Машина не держит дорогу причины: Почему машина не держит дорогу

Почему машина не держит дорогу

Автор admin На чтение 3 мин Просмотров 2.7к. Опубликовано 22.09.2012

Причины по которым машина не держит дорогу

Думаю что многие сталкивались с такой проблемой, когда приходилось постоянно «подруливать» рулевым колесом чтобы машина двигалась в прямом направлении. Причин по которым могут возникать такие проблемы масса, но есть самые распространённые, который чаще других встречаются.  

Причины по которым машина не держит дорогу

Думаю что многие сталкивались с такой проблемой, когда приходилось постоянно «подруливать» рулевым колесом чтобы машина двигалась в прямом направлении. Причин по которым могут возникать такие проблемы масса, но есть самые распространённые, который чаще других встречаются.  

К таким причинам относятся:

1) Машина не держит дорогу в повороте. Это может возникать при ‘лысом» протекторе шин или использовании резины не соответствующей сезону.

2) Машина начинает «вилять» на скорости. В этом случае причин может быть много, но первое что следует посмотреть это протектор шин (не «лысый» ли он), затем жесткость подвески (если подвеска независимая, то поставить более мощные амортизаторы), колеса по сезону ( не стоит верить что бывают колеса всесезонные без шипов) Во-первых кк показывает практика зимняя шипованная резина по тормозному пути более эффективна чем всесезонная, особенно на крутых поворотах в 90 градусов. Сцепление таких шин с дорогой лучше чем у всесезонной.

 3) Если Вы считаете что хотя бы иногда не следует проверять давление в шинах, то Вы глубоко ошибаетесь. Спущенное колесо может быть причиной этого. Дело в том что если центр тяжести смещен (вспомним физику) и расположен не равномерно, то под действием силы притяжение плюс наклон кузова (неравномерная аэродинамика при встречном ветре) может повлиять на смещение автомобиля в сторону при движении даже на незначительной скорости. Поэтому рекомендуется поддерживать давление в колесах на одинаковом уровне. Передние 1.8, задние 2.0 в зависимости от привода автомобиля.

4) Бывает так же если ваши колеса с протектором одинаковы как на передних, так и задних колесах. И вдруг Вы замечаете что после очередного сезона после замены зимних шин на летние у Вас появилась такая проблема. Не печальтесь. Это произошло по причине нецентровки колес. Съездите в любой ближайший шиномонтаж и попросите центровать все колёса. Данная процедура не занимает много времени, да и стоит не дорого. Если Вы это не сделаете то износ шин у Вашего автомобиля увеличится, так что стоит заплатить малые деньги, чем покупать комплект новой резины за бешеные деньги.

5) Самая страшная, на мой взгляд, это причина могла возникнуть после ДТП, которое повлияло на нарушение формы и структуры кузова. Данную проблему решить не так просто. Такие машины в руках начинающих водителей являются опасным транспортом. Чтобы узнать такой автомобиль необходимо сначала проверить все вышеуказанные пункты и если машину все равно будет тянуть с дороги стоит задуматься безопасно ли ездить на нём.</p>

Почему машина не держит дорогу

Неустойчивость на трассе и высоких скоростях. | Автор топика: Salavat

Автомобиль приобрели подержанный, полтора года машине.

Заметил что когда выезжаешь за город, по трассе ощущаю какую то неустойчивость, неуверенность, автомобиль как-то болтает что ли, вот интересно это у всех Rio так, или проблема с амортизаторами, с ходовой или еще с чем то, кто нибудь сталкивался?

Vladimir (Lakshyan) много раз ездил между городами, все очень удобно

Yury (Liddell) Постоянно гоняю на псковщину все ок! хоть там и дороги совсем плохие!!! может это из за коллейности на дорогах россии)))))

Marat (Nadeah) у меня тоже такая история болтает на трассе, машине пол года!

Andrey (Olive) есть такой косяк

Oleg (Melisenda) Давление во всех щинах сделайте 2, 0. Когда колеса пререкачены, то подвеска становится ещё жестче и машину на высоких скоростях начинает болтать, и такое ощущение, что руль также болтает, как-будто люфт в руле

Mikhail (Rolf) Салават, есть такое дело, когда пустой едешь.

Проблема широко освещалась в форумах, почитай, и она реально есть. Правда, похоже, не у всех. Сбрось давление в шинах до 1.9-2.0, как советовали выше, станет лучше. Или багажник загрузи картофелем 🙂

Salavat (Maud) Понятно) Спасибо! )

Rustam (Cordula) Узжу по трассе м5, когда один в машине едешь ощутимо балтает

Anatoly (Dianthe) В переди 2, 0 сзади 2, 1 и всё будет ок!!! всем владельцам рекомендую не гонять зимой и на сырой дороге (дождь), авто очень лёгкий!!! особенно касается седанов! эти в занос ухоят на ура!!! ни какие курсовые устойчивости не помогают!!! хетчбег на 5+ в этом плане, но всё ровно подшатывает с легка((( летом разгонял до 190 км/ч! до 145 рвёт как зверь, затем с натягой! шатает то влево, то вправо! поменял давление стало немного лучше! прошёл 17 000 никаких проблем!!! кирюха радует))))

Oleg (Melisenda) Дорога какого качества?? я замечал на плохой дороге, с колеёй и неровностями действительно мотает как в бетономешалке, но если не гнать сильно то и не мотает.А вот на ровной дороге едет идеально даже со скоростью 160км/ч!

Roman (Fetuao) побалтывает на скорости от 90 до 110

Natalya (Masean) да, тоже стала такое замечать. И это так неприятно.

Dmitry (Quashon) В шарик (ваз 2106) сядьте и проехайтесь на нем с такой скоростью тогда в Рио вас точно никогда болтать больше не будет! Что за нытики ей богу!

Stas (Gurneet) Дима, У дурга 2106 на норм резине, у меня девятка была на мишках так я тебе скажу они на 160 держат дорогу лучше, я сейчас не гогворю про управляемость!!! И не только я это заметил + это известная проблема РИО. Так же зимой склонна к заносу жопы в отличае от даже от 09

Stas (Gurneet) И вообще разрешено 100 едьте 100 ну 120 и Вас никуда не бросит будет как по рельсам ехать. Или меняйте резину на пошире и помягче

Dmitry (Quashon) Стас, я не знаю что там у твое друга за шестерка но у меня и она была и 99. И Рио по сравнению с ними — это болид формулы-1. Я на 99 зимой на всей летней, лысой, разной резине проездил без единой аварии и критических ситуаций однажды лишь развернуло на повороте 180градусном (был слишком амбициозен со скоростью) но в остальном все ок! Я считаю самое важное это прокладка между рулем и сиденьем а все эти разговоры про то что зад носит и т.д. и т.п. самое настоящее нытьё!

Stas (Gurneet) Дима, на счет болида я с тобой согласен, РИО сильно выигрывает в динамике, но то что неуверенность в попе РИО есть это факт!

Dmitry (Quashon) Стас, хочется хорошей управляемости? Так это к немцем добро пожаловать! ) А за эти деньги об этом даже говорить не стоит…) ИМХО

Mikhail (Rolf) ПДД регламентируют скорость движения на трассе 90 км\ч, на этой и близих к этой скоростях ничего не болтает. На 160, да, есть некоторая неуверенность в управлении. 2106 держит дорогу лучше чем Рио? 2109 — лучше? Гыыыыыы )

Tags: Почему, машина, не, держит, дорогу

Первый выезд на кольцо. Машина едет отлично но совсем не держит дорогу.

обсуждаем машины | Автор топика: Pavel

все высказывания о машинах пишем сюда)))

Alexey (Chasin) МИФ О хороших и плохих машинах…
ПРОЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО!
На игровых форумах часто появляются вопросы, типа: Какой грузовик в игре самый лучший, на чем стоит поездить? И сыплются ответы: ДАФ – хороший, Шторм – “круто”, КАМАЗ – “отстой” и т.д. и т.п. Нам сама постановка вопроса кажется совершенно неуместной. В “Дальнобойщиках 2” нет хороших и плохих машин! Есть разные машины! И в этом состоит прелесть игры.

Скажите на милость, какой был бы прок, если бы все модели грузовиков в игре “бегали” бы одинаково резво и отличались бы только своим внешним видом? Думается, что никакого. Тогда не нужно было бы создавать два десятка разных моделей, а хватило бы одной – и жизнь виртуального дальнобойщика была бы простой и “безоблачной”. Все знают, что в “Дальнобойщиках 2” формально есть только два уровня сложности (АРКАДА и СИМУЛЯТОР). Но присутствие в игре множества моделей грузовиков с разными скоростными и маневренными характеристиками фактически увеличивает число уровней сложности в несколько раз.

Хочется легких и быстрых побед? Садись на ДАФ-фургон, и ты будешь непобедим в любой гонке. Слишком легко? Пожалуйста, в твоем распоряжении есть машины не столь быстрые – “Шторм”, “Мерседес”, “Вольво”, “Скания”, КАМАЗ. Хочешь добиваться побед в уп***й борьбе, не имея форы перед своими виртуальными соперниками? Бога ради! Садись на ЗИЛ-тягач, цепляй многотонный трейлер с грузом и доказывай свою силу.

Все же, сравнение различных моделей грузовиков (прежде всего по скоростным качествам) представляет некоторый теоретический и практический (с точки зрения быстрой победы в игре) интерес. Вот что показало тестирование машин из “Дальнобойщиков 2” на “крейсерскую скорость”.

Первые испытания проводились на хайвее Бухта – Приозерск (в обоих направления) с грузом и без груза. Хайвей Бухта – Приозерск – одна из самых быстрых трасс в игре. Здесь нет опасных поворотов, но нет и длинных прямых участков, на которых можно ставить рекорды скорости. Из-за большого числа плавных поворотов машина притормаживает естественным образом, даже если все время давить на “полный газ”. В “Дальнобойщика 2”, как и в любом гоночном симуляторе, выполнение поворота одновременно вызывает и некоторое торможение машины. Что же показали проведенные испытания?

Мы обнаруживаем удивительную вещь – самая медленной машиной оказался “Рено Магнум” (порожняком вытягивает едва за 140 км/час, со стандартной нагрузкой с базы – 130 км/час). Разгон умеренно быстрый.

Далее идет “Шторм” (140 / 140) – уникальная машина, которая одинаково разгоняется и идет крейсерским ходом, что с грузом, что без груза. Быстрота разгона очень неплохая.

КАМАЗ (160 / 130) – порожняком вышел на 160, но до этого рубежа удалось подняться, пройдя 3/4 пути от Бухты до Приозерска. С грузом КАМАЗ разгоняется очень медленно – пожалуй, медленнее, чем любая другая машина.

ЗИЛ (160 / 145–150) – разгоняется неплохо, а управлять им очень легко. Слушается руля, как дрессированный.

“Мерседес Актрос” – (170–180 / 150), разгоняется быстрее ЗИЛа, и скорость повыше. Порожняком на 170 км/час. уже начинаются проблемы с управлением – не все повороты на хайвее удается проскочить без проблем. На гладких участках можно выжать 180 км/час.

“Скания” и “Вольво” – близнецы братья (190 / 155–160). Разгон очень хороший, но, кажется, что “Вольво” разгоняется чуток побыстрее.

ДАФ – (180–190 / 190–200). Супер-разгон. С полной нагрузкой чувствует себя гораздо увереннее, чем в порожнем состоянии. Едешь с грузом и спокойно держишь 190 км/час., разгоняясь до 200 на гладких участках. Если порожняком – то только до 190, потом начинаются серьезные проблемы с управлением – заносит и болтает в разные стороны; часто налетаешь на ограждения

“ГАЗель” – (140–145 / 140–145) – ну “ГАЗель” – она и есть “ГАЗель”. Скорость вроде и не слишком большая, но маневренность и разгон, как у легковушки. Почти такую же скорость можно держать не только на хайвее, но и на обычной, более извилистой дороге.

Alexey (Chasin) 1. Тест-драйв Mercedes Actros (Truck)

Очень приятная в управлении машина. Прекрасная маневренность в сочетании с устойчивостью. Весьма неплохой разгон. Иногда, при полной загрузке (если в кузове 2 груза) возникают некоторые проблемы на затяжных подъемах. Машину очень легко держать на своей полосе. Это особенно важно на узкой дороге, например, Приозерск — Ельнино, так как если Вы пересекли левым колесом желтую линию, встречные машины начинают бросаться Вам под колеса. Если у Вас на «хвосте» прицеп для сухих грузов, то по хайвею можно ехать со скоростью 130 км/ч, не рискуя при этом не вписаться в поворот (конечно, при достаточном навыке). С цистерной лучше не разгоняться больше 110 км/ч, иначе руль как бы заклинивает, и у Вас есть все шансы вылететь с трассы. На болотистых перемычках между трассами Боровое — Бухта и Приозерск — Бухта с грузом больше 60 км/ч развить не удается. На Кольце мне удавалось развивать 140 км/ч. Перед трамплинами лучше притормаживать где-то до 90 — 100. Оптимальная скорость прыжка (перед крутым поворотом — спуском) 80 — 85. Необходимо помнить, что прицеп, особенно пустой, очень сильно заносит при резком закладывании руля. Не держите кнопку поворота постоянно нажатой (и особенно в сочетании с CTRL! ). Лучше ее отпускать на какое-то время, потом вновь нажимать. Где-то на середине поворота переключаешь передачу на одну ниже и газу! Ни в коем случае не тормозить на повороте. В прочем, эти рекомендации годятся для любого тягача. Кстати, пустые бочки заносит намного меньше обычных прицепов.Оценки Макс. — 10
Управляемость 9
Разгон 8
Устойчивость 8
Скорость 8

2. Тест-драйв Scania R124LA (Truck)

Уважаемые дальнобойщики!! Если вам в реальной жизни почему-то не хватает общения с прекраным полом, то садитесь на тягяч Scania R124LA! Вы сразу поймете, что такое нежная, красивая и заботливая девушка! Потрясающая мягкость и аккуратность. Слушается руля, как дрессированная. Любая поездка, даже с цистерной, превращается в приятную прогулку. Ни одна машина так не таскает бочки. Наверное в реале у этого тягача и на передних колесах стоит пневмоподвеска. Когда едешь, машину плавно покачивает вверх-вниз, как на волнах. Однако, не смотря на «женский» характер она может серьезно огрызнутся. Разгон и прохождение затяжных подьемов просто впечатляет. В этом она, наверное, уступит только ДАФу и Петербилту. Без прицепа на хайвее 130-140 км/ч без проблем. С трейлером-сухогрузом 120-130 км/ч, с цистерной 110 км/ч. Бездорожье — как и все машины, 65 км/ч в среднем, но при этом чувствуешь себя уверенно. Весьма итересно, ведь это машина для автомагистралей, а не для того, чтобы возить дрова в колхозе «40 лет без урожая». Первые 5 передач КПП почти не надо переключать одну за одной. Я с грузом трогаюсь на 3-й, затем сразу — 6-я, потом 7, 8 и 9. Старайтесь держать стрелку тахометра в секторе «Е». Тогда она и тянет хорошо, и запас мощности для дополнительного ускорения есть. Да, скорость у нее ощущается как-то не так, как в других машинах. Часто едешь быстрее, чем кажется по ощущениям.

И не забывайте про прицеп!!! Оценки Макс. — 10
Управляемость 10
Разгон 9
Устойчивость 10
Скорость 9

Alexey (Chasin) 3. Тест-драйв ГАЗель- 3302

Что тут сказать?

Типичная легковая машина. Однако не спешите отметать ее. При установке всех «наворотов» она способна составить серьезную конкуренцию в гонке. Разгон весьма быстрый, скорость… ну, до 120 разгонялся без проблем. Перевернуть ее практически не возможно, зато на резком повороте очень легко получить занос с разворотом на 180, а то и на 360 (! ) градусов. По грунтовке в Ключах идет 70 км/ч с грузом на подъем, и здесь обставляет почти все машины. По дороге в Алмазный больше 80 разогнаться трудно. Сказывается низкая посадка (бьется дном при переезде через неровности). Этот недостаток можно компенсировать тем, что по асфальту удается прийти с большим отрывом к месту начала бездорожья. Минусы следующие. Малая грузоподъемность (из-за этого мало платят), серьезные проблемы при столкновениях с большими грузовиками. При этом сильно повреждается груз, и какому-нибудь «сараю» типа Магнума или Мерседеса не составит труда спихнуть Вас с дороги. Зато благодаря малым размерам можно проскакивать в узкие щели между машинами, деревьями и проч.Оценки Макс. — 10
Управляемость 8
Разгон 8
Устойчивость к опрокидыванию 10
Устойчивость к заносу 6
Скорость 8

4. Тест-драйв Peterbilt 379

Настоящий дорожный крейсер!!!

Кажется, что сидишь не в кабине, а в рулевой рубке корабля. Машина хорошая, но требует грамотного подхода. Дело в том, что почти все американские капотные тягачи несколько «туповаты и грубоваты» по сравнению с европейскими собратьями. К примеру, на многих из них вообще нет усилителя руля! Если вспомнить наш КрАЗ, у которого усилителя тоже нет, то все становится ясно. Управляемость, прямо скажем, не на самом высшем уровне, особенно — с цистерной. Очень часто на крутых поворотах происходит «заклинивание» руля, и Вы едете в прежнем направлении в первую же попавшуюся елку. Впечатление такое, что передние колеса в какой-то момент отрываются от дороги и их поворот не влияет на направление движения. Даже CTRL редко помогает.

Зато приемистость (разгон) просто впечатляет. Прет как бешенный, так в народе говорят. Не важно, насколько крутой подъем впереди. «Петербилт» позволяет пройти его с минимальной потерей скорости.
Все проблемы с управляемостью исчезают, если отцепить трейлер. «Петер» становиться послушным и легким в управлении. Без прицепа по хайвэю мне удавалось ехать 190 км/ч. При всем при этом он еще и очень устойчив к опрокидыванию. Отсюда напрашивется вывод: для гонок на Кольце это просто идеальный вариант. На крутых поворотах скорость лучше все же сбросить, так как машину может сильно занести, и Вы потеряеете время.

Есть еще один недостаток — плохая обзорность, особенно — ночью и в дождь. Зато какой потрясающий внешний вид!!! А про дым из хромированных труб вообще не надо говорить! Оценки Макс. — 10
Управляемость 6
Разгон 10
Устойчивость к опрокидыванию 9
Устойчивость к заносу 7

Alexey (Chasin) 5. Тест-драйв Volvo Fh22 (Truck)

Эта машина принципиально нисколько не отличается от вышеописанных тягачей SCANIA и MERSEDES.

Все европейские тягачи имеют одинаковую компоновку шасси-кабина-двигатель, и примерно одни и те же размеры. И на дороге все эти машины ведут себя похожим образом. Именно этот факт породил мнение, что в игре все машины одинаковые. Вообще-то, они разные, но это разница лишь в нюансах, которые замечаешь только после приобретения определенного опыта. VOLVO разгоняется чуть быстрее чем MERSEDES. Маневренность практически такая же. У VOLVO есть характерная особенность: машина плохо “тянет” на 9-й передаче. Поэтому ее следует включать только после 100 км/ч, преимущественно при движении под уклон, или при езде порожняком. Скорость (безопасная) на хайвэе с прицепом-фургоном около 130 км/ч, с цистерной больше 115 км/ч лучше не разгоняться. На бездорожье, как и все машины, 50-60 км/ч. Без прицепа мне удавалось на некоторых участках “выжимать” 160 км/ч. “Скоростные” рекомендации для Кольца – см. MERSEDES ACTROS.Оценки Макс. — 10
Управляемость 9
Разгон 9
Устойчивость к опрокидыванию 8
Устойчивость к заносу 9

6. Тест-драйв ЗИЛ-5423

Даже в виде тягача наш старый добрый ЗИЛ сохраняет свою прекрасную управляемость!

Самая большая проблема этой машины – слишком медленный разгон. На ровных участках ЗИЛ разгоняется неплохо, но любой, даже не самый крутой подъем оборачивается заметной потерей скорости. Все дело в малой мощности зиловского двигателя. При грузоподъемности в 12 т мощность двигателя составляет всего 200 л.с., что до обидного мало. Зато это самый “честный” грузовик. Это машина для настоящих бойцов, которые хотят побеждать, не имея никакого преимущества над конкурентами. Так же его можно посоветовать тем, кто в самом начале игры решил подзаработать денег перевозкой топлива в цистернах, или растаскиванием по адресатам прицепов с грузом, которые стоят на трассе. Одно из самых приятных свойств ЗИЛа – его низкая цена. Его очень легко купить в самом начале игры, когда кошелек виртуального дальнобойщика еще чрезвычайно тощ.

Часто у начинающих “водителей” складывается мнение, что на ЗИЛе-тягаче вообще не возможно победить. Это не так. На любой, подчеркиваю, на любой машине, которая есть в игре, можно выиграть гонку. Все зависит не от машины, а от игрока. Как говорят бывалые водилы: “кроме хорошей машины надо еще иметь хорошую прокладку между рулем и сиденьем”. Да, на ЗИЛе победить сложнее, чем на «Шторме» или «Петербилте», но именно в этом-то и заключается прелесть игры: настоящий профессионал побеждает на любой машине. Мне удавалось несколько раз подряд приезжать первым на ЗИЛе, выезжая с базы 3-м или 4-м. Я не пользовался какими-либо кодами, секретными дорогами и проч., а просто честно боролся до конца.

Прицеп от ЗИЛа отрывается почаще, чем от других тягачей (мне так показалось). Скорость на хайвэе с прицепом-фургоном 120 км/ч. На бездорожье 40-50 км/ч.Оценки Макс. — 10
Управляемость 10
Разгон 6
Устойчивость к опрокидыванию 9
Устойчивость к заносу 8

Alexey (Chasin) 7. Тест-драйв КАМАЗ-6460

Машина для патриотов!

Разгоняется вполне прилично, быстрее ЗИЛа. Управляемость чуть-чуть похуже, но вполне на уровне. Подъемы проходит заметно лучше, с меньшими потерями скорости. Очень удивляет то, что с цистерной машина не становиться непослушной и строптивой. Немного увеличивается минимальный радиус поворота и замедляется разгон. Только и всего. По хайвэю с прицепом-фургоном держит скорость 115-120 км/ч. Больше разогнаться трудно, но это, в принципе, и не нужно, ведь конкуренты не часто ездят выше 110. На бездорожье, как и все машины, идет около 50-60 км/ч. Без прицепа удается разогнаться до 140 км/ч, однако долго держать такую скорость тяжело, сказывается малая мощность двигателя. КАМАЗ без прицепа очень устойчив к опрокидыванию, а вот устойчивость к заносу невелика. Самое неприятное здесь то, что занос наступает незаметно, а “вытащить” машину из заноса очень тяжело, почти невозможно. Помните об этом, “гоняя” по Кольцу. Перед трамплинами следует сбрасывать скорость где-то до 100 км/ч, тогда машина летит ровно, и приземляется на все колеса без повреждений. Оптимальная скорость для прыжка (перед крутым поворотом вокруг высокого синего здания) 75-80 км/ч.

А теперь маленький эпизод из жизни. Выехал я из Южного в Бухту с грузом мартини. Первой шла ГАЗель, я был вторым. Ну, Вы представляете, что такое тягаться с ГАЗелью на КАМАЗе, да еще и на тягаче. Но, однако, КАМАЗ не подкачал. Сначала дело шло с переменным успехом. На поворотах я выходил вперед, на прямых участках ГАЗель меня обгоняла. Где-то в районе Ключей (там трасса хорошая, можно быстро ехать) я обошел-таки эту ГАЗель окончательно, и приехал первым с повреждением драгоценного мартини, хрупкость которого общеизвестна, в 5%. Вот так-то. И пусть тот, кто скажет, что на КАМАЗе невозможно победить, первым бросит в меня камень!! Оценки Макс. — 10
Управляемость 9
Разгон 7
Устойчивость к опрокидыванию 10
Устойчивость к заносу 6

8. Тест-драйв Navistar Eagle

Хорошая альтернатива для тех, кому безумно нравится трехосная “американская легенда” с огромными “сараями” за кабиной и высокими выхлопными трубами, а «Петербилт» по каким-то причинам водить неохота.

Машина имеет весьма неплохой разгон. Скорость, правда, маловата: 118 км/ч – это все, что мне удалось из нее выжать. Причем не важно, с грузом Вы едете, или на “холостом” тягаче, максимальная скорость от этого не зависит. Минимальный радиус поворота у «Навистара» довольно велик, что обуславливает невысокую маневренность. Однако для начинающих водителей этот, казалось бы, недостаток обращается в достоинство. Большой радиус поворота не позволяет повернуть слишком резко (конечно, если не использовать), а именно из-за чрезмерно резких движений рулем и происходить занос прицепа. За Навистаром прицеп едет как по рельсам, если его и заносит, то не очень сильно. Благодаря этому, удается повысить среднюю скорость движения (меньше надо тормозить перед поворотами). Вашему покорному слуге удавалось держать по дороге из Шахт в Приозерск среднюю скорость на уровне 85-90 км/ч. Прицеп ни разу не отцепился, ни разу никто под него не заехал. Все конкуренты остались далеко позади. На европейских тягачах сохранять такую скорость на этой дороге намного труднее.Оценки Макс. — 10
Управляемость 8
Разгон 9
Устойчивость к опрокидыванию 8
Устойчивость к заносу 9

Alexey (Chasin) 9. Тест-драйв Mack Vision

На «Мак» можно смело приклеить знаменитый треугольный знак с буквой “У” в середине.

В первую очередь, его можно посоветовать тем, кто никогда не водил тягач, и не знает, с какой машины начать. На нем лучше всего учиться. «Мак» хорошо слушается руля, имеет приличный разгон и грузоподъемность. С грузом разогнать его больше 120 км/ч практически нереально, без груза не намного больше – 125 км/ч. Зато на бездорожье (по траве) иногда можно и 75 км/ч выжать. Никаких особенностей, “болячек” или слабых мест эта машина не имеет.Оценки Макс. — 10
Управляемость 9
Разгон 8
Устойчивость к опрокидыванию 9
Устойчивость к заносу 10

Кое что интересное : У нас несколько более романтическое отношение к «Маку», и потому невольно напрашивается следующее сравнение. В годы Отечественной войны на вооружении у Красной Армии был ночной бомбардировщик По-2, переделанный из учебного самолета У-2. Помните фильм «Небесный тихоход»? Герой фильма майор Булочкин такие чудеса творил на своем фанерном самолетике, что бедные «фрицы» его боялись, как огня.

Вот и наш «учебный» Mack Vision тоже оказывается весьма «боевой лошадкой». И мы бы не советовали плохим людям сердить виртуального дальнобойщика, сидящего за рулем «Мака».

10. Тест-драйв Kenworth T2000

Весьма неплохая машина для любителей американских грузовиков.

По ощущениям несколько напоминает Navistar Eagle — только поворотливость выше. Разгон очень неплох при такой грузоподъемности, и весьма приятно то, что капот сделан с серьезным склоном вниз и не мешает обзору дороги. Однако, забывать про него не следует, иначе на каждом светофоре будете врезаться во впереди стоящие машины. Последствия таких столкновений известны, и рассказывать о них не надо. Максимальная скорость, которую мне удалось развить, двигаясь без прицепа под уклон — 138 км/ч. С грузом обычно больше 125 не разгоняется. На бездорожье уверенно держит около 70 км/ч. Очень удобно на этой машине таскать цистерны. Kenworth весьма устойчив к опрокидыванию на поворотах, заносит его тоже нечасто. Возможно, что одним из аргументов при выборе этой машины станет современный внешний вид (ведь не всем нравится классика).Оценки Макс. — 10
Управляемость 8
Разгон 9
Устойчивость к опрокидыванию 9
Устойчивость к заносу 9

Alexey (Chasin) 11. Тест-драйв Freightliner Century

Если вы любите спокойную езду, то эта машина для вас. Отличная маневренность и устойчивость. Очень неплохой разгон, но относительно небольшая скорость — 120 км/ч. Машина легка в управлении и очень хорошо «держит» дорогу. Это особенно важно на узкой дороге. С фурой по трассе смело можно «выжимать» из машины все «соки», но с топливом больше, чем 90 км/ч ехать не рекомендую! Через брод между трассами Боровое — Бухта и Приозерск — Бухта на «вездеходовской» резине порожняком разогнал 67км/ч. На Кольце, в Алмазном, в шахте и по остальным покрытиям грузовик порожняком можно разогнать на все 120, но с загруженой фурой или цистерной не по асфальту топил 80-90. На трамплин, на кольце, можно залетать на полном ходу (напоминаю, что это 120 км/ч), но есть риск клюнуть носом. Безопасная скорость залёта на трамплин — 90 км/ч. Оценки Макс. — 10
Управляемость 10
Разгон 7
Устойчивость 10
Скорость 8

Alexey (Chasin) 12. Тест-драйв Шторм Т2310 (Truck)

Тут и говорить ничего не надо, само название говорит о машине. Изначально, в реальной жизни, это военный ракетоносец под названием «Буря». Списанные экземпляры отправляли на гражданскую службу для перевозка особо тяжелых грузов и переименовали в «Ураган». Грузовик этот скорее нужно использовать в гонках, чем как дальнобойный, по причине того, что у него очень часто отцепляется или переворачивается прицеп. Он очень легок в управлении на скорости, при условии, что вы едете без прицепа. Но что б гонять с прицепом вам надо иметь опыт и место на дороге. Шторм, когда едет с прицепом, не любит затяжных скоростных поворотов, так как на выходе из него прицеп тянет тягача к внешнему радиусу дороги. Из этой ситуации есть несколько следствий:
1) Самое плохое — перевернётся и прицеп и тягач, и вдобавок к этому их ещё и разнесёт в разные стороны.
2) Неприятное — прицеп перевернется, а тягач просто занесёт или он врежется в отбойник или ещё куда-то.
3) Если запаниковать -… водитель нажимает на тормоза, прицеп и тягач складываются, расцепляются и прицеп улетает в кусты или ещё лучше в реку.
4) Уж куда лучше предыдущих — если на трассе достаточно места, как например, на трассе Нижнегорск — Бухта, там, где нет разделительных заграждений, а чаще всего это случается именно там, надо помочь заносу сделать своё дело и повернуть руль в сторону, обратную заносу. Например: если прицеп слева, относительно грузовика, то повернуть руль вправо, отпустив газ, разумеется. Тогда вас просто занесёт и с вами ничего не случится.
5) Вот так надо — если стадия заноса начальная, и он только начинает показываться в зеркале заднего вида, то просто сбросьте газ и всё вернётся на свои места.
На узкой дороге типа Ельнино — Приозёрск с прицепом или без лучше не показываться, так как машина очень широкая. Если вас всё-таки вас занесёт туда, то старайтесь пропускать весь встречный транспорт, остановившись на обочине, иначе можете пожалеть, когда встретитесь с другим Штормом. Если хотите связать свою дальнейшую карьеру со Штормом, то советую брать длинные рейсы, такие как Южный — Алмазное или что-то подобное. Вы спросите: «Почему? » А потому что у Шторма очень большой бак — аж 600 литров, а если таких баков аж два, то на Шторме можно горы свернуть. (Так, не для рекламы скажу, что у Freightliner Century в сумме объем баков 700 литров). Полный привод дает вам огромное преимущество в Алмазном, так что используйте всю его силу. На очень маленькие расстояния тоже не ездите, так как максимальная скорость Шторма всего 126 км/ч, а что б прицеп не отцеплялся и не переворачивался — 80 км/ч. Могу посоветовать вот что: » ездите на ручной коробке передач.»
1-я — 15 км/ч
2-я — 20 км/ч
3-я — 40 км/ч
4-я — 80 км/ч
5-я — 100 км/ч
6-я — 137 км/ч
Давишь себе в тапок и только передачи клацаешь — на поворотах 4-я, а на прямых — 6-я. На кольце Шторм показывает себя очень хорошо. На трамплин можно залетать с любой скоростью и быть уверенным что с тобой ничего не случится. Лужу можно не объезжать, так как потеря скорости в ней составляет всего 5 км/ч. Оценки Макс. — 10
Управляемость 9
Разгон 8
Устойчивость 10
Скорость 9

Gennady (Moshe) Можно буду без цифровых технических характеристик? Наверное, многими замечено, что в разных версиях игры конкурентная борьба с ботами проходит по-разному. Например, в 6-й версии игры мне больше всего нравилась Вольво. На ней я даже без срезок практически всегда приходил первым. В 8-й версии все кардинально изменилось не только в ценовой и призовой политике, но и в скорости ботов-конкурентов. Тут по-любому, чтобы без окольных путей быть самым быстрым, надо садиться в легковой автомобиль, желательно БМВ.

Gennady (Moshe) Если КамАЗ, когда мы за его рулем, еле пыхтит, то у ботов он летает, как метеор.

Evgeny (Abha) Геннадий, согласен

Dima (Ansbert) ГАЗель, волга, ЗиЛ, Volvo fh22

Roman (Violeta) Самый быстрый и самый лучший это бмв, остальные легковухи и грузовики ерунда, вот на бехе под 200 самое то гонять

Oleg (Chazona) Роман, Ага, и улететь с трассы на первом повороте в кусты.

Roman (Violeta) Олег, надо притормозить немного на повороте, а так машина и по скорости и в управлении супер, лучшая, прокачать по полной и вообще улёт! попробовал Волгу, на сотке уже в поворот не входит

Oleg (Chazona) Роман, ну, в принципе да. Но только из легковых

Timofey (Farid) Я на газельке ехал 180 под горку. А по прямой и 150 было. А на чем-то вообще под 198 разогнался. Дороги не хватило и врезался.

Vlad (Colombe) А где найти бмв?

Kirill (Benjamina) Роман, не забывайте, что эта игра не о гонках, а о грузоперевозках. И если гонять на тюнингованой BMW, то игра превратится в жалкое подобие NFSа. На мой взгляд, это так. А лучшая тачка для гонок — Шторм, Газель, БМВ. А самый хардкор — на Камазе с прицепом.

Устал! Помогите! Не держит дорогу. — Трансмиссия — Российский …

19 ноя 2011 … Страница 1 из 2 — Устал! Помогите! Не держит дорогу. — отправлено в Трансмиссия: Уже устал от этой проблемы товарищи! Машина …

Можно ли определить неисправность подвески автомобиля самому

Подвеска — одна из самых уязвимых систем автомобиля, поскольку именно ей приходится противостоять порой суровой действительности и не лучшему состоянию дорог. Усугубляется ситуация тем, что подвеска состоит из множества узлов и деталей, а еще напрямую или косвенно соединена с колесами, рулевым управлением и механизмами привода. В общем, когда что-то там застучало, определить неисправность поможет только профессиональная диагностика. А вот к чему готовиться на сервисе, на самом деле, можно понять и до приезда к механикам. Рассказываем о верных признаках тех или иных проблем с шасси.

Машина стала раскачиваться

Если вы стали замечать, что после проезда неровностей автомобиль какое-то время покачивается, при торможении сильно «клюет носом», в поворотах заметно кренится, да и вообще плохо держит дорогу, то вывод однозначный — амортизаторам пришел конец.

Из-за того, что стойки перестали выполнять свои функции, кузов машины фактически остался держаться только на пружинах. Отсюда и поведение плохо управляемой и раскачивающейся на волнах яхты.

Кстати, определить уровень работоспособности каждого амортизатора на небольшой машине тоже можно самостоятельно простым дедовским способом: раскачать машину с каждого угла и быстро отпустить. Если после такой процедуры кузов еще какое-то время продолжает покачиваться, значит стойка точно вышла из строя. Работающий амортизатор гасит колебания буквально за один-два качка.

Ухудшение тормозных свойств

Как это странно ни прозвучит, но если машина стала хуже тормозить, то дело может быть не в тормозах, а именно в подвеске и, скорее всего, в неисправных амортизаторах. При изношенных передних стойках резкие торможения отражаются рысканием автомобиля, неравномерным замедлением, клевками и, как следствие, увеличением тормозного пути.

Если вышли из строя задние амортизаторы, то торможение может сопровождаться вилянием кормы, раскачкой и даже подпрыгиванием задней оси, что, само собой, также влияет на качество замедления.

При езде стали ощущаться все неровности дороги

Если машина стала заметно жестче проезжать любые дорожные колдобины, в том числе мелкие, это также говорит о сбоях в работе подвески, причем неисправности тут могут быть комплексные, но не обязательно фатальные. Как правило, речь идет о работающих, но уже «уставших» компонентах, которые теряют свои свойства.

Амортизаторы и их подушки, пружины, рычаги перестают в достаточной мере сглаживать неровности полотна, что может сопровождаться снижением устойчивости машины, усиленным износом протектора колес и, собственно, изменением свойств гашения частоты колебаний. Пора на диагностику.

Автомобиль стало тянуть влево или вправо

Не очевидный, но вероятный признак поломки узлов передней подвески. Как правило, проблема кроется либо в колесах (неравномерное давление или износ), либо нарушении их развала и схождения. Если вы гарантированно уверены, что с этим проблем нет, значит нужно проверять подвеску.

Первая причина — износ наконечников рулевых тяг, явным признаком чего является неохотный возврат руля в нулевое положение после поворота. Сами рулевые тяги тоже нужно проверять: возможно после какого-нибудь ударчика одна из них оказалась немного погнута.

Вторая причина — выход из строя шаровой опоры. Заклинившая шаровая просто не даст свободно поворачиваться колесу. Ну и третья распространенная причина — разрушение ступичного подшипника, из-за которого подклинивает саму ступицу и машину тянет в сторону изношенного узла.

Вибрации на руле и сложности в поворотах

Опять же, первым делом стоит убедиться в исправности колес (балансировке, ровности дисков, затяжке болтов) и развале\схождении. Если с этим все в порядке, то дальше нужно понимать, в какой момент движения возникают проблемы. Если вибрации проявляются даже на неподвижной машине, то дело либо в изношенных подушках двигателя, либо в неисправностях рулевого механизма.

Что касается подвески, то отдавать в руль при езде и прохождении поворотов тут также может по нескольким причинам. Одна из них — износ ШРУСов. Хотя эта деталь непосредственно к подвеске не относится, на процесс движения шарнир влияет самым непосредственным образом. Также под подозрением сайлентблоки передних рычагов и втулки рулевой рейки.

Все вышеописанные признаки неисправности подвески чаще всего дополняются характерными звуками, как правило, стуками, так что не заметить проблем не сможет даже малоопытный водитель. При малейших признаках неисправностей нужно незамедлительно обратиться на СТО. Стоит помнить, что при игнорировании проблем неисправные узлы разбивают окружающие исправные, и в дальнейшем стоимость ремонта будет только увеличиваться.

Почему рулевое колесо находится с левой стороны автомобиля?

В автомобильном мире есть более чем изрядная доля масляных баталий (бессмысленные, но вызывающие разногласия вопросы, ведущие к конфликту), но, возможно, немногие заходят настолько глубоко, как пропасть между местом, где должно быть рулевое колесо, и связанным с этим вопросом по какой стороне дороги люди должны ехать. Американцы, итальянцы, немцы и представители многих других культур считают, что водитель должен сидеть с левой стороны от машины, а машина должна сидеть с правой стороны дороги; Британцы, японцы, индийцы и австралийцы, среди прочих, говорят, что рулевое колесо должно находиться с правой стороны автомобиля, а транспортное средство — с левой стороны дороги.

Какой из них лучше — это аргумент, на который нет четкого ответа (за исключением того, что колесо должно быть явно слева). Возможно, более важный вопрос: почему? Почему рулевое колесо слева в США и справа в Великобритании?

Существует множество слухов и противоречивых сообщений о происхождении водительских позиций, но наиболее вероятная причина может вас удивить. Почему вы едете справа, а ваше колесо слева? Водители.

Нет, не союз водителей грузовиков, прославивший Джимми Хоффа. Люди, которые дали им свое имя: те, кто на самом деле управлял упряжками, лошадьми, чтобы таскать повозки в дни доиндустриальной революции. Насколько удалось выяснить в ходе нашего исследования, многим фургонам не хватало места для сидения, поэтому возница, управлявший лошадьми, садился на следующее лучшее место, чтобы видеть и дорогу, и скакунов: на одной из лошадей, тянущихся сзади. Поскольку большинство людей правши, большинству возниц потребуется хлыст в правой руке, поэтому имело смысл сидеть на левой лошади.

И поскольку большинство водителей сидят с левой стороны дороги, имело смысл организовать движение таким образом, чтобы автомобили двигались по правой стороне дороги. Это, как мы все знаем по сегодняшнему вождению, позволяет водителям сидеть ближе к центральной линии — и, таким образом, ближе к встречным потокам, чтобы они могли лучше оценить, насколько близко они проезжали к этим движущимся машинам.

Так почему же британцы и прочие едут, чтобы украсть термин из мира сноубординга, глупые? Что ж, данные по этому поводу немного туманные — самая ранняя известная запись, которую мы могли найти, предписывающая левостороннее движение, восходит к правилу о Лондонском мосту с 1753 года, но одно из вероятных объяснений заключается в том, что их правила — дороги восходят к средневековью.(Тем не менее, также возможно, что они заимствовали идею у римлян, которые, как полагают, путешествовали по левой стороне дороги.) мечи вложили их в ножны с левой стороны тела, чтобы они могли вытаскивать их правой рукой. Идти по правой стороне дороги означало бы, что эти закованные в ножны мечи шлепались друг о друга и вызывали всевозможные шутки; движение по левой стороне дороги не имело такой проблемы.Кроме того, ходьба по левой стороне дороги означала, что любой, кто проходит мимо, будет приближаться к вашей руке с мечом, что облегчает быстрое вступление в бой, если это необходимо. (К тому времени, когда будущие Соединенные Штаты были колонизированы европейцами, конечно, мушкеты и пистолеты заменили мечи в качестве предпочтительного оружия, убрав этот расчет из уравнения.)

Примечание. Покупка продуктов по нашим ссылкам может принести нам часть прибыли от продажи, что поддерживает миссию нашей редакционной группы.Узнайте больше здесь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Могу ли я приостановить действие своей автомобильной страховки? Все, что вам нужно знать

Скачать Getty Images

Если вы не планируете водить машину в течение длительного периода времени, вы можете задаться вопросом, можете ли вы временно застраховаться.Хотя большинство страховых компаний не разрешают вам временно приостановить действие вашей страховки, они могут позволить вам временно сократить страховое покрытие.

Могу ли я приостановить действие своей автомобильной страховки?

Поскольку страхование требуется в большинстве штатов, вы не можете по закону приостановить действие страхового полиса. Вам разрешается отменить свой страховой полис в любое время, но вы должны делать это только в том случае, если у вас больше нет автомобиля или вы уже приобрели полис в другом месте.

В зависимости от вашей ситуации вы можете уменьшить размер страхового полиса, если не планируете водить автомобиль в течение длительного периода времени.Однако в этом случае вы приостановите только часть своего полиса: страхование гражданской ответственности. Вы по-прежнему будете иметь полное покрытие, чтобы защитить свой автомобиль. Если вы планируете вообще водить свой автомобиль в этот период, вам понадобится страхование гражданской ответственности, которое защитит вас.

Преимущества временного сокращения страхового покрытия вашего автомобиля

Сокращение страхового покрытия только до полного часто называют страхованием хранения или сезонным страхованием. Это дает следующие преимущества:

• Вы можете ограничить свои расходы, не управляя автомобилем.
• Ваш автомобиль по-прежнему защищен от повреждений, не связанных с автокатастрофой.
• Вы можете избежать перерыва в покрытии, что может увеличить ваши ставки.
• Вы можете легко восстановить страховую защиту.
• Вы можете сохранить любые страховые скидки, которые у вас есть в настоящее время.

Также важно знать недостатки сокращения вашего страхового покрытия только до полного, которые могут включать:

• Вы можете нести личную ответственность, если будете водить машину без страховки гражданской ответственности.
• Вы можете не иметь права на полное покрытие только в том случае, если у вас есть автокредит или аренда.
• Если вы едете без страховки гражданской ответственности, у вас могут возникнуть проблемы с законом.

После того, как вы вернетесь к ситуации, в которой вы планируете снова водить свой автомобиль, вам нужно будет позвонить и восстановить страхование гражданской ответственности, прежде чем сделать это. Перед тем, как сесть за руль, важно получить подтверждение наличия страховки.

Что включает в себя комплексное покрытие?

Комплексное страхование защитит ваш автомобиль на хранении.Он охватывает такие вещи, как:

• Пожар
• Кража
• Вандализм
• Ущерб от падающих предметов
• Плохая погода, например, падение дерева

Важно поддерживать это покрытие. Таким образом, в случае повреждения вашего автомобиля, даже когда вы не управляете им, они будут покрываться.

Когда снижать страховое покрытие до страховки для хранения

Вы можете уменьшить страховое покрытие до хранения, только если к вам относится любое из следующих условий:

• Вы помещаете свой автомобиль на долгосрочное хранение.
• Вы путешествуете надолго.
• В настоящее время действие ваших водительских прав приостановлено.
• Вашему автомобилю необходимо отремонтировать, и управлять им больше нельзя.
• В настоящее время вы в развертывании.
• Вы восстанавливаетесь после травмы или болезни и не можете водить машину.

По данным сравнения автострахований, каждый раз, когда вы не планируете водить свой автомобиль в течение 30 или более дней, вы можете решить перейти на страхование хранения. Однако не все страховые компании это предлагают.Изменение страхового покрытия на страхование хранения не означает, что вы приостанавливаете действие полиса. Напротив, это означает, что вы значительно сокращаете свое страховое покрытие и больше не застрахованы от несчастных случаев.

Если вы управляете своим транспортным средством без страхового покрытия ответственности, вы можете быть подвергнуты дорогостоящим штрафам и возможности приостановить действие ваших водительских прав. Кроме того, если вы стали причиной аварии, вы можете нести личную ответственность за материальный ущерб и медицинские счета другого водителя.Это может не только поставить вас в затруднительное положение, но также может привести к повышению страховых ставок.

Имейте в виду, что если у вас есть автокредит или договор аренды, вам может потребоваться обеспечить полное покрытие вашего полиса. Хотя не существует ограничений по времени, в течение которых вы можете сохранять страховое покрытие, вам следует увеличить свой страховой полис до ответственности в любое время, когда вы планируете управлять своим транспортным средством.

Другие варианты, помимо комплексного покрытия

Если вам может потребоваться временное управление автомобилем или ваша текущая страховая компания не предлагает только комплексное покрытие, вам могут быть доступны другие варианты:

• Скорректируйте суммы страхового покрытия: Уменьшая сумму страхового покрытия или увеличив франшизу, вы обычно можете получить более низкую ежемесячную ставку.
• Рассмотрите возможность страхования автомобилей по факту использования: Если вы не планируете много водить в следующем месяце, вы можете иметь право на страхование автомобилей по факту использования. Это отличается от традиционной страховки тем, что она взимает плату только за количество пройденных миль, но вам может потребоваться найти компанию, которая предлагает этот конкретный тип покрытия.
• Удалите себя из политики: Если вы не планируете водить машину, но кому-то может потребоваться доступ к вашему автомобилю, вы можете исключить себя из политики.Однако это обычно снижает ваши ставки только в том случае, если вы моложе 25 лет или у вас плохие водительские записи по сравнению с водителями, указанными в полисе.
• Спросите о других скидках: Поиск дополнительных скидок, на которые вы можете претендовать, поможет вам снизить размер страхового взноса.

Страхование от покупок — также хороший способ найти лучшее покрытие по самой низкой цене. Получите расценки от нескольких поставщиков, чтобы найти цену, которая соответствует вашему бюджету.

Если вы планируете продавать свой автомобиль и не заменять его другим, вы можете полностью отменить свой полис. В зависимости от того, где вы живете, согласно Autoinsurance.org, вам может потребоваться уведомить DMV о своем намерении отменить вашу политику. Они могут потребовать, чтобы вы подписали письменные показания, в которых говорится, что вы не будете водить автомобиль. Имейте в виду, что если у вас есть автокредит, это, скорее всего, не подойдет вам.

Большинство страховых компаний обычно не разрешают вам приостанавливать страховое покрытие, но у них могут быть другие варианты.Если вы не планируете водить машину в течение как минимум 30 дней, возможно, вы сможете найти другие способы сократить свои расходы.

Проверьте это, если вам нужна дополнительная информация, ресурсы или рекомендации по страхованию автомобилей.

Источники:

https://www.autoinsurance.org/how-to-sell-car-with-without-insurance/#:~:text=It%27s%20possible%20to%20legally%20sell, t% 20соблюдение% 20с% 20согласно% 20закону. & text = Либо% 20the% 20buyer% 20или% 20the% 20seller% 20с% 20to% 20have% 20auto% 20insurance!

https: // www.carinsurancecomparison.com/do-i-need-insurance-to-sell-a-car/

https://www.caranddriver.com/about/a36118918/cheap-car-insurance-for-one-week/

https://www.caranddriver.com/car-insurance/a35600766/discount-on-auto-insurance/

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Особые ситуации вождения — Калифорния DMV

Держите машину на виду

Здесь показаны слепые зоны водителя.Если вы посмотрите только в зеркало, вы не сможете увидеть автомобили в этих слепых зонах. Поверните голову, чтобы увидеть, находится ли автомобиль в одной из этих слепых зон. Не задерживайтесь в слепой зоне другого водителя. Как только сможете, вернитесь назад или пройдите мимо машины.

Состояние дороги

Чем выше ваша скорость, тем меньше вы контролируете свой автомобиль. Вместо того, чтобы ехать с установленным законом ограничением скорости, отрегулируйте скорость движения в соответствии с дорожными условиями или тем, что влияет на безопасную эксплуатацию вашего автомобиля

Кривые

На поворотах автомобиль сильно тянет наружу, что особенно опасно на скользкой дороге.Дождь, грязь, снег, лед и гравий делают дорогу скользкой. Если ограничение скорости не указано перед поворотом, вы должны оценить, насколько крутой поворот, и соответственно скорректировать скорость. Снизьте скорость до того, как войдете в кривую; вы не знаете, что может быть впереди (остановившийся автомобиль, столкновение и т. д.). Торможение на повороте может привести к заносу.

Скорость движения

Вероятность столкновения возрастает, если один водитель едет по дороге быстрее или медленнее, чем другие автомобили.Если вы едете быстрее других транспортных средств, вы увеличиваете свои шансы попасть в столкновение. Ускорение не экономит много времени. Езда медленнее других транспортных средств или резкая остановка могут быть столь же опасными, как и превышение скорости, если не более опасными, потому что вы можете вызвать наезд сзади или заставить других водителей свернуть, чтобы избежать столкновения с вашим автомобилем. Если вы находитесь на скоростной полосе и замечаете, что машины движутся по правой полосе, чтобы обогнать вас, или если позади вас выстраивается очередь, лучше всего переместиться на правую полосу, когда это безопасно, и позволить проездной автомобиль (а).

Опасности при вождении

Вода на дороге

Сбросьте скорость, когда на дороге много воды. Во время сильного дождя на скорости 50 миль в час или более ваши шины могут потерять контакт с дорогой, и тогда ваш автомобиль будет ехать по воде или «аквапланировать». Небольшое изменение направления, включение тормозов или порыв ветра могут привести к заносу вашего автомобиля.

Если ваше транспортное средство начинает гидроплан, постепенно снижайте скорость — не нажимайте на тормоза.

Скользкие дороги

Снизьте скорость при первых признаках дождя, особенно после засухи.Это когда многие дороги самые скользкие, потому что масло и пыль не смыты. На скользкой дороге ваши шины не получат должного сцепления с дорогой. Двигайтесь медленнее, чем по сухой дороге. Отрегулируйте скорость следующим образом:

• Мокрая дорога — ехать на 5-10 миль в час медленнее.
• Слежавшийся снег — уменьшите скорость вдвое.
• Ice — медленно ползать.

Некоторые дороги в мокром состоянии более скользкие, чем другие, и обычно на них есть предупреждающие знаки.Вот несколько подсказок, которые помогут вам определить скользкую дорогу:

• В холодные и влажные дни в тени деревьев или зданий могут скрываться участки льда. Эти участки промерзают первыми и высыхают в последнюю очередь.
• Мосты и путепроводы обычно замерзают раньше, чем остальная часть дороги. Они могут скрыть пятна льда.
• Если в жаркий день пойдет дождь, в первые несколько минут тротуар может быть очень скользким. Тепло заставляет масло из асфальта выходить на поверхность. Масло делает дорогу скользкой до тех пор, пока дождь не смывает масло с поверхности дороги.
Сильный ветер

Сильный ветер может быть опасным при вождении, особенно для больших транспортных средств, таких как грузовики, кемперы и автомобили с прицепами. Некоторые меры предосторожности при вождении при сильном ветре включают:

• Снизьте скорость. Замедление дает вам лучший контроль над транспортным средством и дает вам больше времени для реакции в случае, если ваше транспортное средство попадет под сильный порыв ветра.
• Крепко держите руки на рулевом колесе. Сильные порывы ветра непредсказуемы, и если вы не держите руль должным образом, порывы могут быть достаточно сильными, чтобы выдернуть рулевое колесо из ваших рук.
• Будьте начеку. Смотрите вперед и следите за мусором на дороге. Сильный ветер может засорять шоссе мусором или даже бросать мусор прямо вам на дорогу. Заглядывая вперед, вы даете себе больше времени для реагирования на дорожные опасности.
• Не используется круиз-контроль. Вы можете поддерживать максимальный контроль педали акселератора (газа) при возникновении непредсказуемых порывов ветра.
• Будьте активны. Подождите, пока уйдет шторм. Возможно, будет безопаснее остановиться и сделать перерыв.
Езда в тумане или сильном задымлении

Лучший совет при вождении в тумане или сильном дыму — НЕ. Вам следует отложить поездку до тех пор, пока не рассеется туман. Однако, если вам необходимо вести машину, двигайтесь медленно, включите дворники и используйте фары ближнего света . Свет от фар дальнего света будет отражаться назад и вызывать блики.

Никогда не водите машину только с парковочными или противотуманными фарами.

Увеличьте следующее расстояние и будьте готовы остановиться в пространстве, которое вы видите впереди. Избегайте пересечения или проезда полос движения без крайней необходимости. Слушайте трафик, которого вы не видите. Используйте дворники и дефростер по мере необходимости для лучшего обзора.

Если туман становится настолько густым, что вы почти ничего не видите, подумайте о том, чтобы съехать с проезжей части, включить аварийные сигнальные огни и дождаться улучшения погоды, прежде чем продолжить.

Вождение с солнечными бликами

Яркие солнечные лучи во время вождения могут быть очень опасными. Следующие советы помогут вам справиться с солнечными бликами:

• Следите за чистотой лобового стекла внутри и снаружи.
• Убедитесь, что стеклоочистители находятся в хорошем рабочем состоянии и уровень жидкости в стеклоочистителях полный.
• Носите поляризованные солнцезащитные очки.
• Сохраняйте достаточное пространство между вашим автомобилем и транспортными средствами вокруг вас. На автомобильном козырьке также не должно быть ничего, что может ограничивать его использование, и он должен быть в хорошем рабочем состоянии.
• Будьте осторожны с пешеходами. Вам может быть трудно их увидеть.
• Старайтесь избегать вождения во время восхода и захода солнца.
Вождение в темноте

Вождение в ночное время сложнее и опаснее, чем вождение днем. Убедитесь, что вы можете остановиться на расстоянии, освещенном фарами. Включите фары ближнего света ночью, когда идет дождь. Не управляйте автомобилем, используя только габаритные огни.

По возможности используйте дальний свет на открытой местности или на темных городских улицах, если это не запрещено законом.Не слепите дальним светом водителя встречного автомобиля. При необходимости приглушите свет. Если фары другого автомобиля яркие:

.
• Не смотрите прямо на встречные фары.
• Посмотрите в сторону правого края полосы движения.
• Следите за встречным автомобилем краем глаза.
• Не пытайтесь «отомстить» другому водителю, не выключая яркий свет. Если вы это сделаете, вы оба можете ослепнуть.

Когда едешь ночью, помни:

• Пешеходов и велосипедистов ночью гораздо труднее увидеть; будьте бдительны для них.
• Мотоциклы труднее увидеть ночью, потому что у большинства из них только один задний фонарь.
• Строительство дороги возможно в ночное время. Снижайте скорость в зонах строительства автомагистралей.
• Покидая ярко освещенное место, двигайтесь медленно, пока глаза не привыкнут к темноте.
• Когда навстречу вам едет автомобиль с одним фонарем, двигайтесь как можно правее. Это может быть велосипедист или мотоциклист, но это также может быть автомобиль с отсутствующей фарой.
Вождение в дождь или снег

Многие дорожные покрытия становятся наиболее скользкими в начале дождя или снега, потому что масло и пыль еще не смыты. Снизьте скорость при первых признаках дождя, мороси или снега на дороге. Включите дворники, ближний свет фар и обогреватель. Во время сильного ливня или метели вы можете не видеть перед своим автомобилем более 100 футов. Если вы не видите дальше 100 футов, вы не можете безопасно двигаться со скоростью более 30 миль в час.Возможно, вам придется время от времени останавливаться, чтобы стереть грязь или снег с лобового стекла, фар и задних фонарей. Если вы едете по заснеженной местности, возьмите с собой правильное количество цепей и убедитесь, что они подходят для ваших ведущих колес. Узнайте, как надевать цепи на , прежде чем на вам понадобится их использовать.

Затопленные дороги

Избыток воды на проезжей части может вызвать затопление. Это может происходить постепенно или внезапно. Наводнение опасно и может быть опасным для жизни. Важно понимать риски попадания воды на проезжую часть.Некоторые из опасностей затопленного проезжей части включают:

• Автомобиль сметает с дороги.
• Плавающий мусор и невидимые опасности.
• Обрушение проезжей части.
• Неисправность автомобиля (например, отказ тормозов).
• Удар электрическим током при падении линии электропередачи.

Лучше найти альтернативный маршрут, если вы встретите затопленную проезжую часть. Глядя на него, может быть невозможно определить глубину наводнения; он может быть глубоким и слишком опасным для перехода.Если у вас нет другого выхода, кроме как проехать по затопленной дороге, обязательно езжайте медленно. После того, как вы благополучно пройдете по воде, медленно и внимательно проверьте тормоза, чтобы убедиться, что они работают правильно.

Движение по горной местности или поворотам

Никогда не знаешь, что находится по ту сторону крутого холма или крутого поворота. Когда вы подъезжаете к холму или повороту, снизьте скорость, чтобы можно было остановиться при любой опасности. Вы должны ехать достаточно медленно, чтобы остановиться.

Каждый раз, когда вам мешает обзор из-за холма или поворота, вы должны предполагать, что впереди вас едет другой автомобиль.Обгоняйте транспортное средство только в том случае, если до холма или поворота не менее мили, потому что вам нужно как минимум такое же пространство для безопасного проезда.

Не двигайтесь по левой стороне дороги на повороте или на вершине холма, потому что вы не можете видеть достаточно далеко вперед, чтобы знать, безопасно ли обойти.

Перерывы в движении

Правоохранительные органы используют перерыв в движении по номеру:

• Замедлите движение или остановите движение, чтобы убрать опасность с проезжей части.
• Проведение экстренных операций.
• Предотвратите столкновения в сильном тумане или необычно интенсивном движении.

Во время перерыва в движении офицер включает задние аварийные огни, замедляет скорость автомобиля и движется по полосам движения по извилистой дороге. Для оказания помощи офицеру при нарушении движения:

• Включите аварийные мигалки, чтобы предупредить других водителей о предстоящей опасности.
• Медленно начинайте снижать скорость. Не снижайте скорость резко, за исключением случаев, когда это необходимо для предотвращения столкновения.Снизьте скорость до той же скорости, что и офицер, сохраняя при этом безопасное расстояние от патрульной машины впереди вас.
• Не , а не пытаться проехать мимо патрульной машины. Не ускоряйтесь, пока патрульный автомобиль не выключит свои аварийные огни и условия движения впереди не позволят вернуться к нормальной скорости.

Чистые окна и зеркала

Следите за чистотой зеркал, лобового и боковых окон внутри и снаружи. Яркое солнце или свет фар на грязном окне затрудняют обзор.Перед поездкой удалите со всех окон лед, иней или росу.

Если вы едете в дождь или снег, возможно, вам придется остановиться, чтобы удалить грязь или снег с лобового стекла, зеркал, фар и задних фонарей.

Регулировка сиденья и зеркал

Отрегулируйте сиденье перед тем, как пристегнуть ремень безопасности. Вы должны сидеть достаточно высоко, чтобы видеть дорогу. Перед началом движения отрегулируйте зеркала заднего вида и боковые зеркала заднего вида. Если в вашем автомобиле есть дневное / ночное зеркало, узнайте, как им пользоваться. Ночная настройка уменьшает блики от фар автомобилей позади вас и помогает вам хорошо видеть.

Безопасность шин

Шины — важная составляющая безопасности вождения. Вот несколько простых советов по уходу за шинами:

• Поищите любые трещины или выпуклости на боковой стенке шины, проверьте глубину протектора и убедитесь, что давление в шине находится в надлежащем диапазоне, обращаясь к руководству пользователя или индикатору фунтов на квадратный дюйм (PSI) на внутреннем крае. двери автомобиля.
  
• Вы можете потратить копейки, чтобы проверить протектор шины.
  • Держите пенни так, чтобы вы могли видеть голову Авраама Линкольна. Держите монету между пальцами так, чтобы его голова была обращена к вам и была полностью видна.
  • Поместите монету головой вниз в самую глубокую канавку протектора шины. Если его голова полностью видна, ваши шины необходимо заменить.

Если вы видите верхнюю часть головы Линкольна, пришло время для новых шин.

Зеленое вождение

Экологичное вождение, или «умное» вождение, представляет собой набор действий и методов, которые максимизируют топливную экономичность транспортного средства и снижают выбросы за счет улучшения привычек вождения и не отставания от технического обслуживания автомобиля.По данным Агентства по охране окружающей среды США (EPA), «… транспортный сектор генерирует наибольшую долю выбросов парниковых газов».

Ниже приведены несколько легко запоминающихся действий, которые можно использовать для зеленого вождения:

• Поведение. Плавно ускоряйтесь и замедляйтесь, сохраняя постоянную среднюю скорость.
• Техническое обслуживание — Поддерживайте свой автомобиль в хорошей форме, регулярно накачивая шины, меняя масло и проверяя фильтры.
• Вес — избавьтесь от лишнего веса в автомобиле, очистив багажник или сняв багажные полки с крыши.

Чтобы еще больше снизить выбросы, рассмотрите вариант автомобиля с нулевым уровнем выбросов, работающий на электричестве или водороде. Электромобили заряжаются в течение ночи дома, на общественной зарядной станции или на рабочем месте. Электромобили на водородных топливных элементах заправляются на общественных водородных станциях. Оба двигателя не производят выхлопных газов, не требуют замены масла, обладают отличной топливной экономичностью и минимальным обслуживанием.

Для получения дополнительной информации посетите www.FuelEconomy.gov. Экологическое вождение продвигается Управлением транспорта и качества воздуха и США.S. Агентство по охране окружающей среды.

Прочие опасности

Все автомобили, работающие на газе, производят окись углерода. Окись углерода — это смертельный газ без запаха, который выделяется из выхлопной трубы автомобиля. Симптомы отравления угарным газом могут включать: усталость, зевоту, головокружение, тошноту, головную боль и / или звон в ушах. Вы можете предотвратить отравление угарным газом, регулярно проверяя выхлопную систему. Кроме того, оставляйте окно частично открытым при запуске двигателя, при вождении автомобиля или при запуске двигателя на стоянке. Никогда. Не запускайте двигатель при закрытых воротах гаража.

Что должен делать водитель во время принудительной остановки

Подтвердите присутствие офицера, включив правый указатель поворота. Активация вашего сигнала позволяет офицеру узнать, что вы узнали его присутствие. Офицер может встревожиться, если вы его не распознаете, и может подумать, что у вас есть причина не уступать или что вы можете пострадать.

Переместите автомобиль на правую обочину дороги. Офицер проведет вас на своей патрульной машине. Не переходите на середину середины. Не останавливайтесь посередине автомагистрали или на противоположной стороне двухполосной проезжей части. Это подвергает и водителя, и офицера опасности столкновения со встречным движением.

На автостраде полностью пересядьте на правое плечо, даже если вы находитесь на полосе для машин / автомобилей HOV. По возможности останавливайтесь в хорошо освещенном месте. Отведите автомобиль как можно дальше от проезжей части. В темное время суток ищите места с большим количеством света, например участки с уличным освещением или уличным освещением, рядом с ресторанами или станциями технического обслуживания.

Завершите разговор по мобильному телефону и выключите радио. Офицер нуждается в вашем полном внимании, чтобы связаться с вами и завершить принудительную остановку за минимально необходимое время.

Оставайтесь в автомобиле, если офицер не укажет иное. Ни в коем случае не выходите из автомобиля, если вам этого не скажет офицер. Во время принудительной остановки приоритетами офицера являются ваша безопасность, безопасность ваших пассажиров и собственная личная безопасность офицера.В большинстве случаев самое безопасное место для вас и ваших пассажиров — внутри вашего автомобиля. Выход из транспортного средства без предварительного указания офицера может увеличить риск столкновения с проезжающим транспортным средством и / или повысить уровень ощущения полицейского угрозы.

Положите руки в зону видимости, включая руки всех пассажиров, например, на рулевом колесе, на ваших коленях и т. Д. Во время принудительной остановки, неспособность сотрудника видеть руки водителя и всех находящихся в автомобиле людей. Автомобиль повышает уровень ощущения офицера опасности.Большинство насильственных преступных действий против сотрудника правоохранительных органов совершается с использованием рук человека, например, использование огнестрельного оружия, острых предметов и т. Д. Если ваши окна затемнены, рекомендуется опустить окна после того, как вы остановились ваш автомобиль находится на правом обочине проезжей части и до того, как полицейский свяжется с вами.

Используйте Driving Focus на своем iPhone, чтобы сосредоточиться на дороге

Благодаря iOS 15 Driving Focus помогает сосредоточиться на дороге.Когда вы включаете его, текстовые сообщения и другие уведомления отключаются или ограничиваются.

Когда у вас настроен Driving Focus, вы можете попросить Siri прочитать вам ответы, чтобы вам не приходилось смотреть в свой iPhone. Входящие вызовы разрешены, только если iPhone подключен к CarPlay, автомобильной системе Bluetooth или устройству громкой связи.

Настройка фокуса вождения

Если вы ранее не использовали режим «Не беспокоить во время вождения» на iOS 14 или более ранней версии, вам необходимо настроить «Фокус вождения», чтобы включить его. Вот как:

1. Зайдите в «Настройки» и нажмите «Фокус».
2. Нажмите кнопку «Добавить», затем нажмите «Вождение».
3. Нажмите «Далее», затем следуйте инструкциям на экране, чтобы настроить параметры, например «Разрешенные уведомления».
4. Нажмите Готово.

Включение и выключение фокуса движения

Если вы ранее использовали режим «Не беспокоить во время вождения» на iOS 14 или более ранней версии, «Фокус вождения» автоматически появится в качестве опции в разделе «Фокус».Вот как включить или выключить Driving Focus:

1. Перейдите в «Настройки»> «Фокус» и нажмите «Вождение».
2. Включите или выключите «Вождение».

Если у вас уже настроен Driving Focus, вы можете быстро включить или выключить его из Центра управления. Вот как:

1. Открытый центр управления.
2. Коснитесь и удерживайте «Фокус», затем коснитесь «Вождение», чтобы включить или выключить его.

Когда включен режим «Вождение», значок «Вождение» появляется в строке состояния и на экране блокировки, а ваш статус автоматически отображается в приложении «Сообщения». Когда кто-то отправляет вам сообщение, они увидят, что вы отключили уведомления, но они все равно могут уведомить вас, если что-то срочно.

Автоматическое включение фокуса движения

1. Перейдите в «Настройки»> «Фокус» и нажмите «Вождение».
2. Нажмите «Во время вождения» в разделе «Включить автоматически», затем выберите один из следующих вариантов:
   • «Автоматически»: вождение будет активировано при обнаружении движения.
   • При подключении к автомобильному Bluetooth: «Вождение» будет активировано, когда ваш iPhone подключен к автомобильным устройствам Bluetooth.
   • Вручную: Вождение можно активировать вручную из Центра управления.
   • Активировать с помощью CarPlay: «Вождение» активируется автоматически, когда ваш iPhone подключен к CarPlay.

Настройте уведомления

Чтобы разрешить получение уведомлений от определенных людей, выполните следующие действия:

1. Перейдите в «Настройки»> «Фокус» и нажмите «Вождение».
2. В разделе «Разрешенные уведомления» нажмите «Люди».
3. Нажмите «Добавить человека», затем выберите контакт, от которого вы хотите разрешить получение уведомлений.

Поделитесь своим статусом фокуса

Когда вы настраиваете Driving Focus, вы можете включить состояние фокусировки, чтобы приложения отображались для людей, которые сообщают вам, что у вас отключены уведомления.Приложения знают только то, что у вас отключены уведомления. Приложения не знают, какой Focus вы включили, поэтому имя никогда не разглашается. Статус фокуса передается в приложениях, когда у вас включен Фокус и после того, как вы дадите приложению разрешение.

Чтобы включить статус фокуса:

1. Перейдите в «Настройки»> «Фокус».
2. Нажмите «Вождение».
3. Нажмите «Состояние фокусировки», затем включите его.

Включить автоответчик

С автоматическим ответом избранные и те, от кого вы разрешаете получать уведомления, получат автоматический ответ, если у вас включена функция «Вождение». Они в любом случае могут уведомить вас, отправив «срочно» в качестве дополнительного сообщения. Вот как:

1. Перейдите в «Настройки»> «Фокус» и нажмите «Вождение».
2. Нажмите «Автоответчик» в разделе «Параметры».
3. Выберите один из вариантов, например «Никто», «Недавние», «Избранное» или «Все контакты».

Отсюда вы также можете настроить сообщение автоответчика, которое люди получают, когда они пишут вам, когда включен режим Driving Focus.

Дата публикации: 20 сентября 2021 г.

Советы по работе с водой на дороге

Вначале обо всем.Никогда не рекомендуется ехать по затопленным дорогам, даже если вас неожиданно застали посреди поездки. Если вы встретите на дороге паводок, развернитесь — не утоните.

Однако непредсказуемая погода может быстро поставить вас в опасную ситуацию, прежде чем вы сможете безопасно съехать с дороги. Если вы обнаружите, что едете по воде, несмотря на все усилия, чтобы избежать этой ситуации, у нас есть несколько советов, которые могут вам помочь.

Почему ездить по воде — плохая идея

Когда вода проносится по улице, она может скрыть провалы, мусор и дороги, которые были полностью размыты.Это не та дорога, которую вы знаете, сколько бы раз вы ее ни проехали.

Шести дюймов воды достаточно, чтобы удариться о днище большинства легковых автомобилей, затопить выхлопную трубу и оставить вас в неподвижности. Если вы не можете пройти по воде (особенно по движущейся воде), не пытайтесь ее пересечь. Большинству автомобилей не нужно много времени, чтобы плавать. И даже самый глубокий протектор шины не может дать вам сцепления, как у геккона, которое удержит вас на земле.

Следует проявлять особую осторожность при вождении в дождь или в сырую погоду.Мокрые дороги могут ухудшить управляемость, что увеличивает риск несчастных случаев со смертельным исходом. Гидропланирование — это реальная возможность во время и после сильного дождя. В случае наводнения все, что угодно, от вышедших из строя линий электропередач до мусора, можно легко спрятать под водой и без предупреждения причинить вам вред.

6 советов по максимально безопасному проезду по стоячей воде

Всегда следует избегать проезда по воде. Если вам абсолютно необходимо проехать по дороге с заболачиванием, следуйте приведенным ниже рекомендациям.

1. Двигайтесь по центру

Какой участок дороги наиболее безопасен для движения в условиях наводнения? Забудьте о полосах движения и двигайтесь по центру. Наиболее мелко вода в центре дороги.

2. Оборачивайтесь с другими автомобилями

Создавать одну полосу движения позади других водителей безопаснее, чем проезжать мимо и брызгать водой на проезжающие машины. Автомобиль впереди вас может помочь отвести воду с дороги, чтобы у вас было немного лучше сцепления с дорогой.К тому же стресс уже нарастает, когда дороги мокрые, поэтому не нужно добавлять лишнее разочарование, проносясь мимо людей.

3. Переходить только на очень мелкую глубину

Только 15 см (чуть больше полутора дюймов) воды на любой скорости могут привести к потере контроля — очень плохо. Никогда не пытайтесь пересечь воду, которая поднимается над центром ваших колес. В том числе и лужи.

4. Двигайтесь медленно

Последнее, что вам нужно, — это быстро двигаться по водным дорогам.Если вам все же приходится переходить водную гладь на дороге, въезжайте со скоростью 1-2 мили в час, затем двигайтесь со скоростью 3-4 мили в час, чтобы избежать затопления двигателя.

5. Двигайтесь на пониженной передаче

Двигайтесь на пониженной передаче для защиты автомобиля. Если вы ведете автомобиль с автоматической коробкой передач, сохраняйте скорость достаточно низкой, чтобы оставаться на первой или второй передаче. Держите ногу на газе и используйте тормоз, чтобы регулировать скорость.

6. Высушите тормоза

Пройдя сквозь воду, вы не захотите раскручиваться. Вы можете высушить тормоза после движения по воде, слегка притормозив при очень медленной езде.

Движение по движущейся воде или наводнению

Не приближайтесь к движущейся воде. Период. Многие люди попадали в ужасные ситуации, считая, что они могут проехать по воде, которая явно движется.

Достаточно ли велик ваш внедорожник, чтобы преодолевать перекрестки? Нет. Ваш автомобиль будет плавать на глубине менее одного фута. Две ноги могут унести большинство автомобилей, даже тяжелый поднятый пикап.

Если ваши колеса теряют сцепление с дорогой при движении по воде (мы сказали вам не ехать туда), откройте дверь автомобиля и впустите воду.Вы можете начать плавать, но лишняя вода добавляет вам веса, который будет удерживать вас. Если в автомобиле есть пассажир, попросите его сделать это, чтобы вы могли воспользоваться (надеюсь) восстановленным моментом тяги.

Что делать, если ваш автомобиль затоплен

Если ваш автомобиль затоплен, не пытайтесь перезапустить двигатель. Это может вызвать серьезные повреждения. Если это повреждение начнется, вам, возможно, придется снять двигатель. Перед повторным запуском двигателя необходимо снять свечи и форсунки.

В этот момент лучше всего безопасно выйти из транспортного средства и направиться к возвышенности, так как транспортное средство не должно двигаться, даже если вода отступит.

Советы по водному транспорту

Пора подвести итоги! Эти шесть советов могут изменить мир к лучшему, когда на дороге есть вода.

1. Никогда не заходите в воду, которую вы не можете преодолеть пешком, или по воде на 6 дюймов или на полпути к вашим колесам. Во всех случаях избегайте перехода через движущуюся воду.

2. Войдите в воду на скорости 1-2 миль в час.

3. Пересечь воду со скоростью 3–4 миль в час.

4. Двигайтесь по центру дороги, на самой высокой точке.

5. Позвольте машинам переходить дорогу по очереди.

6. Сухие тормоза с медленными легкими постукиваниями после выхода из воды.

Курс безопасного вождения научит вас дополнительным навыкам, которые помогут защитить вас и ваших пассажиров во время стихийных бедствий и повседневного вождения. Если вы живете в районе, подверженном наводнениям, также неплохо создать несколько эвакуационных маршрутов, которые помогут вам подняться на возвышенность.

* Обновлено 06.03.2020

Смертельный миф о том, что человеческая ошибка вызывает большинство автомобильных аварий

С января по июнь на американских дорогах погибло более 20000 человек, это самый высокий показатель за первую половину любого года с 2006 г.Дорожно-транспортные происшествия в США за последнее десятилетие выросли более чем на 10 процентов, даже несмотря на то, что они снизились в большинстве развитых стран. В Европейском союзе, население которого на треть больше, чем в Америке, смертность в результате дорожно-транспортных происшествий снизилась на 36 процентов в период с 2010 по 2020 год до 18 800 человек. Эта тенденция к снижению не случайна: европейские регулирующие органы подтолкнули автопроизводителей к созданию автомобилей, более безопасных для пешеходов и велосипедистов, а правительства регулярно корректируют конструкцию дорог после аварии, чтобы снизить вероятность ее повторения.

Но в Соединенных Штатах ответственность за безопасность дорожного движения в основном ложится на человека, который сидит за рулем, едет на велосипеде или пересекает улицу. Американские транспортные департаменты, правоохранительные органы и новостные агентства часто утверждают, что большинство аварий — действительно, 94 процента из них, согласно наиболее широко распространенной статистике — происходят исключительно из-за человеческой ошибки. Обвинение в неверных решениях участников дорожного движения означает, что никто другой не мог им помешать. Это позволяет автомобильным компаниям отвлечь внимание от своих решений по увеличению веса и высоты внедорожников и грузовиков, которые составляют все большую часть продаж автомобилей, а также позволяет инженерам дорожного движения избежать проверки на предмет опасной конструкции улиц.

Прочтите: Абсурдное первенство автомобиля в американской жизни

Недавно принятый закон об инфраструктуре будет стимулировать некоторые улучшения безопасности, в том числе технологии, предотвращающие управление автомобилем пьяными людьми, и улучшенные краш-тесты для снижения риска для людей, находящихся вне автомобиля. Тем не менее, даже когда федеральное правительство готовится выложить сотни миллиардов долларов на дорожные работы, фундаментальное заблуждение американцев о смертях в результате дорожно-транспортных происшествий как простом изобилии индивидуальных ошибок останется в значительной степени неисправленным.

В 2015 году Национальная администрация безопасности дорожного движения, филиал Министерства транспорта США, опубликовала двухстраничную памятку, в которой говорилось, что «критическая причина, которая является последним событием в цепочке причин ДТП, была назначена водителю. в 94% аварий ». В меморандуме, который был основан на собственном анализе аварий NHTSA, затем содержалось ключевое предостережение: «Хотя критическая причина является важной частью описания событий, приведших к аварии, ее не следует интерпретировать как причину. аварии.

Чтобы понять, что пытается сказать NHTSA, представьте себе следующий сценарий: сегодня туманный день, и водитель внедорожника едет по дороге с объявленным ограничением скорости 40 миль в час. Затем ограничение снижается до 25, когда дорога приближается к городу, но полосы дороги не сужаются (что, естественно, вынуждает водителя задействовать тормоза), а одинокий знак, сообщающий о более низком ограничении скорости, частично перекрывается. Не обращая внимания на изменение, водитель продолжает движение на отметке 40. Когда он въезжает в город, пешеход переходит дорогу на перекрестке без светофора.Водитель бьет пешехода.

Прочитано: Кризис со смертельным исходом пешеходов пришел в мой район

По определению федерального правительства, «критическая причина» этой гипотетической аварии — последнее событие в причинно-следственной цепочке — это ошибка, допущенная водителем, который превышал скорость. время столкновения. Почти наверняка полиция привлечет его к ответственности. Но при этом упускаются из виду многие другие факторы: туманная погода закрывала обзор для водителя; несовершенная система дорожного движения не смогла заставить его сбавить скорость при приближении к перекрестку; вес внедорожника сделал силу удара намного большей, чем у седана.

Авторы отчета НАБДД за 2015 г. знали о таких способствующих факторах. Но их заявление о том, что «критическая причина» крушения не совпадает с «причиной», в значительной степени игнорировалось. Даже страница на собственном веб-сайте агентства сокращает количество сообщений до «94% серьезных сбоев происходят из-за человеческой ошибки».

Поиск единственной причины аварии — принципиально ошибочный подход к безопасности дорожного движения, но он лежит в основе большей части американских правил дорожного движения и предотвращения аварий.После столкновения полиция составляет протокол, в котором отмечается, кто нарушил правила дорожного движения, и в целом игнорируются такие факторы, как конструкция дороги и транспортного средства. Страховые компании тоже устроены так, чтобы привлекать кого-то к ответственности. С такими суждениями сталкиваются не только водители. После аварии пешеход может быть обвинен в переходе улицы, на которой нет пешеходного перехода (даже если ближайший находится в четверти мили), а велосипедист может быть обвинен в том, что он не носит шлем (хотя на защищенной велосипедной полосе есть полностью предотвратил падение).Новостные сюжеты подкрепляют эти повествования, ограничиваясь рассказами о водителе, который превышал скорость, или пешеходе, который переходил дорогу на светофоре.

Действительно, журналисты распространили вводящую в заблуждение 94-процентную линию на влиятельных платформах, включая The Wall Street Journal , ABC News и The Washington Post . Это сделали и такие исследовательские институты, как Мичиганский университет и Университет Айдахо. Даже бывший министр транспорта Элейн Чао поспособствовала созданию неразберихи, равно как и транспортные департаменты в таких штатах, как Иллинойс, Юта и Техас.

«Линия 94 процентов — это неоднократное упоминание почти на каждой конференции штата [департамент транспорта], на которой я когда-либо присутствовал», — сказала мне Дженнифер Хоменди, председатель Национального совета по безопасности на транспорте. Когда представитель Министерства транспорта штата Мичиган Джефф Крэнсон предположил в подкасте 2019 года, что человеческая ошибка на самом деле является причиной более 95 процентов сбоев, профессор инженерного дела Университета штата Мичиган Тимоти Гейтс ответил: «Да, я согласен с этим, сбоев вызвано очень мало. из-за дефекта транспортного средства или дорожного дефекта во многом это действительно ошибка человека.«Это удобная перспектива для инженеров, проектирующих автомобили и дороги.

И если деньги останутся на стороне водителя, автопроизводители почувствуют меньшее давление, чтобы сделать жизненно важные функции безопасности стандартными для своих моделей, чего многие из них не делают. В прошлом году журнал Consumer Reports обнаружил, что среднестатистическому покупателю автомобиля придется заплатить 2500 долларов за систему обнаружения слепых зон. Технология обнаружения пешеходов входила в стандартную комплектацию 13 из 15 самых популярных моделей автомобилей, но была недоступна для одной и не входила в дополнительный пакет стоимостью 16 000 долларов для другой.

Прочтите: Автомобили, пешеходы и борьба за будущее в центре города

Поскольку ответственность ложится на тех, кто непосредственно вовлечен в аварию, неудивительно, что так много усилий по обеспечению безопасности на дорогах вращается вокруг образовательных кампаний, предполагая, что, если бы люди были просто больше осторожно, у нас все будет в порядке. Должностные лица NHTSA и DOT штата вкладывают миллионы долларов в эти программы, но их преимущества в лучшем случае кажутся скромными. Должностные лица «видят свою роль в том, чтобы уговаривать людей на дорогах принимать более разумные решения», — сказал мне Сет Ла Джеунесс, старший научный сотрудник Исследовательского центра безопасности дорожного движения Университета Северной Каролины.«Пристегивайтесь ремнем безопасности, не будьте пьяны за рулем и сигнализируйте соответствующим образом. Я думаю, это заблуждение. В конце концов, кто будет решать структурные проблемы, если это просто глупые люди на дороге? »

На данный момент идея о том, что человеческий фактор является причиной почти всех аварий, является полезной темой для разговора для создателей технологий автономных транспортных средств, которые якобы предотвратят такие ошибки. Компании, включая General Motors, Google и стартап Aurora, рекламировали 94-процентную статистику в рекламных материалах, заявлениях для прессы и даже в документах SEC.Но, как указал профессор инженерных наук из Университета Карнеги-Меллона Фил Купман, автономные системы в дороге совершают собственные ошибки. Он не ожидает, что антивирусные программы сократят количество сбоев более чем на 50 процентов, даже в лучшем случае. А будущее полностью автономного вождения еще впереди, по крайней мере, через десятилетия, что позволяет предположить, что AV не обратят вспять растущее число погибших на американских дорогах в течение многих лет — если они когда-либо это сделают.

Теперь, когда законопроект об инфраструктуре вступил в силу, у федерального правительства есть шанс переосмыслить свой подход и обмен сообщениями.Избавление от опасного мифа о 94% было бы хорошим началом; Помогло бы и снижение внимания к бессмысленным PR-кампаниям по обеспечению безопасности дорожного движения. Еще лучше было бы поощрить государственные и местные транспортные агентства, а не только правоохранительные органы, к расследованию аварий, чем сейчас занимается Нью-Йорк. Что нам больше всего нужно, так это переосмысление того, как автопроизводители, дорожные инженеры и члены сообщества — а также путешествующие люди — вместе несут ответственность за спасение некоторых из тысяч жизней, ежегодно теряемых на американских дорогах.Удобно обвинять только человеческую ошибку, но это подвергает всех американцев большей опасности.

На подходе

электромобилей. Как долго они будут править на дороге?

Во всем мире правительства и автопроизводители сосредоточены на продаже новых, более чистых электромобилей как ключевого решения проблемы изменения климата. Тем не менее, могут пройти годы, если не десятилетия, прежде чем технология окажет серьезное влияние на выбросы парниковых газов.

Одна из причин для этого? Потребуется много времени, чтобы все существующие на дорогах автомобили с бензиновым двигателем достигли конца своего срока службы.

Аналитики считают, что такая «оборачиваемость автопарка» может быть медленной, потому что обычные легковые и грузовые автомобили с бензиновым двигателем становятся более надежными, реже ломаются и служат дольше в пути. По данным компании IHS Markit, занимающейся прогнозированием экономики, среднему легковому автомобилю, эксплуатирующемуся сегодня в Соединенных Штатах, исполнилось 12 лет. Это по сравнению с 9,6 годами в 2002 году.

«Качество проектирования со временем значительно улучшилось, отчасти из-за конкуренции со стороны иностранных автопроизводителей, таких как Toyota», — сказал Тодд Кампау, специализирующийся на анализе вторичного рынка автомобилей в IHS Markit.

Возраст легковых и легких грузовиков на дорогах США

Новые легковые автомобили по-прежнему в основном работают на бензине.

И они, вероятно, останутся здесь ненадолго.

Возраст легковых и легких грузовиков на дорогах США

Новые легковые автомобили по-прежнему в основном работают на бензине. И они, вероятно, останутся здесь на какое-то время.

Возраст легковых и легких грузовиков на У.С. дороги

Новые легковые автомобили по-прежнему в основном работают на бензине. И они, вероятно, останутся здесь на какое-то время.

Источник: Национальное обследование поездок домашних хозяйств, 2017 г.

Сегодня американцы по-прежнему покупают около 17 миллионов автомобилей, работающих на бензине, каждый год. Ожидается, что каждый из этих автомобилей и легких грузовиков будет оставаться на рынке в течение 10 или 20 лет, поскольку они будут продаваться и перепродаваться на рынках подержанных автомобилей. И даже после этого Соединенные Штаты ежегодно экспортируют сотни тысяч старых подержанных автомобилей в такие страны, как Мексика или Ирак, где автомобили могут прослужить еще дольше при повторном ремонте.

Сокращение выбросов от транспорта, на который приходится почти треть выбросов парниковых газов в Америке, будет сложной и кропотливой задачей. Президент Байден поставил цель снизить выбросы в стране до нуля к 2050 году. Для этого, вероятно, потребуется заменить практически все автомобили и грузовики с бензиновым двигателем более чистыми электромобилями, которые в основном заряжаются от низкоуглеродных источников энергии, таких как солнце, ветер или АЭС.

Если автопроизводителям удастся полностью прекратить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем примерно к 2035 году, чтобы учесть отставание в обороте, эта цель может быть достигнута.И губернатор Калифорнии, и General Motors объявили, что надеются продавать к этой дате только новые автомобили и грузовики с нулевым уровнем выбросов. Но на данный момент эти цели по-прежнему амбициозны, и они еще не получили широкого распространения.

Как «товарооборот автопарка» отстает от продаж новых автомобилей

Если продажи электромобилей постепенно вырастут до 60 процентов в течение следующих 30 лет, как прогнозируют аналитики IHS Markit, к 2050 году около 40 процентов автомобилей на дорогах будут электрическими.

Для того, чтобы к 2050 году почти все автомобили на дорогах были электрическими, продажи новых подключаемых модулей должны быстро вырасти до 100 процентов в следующие 15 лет.

Как «товарооборот автопарка» отстает от продаж новых автомобилей

Если продажи электромобилей постепенно вырастут до 60 процентов в течение следующих 30 лет, как прогнозируют аналитики IHS Markit, к 2050 году около 40 процентов автомобилей на дорогах будут электрическими.

Для того, чтобы к 2050 году почти все автомобили на дорогах были электрическими, продажи новых подключаемых модулей должны быстро вырасти до 100 процентов в следующие 15 лет.

Как «товарооборот автопарка» отстает от продаж новых автомобилей

Если продажи электромобилей постепенно вырастут до 60 процентов в течение следующих 30 лет, как прогнозируют аналитики IHS Markit, к 2050 году около 40 процентов автомобилей на дорогах будут электрическими.

Для того, чтобы к 2050 году почти все автомобили на дорогах были электрическими, продажи новых подключаемых модулей должны быстро вырасти до 100 процентов в следующие 15 лет.

Как «товарооборот автопарка» отстает от продаж новых автомобилей

Если продажи электромобилей постепенно вырастут до 60 процентов в течение следующих 30 лет, как прогнозируют аналитики IHS Markit, к 2050 году около 40 процентов автомобилей на дорогах будут электрическими.

Для того, чтобы к 2050 году почти все автомобили на дорогах были электрическими, продажи новых подключаемых модулей должны быстро вырасти до 100 процентов в следующие 15 лет.

Как «товарооборот автопарка» отстает от продаж новых автомобилей

Если продажи электромобилей постепенно вырастут до 60 процентов в течение следующих 30 лет, как прогнозируют аналитики I.H.S. Markit, к 2050 году около 40 процентов автомобилей на дорогах будут электрическими.

Для того, чтобы к 2050 году почти все автомобили на дорогах были электрическими, продажи новых подключаемых модулей должны быстро вырасти до 100 процентов в следующие 15 лет.

Более того, согласно некоторым экономическим исследованиям, если автопроизводители, такие как G.M. прекращение продаж новых двигателей внутреннего сгорания, вполне возможно, что старые автомобили с бензиновым двигателем могут еще дольше оставаться на дорогах, поскольку потребители, которые не могут позволить себе более новые, более дорогие электромобили, вместо этого обращаются к более дешевым подержанным моделям и больше ездят на них.

Таким образом, по мнению экспертов, политикам может потребоваться рассмотреть дополнительные стратегии очистки транспорта. Это может включать политику выкупа и утилизации старых, менее эффективных автомобилей, которые уже используются. Это также может включать стратегии по снижению зависимости американцев от путешествий на автомобиле, такие как расширение общественного транспорта или поощрение езды на велосипеде и ходьбы пешком, чтобы существующие транспортные средства использовались реже.

«Системе предстоит преодолеть огромное количество инерции», — сказал Абдулла Аларфадж, аспирант Университета Карнеги-Меллона, который провел недавнее исследование, в котором изучалось, насколько медленный оборот транспортных средств может стать препятствием для быстрого сокращения выбросов от легковых автомобилей.

В этом исследовании было предложено несколько вариантов увеличения текучести кадров. Например, политики могут в первую очередь сосредоточиться на электрификации программ совместного использования поездок, таких как Uber и Lyft, поскольку эти автомобили в среднем проезжают больше миль и быстрее выходят на пенсию.

Есть также варианты, чтобы избавиться от дорогих пожирателей бензина постарше. В 2009 году правительство США запустило программу под названием «Деньги за автоцистерны», которая предлагала американцам скидки на замену своих старых автомобилей на новые, более экономичные модели.В целом правительство потратило около 2,9 миллиарда долларов, чтобы помочь 700 000 автовладельцев модернизировать свои автомобили.

Некоторые демократы предложили возродить эту программу, чтобы ускорить переход на электромобили. Сенатор Чак Шумер, лидер большинства, предложил программу обмена на 392 миллиарда долларов, которая предоставит потребителям ваучеры для обмена своих традиционных автомобилей с бензиновым двигателем на автомобили с нулевым уровнем выбросов, такие как электромобили.

Тем не менее, программа «Деньги за драндулет» может оказаться относительно неэффективной, сказал Кристофер Р.Книттель, экономист из Массачусетского технологического института. Sloan School of Management, изучавший политику. По его словам, первоначальная программа часто приносила пользу американцам, которые в любом случае были на грани торговли своими автомобилями, и часто упускала из виду водителей, которые ездили на особо расходующих топливо транспортных средствах на большие расстояния.

«Это грубый инструмент, хотя, вероятно, есть способы улучшить программу», — сказал д-р Книттель.

В качестве альтернативы, как отметил д-р Книттель, налог на выбросы углекислого газа может оказаться более эффективным за счет повышения цены на бензин и предоставления водителям четкого стимула как для перехода на более чистые автомобили, так и для меньшего управления автомобилем.Тем не менее, законодатели часто избегают повышения налогов на газ, опасаясь как политической реакции, так и последствий для малообеспеченных водителей.

Остается последний, потенциально мощный вариант: города могут изменить свои жилищные и транспортные системы, чтобы американцы меньше зависели от автомобилей. Некоторым городам удалось снизить свою зависимость от автомобилей: с 1990 года Париж сократил долю поездок на автомобиле в пределах города на 45 процентов за счет строительства новых автобусных и железнодорожных линий, расширения велосипедных дорожек и тротуаров и ограничения движения транспортных средств. на определенных улицах.В Германии город Гейдельберг сделал сокращение автомобильной зависимости центральным элементом своего плана по сокращению выбросов.

Большинство американских городов далеки от Парижа или Гейдельберга. Но есть еще много изменений, которые города могут внести, чтобы сократить проезд на автомобилях на обочине, сказала Бет Осборн, директор транспортной группы Америки, группы защиты общественного транспорта. Это может повлечь за собой добавление более плотного жилья в пешеходных городских районах, расширение общественного транспорта или повышение безопасности в районах для прогулок.Правительства также могут перенаправить расходы на строительство новых дорог, которые, как правило, вызывают разрастание и увеличение количества автомобилей.

«Пока мы приближаемся к полной электрификации, мы хотим быть уверены, что не увеличиваем выбросы от всех других автомобилей, которые еще находятся на дороге», — сказала г-жа Осборн.

Исследователи обнаружили, что поиск способов ограничить поездки на личном транспорте, даже скромные, может иметь значительное влияние.

В одном недавнем исследовании, опубликованном в журнале Nature Climate Change, было рассмотрено, что нужно сделать, чтобы резко сократить выбросы от легковых автомобилей в Соединенных Штатах.Если американцы будут продолжать проезжать больше миль каждый год, как это делалось ранее, стране может потребоваться около 350 миллионов электромобилей к 2050 году — цифра устрашающая. Это также потребует масштабного расширения национальной электросети и огромных запасов новых материалов для аккумуляторов, таких как литий и кобальт.

Но в исследовании также изучается, что произойдет, если Соединенные Штаты сохранят общий объем транспортных средств на прежнем уровне в течение следующих 30 лет. В этом сценарии, как выяснили исследователи, Соединенные Штаты могут так же сильно сократить выбросы, выпустив около 205 миллионов электромобилей.

«Мы не говорим, что всем придется ехать на работу на автобусе», — сказал Александр Милованофф, исследователь энергетики и устойчивого развития из Университета Торонто и ведущий автор исследования. «Многим людям действительно нужны частные автомобили для передвижения, и в таких случаях электромобили имеют большой смысл в качестве климатического решения. Но мы не должны ограничиваться рассмотрением электромобилей как единственного варианта ».

Безусловно, вполне вероятно, что оборачиваемость автопарка может в конечном итоге произойти даже быстрее, чем прогнозируют современные модели, поскольку автопроизводители вкладывают больше средств в электрификацию.Одна из возможностей заключается в том, что страна достигает переломного момента: по мере того, как на дорогах начинает появляться все больше и больше автомобилей с подзарядкой от электросети, заправочные станции и заводы по переработке сырой нефти начинают закрываться, в то время как автомастерские переходят в основном на обслуживание электрических моделей. В конце концов, для людей может оказаться слишком хлопотным владение обычными бензиновыми автомобилями.

«Меня не шокирует, если переход в конечном итоге начнет ускоряться», — сказал доктор Книттель из Массачусетского технологического института. «Прямо сейчас может быть неудобно владеть электромобилем, если поблизости нет зарядных станций.Но если мы действительно окажемся в мире, где повсюду есть зарядные станции и мало заправочных станций, вдруг станет менее удобно владеть обычным транспортным средством ».

.

No related posts.