Тест-драйв: Lexus LS 350 Executive
Новые времена – новые нравы. Все давно привыкли, что Lexus – это надежно, консервативно, но технологично. Шалости и отступления от исторической первоосновы бренда и раньше случались: то LFA, то LC, но только не среди больших седанов. Это свято и здесь, казалось бы, не место для рискованных экспериментов, что и доказывает конкурент на соседней полосе.
Но посмотрите на новый представительский седан LS. Он с младшим мотором, поэтому не гоняется с “немцами” по одному треку, а тихо лупит их ценой. И, что важнее всего, держится подальше от “пиджаков” – он ищет встречи с успешными новыми людьми нового формата. Строго говоря, LS, конечно, остался седаном, однако внешне он сильно придвинулся к спортивной роскоши а-ля Panamera. Если таких машин станет больше на наших улицах, это будет отрадно.
От консерватизма и сдержанности прошлых LS не осталось и следа. А дизайнерская волна кинетических страстей, зародившаяся внизу, а потом поддержанная в средних слоях модельного пирога Lexus, достигла наконец поверхности. Вся новая стилистика почерпнута из огромного купе LC.
Сегодня у нас версия флагмана с V6 мощностью 315 л.с. Такие модификации, наверное, должны быть нарасхват у корпоративных заказчиков. И хотя LS ужасно похож на большое четырехдверное купе, мы подавляем свой первый естественный порыв и открываем не переднюю левую, а правую заднюю дверь. Любой входящий сюда останется доволен простором дипломатического места, что не всегда скажешь о седанах представительского класса без растянутой колесной базы. В LS места действительно столько, сколько его и должно быть в автомобиле, построенном вокруг одного важного пассажира.
Мощность этой машины – разумно достаточная. По крайней мере, для заднего привода, поскольку AWD припасен для более мощных турбомашин LS. Тем не менее, здесь мы находим не только общий для всех версий (и новый для Lexus) человечно-естественный ездовой и акустический комфорт вместо прежнего техногенно-рафинированного, но и живой контакт водителя с машиной. Долой отстранение от управления, да здравствует удовольствие от вождения! Громадная машина откликается на руль и тормоз точно, живо и непосредственно. А на газ – даже, пожалуй, слишком живо и непосредственно. В любом из ездовых режимов – как в “Спорте”! Разумеется, 315 сил – не пятьсот: это ясно, если продавить газ до пола. Но в городе и в начале хода педали отклики мотора моментальны и азартны. 10-ступенчатый автомат не “скользит” в пространстве выбора и обеспечивает жесткую связь акселератора с моментом на задних колесах. Так что водительское место в новом LS привлекательно в той же мере, что и пассажирское.
От старых Lexus остались только стрелочные часы, очаровательно-старомодные маленькие кнопки в укромных уголках и аура обжитого интерьера, свойственная японским представительским седанам прямо с завода – то самое ощущение качественной и точно сработанной вещи именно для тебя. Одноклассники LS дают такое только после многих десятков тысяч километров, проведенных вместе.
что с ним не так?
Как правило, кризис среднего возраста у людей случается в пределах от 30 до 50 лет. Кто-то его не замечает, кто-то унывает в одиночестве, кто-то обращается к психологам, а кто-то решается на кардинальные перемены. Похожее произошло с Lexus LS на 29 году его жизни, когда дебютировало пятое поколение. Но рестайлинг 2020 года, как поход к психотерапевту, вернул пациента в зону комфорта.
Михаил Татарицкий
В моих руках побывали сотни автомобилей, но первый Lexus LS 1989 года находится в числе тех, ощущения от которых я вспомню в любом состоянии. Харизматичный, невероятно технологичный (по меркам тех лет) и феноменально плавный. Из поколения в поколение мягкость водяного матраса была его отличительной генетической чертой, дистанцирующей Lexus от «немцев». LS никогда не пытался играть роль атлетичного седана, с которым можно уйти от погони, попутно обогнав Льюиса Хэмилтона на одном из Гран-при. Пока не вышло пятое поколение XF 50…
Твин-турбо V6 на 422 силы и 600 Нм момента, 10-ступенчатый автомат, 5,7 секунды до 100 км/ч, 250 км/ч в максималке, полный привод, платформа GA-L, независимая многорычажная подвеска с пневмой и стабилизаторами – звучит здорово. Но на деле общение с актуальным LS 500 оставляло ощущение кризиса самоидентичности. Кардинальные преображения привели к тому, что от прошлой мягкости не осталось и следа, а четкости в управляемости, сравнимой с 7-Series или A8, не удалось достичь.
Терапия (читай рестайлинг) вернула LS 500 в комфортное психологическое состояние. Японцы заменили опоры силового агрегата, доработали адаптивную подвеску AVS и использовали уретановый наполнитель сидений иной плотности. Кондовым «сапогам» Bridgestone предпочли тапочки Dunlop SP Sport Maxx 050 DSST 245/45R20. В итоге – мягкая поступь, минимум вибраций, легкие продольные и поперечные покачивания и тишина. Добро пожаловать в мир китовых песен и свечей на лилиях! Еще бы автоматическую трансмиссию сделать чуть более дружелюбной. В некоторых режимах она может позволить себе переключиться с небольшим, но ощутимым рывком.
Размеры и колесная база не изменились. Снаружи опознать обновленный флагманский седан можно по новой оптике, которая лишилась харизматичного росчерка Zorro. К слову, фары не просто поменяли форму, но и получили модуль адаптивного дальнего света BladeScan AHS, который не только лучше освещает обочины и пешеходов, но и создает «темные» коридоры для попутного и встречного транспорта.
Широкая палитра отделки интерьера пополнилась новым вариантом Nishijin & Haku с серебряной парчой «Нисидзин» на дверях. Оформление на любителя, но фирменное описание «бликов лунного света на морских волнах» может найти своих почитателей. Превращаешь заднее кресло в оттоманку и проникаешься японской поэзией с гостеприимством «омотэнаси».
Доработки по гаджетам в салоне сдержанные. Цифровое салонное зеркало стало шире и четче, а медиацентр обзавелся новым, выпирающим из центральной панели, 12,3-дюймовым тачскрином с интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto. Увы, специфический в управлении тачпад по-прежнему на месте, а камеры заднего вида и кругового обзора не радуют высоким качеством изображения.
Рестайлинг вернул большому «Лексусу» его самоидентичность, в которой удивительным образом сочетается мягкий характер с броской внешностью. В контексте сравнения с «немцами» он не столь богат на гаджеты и игрушки. Зато индивидуальности и харизмы ему не занимать. Быть неповторимым в толпе черных корпоративных «S-классов» и «семерок» – приятное ощущение.
Технические характеристики
| Габариты | 5235х1900х1460 мм |
| Двигатель | бензиновый, твин-турбо, V6, 3445 см3, 421/6000 л. с./мин-1, 600/1600–4800 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автомат., 10‑ступ., привод полный |
| Динамика | 250 км/ч; 4,9 с до 100 км/ч |
| Расход топлива | 9,9 л на 100 км в смешанном цикле |
| Конкуренты | Audi A8, BMW 7-Series, Mercedes-Benz S-Class |
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Тест-драйвы и обзоры Lexus LS
Тест-драйв Lexus LS 500 2018 года – максимально доступный премиум-класс
Lexus – знаменитый японский люкс-бренд, автомобили от которого многие мечтают заполучить. И, несмотря на его увлечение внедорожниками, он не забывает и о седанах. Итак, перед нами на тест-драйве Lexus LS 2018 года, а точнее LS 500 AWD, – эффектный и солидный седан премиум-класса. Донести восхищение от автомобиля до читателя нам помогает профессиональный фотограф Алексей Агарков. Смотри далее »
Тест Lexus LS600h: тяга к роскоши
Очень дорогой автомобиль от хорошего бизнес-класса должна отличать либо либо уникальная харизма, либо сверхъестественный комфорт. Lexus попытался сыграть на всех полях, но безусловного успеха добился именно в области комфорта. Смотри далее »
Тест-драйв Lexus LS460L — довели до ума
Как теперь стали понятны олигархи, успешные бизнесмены, и просто люди, способные купить себе дорогой представительский автомобиль. Если «простые смертные» принимают решение о покупке того или иного авто довольно быстро, взвесив все за и против, сравнив цены, которые отличаются друг от друга на пару тысяч долларов, то к выбору представительского авто нужно подходить куда более обдуманно. Для начала нужно учитывать, что это не Ford Focus, который, проездив два три года, потеряет в цене всего тысяч пять условных единиц или около того. Машина стоимостью более 100 тысяч долларов США после трех лет эксплуатации потеряет если не половину стоимости, то львиную ее долю. Вы скажите, что для богачей это копейки? Для некоторых да, но не для всех, в основном такие люди умеют считать деньги вплоть до каждого цента.Тест-драйв Lexus LS 600h F-Sport: флагманский шедевр
От обычного LS 600h его отличают тормоза Brembo с большими вентилируемыми дисками и 19-дюймовые кованые колесные диски, новая спортивная подвеска и спортивные сиденья. В остальном мы имеем дело с новым поколением флагманского шедевра от Toyota-Lexus.
Внешне гордость японцев поравнялась со своими собратьями по модельной линейке. Издали GS и LS друг от друга отличить теперь непросто, особенно спереди. Радиаторная решетка в виде веретена, LED-подводка передней оптики. Знакомо? Однако есть и дополнения. Все фары нового Lexus — светодиодные. Подходим ближе и понимаем, что это корабль типа ”Нимиц” с атомным реактором на борту. Он настолько огромен, что,кажется, в него можно уместить всех 101 членов нашего парламента и отправиться с комфортом в кругосветное путешествие.
Но вы вряд ли станете долго рассматривать седан, зная, что вас ждет внутри. Того, кто хоть раз побывал за рулем Lexus LS, будет крайне сложно из за этого самого руля вынуть. Сиденья автомобиля с электроприводом регулируются в 16 направлениях, они найдут свой индивидуальный подход и запомнят его даже для самого требовательного позвоночника. Все строчки на кожаной приборной панели — идеальны, рулевое колесо и панель приборов отделаны дорогим деревом. Кругом сплошной люкс. Работая над автомобилем, японцы не забывают и о своих традициях гостеприимства. LS даже способен узнавать владельца ключа на расстоянии: система распознает подходящего к машине владельца и встречает его подсветкой в боковых зеркалах.
Любители высококачественного аудио обязательно оценят систему Mark Levinson с — внимание — 19 динамиками!! Аудио звучит шикарно в том числе благодаря толстому слою шумоизоляции, а управлять всем можно с помощью самого большого в индустрии дисплея диагональю 12,3-дюйма. Разделение его на 2 части даёт возможность искать информацию и пользоваться другими полезными функциями, как, например, ночное видение, одновременно. Кроме того, на дисплей выводятся изображения с камеры заднего вида для обеспечения безопасности при движении задним ходом. Ещё одним нововведением является климат-”консьерж”, который отслеживает условия внутри салона и за его пределами, постоянно корректируя температуру воздуха. В зависимости от температуры тела система при необходимости включает подогрев руля и кресел.
Безопасность автомобиля также заслуживает отдельного упоминания. Автомобиль предупреждает об усталости водителя, пересечении сплошной линии разметки или наличии автомобиля в ”мёртвой” зоне. Адаптивная система дальнего света при необходимости активизирует специальные шторки в фарах, которые перекрывают пучёк света так, чтобы не ослепить встречную машину. Специальная система постоянно следит за участниками движения, предупреждая аварию с неосторожным пешеходом или резко затормозившим автомобилем. Если столкновение неизбежно и скорость не превышает 40 км/ч, автоматически включаются тормоза для остановки автомобиля и натягиваются передние ремни безопасности.
Lexus способен опровергнуть устоявшееся мнение о том, что в автомобиле такого класса приятнее находиться на пассажирском кресле. Динамика разгона полноприводного седана просто потрясающая. Суммарная мощность 5-литрового бензина и электродвигателя составляет 445 лошадиных сил. До первой сотни автомобиль разгоняется уже через 6,1 секунду, и это при том, что вес с водителем составляет около 2400 киллограмм, а общая длина — 5090 мм. Максимальная скорость ограничена отметкой в 250 км/час.
Вариатор с электронным управлением лучшим образом подходит для гибрида. Средний расход топлива составляет 8,6 литров на 100 км при CO2 199г/км. Drive Mode Select система позволяет корректировать поведение автомобиля под свой стиль вождения, регулируя адаптивную подвеску и чувствительность акселератора: ECO, NORMAL, COMFORT, SPORT S, SPORT S+ или EV (электрический режим).
Алюминиевая многорычажная подвеска в сочетании с пневматическими амортизаторами позволяет сглаживать любые неровности. Учитывая состояние эстонских дорог, такая подвеска воспринимается как дар свыше. На этом автомобиле хочется ехать далеко, но для этого не предусмотренно особенно много места в багажном отделении. Всего 370 литров. Остальное съедено батареями электродвигателей.
Lexus в этом году также обновил свой самый скромный седан IS, в прошлом году свет увидел новый бизнес-седан GS. Линейка японских самураев теперь блистает своей оригинальностью и инновациями. И того, и другого порой не достает немецким конкурентам. Что ж, будем ждать премьеру нового Mercedes-Benz S-class, намеченную на 15 мая в Гамбурге.
Альтернатива: Mercedes-Benz S-class, BMW 7-series, Audi A8
Тест-драйв Lexus LS500h — цена, характеристики: Фото и Видео
0Немного на планете есть транспортных средств, в которых можно спать лежа, пока преодолеваешь километр за километром. Первый класс в самолете, круизный лайнер, железнодорожный вагон-купе… Теперь к этому перечню можно добавить и новый флагманский седан Lexus LS500h, который кроме титула «пентхаус на колесах» уверенно заслуживает и звание «гаджет года».
Несмотря на всю эксклюзивность этого теста, я уже ездил на новом флагманском “Лексусе” во время международной презентации в Омане. Однако экзотики там было больше, чем времени познакомиться с новичком. Поэтому неудивительно, что в Киеве я тщательно подошел к вопросу общения с этим произведением японского искусства.
Искусство современных технологий
Почему искусство? Потому что японцы при создании этого автомобиля вдохновлялись собственными культурными традициями – «омотенаши» (то есть дух японского гостеприимства) или «такуми» (искусством ручной работы). Однако этот автомобиль должен угождать в том числе украинским владельцам, поэтому важно, насколько он умело переваривает наши ямки. Еще один вопрос, который нужно решить во время теста — для кого это машина: для водителя или пассажира.
Поэтому несколько слов о дизайне. Японцы создали автомобиль, мало похожий на другие представительские седаны. В нем нет помпезности, как у конкурентов. LS странным образом маскирует значительные габариты в 5,2 метра. Пожалуй, в мире монументальных представительских седанов он выглядит элегантным автомобилем для босса.
В то же время не возникает никаких сомнений, что перед тобой самый дорогой “Лексус”. Ведь передок, украшенный огромной решеткой радиатора с талией, традиционный для новых моделей марки. А вот корма выглядит очень самобытной. На ней ярко выделяются «плечи» и именно она позволяет избежать автомобилю излишней тяжести образа. Машина создана на новой платформе, которую впервые использовали в купе LC 500, но она имеет более длинную колесную базу. При этом не будет существовать короткобазных «элэсок», исключительно в длинном исполнении.
Читайте также: в Украине представлен новый кроссовер Lexus UX
Кабинет для босса
В салоне новичок пытается поразить еще больше. И начинать надо с заднего ряда. Фактически, это кабинет для босса – кожаный салон, раскладной столик в спинках задних кресел. Но на самом деле главный фокус в том, что кабинет легко можно превратить в настоящую спальню, достаточно лишь разложить заднее правое кресло в прекрасную кровать. При этом переднее пассажирское отъезжает чуть ли не до лобового стекла, максимально наклоняясь вперед. А кресло под шефом наклоняется до 48 градусов.
Выдвигается поддержка для ног, которая становится продолжением кресла-кровати – теперь можно вытянуться во весь рост. Единственное, что обувь стоит снять, потому что упираешься им в спинку и загрязняюшь обивку. Всем процессом разложения, так же как и музыкой, крутым массажем с многочисленными режимами, климатом, шторками и светом шеф руководит с собственного пульта в подлокотнике. А 12-дюймовый дисплей на спинках передних кресел транслирует видео с «блю-рей» проигрывателя. Я бы так работал, честное слово, даже без офиса!
Водитель тоже не обделен. Перед ним – проекционный экран на лобовом стекле, виртуальная панель приборов с массой показателей, 12,3-дюймовый дисплей мультимедийной системы и сенсорная панель управления вместо привычной для “Лексуса” мышки. Передние кресла имеют подогрев, вентиляцию и точечный массаж, но управлять всем этим надо через подменю, что не всегда удобно на ходу.
Зато многие детали салона изготовлены вручную. А музыка Mark Levinson с 23 динамиками превращает кабинет в концертный зал. Этому помогает крутая звукоизоляция и система активного подавления шумов.
Читайте также: Трамп показал миру свой новый лимузин
Выставка достижений японского автопрома
Но ездить на нем за рулем еще интереснее, чем пользоваться всеми этими технологиями. У “японца” под капотом сложный гибридный привод. 3,5-литровый атмосферный мотор на 6 цилиндров плюс пара электрических двигателей. Все это вместе создает 359 сил. Возможно, цифра не очень впечатляет на фоне конкурентов, которые легко выдают даже 500 сил. Но для тех, кто гоняется за мощностью, есть чисто бензиновая версия LS 500 на 421 силу. А наш гибрид – это для настоящих ценителей высоких автомобильных технологий.
Поэтому, как и положено гибриду, наш седан начинает движение исключительно на электричестве, с разгоном добавляя мощность бензинового мотора. В паспорте указан разгон до сотни за 5,5 секунд, но они такие плавные, что совсем не напрягают. У LS пневматическая подвеска, которая не только меняет жесткость, но и умеет поднимать или опускать кузов на несколько сантиметров в зависимости от дорожных условий или скорости. Так же кузов опускается, когда пассажиры садятся или выходят.
Огромные 20-дюймовые колеса жестковато катятся по неидеальному украинскому асфальту. Кузов раскачивается на волнах, но при этом слишком тщательно собирает «мелочь» с дороги и передает ее на руль. И это в режиме «Комфорт»… Значит, для Украины лучше было бы одевать машину в меньшие диски на более высокой резине. Но альтернативы 20-дюймовым колесам «Лексус» пока не предлагает.
Да, может местами «элэсу» не хватает комфортности подвески, однако я понимаю почему «Лексус» пожертвовал частью драгоценной плавности хода. Ведь нынешний LS стал самым драйвовым за всю историю модели! Огромный Lexus едет так, будто сбросил лишних пять центнеров массы. Легко ныряет в виражи, безукоризненно слушается руля, не кренится.
Правда, работа гибридной трансмиссии и тормозов поначалу требует привыкания. При нажатии на педаль тормоза сначала активируется рекуперация, а только потом – колодки. А благодаря новой гибридной коробке передач, как на спорткупе LC 500h, машина мгновенно отзывается на нажатие газа, причем она имитирует при ускорении переключение 10 передач. Кроме того, электродвигатели обеспечивают абсолютную бесшумность на небольших скоростях. Это еще раз доказывает, что у меня в руках автомобильный гаджет года.
Читайте также: Lexus первым в мире вводит камеры заднего обзора вместо зеркал
К хорошему привыкаешь быстро
Когда к машине по-настоящему привыкаешь за неделю езды, начинаешь ее лучше понимать. Например, у гибрида прикольный голос, в спортрежиме он хорошо рычит. На фоне сугубо бензиновой версии, гибрид гораздо экономичнее: он укладывается в городском режиме в 9 литров, а не в 16, как в бензиновой версии. Зимой заметил, что пневматическая подвеска помогает не только преодолевать плохие дороги, но и облегчает процесс парковки, поскольку можно запихнуть нос над бордюром, или кормой пролезть над сугробом снега.
А еще в моей памяти мощный след оставил опыт общения с системой распознавания пешеходов, когда сдаешь задним ходом. Если Lexus видит человека, который идет за задним бампером, он способен так ударить по тормозам, что зимой с водителя может слететь шапка. Привыкнуть к этому трудно, лучше подождать, пока пешеходы разойдутся.
Итак, ответ на вопрос, для кого Lexus LS – водителя или пассажира – напрашивается сам собой. Для обоих! Можно с водителем ездить на встречи и заранее готовиться к ним в машине. Или досыпать в разложенной кровати по дороге в аэропорт, если к нему хорошая дорога. А на выходных самому за рулем заложить несколько виражей, получив кайф от езды на мощном и технологическом японском гаджете.
| Технические характеристики | Lexus LS 500h |
|---|---|
| ДВИГАТЕЛЬ | Рабочий объем 3456 см3, мощность 299 л.с. при 6600 об/мин., крутящий момент 350 Нм при 5100 об/мин. Дополнительно два электромотора, системная мощность 359 л.с. |
| КУЗОВ | Седан, 4 двери, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 5235/1900/1460 мм, база 3125 мм, снаряженная масса 2340 кг, объем багажника 430 л, объем бака 82 л |
| ПОДВЕСКА | Пневматическая. Шины: 245/45 R 20, клиренс 147 мм. |
| ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | Максимальная скорость 250 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 5,5 с. Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 8,6/7/7,4 л/100 км |
| ЦЕНА | 3 131 541 грн. |
Тест-драйв Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Гараж AvtoTachki в условиях пандемии коронавируса заметно поредел. Вспоминаем автомобили, которые мы тестировали последними до режима самоизоляции, пропусков в Москву и прочего кошмара
Давид Акопян: «Кажется, Lexus LS 500 F Sport создавали не для того, чтобы скучно плестись в правом ряду»
Автопром замер в ожидании: заводы встали, поставок новых машин нет, а на дилерских центрах по всей стране висят замки. При этом некоторые автокомпании даже в этой тяжелой ситуации находят способы продавать машины: кто-то запускает продвинутые онлайн-шоурумы с возможностью бронирования и предоплату, а некоторые марки даже доставляют купленные и оплаченные автомобили к дому клиента. В общем, коронавирус разделил мир на «до» и «после». Но в этом «до» остались воспоминания — о быстрых, ярких и очень комфортных автомобилях. Так что вместо преимуществ онлайн-покупки я расскажу о машине, которая в начале 2020-го запомнилась мне больше всего.
С Lexus LS мы встретились еще в феврале. Гигантский белый седан, аккуратно припаркованный вдоль бордюра, ждал меня на следующий день после мощного снегопада. Покрытый толстым слоем льда, LS 500 неохотно забубнил наддувной «шестеркой» и начал неприятно шкрябать щетками. Но как же я удивился, что такой, казалось бы, неадаптированный к промозглой московской зиме японец уже через несколько минут стоял, будто и не было на нем нескольких сантиметров наледи и снега. Дополнительный электрический отопитель? В штатном исполнении ничего этого Lexus не предлагает, равно как и обогрева лобового стекла. Магия.
Еще один нетипичный признак — то, как LS 500 ведет себя на ходу. Я, конечно, предполагал, что это один из самых драйверских автомобилей в классе, но не до такой же степени. Шильдик AWD здесь — это точно не помеха для того, чтобы отвести душу в снегопад. На передние колеса самоблокирующийся дифференциал Torsen отдает максимум 30% крутящего момента, так что забросить корму на перекрестке с круговым движением и проехать боком весь круг не составляет никакого труда.
Сначала я ругал себя за такой подход: ну какая корма, какие заносы? Это же все-таки представительский седан — большой, длинный, комфортный и очень дорогой. Для того чтобы ездить боком, подойдет что-то менее громоздкое и еще более быстрое и мощное. И да, и нет. Посмотрите на этот обвес F Sport, 20-дюймовые диски и черные акценты. Кажется, версию создавали не для того, чтобы скучно плестись в правом ряду.
Алина Распопова: «У владельцев Lada наконец-то появилась возможность ездить на двух педалях и получать от этого удовольствие»
Lada Vesta SW Cross появилась в гараже редакции еще до начала пандемии коронавируса. Пару лет назад, теплой весной, я гордо засовывала в багажник универсала новый велосипед — традицию хотелось повторить. Не получилось.
С последней нашей встречи Vesta SW Cross избавился от «робота» — появилась японская бесступенчатая коробка передач Jatco, которая идет в паре с мотором 1,6 мощностью 113 сил. Это сочетание досталось универсалу от Renault Kaptur.
И вот он, шанс: день, когда на дорогах Москвы инспекторы ГИБДД начали проверять пропуска, стал поводом для рабочей поездки. Свободные улицы, пустой МКАД, на котором за время карантина уже частично успели поменять асфальт. По обеим сторонам — закрытые автосалоны с машинами, которые нельзя продавать. На всех въездах в город — кордоны полиции.
У владельцев Lada наконец-то появилась возможность ездить на двух педалях и получать от этого удовольствие — без подвываний и прочих лишних звуков. Мощности мотора для этой «Лады», конечно, хочется побольше — 12,2 секунды до «сотни» обязывают заранее планировать все маневры и быть поаккуратнее. Но и к этому привыкаешь, к тому же управляемость Vesta SW Cross и настройки руля на уровне лучших представителей класса.
Если еще удастся сохранить спокойствие при настройке мультимедийной системы и привыкнуть к запутанному интерфейсу, ощущение гармонии обязательно придет. У меня на это ушло пару дней за рулем, которые превратились в настоящую отдушину в период самоизоляции. За это же время возможность иметь свой автомобиль стала для меня особенно ценной. Если в любой момент можно уехать туда, куда нужно именно вам, с тем водителем или пассажиром, которого выбираете только вы, можно пережить любую изоляцию.
Николай Загвоздкин: «Искусственный интеллект в Audi A6 различает знаки, распознает разметку и обочину, может сам затормозить. Но здесь тоже нельзя убирать руки с руля»
Самоизоляция лишает меня в том числе одного из любимых занятий — езды за рулем. Да, я действительно обожаю это: просто сесть в машину и неторопливо катиться по (желательно) пустой дороге под любимую музыку. Последний раз я делал это за рулем A6, на которую, и это важно, пересел с Audi A8. Казалось бы, контраст должен быть очевидным — большой представительский седан должен выигрывать по всем параметрам, но…
Во-первых, они практически ничем не отличаются внутри: те же большие, удобные экраны, схожие материалы отделки, абсолютно такой же (и да, это логично и нормально) интерфейс. Существенная разница только в количестве свободного пространства сзади и в сиденьях. Если в А8 я с первого раза настроил кресло и больше не прикасался к регулировкам, то с А6 пытался найти комфортную позицию до самого последнего дня тест-драйва.
Еще, конечно, они совсем по-разному едут. Впрочем, это в большей степени вопрос мотора. На А8 был установлен бензиновый агрегат мощностью 340 л. с., а на A6 — 245-сильный мотор. По динамике A6 уступает старшему брату, причем уступает очень заметно. Плохо ли это? Я привык где-то на третий день и наоборот — получал удовольствие от низкого расхода топлива. Тем более камеры, очевидно, победили: чувствовать мощнейшую динамику, безусловно, приятно, а вот оплачивать пачку штрафов — отнюдь.
Не уступает A6 и в плане безопасности. Искусственный интеллект различает знаки, распознает разметку и обочину, может сам затормозить, даже когда вы задом выезжаете с парковочного места. И да, здесь тоже нельзя убрать руки с руля: автоматика начнет ругаться и пообещает отключиться, если вы не включитесь в процесс управления.
Еще недавно я утверждал, что А8 — идеальный компаньон для города, причем далеко не только для тех, кто хочет ездить на заднем сиденье. Сегодня я не отрекаюсь от того мнения, но рассмотрел бы для этой роли A6. Она дешевле и настолько же технологична, пусть и медленнее (версия с 340-сильным мотором у нее тоже есть). Только в этом случае сесть назад уже не хочется.
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Новый Lexus LS – тест-драйв ЗР — Строительные СНИПы, ГОСТы, сметы, ЕНиР,
Вживаемся в роль босса в представительском седане Lexus LS.
Если бы киногерой Зорро переместился в наши дни, он наверняка ездил бы на Лексусе.Если бы киногерой Зорро переместился в наши дни, он наверняка ездил бы на Лексусе.
Это просто наваждение, день сурка! Я хорошо помню презентацию предыдущего LS в Сан-Франциско, стартовавшую от знаменитого моста Золотые Ворота. И вот пять лет спустя — сиквел. То же место, тот же антураж, та же модель. Но ощущения — принципиально другие.
Каким был прежний LS? Помпезный представительский седан с солидным, даже тяжеловесным дизайном. Новый же слеплен из другого теста. Он ниже и длиннее, колесная база приросла на 35 мм. Линии капота и багажника «приземлились» на 30 и 40 мм соответственно. Появились дополнительные боковые оконца, которых на лексусовских седанах отродясь не бывало. Всё это в сочетании с модернистскими Z‑образными фарами (полностью светодиодные уже в базовой версии) кардинально изменило восприятие машины. Шеф-дизайнер Коичи Суга, с которым мы рассматриваем LS, откровенничает: перед ним стояла задача создать не похожий на основных конкурентов образ. Что ж, цель достигнута. Новый LS внешне незауряден, если не сказать эпатажен. Однако, да простит меня Коичи-сан, автомобиль не воспринимается представительским — скорее это приспортивленный седан, как Jaguar XJ или Maserati Quattroporte.
| Салон избавился от помпезности, качество отделки вышло на новый уровень. Теперь интерьер по-настоящему роскошен. Салон избавился от помпезности, качество отделки вышло на новый уровень. Теперь интерьер по-настоящему роскошен. | ||
| Приборы для машины такого класса скудноваты. Приборы для машины такого класса скудноваты. | Торчащие из козырька рóжки придают салону игривое настроение. И повышают узнаваемость. Торчащие из козырька рóжки придают салону игривое настроение. И повышают узнаваемость. | Маленькие круглые кнопки настройки аудиосистемы выглядят породисто и напоминают об элитных мобильниках Gresso. Маленькие круглые кнопки настройки аудиосистемы выглядят породисто и напоминают об элитных мобильниках Gresso. |
От смелости салона я и вовсе впал в ступор. Ладони невольно тянутся к многоярусным дверным панелям, пальцы перебирают бегущую от центральных дефлекторов волну нитей-ребер, локоть елозит по ажурному, словно подвешенному в воздухе подлокотнику. Но больше всего удивляет миниатюрная панель приборов с нахлобученным козырьком и забавными рóжками: левый отвечает за систему стабилизации, правый переключает ездовые режимы. Не слишком ли смело для статусной модели?
— Мы так и задумывали! Открывая дверь, вы сразу должны видеть, что интерьер радикально иной, нежели у других автомобилей представительского класса.
Впрочем, кое от каких традиций Коичи-сан отказываться не стал. Привычным стрелочным часам нашлось место слева от экрана мультимедиа, которыми теперь управляет не мышка, а стопроцентный тачпад. Стало лучше, но шайбы-контроллеры немецких одноклассников всё равно удобнее.
У Лексуса самый большой в сегменте проекционный дисплей — размером 600×150 мм. Нельзя не отдать должное аудиосистеме Mark Levinson c 23 динамиками (четыре из них встроены в потолок) и технологией восстановления звукового сигнала Clari-Fi, благодаря которой даже посредственная запись звучит прекрасно.
Если прелесть музыки способен оценить не каждый, то удобство сидений очевидно любому. Мягкие, уютные, идеально скроенные. Напичканы под завязку: 28 электрорегулировок, обогрев, вентиляция и даже точечный массаж шиатсу. Но больше всего мне запомнилась роскошная отделка мягчайшей кожей сорта L‑анилин. Шкуры для нее поставляют из Северной Америки, причем в дело идет лишь один процент поставки — остальное отбраковывают.
Они явно помешались на качестве отделки и ее разнообразии. Наряду с несколькими традиционными сортами дерева можно выбрать декоративные панели из узорного стекла кирико. Орнамент на него художники наносят вручную, после чего детали подвергают лазерной полировке. Ручной хай-тек!
| Новый LS заметно превосходит предшественника в просторности и уюте заднего ряда. Только потолок низковат. Новый LS заметно превосходит предшественника в просторности и уюте заднего ряда. Только потолок низковат. | ||
| Отодвигаешь пассажирское кресло, и его подголовник автоматически падает ниц — отличный обзор с VIP-места! Отодвигаешь пассажирское кресло, и его подголовник автоматически падает ниц — отличный обзор с VIP-места! | Всеми сервисными функциями надлежит управлять через встроенный в подлокотник сенсорный экран. Всеми сервисными функциями надлежит управлять через встроенный в подлокотник сенсорный экран. | Японцы так и не нашли идеальную формулу управления мультимедиасистемой: тачпад Remote Touch уступает в удобстве шайбам-контроллерам. Японцы так и не нашли идеальную формулу управления мультимедиасистемой: тачпад Remote Touch уступает в удобстве шайбам-контроллерам. |
Перебравшись через залив по мосту Золотые Ворота, попадаю на широченную магистраль, на которой так и подмывает разогнаться до максимальных 250 км/ч. Но здесь не забалуешь, все едут без превышения скорости. Остается утешаться лишь имитацией обгонов — ускоряться с 50 до 100 км/ч. LS 500 делает это с легкостью: чуть приоткрыл дроссель — и уже сотня!
Если раньше LS снабжали атмосферными моторами V8, то теперь в его чреве работает двигатель V6 3.5 с углом развала цилиндров 60 градусов, непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом. «Шестерка» на 33 «лошади» мощнее, а крутящий момент выше аж на 107 Н·м. Сёдла клапанов японцы обрабатывают лазером — для достижения идеально гладкой поверхности и, как следствие, более качественного смесеобразования. Я же попал под обаяние бесшовно-гладкой работы нового 10-ступенчатого автомата: переключения можно уловить разве что по перемещению стрелки тахометра.
Пока дорога стерильно ровная, Lexus балует безукоризненной плавностью хода. Но на удалении от Сан-Франциско трасса изрядно подпортилась. Трещины и ямки отдаются дробью на полу, от безмятежности остались одни воспоминания. Даже пневматическая подвеска не спасает. Впрочем, дело тут не столько в ходовой части, сколько в жестких шинах ран-флет. Не удивлюсь, если владельцы будут менять их на обычные.
| Прикрывающий рулевую колонку кожух смотрится неаккуратно. Прикрывающий рулевую колонку кожух смотрится неаккуратно. | Оголенный металл пола, мягко говоря, озадачивает. Оголенный металл пола, мягко говоря, озадачивает. |
Между тем широкая магистраль незаметно превратилась в узкую вьющуюся лесную дорожку. Вот бы прохватить! Да где там, везде ограничения: максимум 35–40 миль в час. Превысишь на «десятку» — готовь пару сотен баксов. Поедешь еще быстрее — можешь оставить целое состояние, а то и угодишь в каталажку. Так что держу себя в руках, а это, разрази меня гром, непросто. Ведь управляется новый LS очень круто! Ясные, понятные реакции, моментальные отклики на повороты руля, охотное заныривание в виражи. От ощущения неуклюжести и громоздкости, характерного для уходящего LS, не осталось и следа. Никогда еще большие Лексусы не ездили так вкусно! В этом «виновата» модульная платформа GA-L, переход на которую позволил облегчить машину на 90 кг и понизить центр масс.
Версия LS F Sport, адресованная поклонникам активного драйва, наверняка едет еще лучше — у нее рулевое с переменным передаточным отношением, подруливающие задние колёса, активный задний стабилизатор поперечной устойчивости и усиленные тормоза. Жаль, в Россию F Sport поставлять не планируют.
Хотя в этом классе гораздо больше востребован не адреналин, а стабильность, которую дает привод на все колеса. Постоянным полным приводом и межосевым самоблокирующимся дифференциалом Torsen оснащен флагманский LS 500. В зависимости от условий движения момент перераспределяется между передней и задней осями в соотношении от 31:69 до 48:52.
Новый LS — первый «трехоконный» седан Lexus. Это решение визуально облегчило машину.Новый LS — первый «трехоконный» седан Lexus. Это решение визуально облегчило машину.
Базовый LS 350, на котором я проехал обратный путь, причем в качестве пассажира, — исключительно заднеприводный. Но оснащение «триста пятидесятого» может быть очень крутым: доводчики в дверях, мониторы в подголовниках, панорамная крыша… Раскинувшись в шикарном кресле, ритуально отодвигаю от себя переднее пассажирское кресло: подголовник автоматически совершает кувырок вперед, открывая великолепный обзор. Теперь главное действо: выезжает подставка для ног. Ну, трогай, голубчик!
Водитель покатил плавно и размеренно, спокойно ускорялся, нежно тормозил. Я же, зашторившись, включил расслабляющий массаж и, установив комфортную температуру, задремал. Проснулся, когда водитель парковался у отеля. Доволен? Вполне. Но подозреваю, что рослым пассажирам не понравится давящий потолок — крыша-то покатая.
Мы встали рядом с «семеркой» BMW и Audi A8. Как все-таки космически далек от них LS! Модернист — и классики. Оценит ли целевая аудитория смелый ход? Узнаем в начале следующего года — со стартом продаж.
| Продвинутые техника и дизайн | Управление мультимедиасистемой недотягивает до уровня немецких машин |
Lexus LS 350/Lexus LS 500 AWD Длина/ширина/высота/база | |
5235/1900/1450/3125 мм | 5235/1900/1460/3125 мм |
Объем багажника (VDA) 480 л | |
Снаряженная масса | |
2135–2260 кг | 2320–2450 кг |
Двигатель | |
бензиновый, V6, 24 клапана, 3456 см³; 232 кВт/315 л.с. при 6600 об/мин; 380 Н·м при 4800–4900 об/мин | бензиновый, V6, 24 клапана, 3444 см³; 310 кВт/421 л.с. при 6000 об/мин; 600 Н·м при 1600–4800 об/мин |
Время разгона 0–100 км/ч | |
6,5 с | 4,9 с |
Максимальная скорость250 км/ч | |
Топливо/запас топлива АИ-95/82 л | |
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл | |
13,1/7,6/9,6 л/100 км | 13,5/7,8/9,9 л/100 км |
Трансмиссия | |
задний привод; А10 | полный привод; А10 |
Фото: Lexus
Тест-драйвГалерея: Lexus LS 500 2021 года | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive
2021 Lexus LS 500 AWD в цвете Matador Red Mica
2021 Лексус LS 500 AWD
Класс: Большой легковой автомобиль премиум-класса
пройденных миль: 488
Использованное топливо: 27,0 галлона
Реальная экономия топлива: 18,1 миль на галлон
Состав движения: 55% город, 45% шоссе
Расчетная экономия топлива EPA: 17/27/21 (город / шоссе, вместе взятые)
Тип топлива: Премиум газ
| Табель успеваемости CG | |
|---|---|
| Номер и комфорт | B- |
| Мощность и производительность | B + |
| Посадка и чистовая обработка | A |
| Экономия топлива | B- |
| Значение | C + |
| Оценки в табеле успеваемости выводятся на основе консенсуса оценок тест-водителей.Все классы сравниваются с другими автомобилями того же класса. Оценка стоимости предназначена для определенного уровня отделки салона и может не отражать впечатления Руководства потребителей от всей модельной линейки. | |
| Большой и высокий Комфорт | |
| Большой парень | B |
| Высокий парень | B |
| Классы комфорта Big & Tall указаны только для передних сидений.Рейтинг «Большой» основан на тесте-мужчине весом около 350 фунтов, рейтинг «Высокий» основан на тесте-мужчине ростом 6 футов 6 дюймов. | |
| Трансмиссия | |
| Характеристики двигателя | 416 л.с. 3,5-литровый |
| Тип двигателя | V6 с турбонаддувом |
| Трансмиссия | 10-ступенчатая автоматическая |
| Ведущие колеса | AWD |
Базовая цена: 79 250 долларов США (не включая сбор за место назначения в размере 1025 долларов США)
Опции на тестовом автомобиле: Lexus Safety System + A (3000 долларов США), адаптивная регулируемая пневматическая подвеска с быстрой высотой (1400 долларов США), цифровое зеркало заднего вида (200 долларов США), 20-дюймовые 10-спицевые легкосплавные диски с разъемными разъемами и глянцевой черной отделкой. (920 долларов), 24-дюймовый проекционный дисплей (1200 долларов), Executive Package (17 580 долларов), аудиосистема Mark Levinson с 23 динамиками (1940 долларов), панорамная стеклянная крыша (1000 долларов), монитор с панорамным обзором (800 долларов), деревянная отделка премиум-класса ( 800 долларов США), рулевое колесо с отделкой деревом и кожей с подогревом (410 долларов США), накладки на пороги с подсветкой (450 долларов США), накладка на задний бампер (95 долларов США), накладки на кромки дверей (155 долларов США)
Цена при испытании: $ 110,225
Быстрые обращения
Великолепное: Роскошный, качественный интерьер; хороший выбор комфорта и удобства
Хорошее : Эффектный стиль внутри и снаружи; способная управляемость для крупногабаритного автомобиля; приличная экономия топлива
Не очень хорошо: Вместимость не выдающаяся для флагманского большого автомобиля; наша наблюдаемая экономия топлива была немного ниже оценок EPA
Дополнительная информация о цене и наличии LS
CG Говорит:
Когда флагманский роскошный седан Lexus был переработан с нуля для 2018 модельного года, он приобрел новый обтекаемый вид, который сделал его одним из самых впечатляющих автомобилей в классе больших автомобилей премиум-класса.В 2021 году LS получит легкое обновление, включая несколько долгожданных изменений и улучшений, два из которых — обновленная информационно-развлекательная система и перенастроенная подвеска — напрямую касаются пары основных жалоб наших редакторов на автомобиль.
Хотя нелюбимая сенсорная панель Remote Touch, устанавливаемая на консоли, осталась, теперь это, по сути, дублированный интерфейс управления. Информационно-развлекательный экран 12.3 получил сенсорную функциональность и размещен на новой панели «в стиле планшета», которая помещает его немного ближе к водителю для облегчения доступа.Возможность подключения Android Auto — это новая стандартная функция, дополняющая существующие возможности Apple CarPlay. Для драйверов LS (включая нас), которые сочли интерфейс тачпада неудобным и сложным в использовании, это большое улучшение.
Ходовые качества LS были еще одной незначительной проблемой — казалось, что Lexus ошибался в сторону динамической управляемости, а не оптимального поглощения ударов. В наших предыдущих тест-драйвах LS мы испытали некоторую резкость при ударах на крутых неровностях и временами нервозность на неровном асфальте, что не подходило для флагманского роскошного седана.В 2021 году такие обновления, как измененные параметры пружин и амортизаторов и увеличенные передние и задние втулки, заполненные жидкостью, сделают поездку более плавной и стабильной, как и обновленная опциональная адаптивная регулируемая подвеска (которой был оснащен наш тестовый автомобиль).
К счастью, улучшения ходовых качеств заметно не ухудшают управляемость LS, которая является приличной для большого автомобиля — Lexus заявляет, что передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости были «оптимизированы» для лучшего контроля крена кузова при поворотах.Другие улучшения на 2021 год включают увеличенное цифровое зеркало заднего вида с более высоким разрешением, дополнительную обивку в сиденьях и подлокотниках, а также незначительные изменения в силовой установке LS 500 и 10-ступенчатой автоматической коробке передач, направленные на повышение эффективности.
Остальные достоинства LS остаются неизменными — вы можете проверить наши предыдущие тест-драйв обзоры LS 500 F Sport и гибридного LS 500h для получения дополнительной информации. Атмосфера в салоне великолепна как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения материалов, особенно с пакетом Executive, который привлекает внимание в 17 580 долларов и добавляет сиденья водителя и переднего пассажира с 28-позиционной регулировкой мощности (с массажем), обшивку потолка из ультразамши, 4 -Zone Climate Concierge, пряжки передних сидений с электроприводом и передние подголовники типа «бабочка».Представительский пакет также усиливает роскошь задних сидений за счет заднего солнцезащитного козырька с электроприводом и задних сидений с электроприводом в 22 направлениях (которые включают в себя подголовники-бабочки, память, обогрев, массаж и 7-дюймовую сенсорную панель управления, расположенную в центральном подлокотнике) и регулируемое заднее сиденье со стороны пассажира с выдвижной оттоманкой.
2021 Лексус LS 500
Тест-драйв: Mercedes-Benz AMG E53 Sedan
2021 года2021 Лексус LS 500
Тест-драйв: Cadillac CT5 Premium Luxury
2021 года2021 Лексус LS 500
Тест-драйв: Genesis G80 2021 3.5Т Престиж
2021 Лексус LS 500
Тест-драйв: Acura TLX
2021 года2021 Лексус LS 500
Ознакомьтесь с подкастом Consumer Guide Car Stuff
2021 Lexus LS 500 Галерея
(Нажмите ниже, чтобы увеличить изображения)
2021 Лексус LS 500
Тест-драйв: Cadillac CT5 Premium Luxury 2021 года
2021 Лексус LS 500
Автор: The Daily Drive, 29 сентября 2021 г.Подкаст об автомобилях
2021 Lexus LS Обзор
Седан LS был первым автомобилем, на котором был нанесен значок Lexus, и эта модель по-прежнему занимает лидирующую позицию в линейке автомобилей класса люкс в вариантах LS500 и LS500h. Несмотря на новые двигатели, новые технологии и более 30 новых модельных лет, Lexus LS сохраняет все достоинства, которые сделали оригинальную модель таким выдающимся среди полноразмерных роскошных седанов.
В 2021 LS немного переработаны фары и задние фонари. Старые элементы управления информационно-развлекательной системой были заменены на более интуитивно понятный сенсорный экран.
LS500 остается более дешевой из двух моделей LS. Это также более традиционный выбор, оснащенный двигателем V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 416 л.с. и 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Это может показаться не очень традиционным, но это, безусловно, более традиционный выбор по сравнению с гибридным LS500h, в котором двигатель V-6 без турбонаддува соединен с электродвигателем и небольшой аккумуляторной батареей. Он составляет 354 л.с.
Из этих двух, неудивительно, что гибрид является чемпионом по экономии топлива на 25 миль на галлон в городе, 33 шоссе, 28 вместе взятых.Это превосходит 18/29/22 миль на галлон обычного LS500. Все цифры отражают автомобили с задним приводом; дополнительный полный привод немного снижает эти рейтинги.
Lexus не скупится на оборудование для обеспечения безопасности. LS получает стандартное автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и активный контроль полосы движения. Пакет Lexus Safety System Plus позволяет LS после нажатия указателя поворота выезжать на открытую полосу движения и объезжать пешеходов и велосипедистов на городских скоростях, если этого не делает водитель.
LS не подвергался краш-тестам ни одной крупной испытательной организацией, и мы не ожидаем, что это изменится в ближайшее время.
Модельный ряд
LS500 выпускается как в стандартной комплектации, так и в безнадежном исполнении F Sport. LS500h не предлагает комплектацию F Sport. Стандартное оснащение этих трех комплектаций практически не различается, но несколько экстравагантных дополнительных пакетов позволяют покупателям конфигурировать свои собственные более роскошные версии.
Базовый LS500 начинается с 77 025 долларов и в стандартной комплектации поставляется с 12,3-дюймовым сенсорным экраном с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, навигацией, 19-дюймовыми колесами, кожаной обивкой, аудиосистемой с 12 динамиками и передними сиденьями с подогревом и охлаждением с 16 способами регулировки. .
Цена F Sport начинается с 80 625 долларов и в первую очередь связана с эстетическими улучшениями, такими как уникальные 19-дюймовые колеса, более спортивная приборная панель, эксклюзивная темная отделка внутри и снаружи, а также спортивные сиденья с более агрессивными валиками.
LS500h стоит около 80 000 долларов, а его стандартное оснащение аналогично базовому LS500.
Внешний вид
Изменения 2021 года еще больше улучшают то, что уже было крутым седаном. Конечно, наиболее ярким аспектом LS остается его нос, который носит большую, замысловатую решетку в форме песочных часов, по бокам которой расположены тонкие фары и большие воздуховоды.Ничто в этом дизайне не сливается с фоном. В сегменте консервативного стиля яркий Lexus явно бунтарь.
В остальном автомобиль более универсален, но не менее выразителен. Множество характерных черт и общее ощущение мышечной подвижности определяют эстетику LS, и мы считаем ее привлекательной.
Интерьер
LS лучше всего смотрится из кабины, где почти на каждой поверхности изобилуют красивые детали и первоклассные материалы.Стремясь продвигать свое наследие, многие особые штрихи вдохновлены традиционной японской культурой, например, плиссированные дверные планки и доступная отделка из граненого стекла Kiriko.
Самое важное обновление 2021 года касается информационно-развлекательной системы. В прошлом году 12,3-дюймовым экраном можно было управлять только с помощью удаленной сенсорной панели, что было не чем иным, как привередливостью даже в самые лучшие дни. В этом году система наконец-то была обновлена для поддержки сенсорных экранов. Несмотря на то, что экран утоплен под приборной панелью, что делает его немного доступным с места водителя, тактильное управление по-прежнему является идеальным по сравнению с тачпадом.Обновленная система также теперь имеет интеграцию с Android Auto, чего не хватало старым моделям.
При наличии как минимум 16 способов регулировки и стандартного обогрева и охлаждения нет рациональной причины для перехода с превосходных базовых сидений. Но это роскошный автомобиль, и не нужно тратить деньги на доступные 28-позиционные сиденья с электроприводом.
Также доступна: возможность превратить заднее сиденье в помещение представительского класса. За 17 100 долларов в пакете Executive исключено заднее многоместное сиденье для двух отдельных сидений с функциями обогрева и охлаждения, 22-позиционной регулировкой, массажем и оттоманкой.Также имеется двухзонный климат-контроль для задней части автомобиля и 7,0-дюймовый задний сенсорный экран.
Грузовое пространство соответствует другим большим седанам — около 17 кубических футов, хотя LS500h теряет пару кубиков из-за своей батареи.
Впечатления от вождения
Легко взглянуть на спецификацию и найти LS позади в некоторых категориях. Его немецкие конкуренты предлагают грозную мощь и напористые спортивные модели, а также огнедышащие суперседаны. Lexus этого не делает. Он отдает дань уважения своей безмятежной репутации бренда, и в этом его преимущество.
416 л.с. и 442 фунт-фут крутящего момента от 3,5-литрового твин-турбо V-6 должны быть достаточно быстрыми, чтобы удовлетворить большинство покупателей. В то время как гибридный двигатель развивает мощность до 354 л.с., он движется мягко и бесшумно. В любом случае водители будут вознаграждены больше, чем более громкий и жесткий F Sport.
Большие роскошные седаны — это все, что нужно для безмятежности на четырех колесах, и LS доставляет это с каждым щелчком брелока. Вот почему мы избегали F Sport и придерживались других моделей, обеспечивающих изоляцию от волн и мягкую езду.Он подходит для водителей, которые не заботятся о прохождении поворотов, и делает это потрясающе.
Последнее слово
Lexus LS 2021 года — фантастический полноразмерный круизер с достаточным количеством возможностей, чтобы доставить удовольствие любому, кто покупает большой седан. Мы бы начали наши покупки с LS500 и отсюда взяли все варианты.
— Энтони Софинос, с впечатлениями от вождения из The Car Connection
Weird in the Good Way
Lexus LS Полный обзор«Для кого эта машина?» Вот что спросил мой приятель Майк, осматривая Lexus LS500 2021 года.Майк приехал из другого города, ему было поручено устроить домик на вершине холма в роскошном Бель-Эйре — месте, где роскошные автомобили, такие как LS, сочетаются с ним. Ему нравятся автомобили, поэтому я привезла большой Lexus, чтобы он посмотрел. Это произвело впечатление на Майка, но сбило его с толку. Позже я поехал домой по широкому бульвару Сансет. Как бы меня ни успокаивал массажер для сиденья, этот вопрос все еще вертелся у меня в голове. Для кого эта машина?
У нас была аналогичная неуверенность, когда LS пятого поколения появился в 2018 модельном году.Он соответствовал шаблону роскошного полноразмерного седана, но его жесткая ходовая часть, жесткая трансмиссия и удобные задние сиденья были нетипичными для этой категории. В то же время его маневренность, напоминающая спортивный седан, заставила задуматься, не пережил ли LS кризис идентичности. Более того, информационно-развлекательный интерфейс с тачпадом бесконечно разочаровывал.
В 2021 году Lexus обновит LS, чтобы сделать его более привлекательным флагманом. В редкой возможности Lexus предоставил нам модели до и после обновления, чтобы мы могли сравнить изменения друг за другом.После недели в каждом и поездки на трек, я все еще не уверен, смогу ли я ответить на вопрос Майка. Но ясно одно: обновленный LS500 выглядит иначе.
Посмотреть все 39 фотографийЧто нового в LS500 2021 года
Во-первых, краткий обзор соответствующих обновлений 2021 года. Снаружи мало что изменилось. Фирменная решетка шпинделя, теперь покрытая более темным покрытием, по-прежнему доминирует в передней части. Он окружен вентиляционными отверстиями более прямоугольной формы и фарами, которые теперь объединены светодиодной акцентной полосой.Вокруг спины задние фонари заменяют хромированные детали на черные. Внутри сиденья и подлокотники стали толще, плюс более мягкая пена, но более примечательным является добавление 12,3-дюймового информационно-развлекательного сенсорного экрана — подробнее об этом позже.
Под листовым металлом изменяются параметры пружины и демпфера, устанавливаются другие стабилизаторы поперечной устойчивости, а заполненные жидкостью втулки становятся больше. Оба автомобиля, представленных в нашем обзоре, оснащались дополнительной пневматической подвеской, которая поднимается и опускается быстрее в модели 2021 года.Как и прежде, 3,4-литровый шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом выдает 416 л.с. и 442 фунт-фут крутящего момента, но 10-ступенчатая автоматическая коробка передач получает новую логику переключения. Какими бы незаметными ни казались эти изменения, они проявились достаточно четко.
Просмотреть все 39 фотоНасколько быстро LS500?
Кто-то может посмеяться, зная, что LS500 оснащен простым шестицилиндровым двигателем, но он дает. Время разгона нашего заднеприводного автомобиля 2021 года с места до 100 км / ч упало до 5,0 секунды по сравнению с 5,3 секундами, которые мы ранее измеряли на сопоставимой модели.Точно так же этот LS преодолел четверть мили за 13,4 секунды на скорости 106,0 миль в час, что на мгновение опережает более ранний спринт на 13,8 секунды и скорость 102,8 миль в час. (Примечание: ускорение было почти идентичным у полноприводного LS500, который мы тестировали.) Поскольку мощность двигателя не изменилась, возможно, что исправления коробки передач помогли сократить эти десятые. Тем не менее, помощник редактора дорожных испытаний Эрик Аяпана похвалил силовую установку, посчитав ее «мощным двигателем, который с трудом запускает двигатель».
Действительно, на дороге LS500 быстро движется.Просто на холостом ходу у него не совсем легкость V-8, но к 1600 об / мин достигается полный крутящий момент. Держите педаль под землей, и новая программа трансмиссии хорошо использует тесно расположенные зубцы коробки передач. В то время как LS 2020 года не решался переключаться на пониженную передачу, 2021 год легко понижает передачи и подчеркивает мощность двигателя. Тем не менее, сдвиги не незаметны; переключение с первой на вторую передачу на более высокую передачу, в частности, может слегка дергаться, особенно когда трансмиссия холодная.
На фоне живого двигателя тормоза кажутся безупречно настроенными для комфорта.Это роскошный седан, что не обязательно является проблемой, но, как и прежде, система электронного торможения реагирует непоследовательно. Нет большой корреляции между давлением на педаль и фактическим тормозным усилием. Тем не менее, стопы плавные. « Очень гладкий», согласно Аяпане (выделено его). Его лучший результат торможения с 60 до 0 миль в час составил 118 футов, что длиннее, чем остановка на 110 футов, которую мы получили в более ранних тестах. Поскольку в обновлении не было внесено никаких серьезных изменений в тормоза, в этом несоответствии могут быть виноваты различные шины Bridgestone Turanza 2021 года — теперь с отметками грязи и снега и с рейтингом скорости V вместо более быстрого Y.
Посмотреть все 39 фотографийChauffeur’s Delight
Мы не из тех, кто жалуется на управляемость автомобиля. Но рефлексы и ходовые качества LS500 до обновления казались несовместимыми с его роскошной миссией. Несмотря на то, что он плавный, он ехал с всеобъемлющей грубостью, способной минимизировать, но не стереть дорожную дрожь. Он боролся с более крупными дефектами, громко ударяясь о дренажные желоба и выбоины. Странно, потому что он пересекал лежачие полицейские, как будто они были вдвое меньше. Столь же точный, как и его рулевое управление, он произвел довольно небольшой крен кузова.Поскольку я постоянно знал о длине машины, скругление крутых поворотов стало расчетливым занятием.
Не так в модели 2021 года — эта штука умеет танцевать буги-вуги. Его немного более быстрый поворот и более сильное сопротивление бережливому производству приводят к повышению уверенности и контроля. Результат? Я не могу сказать это лучше, чем редактор дорожных тестов Крис Уолтон после его пробежки по трассе в форме восьмерки: «Ха! Я не ожидал, что это будет так весело. Вес и точность рулевого управления в самый раз. Я могу танцевать это на край избыточной и недостаточной поворачиваемости и великолепное контролируемое скольжение на выходе из поворота.Ух! »Его результат в 26,2 секунды при среднем значении 0,68 г близок к 26,3-секундному кругу« восьмерка »с средним весом 0,71 г, который мы записали на LS500 до обновления. Послушайте, цифры не говорят всей истории — из-за руля обновленный LS500 выглядит совершенно другим автомобилем. Ожидайте, что модель F Sport еще больше оттачивает это преимущество. LS обычно не воспринимается как спортивный седан, но теперь, если вы водите его как один, Вы будете приятно удивлены
Цифры также не могут передать то, что, несмотря на более жесткое обращение, повышается и комфорт.Езда более спокойная, и кабина кажется более изолированной от сильных или малых ударов. Толстые кошки на заднем сиденье будут наслаждаться почти нулевым покачиванием кишечника и подбрасыванием головы. Для водителя и пассажиров обновленное шасси LS лучше во всем.
Посмотреть все 39 фотографийНеобычный, потрясающий интерьер
По ощущениям машина меньше, но 2021 LS того же размера, что и раньше, то есть может быть немного больше. Места для головы и ног остаются необъяснимо тесными для автомобиля такого размера, особенно сзади.Подогреваемые, вентилируемые, откидывающиеся и массирующие задние сиденья не так расслабляют без свободного места. Лучше заранее, так как эти троны предлагают те же удобства и больше настроек. Эта новая более толстая амортизация — первое, что я заметил, когда вошел внутрь. Одна плутократическая придирка: функция массажа отключается через 15 минут. Лексус, мой массаж должен закончиться, когда я этого хочу, большое тебе спасибо.
Независимо от площади или ее отсутствия, интерьер поражает воображение. Многослойная отделка и эффектная скульптура делают каюты участников простыми.Стоит посмотреть, как производится великолепный шпон Art Wood на нашем тестовом автомобиле. Функциональные возможности созданы искусно — обратите внимание на вентиляционные отверстия, встроенные в линии, проходящие через приборную панель, или дверные ручки в форме катаны. Обивка под переключателем передач может быть самым маленьким кусочком кожи в отрасли. Такие замечательные детали делают интерьер по-настоящему особенным.
Высокие технологии и отстают от времени
Менее искусна новая система информационно-развлекательной системы, которая наконец-то использует функцию сенсорного экрана.При 12,3 дюйма дисплей не больше, но впечатления от него намного улучшились по сравнению с предыдущей системой, управляемой тачпадом. Больше не нужно бесконечно проводить пальцем по экрану, чтобы сделать выбор — просто коснитесь и вперед. Тем не менее, его корпус выглядит немного приколотым, что необходимо для адаптации к нему. Проблема в том, что экран настолько велик, что его правая сторона требует растяжения для доступа. Тачпад остался, так что, по крайней мере, есть избыточность для работы. Apple CarPlay и Android Auto теперь входят в стандартную комплектацию.
Посмотреть все 39 фотоНекоторые технические характеристики LS напоминают, как далеко продвинулись вещи за несколько коротких лет. Цифровой дисплей манометра выглядит маленьким по сравнению с тем, что есть в некоторых новых автомобилях эконом-класса, и предлагает меньше функциональных возможностей. Доступный проекционный дисплей позади него предоставляет больше информации, хотя и запутанно беспорядочно. Пакет помощи водителю не так совершенен, как новые системы; его помощь в поддержании полосы движения играет в пинг-понг между линиями. Цифровое зеркало заднего вида нашего тестового автомобиля помогло, но странным образом увеличило вид сзади.И проигрыватель компакт-дисков входит в стандартную комплектацию — нужно ли говорить больше? Помимо всего этого, дополнительная аудиосистема с 23 динамиками великолепна, наполняя салон слоями богатого, захватывающего звука.
Сколько стоит LS500?
Цены на LS500 2021 года начинаются с 77 025 долларов, а общая сумма для нашего обновленного тестового автомобиля с богатыми опциями составила 101 790 долларов. Роскошная сумма, но в условиях конкуренции — потенциальная сделка. Стоимость Audi A8 начинается с 87 545 долларов, а BMW 7 серии — от 87 795 долларов. Новый Mercedes-Benz S-Class — готовы к этому? — колоссальные 110 850 долларов.Теперь, когда Kia K900 мертв, только Genesis G90 за 73 975 долларов дешевле в этом сегменте. Обратите внимание, что, кроме Benz, все эти автомобили в стандартной комплектации оснащены меньшими и менее мощными шестицилиндровыми двигателями, чем LS500. Однако, если вы готовы платить, все они предлагают гораздо более мощные двигатели, чего нет у LS.
Просмотреть все 39 фотографийИтак, для кого
эта машина ?Извини, Майк, у меня нет ответа на твой вопрос. Тем, кто хочет, чтобы машину пригнали, стоит примерить что-нибудь с более просторными задними сиденьями.У тех, кто стремится к более активному вождению, есть лучшие варианты в категории роскошных седанов среднего размера. LS500 остается необычным исключением, застрявшим между этими слоями. Но вот что я могу вам сказать: обновление 2021 года прошло успешно. Я сравнил LS с четырехдверным gran turismo, причудливой машиной, которая с удовольствием проносится по автостраде или проезжает через живописный объездной путь. Это не все для всех, но для некоторых это превосходно.
Выглядит хорошо! Подробнее?| 2021 Лексус LS500 | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | $ 77 025 |
| ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ | $ 101 790 |
| ВИД АВТОМОБИЛЯ | Передний двигатель, задний привод, 5-проходный, 4-дверный седан |
| ДВИГАТЕЛЬ | 3.4 л / 416 л.с. / 442 фунт-фут твин-турбо, DOHC, 24 клапана, V-6 |
| ТРАНСМИССИЯ | 10-ступенчатая автоматическая |
| ВЕС ОСНОВАНИЯ (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) | 4925 фунтов (52/48%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 123.0 дюйм |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 206,1 x 74,8 x 57,1 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 5,0 сек |
| ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 13,4 с @ 106,0 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 118 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0.83 г (среднее) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 26,2 с при 0,68 г (сред.) |
| EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 18/29/22 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе | 187/116 кВтч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА | 0,89 фунта / миля |
Обзор первого привода Lexus LS 2021 года: нечетные приоритеты
Вердикт
9,1 / 10Автопроизводители традиционно используют обновления в середине цикла, чтобы сохранять ощущение свежести своей продукции.Иногда случаются большие изменения или новые захватывающие технологии, но редко когда происходит что-то существенное. И, судя только по внешнему виду, Lexus LS 2021 года может показаться еще одним примером того, что нужно делать.
И это было бы нормально в большинстве случаев. LS — большой привлекательный седан, особенно в облике F-Sport, и его дизайн настолько агрессивен, что спустя несколько лет после дебюта он по-прежнему кажется современным. Но это обновление скрывает ряд существенных механических улучшений под знакомым листовым металлом.
Насколько существенно, спросите вы? Что ж, впечатления от LS улучшились до такой степени, что Lexus предпринял необычный шаг, предоставив нам в аренду LS 500 F-Sort 2021 года и LS 500 F-Sport 2020 года одновременно для последующего сравнения. Впрочем, вам не нужно будет принимать такие меры. Новый LS — это значительно улучшенный продукт с самого начала, даже несмотря на то, что он страдает некоторыми из тех же странностей, что и прошлогодняя модель.
Рейтинг обновлен в ноябре 2021 года после семидневного кредита. Рейтинги автомобиля относятся только к его собственному сегменту, а не рынку новых автомобилей в целом.Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.
Маленькие изменения, большие результаты
Скрытые изменения для LS — это не то, о чем затаили дыхание в пресс-релизах. Инженеры изменили амортизаторы и дополнительную пневматическую подвеску, заменили передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, добавили более легкие рычаги управления и отрегулировали жесткость пружин. 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом отличается измененным циклом сгорания, а 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия выигрывает от «улучшенной» логики переключения.По мере того, как идут изменения, все это чертовски скучно.
И тем не менее, совокупный результат — гораздо более спокойная езда по неровной дороге. При столкновении с многочисленными ударами небольшого и среднего размера, которые обычны в метро Детройта зимой, прошлогодняя модель отреагировала плохо. Поездка кажется хрупкой и нервной из-за рулевого управления, которое дрожит и, для большого роскошного седана, требует значительных усилий, чтобы оставаться в прямом направлении. Шумы подвески проникают в салон с удивительной четкостью, в то время как шум шин также более очевиден.
Скрытые изменения для LS не являются предметом запыхавшихся пресс-релизов.
Напротив, 2021 LS сглаживает самые резкие элементы и приглушает звук дороги гораздо лучше. Пересмотренные амортизаторы, перенастроенная (и опциональная) пневмоподвеска и новые рычаги управления сразу же сообщают о своем присутствии, изолируя кабину обновленного седана от всего, что может бросить на нее рябь Мичигана. Единственное, что более удивительно, чем контраст между 2020 и 2021 годами, — это то, насколько неотесанным (относительно говоря) был LS в первую очередь — действительно ли Lexus все это время продавал флагманский четырехдверный автомобиль с такими плохими манерами?
Наш тестовый автомобиль отличался всеми характеристиками управляемости, доступными на LS, от пневмоподвески за 1400 долларов до пакета динамической обработки F-Sport за 7800 долларов (рулевое управление на четыре колеса, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и рулевое управление с переменным передаточным числом).Что интересно в этой передаче, так это не потому, что она необычна — у BMW 7 серии, Audi A8 и грядущего Mercedes-Benz S-Class есть свои версии.
Однако LS выделяется тем, как он их использует. В частности, четырехколесное рулевое управление и активные стабилизаторы поперечной устойчивости могут работать в обоих направлениях, улучшая управляемость и сводя к минимуму влияние веса, обеспечивая при этом более стабильную и комфортную езду. В отличие от своих немецких конкурентов, LS уделяет больше внимания второму признаку, чем первому.
LS может плыть по дороге на высоких скоростях с лучшими из них, но менее доволен резкими поворотами рулевого управления, которые вызывают неожиданный крен кузова и общее недовольство шасси. Он не кажется таким резким или динамичным, как 750i или A8, но если вы так ведете свой LS, вы упускаете суть. Когда дело доходит до больших седанов, в любой день мы предпочтем крайнюю изоляцию и бесшумность Lexus по сравнению с ровным и резким управлением.
LS может плыть по дороге на высоких скоростях с лучшими из них, но менее доволен внезапными усилиями рулевого управления
Эта бесшумность и изоляция становятся все более очевидными в 2021 году благодаря настройкам трансмиссии LS.3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом, который дебютировал в LS еще в 2017 году, превосходил 4,6-литровый V8, который он заменил, — 416 лошадиных сил и 442 фунт-фут до 386 л.с. дефицит в плане доработки. Громкий и подверженный неприятным вибрациям, пронизывающим салон, 3,5-литровый двигатель имел силу, необходимую для роскошного седана, но не обладал характером или певческим голосом.
В то время как Lexus заявляет, что просто «оптимизировал и усовершенствовал цикл сгорания бензинового двигателя», это преуменьшение.Этот двигатель должен был появиться в 2017 году — V6, столь же мощный, сколь и совершенный. На скоростях по городу обновленный двигатель сливается с фоном приятными манерами и мягким тоном на дроссельной заслонке. Придайте ему максимальную мощность и крутящий момент, доступные в пиках, в сочетании с плавным и премиальным звучанием из-под капота.
В более быстрых режимах вождения LS обостряет реакцию дроссельной заслонки и запрашивает у обновленной 10-ступенчатой автоматической коробки более быстрые переключения, но также регулирует звук из-под капота.И это, друзья, является достаточной причиной, чтобы оставить LS в комфортном режиме — как и в других продуктах Lexus, в Sport S и Sport S Plus есть раздражающий и подавляющий искусственный звук впуска к северу от 3000 об / мин. Comfort справляется с более высокими оборотами двигателя более естественным и менее навязчивым образом.
сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной цене * на новом Lexus LS
Некоторые проблемы остаются
Lexus значительно улучшил качество своего седана-лидера, но остается ряд недостатков, которые сдерживают LS.Да, есть информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, новинка 2021 года. Сам экран достаточно отзывчивый, и его графика выглядит красиво, но ненавистный трекпад остается, как и громоздкая операционная система, которая на нем полагается. Есть также аргумент дизайна, который следует выдвинуть против нового экрана, поскольку Lexus стилизовал кабину LS для встраиваемого дисплея. Модернизация 12,3-дюймового сенсорного экрана и панели, на которой он находится, разрушает внешний вид приятного интерьера.
Эта кабина, тем временем, является значительным улучшением, даже если изменения не столь значительны, как те, что находятся под листовым металлом.Lexus отрегулировал набивку для передних и задних сидений, хотя передние кресла и причудливая посадка по-прежнему неудобны для людей ростом выше 6 футов. Подлокотники имеют новую кожаную обивку, а также есть физические кнопки для подогрева сидений. В общем, прекрасные изменения.
Но Lexus не смог реализовать более широкий набор функций. Вы не найдете беспроводной Apple CarPlay или беспроводной зарядной панели, но, по необъяснимым причинам, все еще есть проигрыватель компакт-дисков. Такие вещи, как этот маленький прорезь в центральной консоли, делают LS такой странной уткой в этом сегменте — у него самый большой проекционный дисплей в классе, но массажные сиденья или подогрев подлокотников? Неа.
Одной из причин отсутствия может быть цена. LS, как это делается на протяжении веков, легко уступает Германии как по стартовой, так и по проверенной цене. Базовый задний привод LS требует 76000 долларов для начала — шестицилиндровые версии BMW 7 серии и Audi A8 стоят около 86000 долларов. Только Genesis G90 за 72 950 долларов, который по совпадению является единственным автомобилем в классе, в котором больше внимания уделяется комфорту, стоит меньше.
Наш тестер, LS 500 F Sport с задним приводом, стоит 79 600 долларов, при этом добавлен полный каталог опций приводов, которые в сумме составляют 98 630 долларов, или примерно столько же, сколько без опционального двигателя A8 или 7 серии с двигателем V8 (хотя оба те включают полный привод).Таким образом, LS остается впечатляющей выгодой по сравнению со всеми автомобилями в сегменте, кроме G90 (менее 81 000 долларов с полной загрузкой).
Аргумент ценности LS в 2021 году сильнее, чем когда-либо, но мы не можем не чувствовать, что появляются трещины. Даже с учетом механических улучшений очень легко утверждать, что LS кажется более старым и менее прогрессивным, и выпуск в США обновленного S-класса (который, честно говоря, вероятно, будет даже дороже, чем Audi и BMW) в Несколько коротких месяцев, вероятно, усугубят это восприятие.Но для клиентов, которым просто нужен большой ультра-шикарный роскошный седан и которые могут с радостью передать технологическую мишуру, 2021 LS знаменует собой резкое улучшение в том, что имеет значение: комфорт и изысканность.
2021 Lexus LS Expert Test Drive
Lexus LS — полноразмерный роскошный седан, сражающийся с Audi A8, BMW 7 серии, Genesis G90, Maserati Quattroporte и Mercedes-Benz S-Class. Последний раз он был переработан для модели 2018 года, поэтому 2021 год принесет фейслифтинг и серьезные обновления.
Передняя панель LS представляет собой обновленную версию текущего языка дизайна Lexus как в стандартном, так и в спортивном стиле F. Новая решетка шпинделя имеет более темный металлический цвет, а новые трехпроекторные светодиодные фары завершают образ. Также появился новый цвет кузова — Иридиум. Сзади прошлогодняя хромированная отделка уступает место черному роялю.
Внутри Lexus изменил элементы управления на рулевом колесе и центральной консоли на однородный черный цвет для лучшего представления и простоты использования.Доступен цвет салона Palomino Leather, а новые варианты внутренней отделки включают Black Laser Special и Open Pore Black. В дополнение к дизайну интерьера LS были слегка затронуты несколько невидимых моментов. Подлокотники в дверях и центральной консоли, подушки сидений и другие точки соприкосновения имеют усиленную набивку, а передние сиденья оснащены измененными пружинами и большей амортизацией.
Между тем, базовая трансмиссия LS перенесена с прошлого года. Это двигатель с двойным турбонаддувом 3.5-литровый V6 с функцией start / stop, который развивает 416 лошадиных сил и 442 фунт-фут крутящего момента, в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и стандартным задним приводом (RWD) или дополнительным полным приводом (AWD) с ограниченным -пробуксовочный межосевой дифференциал. У вас есть выбор между режимами движения Eco, Comfort, Normal, Custom, Sport S или Sport S +. По данным Lexus, LS достигает 60 миль в час за 4,6 секунды.
LS выпускается в комплектациях Base и F Sport. Базовая отделка включает 19-дюймовые легкосплавные диски, полностью светодиодное внешнее освещение, доступ без ключа и запуск двигателя, 12.3-дюймовая информационно-развлекательная система с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистема премиум-класса с 12 динамиками, активное шумоподавление, адаптивное переднее освещение, сиденья с электроприводом в 16 направлениях, двухзонный автоматический климат-контроль, навигация и люк с электроприводом.
F Sport поставляется с уникальным пакетом внешнего вида, увеличенными передними и задними тормозами, 20-дюймовыми колесами, 28-позиционными электрическими и пневматическими сиденьями, обшивкой потолка из ультра-замши, а также алюминиевыми педалями и внутренней отделкой. Другие дополнительные функции включают в себя четырехзонную автоматическую систему климат-контроля, обивку из полуанилиновой кожи, регулируемые по 22 параметрам задние сиденья с подголовниками в виде бабочек, звуковую систему Mark Levinson с 23 динамиками, 24-дюймовый дисплей на лобовом стекле, передний ремень безопасности с электроприводом. пряжки, и усиленный обогреватель салона.
Lexus сочетает в себе LS, полный функций безопасности, под баннером Lexus Safety System + 2.0. Он включает в себя предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, помощь в отслеживании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления, распознавание дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет. Мониторинг слепых зон и камера заднего вида также входят в стандартную комплектацию. Последний LS не был оценен на безопасность при столкновении ни Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS), ни Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), но это не редкость для автомобилей этой категории.
Lexus LS — это действительно впечатляющий роскошный Q-корабль.
2020 Lexus LS 500 AWD Обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманы
Когда дело доходит до полноразмерных роскошных автомобилей, на ум приходит несколько избранных, которые занимают столь желанный сегмент. В этом сегменте Lexus был силой, с которой приходилось считаться с момента их прибытия на американские берега, рекламируя LS 400 в начале 90-х годов. С тех пор формула LS неуклонно совершенствовалась, чтобы создать последний LS 500 во всей его роскошной красе, более эффективный и роскошный, чем он был раньше, — и Lexus сделал это с двигателем V6.
>> Получите лучшую цену на Lexus LS 500 прямо сейчас в сети местных дилеров. <<
Во время моих предыдущих попыток с Lexus LS 500 я постоянно хвалил его за разработку одного из самых надежных автомобилей такого типа. Тем не менее, многие проблемы, связанные с информационно-развлекательной системой LS 500, по-прежнему вызывают сомнения — в основном это связано с выбором Lexus для управления информационно-развлекательным устройством с помощью громоздкой сенсорной панели.Тем не менее, похоже, что Lexus может попытаться исправить такую ошибку с помощью методичного развертывания интеграции с сенсорным экраном в некоторых моделях своей линейки. Такое изменение будет приветствоваться в таких автомобилях, как LS 500, потому что практически все остальные характеристики роскошного круизера хорошо продуманы и соответствуют надлежащим стандартам роскоши, ожидаемым в американской культуре. Более того, Lexus как минимум добавил интеграцию Apple CarPlay и Android Auto в информационно-развлекательную систему с 2019 модельного года.
См. Также: Обзор и тест-драйв Lexus LS 500 2019 года
В целом, помимо того, что я говорил о Lexus LS 500 в своих предыдущих обзорах, который использовал практически идентичный автомобиль с моим нынешним тестовым автомобилем, внутренняя работа информационно-развлекательной системы не так уж плоха, это просто способ взаимодействия с ними проблема.
Достаточно о том, что не работает в новом LS 500 и что работает, и это его проверенный на швейных машинах двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который выдает плавные 416 лошадиных сил и 442 фунт-фут крутящего момента.Мой тестовый автомобиль оснащен полноприводной системой, системой пневматической подвески и долгожданным представительским пакетом, который делает его интерьер уникальным и привлекательным местом, где можно часами проводить время в роскоши. Передние сиденья с электроприводом, регулируемыми по 28 направлениям, с подогревом, вентиляцией и массажем, чрезвычайно удобны. Стеклянные вставки Kiriko в представительском пакете, подчеркивающие дверную обшивку с трехмерным рисунком, дополняют множество приятных на вид и приятных на ощупь слоев, окружающих кабину LS 500. На самом деле нет ничего похожего на него — Lexus сделал множество творческих и уникальных решений, чтобы увлечь пассажиров и тех, кто осмеливается внимательно присмотреться к одному из лучших вариантов отделки салона любого современного роскошного автомобиля.
Производительность LS 500 с полным приводом немного выше, чем у его варианта с задним приводом за вычетом 3000 долларов, так как он чувствует себя лучше на дороге при сильном нажатии на педаль газа. Единственным недостатком остается задержка 10-ступенчатой автоматической коробки передач при переключении на пониженную передачу при сильном или полном открытии дроссельной заслонки. В противном случае 10-ступенчатая автоматическая коробка передач позволяет быстро переключаться на повышенную передачу и помогает твин-турбо V6 оставаться в своем диапазоне мощности и обеспечивать приличные показатели экономии топлива для такого большого автомобиля.
Оценки EPA входят в город на 18 миль на галлон, на шоссе на 27 миль на галлон и 21 милю на галлон вместе взятые для моего AWD LS 500. LS 500 с задним приводом получает немного лучшие числа с 19 милями на галлон по городу и 30 милями на галлон по шоссе. Конечно, если вам нужны еще лучшие цифры, Lexus предлагает гибрид LS 500h.
Вывод из того, что LS 500, заключается в том, что он находится там, где он был начат, но с большим размахом и современными технологиями — и это не только для того, чтобы конкурировать с немцами, но и для того, чтобы делать это на своих условиях и по конкурентоспособной цене.LS 500 начинается с 75 450 долларов, но быстро поднимается до более чем 100 тысяч долларов, как только вы начнете добавлять плюшевые функции и инновационные удобства, которые вы найдете в моем почти загруженном автомобиле для прессы. Я, например, считаю, что загруженный LS 500 вполне оправдывает входную плату — особенно с учетом безупречного качества сборки и факторов исторической надежности.
Подходящий удобный флагман с поляризационной визуальной гранью
Что это такое: Исторически LS является флагманом модельного ряда Lexus; это пятое поколение модели.LS 500 — это «базовая» модель, но, как и следовало ожидать, она очень хорошо оснащена. Также есть гибрид Lexus 500h и спортивный Lexus LS F, но все они оснащены в той или иной форме 3,5-литровым V6 — на момент написания этой статьи не было двигателя с большим объемом двигателя. Автомобиль доступен в заднем или полноприводном исполнении.
Основные конкуренты: Cadillac CT6, Mercedes-Benz S-Class, Audi A8
Базовая цена: 79 215 долларов Цена тестируемого продукта: 103 635 долларов
Полный обзор: 2018 Lexus LS 500
: LS 500 делает все, что вы ожидаете от вместительного, гладкого, комфортного полноразмерного роскошного седана, что с самого начала было верно в отношении четырехдверного флагмана Lexus.Что отличает его от своих предшественников и конкурентов, так это его стильный дизайн внутри и снаружи.
Наше мнение: Lexus зарекомендовал себя, создав безупречно хорошо спроектированные и хорошо построенные роскошные автомобили, которые также, давайте будем честными, были немного бежевыми. Впечатляющие значения, конечно, и классные по-своему normcore (лично я бы хотел иметь LS в стиле флоридских дедушек начала 1990-х), но бежевый.
Этот LS 500 совсем не бежевый, вероятно, впервые за почти трехлетнюю историю этой модели.Он проверяет все необходимые параметры: мощность достаточная и линейная, хотя я удивлен, что вы не можете получить ничего, кроме 3,5-литрового V6 с турбонаддувом в любом из трех существующих вариантов автомобиля. Не то чтобы вам это действительно нужно — мощности в 416 л.с. / 442 фунт-фута достаточно, чтобы заставить этого тяжелого зверя взлететь. Удивительно, что Lexus не принял немецкую философию большего, чтобы быть большим, когда дело доходит до отделки салона, двигателей и вариантов. В целом, LS 500 удивительно прочен и тяжел на дороге, но в хорошем смысле этого слова, вроде банковского хранилища.Интерьер глубоко изолирует и расслабляет, отчасти благодаря роскошному пакету за 12 270 (!) Долларов — дорогостоящему, но оно того стоит. Но вы получите такую солидность от любого из конкурентов этой машины.
Для меня самое лучшее в LS 500 — это то, что он выглядит и ощущается иначе, чем типичные немецкие предложения, особенно внутри. Уникальный — хороший, неповторимый, а не принудительный, бессмысленный — дизайн процветает повсюду в салоне, от плавных линий до характерной текстуры дверных карт и обивки и до таких мелких вещей, как скульптурная металлическая внутренняя дверь. ручки.Здесь большое внимание к деталям. Мне нравится общий эффект техно-чайханы. На самом деле, я бы сказал, что это мой любимый полноразмерный роскошный седан на рынке сегодня.
Единственное, что мне не нравится в этой кабине, — это информационно-развлекательная система. Комплектация Lexus, в которой теперь используется сверхчувствительный тачпад вместо этого странного квадратного выступа джойстика, неэлегантна и неуклюжа. После нескольких дней использования я начал адаптироваться к нему, и я уверен, что если бы я ездил только на Lexii, он стал бы для меня второй натурой.Я стараюсь относиться к этому чутко при кратком обзоре машины, в которой я нахожусь. Тем не менее, это досадное слабое место в потрясающем интерьере.
Самый большой слон (вернее, веретено слона) в комнате — это чертова решетка. Это с самого начала отпугнет некоторых потенциальных покупателей; это должен быть самый поляризующий элемент стиля, который когда-либо появлялся на традиционно суперконсервативном LS с момента первоначального появления модели в 1989 году. Я не самый большой поклонник этой решетки, особенно когда она была привита к существующему Lexus.Например, LX 570 — это что-то другое. Но LS и купе LC — гораздо лучший дом для тупой фасции.
На самом деле, я пойду еще дальше: я думаю, что решетка хорошо сочетается с остальным стилем автомобиля, о чем я говорил с тех пор, как несколько лет назад была представлена концепция LF-FC. Это делает предыдущий LS похожим на дряблый мармелад. Общий эффект сильнее, если вы видите это лично, поэтому не ориентируйтесь только на фотографии. Вам действительно нужно проверить LS и купе LC в листовом металле.Если вы все еще не можете выдержать внешний вид после этого, что ж, на рынке есть много других прекрасных роскошных седанов. Я рад, что Lexus решил сделать что-то другое.
— Грэм Козак, редактор функций
Опции: Роскошный пакет, включающий внутреннюю отделку из анилиновой кожи, сиденье водителя и пассажира с электроприводом по 28 направлениям и многофункциональным массажем, обшивку потолка из ультратонкой замши, пряжки передних сидений с электроприводом, задние сиденья с подогревом, задние сиденья с электроприводом откидывания по 18 направлениям, четырехзонный климат управление, солнцезащитные козырьки на боковых окнах с электроприводом и 7-дюймовый сенсорный контроллер (12 270 долларов США), система безопасности Lexus, включающая предупреждение о предотвращении столкновения с активным торможением, активный усилитель рулевого управления, предупреждение о пешеходах, предупреждение о переднем перекрестном движении и помощь с дорожными знаками (3000 долларов США), Mark Levinson 23 — акустическая система объемного звука 2400 Вт (1940 долларов США), адаптивная регулируемая пневматическая подвеска с быстрой высотой (1500 долларов США), 20-дюймовые легкосплавные диски с разделенными спицами и хромированной отделкой (1200 долларов США), 24-дюймовый дисплей Head Up (1200 долларов США), панорамная стеклянная крыша (1000 долларов), зеркало с панорамным обзором (800 долларов), деревянная отделка премиум-класса (800 долларов), рулевое колесо с подогревом и кожаной отделкой (410 долларов), светодиодные фары с адаптивной системой переднего освещения (300 долларов)
Модель автомобиля Infor mation
В ПРОДАЖЕ: Сейчас
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 79 215 долларов США
КАК ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ЦЕНА: 103 635 долларов США
ТРАНСМИССИЯ: с двойным турбонаддувом 3.5-литровый V6, полный привод, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
МОЩНОСТЬ: 416 л.с. при 6000 об / мин, 442 фунт-фут при 1600–4800 об / мин
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 18/27/21
ПЛЮСЫ: Великолепно, драматично, плавно, солидный — все, чем должен быть флагманский седан.
МИНУСЫ: Вы либо любите, либо ненавидите эту решетку; ограниченные варианты трансмиссии
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
.