Тест драйв дизель уаз патриот: Дизельная мощь. Тест-драйв UAZ

УАЗ Патриот 2019 — первый тест-драйв серийной машины

– Сань, ну совсем другая машина!

Это первое, что выпалил наш испытатель Денис Панов, выходя из-за руля модернизированного Патриота. А ведь на первый взгляд два наших Патриота словно близнецы-братья — даже цвет совпадает. Разнится лишь рисунок колесных дисков. Главные изменения скрыты от глаз.

Про-качка
Патриот уже немолод — четырнадцатый год на конвейере! Изрядно даже по российским меркам, хотя на фоне заслуженных ветеранов марки — Хантера и тем более «буханки» — наш Патриот еще зеленый салага. А вот по части модернизаций и рестайлингов он многим даст фору. Последнее обновление пришлось на конец прошлого года и привнесло главное — двигатель ЗМЗ-Про, известный по грузовичку УАЗ Профи.

С тех же 2,7 бензиновых литров, что и у 409‑го двигателя, сняли 150 л.с. и 235 Н·м. Не бог весть какие показатели. Важнее то, что пик крутящего момента съехал почти на 1500 оборотов. И это отличная новость, ведь раньше крутящий момент достигался почти на 4000 об/мин. Прежде-то на первой половине шкалы тахометра мотор был откровенно дохлым, а теперь — другое дело!

Обновленный Патриот с уверенностью отрывается от старой машины во всем диапазоне скоростей. Конечно, ждать спринтерских талантов от двухтонного внедорожника со 150‑сильным мотором было бы наивно. Но впервые за полтора десятилетия под педалью появился хоть какой-то запас тяги!

Новая характеристика крутящего момента со съехавшим к средним оборотам «горбом» в наибольшей мере проявляется на старте. Врубаю первую и бросаю педаль сцепления. Патриот и не думает глохнуть — срывается с места! Прежде такой номер не проходил, Патриот позорно глох. Теперь же спокойно можно трогаться со второй передачи. И педаль сцепления «полегчала».

Затяжной скользкий подъем. В начале подъема я ухожу на четвертую передачу, и обороты мотора ЗМЗ-Про падают до тысячи. Внаглую пытаюсь заехать: стрелка тахометра проседает еще на 200 об/мин, салон наполняет дрожь, но машина всё же вскарабкалась в гору. На старом Патриоте пришлось бы подо­ткнуть третью передачу — иначе никак.

Механизм переключения передач тоже подшаманили. Об эталонной избирательности речь не идет, но на фоне предшественника ход рычага короче, а находить нужную передачу стало проще. Конечно, третью и пятую передачи нужно было развести подальше — пару раз я ошибался.

А что с экономичностью? На трассе — не меньше 12 литров 92‑го бензина на сотню, вне зависимости от мотора. На пересеченке — раза в два больше. Может, поэтому данных о среднем расходе топлива нет в меню трип-компьютера — чтобы не расстраивать клиента?

Не зуди!

Асфальт УАЗ не любил никогда — шасси у него ни разу не городское. И в кои-то веки его радикально модернизировали!

Передние и задние амортизаторы обрели новые калибровки. Задний стабилизатор уменьшили в диаметре, рессоры стали двухлистовыми (на лист меньше) и менее жесткими. В рулевое управление внедрили демпфер, а заодно избавили баранку от вибрации, что особенно заметно на грейдере и разбитом асфальте. Вот только демпфер открыт всем ветрам и камням. Это мы отмечали еще в ходе теста опытного образца модернизированного Патриота (ЗР, № 10, 2018). Ульяновцы обещали установить защиту демпфера, но в предпраздничной суете про нее, видать, забыли.

Шумовой и вибрационный фон в салоне стал на порядок слабее — во многом благодаря новой изоляции моторного отсека и демпферу рычага коробки, который отсёк трансмиссионный зуд. Не скажу, что наступила блаженная тишина, но разница ощутима.

На поперечных швах и стыках модернизированный УАЗ явно жестче. Не последнюю роль в этом играют 18‑дюймовые шины против 16‑дюймовых у старой машины. Но энергоемкость подвески — на прежнем заоблачном уровне: можно гнать во весь опор вне зависимости от степени убитости дороги.

Повышенная жесткость на мелочевке — смешная плата за асфальтовую покладистость. Понятно, что рамный внедорожник с неразрезными мостами не в состоянии держаться в поворотах, как легковой кроссовер, но улучшения в части управляемости есть. Новый Патриот хоть как-то проходит поворот, а для «дореформенного» автомобиля извилистая дорога сродни криптониту для Супермена.

Еще больше новичок понравился на прямой. Я не поверил своим рукам: больше не нужно судорожно сучить руль, дабы удержать Патриот в полосе. Быстро пересаживаюсь в старую машину — и… Прóпасть! Чтобы комфортно ехать на дорестайлинговом Патриоте, ширина полосы должна быть метров десять — с ростом скорости динамический коридор достигает пугающих значений.

На парковке выяснилось, что новый Патриот маневреннее. С открытыми поворотными кулаками диаметр разворота сократился почти на метр. Разворот, который дался легко новому УАЗу, от старого потребовал на два маневра больше! И вновь мы нашли конструктивный недостаток: резиновые пыльники ШРУСов переднего моста ничем не прикрыты, как и рулевой демпфер, — их можно повредить на жестком бездорожье.

Операция «Глубокий снег»

Зима — не осень с раскисшими грунтовками. Но снежная целина по пояс — тоже отличный полигон для любого вездехода. Тут разницы между двумя Патриотами практически нет. Внедорожный арсенал у обоих автомобилей одинаков: трансмиссия по схеме «парт-тайм» с жестко подключаемым передним мостом, понижающая передача и блокировка заднего межколесного дифференциала.

Предварительно задействовав весь инвентарь наших героев, отправляемся в лес. Порой слой снега доходит до полуметра, а то и больше! А под белым покрывалом скрывается основательно изъезженная Уралами грунтовка с преглубокой колеей. То, что надо!

Оба УАЗа уверенно пробивают себе дорогу там, где еще не ступала гусеница снегохода. Что-что, а бездорожье по-прежнему родная стихия Патриота. Модернизированная машина и тут оказалась чуть лучше — двигатель ЗМЗ-Про с «беспровальной» характеристикой позволяет увереннее двигаться внатяг. На старом Патриоте приходится активнее играть газом и сцеплением.

На фоне невиданного улучшайзинга шасси я чуть не забыл про обновления интерьера. Точнее — одно обновление, но какое! На передних и средних стойках кузова наконец-то появились удобные поручни. Забираться в высоченный внедорожник стало проще. Это еще одна причина, по которой пересаживаться в старый автомобиль совсем не хотелось.

В остальном салон тот же. Подогнанный местами абы как жесткий пластик, автобусная посадка, просторный задний ряд и бездонный багажник. И по-прежнему гектары неосвоенного пластика по всему салону — ни карманов, ни крючков, ни тайников. Столько места пропадает зря!

Еще послушник

Парадокс! Получив в наследство от грузовика мотор и некоторые настройки, Патриот стал менее «грузовым». Он по-прежнему нуждается в твердой руке, но теперь этой руке повинуется!

Конечно, Патриот безнадежно далек от современных внедорожников. Проблем масса — от грубо отесанных петель двери багажника и глюков мультимедийной системы до более серьезных, связанных с пассивной безопасностью. Но в ездовых манерах Патриота появилась какая-никакая гармония — вот почему такая модернизация гораздо важнее бесконечных обновлений салона.

Данные производителя

Передача Без Колес Тест-драйв УАЗ Patriot — УАЗ — автопортал pogazam.

ru

У обновленного УАЗ Патриот бензиновый двигатель с объемом 2,7 литра и мощностью 128  л.с., максимальный крутящий момент составляет 209 Н/м при 2500 оборотов в минуту. Автомобиль потребляет 92-й бензин стандарта Евро-4. Также УАЗ Патриот может иметь дизельный двигатель с системой впрыска Bosh Common Rail. Объем дизельного мотора составляет 2,2 литра, а мощность – 113 л.с., крутящий момент – 270 Н/м при 1800-2800 оборотов в минуту. Преодолевать бездорожье УАЗ Патриот помогает не только полный привод, но и большое расстояние до бамперов и порогов, хотя клиренс его составляет 210 мм. Все-таки автомобиль является внедорожником, а поэтому имеет колесную формулу 4х4, постоянный задний привод и жесткое подключение переднего привода.

В обновленном УАЗ Патриот появилась мультимедийная система с телефоном, камерой заднего вида и навигацией. В нее можно установить две карты памяти, одна из которых будет с навигацией, а вторая с музыкой. Руль регулируется только по высоте, изменить его положение вперед-назад не получится.

Слева от руля находится блок управления стандартными фарами и включение противотуманных фар. На подлокотники двери находятся кнопки управления зеркалами заднего вида, блокировка дверей и блокировка окон. Справа от водителя располагается блок управления приводом: можно оставить задний привод, включить полный или полный заниженный привод. Там же находятся кнопки переключения электро слева направо, бака и подогрева сидений. Из минусов отмечается тот факт, что отсутствуют ручки в салоне, которые помогли бы водителю или пассажиру забираться в салон. Кузов находится достаточно высоко, тем более, если автомобиль остановился под углом. В центральном тоннеле находятся два подстаканника, розетка прикуривателя. Присутствует limited кондиционер, лобовое стекло с подогревом. В обновленной версии УАЗ Патриот убрали задние сидения, так что автомобиль стал пятиместным. Вообще, задним пассажирам будет немного неудобно. Производителям стоило немного удлинить подушки или больше наклонить спинку, которая не регулируется.

Если сравнивать дорестайлинговую версию УАЗ Патриот с обновлением 2015 года, то различия сразу бросаются в глаза. Во-первых, это решетка радиатора, которая стала Х-образная и немного уменьшилась в размерах. Во-вторых, появилась новая оптика, она стала уже и теперь заходит на крылья. Сам бампер в обновленной версии УАЗ Патриот крепится не к раме, а к кузову, поэтому зазоры между бампером и крыльями стали уже. Также изменилась сама форма бампера. В нем увеличились противотуманные фары с пластиковой окантовкой. Ручки стали окрашивать в цвет автомобиля, а пороги интегрированы в кузов и не мешают при езде по бездорожью. На зеркалах появились повторители поворотника. Обновленный УАЗ Патриот получил стабилизатор поперечной устойчивости, что позволяет совершать более эффективные маневры, когда кузов кренится. Также у рестайлинговой версии теперь необслуживаемые валы, что заметно удешевляет плановое ТО.

Нововведений в салоне также хватает. Это и уменьшенный мультимедийный экран, и складываемые в ровный пол задние кресла. А вот регулировка сидений сделана неудобно, ведь для того, чтобы подобраться к рычагу, требуется открыть дверь. Различаются и приборные панели. На водительскую дверь выведены всего два стеклоподъемника, а управление задними стеклоподъемниками находится на задних дверях. А вот в задней части автомобиля заметить различия практически невозможно, но они есть. Изменился чехол для запасного колеса, а задняя фара заступает на крыло. Бампер так же крепится к кузову, так что щелей нет, как и подножки. Помимо заднего парктроника имеется камера заднего вида, которая находится за колесом. Ручка багажника, как и у дверей, окрашена в цвет кузова.

В движении новый УАЗ Патриот ведет себя надежно. Он легко справляется с пересеченной местностью, где обычной кроссовер точно бы увяз. Под силу ему двигаться по не самой качественной трассе. А вот в городе могут быть проблемы из-за больших габаритов и нестандартного центра тяжести. Но в целом УАЗ Патриот является качественным внедорожником для своих целей.

Стоимость на новые автомобили УАЗ в Екатеринбурге

Смотреть видеоверсию тест-драйва УАЗ Patriot:

Общая информация УАЗ Patriot 2.7 MT (128 л.с.) 4×4:

Страна марки Россия

Сборка модели Россия

Класс автомобиля J

Количество дверей 5

Эксплуатационные показатели:

Максимальная скорость, км/ч 150

Расход топлива, л трасса 11.5

Марка топлива АИ-92

Экологический класс Euro 4

Двигатель:

Тип двигателя бензин

Расположение двигателя переднее, продольное

Объем двигателя, см³ 2693

Тип наддува нет

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 128/94 при 4600

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 210 при 2500

Расположение цилиндров рядное

Количество цилиндров 4

Число клапанов на цилиндр 4

Система питания двигателя распределенный впрыск

Степень сжатия 9

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95. 5 × 94

Трансмиссия:

Коробка передач механика

Количество передач 5

Тип привода полный

Размеры в мм:

Длина 4750

Ширина 1900

Высота 1910

Колесная база 2760

Клиренс 210

Ширина передней колеи 1600

Ширина задней колеи 1600

Размер колес 235/70/R16

225/75/R16

245/60/R18

Объем и масса:

Объем багажника мин/макс, л 1200/1850

Объем топливного бака, л 72

Снаряженная масса, кг 2125

Полная масса, кг 2650

Подвеска и тормоза:

Тип передней подвески зависимая, пружинная

Тип задней подвески зависимая, рессорная

Передние тормоза дисковые

Задние тормоза барабанные

Тест-драйв: УАЗ Патриот Пикап: mryabinin — LiveJournal

Благодаря предоставленному компанией «Соллерс» автомобилю УАЗ Патриот Пикап, у нас была возможность не только доехать до Крымска и довезти груз, но и провести небольшой тест-драйв автомобиля, включавший большие переезды, и «бытовое» бездорожье.  

Хочу сразу оговориться, что это был не полноценный тест-драйв, а, скорее, впечатления от автомобиля, полученные вследствие путешествия с определенной целью, в определенное место…

Я владел пикапом Mazda BT-50, но управлять и путешествовать на пикапе от УАЗ довелось впервые. Удобно поместиться в салон автомобиля с моим ростом 192 см. получилось сразу. Пришлось немного подрегулировать зеркала заднего вида с электроприводом и подушку сиденья, имеющую несколько регулировок. Хочется заметить невнятный «0» на пульте управления зеркалами: учитывая почти невозможную установку на «0» и расположение пульта, можно нечаянно сбить настройки зеркал правой рукой.

Первые километры пути показали, что первая передача на пикапе слишком «грузовая», а тронуться со второй не у каждого получится. По комфорту УАЗ значительно превосходит своего собрата от японского производителя. УАЗ проходит неровности и лежачие полицейские гораздо мягче. Ехать с пустым кузовом можно вполне комфортно, если учесть, что мы едем на почти пятиметровом грузовом внедорожнике.

В качестве грузовика УАЗ Пикап несомненно хорош…

Высокие борта позволили загрузить много груза, в том числе довольно тяжелый генератор и оборудование. Крышка багажника сохраняет груз в сухости и сохранности, имеет замок, но также оснащена внутренними ребрами жесткости, которые немного скрадывают внутреннее пространство.

Внедорожные способности УАЗ преувеличить сложно. УАЗ Патриот достаточно много используется и для экспедиций, и для внедорожных покатушек. У Пикапа внедорожные характеристики скромнее из-за свеса кузова, но большой клиренс и подключаемый полный привод вполне позволяет добраться в труднодоступные места, в том числе с грузом в багажнике.

Мы совершили несколько поездок за грузом в основной лагерь и обратно. Автомобиль послушно брал на себя вес и тащил нас назад, совершая заезды по заваленным мусорам улочкам…

А теперь, настала пора пройтись по замечаниям и «сюрпризам», ждавшим нас в пути…

Через некоторое время в пути обнаружили, что вовсю горит лампочка «неисправности двигателя». Мотор Евро-3, значит сбросить ошибку собственными силами не получится и необходим тест-компьютер. На всякий случай попробовали отсоединить аккумулятор… Пока «сбрасывали» клеммы, обнаружили, что диагностического разъема нет! Обыскали все возможные места, где он мог бы быть, но так и не нашли. Два опытных уазовода не смогли справиться с головоломкой. 

Забегая вперед скажу, что остановленный другой УАЗ Патриот Пикап, был повергнут исследованию, вследствие которого разъем был обнаружен на одном из «официальных» мест с первого раза. Наш экземпляр оказался эксклюзивом. Скорее всего это особенность конкретного автомобиля, который не предназначен для продажи, а поставлен дилеру, как тестовый экземпляр.

Кроме того, на расходе топлива неисправность не сказалась, мотор продолжал исправно работать, посему на горящую лампочку попросту забили до возвращения в сервис.

Рассмотрим остальные замечания к автомобилю, сравним его плюсы и минусы:

Что хотелось бы улучшить:
— На ходу достаточно громко громыхает ручка РК (именно ручка). Говорят, что на новом УАЗ Патриот эту болезнь исправили, но мы обязательно проверим это и расскажем вам в следующих постах.
— Кнопки закрывания дверей достаточно тугие, а для того, чтобы открыть дверь, приходится их открывать, что не очень просто. Неплохо было бы иметь возможность открывания запертой двери с помощью рукоятки открывания двери.
— Упомянутый ранее блок управления зеркалами заднего вида расположен прямо под правой рукой, лежащей на подлокотнике и не имеет четкого положения «0». 
— Неудобно открывать верхний бардачок, а подстаканник норовит вылететь в сторону задних пассажиров.
— Освещение салона не имеет положения выключено, кроме того у передних пассажиров только «читательные» лампы, при полном отсутствии полноценного освещения.

Что понравилось:
— Плавность хода в сравнении с собратьями по идеологии.
— Качественная крышка кузова, хоть и имеющая некоторые конструктивные недостатки.
— Высокие борта кузова.

А в заключение, УАЗ Патриот Пикап привез нас на Азовское Море, где мы переночевали, искупались и отправились в обратный путь. Хочу заметить, что продолжительное нахождение за рулем в пути, переносилось в сиденьях Пикапа очень хорошо, а высокая посадка позволяла заранее прогнозировать изменение дорожной ситуации.

В качестве вывода, хочу сказать, что УАЗ Патриот Пикап имеет право на существование, причем отстаивает это право достаточно серьезными обоснованиями. Заменив прожорливую 409-ю зажигалку на качественный дизель, которым обещает быть новый двигатель разработки Бош-ЗМЗ, автомобиль будет для определенной категории людей, даже более привлекательным, нежели японские или американские одноклассники по ряду причин.

Лично я, если и буду рассматривать приобретение Пикапа в будущем, буду в первую очередь смотреть на пикап от УАЗ, но при условии, что он будет оснащаться хорошим дизельным агрегатом…

***

В ближайшее время у нас появится возможность протестировать новый УАЗ Патриот с новым дизелем, о чем мы будем рассказывать вам со страниц печатных и электронных изданий. Следите за анонсами!

Выражаю признательность компании «Соллерс» и лично Екатерине Дудыкиной, а также автосалону «Техинком» и лично Егорову Павлу за предоставленный для поездки автомобиль УАЗ Патриот Пикап.

Первый тест-драйв нового УАЗ «Патриот» с АКПП

На несколько часов в мои руки попал почти серийный УАЗ «Патриот» с двумя педалями. Делюсь подробностями, которые мне удалось узнать.

В конце прошлого года стало известно о готовящемся выпуске «Патриота» с автоматической коробкой передач Punch Powerglide 6L50 производства Франции, залитой маслом на весь срок службы, выдерживающей 500 Нм и другими преимуществами, такими как низкий расход топлива.Также — с разумной доплатой.

Image

Звучало все это до неприличия хорошо, поэтому первым делом захотелось разобраться с высказываниями маркетологов УАЗ по поводу этой трансмиссии, и тут же всплыла довольно любопытная история.

Компания Punch Powertrain ведет свое начало от бельгийской DAF Produktie Sint-Truiden NV — «легковой» дочерней компании DAF, основанной в 1972 году и сразу же заявившей о себе разработкой вариаторной трансмиссии с двумя резиновыми ремнями. В 1975 году автомобильный бизнес DAF перешел под контроль Volvo, был разработан первый вариатор с металлическим ремнем, который устанавливался на различные модели Volvo, Fiat, MG-Rover, Ford.

С 1998 года владельцем завода стал ZF, для первого BMW Mini был создан вариатор, началась работа с китайскими партнерами. В 2006 году ZF Getriebe Sint-Truiden вошла в холдинг Punch International легендарного в автомобильных кругах бизнесмена Гвидо Думари. Ранее в том же году он чуть не купил убыточный бренд Smart (реклама помешала), а через год «достал» производителя дисков BBS. Дюмари неуклонно вел холдинг к OEM-сотрудничеству с растущими мировыми автомобильными рынками — Индией и Китаем, открывшим собственный завод по производству автоматических коробок передач для «местных» автомобилей (в Нанкине).

В 2012 году самым крупным приобретением Дюмари (за символическую цену в один евро) стал завод General Motors в Страсбурге, что спасло от закрытия. Основанная в 1967 году компания, насчитывавшая в то время тысячу человек, производила трансмиссии Powerglide для различных моделей GM, BMW и других европейских марок. Основными продуктами на момент поглощения были трансмиссии 5L40/50 (известные в нашей стране в основном по BMW 3 E46 и трехлитровому X5 E53, а также Cadillac CTS и STS), и коробка 6L45/50, который конструктивно имеет много общего с ZF 6HP (BMW 3, X3, X1, Chevrolet Camaro и т.

д.)

Эти трансмиссии выпускались на заводе миллионными тиражами (например, на данный момент завод в Страсбурге выпустил 2,2 млн коробок 6L45/50), но завод Дюмари был нужен не только для этого.

В 2014 году он подписал 10-летний контракт с ZF на производство новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач 8HP45/50. В 2016 году 100% акций Punch Powertrain вместе с заводами в Бельгии, Франции и Китае были проданы китайской инвестиционной компании Yinyi Group, что позволило быстро увеличить общую производственную мощность бренда с 300 000 до миллиона чеков. баллов в год.

Ключевые клиенты компании все те же: ZF, BMW, GM, а также китайские и индийские производители автомобилей — Tata, Saic Motor, China Hi-Tech Automobile, Dongfeng, SG Automotive, Changfeng, Yunnei Power, Guadgdong, Changan, а также Шэньянское СП Mitsubishi и другие. Наибольший спрос в Азии приходится на коробку 6L50. Ее ставят на новый «Патриот».

Image

Очевидно, если КПП производилась в Страсбурге, то с некоторым количеством китайских комплектующих; но, учитывая хорошую репутацию этих механизмов, это не проблема. С заявленными в УАЗе характеристиками все не совсем точно — 6L50 не рассчитан на абстрактный двигатель мощностью 320 л.с. и момент 500 Нм; производитель говорит о дизелях до 248 л.с./550 Нм, а бензиновых до 315 л.с./450 Нм. При этом максимальный расчетный крутящий момент, который коробка способна выдержать на коротких интервалах, составляет внушительные 651 Нм. Учитывая, что у ZMZ Pro всего 235 Нм, это отличный запас хода. Теперь можно будет без проблем поставить на УАЗ какой-нибудь китайский дизель (на самом деле это будет скорее всего фордовский двигатель) с автоматом в заводских условиях.Те, кто любит использовать турбо-кит, также будут в восторге.

Что касается утверждения о «залитом на всю жизнь» масле Dexron VI, то здесь есть некоторая хитрость: действительно, это масло относится к классу залитых на всю жизнь, но это не означает более 150 000 км — для Dexron VI это самое срок без замены; если быть точным, то в приложении к «Патриоту» заводчане говорят о 100 000 км.

Кроме того, надпись УАЗ на передке как бы подразумевает, что автомобиль будет эксплуатироваться в тяжелых условиях; Односторонние фрикционные диски в этом режиме довольно легко поджечь, а продукты их износа неизбежно загрязнят масло, то есть его все равно следует менять чаще, чем раз в 100 000 км. Я бы для спокойствия сделал за 60 или 80 тысяч. Кто знает, что за «Дексрон» залили в Ульяновске? Однако масляные фильтры можно менять чаще, и по их состоянию можно делать выводы о состоянии масла.

Image

Очевидно, что для Punch Powerglige УАЗ не является самым крупным заказчиком (тираж, при котором УАЗ покроет затраты на разработку продажами, составляет 8000 трансмиссий), поэтому было очень интересно, насколько качественно реализована взаимная адаптация ZMZ Pro и АКПП.Кстати, в России его проводили специалисты Puch из Франции и Бельгии, а также американцы из GM. Таково глобальное сотрудничество.

Внешне «патрик» с автоматом почти ничем не отличается от обычного, разве что в топовой «стартовой» версии Edition 1 — оригинальные колеса, черная решетка радиатора с черным логотипом, серый акриловый цвет.

Image

В салоне вместо тугого и малоинформативного сцепления две педали и узкая и не очень удобная площадка для отдыха левой ноги.

Image

А еще — рельефные сиденья с длинными подушками…

Изображение

… и табличка на тоннеле с номером конкретного автомобиля из серии, ограниченной тремя сотнями единиц.

Image

Тестовая машина — с «нулевым» номером. На нем проводится завершающий цикл жизненных испытаний и одновременно дается «гонять» сотрудников ДК по всей стране.

Image

Тип селектора китайского производства совсем не колхозный.

Image

«Патрик» теперь все больше напоминает хорошего «китайца» в салоне, только оттенок легкого запаха пластика в салоне немного другой.

Изображение

Включение ручного режима требует широкого движения, рычаг по-китайски туговат, в приводе неприятно болтается в сторону нейтрали, что работники завода объяснили предсерийной сборкой и сильными руками десятков сотрудников ДК который покачал селектором передо мной. Никаких других недостатков или сверчков за более чем 18 000 километров не прибавилось. Отверстий под рычаг в панели пола кузова в тоннеле теперь нет, на селекторе нет привычных по МКПП вибраций — что на ходу, что на холостых.

Image

Недавно представленный 150-сильный 2,7-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ Про также подвергся доработке, в основном в части системы охлаждения — были «врезаны» патрубки охлаждающей жидкости радиатора-автомата (она интегрирована в основной корпус радиатора), вместо двухклапанного термостата появился одноклапанный термостат (без малого круга), поставили более мощную помпу. Точку забора охлаждающей жидкости в отопитель перенесли на головку блока цилиндров, чтобы салон быстрее прогревался. В число 30 новых деталей по сравнению с предыдущей версией входят не только новые патрубки и ГБЦ, но и сам блок и коленвал, а также опоры силового агрегата (передние поменяны, задние новые).Глушитель теперь подвешен к раме с помощью резиновых опор — также для снижения вибрации.

Сапун машины расположен с правой стороны по ходу движения, трубка снимается и крепится к ГБЦ двигателя.

Достаточно высокий, больше метра.

Image

Вместо корейского распределителя Dymos теперь используется конструктивно аналогичная двухскоростная индийская рабица Дивги-ТТС (СП Дивги-Warner Private Limited, поставщик Tata, Mahindra и др.).У RC также электронное управление, передаточное число по сравнению с корейцем изменилось с 2,54 до 2,48. Снижение этого значения должно компенсироваться гидротрансформатором. Отказ от раздаточной коробки Dymos был обусловлен наличием такой готовой сборки (6L50 + раздаточная коробка + кардан) от одной из индийских моделей.

Передаточные числа новой АКПП глобально не отличаются от старой МКПП, но у автомата есть шестая передача, и получается, что высшая передача имеет номер 0.88 для МКПП и 0,67 для АКПП, что объясняет упомянутую маркетологами УАЗ двухлитровую экономию топлива при равномерном движении на скорости в 90 километров в час.

По словам испытателей, в городе «автомат» Патриот стабильно ест на полтора литра больше обычного. Проверить это лично не хватило времени, и, к сожалению, УАЗ БК не дает индикации расхода топлива.

Этот аспект в компании скоро будет реализован очень необычным образом.Итак, инженеры показали нам приложение для iPhone, из которого можно заводить автомобиль, следить за его параметрами, считывать коды ошибок, давать советы по стилю вождения и даже контролировать движение автомобиля в пределах определенной геозоны.

Изображение

Облачная система сообщает обо всех отклонениях с помощью Push-уведомлений, персональные данные владельца хранятся в России в соответствии с действующим законодательством. Когда приложение станет публичным, его портируют и на Android — в компании понимают, что айфоны среди их владельцев редкость.«Подключенный» тестовый автомобиль оказался слишком подключенным — завелся через приложение, на вынимание ключа зажигания оно никак не реагировало. Пришлось глушить так же, через айфон. На серийных автомобилях таких проблем не будет, когда система будет доступна всем — это произойдет, скорее всего, ближе к следующему году.

Image

Ключ в руке, машина работает. Подключенный автомобиль!

Кстати об обновленной мультимедийной системе. Операционная система — Android, стартовая страница браузера — сайт китайского «Googleyandex» Baidu, что, вероятно, намекает на истоки зарождения системы «подключенного автомобиля».

Image

Работает шустро, звучание музыки не более чем приемлемо, но лучше, чем у большинства китайцев. Желающим поэкспериментировать поможет длинная полоса эквалайзера. Картинка с камеры заднего вида стала четче, но половина ее по-прежнему скрыта чехлом запасного колеса. До обновления мне больше нравился интерфейс, к тому же там были предустановлены Яндекс.карты (для их работы еще нужно было подключить смартфон к интернету).

Image

Еще одна новая фича — гироскоп, но показания акселерометров и инклинометров далеки от реальности — например, мне удалось зафиксировать боковой крен в сорок градусов, когда он был намного меньше.Я считаю, что система нуждается в калибровке. Также мне еще не очень нравится мелкий шрифт интерфейса встроенной навигационной системы Навител (к тому же в тестовой машине не работал приемник GPS-Глонасс).

Image

Теперь, собственно о том, как ездит УАЗик с автоматом. Настройки отклика педали однозначно приятные, если не считать неблагородных нот в релизе при резком ускорении. Машина идет вперед, стоит убрать ногу с педали тормоза, реакции стремительны и линейны.В городском потоке УАЗ с АКПП ведет себя точно так же, как любой нормальный автомобиль с АКПП сравнимой массы и мощности. Вот так вперед, вот так назад, правая педаль ускоряет, левая педаль замедляет. Переключения плавные, но быстрые, вверх-вниз, городская езда комфортнее, чем на любом ранее выпущенном УАЗе с механикой. Кикдаун есть, но с чуть большей задержкой, чем хотелось бы — сказывается ограниченная мощность двигателя.

Image

Патриот не получил спортивного режима АКПП, но он ему и не нужен.При активном нажатии на правую педаль машина загоняет стрелку тахометра в красную зону (у Патрика она заканчивается уже на 5500 об/мин), и в этот момент возникает диссонанс между «легкой» настройкой коробки передач и характером ЗМЗ Про, у которого в силу специфики применения его крутящий момент на довольно низких оборотах — 2560 об/мин (вместо, например, 4000). На высоких оборотах мотор уже не «работает», а издает значительный шум. Но настоящие водители УАЗов этого, наверное, даже не заметят — они прекрасно знают, что у них не гоночная машина, и почему зря не ерзают педали.В целом настройка звена педаль-двигатель-трансмиссия мне понравилась гораздо больше, чем на провалившемся на нашем рынке Foton Sauvana, который я когда-то сравнивал с УАЗиком.

Изображение

Отрадно, что ручной режим реализован честно — мотор при необходимости «зависает» на отсечке — это может быть полезно при торможении двигателем в горах или бездорожье. Динамика разгона, как у машины на механике, не заявлена, по ощущениям секунд 15, но машина по ощущениям динамичнее, чем «механика».В любом случае в потоке легче.

Изображение

Если на механике при скорости 110 километров в час по тахометру 3200 об/мин, то с автоматом — 2500 об/мин. Отсутствие шумоизоляции теперь становится очевидным только после 120 км/ч, в основном задним пассажирам — спереди намного тише.

Все это, а также отсутствие посторонних звуков от коробки передач и радикальное снижение уровня вибраций благодаря автомату, новым креплениям силового агрегата и резинометаллическим опорам выхлопной системы, делает Патриот с АКПП намного комфортнее. чем машина на ручке.

Image

Конечно, при этом все фирменные «мостовые» фишки вроде длинного руля и неважного удержания на прямой остались, но жаловаться на это глупо. Не нравится — не ешь, как говорится. УАЗ — вещь в себе.

Изображение

То же самое касается и недостатков салона — спрятанный в бардачке разъем USB, отсутствие зеркала в козырьке водителя, подсветки и крышки этого зеркала для пассажира, микролифта крышки центрального ящика, замок багажника и другие элементы, которые, вероятно, когда-нибудь сделают ребята из УАЗа, будут исправлены в следующем обновлении.Возможности для улучшений остаются приличными.

Мне не удалось проверить машину на бездорожье в рамках короткого теста предсерийного автомобиля, проходящего ресурсные испытания, но очевидно, что машина для бездорожья всегда лучше, чем «ручка», что скорее всего значит Патриот не потерял своих основных качеств, а только приобрел (тем более что глубина брода не изменилась, как и геометрия днища). Я не большой поклонник асфальтового применения Патриота, но и в городе, и на трассе машина стала легче в управлении и гораздо менее вибронагруженной.

Изображение

Доплата за «как у обычного патриота, только лучше и с автоматом» составит около 100 000 рублей, то есть от 1 034 000 рублей, а первая серия Edition 1, которая поступит в продажу в сентябре, с широким ассортиментом опций и соответствующего декора обойдется в 1,3 млн. руб. Рассуждения о том, дорого это или нет, предлагаю изложить в комментариях — хотя лично мне кажется, что в настоящее время это адекватное предложение для столь вместительного утилитарного внедорожника, который стал более удобным для водителя.

Что вы думаете об УАЗ «Патриот» с автоматом? Стоит это денег или нет? Вы бы купили его себе, или что-то еще за эти деньги? Жду ваших замечаний и комментариев

Патриот, которого мы ждали. Тест-драйв УАЗ «Патриот. Лишь бы не вливалось: тест-драйв обновленного УАЗ Патриот Говорить о Патриоте очень сложно, ведь это отечественный автомобиль, и ничего хорошего от него не ждут. Но всем очень интересно

Что такое российский автопром? Как вы можете относиться к нему? Я вас спрашиваю, да вы, владелец среднего кроссовера ценой около миллиона рублей.Ты считаешь себя крутым парнем? У вас есть полный привод, или вы решили сэкономить и ваш внедорожник даже этим похвастаться не может? А вы что-нибудь слышали о настоящих рамных внедорожниках, которые поедут не там, где госпожа удача позволит, а там, где нужно? Вскоре этот класс автомобилей может навсегда уйти в прошлое, так что будьте начеку.

Часто бывает так, что отношение к автомобилю формируется еще до того, как на нем покатаешься. А если речь идет о российском автопроме, то отношение почти всегда негативное.

Сложно любить то, что и выглядит не очень, и едет так себе, да и по комфорту явно не дотягивает до того же класса в иномарках. Но если денег мало, то что делать?

Патриот впервые оснащен электронной системой курсовой устойчивости ESP. Система контроля тяги (TCS) работает как электронная блокировка межколесного дифференциала для оптимизации тяги ведущих колес

Сергей Гусев

Первый шаг — понять, что вам действительно нужно и чем вы можете пожертвовать при покупке.В случае с Patriot серьезных компромиссов не избежать.

Потому что об этой машине говорят не чаще других. Думаете, 2,7-литрового мотора хватит, чтобы вдавить гашетку в пол и разогнаться со 120 км/ч до 160 км/ч? Это было не так. Сначала разгонись хотя бы до 120, а я посмотрю, какой ты ас. «УАЗ Патриот» при первом знакомстве вызывает просто недоумение.

Это тучный, неуклюжий и неотесанный лентяй, который, впрочем, не пытается казаться кем-то другим.

Никак не хочет ни ускоряться, ни тормозить. О разгоне позже, но тормоза у внедорожника оказались отличными, их хватает всегда и везде, но чтобы выжать педаль тормоза, нужно приложить немало усилий.

Хорошо, что после рестайлинга появился гидравлический помощник торможения (ГАБ), который в трудную минуту придет на помощь и в критической ситуации «притормозит» автомобиль.

Город? Нет, горы!

По словам представителей марки, «Патриот» является универсальным автомобилем и подходит как для города, так и для бездорожья.Причем, по заявлению производителя,

подавляющее большинство покупателей — около 80% — используют внедорожник в городе, даже не выезжая на бездорожье.

Интерьер обновленного Патриота полностью преобразился. А вот материалы дверных карт и торпедо по-прежнему оставляют желать лучшего.

УАЗ

Что ж, осталось только пожалеть обитателей каменных джунглей, ведь этот автомобиль дарит практически неограниченный полет возможностей на бездорожье. В этом мне довелось убедиться в горах Армении, где столько достопримечательностей и природной красоты, что приходится постоянно отвлекаться от дороги или как ее там называют.

Страна гор, серпантинов, ущелий и небывалого гостеприимства, несмотря на календарную зиму, встретила теплой солнечной погодой. Едва тронувшись, невольно возникает вопрос, все ли в порядке? Курок в пол, рев мотора, но ускорения в обычном виде нет.Четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ при динамичной езде нужно постоянно «крутить». Чуть-чуть недокрутил, рано переключился на повышенную передачу — опять рев мотора, а о динамическом разгоне надо просто забыть.

На трассе подвеска Патриота может выбить из вас позвоночник, ведь она заточена под бездорожье. Всем телом чувствуешь каждую неровность дорожного полотна.

Но как только машина съезжает с асфальта и попадает в свою стихию, все становится на свои места.Тряска не проходит, ну и ладно. Подвеска очень энергоемкая, с гигантскими ходами, что позволяет не обращать особого внимания на качество грейдера или колеи в двадцать сантиметров. Умеренный брод — да, без проблем, подъем с уклоном 30 градусов — пожалуйста. Что еще можно представить, любитель модных кроссоверов? Все недостижимое для вас доступно этому тяжеловесу, теперь уже с усиленной рамой и кучей технических «плюшек», о которых раньше этот внедорожник мог только мечтать.

Внедорожник вышел на новый уровень безопасности. С передними подушками безопасности и ремнями безопасности с преднатяжением

Сергей Гусев

Внешний вид не главное

Небольшое отступление по поводу внешнего вида. Решетка радиатора и эмблема УАЗ были переработаны, в остальном все осталось по-прежнему. Но изнутри этот балбес стал совсем другим. Полностью переработана торпеда, установлен новый руль с подогревом, подрулевые лепестки.Климат-контроль, сиденья с кожаной отделкой и мультимедиа с камерой заднего вида теперь доступны. Рулевая колонка в случае аварии теперь умеет складываться, а подушки безопасности с развитыми ремнями безопасности не допустят травм. Передняя панель, дверные карты и подлокотник выполнены из жесткого пластика, что не добавляет комфорта и придает более дешевый вид, но кто-то ожидал чего-то другого? Только наши внуки смогут ездить на Патриоте с обилием хорошего мягкого пластика в салоне.

Что немаловажно, теперь в машине один пластиковый бензобак вместо двух металлических.

Что касается «начинки», то внедорожник стал более современным, продвинутым и шустрым. Новые системы активной безопасности сделали Патриот еще более проходимым. Система ESP отслеживает траекторию входа в поворот. Система Hill Start Assist (HHC) оказалась вообще незаменимой вещью — она ​​держит машину на тормозах пару секунд, и теперь не надо лихорадочно пытаться включить передачу, чтобы не скатываться назад.Новая для модели система контроля тяги () выполняет функцию электронной блокировки межколесных дифференциалов. С этими наворотами «Патриот» показывает высший класс в преодолении сложного бездорожья, каши под колесами, крутых подъемов и прочих радостях «джиперов».

К моему удивлению, в «УАЗике» можно спокойно, не повышая голоса, разговаривать на всех доступных ему скоростях.

В салоне стало тише на 6-8 дБа.

Новый УАЗ «Патриот» выглядит практически без изменений.Обновилась только решетка радиатора, теперь на ней хромированные элементы и увеличенный хромированный логотип завода

УАЗ

Теперь о более прозаическом. Минимальная стоимость нового «Патриота» в комплектации «Стандарт» составляет 809 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получит «голый» автомобиль даже без кондиционера, не говоря уже о музыке и круиз-контроле, а главное, в таком автомобиле не будет новых внедорожных систем. А без них «Патриоту» будет сложнее на пересеченной местности.

В максимальной скорости обновленный «Патриот» будет стоить 1 миллион 30 тысяч. Цена, конечно, уже совсем «непатриотическая», но для тех, кто хочет новую машину с широкими возможностями — вполне приемлемая.

Можно ли посоветовать «Патриот» для городских условий? Возможно нет. Да, он большой, вместительный, высокий — можно штурмовать любые бордюры и смотреть свысока на соседей в пробке, но без «автомата» и с прожорливым «аппетитом» это удовольствие будет весьма сомнительным.Да и привыкнуть к жесткой подвеске сможет далеко не каждый. Но лучше всего он месит грязь. Как ни пытался УАЗ сделать из Патриота городского щеголя, он все же скорее мужик, хоть и очень современный. И очень стабильный спрос на эту модель обязательно сохранится – не только благодаря щедрым госзакупкам.

Что касается финального «переезда в город», то эта роль, скорее всего, уготована будущему компактному кроссоверу от УАЗа, если компания когда-нибудь его выпустит.

Как и место проведения испытаний, УАЗ до последнего старался не афишировать. С одной стороны, конкуренты начеку. С другой стороны, «страна камней», как иногда называют Армению, действительно приятно удивляет, и как не засветиться обновленным Патриотом на рынке, где ежегодно продается 250-300 автомобилей УАЗ, что не так мало по местным меркам? Когда-то там любили изделия с берегов Волги, и с этим научились уживаться так, что даже некогда знаменитые сапожники переквалифицировались в автомехаников. ..

При нынешнем уровне доработок и непреодолимом желании УАЗа расширить аудиторию Патриот всячески прочат на звание семейного. Что ж, ради эксперимента готов представить себя главой многодетной армянской семьи, присматривающейся к российской новинке.

Снаружи

Внешне Патриот практически не изменился: в арсенале разве что новая мелкоячеистая решетка радиатора и увеличенная эмблема. Допускаю, что жене агрессивный «лук» понравится, но садиться в машину ей будет не очень удобно.Дверные ручки, которые не выдерживали генеральской хватки, стали даже излишне крепкими. Они еле поддаются всего на пять миллиметров, после чего замок окончательно открывается. Кажется, осталась мелочь: поставить ногу на подножку и закинуть тело в кресло. Но не за что взяться рукой! Ручки на передних стойках пока не предусмотрены, но вроде как обещаны.

Внутри

С детьми намного проще. Забраться обратно, ухватившись за стул, обтянутый натуральной (да-да!) кожей, семилетнему мальчику не составит труда, да и подросткам это под силу. Даже установленное кресло Baby не нарушит пространство: задних мест предостаточно, вне зависимости от возраста пассажиров и их комплекции.

Правда, прежний Патриот отличался вместительностью, а вот у нового есть особенности. Спинки раскладываются в ровный пол, образуя вместе с 650-литровым багажником хоть место для двухкамерного холодильника, хоть подобие запасной кровати Kingsize для водителя, единолично принявшего решение о покупке машина. Зимой и подогрев задних сидений в этом случае его не спасет, зато можно продуктивно использовать совершенно новый климат.

Прогрев не занимает много времени. УАЗ отказался от тяговитого, но «холодного» турбодизеля, и всем известного бензинового ЗМЗ-40906 стандарта Евро-4 и мощностью 135 л.с. с участием. элементарно справляется с задачей. Естественно через корейский кондиционер Erae. В более простых версиях с кондиционером ситуация не меняется. К печке претензий нет, по крайней мере с нашей +5.

Теплая атмосфера небольшой семейной гостиной говорит о том, что к «евроремонту» салона УАЗ отнесся со всей серьезностью. Кроме знакомого профиля сидений с очень скромной боковой поддержкой изменилось практически все. От потерявшей мягкость передней панели, но обретшей более плавные формы, до кожаного трехспицевого руля с подогревом и снова с корейскими подрулевыми лепестками: компактного и чрезвычайно удобного.

Даже привередливый сосед по ереванскому ручью Гарик, щеголяя перекрашенным, наверное, во второй раз 25-летним «японцем», не докопается до этих.Кстати, Патриот окрашен на первый взгляд неплохо, даже «металлик». Если аккуратно полировать, не гладить — оцинковка кузова, увы, не предусмотрена — блестеть будет в любое время года.

А еще Гарик позавидует круиз-контролю, кнопки которого появились на многофункциональном руле, разумеется, не на базовой версии. Она регулируется по наклону и вылету, чего никогда не было, а в случае аварии колонка сложится аж на 26.5 см. С учетом регулировки водительского кресла даже по высоте, доступной в старых версиях, посадка не вызывает проблем при любом росте.

Не менее шикарна для УАЗа и мультимедийная система с навигацией и возможностью чтения многих форматов, которая раньше располагалась чуть ниже, что отвлекало внимание водителя. Теперь логика расположения инструментов приведена в порядок. Сверху — мультимедийная система, снизу — пять клавиш, в том числе аварийка с трехкратным миганием в режиме «спасибо, дорогой», еще ниже — блок климата.Все это больше для водителя, а вот хозяйку и маму безопасность больше интересует.

Объяснять женщине, что при рамной конструкции кузова двух подушек безопасности спереди, по мнению конструкторов УАЗа, вполне достаточно на всю машину, смысла нет. И ответить на вопрос о «звездах безопасности» в данном случае можно только расхожей фразой: «Где начинаются звезды, кончается коньяк.»

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

А в доказательство надежности конструкции приведите пример о двух дополнительных точках крепления кузова к раме, появившихся сзади, и полу с дополнительными штампованными ребрами жесткости и поперечинами, способными выдержать практически любой борт или фронтальный удар. Признаюсь, позже я нашел эстакаду и убедился, что все это не фейк, а вполне реальные изменения.

1 / 2

2 / 2

А вот устраивать даже минимальный краш-тест на федеральной трассе М4 Ереван-Севан желания не было.Каждый из виртуальных мальчишек получил пояс – они уже перешагнули пятилетний возраст, в рамках которого армянские дети могут все, и безоговорочно пристегнулись.

УАЗ Патриот 2.7 МТ

Краткие технические характеристики

Габаритные размеры, мм (Д/Ш/В) 4 750/1 900/1 910 Колесная база, мм 2 760 Двигатель 2,7 л 135 л.с. Максимальная скорость, км/ч 150 Трансмиссия 5- скорость, механический привод Plug-in, полный

В городе и на трассе

Дело не только в правилах, но и в жесткой подвеске Патриота, жесткость которой особенно чувствуется сзади.Хорошая отбойница — и любой из непристегнутых пассажиров новоиспеченного «семьянина» рискует испытать на прочность потолок собственной головой. Набираю разрешенные правилами «90», включаю «круиз» и надеюсь на ощущения от вождения.

Честно говоря, мне не очень понятно, нужен ли он вообще с механической коробкой передач. Длинные прямые, в которых Патриот может уйти на «пятой», не переключаясь, можно пересчитать по пальцам. Мощность 135 л.с. с. и 217 Нм крутящего момента при постоянном подъеме в горы, мягко говоря, маловато для машины снаряженной массой 2125 кг.Кроме того, эти пиковые характеристики теоретически достигаются при 4600–3900 об/мин соответственно. Но на самом деле все иначе. Набрать такую ​​скорость под нагрузкой весьма проблематично.

УАЗ Патриот
Расход топлива на 100 км

Вот вам и оживший в сумерках новой белой подсветкой спидометр, сейчас там около «сотни». А стрелка тахометра уже около 3000 об/мин, даже при включенной «пятой». Чтобы увеличить обороты и хоть как-то разогнаться, нужно опуститься до «минус два» и дать газу в пол.Хотя особого эффекта кроме грохота все равно нет.

Нет, не стоит проводить такие опыты в присутствии женщины. И ты компрометируешь себя и машину. В общем, 80-90 км/ч на «пятой» — самые оптимальные для «Патриота», на котором можно говорить без надрыва и ездить без опаски. В этом режиме я мысленно убеждаю воображаемую супругу, что в машине действительно стало тише благодаря улучшениям звукоизоляции моторного отсека. Только современную женщину на мякине не одурачить.Она с тоской поглядывает на проезжающие мимо нас кроссоверы.

Даже моя твердая уверенность в том, что этот УАЗик при всех своих размерах рамы и двух неразрезных мостах неплохо управляется (слухи о постоянном подруливании на трассе все же сильно преувеличены), уже не вызывала улыбки. О почти полном отсутствии реактивного усилия на руле, что не столь важно, я, конечно, не сказал верующим, но сообщил о датчике положения руля, связанном с активными системами безопасности.

ESP от Bosch версии 9.1 — еще один плюс в карму нового Патриота. Немецкая электроника «понимает», что такое пробуксовка колес, скользкая трасса, на которой вы выкручивали руль и нажимали на газ или тормоз даже в повороте, и, наконец, может работать в режиме бездорожья, о котором речь пойдет чуть позже . Только вот со старой и несовершенной конструкцией УАЗа ей очень сложно.

Серую асфальтовую колею вдруг белит навес, перед которым я пытаюсь быстро переключиться с «четвертого» на «третьего».И… парю в «нейтральной» машине, катаясь на ней по снегу в режиме заднего привода. Педаль сцепления вдруг провалилась на две трети хода, а шток 5-ступенчатой ​​МКПП просто отказывается втыкаться в нужный «паз»… ESP, говорите, шикарная? Где она против нашего железа…

Вилка вылечена русским народным способом. Педаль была нажата под носком кроссовок и оттянута назад. Позже неисправность повторилась еще пару раз, но потом внезапно исчезла, как и моя виртуальная семья.Бессмысленно было ссылаться на расположение звезд или магнитных бурь, повредивших привод сцепления. «Патриотическая» семья наотрез отказалась двигаться в дальнейшую реальность.

Внедорожник

Может зря! Ведь красота в Армении невероятная. Конечно, по асфальту из Еревана можно доехать до пляжей Севана, памятника Мимино в Дилижане или до горного села Дсех с лучшими в стране отбивными на чем угодно. А вот подняться по заснеженному Армянскому нагорью или (что еще сложнее) спуститься с него без хорошего джипа не получится.Итак, продолжим испытания!

Утром асфальт сменяется порошковой грунтовкой, а селектор электронной раздаточной коробки занимает положение 4Н, переводя машину в полный привод. Кнопка Off-road переводит ESP в режим для бездорожья. Из основных функций осталась только помощь при торможении и при трогании в гору, но АБС теперь выполняет несвойственные ей функции. При торможении передние колеса блокируются с такой частотой, что прогревают каток снега перед собой.Хм, может это и есть выход… Хотя замедление движения шестерней по глубокому снегу как-то привычнее.

Пара километров вверх — и без «думалки» не обойтись. Снег рыхлый, набросал день назад. Блокировка заднего дифференциала тоже не лишняя. При таком сочетании ESP со всей электроникой полностью отключились, как и предполагалось. Ничего плохого не скажу об инженерах, пытавшихся улучшить Патриот. Но не поверите, с отключенными «помощниками» мне стало намного легче.

В условиях, где не может пройти ни один другой тип автомобиля, Патриот почувствовал себя в своей тарелке и наконец-то зажил полноценной жизнью. Заволжский мотор показал свои лучшие качества при оборотах от 1500 до 2700 и включенном режиме 4L. Без особого рыка, спокойно и уверенно внедорожник «прокусывает» такие подъемы и выползает из таких сугробов, что трудно себе представить. Просто правильно настройте руль, просто держите двигатель в тонусе, только не тормозите «в пол», а все остальное машина сделает сама.

Какие дорожные испытания на скорость и управляемость легкового автомобиля? Какая приспособленность к городу, кому вообще взбрело в голову, что этот по сути уникальный продукт должен уметь ездить по дорогам с твердым покрытием не хуже кроссовера?

Тыкаю кнопку «Внедорожник», которая переводит уже упомянутую ESP во внедорожный режим. Здесь активирована система помощи при подъеме. Автомобиль и не думает откатываться назад, можно смело включать передачу и не торопясь отпускать сцепление.Лучше ехать сразу на «понжайку» — дорога замерзла и засыпана снегом. Теперь нет смысла блокировать опциональный задний межколесный дифференциал Etonian. Скольжение для Патриота не испытание, хотя те, кто не за рулем, наверное, пугаются.

Вот настоящая машина 2017 года. Получив в рамках очередной модернизации единый топливный бак, подушки безопасности и ЭСП (после каждой позиции хочется поставить три, а то и восемь восклицательных знаков, ведь в масштабах УАЗа это революционные изменения), «Патриот» вступает в Новый год в титуле «автомобиль для всей семьи».Лучший способ проверить это — у нас. Уже с нетерпением ждем пиков и пиков итогового графика! автомобилей.И мы сразу убедимся,что это будет не просто!Технически соперниками УАЗика могут быть и Ленд Крузер,или Паджеро,или Дискавери,или Патрол,но у них,как сказал бы Копытин,двигатель в три раза больше.И цена составляет четыре или пять раз. Чтобы их уравнять, пришлось бы рассматривать иномарки 8-12-летнего возраста и соответствующее состояние: «кот в мешке».

Нет, для корректного сравнения, давайте все-таки в приоритете цена и поищем соперников среди новых автомобилей! Посмотрим, что еще можно выбрать из полноприводных и относительно доступных. Поиски приводят к конкурентам, чьи портреты я видел несколько лет назад в Ульяновске: да, у них не такая высокая степень полезности и посещаемости, но именно на них смотрят инженеры, маркетологи и покупатели.Это самый оснащенный «Дастер», внедорожные качества которого не стоит недооценивать, а китайский «Хавель» пришел на смену Great Wall. Дорожный просвет у обоих меньше, борта мягче, но тяговооруженность, размер и оснащение близких по цене версий позволяют составить некий «композит» из полноприводных автомобилей за миллион. Точнее, за 1,1 млн — именно столько стоит самый дорогой УАЗ Патриот 2017 года в исполнении Style, предложенный нам на тест-драйв в горах Армении.

К базовой цене УАЗ добавлю плату за металлик, блокировку дифференциала, предпусковой подогреватель и второй подогреватель. Для московского «француза» добавляем ESP, мультимедиа, а также металлик. Берем «китайца» с начальным ценником, у него уже все есть.

Вежливый патриот

Руль с кнопками, новая климатическая система, новый мультимедийный центр, новые европейские подрулевые лепестки — да, он стал настоящим интеллектуалом, этот парень из Ульяновска. Более того, она задает тон другим: именно на УАЗе была придумана функция «вежливой аварийки», когда короткое нажатие на кнопку приводит к трехкратному морганию всех поворотников, этакое негласное «спасибо» все автомобилисты.

Рулевое колесо с подогревом обода регулируется в двух направлениях, панель тоньше и легче, а больше места позволяет лучше расположить ремень безопасности — за плечом, а не на его уровне. Обновленный автомобиль имеет множество достоинств, и я как раз собирался поставить одно из них в качестве оценки. Я закрыл дверь и попытался отрегулировать сиденье… Напрасно! Щель настолько мала, что рука не помещается, а регулировать кресло лучше при открытой дверце. Трогая ручки, нажимая на кнопки, вспоминая старый алгоритм включения задней печки, упираясь рычагом коробки в ручник, понимаешь: машина была обтесана, а не отполирована. Значит, инженерам будет чем заняться при очередной модернизации!

Пока что фиксирую, что Патриот хоть и не избавился от некоторых своих недостатков, но вышел на хороший уровень: плюс-минус дает среднюю цифру.

ОН ЗДЕСЬ НЕ ЧУЖОЙ!

Я искренне и честно считаю, что главной новой фишкой Патриота не только 2017 года, но и всех последующих лет является система стабилизации ESP.Раньше я почти всерьез утверждал, что любой УАЗик может быть на трассе только в положении поперек, на дороге из одной грязи в другую. Теперь, проехав по дорогам прекрасной Армении в крепчайший снег и лед, говорю: на «Патриоте» можно ездить и по бездорожью, и по автобанам. Я бы, наверное, попробовал еще увеличить угол наклона шкворня — эксперименты с кастером во время скоростного марафона «60 часов за рулем» привели к отличным результатам, и с ESP. ..

Вспоминая, как я попал в занос на одном из первых Патриотов, съехав газ на перекрестке (под задними колесами была мокрая «зебра»), пытаюсь сейчас повторить эксперимент — на обледенелой дороге. Все получается! То есть — не работает, машина уверенно идет как ниточка. Конечно, Патриот остался массовым заднеприводным автомобилем со своими особенностями на трассе, но в целом управлять им стало спокойнее.

Как вы понимаете, мне не довелось оценить работу систем пассивной безопасности — ремней с преднатяжителями и подушек безопасности.Все, что я знаю, это то, что подушки безопасности Патриота розовые (нет, не в цветочек). И я знаю, что он не прошел краш-тест коллег на отлично; однако покажите мне машину по той же цене, но с пятью звездами!

Пойдем дальше. Когда-то мне казалось, что мощность 2,7-литрового мотора надо ограничивать, что это слишком много для тяжелоуправляемого Патриота! Теперь двигателя катастрофически не хватает — не совсем обкатанные машины на 10-процентном подъеме севанской трассы просят сначала четвертую, а почти сразу и третью передачу. Отсутствие мотора? Достоинство шасси?

МЫ РЯДОМ

Часть картинки с камеры заднего вида перекрывает висящая на задней двери запаска. Другого способа позиционирования объектива нет, вздыхают инженеры. А я вздыхаю вслед: машина большая, а места нет. Также отдохните на стоянке. И в переулке. И во дворе. И в пробке.

Для динамичного передвижения Патриоту не хватает мотора, и в данном случае это к лучшему.Его длина и ширина слишком велики, маневры затруднены, а протиснувшись где-нибудь на парковке, вы рискуете некстати оттолкнуть машину от двери. Единственным его достоинством в городе является хороший обзор, сверху донизу на всех машинах (только чтобы окна так сильно не запотевали в снегу!). В противном случае он должен смотреть на них снизу вверх, понимая, что город — не его стихия. Это в полной мере относится ко всем остальным 5-метровым внедорожникам… и жаль, что не все их водители это понимают.

В общем вполне логичный городской минус. Посмотрим что будет дальше.

ВСЁ НИЧЕГО!

Одним из замечательных свойств ESP является способность схватывать пробуксовывающие колеса тормозами, имитируя блокировку дифференциалов. Кстати задний можно заблокировать и принудительно, теперь есть такая функция! Свободным остается только передок, но с учетом той же ЭСП, дорожного просвета под бульбами моста в 210 мм, понижающей передачи и общей предрасположенности к внедорожным подвигам, на фоне соперников ставлю ему максимальную оценку: две плюсы, первый случай в практике 7D тестов!

Давайте ненадолго отвлечемся от наших прямых конкурентов и посмотрим на их технические аналоги.Я понимаю, что по идее и другие машины обладают такой же замечательной (но не уникальной) проходимостью, но в отличие от них Патриота не жалко! Это не двусмысленность, это комплимент: УАЗ стоически вынесет (и вы вместе с ним) царапины от веток, сколы от камней, комочки глины… Невозможно, чтобы каждая травинка оставила шрам как на краска и на сердце владельца.

Единственное замечание: на мой взгляд, ульяновцы немного перемудрили с «внедорожными» кнопками, отключающими ESP и перестраивающими работу электроники. Достаточно одного, а функцию второго проще переложить на ручку управления трансмиссией: использовать и полный привод, и пониженную передачу, и весь внедорожный арсенал системы стабилизации.

РАНЬШЕ БЫЛО 9 МЕСТ

Да-да, первые модели УАЗ-3162 имели пять основных мест и еще две двухместные банкетки в багажнике. Стоит ли удивляться, что потенциально 9-местный автомобиль такой вместительный? В нем будет все и вся.

Тем не менее, те, кто сидит впереди, могут захотеть отойти от дверей, а те, кто сзади, предпочтут более низкую ступеньку…А в багажнике хотелось бы полку, а не шторку. И ручку, обязательно ручку изнутри на пятой двери, иначе неудобно и грязно ее закрывать. Учтите все эти мелочи — и впору просить дополнительный плюс. И теперь он «единственный». Напомню, что итоговая оценка — это уже три плюса и один минус.

ТАНК ПРОИСХОЖДЕНИЯ

Пока их было два, тем кто ездил с такими танками не понравилось. В свое время меня раздражала малая емкость каждого бака (менее 40 литров), нечеткая работа перекачивающей помпы, уязвимость тонких жестяных баков (на моем счету несколько вмятин).

Как только заводчане решают все эти проблемы, устанавливая единый пластиковый бак, тем, кто еще даже не пробовал машину, он не понравился: и емкость маленькая, и прочности недостаточно, и клиренс теперь меньше . С последним не поспоришь, клиренс под баком теперь меньше 300 мм… только под главными парами мостов было и есть (на штатных шинах) 210 мм и так, так что на проходимость новый бак не повлиял -способность страны. Стенки у него толстые, 6 слоев, а сопротивление по современным меркам пришлось сделать даже выше, чем у металлических емкостей.Наконец, меньший объем (68 литров) компенсируется удобством заправки. Но это так, рассуждения от имени конкретного пользователя… который не очень понял зачем вся эта пластиковая возня.

Что касается расхода, то он может быть и 9, и 11, и 15 литров АИ-92(!) на сотню. Я легко могу встретить первый номер на трассе. Чего я тебе и желаю. Аккаунт все тот же.

БУДЕТ МАЛО!

Этот подзаголовок в полной мере иллюстрирует как сильные, так и слабые стороны «Патриота». Начнем с последнего: диапазона из четырех комплектаций маловато. Нужен еще один мотор, а лучше два. Дизель обязательно. Увы, российский ЗМЗ-514 снят с производства, но, намекают маркетологи, когда возникнет спрос, мы предложим импортный двигатель, который пока планируем только на экспорт.

Раз Патриот стал таким универсалом, пора подумать об автомате. К счастью, доработки, сделанные как новый танк, уже позволяют его встроить. Все будет, уверяют заводчане, ждать два года — до следующей модернизации.

Наконец-то пришло время сделать заводскую версию для ценителей проходимости: на больших зубчатых колесах, с лебедкой, защитой и всем остальным. Это обещают в ближайшее время, и это радует.

Теперь о сильных сторонах. Никто другой не предоставит вам столько метров и кубометров автомобиля за миллион рублей. И это самая сильная черта Патриота: посмотрите, насколько он крупнее своих равных кроссоверов! Это я еще про проходимость не повторяюсь…

И это, конечно, дает ему еще один плюс.

« УАЗ-Патриот», как и обещал, показал очень неравномерную диаграмму, каждая категория имеет свои преимущества и недостатки. Общий итог уникален: четыре плюса и один минус. И знаете, помимо победного балла, это первый УАЗ, о котором я говорю: если нужно возить много и везде, рекомендую.

Вся фотосессия

На мой взгляд, нет лучшего повода для покупки настоящего мужского автомобиля… В нашем случае обновленный УАЗ Патриот. Несколько лет назад моя вторая половинка, только забравшись в салон этой машины, сразу попросила выйти на улицу

Но сейчас другие времена. Ульяновский автозавод активно «вписывается» в рынок, и за последние полтора года его «гражданская» модель претерпела уже два существенных обновления. «Гражданскими» я называю «Патриоты», чтобы отличить их от коммерческих УАЗов — «Фермер», «буханка», «няня», «головастик». Я думаю, что даже если их обновление не за горами, оно все равно запланировано. Пора бы уже…

Впрочем, «вписываться» в рынок УАЗ начал, конечно, раньше. Не все предпринятые шаги были коммерчески успешными. Так, модель «УАЗ Патриот Спорт» с укороченной колесной базой не сыскала успеха у покупателей, а модификация с кузовом пикап, наоборот, «пошла в народ». Но о нем мы подробно поговорим в другом обзоре, а пока поближе познакомимся с дважды обновленным внедорожником.

Обновления и проблемы

Признаюсь, я впервые сел за руль, если не считать короткой поездки во время одной из презентаций.Сел не без волнения и, что называется, в предвкушении… самого страшного: тест-драйв всего вокруг здания автосалона оставил, мягко говоря, не радужное впечатление. Тогда я подумал, что вряд ли выдержу долгую поездку по трассе на этой машине. Во внедорожных качествах у меня не было сомнений насчет Патриота, но до интересного бездорожья еще надо добраться. Пожалуй, на этом «танке» я доберусь до заветных вековых мест рыбалки, ведь даже скорость в 100 км/ч уж точно будет для него запредельной. Гудящие агрегаты, невнятное переключение передач, низкая курсовая устойчивость, поздние реакции автомобиля на управление рулем, необходимость постоянно подруливать…

На своем тогда еще среднеразмерном корейском внедорожнике я не испытывал и десятой части этих трудностей . Мне приходилось налетать на нем по 700 километров в день и особо не уставать. Что касается условий бездорожья, то на Патриоте я бы тоже вряд ли стал лезть глубже в дебри. Преодоление «грязи» никогда не было для нас самоцелью, а лишь частью досуговой программы, главным пунктом в которой чаще всего остается рыбалка.«Патриот» как потенциальная замена моему уже не новому внедорожнику привлек, в первую очередь, огромным багажником, а также ценой. Но попытка представить русскую модель жене обернулась полным фиаско. Ей совершенно не нравился «кустарный» (по ее словам) дизайн салона и жесткий пластик, «звенящий» при закрытых дверях. Даже от короткой поездки для ознакомления с ходовыми качествами она наотрез отказалась.

После запуска холодным утром 2,7-литровый 128-сильный бензиновый двигатель «Патриота» начинает реветь на всю улицу.На самом деле ревет не он, а дополнительное устройство в системе отопления с моторчиком, стремящееся быстро закачать «горячую» жидкость в «печку».

И вот я в салоне новейшей версии «Патриота». Пластик здесь теперь действительно мягкий, однако… Дизайн того «звенящего» салона мне понравился больше. Стильно выстроившиеся дефлекторы системы отопления и вентиляции соседствовали с мощной ручкой-скобой на приборной панели, с помощью которой было так удобно забираться в салон, расположенный на приличной высоте над землей.Сейчас ручки нет. Ручки на передней стойке тоже нет, а та, что над дверью, не помогает поместиться. В этом плане водителю удобнее: он может затащить свое тело в салон, ухватившись за мощный руль.

Тело действительно приходится тащить, процесс приземления выглядит странно. Новые подножки теперь расположены очень высоко, на уровне порогов кузова, то есть на высоте 44 см! Чтобы сесть за руль, вы должны сначала поднять ногу, поставить ее на ступеньку, затем оторваться от земли, согнуться, как перочинный нож, и «задним ходом» сесть на сиденье. Для человека средней комплекции это упражнение не доставляет особых затруднений, а вот для сытого, да еще и в зимней одежде, оно не очень комфортное. Для пожилых людей тоже.

Изменены сиденья в салоне, старые, повторяющие контур сидений «Саньенга», уступили место новым, более плоским, практически лишенным боковой поддержки. Набивка у них плотная, есть регулировка поясничного подпора, но все же многие жалуются, что спина устает в дальней дороге.Я подтверждаю это. На сиденьях SsangYong я проехал уже более 200 тысяч километров, и ни разу не пришлось жаловаться на усталость спины. Неудобно расположены возле передних «патриотских» кресел и ручки регулировки наклона спинки — до них проще дотянуться с заднего ряда. Водительское место имеет «микролифт», и, честно говоря, поднять его повыше приятно. Но при этом ноги на педалях будут располагаться не оптимально (как бы сверху), поэтому лучше не переусердствовать, когда кресло поднято.Большой полиуретановый руль регулируется только по высоте.

Перед водителем теперь новая комбинация приборов, отдаленно напоминающая «приборку» BMW. Шкалы четкие, с приятной на вид зеленой подсветкой, яркость которой можно регулировать. Между основными весами находится экран бортового компьютера, на который выводится множество полезных индикаторов. Только вот вынимать их неудобно: приходится просовывать правую руку за руль и вращать маленькую ручку, которая обычно служит для обнуления суточного пробега.Делать это на ходу неудобно.

Верх приборной панели мягкий, но черный салон выглядит немного скучно. «Глыба» торпеды огромная и… пустая. На ней просто теряется семидюймовый монитор мультимедийной системы. К тому же символы на этом экране мелкие, особенно названия музыкальных композиций. Но сама система многофункциональна, этого у нее не отнять. Есть и возможность воспроизведения аудиофайлов с USB-накопителя (проводка с соответствующим разъемом находится в бардачке), и навигационная система с картами Навител, и вывод картинки с камеры заднего вида. Особенно впечатляет яркий и красивый компас, который показывает, однако, весьма произвольные стороны света, когда автомобиль стоит на месте. В пути он начинает правильно ориентироваться.

Интересно, что передние сиденья Патриота можно сложить вровень с задним диваном и получить пару удобных спальных мест. Сначала нужно снять только подголовники. Я давно этого не видел. Задний диван сдвинут на 80 мм назад, поэтому места для ног сидящих здесь не много, но ОЧЕНЬ много.Между подушкой заднего «дивана» и водительским сиденьем, установленным в «моё» положение, — 36 см. Правда, подушка расположена низко, так что сидеть здесь, прямо скажем, не очень удобно. Зато места по ширине хватает для глаз и троих рыболовов, снаряженных для подледной рыбалки. Если на улице холодно и их не согревает даже специальная одежда, они могут воспользоваться дополнительным обогревателем и активировать подогрев задних сидений. Вот такими опциями теперь богат наш «Патриот»! Правда, доступны они только в максимальной комплектации Limited.

Сиденья второго ряда можно сложить по частям, в пропорции 1:2. Для этого сначала нужно установить подушку вертикально, затем поставить на место спинку. Все это хозяйство складывается плотно, с усилиями, при этом образуется заметная ступенька по отношению к полу багажника. На импортной машине такое решение смотрелось бы неаккуратно (а такие машины действительно есть), но Патриот почему-то прощаешь. Багажник в «паре» поистине огромен. Его длина от спинки задних сидений до двери-«калитки» — 99 см, высота под шторкой — 64 см.Затвор откатной, с автоподзаводом. К сожалению, у него есть странная склонность к самораскручиванию на ходу.

Дверь багажника огромная, но легко открывается. На нем удобно расположена запаска под фирменной крышкой с надписью PATRIOT.

Танки в городе!

После старта холодным утром 2,7-литровый 128-сильный бензиновый двигатель Патриота ревет на всю улицу. На самом деле ревет не он, а дополнительное устройство в системе отопления с моторчиком, стремящееся быстро закачать «горячую» жидкость в «печку». Это звук!!! Поначалу я даже подумал, что у всех агрегатов под капотом разом «кончились» подшипники… Причем «остановился» этот мотор не скоро, только через несколько километров. Двигатель тоже долго прогревался. А вот подогрев сидений сработал быстро, как и подогрев лобового стекла — в этом плюсы.

Все педали в «Патриоте» тугие, требующие мужского, силового нажатия. Вы должны привыкнуть к этому. Заглушить машину при трогании с места, слишком резко выбрасывая сцепление, проблематично, а вот заставить рьяно прыгать вперед – легко.Двигатель реагирует на увеличение подачи топлива практически мгновенно. Несмотря на скромное количество «лошадей» под капотом, наш внедорожный монстр стартует уверенно и даже почти легко. Пусть даже и не без рыка.

Уже на первых метрах городского пути чувствуешь, как высоко сидишь по отношению к другим водителям. Теперь ваши «братья по уровню» — «газелисты», а водители автомобилей и даже кроссоверов — где-то далеко внизу. Поначалу это немного пугает: кажется, что вот-вот ты кого-то не заметишь и кого-то заденешь. Тем не менее, огромные наружные зеркала очень помогают. Вот и салонное зеркало здесь маленькое, оно едва «умещается» в стекло двери багажника, к тому же оно частично затенено корпусом запаски. Зато при движении задним ходом помогает парктроник и камера заднего вида. Правда, в объектив камеры попадает и кусок чехла от запаски.

Обзорность вперед тоже хорошая, лобовое стекло необычайно широкое и высокое. Однажды в яркий солнечный день я опустил солнцезащитный козырек — и забыл о нем до позднего вечера.Передние стойки тонкие и совершенно не мешают обзору. Дверные окна также широкие и высокие.

А вот динамика, кажущаяся приличной на первых метрах дороги, не очень хороша для плотного городского трафика. Пик внушительного крутящего момента в 210 Нм достигается при 2500 об/мин, но на самом деле мотор лучше немного «подкрутить» — до 3000-3200 об/мин. Тогда вы сможете разогнаться с 60 до 80 км/ч на четвертой передаче за 8 секунд, а на третьей — за 6. Согласитесь, это не выдающиеся показатели. Выше 3500 об/мин двигатель начинает оглушительно рычать, при этом явно не прибавляя в тяге (хотя пиковая мощность должна достигаться при 4600 об/мин). Примечательно, что шкалы тахометра одинаковы на Патриотах с бензиновыми и дизельными двигателями.

Эти автомобили и коробки передач одинаковые. Собственно, трансмиссия здесь одна: пятиступенчатая «механика». Передачи выбираются четко, хотя ход рычага длинный, и к нему приходится прикладывать немало усилий.У меня не было никаких «промахов» после необходимого шага. Понравилось, что включается отлично задний ход. В салоне больше нет рычага «раздачи», он уступил место шайбе выбора внедорожных режимов.

Но если со скромной динамикой еще можно смириться, то к работе рулевого механизма привыкнуть проблематично. Автомобиль рьяно откликается на поворот руля и охотно мчится в нужном направлении, но при этом оказывается крайне инерционным: если уже поехал боком, значит поехал, очень легко» рулить» в ту или иную сторону.Приходится подстраиваться и приспосабливаться, совершая упреждающие действия рулем. Руль здесь очень «длинный» (почти четыре оборота от упора до упора), а его информативность, скажем прямо, нулевая. Возможно, если вы впервые стали обладателем Патриота, вам имеет смысл потренироваться на нем в закрытом помещении или во дворе, прежде чем выходить на улицы с интенсивным движением. Лучше на сайте — этой громоздкой машине тесно во дворах. Его радиус разворота весьма значителен – 13.6 м. Помню, как мне было сложно повернуться на выходе из автомойки в подземный паркинг торгового центра.

Трасса тоже может быть хорошим «симулятором». Трое седоков в салоне, плюс собака и полный багажник, не показались Патриоту существенной нагрузкой, а на пустой утренней трассе он порадовал динамикой… какой? Удивительно, но производитель не приводит данные о разгоне этого автомобиля с нуля до 100 км/ч. Зачем стыдиться чего-то? Да, не 10 и даже, пожалуй, не 20 секунд — но для тяжелого рамного внедорожника с большим «балластом» большего и не надо! Это не автомобильная «зажигалка», а солидный взрослый автомобиль, «заточенный» под свои цели и задачи. Он не умеет быстро обгонять? Так что не стоит торопиться с этим. Чем тише едешь — тем дальше будешь: экономичность Патриота очень сильно зависит от степени нажатия на педаль газа!

Расход топлива в городе во время теста составил около 16 литров на 100 км. По трассе на скорости 120-130 км/ч бортовой компьютер в режиме моментального расхода меня откровенно пугал, выдавая то 14-15, то 17-19 литров «на сотню». Однако в среднем выходило менее 13 литров.Попробовал другой, более спокойный режим движения: 90-100 км/ч. А у меня расход около 9,3 литров, даже меньше паспортного!

АЗС «Патриот» — целая история. В нем по-прежнему используются два топливных бака емкостью 36 литров. В этом случае двигатель берет топливо из правого бака, а по мере его опустошения бензин из левого бака начинает закачиваться в него самостоятельно. Водитель не контролирует этот процесс, он может только контролировать уровни в том или ином баке. Для этого ему нужно нажать кнопку на центральном тоннеле.Или не надо нажимать: если уровень топлива в правом баке близок к нулю, значит, в левом баке тоже ничего нет, и пора заправляться.

«Свободное плавание»

Перед тестом я больше всего боялся не неуклюжести громоздкого внедорожника в городе. И не за динамику, и не за тормоза, которые, кстати, продемонстрировали неплохую эффективность. Порадовала даже ABS, как на ровно скользком, так и на смешанном покрытии. Машина тормозила, как говорится, строго по курсу.

Больше всего меня смутила курсовая устойчивость этого автомобиля на трассе. Возможно, опасения были не напрасны, но… не надо было так бояться. Действительно, этот автомобиль не слишком любит езду по прямой. Его курс нужно постоянно корректировать, даже на ровном шоссе, так как он постоянно норовит куда-то «уплыть». Причем регулировать его следует с осторожностью, так как инерция тяжелого автомобиля невероятна. Вроде бы вы только задались целью перестроиться на соседнюю полосу, но Патриот почему-то думает, что маневр нужно продолжать, как будто хочет сделать поворот на все 90 градусов… Естественно, придется «рулить» в обратную сторону, но делать это нужно крайне осторожно, так как внедорожник будет реагировать с чрезмерным рвением, и его снова нужно будет корректировать. Требуется много работы и времени, чтобы привыкнуть к такому поведению.

В чем причина? В неразрезном переднем мосту? Наверное нет — скорее в архаичном рулевом механизме «винт-шариковая гайка». Подобные ощущения я испытывал на автомобиле Соболь с аналогичным рулевым механизмом. Но у него был люфт, значительно превышающий допустимое значение.После замены механизма люфт уменьшился, но ощущения остались. У тестового «Патриота» был люфт в рулевом механизме, если и был, то очень незначительный, по движению руля определить его было невозможно. Так что это вопрос дизайна. Эх, вот бы реечный механизм, который используется на многих-многих тяжелых внедорожниках! В конце концов, автомобили ГАЗ поколения NEXT уже перешли на этот — и ощущения от вождения намного приятнее!

Но пока такого механизма нет, и к «свободному плаванию» надо привыкать.Постепенно приходит «чувство равновесия», и вы привыкаете к вождению с высокой точностью. Кстати, на месте покупателя нового (и подержанного) «Патриота» я бы обязательно проверил углы передних колес. Ничего страшного, что здесь используется неразъемный передний мост, регулировку схождения никто не отменял, а тяга с резьбовой муфтой стоит на самом видном месте.

А при движении по трассе я бы посоветовал двигаться как в танке. Увидели впереди выбоину в асфальте? Смело катайтесь на нем на полном ходу, руководствуясь принципом «больше газа — меньше ям».Да, автомобиль с грубыми подвесками (передняя зависимая рессорная, задняя — зависимая рессорная) будет хорошо раскачивать пассажиров и багаж. Но не нужно «ловить» его после резкого маневра, иногда даже на грани заноса, и

Я всего этого очень боялся, когда получал машину на тест и готовился отправиться в 800-километровый вояж по трассе, а также отпугивать гонщиков значительными кренами кузова.Но, как оказалось, , боялся почти напрасно.Мне знакома эта своеобразная управляемость автомобилей ГАЗ, на Патриоте она гораздо менее проблематична, поэтому привык буквально за пару часов.Для тех, кто не знаком с работой таких рулевых механизмов, это может занять пару дней. Вряд ли больше.

Добавим сюда, что при обновлении «Патриот» обзавелся стабилизатором поперечной устойчивости v задней подвески… Стала ли от этого управляемость лучше, сказать не могу, так как на версиях без этого стабилизатора не ездил. Но я знаю, что опытные владельцы этих автомобилей предпочитают… сразу демонтировать эту стрелу, и я их понимаю. Дело в том, что он огибает картер заднего моста, образуя «петлю», готовую зацепиться за что-нибудь на бездорожье.Заглянув под машину, сразу понимаешь, что это вполне реальная ситуация. Однако создатели обновленной версии считают такое решение прогрессивным, поскольку оно оправдывает рекламный слоган обновленного УАЗ Патриот: «Построен для бездорожья, обновлен для города».

Итак, по трассе машину можно вести вполне уверенно и особо не напрягаясь по поводу курсовой устойчивости. Причем с набором скорости она, в общем-то, улучшается. Ну, точь-в-точь как на «Соболе»: даже при отчаянно люфтивом рулевом механизме нужно было «поймать» нужное взаимное расположение его частей — и машина начала двигаться по колее с уверенностью океанского супертанкера. Но, конечно, до самого первого движения за рулем… Как быстро можно ехать по трассе Патриота? Смело рассчитывайте на 100, 120 и даже 130 км/ч, он действительно МОЖЕТ это сделать. Правда, шум в салоне уже на «сотне» начинает давить на уши, а на скорости 120 км/ч бензин буквально летит в выхлопную трубу.

Что касается пассажиров, то особого дискомфорта они не испытывают. Конечно, эта машина и жестковата, и шумна, но жаловаться на это будут только откровенные неженки.В остальном его комфорт покажется хоть и относительным, но приемлемым. Подушка заднего сиденья низковата, в дальней дороге от не слишком удобной посадки можно устать. Зато потолок высокий, и при прыжках по неровностям нет риска пробить в нем дырку макушкой.

На разбитых местных дорогах, а также на грунтовых дорогах эта опасность возрастает. «Сбить» здесь не удастся, даже если идти одному. Машину нещадно бросает в разные стороны на неровностях и в колеях, а спровоцировать занос задних колес – плевое дело! Особенно с учетом «длинного» и крайне неинформативного руля. Чуть зазевался, и внедорожник оказался буквально через дорогу, а то и вовсе зацепился за бруствер снега на обочине. Это не легко сохранить его. Подключение переднего моста улучшает ситуацию на раскисших грунтовках, но не на сто процентов. На спусках старайтесь тормозить двигателем.

Несколько сложно описать поведение Патриота на бездорожье. Дело в том, что одинаковых (или, если угодно, стандартизированных) условий для проверки полного привода просто не существует. Машина уверенно движется по заснеженному снегу глубиной в четверть метра? Где-то да, а где-то, может быть, и нет: в зависимости от плотности снега, что под ним, какая резина.В условиях нашего теста Патриот уверенно вспахивал целину при околонулевой температуре воздуха. Снег был мокрый, тяжелый, но с вкраплениями прошлогодней высокой травы. Шины — «Кама-221», кстати, весьма относительно зимние: есть значок в виде снежинки, но шашки протектора не расчленены мелкими прорезями-ламелями. На снегу такого протектора хватает, а вот на льду и на укатанном покрытии он явно бессилен.

Полный привод на обновленном Патриоте включается не рычагом, а поворотом шайбы селектора.Для включения режима 4H достаточно просто повернуть шайбу в нужное положение, пусть даже на ходу, но на малой скорости. Больше не требуется выходить из машины и вручную специальным ключом включать колесные муфты-ступицы: они постоянно соединены. Как оказалось, многие водители Патриотов с новыми муфтами задумываются об установке отключаемых устройств, и вот почему: при движении по трассе это дает литр, а то и полтора литра экономии топлива (на каждую сотню километров).Согласитесь, заманчивый эффект! Но, как оказалось, у этой экономии есть и обратная сторона. При отключении ступиц передний карданный вал перестает вращаться, а это приводит… к его преждевременному износу: в незацепленном состоянии он начинает вибрировать, испытывать вертикальные перемещения на неровностях, и все это в совокупности сокращает срок его службы быстрее, чем постоянный вращение. Считается, что именно поэтому завод решил использовать неразъемные ступицы: чтобы не было слишком много претензий по гарантии, с просьбами заменить люфт переднего карданного вала. Кстати, сообщим еще об одной «фишке» обновленного «Патриота»: в нем теперь используются необслуживаемые карданные валы, их соединения больше не нужно впрыскивать после прохождения любой лужи.

Расход топлива в городе во время теста составил около 16 литров на 100 км. По трассе при скорости 120-130 км/ч бортовой компьютер в режиме мгновенного расхода выдает 14-15, затем 17-19 литров «на сотню». Однако в среднем выходило менее 13 литров. В более спокойном режиме движения (90-100 км/ч) расход около 9.3 литра на «сотню», даже меньше, чем по паспорту!

Алгоритм переключения на пониженную передачу следующий. Полностью остановите автомобиль. Установите рычаг коробки передач в нейтральное положение и отпустите педаль сцепления. Поверните селектор в положение 4L и «выжмите» его по часовой стрелке до упора (нефиксированное положение). Удерживайте так около пяти секунд, в течение которых на панели приборов должен загореться соответствующий символ. Все готово, можно почувствовать себя танкистом.

Впрочем, надо сказать, что «уменьшение» особо не чувствуется, хотя коэффициент «Понижает» увеличился до 2.542 (для сравнения, у Chevrolet TrailBlazer — 2,62, у SsangYong и Great Wall — 2,48, у Chevrolet Niva — 2,135). Но что чувствуется, так это изменение реакции машины на нажатие педали газа. Такого «скачка» вперед не ждешь, и лучше быть к нему готовым, особенно если в сложной ситуации нужно просто немного «подвинуть» машину.

В ходе наших внедорожных экспериментов мы ни разу не наблюдали случаев невключения режимов полного привода, либо их самопроизвольного отключения.Точно так же не было нареканий и на работу остального оборудования опытного «Патриота». Исключение составляют наружные дверные ручки, которые работают по «обратному» принципу: чем сильнее за них тянешь, тем хуже они работают. Все двери захлопнулись плотно и без усилий (хотя все равно с «жестяным» звуком). Интересно, что на диагонально вывешенной машине легко открывались и закрывались ее пассажирские двери, а также огромные «калитки» багажного отделения. Это означает, что рама, на которой установлен кузов, стала жестче.Хотя, если смотреть на него снизу, большого количества поперечин не наблюдается, а те, что есть, не впечатляют своей фундаментальностью. Замеры дорожного просвета показали, что под картером заднего моста — целых 250 мм, под картером переднего моста — 220 мм. Это больше, чем официальные данные, хотя тестовую машину не «поднимали». Неточность измерений тоже вряд ли возможна: они проводились на асфальте.

Семья дает добро

Менее чем за неделю члены моей семьи откровенно сроднились с Париотом.Мы не могли привыкнуть только к своеобразному «поведению» наружных ручек дверей (просто потому, что не знали их секрета). В остальном машина нас полностью устраивала. Конечно, комфорт в нем далеко не «корейский», но, с другой стороны, и не тот «грузовой», которого я опасался. Понравилось оснащение версии Limited (обогрев всей площади лобового стекла, кондиционер, дополнительный обогреватель и обогрев заднего ряда сидений, мультимедийная система), а также огромный объем багажника. Управляемость? Да, немного не «женский», хотя, надо сказать, моя жена тоже справлялась с этой машиной по раскисшей грунтовке, хотя до этого была знакома только с легковой моделью, на которой училась ездить в автошколе .

Итак, теперь она однозначно согласна на покупку Патриота в качестве автомобиля для путешествий и рыбалки. Впрочем, пока с этим можно не торопиться и подождать годик-другой, за которые, надеемся, популярный российский внедорожник наконец-то обзаведется СОВРЕМЕННЫМ рулевым механизмом.Честно говоря, хотелось бы, чтобы в нем была установлена ​​не только электронная система стабилизации, которая обязательно должна появиться в следующем обновлении. А в 2017 году планируется начать оснащение Патриота подушкой безопасности водителя и автоматической коробкой передач. Было бы интересно узнать как…

Заголовок вроде «Патриот с автоматом» был бы слишком очевидным и, соответственно, вульгарным. А прозрачные политические коннотации грозили расколом и проклятиями со стороны читателей, чуждых иронии. Но полностью уйти от аналогий с оружием и любовью к Родине не получилось, эти понятия заложены в самой ДНК УАЗика. Даже такая буржуазная модификация, как Патриот с «автоматом». Его презентация состоялась накануне в Ульяновске, в условиях, приближенных к боевым. И с элементами непатриотичности.

В 2020 году Ульяновский автомобильный завод выпустит новый автомобиль, который, по словам главы предприятия и основного акционера Вадима Швецова, станет аналогом внедорожников Toyota, но на базе отечественного материала.Мы получили первые и самые важные подробности об этом проекте.

Сама идея пригнать УАЗ Патриот обратно в Москву была как заноза в мозгу. Наверное, год я провел в переписке со своим другом Михаилом с завидной регулярностью, как мантру, повторяя фразу: «Давай погоним УАЗ обратно», на что с такой же регулярностью получал ответ: «Езжай в… Нет, вообще» 😊

Два навигатора, антирадарное приложение, Си-би-радио… Были времена, когда я ездил в Севастополь по бумажным картам и дорожным знакам. Теперь с гаджетов нескончаемым потоком льются голосовые подсказки, перебивая друг друга: «Впереди «тридцатой» колонны пробка. Камера находится на взлетно-посадочной полосе через 800 метров. Поверни направо. Спасибо, братан!» — голова идет кругом. Правда, пробег до Севаса тогда был короче — полторы тысячи с хвостиком. Сейчас, проложив маршрут через Крымский мост, на экране навигатора можно увидеть внушительные 1838 км. .Это расстояние мне и моей семье предстоит преодолеть на обновленном УАЗ Патриот. Тем самым подтверждая или опровергая, что ульяновский внедорожник подходит для дальних путешествий.

Осенью в Приморье тепло. В октябре еще можно купаться и даже загорать, но то, что все-таки осень, а не лето, напоминает ночь, когда температура опускается до +8-10 градусов. Поэтому дикари редко выезжают в море более чем на сутки. Но только не тогда, когда у тебя есть огромный УАЗ Патриот и горячее желание сделать себе «спальник»!

В сентябре Патриот разбился. То ли из-за размеренной городской езды и отсутствия выездов на природу, то ли из-за осенней депрессии поломки ползли, как черви после дождя. Но обо всем по порядку.

Слева от Айновских островов находится побережье Норвегии. Справа в легкой дымке растворяется самая северная точка европейской части России, мыс Германский. Прямо впереди холодная синева Северного Ледовитого океана… Теперь я знаю, что край земли — вовсе не образное выражение.Его можно увидеть, сфотографировать, потрогать и даже отколоть на память. У него есть имя и координаты. Мы поехали на полуостров Рыбачий, в 120 км к северу от Мурманска. обновленный УАЗ Патриот. Внедорожник 2019 года имеет модернизированный двигатель и подвеску. Условия для испытаний обновленного «Патрика» самые подходящие.

уаз патриот в предложении

SentencesMobile

• Если хозяин едет на Mercedes-Benz Vito в 1 и 2 сезонах, а в 3 сезоне на UAZ Patriot.
• Автомобиль сопровождения УАЗ Патриот принял участие в ралли «Дакар-2015», преодолев маршрут протяженностью 9 295 км через Боливию, Чили и Перу.
• В мае 2012 года завод построил рестайлинговую модель УАЗ Патриот с другой приборной панелью, на которой больше не было ручки для переднего пассажира.
• Обновленный УАЗ Патриот дебютировал в 2014 году: внедорожник получил новые бампера, фары, сиденья, опциональную мультимедийную систему с навигацией и камерой заднего вида, некоторые доработки шасси и новый турбокомпрессор для дизельного двигателя.
• Во время тест-драйва в 2014 году УАЗ Патриот преодолел зимники и замерзшую тундру Республики Саха и достиг одного из самых северных российских портов Тикси, став первым автомобилем, пересекшим 73-ю параллель северной широты своим ходом.
• Он также послужил основой для шестнадцатиклапанного ЗМЗ 4062.10 (использовался в некоторых Волгах после 1996 года), ЗМЗ 40552.10 (использовался в коммерческих автомобилях ГАЗа), ЗМЗ 409. 10 УАЗ Патриот и дизель ЗМЗ 5143 все производные от ЗМЗ 24.
• В последующие годы УАЗ внедрил в свои автомобили ряд дополнительных опций и усовершенствований, таких как улучшенный обогрев и вентиляция салона, система охлаждения двигателя, совместно с Лукойлом представил новую линейку моторных масел для своих автомобилей, предложил Дизельные двигатели Iveco и запуск легкого коммерческого грузовика УАЗ Карго на базе УАЗ Патриот.
• Предприятие завершило выпуск спецсерии УАЗ Хантер, на смену которым должны были прийти более новые модели; Эти «Охотники» были выпущены ограниченным тиражом и имели нарисованные аэрографом художественные картины, посвященные 70-летию победы во Второй мировой войне.В августе УАЗ Патриот получил новые обновления, в том числе новые цвета окраски, 18-дюймовые колеса, интерьер, бескаркасные щетки стеклоочистителя и т.д. В этом же году автомобили УАЗ были представлены на выставках Moscow Off-Road Show 2015, Интерполитех-2015 и КомТранс-2015.
• Уаз патриот трудно увидеть в предложении.

Последняя модель УАЗ Патриот.УАЗ Патриот стал «ближе к городу». Внешний вид УАЗ Патриот

Согласно ранее объявленной информации, на 2015 год заводом запланированы следующие нововведения:

• В 2015 году планируется снятие с производства УАЗ Хантер. Эксклюзивная серия будет выпущена до конца. Что еще не известно.
  Завод намерен перевести владельцев УАЗ Хантер на Патриоты и Пикапы.
УАЗ
• как рамный внедорожник останется до 2020 года, но к нему (дополнительно) добавятся новые модификации, в т.ч.и бескаркасный на базе «заимствованной платформы». (может СсангЙонг?)
• До 2015 года основа завода УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Грузовой, далее будет переходная модель. Это будет существующий продукт партнеров завода УАЗ — внедорожник с независимой подвеской, автоматической коробкой передач, линейкой бензино-дизельных двигателей, прошедший глубокий фейслифтинг и анонсированный под маркой УАЗ. Объем 13-15 тыс. автомобилей
• Переходная модель будет заменена на новую, у нее не будет рамы.Это будет совершенно новая платформа D-класса, на которой можно построить внедорожник, минивэн, пикап и… легковой автомобиль. Это прогноз на 2018 год. Программа Tuple, к которой присоединился Sollers, может ускорить вывод платформы.
• В 2015 (2016 модельный год) планируется анонс нового 2-литрового бензинового турбомотора (150 л.с., 300 Нм, Евро-5).
  Не будет производиться «с нуля», а будет развитием существующего — блок остается чугунным, головка новая.
• Следует улучшить проем задней двери для повышения жесткости.
• Кроме того, в ближайшие два-три года в планах: переход на единый топливный бак, система стабилизации, мультируль, круиз-контроль, подушки безопасности..

В начале 2015 года заместитель генерального директора по продажам ООО «Соллерс» Алексей Володин сообщил:
— Даю положительный прогноз по УАЗу на 2015 год. Мы поставили перед собой смелую цель — войти в ТОП 10 по продажам!

Директор Научно-технического центра ОАО «УАЗ» Евгений Анатольевич Галкин в интервью уаз.life.ru раскрыл планов на 2015 год :

Задачами НТЦ ОАО «УАЗ» является создание автомобиля, максимально отвечающего требованиям потребителя, с целью его приближения к лучшим образцам автомобильной техники в своей нише по наличию вариантов и, в конечном счете, в качестве. Мы работаем по всем направлениям модернизации, начиная от совершенствования технологических процессов, повышения качества комплектующих и заканчивая повышением уровня исполнительской дисциплины.
В сочетании с изменениями в конструкции это позволило удвоить надежность автомобиля за последние два года, что является хорошим результатом. А теперь о том, что планируется сделать по всему модельному ряду «УАЗ».

Начнем с того, что в ближайшее время все автомобили в соответствии с законодательством должны будут соответствовать требованиям Евро 5 . .. Специалисты НТЦ успешно работают над этим в соответствии с графиком.
Основные конструкторские задачи практически выполнены, далее следует этап индустриализации, то есть идет подготовка к производству системы нейтрализации у поставщика, а контроллеров и программного обеспечения у Bosch.

В настоящее время автомобили всего модельного ряда заканчивают зимние испытания на полигоне Швеция … Там совместно с Bosch происходит окончательная калибровка машин.

Что касается флагманской модели предприятия — УАЗ Патриот , то работы над ней не заканчиваются выпуском обновленной версии, начавшейся в октябре 2014 года. Они продолжаются в соответствии с принятым проектом для ближнего и дальнего перспективы.

Например, введение новой обивки боковых дверей, что позволит версии — в комплектации «Limited» установить высокочастотные динамики в передние и увеличенные динамики в задние двери.Таким образом, вместо четырех динамиков в сегодняшней конфигурации будет шестиканальный звук . .. Улучшится не только дизайн салона, но и качество самих динамиков, звук. Причем особенность новой обивки в том, что она скроет внутренние уплотнители для окон.

Одним из конструктивных изменений будет переход на более надежную и менее шумную главную пару с увеличенным передаточным числом — 4,625 вместо 4.11. Это придаст автомобилю больше динамики и, как это ни парадоксально, за счет улучшения эластичности тяги уменьшит расход бензина.

Также планируется внедрить бескаркасные щетки стеклоочистителей, а по желанию потребителей их вернут под капот газовые упоры .

Специалисты НТЦ

в настоящее время работают над снижением жесткости поролона обивки сидений, так как мнения потребителей по этому поводу разделились. Итак, мы постараемся найти компромисс в этом вопросе, чтобы удовлетворить потребности как тех людей, которые предпочитают жесткие сиденья в немецком, так и тех, кто предпочитает более мягкие сиденья.

Так как УАЗ Патриот достаточно крупный внедорожник, предназначенный на сегодняшний день для эксплуатации не только в условиях бездорожья, но и в городе, то для облегчения маневрирования в условиях мегаполиса мы решили оснастить его, опять же в версии, не только задними , но и передние парктроник .

По разным причинам будет существенное обновление приборной панели … Изменится ее дизайн, она будет выполнена из более практичного твердого пластика, как это принято в данном ценовом диапазоне. Также будут дополнительные декоративные элементы – вставки цвета хром и титан. Новая приборная панель будет содержать ряд новых систем, в том числе передние подушки безопасности для водителя и пассажира.

Планируется внедрение новой установки кондиционирования, вентиляции и отопления, что позволит лучше прогревать салон без помощи дополнительного отопителя, и настоящего климат-контроля … Заметно улучшится и управление климатической системой, появится небольшой дисплей.

Также будет использован новый модуль управления светом, а функциональные кнопки приобретут мягкий плавный ход, как в современных автомобилях. В комплектации, где приборная панель будет идти без подушки безопасности пассажира, на ее месте появится еще один бардачок. Основной бардачок, по желанию клиента, будет выполнен в версиях с кондиционером , с функцией охлаждения .

Переключатели Paddles станут совершенно новыми, а их функциональность расширится. Можно будет регулировать частоту взмахов дворников и можно будет управлять маршрутным компьютером с подрулевого переключателя.

Рулевая колонка будет заменена на новый современный механизм зарубежного производства, позволяющий регулировать ее в достаточных пределах не только по высоте, но и по вылету.

Колесо в люксовой версии приобретет фирменное наименование – «Уазовскую чайку», выполненное в виде отдельной хромированной травмобезопасной детали.На него будут выведены кнопки управления аудиосистемой и телефоном, круиз-контролем. В дорогих версиях руль будет кожаным, с возможной функцией подогрева.

В планах по обновлению семейства УАЗ Патриот установка новых ремней безопасности , в том числе с преднатяжителем.

Люксовая версия также включает установку электронной системы курсовой устойчивости со всеми опциями, которые уже достаточно распространены в этом функционале сегодня, включая имитацию работы блокировки дифференциала , помощь при старте в гору.

Появится датчик дождя и света, то есть автоматически будет включаться ближний свет при въезде в затемненные места и дворники — во время дождя. Люксовая комплектация УАЗ Патриот будет предлагаться потребителю с кожаным салоном. Мы также возвращаем подлокотник со встроенными подстаканниками на заднем сиденье. Дизайн рычагов ручного тормоза и ручки КПП будет изменен на более современный дизайн, в том числе с кожаным покрытием. Восемнадцатидюймовые легкосплавные диски получат более привлекательный дизайн.

Опционально доступно во всех комплектациях Блокировка заднего межколесного дифференциала .

Что касается экстерьера Патриота, то в 2014 году, на мой взгляд, в этом плане было сделано очень много, так что больше ничего менять в ближайшее время не планируем. Сегодня мы делаем акцент на повышении качества и потребительских свойств автомобиля.

Для улучшения виброакустического комфорта занимаемся подвеской силового агрегата и кузовными панелями, также работаем над повышением управляемости и устойчивости автомобиля.

Отдельно хотелось бы выделить тему интеграции в УАЗ Патриот АКПП … Специалисты НТЦ проделали определенную работу в этом направлении. Поставщик АКПП уже определен, но, к сожалению, текущая ситуация с курсом валюты поставила под сомнение этот проект, так как разрыв в доплате на автомобиль с АКПП по сравнению с механической значительно увеличился. . Сейчас этот проект находится на рассмотрении с точки зрения экономической целесообразности.Если будет принято положительное решение, проблем с внедрением АКПП с технической стороны не возникнет.

Модельный ряд УАЗ Грузовой мы планируем развивать в направлении увеличения грузоподъемности.
В настоящее время изготавливается на шасси пикапа, в дальнейшем будет переведен на новая грузовая платформа … При сохранении однорядной кабины удлиним базу, что позволит сделать грузовая платформа приличных размеров.В целях повышения грузоподъемности и надежности «патриотический» задний мост и подвеску заменят на новые, но прежний увеличенный дорожный просвет останется.
С целью повышения проходимости задние колеса будут односкатными .
Для улучшения маневренности УАЗ Карго, уменьшения диаметра разворота мы сейчас работаем над новой конструкцией. поворотный кулак , который мы планируем с определенной доработкой внедрить и на УАЗ Патриот.

Кабина УАЗ Карго сегодня ничем не отличается от кабины УАЗ Патриот. В дальнейшем планируется более прагматичный дизайн кабины, как это принято для грузовых автомобилей, но при этом будет сохранен комфорт. Таким образом, потребитель получит довольно комфортный грузовик с брутальной внешностью. Бампер, фары, зеркала будут заменены на более дешевые.

В салоне при сохранении элементов комфорта также предусмотрен ряд нововведений – иная обивка крыши, потолочная консоль для хранения документов формата А4.

Грузовик УАЗ Карго будет выпускаться в исполнении 4х2, то есть в основном будет моноприводным , но будут и полноприводные версии.

При рассмотрении вопроса об установке газового оборудования , если в связи с конъюнктурой валютного рынка оно не потеряет экономической целесообразности.

Старый грузовой ряд тоже не останется без обновлений.
Во-первых, с целью унификации ведутся работы по переводу всего модельного ряда «УАЗ», включая «буханки», с мостов «Тимкен» на « Spicer «.С точки зрения потребительских свойств мост Спайсера считается более надежным, грузоподъемным, а главное более ремонтопригодным. Это особенно важно для тех, кто эксплуатирует технику в регионах.

Грузовик получит более современную, информативную комбинацию приборной панели. На приборной панели останется место для аудиосистемы 1DIN, а также 12-вольтовой розетки, которой нет в сегодняшней «буханке».

Новый конструктив сидений и дизайн станут более удобными, с функциями подогрева и продольной регулировки сиденья водителя.А с вступлением в силу законодательства, связанного с введением трехточечных диагональных ремней безопасности, их будут устанавливать и на SGR.
Также планируется ввести ряд мероприятий по улучшению шумоизоляции автомобилей.

С 1 января 2017 года все транспортные средства, выпускаемые в обращение на территории стран Таможенного союза, должны быть оборудованы транспортными терминалами « ЭРА-ГЛОНАСС ». Это система экстренного реагирования при авариях на основе европейского стандарта eCall/E112.Он разработан для совместного использования с глобальной спутниковой навигационной системой ГЛОНАСС по поручению Правительства Российской Федерации. ЭРА ГЛОНАСС представляет собой спутниковую систему мониторинга транспорта и предназначена для автоматического оповещения служб экстренного реагирования в случае аварий и других чрезвычайных ситуаций, что позволит снизить смертность и травматизм на дорогах. В состав системы входят навигационные и телекоммуникационные терминалы, установленные на транспортных средствах, и соответствующая инфраструктура операторов мобильной связи и экстренных служб.

Сейчас идет работа по оснащению всех автомобилей УАЗ системой ЭРА ГЛОНАСС.

РЕАЛИЗОВАН

В августе 2015 года состоялась премьера УАЗ ПАТРИОТ 2015 на международной выставке внедорожников «MOSCOW OFF-ROAD SHOW» 2015

Новый УАЗ Патриот 2015 модельного года пережил очередное обновление. Помимо технических новшеств и изменений экстерьера, производство было модернизировано. Сборочная линия для нового УАЗ Патриот была увеличена вдвое.В технологический процесс были внесены такие новшества, как вставка лобового и заднего стекла. Раньше их просто вставляли с помощью резинового уплотнителя.

Сейчас Ульяновский автомобильный завод готовится к запуску новой штамповочно-прессовой линии. Кузова теперь будут сварены из крупных деталей. Допустим, боковина кузова автомобиля будет единым штампом. Появление немецкой технологии антикоррозийной обработки кузова должно значительно повысить устойчивость автомобиля к ржавчине.Катафорезное грунтование кузовов – серьезный шаг в повышении качества автомобилей УАЗ. Уже анонсировано появление более компактных внедорожников с несущим кузовом под маркой УАЗ.

Наверное, главное, чего ждут многие поклонники отечественного автопрома, это появление на Патриоте автоматической коробки передач. По заявлениям менеджеров завода, АКПП появится в 2016 году. На данный момент на российский внедорожник устанавливается корейская механика с 5 передачами.

Внешне Патриот 2015 модельного года отличается новой оптикой со светодиодными ходовыми огнями, также изменились бампера, в которых появились встроенные противотуманные фары увеличенного размера. Боковые подножки теперь интегрированы в специальные ниши, что гораздо практичнее на бездорожье. Появился другой контейнер для запаски. Новая решетка радиатора имеет сложную геометрическую форму и интегрирована с фарами. Кстати, светодиоды появились и в дополнительном стоп-сигнале УАЗ Патриот 2015.Еще фото обновленного Патриота .

Фото УАЗ Патриот

Интерьер Патриота 2015 изменился в лучшую сторону по всем параметрам. Конечно же, главной изюминкой интерьера можно назвать появление большого сенсорного монитора на центральной консоли. Помимо встроенных навигационных карт, вы можете воспроизводить видео в формате Full HD. Кроме того, в топовой комплектации Патриота есть камера заднего вида. Естественно, изображение с этой камеры выводится на тот же монитор в центральной консоли.Приборная панель рестайлингового УАЗ Патриот также была модернизирована.

Фото салона УАЗ Патриот

Багажник Патриота почти не изменился, такой же большой. В багажном отделении есть даже откидные скамейки для перевозки пассажиров. Заднее сиденье складывается в пропорции 70 на 30, что делает автомобиль максимально практичным. Это особенно ценят заядлые охотники, рыбаки и путешественники.

Фото багажника УАЗ Патриот

Технические характеристики УАЗ Патриот

В техническом плане изменений немного.Есть новые необслуживаемые карданные валы, имеющие повышенный ресурс. В задней подвеске появился стабилизатор поперечной устойчивости. Этот элемент подвески снижает крены кузова, но сокращает ход подвески на бездорожье. Собственно, для повседневного использования задний стабилизатор — это плюс, ведь управляемость автомобиля становится более предсказуемой.

Что касается силовых агрегатов, то покупателям отечественного внедорожника предлагаются дизельные и бензиновые моторы. Постоянный полный привод и 5-ступенчатая МКПП. Также имеется 2-ступенчатая раздаточная коробка с электроприводом.В обычном режиме автомобиль заднеприводный, для езды по бездорожью можно подключить передний привод. Далее поговорим подробнее о характеристиках двигателей Патриот.

Бензиновый рядный 4-цилиндровый ЗМЗ-40905 с цепным приводом ГРМ, впрыском топлива и 16-клапанным механизмом имеет рабочий объем 2,7 литра. Мощность силового агрегата составляет 128 л.с. с крутящим моментом 210 Нм. Расход топлива по трассе превышает 11,5 литров, в городских условиях расход топлива составляет около 20 литров.В качестве топлива используется бензин АИ-92.

Дизель ЗМЗ-51432 рабочим объемом 2,3 литра выдает всего 114 л.с. однако крутящий момент составляет уже 270 Нм. Впрыск топлива Bosch Common Rail делает двигатель экономичнее и мощнее своего бензинового аналога. Расход дизеля в смешанном режиме составляет всего около 9 литров. В приводе ГРМ тоже есть цепь.

Габаритные размеры, масса, объемы, клиренс УАЗ Патриот

• Длина — 4750 мм (с чехлом на запасное колесо 4785 мм)
• Ширина — 1900 мм
• Высота — 1910 мм
• Снаряженная масса — 2125 кг (с дизелем 2165 кг)
• Полная масса — 2650 кг (с дизелем 2690 кг)
• База, расстояние между передней и задней осью — 2760 мм
• Колея передних и задних колес — 1600/1600 мм соответственно
• Грузоподъемность — 525 кг
• Объем топливного бака — 72 литра
• Размер шин — 225/75 R16, 235/70 R16 или 245/60 R18
• Дорожный просвет или клиренс УАЗ Патриот — 210 мм

Видео УАЗ Патриот

Видео тест-драйва обновленного Патриота 2015 модельного года.Подробный видео обзор от «Авто Плюс».

Еще одно видео УАЗ Патриот 2015 от Бурцева.

Цены и комплектации УАЗ Патриот 2015

Цена настоящего внедорожника Патриот не имеет себе равных. Базовая версия Classic предлагается за 699 ​​000 рублей. Средняя комплектация Comfort стоит 769 990 рублей. В этой версии внедорожник имеет кондиционер, 16-дюймовые легкосплавные диски, подогрев сидений и даже АБС.

Топовая и самая дорогая комплектация Limited имеет ценник 829 990 рублей.На центральной консоли этой версии мультимедийный 7-дюймовый сенсорный монитор, камера заднего вида, легкосплавные 18-дюймовые легкосплавные диски.

Стоит отметить, что сейчас существует множество государственных программ, с помощью которых можно получить скидку на автомобиль. В результате машина может подешеветь.

Недавно к базовым комплектациям добавились еще три версии Unlimited за 859 990 рублей, Trophy за 799 990 рублей и Expedition за 829 990 рублей. Каждая специальная версия имеет набор уникальных опций.Допустим, у Экспедиции есть встроенная радиостанция с гражданскими частотами, антенна, навигация, экспедиционный багажник на крыше и лестница.

Модель: УАЗ Патриот

Год: 2015 Цена: от 559 000 рублей Рейтинг:

Вкратце:

Ужасная динамика, маломощные двигатели. Не маленькая цена для средних комплектаций.

Модели внедорожников из Ульяновска в последнее время стали самыми продаваемыми отечественными автомобилями. Несмотря на глубокую стагнацию автомобильного рынка, а также серьезные проблемы у самого УАЗа, УАЗ Патриот является своего рода палочкой-выручалочкой для Ульяновского автозавода.Тем более важным для заводчан стало начало выпуска обновленного УАЗ Патриот 2015 модельного года.

С начала октября 2014 года официальные дилеры компании объявили о начале приема заявок на рестайлинговую версию Патриота. Продажи новинки запланированы на ноябрь.

В нынешней экономической ситуации говорить о революционных изменениях в автомобиле не приходится. Однако изначально апгрейд внедорожника планировался в русле точечной модернизации и качественной доработки основных узлов и агрегатов текущей модели автомобиля.Главное отличие обновленного Патриота от предшественника — измененный внешний дизайн, но в других компонентах автомобиль изменился в лучшую сторону.

Внешний вид

Говоря о внешнем виде автомобиля, следует отметить, что экстерьер УАЗ Патриот выполнен в духе концепций, используемых в своей работе современными автомобильными дизайнерами. Довольно массивный внедорожник выглядит более стильно. Некоторые добавленные элементы дизайна привнесли в экстерьер автомобиля некую долю благородства, позволив автовладельцу чувствовать себя непринужденно при движении в городском потоке.Такой подход свидетельствует о том, что разработчики сделали расчет в том числе и на перспективный сегмент покупателей, предпочитающих разномастные кроссоверы.

Рассматривая автомобиль сбоку, сложно не заметить новую решетку радиатора с причудливой геометрией и новую головную оптику замысловатой конфигурации. Ломаные линии, использованные дизайнерами в оформлении этих элементов экстерьера, очень хорошо вписались в общий вид нового автомобиля. Отдельно стоит остановиться на головной оптике машины.Стильные двухточечные фары головного света размещены в общих блоках с указателями поворотов и интегрированными светодиодными полосами дневного света. Наконец, передний и задний бамперы больше не крепились к раме, а крепились непосредственно к кузову автомобиля. Таким образом удалось избавиться от немыслимых щелей размером с Гранд-Каньон, портивших внешний вид автомобиля.

Также внимания заслуживают задние фонари, плафоны которых переходят на боковины кузова автомобиля. Обновленный внедорожник получил складывающиеся наружные зеркала заднего вида со встроенными повторителями указателей поворота, интегрированные подставки для ног под боковыми дверями, что, существенно облегчив процесс посадки водителя и пассажира в автомобиль, не повлияло на уменьшение его клиренса. .Запаска, как и прежде, находится на двери багажника, однако теперь запаска убрана в новый пластиковый кожух. Невзрачный задний бампер мог бы быть несколько массивнее. Однако его нынешняя конструкция никак не влияет на функциональное назначение этого элемента.

В целом автомобиль производит впечатление более солидного и качественного продукта, чем его предшественник. Сборка кузовных панелей явно не дотягивает до оценки «отлично» — кузовные зазоры хоть и не выглядят столь вопиющими, как раньше, но изрядно «гуляют».А вот, что касается качества покраски, то и здесь ульяновский внедорожник заметно подтянулся до зарубежных стандартов. Очевидно, что средства на установленное европейское оборудование для окраски кузовов автомобилей, о которых неоднократно заявляло руководство автозавода, не были потрачены впустую.

Есть и технические изменения в корпусе. Обновленный УАЗ Патриот 2015 имеет более жесткие крепления кузова, что позволило уменьшить амплитуду его колебаний при резких маневрах.Благодаря вклеенному остеклению кузова увеличилась не только внешняя привлекательность внедорожника, но и улучшились характеристики звуко- и теплоизоляции салона.

Габариты российского внедорожника из Ульяновска почти не изменились. Длина автомобиля без учета кожуха запасного колеса составила 4750 мм (кожух увеличивает длину автомобиля до отметки 4785 мм). Колесная база Патриота 2015 составляет 2 760 мм, ширина – 1 900 мм, а высота автомобиля – 1 910 мм.Минимальное расстояние от днища автомобиля до поверхности дороги находится под картером заднего моста. Здесь дорожный просвет составлял 210 мм. В зависимости от установленного двигателя снаряженная масса УАЗа может составлять 2 125 или 2 165 кг.

Оформление салона

На первый взгляд интерьер внедорожника практически не изменился. Но, сев за руль, становится понятно, что первое впечатление обманчиво. Одно из главных отличий рестайлинговой версии УАЗ Патриот 2015 – новая приборная панель с экраном бортового компьютера.На аккуратной центральной консоли доминирует большой 7-дюймовый дисплей мультимедийного центра с навигацией, сразу под которым расположились кнопки управления бортовым функционалом.

Еще ниже «крутилки» для управления системой вентиляции, отопления и кондиционирования. Четыре больших дефлектора системы вентиляции в передней части автомобиля обеспечивают достаточно быстрый прогрев просторного салона. Идя в ногу со временем, разработчики автомобиля оснастили салон новым светодиодным освещением.

Устанавливавшиеся ранее передние сиденья корейского производства уступили место отечественным сиденьям с расширенным диапазоном регулировок, поясничным подпором и более комфортным профилем. Задний диван сдвинулся на 80 мм к корме, тем самым добавив свободного места для пассажиров второго ряда. Кроме того, в салоне «Патриота» теперь легко организовать два полноценных спальных места. Для этого спинки сидений водителя и переднего пассажира можно раскладывать, образуя с подушкой заднего дивана одну плоскость.Дверь багажника имеет удобную жесткую окантовку.

Вместимость самого багажного отделения осталась неизменной. Открыв дверь багажника, в машину можно загрузить до 700 литров багажа. Для дополнительного удобства использования автомобиля за городом в багажнике автомобиля предусмотрена розетка на 12 вольт.

Технические характеристики

Количество силовых агрегатов, предусмотренных для УАЗ Патриот 2015 модельного года, осталось без изменений. Под капот автомобиля устанавливаются бензиновые и дизельные двигатели отечественного производства.В качестве бензинового двигателя установлен 4-цилиндровый рядный агрегат ЗМЗ-40905 рабочим объемом 2,7 литра. Мощность такого мотора равна 128 л.с., которые двигатель развивает при 4 600 об/мин. Показатель крутящего момента на максимальном уровне составляет 210 Нм при 2500 об/мин.

Дизельный двигатель претерпел ряд изменений для улучшения работы двигателя на низких оборотах. Четырехцилиндровый турбодизель ЗМЗ-51432 имеет рабочий объем 2,2 литра. Двигатель оснащен системой впрыска топлива Common Rail, а также новой турбиной от Bosch.Мощность дизельного двигателя Патриота составляет 114 л.с. Пиковый крутящий момент двигателя составляет 270 Нм, которые автомобиль достигает в диапазоне от 1800 до 2800 об/мин.

С бензиновым агрегатом внедорожник разгоняется до 100 км/ч почти за 20 секунд при максимальной скорости 150 км/ч. Разгон автомобиля с турбодизелем еще более удручающий – при максимальной скорости 135 км/ч разгон до 100 км/ч занимает 22 секунды.

Для обоих типов двигателей предусмотрена 5-ступенчатая механическая коробка передач.Правда, передаточные числа главной пары у коробки передач для «дизеля» и коробки передач для бензинового двигателя разные. Автомобиль построен, как и прежде, на зависимой рессорной подвеске спереди и рессорной подвеске сзади. Благодаря установке двух стабилизаторов поперечной устойчивости автомобиль стал заметно меньше крениться на поворотах. С целью повышения комфорта внутри салона инженеры поработали над перенастройкой подвески автомобиля.

Что касается одного из главных козырей ульяновского внедорожника – системы полного привода, то обновленная модель оснащена системой Part-Time, которая жестко подключает переднюю колесную ось автомобиля, через 2-ступенчатую коробку передач Dymos. раздаточная коробка, имеющая электропривод.

Плюсы и минусы модели

Основными достоинствами рестайлинговой версии УАЗ Патриот является серьезный внедорожный потенциал автомобиля и его неприхотливость в обслуживании. В актив можно записать и хорошую топливную экономичность, а также улучшение качества используемых отделочных материалов. Неоспоримым преимуществом новинки является более современный и эстетичный внешний вид автомобиля. Да и с точки зрения комфорта водителя и пассажиров Патриот 2015 заметно прибавил.

Из недостатков следует отметить бесполезную динамику и малую мощность двигателей автомобиля. Конечно, УАЗ никогда не претендовал на звание скоростного автомобиля, являясь утилитарным покорителем бездорожья, но в нынешних автомобильных реалиях динамика разгона современного автомобиля, даже если это типичный внедорожник, не должна быть такой ужасно низкий. Тем более, что стоимость российского «проходимца» давно перестала быть его главным преимуществом. Так, дизельная версия в достойной комплектации оценивается почти в 820 тысяч рублей.

Таким образом, оценить УАЗ Патриот 2015 модельного года выше, чем на 3 балла, вряд ли получится.

С 1 октября 2014 года официальные дилеры УАЗ начали прием заявок на обновленный внедорожник Патриот (2015-2016 модельного года), продажи которого должны начаться в ноябре. Главное отличие новинки от предшественника – посвежевший внешний вид, но в остальном этот автомобиль не остался прежним – изменившись в лучшую сторону практически по всем параметрам.

Внешний вид обновленного Патриота шагнул в сторону современных концепций дизайна, предлагая более стильный внешний вид, придавая внедорожнику немного благородства, позволяя чувствовать себя как дома в городских условиях, т.е. обновленный внедорожник готов бороться за покупателя с многочисленными кроссоверы, заполонившие российский авторынок.

Если говорить о конкретных преобразованиях, то отметим эффектную решетку радиатора с ломаными линиями дизайна, новые блок-фары со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями, модернизированные бампера, которые теперь крепятся не к раме, а к кузову (прощай, старые зазоры), и, конечно же, задние фонари, немного заходящие на боковины.

Другие улучшения включают в себя появление складывающихся боковых зеркал, встроенную боковую подножку, не уменьшающую дорожный просвет, и новую крышку запасного колеса. Модернизации подвергся и кузов УАЗ Патриот. Теперь у него более жесткие опоры, снижающие амплитуду вибрации при совершении резких маневров. Кроме того, отныне «Патриот» получает вклеенное остекление, улучшающее не только внешний вид автомобиля, но и характеристики тепло- и шумоизоляции салона.

Габариты внедорожника 2015-2016 практически не изменились. Длина автомобиля без чехла запасного колеса составляет 4750 мм, а с чехлом увеличивается до 4785 мм. Колесная база Патриота составляет 2760 мм. Ширина укладывается в рамки 1900 мм, а высота ограничена 1910 мм (2005 мм с учетом активной антенны). Дорожный просвет (клиренс) под картером заднего моста – 210 мм.

Снаряженная масса внедорожника составляет 2125 или 2165 кг в зависимости от типа двигателя.

Интерьер практически не изменился внешне, но это только на первый взгляд. Новая приборная панель стала заметно информативнее и обзавелась дисплеем маршрутного компьютера.
Вместо прежних корейских сидений инженеры УАЗа оснастили обновленный Патриот отечественными сиденьями с более широким диапазоном регулировок, улучшенным профилем и качественным поясничным подпором, доступным в топовых комплектациях.

Новый задний диван сместился на 80 мм к корме, что позволило увеличить пространство для ног пассажиров, а также организовать два спальных места — спинки передних сидений теперь раскладываются вровень с подушкой дивана.

Кроме того, салон обновленного Патриота получил новую светодиодную систему освещения, новую шторку багажника с жесткой окантовкой, мультимедийную систему со встроенной навигацией и 7-дюймовым сенсорным дисплеем в топовой комплектации, а также 12-вольтовая розетка в багажнике, мощность которой осталась на уровне 700 литров.

Технические характеристики. Линейка двигателей на 2015 год не обновлялась, но дизель претерпел ряд изменений, позволивших улучшить характеристики на малых оборотах.

• Бензиновый двигатель ЗМЗ-40905, имеющий 4 рядных цилиндра рабочим объемом 2,7 литра, остался без изменений. Его мощность равна 128 л.с. при 4600 об/мин, а крутящий момент достигает максимальных 209,7 Нм при 2500 об/мин. С бензиновым двигателем внедорожник способен разгоняться до максимальной скорости 150 км/ч, набирая первые 100 км/ч примерно за 20 секунд.
Дизель
• ЗМЗ-51432 имеет 4 цилиндра рабочим объемом 2,24 литра, систему впрыска топлива Common Rail и получил новую турбину Bosch.Его максимальная мощность составляет 113,5 л.с. при 3500 об/мин, а пиковый крутящий момент приходится на отметку 270 Нм, доступных при 1800 – 2800 об/мин. Дизель позволяет «Патриоту» разгоняться до 135 км/ч максимальной скорости, при этом стартовый спурт от 0 до 100 км/ч занимает около 22 секунд.

Оба двигателя агрегатируются с 5-ступенчатой ​​«механикой», при этом главная пара коробок передач получает разные передаточные числа: 4,11 для бензинового мотора и 4,625 для дизеля. Что касается расхода топлива, то в смешанном цикле и при средней скорости 90 км/ч бензиновый двигатель «кушает» около 11.5 литров, а дизельный агрегат – 9,5 литров.

Особого изобилия изменений в ходовой части нет. Внедорожник использует прежнюю зависимую подвеску — рессорную на продольных рычагах спереди и листовую рессорную сзади, но теперь стабилизатор поперечной устойчивости установлен не только спереди, но и сзади, что значительно снижает крен кузова на поворотах. Кроме того, подвеска УАЗ Патриот была немного перенастроена для повышения комфорта в салоне, что должно улучшить ходовые качества автомобиля на городских улицах.

Как и прежде, этот внедорожник оснащен системой полного привода Part-Time, которая жестко подключает переднюю ось через 2-ступенчатую раздаточную коробку Dymos с электроуправлением. Следует отметить, что отныне Патриоты будут оснащаться необслуживаемыми карданными валами, поэтому необходимость их смазывания каждые 10 000 км уходит в прошлое.

Автомобиль получил дисковые вентилируемые тормоза на передних колесах и классические барабанные на задних. Кроме того, тормозная система оснащена механическим стояночным тормозом, импортным вакуумным усилителем, а также ABS+EBD в вышеуказанных базовых комплектациях.Реечный рулевой механизм внедорожника оснащен гидроусилителем.

Данная машина способна преодолевать брод глубиной до 500 мм, а также штурмовать препятствия с углом въезда до 35 градусов.

Опции и цены. Обновленный УАЗ Патриот доступен в трех комплектациях: «Классика», «Комфорт» и «Ограниченная».

• В базе внедорожник оснащен 16-дюймовыми стальными дисками, галогеновой оптикой, тканевым салоном, атермальным остеклением, обогревом и электроприводом боковых зеркал, электростеклоподъемниками всех дверей, аудиоподготовкой и иммобилайзером.
• Более привлекательный пакет «Комфорт» дополняет этот список: сигнализация с центральным замком, противотуманные фары, легкосплавные диски, активная антенна, датчик наружной температуры, регулируемое по высоте сиденье водителя, радио с 4 динамиками и поддержкой USB, кондиционер, задний парктроник. датчики и подогрев передних сидений.
• А «Патриот Лимитед» получает 18-дюймовые легкосплавные диски, мультимедийную систему с навигатором и камерой заднего вида, приборную панель с хромированной окантовкой, улучшенную отделку салона, регулируемый поясничный подпор сиденья водителя, подогрев лобового стекла, подогрев задних сидений и дополнительный отопитель салона.

Стоимость данного автомобиля 2015 года с бензиновым двигателем в зависимости от комплектации составляет 649 000, 699 990 или 749 990 рублей. Стоимость дизельной версии внедорожника составляет 719 990, 769 990 или 819 990 рублей соответственно.

Первый день октября 2014 года ознаменовался премьерой обновленного отечественного внедорожника УАЗ Патриот 2015 модельного года. Производитель не только показал официальные фотографии рестайлинговой версии автомобиля, но и поделился информацией об основных технических новшествах.Надо сказать, что таких доработок в новинке предостаточно, а потому не перестаешь удивляться темпам, с которыми ульяновцы модернизируют свое детище. В конце прошлого года мы уже знакомились с особенностями автомобиля, и вот, спустя всего несколько месяцев, нам снова есть что рассказать потенциальным покупателям модели.

Прежде чем перейти к обзору предсерийных образцов обновленного внедорожника, отметим хорошую динамику его продаж. В августе модель смогла пробиться в топ-25 самых продаваемых автомобилей в России с 1963 проданными экземплярами.Прирост относительно того же месяца 2013 года составил 536 автомобилей. Цифры выглядят достаточно убедительно на фоне общего падения российского авторынка. Возрастающие объемы продаж говорят о том, что руководство УАЗ взяло верный курс, который вскоре позволит получить в лице Патриота конкурентоспособный внедорожник, способный конкурировать за покупателей с признанными лидерами сегмента.

Внешний вид УАЗ Патриот 2015 в новом кузове заметно преобразился, несмотря на то, что глобальных изменений во внешности не произошло.Рестайлинговая модель обзавелась иной решеткой радиатора с тремя V-образными поперечинами, упирающимися своими концами в новые фары. Передняя оптика теперь оснащена полосой дневных ходовых огней, которая в топовой комплектации имеет светодиодное наполнение. Среди прочих обновлений передней части отметим появление еще одного бампера с увеличенными противотуманными фарами, интегрированными с помощью оригинальных вставок. Внимания заслуживают новые складывающиеся зеркала со встроенными указателями поворотов.

Двери пережившего рестайлинг УАЗ Патриот оснащены новыми ручками, которые выглядят солиднее и работают чуть мягче.Под дверями находится еще одна очень важная деталь, доработанная инженерами: подножки. Они теперь имеют объемные ниши и при этом не уменьшают дорожный просвет, как это было в дорестайлинговой версии.

Изменилась и корма обновленного внедорожника – здесь появились фонари другой формы, дополненные светодиодными стоп-сигналами. Запасное колесо, по-прежнему прикрепленное к задней двери, теперь упаковано в другой контейнер.

Помимо всего вышеперечисленного, хотелось бы остановиться еще на двух аспектах внешнего оформления.Первое — это значительно уменьшенные зазоры в местах стыковки бамперов, чего удалось добиться за счет крепления их к кузову, а не к раме, как у предшественника. Второе – это новая технология установки стекол, исключающая использование уплотнителей, что, безусловно, улучшит герметичность, а, возможно, и шумоизоляцию. Кстати, операцию по склейке стекла выполняет робот. Солидности новому УАЗ Патриот 2015 добавят 18-дюймовые легкосплавные диски, доступные в качестве опции.

Переезжая в салон обновленного автомобиля, отметим обилие свободного пространства, позволяющее комфортно расположиться как спереди, так и сзади.За удобное размещение передних седоков теперь отвечают отечественные сиденья, пришедшие на смену корейским аналогам. Надо сказать, что сиденья оставляют исключительно положительное впечатление – они имеют хороший профиль и хорошую поясничную поддержку, а также регулируются в довольно широком диапазоне. Устроившись поудобнее спереди, становится возможным оценить новую приборную панель и современный мультимедийный центр с 7-дюймовым сенсорным экраном. Комбинация приборов с маршрутным компьютером обеспечивает должную информативность, имея при этом приятную окраску.Что касается новой мультимедийной установки, предусмотренной, правда, только для топовых версий Патриота, то ее можно считать настоящим прорывом для автомобиля данного ценового сегмента. Помимо видео высокой четкости на дисплей выводится изображение с камеры заднего вида или карта навигационной системы Навител. При этом все показания легко читаются практически под любым углом. Среди других локальных улучшений интерьера нельзя не отметить светодиодную подсветку, расположенную на потолке над головами передних седоков.

Задние пассажиры обновленного УАЗ Патриот тоже не будут чувствовать себя ущемленными. Скорее наоборот, места во втором ряду стало еще больше за счет смещения спинки дивана на целых 80 мм. Правда, при этом инженеры отказались от функции регулировки угла наклона спинки, и теперь она имеет фиксированное положение. Зато задние сиденья оборудованы креплениями Isofix, позволяющими устанавливать детские удерживающие устройства.

В багажнике последнего рестайлингового внедорожника тоже не обошлось без приятных сюрпризов.Вместо предыдущей, не очень удачной шторки, появился более солидный вариант, обладающий необходимой жесткостью по краям. Еще одно нововведение — розетка на 12 вольт, которая просто незаменима в дальних поездках. В остальном багажник УАЗ Патриот 2015 практически не отличается от грузового отсека предшественника, в том числе и по объему – здесь, как и прежде, можно разместить до 1200 литров поклажи. При сложенных сиденьях объем багажника почти удваивается и достигает впечатляющих 2300 литров.

Знакомство с интерьером обновленной версии автомобиля оставляет исключительно приятное впечатление. Конечно, салон внедорожника, даже после всех внесенных изменений, не лишен недостатков вроде невнятного руля или архаичной ручки рычага переключения передач. И у многих возникнут претензии к качеству отделочных материалов. Однако даже с учетом всех этих недостатков салон нового Патриота выглядит гораздо современнее и респектабельнее, чем он выглядел, скажем, год назад.Более того, вскоре ульяновцам пообещали установить новый мультифункциональный руль, а также заменить дверные панели. В целом работа ведется, а значит, в ближайшее время мы вправе ожидать новых улучшений.

После осмотра автомобиля внутри и снаружи самое время перейти к техническим моментам. Изменений здесь предостаточно, и большинство из них направлено на улучшение поведения Патриота на ровных дорогах. Внедорожник получил более жесткие крепления кузова, а также стабилизатор поперечной устойчивости в конструкции задней подвески.Эти меры должны улучшить управляемость на высоких скоростях и уменьшить крены на поворотах. Как это получится на практике, покажут первые отзывы владельцев обновленного УАЗ Патриот 2015. Новый карданный вал с увеличенным ресурсом, которым теперь оснащаются и рестайлинговые версии внедорожника, поможет сделать конструкцию шасси более надежной и долговечной.

Технические характеристики УАЗ Патриот 2015

Параметр	Патриот 2.7 128 л.с.	Патриот 2.2 114 л.с.
Двигатель
тип двигателя	бензин	дизель
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Объем, куб.м см.	2693	2235
Мощность, л.с. (при об/мин)	128 (4600)	114 (3500)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	210 (3500)	270 (1800-2800)
Трансмиссия
Привод	постоянный задний, с жестко соединенным передним
Трансмиссия	5МКПП
Подвеска
Тип передней подвески	зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости
Тип задней подвески	зависимая, на двух продольных полуэллиптических низколистовых рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормозная система
Передние тормоза	диск
Задние тормоза	барабан
Шины
Размер шин	225/75 R16, 235/70 R16, 245/60 R18
Топливо
Тип топлива	АИ-92	дизельное топливо
Объем бака, л	72
Расход топлива
При 90 км/ч, л/100 км	11.5	9,5
При 120 км/ч, л/100 км	15,5	12,5
размеры
Длина мм	4700
Ширина, мм	1900
Высота, мм	1910
Колесная база, мм	2760
Колея передних колес, мм	1610
Колея задних колес, мм	1610
Объем багажника, л	1200
Дорожный просвет, мм	210
Масса
Снаряженная масса, кг	2125	2165
Полный, кг	2650	2690
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	150	135

В списке силовых агрегатов модернизированного Патриота 2015 модельного года всего две позиции.Первый – это 2,7-литровый бензиновый мотор мощностью 128 л.с., способный генерировать крутящий момент на уровне 210 Н*м. Второй — 2,2-литровый дизель Common Rail. Он развивает максимальную тягу 113,5 л.с., при этом крутящий момент составляет 270 Н*м (в диапазоне 1800-2800 об/мин). К недостаткам существующих силовых установок следует отнести их «прожорливость». Бензиновый двигатель, например, потребляет около 11,5 литров на 100 километров. В далеком будущем предвидится появление 150-сильного бензинового турбомотора.

Коробка передач для новинки всего одна – 5-ступенчатая МКПП. Тяга постоянно передается на задние колеса, при необходимости передний мост подключается жестко. Впечатляющий дорожный просвет в 210 мм гарантирует уверенное преодоление практически любых препятствий. Этому способствует большой угол въезда — до 38 градусов.

Дальнейшие планы УАЗа по совершенствованию своей самой ходовой модели поистине наполеоновские. Планируется внедрить систему стабилизации, круиз-контроль, подушки безопасности, новую рулевую колонку с мультифункциональным рулевым колесом и ряд других нововведений.Если все пойдет по плану, то через пару лет мы увидим принципиально другой автомобиль, отвечающий всем современным требованиям.

УАЗ Патриот 2015 — цены и комплектации

Что касается цен на УАЗ Патриот 2015 модельного года, то базовая комплектация «Классика» обойдется покупателю в 779 тысяч рублей. Автомобиль в версии «Комфорт» с кондиционером, магнитолой с USB/MP3, регулировкой сиденья водителя по высоте, подогревом передних сидений и антиблокировочной системой тормозов (с EBD) обойдется в 879 990 рублей.

Комплектация Limited, являющаяся единственным вариантом комплектации дизельного УАЗ Патриот, оснащена продвинутой мультимедиа с 7-дюймовым экраном и навигационной системой, камерой заднего вида, подогревом задних сидений, подогревом лобового стекла и 18-дюймовыми колесами. Топовая версия «Безлимитного» отличается оригинальной внешней и внутренней отделкой, что увеличивает стоимость внедорожника до 989 990 рублей.

УАЗ Патриот 2015 фото

УАЗ Патриот — Главная | Facebook

УАЗ Патриот (УАЗ-3163) — полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости (вседорожник).Автомобиль оснащен цельнометаллическим пятидверным кузовом и предназначен для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также в сельской местности. Серийно выпускается Ульяновским автомобильным заводом с августа 2005 года. До этого в 2000-2005 гг. производил аналогичную модель УАЗ-3162 «Симбир», а в 1999-2002 гг. — УАЗ-3160.

Принцип конструкции

Технически вседорожник представляет собой глубоко модернизированный УАЗ-3162 «Симбир», который стал более комфортным, но унаследовал кузов и принципиальные технические решения, в том числе мосты, как у «Спайсера», пяти- или девятиместное исполнение салона и двигатели Заволжского двигателя Завод, который также входит в холдинг Sollers.

В производстве имеется ряд иностранных деталей и комплектующих, произведенных на совместных предприятиях. В частности, сцепление Luk, гидроусилитель руля ZF, фары Bosch Automotive Lighting, панель приборов RAR, торпеда от иранского дистрибьютора, коробка передач Dymos.

* УАЗ Патриот Дизель — модификация «Патриота» с импортным турбодвигателем IVECO F1A (от Fiat Ducato) рабочим объемом 2,3 л и мощностью 116 л.с., средний расход топлива при 90 км/ч 9,5 л/100 км. Серийно выпускается с августа 2008 года.Двигатель IVECO F1A обладает хорошей тягой и в то же время очень экономичен. При экономичном режиме движения 80-90 км/ч или езде на микроавтобусах со скоростью до 100 км/ч расход топлива может составлять 8,0 — 8,6 л на 100 км/ч. Что для полноприводного внедорожника массой более двух тонн очень скромная цифра.

* УАЗ Грузовой (УАЗ-23602-050) — Коммерческий пикап на базе УАЗ-3163, но с длинной 3000 мм колесной базой, короткой 2-местной кабиной и трехбортовой платформой типа 3303. Серийно выпускается с февраля 2008 года;

* УАЗ Пикап (УАЗ 23632) — пикап со сдвоенной 4-дверной 5-местной кабиной на базе УАЗ-3163, с длинной колесной базой 3000 мм.Серийное производство начато в августе 2008 года.

* УАЗ Патриот Спорт (УАЗ-3164) — укороченная версия базового автомобиля (колесная база уменьшена до 360 мм и 2400 мм, длина автомобиля — 4287 мм и объем багажника был уменьшен до 960 литров) позиционируется разработчиками как автомобиль «для молодых и активных людей». От базовой модели УАЗ Патриот Спорт имеет более узкий проем задних дверей и функционально является преемником УАЗ-3160. За счет более короткого Свесы новинки будут иметь лучшую маневренность и меньший радиус разворота.Для УАЗ-3164 предлагается два 2,7-литровых бензиновых двигателя — ЗМЗ-40904 мощностью 128 л.с. и дефорсированный 112-сильный ЗМЗ-4091. Трансмиссия — 5-ступенчатая механическая от корейской Dymos Inc., то есть аналогичная той, что устанавливается на базовый УАЗ Патриот. В производство Патриот Спорт запущен 1 июля 2010 года, до конца месяца Ульяновский автозавод планирует отправить дилерам первые 300 образцов вседорожников в комплектациях Classic, Comfort и Limited (практически полный аналог версий УАЗ Патриот).Стоимость УАЗ-3164 начинается от 420 000 и доходит до 490 000 рублей. с каркасом крыши)
* Дорожный просвет, мм: 210
* Снаряженная масса автомобиля, кг: 2070
* Полная масса, кг: 2670
* Грузоподъемность, кг: 800
* Макс. скорость, км/час: 150
* Расход топлива, при 90 км/час; литров на 100 км: 14,0/10,4/13,2(город/загород/смешанный цикл)
* Двигатель: ЗМЗ-409.10
* Топливо: Бензин А-92
* Объем, л: 2693
* Максимальная мощность, кВт (л.с.)/об/мин: 94,1(128)/4400
* Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) )/об/мин: 217,6(22,2)/2500
* Трансмиссия: Механическая, 5-ступенчатая
* Коробка передач: 2-ступенчатая (I-1, II-1,94)
* Тормоза передние: дисковые -вентилируемые, двухцилиндровые, с плавающим суппортом
* Тормоза задние: барабанные, одноцилиндровые, с автоматической регулировкой зазора между накладкой и барабаном
* Шины: 225/75R16, 245/70R16

«УАЗ Патриот Дизель»: taangiyada dhoobo kamana cabsadaan!

«УАЗ Патриот Дизель» — внедорожник с дальним приводом а ваа ин ай авудаан ин ай си фудуд у гудбаан вадоойинка угу адаг, оо ай ку джираан ваддоойинка туулоойинка ку.baabuur Тани Waxay ку qalabeysan yahay джидх бир адаг. Внутри gaari ah — qol ah si cadaalad ah raaxo.

Дизель ихтияарка — мид ка мид ай бедделка угу бадан ээ внедорожник ай. Мишинадан вакса лагу калабией лаба ноок оо ах матоорада. Первый — турбодизельный шиший ка «Ивеко», второй — аналоугга койска, ЗМЗ-5143. Дизельный «Патриот» — тангига дхаб ах марка ла барбардхиго внедорожник лага киено.

воск soo saarka ee SUV

ваа модель Тани вашай ку салайсан соохдинта реер Россия, таасу ах магаалада Ульяновск.Gaadhiga ugu horeysay soo degay line shirkii sanadkii 2005, taas oo duurka jooga wakeaa si tartiib ah u sakhiray in ay isbedel farsamo iyo horumarin. Sidaas, wakeaa jira hab doorinta badan oo UAZ, labada batroolka iyo naaftada matoorada.

модель «Patriot Sport» — мид ка мид ах бедделка бадан оо дхаван су muuqday 2010. модель Тани ваксай у тааган тахай су бакшай компактность iyo dhaqaajinta.

А яр оо ку саабсан намбарада

«УАЗ Патриот Дизель» ayaa ah dhinacyada halkii weyn, oo dhererkiisu — 4,6 м, ширина — 2,08 м, высота — 1.9 митир. Оо хадди гаарига дхигай арк гаарка ах, сараджуггиисуна вусуу нокон доонаа сида угу бадан и лаба митир! Dabcan, Rafaa ку noqon doonaa середине aad у intay. Sida laga soo xigtay heerarka warshad, SUV naaftada si fudud u adkeysan karaan load ah oo dheeraad ah oo 600 oo kiiloogaraam. UAZ cusub — gaariga ma aha in ay «ka faanaa» iyo крутость, waa mashiinka dhaqaalaha la sifaynayo, iyo fursad weyn u beeralay ah Ruush. Поглотители Eryeey лама filaan ах ваа halkii wanaagsan, oo xitaa marka ku dhacay gaari log a xajisto oo dhan hawlihiisa.Tani waa faa’iido weyn ee kaas oo ay leedahay «УАЗ Патриот Дизель». Отзывы о milkiilayaasha ayaa sheegaya in SUV on-jidka la taangiga barbar dhigi karaa.

Nasiib darro, oo dhan ee lagu daydo UAZ leeyihiin ceebaha in meydadka qorshaynta. Тани вашай сиду капуста самамайсай «Патриот» кусуб. Ин каста оо хакийкда ах ин мишиинка кусуб оо кимимихису йахай 500 кун рублей (ин рааксо дхамейстиран — сида угу бадан 700 кун), марка ла еего дизайн ваца ай у муукатаа дхираад ах сида баабуур миисааниядда ракиис ах — ин мелаха каар ах — ин мелаха каар dildilaaca cad iyo gooladaha dhimman.Si kastaba ha ahaatee, albaabbada oo dhan ee alaabta cusub waa yaab dhow si fudud, dhawaaqa iyo guuxa aan. Мех воша аад у фудуд, xataa qabow аад у даран.

Ваксаа хусид мудан биксинта нидаамка кулайлку обновил даренку. Halkan injineerada noo caawiyay dhigoda Jarmal (kuwaas oo — shirkadda Sandén). Haddaba foornada gacanta leewarka, iyo debcinta jiilaalka gaariga durba waa воск aan macquul aheyn. Sidoo kale ku faraxsanahay iyo nidaamka hawo — by rakibidda ductwork shaabadeeyey si weyn hoos qadarka soo galo hawada «si ay meel.«Хадда оо дхан хавада кулул ама кабоу оо аан кхасааре йимаадо оо калийа ин ай салон а (хаддии лоо баахдо — он даакадда) ее гаарига.

Laakiin xataa iyadoo la isticmaalayo technology shisheeye «Patriot» weli our, baabuur Ruush. Waxaa weli waa xoog badan, lagu kalsoonaan karo oo casri ah baabuurta, тартан ugu weyn ee внедорожники laga keepo. Тан Waxaa Lagu Soo Селин Караа в La Sameeyo Диб у Eegista чтения. «УАЗ Патриот Дизель» — тааси ваа доорашо ванаагсан ваддоойинка рууш!

развод или крепкая семья? Уаз патриот тревел отзывы

Полной авантюрой друзья назвали попытку перегнать два новых автомобиля УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, не прошедших испытания и обучение, в уникальный регион Каппадокию в Турции через Грузию.Это автомобиль УАЗ, и официальных дилеров или магазинов с запчастями по ходу нет. Если что-то случилось…

Для борьбы со стереотипами команда OffRoadClub.Ru отправилась в путь в 7000 километров по асфальту, грунтовке и горным перевалам на двух абсолютно стоковых автомобилях с дизельными двигателями ЗМЗ-514.

Из тюнинга только ступицы на УАЗ Пикап, чтобы сравнить расход, накат и управляемость. Из запчастей: приводные ремни, натяжные ролики, фильтры, комплект колодок и запасной расширительный бачок.Естественно запас масла и хороший набор инструментов. Так, на всякий случай.

Первый этап поездки проходил на двух автомобилях УАЗ в Тбилиси, где должен был догнать третий автомобиль Toyota Hilux. Мы выехали из Москвы в середине дня и поэтому не успели добраться до обычных пунктов ночлега. В первую ночь остановились в Воронежской области, в нескольких километрах от трассы М4 на берегу небольшого пруда. Ёжики пыхтели всю ночь.

Комфортная скорость движения для дизельных Патриот и Пикап 90-100 км/ч.Если попробовать раскрутить двигатель дальше, то в салоне появляется неприятная вибрация и шум, а двигатель набирает более 3200 об/мин. На обратном пути, набрав общий пробег около 8000 км, поведение немного улучшилось и Патриот и Пикап уже позволяли комфортно двигаться со скоростью 105-110 км/ч. Мы привыкли к этому.

Не всегда удается встать на ночь в Краснодарском и Ставропольском краях с первого раза. Чаще вокруг одни поля и нет более-менее интересного места для разбивки лагеря.Ко второй ночи мы вышли на реку Тихонскую недалеко от Тихорецка. На реке были арендованные участки для разведения рыбы, но, узнав, что у путников нет даже удочек, охранники разрешали им останавливаться в любом понравившемся месте у воды.

Самой главной загадкой стал погранпереход Верхний Ларс. В день отъезда и на следующий день в Интернете была размещена информация о том, что переправа закрыта из-за погодных условий на неопределенное время.Однако по прибытии на место оказалось, что граница открыта и пограничники оперативно пропускают всех ожидающих. Все формальности заняли около 40 минут.

Первое поселение в Грузии — Степанцминда. В нем можно запланировать ночевку или заехать утром, но обязательной программой должен быть подъем к церкви Святой Троицы в Гергети.

С опытом езды по узким и крутым серпантинам и внедорожнику подъем на Святую Троицу будет приятным.Если такого опыта нет или машина не позволяет, то лучше воспользоваться услугами местных водителей на полноприводных микроавтобусах.

Оба УАЗа легко поднялись почти до самого верха. Дальше идти было нельзя из-за снежной глыбы. Остановившись на площадке чуть ниже, можно пройти около километра пешком. Даже в дождливую погоду прогулка казалась красивой и приятной.

Передвигаться по Грузии нужно с определенной осторожностью и это касается не только горных дорог, но и населенных пунктов.Для местных водителей считается нормальным ездить, не соблюдая полосу движения, поворачивать и перестраиваться без поворотников и не глядя в зеркала, а главное, передвигаться ночью без фар. В лучшем случае с включенными размерами.

Пребывая в Тбилиси, вы можете посвятить городу один или два дня. Это шикарная смесь современной архитектуры и старых кварталов, сохранивших свою самобытность. Знаменитые серные бани находятся прямо в центре города, а сразу за ними красивый водопад.В городе есть чем заняться, что посмотреть и где вкусно поесть. И, конечно же, много заведений с местным вином.

В Тбилиси УАЗики догнали третий экипаж на Тойоте, а дальше в планах был марш в Турцию. Подробное изучение Грузии было оставлено на потом. Во всяком случае, два-три дня для этой страны невозможны.

Пересечение турецкой границы во многих местах аналогично — нужно оставить машину на стоянке возле главного корпуса, пройти паспортный контроль внутри, пройти таможенный контроль и дождаться таможенного досмотра на стоянке.Затем вы можете продолжить движение дальше.

Green Card (Зеленая карта) при въезде в Турцию обязательна! Его потребуют предъявить на таможне, а если его нет, то придется идти пешком на территорию Турции, оформлять страховку в прицепе и возвращаться на регистрацию.

Маршрут похода планировался с ночевками в палатках и с остановками в гостиницах. В Турции первой остановкой стал город Эрзурум. Это исторический «перекресток» дорог и цивилизаций, но здесь почти не на что смотреть, если это не паломничество по мечетям и медресе.Плюс половина города просто разрушена и забыта цивилизацией.

После Эрзурума есть возможность двигаться по скоростной автомагистрали Е80 в сторону Каппадокии, либо можно ехать дальше на юг по D950 и далее по D300 — эта дорога длиннее, медленнее, но красивее и интереснее. Естественно, мы выбрали интересную дорогу.

Несмотря на то, что поездки по Турции на автомобилях уже были, останавливаться путешественникам «дикарем» пришлось впервые. Зашли традиционно — нашли на карте большое озеро, посмотрели возможные подходы к нему и пошли искать место для палаток.

Найти ночлег в Турции оказалось довольно просто. Обойти село не удалось, так как дорога через поля упиралась в железнодорожную ветку и УАЗы не могли протиснуться через прокол под ней. Но проехав посёлок, они спокойно пересекли железную дорогу, вышли на берег с прекрасным видом на горы и разбили здесь лагерь.

Что в Турции сложно, так это с дровами. Несмотря на красивое место у озера, костер был исключен из планов из-за банальной нехватки дров.Вокруг росли только живые деревья и ни одного сухого. Однако это не испортило приятного пребывания в хорошем месте.

До города Гёреме в Каппадокии оставалось около 500 км и это расстояние планировалось преодолеть за один день и остановиться в уже забронированных отелях в скалах. Расстояние вполне адекватное, если бы не желание посетить гору Немрут Даг, к которой нужно сделать радиальный выход на 80 км в одну сторону по горным серпантинам.

Обязательно посетите Немрут Даг! Это легендарное место, где на вершине горы стоят статуи Богов дохристианской эпохи.Головы Богов уже лежат на земле, но это не отменяет величественности и необычности места. Было бы непростительно оказаться рядом и не прийти сюда.

Посещение вершины Немрут Даг платное — почти в самом верху асфальт заканчивается, с вас попросят небольшую плату и дальше нужно будет двигаться по размытой грунтовке еще несколько километров. В хорошую погоду может пройти даже машина.

В итоге экипажи прибыли в Гёреме поздно ночью, и только утром все смогли увидеть то место, к которому стремились.Это было незабываемое ощущение, что ты на другой планете. Каппадокия – это целый регион Турции с жилыми кварталами, вырубленными в мягких скалах и под землей. Большинство из них доступны и бесплатны. У дикарей-путешественников даже есть традиция ночевать в пещерах, а кое-где даже можно найти следы таких ночевок — соломенные подстилки.

За отдельную плату можно посещать подземные города. Самое известное место — Деренкуй, но меньше туристов и ближе к Каймаклы.Не стоит спускаться в подземные лабиринты города людям, боящимся тесноты, а также людям со слабыми физическими возможностями. Внизу очень тесно, местами душно, а местами приходится двигаться почти гусиным шагом, а для этого нужны силы.

В окрестностях много интересных мест: вулканическое озеро, музей-мавзолей в Гаджибекташе и другие. На то, чтобы осмотреть все окрестности и вдоволь нагуляться, уйдет не меньше недели.И не забудьте взять с собой на прогулку «скандинавские» палки.

В Каппадокии много маршрутов для бездорожья. По грунтовым дорожкам можно добраться до самых скрытых мест на машине или взять напрокат местный квадроцикл или велосипед. Нужно быть внимательнее к знакам, они могут местами запрещать движение транспорта, но всегда можно подъехать с другой стороны и осмотреть издалека или прогуляться.

После посещения Каппадокии все три экипажа разделились.УАЗ Пикап ехал вдоль моря в сторону Батуми. Toyota отправилась по трассе в Ахалцихе. А УАЗ Патриот следовал своим маршрутом, заехав по пути домой еще в несколько мест.

Въехав в Грузию, можно заехать в монастырь Сапара в Ахалцихе. Это туристическое место, но от этого не менее интересное. Лучше всего отправиться в монастырь в хорошую погоду и взять с собой продукты для монахов (макароны, масло, муку, сладости). В непогоду вам придется бороться с несколькими неприятными участками горной дороги.

За все время пути автомобили преодолели чуть более 7000 км. Средний расход дизеля УАЗ Патриот и УАЗ Пикап составлял 10 литров на 100 км. Разница между Пикапом с установленными ступицами и Патриотом без них почти незаметна, но на спусках Пикап гораздо легче ехал накатом и быстро догонял и перегонял Патриот.

Не обошлось без неисправностей. Лобовое стекло пикапа треснуло от края к центру без видимых механических повреждений.Вероятно, это и есть причина заводского брака и склейки стекла. Плюс патрубок печки капал под капот. Установка дополнительного хомута не помогла. Капание из шланга было незначительным, поэтому его оставили до нашего возвращения.

На турецкой границе у пикапа отказались открыть борт. На первой стоянке разобрали борт и нашли неисправность — отлетела тяга замка и неисправность устранили в течении пяти минут. Больше никаких неприятностей тело не доставляло.

В остальном оба УАЗа показали себя достойно, прошли все испытания, а дизеля оказались лучшим выбором для езды по горным дорогам и позволяли обгонять сляги и спокойно выбирать передачи. Что касается Грузии, то сюда обязательно вернутся оба УАЗика с более подробной экскурсией…

Основным изменением на УАЗ Патриот стала установка новой раздаточной коробки от известного корейского производителя Huyndai-Dymos с электронным блоком управления и фар с дневными ходовыми огнями.

Из доп оборудования в салоне сразу заказал лебедку (T-max 9500), резину BF Goodrich Mud-Terrain и фаркоп.

2. Блок управления лебедкой криво поставлен на бампер, а сама лебедка находится под номерным знаком. Чтобы им воспользоваться, нужно обвести цифру. В принципе, процедура недолговечна, но это все же лишнее непостоянное кровоизлияние.

3. Лебедка, вид снизу.

4. Резина BF Goodrich Mud-Terrain.Довольно шумная на трассе, когда движешься со скоростью 100 км/ч, но абсолютно мягкая и практичная при езде по обочинам и бездорожью.

5. И сцепка. Кстати, сразу купил прицеп МЗСА 817715.001-05 с тентом для снегохода Yamaha Venture. Прицеп тянет легко, почти не заметно, что едешь с ним.

Для тех, кто собирается покупать прицеп: для прицепов грузоподъемностью до 750 кг страховка и диагностическая карта не требуются при регистрации в качестве физического лица в ГИБДД.Свыше 750 кг, а также при ставках на юридическое лицо требуется и то, и другое.

Жаль трейлер не сфотографировал, но думаю легко найти фото в интернете.

6. Новая фара с полосой ходовых огней внизу, как у ауди! И что мне понравилось)))

7. Салон. Вместо второго рычага подключения полного привода и пониженной передачи теперь установлена ​​раздаточная коробка Huyndai-Dymos с электронным блоком управления.Подлокотник стал выше и, соответственно, удобнее, новые функции для российских автомобилей — обогрев лобового стекла, электрозеркала, магнитола с мп3, подогрев всех сидений, включая задние, и вроде как климат-контроль, включаемый по кнопка AUTO (правда пока не разобрался как ею пользоваться) — в общем прогресс налицо!

Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 Турбо интеркулер Common Rail. В отличие от дизельного Iveco, который устанавливался в прошлом, у него цепной привод, а не ремень.Производство Патриота 2014 года с дизельным двигателем стартовало в ноябре 2014 года — так что я один из первых автовладельцев такого автомобиля.

Так как это мой второй Патриот (первый был с бензиновым двигателем 128 л.с.), то я уже знаю что и как работает в этой машине. Дизель, конечно, мощнее бензинового — наконец-то появились низы, и лошадиных сил в нем меньше — всего 116. На бензиновом моторе приходилось постоянно трогаться с заправкой газом.

Первый Патриот был надежен — год ездил без вложений (кроме промывки всей топливной системы от некачественного бензина, который залил по дороге в автомузей в Черноусово Тульской области). Давайте посмотрим на качество этого автомобиля. УАЗ дает гарантию 3 года или 100 000 км — смелый шаг. Некоторые здесь разочаровались в российском производителе внедорожников и пересели на старые подержанные внедорожники известного «английского» производителя в надежде, что машина наконец-то перестанет ломаться.

У меня машина для хобби, слава богу не основная, поэтому нагрузка на нее будет меньше. Сейчас за выходные проехал 350 км, половина пробега с груженым прицепом. Пока ничего не ломалось, не вытекало. Посмотрим что будет дальше. О поломках, если они есть, могу, если интересно, напишу в следующих постах.

Ну поддержал Российский автопром — олигархи из Ульяновска)))

Представляем вашему вниманию очередную нашу работу, УАЗ Патриот, подготовленный нашим тюнинг-ателье для экспедиций по России-матушке.

Этот автомобиль уже был опробован в экспедиционной поездке по Карелии и вернулся к нам для подготовки к следующим поездкам и коротким грязевым трофейным выездам. Мы провели следующие работы на этой машине. Для начала сделали тщательную обработку днища специальными материалами, которые одновременно являются и шумо-, и антикоррозийной защитой днища, рамы и арок.

После этого установили стальные бампера спереди и сзади (задний — нашего производства, выполнен в той же концепции, что и пороги, и практически не меняет внешний вид автомобиля).В них были установлены лебедки, а под задним бампером также располагался фаркоп с защищенной от ударов электрической розеткой. Фаркоп имеет двойное назначение — он также позволяет тянуть прицепы, а задний свес кузова при движении по толстым бревнам защищает от ударов. Кстати, что касается лебедок, то мы их не только взяли и установили, но и немного доработали, тем самым значительно повысив их надежность и производительность. Также мы установили силовые пороги собственного производства, за которые можно поднять груженую машину реечным домкратом, а также надежно защитили и усилили рулевую тягу…теперь его практически невозможно согнуть.

Разумеется, мы также установили на автомобиль правильные грязевые колеса на 15-дюймовых дисках, что не только придало более солидный вид автомобилю, но и, самое главное, повысило его проходимость, при этом не создавая дискомфорта при езда по нормальным дорогам, т.к. по бездорожью нужно больше добираться и желательно с комфортом и с ветерком. Был проделан ряд работ по установке 33-дюймовых колес, включая лифт подвески и прочные расширители арок.Для форсирования водных преград глубиной до 1 метра мы перенесли точку забора воздуха двигателя в самую высокую зону моторного отсека. Обе оси этого автомобиля оснащены принудительными блокировками с электроприводом марки Eaton, которые отличаются высокой надежностью и ресурсом, что дает автомобилю дополнительные преимущества на пересеченной местности.

На крыше мы разместили экспедиционный багажник, который оснастили такими необходимыми вещами, как канистры с горючим, хайджек, грузовики с песком, и при этом еще осталось место для багажа.Мы не забыли модифицировать штатные фары, установив в них ксеноновые линзы, а в качестве кругового освещения использовали четыре диодных прожектора. Мы обработали кузов автомобиля покрытием Ceramic Pro 9H, чтобы защитить заводской лак от глубоких царапин, которые неизбежно появляются при езде по серьезному бездорожью.

Естественно, все наши работы занесены в документы, так что вы можете спокойно передвигаться на этом автомобиле по дорогам общего пользования, а у бдительных сотрудников ГИБДД не возникнет вопросов, связанных с дооснащением этого автомобиля.

Данная машина была приобретена нашим клиентом у официального дилера со всеми нашими доработками.

Каково путешествовать по России на машине? В этом отчете я поделюсь своим опытом самостоятельного путешествия на автомобиле. Какую машину выбрать? Что взять в поездку? Как подготовить машину? Что вы можете сделать, чтобы обеспечить безопасность вашего путешествия? Мой личный опыт и советы заядлых автотуристов.

Я очень люблю путешествовать! И каждый раз стараюсь привнести в это дело что-то новое: новый стиль, новый формат, новые маршруты.

• Я уже проехал на велосипеде пустыню Сахара, Средиземное море и Атлантический океан.
• Организована разовая поездка.
• Как кататься на арендованных байках по островам Пенанг и Борнео, автор и.
• Натыкался и летал на самолетах тоже будь здоров!

А теперь пришло время попробовать что-то новое. Решил купить супер проходимый и вместительный автомобиль — УАЗ «Патриот» , чтобы открыть с ним новый стиль путешествий.Моя первая машина, за рулем первый раз. Я три месяца тренировался, ездил по ближайшим окрестностям, оборудовал машину, купил все необходимое походное снаряжение — и в первый день осени 2016 года сел за руль и отправился в путь длиной в несколько тысяч километров, чтобы увидеть Кавказ. .

Пока ездил только на машине по России ( читай: ), и мой совет в первую очередь пригодится тем, кто готовится к поездке внутри страны. Но мои рекомендации по подготовке автомобиля, сбору вещей и вопросам безопасности пригодятся и тем, кто планирует самостоятельное путешествие на автомобиле по Европе или другим местам зарубежья.Большинство советов универсальны.

Почему я выбрал УАЗ «Патриот» для путешествия по России?

Машину выбирал долго, сравнивал все возможные параметры, плюсы и минусы каждого варианта. В итоге пришел к выводу, что оптимальным вариантом для меня с учетом моих потребностей будет «Патриот».

В чем плюсы автомобиля УАЗ «Патриот» для дальних поездок по России?

1. Проходимость … На этой машине я проехал по жуткой грязи, заезжал на очень крутые склоны, скакал по огромным булыжникам бездорожья в горах, проезжал по руслу горных рек.Машина справилась со всеми трудностями. Я любитель забираться в отдаленные и труднодоступные места, поэтому проходимость автомобиля для меня очень важна.
2. Вместительность … Сколько бы снаряжения у вас ни было, личных вещей, снаряжения для стрельбы и работы, провизии и воды — все это прекрасно поместится в багажнике и салоне автомобиля. Еще один бонус: в салоне при сложенных задних сиденьях могут спать два человека (я сделал простую конструкцию из фанеры в виде фальшпола, сверху положил ватный матрас — кровать готова).Так что УАЗ «Патриот» — это практически дом на колесах.
3. Ремонтируется в любом поселке в самых отдаленных уголках страны … Если во время путешествия по России вдали от цивилизации (например, на Алтай или Кавказ) произойдет поломка автомобиля, то его будет легко найти необходимые запасные части и мастер, который может все починить (ведь там только на УАЗиках ездят). Если вы путешествуете по России на иномарке и в какой-нибудь глуши случилась поломка, то вам придется несладко.

Но, конечно, есть минусы :

1. Высокий расход бензина : по трассе около 13 л/100 км, по бездорожью может быть все 40-50.
2. Трясет, шумит, вибрирует … В дальних поездках на Патриоте, когда проезжаешь около 1000 км в день, утомительно. Но что вы можете сделать? Это российский автопром! Это УАЗ! Нам придется терпеть.
3. Больше 120 км/ч не разгонишься, как ни старайся … Точнее, даже после 100-110 км/ч уже становится крайне некомфортно — мотор ревет, машину колбасит.

Также УАЗ «Патриот» вполне подойдет для поездок в страны СНГ, но в Европу лучше ездить на другой машине — иначе придется тащить за собой прицеп с деталями и запчастями.

Подготовка к дальней дороге на автомобиле

Сразу оговорюсь, советов по подготовке и оснащению автомобиля для масштабных и дальних поездок в глухую глушь, в тайгу, в горы, за сотни километров от ближайшего населенного пункта не даю.Для таких экстремальных экспедиций потребуется подготовка совсем другого уровня, а также уверенное знание механики, умение диагностировать и устранять поломки. У меня нет таких навыков, как и у большинства людей, я полагаю, нет. Поэтому мои списки и советы предназначены исключительно для автотуристов, которые хотят отправиться в отпуск на своей машине, а не оправиться для покорения девственных просторов тайги, тундры или неприступных плато и перевалов.

На записку …Для путешествия на автомобиле не обязательно иметь личный транспорт или ехать из дома. Вы можете арендовать автомобиль, где бы вы ни находились. Найдите автомобиль нужной марки и класса по лучшей цене. Воспользуйтесь Skyscanner Car Hire — удобным сервисом, который сравнивает предложения всех самых популярных компаний по аренде автомобилей. Это особенно удобно, если вы планируете поездку в Европу, Азию или Америку.

Что делать перед отъездом?

Итак, что нужно сделать перед тем, как отправиться в самостоятельное автомобильное путешествие по России или за границу?

1. Пройти техосмотр , заменить масло, фильтры, изношенные детали — в общем все проверить и привести авто в наилучшее состояние.
2. Оснастить, оборудовать автомобиль всем необходимым. Если собираетесь ездить по бездорожью, стоит поставить защиты топливных баков, защиту рулевой тяги и раздатки. Оборудуйте спальное место, если планируете ночевать в машине. Организуйте хранение вещей (в большой поездке их очень много – нужно все правильно сложить).
3. Продумайте питание и сформируйте запас еды и воды. Всегда лучше иметь что-нибудь съестное и для перекуса в дороге, и для запаса на черный день (точнее, на несколько дней).
4. Продумайте маршрут и места ночевок … Рассчитайте, какое расстояние вы проедете за день, и, исходя из этого, решите, где вы будете ночевать, чтобы ночью не оказаться в чистом поле . Это вопрос безопасности и спокойствия.
5. Узнать о работе сотовой связи и наличии доступа в интернет по маршруту следования и в пункте назначения.

Что взять в поездку на машине?

Ниже перечислены все вещи, которые я беру с собой в дальние и дальние поездки.Составьте свой собственный на основе моего списка, включая предметы, которые вам понадобятся в поездке. Распечатайте и используйте при сборе, чтобы ничего не забыть.

Обязательный набор автомобилиста … , огнетушитель, компрессор, домкрат, набор инструментов, запасное колесо, трос, пусковые провода. Также у меня есть: лопата, резиновые сапоги, топор, пила, домкраты, тряпки, воронки, омыватель, антифриз, тормозная жидкость, перчатки, канистра с запасом воды, веревки, багажные резинки с крючками, комплект предохранителей, хомутов.

Электроника … Инвертор (преобразователь напряжения в 220 вольт). Очень важная вещь в путешествии! Дает возможность заряжать технику и подключать любые не слишком мощные электроприборы. Возьмите с собой запасные предохранители. Также очень пригодятся: навигатор, видеорегистратор, радар-детектор, телефоны с GPS и карты (ОСМ, Яндекс, Гугл). Другая электроника: ноутбук, фотоаппарат, плеер, usb-колонки (с ними удобно смотреть фильмы по вечерам, слушать музыку в номере отеля).SIM-карты разных (лучших) операторов.

Походная жизнь. Влажные салфетки, бумажные салфетки, дождевик, спальные мешки, палатка, дорожные коврики, простыня, подушки, наволочки, полотенца, одеяло, мешки для мусора, раскладные стулья, раскладной стол (подумайте, сколько вам нужно, так как занимает много места), термосумка, туалетная бумага, мыло, шампунь, средства личной гигиены, спички, зажигалки, фонарик и батарейки, фумигаторы и спреи от насекомых, спирт или хлоргексидин для дезинфекции.

Приготовление и прием пищи … Газовые горелки и баллоны, кастрюли, сковороды, столовые приборы, кружки, термосы, контейнеры, штопоры, консервные ножи, ножи, небольшой походный котел или бойлер, гейзерная кофеварка или турка, разделочная доска, стиральная машина губки, моющее средство, мангал, шампуры.

Питание … Каждый формирует свои запасы съестных припасов, перечислю только основные. Соль, сахар, чай, кофе, подсолнечное масло, орехи и мюсли для перекуса на ходу. Что можно есть в путешествии? Подходящие продукты, на мой взгляд: каши, макароны, консервы мясные, овощные и рыбные, кускус (настоятельно рекомендуется), хлеб или сухарики.Приличный запас питьевой воды обязателен!

Наличные различных номиналов, особенно мелких (50, 100). Вдали от крупных городов не расплатишься картой, да и банкомат не всегда найдешь (например, мы как-то в Марокко, в крохотной совсем нетуристической деревушке в пустыне Сахара, оказались без наличных в местных валюту, пришлось искать желающих обменять). Путешествуя самостоятельно по России на машине, всегда есть вероятность поломки, и тогда нужно будет прибегнуть к чьей-то помощи – наличные пригодятся.

одежда … Собираясь в длительную автомобильную поездку, хорошенько подумайте над этим вопросом. Выбирайте одежду и обувь исходя из маршрута и сезона. Если будете ночевать в палатке или машине, позаботьтесь о наличии теплых вещей (например, на Кавказе в сентябре-октябре по ночам было очень холодно). Термобелье и флисовая одежда никогда не будут лишними. Найдите оптимальную обувь разных типов: что-то легкое (шлепанцы, сандалии), непромокаемое (сапоги, сапоги), повседневная обувь для города или природы.Я могу порекомендовать беговые кроссовки Asics — это отличная обувь! В этих чудо-кроссовках мы проходили по горам более 20 км в день с набором высоты более километра, и не замерзали и в -20°С, и в +30°С, ноги в них не кипели за день это удобно.

Прочее : книги, солнцезащитные очки, скотч, булавки, швейные иглы и нитки, ватные диски, клей, зонт, гамак.

Безопасность путешествия

Советы по безопасности от опытных путешественников, на которые стоит обратить внимание:

1. Позаботьтесь о безопасности своего ночлега. Лучше спать в машине. Все ценные вещи тоже должны быть внутри. Не складывайте сиденье водителя и оставьте его свободным, чтобы можно было быстро сесть за руль и уехать. Нос автомобиля не должен упираться в препятствие (дерево, овраг, водоем и т.п.).
2. Держите под рукой средства самообороны … Например, перцовый баллончик. Бывалые путешественники рекомендуют иметь под рукой мощный фонарь или прожектор (для ослепления противника). Перед лицом агрессора можно также Пожарить каким-нибудь бытовым спреем (например, WD-40, стеклоочиститель и т.п.).
3. Сообщите своим близким о том, где вы находитесь, ночуете, а также в пути.
4. Узнайте и выпишите номера телефонов эвакуаторов и сервисных центров для вашего автомобиля в регионах, через которые вы будете проезжать.
5. Следите за количеством топлива … Заранее заправьте полный бак. В идеале иметь при себе канистру бензина.
6. Полезно иметь спутниковый телефон .
7. Несколько очков в пользу вашей безопасности дадут вам пресс-документы или хотя бы значки.Хорошо, если у вас есть возможность создать специальную страницу в Интернете, которая будет рассказывать о вашем путешествии и создавать видимость того, что вы участник крупного туристического проекта и о вас знает вся страна. Вы также можете украсить машину наклейками об участии в экспедиции. Эти меры придадут вам особый статус и сделают сотрудников правоохранительных органов более мягкими и справедливыми в обращении с вами (уменьшится вероятность столкновений и хамства).

Вопросы безопасности, которые всегда должен учитывать любой путешественник (не только автомобилист):

• Деньги … Предсказать ВСЕ возможные финансовые трудности и найти пути их решения. Стоит иметь несколько карт разных банков, хранить их в разных местах (то же самое касается и наличных). Иметь резерв – сумму на непредвиденные расходы.
• Документы … Отсканируйте или сфотографируйте документы, сохраните их на карту памяти и держите при себе.

Список вещей в поездку и советы по безопасности и комфорту будут постепенно дополняться и корректироваться по мере накопления нового опыта. Буду рад вашим советам и комментариям! Поделитесь своим опытом в комментариях — совместными усилиями сформируем заметку автопутешественника.

Утром я проснулся от того, что пол палатки подозрительно закачался. Засыпая, я думал: «Вот удар, землетрясение… Срочно разбуди соседа и выведи его на улицу!» К счастью, чувство реальности вернулось быстро, и если бы они в панике выбежали наружу, то рухнули бы с двухметровой высоты.Потому что мы ночевали прямо на крыше экспедиционного «Патриота».

Идея носить на своем горбу складной трансформируемый дом не нова. Например, Volkswagen и Mercedes-Benz экспериментировали с такими конструкциями, приспосабливая минивэны для путешествий, или тот же Jeep в попытках расширить функциональность внедорожников. Но для российского автопроизводителя думать о комфорте «дикого» туриста на колесах — это, знаете ли, прецедент. И я рад, что он вполне успешен, хотя и не без спорных моментов.

Открыть книгу на лоб Ленина

На Ульяновский конвейер тент на крышу пока не ставят, но он входит в каталог фирменных аксессуаров, доступных для заказа у дилеров УАЗ. Значит никакого «колхоза»: продукт добротный и продуманный. В сложенном виде домик напоминает «квадратный» чемодан, накрытый водонепроницаемым чехлом. Из транспортного положения в спальное палатка переводится за 10-15 минут. Нужно раскрыть тент на манер книжки, прикрутить парой болтов складную лестницу, что в то же время придает конструкции устойчивость, поставить пару распорок — готово, можно жить.Или все-таки выжить?

Экспедиционный Патриот окрашен всего в два цвета: оранжевый и зеленый. Но оба новые для УАЗа. На водительской двери наклеен логотип спецверсии

Северный Кавказ на стыке Адыгеи и Краснодарского края встретил нашу мини-экспедицию прохладно: достаточно свежей погодой — даже в Москве в то время было теплее. Кроме того, мы разбили лагерь над деревней Мезмай на Михайловской каменной скале, которую местные жители называют «Ленин Лоб».Виды обалденные, под тобой плывут облака, но ночью температура здесь не намного выше нуля. Дождь тоже зарядил так некстати… Но к утру стало ясно, что УАЗовской палатке плевать на капли, она не потеет изнутри конденсатом, хорошо проветривается, и в то же время стойко блокирует удары ветра. Вдали от сырой земли — «пена» пола сухая и теплая. Ширины хватает на двоих, а длины хватит даже рослым джентльменам: при росте 185 см я удобно растянулся, не упираясь ногами в тент.

80 тысяч на мобильный дом

Другое дело, конструкция получилась увесистой. Палатку легче монтировать вдвоем, еще лучше — втроем или вчетвером. А в движении надо помнить, что тащите гирю в не очень удачном месте — на крыше. При таком высоком центре тяжести угроза свернуть со склона или упасть на бок в повороте приобретает реальную перспективу.

В доме нет крыльца, поэтому приходится снимать грязную обувь, балансируя на краю входного люка.Закопченные ботинки девать некуда: либо вывесить на улицу в непромокаемой сумке, либо умудриться запихнуть в экспедиционный багажник под полом палатки. Оба варианта привлекаются к тесту на трезвость. Также предполагается, что весь экипаж машины спит на крыше. Если, как в нашем случае, кто-то начнет шерудить в каюте, спокойного сна не получится: катишься наверх, как на яхте в шторм. И главный аргумент, который мешает назвать складной тент идеальным решением для путешествий – это цена.Почти 80 тысяч рублей! На эти деньги можно построить на земле целый палаточный городок.

Но, повторимся, палатка УАЗ никому не навязывается, а вот остальное оборудование экспедиционного «Патриота» — это пакетное предложение с конвейера. Оранжевый внедорожник готов тащить прицеп хоть сразу из автосалона, в базовую комплектацию входит «фаркоп». А также экспедиционный стеллаж, на который удобно крепить снаряжение, реечный домкрат, лопату и ту самую палатку.В этом случае удобно забраться на крышу и по черной лестнице. Причем прикручен хитро: откидывается вверх газовыми упорами, когда нужно попасть в багажник (смотрите видео). На ощупь лестница крепкая — не шатается, выдерживает человека весом в центнер. А вот на кочках, увы, поскрипывает: похоже, замок шалит при перекосе кузова. Да и багажник грязно покрашен, стыки тяг корзины и поперечин на новой машине уже зацвели.

Во время загрузки произошла ошибка.

Препараты для внедорожной прочности

Чтобы переночевать в красоте в диких безлюдных местах, до них еще нужно добраться. Поэтому основные модификации экспедиционного «Патриота» сводились к повышению проходимости и защищенности. Обычный УАЗик, конечно, совсем не «пузотерка». Однако на стандартных беззубых колесах и с базовым подключаемым полным приводом внедорожник боится диагонального вывешивания, пересеченной местности и скользких поверхностей.Именно поэтому редкий владелец оставляет начальный «Патриот» в заводском виде, рискуя нарваться на гнев гаишников и проблемы с принудительным снятием с учета за незаконный тюнинг.

Восхождение на гору Житную – это калейдоскоп джунглей, альпийской природы, болот и очень скользких скалистых склонов. Говорят, что сверху открывается чудесный обзор на 360 градусов. Но мы попали в молоко тумана, как в фильме ужасов «Сайлент Хилл». Но мы видели снег летом

Инспектор не докопается до заводской комплектации.Проблему «диагонали» на экспедиционной версии решили установкой принудительной блокировки заднего дифференциала Eaton, за которую на других модификациях «Патриота» требуют доплату в размере 29 тысяч рублей. Отсутствие сцепления в жиже и на камнях было устранено пухлыми американскими шинами BF Goodrich All-Terrain T/A Baja Champion 225/75 R16. И УАЗ проехал как надо, позволив нам покорить Грачевский перевал на пути из Сочи в Краснодар и подняться на высоту 2 тысячи метров — на вершину горы Житной.

Гайдаровский перевал

Кто бывал в этих местах, знает, что здешние горные дороги после ВОВ практически утратили свою транспортную функцию, уступив место экстремальным джиперам и сервисным бригадам газовиков на полноприводных Уралах. Условие соответствующее: триал по камням с элементами грязевого трофея, а в плохую погоду тропы иногда становятся вообще непроходимыми для колесной техники.

Грачевский (Тубинский) перевал на высоте почти 1300 м – легендарное место.Через него через Кавказский хребет от Майкопа мимо села с говорящими названиями Дальний (или Шпалорез) проходит стратегическая дорога к селу Марьино и далее к Черному морю. В годы Гражданской войны здесь воевал Аркадий Гайдар, а в 1942 году за перевал велись ожесточенные бои, чтобы не допустить прорыва немцев в Туапсе. На вершине есть траншеи и обветренные обелиски. Не чуешь красивых желтых цветов — отравишься

Один такой участок, по официальной версии, занесенный селем, пришлось исключить из маршрута мини-экспедиции.В остальном УАЗ взял обе вершины на удивление небрежно на слегка спущенных шинах. Не все препятствия брали сходу, однако жесткого Рубилова не было: правильная траектория, первая или вторая пониженная, блокировка, хоть газ, а Патриот, сами знаете, лезет к цели.

Опасения вызывала сохранность элегантных оранжевых бамперов , но внушительные углы въезда и съезда (35 и 30 градусов соответственно) исключали соприкосновение деталей с твердым рельефом.Правда, УАЗ иногда гремел днищем о булыжники, как Титаник об айсберг — удар принимали именно силовые пороги. Защита сработала, так что тело больше пострадало от порки ветками.

О цене и качестве

Посадить экспедиционные «Патриоты» в рабочем состоянии, на маршруте не удалось. Поэтому для испытания встроенной лебедки «Спрут 9000 Спорт» с тяговым усилием 4 тонны (вместе с защитой рулевых тяг составляют пакет «Внедорожник») нам пришлось объехать окрестности в поисках подходящего дополнительного препятствия.Готово — УАЗ висит на мостах в болотистой луже. Дальше все просто: открываем капот, подключаем пульт к разъему и отпускаем кабель (жаль, нет функции быстрой размотки). Трос достаточно длинный, чтобы управлять лебедкой из-за руля, поэтому самостоятельное восстановление занимает минимум времени.

Теперь разберемся, за чей счет этот банкет. Экспедиционный УАЗ стоит 1 039 990 рублей , то есть дешевле спецверсии World of Tanks, но дороже массовой комплектации «Максимум».В то же время «Патриот» для путешественников по уровню комфорта намного беднее, так как построен на базе среднего исполнения «Оптимум» за 809 тысяч. И если отказ от сибаритского климат-контроля, парктроника или камеры заднего вида можно пережить, то подогрев руля, сидений, лобового стекла, круиз-контроль, дополнительные розетки для экспедиционного внедорожника не помешали бы. Основной недостаток — отсутствие системы стабилизации. … Но это не только безопасность, но и повышение проходимости за счет имитации межколесных блокировок.

Конечно, можно попытаться оправдать стыковку сложной электроники желанием повысить надежность водителя-дальнобойщика. Но ведь не все с ней гладко. Например, наш УАЗик сначала расстроился из-за провалов тяги на подъеме, потом стал моргать чек энджин, двигатель «затроил», а комбинация приборов загорелась новогодней елкой — даже «аварийка» самопроизвольно включается. Оказалось, что электропроводка где-то замыкала на массу.Выбыл — «Патриот» пошел как ни в чем не бывало.

В селе Оталенном (Шпалорез) мы наткнулись на полуразрушенную ветку Абшеронской узкоколейки, некогда крупнейшей горной железной дороги в СССР. По нему до Черниговского ходит единственный общественный транспорт — едва живой дрезина ТУ-6П по прозвищу «Матрица». Реальная максимальная скорость дрезины 20 км/ч, стоимость проезда 56 рублей, время в пути 2,5-3 часа

Поэтому надо понимать: в экспедиционном исполнении проходимость повысилась, а на двигаться это все тот же грубый уазик.С вялым и прожорливым (особенно в горах) бензиновым двигателем ЗМЗ-40906 (2,7 л, 135 л.