Минусы и плюсы переднего и заднего привода: Какой привод лучше: передний или задний

Чем отличается задний привод от переднего

Если задача мотора состоит в создании крутящего момента, то трансмиссии отведена роль в его передаче к ведущим колесам. В зависимости от того, какие из них – передние или задние – соединяются при помощи трансмиссии с двигателем, автомобиль считается переднеприводным или заднеприводным. В данной статье вы узнаете, чем отличается задний привод от переднего и в чем преимущества и недостатки обоих этих схем.

Задний привод: история и особенности

Первые автомобили выпускались по заднеприводной схеме. Это объясняется более простым расположением двигателя, коробки передач, редуктора заднего моста вдоль продольной линии корпуса авто. Гибкость соединения обеспечивает карданный вал.

Задний привод

Задний мост, в кожухе которого размещены две полуоси с колесами, расположен под прямым углом к оси кардана. Для такой компоновки пришлось создать полноразмерный редуктор. Сложность его устройства кроется в независимости двух задних колес: при повороте внутреннее движется быстрее, чем внешнее.

Работу редуктора увидеть довольно просто: достаточно приподнять домкратом одно из задних колес, запустить двигатель и включить передачу (подложив под передние колеса башмаки). Стоящее на асфальте колесо будет неподвижно, а висящее в воздухе начнет крутиться. Это работа дифференциала, распределяющего крутящий момент между полуосями заднего моста.

Передний привод: устройство и причины популярности

Принцип передачи вращения мотора, вала коробки передач на колеса аналогичен заднеприводному: необходим редуктор с дифференциалом и карданные валы. Отличие состоит в конструктивном решении этих узлов и агрегатов.

Передний привод

Передние колеса, являясь ведущими, потребовали более близкого размещения КПП к себе. Это дало возможность расположить связку двигатель-КПП на одной осевой линии с колесами в переднем моторном отсеке. Поперечное размещение мотора принудило инженеров создать более компактный двигатель и коробку скоростей с сохранением их мощностей. Поэтому, несмотря на появление опытного первого образца переднеприводного авто в начале XX века, массово они стали производиться лишь во второй половине прошедшего столетия.

Если КПП, редуктор у такой компоновки схожи с задним приводом конструктивно, то карданы имеют существенное отличие. В переднеприводной схеме задействованы ШРУСы, или шаровые редукторы угловых скоростей. Если крестовина кардана имеет две степени свободы, то ШРУСЫ соединяют две полуоси более плавно. Угол такого сочленения достигает 70° без серьезного, в отличие от кардана, износа трущихся деталей. Также ШРУСы позволяют изменять угол поворота колес – управлять авто. 

Читайте также: Что такое ШРУС и какую функцию он выполняет в автомобиле с передним приводом.

Сравнение двух типов привода: их достоинства и недостатки

Несмотря на различия в деталях компоновки, передний привод создан с размещением мотора в районе передних колес. Заднеприводная же схема более гибка в этом плане и позволяет мотору находиться где угодно. Существует переднемоторная, среднемоторная (перед ведущими колесами) и заднемоторная компоновка. Чтобы понять, чем отличается задний привод от переднего на практике, надо сопоставить их сильные и слабые стороны.

Переднемоторная, среднемоторная (перед ведущими колесами) и заднемоторная компоновка

Плюсы задних ведущих колес

• Задний привод позволяет добиться высокой маневренности машины из-за меньшего ограничения на углы поворота передних колес.
• Хорошая устойчивость на грунте: ведущая пара работает по уже проложенной передней парой колее.
• Вытянутая связка (мотор, управляемые передние колеса и ведущие задние) позволяет более мягко управлять машиной при заносе – неконтролируемом сносе с полотна ведущей пары.
• При старте с места масса кузова переносится назад, увеличивая сцепления покрышек с дорогой.

Недостатки

• Задний привод более склонен к заносу.
• Такая схема требует большего рабочего объема, не позволяя минимизировать кузов.

Читайте также: Что такое система ESP и как она повышает стабильность автомобиля.

Проблемы переднего привода

• Сконцентрированная масса в передней части моторного отсека (двигатель, КПП, редуктор, полуоси, ШРУСы) исключает пропорциональную развесовку по кузову.
• Разгон с места часто происходит с пробуксовкой из-за переноса веса кузова назад.
• При заносе машину на дороге сложней удержать из-за объединения в передних колесах управленческой и приводной функции.

Достоинства

• Подобная компоновка делает машину более проходимой на влажном грунте: она тащит авто, как на буксире, а не толкает весь вес перед собой, как при заднем приводе.
• Передний привод придает машине меньший вес, компактность размещения агрегатов, что позволяет легко модифицировать кузов в двух и даже однообъемный вариант компоновки.
• Нераздельное сочетание управления машиной как по скорости, так и по направлению, позволяет лучше «чувствовать» руль.

Современные технологии компенсируют многие трудности передних и задних приводов, поэтому выбор зачастую зависит от личного вкуса пользователя, а не возможностей машины.[duvuder]

Видео о заднем и переднем приводе

Похожие публикации

Передний привод против заднего: что лучше

Автолюбители уже не один год спорят о том, какой вариант привода предпочтительнее: привод на передние колеса или на задние? Сегодня многие модели легковых автомобилей самых разных брендов имеют именно передний привод, но по-прежнему в тех же известных брендах выпускаются и заднеприводные легковые автомобили. Какие положительные и отрицательные стороны можно назвать у каждого из вариантов привода?

Рассмотрим для начала передний привод, как самый распространенный на данный момент, особенно на относительно недорогих и небольших авто. Замысел создания переднего привода появился одновременно с идеей создания автомобиля (то есть, самоходного устройства без использования тяговой силы лошади) и был реализован в паровой телеге Кюньо, построенной во Франции в семидесятых годах восемнадцатого века. Пар от котла отводился в цилиндры, поршни которых через передаточный механизм толкали переднее колесо. Такая идея была вполне логична, ведь лошадь, тянущую телегу, запрягали именно спереди.

Главным достоинством переднего привода для производителей является его сравнительно меньшая себестоимость и большая технологичность. Массовое распространение передний привод получил в семидесятые годы прошлого столетия. В это время переднеприводные автомобили действительно имели значительные преимущества, но не благодаря именно переднему приводу, а за счет того, что в конструкциях стали использоваться более совершенные новые технологии.

Плюсы переднего привода:

Для водителя со средним водительским опытом в большинстве дорожных условий такие модели демонстрируют стабильные показатели управляемости и устойчивости.

Вариант компоновки с передним двигателем является более эффективным в плане использования пространства автомобиля. При тех же размерах салон получается более просторным, так как нет необходимости проводить под полом в ногах у пассажиров приводной вал. Опустив пол багажника, можно сделать его более объемным. Или, не меняя объема багажника, можно уменьшить внешние габариты автомобиля.

По сравнению с так называемым классическим вариантом компоновки автомобиля (с передним расположением мотора и задним приводом) снаряженная масса авто с передним приводом меньше, так как нет необходимости в ряде узлов. Особенно эта разница ощутима в малолитражных моделях, и не так заметна в автомобилях более высокого класса.

Можно намного упростить и удешевить конструкцию задней подвески не в ущерб управляемости и устойчивости. Меньшее количество деталей в приводе увеличивает его надежность и увеличивает КПД при передаче энергии к колесам от мотора.

Переднеприводный автомобиль характеризуется также очень хорошей устойчивостью на прямолинейных участках пути в нормальных дорожных условиях.

Минусы переднего привода:

При посадке в автомобиль пассажиров и загрузке багажника его динамические качества ухудшаются, так как уменьшается нагрузка на переднюю ведущую колесную ось. Худшая динамика проявляется при разгоне и торможении, особенно в неблагоприятных условиях: на мокром дорожном покрытии во время дождя, на дорожном покрытии с небольшим коэффициентом сцепления или во время гололеда.

Машина с передним приводом имеет проходимость более низкую , чем авто с задним приводом.

Некогда в салонах переднеприводных моделей в большей степени ощущались вибрации и шумы, сегодня с этим недостатком успешно борются, используя современные технологии: гидравлические и пневматические опоры силовых установок.

В Европе одной из первых компаний, занимавшихся массовым производством автомобилей с передним приводом стала Ситроен. Компания потратила значительные средства на разработку переднего привода и чуть не разорилась. Модель Ситроен ТА получила название от Traction Avant — «передний привод».

Если говорить о плюсах заднего привода, то стоит отметить следующее:

Автомобили показывают хорошую динамику при разгоне, благодаря тому, что автомобилю обеспечивается большее сцепление с дорогой, более эффективно используется тяга двигателя. Поэтому же заднеприводный автомобиль легче берет подъемы даже при меньшей мощности мотора.

Занос на автомобиле с задним приводом может произойти при меньшей критической скорости, чем с передним, но является более предсказуемым и проще устраняется.

При одинаковой колесной базе радиус разворота заднеприводного автомобиля меньше.

Модели с задним приводом демонстрируют лучшую проходимость по снегу или по грунтовой дороге, и в отличие от переднеприводных, наличие пассажиров и груза только увеличивает сцепление с дорожным покрытием, а значит, и их проходимость.

Что касается минусов заднего привода, то их уже можно назвать, ознакомившись с плюсами переднего. При прочих равных условиях заднеприводный автомобиль будет тяжелее из-за наличия дополнительных узлов. Соответственно, и производство таких моделей обходится производителям дороже. Также в салоне остается меньше свободного пространства.

Так какой же привод лучше? Однозначного ответа на этот вопрос по-прежнему нет. Каждый водитель имеет свою технику вождения, свои предпочтения, взгляды на те или иные параметры автомобиля. Часто критериями при выборе служат имидж компании производителя, позиционирование определенной модели и прочее. В целом автомобиль с передним приводом, скорее всего, больше подойдет водителю со средней квалификацией. Передний привод лучше держит дорогу, меньше склонен к заносам. Опытные водители с хорошими навыками вождения любят задний привод за его динамичность, но, с другой стороны, он требует большей аккуратности при вождении в сложных дорожных условиях.

Современные производители за годы работы заметно улучшили качество, динамику и комфортность автомобилей, как переднеприводных, так и заднеприводных, благодаря использованию электроники и других технологических новшеств.

Что делать, что выбрать? Выбирайте по своим ощущениям, эмоциям, проходите тест драйв, чтобы определить, что вам больше по нраву.

Автор

Кирилл Раченков

Издание

MotorPage.Ru

Почему задний привод авто лучше переднего

Долгое время остается нерешенным вопрос, какой же привод лучше: передний или задний. Заднеприводные автомобили начали производиться раньше, поэтому они являются классикой. Практически весь транспорт премиального класса разработан на основе классического и имеет ряд существенных преимуществ в сравнении с передним приводом.

Лучшее управление на дороге

Главное достоинство автомобиля с задним приводом — отличное сцепление шин с дорогой. Ускорение нагружает заднюю ось, что позволяет ей крепко цепляться за дорожный грунт.

В связи с переносом части деталей назад улучшен баланс и управляемость машины. Ведущие колеса у этих авто идут по колее передних, поэтому улучшается проходимость по рыхлому грунту и снегу. По мере загрузки транспорта пассажирами или вещами увеличивается нагрузка на ведущую ось, что, в свою очередь, повышает устойчивость и проходимость транспортного средства.

Легче взобраться на подъем

При подъеме в гору задняя ось нагружается больше, чем передняя и автомобиль «приседает». При этом резко возрастает прижимная сила автомобиля, что снижает вероятность пробуксовки колес. В этом случае сцепление задних колес возрастает и автомобиль преодолевает подъем легко и быстро, без дополнительных усилий.

Легче ремонтировать автомобиль

С годами надежность автомобилей с задним приводом настолько улучшилась, что возможные неисправности перестали быть проблемой.

Передняя подвеска такого авто лишена многих деталей, ставших ненужными, что дает возможность снизить стоимость ремонта транспортного средства в целом. Под капотом достаточно просторно, а последовательное расположение двигателя, коробки передач, прочих узлов и агрегатов упрощает процесс демонтажа, монтажа и ремонта любой детали. Передняя подвеска в данном автомобиле разработана проще, следовательно, и ремонт ее дешевле.

Сниженное количество вибраций от мотора на руль

Вибрация от мотора на руль чаще всего возникает по причине неравномерного и быстрого износа шин. У автомобилей с задним приводом, как правило, колеса изнашиваются равномерно.

В связи с тем, что двигатель располагается продольно, отсутствует ощущаемая вибрация и в салоне. В креплениях у данных автомобилей установлены смягчающие подушки, которые гасят пульсацию как от работы мотора, так и от встречающихся ям и прочих неровностей дороги.

В автомобилях премиального класса на задних сидениях не ощущается не только вибрация, но и не слышно звука работающего мотора.

Можно осуществлять сложные маневры и развороты

При осуществлении сложных маневров задний привод предпочтительнее переднего. Этими автомобилями с большим удовольствием пользуются энтузиасты дрифта, владеющие техникой прохождения управляемого заноса. Задние колеса таких машин поворачиваются на большой угол и улучшают его маневренность.

Небольшой радиус поворота достигается за счет того, что передние колеса только задают направление, а задние приводят автомобиль в движение. При этом занос машины является предсказуемым, из него можно легко выйти, обладая определенными наработанными навыками.

При таком радиусе поворота автомобиль легко может развернуться на любой узкой дороге и даже в маленьком дворике. Это является его неопровержимым достоинством, которое высоко ценится автолюбителями, учитывая городскую тесноту.

Надежность доказана временем

Автомобилям с задним приводом предрекали исчезновение, но они все еще существуют. У этих машин имеются неоспоримые достоинства, проверенные временем:

• в них проще установить крупный и мощный двигатель, большую коробку передач;
• масса на зад и перед данного транспортного средства распределяется практически в равных пропорциях, что позволяет проще настраивать его управляемость;
• в этом автомобиле практически не чувствуется вибрация от работы двигателя за счет того, что мотор размещается продольно и опирается на амортизирующие элементы.

Эти преимущества позволяют совершенствовать автомобиль в соответствии с требованиями текущего момента и выпускать на этой платформе новые модели, сохраняя их надежность.

Транспортные средства с задним приводом подходят для тех, кто любит быструю езду на хороших дорогах. Учитывая, что мировые гиганты BMW, Mercedes и Ferrari используют в своих моделях задний привод, можно с уверенностью утверждать, что их ждет еще долгое существование.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Задний привод или передний — отличия и какой лучше?

Автоликбез26 августа 2017

При покупке нового либо подержанного автомобиля у будущего владельца всегда возникает вопрос, выбрать задний привод или передний. Разница между ними существенна и принципиальна, каждый способ передачи крутящего момента колесам имеет свои преимущества и недостатки. Чтобы сделать верный выбор, соответствующий условиям эксплуатации машины, стоит подробнее рассмотреть различия в конструкции, управляемости авто и сложности ремонта.

Технические особенности

Для полноты картины следует разобраться, чем отличается устройство одного типа привода от другого. Понятно, что в первом случае ведущую роль играют задние колеса, а во втором – передние. Чтобы представлять, с какими трудностями придется столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля, нужно знать, как это реализовано технически.

Принцип действия заднего привода выглядит так:

1. Двигатель в этих машинах всегда стоит вдоль оси кузова, как правило, в передней части. Через блок сцепления коленвал мотора связан с первичным валом коробки передач, находящейся в центральном тоннеле.
2. Получая крутящий момент от силового агрегата, коробка через выбранную в ручном либо автоматическом режиме скорость передает его карданному валу. Последний установлен в продолжении центрального тоннеля.
3. Кардан вращает планетарную пару шестерен редуктора заднего моста. К ней через дифференциалы подключены 2 полуоси, передающие крутящий момент на колеса.

Примечание. В одних автомобилях задний мост представляет собой неразрезную балку, куда встроены полуоси с редуктором. В других применена многорычажная или торсионная подвеска, где приводные валы открыто вращаются на шарнирах, а редуктор стоит отдельно.

В переднеприводном авто трансмиссионные узлы и агрегаты сконцентрированы в носовой части кузова. Схема работы такая:

1. В подавляющем большинстве случаев мотор стоит поперек оси автомобиля. Он располагается вместе с коробкой передач в подкапотном пространстве.
2. Вращение коленчатого вала передается прямо в коробку (через сцепление).
3. Полуоси (на жаргоне – ШРУСы), присоединенные к передним колесам, получают крутящий момент прямо от коробки, дифференциалы установлены внутри ее корпуса.

Как нетрудно заметить, техническое отличие заднего привода заключается в сложности: на переднеприводной машине отсутствует карданный вал и редуктор. Сзади находится только подвеска и колеса, крутящиеся на подшипниках.

Плюсы и минусы заднеприводной конструкции

Задние ведущие колеса дают автомобилю следующие технические преимущества:

• в моторном отсеке больше свободного места, благодаря чему туда помещаются двигатели высокой мощности;
• нагрузка от веса узлов и агрегатов заднего привода равномерно распределена по всему кузову авто;
• функции колес разделены поровну: у задних – ведущая, передних – управляющая, поэтому шины стираются равномерно;
• благодаря такому разделению радиус разворота машины значительно уменьшается из-за больших углов поворота колес;
• рычаг переключения скоростей выходит прямо из коробки, нет промежуточной кулисы;
• продольная компоновка позволяет спокойно устанавливать вариаторы и автоматические коробки передач, обладающие большой массой.

Немаловажное достоинство заднего привода – простота разборки и ремонта узлов. Снять полуоси для замены подшипников или демонтировать коробку значительно легче, чем в переднеприводной машине.

Теперь о недостатках:

1. В отличие от переднего привода, задний включает в себя дополнительные элементы – карданный вал и редуктор, увеличивающие вес автомобиля.
2. Конструкция сложнее и дороже изначально.
3. Центральный тоннель, куда помещен кардан, отнимает полезный объем салона. Больше неудобств ощущают пассажиры заднего ряда сидений.

На многих элитных автомобилях и спорткарах практикуется среднемоторная и заднемоторная компоновка, совмещенная с приводом на задние колеса. В первом случае двигатель стоит ближе к середине кузова (McLaren), во втором – сзади (Porshe). В подобных машинах карданный вал отсутствует. Но они чересчур дороги для рядового автомобилиста и потому не могут участвовать в сравнении.

Достоинства и недостатки переднеприводных авто

Передача крутящего момента от силового агрегата передним колесам – удачное решение для микро– и малолитражек, занимающих огромный сегмент рынка. В чем плюсы данной конструкции:

• подобная схема технически проще и дешевле в реализации, что влияет на конечную стоимость автомобиля;
• общая масса элементов трансмиссии снижена за счет отсутствия кардана и редуктора;
• задняя часть авто свободна от вращающихся деталей, а центральный тоннель в салоне отличается небольшим размером и практически не мешает пассажирам;
• весь износ приходится на передние скаты, протектор на задних шинах стирается очень медленно.

Примечание. Практика показывает, что резина от заднего моста «живет» вдвое, а то и втрое дольше скатов на передних колесах.

Хотя конструкция переднеприводной трансмиссии отличается простотой, ремонтировать малолитражку проблематичнее. Судите сами: к элементам передней подвески добавлены полуоси с шарнирами, что усложняет разборку ходовой части. Доступ к ремню ГРМ и привода генератора довольно неудобен, как и к остальным агрегатам, размещенным под капотом.

Есть и другие негативные стороны:

1. «Атмосферный» двигатель мощностью 200 л. с. и выше с большим трудом помещается в моторный отсек вместе с коробкой. Нарушается так называемая развесовка, передняя часть машины прилично нагружена, а задняя – пуста.
2. Более легкий мотор с турбонаддувом занимает подкапотное пространство очень плотно. Без разборки можно только проверить уровни жидкостей и сменить воздушный фильтр.
3. Вследствие малых углов поворота колес, ограничиваемых шарнирами полуосей, увеличен радиус полного разворота.
4. Для управления механической коробкой передач нужен удлинитель рычага – кулиса, снижающая точность включения скоростей.

Для водителей – новичков и женщин технические достоинства переднеприводных машин не так важны, как эксплуатационные. Да и бывалые автомобилисты не прочь ездить с комфортом, поэтому сравнивать авто необходимо по всем критериям.

Сравнение по ездовым характеристикам

Чтобы понять, какой привод вам больше подходит – передний или задний, следует сопоставить поведение автомобилей в различных условиях езды. Машины с передними ведущими колесами отличаются такими особенностями:

• при попытке динамичного разгона по прямой нередко возникает пробуксовка, особенно когда на заднем ряду сидят пассажиры;
• в скоростном повороте наблюдается снос передней оси, причем контролировать ситуацию помогает нажатие на педаль акселератора, а не тормоза;
• на оборотах двигателя, близких к максимальным, шум и вибрация могут передаваться в салон и ощущаться на руле;
• на скользкой дороге или бездорожье авто уверенно держит траекторию передних ведущих колес, пока движению не помешает глубокая колея, грязь либо снежный сугроб;
• руль машины более «острый», управляемость хорошо приспособлена к городским условиям.

При прочих равных условиях у переднего привода есть дополнительное преимущество: меньший расход топлива. Причина очевидна – вырабатываемая мотором энергия не тратится на вращение лишних деталей и перемещение большого веса.

Для езды на заднем приводе желательно иметь водительский опыт, поскольку он ведет себя иначе:

1. При входе в крутой поворот на высокой скорости возможен занос кормы автомобиля. Необходимо отпустить педаль газа, а в некоторых ситуациях даже притормозить.
2. Динамичный старт по прямой на ровном твердом покрытии – конек заднеприводных машин. Благодаря оптимальному распределению массы ведущие колеса отлично «цепляются» за дорожное покрытие.
3. Гололед, снег и раскисший грунт – враг заднего привода. Чтобы удержать авто от заносов на подобных дорогах, необходим немалый опыт.
4. По управляемости задний привод проигрывает переднему.
5. Автомобиль хорошо приспособлен для дальних поездок за пределами городов, в том числе с прицепом.

Справка. Автомобиль с задним ведущим мостом чувствует себя увереннее на скользких покрытиях, если его основательно нагрузить.

Советы по выбору

Нельзя однозначно сказать, что лучше – передний привод или задний. Их плюсы и минусы по-разному проявляются в различных условиях эксплуатации, поэтому выбирать машину следует с учетом рекомендаций:

1. Для ежедневных городских поездок на работу подойдет небольшое переднеприводное авто.
2. В качестве семейного автомобиля стоит взять просторную модель с задними ведущими колесами.
3. Для мелких грузоперевозок лучше взять микроавтобус либо авто, оснащенное задним приводом.
4. Чтобы ездить по заснеженным или грунтовым дорогам, нужен передний или полный привод.

Надо сказать, что при покупке автомобиля расположение ведущих колес не играет решающей роли, исключая особые условия эксплуатации. Вдобавок появились модели машин с автоматическим подключением переднего либо заднего моста, пригодные на все случаи жизни.

Передний привод или задний? — Статьи

Ещё на самой заре автомобилестроения изобретатели экспериментировали с моделями первых самобеглых повозок, приводимые в движение передними колёсами. Первый паровой тягач с передним приводом и расположенным прямо над ведущим колесом котлом, был изобретен в 1764 году французом Николой Жозефом Куньо. Во время испытаний заклинило систему управления, и машина врезалась в стену. Стена пострадала больше чем прообраз переднеприводного автомобиля!

Первый серийный автомобиль с передним приводом был выпущен еще до второй мировой войны в 1931 году. Это был двухтактный немецкий «DKW» немецкой автомобильной фирмы Auto Union. Почему не раньше? Ответим так: это произошло, как только стало возможным технически исполнить передние колеса ведущими. Вся сложность заключалась в их приводе, а дело осложнялось тем, что на них должен передаваться крутящий момент от мотора, то есть попросту, они должны толкать машину вперед и одновременно поворачиваться. Причем скорость вращения колеса не должна меняться в зависимости от угла поворота. Такие полуоси стали называть приводами с шарнирами равных угловых скоростей. Короче говоря, как только эти специальные шарниры были изобретены, стало налаживаться производство переднеприводных машин. А как могло быть иначе, ведь как раз в производстве с ними намного меньше мороки по сравнению с классической заднеприводной компановкой, а значит, и делать такие машины дешевле. Судите сами — кардан вообще не нужен, задний мост — облегченный и без редуктора. А сам силовой агрегат в сборе с коробкой перемены передач — довольно компактен и монтируется на машину в сборе с полуосями, подвеской и передними колесами. Выглядит это так: плывет по конвейеру кузов автомобиля, постепенно обрастая проводкой, салоном, задним мостом с колесами и в самый кульминационный момент снизу под него подкатывают силовой агрегат: бац, бац и автомобиль готов.

Это понятно, но непонятно, почему вышеперечисленные фирмы так и не перешли на переднеприводные конструкции. И не надо приводить довод, что эти фирмы выпускают большие машины, а основная масса переднеприводников в основном машины Гольф класса. Это не совсем так. Во-первых, есть много фирм, выпускающих переднеприводные машины среднего класса, например СААБ, Вольво, Альфа Ромео и т.д. Во- вторых, в США выпускаются автомобили класса люкс с восьмицилиндровыми двигателями, расположенными поперек и с… правильно, передними ведущими колесами, Кадиллак, к примеру. А делать из такой машины вариант «стреч» — растянутый лимузин, вообще проще простого, кардана то нет! Удлиняй себе тормозные трубки и выхлопную систему с глушителем на здоровье, и это самые сложные работы после врезки в кузов дополнительных секций. Так что же лучше, передний привод или задний? Чтобы разобраться рассмотрим минусы и плюсы того и другого.

Плюсы заднего привода:

  1. Мотор и коробка передач подвешены к кузову на довольно мягких упругих элементах, значит, их вибрации практически не передаются на кузов. Это создает повышенный комфорт. Сидя в Мерседесе, например, трудно определить, — работает ли мотор — никакой дрожи кузова!
  2. На руль не передается никаких реактивных моментов при разгоне.
  3. При резком старте вес перераспределяется назад, и ведущие колеса меньше буксуют.
  4. Лучше распределяется нагрузка по осям. Кроме того, оптимально распределяется работа между передними и задними шинами: передние — поворачивают, задние — толкают машину вперед.

Минусы заднего привода:

  1. В производстве — дороже.
  2. Заднеприводные машины тяжелее и у них всегда есть тоннель посредине кузова, который уменьшает полезную площадь салона.
  3. Хуже проходимость в глубоком снегу и в грязи.

Плюсы переднего привода:

  1. Дешевле в производстве.
  2. Нет кардана и, соответственно отпадает необходимость в туннеле, что увеличивает полезную площадь салона.
  3. Отличная курсовая устойчивость и проходимость по снегу и грязи.

Минусы переднего привода:

  1. Вибрации от силового агрегата передаются на кузов, так как он закреплен с ним жестко, — такова специфика конструкции.
  2. При прибавлении газа при определенных условиях, на руль передаются реактивные усилия. Не то чтобы он из рук вырывался, но своей жизнью жить все же пытается!
  3. При резком старте вес перераспределяется назад, передок облегчается, и ведущие колеса проявляют чрезмерную склонность к пробуксовке.

Выводы: для машин со спортивным характером лучше подходит конструкция с задним приводом: примеры — ПОРШЕ, БМВ, Ягуар. Разве не плохая иллюстрация этого веского аргумента? То же самое можно сказать и о повышенном комфорте — и в этом случае задний привод предпочтительнее: Мерседес, Роллс-Ройс, Бентли. И в том и в другом варианте более дорогое производство оправдано, а вот минусы комфорта переднеприводных машин — нет. Передний привод отлично подходит для массового производства недорогих машин. А что касается американских переднеприводных многоцилиндровых дредноутов, то янки всегда что-нибудь   невообразимое учудят.

А как насчет переднеприводных спортсменов? Есть и такие. Например, VW GTI — это отличный образец спортивного автомобиля для начинающих! Если речь идет о кубковых гоночных сериях, где выступают машины определенной модели одной марки, то почему бы и нет? Известны европейские гонки на кубковые серии, такие как Рено, Мини, АльфаРомео, Сеат и конечно Фольксваген. Причем последний с 2002 года можно видеть и на гоночных трассах России. А если речь заходит о мощных машинах, то здесь преобладает концепция доктора Фердинанда Порше: настоящий гоночный автомобиль должен быть заднеприводным, а мотор его должен размещаться как можно ближе к задней оси!
Так какой привод лучше?

Вот что вам ответит на этот вопрос любой автомобильный инженер: «На заднеприводном автомобиле повернутые передние колеса создают эффект торможения, а толкающие задние — избыточную силу. Отсюда заднеприводники тяготеют к заносу, то есть скольжению задней оси в повороте, что называется избыточной поворачиваемостью. Для переднеприводного автомобиля в поворотах характерен снос передних колес из-за избытка или недостатка тяги при чрезмерных углах поворота колес, что называется недостаточной поворачиваемостью».

«Купил бы БМВ или Мерседес, но езжу зимой и нужен передний привод, придется покупать Ауди», — так рассуждал один мой знакомый, в точности также рассуждают многие автомобилисты. Они увереннее чувствуют себя на автомобиле с передним приводом на зимних дорогах, и в повороте, и на прямолинейных участках дороги, и уверяют, что их машины не буксуют. О том, как управлять автомобилем с передним или полным приводом на скользкой зимней дороге поговорим чуть позже, а сейчас важно другое. Автор приведенного выше изречения огласил истину, которую невозможно опровергнуть: на скользком и сухом покрытии автомобили с различным приводом ведут себя по-разному.

Начнем с асфальта. Я абсолютно уверен, что «среднестатистический» водитель, никогда не заметит разницы при езде по асфальтированным дорогам в поведении автомобиля с передним, задним и полным приводом. Эта разница появляется только при очень быстром прохождении поворотов. И здесь приходит на помощь опыт, полученный в гонках. Он позволяет сделать весьма неожиданный для многих читателей вывод: задний привод на асфальте лучше. Автомобиль лучше управляется и лучше держит дорогу. Доказательства? Если бы было наоборот, болиды Формулы 1 однозначно имели бы передний привод, а победы заднеприводных кузовных спортивных автомобильных в шоссейно-кольцевых автогонках считались бы случайностью, а сегодня это наоборот закономерность. «Заднеприводным автомобилем легче управлять, он сам хочет поворачивать», — так охарактеризовал поведение своего гоночного БМВ известный автогонщик команды СитиМоторспорт Лев Фридман. — «А главное, на выходе из поворота, при нажатии на газ, заднеприводный автомобиль интенсивно разгоняется, а переднеприводный неотвратимо сносит с идеальной траектории, что сильно мешает разгону». Может быть, для управления переднеприводными и заднеприводными автомобилями требуются совершенно различная техника? И да, и нет. Самое большое отличие переднеприводного автомобиля заключается в следующем: передние шины производят почти всю работу — управление, разгон и основную часть торможения. Их очень легко перегрузить их и заставить выполнять непосильную работу. В результате возникает перегрев шин, и они значительно теряют свои сцепные свойства. Водитель переднеприводного автомобиля должен быть очень внимателен нажимая на газ на выходе из поворота. Резкое нажатие на газ приводит к перераспределению веса автомобиля, облегчению передней части, что вызывает сильную недостаточную поворачиваемость автомобиля. В результате автомобиль начинает сносить в сторону. Для того, чтобы разобраться в том, как же все-таки ведет себя переднеприводный автомобиль на большой скорости в повороте, посмотрим, к каким приемам прибегает автогонщик, выступающий на переднеприводной машине. Гонщики используют торможение левой ногой, для того чтобы войти в поворот со слегка нажатой педалью тормоза. В середине длинного поворота опытный гонщик на долю секунды сбрасывает газ, чтобы вызвать перераспределение веса и загрузить перед автомобиля, что снизит недостаточную поворачиваемость, и передние шины после такого приема начинают лучше держать дорогу. Резко прибавляя газ, уже начиная с середины крутого поворота, гонщик, выступающий на заднеприводном автомобиле, вызывая пробуксовку колес, как бы разворачивает автомобиль вокруг своей оси, филигранно вписываясь в поворот, и одновременно начиная мощный разгон. Если попробовать сделать то же самое на переднеприводном автомобиле, то передок «пропихнет» прямо и автомобиль вынесет за пределы трассы. За рулем переднеприводного автомобиля гонщик должен стараться «распрямлять» передние колеса на выходе из поворота как можно раньше то есть, чтобы получался поздний апекс. Это означает поздний вход в поворот, который позволяет несколько распрямить траекторию на выходе из поворота.

Но вернемся к гражданской езде. Водитель переднеприводного автомобиля чувствует себя на зимней скользкой дороге уверенно, благодаря прекрасной курсовой устойчивости. При движении по прямой и во время разгонов переднеприводный автомобиль «танцует» на дороге значительно меньше заднеприводного. «Абсолютно ясно, что лучше тянуть, чем толкать». лучше держит зимнюю дорогу именно по этой причине. Ведущие колеса переднеприводного автомобиля тянут за собой автомобиль, и он менее склонен к заносам, чем заднеприводный, который толкают вперед задние.

Задний и передний привод: какой выбор сделать

Часто при покупке автомобиля встает вопрос о выборе привода. Критериев этого выбора существует огромное количество. Разбираемся какой привод лучше, безопаснее и проходимее, читая статью ниже.

Безопасность

Прежде всего стоит отметить разницу в поведении автомобиля на скользкой и мокрой дороге. Переднеприводный автомобиль здесь имеет ряд преимуществ, ведь его труднее пустить в занос, и управляемость у него значительно выше. Многие начинающие водители в качестве первого своего автомобиля выбирают переднеприводную модель. Однако если занос все-таки произошел, то выйти из него намного проще именно на заднем приводе.

Проходимость

В этом плане все говорит в пользу переднеприводного авто. Во-первых, на этом типе авто обеспечивается более хорошая сцепляемость с дорогой. Во-вторых, направление движения имеет устойчивый курс, так как передние колеса являются и ведущими и рулевыми. И наконец, если автомобиль забуксировал в снегу, выбраться из сугроба будет проще на переднем приводе.

Подъем

Если опускать первенство полного привода в данном аспекте, и выбирать между задним и передним, выбор стоит делать в пользу последнего. Взбираться в гору будет значительно легче на переднеприводном авто, так как он будет неизменно тянуть автомобиль наверх, в то время как на заднем приводе авто может развернуть.

Разгон

Здесь лавры победителя отдаются заднему приводу. На обычной ровной дороге разгон заднеприводного авто пройдет в несколько раз быстрее, чем переднеприводного за счет хорошего сцепления.

Повороты

Поведение автомобиля во время поворота также зависит от привода. Переднеприводные автомобили имеют множество деталей на передней оси из-за выполнения ими двойной функции, поэтому угол поворота у них заметно меньше, чем у заднеприводных моделей. Тем не менее, при высокой скорости последние могут не суметь совладать с крутящим моментом, что приведет к скольжению по дороге.

Какой привод лучше

Передний привод, определенно, имеет больше преимуществ, чем задний. Он расходует меньше топлива, авто с передним приводом не требует дорогостоящего ремонта, и сама покупка его обойдется дешевле. Также вести такой автомобиль проще как в хороших, так и в плохих погодных условиях.

В целом, можно сделать вывод, что важен не тип привода, а то, как водитель управляет автомобилем. Если вы имеете довольно внушительный опыт езды на машине, вы смело можете делать выбор в пользу заднеприводного авто. Начинающим водителям и тем, кто чувствует себя неуверенно на дороге, специалисты рекомендуют остановиться на машине с передним приводом.

Фото: tdiservice.ru

Плюсы и минусы передних, средних и задних двигателей

В то время как у большинства современных автомобилей двигатель находится спереди под капотом, некоторые из них достигают более высоких уровней производительности и управляемости за счет разного расположения двигателя.

Автомобили с передним, средним и задним расположением двигателя существуют уже довольно давно. Более экзотические места размещения двигателей обычно предназначены для гоночных и спортивных автомобилей, но есть и повседневные примеры. Что отличает одно от других? Давайте взглянем.

Передний двигатель

Автомобиль с передним расположением двигателя — это автомобиль, с которым вы, вероятно, знакомы больше всего.Двигатель расположен под передним капотом автомобиля, прямо над передними колесами или немного впереди них. Причина, по которой у большинства автомобилей двигатель расположен здесь, заключается в том, что они имеют передний привод (FWD), и размещение двигателя непосредственно над колесами обеспечивает максимальное сцепление с дорогой при нормальных условиях движения.

Легче всего управлять автомобилем с передним расположением двигателя. У него самые мягкие ходовые качества с небольшой или умеренной недостаточной поворачиваемостью из-за веса автомобиля, движущегося назад при разгоне. Автомобили с задним приводом (RWD) с передним расположением двигателя, как правило, лучше справляются с поворотами, потому что вес распределяется более равномерно. Однако они страдают на скользкой дороге, потому что на ведущие колеса приходится меньше веса.

Средний двигатель

Автомобиль со средним расположением двигателя — это такой автомобиль, в котором двигатель находится в направлении задней части автомобиля, но впереди задних колес — по сути, он размещается прямо за сиденьями. При этом вес двигателя, самой тяжелой части любого автомобиля, перемещается между передними и задними колесами, обеспечивая почти идеальное распределение веса 50/50.

Благодаря превосходному балансу, автомобили со средним расположением двигателя маневренны и легко поворачивают, сохраняя при этом достаточную тягу при ускорении. Такая компоновка чаще всего встречается в спорткарах. Однако из-за того, что двигатель находится сразу за сиденьями, в этих автомобилях редко бывает больше двух сидений, и при этом пространство для ног ограничено. Кроме того, поскольку вес настолько равномерно сбалансирован, автомобиль со средним расположением двигателя сложнее контролировать, когда он раскручивается, поскольку ни передние, ни задние колеса не имеют большего веса.

Задний двигатель

Автомобили с задним расположением двигателя, безусловно, более редки, чем средние. В этой конфигурации двигатель установлен за задними колесами и фактически свисает с задней части автомобиля. Идея, лежащая в основе этой конструкции, состоит в том, чтобы позволить автомобилю получить преимущества управляемости заднего привода с таким же распределением веса при ускорении, как у автомобиля с передним приводом. Когда весовой баланс перемещается обратно на задние колеса, автомобиль может ускоряться быстрее. У этих автомобилей также больше тяги, потому что их вес находится далеко позади.Однако автомобили с задним расположением двигателя склонны к избыточной поворачиваемости, и управлять ими труднее всего.

Скорее всего, каждый автомобиль, который вы собираетесь купить, будет иметь конфигурацию с передним расположением двигателя. Однако есть альтернативные варианты, если вы ищете что-то более захватывающее. В целом, передние двигатели обеспечивают самую простую (и наиболее распространенную) настройку, которой легко управлять; средние двигатели более маневренны, но приходится жертвовать пространством для ног; и задние двигатели более редки, но могут дать максимум за счет более крутой кривой обучения.

Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя, доступными на сайте NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о размещении двигателя поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Эрих Райхерт в течение 12 лет был редактором и телеведущим, занимавшимся радиоуправлением автомобилями. Сертифицированный автомобильный фанат с рождения, он писал для международных изданий, таких как RC Car Action, RC Driver и Xtreme RC Cars, а также для журналов Stuff Magazine, Road and Track и Super Street. Он освещал все, от обзоров продуктов и технических статей до громких статей о стиле жизни и интервью со знаменитостями. Эрих нашел свою страсть к писательству после успешной карьеры арт-директора, работая с такими брендами, как Pepsico, NASCAR, MTV, Nintendo, WWE, Cannondale Bicycles и HBO. Он также отец, заядлый фанат хоккея и обладатель лицензии FIA на гонки, который любит ходить в походы, играть на барабанах и смотреть фильмы.

Плюсы и минусы заднего привода

Источник изображения: Mechanicalmania.blogspots.com

Заднеприводные автомобили с задним приводом имеют двигатель спереди и соединяются с карданным валом, который, в свою очередь, передает мощность на заднее колесо. RWD обладает сбалансированными характеристиками и может легко ускоряться на сухих участках. Машины с задним приводом обладают высокими характеристиками и повышенной мощностью. Перед покупкой заднеприводного автомобиля рассмотрите следующие плюсы и минусы.

Плюсы:

1. Баланс: Вес автомобиля равномерно распределяется на все четыре колеса.Ни одна шина с большей нагрузкой, чем другая. На каждой шине есть четыре резины для увеличения сцепления.

2. Простота обслуживания: Нет необходимости в дорогостоящем ремонте и техническом обслуживании по сравнению с FWD. Автомобили с задним приводом, оснащенные неразрезным мостом, могут выдерживать большое количество повреждений и требуют недорогого ремонта.

3. Повышенное ускорение: Во время ускорения вес смещается на заднее колесо от упора, при этом на заднюю часть приходится большая нагрузка.Вес на задней части увеличивает сцепление шин и приводит к более быстрому ускорению.

4. Высокая производительность: Спортивные автомобили и грузовики большой грузоподъемности используют задний привод для лучшего управления автомобилем. Он может справляться с дорожными ситуациями с высоким октановым числом лучше, чем переднее колесо.

5. Предсказуемость: Легко предсказать рулевое управление в периоды низкой тяги. Колеса могут сохранять сцепление с дорогой, и последнее также влияет на движение автомобиля.

6.Лучшая управляемость: На сухих участках вы можете прикладывать ускоряющую силу к задним колесам. Это увеличивает прижимную силу и позволяет колесам легче ускоряться и поворачиваться, чем передние колеса.

7. Защита: Расположение двигателя в передней части транспортного средства служит защитным барьером для пассажиров, когда транспортное средство попадает в прямое столкновение.

8. Устранение крутящего момента: В RWD проблема крутящего момента рулевого колеса отсутствует, поскольку рулевой механизм напрямую не связан с двигателем.При резком разгоне машину не уведет в сторону.

9. Долговечность: Автомобили с задним приводом более прочные и долговечные. В большинстве тяжелых автомобилей, роскошных и гоночных автомобилей используется заднее колесо.

10. Буксировка: У них лучше буксировка и торможение, поскольку груз притягивается ближе к точке сочленения транспортного средства, чтобы облегчить управление.

Минусы:

1.Плохая противобуксовочная система: автомобили RWD не выдерживают суровых погодных условий или неровных дорог. Он не может ездить по заснеженной, скользкой или неровной дороге.

2. Увеличенная масса: Вес автомобиля с задними колесами намного больше, чем у автомобиля с передними колесами. Приводной вал, соединяющий двигатель с ведущим мостом, увеличивает вес автомобиля.

3. Повышенная стоимость: Стоимость заднего колеса немного превышает стоимость переднеприводных автомобилей из-за дополнительных функций, добавленных при сборке заднего колеса.

4. Уменьшенное внутреннее пространство: Трансмиссионный туннель занимает много места между сиденьем водителя и передним пассажирским сиденьем. На багажнике тоже меньше места.

5. Избыточная поворачиваемость: Когда транспортное средство движется в гоночном режиме или при резком ускорении, может наблюдаться избыточная поворачиваемость и «рыбий хвост» из-за пробуксовки колес.

6. Пониженная управляемость: , когда автомобиль ускоряется, может снизиться управляемость, поскольку двигатель расположен за пределами колесной базы и напротив колес, отвечающих за рулевое управление.

7. Эластичность трансмиссии: Автомобили с растянутой колесной базой должны иметь удлиненный карданный вал, что увеличивает эластичность трансмиссии.

8. Потеря эффективности: RWD имеет небольшую потерю эффективности трансмиссии. Потери эффективности зависят от трансмиссии автомобиля.

9. Сложно освоить: Иногда водителям, ведущим на заднем колесе, трудно справиться с некоторыми из его функций, что создает меньше интуиции.

10. Центр тяжести: В заднем колесе центр тяжести смещается к задней части, когда автомобиль сильно загружен, что приводит к смещенному распределению веса и непредсказуемому поведению автомобиля, особенно при управлении неопытным водителем.

5 плюсов и минусов переднего привода — Green Garage

У всех типов приводов есть свои достоинства и недостатки. Подобно тому, как полный привод и задний привод имеют свои преимущества и недостатки, вот некоторые большие плюсы и минусы переднего привода.

Список плюсов переднего привода

1. Доступнее
Автомобиль с передним приводом дешевле. Конструкция автомобиля с передним приводом всегда будет менее сложной, чем с задним приводом, и менее обширной, чем с полным приводом. У переднего привода меньше деталей, и это, очевидно, снижает стоимость. Процесс производства тоже проще.

2. Больше пробега
Передний привод также будет легче, чем задний или полный привод.Это напрямую влияет на пробег автомобиля. При тех же технических характеристиках или характеристиках, передний привод будет иметь больший пробег, чем полный и задний привод. Осевые агрегаты и трансмиссии не разделены, что снижает вес в дополнение к упрощению конструкции с меньшим количеством деталей. Пробег — это причина, по которой автомобили начального уровня или доступные автомобили имеют передний привод.

3. Лучшее вождение в плохую погоду
Передний привод больше подходит для труднопроходимой местности, а также плохих погодных условий.Передний привод лучше подходит для снега и дождя. При заднем приводе автомобиль движется вперед задними колесами. При переднем приводе передние колеса тянут автомобиль вперед, что проще. Поскольку трансмиссия находится наверху спереди, она увеличивает вес, а тяжелая конструкция передней части помогает автомобилю получить лучшее сцепление с дорогой.

Список минусов переднего привода

1. Проблемы с управлением и ограничение скорости
Поскольку передний привод тяжелее спереди, это создает некоторые проблемы с управлением.Вы не найдете спортивных автомобилей или любого автомобиля, который должен двигаться со значительной скоростью, чтобы иметь передний привод. Независимо от того, является ли автомобиль слишком тяжелым из-за внутреннего груза или его нужно быстро вести, управление будет сложной задачей.

2. Более хрупкая
Передний привод — более хрупкая конструкция. Рулевое управление по крутящему моменту — настоящая проблема. Шарниры равных угловых скоростей и полуоси также подвержены большему риску повреждения. Хотя вам не обязательно их заменять, и время от времени будет достаточно смазывать их, тем не менее, существует больший риск повреждения валов и шарниров по сравнению с задними приводами.

Об авторе
Брэндон Миллер имеет степень бакалавра искусств. из Техасского университета в Остине. Он опытный писатель, написавший более ста статей, которые прочитали более 500 000 человек. Если у вас есть какие-либо комментарии или сомнения по поводу этого сообщения в блоге, свяжитесь с командой Green Garage здесь.

21 Плюсы и минусы RV класса C — Outdoor Troop

Может быть невероятно сложно выбрать подходящий класс внедорожника для вашей семьи. Это довольно шокирующе, но исследования показали, что среднестатистический покупатель новенького дома на колесах хранит его в среднем лишь 2,4 года. Почему? Потому что многие из нас (включая меня) часто покупают то, что, как они потом узнают, не совсем соответствует их потребностям, как они надеялись.

Итак, в этом посте я надеюсь показать некоторые из положительных и отрицательных аспектов владения RV класса C, чтобы вы могли принять лучшее долгосрочное решение для своей семьи.

Плюсы

1.Дополнительная кровать над сиденьем водителя

В буксируемом автомобиле или в классе A над водителем нет места. В классе C «выпуклость» над кабиной обеспечивает одну очень большую кровать, которую почти не предлагает ни один другой тип внедорожников. Хотя это немного меняется, и некоторые модели класса A теперь предлагают здесь откидную кровать, это все еще в первую очередь преимущество класса C.

Дома на колесах класса C имеют длину от 20 до 35 футов . Эта длина, хотя может показаться, что она равна длине дорожного прицепа в форме капли и его буксирующего транспортного средства, позволяет намного больше использовать предоставленное пространство.

Жилой автофургон класса C оснащен всеми удобствами классического жилого дома — кухней, ванной, гостиной, спальней и местом для вождения — при этом оставаясь достаточно маленьким, чтобы им было легко управлять и маневрировать.

2. Моторизованный и простой в обслуживании

Одной из основных особенностей, которые побуждают людей предпочитать автодома класса C буксируемой альтернативе, является моторизация автодома класса C. Наличие полностью моторизованного дома на колесах — огромное преимущество .Это означает, что вам нужно беспокоиться только об одном автомобиле за раз.

Поскольку вам нужно беспокоиться только об одном транспортном средстве, вы получаете как можно больше места при наименьшей длине. Здесь нет лишнего места с зацепами или любыми другими вещами, которые вам нужно купить и прикрепить, чтобы буксировать прицеп.

Это также означает, что вы экономите деньги, покупая полностью моторизованный дом на колесах. Вам не нужно покупать все навесное оборудование, которое идет в комплекте с кемпером или другим буксируемым автомобилем.Например, когда вы покупаете кемпер, который устанавливается в кузове грузовика, вам нужно купить много дополнительного оборудования, чтобы прикрепить его и убедиться, что оно безопасно во время вождения. Вот список вещей, которые вам необходимо иметь при себе:

• сцепное устройство
• удлинитель сцепного устройства
• стяжные муфты
• переднее крепление
• заднее крепление
• очень хорошая подвеска 9272 90home, потому что двигатель класса 9272 90home полностью моторизованный и цельный, вам не нужно ни о чем беспокоиться, а вместо этого можно сэкономить деньги на приключения.

  3. Вам не нужно дополнительно покупать большой тягач

  RV могут буксировать только грузовики или внедорожники, поэтому, когда вы покупаете RV, вы должны убедиться, что у вас есть транспортное средство, которое может правильно и безопасно буксировать его. Большинство людей, когда они начинают покупать дома на колесах, еще не имеют транспортного средства, на котором они могут буксировать дома на колесах. Это означает, что им уже нужно выложить деньги на автофургон, а затем им придется заплатить дополнительную руку или ногу за буксирующее транспортное средство (оставив им только две оставшиеся конечности, если вы сделаете математику).

  Автодома

  класса C, с другой стороны, полностью моторизованы и избавляются от необходимости покупать дополнительный тягач. Ниже приведена таблица, в которой указаны цены на самые популярные автомобили для буксировки автофургона и цена с добавлением стоимости автофургона:

  долл. США грузовик)

  	Цена	Цена в дополнение к Покупка туристического прицепа
  2019 Chevrolet Colorado (грузовик	21300 долларов	36300 долларов — 51 300 долларов
  Mercedes Benz		48 790 долл. — 63 790 долл.
  Chevrolet Suburban 2019 (внедорожник)	50 800 долл. США	65 800 долл. США — 80 800 долл. США
  2019 Ford Expedition (внедорожник)	Titan		32 890 долл. США	47 890 долл. США — 62 890 долл. США
  2019 Toyota Land Cruiser (внедорожник)	85 015 долл. США	100 015 долл. США — 115 015 долл. США
  долл. США 2019 Ram 1500 EcoDiesel	9095 долл. США
  2019 Ford F-250 Super Duty (грузовик)	80440 $	95440 $ — 110,4 $ 40

  Как видите, покупка туристического прицепа, а затем покупка транспортного средства для его буксировки, значительно увеличивает нагрузку на ваш бюджет.Вы должны планировать свое следующее приключение, а не планировать, как вы собираетесь рассчитывать на выплаты.

  Когда вы покупаете дом на колесах класса C, вы действительно покупаете способ избавиться от стресса. Вам больше не нужно беспокоиться об обслуживании или оплате двух автомобилей. Поскольку автодом класса C полностью моторизован, вам нужно беспокоиться только об этом и ни о чем другом.

  4. Легко буксировать вспомогательный автомобиль (TOAD) за

  Если вы хотите иметь с собой еще один автомобиль, то вам все равно повезло. Транспортное средство, которое вы буксируете за фургоном, туристическим прицепом или домом на колесах, называется жабой . Автодом класса C, хотя и относительно небольшой, достаточно велик, чтобы за ним буксировать жабу.

  Жабы — это, как правило, довольно маленькие автомобили, которые не очень много весят, поэтому их можно легко буксировать на трейлере. Ниже приведен список самых популярных жаб, их вес и цены.

  $ 27000

  	Масса (фунты)	Цена
  2016 Chevrolet Spark2016 Chevrolet Spark	<2400 фунтов	$ 14000
  2016 Jeep Wrangler 2016		Nissan		370Z	<3300 фунтов	42000 долл. США
  2016 Scion iM	<3000 фунтов	$ 19000
  2016 Ford Fusion Hybrid	<3650 фунтов			AT <2550 фунтов	$ 15000
  2016 Buick Enclave	<4725 фунтов	$ 40000
  2016 Toyota Corolla	<2825 фунтов	$ 18000
  2016 Chevrolet Colorado	<3950 фунтов	$ 23000

  Если вы хотите узнать больше о каждом из упомянутых транспортных средств, нажмите здесь, чтобы узнать расписание роуминга.com, веб-сайт, который точно объясняет, почему каждый из них — звездный выбор для вас.

  Большинство людей берут с собой жаб, потому что это дает больше доступа к большему количеству приключений. Дома на колесах класса C слишком громоздки, чтобы брать их с собой, когда вы хотите отправиться в путешествие по бездорожью, и они могут быть даже громоздкими в городе. А вот с жабой можно просто отцепить и поехать за рулем.

  5. Вам не нужно беспокоиться о том, что ваш дом на колесах зацепится или открепится

  Как заядлый RVer, я знаю, что самая сложная, самая трудоемкая и самая неприятная часть RVing — это подсоединение и отцепление, когда вы достигли места назначения.Вам постоянно приходится отступать, двигаться на дюйм вперед, снова назад, двигаться вправо, на дюйм вперед, а затем вы слишком далеко вправо. Кроме того, вам нужно попросить другого человека в стороне кричать вам инструкции, которые вы даже не слышите из-за ветра и двигателя грузовика. Это беспорядок.

  Что ж, в автодомах класса C хорошо то, что вам не о чем беспокоиться. Поскольку он полностью моторизован, нет необходимости прицеплять трейлер к другому транспортному средству.

  Если вы решили взять с собой жабу, вам придется побеспокоиться о том, чтобы прикрепить ее к дому на колесах класса C, но прицепить жабу намного проще, чем подключить и отцепить к ней фургон, туристический прицеп или дом на колесах. ваш тягач.

  6. Простота обслуживания при наличии шасси Ford

  Ваш фургон, туристический трейлер или дом на колесах сломается. Это будет. Вот и все. Независимо от того, насколько хорошо вы ухаживаете за своими автомобилями или насколько они новые, они будут ломаться на обочине дороги в глуши. Добро пожаловать в реалии жизни в дороге.

  Хорошая новость заключается в том, что если вы путешествуете в автодоме класса C, то его обслуживание и ремонт — это проще простого.Дома на колесах класса C построены на шасси или рамах Ford, которые хорошо знакомы автомеханикам. Сервисные центры Ford также расположены повсюду в Соединенных Штатах. Ниже представлена ​​карта с подробным описанием более 300 из этих сервисных центров Ford.

  Очевидно, что это не исчерпывающий список, он даже не на полпути. Дело в том, что вы можете найти сервисный центр Ford, вероятно, в нескольких минутах ходьбы от вашего дома, кемпинга или главной достопримечательности. Просто оставьте свой автодом класса C и отправляйтесь в небольшое маленькое приключение на несколько часов, прежде чем вам придется снова забирать его, когда он будет в рабочем состоянии.

  Даже если вы не пользуетесь услугами сервисного центра Ford, любой автомеханик знаком с шасси Ford и может помочь вам, когда с вашим автодомом класса C что-то не так.

  7. Доступнее, чем многие моторизованные варианты

  Когда вы собираетесь купить дом на колесах, вы можете рассчитывать на то, что заплатите немалые деньги, и на самом деле нет способа обойти этот факт. Однако, когда дело доходит до полностью моторизованного фургона или автодома, моторный дом класса C даст вам максимальную отдачу от вложенных средств.

  Автодома

  класса C дороже туристических прицепов, но они намного дешевле, чем многие другие варианты моторизованных домов на колесах. Ниже представлена ​​таблица со средними ценами на варианты автофургонов.

  9000 долларов США

  	Средняя стоимость
  Средняя RV	100000 долларов
  Автодом класса A	75000 долларов
  65285 Класс B Автодом	9285 960 000

  В приведенной выше таблице вы увидите, что дом на колесах класса C на самом деле в среднем на 5000 долларов дороже, чем средняя цена дома на колесах класса B.Тем не менее, всего на 5000 долларов дороже автодом класса C предлагает больше места, больше места для хранения вещей, больше удобств и больше комфорта, поэтому многие люди думают, что это цена, которую стоит заплатить.

  Дело в том, что автодом класса C намного дешевле, чем большинство моторизованных вариантов.

  8. Они лучше оснащены для захоронения

  Для многих главная привлекательность RVing — это возможность разбить лагерь и путешествовать полностью вне сети, все еще собираясь спать в настоящей постели ночью, приготовить ужин на настоящей плите, а затем принять душ утром.

  Дома на колесах

  класса C намного лучше оборудованы для швартовки, чем другие буксируемые блоки. Автодома класса C имеет больший объем резервуаров для воды и более крупные генераторы. Они также более прочные, чем некоторые буксируемые, и они меньше, чем грузовик, буксирующий туристический прицеп, поэтому они могут добраться до многих сайтов, где находятся книги, которые были бы недоступны тем, кто находится в туристических прицепах.

  Больше мощности в генераторе и больше воды в резервуаре означает, что вы можете оставаться в глуши намного дольше и получить гораздо больше приключений.

  9. Главная спальня больше, чем другие буксируемые варианты

  Автодом класса C больше, чем туристический трейлер или автодом класса B, поэтому в нем больше места, чтобы поместиться в большую спальню. Ниже приведена таблица, в которой показаны матрасы разных размеров для различных вариантов автофургона:

  Queen

  	Размер матраса
  Дом на колесах класса A	Дом на колесах Queen
  Дом на колесах класса B	Two Twins, Full или Queen
  Travel Trailer	3/4, Short Queen или Full

  Многие варианты автофургонов имеют матрас королевского размера.Однако из-за дополнительной комнаты в автодоме класса C в главной спальне есть место не только для матраса. Во многих автодомах или туристических трейлерах класса B главная спальня состоит исключительно из матраса. Однако в автодоме класса C обычно есть место для двух прикроватных тумб и места для прогулок, что делает его намного более приятным.

  10. Безопаснее, чем внедорожники класса A

  Несмотря на то, что дома на колесах класса C намного меньше, чем дома на колесах класса A, они гораздо лучше подготовлены к авариям, чем дома на колесах класса A.

  Дома на колесах

  класса C оснащены большим противоударным боксом в передней части автофургона, который рассчитан на то, чтобы выдерживать удар головой при столкновении , как это могло бы произойти, если бы автомобиль на одной полосе движения сместился в другую (что часто случается с водителями, которые водят длительное время, например, дальнобойщики или внедорожники).

  Также на подушек безопасности больше в автодоме класса C, чем в автодоме класса A. И если один из съездов оказывается заблокированным в результате аварии, автодом класса C имеет на съездов больше , чем автодом класса A, а это означает, что вы будете в большей безопасности в случае аварии.

  11. Управлять легче

  Дома на колесах

  класса C полностью моторизованы и имеют компактную конструкцию, что означает, что на них намного проще ездить по городу и к кемпингам. Без дорожного прицепа нет опасности раскачивания прицепа, когда ваш прицеп (или туристический прицеп, или жилой дом) начинает раскачиваться вперед и назад через дорогу . Вам даже не нужны специальные права для вождения автодома класса C, потому что это очень просто.

  12. Расход бензина лучше, чем у внедорожников класса A

  Это печальный факт, что у домов на колесах и автодомов довольно плохой расход топлива.Тем не менее, автодома класса C имеют довольно хороший расход топлива, особенно по сравнению с автодомами класса A. Ниже приведена таблица, в которой подробно описан расход бензина между автодомами трех разных классов.

  	Средний пробег на бензине	Средний с дизельным двигателем	Средний с бензиновым двигателем
  Автофургон класса A	10-12 миль на галлон	12-14 миль на галлон	около 10 миль на галлон
  RV класса B	18-25 миль на галлон	20-27 миль на галлон	около 20 миль на галлон
  RV класса C	17-22 миль на галлон	19-24287 миль на галлон около 20 миль на галлон

  Автодом класса B действительно расходует больше бензина, чем автодом класса C.Однако расход бензина улучшился только на несколько миль до галлона, и если вы приобретете дизельный двигатель, вы получите гораздо больший расход топлива.

  13. Вы можете перейти от вождения к жизни, не выходя на улицу

  Одним из самых больших плюсов, которые нравятся людям в автодомах класса C, является то, что им совсем не нужно выходить на улицу, чтобы перейти от вождения к приготовлению пищи, к сну и к принятию душа . Все полностью уплотнено в одно пространство.

  Это также означает, что вы будете в большей безопасности.Я знаю по опыту, что выходить из грузовика посреди ночи на захудалой парковке Walmart, чтобы пойти в ванную или припарковать машину, чтобы заснуть, немного пугает. Если у вас автодом класса C, все, что вам нужно сделать, это выключить зажигание, заблокировать двери и лечь спать на ночь.

  14. Более широкий доступ, чем RV класса A или класса B

  Если вы хотите купить дом на колесах класса C, то вам повезло, потому что у вас больше шансов найти на продажу дом на колесах класса C, чем на продажу дома на колесах класса A или класса B.

  В таблице ниже показано сравнение и сопоставление отгрузок жилых автофургонов в период с декабря 2017 года по декабрь 2018 года. Вы обнаружите, что по сравнению с автодомами класса A и автодомами класса B, автодома класса C имеет значительно больше отправлений. Это потому, что на них большой спрос. И если все мы чему-то научились в классе экономики в старших классах средней школы, так это тому, что чем больше спрос, тем больше станет предложение.

  YOY означает «год за годом», который является мерой того, насколько продажи определенного дома на колесах увеличились или уменьшились в текущем году по сравнению с годом ранее.Мы также использовали Com. для обозначения «комбинированного», или, в основном, сколько RV было отгружено в течение комбинированного года.

  Mini (тип C) —

  	дек 2017	дек 2018	г / г Последний год	ком. 2017	Ком. 2018	ГГ — Дата
  Обычный (тип A)	1833	1215	-33,7%	23,343	21,719	-7.0%
  Фургоны Кемперы (тип B)	370	385	4,1%	5,249	5,881	12,0%
  	1,556	-37,3%	34,046	29,985	-11,9%
  Все Дома на колесах					4,686	3,1165 -8.1%
  Всего RV Отгрузок	36,227	28,363	-21,7%	504,599	483672	-4,1%

  Подробную информацию можно найти в таблице веб-сайт rvia.org, на котором представлена ​​статистика RV по годам и моделям. Для получения дополнительной информации вы можете посетить их сайт здесь.

  Минусы

  15. Дороже, чем другие буксируемые варианты

  Когда дело доходит до небольших автофургонов, автодома класса C являются одними из самых дорогих.Ниже представлена ​​таблица, в которой подробно описаны средние затраты на некоторые из самых популярных вариантов небольших домов на колесах.

  9286

  	Средняя стоимость
  Средний туристический трейлер	$ 15000 — $ 30000
  Tear Drop Trailer	$ 12000
  	Off-Road Travel Trailer		65000 $

  Как видите, автодом класса C дороже, чем средняя стоимость туристического прицепа.Туристический трейлер tear drop, один из самых популярных туристических трейлеров на рынке, даже дешевле, чем средняя стоимость туристических трейлеров.

  Если вы решите купить дом на колесах класса C, у вас будет больше места и меньше хлопот, но вам придется потратить намного больше на свою установку, чем человеку, покупающему трейлер для путешествий по слезам.

  16. Расход бензина ужасный

  Что касается жилых автофургонов, класс C занимает золотую середину, когда дело касается расхода топлива.Обычно они получают в среднем от 17 до 22 миль на галлон. Хотя это не так хорошо, как расход бензина, который вы получили бы в классе B (от 18 до 25 миль на галлон), это намного лучше, чем расход бензина, который вы получили бы в классе A (около 10-12 миль на галлон). ).

  Расход бензина зависит от местности, температуры или холода вашего автофургона класса C, а также от типа топлива, которое вы получаете. Ниже представлена ​​таблица с дополнительной информацией о расходе бензина в жилых домах.

  	Средний пробег на бензине	Средний с дизельным двигателем	Средний с бензиновым двигателем
  Автофургон класса A	10-12 миль на галлон	12-14 миль на галлон	около 10 миль на галлон
  RV класса B	18-25 миль на галлон	20-27 миль на галлон	около 20 миль на галлон
  RV класса C	16-22 миль на галлон	18-23 миль на галлон около 18 миль на галлон

  Когда вы живете в дороге, или даже если вы просто выбрали свои приключения в дороге, деньги за бензин и расход бензина становятся одними из самых важных вещей в вашем списке, и они, безусловно, о вещах, о которых вы беспокоитесь больше всего.Поскольку в автодоме класса C расход топлива не так велик, вам придется больше беспокоиться.

  17. Кабина громче и каменистее

  В доме на колесах класса A или в туристическом трейлере вы можете двигаться относительно спокойно и плавно. Однако в автодоме класса C кабина вашего снаряжения, как правило, громче и шумнее. Вы больше чувствуете выбоины на дороге и определенно слышите работу двигателя и кондиционера над райдо.

  Поскольку автодом класса C представляет собой единое целое, подвеска немного страдает, а из-за того, что он такой большой (по сравнению с грузовиком, на котором можно буксировать дорожный прицеп), двигатель больше и громче.Так что ваша поездка будет громче и круче, чем в грузовике или автодоме класса A, если вы решите поехать в автодом класса C.

  18. Возможности передвижения могут быть ограничены

  Если вы путешествуете с туристическим прицепом, у вас есть возможность отцепить грузовик и оставить прицеп, пока вы отправляетесь в отдельное приключение без него.

  Однако с автодомом класса C вы не можете ничего отключить. Это ограничивает ваши возможности путешествий, потому что автодом класса C не может поместиться везде, где может поместиться грузовик.

  Вы можете путешествовать с жабой, чтобы расширить возможности путешествий. Однако с жабой пострадает плавность вашей езды, и у вас будет больше транспортных средств, которые могут нуждаться в обслуживании, а также возможность раскачивания прицепа. Автодом класса C обычно может буксировать только жабу, которая весит около 6500, так что есть и это ограничение.

  19. Места на плане этажа меньше, чем у других вариантов жилого дома

  Автодома

  класса C — это прямо посередине, когда речь идет о размерах, когда вы говорите о разных классах автодомов.Обычно они достигают в длину от 21 до 40 футов. Дорожные трейлеры в среднем от 10 до 36 футов в длину. Хотя может показаться, что в автодомах класса C больше места, на самом деле в них меньше полезной площади, чем во многих туристических трейлерах.

  В разделе «Плюсы» мы говорили о том, что автодома класса C имеют больше места на небольшом пространстве, чем туристические прицепы. Это было тогда, когда мы принимали во внимание всю настройку, включая тягач. В этом свете автодома класса C действительно дает вам большую отдачу от вложенных средств.

  Однако, если говорить строго о помещении на плане этажа, автодома класса C не может сравниться с большинством туристических трейлеров. За исключением трейлеров для путешествий, которые являются самыми маленькими из группы, многие трейлеры имеют длину около 25 или 30 футов. Это примерно такой же размер, как у автодома класса C, но класс C также должен включать в себя зону для вождения, которую не обязательно включать в дорожные прицепы.

  Поскольку туристическим трейлерам не нужно беспокоиться о зоне для вождения, у них появляется больше места для сна, приготовления пищи и отдыха, чем у автодомов класса C нет такой роскоши или места на плане этажа.

  Ниже приведена таблица, в которой указаны размеры только автодома или туристического прицепа, а не всей конструкции, включая тягач. Вы увидите, что туристические трейлеры и автодома класса A (и даже некоторые автодома класса B) имеют больше места на плане этажа, чем автодома класса C.

  Класс Автодом

  	Длина	Высота
  Автодом класса A	20 футов	7-9 футов
  Дом на колесах B	21-35 футов	10 футов
  21-40 футов	10 футов
  Travel Trailer	10-36 футов	10 футов

  20.Меньше места для хранения по сравнению с жилыми автофургонами и туристическими прицепами класса A

  Продолжая предыдущий недостаток, еще один недостаток автодомов класса C заключается в том, что они имеют меньше места для хранения вещей, чем автодома класса A, и много туристических трейлеров. Поскольку у них больше места на плане этажа, автодома и туристические трейлеры класса A также имеют больше места для хранения, встроенного в план этажа.

  Дома на колесах класса A имеют много «подвальных» мест для хранения вещей или места в ходовой части для хранения предметов.Туристические трейлеры с более крупной планировкой имеют больше места в шкафу и ящике. Дома на колесах класса C обычно имеют больше места для хранения, чем дома на колесах класса B, но они уступают другим вариантам.

  21. Требуется больше места для парковки, чем RV класса B

  Одним из главных недостатков покупки любого оборудования в целом является тот факт, что вам придется где-то припарковать его, когда вы его не используете. Чем больше установка, тем больше места вам понадобится для ее парковки.

  Автодома

  класса C требует больше места для парковки, потому что они больше, чем многие другие машины. Им нужно больше места, чем выдвижным домикам, легким трейлерам, некоторым туристическим трейлерам и домам на колесах класса B. Ниже приведена таблица, в которой подробно указано, сколько места вам понадобится для парковки вашего оборудования, а также указаны цены на гаражи для жилых автофургонов самых популярных размеров.

  24 футов

  Ширина

  Длина

  Высота

  Дом на колесах класса A

  16 футов

  50 футов

  16 футов

  Super C Motorhome

  24 футов

  24 футов

  Дом на колесах класса C

  26 футов

  36 футов

  14 футов

  Класс B + Дом на колесах

  10 футов 25 футов

  Автодом класса B

  20 футов

  24 фута

  14 футов

  Дорожный трейлер

  30 футов

  40 футов

  14 футов

  Pop-Up Camper

  24 футов

  24 фута

  Легкий трейлер

  20 футов

  20 футов

  12 футов

  14 ′

  90 007 Ширина	Длина	Высота	Прибл.Цена
  20 ′	25 ′	14 ′	$ 7,250
  20 ′	30 ′	14 ′
  10,200 долл. США
  20 ′	40 ′	14 ′	11,600 долл. США
  20 ′	45 ′	14 ′		20286					14 ′	14 500 $

  Информация о ценах на гаражи для жилых автофургонов находится в путеводителе по зданиям.com. Вы можете посетить их сайт здесь и узнать больше о строительстве, настройке и покупке собственного гаража для автофургонов.

  Для парковки автодома класса C потребуется гораздо больше места для парковки и, следовательно, гораздо больше денег. Не забудьте принять это во внимание, прежде чем покупать новый дом на колесах класса C.

  Лучшие передние и задние видеорегистраторы 2020 года

  Передний и задний видеорегистратор можно назвать двухканальным видеорегистратором или видеорегистратором с двумя объективами , но чаще всего он обозначается как « двойной видеорегистратор . «.«Двойной» относится к 2 камерам в одной системе автомобильных камер или 2-канальному видеорегистратору.

  Мы выбрали лучшие по рейтингу двойные видеорегистраторы 2019 и 2020 годов. Эти передние и задние видеорегистраторы обладают всеми функциями, которые вы ожидаете найти в видеорегистраторах высокого класса, такими как: ночное видение, видео 1080p на видео 4K, режим парковки , GPS, WiFi и облачное хранилище.

  В нашем списке двойных видеорегистраторов с самым высоким рейтингом:

  Как обычно для этих типов камер, Rexing V1LG записывает в разрешении 1080p со скоростью 30 кадров в секунду.Передняя камера записывает 170 °, а задняя камера — 140 °. Некоторые дополнительные функции включают обнаружение столкновений, циклическую запись, а также легкий и незаметный дизайн для предотвращения обнаружения. Эту камеру можно разместить высоко на лобовом стекле и близко к зеркалу заднего вида, минимизируя обзор для водителя. Объективы передней и задней камеры регулируются, что обеспечивает большую гибкость в процессе настройки и установки.

  Плюсы этой камеры во многом похожи на другие камеры в этой ценовой категории: простая установка, исключительное качество видео, простой в использовании пользовательский интерфейс и небольшая программа просмотра изображений на камере, позволяющая просматривать кадры, которые она записывает во время движения.

  Как и многие другие камеры, Rexing V1LG имеет дополнительное компьютерное программное обеспечение, которое может отслеживать пройденный маршрут с помощью Google Maps для дополнительной проверки. Одним из основных плюсов является то, что в отличие от других камер, работающих от USB на 5 В и имеющих ограниченные источники питания, Rexing V1LG представляет собой камеру на 12 В, что позволяет подключать ее практически к любому источнику питания в автомобиле без адаптера.
  В этой камере отсутствуют некоторые функции, характерные для других камер, например, датчик движения при припаркованном автомобиле и антибликовое покрытие.Эти особенности имеют различное значение в зависимости от человека. Если эти функции не так важны, как качество видео, вес или размер устройства, Rexing V1LG подойдет.

  PROS

  • Стелс-дизайн в форме клина
  • Встроенный GPS
  • Широкое поле обзора 170 ° на переднем кулачке
  • Объем microSD 256 ГБ

  CONS

  • Задний кулачок с питанием только от аккумулятора 720p
  • вместо конденсатора

  Rexing V1LG Технические характеристики видеорегистратора

  • Передняя камера 1080p и задняя камера 720p
  • 5-мегапиксельная CMOS-матрица
  • Угол передней линзы 170 °
  • 2.7-дюймовый ЖК-дисплей
  • Емкость карты microSD 256 ГБ
  • Встроенный GPS
  • Питание от аккумулятора (литий-ионный)
  • G-Sensor

  ---

  Наш лучший выбор для водителей Uber, которым нужен двойной видеорегистратор.

  В то время как N2 Pro не является традиционным двойным кулачком на приборной панели с основным видеорегистратором на передней панели и вторым на заднем окне, N2 Pro — это видеорегистратор 2 в 1 с обеими линзами на главном переднем кулачке. Этот двойной видеорегистратор используется водителями такси, Uber и Lyft, которые хотят снимать интерьер своего автомобиля.

  Vantrue N2 Pro имеет двойную запись HD-видео 1080p. Передняя линза имеет широкий угол обзора 170 градусов, чтобы охватить всю дорогу перед автомобилем, а задняя линза имеет меньший угол обзора 140 градусов, который достаточно широк, чтобы полностью покрыть внутреннюю часть вашего автомобиля из стороны в сторону. Видео о дороге впереди снимается с помощью датчика изображения OmniVision OV4689, в то время как внутренняя камера использует датчик изображения Sony IMX323, известный своим качеством ночного видения, что позволяет снимать видео в темном автомобиле.

  Когда вы соединяете камеру 2 в 1 со встроенными функциями режима парковки, она выделяется среди других камер с одним объективом. В режиме парковки есть обнаружение движения и столкновения. Благодаря функции обнаружения движения внутренняя камера начнет запись, если вор войдет в вашу машину, а с помощью ночного видения она может даже получить хорошее видео его лица.

  Vantrue предлагает дополнительный модуль GPS, интегрированный в крепление. С его помощью вы можете записывать маршруты движения и видео с водяными знаками с указанием вашей текущей скорости и координат.После установки модуля GPS вы можете временно отключить его в настройках, если хотите.

  PROS

  • Лучший выбор для водителей Uber
  • Камера в салоне использует датчик изображения Sony IMX323
  • Обнаружение движения внутри автомобиля
  • Широкий угол переднего объектива 170 градусов

  CONS

  • Питание от аккумулятора, а не от конденсатора

  Vantrue N2 Pro Specs

  • Видео: Передний: 1920 x 1080P Задний: 1920 x 1080P
  • Датчик: Передний: OmniVision OV4689 Задний: Sony IMX323
  • Угол объектива: Передний: 170 ° Задний: 140 °
  • 1 .5-дюймовый ЖК-экран TFT
  • Емкость карты памяти microSD емкостью 256 ГБ
  • Режим парковки с обнаружением движения и ударов
  • GPS с дополнительным монтажным модулем
  • Питание от аккумулятора (полимерный литий-ионный аккумулятор, 250 мАч, 3,7 В)

  ---

  AUKEY Dual Dash Cam действительно выделяется, особенно в своей ценовой категории. Цена на Amazon составляет 140 долларов, это вторая самая дешевая камера в этом списке, но при этом обеспечивает высокое качество. Эта камера записывает в формате 1080p с возможностью записи звука в автомобиле, который также записывается ночью.В самом автомобиле также есть функция предварительного просмотра для просмотра видеозаписей в реальном времени, находясь в автомобиле. Он имеет угол обзора 170 ° спереди и камеру заднего вида 152 °, охватывая до шести полос движения одновременно. Интересной особенностью более качественной двойной видеорегистратора является ее способность работать при экстремальных температурах. Производители заявляют, что камера может работать при температуре от -22 ° F до 167 ° F и имеет более длительный срок службы, чем камеры со стандартными батареями. Производитель AUKEY также предоставляет 24-месячное гарантийное обслуживание на всю свою продукцию.

  К преимуществам этой камеры можно отнести ее вес, возможность портативности и простоту установки. Небольшой размер также затрудняет просмотр камеры, что может быть полезно в конфиденциальных ситуациях. Один большой недостаток — ограниченное ночное видение. Плохое освещение влияет на любую камеру, и AUKEY не исключение. Еще один недостаток — отсутствие мобильного взаимодействия. Пользователь может использовать SD-карту для подключения к своему компьютеру, но нет мобильной поддержки. Задний удлинитель также может быть немного короче в зависимости от автомобиля, в котором он установлен, но, похоже, в большинстве случаев работает.В целом, это отличный вариант для небольшой камеры с двумя видеорегистраторами с высоким качеством записи и простой настройкой.

  PROS

  • Стильный черный, скрытый / дискретный дизайн
  • Обе камеры с датчиком Sony Exmor
  • 24 месяца гарантии
  • Питание от конденсатора

  CONS

  • Нет удаленного подключения Wi-Fi

    1 DUI 9027 Технические характеристики

    Видео 1080p на передней и задней камерах
    Датчик изображения Sony Exmor на передней и задней камерах
    Угол передней и задней камеры 170 ° и 152 °
    1.5-дюймовый ЖК-экран

    Емкость карты microSD 128 ГБ
    Обнаружение движения и режим парковки
    GPS (с дополнительной антенной)
    G-Sensor

    ---

    Передняя и задняя видеорегистраторы F200 от THINKWARE — одна из самых скрытных видеорегистраторов Full HD на рынок сегодня. Из-за небольшого размера и дискретной конструкции в нем нет ЖК-экрана для просмотра видео или изменения настроек. Все это необходимо сделать через WiFi-соединение вашего смартфона при использовании приложения THINKWARE. F200 использует конденсатор, а не батарею, благодаря чему он лучше работает в местах с высокой температурой.

    F200 поставляется с картой памяти microSD емкостью 16 ГБ, которая обеспечивает часы записи, а когда камера заполняется, она автоматически записывает последние файлы и запускается заново. Если вы хотите хранить больше видеофайлов, потребуется карта microSD объемом до 128 ГБ.

    Другие дополнительные опции для F200 — это комплект проводов, который подключается к блоку предохранителей вашего автомобиля и позволяет камере находиться в режиме ожидания 24/7 для функций режима парковки, которые могут помочь зафиксировать попадание и бег на парковке, а также GPS модуль, который, помимо прочего, отображает вашу скорость и координаты GPS.

    THINKWARE — один из самых авторитетных производителей видеорегистраторов, предоставляющий на свои видеорегистраторы годовую гарантию.

    При низкой цене THINKWARE F200 — отличный пакет с двумя видеорегистраторами для вашего автомобиля

    PROS

    • Sony CMOSimage Sensor
    • Хороший режим парковки с обнаружением движения / удара
    • удаленное подключение на вашем телефоне
    • Используется конденсатор, подходит для участков с высокой температурой

    МИНУСЫ

    • Меньший угол объектива 140 °
    • Только задняя камера 720p

    THINKWARE Характеристики F200

    • 1080p Передняя часть видео и 720p Cam
    • Sony CMOS 2.Датчик изображения 12 МП
    • Угол передней линзы 140 °
    • Емкость карты памяти microSD 128 ГБ
    • Режим парковки с обнаружением движения
    • WiFi, встроенный
    • GPS, с дополнительной антенной
    • Питание от конденсатора

    ---

    Blackvue поддерживает отличное качество видео, как у других более дорогих камер с двойным видеорегистратором, но имеет несколько дополнительных функций, недоступных по более низким ценам. Датчики приближения в передней и задней камерах позволяют включить режим парковки, при котором автомобиль охраняется без водителя внутри.У этой камеры нет дисплея, что хорошо или плохо в зависимости от человека. Некоторым людям нравится смотреть отснятый материал во время вождения, однако это, как правило, увеличивает размер камеры и делает ее более заметной. Отсутствие дисплея позволяет использовать камеру меньшего размера, которая может поместиться в небольших более дискретных местах. Эта камера пока не поддерживает видео 4K, но может появиться в будущих моделях.

    Что касается хранилища, Blackvue поддерживает карту micro SD объемом до 128 ГБ, но в комплект входит только карта на 16 ГБ.На этой карте мало места для хранения, поэтому настоятельно рекомендуется приобрести дополнительную карту памяти высокого качества. Камера утверждает, что имеет встроенное соединение Wi-Fi, а также облачное хранилище, но обе эти функции имеют смешанные отзывы. Некоторые утверждают, что соединение Wi-Fi нестабильно и работает с перебоями, а некоторые не могут использовать облачный сервис.
    В целом камера выполняет свои основные функции хорошо. Он обеспечивает потрясающее качество изображения с передней и задней камеры, его легко установить и имеется технология обнаружения столкновений.Это может быть немного дороже для того, что предлагается, особенно из-за нестабильности Wi-Fi и облачного хранилища, но сама камера стабильна и надежна.

    PROS

    • Дискретная форма полностью черной трубки
    • Использует датчики изображения Sony STARVIS
    • Имеет встроенный Wi-Fi и GPS
    • Запись со скоростью 60 кадров в секунду (подходит для захвата номерных знаков)

    CONS

    • Меньший угол объектива 139 °

    Blackvue DR750S-2CH Specs

    • 1080p HD Video @ 60FPS
    • Sony STARVIS Image Sensors
    • 139 ° Front & Rear Lens Angle
    • 256GB microSD Card Вместимость
    Режим парковки
    И обнаружение движения
  • Wi-Fi, встроенный
  • GPS, встроенный
  • с питанием от конденсатора

  ---

  Качество изображения немного улучшено с Street Guardian.Эта камера записывает в разрешении 1080p и 30 кадров в секунду как на переднюю, так и на заднюю камеру. Защита файлов и ночное видение также включены вместе с дополнительной годовой гарантией. Эта камера была сделана немного позже, в конце 2017 года, поэтому она совместима с картой памяти на 256 ГБ. SD-карта, предоставленная производителем, составляет 128 ГБ, но, похоже, работает без проблем.

  Одним из аспектов продуктов Street Guardian, который выделяется среди конкурентов, является превосходное обслуживание клиентов. Люди, не особо разбирающиеся в технологиях, могут просто установить прилагаемое программное обеспечение и забыть о нем, но те, кто хочет приложить дополнительные усилия, будут счастливы обнаружить, что прошивки постоянно обновляются.Любые проблемы или ошибки, о которых сообщают на их форумах, обычно исправляются очень быстро, как и любые вопросы, задаваемые на их странице Amazon. Их комментарии гораздо более четкие, чем у других производителей видеорегистраторов, и они, кажется, искренне заботятся о продукте и клиентах, которые его используют. Кроме того, компания решила отложить выпуск своего проводного кабеля, чтобы гарантировать, что это качественный продукт. Хотя эта камера немного дороже, чем другие камеры с двумя видеорегистраторами, стоимость может быть оправдана благодаря ее превосходному визуальному качеству и отличному обслуживанию клиентов.Во многих случаях вы получаете то, за что платите, и камера Street Guardian Dual Dash Camera не является исключением из этого правила.

  PROS

  • Двойное HD-видео 1080p
  • Большой объем памяти microSD 512 ГБ
  • Wi-Fi и GPS включены
  • Функции хорошего режима парковки

  CONS

  • Дороже, чем модели среднего класса SG6695 StreetD Guardian
  911RO Характеристики
  • HD-видео 1080P при 30 кадрах в секунду Передняя и задняя камеры
  • CMOS-датчик изображения Sony Exmor R
  • Емкость карты памяти microSD 512 ГБ
  • Режим парковки с обнаружением движения
  • 2-дюймовый ЖК-экран
  • GPS, модуль в комплекте
  • Питание от конденсатора
  • G-Sensor

  ---

  Трехканальных видеорегистраторов, продаваемых как одно устройство, не так много, как N4 с передней и задней камерой, а также внутренней камерой в кабине.

  Мы считаем, что Vantrue N4 — лучший трехканальный видеорегистратор, особенно для водителей Uber, Lyft и Taxi, которые хотят записывать своих пассажиров, одновременно записывая переднюю и заднюю часть своего автомобиля.

  Наш выбор в 2020 году для лучшей камеры Uber Rideshare Dash cam

  Передняя камера записывает видео с разрешением 1440 пикселей, а внутренняя и задняя камеры — с разрешением 1080 пикселей. В камерах используется датчик изображения Sony, поэтому они могут снимать четкое и четкое видео.

  Внутренняя камера райдшеринга имеет полное ночное видение за счет использования 4 небольших инфракрасных (ИК) фонарей для записи видео в полной темноте.Наряду с внутренней камерой у вас также может быть аудиозапись, если вы хотите записывать разговоры своих гонщиков по причинам ответственности или по юридическим причинам. Аудиозапись легко отключить.

  Функции режима парковки на N4 позволят вам контролировать свой автомобиль 24/7 с помощью опций обнаружения движения или столкновения. Как и в случае с любым видеорегистратором, если вы планируете использовать режим парковки, вам следует приобрести комплект жестких проводов или использовать внешний аккумулятор видеорегистратора.

  Если вы хотите использовать GPS с этим видеорегистратором, вам необходимо приобрести дополнительный модуль GPS, который встроен в монтажный кронштейн.

  PROS

  • 3 автомобильные камеры в 1 установке
  • Все камеры записывают в HD
  • Датчики изображения Sony
  • Питание от конденсатора

  CONS

  • Нет WiFi
  • GPS требует дополнительного модуля
  • Pric1 выше, чем у нижних камер

  Vantrue N4 Specs

  • Видео: спереди: 1440p Внутри и сзади: 1080p
  • Датчик изображения: Sony STARVIS
  • Угол объектива: спереди: 155 ° Внутри: 165 ° сзади: 160 °
  • Дисплей: 2.45 ″ IPS LCD
  • Режим парковки с обнаружением движения и ударов
  • GPS с дополнительным монтажным модулем
  • Емкость карты microSD 256 ГБ
  • Питание от конденсатора

  ---

  С годами популярность VIOFO была успешной. одинарных бюджетных видеорегистраторов. A129 Pro Duo, известная своими черными невидимыми видеорегистраторами в форме клина, следует их примеру.

  Наш выбор 2020 года за лучшую двойную видеорегистратор ночного видения

  Передняя и задняя видеорегистраторы A129 Pro Duo снимают в полном 4K на передней камере и 1080p HD на задней камере.Это одна из немногих продаваемых двойных видеорегистраторов с записью в 4K. Обе камеры используют датчик изображения Sony, обычно только передняя камера будет использовать датчик Sony высокого качества. Это помогает обеспечить четкое видео как на передней, так и на задней камерах. Фронтальная камера имеет угол объектива 130 градусов, что меньше, чем у многих других видеорегистраторов, однако это все равно должно обеспечивать полное поле обзора перед вашим автомобилем.

  В A129 есть все обычные функции режима парковки, такие как обнаружение удара и движения.Вам понадобится отдельный комплект проводов для питания видеорегистратора, когда ваш автомобиль выключен.

  GPS встроен в крепление. Это позволит вам ставить водяные знаки на видео с указанием скорости и координат. GPS можно отключить, если вы не хотите его использовать.

  Благодаря встроенному Wi-Fi вы можете напрямую подключаться к A129 Duo Pro со своего смартфона или планшета с помощью бесплатного приложения VIOFO. Измените настройки видеорегистратора со своего телефона, просмотрите видео в реальном времени или загрузите видео, чтобы поделиться им с другими.

  В целом A129 Pro Duo — хорошая камера с двумя видеорегистраторами по бюджетной цене, которая снимает в реальном 4K, а двойную видеорегистратор с Wi-Fi и gps по этой цене найти сложно.

  PROS

  • Real 4K Video
  • 8-мегапиксельная матрица Sony
  • WiFi и GPS включены
  • Питание от конденсатора (подходит для экстремальных температур)

  CONS

  • Меньший угол объектива

VIOFO A129 Duo Pro 4K видеорегистратор Технические характеристики

• 4K видео (3840x2160p)
• Sony 8MP IMX317 Датчик изображения
• Угол объектива 130 °
• 256 ГБ microSD Емкость
• Обнаружение движения WiFi
9024 GPS, в креплении
• с питанием от конденсатора

---

Автомобильная камера U1000 включает переднюю и заднюю камеры, с передней записью в 4K и задней съемкой в ​​2K.При съемке в 4K на фронтальную камеру вы можете получить 30 кадров в секунду, однако, если вы измените настройки на съемку в 2K, вы можете получить 60 кадров в секунду, что может быть хорошо для захвата автомобильных номеров на высоких скоростях. Основной объектив видеорегистратора U1000 имеет угол обзора 150 градусов и использует датчик изображения Sony Exmor R STARVIS 8MP для обеспечения четкого качества дневного и ночного видео, что делает его хорошим двойным видеорегистратором с ночным видением.

В U1000 нет ЖК-экрана, все настройки видеорегистратора необходимо выполнять через смартфон или планшет Android или iOS, на котором установлено бесплатное приложение THINKWARE.С помощью этого приложения вы также можете просматривать видео в реальном времени и загружать видео прямо на свой телефон.

THINKWARE предлагает дополнительный радарный модуль для U1000. Это можно использовать в режиме «Наблюдение за парковкой», чтобы работать в режиме ожидания и активировать видеорегистратор, если поблизости обнаружено движение автомобиля или произошло сильное столкновение.

С помощью облачного сервиса THINKWARE и приложения он удаленно подключается к U1000 с помощью встроенного Wi-Fi и подключается к Интернет-соединению или точке доступа. Это позволит вам удаленно просматривать видеопотоки, проверять местонахождение вашего автомобиля и получать push-уведомления об аварии или значительном ударе.

U1000 часто продается как блок с одной камерой, поэтому убедитесь, что вы покупаете пакет с включенной задней камерой, если вы хотите получить установку с двумя видеорегистраторами.

PROS

• Передняя камера 4K с задней камерой 2K
• Использует датчик изображения Sony Exmor R STARVIS
• Встроенный Wi-Fi и GPS
• Функции хорошего режима парковки

CONS

• Ниже цен модели

THINKWARE U1000 Характеристики с двумя видеорегистраторами

• 4K Ultra HD (3840x2160p)
• 8.42MP, Sony Exmor R STARVIS Датчик изображения
• Угол объектива 150 °
• Емкость microSD 128 ГБ
• Обнаружение движения
• WiFi, встроенный
• GPS, встроенный
• с питанием от конденсатора

---

---

Лучшим двойным видеорегистратором в 2020 году станет DR900S от Blackvue. Это единственная видеорегистратор 4K в нашем списке, и это одна из немногих реальных видеорегистраторов 4K, продаваемых сегодня, поскольку почти все видеорегистраторы, претендующие на разрешение 4K, имеют размер всего 2K или ниже и меняют размер по мере сохранения видео ( Вам понадобится 8-мегапиксельный датчик изображения, чтобы получить настоящее видео 4K, которое есть у DR900S).

Наряду с 4K-видео, которое предлагает DR900S, Blackvue также предлагает облачное хранилище и удаленный доступ путем сопряжения видеорегистратора с подключением к Интернету в автомобиле или мобильным устройством с помощью приложения Blackvue. Использование Blackvue Cloud дает вам возможность постоянно просматривать местоположение GPS на карте, где находится ваш автомобиль, просматривать видео, сохраненные в облаке, и общаться с водителем. Это делает DR900S лучшим выбором для двойной видеорегистратора с облачным хранилищем.

Небольшой размер и полностью черный цвет DR900S придают ему «незаметность», что помогает предотвратить кражу и взлом автомобиля.У него нет экранов на самом блоке камеры, вместо этого он имеет встроенный Wi-Fi, который позволяет вам получать доступ к DR900S со своего смартфона и просматривать сохраненные видео, удалять видео и изменять различные настройки камеры.

В отличие от многих других видеорегистраторов, он оснащен встроенным GPS, поэтому вам не нужно покупать дополнительный модуль GPS, как некоторые другие видеорегистраторы, которые не только дороги, но и занимают больше места на лобовом стекле.

Поддерживая карту microSD емкостью до 256 ГБ, это дает вам более 24 часов времени записи как на переднюю, так и на заднюю камеры, при среднем качестве видео, при одновременной записи почти 15 часов в целом в режиме высочайшего качества.

Если вы проводите время в онлайн-сообществах, где задают вопрос: «Какая видеорегистратор лучшая?», Blackvue DR900S часто называют «лучшей» двойной видеорегистратором, представленной в настоящее время на рынке.

PROS

• Real 4K HD Video
• BlackVue Over the Cloud
• Встроенный Wi-Fi и GPS
• Приложение для iOS и Android

CONS

• DR По цене выше
90vue Dual

Dual Технические характеристики видеорегистратора

• Видео 4K HD 3840 × 2160 при 30 кадрах в секунду
• Датчик изображения 8MP
• Угол объектива 162 °
• Объем памяти microSD 256 ГБ
• WiFi, встроенный
• GPS, встроенный
• Режим парковки и обнаружение движения
• G-Sensor

---

Что необходимо учитывать при покупке двойной видеорегистратора

Что такое двойная видеорегистратор?

Двойная видеорегистратор просто означает, что в одной основной настройке видеорегистратора есть 2 камеры.Это может быть передняя видеорегистратор и другая камера, установленная на заднем стекле и имеющая провод, идущий к основной передней камере, где она разделяет карту памяти microSD с передней камерой, или это может быть передняя камера со второй камерой. внутренняя камера на той же камере.

Установка с двумя видеорегистраторами лучше, чем с двумя отдельными видеорегистраторами

До того, как установка с двумя видеорегистраторами была такой же популярной и дешевой, как сегодня, люди получали разветвитель адаптера автомобильного зарядного устройства и подключали 2 разные видеорегистраторы на передней панели и задняя часть их машины.Это сработало, но потребовалось 2 отдельных блока камеры, которым требовалось питание, и 2 отдельные карты microSD. Теперь дешевле просто купить настоящую двухканальную видеорегистратор.

Место установки заднего видеорегистратора

Большинство легковых автомобилей и пикапов имеют одинаковый размер и форму лобового стекла, поэтому большинство передних видеорегистраторов можно без проблем установить на большинство лобовых стекол. Вы захотите подумать о том, как крепится задняя камера. Если ваше заднее окно почти прямо вверх и вниз, может быть сложнее получить крепление для задней камеры, которое поворачивается достаточно, чтобы указывать на заднее окно.Вы можете связаться с продавцом, чтобы убедиться, что он будет работать с вашим задним окном. Кроме того, если вы пытаетесь установить его на заднем стекле навеса грузовика, у большинства видеорегистраторов не будет достаточно длинного провода, чтобы дотянуться до этого расстояния, поскольку они больше предназначены для автомобилей.

Режим парковки

В то время как большинство двойных видеорегистраторов среднего и более высокого уровня будут записывать на заднюю камеру, а также на переднюю в режиме парковки, вы можете дважды проверить, подходит ли вам этот вариант.

Хранилище памяти для двойного видеорегистратора

Практически во всех установках с двумя видеорегистраторами используется только одна карта памяти, которая находится на передней панели основной камеры.Поскольку у вас одновременно работают 2 камеры, у вас будет вдвое больше видеофайлов для хранения. Хотя на видеорегистраторе будет циклическая запись и запись поверх самых старых файлов, вы можете подумать о приобретении карты памяти немного большего размера. Это зависит от того, сколько видео вы хотите сохранить. Если вы хотите сохранять видео только во время инцидента, вам подойдет карта microSD меньшего размера.

Ищете 3 камеры в одном устройстве?

Многие водители Uber, Lyft, такси и других водителей такси хотят установить двойную видеорегистратор с передней и задней камерой, но им также нужна третья камера внутри машины, указывающая на пассажиров.Мы составили список из трех самых популярных видеорегистраторов, которые сейчас продаются. Вы можете просмотреть список здесь: Лучшие 3-канальные видеорегистраторы

Плюсы и минусы BDD — автоматическое тестирование

Если вам интересно, подходит ли вам разработка на основе поведения (BDD), то, возможно, следующий список плюсов и минусов поможет обосновать ваше решение. Мы составили список преимуществ внедрения BDD, а также некоторые недостатки и ограничения, с которыми мы столкнулись.Это ни в коем случае не исчерпывающий список, но он должен дать вам представление о некоторых ключевых моментах, которые вам необходимо рассмотреть, прежде чем отправиться в путешествие по BDD.

Плюсы разработки на основе поведения

Living Documentation
Методология BDD создает цикл обратной связи, который поддерживает связь между документацией и тестами. В результате, если тесты терпят неудачу из-за неправильной спецификации, вам рекомендуется обновить спецификации исполняемых файлов в документации.Таким образом, документация остается актуальной. Эта «живая документация» — более точное представление о том, что на самом деле делает программное обеспечение / продукт.

Сотрудничество
BDD поощряет сотрудничество между бизнес-пользователями, разработчиками и тестировщиками. Эти «три amigos» собрались вместе, чтобы сформулировать представление о спецификациях и поведении приложения / продукта, с которым все они могут согласиться. Традиционно это сотрудничество принимает форму отдельных встреч: бизнес-пользователь беседует с разработчиком; разработчик разговаривает с тестировщиком; тестировщик разговаривает с бизнес-пользователем.BDD требует, чтобы все стороны собрались вместе, чтобы убедиться, что все они на одной странице.

Эти встречи для определения спецификаций обычно проходят в самом начале проекта, до написания кода. Это помогает выявлять дефекты в спецификациях на ранних этапах реализации проекта. Это может быть большой корректировкой для команды. Стремление начать что-то строить как можно скорее — это всегда сильная сила, с которой нужно бороться. Тем не менее, все мы знаем, что больше времени, потраченного на предварительную подготовку, приводит к гораздо меньшему количеству проблем проектирования и реализации, возникающих во время разработки.

предметно-ориентированный язык
BDD поощряет формализацию и использование предметно-ориентированного языка (DSL), который охватывает термины, характерные для области вашего бизнеса, и, следовательно, полезен для более точного определения спецификаций проекта. Это помогает улучшить коммуникацию, обеспечить единообразие спецификаций и избежать недоразумений. Наличие четкого DSL, используемого всеми членами команды, значительно способствует углублению понимания.

Разделение на части
BDD рекомендует вам определять спецификации и приемочные испытания в небольших, более управляемых единицах. Акт определения индивидуальных сценариев в специальных файлах функций побуждает участников работать над спецификациями аккуратными порциями. Это позволяет сосредоточиться на предоставлении определенного фрагмента или функции, отвечающей четко определенному набору критериев приемлемости.

Семинары Discovery
Семинары BDD Discovery — ключ к раскрытию дополнительных возможностей и сложностей в самом начале проекта.Поскольку спецификации очень подробны и описаны с точки зрения поведения приложения, гораздо больше мелких деталей и крайних случаев рассматривается в начале проекта. Отчасти это связано с совместным характером этих сессий. Наличие большего количества сценариев, определенных в начале, приводит к гораздо меньшему количеству доработок на более поздних этапах проекта.

Объем проекта
Разработчики должны учитывать подробные спецификации, а тесты — до разработки кода.Это побуждает разработчиков работать только над тем, чтобы реализовать то, что необходимо для прохождения тестов. У разработчиков меньше возможностей начать работу над другими функциями, которые, по их мнению, могут быть необходимы, но на самом деле выходят за рамки предопределенного объема. Это сокращает «расползание объема», которое происходит, когда другие стороны подталкивают разработчиков к работе над функциональностью, которая не была определена как часть процесса BDD.

Участие тестировщика
С точки зрения тестировщика участие начинается намного раньше в жизненном цикле проекта, на этапе анализа и спецификации.Как правило, в других методологиях, таких как водопад, тестирование всегда было внутренней задачей, выполняемой только тогда, когда существовал физический продукт, над которым можно было работать. Хотя все понимали, что вовлечение тестеров на раннем этапе имеет смысл, это было сложно сделать, потому что тестировщики всегда боролись, чтобы покрыть отставание в тестировании непосредственно перед выпуском. BDD поощряет и даже требует, чтобы тестировщики использовали свои аналитические таланты в проекте с самого начала.

Владельцы продукта
Владелец продукта, вероятно, будет иметь более четкое представление о том, что необходимо сделать, чтобы предоставить часть функциональности.Хорошо продуманные функциональные возможности, разбитые на более управляемые части, легче использовать. Это упрощает оценку и оценку общей сложности и, следовательно, делает выводы на основе более точного анализа затрат и выгод.

Функции, работающие раньше
BDD поощряет создание и поставку рабочих функций в кратчайшие сроки. Тот факт, что разработчики работают над прохождением предопределенных тестов, способствует предоставлению функций, которые могут быть продемонстрированы бизнес-пользователям на ранних этапах жизненного цикла проекта.Это, конечно, предполагает, что критерии приемки и тесты написаны с учетом поведения приложения с точки зрения пользователя.

Автоматическое создание тестов
BDD управляет созданием автоматизированных тестов. В традиционных методологиях об автоматических тестах часто думают позже, поскольку они пишутся только после того, как функция была разработана. BDD уделяет большое внимание созданию автоматизированных тестов с самого начала, а не в конце. Это приводит к увеличению инвестиций в автоматические тесты на начальном этапе и к большему пакету автоматической регрессии в долгосрочной перспективе.

Стабильность автоматизированного теста
Если вначале больше внимания уделяется спецификациям, автоматизированный тест, вероятно, будет намного более стабильным. Конечно, если конечный пользователь будет постоянно менять свое мнение о том, чего он хочет, будет сложно синхронизировать автоматические тесты с тем, что разрабатывается. В целом, однако, чем стабильнее спецификации, дизайн и код, тем проще поддерживать надежную работу автоматизированных тестов. BDD с самого начала поощряет четко определенные спецификации и стабильную конструкцию, а значит, и более стабильные автоматизированные тесты.

Traceability
Когда тесты разрабатываются на основе сценариев BDD, они должны отображаться обратно в исполняемые спецификации. Это означает, что прослеживаемость между тестами и требованиями заложена с самого начала. Это также обеспечивает простую отчетность о покрытии на уровне требований. Если у вас есть подходящие инструменты и настройки, подход BDD к отслеживаемости намного проще реализовать и управлять им.

Рефакторинг
Дополнительным преимуществом этого является то, что рефакторинг кода на любой стадии проекта становится менее рискованным, поскольку автоматизированные тесты используются с самого начала, могут выполняться чаще и, вероятно, будут более продолжительными. обильные и имеют лучшее покрытие.По крайней мере, информация о прослеживаемости и покрытии поможет показать вам, где рефакторинг может быть менее рискованным.

Тестовое повторное использование
При правильном подходе и инструментах можно легко повторно использовать этапы тестирования в различных сценариях автоматизации. Это легче реализовать с одними программными стеками, чем с другими. Однако в принципе, как только вы автоматизировали шаг, его можно использовать в любом сценарии автоматизации. Хотя принцип прост, на практике его немного сложнее реализовать.Ваши тесты должны быть хорошо структурированы, а код автоматизации должен быть четко разделен. Если это так, то построение банка сценариев автоматизации из набора шагов обеспечит значительную масштабируемость ваших возможностей автоматизации.

Тестирование, управляемое данными
В основе BDD есть встроенная параметризация и таблицы данных. Вы можете использовать это, чтобы увеличить охват тестированием, управляя каждым сценарием с различными наборами данных. Опять же, управление тестовыми данными в реальном мире может быть довольно сложным, но если все хорошо структурировано и разделено, это еще одно преимущество, которое может помочь увеличить охват тестированием.

Целевые тесты
Если теги эффективно используются в сценариях и спецификациях, есть еще одно преимущество. Это дает вам возможность нацеливать тесты на определенные функциональные области. Если вашим разработчикам потребуется короткий и точный тестовый прогон для той области приложения, над которой они в настоящее время работают, они смогут легко найти тест, связанный с этой областью. По мере роста количества тестов и количества перестановок данных эта возможность становится важной для рабочего процесса разработки.

Обслуживание документации
Во многих системах автоматизации тестирования анализ неудачных результатов тестирования может представлять одну из самых больших проблем. Это трудоемкое упражнение, которое часто может быть выполнено только одним или двумя людьми в команде, и обычно требует участия человека, написавшего автоматизированный тест. Эта проблема возникает, когда нет подтверждающей документации, объясняющей каждый тест, и практически отсутствует возможность отслеживания функциональности, которую он тестирует. BDD значительно упрощает интерпретацию результатов тестов и выявление ошибок, поскольку тестовый пример напрямую связан со спецификацией исполняемого файла, которая описывает, что он делает.

С BDD также намного проще поддерживать документы спецификаций в актуальном состоянии, потому что, поскольку они написаны на простом английском языке, каждый может их обновить. Когда вы обнаружите, что не просматривали спецификации в течение шести месяцев, и кто-то решает, что соответствующие функции необходимо изменить, наличие понятной и актуальной документации имеет большое значение.

Минусы BDD

Накладные расходы по времени
Создание и поддержка файлов функций и сценариев требует дополнительных затрат времени и усилий.В краткосрочных и / или небольших проектах это может не окупаться, но в проектах, в которых много итераций, вы обязательно увидите окупаемость этих инвестиций. Для небольших одноразовых проектов стоит сравнить продолжительность жизни проекта с первоначальными инвестициями в установку BDD.

Модернизация может занять много времени
Установка BDD в существующий проект ретроспективно может быть трудоемким и трудным процессом. Следует ли вам инвестировать в создание файлов функций и сценариев BDD для устаревших функций или просто сосредоточиться на том, что будет дальше? Это было бы важным соображением при любом подходе к спецификации и тестированию, поэтому, хотя это и не является недостатком, относящимся конкретно к BDD, о нем стоит помнить.

Структурирование файлов
Структурирование всех ваших файлов функций, сценариев и исполняемых спецификаций требует тщательного планирования. Это не так уж и отличается от структурирования хранилища традиционных тестовых примеров. Однако, если вы ошибетесь в структуре с традиционными тестовыми примерами, это не повлечет за собой большого эффекта. Однако неправильная установка BDD может вызвать серьезные проблемы у разработчика, написавшего код автоматического тестирования. Стоит продумать эту структуру заранее и провести рефакторинг при первых признаках каких-либо проблем.

Связь
Между человеком, пишущим файлы функций, и человеком, разрабатывающим код автоматизации, должно быть хорошее взаимодействие. Кодировщику необходимо точно интерпретировать эти файлы и сценарии, чтобы реализовать их как шаги автоматизации. Если нет взаимопонимания относительно используемой структуры и подхода, возникнут проблемы, поскольку сценарии становится все труднее превратить в рабочие автоматизированные тесты.

Может показаться, что определение сценариев «дано-когда-тогда» обманчиво легко.Хотя концепция достаточно проста для понимания, необходимы определенные навыки, чтобы структурировать сценарии таким образом, чтобы облегчить написание кода автоматизации. Вы должны уметь упрощать свои идеи, чтобы они соответствовали структуре. Легко свернуть в неверном направлении, думая, что вы на правильном пути. Уловка заключается в том, чтобы определить, когда что-то не так, что нужно исправить, и затем приступить к рефакторингу.

Тестирование, управляемое данными
Поддержка BDD для определения тестовых данных упрощает создание управляемых данными сценариев автоматизированного тестирования, но проблемы возникают при попытке выполнить эти тесты в тестовых средах, которые никогда не остаются в известном состоянии.Зависимости от внешних каналов данных также часто вызывают проблемы с выполнением автоматических тестов. Вы можете определить все условия настройки в операторах данного сценария, но это может быстро стать сложным.

Определение сценариев
Простота данного утверждения может убаюкивать вас ложным чувством безопасности. Легко написать несколько заданных операторов, которые, по-видимому, описывают точное состояние, в котором должна находиться система перед выполнением шагов тестирования, но может быть намного сложнее преобразовать эти операторы в инструкции по настройке и сценарии, которые действительно помещают систему в известное состояние до выполнения операторов When.

Требуется участие всех трех amigos
BDD полагается на Three Amigos. Если один из этих amigos не совсем тот друг, о котором вы думали, и не будет появляться регулярно, тогда ваш проект BDD пострадает. Вам нужна поддержка всех трех ролей, чтобы достичь полного взаимопонимания. Это требует времени, усилий и приверженности со стороны каждого. Если ваша роль конечного пользователя слишком занята в бизнесе, вопросы, связанные с бизнес-процессом, останутся без ответа.Если разработчик слишком занят, не будет возникать опасений по поводу сложности реализации той или иной функции. А если тестировщик отсутствует, вы не получите аналитических вопросов, которые выявляют крайние случаи и проблемы, которые могут остаться незамеченными. Каждая из трех ролей имеет решающее значение для команды BDD.

Среда для совместной работы
В зависимости от типа проекта, над которым вы работаете, настройка среды для совместной работы между Three Amigos может быть легкой или несколько сложной.Для сторонней группы разработчиков доступ для бизнес-пользователей может быть ограничен. Внутренняя команда разработчиков может иметь легкий доступ к конечным пользователям. Если вы поставляете потребительское программное обеспечение, возможно, вы вообще не сможете общаться с клиентами. Поэтому при планировании настройки BDD помните о каналах связи, существующих между этими ролями в вашей организации.

Требования к документации
BDD не означает, что вы можете избавиться от множества документов.Тот факт, что вы создали пользовательские истории и описали поведение приложения, не означает, что вам не потребуются проектные документы или подробные спецификации нижнего уровня. Во многих сложных проектах вы можете решить, что вам нужны также все традиционные типы документов. В этом случае добавление документов BDD кажется просто еще одним уровнем документации, несмотря на все преимущества.

Обслуживание документации
Документация BDD должна поддерживаться.Вам нужно будет выделить постоянные ресурсы (время и усилия), чтобы гарантировать, что ваша документация BDD обновляется и поддерживается там, где это необходимо. Невыполнение этого требования приведет к тому, что ваши автоматические тесты начнут давать сбой, и в какой-то момент вы больше не сможете полагаться на свои автоматические регрессионные тесты.

Больше времени на написание кода автоматизации
Вам нужно будет потратить больше времени и усилий на написание кода автоматизации и синхронизацию этого кода с шагами, определенными в сценариях BDD.Это потребует ресурсов разработчика, которые, как правило, являются критическим моментом для большинства проектов. Так что остерегайтесь перегружать своих разработчиков. Как вариант, вы можете нанять специалиста по автоматизации. Им потребуется высокая квалификация, потому что BDD не поддается записи и воспроизведению созданных сценариев.

Взаимозависимость в рамках цикла обратной связи
Одним из основных преимуществ BDD является цикл обратной связи, включающий: сеансы обнаружения> исполняемые спецификации> автоматические тесты> автоматическое выполнение тестов> результаты тестирования, связанные со спецификациями.Однако, если какая-либо часть этого цикла выходит из строя, вы теряете и все остальные. Каждое звено в цепи зависит от всех остальных. Преимущества BDD могут быть реализованы только в том случае, если каждая часть петли находится на своем месте и работает должным образом. Это требует приверженности всех сторон, вовлеченных в процесс.

Управление множеством файлов функций
Создание множества сжатых файлов функций может стать непростой задачей. Хорошие соглашения об именах и организованное использование тегов определенно помогают, но все может легко выйти из-под контроля.Требуется определенная степень самоотверженности и частый рефакторинг, чтобы держать такое количество файлов организованным и контролируемым. На рынке есть ряд инструментов, таких как HipTest, которые значительно помогают в этом. Поэтому заранее решите, как вы собираетесь эффективно управлять файлами спецификаций, прежде чем они станут подавляющими.

Может возникнуть соблазн, особенно в неопытных командах BDD, увлечься определением деталей реализации и аспектов проектирования программного обеспечения во время сеансов обнаружения.Это приводит к появлению файлов функций и сценариев, которые не столько о поведении приложения, сколько о его внутренней работе. В результате разработчики и тестировщики вовлекаются в разработку и тестирование кода, для которого нет окончательного бизнес-поведения, которое можно продемонстрировать после завершения реализации. Цель BDD — реализовать функции, которые определяются в соответствии с поведением с точки зрения конечного пользователя. Если вы потеряете этот фокус, вы потеряете многие преимущества BDD.

Написание тестов заранее
Сложнее написать автоматизированные тесты заранее, прежде чем вы увидите функциональность, которую должны тестировать.Процесс BDD включает в себя сначала написание тестов, отказ этих тестов и затем продолжение разработки, пока они не пройдут. Это не так просто и не так быстро, как написать тест для существующей функциональности, которую вы уже видите и с которой работаете. Подход BDD требует немного больше работы для развития этих тестов по мере роста приложения.

Разработка автоматизированных тестов больше не является самостоятельным процессом. Хотя сами тесты могут быть определены заранее в файлах функций, фактический код автоматизации в идеале создается непосредственно перед разработкой функции или, во многих случаях, одновременно с разработкой функции.Поскольку одни и те же разработчики часто несут ответственность и за функцию, и за автоматизацию, независимость разработки тестов может быть нарушена. Иногда слишком легко настроить автоматический тест, чтобы он прошел, вместо того, чтобы ставить под сомнение достоверность теста и / или функции.

Чтобы управлять определением функций и спецификаций, которые написаны вокруг них, вы обычно в конечном итоге определяете спецификации небольшими, управляемыми фрагментами. Это также приводит к небольшим и управляемым автоматическим тестам, что во многих отношениях хорошо, но в других отношениях не так хорошо.Как правило, не уделяется должного внимания созданию сквозных автоматизированных тестов, охватывающих сценарии интеграции и тестирования системы. У вас может быть покрытие всех модулей и функций, но есть ли у вас покрытие полного непрерывного бизнес-процесса, которому будет следовать конечный пользователь?

Заключение

В этой статье мы попытались представить как можно больше характеристик и последствий за и против внедрения BDD. Хотя есть много историй успеха команд, внедривших BDD, есть также много команд, которые потерпели неудачу с BDD.Однако чаще всего команды преуспевают и с самого начала видят преимущества, а через несколько месяцев сдаются. Есть много способов избежать этого, но один из важных способов — понять проблемы, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, до того, как столкнетесь с ними.

Команды могут столкнуться с множеством препятствий при внедрении BDD. Как говорится, предупрежден — значит вооружен. Перечислив множество недостатков, с которыми мы столкнулись в наших обязательствах по BDD, мы надеемся, что этот список успешно предупредил вас о трудностях, с которыми вы можете столкнуться.

No related posts.