Митсубиси завод в россии: В России началось производство нового Mitsubishi Pajero Sport | Новости | Известия

UPDATE 3-Mitsubishi, Россия подписывает план завода по сборке автомобилей о намерениях правительства России в пятницу построить завод по сборке автомобилей в богатой нефтью стране, сообщил правительственный чиновник.

«В меморандуме зафиксировано намерение провести технико-экономическое обоснование и подготовить проект строительства завода полного цикла (автозавода) в России», — сообщил Рейтер представитель Минэкономики.

«Но если компания примет (окончательное) решение в первом полугодии 2007 года, с ней будет подписан договор о промышленной сборке», — сказал чиновник.

Японское деловое издание Nikkei сообщило ранее в пятницу, что Mitsubishi — единственный убыточный автопроизводитель Японии — рассматривает возможность строительства завода в России совместно с французской PSA Peugeot Citroen PEUP. PA, производство которого должно начаться уже в 2010 году.

Однако и Peugeot, и Mitsubishi отрицали это.

«В конце августа мы объявили, что решили обосноваться в России и ищем лучшие решения.На сегодняшний день решение не принято, но нет и проекта строительства завода с Mitsubishi», — сказал представитель Peugeot в Париже.

Mitsubishi Motors заявила в своем заявлении, что проводит исследование рынка и ведет переговоры с российским правительством о возможном местном производстве, но пока не имеет четких планов.

Представитель Mitsubishi Motors добавил, что у японского автопроизводителя нет планов наладить местное производство с PSA или какой-либо другой компанией в России.

В прошлом месяце представитель российского правительства заявил, что Mitsubishi планирует начать сборку автомобилей на северо-западе России.

Второй по величине город России, Санкт-Петербург, расположенный на северо-востоке, местные СМИ часто называют «Российским Детройтом», сравнивая его с центром автомобильной промышленности США.

Международные автомобильные компании, в том числе Ford Motor F.N, General Motors GM.N, Toyota 7203.T и Nissan 7201.T уже запустили или строят производство по сборке автомобилей за пределами Санкт-Петербурга.

Mitsubishi Motors заявила, что стремится увеличить продажи и прибыль за счет расширения на таких рынках, как Россия, где высок спрос на внедорожники, которые особенно прибыльны.

PSA также заявила, что изучает возможность создания альянсов с потенциальными партнерами на быстрорастущих развивающихся рынках.

Две фирмы уже заключили одно соглашение, по которому Mitsubishi поставляет французскому автопроизводителю внедорожник под маркой Peugeot.

дополнительный отчет Жана-Мишеля Бело в Париже

Глобальный веб-сайт Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. установка улавливания углекислого газа (CO

MHI получил заказ через Casale SA, швейцарскую инжиниринговая компания, получившая от «Метафракса» контракт на проектирование, управление поставками и строительством (EPCm) всего производства аммиака, улавливания СО ₂ , производства карбамида и меламина.MHI предоставит лицензию на технологию регенерации CO ₂ компании Casale SA, которая передаст ее по сублицензии компании «Метафракс».

Аммиак будет синтезироваться путем объединения избыточного водорода из существующего завода по производству метанола с азотом из недавно построенного воздухоразделительного завода. Затем мочевина и меламин будут производиться из CO ₂ , извлеченного из дымовых газов, выбрасываемых заводом по производству метанола. Предприятие будет иметь возможность производить 894 тонны аммиака в сутки, 1725 тонн карбамида в сутки и 40000 тонн меламина в год.

Компания «Метафракс» была создана в 1955 году в Перми, крупном промышленном городе Западного Урала. Компания является крупнейшим производителем метанола в России с текущей производственной мощностью 3 375 тонн в сутки, что на 35% больше, чем 20 лет назад.

Технология улавливания дымовых газов MHI CO ₂ , известная как «KM CDR Process™», использует усовершенствованный абсорбирующий растворитель (KS-1™), разработанный совместно с Kansai Electric Power Co., Inc., для достижения существенного снижения энергопотребления. потребления по сравнению с предыдущими методами.С 1999 года эта технология была принята на 13 заводах по всему миру для улавливания CO ₂ из дымовых газов установок парового риформинга и котлов, работающих на природном газе, мазуте или угле на химических предприятиях. Этот послужной список сделал компанию MHI бесспорным мировым лидером в области коммерческого применения установок улавливания CO ₂ .

Помимо производства мочевины, технология улавливания дымовых газов MHI ₂ может использоваться для широкого спектра применений, включая химические применения, такие как производство метанола и диметилового эфира (ДМЭ), улавливание и хранение CO ₂ , вырабатываемый тепловыми электростанциями и другими объектами, и повышение нефтеотдачи (МУН) — метод увеличения добычи сырой нефти путем закачки CO ₂ в нефтяные пласты со снижающейся продуктивностью.

В будущем MHI продолжит вносить свой вклад в устойчивое экономическое развитие и защиту окружающей среды, активно продвигая свою передовую технологию улавливания CO ₂ .

Россия | Деятельность по регионам | Благотворительная деятельность

Помимо помощи местному сообществу путем поддержки детских домов, мы стремимся содействовать культурному обмену через наше сотрудничество с Музеем Востока в Москве. Кроме того, мы совмещаем участие сотрудников с нашими усилиями по улучшению состояния окружающей среды посредством таких мероприятий, как посадка деревьев.

Наука и технология Mitsubishi Electric Россия оборудовала кафедру холода Бауманского университета лабораторным стендом с тепловым насосом типа «воздух-вода»

Mitsubishi Electric Russia уже несколько лет активно оказывает поддержку Московскому государственному техническому университету (МГТУ) им. Баумана. В 2013 году партнерство стало официальным после подписания меморандума о сотрудничестве.

29 июня 2015 года в рамках корпоративной программы развития сотрудничества с высшими учебными заведениями России Департаментом кондиционирования и вентиляции Mitsubishi Electric Россия был установлен лабораторный стенд теплового насоса воздух-вода на Холодильном факультете Бауманской МГТУ.

В целях проведения практических занятий лаборатория была дополнительно оснащена датчиками и контроллерами для измерения температуры подачи в критических точках контуров хладагента и воды. Этот лабораторный стол предназначен для поддержки студентов, выбравших кафедру холодильных, криогенных систем, систем кондиционирования воздуха и инженерных сетей (Е-4) факультета электростанций для выполнения своих лабораторных работ с использованием теплового насоса воздух-вода.

В настоящее время сотрудники Мицубиси Электрик Россия совместно с преподавателями кафедры принимают участие в разработке уникальной образовательной программы по тепловым насосам, включающей лабораторные занятия с использованием лабораторного стенда, направленной на получение будущими инженерами как теоретических, так и практических навыков. в эксплуатации передового оборудования.

Культура и искусство, Спорт Mitsubishi Electric Россия спонсирует японские культурные мероприятия в Москве

Mitsubishi Electric Россия придает большое значение продвижению японских культурных мероприятий в России. В рамках своих постоянных усилий они поддержали два местных фестиваля в Москве.

48-й Ежегодный фестиваль японских фильмов включал японские фильмы, получившие награды Японской киноакадемии, а также японские фильмы, получившие широкое признание в Европе и номинированные на самые престижные европейские кинонаграды.Фестиваль проходил с 19 по 25 ноября 2014 года в кинотеатре «Формула Горизонт» в Москве.

Подробная информация о кинофестивале:
http://www.coolconnections.ru/projects/362

Другой фестиваль под названием «J-FEST» включал в себя кино, театральные представления, танцевальные шоу, концерты современной музыки, открытые лекции, мастер-классы, конкурсы моды и многие другие мероприятия, рассчитанные на максимально широкую аудиторию.
Мероприятие проходило с 29 по 30 ноября 2014 года в Концертном зале «Космос» в Москве.

Социальное обеспечение Справка для Володи

Российский филиал Mitsubishi Electric Europe B.V., руководствуясь глобальной корпоративной политикой социальной ответственности, регулярно реализует различные проекты и мероприятия, направленные на помощь людям, нуждающимся в помощи: детям, многодетным семьям, пожилым людям. Сотрудники готовы участвовать в этих видах деятельности, чтобы оказывать максимальную поддержку.

В этом году в знак поддержки и солидарности местного сообщества компания Mitsubishi Electric приняла решение помочь одному маленькому мальчику — Володе Брезгину, страдающему неизвестным генетическим заболеванием.Русское отделение узнало о Володе от одного из своих сотрудников. Когда компания искала европейскую клинику, которая могла бы принять ребенка, одна немецкая клиника согласилась лечить Володю. Стоимость лечения составила около миллиона рублей. Благодаря вкладу Mitsubishi Electric цель почти достигнута, осталось собрать еще 200 000 рублей. Родители Володи надеются, что этой весной они смогут поехать в Германию.

Социальное обеспечение Культура и искусство, Спорт Поддержка выставки произведений искусства детей с тяжелыми заболеваниями

Начало 2014 года ознаменовалось началом спонсорства Mitsubishi Electric уважаемого фонда помощи больным детям «Подари жизнь».С 15 февраля по 15 марта в Галерее искусств Зураба Церетели прошла 11-я художественная выставка фонда «Я дома».

Художественная выставка приурочена к Международному дню защиты от рака. Рисунки ежегодно экспонируются в рамках реабилитационных программ для детей, проходящих лечение от тяжелых заболеваний. Мероприятие призвано привлечь внимание общественности к трудностям, с которыми сталкиваются дети, больные раком, и разрушить стереотипы о неизлечимости таких заболеваний.

В этом году художественная выставка стала по-настоящему мультимедийным проектом, где были представлены работы на мольбертах, фотографии, теневые объекты, видеоролики и мозаики. Дети создавали эти работы в течение всего года. Чтобы познакомить посетителей со всем искусством, Mitsubishi Electric предоставила несколько ЖК-панелей и проекторов, а также систему мгновенной фотопечати. Они надеются, что это только начало успешного партнерства с фондом «Подари жизнь».

Наука и технология Российский филиал стал генеральным партнером Летней школы инженерного бизнеса KLIPPER 2014

Российское отделение Mitsubishi Electric Europe B.Сейчас В. участвует в качестве генерального партнера Летней школы инженерного бизнеса KLIPPER, организованной МГТУ им. Баумана. 2-я Летняя школа проходила с 5 по 11 июля 2014 года на территории кампуса Тверского государственного университета.
Основной целью, которую преследуют организаторы школы, является популяризация и развитие деловых и управленческих навыков студентов технических факультетов.
В этом году тридцать участников со всей страны работали над коммерциализацией робота Ермишка.Студентов поддерживали эксперты, которые ежедневно делились своим опытом и знаниями посредством лекций, семинаров, мастер-классов и игр.

Социальное обеспечение Культура и искусство, Спорт Российское отделение поддерживает мероприятие Golf Style & Music 2012

Компания Mitsubishi Electric Europe, B.V. (Российский филиал) недавно поддержала выставку «Golf Style & Music 2012», которая прошла в июне в Московском городском гольф-клубе. В этом году к традиционному турниру «Стиль гольфа» присоединилась благотворительная организация «Музыка рук», которую поддерживает известный российский пианист Юрий Розум, поддерживающий талантливых детей всех возрастов.Во время вечерних гуляний в испанском стиле прошли музыкальные выступления приемных детей, а также благотворительный аукцион, все вырученные средства были переданы в благотворительный фонд.

Peugeot Citroën прекращает производство в России

МОСКВА — Автомобильное предприятие, принадлежащее ПСА Пежо Ситроен и Мицубиси Моторс Корп. временно приостановит производство на своем заводе в России и сократит рабочие места в связи с падением продаж, заявила компания в пятницу.

Столкнувшись с падением спроса на новые автомобили, PSA Peugeot Citroën Russia заявила, что остановит производство своих моделей Citroën C4 и Peugeot 408 в период с 27 апреля по 10 июля на своем заводе в Калуге, расположенном примерно в 110 милях к юго-западу от Москвы. Он также приостановит сборку некоторых внедорожников до 12 мая, что приведет к потере 100 рабочих мест.

«Несмотря на прилагаемые нами усилия, продолжающееся ухудшение ситуации на рынке побуждает нас принимать болезненные решения», — говорится в заявлении PSA Peugeot Citroën.

Автомобильный рынок России в последнее время сильно пострадал из-за падения курса рубля за последний год.

Иностранные автопроизводители, которые когда-то считали Россию перспективным развивающимся рынком, теперь сталкиваются с падением спроса и вынуждены сокращать местное производство. Несколько иностранных производителей сделали ставку на то, что Россия обгонит Германию и станет крупнейшим автомобильным рынком Европы, что казалось вероятным до украинского кризиса.

В понедельник, Фольксваген АГ заявила, что сокращает производство на своем предприятии в Калуге; ранее в этом месяце, Дженерал Моторс Ко.решила закрыть свой завод в Санкт-Петербурге и прекратить продажу большинства автомобилей Opel и GM местного производства.

Этот шаг стал ответом на давление регулирующих органов, экономическую неопределенность и мрачные перспективы продаж автомобилей в России. Объемы промышленного производства в стране упали на 10% в 2014 году, а в январе и феврале снижение усугубилось по мере ослабления экономики и дальнейшего ослабления рубля.

В результате завод GM в Санкт-Петербурге, на котором работает 1000 человек, к середине года прекратит производство.GM также прекратит сотрудничество с Горьковский Автомобильный Завод, или ГАЗ, контрактный производитель автомобилей Chevrolet.

Российское правительство уже пообещало субсидировать автокредиты и финансировать покупку автомобилей для государственных органов в попытке поддержать падающий рынок. Москва прогнозирует, что эти меры помогут замедлить падение продаж автомобилей до 24% в этом году. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в феврале продажи новых автомобилей и легких коммерческих автомобилей упали на 38% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Пишите Андрею Остроуху на [email protected]

Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

Новые стратегии выживания в GM и Mitsubishi | Артикул

Было бы большим преуменьшением сказать, что Ник Рейли, президент GM Europe и генеральный директор Opel/Vauxhall, не может не работать. Взяв на себя ведущую роль в реорганизации Opel на временной основе после отставки Карла-Питера Форстера, Рейли, возглавлявший международные операции GM (базирующийся в Шанхае), в декабре прошлого года официально взял под свой контроль GM Europe.С тех пор он руководил продажей Saab Automobile компании Spyker Cars, объявил о намерении закрыть малоэффективный завод GM в Антверпене, подал заявку на промежуточный кредит в различные европейские правительства и наметил планы по производству серии новых моделей.

В настоящее время Рейли базируется на заводе Opel в Руссельсхайме и проехал часть из 566 км от завода до Женевского автосалона на новой Ampera, европейской версии Chevrolet Volt. Хотя это путешествие является реальным свидетельством силы технологии, лежащей в основе нового электромобиля, в интервью на Женевском автосалоне он рассказал, что европейское производство автомобиля еще не завершено.

«Это зависит от того, когда, по нашему мнению, мы хотим производить его в Европе, а это зависит от объемов. Я весьма оптимистичен в том, что мы захотим произвести его (здесь) через пару лет, но нам еще не нужно принимать это решение». Если Ampera будет построена в Европе, она будет построена в Рюссельсхайме? «Мы пока не знаем, где будет производиться Ampera. Он на размер меньше, чем Insignia, поэтому может использоваться на разных заводах. Естественным заводом для этого автомобиля является не Рюссельсхайм.«Если бы не Руссельсхайм, могла ли машина быть отдана в порт Элсмир в Великобритании? «Это один из заводов-кандидатов, которые мы рассматриваем», — говорит Рейли, добавляя, что решение о месте производства, скорее всего, будет принято в 2011 году. «Некоторые люди месяц не будут ездить на заправку, а потом захотят отправиться в дальнюю поездку. Ampera может делать и то, и другое: экономить энергию и предлагать расширенный диапазон. Благодаря этому бренд получит признание; это наши инвестиции.

Хотя цены на транспортные средства обычно не обсуждаются в AMS, в отношении Ampera стоит отметить длительный период разработки и стоимость новой технологии трансмиссии Voltec. Рейли: «Мы не будем устанавливать цену на Ampera, чтобы покрыть инвестиционные затраты… но мы занимаемся этим не ради благотворительности. Я ожидаю, что в первые несколько лет мы потеряем деньги, сокращая расходы, пока дело не закрутится, но я думаю, что мы можем заработать на этой машине». Это поможет делу GM Europe — и компании в целом — если трансмиссия Voltec будет использоваться в разных модельных рядах, таких как Cadillac Converj, концептуальный автомобиль, который должен иметь новую трансмиссию.«Поможет, если мы сделаем Converj, хотя все еще есть некоторые вопросы о том, собираемся ли мы продолжать работу с моделью. Впрочем, неважно, Converj это или нет. Силовой агрегат и технологии, безусловно, будут использоваться в большем количестве автомобилей, чем Chevrolet Volt и Ampera; в США будет версия Buick. Кроме того, его можно масштабировать — так что вы можете увеличить (трансмиссию) до размера Insignia или уменьшить до размера Corsa. Так что все эти вещи добавят объема и снизят затраты». Рейли говорит, что, по его мнению, многие клиенты захотят приобрести Ampera просто из-за «зеленых» характеристик автомобиля.Но он подчеркивает, что для реальных объемов автомобиль также должен быть экономически привлекательным предложением. Это, продолжает он, будет связано с государственными стимулами для покупки электромобилей и работой GM над версиями моделей следующего поколения, чтобы еще больше снизить стоимость компонентов. По словам Рейли, GM уже снизила стоимость аккумуляторной батареи в Ampera более чем на 50%, но, по его словам, «это все еще довольно дорого».

Сообщается, что предприятие GM в городке Браунстаун в настоящее время готовится к началу производства аккумуляторных батарей для Volt/Ampera в конце этого года. Могут ли рюкзаки также производиться в Европе, чтобы компенсировать затраты на производство и доставку? «Элементы аккумуляторов поставляются компанией LG Chem, — говорит Рейли. «Мы берем клетки и для начала будем производить упаковки в США, но по мере роста объемов я вижу, что это делается и в Европе».

Будущие решения
Даже при запланированном закрытии завода в Антверпене, Бельгия, GM Europe по-прежнему будет сталкиваться с проблемой перепроизводства. Отвечая на вопрос, как он планирует решить эту проблему, Рейли сообщает, что ищет помощи у восстанавливающегося европейского рынка.«Сегодня из-за закрытия Антверпена у нас избыточные мощности. Но сегодня рынок очень подавлен. Мы не хотим закрывать завод и через три года открывать другой. Если мы уберем Антверпен и сократим мощности на других заводах, если наши прогнозы верны, то к 2013 году наши мощности (используемые в две смены) составят 112%, а в три смены — чуть менее 90%. . Это довольно здоровая позиция. Вы можете довольно эффективно управлять заводами в две или три смены. Если рынкам потребуется гораздо больше времени, чтобы вернуться, мы будем работать в две смены дольше; если прочнее, то посадим их на три смены быстрее.У нас есть некоторая гибкость, мы думаем, что делаем правильно».

Еще одним производственным предприятием Reilly является компания GM Luton, расположенная в Великобритании. В настоящее время компания производит коммерческие автомобили Opel/Vauxhall Vivaro, Renault Trafic и Nissan Primastar, контрактное производство двух последних моделей вскоре будет возобновлено. «Мы обсуждаем с Renault, что может произойти, у обеих сторон есть много разных соображений, которые влияют на это решение. Мы хотели бы продолжить отношения, они были очень позитивными и очень успешными на рынке.Что касается того, будут ли две компании продолжать совместно выпускать резюме, Рейли говорит, что ожидает получить ответ к середине 2010 года. «Если это «да», то все в порядке. Если «нет», то нам нужно искать другой продукт для завода в Лутоне». В случае, если Renault решит заняться производством коммерческих автомобилей в другом месте, есть ли у Opel/Vauxhall необходимые ресурсы для разработки собственной программы, принимая во внимание текущую нехватку денежных средств в компании? «Мы могли бы построить его. У нас есть альтернативы, одна из которых — собственная, и есть и другие альтернативы.Но мы предпочитаем продолжать то, что является хорошими отношениями. «В финансовом отношении объемы рынка легковых автомобилей могут быть большими, но не такими, как у легковых автомобилей. Если вы амортизируете инженерные инвестиции в течение двух или трех компаний, это имеет смысл, поэтому в секторе CV существует так много союзов». Рейли также заинтересован в расширении линейки компактных автомобилей Opel/Vauxhall, включая добавление небольшого внедорожника. Эта новая модель, расположенная ниже внедорожников Antara и Captiva, скорее всего, будет производиться в Южной Корее, но Рейли говорит, что это только потому, что имеет смысл производить модель на одной линии. Версии, предназначенные для Европы, будут включать разработку, выполненную Opel.

Означает ли разработка и производство нового компактного внедорожника в Корее переход к производству крупносерийных малоприбыльных моделей за пределами Европы? «Не обязательно для Opel, — говорит Рейли. «Мы намерены привезти небольшой внедорожник с востока, потому что объемы достаточны, чтобы оправдать инвестиции в производство за пределами Европы. Но в целом Opel будет инвестировать в Европу». Рейли уверен, что GM останется силой в европейском автомобилестроении.Помимо стабильности нового государственного финансирования, он указывает на недавнее повышение эффективности производства.

«Прогуливаясь по прессовому цеху в Рюссельсхайме в середине 90-х, он не был современным, как и организация труда. Внешняя компания, составившая рейтинг эффективности прессовых цехов по всей Европе, поставила Рассельсхайм на третье место снизу из 30 компаний. Я был там на днях, и они были очень горды показать мне, что (рейтинг) побудил их действовать по-другому. «Весь рабочий процесс, схема работы теперь очень эффективна, они точно знают время, необходимое для смены штампов, они знают, сколько ударов они получают в минуту, в час. К 2002 году прессовый цех поднялся в середину рейтинга. В этом году они были третьими из примерно 28. Это всего лишь один пример того, как нас сейчас воспринимает внешнее агентство. Дело было не в том, что мы потратили кучу денег, это был почти тот же прессовый цех, хотя у нас было несколько новых прессов, но появилось новое чувство мотивации.”

Mitsubishi Motors Europe

Хотя Mitsubishi Motors и PSA Peugeot Citroen объявили, что между компаниями не будет инвестиционного альянса, обе группы подтвердили, что они планируют расширить и без того тесные связи между автопроизводителями. Нигде это сотрудничество не проявляется так отчетливо, как в европейском автомобилестроении. Завод NedCar, производящий внедорожники Mitsubishi Outlander и хэтчбеки Colt (трех- и пятидверные версии), также производит внедорожники Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, оба из которых основаны на шасси Outlander. Обе компании собираются начать производство на новом заводе стоимостью 470 млн евро в Калуге, Россия, который, помимо производства Mitsubishi Outlander XL, также будет производить хэтчбек Peugeot 308 (4007 будет добавлен позднее) и Citroen. C4 и C-кроссер. Peugeot и Citroen также будут продавать версии электромобиля Mitsubishi i-MiEV с ребрендингом, соответственно названные iOn и C-Zero, причем оба автомобиля должны появиться в Европе к концу 2010 года.

Несмотря на тесные производственные связи между PSA и Mitsubishi, японская компания, по-прежнему несет ответственность за свои общие рыночные показатели.Дженичиро Нишина, президент и главный исполнительный директор Mitsubishi Motors Europe, говорит, что в течение первых девяти месяцев 2009 года они контролировали объемы производства, чтобы сократить запасы. «В этом году наши розничные объемы будут равны нашим объемам производства/импорта, — говорит он, — и мы прогнозируем 130 000 продаж на всех европейских рынках, за исключением Украины и России. Из этого числа NedCar производит около 65 000 единиц, так что по совпадению завод производит около половины продаваемых здесь единиц».

Нишина говорит, что остальные объемы импортируются из Японии и Таиланда, последний поставляет на европейский рынок пикапы L200 (местные известные как Triton).С учетом непомерно высокой стоимости доставки и ввозных пошлин, затрагивающих половину всех автомобилей Mitsubishi, продаваемых в Европе, будет ли производство на заводе в Калуге использоваться для пополнения запасов в Европе? «Есть определенные риски, но мы посчитали, что нужно там собирать и производить. Также существует огромная разница в уровнях налогообложения для импортных автомобилей и автомобилей российского производства, примерно 50% от стоимости готового автомобиля. В долгосрочной перспективе потенциальной возможностью может стать Европа, но пока Калуга сосредоточена на поставках на восстанавливающийся российский рынок.

Кроме того, Нишина отмечает, что, хотя качество сборки автомобилей, выпускаемых иностранными ОЕМ-производителями в России, улучшается, европейские потребители могут иметь предвзятое отношение к автомобилям российской сборки. «Мы должны провести некоторое исследование потребительского поведения западноевропейцев в отношении того, как они относятся к автомобилям российского производства. Даже японские или западноевропейские бренды должны учитывать, как воспринимаются автомобили, построенные в России».

Будущее NedCar
Предприятие Mitsubishi NedCar, расположенное в Борне, Нидерланды, недавно начало производство версии внедорожника Outlander CKD.Генитиро Нишина говорит, что таким образом компания платит более низкие ввозные пошлины по сравнению с теми, которые взимаются с готовых автомобилей. Однако это приводит к расширенной цепочке поставок. «Мы изучаем возможность локализации запасных частей, шин, аккумуляторов и т. д., но только тогда, когда это будет коммерчески целесообразно, мы попытаемся переключиться с импортных запчастей на местные. Локализация не является целью. Вы должны учитывать, что в Японии наши покупатели могли взять на себя обязательство поставщика на определенный объем. Если мы вдруг поменяем поставщика, нас могут оштрафовать.Кроме того, мы закупаем дизельные двигатели для Outlander на месте; наш 2,0-литровый дизель от Volkswagen и 2,2-литровый дизель от PSA».

Переходя к Colt, Нишина признает, что трудно получать прибыль, производя маленькие автомобили в высокооплачиваемых районах Северной Европы. Несмотря на это, он говорит, что есть основные причины продолжать производство хэтчбека в NedCar. «Учитывая текущие и будущие правила ЕС, касающиеся автомобильных выбросов, нам нужны автомобили меньшего размера, чтобы снизить общий показатель выбросов CO2.A1 — это ответ Audi на это, BMW Mini — еще один. Если бы мы импортировали Кольт, ЕС ввел бы 10-процентный тариф на каждую машину, а потом еще стоимость перевозки. Поэтому мы решили производить Colt здесь. Сейчас наша цель — сократить материальные затраты, чтобы увеличить прибыль от автомобиля».

NedCar, тем не менее, по-прежнему сильно отстает от своей мощности в 200 000 ед. в год. Автопроизводители не хотят или не могут обслуживать неэффективные предприятия, что ждет завод? «Это очень сложный вопрос. MMC должна рассмотреть вопрос в контексте глобальной производственной стратегии и будущего ассортимента продукции. Наш продуктовый портфель через несколько лет станет более «глобальным». Насколько мне известно, решение о том, какую роль в этом сыграет NedCar, еще не принято».

Сотрудничество между брендами
Хотя предприятия NedCar и Калуги производят модели Peugeot и Citroen на тех же линиях, что и аналогичные автомобили Mitsubishi, с потенциалом каннибализации кросс-брендов от клиентов, выбирающих продукт PSA, Нишина считает, что от такого сотрудничества можно получить больше пользы, чем потерять.

«С точки зрения Mitsubishi, (совместное предприятие) имеет успех. Мы смогли разделить некоторые инвестиции и затраты на разработку. Тем не менее, Outlander не является коммерческим автомобилем, поэтому внешний вид должен отличаться от других моделей. Не только передняя часть или решетка радиатора, но и часть задней части, а также салон».

Далее он указывает, что Mitsubishi возглавила разработку платформы Outlander, которая затем подверглась различным изменениям в руках PSA. «Mitsubishi позаботилась об основных компонентах и ​​оборудовании, мы руководили разработкой автомобиля Outlander. Тонкая настройка была сделана в сотрудничестве. Их инженеры умеют дорабатывать модели, у них больше ноу-хау или возможностей, чтобы сделать автомобиль подходящим для западноевропейских вкусов».

В дополнение к кросс-брендовому маркетингу i-MiEV, по словам Нишины, Mitsubishi планирует выпустить полный спектр гибридных или электрических версий автомобилей. «У нас есть видение, реалистичное видение, что к 2020 году около 20% всех автомобилей Mitsubishi будут использовать либо гибридную технологию, либо технологию EV.Мы уверены, что аккумуляторные технологии будут развиваться, чтобы удовлетворить потребности автомобилистов, с меньшими и более легкими элементами большей емкости.

«Поэтому мы продолжим производить автомобили меньшего размера в качестве электромобилей, — говорит он, — но в более крупных, тяжелых и менее аэродинамических моделях мы будем использовать гибридные трансмиссии».

Где собирают Pajero 4. Mitsubishi Pajero Sport: Сделано в России

Многих автолюбителей интересует, где производят индивидуал. Например, у человека Паджеро и ему интересно, где делают его братья.В этой статье мы увидим , где находятся отдельные модели Mitsubishi .

Где собирают

Это первый электромобиль концерна Mitsubishi Motors. Не так давно машина появилась в России. На данный момент эта модель собирается исключительно у себя на родине — в Японии, на заводе Mitsushim в городе Курасики.

Где собирают

Продаваемый в России легендарный автомобиль имеет многонациональную историю.

• С 1998 года автомобиль производился исключительно в Японии.
• С 2004 года в Россию стали поступать комплектующие из США, хотя производство в Японии продолжалось.
• С 2008 по 2012 год автомобили прикрывались из Тайланда.
• С 2013 по 2015 год выпускался на заводе под Калугой.

Вот такая интересная история у этого японского внедорожника.

Где собирают Mitsubishi Pajero?

Pajero – мечта миллионов автомобилистов по всему миру. Один из первых внедорожников, быстро ставших популярными. В 2015 году модели исполнилось 25 лет, что сделало ее одной из старейших моделей концерна. За это время модель пережила 5 обновлений. Мицубиси я. Паджеро. Собирают в Японии и это хорошая новость для настоящих ценителей японской техники.

Где собирают

С 2012 по 2015 год сборка велась в России, все на одном заводе под Калугой. В итоге получается следующее:

• 2010 — 2012 — Аутлендеры из комплектующих из Японии собирали в России;
• Сборка после 2012 г. (до 2015 г.) проходила в России;

Для российской сборки ведется жесткий контроль качества. На данный момент вопросов к качеству российской сборки не было, хотя некоторые автолюбители делали замечания в сторону калужского завода.

Где собирают

— Одна из самых популярных моделей в России по соотношению цена/качество. Помимо производства в Японии, на заводе Няг в городе Обадзаки, автомобиль выпускается в США на заводе в штате Иллинойс. Трудно определить, какого производства в России больше: американского или японского. Некоторые считают, что в моделях американской сборки появляются жалобы на скрип в подвеске.

Где собирают

Не секрет, что эта модель является одной из самых продаваемых в России. Главный конкурент Toyota Corolla — чистокровный японец, собирающийся на заводе в Японии. На этом же конвейере собирают и . В Россию модель идет с небольшой уценкой, потому что модель прямого конкурента является серьезным препятствием для этой ценовой планки.

Ниже представлена ​​таблица стран выпуска моделей Mitsubishi.

Легендарный автомобиль, мечта миллионов, один из самых первых внедорожников, завоевавших популярность в России.Все эти данные с точностью описывают Mitsubishi Pajero.

В текущем 2015 году эта линейка джипов отметит свое 25-летие. Но, тем не менее, не теряет своей популярности ни у нас, ни во всем мире. Обновленные характеристики И целая серия из пяти рестайлинговых процедур делают автомобиль мощным, популярным и, что удивительно, недорогим.

Несмотря на все это, перед покупкой этого автомобиля многие интересуются, где их собирать. Ведь от качества сборки зависят все технические данные и срок службы модели. Давайте разбираться, кто и где собирает Mitsubishi Pajero для России.

Заводы Mitsubishi

Модель Mitsubishi Pajero, обновленная в 2014 году, выпускается на всех заводах, существующих в мире. Штаб-квартира находится в столице Японии, городе Токио. Недалеко от этого места находится завод с полным производственным циклом и специальным испытательным треком. Это самая мощная продукция внедорожников от Mitsubishi.

Вторым по величине предприятием был завод в Таиланде.Машины этой сборки по некоторым оценкам были даже лучше японских. Работа стоила недорого, но была выполнена на совесть.

К сожалению, завод перестал выпускать автомобили в 2012 году. Тогда Тайланд накрыл мощный потоп, который смело сносил предприятие с лица земли. На данный момент корпорация пытается восстановить завод, но безрезультатно.

Качество нашей сборки

До недавнего времени Mitsubishi Pajero ввозился в Россию компанией Рольф.Если вы смотрели модель сзади, то у вас могла быть надпись «ROLF». Именно эта компания, точнее группа компаний импортировала внедорожники с завода в Японии.

Сейчас Mitsubishi Pajero производит в нашей стране для России. Делается это на заводе ООО «ММС РУС» в Калуге. Но модели этой сборки покрывают лишь неполные 30% нашего рынка. Поэтому большинство автомобилей все же уезжают из-за границы.

Заводы где Мицубиси Паджеро собирают для России:

Если вы решили приобрести данный джип, то выбирайте либо японскую, либо российскую сборку.Японцы делают все в разы лучше, а наши инженеры собирают детали для наших дорог. Как известно, несколько глубоких ям «недоумения» даже на таком автомобиле могут «проломить» подвеску. А наша дорога ликвидирована почти везде, кроме центральных путей. При этом российская сборка несколько дешевле, так как нет необходимости дополнительно платить ввозные пошлины.

Первый среднеразмерный кроссовер Outlander японской компании Mitsubishi выпустил на мировой рынок в 2001 году. Спустя еще 4 года производитель уже представил второе поколение, собранное на новой платформе GS. А к 2012 году появилась третья версия «Паркетника». Продаваемый сейчас Outlander 2017 — это рестайлинг третьего поколения. Несмотря на 16 лет выпуска, машина по-прежнему популярна — даже среди отечественных потребителей, покупательная способность которых за последние несколько лет несколько упала. А российских автолюбителей интересует, где сейчас собирают Mitsubishi Outlander — а собирали раньше, так как многие выбирают модели со вторичного автомобильного рынка.

Куда делись первые модели Outlander?

Первые предприятия, где собирают Mitsubishi Outlander. С самого начала выпуска находится в Японии. Кроме того, производство ряда моделей компании находится на Филиппинах. Однако самыми популярными заводами, где собирают кроссоверы для российского рынка и до сих пор выпускают для Европы и Азии, являются:

• предприятие Nagoya Plant, расположенное в Обадзаки японской префектуры Аити. Один из крупнейших заводов Mitsubishi, где производится большая часть ее продукции;
• Завод Мидзусима, предприятие, расположенное в префектуре Окаяма (Красики). Второй по значимости завод автоконтрактора, собравший сотни тысяч автомобилей. В том числе Mitsubishi Outlanders всех трех поколений.

Рис. 2. Нагойское заводское предприятие с высоты птичьего полета.

Первые 4 года данная модель поставлялась в Европу, а в салоны нашей страны только с этих двух предприятий.А по качеству его сборки нареканий практически не было. Однако из-за плохого качества дорожного покрытия даже у кроссовера были проблемы с ходовой частью и рулевым управлением. Кроме того, поставка с японских заводов привела к заметному удорожанию машины. В результате компания решила выпускать автомобили и на территории Российской Федерации.

Сборочные линии в США

В начале 2010 года производителем кроссовера было сделано заявление о том, что модель ASX, которая поступит на североамериканский рынок как Outlander Sport, будет собираться в США. Новая страна в списке предприятий Mitsubishi позволила снизить стоимость доставки и повысить конкурентоспособность автомобиля. Местом, где должны были собирать американскую версию автомобиля, выбрали завод в Иллинойсе.

К 2016-му году выяснилось, что произведенный в США Outlander Sport не так популярен, как предполагалось. Спрос на кроссоверы не достиг даже первоначальных прогнозов в 50 000 единиц в год. Поэтому сейчас сборочные линии в Иллинойсе остановлены, а заводом заинтересовалась Rivian Automotive, собирающая здесь бюджетные электромобили.И тем не менее, встретить модель Митсубиси в модели Митсубиси можно — тем более, что их выпуск прекратился чуть больше года назад.

Модели для внутреннего рынка

Вопрос, где собирать Mitsubishi Outlander в России, волнует отечественных автолюбителей совсем недавно — с 2012 года. Хотя первые кроссоверы местной сборки появились еще в 2005 году. С того времени можно сказать, что Outlander имеется на предприятии в Калуге . Хотя на самом деле автомобиль собирается только в России — все запчасти, начиная с 2005 по 2012 год, исключительно японские. А в процессе производства автомобилей задействованы специалисты из Японии.

Таким образом, могут быть выпущены все модели кроссоверов для России:

• до 2005 г. — только на японских предприятиях;
• в 2005-2011 гг. — в 90% случаев в Японии, 10% собрано из японских частей в Калуге;
• с 2012 года почти каждый третий Аутлендер в Российском автосалоне, можно сказать, что он произведен калужским предприятием.

Начиная с 3-го поколения почти все эти кроссоверы полностью собирались на российском заводе. А производство, налаженное японской компанией совместно с итальянским автоконцерном PSA, полностью удовлетворяет спрос на модель. Тем более, что в последнее время нареканий со стороны потребителей на его качество почти не бывает.

Качество модели российской сборки

Аутлендер второго поколения начал поставляться на российский рынок из Японии и с одного из отечественных предприятий — ПСМА Рус. И, хотя поначалу в России было не более 10% всех продаваемых моделей, с 2012 года производственная линия по выпуску кроссоверов увеличила объемы производства. К 2015 году цифра достигла 30 процентов — а это значит, что не более 70 % Outlander будут продолжать поступать к нам из-за рубежа. Более того, с 2014 года, когда производители внесли изменения в производственный план завода, модели собираются по новым методикам.

Российские автолюбители, собирающиеся приобрести японский кроссовер, должны знать, что только 10% деталей машины можно отнести к Калуге в Калуге:

• автокресла;
стекло
• ;
Выхлопная система
• .

Определенная часть деталей происходит из Японии. Остальные элементы автомобиля производит и собирает персонал, почти полностью состоящий из японцев. А сборку, настройку и тестирование проводят отечественные мастера. Руководство российского филиала предполагает в будущем производить дополнительные детали к Outlander самостоятельно, что еще больше удешевит его стоимость и не должно сказаться на качестве. Хотя, по мнению покупателей, как не собирать машину в России, ее надежность все равно будет ниже японской версии.

Жалобы на отечественную версию кроссовера

До начала 2014 года было много нареканий на плохую шумоизоляцию салона и не слишком качественную подвеску к очертаниям собранной в России. Однако сразу после рестайлинга количество претензий уменьшилось. Новые методы производства позволили забыть о многих проблемах даже для моделей, выпускаемых в нашей стране для продажи на российском рынке.

Среди немногих оставшихся минусов модели стоит отметить качество внутренней отделки.Используемый в отечественной версии японского производителя дешевый пластик не слишком привлекателен ни внешне, ни на ощупь. Кроме того, материал начинает скрипеть менее чем через полгода эксплуатации машины. Еще одним недостатком места, где производится российский Аутлендер, является отсутствие оригинальных запчастей. Поэтому в случае поломки приходится ждать поставки от официального дилера месяцами, а стоимость обслуживания модели выше.

Но модель оснащена хорошими современными системами безопасности. В ходе краш-тестов по стандарту EURO NCAP автомобиль, собравшийся в Калуге, был оценен в 5 звезд, что является максимальным количеством баллов. По результатам проверки кроссовер получил от 64 до 100 процентов рейтинга во всех категориях.

Где собрать Mitsubishi Outlander

Одной из первых ассоциаций, возникающих у нас при упоминании Японии, наряду со словами «Страна восходящего солнца», Фудзи, Сакура, является название компании — Mitsubishi.

Этот производитель автомобилей из Японии еще до развала Союза моргал умами отечественных автомобилистов. Поэтому, когда концерн появился со своей продукцией в России, интерес к ней со стороны местных водителей был уже очень большим. Сейчас, конечно, энтузиазма немного подзабыли, но у поклонников этой марки еще хватает. А интересует их понятное дело — где Мицубиси собирают И чем отличается та или иная сборка.

Mitsubishi на автомобильном рынке России

В англоязычной транскрипции это имя пишется как Mitsubishi, в русскоязычных текстах кроме Mitsubishi встречаются варианты написания Mitsubishi, Mitsubishi.Однако все это разные способы написания, чтобы не слишком информированные граждане выясняли, где Mitsubishi собирают для России и чьей продукции лучше доверять.

Этот промышленный гигант возник почти столетие назад, в 1870 году, как судостроительная компания Найя, которая также занималась ремонтом судов и организацией их страхования.

После Первой мировой войны концерн занимался авиастроением и продолжал выпускать боевые самолеты вплоть до поражения Японии во Второй мировой войне и вынужденной реорганизации с переходом на мирные рельсы.

Сейчас холдинг выпускает разнообразную продукцию от радиотелескопов до электронных изделий. Но наибольшую известность в современном мире, и в России, в частности, торговой марке Mitsubishi обеспечивает именно семейство легковых автомобилей.

Механические детали Mitsubishi Holding под названием Mitsubishi Motors. Это автоконцерн мирового значения со штаб-квартирой в Токио, уверенно входящий в двадцатку крупнейших компаний мирового рейтинга по объемам выпускаемой продукции.

Машины производителя очень популярны в нашей стране. Российские автолюбители высоко оценили Mitsubishi Lancer. и внедорожники Mitsubishi Lancer Evolution, Mitsubishi Outlander и Mitsubishi Pajero, а также менее запыленная продукция японского автогиганта. Правда, экономический спад привел в прошлом году к сокращению продаж и даже уходу моделей с российского рынка.

Первые автомобили Mitsubishi были завезены в нашу страну жителями Дальнего Востока прямо с авторынок Японии.Естественно, это были машины с правильным рулевым управлением, как правило, с немалым пробегом.

Но привлекательное соотношение цена/качество привело к быстрому увеличению объемов и организации продаж автомобилей этой марки в России и даже к созданию собственного сборочного производства.

Официальным импортером продукции Mitsubishi в Россию долгое время был Рольф. Эта крупнейшая дилерская сеть, основанная в 1991 году Сергеем Петровым, была преобразована в группу компаний, входящих в состав ООО «Холдинг ММС РУС».

Одним из основных направлений деятельности холдинга является импорт и дистрибуция как новых автомобилей, так и автомобилей с ненулевым пробегом.

Отправить заявку на тест-драйв

Где продаются автомобили Mitsubishi в России?

Естественно, потенциальных покупателей автомобилей Mitsubishi семейства Mitsubishi интересует не только организация их ввоза и реализации. Может в основном клиенты касаются места их производства, то есть вопрос где Митсубиси собирает для российского рынка.

Обсудите этот вопрос подробнее.

1. Наиболее существенная часть от общего количества продаваемых в России автомобилей семейства Mitsubishi производится непосредственно в Японии на двух крупнейших автозаводах этой корпорации:

Нагойский завод Завод в Обадзаки

завод Завод Мидзусима в городе Курасики

2. Часть ввозимых в Россию автомобилей собирается на заводе в городе Нормал (Normal), штат Иллинойс, США. Завод является совместным предприятием Mitsubishi и Chrysler, ориентированным на поставку их продукции по всему миру.С 1991 года завод на 100 процентов принадлежит японскому владельцу.

Именно отсюда на наш рынок поступают Популярные кроссоверы ASX. И как говорят пользователи, эти автомобили не просто не уступают своим собратьям, собранным в Японии, но и значительно превосходят их по качеству.

3. Некоторая часть автомобилей модели Mitsubishi Pajero с 2008 по 2012 год собиралась в Тайланд. И по ряду отзывов качество этих машин было даже выше, чем собранных в Японии.Однако компания была закрыта после разрушительного наводнения 2012 года, обрушившегося на Таиланд.

4. В 2010 году в России, в городе Калуга, введено в эксплуатацию совместное предприятие Mitsubishi (30% акций) и французских фирм Peugeot и Citroen (70%), получившее название Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus (РУС ПСМА).

Есть несколько моделей разработки Mitsubishi, в частности внедорожники Outlander и Pajero. Более того, после 2012 года к российским дилерам эти модели стали поступать только местной сборки.Даже вариант Pajero Sport с усиленными двигателями и совершенно другой подвеской с 2013 года выпускается для России только в Калуге.

По отзывам специалистов и покупателей, данная продукция не уступает по качеству одноименным японским автомобилям за счет жесткого соблюдения на заводе технологической дисциплины и мер контроля качества сборки. Конвейер организован по крупногабаритному принципу и подавляющее большинство комплектующих поступает из Японии.Детали отечественного производства используются только в стеклопакетах и ​​вытяжной системе.

Таким образом, все автомобили японского концерна для российского рынка, кроме моделей Mitsubishi Outlander и Mitsubishi Pajero выпуска после 2012 года, с гарантией производятся в Японии, Тайланде или США.

В Японии на заводе в городе Курошаки также производится с 2012 года первый электромобиль разработки Mitsubishi I-MIEV.

Кризис 2014-2016 годов на автомобильном рынке России привел к очень интересным изменениям в модельных правилах ряда компаний, работающих в нашей стране.Mitsubishi, например, основной ударной единицей был среднеразмерный кроссовер Outlander, выпускаемый в Калуге. Журнал «Движок» своими глазами увидел, как выпускаются японские кроссоверы с российской пропиской, и узнал, сколько в них неизменных российских деталей.

Завод Mitsubishi и Peugeot-Citroen (ПСМА Рус), расположенный в Калужской области, был основан в январе 2009 года, а заработал в 2010-м. В сентябре того же года на конвейер предприятия встал кроссовер Mitsubishi Outlander — тогда он назывался Аутлендер XL.С того момента и по настоящее время завод выпустил более 75 тысяч «Аутлендеров»: и прежний XL, и нынешний Outlander III собирали, в отличие от предшественника, по технологии мелкогабаритной сборки CKD (Complete Knock Down). .

Производственные мощности завода «ПСМА Рус» включают в себя кузовной цех, а также цех окраски и сборки. В первой и двух последних строчках: С-сегмент (для легковых автомобилей PEUGEOT и Citroen) и SUV (для кроссоверов Mitsubishi).Но машины всех трех классов вместе красятся вместе, на одной линии. Штамповочное производство на заводе отсутствует: детали штамповки поставляются в «ПСМА Рус» с предприятий, расположенных в России, BENTERER и GESTAMP.

Процесс сборки калужского Аутлендера начинается в кузовном цеху, разделенном на ряд участков: подготовка, сварка, установка навесных элементов и доработка кузова. Кузовные детали, которые должны поступить на основную сварочную линию, изготавливаются операторами вручную на специальных постах подготовительных участков из готовых штампованных деталей.Готовые части тела поступают на основную линию сварки, причем вначале корпус также собирается вручную, а затем поступает на роботизированную станцию ​​Body Flexor. На сварочной линии внедорожника калужского завода работает в общей сложности 26 роботов, самый большой из которых имеет высоту 7 м.

С основной линии сварки кузов поступает на место установки навесных деталей, где операторы устанавливают двери, капот и багажник. Затем на постах контроля качества специалисты проверяют готовый кузов: оценивают его геометрию и выявляют визуальные дефекты вроде дентина, царапины и т. д.

Разного рода мелкие дефекты устраняются на этапе доработки кузова, после чего он отправляется в покрасочный цех. Там ему предстоит провести около 9 часов, в течение которых над ним работают десять роботов, которым наносится на кузов около 6 кг различных видов покрытий.

Краски, применяемые на ПСМА Рус, производятся исключительно на водной основе (забота об экологии!), а единственным материалом на основе растворителя является лак. Все сточные воды перед попаданием в региональный коллектор проходят спецобработку на выходе с завода

Перед тем, как готовый кузов попадет на конвейер, двери снимаются — это облегчает доступ из салона в салон машины. Двери собираются на отдельной линии и устанавливаются на автомобиль на одном из этапов окончательной сборки. В первом из них операторы поставили на Аутлендер электрооборудование, приборную панель, подушки безопасности, внутреннюю отделку и шумоизоляцию, стойки подвески, фары и блок АБС.

Но самое интересное происходит на участке механики: здесь собираются и устанавливаются тормозная система, подвеска, выхлопная система и силовая установка. И тут происходит так называемая «свадьба»: к кузову соединяется трансмиссия в сборе с двигателем.На этом же участке на кузов надеваются бампера, колеса и защитные «экраны» под кузов — на выходе Аутлендер почти аналогичен «коммерческому» автомобилю. «Почти» — потому что после участка механики в машину заливают технические жидкости, снимают ранее снятые сиденья, руль и вклеивают стекла: лобовое — с помощью специального манипулятора, заднее и боковые — с помощью лохов.

В завершающей части сборочной линии в световом туннеле расположены инспекционные посты: операторы проверяют внешний вид машин, зазоры, дверные замки; Кроме того, автомобили проверяются электронными системами, углами установки колес (на специальном стенде) и натягом (в особом душе), а также тестируются на испытательном треке.

Степень локализации производства калужского Mitsubishi Outlander составляет на данный момент 32,8%. К концу года компания намерена выйти на уровень 36%. В России у поставщиков комплектующих Mitsubishi закупаются стекла, бампера, сиденья, шумоизоляционные материалы, подушки безопасности, система охлаждения и штамповки, выхлопная система, дворники и бачок стеклоизделий, шины, детали рулевого управления, замок и вентиляционная решетка, топливные и тормозные трубки приборной панели

При этом подавляющее большинство поставщиков этих деталей фактически являются иностранными компаниями, работающими в России.Оригинальная российская из них только одна — «Стандартпласт», поставляющая на ПСМА Рус маты наружные шумоизоляционные.

Почему бы не расширить пул подобных поставщиков? Как рассказал нам заместитель генерального директора завода Йошиа Инамори, с российскими производителями запчастей иногда сложно договориться об условиях поставки.

«Хотели купить кресло у одной из российских компаний, но стулья нужны были в готовом виде — у нас нет возможности собрать их у себя.Однако потенциальный российский партнер был готов поставить их только в разобранном виде. В результате мы стали покупать сиденья американского бренда Lear», — рассказал г-н Инамори.

Заместитель генерального директора завода Йошиа Инамори

Каков результат?

В заключение о производственной линии калужского завода Mitsubishi. На данный момент в нем только одна модель — кроссовер Outlander. В российском представительстве компании, как следует из заявлений ее руководства, думают о расширении количества автомобилей, выпускаемых под Калугой, но за счет каких именно моделей, пока секрет.

Логично было бы предположить, что на конвейер «ПСМА Рус» может быть вставлен компактный кроссовер ASX, который вернется в Россию уже в этом году. Однако, скорее всего, он в ближайшее время опередит Pajero Sport. В процессе экскурсии по заводу мы увидели пару таких внедорожников, один из которых стоял под навесом, инженеров предприятия исследовали инженеры предприятия.

По словам г-на Инамори, решение о запуске производства Pajero Sport в Калуге еще не принято, однако руководство завода приобрело два таких внедорожника, чтобы специалисты заранее изучили их устройство.Что касается перспектив российского авторынка, то в Mitsubishi смотрят на них с осторожным оптимизмом.

«В целом спрос на российском автомобильном рынке показывает положительную динамику, в связи с чем мы настроены позитивно и планируем увеличить объем производства по итогам 2017 года на 5% по сравнению с 2016 годом», — сказал заместитель генерального директора завода ПСМА Рус.

автомобилей Datsun в России — Альянс

Первый Datsun on-DO официально сошел с конвейера в понедельник, 14 июля, на историческом заводе АвтоВАЗа в Тольятти, что стало ключевым событием для бренда на российском автомобильном рынке.

Дебютировавший в апреле в Москве Datsun on-DO представляет собой 4-дверный 5-местный семейный седан, предназначенный для покупателей, впервые приобретающих новые автомобили на растущем российском рынке, а также в качестве альтернативы отечественным и подержанным автомобилям.

СМИ, заводчане и руководители Datsun и АвтоВАЗа собрались на одном из крупнейших заводов Европы, где Datsun присоединяется к производству автомобилей Альянса наряду с моделями марок Nissan, Renault и LADA.

15-летний альянс обеспечивает современный стандарт качества, сказал Винсент Коби, глобальный глава Datsun.

«Преимуществ от разработки автомобиля с АвтоВАЗом здесь много, — сказал Коби. «Это крупнейший автомобильный завод в мире — 5 км на 3 км, мощность — миллион автомобилей. Это также лучшее знание местных российских требований».

«Что мы привнесли в это? Мы принесли техническую экспертизу; мы внедрили качественные процессы; мы привезли производственное ноу-хау. И многое узнали о сотрудничестве с АвтоВАЗом. Для Datsun мы многое узнали о том, как сделать автомобиль, адаптированный к местным дорогам, который был бы по доступной цене, а также был бы очень и очень прочным.

Пронизанный японским мастерством через дизайн, Datsun on-DO отражает производственный дух монодзукури, и президент АвтоВАЗа Бо Андерссон отметил символический момент межкультурного альянса традиционным стартовым жестом.

On-DO — современный седан с 1,6-литровым двигателем, кроссоверным для российских дорог дорожным просветом и вместительным багажником по цене около 329 000 рублей (9 500 долларов).

Подробнее читайте в отчете.