Мазда сх9 новый кузов 2020 тест драйв отзывы: Недостатки Мазда СХ-9 2019-2020 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Mazda CX-9 2019 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Вердикт: Сильная доза спортивности — и роскошь в самом высоком уровне отделки салона — повышает впечатления от вождения Mazda CX-9 2019 года, но компромисс — меньшее грузовое пространство и пассажирский салон в третьем ряду, чем у большинства конкурентов.

В сравнении с конкурентами: Сдержанная управляемость CX-9 и отзывчивая трансмиссия с турбонаддувом — сильные стороны, которые способствуют одному из лучших впечатлений от вождения в классе трехрядных внедорожников, но такие конкуренты, как Honda Pilot, Volkswagen Atlas и Совершенно новый Kia Telluride (см. сравнение характеристик) имеет более просторный салон, который лучше подходит для семей с детьми (и всего, что с ними связано).

Последний раз CX-9 модернизировался для модели 2016 года. В 2019 году Touring и более высокие уровни отделки салона получат возможность подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto; остальные изменения перечислены здесь. Мы протестировали топовую комплектацию Signature с полным приводом. Единственным вариантом была краска Machine Grey за 300 долларов, в результате чего тестовая цена достигла 46 710 долларов, включая 1045 долларов США.

Приводит, как Mazda

Обычно можно рассчитывать на то, что Mazda обеспечит ходовые качества на голову выше норм класса, и CX-9 не исключение.Это, несомненно, лучший трехрядный внедорожник от не роскошного бренда.

Самое главное, что отличает CX-9 от конкурентов, — это плавность хода и управляемость. Точная настройка подвески приводит к хорошо контролируемым движениям кузова, которые придают внедорожнику ощущение устойчивости в поворотах. Большинство трехрядных внедорожников становятся известными, когда … Показать полный обзор

Вердикт: Сильная доза спортивности — и роскошь в самом высоком уровне отделки салона — повышает впечатления от вождения Mazda CX-9 2019 года, но компромисс — меньшее грузовое пространство и пассажирский салон в третьем ряду, чем у большинства конкурентов.

В сравнении с конкурентами: Сдержанная управляемость CX-9 и отзывчивая трансмиссия с турбонаддувом — сильные стороны, которые способствуют одному из лучших впечатлений от вождения в классе трехрядных внедорожников, но такие конкуренты, как Honda Pilot, Volkswagen Atlas и бренд -новый Kia Telluride (см. сравнение характеристик) имеет более просторный интерьер, который лучше подходит для семей с детьми (и всего, что с ними связано).

Последний раз CX-9 модернизировался для модели 2016 года.В 2019 году Touring и более высокие уровни отделки салона получат возможность подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto; остальные изменения перечислены здесь. Мы протестировали топовую комплектацию Signature с полным приводом. Единственным вариантом была краска Machine Grey за 300 долларов, в результате чего тестовая цена достигла 46 710 долларов, включая 1045 долларов США.

ездит как Mazda

Обычно можно рассчитывать на то, что Mazda покажет ходовые качества на голову выше норм класса, и CX-9 не является исключением.Это, несомненно, лучший трехрядный внедорожник от не роскошного бренда.

Самое главное, что отличает CX-9 от конкурентов, — это плавность хода и управляемость. Точная настройка подвески приводит к хорошо контролируемым движениям кузова, которые придают внедорожнику ощущение устойчивости в поворотах. Большинство трехрядных внедорожников становятся заметными, когда вы бросаете их в повороты, но CX-9 охотно подыгрывает, когда у вас есть желание водить его, как Miata, которым вы владели до того, как у вас появились дети. На неровных дорогах поездка получилась немного ухабистой, но наш тестер пришел с большими 20-дюймовыми колесами и низкопрофильными шинами, сочетание которых имеет тенденцию ухудшать комфорт езды.Стандартные 18-дюймовые легкосплавные диски внедорожника с более высокими шинами по бокам, вероятно, улучшают езду.

CX-9 — один из немногих трехрядных внедорожников, таких как Atlas и Subaru Ascent, оснащенных стандартным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель CX-9 с турбонаддувом и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а трансмиссия была настроена для удовольствия от вождения; педаль газа и отклик коробки передач хорошие, а крутящий момент двигателя на низких оборотах — 310 фунт-фут при 2000 оборотах в минуту — необходим, когда вам нужна высокая мощность.CX-9 включает спортивный режим, который усиливает реакцию трансмиссии, дольше удерживая низкие передачи перед переключением на повышенную и повышая чувствительность педали газа.

Единственная область, в которой ощущения от вождения CX-9 ухудшаются, — это рулевое управление; в то время как точность рулевого управления прекрасна, руль онемел.

Кабина высшего качества *

Еще одна вещь, которая отличает CX-9 от конкурентов, — это высококачественные материалы салона и отделка, которые так же хороши, как то, что вы найдете в некоторых роскошных внедорожниках.Однако это наблюдение отмечено важной звездочкой: это верно только для уровня отделки салона Signature.

Нередко можно увидеть разницу в качестве салона между базовым и топовым уровнями отделки салона, но в CX-9 разрыв больше, чем обычно. В отделке Signature отсутствуют обивка из кожи наппа, отделка из розового дерева и дополнительное светодиодное освещение. Эти дополнительные роскошные штрихи обходятся недешево: Signature с полным приводом стоит на 2725 долларов больше, чем модель Grand Touring AWD.

Помимо высококачественной кожи, передние ковшеобразные сиденья в Grand Touring и более высоких уровнях отделки салона имеют обогрев и вентиляцию, а подвесные сиденья второго ряда — с подогревом. Комфортность хороша в обоих рядах; передние ковши являются поддерживающими, а во втором ряду достаточно места для ног взрослых, когда сиденье находится в крайнем заднем положении. Диван второго ряда также откидывается (капитанские кресла второго ряда не предлагаются).

Хорошо, что скамейка второго ряда скользит вперед и назад, потому что пассажиры третьего ряда будут кричать о том, чтобы было больше места для ног — их очень мало, когда второй ряд полностью сдвинут назад.Однако пассажиры второго ряда не смогут помочь с высотой над головой третьего ряда, которая сильно ограничена покатой линией крыши CX-9. Видимость сзади также ограничена из-за небольших окон в задней части салона, что приводит к появлению третьего ряда, который некоторым может показаться клаустрофобным. В отличие от сидений третьего ряда в Atlas и Chevrolet Traverse, CX-9 не предназначен для перевозки взрослых.

Технические хиты и промахи

Наш тестовый автомобиль был наполнен техническими функциями, некоторые из которых выполнены лучше, чем другие.Одна из тех, что хорошо реализованы, — это доступный проекционный дисплей, который включает информацию об ограничении скорости, а также графические индикаторы для доступной полосы движения и стандартные системы предупреждения о слепых зонах. Однако индикаторы предупреждения о слепых зонах труднее увидеть с первого взгляда, чем те, которые Kia и Genesis включают в свои HUD.

Существует также доступная система камеры с обзором 360 градусов, которая дает обзор вашего окружения с высоты птичьего полета, а также виды вперед и назад. Дополнительная обзорность приветствуется, но качество пиксельных передних и задних изображений разочаровывает, учитывая четкие изображения HD-качества других моделей.

Стандартная мультимедийная система Mazda Connect включает в себя 7-дюймовый сенсорный экран и ручку управления консоли. В комплектации Touring и более высоких версиях в дополнение к функциям CarPlay и Android Auto предлагается 8-дюймовый сенсорный экран. Контроллер ручки предназначен для использования в качестве основного интерфейса, поскольку сенсорный экран отключается, когда CX-9 находится в движении.

Эта блокировка экрана делает использование недавно доступной возможности подключения смартфона CX-9 более трудным, чем должно быть. Знакомый интерфейс CarPlay на основе значков появился на сенсорном экране приборной панели, когда мой iPhone был подключен к CX-9, и он реагировал на прикосновения и смахивания — когда вы неподвижны.Во время движения вы должны использовать регулятор ручки для навигации по системе, что не идеально для интерфейса, оптимизированного для сенсорных экранов, такого как CarPlay. Контроллер ручки относительно прост в использовании, но решение Mazda отключить сенсорный экран разочаровывает.

Grand Touring и более высокие комплектации имеют 7-дюймовый экран приборной панели в центре приборной панели, но это не добавляет многого. Например, спидометр на экране — это просто цифровое представление традиционного аналогового спидометра.Mazda не воспользовалась той свободой дизайна, которую предоставляет экран. Однако мне нравится, как Mazda интегрировала индикатор следующего расстояния в центре экрана, чтобы предупреждать вас, когда вы слишком близко к машине впереди вас. Предупреждение также отображается на проекционном дисплее.

Грузовые

CX-9 имеет одну из самых маленьких грузовых площадей среди трехрядных внедорожников: 14,4 кубических фута грузового пространства за третьим рядом и максимум 71,2 кубических фута при сложенных втором и третьем рядах.Среди полезных функций — подголовники третьего ряда, которые автоматически опускаются при складывании сиденья, и неглубокий скрытый ящик для хранения под грузовым полом.

Безопасность

CX-9 получил наивысший балл во всех краш-тестах Страхового института безопасности дорожного движения, а также наивысший рейтинг IIHS за предотвращение столкновения спереди (при оснащении опциональной системой автоматического экстренного торможения Smart Brake Support). Комплектация Touring показала лучшие фары в тестах IIHS с оценкой «Приемлемо»; фары базовой модели Sport получили оценку «маргинальная», а фары дорогих моделей Grand Touring и Signature — «плохие».

Другие доступные функции активной безопасности включают помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль, который работает вплоть до остановки.

Значение в своем классе

В последний раз мы сравнивали CX-9 с конкурентами трехрядных внедорожников в 2016 году, когда нынешнее поколение внедорожников было совершенно новым. Он занял четвертое место из восьми внедорожников и был таким же особенным, как и сегодня, с акцентом на ходовые качества и стиль за счет пассажирского и грузового пространства.Эта область только усилилась с появлением таких моделей, как Atlas и Telluride, обе из которых заслуживают тест-драйва, но если вы можете смириться с недостатками CX-9, в этом классе нет ничего, что могло бы сравниться с ним.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от Cars.com, отделы рекламы, продаж и спонсируемого контента.

Стоимость

Рекомендуемая производителем розничная цена * 33 890–46 215 долл.

Выставленный счет* 32 064–43 716 долл. США

MPG

Город 20-22 Шоссе 26-28

Не переплачивайте за новую Mazda CX-9

Mazda CX-9 2020 года — это внедорожник среднего размера, который вмещает до семи пассажиров в трех рядах.Максимальная грузоподъемность составляет 71,2 кубических футов при сложенных сиденьях второго и третьего ряда.

Доступны четыре комплектаций: Sport, Touring, Grand Touring и Signature.

В основе CX-9 лежит стандартный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с., соединенный с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Передний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод — по желанию. Экономия топлива для FWD CX-9 — оцененная EPA оценка 22/28 миль на галлон по городу / шоссе. Он немного снижается до 20/26 миль на галлон с полным приводом.

Общий рейтинг: 4,8 (из 5)

96% потребителей (26 из 27) сказали, что порекомендовали бы этот автомобиль другу.

Любил этот внедорожник

by Helena412 из Нью-Джерси | 02 ноября, 2020

Тесты ездили на этом CX9, и ехали как мечта. Это было бы идеально для семьи из 4,5,6 или 7 человек. Мы не собирались покупать CX (но мне приходилось на нем ездить! На тот момент мы не хотели покупать большой внедорожник. во время.Не думаю, что Mazda что-то упустила, когда сделали этот внедорожник! Он красиво оформлен и имеет так много стандартных надстроек. Он запитан в самый раз.

Красивый автомобиль внутри и снаружи

от Bigfoot Hunter из Жемчужной реки Ла | 04 октября, 2020

Единственная наша проблема — нехватка места для ног во втором ряду. Моей дочери 5 футов 5 дюймов, и у нее есть ноги. Каждое утро она жалуется на спазмы. Во-вторых, мы хотим, чтобы приборный экран управлялся сенсорным управлением во время вождения.Я уверен, что это не из соображений безопасности, но моя жена хотела бы управлять им, пока я вожу. О, и мы купили Подпись, МАК-ПАПА! НЕТ БЕСПРОВОДНОЙ ЗАРЯДКИ ДЛЯ ТЕЛЕФОНА! БЕЗ ОСВЕЩЕНИЯ ДЛЯ НОГ! НИКАКИХ СВЕТОВ НА КОНСОЛЯХ! В ПЕРЧАТЧИКЕ НЕТ ФОНАРОВ! Также он не отображает давление в шинах! WTH Mazda?

Это все еще новое, но такое замечательное

, автор — Дуг Галвестон из Галвестона, Техас | 18 сентября, 2020

Итак, у нас с женой в прошлом году родилась первая дочь, и я все еще ехал на своем Mitsubishi Eclipse 2008 года выпуска с ней на заднем сиденье (я буквально сажал ее в автокресло через багажник).У нас теперь ГЛАВНОЕ обновление. Mazda CX-9 Touring 2020 года с премиальным пакетом — это именно то, что доктор прописал. Сиденья с кожаной отделкой, люк, звук Bose, сиденья капитана 2-го ряда и многое другое делают это легким делом. Кроме того, новый родитель должен иметь СТАНДАРТНЫЙ набор функций безопасности. Прочитав несколько отзывов, я был удивлен, насколько мне комфортно на всех сиденьях (мой рост 6 футов 2 дюйма). Для более крупного автомобиля он едет как мое затмение (отличная управляемость, спортивный характер). Это тоже было сюрпризом для 4-литрового двигателя.Для не роскошного бренда и среднего уровня отделки салона этот автомобиль кажется роскошным, даже если это не так. Внутри тихо, ехать комфортно, за рулем семьи я чувствую себя уверенно и безопасно.

Subaru Ascent Vs. Mazda CX-9: вещество, знакомство со стилем

Mazda CX-9 2018 и Subaru Ascent 2019 — это полноразмерные трехрядные кроссоверы-внедорожники, которые заслуживают большего внимания, чем получают. CX-9 существует некоторое время, но после его последнего редизайна он стал одним из самых привлекательных семейных автомобилей, которые вы можете купить.Между тем, Ascent — это первая попытка Subaru создать суперразмерный класс кроссоверов, которого так ждали многие. Итак, прежде чем пойти и купить свой следующий Ford Explorer, Honda Pilot, Toyota Highlander или Chevrolet Traverse, рассмотрите эти две одинаково интересные, но очень разные альтернативы.

Возможные сравнения:

Производительность и управляемость

Subaru: Трудно проследить прямую линию от Ascent до истории Subaru таких великолепных автомобилей, как спортивные седаны WRX и WRX STI, а также двухдверное заднеприводное купе BRZ.Фактически, вы не можете этого сделать, потому что, в отличие от CX-9, нет эквивалента Mazda Zoom-Zoom, встроенного в ДНК Ascent.

Это семейный автомобиль, прежде всего, с комфортной ездой и легким, как ветер, рулевым управлением. Нельзя сказать, что он едет как анемичный минивэн; на самом деле он хорошо собран и редко чувствует себя не в своей тарелке, если только вы не ведете его, как будто у вас нет детей сзади.

Ascent приводится в движение 2,4-литровым двигателем Subaru с турбонаддувом и горизонтально-оппозитным двигателем a.k.a. «Боксер» — двигатель мощностью 260 лошадиных сил и 277 Нм крутящего момента. Это значительно больше лошадиных сил, чем у CX-9, но при этом намного меньше крутящий момент. Благодаря бесступенчатой ​​трансмиссии, которая на этот раз стала настоящей жемчужиной, Ascent чувствовал себя более живым после остановки, чем CX-9. Вероятно, это больше связано с настройкой трансмиссии, чем с разницей в их показателях мощности, но в этом отношении получите один балл для Ascent.

Наконец, Subaru добилась максимальной тягово-сцепной способности этого маленького двигателя с турбонаддувом на 5 000 фунтов.Я бы, вероятно, очень долго избегал буксировки на ее пределе, но приятно знать, что она была оценена на заводе для такой сильной тяги.

Mazda: Mazda — это бренд, который производит Miata, и их инженеры, даже ремесленники, превратили в искусство воплощение сущности знаменитого родстера в каждый другой продаваемый ими автомобиль. Трехрядный кроссовер настолько далек от двухместного родстера, насколько это возможно, но Mazda сделала это снова. CX-9 — лучший трехрядный кроссовер, на котором я когда-либо ездил.

Даже не чувствуешь себя кроссовером или внедорожником за рулем. Больше похоже на то, что ты ведешь большой седан. Вместо того, чтобы быть тяжелым и катиться в поворотах, CX-9 чувствует себя уверенно стоящим благодаря широкой базе и более низкой крыше. Есть небольшой компромисс в том, что вы не получаете такой же властный обзор над другими, как на более высоком Подъеме, но вид на следующий угол впереди такой же хороший.

В основе CX-9 лежит 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Mazda с турбонаддувом.Несмотря на то, что объем рабочего объема почти такой же, как у модели Ascent с турбонаддувом 2,4 литра, Mazda настроила этот двигатель по-другому. Его 250 лошадиных сил на 10 меньше, чем у Ascent, но его крутящий момент в 310 фунт-фут на 37 больше. Если вы не управляете чем-то с дизельным двигателем, очень необычно, чтобы двигатель имел гораздо больший крутящий момент, чем мощность.

На дороге такой высокий крутящий момент не ощущается. Фактически, максимальная буксировочная способность CX-9 составляет 3500 фунтов (показатель, напрямую связанный с крутящим моментом), на 1500 фунтов меньше, чем у Ascent.Иди разберись.

Преимущество: Mazda

Стиль и интерьер

Subaru: Эта марка не производит красивых машин; делает функциональные. Ascent выглядит точно так же, как Subaru Outback, если бы вы подняли его на несколько дюймов над землей и увеличили его, чтобы разместить третий ряд. Фактически, получившаяся форма очень похожа на Honda Pilot, что не случайно, поскольку трехрядный кроссовер Honda столь же функциональный, как и Ascent.Тем не менее, здесь нет ничего уродливого или отвратительного во внешнем стиле. Он будет вписываться в пригород, как танк M1A1 в пустыне.

Интерьер Ascent столь же функциональный, но с некоторыми тонкостями, которые делают его более интересным для просмотра, чем внешний вид. Во-первых, он очень вертикальный, с высокой приборной панелью и центральной стойкой, вертикальным и высоким сиденьем и высокой теплицей (также известной как окна). Именно по этим причинам людям нравится водить внедорожники, и Ascent ставит все галочки перед ними.

Интерьер Ascent также избегает монохромной тусклости с контрастными вставками на фоне черного пластика и обивки сидений. Есть немного приглушенного атласного серебристого пластика, но наиболее интересна полоса из светло-коричневого пластика с текстурой переплетения углеродного волокна. Кто бы мог подумать, что смешать цвет ванильного мороженого с углеродным волокном было бы круто, но это так.

Mazda: Не буду терять слов, объясняя, почему Mazda CX-9 красивее, чем Ascent, потому что это очевидно.Если вы его не видите, мы не можем вам помочь (но, возможно, окулист может). И CX-9 не только лучше всех своих основных конкурентов, но и красивее даже роскошных трехрядных кроссоверов, которые стоят на десятки тысяч долларов дороже.

Интерьер CX-9 также красив, с использованием высококачественных материалов и элегантного дизайна, которые выглядят дороже, чем то, за что вы платите. Да, он полностью лишен цвета, но Mazda сохранила интересность, используя различные оттенки черного и серого в различных вариантах отделки.

Как и в любой Mazda, интерьер ориентирован на водителя с постоянным тахометром; мускулистый руль; и немного более низкое и более вытянутое сиденье по сравнению с Ascent. Органы управления информационно-развлекательной системой — поворотный переключатель на центральной консоли, окруженный кнопками и небольшая ручка регулировки громкости — также аналогичны тем, что используют такие производители автомобилей класса люкс, как Audi и Mercedes-Benz (хотя они гораздо менее функциональны).

Преимущество: Mazda

Технологии

Subaru: Ascent оснащен информационно-развлекательной системой Subaru STARLINK, которая оснащена восьмидюймовым сенсорным экраном в верхней части высокой приборной панели.Графика четкая и красочная, и система довольно быстро реагирует на ввод. Учитывая все обстоятельства, это информационно-развлекательная система выше среднего, которая обеспечивает все функции, которые можно ожидать в наши дни, такие как подключение к телефону без помощи рук по Bluetooth и потоковая передача звука, спутниковое радио, голосовое управление и чрезвычайно важная совместимость с Apple CarPlay и Android Auto. .

Система Starlink немного похожа на стандартную систему, которая так и есть. Его навигация и некоторые другие программные элементы предоставлены сторонним специалистом по навигации TomTom.Но это не дисс; сторонние поставщики, такие как TomTom и Garmin, уже давно производят лучшие продукты, чем те, которые предлагают сами автопроизводители, поэтому имеет смысл некоторые автопроизводители, такие как Subaru, обратились к ним за решениями под ключ.

Mazda: В CX-9 используется та же информационно-развлекательная система, которая разработана собственными силами и используется во всех автомобилях Mazda. Здесь он отображается на восьмидюймовом экране и управляется не прикосновением, а поворотным переключателем на центральной консоли, который называется многофункциональным командным контроллером.Отказаться от сенсорного управления на самом деле нет ничего страшного; многие немецкие производители автомобилей класса люкс используют ту же установку.

Тем не менее, информационно-развлекательная система CX-9 менее красочна, чем у Ascent, и в ее презентации используется комбинация только белого, черного и красного цветов. Это мелкая придирка, но, тем не менее, мы обнаружили, что это придает нашему суждению определенный оттенок. Кроме того, хотя информационно-развлекательная система CX-9 соответствует почти функциональности Ascent, ей не хватает двух ключевых: совместимости с Apple CarPlay и Android Auto. Без них становится очевидным победитель в этой категории.

Преимущество: Subaru

Практичность

Subaru: Как и все Subaru, Ascent был разработан с учетом функциональности. Таким образом, он на большей стороне. Несмотря на то, что он не такой большой, как Chevy Traverse, чемпион этого сегмента, Ascent по размеру похож на Honda Pilot, еще одного крупного конкурента.

Грузоподъемность Ascent составляет от 17,6 кубических футов со всеми рядами сидений на своих местах до максимальных 86,0 кубических футов со вторым и третьим рядами, сложенными вперед.Грузовой пол также полностью плоский со сложенным третьим рядом, а капитанские кресла второго ряда в нашем тестере оставляли лишь небольшой наклон, с которым нужно было бороться. Также есть скрытый отсек под задним полом, где можно хранить защитную шторку грузового пространства, оставив достаточно места, чтобы спрятать больше вещей от посторонних глаз.

В Восхождении будет комфортно и людям, в том числе пассажирам третьего ряда. Хотя это и не идеально для высоких взрослых, я нашел достаточно места сзади, чтобы с комфортом сесть для поездок на короткие и средние расстояния.Кроме того, Ascent может похвастаться 19 подстаканниками, что соответствует 2,7 подстаканника на каждого из семи пассажиров нашего тестера. Надеюсь, ты хочешь пить.

Mazda: CX-9 был разработан с учетом формы, а функции отошли на второй план. Таким образом, это меньшая сторона. Несмотря на то, что он все еще квалифицируется как полноценный трехрядный кроссовер с пригодным для использования третьим рядом сидений, его общий пассажирский объем в 135,1 кубических футов намного ниже 153,5 кубических футов Ascent.

Точно так же грузоподъемность CX-9 более ограничена, чем у Ascent, с минимальным объемом 14 единиц.4 кубических фута и максимум 71,2, когда все сиденья сложены вперед. Коляски, холодильники и прочий жизненный мусор не поместятся в CX-9 так же хорошо, как в Ascent.

То же самое и с пассажирами, особенно в третьем ряду. Там у CX-9 29,7 дюйма пространства для ног по сравнению с 31,7 дюйма у Ascent. И позвольте мне сказать вам, что каждый дюйм на счету, когда вы вынуждены сидеть в третьем ряду.

Преимущество: Subaru

Безопасность

Subaru: Немногие автопроизводители могут сравниться с Subaru в плане безопасности.Его прославленная технология помощи водителю EyeSight входит в стандартную комплектацию каждого восхождения и включает предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, адаптивный круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения с контролем раскачивания. В нашем тестере Ascent Premium, который является следующей комплектацией по сравнению с базовой моделью, обнаружение слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади также входят в стандартную комплектацию, а автоматическое торможение задним ходом является дополнительным. Таким образом, даже несмотря на то, что этот Ascent далеко не загружен и не является самой дорогой версией, которую вы можете купить, он по-прежнему имеет почти все функции безопасности, которые предлагает Subaru.

Я лично могу подтвердить эффективность EyeSight и его всевидящих датчиков. Во время движения Ascent по шоссе это помогло мне предотвратить наезд сзади за счет торможения, когда я не обращал внимания так хорошо, как должен. Несколько лет назад, еще до того, как EyeSight стала широко доступной, я бы отдал Subaru машину с помятыми несколькими зонами.

Наконец, как и все Subaru, кроме спортивного BRZ, Ascent в стандартной комплектации поставляется с полным приводом. Он просто есть, почти на каждом Subaru, который вы покупаете, делает свое дело, которое было настроено, протестировано и поставлено одними из лучших в мире инженеров по полному приводу.

Mazda: Характеристики безопасности CX-9 также хороши, хотя и предлагаются в несколько ином виде. В отличие от Ascent, CX-9 в стандартной комплектации поставляется с функцией обнаружения слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади на всех моделях, а также с ограниченной формой автоматического экстренного торможения под названием Smart City Brake Support, которая работает со скоростью от 2 до 18 миль в час. . Однако даже на базовой модели вы можете купить дополнительный пакет, который добавляет предупреждение о выезде из полосы движения с помощью системы удержания полосы движения, адаптивного круиз-контроля и большего рабочего диапазона для системы автоматического экстренного торможения.

Этот конкретный CX-9 является относительно загруженной моделью Grand Touring (только модель Signature выше), и поэтому в стандартной комплектации поставлялись со всеми этими доступными функциями безопасности. И да, наш тестер CX-9 действительно поставлялся с полным приводом, но это был вариант, который стоил дополнительно 1800 долларов.

Преимущество: Subaru

Экономия топлива

Subaru: The Ascent достигает официального рейтинга: 21 миль на галлон в городе, 27 на шоссе и 23 вместе взятых.К счастью, требуется только обычный бензин, а не премиум-класса, и Ascent может проехать до 444 миль между заправками.

Mazda: Экономия топлива у CX-9 практически такая же, как у Ascent, хотя на бумаге она немного ниже. Его официальный рейтинг составляет 20 миль на галлон в городе, 26 на шоссе и 23 вместе взятых. Он также требует обычного бензина и может проехать 448 миль между остановками на заправках.

Преимущество: Subaru

Цена

Subaru: Ascent начинается с базовой цены 31 995 долларов, а тестер Ascent Premium начинается с 34 195 долларов.При выборе единственного варианта под названием «Спортивный пакет на 7 пассажиров» его тестовая цена составила 39 430 долларов.

Однако нечестно сравнивать цены на эти два конкретных автомобиля, поскольку протестированный нами Ascent Premium находится на один уровень отделки салона выше базового, а CX-9 Grand Touring на один уровень отделки салона ниже полностью загруженного. Пока что для сравнения, мы также сообщим вам, что Ascent, оснащенный аналогичным CX-9 Grand Touring, который мы тестировали, будет стоить 43 890 долларов вне дома.

Mazda: Базовая цена CX-9 составляет 32 130 долларов за модель с передним приводом и 33 930 долларов за модель с полным приводом.Наша модель Grand Touring, третья из четырех комплектаций, имеет стартовую цену 42 270 долларов. С добавленной за 1995 долларов развлекательной системой на задних сиденьях и опциональной краской Snowflake White Pearl Mica за 200 долларов, ее общая протестированная цена составила 45 440 долларов.

Преимущество: Subaru

Вердикт

Любая семья будет довольна любым из этих полноразмерных трехрядных кроссоверов, но по разным причинам. Если вы позволите мне метафору кошелька, Ascent похож на ковровую сумку, которая поглотит всю жизнь вашей семьи и комфортно лежит на плече, в то время как CX-9 — клатч Coach, который подходит не для любой ситуации, но вы заставить его работать из-за того, насколько сексуально это заставляет вас чувствовать (по крайней мере, так мне говорят женщины).

Общее назначение трехрядного кроссовера — быть полезным, а не сексуальным. CX-9 жертвует одним из первых, чтобы добиться большего во втором, и по этой причине это не лучшее решение для большинства людей. В отеле Ascent потребности семьи превыше всего, и он всегда готов помочь вам с открытыми дверями и смешным количеством подстаканников, облегчающих жизнь.

Mazda CX-9 2020 Цена в Малайзии, ноябрьские акции, характеристики и обзор

Mazda обновила CX-9 для модели 2020 года, и у нас есть пересмотренный семиместный внедорожник здесь, в Малайзии.Автомобиль доступен в двух практически идентичных вариантах, с той лишь разницей, что заказчику нужен полноприводный вариант. 2WD CX-9 продается по цене 319 610 ринггитов, а вариант с полным приводом обойдется в 336 610 ринггитов. CX-9 2020 оснащен 2,5-литровым 4-цилиндровым турбированным бензиновым двигателем SkyActiv, который работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач SkyActiv-Drive с гидротрансформатором. Указанный агрегат обеспечивает максимальную мощность 228 л.с. и максимальный крутящий момент 420 Нм. В список стандартного оборудования входят саморегулирующиеся фары, автоматические дворники, люк с электроприводом, бесключевой доступ и запуск, а также передние и задние датчики парковки.

Mazda CX-9 2020 Цена

Стоимость CX-9 2020 составляет от 282 520 до 336 610 ринггитов.

Mazda CX-9 2020 Варианты

Доступно 2 варианта CX-9 2020: 2WD и AWD.

Mazda CX-9 2020 Силовые агрегаты

CX-9 2020 оснащен 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2488 куб. См, мощностью 228 л.с. и крутящим моментом 420 Нм.

Поставляется с опцией 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Mazda CX-9 2020 Особенности

Список функций CX-9 2020 включает центральный замок, противоугонное устройство, противоугонную сигнализацию и иммобилайзер двигателя с точки зрения безопасности.

Функции, обеспечивающие комфорт и удобство, включают кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди, электрические стеклоподъемники сзади, автоматический климат-контроль, обогреватель, задние вентиляционные отверстия кондиционера, кнопку запуска / остановки двигателя, регулируемые сиденья, регулируемое по высоте сиденье водителя, электрическое складывающееся зеркало заднего вида , Бортовой компьютер, автоматические фары, розетка для дополнительных устройств, гидроусилитель руля, многофункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, складывающееся заднее сиденье, дистанционное открывание багажника, сигнальная лампа низкого уровня топлива, задний фонарь для чтения, подголовник заднего сиденья, средний подлокотник заднего сиденья , Подстаканники спереди, подстаканники сзади, поясничная опора сиденья, держатель для бутылок, свет багажника, косметическое зеркало, бесключевой доступ и центральный подлокотник консоли.

Функции для развлечений и связи включают сенсорный экран, FM / AM / радио, систему навигации, подключение по Bluetooth, проигрыватель компакт-дисков, USB и дополнительный вход, динамики спереди, динамики сзади, интегрированный 2DIN аудио и голосовое управление.

Mazda CX-9 2020 Интерьер

Внутренние особенности включают тахометр, электронный мультисчетчик пройденного пути, кожаные сиденья, кожаный руль, цифровые часы, цифровой одометр и электрические регулируемые сиденья.

Mazda CX-9 2020 Экстерьер

Если говорить о внешних особенностях, то это включает в себя регулируемые фары, передние противотуманные фары, задние противотуманные фары, внешнее зеркало заднего вида с регулировкой мощности, стеклоочиститель с датчиком дождя, стеклоочиститель заднего стекла, омыватель заднего стекла, Обогрев заднего стекла, легкосплавные диски, центральный топливный бак, задний спойлер, люк в крыше, указатель поворота наружного зеркала заднего вида, встроенная антенна и дистанционное устройство открывания крышки топливного бака.

Mazda CX-9 2020 Безопасность

Функции безопасности модели включают подушку безопасности водителя, подушку безопасности пассажира, переднюю боковую подушку безопасности, замки безопасности детей, заднюю боковую подушку безопасности, антиблокировочную тормозную систему, систему помощи при торможении, Ebd, автомобиль Система стабилизации, ремни безопасности сзади, предупреждение о ремне безопасности, дневное и ночное зеркало заднего вида, регулируемые по высоте передние ремни безопасности, камера заднего вида, датчики парковки, датчик столкновения, предупреждение проверки двигателя, передние ударные лучи, боковые ударные лучи, предупреждение о приоткрытой двери и Регулятор тяги.

Mazda CX-9 2020 Конкуренты

Конкуренты CX-9 2020: Mercedes Benz GLC-Class, Jeep Wrangler, Jeep Wrangler Unlimited, Mercedes Benz GLA-Class и Volvo XC60.

Официальный рейтинг безопасности Mazda CX-3 2015

Насколько безопасна ваша машина?

Выберите один или несколько автомобилей из следующих возможностей.

Сделать

• Марка
• Aiways
• Aixam
• Альфа Ромео
• Audi
• Bajaj
• BMW
• Шатене
• Шевроле
• Крайслер
• Citroën
• Club Car
• Dacia
• Дэу
• Daihatsu
• Додж
• DS
• ФИАТ
• Форд
• Geely Emgrand
• Honda
• Hyundai
• Инфинити
• Isuzu
• Ягуар
• Джип
• Киа
• Lancia
• Ленд Ровер
• Landwind
• Лексус
• Лижье
• Maserati
Мазда
• Мерседес-Бенц
• MG
• Микроавтомобиль
• МИНИ
Митсубиси
• Nissan
• Опель / Воксхолл
• Пежо
• Порше
• Протон
• Корос
• Renault
• Ровер
• Saab
• СИДЕНЬЯ
• Шкода
• смарт
• SsangYong
• Субару
• Сузуки
• Tazzari
• тесла
• Тойота
• Volvo
• VW

Модель

• Модель

Год

• Год

ИЛИ

Класс

Mazda CX-9 Отзывы — Carsurvey.org

Общие комментарии:

Если числа — ваша игра, делайте покупки в другом месте.

Вот и мы с 2+ тонным, 3-рядным внедорожником с 4-цилиндровым двигателем и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач — в 2020 году. Наказание за такое сочетание поверхностей с ускорением и показателями экономии топлива не являются лучшими в своем классе, но находятся приблизительно в пределах нормы, и они не проблема в реальном мире. Субъективное впечатление с места водителя — крутящий момент дизельный. Трансмиссия не имеет 10 передаточных чисел, но вы тоже не желаете их, учитывая гибкость двигателя.Двигателю не обязательно использовать высокие обороты, чтобы соответствовать основным требованиям, предъявляемым к движению автомобиля в повседневной жизни. Двигатель вращается чуть ниже 1900 об / мин при 60 миль в час, и это гибкий, устойчивый уровень оборотов, который позволяет преодолевать холмы и долины без переключения на пониженную передачу, даже с большим количеством пассажиров. Существует компромисс между хорошими показателями экономии топлива EPA, которые развеивают опасения руководителей среднего звена за счет чрезмерно оптимизированной неуклюжей трансмиссии с 8/9/10 скоростями, и автомобилем, которым приятно управлять.Трансмиссия, сочетающаяся с этим автомобилем, является признаком инженерного мастерства. Как будто хотят постоянных клиентов;)

Mazda очень любезна к покупателям разного уровня. Примером может служить разрешение владельцев, использующих топливо с октановым числом 87 с 4-цилиндровым двигателем с непосредственным впрыском и турбонаддувом, несмотря на то, что одновременно разрешается буксировка в 3500 фунтов с автомобилем весом более 4300 фунтов. Еще одно приятное решение — не требовать синтетического моторного масла, несмотря на вышеупомянутую большую рабочую нагрузку. Другие производители двигателей с турбонаддувом требуют синтетического масла, чтобы скрыть посредственное управление температурой двигателя.Опять же, это свидетельство того, что Mazda по-прежнему нанимает лучших и самых талантливых инженеров и позволяет им иметь право голоса при разработке продуктов. Заказчик выигрывает.

Управление очень тяжелым автомобилем с высоким центром тяжести. Устойчивость на прямом ходу хорошая, а крен кузова хорошо сдерживается в поворотах. Езда неплохая, учитывая приличную управляемость. Тормоза работают хорошо, с хорошим ощущением педали, модуляцией и тормозным усилием. И снова инженеры получили возможность хорошо выполнять свою работу.

Одно из ваших первых впечатлений, когда вы попадете внутрь, — это то, что внутреннее пространство наполнено мягкими, но прочными сенсорными поверхностями, рассчитанными на долгое время. Поверхности блестят и переливаются, черные поверхности рояля впечатляют во время тест-драйва, но имеют тенденцию легко смазываться. Интерьер 1-го и 2-го рядов просторный — лучше, чем у некоторых более популярных конкурентов. При этом центральная консоль довольно широкая в нишах для ног водителя и передних пассажиров, а третий ряд лучше всего подходит для людей меньшего роста.Лифтовыми воротами управлять сложнее, чем нужно.

Если говорить о сложности, электроника приемлема, но не на уровне остальной машины — определенная проблема для людей младше 40 лет. Задняя камера заднего вида работает в сухую погоду, с приемлемым, но не лучшим разрешением. Когда идет дождь, капли дождя заслоняют обзор до такой степени, что он становится бесполезным. Звуковая система Bose хороша, но не то, что можно было ожидать от такого уважаемого имени. В современных традициях он немного тяжелый, и его мощность вполне нормальная.Bose превратился из некогда доминирующего продукта (по праву) в повсеместный бренд. Информационно-развлекательная система в порядке, но не особо интуитивно понятна. Вы будете циклически проходить через множество нажатий и щелчков, чтобы перейти к настройкам музыки, навигации и различным настройкам автомобиля. Прикосновение к достаточно большому сенсорному экрану может дать или не дать результаты, которые будет давать консольная ручка в стиле BMW. Между ними должна быть координация.

Климат-контроль работает незаметно и (к счастью) отделен от вышеупомянутой информационно-развлекательной системы.