Можно ли на уаз патриот ездить постоянно на полном приводе: Как повел себя УАЗ Патриот в первый снегопад? | Охотник выходного дня

Как повел себя УАЗ Патриот в первый снегопад? | Охотник выходного дня

В среду утром поехал на охоту, как обычно на Патриоте, и попал в сильнейший снегопад, которого не ожидал…

Как говорится, ничего не предвещало, и даже прогноз обещал легкий снежок только ближе к обеду, а тут — настоящий снегопад! Остановившись по дороге и выйдя из машины «попысать», я превратился в настоящий сугроб всего за минуту. Самая жесть началась, когда я свернул с Мурманки на дорогу местного значения без какого-либо освещения.

Ближний свет плюс противотуманки — видимость всего метров 30 перед капотом.

Включать дальний свет нет никакого смысла, но и ближний с противотуманками не спасают ситуацию. Видно метров на тридцать, не более того. Еду со скоростью 40 км/ч на заднем приводе. Передний привод не подключаю. Я хорошо знаю, что надо делать в случае заноса на заднем приводе. Знаю, как вести себя на переднем приводе. Что делать если занесет на полном приводе — я не представляю, поэтому по снежной каше еду на заднем.

Прекрасно понимаю, что не сумею остановиться за те тридцать метров видимости, которую дает мой свет, хоть и еду медленно. Меня пару раз обгоняли. Куда они несутся? Ведь видят не больше моего!

Попробовал тормоза. С учетом того, что Патриот у меня обут во всезезонную АТ-шку Ханкук Динапро, тормозит нормально. Со стрекотанием АБС, но тормозит ровно, без юза и влияний в сторону. Пару раз зад пытался сорваться в занос, когда я ускорялся чуть более, чем это позволяла дорога, впрочем, вполне прогнозируемо, но я просто отпускал педаль газа и УАЗ снова становился на прямую.

Добычи сегодня нет. Зато погулял по сказочному лесу!

Доехал. В лесу снега много, а дичи мало. Видимо, птицы и животные тоже были удивлены природным катаклизмом. В воскресенье я с товарищем на Ладоге еще уток стрелял с лодки, а сегодня чуть не по колено в снегу в болото к бобрам пробираюсь. Погулял по сказочному лесу — первый снег, первые робкие следы на нём. Судя по тому какой сильный был снегопад, вот только что, за полчаса до меня, тут проходила норка. .. а бобра в капканах нет. Нагулялся и поехал назад.

Печка греет нормально, нареканий нет. Подогрев лобового стекла — штука очень удобная. Это я еще понял, когда возле дома стекло отогревал. А когда из угодий выбирался, сполна оценил подогрев сидений. Пришел руки и ноги холодные. Отряхнулся, плюхнулся в машину, завел её, включил обогрев стекла, печку на максимум и подогрев сидений. Разумеется, первой нагрелась попа!

Подъезжая к городу.

Когда возвращался в город, я все же решил включить полный привод, который позволил мне ехать немного увереннее по укатанному снегу. Хотя я прекрасно понимал, что тормозной путь на укатанном уже до состоянии льда снегу будет еще больше (проверил осторожно), чем на снежной каше, полный привод позволял ехать на большей скорости без сильных опасений уйти в занос. Для меня это прямо открытие. Никогда раньше на полном приводе зимой не ездил.

Вернувшись в город понял, что никакого снегопада здесь, по всей видимости, не было. По крайне мере к обеду на городских дорогах был сухой асфальт и солнце.

Ну, а за городом — зима, зима, зима!

Отзыв владельца автомобиля УАЗ Patriot 2015 года ( I Рестайлинг 2 ): 2.7 MT (128 л.с.) 4WD

За эти 1,5 года было многое. Мы узнали друг друга со всех сторон. Иногда у нас любовь, иногда взаимное раздражение. Уазку нахваливают почти все, оно и понятно — когда тратишь на машину миллион, как-то западло говорить, что купил говно, и всеми силами ищешь положительные стороны…

Сегодня я расскажу от чего у меня временами к Барбосу жуткая ненависть.

1. Запчасти.

То, что выехало из салона, очень долго не вылазило из автосервиса. И продолжает частенько туда заглядывать. Проблема в том, что постоянно выходят из строя всякая хрень, а если и работает то реально через жопу. Движок на дворниках почти мертвый — сантиметр снега с лобового стекла сил у него сбросить нет. Надо бы поменять, но на что-то приличное…

Загудел вспомогательный насос отопителя — надо бы поменять, но раз уж менять, так надо на бошевский, иначе через 15 тысяч опять загудит…

Штатный клаксон — пугать малышню в песочнице, поменял на волговские. 

Штатное сцепление — это просто п*. На 35 тысяч накрылся подшипнег. К слову сказать — оба диска при вскрытии были что называется "ездить и ездить", но поменял от греха подальше…

Спидометр перестал показывать — поменял датчик скорости… Первый раз слышу о том, что у кого-то наебнулся датчик скорости, ну разве что на очень старых и откровенно разваливающихся авто…

Бачок с антифризом штатный треснул (из-за того, что штатная пробка давление не сбрасывает), купил пробку немецкую и новый бачок…

Кстати антифриз… куда он б* все время девается? У меня крутая ремзона на заводе — никто не может найти течь. Ездил к официалам — не могут найти. Реально всем салоном облепили машину как мухи коровью лепешку — безрезультатно… Никаких луж под машиной нет. Щас пойду доливать как обычно, чо еще делать…

У меня стоит ГБО. В какой-то момент налили какого-то говна вместо пропана, и автоматика ГБО отказывалась работать при езде на этом говне и тупо вырубалась.
%MINIFYHTML4f04bcfd0527b9688c658b1806e4667a14%Чтобы выработать жидкую гавеную фракцию оставил уазку заведенным во дворе и ушел. Прихожу часа через три и — п*!, температура двигателя почти в красной зоне… Ну вот что это за хренотень: двигатель 2,7 л, почти 8 литров масла, по размеру и простоте напоминает технику для выживших после апокалипсиса… и нет нормальной системы охлаждения. Какой п* на заводе скрутил второй вентилятор?! Термостат не справляется?! Б* а какого лешего он не справляется, если апприори обязан?!

И так далее. Все штатное — все (абсолютно все) — это какое-то говно. Его нужно методично менять. Постоянно. Если менять на оригиналы — круг не замкнется никогда. Если на приличные аналоги — это денег стоит…

В магазине покупал что-то (уж не помню), продавец — очень грамотная баба. Я грю — что за *ня, запчасти на уаз стоят как запчасти на бмв (неоригинальные разумеется запчасти на уаз)… Она мне: "ни* подобного… на бмв дешевле!".

2. Мелкие глюки.

Спрыгнул жопой с бордюра — загорелась ошибка раздаточной коробки.%MINIFYHTML4f04bcfd0527b9688c658b1806e4667a15%  При этой ошибке нельзя включить полный привод, нельзя включить понижайку. Заглушил движок, заново завел — все нормально. Что это * за вездеход у которого на кочках отрубается то, ради чего его покупали?!

Еду по кольцевой, скорость 130…140 км/ч… Внезапно загорается ошибка тормозной системы. Страшно? Да ваще **ц. Хотя нутром понимаю, что надо бы грамм писят тормозухи долить (куда она кстати делась?!) на ближайшем ТО…

Еще год назад я от уазика балдел и советовал его купить всем вокруг. Друг купил — так у него на шайбе перепутаны кнопки бензобаков. Оказалось — массовый глюк завода, всем по гарантии меняют шайбы…

3. Вездеход.

Не знаю, кто там что говорит про его охуенную вездеходность. Наверное это те, у кого для покатушек в каждом мосту понатыкано блокировок, стоимостью каждый-сам-знает-сколько и тот, кто в реальное говно никогда не выезжал. В штатном режиме на штатной резине — это реально рояль на роликах. И это относится абсолютно к любому дорожному покрытию — снег, грязь, сухой асфальт, лед… О, лед! Это просто угар — на льду уазка вылитый рояль.
%MINIFYHTML4f04bcfd0527b9688c658b1806e4667a16%Тот, который чорный и на трех ногах. Толкните рояль с ледяной горочки — сразу поймете о чем я. У меня хорошая зимняя резина. Но я реально боюсь на нем выезжать зимой за город — мне очень страшно ехать по льду. *опа у уазика живет своей жизнь, скорость выше 60 км/ч мне не поднять (при этом переднеприводные пузотерки меня с легкостью обходят — позор!), на полном приводе я уже побывал в кювете на зимней дороге… Не знаю что в нем не так — подозреваю что центр масс очень высоко, не прижимает машину к дороге, но не уверен. Я не говорю что я крутой водитель, но и далеко новичком себя не ощущаю…

Перемещение на полном приводе не "на бездорожье": радиус разворота увеличивается раза в полтора, руль на полную не выкрутить. Иногда при полном вывороте что-то переклинивают в мосту и уазка начинает перемещаться с жутким треском... Клин был один раз, но такой, что я надолго запомнил - я думал уже все - приплыли... Но нет, как всегда классчиеский прием "включил-выключил" все исправил... 

4.%MINIFYHTML4f04bcfd0527b9688c658b1806e4667a17%  Комфортная трансмиссия.

Его нет (комфорта). Вернее он есть, но я заплатил хрен знает сколько денег, чтобы можно было перемещаться по кольцевой без памперсов. Мучался с шими, успешно, сейчас все хорошо, но блеать скольких нервов мне стоило — вспоминать страшно…

И сколько масла было вылито, чтобы промазать эту скрипучку…

5. Комфорт в салоне.

Это просто п*. Если кому-то комфортно сидеть в уазовских креслах, а так же хорошо и прохладно летом (и тепло и уютно зимой), тот просто не ездил на нормальных машинах.

Левая дверь реально давит. В любой нормальной машине (даже Б-класса) можно сидеть в полуразвалившемся состоянии без какого либо ущемления со стороны частей кузова. Первый месяц реально хотелось открыть окно и высунуть на улицу левую ногу. Высунул бы, если бы было чем сцепление выжимать…

Посадка водителя, положение спины, рук и ног — волей не волей занимаешь позицию столетнего деда в москвиче.

Купил жене рено меган.
%MINIFYHTML4f04bcfd0527b9688c658b1806e4667a18%Иногда приходится ездить. Так в нем мне тоже теперь не комфортно, потому что левая нога наконец-то почувствовала простор и свободу. После этого сраного уазика хочется примотать левую ногу к правой чтоб она не болталась, потому что ее в левую дверь не упереть — сила привычки сидеть как *ак важней комфорта…

В прошлую зиму был сильный мороз. Когда у тебя замерзают боковые стекла, а при этом горит харя, ты переправляешь потоки воздуха и… боковые отогреваются, леденеют пальцы на ногах, замерзает лобовое стекло… Как ни крути эту *аную ручку — все плохо. Есть какой-то никому непонятный режим Авто — так вот никому не верьте — никто не знает как он на самом деле работает, и что за параметры выдаются этому режиму Авто чудо *овноклиматической уазовской установкой… Какой только **и я не наслушался, чтобы исправить ситуацию, хотя были и дельные советы (норм: поменять термостат, промыть радиатор; *я — насверлить дырок в кузове и сделать нормальную вентиляцию). В итоге естественно толком ничего не сделал (радиатор только промыл), просто рукой махнул один * бесполезно…

6.

%MINIFYHTML4f04bcfd0527b9688c658b1806e4667a19%

%MINIFYHTML4f04bcfd0527b9688c658b1806e4667a20%
  Расход топлива.

Все только что купившие уаз сразу меряются письками — у кого расход ниже. Реальность осознаешь только спустя какое-то время…

Датчик топлива показывает гороскоп на ближайший месяц и другие горячие новости, но только не уровень топлива в бензопаках. Еду — один уровень. Стою — другой. Литров 5 гуляет в топливной системе. Один раз чуть не &&&ся, что обсохну в ближайшие пять минут, уже рву на себе волосы — как я так прозевал заправку — смотрю, а стрелка опять вернулась на без десяти 12…

7. Ликвидность.

Почти миллион в салоне. Сто тысяч колеса. Сто писят тысяч доп.опций. Еще писят всякие переделки. Полтора года эксплуатации, почти 80 тысяч пробега — и почти половина стоимости машины на выброс. Уазик можно сдавать только в трейдин по акциям на дорогущие тачки (ну когда по 400 тыщ скидывают, как на лексус сейчас например). Или по программе Утилизации, когда он уже ремонту не подлежит.

В общем, спустя годы и километры — разочарования все больше.
%MINIFYHTML4f04bcfd0527b9688c658b1806e4667a21%%MINIFYHTML4f04bcfd0527b9688c658b1806e4667a22% 

Всем удачи на дорогах…

1 февраля 2017

ВНИМАНИЕ!!!!!

Этот автомобиль был сдан мною в Блюфиш на Витебском!!!! Не вздумайте приобретать его - авто реально проблемное!!!!

Авто сдан по цене в 490 тысяч, продают его за 620 - не верьте тех.листу, что вам там предложат - Рольф-Витебский Блюфиш это мошенники. Вот полный перечень проблем этого авто (сдал как есть):

. Установлено ГБО - отметки в ПТС нет, могут возникнуть проблемы с регистрацией.

2. Сцепление, увы умерло, и требует замены - процедура не очень дешевая (корзина может еще и жива, но диск менять точно).

3. Текут сальники по заднему мосту, мост гудит на скорости... Вполне возможно проблема не только в сальниках - иногда постукивает в заднем мосту - возможно придется менять главную пару.

4. Гудит насос отопителя - требуется замена, и желательно побыстрее.

5. Требуется замена трапеции управления дворниками - они реально еле живые, снег очищают с трудом, воду кое как.
%MINIFYHTML4f04bcfd0527b9688c658b1806e4667a23%

6. Передние амортизаторы под замену!

7. При включении полного привода подклинивает передний мост на полном вывороте. Стучит не слабо так... Не знаю что это, надо разбираться.

8. Авто был кредитный - по базе все еще числится в залоге у банка.

9. Задняя печка воняет - лучше вообще не включать.

10. Иногда глючит электрика (освещение, управление стеклами и т.д.)... Не смог найти причину, боюсь глюк в косе где-то...

Если у вас есть друзья и коллеги просьба предупредить их и отговорить от покупки. По крайней мере, не за эти деньги - прикидывайте расходы на ремонт сразу же!

Не лупите по почкам. Вопрос по вождению УАЗ

Серрргей 28.09.2008 — 15:42

Можно ли водить уазик с постоянно включенным передним мостом по асфальту (в случае наличия снега, мокрого снега, гололеда, листьев и т.п.).
Блокировок дифференциалов нет.

С уважением. Сергей.

vks 28. 09.2008 — 18:24

крайне нежелательно — при подключении переднего моста, он подключается жестко, там нет межосевого дифа, в результате в лучшем случае имеете ухудшение управляемости и повышенный износ резины и т.д., в худшем можете «улететь» с дороги.
P.S. тут еще нужно уточнить что вы имеете ввиду под подключением — включение хабов (на всех УАЗах, кроме Патриота 2008 года) или именно включение переднего моста (в раздатке)?

ЮГРА 28.09.2008 — 23:52

Серрргей
Можно ли водить уазик с постоянно включенным передним мостом по асфальту (в случае наличия снега, мокрого снега, гололеда, листьев и т.п.).
Блокировок дифференциалов нет.

С уважением. Сергей.

(в случае наличия снега, мокрого снега, гололеда,
Листья по моему слишком.
Почему бы и нет. Дело в том, что если речь идёт о уазе например буханке, зад у неё лёгкий и на скользкой поверхности, особенно в поворотах со спуском, когда едешь вниз, то основной вес приходится на перед автомобиля, и в такой ситуации безопаснее двигатся с подключенным мостом.

Серрргей 29.09.2008 — 12:03

Именно в раздатке включение.

Спасибо за ответ. Жаль, что управляемость ухудшается. Думал — наоборот.
На уазбуке смотрел, что-то не нашел про межосевые диффы. Может плохо искал.
Не пойму, почему не поставили межосевой, чем это лучше для проходимости?

vks 29.09.2008 — 12:44

тем что с таким подключением будет обязательно крутиться хотя бы по одному из колес на каждом мосту, лучше конечно еще добавить блокировки на мосты — тогда все колеса будут «грести», ну или хотя бы на один мост (обычно ставят на передний). Минус — увеличение радиуса поворота, повышенный износ на твердых покрытиях, ну а на скользких появляется возможность заноса (и чем больше скорость, тем вероятнее), а вывести из такого заноса машину очень тяжело 😞
Я сам в свое время озаботился этой темой, но пока не нашел где и как можно установить межосевой диф на УАЗ — так что не знаю на сколько это возможно. Тут людей больше беспокоит установка блокировок — но оно и понятно — машины эксплуатируют на бездорожье…

Серрргей 29.09.2008 — 12:56

Минус — увеличение радиуса поворота, повышенный износ на твердых покрытиях, ну а на скользких появляется возможность заноса (и чем больше скорость, тем вероятнее), а вывести из такого заноса машину очень тяжело

Т.е. получается, что с выключенным передним мостом машина более управляема на асфальте?

лучше конечно еще добавить блокировки на мосты — тогда все колеса будут «грести», ну или хотя бы на один мост (обычно ставят на передний)

А где берут локеры и сложна ли установка? Почитал про самоблокирующиеся — не впечатлило.

Клавишег 29.09.2008 — 12:59

Р_РчС_С_С_РiРчРN
в случае наличия снега, мокрого снега, гололеда

..я катаюсь на полном приводе. вот только гонять и «вилять» не советую. впрочем, в такую погоду на чем угодно не советую гонять и «вилять».
разве что на гусеничном тракторе? 😊

vks 29.09.2008 — 01:14

Т.е. получается, что с выключенным передним мостом машина более управляема на асфальте?

с выкчлюченным передним мостом у вас просто задне-приводный автомобиль с соответствующими повадками (предсказуемыми) и вы в случае чего сможете им пытаться управлять (если знаете технику управления). А при подключенном переднем — у вас полноприводный автомобиль без межосевого диференциала — в таком случае поведение автомобиля может предсказать гоподь бог — он может себя вести и как задне- и как передне-приводный, при чем условия могут меняться. В тяжелых дорожных условиях (в снег, гололед и т.п.) лучше ехать на полном приводе, но не быстро 😊, по твердому покрытию (асфальт, мокрый асфальт, листья) лучше все таки на заднем, тем более что включить передний мост в случае чего — лишь двинуть рычаг раздатки.

vks 29.09.2008 — 01:17

Серрргей

А где берут локеры и сложна ли установка? Почитал про самоблокирующиеся — не впечатлило.

они продаются, лучше, если вы не специалист, обратиться в сервис. Почитайте на той же уазбуке или патриот4х4, там много тем, да и есть адреса сервисов.

Серрргей 29.09.2008 — 18:30

Спасибо.

Серрргей 29.09.2008 — 22:36

Читал.
Не пойму, почему для ВС не могли разработать действительно полноприводный автомобиль. Или у УАЗа есть своя «фишка»/секрет?

SerVS 29.09.2008 — 23:10

Серрргей
Читал.
Не пойму, почему для ВС не могли разработать действительно полноприводный автомобиль. Или у УАЗа есть своя «фишка»/секрет?

Есть.

Для ВС что главное?

1) Стоимость минимальная.
2) Проходимость
3) Полевая ремонтопригодность

Привод Парт-Тайм и вообще УАЗик всему этому соответствуют. А Фул-Тайм сложнее и дороже, но лучше и если у производителей есть возможность они ставят его.

——————
С ув.Сергей

VVE 29.09.2008 — 23:40

Серрргей
Читал.
Не пойму, почему для ВС не могли разработать действительно полноприводный автомобиль. Или у УАЗа есть своя «фишка»/секрет?

Потому, что он в экстремальных ситуациях просто не нужен. Всякая электроника хороша до первой нестандартной ситуации. А еще — в воде помирает. В то-же время, вождение задне- и переднеприводных автомобилей изучено достаточно подробно.
Поэтому и подключается передок на УАЗе, когда он действительно нужен.

АхотнеГ 01.10.2008 — 14:29

vks
лучше конечно еще добавить блокировки на мосты — обычно ставят на передний

Как раз обычно ставят на задний, передний уже верх экстрима.

vks 01.10.2008 — 14:40

Честно говоря досконально этот аспект не изучал еще. У нас на станции мне сказали что обычно сначала на передний ставят, я подумал и решил что своя логика в этом есть — обычно ездишь на заднем, в случае тяжелых условий подключаешь передний, еще хуже условия — пониженную, ну и по логике в самых тяжелых блокируешь мост, тем более передок сильнее загружен. Ну это, так, ход моих мыслей после общения с мастерами… Лучше все равно блокировки на оба поставить ИМХО 😊

АхотнеГ 01.10.2008 — 15:22

На заблокированном межосевом диффе поворачивать сложно, а уж с передним межколесным вообще как плуг машина поедет. А мастеров вообще слушать не стоит, уровень их технической грамотности весьма низок, чаще всего.

vks 01.10.2008 — 15:26

А мастеров вообще слушать не стоит, уровень их технической грамотности весьма низок, чаще всего.

ну это да, к сожалению полностью с Вами согласен.

VVE 05.10.2008 — 01:41

Постановка самоблоков в передний мост вполне объяснима.
Отключил хабы, и нет блокировки. Нормальный режим для трассы.
Но себе я самоблок не хочу. Созрею — поставлю принудиловки.

ВАГорбатый 05.10.2008 — 17:50

vks
крайне нежелательно — при подключении переднего моста, он подключается жестко, там нет межосевого дифа

Во здорово, а кудаже он делся? Что значит жестко?
Нежелательно, превышать скорость 50-60 км/ч,повышенный износ трансмиссии. На служебной «буханке» 80-90 км/ч по гололеду только в путь.

ВАГорбатый 05.10.2008 — 17:56

АхотнеГ
На заблокированном межосевом диффе …. а уж с передним межколесным вообще

Разницу объясните.

vks 05. 10.2008 — 21:56

межосевого дифа в УАЗах нет, просто нет 😊 а вот межколесный есть
при подключении переднего моста он (передний мост) подключается жестко, т.е. без дифференциала.
а ограничений на скорость при включенном переднем мосту на Патриоте нет — но это по прямой или по скользкой дороге, при маневрировании на твердых покрытиях — усиленный износ подвески и на любых покрытиях — резкое увеличение вероятности заноса, как правило неуправляемого.

vks 05.10.2008 — 22:16

а вообще вы прочтите по ссылке SerVS, там типы приводов расписаны, не совсем детально, но все же достаточно доступно.
P.S. хотя я с их выводами по поводу фултайма и парттайма не совсем согласен, но тут опять же надо смотреть на реализацию того или иного типа привода и на требования пользователя…

ВАГорбатый 06.10.2008 — 17:03

vks
межосевого дифа в УАЗах нет, просто нет 😊 а вот межколесный есть
при подключении переднего моста он (передний мост) подключается жестко, т. е. без дифференциала.
при маневрировании на твердых покрытиях — усиленный износ подвески и на любых покрытиях — резкое увеличение вероятности заноса, как правило неуправляемого.

Что значит жестко? Тоесть имеется ввиду без «межосевого»? Получается что задний мост постоянно жестко подключен?
Вы пробовали пустить УАЗ с подключеным передком в занос?
Человек попросил опытом поделиться, а в ответ теории наслушался.

SerVS 06.10.2008 — 22:13

Так народ, давайте поставим точки…….. 😊

У УАЗа действительно нет дифференциала, есть муфта Элмо(если я не ошибаюсь), но при включении переднего моста(при включённых хабах) происходит тоже самое, что и при заблокированном дифференциале. А именно, одно колесо на переднем и одно на заднем мосту вращаются с одной скоростью и с одним моментом, т.е. жестко связаны.

Дифференциал(не заблокированный) в постоянном полном приводе «full-time» как раз нужен именно для того, чтобы машина могла двигаться «на всех 4 колесах» и при этом каждое колесо могло двигаться с разной скоростью. Т.е при поворотах, когда все колеса стремятся вращаться с разной скоростью, так как траектория у них разная, ни что им не мешает этого делать и поэтому не происходит проскальзывания колес в повороте.

——————
С ув.Сергей

vks 06.10.2008 — 22:33

ВАГорбатый
Что значит жестко? Тоесть имеется ввиду без «межосевого»? Получается что задний мост постоянно жестко подключен?
Вы пробовали пустить УАЗ с подключеным передком в занос?
Человек попросил опытом поделиться, а в ответ теории наслушался.

да, это значит без межосевого и получается в данном случае что задний мост постоянно подключен, НО кроме него в одинаковой пропорции подключен и передний, что при маневрировании на скользкой дороге, особенно в гололед в городе, при определенной скорости приведет к проскальзыванию колес, которое может привести к резкому и не контролируемому заносу с не предсказуемыми последствиями.
А по поводу теории — я слава богу в такие ситуации не попадал в городе, но попробуйте даже просто в не большой грязи (желательно например на глине после дождя) повернуть на заднем приводе, а потом на полном — разницу увидите, особенно если скорость будет не 10 км, а 50-70, хотя даже вообще при небольшой скорости радиус значительно меняется и в занос машина идет очень легко, хотя и на заднем на большой скорости Патриот на мокром асфальте идет гораздо легче легкового авто (и то и это я сам проверял, на гололеде пока не проверял — снега у нас пока не было).
P.S. вы конечно можете не верить теории или практике других людей, проверьте сами, поэкспериментируйте, я лично стараюсь учиться на чужом опыте, но тем не менее стараюсь его проверять и делать выводы, но одно дело проверить в поле или на пустой площаде, а другое на городской улице…

ВАГорбатый 07.10.2008 — 17:11

SerVS
Так народ, давайте поставим точки. ……. 😊

одно колесо на переднем и одно на заднем мосту вращаются с одной скоростью и с одним моментом, т.е. жестко связаны.

Т.е при поворотах, когда все колеса стремятся вращаться с разной скоростью, так как траектория у них разная, ни что им не мешает этого делать и поэтому не происходит проскальзывания колес в повороте.

Так оно и работает.

ВАГорбатый 07.10.2008 — 17:28

vks

при маневрировании на скользкой дороге, особенно в гололед в городе, при определенной скорости приведет к проскальзыванию колес, которое может привести к резкому и не контролируемому заносу с не предсказуемыми последствиями.
но попробуйте даже просто в не большой грязи
P.S. вы конечно можете не верить теории или практике других людей, проверьте сами

Прослеживаетя мысль о полной беспомощности полного привода. А как же тогда люди передвигаются с задним, передним?
P.S. да собственно из опыта своего, почему и имею отдельное мнение.

vks 07.10.2008 — 17:41

где вы такую мысль увидели?
я вам пытаюсь объяснить различие в работе приводов и возможные опасности. А о том что полный привод беспомощен, тем более полностью я ни где не писал. Естественно что полный привод более проходимый и т.д., но у него есть свои особенности, о которых лучше знать.

vks 07.10.2008 — 17:49

SerVS
Так народ, давайте поставим точки……..

одно колесо на переднем и одно на заднем мосту вращаются с одной скоростью и с одним моментом, т.е. жестко связаны.

Т.е при поворотах, когда все колеса стремятся вращаться с разной скоростью, так как траектория у них разная, ни что им не мешает этого делать и поэтому не происходит проскальзывания колес в повороте.

Так оно и работает.

вы как то не хотите понять что вам люди пишут… зачем выдергивать части текста из описаний разных приводов? Еще раз — на УАЗе нет межосевого дифа и при подключении переднего моста, при прохождении поворотов будет происходить проскальзывание колес, если при этом скорость будет чуть выше машину просто унесет куда нибудь. А вот на фулл тайме (например Нива) без блокировки межосевого и будет происходить как описывает SerVS и вероятность заноса значительно уменьшается (хотя конечно до определенных пределов).

Grace 07.10.2008 — 22:30

Почитал… 😊 Сильно… 😊 Продолжаю , на скользком покрытии зимой, передвигаться на полном приводе. 😀

и не я один…

vks 07.10.2008 — 23:04

Ну вы то спорить не будете что если случится занос, то можно курить 😊 Понятно что так ездить можно (в сложных условиях даже нужно), но очень внимательно относиться к скорости и маневрам? По трассе (более менее прямой) или в городе (но внимательно со скоростью и маневрами), а на фулл тайме можно несколько быстрее это делать (хотя тоже надо знать грань). Вообще я лично при покупке или получении новой служебной машины (или при новой резине) всегда стараюсь ее проверить в разных ситуациях — на скорости, на льду и т.д. естесственно в безопасных условиях, после чего уже в принципе и не возникает вопросов и появляются навыки, в конце концов знаешь дальше чего лучше не заходить 😊
P.S. Игорь Николаевич как дела с вашим Патриотом? Отремонтировали? И еще хотел у вас спросить по поводу зимней резины, какую посоветуете (сразу говорю, что я бы мог на штатном рапиде покататься, да вот жена ездит, точнее учиться еще)? Условия у нас зимой самые разные — гололед, снег, просто лед, лед с водой, укатанный снег, иногда и чистый асфальт, ну и когда я на охоту, то там при тех же погодных условиях только в полях — на что стоит посмотреть?
Извиняюсь за флуд в теме…

vks 07.10.2008 — 23:08

Grace
Почитал… 😊 Сильно… 😊 Продолжаю , на скользком покрытии зимой, передвигаться на полном приводе. 😀

и не я один…

судя по фото что то наподобии ралли? ну и опять же за рулем наверное человек с опытом?

Grace 07.10.2008 — 23:13

vks

судя по фото что то наподобии ралли? ну и опять же за рулем наверное человек с опытом?

Ралли-рейд.. На зиму у меня приготовлен Cooper Discoverer ST. Прошлую Зиму на нем откатался.. Вполне возможно заменю на другой размер.. Поставлю 285/75-16, что и летние… Отремонтировал давно.. да что там ремонтировать, выкинул старые бампера поставил новые, покрепче… 😊

vks 07.10.2008 — 23:19

285 размер без проблем залазиет или надо дорабатывать? Купер шипованный?

Grace 07.10.2008 — 23:31

vks
285 размер без проблем залазиет или надо дорабатывать? Купер шипованный?

С 285ой покрышкой нужно немного повозится.. но не сильно серьезные работы.. Лифт кузова делать не придется..

vks 07.10.2008 — 23:37

а что нужно сделать? и сколько такие работы будут стоить? может в ПМ напишете, если не трудно, а то я что то тему засоряю…

ВАГорбатый 08.10.2008 — 16:39

Grace
С 285ой покрышкой нужно немного повозится.. но не сильно серьезные работы.. Лифт кузова делать не придется..

Диски с минусовым вылетом? На сколько? А по ширине 8-10?

Grace 09.10.2008 — 16:57

ВАГорбатый
Диски с минусовым вылетом? На сколько? А по ширине 8-10?

Диск SLIK L79 8 х 16 5 / 139,7 ЕТ -15 108,5 S2

kae 09.10.2008 — 21:36

Возьмите детскую радиоуправляемую машинку (щас продаются с полным приводом парт тайм) подёргайте её за колёсики и сразу всё станет ясно.
При полностью повёрнутых в повороте передних колёсах у УАЗа возникает разность угловых скоростей около 8% (может ошибся немного, щас на калькуле прикинул) и нагрузка от этой разницы ложиться на всю силовую цепочку: раздатка-карданы-мосты-колёса. Подумайте, что выйдет из строя раньше, что позже, во сколько потянет ремонт. А там уж решайте, стоит ли в условиях города подключать передок.

vks 10.10.2008 — 02:04

kae
Возьмите детскую радиоуправляемую машинку (щас продаются с полным приводом парт тайм) подёргайте её за колёсики и сразу всё станет ясно.
При полностью повёрнутых в повороте передних колёсах у УАЗа возникает разность угловых скоростей около 8% (может ошибся немного, щас на калькуле прикинул) и нагрузка от этой разницы ложиться на всю силовую цепочку: раздатка-карданы-мосты-колёса. Подумайте, что выйдет из строя раньше, что позже, во сколько потянет ремонт. А там уж решайте, стоит ли в условиях города подключать передок.

просто не большое дополнение — а в случае скользкой поверхности, эта разница приведет к проскальзыванию колес и соответственно очень вероятен занос (при определенных скоростях конечно, но они не так велики как хотелось бы), при чем практически не контролируемый.
Т.е. полный привод на УАЗе хорошая вещь, но им нужно уметь пользоваться — условия, скорость, ну и какие цели преследовать, лучше по практиковаться в безопасной обстановке, чтобы знать эти ньюансы и соответственно знать возможности автомобиля

galex 15.10.2008 — 09:11

этой зимой меня развернуло на 270 градусов. на полном приводе. скорость была чуть меньше 40. родная резина rapid river. обледенелая дорога, легкая колея, температура -30 — соответсвенно покрышки дубовые как пластмасса. могло бы и дальше крутить но воткнулся задом в сугроб. абсолютно ничего не смог сделать. руля не слушалась. но перед этим совершил 2 ошибки. перед поворотом пытался сбросить скорость тормозами а не двигателем. и когда машина отказалась поворачивать , вывернул руль сильнее чем нужно.
это была моя первая зима на полном приводе и не шипованной резине. учел все ошибки, остаток зимы проездил без проблемм

Вам правда нужен внедорожник? Паркетник не хуже! — эксперт разжигает

Может ли полноприводник забуксовать, попав одним колесом на лед? Есть ли принципиальная разница между AWD и 4WD? И надо ли переплачивать за полный привод? — пояснения дает эксперт «За рулем».

Зачастую полноприводный автомобиль представляется многим высшим существом по сравнению с «обычными» моноприводными машинами. Но действительно ли вам нужна именно такая машина?

Что обычно называют полным приводом?

Материалы по теме

В основном, водители убеждены, что это когда все колеса постоянно являются ведущими. Иными словами, если одно колесо угодило на лед, то оставшиеся три тут же придут на помощь. На заднем приводе (ВАЗ-2107) или на переднем (Лада Гранта) потеря сцепления одним ведущим колесом тут же делает машину беспомощной, а вот на полном приводе такое, мол, невозможно. Так ли это на самом деле? Не совсем.

Грубо говоря, основные типы автомобилей, которые называют полноприводными, можно разделить на три группы. К первой относятся машины с постоянным приводом на заднюю ось. Привод на переднюю ось — жестко подключаемый. Типичный представитель — УАЗ Патриот или, из древней классики, ГАЗ-69. Был и обратный пример — на ЛуАЗ к переднему приводу жестко подключался задний мост.

За подключение полного привода и понижайки в Патриоте отвечает шайба. В режиме 4H передняя ось подключается жестко, межосевого дифференциала нет. Блокировка заднего дифференциала включается отдельной кнопкой.

За подключение полного привода и понижайки в Патриоте отвечает шайба. В режиме 4H передняя ось подключается жестко, межосевого дифференциала нет. Блокировка заднего дифференциала включается отдельной кнопкой.

Ко второй группе отнесем автомобили с постоянным приводом на обе оси, имеющие межосевой дифференциал. Типичный представитель — Лада 4х4. Третья группа — машины с постоянным приводом на переднюю ось и возможностью подключать заднюю ось через муфту. Пример — Renault Duster, Kia Sportage, Toyota RAV4.

Так выглядит рабочее место водителя Лады 4х4. Взгляните на россыпь рычагов управления трансмиссией: помимо привычного рычага механической коробки передач есть также рычаг переключения передач раздаточной коробки и рычаг блокировки межосевого дифференциала.

Так выглядит рабочее место водителя Лады 4х4. Взгляните на россыпь рычагов управления трансмиссией: помимо привычного рычага механической коробки передач есть также рычаг переключения передач раздаточной коробки и рычаг блокировки межосевого дифференциала.

За управление полноприводной трансмиссией в Renault Duster отвечает шайба. Распространенное заблуждение заключается в том, что в режиме AUTO или Lock муфта заблокирована. На самом деле после того, как блок управления подал команду на включение муфты, сама муфта еще не блокируется. Это происходит, когда передние колеса начинают вращаться быстрее задних, то есть при пробуксовке.

За управление полноприводной трансмиссией в Renault Duster отвечает шайба. Распространенное заблуждение заключается в том, что в режиме AUTO или Lock муфта заблокирована. На самом деле после того, как блок управления подал команду на включение муфты, сама муфта еще не блокируется. Это происходит, когда передние колеса начинают вращаться быстрее задних, то есть при пробуксовке.

А теперь — вопрос: автомобили какой группы можно назвать, согласно ранее данному определению, настоящими полноприводниками?

Зачем нужны дифференциалы?

Материалы по теме

Ответ многим не понравится: единственной машиной, у которой все четыре колеса при движении имеют постоянную связь с двигателем, из вышеперечисленных является Лада 4х4. А вот «газики» и «уазики» большую часть жизни проводят в заднеприводном режиме, подобно Жигулям. Рено Дастер же почти все время уподобляется переднеприводной Гранте, передвигаясь в режиме 2WD.

Впрочем, это еще не всё. Вспомним исходную ситуацию, когда ведущее колесо моноприводника угодило на лед. А как поведут себя в этом случае уважаемые мэтры? Увы — никак! Все три автомобиля остановятся. Чтобы Патриот продолжил движение, водитель должен будет подключить передний мост. При этом весь момент от двигателя достанется именно ему, после чего «уазик» сможет ехать дальше. Водителю Лады 4х4 также придется вручную заблокировать межосевой дифференциал, выравнивающий моменты между осями. В привилегированном положении будет только водитель Дастера — если, конечно, он заранее перевел селектор из режима 2WD в режим Auto. В этом случае муфта сама подключит задние колеса, позволяя продолжить движение.

Мы регулярно проводим для полноприводных машин испытания на роликах, при помощи которых имитируем различные внедорожные ситуации. Результаты таких испытаний можно посмотреть здесь.

Renault Duster: шильдик 4WD говорит о том, что производитель позиционирует машину в качестве матерого полноприводника. Однако же надо помнить, что привод на заднюю ось здесь все-таки подключаемый.

Renault Duster: шильдик 4WD говорит о том, что производитель позиционирует машину в качестве матерого полноприводника. Однако же надо помнить, что привод на заднюю ось здесь все-таки подключаемый.

Почему бы постоянно не ездить с жестко подключенными осями или заблокированными дифференциалами? Ведь в этом случае как раз и можно было создать «настоящий» полный привод, при котором мотор постоянно и равномерно крутит все колеса. Увы: такая езда хороша для полного бездорожья, где не думаешь ни о расходе топлива, ни о комфорте. А вот на нормальной дороге «уравниловку» для колес устраивать нельзя: например, при поворотах внешнее колесо всегда будет проходить больший путь, чем внутреннее. Если соединить их намертво, подобно вагонной колесной паре, то износ будет сумасшедшим. Помните, как порой визжат на поворотах колеса вагонов метро? Чтобы езда не превращалась в пытку ни для водителя, ни для автомобиля, и применяют дифференциалы — как межколесные, так и межосевые.

Как расшифровать полноприводные аббревиатуры?

Большая часть аббревиатур наподобие AWD, 4WD, а также Part-Time 4WD, Full-Time 4WD, 4х4, 4matic и т. п. представляют собой продукт творчества рекламщиков, которые стремятся убедить клиента в «крутости» его выбора. Никакими стандартами они не устанавливаются. Чаще всего обозначения 4WD относятся к машинам с постоянно подключенными осями, у которых есть возможность блокировать межосевой дифференциал. Пример — та же Лада 4х4. Самое смешное, что на ней такого шильдика нет: разве что владелец наклеит его. А вот надпись AWD обычно говорит, что перед нами — «моноприводник», у которого есть возможность подключать вторую ведущую ось.

Так выглядит трансмиссия Kia Sportage с межосевой муфтой, которая обеспечивает полный привод при необходимости в нем. Это типичная схема для современного кроссовера. Обычно ее обозначают аббревиатурой AWD.

Так выглядит трансмиссия Kia Sportage с межосевой муфтой, которая обеспечивает полный привод при необходимости в нем. Это типичная схема для современного кроссовера. Обычно ее обозначают аббревиатурой AWD.

Какой полный привод лучше?

Материалы по теме

Тяга к разного рода «вездеходам» и большим клиренсам у подавляющего числа автомобилистов вызвана желанием спокойно залезать на бордюры. Большинство съезжает на реально плохую дорогу или вообще бездорожье раз в году. При таком раскладе гоняться за полным приводом, какой бы он ни был, нет смысла — мое мнение никому не навязываю, впрочем! Из очевидных минусов вы получите больший расход топлива и дороговизну эксплуатации. Аргумент про плохие дороги в вашем городе хоть и справедлив, но не говорит о необходимости приобретать внедорожник — асфальтовые ямы одолеет и моноприводное авто с солидным дорожным просветом.

А вообще-то, в выборе той или иной машины зачастую решающее значение имеет ее внешний вид, а не тип трансмиссии и прочие технические тонкости.

Всем счастливого пути на любимой машине!

Фото: фирмы-производители

ᐅ Нижнекамскшина Кама-221 отзывы — 29 честных отзыва покупателей о шинах Нижнекамскшина Кама-221

Самые выгодные предложения по Нижнекамскшина Кама-221

 
 

Рыбаков Руслан, 17.02.2019

Достоинства:
Хорошая универсальная резина для города и поездок на природу.

Недостатки:
За год эксплуатации минусов не нашел.

Комментарий:
Уже второе лето езжу на этой резине, автомобиль ssang yong action, по общему впечатлению лучшая резина на лето за эти деньги, не шумит можно по шоссе и по грязи, конечно в пределах нормы и без фанатизма! Многие пишут что плохо балансируются, может дело в руках, у меня все 4 колеса отлично балансируются!!! Обычные поездки по грибы в лес, на пикник и на озера дикарями, если 4wd то можно и в дождливую погоду смело ехать к матушке природе в гости, кому этого мало и хочется реального бездорожья и непроходимых троп по покупайте BF Goodrich! Для зимы эта резина не пригодна, я имею в виду нормальную зиму -20 и ниже, сцепления с дорогой вообще нет!!!

Granin Ilya, 04.06.2018

Достоинства:
Дешевая

Недостатки:
Не балансируется

Комментарий:
Пытался балансировать сегодня, повесили 200 грамм груза (двести грамм на новой резине) результат — буду искать другую резину

Сагитов Андрей, 10.07.2017

Достоинства:
уверенно идет по льду на городских скоростях

Недостатки:
давление надо контролировать, может мне такая попалась

Комментарий:
Стоит штатно на УАЗ Патриот 20/01/2011 г. выпуска. На трассе ехал до 90 км/ч (гнал новый из салона), показала себя отлично. Попал на обледенелый участок 20-30км, ехал не более 60-70км, удивился что не мотает зад. Температура была -6С. Шла уверенно, хоть и не нешипованая. Эксплуатация зимой 2011 года показала, что можно обойтись без зимней шипованной резины. Правда в гололед езжу с подключенным передком, для надежности. За 9 месяцев мнение не изменилось. Отличная резина или автомобиль с ней сбалансирован. Для примера на Хантере на штатной К-153 зимой в гололед ездить невозможно практически даже на полном приводе.

Макогонов Андрей, 21.05.2017

Достоинства:
Авто преодолевает мокрые участки и лужи хорошо, эффекта аквапланирвания не возникает. Еще одно положительное качество – резина очень устойчива к притираниям к бордюру, ямкам и выбоинам. Прочная боковина ни разу не подвела: пока не появилось шишек/порезов, тьфу 3 раза.

Недостатки:
Стандартные для бюджетной резины шум и жесткость.

Комментарий:
Полгода эксплуатации данной резины принесли только положительные эмоции. Машина идет по курсу, шины мало шумят. Хорошо держат дорогу, как сухую, так и мокрую. Конечно, я не гонщик, и не испытываю их на предельных режимах, но несколько раз, при интенсивном торможении на мокрой дороге, я ожидал срабатывания ABS, но этого не случалось. То есть шина цепляется за дорогу хорошо.

Иван, 18.04.2017

Достоинства:
Управляемость, способность демпфировать удары, сочетание вездеходных и шоссейных качеств протектора, не высокий уровень шума, цена.

Недостатки:
Ощутимых недостатков пока не обнаружил, пробег на данной резине 2 т.км.

Комментарий:
Третий тип резины используемой мной на автомобиле SsangYoung Cauron 2.3, бензин. Штатные покрышки NEXEN 235/75 имели мягкий борт и возможно по этой причине при проезде выбоин в подвеске возникали резонансные, относительно затяжные вибрации, такой же эффект наблюдался на зимней шипованной покрышке NOKIAN Nordman размерностью 235/70. Оба эти варианта в сравнении с КАМА — 221 проигрывают как в курсовой устойчивости так и в свойстве вибропоглощения. После установки КАМА, был очень приятно удивлён такой ощутимой разнице, не предполагал ранее, что эффект может быть столь заметным. Стаж постоянного вождения 20 лет.

Максим Дадынский, 28.11.2016

Комментарий:
Отъездил сезон, не шумит, нормальная резина. Брал ее как летнюю, зимой наверное сложновато на ней, поверхность не пористая. Главное достоинство — цена:)

Ядренов Денис, 03.11.2016

Достоинства:
ВСЕ

Недостатки:
Торможение на льду.

Комментарий:
Купил в конце октября 2012 в интернет магазине по цене 3120 за шт. У меня suzuki xl-7 -рамный джип с раздаткой, подключаемым передним мостом, привод жесткий. Ожидал результата чуть больше чем на троечку, т. к. комменты не вдохновляли. Денег на хорошую резину не было, соответственно и выбора не было-купил. Брал как зимнюю. Поставил. И МЯГКО говоря был очень удивлен. Резина-бомба. По снежной жиже на заднем приводе прет как танк, машину не тащит вообще, в повороты входит как по асфальту, на полном приводе-едешь как летом. По голому льду-на заднем приводе при старте пробуксовывает, оттормаживает плохо, но в повороты входит отлично, нисколько не тащит жопу. На полном приводе-проблем вообще нет. На машине нет ESP и прочих систем. Вообщем за эти деньги-идеальный вариант. Кстати вообще не шумит(летняя резина у меня Bridgestone)

Игнатьев Андрей, 22.06.2016

Достоинства:
Дешевая

Недостатки:
Шумит жутко — хуже шипованной зимней. Колею ваще не держит. Тяжелая. По трассе приходится постоянно подруливать — держать машину ровно (на зимней такого не наблюдал). Больше 120-130 страшно ехать (на зиме 170-180 легко). Машина форд эскейп 2011 г. 2.5АТ.

Комментарий:
Можно взять только если не хватает денег на что то лучше.

Telicin Mike, 17.06.2016

Достоинства:
универсальная, гребет на полном приводе по средней грязи

Недостатки:
шумит средне

Комментарий:
Взял за полцены новую с патриота с учетом езды 90% по асфальту и 10% по пересеченной местности, в деревню для Тагаз Партнер (ssangyong musso — полный привод). Первая полевая дорога местами с глиной и глубокими лужами после длительного дождя показала, что резина куплена вполне удачно. Так же хорошо гребет по пашне. Пришлось вытащить из пашни засевшую пятерку, тащил метров 100 по полю за собой, что приятно меня порадовало и владельца пятерки думаю что тоже). По мокрому асфальту идет хорошо, но в лужи все ж нужно заезжать с осторожностью, т. к. немного планирует. Колейности практически не чувствует. Единственный минус — новая шумит так же, как хорошо обкатанная зимняя. В-общем заслуженно 4 с плюсом!

Шатнев Сергей, 19.03.2015

Достоинства:
Шина хорошая. В сравнении с японской наша тяжелее и из-за этого шумность выше.
В сравнении цена — качество — оптимальный вариант для лета. Удивлен, что в принципе устраивает)

Недостатки:
Нужно следить за состоянием давления в шина.

 

Варфоломеев Алексей, 04.03.2015

Достоинства:
стоят штатно на УАЗ Патриот с 2011 г. досих пор в строю, но хватит еще на один сезон. Пробег около 60-70 т. км.

Недостатки:
зимой ездить опасно на этой резине. держит на грани сцепных свойств, в любой момент может сорваться в скольжение и очень не любит коллейность.

Комментарий:
Летом эксплуатировалась без нареканий, в дождь не скользила, в лужах не аквапланировала, легкое бездорожье преодолевала. с 2012 года эксплуатирую как летнюю а на зимукупил зимнюю.

Дубровский Юрий, 22.12.2014

Достоинства:
Очень Неплохо для всесезонки держит зимой, высокая, сОит своих денег

Недостатки:
Кривовата (лечится)

Комментарий:
Езжу уже 2 года постоянно. Перед первой зимой думал: будет плохо — заменю на зиму. Вот пришли холода: -15, -20,. Ну всё… думаю, надо переобуваться, задубеет. Не пришлось)И в -25 тоже. Хорошая резина, главное не забывать, что у вас стоит всё же всесезонка, а не шипы. Дисциплинирует. Но страха ездить никакого нет. Бокового сноса нет. Лучше использовать на полном приводе. Для моно — не очень, т. к. можно встать в наших иногда нечищенных дворах. Для полноприводных универсалов, повторюсь, самое то. Немного кривовата, лечится балансировкой. За свои деньги отличный вариант. Высокая.

rom rom, 27.10.2014

Достоинства:
-тихая(вплоть до 190 км/ч, проверял на сухом асфальте).
-прёт по: асфальту, воде, льду, снегу, песку, паханному полю и всем возможным комбинациям этих покрытий.
-износостойкие(25т. км в очень жёстких условиях отходили).
— грыж нет — ямы, предшествия с сильными пробоями подвески держат отлично.
— недорогие.

Недостатки:
-узковатая и невысокая, смотрится не пропорционально авто.
-проявляет все свои возможности на полном приводе(жёсткое подключение переднего моста).
-поперечные насечки на боковине собирают следы от травы, краски бордюрной, глины и прочей бяки которую не могут собрать другие авто.
-постоянно собирают камушки в протекторе(на шум особо не влияет)..
-выглядит не солидно.

Комментарий:
как штатная резина на штатный уаз патриот — подходит идеально. можно немного пошалить, покататься по грунтовкам, обочинам, бордюрам, забраться на лестницу, освоить поля и леса… только без фанатизма., а для серьёзного бездорожья есть вертолёт:)

Гость, 28.06.2014

Достоинства:
1) универсальность
2) прочность корда (2 нейлона сбоку)

Недостатки:
1) качество резиносмеси — через 3 года все боковины в трещинах
2) хотелось бы линейку размерности, а не один

Комментарий:
Стоит штатно на Патриоте с 2014 года. Авто используется нерегулярно, поэтому пробег на данный момент всего 22 тыс.км Резина используется круглый год. Лично позиционировал бы ее как нечто среднее между АТ и НТ: зацепы и шашки по краям реально атэшные, очень неплохо самоочищаются, а вот по центру рисунок больше похож на шоссейный — в грязи забивается сразу. По легкому бездорожью — вообще без проблем: проезжал одной машиной всегда до места, но без необходимости никогда не лезу напролом. Зимой в сильный гололед выручает полный привод. Выехать из ледяной колеи нереально даже на полном, но, думаю, так со всеми нешипованными. Ездить на 221-ой зимой можно, главное соблюдать рекомендуемое давление и скоростной режим. Но огромная ложка дёгтя во всю эту прелесть: шинам три года (22 неделя 2014), и все боковины пошли мелкими трещинами по кругу, особенно вокруг надписей, в некоторых местах уже даже не микро — ноготь пролезает. На задней оси сильнее, спереди — меньше, хотя сам протектор практически без износа.

Кривенко Елена, 05.06.2014

Достоинства:
не шумная, цена.

Недостатки:
жесткая

Комментарий:
После Данлопа, земля и небо данлоп был настолько шумный что в салоне разговаривать и слушать музыку не возможно было. в сочетании с полным приводом отличная резина. Поставил на санта фе класик, зимой держит нармально, по льду не очень, для москвы и области где более мение чистят дороги самое то.

Златоустов Александр, 18.04.2014

Достоинства:
Круглая. Для такой цены вроде как — то балансируется непозорно.

Недостатки:
в грязи никакая; зимой неприемлима; не любит колею.

Комментарий:
Беру уже второй уаз патриот на этой резине (первый в марте 2012г, второй в феврале 2014г, т. е. зимой. Хотя и написано, что всесезонная, хуже такой универсальности нет ни летом, ни зимой: первый уаз переобул со сходом снега на схожую по цене (от недостатка средств на лучшую) к-214 rapid river(ранее штатно устанавливаемую) — протектор очищается в грязи лучше, проходимость не идеальна, но заметно лучше. Второй переобул сразу в феврале так же на вышеописанную (чисто летнюю кстати!) — по сугробам заметно лучше едет, и по льду как ни странно, хоть жёстче, но всё же чуть получше стало. В общем, такую я бы сам не купил.

Гость, 16.04.2014

Достоинства:
не шумит, нормально держит дорогу на асфальте.
низкая цена
если спустить, проедите по средней луже с грязью.

Недостатки:
чуть более, чем бесполезна зимой.
в грязь лучше не соваться — «замыливается» сразу.

Комментарий:
Штатная резина с Патриота.
Все таки зимой лучше шипы, а летом для внедорожника -МТ.
ну и для патриота размерность маловата, лучше 245/75 R16

Гость, 04.03.2014

Достоинства:
цена

Недостатки:
масса

Комментарий:
Стояла штатно на Патриоте… Летом шумновата, по лужам — аквапланирует на скорости больше 80… На гололеде крайне неустойчива, зад начинает мотать, тормозит очень плохо, несмотря на АБС… В грязь лучше не лезть, быстро замыливается… Рекомендую брать только если ни на что получше нет денег…

Gooliyants Boris, 25.11.2013

Достоинства:
цена. не шумит.

Недостатки:
не для большой грязи!

Комментарий:
Купил ради эксперимента. Автомобиль Jeep Grand Cheeroke постоянный полный привод
Балансировка — 3 колеса — 40 грамм,1 колесо -110 грамм.
Выводы после месячной езды:
1. По асфальту не шумит — вплоть до скорости 160 км/ч
2. С достаточным комфортом езда по выбоинам, грунтовой дороге, легкое бездорожье.
3. не спускают
4. держат мокрый асфальт и повороты на скорости до 100 км/ч
Брал на лето-осень. Очень доволен. Эксперимент удался.
фото: //s5. uploads. ru/dNWru. jpg

Ермаков Олег, 23.06.2013

Достоинства:
Эксплуатирую на УАЗпатриот круглый год, резина очень достойная, в умеренном бездорожье машина идёт вполне уверенно, при -15-20 не «дубеет», при гололёде лучше конечно ехать на полном приводе, цена-качество вполне соответствует и устраивает.

Недостатки:
Нет размерного ряда, хотелось бы 235×80 или 225×85, шире не нужно, выше хотелось бы…..

Комментарий:
Достойная шина.

Глухов Илья, 01.05.2013

Достоинства:
Хорошее поведение на шоссе, не шумит, рулится хорошо, разбитый асфальт и сухую грунтовку переносит пректасно. Хорошие показатели в песке и на траве.
Отлично гребет на снежной целине, нормально едет на сухом льду. В общем по зиме можно ездить на троечку… вполне себе можно ездить.

Недостатки:
С асфальта в жидкую грязь на ней лучше не съезжать… Даже мой 469-й на 245 после Патра на 221 в грязи всемогущим кажется. Очень не любит снежную кашу и гололедицу.

Комментарий:
Нормальная бюджетная резина для езды по асфальту разного качества и сухому проселку. Зимой ведет себя на троечку, если к зимней езде подходить с головой вполне жизнеспособная резина.

Коптягин Виталий, 02.11.2012

Достоинства:
Летом магкая если не перекачать давление

Недостатки:
Зимой очень жесткая, при номинальном давлении, едишь как будто на телеге, ошушаешь все неровности

Штыков Алексей, 01.11.2012

Достоинства:
Цена

Недостатки:
При малейшем гололёде нет сцепления с дорогой. После четырёхмесячного хранения в гараже боковины стали волнистыми, как у грузовиков.

Комментарий:
Дешёвая резина на Патриот для езды по любым дорогам. Неглубокий рисунок гарантирует тишину на асфальте и невозможность езды по глине. Несмотря на наглость производителя, указавшего что шины всесезонные, зимой лучше ездить на зимних шинах, так как малейшая замерзшая лужа подарит вам ощущение полностью отказавших тормозов.

Glaux2005, 05.03.2012

Достоинства:
Универсальная резина. Хорошая износоустойчивость. Устойчивость к боковым ударам. Неплохие тормозные свойства на любом типе грунта. Неплохо идет по песку.

Недостатки:
Жесткая. В грязи и в глине быстро замыливается и шлифует.

Комментарий:
В любом случае лучший выбор за свои деньги. Китайская резина по такой же цене значительно хуже по качеству. Езжу 4 года. По грязи идет только «ходом» на скорости, чуть скорость снизите, застрянете. Мало того, на грязи сильные боковые заносы.

Гость, 15.01.2012

Достоинства:
Хорошая резина, держит давление.

Недостатки:
Пока небыло с чем сравнить. Шум и легкая вибрация появляется при скорости около 115-120км/ч., но это можт быть и по другой причине. На сырой глине Патриот начинает юлить, но всеже пробивается вперед.

Комментарий:
В 2012г. попал в сильную метель — надо было в деревню проехать по бездорожью около 4-х км. Патриот пробивал сугробы с ходу. Если через стекло не видно дороги, останавливался, чтобы приметиться, и дальше вперед-только снег разлетался по сторонам и на лобовое стекло. Пробуксовок практически не было и при трогании и на ходу. Также проехал и обратно из деревни в тот же день, правда часом раньше пробился беларуь с лопатой, но сугробы уже были гораздо выше. В такую погоду попал первый раз. Мои пассажиры тоже заценили мой Патриот — они остались без работы. Шины КАМА-221 235/70 R16. Патриот 2012г.

Жуков Александр, 29.12.2011

Достоинства:
1) цена. 2) на удивление в шиномонтаже смогли отбалансировать, из 4 колес дисбаланс у 2-х в ноль, у остальных 2-х пятерка, что не выходит из нормы. 3) достались на халяву с машиной, так как ставяться штатно на УАЗку.

Недостатки:
1) После покатушек на стравленной резине до 1,2 атм начали дружно травить воздух. Причем поочереди, один день одно колесо, на второй день другое и т. д. Надоело каждое утро с компрессором мудохаться, поехал на шиномонтаж, разбортировал все колесья, промыли, промазали, поставили обратно, и сейчас вроде бы не травят. 2) Конечно это не мудовая резина, но такого я не ожидал. Когда грунт более менее плотный, едут нормально. Но ни дай бог суглинок или чернозём. Замыливаются в миг. Зачем такую резину ставить штатно на УАЗик?

Комментарий:
235/70 R16, юзая штатно с марта.

Grapes D, 06.03.2011

Достоинства:
Хорошая проходимость,не шумная,цена.Ставлю по отношению цена/качество твёрдую 4ку.

Недостатки:
Некоторые экземпляры плохо балансируются.Тяжеловата.

Комментарий:
Не знаю почему,но 2 из 4х баллонов криво отбалансировались,хотя хранились и покупались вместе.В общем повезло,что только 2,их поставил назад.По шумности ,если сравнивать со штатной корейской 798 Кумхо,то эти значительно тише.На льду и снежной каше ведут себя очень уверенно.Для кроссовера в самый раз.Если будете брать ,то покупайте только с установкой,чтобы сразу отбалансировать!

alexandr2014.l, 27.08.2010

Достоинства:
За свою цену качество отвечает.

Недостатки:
Нет

Комментарий:
Прошли 65тыс. Поменял только передние,задние шины износились
может на 50 процентов примерно.

Иванович Киа, 02.09.2009

Достоинства:
устойчива, хорошо тормозит на мокром асфальте, по грязи — отлично

Недостатки:
шумит, хотя это не критично, все воют, что плохо балансируется — мне повезло)

Комментарий:
за эту цену — просто блеск, хотя стоит и на «табуретке» Форд маверик 2.0, зимой — не пробовал, не знаю

Видео о системе полного привода (4WD) на Cadillac Escalade 2019-2020

Эскалейд 2015 с системой полного привода 4WD позволяет выбирать водителю режим привода, а не использовать постоянный полный привод AWD как на предыдущей модели. Управление системой привода осуществляется при помощи поворотного переключателя на панели слева от руля.

В данном видео-обзоре описывается оборудование, которое может использоваться или не использоваться на автомобиле Cadillac Escalade 2015 в зависимости от региона продажи и условий комплектации коммерческих партий автомобилей.

Переключение режима полного привода возможно в любой момент во время движения. Для переключения не требуется остановка автомобиля или замедление движения. Рассмотрим каждый режим работы.

Режим привода «2Н» или повышенная передача с приводом на два задних колеса используется в большинстве ситуаций на сухой и чистой дороге. Этот режим обеспечивает максимальную экономию топлива.

Режим «AUTO» это автоматический полный привод 4 WD. Этот режим следует использовать, если сцепление колес с поверхностью не является идеальным в условиях периодических снегопадов, грязи, обледенения, дождя или на гравии. В режиме «AUTO» подключается передняя ось и мощность перераспределяется на передние и задние колеса в зависимости от дорожных условий. При этой настойке экономия топлива немного ниже, чем при повышенной передаче с приводом на два задние колеса «2Н».

Настройка привода «4WD» или повышенная передача с приводом на четыре колеса используется, если необходимо повышенное сцепление колес с поверхностью. Например, в условиях заснеженных или оледенелых дорог или по бездорожью.

Помните, что переключение режимов привода возможно в процессе движения.

AUTO.RIA – Отзыв УАЗ Патриот 2007 года от Вадим 2010-04-10

Отзыв

Приветствую! Являемся счастливыми обладателями УАЗ Патриот. 2007 год (пробег 32000км). Автомобиль купили жене, когда она сдала на права. Выбирали долго, решили взять Патриот, потому что он нам больше всего понравился. Аналогов в его ценовой категории ему нет. Теперь о машине по порядку: Большой просторный удобный салон. Не скрипучий, хотя первое время немного скрипела обивка дверей (как выяснилось — шурупы которые её держат были просто плохо прикручены). Места как спереди, так и сзади очень много. Сиденья регулируются нормально — так что даже очень большой человек ростом более 2м. вполне нормально устроится и проедет 1000 км без усталости и боли в спине и коленках. При этом сидения скорее жёсткие чем мягкие. У нас модификация 5+4 (то есть с лавочками в багажике). Лавочки — это на любителя. Взрослый человек долго на них не проедет. Т.к. трясёт на них не по-децки :))) Хотя детям иногда нравится ездить в багажнике 🙂 Мы специально взяли машину со старыми сиденьями (06), которые расладываются в ровную площадку для ночёвки в машине. Пару раз так ночевали — в принципе удобно. Сидения все складываются как вперёд так и назад. Задние сидения за 5 минут можно снять и вынуть из авто, таким образом мы получаем полностью ровный пол! Очень удобно при перевозке крупных грузов. Панель приборов и органы управления — расположены удобно. Ничего выдающегося, но и не хуже иномарок. Множество всяких кармашков в дверях, в сидениях (как в передних, так и в задних по бокам), двух бардачков, полочек, огромных пепельниц не может не радовать. Есть и огромный багажник, отсек для инструментов под задним и передними сиденьями. Печка работает отлично, особенно задняя 🙂 Ходовые качества по моему субъективному мнению очень хорошие. Острый почти спортивный руль. Т.е. малейший его поворот и машина сразу реагирует. Конечно надо привыкнуть к такому управлению, но когда привыкнешь — машиной можно легко управлять одной рукой вплоть до скорости 120-130 км в час. Зимой машина очень устойчива и прогнозируема, даже на заднем приводе (специально срывали в занос — машина приятно удивила). Динамика на уровне. В принципе разгон с места до сотни конечно не самый быстрый, но в потоке автомобиль держится уверенно. В принципе первая передача нужна только съехать с места, вторая с 10 до 50 км в час, третья до 80-90, дальше 4-я и выше. Очень хорошая динамика при обгоне. Т.е. со скорости 80 до 120 машина разгоняется очень быстро (на 5й передаче). Вообще мотор конечно любит высокие обороты. Т.е. после 2500 заметно оживает. Подвеска у Патриота очень крепкая и надёжная. Любые ямки проглатывает очень легко и просто без напряга. При этом машина держит дорогу хорошо. Её не ведёт, не сносит и пр. Вообще на скорости до 120-130 машина идёт как по рельсам (это на штатной резине!). Вообще ход подвески Патриота меня лично сильно удивил, он просто ОГРОМЕН. Т.е. когда я наблюдал как его поднимают на подъёмнике… был сильно удивлён его поднимают, пружины вытягиваются а колёса от земли не отрываются! Ещё я был удивлён что «схода» на машине нету по определению выставляется только развал. Но это всё лирика 🙂 Про безопасность: Тормоза хорошие, кузов крепкий. Бампера очень крепкие из толстой стали (убедились в этом когда устанавливали парктроник). Конечно подушек нету, но есть просто огромные зоны деформации со всех сторон. ИМХО это очень немаловажно. Вообще рамная конструкция авто, его масса и большие зоны деформации, а также малое количество автомобилей похожей весовой категории даёт некоторое преимущество перед преобладающими легковушками с 10-ю подушками безопастности. Антикоррозийная стойкость — ничего плохого не могу сказать. Машинка у нас чуть-чуть покоцана так вышло (с новья), прошёл уже год никаких следов коррозии, хотя мы конечно делали ей хороший антикор. А вот качество краски среднее. У нас чёрная машина и при езде по лесу остаются следы от веток (мини-царапки), которые потом надо полировать. Что из недостатков: Эта машина требует ухода. Это факт. Регулярное ТО. Бывает что банально что-нить отвинтилось и начинает болтаться и стучать. Вообщем за этой машиной надо смотреть, её слушать, ухаживать. Так что б купил и ездишь и ВООБЩЕ ничего не делаешь не получится! Есть у неё и слабые места (благо они все известны): 1. Дворники — перегревается моторчик на высокой скорости и они дёргаются. 2. МУС — многие жалуются что выходит из строя (моя работает нормал). 3. Патрубок радиатора нижний — перетерается об рулевую колонку, одтекает антифриз (меняли по гарантии уже раза 4) 🙂 4. Шкворни — говорят слабый узел. У меня проблем пока нет. 5. Сапуны — бывает забиваются, начинает капать масло с мостов, меняются за 5 мин. Далее не недостатки а скорее особенности: 1. Плохая видимость назад (особенно ночью если тонированные стёкла). 2. Шум (гул) раздатки (сцепления) — в принципе меня лично не напрягает. Некоторые делают шумоизоляцию или ставят сцепление от БМВ, говорят шум пропадает. 3. Высокая машина — в принципе это достоинство, но у некоторых не влазит в гараж :)))Померяйте заранее :))) 4. Расход топлива: по городу 12-15 летом, зимой на полном приводе до 20. по трассе: при скорости 90 — 10 л/100км при скорости 120 — 12 л/100км (ИМХО самое оптимальное, медленнее ехать на нём просто невозможно, кажется что стоишь на месте :)) при скорости 140-160 — 16 и более л/100 км. Ещё один серьёзный недостаток: Патриоты последнее время угоняют!!! Будьте бдительны. Кстати, на счёт обслуживания — конечно доступность обслуживания это плюс в плане можно что-то сделать самому, но с другой стороны если вы будете обслуживаться в Sollers (официальный сервис Северсталь Авто на Минском шоссе) то там нормо-час стоит 1190 (прошу прощения до этого была опечатка 1990 :)), что в принципе мягко говоря дороговато. Про бездорожные качества ничего сказать не могу. Мы по нему практически не ездим. Но по снежным заносам в гаражах машинка едет хорошо 🙂 Вообще это скорее внедорожник представительского класса, а не машина предназначенная для езды по бездорожью. Верю что он это может, но всё же для такой езды я бы лучше купил УАЗ 3151 (хотя бы из-за более дешевого обслуживания, лучшей геометрии и простоты конструкции). Что сказать на последок? Машиной я доволен, жена довольна. Последнее время Патриотов всё больше и больше на дорогах и это правильно, потому что это действительно хорошая машина, на все 100% стоящая своих денег. И ещё: Не верьте автомобильным журналам! Реально складывается такое впечатление что против Патриота идёт проплаченная антиреклама по заказу производителей иноджипов (думаю потому что многие при выборе джипа отдают предпочтение Патриоту). Все журналы ругают его и тут он плохой и тут. А с другой стороны очень многие продают свои 10-ти летние Паджерики и покупают Патриоты. Не знаю может конечно нам повезло (некоторая лотерея при покупке есть) и у нас нет и половины тех проблем которые описываются в журналах. — П.С. Отзыв вас не призывает покупать Патриот. 🙂 Часть 2. Итак, Патриот-2007, пробег 80000 км. 9 мест. Что поменялось? Фактически ничего. Машиной как и прежде довольны. Используем её каждый день, ездит жена. Было несколько поломок по мелочам: 1.Рулевые наконечники приказали долго жить. 2.Датчик давления масла – за это время меняли два раза! 3.Заменили радиатор по совету мастера на сервисе, хотя не понятно зачем. 4.Датчики распредвала – 2-3 раза. 5.Заменили концевик двери (водительской). 6.Течет печка (пока не устранили) 7.Заменили передний кардан (разбили его зимой когда ездили постоянно на полном приводе – снега нынче много было). Это всё! + какие-то расходники. Машина периодически проходит ТО. Машина всегда доезжала своим ходом до сервиса. Что сказать? Я считаю, что для отечественного авто (в семье ещё есть новая иномарка) это очень небольшой список поломок. Вообще был промежуток времени типа с 40 до 70 тыс. когда мы вообще с машиной ничего не делали, кроме замены расходников. Потом потихоньку начало вылезать то одно то другое. Расход топлива (по БК) в городе от 12 до 14 литров. Трасса – 9,5-12 (зависит от скорости). Скорость держит машина нормально. Напрягает возраст авто – вдруг начнет сыпаться? Подумываем продать его и купить новый такой же. Хотя с другой стороны сомневаемся – может новый будет хуже чем наш родной, к которому уже привыкли? Всем удачи на дорогах.

Вадим

10 апреля 2010

% PDF-1.7 % 1 0 obj > >> / Lang (en-US) / Контуры 3 0 R / ViewerPreferences> / Метаданные 4 0 R >> endobj 5 0 obj > endobj 2 0 obj > endobj 3 0 obj > endobj 4 0 obj > транслировать конечный поток endobj 6 0 obj > endobj 7 0 объект > endobj 8 0 объект 514 endobj 9 0 объект > / ExtGState> / Затенение> / XObject> / Шрифт> >> / Содержание 122 0 руб. / ArtBox [0 0 841.89 595.276] / BleedBox [0 0 841.89 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 841,89 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 10 0 obj > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 130 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 11 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 137 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 12 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 140 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595,276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 13 0 объект > / XObject> / ColorSpace> / Шрифт> >> / Содержание 146 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 14 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 153 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595,276] / Родитель 6 0 R >> endobj 15 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 161 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Группа 162 0 р / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 16 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 174 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 17 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 180 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595,276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 18 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 186 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 19 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 193 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683,78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 20 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 196 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 21 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 202 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Группа 203 0 р / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 22 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 211 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595,276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Группа 212 0 р / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 23 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 220 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Группа 221 0 руб. / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 24 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 224 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Группа 225 0 руб. / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595,276] / Родитель 6 0 R >> endobj 25 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 231 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 26 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 240 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 27 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 242 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595,276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 28 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 244 0 руб. / ArtBox [0 0 1683.78 595.276] / BleedBox [0 0 1683.78 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 1683.78 595.276] / Родитель 6 0 R >> endobj 29 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 246 0 руб. / ArtBox [0 0 841.89 595.276] / BleedBox [0 0 841.89 595.276] / Вкладки / W / TrimBox [0 0 841,89 595.276] / Родитель 7 0 R >> endobj 30 0 объект > транслировать HyTSw oɞc [5laQIBHADED2mtFOE.c} 08 ׎8 GNg9w ߽

10 лучших внедорожников — International Driving Authority

Внедорожник — это вездеход, обладающий этой особенностью благодаря высокому дорожному просвету, ведущим передним и задним колесам. В просторечии их называют джипами. Jeep не сразу стал приобретать черты компактных моделей. Mercedes Benz был первым на этом пути, выпустив модель ML в 1997 году. В следующем году к ней присоединился Lexus, запустив производство RX, а в 1999 году BMW представила X5.В отличие от традиционных внедорожников, эти модели были ориентированы на использование на дорогах с твердым покрытием, и их внедорожные качества лишь немного превосходили обычные легковые автомобили. Объясняется это тем, что эти машины строились на пассажирских платформах, поэтому имели единый кузов, упрощенную систему полного привода, плохую геометрию. В народе такие автомобили стали называть «мягкими колесами» или «кроссоверами» (но у них нет рам, а у настоящих внедорожников есть). Со временем появились модели с полноприводным вариантом. Сегодня софт-роудеры отличаются как от кроссоверов, так и от внедорожников.Считается, что они имеют только внедорожный вид, а их проходимость хуже, чем у обоих перечисленных выше.

Итак, какие джипы сейчас наиболее популярны? Чем они выгодно отличаются друг от друга?

Давайте обсудим все эти вопросы более подробно.

Внедорожники как главная особенность джипов

Внедорожники были и остаются главной характеристикой любого внедорожника. Они появились на его основе. Такие традиционные модели имеют рамную конструкцию, полноприводный вариант, часто короткий трехдверный кузов для улучшения геометрии, приемистый дизельный или бензиновый двигатель, малый запас хода, межосевые и межколесные блокировки.При этом их отличает очень простой интерьер, где почти не уделяется внимания комфорту. К настоящему времени таких машин почти нет. Это могут быть только Jeep Wrangler, Suzuki Jimny и UAZ Hunter. Хотя таких моделей всегда было не так много. Среди выпускаемых ранее автомобилей можно отметить Land Rover Defender, производство которого уже остановлено. Самый крутой джип в мире — первый. Две другие модели недорогие, а Wrangler не только функциональный, но и престижный.

Комфорт и удобство

Как правило, комфортнее большие джипы. Такие модели отличаются комфортным салоном, выполненным на уровне автомобилей премиум-класса с использованием качественных материалов. Кроме того, в них много электронных систем, ориентированных как на комфорт, так и на внедорожные качества. Эти джипы обычно немного превосходят по последнему параметру перечисленные выше модели, но все же на высоком уровне. К таким автомобилям относятся Lexus LX, Range Rover, Mercedes Benz G, Cadillac Escalade.Старые модели — это Hummer h2 и h3, Lamborghini LM002 и Infiniti QX (текущее поколение имеет единичный корпус).

Универсальность

Автомобили универсального класса сложно назвать элитными. Но они отличаются комфортом интерьера и проходимостью на уровне всех вышеперечисленных моделей. В то же время они очень престижны. Самая крутая из этих моделей в СНГ — Toyota Land Cruiser. Также стоит упомянуть многочисленные американские полноразмерные внедорожники, такие как Chevrolet Tahoe.Раньше среди этого класса высоко ценились Mitsubishi Pajero (хотя и меньше) и Nissan Patrol, которые теперь перешли на модульные кузова.

Spyker D12 «Пекин-Париж»

Spyker D12 «Пекин-Париж», компактный внедорожник с невероятными технологиями, является уникальным голландским автомобилем. Он стал дизайнерской версией обычного D12. Автомобиль оснащен немецким двигателем V12 от корпорации Audi мощностью 500 лошадиных сил. Внешне машина выглядит очень мило, ведь в ее дизайне нет ничего устрашающего.Интересный интерьер и отличные повадки на дороге с огромным мощным двигателем делают внедорожник Spyker D12 действительно крутым во всех смыслах этого слова. Контур громоздкого кузова «джип» (высота почти 1,8 м) максимально копирует обтекаемые изысканные формы суперкаров Spyker. Задние двери выполнены по так называемой схеме дверей-самоубийц и распахиваются против движения, как на Rolls-Royce Phantom. Но в отличие от британского лимузина у Spyker нет центральной стойки. У пассажиров несравненно более удобный доступ к грандиозному салону.Использование таких больших дверей без центральной стойки — технический подвиг. Как бы то ни было, D12 Peking-to-Paris буквально соткан из подвигов, как механических, так и умственных.

Салон автомобиля — это гимн изощренному перфекционизму, а точнее, предмет ювелирного искусства. Блеск этой работы вызывает еще большее уважение, ведь дизайнеры умело сделали ее «на грани», не скатываясь в китч. Почти 100% внутренние панели, детали, бытовая техника и фурнитура спроектированы и изготовлены вручную исключительно для этого автомобиля.

Причудливый, чертовски необычный, непомерно оригинальный. В стиле доминирует дух авиационной техники начала прошлого века. Алюминий с гравировкой, множество немного старомодных ручек и тумблеров, обилие круглых. Хромированная ось, пересекающая всю кабину, служит креплением для гигантской ручки трансмиссии. Как и многие другие вещи в этом изысканном интерьере, этот элемент является стилистической опорой. Но как это красиво! Стеклянная крыша сегодня не удивляет покупателей роскошных автомобилей, но сверкающая горизонтальная «колонна» между рядами автомобильных сидений, полностью вырезанная из цельного куска алюминия, — это мощно! Колеса D12 Peking-to-Paris выполнены в гигантском размере — 24 дюйма.Однако даже диски такого диаметра оставляют значительные зазоры в самых больших колесных арках.

Mercedes-Benz ML63 AMG и G63 AMG

Mercedes-Benz ML63 AMG — современный многофункциональный внедорожник, который никого не оставит равнодушным. Модель работает на 5,5-литровом двигателе Twin Turbo и имеет мощность 550 лошадиных сил. Он работает от 7-ступенчатой ​​коробки передач и имеет дополнительную систему безопасности. Это удобная система навигации. Mercedes-Benz ML63 AMG — один из самых крутых внедорожников в мире, он не только вместительный, но и один из самых надежных.Этот автомобиль может похвастаться отличной управляемостью и, следовательно, очень легким в управлении. Он набирает скорость 240 км / ч и разгоняется до 60 за 5 секунд.

Mercedes-Benz G63 AMG имеет 7-ступенчатую автоматическую коробку передач и 5,5-литровый двигатель. Это очень надежный и быстрый автомобиль с роскошным дизайном. Это самый крутой внедорожник в мире 2017 года, а также самый надежный в своей серии. Эта машина полностью бронированная. По заявлению производителя, трехосный монстр легко преодолевает метровые сугробы и водные преграды.На этой Годзилле легко водить, несмотря на внушительные размеры. При этом G63 от AMG остается дорогим внедорожником с салоном класса люкс: стеганая кожа, отделка карбоном, сиденья с подогревом.

Ламборджини Урус

Lamborghini Urus — концептуальная работа итальянского концерна. Экстерьер этого внедорожника довольно футуристичен, и считается, что Lamborghini Urus — лучший с точки зрения дизайна. Автомобиль отличается уникальным дизайном, который дополняется соответствующей ценой.Это 600 лошадиных сил; двигатель V8 от Audi и V10 от Lamborghini. Есть четырехлитровый восьмицилиндровый твин-турбо. Lamborghini Urus считается внедорожником; его технические характеристики оптимальны по вместимости. В передней части кроссовера интегрированы в бампер огромные воздухозаборники и стильные наклонные фары, демонстрирующие Y-образное исполнение. В то же время кроссовер Lamborghini Urus имеет стремительный профиль, который образован резкими линиями боковых дверей, массивными колесными арками и суженными к задним боковым окнам.24-дюймовые колеса с низкопрофильными спортивными шинами легко помещаются во впечатляющие колесные арки кроссовера. Также инженеры позаботились об улучшенном охлаждении тормозов Lamborghini Urus, для чего сдвоенные спицы колесных дисков были оснащены лепестками из углеродного волокна. В задней части внедорожного итальянского автомобиля стильные фонари, соединенные тонкой линией под задним спойлером, и высоко расположенный диффузор с выходными отверстиями для выхлопных газов, выходящими в стороны. Интерьер выполнен из армированного углеродным волокном пластика, оригинально дополненного стильными мраморными узорами.Также в салоне присутствует белая качественная кожа; его можно найти на легких ковшеобразных сиденьях, подлокотниках, приборной панели и дверных панелях. Полноприводная трансмиссия со встроенным дифференциалом Torsen, а также семидиапазонная коробка передач с парой сцеплений способны обеспечить кроссоверу динамику за 4 секунды и скоростную способность в пределах 300 км / ч.

Модель

BMW X6 M

Сегодня BMW X6, самый шокирующий внедорожник на современном автомобильном рынке, обладает следующими характеристиками:

— неизменный стиль кросс-купе, ставший основой для развития многих других моделей мирового рынка внедорожников;

— огромное количество разнообразных дизельных и бензиновых двигателей мощностью от 249 до 381 лошадиных сил;

— только автоматические коробки и полный привод, отличная динамика даже на базовых двигателях;

— наличие специальной версии BMW X6M, отличающейся спортивным характером и удачными изменениями в технологиях;

— самая необычная техника под капотом и в салоне, предлагающая водителю неограниченные возможности.

Что касается BMW X6 M, то это кроссовер на все времена! Автомобиль работает на 4,4-литровом двигателе мощностью 568 лошадиных сил. Имеется 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с перегрузкой. Этот внедорожник имеет встроенную систему навигации. Внешний вид автомобиля заставляет влюбиться в него с первого взгляда. Роскошный дизайн и потрясающий интерьер. Авто полностью современный и хорошо оборудованный. Он может развивать скорость 289 км / ч и разгоняться до 60 всего за 4 секунды.

Тойота Мега Крузер

Одной из главных особенностей Toyota Corporation является способность использовать проверенные на практике технологии, превращая их в новинку с вложением средств в капот новых технологий. Речь идет о двигателях и коробках передач, основные технические параметры которых не меняются годами.

Toyota Mega Cruiser — военный гигант от японского концерна. Он был разработан в 1995 году, но продавался только в Японии. Многие детали этого автомобиля были использованы при создании гражданских элитных внедорожников, которые и по сей день оставили военную технику.Возможно, поэтому джипы японской Toyota так привлекательны для покупателей. У Toyota Mega Cruiser всегда полный привод (в стандартной комплектации), только автоматическая коробка передач и, конечно же, премиальная кабина. Это один из самых производительных внедорожников.

Ford Excursion — удивительный автомобиль на все времена

American Ford Excursion смело можно назвать самым крутым джипом в мире. Это огромный внедорожник, который просто удивляет своим внешним видом даже на сравнительных фото с другими автомобилями.Другие крутые внедорожники смотрятся на фоне этой машины не слишком выразительно. Его внешний вид почтенный и благородный.

Основными характеристиками джипа являются:

— с 1999 года эта разработка пережила два серьезных обновления технологии и конструктивных решений;

— у машины отличные двигатели без ограничений по мощности;

— огромное внутреннее пространство позволяет с комфортом ездить любой компанией;

— идеально подобранные высококачественные материалы отделки дополняют комфорт автомобиля.

Модель

Jeep Grand Cherokee SRT

Прекрасный представитель мира роскошных джипов — Jeep Grand Cherokee. Jeep Grand Cherokee SRT легко преодолевает даже гористую местность; это надежный спутник в любом путешествии. У него 6,4-литровый двигатель мощностью 475 л.с. Он уверенно чувствует себя на бездорожье, легко разгоняется до 100 км / ч всего за 4,8 секунды. Максимальная скорость этого джипа — 260 км / ч, что неплохо для модели средней ценовой категории.Отличный вариант для большой семьи.

В базовых версиях этот автомобиль является одним из самых популярных в своем сегменте. Но версия SRT8 превосходит всех конкурентов не только по техническим параметрам, но и по цене. В последнем поколении спортивный SRT8 от Jeep предлагает такие характеристики:

— некоторые изменения дизайна, отличающие эту версию от стандартной по динамике и агрессивности;

— потрясающая спортивная кабина со специальными сиденьями для водителя и переднего пассажира, динамичным настроением;

— 6.4-литровый двигатель выдает 468 лошадиных сил и разгоняет машину с нуля до 60 ровно за 5 секунд;

— коробка передач автомат, большое количество передач делает привод максимально плавным и экономичным;

— полный привод дополняет достоинства автомобиля, делая его настоящим бриллиантом среди внедорожников.

Escalade ESV Кадиллак

Escalade ESV Cadillac — это полноразмерный внедорожник, производимый Cadillac, роскошным подразделением General Motors.Это очень большая квадратная модель, имеющая свои уникальные особенности. Автомобиль работает на 8-ступенчатой ​​коробке передач, что позволяет ему разгоняться до 100 км / ч за 6 секунд. Версия имеет двигатель EcoTec V-8, объемом 6,2 литра. Заявленный расход топлива в смешанном цикле достигает 13,1 литра на 100 километров. Автомобиль набирает невероятную скорость всего за 6 секунд и готов покорять любые дистанции. Скорость и внедорожные возможности Escalade ESV Cadillac просто впечатляют.Двигатель V8 полностью изготовлен из алюминия, так что передняя часть автомобиля не перевешивает заднюю. Кроме того, обновленная версия Escalade стала более технологичной: она оснащена системой автоматической парковки, которая может припарковать большой автомобиль как параллельно, так и перпендикулярно самостоятельно. Кроме того, зеркало заднего вида теперь электронное: оно отображает изображение с широкоугольной камеры заднего вида, оснащенной омывателем. Утверждается, что с таким зеркалом угол обзора увеличивается сразу в четыре раза по сравнению с обычным.

Лексус LX 570

Lexus LX 570 заслуженно входит в список самых крутых внедорожников в мире. Если вам нужен образец практичной и надежной машины, то эта модель как раз подойдет. Внедорожники «Лексус» всегда имели отличную репутацию и пользовались спросом у покупателей. Помимо престижного названия, на машине установлен 5,7-литровый двигатель мощностью 383 л / с. Автоматическая коробка передач модели — 6-ступенчатая, работа автомобиля основана на интегрированной навигационной системе, с функцией разгона.Высокий уровень безопасности, надежность работы и наличие нескольких подушек безопасности — все это яркие преимущества этой модели. Автомобиль разгоняется до максимальной скорости за семь секунд.

Range Rover

Это настоящие джипы с красивым дизайном и потрясающими техническими возможностями, ведь элитные автомобили с невероятной ценой все время производятся под крылом английских концернов. Следует отметить, что Range Rover Sport стал олицетворением статуса и возможностей во многих странах.В целом Range Rover производит качественные автомобили; эта версия имеет 5-литровый двигатель с промежуточным нагнетателем. Есть 8-ступенчатая коробка передач. Много подушек безопасности. Максимальная скорость достигается за 4,5 секунды. Range Rover Sport получил изящество; в салоне автомобиля передается динамизм стиля, этот автомобиль просто уникален в интерьере; большая линейка двигателей и комплектаций позволит выбрать полностью индивидуальный внедорожник; силовые агрегаты от 248 до 510 лошадиных сил способны удивить динамикой на большом джипе; Традиционно автоматические коробки передач и полный привод радуют покупателей своими характеристиками.Все двигатели Range Rover Sport оснащены авторскими системами экономии топлива. Эти джипы стали символом солидности и привилегией крупного бизнеса.

Итак, крутые джипы создаются только для владельцев, подходящих по своему статусу, готовых потратить большие деньги на обслуживание и топливо. Если говорить о современном мире, то сегодня такие автомобили пользуются большим спросом и доступны для многих. Но без документов даже за руль джипа не сесть.

Если у вас все еще нет международных водительских прав, вы можете легко и быстро подать заявку на их получение на нашем сайте.Имея международные водительские права, вы можете управлять любым внедорожником, каким бы престижным и дорогим он ни был.

2022 Внедорожник Bremach Taos — импортный УАЗ-Патриот из России

Российский внедорожник в Америке, импортированный обанкротившимся итальянским производителем грузовиков и разделяющий название модели с новым кроссовером Volkswagen? Это потребует небольших объяснений, но сначала вы смотрите на Bremach Taos 2022 года, внедорожник, который компания хочет продать в Америке по цене чуть менее 27000 долларов.

Посмотреть все 20 фото

В рамках нового ребрендинга Taos действительно стал УАЗ Патриот — что-то в новинку для нас, но уже старая шляпа для россиян. Патриот продается с 2005 года. Это простой рамный внедорожник с коренастым дизайном и угловатыми фарами, которые отдаленно напоминают современную Suzuki Vitara. Как и Jeep Wrangler, у Taos цельнолитые передние и задние мосты — благо для бездорожья, но не самое сложное или удобное устройство для работы на дороге. Как и следовало ожидать от автомобиля с осями старой школы, здесь есть настоящая система полного привода с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.Его 108,0-дюймовая колесная база разделяет разницу между двух- и четырехдверным Wrangler.

Единственный доступный двигатель — 2,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 150 л.с. Он поделился с Патриотом. Увы, дизельная версия, продаваемая в России, похоже, не прыгает через пруд. Трансмиссия — автомат Punch 6L50 Powerglide, шестиступенчатый агрегат. Если ваше внимание привлекло прозвище «Powerglide», то это потому, что Punch Group приобрела завод трансмиссий General Motors во Франции, который производит шести- и восьмиступенчатые агрегаты для продажи другим компаниям, включая УАЗ, который только недавно поставил агрегат в свои ряды. Патриот.

Посмотреть все 20 фото

Внутри… по-спартански, если быть милосердным. На фотографиях видны огромные просторы неукрашенного, предположительно твердого пластика, отформованного в простые обычные формы. Никто не ожидает от такого автомобиля премиального опыта, и если вы отправитесь в Таос с таким мышлением, вы не будете разочарованы. Там есть места как минимум для пяти и даже детские кресла ISOFIX. Bremach обещает ряд дополнительного оборудования, в том числе блокираторы дифференциалов, пневматическую подвеску, мониторы слепых зон и «Экспедиционный пакет» со встроенной лебедкой и багажником на крыше.

А банкротство Бремаха? Итальянский производитель грузовиков десятилетиями производил надежные коммерческие грузовики, но в 2018 году свернул. Его американское подразделение выжило и стало партнером УАЗ после переговоров с другими автопроизводителями, в том числе некоторыми в Китае, для импорта и продажи автомобиля в США. само Тао, по-видимому, все еще находится в процессе получения всех необходимых разрешений регулирующих органов — мы связались с Бремахом, чтобы лучше понять, где находится Даос в этом процессе.И нам интересно, как Volkswagen тоже относится к названию.

Посмотреть все 20 фотографий

При условии, что все пойдет по плану Бремаха, Taos поступит в продажу в 2021 году, а позже к нему присоединится пикап Brio с немного более высокой ценой. Bremach в настоящее время принимает возвратные депозиты для тех, кто заинтересован в своем маленьком внедорожнике.

УАЗ патриот с АКПП. Когда выйдет «УАЗ-Патриот» с автоматической коробкой передач? Негативные моменты эксплуатации УАЗ патриот с АКПП

В сети, а особенно на форумах, посвященных внедорожникам, много тем было посвящено вопросу о том, когда выйдет УАЗ Патриот с АКПП.Главный российский «джип» пережил множество перевоплощений, и «Патриот» можно назвать одним из самых удачных.

Первые слухи о том, что новое поколение легендарного автомобиля получит автоматическую трансмиссию, появились довольно давно. Однако заявлений от руководства Ульяновского автозавода до 2015 года не было. Всплеск активности был вызван информацией о том, что в модельном ряду появится новый кроссовер, а уже достаточно популярный Patriot получит версию с автоматом.Что вдохновило инженеров поставить автомат на УАЗ Патриот?

В первую очередь, требования рынка. Конкурировать с брендами из Южной Кореи и Китая стало намного сложнее. Они предлагают автомобили с полным приводом и автоматом по очень разумной цене. При этом, в отличие от старого доброго УАЗа, эти автомобили оснащены современными средствами безопасности и кондиционером уже в базовых комплектациях.

Все возмущение поклонников российской марки и требований спасти отечественный автопром натыкается на реальность.Причем разумный покупатель отдаст деньги за лучшее соотношение цены, качества, комфорта и безопасности.

Ульяновские инженеры, по все тем же слухам, задумались поставить новую коробку еще в начале 2000-х. Но кризис 1998 г., а затем и 2008 г. помешал этим планам. Эта же причина остановила их в 2015 году. Сейчас авторынок и экономика в целом позволяют надеяться на реализацию грандиозного проекта.

После того, как началось финансирование проекта «Кортеж» для автомобилей сопровождения политиков, появились подробности, а главное — общая концепция автомобилей УАЗ на обозримую перспективу.Теперь на этой платформе они смогут собирать более современные автомобили, актуальные на современном автомобильном рынке.

При этом сообщается о тотальной модернизации (да, это ответ азиатскому рынку) автомобиля. Патриот нового поколения должен получить двигатель, соответствующий Евро-5, пару подушек безопасности (перед водителем и передним пассажиром). Обновить грозят приборная панель и рулевая колонка. Кстати, руль будет не УАЗик, а импортный. Также обещаны парктроник, помощь при старте на подъеме и блокировка дифференциала.

Также планируется замена главной пары. Теперь передаточное число не 4,11, а 4,625. Инженеры УАЗа считали, что это повысит динамику и сделает двигатель менее прожорливым.

Плюсы УАЗ с автоматикой

От долгих дискуссий о том, насколько хорошо получить УАЗ Патриот с АКПП, перейдем к фактам. Чем хороша автоматизация для водителя? Ведь мы все понимаем, что новая коробка повлияет на стоимость автомобиля.

Первая причина, по которой люди покупают автомобили с автоматической коробкой передач, — это удобство езды по городу.Постоянно дёргать за рычаг, взвинчивая механику, очень утомительно. Темп городской езды постоянно меняется. У вас будет время проклинать автодилера, завод и день, когда вы сели за руль, пока не вернетесь домой с работы и обратно. Если УАЗ покупался для поездок за город, вы тоже оцените удобство машины. Когда вам нужно ехать по проселочным дорогам, где почва перемежается гравием и участками открытой местности, автоматика бережет вам нервы.

Разгон на механике тоже не прибавит радости. Автоматизация будет хороша для реализации всего потенциала новых агрегатов УАЗ. Спуски и подъемы больше не будут вас беспокоить.

УАЗ всегда был вездеходом, но динамика автомобиля — легенды маловато даже в 2017 году. Убрав задержки, характерные для МКПП, эту проблему можно частично решить. Тогда будет возможность обгона на трассе, если это предусмотрено правилами дорожного движения для конкретного участка дороги.

Если раньше регулировка тяги ведущих колес была затруднена, то автоматика сгладит эту проблему. Особенно это будет заметно при движении по сугробам, мокрой траве, для защиты от скольжения.

Недостатки станка

Ложкой дегтя в этом обзоре не пойдет. Итак, давайте разберемся, какие недостатки принесет машине УАЗ Патриот. Споры между любителями механики и автоматики длятся не первый год.В то же время аргументы с обеих сторон вполне разумны. И дело не только в большей стоимости автомобиля с автоматической коробкой передач.

Разберем подробно каждую позицию:

• Обслуживание «машины» по умолчанию дороже. Затраты в первую очередь коснутся нефти. Если по каким-то причинам этот агрегат выйдет из строя, водитель не сможет починить его в дороге своими руками. Приходится вызывать эвакуатор, перевезти машину в сервисный центр, оплатить дорогой ремонт, а возможно, даже замену.
• Некоторым автовладельцам не нравится нагрузка на мышцы и связочный аппарат при движении в пробках. Надо признать, что ноги очень устали, и с этим ничего не поделать;
• Если динамика движения меняется слишком часто, автоматическая коробка передач может задерживаться;
• Если вы застряли, раскачивать машину бесполезно. Единственный шанс на спасение — вытащить машину лебедкой. Но для этого рядом должен быть другой водитель. Если вы один на дороге, позвонить в МЧС можно только с вертолета;
• Также установка АКПП на УАЗ Патриот создаст массу проблем с буксировкой автомобиля.Например, запустить двигатель таким способом не получится. Есть все шансы заглушить передачу. Конечно, современные боксы в целом позволяют брать машину на буксир, но на скорости не более 30 км / ч и на небольшие расстояния.

У многих «джиповодов» возникает логичный вопрос — а стоит ли игра свеч? Тем более, что у кого уже прогнозируется увеличение расхода топлива в среднем на 1,5 л / 100 км. запустить. Раньше УАЗы не были особо экономичными автомобилями, зачем усугублять ситуацию? Ведь Венесуэлы у нас нет, а полный бак — это далеко не гроши.

Еще один момент — как новая АКПП будет взаимодействовать с двигателями УАЗ и электронным распределителем Hyundai-Dymos? Вполне вероятно, что на решение проблем у производителя уйдет несколько лет.

Характеристики и характеристики УАЗ Патриот

Какие характеристики будет иметь УАЗ Патриот на машине? Три года назад помимо упомянутой выше раздаточной коробки появился гидроусилитель руля. Так что есть все шансы, что помимо АКПП будут и другие полезные дополнения.

Напомним немного истории популярной модели. «Патриоты» выпускаются с 2005 года. Они заменили хорошие, но технологически несовершенные автомобили УАЗ 3162 Симбир. Чем отличается Патриот от классического УАЗа, который теперь носит гордое имя Хантер?

Военно-спасательно-экспедиционный джип не мог выполнять те функции, которые требовались для эксплуатации в городских условиях. Все-таки с учетом того, что проект разрабатывался еще в семидесятых годах и лишь немного модернизировался каждые десять лет.Русский джип часто сравнивали с танками, которые мы очень редко изобретаем и собираем с нуля. Обновления намного дешевле и несут гораздо меньший риск.

Что касается Хантера, то УАЗ 3162 — это полностью современный кроссовер в цельнометаллическом кузове. Массивная пятидверка не смотрится на дорогах архаично. Он более удобный, вместительный. Появился внушительный багажный отсек, в который при желании можно разместить четыре пассажира. На «Патриот» ставят как бензиновые, так и дизельные двигатели, пока что с МКПП.

За время своего существования этот внедорожник успел претерпеть множество изменений. Первая сделана через год после разработки. Поставили стартер адекватного качества с генератором, поменяли обивку и даже педали сделали удобнее.

Два года спустя инженеры в Ульяновске решили, что на джипе пора обновить печку и сделать более современную вентиляцию, и к 2009 году стали предлагать опционально парктроник, люк с электроприводом и центральный замок с дистанционным управлением.К 2012 году компания созрела для первого масштабного рестайлинга,

Теперь УАЗ Патриот можно купить в трех комплектациях:

• «Классик»;
• «Комфорт» то же, но с аудио и силовыми принадлежностями;
• Limited — более продвинутая версия, дополненная АБС, кондиционером, парктроником и люком с электроприводом.

Силовой агрегат Патриот

В истории популярного автомобиля было три двигателя — два бензиновых и один дизельный.Первый очень хороший, имеет объем 2,7 литра и мощность 128 л.с. при 4600 об. / мин. У агрегата довольно приличный крутящий момент –210 Нм при 2500 об / мин. И этот «зажигательный мотор» — не пережиток советского прошлого, а очень актуальный вариант, заточенный под стандарт Евро-4, с впрыском топлива и гидроподъемниками. На цилиндр по 4 клапана. Единственный его минус — высокие требования к качеству бензина и масла, более высокая стоимость обслуживания и ремонта, по сравнению с теми двигателями, которые ставились на старые УАЗы.

Некоторое время ульяновские автомобилисты могли купить аналогичную машину с дизелем от IVECO за 116 «лошадок». Привозная омела совокупным объемом 2,3 л. Но с 2012 года его сменил отечественный турбированный дизель ЗМЗ 514. Даже если он был 3 л.с. слабее зарубежного аналога, но объем был такой же, и в целом хозяевам «Патриотов» он понравился.

По сравнению со многими западными и азиатскими джипами, российский внедорожник не такой прожорливый. Например, бензиновый агрегат потребляет 11.5 литров / 100 км. пробег, а дизель — 9,5 л. Но это не по городу, а по смешанному циклу.

Подвеска, подвеска, безопасность

Передняя подвеска данной модели рессорная, зависимая, оснащена стабилизатором поперечной устойчивости. Для задней оси используются пружины полуэллиптического типа. Можно долго возмущаться, утверждая, что конструкция давно устарела. Но для машины, задачей которой является покорение российского бездорожья, она как раз такая ходовая, простая и надежная.

«Патриот» хоть и является полноприводным внедорожником, но не может похвастаться полным приводом с полным приводом. Передний мост подключаемый, а раздатка двухступенчатая оборудована понижающей передачей. По мнению владельцев таких автомобилей, такая схема оправдана.

Что касается защиты водителя и пассажира, то первые пару лет с ними было плотно. Единственное, что могли предложить покупатели, — это классический трехточечный ремень безопасности. То есть у вас были все шансы в ДТП сломать голову о рулевую колонку. Затем появились подушки безопасности, ABS, EBD и рулевой вал, ломающиеся при ударе.

Итак, чем ближе выпуск УАЗ Патриот с АКПП, тем совершеннее становится дизайн российского внедорожника. Нет, конечно, отечественный Range Rover из этого не выйдет, да и ценовая ниша, занимаемая джипом УАЗ, не позволяет забить его дорогостоящим оборудованием.

Уже сейчас специалисты считают, насколько Патриот подорожает после установки новой коробки. Если сейчас базовая комплектация стоит от 550 тысяч рублей, то за такую ​​же с АКПП придется заплатить как минимум на 100 — 150 тысяч больше.И это в том случае, если других изменений, влияющих на стоимость, не будет.

Конкурентов будет много. Так что отечественному производителю придется приложить усилия, чтобы сделать машину актуальной для рынка в 2017-2018 годах.

Главный соперник, с которым придется конкурировать, — небезызвестный Duster. Не стоит сбрасывать со счетов Шевроле Нива, давно ставшую отечественным автомобилем. Особенно сложно будет на вторичном рынке. Например, «Шнива» в 2010 году с автоматом стоит около 260–270 тысяч рублей.Автомобиль в отличном состоянии. За новую машину отдадите те же 600 тысяч. При этом все прекрасно понимают, у кого есть преимущества в плане комфорта в салоне. Конечно, это два автомобиля совершенно разного назначения, и логичнее сравнивать УАЗ с LADA 4х4.

Нужна ли автоматическая коробка передач УАЗ Патриот?

Этот закономерный вопрос возникает в головах многих российских автомобилистов. С точки зрения маркетинга, возможно, этот шаг будет оправдан для ульяновского продюсера, потерявшего значительную часть целевой аудитории.Но сможет ли обновленный Патриот оправдать ожидания? Автомобиль с автоматом ждали уже не первый год, и за это время появились конкуренты, такие как Great Wall Haval h4 и Geely Emgrand X7. Да, они несколько дороже, но уступают по оснащенности и комфорту. И 6-ступенчатая машина Emgrand выглядит вполне убедительно.

Кто является целевой аудиторией грядущего обновленного «Патриота»? Он примерно такой же, как у ТагАЗа, SsangYong и вышеупомянутого китайца.То есть это люди, которые могут выложить за джип от 550 тысяч до 1 миллиона рублей. Естественно, все они хотят получить за эти деньги максимум возможностей.

Внедорожник Ульяновского автозавода под данной моделью — один из широко представленных автомобилей этого класса в нашей стране. Не секрет, что основное предназначение такого транспорта — работа в условиях бездорожья или некачественного покрытия, а также при движении по песку, заснеженным участкам, заболоченным низинам и т. Д.

Сразу стоит сказать, что ранее Патриот на машине не сходил с конвейера официального завода .При движении в условиях бездорожья вытащить такую ​​машину из болота сложно, и буксировать ее следует очень осторожно. Тем не менее, определенный интерес со стороны автомобилистов к Патриотам с АКПП на протяжении последних лет сохраняется. Совершенно справедливо предполагается, что на такой машине будет проще и комфортнее управлять. И если задуматься о повышении динамических характеристик, выпуск новой модификации становится вполне оправданным.

Планировка на протяжении многих лет была довольно консервативной.Однако в планах производителя постепенно довести внедорожник до современного мира моделей полноприводных автомобилей. Изменения уже коснулись работы раздаточной коробки: теперь для управления трансмиссией используются не рычаги, а система переключения селекторов, разработанная немецкой компанией Daimos.

С АКПП, очевидно, он будет выпускаться вместе с новым бензиновым двигателем, который планируется оснастить турбонаддувом.Также ожидается, что его объем будет уменьшен, но мощность увеличится до 330 л.с. Установка новой трансмиссии будет происходить прямо на ульяновском заводе, а количество передач будет не менее 5. Кроме того, новая концепция компании Daimos, разработавшей «раздатку» для УАЗа, предусматривает кардинально другой принцип работы.

Благодаря межосевому дифференциалу можно подключить понижающий ряд или переднюю ось. Новый агрегат стал намного функциональнее, а также рассчитан на более длительную эксплуатацию.Для сравнения достаточно вспомнить, какую нагрузку испытывали ранее передние колеса внедорожника, а элементы системы привода претерпели ускоренный износ. Для того, чтобы разместить коробку на машине, пришлось продумать новое место, отведенное под раздаточную коробку. Дополнительным плюсом стало изменение передаточных чисел в понижающем ряду. Силовые качества двигателя должны только повыситься за счет изменения передаточного числа главной пары до показателя 4,625.

Видеообзор внедорожника UAZ Patriot с АКПП:

Ключевые преимущества автоматической коробки передач

В западных странах этот тип трансмиссии давно стал большим сегментом производства по отношению к «механике».На постсоветском пространстве расширение ассортимента «автомата» идет более медленными темпами. Однако планы завода установить автоматическую коробку передач на УАЗ Патриот заставляют вспомнить основные достоинства такой трансмиссии.

Понятно, что АКПП, да еще на внедорожнике, будет отличаться эксплуатационными возможностями. Особенно это будет заметно при движении по бездорожью, которая так часто встречается во многих отечественных регионах. Однако многие нынешние владельцы Патриотов используют его для путешествий по городским улицам.Для них АКПП могла бы стать достойной альтернативой. Поэтому представим его положительные и отрицательные стороны по отношению к УАЗ Патриот с АКПП.

Видеообзор автомобиля УАЗ Патриот с АКПП:

Начнем с описания основных достоинств конструкции. Среди них:

Слабые места использования АКПП на Патриотах

Несмотря на ряд преимуществ, перечисленных выше, автоматические трансмиссии имеют и недостатки.Просто они делают вопрос эксплуатации внедорожника с ним достаточно спорным и требующим детального обсуждения.

К наиболее распространенным недостаткам относятся:

• Так как УАЗ Патриот специально разработан для эксплуатации в сложных дорожных и климатических условиях, АКПП может не в полной мере соответствовать всем необходимым требованиям. Возникшие неполадки в его работе вряд ли возможно устранить своими руками.

Характеристики АКПП для современного внедорожника

В первую очередь отметим удобство эксплуатации.Ведь на внедорожнике управлять сложнее, чем на обычном седане из-за габаритов, увеличенного клиренса и т.д. с автоматической коробкой передач как минимум упростил процесс управления, особенно для неопытных водителей.

Многие считают, что внедорожник с такой трансмиссией будет хуже себя чувствовать на бездорожье, для чего он, собственно, и предназначен. Однако, по мнению опытных специалистов, это далеко не так. Современные вездеходы оснащены рядом полезных нововведений: антиблокировочными колесами, системами помощи при спуске с горы и холмов, предотвращения опрокидывания и др.Благодаря этим опциям можно лучше раскрыть потенциал машины с автоматической коробкой передач на дороге.

Гибкая регулировка тяги пригодится в тех случаях, когда необходимо преодолеть сложные участки дороги или погодные условия оставляют желать лучшего. В таких ситуациях УАЗ с автоматической коробкой передач упростил потенциальную скорость реакции для водителя и в то же время не допустил пробуксовки колеса.

Маленький вывод

Самое главное, что АКПП дает возможность управлять рулевым колесом обеими руками.Также не нужно отвлекаться на ноги, а доводить машину до максимального крутящего момента очень удобно. Отвечу на вопрос, когда выйдет АКПП, точнее работать не будет. Однако суд, по заявлениям официальных представителей завода, это вполне может начаться в ближайшие месяцы.

Видео тест-драйв УАЗ Патриот с АКПП:

Самый известный внедорожник российского производства давно обещали начать выпускать АКПП.Эта новость заинтересовала многих автомобилистов, но до сих пор существует много споров вокруг автоматической коробки передач в Патриоте. С одной стороны, это удобно и надежно, а с другой — достаточно дорого. Подробнее о преимуществах и недостатках машины УАЗ «Патриот» вы можете прочитать в этой статье.

Обновленный УАЗ «Патриот»

В 2005 году начато производство принципиально нового автомобиля — полноприводного внедорожника Патриот. Это была первая машина, удачно сочетающая комфорт и проходимость.Недаром новая модель сразу стала лидером продаж. Максимальная скорость Патриота — 150 км / ч. Расход топлива на 100 км маленьким не назовешь: 16 литров, но внедорожник на то и внедорожник. Кузов автомобиля выполнен из цельнометаллической конструкции, выдерживающей даже серьезные повреждения. При разработке модели мы также позаботились об удобстве водителей: рулевое колесо с углом наклона дает возможность комфортно разместить даже высоких водителей. И, судя по всему, УАЗ Патриот сразу выделяется среди потока автомобилей: привлекательный экстерьер ничем не уступает зарубежным производителям.

Обновляется ежегодно. Какие нововведения можно найти в улучшенных комплектациях Патриота 2016-2017? Прежде всего, это усиленная звукоизоляция. Специальные накладки в дверях помогают «заглушить» звуки дороги. Изменения коснулись и руля: теперь водитель может регулировать его не только по высоте, но и по вылету. Самым заметным внешним изменением является новая решетка радиатора. Кузов Патриота 2017 стал еще сильнее. Коробка передач даже на новых моделях Patriot остается механической.Хотя производитель обещал неоднократно выпускать модель с заводской АКПП, пока в продаже она не появилась. Да и многие водители сами устанавливают на свои внедорожники «автомат».

УАЗ «Патриот» с АКПП

В Сети можно найти много споров по комплектации УАЗ «Патриот» автомат. Многие водители придерживаются мнения, что машина с повышенной проходимостью в принципе не нужна. Но здесь все зависит от целей владельца машины.Если большую часть времени вы едете по бездорожью, то, скорее всего, в заводской комплектации лучше ничего не менять и оставить механическую трансмиссию. Тем не менее, с помощью ручного управления машина намного лучше справляется с ямами и выбоинами. Кроме того, в настоящее время завод не выпускает «Патриот» с уже установленной автоматической коробкой передач. Заменить деталь можно как в автосервисе, так и самостоятельно. Стоит ли того, ведь замена такого дорогостоящего элемента может обойтись в копеечку? В этом можно понять, внимательно проанализировав все плюсы и минусы «автомата» в УАЗ «Патриот».

Преимущества АКПП

Прежде всего, нужно понимать, при каких условиях можно успешно включить АКПП, чтобы избежать накладок и проблем с управлением. Автоматика отлично работает в городских условиях и на дорогах со средней проходимостью, например, в деревнях и деревнях. В таких условиях АКПП на УАЗ «Патриот» дает ряд преимуществ:

• Быстрый разгон позволяет набрать больше скорости за несколько минут.
• АКПП не требует самостоятельного выбора режима работы двигателя. Будь то городские условия или езда по бездорожью, автоматика сама подберет оптимальную скорость и режим работы «двигателя».
• С гибкой регулировкой тяги АКПП в УАЗ «Патриот» тоже справляется лучше человека. Даже в сложной местности автоматическая трансмиссия не допустит пробуксовки колес.
• Особо ценится легкость вождения в городских условиях.С автоматической коробкой передач не нужно сто раз выжимать сцепление и переключать передачи при приближении к следующему светофору. Это одно из главных достоинств АКПП.
• Автоматическая трансмиссия снижает риск остановки или поломки детали — это преимущество особенно важно для новичков, которые только что сели за руль.

недостатки

Однако у нового УАЗа «Патриот» с автоматом есть и отрицательные стороны:

• Больший расход топлива по сравнению с механикой.
• Ухудшение проходимости сложных участков дороги. Да, в городских условиях АКПП конечно хороша, но на бездорожье справиться с ямами, песком и «зыбкими» участками будет довольно сложно. Тем не менее, ручное управление дает гораздо больше возможностей для маневра. Например, на машине нельзя «раскачивать» машину, попеременно двигаясь вперед и назад.
• Стоимость ремонта деталей АКПП значительно дороже. Хотя, как утверждают автомобилисты, качественная автоматика выходит из строя редко, но если такая неприятность все же случится, ремонт обойдется хозяину во внушительную сумму.
• Задержка переключения передач. АКПП грешит небольшой задержкой переключения передач. Если вы любите экстремальную езду и быстрый разгон, такая машина вам вряд ли подойдет.

Исходя из перечисленных выше недостатков и преимуществ, довольно легко сделать вывод, какой тип трансмиссии вам больше подходит. Но многие водители уже с нетерпением ждут появления модели на рынке. УАЗ «Патриот» с автоматом.

УАЗ «Патриот» автомат: тест-драйв

Специалисты уже протестировали «Патриот» с автоматической коробкой передач.Правда, на официальном заводе его не выпускали. Поскольку производство Патриотов с АКПП еще не открыто, людям приходится устанавливать деталь самостоятельно или покупать автомобили у тех автосалонов, которые предлагают услугу установки АКПП. Некоторые из этих автомобилей уже прошли испытания специалистами, и вот что они выяснили:

• На переделанных автомобилях все функциональные возможности остались прежними. Режимы полного привода 4H и 4L сохранены в полном объеме.
• Экономичность и проходимость сохранены.
• По комфорту и простоте эксплуатации стало несравнимо выше.
• При движении с автоматической коробкой передач шум от автомобиля намного меньше.

Стоимость установки около 150 тыс. Руб. Официальный дилер УАЗ подбирает запчасти качественного японского производителя и дает гарантию на их замену в случае поломки в течение года. Когда УАЗ начнет производство Патриота с уже установленным автоматом, он обязательно будет популярен у автомобилистов.Это подтверждают отзывы тех водителей, у которых уже установлена ​​АКПП.

Внедорожник — только с МКПП

Классический внедорожник можно представить только с механической коробкой передач. И все же в сложных дорожных условиях, когда вам нужно раскачать машину, чтобы выбраться из глубокой ямы или грязи, вам понадобится механик. Опять же, не каждая автоматическая трансмиссия позволяет водителю одновременно буксировать автомобиль и действовать как буксируемый.

В то же время современная трансмиссия обеспечивает не только дополнительные удобства при управлении тяжелой машиной, улучшая ее динамические характеристики, но и в зависимости от ожидаемых условий эксплуатации делает установку АКПП на УАЗ полностью оправданной. УАЗ Патриот с АКПП не сходил с заводского конвейера. Поэтому вопрос, устанавливать ли такую ​​коробку на УАЗ Патриот, каждый владелец внедорожника решает сам.

Преимущества автоматической коробки

Среди преимуществ использования автоматической коробки передач можно выделить следующие.

1. Нет необходимости переключать передачи самостоятельно. Это качество оценят те, кто часто путешествует посреди городского ритма.Также хорошо при езде по проселочным дорогам не самого лучшего качества вне зависимости от покрытия.
2. Более уверенный и плавный разгон. Минимальные задержки при переключении передач УАЗ Патриот помогут более полно раскрыть потенциал мотора при разгоне, а также выбрать нужную передачу при движении на спусках и подъемах. Учитывая не самые выдающиеся динамические характеристики авто, такие функции могут помочь при обгонах.
3. Гибкая система контроля тяги на ведущих колесах.Для преодоления не самых легких участков дороги — сугробов, размытой глины или мокрого травяного покрытия — нужно двигаться так, чтобы не допустить пробуксовки ведущих колес и, по возможности, не переключаться на ходу. Автоматическая трансмиссия способна адаптироваться к таким условиям, позволяя оптимально использовать движение предварительной нагрузки.

Недостатки использования АКПП

Автоматизацией легче управлять

Среди пользователей автомобилей, в том числе внедорожников, обсуждается агрегатирование двигателя с автоматической коробкой передач.Конечно, помимо достоинств, установка АКПП имеет ряд недостатков и неудобств.

1. Раскачка автомобиля при попытке покинуть его при застревании невозможна. Ведь на машине с автоматической коробкой передач использование чередования вперед и назад в полной мере доступно не так. Но в то же время есть альтернативные варианты, позволяющие самостоятельно оставить грязь. Например, можно использовать лебедку.
2. Невозможность завести машину с буксира.Во избежание поломки АКПП следует отказаться от этого способа запуска двигателя. Но водитель с буксира пытается завести двигатель крайне редко. К тому же на данный момент существуют различные помощники быстрого запуска, а привычный способ освещения никто не отменял.
3. Невозможность буксировки автомобиля с автоматической коробкой передач. Фактически современные АКПП допускают буксировку, но с небольшой скоростью (до 30 км / ч) и на короткие расстояния.
4. Расход топлива увеличивается на 1-1.5 литров на сотню километров.
5. Увеличение стоимости содержания пункта пропуска. Это стоимость замены масла, к тому же при неисправности коробки отремонтировать самостоятельно, скорее всего, невозможно.

Некоторые водители отмечают некоторое напряжение правой ноги при движении в городской пробке в режиме «старт-стоп», задержку работы АКПП при резкой смене условий движения.

Исходя из описанных недостатков и преимуществ использования альтернативной трансмиссии, каждый может сам определить, какую коробку передач на своем УАЗ Патриот он хотел бы видеть.

Модернизация УАЗ Патриот

Характеристики УАЗ последнего поколения намного лучше

Несмотря на устоявшуюся классическую схему компоновки УАЗ Патриот, в планах производителя по развитию этого внедорожника предполагается постепенное приближение его конструкции к современным моделям полноприводных автомобилей.

Еще в 2013 году произошли изменения, коснувшиеся раздаточной коробки для УАЗ Патриот. Впервые УАЗ получил не рычажное управление трансмиссией, а рычаг селектора для переключения режимов: задний привод (2H), полный привод (4H) и полный привод с понижающей передачей (4L).Конструкция новой раздаточной коробки была разработана компанией Dymos (Даймос).

Тогда было объявлено, что новая трансмиссия UAZ Patriot с раздаточной коробкой Dymos будет сочетаться с дизельными двигателями. Некоторые любители автомобиля воспринимают информацию о серийной установке южнокорейской автоматической раздаточной коробки как выпуск автомобиля с автоматической коробкой передач, что является ошибочным.

Разработчики заявили о планах развития не так давно. Для своего внедорожника компания создает новый бензиновый двигатель, уменьшая его объем и увеличивая мощность и крутящий момент до 330 л.с. Показывать такие характеристики данный агрегат сможет благодаря установке турбонагнетателя.

Планируется, что в качестве опции с таким двигателем будет стыковаться и АКПП. Они планируют делать это прямо на заводе. По разным оценкам, установка АКПП может начаться в конце 2015 года или после 2016 года. Конструкторы уверяют, что количество передач будет не менее 5, но пока не раскрывают производителя агрегата.

Особенности обновленной трансмиссии

5-ступенчатая коробка передач Dymos

Как известно, использование традиционных типов раздаточных коробок позволяет конструкторам использовать заблокированные дифференциалы в полном приводе — как колесном, так и центральном. И ожидалось, что при установке автоматической коробки такие особенности сохранятся. Однако конструкция разработки Dymos предполагает иной принцип работы.

Эта раздаточная коробка действует как межосевой дифференциал, соединяющий передние колеса и, при необходимости, опускающий ряд.Больше не надо. Некоторое ухудшение функциональности связано с постоянно закрытыми передними ступицами и всем приводным механизмом. Тут ничего не поделаешь, Dymos — дань удобству и функциональности. В противном случае все элементы привода при невостребованной мощности будут испытывать постоянные чрезмерные нагрузки и быстро изнашиваться.

Не забывайте, сколько проблем создали неровности передних колес УАЗа. Только недавно появились надежные сторонние производители, обеспечивающие нормальное функциональное состояние этих элементов машин.Те, кто верен старому дизайну, могут эксплуатировать только старые автомобили.

Для размещения АКПП пришлось изменить место ее установки, а также доработать суппорты. Это помогло повысить эффективность тормозного механизма. А вот сама раздаточная коробка Dymos выглядывает из-под днища с незащищенным поддоном.

Дополнительным преимуществом Dymos является изменение передаточных чисел для редукторов. Производитель указывает значение 2.542 против заводских — 1,94. Это позволит двигателю продемонстрировать все свои тяговые возможности в самых сложных условиях. Дополнительно завод скорректировал передаточное число главной пары, изменив его с 4,11 на 4,625, за счет чего силовые возможности двигателя внедорожника могут значительно увеличиться. Не стоит забывать о планах по установке дизельных двигателей, а также более мощных и перспективных бензиновых двигателей с турбонаддувом. Уже сейчас наблюдается просто избыток тяги на колесах, поэтому для многих дорожных ситуаций УАЗ Патриот подготовлен на «отлично».

Многие автолюбители ожидают выпуска автомобиля UAZ Patriot с автоматической коробкой передач. У автоматики КПП на внедорожнике есть плюсы и минусы. Поэтому установка АКПП на автомобиль УАЗ Патриот вызывает массу споров.

Необходимость установки машины на УАЗ Патриот

Несмотря на то, что производитель выпускает автомобили только с механической коробкой передач, некоторые специалисты оснастят АКПП Patriot от автомобилей других марок.Это позволяет полностью автоматизировать переключение передач при движении автомобиля.

Перед установкой автоматической коробки передач на УАЗ Патриот необходимо определиться, для каких целей будет использоваться автомобиль. При использовании транспортного средства на дорогах установка машины нецелесообразна. Конструкция бокса не предусматривает использование машины в экстремальных условиях.

СПРАВКА: При преодолении бездорожья АКПП на УАЗ Патриот предотвратит вытаскивание автомобиля из грязи или глубокого снега.

Если машина будет использоваться для передвижения в городских условиях, то машина станет хорошим решением. Благодаря автоматизации отпадает необходимость в принудительном выключении сцепления. Это снизит утомляемость водителя во время длительных поездок и сделает вождение комфортным.

Автомат или механика — что лучше

В зависимости от цели использования автомобиля и предпочтений владельца каждый автомобилист самостоятельно решает, какую коробку передач установить. Каждая конструкция имеет ряд достоинств и недостатков, на которые обращают внимание при выборе.Вы также можете прочитать о.

Автоматические пособия

• Комфорт при вождении. Нет необходимости принудительно выключать сцепление и переключать передачи. Это обеспечивает комфорт при вождении. При использовании автомобиля на дорогах общего пользования снижается утомляемость водителя;

• Плавный запуск и переход между передачами. Автоматическая коробка передач на УАЗ Патриот позволяет управлять автомобилем без рывков. Человек с минимальными навыками вождения транспортного средства сможет двигаться плавно;
• Выше вес продукта.Автомат тяжелый. Это положительно сказывается на проходимости автомобиля УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач;
• Снижение нагрузки на силовой агрегат. Машина автоматически выбирает передачи в зависимости от местности. Это исключает высокую нагрузку на силовой агрегат при движении в гору на неправильно выбранной передаче.

Недостатки коробки автомат на УАЗ Патриот

Конструкция станка имеет ряд недостатков:

1. Увеличьте расход топлива.Установка машины требует дополнительных затрат энергии. Это отражается на норме расхода топлива;
2. Задержка переключения. Некоторые модели переключаются между передачами с задержкой. Это приводит к обрыву потока мощности и снижению динамики. Такой недостаток ощутим, если нужно быстро выполнить маневр;
3. Высокая стоимость изделия и комплектующих. АКПП имеет более высокую цену, чем механический аналог;
4. Сложность преодоления сложных участков дороги.Автомат исключает возможность резкой смены направления движения. Это делает невозможным поворот автомобиля на сложных участках пересеченной местности. При регулярном использовании автомобиля УАЗ Патриот на бездорожье автоматическая трансмиссия предотвратит попадание в сложные ситуации;
5. Быстрый износ компонентов. Машина имеет небольшой эксплуатационный ресурс по сравнению с механикой. Это приводит к частому ремонту и обслуживанию трансмиссии;
6. Невозможность буксировки автомобиля. В случае поломки УАЗ Патриот на машине понадобится эвакуатор.Буксировка автомобиля с другим транспортным средством запрещена.

ВАЖНО: При буксировке УАЗа с автоматом возможно повреждение трансмиссионного механизма. Это приведет к дорогостоящему ремонту на месте.

• Простота механизма и минимум компонентов. Ремонт механической коробки передач не требует дорогостоящего оборудования. Замену масла и ремонт механизма можно провести самостоятельно, имея соответствующие навыки;

• Надежность конструкции.Механические устройства UAZ Patriot обладают большим эксплуатационным ресурсом;
• Рентабельность. Автомобиль с механической коробкой передач имеет меньший расход топлива;
• Буксировка автомобиля другим транспортным средством, независимо от способа и расстояния;

Недостатки МКПП

1. Повышенная утомляемость водителя при длительной эксплуатации автомобиля. Это связано с необходимостью принудительного выключения сцепления УАЗ и выбора необходимой передачи;
2. Высокая нагрузка на силовой агрегат при неправильном выборе передачи.При движении в гору включение высокой передачи увеличивает нагрузку на силовой агрегат;
3. Сложность в использовании для водителей, не имеющих навыков. Некоторые неопытные водители начинают дергаться.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Отсутствие опыта эксплуатации механической коробки передач может привести к повреждению коробки передач или механизма сцепления.

Установка АКПП «АКПП» на УАЗ Патриот

Чтобы поставить автомат на УАЗ Патриот, необходимо провести модернизацию других узлов автомобиля:

1. Силовой агрегат Для установки на УАЗ АКПП необходимо провести модернизацию силовой установки.За счет прошивки электронного блока управления улучшаются показатели динамики и мощности;
2. Корпус сцепления. Необходимо сделать крепление для стыковки КПП с силовым агрегатом;
3. Траверс крепления изделия. Места установки автоматического продукта отличаются от стандартных. Это требует обновления траверса;
4. Установка радиатора. Для охлаждения масла в механизме при работающем автомобиле нужен маслоохладитель;
5. Изготовление пластины для установки стандартного раздаточного материала;
6. Электроника.Для использования механизма требуется установка электронного блока управления;
7. Выхлопная система. Стандартная выхлопная система смещается из-за больших габаритов изделия.

Когда производитель выпускает УАЗ на автомате

Точная дата выпуска УАЗ Патриот с АКПП неизвестна. Выпуск таких моделей производитель планирует в 2019 году. Производитель установит на автомобиль 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Вместе с ним будет установлен силовой агрегат от коммерческого автомобиля УАЗ Профи.Это четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 150 лошадиных сил.

СПРАВКА: Мотор автомобиля УАЗ Профи отличается большой мощностью и динамикой. Неприхотлив по качеству топлива и условиям эксплуатации.

Отличительной особенностью силовой установки станет доработанная система охлаждения. Небольшой круг циркуляции жидкости пройдет через автономный отопитель и автомат. Так можно будет быстро прогреть коробку и салон автомобиля в зимнее время года.

При желании будет установлен автоматический продукт. Автомобили со штатным двигателем ЗМЗ 409 будут оснащаться механической коробкой передач.

Из вышесказанного следует, что установку АКПП на автомобиль УАЗ осуществляют владельцы автомобиля. Производитель планирует выпустить автомобиль с автоматом, но точная дата выпуска неизвестна. Перед установкой механизма необходимо определиться, в каких условиях будет использоваться автомобиль. Самостоятельная установка потребует модернизации других компонентов автомобиля.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

УАЗ Пикап — характеристики, комплектация, фото, видео, отзывы

Внедорожники Ульяновского завода начали выпускать семь лет назад, и на то были свои причины.Демонстрация автомобиля УАЗ Пикап 2015 прошла осенью 2014 года. Среди нововведений можно отметить еще одну головную оптику со светодиодным оформлением, другую решетку радиатора и бампер, зеркала заднего вида с повторителями и встроенные подножки с большими нишами. Вряд ли кто-то мог представить, что в России могут производить такую ​​роскошную машину. Весь модельный ряд — УАЗ.

Внешний вид

Геометрическая составляющая фар «Патриота» стала более сложной и приобрела более острые углы.Нижнюю часть фар продублировала цепочка ходовых огней из светодиодов. Привлекают внимание большой бампер, установленный перед автомобилем, и выпуклые арки колес, придающие автомобилю мужественность. В передней части также выделяется прочная защита, благодаря которой передняя часть машины немного напоминает осколок бульдога. Также решетка радиатора теперь имеет 3 арки с небольшой табличкой компании.

Интересно, что новый бампер крепится уже не к раме, а к кузову.В результате автомобиль лишился больших зазоров, которые могли быть на предыдущей модели. Боковая часть обновленного УАЗ Пикап выглядит эксцентрично и солидно. Имеется плоская крыша, большие боковые окна с большими дверными проемами, что облегчит посадку и высадку пассажиров. Дно обзавелось подножкой, которая стала шире и намного прочнее.

Когда смотришь на УАЗ в кузове пикап сбоку, понимаешь, что смотришь на брутальную машину. Кормовая часть обновленного пикапа УАЗ выглядит стильно и красиво.Есть прямоугольные формы, в которых можно обнаружить наличие задних фонарей, фонариков и срез боковой части грузового пространства.

При необходимости вы всегда можете оборудовать машину тентом или жестким чехлом. Несмотря на то, что принципиальных изменений не произошло, точечные изменения позволили наделить УАЗ определенной изюминкой, даже правом претендовать на звание самого стильного внедорожника.

Салон

Салон свободный, просторный и удобный. Немаловажную роль играет модифицированная приборная панель, которая стала более выпуклой и массивной. Аппараты выглядят современно, есть маршрутный компьютер, датчик температуры воздуха за бортом.

Места расположения устройств интуитивно понятны и интуитивно понятны, а расположение удобное. Хорошо смотрится наличие новой ярко-зеленой подсветки. Руль направления выполнен как обычно, на четырех спицах. Но производитель уже пообещал исправить этот недостаток и не только сделать многофункциональный руль, но и оснастить его системой обогрева.

На консоли, установленной по центру, подчеркивается наличие прямоугольных форм.Кстати, консоль тоже претерпела некоторые изменения. Свое место наверху нашла пара дефлекторов системы вентиляции, которые имеют вертикальную форму. Под ними разместился 8-дюймовый дисплей, который также поддерживался сенсорным вводом. Он также отвечает за современную систему навигации. Несколько рядов клавиш и переключателей увенчаны в самом низу. Кресла удобные. На спинке разместился диван, на котором без труда разместились трое взрослых пассажиров.

Кроме того, у них есть крепления для детских сидений.Пространство в ногах было заметно увеличено, поскольку крепления задних сидений были отодвинуты назад. Водительское кресло хорошо оборудовано и имеет все необходимые настройки, позволяющие регулировать сиденье в разных направлениях. Но раньше для того, чтобы отрегулировать высоту сиденья, нужно было встать, открыть дверь и держать ее открытой, чтобы добраться до нужной ручки, а теперь регулировку можно производить, не совершая подобных манипуляций.

Однако боковой поддержки не так много, как хотелось бы.Улучшилось качество используемых отделочных материалов. Мы также увеличили количество отделений, ящиков, сеток и полок, чтобы вещи были в безопасности. Педальные накладки из алюминия выглядят неплохо. Алюминий также нашел свое место в дверных панелях и центральной консоли.

Стандартная версия оснащалась крыльями, галогенной оптикой, светодиодными ходовыми огнями, атермальным остеклением, тканевой обивкой салона, бортовым компьютером, обогревом и электроприводом боковых зеркал, полным электропакетом, иммобилайзером.

При необходимости задние сиденья можно сложить, чтобы получить 1200 литров места для хранения багажа. Так как открывание багажа стало возможным, загрузка и разгрузка стали еще проще, чем раньше. Что касается материалов интерьера, то к ним нет явных претензий. Кроме того, компания была приятно удивлена, поместив в багажник розетку на 12 вольт.

Технические характеристики

Косилочный агрегат

Обновленный УАЗ Пикап имеет четырехцилиндровый бензиновый двигатель ЗМЗ-40905 с объемом 2.7 литров и 128 лошадиных сил. Двигатель предпочитает топливо не ниже АИ-92. Его работа синхронизирована с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, передаточное число главной пары которой составляет 4,625. С аналогичным двигателем внедорожник может развивать скорость до 140 км / ч. Расход топлива пикапа УАЗ на 100 км пути составляет около 12 литров.

Далее идет четырехцилиндровый двигатель, работающий на дизельном двигателе ЗМЗ-51432, объем которого составляет 2,2 литра, с непосредственным впрыском Common Rail и турбонагнетателем Bosch (такая же система установлена ​​на Mitsubishi Паджеро 4).Дизельный двигатель выдает 114 лошадиных сил. Он также работает в паре с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и развивает максимальную скорость 135 км / ч. Расходует около 10 литров солярки на сотню километров.

Подвеска

УАЗ Патриот построен на существующей рамной базе с зависимой подвеской. Спереди устанавливалась стандартная пружинно-рычажная конструкция с продольными рычагами, а сзади — продольные полуэллиптические рессоры.

Тормозная система

Тормозная система на пикапе представлена ​​в виде передних дисковых тормозов с функцией вентиляции и барабанных механизмов на задних колесах.

Роликовое управление

Рулевое управление представлено реечным механизмом с гидроусилителем. В конструкцию задней подвески инженеры внедрили необслуживаемые карданные валы и стабилизатор поперечной устойчивости, что позволит снизить крены кузова при крутых поворотах.

Услуга, которая подключает полный привод к Part-Time, основана на знакомом мотиве — передняя ось жестко подключается через двухступенчатый дозатор Dymos с электрическим приводом.Множество препятствий машина преодолевает как танк — почти везде проедет.

Габаритные размеры

Грузовая платформа Пикапа УАЗ значительно увеличилась в размерах. Теперь он равен 1 400 × 1 500 × 650 мм. Однако сам внедорожник стал немного крупнее. Его длина составляет 5 125 мм, ширина — 1 915 мм. Высота дорожного просвета просто не может не радовать — 210 мм. Этот автомобиль просто создан для наших дорог.

Безопасность

Скорее всего, ульяновским разработчикам показалось, что автомобиль выглядит как суровый брутальный внедорожник, чтобы считать его безопасным.На данный момент в Патриот и Пикап общепринятые системы активной и пассивной безопасности — ремни безопасности спереди и сзади, иммобилайзер, дистанционная сигнализация, центральный замок, электрозамки всех дверей, система ISOFIX для крепления детских сидений, антиблокировочная тормозная система ABS с Вариант EBD.

Комплектации и цены

Российский внедорожник Пикап УАЗ будет предлагаться в трех комплектациях — Classic, Comfort и Limited. Будет доступна базовая комплектация:

• стальные колесные диски диаметром 16 дюймов;
• Закрылки;
• Аналоговая оптика;
• Светодиодные дневные ходовые огни;
• Арматическое остекление;
• Ткань салонная;
• Бортовой компьютер;
• Функции обогрева и электропривода боковых зеркал;
• Полный электропакет;
• Имобилизатор и аудиоподготовка.

Стоимость пикапа УАЗ Патриот в 2016 году будет начинаться от 809 000 рублей за бензиновый вариант двигателя. Чтобы купить версию с дизельным двигателем, нужно будет поставить от 1 079 990 рублей — эта модификация идет с полным комплектом установки и оборудования.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Стильный внешний вид;
• Просторный салон;
• Оборудование хвалебное;
• Хорошая сборка;
• Большой клиренс;
• Мощные силовые агрегаты;
• Доступный ценник;
• Утвержденная стоимость услуги;
• Наличие запчастей;
• Хорошие качества внедорожника и возможность их улучшения;
• Задний ряд стал удобнее;
• Brutalcar;
• Доступна светодиодная система освещения;
• Хорошее багажное отделение;
• Доступен сенсорный дисплей;
• Неплохая базовая комплектация;
• Двигатели потребляют относительно мало топлива;
• Полный привод.

Минусы авто

• Жесткая подвеска;
• Индивидуальная шумоизоляция;
• Слабое лакокрасочное покрытие;
• Проблемы с коробкой передач;
• Мало соединений в узлах и агрегатах;
• Обязательная вытяжка всех элементов после покупки;
• Косвенная управляемость;
• Плохо на скорости более 120 км / ч;
• Отсутствие надлежащих систем безопасности;
• Передние сиденья не имеют идеальной боковой поддержки;
• Все такие слабенькие силовые агрегаты как у аналогичной машины.

Подведем итоги

В заключение хочу сказать, что, конечно, этот автомобиль российского производства далек от идеала, но компания движется в правильном направлении, постепенно улучшая и совершенствуя свои автомобили. Изменен внешний вид УАЗ Пикап, что теперь позволит завоевать уважение еще большего числа покупателей. Появилась светодиодная система освещения, багажное отделение стало больше и ширина увеличилась, что облегчило загрузку и разгрузку багажа. Немного изменен и интерьер.

Панель приборов теперь выглядит намного лучше, а 8-дюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли указывает на то, что автомобильная компания не стоит на месте, а хочет развиваться. Конечно, сиденья все еще далеки от идеала, но они улучшились по сравнению с дорестайлинговой моделью.

В салоне УАЗ Патриот Пикап много места. Жалко, что до сих пор компания не предоставляет различные системы безопасности или хотя бы наличие подушек безопасности, ведь машина не маленькая.Комплектация, даже базовая, имеет весьма неплохой перечень опций. Конечно, моторы не такие мощные, но со своей задачей они справляются. Система полного привода вместе со столь высоким уровнем дорожного просвета позволит проехать даже там, где другие автомобили просто не могут проехать. Я надеюсь, что автомобильная компания продолжит совершенствовать свои автомобили, потому что они уже в какой-то степени могут конкурировать с европейскими автомобилями.

Советуем прочитать статью: УАЗ — уникальные внедорожники с легендарной историей

UAZ Pickup 2015 фото

Test Dirve

Видеообзор UAZ Рickup

Вы бы заплатили 27 тысяч долларов за нового русского / Итальянский Bremach Brio 4×4 Crew Cab Truck в U.С.?

BREMACH BRIO 4 × 4 (Изображения: Bremach USA)

Пикап Bremach Brio 4 × 4 создан на базе российского УАЗ Патриот

Конечно, пикап с двойной кабиной Bremach Brio 4 × 4 в основном основан на платформе небольшого российского грузовика, но это не значит, что он не будет продаваться здесь, верно? Собственно, Bremach USA и пытается это сделать. Они находятся в процессе получения разрешения на продажу этого олдскульного пикапа в Соединенных Штатах. Пока единственный дилерский центр находится в Калифорнии.

Bremach была основана в Италии в 1956 году и занималась производством небольших трехколесных грузовых автомобилей. Позже они начали строить грузовики 4X4, которые хвалили за их полезность и возможности. Со временем Bremach эволюционировала и в конце концов обанкротилась. Несмотря на это, Bremach USA выжила и теперь работает с УАЗом, чтобы вывести грузовики на наш рынок. В отличие от старых старых русских грузовиков, эти грузовики украли детали GM и (похоже, они) имеют уютный интерьер.

Что такое Bremach Brio?

Brio — пикап среднего размера, который, кажется, олдскульный подход к грузовикам.Оснащенный 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 150 лошадиных сил, Brio сначала будет оснащаться шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (6L50 производства GM). Предполагается, что позже появится вариант вручную. Доступно очень мало технических деталей, включая цифры крутящего момента. Что мы действительно знаем, так это то, что Bremach надеется продать этот пикап с четырьмя кабинами за 27 882 доллара.

В грузовиках Bremach будут использоваться многие детали General Motor, особенно интерьер. (Изображения: Bremach USA)

Как и его брат, внедорожник Bremach Taos, Brio будет поставляться по частям в Соединенные Штаты, а затем собираться в Калифорнии.Этот метод позволяет Bremach избежать «налога на курицу» среди других нормативных требований. Бремах говорит, что они нацелены на дату продаж 2021 года.

Вот как они описывают свою (довольно обычную) систему 4 × 4:

“ BRIO не был передан дилерам и все еще проходит окончательную омологацию. Те, кто находится на западе и внимателен, вполне могут заметить тестовые автомобили BRIO на открытой дороге, пока Бремах собирает оставшиеся данные о соответствии. “

Bremach США

Догадка, на базе УАЗ

Профи

Overseas УАЗ Профи не предназначен для пассажиров пригородных поездов — это рабочий грузовик.Мы заметили, что у него было много компонентов, которые были общие с внедорожником Patriot. Мы посмотрели дальше, чтобы понять, что может лежать в основе Bremach Brio. Версия УАЗ «Профи» развивает крутящий момент около 230 Нм, но это промышленный автомобиль для потребления за границу, так что мы можем только предполагать. Он имеет двухступенчатую раздаточную коробку (передаточное число: 2,54) и передаточное число задней оси 4,625. У Profi также есть доступный задний рундук с переключателем, который может быть построен Eaton. У Profi есть приблизительная полезная нагрузка 3300 фунтов, но у UAZ Patriot с более мягкой подвеской есть рейтинг полезной нагрузки 1800 фунтов.

Bremach Brio vs. Jeep?

Brio, по-видимому, входит в стандартную комплектацию пикапа на базе рамы с двойной кабиной и ТВЕРДЫМИ осями спереди и сзади. Это похоже на Jeep Gladiator, но на этом сходство заканчивается. У Jeep более мощная и сложная внедорожная система — не говоря уже о том, что она (скорее всего) безопаснее.

Мы собрали вместе столько информации, сколько могли, и создали видео, основанное (в основном) на Бремахском Таосе. Проверить это!

Представлено кросс-купе УАЗ «Русский Прадо»

Злой внешний вид и молодежный формат кузова выделят машину из общей массы.

Год назад стало известно, что ульяновские машиностроители взялись за разработку магнитолы Patriot, и заявили, что в России появится аналог Toyota Land Cruiser Prado. Изначально мы восприняли это как первоапрельскую шутку, но ульяновцы не шутили — УАЗ «Русский Прадо» действительно разрабатывается.

Об этом говорят постоянно появляющиеся технические подробности внедорожника, а регулярно рассекреченные патентные визуализации, показывающие, как выглядят элементы экстерьера и интерьера автомобиля, не позволяют забыть о российском Prado, а недавно появилась информация о четырехколесном автомобиле. водить машину.

Судя по новым патентным изображениям блока клавиатуры с переключателем режимов полного привода, на селекторе есть значок блокировки межосевого дифференциала. Это говорит о том, что УАЗ «Русский Прадо» может получить постоянный полный привод. Также не секрет, что преемник Patriot получит атмосферный 2.5 и дизельный турбомотор Ford Transit, а машину они построят на платформе класса Toyota Land Cruiser Prado.

Примечательно, что российские автомобилисты и журналисты сомневаются в конкурентоспособности нового ульяновского внедорожника, так как его внешний вид выглядит устаревшим на фоне других игроков рынка внедорожников.А такие модели, как Renault Arkana и другие, нетипичные для РФ автомобили, задают новую планку требований к внешнему виду автомобилей, а УАЗ никогда не блистал яркими автомобилями. Но все ли так плохо?

Лучше бы Веста взяла: Чем Шкода Рапид разочаровала владельца?

Разница в цене не в пользу чешской машины, а дороже — не всегда лучше.

Накануне на портале Vladtime.ru было представлено кросс-купе УАЗ «Русский Прадо».Виртуальный прототип демонстрирует, как можно обыграть рассекреченные фары и решетку радиатора будущего внедорожника в более молодежном и современном формате. Также авторы сделали повыше заднюю часть крыши, чтобы пассажиры заднего ряда не упирались головой в потолок, что является извечной проблемой кроссоверов в форме купе.