости очень важно. Низкая подоконная линия и большие наружные зеркала заднего обзора обеспечивают хорошую обзорность, которая так необходима при движении по тесным городским улицам.