Основные заблуждения об автомобилях на полном приводе
1. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ НА КОЛЕСЕ БЕЗ КОНТАКТА С ДОРОГОЙ ПРИСУТСТВУЕТ В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ
Совершенное заблуждение, так как отсутствует сопротивление, без которого момент невозможен. Следовательно, крутящий момент на колесах при холостой работе двигателя и на подвешенном колесе можно приравнять. Это справедливо при условиях, которые были оговорены выше.
2. МЕЖКОЛЕСНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ РАСПРЕДЕЛЯЕТ УГЛОВЫЕ СКОРОСТИ ПОРОВНУ
Дифференциал, в переводе с латинского, означает «различие». Его прямая функция регулировать распределение крутящего момента «по обстоятельствам». Именно поэтому игрушечные модели машинок с трудом ездят по кругу. У них симметричный дифференциал (что встречается и на настоящих автомобилях), который «выравнивает» движение. Еще более простое объяснение: автомобиль едет по кругу и два передних колеса вырисовывают условную окружность с разными диаметрами, а колеса же одинаковые! Поэтому колесу, «рисующему» меньший круг, приходится либо пробуксовывать, либо крутиться с другой скоростью.
3. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ: ЕСЛИ У НИВЫ 4Х4 ОДНО ИЗ КОЛЕС ЗАВИСНЕТ В ВОЗДУХЕ, СКАЖЕМ, ПРОВАЛИВШИСЬ В ЯМКУ, ТО ТРИ ОСТАВШИХСЯ КОЛЕСА ПОЛУЧАТ ВЕСЬ ПОТЕНЦИАЛ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА, ТО ЕСТЬ, ПО ОДНОЙ ЕГО ТРЕТИ
При таком подходе к решению проблемы, машина останется на месте. Дело в том, что межосевой дифференциал распределяет крутящий момент на все четыре колеса и потери усилий двигателя составят 25%. Для продолжения движения следует отключить межосевое распределение и тогда 100% мощности мотора останется на одной оси.
4. БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ПОДРАЗУМЕВАЕТ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПОРОВНУ
С точностью наоборот. Симметричный дифференциал раздает крутящий момент поровну. При его отключении колеса начинают вращаться в соответствии с дорожной ситуацией. Именно при блокировке дифференциала на распределение крутящего момента начинает влиять сцепление и нагрузка на каждое колесо в отдельности.
5. ОСЬ С ЗАБЛОКИРОВАННЫМ ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ АНАЛОГИЧНА ПАРЕ КОЛЕС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СОСТАВА.
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ НА ОБОИХ КОЛЕСАХ СТАБИЛЕН И РАВЕН. ТАК КАК МОНОЛИТНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ПОДРАЗУМЕВАЕТ ОБЩУЮ НАГРУЗКУ, ТО НЕВОЗМОЖНО, ЧТОБЫ ОТ СТЕПЕНИ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА КОЛЕСА, НА КАКОМ-ТО ИЗ НИХ МОМЕНТ ОТСУТСТВОВАЛКрутящий момент может равняться нулю на том колесе, на котором нет сопротивления. Вообразим менее сложную конструкцию и примем за ось обычную палку (прямую и цилиндрованную). Один конец поставим на кирпич, лежащий на земле, и придадим вращение посередине. Вращаются с одинаковой интенсивностью оба конца, но износ крутящего момента испытывает только один. Аналогичными свойствами обладает и ось автомобиля с заблокированным дифференциалом.
6. AWD ОТНОСИТЕЛЬНО 4WD ОБЛАДАЕТ НАИБОЛЬШИМ ПОТЕНЦИАЛОМ ВЫДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
Реагировать на аббревиатуру постановкой окончательного диагноза не стоит. Это всего лишь названия. И рассматривать их возможности следует индивидуально, относительно марки автомобиля. Можно условно обозначить, что AWD являются моноприводными и вторая ось подключается по необходимости.
А 4WD – это автомобили с постоянным полным приводом и базовым параметром межосевого дифференциала. Распределение крутящего момента у моделей с 4WD тоже величина неизменная и зависит от производителя, например, 50х50. Поэтому выявить прямую зависимость величины крутящего момента от названия системы обнаружить не получится.
Если у Вас возникли вопросы, мы с радостью на них ответим по телефону +7 (846) 9 77777 9 или в салоне по адресу
г. Самара, ул.Новоурицкая, 22А
Четыре на десять – Автомобили – Коммерсантъ
Где-то полтора десятка лет назад, в дни ежегодного Международного экономического форума в Швейцарии случился жуткий снегопад. Все репортажи из Давоса начинались сюжетами, демонстрировавшими, с каким трудом участники мероприятия до него добираются. Кто-то тогда заметил, что эти теленовости стали лучшей рекламой системы quattro. Полноприводные Audi A8 легко справлялись с сугробами, в то время как машины других немецких марок барахтались по ступицы в снегу.
Александр Папешин
Это сегодня полный привод у автомобилей представительского класса стал нормой.
А тогда топ-менеджер одной уважаемой марки на вопрос, почему она не выпускает полноприводные лимузины, высокомерно ответил: «Наши клиенты ездят по асфальту, и потому нет никаких резонов превращать наши седаны во внедорожники». Жизнь, как говорится, этого господина потом не раз поправила.
Audi Avus quattro – концептуальный суперкар, представленный на Токийском автосалоне в 1991 году. Avus quattro имеет алюминиевую раму, что спустя три года, в 1994 году, найдет свое применение в серийной модели Audi A8. Сейчас Audi Avus quattro экспонируется в музее марки в Ингольштадте.
Фото: Audi
Audi R18 e-tron quattro, представленный в 2012 году, стал первым гибридным автомобилем, которому предстояло выступить в гонках на выносливость. Три раза подряд, с 2012 по 2014 год, дизель-электрический привод плюс, конечно же, мастерство пилотов приводили Audi к победам в Ле-Мане.
Фото: Audi
Но если следовать исторической правде, то привод на четыре колеса изначально придумывался не для того, чтобы сильные мира сего вовремя приезжали на свои швейцарские встречи. В 1977 году в процессе разработки по заданию бундесвера вездехода VW Iltis группа молодых амбициозных инженеров Audi задумала проект мощного полноприводного спортивного автомобиля со сниженным центром тяжести и удлиненной колесной базой. Первый же построенный прототип А1 продемонстрировал отличные показатели динамики, курсовой устойчивости и проходимости. В частности, машина на летней резине буквально взлетела на крутой альпийский перевал. В дальнейшем подобные подвиги не раз становились эффектным маркетинговым инструментом марки с четырьмя кольцами на эмблеме – раз в несколько лет полноприводные Audi обязательно забираются на трамплины для полетов на лыжах.
Но уже тогда, в конце семидесятых, инженеры Audi прикладывали немалые усилия, чтобы машина была одинаково удобна и в гонках, и в быту – как сказали бы сегодня, в равной степени годилась и для спорта высоких достижений, и для массового спорта.
Показательный пример. Когда в 1978 году появился следующий прототип полноприводной машины, Audi Allrad A2, член совета директоров VW Эрнст Фиал отдал его в пользование супруге. Поездив пару дней, она пожаловалась на «скачки и дерганье автомобиля при парковке», что заставило инженеров задуматься над улучшением потребительских качеств для городской езды, сохранив при этом все внедорожные задатки. Что им безусловно удалось – спустя всего пару лет эта «женская история» получила продолжение. Мишель Мутон именно за рулем Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.
В 1987 году Audi третий раз подряд выигрывает гонки Pikes Peak. За рулем quattro S1 – Вальтер Рёрль, показавший новое рекордное время.
В 1981 году Мишель Мутон на Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.
Фото: Audi
Сегодня компания Audi является ведущим мировым производителем автомобилей премиум-класса с постоянным полным приводом.
Quattro добавляет динамики вождению и делает его безопасным и захватывающим, помогая следовать наилучшей траектории движения. Это один из главных маркетинговых инструментов марки, неоспоримый аргумент при продаже. О чем, кстати, свидетельствуют цифры. С олимпийского 1980-го по конец 2018 года компания Audi выпустила более 10 млн автомобилей с приводом quattro. И сейчас модельная линейка марки включает более 150 модификаций с системой полного привода.
Разумеется, за сорок лет в истории quattro было столько важных событий, что попытка составить даже самый скромный таймлайн выльется в многостраничный труд. Достижения в спорте – отдельная тема, ведь весомых побед удавалось добиваться не только в восьмидесятые, но и позже. Так, в 1996 году Audi A4 quattro Supertouring участвовал в семи национальных чемпионатах на трех континентах – в Германии, Великобритании, Италии, Испании, Бельгии, Южной Африке и Австралии – и стал победителем во всех семи. Или еще тема – полноприводные концепт-кары.
1980
И в пир, и в мир
Фото: Audi
Модель Audi ur-Quattro стала настоящей сенсацией Женевского автосалона и главной темой в автомобильных СМИ всего мира, журналистам которых довелось протестировать автомобиль. Это была первая в мире спортивная машина с постоянным полным приводом. До «сотни» она стартовала за 7,1 секунды. Сопоставимые цифры по динамике показывали Porsche 928 и Ferrari 308 GTB, имевшие под капотами моторы на 50 л.
В Европе запущен в производство поезд TGV, развивающий скорость до 300 км/ч. Первая скоростная линия была открыта по маршруту Париж – Лион.
В Великобритании продана первая коммерческая видеокассета. На ней был записан концерт Гарри Ньюмена.
Состоялся первый перелет через Ла-Манш самолета на солнечных батареях.
1984
Машина чемпионов
Фото: Audi
Новый раллийный болид, получивший название Sport quattro, стал результатом кропотливой работы инженеров, которые постарались учесть все пожелания пилотов, выступавших на полноприводных Audi.
Кузов стал существенно короче, изменился наклон лобового стекла. Мощность пятицилиндрового двигателя составляла 450 л.с, но весила машина при этом чуть более тонны. На этом автомобиле команда Audi в 1984 году выиграла раллийный чемпионат мира, как в личном зачете, так и в зачете производителей. Отдача мотора гражданской версии, поступившей в продажу, была в полтора раза меньше, но повадки автомобиля в плане управляемости и устойчивости на дороге были такими же, как у гоночной версии. Внешне гражданская машина тоже выглядела как болид.
Открыто ДНК-тестирование. Метод моментально нашел применение в криминалистике.
Впервые состоялось вручение кинопремии AVN Awards за выдающиеся достижения в технике секса, доведенной до искусства. Учредителем выступил «взрослый» журнал Adult Video News. С тех пор «порно-Оскара», как неофициально называют эту награду, присуждают ежегодно в разных номинациях.
В продаже появилась первая система виртуальной реальности RB2 по цене 100 000 долларов.
В том числе в комплект входили перчатки, позволяющие пользователям манипулировать виртуальными объектами.
1986
За нами не заржавеет
Фото: Audi
В сентябре марка представила новое поколение Audi 80 B3. Кузов новой модели не только отличался отличной аэродинамикой, но и был оцинкован, что позволяло дольше противостоять коррозии. Полноприводные версии имели центральный межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen, а задний дифференциал блокировался при скоростях ниже 25 км/ч, за чем следила электроника. Позже модель, получившая ласковое прозвище «бочка», имела бешеную популярность на вторичном рынке России и в странах СНГ.
Запатентован первый 3D-принтер. Изобретение Чарльза Халла выращивало трехмерную модель посредством нанесения фотополимеризующегося материала в точном соответствии выкройке, созданной компьютерной программой.
В СССР принят закон «Об индивидуальной трудовой деятельности», положивший начало легальному развитию предпринимательства, внедрению бизнес-процессов и бизнес-технологий.
Диего Марадона забил гол «рукой бога» в ворота сборной Англии на чемпионате мира по футболу в Мексике.
1988
В высший свет
Фото: Audi
В 1988 году на Парижском автосалоне дебютировал роскошный седан Audi V8, который комплектовался 4,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. и, конечно же, полным приводом. Машина получила прекрасную шумоизоляцию, комфортный и стильный салон, а также ряд других неоспоримых достоинств, что позволило модели стать родоначальником поколений представительских седанов Audi A8 – машин политиков, представителей крупного бизнеса, звезд спорта и кино. И своеобразной визитной карточкой этих автомобилей всегда был полный привод.
Открыто движение по самому длинному на тот момент железнодорожному тоннелю Сэйкан, соединившему острова Хоккайдо и Хонсю. Его протяженность составляет почти 54 км, длина подводной части – 23 км. По сей день является самым глубоко залегающим тоннелем – 240 м над уровнем моря и 100 м ниже морского дна.
В 2016 году рекорд протяженности был побит Готардским тоннелем в Альпах.
Изобретена сенсорная панель. Фирма Apple лицензировала работу Джорджа Герфайде и спустя шесть лет начала использовать ее в своих ноутбуках.
Создана первая версия Photoshop – ныне всемирно известной программы для обработки изображений.
1994
Голубая мечта
Фото: Audi
Начат выпуск Audi RS 2 quattro – первенца среди самых быстрых и мощных серийных Audi. Спортивный автомобиль стал совместной разработкой Audi AG и Porsche. Даже несмотря на высокую цену – в Великобритании, например, он продавался за 45 705 фунтов стерлингов, – этот полноприводный автомобиль был востребован и стал культовым. Именно поэтому в 2018 году была выпущена специальная серия Audi RS 6 Avant тиражом 150 единиц, в честь того самого Audi RS 2 Avant. Даже цвет сохранили «правильный» – Nogaro Blue.
Amazon продал через интернет первую книгу.
На экраны вышел «Форрест Гамп» – фильм, который не без оснований принято считать одной из лучших кинолент конца XX века.
Помимо трогательного сценария и замечательной игры Тома Хэнкса, фильм запомнился обилием реалистичных компьютерных накладок вымышленного героя поверх документальной кинохроники.
В продаже появился первый потребительский цифровой фотоаппарат Casio QV-10 с жидкокристаллическим дисплеем для просмотра сделанных фотографий.
2000
Новый класс и новички в классе
На Женевском автосалоне представлен Audi Allroad – полноприводный универсал повышенной проходимости, выполненный на усовершенствованной платформе Audi A6 Avant. В тот же год начались продажи сверхмощного спортивного автомобиля B5 Audi RS4 Avant quattro. Спустя несколько лет линейка автомобилей, оснащенных системой полного привода Quattro, пополняется компактными моделями с поперечным расположением двигателя – Audi TT, Audi A3 и Audi Sportback.
Изобретен сегвей – самобалансирующееся, маневренное и экологически чистое транспортное средство на двух колесах. Segway быстро завоевал весь мир, став не только любимой игрушкой состоятельной молодежи, но и средством мобильности почтальонов и полицейских.
Расшифрован человеческий геном – уникальные последовательности белков в ДНК, отвечающие за те или иные наследственные признаки.
Решение о выдаче кредитов в США стало делом исключительно компьютерных программ. Практика показала, что машины лучше справляются с обработкой данных и очень точно прогнозируют возврат денежных средств.
2005
Первый внедорожник
Фото: Audi
В этом году состоялась долгожданная премьера – был представлен первый внедорожник марки. Audi Q7 комплектовался шестиступенчатой автоматической трансмиссией, опциональным электронным помощником при перестраивании, системой поддержания дистанции, парктроником, динамичной системой освещения поворотов, адаптивной пневмоподвеской и, конечно же, системой постоянного полного привода quattro.
Заработал YouTube – видеохостинг, предоставляющий пользователям услуги хранения, доставки и показа видео.
Первый бионический протез – искусственная функционирующая рука вместо ампутированной – был сделан учеными Чикагского университета для бывшей военнослужащей ВМФ США Клаудии Митчелл, попавшей в автокатастрофу.
Была открыта еще одна планета солнечной системы – Эрида. По размерам она даже больше Плутона, однако период обращения вокруг Солнца составляет 560 земных лет, и объект долго оставался в тени. Свое имя получила в честь богини раздора, так как ученые никак не могли прийти к консенсусу о ее статусе.
2007
Теперь и суперкар
Фото: Audi
В модельной линейке компании из Ингольштадта появился суперкар – двухместный спортивный автомобиль R8 с центральным расположением двигателя, соплатформенный Lamborghini Gallardo. Разумеется, как и любой другой спортивный автомобиль марки, модель имела систему полного привода quattro. А еще Audi R8 стал первым в мире серийным автомобилем с полностью светодиодными фарами.
Выпущен первый iPhone от Apple – устройство, как многие считают, изменившее жизнь человечества.
Россия получила право на проведение Олимпиады. Одним из главных партнеров главного соревнования 2014 года станет марка Audi.
Ученые Джефф Хинтон, Саймон Осиндеро и И-Вай Те создали алгоритмы для обучения искусственного интеллекта или машинного обучения, на которых стали основываются «умные» системы.
2008
Ступени к успеху
Фото: Audi
В модельной линейке марки появился еще один внедорожник – Audi Q5. На модели впервые нашла применение новая разработка инженеров Audi – семиступенчатая роботизированная коробка передач S tronic, способная передавать до 500 Нм. Постоянный полный привод quattro с дифференциалом Torsen передавал крутящий момент на все четыре колеса в соотношении 40:60 между осями.
Опубликован стандарт QI – для беспроводной подзарядки аккумуляторов мобильных устройств.
Марсоход Phoenix взял первую пробу грунта вблизи северного полюса Красной планеты, который прежде был недоступен для исследований. При помощи марсохода ученые установили, что по мере наступления «марсианской зимы» над планетой начинает идти снег.
Состоялся запуск Большого адронного коллайдера – крупнейшего в мире ускорителя элементарных частиц.
2010
Коронный номер
Фото: Audi
На автосалоне во Франкфурте состоялась премьера Audi RS 5 Coupe. Классическая элегантная форма кузова, мощнейший двигатель V8, развивающий 450 лошадиных сил… Но это, конечно же, не все! На модели впервые используется новое поколение постоянного полного привода quattro: дифференциал Torsen заменен на новый, более легкий, с коронными шестернями.
Принято считать, что с представленных в январе устройств Slate PC от Microsoft и iPad от Apple началась эра планшетных компьютеров.
Нобелевская премия по физике присуждена сотрудникам Манчестерского университета Андрею Гейму и Константину Новоселову «за революционные эксперименты с двумерным материалом графеном», открывающим новые возможности во многих областях, в том числе в создании батарей для электромобилей.
Синтезирован и успешно вживлен в клетку искусственный геном, в результате чего на свет появилась первая искусственно созданная бактерия. В ее геноме закодирован и адрес сайта создателя – Института Крейга Вентера.
2016
Теперь будет ультра
Фото: Audi
На модели Audi A4 allroad дебютирует новый интеллектуальный привод quattro ultra. Система непрерывно следит за поведением автомобиля с помощью многих датчиков и умеет быстро и превентивно перекидывать тягу на другую ось, но при этом большую часть времени все равно обеспечивает экономичную езду на моноприводе. Блок управления системы каждые 10 миллисекунд получает и анализирует множество параметров, среди которых угол поворота руля, продольное и поперечное ускорения, выдаваемая двигателем тяга. На основе этих данных электроника активирует муфту на трех уровнях: упреждение, прогнозирование и реагирование.
Заработала первая беспилотная служба доставки от компании Amazon.
Человек впервые вырастил цветок в космосе. Им стала астра-цинния оранжевого цвета. До этого на МКС выращивали капусту. Там же космонавты ее и ели.
Группа ученых из разных стран рассчитала массу техносферы, то есть массу всего, созданного человеком: зданий, дорог, мостов, машин и так далее. Получилось без малого 30 трлн тонн, или больше, чем по 50 кг на каждый квадратный метр поверхности Земли – и моря, и суши.
2019
Эра электричества
Фото: Audi
Началось производство полностью электрического среднеразмерного кроссовера Audi e-tron 55 quattro – первого серийного электромобиля марки. Продажи модели в России начались в 2020 году. Автомобиль открыл новую, электрическую эру в истории quattro. Электрический полный привод использует два электродвигателя, установленных на передней и задней осях. Вместе оба мотора дают 300 кВт или 408 л.с. мощности и 664 Нм крутящего момента. Это позволяет машине разогнаться до «сотни» всего за 5,5 секунды.
Осуществлен первый полет самого большого самолета в мире Stratolaunch Model 351, предназначенного для запуска на орбиту спутников Земли. Размах крыльев двухфюзеляжного гиганта – 117 м.
Фильм «Джокер» стал самой кассовой экранизацией комикса.
В обиход вошел термин «телеприсутствие» – сочетание дополненной реальности (AR), виртуальной реальности (VR), сетей пятого поколения (5G) и современных датчиков сделало возможной ситуацию, когда деловые люди, находящиеся в разных частях света, смогут физически обмениваться рукопожатиями, а врачи смогут удаленно работать с пациентами, как если бы они были в одной комнате.
FAQ: раздел Вопросов и ответов
Какова разница между постоянным и подключаемым полным приводом?
В системах с постоянным полным приводом используется межосевой дифференциал, позволяющий вращение валов переднего и заднего моста с разной скоростью, обеспечивая тем самым более надежное сцепление на сухой дороге.
В системах подключаемого полного привода межосевой дифференциал не используется: в нормальных дорожных условиях трансмиссия работает в режиме привода только на одну ось. Привод на четыре колеса используется только в условиях бездорожья или на мокрых и скользких дорожных покрытиях.
Почему нельзя использовать подключаемый полный привод на сухих покрытиях?
Система подключаемого полного привода соединяет переднюю и заднюю ось, образуя единый приводной агрегат, что не допускает перераспределение момента между передней и задней осью. Специфический шум и заедания (Crow Hop) могут возникать при движении по сухим покрытиям и в поворотах. Заедания могут вести к перегреву и поломкам.
Почему возникает явление “Crow Hop”?
Когда автомобиль поворачивает, каждое колесо вращается по своему радиусу, проходя разные расстояния на разных скоростях.
Если передняя и задняя ось автомобиля заблокированы, и автомобиль движется по сухому покрытию, разница скоростей вращающихся колес может вызывать заклинивание и удары, или автомобиль начинает вибрировать, когда одно из колес теряет сцепление.
Имея полный привод, могу ли я переключиться на прямую передачу на любой скорости?
Переключаться на прямую передачу полного привода можно на двигающемся или на стоящем автомобиле. Если автомобиль движется, переключаться можно на скорости до 88 км/ч.
Как долго можно использовать прямую передачу полного привода?
На автомобилях, оборудованных системой подключаемого полного привода, длительное использование прямой передачи рекомендуется только при езде по влажным, рыхлым или скользким покрытиям.
На автомобилях с постоянным полным приводом можно забыть о необходимости переключения на монопривод при переходе на хорошее покрытие.
Как быстро я могу ехать на прямой передаче полного привода?
Скорость ограничена только действующими ПДД.
Что такое понижающий ряд?
Это режим, используемый только, когда необходимо дополнительное сцепление с покрытием и требуется максимальная тяга. Передняя и задняя оси блокируются, а вся мощность двигателя используется для получения увеличенного крутящего момента. Старайтесь не включать понижающий ряд на скорости более 3-5 км/ч и не используйте этот режим в обычных условиях.
Понижающий ряд можно включать на любой скорости?
Нет.
На скорости 3-5 км/ч включите нейтральную передачу или отожмите педаль сцепления, если у Вас механическая трансмиссия. Затем переведите рычаг раздаточной коробки в режим понижающего ряда.
Как быстро я могу ехать при включенном понижающем ряде?
Не быстрее 40 км/ч.
Могу ли я включить понижающий ряд, когда автомобиль не двигается?
Включение или выключение понижающего ряда возможно, когда автомобиль стоит. Однако могут возникнуть некоторые сложности, т.к. шестеренки могут находиться в неудобном положении относительно друг друга. Предпочтительнее включать понижающий ряд на скорости 3-5 км/ч через нейтральную передачу. Находясь в движении, переведите рычаг в режим понижающего ряда через нейтраль.
Затем переключитесь обратно на нужную передачу. За дополнительной информацией обратитесь к инструкции по эксплуатации.
Что если я никогда не использую переклю чатель Selec-Terrain
®?В режиме AUTO автомобиль сам выбирает необходимый режим работы систем, отвечающий актуальным условиям эксплуатации.
Автомобиль должен стоять или двигаться, чтобы управлять подвеской Quadra-Lift
® или системой Selec-Terrain®?Автомобиль может быть припаркованным или двигаться, чтобы управлять пневматической подвеской Quadra-Lift
® или Selec-Terrain ®. Когда автомобиль движется, водитель может вручную выбрать соответствующую настройку высоты системы Quadra-Lift или автоматически выбрать оптимальную установку автомобиля.
Драйверы также могут использовать колесо управления Selec-Terrain для оптимизации систем управления трансмиссией и торможением для конкретной местности. Существуют пороговые значения скорости для различных настроек высоты Quadra-Lift. Например, водитель может запросить парковочный режим со скоростью ниже 20 км / ч. Подвеска начинает опускаться, когда скорость автомобиля ниже 10 км / ч. Эта функция гарантирует, что высота подвески при парковке достигнута до выхода из автомобиля. Высота подвески также ограничена максимальной скоростью, чтобы поддерживать комфортное вождение автомобиля.
История полного привода и каким он бывает: разбираемся в деталях
Вместе с ростом популярности кроссоверов растет и спрос на полный привод. Однако, полный полному приводу рознь, и бывает так, что даже для одного автомобиля доступно сразу несколько разных вариантов трансмиссии со всеми ведущими колесами.
Всего же можно выделить четыре основных вида систем 4×4. Давайте познакомимся с каждой из них детальнее. Но сначала традиционно немного истории.
Первые автомобили со всеми ведущими начали появляться еще на заре автомобилестроения. Уже в 1903 году голландская фирма Spyker представила миру гоночный полноприводный Spyker 60/80 НР. Интересно, что у этой машины уже в те годы был межосевой дифференциал (о нем поговорим чуть позже).
Полноприводный Spyker 60/80 НР 1903 года
А 1907 год можно считать годом рождения первого внедорожника, потому что по заказу немецкого Министерства по делам колоний (чего только не было в начале 20-го столетия!) компания Daimler создала автомобиль Dernburg Wagen. Этот автомобиль был нужен для дальних рейсов по африканскому бездорожью. Он имел систему полного привода, а детали подвески и механизмы рулевого управления были закрыты защитными кожухами, которые сократили угол поворота колес всего лишь до 23 градусов, что при длине машины в почти пять метров значительно ухудшало манёвренность.
Для решения этой проблемы задние колеса также были сделаны управляемыми. Это делает Daimler Dernburg Wagen еще и первым полноприводным внедорожником с полноуправляемым шасси. И это в 1907 году! Что же, все новое – это хорошо забытое старое.
Daimler Dernburg Wagen – первый полноприводный внедорожник с полноуправлемым шасси
Daimler Dernburg показал, что для улучшения проходимости полный привод обязателен. Однако его необходимость для улучшения ездовых характеристик по хорошим дорогам еще долгие годы будет оставаться под вопросом. Так, в 1920 – 1930-х годах было создано ряд гоночных машин со всеми ведущими, таких как Miller 91 и Bugatti Type 53. Они имели преимущество перед моноприводными соперниками в сцеплении с дорогой, однако большие потери мощности, высокий расход топлива и сложность управления ясно давали понять: время полного привода на легковом автомобиле еще не пришло.
Понадобилось полвека развития технологий и инженерных компетенций для того, чтобы создать по-настоящему эффективную легковую систему 4×4.
Серийно она появилась на легендарной Audi quattro в 1980 году, которая в том числе стала одной из самых успешных машин в раллийной группе Б, и на которой дважды был выигран чемпионат мира по ралли WRC. Именно спортивные успехи Audi заставили автомобильный мир по-новому взглянуть на перспективы полного привода для легковых автомобилей. Сегодня же системы со всеми ведущими могут встретиться как на суровом внедорожнике, так и на небольшом хэтчбеке.
Задняя и передняя ось автомобиля проезжают разную дистанцию в повороте
Одной из главных проблем при создании полноприводной машины является то, что при движении в повороте передние и задние колеса автомобиля катятся по разным траекториям. Это значит, что в системе полного привода должно быть устройство, которое будет разделять момент между осями в нужных пропорциях, позволяя вращаться им с разной угловой скоростью. Такое устройство называется дифференциал.
Однако есть полноприводные схемы и без дифференциалов. Мы уже выяснили, что бывает четыре основных типа систем полного привода: подключаемый полный привод, полный привод по требованию, постоянный полный привод и электронно-управляемый полный привод.
Наиболее простой является система с подключаемым полным приводом. С нее и начнем.
Подключаемый полный привод (part-time)
Автомобили с такой трансмиссией по умолчанию являются, как правило, заднеприводными. Передний мост здесь подключается при помощи раздаточной коробки, которая обеспечивает равное распределение момента между передней и задней осью. И это именно та схема полного привода, в которой отсутствует межосевой дифференциал. «Как же тогда автомобиль поворачивает?» – спросите вы. С включенным полным приводом на сухом покрытии – очень плохо. Из-за того, что передняя и задняя ось вращаются с равной скоростью, проезжая при этом разную дистанцию, колеса оси, описывающей меньший радиус, постоянно пытаются сорваться в пробуксовку, что на сухом покрытии ведет к огромному радиусу разворота, повышенному износу покрышек и трансмиссии. Поэтому на машинах с подключаемым полным приводом подключать этот самый привод можно только на скользких поверхностях: в песке, снегу или грязи.
По асфальту же на таких авто можно ездить строго на моноприводе, что требует от водителя устойчивых навыков управления заднеприводной машиной.
Подключаемый полный привод применяется как правило на серьезных внедорожниках и пикапах
К достоинствам такой трансмиссии можно отнести простоту, прочность и надежность. И если отсутствие межосевого дифференциала при движении по асфальту создает кучу проблем, то на бездорожье кучу проблем может создать уже его присутствие. Дифференциал устроен таким образом, что если скорость вращения одной оси падает на 20 %, то на другой оси она возрастет на 20%. Но если одна ось окажется на скользком покрытии и начнет буксовать, а вторая будет стоять на твердом, то, как на зло, весь момент уйдет на те колеса, которые имеют меньшее сцепление, и машина сама себя загонит в ловушку. У автомобилей с жестко подключаемым «передком» такого случиться не может, потому что межосевого дифференциала у них попросту нет, а межколесные, как правило, имеют блокировку (при включении блокировки дифференциал перестает перераспределять момент).
Такой полный привод отлично подходит для покорения сурового бездорожья, но вот при обычной езде по хорошим дорогам толку от него мало. Поэтому и применяется такая система на серьезных внедорожниках.
Полный привод “по требованию”
Популярной в классе компактныхи и среднеразмерных кроссоверов является система полного привода по требованию. Такая трансмиссия, как правило, имеет три режима. По умолчанию автомобиль, как и в случае с отключаемым полным приводом, остается моноприводным. Если впереди машину ждет скользкий участок или легкое бездорожье водитель может перейти в автоматический режим трансмиссии. В таком случае при пробуксовке основных ведущих, скажем, передних колес, автоматически будет подключаться задняя ось. А третий режим – это блокировка межосевой муфты. В нем момент распределяется поровну между осями. Нужно это для прохождения участков серьезного бездорожья.
Три режима полного привода по требованию: только передний, автоматическое подключение полного и жесткое включение всех ведущих
Кажется, что в этой системе объединены достоинства подключаемого полного привода и монопривода.
Но на деле выходит, что такая трансмиссия сильно уступает по внедорожным возможности системам с жестко подключением «передком» из-за того, что вискомуфта, которая здесь играет роль межосевого дифференциала и перераспределяет момент по осям, при длительных пробуксовках быстро перегревается. А на скользких покрытиях при обычной езде ей не всегда хватает скорости срабатывания, из-за чего полный привод подключается с задержкой. Поэтому водитель по факту получает просто моноприводную машину с более широкими возможностями.
Постоянный полный привод
Как следует из названия, машины с такой системой всегда остаются полноприводными. В таких трансмиссиях используется межосевой дифференциал. Как мы помним, его наличие означает, что в случае буксования одного колеса на него и уйдет весь момент и автомобиль станет неподвижным. Поэтому часто в такие трансмиссии внедряют различные системы блокировок дифференциалов. Одной из самых популярных систем постоянного полного привода является трансмиссия на основе дифференциала типа Torsen (Torque sensitive LSD – чувствительный к моменту дифференциал повышенного трения). Это самоблокирующийся дифференциал, однако, часто его дополняют системой принудительной блокировки для улучшения перераспределения моментов по осям.
Автомобили с хорошо настроенным постоянным полным приводом могут хорошо себя проявлять как на бездорожье, так и при езде по асфальту и скользким дорогам.
Электронно-управляемый полный привод
Развитие технологий привело к созданию продвинутых систем полного привода, которые совмещают в себе достоинства всех рассмотренных выше схем. В них управление распределением момента по колесам возложено на умную электронику. Полноприводных систем такого типа сегодня существует огромное количество. Наиболее распространенной является трансмиссия с муфтой Haldex. В ней роль межосевого дифференциала выполняет многодисковая гидравлическая муфта с электронным управлением. Haldex 5-го поколения по умолчанию отправляет только 5% процентов момента на ведомые (как правило, задние) колеса. В случае пробуксовки ведущих колес она может отправить до 50% момента на другую ось.
Системы электронно-управляемого полного привода с торк векторингом могут распределять момент между колёсами таким образом, чтобы ввинчивать машину в поворот
Также все чаще применяются трансмиссии с системами торк-векторинга. В них вместо заднего межколесного дифференциала устанавливаются управляемые электроникой гидромуфты, которые в поворотах распределяют момент таким образом, чтобы принудительно подтормаживать внутреннее колесо, ввинчивая машину в поворот. Есть также системы, в которых возможно отключение одной из осей, как, например, в нынешней BMW M5.
Современный полный привод – это сложнейшая система, которая при помощи продвинутой мехатроники и гидравлики может обеспечивать отличное сцепление с дорогой при быстрой езде и достойную проходимость на бездорожье. Отдельно стоит упомянуть про гибридные системы, где одна ось приводится в действие двигателем внутреннего сгорания, а другая – электромотором. Кажется, такой полный привод вскоре станет очень популярным. А какую полноприводную схему вы считаете лучшей?
Похожие записи
Лучшие типы приводов для автомобиля в 2020 году
Практически все выпускаемые сейчас серийно легковые автомобили имеют четыре колеса на двух осях – передней и задней.
Крутящий момент от двигателя может передаваться на одну из осей или на обе сразу. Соответственно, автомобили бывают с передним, задним или полным приводом – в зависимости от назначения машины и предпочтений конструктора.
На дорогах можно встретить машины всех трех типов, но какой из них предпочтительнее? На самом деле у каждого вида есть и свои достоинства, и свои недостатки, поэтому однозначного ответа нет. Попробуем разобраться в этом вопросе.
Критерии сравнивания
От типа привода сильно зависит поведение легковой машины на дороге. Он влияет на многие характеристики, в том числе на управляемость. Поэтому многим водителям, которые привыкли ездить на машине с одним типом привода, при пересадке на авто с другим типом нужно время на адаптацию к управлению – они ведут себя несколько по-разному.
Основные характеристики, на которые влияет тип привода:
- Устойчивость при движении, когда водитель не поворачивает руль и не нажимает на педали газа и тормоза.
Этот показатель характеризует, насколько хорошо машина держит прямое направление, не сворачивая и не скользя в сторону. - Поворачиваемость – свойство автомобиля менять направление движения под действием боковых сил. Такой силой может быть ветер или центростремительная сила при повороте. При этом шины деформируются поперёк и меняется форма пятна сцепления с дорогой. Обычно для используется недостаточная поворачиваемость, которая обеспечивает хорошую курсовую устойчивость. Еще бывает избыточная и нейтральная – когда машина под влиянием боковых сил поворачивает слишком быстро или без изменений.
- Управляемость – важный фактор, определяющий, насколько машина слушается руля. Есть прямая связь управляемости и устойчивости. Особенно это важно при заносе, когда все колёса уходят в боковое скольжение, и машина становится практически неуправляемой. Этот фактор сильно влияет на безопасность на дороге.
- Склонность к заносу больше проявляется у ведущих колёс, особенно при резком старте. Эта ось первая будет уходить в занос при действии боковых сил. Однако у переднеприводной машины моделей, когда она без пассажиров и груза, в занос первой идёт задняя ось, так как она легче и сцепление с дорогой у неё слабее.
- Проходимость – способность преодолевать различные препятствия, начиная от обычных колдобин, заканчивая грязью, бродами, подъёмом и спуском по склонам различной крутизны, движением по льду и снегу. По этому параметру полный привод вне конкуренции.
- Скорость разгона – время, которое необходимо, чтобы машина разогналась до скорости 100 км/ч. Тип привода влияет на этот параметр – полноприводные разгоняются медленнее.
- Расход топлива также зависит от привода. Полноприводные тратят больше топлива, к тому же на них и двигатели используются более мощные.
- Стоимость – разный тип привода отличается конструктивно и влияет на стоимость. Самый сложный – полный, который и дороже всех.
Этот показатель характеризует, насколько хорошо машина держит прямое направление, не сворачивая и не скользя в сторону.
Эта ось первая будет уходить в занос при действии боковых сил. Однако у переднеприводной машины моделей, когда она без пассажиров и груза, в занос первой идёт задняя ось, так как она легче и сцепление с дорогой у неё слабее.Все эти параметры отличаются в разных типах приводов. Соответственно, выбирая машину, стоит уделить им внимание.
Какой привод автомобиля лучше
Разные виды приводов автомобиля ведут себя по-разному в разных условиях. Поэтому сравнивать их достаточно сложно, ведь там, где проявляются недостатки одной конструкции, могут проявиться достоинства другой. Поэтому рассмотрим все типы отдельно.
Преимущества переднего привода
Прежде чем решать, что лучше – передний или задний привод автомобиля, стоит разобраться с каждым из них подробнее. В переднеприводных моделях крутящий момент от двигателя передаётся на передние колёса, которые как бы тянут машину за собой. Поэтому проходимость у такой конструкции довольно неплохая, а занос слабый.
Такой тип привода одинаково неплохо ведёт себя как на сухом асфальте, так и на мокром, и при разгоне, и в движении. Он хорош для начинающего водителя, с ним легко освоиться.
Стоимость такой конструкции самая небольшая, поэтому она применяется на многих бюджетных автомобилях, хотя встречается и на люксовых.
Автомобиль с передним приводом
Преимущества заднего привода
Задний привод используется в отечественных моделях, а также в большинстве японских, европейских и американских.
По управляемости заднеприводные машины практически не отличаются от переднеприводных. При движении по сухому асфальту без системы ESP они лучше ведут себя всех, как и при разгоне на сухой дороге. Такие машины обладают хорошей динамикой, в них меньше ощущается вибрация и лучше комфорт.
А вот на мокрых или скользких дорогах заднеприводные машины полностью теряют свои преимущества – задние колёса на старте норовят уйти в занос, в поворотах проявляется избыточная поворачиваемость с заносом. Да и проходимость у них хуже, поэтому идеальная дорога для таких машин – асфальт, по возможности сухой. Дело в том, что задние колёса толкают автомобиль, и чем легче его задняя половина, тем хуже сцепление шин с дорогой, и больше вероятность заноса.
Чтобы окончательно разобраться, какой привод для машины лучше, рассмотрим еще один, менее распространённый.
Задний привод
Преимущества полного привода
В этом варианте крутящий момент от двигателя передаётся одновременно на обе оси – переднюю и заднюю.
Это обеспечивает отличную проходимость – собственно, для этого и существует такая конструкция, ведь применяется она в основном во внедорожниках и некоторых кроссоверах.
Полноприводная машина отлично разгоняется и ведёт себя на дороге любого типа – сухой, мокрой, скользкой, на склонах и спусках. Однако управление требует навыков и повышенной внимательности, так как неравномерное распределение тяги на осях может нарушить управляемость.
При высокой проходимости и прочих достоинствах полноприводные машины имеют более сложную конструкцию, они гораздо тяжелее, расходуют больше топлива, да и стоимость их самая большая. Ремонт тоже выйдет недёшево.
Автомобиль с полным приводом
Варианты полного привода
Автомобиль, который называют полноприводным, может быть таким условно, так что термин этот еще ни о чём не говорит. Дело в том, что машин, в которых полный привод работает постоянно, очень мало. Обычно они на хорошей дороге используют только один мост, а оба включаются при необходимости проезда по бездорожью или ухудшении ситуации на дороге – дождь, снег, преодоление перемётов, гололёда и т. п.
Виды полного привода бывают следующие:
- Постоянный – когда все 4 колеса являются ведущими всё время.
- Подключаемый вручную – когда вторая ось включается водителем при необходимости.
- Подключаемый автоматически – то же самое, но подключение происходит автоматически, когда тяги одного моста оказывается недостаточно.
- Адаптивный с электронным управлением – когда крутящий момент автоматически распределяется по обеим моста. Это распределение обычно неравномерное, вплоть до отключения одного моста на хорошей дороге.
Лучшей динамикой отличаются машины с постоянным полным приводом – они отлично ведут себя на дороге, хорошо держат направление. Но повышенный расход топлива и дорогостоящий ремонт делает такие машины очень дорогими как в цене, так и в содержании. Поэтому такой вариант не очень распространён.
Более удобны варианты с подключаемым полным приводом. В таком случае при отключенном втором мосте расход топлива остаётся вполне приемлемым. Хорошо и адаптивный вариант, когда тяга распределяется неравномерно, по мере необходимости, но у неё есть недостаток – срабатывание может запаздывать.
Выводы
Каждый тип привода имеет свои достоинства и недостатки, поэтому нужно ориентироваться на них. Нет лучшего варианта для всех ситуаций, а только для конкретных. Заднеприводные машины лучше всего подходят для асфальтированных дорог, а переднеприводные хороши и на сельских. Полный привод – выбор тех, кто часто выбирается на настоящее бездорожье — в лес, в горы. Поэтому нужно учитывать, в каких условиях будет эксплуатироваться машина, и делать правильный выбор привода, который для этих условий и будет лучшим.
Как выбрать автомобиль с полным приводом?
Как выбрать автомобиль с полным приводом?
Выпуски программы «Тест-драйв онлайн» / 14 ноября 2019Скоро зима вступит в свои права.
И многие автомобилисты при выборе новой машины начинают посматривать на модели с полным приводом.
Менеджер в автосалоне будет рассказывать вам о преимуществах такой системы. Правда вот полный привод бывает разным, и об этом, как правило, продавец не упоминает. Так чем же отличаются полноприводные трансмиссии друг от друга? Начну с главного. Какие же конструкции имеют трансмиссии полноприводных автомобилей, которые в совокупности и образуют системы полного привода? Различают следующие виды: Полный привод, подключаемый автоматически; Постоянный полный привод; Полный привод подключаемый вручную. Одна из наиболее распространенных систем полного привода сегодня — подключаемый автоматически. На мой взгляд, такая схема является перспективным направлением развития полного привода легковых автомобилей.
Эта система обеспечивает подключение колес одной из осей, в случае проскальзывания колес другой оси. В обычных условиях эксплуатации автомобиль является переднее- или заднеприводным. Сегодня такую систему используют почти все производители. Она, это некий компромисс, такие автомобили не предназначены для серьезного бездорожья, и служат лишь для улучшения управляемости машины. Яркий пример – все модели Renault, Nissan, некоторые Mitsubishi, Kia и Toyota. Еще одна схема постоянного полного привода – Full Time. Она также используется многими производителями. Постоянный полный привод применяется как на авто с заднеприводной компоновкой, так и на переднеприводных автомобилях. Эта система позволяет передавать момент не только на одну из осей, но и даже распределять его между колесами. Причем, не важно, идет ли речь о внедорожниках или седанах. Такой вид трансмиссии можно встретить у автомобилей Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Toyota, Jaguar и Land Rover. Классическая схема подключаемого полного привода вручную сегодня используется реже. Ей оснащались еще первые утилитарные автомобили с полным приводом. Привод осуществляется на заднюю ось, а передние колеса можно подключить. И полный привод для этих автомобилей необходим, именно как средство для преодоления внедорожных участков, то есть лучшей проходимости. Таких моделей осталось мало.
Наиболее яркий пример Jeep Wrangler и УАЗ Патриот. Подводя итог, мне хотелось бы сказать лишь одно. Схем полного привода и их настроек существует множество. Важно понимать, для каких целей и зачем вам необходима полноприводная машина: если выбирать автомобиль только для бездорожья, то полный привод, подключаемый вручную, станет отличным вариантом. Если же речь идет о перемещениях преимущественно в городской черте, то и on-demand (подключаемый автоматически) будет вполне достаточно. Ну а постоянный полный привод хорош в любой ситуации. И еще одно! Так уж устроен человек, что двигаясь на авто с колесной формулой 4х4 он подспудно считает, что этот автомобиль более устойчив на дороге и безопасен. Это лишь отчасти верно. Законов физики никто не отменял. Входя в поворот на большой скорости, вы рискуете не меньше, чем владелец моноприводной машины. Но, если навык управления моноприводом с избыточной и недостаточной поворачиваемостью худо-бедно знаком многим, то, как поведет себя машина с полным приводом, учитывая и разницу в его схемах и разницу в работе, многие, увы, не знают. Если не уверены в своих силах – запишитесь в многочисленные школы вождения полноприводных автомобилей, которые есть у многих крупных производителей – даже пара занятий не будет лишней и даст хорошую практику.
5 видов полного привода, на которых ездят наши авто
Для многих четыре ведущих колеса острая необходимость — для частых поездок на дачу по разбитой грунтовке или откровенного бездорожья лучше трансмиссии не придумать. Но есть и те, для кого полный привод — лишь дополнение ко всем остальным достоинствам автомобиля. С ростом популярности кроссоверов полный привод разделился на два лагеря. В одном грубая механика, в другом — хитроумная электроника, которой достаточно тем, кто специально не съезжает с асфальта. Что же выбрать?
Системы Part Time AWD
Самое начало истории, с которой началось наступление полного привода на автомобильный мир. В большинстве ситуаций машина, оборудованная такой трансмиссией, ведет себя как моноприводное авто. У больших внедорожников основным обычно является задний мост, а передок подключается вручную по мере надобности. На заре автомобилистроения водитель должен был сам выйти из авто и провернуть переключатели на ступицах для включения переднего моста. Теперь же можно орудовать рычагом из салона или кнопками-переключателями в особо продвинутых версиях. Простота и неприхотливость данной трансмиссии заключается в почти полном отсутствии электроники, но есть и минусы. При включении полного привода колеса обоих мостов крутятся с одинаковой скоростью из-за отсутствия межосевого дифференциала. Поэтому на чистом и сухом асфальте использовать полный привод нельзя — колеса будут прокручиваться в поворотах и создавать избыточную нагрузку на трансмиссиию.
Системы On Demand
Добавьте к описанной выше системе немного электроники и получите трансмиссию, которую автопроизводитель, немного лукавя, может иногда называть постоянным полным приводом. Все дело в том, что за подключение дополнительного моста отвечает электроника, распознающая, когда основные ведущие колеса начинают пробуксовывать. Такая схема характерна для множества паркетников, а подключаемым может быть как передний мост, так и задний. Система также лишена межосевого дифференциала и подключает полный привод только при пробуксовке — это позволяет экономить топливо и сохранять, например, предсказуемые переднеприводные повадки авто или напротив спортивные манеры заднего привода. Минус лишь в том, что водитель сам не может выбирать, когда включить полный привод, что совершенно бесполезно на бездорожье. Кроме того, резкое подключение дополнительного моста при заносе может не помочь его избежать, а напротив усилить скольжение.
Full Time AWD для города
Такую трансмиссию выбирают разработчики больших кроссоверов и джипов, которым не нужно преодолевать серьезное бездорожье. Межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент между осями здесь уже присутствует, но вот его блокировки все же нет. Поэтому относительно друг друга колеса переднего и заднего мостов могут вращаться с разной скоростью. Система сама выбирает, на какой мост подать больше момента, но жестко заблокировать распределение в пропорции 50:50 не получится. Это значит, что машина практически всегда будет передвигаться на полном приводе, но момент на каждом колесе каждую минуту будет разным. То есть, на серьезном бездорожье вы не сможете заставить машину «грести» всеми колесами с одинаковой скоростью одновременно. Хотя подобные навыки электроники вряд ли понадобятся большинству покупателей кроссоверов, которые в жизни не видели дороги хуже разбитой грунтовки на пути к даче.
Настоящий честный Full Time
Технологии двигаются по пути усложнения конструкций, и в эту систему инженеры наконец-то добавили возможность блокировки межосевого дифференциала. Это значит, что автомобиль может не только в любых ситуациях передвигаться на полном приводе, но и у его владельца есть возможность жестко ограничить распределение крутящего момента. Для городских дорог это качество полного привода абсолютно не нужно, но вот на скользком покрытии только такая система способна вытащить ваш внедорожник из плена. Например, это может быть глубокая грязь или снежная каша, когда автомобиль постоянно буксует и пытается поймать сцепление. Электроника бы в такой момент перекидывала бы момент с буксующего колеса на то, что лучше стоит на дороге. Этого бы было явно недостаточно, чтобы помочь машине выбраться из ловушки — в таком случае блокировка дифференциала единственная возможность заставить авто буксовать всеми колесами до последнего.
Гибридный полный привод
Самый передовой, но не самый лучший тип трансмиссии появился из-за распространения электрических двигателей, устанавливающихся в помощь обычному ДВС. Обычно в таких авто бензиновый мотор вращает передние колеса, а за подключение задней оси отвечает электромотор. В такой ситуации машине совершенно не нужно иметь дифференциал или вообще какую бы то ни было механическую связь между передними и задними колесами. В итоге, получается система, которая лишь помогает основным ведущим колесам при пробуксовке, как в случае с трансмиссией Part Time. Однако на постоянную работу такой полный привод не рассчитан — это будет быстро сажать аккумулятор электромотора и расходовать дополнительное топливо на его зарядку. Для городского кроссовера вполне неплохой вариант, но для серьезного бездорожья не подходит, так как никакая электроника не заменит простую механику, когда машина до последнего будет грести всеми четырьмя колесами.
AWD против. 4WD: В чем разница? | News
Полный привод — это тип полноприводной системы или режима, который автоматически переключает мощность между передними и задними колесами для поддержания тяги и обычно подходит для легкого зимнего вождения и легкого бездорожья. Полный привод можно разумно использовать как общий термин для любой системы, которая приводит в действие все четыре колеса, но в контексте того или иного термин часто используется для описания такой системы или режима, который исключает свойства AWD. и более тяжелый, предназначен для серьезного бездорожья.
Связанный: Какой автомобиль купить?
Приведенное выше описание — лучшее, что мы можем сделать на данный момент в истории, потому что определение AWD и любое различие между ним и 4WD стало менее жестким по мере развития технологий, и люди (и автопроизводители) начали использовать термины так, как они считают нужным. . AWD настолько отличается от того, как он зародился несколько десятилетий назад — а сейчас существует так много исключений даже из моего добросовестного определения, приведенного выше, — что я подозреваю, что одно или другое обозначение недолго для этого мира, хотя оно и не пойдет. без боя, как давно вышедший из употребления термин «кроссовер».«Лучший подход для потребителей — сосредоточиться на возможностях автомобиля и его функциях, а не только на том, как они называются.
Посмотрите в Интернете (если необходимо), и вы найдете объяснения, отличные от того, что вы видите здесь — некоторые от умных людей, которые настаивают на том, что если в системе есть определенное оборудование, то это 4WD, а если нет. Это полный привод. Было время, когда это было так просто, когда AWD и не AWD были во многом противоположностями, но те времена давно прошли. Чтобы лучше понять все это, может быть полезно понять, что изначально означало «полный привод» и как он изменился.
Водитель не вмешивается?Когда появился ранний AWD, большинство систем 4WD приходилось включать, когда это было необходимо, а затем снова выключать, когда было восстановлено приличное сцепление с дорогой, поэтому одним из больших плюсов AWD было то, что он выполнял свою работу за вас — настолько, что не было никаких элементов управления вообще. Ситуация изменилась с появлением все более распространенной кнопки блокировки полного привода, которая распределяет крутящий момент 50/50 между передней и задней осями, якобы для скользких поверхностей. Подождите, разве система AWD уже не автоматически компенсирует и переключает мощность? да.У большинства систем AWD эта кнопка отсутствует, и ее необходимость действительно вызывает сомнения. В том, что обычно считается системой полного привода (легкого типа), эта кнопка не фиксирует вместе переднюю и заднюю оси так надежно, как это делает старая система 4WD; он просто предварительно активирует те же муфты, которые в противном случае среагировали бы на ходу, и колеса начнут пробуксовывать — но поскольку это делается заранее , блокировка более надежна и может помочь предотвратить ненужный перегрев межосевого дифференциала, который может привести к его сцеплению. и отпускайте неоднократно, пытаясь достичь тех же целей: устойчивый прогресс.
Многие системы AWD теперь также имеют разные режимы, такие как снег, песок / грязь и т. Д. Технически это режимы контроля тяги, но даже когда я набираю это, я понимаю, что подкрепляю свой собственный аргумент, что использование базового оборудования для определение AWD или 4WD, а не функций и возможностей, ориентированных на водителя, просто смешно. Вы покупаете AWD для тяги, и я попытаюсь убедить вас, что то, что называется «трекшн-контроль», не имеет отношения?
Легкий режим работы и без пониженной передачи?Без сомнения, если вы хотели немного покататься по бездорожью в первые годы существования AWD, вам нужен был 4WD, потому что только 4WD имел раздаточную коробку с пониженной передачей для лазания по холмам и скалолазания.Взгляните: Dodge Durango, внедорожный родственник Jeep Grand Cherokee и одно из заметных сегодняшних исключений из этого старого правила. Это могло быть просто маркетинговым решением назвать эту систему полноприводным, а не полным приводом, но как только это начнется … Кроме того, компактные Jeep в течение многих лет предлагали режим Crawl через трансмиссии с очень широким диапазоном передаточных чисел — например, как бесступенчатые трансмиссии. Не за горами ли распространение пониженных передач в системах полного привода?
Система, а не режим?Возможно, это было частью идеала «без вмешательства», но вначале AWD обычно представлял собой эксклюзивную систему, а не настройку, которую можно было выбрать среди других, например, режим полного привода.Это тоже изменилось. Cadillac XT4 является примером последнего автомобиля с полным приводом, который также работает как передний привод (то есть задние колеса не включаются, даже если передние колеса проскальзывают), если водитель выбрал режим движения Touring. Другие автомобили более ясны: в течение многих лет некоторые версии внедорожника Ford Expedition и пикапа F-150 сочетали настройку заднего привода (2H, где H относится к высокой передаче) с 4A (реально, AWD или автоматический 4WD) и 4L (у автомобилей с низкой передачей AWD не должно быть).F-150 Raptor, вершина внедорожника с тяжелыми условиями эксплуатации, включает эти режимы и добавляет 4H (4WD high, который блокирует межосевой дифференциал).
Пуристы могут возразить, что 4A — это не полный привод, а, скорее, полный рабочий день. Я мог бы вникнуть во все определения полного, неполного и постоянного полного привода, но это бессмысленно, потому что нет никакой разницы в том, как ведут себя современная система полного привода и система полного привода с точки зрения водителя : они оба могут оставаться включенными независимо от дорожного покрытия и работать автоматически для передачи крутящего момента в менее требовательных сценариях с низким сцеплением.
Единственный важный вопросИтак, какой функциональный аргумент остается для предполагаемого различия между AWD и 4WD? Этот полный привод предназначен только для легких приложений, а Dodge следует публично опозорить за Durango? Возьмите BMW, уважаемого производителя полноприводных систем xDrive, чей нынешний суперседан M5 — еще одна недавняя модель, которая позволяет выбирать задний или полный привод, хотя сам автомобиль называет его 4WD.
В чем смысл? Уже существует множество путаницы, бесчисленные примеры того, почему существует эта путаница, и, несомненно, будет еще больше путаницы по мере изменения технологий.Различия AWD и 4WD сегодня едва ли эффективны. Покупателям лучше спрашивать не о том, как называется приводная система и что скрывается под кожей, а о том, что она может делать.
Ещё на Cars.com:
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
4WD против AWD — узнайте разницу в SA
УЗНАЙТЕ РАЗНИЦУ: Есть разница между полноприводными и полноприводными системами. Мы объясним в этом удобном руководстве по бездорожью. Изображение: iStock
Кейптаун. Обсуждения разницы между полным приводом и полным приводом часто приводят к разногласиям с одной группой, утверждающей, что другая не понимает, о чем они, черт возьми, говорят.
Эти два термина также кажутся взаимозаменяемыми с некоторыми веб-сайтами и публикациями, которые делают то же самое, что и эта статья, с заменой атрибутов этих двух терминов.
Во-первых, немного истории
Первая механическая система полного привода для автомобилей была изобретена Якобусом Спайкером в 1902 году.
Другие инженеры, такие как Фердинанд Порче, баловались полным приводом несколькими годами ранее, но это была машина Spyker. с первой раздаточной коробкой и отдельными приводными валами, с которыми мы знакомы сегодня.
Spyker, конечно, также основал компанию Spyker Cars, которая недавно построила очень впечатляющий Spyker C8 Preliator. Но вернемся к различиям.
Глоссарий
• 4WD — Полный привод
• 4×4 — Четыре на четыре, общий термин для бездорожья.
• FWD — аббревиатура от ныне несуществующей американской компании под названием Four Wheel Drive Auto Co. (позже переименована в Oshkosh)
• AWD — полный привод
4WD — постоянный полный привод
Автомобиль Spyker имел постоянный 4WD, что означает, что и передняя, и задняя оси все время приводились в движение трансмиссией.Другими примерами автомобилей с постоянным полным приводом являются Land Rover и Land Cruisers.
Каждое колесо получает 25% доступной мощности двигателя. У водителя есть выбор 4H (четыре высоких, настройка по умолчанию) и 4L (четыре низких, низкие передачи). Систему полного привода в этих автомобилях нельзя переключить на обычный привод на два колеса, если один из приводных валов не будет физически снят.
Еще одно новшество пришло от компании Four Wheel Drive Auto Co. в 1911 году, которая улучшила свою раздаточную коробку, чтобы разрешить выбор 4WD, а это означает, что раздаточная коробка позволяла использовать полный привод с частичной занятостью, а также высокие и низкие передаточные числа.
4WD — неполный полный привод
Эти полноприводные автомобили обычно встречаются в баккиес. Привод на два колеса является режимом по умолчанию, и его всегда следует выбирать при движении по просмоленным дорогам или твердым, неустойчивым поверхностям.
Режим 4WD должен быть физически включен водителем, и если это делается на асфальтированной дороге, неизменно возникает явление, называемое заворотом оси.
Зависание моста происходит из-за того, что большинство автомобилей с неполным приводом не имеют центрального дифференциала, а разница крутящего момента между передней и задней осями вызывает нагрузку на трансмиссию и / или оси.
При заводе осей происходит одно из двух неприятных событий; Либо колеса пробуксовывают, либо трансмиссия ломается … первое уже достаточно плохо, а второе может оказаться совершенно катастрофическим.
4WD — полный привод Super-select
Паджеро Mitsubishi существует уже несколько лет, но их супер-выбор, возможно, является одной из лучших систем полного привода. Pajero имеет неполный 4WD, но владельцы часто оставляют трансмиссию на 4H, переходя на 2H только тогда, когда они хотят сэкономить топливо на длинных, прямолинейных трассах.
Кроме того, 4Hlc (полный привод с широким диапазоном передач с заблокированными дифференциалами зубчатой передачи) может быть выбран при движении по технической местности, такой как песок пустыни, на скорости более 30 км / ч.
Другой вариант трансмиссии — 4Llc (полный привод в низком диапазоне с заблокированными дифференциалами), но Pajero должен быть неподвижен, прежде чем выбирать этот режим, а скорость в идеале должна быть ниже 30 км / ч.
AWD — Полный привод
Именно отсюда обычно начинают лететь кулаки.Технически термин «полный привод» может применяться к транспортному средству, которое движется на всех своих колесах, включая автомобили с шестью и восемью колесами. Обычно этот термин применяется производителями к дорожным транспортным средствам.
Причина, по которой Subaru не считается равным Pajero в тяжелых условиях, на самом деле не в дорожном просвете. Фактически, Pajero (225 мм) всего на 1 см выше земли, чем Outback (213 мм).
Subaru Outback имеет X-режим, который представляет собой сложную систему контроля тяги, которая имитирует дифференциал повышенного трения, но ничто не сравнится с блокируемым дифференциалом при движении по бездорожью.
В полноприводном приводе часто используются такие технологии, как вязкостные муфты, преобразователи крутящего момента и другие темные предметы, для автоматического переключения между одной осью, выполняющей всю работу, или обеими осями, разделяющими нагрузку. Некоторые автомобили имеют смещение задней оси, в то время как другие предпочитают переднюю ось.
Драйвер практически не может контролировать, куда подается питание. Такие суперкары, как Audi R8, Lamborghini Huracan и Nissan GTR Nismo, имеют постоянный полный привод, но не имеют понижающей передачи, раздаточной коробки или блокируемых дифференциалов.
Итак, в двух словах: 4WD подходит для скользкого бездорожья, а AWD обеспечивает дополнительное сцепление с дорожным покрытием. А что насчет 4X4? Это просто наклейка на задней части вашего 4WD.
Руководство по демистификации систем 4WD и AWD
Один из самых важных вариантов, который нужно сделать при покупке внедорожника, — это тип системы полного привода или полного привода, который вам нужен. В настоящее время широкий выбор автомобилей, не только внедорожников, также доступен с полным приводом или полным приводом для всепогодной тяги.
Но с еще более широким разнообразием систем, доступных некоторыми производителями, предлагающими два или даже больше вариантов для одной линейки автомобилей, выбор может сбивать с толку.
В этой статье мы рассмотрим основы того, что есть, и некоторые из наиболее известных / хорошо рекламируемых доступных систем!
4WD vs AWD — в чем разница?
4WD vs AWD: Вообще говоря, системы полного привода (4WD) имеют сверхнизкую передачу в отдельной коробке передач для увеличения крутящего момента при движении по бездорожью.Системы полного привода (AWD) не имеют этой отдельной коробки передач с низким диапазоном. Преимущество последнего заключается в том, что он снижает сложность и вес системы за счет меньшего количества изнашиваемых компонентов и большей экономии топлива. Если вы не планируете серьезно кататься по бездорожью или буксировать, выбирайте автомобиль с полным приводом.
Терминология, лежащая в основе
Неполный рабочий день 4WD: Самая простая система. Это дает водителю выбор между двумя или четырьмя ведущими колесами.Однако большинство систем полного привода с неполным рабочим днем нельзя задействовать, если только они не очень скользкие, поскольку система блокирует вместе переднюю и заднюю оси. Использование этих систем на сухой дороге, особенно на поворотах, приведет к заеданию и потенциальному повреждению системы.
Постоянный полный привод: Предлагает водителю выбираемый водителем двухколесный режим для езды по сухой дороге или в летнее время, «автоматический 4WD» или постоянный 4WD режим для меняющихся условий или неблагоприятных погодных условий, а также 4WD Low или Режим блокировки для пониженной передачи и езды по бездорожью.
Постоянный полный привод: Эти постоянные системы постоянно передают мощность на все колеса, как правило, с фиксированным коэффициентом распределения мощности между передними и задними колесами. Многие постоянные системы могут быть динамическими по своей природе, управляться компьютером с возможностью передачи мощности вперед и назад между передней и задней осями в зависимости от пробуксовки или ускорения и прохождения поворотов. «Полноприводной» означает, что для бездорожья и более сложных условий предусмотрена передача с низким диапазоном.
Неполный полный привод: Эти системы обычно на 100% основаны на переднем приводе, передавая мощность на задние колеса только после проскальзывания передних колес.Они не требуют вмешательства водителя, но менее сложны, чем системы постоянного или постоянного полного привода.
Постоянный полный привод: Система смещения привода на передние или задние колеса до проскальзывания. Более совершенные системы будут передавать небольшую мощность на переднюю или заднюю ось (в зависимости от того, какие ведущие колеса являются основными) при ускорении, а не сразу после проскальзывания, чтобы предотвратить потерю тяги до того, как это произойдет. Эти системы имеют тенденцию быть более интеллектуальными, поскольку они также могут изменять крутящий момент между передней и задней осями и, возможно, из стороны в сторону в зависимости от производителя.Нет понижающей передачи.
Постоянный полный привод: Эти системы полностью автоматические и не требуют активации или вмешательства водителя. Мощность, передаваемая на передние и задние колеса, обычно устанавливается в фиксированном соотношении (обычно 50/50 или 40/60), поэтому все колеса постоянно получают питание для нейтральной управляемости и постоянного сцепления с дорогой до проскальзывания. Будучи AWD, нет понижающей передачи для бездорожья.
Что предлагают разные производители
В наши дни огромное количество производителей, предлагающих AWD или 4WD, мы рассмотрим некоторые из наиболее известных систем, рекламируемых там.
Quattro : Возможно, лучшая фирменная система постоянного или постоянного полного привода для легковых автомобилей. Когда люди думают о полном приводе для легковых автомобилей, на ум, вероятно, приходит Audi Quattro. И так должно быть, поскольку Audi, отчасти для того, чтобы выиграть несколько чемпионатов мира по ралли в 1980-х годах, в значительной степени ответственна за популяризацию тяги всех колес в автомобилях, которыми все мы можем наслаждаться в наши дни.
В наши дни существует несколько различных типов систем Quattro, в зависимости от того, какой автомобиль вы выберете из модельного ряда Audi.
Узнайте больше на OpenRoad Audi.
4MATIC: Общее название полноприводных или полноприводных автомобилей Mercedes-Benz с четырьмя ведущими колесами. Это может относиться либо к системе постоянного полного привода, либо к системе постоянного полного привода, либо к системе постоянного полного привода Mercedes-Benz, в зависимости от модели.
xDrive: Постоянный полный привод BMW, который обычно смещен на задний привод. Это позволяет создать типичный спортивный BMW с задним приводом, которого ожидают покупатели и владельцы.Эта система является динамической по своей природе и способна передавать мощность вперед и назад, из стороны в сторону и до того, как произойдет проскальзывание.
xDrive доступен на более чем 20 различных моделях BMW: от BMW 3 серии Седан, 4-й серии купе до BMW 5 и 7 серий седанов, а также их спортивных автомобилей X3, X5 и X6, включая BMW X5M и BMW. X6M.
Узнайте больше на BMW Langley.
Instinctive AWD: Система постоянного полного привода Jaguar, в том числе с смещением задних колес, с возможностью запуска от смещенного передаточного числа заднего привода и передачи мощности вперед и назад в зависимости от условий.На ходу интеллектуальная система непрерывно контролирует вождение и дорожные условия, помогая добиться максимального сцепления с дорогой и баланса управляемости.
Распределение крутящего момента между передними и задними колесами может варьироваться от большей части крутящего момента на задних колесах до 50% на передних колесах. Более того, эта система может даже действовать заранее, чтобы обеспечить наилучшее сцепление с дорогой в различных дорожных и погодных условиях.
Intelligent AWD: Постоянная система полного привода Infiniti, которая большую часть времени передает 100% мощности на задние колеса, но до 50% на передние колеса, если это необходимо, улучшая контроль и тягу в сложных условиях. не оптимально.
Узнайте больше на OpenRoad Infiniti.
Real Time 4WD: Система полного привода Honda с неполным рабочим днем, это немного неправильное название, поскольку у нее нет коробки передач с низким диапазоном. Эта система срабатывает только при проскальзывании. Система с гидравлическим приводом обеспечивает 100% привод на передние колеса до тех пор, пока колеса не проскальзывают, и в этом случае задние колеса получают мощность.
В целом работа системы полностью автоматическая; никакая электроника или водитель не задействованы. Чем больше степень пробуксовки передних колес, тем больший крутящий момент передается на задние колеса.
Узнайте больше на OpenRoad Honda.
Симметричный полный привод : Помимо Audi, другой маркой автомобилей, которая является синонимом полного привода, является Subaru. Все Subaru используют систему постоянного полного привода.
Обладая более чем тридцатилетним опытом полноприводной техники, в том числе многократными победами в чемпионатах мира по ралли, Subaru имеет большой опыт в этой области. Их динамическая система активно распределяет крутящий момент двигателя на отдельные колеса как при повседневном вождении, так и в экстремальных условиях.Благодаря сочетанию карданных валов равной длины и оппозитного двигателя, Subaru прославилась тем, что их система лучше сбалансирована и более эффективна, чем другие, представленные на рынке.
Полный привод с активным разделением крутящего момента: Постоянная система полного привода Mazda, которая регулирует тяговое усилие, отслеживая проскальзывание колес, угол поворота, скорость рыскания, поперечное ускорение и доступный крутящий момент трансмиссии. При обычном вождении 100 процентов крутящего момента передается на передние колеса.
Во время агрессивного ускорения или когда одно переднее колесо находится на грани пробуксовки, контролируемый процент доступного крутящего момента (до 50%) может быть направлен на заднюю ось.
Узнайте больше на OpenRoad Mazda.
Porsche Traction Management (PTM): PTM — это система с постоянным полным приводом или постоянным полным приводом. Этот постоянный (активный) полный привод оснащен многодисковой муфтой с электронным управлением и компьютерным управлением. Регулируемое распределение крутящего момента в системе улучшает динамику движения, маневренность и быстрое управление тягой.Он обеспечивает оптимальную передачу усилия в любой дорожной ситуации и отличное ускорение на длинных прямых участках, в крутых поворотах или на дорожном покрытии с различным сцеплением.
Узнайте больше в Porsche Center Langley.
Полноприводные автомобили Nissanи полноприводные автомобили, внедорожники и грузовики
Большой полноприводный Nissan против полноприводных автомобилей
Когда пришло время покупать автомобиль, одна из функций, которая может оказаться в вашем списке приоритетов, — это наличие трансмиссии, которая сможет справиться с суровыми снежными бурями или грунтовыми дорогами.Но какая трансмиссия вам подойдет лучше всего? Ниже мы покажем вам автомобили Nissan, оснащенные полным приводом и полным приводом, ответим на распространенные вопросы и объясним преимущества как полного привода, так и полного привода, чтобы помочь вам понять тип системы, который вам нужен для вашего образа жизни. .Лучшие автомобили Nissan для покупки с полным приводом
Автомобили, внедорожники и кроссоверы Nissan с полным приводом
Грузовики, внедорожники и кроссоверы Nissan с полным приводом
Что такое полный привод?
Это конфигурация трансмиссии, разработанная для подачи мощности на все четыре колеса автомобиля одновременно.Полный привод распространен на кроссоверах и внедорожниках.Что такое полный привод?
Также известная как «Четыре на четыре» или «4X4», она может работать как с частичной, так и с полной занятостью. Неполный рабочий день работает в режиме полного привода, пока водитель или бортовой компьютер не решат, что пора задействовать все четыре колеса. Полный привод распространен на грузовиках и внедорожниках.В чем разница между полным приводом и полным приводом?
Они часто используются как взаимозаменяемые, но на самом деле полный привод и полный привод работают по-разному и используются на разных автомобилях.Полный привод (AWD) имеет трансмиссию, в которой используется передний, задний и центральный дифференциал, обеспечивающий мощность на все четыре колеса автомобиля. В то время как полный привод (4WD) имеет трансмиссию, в которой используются два дифференциала и раздаточная коробка для обеспечения мощности всех четырех колес автомобиля. Легкий способ запомнить разницу заключается в том, что полный привод всегда включен, а полный привод включен только тогда, когда вы его активируете.Что мне делать: полный привод или полный привод в снежном климате?
Полноприводной автомобиль обеспечивает дополнительное тяговое усилие, когда оно вам больше всего нужно.Он позволяет вращать все четыре колеса, что может быть полезно, когда два колеса находятся на скользкой поверхности. Мы рекомендуем AWD, если вам нужно справиться с суровыми метелями в Огайо.Преимущества полного привода
Extra Traction: Поскольку все четыре колеса вращаются одновременно, вы получите больше тяги, что особенно полезно при движении по заснеженной или скользкой поверхности.Стоимость при перепродаже: Полноприводные автомобили обычно имеют более высокую стоимость при перепродаже, чем полноприводные, поскольку они обычно стоят дороже и делают автомобиль более надежным.Кроме того, если вы живете в северном климате, таком как Огайо, вам, скорее всего, не придется беспокоиться о перепродаже.
Спокойствие: Если вам нужно бороться со снегом или дождем, вы можете быть уверены, зная, что на вашей стороне AWD.
Преимущества полного привода
Возможности для бездорожья: Полный привод лучше всего использовать на грунтовых дорогах или в грязных условиях, когда требуется дополнительное тяговое усилие.Экономия топлива: Поскольку полный привод включается только тогда, когда вы его активируете, он не потребляет много топлива.
Проверенная технология: Системы полного привода обычно обеспечивают низкие и высокие диапазоны, выбранные водителем. Эта технология обеспечивает больший крутящий момент для тяги или подъема в условиях бездорожья, а также полезна для скользких дорожных ситуаций.
Модели Lexus AWD и 4WD
Доступно так много автомобилей Lexus AWD и 4WD, что проще всего задать вопрос:
Какие автомобили Lexus не поставляются с этой опцией? Ответом будет седан ES, который выпускается только с передним приводом, и автомобили категории Performance — RC F, GS и LC — которые имеют исключительно задний привод.В то время как большинство автомобилей Lexus поставляются с возможностью выбора трансмиссии, все гибридные кроссоверы Lexus стандартно поставляются с полным приводом, а два больших внедорожника, GX и LX, стандартно поставляются с полным приводом.
AWD ПРОТИВ 4WD
Полный привод, который доступен на автомобилях, основанных на автомобильной платформе, предлагает лучшее из обоих миров в том, что касается тяги и экономии топлива, поскольку он задействует все четыре колеса только тогда, когда его передовая технология чувствует необходимость (сквозное колесо проскальзывание) и, следовательно, расходует меньше топлива.Постоянный полный привод, который используется на грузовиках-платформах, постоянно приводит в действие все четыре колеса одновременно. Одним из преимуществ, которые он предлагает по сравнению с AWD, является установка 4-Low, которая может быть необходима при буксировке тяжелого прицепа или при движении по бездорожью или по глубокому снегу (тогда как AWD предпочтительнее при слабом снегу, льду или рыхлом песке по тротуару). Давайте рассмотрим все седаны, купе, кроссоверы и внедорожники Lexus, которые поставляются со стандартным или дополнительным полным приводом или полным приводом.
СЕДАНЫ LEXUS С AWD
Как уже упоминалось выше, ES поставляется исключительно с передним приводом.Задний привод входит в стандартную комплектацию IS 300 и 350, но полный привод доступен на всех уровнях отделки салона. На GS доступен только задний привод в любой комплектации 300, в то время как у двух комплектаций 350 есть выбор RWD или AWD. Серия LS — базовая LS 500, LS 500h (гибрид) и LS 500 F Sport — все поставляются с задним или полным приводом.
КУПЫ LEXUS С AWD
Спортивная коллекция роскошных двухдверных моделей Lexus отличается сочетанием доступности трансмиссии.И RC 300, и RC 350 дают покупателю выбор между задним или полным приводом. Но высокопроизводительный RC F (467 лошадиных сил V8), с другой стороны, строго заднеприводный, как и супер-премиум (стартовая рекомендованная цена 92 300 долларов) LC 500 и LC 500h.
КРОССОВЕРЫ LEXUS / МАЛЫЕ ВНЕДОРОЖНИКИ С полным приводом
UX, самый маленький внедорожник Lexus, входит в стандартную комплектацию полноприводных автомобилей с комплектациями более высокого уровня 250 и 250h, но модели UX 200 производятся только с передним приводом. Более крупный NX предлагает выбор трансмиссии в базовых комплектациях 300 и 300 F Sport, со стандартным полным приводом на гибридном 300h.RX 350, RX 350L и RX 350 F Sport представляют AWD в качестве опции для стандартного FWD, но гибриды, 450h и 450hL, являются только AWD.
ВНЕДОРОЖНИКИ LEXUS С ПРИВОДОМ НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА
Постоянная система полного привода Lexus включает активную противобуксовочную систему с запатентованным центральным дифференциалом повышенного трения TORSEN (определение крутящего момента) с электронной блокировкой для оптимального эффективного распределения мощности между осями. Четырехколесная система Active Traction Control использует датчики на каждом колесе для обнаружения пробуксовки колес и немедленного торможения этого колеса, поскольку оно передает мощность на колеса с наилучшим сцеплением.Все уровни GX 460 (базовый, премиум и люкс) стандартно поставляются с постоянным полным приводом. LX 570 Two-Row и Three-Row также поставляются только с постоянным полным приводом.
Лучшие малые полноприводные автомобили для покупки в 2020 году
Маленькие полноприводные автомобили 4×4 — это отличное сочетание талантов для водителей, которым нужна практичность, внедорожные способности и прочный стиль в одном пакете. Эти автомобили обладают всем этим в разной степени, и здесь мы перечислили 10 из лучших, которые охватывают диапазон стилей, форм и размеров.
Класс небольших автомобилей 4х4 за последние годы изменился до неузнаваемости, и если вам нужен маленький внедорожник, существует множество альтернатив. Если вам нужны внедорожные способности, тогда Fiat Panda 4×4 остается звездой — это способный глушитель, но он также предлагает приличный уровень комфорта и современные манеры вождения и технологии.
В остальном, малый класс кроссоверов имеет свою долю моделей 4×4, включая Suzuki Ignis, Mazda CX-30 и Jeep Renegade. Они могут быть не такими способными, как Fiat для бездорожья, но то, чего им не хватает на бездорожье, они более чем компенсируют дополнительной практичностью.
В целом, вы будете искать варианты этих небольших кроссоверов с лучшими характеристиками, если хотите сцепление с дорогой 4×4, хотя некоторые автомобили даже не предлагают его — если вы смотрите на Peugeot 2008, Renault Captur или Citroen C3 Aircross, тогда вам придется довольствоваться всесезонными шинами и переключаемой системой контроля тяги.
Самые практичные маленькие полноприводные автомобили снова немного крупнее, и именно кроссоверы снова занимают здесь почетное место. Nissan Qashqai установил шаблон для этого класса с его увеличенным дорожным просветом в пределах габаритов хэтчбека, а его конкуренты из Peugeot, Renault, SEAT, Hyundai, Kia и других расширили границы этого класса.Опять же, если вам нужен полный привод, лучше всего выбирать версии с лучшими характеристиками, поскольку автомобили начального уровня предлагают более экономичный передний привод в стандартной комплектации.
В другом месте Dacia Duster принадлежит к собственному классу, предлагая прочную прочность, пространство для кроссовера и выдающееся соотношение цены и качества в одном лице, в то время как Subaru XV имеет постоянную систему полного привода, которая дает ему больше возможностей для бездорожья. способностей, которые, вероятно, когда-либо понадобятся большинству владельцев, хотя он не такой просторный, как его конкуренты.
Лучшие маленькие 4×4 для покупки сейчас
- Skoda Karoq
- Volvo XC40
- SEAT Ateca
- MINI Countryman
- Mazda CX-3 9000
- Fiat Panda 4×4
- Jeep Renegade
- Dacia Duster
- Peugeot 3008 Hybrid4
Skoda Karoq
В нашем списке лучших автомобилей SEAT Ateca нету 4 Удивительно, что также появляется почти идентичный Skoda Karoq.
Полноприводные версии Karoq предлагаются с 2,0-литровым бензиновым двигателем TSI мощностью 187 л.с. или 2,0-литровым дизельным двигателем TDI мощностью 148 л.с. Ни один из этих двигателей не кажется вялым, предлагая достаточную мощность для обгона.
Вы можете использовать Skoda Karoq с полным приводом, и это дает большую экономию топлива. Но 2,0-литровый дизель с полным приводом по-прежнему предлагает до 47,9 миль на галлон в комбинированном цикле WLTP.
Skoda в последнее время находится на подъеме со своими внедорожниками: более крупный Kodiaq получает аплодисменты, а новый Kamiq выглядит сильным соперником в классе кроссоверов.Не следует забывать о Karoq, и в комплектациях SE L и Sportline он предлагает множество оборудования. В сочетании с испытанным шасси MQB, Karoq 4×4 должен быть в списке тех, кому нужен практичный автомобиль с внедорожными характеристиками.
Volvo XC40
Нам настолько нравится Volvo XC40, что мы назвали его нашим маленьким внедорожником премиум-класса на церемонии вручения награды New Car Awards 2018.
В таком жарко оспариваемом сегменте XC40 покорил нас своим сочетанием комфортной езды и стильного салона, что делает его прекрасным автомобилем, в котором можно проводить время.Это не самое интересное вождение, но компромисс — отличная изысканность.
Судя по внешнему виду, XC40 не развалится, когда увидит поле. У вас могут быть бензиновые варианты B4 и B5 с полным приводом, а также чисто электрическая версия P8 мощностью 402 л.с.
Вы не привязаны к топовым моделям, если хотите иметь самые большие двигатели, поскольку более мощные трансмиссии доступны в большинстве моделей XC40.
SEAT Ateca
Ateca был первым внедорожником SEAT и стал настоящим хитом, выиграв титул кроссовера года в 2016 году.После успеха Ateca в арсенале SEAT появились еще два внедорожника — более крупный Tarraco и меньший Arona.
Чистый, минималистичный интерьер может показаться немного унылым, но все это эргономично продумано с типично приличным качеством сборки VW Group. 9,2-дюймовая информационно-развлекательная система Ateca Full Link в стандартной комплектации оснащена Apple CarPlay и Android Auto, и она достаточно проста в использовании, хотя графика не такая четкая, как у Peugeot 3008, и только топовые модели FR Sport и Xperience Lux получают цифровую бросаться.
SEAT, однако, сотворил чудеса с шасси, придав хэтчбеку Ateca уровень устойчивости и управляемости. Существует широкий диапазон двигателей — от мощного и усовершенствованного 1.0 TSI до 2,0-литрового бензинового агрегата мощностью 187 л.с.
Если вы регулярно путешествуете по бездорожью, Ateca можно приобрести (в зависимости от трансмиссии) с системой полного привода SEAT «4Drive» от базовой спецификации «SE» до топовой модели «Xperience Lux».
MINI Countryman
Countryman может быть далек от первых хэтчбеков MINI с точки зрения размера, но все же он хорош для вождения.Это потому, что Countryman разделяет платформу с BMW X1 — одним из лучших внедорожников с управляемостью, которые вы можете купить.
Countryman должен быть способным к бездорожью благодаря системе полного привода MINI ALL4, которая доступна на базовых спецификациях Cooper, Cooper S и дизельном Cooper D. Подключаемая гибридная версия и 306-сильный John Cooper Works. модели поставляются с ALL4 в стандартной комплектации. На дороге Countryman немного устойчив из-за жесткой подвески, но за это стоит небольшой крен кузова и привлекательная управляемость в целом.
Учитывая смелость и противоречивость экстерьера Countryman, интерьер типичен для MINI и полон стильных дизайнерских штрихов. Качество одно из лучших в своем сегменте с большим количеством настроек благодаря длинному списку опций. Если вы хотите взять своего Countryman в глушь, лучше всего снять флажок со спортивного пакета, чтобы не поцарапать 18-дюймовые легкосплавные диски John Cooper Works «Thrill Spoke».
Mazda CX-30
CX-30 — надежный соперник более устоявшимся конкурентам в сегменте компактных полноприводных автомобилей.Чистый внешний дизайн поражает, хотя некоторым может показаться, что пластиковая облицовка в стиле внедорожника слишком велика.
Внутри такой же, как у люка Mazda 3, удалось обеспечить отличный баланс между функциональностью и стилем — качество сборки отличное, а материалы — высокого качества.
Система полного привода связана с 2,0-литровым бензиновым агрегатом SkyActiv-X мощностью 178 л.с. с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Наши тестеры сочли двигатель в чем-то отличным, но он не лишен недостатков.Он процветает на оборотах, что обеспечивает удовольствие от вождения, но отсутствие турбонаддува означает, что на низких оборотах он может чувствовать себя недостаточно мощным.
BMW X1
Самый маленький внедорожник BMW дороже, чем большинство других небольших полноприводных автомобилей, но его возможности расширяются.
X1 находится в растущем секторе компактных кроссоверов премиум-класса, соревнуясь с Mercedes GLA и Volvo XC40, и именно резкая управляемость BMW помогает ему выделиться. Независимо от того, выбираете ли вы модель с передним или полным приводом, X1 доставляет удовольствие от вождения, а ряд двигателей обеспечивает хорошее сочетание топливной экономичности и производительности.
Модернизация среднего возраста для BMW X1 второго поколения включала в себя умеренные внешние изменения, хотя интерьер теперь имеет больший информационно-развлекательный экран в моделях с более высокими характеристиками — на 10,25 дюйма.
Подключаемый гибридный силовой агрегат от MINI Countryman Plug-in Hybrid расширил линейку двигателей BMW X1, обеспечив запас хода без выбросов более 31 мили. В остальном есть обычное сочетание скромных, но мощных трехцилиндровых бензиновых с турбонаддувом и четырехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей в вариантах 18i, 20i, 18d и 20d, а также подключаемой гибридной версии 25e
Fiat Panda 4×4
Fiat Panda — не первое транспортное средство, о котором вы думаете, когда собираетесь поехать по бездорожью, несмотря на то, что маленький итальянский супермини имеет полноприводный вариант с 1983 года.
Коренастый стиль нынешней Panda 4×4 не совсем такой, как у многих ориентированных на бездорожье небольших автомобилей, таких как Ford Fiesta Active X. Panda 4×4, как следует из названия, получает систему полного привода, которой может не быть. быть самым изощренным, но этого более чем достаточно, чтобы обеспечить сцепление с дорогой на коварной местности. Накладка на порог также является достойным дополнением для защиты двигателя.
0,9-литровый бензиновый Twinair мощностью 84 л.с. — единственный двигатель, доступный в моделях 4х4 — вместе с шестиступенчатой механической коробкой передач.Текущая Panda была выпущена еще в 2011 году, и интерьер показывает свой возраст. С другой стороны, большие толстые кнопки должны позволять легко перемещаться, пока вы балансируете на краю обрыва или на песчаной дюне.
Jeep Renegade
Квадратный ретро-внешний вид Renegade является отсылкой к его полноприводной родословной. Но если вам нужен 4×4 Renegade, вы остановитесь на более дорогих версиях Limited, Trailhawk и 4xe.
Вы получаете некоторые интересные функции за такую цену, однако у топового Trialhawk есть защитные пластины для защиты двигателя, подвески и топливного бака, а также функция Selec-Terrain, которая позволяет вам выбирать между Rock Mode и Active. Двигайтесь низко »с помощью« Контроля на спуске ».
В то время как модели с передним приводом имеют выбор бензина и дизеля, модели с полным приводом ограничиваются дизелями мощностью 168 л.с. В этом нет ничего плохого, поскольку они обеспечивают достойную производительность и низкий крутящий момент — идеально подходят для самых крутых склонов, с которыми вы можете столкнуться.
Renegade использует «Active Drive», который может отключать полный привод в пользу переднего для повышения топливной экономичности, в то время как версии 4xe используют хитрую электронику для управления полным приводом.
Dacia Duster
Dacia Duster — это не только один из самых дешевых внедорожников в продаже, но и один из самых дешевых автомобилей, которые вы можете купить.
Duster представляет собой внедорожник, способный во много раз превзойти полноприводные автомобили по своей цене благодаря дорожному просвету 210 мм и глубине проезда 350 мм. На дороге Duster проще и изысканнее, чем старый автомобиль, но все же далек от своих немецких и японских конкурентов из-за чрезмерного шума дороги и ветра и инертного опыта вождения.
Интерьер функциональный, который будет музыкой для ушей энтузиастов внедорожников, но он загружен оборудованием, которого вы не ожидали бы в такой ценовой категории Duster. Сенсорный экран, спутниковая навигатор и камера для парковки доступны в версии Comfort и выше.
Peugeot 3008 Hybrid4
Хотя Peugeot 3008 Hybrid4 находится в верхней части того, что вы могли бы назвать маленьким 4×4, он не намного больше, чем BMW X1.
Подключаемая гибридная система 3008 использует два электродвигателя, каждый из которых приводит в движение ось.Передняя часть выдает 108 л.с., а задняя — 111 л.с. Они сочетаются с 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 197 л.с., а общая мощность составляет 296 л.с.
Водители могут использовать правильную настройку полного привода, а также могут получить доступ к системе управления спуском с холма, что означает, что 3008 Hybrid4 может уверенно преодолевать бездорожье — часто без необходимости звонить. о помощи от бензинового двигателя.
Ознакомьтесь с нашими лучшими рекомендациями по автомобилям…
Что означает 4×4 на грузовике? | Гиды по покупкам
Если вы когда-либо покупали новый пикап, вы, вероятно, встречали множество сокращений, обозначающих, казалось бы, разные системы привода. Будь то задний привод (RWD), полный привод (4WD) или полный привод (AWD), полезно понимать, что означают эти термины, и, что более важно, что лучше всего соответствует вашим конкретным требованиям.
Что означает 4×2 на грузовике?В своей базовой форме пикапы предлагаются в конфигурации с задним приводом или 4×2, где приводной вал передает крутящий момент от двигателя на задние колеса.Грузовик может иметь задний дифференциал повышенного трения, который управляет распределением мощности между левой и правой шинами, но ни при каких обстоятельствах передние колеса не используются ни для чего, кроме рулевого управления.
Если вы живете в районе с мягким климатом и никогда не ездите по более грубым дорогам, чем ухабистая грунтовая дорога, грузовик 4×2 вполне может вам подойти. Он предлагает все удобства, которые требуются от пикапа, а грузовик 4×2 более доступен для покупки и обслуживания. Как правило, пикап с колесной формулой 4×2 также предлагает максимальную полезную нагрузку и буксировочную способность.
По этим причинам коммунальные предприятия, подрядчики и люди, которые часто буксируют или буксируют большой груз, предпочитают задний привод.
Что означает 4×4 на грузовике?Конечно, многие люди живут в районах, где в течение года выпадает изрядный снег, или путешествуют по бездорожью по работе или для удовольствия. В таких ситуациях очень важно иметь максимальное сцепление с дорогой, и именно здесь полноприводный грузовик (синоним 4WD) действительно сияет.
По умолчанию эти автомобили имеют размер 4×2, но с помощью раздаточной коробки и дополнительных дифференциалов они позволяют водителю направлять мощность на все четыре колеса последовательно или по мере необходимости.Доступны полноприводные системы неполного и полного рабочего дня, хотя маркетинговые термины автопроизводителей могут затруднить их определение.
В чем разница между неполным и полным 4WD?В некоторых транспортных средствах водителю может потребоваться переключить рычаг внутри кабины и, особенно на старых моделях, вручную заблокировать ступицы на передних колесах, чтобы задействовать систему полного привода. Таким образом, мощность передается на все колеса одинаково.
Это отлично подходит для сценариев с низким сцеплением, но при повороте на сухом асфальте колеса не могут вращаться независимо, что, в свою очередь, приводит к заеданию системы.То же самое можно сказать и об электронной системе полного привода с неполным рабочим днем, которая активируется простым нажатием кнопки, не выходя из кабины. Из-за этого заедания трансмиссии водитель должен активно включать или отключать систему в зависимости от дорожных условий.
Большинство современных грузовиков предлагают автоматическую настройку (также называемую 4A или Авто), которая, по сути, является тем, что вы получите в грузовике, продаваемом с постоянным или постоянным полным приводом. Как следует из названия, эта система всегда активирована и не требует ввода драйверов.Разница заключается в раздаточной коробке и дифференциалах, которые могут распределять крутящий момент на все четыре колеса в разной степени и предотвращать заедание, связанное с неполным 4WD.
Например, Toyota Tundra, один из самых надежных грузовиков, который вы можете купить, предлагает систему полного привода с электронным управлением. Chevrolet Silverado 1500 оснащен 2-ступенчатой раздаточной коробкой Autotrac с 2-Hi, 4-Hi, 4-Lo и Auto, последняя из которых устанавливает полностью автоматический режим, который активирует 4WD без участия водителя.
Что означают 4-Hi и 4-Lo?Еще больше путаницы в эту смесь добавляют высокие (4-Hi) и низкие (4-Lo) диапазоны полноприводных грузовиков.
Для дополнительного рычания при застревании в грязи или при вспашке глубокого снега, переключение раздаточной коробки в положение 4-Lo (или 4L) приведет к объединению крутящего момента двигателя с более низким передаточным числом. В результате получаются тихоходные шины с большой мощностью. В режиме 4-Hi (4H) трансмиссия использует более высокое передаточное число, что делает ее пригодной для нормального движения и скоростей на шоссе.
FWD vs. AWDЗа исключением странных примеров из истории, таких как Dodge Rampage или Volkswagen Rabbit Pickup, идея переднеприводного грузовика (FWD) нечасто приходила в голову автопроизводителям или покупателям. . Ситуация изменилась, когда Honda представила последний Ridgeline.
Основанный на платформе кроссовера Pilot, Ridgeline доступен с передним или полным приводом. В обоих случаях мощность двигателя обычно передается на передние колеса, так же как грузовик с полным приводом по умолчанию работает в режиме RWD.Однако модели Ridgeline AWD оснащены множеством датчиков и электронным задним дифференциалом, которые вместе могут направлять до 70 процентов крутящего момента двигателя на задние колеса, когда это необходимо.
Раздаточная коробка и управляемая водителем установка нижнего диапазона являются ключевыми различиями между AWD и 4WD. Вместо 4-Lo Honda Ridgeline AWD предлагает выбор режимов движения с контролем тяги, которые называются Нормальный, Снег, Грязь и Песок. Водитель также может вручную заблокировать распределение мощности в соотношении 50:50 между передними и задними колесами, но только на низких скоростях.
Поскольку полный привод работает в основном за кулисами, его предпочитают люди, которым нужен автомобиль, который автоматически обеспечивает уверенное управление независимо от того, сухая дорога впереди или покрыта снегом в фут. И хотя он весит примерно столько же, сколько сопоставимая Toyota Tacoma, Honda Ridgeline обеспечивает лучшую экономию топлива. Компромисс заключается в снижении проходимости по бездорожью и способности водителя точно определять, как и когда будут работать все четыре колеса.
Плюсы и минусы 4×2 и 4×4При покупке грузовика версия 4×2, как правило, лучше справляется с буксировкой и транспортировкой, стоит меньше и обеспечивает лучший расход топлива.Трансмиссия также менее сложна, а это означает, что затраты на техническое обслуживание и ремонт, вероятно, будут ниже.
По сравнению с грузовиками с колесной формулой 4×2, полноприводные автомобили обеспечивают большее тяговое усилие, улучшенные внедорожные возможности и часто более высокий клиренс, но дополнительные детали, которые они содержат, приводят к увеличению стоимости, увеличению затрат на техническое обслуживание и отрицательно сказываются на экономии топлива.
.