Aston Martin сделал «машину Джеймса Бонда» с пушками и номерами-«перевертышами» для детей
Aston Martin, The Little Car Company и кинокомпания EON Productions общими усилиями выпустили уменьшенную копию легендарного автомобиля DB5. За его рулем Джеймс Бонд сидел в семи фильмах: начиная с «Голдфингера» (1964) и заканчивая «Спектром» (2015). Снялся DB5 и в готовящемся выйти на экраны кинотеатров «Не время умирать». Стоимость машинки, позиционирующейся в качестве игрушки, будет очень даже взрослой. Как пишет Carscoops, за автомобиль в масштабе 2:3 просят 125 тысяч долларов. Вполне достаточная сумма для покупки подержанного Aston Martin в близком к идеалу состоянии.
Не знаем, много ли по всему миру фанатов Джеймса Бонда среди детей, но этот DB5 Junior получил все те полезные для шпиона приспособления, что всегда присутствуют на реальном автомобиле агента 007. Это и дым-машина, и номера-«перевертыши», и дрифт-режим. Разумеется, не забыли и про замаскированные в фарах пулеметы.
1/1
Игрушечные пулеметы в фарах
Блок переключателей для управления «гаджетами» агента 007
Табличка, напоминающая об эксклюзивности модели
Активировать все вышеперечисленные функции можно благодаря тумблерам на секретной панели. Она прячется в обшивке двери. Кстати, сами двери не открываются — один из немногих явных минусов.
Зато детский «бондмобиль» ездит. Причем в движение приводится не за счет кручения педалей, а с помощью электромоторчика в 22 лошадиные силы. Данной мощности достаточно для разгона до 72 километров в час. Затормозить ребенок всегда успеет, поскольку тут стоят настоящие дисковые тормоза именитой Brembo.
Желающим приобрести себе один из таких необходимо торопиться — всего выпустят лишь 125 экземпляров DB5 Junior.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Машина-амфибия и олдтаймер всех времен: редкие автомобили Джеймса Бонда покажут в музее
Джеймс Бонд станет яхтсменом: что известно о паруснике из «Не время умирать»
Машины, костюмы, часы: вещи, дающие почувствовать себя настоящим Джеймсом Бондом
Хочешь следить за событиями в мире роскоши? Подписывайся на «Robb Report Россия» в Instagram, Telegram и Facebook.
Неизвестный злоумышленник сжег машину спортивного журналиста Егорова
В ночь с 29 на 30 марта злоумышленники подорвали машину популярного спортивного обозревателя Дмитрия Егорова, который в своих статьях поднимает проблемы российского футбола и уделяет особенное внимание московскому «Спартаку».
Ночью 30 марта популярному спортивному журналисту и блогеру Дмитрию Егорову позвонили и сообщили, что на стоянке возле дома горит его автомобиль. Также пострадали транспортные средства, припаркованные рядом.
«Никакого послания, ничего. Мы думали, что она просто сгорела, может, что-то произошло, но я 12 часов к ней вообще не прикасался. Утром приехала оперативная группа, говорят, сейчас приедут пожарные, установят факт. Но есть запись одной из камер, они здесь повсюду, по одной из камер видно, как человек подходит, садится назад, потом заходит вперед и сразу происходит взрыв в 02.10», — сказал Егоров на своем Youtube-канале.
Журналист отметил, что машина не была застрахована, а также он не понимает, кто мог за этим стоять, поскольку не получал никаких угроз.
«Буду обращаться в полицию. Надеюсь, они примут заявление», — добавил он.
В ролике Егоров показывает свой автомобиль, который полностью сгорел.
На инцидент отреагировал глава Союза журналистов России Владимир Соловьев.
«Случай сложный и странный. Надо разбираться правоохранительным органам: либо случайность, либо личные мотивы, либо профессиональная деятельность. Хотя сложно сопоставить профессиональную деятельность спортивного журналиста и что-то подобное. Все возможно в нашей жизни, надеюсь, что полиция разберется», — сказал он, добавив, что у организации есть сайт, где Егоров может обратиться в центр защиты журналистов.
Егоров считается одним из самых скандальных спортивных обозревателей России.
Он поддержал увольнение наставника красно-белых Массимо Карреры, за что его критиковали фанаты красно-белых и обвиняли в том, что он работает на руководство клуба. В своем Telegram-канале Егоров саркастически подписан как «Советник Леонида Федуна».
Впрочем, Егоров не верит в то, что к инциденту привели его публикации про московский клуб.
«Я не думаю и не хочу думать, что это как-то связано со «Спартаком». Были другие темы, когда говорили: «Куда ты лезешь». Но, ребят, те, кто шутит, кто угрожает, кто выдумывал всякий бред про ту же машину, вы, если вы люди все-таки, должны понимать, к чему это все может приводить», — написал Егоров в своем Telegram-канале.
Действительно, Егоров говорил не только о «Спартаке». Например, он довольно эмоционально отреагировал и на, пожалуй, самую актуальную летнюю футбольную новость, когда «Химки» рассматривали возможность отказаться от выхода в Российскую премьер-лигу (РПЛ) из-за недостаточного финансирования.
«Если правительство Московской области и футбольный клуб «Химки» откажутся от участия в РПЛ, то самобытному клубу я лично пожелаю сгинуть, растаять, испариться, исчезнуть с лица земли, пропасть пропадом, стереться из памяти», — писал обозреватель.
Также он критиковал блогера Евгения Савина за то, что он, по мнению Егорова, бездоказательно обвиняет врачей московского «Локомотива» в смерти игрока «Казанки» Иннокентия Самохвалова, которая произошла в июле 2020 года.
Стоит отметить, что это не первое нападение на спортивных журналистов в России.
23 октября 2001 года злоумышленник дважды ударил журналиста Василия Уткина заточенной отверткой. Свидетелем преступления стал сотрудник частного охранного предприятия, который и вызвал врачей. Журналист был успешно прооперирован, и вскоре его выписали из больницы.
В 2019 году также на Уткина напал неизвестный молодой человек, который брызнул ему в лицо из баллончика неизвестным веществом. Комментатор утверждал, что это был слезоточивый газ.
«Может быть только одна причина и только два человека, которым захотелось бы это провернуть. Я говорил об этом у себя в последнем выпуске», — заявил Уткин, имея ввиду свои обвинения в сторону Станислава Черчесова и его агента Алана Агузарова.
Журналист предполагал, что главный тренер якобы способен влиять на игроков сборной России и склонять их к сотрудничеству с Агузаровым, чтобы затем получить какой-то процент с их трансферов.
Что известно о блогере Эдварде Биле, которого полиция считает виновником громкого ДТП
- Владимир Дергачев
- Би-би-си
Автор фото, MVD Russia
Полиция подозревает блогера Эдварда Била в том, что он устроил масштабное ДТП в центре Москвы, в результате которого сотрудница Госдумы попала в реанимацию с тяжелыми травмами. Пранкеру грозит до двух лет лишения свободы. Столичные чиновники уверяют, что его машина более 400 раз превышала скорость и ездила с подложными номерами.
В YouTube на Била подписано более 4 млн человек. Он известен многочисленными роликами, в которых запугивал прохожих фирменной фразой «чи да», а также службой на стороне непризнанной ДНР в батальоне «Сомали».
2 апреля в центре Москвы на Садовом кольце при выезде из тоннеля в сторону Смоленской площади произошла массовая авария. Синяя Audi вылетела на встречную полосу и протаранила автомобиль, выбив его в соседний ряд. В итоге столкнулись пять машин. Из-за аварии образовалась семикилометровая пробка, и скорая помощь поначалу не могла проехать к Смоленской площади.
Полиция сразу после аварии задержала блогера Эдварда Била. Поначалу тот говорил «Московскому комсомольцу», что за рулем был его друг Максим Кошелев, а сам он приехал на место ДТП, чтобы разобраться в случившемся. Позже на камеру блогер признался, что вел машину сам.
После аварии было возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 264 УК (нарушение ПДД, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью) — блогеру грозит до двух лет лишения свободы. Пока он находится в изоляторе временного содержания.
В субботу суд избрал блогеру меру пресечения: до 1 июня ему запрещено выходить из дома, он сможет пользоваться телефоном и интернетом только для связи с адвокатом и следователем.
Пострадавшая сотрудница Думы
В результате ДТП консультант Госдумы 41-летняя Мария Артемова, которая была за рулем Volkswagen, попала в реанимацию. У нее диагностировали черепно-мозговую травму, перелом тазовых и бедренных костей, внутреннее кровотечение, пневмоторакс, тупые травмы живота и груди, уточнял Mash.
Супруг Марии Артемьевой сказал Life Shot, что его жена имеет 10-летний стаж вождения, и в их семье двое малолетних детей. «Наблюдается положительная динамика, но очень маленькая. В любом случае это плохо, пока все плохо», — сказал он «Москве 24».
Адвокат Эльман Пашаев выразил готовность консультировать блогера по делу о ДТП. А юрист Александр Добровинский предложил бесплатно представлять интересы пострадавших в аварии. Пашаев защищал обвиняемого по делу о пьяной аварии Михаила Ефремова, а Добровинский — родственников жертвы того ДТП.
По иронии судьбы, разбитую Audi Била отправили на стоянку рядом, там же, где находилась машина Ефремова.
Позиция защиты
Сам Бил сразу после аварии находился в состоянии шока, но сейчас сотрудничает со следствием и дает показания, сообщил ТАСС его адвокат Сергей Жорин. У пранкера прошли обыски. По словам Жорина, «ничего там не было установлено и ничего не изъято», а анализы не выявили содержания алкоголя или наркотиков в крови клиента.
По словам Жорина, блогер якобы был вынужден выехать на встречную полосу, чтобы избежать столкновения с другой машиной.
«Вину же его установят следствие и суд, а также результаты комплекса следственных мероприятий. Эдвард готов оказывать помощь потерпевшим вне зависимости от признания его виновным», — сообщил защитник.
В телеграм-канале «Дептранс. Оперативно» появилось видео с места ДТП. На кадрах видно, что автомобиль, который выехал на встречную полосу, до аварии лавировал между рядами, а потом съехал на встречку. «Многие каналы сейчас пишут, что автомобиль, который выехал впоследствии на встречную полосу, подрезали.
На видео не видно, чтобы его кто-то подрезал», — комментировали чиновники.
В департаменте уточняли, что иномарка Била с начала года более 400 раз превышала скорость. Но штрафы не начислялись, так как машина ездила по подложным номерам. «Мы передадим все имеющиеся у нас документы и видеоматериалы, чтобы виновник получил реальный срок наказания в виде лишения свободы», — пообещали в департаменте. Дело взял под личный контроль глава дептранса Максим Ликсутов.
Чиновники добавляли, что блогер прославился конфликтами с сотрудниками моспаркинга из-за штрафа о неправильной парковке, на большой скорости перестраивался между рядами и сажал за руль ребенка.
Жорин информацию о недоплаченных штрафах отрицал.
«Чи да», Хитмэн и таран ДПС: чем известен Бил
На блог Edward Bil в Youtube подписано 4,3 млн человек. Он прославился благодаря многочисленным пранкам, где он угрожает и оскорбляет по виду в основном физически более слабых, случайных прохожих.
Когда те в страхе убегают или пытаются дать отпор, как физический, так и словесный, напарники Била записывают реакцию на камеры и выкладывают в интернет.
Фирменная фраза Била «чи да», с которой тот агрессивно приставал к людям, превратилась в мем, популярный у его фанатов.
Иногда пранки выходили из-под контроля. В 2019 году охранники одного из московских торговых центров увидели через камеры видеонаблюдения на парковке комплекса, как мужчины вытаскивают из автомобиля кейс с предметами, которые напоминают оружие. Один из мужчин напоминал «Хитмэна», персонажа популярной видеоигры о киллере и сделанного по ее мотивам фильма. Охранники нажали тревожную кнопку и эвакуировали посетителей ТЦ. Бил уверял, что заранее предупредил охрану торгового центра о съемке постановочного ролика.
В другом известном ролике Бил таранил автомобиль с наклейками и проблесковыми маячками ДПС, а потом сбежал от погони. Позже выяснилось, что машина ДПС была поддельной, с «левыми» наклейками.
На еще одном видео Бил отправил в нокаут охранника ТЦ ударом ноги с разворота.
Свою миллионную аудиторию Бил монетизировал, продвигая интернет-казино даже в роликах о благотворительности.
В октябре 2018 года YouTube временно блокировал аккаунт Била. С ним воевали пользователи анонимной имиджборды «Двач». Анонимусы жаловались на блоги, публиковали персональные данные, регистрировали его на сайтах гей-знакомств и «спамили» адрес пранкера многочисленными доставками.
В июне 2019 года представители Общественной палаты попросили руководство МВД, Росмолодежи и Роскомнадзора проверить блоги Била.
Зампредседателя комиссии Общественной палаты по общественному контролю Артем Кирьянов жаловался на «откровенную неэтичность, социальную агрессию и одиозность отдельных пранкеров». » […] Блогер, снимая моральные и физические унижения людей на видео под видом розыгрыша, просто зарабатывает на этом деньги. Более того, допускает демонстрацию неуважения к общественным правилам и устоям, а также к органам правопорядка», — говорилось в жалобе.
Батальон «Сомали» и самострел
В открытых источниках сведений о биографии 25-летнего блогера не так много. Его настоящее имя Эдуард Биль. По одной версии, он уроженец Тирасполя в Молдове, по другой — города Дудинка Красноярского края.
Ксения Собчак, которая делала с ним интервью, называла Била «самым жестким и жестоким пранкером всея Руси».
Блогер поведал ей о своем трудном детстве, уверяя, что его мать была алкоголичкой. Он рассказывал, что в детстве хотел поступить в ОМОН или стать СОБРовцем, но якобы на собеседовании ему сказали, что его не примут на службу из-за уголовных сроков родителей.
«Я не считаю свою маму мамой. Она родила и больше ничего не сделала, у нас с братьями разные отцы. Никто со мной не занимался. В квартире царствовал хаос. Отец поднимал руку на маму. Она даже оказывалась в реанимации. Все, конечно, из-за алкоголя. Я дал себе слово, что не прикоснусь к спиртному никогда. И ни разу в жизни не пил», — рассказывал блогер.
Самый известный эпизод в биографии Била касается войны в Донбассе. В сети разошлось видео, где 19-летний будущий скандальный пранкер воюет в непризнанной ДНР у донецкого аэропорта. На ролике News Front он стоит на позициях батальона «Сомали» командира Михаила Толстых, более известного по позывному Гиви. Репортерам боец с позывным Бил «из Москвы» объяснял свое участие в боевых действиях желанием «сражаться с фашизмом» и говорил, что у него нет родителей.
«Сколько до позиций украинских военных отсюда?» — спрашивают Била. «Километра два, может, 1,7. АК не достаёт, достаёт тока ПК [7,62-мм пулемет Калашникова — ред]», — отвечает он, всматриваясь в бинокль.
В разговоре с украинским пранкером Евгением Вольновым Бил объяснил службу в ДНР тем, что был молод. В интервью Ксении Собчак он путано открестился от службы в Донбассе, назвав ролик «по большей части фейком», в котором он якобы снимался за деньги по пропагандистским соображениям. Кто заказчик ролика и другие детали, он не уточнил.
В YouTube-расследовании блогера «Принца датского» о Биле говорится, что тот служил в России в ракетных войсках. Там же выложена характеристика Гиви по итогам службы в ДНР, согласно которой будущий блогер якобы совершил самострел и сбежал из части. Это авторам расследованиям подтвердил сослуживец Била по «Сомали» Михаил Малахов. Бывший командир взвода «Сомали» Сергей Карнаухов (позывной Фикса) рассказал авторам расследования, что Бил приезжал на войну «повеселиться», а когда началась «мясорубка», «пропал». Сам Бил называл сведения о самостреле фейком.
как пользоваться и что с ним не так :: Autonews
За пять месяцев после отказа от бумажных ПТС в России выдали уже 2,2 млн электронных паспортов транспортного средства. Создатели системы говорят об удобстве электронного документа, невозможности его потерять и более быстром оформлении автомобиля при постановке на учет. Кроме того, ЭПТС — инструмент прозрачности сделки при последующей перепродаже машины.
Однако за первые месяцы работы системы обнаружились и сложности — например, собственников автомобилей часто не указывают в электронном документе. Мы поговорили об этом с управляющим директором АС «Система электронных паспортов» Борисом Ионовым, а заодно выяснили, что еще важно знать собственнику автомобиля с ЭПТС, кто может выдавать документы и что не так в целом с этой системой.
Какие данные содержатся в ЭПТС
По аналогии с бумажным ПТС в электронном аналоге содержится вся информация об автомобиле: его масса, мощность мотора, самые важные технические характеристики, VIN-номер, а также данные о пробеге. Однако в отличие от бумажного документа в ЭПТС также можно вносить сведения о прохождении техосмотра, информацию об ограничениях, наложенных на автомобиль, а также данные об изменении в конструкции.
Система подразумевает, что в ЭПТС можно будет увидеть данные о том, находится ли автомобиль в залоге у банков, а также информацию от судебных приставов и данные из ГИБДД о том, вносились ли изменения в конструкцию. Однако пока всей этой информации в ЭПТС еще нет.
«Судебные приставы пока не проявили интереса к работе системы. Они все еще не определили, какую пользу может принести работа с ЭПТС. Поэтому могу сказать, что сотрудничество с судебными приставами сейчас находится на зачаточном уровне. Что касается данных об изменениях в конструкции, то тут тоже не все пока получается. Есть технические сложности по доработке внутренней системы ГИБДД. Сейчас эту информацию добавляют фактически в ручном режиме», — объяснил управляющий директор АС «Система электронных паспортов» Борис Ионов.
Почему собственников не указывают
За время работы системы был обнаружен серьезный недочет. А точнее, неверное трактование постановления правительства некоторыми участниками процесса работы с ЭПТС. Это уже привело к большому количеству жалоб и вопросов от собственников автомобилей.
Дело в том, что согласно постановлению правительства об ЭПТС, данные о собственнике вносят в документ добровольно, то есть только с согласия на обработку персональных данных.
«Но некоторые производители и дилеры это интерпретируют по-другому. Они слово «добровольно» равняют со словом «необязательно», то есть не хотят вносить сведения о собственнике. И многие покупатели оказались в непростой ситуации, потому что не видят себя в электронном паспорте. Хотя, конечно, нет ничего сложного в том, чтобы получать всю информацию о данных из ЭПТС через личный кабинет», — уточнил Ионов.
По его словам, причины такого поведения дилеров в том, что они не хотят заниматься лишней работой, тратить дополнительное время на оформление и авторизацию собственников. Кроме того, направление, которое было выбрано для занесения собственников, — это авторизация через портал Госуслуг. И иногда дилер не может внести собственника, потому что у него нет аккаунта на Госуслугах.
Фото: Global Look Press
«Но чаще всего дилер просто ничего не говорит собственнику, и данные о нем в ЭПТС не попадают. Бывают такие случаи, что дилеры отказывают собственникам в просьбе внести информацию. Если дилер этого не сделал, то это могут сделать в МФЦ. Но и там пока не проявляют активности по работе с системой ЭПТС. В связи с этим мы уже отправили письмо в Минпромторг, чтобы предоставить уполномоченным организациям возможность также вносить сведения о собственнике, если дилер этого не сделал. Сейчас эти вопросы в проработке, они требуют вмешательства госорганов», — объяснил управляющий директор АС «Система электронных паспортов».
Как сейчас оформляют ЭПТС
Если автомобиль новый, то электронный паспорт на него заводит производитель автомобиля, которого и указывают в качестве собственника. После этого машину покупает дилер — информация об этом также появляется в ЭПТС. Далее, по задумке разработчиков, в системе должно появиться имя конечного покупателя, вносить его может дилер или МФЦ, но и те, и другие делают это не всегда. В ближайшее время, возможно, появится еще ряд уполномоченных на это организаций.
Если же новые машины, произведенные за границей, ввозят в Россию, то оформлением занимаются официальные импортеры, то есть российские представительства автомобильных марок. И, наконец, если автомобиль приобретен в другой стране в частном порядке, то оформить электронный ПТС может испытательная лаборатория. Такая схема покупки популярна на Дальнем Востоке с праворульными машинами. В первый же месяц отказа от бумажных бланков там произошел коллапс: в ГИБДД перестали принимать бумажные документы, и сотни автомобилистов были вынуждены срочно искать лаборатории.
«Большинство крупнейших автопроизводителей и многие импортеры сразу и без проблем перешли на ЭПТС. Единственные, кто затянул — это были автомобили, ввозимые в частном порядке. Поэтому были небольшие сложности с этим переходом во Владивостоке. Но на сегодня все уже урегулировано и оформляется в штатном режиме в лабораториях», — пояснил Борис Ионов.
Кроме того, по его словам, страны Таможенного союза пока не проявляют большой активности, чтобы полноценно работать с системой. «Коллеги из Беларуси активно подключились, остальные ведут работу в этом направлении, но пока еще не все гладко», — пожаловался Ионов.
Фото: Рольф
Сегодня схема ввоза автомобиля в Россию следующая: гражданин ввозит машину и сразу едет в испытательную лабораторию, где проводят оценку соответствия. Там же выдают свидетельство о соответствии конструкции всем требованиям безопасности. После этого лаборатория оформляет ЭПТС. Потом подаются документы в таможню и проходит процедура электронного декларирования, причем услугу можно получить удаленно. Таможенники проводят расчет платежей и утилизационного сбора, фиксируют оплату. Тогда ЭПТС получает статус действующего, после чего можно идти в ГИБДД и ставить машину на учет.
Проблемы с базой ГИБДД
Как объяснил управляющий директор АС «Система электронных паспортов» Борис Ионов, еще одна сложность связана с нестыковками ЭПТС и внутренней базы данных ГИБДД. По его словам, последнюю уже давно пора обновить, а сотрудников необходимо обучать работе с электронными паспортами, так как нередки ситуации, когда инспектор не может разобраться в системе или сомневается из-за каких-то сбоев и просто отказывает в регистрации, хотя с ЭПТС все в порядке.
«Опытный сотрудник разберется, а неопытный просто откажет. Бывает такое, что в выписке ЭПТС указана одна информация, а подтянулась в базу ГИБДД другая. Внутреннюю базу давно надо обновлять и нам пообещали, что все будет готово в мае. Сейчас происходит так, что даже если все правильно, но у сотрудников ГИБДД возникают сомнения, то им проще отказать, чем разбираться. Поэтому вывод такой: нужно направлять инспекторов на разъяснения, обучать», — объяснил Борис Ионов.
Несмотря на все недочеты работы системы, собственники, которые приобрели машины после 1 ноября, уже отметили удобство ЭПТС. В отличие от бумажного паспорта, электронный невозможно потерять, а также не надо делать дубликаты, что всегда вызывает сомнения при перепродаже. Также в электронный документ можно вносить подробную информацию, не боясь, что в нем закончится место. Сотрудники ГИБДД уже начали быстрее обрабатывать данные при регистрации. А при продаже автомобиля информация о новом собственнике вносится моментально, что автоматически избавляет продавца от штрафов за проданную машину.
Сделал смотровую яму в гараже и по весне чуть не лишился машины — как такое случилось
Редакция
Гараж для мужика — это святое. А если в гараже есть еще и смотровая яма, то это святыня вдвойне. Естественно, что эту самую яму обычно роют на этапе строительства. При этом обязательно учитывают наличие грунтовых вод. Оные по весне, если не сделать правильный дренаж, эту самую яму превращают в бассейн.
Так вот. Прикупил в нашем кооперативе гараж один деятель, а так как ямы в гараже не было, он ее решил вырыть. Нанял трех таджиков, и они ему за два дня эту самую яму организовали. Казалось бы, все, на этом пора и успокоиться, но мужик пошел дальше. Решил он сварить внутри ямы герметичный кессон, чтобы по весне ее не затапливало, как у всех, а чтобы сухо было круглый год. Короче говоря, сварил. Настала пора ставить машину на зимний прикол. Надраил он своего коня, полный бак бензина налил, чтобы конденсат не скапливался, и со спокойной душой гараж с машиной до весны закрыл.
Пришла весна. Все, кто машиной зимой не пользовался, своих ласточек на крыло ставят. Пошел и наш герой за своей. Открывает гараж и обалдевает: его ласточка под крышей сидит, причем в прямом смысле этого слова. А произошло вот что.
По весне грунтовые воды начали заполнять яму и выдавливать герметичный кессон. Кессон начал всплывать и, как гидроцилиндр, принялся поднимать машину вверх, и если бы не крыша, то…
В общем, ржали всем гаражным кооперативом над этим случаем, мы долго. А мужику, для того чтобы машину опустить, потом пришлось отверстия в кессоне сверлить, дабы вода его заполнила, и он с машиной на место осел. Кстати, с тех пор погоняло у этого мужика в гараже стало «Кессон».
Олег Казимиров, Санкт-Петербург
Однажды со мной приключилась забавная история. Мы с подругой собирались на спектакль в «Современник». Я не сразу сообразила, что с парковкой там может быть напряженка, а когда приехала на место, было уже поздно. Пришлось сделать несколько кругов по Чистопрудному бульвару, прежде чем нашлось место на противоположной от театра стороне. После спектакля мы идем с подругой, увлеченно обсуждаем игру Нееловой и Яковлевой, подходим к машине, я начинаю ее открывать, а ключ не срабатывает. Подумала, ну вот, такой хороший вечер испорчен. Звоню в службу техпомощи, объясняю ситуацию, стоим, ждем. И тут у меня вдруг возникает подозрение, что это не моя машина. Отхожу назад, чтобы посмотреть на номера, — точно, не моя! Только тогда до меня дошло, что мы стоим на стороне театра, а мой автомобиль на другой стороне бульвара. Пришлось звонить в службу, извиняться. В этот момент почувствовала себя «настоящей блондинкой».
Мадина Байромукова, Москва
Работал я в одной из телекомпаний оператором. И вот как-то раз нам с моим корреспондентом поступает указание сделать материал про то, как наша доблестная полиция осуществляет рейд по выявлению пьяных водителей. Прикрепили нас, значит, к одному из экипажей, и мы приступили к работе.
Съемки, нужно сказать, было в этот вечер не много. Водители все как один были трезвые, и интересного происходило мало чего. Однако часам к трем ночи по рации объявили, что на одной из улиц от погони уходит автомобиль с вероятно нетрезвым водителем. Естественно, мы туда.
Гоняли мы этот жигуль по улицам родного города тремя экипажами минут двадцать. Уж как только ни старались полицейские взять в тиски эту развалюху, она все как-то выворачивалась. Тем не менее на одном из поворотов машина не удержалась и уткнулась в сугроб. Водитель из машины выскакивает — и деру. Полицейские за ним, так же бегом на своих двоих. Ну, а поскольку мне с камерой на плечах бежать неудобно, решили момент задержания не снимать, а дождаться, когда задержанного поймают и приведут обратно к машине.
Спустя десять минут тащат. Мой напарник хватает микрофон в руки и по традиции задает ему вопрос: «За что вас задержали?», имея в виду причину задержания. На что беглец, судя по одежде, изрядно помятый блюстителями порядка, без промедления отвечает: «А что, сам не видишь? За руки и за ноги!»
Игорь Киселевич, Красноярск
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Что всегда есть в служебной машине мэра Первышова и почему он до сих пор не сделал прививку от коронавируса. Эксклюзив телеканала «Краснодар»
Вакцинация от коронавируса и средства индивидуальной защиты
Куда бы мэр кубанской столицы не отправился, в служебной машине всегда есть запас средств индивидуальной защиты. Пандемия пока еще не закончилась, поэтому маски являются обязательным дополнением на всех мероприятиях.
Телеканал «Краснодар»Евгений Первышов еще не сделал прививку от коронавируса. Пояснил, что ждет разрешения от врачей-инфекционистов (он переболел в августе-сентябре 2020 года). Результаты последних сданных анализов показывают наличие в крови антител.
— На самом деле, у меня огромное желание сделать прививку, и чувствовать себя еще более спокойным, — сказал мэр Краснодара.
Встреча с утками у Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ
Евгений Первышов побывал в столице страны с рабочей поездкой. В своем Telegram-канале глава города разместил видео с утками и утятами, которые находились как раз у здания федерального ведомства.
Телеканал «Краснодар»— Удивительно было. Совещание было назначено на 9 утра в Минстрое. Как вы видели, прямо на входе появились утки. А говорят еще экология в Москве плохая [улыбается]. Шуток на эту тему очень много. Говорят, что ошиблись дверью, потому что Министерство сельского хозяйства чуть дальше находится, через пару кварталов, — сказал мэр.
Евгений Первышов рассказал, что пять лет назад работал в этом ведомстве. Всё осталось, как прежде, только добавились гости из живой природы. Спустя время за ними приехала специальная служба.
Что есть в служебной машине главы Краснодара?
Корреспондент Денис Сенькин задал вопрос, что еще мэр возит с собой в автомобиле, что может пригодиться? Евгений Первышов поделился, что все зависит от расписания.
— Бывает, что и рубашки, и галстук, и джинсы, и кеды, и сменка. Потому что нет возможности заехать, переодеться. Бывали случаи, когда переодевался в машине, спешил на субботник, опаздывал. Было ограниченное время и нужно было быть вовремя, чтобы люди не ждали, — сказал глава города.
Посещение Центра воспитания детей с ментальными нарушениями «Дети-лучики»
В День защиты детей мэр посетил центр поддержки семей, воспитывающих детей с особенностями развития. Евгений Первышов поздравил воспитанников центра с праздником, передал вкусные угощения.
Телеканал «Краснодар»— Не так давно рисовал красками. У меня четверо детей, поэтому периодически приходится с ними заниматься, — поделился мэр.
По разукрашенной ладошке педагоги центра определили характер главы города. Это делается, исходя из цветовой гаммы, которую выбирает художник.
— Человек неординарный, творческий, радостный, позитивный. Ни одного темного оттенка нет, — отметила одна из педагогов.
Совместную аппликацию поместили в рамку. Теперь она займет почетное место в детском центре.
Почему мэр любит ездить на переднем, а не на заднем сидении автомобиля и какая музыка играет в служебной машине?
Евгений Первышов рассказал, что впереди сидеть удобнее, потому что так открывается лучший обзор. С заднего кресла не всегда можно увидеть мусор и другие недостатки в городе, которые нужно исправить. В этом случае мэр направляет поручения своим подчиненным с точным адресом объекта, территорию которого нужно привести в порядок.
— Чтобы не растерять навыки вождения могу сесть за руль автомобиля. Но это бывает нечасто. Обычно в машине играет радио. Нет каких-то жестких требований к музыке. Фон играет и всё, — поделился Евгений Первышов.
«Замок»-недострой в парке культуры и отдыха имени 30-летия Победы
О том, что объект на Затоне перешёл в собственность города, мы также писали ранее в одном из наших материалов. Глава Краснодара провел первый визуальный осмотр недостроенного здания. Проектировщику объекта пришлось поработать творчески, ведь «замок» обладает нестандартной планировкой со множеством лестниц, расположенных в необычном стиле.
Телеканал «Краснодар»— Всё достаточно просторно. Сегодня, конечно, требования поменялись, поэтому инструкторам придется заниматься перепроектированием объекта, поломать голову. Начинаем мы с обследования фундаментов, грунта, экспертизы состояния здания, его оценки. После получения заключения, мы будем уже объявлять конкурс по разработке проектно-сметной документации, — сказал Евгений Первышов.
Так прошла предыдущая неделя у главы столицы Кубани. Эта неделя будет не менее интересной и насыщенной. В курсе событий будет держать корреспондент телеканала «Краснодар» Денис Сенькин.
Скабелка приехал в Ярославль и сделал из паровоза машину : Новости : Континентальная Хоккейная Лига (КХЛ)
«Локомотив» сейчас – не просто команда, а асфальтоукладочный каток, который едет по чемпионату, утрамбовывая тех, кто попадает под эту машину.
Давайте вспомним, кто у нас выигрывал регулярные чемпионаты КХЛ в последние годы. Отматываем назад… ЦСКА (2020) – ЦСКА (2019) – СКА (2018) – ЦСКА (2017) – ЦСКА (2016) – ЦСКА (2015).
Не слишком большое разнообразие, согласитесь. Кстати, сейчас в таблице лидирует – о, сюрприз! – ЦСКА (37 очков). И мы не знаем, как всё будет на финише, в конце февраля. Но отметим очень интересную тенденцию. Теперь, к утру четверга, по потерянным очкам в таблице лидирует «Локомотив» (36), который провел на один матч меньше. И как раз сегодня железнодорожники играют в Ярославле против «Автомобилиста» (33), который провёл на два матча меньше. Екатеринбург тоже имеет шанс взлететь на вершину. И многое зависит от того, как ЦСКА сыграет дома с «Салаватом Юлаевым». Так что интрига в этот день, 12 ноября, уже очень сильная.
Но у нас снова нет повода не поговорить о «Локомотиве». В прошлом сезоне там всё было безрадостно. Только 11-е место в чемпионате. Вылет в первом раунде от «Йокерита», причем финны громили Ярославль с счетами 6:0, 5:1, 3:0, снова 5:1. Это было больно.
В первую очередь, я это объясняю чехардой главных тренеров. Всего лишь за два года, если считать с начала 2019-го, «Локомотивом» успели порулить Дмитрий Квартальнов, раскудрявый канадец Крэйг Мактавиш, которого сняли уже в конце сентября. Потом пришел на месяц Александр Ардашев, и заменил его снова канадец Майк Пелино, запомнившийся лично мне образом балтийского матроса в тельняшке, с пулемётной лентой через грудь. Это когда «Магнитка» сняла эпический ролик, в котором Майк Кинэн предстал как Ленин в Разливе.
И вот так колыхало «Локомотив» — от русского к иностранцу, опять к русскому и снова к иностранцу. Пока в итоге не нашли компромиссный вариант – белорусский! И не наш, и не легионер.
Андрей Скабелка ещё в «Сибири» работал – в кузнице тренерских кадров, откуда вышли Квартальнов, Игорь Никитин, Петерис Скудра… Этап в «Авангарде» оказался неудачным, Скабелка не смог обуздать эту горячую лошадку. Но вот в «Барысе» у него всё получилось замечательно, и теперь он пришёл в «Локомотив», за который сам играл в конце 90-х, когда команда ещё именовалась «Торпедо».
Скабелка получил более мощный кадровый ресурс, потому что в Ярославле здорово работают хоккейные школы, а Андрей Владимирович всегда умел поднимать молодёжь. А ещё у него есть система игры, при которой команды надёжно действуют в обороне и очень здорово атакуют. Всё банально, но Скабелка умеет ставить в клубах современный агрессивный хоккей.
Кстати, об этом же говорит и комментатор, эксперт Леонид Вайсфельд: «Ключевой фактор в успехе «Локомотива» – Скабелка. Новый наставник привнёс чёткую систему игры, которой в предыдущем сезоне у ярославцев не было. При том что игроки были не хуже. Возможности-то на рынке у команды всегда были выше среднего. Просто сейчас они взяли правильного тренера».
Начнём с вратаря – в сентябре в основном играл Илья Коновалов. Но после 1 октября он вышел только один раз (0:1 от «Автомобилиста» в овертайме). Потому что конкурентную борьбу выиграл канадец Эдвард Паскуале. Да и как можно убрать голкипера, при котором команда одержала 10 побед и вообще не проигрывает? Как минимум, это нелогично.
«Да, Паскуале отлично играет и лидирует в КХЛ по статистике. Но давайте вспомним его первый сезон в «Барысе». Он, когда приехал в Казахстан, поначалу допускал много ошибок. Но отработал сезон со Скабелкой и плей-офф провёл очень солидно, — продолжает Вайсфельд. – Думаю, что тренер специально и пригласил хорошо знакомого ему голкипера, который уже усвоил стиль, в котором будет действовать команда. Поэтому Паскуале так быстро и адаптировался на новом месте».
Очень качественные усиления в защите были сделаны летом. Из «Барыса» пришёл финн Атте Охтамаа, который с ходу стал одним из лучших в «Локомотиве» (3+5). Хорошо вписался в состав Алексей Марченко (2+5), сменивший ЦСКА на Ярославль. А ведь ещё есть экс-капитан «Торпедо» Денис Баранцев, который пришёл летом и только вернулся после травмы.
Выстреливают и свои ребята. Максим Осипов в прошлом сезоне имел «-6» за полезность, а теперь уже в первой трети чемпионата у него – аж «+17». Вот это да! Ну а Рушан Рафиков – просто Доминатор. И по очкам лидирует среди защитников клуба (1+8), и полезность у него в порядке («+7»). А ведь ещё в защиту скоро вольется Илья Любушкин, не будем об этом забывать!
По поводу нападающих снова послушаем Вайсфельда: «У ярославцев по-прежнему нет ярко выраженного лидера в атаке. По-моему, у них в составе последним доминирующим форвардом был Андрей Коваленко, который покинул команду в 2004 году. Ну а кто потом? Специфика клуба такова, что в нападении нет игроков на голову выше остальных».
Но я бы поспорил. Лично мне нравится, как играет Егор Коршков – он раньше выступал за «Локомотив», потом уехал в систему «Торонто», и вот сейчас при действующем энхаэловском контракте приехал в Ярославль на правах аренды.
Приятно видеть, как прибавил Коршков. Он и по очкам лидирует в команде (7+9), и больше всех бросает в створ ворот (52), и выступает в первом звене. Если бы Егор остался в «Локомотиве» до конца карьеры, то мог бы стать таким же культовым персонажем, как и другие парни, не чужие для Ярославля – Сергей Мозякин или Андрей Коваленко.
Чисто по обменам в «Локомотив» пришёл только Андре Петерссон из московского «Динамо», да ещё были получены права на форварда «Рейнджерс» Райана Строма, которого попробуй-ка забери из тройки Артемия Панарина.
Нет, вся фишка в том, что при Скабелке прибавили форварды, которые уже были в команде. Например, Денис Алексеев, Владимир Ткачёв, Павел Красковский, или вот Артур Каюмов, Георгий Иванов…
Символично, что сразу после перерыва Скабелка с новой компанией разгромил свою бывшую команду – «Барыс» попал под горячую руку (7:2). Очень интересно, как теперь сложится матч против «Автомобилиста».
«Локомотив» очень давно подаёт надежды. И мы помним, как в 2017 году ярославцы даже ЦСКА выбивали из плей-офф. Этот сезон – как шанс побороться за Кубок Гагарина. Сейчас «Локомотив» — не команда, а просто машина, которая катит по чемпионату. Ну ничем не хуже ЦСКА, чью гегемонию может прервать Ярославль.
Кто изобрел автомобиль? | Библиотека Конгресса
«Вернуться на страницу« Тайны повседневности »
Ответ
На этот вопрос нет однозначного ответа. История автомобиля очень богата и восходит к 15 веку, когда Леонардо да Винчи создавал конструкции и модели для транспортных средств.
Das erste praktisch brauchbare automotivebil der welt, das Benz-Dreirad von 1885.На фотографии изображен трехколесный автомобиль Benz 1885 года выпуска. Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса.Есть много разных типов автомобилей — паровые, электрические и бензиновые, а также бесчисленное множество стилей. Кто именно изобрел автомобиль — вопрос мнения. Ранее сообщалось, что Карл Бенц из Германии создал первый настоящий автомобиль в 1885/1886 году. Однако наши знания об изобретении настоящего автомобиля продолжают развиваться. История изобретения автомобиля пополнилась другими фигурами, которые сыграли свою роль в его истории.
Старый безлошадный экипаж на автозаправочной станции возле Лост-Ривер, Нью-Гэмпшир. Фотограф Карла Миданса. 1936. Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса.Ниже представлена подборка основных моментов в истории автомобилестроения, составленная на основе информации из книги Леонарда Бруно Science and Technology Firsts (Детройт, c1997) и книги ThoughtCo. History of the Automobile .
Основные характеристики автомобилей
| Изобретатель | Дата | Тип / Описание | Страна |
|---|---|---|---|
| Николя-Жозеф Кюньо (1725–1804) | 1769 | STEAM / Построен первый самоходный дорожный автомобиль (военный тягач) для французской армии: трехколесный, 2.5 миль / ч. | Франция |
| Роберт Андерсон | 1832-1839 | ЭЛЕКТРИКА / Электроколяска. | Шотландия |
| Карл Фридрих Бенц (1844-1929) | 1885/86 | БЕНЗИН / Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания: трехколесный, четырехтактный, двигатель и шасси составляют единое целое. | Патент Германии DRP No.37435 |
| Готлиб Вильгельм Даймлер (1834-1900) и Вильгельм Майбах (1846-1929) | 1886 | БЕНЗИН / Первый четырехколесный четырехтактный двигатель, известный как Cannstatt-Daimler. | Германия |
| Джордж Болдуин Селден (1846-1922) | 1876/95 | БЕНЗИН/ Комбинированный двигатель внутреннего сгорания с тележкой: патент № 549 160 (1895). Никогда не производился — Селден собирал гонорары. | США |
| Чарльз Эдгар Дурья (1862-1938) и его брат Франк (1870-1967) | 1893 | БЕНЗИН / Первый успешный бензиновый автомобиль: двухтактный двигатель мощностью 4 л.с. Братья Дурье основали первую американскую компанию по производству автомобилей. | США |
Опубликовано: 19.11.2019. Обновлено: 09.02.2020. Автор: Справочная секция по науке, Библиотека Конгресса
Сайты по теме
Дополнительная литература
- Бруно, Леонард. Транспорт. В Наука и техника первыми . Детройт, Гейл, c1997: 499-534.
- Бернесс, Тэд. Ultimate auto album: иллюстрированная история автомобиля . Иола, Висконсин, Публикации Краузе, c2001.503 с.
- Коффи, Фрэнк. Америка на колесах: первые 100 лет: 1896–1996 . Лос-Анджелес, General Publishing Group, c1998. 304 с.
- Эккерманн, Эрик. Всемирная история автомобиля . Варрендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров, c2001. 371 с.
- Георгано, Г.Н., и Торкил Ри Андерсен, редакторы. Новая энциклопедия автомобилей с 1885 г. по настоящее время .Нью-Йорк, Даттон, 1982. 688 с.
- Лафферти, Питер. Top gear: история автомобилей . Нью-Йорк, Ф. Уоттс, c1990. 32 п.
Поисковые запросы
Из чего сделаны автомобили?
Мы водим машины каждый день, но немногие из нас когда-либо находят время, чтобы задаться вопросом: «Из чего сделаны машины?» Хотя на первый взгляд вопрос звучит как наивный вопрос ребенка, на самом деле можно многому научиться, понимая, какие материалы автомобильные компании используют при производстве современных автомобилей.
На нашей сильно взаимосвязанной планете вещества, из которых состоят автомобили, могут иметь большое значение в том, насколько они эффективны и какие следы оставляют. Некоторые материалы относительно многочисленны, их легко получить и просто формировать, в то время как другие встречаются редко и требуют большого количества энергии при их производстве. Поиск правильного сочетания материалов, который приведет к созданию безопасного, экономичного и красивого личного транспортного средства, — это одновременно искусство и наука.
Просто осмотрев автомобиль внутри и снаружи, даже самый невнимательный из нас может определить, что автомобиль сделан из множества разных материалов.Есть блестящий материал, мягкий материал, твердый материал и прозрачный материал, которые можно описать самым простым способом. Но давайте подробнее рассмотрим, из чего сделаны автомобили и какой вклад эти материалы вносят в каждое транспортное средство, частью которого они являются.
По весу различные металлы составляют подавляющее большинство типичного автомобиля. Согласно ScienceDaily, металл — это элемент или сплав элементов, который легко образует положительные ионы и имеет металлические связи. Металлы, как правило, обладают схожими свойствами, в том числе блестящими, пластичными, пластичными и хорошими проводниками электричества.В то же время неметаллы, как правило, хрупкие, тусклые и изоляторы, а не проводники электричества.
Сталь — это самый распространенный материал в обычных автомобилях, как это уже почти 100 лет. Прочная и относительно недорогая сталь представляет собой сплав железа и углерода, содержащий менее 2% углерода и 1% марганца и небольшое количество кремния, фосфора, серы и кислорода. Помимо использования в автомобилях, сталь является важнейшим инженерным и строительным материалом в мире.Он используется во всем: от зданий и бытовой техники до кораблей и хирургических инструментов.
Практически каждый автомобиль на дороге состоит в основном из стали, включая его шасси и кузов. Сталь находит широкое применение в автомобилестроении, поскольку она относительно недорога и ее легко формовать с помощью таких инструментов, как штамповочные прессы. Помимо кузовов и шасси автомобилей, автопроизводители также используют сталь в компонентах подвески, выхлопных системах, колесах, электродвигателях и двигателях.
Алюминий — быстрорастущий конкурент стали в производстве автомобилей, и его использование в качестве материала для кузовов автомобилей за последнее десятилетие значительно расширилось.Алюминий — это элемент, он легче стали и прочнее по весу. Легкие характеристики материала сделали его популярным среди автомобильных инженеров, которые стремятся уменьшить массу автомобилей по причинам экономии топлива и выбросов. Десять лет назад алюминий использовался только в экзотических и роскошных автомобилях, но теперь многие обычные автомобили имеют алюминиевые капоты, двери и крышки багажника. Алюминий также становится все более популярным в качестве материала для блока цилиндров, поскольку во многих транспортных средствах используется чугун.
Медь — это блестящий красноватый элемент, который сегодня является не только одним из наиболее часто используемых металлов в потребительских товарах, но также считается первым металлом, обработанным людьми, которые превратили его в различные инструменты и украшения. тысяч лет назад.Геологическая служба США считает медь третьим по величине промышленным металлом в мире, и причиной ее нынешней популярности является ее исключительная способность проводить электричество. Из-за этого медь, используемая в автомобилях, в основном используется в электропроводке и электродвигателях.
Другими металлами, используемыми в автомобилестроении, являются свинец, главным образом в свинцово-кислотных аккумуляторах, а также платина, палладий и родий — редкие и дорогие металлы, используемые в каталитических нейтрализаторах. Магний и титан, два других металла, которые обычно очень прочные для своего веса, также находят свое применение в некоторых автомобилях, в основном в дорогих высокопроизводительных автомобилях.
Любой, кто взглянет на машину, легко поймет, что стекло является важным компонентом. Было бы довольно сложно водить машину, если бы вы не видели дорогу, поэтому стекло имеет решающее значение для любого автомобиля, который не является самоуправляемым.
Согласно Corning, которая знает о нем достаточно много, стекло представляет собой жесткий материал, образованный путем предварительного нагрева смеси сухих материалов, таких как диоксид кремния, до вязкого состояния. Затем, чтобы сформировать стекло, ингредиенты необходимо быстро охладить, чтобы предотвратить образование регулярной кристаллической структуры.Когда стекло охлаждается, атомы блокируются в неупорядоченном состоянии, как жидкость, прежде чем превратиться в идеальную кристаллическую структуру твердого тела. Поскольку оно не является ни жидкостью, ни твердым телом, но обладает качествами обоих, стекло, следовательно, является его собственным состоянием материи. Не только это, но часто вы можете видеть это насквозь.
Лобовые стекла, боковые окна, «подсветка» (термин автомобильной промышленности для обозначения заднего стекла), зеркала заднего вида и внутренние зеркала заднего вида используют стекло. Некоторые автомобильные кузова и детали отделки используют стекловолокно — пластик, армированный стекловолокном.
Как и в случае с алюминием, неуклонное стремление к увеличению экономии топлива сделало пластмассы компонентом современных автомобилей. Термин «пластик» часто используется так, как будто это один материал, но на самом деле пластики — это широкий спектр синтетических или полусинтетических материалов, используемых в, казалось бы, постоянно расширяющемся диапазоне применений. Пластмассы, используемые в автомобилях, обычно производятся из натуральных продуктов, таких как целлюлоза, уголь, природный газ, соль и сырая нефть.
Топливные баки во многих современных транспортных средствах сделаны из пластика, как и кузов и детали отделки, которые можно увидеть практически во всех автомобилях.В обычном автомобиле пластмассы используются еще шире. Пластик составляет почти все детали мягкой и жесткой отделки салона среднего автомобиля. Как правило, приборная панель автомобиля, приборы, информационно-развлекательные дисплеи, обивка сидений, подлокотники и консоли изготавливаются из пластика того или иного типа. Кожаные сиденья часто покрываются пластиком для дополнительной прочности.
Достижения в технологии пластмасс также позволили автомобильным инженерам определять пластмассовые компоненты двигателей и трансмиссий, детали, которые ранее были сделаны из металла.
Когда вы смотрите на любой автомобиль, становится очевидным, что самые важные шины сделаны из резины, поэтому этот материал должен быть в списке, когда вы каталогизируете, из каких автомобилей сделаны. Но на самом деле утверждение, что шины сделаны из резины, — слишком простое объяснение.
Согласно Michelin, в шину входит более 200 «ингредиентов», и все они играют жизненно важную роль в обеспечении безопасности, топливной экономичности, производительности и экологичности. Несмотря на то, что вы можете подумать, слои протектора не являются синтетическим каучуком, а по-прежнему состоят из натурального каучука, в то время как синтетический каучук используется для усиления протектора и обеспечения дополнительного износа.Технический углерод и диоксид кремния также используются в конструкции шин для повышения долговечности, в то время как металлические и текстильные армирующие кабели образуют каркас шины, придавая ей форму и обеспечивая жесткость. Часто для придания шинам уникальных свойств, таких как меньшее сопротивление качению или лучшее сцепление с дорогой, добавляют другие химические вещества.
Прочитав это, в следующий раз, когда вы посмотрите на свою машину, вы, возможно, лучше поймете и оцените материалы, из которых она изготовлена. Когда вы думаете об этом, каждый автомобиль представляет собой уникальное и завораживающее сочетание элементов и соединений, которые поставляются со всего мира.Это то, что нужно, чтобы предоставить каждому из нас заветную свободу, которую предлагает личная мобильность.
Соевый автомобиль — Генри Форд
В начале 1940-х годов Генри Форд экспериментировал с изготовлением пластиковых деталей для автомобилей. Эти эксперименты привели к созданию того, что было описано как «пластмассовый автомобиль, сделанный из соевых бобов». Хотя этот автомобиль так и не попал в музейные коллекции, он остается хорошим примером новаторского дизайна.
Что это?
«Соевый вагон» на самом деле представлял собой автомобиль с пластиковым кузовом, представленный Генри Фордом 13 августа 1941 года на ежегодном общественном фестивале Дирборн Дней.
Из чего он был сделан?
Рама, сделанная из стальных труб, имела 14 пластиковых панелей. Автомобиль весил 2000 фунтов, 1000 фунтов. легче стального автомобиля. Точные ингредиенты пластиковых панелей неизвестны, потому что на сегодняшний день не существует сведений о формуле. В одной статье утверждается, что они были сделаны на основе химической формулы, которая, среди многих других ингредиентов, включала сою, пшеницу, коноплю, лен и рами; в то время как человек, который сыграл важную роль в создании автомобиля, Лоуэлл Э.Излишне утверждается, что это было «… соевое волокно в фенольной смоле с формальдегидом, используемым в пропитке» (Davis, 51).
Кто помогал в его создании / дизайне?
Генри Форд первым поставил E.T. (Боб) Грегори из отдела стайлинга, но остался недоволен. Затем он передал проект в лабораторию по производству соевых бобов в Гринфилд-Виллидж и на попечение Лоуэлла Э. Оверли, формально обучавшегося проектированию инструментов и штампов. Ему помогал его руководитель, химик Роберт А. Бойер.
Для чего это использовалось?
Автомобиль выставлялся на выставке Dearborn Days в 1941 году.Он также был доставлен грузовиком на выставку штата Мичиган для демонстрации позже в том же году. Многие спрашивают нас об экспериментах Генри Форда по производству пластиковых деталей для автомобилей в начале 1940-х годов. Эти эксперименты привели к созданию того, что было описано как «пластмассовый автомобиль, сделанный из соевых бобов». Хотя этот автомобиль так и не попал в музейные коллекции, мы думали, что ответим на бесчисленное множество вопросов, которые мы получаем об этом уникальном и увлекательном автомобиле.
Почему он был построен?
Генри Форд хотел построить этот автомобиль по нескольким причинам: 1.) Он искал проект, который сочетал бы в себе плоды промышленности и сельского хозяйства. 2.) Он также утверждал, что пластиковые панели сделали автомобиль безопаснее, чем традиционные стальные автомобили; и что машина могла даже перевернуться, не будучи раздавленной. 3.) Другая причина была связана с нехваткой металла в то время. Генри надеялся, что его новый пластик сможет заменить традиционные металлы, используемые в автомобилях.
Почему не было произведено больше автомобилей с «соевыми бобами»?
Начало Второй мировой войны приостановило производство автомобилей, а значит, и эксперимент с пластиковыми автомобилями.Второй агрегат находился в производстве в то время, когда разразилась война, но проект был заброшен. К концу войны идея пластмассового автомобиля провалилась из-за того, что энергия была направлена на восстановление после войны.
Где сейчас машина?
По словам Оверли, автомобиль был уничтожен E.T. Грегори (Дэвис, 51).
Примечание
Знаменитая фотография Генри Форда, бьющего топором машину, не является изображением соевой машины .Фактически это был личный автомобиль Форда с пластиковой крышкой багажного отсека, сделанной специально для него. Он любил демонстрировать прочность пластика, и топор, который он использовал, вылетал из его рук примерно на 15 футов (резиновый сапог помещался на острый конец топора) в воздух.
Заметки об источниках соевых бобов
Все источники доступны в Коллекциях Исследовательского центра Бенсона Форда.
- Брайан, Форд Р. Помимо модели T. Detroit: Wayne State University Press, 1997, 112-113.
- Дэвис, Расти. «Пластиковая машина Генри: интервью с мистером Лоуэллом Э. Оверли». V8 Times [?], 46-51.
- «Ford строит пластиковый кузов для автомобиля». Современные пластмассы . Сентябрь 1941 года.
- Льюис, Дэвид Л., Общественный имидж Генри Форда . Детройт: Издательство государственного университета Уэйна, 1976, 283-285.
- McCann-Erickson, Inc., Penobscot Building Detroit, MI. «Ford завершил производство первого пластикового кузова, поскольку сталь входит в список приоритетов.»14 августа 1941 года.
- Вик, Рейнольд М. Генри Форд и Грасс Рутс Америка. Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета, 1972, 151–152.
Если Microsoft сделала автомобили
Если Microsoft сделала автомобили Для всех нас, кто испытывает только глубочайшую любовь и привязанность к тому, как компьютеры улучшили нашу жизнь, читайте дальше. Как сообщается, на недавней компьютерной выставке (COMDEX) Билл Гейтс сравнил компьютерную индустрию с автомобильной и заявил: «Если бы GM продолжала идти в ногу с технологиями, как компьютерная индустрия, мы бы все потратили бы 25 долларов.00 машин с пробегом в 1 000 миль на галлон «.В ответ на комментарии Билла General Motors выпустила пресс-релиз, в котором говорилось: Если бы GM разработала такую технологию, как Microsoft, мы бы все водили автомобили со следующими характеристиками:
1. Ни по какой причине ваша машина разбивалась дважды в день.
2. Каждый раз, когда перекрашивали дорожки, приходилось покупать новую машину.
3. Иногда ваша машина умирает на автостраде без причины.Вам придется съехать на обочину дороги, закрыть все окна, выключить машину, перезапустить ее и снова открыть окна, прежде чем вы сможете продолжить.
По какой-то причине вы просто согласитесь с этим.
4. Иногда при выполнении маневра, например, поворота налево, ваш автомобиль останавливался и отказывался перезапускаться, и в этом случае вам приходилось переустанавливать двигатель.
5. Macintosh сделает автомобиль, приводимый в движение солнцем, надежный, в пять раз более быстрый и в два раза более простой в управлении, но при этом он будет ездить только по пяти процентам дорог.
6. Контрольные лампы температуры масла, температуры воды и генератора будут заменены одной сигнальной лампой «Этот автомобиль выполнил незаконную операцию».
7. Система подушек безопасности спросит: «Вы уверены?» перед развертыванием.
8. Иногда, без какой-либо причины, ваша машина запирала вас и отказывалась впускать, пока вы одновременно не подняли дверную ручку, не повернули ключ и не ухватились за радиоантенну.
9. Каждый раз, когда появлялся новый автомобиль, покупателям приходилось заново учиться водить машину, потому что ни один из элементов управления не работал бы так же, как старый автомобиль.
10. Вам нужно будет нажать кнопку «Пуск», чтобы выключить двигатель ».
Tesla Model 3 названа самым производимым в Америке автомобилем
Tesla, возможно, находится на пути к тому, чтобы стать мировым автопроизводителем с новыми заводами в Китае и Германии, но это все еще в значительной степени американская автомобильная компания.
Седаны Tesla Model 3, продаваемые в США, производятся во Фремонте, штат Калифорния. (Tesla)
Tesla Model 3 заняла первое место в рейтинге Cars.com American-Made Index на 2021 год, что стало первым случаем, когда электромобиль занял первое место, а Model Y, построенная в том же Фремонте, штат Калифорния. ., фабрика заняла третье место.
Ежегодный обзор собирает ряд факторов, включая место окончательного производства транспортного средства и его частей, а также рабочие места, созданные в результате его производства. Компоненты, поступающие из Канады, включены, тем не менее, поскольку они подпадают под критерии Американского закона о маркировке автомобилей.
Tesla продала примерно 206 500 седанов Model 3 в США в 2020 году, по данным GoodCarBadCar.net.
Опрос, проведенный Cars.com, показал, что 72% американских покупателей автомобилей учитывают влияние своего решения о покупке на местную экономику, которое выросло с 70% в прошлом году, в то время как 29% считают, что покупка импортного автомобиля «непатриотична».
«AMI 2021 года появится на фоне дефицита запасов на фоне нехватки микрочипов и повышенного потребительского спроса. Несмотря на это, потребители по-прежнему уделяют большое внимание покупке автомобилей американского производства, поскольку экономика все еще преодолевает последствия пандемии. Для тех, кто заинтересован в том, чтобы оказать здесь наибольшее влияние, индекс дает покупателям возможность приобрести автомобиль наиболее американского производства », — сказала ведущий исследователь индекса Келси Мейс.
Оба Tesla также производятся на заводе в Шанхае, но все они продаются в США.С. происходят из Калифорнии. Купе Ford Mustang производства Мичигана дебютировало в топ-10 на втором месте, в то время как конкурирующий с Tesla электрический Mustang Mach-E не был в списке, поскольку он импортируется из Мексики.
Jeep Cherokee опустился на два места с прошлого года на четвертое, в то время как Chevrolet Corvette Stingray поднялся с восьмого на пятое, несмотря на низкие поставки из-за производственных проблем, вызванных проблемами с поставками запчастей.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS
Honda Ridgeline, Odyssey, Pilot и Passport, которые имеют общую архитектуру и производятся в одном Линкольне, штат Алабама., завод занял с шестого по девятое место, в то время как Toyota Tundra, произведенная в Сан-Антонио, замыкала первую десятку.
Номер один в прошлом году, Ford Ranger, опустился на 28-е место в этом году во многом из-за изменения в составе деталей, согласно данным Cars.com.
Как GM и Ford заменили пикапы дыхательными машинами
В наиболее тяжелых случаях COVID-19 легкие пациента настолько воспаляются и наполняются жидкостью, что они больше не доставляют в кровоток достаточно кислорода, чтобы поддерживать жизнь этого человека.Один из способов противодействовать этому — использовать вентилятор, который помогает легким пациента работать, в то время как остальная часть тела борется с вирусом.
По мере того, как распространение нового коронавируса переросло в пандемию, стало ясно, что в Соединенных Штатах (и во всем мире) может не хватить аппаратов ИВЛ для лечения приближающейся волны пациентов с этими тяжелыми симптомами.
В погоне за созданием большего количества аппаратов ИВЛ такие автопроизводители, как Ford, General Motors и Tesla, превратились в де-факто дистрибьюторов и дизайнеров аппаратов ИВЛ, а также помогли компаниям, производящим медицинские устройства, расширить производство критически важного оборудования.Ford и GM снова включили свет на некоторых простаивающих предприятиях, чтобы начать сами производить вентиляторы, а администрация Трампа зашла так далеко, что применила Закон о оборонном производстве времен Корейской войны (DPA), чтобы гарантировать, что все, что они make идет прямо в национальный склад. К усилиям присоединились и другие технологические компании, такие как Virgin Orbit (подразделение Ричарда Брэнсона по запуску ракет), SpaceX и Dyson.
Что такое вентилятор?
В настоящее время неясно, хватит ли этих совместных усилий, чтобы остановить нехватку аппаратов ИВЛ в США, как это было в других странах, например в Италии.Но по мере того, как эти компании расширяют свою деятельность, стоит знать, почему они вмешались, почему мы сталкиваемся с нехваткой и что такое аппарат ИВЛ в первую очередь.
Что такое вентилятор?
По словам Нила Макинтайра, медицинского директора отделения респираторной терапии в Университете Дьюка, аппарат ИВЛ — это механическое устройство, которое помогает пациенту дышать путем надувания легких и подачи свежего газа в его дыхательную систему. Вентиляторы часто достигают этого с помощью трубки, которая проходит в трахею пациента, что делает ее «инвазивным» устройством.Существуют «неинвазивные» аппараты ИВЛ, которые помогают подавать газ в дыхательную систему пациента через съемную маску или «носовую подушку». Врачи в основном избегают использования неинвазивных моделей, потому что они могут увеличить риск распространения коронавируса в больницах, поскольку пациенты все еще могут кашлять вирусными каплями в воздухе.
Инвазивные аппараты ИВЛ помогают поддерживать дыхание пациента, пока его организм борется с воздействием вируса. Но аппараты ИВЛ не являются лекарством от COVID-19, и врачи, использующие эти устройства, могут только надеяться, что они выиграют у пациентов немного больше времени для борьбы с инфекцией.
Вентиляторы — не лекарство от COVID-19, но они помогают выиграть времяИнвазивные аппараты ИВЛ
Advanced пользуются большим спросом, потому что, как объясняет Макинтайр, легкие — это в высшей степени «хрупкие структуры», и аппараты ИВЛ могут «действительно принести больше вреда, чем пользы», если используются неправильные настройки. Требуется обученный респираторный терапевт, чтобы убедиться, что аппарат ИВЛ обеспечивает точный поток воздуха для правильной вентиляции легких пациента, обеспечивает необходимое количество кислорода и помогает вывести (или «выдохнуть») углекислый газ.
Наиболее востребованные аппараты ИВЛ для интенсивной терапии предназначены для использования в отделениях интенсивной терапии (ОИТ), но, по словам Криса Брукса, директора по стратегии в Вашингтоне, существует широкий спектр аппаратов ИВЛ, обычно предназначенных для конкретных условий оказания медицинской помощи. на базе производителя вентиляторов Ventec Life Systems. Помимо аппаратов ИВЛ для интенсивной терапии есть и другие портативные версии, которые можно использовать в домашних условиях и так далее. Фактически, говорит Брукс, это разнообразие является одной из причин, по которым было трудно точно подсчитать, сколько в стране уже есть, и, следовательно, сколько еще необходимо.
Брукс говорит, что Ventec разработала вентилятор, который может объединить помещения интенсивной терапии и дома, и в настоящее время работает над его массовым производством с General Motors. Тем временем Ford недавно объявил, что помогает General Electric производить простой вентилятор, для работы которого не требуется электричество, который может найти применение в полевых госпиталях.
Хотя эти более простые конструкции просты в изготовлении и будут использоваться при необходимости, Брукс говорит, что в целом больницы и губернаторы США хотят иметь сложные аппараты ИВЛ с максимальным набором функций.Эти функции дают респираторным терапевтам более точный контроль над аппаратом ИВЛ, позволяя им корректировать настройки в соответствии с изменениями состояния пациента.
«Каждый день вы находитесь на аппарате ИВЛ, тем меньше у вас шансов выйти из него».
Макинтайр и Брукс говорят, что более продвинутые аппараты ИВЛ облегчают отлучение пациента от аппарата ИВЛ, когда придет время — важная часть процесса, особенно потому, что чем дольше пациент находится на аппарате ИВЛ, тем меньше остается времени на обход.
«Эти устройства поддерживают жизнь и выигрывают время, но ничего не лечат. В аппарате ИВЛ нет ничего лечебного. Это вспомогательное устройство, — говорит Макинтайр. «Лучшее, на что вы можете надеяться, — это то, что это позволит сэкономить время, не повредив легкие».
Брукс выражает это более прямо: «Каждый день, когда вы находитесь на аппарате ИВЛ, тем меньше у вас шансов выйти из него».
Почему автопроизводители делают вентиляторы?
Хотя по состоянию на середину марта в Соединенных Штатах насчитывалось от 160 000 до 200 000 аппаратов ИВЛ, некоторые эксперты в области здравоохранения полагают, что эти устройства могут понадобиться до 1 миллиона пациентов с COVID-19 в стране в ходе пандемии, в то время как другие считают, что это будет от средних до высоких сотен тысяч.Одной из причин, по которой страна находится в таком положении, является неоднократная неспособность федерального правительства создать надлежащий запас аппаратов ИВЛ.
Министерство здравоохранения и социальных служб (HHS) еще в начале 2000-х годов ожидало, что пандемия может вызвать потенциальную нехватку вентиляторов, согласно ProPublica . Но, несмотря на миллионы долларов, вложенные в разработку большего количества портативных аппаратов ИВЛ, к 13 марта 2020 года в Стратегическом национальном запасе хранилось только 12–13 000 аппаратов ИВЛ.
Ряд компаний предприняли шаги, чтобы попытаться восполнить этот дефицит, и самые большие усилия берут на себя такие автопроизводители, как GM и Ford, которые недавно прекратили производство автомобилей в условиях пандемии.
Автопроизводители имеют развитую цепочку поставок, работают с аналогичными материалами и уже прекратили производство автомобилей
GM помогает Ventec Life Systems увеличить объем производства аппаратов ИВЛ и освободила место на своем заводе в Кокомо, штат Индиана, для производства аппаратов ИВЛ Ventec.Форд предпринимает аналогичные усилия, работая с подразделением здравоохранения General Electric, чтобы помочь увеличить производство во Флориде, производящей вентиляторы, под названием Airon. Ford также собирается производить вентиляторы Airon по лицензии GE на одном из простаивающих заводов автомобильной компании.
По словам Адриана Прайса, глобального директора Ford по автомобильной технике, который курирует работу компании по производству вентиляторов, автопроизводители хорошо подходят для такого партнерства по нескольким причинам. Мало того, что эти компании уже работают с компонентами, аналогичными тем, что используются в вентиляторах, но и автомобили — это очень сложные продукты, для создания которых требуются уникальные знания, планирование, координация и логистика.«Мы собираем тысячи и тысячи деталей, и каждая из этих частей состоит из ряда подузлов, которые поставляются [из] всего мира на нескольких уровнях», — говорит Прайс. «Вероятно, вы могли бы взять любую подсистему этого автомобиля, и она была бы более сложной, чем средний потребительский продукт».
Брукс, который последние несколько недель работал с GM, соглашается. «У них фантастическая база поставок, поэтому они закупают много одних и тех же материалов, будь то пластик или металлы, и это поставщики, которые работают с ними в течение многих лет, и у них действительно хорошие отношения и рабочее понимание их возможностей. или невозможность изготовить определенные детали », — говорит он.У них также есть преимущество масштаба, говорит Брукс: автомобильные компании производят тысячи автомобилей в неделю, в то время как производители вентиляторов обычно производят сотни или десятки вентиляторов за одно и то же время.
Поскольку крупные автомобильные компании могут иметь преимущество в производстве, их усилия по созданию вентиляторов привлекли внимание федерального правительства, которое все еще пытается заполнить гигантский пробел в своих запасах вентиляторов.
Трамп сказал, что он считает, что потребность в вентиляторах преувеличена, но в конечном итоге использовал DPA для заказа 30 000 аппаратов ИВЛ, производимых GM и Ventec, чтобы пополнить запасы.
DPA — это закон времен Корейской войны, который позволяет правительству опережать других покупателей важнейших товаров в случае необходимости. Хотя при Трампе министерство обороны использовало его сотни тысяч раз в год для закупки материалов для ракет и дронов, администрация неохотно использовала его для удовлетворения очевидной потребности в вентиляторах.
А как насчет Tesla и других компаний, которые шумят о вентиляторах?
Илон Маск сказал, что Tesla (и SpaceX) также поможет создавать важные устройства, и он работал с Medtronic, чтобы найти способ производить их на одной из фабрик своей компании.Тем временем его компании закупают оборудование в Китае и отправляют его больницам и правительствам, которые в нем нуждаются.
В то время как Маск предоставил по крайней мере одну партию инвазивных аппаратов ИВЛ Medtronic ICU в Нью-Йорк, он в основном сосредоточился на приобретении неинвазивных аппаратов ИВЛ (часто используемых для лечения апноэ во сне), которые больницы затем переделывают в инвазивные версии для интенсивной терапии.
Устройства, подаренные Tesla, могут быть «модифицированы для обеспечения безопасной и контролируемой вентиляции для пациентов», страдающих острой дыхательной недостаточностью, согласно сообщению Дэвида Райха, президента и главного операционного директора больницы Mount Sinai в Нью-Йорке.
Илон Маск говорит, что Tesla будет производить вентиляторы, но в настоящее время он поставляет устройства, которые необходимо переработать
Его команда выяснила, как заставить устройства работать через трахеальную трубку (что помогает снизить риск заражения коронавирусом). Они также добавили «устройства мониторинга, позволяющие точно измерять и отображать концентрацию вдыхаемого кислорода, объем дыхательного объема и уровни углекислого газа на выдохе», снимая некоторые опасения, которые люди, подобные Бруксу, выражали по поводу больниц, использующих аппараты ИВЛ. разработан для отделения интенсивной терапии.
Тем временем Virgin Orbit начала изготавливать новое дыхательное устройство с нуля, сочетая собственное производство и производственное мастерство с передовыми инженерными навыками своих сотрудников, чтобы создать что-то, что могло бы помочь пациентам, которым не нужно что-то столь серьезное, как вентилятор.
Что будет дальше?
Вероятность нехватки аппаратов ИВЛ сохранится, поскольку количество случаев COVID-19 в Соединенных Штатах продолжает расти, особенно потому, что Ford, GM, Tesla и производителям аппаратов ИВЛ потребуется время, чтобы увеличить производство.
GM и Ventec заявили, что в апреле они смогут изготовить всего несколько сотен новых вентиляторов, прежде чем в конечном итоге они вырастут до 10 000 в месяц. Тем временем Ford заявляет, что построит 12 000 своих более простых вентиляторов к концу мая и 50 000 к июлю.
Но даже когда эти компании наращивают производство, эксперты опасаются, что мы можем столкнуться с нехваткой квалифицированных медицинских специалистов для работы с аппаратами ИВЛ.
«Ограничивающим фактором для использования аппаратов ИВЛ, скорее всего, будут не аппараты ИВЛ, а здоровые респираторные терапевты и обученный персонал интенсивной терапии, чтобы безопасно работать с ними в течение трех смен каждый день», — написала группа врачей со всей Северной Америки в журнале The New England Journal of Лекарство в прошлом месяце.
Brooks говорит, что это одна из причин, по которой Ventec пытается ускорить производство своего более доступного вентилятора с GM. «Мы специально разработали наше устройство, чтобы его было легко использовать, поэтому у него есть сенсорный экран, который работает скорее как мобильный телефон, чем как сложное медицинское устройство», — говорит он. «Он по-прежнему требует наблюдения со стороны респираторного терапевта и квалифицированного клинициста, но на нашем веб-сайте есть много тренингов для всех, кому интересно узнать, как его использовать.”
По словам Прайса, из-за риска нехватки аппаратов ИВЛ для интенсивной терапии (и персонала, который ими управляет) Ford решил помочь в расширении более простого аппарата ИВЛ. «Данные показывают, что количество случаев [COVID-19], требующих лечения с помощью аппарата искусственной вентиляции легких, быстро превышает возможности традиционных медицинских учреждений», — говорит он. «[Мы хотели] иметь возможность выводить устройства в поле как можно быстрее, потому что нам казалось, что, знаете ли, наличие вентилятора очень высокого класса с большим количеством электронных компонентов обязательно будет чтобы замедлить процесс.”
Тем не менее, Макинтайр, эксперт по респираторной терапии, говорит, что он опасается использовать слишком простые аппараты ИВЛ, даже если нет более совершенных.
«Я просто боюсь, что по мере того, как мы перейдем к все более примитивным машинам, мониторинг и гибкость, необходимые для надлежащего ухода за больными, будут постепенно уменьшаться», — говорит он. «Более серьезная проблема — это люди, которые их правильно используют. Мои терапевты в Duke, например, говорят, что если вы дадите им простое устройство, они смогут заставить его работать безопасно.Но они действительно умные люди. И я боюсь, что этот уровень знаний не так широко распространен ».
Что-то не так | AA
Телефон доверия в Великобритании 24/7
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Европа, телефон доверия 24/7
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
Защитная крышка UK
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Европейская пробойная крышка
0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17
Автострахование
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить крышку пробоя UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Запасные части и гараж претензий
0344 579 0042
пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13
Смените аварийное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Домашний чехол для экстренной помощи
— сообщите об экстренной ситуации0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
AA Автошкола для справок
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.
0345 600 5606
пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17
Кредитные картыAA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения.