Mitsubishi lancer 9 слабые места: Слабые стороны и недочеты Mitsubishi Lancer IX

Слабые места Митсубиси Лансер 9: недостатки и проблемы

В процессе эксплуатация Lancer 9 проявляются те или иные слабые места автомобиля. В целом машина является надежной и способна служить владельцу требуя только своевременного технического обслуживания.

Нарушение интервалов замены моторной смазки и выбор низкокачественного масла способны привести к тому, что его чрезмерный расход появляется при пробеге 60 тыс. км. Виновником этого является залегание компрессионных и маслосъемных колец.

При полном соблюдении сроков ТО двигатель не проявляет масложор более 120-170 тыс. км. При этом многое зависит от условия эксплуатации. Частое стояние в пробках и спортивный стиль вождения способны привести к повышенному расходу смазки при достижении 100 тыс. км.

Также причина масложора может скрываться в вышедших из строя маслосъемных колпачках. Для устранения неисправности потребуется снятие клапанной крышки. Потери смазки происходят и из-за ее вытекания через прохудившиеся сальники и прокладки.

Причина	Диагностика
Поршневые кольца	Проверка компрессии
Маслосъемные колпачки	Визуальный осмотр
Потеря уплотнительных свойств	Контроль сальников и стыков
Течь со всех стыков и сальников	Очистить систему вентиляции картерных газов. Проверит вязкость масла.

Проблемы с дроссельным узлом

Проблемы с дроссельным узлом появляются при пробеге более 70 тыс. км. Они возникают в результате загрязнения заслонки. Двигатель начинает нестабильно работать, обороты наиболее заметно плавают на холостом ходу.

Появление щелей после неудачной чистки дроссельной заслонки

Для устранения неисправности автовладельцы решаются на чистку узла. В результате неправильных действий смывается слой дисульфида молибдена. Появляется щель вокруг заслонки. Это приводит к увеличению подаваемого воздуха. Обороты силовой установки возрастают до 2-3 тысяч.

Для устранения неисправности необходимо восстановить слой дисульфида молибдена или заменить заслонку.

Недостатки тормозной системы

Тормозная система Митсубиси Лансер 9 практически не имеет неполадок. Болячки появляются преимущественно из-за спортивного стиля вождения или несоблюдения сроков замены колодок и дисков.

Тормозной диск и суппорт

Нередки ситуации, когда при торможении появляется вибрация на руле. Связано это с тем, что диск покоробило. Проточка не всегда способна исправить ситуацию. Во многих случаях требуется замена повредившегося элемента тормозной системы.

Неполадки в рулевом управлении

При пробеге более 130 тыс. км автовладельцы отмечают сильный стук в рулевом механизме. Связан он с появлением коррозии штока в месте уплотнения сальниками. В результате возникает повреждение резинок, что в свою очередь приводит к потере смазки.

Демонтированная рулевая рейка

Посторонний звук может появляться из-за чрезмерного износа шарнира, который расположен на тяге руля. Проблема возникает при пробеге 150 тыс. км.

Каталитический нейтрализатор отработанных газов

Из-за низкого качества отечественного топлива катализатор выходит из строя при пробеге в 60-140 тыс. км. Это дорогой узел, поэтому многие автовладельцы решаются на его вырезку и установку заглушки.

В результате неполадок с катализатором загорается Check Engine. Также может наблюдаться ухудшение динамики и повышение расхода топлива.

Слабое лакокрасочное покрытие

Кузов обладает слабым лакокрасочным покрытие, сколы на котором могут появиться даже при небольшом пробеге. Плюсом автомобиля является оцинковка основных поверхностей. Несмотря на это ржавчина проступает в местах сколов и царапин через 1-4 месяца эксплуатации после их появления.

Для борьбы с повреждениями автовладельцы часто применяют специальный карандаш. При этом большинство из них отмечают, что подобрать спецсредства в цвет ЛКП Лансер 9 достаточно затруднительно. Поэтому после закраски сколы отливаются на солнце более темным или светлым оттенком на фоне остального покрытия кузова.

Проблемы комфорта водителей и пассажиров

В процессе эксплуатации Lancer 9 большинство водителей и пассажиров обнаруживают нижеперечисленные недостатки:

• Плохая шумоизоляция. В салоне отчетливо слышно звук работающего двигателя. Во время проезда луж из колесных арок доноситься громкий шум, способный помешать вести разговор.
• В бардачке отсутствует подсветка. Это усложняет поиск нужных вещей.
• Неудобное управление оптикой. Переключатель дальнего и ближнего света не комфортный.
• Плохое освещение салона. При свете лампы хорошая видимость только непосредственно на против нее.
• «Свечки» в салоне. Пластик смотрится дешево, а при пробеге более 40 тыс. км начинает дребезжать.
• Некомфортная подвеска. При проезде дорожных неровностей многие из их передаются на кузов. При этом в поворотах наблюдается валкость автомобиля.
• Неудобный подлокотник. Рука начинает затекать через 1-1.5 часа вождения.
• Слабый кондиционер. В жаркую погоду салон медленно остужается.
• Плохая печка. Тепло часто не доходит до заднего ряда сидений.

Чувствительность к качеству топлива

Автомобиль Митсубиси Лансер 9 рассчитан на эксплуатацию на высококачественном топливе. В отечественных реалиях в бензине встречается масса присадок, часть из которых опасна для силовой установки. Не редко происходит забивание форсунок, прогар клапанов, детонации.

Электронный блок управления следит за работой силовой установки. На низкокачественное топливо с несоответствующим октановым числом ЭБУ реагирует корректировкой угла опережения зажигания. При этом наблюдается повышение расхода топлива, ухудшение динамики, нестабильность оборотов и дергание автомобиля при движении.

Попадание воды в салон

Между салоном и колесной аркой переднего левого колеса имеется специальная заглушка. В процессе эксплуатации автомобиля она может покинуть свое посадочное место. После этого влага начинает поступать в салон. Появляется запах сырости и возникает риск возникновения очагов коррозии.

На Лансер 9 с пробегом более 300-350 тыс. км автовладельцы замечают ухудшение уплотнительных свойств резинки багажника. По этой причине вода начинает поступать в багажное отделение. На машинах с огромным пробегом более 500 тыс. км можно заметить перекос кузовных элементов. Это становиться причиной проникновения влаги в салон.

Запотевание оптики

При пробеге более 50 тыс. км проявляется конструктивная особенность фар, выражающаяся в их запотевании в сырую погоду. Устранение неисправности требуется демонтаж оптики. Необходимо обновить герметик.

Многие автовладельцы придумывают различные ухищрения, позволяющие избежать запотевание фар. При этом возникает высокий риск помутнения стекол оптики.

Проблемы силовой установки

• Одной из главных проблем силовой установки является течь из-под клапанной крышки. Ее прокладка теряет свои уплотнительные свойства и дубеет уже через 40 тыс. км.
• Привод ГРМ ременной. Это также добавляет проблем автовладельцам. Помимо распределительных валов ремень приводит в действие помпу системы охлаждения. Это добавляет нагрузку на него. При выходе из строя ремня происходит удар поршня по клапанам, что ведет к необходимости капитального ремонта ДВС.
• Появление царапин на зеркале цилиндра и чрезмерного износа поршней, требующие капремонта силовой установки, наступают при пробеге более 200-350 тыс. км.
• Двигатель отличается высокой надежностью, но его ресурс может значительно сократиться в результате неправильного ТО.

Мицубиси лансер 9 слабые места. Слабые места и основные недостатки Митсубиси Лансер IX с пробегом. А было ли ДТП

Многочисленные отзывы о Лансер 9 (Lancerf IX) позволяют судить об этом автомобиле, как о довольно качественном и надежном. Но так как совершенных автомобилей не бывает, существуют небольшие недостатки и слабые места Лансер 9 , на которые стоит обратить внимание как хозяевам Lancer IX, так и тем, кто только собирается приобрести данное авто.

По каждой проблеме мы решили узнать мнение редактора сайта Lancerix.ru, и по совместительству, хозяина Lancer 9.

Слабые места Mitsubishi Lancer IX

Чувствительность к качеству топлива

«92-й или 95-й?» — вопрос, который актуален для всех владельцев Митсубиси Лансер 9. Споров по поводу октанового числа не прекращаются среди владельцев и по сей день. В инструкции по эксплуатации сказано, что заправляться следует бензином с октановым числом 92, 95 и выше. Зачастую в России 95-й изготавливают путем добавления присадок в 92-й. В результате вырастает октановое число, но ухудшается качество топлива, от чего страдают детали двигателя. Выходом может стать использование 92-го бензина. 98-й же, по наблюдениям некоторых владельцев Лансера, может привести к перегреву двигателяи выходу из строя клапанов.

Примечание от редактора сайта lancerix.ru: Непосредственно недостатком или слабым местом описанный вопрос я не считаю. Сам использовал раньше (где-то на протяжении полутора лет 95-й бензин — проблем не было).

На сегодняшний день, уже более года использую 92-й и также проблем никаких не возникает.

Расход топлива Лансер 9

Расход топлива — это первое, на что обращает свое внимание владелец. Для самого популярного у автолюбителей варианта двигателя 1,6 л расход составляет: по городу — 8-10 л на 100 км, по трассе 6-9 л на 100 км.

Если же расход возрастает до 15 л на 100 км даже с двигателем 1,6 л, то это означает, что надо обратить внимание на катализатор. Именно его загрязнение и приводит к такому большому расходу топлива. Проблема будет решена заменой катализатора. Выходу из строя катализатора способствуют отложения ферроцена. Ферроцен имеет специфический кирпичный цвет и его отложения можно заметить на лямбда-зонде и свечах, которые в этом случае тоже придется заменить.

Если пропала мощность и вырос расход бензина, то возможно причина кроется в дроссельной заслонке. Некоторым автовладельцам по глупости советуют почистить дроссельную заслонку, при неумелой чистке данная процедура грозит «плаванием» оборотов.

Так что будьте аккуратны.

Примечание от редактора: у меня Лансер 9 с двигателем 1,3л. проблем, по поводу расхода, как вы понимаете, не возникает.

Кондиционер Лансер 9

Сам по себе проблем не приносит. Надо лишь примерно раз в неделю его включать. Делать это необходимо даже зимой. Цель — предотвратить нарушение герметичности уплотнителей кондиционера. Включить его зимой можно следующим образом: вначале основательно прогреть отопителем салон, и уже затем включить кондиционер.

Примечание от редактора: если честно, никогда про данную процедуру не слышал, так что, ничего по этому поводу сказать не могу, кондиционер работает отлично.

Вода в салоне Лансер 9

Если в автомобиле появился запах сырости и гнили, то скорее всего это из-за проникшей внутрь салона воды. В некоторых случаях вода может попасть через заглушку между салоном и колесной аркой левого переднего колеса. Проблема решается просто: надо снять брызговик, отогнуть подкрылок и энергично поставить заглушку на место.

Примечание от редактора: не сталкивался с данной проблемой.

Шумоизоляция Лансер 9

Шумоизоляция оставляет желать лучшего. Особенно это касается порогов и колесных арок.

Примечание от редактора: полностью согласен. Шумоизоляция Лансера 9, к сожалению, уступает европейским автомобилям. Но это, в общем, слабое место практически всех «японцев». В скором времени мы планируем разместить статью на нашем сайте по шумоизоляции Lancer IX своими руками.

Запотевание фар Лансер 9

Обусловлено конструкцией фар и может проявляться в сырую погоду. Устраняется путем включения ближнего света. Если это не поможет, то тогда имеет смысл обратится в сервисцентр по гарантии. А вообще, проблема решаема путем чистки вентиляционных отверстий и смазывания их герметиком.

Примечание от редактора: запотевание фар может происходить и после неудачного тюнинга, когда нарушена их герметизация.

Недостатки оптики Лансер 9

Владельцами неоднократно отмечалось, что яркости свечения фар явно недостаточно. Решается путем замены фар ближнего и дальнего света более подходящими по яркости, либо установкой ксенона.

Примечание от редактора: напоминаю, что установка ксеноновх ламп в фары, не предназначенные для этого, запрещена. Но «колхозить», либо устанавливать специальные линзы вам никто не помешает.

Достаточно высокая стоимость официальных запчастей и обслуживания Лансер 9

Для автомобиля гольф-класса у Лансера слишком высока стоимость оригинальных запчастей и технического обслуживания. Конечно, снизить расходы можно путем использования подходящих неоригинальных деталей.

Примечание от редактора: по поводу оригинальных запчастей соглашусь, но на рынке огромное количество аналогов, так что существуют пути снижения стоимости обслуживания без ухудшения качества.

Тормозные диски Лансер 9

Общепризнанно слабое место Mitsubishi Lancer IX. Уже к первому ТО они будут нуждаться в замене, а на высоких скоростях при торможении будет «вести». В отдельных случаях они могут дать трещину или даже расколоться.

Примечание от редактора: по поводу первого ТО вы, конечно, погорячились. Сам столкнулся с проблемой веденых дисков, но это случилось при пробеге, где-то в 80 тыс. км.

Подвеска Лансер 9

Подвеска жесткая. Так что дальние поездки по не очень хорошим дорогам могут утомить.

Примечание от редактора: конечно, сколько людей — столько и мнений, но не считаю подвеску Лансера 9 слишком жесткой.

Многочисленные отзывы владельцев позволяют судить о Mitsubishi Lancer IX, как о надежном, недорогом и практичном автомобиле гольф-класса на все случаи жизни. Но так как совершенных автомобилей не бывает, тем, кто только присматривается к Лансеру будет не лишним узнать о его слабых местах.

Чувствительность к качеству топлива

«Что заливать в бензобак» — вопрос, который актуален для всех владельцев Митсубиси Лансер 9. В инструкции по эксплуатации сказано, что заправляться следует бензином с октановым числом 95 и выше, однако в процессе эксплуатации становится ясно, что это просто небезопасно. Зачастую в России 95-й изготавливают путем добавления присадок в 92-й. В результате вырастает октановое число, но ухудшается качество топлива, от чего страдают детали двигателя. Выходом может стать использование 92-го бензина. 98-й же, по наблюдениям некоторых владельцев Лансера, может привести к перегреву двигателяи выходу из строя клапанов.

Расход топлива

Расход топлива — это первое, на что обращает свое внимание владелец. Для самого популярного у автолюбителей варианта двигателя 1,6 л расход составляет: по городу — 8-10 л на 100 км, по трассе 6-9 л на 100 км.

Если же расход возрастает до 15 л на 100 км даже с двигателем 1,6 л, то это означает, что надо обратить внимание на катализатор. Именно его загрязнение и приводит к такому большому расходу топлива. Проблема будет решена заменой катализатора. Выходу из строя катализатора способствуют отложения ферроцена. Ферроцен имеет специфический кирпичный цвет и его отложения можно заметить на лямбда-зонде и свечах, которые в этом случае тоже придется заменить.

Если пропала мощность и вырос расход бензина, то возможно причина кроется в дроссельной заслонке. Менять её не обязательно, чаще всего достаточно её просто почистить.

Кондиционер

Сам по себе проблем не приносит. Надо лишь примерно раз в неделю его включать. Делать это необходимо даже зимой. Цель — предотвратить нарушение герметичности уплотнителей кондиционера. Включить его зимой можно следующим образом: вначале основательно прогреть отопителем салон, и уже затем включить кондиционер.

Посторонние звуки в салоне

Доносящийся с правой стороны салона специфический пластиковый звук скорее всего означает, что разболтался торсион микролифта бардачка. Чтобы устранить неисправность надо открыть бардачок, снять металлическую ножку — фиксатор и подложить под нее кусочек поролона.

Вода в салоне

Если в автомобиле появился запах сырости и гнили, то скорее всего это из-за проникшей внутрь салона воды. В некоторых случаях вода может попасть через заглушку между салоном и колесной аркой левого переднего колеса. Проблема решается просто: надо снять брызговик, отогнуть подкрылок и энергично поставить заглушку на место.

Стук в рулевой колонке

Опасности не представляет, но может раздражать. Здесь дело в телескопической конструкции. Если ваш автомобиль произведен до 2006-го года (четырехспицевый руль), то она будет заменена дилером по гарантии на модернизированную. Откровенно говоря, со временем она тоже начнет стучать, так как разбалтываются пластиковые втулки, но на безопасность вождения и плавность хода это не влияет.

Шумоизоляция

Шумоизоляция оставляет желать лучшего. Особенно это касается порогов и колесных арок.

Запотевание фар

Обусловлено конструкцией фар и может проявляться в сырую погоду. Устраняется путем включения ближнего света. Если это не поможет, то тогда имеет смысл обратится в сервисцентр по гарантии. А вообще, проблема решаема путем чистки вентиляционных отверстий и смазывания их герметиком.

Недостатки оптики

Владельцами неоднократно отмечалось, что яркости свечения фар явно недостаточно. Решается путем замены фар ближнего и дальнего света более подходящими по яркости.

Достаточно высокая стоимость официальных запчастей и обслуживания

Для автомобиля гольф-класса у Лансера слишком высока стоимость оригинальных запчастей и технического обслуживания. Конечно, снизить расходы можно путем использования подходящих неоригинальных деталей.

Тормозные диски

Общепризнанно слабое место Mitsubishi Lancer IX. Уже к первому ТО они будут нуждаться в замене, а на высоких скоростях при торможении будет «вести». В отдельных случаях они могут дать трещину или даже расколоться.

Подвеска

Подвеска жесткая. Так что дальние поездки по не очень хорошим дорогам могут утомить.

Хрупкое лакокрасочное покрытие

Недостаточная прочность эмали легко может привести к возникновению трещин и сколов, что в свою очередь приводит к ржавчине.

Из мелких недостатков ещё хочется отметить весьма скромные для городского седана размеры багажника и не самое удачное расположение бачка омывателя под капотом в холодном месте, так что развести незамерзайку водой и съэкономить не получится.

В заключение можно сказать, что достоинств у Mitsubishi Lancer IX все-таки значительно больше, чем недостатков, и при должном своевременном обслуживании он верой и правдой послужит своему хозяину, не доставляя в эксплуатации особых проблем.

Рядные четырехцилиндровые двигатели Митсубиси Лансер 9 с объемом 1,3 и 1,6 с одним распредвалом и мощностью 82 л.с. и 92 л.с. соответственно; объемом 2,0 с двумя распредвалами и мощностью 135 л.с. при эксплуатации в условиях РФ имеют небольшой ресурс и большой расход масла.

Расход масла на Лансер 9 настолько велик, что при достижении очередного регламентного технического обслуживания можно обходиться только заменой масляного фильтра. Ведь потребление, а точнее «жор» масла варьируется от 1 литра до 3 литров на 1000 км. При объеме масляной системы от 3 до 4 литров, за 10- 15 тыс.км. придется долить не менее 15 л., и таким образом поменять его несколько раз.

При отсутствии течи сальников, прокладок и уплотнений причинами потребления масла могут служить:

• Износ направляющих втулок и сальников клапанов
• Износ или закоксовка маслосъемных колец, задиры на блоке цилиндров

У каждой причины есть своя первопричина.

Расход масла через сальники клапанов

Сальники клапанов теряют свою эластичность и «дубеют» на разном пробеге. На одном двигателе к их замене прибегают в 50 тыс.км. пробега, на другом в 150 тыс.км. При этом, на большем пробеге замена сальников не решает проблемы с расходом масла. Почему так? Маслосъемные колпачки выходят из строя по причине перегрева, как видимого, когда это фиксирует датчик температуры, так и невидимого, так называемого внутреннего преднагрева. В первом случае причиной может служить система охлаждения. Второй случай сложно поддается диагностике и выявлению, и связан он низким качеством топлива. Продукты неполного сгорания бензина образуют нагар и лаковые отложения в камере сгорания. В результате чего теплопроводность ее стенок ухудшается, что и вызывает перегрев, который не фиксирует датчик температуры. Кроме того, самостоятельная замена маслосъемных колпачков без проведения дефектовки и последующей замены направляющих втулок клапанов, не дает положительного эффекта. И Лансер как ел масло, так и будет. А, если принимать во внимание насосный эффект, который возникает при установке новых сальников на старые втулки, имеющие износ, то расход будет еще больше, чем до замены.

Залегание колец и потребление масла

Маслосъемные кольца в случае перегрева мотора Лансер залегают и теряют подвижность-это одна из причин расхода масла. При использовании бензина низкого качества кольца закоксовываются и также перестают работать. Кроме того, если кокс забил канавки и кольца легли на него, то будет происходить их интенсивное изнашивание о стенки цилиндров. В результате механического износа на гильзе могут появиться задиры, что является еще одной причиной расхода масла. Компрессионные кольца также вызывают насосный эффект, когда маслосъемные залегли, и расход вырастит. Замена колец не дает результатов в случае, когда блок цилиндров не растачивается под новый размер или не делается микрошлифовка поверхности. Износ в блоке приводит к изменению геометрии цилиндра: овальность, конусность, элипсность, что в свою очередь вызывает стук мотора. Стук может быть и «шатунным» в следствии масляного голодания.

Первопричина «жора» масла на Лансер 9

К чему приводит борьба за экологию и снижение токсичных выбросов? Приходится оптимизировать зазоры в моторе и его деталях. Чем меньше зазоры, тем легче и быстрее они забиваются продуктами неполного сгорания бензина. Именно по этой причине происходит все вышеописанное, и именно поэтому все производители пишут и предупреждают об использовании топлива высокого качества. Усугубляет положение и объективные причины:

• Поездки на короткие дистанции
• Езда на непрогретом автомобилеиз
• Продолжительная работа на холостом ходу
• Использование бензина, не соответствующего паспорту
• Эксплуатация на низких оборотах

Перечисленные факторы не позволяют двигателю выйти на рабочую температуру, при которой будет выжигаться кокс и нагар. Применение АИ-98, вместо АИ-92, также способствует нагарообразованию, так как скорость горения у высокооктанового бензина меньше. То, что не сгорело образует нагар, забивает катализатор.

Как увеличить ресурс двигателя Митсубиси

Увеличение вязкости и переход на другие марки моторного масла не дают устойчивого результата. Регулярное использование промывки масляной системы перед заменой масла – MF5 позволит содержать силовой агрегат в чистоте. Промывка мотора Лансер позволяет глубоко очистить поверхности от всех видов отложений и нагара, раскоксовать кольца и вернуть им подвижность.

Использование металлокерамической присадки для двигателя позволит восстановить его ресурс, компенсировать и защитить от износа. Состав Engine GA4 , рассчитанный на 4 литра масла, не меняет химический состав и физические свойства масла. Образует на сопряженных парах трения металлокерамический защитный слой, который восстанавливает геометрию цилиндра, увеличивает компрессию, в результате чего расход масла Лансер 9 снижается или вовсе прекращается в зависимости от степени износа и причин «жора». Состав не оказывает воздействия и не восстанавливает сальники клапанов, поршневые кольца.

Оптимизировать процессы горения и избавится от последствий неполного сгорания топлива возможно при помощи присадки в бензин-катализатор горения, FueleX . Катализатор горения увеличивает скорость и температуру горения, в результате чего обеспечивает полное сгорание. И как следствие-нет нагара, кокса и отложений-чистый двигатель, камера сгорания, катализатор. Применение катализатора горения увеличивает ресурс мотора.

17.01.2017

Не так давно, Митсубиси Лансер 9 был настолько популярным автомобилем в своем классе, что, многим автолюбителям, для того чтобы стать его владельцем, приходилось ждать своей очереди по пол года. На небывалую популярность этого автомобиля повлияли несколько факторов: доступная цена, позитивные отзывы о надежности, хорошая репутация бренда и простота в обслуживании. Но время не стоит на месте, и, на сегодняшний день, на вторичном рынке уже много предложений по продаже поколения, но, несмотря на это, спрос на девятое поколение по-прежнему велик. Поэтому, сегодня я решил выяснить, как обстоят дела с надежностью у автомобиля и на что следует обращать внимание при выборе подержанного Митсубиси Лансер 9 на вторичном рынке.

Немного истории:

Впервые автомобиль этой модели появился в продаже в далеком 1973 году, продолжает успешно продаваться и по сегодняшний день. Митсубиси Лансер девятого поколения дебютировал на мировом рынке в 2003 году, а уже в 2005 был проведен незначительный рестайлинг, благодаря которому производителю, удалось устранить большинство существенных просчетов и недостатков. В 2006 году был проведен небольшой фейслифтинг, который коснулся исключительно решетки радиатора. Практически все Лансеры, которые представлены на вторичном рынке, официально были проданы в СНГ, но, изредка, попадаются экземпляры ввезенные из Европы, США и Японии. Автомобиль стал настолько популярным, что даже после выхода на рынок десятого поколения этой модели, продолжал выпускаться и продавался ни чуть не хуже новинки.

Слабые места Митсубиси Лансер 9 с пробегом

Как и на большинстве японских автомобилей Митсубиси Лансер 9 покрашен краской на водной основе, как результат, лакокрасочное покрытие очень слабое и быстро покрывается сколами и царапинами. Что касается коррозионной стойкости, то в этом компоненте у Лансера все в порядке, и, если автомобиль не восстанавливался после серьезных ДТП, то на кузове не должно быть даже намека на коррозию, исключением могут быть только колесные арки. Также, можно отметить пластик, из которого изготовлены бампера – он достаточно крепкий и без проблем выдерживает несильное столкновение. В сырую погоду достаточно часто запотевают передние фары, для решения проблемы, следует прочистить вентилируемые каналы, промазать их герметиком.

Двигатели

Митсубиси Лансер 9 комплектовался следующими силовыми агрегатами: бензиновые – 1.3 (82 л.с.), 1.5 (90 л.с.), 1.6 (98 л.с.), 1.8 (114, 165 л.с.), 2.0 (114, 135 и 280 л.с.). Самыми надежными зарекомендовали себя двигатели 1. 5, 1.6 и 2.0, их ресурс до капитального ремонта составляет 250-300 тыс. км. На моторах 1.8 и 2.0 установлена система впрыска GDI, которая чувствительна к качеству топлива, поэтому, в наших реалиях, как правило, достаточно часто выходят из строя топливные форсунки и топливный насос высокого давления. Также, из-за плохого качества топлива приходится часто менять свечи зажигания, их ресурс, в редких случаях, превышает 30000 км. Сигналом о необходимости замены свечей послужит легкое подергивание при езде.

На автомобиле с мотором 2.0 установлены два балансирных вала, которые снижают вибрации. Валы приводятся в действие с помощью ремней, которые нужно менять каждые 90000 км. Процедура замены ремней недешевая (200-400 у.е.), но, несмотря на стоимость, экономить на этой процедуре не стоит. Все моторы требовательны к качественному и своевременному обслуживанию, и, если этого не делать, преждевременно выйдут из строя гидротолкатели и клапана. Если пропала мощность и увеличился расход топлива, скорей всего, виновата в этом дроссельная заслонка. При обращении в сервис, вероятнее всего, Вам предложат ее заменить, но, зачастую, для решения проблемы ее нужно просто почистить. Также, причиной проблемы неустойчивой работы двигателя может служить сточившийся блок дроссельной заслонки. Есть два варианта решения проблемы: первый – замена дроссельной заслонки (300-500 у.е. ), второй – расточка дросселя и замена заслонки (100-150 у.е.).

Топливный фильтр установлен под задним сидением и служит не более 30000 км, а стоимость оригинальной детали – неприятно удивит. На автомобилях, с пробегом 200000 км и более, существенно увеличивается расход масла, проблему можно решить, заменив маслосъемные колпачки и кольца. Под воздействием реагентов, которыми у нас щедро посыпают дороги, быстро выходит из строя радиатор охлаждения (замена обойдется в 300-400 у.е.). Не славятся своей надежностью и подшипники генератора, замена генератора обходится в кругленькую сумму (600-800 у.е.), поэтому, большинство собственников, при появлении проблемы, ищут генератор на разборках, либо пытаются отремонтировать его самостоятельно.

Трансмиссия

Для Митсубиси Лансер 9 были доступы три типа коробок передач – пятиступенчатая механика, четырехступенчатый автомат и вариатор. Механика очень надежна, единственное, что может немного расстраивает владельцев это высокая стоимость замены сцепления (около 400 у.е.), благо, его нужно менять раз в 150-200 тыс. км. Нет нареканий и к надежности автоматической трансмиссии.

Надежность подвески Митсубиси Лансер 9

Несмотря на то, что Митсубиси Лансер 9 оснащен независимой подвеской: спереди – МакФерсон, сзади – многорычажка, комфортной ее назвать – сложно. Оригинальная подвеска достаточно надежна и не требует серьезных капиталовложений, не чаще, чем раз в 150-170 тыс. км. На сегодняшний день, практически все автомобили этой марки имеют пробеги около 200000 км и более, поэтому, объективно сказать, сколько она прослужит после ремонта достаточно сложно. Дело в том, что оригинальные запчасти стоят дорого и, многие собственники, в лучшем случае, берут аналоги среднего качества, в худшем – дешевый Китай, замена которого может потребоваться и после 100 км пробега.

Рулевая рейка начинает стучать после 100-150 тыс. км, а ее замена обходится очень дорого (от 1000 у.е.). Многие собственники восстанавливают рейку, но, вот, спрогнозировать, сколько она прослужит после ремонта – затруднительно, поэтому, обязательно проверяйте данный узел не только на наличие подтеков масла, но и люфтов. Также, следует проверять шланги гидроусилителя руля на предмет трещин и утечек жидкости ГУР. Рулевые тяги, по сравнению с другими деталями ходовой, не отличаются особой надежностью и требуют замены раз в 60-80 тыс. км. Тормозные колодки, в среднем, ходят 40-50 тыс. км, диски – в два раза дольше. Со временем, суппорта начинают стучать, чтобы устранить данный стук необходимо смазать направляющие суппортов.

Салон

Азиатский интерьер салона сразу бросается в глаза, все выглядит очень аккуратно, но скромно. А, вот, на машинах с большим пробегом, салон может выглядеть изрядно потрепанным, здесь все зависит от того, как предыдущий владелец относился к автомобилю. Несмотря на то, что производитель использовал недорогие отделочные материалы, собранно все очень качественно, чего не скажешь про шумоизоляцию – ее качество очень низкое, и, если Вас раздражает шум колес и мотора, без дополнительной шумки не обойтись. Единственное, что можно отметить, так это надежность электрооборудования, проблемы с ним случаются крайне редко. Если на автомобиле установлен кондиционер, то его нужно включать не реже, чем раз в неделю (даже зимой), чтобы предотвратить нарушение герметичности уплотнителей. Обязательно проверяйте салон на наличие влаги. Зачастую, вода в салон попадает через заглушку между салоном и аркой переднего левого колеса (требуется замена заглушки).

Итог:

В заключение, можно сказать, что достоинств у Митсубиси Лансер 9 все-таки значительно больше, чем недостатков. Поэтому, если Вы ищете недорогой и надежный автомобиль, то, это, пожалуй, самый интересный вариант в этом ценовом сегменте.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Добавлю свои 5 копеек:
1) Масложор примерно после 100К км пробега. Лечится кропотливым подбором масла, которое меньше остальных горит. Или ремонтом двигателя вплоть до капитального;
2) Дроссельный узел. Со временем заслонка выгрызает ямку в цилиндре узла, который до поры до времени не мешает. Первая же мойка дроссельного узла или просто критические размеры ямки — повышение оборотов холостого хода до 1500-2000 об/мин. Лечится заменой дроссельного узла или по методу Титуса;
3) Хилый тросик управления температурой печки. В некоторых случаях при переключении с холодного на горячий воздух тросик тупо гнётся или вылетает из крепления. Лечится разбором двух панелей торпедо и заменой тросика. Если он просто слетел с крепления, то закреплением. Возможен вариант колхозного армирования тросика в месте его перегиба;
4) Множество Лансеров 9 ездит с трещинами на лобовом стекле. Это происходит от зимнего прогрева салона печкой, включенной на максимум и обдувающей стекло. Лечится заменой. Но можно и забить;
5) Сопливит шланг гидроусилителя руля. Лечится заменой шланга или кустарной переобжимкой другого куска шланга высокого давления концевиками оригинального шланга;

Ну и пара замечаний, не относящихся к проблемам, а к недочётам:
1) Слабый свет фар. Лечится заменой ламп на что-то типа Koito WhiteBeam III;
2) Неинформативный датчик уровня топлива: до половины бака расходуется плавно, после того, как стрелка уходит после половины бака резко проседает до четверти;
3) Нет регулировки рулевой колонки на выдвижение. Не всегда удаётся отрегулировать так, чтобы ноги не были скукожены и при этом запястья лежали на рулевом колесе, как это рекомендуют. Поэтому приходится держать руль в нижнем его секторе;
4) Под правую руку нет подлокотника. Левую можно положить на выступ двери, правая или в воздухе висит, или болтается в нижнем правом секторе руля;
5) Слабо обогревается зона ног. Так устроено. Не лечится никак;
6) Немного устаревший дизайн, особенно передние блоки фар. Лансер 9 давно не подвергался рестайлингу, сохраняя свой вид уже как лет 10 точно.

Из плюсов:
1) Довольно крепкое железо. Мне в заднее левое крыло приехала Тойота Калдина, разбила себе правую половину морды, у меня же просто вмятина. Фотка вмятины есть на форуме, кому интересно, посмотрит;
2) Приёмистый эластичный двигатель. Если лениво постоянно дёргать рычаг со 2 на 3 и обратно, можно забить и ехать на 3-ей, двигатель вытянет нормально. То же и с 3-4 передачами;
3) Просторный салон. Сзади никому ничего не мешает, спереди всё под рукой;
4) 98 л.с. — низкий транспортный налог и страховка. Это большой плюс;
5) Низкий расход топлива — 7-8 литров на 100 км в городе. Приятно;
6) Стильно выглядящий классический седан: нет дизайнерских уродств. Кому-то может показаться скучным, но классика есть классика, это вам не пучеглазые ниссаны;
7) Очень устойчивая работа подвески. Задние колёса «помогают» входить в поворот. В поворотах на скоростях 40-50 машина не срывается с курса даже на свежем снегу;
8) В багажник влезает детская коляска в собранном виде, коробка с автомобильным барахлом и ещё 4 полных пакета из «Ленты». Проверено лично;
9) Отлично заводится в морозы. При -30 стартер крутился около 3 секунд, затем запустился двигатель и через 10 минут можно было ехать. Конечно, эффект «табуретки» никто не отменял, но двигатель чувствовал себя нормально;
10) Отзывчивое рулевое управление: ямки и выбоины прекрасно обруливаются одной рукой, висящей в нижнем секторе руля. Рулить Лансером — одно удовольствие.

Mitsubishi Lancer IX с пробегом: моторы с аппетитом и АКПП, которая не ломается

Трансмиссия

Абсолютное большинство машин оснащается «механикой», хотя коробка-«автомат» тут отличная, и её ресурс, наверное, даже больше, чем у МКПП. Трансмиссия переднеприводных машин в целом очень надежна. В зоне риска только ШРУСы: их чехлы склонны протираться, нужно следить в оба.

У полноприводных машин конструкция сложнее, угловой редуктор с «раздаткой» имеют довольно много уязвимых мест, тем более что стоят они обычно с мощными моторами от Evolution. Убитые шлицы, скрученные ШРУСы и кардан – явления вполне рядовые, если владелец поленился поставить тюнинговый узел после «свапа» мотора. Но тем, кто строит Эво из своей «девятки», эти проблемы до лампочки. Хотя заметьте: эти узлы можно легко поставить с Airtrek (он же Outlander в леворульной версии) — полноприводных их было много, и детали от него не слишком дорогие.

На машинах с МКПП обычно сложностей не ожидают. А вот тут Lancer IX и наносит свой коварный удар ниже пояса. Моторам 1,3 и 1,6 л полагаются МКПП серий F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5 соответственно. До 100-150 тысяч километров они доходят без особых сложностей, но потом начинают появляться шумы подшипников. Как правило, их связывают с выжимным подшипником, но после его замены обычно ничего не меняется. В большинстве случаев помогает замена подшипников первичного вала, но иногда владельцы доводят дело до замены передней части корпуса МКПП, а после 150-200 тысяч пробега уже возможен износ муфт и синхронизаторов.

За дифференциалом нужно следить, а масло стоит менять почаще — например, каждые тысяч 40-50 километров, что для механической коробки вообще не типично. Радует, что операция эта недорогая.

МКПП с «европейских» двухлитровых автомобилей серии F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 часто начинают шуметь уже после 50-70 тысяч пробега. Шансы, что корпус повреждён, тоже выше, чем в случае с МКПП с «маленьких» моторов. Контрактных агрегатов мало, но выход есть: взамен совсем «убитых» F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 можно смело ставить коробки от моторов 2,4 и 1,8 л. При некоторых доработках сюда встанут более крепкие МКПП серий W5M31-1 или даже KM220 или чуть более дорогие и новые W5M42.

Замены коробки можно избежать, если не затягивать с заменой подшипников, после чего коробка служит ещё тысяч 40-50 пробега. К сожалению, тут важны точная сборка и проверка всех посадочных поверхностей. Добиться заводского качества (а значит, и ресурса) получается у редких мастеров.

Обратите внимание, что, покупая машину, можно легко попасть на экземпляр с уже шумящей коробкой, в которую залили присадки для уменьшения шума. В этом случае ремонтировать или менять МКПП придется уже вам. Любые подозрения насчет шумов стоит сразу трактовать в пользу большого ремонта.

С «автоматами» все куда проще. С моторами 1,6 л на российских машинах стояла надежная АКПП серий F4A4A-1-N2Z, а с двухлитровым двигателем ставили F4A4B-1-J5Z. По сути, это один и тот же агрегат. Если хотите найти документацию на эту коробку, то лучше всего искать по другому названию – F4A42, оно общее для всей серии и позволяет найти все совместимые версии АКПП. Ставили их не только на машины Mitsubishi, но и на корейские Hyundai. А ещё на Proton, BYD и Zhonghua , если вдруг вы захотите поискать запчасти в Китае или Малайзии.

Сломать эту АКПП сложно, обычно ресурсные неприятности начинаются при редкой замене масла, например, раз в 90 тысяч, и при пробегах за 250 тысяч километров. В списке первоочередных замен обычно фигурируют шифт-соленоиды и соленоид основного давления. При частом и активном движении по трассе возможен и износ планетарки Overdrive, где из строя выходит игольчатый подшипник. В результате этой неприятности продукты износа могут повредить уже множество узлов.

На фото: Mitsubishi Lancer ‘2005–2010

Поломки датчиков оборотов связаны в основном с возрастом и загрязнением коробки продуктами износа. Самые серьезные проблемы обычно связаны с загрязнением гидроблока, потерей давления или утечками масла.

АКПП считается одной из самых удачных в своем классе. Она настолько удачна, что коробка A4CF1/2 на Solaris отличается от нее в нюансах, являясь дальнейшим развитием конструкции, а с моторами 1,4 л она устанавливается до сих пор.

Если менять масло в АКПП каждые тысяч 40-50, не злоупотреблять гонками и вовремя заменить накладки ГДТ, то коробка ремонтов серьезных не потребует. После 200-250 тысяч километров, скорее всего, понадобится лишь замена нескольких соленоидов и фильтра. То есть, можно обойтись и без дополнительных вложений, хотя в таком возрасте рекомендуется обновить и резиновые уплотнения.

Если вы берёте американскую или японскую машину с мотором 1,5 л, 1,6 л или 1,8 л, то у вас будет не классический «автомат», а вариатор производства Mitsubishi/Hyundai серии F1C1. Конструкция во многом похожа на бестселлер Jatco RE0F06A и JF011E и фактически является одним из его предков. К сожалению, это говорит не о выдающихся достоинствах, а об обилии детских проблем. В частности, эта коробка совсем уж плохо работает при низких температурах и просто на холодную. Масло в этом вариаторе стоит менять каждый год, и всё же износ ремня и конусов к пробегу в 120-150 тысяч часто уже критический.

Моторы

Двигатели Mitsubishi считаются одними из самых продуманных и удачных. Особенно старые серии. А двухлитровый 4G63 заслуженно считается одним из лучших моторов для тюнинга, и при этом весьма надежным и удачным в безнаддувной версии.

Но основная масса моторов принадлежит всё же к другой серии. Во многом схожей конструктивно, но другой – к семейству 4G1 или Orion. Моторы 1,3 л – серии 4G13, моторы 1,6 л – 4G18. Более редкая полуторалитровая модификация относится к серии 4G15.

Моторы эти отличаются наличием модификаций с одним и двумя распредвалами, тремя и четырьмя клапанами на цилиндр, а также опционным впрыском GDI и фазовращателями MIVEC.

На Lancer IX ставили самые поздние модификации 4G18, поэтому он был только в варианте с четырьмя клапанами на цилиндр и одним распредвалом. 4G15 «радует» большим многообразием: тут и GDI на японских машинах, и четыре клапана на цилиндр (три клапана тоже встречаются, но редко). Есть даже модификации с двумя распредвалами.

Моторчик 4G13 – строго 12-клапанный с одним распредвалом.

Все моторы отличаются чугунным блоком цилиндров, ремнем в приводе ГРМ и довольно удобной конструкцией.

Ремень ГРМ 1,6

цена за оригинал

1 433 рубля

При всех достоинствах этих моторов нельзя не отметить невысокий ресурс поршневой группы у моторов 1,6 л, их чувствительность к рабочей температуре и неудачную конструкцию дроссельной заслонки моторов. К тому же на моторах 1,6 л и 1,5 л стоят очень слабые модули зажигания с индивидуальными катушками.

Неудачная конструкция основного радиатора обуславливает его склонность к потере герметичности и к загрязнению. Отмечу, что неоригинальные недорогие радиаторы часто работают даже лучше «родных».

Материал блока цилиндров тоже далеко не «премиальный», и если кольца залегли, то, скорее всего, износ поршневой группы уже значительный, и без расточки не обойтись.

Кольца моторов 1,6 л и 1,5 л залегают из-за слабого маслослива на поршнях. Отверстия коксуются, циркуляция охлаждающей жидкости становится недостаточной, что ведёт к перегреву. Собственно, все болезни тут чаще всего возникают из-за роста объёма мотора: производительность системы охлаждения рассчитана в основном на моторы 1,2 л и 1,3 л, а блоку большего объема ее хватает еле-еле.

На фото: Mitsubishi Lancer ‘2003–2005

И вот как только немного загрязняются радиаторы, появляется аппетит к маслу. Теперь добавим сюда неудачную конструкцию поршней, и вот оно – масложор и износ поршневой после сотни тысяч километров и хотя бы легких перегревов. Поршни недороги, но сам факт того, что капремонт требуется уже после 100-120 тысяч километров типичной эксплуатации, может многих отпугнуть.

К чести этих моторов замечу, что масляный аппетит у них нарастает постепенно, не так стремительно, как масложоры VW и BMW. И всё же два литра на 10 тысяч километров – это уже серьезный симптом, и в случае использования более дешёвого масла аппетит начинает расти быстро.

В принципе, используя регулярную раскоксовку, масла с пониженной вязкостью и хорошими отмывающими свойствами, масляный аппетит можно стабилизировать на довольно долгий срок. Есть примеры моторов с пробегами за 300 тысяч и оригинальной поршневой группой. Правда, и нюансов условий эксплуатации для достижения такого результата тоже много. При частых поездках по городским пробкам такой «живучести» добиться практически невозможно. Единственное, что можно посоветовать, это применение «холодного» термостата и регулярной чистки радиатора. Ну и масел с вязкостью SAE30, разумеется.

Дроссельная заслонка имеет ограниченный ресурс: после 150 тысяч километров накопленные люфты мешают её нормальной работе, а сопутствующим фактором обычно являются загрязнения и негерметичность клапана EGR. Для российских обладателей Лансеров есть хорошая новость: можно заказать восстановленную заслонку «от Титуса», ремонт поставлен на поток. И, конечно, никто не запрещает ставить новые оригинальные или контрактные детали.

EGR нужно периодически чистить или отключить от греха подальше: она во многом способствует ускоренному износу поршневой группы и залеганию колец на моторах 1,6 л.

Катализатор на этих двигателях также плохо переносит эксплуатацию в России. После тех же 100-150 тысяч километров растет противодавление, а иногда на впуск летит и крошка. Во многом этому способствуют возможные к этому пробегу проблемы с зажиганием: свечные наконечники заливает маслом из-за неудачной конструкции прокладок крышки ГБЦ и слабой вентиляции картера. Пары картерных газов, в свою очередь, приводят к коррозии свечных наконечников. Хорошо, что они разборные и поддаются ремонту.

Напоследок отмечают невысокий ресурс опор двигателя, из-за которых после 150 тысяч километров вибрации и рывки становятся частыми явлениями.

Радиатор

цена за оригинал

26 269 рубля

Если посмотреть внимательно, то до 100-120 тысяч обычно все очень хорошо, а вот потом предстоят крупные траты с разной степенью вероятности. По отдельности работы не слишком дорогие, даже замена ремня ГРМ, да и запчасти, включая оригинальные, стоят не космических денег. Но у многих всё заканчивается установкой контрактного двигателя, благо их хватает. А всё потому, что можно поставить куда более удачный мотор.

Двухлитровые 4G63 в безнаддувном варианте по компоновке похожи на малообъемные моторы, но относятся к другому семейству, более крупному 4G6 или Sirius. К нему же принадлежат изредка встречающиеся моторы 1,8 л серии 4G67 и 2,4 л серии 4G69.

В отличие от «маленьких» моторов тут есть балансирные валы, причем с приводом от отдельного ремня. Они же являются одним из слабых мест этой линейки двигателей. На моторах 2,0 л и 1,8 л рекомендуется отключать привод балансиров и снимать ремень. Иначе при обрыве он попадает под ремень ГРМ и … тут всё ясно. Клапаны в такой ситуации гнет у всех «мицубишевских» двигателей.

Балансирные валы на старых моторах склонны к подклиниванию. В остальном все заметно лучше, чем у моторов поменьше: поршневая надежнее, сложностей с перегревом нет. Зато есть тысячи вариантов тюнинга системы охлаждения, ведь на базе 4G63/4G69/4G64 собирают моторы мощностью свыше тысячи лошадиных сил. Правда, порой с заменой самого блока: штатного не хватает уже при отдаче в половину этой цифры.

Основные ресурсные проблемы этих моторов включают в себя ранний износ гидрокомпенсаторов, быструю потерю давления маслонасоса при работе на грязном масле и связанные с этим проблемы в виде быстрого износа высоконагруженных вкладышей коленвала, балансирных валов и кулачков распредвалов. При условии регулярной замены «правильного» масла, чистки сетки маслоприемника, хороших фильтров и исправной системы вентиляции картера мотор может пройти 300-400 тысяч километров до вмешательства в поршневую. ГБЦ пройдет не меньше 200 до первых ремонтов. К тому же на Lancer установлена самая простая версия двигателя, без фазовращателей и прочих излишеств вроде непосредственного впрыска GDI.

На фото: Mitsubishi Lancer Wagon ‘2003–2005

Моторы объемом 1,8 и 2,4 литра имеют примерно те же характеристики и ресурс, но с поправкой на немного измененную мощность. Крайне благоприятно сказывается на ресурсе 1,8-литрового двигателя трансмиссия CVT. Жаль, что сочетание GDI и MIVEC не лучшим образом сказывается на цене эксплуатации и надежности.

Вариант мотора с наддувом имеет подобный ресурс только в том случае, если стоит на машине очень спокойного человека. Обычно 4G63Т эксплуатируют жёстко, и о выдающемся ресурсе говорить не стоит. Но и в таких условиях он крайне надёжен, даже в форсированном виде.

Сложности с дросселем, катушками зажигания, системой вентиляции картера и подушками двигателя тут такие же, как у двигателя 1,6 4G18.

Резюме

На машинах, продававшихся в России официально, двухлитровый мотор – наилучший вариант. Он заметно мощнее, чем 1,6-литровые, и не имеет специфической проблемы с ресурсом поршневой группы. Плохо, что таких агрегатов очень немного, поэтому основным остается именно 1,6-литровый. Остается лишь надеяться, что обслуживали его хорошо. А если не хорошо, то хотя бы качественно отремонтировали.

На фото: Mitsubishi Lancer ‘2005–2010

Мотор 1,3 л для передвижения по городу вполне подходит, но на трассе двигаться с ним – сущее мучение, особенно если движение плотное. Ресурс при этом у него вполне приемлемый, обычно до 250 тысяч километров он работает неплохо, намекая на необходимость ремонта подрастающим масляным аппетитом.

В целом Mitsubishi Lancer IX – машина весьма надежная, хотя и без некоторых недостатков. Например, ресурс механических коробок передач и моторов 1,6 л оставляет желать лучшего. А ведь это – комплектация большей части автомобилей.

Ремонты не будут слишком дорогими хотя бы в силу массовости машины и широкой унификации агрегатов.

Другим неприятным фактором является очень уж специфическая эргономика автомобиля, которая не благоволит к людям среднего и выше роста, а тем более – полным. Это машина, с вашего позволения, для маленьких и худых водителей и пассажиров.

На фото: Mitsubishi Lancer ‘2003–2005

Имидж раллийного болида – штука обоюдоострая: кому-то просто греет душу, но чаще пагубно сказывается на стиле эксплуатации.

Поэтому подытожим: если у вас небольшой рост и вы готовы разок пройти капремонт двигателя или коробки, вам нужна хорошая управляемость и «спортивный» имидж у недорогой машины и вы не против серого салона, то Lancer IX можно считать неплохим вариантом. Он почти не гниет, не «достает» трудно решаемыми проблемами, запчасти стали дешевыми уже много лет назад, контрактных агрегатов не просто много, а очень много. И для тюнинга простор огромный, можно построить машину своей мечты…

Я под эти условия не подпадаю, но желающих хватает.

Опрос

Готовы взять себе Лансер 9?

Всего голосов:

Все модификации Mitsubishi Lancer Evolution IX

Evolution оказался ядовито-желтым. Налепить шашечки на передние двери, поставить пластиковый знак на крышу – получится такси. Впрочем, быть такси в городском потоке не зазорно, если таксист правильный.

Evolution оказался ядовито-желтым. Налепить шашечки на передние двери, поставить пластиковый знак на крышу – получится такси. Впрочем, быть такси в городском потоке не зазорно, если таксист правильный (см. фильмы Люка Бессона). Будучи в Питере проездом из Москвы в Москву, я устроил небольшую экскурсию своему приятелю-москвичу, который посредственно знаком с северной столицей. Десять минут продолжалась эта круговерть – повороты «на заднем наружном колесе», боковые перегрузки, резкие толчки в спину при ускорениях, судорожное «проминание пола» при торможении… Ну, и прыжки по известным трамплинам набережной Кутузова – как без них. Вряд ли кругозор моего пассажира расширился за счет петербургских достопримечательностей, скорее, он обогатился автомобильными впечатлениями. Из скромности умолчу о своем водительском мастерстве. ..

А до этого были скольжения в Автово (и чего меня туда занесло?), почти раллийный слалом по Петергофскому шоссе до маленького города Павловска, паром, ни один из пассажиров которого так и не понял, что это за автомобиль. Кстати, удивительная вещь – переправить машину по морю на несколько километров стоит дешевле, чем закатить ее на подъемник в практически любом московском автосервисе!

Lancer Evo прогромыхал по причалу, промелькнул желтой молнией по темным улицам Кронштадта и направился на богатое перепадами высот Приморское шоссе – обратно в Петербург. Классный участок, особенно если ехать ночью. Унылая пора – поздняя осень, а летом здесь проходил фестиваль Fortdance и было солнце. Впрочем, внутри Evo VIII никогда не замерзнешь, даже если отключить печку. Очень горячая у него начинка. И аура тоже, что, кстати, едва ли не важнее.

А началось все в пятницу вечером, когда чистый и нарядный Evolution покинул пределы МКАД и шустро покатил в сторону финской границы. Впереди несколько сотен километров, в багажнике канистры с заветным «98-м». Лишний вес, но мера вынужденная. Цивильные заправки заканчиваются через триста километров после Москвы и начинаются только за сто до Питера. Лить «пятый», вызывая детонацию в форсированном турбомоторе, кощунственно, а аппетит у автомобиля – о-го-го (примерно 12 литров на «сотню», если «тошнить» на 3500 оборотах, и до 15 и больше, если ехать как следует), вот и приходится запасаться.

По ровной дороге Lancer летел стрелой. Знакомое всем более или менее приличным водителям чувство единения с машиной родилось минут через пять – лобовое стекло уменьшилось до размеров монитора, руки подружились с рулем благодаря идеальной обратной связи (force feedback), и началась игра «Обгони фуру». Фур было много, обгоны давались легко. Правда, случались вынужденные остановки, и фуры влезали обратно, но все равно расстояние до цели неумолимо сокращалось. В Питер приехали поздно ночью (или рано утром). В Кадетском корпусе уже заканчивал играть Dave Seaman, пора было отдыхать. Это Evo VIII не устает и легко донес бы нас обратно до Москвы, но нам надо спать.

Кстати, подвеска своей жесткостью мне как водителю совершенно не досаждала (она, к слову, не такая уж и жесткая, особенно на мелких неровностях), напротив, настроенное именно таким образом шасси позволяло уверенно проходить отдельные малоприятные участки. Больше скорость – меньше ям? В случае с Lancer Evo VIII это именно так.

Но баранку надо держать крепко. Уводы отчетливые, широкие низкопрофильные покрышки не любят множественных изменений профиля трассы, и машина рыскает из стороны в сторону. Иной раз даже невольно спрашиваешь себя риторически – это «баг» или «фича»? Тормоза – без проблем. Пока новые колодки притирались, торможения приходилось выполнять плавно, с запасом. Но даже тогда все было отлично. Когда же притерлись, стало еще лучше. Не перегрелись ни разу, потери эффективности тоже замечено не было, равно как и ухудшения информативности.

Посадка великолепная. Задние пассажиры получают пространство не самого плохого седана гольф-класса. Сидящие спереди наделены достаточно скромными с виду «ковшами» Recaro, которые тем не менее отлично фиксируют тело не только валиками боковой поддержки, но и за счет фактуры и упругости. Тело не устает долго. Когда устало – остановка и разминка, а потом вновь погоня за фурами и километрами.

Да, Питер теперь – не тот, что был раньше, но не окончательно. Катишь плавно по Невскому или Лиговскому – Европа! Некоторые маленькие улицы тоже полностью отреставрированы, другие – частично, а третьи- Идеально гладкие дороги центральной части города – лишь капля в океане его дорог. А большая часть этого океана убийственна для шасси Evo VIII и вообще любого спортивного гражданского автомобиля. Но противоядие все-таки есть. Это руль, приятный на ощупь и очень удобный руль Momo. Он делает два с половиной оборота от упора до упора и позволяет без лишнего напряжения выписывать на средней скорости самые замысловатые змейки – плохие покрытия становятся сносными, а иногда даже хорошими. И пусть со стороны все это смотрится странно, водитель за рулем получает удовольствие. Проверено.

Дорога обратно оказалась менее эмоционально насыщенной. К тугим органам управления я привык (единственное, к чему привыкнуть было сложно – страдающий нечеткостью механизм переключения передач), взрывной нрав Evolution VIII уже не казался столь опасным, работа упругой подвески воспринималась как нечто само собой разумеющееся. Но по-прежнему восхищали полноприводная трансмиссия с активными межосевым и задним дифференциалами и отлично настроенный алгоритм работы Super AYC. Действительно, супер! На снегу проверить работу полного привода не удалось, а вот в режиме «асфальт» – сколько угодно, «гравий» тоже был, но в существенно меньших количествах. Так вот, на твердом покрытии этот «ралли кар» цепляется за поверхность гораздо лучше некоторых сугубо «асфальтовых» спортивных автомобилей. В повороте на заднее внешнее колесо всегда поступает максимум момента, и на выходе машину выстреливает словно катапультой! Можно спровоцировать скольжение. Естественно, время на этом теряется, но fun to drive стопроцентный! На гравии же сам раллийный бог велел ходить веером – здесь Evo VIII в своей стихии.

…Вот уже Клин позади, Зеленоград пролетели, а вот и в Москву вкатили. Снова – спать, а завтра – прощаться с желтой бестией. Более двух тысяч километров за три с небольшим дня на Evo VIII – это великолепный опыт, а также увлекательный аттракцион. Поезд Р-200 покрывает расстояние между двумя столицами почти в два раза быстрее, но мы выбираем «восьмой экспресс». Надеемся, не надо объяснять, почему?

Слабые места и основные недостатки Митсубиси Лансер IX с пробегом. Слабые места IX Lancera? или на что уделить особое внимание при покупке? Лансер 9 основные проблемы

Рядные четырехцилиндровые двигатели Митсубиси Лансер 9 с объемом 1,3 и 1,6 с одним распредвалом и мощностью 82 л.с. и 92 л.с. соответственно; объемом 2,0 с двумя распредвалами и мощностью 135 л.с. при эксплуатации в условиях РФ имеют небольшой ресурс и большой расход масла.

Расход масла на Лансер 9 настолько велик, что при достижении очередного регламентного технического обслуживания можно обходиться только заменой масляного фильтра. Ведь потребление, а точнее «жор» масла варьируется от 1 литра до 3 литров на 1000 км. При объеме масляной системы от 3 до 4 литров, за 10- 15 тыс.км. придется долить не менее 15 л. , и таким образом поменять его несколько раз.

При отсутствии течи сальников, прокладок и уплотнений причинами потребления масла могут служить:

• Износ направляющих втулок и сальников клапанов
• Износ или закоксовка маслосъемных колец, задиры на блоке цилиндров

У каждой причины есть своя первопричина.

Расход масла через сальники клапанов

Сальники клапанов теряют свою эластичность и «дубеют» на разном пробеге. На одном двигателе к их замене прибегают в 50 тыс.км. пробега, на другом в 150 тыс.км. При этом, на большем пробеге замена сальников не решает проблемы с расходом масла. Почему так? Маслосъемные колпачки выходят из строя по причине перегрева, как видимого, когда это фиксирует датчик температуры, так и невидимого, так называемого внутреннего преднагрева. В первом случае причиной может служить система охлаждения. Второй случай сложно поддается диагностике и выявлению, и связан он низким качеством топлива. Продукты неполного сгорания бензина образуют нагар и лаковые отложения в камере сгорания. В результате чего теплопроводность ее стенок ухудшается, что и вызывает перегрев, который не фиксирует датчик температуры. Кроме того, самостоятельная замена маслосъемных колпачков без проведения дефектовки и последующей замены направляющих втулок клапанов, не дает положительного эффекта. И Лансер как ел масло, так и будет. А, если принимать во внимание насосный эффект, который возникает при установке новых сальников на старые втулки, имеющие износ, то расход будет еще больше, чем до замены.

Залегание колец и потребление масла

Маслосъемные кольца в случае перегрева мотора Лансер залегают и теряют подвижность-это одна из причин расхода масла. При использовании бензина низкого качества кольца закоксовываются и также перестают работать. Кроме того, если кокс забил канавки и кольца легли на него, то будет происходить их интенсивное изнашивание о стенки цилиндров. В результате механического износа на гильзе могут появиться задиры, что является еще одной причиной расхода масла. Компрессионные кольца также вызывают насосный эффект, когда маслосъемные залегли, и расход вырастит. Замена колец не дает результатов в случае, когда блок цилиндров не растачивается под новый размер или не делается микрошлифовка поверхности. Износ в блоке приводит к изменению геометрии цилиндра: овальность, конусность, элипсность, что в свою очередь вызывает стук мотора. Стук может быть и «шатунным» в следствии масляного голодания.

Первопричина «жора» масла на Лансер 9

К чему приводит борьба за экологию и снижение токсичных выбросов? Приходится оптимизировать зазоры в моторе и его деталях. Чем меньше зазоры, тем легче и быстрее они забиваются продуктами неполного сгорания бензина. Именно по этой причине происходит все вышеописанное, и именно поэтому все производители пишут и предупреждают об использовании топлива высокого качества. Усугубляет положение и объективные причины:

• Поездки на короткие дистанции
• Езда на непрогретом автомобилеиз
• Продолжительная работа на холостом ходу
• Использование бензина, не соответствующего паспорту
• Эксплуатация на низких оборотах

Перечисленные факторы не позволяют двигателю выйти на рабочую температуру, при которой будет выжигаться кокс и нагар. Применение АИ-98, вместо АИ-92, также способствует нагарообразованию, так как скорость горения у высокооктанового бензина меньше. То, что не сгорело образует нагар, забивает катализатор.

Как увеличить ресурс двигателя Митсубиси

Увеличение вязкости и переход на другие марки моторного масла не дают устойчивого результата. Регулярное использование промывки масляной системы перед заменой масла – MF5 позволит содержать силовой агрегат в чистоте. Промывка мотора Лансер позволяет глубоко очистить поверхности от всех видов отложений и нагара, раскоксовать кольца и вернуть им подвижность.

Использование металлокерамической присадки для двигателя позволит восстановить его ресурс, компенсировать и защитить от износа. Состав Engine GA4 , рассчитанный на 4 литра масла, не меняет химический состав и физические свойства масла. Образует на сопряженных парах трения металлокерамический защитный слой, который восстанавливает геометрию цилиндра, увеличивает компрессию, в результате чего расход масла Лансер 9 снижается или вовсе прекращается в зависимости от степени износа и причин «жора». Состав не оказывает воздействия и не восстанавливает сальники клапанов, поршневые кольца.

Оптимизировать процессы горения и избавится от последствий неполного сгорания топлива возможно при помощи присадки в бензин-катализатор горения, FueleX . Катализатор горения увеличивает скорость и температуру горения, в результате чего обеспечивает полное сгорание. И как следствие-нет нагара, кокса и отложений-чистый двигатель, камера сгорания, катализатор. Применение катализатора горения увеличивает ресурс мотора.

Многочисленные отзывы о Лансер 9 (Lancerf IX) позволяют судить об этом автомобиле, как о довольно качественном и надежном. Но так как совершенных автомобилей не бывает, существуют небольшие недостатки и слабые места Лансер 9 , на которые стоит обратить внимание как хозяевам Lancer IX, так и тем, кто только собирается приобрести данное авто.

По каждой проблеме мы решили узнать мнение редактора сайта сайт, и по совместительству, хозяина Lancer 9.

Слабые места Mitsubishi Lancer IX

Чувствительность к качеству топлива

«92-й или 95-й?» — вопрос, который актуален для всех владельцев Митсубиси Лансер 9. Споров по поводу октанового числа не прекращаются среди владельцев и по сей день. В инструкции по эксплуатации сказано, что заправляться следует бензином с октановым числом 92, 95 и выше. Зачастую в России 95-й изготавливают путем добавления присадок в 92-й. В результате вырастает октановое число, но ухудшается качество топлива, от чего страдают детали двигателя. Выходом может стать использование 92-го бензина. 98-й же, по наблюдениям некоторых владельцев Лансера, может привести к перегреву двигателяи выходу из строя клапанов.

Примечание от редактора сайта сайт: Непосредственно недостатком или слабым местом описанный вопрос я не считаю. Сам использовал раньше (где-то на протяжении полутора лет 95-й бензин — проблем не было). На сегодняшний день, уже более года использую 92-й и также проблем никаких не возникает.

Расход топлива Лансер 9

Расход топлива — это первое, на что обращает свое внимание владелец. Для самого популярного у автолюбителей варианта двигателя 1,6 л расход составляет: по городу — 8-10 л на 100 км, по трассе 6-9 л на 100 км.

Если же расход возрастает до 15 л на 100 км даже с двигателем 1,6 л, то это означает, что надо обратить внимание на катализатор. Именно его загрязнение и приводит к такому большому расходу топлива. Проблема будет решена заменой катализатора. Выходу из строя катализатора способствуют отложения ферроцена. Ферроцен имеет специфический кирпичный цвет и его отложения можно заметить на лямбда-зонде и свечах, которые в этом случае тоже придется заменить.

Если пропала мощность и вырос расход бензина, то возможно причина кроется в дроссельной заслонке. Некоторым автовладельцам по глупости советуют почистить дроссельную заслонку, при неумелой чистке данная процедура грозит «плаванием» оборотов. Так что будьте аккуратны.

Примечание от редактора: у меня Лансер 9 с двигателем 1,3л. проблем, по поводу расхода, как вы понимаете, не возникает.

Кондиционер Лансер 9

Сам по себе проблем не приносит. Надо лишь примерно раз в неделю его включать. Делать это необходимо даже зимой. Цель — предотвратить нарушение герметичности уплотнителей кондиционера. Включить его зимой можно следующим образом: вначале основательно прогреть отопителем салон, и уже затем включить кондиционер.

Примечание от редактора: если честно, никогда про данную процедуру не слышал, так что, ничего по этому поводу сказать не могу, кондиционер работает отлично.

Вода в салоне Лансер 9

Если в автомобиле появился запах сырости и гнили, то скорее всего это из-за проникшей внутрь салона воды. В некоторых случаях вода может попасть через заглушку между салоном и колесной аркой левого переднего колеса. Проблема решается просто: надо снять брызговик, отогнуть подкрылок и энергично поставить заглушку на место.

Примечание от редактора: не сталкивался с данной проблемой.

Шумоизоляция Лансер 9

Шумоизоляция оставляет желать лучшего. Особенно это касается порогов и колесных арок.

Примечание от редактора: полностью согласен. Шумоизоляция Лансера 9, к сожалению, уступает европейским автомобилям. Но это, в общем, слабое место практически всех «японцев». В скором времени мы планируем разместить статью на нашем сайте по шумоизоляции Lancer IX своими руками.

Запотевание фар Лансер 9

Обусловлено конструкцией фар и может проявляться в сырую погоду. Устраняется путем включения ближнего света. Если это не поможет, то тогда имеет смысл обратится в сервисцентр по гарантии. А вообще, проблема решаема путем чистки вентиляционных отверстий и смазывания их герметиком.

Примечание от редактора: запотевание фар может происходить и после неудачного тюнинга, когда нарушена их герметизация.

Недостатки оптики Лансер 9

Владельцами неоднократно отмечалось, что яркости свечения фар явно недостаточно. Решается путем замены фар ближнего и дальнего света более подходящими по яркости, либо установкой ксенона.

Примечание от редактора: напоминаю, что установка ксеноновх ламп в фары, не предназначенные для этого, запрещена. Но «колхозить», либо устанавливать специальные линзы вам никто не помешает.

Достаточно высокая стоимость официальных запчастей и обслуживания Лансер 9

Для автомобиля гольф-класса у Лансера слишком высока стоимость оригинальных запчастей и технического обслуживания. Конечно, снизить расходы можно путем использования подходящих неоригинальных деталей.

Примечание от редактора: по поводу оригинальных запчастей соглашусь, но на рынке огромное количество аналогов, так что существуют пути снижения стоимости обслуживания без ухудшения качества.

Тормозные диски Лансер 9

Общепризнанно слабое место Mitsubishi Lancer IX. Уже к первому ТО они будут нуждаться в замене, а на высоких скоростях при торможении будет «вести». В отдельных случаях они могут дать трещину или даже расколоться.

Примечание от редактора: по поводу первого ТО вы, конечно, погорячились. Сам столкнулся с проблемой веденых дисков, но это случилось при пробеге, где-то в 80 тыс. км.

Подвеска Лансер 9

Подвеска жесткая. Так что дальние поездки по не очень хорошим дорогам могут утомить.

Примечание от редактора: конечно, сколько людей — столько и мнений, но не считаю подвеску Лансера 9 слишком жесткой.

Хрупкое лакокрасочное покрытие

Недостаточная прочность эмали легко может привести к возникновению трещин и сколов, что в свою очередь приводит к ржавчине.

Примечание от редактора: сам заметил небольшие сколы на порогах задней двери где-то к 85 тыс. км. пробега

Из мелких недостатков ещё хочется отметить весьма скромные для городского седана размеры багажника и не самое удачное расположение бачка омывателя под капотом в холодном месте, так что развести незамерзайку водой и сэкономить не получится.

В заключение можно сказать, что достоинств у Mitsubishi Lancer IX все-таки значительно больше, чем недостатков, и при должном своевременном обслуживании он верой и правдой послужит своему хозяину, не доставляя в эксплуатации особых проблем.

Японские автомобили считаются образцом качества, надежности и долговечности. Не стал исключением и Mitsubishi Lancer IX, который, практически не имея конкурентов в своей нише, быстро завоевал популярность у отечественных автолюбителей и до сих пор удерживает лидирующие позиции по числу продаж. Этому немало способствует неприхотливость автомобиля, простота в эксплуатации, удачный, хоть и немного агрессивный дизайн, широкий спектр доступных модификаций и опций. Тем не менее, многих отпугивает сомнительная эргономика салона, дороговизна запасных частей и материалов. Попробуем детальнее разобраться в сильных и слабых сторонах модели, определить, насколько она удачна и перспективна.

Экскурс в историю

Предшественником современного Лансера стала модель Cedia, увидевшая мир в далеком 2000 году. Она практически не выходила за пределы азиатского рынка, однако стала основополагающей в будущем модельном ряде, воплотив технические решения, которые в 2003 году позволили представить в США и Европе автомобиль Lancer IX. Первых покупателей вдохновила простота и относительная дешевизна модели, а уже после раскрылись другие ее положительные качества.

В России и странах СНГ Лансер поначалу не выдерживал конкуренции со своим «страшим братом» – Mitsubishi Carisma. Соперник превосходил новую модель в удобстве салона, имел более аристократичный дизайн и находился в той же ценовой категории. Однако уже год спустя, в 2004, производство Carisma было остановлено, и Lancer получил заслуженную популярность как в качестве городского автомобиля, так и у поклонников агрессивного вождения, чему способствовало появление спортивной модификации Evolution.

Заглянем под капот

С силовыми агрегатами Лансера инженеры Mitsubishi решили не экспериментировать. Покупателям доступны исключительно четырехцилиндровые двигателя рядной компоновки, объем которых варьируется в пределах 1,3-2,4 литра. Наибольшее распространение получили модификации с 1,6-литровым ДВС – у них соотношение мощности и расхода топлива оптимально сбалансировано (до 125 л. с. при 8,0 литрах в смешанном цикле). Приятным бонусом девятого поколения стало внедрение системы GDI. Большинство автомобилей этой модели используют в качестве топлива бензин АИ-95, но есть и версии под АИ-98.

Слабые места двигателей – радиатор и система зажигания. И если в последнем случае целесообразна установка оригинальных запчастей, в случае поломки радиатора лучше приобрести качественную реплику. У ДВС объемом свыше 1,5 литров возможны проблемы с ЦПГ, особенно – при неосторожном вождении. Они проявляются в «залегании» поршневых колец, что может быть связано с недостаточно прочным конструкционным материалом блока или перегревом, вызванным плохой циркуляцией масла. Обычно проблема устраняется растачиванием цилиндров.

С удобством управления трансмиссией во время вождения Лансера проблем не возникнет – каждый сможет подобрать коробку передач на свой вкус. Доступны версии с пяти- и шестиступенчатой механикой, четырехступенчатым «автоматом» и даже вариатором. Все коробки отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, однако у МКПП 1,3 и 1,6-литровых моторов могут возникать проблемы с подшипниками первичного вала. Желательно заменить их после 100-150 тыс. км пробега.

От КПП крутящий момент может передаваться непосредственно на передний ведущий мост либо, у некоторых модификаций Cedia, через раздаточную коробку на все колеса. Во время эксплуатации как передне-, так и полноприводных Лансеров важно обращать внимание на состояние ШРУСов – они склонны протираться. Главный совет – не экономьте на смазочных материалах, и тогда работа трансмиссии будет стабильной и безотказной.

Ищем проблемы кузова

Более 90% автомобилей Mitsubishi Lancer IX поставлялись в кузове седан, однако иногда встречаются и универсалы. Качество изготовления обоих видов кузовов соответствует японским стандартам – металл качественный, прочный, но в то же время достаточно пластичный, чтобы обеспечить гасящие нагрузку деформации при столкновении. А вот по части столкновений, вмятин, царапин и прочих дефектов кузова подержанные Лансеры оставят далеко позади многие другие спортивные и псевдоспортивные автомобили – эту модель бьют очень часто.

Обратите внимание на состояние лакокрасочных покрытий – заводские имеют кране малую толщину, однако отличаются стойкостью и равномерностью. Повреждения на таких ЛКМ практически не разрастаются. Увеличение толщины, неоднородный цвет или избыточный блеск отдельных участков кузова скажет о наличии более или менее серьезных замаскированных дефектов.

Поищем следы коррозии. Обычно первыми страдают задние арки – внутренний шов почти неизбежно покрывается ржавчиной через 5-7 лет эксплуатации автомобиля. Оттуда коррозия распространяется на стык арки и крыла, в запущенных случаях переходит на внешнюю часть крыльев у задних дверей. Наличие таких явных следов пренебрежения уходом за кузовом почти наверняка скажет о необходимости сварочных работ по внутренним поверхностям.

Другими возможными, но куда менее значительными очагами коррозии являются пороги, накладки ограничителей открытия дверей, собственно двери (особенно в нижней части), кромки капота, стыки лобового стекла, багажник. Возможны следы ржавчины и в салоне, например, на рычагах отпирания багажника и бензобака.

А было ли ДТП?

Некоторые основные признаки, по которым определяют устраненные последствия аварий, с Лансером не срабатывают. Так, будет ошибкой утверждать, что машина участвовала в ДТП, если был снят капот – иногда эту операцию выполняют для того, чтобы приподнять заднюю часть капота на летний период. На модификациях с мощными двигателями это самый простой способ улучшить естественное охлаждение подкапотного пространства набегающим потоком воздуха. И передняя, и задняя оптика Лансера изготовлены из мягкого пластика крайне низкого качества. Уже через 100 тыс. км пробега он затирается, желтеет, плохо пропускает свет и ухудшает внешний вид автомобиля. Так что новые фары еще не означают, что старые были разбиты.

А вот такая незаметная деталь, как ушки переднего бампера, поможет понять, имел ли место лобовой удар. Пластик бампера прочный и может выстоять даже тогда, когда страдают наконечники лонжеронов, но ушки обламываются практически при любом ДТП, поэтому следы их восстановлении должны заставить Вас задуматься о состоянии кузова. Кроме того, важно обратить внимание на состояние передней реактивной тяги – если она была развалена, то владелец не слишком заботился об автомобиле.

По возможности осмотрите днище. Следы от камней и вытянутые чашки подвески скажут об агрессивном характере вождения предыдущего владельца. Очень велика вероятность, что при более детальном осмотре у такого автомобиля найдутся замененные кузовные элементы или детали ходовой части, которые были повреждены в результате лихачества.

Осмотримся в салоне

Сразу предупредим, что высоким или полным людям в салоне Лансера будет довольно неуютно – низкая крыша и недостаток регулировок руля дают о себе знать. Но это свойственно всем экземплярам модели. На что же обратить внимание при осмотре конкретного авто?

Первое, что бросается в глаза в интерьере подержанных Лансеров эконом-комплектаций – низкое качество изготовления сидений. Речь идет не только о потертой ткани и продавленном уплотнителе, но и о каркасе, который к 200 тыс. км пробега может быть полностью сломан. Такие сиденья нужно сразу менять. Отлично подойдут подержанные кресла от автомобилей комплектации Intense, которые можно приобрести на авторазборке или заказать в сети.

В качестве отделочных материалов, напротив, выигрывает базовая комплектация. Ее пластиковые элементы, хоть и быстро накапливают пыль, легко очищаются специальными химсоставами, а вот с потертой кожей и потемневшими серебристыми вставками руля и торпеды справиться сложнее. Как правило, помогает только замена, которая наверняка обойдется недешево. Кстати, зачастую кожу передней панели перешивают для маскировки следов ДТП – будьте бдительны.

Автоматический климат-контроль работает отменно. Если же его нет, обратите внимание на работу печки – трос температурной заслонки часто заедает и рвется. Распространенным явлением на подержанных Лансерах стал неработающий кондиционер. Он может выходить из строя по разным причинам, однако чаще всего трубки перетирает защита картера ДВС. Оборванные тросики стеклоподъемников – тоже не редкость. А после длительной езды по плохим дорогам (200 тыс. км и больше) салон начинает «петь» – пластиковые детали трутся друг об друга и издают неприятный скрип. Крепежные работы помогут устранить эту проблему.

Электрика и механизмы управления

И аналоговая электрика, и электроника Mitsubishi Lancer IX отличается крайне высокой надежностью и долговечностью. «Слабым звеном» можно назвать контактную группу замка зажигания, но проблемы с ней – скорее исключение, чем правило. В остальном достаточно придерживаться элементарных правил обслуживания электрооборудования, например, через каждые 100-150 тыс. км пробега менять щетки и подшипники генератора, следить за состоянием пластин и уровнем заряда АКБ. Берегите стартер – при его перегрузке велик риск поломок зубьев контактной пары шестерен.

Mitsubishi Lancer IX (2003-2005, рестайлинг 2005-2010).

2000 год, в Японии началось производства Cedia (Лансер). 2001 год, стартовали продажи Cedia на рынке США. В 2003 изменилась передняя оптика, решетка радиатора и капот, так же название для всех рынков стало — Lancer. Через год, начинаются официальные продажи Митсубиси Лансер в России. Модель сразу становиться бестселлером. Низкая цена, надежность, хорошее качество сборки, богатое оснащение для своей стоимости, собирали «9-ки» в Японии.

Для нашего рынка предлагались следующие двигатели: 1.3 (82 л.с., до ста за 13.7 с, средний расход — 7 литров на 100 км пути), 1.6 (98 сил, до сотни за 11.8 секунд, расход на 100 км — 7.5 л) и 2.0 (135 л. с, до 100 км за 9.6 сек, смешанный расход на сотню — 10 л).

Трансмиссии было всего три: 1 -«механика» на 5 ступеней, автомат на 4 передачи и бесступенчатый вариатор.

Привод передний, но на других рынках предлагались полноприводные версии, как и прочие силовые установки — 1.5 (91, 100 л. с), 1.8 (114, 130 и 165 л. с), 2.4 (164 л.с).

В базовой комплектации, с двигателем 1.3, Вы могли получить: 2 передних подушки безопасности, кондиционер, боковые зеркала с электроприводом, центральный замок, 4-е электростеклоподьемника, ABS — уже в «базе » было все необходимое. В 2-х литровой версии: климат контроль, подогрев сидений, передние сиденья с развитой боковой поддержкой, спортивный руль, 4 подушки безопасности, противотуманные фонари, руль обшитый кожей, литые диски 16 радиуса, спойлер на багажнике.

Если говорить про вторичный рынок, Митсубиши Лансер при одинаковой стоимости с корейцами выглядит старше, он качественнее собран, больше опций в базовом оснащении, вместительней в салоне (С-класс все-таки). В 2007 году производство «9-ки» было остановлено, увидел свет Lancer X. Но через пару лет, Lancer IX вновь встал на конвейер под названием — Lancer Classic. Ходили слухи, что новое поколение стало «погремушкой» (исторический факт). Возможно, по этой причине вернулся «9-й».

Детские болезни Mitsubishi Lancer IX.

Болячки	Решение
Подвеска
течь, стук, люфт рулевой рейки	Установка рем комплекта
«осыпается» хром на отражателях передних фар	покраска хрома и установка линз
выпадают задние противотуманные фонари от небольшого удара
засоряется печка, из-за этого ломается тросик печки — температуру не изменить	постоянно чистить печку или усилить тросик
Двигатель
плавают обороты холостого хода 1. 6	ремонт дроссельной заслонки или установка модифицированной — Titus (если все в порядке, не мойте заслонку, иначе «поплывут обороты»)
жор масла 1.6 (сильно «погазуйте» — если дымит синим — масло ест)	залегание маслосъемных колец — начать можно с раскоксовки, лучше — заменить маслосъемные кольца, маслосъемные колпачки, выбить катализаторы, заливать качественное масло, менять каждые 8 тыс. км
течь шланга ГУР	перепресовать шланг (если не качественно сделают, может появиться вибрация), лучше поставить
частая течь радиатора охлаждения	если проблема не наблюдается — ради профилактики поставить новую крышку радиатора 0.9 (проверять работу клапана в ней, разрабатывать при необходимости), если радиатор потек — заменить на не оригинал
слабые подшипники генератора
биение руля при торможении	ведет тормозные диски — проточить или заменить, заменить колодки
закисают, скрепят, гремят суппорта	почистить, смазать, заменить направляющие
Электрика
перетирается подрулевой шлейф и горит ошибка по SRS	перепаять дорожки шлейфа
не работают вентиляторы охлаждения или работают, но не корректно	установить блок управления вентиляторами от Аутлендера (в 2 раза дешевле для Лансера)

Самый надежный двигатель у Lancer IX — 2. 0 литра, проблем с заслонкой и «масложором» — нет, остальное можно проверить. Если выбрать 1.6, придется следить за маслом. «Двухлитровая» версия дороже при покупке, предложений меньше, зато беспроблемный. НО! при замене ГРМ в 2.0, помните, что нужно менять приводной ремень балансировочных валов, иначе есть риск загибания клапанов. Про 1.3 информации мало, иногда «мелькают болячки» схожие с 1.6. Остальные ДВС официально в Россию не предлагались. В «коробках», слабых мест не найдено. В целом надежный автомобиль, но и как любой авто с пробегом, требует внимания.

Добавлю свои 5 копеек:
1) Масложор примерно после 100К км пробега. Лечится кропотливым подбором масла, которое меньше остальных горит. Или ремонтом двигателя вплоть до капитального;
2) Дроссельный узел. Со временем заслонка выгрызает ямку в цилиндре узла, который до поры до времени не мешает. Первая же мойка дроссельного узла или просто критические размеры ямки — повышение оборотов холостого хода до 1500-2000 об/мин. Лечится заменой дроссельного узла или по методу Титуса;
3) Хилый тросик управления температурой печки. В некоторых случаях при переключении с холодного на горячий воздух тросик тупо гнётся или вылетает из крепления. Лечится разбором двух панелей торпедо и заменой тросика. Если он просто слетел с крепления, то закреплением. Возможен вариант колхозного армирования тросика в месте его перегиба;
4) Множество Лансеров 9 ездит с трещинами на лобовом стекле. Это происходит от зимнего прогрева салона печкой, включенной на максимум и обдувающей стекло. Лечится заменой. Но можно и забить;
5) Сопливит шланг гидроусилителя руля. Лечится заменой шланга или кустарной переобжимкой другого куска шланга высокого давления концевиками оригинального шланга;

Ну и пара замечаний, не относящихся к проблемам, а к недочётам:
1) Слабый свет фар. Лечится заменой ламп на что-то типа Koito WhiteBeam III;
2) Неинформативный датчик уровня топлива: до половины бака расходуется плавно, после того, как стрелка уходит после половины бака резко проседает до четверти;
3) Нет регулировки рулевой колонки на выдвижение. Не всегда удаётся отрегулировать так, чтобы ноги не были скукожены и при этом запястья лежали на рулевом колесе, как это рекомендуют. Поэтому приходится держать руль в нижнем его секторе;
4) Под правую руку нет подлокотника. Левую можно положить на выступ двери, правая или в воздухе висит, или болтается в нижнем правом секторе руля;
5) Слабо обогревается зона ног. Так устроено. Не лечится никак;
6) Немного устаревший дизайн, особенно передние блоки фар. Лансер 9 давно не подвергался рестайлингу, сохраняя свой вид уже как лет 10 точно.

Из плюсов:
1) Довольно крепкое железо. Мне в заднее левое крыло приехала Тойота Калдина, разбила себе правую половину морды, у меня же просто вмятина. Фотка вмятины есть на форуме, кому интересно, посмотрит;
2) Приёмистый эластичный двигатель. Если лениво постоянно дёргать рычаг со 2 на 3 и обратно, можно забить и ехать на 3-ей, двигатель вытянет нормально. То же и с 3-4 передачами;
3) Просторный салон. Сзади никому ничего не мешает, спереди всё под рукой;
4) 98 л. с. — низкий транспортный налог и страховка. Это большой плюс;
5) Низкий расход топлива — 7-8 литров на 100 км в городе. Приятно;
6) Стильно выглядящий классический седан: нет дизайнерских уродств. Кому-то может показаться скучным, но классика есть классика, это вам не пучеглазые ниссаны;
7) Очень устойчивая работа подвески. Задние колёса «помогают» входить в поворот. В поворотах на скоростях 40-50 машина не срывается с курса даже на свежем снегу;
8) В багажник влезает детская коляска в собранном виде, коробка с автомобильным барахлом и ещё 4 полных пакета из «Ленты». Проверено лично;
9) Отлично заводится в морозы. При -30 стартер крутился около 3 секунд, затем запустился двигатель и через 10 минут можно было ехать. Конечно, эффект «табуретки» никто не отменял, но двигатель чувствовал себя нормально;
10) Отзывчивое рулевое управление: ямки и выбоины прекрасно обруливаются одной рукой, висящей в нижнем секторе руля. Рулить Лансером — одно удовольствие.

Отзывы владельцев Mitsubishi Lancer IV

Технические характеристики Mitsubishi Lancer IV

Модельный год	1982
Тип кузова	Седан
Длина, мм	4240
Ширина, мм	1630
Высота, мм	1380
Количество дверей	4
Количество мест	5
Объем багажника, л	360
Страна сборки	Япония

Модификации Mitsubishi Lancer IV

Mitsubishi Lancer III 1.

2 MT

Максимальная скорость, км/ч	140
Время разгона до 100 км/ч, сек	16.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1196
Мощность, л.с. / оборотах	54/5000
Момент, Н·м / оборотах	90/3500
Расход комби, л на 100 км	6.6
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mitsubishi Lancer III 1.4 AT

Максимальная скорость, км/ч	150
Время разгона до 100 км/ч, сек	15.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1397
Мощность, л. с. / оборотах	80/5500
Момент, Н·м / оборотах	115/4000
Расход комби, л на 100 км	8.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 3 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mitsubishi Lancer III 1.4 MT

Максимальная скорость, км/ч	150
Время разгона до 100 км/ч, сек	13.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1397
Мощность, л.с. / оборотах	80/5500
Момент, Н·м / оборотах	115/4000
Расход комби, л на 100 км	7.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mitsubishi Lancer III 1.

4 Turbo AT

Максимальная скорость, км/ч	170
Время разгона до 100 км/ч, сек	13.0
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1397
Мощность, л.с. / оборотах	105/6000
Момент, Н·м / оборотах	145/4000
Расход комби, л на 100 км	8.5
Тип коробки передач	Автоматическая, 3 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mitsubishi Lancer III 1.4 Turbo MT

Максимальная скорость, км/ч	170
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.0
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1397
Мощность, л. с. / оборотах	105/6000
Момент, Н·м / оборотах	145/4000
Расход комби, л на 100 км	7.7
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Mitsubishi Lancer III 1.6 MT

Максимальная скорость, км/ч	165
Время разгона до 100 км/ч, сек	12.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1597
Мощность, л.с. / оборотах	100/6000
Момент, Н·м / оборотах	140/4000
Расход комби, л на 100 км	7.7
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Mitsubishi Lancer IV по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Mitsubishi Lancer IV

Mitsubishi Lancer IV, 1982 г

Сразу оговорюсь, автомобиль у меня первый. Соответственно, сравнивать с другими мог только по рассказам. При покупке выбор был особо не велик: либо «девятки-восьмёрки» 90-х годов, либо «Опеля Омеги» со сгнившими порогами, либо «японцы». Тесть сказал, что нужно брать «японца», он будет ездить на нашем бензине, «кушать» наше масло и всё равно ездить. Ну, нашли Mitsubishi Lancer IV, сразу оговорюсь, на авто хороший кузов. Ржавчины не было вообще, я сперва подумал, что машина «деланная», но нет, ничего не варено, кузов практически в идеале. Купил, начал ездить. Слабые места — электрика, через пару месяцев после езды сломался генератор, «полетели» щётки, сделал, но в дальнейшем всё равно он меня мучает, то напряжение не держит, то перезарядку даёт, то ещё какие-то фокусы выкидывает. Так же стартер поменял, но тут скорее не вина японцев, а мои «кривые» руки и ноги начинающего автолюбителя. В остальном машина отличная. Двигатель резвый, «лошадок» мало конечно, но когда едешь один — они и не нужны, едет Mitsubishi Lancer IV очень неплохо. Проблем с ним не возникает. Ходовую за год не менял вообще.

   Достоинства: резвый двигатель. Салон.

   Недостатки: электрика — проблемное место.

  Борис, Новосибирск

 

Обои рабочего стола Mitsubishi Lancer IV

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Mitsubishi Lancer IV

 

Mitsubishi Lancer IV / Мицубиси Лансер IV

Mitsubishi Lancer IV — четвёртое поколение среднегабаритных автомобилей, выпускаемых компанией Mitsubishi Motors с 1982 года. Модель получила ряд изменений и доработок, которые касаются внешнего вида и технического оснащения. Основной особенностью Mitsubishi Lancer IV есть то, что модель стала первой, получившей передний привод в семействе Лансер. Платформой для чётвертого поколения Mitsubishi Lancer послужила модель Mitsubishi Mirage. Lancer IV получил довольно модный в то время, угловатый кузов с большой площадью остекления. Интерьер выглядел скромно, но материалы отделки применялись хорошего качества.

Линейка силовых агрегатов Mitsubishi Lancer IV представлена несколькими вариантами 4-цилиндровых, рядных, объемом 1.3 л, 1.5 л и 1.6 л. Модель предлагалась как с 5-ступенчатой МКПП, так и с альтернативной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Недостатки Лансер 9 — слабые места Mitsubishi Lancer IX, Лансер 9, wagon, classic

Лучший спрос на российском рынке Лансер 9 имел в годах. Недостатка в этих моделях нет и.

«Классический» Mitsubishi Lancer IX

Реже встречаются дорестайлинговые модификации годов выпуска. Еще меньше машин позднего периода — годов. Несмотря на преимущество в техническом плане универсала, на рынке доминирует седан. Что касается двигателей, то больше востребован сильный атмосферный мотор на 1,6 литров. Из коробок — МКПП. Примерная цена на Лансер 9 на вторичном рынке РФ Год выпуска. Выходом может стать использование го бензина. Примечание от редактора сайта lancerix. Непосредственно недостатком или слабым местом описанный вопрос я не считаю.

Сам использовал раньше где-то на протяжении полутора лет й бензин — проблем не. На сегодняшний день, mitsubishi lancer 9 2006 более года использую й и также проблем никаких не возникает.

Расход топлива Лансер 9 Расход топлива — это первое, на что обращает свое внимание владелец. Для самого популярного у автолюбителей варианта двигателя 1,6 л расход составляет: Если же расход возрастает mitsubishi lancer 9 2006 15 л на км даже с двигателем 1,6 л, то это означает, что надо обратить внимание на катализатор.

Простые кресла с унылой поддержкой по бокам и нормальными диапазонами регулировок обеспечивают передним седокам высокую и довольно удобную посадку, а на заднем диване при желании могут разместиться даже трое взрослых пассажиров правда, само сиденье жестковато.

Технические характеристики. Я молчу, сравнивая с другими моделями.

Манёвренность в городе такая же плохая, как и мазды 3 и 6. На стоянке за 20 лет я впервые понял, что оказывается бывают машины с разворотом mitsubishi lancer 9 2006 транспорта чтобы не упасть. Хромированные бриллианты логотип митсубиси уже ржавые. Зная, что это прославленная фирма, выпускающая всё и когда-то даже авианосцы.

После покупки через день под сиденьем нашёл жидкость ATF красную 1 литр начатый. Долго не искал применение. Когда искал рейку, то понял, что это болезнь ланцеров. На Украине уже бизнес по скупке б. Это первая выявленная головная mitsubishi lancer 9 2006 «легендарного японского качества». При снятии рейки обнаружилась рваная подушка двигателя продольная, которая держалась только на одной из трёх резиновых упоров.

Отзыв Mitsubishi 9 (2006 г.)

Надо срочно менять! Мастера теперь золотые. Их цены в раз подорожали за последние 7 лет.

При сложенных задних сидениях полезный объем багажного отделения составляет литров загруженность — по линию окон и литров при загрузке до потолка. Не смотря на то, что у нас универсалы не столь популярны как в Европе, Mitsubishi lancer 9 2006 Лансер STW можно смело назвать достойным наследником сверхпопулярной модели Lancer Wagon, который продержался в ТОП-листе продаж данного mitsubishi lancer 9 2006 без малого 11 лет — с по годы.

Кузов и салон Цельнометаллические кузова обоих версий Лансер 9 в получили положительную оценку во время прохождения серии независимых краш-тестов в США — 4 звезды безопасности. Основные особенности конструкции: Особая технология сварки и обработки сварочных швов, изобретенная инженерами концерна Mitsubishi, обеспечивает летнюю гарантию кузова от сквозной коррозии.

Поэтому данные автомобили весьма чувствительны к сильному граду или к летнему паданию каштанов. Еще одним заметным минусом конструкции кузова этой модели является недостаточная, на наш взгляд, шумоизоляция салона.

Особенно это ощущается при движении на высоких скоростях. В этом отношении Lancer безусловно проигрывает своим европейским собратьям по классу, таким как VW Golf или Opel Astra. Рестайлинговые седаны Мицубиси Лансер года издания обзавелись радиаторными решетками из черного пластика и несколько измененными бамперами. Mitsubishi lancer 9 2006 салоне обновилась приборная доска. Запаска в багажнике лежит новая, всего рас воспользовался и то до монтажки до ехать.

На по следок скажу почему я взял именно Mitsubishi Lancer 9:

2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX

— цена: + 0 руб.

Хотя большинство из нас знает правду, импортная сцена иногда проклята тусклым имиджем в глазах общественности из-за уличных гонок / дрифтинга, интермедий и десятилетий безвкусных тенденций стиля. Хотя это может относиться не ко всем из нас, мы не можем удивляться тому, что большая часть населения склонна помнить нас по худшему. К счастью, есть такие автомобили, как Mitsubishi Evo IX Серджио Миранды, которые напоминают всем, на что мы способны. Его Evo — яркий красный средний палец претенциозного статус-кво.

Фото 2/21 | Задний бампер Mitsubishi Lancer Evolution IX JDM 2006 года выпуска

Evo IX, возможно, является вершиной проверенных гоночных технологий, воплощенных в современном японском серийном автомобиле. Седан Mitsubishi девятого поколения оснащен одной из самых совершенных полноприводных трансмиссий своего времени с одним из самых проверенных автомобилей с турбонаддувом, когда-либо производившихся. Конечно, Evo X заслужил свою долю достижений, но IX, возможно, был последним серийным автомобилем, который был разработан для гоночных навыков, а затем адаптирован для дорожных автомобилей.Таким образом, он практически неуязвим, когда его настраивают за пределы возможностей выставочного зала, чего и добился Серхио.

Мы хотели бы дать вам несколько шутливых слов о том, как построить эту машину было нелегко, но, по правде говоря, это было в значительной степени без проблем для Серхио. Он начал с прочного фундамента и сделал все правильные шаги. Вдохновленный и направляемый своим старшим братом Луисом, он ранее построил множество Honda, в первую очередь EG Civic с двигателем B20 с турбонаддувом.Он и его братан вместе крутили хэтчбек, попутно подружившись в этой индустрии. Серджио также потратил несколько лет на модификацию уличных мотоциклов и гонки на них, но в конце концов решил вернуться к импорту с этим Evo IX.

Фото 6/21 | 2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX 4G63 Двигатель

Когда появился этот чистый и почти стандартный Evo 2006 года выпуска, Серджио ухватился за возможность купить его и наслаждался ежедневной ездой почти два года.Потом баг с модом начал кусаться. Прежде чем он узнал об этом, он завершил первый этап своей сборки: турбо-апгрейд с верхним креплением, передняя часть из углеродного волокна, Volk Racing TE37, большое оле-крыло, клетка Autopower и множество других вещей. Хотя он по-прежнему служил его повседневным делом, автомобиль начал получать награды на таких мероприятиях, как Clean Culture и Mitsufest. Но для Серхио это было только начало.

Некоторые другие полноприводные автомобили с турбонаддувом (не называя имен) являются отличными исполнителями, когда они стоковые или модифицированные до определенного момента, но Evo IX, похоже, приветствует практически любые модификации, которые вы в него вносите.В случае с Серхио он много бросал.

Фото 21.07 | Боковые пороги Mitsubishi Lancer Evolution IX Rexpeed 2006 года выпуска

Его первым звонком был Александр «Шипи» Сото из Sheepey Built, один из тех важных друзей, которых он приобрел во времена Honda и сыграл важную роль в построении Evo. Были составлены планы новой турбонагнетателя на шарикоподшипниках Precision 6266 второго поколения с первым в своем роде коллектором, расположенным сверху, обращенным вперед, с выхлопной системой на выходе из капота и перепускным клапаном, а также передним креплением. интеркулер, не говоря уже обо всей сантехнике, которая была бы вылеплена из титана. Титановая тема стала навязчивой идеей, так как в игру вступили Chasing Js, Ebb Fabrication и Dress Up Bolts с большим количеством титанового совершенства под капотом. Компания Gonzo Motorsports под руководством члена экипажа Sheepey занялась головкой блока цилиндров 4G63, установив клапанные пружины и фиксаторы Crower, кулачки GSC и кулачковые шестерни AEM. Хозяин Серхио Диллон преобразовал четырехточечный каркас автомобиля в шеститочечный, а Серхио занялся ремонтом жгутов двигателя. Затем Ultra Racing применила весь свой набор распорок шасси (которые отлично работают с стабилизаторами поперечной устойчивости Whiteline).

Серджио продал много оригинального кузова, когда несколько лет назад переоборудовал его на углеродное волокно. Хотя он все еще любит черное переплетение, он решил еще раз освежить его общий вид. Передний бампер OEM, задний JDM и крылья Chargespeed заменили существующую карбоновую шестерню. Генераторы Voltex, настоящая крышка багажника Do-Luck и диффузор Varis добавляют изюминку JDM задней части. Продолжают тему карбоновые боковые юбки Rexpeed, боковые накладки и вентиляционные отверстия переднего бампера. APR и Seibon Carbon можно найти спереди, причем последний модифицирован для размещения новой выхлопной трубы.Серджио говорит, что большая часть краски была подобрана его приятелем Чаком к заводским цветам Phoenix Red. Откровенно говоря, здесь не было недостатка в поддержке со стороны близких друзей и партнеров по отрасли.

Фото 11/21 | 2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX MOMO Монте-Карло

Внутри — комбинация старых и новых деталей — некоторые тонкие, а некоторые нет. Сиденье, ремни безопасности Status Racing и замшевые колеса MOMO гармонично сочетаются с сдержанным черным стилем интерьера; однако задняя перегородка Beatrush и титановая рамка для инструментов Chasing Js намекают, что есть еще много чего.

Фото 12/21 | Mitsubishi Lancer Evolution IX Sheepey 2006 года выпуска

После добавления тормозов 88 Rotors, кованных сплавов CCW и липкой резины Falken Evo прокатился на динамометрическом стенде. После некоторых настроек командами KT Motoring и Massimo Power он выдал крутые 518 л.с. на топливе E85.

После того, как в июле прошлого года Серджио завершил масштабную реконструкцию, его Evo теперь комфортно живет своей третьей жизнью.Он уже начал собирать новые похвалы, получив титул «Лучший Mitsubishi» на Wekfest L.A. Но больше всего нас впечатляет то, что Серджио ездил на своем отмеченном наградами Evo на Wekfest и другие местные мероприятия без использования трейлера. Здесь вы видите, как вы, вероятно, поймаете его на дороге в любой день недели во Внутренней Империи.

Неудивительно, что в ближайших планах Серджио по поводу автомобиля — просто получать удовольствие от вождения. В следующем году в его планы будут входить усиление трансмиссии и двигателя, увеличение мощности и множество поездок на драгстрип.

Фото 16/21 | Задний диффузор Mitsubishi Lancer Evolution IX Varis 2006 года

Ветераны и новички, непоколебимые редукторы и сумасшедшие, обратите внимание: этот уличный Evo IX мощностью 518 л. с. — прекрасный пример того, что такое тюнинг-сцена. Это и все беззаботное удовольствие, которое должно прийти с ним.

Фото 17/21 | Передняя губа для Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 года Фото 21/21 | 2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX статус гоночные ремни

Смотреть фотогалерею (21) Фото

Mitsubishi Lancer Evolution: легендарный седан (Часть II)

Mitsubishi Lancer Evolution родился из мечты производителя участвовать в автоспорте.Эта модель была сделана в соответствии с требованиями FIA, чтобы Mitsubishi могла участвовать в гонках WRC. Превосходные Lancia Delta Integrale, Ford Escort RS Cosworth и Toyota Celica GT4 стали похожими.

С 1992 по 1996 год компания Mitsubishi каждый год представляет новый Lancer Evolution. О самом начале серии Evolution мы писали в нашей прошлой статье. Эта работа является продолжением той истории.

Evolution номер 5 — Mitsubishi Evo V

Большинство автолюбителей считают, что 5-е поколение Lancer Evolution было лучшим.Мы не удивлены, поскольку он сделал еще один шаг к абсолютному доминированию в сегменте спортивных автомобилей.

Автомобиль получил новые элементы подвески, более широкие шины и комплектующие Brembo для тормозной системы. Более того, более выступающий задний спойлер значительно повысил устойчивость автомобиля при движении на высокой скорости.

Впервые двигатель Evo 5-го поколения достиг отметки 280 л.с. По крайней мере, так было заявлено официально, хотя несколько независимых тестов показали, что этот 2-литровый мотор способен на большее.

Различные другие испытания показали, что Lancer Evolution V может разогнаться до 100 км / ч за 4,7 секунды. Это значительно лучший результат, чем показали BMW M3, Skyline GT-R или даже Honda NSX. Впечатляющий? Без сомнения.

Mitsubishi Lancer GSR Evolution V 1998 года

Митсубиси Лансер GSR Evolution V

Эволюция номер 6 — Mitsubishi Evo VI

1999 год стал для Mitsubishi пиковым. Количество продаж росло во всем мире, и их спортивная команда была непревзойденной. Тем не менее инженеры Mitsubishi продолжали улучшать свой лучший автомобиль.

На этот раз специалисты сосредоточили внимание на различных деталях: устойчивости, управляемости, охлаждении двигателя.

2-литровый мотор

будет развивать мощность 280 л.с. и 373 Нм крутящего момента. Автомобиль также поставлялся с другими инженерными новинками: колесными дисками Enkei, спортивными сиденьями Recaro и тормозной системой Brembo.

1999–2000 Mitsubishi Lancer GSR Evolution VI (CP9A)

Mitsubishi Lancer GSR Evolution VI Томми Мякинен издание

Эволюция номер 7 — Mitsubishi Evo VII

Совершенно новый — именно так мы могли представить Lancer Evolution 7-го поколения.Автомобиль стал длиннее и выше предшественников. Он был также на 40 кг тяжелее. Однако конструкция автомобиля была на 50% жестче, в то время как более широкий протектор повысил управляемость на поворотах, а улучшенный двигатель 4G63 открыл путь к совершенно иному измерению динамики.

Модель

7-го поколения запомнилась по нескольким причинам. В основном из-за более эффективного дифференциала повышенного трения и возможности заказать машину с АКПП.

Митсубиси Лансер GSR Evolution VII

Митсубиси Лансер GSR Evolution VII

Эволюция номер 8 — Mitsubishi Evo VIII

Когда участники WRC перешли на совершенно другие раллийные автомобили, Lancer Evolution для дорог общего пользования не стал угнаться за растущими требованиями организаторов WRC.

8-е поколение, вышедшее в 2003 году, отличалось несколькими тонкими улучшениями, которые, в очередной раз, улучшили управляемость автомобиля, его динамические характеристики и способность на трассе. Кроме того, в это же время Mitsubishi начала экспортировать модель в США, где она стала звездой местной автокультуры.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Evolution номер 9 — Mitsubishi Evo IX

Через пару лет, когда Mitsubishi оказалась в тяжелом финансовом положении, компания начала уделять внимание улучшениям, которые не так очевидны.

На этот раз четырехцилиндровый двигатель мог развивать более высокий крутящий момент в более широком диапазоне, крыша была сделана из алюминия, а задний спойлер — из углеродного волокна. Фактически, модели 9-го поколения имели самый короткий список модификаций за всю историю Lancer Evolution.

2005–06 Mitsubishi Lancer Evolution IX

2005–06 Mitsubishi Lancer Evolution IX

Эволюция номер 10 — Mitsubishi Evo X

Это был третий раз, когда компания Mitsubishi решила создать новую модель Lancer Evolution. Спортивный седан использовал другую платформу модели Lancer, которая была больше и, конечно же, тяжелее. В частности, 130 кг. Однако самым преданным фанатам это не понравилось.

Потеряв часть очарования, японский седан все же имел некоторые преимущества перед конкурентами. Новый мотор и многочисленные электронные системы позволили создать автомобиль, способный совершать резкие повороты на большой скорости.

2008–16 Mitsubishi Lancer Evolution X

2008–16 Mitsubishi Lancer Evolution X

К сожалению, 10-е поколение было последним.Компания Mitsubishi неоднократно называла основную причину прекращения производства Lancer Evolution. Тем не менее, разве у Mitsubishi не было всех инструментов для создания еще одной легендарной машины, которая сведет с ума весь мир?

10 вещей, которые вы не пропустите о Mitsubishi Lancer Evolution

С последним проданным автомобилем Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition US №1600 2015 года, эпоха легендарного спортивного седана подходит к концу. EVO — самая популярная из когда-либо производившихся полноприводных раллийных машин, но есть кое-что, что поклонники EVO не могут пропустить.Вот 10 вещей, которые, по словам некоторых фанатов, они не упустят.

Без хэтчбека EVO

Mitsubishi Lancer Evolution предлагался только в кузове седан, но некоторые фанаты говорили, что модель хэтчбека стала бы большим хитом. Седан не предлагает функциональности 5-дверного люка. Когда Subaru выпускала их, это была популярная модель, 50 процентов продаж приходилось на люк. Mitsubishi никогда не предлагала EVO с таким уникальным кузовом.

Устаревший стиль EVO X

Хотя внешний вид EVO X по-прежнему выглядит хорошо, он не обновлялся с момента выпуска нового поколения в 2008 году.Модель использовалась с 2008 по 2015 год без реальных обновлений стиля. Большинство автопроизводителей проводят легкое обновление через 2-3 года, а капитальный ремонт — через 5 лет. Но у EVO 8 лет ничего не было. Mitsubishi знала, что они отказываются от производительной модели, и не хотела тратить ресурсы на машину, которую они хотели бы уничтожить.

Плохой расход топлива

Mitsubishi указывает расход топлива для Evolution на 17/23 город / шоссе. Это не реальные цифры, и когда вы ведете EVO, как задумано, вы получите намного меньше.Если вам предстоит долгая поездка, это опустошит ваш кошелек. Да, вы покупаете автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками не ради того, чтобы расходовать топливо, вы покупаете его ради производительности. Но если у вас небольшая семья, это может иметь значение, особенно когда вам нужен неэтилированный бензин премиум-класса.

Краска легко отслаивается

Компания Mitsubishi не слишком много тратила на качественную краску для Lancer Evolution. Когда вы сгоняете его с парковки, он выглядит великолепно, но подождите год, и он начнет терять свой блеск. Внешняя краска также легко трескается, а передний бампер может выглядеть так, как будто вы пережили песчаную бурю после пары зим.

5 скоростей вместо 6

5-ступенчатая ручная гребная машина Lancer Evolution хороша, но 6-ступенчатая была бы лучше. Subaru производит WRX STI и даже WRX теперь с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, почему не Mitsubishi?

GSR / MR получить 2,0-литровый двигатель мощностью 291 л.с.

Lancer EVO GSR и MR получают 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель MIVEC мощностью 291 л.с. и 300 фунт-фут крутящего момента. Почему Mitsubishi просто не поставила 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель MIVEC мощностью 303 л.с. и крутящим моментом 305 фунт-фут в комплектацию FE? Мы знаем, что это всего лишь маркетинг, и именно поэтому японский автопроизводитель может поднять цену на 5-ступенчатую GSR.

Порт USB находится в перчаточном ящике

Когда вы ищете USB-порт на EVO, его нигде не найти. Кто бы мог подумать поискать в бардачке USB? Вот где инженеры Mitsubishi решили это скрыть. Это неудобно, и его следовало поставить на виду и легко добраться. Подробнее на странице 2.

Есть небольшой грузовик

Мы знаем, почему Mitsubishi предоставила Evolution небольшой грузовик. Так что у пассажиров на заднем сиденье больше места для ног.Откройте грузовик EVO, и он маленький и не так много места для вещей. Вы должны использовать свое заднее сиденье для груза, и это не круто, если у вас есть пассажиры. Это еще одна причина, по которой Mitsubishi следовало построить люк.

На Recaros нет регулировки высоты

Помимо телескопического рулевого колеса, Evolution не имеет регулировки высоты сидений Ricaro Performance. Трудно найти подходящее место для сидения, если вы выше ростом и вам нужно больше места.Телескопическое рулевое колесо также поможет как высоким, так и низким водителям.

2015 не получил сиденья Recaro

Причина номер один, по которой вы не пропустите Lancer Evolution, заключается в том, что Mitsubishi Lancer Evolution 2015 года не оснащается сиденьями Ricaro Performance. Он получает стандартные сиденья Lancer, которые являются мусором. Причина в том, что в седанах новой модели требуются подушки безопасности. Это еще одна причина сохранить EVO 2014 года.

Источник: Mitsubishi

Фотография: Mitsubishi

.

Руководство по покупке Mitsubishi Lancer Evolution IX — Руководство по покупке Mitsubishi Evo IX Контрольные точки

Двигатель Mitsubishi Evo IX

Несмотря на высокие нагрузки, двигатель Evo оказался долговечным.Одна из возможных проблем — это шумные гидравлические толкатели, которые могут потребовать некоторого времени, чтобы успокоиться, если двигатель не работал в течение нескольких дней. Обычной причиной является отсутствие частой замены масла, из-за которой масляные каналы забиваются, а воздух остается в толкателях. Новое масло и регулярное использование обычно решают проблему, но заменить толкатели довольно легко.

Двигатели, настроенные с переназначением и более высоким давлением наддува, с большей вероятностью взорвут прокладку головки или повредят поршни, поэтому проверьте, нет ли нежелательного синего дыма или, когда полностью прогрет, пара. Синий дым также может быть результатом неисправных уплотнений турбонагнетателя или, что еще хуже, подшипников. Черный дым при резком ускорении — это нормально; Evos, как правило, очень хорошо работают под нагрузкой.

Трансмиссия Mitsubishi Evo IX

Если автомобиль регулярно «запускали», сцепление может быть очень сильно изношено, и оно, вероятно, будет дрожать, даже если не начало буксовать. Если он был заменен, маховик должен был быть заменен одновременно, потому что вся партия поставляется как сбалансированный узел. Замена сцепления занимает более шести часов, стоит около 900 фунтов стерлингов и включает в себя перемещение коробки передач и раздаточной коробки с центральным дифференциалом.

Контрольная лампа активного контроля рыскания должна гореть при включении зажигания и погаснуть через несколько секунд. В противном случае он мог быть отключен, чтобы скрыть проблему. Стоны при крутом повороте влево или вправо указывают на неисправность заднего дифференциала и его AYC. Новый дифференциал стоит очень дорого, но если загорается сигнальная лампа и кажется, что дифференциал работает нормально, новое реле давления AYC вполне может это исправить.

Mitsubishi Evo IX Подвеска, тормоза, шины

Подвеска прочная, как и следовало ожидать от раллийного автомобиля, но проверьте, нет ли утечек в стойках и амортизаторах, и прислушайтесь к звукам и стонам.Передние тормозные диски могут деформироваться, если их использовать очень сильно, но есть множество обновлений для дисков и колодок. Убедитесь, что шины надлежащего качества и не изношены неравномерно; если да, узнайте почему.

Кузов Mitsubishi Evo IX

Evos, как правило, двигаются быстро, поэтому не стоит сбрасывать со счетов возможность аварии. Проверьте все зазоры панелей на предмет однородности, а внутренние крылья и пол багажника на наличие ряби. Если вы подумываете о сером импорте, проверьте внизу на наличие следов ржавчины.

Технические характеристики

Удельная мощность

Двигатель	Рядный 4-цилиндровый, 1997 куб. См, турбо
Макс.мощность	345 л.с. при 6800 об / мин
макс.
Трансмиссия	Шестиступенчатая механическая коробка передач, полный привод
Шины	235/45 ZR17
Масса (в снаряженном состоянии)
	250 л.с. / тонну
0-62 миль / ч	4.3сек (заявлено)
Максимальная скорость	157 миль / ч (заявлено)
Цена новый	£ 32999 (2006)

2008 Mitsubishi Lancer Обзор цен, рейтинги и характеристики Фотографии

Для того, чтобы подготовить всесторонний обзор Mitsubishi Lancer 2008 года, эксперты TheCarConnection.com тщательно изучили доступную информацию. Затем опытные обозреватели на TheCarConnection.com рассказали о своем опыте вождения нового Lancer.

Lancer — самый маленький седан Mitsubishi и самый дешевый автомобиль в модельном ряду США. Автопроизводитель продает Mitsubishi Lancer 2008 года не как автомобиль эконом-класса, а как «компактный спортивный седан», а его внешний вид и оснащение — особенно для топовой модели GTS — имеют явно спортивный характер. Высокопроизводительная модель Evolution основана на Lancer, но она освещена в отдельном обзоре.

Все модели Митсубиси Лансер 2008 года оснащаются 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 152 лошадиных силы в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с очень точным переключением передач или бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Вариатор включает так называемый режим Sportronic с шестью смоделированными передачами. В частности, с ручным управлением двигатель имеет достаточно динамичные характеристики, хотя двигатель громкий и гудит при увеличении оборотов или при резком ускорении.

Примечательно, что в спортивных моделях GTS, несмотря на отсутствие изобилия мощности, очень четкая реакция рулевого управления и хорошая управляемость, наряду с приятным, твердым торможением, делают Mitsubishi Lancer 2008 года очень увлекательным для вождения.

Проверка продолжается ниже

Lancer имеет внешний вид, очень похожий на стиль Evolution, включая спортивные темы интерьера и сочетание более темных поверхностей и матово-металлической отделки, которая выглядит спортивно и привлекательно с нескольких футов, но несколько скучно и дешево вблизи.Интерьер Mitsubishi Lancer 2008 года хорошо спроектирован, с большим пространством спереди для водителя и пассажира, а также очень красивой вертикальной позой для водителя, которая стала еще лучше благодаря спортивным сиденьям, добавленным в GTS. Сзади места мало, но не так плохо, как в некоторых других автомобилях такого размера. Однако Lancer едет довольно жестко, и из-за неровного покрытия в кабину проникает много дорожного шума.

В нижней части модельного ряда Mitsubishi Lancer 2008 года есть базовая модель DE, оснащенная скромно, но по очень низкой цене.Стальные колеса входят в стандартную комплектацию, и есть только барабанные задние тормоза с дополнительной антиблокировочной системой, но электрические стеклоподъемники и аудиосистема с компакт-диском входят в стандартную комплектацию. В моделях Midlevel ES добавлены стабилизаторы поперечной устойчивости, вентилируемые дисковые тормоза, складывающееся заднее сиденье, элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, доступ без ключа и кондиционер. На вершине диапазона GTS предлагает ряд функций, которые достигают Evo, включая спортивную подвеску, противотуманные фары, задний спойлер, воздушные дамбы, спортивные сиденья, интерфейс вызова Bluetooth и автоматический климат-контроль.

Лучшие опции Mitsubishi Lancer 2008 года включают аудиосистему Rockford-Fosgate мощностью 650 Вт, люк в крыше и систему навигации, которая включает музыкальный сервер с жестким диском на 30 ГБ.

Lancer показал неплохие результаты в краш-тестах, получив четыре и пять звезд в федеральных тестах на лобовое и боковое столкновение, а также хорошие оценки как для лобового, так и для заднего удара от IIHS. Стандартные функции безопасности в Mitsubishi Lancer 2008 года включают передние боковые подушки безопасности, боковые подушки безопасности и подушку безопасности для коленей водителя.Антиблокировочная система тормозов входит в стандартную комплектацию ES и GTS, но не предлагается на DE, а электронный контроль устойчивости не доступен на Lancer.

Задний трубчатый подрамник

Momentum Motorsport Трубчатый задний подрамник для Mitsubishi EVO 4-9 Характеристика:

• Экономия веса 20 кг по сравнению с литыми деталями OEM

• Все компоненты, сваренные TIG для повышения прочности

• Может быть изготовлен на заказ для удовлетворения почти всех требований

• Поставляется из чистого металла или окрашивается / покрывается порошковой краской любого цвета

• Твердые крепления всей задней подвески в сборе

Стандартный задний подрамник, устанавливаемый Mitsubishi, устанавливается с помощью втулок из мягкой резины. Использование этих втулок значительно улучшает плавность хода и комфорт за счет поглощения вибрации и смягчения толчков, возникающих в результате выбоин и неидеальных дорожных покрытий, и поэтому они являются желательной характеристикой дорожного автомобиля. Однако увеличение выходной мощности и сил на поворотах, связанное с серьезным использованием в соревнованиях, усугубляет естественный изгиб этих резиновых втулок. В результате силы, возникающие при резком ускорении и прохождении поворотов на высокой скорости, передаются на задний дифференциал и карданные валы.Эти дополнительные напряжения могут вызвать преждевременный выход из строя этих компонентов, а также нарушить геометрию задней подвески автомобиля и ухудшить управляемость. Трубчатый задний подрамник Momentum Motorsport убирает эти втулки и прочно крепится к корпусу, в результате чего устраняется изгиб, присущий резиновым втулкам. Положительный эффект этого заключается в том, что он удаляет ненужную нагрузку на дифференциал и карданные валы, а также значительно повышает жесткость задней части автомобиля, позволяя компонентам подвески полностью раскрыть свой потенциал. Кроме того, замена оригинальных литых компонентов подрамника трубчатой ​​конструкцией обеспечивает снижение веса на 20 кг.

* ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОЛЬКО С ЗАДНИМ RS * Мы протестировали эти устройства в различных применениях в автоспорте и не обнаружили слабых мест, хотя мы продаем этот элемент только для использования в соревнованиях.

Преобразование трубчатого заднего подрамника Momentum Motorsport для Mitsubishi EVO 4-9, использованное в:

MLR Sprint Series Evo Гэри Хейворда:

Эво Кенни Уайли 6:

Тайм-атака Фила Рида выиграла Evo 6:

Наши компоненты в действии:

Видео о продуктах:

Обзор Mitsubishi Lancer Evolution 2015: До свидания с спортивным компактным полноприводным автомобилем Mitsubishi

Я знал, что этот день приближается.Мое последнее ура в новом Mitsubishi Lancer Evolution, прежде чем он исчезнет из автосалонов. Японский автопроизводитель заявил, что это поколение Evolution, десятое, будет последним. Для энтузиастов спортивных компактных автомобилей, которые думали, что анонс, возможно, был просто жестокой шуткой, выпуск этой специальной модели Final Edition является убедительным доказательством того, что конец раллийного высокопроизводительного седана Mitsubishi стал реальностью.

Потеря Evo выводит меня из себя, хотя я никогда не был большим поклонником этой модели.Мне нравится Evolution IX за его эмоционально насыщенный характер вождения, гонзо-характеристики и подходящий внешний вид мальчика-гонщика, но во всех моих впечатлениях от Evo X — в основном в комплектациях MR с не самой лучшей коробкой передач с двойным сцеплением — он никогда не говорил со мной так, как его предшественник.

Мне что-то не хватает в Evo X? Я использую эту последнюю попытку с Final Edition с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, чтобы выяснить это, отправившись в короткую поездку на гоночную трассу.Может, я наконец смирюсь с этим последним Эво? Или, может быть, я все еще буду разочарован и продолжу свои случайные поиски Evo IX в хорошем состоянии для собственного гаража.

Последний раз с Lancer Evolution.

Ник Миотке / Roadshow

Жестокость на дороге

Дрон от трансмиссии, вращающийся на 3500 об / мин на пятой передаче на скоростной автомагистрали, вызывает головную боль, объясняя мои флуоресцентные оранжевые беруши, когда я направляюсь на запад через Мичиган.Такие вещи, как звукоизоляция и акустическое стекло, не всегда входят в список требований к автомобилю с серьезными характеристиками. Дорога, ветер и шум трансмиссии постоянно крутятся в салоне, делая 180-мильный пробег до Саут-Хейвена, штат Мичиган, далеко не восхитительным.

Один из вариантов — включить музыку в аудиосистеме с шестью динамиками, чтобы замаскировать неприятные шумы. 6,1-дюймовый центральный сенсорный экран информационно-развлекательной системы обеспечивает доступ к спутниковому радио, аудио по Bluetooth и потоковой передаче по телефону, но не более того. В Final Edition нет навигации, Apple CarPlay или Android Auto, а это значит, что технические специалисты, скорее всего, будут разочарованы этим Evolution в этом отношении.

Как насчет технологий безопасности, таких как автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль и системы помощи при удержании полосы движения? Извините, вы не найдете ничего подобного и в Evo. Он слишком старый — на самом деле, вы заметите, что этот автомобиль носит модель 2015 года — это не опечатка, Mitsubishi провела особенно длинный модельный год, чтобы довести его до конца.

Красная декоративная прострочка подчеркивает салон Lancer Evolution Final Edition.

Ник Миотке / Roadshow

Не нужно обращаться тем, кто ищет комфорт езды и качество салона. Шумные 18-дюймовые шины Yokohama Advan A13 имеют цементные боковины, обеспечивающие плавность хода. Если вы ожидаете, что подвеска с амортизаторами Bilstein и пружинами Eibach обеспечит некоторое облегчение демпфирования, подумайте еще раз.Здесь мало уступок, то есть удары даже из небольших колей передаются в кабину и вверх по спинному мозгу.

С момента выпуска в продажу в 2008 году интерьер Evo претерпел ряд незначительных улучшений. Центральный мультиинформационный дисплей теперь цветной, а не полностью красный, хромированные акценты немного украшают окружающую среду, а мягкие на ощупь верхние накладки дверей помогают избавиться от жестких пластиков спереди.Это кабина, которая не выглядит слишком неуместной в компактном седане эконом-класса за 18 000 долларов, но, вероятно, многих разочарует в машине за 39 000 долларов.

Есть крыло?

Даже без впечатляющего интерьера нельзя отрицать, что Evolution Final Edition выглядит достойно снаружи. Агрессивная передняя часть, вентилируемый капот, более широкие передние крылья и фирменное заднее антикрыло являются прямыми связями с корнями этого автомобиля в чемпионате мира по ралли, когда пилот Томми Мякинен выиграл четыре подряд титула пилотирования Evolution в конце 1990-х.

2015 Lancer Evolution Final Edition знаменует конец спортивной компактной иконы Mitsubishi

Посмотреть все фото

Некоторые небольшие изменения стиля действительно отличают Final Edition от обычных Evos, наиболее заметным изменением является черная панель крыши, которая красиво контрастирует с окраской этого автомобиля Diamond White.Черный центральный бампер, вентиляционные отверстия в капоте, темная хромированная решетка радиатора и колеса Enkei завершают внешний вид Final Edition.

Даже спартанский интерьер получил некоторую любовь к Final Edition с красной декоративной прострочкой, черной обшивкой потолка, солнцезащитными козырьками, отделкой стоек и пронумерованной табличкой на центральной консоли, обозначающей место каждого автомобиля в ограниченной серии из 1600 экземпляров.

К сожалению, спортивные сиденья Recaro, предлагаемые на некоторых моделях Evo, не входят в этот пакет Final Edition. В то время как базовые кресла удобны и имеют респектабельную боковую поддержку, они не выглядят так, как будто они принадлежат модели, которая служит лебединой песней для достойной внимания модели.

Трек — это то место, где Final Edition работает наилучшим образом. Ник Миотке / Roadshow

Волшебник на трассе

Последние 30 миль до гоночной трассы GingerMan Raceway проходят вне скоростной автомагистрали и по проселочным дорогам. Здесь Final Edition начинает проявлять себя. Инженеры Mitsubishi выжали из 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом дополнительные 12 лошадиных сил по сравнению с другими моделями Evolution, доведя мощность до 303 лошадиных сил, в то время как крутящий момент вырос на 5 фунт-футов до 305.Я не собираюсь утверждать, что мой внутренний динамик может чувствовать дополнительную мощность, но могу сказать, что двигатель действительно хорошо работает в верхней половине диапазона оборотов.

Прирост производительности не оказывает отрицательного влияния на экономию топлива Final Edition, при этом показатели EPA остаются стабильными на уровне 17 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон на шоссе. Это далеко от звездной эффективности, но эти цифры совпадают с показателями главного конкурента Evo, Subaru WRX STI, который получает такие же оценки с его 2,5-литровым двигателем с турбонаддувом и шестиступенчатой ​​механической трансмиссией.

В GingerMan мои чувства к Evo X стали сильнее. Прямо сейчас Mitsu реагирует на рулевое управление, сразу заправляя переднюю часть в повороты, — это поведение автомобиля, который весит на сотни меньше, чем 3527 фунтов этой модели. Благодаря гидроусилителю руля обратная связь и вес остаются сенсационными.

Жесткая подвеска и агрессивные шины приносят дивиденды гонкам GingerMan Raceway.

Ник Миотке / Roadshow

Сверхпрочная подвеска и шины, наконец, тоже начинают приносить дивиденды, сохраняя крен кузова Evo на минимальном уровне и обеспечивая высокий уровень бокового сцепления шасси IQ, при этом недостаточная поворачиваемость проявляется только на очень крутых поворотах трассы.Добавьте к этому систему полного привода Mitsubishi Super All-Wheel Control, которая включает в себя такие функции, как активный межосевой дифференциал и контроль рыскания, и этот автомобиль станет ракетой по гоночной трассе.

Самое приятное то, что опыт вождения Evolution по-прежнему кажется органичным и честным. Он не чувствует себя перегруженным, как Nissan GT-R. Вы работаете с респектабельной механической коробкой передач, и вспомогательные средства управления заметно не мешают вам на кругах. Вы чувствуете, что все контролируете.Попадать в цель в поворотах легко, у них достаточно мощности, чтобы проехать по прямой, а тормоза Brembo с передними роторами, состоящими из двух частей, остаются надежными в течение всего дня.

Какой главный вывод из моего рабочего дня с Final Evolution? Все, что мне нравится в Evo IX, все еще живо в Evo X, только не в отделке MR.

Evo FE был выпущен в конце прошлого года, поэтому новые автомобили, которые все еще продаются у дилеров, официально являются моделями 2015 года

Ник Миотке / Roadshow

Приговоры к условиям

Я всегда буду благодарен за свой опыт с этим выпущенным Evo.Теперь, вместо того, чтобы думать, что Evo выходит на дно, теперь я знаю, что его лук Final Edition — достойная дань уважения легендарному автомобилю. FE не только может похвастаться титулом самого мощного серийного Evolution, выпущенного с завода, он выглядит так, как должен Evo, и, что, возможно, наиболее важно для меня, он оснащен правильной трансмиссией.

Еще не поздно мне наконец полюбить Evo X, и еще не поздно купить его. Вы не сможете купить самую последнюю Final Edition, потому что она была недавно продана Mitsubishi с аукциона на благотворительность, но все еще есть несколько новых Evolution на лотах дилеров, ищущих хорошие дома.

Lancer Evolution Final Edition переносит легендарную модель в закат.

Ник Миотке / Roadshow

Я понимаю, что Evolution не для всех. Его жестокая езда и отсутствие технических характеристик кабины может не побудить многих людей упустить цену до 40000 долларов. Если вы попадете в этот лагерь, сегодня есть множество более свежих альтернатив с полным приводом, включая вышеупомянутые WRX STI, Ford Focus RS и Volkswagen Golf R, которые обладают превосходным комфортом, более красивым интерьером и значительно более технологичными.

No related posts.