Электромобили, которые мы забыли, или Выгода под флагом экологичности / Хабр
Когда заходит речь об автомобилях, первый бренд, который сейчас приходит на ум людям — это «Тесла». Что поделать, как маркетолог Маск действительно хорош. Но на самом деле история электромобиля началась намного раньше, ещё в конце XIX века. И получи она продолжение — сейчас бы электромобиль был бы не экзотикой, а обыденностью.
Но тогда победили деньги и интересы автопроизводителей, в том числе Генри Форда. В посте погрузимся в историю автомобилей и заметим схожие паттерны, когда на смену электрическим, пришли бензиновые авто и как сейчас идёт обратный процесс, не из-за заботы об экологии, а потому, что это просто выгодно.
Мечтают ли возницы об электролошадях?
До изобретения и массового распространения автомобилей американскую экономику в прямом смысле тянули лошади. Как писал экономист Роберт Гордон, «каждая семья в США в 1870 году прямо или косвенно зависела от лошади». В сельской местности фермеры процветали, в том числе за счёт выращивания сена — требовалось прокормить 8,6 миллиона лошадей, или одну лошадь на каждые пять человек.
А каждая лошадь ела гораздо больше, чем человек. Лошади были дешёвой и эффективной с точки зрения выработки энергии рабочей силой. Они буквально заполонили все вокруг. В пересчёте на душу населения уровень аварийности гужевых транспортных средств в XIX веке был аналогичен уровню автомобильных аварий в XX веке.
Вокруг лошадей выросла, как бы сейчас сказали, целая экосистема: возницы, трамвайщики, производители карет, торговцы кормами, шорники, конюхи, кузнецы, изготовители кнутов для колясок, ветеринары, коневоды, уборщики улиц и фермеры, выращивающие зерно и сено.
Когда осенью 1872 года по северо-востоку США распространился штамм лошадиного гриппа, стало очевидно, насколько экономика зависела от лошадей. Несколько недель их нельзя было использовать — городская жизнь замерла. Трамваи перестали ходить, поставки в магазины прекратились, пиво в бары не завозили. И последнее расстраивало больше всего.
Обилие лошадей порождало ещё одну — дурнопахнущую — проблему.
Например, в Нью-Йорке одна лошадь производила от 10 до 15 кг навоза каждый день, всё нужно было убирать и утилизировать.
Тонны навоза, измельчённого в пыль, привлекали грызунов и мух. В результате образовывался перманентный слой навоза, который прилипал к обуви, разносился ветром и просачивался в водопровод. Бытовало мнение, что 95% всех мух-переносчиков болезней размножаются в конском навозе.
С лошадьми, которые навоз производить уже не могли, было не лучше. В 1880 году в Нью-Йорке на улицах погибало 15 000 лошадей, то есть 41 туша в день (которые, нужно было оперативно убирать).
Проблема с лошадьми была не только в США. В 1894 году газета The Times набросила тревоги на лопату, написав, что «через 50 лет каждая улица Лондона будет погребена под девятью футами навоза». Заговорили о «Великом навозном кризисе 1894 года». Несчастные лондонцы только избавились от «Великого зловония», как пришла новая беда. Хотя, возможно, в газете ничего такого и не писали, а вот выражение, растиражированное журналистами, осталось.
Власти пытались решать экологическую проблему.
Например, в США были приняты законы, обязывающие владельцев лошадей, ночью держать их в конюшнях (а не на улицах). Также создавались бригады для сбора навоза и трупов лошадей — для продажи на удобрения и клей, соответственно. То, что не могли продать, вывозилось на свалку. Люди устали от грязи и беспорядка и мечтали о безлошадном городе, где «улицы, чистые, беспыльные и без запаха, с лёгкими, быстро и бесшумно движущимися повозками на резиновых колёсах».
Назревало очевидное и неизбежное решение — избавиться от лошадей и создать самоходную повозку. И где-то за пределами Лондона и Нью-Йорка такая работа уже давно шла.
История самоходных повозок начинается с паровых автомобилей. Пар был уже известен и использовался в промышленности, но для личного транспорта был неудобен. Машины были громоздкие, шумные и неэффективные. Запуск мог занимать до 45 минут.
Куда более многообещающими были бензиновые двигатели. И по сути современная история автомобилей начинается с 1886 года, когда Карл Бенц и Готлиб Даймлер создали первую машину с двигателем внутреннего сгорания.
Но эти авто оказались сложны в эксплуатации — переключение передач было непростой задачей, двигатель нужно было запускать с помощью рукоятки. Они сильно шумели и имели неприятный выхлоп. Хотя, конечно, не такой ужасный, как навозное зловоние. Но тогда люди ещё не задумывались над глобальным влиянием бензиновых испарений на экологию.
Параллельно развивались и электромобили. Они были тихими, лёгкими в управлении и не выделяли вонючих веществ, как бензиновые.
В 1897 году компании Electric Carriage & Wagon Company и Electric Vehicle Company начали коммерческое производство электромобилей в США. К 1900 году электромобили составляли почти 40% рынка в США, в Нью-Йорке каждый второй автомобиль был электрическим.
Европа не осознавала истинного потенциала электродвигателей, пока на сцену не вышел гонщик Камиль Женатци. Похожий на ракету электромобиль разогнался до 105,88 км/ч в 1899 году, став первым автомобилем, превысившим скорость 100 км/ч. В том же году инженер Фердинанд Порше выпустил свой первый гибридный автомобиль.
В электромобилях тех лет использовались свинцово-кислотные аккумуляторы. Подробно про аккумуляторы было в этом посте. Например, у Fritchle Electric, как и у всех его современников, были свинцово-кислотные батареи с плотностью энергии от 20 до 40 Вт·ч/кг (аккумуляторы начала 1900 года имели плотность энергии всего от 10 до 15 Вт·ч/кг). Бензиновые и электрические автомобили имели одинаковый рабочий диапазон, который увеличивался примерно одинаково в период с середины 1890-х по середину 1910-х годов.
К 1907 году продажи электромобилей увеличились, и не без участия Томаса Эдисона, который занимался их популяризацией. Он считал электромобили отличной технологией, в отличие от вонючих бензиновых двигателей, и работал над созданием лучшей аккумуляторной батареи для электромобилей. Более лёгкой, чем громоздкие свинцово-кислотные, и имеющей большую плотность энергии. Эдисон взял за основу разработки шведского изобретателя Эрнста Юнгнера, запатентовавшего никель-железную батарею в 1899 году, и стал её совершенствовать для электромобилей.
Но у никель-железной батареи были свои недостатки. Она была больше и стоила дороже. А ещё при зарядке аккумулятора выделялся водород, а это могло быть опасным.
Тем не менее электромобили продавались даже лучше бензиновых. Пик их производства пришелся на 1912 год: за это время в США на дорогах было 30 000 электромобилей, две трети из которых использовались в качестве частных авто.
(Оффтоп: если хотите позалипать на автомобильные артефакты той эпохи — рекламу, статьи и фото — рекомендуем сайт коллекционера Чарльза Теста.)
Казалось, человечество подошло к решению экологической проблемы — избавилось от навоза и дохлых лошадей и перешло на чистый и экологичный транспорт.
Ведь перешло же?
Бензин — чемпион!
Для повсеместной эксплуатации электромобилей нужна была развитая инфраструктура — станции зарядки, хорошие дороги, дешёвое производство батарей. И кстати, сейчас электромобилям мешает развиваться ровно та же проблема — отсутствие инфраструктуры.
В 1902 году уровень электрификации ещё не позволял использовать электромобили везде. Свинцово-кислотные аккумуляторы той эпохи требовали высоких затрат на техническое обслуживание. И Эдисон, к сожалению, ситуацию не переломил. К тому времени, когда у него появился более совершенный прототип, электромобили ушли в прошлое, уступив место бензиновым автомобилям.
Аккумуляторы были тяжёлыми — с такими толком не поездишь по некачественным дорогам, особенно в сельской местности. Кроме того, из-за ограниченного запаса хода электромобили снисходительно позиционировались как авто для женщин. Даже Генри Форд купил своей жене электромобиль Detroit Electric, а не Model Т. Хотя такое позиционирование, конечно, было попыткой выдать недостатки за достоинства.
Автомобили на бензиновом двигателе были мощнее и проезжали дальше, но и возни с ними было больше. Переключение передач и запуск стартера давались не всем. Именно это конкурентное преимущество пытались подчеркнуть в электромобилях — он настолько прост, что для его использования не нужна физическая сила.
Водить его может чуть ли не ребёнок, а элегантная дама не запачкает платье, садясь в машину и запуская двигатель.
Но людям нужно было другое — запас хода и мощность. Они не хотели чувствовать себя ограниченными запасом хода аккумулятора электромобиля и сомневаться в возможности его подзарядки.
Важнейший этап в популяризации бензиновых автомобилей — обнаружение нефтяных месторождений в Техасе. Главное из их — Спиндлтоп, найденное в 1901 году. Нефтяной фонтан бил из этой скважины в течение 9 дней со скоростью в 100 000 баррелей (16 000 м3) нефти в день. Для развития производства в Спиндлтопе были созданы компании Gulf Oil и Texaco, сейчас являющиеся частью Chevron Corporation. Это привело США к нефтяному веку. До обнаружения этого месторождения нефть в основном использовалась для освещения и в качестве смазки. Но теперь ее использование в качестве топлива для массового потребления стало экономически целесообразным.
Начался нефтяной бум.
В 1905 году в Сент-Луисе была открыта первая специализированная АЗС. До этого автомобилистам приходилось покупать топливо в хозяйственных магазинах или даже аптеках. Там оно хранилось в цистернах и заливалось в канистры клиентов, что было небезопасно. В 1907 году в Калифорнии была открыта первая заправочная станция Standard Oil, ставшая прообразом современных заправок.
Бензин и смазочные материалы стали доступней, и автомобиль с бензиновым двигателем заявил о своём превосходстве над конкурентами. Бензин дешевел, расширялась сеть заправок. Их строительство было намного дешевле, чем сооружение и эксплуатация зарядных станций. Инфраструктура развивалась стремительно — развиваются насосы для топлива, а заправки становятся местом круглосуточного технического обслуживания автомобилей.
Спрос на бензин был основным стимулом для роста нефтяной промышленности в XX веке. В 1911 году Standard Oil Trust Джона Д. Рокфеллера — трест, контролировавший большую часть производства, транспортировки, переработки и розничной продажи нефтепродуктов в США, был разделён на ряд отдельных компаний.
Компании стали охватывать большую часть страны.
В 1919 бензин превзошёл продажи керосина и стал самым популярным нефтепродуктом в США. Затем потребление бензина подскочило с менее чем трёх миллиардов галлонов в 1919 году до примерно пятнадцати миллиардов в 1929 году, 46,5 миллиардов в 1955 году и более 135 миллиардов в 2002 году.
Бензовоз Pan-Am 1925 развозит топливоДешёвый бензин стимулировал людей покупать автомобили, что обеспечивало значительный источник доходов правительству и привело к быстрому развитию строительства автомобильных дорог. Дорожная система Техаса достигла уровня, сопоставимого с более развитыми промышленными районами США.
В 1909 году появляется первая в стране дорога с твёрдым покрытием — одномильный участок бетонной дороги недалеко от Детройта, штат Мичиган. В 1921 году принимают Федеральный закон об автомобильных дорогах, который определяет и развивает растущую систему автодорог.
Электромобили окончательно утратили свою популярность. Их добил дешёвый бензин, упрощение конструкции двигателя бензинового автомобиля и резкое снижение его стоимости.
Цена бензинового авто составляла 650 долларов по сравнению с 1750 долларов за электромобиль. Массово производимые бензиновые автомобили стали универсальным транспортным средством. Последний успешный серийный электромобиль вышел с завода около 1920 года.
Изначальная цель развития автомобилестроения — избавление от навоза, грязи, разлагающихся на улицах туш и болезней. Удалось ли сделать мир здоровее перейдя на бензин?
Из XXI века кажется, что нет — бензиновые выхлопы загрязняют окружающую среду, разрушают озоновый слой и вызывают у экоактивистов панические атаки.
Но для тех лет проблема была решена. Да, бензиновый автомобиль производил собственные отходы, но они не представляли такой опасности, как гниющая мёртвая лошадь на улице или тонны навоза. Запах бензина гораздо менее неприятный, чем запах разлагающейся плоти. И ехать на собственном автомобиле, в относительном комфорте, приятней, чем сидеть на повозке прямо под лошадиным хвостом.
Есть ещё одно неочевидное преимущество.
Бензиновые автомобили становились доступней, в том числе и в маленьких городах, и их приобретали местные врачи. Теперь вызов врача на дом был проще — вероятность того, что он успеет быстро доехать и спасти человеку жизнь, возрастала. Кроме того, расширялась география — на автомобиле врач мог доехать до тех населённых пунктах, которые раньше были недоступны.
Так что автомобили в каком-то смысле спасали жизни. А о глобальных проблемах, которые встанут позже, люди тогда ещё не задумывались.
Спирт, спорт, Форд
Генри Форд недолюбливал нефтяные компании.
Кроме работы над электромобилями с Томасом Эдисоном, Форд активно продвигал спирт в качестве топлива. Его первый автомобиль Quadricycle, выпущенный в 1896 году, работал на спирте. Форд был не только инженером, но и фермером. Он считал, что спиртовое топливо поможет фермерам заработать — выйти на новые рынки, продвигая сельхозпродукцию в качестве источников топлива. Он говорил, что «в каждом кусочке растительного вещества, которое можно ферментировать, есть топливо.
В годовом урожае картофеля с акра достаточно спирта, чтобы привести в движение технику, необходимую для обработки полей в течение ста лет».
Стоит заметить, что продвижение этанола Фордом было сугубо экономическим решением, а не заботой об экологии. В 1909 году Геологическая служба США сообщала, что «спирт имеет много преимуществ перед бензином или керосином в качестве топлива… Выхлоп от спиртового двигателя не замутнён чёрным или сероватым дымом, и спирт более идеальное топливо, чем бензин». Однако, как потом выяснилось, спирт был ненамного экологичнее бензина, кроме того, заправляться спиртом приходилось чаще ввиду его меньшей энергоэффективности.
Но до начала добычи нефти в Техасе спирт был дешевле — кукурузный этанол стоил 14 центов за галлон, бензин — 22 цента за галлон. С 1861 года в США были высокие налоги на спирт, введённые во время Гражданской войны. В 1906 году налоги на спирт резко снизились, что сделало цену этанола сопоставимой с ценой бензина и даже ниже. После массовой добычи нефти бензин подешевел до примерно 5 центов за литр, а стоимость спирта составляла 7 центов.
В 1908 году, когда электромобили продавались ещё хорошо, но бензин уже стремительно дешевел, Генри Форд презентовал Model T. Есть миф, утверждающий, что модель изначально проектировалась как многотопливная. Мол, можно было крутить ручку и переключаться с бензина на этанол — очень удобно и экономно.
В руководстве по эксплуатации было указано, что водитель мог регулировать топливно-воздушную смесь (дроссель) прямо на рулевой колонке. Проявив смекалку, водитель увеличивал момент опережения зажигания и уменьшал количество воздуха — и это позволяло машине работать на этаноле. Несмотря на увлечения Форда спиртовым топливом, Model T изначально была бензиновой. Работа на спиртовом топливе — недокументированная возможность, которой охотно пользовались в сельской местности, где бензин был ещё не так распространён. В том числе и это способствовало распространению Model T — люди пользовались самым дешёвым топливом. И по такому принципу электромобили в сельской местности прижиться точно не могли.
Сам Форд в мемуарах писал, что «характерной особенностью этой новой модели, которую я намеревался сделать единственной моделью производства, являлась её простота. Ведь чем менее сложен предмет, тем легче его восстановление, тем ниже его цена и тем больше шансов на его продажу». Заботы об экологии здесь нет, зато есть стремление к удешевлению производства. Чем Форд успешно и занимался.
Model T активно продвигалась в массы. Тогда считалось, что лучший способ доказать состоятельность авто — поучаствовать в гонках. Так можно было показать возможности автомобиля публике и привлечь инвесторов. Модифицированная Model T финишировала первой в гонке «от океана к океану» (из Нью-Йорка в Сиэтл) в 1909 году. Поездка заняла 22 дня и 55 минут при средней скорости 12 км/ч. А в 1911 году гоночный «Форд» под управлением Фрэнка Кулика установил рекорд скорости на одномильном (1,6 км) овале на Детройтской ярмарке.
Сотрудник Ford Company Фрэнк Кулик на Ford 6 на гоночной трассе Мичиганского выставочного комплекса, 1911 годВ период с 1913 по 1927 год заводы Ford выпустили более 15 миллионов автомобилей Model T.
А чем же закончилась история противостояния этанола и бензина? Длилось оно так или иначе вплоть до 50-х, когда стало окончательно понятно, что нефть победила. А до этого они шли бок о бок — этиловый спирт смешивали с различными видами топлива, включая бензин, для повышения антидетонационных свойств топлива. Особенно это стало актуально после введения Сухого закона в 1917 году. И если дороговизна электромобилей с их огромными батареями была очевидна, то этанол и бензин ещё долго соревновались друг с другом в цене. Но по сути, главенствовал уже бензин, а спирт использовался в качестве добавки.
И вот теперь уже, можно сказать, что избавившись от одной проблемы — грязь, навоз и дохлые лошади, люди создали новую — ещё более глобальную. Автомобили, грузовики и автобусы в совокупности производят около 17% глобальных выбросов углекислого газа. Зависимость от ископаемого топлива имела и далеко идущие геополитические последствия — большая часть мира стала зависеть от нефти с Ближнего Востока.
Гадание на бензиновой гуще — что ждёт бензиновые авто?
Пока некоторые продвинутые автопроизводители сокращают объёмы выпуска бензиновых автомобилей в пользу электрических, в большинстве стран мира к повсеместному переходу на электромобили просто не готовы. Сейчас страна №1 в мире по продаже электромобилей и количеству зарядных станций (1,528 млн) — Китай. В России же, например, доля электромобилей составляет всего 0,04%, а зарядных станций насчитывается 1600.
Ежегодный отчёт Electric Vehicle Outlook прогнозирует, что даже в 2040 году 60% — или более 900 миллионов — всех автомобилей на дорогах мира будут иметь бензиновые двигатели. Это почти в четыре раза больше автомобилей, чем сегодня в Китае, и всего на 25% меньше автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, чем сегодня на дорогах.
Проблемы те же самые, что и в 1910 году — отсутствие инфраструктуры, дороговизна и опасность аккумуляторов и ограниченный запаса хода. Кроме того, даже если предположить, что произойдёт полный переход на электромобили, проблема загрязнения среды никуда не денется.
Электромобили потребляют электричество, произведённое на угольных электростанциях. Используемые в электрокарах литий-ионные аккумуляторы нужно правильно утилизировать. Это все новые проблемы, которые нужно решать. Да и вообще, так ли экологичны электромобили, как мы себе представляем?
Так что же, сегодняшнее возрождение интереса к электромобилям — это забота об экологии или очередной виток поисков экономически выгодных видов топлива? Время покажет.
НЛО прилетело и оставило здесь промокод для читателей нашего блога:
— 15% на все тарифы VDS (кроме тарифа Прогрев) — HABRFIRSTVDS.
20 лучших спортивных автомобилей, если у вас есть 100 тысяч долларов, чтобы потратить
Autoweek
Хорошо, вот сценарий. Ваш дом оплачен, ваши дети получают стипендии, у вас есть сбережения, и кто-то купил вам лотерейный билет со скидкой. Бум. 100 000 долларов после уплаты налогов. Вы ждали, чтобы купить что-нибудь для себя, чтобы заменить этот Lexus LS, который уже давно в зубах.
Вы хотите что-то мощное и быстрое, что вы могли бы взять с собой на трассу. У вас есть много вариантов, так что копайте … или просто выберите один из этих идеальных повседневных спортивных автомобилей примерно за 100 000 долларов.
1 из 20
Ford Mustang Shelby GT500 — 74 095 долларов
Shelby GT500 — второй самый мощный автомобиль в этом списке, но, вероятно, первый в моем сердце (проверил записи). Он стоит менее 100 тысяч долларов и оснащен 5,2-литровым двигателем V8 с наддувом мощностью 760 л.с. и крутящим моментом 625 фунт-фут. Механической опции нет, но семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением была безупречна в то время, когда я ездил по трассе и улице.
Прочитайте наш обзор Shelby GT500
2 из 20
BMW M850i xDrive — 111 900 долларов
8-Series — новейший и, возможно, самый красивый спортивный автомобиль BMW. Средний M850 выпускается только в полноприводной версии, имеет мощность 523 л.с. и крутящий момент 553 фунт-фут.
чтобы поставить слишком много детей в спину.
Прочтите наш обзор BMW M850i xDrive
3 из 20
Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody — 78 295 долларов США
У этого Challenger самое длинное имя в этом списке — и самая большая мощность — 79 лошадиных сил.7 лошадок от наддувного 6,2-литрового V8. Как и его двоюродный брат Charger, он падает намного ниже отметки в 100 тысяч долларов, что делает его воровством в форме Widebody. Не хотите почти 800 л.с. на кране? Вы можете настроить режимы вождения по своему вкусу.
Прочтите наш обзор Challenger SRT Hellcat Redeye
4 из 20
Lexus LC500 — 92 950 долл. США
планета. Мощность составляет 471 л.с., хотя крутящий момент составляет чуть менее 400 фунт-футов. Это духовный преемник LFA за четверть цены.
Прочтите наш обзор Lexus LC500
5 из 20
Porsche 911 — 98 750 долларов
Классический базовый 911 сейчас стоит почти 100 000 долларов. Это тяжелая пилюля, но сядьте за руль, и вы вспомните, что такое вождение.
На данный момент для переключения доступна только восьмиступенчатая PDK, если только вы не перейдете на Carrera S, но мы надеемся, что семиступенчатая механическая коробка передач появится в базовой версии 911 до окончания пробега 992.
Прочтите наш обзор Porsche 911
6 из 20
Mercedes-AMG C63S — $77 500
BMW M3 долгое время был лидером в этом классе, но C63 и C63S с тех пор обошли его стороной. Тем не менее, мы ожидаем многого от следующего M3. А пока обойдемся 503 л.с. от V8, который звучит почти так же хорошо, как старый 6.3. И это выглядит потрясающе.
Прочтите наш обзор Mercedes-AMG C63S
7 из 20
Jaguar F-Type R — 103 200 долларов
F-Type был одним из тех автомобилей, которых я ждал в первые годы работы в Autoweek. Когда он наконец прибыл, сначала с двигателем V8, это было все, на что я надеялся. Jag немного модернизировал F-Type для модели 2021 года. R по-прежнему поставляется с кричащим 5,0-литровым двигателем V8, который теперь развивает мощность 575 л.
с. Единственная загвоздка в том, что F-Type теперь полноприводный. Сладкие, размашистые, дымные сугробы, мы едва знали тебя.
Узнайте о Jaguar F-Type 2021 года здесь
8 из 20
Mercedes-AMG GT R — 115 900 долларов США
Как и в случае с Jaguar F-Type, я ждал эту машину несколько лет и не был разочарован. 4,0-литровый V8 двухместного купе развивает мощность 577 л.с. и крутящий момент 516 фунт-фут. Все эти возможности доступны уже при 2100 об/мин. Так что держитесь крепче. Как и другие AMG, это звучит фантастически.
Прочтите наш обзор Mercedes-AMG GT R
9 из 20
Nissan GT-R — 113 540 долл. США
Все еще одна из сделок века, GT-R, возможно, самый простой автомобиль, на котором можно установить горячее время круга. Его твин-турбо V6 передает 565 лошадиных сил и 467 фунт-фут крутящего момента на систему полного привода ATTESA E-TS, которая держит вас на пути к следующей вершине.
Прочтите наш обзор Nissan GT-R
10 из 20
Porsche Cayman GT4 — 99 200 долл.
США
Черт возьми, Cayman GT4 — лучший автомобиль, который производит компания после 911. Мощность исходит от 4,0-литровый безнаддувный оппозитный шестицилиндровый двигатель звучит лучше, чем V8. Может быть, любая сторона V8. В прошлом году я ездил на гоночной версии в Финляндии — это было великолепно.
Прочтите наш обзор Porsche 718 Cayman
11 из 20
BMW M5 — 102 700 долларов США
Вы можете заказать только BMW M5 с полным приводом xDrive, но BMW предусмотрела режим 2WD для таких дураков, как вы. Его 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом может выдать все 600 лошадей и 553 фунт-фута сзади, поэтому M5 является мировым рекордсменом по самому продолжительному заносу, включая заправку топливом в заносе. Сладкий.
Прочтите наш обзор BMW M5
12 из 20
Cadillac CT6-V — 9 долларов4,895
CT6-V выглядит не так дико, как предшествующий ему CTS-V. Он занижен, особенно в темном цвете, и мощный, с 550 л.с. и 640 фунт-фут крутящего момента.
Внутри все так же свежо, как и снаружи. CT6-V получает новый поворотный контроллер, широкоэкранные дисплеи и настоящее дерево и металл. Однако он уже на исходе, так что действуйте быстро.
Прочтите наш обзор Cadillac CT6-V
13 из 20
Dodge Charger SRT Hellcat Widebody — 72 095 долл. США
Зарядное устройство — это сделка в любой форме V8, но особенно в одеянии Widebody SRT. Мощность оценивается в 707 л.с. от того же 6,2-литрового V8, что и у Challenger Hellcat, но немного расстроенного. Переключения с восьмиступенчатой быстры и яростны с помощью подрулевых лепестков. Он также поместится вчетвером с комфортом. Это универсал.
Прочтите наш обзор Charger Scat Pack Widebody. Я не думаю, что он выглядит так же хорошо, как BMW M5, но интерьер лучше. Коробка передач с несколькими сцеплениями с девятью скоростями меняет шестеренки в рекордно короткие сроки, а сзади есть место для потомства. Или клюшки для гольфа. Или то, что водители E-класса возят с собой.
Деньги?
Читайте наш обзор Mercedes-AMG E63
15 из 20
Mercedes-AMG GT53, 4-дверный — 99 950 долларов
Я ездил на версии GT63 этого AMG на трассе Америк в Техасе, но, насколько я слышал, GT53 почти так же хорош. Кроме того, он падает прямо на нашу цель в 100 тысяч долларов. 3,0-литровый I6 с турбонаддувом развивает мощность 429 л.с. и 384 фунт-фута, но его можно дополнить электрической системой EQ Boost мощностью 21 л.
Прочтите наш обзор Mercedes-AMG GT53
16 из 20
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio — 74 500 долл. США
Созданный на основе Ferrari 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом в Giulia Quadrifoglio развивает мощность 505 л.с. и максимальную скорость 390 км/ч. Первые 60 из этих миль в час проходятся за 3,8 секунды с помощью восьмиступенчатой автоматической коробки передач с подрулевыми переключателями. Это антигерманский седан, и это делает его крутым. Вам нравятся немецкие седаны? Продолжай читать. О, и у вас останется немного мелочи, оставшейся от вашего шестизначного скрежета.
Прочтите наш обзор Giulia Quadrifoglio
17 из 20
Audi SQ8 — $89,000
Porsche Cayenne, Lamborghini Urus и этот SQ8 используют общую платформу MLB evo. Это не то, что важно. Важно то, что SQ8 поставляется с 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 500 л.с. и крутящим моментом 568 фунт-фут. Это также самый красивый из трех и один из немногих красивых внедорожников-купе на рынке.
Прочтите наш обзор Audi Q8
18 из 20
Audi RS6 Avant — 109 000 долларов США
Люди в США уже много лет требуют горячий универсал Audi. Теперь вам лучше купить эту чертову штуку, иначе компания никогда больше этого не сделает. как сделать 59Вас поражает мощность в 1 л.с., крутящий момент в 590 фунт-футов и время разгона до 100 км/ч за 3,5 секунды? Хороший? Хороший.
Подробнее об Audi RS6 Avant
19 из 20
Porsche Taycan 4S — 103 800 долларов США
Некоторые говорят, что Porsche Taycan Turbo — лучший автомобиль, на котором они когда-либо ездили.
Это слишком далеко от нашей отметки в 100 тысяч долларов, но версия 4S — нет. Его электродвигатели развивают мощность всего 320 л. Полный привод — единственная компоновка здесь.
Прочтите наш обзор Porsche Taycan
20 из 20
Производительность Tesla Model S — 99 990 долл. США
Я не часто думаю о Tesla при составлении этих списков, но производительность Model S слишком сложно игнорировать. Он имеет запас хода 348 миль и разгоняется до 60 миль в час за 2,4 секунды, когда Автомобиль и водитель тестировали его. Выглядит он тоже неплохо, хотя мы его давно не тестировали и, следовательно, не можем комментировать качество салона, не говоря уже о долговечности.
Подробнее о Tesla Model S
18 лучших автомобилей до 100 000 долларов
Наши автомобильные эксперты выбирают каждый продукт, который мы представляем. Мы можем зарабатывать деньги на ссылках на этой странице.
Вам не нужно платить шестизначную сумму, чтобы владеть автомобилем действительно мирового класса.
Вот лучшие автомобили стоимостью менее 100 000 долларов.
По Брайан Сильвестро
DW Burnett
За последние несколько лет цена в 100 000 долларов становится все более привлекательной. Цены на многие замечательные автомобили превышают шестизначную отметку, но по-прежнему существует большое разнообразие автомобилей всех форм, размеров и особенностей, стоимость которых ниже шестизначной. Это те, которые нужно купить.
Ищете набор более доступных спортивных автомобилей? Проверьте наш список рекомендаций прямо здесь.
1 из 14
Chevrolet Corvette 2023 года — $65 595
C8 Corvette — это откровение. Новая установка среднего двигателя означает революцию во внешнем виде, ускорении и управляемости, в результате чего появился один из лучших автомобилей, которые когда-либо видела Америка. Даже в самой дешевой комплектации C8 доставляет удовольствие от вождения.
2 из 140002 CT5-V Blackwing — шедевр. В 2022 году он был близок к победе в конкурсе «Лучший автомобиль года», уступив только безупречному Porsche 911 GT3. Прочное шасси, магнитная подвеска и отличное сцепление с дорогой делают CT5 более способным в поворотах, чем любой 4000-фунтовый автомобиль. Если учесть мастерскую трансмиссию, трудно не полюбить.
3 из 14
Ford Mustang Shelby GT500 2022 года — $80 795
Мы большие поклонники Shelby GT500. Мы не будем пытаться это скрывать. На самом деле, мы назвали его нашим спортивным автомобилем года, когда он был новым. Его 5,2-литровый V-8 с наддувом выдает 760 лошадиных сил, звучит совершенно злобно, и на ногах чувствуется легкость. И менее чем за 9 долларов0,000, ценность, которую он предлагает за ваши деньги, абсолютно невероятна.
Porsche
4 из 14
2022 Porsche 718 Cayman GTS 4.0 — $88 750
Пожалуй, за такие деньги ни один автомобиль не рулится так резко, как Cayman. А в 2022 году GTS получит 4,0-литровый безнаддувный оппозитный шестицилиндровый двигатель, отказавшись от мощного, но малоинтересного турбочетверки.
Грести через шестерни — это невероятный опыт, который каждый должен испытать хотя бы раз.
Д. У. Бернетт
5 из 14
2023 Toyota Supra — 44 635 долларов
Supra, возможно, не самая управляемая машина в этом списке, но она достойна похвалы. Более того, Toyota наконец-то добавила вариант с механической коробкой передач на 2023 год, а это означает, что вы можете сами переключать передачи, если хотите. Но будьте готовы выложить дополнительные 10 000 долларов за эту дополнительную педаль, потому что ручка доступна только с большим рядным шестицилиндровым двигателем, а не с рядным четырехцилиндровым двигателем.
DW Burnett
6 из 14
Nissan Z 2023 года — 41 015 долларов США
Новый Z может быть просто обновленной версией старой машины, но от этого он не становится менее замечательным. Мы нашли его более приятным по сравнению с Supra в нашем сравнительном тесте благодаря его более привлекательному характеру на пределе.
7 из 14
BMW M3 / M4 2023 года — 73 795 долл.
США / 75 695 долл. США
Ноздряные близнецы М от BMW, возможно, не очень красивы, но с точки зрения скорости они одни из самых быстрых в этом списке. Даже в базовом варианте с механической коробкой передач любой из них может молниеносно преодолевать гоночную трассу, создавая при этом фирменное ощущение BMW.
8 из 14
Cadillac CT4-V Blackwing 2023 года — $61 890
Нет, у CT4-V Blackwing нет чудовищно крутящего V-8, как у его брата CT5. Но у него есть почти все остальное, включая гладкую механическую коробку передач и идеальную настройку шасси. Он дешевле, чем M3, и едет лучше. Что не нравится?
Chevrolet
9 из 14
Chevrolet Camaro ZL1 1LE 2022 года — $72 195
ZL1 1LE с двигателем мощностью 650 л. С невероятно продвинутой подвеской и функциональной аэродинамикой это серьезная машина для трека.
DW Burnett/Puppyknuckles
10 из 14
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2022 года — $80 755
Несмотря ни на что, Alfa Romeo создала абсолютно феноменальный спортивный седан с Giulia Quadrifoglio.
Jaguar
. V-8 с наддувом. Самая дешевая комплектация, P450, развивает здоровые 444 л.с. Благодаря восьмиступенчатому автоматическому приводу на задние колеса он может разогнаться до 60 миль в час всего за четыре секунды.
Caterham Cars
12 из 14
Caterham 620R — $72,900 (около 90 000 долларов США в полной сборке)
Пройдя через Superformance, вы теперь можете получить катящееся шасси Caterham 620R с полной проводкой за 72 900 долларов США. Имейте в виду, однако, что, поскольку эта цена не включает двигатель, вы рассчитываете на общую сумму около 90 000 долларов после покупки и установки 310-сильного 2,0-литрового Ford с наддувом.