Надо грязи. Nissan Qashqai против Mazda CX-5 :: Autonews
«Пока тут прошлой весной ваши внедорожники сидели, я на «Гранте» тут пролетел». Знакомо? Чтобы окончательно развеять миф о том, что городские кроссоверы вроде Nissan Qashqai и Mazda CX-5 ни на что не способны, мы окунули их в грязь по самые зеркала. Размытый дачный проселок в конце октября, глубокая колея, резкие перепады высот и глина — сложная полоса препятствий, где даже Toyota Land Cruiser Prado, который мы прихватили в качестве «технички», периодически напрягал все блокировки.
Белоснежный Nissan Qashqai замер перед огромной лужей, как парашютист перед первым прыжком. Еще шаг – и назад пути уже не будет. Но сталкивать кроссовер в бездну не пришлось – он сам медленно погрузился в воду: шоссейный протектор в самом начале маршрута безнадежно забился грязью. И это, как выяснилось позже, стало главной проблемой для автомобиля.
Для того, чтобы штурмовать бездорожье, мы выбрали самый дорогой Qashqai – с 2,0-литровым мотором (144 л.с. и 200 Нм), вариатором и полным приводом. У топовых версий Nissan, в отличие от большинства кроссоверов на рынке, есть система управления трансмиссией -All Mode 4×4-i. Всего предусмотрено три режима: 2WD, Auto и Lock. В первом случае Qashqai вне зависимости от дорожных условий всегда остается переднеприводный, во втором – автоматически подключает заднюю ось при пробуксовке передних колес. И, наконец, в случае с Lock электроника принудительно распределяет крутящий момент поровну между передними и задними колесами на скорости до 80 км/ч, после чего активируется «автоматический» режим.
С технической точки зрения полноприводная трансмиссия Mazda CX-5 кажется проще. Здесь, например, нельзя принудительно заблокировать электромагнитную муфту: система сама решает, когда и как подключать задние колеса. Другое дело, что топовый CX-5 комплектуется более мощной, чем у Qashqai, 2,5-литровой «четверкой» мощностью 192 л.с. и 256 Нм крутящего момента.
Поначалу Mazda выныривала из глубоких луж уж слишком легко: чуть больше «газа» — и шоссейные шины не протектором, так частотой вращения цепляются за скользкий грунт. Вдоволь нахлебавшись болотной жижи решеткой радиатора и нацепив килограммы мокрой травы на рычаги задней подвески, CX-5 зачем-то свернул в сторону заброшенного коровника и провалился в преисподнюю.
Фото: Полина Лаптева
«Отсюда машины достают обычно вертолетом», — то ли пошутил, то ли посочувствовал местный «джипер», который «оторвал здесь не одну буксировочную проушину». Тем временем Nissan Qashqai отстал от «Мазды» на несколько десятков метров: кроссовер никак не мог преодолеть колею, заросшую скользкой травой. Система полного привода работает почти без ошибок, перекидывая момент на нужное колесо, и, кажется, Qashqai вот-вот выедет на сушу, но рычагами подвески убирается в грунт.
Клиренс Nissan российской сборки по сравнению с английским вариантом был увеличен ровно на один сантиметр – этого удалось добиться за счет более жестких пружин и амортизаторов. В результате дорожный просвет Qashqai оказался очень даже приличным для своего класса – 200 миллиметров. Так что на геометрическую проходимость японского кроссовера жаловаться нельзя – если Nissan где-то откровенно не вывозит, то это точно не проблема низких бамперов.
Mazda CX-5 рисковала остаться в болотной жиже навсегда – кузов медленно погружался все глубже, из-за чего пришлось даже выключить мотор. Land Cruiser Prado казался верным спасителем, но проблемы начались с увязжей в грязи буксировочной проушины кроссовера. После того, как «Мазду» кое-как удалось зацепить за динамическую стропу, проблемы начались уже у Prado.
На очень вязком покрытии даже подготовленный к трудностям Land Cruiser Prado оказался беспомощен – у него просто нет режима «коровник». Японский внедорожник оснащен очень умной системой Multi-terrain Select, которая тонко настраивает режимы работы двигателя, трансмиссии и подвески под текущие дорожные условия. Для большинства дорожных условий достаточно этих пакетов, где электроника сама решает, какую пробуксовку допускать, нужно ли подтормаживать отдельные колеса и какое предельное тяговое условие обеспечить, чтобы преодолеть крутой подъем. Вдобавок у Land Cruiser Prado есть «классические» блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов. Можно, конечно, еще включить и понижающий ряд и приподнять корму благодаря задним пневмостойкам.
Prado, в отличие от конкурентов, в бездну не проваливался – в какой-то момент он просто завис на месте, закапывая себя еще глубже. То, что было под колесами у внедорожника, и землей назвать сложно. Впрочем, когда Land Cruiser не может сдвинуться с места, ему на помощь приезжает еще один Land Cruiser – в нашем случае это был турбодизельный вариант предыдущего поколения. Фаркоп, динамическая стропа, блокировки – и подготовленный внедорожник вытащил разом два автомобиля.
Куски глины, монотонные звуки мотора и жуткий грохот – это не военные действия, а всего лишь Nissan Qashqai, у которого напрочь забился шоссейный протектор. Он на грани фола преодолел очередной сложный участок и уже было приготовился разворачиваться, как отказался ехать по нужной трактерии и увяз в самой глубокой луже на маршруте. Но Qashqai от услуг Land Cruiser Prado неожиданно отказался: несколько минут раскачек – и кроссовер самостоятельно выбрался на асфальт без намека на перегрев вариатора.
Mazda CX-5 прошла по пути «Кашкая» грациозно, почти без ошибок. Там, где откровенно не хватало сцепления со скользкой поверхностью, выручал 192-сильный мотор. На геометрическую проходимость жаловаться не приходилось: дорожный просвет от низшей точки днища до земли – 215 миллиметров. Это уже вполне внедорожные показатели, но общий потенциал вне асфальта слегка портили громоздкие свесы. «Клац-клац-бах», — это CX-5 скачет по ухабам, всякий раз цепляясь задним бампером о землю. Лучше осторожничать со скоростью, чем искать в глине клипсы от бампера. Но ошибок кроссовер не прощает: один раз поскромничали с «газом» — бежим за Land Cruiser.
По три и по пять — Авторевю
«Вчера по пять были очень большие. А сегодня по три, но маленькие». Теперь представьте переживания героя знаменитой миниатюры Михаила Жванецкого про раков, если бы «большие» и «маленькие» стоили одинаково. Наш случай! Новый Nissan Qashqai и обновленный Kia Sportage компактнее, чем MazdaCX-5 и Toyota RAV4 — разница в длине составляет от 10 до 19 см. А «маленькая» Skoda Yeti и вовсе короче самых больших на четыре дециметра. Но начальные цены на полноприводные версии всех пяти кроссоверов с бензиновыми двигателями мощностью около 150 л.с. практически одинаковы. Разве что те, что поменьше, будут оснащены побогаче. Однако ключевой вопрос тот же, что и в случае с раками. Какие лучше: те, что сегодня, или те, что вчера?
Чем больше автомобиль, тем просторнее? Да, но… С одной стороны, Toyota в этом квинтете вне конкуренции: сзади сидишь как в бизнес-классе. Можно и подремать, по-самолетному откинув спинку дивана назад, можно закинуть ногу на ногу. Остальная четверка теснее. Но благодаря вертикальной посадке самая компактная Skoda по простору для пассажиров ничуть не хуже, чем Mazda, Nissan и Kia, — у человека ростом 176 см за таким же водителем перед коленями запас более десяти сантиметров!
Причем если в СХ-5 и Yeti сидеть удобно, то Qashqai и Sportage как сговорились — предлагают низкую посадку кузнечиком, с задранными коленями.
Новый Qashqai — как диетический гамбургер: выглядит аппетитно, но на вкус пресноват
Новый Qashqai — как диетический гамбургер: выглядит аппетитно, но на вкус пресноват
А багажники? Мы измерили их объемы с помощью «тарированных» шариков, и… Вот здесь уже связь с длиной кузова прямая: Skoda вмещает лишь 343«шариковых» литра и может сравниться с Ниссаном (404 л) и Kia (413 л), только если сдвинуть вперед или вовсе демонтировать три задних раздельных кресла. К слову, лишь у Yeti есть такая возможность, равно как и опционное складное переднее сиденье.
«Жир!» — высшая похвала Кашкаю от агрессивно-прогрессивной молодежи. Причудливая композиция из податливого пластика, глянцевого декора и «фурнитуры» новой Теаны смотрится богато
Спинка шикарного на вид кресла давит на плечи и широковата в пояснице
Что еще общего у Тойоты с ее рубленым интерьером, обилием жесткого пластика и монохромным дисплейчиком климат-контроля — с красоткой Маздой, которая нежно обволакивает податливой отделкой и соблазняет глянцевым декором? Отменные кресла, шикарные рули и в целом прекрасная эргономика! Даже офисно-правильная Skoda не дотягивает до «японцев» — любителям низкой посадки приливы чешской спортивной баранки перекрывают часть приборных шкал. Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас я уже подписанНиссан Кашкай или Мазда СХ-5: какой кроссовер выбрать водителю
Выбор кроссоверов огромен. Однако в этом сегменте есть 2 явных лидера. В сравнениях водителей часто фигурируют только Мазда СХ-5 или Ниссан Кашкай. Японское качество сборки, стильный внешний вид – у этих авто есть почти все. Причем модели отличаются и демократичной ценой.
Ниссан Кашкай или Мазда СХ-5: кто кого
Оба авто относятся к классу кроссоверов. Модели – что-то среднее между легковушкой и SUV. Проходимости последних им явно не хватает, но они выедут оттуда, где встанет любой легковой автомобиль.
Целевое использование шире, чем у классических седанов, но и возлагать серьезных надежд на внедорожные свойства тоже не стоит. Грязевые ванны с Мазда СХ-5 или Ниссан Кашкай лучше не принимать. Авто встанет колом.
Релиз Мазды состоялся 2011 году. Конкурент от Ниссана младше. Машину выпустили только в 2013. В каждом случае модельный ряд представлен вариациями с дизельным или бензиновым движком, автоматической или механической коробкой передач.
Наибольшей популярностью в России пользуются модели с дизельным ДВС на автоматической трансмиссии. Эти разновидности и будут участвовать в итоговом сравнении.
Габариты
При выборе Мазда СХ-5 или Ниссан Кашкай сначала разберемся с размерами авто. Здесь преимущество полностью на стороне Мазда. Длина кроссовера составляет 4555 мм, при высоте 1670 и ширине 1840 мм. По последнему параметру Ниссан Кашкай уступает всего 3 мм. С высотой все иначе. Машина ниже на 7.5 см. Отставание в длине еще серьезнее. Кроссовер от Ниссана короче конкурента сразу на 17,8 см.
На практике это означает одно – Мазда СХ-5 выглядит более представительной. Критерий статусности для многих водителей может стать определяющим.
Объем багажника
Здесь ситуация не однозначная. Объем багажника Мазды равен 442 литрам. При сложенных сиденьях его удастся увеличить в 3 раза. Параметр возрастает до 1342 литров.
С Ниссаном все немного иначе. В «обычном» состоянии для размещения поклажи водителю доступно 430 литров полезного пространства. При сложенных сиденьях показатель увеличивается до 1598 литров.
Разницы между Мазда СХ-5 или Ниссан Кашкай по наклону пола нет. После складывания сидений у обоих авто образуется ровная поверхность. Кривой пол доступное пространство не крадет.
Экстерьер
Теперь разберемся с внешним видом. Недавно дизайнеры Мазда начали воплощать новую концепцию KODO. Дословный перевод – «движущаяся душа». Все современные модели марки получают похожий дизайн. Прежде всего это касается передней части авто.
Колесные арки у Мазда СХ-5 сделаны без острых изгибов или углов. Это добавило автомобилю немного мускулистости. Сбоку машина выглядит строже. Ниспадающая крыша и лаконичность линий показывают на скоростной характер автомобиля.
Передняя часть придает авто определенную агрессивность. Она выражается с помощью 2 решений:
- суженые фары;
- широкая решетка радиатора в форме щита.
На дороге машина выглядит настоящим хищником.
Корма выполнена в классическом для Мазда спортивном стиле. Зауженные фонари добавляют формам строгости и элегантности. На 5-й двери расположен заводской спойлер. Деталь увеличивает прижимную силу, сохраняя управляемость на высоких скоростях. Внешне же она подчеркивает спортивный характер модели.
Теперь в сравнении между Nissan Qashqai и Mazda CX-5 наступил черед разбора второй модели. Кроссовер проектировали для европейского рынка. В Старом Свете основная масса потребителей к быстрой езде относится прохладно. Это отразилось и в дизайне Кашкай.
Спокойный нос, сдержанный боковой профиль создают прежде всего ощущение надежности. Дерзких решений дизайнеры избежали. Автомобиль не лишен элегантности, но агрессивного хищного духа Мазды у него нет.
Корма авто получила диодные фонари. Они огибают кузов машины, захватывая боковое пространство. Такое решение дизайнеров позволило выделить Кашкай среди других собратьев по общей платформе.
Выделить лидера при сравнении Мазда СХ-5 и Ниссан Кашкай по внешнему виду нельзя. Первая модель подходит любителям скорости. Она подчеркнет агрессивный стиль вождения. Вторая заметно спокойней. Плюс это или минус – каждый решает самостоятельно.
Интерьер
Сборка салона Ниссан Кашкай идеальна. Пластиковые детали подогнаны до миллиметра. Это исключает появление скрипов и иных посторонних звуков. Есть небольшой намек на премиальность, но до ниссановской Infiniti модель явно недотягивает.
В «дешевых» вариантах авто кресла обиты тканью. За дополнительную плату можно приобрести модели с кожаными сиденьями.
Кресла с жестким профилем и хорошей боковой поддержкой. Однако спортивными их точно не назовешь. Водитель может отрегулировать свое положение по высоте, углу наклона и расстоянию. Подлокотники изготовлены с небольшим углублением. При желании там можно разместить бутылочку для воды.
У центральной консоли основной акцент сделан на мультимедийной системе. В зависимости от комплектации водитель получит или штатную магнитолу, или сенсорный экран с удобной навигацией. Климатическая установка стандартная, без изысков. Вариативность настроек до топовых авто недотягивает.
Шумоизоляция выполнена хорошо. Идеальной ее не назовешь, но в целом со своими задачами она справляется. Все элементы регулировки расположены эргономично. Лишних движений для выставления тех или иных настроек совершать не придется.
Теперь в сравнении Мазда СХ-5 или Ниссан Кашкай наступил черед анализа интерьера первого авто. В целом Мазда выглядит богаче. При отделке передней панели производители использовали дорогой пластик, идеально подогнав детали друг к другу. Экран мультимедийной системы заглублен внутрь. Такое решение позволило избежать бликов.
Передние сиденья сделаны максимально удобно. Вариативность настроек позволяет водителю и пассажиру занять наилучшее положение. На спортивный характер модели намекает и развитая боковая поддержка. Отделка может быть выполнена как тканью, так и кожей.
По шумоизоляции Мазда обходит конкурента, а вот по эргономичности расположения элементов управления салоны авто находятся на одном уровне.
Ходовые качества Ниссан Кашкай и Мазда СХ-5
При выборе между Nissan Qashqai и Mazda CX-5 нужно проанализировать и ходовые качества моделей. При анализе самых популярных комплектаций безоговорочное лидерство принадлежит Мазде. Эта модель обладает:
- двухлитровым мотором;
- 175 лошадиными силами;
- постоянным полным приводом.
Машина способна развивать 187 км/ч. Первую сотню она разменяет за 9.4 секунды.
С Ниссаном все иначе. Основные характеристики такие:
- полутора литровый двигатель;
- 130 лошадей;
- передний привод.
Самая популярная в России комплектация разгоняется до 100 за 11.1 секунды. Максимальная ниже на 4 км/ч.
Читайте: Тест-драйв Renault Kaptur и Nissan Qashqai, что лучше
Тест-драйв Ниссан Кашкай и Мазда СХ-5
Во время тестовых заездов обе модели показали приличные результаты. Мазда хорошо держалась и на трассе, и на бездорожье. Передний привод Ниссана при эксплуатации в сложных условиях откровенно подкачал. Авто начало пробуксовывать.
Заключение
При сравнении между Nissan Qashqai и Mazda CX-5 первенство лучше отдать первой модели. Однако она немного дороже. Разница в цене – около 1,5 тыс. долларов. Авто стоят 27500 и 26000$ соответственно.
Сравнение Mazda CX-5 и Nissan Qashqai. Что лучше?
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров4
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Клапанов на цилиндр4
Коэффициент сжатия10.5
Ход поршня94.3 мм
Ход поршня81.3 мм
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение цилиндровРядное
Расположение цилиндровРядное
Диаметр цилиндра86 мм
Диаметр цилиндра72.2 мм
Производительность
Мощность двигателя150 л.с. при 4500 об/мин
Мощность двигателя140 л.с. при 5000 об/мин
Крутящий момент380 Нм при 1800-2600 об/мин
Крутящий момент240 Нм при 1600 об/мин
Ускорение от 0 до 60 м/ч10.7 с
Ускорение от 0 до 60 м/ч10.5 с
Максимальная скорость200 км/ч
Максимальная скорость193 км/ч
Объем двигателя2191 см3
Объем двигателя1332 см3
Разгон от 0 до 100 км/ч10.7 с
Разгон от 0 до 100 км/ч10.5 с
Расход топлива
Расход топлива (смешанный режим)5.5 л/100 км
Расход топлива (смешанный режим)5.3-5.7 л/100 км
Расход топлива на трассе5.1 л/100 км
Расход топлива на трассе4.6-5.0 л/100 км
Расход топлива в городе6.1 л/100 км
Расход топлива в городе6.6-7.0 л/100 км
Объем топливного бака56 л
Объем топливного бака55 л
Выбросы
Выбросы CO2143 г/км (230 г/милю)
Выбросы CO2121 г/км (195 г/милю)
Европейский стандарт выхлопных газовЕвро 6 d
Европейский стандарт выхлопных газовЕвро 6d
Вес и обьемы
Вместимость багажника со сложенными сидениями494 л
Вместимость багажника со сложенными сидениями430 л
Вместимость багажника с разложенными сидениями1608 л
Вместимость багажника с разложенными сидениями1598 л
Максимальная разрешенная масса2143 кг
Максимальная разрешенная масса1870 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов750 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов687 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами2000 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами1300 кг
Количество мест5
Количество мест5
Максимальная нагрузка на фаркоп84 кг
Максимальная нагрузка на фаркоп100 кг
Другое
Радиус разворота11.0 м
Радиус разворота10.72 м
Габариты
Высота1590-1625 мм
Колесная база2700 мм
Колесная база2646 мм
Шасси и колеса
Колея передних колес1595 мм
Колея передних колес1565 мм
Колея задних колес1595 мм
Колея задних колес1560 мм
ТОП-10 SUV России: Nissan Qashqai уступил Mazda CX-5, a Kia Sportage вернулся в список
В ноябрьском рейтинге самых продаваемых кроссоверов отрицательная динамика зафиксирована у обеих моделей Renault, а также у внедорожника Chevrolet Niva.
Судя по свежему отчёту Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), по итогам минувшего месяца лидер в списке самых популярных SUV в РФ – Hyundai Creta – вышел из «минуса», в котором модель пребывала в октябре. Кстати, кроссовер «отыграл» тот провал «на ура»: у него зафиксирован лучший результат с момента старта продаж в августе 2016 года (в ноябре было продано 6 800 машин).
Продажи Creta заметно выросли и по сравнению с ноябрём 2017-го – на 18%. Кстати, авторынок РФ в целом показал в прошлом месяце положительную динамику, продажи новых машин выросли на 10,1% до 167 494 экземпляров.
На второй строчке по-прежнему Renault Duster, интерес к которому постепенно падает. В прошлом месяце его купили 3 618 клиентов, что на 16,3% меньше, чем годом ранее. В небольшом, но всё-таки «минусе» и его сосед по модельному ряду – Kaptur. В его пользу выбор сделали 2 814 покупателей, что на 3,3% меньше, чем в ноябре 2017-го.
Кстати, Renault Kaptur ещё в октябре был на пятой строчке рейтинга, а теперь кроссоверу пришлось спуститься вниз, пропустив Kia Sportage в первую половину ТОП-10. У «корейца» калининградской сборки ноябрьский результат – 3 100 машин, что говорит о приросте на 50%.
ТОП-10 самых популярных автомобилей сегмента SUV в России | |||||
| Место | Модель | Продажи в ноябре 2018 года, шт. | Продажи в ноябре 2017 года, шт. | Разница, шт. | Разница, % |
| 1 | Hyundai Creta | 6 800 | 5 758 | 1 042 | + 18,1 |
| 2 | Renault Duster | 3 618 | 4 322 | — 704 | — 16,3 |
| 3 | Volkswagen Tiguan | 3 487 | 2 740 | 747 | + 27,3 |
| 4 | Kia Sportage | 3 100 | 2 065 | 1 035 | + 50,1 |
| 5 | Lada 4×4 | 3 095 | 2 776 | 319 | + 11,5 |
| 6 | Renault Kaptur | 2 814 | 2 910 | — 96 | — 3,3 |
| 7 | Mitsubishi Outlander | 2 451 | 1 724 | 727 | + 42,2 |
| 8 | Mazda CX-5 | 2 431 | 1 812 | 619 | + 34,2 |
| 9 | Chevrolet Niva | 2 365 | 2 696 | — 331 | — 12,3 |
| 10 | Nissan Qashqai | 2 299 | 2 071 | 228 | + 11,0 |
В тройке лидеров также Volkswagen Tiguan, который разошёлся по стране тиражом 3 487 машин и продемонстрировал положительную динамику (на 27,3%). На четвёртой строчке – отечественный внедорожник Lada 4×4 с показателем 3 095 шт и приростом на 11,5%.
У собираемого по-соседству в Тольятти другого «вездехода» – Chevrolet Niva – дела идут хуже. За ноябрь дилеры реализовали 2 365 машин, что на 12,3% меньше по сравнению с АППГ. Это обеспечило модели девятую строчку в рейтинге.
По-прежнему неплохо продаётся Mitsubishi Outlander (2 451 автомобиль, прирост – 42,2%). Заметно нарастил продажи кроссовер другой японской марки – Mazda CX-5. Обычно он оказывался либо на последних местах списка, либо за его пределами, но в ноябре поднялся до восьмой строчки. Его результат – 2 431 шт, что на 34,2% больше, чем годом ранее.
На фото: Mitsubishi OutlanderВ итоге CX-5 сумел обогнать Nissan Qashqai, который замкнул десятку самых востребованных SUV в РФ. Выпускаемый в Санкт-Петербурге кросс купили 2 299 клиентов, что на 11% больше, чем в прошлом году.
Toyota RAV4 хоть и вернулся в ТОП-25 самых популярных автомобилей в РФ, но в десятку кроссоверов пробиться пока что не смог. Всего за ноябрь было продано 2 291 единиц, что на 19% меньше, чем годом ранее. Также в список самых продаваемых SUV на этот раз не вошёл Skoda Kodiaq (2 013 шт), который впервые попал в него в сентябре 2018 года.
Тест-драйв Киа, Мазда, Ниссан и Тойота: что лучше?
Кроссовер Toyota RAV4 очередной год подряд удерживает звание самого популярного автомобиля в своем сегменте. А недавно у «Рафика» появилась комплектация Style, поэтому мы решили снова провести тест-драйв Toyota RAV4, а заодно взять ещё несколько машин, которые снискали любовь россиян. Заслуженно ли?
К слову, на пятки «Тойоте» вовсю наступает Volkswagen Tiguan, который совсем недавно обновился, но его мы протестируем только через 2 недели. Не продаётся пока и новый Hyundai Tucson, поэтому компанию RAV4 составили Kia Sportage, Nissan Qashqai (он из «Ниссанов» популярнее, чем X-Trail) и Mazda CX-5. Что купить: Kia Sportage, Mazda CX-5, Nissan Qashqai или Toyota RAV4?
Вадим Гагарин, редактор «Авто Mail.Ru». Тест-драйв Mazda CX-5Ура, снегопад! Ура, снегопад! Обычно в такую погоду оживляются активные водители полноприводных машин, которые не прочь похулиганить вечером и ночью, когда дороги становятся пустыми. Обрадовался и я. И, усевшись в плотное кресло «Мазды», тут же принялся искать кнопку отключения системы стабилизации DSC. Но её тут не оказалось!
Прежде я ездил на СХ-5 только по асфальту, поэтому неотключаемая DSC никак не мешала бодро «дубасить» по хорошо знакомым извилистым дорогам. А ещё у «Мазды» есть фирменная система G-Vectoring Control, которая помогает загрузке передней оси при входе в поворот. Так что не зря мы относим CX-5 к числу «драйверских» кроссоверов — ездить на ней действительно весело и приятно.
И зря я переживал насчёт DSC зимой — оказалось, что электроника ничуть не мешает проезжать повороты в небольших углах заноса и не срабатывает, пока не начнёшь корректировать траекторию. А трансмиссия охотно передаёт крутящий момент на заднюю ось, позволяя эффектно стартовать со светофоров или выезжать с разгонных полос на расчищенные шоссе.
Хотя вряд ли вы когда-то увидите СХ-5, выезжающую боком из поворота. В основном, ездят на них представительницы прекрасного пола, которые никуда не торопятся и уж точно не стремятся стать героинями новостной ленты с приставкой ДТП. А Mazda им нравится прежде всего за дизайн — этому поколению пошёл уже четвёртый год, но японский кроссовер по-прежнему не теряет актуальности своего облика — особенно Mazda хороша в цвете Crystal Soul Red.
Хорош у «Мазды» и салон, который определённо понравится любителям минимализма. Простые линии, нет буйства цветов и форм. И при этом — очень приятные тактильно материалы. А главное, что он по-прежнему не воспринимается устаревшим, хотя здесь нет новомодных огромных дисплеев и контурной подсветки. Мультимедийный комплекс управляется круглой шайбой на центральном тоннеле, блок климат-контроля — с классическими «крутилками». Дизайн приборного щитка скучноват, но информацию с него считываешь быстро.
Но вся эта мишура по факту и не нужна. Главное в «Мазде» — удобная посадка за рулём, классный 194-сильный «скайактивный» атмосферник объёмом 2,5 литра, с которым CX-5 не едет, а летит под бодрый рокот выхлопной системы. Для быстрой езды достаточно просто щёлкнуть переключатель в Sport, и тогда Mazda радует хорошей связью мотора и шестиступенчатого автомата, который не стесняется подтыкать пониженные при торможениях, чтобы всегда держать двигатель в тонусе.
А любители ручного режима могут потешить себя правильным алгоритмом переключения. Всё, как у гоночных машин: от себя — передача вниз, на себя — вверх. Пустячок, а приятно! Порадовала и традиционная для моторов Skyactiv экономичность — за время теста средний расход составил 10,3 л/100 км. Но лить туда нужно не ниже «95-го».
Снежная и слякотная погода позволили оценить «грязезащиту». Штаны испачкать не удалось (двери прикрывают пороги), нет грязи и в подкапотном пространстве, а заливная горловина для омывающей жидкости расположена удачно, в отличие от того же «Кашкая», где она находится прямо у гнезда «кочерги», удерживающей капот. Главная претензия — к быстро пачкающимся боковым зеркалам.
Так что CX-5 популярна не только из-за дизайна или интерьера, но и из-за своего характера. Да, сзади CX-5 теснее конкурентов вроде той же RAV4 и не имеет дополнительных регулировок дивана, тут не самый большой багажник, но это как раз тот редкий случай, когда можно купить кроссовер именно для себя, а не по семейным нуждам. И если подавляющее большинство машин в этом классе представляют собой исключительно автомобиль-функцию «приехал-припарковался-забыл», то от «Мазды» испытываешь эмоции. И это главное её достижение.
Ирина Чернуха, главный редактор медиапроектов. Тест-драйв Nissan QashqaiМой тест-драйв Nissan Qashqai начался оригинально — с ожидания ГИБДД: буквально через полчаса после выезда из салона меня сзади «поцеловала» легковушка, пытавшаяся перестроиться в мой ряд.
Впрочем, как шутили коллеги, на то он и тест-драйв, чтобы побывать с машиной в самых типичных ситуациях, и куда уж тут деваться от типичного ДТП в городе?
Предстояло как-то развлекаться в глухой пробке на набережной в центре Москвы. Зато было время рассмотреть интерьер, проверить эргономичность салона и испытать удобство посадки. К чести «Кашкая» проведенные за рулем в тот день семь часов никак не отразились на моей спине: сиденья оказались столь удобными, что проблем в итоге я не почувствовала ни в городе, ни позже на трассе в длительной поездке.
Из важных зимой кнопок — не совсем удобно включать подогрев сиденья. Он находится справа слишком близко к креслу — у меня так рука не выворачивается. И кнопку подогрева руля с непривычки тяжело нащупать. Зато если уж включили, согреетесь быстро.
Что еще запомнилось в Nissan Qashqai?
Открыть багажник, не испачкав руки, при зимней погоде нереально. Электропривод очень пригодился бы. Закрыть, кстати, тоже бывало трудно — у меня не всегда хватало силы захлопнуть крышку, потянув за внутреннюю ручку. Приходилось наваливаться сверху, что снова-таки пачкало верхнюю одежду.
Кнопки открывания бензобака и капота без заметной индикации, в темноте (то есть, большую часть зимы) реально тяжело найти.
Чтобы залить омывайку, надо проявить чудеса гибкости. Горлышко находится ровно у подставки для капота, приходится выворачиваться, но жидкость все равно проливается не туда, куда следует.
Рычаг переключателя передач: снова-таки в темноте можно случайно дернуть влево, установив ручной режим, и не сразу заметить.
За полторы недели я проехала на «Ниссане» больше 2000 километров и ко второй тысяче прониклась к машине уважением. На нем было комфортно и в городе, и на федеральной трассе. Было удобно и стоять в предновогодних московских пробках, и парковаться в снежных сугробах в Череповце (всякий раз удивляюсь, как выживать в таких условиях на седане). Даже на дивных дорогах Ярославской области, где, казалось, проехать можно только на внедорожнике, «Кашкай» показал себя достойно. Да, погонять с мгновенным разгоном до 100+, как это получилось у меня осенью на М-11 и на Audi Q3 Sportback, не выйдет, но от этой модели подобное и не требуется.
Отдельно отмечу вместимость бензобака: за городом хватало на 750+ км, что было весьма удобно в разъездах по красивым, но отдаленным от цивилизации местам.
На старте теста меня разрывало противоречие. С одной стороны, Nissan Qashqai очень красивый. Конечно, это субъективная оценка, но лазурный оттенок и изгибы на снежном фоне заставляли радоваться каждый раз, когда подходишь к машине.
А с другой, скажу честно, вначале я была слегка скептично настроена по поводу удобства этого кроссовера. Казалось, в слишком компактном салоне не разместиться больше, чем вдвоем (спойлер: да нормально все, сзади влезали и детское кресло, и пассажир), и плавность хода не то чтобы космическая (но довольно быстро адаптируешься).
В общем, на выходе получается самое то для спокойного жителя города. Но электропривод багажнику все же не помешает!
Анна Левина, контент-продюсер Авто Mail.ru. Тест-драйв Toyota RAV4Я же решила испытать Toyota RAV4 большими расстояниями и отправилась в путешествие длиною в пять тысяч километров. В современном мире первое, что делает водитель, сев в автомобиль, — подключает по Bluetooth мобильный телефон, чтобы в дороге можно было слушать музыку и говорить по громкой связи, не боясь получить штраф. В японском кроссовере сделать это удалось быстро и без каких-либо проблем. Но вот беда — звук не самый лучший и случаются сбои. Вот отвечаешь на звонок и ожидаешь услышать собеседника по громкой связи. Но этого почему-то не происходит — приходится отвлекаться и менять настройки на самом телефоне, чтобы перевести звук на динамики автомобиля. И так при каждом входящем звонке.
Зато RAV4 оказался неправдоподобно вместительным. Сзади очень много свободного пространства — даже если усадить во втором ряду троих пассажиров, они вряд ли станут жаловаться на недостаток места. Багажник тоже отличный — два больших чемодана плюс множество разномастных котомок помещаются здесь легко. Правда, чтобы загрузить все это добро в багажник, придется запастись терпением. Дело в том, что дверь с электроприводом открывается и закрывается невероятно медленно. Приходится стоять и ждать.
На трассе Toyota RAV4 тоже оставляет какие-то неоднозначные впечатления. С одной стороны 2,5-литровый мотор мощностью 199 л.с. действительно хорошо справляется и с разгонами, и с обгонами. Только за это водителю приходится расплачиваться высоким расходом топлива (за городом — 9,5 л на 100 км) и частыми остановками на заправках — бака хватает примерно на 500 км. Самое же неприятное — шум. Двигатель отчетливо слышно в салоне даже на небольших скоростях, а уж когда стрелка спидометра переваливает за отметку 100 км/ч, приходится даже выключать музыку, ведь расслышать слова песни на средней (читай — комфортной для слуха) громкости, невозможно.
Обзорность в RAV4 — без преувеличения отличная! Пока не начнется дождь или мокрый снег. Тогда передние боковые стекла и зеркала моментально покрываются слоем грязи. И снова приходится совершать остановки, чтобы очистить стекла и зеркала.
Одно безусловно классно в Toyota RAV4 — без каких-либо оговорок. Это — дизайн! В модном исполнении Style кроссовер действительно выглядит эффектно и ярко. Жемчужно-белый цвет кузова лаконично подчеркнут контрастными черными вставками — браво дизайнерам!
Почему я так много пишу именно об этих по сути незначительных недочетах? Все просто! Toyota RAV4 уже много лет подряд входит в список самых продаваемых автомобилей в России (да и в мире тоже). А значит, есть в этом кроссовере то, что объединяет вокруг него преданных поклонников японской марки. И это — практичность (пусть и с небольшими оговорками), вариативность и умение влюбить в себя абсолютно разных людей.
Вадим Рощин, редактор Авто Mail.ru. Тест-драйв Kia SportageКомпанию кроссоверов, оказавшихся на тесте, молодежной никак не назвать — из относительно свежих моделей в ней только RAV4, появившийся на рынке в прошлом году. Однако даже в таком окружении Kia Sportage выглядит как молодящийся изо всех сил мужчина с кризисом среднего возраста в компании студентов. То есть и одет он подобающе и значения всех модных словечек в интернете посмотрел, но характер не скроешь. Впрочем, характер у Sportage не такой уж и плохой несмотря на то, что многим водителям этот кроссовер покажется слишком уж «пресным».
13 место в сводном списке бестселлеров российского рынка за 2020 год Kia Sportage занимает не зря. Это, как говорят спортивные журналисты, «крепкий середнячок» с рядом неоспоримых плюсов. Например, «Спортейдж» понятно и даже приятно управляется, а подвески не «вытрясают душу» из седоков даже на крупных неровностях. Более того, при движении по асфальту кроссовер от Kia способен порадовать плавностью хода и ездовыми повадками в целом.
Почти нет претензий и к мотору, в нашем случае это бензиновый двухлитровый агрегат. Да, каких-то драйверских наслаждений 150-сильный двигатель доставить не сможет, но его тяги кроссоверу впритык хватает для обгонов и резких ускорений в городе. Правда, каждый такой маневр сопровождается «шумовой атакой» на уши водителя и пассажиров со стороны мотора. Двигатель на высоких оборотах ну очень уж «голосист», что вкупе с не самой лучшей шумоизоляцией кузова способно подпортить впечатление от машины.
В моменты прослушивания этой «симфонии мотора» лучше всего думать о расходе топлива, тогда настроение непременно улучшится. За городом двухлитровый Sportage «кушает» около 7,5 литра бензина на 100 км пути, а в городских условиях при активной езде расход топлива примерно равен 9,5 л. Бензин, кстати, кроссовер потребляет бюджетный, с октановым числом 92, что не может не радовать любителей экономии.
Но как только покрытие под колесами ухудшается — Sportage становится беспомощен, как человек, в первый раз вставший на коньки и жалеющий о своем решении выйти на лед прямо в середине катка. На льду и в глубоком снегу переднеприводный Sportage отчаянно буксует, но застревает быстро и серьезно. Понятно, что требовать от кроссовера с передним приводом, обутого в «липучку», каких-то внедорожных подвигов глупо. Но застрять в московском дворе после пары дней снегопада или «сесть» в безобидной колее за городом Sportage может спокойно. Поэтому покупать этот «паркетник» стоит именно в полноприводном исполнении, для которого, кстати, предусмотрен мотор 2.4 мощностью 184 л.с. Ну или же запастись шипованными покрышками на зиму.
Вообще к зиме Sportage подготовлен только в салоне — здесь совершенно невероятные подогревы сидений. При включенном «на полную мощность» подогреве пятая точка начинает пылать уже через пару минут. Радует и обогрев руля — не слишком интенсивный, но отлично справляющийся со своей работой даже в лютые морозы. А вот во время оттепели появляются недостатки Kia Sportage. Так, камера заднего вида на пятой двери пачкается до состояния «ничего не видно» за несколько километров пути. Сама крышка багажника таит опасность для любителей чистоты — мало того, что ее почти невозможно открыть, не замарав рук, так еще и при открывании в слякоть с пятой двери льются потоки грязной воды и капли щедро орошают спину того, кто пробирается в багажник за вещами.
С эргономикой у Sportage действительно имеются некоторые проблемы. Они не особо мешают пользоваться машиной, но ту самую пресловутую «ложку дегтя» добавляют. Так, для водителя и всех пассажиров предусмотрен всего один USB-разъем. К слову, даже в новом поезде московского метро возле каждого пассажира таких разъемов два. Есть, конечно, в салоне кроссовера еще три розетки на 12V, но в наше время вряд ли кто-то носит с собой соответствующие переходники.
К слову, подключенный в USB-разъем iPhone мультимедиа Sportage воспринимает исключительно как плеер и посему слушать музыку потоком по Bluetooth уже невозможно. Хотите зарядить телефон — делайте это в тишине. Ну или заранее сохраните треки в память гаджета. Функций Apple CarPlay и Android Auto здесь нет, поэтому самое время достать из ящика запылившуюся коробку с «флешками» и залить на один из USB-накопителей музыки. Так, правда, вы лишите себя возможности заряжать телефон.
Однако кроме устаревшей и в целом не слишком удобной мультимедийки, критичных претензий к интерьеру Sportage и нет. Присутствуют некритичные эргономические «косяки», однако находиться внутри, крутить, переключать и управлять в целом удобно. Дизайн интерьера — что называется, «на любителя», материалы отделки зачастую бюджетные, а пластик жесткий и тактильно недружелюбный. Зато все клавиши расположены на интуитивно понятных местах, и вопросов «а как включить?» не возникает вообще. Сел за руль и через пять минут чувствуешь, что вроде бы всю жизнь на «Спортейдже» ездил.
Предохранители и реле Volkswagen Polo, электрические схемы
Как снять блок предохранителей volkswagen polo sedan
И уже затем при условии, что он функционирует исправно, изучать поврежденные компоненты машины. Если не работает омыватель лобового стекла, проверьте уровень жидкости в бычке омывателя, зимой проверьте не замёрзла ли жидкость в трубках системы и форсунках.
Предохранители» Volkswagen» Polo» Схема предохранителей и реле Volkswagen Реле климатической установки -J (до ноября ,…
Для них применяются два предохранителя:
Кроме того внутри приборной панели с левой стороны находится блок реле, дополнительная поддержка остальным участникам контроля. Если автомобиль уже не новый и стартер не крутит, проверьте заряд аккумулятора, при необходимости зарядите его или установите новый. Не оставляйте припаркованный автомобиль с полностью вывернутыми колёсами, а также не держите колёса вывернутыми до упора более 5 секунд, чтобы избежать поломок ЭУР.
Его запихнули под рулевую колонку в салоне автомобиля.
Как снять блок предохранителей volkswagen polo sedan
Кроме того внутри приборной панели с левой стороны находится блок реле, дополнительная поддержка остальным участникам контроля. Перестал работать генератор или затих вентилятор системы охлаждения на седане Поло?
Тогда залезаем в блок А. Именно в нем находятся предохранители, отвечающие за оба узла автомобиля. Под крышкой обнаружим 7 предохранителей. Больше всех пропускает через себя ток генератор. Далее идут выключатель зажигания, подрулевые переключатели и различные реле ближний свет, топливный насос и т.
Volkswagen Polo Sedan 2012, 105 л. с. — электрика и электроника
Номинальный ток предохранителя составляет А. Затем следует блок управления электроусилителем руля 50А , ABS и вентилятор системы охлаждения по 40А.
Два слота оставлены под резерв. Помощь в перераспределении напряжения оказывает блок С. Чтобы в него попасть, нужно в моторном отсеке отсоединить пластмассовые крепления по бокам и снять крышку. Если при включении печки и выставлении горячей температуры, дует холодный воздух, скорее всего у вас низкий уровень антифриза в бачке или попал воздух в систему охлаждения.
Проверьте также не засорились ли воздухозаборники, вентилятор и радиатор, при необходимости почистите. Дело может быть и в заслонках, проверьте чтобы они открывались и закрывались корректно.
Оплаченные ссылки
Если мотор отопителя не крутится совсем, проверьте его исправность, подав на него напрямую питание 12 В. Если не работает вентилятор, см. Если руль стал крутиться туго или появились проблемы в работе усилителя, проврьте кроме этого, силовой предохранитель SA4.
Не оставляйте припаркованный автомобиль с полностью вывернутыми колёсами, а также не держите колёса вывернутыми до упора более 5 секунд, чтобы избежать поломок ЭУР. Сам ЭУР расположен на валу в рулевой колонке. Если перестали гореть стоп-сигналы, проверьте кроме этого, предохранитель 43, а также лампы, их разъёмы и выключатель на педали тормоза, проводку.
Если не работает, проверьте лампу. Если не горят обе фары, проверьте их лампы и подрулевой переключатель света. Если перестало греться одно из передних сидений, проверьте разъём и провода под сиденьем.
Материалы по теме
Проверьте, приходит ли напряжение на этот разъём. Если напряжение есть, скорее всего пропал контакт внутри сиденья или произошёл обрыв элемента обогрева.
Если напряжения нет, проверьте проводку и кнопку включения. Если не работает, проверьте кроме этого, реле SA3, а также лампы и контакты в разъёмах фар.
Если всё равно обе фары ближнего света не работают, проверьте выключатель света на приборной панели слева от руля, его контакты, и подрулевой переключатель, проводку.
Обычно работает только при включенном зажигании. Если перестал работать после подключения прибора, вероятнее всего короткое замыкание, для подключения приборов используйте дополнительную розетку или разветвитель. Если замена предохранителя не помогает, проверьте сам разъём, контакты в нём, разъём подключения и проводку.
Если не работают поворотники, проверьте лампы и контакты в посадочных разъёмах. Если поворотники начали мигать быстрее или медленнее, проверьте все разъёмы для ламп на предмет отсутствия короткого замыкания, а также проводку. Дело может быть и в подрулевом переключателе указателей поворотов. Для того, чтобы работал всегда, можно перепрошить блок управления.
Если не работает, проверьте исправность самого сигнала. На обратной стороне накладки БП нанесена схема расположения элементов, в соответствии с ней вы можете определить неисправный компонент.
Если с выявлением выгоревшей детали у вас произошли проблемы, то осмотрите каждый элемент.
В случае поломки устройства его плавкая нить будет оборванной, а сам корпус детали будет выгоревшим. Смените вышедший из строя предохранитель на новый такого же номинала.
Завершив смену детали, закройте крышку монтажного блока и не забудьте подключить минусовую клемму аккумулятора. Подденьте защитную крышку монтажного блока, расположенного под рулевым колесом авто.
При помощи щипчиков демонтируйте выгоревшую деталь и замените ее на новую.
Nissan Qashqai 1.6 DIG-T против Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.0 165
ОбзорЧто ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту внедорожников и используют тот же тип кузова 5-дверного внедорожника и систему переднего привода, все зависит от конкретного варианта выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Nissan, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 163 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 165 л.с., разработанного Mazda.
БезопасностьОтправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты испытаний Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были выполнены на обоих автомобилях с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе. Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность. Оба автомобиля относятся к сегменту внедорожников, что, как правило, очень хорошо с точки зрения безопасности, но не очень помогает нам сделать выбор между ними.Кроме того, принимая во внимание массу снаряженного автомобиля как важный фактор, CX-5 предлагает маржинальную разницу на 1% больше металла.
НадежностьПроизводители десятилетиями создавали свою репутацию надежности, и, вообще говоря, похоже, что обе марки демонстрируют схожие результаты в отношении неисправностей и поломок, если принять во внимание все модели. Это официальная статистика, а надежность Nissan наши посетители описывают со средней оценкой 4.2, а модели под значком Mazda — 4,5 из 5. По результатам независимых исследований, Qashqai на 19% выше среднего, а CX-5 на 19% ниже первого. Кроме того, владельцы разных автомобилей с одним и тем же двигателем, что и Qashqai, оценивают его в среднем 3,7 балла, а автомобиль под капотом конкурента — 5,0 из 5.
Производительность и экономия топливаNissan немного маневреннее, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 3 секунды меньше, чем у конкурента. Вдобавок к этому он разгоняется до 200 километров в час, что на 3 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 5,9 литра топлива на 100 километров (48 миль на галлон) в смешанном цикле.
ВердиктMazda кажется немного более надежной, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, CX-5 предлагает немного лучшую общую защиту и лидирует. Дальше дела идут в другом направлении: Nissan предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! Здесь действительно сложно принять окончательное решение, но если бы мне нужно было, я бы сказал Nissan. Тем не менее, давайте не будем забывать, что у людей разные предпочтения и потребности, поэтому действительно важно ваше личное мнение.Я здесь только для того, чтобы помочь. Если у вас есть две свободные минуты, я приглашаю вас определить ваши потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль будет выбран виртуальным советником ™ из более чем 12 000 автомобилей, имеющихся в нашей базе данных.
Nissan Qashqai против Mazda CX-5
Рейтинг пользователей
Водители и владельцы оценили эти автомобили по 9 категориям.Цены на новые автомобили
Сравнение цен на новые листинги и анализ. Nissan Qashqai 2021 годаS полный привод
Mazda CX-5 2021 годаCarbon Edition AWD
Рекомендуемая производителем розничная цена
— 30 355 долларов США.
Счет-фактура
$ 29 481
Средняя уплаченная цена
$ 28 648
S полный привод
Нет данных
Mazda CX-5 2021 годаCarbon Edition AWD
Нет данных
Цены на подержанные автомобили
Сравнение и анализ цен на подержанные автомобили.Показаны общенациональные цены. Введите свой почтовый индекс, чтобы просмотреть местные цены. Идти
Nissan Qashqai 2021 годаS полный привод
Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
N / A
Carbon Edition AWD
Мгновенная рыночная стоимость CarGurus
$ 31 780
Обзоров экспертов
Обзоров экспертов CarGurus. Nissan Qashqai 2021 годаS полный привод
Нет обзоров экспертов
Mazda CX-5 2021 годаCarbon Edition AWD
Стивен Эдельштейн Обзор тест-драйва:Mazda CX-5 2021 года — конкурентоспособный компактный внедорожник для покупателей, стремящихся удовлетворить потребности типичной семьи.В 2021 модельном году Mazda улучшила технические характеристики и недостатки модели.
- Смотри и чувствуй 9
- Представление 8
- Форма и функция 7
- Технология 4
- Безопасность 8
- Рентабельность 9
Обзоры пользователей
отзывов от пользователей CarGurus, которые водили или владели автомобилем. Nissan Qashqai 2021 годаS полный привод
Нет отзывов пользователей
Mazda CX-5 2021 годаCarbon Edition AWD
Не поймите меня неправильно, он проехал по прекрасному пространству, так что по сравнению с селтосамиХарактеристики
| Nissan Qashqai 2021 года S полный привод | Mazda CX-5 2021 года Carbon Edition AWD | ||
| Трансмиссия | 6-ступенчатая автоматическая | ||
|---|---|---|---|
| Трансмиссия | — | Полный привод | |
| Экономия топлива, Город | — | 24 MPG | |
| Экономия топлива, шоссе | — | 30 MPG | |
| Объем топливного бака | — | 15.3 галлона | |
| Двигатель | |||
| Тип топлива | — | Бензин | |
| Мощность | — | 187 л.с. @ 6000 об / мин | |
| Крутящий момент | — | 186 фунт-фут при 4000 об / мин | |
| Цилиндры | — | 4 цилиндра | |
| Степень сжатия | — | 13: 1 | |
| Рабочий объем | — | 2,500 куб. | |
| Диаметр x ход поршня | — | 3.5 дюймов x 3,94 дюйма | |
| Безопасность | |||
| Тормоза с АБС | — | Стандарт | |
| Подушка безопасности водителя | — | Стандарт | |
| Подушка безопасности пассажира | — | Стандарт | |
| Передние боковые подушки безопасности | — | Стандарт | |
| Подушки безопасности-занавес | — | Стандарт | |
| Результаты краш-тестов NHTSA | |||
| Всего | — | 5 звезд | |
| Передняя авария в целом | — | 5 звезд | |
| Передний аварийный драйвер | — | 5 звезд | |
| Передний пассажир | — | 5 звезд | |
| Боковое столкновение в целом | — | 5 звезд | |
| Драйвер бокового барьера | — | 5 звезд | |
| Боковой барьер Пассажирский | — | 5 звезд | |
| Боковой полюсный драйвер | — | 5 звезд | |
| Ролловер | — | 5 звезд | |
| Комфорт и удобство | |||
| Кондиционер | — | Стандарт | |
| Радио | — | Стандарт | |
| Электрические стеклоподъемники | — | Стандарт | |
| дверные замки с электроприводом | — | Стандарт | |
| Сиденья водителя | — | Стандарт | |
| Пассажирские сиденья с электроприводом | — | Стандарт | |
| Интерьер | |||
| Максимальное количество мест | — | 5 мест | |
| Место для ног спереди | — | 41 дюйм | |
| Место для ног сзади | — | 39.6 дюйм | |
| Полезная нагрузка и буксировка | |||
| Объем груза | — | 30.9 куб футов | |
| Максимальная буксировочная способность | — | 2000 фунтов | |
| Внешний вид | |||
| Длина | — | 179.1 дюйм | |
| Ширина | — | 83,3 дюйма | |
| Высота | — | 66,1 дюйма | |
| Колесная база | — | 106.2 в | |
Доступные опции
Nissan Qashqai 2021 годаS полный привод
Mazda CX-5 2021 годаCarbon Edition AWD
Цвета экстерьера
Дополнительные пакеты
- Пакет отделки переднего и заднего бампера
- Датчики парковки сзади
Сопутствующие сравнения
Nissan Qashqai 2021 годаS полный привод
Mazda CX-5 2021 годаCarbon Edition AWD
Jeep Renegade против Nissan Qashqai против Mazda CX-5
Класс кроссоверов достиг точки кипения за последний год или около того, и все больше и больше производителей стремятся нажиться на постоянно растущих продажах.И среди тех, кто присоединился к битве, есть Jeep Renegade. Американский бренд имеет богатую историю внедорожников, поэтому характеристики этого автомобиля не подлежат сомнению, в то время как он имеет множество эффективных механических механизмов от материнской компании Fiat.
Итак, может ли это быть кроссовер, созданный на небесах? Что ж, есть широкий выбор двигателей, множество комплектов и выбор между двумя или четырьмя ведущими колесами. Здесь мы тестируем 2.0 MultiJet Limited 4×4 стоимостью 25 995 фунтов стерлингов.
Стандарт для новичка — пара талантливых соперников в лице Nissan Qashqai и Mazda CX-5.Первый является нашим действующим чемпионом в своем классе, и в облике 1,6 dCi Acenta Premium 4WD стоимостью 26 680 фунтов стерлингов он обещает сочетать стиль, пространство и низкие эксплуатационные расходы с дозой универсальности. CX-5 больше и мощнее конкурентов, хотя модель 2.2D SE-L Nav AWD стоимостью 26 695 фунтов стерлингов близка по цене и комплектации.
Итак, кто из наших соперников достаточно хорош, чтобы выиграть эту схватку полноприводных кроссоверов?
Лицом к лицу
Внедорожник
Ни одно из нашего трио не предназначено для работы в качестве преданного гонщика грязи, но больше всего уверенности на бездорожье внушает именно джип.Его система Selec-Terrain имеет четырехступенчатую антипробуксовочную систему, плюс короткий кузов имеет приличные углы въезда и съезда. Nissan поставляется с блокировкой дифференциала, но Mazda полагается на контроль тяги для сцепления с дорогой.
Персонализация
Renegade — единственный автомобиль, который можно персонализировать с помощью наклеек на кузов, двухцветной крыши и контрастных вставок внутренней отделки. Единственный способ запечатлеть свою индивидуальность в Qashqai и CX-5 — это вариант окраски «металлик» и различный дизайн легкосплавных дисков.
Выбросы CO2
Если вы хотите сократить налоги, выбирайте Qashqai, так как его 1,5-литровый дизельный двигатель dCi выделяет 99 г / км CO2. Напротив, у полноприводного Renegade 1.6 MultiJet официальная мощность составляет 115 г / км, а у CX-5 2.2D 2WD — 119 г / км.
Вердикт
1. Mazda CX-5
Вы ищете стильный, просторный и веселый кроссовер с внушающим уверенность дополнением полного привода, тогда CX-5 берет верх. Его 2.2-литровый дизельный двигатель легко сочетает в себе высокие характеристики с низкими эксплуатационными расходами, и хотя он не так хорошо оборудован, как его конкуренты, в нем есть все необходимое. Кроме того, твердые остатки означают, что вы можете потратить несколько дополнительных средств.
2. Nissan Qashqai
Qashqai по-прежнему остается весьма желанным кроссовером, который может похвастаться красивой внешностью, элитным салоном и практичностью для всей семьи. Он также хорошо оборудован, удобен и изыскан. Тем не менее, это имеет больше смысла с более сладким дизельным двигателем 1.5 dCi и полным приводом — 1.6-литровый двигатель не так совершенен и стоит дороже в эксплуатации. С другой стороны, отделка Acenta Premium поставляется с большим количеством комплекта.
3. Jeep Renegade
Третье место — не позор для Renegade, который, возможно, является лучшей моделью в нынешнем модельном ряду Jeep. Он оригинально выглядит, легко настраивается, хорош в управлении и отлично справляется с бездорожьем. Тем не менее, в полноприводной версии Limited он выглядит дорого, если учесть, что он меньше и менее эффективен, чем его конкуренты, плюс он затруднен из-за чрезвычайно плохих остатков.
Другие варианты в этой категории
Skoda Yeti 2.0 TDI 150 SE L 4×4 — Цена: 26 620 фунтов стерлингов Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый, 148 л.с. Yeti SE L. Как и у всех моделей, кабина просторная и универсальная, а трансмиссия 4WD эффективно работает на бездорожье. Выбросы соперничают с Jeep Renegade — 134 г / км.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
Renault Kadjar 1.6 dCi Dynamique S Nav 4WD — Цена: 25 095 фунтов стерлингов Двигатель: 1,6-литровый 4-цилиндровый, 128 л.с.
Недавно представленный Kadjar удачно сочетает привлекательный дизайн с прочной основой Qashqai. Спецификация Dynamique S загружена стандартным комплектом, но дешевле своего аналогично оборудованного родственного автомобиля Nissan на здоровые 1500 фунтов стерлингов.
Фигуры
| Mazda CX-5 2.2D 150 SE-L Nav AWD | Nissan Qashqai 1.6 dCi Acenta Premium 4×4 | Jeep Renegade 2.0 MultiJet Limited 4×4 | ||
| Цена в пути / всего по результатам испытаний | 26995 фунтов стерлингов / 26 695 фунтов стерлингов | 26680 фунтов стерлингов / 27 230 фунтов стерлингов | 25 995 фунтов стерлингов / 26 755 фунтов стерлингов | |
| после 3 лет / 30 000) | 12 985 фунтов стерлингов / 48,1% | 12 033 фунтов стерлингов / 45,1% | 8 578 фунтов стерлингов / 33,0% | |
| Амортизация | фунтов стерлингов 14 010 | |||
| фунтов стерлингов | ||||
| фунтов стерлингов 14 647 фунтов стерлингов Годовое налоговое обязательство по стандартной / более высокой ставке | 1326 фунтов стерлингов / 2651 фунтов стерлингов | 1225 фунтов стерлингов / 2450 фунтов стерлингов | 1210 фунтов стерлингов / 2420 фунтов стерлингов | |
| Годовые затраты на топливо (12 000/20 000 миль) | 1424 фунта стерлингов / 2 374 фунта стерлингов | 1499 фунтов стерлингов / 2498 фунтов стерлингов | 1578 фунтов стерлингов / 2 630 фунтов стерлингов | |
| Инс.группа / предложение / диапазон дорожного налога / стоимость | 17/456 фунтов стерлингов / 130 фунтов стерлингов | 19/430 фунтов стерлингов / 120 фунтов стерлингов | 14/451 фунтов стерлингов / 130 фунтов стерлингов | |
| Стоимость 1-я / 2-я / 3-я услуга | 649 фунтов стерлингов (3 года / 37 500) | фунтов стерлингов 159 фунтов стерлингов / 249 фунтов стерлингов / 159 фунтов стерлингов | фунтов стерлингов 159 фунтов стерлингов / 209 фунтов стерлингов / 159 фунтов стерлингов | |
| 4,555 / 2,700 мм | 4,377 / 2,646 мм | 4,236 / 2,570 мм | ||
| Высота / ширина | 1,710 / 1,840 мм | 1,595 / 1,806 мм 1,695 / 1,806 мм 1,695 / 1,806 мм | ||
| Двигатель | 4-цилиндровый рядный / 2191 куб. См | 4-цилиндровый рядный / 1598 куб. | 128/4,000 л.с. / об / мин | 138/3,750 л.с. / об / мин |
| Пиковый крутящий момент | 380/1800 Нм / об / мин | 320 / 1,750 Нм / об / мин | 350/1,750 Нм / об / мин | |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая ручная передача / полный привод | 6-ступенчатая ручная передача / 4wd | 6-ступенчатая ручная передача | |
| Емкость топливного бака / запасное колесо | 58 литров / пена | 65 литров / пена | 48 литров / пена | |
| Объем багажного отделения (сиденья вверх / вниз) | 503 / 1,620 литров | 430/1585 литров | 351/1297 литров | |
| Масса бревна / полезная нагрузка / буксирная масса | 1,613 / 497 / 2,000 кг | 1518/512 / 1,800 кг | 1,502 / N / A / 1,500 кг | |
| Диаметр поворота | 11.7 метров | 10,7 метра | 11,1 метра | |
| Базовая гарантия (миль) / восстановление | 3 года (60 000) / 3 года | 3 года (60 000) / 3 года | 3 года (60 0004) / | 3 года (60 0004) / | Интервалы обслуживания / дилеры в Великобритании | 12500 миль (1 год) / 170 | 20000 миль (1 год) / 225 | 12500 миль (1 год) / 73 |
| Driver Power производитель / дилер поз. | 9/15 | 28/29 | 26/28 | |
| Euro NCAP: Взрослые / дети / пед./ звезды | 94/87/64/86/5 | 88/83/69/79/5 | 87/85/65/74/5 | |
| 0-60 / 30-70 миль / ч | 8,5 / 8,1 секунды | 10,4 / 11,0 секунды | 10,0 / 10,8 секунды | |
| 30-50 миль в час 3-й / 4-й | 3,5 / 4,8 секунды | 4,0 / 5,3 секунды | 3,7 / 5,0 секунды | |
| 50-70 миль / ч 5/6-й | 6.5 / 8,3 секунды | 7,2 / 9,1 секунды | 7,3 / 9,0 секунды | |
| Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час | 122 миль / час / 2000 об / мин | 118 миль / час / 2400 об / мин | 113124 | |
| об / мин | 113124 | |||
|---|---|---|---|---|
| об / мин Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч | 51,1 / 38,2 / 9,3 м | 47,2 / 35,2 / 8,8 м | 48,1 / 35,7 / 8,9 м | |
| Уровни шума снаружи / холостой ход / 30 / 70 миль в час | 65/42/60/68 дБ | 65/45/59/67 дБ | N / A / N / A / 59/68 дБ | |
| Auto Express econ (миль на галлон / MPL) / диапазон | 42.2 / 9,3 / 538 миль | 40,1 / 8,8 / 573 миль | 38,1 / 8,4 / 402 миль | |
| Правительственные городские / загородные / комбинированные | 47,1 / 60,1 / 54,3 миль на галлон | 49,6 / 62,8 / 57,6 миль на галлон | 47,1 / 61,4 / 55,4 миль на галлон | |
| Правительственные городские / загородные / комбинированные | 10,4 / 13,2 / 11,9 миль на галлон | 10,9 / 13,8 / 12,7 миль на галлон | 10,4 / 13,5 / 12,213 метров на галлон | |
| Фактический / заявленный уровень выбросов CO2 / налоговая категория | 179/136 г / км / 25% | 189/129 г / км / 23% | 199/134 г / км / 24% | |
| Подушки безопасности / Isofix / датчик парковки / камера | Шесть / да / да / нет | Шесть / да / да / да | Шесть / да / да / 260 фунтов стерлингов | |
| Автоматическая коробка передач / стабилизация / круиз-контроль | £ 1,200 / да / да | Нет / да / да | £ 1,800 / да / да | |
| 900 02 Климат-контроль / кожа / сиденья с подогревом | Да / нет / нет | Да / нет / нет | Да / да / да | |
| Металлическая краска / ксеноны / keyless go | £ 540 / нет / нет | £ 550 / нет / да | £ 500 / £ 750 / £ 300 | |
| Sat-nav / USB / DAB-радио / Bluetooth | Да / да / да / да | Да / да / да / да | Да / да / да / да |
Mazda CX-5: спортивный автомобиль, который думает, что это внедорожник
За последние несколько недель этот слот в Drive был занят внедорожниками разного размера, цены и роскоши, пишет Уильям Скоулз.
Этого следовало ожидать. Как мы подробно объясняли в другом месте, в наши дни мы не можем насытиться внедорожниками и кроссоверами.
Они быстро становятся любимым семейным автомобилем, и легко представить, как скромный семейный хэтчбек может стать анахронизмом в течение десятилетия.
Но какими бы совершенными ни были последние внедорожники, несмотря на их высокий комфорт при вождении, кажущуюся практичность и удобство для детей, они, как правило, оставляют более внимательного водителя в недоумении.
Если вам действительно нравится вождение, большинство внедорожников можно сравнить с моторизованным пожатием плеч; Трудно избавиться от ощущения, что удовольствие от вождения имеет большое значение для производителя.
В некотором смысле это направление движения для большинства автомобилей все больше и больше.
В эпоху цифровых технологий все более сложные электрические системы помощи водителю являются лишь одним из дополнительных уровней, которые служат для изоляции водителя от более аналоговых ощущений того, что его автомобиль на самом деле делает, например, отфильтровывая то, что он пытается сказать им через шины, рулевое управление, сиденье и педали.
И по сравнению с седаном или хэтчбеком, внедорожники из-за более высокого центра тяжести и более коренастой массы особенно подвержены оцепенению за рулем.
Есть несколько примечательных примеров, когда автопроизводители взялись за создание внедорожника, который управлялся бы и ездил с апломбом, а не как сливовый пудинг.
MacanPorsche и Stelvio от Alfa Romeo — две из самых крупных моделей, которые выделяются, но если вам нужно что-то веселое, но семейное, то Mazda CX-5 — едва ли не единственный заслуживающий доверия вариант.
Mazda уделяет особое внимание водителю, независимо от того, на какой сегмент рынка ориентирована одна из ее машин.
Вы сразу же поражаетесь динамичностью и энергией Mazda; если Sportage или Qashqai обуты в удобную и прочную обувь для ходьбы, то на CX-5 используются шипы для бега
.
Та же ДНК, которая делает родстер компании MX-5 таким увлекательным для вождения и образцом тактильных ощущений, ощущается и в других автомобилях Mazda, от маленького хэтчбека 2 до большого универсала 6.
То же самое и с CX-5, предложением компании в секторе, где преобладают автомобили, которые полностью компетентны в широком диапазоне областей, но которым не хватает стиля вождения: Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan и т. Д. на…
Первый CX-5 прибыл в 2012 году, провозгласив следующую большую идею Mazda, ее так называемую философию дизайна Skyactiv.
По сути, это нацелено на создание благоприятного круга, делая автомобиль — его корпус, двигатель и коробку передач — настолько легким и сильным, насколько это возможно, чтобы повысить эффективность и производительность, и — вот отличительная черта Mazda — сделать управление автомобилем увлекательным.
Я настолько восхищался CX-5, что купил его. Спустя три года и с пробегом более 46 000 миль под шинами я бы купил еще одну.
Mazda обслужила новый CX-5 в прошлом году. Учитывая, что оригинал был настолько хорош, он мудро оставил лучшее в покое и вместо этого нацелился на наиболее очевидные области для улучшения.
Я ездил на этой машине во время ее выпуска в прошлом году, но недавно провел с ней неделю на дорогах Северной Ирландии, со всеми возможными вариациями и ухабами.
Mazda CX-5
— цена: + 0 руб.Тестовый автомобиль представлял собой переднеприводную модель Sport Nav, оснащенную 148-сильным 2,2-литровым дизельным двигателем.
Оказавшись за рулем после того, как снова окажется у соперника от другого производителя, вы сразу же поражаетесь энергичностью и энергией Mazda; Если Sportage или Qashqai обуты в удобную и прочную обувь для ходьбы, то на CX-5 надеты шипы для бега.
Эта сила повторяется в способе Mazda сшивать углы и преодолевать сложные дороги; для автомобиля такого размера характерна редкая плавность и сбалансированность его движений. Подвеска — особенно то, как она справляется с гребнями и неровностями — и контроль кузова выделяются.
Все это означает, что если у вас есть настроение, CX-5 может произвести сносное впечатление хорошо подобранного хот-хэтча.
Новый CX-5 также лучше справляется с более прозаичными повседневными задачами, чем старый автомобиль.
Самым большим улучшением, по крайней мере для этого владельца и его постоянных пассажиров, стал более тихий интерьер.
Своеобразная акустика означала, что те, кто сидел в задней части оригинального CX-5, могли с тем же успехом сидеть в другой машине, так что тем, кто впереди, их было трудно услышать, и наоборот.
Но теперь пассажиры на заднем сиденье и те, кто впереди, могут разговаривать, не прибегая к крикам или словам «Простите?» все время. Те, кто сзади, могут даже нормально слышать радио.
Как и следовало ожидать, в новом автомобиле есть множество более современных технологий, и Mazda также улучшила качество внутренней отделки.
Существуют более крупные и дешевые семейные внедорожники, чем CX-5, но ни один из них не обладает такими качествами Mazda, как удовольствие от вождения.
Это соответствует цене CX-5, которая позиционирует его где-то между более массовыми предложениями от Kia, Ford, Hyundai и так далее и явно «премиальными» предложениями от BMW и Audi.
Снаружи дизайн CX-5 превратился в костюм с более острыми краями, чем у его предшественника. Он остается одним из самых красивых внедорожников любого типа, особенно в металлической окраске торговой марки Mazda «красный душ».
По сравнению с конкурентами, диапазон CX-5 относительно ограничен. Есть один 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 163 л.с., а 2,2-литровый дизель может иметь мощность 148 или 173 л.с.
Самый мощный двигатель может быть только в сочетании с полным приводом; 148-сильный агрегат либо передний, либо полноприводный; в то время как передний привод — ваш единственный выбор с бензиновым двигателем.
Шестиступенчатая механическая коробка передач с плавным переключением является стандартной, а дизельные двигатели также могут быть заказаны с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Mazdaпредлагает всего два хорошо оснащенных уровня отделки салона, которые она называет SE-L Nav и Sport Nav.
Цены начинаются с 23 995 фунтов стерлингов за бензиновый SE-L Nav и растягиваются до 33 395 фунтов стерлингов за дизель мощностью 173 л.с. с полным приводом, автоматической коробкой передач и отделкой Sport Nav.
Существуют более крупные и дешевые семейные внедорожники, чем CX-5, но ни один из них не обладает способностями Mazda к удовольствию от вождения.
В этой последней, более совершенной итерации CX-5 теперь также является убедительно премиальным предложением, и, поскольку это Mazda, он построен правильно.
CX-5 можно порекомендовать, даже если воодушевление от вождения не является для вас приоритетом; и если вы хотите, чтобы ваш семейный внедорожник заставлял вас чувствовать себя хорошо, когда вы катаетесь по любимой дороге, не смотрите дальше.
Mazda CX-5
— цена: + 0 руб.КРАТКИЙ ОБЗОР
Mazda CX-5 2.2 150PS Sport Nav
Цена: 28 695 фунтов стерлингов.По результатам испытаний 29 255 фунтов стерлингов, краска «снежно-белый» 560 фунтов стерлингов
Двигатель и трансмиссия: 2,2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, шестиступенчатая механическая коробка передач, передний привод; 148 л.с., 280 фунт-фут
Производительность: Максимальная скорость 127 миль / ч, 0-62 миль / ч за 9,4 секунды
Расход топлива и выбросы CO2: 56,5 миль на галлон (в смешанном цикле ЕС), 42,4 миль на галлон (в реальном мире), 132 г / км
Налог на автомобиль: 200 фунтов стерлингов в первый год, затем 140 фунтов стерлингов ежегодно
Натуральное пособие: 28 процентов
Рейтинг безопасности Euro Ncap: Пять звезд (95/80/78/59), 2017 г.
Mazda CX-5
— цена: + 0 руб.Mazda CX-5 SKYACTIV-G 2.0 против Nissan Qashqai 1.6 DIG-T
Несмотря на то, что Mazda CX-5 и Nissan Qashqai были разработаны с использованием разных технических подходов, они в конечном итоге дают очень ровный результат, как по ощущениям, так и по динамике. Подробнее … Что правильно? Продолжайте читать
He CX-5 Нам всегда для удовольствия казался четким эталоном в сегменте компактных внедорожников . Следовательно, они выбрали в качестве пробного камня для встречи с новичком Nissan Qashqai , который, как и его предшественник, готов стать успешным .
Выбранные для проведения этого бескровного противостояния версии оснащаются двигателем SKYACTIV-G 2.0 мощностью 165 л.с. у Mazda и 1.6 DIG-T 163 л.с. у Nissan . Оба предлагают более совершенную работу с дизельным двигателем, а также более чистые с точки зрения выбросов. Таким образом,
поднял ситуацию, и при обеих выбранных мощностях, вес этих двух моделей — 1426 кг в случае Nissan и 1455 кг в Mazda — должны быть заметны равные преимущества.
Два взгляда на вещи
Реальность, однако, дает нам не очень ровный результат.И это ложь, что нашего динамометрического стенда Mazda осталась немного ниже заявленной мощности, Nissan с 187,4 л.с. намного превышает . Будут ли такие блестящие устройства продаваться в розницу …? Но прежде чем перейти к показателям производительности, мы объясним технический путь, которым следует каждый партнер, чтобы понять, где и почему возникают эти различия в производительности. В этом смысле оба производителя используют современные с прямым впрыском Power в вашей системе, но в то время как Mazda использует больший рабочий объем и воздухозаборник , Nissan выбирает один с двигателем почти на 400 см3 меньшего размера, но с турбонаддувом. очень компактный и оперативный .
Принимая во внимание результаты, Nissan опережает своего соперника с двигателем, который обладает превосходной способностью выдерживать обороты. Итак, разгоняется откровенно лучше , за 2 секунды Mazda измеряет от 0 до 100 км / ч, как при старте километра ходьбы с места. И еще одно свидетельство того, что если то, о чем мы говорим, касается восстановлений и обгонов, им нужно гораздо меньше секунд и метров. В свою очередь, Mazda пользуется достигнутым, когда дело доходит до того, что нужно знать, какое моторное топливо требуется тому или иному типу.И катятся в законных ритмах, CX-5 по нашим замерам формируется с 6,8 л / 100 км, а необходимый Qashqai 7,5 . Эта разница станет еще более очевидной для Mazda, если мы решим угодить акселератору, потому что в спортивном вождении Nissan требовал от соперника более 2,5 литров.
Друзья дороги
Лицом к дороге необходимо несколько километров, чтобы убедиться, что обе модели из-за своей мягкой подвески стремятся более неспешно катиться на спортивной .Если мы уважаем это руководство и снимаем по тарифам первого уровня туристических круизных маршрутов, наши главные герои являются образцовыми с точки зрения комфорта езды, который они предлагают, а также уравновешенности и благородства реакции, которая делает их торжественными.
Эти ритмы передачи, и вибрации, и шум двигателя совершенно незаметны для пассажиров , они словно едут в облаке. Как жаль, что эта приятная обстановка во время путешествия нарушается шумом, доносящимся в салон от катания, более громким, чем хотелось бы.Верно и то, что при включенном радио этот «маленький дефект» устраняется.
Следуя за характеристиками, самые большие различия, которые мы находим между CX-5 и Qashqai, станут очевидны только тогда, когда живые ритмы позволят кататься по извилистой дороге. И в этой среде мы чувствовали себя более комфортно за рулем Nissan, который настроен более нейтрально и эффективно, чем Mazda . Хотя CX-5 очень прогрессивен и благороден в своих реакциях, он демонстрирует более четкую тенденцию уходить по касательной к кривой, чем больше мы повышаем маршевый ритм.Даже тормоза оказались менее эффективными в плане способности останавливать машину, а также имели худшую устойчивость к усталости, чем Nissan. Положительным моментом для Mazda является его автономность. , благодаря уже упомянутому превосходному расходу топлива, позволяет нам проехать без дозаправки почти на 100 км больше, чем Nissan.
Технологии или пространство, решать вам
Если мы предположим, что и визуальное восприятие используемых материалов, таких как настройки качества, и даже дизайн, заслуживают очень хороших результатов на обеих моделях, в эстетической части следует распределить медали.И в выбранной отделке, и если мы говорим об оборудовании, это Nissan, который выигрывает у своего соперника. И это о многом говорит, ведь серийная Mazda уже обладает замечательной щедростью. Но дело в том, что Qashqai является общим, а также добавляет многочисленные технологические элементы: 360 Vision Camera Очень полезно, когда aparcar-, сигнализация непреднамеренной смены полосы движения, знаки активного круиз-контроля, браузер — в Mazda есть опция-, автоматическая коробка передач фар ближнего / дальнего света …
Если вместо этого мы говорим о пространстве, зарезервированном для пассажиров и багажа, выигрывает CX-5. Мало того, что у него большая жилая площадь как по ширине, так и по площади для ног пассажиров задних сидений, но и его багажник также значительно более вместительный, так как фактические 530 кубических литров по сравнению с 455 кубическими литрами Qashqai .
Nissan Qashqai v Mazda CX-5 v Nissan X-TRAIL 2014 Сравнение
Может ли небольшой внедорожник сразиться с двумя высоко оцененными средними внедорожниками — на их собственной территории?
Nissan Qashqai Ti против Mazda CX-5 Akera против Nissan X-TRAIL ST 4WD
Сравнительный тест
В «Кашкае» нет «сквоша»… и нет никакого «сквоша».
Таков был консенсус команды motoring.com.au после напряженного дня, проведенного в новом Nissan, оценив его как левую альтернативу своему стабильному собрату Nissan X-TRAIL и текущий эталон в сегменте средних внедорожников. Mazda CX-5.
Qashqai, вариант Ti с вариатором (бесступенчатой трансмиссией), имел достаточно места внутри, чему в немалой степени способствовал его передний привод. Проще говоря, под задней частью Qashqai нет компонентов трансмиссии, которые мешали бы вместить багаж.Вот почему Qashqai опережает Mazda по объему загрузки, несмотря на то, что CX-5 продается в сегменте (более крупных) средних внедорожников.
Сравнение Qashqai с двумя другими внедорожниками на первый взгляд кажется нелогичным. Предположительно, это небольшой внедорожник, но рассказ о ленте предполагает, что он более чем конкурентоспособен с двумя «большими» внедорожниками. Qashqai — это автомобиль для покупателей, которым нужен внедорожник, обладающий всеми практичными характеристиками (включая высокое положение водителя и простоту въезда / выезда), но тем же покупателям не нужны ваши настоящие внедорожные способности.
Таким образом, это было в первую очередь испытанием вместительности и функциональности… и может ли аутсайдер в гонке предложить много внутреннего пространства.
Высота потолка не была проблемой ни в одном из трех протестированных автомобилей — каждый с установленным люком на крыше. Место для ног на задних сиденьях было впечатляющим в меньшем Qashqai. Даже после того, как передние сиденья были полностью отрегулированы назад, в задней части меньшего Ниссана для меня было — едва ли — достаточно места. Размещение на задних сиденьях Mazda было еще немного лучше, но у X-TRAIL было дерево от CX-5 для пространства для ног.
X-TRAIL также был просторнее в отношении багажного отделения. Даже Qashqai, который, по общему признанию, пользовался преимуществом переднеприводной комплектации, предлагал на 30 литров больше багажного отделения, чем CX-5. Что касается X-TRAIL, то он был почти на 150 литров больше, чем Mazda. Но Mazda частично компенсировала это своей умной солнцезащитной шторкой, прикрепленной к задней двери и обшивке потолка и поднимающейся вверх вместе с задней дверью, чтобы не допустить опасности для погрузки товаров.
Саму дверь багажника было легче поднимать, чем у X-TRAIL.И, несмотря на разницу в объемах на бумаге, багажное отделение CX-5 все еще было довольно удобным, тогда как багажное отделение Qashqai выглядело меньше.
Сидя за рулем, я обнаружил, что все три предлагают разумные положения для вождения с диапазоном регулировки, подходящим для 95 процентов владельцев. Сиденья в Qashqai мне больше понравились, чем в CX-5 или X-TRAIL. Я не сомневаюсь, что сиденья X-TRAIL были наименее гостеприимными и наименее поддерживающими. У одного из наших тестеров был момент «погружения» при тормозах в X-TRAIL.
Все три автомобиля были эргономически хорошо отсортированы по размещению распределительного устройства и разборчивости инструментов, но два Nissan (с тем, что выглядело как общий приборный нактоуз) выиграли бы награды за слабое зрение за их огромные циферблаты и большие калибровки. Кнопка запускала двигатель во всех трех автомобилях, просто для облегчения, но каждая машина выбирала свой стояночный тормоз. Qashqai приводился в действие с помощью электрического пальца, CX-5 имел обычный рычаг, а X-TRAIL управлялся ножной педалью.
На дороге все три внедорожника были одинаково хороши, хотя были небольшие, но существенные отличия, выделяющие каждый из них.
Качество ездыбыло лучшим в X-TRAIL, и он мало уступал двум другим машинам в рулевом управлении и управляемости. CX-5 был более устойчивым, а Qashqai занимал промежуточное положение.
Меньший Nissan был более привлекательным, чем X-TRAIL, на прямой, быстрее набирая обороты до красной черты и ощущая — субъективно — как будто он быстрее набирает скорость.Дизельный двигатель под капотом CX-5 обеспечивал традиционный для внедорожников крутящий момент и легкость вождения, но был типичный дизельный грохот, который покупатели часто находят сбивающим с толку.
Напротив, 2,5-литровый бензиновый двигатель X-TRAIL был тише, но не более харизматичным, чем дизельный Mazda. У него тоже был крутящий момент, тогда как 2,0-литровый бензиновый двигатель в Qashqai был более склонен к увеличению оборотов, а с надуманными ступенями вариатора меньшего Nissan, он чувствовал себя более спортивным в управлении.«Переключение передач» происходило достаточно быстро, когда двигатель Qashqai работал в более высоком диапазоне оборотов, так что вариатор мог быть автоматом с близким передаточным числом.
В остальном, выбирать между тремя автомобилями для NVH было нечего, хотя шины Mazda действительно казались более шумными на некоторых участках с крупнозернистым битумом. Я твердо уверен, что панорамная крыша была слабым звеном в линии защиты Qashqai от шума.
И вся предпосылка для этого сравнения? Qashqai в хорошем смысле доказал, что это не Trax или EcoSport.Внутри было много места, и это также приличный привод, а это означает, что он более чем способен конкурировать с лучшими средними внедорожниками на рынке.
| 2014 Nissan Qashqai Ti | 2014 Mazda CX-5 Акера | 2014 Nissan X-TRAIL ST 4WD |
| Цена: 34 990 долларов США (по результатам испытаний, плюс дорожные расходы) | Цена: 49 420 долларов США (по результатам испытаний, плюс дорожные расходы) | Цена: 33 980 долларов США (по результатам испытаний, плюс дорожные расходы) |
| Двигатель: 2.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый | Двигатель: 2,2-литровый четырехцилиндровый турбодизель | Двигатель: 2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый |
| Мощность: 106 кВт / 200 Нм | Мощность: 129 кВт / 420 Нм | Мощность: 126 кВт / 226 Нм |
| Трансмиссия: Бесступенчатая | Коробка передач: АКПП шестиступенчатая | Трансмиссия: Бесступенчатая |
| Топливо: 6.9 л / 100 км (ADR комбинированный) | Топливо: 5,7 л / 100 км (ADR, комбинированный) | Топливо: 8,3 л / 100 км (ADR, комбинированный) |
| CO2: 159 г / км (комбинированный ADR) | CO2: 149 г / км (комбинированный ADR) | CO2: 192 г / км (комбинированный ADR) |
| Рейтинг безопасности: Пятизвездочный ANCAP | Рейтинг безопасности: Пятизвездочный ANCAP | Рейтинг безопасности: TBA |
| Что нам понравилось: | Что нам понравилось: | Что нам понравилось: |
| >> Чистый, шикарный стиль | >> Практичные штрихи в багажнике | >> Комфортная езда |
| >> Функциональный привлекательный интерьер | >> Хороший драйв | >> Легко управлять |
| >> Спортивный двигатель | >> Плавная, компетентная трансмиссия | >> Достойная динамика на дороге |
| Не так много: | Не так много: | Не так много: |
| >> Не вездеход | >> Более упругая езда | >> Двигатель не имеет характера |
| >> Свет в пространстве для ног на задних сиденьях | >> Уровень шума от шин | >> Комфортность сиденья / отсутствие поддержки |
| >> Пол в багажнике неглубокий | >> Комфортность сиденья не может сравниться с Qashqai | >> Стояночный тормоз с ножным приводом |
Comparativa Nissan Qashqai против Mazda CX-5
Comportamiento
El carácter de cada coche se muestra en el gráfico correiente, que se obtiene a partir de la puntuación de nuestro equipo editorial en cada apartado.El Mazda CX-5 obtiene su máxima puntuación como coche Práctico , en el que alcanza una puntuación de 8 sobre 10 puntos posibles. Por otro lado, su punto más débil sería un 1, que es la nota que saca el Mazda CX-5 como coche Pequeño y manejable . El Nissan Qashqai destaca especialmente como coche Práctico , en el que consigue un 8 de puntuación. Por otro lado, su puntuación más baja la obtiene como coche Pequeño y manejable , un apartado en el que se queda en un 1 sobre un máximo de 10.
Ло МейджорEquipamiento, calidad, comportamiento, motores eficientes
Lo mejorablePrecios algolevados, opciones caras
Ло МейджорRelación tamaño / equipamiento / Precio, Equilibrio General
Lo mejorableTacto de divercción, Maletero Pequeño Frente a Sus rivales
ДвигательВступление в систему сравнения моторов, в частности, по адресу: Mazda CX-5, , с двигателем Gasolina, 2.5 л с максимальным потенциалом от 143 кВт при 6000 об / мин при максимальном значении 258 Нм при 4000 об / мин , без учета Delantero. El Nissan Qashqai — это версия с бензиновым двигателем объемом 1,3 л, максимальная мощность кВт при 5500 об / мин. и номинальная мощность 240 Нм при 1650 об / мин.
| Tracción | Делантеро | Делантеро | ||
|---|---|---|---|---|
| Цилиндрада | 2.5 л | 1,3 л | ||
| Утилизация | En línea | En línea | ||
| Цилиндрос | 4 | 4 | ||
| Велоцидад Максима | 195 км / ч | 196 км / ч | ||
| 0-100 км / ч | 8.9 с | 10,2 с | ||
| Максимальная мощность (кВт) | 143 кВт при 6000 об / мин | 103 кВт при 5500 об / мин | ||
| Potencia máxima (CV) | 194 л.с. при 6000 об / мин | 140 л.с. при 5500 об / мин | ||
| Максимальное значение | 258 Нм при 4000 об / мин | 240 Нм при 1650 об / мин | ||
| Камбио | Automático | Руководство по эксплуатации | ||
| Número de marchas | 6 | 6 | ||
| Старт / Стоп | De serie | De serie | ||
| Sobrealimentación | Турбо |