Машина в движении: Что делать, если автомобиль дергается при разгоне — Российская газета

Что делать, если автомобиль дергается при разгоне — Российская газета

Многие водители хотя бы раз сталкивались с такой неприятной проблемой — автомобиль начинает дергаться при подаче газа. Причин для такой «болтанки» может быть сразу несколько. Выясним, на что следует обратить внимание в первую очередь.

Топливная система

Наиболее часто автомобиль начинает дергаться при проблемах с топливной системой. По разным причинам в цилиндры подается недостаточное количество смеси, либо она поступает неравномерными порциями.

Виновниками такого безобразия, как правило, является забившиеся воздушный и топливный фильтры, нарушения в работе дроссельного узла или неисправный бензонасос. В первом случае логичным выходом из положения является замена или очистка фильтрующих элементов. Нарушения в работе дросселя чаще всего вызваны как повреждениями его деталей, так и их банальным загрязнением.

В последнем случае поможет простая очистка элементов дроссельного узла. Если же виновен бензонасос, нужно осмотреть и при необходимости заменить поврежденную диафрагму или, как вариант, проблемный клапан. Кроме того, рекомендуется очистить сетку, которая находится непосредственно в корпусе бензонасоса.

Некачественное топливо

Причина подергиваний автомобиля при разгоне может быть и более простой — некачественное топливо. Речь может идти в частности о несоответствии октанового числа, разбавленной структуре и нестабильном химическом составе горючего.

В любом случае, помимо характерных рывков после заправки появятся провалы в наборе скорости, нестабильные обороты (как холостые, так и в рабочем диапазоне), повышенный расход топлива, и, наконец, борткомпьютер может выдать ошибки, связанные с работой топливной системы.

Если вы столкнулись с такой симптоматикой, имеет смысл продолжить движение без перегрузок до первой попутной АЗС. Там нужно будет заправиться до полного бака, чтобы сделать топливный состав менее вредным для мотора. Еще лучше топливо полностью слить, однако такой сценарий во время движения по загородной трассе не всегда приемлем. При первой возможности нужно будет также проверить и при необходимости прочистить сетку топливоприемника.

Датчики

Характерные рывки и подергивания могут спровоцировать также неисправные датчики системы управления двигателем. Наиболее часто виновниками являются датчики положения дроссельной заслонки или массового расхода воздуха.

Основной признак того, что вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки, — скачущие обороты. Кроме того, двигатель может начать глохнуть на холостом ходу. Чтобы точно поставить диагноз, нужно вооружиться электронным мультиметром, способным измерять постоянное напряжение, и лучше всего сделать это на сервисе.

Симптомы выхода из строя датчика массового расхода воздуха в свою очередь — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск и опять-таки «плавающие» обороты мотора. Также же проблему может вызвать барахлящий датчик положения коленвала, из-за которого момент открытия форсунок и образования искры в свечах зажигания выбирается неправильно.

Свечи зажигания

Дергания автомобиля вполне могут спровоцировать также неисправные свечи зажигания и/или высоковольтные провода.

Чаще всего проблему вызывает нагар на электродах, что ведет к пропускам в зажигании и, как следствие, провалам в работе двигателя. Соответственно, можно попробовать очистить или заменить свечи. В первом случае лучше всего использовать ультразвуковую обработку или же очистить свечи самостоятельно с помощью щеток по металлу, наждачной бумаги, пескоструя или химикатов. Если же дело в проблемных высоковольтных проводах, никакой ремонт не поможет — только замена.

Коробка передач

Рывки при наборе скорости могут объяснятся также неисправностью трансмиссии, причем чаще всего проблема связана с повреждениями автоматической коробки передач или муфты Халдекс.

Как правило, проблему вызывает несвоевременная замена технических жидкостей и некомпетентное обслуживание трансмиссионных узлов. Если проблему запустить, после толкания в пробках возможен перегрев трансмиссии.

Кроме того, современные «автоматы» чувствительны к качеству и уровню смазки. Если ушло как минимум 0,5 литра трансмиссионного масла, водитель наверняка почувствует сильные рывки при движении автомобиля.

почему автомобиль дергается при разгоне — журнал За рулем

Иногда при разгоне автомобиля водитель ощущает провалы в тяге. Причины этому явлению могут быть разные. В некоторых случаях с проблемой можно справиться своими силами, в других придется обратиться в автосервис.

Причин провалов при разгоне может быть много, но в любом случае их можно условно разделить на две основные группы: проблемы с зажиганием (в случае бензиновых двигателей) и проблемы с системой питания.

Плохое топливо

К сожалению, нередко причиной провалов при разгоне может стать некачественное топливо. Например, если в нем попалась вода. Само собой, двигатель на таком топливе будет работать с перебоями. Выхода два. Если вам «посчастливилось» залить такой «горючкой» полный бак, то лучше не лениться и слить его, чтобы не гробить форсунки и топливный насос. Или набраться терпения и просто выработать некачественный бензин или дизель.

Топливный насос в случае износа или забивания сетки приемника также может быть причиной неровной работы двигателя.

Топливный насос в случае износа или забивания сетки приемника также может быть причиной неровной работы двигателя.

Засорившиеся воздушный и топливный фильтры

Часто причиной плохой работы двигателя и появления провалов в его работе при разгоне становится забитый воздушный или топливный фильтр. Решение одно — замена фильтра.

Свечи зажигания

Первым делом стоит проверить свечи зажигания. Большой нагар на электродах ведет к пропускам в зажигании и, как следствие, провалам в работе двигателя. Отсюда и нервный разгон. Конечно, если есть финансовые сложности, можно попробовать очистить свечи. Но куда проще их просто заменить.

Одной из самых частых причин неровной работы двигателя становятся грязные свечи.

Одной из самых частых причин неровной работы двигателя становятся грязные свечи.

Высоковольтные провода и катушки зажигания

Если же дело не в свечах, причиной могут быть неисправные катушки или пробои в высоковольтных проводах. Разумеется, никакой ремонт тут уже не поможет, только замена. Также может быть неисправен модульный блок, отвечающий за зажигание. Выяснить причину его неисправности поможет только диагностика, да и то не во всех случаях.

При неисправности катушек зажигания в процессе работы могут начаться пропуски в зажигании.

При неисправности катушек зажигания в процессе работы могут начаться пропуски в зажигании.

Засорившиеся или неисправные форсунки

Не важно, дизельный у вас двигатель или бензиновый. Засорившиеся или неисправные форсунки могут стать причиной нервной работы мотора. В первом случае, скорее всего, поможет промывка топливной системы. Кстати, при наличии дроссельной заслонки провалы в работе мотора могут быть вызваны и ее загрязненностью. Хуже, если форсунки уже изношены. Для некоторых моделей предусмотрен ремкомплект. Но в большинстве случаев придется их менять.

Датчик массового расхода воздуха или датчик положения коленвала

Неисправность этих датчиков также может стать причиной неровной работы двигателя. Неправильные данные о количестве поступающего в двигатель воздуха ведут к неправильной продолжительности открытия форсунок и, как следствие, неправильному приготовлению топливной смеси. Также сумятицу может внести и датчик положения коленвала, из-за которого момент открытия форсунок и образования искры в свечах зажигания будет выбран неправильно. Отсюда и неровная работа двигателя с провалами при наборе оборотов. Определить неисправный датчик поможет диагностика. Такой датчик придется заменить.

Неправильная калибровка блока управления двигателем

Ярким примером проблем с калибровками управления двигателя стала редакционная Lada Vesta SW Cross, которая «радовала» провалами в непрогретом состоянии.

Ярким примером проблем с калибровками управления двигателя стала редакционная Lada Vesta SW Cross, которая «радовала» провалами в непрогретом состоянии.

Материалы по теме

Во многих случаях о неисправности какого-либо датчика или того же модуля зажигания сообщит пиктограмма «Check Engine» на панели приборов. Но бывают случаи, когда все работает штатно и никаких неисправностей нет, а двигатель все равно грешит провалами при наборе оборотов. Виной тому неправильная калибровка блока управления. Причем такие симптомы могут проявляться не во всех случаях. А, к примеру, только в непрогретом состоянии. Ярким примером служит недавно покинувшая наш парк Lada Vesta Cross c 1,8-литровым двигателем. В холодном состоянии ее двигатель страдал легкими провалами при наборе оборотов из-за того, что в цилиндры явно поступало недостаточное количество топлива.

В этом случае остается лишь ждать обновленного софта программы управления, в котором будут исправлены все ошибки. Что же касается прочих виновников провалов при разгоне — если не считать изношенных форсунок и проблем с модулем зажигания, — как правило, причины не фатальны. Главное, не затягивать с их устранением.

Комментарий специалиста:

Александр Савин, директор станции технического обслуживания автомобилей Volvo Bilprime.

Александр Савин, директор станции технического обслуживания автомобилей Volvo Bilprime.

Проблема провалов при разгоне в нашей сервисной практике встречается регулярно. Если говорить о топливной системе, то основной причиной появления рывков является насос. Падает производительность по причине механического износа и забивания сетки приемника побочными продуктами топлива.
Наиболее частой неисправностью трансмиссии, приводящей к рывкам при движении, является автоматическая коробка передач и муфта Халдекс. Несвоевременная замена технических жидкостей, некомпетентное обслуживание вызывают сбои в работе. Особенно ярко симптомы проявляются в жару.
У двигателей с турбонаддувом причиной рывков при разгоне может стать именно турбина. Слабым местом узла является система регулирования давления: электромагнитный клапан или электропривод. Если после замены клапана проблема, как правило, проходит, то на турбинах с электроприводом официальная технология ремонта — замена турбины. А это уже совсем другие деньги.

Фото: Артем Панченко

Почему машина дергается на ходу

Различные неисправности, связанные с работой двигателя, трансмиссии и навесных агрегатов могут проявляться как на холостом ходу, так и под нагрузкой в движении, а также на переходных режимах. Поломки зачастую можно определить по наличию явных утечек технических жидкостей, повышенному шуму, явным стукам, неустойчивой работе ДВС, провалам и т.п. Далее мы рассмотрим возможные причины, по которым во время движения машина с инжектором начинает дергаться, то есть появляются заметные рывки.

Содержание статьи

Неполадки в топливной системе

Если машина дергается при езде, тогда начинать диагностику следует с топливной системы.  Главными симптомами неисправностей системы питания двигателя выступают рывки автомобиля в движении. Указанные признаки поломки проявляются в нескольких ситуациях.

1. Возникает необходимость резко ускориться. В этот момент водитель сильно нажимает на педаль газа, но желаемого подхвата не происходит. Вместо этого автомобиль дергается, после чего начинает ускоряться с дальнейшими рывками или без них. Также возможен вариант, когда рывки начинаются после сброса газа.
2. Проблема отмечается в том случае, когда машину неожиданно дергает во время движении на крейсерской скорости. Другими словами, провалы и рывки в работе ДВС могут быть заметны как в момент изменения частоты вращения коленвала (при разгоне и сбросе газа), так и при постоянных оборотах двигателя (педаль газа находится в одном положении).

Первым делом необходимо исключить вероятность заправки некачественным топливом, завоздушивания системы топливоподачи и течей топливных магистралей. Следующим элементом, который требует контроля, является топливный фильтр.

В случае снижения его пропускной способности двигателю будет недостаточно топлива, особенно при резком поднятии оборотов и росте нагрузки на силовой агрегат. Также необходимо убедиться, что воздушный фильтр не имеет значительного загрязнения.

Исключив указанные выше причины необходимо перейти к проверке инжектора. Для получения точных результатов осуществляется измерение давления топлива в топливной рейке (рампе), а также проверяется работоспособность форсунок.

Низкое давление в топливной рампе приводит к тому, что в момент резкого нажатия на газ происходит широкое открытие дроссельной заслонки, датчик положении заслонки отсылает сигнал на ЭБУ. Электронный блок управления при сниженном давлении не способен быстро обеспечить подачу в должном объеме, в результате чего машину начинает дергать на ходу.

Следующим шагом становится проверка электронных датчиков при помощи тестера (мультиметра). В основном списке находятся:

Стоит отметить, что провалы и рывки часто проявляются при начале движения (когда мотор выходит из режима холостого хода). В этот момент дроссельная заслонка начинает открываться, а датчик положения заслонки передает сигнал на ЭБУ. Блок управления начинает увеличивать подачу топлива для осуществления плавного перехода в режим работы под нагрузкой. При низком давлении в топливной рампе, а также в случае неисправностей ДПДЗ, машина будет дергаться в таком переходном режиме.

Дополнительно стоит уделить внимание и самой дроссельной заслонке, так как данный элемент может сильно загрязняться в процессе эксплуатации. Загрязнение приводит к сбоям в работе системы, которые устраняются путем механической очистки дросселя. Дроссельную заслонку рекомендуется чистить на каждом ТО в целях профилактики.

Еще одним элементом, который потребует проверки в случае появления рывков автомобиля при езде, является бензонасос. Необходимо проверять устройство на работоспособность, а также исключить вероятность сильного загрязнения сеточки бензонасоса.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве бензонасоса. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах работы бензонасосов на автомобилях с карбюратором и инжектором.

Проблемы в системе зажигания

Двигатель также может неустойчиво работать и дергаться на ходу в том случае, если имеются неполадки в системе зажигания. Кроме рывков наблюдается потеря мощности, повышенный расход и т.д.

Самостоятельная проверка предполагает диагностику силовых проводов, свечей зажигания, катушки зажигания, ДПРВ. Для обнаружения возможной причины необходимо выключить зажигание, после чего проверяется надежность крепления высоковольтных проводов на катушке и свечах. Далее мотор запускается и на слух оценивается его работа. Отдельное внимание стоит уделить своеобразным «потрескиваниям», которые могут возникать в результате того, что искра пробивает на каком-то участке.

Затем производится выкручивание свечей зажигания для осмотра их состояния. Не допускаются разрушения изолятора и другие дефекты на корпусе свечи, а также эрозия электродов. Еще следует обратить внимание на нагар, который может присутствовать на свечах.

Такой нагар удаляется механически при помощи жесткой щетки. Если машина не перестанет дергаться после очистки или замены свечей, тогда не лишним будет проверить датчик положения распредвала мультиметром.

Другие причины

Среди других возможных причин, которые могут вызвать дерганье машины при езде, необходимо выделить возможные проблемы со сцеплением на «механике» и неисправности автоматических коробок передач.

Что касается механических трансмиссий, рывки могут возникать после перехода на определенную передачу в тот момент, когда водитель начинает отпускать педаль сцепления. В этом случае стоит начать с проверки состояния корзины, диска сцепления, выжимного подшипника и т.д.

Если машина с «автоматом» движется рывками или дергается при разгоне, тогда необходимо осуществить диагностику коробки передач, проверить уровень трансмиссионного масла и работоспособность управляющей электроники.  

Напоследок добавим, что заметные рывки при торможении некоторыми водителями ошибочно принимаются за сбои в работе ДВС. На самом деле частой причиной такого поведения автомобиля могут являться изношенные тормозные диски.

Читайте также

Ваз 2107 дергается при движении и разгоне

Такая неисправность, как дергание ВАЗ 2107  на ходу и при разгоне, не столько заставляет водителя думать, как раздражает, и даже «бесит». Тем более, если остановившись, и выйдя из машины, водитель открывает капот и там ничего не обнаруживается. Поэтому следует прислушаться в движении, как ведет себя автомобиль. Возможны следующие варианты:

• Автомобиль дергается при разгоне;
• ВАЗ 2107 дергается при постоянной скорости и стабильно нажатой педали «газа»;
• Машина дергается в момент включения\выключения сцепления;
• Машина дергается в момент включения торможения.

Первые два случая относятся к качеству топлива, системе питания, качеству горючей смеси, работе карбюратора, контактно – свечной группе.

Последние два случая относятся к работе сцепления ВАЗ 2107.

Перечислим основные причины, по которым автомобиль может дергаться в движении.

Причина 1. Некачественное топливо, приобретенное вами на заправке. Самый простой по диагностике случай. Внезапно, спустя несколько километров после АЗС водитель обнаруживает, что автомобиль движется неровно, как бы «толчками». В том случае, если бензобак был почти пустым, это заметно уже после отъезда, а если вы решили «дозаправить половину», то картина может быть смазана. Кроме того, как правило, падает мощность двигателя, и выхлоп приобретает черный цвет. В том случае, если машина продолжает движение, то вся надежда на то, что бензин низкого качества постепенно выработается, его можно разбавить хорошим на следующей заправке, или, если есть возможность, слить его из бензобака и сразу залить новый.

Но иногда такие меры не помогают. Вспоминается такой случай на ВАЗ 2107:  только отъехав от заправки километра два и,  «наддав» газа, почувствовал, как машина страшно задрожала всем «телом» и сразу заглохла. Ничто не могло вернуть ее к жизни. Оттянув на тросе в гараж, проверили все системы: искру, компрессию, угол опережения зажигания, давление  и др. Все было исправно. Стали искать причину в топливе. Отсоединив топливоподачу от карбюратора, накачали бензонасосом полную консервную банку и подожгли.

С пятой (!) попытки удалось добиться жалкого пламени. Прогорев по объему ровно половину, пламя исчезло. Итог: 50% составляла вода.  Пришлось проводить следующий комплекс «реанимационных мероприятий»:

• Слив топлива, снятие бензобака ВАЗ 2107, промывку его чистым бензином;
• Промывка поплавковой камеры карбюратора чистым бензином;
• Прокачка бензонасосом до воздуха;
• Заправка чистым бензином и прокачка топливопроводов до заполнения чистой, горючей жидкостью.

Правда, сейчас такое ужасное качество встречается редко, ситуация произошла в конце «лихих девяностых».

Причина 2. Следующая причина состоит в том, что даже в случае нормального качества топлива зачастую в бензобаке формируется слой из конденсата, который «слоями» попадает в карбюратор. Вот в момент попадания «водяного пузыря» и происходит дергание, так как в одном цилиндре вода, а в трех – бензин, и мотор начинает «троить».

Такое иногда происходит после того, как весной начинают ездить на автомобиле, в том случае, если в течение зимы ВАЗ 2107 стоял с полным бензобаком. Там намерз водяной пар, который мог в виде льда и воды попасть в систему питания. Вода тяжелее бензина, поэтому она идет «впереди».

Причина 3. Иногда проблема в фильтре тонкой очистки топлива, который иногда забывают менять. Если он очень засорен, то давление, создаваемое бензонасосом, иногда дает «ямы», что отражается на качестве движения. В том случае, если вначале по вышеописанной схеме, в фильтр тонкой очистки попала вода, то гофрированные листки разбухают от воды, и создают значительные препятствия давлению бензина.

Причина 4. Бензонасос на сильной жаре, малых оборотах и высокой температуре двигателя может рождать «паровую пробку», в этом случае вылечить может «компресс» из мокрой тряпки на корпус бензонасоса, которая служит «жаропонижающим средством».

Причина 5. Проблема может быть в плохом качестве клапана холостого хода карбюратора, особенно при разгоне, и засорившихся жиклерах.

Причина 6. Если в карбюратор подсасывается кое – где воздух, то пузырек может создавать подобную картину. Нужно проверять ВСЕ шланги, подходящие к карбюратору на предмет нарушения целостности, трещин и щелей. Особенно любит грешить в этом тонкий шланг вакуум – корректора (если он есть).

Причина 7. Если проблем с топливом нет, то нужно снять трамблер (прерыватель – распределитель), и проверить качество контактов зажигания, которые распределяют высоковольтный импульс на свечи. Может случиться, что контакт подгорел, и периодически мотор «троит», «двоит», теряя мощность, которые ощущаются как рывки и проседания.

Причина 8. Дальнейший поиск приводит к проверке свечных проводов: проблема, скорее всего, в качестве их изоляции, может возникнуть «пробой». Также нужно проверить провод катушки и саму катушку зажигания.

Причина 9. В том случае, если свеча скоро «накроется», она может рождать искру в хаотичном порядке, в таком случае возможны провалы при движении, но это бывает редко, так как свечам мало свойственны такие «предсмертные судороги».

Надеемся, что среди вышеперечисленных неисправностей найдется та, которую вы сможете без особых проблем устранить и продолжать движение.

Почему дергается машина в движении. Почему дергается машина на ходу? Причины рывков авто во время движения Как долго вы этим занимаетесь

Различные неисправности, связанные с работой двигателя, трансмиссии и навесных агрегатов могут проявляться как на холостом ходу, так и под нагрузкой в движении, а также на переходных режимах. Поломки зачастую можно определить по наличию явных утечек технических жидкостей, явным стукам, неустойчивой работе , провалам и т.п. Далее мы рассмотрим возможные причины, по которым во время движения машина с инжектором начинает дергаться, то есть появляются заметные рывки.

Читайте в этой статье

Неполадки в топливной системе

Если машина дергается при езде, тогда начинать диагностику следует с . Главными симптомами неисправностей системы питания двигателя выступают рывки автомобиля в движении. Указанные признаки поломки проявляются в нескольких ситуациях.

1. Возникает необходимость резко ускориться. В этот момент водитель сильно нажимает на педаль газа, но желаемого подхвата не происходит. Вместо этого автомобиль дергается, после чего начинает ускоряться с дальнейшими рывками или без них. Также возможен вариант, когда рывки начинаются после сброса газа.
2. Проблема отмечается в том случае, когда машину неожиданно дергает во время движении на крейсерской скорости. Другими словами, провалы и рывки в работе ДВС могут быть заметны как в момент изменения частоты вращения (при разгоне и сбросе газа), так и при постоянных оборотах двигателя (педаль газа находится в одном положении).

Первым делом необходимо исключить вероятность заправки некачественным топливом, завоздушивания системы топливоподачи и течей топливных магистралей. Следующим элементом, который требует контроля, является топливный фильтр.

В случае снижения его пропускной способности двигателю будет недостаточно топлива, особенно при резком поднятии оборотов и росте нагрузки на силовой агрегат. Также необходимо убедиться, что воздушный фильтр не имеет значительного загрязнения.

Исключив указанные выше причины необходимо перейти к проверке инжектора. Для получения точных результатов осуществляется измерение давления топлива в топливной рейке (рампе), а также проверяется работоспособность форсунок.

Низкое давление в топливной рампе приводит к тому, что в момент резкого нажатия на газ происходит широкое открытие дроссельной заслонки, датчик положении заслонки отсылает сигнал на . Электронный блок управления при сниженном давлении не способен быстро обеспечить подачу в должном объеме, в результате чего машину начинает дергать на ходу.

Двигатель также может неустойчиво работать и дергаться на ходу в том случае, если имеются неполадки в . Кроме рывков наблюдается потеря мощности, повышенный расход и т.д.

Самостоятельная проверка предполагает диагностику силовых проводов, свечей зажигания, катушки зажигания, ДПРВ. Для обнаружения возможной причины необходимо выключить зажигание, после чего проверяется надежность крепления высоковольтных проводов на катушке и свечах. Далее мотор запускается и на слух оценивается его работа. Отдельное внимание стоит уделить своеобразным «потрескиваниям», которые могут возникать в результате того, что искра пробивает на каком-то участке.

Затем производится выкручивание свечей зажигания для осмотра их состояния. Не допускаются разрушения изолятора и другие дефекты на корпусе свечи, а также эрозия электродов. Еще следует обратить внимание на нагар, который может присутствовать на свечах.

Такой нагар удаляется механически при помощи жесткой щетки. Если машина не перестанет дергаться после очистки или замены свечей, тогда не лишним будет проверить датчик положения распредвала мультиметром.

Другие причины

Среди других возможных причин, которые могут вызвать дерганье машины при езде, необходимо выделить возможные проблемы со сцеплением на «механике» и неисправности автоматических коробок передач.

Что касается механических трансмиссий, рывки могут возникать после перехода на определенную передачу в тот момент, когда водитель начинает отпускать педаль сцепления. В этом случае стоит начать с проверки состояния корзины, диска сцепления, выжимного подшипника и т.д.

Если машина с «автоматом» движется рывками или дергается при разгоне, тогда необходимо осуществить диагностику коробки передач, проверить уровень трансмиссионного масла и работоспособность управляющей электроники.

Напоследок добавим, что заметные рывки при торможении некоторыми водителями ошибочно принимаются за сбои в работе ДВС. На самом деле частой причиной такого поведения автомобиля могут являться изношенные тормозные диски.

Читайте также

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

Как вы до этого додумались?

Технологию придумал не я. Я всего лишь обладатель авторской лицензии. И довожу технологию до ума.

Как долго вы этим занимаетесь?

Десятый год профессионально улучшаю характеристики автомобилей с помощью механической доработки дросселя. Никого не обманываю и ни от кого не бегаю. Обманывать людей не моя специализация, и обманывать, себе дороже. На свою работу даю гарантию. Описанные изменения в автомобилях записаны со слов клиентов.

На какие авто делается доработка дросселя?

Доработка дросселя делается на бензиновые (инжекторные, карбюраторные) двигатели. На дизельные двигатели используем другие технологии.

На сколько увеличится мощность двигателя после доработки дросселя?

Максимальную мощность двигатель выдаёт на высоких оборотах 4000-7000 об/мин в зависимости от двигателя. Именно этот показатель у вас прописан в документах. На малых и средних оборотах двигатель не выдаёт максимальную мощность. Я с помощью этой технологии увеличиваю мощность именно на малых оборотах и частично на средних оборотах. И этот показатель никак не отражается на максимальной мощности двигателя. Поэтому лошади остаются, а тяга на малых оборотах увеличивается.

Как доработка дросселя может отразиться на ресурсе двигателя?

Положительно! Чем меньше сжигается топлива, тем меньше образуется нагар и закоксовка поршней и поршневых колец. Отсутствие нагара не тянет за собой другие вытекающие проблемы с двигателем. А так же продлевается ресурс катализатора авто, если он имеется ещё. Потому что не сгоревший бензин не догарает в катализаторе. После доработки дросселя вы начинаете ездить при меньших оборотах. Меньше оборотов уменьшает износ трущихся деталей двигателя. Тем самым моторесурс двигателя увеличивается.

Почему производители сразу не делают доработку дросселя?

А почему производители сразу не делают то, что предлагает рынок по улучшению авто?!

Во-первых, технология молодая. Во-вторых производитель ставит в авто то, что предлагает рынок. Львиную долю рынка по электрике занимает Bosch. Поэтому эту доработку должен делать Bosch. В-третьих, есть информация, что эту технологию купила Toyota и BMW. Возможно, что на новых моделях авто этих производителей уже будет эта доработка.

10.02.2018

Вот такой китайский автомобиль поступил на ремонт в наш автосервис:

У клиента такие претензии:
— машина плохо тянет
— при движении мотор «позвякивает»

Первичная диагностика выявила ошибки по системе дожига отработанных газов. Возможно? А что, похоже… и поэтому EGR был программно отключен и физически демонтирован, поставили надёжные заглушки:

«Вот такие заглушки делает мой отец, у него очень большой опыт».

И решили протестировать авто: вместе с клиентом совершили тестовую поездку. Проехались немного, посмотрели на клиента, мол, ну как. Он немного подумал и решил нас обрадовать:
— Да вроде лучше…
Проехали ещё, клиент подумал и покачал головой:
— Лучше совсем чуть-чуть, почти незаметно.

Действительно, при этой поездке обратили внимание, что мотор «дымит чернотой». По идее как должно быть: при динамическом разгоне из выхлопной трубы должен быть «плевок чёрным», и дальше машина должна разгоняться безо всякого чёрного дыма. А у нас получалось по-другому: и при слабом разгоне, и при динамическом — из выхлопной трубы валил чёрный дым как из соседней кочегарки.

Ну что ж, отрицательный результат — это тоже результат, который подталкивает к продолжению поисков неисправности. Хочу сказать, что в автодиагностике мгновенное решение проблемы возможно или в кино, или при очень удачном стечении обстоятельств, или в том случае, если проблема уже изучена на подобных авто и остаётся только весело щёлкнуть пальцами и получить с клиента деньги за работу.

Грустный клиент уехал домой, а мы продолжали разбираться с проблемой.

Подумали, что «если у нас чернота при выхлопе, то нужно проверять топливную систему?».

Повесили сливы на форсунки (на «обратку»), стали проверять. И тут увидели, что одна из форсунок сливает топлива почти в два раза больше, чем остальные. Ну что, можно считать, что один «косяк» нашли и приблизились к его разрешению.

Новая форсунка, привезённая клиентом, решила одну из проблем: мотор перестал звенеть и стал работать намного мягче. Однако «дымить чернотой» не перестал. Проблема полностью не ушла, хотя подключали «мотортестер на предмет исправности железа двигателя «, просматривали данные сканером ещё раз, короче, делали всё — кроме как, наверное, не танцевали с бубном. Но ничего не помогало приблизиться к решению проблемы.

И вот тут вспомнил золотое правило автомобильной диагностики, которое я не выполнил, наверное, посчитал себя гением авторемонта: «Поговорить с клиентом детально и обстоятельно».

Звоню, спрашиваю насчёт того «а что делали с машиной перед нашим автосервисом, может, были какие-то ремонты, может, случались аварии или что-то еще?».
— Машина была в вдругом автосервисе, где менялся ремень ГРМ,- сказал клиент.
— А с этого места поподробнее,- и услышанная информация была настоящим елеем в уши, пазл начинал складываться!

И вот что было «перед»: клиент решил поменять ремень ГРМ. Нашёл автосервис (интересно, как он его искал? По принципу «подешевле и побыстрее» или «немного дороже, но надёжнее»?), оставил там автомобиль.

Через какое-то время слесаря позвонили и сказали, что «ГРМ мы вам установили, там всё чётко, а вот машина перестала заводиться», как бы намекая на то, что они молодцы, а виновата во всём машина.
— Я же приехал своим ходом, что вы мне чешете! Заводите!
Ну ок, тишина какое-то время, а потом снова звонок от слесарей:
— У вас забиты все форсунки!
Клиент сильно удивился. Но как оказалось, это были ещё не все новости, далее прозвучало:
— И на машине есть проблемы с ТНВД!

Грамотный человек сразу поймёт, что диагноз слесарей не мог быть правдой, а скорее всего, является так называемой «отмазкой», которая часто возникает из-за нехватки знаний и апломба размером с воздушный шар.

Дальше как в дешёвом романе: «Прошло две недели…». Все эти дни слесаря не могли запустить двигатель, но, наверное, старались очень. И скорее всего, они привлекли какого-то спеца со стороны и сильно молились: авто хоть и китайское, но стоимость его не две копейки, а клиент был настроен очень решительно, и при неудачном ремонте дело могло дойти до суда.

Дальше всё было тоже как в кино: «И тут случилось чудо» — мотор запустили! Слесаря позвонили клиенту, пригласили на торжество, продемонстировали результат: машина заводилась и мотор работал.
— А почему дым идёт белый? — подозрительно поинтересовался клиент и услышал в ответ аргументированный ответ:
— Так мы его с эфира запускали…так должно быть. Ничего страшного: покатаетесь километр-два, и дым исчезнет! Поверьте нашему опыту: всё будет нормально!

И действительно: дым исчез. Но только не через километр или два, а через два дня. Коллеги, прочитав это, тоже усмехнутся: «Не может быть такого, чтобы при запуске от эфира мотор дымил ещё два дня».

Ну а далее клиент уверовал, что с машиной всё нормально, починили её качественно и решился на поездку на юг, в сторону тёплого моря. По пути машина начала медленно умирать, ехала всё медленнее и медленнее, скрипела и дёргалась, пока совсем не встала.

Вот с такой реальной историей этот автомобиль оказался в нашем автосервисе. Поэтому ещё раз скажу и себе, и остальным: «Допрашивайте клиента с особым цинизмом, узнавайте у него полностью всю историю жизни авто, пусть рассказывает все-все мелочи, даже если они для него незначительные!».

Если кто-то думает, что автомобильный диагност, это только вот такая работа:

И что стоит только потыкать в сканер, озвучить считанное с экрана и получить с клиента деньги — это фатальная ошибка!

Автодиагност — это неслышный разговор человека с железом, приблизительно вот такой:

Автодиагност в белых перчатках бывает только в кино или на другой планете в параллельном мире. На самом деле всё происходит по-другому, так как автодиагностика — это не озвучивание номера ошибки с экрана сканера, это целый комплекс работ, в том числе и слесарных, и всё для того, чтобы найти, понять, увидеть неисправность — и элегантно её устранить!

Поэтому пришлось углубляться в механику. На фото ниже мотор уже собран, осталось только поставить новые форсунки:

А перед этим пришлось делать работу механика-слесаря: снимать защитные крышки, осматривать метки и остальное… и что обнаружилось: «метки были в метках» — уже хорошо. ГРМ был собран правильно — уже лучше. Но всё портил «нюанс»: шкив был одет «задом-наперёд». Им, предыдущим слесарям, это всё-таки удалось! Но наверняка это сделать было непросто: шкив так упорно «тулили-натягивали-вставляли», что он не выдержал такого наглого обращения и возмущённо треснул.

Сейчас буду разоблачать и подтверждать свои слова, смотрите фото ниже, ничего не бросается в глаза?

Если ничего не отметили необычного, тогда следующее фото, тут уже подписан приговор:

Ну и самое неприятное для клиента: трещина.

На фото заметить трудновато, но подскажу: «Трещину пытались замазывать грязью и ржавчиной». Сколько бы шкив проходил ещё — известно только Богу, с которым, к моему большому сожалению, у меня сейчас нет возможности связаться, а хотелось бы: остались подозрения, что слесаря из предыдущего автосервиса вообще напутали по-крупному: когда ставили ремень ГРМ, то ошиблись и загнули клапана. А на замену надо много времени — вот они и придумали отмазку, что форсунки и ТНВД неисправны, и всё надо чинить-перечинивать и восстанавливать.

И по форсункам есть большие подозрения: они, скорее всего, были рабочими на момент приезда клиента для замены ГРМ, а погибли после вмешательства тех спецов. Но у нас есть знакомый: город Гжель, зовут Сергей. Сколько с ним сотрудничаем — никогда не подводил. Он посмотрел, проверил и сделал вывод, печальный для владельца авто: «Форсунки мёртвые». Спрашивается: какого чёрта слесаря предыдущего автосервиса кинулись ремонтировать исправные форсунки с последующим их гарантированным убийством?

Это же надо быть семи пядей во лбу, чтобы ремонтировать исправные форсунки от фирмы Delphi! Насколько известно общественности, эти форсунки могут ремонтировать только исключительные люди, одарённые опытом и соответствующим оборудованием, а таких, к сожалению, даже сейчас в 21 веке крайне мало. Вот и «попал» наш клиент на весьма внушительную сумму.

На фото ниже три форсунки (одна была ранее приобретена клиентом):

Их стоимость сопоставима с беззаботным отдыхом в Турции. А за деньги, потраченные на ремонт, клиент мог бы слетать на Канары и полюбоваться прекрасным закатом солнца.

Неисправности и нарушения в работе двигателя могут проявляться по-разному, начиная подозрительными звуками, доносящимися из-под капота, подтеканиями, которые остаются на асфальте после длительной стоянки, заканчивая рывками во время движения.

Рывки во время движения автомобиля могут возникать независимо от того,как вы давите на педаль газа, это происходит в результате кратковременного изменения скорости вращения коленчатого вала. Провалы могут возникать не только при разгоне, но и при сбросе газа, а также при неизменном движении и одинаковом положении педали газа. Для того чтобы понять почему дергается машина при езде лучше всего и проще всего обратиться к специалистам на СТО, т. к., скорее всего, придется производить и системы впрыска, а для этого, как вы понимаете, необходимо иметь специальное оборудование. В большинстве случаев рывки во время езды возникают по причине нарушения давления в топливной рампе, или в результате неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Машина дергается во время движения — причины

Иногда во время начала движения, когда вы трогаетесь, происходит «провал», при этом нередко у новичков из-за этого даже может заглохнуть мотор. Этот эффект возникает именно в тот момент, когда открывается дроссельная заслонка, когда двигатель переходит с холостых оборотов в режим нагрузки. В современных двигателях мотор помогает водителю, для плавности ЭБУ, получив сигнал с ДПДЗ о положении дроссельной увеличит подачу топлива. Однако, если давление в топливной рампе слабое, топлива все равно не будет хватать.

Причина рывков во время движения может также заключаться в электромеханической части дроссельной заслонки или . Причина такого загрязнения также нередко может быть вызвана недостатком давления в топливной рампе. Когда вы резко давите на педаль газа, для того чтобы моментально ускориться, очень широко открывается, при этом ЭБУ, приняв сигнал с ДПДЗ о положения заслонки, не имея нужного давления, просто не способен обеспечить двигатель требуемым количеством топлива.

В автомобилях с АКПП, машина дергается при разгоне из-за неисправной коробки передач или, например, из-за слишком низкого уровня масла в ней. Иногда «приколы» с коробкой могут возникать после отключения АКБ непосредственно перед поездкой, такое явление «не смертельно» и как показывает практика, проходит само собой, после нескольких разгонов.

Нередко причины совсем уж банальные, например: , забита сеточка топливного насоса и т. д. Но думаю, что вы как и большинство из нас — первым делом проверили это, если же нет, то непременно сделайте это.

Машина дергается на ходу — причины

Как правило, такие рывки происходят по причине сбоя в работе системы зажигания. Однако, если неприятность произошла в дороге, вы можете попытаться самостоятельно устранить поломку. Для этого делаем следующее:

• Выключите зажигание, поднимите капот и убедитесь в том, что все высоковольтные провода надежно закреплены на катушке и свечах.
• Затем заведите мотор и прислушайтесь к работе двигателя, послушайте, нет ли посторонних потрескиваний или щелчков. Смысл в том, чтобы проверить нет ли «пробоев на массу», то есть не уходит ли искра еще куда-то кроме свечи. Лучше всего это проверяется в темноте, тогда вы не только услышите треск, но и увидите, как она бьет, к примеру, на корпус или еще куда-нибудь.

Почему автомобиль дергается при движении

Иногда внешне вполне исправная машина внезапно начинает дергаться при движении. Для определения причины такого поведения, необходимо сначала понять, когда именно проявляется такое явление.

В случае, если автомобиль дергается, когда вы переключаете передачу, вероятно, что проблема тесно связана с коробкой передач. Если у вас механическая коробка передач, тогда дергаться машина может во время опускания водителем педали сцепления. Причиной может быть масло из двигателя, попавшее на накладки диска сцепления через не очень плотную манжету. Также данные фрикционные накладки могли неравномерно износиться.

Если в автомобиле установлена автоматическая трансмиссия, то водителю будет сложнее определить виновность именно коробки передач. Некое дерганье может иметь место во время увеличения либо уменьшения скорости, которое повлечет за собой автоматическую смену передачи. В таких случаях причиной может стать недостаточный уровень масла либо же иные неисправности, которые могут быть характерными для “автоматов”.

Но интересно, почему ваша машина дергается при довольно равномерном движении? Чтобы ответить на такой вопрос, необходимо посмотреть детально автомобили с различными типами двигателей. Машина с дизельным двигателем может иногда дергаться из-за неполадок с форсунками.

При наличие бензинового двигателя, дергание машины может объясняться неполадками, связанными с топливной системой либо электрооборудованием, может потребоваться замена бензонансоса.

Если есть инжекторный впрыск, тогда причиной может стать отказ клапана инжектора. Но для определения такой неисправности понадобится компьютерная диагностика.

Однако наибольше дергаются при движении машины именно с карбюраторным двигателем. Если двигатель дергает ваш автомобиль при равномерном движении, возможна проблема с электрооборудованием. То есть, необходимо проверить состояние свечей, проводов, также прерывателя-распределителя. Не забудьте проверить на трещины, обгорелые контакты саму крышку прерывателя.

Если данная проблема начинается во время разгона, вероятное засорение жиклеров и экономайзера карбюратора. Может быть, что ваш карбюратор подсасывает воздух. В таком случае может помочь частичная разборка карбюратора.
Дергаться автомобиль может и из-за топливной системы, если она засорилась. В жару могут образоваться воздушные пробки в топливных шлангах, они прерывают необходимую подачу топлива в двигатель машины. Поэтому причиной дерганья вполне может стать невысокий уровень топлива, находящегося в баке.

Если же вы не смогли сами выяснить и сразу устранить причину дерганья автомобиля, тогда рекомендуется доставить свою машину в сервис.

Разгон, движение по прямой на автомобиле

Начинающим водителям рекомендуется руководствоваться этими скоростями и на первых порах при разгоне посматривать на показания спидометра. Но это следует считать временным приемом; водитель должен уметь правильно определять момент перехода на очередную передачу, не отрываясь от наблюдения за дорогой, что приходит со временем. На дорогах с большим сопротивлением качению колес и при движении на подъем скорости разгона на каждой передаче увеличиваются и выбираются по верхнему пределу, указанному в табл. 3. Чем больше сопротивление дороги или круче подъем, тем больше должна быть скорость разгона. На спусках, наоборот, скорость разгона на каждой передаче можно уменьшить и выбрать примерно по нижнему пределу.

Переключение передач в К.П, оснащенных синхронизаторами, трудностей не представляет. Хуже, когда синхронизаторы вышли из строя. Да и автомобили старых марок и некоторые модели современных имеют синхронизаторы не на всех передачах. На таких автомобилях переключение передач с высшей на низшую рекомендуется производить с промежуточной «перегазовкой».

Интенсивность «перегазовки» зависит от скорости движения автомобиля и включаемой передачи и должна быть такой, чтобы частота вращения коленчатого вала при включении передачи соответствовала скорости движения автомобиля на этой передаче.

«Перегазовку» рекомендуется делать и на машинах с вполне исправными синхронизаторами; это только повышает их долговечность.

Каждый водитель знает, что включение и выключение передач производится при выжатой педали сцепления. Но иногда при включении передачи все же слышен скрежет шестерен, а то и хруст. При правильно отрегулированном свободном ходе педали сцепления это является результатом неполного выключения сцепления или небрежности и поспешности водителя. Особенно часто шум в КП слышен при включении задней передачи, которая не имеет синхронизатора. Водитель должен всегда это учитывать и педаль сцепления при переключении передач выжимать полностью до упора. При движении нельзя держать ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному выключению сцепления и к его пробуксовке. Не рекомендуется также продолжительное время держать сцепление выключенным, как иногда делают водители в ожидании разрешающего сигнала на перекрестках или при движении автомобиля накатом. Все это вызывает повышенный износ фрикционных накладок и выжимного подшипника сцепления, так как они наиболее чувствительны к неправильной работе с педалью сцепления.

При управлении автомобилем положение рук на рулевом колесе должно быть таким, чтобы обеспечивалась свободная, не напряженная, но уверенная работа с ним. В учебной и другой специальной литературе много написано об этом, большинство рекомендаций сводятся к тому, что руки должны лежать на рулевом колесе в положении «без десяти три» (приняв условно рулевое колесо за циферблат часов). Водителям следует, безусловно, принять эти рекомендации к руководству. Заслуживает самого серьезного осуждения небрежность в обращении с рулевым колесом, допускаемая обычно молодыми водителями. Управляя рулем автомобиля одной рукой, положив локоть левой руки на окно двери и развалившись на сиденьи, они демонстрируют свою удаль, не подозревая еще, к каким последствиям могут привести эти вольности. А условия движения требуют, чтобы рулевое колесо всегда было в твердых руках.

Это совершенно очевидно при движении по неровным и скользким дорогам, по дорогам с поворотами, при движении в общем потоке транспортных средств, в местах скопления пешеходов и, конечно, при движении на высокой скорости. Возникающие в движении ситуации могут потребовать от водителя мгновенного маневра, т. е. резкого поворота рулевого колеса, а одной рукой это сделать не всегда удается. Поломки в ходовой части автомобиля (разрыв шины, отрыв колеса и др.) сопровождаются неожиданными изменениями направления движения автомобиля и резкими непроизвольными поворотами рулевого колеса. Удержание его от проворачивания или поворот для выравнивания автомобиля требует довольно больших (а на высокой скорости — очень больших) усилий. Водитель должен быть всегда готов к этому. Вот почему сама динамика движения автомобиля требует, чтобы водитель всегда крепко удерживал рулевое колесо двумя руками.

Стекла салона должны быть всегда чистыми и незапотевшими. Это очевидно. Но увы, не все водители держат их в таком состоянии. А некоторые просто не знают, как, например, обезжирить стекла, не допустить их запотевания, замерзания. Напомним об этом. Масляные пятна со стекол удаляются мягкой льняной ветошью, смоченной специальными моющими средствами. Можно также намочить стекла водой, протереть табаком сигареты или папиросы и затем смыть табак. Во избежание запотевания стекол включают вентиляцию (а в холодное время — и отопитель) и открывают или приоткрывают стекла дверей. При этом направление движения воздуха в салоне с помощью дефлекторов делают по возможности круговым. Для предотвращения замерзания стекол наиболее эффективным средством является работа отопителя на полную мощность. Кроме того, стекла можно протирать раствором пищевой соли или спиртом.

Некоторые водители плохо ориентируются в показаниях контрольно-измерительных приборов и неправильно реагируют при отклонении их показаний от нормальных. Нет у них и нужных навыков в использовании этих приборов и контрольных ламп красного цвета для определения технического состояния того или иного агрегата, системы, механизма.

Несколько слов об этом.

Указатель температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя характеризует прежде всего работу системы охлаждения. Но температура охлаждающей жидкости является в то же время и обобщающим показателем, она реагирует на режим работы ряда других систем и механизмов и не только двигателя, но и автомобиля в целом. Нормальное положение стрелки прибора при полностью прогретом двигателе — вертикальное. Небольшие отклонения от этого положения не должны вызывать у водителя особой тревоги. Значительное постоянное отклонение стрелкц влево (бывает при пониженной температуре охлаждающей жидкости) — признак неправильной работы термостата. Правда, то же самое можно наблюдать и при очень низкой температуре атмосферного воздуха. Однако в этом случае при исправном термостате достаточно укрыть фартуком переднюю часть двигателя, как стрелка прибора вновь установится в вертикальное положение.

Намного опаснее постоянное отклонение стрелки вправо, что указывает на повышенную температуру охлаждающей жидкости. Причинами этого могут быть: недостаточный уровень жидкости в системе охлаждения, слабое натяжение или замасливание ремня вентилятора, длительная работа двигателя с предельной нагрузкой (например, при продолжительном движении полностью загруженного автомобиля на подъем, по глубокому пееку, грязи или снегу) при очень малом давлении воздуха в шинах, засорение сот радиатора листьями или насекомыми, нарушение углов установки колес, неправильная регулировка тормозных механизмов. Если ни одной из этих пр’ичин установить не удалось, то неисправность следует искать опять в термостате.

Указатель давления масла характеризует исправность масляной системы двигателя. Все знают, что давление масла в горячем двигателе всегда ниже, чем в холодном. Но иногда при длительном движении с высокой скоростью в жаркую погоду давление масла в системе может понижаться настолько, что не достигает к одной атмосферы. Если система смазки заправлена летним или всесезонным маслом, рекомендованным инструкцией по эксплуатации данного автомобиля, то это не Должно пугать водителя. Другое дело, когда система заправлена зимним или иным жидким маслом. Здесь уже надо немедленно принимать меры к замене его штатным маслом.

Амперметр указывает направление и силу тока, поступающего от генератора на аккумуляторную батарею (зарядного) или от батареи к потребителям (разрядного). При нормальной работе генератора, аккумуляторной батареи и потребителей, в цепь которых включен амперметр, стрелка прибора при движении автомобиля со скоростью 60 км/ч на прямой передаче в КП должна стоять на нуле независимо от количества включенных потребителей. В этом режиме вырабатываемый генератором ток вполне покрывает их потребность.

После пуска двигателя стартером стрелка амперметра обычно отклоняется несколько вправо, что указывает на наличие зарядного тока, поступающего в аккумуляторную батарею на восстановление затраченной при пуске энергии. Через некоторое время при работающем двигателе стрелка устанавливается у нулевого деления — это признак полностью заряженной аккумуляторной батареи. Если же после пуска двигателя стрелка амперметра, отклонившись в крайнее правое положение, затем при длительной работе двигателя возвращается к нулевому делению очень медленно, то это свидетельствует о недостаточной заряженности батареи. И чем медленнее стрелка возвращается к нулю, тем сильнее батарея разряжена.

Существенную помощь водителю в предупреждении неисправностей оказывают контрольные лампы красного цвета. Загоревшаяся красная лампа не фиксирует неисправность, а лишь предупреждает водителя о неполадках в какой-то системе, которые, если их не устранить, приведут к неисправности. Горящая красная лампа еще не запрещает дальнейшее движение, но делает его крайне нежелательным и настойчиво напоминает, что надо принимать меры по устранению причин, вызвавших ее загорание. Так, на многих моделях автомобилей сигналы о недопустимом падении уровня тормозной жидкости и о затянутом стояночном тормозе выведены на одну лампу. Иногда причиной загорания этой ламлы водитель считает только неполное растормажи-вание стояночного тормоза, забывая о главном — она может гореть и при недостаточном уровне тормозной жидкости.

Горящая контрольная лампа резерва топлива указывает на малый остаток бензина в топливном баке и напоминает водителю о том, что пора заправляться. В заводских инструкциях по эксплуатации указывается, что с начала загорания этой лампы в топливном баке осталось 4—6 л бензина. Разумеется, такие указания весьма ориентировочны, водителю же следует знать точнее, на какой примерно пробег своего автомобиля без дозаправки можно рассчитывать при загорании лампы. Обычно его определяет опытным путем сам водитель— владелец автомобиля. Для этого в движении он засекает по спидометру момент, когда лампа начала мерцать, и момент, когда она стала гореть устойчиво. Движение продолжается до полной выработки бензина и остановки двигателя, после чего снова снимают показания спидометра. Разница в его показаниях и есть пробег на зафиксированном лампой остатке бензина. Зная его, водитель в последующем сумеет правильно определять момент и место заправки автомобиля бензином. Естественно, что эксперимент проводится при наличии в запасе канистры с бензином. Следует лишь напомнить, что после заливки бензина из канистры в порожний топливный бак надо заполнить систему питания автомобиля бензином с помощью рычага ручной подкачки топлива. Без этого пуск двигателя будет возможен только после продолжительной прокрутки коленчатого вала стартером.

Двигатели всех моделей Волжского автомобильного завода и последних моделей «Москвичей» высокооборотные; у них максимальная частота вращения коленчатого вала достигает 5600 — 5800 об/мин. Высокооборотные двигатели «не любят» малой частоты вращения коленчатого вала, так как на этом режиме значительно ухудшается смазка трущихся поверхностей двигателя, особенно распределительного вала у автомобилей Волжского завода, увеличивается расход бензина и снижается приемистость (способность двигателя придавать ускорение автомобилю). Учитывая все это, опытный водитель обычно старается в движении поддерживать повышенную частоту вращения коленчатого вала и при снижении скорости движения своевременно переходит на пониженную передачу.

В целях экономии горючего на сухих дорогах с твердым покрытием и при небольшой интенсивности движения можно применять накат — движение автомобиля по инерции, когда двигатель отсоединен от трансмиссии. Для движения накатом рычаг КП устанавливается в нейтральное положение, и давление на педаль управления дроссельной заслонкой прекращается. Движение накатом с выжатой педалью сцепления не рекомендуется. Передача после движения накатом включается в такой последовательности: нажимают рывком и на короткое время (на 1 с) на педаль управления дроссельной заслонкой (дают «перегазовку») и в это время выжимают педаль сцепления и включают нужную передачу в КП, затем плавно отпускают педаль сцепления и одновременно увеличивают подачу топлива, причем включается такая передача, которая соответствует скорости движения автомобиля и обеспечивает дальнейшее движение и разгон без перегрузки двигателя (например, на автомобилях «Жигули» при скорости 45—50 км/ч и более — четвертая, при скорости от 30 до 45 — третья и т. д.). Величина «перегазовки» также должна соответствовать включаемой передаче и скорости движения.

Остановка двигателя при движении накатом не рекомендуется. Если двигатель все же остановится, следует пустить двигатель стартером й затем включить передачу. Если пустить двигатель не удается, в крайнем случае передачу в КП можно включить и при неработающем двигателе. При последующем отпускании педали сцепления он, как правило, легко пускается.

Категорически запрещается при движении накатом останавливать двигатель и вынимать ключ из замка зажигания, даже при подъезде к месту стоянки. Создается очень опасная ситуация, когда срабатывает противоугонное устройство, управляемые колеса фиксируются в определенном положении и автомобиль становится неуправляемым.

Подъемы и спуски, имеющиеся на современных автодорогах, для легковых автомобилей трудностей не представляют. Подъемы преодолевают, как правило, с разгона, и чем сильнее разгон, тем увереннее автомобиль движется на подъем. Однако условия движения не всегда позволяют сделать необходимый разгон. Этому могут помешать ограничения максимально разрешенной для данной дороги скорости, плохое состояние дорожного покрытия, препятствия на дороге, дорожная обстановка и т. д. Наконец, есть просто затяжные подъемы, для преодоления которых на высшей передаче мощности двигателя явно не хватает. В этих случаях, начав преодолевать подъем на высшей передаче, водитель при потере автомобилем скорости должен переходить на низшую передачу. Однако многие водители допускают здесь ошибку. Они запаздывают с переходом на низшую передачу и Делают это лишь тогда, когда двигатель начинает стучать. Эта мера часто бывает уже запоздавшей, так как двигатель и на низшей передаче продолжает снижать обороты, а скорость движения падает. На рис. 1 показана зависимость крутящего момента двигателя от частоты вращения коленчатого вала. Здесь видно, что крутящий момент достигает своего максимума при средней частоте вращения вала.

Рис. 1. Скоростная характеристика двигателя ВАЗ-2101; iV-мощность,- КВт; М кр — крутящий момент, кгс . м; п — частота вращения коленчатого вала двигателя, 1 /мин; q — удельный расход горючего, г/кВт • ч; В — диапазон работы двигателя при движении автомобиля на подъем и в тяжелых дорожных условиях; А — точка, соответствующая максимальному крутящему моменту двигателя

На диаграмме максимальный крутящий момент отмечен точкой А. Если при движении на подъеме при полностью нажатой педали управления дроссельной заслонкой скорость автомобиля и соответственно частота вращения коленчатого вала уменьшаются, значит, тяга на ведущих колесах для преодоления подъема недостаточна. Когда обороты двигателя упадут до такой величины, что пройдут влево от точки Л, дальнейшее движение на данной передаче будет сопровождаться еще большим уменьшением крутящего момента и скорости движения автомобиля. Следовательно, снижение скорости левее точки Л на данной передаче недопустимо, и чтобы этого не произошло, необходимо заблаговременно увеличить крутящий момент на колесах включением более низкой передачи в КП. Тогда при этой же скорости движения автомобиля частота вращения коленчатого вала возрастет и на диаграмме она будет правее точки А. Такой режим работы двигателя уже обеспечивает устойчивое движение автомобиля и даже создает определенный запас крутящего момента.

Автомобиль в движении в корпусах DUI и DWI

Ваша первая задача в Phase One: Vehicle in Motion — наблюдать за движущимся транспортным средством, чтобы отметить любые начальные признаки возможного нарушения DWI. На этом этапе вы должны решить, имеется ли достаточная причина для остановки транспортного средства либо для проведения дальнейшего расследования, чтобы определить, может ли подозреваемый быть в затруднительном положении, либо для другого нарушения правил дорожного движения. Вы не обязаны арестовывать подозреваемого в DWI на основании этого первоначального наблюдения, а должны сосредоточиться на сборе всех соответствующих доказательств, которые могут указывать на нарушение здоровья. Ваша вторая задача на первом этапе — наблюдать за тем, как подозреваемый реагирует на ваш сигнал остановиться, и отмечать любые дополнительные доказательства нарушения DWl.

Первая задача — наблюдение за движущимся автомобилем — начинается, когда вы впервые замечаете автомобиль, водителя или и то, и другое. Ваше внимание на автомобиль могут привлечь такие вещи, как:

• нарушение правил дорожного движения;
• нарушение оборудования;
• прописка или наклейка с истекшим сроком действия;
• необычные действия при вождении, такие как уклонение от полосы движения или движение со скоростью ниже нормальной; или
• «Доказательства употребления алкоголя» или наркотиков в автомобиле.

Если это первоначальное наблюдение обнаруживает маневры транспортного средства или поведение человека, которые могут быть связаны с нарушениями, у вас может развиться первоначальное подозрение на DWI.

Основываясь на этом первоначальном наблюдении за движущимся автомобилем, вы должны решить, есть ли разумные подозрения о необходимости его остановки. На данный момент у вас есть три варианта:

• остановить автомобиль;
• продолжить наблюдение за автомобилем; или
• оставить без внимания ТС.

Фаза обнаружения DWI:
Транспортное средство в движении

Задачи и решения первого этапа

Начальные наблюдения: визуальные подсказки DWI

Водители с ограниченными физическими возможностями часто демонстрируют определенные эффекты или симптомы нарушений.К ним относятся:

• замедленные реакции;
• нарушение суждения, что подтверждается готовностью идти на риск;
• нарушение зрения; и
• нарушение координации

На следующей странице представлены общие симптомы алкогольного опьянения. В этом разделе основное внимание уделяется проблемам, связанным с употреблением алкоголя, поскольку в настоящее время исследования предоставляют больше информации о влиянии алкоголя на управление автомобилем, чем о влиянии других наркотиков на управление автомобилем. Помните, что независимо от того, поврежден ли водитель, процесс обнаружения правоохранительными органами остается прежним, и преступление по-прежнему остается DWI.

Обычное воздействие алкоголя на умственные и физические способности водителя приводит к предсказуемым нарушениям вождения и эксплуатационным характеристикам транспортного средства. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) спонсировала исследование для определения наиболее распространенных и надежных исходных индикаторов DWI. Это исследование выявило 24 реплики, каждая из которых связана с высокой вероятностью того, что водитель, показывающий подсказку, поврежден. Эти сигналы и связанные с ними вероятности описаны в следующем специальном разделе, Начальные визуальные сигналы обнаружения DWI .

Они также обсуждаются в фильме «Визуальное обнаружение вождения в состоянии алкогольного опьянения», спонсируемом НАБДД, чтобы помочь сотрудникам правоохранительных органов распознавать сигналы обнаружения DWI. Этот фильм включен в обучающую видеозапись.

Начальные визуальные сигналы обнаружения DWI

Ниже приведены 24 сигнала, которые полицейские могут использовать для обнаружения водителей с нарушениями функций в ночное время. Реплики были разработаны на основе списка из более чем 100 подсказок для вождения, которые, как было установлено, предсказывают BAC O.Процент ОС или выше. Сотни сотрудников правоохранительных органов были задействованы в трех полевых исследованиях, в которых было задействовано более 12 000 принудительных остановок. Эти подсказки представляют собой наиболее систематически разработанный метод, доступный для визуального предсказания того, управляет ли транспортное средство, эксплуатируемое ночью, водителем DWI или трезвым водителем.

Карманный буклет «Визуальное обнаружение автомобилистов DWI» [DOT HS 808 677] с перечислением этих сигналов можно бесплатно получить по адресу:

Национальная администрация безопасности дорожного движения — Отделение водителей для инвалидов
400 Seventh Street, SW. , Комната 5118
Вашингтон, округ Колумбия 20590

ВИЗУАЛЬНЫЕ ОПИСАНИЯ КИЕ

1. ПРОБЛЕМЫ ПОДДЕРЖАНИЯ ПРАВИЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПОЛОСЫ [P = 0,50–0,75]
   1. Сотка — Колебание возникает, когда транспортное средство попеременно движется в одну сторону проезжей части, а затем в другую, создавая зигзагообразный курс. Картина бокового движения относительно регулярна, так как одна коррекция рулевого управления следует за другой.
   2. Переплетение поперек полос движения — Экстремальные случаи переплетения, когда колеса транспортного средства пересекают линии полосы движения до того, как будет произведена коррекция.
   3. Преодоление полосы движения — Автомобиль движется прямо вперед с центральным маркером полосы движения между левыми и правыми колесами.
   4. Swerving — Поворот — это резкий поворот с обычно прямого курса. Поворот может произойти сразу после периода заноса, когда водитель обнаруживает приближение транспортных средств на встречной полосе или обнаруживает, что транспортное средство съезжает с дороги; также может произойти разворот при резком повороте, чтобы вернуть транспортное средство на полосу движения. На приведенной ниже иллюстрации был выполнен поворот, чтобы вернуться на полосу движения после периода дрейфа в сторону встречного движения.
   5. Поворот с широким радиусом — Во время поворота радиус, определяемый расстоянием между поворачивающим автомобилем и центром поворота, больше обычного. Автомобиль может широко двигаться в повороте.
   6. Дрифтинг — Дрифтинг — это движение автомобиля по прямой под небольшим углом к ​​проезжей части. Когда водитель приближается к маркеру или границе (маркер полосы, осевая линия, край проезжей части), направление заноса может измениться.Как показано на рисунке, транспортное средство перемещается через маркер полосы на другую полосу движения, затем водитель вносит поправку, и транспортное средство перемещается обратно через маркер полосы. Дрейф может наблюдаться в пределах одной полосы движения, поперек полосы движения, поперек центральной линии, на обочину и с полосы на полосу.
   7. Почти поражающий объект или транспортное средство — наблюдаемое транспортное средство почти врезается в неподвижный объект или другое движущееся транспортное средство. Примеры включают: пролет ненормально близко к знаку, стене, зданию или другому объекту; проезжать ненормально близко к другому движущемуся транспортному средству; и заставляет другой автомобиль маневрировать во избежание столкновения.
2. ПРОБЛЕМЫ СКОРОСТИ И ТОРМОЖЕНИЯ [P = .45-.70]
   1. Проблемы с остановкой (слишком далеко, слишком коротко, слишком рывками) — Остановка слишком далеко от обочины или под несоответствующим углом. Остановка на перекрестке на слишком короткой или превышающей ограничительную линию. Остановка рывком или внезапно.
   2. Быстрое ускорение или замедление — Этот сигнал включает любое ускорение или замедление, которое значительно быстрее, чем требуется в условиях дорожного движения.Быстрое ускорение может сопровождаться нарушением тяги; быстрое замедление может сопровождаться резкой остановкой. Также автомобиль может попеременно ускоряться и быстро замедляться.
   3. Varying Speed ​​ — Чередование ускорения и замедления.
   4. Медленная скорость (10 миль в час + ниже предела) — наблюдаемое транспортное средство движется со скоростью, которая более чем на 10 миль в час ниже предельной скорости.
3. ПРОБЛЕМЫ БДИТЕЛЬНОСТИ [P = .55-.65]
   1. Движение по встречной полосе или неправильный путь по улице с односторонним движением — Транспортное средство движется по встречной полосе движения или пересекает ее при одном или нескольких из следующих обстоятельств: движение по встречной полосе; возвращение в движение; отказ уступить дорогу; езда не в ту сторону по улице с односторонним движением. Последнее обстоятельство проиллюстрировано ниже.
   2. Медленное реагирование на дорожные сигналы — наблюдаемое транспортное средство демонстрирует более длительную, чем обычно, реакцию на изменение дорожного сигнала. Например, водитель остается остановленным на перекрестке в течение аномально длительного периода времени после того, как светофор стал зеленым.
   3. Медленно или не реагирует на сигналы офицера — Водитель необычно медленно реагирует на световые сигналы офицера, сирену или ручные сигналы.
   4. Остановка на полосе движения без видимой причины — Критическим элементом в этой подсказке является отсутствие видимого оправдания остановки транспортного средства на полосе движения; остановка не вызвана дорожными условиями, сигналами светофора, чрезвычайной ситуацией или связанными с этим обстоятельствами. Водители с ограниченными возможностями могут остановиться на полосе движения, когда их способность интерпретировать информацию и принимать решения ухудшается.Как следствие, остановка на полосе движения без видимой причины может произойти на перекрестках или в других точках принятия решения.
   5. Езда без фар в ночное время — Наблюдаемое транспортное средство движется с выключенными фарами в течение дня, когда необходимо использовать фары.
   6. Отсутствие сигнала или сигнал, несовместимый с действием — Существует ряд возможностей для того, чтобы сигнализация водителя не соответствовала соответствующим действиям вождения. Этот сигнал появляется, когда наблюдаются несоответствия, такие как следующее: неспособность сигнализировать о повороте или смене полосы движения; сигнализация, противоположная выполненному повороту или смене полосы движения; постоянная сигнализация без сопровождения движения; и вождение с включенными аварийными сигнальными огнями.
4. ПРОБЛЕМЫ ПРИ РЕШЕНИИ [P = .35-.90]
   1. Слишком близкое следование — Транспортное средство следует за другим транспортным средством без соблюдения установленного законом минимального расстояния.
   2. Неправильная или небезопасная перестройка — Водитель рискует или подвергает опасности других.Водитель часто или резко меняет полосу движения, не обращая внимания на других автомобилистов.
   3. Незаконный или неправильный поворот (слишком быстрый, резкий, резкий и т. Д.) — Водитель выполняет любой поворот, который является ненормально резким или недопустимым. Конкретные примеры включают: поворот с чрезмерной скоростью; резкий поворот с неправильной полосы движения; незаконное изготовление буквы U; поворот за пределами обозначенной полосы поворота.
   4. Движение по проезжей части, отличной от обозначенной — Транспортное средство движется не по проезжей части, предназначенной для движения.Примеры включают движение: по краю проезжей части, по обочине, полностью вне проезжей части и прямо через полосы или участки с ограниченным поворотом.
   5. Остановка ненадлежащим образом в ответ сотруднику — наблюдаемое транспортное средство останавливается в неподходящем месте или в неподходящих условиях, кроме полосы движения. Примеры включают остановку: в запрещенной зоне; на пешеходном переходе; далеко от перекрестка; на дорожке; через переулки; для зеленого светофора; за мигающий желтый светофор; внезапно, словно испуганный; или в незаконном ,.опасным образом.
   6. Неприемлемое или необычное поведение (бросание предметов, споры и т. Д.) — Выбрасывание предметов из транспортного средства, употребление алкоголя в транспортном средстве, мочеиспускание на обочине дороги, споры без причины, другие беспорядочные действия.
   7. Кажется, что у него нарушение — Этот сигнал на самом деле является одним или несколькими индикаторами, относящимися к личному поведению или внешнему виду водителя. Примеры конкретных индикаторов могут включать:
      • Фиксация глаз
      • Крепко держась за руль
      • Ссутулившись на сиденье
      • Беспорядочно или непристойно жестикулируя
      • Лицо близко к лобовому стеклу
      • Голова водителя торчит из автомобиля
9010

ПОСЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ стр. > .85

1. Затруднения с органами управления автомобилем
2. Затруднения при выходе из транспортного средства
3. Возня с водительскими правами или регистрацией
4. Повторяющиеся вопросы или комментарии
5. Проблемы с покачиванием, неустойчивостью или балансировкой
6. Опираясь на транспортное средство или другой объект
7. Невнятная речь
8. Медленно отвечает офицеру / офицеру необходимо повторить
9. Предоставляет неверную информацию, меняет ответы
10. Запах алкогольных напитков от водителя

Спросите Визуальное обнаружение автомобилистов DWI . (DOT HS 808 677).

Визуальное обнаружение мотоциклистов DWI

НАБДД также разработало исследование, определяющее факторы, влияющие на нарушение управления автомобилем для мотоциклистов (ANACAPA Sciences, DOT HS 807839, 1993).

Отличные реплики (вероятность 50% или выше)

• Дрейф при повороте или кривой
• Проблемы с демонтированием
• Проблема с балансировкой при остановке
• Проблемы с поворотом (например, неустойчивый, резкие корректировки, позднее торможение, неправильный угол наклона)
• Невнимательный к окружающему
• Неподходящее или необычное поведение (e.ж., переноска или падение предмета, мочеиспускание на обочине дороги, хулиганство и т. д.)
• Ткачество

Хорошие реплики (вероятность от 30 до 50%)

• Неустойчивые движения при движении прямо
• Работа без света ночью
• Безрассудство
• Слишком пристальное внимание
• Стоп-сигнал или знак
• Уклонение
• Неправильно

Разделенное внимание

Важно понимать, что воздействие алкоголя проявляется во время вождения, чтобы можно было осознавать важность визуальных сигналов. Вождение — сложная задача, включающая несколько подзадач, многие из которых выполняются одновременно. К ним относятся:

• рулевое;
• управляющий ускорителем;
• сигнализация;
• управление педалью тормоза
• управляющий сцеплением;
• , работающий на переключение передач;
• наблюдение за другим движением;
• сигнальные огни, знаки остановки и другие устройства регулирования дорожного движения; и
• принятия решений (остановиться, повернуть, ускориться, замедлить).

Безопасное вождение требует умения распределять внимание между этими различными задачами. «Разделенное внимание» просто означает способность сосредоточиться на двух или более вещах одновременно. Под воздействием алкоголя и / или других наркотиков способность водителя разделять внимание нарушается. В результате водитель с ограниченными возможностями имеет тенденцию концентрироваться только на наиболее важных или критических частях вождения и игнорировать менее важные части, часто создавая неожиданные или опасные ситуации для других водителей. Два примера были особенно очевидны в сегменте видеозаписи «Визуальное обнаружение вождения в состоянии алкогольного опьянения» . В одном случае водитель подал сигнал о левом повороте, но на самом деле повернул направо. В другом случае водитель остановился на зеленый свет . В каждом случае водитель не мог разделить внимание.

• Первый водитель сосредоточился на рулевом управлении, искал улицу, на которой он хотел повернуть, и замедлялся перед поворотом. Водитель понял, что нужен сигнал, и фактически задействовал рычаг сигнала. Но водителю не хватило внимания, чтобы повернуть рычаг в правильном направлении . Поэтому он сделал знак налево, но повернул направо.
• Второй водитель сосредоточился на управлении скоростью и направлением машины. Он заметил светофор , но ему не хватило внимания, чтобы отреагировать на конкретный цвет светофора . Поэтому он остановился на зеленый свет.

Некоторые из наиболее важных свидетельств всех трех этапов обнаружения DWI могут быть напрямую связаны с влиянием алкоголя и / или других наркотиков на способность разделенного внимания. Мы вернемся к концепции разделенного внимания в Сессии VI. Личный контакт и Сессия VII. Предварительная проверка .

Распознавание и описание начальных сигналов

Наблюдение за движущимся автомобилем — первая задача при обнаружении DWI. Правильное выполнение этой задачи требует двух различных, но взаимосвязанных способностей:

• способность распознавать доказательства обесценения; и
• способность четко и убедительно описать эти доказательства.

Недостаточно наблюдать и распознавать симптомы нарушения вождения. Вы также должны быть в состоянии описать то, что произошло, чтобы у других была ясная мысленная картина того, что произошло. Улучшение вашей способности распознавать и четко описывать данные наблюдений требует практики.

Последовательность остановки

Ваша вторая задача во время Фазы 1 процесса обнаружения — наблюдать за тем, как драйвер реагирует на ваш сигнал об остановке, и отмечать любые дополнительные свидетельства нарушения DWI.

Признаки, усиливающие подозрение на DWI, могут быть найдены в последовательности остановки. Если дана команда остановиться, у водителя с ограниченными возможностями может появиться дополнительное важное свидетельство DWI. Эти реплики могут включать:

• попытка бегства;
• нет ответа;
• медленный отклик;
• резкий поворот;
• внезапная остановка; и
• при ударе о бордюр или другой предмет.

Некоторые из этих сигналов отображаются, потому что команда «Стоп» предъявляет дополнительные требования к способности водителя разделять внимание.Сигнал об остановке создает новую ситуацию, с которой водитель должен справиться. Мигающие аварийные огни или сирена требуют и отвлекают внимание водителя, требуя, чтобы водитель теперь разделил внимание между вождением и ответом на команду остановки. Сама остановка требует, чтобы водитель одновременно повернул руль, нажал на тормоз, включил сигнал поворота и так далее. Таким образом, задача водителя усложняется при подаче команды остановки. Инвалидный водитель может быть не в состоянии справиться с этой более сложной задачей, и могут появиться дополнительные доказательства нарушения.

Вы обязаны распознать, записать и передать дополнительные доказательства нарушения вождения, которые могут обнаружиться во время остановки. Для этой задачи, как и для первой задачи по наблюдению за движущимся транспортным средством, требуется:

• способность распознавать доказательства обесценения; и
• способность четко и убедительно описать эти доказательства.

Распознавание и описание усиливающих сигналов DWI, которые появляются во время последовательности остановки, требует практики.

Источник: NHTSA

Последние отзывы: октябрь 2021 г.

Исследование по прогнозированию движения и оценке рисков для интеллектуальных транспортных средств | ROBOMECH Journal

5. 1.

   Раджамани Р. (2006) Динамика транспортного средства и управление. Бирхаузер.

   MATH Google Scholar

6. 2.

   Brännström M, Coelingh E, Sjöberg J: Оценка угроз на основе модели для предотвращения произвольных столкновений транспортных средств. IEEE Trans on Intell Transportation Syst 2010, 11 (3): 658–669. 10.1109 / TITS.2010.2048314

   Статья Google Scholar

7. 3.

   Lin C-F, Ulsoy AG, LeBlanc DJ: Оценка динамики транспортного средства и внешних помех для прогнозирования пути транспортного средства. IEEE Trans on Control Syst Technol 2000, 8 (3): 508–518.10.1109 / 87.845881

   Артикул Google Scholar

8. 4.

   Huang J, Tan H-S (2006) Прогнозирование будущей траектории транспортного средства с помощью системы позиционирования на основе DGPS / INS В: Proc. Американская конференция по контролю, 5831–5836.

   Google Scholar

9. 5.

   Pepy R, Lambert A, Mounier H (2006) Уменьшение навигационных ошибок за счет планирования с использованием реалистичной модели транспортного средства В: Proc. Симпозиум IEEE по интеллектуальным автомобилям, 300–307.

   Google Scholar

10. 6.

    Eidehall A, Petersson L: Статистическая оценка угроз для общих дорожных сцен с использованием выборки Монте-Карло. IEEE Trans on Intell Transportation Syst 2008, 9 (1): 137–147. 10.1109 / TITS.2007.

    1

    Статья Google Scholar

11. 7.

    Кемпхен Н., Шиле Б., Дитмайер К: Оценка ситуации автономного аварийного тормоза для произвольных сценариев столкновения между транспортными средствами. IEEE Trans on Intell Transportation Syst 2009, 10 (4): 678–687. 10. 1109 / TITS.2009.2026452

    Статья Google Scholar

12. 8.

    Schubert R, Richter E, Wanielik G (2008) Сравнение и оценка передовых моделей движения для отслеживания транспортных средств В: Proc. международная конференция по слиянию информации, 1–6.

    Google Scholar

13. 9.

    Аммун С., Нашашиби Ф. (2009) Прогнозирование траектории в реальном времени для оценки риска столкновения между транспортными средствами В: Proc.Интеллектуальная компьютерная связь и обработка данных IEEE, 417–422.

    Google Scholar

14. 10.

    Кемпхен Н., Вайс К., Шефер М., Дитмайер К.С.Дж. (2004) Отслеживание объектов IMM для высокодинамичных маневров вождения В: Proc. Симпозиум IEEE по интеллектуальным автомобилям, 825–830.

    Google Scholar

15. 11.

    Hillenbrand J, Spieker AM, Kroschel K: Многоуровневый подход к смягчению конфликтов: оценка ситуации, принятие решений и компромисс производительности. IEEE Trans on Intell Transportation Syst 2006, 7 (4): 528–540. 10.1109 / TITS.2006.883115

    Статья Google Scholar

16. 12.

    Полихронопулос А., Цогас М., Амдитис А.Дж., Андреоне Л: Объединение датчиков для прогнозирования пути транспортных средств для систем предотвращения столкновений. IEEE Trans on Intell Transportation Syst 2007, 8 (3): 549–562. 10.1109 / TITS.2007.

    9

    Статья Google Scholar

    • 13.

      Miller R, Huang Q (2002) Адаптивная система предупреждения одноранговых столкновений В: Proc. Конференция IEEE по автомобильным технологиям, 317–321.

      Google Scholar

    • 14.

      Barth A, Franke U (2008) Где встречный автомобиль будет в следующую секунду? В: Proc. Симпозиум IEEE по интеллектуальным автомобилям, 1068–1073.

      Google Scholar

    • 15.

      Tan H-S, Huang J: Совместное предупреждение о столкновении между транспортными средствами на основе DGPS: точки зрения технической осуществимости. IEEE Trans on Intell Transportation Syst 2006, 7 (4): 415–428. 10.1109 / TITS.2006.883938

      Статья Google Scholar

    • 16.

      Батц Т., Ватсон К., Бейерер Дж. (2009) Распознавание опасных ситуаций внутри группы транспортных средств В: Proc. Симпозиум IEEE по интеллектуальным автомобилям, 907–912.

      Google Scholar

    • 17.

      Lytrivis P, Thomaidis G, Amditis A (2008) Совместное прогнозирование пути в транспортных средствах В: Proc.Конференция IEEE по интеллектуальным транспортным системам, 803–808.

      Google Scholar

    • 18.

      Мерфи КП: Динамические байесовские сети: представление, вывод и обучение . Докторская диссертация, Калифорнийский университет в Беркли, США; 2002.

      Google Scholar

    • 19.

      Veeraraghavan H, Papanikolopoulos N, Schrater P (2006) Переключение на основе детерминированной выборки Фильтрация Калмана для отслеживания транспортных средств In: Proc.Конференция IEEE по интеллектуальным транспортным системам, 1340–1345.

      Google Scholar

    • 20.

      Dyckmanns H, Matthaei R, Maurer M, Lichte B, Effertz J, Stuker D (2011) Отслеживание объектов на городских перекрестках на основе активного использования априорных знаний: активный взаимодействующий многомодельный фильтр В: Proc. Симпозиум IEEE по интеллектуальным автомобилям, 625–630.

      Google Scholar

    • 21.

      Бродхерст А., Бейкер С., Канаде Т. (2005) Обоснование безопасности дорожного движения в Монте-Карло В: Proc.Симпозиум IEEE по интеллектуальным автомобилям, 319–324.

      Google Scholar

    • 22.

      Альтхофф М., Мергель A: Сравнение абстракции цепи Маркова и моделирования Монте-Карло для оценки безопасности автономных автомобилей. IEEE Trans on Intell Transportation Syst 2011, 12 (4): 1237–1247. 10.1109 / TITS.2011.2157342

      Статья Google Scholar

    • 23.

      Определение из Wordreference. Доступно по ссылке, доступной 12 августа 2012 г., [www.oxford dictionaries.com/us/definition/american_english/maneuver]

    • 24.

      Aoude GS, Desaraju VR, Stephens LH, How JP: Классификация поведения водителей на перекрестках и проверка на большой набор натуралистических данных. IEEE Trans on Intell Transportation Syst 2012, 13 (2): 724–736. 10.1109 / TITS.2011.2179537

      Артикул Google Scholar

    • 25.

      Тай C: Анализ динамических сцен: приложение для помощи при вождении . Кандидатская диссертация, Национальный политехнический институт Гренобля, Франция; 2009.

      Google Scholar

    • 26.

      Gindele T, Brechtel S, Dillmann R (2010) Вероятностная модель для оценки поведения водителей и траекторий движения транспортных средств в транспортной среде In: Proc. Конференция IEEE по интеллектуальным транспортным системам, 1625–1631.

      Google Scholar

    • 27.

      Dagli I, Reichardt D (2002) Подход к прогнозированию поведения, основанный на мотивации В: Proc. Симпозиум IEEE по интеллектуальным автомобилям, 227–233.

      Google Scholar

    • 28.

      Garcia-Ortiz M, Fritsch J, Kummert F, Gepperth A (2011) Прогнозирование поведения во многих временных масштабах в городских сценариях In: Proc. Симпозиум IEEE по интеллектуальным автомобилям, 1068–1073.

      Google Scholar

    • 29.

      Атев С., Миллер Г., Папаниколопулос Н. П.: Кластеризация траекторий движения транспортных средств. IEEE Trans on Intell Transportation Syst 2010, 11 (3): 647–657. 10.1109 / TITS.2010.2048101

      Статья Google Scholar

    • 30.

      Vasquez D, Fraichard T (2004) Прогнозирование движения для движущихся объектов: статистический подход В: Proc. Международная конференция IEEE по робототехнике и автоматизации, т. 4, 3931–3936.

      Google Scholar

    • 31.

      Hermes C, Wohler C, Schenk K, Kummert F (2009) Долгосрочное прогнозирование движения транспортного средства В: Proc. Симпозиум IEEE по интеллектуальным транспортным средствам, 652–657.

      Google Scholar

    • 32.

      Vasquez D, Fraichard T, Laugier C: Выращивание скрытых марковских моделей: дополнительный инструмент для обучения и прогнозирования движения людей и транспортных средств. Int J Robot Res 2009, 28 (11–12): 1486–1506. 10.1177 / 0278364

    2118

    Артикул Google Scholar

    • 33.

      Джозеф Дж. М., Доши-Велес Ф, Рой Н. (2010) Байесовский непараметрический подход к моделированию моделей мобильности В: Proc. Конференция AAAI по искусственному интеллекту.

      Google Scholar

    • 34.

      Aoude G, Joseph J, Roy N, How J (2011) Прогнозирование траектории мобильного агента с использованием байесовских непараметрических деревьев достижимости В: Proc. из AIAA Infotech @ Aerospace, 1587–1593.

      Google Scholar

    • 35.

      Tran Q, Firl J (2014) Распознавание маневров в режиме онлайн и прогнозирование мультимодальных траекторий для помощи при пересечении с использованием непараметрической регрессии In: Proc. Симпозиум IEEE по интеллектуальным автомобилям, 918–923.

      Google Scholar

    • 36.

      Hu W, Xiao X, Fu Z, Xie D, Tan T, Maybank S: Система для изучения статистических моделей движения. IEEE Trans on Pattern Anal Mach Intell 2006, 28 (9): 1450–1464.10.1109 / TPAMI.2006.176

      Артикул Google Scholar

    • 37.

      Бузан Д., Скларофф С., Коллиос Г. (2004) Извлечение и кластеризация траекторий движения в видео В: Proc. Международная конференция по распознаванию образов, т. 2, 521–524.

      Google Scholar

    • 38.

      Wiest J, Kunz F, Kressel U, Dietmayer K (2013) Включение категориальной информации для улучшенного вероятностного прогнозирования траектории В: Proc.Международная конференция IEEE по машинному обучению и приложениям, 402–407.

      Google Scholar

    • 39.

      Грин Д., Лю Дж., Райх Дж., Хирокава Ю., Синагава А., Ито Х, Миками Т: Эффективная вычислительная архитектура для системы раннего предупреждения столкновений для транспортных средств, пешеходов и велосипедистов. IEEE Trans on Intell Transportation Syst 2010, 11 (4): 1–12. 10.1109 / TITS.2010.20

      Статья Google Scholar

    • 40.

      Klingelschmitt S, Platho M, Gross H-M, Willert V, Eggert J (2014) Объединение информации о поведении и ситуации для надежной оценки нескольких намерений In: Proc. Симпозиум IEEE по интеллектуальным автомобилям, 388–393.

      Google Scholar

    • 41.

      Моррис Б., Доши А., Триведи М. (2011) Прогнозирование намерения смены полосы движения для помощи водителю: проектирование и оценка на дороге В: Proc. Симпозиум IEEE по интеллектуальным автомобилям, 895–901.

      Google Scholar

    • 42.

      Aoude GS, Luders BD, Lee KKH, Levine DS, How JP (2010) Дизайн оценки угроз для системы помощи водителю на перекрестках В: Proc. Конференция IEEE по интеллектуальным транспортным системам, 25–30.

      Google Scholar

    • 43.

      Кумар П. , Перроллаз М., Лефевр С., Лаугье С. (2013) Подход, основанный на обучении, для онлайн-прогнозирования намерения смены полосы движения В: Proc. Симпозиум IEEE по интеллектуальным автомобилям, 797–802.

      Google Scholar

    • 44.

      Mandalia HM, Salvucci DD (2005) Использование опорных векторных машин для обнаружения смены полосы движения В: Proc. 49-го ежегодного собрания Общества человеческого фактора и эргономики.

      Забронировать Google Scholar

    • 45.

      Берндт Х., Эммерт Дж., Дитмайер К. (2008) Непрерывное распознавание намерений водителя со скрытыми марковскими моделями В: Proc. Конференция IEEE по интеллектуальным транспортным системам, 1189–1194.

      Google Scholar

    • 46.

      Streubel T, Hoffmann KH (2014) Прогнозирование предполагаемого водителем пути на перекрестках В: Proc. Симпозиум IEEE по интеллектуальным транспортным средствам, 134–139.

      Google Scholar

    • 47.

      Лефевр С., Гао Й, Васкес Д., Ценг Э, Байчи Р., Боррелли Ф. (2014) Помощь в удержании полосы движения с помощью модели водителя на основе обучения и прогнозирующего управления моделью В: Proc. 12-й Международный симпозиум по усовершенствованному управлению транспортными средствами.

      Google Scholar

    • 48.

      Tamke A, Dang T, Breuel G (2011) Гибкий метод оценки критичности систем помощи водителю В: Proc. Симпозиум IEEE по интеллектуальным транспортным средствам, 697–702.

      Google Scholar

    • 49.

      Laugier C, Paromtchik I, Perrollaz M, Yong M, Yoder JD, Tay C, Mekhnacha K, Negre A: Вероятностный анализ динамических сцен и оценка рисков столкновения для повышения безопасности вождения. IEEE Intell Transportation Syst Mag 2011, 3 (4): 4–19.10.1109 / MITS.2011.942779

      Артикул Google Scholar

    • 50.

      Althoff M, Stursberg O, Buss M: Вероятностное обнаружение столкновений на основе модели при автономном вождении. IEEE Trans on Intell Transportation Syst 2009, 10 (2): 299–310. 10.1109 / TITS.2009.2018966

      Статья Google Scholar

    • 51.

      Kaefer E, Hermes C, Woehler C, Ritter H, Kummert F (2010) Распознавание классов ситуаций на перекрестках дорог В: Proc.Международная конференция IEEE по робототехнике и автоматизации, 3960–3965.

      Google Scholar

    • 52.

      Lawitzky A, Althoff D, Passenberg CF, Tanzmeister G, Wollherr D, Buss M (2013) Прогнозирование интерактивных сцен для автомобильных приложений В: Proc. Симпозиум IEEE по интеллектуальным автомобилям, 1028–1033.

      Google Scholar

    • 53.

      Brand M, Oliver N, Pentland A (1997) Спаренные скрытые марковские модели для распознавания сложных действий В: Proc. Конференция IEEE по компьютерному зрению и распознаванию образов, 994–999.

      Google Scholar

    • 54.

      Оливер Н., Pentland AP (2000) Графические модели для распознавания поведения водителя в SmartCar In: Proc. Симпозиум IEEE по интеллектуальным автомобилям, 7–12.

      Google Scholar

    • 55.

      Либнер М., Бауманн М., Кланнер Ф, Стиллер С. (2012) Вывод о намерениях водителя на городских перекрестках с использованием модели интеллектуального водителя В: Proc.Симпозиум IEEE по интеллектуальным автомобилям, 1162–1167.

      Google Scholar

    • 56.

      Agamennoni G, Nieto JI, Nebot EM (2011) Байесовский подход к выводу управляющего поведения In: Proc. Симпозиум IEEE по интеллектуальным автомобилям, 595–600.

      Google Scholar

    • 57.

      Agamennoni G, Nieto JI, Nebot EM: Оценка динамики движения нескольких транспортных средств с учетом контекстной информации. IEEE Trans on Robot 2012, 28 (4): 855–870. 10.1109 / TRO.2012.2195829

      Артикул Google Scholar

    • 58.

      Lefèvre S, Laugier C, Ibañez-Guzmán J (2012) Оценка риска на перекрестках дорог: сравнение намерений и ожиданий В: Proc. Симпозиум IEEE по интеллектуальным автомобилям, 165–171.

      Google Scholar

    • 59.

      Lefèvre S, Laugier C, Ibañez-Guzmán J (2012) Оценка риска на перекрестках дорог путем выявления противоречивых намерений In: Proc.Международная конференция IEEE / RSJ по интеллектуальным роботам и системам, 4841–4846.

      Google Scholar

    • 60.

      Lefèvre S, Laugier C, Ibañez-Guzmán J (2013) Оценка риска с учетом намерений для общих дорожных ситуаций: приложение к безопасности перекрестков. Отчет об исследованиях Inria 8379.

      Google Scholar

    • 61.

      Ward J, Agamennoni G, Worrall S, Nebot E (2014) Расчет вероятности столкновения транспортных средств для общих сценариев дорожного движения в условиях неопределенности In: Proc.Симпозиум IEEE по интеллектуальным автомобилям, 986–992.

      Google Scholar

    • 62.

      Fraichard T, Asama H: Неизбежные состояния столкновения. Шаг к более безопасным роботам? Adv Robot 2004, 18 (10): 1001–1024. 10.1163 / 1568553042674662

      Артикул Google Scholar

    • 63.

      Berthelot A, Tamke A, Dang T, Breuel G (2011) Обработка неопределенностей при оценке критичности В: Proc.Симпозиум IEEE по интеллектуальным транспортным средствам, 571–576.

      Google Scholar

    • 64.

      Chan C-Y (2006) Определение показателей безопасности систем помощи водителю для конфликтов при левом повороте на перекрестке В: Proc. Симпозиум IEEE по интеллектуальным автомобилям, 25–30.

      Google Scholar

    • 65.

      Seeliger F, Weidl G, Petrich D, Naujoks F, Breuel G, Neukum A, Dietmayer K (2014) Консультативные предупреждения, основанные на совместном восприятии In: Proc.Симпозиум IEEE по интеллектуальным транспортным средствам, 246–252.

      Google Scholar

    • 66.

      Labayrade R, Royere C, Aubert D (2005) Система предотвращения столкновений с использованием лазерного сканера и слияния стереозрения и ее оценка In: Proc. симпозиум интеллектуальных транспортных средств, 441–446.

      Google Scholar

    • 67.

      Liu Y, Ozguner O, Ekici E (2005) Оценка эффективности системы предупреждения о перекрестках с использованием имитатора движения транспортных средств и беспроводного симулятора In: Proc.Симпозиум IEEE по интеллектуальным транспортным средствам, 171–176.

      Google Scholar

    • 68.

      Ibañez-Guzmán J, Lefèvre S, Mokkadem A, Rodhain S (2010) Связь между транспортными средствами, применяемая для обеспечения безопасности пересечения дорог, полевые результаты В: Proc. Международная конференция IEEE по интеллектуальным транспортным системам, 192–197.

      Google Scholar

    • 69.

      Worrall S, Orchansky D, Masson F, Nebot E (2010) Повышение безопасности транспортных средств с помощью контекстно-зависимого обнаружения риска In: Proc.Конференция IEEE по интеллектуальным транспортным системам, 379–385.

      Google Scholar

    • 70.

      Салас Дж., Хименес Х., Гонсалес Дж., Уртадо Дж. (2007) Обнаружение необычной активности на перекрестках транспортных средств В: Proc. Международная конференция IEEE по робототехнике и автоматизации, 864–869.

      Google Scholar

    • 71.

      Saunier N, Sayed T (2006) Кластеризация траекторий транспортных средств со скрытыми марковскими моделями, приложение к автоматизированному анализу безопасности дорожного движения В: Международная совместная конференция по нейронным сетям, 4132–4138.

      Google Scholar

    • 72.

      Курт А., Йестер Дж. Л., Мочизуки Ю., Юмит Озгюнер (2010) Гибридное моделирование, оценка и прогнозирование водителя / транспортного средства в гибридном состоянии В: Proc. Конференция IEEE по интеллектуальным транспортным системам, 806–811.

      Google Scholar

    • 73.

      Mourllion B, Gruyer D, Lambert A, Glaser S (2005) Кальман фильтрует сравнение шагов прогнозирования для локализации транспортных средств In: Proc.Международная конференция IEEE / RSJ по интеллектуальным роботам и системам, 565–571.

      Google Scholar

    • 74.

      Трун С., Бургард В., Фокс Д. (2005) Вероятностная робототехника. MIT Press.

      MATH Google Scholar

    • 75.

      Моррис Б., Триведи М. (2009) Модели траектории обучения путем кластеризации: экспериментальные исследования и сравнительная оценка В: Proc. Конференция IEEE по компьютерному зрению и распознаванию образов, 312–319.

      Google Scholar

    Съемка автомобиля в движении — где, когда и как

    Как снимать машину в движении

    В статье «Снимайте машину как профессионал — автомобильная фотография» мы говорили о съемке автомобилей, которые припаркованы, но они движутся;), некоторые из них очень быстрые, поэтому всем нравится видеть их в действии. Чтобы запечатлеть и вызвать движение, вам нужно подойти к нему определенным образом, иначе вы можете закончить гонку, но выглядеть так, как будто она припаркована посреди гоночной трассы.

    1/3, f / 10, ISO 100

    Когда дело доходит до «где» в движущейся фотографии, в большинстве случаев вам нужно будет найти место для движения вашего автомобиля. В 90% случаев это будет какая-то общественная дорога , поэтому вы должны знать о потенциальных недостатках и препятствиях, которые могут возникнуть. Если вы собираетесь кататься от машины к машине, я бы посоветовал найти широкую дорогу с низкой плотностью движения, если это возможно. Это даст вам достаточно места и комфорта для работы. Вы также можете рассмотреть извилистую горную дорогу с окружающими деревьями, прибрежное шоссе или даже бездорожье — все, что лучше всего подходит для вашего видения.

    Эффект движения

    В движущейся фотографии вы можете захотеть вызвать этот эффект движения, представив некоторое размытие на ваших изображениях. Для этого вам нужно будет найти окрестности, которые будут размываться при проезде машины. Чем ближе окружение, тем более размытым оно будет. Только представьте себе машину, едущую по пустыне, где ничего нет. Единственные две вещи, которые будут указывать на движение, — это крутящиеся колеса и размытая дорога. Вы можете либо идти без объектов на заднем плане, либо искать достопримечательности с деревьями, зданиями, кустами, огнями и т. Д.

    Когда (Свет)

    1/500, f / 5,0, ISO 100

    Важность света в фотосъемке также относится и к движущейся фотографии. Вам следует выбрать часть дня, когда свет мягкий, чтобы избежать резкого контраста из-за яркого солнца, падающего только с одной стороны вашего объекта.

    Например, снимать автомобиль около полудня ужасно, поскольку солнечные лучи освещают автомобиль сверху, и невозможно получить правильную экспозицию, подходящую для всех частей автомобиля.Не говоря уже о проблеме использования низких выдержек в таких условиях. Я бы предпочел делать снимки в сумерках или на рассвете, особенно при использовании с длинной выдержкой . Обратной стороной может быть то, что свет быстро меняется (в зависимости от того, в какой части мира вы живете), поэтому вам придется соответствующим образом подстраиваться. Мягкий свет должен предоставить вам простой способ получить правильную экспозицию и позволить вам хорошо запечатлеть все детали.

    Способы снимать Машину в движении

    Автомобиль в движущейся фотографии можно разделить на:

    • остановка действия
    • от машины к машине
    • панорамирование
    • буровых установок

    Замораживание действий

    1/1000, f / 2. 8, ISO 200

    Возможно, это не лучший вариант, потому что автомобили, в отличие от мотоциклов, выглядят «одинаково», когда они стоят и едут. Замораживание мотоцикла в углу с короткой выдержкой, без сомнения, приведет к фотографии движущегося транспортного средства, потому что в нашем сознании мы знаем, что если бы он стоял на месте, он бы упал. С другой стороны, автомобиль может выглядеть неподвижным (припаркованным), если снимать с очень короткой выдержкой. Как на черно-белом изображении Audi R8 (вверху) — если бы за рулем не было водителя, машина могла бы просто припарковаться там.

    Всегда ищите знаки, которые будут вызывать движение через такие вещи, как брызги воды, наклонное шасси, скрученные шины и т. Д. Пример: внедорожник проносится сквозь воду — движение заморожено, но автомобиль, несомненно, движется. Лично я использую эту технику замораживания только при съемке спортивных состязаний, мотоциклов, внедорожников, проходящих через жидкость, и, возможно, на гоночной трассе.

    Стрельба из машины в машину

    
    1/50, f / 13, ISO 100

    Это «самый простой» и лучший способ запечатлеть движение автомобиля во всей его красоте.Ключ состоит в том, чтобы согласовать скорость автомобиля со скоростью камеры (не экспозицию), поэтому для камеры может показаться, что машина стоит и все вокруг движется. Чтобы соответствовать этим скоростям, фотограф помещается в «машину-камеру», которая едет рядом с той, которую он снимает. Тенденция состоит в том, чтобы получить как можно более длительную выдержку, но при этом сохраняя резкость объекта в фокусе. На практике, на асфальтовой дороге и скорости 1/60 должно быть достаточно, чтобы показать движение и сохранить резкость объекта .

    Если вы хотите получить больше фонового движения, вы можете либо увеличить скорость автомобилей, либо уменьшить выдержку. При понижении выдержки вы рискуете размыть изображение из-за дрожания рук, а при увеличении скорости машин вы рискуете получить штраф;). Вы всегда должны стараться приблизиться к объекту и держать объектив максимально широким, потому что так вы также можете снизить эффект дрожания рук. В таких ситуациях очень удобны объективы со стабилизацией изображения, но они не являются чудотворцами.

    1/30, f / 8, ISO 100

    Есть несколько способов расположиться в «машине с камерой». Вы можете сидеть или стоять на коленях на пассажирском сиденье, на заднем сиденье (в 4-дверном автомобиле) или в багажнике. Багажник даст вам преимущество при фронтальной фотосъемке и фотографировании каждой стороны автомобиля по сравнению с пассажирским сиденьем, где вы можете снимать только одну сторону автомобиля. Обратной стороной сундука является то, что у вас нет твердынь, и это может доставить вам некоторые проблемы, не говоря уже о потенциальной опасности падения.

    Панорамирование

    1/50, f / 11, ISO 100

    Панорама — это действие слежения за объектом с помощью камеры при съемке одного или нескольких снимков. Метод проб и ошибок — лучший подход. Основы такие же. Ключ в том, чтобы согласовать скорость автомобиля со скоростью камеры (а не с экспозицией), чтобы для камеры могло показаться, что машина стоит, а все вокруг движется. Стоя, фотограф следит за проезжающей машиной с камерой, пытаясь соответствовать скорости транспортного средства, и тем самым делает несколько снимков.Это может показаться простым, но на практике есть некоторые проблемы, о которых вам следует знать.

    Базовым видом панорамирования будет тот, когда снимаемый автомобиль расположен примерно на 90 ° по отношению к оси вашего тела-объектива (например, вы целитесь в дверь водителя). В идеальном сценарии фотограф будет находиться в центре круга, а машина будет двигаться по краю этого круга. В этом случае в каждом кадре вся машина будет находиться на одинаковом расстоянии от камеры, и если фотограф сможет уравновесить скорость машины, машина будет полностью резкой, а все остальное — размытым.

    Если вы хотите, чтобы ваша машина была резкой , вам нужно стрелять в нее, проезжая мимо, как можно дальше от вас. Любое покушение на автомобиль, который слегка движется к вам, приведет к размыванию деталей автомобиля. Поскольку по отношению к камере, задняя часть автомобиля не движется с той же скоростью, что и передняя, ​​поэтому вы можете в конечном итоге сопоставить скорость фары, двери, задней двери или багажника. Если вы попали в переднюю часть, как и следовало бы, то вы его получили — это хорошее фото, но это не всегда легко сделать.

    1/40, F / 13, ISO 100

    Экспозиция , которая должна использоваться для панорамирования , зависит от объектива , скорости автомобиля, угла движения и желаемого эффекта. Наилучшие результаты получаются с телеобъективами, и вы можете рассмотреть возможность использования выдержки от 1/40 до 1/80. Если машина движется очень быстро, а вы находитесь в идеальном положении и используете IS, вы можете даже попробовать ее на 1/25. Поскольку чем быстрее автомобиль, тем легче фотографу подобрать его горизонтальную скорость и тем самым нейтрализовать потенциальное движение объектива вверх и вниз.Фактически, все, что я должен сказать, это пойти и попробовать прямо сейчас — это лучшее, что вы можете сделать.

    Буровые установки

    0,6s, f / 13, ISO 100

    Самым крутым из всех является автомобильная установка . По сути, это камера, прикрепленная к движущейся машине. Камера предназначена для съемки определенных частей автомобиля или, в некоторых случаях, даже всей машины. С фиксированной камерой это позволяет вам получать очень длинные выдержки и не беспокоиться о размытости изображения из-за тряски камеры, присутствующей, когда вы держите ее в руке.Хотя камера будет настолько фиксированной и устойчивой, насколько прочна и качественна автомобильная установка. Из-за этого вы не всегда можете вести машину и делать такие снимки, так как вождение требует некоторых сил, которые могут не выглядеть такими серьезными, но могут вызвать сильное дрожание камеры.

    1.6s, f / 16, ISO 50

    Существуют десятки решений для автомобильных буровых установок, и все они в значительной степени основаны на присосках и стержнях . Присоски прижимаются к чистой поверхности автомобиля и соединяются с камерой через легкий алюминиевый стержень.В большинстве случаев (в зависимости от типа) одной чашки будет недостаточно, поэтому вам придется поставить несколько чашек на машину, встречаясь с решетками в одной точке, где будет размещена камера. Обычно стараются получить максимально широкий угол и стараться не вызывать дрожание камеры.

    За исключением использования объектива, широкоугольный объектив можно получить, разместив камеру подальше от автомобиля, например, с помощью более длинных стержней. Чем длиннее полоски , тем выше будет чувствительность при встряхивании .Так что вместо того, чтобы водить машину с установленной на ней буровой установкой, вы можете попробовать ее толкнуть. В этом случае разницу в скорости можно компенсировать более длительной выдержкой. Таким образом вы получите такое же желаемое размытие при движении при минимальном риске дрожания камеры. На самом деле, редко можно сказать, когда машину толкнули или пригнали.

    Заключение

    Не существует секретной формулы для отличной автомобильной фотографии в движении. Я очень надеюсь, что эта статья поможет людям сократить время от старта до отличной автомобильной фотографии.Я знаю, что требовалось много времени и практики, чтобы добиться результатов, подобных профессиональному журналу. Планирование — это половина работы, каждый раз, когда вы едете или идете пешком, ищите место, где можно было бы сделать потрясающий снимок металлического питомца.

    Б / у оборудование:

    Canon EOS 7D

    Canon EF 16-35 мм 2,8 л

    Canon EF 70-200 мм 2,8 IS

    Машинка своими руками

    Мы сделаем все, что в наших силах, чтобы покрыть буровые установки и установку для фотосъемки автомобилей в неподвижном и движущемся движении, а пока мы будем получать удовольствие и получать удовольствие от фотосъемки, ура.

    Прокат автомобилей без кредитной карты | Нет гарантии | Афины | Car ‘n Motion Прокат автомобилей

    ⤷Афины [105]

    Международный аэропорт Афин

    Siggrou Ave.

    19-25 Siggrou Ave., Athens 117 43
    

    Время работы:

    Каждый день 8:00 до 21:00

    Междугородний автобусный вокзал Кифисос

    Chalandri, Vasileos Georgiou 47

    Vasileos Georgiou 47, Chalandri

    Время работы:

    Понедельник — пятница

    08:00 — 20:00

    Votanikos, Sidirokastrou 9

    9 Votanikos, Athens 118 55

    Время работы:

    Ежедневно с 8:00 до 21:00

    Центральный вокзал Ларисиса

    Междугородний автобусный вокзал Liosion

    Metamorfosi, Sorrou 9

    9, Sorrou Str, Metamorfosi

    Часы работы:

    Понедельник — Пятница

    08:00 — 16:00

    Hilton Hotel

    46, Vasilisis Sofias Av., 11528, Афины

    Тел .: +30 210 8024787

    Станция метро Doukissis Plakentias

    President Hotel

    43, Kifisias Av., 115 23, Афины

    Станция метро «Agios Dimitrios»

    Станция метро «Anthoupoli» ‘

    Divani Caravel Hotel

    Vasileos Alexandrou 2, 161 21, Athens
    

    Тел .: +30 210 8024787

    Станция метро’ Egaleo ‘

    Станция метро’ Omonia ‘

    Flisvos Marina

    Станция метро «Ano Patisia»

    Станция метро «Irakleio»

    Станция метро «Kifissia»

    Станция метро «Neos Kosmos»

    Станция метро «Maroussi»

    Alimos Marina

    Станция метро «Агиос Антониос»

    Zafolia Hotel

    Alexandras Ave.87, 114 74, Афины
    

    Тел .: +30 210 8024787

    Станция метро Peristeri

    Станция метро Elliniko

    Станция метро Panormou

    .

    Станция метро «Аттики»

    Станция метро «Като Патисия»

    .

    Станция метро Perissos

    .

    Станция метро Nea Ionia

    .

    Станция метро «Калифея»

    .

    Radisson Blu Park Hotel

    10, Alexandras Av., 10682, Афины

    Тел .: +30 210 8024787

    Станция метро «Таврос»

    .

    Станция метро Дафни

    .

    Athenaeum InterContinental Hotel

    Syngrou Avenue 89-93, 117 45, Афины

    Станция метро «Holargos»

    .

    Станция метро «Ампелокипой»

    .

    Станция метро Виктория

    .

    Порт Рафина

    .

    Станция метро «Катехаки»

    .

    Станция метро Синтагма

    .

    Станция метро «Нерациотисса»

    .

    Станция метро Evangelismos

    Станция метро Agia Paraskevi

    .

    Станция метро «Агиос Элефтериос»

    .

    Больница «Лайко»

    Св. Томаса 17 11527 Илисия

    Тел.: +30 210 8024787

    электронная почта: [email protected]

    Больница «Аттикон»

    Римини 1, 12462 Чайдари

    Тел. +30 210 8024787

    электронная почта: booking @ carnmotion.gr

    Станция метро Megaro Mousikis

    .

    Станция метро «Паллини»

    .

    Станция метро Мошато

    .

    Станция метро «Этники Амина»

    .

    Станция метро «Nomismatokopio»

    Станция метро «Syggrou — Fix»

    Детская больница Агиа София

    Thivon & Papadiamantopoulou

    Тел.: +30 210 8024787

    эл.

    Станция метро «Монастираки»

    Станция метро «Пефкакия»

    .

    Станция метро Peania — Kantza

    Hotel Wyndham Grand Athens

    2, Alexandrou str., Athens 104 37

    Тел .: +30 210 8024787

    электронная почта: [email protected]

    Станция метро «Коропи»

    .

    Athens Marina

    Станция метро KAT

    Titania Hotel

    Panepistimiou 52, Афины 106 78

    Тел .: +30 210 8024787

    электронная почта: [email protected]

    Станция метро Thisio »

    Больница «КАТ»

    Никис 2, 14561 Кифисья

    Тел.: +30 210 8024787

    электронная почта: [email protected]

    Станция метро «Агиос Николаос»

    .

    Больница «Асклипио» Вула

    Vas. Pavlou Avenue 1

    Тел.: +30 210 8024787

    электронная почта: [email protected]

    Больница «Evangelismos»

    Ipsilantou 45-47, 10676, Афины

    Тел .: +30 210 8024787

    электронная почта: [email protected]

    Госпиталь «Гиппократ»

    Av. Вас.София 114

    Тел .: +30 210 8024787

    электронная почта: [email protected]

    Рафина — Гостиница Авра

    .

    Больничный центр Генри Дюнана

    107, Messogion Ave., 11526, Афины

    Тел .: +30 210 8024787

    электронная почта: [email protected]

    Родильный дом «MITERA»

    Авеню Кифиссиас и Эритроу Ставру , 15123, Маруси

    Тел.: +30 210 8024787

    электронная почта: резервация @ carnmotion.gr

    Родильный дом «LITO»

    Mouson 7-13, 11524, Афины

    Тел.: +30 210 8024787

    электронная почта: [email protected]

    Родильный дом «IASO»

    Hotel Grande Bretagne

    1 Vasileos Georgiou A, Syntagma Square Str., Афины 105 64

    Тел .: +30 210 8024787

    электронная почта: [email protected]

    The Stanley Hotel

    Odysseos 1, Athens 104 37

    Тел .: 30 210 8024787

    электронная почта: резервация @ carnmotion.gr

    71, Athinon Avenue

    .

    Больница «HYGEIA»

    Erithrou Stavrou 4 & Kifissias, 15123, Maroussi

    Тел .: +30 210 8024787

    электронная почта: [email protected]

    Новый отель

    16 Filellinon str.

    Тел .: +30 210 8024787

    электронная почта: [email protected]

    Amarilia Hotel

    Станция метро «Акрополи»

    .

    Больница «Георгиос Гениматас»

    Проспект Месогейон 154

    Тел.: +30 210 8024787

    электронная почта: [email protected]

    Hotel Crowne Plaza

    Michalakopoulou, Афины 115 28

    тел .: +30 210 8024787

    электронная почта: [email protected]

    Госпиталь «Андреас Syngros» »

    I. Dragoumi 5, 16121 Ilisia

    Тел.: +30 210 8024787

    электронная почта: [email protected]

    Hotel A в Афинах

    Miaouli 2, Athens 105 54

    Тел .: +30 210 8024787

    электронная почта: резервация @ carnmotion.gr

    Congo Palace

    .

    Больница «Александра»

    Av. Вас. Sofias 80, Афины

    Тел.: +30 210 8024787
    

    электронная почта: [email protected]

    London Hotel

    .

    Больница «Сисманоглейо»

    Тел.: +30 210 8024787

    электронная почта: [email protected]

    Best Western Fenix ​​Hotel

    .

    Станция метро Panepistimio

    .

    Госпиталь «Иатрико Афины»

    Distomou 5-7, 15125, Maroussi

    Тел.: +30 210 8024787

    электронная почта: [email protected]

    Hotel Novotel

    Mihail Voda 4, Афины 104 39

    Тел .: +30 210 8024787

    электронная почта: [email protected]

    Hotel Amalia

    Vassilissis Amalias 10, Афины 105 57

    Тел .: 30 210 8024787

    электронная почта: [email protected]

    Emmantina Hotel

    .

    Госпиталь Metropolitan General

    Airotel Stratos Vassilikos Hotel

    ул. Михалакопулу, 114, Афины 115 27

    Тел.: +30 210 8024787

    электронная почта: [email protected]

    Афины — Dolce Athens Attica Riviera

    .

    Athens Atrium Hotel

    21 Okaenidon Street, Афины 117 45

    Тел .: +30 210 8024787

    электронная почта: [email protected]

    Hotel NJV Athens Plaza

    2 Vasileos Georgiou Avenue5, Афины, 105264 9000 Тел .: +30 210 8024787

    электронная почта: [email protected]

    Dorian Inn Hotel

    Пирей 15, Афины 105 52

    Тел.: +30 210 8024787

    электронная почта: [email protected]

    Больница «Евроклиники Афины»

    9 Athanasiadou Street, 11521 Афины

    Тел.: +30 210 8024787

    электронная почта: [email protected]

    Пирей [8]

    Никайя — Григорий Лампраки 293

    Порт Пирей (Доставка)

    Станция метро «Пирей»

    Афины — станция метро «Пирей»
    

    Тел .: +30 2102 8024787
    Тел .: +30 2102 8024787 Зеас Марина

    Пирейская больница «Цанео»

    Станция метро «Фалиро»

    Больница Метрополитен

    Порт Пирей, Акти Миаули и Маркоу Ботсари 1

    .

    Неа Артаки

    Халкида — Центр города (доставка)

    Тел .: 30 22210 43800 и 30 22210 40150

    электронная почта: [email protected]

    Время работы:

    Понедельник — суббота: 08:00 — 20: 00

    Воскресенье и праздничные дни: закрыто

    Эвия — Эретрия

    Халкида — автовокзал (доставка)

    Тел .: 30 22210 43800 и 30 22210 40150

    электронная почта: [email protected]

    Время работы:

    Понедельник — Суббота: 08:00 — 20:00

    Воскресенье и праздничные дни: закрыто

    Халкида — вокзал (доставка)

    Тел .: 30 22210 43800 и 30 22210 40150

    электронная почта: booking @ carnmotion.gr

    Время работы:

    Понедельник — суббота: 08:00 — 20:00

    Воскресенье и праздничные дни: выходной

    Schimatari

    Schimatari

    Тел .: +30 22620 22338

    +30 22210 43800

    Мобильный: + 30 6946616943

    электронная почта: [email protected]

    Oinofyta

    Oinofyta

    Тел .: +30 22620 22338

    +30 22210 43800

    s моб. Халкида — Парусный клуб (доставка)

    Тел .: 30 22210 43800 и 30 22210 40150

    электронная почта: резервация @ carnmotion.gr

    Время работы:

    Понедельник — суббота: 08:00 — 20:00

    Воскресенье и праздничные дни: выходной

    Халкидики — Кассандра

    Калифея
    

    Время работы:

    Апрель — октябрь

    Каждый день 09: 00 — 21:00

    Халкидики — Неос Мармарас

    Porto Carras Grand Resort
    

    Время работы:
    

    Апрель — октябрь

    Ежедневно 09:00 — 21:00

    Корфу — аэропорт

    Время работы :

    Ежедневно 07:30 — 22:00

    Корфу — Порт

    Корфу — Ахарави

    Время работы:
    

    Ежедневно 08:00 — 13:00 и 18:00 — 21:00

    Корфу — Лефкимис 29

    .

    Marbella Corfu Hotel

    Agios Ioannis Peristeron
    

    Время работы:

    Апрель — октябрь

    Ежедневно 09: 00-11: 00 и 18:30 — 21:00

    Corfu Holiday Palace

    Kanoni
    

    Часы работы:

    Апрель — октябрь

    Ежедневно 09: 00-11: 00 и 18:30 — 21:00

    Atlantica Grand Mediterraneo Resort and Spa — Корфу

    Ermones
    

    Время работы:

    Апрель — октябрь

    Ежедневно 09: 00-11: 00 и 18:30 — 21:00

    Сирос — Акти Папагу

    Акти Папагу
    

    Время работы:

    Ежедневно 08:00 — 21:00

    Волос — Пирасу 26

    Ираклион

    Ираклион — аэропорт

    Ираклион — аэропорт
    

    Часы работы

    Каждый день 08:00 — 21:00

    Ikarou 45 Av.

    Av. Ikarou 45, New Alikarnassos
    

    Время работы:

    Летний период (1/5 — 31/10)

    Понедельник — воскресенье 08:00 — 13:00 и 17:00 — 21:00

    Ханья

    Ханья — аэропорт

    Ханья — аэропорт
    

    Часы работы

    Каждый день 08:00 — 21:00

    Агиа Марина

    Агиа Марина, Ханья
    

    Время работы:

    Апрель — октябрь

    Понедельник — воскресенье 09:00 — 14:00 и 17:00 — 21:00

    Ретимно

    Порт, Софокл Венизелу 20

    Софокл Венизелу 20, Ретимно

    Время работы:

    Понедельник-суббота: 09:00 — 13:00 и 18:00 — 20:00

    Воскресенье: выходной

    Аделианос Кампос

    Аделианос Кампос, Ретимно
    

    Часы работы:

    Ежедневно 09: 00-14: 00 и 17: 00-21: 00
    

    Агиос Николаос

    Агиос Николаос — Акти Кундуру 13

    Акти Кундуру 13

    4
    Часы работы:

    с мая по октябрь

    Ежедневно с 08:00 до 13:00 и с 17:00 до 20:00

    SENTIDO Vasia Resort & Spa

    улица Ласитиу, Сисси
    

    Время работы:

    с мая по октябрь

    Ежедневно 08:30 — 11:30 и 17:30 — 20:30

    Закрыто по средам

    Купола Элунды

    Дрирос, Цифлики
    

    Время работы:

    С мая по октябрь

    Ежедневно с 08:30 до 11:30 и 17: 30 — 20:30

    Закрыто по средам

    Akti Koundourou & Capten Fafouti

    Sitia

    Sitia — Airport

    Sitia — Public Airport
    

    Время работы:
    

    Ежедневно с 08:00 до 20:00 (в течение рейсы)

    Сития — аэропорт

    Сития — общественный аэропорт
    

    Время работы:
    

    Ежедневно с 08:00 до 20:00 (во время полетов)

    Превеза — аэропорт Актион

    Превеза — город, Спилиаду 2

    Spiliadou 2 Preveza

    Часы работы

    Каждый день 08:00 — 21:00

    Родос — аэропорт

    Родос — аэропорт
    

    Часы работы

    Каждый день 08:00 — 21:00

    Родос — Ялисос

    Родос — аэропорт

    Родос — аэропорт
    

    Часы работы

    Каждый день 08:00 — 21:00

    Родос — Ялисос

    Патра — Нижний город

    • Патра — Агиу Андреу 6
    • Патра — Димайон Стоимость 40
    • Патра — проспект Отонос-Амалиас.33
    • Патра — Агиу Дионисиу 2

    Хиос — Аэропорт

    Хиос — Канари 9

    Хиос — Верити 76A Str.

    Veriti 76A Street
    

    Время работы:

    Ежедневно 09:00 — 21:00
    

    Thassos — Limenas

    Mytilene — Kountouriotou 87 Str.

    Самос — Аэропорт

    Янина — Аэропорт

    Время работы:
    

    Ежедневно 09:00 — 21:00
    

    Янина — Додонис 71 просп.

    71, проспект Додони, Янина

    Время работы:

    Каждый день 09:00 — 21:00

    Янина — 73, проспект Грамму

    .

    Парга — Рига Feraiou 20 str.

    Рига ул. Фераиу 20
    

    Время работы:

    Ежедневно 09:00 — 21:00

    Алонисос — Патитири

    Пляж Алониссос

    Время работы:

    Апрель — октябрь

    Каждый день 08:00 — 21:00
    

    Скиатос — Порт

    Время работы:
    

    Ежедневно 08:00 — 21:00
    

    Скиатос — Аэропорт

    Время работы

    Каждый день 08:00 — 21:00

    Скопелос — пляж Скопелос

    Пляж Скопелос, озеро Потоки
    

    Время работы:

    Апрель — октябрь

    Ежедневно 08:00 — 21:00

    Карпатос — аэропорт

    Кос — аэропорт

    Кос — Аэропорт
    

    Время работы

    Каждый день 08:00 — 21:00

    Кос — Порт

    Время работы:
    

    Ежедневно 08:00 — 21:00

    Кос — город, Василеос Георгиу 12

    Кос — город, Василеос Георгиу 12 (пешком от порта)

    Кос — George Papandreou str.

    ул. Георгия Папандреу
    

    расположение Пласиди

    Время работы:

    Ежедневно 08:00 — 21:00

    Александруполис — аэропорт

    Салоники — аэропорт

    Салоники — нижний город

    • , Георгиу
    • , Георгиу
    • Салоники
    • Aggelaki 7, Салоники

    Салоники — 13-й километр. Аэропорт — Салоники

    13 км. Аэропорт — Салоники (проспект Георгикис Схолис, 115).), Салоники
    

    Время работы:

    Ежедневно 08:00 — 21:00

    Кавала — Аэропорт

    Время работы:
    

    Ежедневно 08:00 — 21:00

    Катерини — Лептокария

    Отель Посейдон Palace Leptokaria

    Стойка в отеле

    Время работы:

    Апрель — октябрь

    Ежедневно 09:00 — 21:00

    Миконос — аэропорт

    Миконос — Старый порт

    Пешком до города

    Время работы :

    Ежедневно: 09:00 — 21:00

    Миконос — Омвродектис

    Омвродектис Миконос (район аэропорта)
    

    Время работы:

    Апрель — октябрь

    Ежедневно 08:00 — 21:00

    Миконос — Новый Порт (Доставка)

    .

    Наксос — Хора Наксос

    Хора Наксос
    

    Время работы:

    Апрель — октябрь

    Ежедневно 08:00 — 21:00

    Наксос — аэропорт

    Наксос — И. Папаригопулу 7 и Филотиу

    Paparigopoulou 7 & Filotiou, Naxos

    Время работы:

    Понедельник — пятница: 09:00 — 14:00 и 17:30 — 20:00

    Суббота: 09:00 — 15:00

    Выходной день

    Парос — аэропорт

    Санторини — аэропорт

    Санторини — аэропорт
    

    Часы работы

    Каждый день 08:00 — 21:00

    Санторини — Фира

    Торговый центр Афродити Агиу Афанасиу, Фира
    

    Время работы:
    

    Апрель — октябрь
    

    Ежедневно 08:00 — 21:00
    

    Закинтос

    — Аэропорт Закинтос

    , Lombardou 88

    Lombardou 88, Закинф, Греция

    Время работы:

    Понедельник — суббота: 08:30 — 14:00 и 18:00 — 20:00

    Воскресенье: выходной

    Кефалония — аэропорт

    Кефалония — Аэропорт
    

    Время работы

    Каждый день 08:00 — 21:00

    Каламата — аэропорт

    Время работы:
    

    Ежедневно 08:00 — 21:00

    Каламата — Аристоменус 107

    Аристоменус 107, Каламата 241 00

    Время работы:

    Понедельник — суббота: 09: 09: 09: 00–21: 00 00–14: 00 и 17: 00–20: 00.Воскресенье: выходной

    Игуменица — Агион Апостолон 147

    Агион Апостолон 147, 46100, Игуменица

    Время работы:

    Ежедневно 09:00 — 21:00

    Игуменица — Агион Апостолон 3

    .

    Лариса — 6 км СЗ Лариса — Трикала

    6-й км национальной дороги Лариса — Трикала, 415 00, Лариса

    Время работы:

    Понедельник — Пятница: 09:00 — 19:00

    Суббота: 09:00 — 14:00

    Воскресенье : Закрыто

    Ираклион — аэропорт

    Ираклион — аэропорт
    

    Часы работы

    Каждый день 08:00 — 21:00

    Ikarou 45 Av.

    Av. Ikarou 45, New Alikarnassos
    

    Время работы:

    Летний период (1/5 — 31/10)

    Понедельник — воскресенье 08:00 — 13:00 и 17:00 — 21:00

    Ханья — Аэропорт

    Ханья — Аэропорт
    

    Время работы

    Каждый день 08:00 — 21:00

    Агиа Марина

    Агиа Марина, Ханья
    

    Время работы:

    Апрель — октябрь

    Понедельник — воскресенье 09:00 — 14:00 и 17:00 — 21:00

    Порт , Sophocles Venizelou 20

    Sophocles Venizelou 20, Rethymnon

    Время работы:

    Понедельник-суббота: 09:00 — 13:00 и 18:00 — 20:00

    Воскресенье: выходной

    Аделианос Кампос

    Аделианос Кампос , Ретимно
    

    Время работы:

    Ежедневно 09: 00-14: 00 и 17: 00-21: 00
    

    Агиос Николаос — Акти Кундуру 13

    Акти Кундуру 13
    

    Время работы:

    С мая по

    октября

    Ежедневно 08: 00-13: 00 и 17: 00-20: 00

    SENTIDO Vasia Resort & Spa

    Lasithiou street, Sissi
    

    Время работы:

    С мая по октябрь

    Ежедневно 08:30 — 11:30 и 17:30 — 20:30

    Выходной, среда esdays

    Купола Элунды

    Дрирос, Цифлики
    

    Время работы:

    С мая по октябрь

    Ежедневно с 08:30 до 11:30 и 17:30 — 20:30

    По средам

    Akti Koundourou & Capten Fafouti

    Сития — аэропорт

    Сития — общественный аэропорт
    

    Время работы:
    

    Ежедневно с 08:00 до 20:00 (во время полетов)

    Пафос

    Пафос — аэропорт

    .

    Лимассол

    Лимассол — 98, Amathountos Ave.

    98, Amathountos Ave., Limassol

    Ayia Napa

    Ayia Napa — 46 Nisi Avenue

    46 Nisi Avenue, Ayia Napa

    Larnaca Airport2

    .

    Ларнака — аэропорт

    .

    Родос — аэропорт

    Родос — аэропорт
    

    Часы работы

    Каждый день 08:00 — 21:00

    Родос — Ялисос

    Международный аэропорт Афин

    Siggrou Ave.

    19-25 Siggrou Ave., Афины 117 43
    

    Время работы:

    Ежедневно с 8:00 до 21:00

    Chalandri, Vasileos Georgiou 47

    Vasileos Georgiou 47, Chalandri

    Время работы:

    Понедельник — Пятница

    08:00 — 20:00

    Вотаникос, Сидирокастроу 9

    Сидирокастроу 9 Вотаникос, Афины 118 55

    Время работы:

    Ежедневно с 8:00 до 21:00

    Метаморфози, Сорроу 9

    , Ул. Сорроу, Метаморфоси

    Время работы:

    Понедельник — Пятница

    08:00 — 16:00

    Порт Рафина

    .

    Рафина — Гостиница Авра

    .

    71, Athinon Avenue

    .

    Афины — Дольче Афины Аттика Ривьера

    .

    Никайя — Григорий Лампраки 293

    Порт Пирей (Доставка)

    Станция метро «Пирей»

    Афины — Станция метро «Пирей»
    

    Тел .: +30 210 8024787

    Зеас Марина

    Больница Пирей «Tzaneio»

    Станция метро «Faliro»

    Hospital Metropolitan

    Порт Пирей, Акти Миаули и Маркоу Ботсари 1

    .

    Скала — Порт

    .

    Лутра Киллинис

    Милос

    Милос

    Пафос — аэропорт

    .

    Лимассол — 98, Amathountos Ave.

    98, Amathountos Ave., Limassol

    Ayia Napa — 46 Nisi Avenue

    46 Nisi Avenue, Ayia Napa

    Ларнака — аэропорт

    .

    Париж — вокзал Гар-дю-Нор

    .

    Париж — аэропорт Руасси Шарль де Голль (CDG), Терминал 1

    .

    Париж — аэропорт Орли (ORY), терминал 1-2

    .

    Париж — аэропорт Руасси Шарль де Голль (CDG), терминал 2 E, F

    .

    Париж — аэропорт Руасси Шарль де Голль (CDG), Терминал 2 C, D

    .

    Париж — Лионский вокзал

    .

    Берлин — аэропорт Берлин-Бранденбург Вилли Брандт, Терминал 1,2

    .

    Гамбург — аэропорт Гамбурга

    .

    Мюнхен — Международный аэропорт Мюнхена (MUC)

    Брюссельский аэропорт Завентем

    .

    Аэропорт Люксембург-Финдел

    .

    Автомобильная болезнь у детей: можно ли это предотвратить?

    Автомобильная болезнь — это разновидность укачивания. Укачивание возникает, когда мозг получает противоречивую информацию от внутреннего уха, глаз и нервов в суставах и мышцах.

    Представьте себе маленького ребенка, сидящего низко на заднем сиденье машины, не видя в окно, или старшего ребенка, читающего книгу в машине. Внутреннее ухо ребенка будет ощущать движение, а его или ее глаза и тело — нет.Результатом может быть расстройство желудка, холодный пот, усталость, потеря аппетита или рвота.

    Непонятно, почему автомобильная болезнь поражает одних детей больше, чем других. Хотя проблема, похоже, не затрагивает большинство младенцев и детей ясельного возраста, дети в возрасте от 2 до 12 особенно восприимчивы.

    Чтобы предотвратить укачивание у детей, вы можете попробовать следующие стратегии:

    • Уменьшить сенсорный ввод. Поощряйте ребенка смотреть на вещи вне машины, а не сосредотачиваться на книгах, играх или экранах.Если ваш ребенок спит, вам может помочь путешествие во время сна.
    • Тщательно планируйте питание перед поездкой. Не давайте ребенку обильную еду непосредственно перед поездкой в ​​машине или во время нее. Если поездка будет долгой или вашему ребенку нужно поесть, дайте ему или ей небольшую мягкую закуску — например, сухие крекеры и небольшой напиток — до того, как придет время уходить.
    • Обеспечьте вентиляцию воздуха. Соответствующая вентиляция может помочь предотвратить автомобильную болезнь.
    • Предлагайте развлечения. Если ваш ребенок склонен к укачиванию в машине, попробуйте отвлекать его или ее во время поездок на автомобиле, разговаривая, слушая музыку или распевая песни.
    • Принимайте лекарства. Если вы планируете поездку на автомобиле, попросите врача вашего ребенка использовать безрецептурные антигистаминные препараты, такие как дименгидринат (драмамин) или дифенгидрамин (Бенадрил), для предотвращения автомобильной болезни. Оба препарата работают лучше всего, если принимать их примерно за час до поездки. Внимательно прочтите этикетку продукта, чтобы определить правильную дозу и будьте готовы к возможным побочным эффектам, таким как сонливость.Антигистаминные препараты, не вызывающие сонливости, не эффективны при лечении укачивания.

    Если у вашего ребенка начинает проявляться тошнота, остановите машину как можно скорее и позвольте ребенку выйти и прогуляться или полежать на спине несколько минут с закрытыми глазами. Также может помочь прикладывание прохладной ткани ко лбу ребенка.

    Если эти советы не помогают или если у вашего ребенка болезнь машины, затрудняет путешествие, поговорите с врачом вашего ребенка о других вариантах.

    Получите самую свежую информацию о здоровье от экспертов Mayo Clinic.

    Зарегистрируйтесь бесплатно и будьте в курсе достижений в области исследований, советов по здоровью и актуальных тем, касающихся здоровья, таких как COVID-19, а также опыта в области управления здоровьем.

    Узнайте больше об использовании данных Mayo Clinic.

    Чтобы предоставить вам наиболее актуальную и полезную информацию и понять, какие информация полезна, мы можем объединить вашу электронную почту и информацию об использовании веб-сайта с другая имеющаяся у нас информация о вас.Если вы пациент клиники Мэйо, это может включать защищенную медицинскую информацию. Если мы объединим эту информацию с вашими защищенными информация о здоровье, мы будем рассматривать всю эту информацию как защищенную информацию и будет использовать или раскрывать эту информацию только в соответствии с нашим уведомлением о политика конфиденциальности. Вы можете отказаться от рассылки по электронной почте в любое время, нажав на ссылку для отказа от подписки в электронном письме.

    Подписаться!

    Спасибо за подписку

    Наш электронный информационный бюллетень Housecall будет держать вас в курсе самой последней информации о здоровье.

    Извините, что-то пошло не так с вашей подпиской

    Повторите попытку через пару минут

    Повторить

    11 июля 2020 г. Показать ссылки
    1. Брюнетт GW, et al., ред. Морская болезнь. В: Желтая книга CDC 2020: Медицинская информация для международных путешествий. Издательство Оксфордского университета; 2019. https://wwwnc.cdc.gov/travel/yellowbook/2020/travel-by-air-land-sea/motion-sickness. Доступ 24 февраля 2020 г.
    2. Морская болезнь. Руководство Merck, профессиональная версия. https://www.merckmanuals.com/professional/injuries-poisoning/motion-sickness/motion-sickness#. Доступ 24 февраля 2020 г.
    3. Priesol AJ. Морская болезнь. https://www.uptodate.com/contents/search.Доступ 24 февраля 2020 г.
    4. Альтманн Т. и др., Ред. Голова, шея и нервная система. В: Уход за младенцем и маленьким ребенком: от рождения до 5 лет. 7-е изд. Петух; 2019.
    Посмотреть больше ответов экспертов

    .

    Вместе в движении Индиана — служба автономных транспортных средств

    • Сколько существует AV-шаттлов вместе в движении?

    May Парк Mobility включает пять гибридно-электрических автомобилей Lexus RX 450h, а также один полностью электрический автомобиль Polaris GEM, оборудованный для перевозки инвалидных колясок.Все автомобили May Mobility оборудованы для работы без водителя, хотя обученный обслуживающий персонал будет постоянно на борту. May Mobility в партнерстве с TMF и ESN для одновременных шестимесячных пилотов владеет и управляет парком автономных транспортных средств.

    • Где сегодня работает AV-служба Together in Motion Индиана?

    На карте ниже показан маршрут, а также текущее местонахождение вагонов-шаттлов:

    Или щелкните здесь, чтобы просмотреть PDF-файл с текущей зоной обслуживания, который можно распечатать или просмотреть в автономном режиме: Карта событий PDF

    • Когда я смогу покататься на шаттле «Вместе в движении» Индиана?

    Служба будет работать с 7 а.м. до 19:00 С понедельника по пятницу.

    • Какое расписание движения шаттла для каждой остановки на маршруте Индианаполиса?

    Щелкните здесь, чтобы увидеть расписание остановок шаттла: Расписание движения шаттла PDF

    • Как я могу ездить на шаттле «Вместе в движении»?

    Шаттлы работают в порядке очереди, поэтому, если вы видите открытый шаттл на остановке, смело садитесь на него! Чтобы заказать трансфер, оборудованный для гостей на инвалидных колясках, позвоните по телефону (463) 237-3915.

    • Могу ли я получить доступ к шаттлу Together in Motion AV с маршрута автобуса IndyGO?

    Да, шаттл AV будет останавливаться возле вокзала Вермонта на красной линии IndyGO.

    Станция самовывоза Modi

    • Сколько пассажиров может вместить шаттл «Вместе в движении»?

    Шаттл «Вместе в движении» может перевозить до трех пассажиров или одного водителя с инвалидной коляской.

    • Доступен ли шаттл «Вместе в движении» для инвалидных колясок?

    Да.Одно транспортное средство, используемое для обслуживания, оснащено пандусом для инвалидных колясок, который выдвигается нажатием кнопки, и системой крепления для одного водителя с инвалидной коляской. Трансфер для гостей с ограниченными физическими возможностями предоставляется по запросу по телефону (463) 237-3915.

    Услуга бесплатна для гонщиков!

    Да. Хотя шаттлы Together in Motion работают автономно, на борту всегда будет обученный бортпроводник. Технология автономного вождения автомобилей поставляется с системами предотвращения столкновений, которые обнаруживают другие автомобили, велосипедистов, пешеходов и препятствия.Он также оснащен множеством функций безопасности.

    • Если кто-то или что-то упадет или прыгнет перед автомобилем, остановится ли шаттл «Вместе в движении»?

    Да. Транспортные средства May Mobility оснащены специальными датчиками, которые обнаруживают объекты и людей на их пути. Это заставит автомобиль остановиться. Кроме того, бортпроводник имеет возможность при необходимости взять под свой контроль транспортное средство.

    • Как быстро движутся шаттлы Together in Motion?

    Шаттлы «Вместе в движении» будут двигаться со скоростью примерно 25 миль в час и всегда будут соответствовать установленным ограничениям скорости.

    • Если шаттл «Вместе в движении» является самоуправляемым, почему у вас есть обслуживающий персонал?

    Дежурный автопарк обеспечивает дополнительный уровень надзора за транспортными средствами и обслуживания клиентов.

    Движение и силы: 2-5 классы

    Студент

    Цели
    

    Движение и силы
    

    • Проведите эксперимент (ы), демонстрирующий силу, перемещающую объект.
    • Переопределите, что такое сила, и назовите силы, которые они знают (толкание и притяжение, гравитация, трение и т. Д.).)
    • Определите, какие силы и как влияют на гонки (интерпретация фото и видео)
    • Поймите законы движения Ньютона (1-й и 3-й) и их применение в гонках
    • Проведите эксперимент с воздействием силы (гравитация, трение и законы Ньютона). законы)
    Материалы

    Видео:

    Фотографии: трение, гравитация (крен) и законы движения

    Экспериментальные материалы по сборке автомобилей:

    1. Колеса (предметы круглой формы из игрушек или сделанные своими руками — например, k-чашки, крышки от бутылок, картонные колеса)
    2. Воздушный шар (если у вашего ребенка аллергия на латекс, см. Альтернативный источник питания в инструкциях)
    3. Аксель (бамбуковые шпажки, деревянные палки, соединительный стержень, кусок проволоки от вешалки, канцелярская скрепка)
    4. Основание / шасси — пластиковый картон, прочный картон, папки для папок или другие плоские поверхности.
    5. Втулка — соломка или трубка для продевания оси для соединения колес
    6. Альтернативный источник энергии — солома, палка или трубка и бумага
    7. Ножницы
    8. Лента
    9. Шаблон для легковых и грузовых автомобилей PDF
    10. Рабочий лист для автомобилей с воздушным шаром
    

    Урок План процедур для взрослых
    

    Примечания: Вы можете провести урок K-1 как повторение или начать с этого момента.

    Детей 2-х классов знакомят с идеей, что движение имеет разные формы, такие как волна, особенно для звука и света.

    Детям 3-го класса знакомятся разные типы сил, а именно сила тяжести. Учащиеся узнают, что такое сила тяжести и как она работает (тяга вниз и как мы толкаемся против силы тяжести).

    Дети 4-го класса узнают о трении как о силе — двух поверхностях, трущихся друг о друга и выделяющих тепловую энергию.

    Ученики 5-го класса узнают, что у сил и движения есть «законы», определяющие принцип их действия, также известные как законы движения Ньютона.

    1. Попросите учащихся вспомнить, что такое сила (заставляет объект двигаться) и как перемещаются объекты.

    2. Попросите ученика (учеников) рассказать о типах сил, которым они учились в школе. (Ссылка выше.) Просмотрите определения этих сил или движений (толчок, притяжение, волна, гравитация, трение и т. Д.)

    3. Попросите их подумать о силах, с которыми они сталкиваются в своей повседневной жизни. Примеры включают вставание с постели, чистку зубов, ходьбу, езду на велосипеде и т. Д. Посмотрите, могут ли они назвать силу, действующую на них. (Помните, что на них одновременно могут действовать несколько сил.)

    4. Подумайте о силах и NASCAR, поскольку гонки — это силы в движении. Выберите гонку NASCAR (предлагаемые ссылки выше) и просмотрите действие гонки и пит-стопа. Посмотрите примерно 3-4 минуты видео. Попросите учащихся объяснить, где и как они видят возникновение сил:

    Толкать: толкать автомобиль при осмотре, толкать шины, толкать канистру с газом в емкость для газа.

    Вытягивание: вытаскивание шины, вытаскивание канистры из газового баллона, шины, тянущие машину по трассе, натягивание пожарного костюма / шлема / перчаток / обуви.

    Гравитация: давить на верхнюю кабину, тянуть ее вниз, особенно в поворотах.

    Трение: шины о гусеницу, трение автомобилей друг о друга / о стену.

    Воздух: толкает и тянет автомобиль, влияя на его скорость.

    5. Посмотрите ролик еще раз и попросите ребенка определить различные силы в действии.

    6. Объясните термин «банковское дело». Попросите учащихся подумать, почему повороты на ипподроме должны быть построены таким образом.Это позволяет машинам двигаться быстрее и не требует от водителя замедления.

    Для учащихся 2-го, 3-го и 4-го классов перейдите к этапу эксперимента 10.
    Для учащихся 5-го класса продолжите эксперимент на этапе 7 (законы движения).

    7. В 5-м классе учащиеся знакомятся с Законы движения Ньютона. Просмотрите каждый из законов движения, попросив учащегося повторить их снова.

    Первый закон: покоящийся объект останется неподвижным. Движущийся объект будет продолжать движение, если на него не действует внешняя сила.Проиллюстрируйте это любым предметом. Поставьте игрушку на стол и попросите ребенка толкнуть ее. Что заставляет его двигаться? Что заставило это остановиться?

    Второй закон: Формула — Сила = Масса x Ускорение. Обсудите, что такое масса и ускорение.

    Третий закон: На ​​каждое действие есть равная и противоположная реакция. Хорошая иллюстрация — кресло-качалка.

    8. Посмотрите один из видеоклипов гонки (предложения выше) и попросите учащегося определить, какие внешние силы присутствуют, которые могут воздействовать на автомобиль, вызывая его остановку, например трение, гравитация, другие автомобили или стену.

    9. Попросите учащихся определить, где они видели, как происходил третий закон (например, машины сталкивались друг с другом, машины ударялись и отскакивали от стен и т. Д.)

    10. Собирать материалы для постройки автомобиль, использующий воздушный шар, который может двигаться своим ходом в качестве силы. Собирая машину, следуйте этим правилам, чтобы продемонстрировать законы движения в действии.

    Автомобиль должен иметь не менее трех колес.

    Автомобиль должен иметь оси, которые могут поворачивать колесо, поскольку колеса не вращаются сами по себе.(ПОДСКАЗКА: вам нужно будет проделать отверстие в середине ваших шин / колес. Затем используйте канцелярскую скрепку, шпажку или вешалку, чтобы протолкнуть отверстие в качестве оси. Если ребенок прикрепляет ось лентой к своему шасси / основанию, колесо не вращается. Проденьте ось через трубку, соломинку или другой сосуд, который больше оси. Втулку (трубку) можно прикрепить к автомобилю, так как она не должна двигаться.)

    Автомобиль будет перемещаться по воздуху или на воздушном шаре. Не толкайте и не тяните его руками. (ПОДСКАЗКА: используйте соломинку или трубку, чтобы создать единый поток воздуха.Если ребенок сначала приклеит воздушный шар без прикрепленной соломки, воздушный шар и сила [2-й закон] не будут столь же эффективными.)

    Вы можете попробовать этот эксперимент снаружи или внутри на разных поверхностях, чтобы увидеть, что позволяет машине двигаться дальше.

    Альтернатива аллергии : Парусная машина

    Используйте те же материалы, чтобы построить машину, за исключением воздушного шара. Попросите учащегося (-ов) подумать о том, как создать источник энергии для перемещения автомобиля с помощью воздуха, учитывая другие объекты, которые перемещаются с помощью воздуха — i.е. парусная лодка

    Попросите детей придумать, как создать парус для своей машины, чтобы она двигалась. (ПОДСКАЗКА: создайте одну мачту и паруса для машины, используя палку, трубу или что-нибудь прямое. Приклейте ее к машине в центре для баланса и добавьте горизонтальный парус. Используя воздушный насос, ручной вентилятор или книгу, создайте ветер, чтобы толкнуть машину вперед.)

    Попробуйте разные поверхности, по которым машина будет двигаться.
    

    11. Просмотрите эксперимент с ребенком и обсудите, какие силы использовались для движения его машины, какая сила заставляла машину останавливаться и какая сила могла заставить машину замедляться.Ученикам 5-го класса следует изучить закон движения Ньютона в применении к движущемуся автомобилю.
    

    .

    No related posts.