Отзывы владельцев Maserati Ghibli
Одноклассники Maserati Ghibli по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Maserati Ghibli
Maserati Ghibli, 2017 г
Подошло время подвести итоги за год эксплуатации Maserati Ghibli. Итак, Мазерати — это совсем другая галактика. Не сравнить с немцами, американцами, японцами, корейцами. Здесь все по-другому, автомобиль кажется очень легким по весу, но весит 1835 кг, легкий в управлении, приятно закладывать в повороты на скорости в сопровождении отличного итальянского выхлопа. До сотни разгоняется за 7 секунд, возможно, кого-то, этот показатель не поразит, но мне хватает. Сборка в салоне порадовала, красный салон у Maserati Ghibli очень приятный, но кожа слишком нежная, за ней нужен особый уход. Большой плюс автомобиля, как притягивает взгляды. В целом, я очень доволен, получаю удовольствие от езды и от значка на руле.
Достоинства: дизайн притягивает взгляды. Мощный двигатель. Управляемость. Роскошный салон. Оснащение.
Недостатки: не обнаружены.
Александр, Львов
Maserati Ghibli, 2018 г
Владею Maserati Ghibli SQ4 почти что в максимальной комплектации. Как позиционирует Maserati свои автомобили – «Феррари на каждый день». В принципе, так и есть. Полный привод плюс двигатель 411 коней. Есть вентиляция сидений, удаленный запуск, обшивка кожей Poltrona Frau (это которая топовая в Мерседесах) всего что можно, дерево с открытыми порами (не лакированное), Skyhook (делает подвеску жестче по нажатию кнопки — для МКАДа 160-200 самое оно). Кушает Maserati Ghibli бензин 98-й залпом, если топить (20). По трассе 12. Хотя кому блин это интересно? Вот качество это да. Огромный шаг вперед по сравнению со старыми моделями. Гигантский. Нет больше зазоров в палец толщиной, электроника не тупит каждые 100 километров и т.д. Кстати, такая же ситуация и у Феррари.
Достоинства: Ferrari на каждый день.
Недостатки: нет.
Евгений, Москва
Maserati Ghibli, 2018 г
Полтора года назад, поднакопив деньжат и продав имевшийся на тот момент Мерседес — S500 в 126 кузове, стал счастливым обладателем Maserati Ghibli 1996 года. Сначала была эйфория от вида машины — желто-черная «оса», как ее сразу дочка прозвала, выделялась даже среди столичных «Майбахов» и «Лексусов». Особенно радовало кому-нибудь из знакомых показать скрывавшийся под капотом двигатель, да еще корона эта на нем — ну просто писк. Потом стал потихоньку испытывать авто на дорогах. Оговорюсь сразу — Maserati Ghibli была немного подготовлена первым владельцем (пригоняли из Италии) к «опен-рейсингу» — усиленная подвеска, «спрятанный» глушитель, некоторые защиты жизненно важных узлов и дивная вещь для московского «тополиного» лета — легко снимающийся фильтр между радиатором и фальшрадиаторной решеткой. Я питал некоторые иллюзии насчет того, что усиленная подвеска должна проходить по нашим дорогам подольше — так вот они пока не развеялись. Наездил 50 000 км — ни одной резинки не менял, звуков и неприятных ощущений нет.
Расход по городу (по паспорту) — 16 литров, по трассе (по нему же) — где-то 10. Турбина подхватывает — при заводских настройках — как мне кажется, прямо с нуля. Теперь по поводу надежности. Что касается кузова Maserati Ghibli — пока ни пятнышка, нашу соль вроде неплохо переносит. Лампочки пару раз перегорали, как и полагается. Ни разу не глохла — не чихала — ничего такого. В холод заводится живенько, только производитель рекомендует подольше прогревать. Эргономике приборов позавидует любой автомобиль, очень информативно и не перегружено. Кондиционер, память сидений, регулировки – все, как в лучших «немцах». Конечно, машина максимум для двоих, и, когда ребенок лет до 10 подрастет (сейчас 6), в любом случае продавать придется, хотя и очень жаль. В целом авто классный, только высокорисковый (любая авария — оптика, железо, пластик влетают в сумасшедшие деньги).
Достоинства: в этом автомобиле чувствуется порода.
Недостатки: дорого.
Андрей, Тверь
AUTO.RIA – 25 отзывов о Мазерати от владельцев: плюсы и минусы Maserati
Всем читателям данного отзыва: да простят меня не терпиливые за «многа букаф», но я старался воды не лить, а описать эксплуатацию и ньюансы этого автомобиля максимально подробно. Надеюсь вам будет интересен, а может и полезен мой отзыв. Доброго дня всем читателям данного отзыва. Владею Мазюкой более полугода. Наездил порядка 10 000 км. Свой основной отзыв веду на Дроме, но Европейская часть редко заглядывает туда. Выкладываю здесь наиболее значимые части своего отзыва. Обновлять буду стараться на обоих сайтах. Всем доброго времени суток. Перед покупкой данного агрегата перерыл весь интернет на предмет отзывов и информации о мазере. Почему то почти все отзывы народ считает выдумкой. Т.е. если человек покупает себе 200-й крузер за 3500 т.., то он молодец и отзыв его хороший, а вот мазер за 1500-2000 т.., то он пиндабол и не больше. Забавно конечно)))) Cразу извинюсь, что много не по теме, просто чувства переполняют. Если много напишу, тоже не серчайте- машина редкая в наших краях и многим непонятная. Маленькая предыстория. В далекие 90-е, будучи юным пацаном, в очередном номере тогда еще газеты «Авто-Ревю» я прочитал про Мазерати Кватропорте. Про ее ручную сборку, про невероятный комфорт и дикие разгонные характеристики. С того времени она стала машиной моей мечты. Не целью жизни, а именно обычной детской мечтой, как например актриса играющая Красную шапочку в одноименном советском детском фильме, или что-то типа хочу стать космонавтом )))) Год 2011. Пришел момент в жизни, когда дача построена, просторная квартира приобретена, машина у жены есть, родственники и близкие люди ни в чем не нуждаются и с чистой совестью можно побаловать себя новым автомобилем. Я езжу на Субару Аутбэк 2007 года на палке и с 2,5 литрами. В принципе с этой машиной я был счастлив. Но если есть возможность взять лучше, то почему нет???? Ведь ездят же люди на крузаках, прадиках, туарегах, лексусах и т.д. Я то чем хуже?))) И вот начались мучения выбора авто. Единственной альтернативой был выбран GX470, но после тест драйва я упал в уныние. После управляемости и экономичности Субы лексус был просто ужасен. Нет, вы не подумайте, GX наверно отличная машина, но не для меня(((( И вот как то случайно роясь на задворках аУто.ру я интереса ради залез в раздел Мазерати. Каково было мое удивление, когда автомобили первоначальной стоимостью по 6-7 миллионов через 4-5 лет стоят 1,5-2 миллиона, с пробегами от 10 до 50 т.км. Это касаемо кватропорте, а если смотреть 3200GT, то они продаются по цене моего Аута. Купе и гранд спорт мне в принципе не понравились, а Гранд Туризмо не подъёмен по деньгам. 2 месяца сомнений, обсуждений с женой, друзьями и т.д. Всем огромное спасибо кто поддержал меня в моей идее))) Спасибо!!! Аргумент остался ровно один:-Если не осуществить детскую мечту, когда это стало возможным, то можно сильно разочароваться, когда эта возможность вдруг исчезнет. Живем ведь один раз! И вот мы с женой полетели в Нерезиновую просто посмотреть на Мазеров вживую. Объектами вожделения были выбраны Мазер 3200GT 2001 года за 1,2 т.р. типа в ИТС фиолетового цвета хамелеон и Кватропорте 2005 года голубого цвета с темно-синим салоном за 1,6 т.р. Так получилось, что попали сначала к 3200GT. Машина оказалась полным хламом, криво облитым вкруг и завести ее так и не смогли. Хотя вживую машина очень понравилась. В расстроенных чувствах мы поехали смотреть кватропорте. При первом приближении к машине я понял, что именно кватропорте и есть машина моей мечты, но осмотр выявил следы снятия дверей, обещанную распечатку от официалов мы так и не дождались, а в итоге сказали, что за автомобиль внесен задаток и пока он не продается, хотя мы и не ехали ничего покупать. Цель поездки была именно определиться с тем-а надо ли козе баян. На крайний случай для полноты картины решили заглянуть к официалам. А там…….. ламбо, астоны, ферари, ретро мерсы, и куча мазеров. Только кватропорте было около 5 штук. Глаза разбегались, сердце учащенно билось, а по словам жены еще раздувались ноздри и шевелились волосы на голове))))) В итоге я увидел ее единственную. Темно зелено-синий цвет, терракотовый салон, 2006 год выпуска, 2009 год продажи, еще год на гарантии, 50 000 км.……… и я крепко задумался. По истории обслуживания 2 недели назад прошла полное ТО с заменой всех жиж и фильтров, на 30 т.км замена коробки по гарантии, ну и мелочи всякие. Крашен только передний бампер. Из минусов это почти изношенное сцепление (от 130 до 240 тысяч за замену) и конченая задняя резина. Денег просили 1750т. за выше названные косяки готовы были скинуть 150т. Мы вернулись в Н-ск и пошла долгая мучительная неделя раздумий. Какие то адские просто мысли раздирали меня. Я крайне практичный человек, а тут такой абсурдный поступок))) Спасибо супруге за поддержку и решение принято. Сели с другом в аэроплан и опять в столицу, но уже с деньгами. Опять куча мыслей, но когда я предстал перед ней в очередной раз и опять услышал этот звук двигателя, который с такой неистовостью набирает обороты, то все сомнения растаяли и сделка была совершена. В планах было поменять сцепу и купить летнюю резину, т.к. в Н-ске как то проблематичны данные процедуры. Сцепление: Сцепа на роботизированной коробке Мазера-это расходник. По московским пробкам колодки ходят дольше))) Нельзя стоять на включенной передаче. На светофорах желательно скидывать коробку на нейтраль, но кто это будет делать???? Явно не тот, кто купил эту машину за ахулион . В итоге сцепа умирает за 20-30 тыс км. У меня планировала умереть к 60-ти тысячам, что сильно округляло глаза как официалам, так и другим знатокам Мазеров. Бывший владелец крайне грамотно пользовался автомобилем. Сам комплект сцепления стоит около 40-70 тысяч, а вот еще датчик его износа, маховик, корзина и т.д. увеличивают его стоимость до 100-180 тысяч.+работа 30-60 тысяч. Цена варьирует в зависимости от крутости станции. Официалы просили 240, но я менял в Феррари клубе за 170. Был вариант за 130, но люди не проверенные и отзывов о них я не нашел. Резина: Спарка лето 245/45/18 и 285/40/18 редкая штука. В стоке стоят Пирелли п зеро россо. Официалы запросили 140 000 за комплект, Феррари клуб под заказ 80 000, рынок автозапчастей 70 000, а интернет за 45 000. Причем за 45 я нашел сидя за компьютером в Феррари клубе. Их удивленные лица я помню до сих пор. Либо они классные актеры, либо не умеют пользоваться интернет магазинами. Остановил я свой выбор на Йоке Адван спорт. Она вышла чуть дороже, но отзывы о ней лучше итог 52 т. за спарку. В тот же день мы договорились с автовозом, но он мог забрать машину только через неделю. Феррари клуб любезно предложил похранить авто до отправки у себя и нежно за ним ухаживать, смотреть и ВЫГУЛИВАТЬ! Про ВЫГУЛИВАТЬ отдельная тема. Также они бережно упаковали колеса в машину и в назначенный срок отправили в ссылку . Выгул Мазера. Машины, которые редко ездят, обязательно нужно выгуливать, т.е. раз в несколько дней заводить и проезжать немного. А иначе идет быстрый износ сальников и прочих резинотехнических изделий. Бывает клинит сцепа или глючат мозги. Поэтому все в один голос сказали о необходимости внимания к авто, даже в период стоянки. Теперь про официалов, разводы и конские ценники. Сказать что официалы просто неучи -это ничего не сказать. Первое чем меня напугали, так это ТО в следующем году на 140 000 . Я поинтересовался перечнем работ и материалов. Так вот, это замена масла, фильтров, приводного ремня навесного оборудования, замена масла в коробке, гидраче, замена тормозухи и чистка суппортов. Глянув на ценники я просто охренел. Нет не от стоимости запчастей, а от стоимости работ. Добрая половина стоимости ТО это работы, а точнее 70 тысяч. Цены на расходники и масла тоже отличаются от реальных ровно в 3 раза. Причем сказано, что все работы обязательны. Открываю карту тех обслуживания в мануале, а там по регламенту просто замена масла и фильтров и ВСЕ! По остальным пунктам только проверка. Масло в коробке ваще не меняется. Эпизод 2. Аккумулятор. Напугали съемом клеймы с аккума. Типа снимешь клейму все пипец-гони на официальный сканер, а не то ошибок понавылезает. Я уже рисовал себе схему подключения второго аккума на момент перевозки, купил за бешенные деньги фирменный поддерживающий напряжение блок питания…… Открываю инструкцию- при длительной стоянке автомобиля снимите клейму аккумулятора, а дальше четкое и понятное описание инициализации авто после подсоединения питания. И ВСЕ!!!! А они мне весь мозг вынесли. Эпизод 3. Система диагностики. У Мазеров и Феррари свой сканер SD3 называется. Стоит как еще один мазер, а именно 1,5 ляма. Просто была идея купить, чтобы из Москвы делегации не заказывать если че. Спрашиваю- а система диагностики случаем не OEBD???? А они мне- что вы, что вы, какая нахер ОЕБД там супер пупер модная система диагностики. Открываю инструкцию, читаю- система диагностики системы питания двигателя OEBD стандарт такой то. Эпизод 3. Аварийный запуск двигателя. С машиной должна идти карточка с кодами ключей и кодом аварийного запуска. Типа если авто заглючило, а ехать очена надо, то выполни, четко описанные в мануале, действия и авто чудесным образом поедет. Звоню официалам-дайте код! Они:-зачем? Я говорю-«Двигатель если чего аварийно пустить», -«Вы не сможете это сделать самостоятельно», — я в ответ –«В мануале черным по белому написано как это сделать самостоятельно» в ответ молчание. Короче так и не дали, но я попробую его выбить из них))) Вот и скажите мне как можно продавать такие автомобили не зная элементарных вещей, которые описаны в инструкции, которая идет вместе с автомобилем. Залез на Е Бэй а там ценники на расходники, комплектующие и кузовщину вполне адекватные. Я конечно не собираюсь на нем ездить постоянно, но в летнее время прохватить с ветерком-это да)))) Если сравнивать стоимость запчастей с фирменными запчастями на Эво или СТИ то разница минимальна, а некоторые запчасти на СТИ-шку дороже чем на Мазера. Колодки перед зад 24-18 т., на Е Бэе 6-8 т.. Комплект фильтров масляный, воздушный, салонный 5-10 т. Двигатель неубиваемый, цепной 4,2 литра, 401 сила по ПТС, коробка хитропридуманная, но вполне адекватная, не автомат конечно, но в этом ее и плюс. Для ощущения единения с автомобилем самое то. Не люблю гидротрансформаторы))) С 2007 года на них стали ставить автоматы GF. Комфорту и надежности прибавилось, а вот былого драйва нет. И ценник на них сразу на лям выше. Подвеска тоже славится надежностью. С коробкой мулька хитрая- машина не включит передачу, если машина была заведена не в теплом помещении. Ниже -7 градусов хитрая жижа в коробке слишком загустевает и блокирует включение передачи дабы не спалить насос. Поэтому заводить нужно в тепле, и только потом на улицу. Эксплуатация. Машина дошла в целости и сохранности. Разгружали и ставили в теплый бокс без меня, т.к. был в отъезде. До бокса на эвакуаторе, т.к. передача так и не включилась, что и следовало ожидать. Закатывая чуть не надорвались. 2 тонны железа-не хер собачий))) В боксе после дня теплой стоянки и инициализации системы машина ожила. Вечером съездил на мойку. Мандрожировал весь перед посадкой в машину, т.к. как себя поведет 400 сильный монстр на роботе было в гололед было непонятно до конца. Но на удивление всесезонка пирелли (пусть и порядком подношенная), система стабилизации и антибукс прекрасно справились с задачей. Сильно не газовал, больше 60-ти не ехал. Отмыли после автовоза и опять меня захлестнуло чувство детского, какого то щенячьего восторга))) Ждем лета и новых эмоций. В целом пока только положительные ощущения, хотя думаю, сюрпризов мне он еще наделает)))) Извините, что мало про эксплуатацию, но буду дополнять по мере появления новых впечатлений. Где то в отзывах про Мазер прочитал фразу: «Аппарат нежный, дорогой, итальянский.» Это как нельзя лучше отражает смысл этого автомобиля. Дополнение 1 В коментах появились некоторые вопросы про налог, комплектацию, ощущщения от машины и т.д. Цитата: ну например: как едет как салон отделан что понравилось, а что нет как тормозит сколько места тепло не тепло и т.д. Отвечаю: Зимой едет уверенно, нео постоянно пытается побуксовать. Антибукс работает достойно, но не со всем справляется. Эксплуатация зимой при температурах ниже -10 абсурд. ИМХО. Может кто то и ездиет?? Лето покажет как она едет. Подвеска в меру жесткая и бизнес классом там и непахнет. Плавность хода никакая. Субарик мой мягче идет. Салоню Дерево красное, кожа от какого то Итальянского кожаного ателье. Причем на коже не видно следов возраста и пробега. Она ОЧЕНЬ качественная. Потолок черная алькантра. Очень красиво. Тормоза. А хер их знает, но думаю, что четырех поршневые спереди и двухпоршневые брембы сзади тормозят очень неплохо. Такие вещи на суперкарах очень сильно продумывают. Место в салоне. При длине 5,2 метра, не смотря на длинющий капот, места вагоню И спереди и сзади. Сидения очень удобные. Во всех, кроме переднего правого есть массаж. Переднее правое для охранника или еще кого нибудь. Его можно двигать с кнопки на заднем сидении. Т.е. стало тебе тесно за передним пасажиром, так ты на кнопочку нажал и пасажир вместе с креслом спрятались под торпеду))) Во всех, без исключения, сидениях вентиляция и подогрев. Климат четырех зонный. Можно регулировать не только температуру, но и индивидуально направление обдува для каждого пасажира. Печка. Машина очень теплая. Вчера, когда ехал с мойки, температура опустилась до -24, в машине было очень тепло. Вот только прогреться до нормальных 90 градусов она не смогла. В движении температура двигателя была около 70-ти. Налог. Считал на сайте налоговой-вышло 37 000. ОСАГО как селянину на год обошлась в 2 600 ( я не шибся нулем), КАСКО на год предлагают за 100 000, но мне если и страховать, то только на пол года, да и то от кражи смысла нет. Кому этот эксклюзивный геморой нужен?))) Из наворотов еще солнцезащитные шторки, музыка Bose, голова мультимедийной системы Blaupunkt. Я в коментах уже давал ссылку, но повторюсь еще раз. В топ гире на мой взгляд, наиболее правильно отбражен мазер http://www.topgearrussia.ru/videos/102670/5d831a47.html Моя любимая фраза оттуда: -«Дабы сохранить породу Кваттропорте с дизелем и кузовом универсал не выпускаются….» Золотые слова. Автомобили, к сожалению, теряют свою харизму(((( Вспомните японцев начала 90-х. Эх…… 20.12.11 приколюхи Пробег: 50 000 Темы: Другое Извиняюсь за частые обновления, но просто забыл про пару прикольных ситуевин. Ситуевина намбер ван. Читал, что у Кватрика есть запаска типа докатка. Когда машину увезли в феррари клуб решил я заглянуть под пол багажника, а там….. лежит штампованный диск и просто накинутый на него срезанный с колеса протектор. по крайней маре это так выглядело. Я весь перематерился в сторону официалов, а оказалось, что докатка именно так и выглядит. Т.е. визуально между ободом диска и протектором щель в 2-3 см. Оказывается в этой щели сложенная боковина. Когда начинаешь ее накачивать, она расправляется. Фотку попозже сделаю. Но я такого еще не видел. Ситуювина намбер два. Уже в сибе сажусь завожу и решил покапаться в мультимедийке. Бывает люди оставляют в машине CD диски и прочее. Так вот, включаю CD, а из динамиков бодрый мужской голос:-«Вас приветствует самоучитель Итальянского языка..» Я чуть не помер от смеха))))) То ли бывший владелец был ярым поклонником всего итальянског, то ли официалы в стоке упаковывают СД чейнджер такими дисками, но момент в памяти отложился))))) 20.12.11 Россия : Италия 1:0 Пробег: 50 000 Темы: Ремонт Я не стал писать про маленький косячок, который вылез в мороз, пока не станет все понятно. Трабл решился поэтому решил поделиться первым решением проблем с Мазером. Итак злополучная мойка и обратный перегон к мепту стоянки даром непрошел. После мойки я заехал на газпром и решил заправиться до полного. Лампочка до заправки горела, бак 85 литров, а влезло всего 35. Я удивился. И проезжая мимо Стандарта у Меги, решил еще раз долиться. В итоге понял, что лить нужно тоненькой струечкой иначе пистолет отщелкивается. Руки нахер замерзли. Влезло еще 25. При попытке закрыть лючок бензобака обнаружилось, что после мойки запирающий штырек примерз и не хочет вылезать обратно. Пару минут прыганий с бубном и проблема решилась. Но уже на подъезде к дому загорелся чек двигателя, но машина продолжала нормально ехать. Я так и не понял, толи это реакция на -24, то ли на наш бенз (и на какой именно тоже не понятно((( ). Прийдя на следующий день я надеялся, что машина отогреется и забудет про это недоразумение, но итальянцы народ злопамятный((( Тогда я решил нахер стереть ему память и скинул клейму. В итоге сегодня подключил батарейку обратно, провел «обряд» инициализации, ввел все защитные коды и «О чудо!» ошибки как и не бывало!!! Еще одно доказательство пословицы, что на каждую хитромудреную жопу найдется свой хитромудреный пись))))) 25.12.11 Выгул Мазюки или моем пузо, натираем яйца, покрываем воском, заглядываем внутря. (+ 10 фото) Пробег: 50 700 Темы: Фотографии Эксплуатация Сервисное обслуживание Итак второй выход в свет. Давно собирался помыть днище, просиликонить все резинки в ходовке на период зимней стоянки и поглубже покапаться во внутрях. Как оказалось мойки, где можно помыть днище, у нас встречаются реже, чем медведи на улице. После некотрого поиска была найдена одна станция, где делают антикорозийку и параллельно моют авто снизу. Попросил отмыть все резинки в подвеске, на что мне сказали многозначительное «Угу» и приступили к процедуре. Авто мыли на яме. Попытки проверить качество мойки утонули в той луже, которая была в яме, из глубин которой собственно и мыли Мазюкино пузо. Лужа была около 30 см глубиной, света тоже небыло — пришлось верить наслово. А зря! Приехав на свою любимую СТО и подняв машину мы так и не поняли чего он там отмывал. Пузо конечно блестело, а вот резинки в подвеске, как показалось, еще грязнее стали)))) Тряпочку в руки и вперед. Протерли, побрызгали силиконом и натерли не только яйца, но и привода и шаровые и т.д. Сняли декоративные кожухи под капотом, проверили состояние воздушного фильтра, впускного тракта, свечей, помыли дросельную. Все соответствует пробегу и заявленому ТО 200 км пробега назад. Помыли еще раз кузовщину и покрыли воском. По приезду в гараж на этом гребаном воске было ужасающее количество пыли. Ну зато кузов наверно защищает))) По всем отзывам «дерганая» коробка не оправдала своей «дерганости». Она абсолютно нормальная. Слышал, что им в 2005 году изменили прошивку и они исправились. А вот до 2005 были конкретные проблемы. Не претендую на экспертность, но авторы таких отзывов нормально водить не умеют, либо не хотят. Пробывал ездить и в спокойном режиме, и немного понаглеть, и давануть в пол. Последнее закончилось идиотической улыбкой на лице и мурашками на спине)))) На зимнем гражданском автоматическом режиме с включеными антибуксом и системой курсовой устойчивости этот скакун заставляет подпортить воздух в салоне. Боюсь что летом в ручном спорт режиме без памперса ездить нельзя. А если честно, то я просто в шоке)))) Мне приходилось быть пассажиром на Врыксе, которая могла рвануть до сотни за 5 секунд, но там ощущения совсем другие. Там много посторонних звуков (шумки то нет), а тут только нарастающая мелодия восьми феррариевских горшков и нарастающее давление в районе спины. И сидишь не в рекаровских ковшах, а в комфортном кожаном кресле. Я реально боюсь лета!!! Пробывал пободрее уйти со сфетофора, но вместо этого ушел в букс. Благо, что никуда больше не ушел. После отбросил эти попытки. В плане музыки ошибался-она очень неплохая. Покапавшись в настройках добился приятного для меня звучания. Обратно в субарик нехотелось)))) 06.04.12 Весна-скворцы, лужи…… и жжжжженая резина! Пробег: 51000 Темы: Эксплуатация Ну вот и пришло «сухоасфальтное» время года. А значит и время писать дополнение. Агрегат достойно пережил зимние выгулы и подошел в полной боевой готовности к летнему сезону. Полноценно выезжал уже раз 5. Ездил за 100 км от города в Бурмистрово по стиральной доске, был на северном объезде и в других «интересных» местах. Общий язык с Мазюкой найден, но обо всем по порядку. За время эксплуатации были обнаружены следующие особенности, плюсы, минусы и прочая хрень: 1. В первый же мартовский выгул заезжал к хорошему другу в район хрущевок. В стандартном парковочном кармане этот крокодил не помещается. Жопа упорно выпирает где то на 1 м. До паребрика от бампера оставалось около 20 см. Паребрик был ниже бампера, но вот сугроб над паребриком выше((( В итоге сквозное движение по дворовой территории было на некоторое время парализовано. 2. Автомобиль не предназначен для активной рулежки в городском потоке в режиме автоматического переключения передач. Соответственно крайне часто оказывался упертым в жопу поворачивающего автомобиля. С места резко лучше не трогаться-чревато. С включенным антибуксом на резкое нажатие педали откровенно тупит, а с выключенным уходит в букс. Я пока в поисках метода быстрого и щадящего для задней резины способа троганья с места. Соответственно жду когда кто-нибудь пропустит. В данной ситуации люди делятся на 2 типа. Первые крутые потому, что не пропустили Мазера. Вторые пропускают чтобы разглядеть. Есть и просто хорошие и вежливые водители, но их мало. Когда пропускают я привык мигать аварийкой. В Мазюке-это гемор. Кнопка аварийной сигнализации в самом низу передней консоли, да еще и непонятная на ощуп – толи включил её, толи выключил – без бутылки не разберешься. Помимо этого в обычном автоматическом режиме, да и в спортивном автоматическом, машина рассчитана на спокойное, предсказуемое движение. Никаких рывков, неожиданных переключений вниз или вверх- только размеренная езда. Иначе коробас то зависнет на какой-нибудь передачи, то воткнет совсем не то, на что рассчитывал. Хотя инженеры продумали алгоритм работы коробки достаточно хорошо. Об алгоритме чуть позже. А вот в режиме ручного переключения даже в городе можно насладиться звуком и прытью Мазера. Приятные нотки появляются на 3-5тысячах, ну а на 7-ми прям симфония!!!! 3. Умный коробас. Как написано выше- коробка понимает либо автоматический спокойный режим, либо ручной резкий режим. Но…… если в авто режиме пару раз резко попедалировать, то коробка зависает на пониженной передаче, но если дернуть правый лепесток, то тут же переключается на передачу повыше. Таким образом ты даешь ей понять типа «Расслабься, дальше поедем спокойно». Тоже самое и переключением вниз. Если захотел резко обогнать кого нибудь, то можно прямо дать понять об этом, не нажимая в пол педаль газа. Просто дергаешь левый лепесток и полетели, дергаешь 2 раза – и затылком прилипаешь к подголовнику))) В общем даже в авто режиме коробка позволяет корректировать себя водителю. Часто идя накатом скидываю на нейтраль (привычка из Субы), так вот дергая правый лепесток коробка включает ту передачу, которую считает нужной, а по опыту максимально высокую. Грубо говоря, идя накатом 60 км/час после нажатия на лепесток можно легко увидеть на дисплее циферку 5 или 6. Т.е. он на 60 км/час считает рациональным двигаться на 5-й или 6-й скорости. На нейтраль можно скинуться и на авто режиме. В таком случае после обратного включения передачи он показывает на какую переключился, т.е. опять дает возможность тебе подкорректировать передачу. На это дается секунды 3-4, а после загорается опять буковка D. Вот такой вот замудреный алгоритм. 4. Жжжжжжжжжжем резину. Сейчас уже переобулся в летнюю и соответственно сразу начались испытания на разгонную динамику. В авто режиме разгон полная скукота, поэтому разгонные испытания проводились в режиме мануал спорт с включенным антибуксом и без оного. 1. С антибуксом. Нажимаем на педаль в пол и…… тишина. Плавно набираются 3 тысячи оборотов, а затем максимум за секунду стрелка упирается в 7,5 тысяч. Приборка, миганием индикатора антибукса, активно сигнализирует, что ресурс задней резины уменьшается не планомерно. О том же свидетельствуют постоянные гуляния жопы. Они не большие, но есть. Я так понимаю, что это правое колесо с левым соревнуется в жестоком обмане антибукса))) короче в этот момент главное успеть переключиться на 2-ю. А дальше рык и растекающийся по телу адреналин (реально чувствуешь, как надпочечники его вырабатывают))))) Руки потеют, глаза округляются, также проявляются другие побочные эффекты. Дальнейшее переключение проблем не составляет – времени хватает. 2. Без антибукса. В принципе похоже на вариант №1, вот только стрелка почти сразу упирается в отсечку, а до переключения Мазюка идет ровно загоняя в меня мысль, что одного комплекта резины на лето нам явно мало. Причем индикатор антибукса не мигает, он просто постоянно горит, понимая, что резине теперь точно писец! Ну а после переключения на 2-ю все так же, как и в первом варианте. К динамике потихоньку привыкаю. Но не надолго, т.к. в мае придут тюненые мозги на коробас из штатов. http://www.formuladynamics.com/products/qp_dbwem/qp_dbwem.php Там еще много ништяков. Допустим комплект колодок из этого магазина стоит вкруг 300 доллорасов, а у официалов 40 000 . Вот вам и разница. Я так понимаю, что «волшебное Евро4» заставляет европейцев душить на авто все подряд, лишь бы вписаться в норму. А америкосы своими компами перенастраивают работу автомобиля на выдачу максимальной мощности. Там же есть еще «кардио стимулятор» к Мазюкиному сердечку, но мне пока и этого хватает, а вот коробочку можно и порезче. В отдельном отзыве поделюсь нарытой инфой по обслуживанию мазера и по всяким забугорным сайтам, форумам и т.п. Кроме того покрыл машину жидким пластиком или стеклом, короче цвет сильно проявился, ну и от сколов помогает немного. Расход по городу 25-27 с отжигами. Трасса в спокойном режиме 15-16. В субботу очередной выгул. Нафотаем, наснимаем-выложу, отпишусь. И на последок отличная новость: В Новосибирске теперь есть сканер Мазерати /Феррари он же в простонародии SD3 и стоит 1 500 000. Всем владельцам вышеназванных автомобилей теперь не надо тащить в столицу своих любимцев. Ходят слухи, что автор отзыва о Ламбо купил его ВИП сервису на свои деньги, т.к. ждет в мае Гранд Туризмо. Если это так, то огромный ему мегареспектище от меня лично.
Maserati Ghibli 1997 года отзыв владельца №20210
Приветствую всех читателей Дрома.Давно ничего не добавлял и не писал. Но продолжим обзор модельного ряда Мазерати)))
Полтора года назад благодаря череде случайностей (иначе не скажешь) попал в мои руки Мазерати Гибли Приматист. Довольно редкий зверь в модельном ряду Мазерати. Авто стояло без мотора после гидроудара с 2001 года. За это время поменяло порядка 5-ти владельцев, но к жизни так и не вернулось. И вот через полтора года после приобретения он снова в строю!!!
За 14 лет в разобранном состоянии большое количество запчастей кануло в лету добавив не мало проблем с их поиском. Из двигателя родными остались только головы и навесное. Коленвал, ЦПГ, блок, картер и т.д. пришлось искать. Благо есть на просторах родины замечательный человек Валерий, который болен Мазерами еще хлеще меня))) Именно благодаря его усилиям Приматист обрел жизнь.
К слову, Приматист в России в единственном экземпляре. Когда в январе 2013 го его выставили на продажу, он ушел за 3 дня. Выкупил его поклонник марки из Саранска. Охотилось за Примом как минимум человек 5))) Но в итоге владелец заинтересовался моим Кваттропорте и мы договорились об обмене. Если честно, то я даже не мечтал заполучить этот автомобиль. Но судьба распорядилась по своему) В итоге Прим сначала переехал в Саранск из Москвы. После ко мне в Новосибирск. Всё, что осталось от двигателя отправилось к Валерию в Ростов. Ну и по ходу пьесы к концу 2014го было решено отправить Прима туда же, чтобы на месте восстановить полностью авто. По дороге в Ростов Прим попал в Москву в музей ретро автомобилей и простоял там без мотора с января по апрель 2015го))) В ретромузей просили поставить его соклубники по российскому Мазерати клубу. В прошлом году Мазерати отмечало 100 летия со дня основания марки и в ретромузее по этому поводу выставлялись Мазерати различных годов. В апреле Прим уехал в Ростов, но завелся только к июлю. В итоге из Ростова я своим ходом доехал до Москвы, чтобы исключить возможные поломки мотора после восстановления, а уже из Москвы на автовозе домой в родной Нск. Ну вот мы и дома!! УРА!!!))) Вот такой непростой путь к восстановлению автомобиля. Запчасти заказывали из Англии и Италии. Поставщики раза 3 присылали не то и не в том количестве. Чистейшей удачей было то, что у Валерия в закромах было 2 разобранных двигателя серии битурбо разных годов. Блок, колено и картер Валерий поставил из своей заначки. Если заказывать эти элементы с новья, то ценник бы был заоблачным. За 14 лет были утеряны: кардан, стабилизаторы, различные датчики двигателя, маслокуллер, цилиндр сцепления и куча другой мелочевки. Но все нашлось в интернет магазинах и в течении 8 месяцев потихоньку приходило. Немало головных болей принесли головки блока, а точнее ребята, которые их ремонтировали. Разобрали головы, скинули валы, всё подписали, вот только метки на звездочках забыли поставить. Шкив грм стоит только на выпускном валу, а впускной соединяется с выпускным цепью в задней части двигателя. Ни на звездочках, ни на цепи никаких меток, естественно неТ!!! Документации на инжекторные двигатели серии битурбо НЕТ! И как их ставить фиг пойми. Благо нашелся владелец Мазерати Гибли в Германии, который в эту зиму капиталил свой двигатель и подробно фотографировал весь процесс. Исключительно благодаря его фотографиям валы встали на место)))
Интерьер сохранился в идеальном состоянии. Еще в прошлом году сделал химчистку салона и обслужил кожу. С кузовом немного сложнее. Прим весь в родной краске. Но за время кочевания по рукам кое где появились небольшие, но видимые косячки. То царапина, то вмятина, сколов на морде хватает. Пока не хочу обливать всю машину, но рано или поздно этот вопрос встанет((( Гнили нет и то хорошо.
Эмоции.
За полтора года я немного привык к взрыву мозга от попадания в салон Прима, но каждый раз садясь в него один фиг накрывает))) Меня постоянно спрашивают — зачем я перетянул салон)))) Это всё РОДНОЕ!!!) Про игру цвета я просто промолчу. Всё и так видно. А вот тактильные ощущения и запах фото не передают. Нежнейшая наппа, алькантара, замша, натуральное дерево все это сводит с ума!!!))))) В салоне очень комфортно! Места хватает и задним пассажирам, но это на крайний случай.
В движении.
306 лошадей, 1250 кг. Битурбо. До 1998 года самый мощный двигатель в мире по отдаче с литра объема. Едет только выше 3500 оборотов. До этого просто овощь. А вот с 3500 до 8000 …… 5,8 до сотни. После Лотуса и СТИ медленно, но более, чем достаточно. В рулежке очень покладист и предсказуем. Очень тугая педаль сцепления. Тормоза пока сильно не нагружаю. Сначала их нужно привести в порядок. Расход по трассе около 10-ти литров. В городе при активной езде не замерял, но стрелка уровня топлива падает очень быстро)))
Ну для начала наверное хватит))) Буду дополнять по ходу) Жду ваших вопросов.
Историческая справка:
в 1996 году компания Maserati решила поставить рекорд скорости на воде, был изготовлен катер под названием Primatist, на него установили двигатели от Maserati Ghibli, и 4 ноября 1996 года на озере Lugano, рекорд скорости был побит и составил 216,703 км/ч. В честь этой победы было решено выпустить ограниченную серию Maserati Ghibli Primatist в цвете голубой ультрамарин, с бежево-голубым салоном из кожи и алькантары. Было выпущено всего 60 машин, 25 из них были подарены остальные 35 проданы.
Источник: https://www.drom.ru/reviews/maserati/ghibli/91973/
Тест-драйвы и обзоры Maserati Ghibli (Мазерати Чибли). Maserati Ghibli: Третья инкарнация
Новая модель под значащим именем Ghibli (арабское название средиземноморского ветра «сирокко») — уже третья в истории итальянской марки, первая появилась в 1967 году в лице быстроходного 2-местного GT с V-образным 8-цилиндровым мотором.
Фальшрадиаторную решетку венчает фирменный боевой трезубецВ FIAT Auto (в составе которого числится бренд Maserati) стремятся обыгрывать славное наследие; и вот в серию запущен Ghibli III поколения — ступенькой ниже флагмана Quattroporte. Само собой, у нового Maserati немного общего с моделью образца 1967 года. Разве что архитектура у обоих автомобилей «классическая»: двигатель спереди, ведущие колеса задние. И спортивную натуру не скроешь – видно по походке.
Спорт-седан Maserati хорош в быстрых виражахИтальянский дизайн
На взгляд, новый Ghibli – натуральный Maserati с фирменным боевым трезубцем на решетке фальшрадиатора. Импозантный 5-метровый спорт-седан атлетичных очертаний и аристократической осанки. Работа команды, которой руководили Marco Tencone, шеф-дизайнер FIAT Chrysler, и Lorenzo Ramaciotti, главный стилист ALFA Romeo, Lancia и Maserati. Привлекательный получился автомобиль. Вот только отличить Ghibli от «старшего» Quattroporte навскидку не так просто – близнецы-братья. В самом деле, кузовные панели — от носа до центральных стоек – унифицированы, так что фамильное сходство неудивительно.
Полноприводный Ghibli уверенно рассекает по заснеженным дорогамМежду прочим, спорт-седан не только интересно смотрится, но и аэродинамикой отличается выигрышной: коэффициент сопротивления воздуха – 0,31. К сожалению, лобовая площадь великовата – около 2,44 м2. Так что аэродинамический фактор выливается где-то в 0,755. Изрядно – сравните с люкс-седаном Audi A8.
Колесная база Ghibli почти на 17,5 см короче, чем у Quattroporte, однако в салоне не тесно. Во всяком случае, посадка спереди вполне свободная, тогда как сзади расклад неоднозначный. Ведь при том, что Ghibli III позиционируется как 5-местный автомобиль, устроиться впятером не так просто. Дело в том, что среднему пассажиру во 2-м ряду приходится сидеть верхом на сильно выступающем трансмиссионном туннеле. Не особенно комфортно, хотя пространства для ног достаточно. Так что в реальности посадочная формула Ghibli выливается в 4+1. Ни прибавить, ни убавить.
Стекла в изящно профилированных дверях обходятся без рамокЗато выглядит интерьер спорт-седана великолепно: здесь все то, чем славится итальянский дизайн. Кругом первосортные отделочные материалы: качественные пластики, матполированный алюминий. Сиденья обиты кожей тонкой выделки (Poltrona Frau), а потолок обшивается – за доплату в 1440 долл. — материалом Alcantara. Сверх того предлагаются опционные варианты отделки салона – с декоративными панелями из углепластиков и древесного шпона. Неподдельная роскошь (хотя обозреватели отмечают мелкие упущения в эргономике, слегка смазывающие впечатление).
В профиль тот же Quattroporte, во всяком случае — от передка до центральных стоек кузоваПо центру передней панели размещен 8,4-дюймовый сенсорный монитор управления бортовыми системами, а чуть выше красуются традиционные стрелочные часики Maserati. Сиденье водителя регулируется по 6 направлениям (электросервомеханизмы), а обшитая кожей многофункциональная «баранка» выставляется по углу наклона и вылету. У Ghibli довольно вместительный багажник – на 500 л (VDA). Причем спинки сидений 2-го ряда складные (делимые в соотношении 1/3). В салоне имеется охлаждаемый «бардачок», а также дополнительные отделения и «карманы» для мелочей. Плюс «подстаканники» — спереди и сзади. Никто не в обиде.
По части информационно-развлекательного и комфортного оснащения недешевый спорт-седан Maserati «упакован» по полной. Так, на российском рынке «штатная» комплектация Ghibli включает «музыку» (проигрыватель CD/MP3) на 8 динамиков, «круиз-контроль», 2-зональный «климат-контроль» — плюс полный «электропакет». Тогда как за отдельную плату (5100 долл. в США) предлагается hi-end стерео Bowers&Wilkins Premium Surround с 15 динамиками. Кроме того, в списке опций числится также навигация, поддержка Bluetooth, сиденья с обогревом и вентиляцией и многое другое.
Понятно, что у Ghibli III вполне современная техника безопасности: многочисленные «подушки» (хотя коленные не предусмотрены) и «шторки» на окна, «активные» передние подголовники и другие средства защиты. Как ни странно, эксклюзивный автомобиль уже прошел испытания «на удар» по методике EuroNCAP – и заработал все 5 «звезд». Безопасный спорт-седан – вне всяких сомнений.
Амбиции Maserati
Автообозреватели восприняли новый Ghibli с живым интересом — и в Европе, и в Северной Америке. Причем европейцев в первую очередь привлекал спорт-седан с турбодизелем, и надо сказать, автомобиль никого не разочаровал. У «шестерки» A630 слегка «тракторный» характер – не то же самое, что «отшлифованные» до совершенства баварские дизели. Вместе с тем звучит двигатель бодро (особое акустическое устройство Active Sound на выпуске) – и тянет что надо. Во всяком случае, в режиме Sport (тогда как при переключении в Normal турбодизель как-то утрачивает заводной характер).
Корму Ghibli украшают 4 выхлопных патрубкаТак или иначе, 330-сильный 24-клапанник на бензине разгоняет спорт-седан еще энергичней. Причем работает гораздо мягче – и как звучит! Правда, и горючее расходует гораздо активней, чем турбодизель. Оборотная сторона медали. «Автомат» ZF показал себя с наилучшей стороны: переключается своевременно и молниеносно, а при интенсивном разгоне крутит двигатель вплоть до «красной зоны». И хотя поклонникам легендарной марки недостает, наверное, ручной КПП, «автомат» допускает принудительное управление посредством подрулевых переключателей.
Интерьер итальянского спорт-седана выглядит великолепноАмериканские обозреватели обкатывали Ghibli в полноприводном исполнении S Q4. Спорт-седан с опционными амортизаторами Skyhook испытывали на резине Dunlop Sport Maxx RT размером 245/45ZR19 (спереди) и 275/40ZR19 (сзади). Мощная «шестерка» заводит свою победную песню — заслушаешься, и массивный спорт-седан разгоняется от нуля до 96,5 км/ч (60 миль) за какие-то 4,6 сек. А стандартную дистанцию в 1/4 мили (402 м) тест-автомобиль сделал с места за 13,2 сек., достигнув в конце мерного отрезка скорости в 169,25 км/ч. Яркая приемистость – именно то, чего ожидаешь от Maserati.
В приборном кластере два крупных циферблата, а по центру передней панели красуются фирменные часы MaseratiВместе с тем, отмечается легкое запаздывание в откликах двигателя на «газ»: проступает едва ощутимый, но все же реальный турбо-«лаг». И многодисковая муфта в трансмиссии AWD порой чуть отстает от развития событий, так что иной раз возникает пробуксовка передних колес — на долю секунды. Нет в мире совершенства, однако в целом силовой агрегат Ghibli S Q4 оставил вполне благоприятное впечатление: мощность, эластичность – и правильное распределение крутящего момента по осям.
На торможении тест-автомобиль выглядел столь же убедительно и со скорости 96,5 км/ч остановился на расстоянии 32 м. Сильный результат – на уровне 2-местных супер-спорт. Педаль под ногой довольно-таки «ватная», но никакого «фединга» в последовательных интенсивных замедлениях не замечено. Оценка «отлично».
Средний пассажир во 2-м ряду сидит верхом на выступающем трансмиссионном туннелеНа «прямике» Maserati выступил достойно, но все же главное – поведение автомобиля на кривых. Для начала стандартное упражнение на 60-метровой «круговой площадке» (skid pad), где Ghibli допускал боковое ускорение в 0,94 g. Неслабо, совсем не слабо. И пусть сверхъестественный Porsche Panamera (те же обозреватели) недосягаем, но поспорить с крутыми Chevrolet SS и Subaru WRX итальянскому спорт-седану вполне по силам.
Другое типовое испытание – «восьмерка MT»: здесь разом проверяется весь комплекс ходовых качеств — держание дороги и управляемость, а также приемистость и скорость. По замерам, лучшее время на круге у Ghibli S Q4 – 24,8 сек. Быстрее, пожалуй, чем Chevrolet SS и Subaru WRX (хотя Panamera и тут впереди). Сказывается правильный выбор резины – и амортизаторы регулируемой жесткости делают, видимо, свой вклад.
Центральное место в «линейке» двигателей занимает V-образный 6-цилиндровый турбомотор, который восходит к крайслеровскому PentastarКак отмечают обозреватели, в скоростном маневрировании полноприводный Ghibli ведет себя образцово: охотно заруливает в вираж и нарезает по дуге практически без крена. А когда передние колеса начинают скользить к внешней обочине, стоит придать «газу» – и спорт-седан послушно нацеливается носом внутрь виража. Причем, если водителю угодно, автомобиль с готовностью уходит в «силовой» занос, контролировать который одно удовольствие. При наличии соответствующих навыков, естественно.
В 1967 дебютировал Ghibli I поколения. Быстроходный GT смотрелся неотразимо, хотя технически сильно отставал от моделей Ferrari и LamborghiniТретья инкарнация Ghibli радует «драйвера», вот только руль не особенно внятный – даром, что с гидроусилителем. Впечатление искусственно нагруженной «баранки» — вместо реальной обратной связи. Досадная недоработка.
Подвеска Ghibli настроена в бескомпромиссно спортивном ключе, – то есть, жестковато. Не то, чтобы водитель и пассажиры испытывали откровенный дискомфорт: на дорогах с усовершенствованным покрытием ход у спорт-седана более-менее ровный. И все же дальние перелеты могут оказаться утомительными. Вероятно, кто-то разочаруется…
Так или иначе, спорт-сиденья удобны и дают корпусу ощутимую боковую поддержку. Звукоизоляция плотная, однако утверждать, что в салоне всегда спокойно и тихо, трудно. Порой проступает шум от качения низкопрофильных покрышек – и от набегающего на скорости воздуха тоже. Приходится признать, что по части комфорта итальянский спорт-седан уступает классным немецким моделям. У Maserati иные достоинства.
Подведем итоги
Если обратиться к оценкам, выставленным по отдельным позициям европейскими обозревателями, то расклад проступает такой:
Внешность – 4 балла (из 5 возможных). Привлекательный спорт-седан – разве что сильное сходство с Quattroporte слегка смущает. Не сразу и отличишь. Тем не менее, «хорошо».
Держание дороги и управляемость – 5. В скоростном маневрировании Ghibli выглядит убедительно – так, что даже невнятный руль не смазывает впечатление. «Отлично».
Динамика – 4. Приемистость у спорт-седана выразительная – с любым из двигателей. И тормоза что надо; «хорошо».
Безопасность и защита – 5. Новая модель уже выдержала испытания «на удар» по методике EuroNCAP: все 5 «звезд». Техника безопасности современная; «отлично».
Комфорт и оснащение – 4. Хотя подвеска настроена жестковато, ход у Ghibli более-менее ровный. И по части информационно-развлекательного и комфортного оснащения седан люкс-спорт не обделен; «хорошо».
Качество и надежность – 4. Отделка салона впечатляет, однако, по мнению обозревателей, в классе исполнения новая модель Maserati все же уступает сильнейшим из соперников – вроде Audi и Porsche. В целом «хорошо».
Внутреннее пространство – 4. Четверо взрослых устраиваются по местам вполне свободно, тогда как пятому пассажиру приходится мириться с неудобствами. Погрузочное пространство немалое – особенно при складывании спинок задних сидений. «Хорошо».
Экономика – 3. Ghibli с бензиновыми турбомоторами не отличается экономичностью по топливу. Расходы по обслуживанию и ремонту автомобиля наверняка немалые, только «удовлетворительно».
В плюсе
— цепкое держание дороги, отточенная управляемость;
— интересно оформленный и роскошно отделанный интерьер;
— выразительное звучание бензиновых турбомоторов;
— спортивная динамика.
В минусе
— невнятный руль;
— неудобная посадка среднего пассажира во 2-м ряду;
— повышенный расход бензина.
Общая оценка – 4 балла (из 5 возможных). Классный спорт-седан украшает модельную линейку FIAT Auto. И между прочим, Ghibli — самая недорогая из нынешних моделей Maserati. Выигрышная позиция.
Вердикт: рекомендуется состоятельным «драйверам». В первую очередь тем, для кого марка Maserati имеет особое значение.
Собирают Ghibli на заводе FIAT Auto в городе Grugliasco (близ Турина), Италия. Европейские дилеры запрашивают за спорт-седан в базовой версии с 330-сильным турбомотором от 79 тыс. 225 евро, полноприводный Ghibli S Q4 станет по меньшей мере в 97 тыс. (с копейками). А дешевле всего исполнение с турбодизелем – всего-то 71 тыс. 430 евро. В Штатах базовый Ghibli начинается от 65 тыс.600 76,9 долл. (без доставки), а полноприводный спорт-седан обходится не меньше, чем в 75 тыс. 700 долл. Тогда как тест-автомобиль Ghibli S Q4 вылился в 100 тыс. долл. с мелочью. В нашей стране за новый Maserati в базовом исполнении запрашивают от 82 тыс. евро, а за Ghibli S Q4 надо отдать все 109 тыс. Как минимум.
Чисто конкретно. Новый Ghibli – продукт творческого соединения агрегатов и узлов от нескольких брендов. Тут и Chrysler, и FIAT – и даже кое-что от Mercedes. Как говорится, с бору по сосенке, и синергия получилась неслабая.
Центральное место в «линейке» двигателей занимает V-образная «шестерка», которая восходит, как говорят, к крайслеровскому Pentastar. Всюду торчат американские ушки… Так или иначе, дорабатывали цельноалюминевый 24-клапанник для Ghibli (и Quattroporte) не где нибудь, а в Maranello. Серьезный подход. При диаметре цилиндров и ходе поршней 86,5 х 84,5 мм рабочий объем равен 2979 миллилитрам. Двигатель работает с непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания и оснащен bi-турбонаддувом (промежуточное охлаждение нагнетаемого воздуха). Со степенью сжатия 9,7 «шестерка» развивает в базовом варианте до 330 л.с. при 5 тыс. оборотов, максимальный крутящий момент – 500 Нм. Для североамериканского рынка двигатель настроен на 350 сил (SAE «нетто») максимальной мощности при 5250 мин-1.
Для Ghibli S максимальную мощность того же 24-клапанника подняли (давление наддува) до 409 л.с. при 5500 мин-1, крутящий момент достигает 550 Нм. В «линейке» представлен также турбодизель – впервые под маркой Maserati! Проверенная V-образная 24-клапанная «шестерка» A630 (от итальянской VM Motori), которую монтируют на шасси Chrysler 300, а также Lancia Thema. Двигатель рабочим объемом 2987 «кубиков» выдает до 275 сил при 4 тыс. оборотов, максимальный крутящий момент – 600 Нм. Турбодизель оборудован устройством «старт-стоп» — какая-никакая экономия горючего.
«Шестерки» стыкуются с 8-скоростным гидромеханическим «автоматом» ZF AT8-HP70 – без вариантов. Ручная КПП не предусмотрена. Ghibli III – заднеприводный автомобиль, однако есть также версия с трансмиссией AWD (от Magna). Без центрального дифференциала – с автоматическим подключением передней оси (подобно баварской xDrive) посредством электронноуправляемой многодисковой муфты. В заднем мосту применен самоблокирующийся дифференциал – в фирменной традиции.
Подвеска у Ghibli «формульная» — на двойных поперечных рычагах (сзади «пространственная» конфигурация). Винтовые пружины и поперечные стабилизаторы, за доплату предлагаются амортизаторы ZF Sachs Skyhook регулируемой жесткости. Резина неодинакового размера спереди и сзади: 235/50R18 и 275/45R18. В виде опции доступны также колеса (из легкого сплава, естественно) диаметром до 21 дюйма. По «штату» предусмотрены датчики давления в покрышках — с отображением информации на центральном дисплее.
Реечный рулевой механизм работает с гидросервоусилителем (от применения электросервоусилителя создатели Ghibli III сознательно отказались). Тормоза у спорт-седана под стать силовому агрегату: «по кругу» вентилируемые диски Brembo диаметром 345 мм (360 мм с 409-сильной «шестеркой») спереди и 320 (350) мм сзади. В «штате» ABS и программа динамической стабилизации MSP (Maserati Stability Program) – в соответствии с современными стандартами.
Длина спорт-седана — 4971 мм, ширина – 1945, высота – 1461, колесная база – 2988 мм, колея — 1635/1653 мм. Жесткая несущая структура изготовлена из тонколистовой стали, тогда как некоторые панели кузова (капот, двери) выполнены из дюралюминиевого листа. Снаряженный вес базового Ghibli III с 330-сильным турбомотором — от 1810 кг (с близкой к идеальной «развесовкой» по осям – примерно 50/50%), полноприводный автомобиль начинается от 1870 кг. Тогда как тест-экземпляр Ghibli S Q4 потянул без малого на 2110 кило (при «развесовке» 52/48%). Исполнение с турбодизелем заметно легче – от 1835 кг в снаряженном состоянии.
Динамика спорт-седана Maserati вполне соответствует амбициям марки: с места до 100 км/ч базовый Ghibli способен разогнаться за 5,6 сек., объявленная максимальная скорость – 263 км/ч. Правда, и бензин автомобиль сжигает активно – в среднем 9,6 л (NEDC) на 100 км пробега. «Заряженный» Ghibli S заметно круче: разгон с места до 100 км/ч за 5 сек., максимальная скорость – 285 км/ч. Интересно, что полноприводный Ghibli S Q4 набирает «сотню» с места, по сведениям пресс-релизов, даже еще быстрее – за 4,8 сек. То есть, приемистость спорт-седана лимитируется якобы не возможностями силового агрегата, а сцеплением колес с ходовой поверхностью. Возможно.
Расход бензина у Ghibli S еще выше – в среднем 10,4 л на «сотню» пробега. Зато спорт-седан с турбодизелем сжигает в среднем лишь 6 л тяжелого топлива на 100 км пути. По-настоящему экономичный автомобиль, но многие ли покупатели выберут Maserati с дизельным двигателем?
Точка зрения. Привлекательный спорт-седан. И результаты тест-драйва впечатляют. Вот только при чем тут Maserati? Фирменный трезубец на решетке фальшрадиатора и часики на передней панели? Ведь если поскрести, то под выразительным обликом Ghibli III проступает продукт союза FIAT Auto и Chrysler – с кой-какими агрегатами и узлами еще от «мерса» E-класса (W210) конца прошлого века. Так что автомобиль с тем же успехом могли назвать, скажем, ALFA Romeo Giulia — или Lancia Aurelia. Так и так «фиат».
Между прочим, австралийский Chevrolet SS практически ни в чем (кроме отделки интерьера) не уступает итальянскому спорт-седану. А обойдется гораздо дешевле…
Фото компании Maserati
Maserati Ghibli GranLusso новый дизайн, характеристики, фото, видео
Автор статьи: AutoKontact.ru
дата: 02.07.2018Maserati Ghibli 2017 (новый Мазерати 2017 Гибли), заполучил новый вариант комплектации — Maserati Ghibli GranLusso (Мазерати Гибли ГранЛюссо). Итальянская компания Мазерати, выпускающая роскошные авто, разместила официальные фото Мазерати Гибли в свежем варианте исполнения
Седан Maserati Ghibli 2018 видео обзор комплектации GranLusso (Машина Мазерати видео обзор автомобиля Гибли ГранЛюссо 2018)
Новый Maserati Ghibli 2018 в варианте GranLusso заполучил внешние отличия от стандартного Мазерати Чибли и персональные варианты устанавливаемого оборудования. Официальная премьера новейшего Мазератти Гибли пройдет в китайском Ченгду, на автосалоне, работа коего стартует в конце лета
Внешний видСпортивный, роскошный седан от итальянской компании Мазерати заполучил для варианта Ghibli GranLusso 2018 свежий дизайн бампера — передний бамперок имеет хромакцент дизайна. Решетка радиатора Ghibli GranLusso заполучила в варианте ГранЛюссо хромированные ребра, как у последних, новых авто Мазерати
Профиль седана Maserati Ghibli GranLusso станет узнаваемым, благодаря появлению на кузове Мазерати Гибли шильдиков, несущих на себе название новенькой версии GranLusso — они появятся на переднем крыле машины. Помимо этого новенький «итальянец» обзавелся юбками, окрашенными в основной цвет кузова Maserati
Автомобиль Мазератти Чибли, в задней части, заполучил переработанный бампер и доработанный диффузор. Полученные внешние улучшения носят не только эстетический характер — в таком виде обновленный Maserati значительно улучшил аэродинамические характеристики модели «Гибли»
КомплектацияСписок дополнительного оборудования автомобиля Maserati Ghibli GranLusso значительно расширен, дилер Мазерати предлагает купить новый итальянский седан, оборудованный обновленной светодиодной оптикой — в варианте Мазератти Гибли Гран Люссо она адаптивная, имеет безбликовый, матричный вариант дальнего света. Появились в новейшей версии машины Maserati Ghibli свежие электронные помощники водителя, правда сегодня итальянцы не раскрыли их полный перечень
Просмотров: 2 474
Похожие публикации
Тест-драйв Maserati Ghibli. Острота ощущений
У кого нет миллиарда, тот грустит. У Maserati миллиард был: привыкшая десятилетиями едва сводить концы с концами марка наконец-то получила масштабные инвестиции. Владимир ГУРЬЯНОВ считает, что новый Ghibli оправдал усилия.
Модена — мировая автомобильная столица. Скромных размеров итальянский город в глухой-преглухой провинции дал миру Maserati, Ferrari, Lamborghini, Pagani, de Tomaso… Что такого в здешних холмах, что лучшие спорткары мира получаются сами собой?
Три минуты покоя
Знакомство с новым седаном Maserati началось с тренировки терпения. Прежде чем предъявить машину, организаторы показали завод, на котором… не выпускают Ghibli. Исторические цеха в Модене заняты мелкосерийной сборкой кабриолетов GranCabrio, купе GranTurismo — термин «отвертка» тут на редкость точен. Собственно Maserati в Модене не производит почти ничего: двигатели творит Ferrari, подвеску, трансмиссию и интерьер — всевозможные субподрядчики. Даже кузов приходит уже окрашенным и готовым к сборке. Раз в 26 минут конвейер неспешно сдвигается на одну секцию: у каждого поста над своей частью процесса трудятся рабочие. На любую операцию заложен запас времени: порядка трех минут из двадцати шести можно провести за стаканчиком кофе, за чтением газеты или потратить на перекур.
— Нормы времени можно было бы и сократить, но мы не хотим, чтобы сотрудники слишком уставали и испытывали стресс на работе, — поясняет расслабленный стиль работы наш экскурсовод.
Зачем напрягаться, если запланированный к 2015 году объем производства в 50 тысяч машин ежегодно Maserati планирует покрыть вовсе не кабриолетами, а седанами и кроссоверами. На них-то и потребовался миллиард. Ради двух седанов — большого Ghibli и очень большого Quattroporte — выстроили заново завод в коммуне Грульяско, куда более современный, автоматизированный и с собственным кузовным цехом (этот-то завод журналистам и не представили, но всякий раз, когда речь заходила об Officine Maserati Grugliasco Avvocato Giovanni Agnelli Plant, вверх поднимался большой палец, и воздух наполнялся парами инженерного экстаза).
Ездовая презентация Ghibli началась с «дегустации» нового Quattroporte. Тут было бы самое время спросить у организаторов, а к чему такая «преамбула», ведь журналистов собрали именно ради Ghibli. Но коль приглашают, то почему бы не отведать флагмана на аперитив, тем более с самым мощным 530-сильным V8?
Оказалось, что Quattroporte только оттеняет достоинства «компактного» Ghibli. Знакомых с огнедышащим флагманом предыдущего поколения новая версия удивит: гигантский автомобиль размером почти с длиннобазную Panamera приглашает в полет бизнес-классом. Он стал даже быстрее, но прежнего Maserati — того, который «стоя лицом к Ferrari, синяя дверь справа», — в Quattroporte больше нет. Зато quore sportivo жив в Ghibli! Седаны построены на одной платформе и используют почти те же агрегаты, но разница между ними как между розовым вином и граппой. Начнем с топ-версии S Q4: 3-литровый V6 турбо, 410 л.с. Автомат ZF отстреливает каждую из восьми передач за 150–250 мс в зависимости от выбранного режима. Двухрычажная передняя подвеска, пятирычажная задняя, адаптивные амортизаторы. Венец всему — «умный» полный привод. Active Torque Control отслеживает дорожную ситуацию и отправляет до 100% тяги на заднюю ось, а на переднюю — до 53% при необходимости.
Седаны Maserati сохраняют идеальную развесовку, причем вне зависимости от типа трансмиссии: и полно-, и заднеприводные версии распределяют массу 50/50 по осям. Облегченные моторы V6, обширное использование ультралегких сплавов (60% деталей кузова и шасси выполнены из алюминия) дали возможность регулировать соотношение массы простым утяжелением задней части. И полноприводный Ghibli подчеркнуто нейтрален: легкая недостаточная поворачиваемость на входе в поворот одним движением правой ноги превращается в избыточную, под газом Ghibli не прочь вильнуть кормой. Но это не всегда и нужно: цепкость полноприводного шасси такова, что повороты проходятся на скорости, значительно превышающей мой порог желания пошалить.
Для веселья нужен задний привод. Или дизель. Что? Дизель? Maserati? Нонсенс! Что следом — универсал Ferrari? Переднеприводный BMW? Внедорожник Bentley? Хотя погодите: ведь все это уже есть! И если Ferrari FF позволено иметь кузов «сарай» и полный привод, то чем плох дизель Maserati?
Рокот космодрома
Он бесподобен. Привычный рокот есть только на холостых оборотах в «тихом» режиме. Все, что выше, в мои представления о дизелях не укладывается. С ростом оборотов холмы Эмилии-Романьи наполняются таким рыком, что позавидовал бы иной V8. А стоит нажать на кнопочку и задействовать два резонатора в выхлопной системе… Звук «взбешенного» дизеля не сравним ни с чем. Тепловоз ТЭП60 нашел достойного наследника. Тяга 275-сильного мотора на прямиках, может, и не поражает воображение (6,3 с против 4,8 с у Ghibi S Q4), но 280 Нм дизель выдает сразу (из максимальных при 2000–2600 об/мин 570 Нм), и самые затычные шпильки серпантина дарят море удовольствия.
Ампутация полного привода тоже на пользу: нет особых недостатков в настройке рулевого и на Q4, но заднеприводный Ghibli Diesel — беллиссимо, перфетто! Учитывая, что Maserati блюдет комфорт и дистанцируется от Ferrari. А дорожки здешние не айс: большой Quattroporte подпрыгивал на неровностях, норовя соскользнуть на внешний радиус. Ghibli идет плотнее, собраннее, тише — сюда бы еще заднее сиденье попросторнее… Но бизнес-седан для водителя у Maserati удался!
Вывод
Полный привод — маркетинговый ход, приближающий марку к особенностям, например, украинской круглогодичной эксплуатации. Там, где оценят полный привод, не очень нужно тончайшее чувство автомобиля, которое может подарить пуристский заднеприводный Ghibli. Смаковать на украинских дорогах нюансы развесовки будут немногие. А раз так, то на первый план выйдет другое: мощность и звук двигателя, отличная шумоизоляция, качество кожаной отделки, элегантные вставки из неполированного дерева. И патриотичный трезубец!
Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.
Тест-драйв Maserati Ghibli. Итальянская порода
Maserati Ghibli – это младший из двух седанов, выпускаемых сегодня итальянской компанией. Но младший вовсе не значит маленький! В нем почти пять метров длины и 3 метра колесной базы, а значит это полноценный E-класс. Да и под капотом здесь 3-литровый мотор мощностью 350 л.с. и это еще не самый мощный вариант!
Имя Ghibli используется компанией еще с 1967 года, и в свое время оно доставалось разным автомобилям – на сегодняшний день это уже третья его реинкарнация. И если раньше это были, скажем так, двухдверные авто, то сейчас так называется классический седан. Хотя плавные и мускулистые линии кузова умело маскируют его форм-фактор. Широкий приземистый силуэт, мощные колесные арки, массивная задняя стойка и корма в целом – да, здесь чувствуются гены купе. А сколько интересных элементов в экстерьере! Здесь шильдик, там выштамповки, в передних крыльях жабры вентиляции, причем отнюдь не бутафорские… Да и корму венчают внушительные сдвоенные патрубки выхлопной системы. Но главный из всех этих элементов, на мой взгляд, – вогнутая решетка радиатора и зауженный книзу нос седана. В некоторых ракурсах Ghibli смотрится как морской хищник, вышедший на охоту.
В красных тонах
Как у Ferrari есть свой фирменный красный цвет для кузовов, так и у Maserati, похоже, есть характерный красный оттенок в отделке салона! Лично мне он напомнил модель 3200 GT – первая Мазерати, с которой мне довелось поближе познакомиться еще в начале 2000-х. Практически все элементы интерьера обшиты кожей, причем на дверных картах она полностью охватывает и торцы, что говорит о старании уделить внимание мелочам. Вариантов отделки может быть несколько и в тестовой машине далеко не самый роскошный. Но и салон тестовой Ghibli это царство кожи, так что оценивать приходится уже не мягкость пластиков, а ее выделку, строчку и так далее. Словно “обидевшись”, пластики здесь заметно уступают качеству кожи. Простоваты они для такого автомобиля как на вид, так и на ощупь.
Глубокая посадка, пухлый руль и колодцы приборов – вот то, что ощущаешь, попадая на водительское место. Однако, внутри нет такого избытка пространства, как может показаться, если взглянуть на Ghibli снаружи. Впрочем и спереди и сзади я поместился без стеснения. Передние кресла не сильно жмут боковой поддержкой, так что здесь поместятся и более крупные, нежели я, водитель и пассажир. На водительском месте все довольно обычно, за исключением нескольких характерных особенностей. Рулевое колесо с торца опоясано деревянной вставкой, что не просто оригинально, но и непривычно на ощупь. Отчасти поэтому оно такое “пухлое”. Второе нестандартное решение таится в блоке управления подсветкой. Ставишь на максимум – и в салоне включается весь свет! Причем управление потолочными плафонами есть и отдельное, кнопками возле них.
Мультимедийная система с экраном 8.4 дюйма порадовала звучанием и простым управлением, которое возложено на сенсор и двойную шайбу. Решение оказалось удобным и интуитивно понятным. Но вот сам интерфейс можно было бы сделать побогаче, ведь он такой же, как и в других системах концерна FCA, отличие только в значках марок.
Драйв
Под покатым капотом Ghibli притаился силовой агрегат V6: это твин-турбо мощностью 350 л.с. И это еще не самый мощный вариант. История данного трехлитрового мотора весьма интересна. Это совместная разработка Ferrari и Chrysler на основе блока Pentastar. Его производство стартует в Штатах, а затем мотор переправляют на досборку в Италию. Он обеспечивает седану отличную динамику! Разменяв первую сотню за 5.6 с, Ghibli охотно продолжает набирать скорость и так же легко “подхватывает” и со 120 и со 140 км/ч. Автомат ZF работает расторопно, разве что лепестков мне иногда не хватало. Но больше этого нервировала не всегда избирательная работа селектора, который приходилось переводить в нужное положение то перепроверяя, то несколько раз. Впрочем, начав движение на седане, про все эти мелочи забываешь практически сразу! Быстро подружиться удалось не только с мотором и КПП, но и с габаритами авто, что вызвало у меня небольшое удивление. Да и рулится седан легко и послушно, так что взаимопонимание у нас наступило быстро.
Maserati Ghibli
Даже в обычном режиме Ghibli демонстрирует азарт и резвость, а уж в спортивном раскрывается в полной мере. Есть даже некоторая излишняя резкость в его откликах, но ведь этого и ждешь от породистого итальянца, когда нажимаешь кнопку Sport на центральном тоннеле. Меняются не только отклики органов управления, но и притупляется бдительность системы стабилизации. А ведь здесь задний привод (в более мощной версии – полный), так что даже на сухом покрытии заигрывание с ним бодрит. Однако плохих дорог стоит поберечься. Подвеска отрабатывает неровности, но делает это жестковато, а задняя – еще и шумно. Конечно, на водительском данные шумы не слышны, ведь здесь я наслаждаюсь звуками моторами и выхлопа, который, к слову, даже на стоящей заведенной машине радует слух. Впрочем, не буду скрывать – к такому поведению автомобиля я был готов. Спортивный седан все же! А вот к цифрам расхода я привык не сразу, ведь не сходящие с экрана бортового компьютера значения “под 20” и быстро пустеющий 80-литровый бензобак поначалу слегка приводили в чувство!
В итоге
Maserati Ghibli это, безусловно, динамичный и послушный автомобиль, позволяющий не просто быстро перемещаться, но и получать от этого порцию удовольствия. Даже с немалым расходом можно смириться ради таких ощущений. В целом же данный тест стал для меня откровением. Конечно, я понимал, что еду на встречу с породистым, быстрым и интересным седаном, которых к тому же не так и много в наших краях. Но то, во сколько он оценивается, стало для меня неожиданностью. Почему-то я ожидал услышать более высокую цифру. Но тестовый экземпляр со всем его оснащением оценивается примерно в 67 тысяч Евро, что является очень неплохим предложением на фоне конкурентов E-класса. К тому же, из-за своей немногочисленности, Ghibli (да и Maserati в целом) являются у нас своего рода эксклюзивом.
Технические характеристики Maserati Ghibli:| Тип кузова | седан |
| Дверей/мест | 4/5 |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 4971/1945/1461 |
| База, мм | 2998 |
| Масса снаряженная, кг | 1810 |
| Объем багажника, л | 500 |
| Тип двигателя | бенз. с непоср. впр. |
| Расп. и кво цил./кл. на цил. | R4/4 |
| Объем, см куб. | 1995 |
| Мощность, кВт (л.с.)/об/мин | 257 (350)/5250 |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 500 /1750-4500 |
| Тип привода | задний |
| КП | 8-ст. автомат. |
| Максимальная скорость, км/ч | 263 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 5,5 |
| Средний расход, л/100 км | 11,1 |
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
2020 Maserati Ghibli S Q4 GranSport — роскошный седан в гоночном костюме
Спустя семь долгих лет производства Maserati Ghibli S Q4 GranSport по-прежнему выглядит худощавым, злым и готовым к атаке. Его широкие бедра, нос, который царапает тротуар, и агрессивные фары по-прежнему выделяют достаточно внимания, чтобы привлечь внимание людей. В это время социального дистанцирования соседи, вышедшие на прогулку, махали руками и издалека выкрикивали одобрение темно-синего итальянского седана, припаркованного у нас на подъездной дорожке.
HIGHS: Колоритные линии, роскошный интерьер, убедительный баланс грации и скорости.
Даже если они не были уверены, что это было, они знали, что это выглядело дорого и быстро. Если бы мы могли прокатить их на нашем тестовом автомобиле S Q4 GranSport, они бы сочли Ghibli изысканной машиной, сочетающей в себе равные части роскоши Rodeo Drive и спортивности Mulholland Drive. Так же, как и мы.
Rich CepposCar и драйвер
Speed and Luxury
Модель S Q4 GranSport находится на вершине линейки Ghibli наряду с моделью GranLusso по аналогичной цене.Различия в оборудовании между ними незначительны. GranSport получает более агрессивный передний бампер, стандартные адаптивные амортизаторы, большие тормоза Brembo и несколько пакетов спортивной отделки, которых нет на GranLusso.
И GranSport, и GranLusso начинаются с 85 290 долларов, что ставит их прямо в тот же ценовой класс, что и Mercedes-AMG CLS53, BMW 840i xDrive Gran Coupe и Audi S7. Оба топовых Ghiblis оснащены одним и тем же 3,0-литровым двигателем V-6 с двумя турбинами мощностью 424 л.с. и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.(Меньшие Ghiblis обходятся 345-сильной версией того же двигателя.) Ghiblis построены на платформе заднего привода большего Quattroporte; Обозначение Q4 означает полный привод. Система Ghibli по умолчанию передает 100 процентов крутящего момента двигателя на задние колеса, но может направить до 50 процентов доступного поворота на передние колеса, если обнаружено проскальзывание колес.
Rich CepposCar и драйвер
НИЗКИЕ: Маленькое заднее сиденье, суетливый электронный переключатель, некоторое отставание от турбо V-6.
Если внешний вид и характеристики S Q4 заставят вас поверить, что это рычащий спортивный седан, то его интерьер и характер вождения говорят об обратном. Это особенно верно в случае нашего тестового автомобиля, который был украшен роскошью и улучшением внешнего вида на сумму 11550 долларов. Самым впечатляющим среди них является потрясающий вариант кожи Pieno Fiore (4400 долларов), который покрыл салон нашего автомобиля восхитительно мягкой двухцветной красно-черной кожей практически на каждой поверхности. Он был дополнен черной обшивкой потолка из алькантары (900 долларов), внутренней отделкой из углеродного волокна (800 долларов) и мощной звуковой системой Bowers & Wilkins (2000 долларов).Когда вы садитесь за руль, вам кажется, что вы подъезжаете к камердинеру в Казино Монте-Карло, а не мчитесь по извилистым улочкам княжества на машине Формулы-1.
Соблазнительный баланс
С момента своего запуска в 2014 году Maserati произвела массаж автомобиля, который оставил нас равнодушными, и превратил его в такой же спортивный и изысканный, каким был раньше BMW 5-й серии. Он точно и изящно выполняет команды рулевого управления даже на всесезонных шинах. Он проглатывает большие неровности одним глотком, но при этом сохраняет четкое ощущение связи с дорогой.Вы можете весело провести время, управляя этой машиной. Но он одинаково удобен как для ежедневных поездок на работу, так и для длительных поездок, даже если в данный момент никто не ездит.
Rich CepposCar и драйвер
Сильное нажатие на педаль акселератора приводит к некоторому начальному отставанию от твин-турбо V-6, прежде чем машина вылетит из строя. Нота выхлопа — богатый, но приглушенный баритон. Мы не смогли протестировать эту последнюю модель GranSport, но наш предыдущий тест модели 2014 года с мощностью 404 лошадиных силы — на 20 лошадиных сил меньше, чем текущая модель — дал 4 балла.Разгон с места до 60 миль в час за 7 секунд и пробег на четверть мили за 13,4 секунды со скоростью 105 миль в час. Даже если бы более мощный GranSport 2020 года был на пару десятых быстрее, он все равно отставал бы от CLS53 и A7 примерно на полсекунды до 60 миль в час.
Maserati Ghibli, возможно, не самый быстрый в своем классе, но он очень привлекательный и впечатляюще сбалансированный. В нем достаточно места для четырех человек. Качество сборки и материалы интерьера соизмеримы с его ценой. И он по-прежнему выглядит динамично с его экзотическим значком.Автомобили, которые так давно запущены в производство, обычно чувствуют себя готовыми к снятию с производства. Мы уверены, что наши соседи никогда не скажут этого о Ghibli S Q4 GranSport.
Технические характеристики
Технические характеристики
2020 Maserati Ghibli S Q4 GranSport
— цена: + 0 руб. ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
96 840 долларов (базовая цена: 85 290 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
182 дюйма 3 , 2979 см 3
Мощность
424 л.с. при 5750 об / мин
Крутящий момент
428 фунт-фут при 2250 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-АКПП
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 118.0 из
Длина: 195,7 дюймов
Ширина: 76,6 дюйма
Высота: 57,5 дюймов
Объем багажника: 18 футов 3
Снаряженная масса: 4715 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
60 миль / ч: 4,5 сек
100 миль / ч: 11,8 сек
¼-миля: 13,2 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, заявление производителя):
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 19/16/24 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Обзор Maserati Ghibli GranSport SQ4: он все еще впечатляет
Эта машина может вызвать резкое увеличение пульса еще до того, как кто-либо его заметит. «Моя машина?» — говорите вы другим гостям, сидящим на званом ужине. «О, я езжу на Мазерати». И вот так все сидящие за столом представляют, как вы приближаетесь к Итальянской Ривьере, чтобы провести вечер баккара в черном галстуке в Casinò Sanremo.
«Что за Мазерати?» кто-то вопросы дальше.
«Это называется Ghibli», — отвечаете вы. «Это произносится как Gib-lee . Он назван в честь ветра, который дует через пустыню Сахара. Должен сказать, что это прекрасный предмет. Под капотом у него двигатель, построенный Ferrari».
«Мой! Звучит просто захватывающе!» И тогда запросы на поездку начинают летать по комнате.
Посмотреть все 26 фотографийОчарование исторического названия Ghibli, несомненно, привело к тому, что состояние Maserati резко возросло, когда автомобиль был возрожден в виде четырехдверного спортивного седана и появился на берегах Америки в 2013 году.(Оригинальный Ghibli, великолепно длинный и тощий двухдверный GT, навсегда запечатлел имя в сердцах поклонников во время своего пробега с 1966 по 1973 год.) Относительно доступный, по крайней мере для экзотической таблички с именем, новый Ghibli внезапно стал повсюду — на во всяком случае, улицы Западного Лос-Анджелеса, заботящиеся о своем имидже. Фраза «Я езжу на Maserati» начала распространяться по СоКалу, Майами, Далласу и всем остальным регионам, известным своей любовью ко всему шикарному и гладкому. Конечно, когда я говорю кому-то «Я езжу на Lexus GS», это совсем не то же самое.
Ghibli 2019 года выпуска не может похвастаться чем-то новым, кроме нескольких измененных пакетов и новой конструкции рычага переключения передач; Автомобиль получил значительный рестайлинг передней и задней части и модернизацию мощности для 2017 модельного года. Но модель Maser «начального уровня» — вы можете купить базовый Ghibli менее чем за 70 тыс. Долларов — остается красивым и харизматичным двигателем, особенно в топовой комплектации GranSport SQ4, как я недавно обнаружил в течение недели после колесо.
Просмотреть все 26 фотоВ то время как все Ghiblis имеют одинаковый твин-турбо 3.GranSport SQ4 с 0-литровым двигателем V-6 и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач получает самый мощный вариант (484 лошадиных сил) и передает свою мощность на землю через постоянный полный привод. Блок двигателя производится Chrysler, но Ferrari спроектировала головки и производит сборку двигателя на своем заводе в Маранелло, Италия. Максимальный крутящий момент достигается уже при 1750 об / мин, поэтому двигатель всегда кипит, и он разгонит Ghibli грузоподъемностью две тонны до 60 миль в час за заявленные 4,7 секунды. Звук выхлопа — кстати, искусственно усиленный — великолепный и волнующий, достойный материал для гарцующей лошади.Переход в спортивный режим мгновенно вызывает более резкое рычание, а в ручном режиме автомат впечатляюще реагирует на команды переключения с подрулевых переключателей. Шипящие покупатели Ghibli ждут здесь в порядке, особенно когда двигатель наезжает все ближе и ближе к его красной черте. Тем не менее, шестерка не может сравниться с нечестивым, вызывающим вздымающиеся волосы криком V-8 в двухдверном старшем брате Ghibli, недавно снятом с производства GranTurismo, который стоит почти вдвое дороже. Говоря о двигателях, очень долгожданное обновление для Ghibli 2019 года — это новая кнопка консоли для отказа от функции автоматической остановки и запуска.
Можно ожидать, что Maserati будет хорошо двигаться, и Ghibli не разочаровывает. Шасси нейтральное — редкость для полноприводных автомобилей — и потрясающее сцепление с дорогой, не говоря уже о весе, с которым ему приходится справляться. Действительно, уравновешенность и маневренность Ghibli — одно из его выдающихся достоинств. Вы действительно можете взять с собой этот четырехдверный автомобиль. Качество езды склоняется к более жесткой стороне при любых настройках режима вождения, а некоторые дорожные покрытия доходят прямо до вашей задней части, поскольку демпфирование довольно жесткое. Но этот компромисс не разочарует покупателей, которые любят тренировать свои автомобили.Большие 21-дюймовые диски и шины с глянцевым покрытием Titano на моем тестовом примере (2350 долларов) оказались такими же липкими, сколь и поразительными. Также повышается привлекательность экстерьера: краска Grigio Maratea за 925 долларов и пакет карбоновых акцентов Nerissimo за 3390 долларов.
Просмотреть все 26 фотоВ кокпите тоже есть свои достопримечательности, в том числе сиденья из перфорированной кожи премиум-класса (2690 долларов), красивое трехспицевое колесо и красивая карбоновая отделка из макротвилла (790 долларов) на центральной консоли. Но есть и обратные стороны, а именно: небольшое внутреннее пространство и приборная панель, изобилующая деталями из мусорных ведер запчастей Chrysler.Кнопочный стартер находится слева от колеса, в первую очередь потому, что большая кнопка от Chrysler не поместится с правой стороны. Информационно-развлекательный интерфейс с сенсорным экраном кажется устаревшим по дизайну и исполнению — особенно экран навигации, который напоминает беспорядочные завитки по сравнению с современными пиктографическими отображениями карт. Тем не менее, дополнительная звуковая система Bowers & Wilkins (1990 долларов США) великолепна, и также доступен полный набор современных функций помощи водителю (1590 долларов США).
Да, ему не хватает ультрасовременной информационно-развлекательной системы, и его интерьер не такой эксклюзивный, каким должен быть, но Ghibli по-прежнему награждает своего водителя исключительными движениями управления и мощным двигателем V-6, выполненным в стиле Ferrari.И, конечно же, облатка живее всего. Дайте ключи служащему ресторана, и ваш Ghibli сядет впереди.
Посмотреть все 26 фото| 2019 Maserati Ghibli GranSport SQ4 Технические характеристики | |
| В ПРОДАЖЕ | Сейчас |
| ЦЕНА | 89 275 долл. США / 103 225 долл. США (базовый уровень / по результатам испытаний) |
| ДВИГАТЕЛЬ | 3.0L Twin-Turbo DOHC 24-клапанный V-6; 484 л.с. при 5750 об / мин, 428 фунт-фут при 1750 об / мин |
| ТРАНСМИССИЯ | 8-ступенчатая автоматическая |
| ВИД | 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный привод седан |
| EPA ПРОБЕГ | 16/24 миль на галлон (город / шоссе) |
| Д x Ш x В | 195.7 x 76,6 x 57,5 дюймов |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 118.0 дюйм |
| ВЕС | 4100 фунтов (расчет) |
| 0-60 миль / ч | 4,7 с (производ.) |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 178 миль / ч (производитель) |
Обзор Maserati Ghibli Trofeo 2021 года: приоритет производительности
Черное углеродное волокно и 21-дюймовые колеса отличают Trofeo от меньшего Ghiblis.
Стивен Юинг / RoadshowВ зависимости от ваших приоритетов Maserati Ghibli либо великолепен, либо ужасен. Это седан с острым стилем, в основе которого лежит сердце Ferrari, но внутри он довольно тесный, и в нем используется распределительное устройство от Dodge Journey десятилетней давности (ох уж). К счастью, у Ghibli 2021 года есть ряд обновлений, которые исправляют некоторые из его прошлых ошибок, а также есть новый режим Trofeo, озаглавленный изменениями.Что ни говори о недостатках этого седана; Легко упустить несколько недостатков, когда под этим длинным скульптурным капотом стоит итальянский твин-турбо V8.
Like
- Превосходный двигатель V8
- Впечатляющие впечатления от вождения
- Надежная информационно-развлекательная система
- Стандартная система помощи водителю
Не нравится
- Слишком много старых деталей Chrysler внутри
- Тесный салон
- Дороже, чем у конкурентов
На самом деле, это отличное место для начала.Ghibli Trofeo имеет переработанный капот, который включает в себя пару теплоотводов, а у моего тестера есть дополнительный набор трехцветных полос (извините, tricolore ), которые проходят по всей длине автомобиля со смещением от центра со стороны водителя. Все Ghiblis 2021 года имеют переработанное светодиодное освещение, а Trofeo получает два уникальных варианта 21-дюймовых колес, а также внешнюю отделку из затемненного углеродного волокна.
В дополнение к Ghibli, внедорожник Levante и седан Quattroporte также получили обработку Trofeo, звездой которой является серьезный двигатель.3,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, разработанный Ferrari, выдает 580 лошадиных сил и 538 фунт-фут крутящего момента, не говоря уже об одном из самых приятных и звучных саундтреков в отрасли. В сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач от ZF и задним приводом Ghibli Trofeo весом 4616 фунтов может разогнаться до 100 км / ч за 4 секунды. Вы также можете сделать это с помощью управления запуском, который является частью настраиваемого режима вождения Corsa Trofeo. Поставьте левую ногу на тормоз, потяните левый (понижающая передача) подрулевой рычаг, положите правую ногу на педаль газа и, как говорится, отпустите и позвольте Богу.
Вот все, что вам нужно знать о Ghibli Trofeo на одном снимке.
Стивен Юинг / RoadshowЭтот режим Corsa дает характеристикам Ghibli дополнительное пространство для маневра — буквально — ограничивая вмешательство систем контроля тяги и устойчивости.Не то чтобы спровоцировать некоторую пробуксовку в нормальных и спортивных настройках автомобиля никак не сложно; просто нажмите на середину угла дроссельной заслонки, чтобы задняя часть Ghibli выдвинулась наружу. И это несмотря на электронный дифференциал повышенного трения, управляющий распределением крутящего момента и на задней оси. Мне нравится, когда сложная технология трансмиссии позволяет немного поиграть.
В Trofeo используется подвеска Maserati Skyhook, которая на самом деле является просто причудливым названием для адаптивных амортизаторов. Настройки комфорта по умолчанию по-прежнему довольно жесткие и усиливаются только 21-дюймовыми колесами и летними шинами на всех четырех углах.Вы почувствуете подавляющее большинство неровностей дороги, хотя амортизаторы делают хорошую работу, по крайней мере, сохраняя устойчивость автомобиля и управляемость на неровных поверхностях.
В целом, тем не менее, Ghibli Trofeo имеет довольно грубый, неуклюжий дорожный характер. Рулевое управление имеет много обратной связи, но ему не хватает мгновенного отклика, а это означает, что вам нужно немного усерднее работать, чтобы быстро нырнуть в повороты. Тело катится больше, чем мне нравится, но это усиливает волнение. Определенно не хватает общей утонченности и хладнокровия по сравнению с такими седанами, как BMW M5 и Mercedes-AMG E63, но я полагаю, что это также то, что делает Ghibli интересным.Хорошо это или плохо, но эта машина действительно держит вас в напряжении.
Также, спасибо Maserati за использование больших подрулевых лепестков на рулевой колонке в Ghibli Trofeo. Именно так и следует делать подрулевые переключатели, и мне нравится это действие в сочетании с заметным толчком трансмиссии при переключении передач в спортивном режиме.Я редко использую подрулевые переключатели на регулярной основе, но это опыт, который мне нравится в Ghibli Trofeo. Конечно, это означает, что у меня нет абсолютно никаких шансов увидеть оцененный EPA рейтинг комбинированной экономии топлива в 16 миль на галлон, но так оно и есть.
Когда вы просто отправляетесь по делам или на работу, Ghibli Trofeo поставляется со всеми функциями помощи водителю, которые вам когда-либо понадобятся, и все они стандартные, что на удивление является редкостью в мире роскоши. спортивный седан космос.Адаптивный круиз-контроль на полной скорости, распознавание дорожных знаков, мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения, автоматическое экстренное торможение — все это есть в Ghibli Trofeo. Он даже получает новую Maserati Active Driving Assist, которая сочетает в себе адаптивный круиз и технологии центрирования полосы движения, и может использоваться на любой «ухоженной» дороге, по словам автопроизводителя, на скорости до 90 миль в час.
Новая информационно-развлекательная технология потрясающая, но здесь все еще есть много дешевых коммутационных устройств.
Стивен Юинг / RoadshowВнутри Ghibli больше отличных технологий, здесь вы найдете новую информационно-развлекательную систему Maserati Intelligent Assistant.Не позволяйте названию ввести вас в заблуждение — это фактически измененная версия пакета Stellantis Uconnect 5. Но учитывая, насколько хорош Uconnect 5 в таких автомобилях, как Chrysler Pacifica и Dodge Durango, я не злюсь на Maserati, использующую заимствованные технологии. 10,1-дюймовый безрамочный дисплей с высоким разрешением выглядит великолепно, а интерфейс внутри прост в использовании. Программное обеспечение на базе Android быстро загружается и предлагает немедленные ответы, а Apple CarPlay может работать без проводов. Android Auto тоже здесь, как и Google Assistant и Amazon Alexa.
Остальная часть интерьера Ghibli повреждена или пропущена. Есть несколько действительно хороших вещей, таких как тканые кожаные сиденья моего тестового автомобиля и вставки из настоящего углеродного волокна и металла. Но все еще слишком сильно полагаются на распределительное устройство из более крупного (и более дешевого) бункера запчастей Stellantis. Да, эта обивка «Zegna pelletessuta» может быть элегантной, но она теряет свой блеск, когда ее сравнивают с теми же переключателями окон и фарами того же Dodge Dart, который вы арендовали во Флориде в 2013 году.
Пожалуй, хуже то, что кабина Ghibli действительно довольно тесно.Места для головы и ног не хватает, где бы вы ни сидели. Мой рост всего 5 футов 8 дюймов, но я не могу удобно устроиться на заднем сиденье, когда кресло водителя установлено в идеальное для меня положение. Ghibli примерно такого же размера, как BMW M5, но даже меньший M3 внутри более просторен.
Ghibli Trofeo определенно не для всех.
Стивен Юинг / RoadshowЦена Ghibli примерно такая же, как и у M5 Competition, в 111 735 долларов, включая 14,95 долларов за место назначения.Загруженный такими вкусностями, как трехслойная краска (2700 долларов), звуковая система Bowers & Wilkins (2100 долларов), эти полосы (6500 долларов) и многое другое, автомобиль, который вы видите здесь, стоит 128 135 долларов. Это больше, чем вы заплатите за аналогичный вариант M5 или даже Mercedes-AMG E63 S. Спортивные хэтчбеки, такие как Audi RS7 или Porsche Panamera 4S, тоже достойно борются за эту цену. И все эти вышеупомянутые конкуренты, возможно, являются более разносторонними автомобилями.
Конечно, трудно спорить с Ferrari V8, и обновления информационно-развлекательной системы и системы помощи водителю Ghibli Trofeo делают этот Maserati более привлекательным, чем когда-либо прежде.Мне? Я бы просто остановился на одном из немцев просто потому, что они предлагают гораздо больше в плане мастерства и изысканности, но при этом предлагают большую мощность и уравновешенность. Но послушайте, может быть, ваши приоритеты отличаются от моих. Если вам нужны интуитивные ощущения от вождения и вы можете упустить из виду несколько недостатков, вы, безусловно, можете добиться большего, чем Ghibli Trofeo.
2021 Maserati Ghibli обзоры, новости, фотографии и видео
Maserati объединяет свои спортивные корни с непревзойденной роскошью и итальянским стилем.Абсолютно новый Ghibli продолжает эту тенденцию, а роскошный спортивный седан среднего размера предлагает полный пакет.
Предлагаются две модели: базовая заднеприводная Ghibli и полноприводная Ghibli S Q4. Оба оснащены 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, построенным Ferrari. В базовой модели он развивает мощность 345 лошадиных сил, в то время как S Q4 имеет особые распредвалы, больший наддув и более агрессивное управление двигателем. Результат — 404 лошадиные силы. Обе модели используют 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с пятью различными режимами переключения передач.Базовый автомобиль разгоняется до 60 миль в час за 5,5 секунды, в то время как уверенный S Q4 достигает отметки всего за 4,6 секунды, разгоняясь до максимальной скорости 177 миль в час.
Привлекательность Ghibli начинается снаружи с элегантного дизайна, напоминающего старшего брата седана, Quattroporte. Под красивой стальной и алюминиевой обшивкой Ghibli едет на прочном шасси с подвеской из сплава с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажной подвеской сзади, с остановкой, управляемой тормозами Brembo.Maserati утверждает, что базовый Ghibli предлагает идеальное распределение веса 50/50.
Стандартное оснащение Ghibli включает 18-дюймовые легкосплавные диски, биксеноновые фары, двухзонный автоматический климат-контроль, круиз-контроль, бесключевой доступ и зажигание, кожаную обивку сидений с 6-позиционным электроприводом, наклонно-телескопическое рулевое колесо с подогревом, 8,4-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный дисплей, камера заднего вида и аудиосистема с 8 динамиками. В моделях S Q4 добавлены адаптивные фары, функция громкой связи Bluetooth, люк с электроприводом и многое другое.
Несколько опций и пакетов позволяют полностью настроить Ghibli. Адаптивная подвеска Skyhook предлагает выбираемые водителем режимы Normal и Sport, снижающие крен кузова. Звуковая система премиум-класса Bowers & Wilkins с 15 динамиками мощностью 1280 Вт обеспечивает исключительную слуховую стимуляцию, а система WI-FI означает, что вам никогда не придется отключаться. Доступна навигация, а также несколько вариантов кожи и древесины, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, а также ряд легкосплавных дисков от 19 до 21 дюйма.
Обзор Maserati Ghibli| Auto Express
Вспоминается Maserati Ghibli и воспоминания о купе и автомобиле GT, а не о представительском седане. Тем не менее, Maserati утверждает, что у этого седана Ghibli есть все, что нужно, чтобы соперничать с лучшими в спортивном классе автомобилей представительского класса, и, конечно же, он оказывается способным при быстрой езде. Ghibli кажется достаточно спортивным, чтобы оправдать его трехконечный значок.
Ghibli не так хорошо построен, как устоявшаяся, в основном немецкая, оппозиция, и поездка тоже на твердой стороне.Этот Maserati, безусловно, выглядит достойно, однако по сравнению с ним его соперники кажутся довольно обычными.
Хотя Ghibli короче Quattroporte, он имеет двойную переднюю подвеску и пятирычажную заднюю подвеску, а также опционально доступен с адаптивным демпфированием Maserati Skyhook. Новое электронное рулевое управление было добавлено как часть фейслифтинга 2017 года, наряду с тонкой фейслифтингом, улучшенными технологиями безопасности и введением двух новых уровней отделки салона.
Цены начинаются примерно от 58 000 фунтов стерлингов, и есть четыре версии на выбор: стандартный Ghibli, Ghibli S, Ghibli Hybrid и Ghibli Trofeo.Кроме того, покупатели могут обновить свой Ghibli до уровня отделки салона GranLusso и GranSport — каждый из них предлагает особый вкус; один был посвящен роскоши, другой — спорту.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
С Ghibli у легендарного итальянского производителя суперкаров появился соперник в классе широко продаваемых автомобилей представительского класса. Прибытие автомобиля также привело к появлению дизельного двигателя, впервые установленного на Maserati, хотя теперь он был заменен в модельном ряду на бензиновую умеренно-гибридную версию.
Значок Maserati или нет, Ghibli конкурирует с BMW 5 серии, Audi A6 и Mercedes E-Class, выглядя по сравнению с ним остро и интересно. Наследие, которое идет со значком Maserati, означает, что он должен быть доставлен и на дорогу, хотя фанаты будут помнить Ghibli как гламурный автомобиль GT с двигателем V8, разработанный Джуджаро, выпущенный в 1966 году, и квадратный четырехместный купе середины 1990-х годов от Gandini — а не представительский седан.
3,0-литровый дизельный двигатель мощностью 271 л.с. больше не доступен, Maserati выбрала умеренно-гибридный бензиновый двигатель в форме 2.0-литровая четырехцилиндровая модель мощностью 325 л.с. Два 3,0-литровых бензиновых двигателя V6 с двойным турбонаддувом остаются стандартными 345-сильными или 424-сильными S-образными, в то время как на вершине диапазона находится 3,8-литровый V8 Ghibli Trofeo с ошеломляющими 572 л.с.
Maserati будет надеяться, что желанный имидж бренда и экзотический стиль будут и дальше притягивать сердца покупателей. Им определенно не понадобится оборудование: кожаные сиденья, автоматический климат-контроль, ксеноновые фары, камера для парковки и спутниковая навигация с сенсорным экраном — все это входит в стандартную комплектацию.
Обзор Maserati Ghibli Trofeo First Drive 2021 года: похоть и роскошь
«Мазерати» — одно из моих любимых автомобильных словечек. Он так изящно срывается с языка, что это похоже на небольшой словесный отпуск, переносящий и говорящего, и реципиента в Сан-Марино, где они могут роскошно сбежать от реальности. Простое упоминание этого слова заставляет мозг искать роскошную кожу и шикарную одежду, и все это сделано с таким чутьем, которое присуще только близости к Средиземному морю или Альпам.
Однако добавление фразы «Ghibli Trofeo» после этого вырвет вас из вашего морского курорта и бросит в усыпанные костями катакомбы Рима. Седан среднего размера наконец-то получит огромную мощность к 2021 году, заменив стандартный 3,0-литровый V6 Ghibli с двойным турбонаддувом на 3,8-литровый V8, производный от Ferrari, также дополненный двумя турбинами. На бумаге трансформация драматична — 580 лошадиных сил и 538 фунт-футов по сравнению с 424 пони Ghibli S и 428 крутящим моментом. Maserati Ghibli Trofeo 2021 года наконец-то встал рядом со своим тезкой, Ghibli 1967 года, предлагая вдохновленные автоспортом характеристики, не отказываясь от итальянского баловства.
Невозможно отрицать индивидуальность, которую новый двигатель придает спокойному Ghibli, поскольку я испытал на себе несколько часов жарких кругов на Международной гоночной трассе Willow Springs. V8 Ghibli — это далеко не роскошный автомобильный отдых, это волосатый, гиперактивный автомобиль на трассе. В конце концов, первое впечатление у меня было раздвоенным. Я не ожидал некоторых проблем с доработкой, которые он представлял, но, тем не менее, я хотел продолжать поливать Ghibli Trofeo до поздней ночи.
Pace Car
Как и Levante и Quattroporte Trofeo, двигатель V8 с двойным турбонаддувом в роскошном Ghibli отличается от Ferrari 3.9-литровый V8 с более коротким ходом и крестообразным коленчатым валом (по сравнению с безобидным плоскостопием Маранелло). Таким образом, версия V8 от Maserati не так сильно вращается и имеет меньшую общую мощность, но она снижает пиковый крутящий момент в диапазоне оборотов, что соответствует роскошному седану. Ghibli Trofeo разгоняется до 60 миль в час за 4,0 секунды (скучно по сравнению с гораздо более быстрыми BMW M5 и Mercedes-AMG E63), но на ходу маленький Maserati разгоняется до максимальной скорости 203 миль в час.
Благодаря интеллектуальной восьмиступенчатой автоматической коробке передач, которая обеспечивает резкое переключение передач в спортивном режиме, двигатель V8 с турбонаддувом упрощает прохождение трассы, а турбо-лаг практически незаметен.К сожалению, эта совершенно управляемая мощность скрыта за завесой удивительно тихого шума двигателя, даже с его активными выхлопными заслонками, широко открытыми. Он был настолько приглушенным, что мне было трудно вручную переключать передачи, не глядя на тахометр. Вы бы не стали заставлять Андреа Бочелли носить N95 в студии звукозаписи, так зачем же заглушать звук Maserati на треке?
Маленький Maserati разгоняется до максимальной скорости 203 миль в час.
К счастью, это была одна из немногих жалоб, которые я получил по поводу Ghibli Trofeo, когда мчался по длинному и стремительному повороту 8 на скорости 105 миль в час.Называть автомобиль «невозмутимым» на трехзначной скорости — это упражнение для высокомерия, но Maserati укрощает законы физики не хуже, чем что-либо еще, при начальной цене в 109 980 долларов. Шестипоршневые передние и однопоршневые задние тормоза Brembo сильно цепляются, но легкое прикосновение делает торможение на трассе настоящим удовольствием. И даже если вы приглушите его, сделав резкую коррекцию в середине поворота (как я неоднократно делал), спортивный контроль устойчивости мягко вмешается, вернет вас в нужное русло и отступит на задний план.
Было несколько задыхающихся моментов, связанных с ошибкой водителя — несвоевременное нажатие на педаль тормоза в конце длинной обратной прямой привело к некоторому неудобному качению за рулем, например, — но я ценил, что Maserati совершенно не задушил меня. вклады в пользу стабильности. Я еще не ездил на BMW M5 на треке (пока), но в прошлом году я ездил на похожем по механике M8 Competition. И хотя это было бесспорно быстрым, M8 также чувствовал себя отчужденным и клиническим. Я уверен, что Bimmer проходит трассу быстрее, но в Ghibli мое сердце билось намного сильнее — спасибо, где это должно быть.
Костюм
Устаревший Ghibli 2013 года получит обновление к 2021 году благодаря новой передней решетке с вертикальными планками, которые разделяются в верхней части в форме камертона, и акцентами задних фонарей в стиле бумеранга, которые производят неизгладимое впечатление на любого, кого вы только что проезжали. Trofeo добавляет набор стандартных 20-дюймовых колес в шахматном порядке (у этого тестера были 21-е) и тонкий, но зловещий вентилируемый капот с некоторыми очень стильными эффектами грунта, придающими всему спортивный вид. Вы не сразу заметите изменения, если не являетесь поклонником Maserati, как это было в кратком описании миссии Ghibli «Q-ship с двигателем Ferrari».
Модернизация 2021 года также внесет существенные изменения в интерьер каждого Maserati. И Ghibli, и Quattroporte получили новый 10,1-дюймовый центральный сенсорный дисплей, что является подлинным улучшением по сравнению с 8,4-дюймовым дисплеем, установленным на прошлых седанах. Между тем, внедорожник Levante имеет меньший экран, хотя его разрешение и графика лучше, чем раньше. В каждой модели представлена новая информационно-развлекательная система под названием Maserati Intelligent Assistant (MIA).
Наряду с множеством общих распределительных устройств, сходство с Chrysler 300 не похоже на автомобиль за 110 000 долларов.
Намного более интуитивно понятный, чем старая система, MIA выглядит как переработанная версия превосходной информационно-развлекательной системы Chrysler Uconnect 5, что неудивительно, учитывая их общие корни в Android Automotive. Отображение карты могло бы быть более подробным, но графика четкая, а MIA точно и мгновенно реагирует на сенсорный ввод. Под экраном есть несколько резервных переключателей отопления и кондиционирования, которые улучшают эргономику, но настройки на экране тоже достаточно просты. А переключение между функциями (навигация, источники мультимедиа, климат-контроль и беспроводная связь Apple CarPlay или Android Auto) — простая задача.
Однако есть досадный побочный эффект у близкого сходства МВД с Uconnect. Наряду с множеством общих распределительных устройств — переключателями окон, ручкой фары и т. Д. — сходство с Chrysler 300 неприлично для автомобиля за 110 000 долларов. Maserati дополняет элементы кожаной приборной панелью, центральной консолью из углеродного волокна и огромными металлическими подрулевыми переключателями, а также доступной тканой кожаной обивкой Ermenegildo Zegna Pelletessuta. Я не видел его, но подозреваю, что он стоит 8 тысяч долларов. Но даже стандартная кожа Maserati — тоже не повод чихнуть.К сожалению, есть некоторые неприятные пластмассы на низком уровне, что является позором для этой ценовой категории.
Я бы продал орган для большей боковой поддержки сиденья.
И мне было нелегко освоиться за рулем Trofeo на трассе. Ghibli предпочитает водителей с короткими ногами и длинными руками, а это означает, что мне приходилось сидеть слишком близко к педалям, чтобы эффективно дотянуться до руля. Более того, я бы продал орган для большей боковой поддержки сиденья, чтобы мне не приходилось держаться за руль или жесткий пластиковый подколенный валик.Тем не менее, сидя на пит-лейн со снятым шлемом, найти удобную посадку для вождения было намного проще, поскольку мне не приходилось жертвовать пространством для головы ради вылета руля.
Персональный помощник
К сожалению, у меня не было возможности прокатиться на Trofeo по открытой дороге, хотя Maserati сделала доступными Quattroporte S GranLusso и Ghibli S Q4 GranSport. На шоссе оба автомобиля оказались убедительными, хотя разбитый тротуар пробивал конструкцию любого седана через дрожащую рулевую колонку и основания сидений.Тем не менее, оба обеспечивают тишину и покой даже на более высоких скоростях: Ghibli предлагает более интимный интерьер, а Quattroporte обеспечивает более плавную езду из-за своей длинной колесной базы и менее спортивной настройки.
В дополнение к претензиям обоих седанов на передний план, очень хорошо работает система активного вождения Maserati, новая для 2021 года. Активная система помощи при вождении — это эволюция функции Highway Assist 2018, которая работает на любой дороге с четкой разметкой полосы движения, и, хотя это не система невмешательства, она удерживает транспортное средство на значительном удалении от впереди идущего автомобиля и обеспечивает приличное центрирование полосы движения. большинство случаев.Между полосами движения на рифленых бетонных автострадах Южной Калифорнии наблюдалось некоторое подпрыгивание — проблема, которой не существует на традиционном асфальте наземных улиц.
Трофейная охота
По отношению к Maserati несправедливо, что я пробовал BMW M5 Competition за неделю до Trofeo (обзор скоро будет), потому что Bimmer — это машина, которая все делает хорошо. Тем не менее, когда пришло время отдать его, я с любовью, но не на прощание, попрощался с ним. Это было способно, но на самом деле это не вызывало похоти.Несколько часов в Trofeo оставили у меня такое же чувство разрыва, но с другой стороны.
Он был ощутимо медленнее, чем M5, и чувствовал себя более дергающимся на высоких скоростях, а некоторые подозрительные материалы интерьера кажутся неуместными для автомобиля, который стоит почти в четыре раза больше, чем средний доход в США. Но рулевое управление и шасси Maserati были гораздо более коммуникативными, передавая информацию о балансе веса и резервном сцеплении прямо на мои ступни, бедра и ладони. Ghibli Trofeo производит такое же ощущение ручной работы, которого вы ожидаете от значка Trident, но на этот раз цель — тактильное возбуждение, а не роскошь большого путешествия.
Фактически, V8 Ghibli не обращает внимания только на слух. Он выглядит чудесно, ощущается живым, богато пахнет и предлагает стильные усовершенствования по сравнению со своими менее влиятельными собратьями. Если бы у него был буйный звук выхлопа, который соответствовал бы остальным его сверхчувствительным ощущениям, он мог бы стать идеальным спортивным седаном для наплеванного гедониста. Даже когда он сидит, Maserati Ghibli Trofeo 2021 года представляет собой в высшей степени искрометную машину с леденящим кровь духом в стильной упаковке.
Maserati Ghibli — наверное, худший автомобиль, который вы можете купить
Судя по всему, не все седаны класса люкс созданы одинаково.Фактически, Maserati Ghibli имеет ценовой диапазон, равный BMW 550i или Audi A7, но ему не хватает роскоши, пространства или стиля других роскошных седанов этого класса.
Технология и особенности
За жалкие 40 000 долларов вы можете приобрести подержанный Maserati Ghibli и почти не пользоваться обновленными функциями безопасности или технологиями, которые вы могли бы ожидать от автомобиля с такой ценой. Если вам нужны функции, которые Audi, BMW и Mercedes предлагали в течение многих лет, такие как 360-градусная камера, предупреждение о выезде с полосы движения и торможение при лобовом столкновении, вам придется купить Ghibli нового года с пакетом помощи водителю — это Да, эти функции не входят в стандартные базовые модели — и съедают амортизацию автомобиля, которая обойдется вам в 80 000 долларов, и мгновенно потеряете тысячи долларов капитала к тому времени, когда вы вернетесь домой.По значительно более низкой цене лучше купить более старую Audi A7.
Maserati Ghibli 2019 года | Стиль и интерьер MaseratiВнешний вид Maserati Ghibli тоже оставляет желать лучшего. Неуклюжие пропорции сочетаются со странными изогнутыми линиями кузова, чтобы машина выглядела настолько непрактичной, какой она на самом деле является.
Интерьер представляет собой смесь некачественных пластиковых кнопок, рычагов поворотников и дешевой отделки салона. Если элементы управления окнами и плафон выглядят знакомо, это потому, что Maserati Ghibli разделяет многие из этих пластиковых компонентов с автомобилями Chrysler начального уровня.Совершенно верно — за 80 000 долларов вы тоже можете сесть за руль роскошного спортивного седана, отделанного дешевым недорогим пластиковым корпусом.
Если вас устраивают пластиковые элементы отделки и общие механизмы, пассажиры на заднем сиденье могут быть не в таком восторге. В отличие от Audi A7, широкая линия кузова в стиле купе у Ghilbi неудобна и жертвует пространством и комфортом задних пассажиров. Наклонная линия крыши означает, что любой, кто выше маленького ребенка, будет вытягивать шею, чтобы протиснуться внутрь.Если ваши искривленные гости не чувствуют себя достаточно неудобно, того факта, что задние окна опускаются только наполовину, достаточно, чтобы они испытали роскошную клаустрофобию, присущую вашему Maserati Ghibli.
Брюссель, Бельгия — 9 января: интерьер роскошного седана Maserati Ghibli не отображается на выставке Brussels Expo 9 января 2020 года в Брюсселе, Бельгия. Автомобиль оборудован большой цифровой панелью приборов и сенсорным экраном на центральной консоли. (Фото Шорда ван дер Валья / Getty Images)Ghibli обращается как …
Надеюсь, вы не думали, что я скажу «в отличие от всего, на чем вы когда-либо ездили раньше», потому что, в конце концов, я сказал, что это не самая лучшая машина.Я имею в виду, что Ghibli — отличный автомобиль, если вы покупаете подержанный по гораздо более низкой цене, чем рыночная стоимость, и просто потому, что вы хотите иметь этот логотип трезубца.
У Ghibli относительно быстрое ускорение, если подумать, хочет ли он реагировать на ваше нажатие на педаль газа.