Лямдозонд что это такое: Зачем нужен лямбда-зонд

Для чего нужен лямбда зонд?

Кратко:

Лямбда зонд устанавливается в любых транспортных средствах, приводимых в движение с помощью двигателей внутреннего сгорания. Лямбда зонд:

• Регулирует смесеобразование, удерживая расход топлива на максимально низком уровне.
• Обеспечивает катализатору оптимальные условия работы, что в итоге влияет на срок службы катализатора и низкий уровень токсичности выхлопа.

Подробно:

Подробное понимание того, как устроен и для чего нужен лямбда зонд никак не повлияет на обнаружение и устранение неисправности этого датчика, если вы внимательно будете следовать тем советам, которые мы даём в наших статьях.
Даже простое чтение статьи будет для вас пустой тратой времени, поскольку, когда у вас перегорает лампочка, вы не стремитесь понять, как она работает, а просто меняете её на новую. Ведь всё, что на самом деле нужно вам, это исправный автомобиль. Поэтому, смело пропускайте эту статью и переходите к статьям, которые непосредственно расскажут вам, как проверить, подобрать и заменить ваш датчик.

Если же вы всё-таки решительно настроены вникнуть в суть работы лямбда зонда, желаем удачи.

Функция лямбда зонда в современном автомобиле.

На все автомобили, начиная с конца 80-х годов прошлого века, устанавливаются катализаторы, задачей которых является очищение выхлопных газов от вредных примесей. Для оптимальной и эффективной работы катализатора необходимо подготовить строго определённое качество воздушно-топливной смеси для двигателя и проконтролировать качественные характеристики выхлопных газов, возникших в результате её сгорания. Эту функцию выполняет лямбда зонд.

Лямбда зонд – также называемый кислородным датчиком или датчиком кислорода – измеряет количество остаточного кислорода в выхлопных газах. Отсюда пошло основное название этого датчика – кислородный. Исходя из количества остаточного кислорода, датчик посылает сигналы в электронный блок управления двигателем, который, в свою очередь, регулирует количество подаваемого топлива или, другими словами, изменяет качество воздушно-топливной смеси.

Именно поэтому так важна герметичность выхлопной системы в местах установки этих датчиков, поскольку, в результате подмеса воздуха извне параметры этих измерений нарушаются. Идеальное соотношение воздуха и топлива в смеси обозначается греческой буквой λ (лямбда) и равняется приблизительно 15 к 1, где 15 частей это воздух, а 1 часть это топливо. Отсюда и пошло наиболее распространённое в России название датчика – лямбда зонд.

Лямбда зонд установлен в трубы выхлопной системы автомобиля так, чтобы его рабочие поверхности обтекали выхлопные газы. Эти рабочие поверхности состоят из многослойных материалов обеспечивающих тестирование смеси. Тестирование смеси эффективно идёт только при высокой температуре рабочей поверхности, поэтому все современные датчики снабжены функцией принудительного прогрева. Для подробного рассмотрения конструкции датчика обратитесь к схеме 1.

Первый (верхний, регулирующий) лямбда зонд.

До начала 2000-х годов на автомобиль устанавливался только один датчик. Этот датчик устанавливался на отрезок выхлопной трубы между двигателем и катализатором и впоследствии, после появления второго датчика, получил свои нынешние названия: первый датчик или верхний или регулирующий. В задачу этого датчика входил вышеописанный процесс измерений и поскольку он устанавливается выше, чем второй этот датчик был назван верхним. Регулирующим он был назван по причине того, что именно он несёт основную нагрузку по регулированию воздушно-топливной смеси. Этот же датчик принимает на себя главный удар раскалённых токсичных газов двигателя, ещё не очищенных от ядовитых примесей катализатором. За счёт этого он и выходит из строя в среднем в 5-7 раз чаще, чем второй датчик.

Второй (нижний, диагностирующий) лямбда зонд.

После 2000-х годов, дополнительно к Первому датчику, в автомобилях стали устанавливать ещё один, при этом местоположение Первого не изменилось. Второй датчик стали устанавливать на отрезок выхлопной трубы от катализатора до глушителя. Задачей этого дополнительного датчика стала проверка качества очистки выхлопных газов, прошедших через катализатор. Он получил название «Второй» или «Нижний», поскольку устанавливался под днищем автомобиля. Другим названием этого датчика стало «Диагностирующий», оно отражало его функциональную отличие от Первого датчика – проверять качество очистки выхлопных газов. После появления Второго датчика блок управления рассчитывает параметры идеальной воздушно-топливной смеси на основании показаний их обоих. В результате удалось добиться дополнительного снижения расхода топлива и высочайшей степени очистки выхлопных газов от ядовитых примесей — 95%.

Следует заметить, что поскольку Второй датчик установлен после катализатора, где газы уже очищены от агрессивных примесей, он выходит из строя значительно реже и то в результате либо разрушения катализатора, либо в результате механического или термического повреждения.

Конструктивно оба датчика  очень похожи. Тем не менее они имеют ряд различий, обусловленных их функциональностью. В последние годы первые и вторые лямбда зонды стали также отличаться и конструктивно. В качестве регулирующих датчиков всё чаще применяются сложные и дорогостоящие широкополосные датчики, в то время как в качестве диагнотических по прежнему используют циркониевые лямбда зонды.

Схематичное обозначение местоположения лямбда зондов на современном автомобиле.

Все автомобили объёмом двигателя более 2-х литров имеют по два Первых датчика и два Вторых датчика. Установка четырех датчиков продиктована большей мощностью таких двигателей требующих наличия двух катализаторов. В последние годы, в связи с введением более строгих требований по выбросам, стали устанавливать до трёх катализаторов, а соответственно понадобился и пятый кислородный датчик.

Разновидности лямбда зондов.

Лямбда зонд из диоксида циркония является самым распространённым на сегодняшний день типом кислородных датчиков.
Менее распространёнными датчиками является широкополосные датчики и датчики воздух — топливо.
Совсем редкими являются лямбда зонд их диоксида титана, которые постепенно вытесняются из-за своей дороговизны.

зонд — это… Что такое лямбда-зонд?

лямбда-зонд — лямбда зонд, лямбда зонда …   Орфографический словарь-справочник

Лямбда-зонд — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. Лямбда зонд …   Википедия

Лямбда (буква) — Греческий алфавит Α α  альфа Β β  бета …   Википедия

Лямбда — Греческий алфавит Αα Альфа Νν Ню …   Википедия

Лямбда (символ) — Греческий алфавит Α α альфа Β β бета …   Википедия

Датчик кислорода — Лямбда зонд (λ зонд) датчик кислорода в выпускном коллекторе двигателя. Позволяет оценивать количество оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах. Датчик основан на свойствах оксида циркония ZrO2 и начинает работать только при… …   Википедия

Кислородный датчик — Лямбда зонд (λ зонд) датчик кислорода в выпускном коллекторе двигателя. Позволяет оценивать количество оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах. Датчик основан на свойствах оксида циркония ZrO2 и начинает работать только при… …   Википедия

Холостой ход (двигатель внутреннего сгорания) — Холостой ход специальный режим работы двигателя внутреннего сгорания на неподвижном автомобиле. Следует после режима «пуск» и режима «прогрев». Во время холостого хода лямбда зонд (на инжекторных автомобилях) уже разогрет до рабочей температуры… …   Википедия

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания — Бензиновый двигатель W16 Bugatti Veyron Бензиновые двигатели  это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической и …   Википедия

Четырехтактный двигатель — Бензиновые двигатели это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой.

Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило,… …   Википедия

Что такое лямбда зонд в машине и как его проверить

В современных автомобилях используются специальные устройства, которые позволяют транспортному средству соответствовать экологическим нормам. Среди таких устройств – датчик лямбда-зонд.

Рассмотрим, зачем он нужен в машине, где он расположен, как определить его неисправность, а также как его заменить.

Что такое лямбда зонд?

Греческая «лямбда» в машиностроительной промышленности используется для обозначения коэффициента. В данном случае это концентрация кислорода в отработанных газах. Если быть точнее, то это коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси.

Для определения этого параметра используется специальный зонд, который оценивает состояние продуктов сгорания топлива. Этот элемент используется в автомобилях с электронной подачей топлива. Также он устанавливается в машинах, выхлопная система которых оснащена катализатором.

Для чего нужен лямбда зонд?

Датчик используется для более эффективной подачи воздушно-топливной смеси. Его работа влияет на исправность катализатора, который нейтрализует в выхлопных газах вредные для окружающей среды вещества. Он замеряет концентрацию кислорода в выхлопе и корректирует работу топливной системы.

Для эффективности работы мотора воздушно-топливная смесь должна подаваться в цилиндры в правильной пропорции. Если кислорода будет недостаточно, то смесь будет переобогащенная. В результате свечи в бензиновом моторе может залить, а процесс горения не будет высвобождать достаточное количество энергии для вращения коленвала. Также недостаток кислорода приведет к частичному сгоранию топлива. В результате этого в выхлопе образуется не углекислый, а угарный газ.

С другой стороны, если воздуха в воздушно-топливной смеси будет больше, чем необходимо, то она будет обедненной. В результате чего – снижение мощности двигателя, превышение температурных норм для деталей цилиндропоршневого механизма. Из-за этого некоторые элементы быстрее изнашиваются. Если кислорода в выхлопе много, то в катализаторе не произойдет нейтрализация газа NOx. Это тоже ведет к загрязнению окружающей среды.

Так как образование ядовитых газов невозможно заметить визуально, требуется специальный датчик, который контролировал бы даже незначительные изменения в выхлопе двигателя.

Особенно полезным данная деталь оказывается в условиях увеличенного дымообразования (когда мотор испытывает серьезные нагрузки). Это помогает сохранить катализатор от загрязнения, а также немного сэкономить топливо.

Конструкция лямбда-зонда

Датчик зоны катализатора состоит из таких элементов:

• Корпус из металла. На нем сделана резьба с гранями под ключ, чтобы легче было его установить или снять.
• Уплотнительное кольцо, предотвращающее выброс выхлопных газов через микро щель.
• Теплосъемник.
• Керамический изолятор.
• Электроды, к которым подсоединяется проводка.
• Уплотнитель проводки.
• Нагревательный элемент (в модификациях с подогревом).
• Корпус. В нем сделано отверстие, через которое в полость поступает чистый воздух.
• Спираль подогрева.
• Диэлектрический наконечник. Изготавливается из керамики.
• Защитная металлическая трубка с перфорацией.

Основным элементом конструкции является керамический наконечник. Он изготавливается из оксида циркония. На нем нанесено покрытие из платины. Когда наконечник нагревается (температура 350-400 градусов), он становится проводником, и напряжение передается с его наружной части на внутреннюю.

Принцип работы лямбда зонда

Чтобы понять, в чем могут быть неисправности лямбда зонда, необходимо понимать принцип его работы. Когда автомобиль находится на производственном конвейере, все его системы настраиваются так, чтобы они работали идеально. Однако со временем детали мотора изнашиваются, в электронном блоке управления могут возникать незначительные ошибки, которые могут влиять на функции разных систем, в том числе и топливной.

Прибор является элементом системы так называемой «обратной связи». ЭБУ рассчитывает, сколько топлива и воздуха подать во впускной коллектор, чтобы в цилиндре смесь качественно сгорала, и высвобождалось достаточно энергии. Так как мотор постепенно изнашивается, со временем стандартных настроек электроники недостаточно – их нужно подкорректировать в соответствии с состоянием силового агрегата.

Эту функцию выполняет зонд лямбда. В случае обогащенной смеси он подает на блок управления напряжение, соответствующее показателю -1. Если смесь обедненная, то этот показатель будет +1. Благодаря такой корректировке ЭБУ подстраивает систему впрыска под изменившиеся параметры двигателя.

Устройство работает по следующему принципу. Внутренняя часть керамического наконечника контактирует с чистым воздухом, наружная (находится внутри выхлопной трубы) – с отработанным газами (через перфорацию защитного экрана), передвигающимися по выхлопной системе. Когда он нагревается, ионы кислорода беспрепятственно проникают с внутренней поверхности на наружную.

В полости датчика кислорода больше, чем в трубе выхлопной системы. Разница в этих параметрах создает соответствующее напряжение, которое по проводам передается на ЭБУ. В зависимости от изменения параметров блок управления корректирует подачу топлива или воздуха в цилиндры.

Где устанавливают лямбда-зонд?

Датчик не зря назван зондом, так как он устанавливается внутрь выхлопной системы, и фиксирует показатели, которые невозможно проанализировать при разгерметизации системы. Для большей эффективности в современных автомобилях устанавливается два датчика. Один вкручивается в трубу перед катализатором, а второй – за нейтрализатором.

Если зонд не оснащен подогревом, тогда он устанавливается максимально близко к мотору, чтобы быстрей нагревался. Если в машине установлено два датчика, то они позволяют корректировать топливную систему, а также анализировать эффективность каталитического анализатора.

Виды и конструктивные особенности

Существует две категории датчиков лямбда-зонд:

• Без подогрева;
• С подогревом.

Первая категория относится к более старым разновидностям. Для их активации требуется время. Полый сердечник должен нагреться до рабочей температуры, когда диэлектрик станет проводником. Пока он не нагреется до 350-400 градусов, он не будет работать. В этот момент воздушно-топливная смесь не корректируется, от чего в катализатор может попадать несгоревшее топливо. Это постепенно сокращает рабочий ресурс устройства.

По этой причине все современные автомобили оснащаются модификациями с подогревом. Также все датчики классифицируют по трем разновидностям:

• Двухточечные без подогрева;
• Двухточечные с подогревом;
• Широкополосные.

Модификации без подогрева мы уже рассмотрели. Они могут быть с одним проводом (сигнал подается сразу на ЭБУ) или с двумя (второй отвечает за заземление корпуса). Стоит уделить немного внимания двум другим категориям, так как они имеют более сложное строение.

Двухточечные с подогревом

В двухточечных модификациях с подогревом будет три или четыре провода. В первом случае это будет плюс и минус для нагрева спирали, а третий (черный) – сигнальный. Второй тип датчиков имеет такую же схему, за исключением четвертого провода. Это заземляющий элемент.

Широкополосные

Широкополосные зонды имеют самую сложную из всех схему подключения к системе автомобиля. В нем имеется пять проводов. Каждый производитель использует свою маркировку, чтобы обозначить, какой из них за что отвечает. Чаще всего черный – сигнальный, а серый – заземляющий.

Два других кабеля – питание подогрева. Еще один провод – это сигнальный провод закачки. Этот элемент регулирует концентрацию воздуха в датчике. Закачивание происходит за счет изменения силы тока в данном элементе.

Признаки неисправности лямбда зонда

Самый первый признак неисправного датчика – увеличение расхода топлива (при этом условия эксплуатации машины не меняются). В этом случае будет наблюдаться снижение динамических характеристик. Однако этот параметр не должен быть единственным мерилом.

Вот еще некоторые «симптомы» неисправного зонда:

• Увеличенная концентрация СО. Этот параметр измеряется специальным устройством.
• На приборной панели загорелся сигнал CHECK мотора. Но в этом случае следует обратиться в сервис. Предупреждение может не касаться этого датчика.

Датчик кислорода выходит из строя по следующим причинам:

• Естественный износ.
• На него попал тосол.
• Неправильно чистили корпус.
• Некачественное топливо (большое содержание свинца).
• Перегрелся.

Методы проверки лямбда-зонда

Чтобы проверить исправность лямбда зонда, достаточно мультиметра. Работа выполняется в такой очередности:

• Проводится внешний осмотр. Сажа на его корпусе указывает на то, что он мог сгореть.
• Отключается датчик от электрической цепи, мотор заводится.
• Наконечник необходимо нагреть до рабочей температуры. Для этого нужно держать обороты двигателя в пределах 2-3 тысячи оборотов.
• Контакты мультиметра подсоединяются к проводам датчика. Плюсовой стержень прибора – на сигнальный провод (черного цвета). Минусовый – на массу (серый провод, если его нет, то просто на кузов авто).
• Если датчик исправный, то показатели мультиметра будут колебаться в пределах 0,2-0,8 В. Неисправный лямбда-зонд выдаст показатели от 0,3 до 0,7 В. Если на экране показатель стабилен, то это означает, что датчик не функционирует.

Замена и ремонт лямбда-зонда

Что делать, если датчик вышел из строя? Его необходимо заменить. Он не ремонтируется. Правда, некоторые мастера используют обманки или отключают датчик. Однако такие методы чреваты неисправностями катализатора и снижением эффективности ДВС.

Менять датчик необходимо на аналогичный. Дело в том, что ЭБУ подстраивается под параметры конкретного устройства. Если установить другую модификацию, есть большая вероятность подачи неправильных сигналов. Это может привести к разным неприятным последствиям, включая быстрый выход из строя катализатора.

Замена лямбда-зонда должна производиться на холодном моторе. Покупая новый датчик кислорода, крайне важно убедиться, что был куплен оригинал, а не аналог, подходящий к данному автомобилю. Неисправность сразу не будет заметна, но впоследствии устройство снова перестанет работать.

Процедура установки нового датчика очень проста:

• Отключаются провода со старого зонда.
• Выкручивается неисправный датчик.
• На его место вкручивается новый.
• Надеваются провода в соответствии с маркировкой.

Выполняя замену датчика кислорода, необходимо быть аккуратным, чтобы не сорвать резьбу ни на нем, ни в выхлопной трубе. После замены мотор заводят и проверяют работоспособность устройства (при помощи мультиметра, как это описано выше).

Как видно, от параметров, поступающих с лямбда-зонда на ЭБУ, зависит эффективность двигателя автомобиля. Важность датчика увеличивается, если выхлопная система оснащена каталитическим нейтрализатором.

Вопросы и ответы:

Где стоят лямбда зонды? Датчик вкручивается в выхлопную систему максимально близко к катализатору. В современных машинах используется два лямбда-зонда (один перед катализатором, а другой за ним).

Какую функцию выполняет датчик лямбда зонда? Этот датчик следит за составом выхлопных газов. На основании его сигналов блок управления корректирует состав воздушно-топливной смеси.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

зонд — что это такое?

Кислородный датчик или лямбда – зонд предназначен для определения содержания кислорода отработавших газов.

Для обеспечения эффективной и экономной работы двигателя внутреннего сгорания,  соотношение топлива и кислорода должно быть неизменным во всех режимах работы мотора. Это достигается с помощью того, что используется кислородный датчик в системе выпуска. Процесс регулирования содержания кислорода носит название лямбда – регулирование.

При недостатке в топливо-воздушной смеси кислорода, угарный газ и углеводороды полностью не окисляются. Однако если зайти с противоположной стороны, то при излишке воздуха с оксидом азота не происходит процесс разложения его на составляющие.

Кислородный датчик обычно установлен в выпускной системе. На некоторых моделях автомобилей Рено имеет место применения двух лямбда-зондов: происходит процесс установки до каталитического нейтрализатора отработавших газов и после него. Такая конструктивная особенность позволяет повысить контроль за содержание кислорода в ОГ (отработавшие газы), следовательно, позволяет работать эффективно нейтрализатору.

Лямбда – зонды бывают двух типов:
— Широкополостные
— Двухточечные

Двухточечный кислородный датчик может быть установлен как перед нейтрализатором ОГ так и после него. Данный лямбда зонд был разработан для фиксации коэффициента избытка воздуха в смеси согласно величине концентрации воздуха в ОГ.

Двухточечный датчик выглядит как керамический элемент, который имеет покрытие диоксида циркония с двух сторон. Измерение кислорода осуществляется способом электрохимического анализа. Один электрод вступает в контакт с ОГ, второй контактирует с атмосферой.

Действие двухточечного кислородного датчика основывается на измерении количества содержания О2 в отработавших газах и за бортом авто. Когда происходит разная концентрация кислорода в ОГ и атмосфере, концы электрода становятся под напряжением. Чем больше содержание О2, тем, следовательно,  ниже напряжение.

Электрический сигнал поступает в  ЭБУ (электронный блок управлением) и от показаний датчиков регулируется работа различных систем ДВС.

Широкополосный датчик имеет применение входного датчика нейтрализатора ОГ . В отличие от  двухточечного лямбда-зонда имеет два керамических элемента. Принцип работы заключается в том, что постоянно поддерживается напряжение в районе 450 мВ между электродами широкополосного датчика. Когда происходит снижение содержания кислорода отработавших газов, повышается напряжение между керамическими элементами. Сигнал от датчика подается к ЭБУ, где обрабатывается и принимается решение об изменении работы системы впрыска топлива, к примеру.

ЧТО ТАКОЕ ЛЯМБДА ЗОНД? — На что влияет лямбда зонд?

Практически еще в совсем недавнем прошлом, буквально лет 30 назад, этого понятия не существовало вообще, все было просто – карбюратор, регулировка СО и вперед. Прогресс упрямо шел вперед, двигатели становились сложнее, умнее, автомобилей становилось все больше, а чистого воздуха все меньше. Тревога экологов и общества в целом была полностью обоснованной, поэтому выхлопную систему автомобиля пришлось модернизировать – машин много, а планета у нас одна, вот тут и понадобился лямбда зонд.

Греческий алфавит уже давно и прочно вошел в наш обиход начиная от альфа самца, бета каротинов и заканчивая прекрасной маркой часов – омега. Буква лямбда заняла свою нишу в автомобиле. По своей сути это иррациональное число, определяющее состав горючей смеси, где на 14,7 долей воздуха приходится одна часть топлива, впрочем, в воздухе отклонение в одну десятую допустимо, но результат деления от этого не станет более простым, все равно ноль и после запятой — бесконечный ряд цифр.

Что такое лямбда зонд в машине?

Лямбда зонд – это датчик, который отслеживает выдох двигателя, измеряя отнюдь не процент углекислого газа, а количество кислорода в выхлопе.

Как работает лямбда зонд?

Определив количество кислорода в выхлопе благодаря специальному элементу (циркониевый электролит), который меняет проводимость тока в зависимости от количества воздуха, датчик посылает считанную информацию прямо в мозг автомобиля – блок управления, который, в свою очередь, исходя из полученных данных, подает команды топливной системе, так что деталь важная. Место установки датчика обычно перед катализатором выхлопных газов, хотя некоторые производители для более тщательного контроля устанавливают еще один за катализатором, в этом случае проверяется и катализатор.

Лямбда зонд деталь прихотливая и очень чутко реагирует на некачественное топливо, о чем сразу сигнализирует загоревшийся на щитке приборов желтый знак, именуемый по-простому – чек. Несколько заправок таким топливом и зонд прикажет долго жить, умрет безвозвратно.

На что влияет лямбда зонд?

При сбое в показаниях зонда автомобиль будет на ходу, да и чек умельцы могут сбросить, но возникнет неприятный осадок в виде перерасхода топлива, сбоев в работе двигателя, падения мощности, а также быстро придет в негодность катализатор. Симптомы эти могут быть вызваны и другими причинами, но в любом случае надо быть внимательным и обратиться к специалистам, которые продиагностируют работу всех систем и определят, что конкретно вызвало эти явления и, если это лямбда зонд, заменят его. Вот здесь и начинается самое интересное, ведь автопроизводитель разрабатывает эту деталь под конкретный двигатель, так что поставить похожий или подходящий по резьбе не даст ничего, кроме ухудшения ситуации, бортовые системы его не примут и может случиться все что угодно, вплоть до прекращения работы двигателя вообще. Чтобы не рисковать нужно обращаться только к специалистам, где произведут замену и согласуют совместную деятельность лямбда зонда с остальными устройствами.

Необходимо знать, что лямбда зонд начинает свою работу только при достижении рабочей температуры около 300 градусов, пока нет нагрева — функционируют другие режимы регулировки качества и количества смеси, поэтому некорректная работа непрогретого двигателя совсем другая история, не связанная с лямбда зондом. Если сбои продолжаются на хорошо прогретом моторе необходимо искать причину, осмотром и «методом тыка» в этом случае не обойтись – только через компьютерную диагностику и если виновник герой этой статьи – менять. Деятельность датчика напрямую связана не только с правильной эксплуатацией автомобиля, но и с состоянием окружающей атмосферы, мы ей дышим, а желающих загрязнить ее хватает с лихвой.

Наша компания «OILER» располагает всеми необходимыми ресурсами не только для определения неисправности, но и для замены необходимой именно вашему автомобилю детали. Это касается не только лямбда зонда, а практически всего спектра обслуживания транспортного средства.

Легких вам дорог на экологически чистом автомобиле.

За что отвечает верхний лямбда зонд. Что такое лямбда зонд. Последствия поломки лямбда зонда

Далеко не всем современным автолюбителям известно, что лямбда-зонд выполняет одну из основных функций в работе ДВС и выхлопной системы. Без него фактически невозможна нормальная работа мотора. Предлагаем вам узнать, что это такое, зачем нужен, где находится и за что отвечает первый или верхний лямбда-зонд, почему он выходит из строя и как его почистить.

[ Скрыть ]

Что такое лямбда-зонд?

Какой лучше, для чего нужен верхний лямбда-зонд и где находится? Для начала стоит разобраться в том, что же это такое. Подробнее о назначении и принципе работе будет сказано ниже.

Назначение

Лямбда-зонд представляет собой кислородный датчик — это такое устройство сопротивления, которое находится в выпускном коллекторе. Благодаря информации, которую отправляет лямбда-зонд, блок управления двигателем может поддерживать определенный состав горючей смеси. Кислородный датчик посылает электрический приборам сигнал, если в камеру поступает слишком богатая или бедная топливно-воздушная смесь. В результате информации, которую отправил лямбда-зонд, бортовой компьютер авто корректируется подачу горючей смеси.

По теоретическим данным, которые часто бывают далеки от практических, для сгорания одного килограмма горючей смеси необходимо около пятнадцати килограмм кислорода. Соответственно, если кислородный датчик работает не корректно, то это напрямую повлияет на то, как будет работать мотор в целом. Кроме того, это может отразиться на расходе топлива.

Что такое универсальный лямбда-зонд и для чего он нужен — понятно, но как же он выглядит? Ведь далеко не каждый автолюбитель понимает, что с виду представляет собой это устройство. Тем более, если вы планируете произвести самостоятельную диагностику устройства,то необходимо разобраться в принципе его работы. С этой информацией вы ознакомитесь ниже.

Устройство и принцип работы

Итак, для чего нужен лямбда-зонд в автомобиле и какой его принцип работы? Перед тем, как ответить на эти вопросы, лучше будет разобраться в устройстве элемента.

Универсальный кислородный датчик состоит из следующих компонентов:

1. Непосредственно сам корпус. Универсальный лямбда-зонд сопротивления имеет металлический корпус, оснащенный нарезной резьбой для правильного монтажа.
2. Керамический изолятор.
3. Уплотнительное кольцо.
4. Керамический наконечник.
5. Провода, а также манжеты для их правильного уплотнения.
6. Для того, чтобы обеспечить вентиляцию устройства, применяется специальный корпус, оснащенный дополнительным отверстием.
7. Контакт, по которому проходит ток.
8. Дополнительный щиток, именующийся защитным, поскольку оснащен специальным отверстием, необходимым для выпуска выхлопных газов.
9. Также универсальный датчик оснащается спиралью, установленной в отдельном резервуаре (автор видео — Витя Крякушкин).

Следует отметить, что отличительной особенностью, которой характеризуется первый или второй лямбда-зонд в автомобиле, является то, что для изготовления используются термостойкая основа. Применение таких материалов необходимо потому, что само устройство всегда работает при высоких температурах. На сегодняшний день в современных автомобилях используются один из четырех типов датчиков, их различие зависит от числа подводящих к устройству проводов — от одно- до четырехпроводного.

Что касается принципа работы, то диагностический датчик концентрации кислорода представляет собой элемент обратной связи. Это устройство позволяет системе правильно рассчитать необходимую дозировку топлива для определенного количества подаваемого воздуха. Оптимальный расчет горючей смеси актуален не только с экологической, но и экономической точки зрения. Поскольку сегодня требования к экологической безопасности при производстве транспортных средств очень велики, то новые машины комплектуются обычно только катализаторами. Также двигатели автомобилей оснащаются двумя датчиками кислорода.

Благодаря использованию катализатора и двух лямбд, экологический вред при функционировании транспортного средства будет минимальный, то есть машина будет наносить минимальный вред окружающей среде. Однако при появлении неисправности в одном из элементов системы автомобилист может столкнуться с серьезными проблемами, которые ударят по его бюджету, поскольку такая поломка будет дорого стоить.

Причины и симптомы поломок

Если универсальный диагностический датчик концентрации кислорода выходит из строя, то причины могут быть следующие:

1. Произошел разрыв проводки в месте подключения.
2. Произошло замыкание цепи.
3. В результате использования некачественного топлива, обогащенного различными октаноповышающими присадками, произошло загрязнение устройства.
4. Если система зажигания работает некорректно, то датчик может сломаться из-за термических перегрузок.
5. Регулярная эксплуатация транспортного средства по сельской местности или бездорожью может привести к появлению механических повреждений в работе устройства.
6. Кроме того, способствовать выходу из строя датчика может неудовлетворительное состояние маслосъемных колец.
7. Если в цилиндры и впускные трубопроводы попадает охлаждающая жидкость, лямбда-зонд также скоро выйдет из строя.
8. Постоянно обогащенная горючая смесь также приведет к поломке элемента.

Если содержание монооксида углерода повышается до 3-7% вместо положенных 0.1-0.3%, то это может свидетельствовать о выходе из строя зонда. Чтобы избавиться от проблемы, необходимо будет только менять элемент, поскольку запаса хода может быть не достаточно. Если транспортное средство оснащено двумя зондами, то при поломке второго устройства наладить оптимальную работу мотора будет невозможно (автор видео — Александр Сабегатулин).

Что касается основных симптомов, по которым можно будет узнать о поломке регулятора:

• во время движения на автомобиле начинают проявляться рывки;
• вполне ощутимый увеличенный расход бензина;
• катализатор начинает работать некорректно;
• обороты двигателя начинают плавать;
• в выхлопных газах начинает увеличиваться концентрация токсинов.

Как почистить?

Диагностика

Перед тем, как отключить и почистить универсальное устройство, следует правильно произвести диагностику, иначе чистка может быть нецелесообразной. Чтобы наиболее эффективным образом произвести проверку остаточного кислорода, датчик должен быть разогрет минимум до трехсот градусов. В этом случает циркониевый электролит сможет быть проводимым, а благодаря разнице кислорода и атмосферного кислорода на устройстве появляется выходное напряжение. Соответственно, напряжение можно будет проверить только при включенном и прогретом моторе. При несоответствии уровня напряжения следует осуществить замену устройства.

Измерение напряжения производится с помощью осциллографа, так как благодаря этому прибору можно получить наиболее точный результат. После замера напряжения необходимо проверить уровень сопротивления нагревателя устройства, при этом штекер необходимо заранее отключить. Уровень сопротивления должен составлять от 2 до 14 Ом, в этом случае все зависит от производителя.

Перед тем, как поставить диагноз, также следует измерить уровень напряжения, которое подводит к нагревателю лямбда-зонда. Напряжение должно быть не меньше 10.5 вольт, при этом зажигание должно быть включено, а разъем датчика — подключен. В том случае, если напряжение будет более низким, следует также проверить места соединения разъемов, проводов, а также само напряжение АКБ.

Очистка

Определенных технологий по ремонту таких устройств нет, поскольку при выходе из строя регулятор нужно менять на новый. Но перед тем, как поменять универсальный датчик, можно попробовать его почистить. Разумеется, отключение разъемов и чистка будут актуальны только в том случае, если под защитным колпачком лямбда-зонда образовались отложения. Как показывается практика, если отключить разъем и произвести чистку датчика, то в большинстве случаев это помогает избавиться от проблемы (автор видео — Авто новости).

Чистка чувствительного элемента производится с применением ортофосфорной кислоты. Если вы поместите этот элемент в кислоту на 10-20 минут, то это позволит уничтожить все отложения, при этом не воздействуя негативным образом на электроды. Наиболее эффективным вариантом будет отсоединение разъема и чистка элемента после демонтажа защитного колпака, перед этим колпачок нужно снять на токарном станке. Для снятия регулятора можно использовать съемник кислородного датчика, а после очистки его также можно будет промыть.

Когда устройство промыто, его необходимо обработать водой и высушить. В том случае, если прочистка не помогла, то датчик придется менять. При замене важно проследить, чтобы разъемы на регуляторах были идентичные. Если же вы не обращаете внимания на показания, которые предоставляет датчик, ведь устройство может работать некорректно, то можно использовать обманку. Обманка предназначена для монтажа вместо катализатора, благодаря которой можно будет избежать появления ошибок.

Обманка может быть выполнена из бронзы, но размер обманки должен соответствовать размерам катализатора. В обманке необходимо высверлить небольшое отверстие — через него выхлопные газы будут попадать в обманку. В результате концентрация вредных элементов в газах будет снижена, однако при этом блок управления не будет тревожить водителя новыми ошибками, принимая соответствующий сигнал за нормальную работу катализатора.

Видео «Правильная очистка лямбда-зонда»

О том, как правильно произвести прочистку датчика в домашних условиях, узнайте из видео ниже (автор видео — Своими руками).

Датчик. Признаки неисправности этого устройства заставят вас задуматься о замене его. Потому что первый признак — это значительное увеличение расхода бензина. О причинах такого поведения будет рассказано несколько ниже. А сначала стоит поговорить немного о истории создания этого устройства, а также о его принципах функционирования.

Необходимость в датчике кислорода

А теперь о том, для чего нужен в автомобиле кислородный датчик. Признаки неисправности его будут рассмотрены позже. При сгорании любого топлива необходим доступ кислорода. Без этого газа не может проходить процесс горения. Следовательно, в камеры сгорания обязательно должен попадать кислород. Как вы знаете, топливная смесь — это соединение бензина и воздуха. Если заливать чистый бензин в камеры сгорания, то двигатель попросту не будет работать. По тому, сколько кислорода остается в выхлопной системе, можно говорить, насколько качественно сгорает топливовоздушная смесь в цилиндрах мотора. Именно для измерения количества кислорода необходим лямбда-зонд.

Немного истории

Под конец 60-х впервые автоконструкторы начали пробовать устанавливать эти датчики на машины. Самые первые кислородные датчики были установлены на автомобилях Volvo. называется также лямбда-зондом. Дело в том, что есть в греческом алфавите буква «лямбда». А если обратиться к справочной литературе по двигателям внутреннего сгорания, то можно увидеть, что именно этой буквой обозначается коэффициент избытка воздуха в топливной смеси. И этот параметр позволяет измерить

Принцип работы

Устанавливается кислородный датчик исключительно на инжекторные автомобили, в которых используются электронные блоки управления двигателем. Сигнал, вырабатываемый им, подается на блок управления. Этот сигнал используется микроконтроллером для того, чтобы произвести правильную регулировку смесеобразования. Он производит регулировку подачи воздуха в камеры сгорания. Конечно, на качество смеси влияет не только сигнал, поступающий от датчика кислорода, но также и от большинства других устройств, которые позволяют измерить нагрузку на двигатель, его обороты, а также скорость автомобиля, и прочее. Зачастую в автомобилях устанавливается два лямбда-зонда. Один — рабочий, а второй — для корректировки. Они устанавливаются до катколлектора и после. Обратите внимание на то, что тот лямбда-зонд, который монтируется после катколлектора, имеет дополнительный принудительный нагрев. Перед тем как очистить кислородный датчик, обязательно прочитайте требования, которые предъявляются его производителем.

Условия работы лямбда-зонда

Также стоит учесть, что наиболее эффективное функционирование этого датчика происходит при температурах от 300 градусов и выше. Именно для этой цели необходим электрический подогреватель. Он позволяет в режиме непрогретого двигателя поддерживать нормальное функционирование датчика кислорода. Чувствительный элемент датчика необходимо располагать непосредственно в потоке выхлопного газа. Таким образом, чтобы его электрод, находящийся с внешней стороны, обязательно омывался потоком. Внутренний же электрод необходимо располагать непосредственно в атмосферном воздухе. Само собой, содержание кислорода различное. И между этими двумя электродами начинает образовываться некоторая разность потенциалов. На выходе может появиться напряжение максимум 1 Вольт. Именно это напряжение подается на электронный блок управления. Тот, свою очередь, анализирует его сигнал, затем, согласно топливной карте, заложенной в нём, увеличивает или уменьшает время открытия форсунок, изменяет подачу воздуха в рампу.

Широкополосные

Имеется такое устройство, как широкополосный (УАЗ «Патриот» имеет такие же, как и любой другой автомобиль) датчика заключаются в том, что изменяется режим работы двигателя. Разница между обычным и таким устройством довольно большая. Дело в том, что у них совсем различные принципы функционирования и чувствительные части. А широкополосные лямбда-зонды более информативны, а это актуально для случаев, если двигатель работает в нестандартных режимах. Следовательно, чем богаче информация, тем более точные настройки будет производить электронный блок управления.

Как определить поломку

Стоит отметить, что датчики кислорода влияют на функционирование мотора очень сильно. Если вдруг лямбда-зонд приказывает долго жить, то двигатель, скорее всего, работать не будет. Когда происходит поломка лямбда зонда, на выходе не вырабатывается сигнал, либо же он изменяется непредсказуемым образом. Конечно, такое поведение сильно осложнит вашу повседневную жизнь. Выйти из строя датчик может буквально в любую минуту. По этой причине на автомобилях предусмотрены определенные функции, которые позволяют завести двигатель, а также добраться до станции техобслуживания, даже если датчик содержания кислорода неисправен.

Аварийная прошивка

Дело в том, что когда электронный блок управления видит поломку лямбда-зонда, он начинает работать не по той прошивке, которая заложена в нём по умолчанию, а по аварийной. В этом случае смесеобразование происходит по данным, полученным с других датчиков. Не участвует в этом процессе только кислородный датчик. Признаки неисправности этого устройства водитель заметит сразу же. К сожалению, смесь чересчур бедная, так как процентное содержание бензина больше, чем необходимо. Это позволяет добиться того, чтобы двигатель не остановился. Но если увеличить подачу воздуха, то велика вероятность того, что двигатель заглохнет. Однако в качестве предупреждения на большинстве автомобилей загорается в приборной панели лампа Check Engine, которая сигнализирует о Дословный перевод этой надписи — «Проверьте двигатель». Но и без нее можно определить поломку лямбда зонда. Дело в том, что расход топлива сильно растет по сравнению с нормальным режимом.

Заключение

Теперь вы знаете, что такое кислородный датчик (лямбда-зонд), какие у него свойства и особенности. В завершении хотелось бы упомянуть о том, что этот элемент очень требователен к тому, как его устанавливают. Обращайте внимание на то, чтобы между корпусом датчика и катколлектором не было щелей, иначе это приведет к преждевременному выходу из строя устройства. Кроме того, при эксплуатации датчик будет посылать неверные сведения на блок управления.

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

• разгерметизация корпуса;
• проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
• перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
• моральный износ;
• неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
• механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Устройство автомобиля – это сложнейшая конструкция, которая имеет огромное количество датчиков. В чем-то автомобиль можно сравнить с человеческим организмом, и если проводить эту аналогию, то такой механизм, как лямбда зонд можно сравнить с дыхательной системой человека.

Действительно, если обратиться к механику с вопросом – что становится причиной резкого падения тяги у автомобиля, то скорее всего специалист усомнится в исправности лямбда зонда. В критической ситуации потребуется его замена, но на практике – в ряде случаев этого можно избежать

Для чего нужен лямбда зонд?

В ситуации поломки автомобиля знание принципа работы механизма не помешает никому. Во-первых, так механику будет сложнее одурачить владельца авто, приписывая к смете ненужные услуги. Во-вторых, водитель обладая знаниями технических особенностей деталей своего авто может сам поставить «диагноз», а возможно и устранить неполадку.

Так для чего же предназначен лямбда зонд? Он создает условия для работы , который в свою очередь предназначен для фильтрации выхлопных газов. К слову, катализаторы обязаны своим широким распространением экологам и ярым борцам за чистоту окружающей среды. Именно катализаторы позволяют сделать выхлоп наименее вредным, а лямбда зонд осуществляет контроль за эффективной работой этого механизма.

Лямбда зонд унаследовал свое название от соответствующей буквы греческого алфавита. Также лямбдой принято называть величину количества кислорода в топливно-воздушной смеси, которая составляет 14,7 долей воздуха на 1 долю топлива. Обеспечить такую пропорциональность способен механизм электронного впрыска топлива с обратной связью с лямбда зондом.

Также предназначение лямбда зонда определяет его месторасположение – перед катализатором в выпускном коллекторе. Установленный на этом участке, лямбда зонд вычисляет объем излишек кислорода в топливно-воздушной смеси. При появлении дисбаланса прибор дает сигнал в блок управления впрыска. Но, порой одного датчика становится недостаточно, поэтому в последних моделях автомобилей все чаще предусмотрено два датчика кислорода, между которыми располагается катализатор. При такой конструкции контроля точность анализа выхлопа топлива увеличивается в разы.

В основе лямбда зонда гальванические элементы с твердым керамическим электролитом из диоксида циркония. Поверх покрытия нанесен слой оксида иттрия и напыление из токопроводящих пористых платиновых электродов. Электроды на поверхности механизма действуют по принципу забора выхлопа и воздуха из атмосферы. Лямбда зонд начинает работать только после того, как прогрев достигнет 300 градусов по Цельсию. Высокая температура приводит в действие циркониевый электролит, который пропускает сигнал об уровне выходного напряжения. При заведении непрогретого двигателя, датчики кислорода не работают, а их нагрузку при низкой температуре выполняют другие датчики двигателя.

Существуют также датчики, которые используют вместо циркония двуокись титана. Их принцип работы заключается в том, что они изменяют объемное сопротивление по количеству содержания кислорода в выхлопе. Большим минусом этого механизма является то, что они имеют сложную конструкцию и не могут генерировать ЭДС. Однако, именно они включены в конфигурацию многих самых продаваемых моделей автомобилей.

Еще одной разновидностью датчиков являются механизмы с дополнительным подогревом. Такой принцип позволяет им быстрее активизироваться, а значит, результат показателей параметров получается более точный.

Последствия поломки лямбда зонда?

В первую очередь, поломка лямбда зонда может грозить авто владельцу увеличением расхода топлива и ухудшением разгона. Основная причина таких последствий заключается в том, что при поломке показания лямбда зонда не будут соответствовать действительности. По этой же причине соотношение топлива и кислорода в результате может получиться неидеальным. Однако, даже при неисправности лямбда зонда машина все же будет на ходу. Но, критичность ситуации зависит от устройства автомобиля. Существуют модели, которые при отказе этого механизма, могут расходовать топливо в колоссальных объемах, поэтому становится необходим экстренный ремонт.

Также существует ряд причин, способных вывести лямбда зонд из строя. К примеру, механизм может сломаться лишь частично, а именно – лямбда зонд продолжает работу, однако точность показаний резко падает. Лямбда зонд также может перестать активизироваться при определенной температуре. В любом случае, установить точную причину поломки может только специалист. Стоит отметить, что если лямбда зонд окончательно вышел из строя, то менять его нужно только на аналогичный механизм. В противном случае бортовой компьютер может просто не принимать его сигналы.

В случае, если отказывают сразу два датчика, то автомобиль может полностью выйти из строя. Единственный вариант передвижения, который остается в таком случае – это буксир или эвакуатор. Стоит помнить, что лямбда зонд чрезвычайно чувствителен к поломкам. Его могут вывести из строя некачественные поршневые кольца, сложный состав топлива и пропуски зажигания. В первую очередь, усугубить поломку может использование этилированного топлива, которое благодаря содержащемуся в нем свинцу выводит из строя платиновые электроды. Достаточно пару раз заправиться таким бензином, чтобы окончательно разрушить лямбда зонд.

Датчик кислорода устанавливается на инжекторные Вазы (кроме первых моделей с контролером Bosch 1.5.4).

Датчик кислорода – неотъемлемая часть системы питания двигателя. Данный датчик предназначен для оценки состояния выхлопа (наличие кислорода в выхлопе). Иными словами, данный датчик, ориентируясь по количеству кислорода в выхлопе, регулирует рабочую смесь.

Датчик кислорода так же имеет второе, но не менее популярное название «Лямбда-зонд». Запомните, что датчик кислорода и лямбда-зонд – это один и тот же датчик.

Принцип работы датчика кислорода (лямбда-зонд)

Рабочая поверхность датчика представляет собой керамический материал, покрытый платиной.

Рабочая температура датчик составляет 350 градусов по Цельсию и выше. Поэтому, до нагрева лямбды зонда, первые 5 минут после запуска двигателя, рабочая смесь регулируется по показаниям других датчиков системы питания двигателя. Чтобы ускорить прогрев датчика до рабочей температуры, в него монтируют электронагреватель.

Принцип работы датчика заключается в следующем: выхлопные газы покрывают рабочую поверхность лямбды, который в свою очередь реагирует на разность уровня кислорода в выхлопных газах и окружающей среде. Затем он посылает сигнал , который в свою очередь регулирует рабочую смесь.

Где находится датчик кислорода (лямбда-зонд)?

Для двигателя 1,5л

Лямбда зонд (под номером 11) устанавливается в выхлопной системе на приемной трубе. Вкручивается с верху, перед резонатором или проставкой (если резонатора нет). Иными словами: ставьте автомобиль на яму, и ищите по всей выхлопной системе датчик, торчащий на верх. Датчик кислорода – единственный датчик, который устанавливается в выхлопную систему – поэтому не промахнетесь.

Для двигателя 1,6л

Выхлопная система для двигателя 1,6л

Выхлопная система данного двигателя немного отличается от выхлопной системы 1,5л. Обратите внимание на рисунок: В данной системе выхлопа запланированы 2 датчика кислорода (по номером 2) — оба находятся на катоколлекторе. На данные двигатели устанавливается как 1 так и 2 датчика концентрации кислорода: Норма токсичности Евро-2 — 1 датчик кислорода, Евро-3 — 2 датчика кислорода.

Как часто менять датчик кислорода?

Ресурс ВАЗовского лямбда-зонда составляет 80-160т. км , в зависимости от качества бензина и других немаловажных моментов. Сервисная замена датчика кислорода на ВАЗах по мануалу должна проходить на отметке 60-70 т.км.

Как правильно, в повседневной эксплуатации автомобиля, хозяева отключают датчик кислорода, прошивая мозги ().

Можно ли просто отключить датчик?

Многие спрашивают: а можно ли отключить датчик, отсоединив разъем? и к чему это приведут?

Ответ: Отсоединив разъем датчика, Эбу переходит на примерные параметры, поэтому смесь будет то богатая — то бедная, расход возрастет, пропадет динамика. Если делать по уму, то можно отключить датчик, перепрошив мозги с помощью чип-тюннинга или просто заменить датчик на новый.

Признаки неисправности датчика кислорода

1. Большой расход бензина (от 12л и более). По мимо данного датчика, большой расход топлива может быть и по другим причинам ()
2. Нестабильный холостой ход. Так же причинами данной неисправности могут быть: мертвый , и т.д.
3. Провалы при ускорении, падение динамики и мощности двигателя. Так же причинами низкой динамики могут служить неисправности в следующих элементах: , низкая и т.д.

Почему умирает лямбда-зонд?

Выше мы уже уточнили, что ресурс датчика кислорода составляет 80-160 т.км. Наверное у вас возник вопрос: почему же такой разброс в ресурсе, целых 80 т.км? На самом деле, ресурс датчика зависит от условий, в которых эксплуатировался автомобиль:

• плохой бензин, в выхлопе которого содержится много свинца и железа, забивают электроды датчика за несколько заправок;
• плохое состояние маслосъемных колец, колпачков. Из-за них масло может попадать в смесь, а вместе с ним и в выхлопную систему;
• из-за зажатых клапанов, в систему выхлопа вырываются хлопки, которые разрушают рабочую поверхность датчика;
• из-за неправильной смеси, угла опережения зажигания, в следствии чего датчик перегревается, треск от высокой температуры нейтрализатора или катализатора.

Сколько стоит датчик кислорода?

Стоимость лямбда-зонда варьируется от региона и модели от 1000 до 2000р.

6 признаков неисправности лямбда зонда — Статьи

Неисправность лямбда зонда сопровождается диагностикой и в некоторых случаях заменой детали. Этот компонент системы автомобиля стоит на страже экологии планеты. Его основная функция заключается в контроле уровня содержания вредных веществ в выхлопных газах.

Узнайте стоимость диагностики лямбда зонда онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Автомобильный рынок предлагает два основных вида лямбда зонда:

1. С двухканальной компоновкой. Его устанавливали на автомобилях, произведённых более 30 лет назад. Такой зонд также применяют для машин эконом класса.
2. Широкополосное устройство. Используется для большинства машин среднего и премиум класса. Устройство более точно определяет превышение нормы вредных веществ и сообщает об этом водителю.

Деталь устанавливается внутри специального коллектора, где соединяются шланги и патрубки. Монтаж в этом месте позволяет добиться высокой производительности и точности диагностики. Основная функция лямбда зонда заключается в повышении рабочих ресурсов автомобиля, понижения расхода топлива и поддержания стабильной работы двигателя. Если возникает несоответствие, прибор посылает сигнал в ЭБУ, который изменяет пропорции топлива и воздуха.

Важность этого устройства многие недооценивают, однако в случае его отказа машина может работать нестабильно. По этой причине важно знать основные неполадки зонда и способы борьбы с ними.

Признаки неисправности лямбда зонда

Признаки неисправности этого устройства могут быть разными, и самым главным сигналом для водителя станет нарушение нормальной работы мотора. Если устройство работает плохо, то качество топлива, которое подаётся в камеру сгорания, значительно понижается.

Почему ломается лямбда зонд? Причины могут быть следующими:

• Корпус машины был разгерметизирован.
• Внутри топливной системы попал воздух или выхлопные газы.
• Датчик перегрелся из неполадок системы зажигания или неправильной покраски мотора.
• Обыкновенный износ компонентов.
• Неисправность электропитания – сигналы не поступают к ЭБУ.
• Поломка в результате удара или другого механического воздействия.

В последнем случае лямбда зонд ломается в одно мгновение. Остальные симптомы свидетельствуют о том, что устройство выходит из строя постепенно. Если вы не знаете, как проводить диагностику этого компонента и не представляете, где он находится, то неисправности лямбда зонда определить не удастся.

Как понять, что этой детали скоро придёт конец? Сначала датчик начинает работать через раз. Сигнал иногда просто не передаётся для электронного блока управления. Это приводит к коррекции оборотов холостого хода. Данный показатель начинает изменяться и его колебания расширяются в диапазоне. Качество бензина или солярки понижается, а сам автомобиль дёргается.

Водитель слышит хлопки внутри мотора, а на приборной панели загорается соответствующая иконка. Затем датчик просто не работает на двигателе, который был только что запущен. Приборная панель будет сообщать вам об этом всеми доступными способами. Мощность машины сильно снижается, и когда вы будете нажимать на педаль ускорения, из двигателя будут слышны хлопки.

Но самая большая опасность для водителя заключается в перегреве двигателя, что становится причиной тотальной поломки системы. Если игнорировать сломанный датчик, то его состояние станет ухудшаться.

Это прямым образом влияет на работу машины. Качество передвижения снизится, потребление бензина увеличится и внутри машины начнёт пахнуть выхлопными газами с характерным запахом. Некоторые современные автомобиля оснащены системой блокировки двигателя, если датчик не работает. Придётся вызывать эвакуатор и отправляться в автосервис.

Самая худшая альтернатива развития события – это разгерметизация устройства. Если в машине ВАЗ произойдёт такой случай, то движение лучше прекратить, если вы не хотите окончательно доломать мотор. При окончательной поломке запчасти отработанные газы начинают попадать в ёмкость атмосферного воздуха. При срабатывании тормозных колодок устройство начинает определять большое количество молекул воздуха и подаёт чрезмерное количество сигналов для ЭБУ. В результате система управления впрыска ВАЗ работает некорректно или вообще перестаёт функционировать.

Как узнать, что произошла разгерметизация зонда? При движении на высокой скорости внутри двигателя сильно стучит. Автомобиль начинает двигаться рывками, и слышен неприятный запах отработанных газов. Также эту поломку можно определить путём визуального анализа корпуса выпускных клапанов и свечей – на них появляется сажный налёт.

Как производится диагностика и замена лямбда зонда?

Для автомобиля ВАЗ или любого другого транспортного средства можно использовать профессиональное оборудование. Воспользуйтесь услугами автосервиса, которые располагают осциллографом. Также состояние кислородного датчика можно определить при помощи мультимера. Это устройство может быть использовано для автомобилей ВАЗ.

Процедура проверки производится при заведённом двигателе, так как если датчик находится в спокойном состоянии, то невозможно определить его работоспособность. Если лямбда зонд работает некорректно, то рекомендуется замена детали.

В большинстве случаев зонд ВАЗ не поддаётся восстановлению – гораздо проще поставить новую деталь. Если на приборной панели выскакивает несколько ошибок, то нужно провести полную диагностику автомобиля. Если уж вы отправились в автосервис, то стоит проверить как можно больше систем машины.

Если вы планируете менять неисправный датчик у дилера, то это будет стоить дорого. Оптимальным вариантом является использование универсального зонда, который реализуется по нормальной цене. Можно поставить б\у датчик, но вы сами осознаёте риск, связанный с таким решением. Решать неисправности лямбда зонда подобным образом нужно только в крайнем случае.

Бывают случаи, когда устройство работает с погрешностью и таким неполадкам нужно также уделять внимание. На устройстве оседают продукты горения топлива и лучше проверить деталь у специалистов. Если его работоспособность подтверждена, то можно произвести очищение и продолжить ездить на машине.

Для удаления лямбда зонда нужно его сначала нагреть до температуры в 50 градусов. Затем нужно снять защитный колпачок и очистить поверхность. Для очистки опытные водители используют ортофосфорную кислоту, которая отлично удаляет любые горючие отложения. После удаления продуктов горения сполосните деталь в горячей воде, просушите и поставьте на место. Обязательно смажьте его герметиком, чтобы обеспечить защиту от разгерметизации.

Каждой поломке автомобиля нужно уделять особое внимание и это в особенной степени касается лямбда зонда. Если вы хотите спокойно ездить на автомобиле ещё много лет, то этой детали нужно уделить внимание. Неисправности лямбда зонда влекут за собой серьёзные проблемы. Вы можете заменить эту деталь самостоятельно или поехать в ближайший автосервис.

Если вы выбрали второй вариант, то предлагаем решить проблему неисправностей лямбда зонда при помощи сайта Uremont.com. Здесь вы можете заказать услугу в одном из лучших автосервисов вашего города. Сайт собирает только проверенную информацию об исполнителях.

Купить лямбда-зонд онлайн

Чтобы контролировать выброс вредных газов, современные двигатели оснащены каталитическим нейтрализатором. Это превращает токсичные газы в значительно менее вредные соединения. Это преобразование в первую очередь зависит от соотношения воздух / топливо. Лямбда-зонд точно измеряет уровень несгоревшего кислорода в выхлопных газах. Когда уровень кислорода слишком низкий или высокий, датчик посылает сигнал в компьютер управления двигателем, который заставляет его соответствующим образом регулировать.

Замена лямбда-зонда — несложный процесс, и вы должны заметить, что ваш пробег увеличивается. Однако, прежде чем вы решите это сделать, рекомендуется использовать считыватель OBD2, чтобы проверить, правильно ли работает ваш датчик. Их легко приобрести, и они доступны даже на вашем смартфоне. Если ваш датчик вышел из строя, важно как можно скорее его заменить. Купить датчик лямбда онлайн в магазине «Мистер-Авто» — это быстрый и доступный способ приобрести качественные датчики по конкурентоспособным ценам.

Признаки, которые необходимо купить лямбда-зонд

С возрастом датчики теряют свою точность. Обычно это приводит к чрезмерному расходу топлива. Если его не остановить, это также может привести к другим проблемам, особенно с каталитическим нейтрализатором, который, в свою очередь, может вызвать другие проблемы. Хотя это зависит от ряда факторов, лучше проверять датчик каждые 18 500 миль. Однако если у вас возникнут какие-либо из следующих проблем, это явный признак того, что вам нужно купить лямбда-зонд:

• Поскольку он подключен к компьютеру управления двигателем, это один из первых признаков проблемы с лямбда-датчиком. датчиком будет то, что загорится контрольный свет двигателя.Это может означать многое, но неисправный датчик — одна из самых распространенных. Также важно помнить, что в большинстве случаев неисправный датчик не вызывает каких-либо явных звуков или ощущений.

• Второй признак того, что вам нужно купить лямбда-зонд, — это уменьшение расхода топлива. Это вызвано дисбалансом соотношения топлива и воздуха.

• Выход из строя лямбда-зонда может привести к несгореванию кислорода в каталитическом нейтрализаторе, который может издавать резкий запах, похожий на запах тухлых яиц.

• Наконец, отказ каталитического нейтрализатора может быть признаком неисправности датчика. Если вам нужно заменить каталитический нейтрализатор, проверьте, нужно ли вам покупать лямбда-систему.

Купить лямбда-зонд онлайн в Mister-Auto

Основанная в 2007 году, компания Mister-Auto в настоящее время является одной из ведущих торговых площадок для автомобильных запчастей в Европе. Наша цель — , быстрое и надежное обслуживание , которое помогает нашим клиентам всегда оставаться в движении.В дополнение к этому, наше партнерство с нашими поставщиками означает, что мы можем снизить расходы: до 60% от обычной цены. Итак, если вам нужно купить лямбда-зонд в Интернете, то вперед, попробуйте Mister-Auto — вы снова вернетесь в путь в кратчайшие сроки!

Принцип работы кислородных датчиков

Кислородный датчик — лямбда-зонд

В автомобилестроении и автоспорте датчики кислорода (также известные как датчики O2) часто используются для контроля воздушно-топливного отношения в цилиндрах и для контроля выбросов , или увеличить производительность двигателя.Мы кратко объясним, почему, как и что на этих датчиках?

Контроль выбросов выхлопных газов

Кислородные датчики или лямбда-датчики используются для обеспечения возможности современного электронного впрыска топлива и контроля выбросов во многих двигателях внутреннего сгорания. Датчики обычно расположены в выхлопной трубе.

Эти кислородные датчики предоставляют блоку управления двигателем информацию о воздушно-топливном соотношении во время последнего сгорания в цилиндре в режиме реального времени. Предоставляя информацию этому устройству, можно изменить впрыск топлива, чтобы повысить эффективность двигателя и снизить выбросы углеводородов, оксида углерода и газов NOx (оксидов азота), пытаясь достичь стехиометрического отношения воздух-топливо.

Обычно используются 2 датчика кислорода. В автомобильной промышленности обычно используется так называемый «узкополосный» лямбда-зонд, в то время как во многих видах автоспорта используется более дорогой «широкополосный» лямбда-зонд.

Узкополосный лямбда-зонд

Узкополосный лямбда-зонд (или датчик O2) может определять только три типа смесей в выхлопных газах. Является ли смесь богатой, стехиометрической или обедненной. Он не может предоставить информацию о том, насколько богатая или бедная смесь выхлопных газов, блоку управления двигателем (ЭБУ).

Когда используется этот датчик, ЭБУ считывает сигнал и решает либо увеличить, либо уменьшить количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр на заданное значение, и делать это снова и снова, чтобы достичь стехиометрических показаний.

Поскольку этот датчик предоставляет только ограниченный объем информации, этот датчик не подходит для использования в разработке выхлопных систем , и широкополосный датчик O2 может обеспечить решение.

Широкополосный лямбда-зонд

Широкополосный кислородный датчик может предоставить гораздо больше информации о смеси и делать это в режиме реального времени.

В отличие от поведения узкополосного лямбда-зонда, где можно считывать только богатые, стехиометрические или обедненные сигналы, этот датчик может обеспечить точное соотношение воздух-топливо, на котором в настоящее время работает двигатель (или цилиндр).

Благодаря информации в реальном времени, этот датчик идеально подходит для оценки отработавших выхлопных систем и настроек управления двигателем.

Как это работает

Узкополосный датчик кислорода обычно основан на твердотельном электрохимическом топливном элементе.Он состоит из двух электродов, которые обеспечивают определенное выходное напряжение в зависимости от количества кислорода в выхлопной системе по сравнению с количеством кислорода в атмосфере.

Датчик создает выходное напряжение постоянного тока от 0,2 В до 0,8 В, где меньшее значение представляет бедную смесь, а большее значение представляет богатую смесь.

Когда генерируется напряжение приблизительно 0,45 В, смесь считается оптимальной для выбросов, которая составляет ~ 0,5% бедной стехиометрической смеси топливовоздушной смеси.На данный момент выхлопные газы содержат минимальное количество окиси углерода.

Напряжение, создаваемое датчиком, нелинейно по отношению к концентрации кислорода. Датчик наиболее чувствителен вблизи стехиометрической точки (где λ = 1) и менее чувствителен при очень бедной или очень богатой смеси.

Широкополосный датчик кислорода (часто известный как датчики UEGO) также основан на плоском элементе из диоксида циркония, но имеет встроенный электрохимический газовый насос.

Этот насос управляется с помощью обратной связи с обратной связью, которая поддерживает выход электрохимической ячейки на постоянном уровне.Благодаря этому контуру обратной связи датчик выдает очень точный сигнал топливовоздушной смеси в выхлопной системе в реальном времени.

Этот датчик работает при напряжении от 0,5 В до 4,5 В и имеет более широкую полосу сигнала, где более низкое напряжение соответствует более бедному соотношению воздух-топливо, а более высокое напряжение представляет более высокое соотношение воздух-топливо.

Увеличение мощности двигателя за счет изменения топливовоздушной смеси

Для увеличения мощности двигателя часто говорят, что оптимизация топливовоздушной смеси является одним из ключевых аспектов.Правильно настроенный двигатель с откалиброванным соотношением воздух-топливо действительно имеет решающее значение для оптимальной производительности и долговечности двигателя.

Теоретическое стехиометрическое соотношение воздух-топливо — это идеальное соотношение топлива и воздуха, которое в бензиновом двигателе составляет 14,7: 1. Это означает, что для идеального сгорания 1 части бензинового топлива необходимо 14,7 единиц воздуха. Это значение отличается для всех остальных видов топлива.

Когда используется более бедная смесь, в камере сгорания присутствует больше воздуха, чем необходимо, что может привести к более высокой температуре сгорания.Обратное происходит, когда в камере сгорания топлива больше, чем необходимо.

Известно, что двигатели с искровым зажиганием без наддува производят наибольшую мощность, когда топливовоздушная смесь лишь немного обогащена стехиометрическим значением 14,7: 1.

Обычно это значение поддерживается в пределах от 13: 1 до 12: 1, чтобы поддерживать как можно более низкие температуры выхлопных газов без потери мощности.

При использовании двигателя с турбонаддувом, как в Формуле 1 в настоящее время, может потребоваться еще более высокое соотношение воздух-топливо, чтобы уменьшить детонационный эффект в двигателе.

Поскольку воздух с турбонаддувом, поступающий в цилиндр, имеет повышенную плотность и более плотную смесь, пиковое давление и температура в цилиндре могут быть значительно выше, чем в двигателях с искровым зажиганием без наддува, что означает повышенную опасность детонации, если это не охлаждается при использовании более богатой смеси.

#lambdasensor #enginepower #DidierDeLille #oxygensensor

121 | Широкополосные лямбда-датчики

Transcript

Это Андре из Академии высоких достижений.Добро пожаловать на этот вебинар. На сегодняшнем вебинаре мы собираемся обсудить некоторые из наиболее сложных тем, связанных с широкополосными лямбда-датчиками или широкополосными датчиками кислорода. Это один из датчиков, на который мы, профессиональные тюнеры, полагаемся каждый раз, когда у нас есть двигатель на динамометрическом стенде или, если на то пошло, когда мы проводим регистрацию данных на дороге или на гоночной трассе. Это датчик, на который мы полагаемся, чтобы дать нам точную и подробную информацию о соотношении воздух-топливо, при котором работает двигатель.

Поскольку мы основываем нашу настройку подачи топлива на данных, важно, чтобы мы могли на них положиться.Когда дело доходит до широкополосного датчика и широкополосного контроллера, есть несколько областей, о которых нас довольно часто спрашивают. Также изрядное количество недоразумений и неправильных представлений о некоторых аспектах выбора широкополосного датчика, интеграции контроллера с вашим ECU или регистратором данных, а также местоположения датчика, так что это цель сегодняшнего вебинара. Чтобы дать вам некоторые из более тонких аспектов этих вопросов о широкополосных контроллерах, а также дать вам некоторые преимущества того, что я приобрел за 15 лет опыта в отрасли.Одна из самых больших проблем, и это одна из вещей, с которой я столкнулся за время работы в отрасли, — это срок службы сенсора или, другими словами, короткий срок службы сенсора.

Это действительно большая проблема, особенно если вы настраиваетесь на профессию. Эти широкополосные датчики резко упали в цене за последние годы. Тем не менее, они по-прежнему составляют довольно значительную часть ваших расходов на расходные материалы как профессионального дино-тюнера, и, естественно, мы хотим свести к минимуму, сколько из этих датчиков мы прожигаем.Даже если в вашем автомобиле установлен датчик, это все равно может быть проблемой. Многие клиенты, клиенты или члены HPA жалуются на короткий срок службы датчиков в их автомобилях, и, опять же, это расходы, которые нам необходимо учитывать, поэтому мы действительно хотели бы убедиться, что наши датчики прослужат разумное количество времени.

Одна из вещей, которую очень легко упустить из виду, несмотря на тот факт, что мы имеем дело с этими продуктами на вторичном рынке, заключается в том, что эти датчики не спроектированы и разработаны для нас в области высокопроизводительного вторичного рынка.Эти же датчики используются во всем мире в приложениях оригинального оборудования, и поэтому, как вы можете себе представить, эти датчики ожидаются и рассчитаны на то, чтобы по крайней мере продлить гарантийный срок производителя оригинального оборудования. Это может быть что-то вроде 100 000 километров или 100 000 миль. Если у вас нет такого срока службы широкополосного датчика, это может указывать на наличие некоторых проблем. Хотя 100000 километров на вторичном рынке могут быть не особенно реалистичными, конечно, если вы начинаете прожигать датчики каждые несколько недель или каждые несколько месяцев, то вполне вероятно, что вы можете сделать некоторые вещи, которые продлят срок службы этого датчика и достаньте что-нибудь более реалистичное и немного более легкое в кармане.

Когда дело доходит до широкополосных датчиков и широкополосных контроллеров, нужно понимать, что не все они созданы равными. Я собираюсь поговорить о стратегиях широкополосного контроллера и о том, как это может повлиять на срок службы сенсора, немного дальше в веб-семинаре, но, в частности, прежде чем мы это сделаем, давайте просто поговорим о широкополосных сенсорах, которые у нас есть в качестве наших общих вариантов в вторичный рынок сегодня. Три, о которых я расскажу здесь, три наиболее распространенных, которые мы видим, как правило, это Bosch LSU четыре и два пункта, Bosch LSU четыре и девять, которые, вероятно, стали более популярными за последние пару лет, а также NTK. сенсор, а в отделе сенсоров NTK также есть множество различных сенсоров, которые они производят.Я думаю, что Bosch LSU четыре, два и четыре и девять легко были бы более популярными, более распространенными в мире тюнинга. Я не собираюсь слишком глубоко углубляться в то, как работает широкополосный лямбда-зонд.

Просто не обязательно разбираться в этих внутренних механизмах, чтобы использовать широкополосный датчик и затем явно настраивать автомобиль. Однако существует большая путаница в отношении различий между LSU четыре и девять, и я просто хотел кратко коснуться этого.LSU четыре и два, который сейчас является более старым датчиком, который использует эталонный воздушный датчик для сравнения показаний выхлопных газов со стехиометрическим значением воздушно-топливного отношения. Bosch обнаружил, что теоретически все работало идеально, но в реальном мире эталонный воздушный элемент может быть загрязнен, и это может повлиять на точность измерения четырех и двух баллов датчика LSU. В частности, мы увидели некоторое ухудшение показаний этого датчика с течением времени и большую точность этого датчика, а также степень или степень его ухудшения, связанного с установкой и степенью вероятности его загрязнения или загрязнения.

LSU четыре и девять, который является более новым датчиком Bosch, с другой стороны, использует эталонный ток насоса, и этот ток насоса постоянный или постоянный, он не изменяется. Следовательно, он не подвержен такому загрязнению или загрязнению, и есть теория, что LSU четыре и девять будет более точным. Он не подвержен такой же деградации, как LSU четыре и два. Там есть небольшая путаница, когда четыре и девять десятых стали доступны для широкополосных контроллеров вторичного и вторичного рынка, было много разговоров о повышении точности показаний, и, исходя из моих собственных исследований и моих собственных испытаний, это просто неправда.В хорошем состоянии или при хорошей установке с двумя совершенно новыми датчиками вы должны увидеть точно сопоставимые результаты между четырьмя и девятью десятыми.

Четыре и девять десятых долей должны оставаться более последовательными с течением времени. Кроме того, с точки зрения моего собственного опыта работы с четырьмя и двумя точками по сравнению с четырьмя и девятью десятыми с контроллерами, которые я использовал, я увидел лучшую ожидаемую продолжительность жизни у датчика LSU четыре и девять. Однако я не могу конкретно сказать, относится ли это к самому датчику или к широкополосному контроллеру.Я снова расскажу о контроллерах чуть позже в сегодняшнем вебинаре. Здесь действительно важно коснуться еще одного действительно крупного убийцы этих широкополосных датчиков — этилированного топлива.

В частности, когда я управлял своей старой тюнинг-мастерской, мы имели дело с большим количеством драг-каров. Это было то, на чем мы специализировались, и для того, чтобы получить действительно хорошую производительность от этих тормозных двигателей, которые часто работали с очень высоким давлением наддува, мы обычно использовали сильно этилированное топливо.В качестве топлива я использовал VP Racing C16, а чуть позже VP Racing Q16 обогнал C16 по ставкам популярности. В частности, четыре и два датчика LSU были очень нетерпимы к этому топливу, и в очень плохой день мне удалось уничтожить совершенно новый датчик прямо из коробки всего за один сеанс динамометрической диагностики или, если быть более точным, за один динамометрическая сессия Мне удалось отключить датчик до того, как мы действительно успели завершить настройку. В то время как раз так, что у вас есть какой-то контекст вокруг того, что я использовал, это был датчик Bosch LSU с четырьмя точками два.

Я думаю, что на самом деле номер детали был датчиком шесть ноль шесть шесть, поэтому на нем был более длинный прямоугольный штекер. Прошу прощения. Мы использовали MoTeC PLM для управления этим датчиком. Было довольно утомительно заменять датчики так регулярно, и даже с неэтилированным топливом я обнаружил, что ожидаемый срок службы датчика LSU с четырьмя точками два был немного предельным. Мы, вероятно, в среднем заменяли датчик даже на обычном топливном насосе, возможно, примерно каждые четыре-восемь недель.

Это снова начинает складываться в стоимость расходных материалов.Мы закончили тем, что внесли изменения в датчик NTK, MoTeC PLM имеет то преимущество, что его можно настроить либо для датчика LSU, либо для датчика NTK, и мы обнаружили, что датчик NTK является гораздо более дорогим датчиком, так что верх моя голова Я думаю, что мы платим примерно в три раза больше за датчик NTK по сравнению с LSU в четыре и два десятых раза. Однако кажется, что это гораздо более терпимый датчик этилированного топлива. В целом это кажется гораздо более терпимым и последовательным, и мы перешли от замены датчика каждые четыре-шесть недель, а в некоторых случаях получили 12 месяцев или более от одного датчика, поэтому вполне понятно, что дополнительные расходы на датчик NTK хорошо и действительно компенсируются. на себя в течение года.Просто имейте в виду, что не все контроллеры могут быть настроены для двойного назначения датчиков Bosch или NTK, поэтому вам нужно быть осторожным.

Теперь поговорим немного о расположении датчика. Одна из вещей, которую я думаю, очень часто упускают из виду, — это тот факт, что показания любого широкополосного датчика будут зависеть от давления, которому датчик подвергается, то есть кончика датчика и выхлопной системы. Большинство людей полностью проигнорируют это, и если вы используете датчик в главном турбонагнетателе выхлопной трубы, если вы говорите о двигателе с турбонаддувом, мы хотели бы думать, что это довольно безопасное предположение.Где это действительно проявляется, так это если мы устанавливаем датчики перед турбонагнетателем. В этом случае на датчик будет оказываться гораздо большее давление, поэтому нередко, например, можно увидеть двукратное давление наддува в выпускном коллекторе.

Я имею в виду, что если бы мы работали с давлением наддува 15 фунтов на квадратный дюйм во впускном коллекторе, не было бы необычным увидеть, возможно, 30 фунтов на кв. ваше чтение.Примерно при 30 фунтах на квадратный дюйм манометрического давления, действующего на датчик, мы увидим, что падение показаний намного больше, чем на самом деле, поэтому это давление действительно сильно влияет на него. Я думаю, что многие тюнеры на данный момент действительно понимают, что давление перед турбонагнетателем повлияет на нашу точность, но то, что действительно легко упустить из виду, это то, что если мы устанавливаем датчик на выхлопную систему, особенно если он находится рядом с коллектором двигателя без наддува или он установлен рядом с выходом турбокомпрессора, тогда мы находимся на этом этапе перед каталитическим нейтрализатором, перед глушителями, и у нас может быть относительно ограниченная заводская выхлопная система, и в таких ситуациях нередко можно увидеть довольно значительную заднюю часть показания давления, особенно при высоких оборотах.Может быть довольно легко увидеть четыре, пять или даже восемь фунтов на квадратный дюйм или более противодавления, и это действительно доходит до точки, когда оно начинает оказывать заметное влияние на наши показания соотношения воздух-топливо. Опасная часть здесь заключается в том, что показания датчика на самом деле будут богаче, чем фактические, поэтому, если вы возьмете эти данные и используете их как евангелие, будет тенденция начать отклоняться от соотношения воздух-топливо, чтобы вернуться к вашей цели и фактическому воздуху. Соотношение топлива, на котором работает двигатель, будет меньше, чем то, что сообщает датчик.

Это действительно важно понимать и принимать во внимание, особенно если у вас очень ограниченная выхлопная система, которая может создавать большое давление. Другой аспект, который следует учитывать в связи с сроком службы нашего сенсора, — это допуск сенсора к температуре. Большинство этих датчиков рассчитаны на температуру выхлопных газов не более 930 градусов по Цельсию для непрерывной работы. Оба LSU четыре и два и четыре и девять будут поддерживать 1030 градусов по Цельсию для периодического использования, но, очевидно, при более высоких температурах мы начинаем видеть, что срок службы датчика начинает ухудшаться.Если мы устанавливаем датчики на двигатель без наддува или устанавливаем их после турбокомпрессора на двигателе с турбонаддувом, тогда температура выхлопных газов не должна представлять проблему для самого датчика.

Это должно быть под такими уровнями. Однако две области, которые необходимо учитывать при определении температуры датчика: если мы используем конфигурацию до турбо, мы, вероятно, увидим гораздо более высокие температуры выхлопных газов до турбо, чем после турбо, и другое приложение, которое действительно Хорошо известно проедание датчиков с относительно высокой скоростью в роторных, особенно роторных турбокомпрессорах.Гораздо более высокая температура выхлопных газов, чем у поршневого двигателя. Теперь я хочу продолжить и поговорить о точности широкополосного контроллера, и это действительно большая проблема для нас. В прошлом у меня время от времени была возможность протестировать два или три разных широкополосных контроллера, все они были установлены на одной и той же выхлопной системе на расстоянии около 12 дюймов от выхлопной системы.

По сути, в тех условиях испытаний, хотя я признаю, что это не лабораторные испытания, я был бы достаточно уверен в том, чтобы сказать, что соотношение воздух-топливо, которое измеряли все эти датчики, должно быть очень близко к идентичному.Однако мы склонны видеть, что если мы протестируем три разных широкополосных контроллера, мы, вероятно, увидим три разных показания. Иногда это могло быть совсем незначительно. Мы могли бы увидеть, что показание может быть в пределах, возможно, одного или двух процентов, а в других случаях, что немного беспокоит, мы видим гораздо более широкий разброс, возможно, пять или даже 10 процентов в наших показаниях отношения воздух-топливо. Это, наверное, один из самых сложных вопросов.

Я видел это также в комментариях на нашем форуме.Как узнать, чему верить? Ответ: часто нет. Когда мы видим цифровое число, представленное на экране нашего ноутбука или на нашем динамометрическом экране, это всегда то, во что мы хотим верить, и то, что это цифровое число, не обязательно означает, что оно будет точным или будет точным. чтобы быть правильным. Один из действительно хороших способов проверить точность наших широкополосных показаний — особенно, если у нас есть датчик, установленный на заводском автомобиле, надеюсь, заводской автомобиль последней модели, который, как мы знаем, относительно немодифицирован и находится в хорошем рабочем состоянии, что мы должны найти состоит в том, что благодаря замкнутому контуру управления подачей топлива заводского автомобиля на холостом ходу и в крейсерском режиме мы знаем, что соотношение воздух-топливо должно быть очень близко к стоическому, поэтому мы должны видеть лямбду один или 14 целых семь к одному на насосе газа.Очень близко к этому, поэтому, если наши широкополосные показания от нашего вспомогательного широкополосного контроллера отклоняются от этого диапазона, это будет действительно хорошим поводом для подозрений.

Если мы находимся на уровне лямбда-один или стоика, то, вероятно, мы также собираемся выйти на более богатые смеси, которые мы собираемся нацелить на широко открытый дроссель. Лично я всегда делал в своей карьере тюнинга то, что я начинал с динамометрического стенда Dynapack, который был встроен в PLM MoTeC, а затем мы перешли к нашему основному динамометрическому стилю, в который мы также модернизировали PLM MoTeC.Здесь становится немного сложно. Я не могу сидеть здесь и говорить вам, что MoTeC PLM на 100% точен, и в ближайшее время я расскажу немного больше о точности этих контроллеров и их калибровках, но я могу вам сказать, что более 15 лет настраивая огромное количество различных двигателей, от атмосферных двигателей с очень малой мощностью до двигателей с турбонаддувом с чрезвычайно высоким наддувом.Я разработал своего рода диапазон лямбда-чисел воздушно-топливного отношения на основе показаний PLM, которые, как я знал, были безопасными, и разработал все мои знания по настройке.Что я обычно обнаруживаю, так это то, что я думаю, вы могли бы сказать, что я откалибровал свои собственные цели настройки с точки зрения лямбда-чисел отношения воздух-топливо к тому, что выводит PLM, и меня это устраивает.

Понятно, что теперь я стараюсь ссылаться на все показания PLM, например, когда я выбираю портативный широкополосный компьютер, который я использую в дороге, или если я смотрю на калибровку Встроенный в широкополосный автономный блок управления двигателем, я собираюсь посмотреть, насколько он соответствует тому, что показывают PLM, установленные на моем динамометрическом стенде, и надеюсь, что они будут достаточно близки.В своих дорожных настройках я обычно полагаюсь на Innovate LM-2, и я обнаружил, что Innovate LM-2 читает в пределах пары процентов от MoTeC PLM, поэтому цифры, которые я вижу, сопоставимы, и я знаю, что я сравнивая яблоки с яблоками, я могу безопасно обратиться к тем же целям лямбда. Если у вас есть что-то, что резко отличается от этого, тогда вам нужно начать либо развивать свои собственные знания об этом контроллере, либо, возможно, смотреть на другие контроллеры. Когда дело доходит до самого широкополосного датчика или широкополосного контроллера, одним из действительно важных аспектов является фактическая калибровка.На самом деле не имеет значения, какой широкополосный контроллер вы используете, если калибровка датчика неправильная, тогда вы не можете надеяться получить показания, которые будут полезны.

Существует два типичных способа выполнения калибровки. На вторичном рынке наиболее распространено использование так называемой калибровки по свободному воздуху, и именно здесь, как следует из названия, мы вынимаем датчик из выхлопной системы и подвергаем его воздействию свободного воздуха. Нам нужно убедиться, что этот свободный воздух на самом деле является чистым воздухом.Мы не хотим делать это в мастерской, где у нас работают машины и выхлопные газы загрязняют этот воздух. Затем мы измеряем концентрацию O2 в свободном воздухе и, по сути, калибруем датчик.

Это довольно часто. Другой способ, который сейчас становится довольно распространенным для многих лямбда-контроллеров или широкополосных контроллеров, — это фактическое использование встроенного калибровочного резистора, который установлен на этих широкополосных датчиках. Когда широкополосный датчик производится такими компаниями, как Bosch, у него есть калибровочный датчик, и если широкополосный контроллер может считывать этот калибровочный датчик, калибровочный датчик, кстати, устанавливается на разъем лямбда-датчика.Если разъем широкополосного контроллера может напрямую считывать этот калибровочный датчик, он может автоматически калибровать свой выход в соответствии с этим датчиком. Еще один интересный аспект: мы посетили PRI пару лет назад и слушали семинар, проведенный Bosch, парой инженеров Bosch об этих калибровочных датчиках, и одной вещи, которую я не осознавал, это то, что калибровочный датчик фактически калибрует выходной сигнал лямбда-датчика в двух отдельных точках, тогда как, если мы выполняем калибровку по свободному воздуху, мы калибруем только в одной точке, следовательно, технически и согласно Bosch, если мы используем и считываем этот калибровочный датчик, мы должны технически получить больше точная калибровка и более точные показания, так что это то, что нужно учитывать.

Для тех, кто следил за нашими курсами или подробно следил за нашими вебинарами, вы, вероятно, уже слышали, как я рассказываю о проблемах, которые могут закрасться при выводе данных лямбда или соотношения воздух-топливо из автономного широкополосного контроллера в ЭБУ, в ЭБУ. дино или в регистратор данных. Это одна из самых опасных областей, где мы слепо воспользуемся этой информацией и поверим ей. Существует три основных способа передачи или передачи этих данных от широкополосного контроллера в наш динамометрический блок ECU или регистратор данных.К ним относятся аналоговое напряжение, при котором широкополосный контроллер просто выдает выходной сигнал от нуля до пяти вольт, который изменяется в зависимости от текущего широкополосного показания, показания соотношения воздух-топливо. Он может передавать эти данные через CAN, и это отлично подходит для любых ЭБУ или компонентов, которые могут считывать информацию по сети CAN.

Также мы видим некоторые продукты, подобные широкополосным контроллерам от Innovate, например, где данные могут передаваться по протоколу последовательной связи.Для начала коснусь аналога, потому что он наименее любимый. Это самый проблемный, а также, наверное, самый популярный и самый распространенный вариант. Когда у нас есть аналоговый выход напряжения, как я сказал, мы можем смотреть на выход от нуля до пяти вольт. Может быть даже от нуля до одной-двух целых пяти десятых.

Зависит от калибровки в широкополосном контроллере. Мы полагаемся на то, что напряжение, достигающее нашего ЭБУ или устройства регистрации данных, абсолютно точно соответствует тому, что выдает широкополосный контроллер.В противном случае наши широкополосные показания будут искажены. Вы можете хорошо подумать, почему это напряжение не соответствует тому, что выдает широкополосный контроллер? Очень-очень легко влезть в землю смещения, и требуется не намного больше, чем десятая часть вольт смещения, чтобы существенно повлиять на точность наших показаний. Я обнаружил, что их очень сложно правильно настроить и калибровать, и на самом деле вам нужно быть очень осторожными.

Прежде всего следуйте инструкциям производителя к T, чтобы убедиться, что вы установили этот продукт и правильно его заземлили.Один из ключевых моментов здесь — убедиться, что вы подключили заземление датчика от широкополосного контроллера к входу заземления датчика на вашем ЭБУ или регистраторе данных. Мы надеемся, что это должно устранить большинство проблем с этими смещениями земли. Другая проблема, связанная с аналоговыми выходами напряжения, заключается в том, что очень сложно, если не невозможно, включить какие-либо диагностические данные в этот коммуникационный поток. Это означает, что если датчик все еще холодный и нагревается, мы не получим хороших показаний.

Обычно происходит то, что эти аналоговые выходы переходят либо в фиксированное значение, либо, возможно, в состояние высокого или низкого напряжения, поэтому ЭБУ не получает точных данных в то время, когда датчик нагревается. Это лишает ECU возможности знать, что происходит, и это повлияет на способность ECU выполнять хорошее управление замкнутым контуром на датчике, пока он все еще нагревается. Точно так же, если есть диагностическая проблема с датчиком, ECU не знает об этом, и мы вполне вероятны, особенно если датчик не может закончить с очень бедным или очень богатым показанием, и это опять же влияет на способность ECU выполните надлежащее управление с обратной связью, если вы для этого используете датчик.С другой стороны, как с CAN, так и с последовательной связью, мы гарантируем целостность этих данных. То, как данные передаются по этим двум протоколам, означает, что мы можем быть уверены, что число, которое мы видим, например, на ноутбуке или на динамометрическом экране, именно то, что намеревался отправить широкополосный контроллер.

Помните, что это не обязательно означает, что он будет соответствовать другому продукту, но, по крайней мере, мы опережаем здесь кривую, потому что показания — это то, что производитель, по крайней мере, намеревался отправить.Это снова возвращается к тому моменту, когда мы можем проверить в условиях замкнутого контура и убедиться, что мы видим стехиометрическое значение соотношения воздух-топливо. Другое реальное преимущество CAN и последовательной связи заключается в том, что мы действительно получаем возможность включать диагностические данные. На самом деле здесь это зависит как от продукта, так и от широкополосного контроллера, фактически отправляющего диагностическую информацию, а также от ЭБУ или любого другого продукта, который вы его читаете, чтобы иметь возможность декодировать и использовать эти диагностические данные для чего-то значимого.По сути, то, что мы хотим здесь для стратегии управления с обратной связью, например, в ECU, мы хотим, чтобы ECU игнорировал широкополосный вход, пока датчик не достигнет температуры и не покажет правильно.

Затем он может перейти в режим управления с обратной связью. Если в какой-то момент датчик снова выйдет из строя, управление с обратной связью следует отключить, и в этом заключается преимущество этой диагностики. Теперь мы собираемся перейти к некоторым квестам и ответам через несколько минут, поэтому, если у вас есть что-то, что вы хотели бы спросить, все, что вы хотели бы, чтобы я затронул, пожалуйста, спросите их сейчас в чате и Колин или Бен передаст их мне.Мы перейдем к обсуждению некоторых распространенных причин отказа датчиков, которые мы наблюдаем на вторичном рынке, и того, что мы можем сделать, чтобы минимизировать эти отказы. Одно из самых распространенных, которые я нахожу, — это влага.

Что вам нужно понять, так это то, что принцип работы широкополосного датчика заключается в том, что в нем есть керамический элемент, чувствительный элемент, который нагревается до очень высокой температуры. Понятно, что если мы введем влагу в эту светящуюся красную керамику, эта керамика очень легко повредится или сломается, и это может очень быстро разрушить датчик.Нам нужно быть очень осторожными с влагой, попадающей на датчик. Я собираюсь поговорить о том, как мы можем минимизировать это в ближайшее время. Следующее, что важно понять, — это то, что датчик может быть поврежден ударом или вибрацией.

Опять же, это то, что мы можем в конечном итоге внедрить в модифицированный автомобиль, которого может не быть в заводском автомобиле. Все, что может ввести гармоники или вибрацию в выхлопную систему, что потенциально может повредить наш датчик, и мы должны быть осторожны с этим.Конечно, само собой разумеется, что если мы уроним датчик, это также может быстро его разрушить. Этилированные топлива, о которых я говорил, мы, очевидно, хотим минимизировать влияние этилированного топлива. Я просто коснусь этого, потому что это еще один вопрос, который мы получаем довольно часто.

По моему собственному опыту, топливо E85 и метанол, которые я много настраивал, обычно обеспечивают действительно хороший срок службы датчика. Они вообще не влияют на датчик. Обычно я могу настроиться на эти виды топлива с относительной невосприимчивостью к отказу датчиков.Конечно, это не хуже, чем настройка на обычный неэтилированный бензин. Наряду с сотрясениями и вибрацией еще одним аспектом, который может легко повредить датчик, является тепловой удар.

Это может быть как бы рука об руку с влажностью. Если мы в конечном итоге введем много влаги в выхлоп, когда датчик горячий, тепловой удар также может повредить датчик там. Это также сводится к одной из наиболее распространенных проблем, о которых мы слышим на вторичном рынке, — это схема контроллера, которая фактически управляет работой нагревателя в датчике.На самом деле здесь все сводится к тому, что не все широкополосные контроллеры одинаковы, и некоторые из них имеют тенденцию относительно быстро повредить датчики. Одним из примеров, который я приведу здесь, является Innovate LC-1.

Это широкополосный контроллер, который я довольно широко использовал много лет назад, вероятно, более восьми лет назад, когда я использовал их. Хотя я, очевидно, не понимаю или не знаю точно, как Innovate управляли лямбда-датчиком или цепью нагревателя и лямбда-датчиком, я могу предположить, что они использовали очень агрессивную стратегию там.Они очень сильно управляли нагревателем, используя большой ток, и, как сообщается, это приводило ко многим сбоям. Что касается более позднего оборудования, особенно LC-2, который как бы заменил LC-1, я видел очень и очень хороший срок службы этого конкретного контроллера. Он также использует свою собственную стратегию цифрового управления.

Просто поймите, что не все широкополосные контроллеры созданы равными. Расположение в выхлопной системе — еще один ключевой аспект, который следует здесь понять.Что касается содержания влаги в выхлопных газах, хорошим способом продления срока службы датчика является установка датчика выше горизонтали. Я имею в виду, что если у нас есть датчик, установленный как бы внизу вокруг нижних оконечностей выхлопной системы, то именно здесь мы, вероятно, будем собирать влагу, особенно во время холодного запуска. Это может повредить датчики, поэтому обычно я стараюсь установить этот датчик выше горизонтали, особенно в отсеках двигателя поздних моделей, мы можем быть очень ограничены в том, где именно мы можем установить датчик.

Иногда у нас есть оптимальное решение, в котором мы хотели бы установить датчик, и только из-за причин упаковки мы не можем установить датчик там, где нам хотелось бы. Это еще одно соображение, о котором вам нужно помнить: расположение датчика может повлиять на срок его службы. Что касается расположения датчика, также важно понимать, что широкополосный датчик на самом деле просто дает нам среднее значение соотношения воздух-топливо. Я имею в виду, что если у нас есть четырехцилиндровый двигатель и у нас есть широкополосный датчик, установленный в коллекторе выпускного коллектора, он фактически дает нам среднее соотношение воздух-топливо для всех четырех цилиндров, так что вполне возможно Например, если два цилиндра работают в стоическом режиме, один цилиндр работает немного богаче, чем стоический, а один цилиндр работает немного слабее, чем стоический, и общее показание, выходящее из нашего широкополосного датчика, все равно будет стоическим или лямбда-одним, поэтому просто дайте нам в среднем по всем нашим цилиндрам.Это по понятным причинам играет на важности расположения нашего датчика, если мы собираемся ограничиться использованием только одного датчика, мы в идеале хотели бы контролировать все цилиндры этого двигателя.

Если у нас есть четырехцилиндровый двигатель, мы хотели бы, чтобы он был установлен в коллекторе. Мы не хотели бы устанавливать датчик только на одну выпускную трубу. Это может дать нам потенциально неточные данные. Точно так же, если мы говорим о двигателе с V-образной конфигурацией, либо V-6, либо V-8, если мы собираемся использовать один датчик, пока выхлоп действительно сливается в одной точке, было бы разумно иметь этот датчик. установлен там, где выхлопная система сливается.В идеальном мире, в идеале, у нас был бы другой датчик, по одному датчику для каждого банка, который позволил бы нам измерять изменения соотношения воздух-топливо для любого банка.

Еще один очень распространенный вопрос: следует ли устанавливать датчик до или после каталитического нейтрализатора и какую разницу мы видим в показаниях до и после каталитического нейтрализатора. Лично во время всей моей настройки я всегда придерживался мнения, что для получения наилучших результатов мы, вероятно, захотим установить датчик там, где это делают оригинальные компоненты, а именно предкаталитический нейтрализатор.Есть несколько причин, по которым мне нравится это делать. Прежде всего, мы собираемся установить датчик, как правило, здесь, довольно близко к самому двигателю, так что это приведет к сокращению задержки между изменением соотношения воздух-топливо и датчиком, сообщающим об этом. Если у нас есть датчик, установленный прямо на конце выхлопной трубы, особенно на низких оборотах, в наших показаниях будет небольшая задержка или задержка, поскольку выхлопные газы фактически проходят через систему из выхлопных отверстий по всему периметру. путь к датчику.

Во-вторых, когда у нас есть датчик, установленный прямо на передней части каталитического нейтрализатора двигателя, очевидно, что пока наша выхлопная система хорошо герметизирована, у нас нет утечек выхлопных газов, мы не собираемся датчик подвержен влиянию окружающего кислорода, что часто случается с широкополосным датчиком, установленным в выхлопной трубе. Это означает, что особенно при очень небольшом круизе дроссельной заслонки, на холостом ходу и так далее мы получаем гораздо более точные показания, чем то, что мы могли бы с датчиком кислорода, установленным на выхлопной трубе.Что касается разницы в показаниях до и после каталитического нейтрализатора, я провел собственное тестирование и, честно говоря, никогда не видел ничего, что я бы посчитал значительным. Каталитический нейтрализатор работает так, как он меняет или регулирует компоненты, состав потока выхлопных газов, и технически да, это должно или может повлиять на наши показания лямбды. Лично я никогда не видел ничего достаточно драматичного, чтобы реально повлиять на наше чтение лямбда или нашу настройку.

Еще одна вещь, которую следует здесь учитывать, восходит к тому, о чем я говорил ранее, с противодавлением, которое также может повлиять на наш датчик.Когда мы говорим о предкаталитическом нейтрализаторе, особенно когда мы говорим о заводской выхлопной системе, вполне вероятно, что в этой установке у нас будет разумное количество противодавления, так что оно само по себе может влиять на показания нашего датчика. На самом деле, если у нас нет датчика давления и мы не компенсируем то, что очень маловероятно, если не очень редко, по моему собственному опыту, в результате этого, вероятно, появятся некоторые небольшие несоответствия. На самом деле ключом является понимание того, как все это может повлиять на нашу настройку, и на самом деле, когда мы рассматриваем противодавление, разница до и после каталитического нейтрализатора, вероятно, недостаточно значительна, чтобы мы могли беспокоиться.Другой аспект заключается в том, что многие тюнеры будут полагаться на комплект выхлопных труб, встроенный в задний глушитель автомобиля.

Я просто перепрыгну. Если мы сможем на мгновение подойти к экрану моего ноутбука, я просто заведу машину, пока говорю. На самом деле это то, что я сейчас сижу в задней части нашей Toyota 86. У нас есть выхлопная труба магистрали, встроенная в задний глушитель. На самом деле это вполне разумная установка, потому что, в частности, если мы можем увидеть это здесь, это, вероятно, не очень ясно, зонд, который выходит из этого комплекта, на самом деле довольно длинный.

Вероятно, прямо сейчас в выхлопную систему столько же, сколько вы можете видеть визуально, и у нас также есть лямбда-зонд NTK, встроенный в эту систему. Проблема с такого рода установками заключается в том, что когда у нас низкий поток выхлопных газов, такой как тот, что у нас сейчас на холостом ходу, на датчик может влиять окружающий кислород. В некоторых случаях кислород из окружающей среды может попадать в выхлопную трубу, а затем в измерительную трубу. В этом случае у нас также есть сравнительно небольшое расстояние от датчика до открытого воздуха, поэтому мы можем закончить тем, что окружающий кислород снова поднимется вверх, достигнет датчика и повлияет на наши показания.Чтобы показать вам, как это может повлиять на все, давайте взглянем на это быстро.

Если мы перейдем к нашему дино-экрану, я просто покажу вам сравнение показаний лямбда здесь, на нашем дино-экране. Тот, на который смотрели, это лямбда LTC zero one. Вы можете видеть, что в данный момент он находится на отметке 22 целых шесть десятых, так что это максимальное показание для постного мяса. Что я сделаю сейчас, так это если мы сможем одновременно взглянуть на экран моего ноутбука, надеюсь, у Колина есть такая настройка, мы можем видеть прямо здесь, желтым посередине, у нас есть показание лямбда выхлопных газов, которое находится на уровне лямбда-единица, которая также является нашей целью для топливной смеси.Смысл всего этого в том, что прямо сейчас с этим датчиком выхлопной трубы наши показания лямбда совершенно не важны.

Мы не можем на это обращать внимание. Это абсолютно бесполезно и, следовательно, делает невозможным правильную настройку холостого хода. Что я сейчас сделаю, так это просто запустим наш двигатель на стенде. Я просто увеличу число оборотов в минуту, чтобы вы могли увидеть, как увеличившийся поток выхлопных газов, когда мы увеличиваем число оборотов и нагрузку на двигатель, влияет на все. Я просто перейду на четвертую передачу.

Мы снизимся примерно до 2000 об / мин, просто дайте динамометрическому стенде стабилизироваться, и вы увидите, что прямо сейчас мы достигли нашей цели лямбда, лямбда-единицы. Если мы посмотрим на динамометр, то увидим, что мы все еще сидим на уровне от четырех до пяти процентов, или он движется, на два-пять процентов меньше, чем лямбда-единица. У нас все еще есть влияние. У нас до сих пор нет точных показаний. На данный момент я на 2000 об / мин и я на 20% дроссельной заслонке, так что очень легкий дроссель.

Опять же, это повлияет на точность или нашу способность достигать точных целевых показателей соотношения воздух-топливо при крейсерском режиме с малым дросселем.Что я сейчас сделаю, так это немного увеличим обороты нашего двигателя. Мы дойдем до двух с половиной тысяч оборотов в минуту, и я просто добавлю чуть больше газа. Когда я увеличиваю открытие дроссельной заслонки, это также влияет на поток выхлопных газов. Через выхлопную систему проходит больше выхлопных газов.

Прямо сейчас мы видим 26 сотен оборотов в минуту, дроссель 40%. Мы находимся на нашей цели лямбда, равной нулю девять целых четыре десятых, и если мы посмотрим на наш дино в этот момент, мы, по сути, достигли нашей цели.Очевидно, что он все еще немного перемещается, но на данный момент мы в пределах одного процента. Важно понимать, что если вы собираетесь использовать комплект выхлопных труб для настройки на динамометрическом стенде, вам необходимо понимать последствия или влияние, которое будет иметь на точность этих показаний, особенно при очень низком потоке выхлопных газов. . Это не обязательно означает, что мы не должны использовать комплект выхлопной трубы, но это случай выбора, когда и где вы собираетесь его использовать, и для каких приложений он будет подходить.

Лично для меня, если я настраиваю автономный ЭБУ послепродажного обслуживания, где мне нужно иметь возможность точно настроить каждый аспект подачи топлива, холостого хода, легкого круиза на полную мощность, я собираюсь установить широкополосный датчик в сварную бобышку в выхлопе. Как я уже упоминал, обычно около передней части выхлопной системы. Однако там, где я бы использовал такой комплект удлинителя выхлопной трубы, потому что он намного быстрее и легче устанавливается на машину, возможно, если бы я обновлял стандартный блок управления двигателем, где я знал, что не собираюсь делать что-то особенное. холостого или круиз-тюнинга.Действительно хорошим примером этого может быть стандартный или очень слегка модифицированный автомобиль, где мы часто будем концентрировать все наши усилия по рефлесцировке исключительно на полностью открытой дроссельной заслонке. На широко открытой дроссельной заслонке, где у нас есть более высокий поток выхлопных газов, мы можем быть разумно уверены, что показания нашего датчика будут точными, а другое дело в том, что если мы хотим взглянуть на наш легкий круиз-контроль дроссельной заслонки или настройку на холостом ходу, то у нас есть преимущество краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива на заводском блоке управления двигателем, чтобы помочь нам определить, является ли наша калибровка для, скажем, плотности скорости или массового расхода воздуха точной датчиком.

Если наши обрезки выходят из строя, это, очевидно, может указывать на то, что нам нужно немного поработать. Наконец, я просмотрел это, поэтому я просто вернусь к этому. Я сказал, что расскажу и о калибровке. Это произошло из моего разговора с одним из инженеров по аппаратному обеспечению или программным обеспечением, который, я должен сказать, работает для Link Engine Management здесь, в Новой Зеландии, когда они разработали свой лямбда-блок CAN. Это автономный широкополосный блок, который передает данные о лямбда-диапазоне или широкополосном соотношении воздух-топливо по CAN.

Они купили все необходимое оборудование и схемы управления у Bosch, и как часть этого они получили всю соответствующую документацию от Bosch о том, как настроить этот датчик и как правильно его откалибровать. Очевидно, что в лабораторных условиях вы можете откалибровать показания датчика с помощью пробы контрольного газа и на основе этого или, по крайней мере, того, как я ожидал, что он будет работать, который будет резким и сухим. Мы калибруем датчик, убеждаемся, что наша схема работает, калибруем датчик, используя пробу контрольного газа, лямбда-единица — это лямбда-единица, лямбда-точка восемь — это восьмая точка, и все готово, ставим ее на машину, и все готово.К сожалению, как может показаться, это не так просто, и Bosch фактически посоветовал провести окончательную калибровку в соответствии с конкретным приложением на двигателе или приложением, для которого используется датчик. Ссылка обнаружила, что если датчик был откалиброван с использованием пробы контрольного газа, как и следовало ожидать в лаборатории, в реальном мире показания датчика резко отличались от всего, что они тестировали.

Я имею в виду продукцию других производителей.В этот момент Link фактически оказались в ситуации, с которой, очевидно, сталкивался каждый производитель, когда им нужно было настроить свою калибровку, чтобы она соответствовала тому, что мы, как тюнеры, считали приемлемым, поэтому все фактически совпало с числами, которых мы ожидали. Вот почему мы можем видеть довольно большие различия в показаниях соотношения воздух-топливо для продуктов разных производителей, потому что во многом это сводится к тому, как этот производитель решил в конечном итоге фактически скорректировать свою калибровку или что они на самом деле хотели видеть. от калибровки или датчика.Я очень скоро перейду к вопросам. Есть еще один аспект, который я хотел бы здесь затронуть, — это соотношение воздух-топливо и лямбда.

Это, вероятно, идет немного дальше, чем просто разговор о широкополосных датчиках, но опять же, это область, в которой существует огромное количество путаницы или недоразумений, и я просто хотел коснуться этого. Если вы хотите углубиться в подробности, это более подробно рассматривается в нашем курсе по соотношению воздух-топливо. Многие тюнеры, особенно я нахожусь на рынке США, предпочитают настраивать единицы соотношения воздух-топливо.Лично я предпочитаю единицы лямбда, потому что это намного проще, особенно когда мы используем много разных видов топлива с разными стехиометрическими соотношениями воздух-топливо. Лямбда-единица всегда является лямбда-единицей.

Всегда стехиометрический, независимо от топлива. Вот тут-то и закрадывается небольшая путаница. Люди легко упускают из виду тот факт, что изначально широкополосный датчик фактически считывает значения в единицах лямбда. Он смотрит на выхлопные газы и сообщает нам, есть ли у нас избыток кислорода или углеводородов в выхлопной системе.По сути, он дает нам показание относительно стехиометрического.

Помните, что датчик не знает и не заботится о том, на каком топливе работает двигатель. Все, что он знает, — это состав выхлопных газов, проходящих мимо него. Изначально этот широкополосный датчик считывает значения в единицах лямбда. Если мы хотим отображать нашу широкополосную информацию в единицах отношения воздух-топливо, тогда широкополосному контроллеру необходимо выполнить расчет для этого. Вот почему вы обнаружите, что ваш широкополосный датчик, ваш широкополосный контроллер или ваш блок управления двигателем будут иметь стехиометрическую настройку соотношения воздух-топливо.

Поскольку насосное топливо, безусловно, по-прежнему является наиболее распространенным и популярным топливом для настройки, естественно, что это значение по умолчанию для нашей настройки стехиометрического отношения воздух-топливо составляет 14 целых семь целых один. Как работает широкополосный контроллер, так это, допустим, он считывает лямбда-один. Он хочет преобразовать в единицы отношения воздух-топливо. Он умножает лямбду один на 14 целых семь, стехиометрическую настройку отношения воздух-топливо, а затем, очевидно, выходной сигнал выражается в единицах отношения воздух-топливо. Это равняется 14 целым семидесятым.

Если мы начнем отклоняться от стехиометрического, давайте посмотрим, возможно, на значение лямбда, равное нулю целых восемьдесят пять десятых. На лямбда-шкале меньшие числа богаче стоических, поэтому ноль целых восемь пять десятых, мы снова умножаем это на 14 целых семь, нашу стехиометрическую настройку отношения воздух-топливо. Это дает нам соотношение воздух-топливо 12 целых пять десятых. Сейчас настраиваемся на топливную помпу, счастливых дней, все работает нормально. Путаница возникает, когда мы начинаем перескакивать с одного топлива на другое, и это область постоянной путаницы, например, когда мы переключаемся с перекачки топлива на E85.

Когда мы переходим от помпового топлива к E85, наше стехиометрическое соотношение воздух-топливо изменяется с 14 целых семь баллов на топливе насоса до девяти целых восьми к одному для E85. Технически, если мы хотим быть абсолютно правыми, мы бы в конечном итоге отрегулировали стехиометрическую настройку соотношения воздух-топливо на нашем широкополосном контроллере с 14 баллов седьмой до единицы до девяти целых восемь баллов к одному, и это даст нам точные цифры для E85. Если мы возьмем, к примеру, наш пример с лямбдой ноль целых восемь десятых пяти десятых долей, то мы знаем, что на топливном насосе 14 стоик семь к одному, что равняется 12 целых пять сотых к одному.Если бы мы скорректировали стехиометрическую настройку соотношения воздух-топливо на нашем широкополосном контроллере, когда мы перешли от перекачки топлива к E85, мы бы ввели новое значение девять целых восемь десятых к одному. Наше то же значение лямбда, ноль целых восемь пяти десятых, умножение его на девять целых восемь и один дает нам значение соотношения воздух-топливо на E85 восемь целых три десятых.

Очень сильно отличается, но вы обнаружите, что большинство тюнеров этого не понимают. Они никогда не регулируют стехиометрическую настройку отношения воздух-топливо на своем широкополосном контроллере и, следовательно, они все еще используют целевые значения отношения воздух-топливо для топлива насоса, даже когда они настраиваются на E85.Вот почему вы услышите, что многие тюнеры все еще нацелены на такие значения, как, может быть, 11 целых пять десятых пункта или 12 к одному, даже когда они настраиваются на E85. Путаница возникает из-за того, что они просто не понимают последствий этого изменения. Хорошо, теперь мы перейдем к некоторым вопросам.

Опять же, если у вас есть что-то еще, спросите их в чате, и я скоро к ним свяжусь. Наш первый вопрос исходит от Motorsport Electronics. Его спросили, как лучше всего определить временной сдвиг для лямбда-датчика при использовании лямбда-регулирования с обратной связью.Установите отсечку топлива на различных оборотах и ​​измерьте время. Действительно хороший вопрос, и особенно по многим блокам управления двигателем, которые мы настраиваем, у нас есть частота обновления лямбда-датчика.

Это похоже на то, что я затронул ранее, а именно: существует задержка или задержка между выхлопным газом, выходящим из цилиндров, и фактическим попаданием в датчик, и эта задержка или задержка в определенной степени будут зависеть от массовый расход выхлопных газов. Мы видим большую задержку или задержку на холостом ходу, чем то, что мы, вероятно, увидим при очень высоких оборотах.Во многом это сводится к тому, что мы в первую очередь используем эту стратегию управления с обратной связью. Что мы можем сделать, так это запросить изменение лямбда. Это был бы действительно простой способ сделать это или, как вариант, внести определенный шаг в нашу таблицу топлива.

Например, выделите всю область, в которой в настоящее время находится двигатель, и запросите изменение соотношения воздух-топливо на 10% и изменение заправки топливом, и как только мы нажмем клавишу ввода, это изменение будет заблокировано, так что тогда что мы можем сделать глядя на наши данные, можно увидеть, сколько времени прошло между внесением этого изменения и фактическим изменением отслеживаемого значения лямбда.Это действительно простой способ сделать это. Практическая сторона этого состоит в том, что это, вероятно, не суперкритично или не так критично, как мы думаем. Что мы действительно хотим здесь сделать, так это отрегулировать частоту обновления или частоту, с которой ЭБУ смотрит на этот лямбда-датчик, пока мы не получим хороший контроль, и это действительно то, на чем я основываю свои решения. Например, в режиме ожидания, когда наша задержка или задержка довольно велики, мы будем использовать медленную скорость обновления, возможно, два или, может быть, три раза в секунду.

Если у нас слишком быстрая частота обновления, мы обнаружим, что соотношение воздух-топливо начнет колебаться.Он будет двигаться вверх и вниз вокруг нашей цели, потому что будет небольшое значение наклона. Что происходит, так это то, что ЭБУ добавляет топливо. Он не сразу видит изменения от этого дополнительного топлива, поэтому снова смотрит на датчик. Он все еще бедный, он добавляет больше топлива, смотрит на датчик, он все еще бедный, он добавляет больше топлива.

Затем внезапно реальные изменения в соотношении воздух-топливо начинают распространяться по выхлопной системе. Датчик начинает читать богатые, поэтому, наоборот, датчик теперь показывает богатые, ECU удаляет топливо, это не имеет никакого эффекта, удаляет топливо, поэтому мы просто постоянно получаем эти колебания.На самом деле практический смысл настройки заключается в том, чтобы отрегулировать частоту обновления до тех пор, пока мы не перестанем видеть эти колебания. Мне нравится немного сравнивать это с настройкой ПИД-регулятора. Я собираюсь начать с очень низкой частоты обновления, и я собираюсь постоянно удваивать эту частоту обновления, пока система не станет нестабильной и не начнет колебаться.

Тогда я знаю, в каком диапазоне значений я работаю. Я могу начать уменьшать эти значения вдвое и вернуться к некоторому значению, при котором я получаю хороший контроль без колебаний.Надеюсь, это ответ на ваш вопрос. Emfiz говорит, что если я настраиваю на основе заводского широкополосного сигнала, но у автомобиля есть угловая пробка O2 в водосточной трубе, чтобы не проверять свет двигателя, целесообразно ли использовать отдельный датчик O2 и сравнивать значения лямбда для компенсации или это слишком ненадежно? Ладно, из этого я понимаю, что вы используете штуцер датчика, который уменьшает поток к лямбда-датчику, чтобы не загорелся индикатор двигателя. Это все равно не должно влиять на точность считывания.

Это может повлиять на задержку.Это не то, что я часто настраивал сам с собой, поэтому я не могу дать вам слишком много информации по этому поводу. Однако я всегда буду основывать свою настройку на вспомогательном широкополосном диапазоне, который я знаю и которому доверяю, и причина этого в том, что, хотя многие автомобили последних моделей начинают выпускаться с широкополосными датчиками, обычно в прошлом почти все автомобили были Оснащенные узкополосными датчиками, которые используются только при стехиометрическом соотношении воздух-топливо, многие из этих автомобилей теперь выпускаются с широкополосными датчиками.Однако они по-прежнему преимущественно используются для контроля выбросов в стойких условиях, и часто мы обнаруживаем, что, хотя они и являются широкополосными датчиками, они будут давать показания даже, возможно, 12 с половиной, может быть, 12 к одному, что Мы обнаружили, что по сравнению с точным послепродажным широкополосным датчиком, по мере того, как мы отдаляемся от стоической, их точность снижается, так что вам нужно следить за этим. Не могу сказать, что это верно для всех автомобилей.

Хороший пример: недавно у нас на стенде был Porsche девять девять шесть с двойным турбонаддувом.Эти заводские ЭБУ от Porsche или Bosch постоянно работают в режиме замкнутого контура даже при полностью открытой дроссельной заслонке с широкополосными датчиками, и они абсолютно точно соответствовали тому, что я читал, с нашим динамометрическим диодом. Дело в том, что каждая машина действительно может быть разной. TDEChamp спрашивает, как лучше всего бороться с предполагаемым или известным противодавлением в автомобилях Северной Америки, влияющим на показания? Послушайте, я имею в виду, что вы можете сравнить показания здесь с датчиком, установленным возле коллектора, и, возможно, затем провести еще один прогон с датчиком, установленным в комплекте выхлопной трубы, и это то, что я делал в прошлом с выхлопной системой, которая имела чрезмерную обратную связь давление.На самом деле это было на машине с турбонаддувом, и проблемы проявлялись по ряду других причин, которые не были моим показанием лямбды.

На безнаддувном автомобиле, хотя я бы сказал, было бы относительно редко, хотя и возможно, иметь достаточное противодавление, чтобы действительно значительно снизить ваши показания лямбды. Еще одна вещь, которую я также коснусь этого, потому что я провел некоторое тестирование с широкополосной установкой с предварительным турбонаддувом, используя как лямбда-зонд Bosch четыре точки два, так и лямбда-зонд Bosch четыре точки девять, и из моих тестов кажется, что четыре точки два Датчик был более чувствителен к противодавлению, чем датчик четыре и девять десятых, поэтому даже там могут быть изменения в зависимости от датчика, который вы используете.Хорошо, это подводит нас к концу вопросов, и, надеюсь, это дало вам больше понимания и понимания мира широкополосных датчиков и широкополосных контроллеров. Надеюсь, это поможет вам с настройкой. Как обычно, если у вас возникнут еще какие-либо вопросы после выхода этого веб-семинара, задавайте их на форуме, и я буду рад ответить на них там.

Спасибо, что присоединились к нам, и я с нетерпением жду встречи со всеми на следующей неделе.

Почему использование универсальных лямбда-зондов — плохая идея

Среди рыночных поставщиков лямбда-зондов нередко встречаются так называемые универсальные лямбда-зонды.Есть много причин, по которым использование датчика универсального типа не является хорошей идеей.


Лямбда-датчики Triscan — это датчики Plug & Play, предназначенные исключительно для конкретных автомобилей, с качеством оригинального оборудования (Triscan # 8845 11100 — BMW 116i)

Очевидная причина в краткосрочной перспективе заключается в том, что, выбирая универсальный лямбда-зонд, необходимо учитывать множество факторов, большинство из которых может быть источником ошибок и отказов:

Разъем
Некоторые механики предпочитают повторно использовать разъем, другие — нет.В зависимости от вашего выбора вам необходимо учесть следующее:

• Если вы собираетесь повторно использовать разъем: Вам необходимо убедиться, что он в состоянии, который можно использовать повторно? Не подвергался ли он воздействию тепла, коррозии или другого воздействия окружающей среды, которое может повлиять на его способность обеспечивать 100% неповрежденное соединение?
  
• Если вы не собираетесь повторно использовать разъем: Если отрезать оба разъема от жгута проводов, будет довольно сложно вернуться к использованию лямбда-зонда Plug & Play для конкретного автомобиля.

Пайка
Соединение до 5 проводов с помощью пайки оставляет слабое место по многим причинам:

1) Провода могут быть ошибочно подключены неправильно, потому что цвета на проводах универсального лямбда-зонда очень часто не совпадают с цветами на жгуте проводов автомобиля.

Пример разной окраски проводов жгута автомобиля и универсального лямбда-зонда

2) Есть риск сделать «холодную» пайку.


Пример холодной пайки

Пример правильной пайки

Изоляция
Каждую из 5 точек пайки необходимо должным образом и надолго изолировать.

Инкапсуляция
До 5 припаянных и изолированных проводов должны быть надежно и долго заделаны, чтобы выдерживать холода, жару, влагу, масло, соль и грязь.

Рабочее время
Сколько стоит ваша рабочая сила? Покрывает ли разница в цене между универсальным лямбда-датчиком и лямбда-датчиком, работающим по принципу Plug & Play, ваши затраты на рабочую силу? Стоит ли рисковать неправильно выполнить пайку, изоляцию и герметизацию?

Количество претензий
Из-за вышеупомянутых источников, приводящих к ошибкам, очевидно, что процент претензий по универсальным датчикам обычно очень высок. Разве то, что на первый взгляд казалось экономией денег, лучше, чем обеспечение оптовика, мастерской и не в последнюю очередь автовладельцев беспроблемным ремонтом с долгим сроком службы?

Помимо очевидных причин, упомянутых выше, есть много других веских причин, которые объясняют, почему выбор лямбда-зондов Triscan для конкретных автомобилей с технологией Plug & Play в первую очередь и в долгосрочной перспективе является хорошей идеей и почему существует разница в цене.

• Датчики Triscan специально адаптированы для каждого приложения — это не относится к универсальным датчикам. Это означает, что лямбда-зонд Plug & Play для конкретного автомобиля изготавливается в соответствии с особыми требованиями к защите, конструкции банки и номинальным характеристикам нагревателя. Также существуют различия во внутреннем заземлении самого датчика, жгуте проводов, разъемах и втулках, где это необходимо.
• Спецификации используемых материалов соответствуют и превосходят стандарты производителей транспортных средств — это включает корпус датчика, пластмассы, используемые в блоке разъемов, и даже сами контакты разъема.
• Лямбда-зонд — сложное и трудоемкое изделие в изготовлении. Формирование чувствительного элемента — сложный процесс, как и процесс нанесения покрытия, при котором необходимо наносить правильные металлы в точных количествах.
• Все аспекты функции датчика будут правильными, включая глубину вставки и конструкцию защитной трубки, как описано выше, и номинальную мощность нагревателя.
В дешевых универсальных датчиках не учитываются некоторые из этих процессов тонкой отделки, чтобы сократить время производства и, таким образом, снизить затраты.В результате датчик может работать в течение короткого времени, но чаще всего вызывает проблемы уже через несколько месяцев.

Hazet 4680-1 Головка лямбда-зонда

Hazet 4680-1 Гнездо лямбда-зонда
Для лямбда-зондов на NISSAN, FORD, VOLKSWAGEN, SEAT, ŠKODA и т. Д.
Оптимально подходит к 6-точечному профилю лямбда-зонда
Удлиненная конструкция
Поверхность: хромированная
Сделано в Германии
Размер ключа: 22
Общая длина: 92 мм
Привод: квадрат, полый 12.5 мм (1/2 дюйма)
Выход: Внешний шестигранный профиль
Диаметр d1 (выходная сторона): 30,4 мм
Вес нетто: 0,23 кг
4680-1

HAZET Гарантия
Вся продукция HAZET производится на сложных узкоспециализированных фабриках из лучших доступных материалов в соответствии с высочайшими стандартами качества, и на нее распространяется гарантия отсутствия дефектов материалов и изготовления.

KC Tool по своему усмотрению отремонтирует или заменит инструменты HAZET с надлежащим доказательством покупки, отвечающим требованиям гарантии.

Исключения из гарантии Hazet:

Биты

Адаптеры

Части, предназначенные для износа (например, внутренние детали храповика)

Инструменты деформированной формы в результате неправильной нагрузки или изменения

Инструменты с признаками «молотков»

Чрезмерный износ сверх разумного срока службы

Повреждения от нагрева или сварки

Повреждения от режущих кромок или зубьев зажима в результате использования на закаленных материалах

Повреждения от электрической дуги с горячей проволокой

Изношенные рукоятки и ручки из ПВХ

Неправильное обращение, вызванное неправильное использование или применение

Индиустановка:

Индивидуальные инструменты

Размеры:

22 мм

с трещоткой, размер привода:

Квадратный привод 1/2 дюйма

ОАЛ:

75-99 мм (3.0-3,9 дюйма)

Отделка:

Хромированная поверхность

Страна происхождения:

Сделано в Германии

Состояние акции:

В наличии

UPC / EAN:

4000896165605

Лямбда — Шестнадцатеричный код

Фон

Лямбда-датчики также известны как датчики кислорода, поскольку они измеряют долю кислорода в выхлопных газах.Эти датчики были впервые разработаны Robert Bosch GmbH много десятилетий назад.

Они используются для определения соотношения воздух-топливо и, в свою очередь, являются неотъемлемой частью замкнутого цикла процесса впрыска топлива, поскольку их измерение в реальном времени определяет, работает ли смесь сгорания в режиме RICH или LEAN, и используя по этой обратной связи ЭБУ адаптирует импульсы форсунок для достижения оптимального сгорания …

Соотношение воздух-топливо для теоретического оптимального сгорания в бензиновых двигателях составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива или 14,7: 1, где части измеряются массой воздуха и массой топлива. Это теоретическое оптимальное соотношение известно как стехиометрическое соотношение воздух-топливо.

График слева взят из документа Bosch « « Лямбда-датчики », тип LSM 11 » RICH-смесь вызывает потребность в кислороде в датчике и, таким образом, проявляется как более высокое напряжение датчика, чем LEAN смесью, что проявляется низким напряжением на выходе датчика.Существует 2 основных типа лямбда-зондов: Узкополосные датчики и Широкополосные датчики Это четко изображено на графике и составляет основу для понимания графиков напряжения кислородного / лямбда-датчика на основе значений журнала GS-911 в реальном времени. Страницы Wikipedia Oxygen Sensor и Wikipedia AFR-sensor являются хорошим источником базовой информации по общей теории и подробным сведениям о том, как работают лямбда-датчики.

Типичные графики напряжения лямбда

НЕТ ИДЕАЛЬНОГО графика… вот почему мы НЕ МОЖЕМ предоставить вам справочный график с инструкциями: « Вот как он должен выглядеть, и если он не ТОЧНО выглядит так, то есть проблема! ». Однако, как только вы поймете основы функционирования, вы сможете принять обоснованное решение относительно уместности и правильности того, что вы видите на графиках …! Как правило, узкополосные лямбда-датчики могут измерять только небольшую область по обе стороны от стехиометрического отношения, а выходное напряжение ограничено диапазоном от нуля до 1 вольт.Выходной сигнал обычно выражается в милливольтах (мВ).

Электронный блок управления (ЭБУ) измеряет лямбда-напряжение и использует его для систематического увеличения ширины импульса форсунки (таким образом, эффективного количества топлива) до тех пор, пока оно не превысит установленное среднее значение выше номинальной рабочей точки … «более богатая» максимальная настройка, он начинает уменьшать базовое значение импульса форсунки до тех пор, пока не достигнет минимального «обедненного порога», прежде чем он снова начнет повторять цикл, таким образом, ЭБУ пытается поддерживать соотношение воздух-топливо на его заранее заданном значении. точку, отклоняясь от предварительно определенной уставки…

Вооружившись вышеуказанными знаниями, а также зная, что некоторые ЭБУ имеют минимальные уставки 150 или 200 мВ и максимальные уставки в диапазоне от 600 мВ до очень распространенных 700 мВ, некоторые из которых достигают 800 мВ, мы можем использовать это для получения общее, но обоснованное решение о достоверности сигнала напряжения лямбда-зонда.

Ниже приведен график журнала напряжения лямбда-зонда одного из датчиков S1000RR.

Это совершенно нормальный сигнал напряжения датчика кислорода…. И чтобы показать, насколько сильно они могут отличаться, вот еще один, на этот раз один из сигналов лямбда-напряжения HP2. Вы видите разницу, но и этот тоже хорош!

Оценить работоспособность кислородного датчика при рабочей температуре

Я выбрал этот конкретный график HP2, так как он также показывает запуск функции замкнутого цикла … что подводит меня к еще одному очень важному моменту …

ПРИМЕЧАНИЕ: Контроллер двигателя работает в разомкнутом контуре во время цикла обогащения при холодном пуске, поэтому работу лямбда-зонда следует оценивать только при рабочей температуре!

Что мы ищем?

Короче ищем:

• колебательный сигнал, который колеблется от 200 мВ до более 600/700 мВ

Чего мы не хотим видеть?

Мы не хотим видеть следующее:

• ровная линия, не вокруг центра, не высоко, не низко… (при рабочей температуре)
• ровная восходящая или нисходящая линия
• осциллирующий график, медленно восходящий или нисходящий
• — осциллирующий график с небольшими колебаниями, которые почти не достигают пороговых значений 200 мВ и 700 мВ.

Пример неверного сигнала

Здесь у нас есть сигнал от того же HP2, что и выше, но от лямбда-зонда другого цилиндра.

Вы можете отчетливо увидеть разницу с предыдущим сигналом и тот факт, что что-то определенно не так, выскакивает на вас!

Далее возникает вопрос: неисправен ли датчик или это правильное измерение очень неправильного соотношения воздух-топливо? На этот вопрос не всегда легко ответить, и он не является частью этого обсуждения, однако я все же хотел бы уделить этому немного времени.Ключ к BE LOGICAL и SYSTEMATIC о вашем подходе к поиску неисправностей! (это верно для ЛЮБОГО типа диагностики!). В этом случае вам следует взглянуть на обстоятельства. Если работа на холостом ходу грубая, скорее всего, у вас действительно очень плохое соотношение воздух-топливо (используя ваши знания, полученные выше, поскольку напряжение очень низкое, это действительно очень бедная смесь). Если вы подозреваете лямбда-зонд, вы можете поменять местами два лямбда-зонда.

Однако в приведенном выше случае датчик был хорош — как и в большинстве случаев… и соотношение воздух-топливо действительно было очень бедным, по-видимому, из-за «заедания дроссельной заслонки».

Коэффициент регулирования лямбда

Сначала некоторые определения

Лямбда — соотношение воздух / топливо.

Коэффициент лямбда-регулирования (также известный как коэффициент избытка воздуха) — это соотношение между фактическим и идеальным соотношением воздух / топливо .

Таким образом, лямбда> 1 подразумевает смесь LEAN, и наоборот, лямбда <1 означает смесь RICH.

Ниже приведен график коэффициента лямбда-регулирования для одного из кислородных датчиков S1000RR. Мы можем видеть, что он постоянно работает чуть ниже 1, поэтому немного обогащен (хорошо известно, что немного выше стехиометрического отношения воздух-топливо дает более высокую выходную мощность).

По очевидным причинам ЭБУ может изменять или изменять время впрыска / ширину импульса только в определенных пределах, которые в случае большинства мотоциклов BMW составляют + — 0,20 или + -0,25, что позволяет ЭБУ эффективно управлять коэффициентом регулирования лямбда. от 0.От 8 до 1,2 или от 0,75 до 1,25 соответственно.

Аналогичным образом мы видим коэффициенты регулирования лямбда для обоих датчиков кислорода в нашем примере HP2. Совершенно очевидно, что синий цилиндр кажется вполне нормальным, и так же очевидно, что мы можем видеть, что красный цилиндр определенно работает на обедненной смеси, большую часть времени застревая при максимальном коэффициенте компенсации 1,25.

Лямбда-зонд Обогрев

Для эффективной работы лямбда-зондов их необходимо нагреть примерно до 316 градусов Цельсия.Для этого у них есть внутренние нагревательные элементы, которые контролируются ЭБУ. Большинство ЭБУ показывают состояние лямбда-нагрева (1 = ВКЛ и 0 = ВЫКЛ). Ниже показан график состояния нагрева одного из цилиндров HP2, который мы обсуждали выше.

Я надеюсь, что приведенной выше информации достаточно, чтобы сформировать достаточное общее представление о лямбда-датчике, о том, как он соотносится с коэффициентом регулирования лямбда и как, в свою очередь, используется ЭБУ для поддержания работы двигателя в соответствии с заданным соотношением воздух-топливо. рабочая точка.У вас под рукой много информации … Интернет — обширный источник информации … и, используя терминологию, полученную из этой статьи, а также двух страниц вики в качестве отправной точки, вы скоро можете стать эксперт по лямбда-датчикам и понимание их интеграции в большой процесс впрыска топлива.

BMW F11 — Лямбда-зонд — Schmiedmann

Откуда ты? AfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Остров и острова МакдональдсHoly S эи (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKosovoKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan арабских JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern IrelandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и Невис, Сент-Люсия, Сен-Мартен, Сен-Пьер и Микелон. Эйнт Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint EustatiusSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSomaliland, Республика ofSouth AfricaSouth Грузия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin Острова, Британские Виргинские острова, U.С. Уоллис и Футуна, Западная Сахара, Йемен, Замбия, Зимбабве,

. .

No related posts.