Можно ли шиповать всесезонную резину: Можно ли вставить шипы вместо вылетевших? Пошаговая инструкция.

Полный привод 4×4: шипы против грунтозацепов | Colesa.ru

Не секрет, что большинство автолюбителей считают шипованные шины лучший выбором для зимы. Металлические «когти» действительно обязаны вгрызаться в снег или лед лучше, чем самые совершенные резиновые грунтозацепы. Но на чистом асфальте, а его в мегаполисах предостаточно даже в самые снежные зимы, металл ведет себя не на «пятерочку». Известно, что шипы в этом случае увеличивают тормозной путь. Поэтому, приступая к сравнительному тесту всесезонных и шипованных шин, эксперты автомобильного журнала «Полный привод 4×4» сразу выбрались за город, в снега, чтобы оценить поведение резины в по-настоящему зимних условиях.

ЗАЧЕМ ИХ СРАВНИВАТЬ?

Несколько слов о том, как возникла идея подобного теста. Владельцы внедорожников находятся в особом положении. Как правило, на авто 4×4 ставятся шины больших типоразмеров, а они довольно дороги — не каждый может себе позволить иметь два комплекта резины. Многие задаются вопросом: а так ли уж необходима шиповка, если есть хорошие всесезонные шины с развитыми грунтозацепами? Может, они составят неплохую альтернативу шипам?

Рассуждая подобным образом, журналисты и решили сравнить поведение автомобиля на двух типах шин: Nokian Hakkapeliitta SUV 5 и Mickey Thompson Baja ATZ Plus. С первыми все понятно — это 100% зимние шины, вторые предназначены для эксплуатации на всех типах дорог круглый год, в меру агрессивный протектор позволяет покидать наезженные пути. Многие согласятся, что жалко отправлять столь универсальные шины на несколько месяцев в ссылку в гараж всего лишь из-за того, что пришла зима.

ПО НАКАТАННОМУ

Какие дороги найдет водитель зимой? Про асфальт чистый было оговорено выше, и это вариант не показательный. Тут лучше шина нешипованная — и сцепление получше, и в салоне тише, и износ меньше. Асфальт грязный, то есть покрытый снежной кашей, безусловно, представляет интерес, но не судьба — на месте испытаний ждал белый укатанный снег. Зато был запланирован тест на проходимость по откровенной снежной целине — хоть раз за зиму да сталкиваешься с задачей пробраться по снегу. Испытания на голом льду не проводились. Выигрыш шипов тут очевиден, в чем все уже неоднократно убеждались, участвуя в тестах, организованных шинниками. Было принято решение, что все заезды будут проведены в один день.

Данное решение оказалось очень правильным, поскольку на следующий погода изменилась: подморозило, пошел снег. Во время теста температура воздуха составляла от 0 до -1°С, без осадков.

Для оценки курсовой устойчивости расставили на площадке конусы с шагом 12 метров. Скорость прохождения дистанции, разумеется, снизилась по сравнению с той, что наблюдалась здесь же пару месяцев назад на асфальте. Попытка пройти «змейку» быстрее, чем это возможно по условиям сцепления шин с опорной поверхностью, приводила к банальному заносу автомобиля, и он просто вылетал с дистанции — незачет.

«УА3ОВОДАМ» НА ЗАМЕТКУ

Кстати, тестовый автомобиль был заменен: вместо LR Defender использовался UAZ Patriot. В отличие от первого полный привод тут не постоянный. Сразу пришлось подключить передний мост, поскольку на заднем приводе машину разворачивало поперек курса после проезда первого конуса — поставленную задачу было не выполнить. Тут уместно отметить еще одно обстоятельство, имеющее отношение не столько к самому тесту, сколько к автомобилю. «Уазоводам» оно будет небезынтересно. Надо признаться, что этот тест задумывался давно, поэтому шины брались без расчета их установки на «Патриот». Размерность 265/70R16 явно великовата, под нее пришлось обзавестись дисками шириной 8” с уменьшенным против штатного вылетом. Вылет +10 позволил «приаттачить» колеса к автомобилю, зазоры между шинами и задними амортизаторами, а также рычагом поворотного кулака оказались вполне достаточными. При вывернутых передних колесах расстояние до подкрылков невелико, но при сжатии подвески касания замечено не было.

Единственное, большая ширина шин плюс изменившийся вылет дисков привели к незначительному выходу колес за габариты расширителей крыльев — кузов при езде по грязной дороге пачкается активнее. Mickey Thompson оказались больше, чем на дюйм, солиднее в диаметре — их размерность 265/75R16 (265/70R16 в линейке Mickey Thompson Baja ATZ Plus не нашлось). Они тоже встали на стандартный UAZ Patriot, но это уже действительно предел: расстояние до переднего подкрылка внушает опасение, правда следов касания я не обнаружил даже после езды по пересеченной местности. Вернемся, однако, непосредственно к тесту.

УДИВИТЕЛЬНОЕ РЯДОМ

Да, шипованная Nokian проявила себя на зимней «змейке» лучше, чем Mickey Thompson, но преимущество это несколько странного свойства. С одной стороны, субъективной, ехать на шипах проще и комфортнее — машину не так сносит при закладывании виражей вокруг конусов. При боковом скольжении шины с шипами лучше цепляются за снег, чем без оных. Но, с другой стороны, объективной, замеры скорости и времени выполнения упражнения дали весьма схожие результаты для обоих типов шин. Ожидалось, что разница будет заметнее, учитывая очевидные различия в поведении автомобиля на зимних баллонах и всесезонке.

Еще больше удивил тест на торможение. Под колесами все тот же укатанный снег, скорость, при которой водитель вдавливал педаль тормоза в пол (автомобиль без ABS), — 40 км/ч. Каждый раз торможение проходило на новом участке покрытия, поскольку, как только колеса попадали на свой прежний след, тормозной путь резко возрастал.

Это понятно: накатанный спрессованный снег приближается по своим сцепным свойствам ко льду, и заблокированные колеса на нем скользят дальше. Удивил другой факт: шипы почему-то победителями в этом упражнении не стали! Казалось бы, итог был предрешен, ан нет. Реальные испытания показали, что грунтозацепы Mickey Thompson врезаются в снег не хуже металлических шипов.

Журналисты были изрядно обескуражены такими результатами и решили в Интернете найти хоть какие-то объяснения подобному. Вот что удалось найти: «Замена обычных зимних шин на шипованные при движении по укатанному снегу и, особенно, по льду ведет к улучшению динамики, курсовой устойчивости и тормозных свойств автомобиля. На укатанном снегу преимущества шипов не так заметны: в некоторых случаях (теплая погода, тонкий слой снега) их может не быть вовсе, а в среднем шипы при движении автомобиля по заснеженной дороге улучшают динамические и тормозные свойства на 2-3%». Это вполне согласуется с полученными результатами. Условия, обозначенные в скобках в приведенной цитате, полностью подходят к проводимому тесту.

А 2-3% улучшения просто не уловить из-за погрешности проведенных измерений. Возможно, в мороз картина поменяется: протектор обычной шины задубеет, фрикционные свойства ее изменятся в худшую сторону — впрочем, здесь слишком много предположений, все это надо проверять.

ТЕСТ НА ПРОХОДИМОСТЬ

Конечно, немало найдется тех, кому внедорожник нужен лишь для того, чтобы добраться до дачи. Хорошо, если у вас особняк в элитном поселке, куда регулярно чистят дорогу, а если где-нибудь в деревне? Велика вероятность, что зимой вам все же придется пробираться по глубокому снегу. Вопрос: на каких шинах это выйдет лучше?

В поисках ответа журналисты отправились на берег канала им. Москвы.

Короткого перегона по асфальту оказалось достаточно, чтобы на слух оценить шумность шин. Mickey Thompson тише, у Nokian шипы клацают по асфальту, и особенно яростное, зловещее стрекотание прослушивается при торможении. Впрочем, в нем есть что-то приятное — почти физически ощущаешь, как цепляются «когти» за дорогу.

Абстрагируясь от личных впечатлений, объективно, шипованные шины шумнее, но насчет этого, собственно, не было никаких иллюзий.

В пути журналистам в голову пришла мысль оценить разгонную динамику автомобиля, заехав на две полоски снега, которые негустой загородный транспортный поток пропускает между колесами. Было решино разгоняться с места до 80 км/ч и засекать время. Разницу, показанную Mickey Thompson и Nokian вполне можно списать на неточность измерений — еще одно доказательство корректности заключений.

А что же на снежной целине? До тестовых горок в разгар зимы было не доехать, поэтому ограничились лазаньем по островкам нетронутого снега. Давление в шинах оставили номинальным, спускать колеса — привилегия продвинутых джиперов, а сегодня тестировались шины дорожные, предназначенные для повседневной езды и водителя, съезжающего на бездорожье не слишком часто. Для серийного «Патриота» большего зимнего офф-роуда и не надо — и так за раз преодолеть проблемный участок удавалось далеко не всегда.

На американских шинах это получалось лучше и быстрее! Шипы в снегу глубиной 30-40 см, как убедились эксперты, явно проигрывают. Nokian, в отличие от Mickey Thompson, «замылнвается», и шипы в рыхлом снежном месиве помогают мало. А вот бпоки МТ, рассеченные глубокими прорезями, хорошо цепляются за снег, шина самоочищается — разницу в поведении машины на двух типах шин почувствовать нетрудно.

МНЕНИЕ ЖУРНАЛИСТОВ, ПРОВОДИВШИХ ТЕСТ

“Осознавая всю ответственность, ложащуюся на нас с публикацией результатов сравнительного теста шипованных и нешипованных шин, все же беремся утверждать, что, на основании наших наблюдений и замеров, на укатанном снегу при температуре, близкой к нулевой, шипы не дают явного преимущества. Они лучше противостоят скольжению шины в поперечном направлении, но при торможении не оказывают существенного влияния на тормозной путь автомобиля. В глубоком снегу шипованные шины однозначно ведут себя не столь уверенно, как обычные, с крупным рисунком протектора.

Ни в коем случае не призываем всех поголовно отказаться от шипов! Мы оценили поведение разных шин в трех упражнениях, едали от дорог общего пользования и в климатически ограниченных условиях, реальная же зимняя эксплуатация гораздо многограннее. Тем не менее, всесезонные шины, аналогичные Mickey Thompson Baja ATZ Plus, с оглядкой на свой водительский опыт, регион использования и предполагаемые маршруты зимних поездок вполне можно рассматривать как хорошую альтернативу шипованным”.

МНЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Андрей Дудко, директор МТ Россия: «Протестированные шины Mickey Thompson Baja ATZ Plus имеют самый шоссейный рисунок протектора в линейке МТ. Однако они подпадают под тип All Terrain. Шины ATZ Plus зарекомендовали себя как отличные всесезонные шины с легкой направленностью на бездорожье. Далеко в болота на них, конечно, не уехать, но зато на асфальте чувствуешь себя очень комфортно. Огромным достоинством этих шин является состав каучука, использующийся при их изготовлении. Хотя данный сравнительный тест шин проводился при мягкой зимней погоде, известно, что шины Mickey Thompson не дубеют даже при температуре порядка -45 °С, благодаря чему сохраняются высокие характеристики сцепления шин. В том, что дело обстоит именно так, убедились специалисты тюнинг-центра ARB-Красноярск, оснащающие подготавливаемые ими внедорожники шинами Mickey Thompson.

Несмотря на все изложенное, узнав, что журнал будет сравнивать шины с шипованной Hakkapeliitta я удивился, поскольку эта финская резина «заточена» исключительно под зиму. Результаты могли быть прямо противоположными, но этого не случилось. Увидев результаты тестирования, я искренне порадовался за американскую продукцию, которую мы представляем в России. Mickey Thompson Baja ATZ Plus и Nokian Hakkapeliitta SUV 5 выполнили почти все упражнения ноздря в ноздрю, а при испытаниях на снежной целине ATZ Plus показали себя очень достойно, лучше шиповки. Вот вам и All Terrain — проведенный тест наглядно доказал, что эти шины смело можно использовать не только на дороге».

Александр Пархомчук, технический специалист Nokian Tyres: «Спасибо за проведенные испытания, получилось очень интересно и нестандартно.

В дополнение хочется отметить, что зима многогранна, и для нее характерен очень широкий температурный диапазон: приходится ездить и в оттепель, и в мороз. Поэтому для корректного, полноценного сравнения шин мы бы рекомендовали проводить испытания не только при температуре от 0 – 1°С, но и в более холодную погоду. Необходимо учитывать, что в течение зимы водитель обязательно столкнется с обледенелой дорогой, поэтому нам кажется, что характеристики шин на льду также стоит принять во внимание. С нашей точки зрения, водитель должен быть уверен в безопасности своих шин на протяжении всей зимы (с поздней осени до весны) и на протяжении всего срока эксплуатации шин.

Если говорить о рекомендациях Nokian Tyres, то мы советуем зимой использовать шипованные шины, так как они обеспечивают наибольшую безопасность в сложных дорожных ситуациях.

Также стоить отметить, что в тесте принимали участие шины различного типоразмера и различного назначения (шины для городских внедорожников и шины повышенной проходимости), это не позволяет собрать чистые количественные данные. Тем не менее, заключения и авторские мнения «Полного привода 4×4», конечно же, имеют право на существование».

Нужна ли шипованная резина на внедорожник. Внедорожные шины зимой. Нужно ли их менять на зимнюю шиповку. Сравнение фрикционных и шипованных шин для зимних дорог

Знаете, чем отличаются автомобилисты от работников коммунальных служб? Для первых зима не приходит НЕОЖИДАННО.

Большинство водителей так привыкли к своим автомобилям, что ездят на них круглый год. Поэтому и «переобуваются» не при минус 20, а при появлении первого утреннего инея на асфальте. Правда, для этого нужно иметь комплект зимних шин. Сложнее приходится владельцам джипов, т.к. эти машины — особая каста.

1 нужны ли они?

Большой и сильный автомобиль даёт водителю уверенность. Главное — следить за тем, чтобы она не переросла в САМОуверенность. А именно это достаточно часто происходит с владельцами джипов.

До сих пор остаются водители, которые такие машины на зиму НЕ «ПЕРЕОБУВАЮТ». Мол, внедорожник сам по себе тяжелый, плюс полный привод — выберется из любого сугроба. С этим не поспоришь — выбраться-то он выберется, но только ли в этом дело? Зимние шины для внедорожников — это, прежде всего, безопасность на дорогах, а уже потом возможность справиться с сугробами.

Получается, что водители не меняют шины из-за уверенности в своем автомобиле? Не совсем.

В комплект внедорожника производители часто включают всесезонные покрышки. Это отличный повод не покупать зимние шины для джипов, а ездить на одной резине круглый год. Безусловно, такой вариант имеет право на жизнь — всё зависит от конкретных условий эксплуатации транспортного средства.

Но если говорить в общем и целом, то всесезонные шины — это как универсальный футболист. Вроде бы может сыграть на любой позиции, а слабее тех, кто имеет узкую специализацию.

Так и всесезонные шины: хуже летних в тёплый период и уступают зимним в холодное время года.

Хотя, вновь стоит заметить, что многое зависит от региона и суровости зимы.

Кроме этого, зимние шины обладают уникальным составом со специальными добавками, которые делают резину мягкой, а потому автомобиль более устойчив на дороге. Летняя же резина просто замерзнет, став твердой со всеми вытекающими отсюда последствиями.

2 Шипованные шины для внедорожников: и да, и нет

Конечно, в условиях российской зимы шипованные шины для внедорожников выглядят предпочтительно. Но есть некоторые нюансы.

Плюсы шипов:

• Отличное сцепление с дорогой при гололеде и снежной «каше»
• Высокая курсовая устойчивость
• Уменьшенное время разгона (приблизительно на 10% быстрее, чем у нешипованных аналогов)
• Сокращенный тормозной путь.

Звучит неплохо. Но! Если вдруг в конце января коммунальные службы соберутся с мыслями и полотно расчистят, то все плюсы шипованной резины превращаются в минусы.

Из-за шипов уменьшается площадь контакта колес с асфальтом, поэтому и тормозной путь увеличивается, и устойчивость автомобиля падает. Да и сама шипованная покрышка быстро изнашивается в случае долгого контакта с асфальтом, который она тоже разрушает. Поэтому если путь внедорожника зимой стандартный (дом-работа-дом) и ездит автомобиль по дорогам мегаполиса, власти которого следят за своевременной уборкой снега, то шипованные зимние шины рекомендовать не стоит.

Некоторые автолюбители поступают хитро: они заезжают на шиномонтаж, где во всесезонные шины «впаивают» шипы. Да, существует и такой метод. Правда, в большинстве случаев шипы отваливаются в лучшем случае через неделю. Необходимо быть уверенным в сотрудниках шиномонтажа, чтобы осуществлять подобную операцию. Но даже если так — быть владельцем массивного внедорожника и экономить на покупке нормальных шипованных колёс… Как-то это не солидно.

Если всё же останавливаться на этом варианте, то отзывы о шинах для внедорожников показывают популярность овальных шипов. И водители, и эксперты считают их идеальным вариантом.

Кстати, существует ещё один прецедент. В европейских странах (исключением является скандинавский регион) шипованная резина запрещена. Это нужно учесть любителям путешествовать зимой на джипе.

С учетом катаклизмов, которые разрывают Европу в последние годы, может быть что-то и изменится, но пока запрет в силе.

3 Шины зимние для джипов: отличительные особенности

Вообще, все зимние шины характеризуются рисунком протектора. Он бывает европейским и скандинавским. Интересно, что шины для внедорожников имеют свой особый рисунок. Он отличается отдельно стоящими прямоугольными или ромбовидными элементами.

Итак, вот параметры, по которым нужно покупать шины для внедорожников:

• 1

  Ширина протектора. В маркировке размерности это первое число. Чем меньше такой параметр у выбранных покрышек для внедорожников, тем лучше;

• 2

  Профиль (высота). Второе число в маркировке. Зависимость обратная — приоритетней большее значение. Этот параметр показывает, как будет чувствовать себя автомобиль на заснеженной дороге или полотне, состоящем из воды и снега. На низкопрофильной резине легче выбираться из снежных завалов, не повреждая при этом шины;

• 3

  Индекс грузоподъемности. Шины подходят по размеру, качеству, цене и пр.? Не стоит спешить. Внимания требует такой параметр, как индекс грузоподъемности. Он ни в коем случае не должен быть ниже рекомендуемого заводом-изготовителем. Иначе покрышки могут разрушиться, что сказывается на безопасности.

Как выбрать зимние шины
для внедорожников?

• 1

  Необходимо сотрудничать только с профессионалами. В противном случае могут такого насоветовать… Бывали ситуации, когда шипы и на летние колеса устанавливали.

• 2
• 3

Зимние шины могут иметь различный рисунок протектора. В России более популярны шины, которые можно назвать — зимние внедорожные. Это шины с крупным рисунком протектора. Часто, рисунок таких шин в виде ёлочки, но необязательно. Автомобиль с такими колёсами будет крепко держаться за снег. Поэтому вы не застрянете на стоянке и успешно преодолеете дорогу, которую не успели или не захотели очистить от снега. Если автошины с шипами, то и гололёд вам не страшен. Мягкая резина и многочисленные ламели улучшают сцепление с любым покрытием.

Недостаток таких шин — их поведение на чистом асфальте. Крупный протектор обязательно шумит. Шипы также добавляют своего шума. Причём шумят и отечественные шины, и именитые бренды. Дорогие и раскрученные шины Нокия считаются шумными. Но стоит выпасть снегу и шум стихает, а превосходное сцепление с дорогой остаётся. Считается, что стальные шипы ухудшают торможение на асфальте. Конечно, ухудшают, но сцепление с гололёдом будет ещё хуже. Ноябрь не лучший месяц, чтобы купить шины: спрос огромный, выбора в магазинах уже нет. Если хотите сэкономить, зимние шины стоит покупать в сентябре, октябре или марте, апреле.

Шины внедорожные, предназначены для движения по грязи. Это шины с крупным рисунком. Крупный протектор позволяет этим шинам хорошо цепляться за мягкий грунт и грязь. При этом сами шины от грязи самоочищаются. По дороге с твёрдым покрытием в тёплую погоду внедорожные шины также позволяют ездить. Но стоит признать, что дополнительного сцепления на твёрдом покрытии такие шины не дадут, а шуметь будут обязательно.

А можно ли, на внедорожных шинах ездить зимой по снегу? Конечно, можно! Крупный протектор будет хорошо цепляться за рыхлый или уплотнённый снег. Проходимость таких покрышек, по лесной или просёлочной дороге, будет даже лучше чем у зимних шин.
Но все меняется, если выехать на гололёд. Внедорожные шины всё-таки летние. Их резина зимой затвердеет. Мелких мягких ламелей на этих колёсах тоже не предусмотрено. Для движения по гололёду шины внедорожников подходят не лучше, чем летние городские.

Однако, многие владельцы внедорожников убеждены, что специальные зимние шины им не нужны. В чём тут дело? Это мнение основано на опыте. Даже зимой, ездить по городу приходится в основном по твёрдому асфальту. А для этого покрытия подходят любые шины. Когда городские дороги покрыты снегом, конечно, у внедорожных шин будет преимущество. Остаются такие коварные виды дорожного покрытия как гололёд и снег по льду. Стоит признать честно, никакие шипы не дают на таком покрытии гарантии. Внедорожные шины будут на таком покрытии скользить. Но нам ведь не нужны шины сами по себе, важны шины в комплекте с машиной. А полный привод придаёт машине устойчивость даже при торможении. Получается, что автомобиль с полным приводом и внедорожными шинами, вряд ли будет уступать по управляемости переднеприводной машине с зимними шипованными шинами.

Так надо ли менять внедорожные шины на зимние? Если вам дорога ваша безопасность, а ездите вы в основном по городу, то да, надо. Но если вы будете ездить зимой на летних внедорожных покрышках, на машине с полным приводом и АБС, то вы окажетесь в большей безопасности, чем водитель передне- или заднеприводного автомобиля на летних городских колеса.

Удачи Вам на дорогах!

В период сезонной смены шин дилерские центры Continental часто сталкиваются с вопросами от водителей внедорожников о том, что насколько необходимо переобувать их машины на зиму. Эксперты Continental ответили на топ основных вопросов о полноприводных автомобилях.

Имеет ли значение, какой привод у твоего автомобиля? Нужно ли переобуваться, например, кроссоверам и внедорожникам 4х4?

— Следует понимать, что все ведущие колеса положительно сказываются лишь на разгоне и управляемости, в торможении никаких отличий от монопривода нет. Согласно законам физики, при прочих равных условиях, тормозит полноприводный автомобиль хуже, так как из-за трансмиссии и усиленной конструкции его вес заметно выше моноприводного аналога. Зимняя дорога требует оснащения зимними шинами всех машин, даже внедорожников. Именно в это время года можно в полной мере насладиться преимуществами автомобиля 4Х4 — ведь у него повышенный уровень проходимости по обильному свежевыпавшему снегу. Позаботьтесь о покупке качественной зимней резины вовремя, ведь от этого напрямую зависит ваша безопасность.

Есть ли какие-либо отличия у зимних шин для кроссоверов по сравнению с другими шинами?

— Обычно шины для внедорожников имеют обозначение SUV на боковине. Помимо этого, данная резина обладает повышенным индексом нагрузки, позволяющим справится со значительной массой полноприводного автомобиля. Данные показателя достигаются определенными конструктивными особенностями, а именно дополнительным слоем корда, а также некоторыми изменениями в составе резиновой смеси. В шинах для внедорожников идет несомненная адаптация рисунка протектора под конкретный размер, что позволяет максимально раскрывать характер автомобиля. Качественные зимние шины для внедорожников способствуют повышенному уровню проходимости по глубокому снегу, лучшей маневренности и управляемости на заснеженных или мокрых дорогах, также возрастает стабильность при экстренных торможениях и поворотах.

Из линейки шин Continental можно порекомендовать шипованные шины IceContact 2 SUV и липучку ContiVikingContact 6 SUV. В шипованной моделе применен инновационный новый способ ошиповки. Шип покрыт специальным адгезивным составом, который при повторной вулканизации спекается с резиной, после чего усилие на извлечение шипа в 5 раз больше, чем у ее аналогов. Эти покрышки имеют высокие сцепные качества и просто созданы для активной езды на ледяной и заснеженной дороге. Хотелось бы также отметить, что, несмотря на шипы, покрышка очень тихая и соответствует всем европейским стандартам.

Для тех, кто предпочитает универсальность и передвигается в основном по хорошо убранным зимним дорогам, отлично подойдет «липучка» ContiVikingContact 6 SUV. Благодаря максимально эффективному действию компонентов и трехсекционному протектору, шина обеспечивает улучшенные характеристики на снегу, льду и сухой дороге.

Какие особенности замены шин на полноприводных автомобилях?

— Все шины должны быть одной модели и от одного производителя, в противном случае могут иметь место заносы. При переобувании, кроме балансировки и перебортирования, мы рекомендуем сразу делать и сход-развал.

Если вы только выбираете шины, то обратите внимание на то, где в большинстве случаев вы передвигаетесь и по какой дороге: город или загород, чистый асфальт или наледь.

Кстати, Continental предоставляет расширенную гарантию на шины, своего рода бесплатное КАСКО, так, что если они будут повреждены, то компания их бесплатно заменит или отремонтирует.

Прежде чем определиться с выбором шин и местом оказания услуги по шиномонтажу рекомендуем внимательно оценить все аспекты, в том числе качество шин, дополнительные акции, наличие расширенной гарантии и другие.

Приближающаяся зима для автовладельца — не только холода и снег, но и ежегодная потребность «переобувать» свою машину. Приходится проверять состояние зимних шин, а если они не в порядке — покупать новые. Для водителей внедорожников такая обязанность оказывается ещё более тяжкой, ведь крупную резину сложнее хранить, а при покупке приходится выкладывать довольно много средств.

Так или иначе, некоторые автовладельцы не могут себе — в России многие люди живут в таких местах, где отсутствие или ненадлежащее качество дорожного покрытия является распространённой практикой. Всё это усугубляется зимой, когда трассы покрываются ледяной коркой и заметаются снегом, что становится помехой даже в крупных городах.

Машина с высокой проходимостью позволяет уверенно передвигаться по разного рода неровностям, взамен требуя соответствующего обслуживания, в число чего входит приобретение и установка резины.

Нужны ли зимние шины для внедорожника?

Существует теория, что на джипы не нуждаются в «переобувании». Якобы, машина имеет достаточный потенциал в преодолении снежных и ледяных преград. К сожалению, это мнение — ошибочное. Более того, окажись внедорожник вдали от населения, использование летнего комплекта шин может стать непростительной для него ошибкой.

Сравнение зимних и летних комплектов на зимней дороге

Преимущества зимней резины, которым она обязана названием:

• Шипованные и фрикционные шины имеют более высокий показатель сцепления со льдом и слоем снега, что увеличивает управляемость.
• Уменьшение тормозного пути в сравнении с летним комплектом.

В то же время неактуальное использование шипованных или фрикционных комплектов имеет свои последствия:

• Шипы и ламели (вид протектора, который характеризуется наличием множества надрезов, обеспечивающих сцепление со льдом и снегом без шипов) на дороге в тёплое время года дают обратный эффект — из-за уменьшенного соприкосновения с грунтом только увеличивается.

Из этого вытекает, что в плане выбора шин внедорожники идентичны любым другим машинам и также нуждаются в «переобувании» в соответствующий сезон. Водителю точно не стоит рисковать здоровьем — своим и пассажиров — в погоне за экономией, а тем более из-за лени. Более того, крупный по весу автомобиль больше подвержен инерции, что увеличит путь скольжения в геометрической прогрессии. Устойчивость также обратно пропорциональна высоте клиренса.

В автомобильных магазинах существует и третий вариант покрышек — всесезонные. По мнению экспертов, они одинаково плохо показывают себя на любой дороге, проигрывая сезонным комплектам в соответствующий период.

Сравнение фрикционных и шипованных шин для зимних дорог

Как уже было упомянуто, нешипованные являются аналогом шипованных, в качестве средства сцепления используя ламели. При езде резина с надрезами смещается в сторону, противоположную движению, что обеспечивает неоднородность покрытия такой шины. Их преимущества перед классическими зимними:

• Выемки в массиве каучука обеспечивают большую мягкость при естественной деформации в пути, что не позволяет таким комплектам затвердевать от низких температур.
• Другое ощутимое преимущество мягкости заключается в почти полном отсутствии шума при езде.
• Такие шины лучше распределяют воду — она попадает в ламели, позволяя «прилипать» к дорожному покрытию. Далее, влага отводится, что исключает скольжение. Именно за это свойство технология получила название «липучки».
• Каналы отвода жидкости также способствуют самоочищению покрышек.
• Осенью их можно «обувать» раньше шипованных — в условиях переменчивой погоды они являются универсальными, увеличивая уверенность на дороге как в дождь, так и снег с морозами.

Недостатки фрикционной зимней резины:

• Первые 200–500 километров пробега с использованием этих шин являются стадией обкатки, что требуется для формирования направления ламелей. В это время их свойства, характерные технологии и зимним покрышкам в целом, работают не полностью.
• При использовании такого комплекта крайне не рекомендуются резкие ускорения и торможения — положение ламелей резко изменяется, создавая риск потерять контроль. Это правило актуально как во время обкатки, так и после.
• Каждое последующее «переобувание» должно соблюдать изначальное направления хода.

В выборе зимних шин первым критерием становится безопасность, но не экономия. резина обеспечивает следующими параметрами:

1. Надёжность технологии и долговечность конкретного комплекта — будь то шипованные или фрикционные покрышки — они должны выполнять свои функции, не выходя из строя как можно дольше.
2. Качество шин в целом, от чего зависит, как они справляются с работой.

Лучшие нешипованные зимние покрышки

Не стоит доверять одному источнику. Выбирать следует, руководствуясь показаниями как рекламы и консультантов в магазине, так и форумам, опыту личному и знакомых.

Bridgestone Blizzak DM-V2 – это одни из лучших нешипованных зимних шин для лёгких грузовиков и внедорожников.

Новое и перспективное

С новым DM-V2, Bridgestone Blizzak расширил семейство качественных зимних шин. Разработанный для лёгких грузовиков и внедорожников, Blizzak DM-V2 представляет новый дизайн протектора и протекторное соединение нового поколения, которое обеспечивает лучшую управляемость и больший контроль в зимних условиях, независимо от того, находитесь ли вы на льду, снегу или слякоти.

Blizzak DM-V2 представляет собой технологический прорыв и значительное улучшение по сравнению со своим предшественником – Blizzak DM-V1. Усовершенствованные характеристики включают в себя состав Multi-Cell Gum Bridgestone для рассеивания воды с контактной поверхности шины на льду и улучшения противоскольжения и торможения.

Более того, новая структура протектора Bridgestone Blizzak DM-V2 имеет на 15% больше плечевых блоков, которые эффективно оптимизируют сцепление и дают больше сцепления шине в снежных условиях.

Прочный протектор

Протектор Blizzak DM-V2 разработан с использованием технологии Nanopro-Tech, которая более эффективно распределяет давление и контакт шины с дорогой, обеспечивая высокую устойчивость в любых условиях и улучшая сцепление на льду. Эта технология также помогает поддерживать гибкость резины для надёжной работы в экстремально холодных условиях.

Чистое улучшение производительности Bridgestone Blizzak DM-V2 в зимних условиях также связано с жёсткостью блоков 3D и зигзагообразных полос, которые увеличивают количество острых кромок. Короче говоря, с новым Blizzak DM-V2 Bridgestone предлагает универсальную шину, разработанную для плохой погоды и суровых условий отечественных зим.

Bridgestone Blizzak DM-V2 входит в пятёрку лучших шин категории внедорожники и лёгкие грузовики. Она отличается превосходной износостойкостью, низким уровнем шума и высокой эффективностью в отношении сцепления на льду и снегу. Blizzak DM-V2 – это инновационная шина, которая удовлетворит водителей фургонов и внедорожников, обеспечивая абсолютный контроль в любых условиях.

Следующая в рейтинге зимних шин – Continental ContiWinterContact SI – нешипованная зимняя резина для легковых автомобилей и внедорожников. Предназначена для водителей купе, седанов, кроссоверов и внедорожников, была разработана для того, чтобы превзойти и заменить Extreme WinterContact с точки зрения тормозной способности на льду, сопротивления качению и экономии топлива.

С ContiWinterContact SI основной целью Continental является улучшение протектора (блоков, полос, канавок и кромок) для существенной оптимизации характеристик и сцепления в зимних условиях. Кроме того, Continental использовала направленный рисунок протектора, а не асимметричный, для ещё лучшего сцепления.

Отличная технология сцепления в зимних условиях

Как и Extreme WinterContact, ContiWinterContact SI остаётся высокопроизводительной и очень универсальной шиной, обеспечивает отличное сцепление без шипов в любых зимних условиях.

Шина ContiWinterContact SI, оснащённая тяговыми канавками, обеспечивающими лучшее сцепление и кремниевый состав Polar Plus +, который остаётся гибким в холодную погоду, подходит для сцепления на снегу и на скользких дорогах. Уменьшение тормозного пути значительно улучшено для .

Система проверки выравнивания

Continental WinterContact SI имеет систему проверки выравнивания, которая позволяет визуально определять параллельность колёс транспортного средства и устранять необходимость увеличения срока службы шины.

Согласно отзывам пользователей, резина ContiWinterContact SI входит в топ-5 зимних шин для туризма и зимних шин для внедорожников, фургонов и пикапов. Она признана, среди прочего, за её превосходное сцепление на льду и очень хорошее сцепление на снегу, что является необходимым критерием для обеспечения безопасной езды в зимних условиях. Также получает высокие оценки за критерии устойчивости.

Рейтинг шипованной зимней резины для внедорожников

Открывает рейтинг шипованной зимней резины Vredestein Arctrac. Это шипованная зимняя резина для внедорожников и пикапов. В категории шипованных зимних шин для внедорожников Vredestein Arctrac, безусловно, является выбором номер один по своей превосходной производительности и широкому рисунку протектора нового поколения, обеспечивающему стабильность, управляемость и комфорт. Кроме того, прочная конструкция протектора обеспечивает лучшую грузоподъёмность для зимней резины, а особая конструкция поверхности значительно снижает потерю шипов для исключительного сцепления на льду и снегу Vredestein Arctrac обеспечивает точное управление, значительно сокращённый тормозной путь и превосходные характеристики быстрого ускорения.

Прочный протектор, разработанный для тяжёлых транспортных средств

Протектор Vredestein Arctrac сделан из двухслойного каркаса и имеет стальную опору, которая укрепляет резину. В результате Arctrac предлагает более высокую грузоподъёмность и лучшую устойчивость. Может удовлетворить потребности внедорожников, лёгких грузовиков и коммерческих транспортных средств с большим весом.

Для обеспечения всепогодного сцепления в зимних условиях шипованная Arctrac имеет обращённые наружу поперечные канавки, которые облегчают отвод воды и слякоти, что увеличивает устойчивость к аквапланированию. Кроме того, поверхность протектора Vredestein Arctrac была тщательно разработана для оптимизации манёвренности и точности рулевого управления в ситуациях торможения и ускорения.

Vredestein Arctrac изготовлен по технологии «Sophisticated Spike Algoritm», которая состоит из специального и оригинального распределения шипов по поверхности протектора, чтобы улучшить сцепление на заснеженных и обледенелых дорогах.

Оптимизированная конструкция для суровых зим

Выдающиеся характеристики Arctrac с точки зрения поперечного сцепления и устойчивости даже в экстремальных условиях обусловлены рисунком протектора с трёхмерным наклонным плечевым контуром в сочетании с расположением канавок. Кроме того, оптимизированный по размеру контур способствует более равномерному распределению давления на шипы и играет важную роль в тяговом усилии.

По сравнению с выдающимися характеристиками зимней шипованной шины Vredestein Arctrac и её очень высокими оценками по всем характеристикам, специалисты настоятельно рекомендуют пользоваться именно ею. Она находится на вершине списка в категории «Туристические зимние шины (с шипами)» для внедорожников, фургонов и пикапов, и особенно выделяется своей силой сцепления на всех поверхностях. Шипованная Vredestein Arctrac также имеет превосходные шансы на устойчивость на поворотах, управляемость и долговечность.

Зимняя резина для легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и пикапов 2019 года. Устойчивая к атмосферным воздействиям Cooper Weather Master WSC – это высокопроизводительная резина, разработанная для обеспечения превосходных характеристик в зимних условиях. Доступна в широком диапазоне размеров, чтобы удовлетворить требованиям всех типов транспортных средств, включая легковые автомобили, внедорожники и лёгкие грузовики. Благодаря компонентам, созданным на основе запатентованных технологий, обеспечивает превосходное сцепление на снегу и льду для безопасного и надёжного вождения. WSC также имеет очень высокую износостойкость.

Благоприятный дизайн для адгезии в любых условиях

Обладая направляемым очищаемым протектором и высоким содержанием кремнезёма, Cooper Weather Master WSC обеспечивает превосходную тягу на мокрой, обледенелой или покрытой слякотью дороге даже в условиях сильного холода. Использование запатентованной технологии Snow-Groove, которая состоит из глубоких кольцевых канавок, удерживающих снег, обеспечивает лучший контакт шин с заснеженным грунтом и улучшает сцепление.

Протектор Cooper WM WSC оснащён микроскопическими лезвиями, которые при резком торможении обеспечивают большую устойчивость для надёжного управления. Имея множество острых кромок, они обеспечивают дополнительную тягу на льду и на мокрой дороге. Эти компоненты также обеспечивают быстрое ускорение благодаря способности шины сцепляться с землёй независимо от дорожных условий.

Гибкая и долговечная шина

Одно из многих преимуществ – гибкость протектора в любое время, даже при температуре ниже нуля, благодаря высокому содержанию кремнезёма. Эта особенность в сочетании с более жёсткой конструкцией играют важную роль в уменьшении признаков преждевременного износа и продлении срока службы для зимы.

Входит в топ-5 шин в категории «Спортивные шины (шипованные)» для внедорожников и пикапов, а также в топ-10 в категории «Туристические (Touring) зимние шины», Cooper Weather Master WSC рекомендуется за отличную тягу на снегу и льду. Резина также имеет высокие оценки за её износостойкость и долговечность. С шипованной версией WM WSC Cooper предлагает шины, которые обеспечивают равные характеристики по сравнению с более дорогими шинами.

Cooper Discover M&S Clouté – зимняя резина для внедорожников, пикапов, пикапов и автомобилей коммерческого типа. Разработанная, чтобы соответствовать жёстким зимним условиям, Cooper’s Discover M&S Clouté предлагает качественную резину для многих типов автомобилей. Она обеспечивает отличное сцепление на заснеженных дорогах и очень хорошую износостойкость. Кроме того, благодаря своим шипам Discover M&S Clouté обеспечивает оптимальное сцепление на льду.

Инновационные технологии для тяги в зимних условиях

Благодаря своему дизайну, вдохновлённому новыми технологиями, Cooper Discover M/S Clouté предлагает превосходные характеристики тяги в любых условиях, на любых поверхностях. Протектор снабжён защёлкивающимися канавками, предназначенными для снега, которые позволяют легче захватывать землю и обеспечивают бесшовное сцепление без ущерба для жёсткости. Кроме того, шипы Discover M&S Studded изготавливаются по технологии D-Squared (зигзагообразный рисунок), которая максимизирует производительность даже в самых экстремальных зимних условиях, сохраняя при этом отличное сцепление на мокрой земле.

Благодаря центральному окружному ребру и особой резьбе резины, Discover M&S Clouté обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и стабильную и уверенную езду. Купер также оптимизировал профиль шины с помощью процесса, который распределяет контактное давление шины с дорогой. Этот процесс способствует равномерности и снижению износа протектора и продлевает срок службы.

Стратегическое расположение гвоздей, чтобы лучше противостоять ледяным дорогам

Как следует из названия, у Cooper Discover M&S Studded есть шипы. Особенность заключается в особом расположении шипов в стратегических местах на протекторе. Это хорошо спроектированное распределение позволяет максимально удерживать скобы и гарантирует непревзойдённую тягу на очень заснеженных или обледенелых дорогах.

Покрышка рекомендована всем водителям внедорожников, пикапов и коммерческих автомобилей, которые ищут бескомпромиссное сцепление на любых поверхностях. На самом деле, помимо хорошей общей производительности в зимнее время, резина отличается сцеплением на льду, на снегу и на мокрой дороге.

Multi-Mile Arctic Claw XSI – зимняя резина для фургонов и внедорожников. Базовая версия без шипов, но есть возможность добавить опцию «Cleats/Nails» (устанавливаются непосредственно перед доставкой).

Разнообразие преимуществ для дешёвой зимней резины

Multi-Mile Artic Claw XSI – это зимняя резина с шипами или без них, предназначенная для водителей кроссоверов, пикапов и внедорожников, которые хотят сочетать сцепление на снегу или льду, комфорт езды и долгий срок службы без ущерба для безопасности. Благодаря этим преимуществам и привлекательному современному и стильному дизайну, шина Acrile Claw XSI является хорошим выбором.

С помощью протектора с высоким тяговым усилием и усовершенствованной технологии ламелей Arctic Claw XSI Multi-Mile обеспечивает сбалансированные ходовые качества во влажных или сухих условиях. Кроме того, запатентованная система «Snow Groove» также обеспечивает отличное сцепление автошины с дорогой на льду и снегу. Наконец, метод удержания усиленных шипов предлагает интересную возможность для водителей, которые хотят оптимизации сцепления на льду.

Cooper Discoverer M&S – зимняя резина для пикапов, внедорожников и коммерческих автомобилей. Это шина премиум-класса, разработанная для водителей широкого спектра пикапов, внедорожников и кроссоверов, которые ищут отличное сцепление на снегу и льду. Благодаря своей конструкции для бездорожья идеально подходит как для ежедневных поездок в город, так и для езды по загородным дорогам в любых зимних условиях, а также обеспечивает хороший комфорт при вождении на всех типах дорог.

Groove технология для снега

Благодаря стратегическому расположению ям, он обеспечивает повышенную задержку скобы и, таким образом, максимизирует сцепление на очень заснеженных или обледенелых дорогах. Оснащённый по технологии D2 «D-D» плотным зигзагообразным рисунком ламелей, который повышает зимние характеристики, Cooper Discoverer M&S обеспечивает превосходное сцепление с мокрой дорогой. Глубина ламелей также помогает поддерживать эффективную работу в течение всего срока службы.

Технология Snow Groove Design обеспечивает Discoverer MS непревзойдённым сцеплением на снегу и льду без снижения жёсткости рисунка протектора. В результате шина имеет превосходные характеристики сцепления при контакте снег-снег, по сравнению с контактом снег-резина.

Самая производительная зимняя резина

Michelin Latitude Alpin HP – это зимняя шина без эксплуатационных характеристик для внедорожников, фургонов, пикапов и внедорожников. Обеспечивает производительность, которую вы ожидаете от шин Michelin, и в то же время подходит для высокопроизводительных пикапов и внедорожников. Действительно, Michelin Latitude Alpin HP был разработан для сочетания манёвренности, устойчивости, сцепления с дорогой и комфорта вождения на всех типах дорожного покрытия в зимних условиях.

На шины Michelin Latitude-Alpin HP распространяется ограниченная гарантия 40 000 км. от износа протектора в дополнение к обычной гарантии на рабочую силу и материалы. Michelin также предлагает 3-летнюю помощь на дороге в случае прокола.

Активные 3D прорези, многочисленные цепкие края и увеличенная поверхность контакта протектора с дорогой значительно улучшают устойчивость Michelin Latitude Alpin HP, а также обеспечивают высокий уровень сцепления на снегу и льду. Высокая плотность и боковые канавки повышают управляемость и торможение на скользких дорогах, а двойные стальные ремни, усиленные нейлоном, оптимизируют высокоскоростную управляемость и долговечность Latitude Alpin HP.

Кроме того, Michelin использует специальный резиновый состав, отлитый в направленном протекторе, который остаётся гибким при очень низких температурах для лучшего сцепления на заснеженной дороге, на льду, в сухом или влажном состоянии. Этот состав также помогает обеспечить предсказуемое и безопасное вождение, как в худших зимних условиях, так и при более мягкой температуре.

Благодаря технологии Michelin Comfort Control подшипник Latitude Alpin HP очень приятен. Фактически, оптимизированный дизайн и высокоточное производство значительно снижают вибрации и шум на дороге, а также обеспечивают повышенную износостойкость и эффективную топливную экономичность.

Зимняя резина для легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и пикапов. Зимняя шина Bridgestone Blizzak LM-60, разработанная для пикапов, внедорожников, спортивных автомобилей и седанов класса производительности, обладает одним из лучших показателей скорости в своём классе и разработана для противостояния зимним условиям, обеспечивает очень хорошее сцепление на заснеженных, обледенелых или слякотных дорогах и высокую устойчивость на сухих дорогах.

Тихая и приятная езда в любых условиях

Bridgestone Blizzak LM60 обеспечивает отличную управляемость для самых мощных автомобилей, независимо от зимних условий, обеспечивая тихую и спокойную поездку. Также предлагает отличную манёвренность без ущерба для комфорта езды.

Разработанный и изготовленный для самых сложных дорожных условий, Bridgestone Blizzak LM-60 имеет непрерывные полотна и круговые профили протектора, которые оптимизируют поверхностный отвод воды, уменьшая аквапланирование. Кроме того, трёхсторонние, зигзагообразные планки и трёхмерные планки Blizzak LM-60 обеспечивают повышенную производительность на сухом асфальте, сохраняя при этом отличное сцепление на мокрой или покрытой льдом среде.

Continental ContiCrossContact Winter – это зимняя шина для пикапов, внедорожников и коммерческих автомобилей. ContiCrossContact Winter специально разработан для удовлетворения потребностей водителей лёгких грузовиков и внедорожников, которым требуется повышенная тяга зимой, будь то на сухом асфальте, на льду или на снегу. Также обеспечивает очень хорошую устойчивость к аквапланированию, отличную управляемость и вождение с замечательной устойчивостью на поворотах, а также невысокий уровень звука.

Шина Continental CrossContact Winter предлагает новую запатентованную полимерную смесь на основе диоксида кремния, отлитую по асимметричному рисунку протектора с большим количеством прочных ламелей и многочисленными острыми краями, высоким уровнем тяги, превосходными характеристиками торможения в худших зимних условиях.

Стойкость к аквапланированию и низкое сопротивление качению

Кроме того, внешнее плечо ContiCross ContactWinter имеет специальный профиль с прогрессивными синусоидальными прорезями, которые обеспечивают превосходную устойчивость и управляемость на сухих, заснеженных или обледенелых дорогах даже на высоких скоростях.

Широкие круговые продольные канавки Continental CrossContact Winter вместе с характерным рисунком протектора и оптимизированными ламелями повышают эффективность дренажа воды и снега для повышения защиты в случае серьёзного повреждения. Усовершенствованная концепция дизайна протектора ContiCrossContactWinter обеспечивает низкое сопротивление качению и очень тихую и плавную езду.

Kumho I’ZEN KC15

Kumho I’ZEN KC15 – это зимняя резина для лёгких грузовиков и внедорожников. Это сверхвысокопроизводительная шина, специально разработанная для внедорожников нового поколения. Обеспечивает спокойствие вождения и выдающуюся производительность в худших зимних дорожных условиях. Также предлагает хорошую долговечность, без ущерба для комфорта езды, а также превосходное сцепление со снегом и надёжное сцепление на льду.

Безупречная дорога в холодную погоду

Благодаря агрессивному асимметричному профилю протектора, специально разработанному для внедорожников, Kumho KC15 обеспечивает отличную управляемость на сухой земле. Кроме того, новое соединение кремнезёма даёт Kumho I’Zen KC 15 отличную адгезию при низких температурах и улучшает сцепление с мокрой дорогой.

Kumho I’ZEN KC15

Обладая множеством небольших канавок и четырьмя широкими кольцевыми канавками, Kumho I’ZEN KC-15 значительно снижает риск аквапланирования за счёт оптимальной эвакуации воды и снега для обеспечения безопасности, повышения устойчивости при движении, отличное сцепление на снегу и лучшее сцепление на обледенелых дорогах.

Высокая плотность протектора обеспечивает тягу и меньший тормозной путь на заснеженных и обледенелых дорогах. Наконец, более жёсткое плечо Kumho I’ZEN KC15 обеспечивает оптимальные характеристики в поворотах.

Dunlop SP Winter Sport 3D – это зимняя шина для легковых автомобилей, микроавтобусов и внедорожников. Это стандартная резина, специально разработанная для спортивных автомобилей, купе и седанов. Одобренная в качестве оригинальной шины лучшими мировыми производителями автомобилей, такими как Audi, BMW, Mercedes-Benz и другими, она разработана для обеспечения хорошего дорожного контроля независимо от температуры.

С Dunlop SP Winter Sport 3D вы будете в безопасности благодаря высокопроизводительной шине, которая адаптируется при изменении дорожных условий, предлагая высокую эффективность на сухом или мокром асфальте и очень хорошее сцепление на обледенелых или покрытых изморозью дорогах. Идеальный выбор для водителей, которым нужна качественная шина такого же качества, как у крупных брендов, но по более низкой цене.

Протектор по последнему слову техники

Dunlop SP Winter 3D имеет направленный протектор, который улучшает манёвренность и производительность на мокрой или полностью затопленной дороге. Изготовленная из смеси на основе диоксида кремния, которая сохраняет свою эластичность при низких температурах, шина остаётся гибкой даже во время сильного холода, для лучшего сцепления на сухой или влажной земле.

Протектор также разработан с использованием технологии Multi-Radius Tread Technology (MRT), которая имеет несколько радиусов изгиба, что обеспечивают более равномерное распределение давления по всей площади, предоставляя SP Wintersport 3D хорошую тягу на сухой дороге. Технология бесшовной ленты Jointless Band поддерживает форму шин для плавного движения, отличной устойчивости на высоких скоростях.

Активная тяговая многолопастная система с тремя различными типами ламелей, удобно расположенными в определённых местах на всей поверхности протектора, даёт Dunlop Winter Sport 3D различные тяги для производительности, стабильности, улучшенной манёвренности и управляемости в поворотах, ускорения и торможения в любых условиях. Кроме того, 3D планки на уровне плеч придают SP Winter Sport 3D отличное ощущение дороги, необходимый элемент управления, а также обеспечивают максимальное сцепление на обледенелых и заснеженных дорогах, лучшую устойчивость и отличные характеристики на сухом асфальте.

Наконец, Dunlop Winter Sport 3D предлагает специальную систему поддержки, которая улучшает контроль и ощущение дороги для большей точности вождения, а также систему защиты фланца обода.

Внедорожник с летней резиной в зимний сезон находится на особом положении — стандартный высокий клиренс и внушительная масса уменьшают устойчивость и увеличивают инерцию, делая неподготовленное вождение по снегу и льду серьёзно опасным.

Внедорожники являются одними из самых популярных автомобилей, во многом из-за мифической повышенной безопасности езды на них в зимних условиях. Свежеиспечённые владельцы джипов наивно полагают, что на них установлена всесезонная резина, на которой можно ездить и зимой, и летом. Однако схожесть рисунка протектора внедорожников с универсальной резиной вводит в заблуждение и часто становится причиной аварий на дорогах в зимнее время года.

Зимние шины для внедорожника ещё более необходимы, чем для обычного седана. Это справедливо даже в том случае, когда речь идёт о колёсной формуле 4х4. Бытует ошибочное мнение, что полноприводные внедорожники более безопасны и адаптированы к зимним условиям, чем переднее- или заднеприводные. Однако на самом деле это большое заблуждение. Полноприводные автомобили только разгоняются быстрее, но тормозной путь у них такой же, как и у обычных моноприводных моделей. Поэтому повышенная безопасность джипов зимой — миф, и не более. И такие автомобили нужно обувать с особой внимательностью. Отзывы про шипованные шины разных производителей позволяют сориентироваться в море резины для внедорожников и автомобилей иных типов. Для джипов лучше всего выбирать шины с агрессивным глубоким рисунком протектора и с выраженными шипами, улучшающими сцепление колёс с дорогой. Отзывы про автомобильные аккумуляторы помогают выбрать их с учётом особенностей условий эксплуатации, и с шинами всё обстоит точно так же: отзывы о покрышках для внедорожников, размещаемые разными автовладельцами, позволяют сделать верный выбор для конкретного региона с его уникальными климатическими условиями.

Владельцам внедорожников зимой необходимо быть особенно осторожными, и сменить летний стиль вождения на зимний. Скорость езды в зимнее время года должна быть как минимум на 20% ниже, чем летом. Также нужно выдерживать большую дистанцию между джипом и впереди идущими автомобилями, чтобы было достаточно места для манёвра или экстренного торможения. Для большинства внедорожников характерен большой клиренс, который зимой играет не на руку водителям. Дело в том, что машины с большим дорожным просветом не могут похвастаться устойчивостью на дороге, и это повышает риски попадания в дорожно-транспортное происшествие. Внедорожники имеют одну общую беду — это парусность и ухудшенная аэродинамика. При сложных дорожных и погодных условиях это вполне может стать причиной аварии, так как неустойчивая машина с плохой аэродинамикой на скользкой дороге — источник опасности не только для водителя и пассажиров данного транспортного средства, но и для остальных участников дорожного движения.

Идеальной стихией для внедорожника являются участки пути с рыхлым, неубранным снегом, однако в условиях города обычно приходится иметь дело с иной ситуацией, а именно: накатанный снег и гололёд. А в таких условиях водителям внедорожников нужно быть вдвойне внимательнее и осторожнее, чем владельцам обычных седанов. И очень важно выбрать хорошую зимнюю резину, так как именно от этого зависит комфорт и безопасность езды на джипе зимой. Принято считать, что поскольку внедорожники являются довольно тяжёлыми автомобилями, то это играет на руку сцеплению. Да, действительно, сила притяжения даёт о себе знать. Однако есть и обратная сторона медали, а именно — повышенная инертность. При прочих равных условиях массивный внедорожник будет нести по инерции на обледенелой трассе в полтора раза дольше и дальше, чем менее тяжелый седан. Вот почему без шипованной качественной зимней резины с глубоким протектором и повышенными антискользящими свойствами здесь не обойтись. Они дают необходимый комфорт, чувство защищённости и хорошую управляемость джипом на скользкой дороге.

Про шины (Из опыта и умных книжек)

Во всех европейских странах — кроме восьми самых северных,вроде Финляндии, Швеции или России — запрещено пользоваться шипованными автомобильными покрышками. Считается, что шип портит дорогу.Разрушенный асфальт начинает источать канцерогенные вещества. Но у нас-то — холод, снег, гололедица … Поэтому шипастые покрышки не только разрешены, но и весьма популярны.  Шипованная резина Проверка — на дороге Шип — как заточенный карандаш. Грифель — стержень из твердого сплава, одет в мягкий металл. Такая хитрая конструкция придумана для того, чтобы шипы и резина протектора изнашивались одновременно. На льду шипы почти не стираются. Но на городских улицах настоящий гололед — редкость. Шины скребут когтями по асфальту. От постоянных рывков с места и резких остановок шипы расшатываются и вылетают из насиженных гнезд. Поэтому, выезжая на расчищенную дорогу, надо сбрасывать скорость. Ведь тормозной путь ошипованного колеса на сухом или мокром асфальте — процентов на тридцать длиннее, чем у обычной резины. Шиповать можно только зимнюю резину — с крупными шашечками. Чаще всего на таком протекторе уже предусмотрены отверстия для шипов. На поношенные покрышки железные зубья не ставят. Заготовленные впрок шипьи гнезда уже забиты песком, их края потрепаны. Самостоятельно забить шипы в резину невозможно. Обращаться в мастерскую — рискованно. У неправильно ошипованного колеса нарушается балансировка, а глубоко загнанные в протектор железки будут разрушать шину и дырявить камеру. «Когти» колесо должно выпускать на положенные полтора-два миллиметра. Если шипы еле-еле выглядывают — они просто бесполезны. Если слишком торчат — машина едет прямо на железках. От этого они быстрее раскачиваются и выпадают. Ошипованные шины ставят на все четыре колеса сразу. И обязательно обкатывают пару дней. На скорости не выше шестидесяти километров в час. И без резких движений — не надо тормозить или разгоняться. Но у всякой покрышки может случиться прокол. После шиномонтажа колесо надо ставить только на прежнее место. И крутиться оно должно в том же направлении. Иначе стальные коготки будут изнашиваться неравномерно. Шипованную резину имеет смысл ставить только если на дорогах — сплошной гололед. На асфальте зубастые колеса просто опасны. Но если уж шипы необходимы — надежнее покупать готовые бронированные покрышки, а не заказывать их в кустарной мастерской. Вячеслав ГУЗЬ Переобувать машину надо вовремя, а не заранее. Ведь зимняя шина не только больше шумит,но и стирается в два раза быстрее летней. Если зимние поставить летом, износ будет больше, срок службы сокращается. Поэтому не имеет смысла зимние шины ставить раньше, чем положено. Как правило, лучше их менять перед первым снегом. Зимние шины Чем мягче, тем лучше Автомобиль, обутый в летние шины, на зимней дороге становится опасен. Плоский рисунок не цепляется за поверхность трассы. Резина, рассчитанная на жару, в мороз стекленеет, теряет эластичность. Колеса на старте пробуксовывают, а при торможении скользят, словно коньки. Теплую городскую зиму поможет пережить так называемая «всесезонка» — покрышка, которая годится для езды по слякоти. Но в жестокие морозы на всесезонке передвигаться тяжело. Резина затвердевает. А рисунок протектора не может бороться с глубоким снегом. Специалисты-шинники обычно советуют: если у вас нет возможности купить отдельно летнюю и зимнюю обувь для своего автомобиля и переобувать его вовремя в сезон, то конечно вам нужно купить всесезонную шину и ездить на ней круглый год. Но — ездить с опаской. Летом ее беречь от излишнего истирания — не резко тормозить, плавно трогаться с места. А зимой — просто поаккуратнее… Поаккуратней — это значит, соблюдать технику безопасности: выдерживать дистанцию, заранее тормозить. Приятнее — ездить на машине, одетой по сезону. Рисунок зимних шин, как известно, складывается из отдельных шашечек, глубиной до десяти миллиметров. Каждая такая шашечка вгрызается в дорогу, разрушает обледенелую корку и таким образом цепляется за асфальт. Выбирать зимние шины надо наощупь. Чем мягче и эластичнее шина, тем комфортнее будет ездить по нашим российским дорогам. Но даже на зимних шинах зимой не стоит лихачить. «Летних» скоростей, величины тормозного пути и маневренности автомобиля все равно на них не достигнуть. Зимой в летних шинах можно передвигаться лишь на юге России, где температура около нуля градусов, а дороги — сухие. Всесезонка выручит автолюбителя, который не в состоянии обуть свою машину по сезону. А если есть возможность, лучше запастись зимними шинами — мягкими, с редким рисунком в шашечку — и надевать их на колеса, вместе с первым снегом. Вячеслав ГУЗЬ

Зимняя резина под шип, обязательно ли ее шиповать?

 

Всем автомобилистам известно, что зимняя резина бывает двух видов – с шипами и без них. Часть водителей предпочитает использовать зимой только шипованные шины, другие же искренне не понимают, зачем вообще нужны шипы и в чем их преимущество.

 

Да действительно, шипованные покрышки  достаточно сильно шумят, у них хуже управляемость и длиннее тормозной путь на чистом асфальте, да и сами шипы довольно быстро тупятся, но! такая резина дает несравнимо лучшую проходимость и маневренность на укатанном снегу и льду.  К тому же следует совершенно четко понимать, что даже самая дешевая зимняя резина с шипами обеспечит более короткий тормозной путь на укатанном снегу или льду, по сравнению с самой дорогой не шипованной шиной. Конечно же, в одинаковых погодных и дорожных условиях. 

 

Производители автошин довольно часто в своей линейке зимних моделей предлагают шины под шип, т.е. с отверстиями для установки шипов. Многие водители до сих пор считают, что такие покрышки предназначены для использования только с шипами, а без них, они “как бы неполноценны”. Это распространенное заблуждение, которое не имеет под собой оснований.

 

Большинство моделей под шип, практически не уступают своим братьям “чистокровным липучкам”. У них такой же мягкий протектор, и также присутствует большое количество разнонаправленных ламелей, которые  отвечают за сцепление в продольном и поперечном направлениях. Однако плотность их немного меньше чем у “липучек” (чтобы осталось место для установки шипов), зато между блоками протектора большее расстояние, т.е. шире водоотводящие каналы. Чем шире эти каналы, тем лучше проходимость покрышек в рыхлом снегу и грязи.

 

Так что в случае чего, выбраться  на таких шинах из глубокого сугроба  будет намного легче. Возможность дополнительной ошиповки таких автошин, это только плюс в их “арсенал”, который позволяет им показывать лучшие характеристики на всех типах зимних дорог.

 

 

 

Тогда почему их сразу не шиповать на заводе, если от этого они только лучше?

Все очень просто, в ряде Европейских стран с теплым умеренным климатом, законодательно запрещено  использовать шины с шипами, они разрушают асфальт.

 

Поэтому покупателям предлагается универсальный вариант зимней резины, которую можно эффективно использовать как с шипами, так и без. Все зависит от их требований, ну и конечно же, от условий использования. Понятное дело, что если предстоит ездить зимой в основном по городским улицам, которые регулярно убираются, то шипы не нужны, совсем другое дело пригороды, села и райцентры, тут шипы всегда уместны.

 

Можно ли ставить на перед шипы а назад липучку

Выбор между резиной с шипами и «липучкой» зависит от места проживания — Российская газета

Зима вновь разделила автолюбителей на два лагеря, один из которых — за шипованную, а другой — за «обычную» зимнюю резину.

Масла в огонь добавило предложение одного из депутатов, который высказался за увеличение стоимости шипованной резины. Поводом для такого предложения стало исследование ГК «Автодор», в котором прямо говорилось: использование шипованной резины на скоростных трассах приводит к образованию колеи.

Та самая «липучка» — это сленг, на профессиональном языке зимняя нешипованная резина, кстати, называется фрикционной. Протектор нешипованной зимней резины отличается большей, по сравнению с летней резиной, глубиной и большим количеством прорезей — ламелей. Которые, в свою очередь, дают большое пятно контакта, цепляясь за дорогу. И не только — эти самые ламели «впитывают» влагу и грязь на дороге, одновременно отводя воду из пятна контакта.

Шипованная резина по своему составу или рисунку протектора от фрикционной не отличается. А вот с точки зрения условий эксплуатации — разница есть. Во-первых, не самый известный факт, но автомобиль на шипах потребляет чуть больше топлива, да — не намного, но факт. Во-вторых, то, что шипы не держатся за протектор мертвой хваткой, а периодически вылетают из него, приводит к необходимости дополнительной балансировки шин за зимний сезон, а это уже лишние деньги и время. Ну и шум…

Знай, где ездишь, — главное условие при выборе. Живете в городе, где дорожные службы выскребают асфальт до блеска или щедро поливают его реагентами, так что не то что льда нет, даже снег превращается в жидкую кашу, незамерзающую и при минус 20? В таком случае можно остановиться на «липучке».

Зато в ситуации, когда температура за зиму часто переходит через ноль или танцует вокруг этой отметки, шипы становятся очень хорошими помощниками. То же самое — в городах с большим числом перекрестков, на которых частенько образуется ледяной накат, а также с холмистым рельефом.

20 граммов асфальта за 1 километр «съедает» при движении автомобиль на шипованной резине

С температурой — интересное дело! Если за бортом ниже минус 15, то фрикционные шины становятся не хуже шипованных. Так как, например, меньше «дубеют».

А правду говорят, что шипы скользят по асфальту, а не тормозят? Это уже в прошлом. Сегодня производители добавляют специальную вставку из мягкой резины под каждый шип, что позволяет ему утапливаться внутрь протектора при езде по асфальту. Хотя, в сильный мороз эта же вставка сама будет прятать шип и ухудшать сцепные свойства резины.

Как у них

Запаситесь плоскогубцами

За границей отношение к шипам разное. Так, например, в большинстве стран Европы шипы запрещены. И если вы соберетесь зимой за границу на автомобиле, то велик шанс, что на границе, допустим, с Польшей, вас просто-напросто развернут обратно. Ну или «по-доброму» предложат воспользоваться плоскогубцами и выдрать из протектора чужеродные элементы. А вот в Скандинавии шипы только приветствуются. В том числе, кстати, и потому, что там нередко дороги не чистят полностью, оставляя так называемый «снежный накат», на котором шипы будут незаменимыми помощниками.

Авторитетно

Индивидуальный подход

Игорь Моржаретто, автомобильный эксперт:

— Шипы хороши там, где плохие дороги, где их не убирают. Если с состоянием дорог хорошо, то выбор — за фрикционной. При этом ни о каких запретах на шипованную резину речь не идет, но, скорее всего, мы придем к тому, что в каждом регионе законодательно определят период использования зимней резины, чтобы беречь дороги.

на каких шинах лучше путешествовать — журнал За рулем

Дальняя дорога на машине — это повышенная внимательность и ответственность. Правильный выбор шин снимает изрядную часть забот с плеч водителя, хотя и не отменяет того, что за рулем необходимо быть сосредоточенным 100% времени.

Материалы по теме

Зима в России не располагает к путешествиям и туризму своим климатом, зато подталкивает к ним длинными новогодними каникулами и бескрайними просторами с тысячами интересных мест. Ежегодно — уверен — находится немало водителей, кто впервые решается на зимний автомобильный вояж. Планируя его, нелишне уделить время «обувке» машины.

Итак, зимние шины бывают двух типов: шипованные и нешипованные. Последние в обиходе называют и по-другому: «липучками» или фрикционными. Они, в свою очередь, подразделяются на модели для мягкой европейской зимы и «настоящей» зимы. Для России (кроме южных регионов) подходит второй тип. Всесезонные шины можно отличить по рисунку протектора с меньшим количеством ламелей, нежели на чисто зимних шинах. Выдает их и маркировка на боковине, где символами обозначены все сезоны, а не только зима.

Исключить, нельзя оставить

С поездками за пределы России все более-менее понятно. Использование шипованных шин в большинстве европейских стран законодательно запрещено. С «гвоздями» в покрышках можно отправиться не дальше стран бывшего Союза или на север, в Скандинавию.

Материалы по теме

В нашей стране документально прописано только обязательное использование зимних или всесезонных шин в течение декабря, января и февраля. Причем без поправки на реальную температуру и климат региона в целом. В качестве «компенсации» за столь криво прописанную меру — отсутствие штрафа за ее несоблюдение.

Всесезонные шины сразу отметаем. Высказывание о том, что такая резина плохо работает и летом, и зимой, конечно, несколько утрированное, но в целом имеет под собой обоснование. Такие модели можно порекомендовать только тем, кто не выезжает за пределы совсем южных регионов. А в них не ездит в горы или подстраховывает себя в таких вылазках цепями. Если же говорить о зимней поездке даже из Воронежа на юг, то гарантировать безопасность эти шины не могут.

Не будем столь радикальными в отношении нешипованных моделей для мягкой европейской зимы, но предупредить обязаны. Они заточены на работу при совсем небольших морозах и небольшом плюсе. Их профориентация — холодный асфальт, неглубокий мокрый снег, дождь. На льду они мало на что способны.

В такую резину можно обуть машину на юге, с чуть большим риском — в Москве. Но и в столице каждую зиму стабильно случается несколько выдающихся дней: метели, наледи, неубранные улицы. А вот в дальней дороге с обстановкой не угадаешь. Чтобы лишний раз не волноваться, рекомендуем «лайтовые» зимние покрышки не рассматривать.

Железо против резины

Материалы по теме

Остаются два типа — нешипованные «липучки» скандинавского типа, заточенные под снег и лед, и шипованные модели. Будем отталкиваться от того, что трассы у нас чистят неидеально, и надеяться на лучший из возможных вариантов не стоит. Кроме того, например, на северо-западе страны у нас экспериментируют с содержанием дорог на скандинавский манер — под укатанным снегом. Значит, условия могут оказаться предельно далекими от асфальта родного города.

Вопреки распространенному стереотипу, шипованные модели отнюдь не всегда лучше «липучек» на льду. Преимущество «гвоздей» в том, что они стабильно цепляются за лед при любой температуре. У фрикционных покрышек картина иная. При околонулевых температурах они работают хуже шипованных аналогов, на сильном морозе за —20…-25°C — лучше. Многочисленные прорези-ламели свое дело знают. Думать, что резина не способна превзойти по сцепным свойствам металлические шипы — заблуждение. Поэтому перед поездкой прикиньте, какая температура вас ожидает. Даже путешествие на север Скандинавии может оказаться комфортным и без шипов.

Недостатки шипованных шин

Материалы по теме

Есть у шипованных моделей очевидные недостатки. Они более шумные, имеют чуть больший тормозной путь на асфальте, машина на них менее точно управляется. Ну и повышенный износ асфальта, если вас это волнует. В этом плане «липучки» окажутся комфортнее, а на асфальте еще и безопаснее.

К тому же шины с «гвоздями», растеряв со временем свое железо, отнюдь не превращаются во фрикционные со всеми их преимуществами, ведь покрышка была изначально задумана для работы с шипами. В этом плане жизненный цикл нешипованной резины может оказаться дольше.

Разумеется, все сказанное в предыдущих абзацах касается моделей одного ценового уровня, одного класса. Если сопоставлять шины с разных полюсов рынка, вполне могут быть парадоксы: дорогая «шиповка» будет шуметь на уровне бюджетной «липучки», или, к примеру, дешевая модель с «гвоздями» не сможет превзойти на льду породистую «скандинавку». Отсюда еще один совет: не экономьте на шинах! Однажды они могут спасти вам как минимум машину, как максимум — жизнь.

Рекомендации «За рулем»

Можно ли ставить спереди шипы сзади липучку

В наследство от предыдущего хозяина авто досталась липучка Pirelli 215/65R16. При переобувке оказалось состояние так себе. Никаких биений не чувствую, но думаю что ближе к зиме если будут проблемы, то взять парочку шин. Больше склоняюсь к шипам и хотелось бы шины пошире, например 225/70R16.

Собственно 2 вопроса. Можно ли ставить на перед шипы, а назад липучку?

Можно ли ставить резину разных размеров вперед и назад или если уж менять, то сразу все 4?

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.
(пп. 5.5 в ред. Постановления Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

Собственно пока не разработан закон о зимней резине (хотя уже вот-вот примут), возникают вопросы. А можно ли кататься на резине скажем без шипов, ответил здесь. Можно ли ставить зимние шины на ведущие колеса, скажем спереди или сзади, в зависимости о того какой у вас привод? Многие пишут что можно, и действительно скажем раньше лет 20 назад зимняя резина была очень редкой, перебивались либо «всесезонкой» или зимней шиповкой только на ведущую ось, и ведь ездили! НО сейчас это реально? Можно ли оставить спереди или сзади летние покрышки? Давайте разбираться …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для многих оказывается, это такая экономия! Поставил зиму спереди или сзади, а на другую ось повесил лето, и по льду или снегу можно ездить! Ребята это в корне не верно, если у вас нет денег на дорогую зимнюю резину возьмите дешевую, но попроще. Пусть у вас будут не навороченные шипы, а скажем обычные круглые, зато зимняя покрышка будет и спереди и сзади. В крайнем случае, если у вас вообще мало средств, купите б/у резину, пусть это будет — шипы или липучка, в нормальном состоянии.

Что нужно знать про летнюю резину?

Я уже писал много раз, что летняя покрышка не рассчитана на зимний период. Изначально она твердая, чтобы противостоять высоким температурам и асфальтовому покрытию в летний период, она прекрасно справляется со своей задачей, но только когда дорога разогрета лучами солнца.

Уже при нуле градусов, эта покрышка банально «дубеет», ее состав не препятствует низким температурам, он становится еще тверже. То есть сцепление даже с сухой, но холодной дорогой (например, на улице – 5 градусов, но сухо) ухудшается.

Банально летняя покрышка, это другой состав резины, и при отрицательных температурах он твердый и не способен дать нужные характеристики сцепления.

А что же про зимнюю на оду ось?

В нашей стране многие начинающие (да и не только) автолюбители считают что зимний вариант нужен только для того чтобы тронуться на льду и снегу, ну еще чтобы затормозить. На этом ее миссия заканчивается.

Это мягко сказать не верно! Зимняя резина имеет гораздо больше функций, чем разогнать машину на льду, а также способствовать ее торможению. Скользкая дорога сама по себе очень коварна. Часто случается, что на дорогах появляется ледяная колея и выбраться из нее даже на шипованных колесах очень не просто. А теперь представьте что у вас зимние шины на одной оси, а вторая на обычной летней. Мало того что последняя задубеет на морозе и может потрескаться (читайте статью – отличие летней резины от зимней), так еще вас на этих покрышках может так кинуть, что мало не покажется, хоть в колее, хоть на повороте, пусть даже на самом безобидном и при малой скорости.

Что будет происходить – одни ведущие колеса, будут прекрасно зацепляться, тормозить, толкать автомобиль, справляться с колеей. А вот другие колеса, летние вообще не будут участвовать в процессе. По ледяной поверхности, да и по снежной тоже их просто будет носить, ибо зацепления нет не только со льдом, но и с асфальтовым покрытием.

Конечно, здесь все зависит от привода, один более прогнозируемый при таком сочетании покрышек, а вот другой более опасный.

Задний привод

Именно с заднеприводных машин все и пошло. Именно на них сочетали зиму на задней оси, а лето на передней. И знаете, ездили — не быстро, держали огромные дистанции, но ездили! Но все это было из-за того что не возможно было найти покрышки для зимних условий, да были времена …

Большим плюсом заднего привода, можно считать то, что распределение веса здесь примерно «50 на 50». То есть передняя часть, весит также как и задняя. ДА и толкается машина задней осью, то есть это как – «толкать телегу впереди себя», не удобно конечно, да и сил требуется больше. НО при заносах скидываем газ и машина выравнивается.

Отрицательным моментом является еще и то, что в автомобилях вначале тормозит передняя ось, а уже потом задняя. А если спереди лето, будете катиться как на коньках.

Передний привод

Здесь логично поставить зимние колеса на переднюю часть, ведь именно они «гребут». Но у этого привода, сочетание с летними покрышками может быть критичным! Почему? ДА все просто – распределение веса здесь не равное, примерно «70 на 30». Это логично ведь спереди находятся все основные узлы и агрегаты (двигатель, трансмиссия, привода). А вот сзади почти нет ничего.

Что получается при резком торможении на льду. Вес под силой инерции перемещается вперед (а там он и так максимальный), шипованная покрышка встает. НО задняя часть облегчается, да еще и не имеет сцепления с дорогой. Ее банально несет!

То есть вас развернет, причем на не очень высоких скоростях! Главное тут помнить, не нужно допускать блокировки передних колес, задние тут же заблокирует, и они пойдут «юзом».

Если проявляется такой снос на скорости, то вам нужно наоборот «надавить на газ», передняя ось вытянет неуправляемую заднюю.

В качестве итога

Чтобы меня опять никто не обвинял в категоричности, отвечу – ездить с зимними колесами на ведущей оси можно! НО КРАЙНЕ ОСТОРОЖНО! Нужно уметь это делать, да вы тронетесь, вы будете ехать и даже тормозить. НО вполне реальны заносы автомобиля, при резких торможениях на переднеприводном авто заносит заднюю часть, да и в колее вас будет кидать.

Простые правила при таком совмещении:

• Увеличенная дистанция
• Малые скорости передвижения
• Избегайте резких торможений
• НЕ блокируйте колеса при торможении
• Старайтесь просчитывать ситуацию
• Излишне не крутите руль в колее

НО для новичков, зимняя резина на одну ось, под запретом! Нельзя этого делать! Вы итак не уверены за рулем, а такое совмещение требует опыта и мастерства, которого у вас банально НЕТ!

ДА и если честно скоро, как мне кажется, примут закон о зимней резине, такое совмещение будет запрещено на законодательном уровне.

Сейчас полезное видео, смотрим.

На этом заканчиваю, думаю было полезно! Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(4 голосов, средний: 5,00 из 5)

какая резина лучше на зиму на передний и полный привод

Выбирая между липучкой и шипами, автолюбителю стоит ознакомиться с достоинствами и недостатками каждого из типов зимних колёс.

Разумнее начать с перечисления плюсов шипованных шин, как наиболее распространенных в нашей стране:

• высокий уровень сцепления на льду при разгоне и при повороте или торможении;
• быстрая остановка по льду в сравнении с альтернативой;
• высокий уровень проходимости по большому снегу.

Заметные минусы:

• повышенный уровень шума на асфальтовом покрытии из металлических вставок;
• уменьшение сцепления на влажном асфальте из-за сужения зоны контакта, вызванного наличием шипов;
• снижение сцепления при температурах ниже 20 градусов мороза из-за повышенной прочности льда;
• повышенный расход топлива из-за грубости резины;
• вибрация руля из-за высокого протектора;
• стачивание шипов;
• срок службы резины не больше четырёх-пяти сезонов.

Минусов много. Для многих автолюбителей все недостатки перевешивает высокий уровень надёжности такой резины. Они готовы смириться с шумами, вибрацией руля и стиранием шипов.

Плюсы и минусы есть и у липучки:

• отсутствие шумов;
• меньший, чем на шипованной резине, расход топлива благодаря более тонкому материалу;
• вибрации тоже отсутствуют;
• повышенная устойчивость на мокром дорожном покрытии;
• срок эксплуатации до семи лет.

Из недостатков выделяют:

• проблемы с управляемостью на ледяном или снежном покрытии;
• более долгое торможение на льду;
• меньшая проходимость на большом снегу.

В следующих разделах мы разберёмся на основании всех данных о шинах, какие же из них на самом деле лучше.

Чем отличается шипованная резина от липучки

Эта борьба продолжается уже не первый год. Поклонники каждого решения выявляют у своего фаворита множество достоинств, а у конкурента – недостатков. Но отличия между типами действительно существенны и продиктованы конструкцией и химическим составом резины.

Разница между любыми зимними и летними шинами базируется на том, что первым необходимо служить в тяжёлых погодных условиях. Резина для них делается грубее, чем для летних. На этом схожесть заканчивается и появляются различия в материалах и форме.

Главная конструктивная особенность шипованных колёс – наличие пресловутых шипов. Именно они подвергаются частой критике со стороны потребителей из-за своей склонности стираться или отпадать. В современных моделях предусмотрена возможность прятать шипы, когда авто находится на чистой асфальтированной поверхности. Это происходит благодаря избыточному давлению. Как только последнее исчезает – шина опять превращается в шипованную.

Принцип работы и конструкция липучки – принципиально другие. Это связано с тем, что основные задачи, решаемые ею:

• удержание автомобиля на льду;
• сохранение управляемости на мокром покрытии.

Это требует от резины достаточного уровня мягкости, позволяющего прилипать к покрытию трассы в сочетании с таким уровнем жёсткости, который сохраняет управляемость машины. В результате решения этой задачи пострадала управляемость авто на обычном сухом асфальте в тёплое время года, поскольку материал быстро нагревается.

Химический состав резины позволяет ей смягчаться при соприкосновении с ледяным или снежным покрытием. Если она сталкивается с чистым покрытием трассы, то возвращает обычную жёсткость. Вся поверхность колеса изрезана специальными ламелями с заточкой в одну из сторон, благодаря которым оно цепляется («прилипает») за плохую поверхность. Подобные ламели способны отводить в сторону воду, образующуюся на дороге при таянии снега или льда.

Какая резина лучше на зиму

Сегодня на отечественном рынке представлена как липучка, так и шипованная резина. Оба типа зимних колёс нашли своего покупателя и это объясняется тем, что у каждого из них есть как свои недостатки, так и специфические преимущества. Сравнение шин должно учитывать, что они предназначены для разных условий эксплуатации. Выбор между ними во многом зависит от места проживания автовладельца.

Для начала развенчиваем мифы, сложившиеся вокруг шипов – будто это прошлый век и на современные авто их лучше не ставить. Если автолюбитель использует шины размера 215х65х16 и живёт за городом или в небольшом населённом пункте, то только шипованные колёса и никакие другие – лучший выбор для него. Ведь только они смогут справиться с глубоким снегом или снежной кашей, которая так часто встречается на улицах российских городов, посёлков и деревень.

Бывает, что владелец машины живёт в крупном городе или в южных регионах, где постоянный лёд или глубокий снег – редкость. Зато зимой часты осадки в виде замерзающего дождя, а отметка термометра переходит через ноль. В подобных условиях липучка способна показать свои лучшие стороны, в то время как шипы не нужны. Последние скорее продемонстрируют свои минусы вместо плюсов. Особенно, что касается продолжительности жизни.

Передний привод

Такой тип привода хорош тем, что позволяет устанавливать на него любой вариант зимней резины. Выбор будет целиком зависеть от климатических особенностей. Эта модификация даже позволяет устанавливать на разных осях липучку и шипы, но делать это необходимо с крайней осторожностью.

Задний привод

В большинстве случаев применяется на авто с мощным двигателем или на классических немецких моделях. Для них лучше всего подходят шипованные шины, способные обеспечить лучшее сцепление массивной машины.

Полный привод

На первый взгляд зимним решением для подобных моделей будут шипы. Но стоит учитывать, что внедорожники способны отключать полный привод для экономии топлива. В подходящих условиях можно одновременно ездить как на липучках, так и на шипованных колёсах. Первые используя в городе, а вторые – на бездорожье.

Можно ли ставить на одну ось шипы, а на другую — липучку

Да, можно ставить разные типы покрышек, но только в том случае, если машина — передне- или полноприводная. Не рекомендуется это делать, если речь о транспортном средстве без АБС.

Одно дело техническая возможность, а другое — ПДД. Последние пунктом 5.5 запрещают ставить не такую же зимнюю резину, как уже стоит на другой оси.

Тест: шипы против липучек

Наиболее объективный способ выявить достоинства каждого типа резины — тест-драйвы. Их проводят ведущие издания: как отечественный «Авторевю», так, например, и финский Tekniikan Maailma. Эксперты определяют такие параметры как:

• управляемость:
• скорость, с которой авто тормозит;
• длину тормозного пути;
• разгон;
• сцепление.

Статистику собирают на основании проверки параметров на льду, снегу, на загородных и внутригородских трассах. При этом используют наиболее популярные марки машин — это и Нива Шеви, и Газель, если речь идёт о внедорожниках. Помимо кроссоверов, шины тестировали на популярных легковушках.

Полученные в результате тестов данные — лучшая пища для анализа. Они позволяют автовладельцу поставить разные модели друг против друга и увидеть все достоинства или недостатки без липы.

На льду

Как показали автотесты, в ситуации гололеда лучше всего себя показывают колеса с металлическими зацепами. На чистом льду всем шипованным моделям для остановки на скорости в четверть сотни км/час необходимо не больше 13 метров. В то время, как из липучек такими результатами может похвастать лишь продукция Nokian и Pirelli. Для других тормозной путь составил от 13,1 до 14,8 метров.

Наглядные результаты показало тестирование на заледеневших трассах, в частности – прохождение кольца со льдом и извилистой дороги. Тут важны показатели времени, указывающие на способность шин развивать как можно большую скорость. А чем больше скорость – тем безопаснее прохождение поворота. Показатели покрышек на ледяном кольце:

• 25,8-29,8 секунд для шипованных;
• 34,3-38,3 для липучек.

На извилистой трассе:

• максимум 88,3 секунды для первых;
• от 96 секунд для вторых.

В целом, совпадают результаты тестов, проведённых специалистами отечественного «Авторевю» и финского Tekniikan Maailma.

По снегу

Тесты, проведённые на снежных трассах, которые чаще всего можно встретить зимой в нашей стране, с другой стороны, показали высокую конкурентоспособность фрикционных колёс. В частности, они опередили конкурентов с шипами по времени разгона до скорости 50 км/час:

• 7,7-9,5 секунд у первых;
• 8,7-10,5 – у вторых.

Разница наметилась и в скорости прохождения автотрассы с извилинами:

• 90,7-96,3 секунд;
• 91,8-99,2.

Естественно, в пользу липучек.

Показанное тестами – именно фрикционные модели покрышек идеальны для каши, так часто встречающейся на улицах отечественных городов.

На трассе

Главным недостатком шиповок традиционно считаются проблемы с торможением на мокром асфальте. На загородных трассах – современные модели покрышек мало уступают по этому показателю своим фрикционным конкурентам. Торможение для них составило от 35,3 до 38,7 м при скорости 80 км/ч. В то же время показатели липучек – от 33 до 41. Хотя у лучших из них тормозной путь короче, сам разброс показателей больше. Неожиданно показала себя шипованная Кама Euro-519, которая обошла резину таких марок, как Yokohama и Bridgestone.

Почти не показали разницы образцы и при прохождении так называемого «лосиного теста» на сухом асфальте.

Подробнее — на видео.

В городе

Тестирование в условиях населённого пункта не выявило особой разницы с тестированием за городом. Результаты полностью идентичны и зависят от типа покрытия.

Что выбрать

Собственнику машины стоит выбирать зимние шины исходя из своих потребностей. Необходимо учесть:

1. климат региона;
2. загородные или городские условия;
3. тип покрытия, по которому чаще всего приходится ездить.

Поставить фрикционную резину лучше тем, кто чаще ездит по городу, в то время как взять шипы — для загородной езды.

Можно ли шиповать липучку

Технологически, да. Некоторые производители — японские и финские, могут похвастать наличием подобных моделей. Но установка шипов на фрикционную резину не стала популярной по нескольким причинам:

• большая стоимость;
• необходимость сочетать два вида резины;
• неравномерный износ разных участков одного колеса.

Отзывы реальных владельцев

Виталий, 35 лет:

Брал как те, так и другие покрышки. Ну что сказать? У меня часто в регионе встречается гололёд, поэтому больше подошли шиповки. Но моё мнение такое, что служат они в городе не очень.

Антон, 29 лет:

Для каши из снега, которая стоит большую часть года в столице, ничего лучше фрикционных колёс не нашёл. Но жил бы за городом — брал бы шипованные. Видел как друг, который ездит зимой на дачу, страдал с первыми.

Можно ли ставить шипованные и нешипованные зимние шины на разные оси – CARDiNATOR

Рекомендую ставить только 4 одинаковых колеса

И многие теоретики утверждают, что если, не дай Бог, вы поставите на ведущие колеса шипы, а на неведущие обычные нешипованные колеса, то валяться вам в кювете или на встречке, что это очень опасно и что можно убиться не только самому, но и могут пострадать другие водители.

Почему теоретики? Потому что, даже зашипованное рулевое колесо, вместе со всеми колесами не дают вам гарантии, что вас не начнет крутить на дороге и не выкинет в кювет или на встречку.

Как обычно, аргументы: «Я так сказал! Это физика, детка!» даже видео предложили в доказательство от Главной дороги

Ну я его посмотрел, и, знаете что я увидел? Что на мой взгляд это все наиграно с одной лишь целью — больше впаривать нешипованных колес! По другому это не назовешь!

Никто в такой гололед не будет так ездить, потому что никакие шипы не помогут. Знаем, проходили! И меняли колеса местами, но все равно очень резво водитель гонял по автодрому. Ему то не страшно и чего ему переживать, ведь это не оживленная трасса или петляющая дорога, где сразу овраг. Тут можно и быстрее ехать было.

Но как только поставили все нешипованные колеса, то почему то водитель стал ехать намного медленнее. Почему? Потому что на нешипованных сносит еще быстрее.

В свое время, я для отточения практики вождения в гололед ездил на автодром, специально на скорости входил в поворот и выходил из него, чтобы в случае чего применить полученные навыки.

Помню, как поехал в очередной раз на автодром, а накануне прошел дождь и весь автодром превратился в каток. Так вот все то, что я делал в прошлый раз — ничего не работает, тебя просто сносит и ничего не помогает, кроме, как низкая скорость.

Именно скорость автомобиля решает как поведет себя автомобиль на скользком дорожном покрытии, а не шипы или не шипы. Соглашусь, что с шипами при гололеде будет по-приятнее, но шипы — это не панацея, если не уверен за рулем!

Я сам 3 (три) зимы откатал на передних шипах и задние нет, и, только один раз немного покрутило на трассе, поэтому, еще раз, не шипы или шипы решают на дороге, а безопасная скорость движения, учитывая погодные условия и покрытие дороги!

F01/F02 — Шипы , липучка ? Задний привод

На семерках разных поколений, от е32 до е66, езжу более 15-ти лет. Причем живу я за городом, а работаю в городе. По этому в эксплуатации мне хорошо знакомы и снег, и каша, и лед, и все все все))).

За это время было у меня много разной зимней резины, и шипованной и липучки. С учетом своего опыта могу сказать следующее:
1. Глобально-концептуальной разницы в поведении машины на шипах/липучке нет (по крайней мере пока резина новая). Видимо сказывается большой вес любой 7 еr.
2. Липучка тише и в целом ее поведение более равномерное во всех ситуациях и погодных условиях, липучка более предсказуема в реакциях.
3. Липучка с новья и практически до конца свой жизни цепляется за асфальт за счет свойств резины. У шиповки же шипы со временем вылетают и «держак» со временем существенно ослабевает. Причем так как 7 er машина тяжелая и как правило мощная, то процесс потери шипов идет достаточно быстро.
4. Единственный минус липучки в том, что она сама по себе более мягкая и от этого при рулежке на скорости машина на ней более валкая, чем на шиповке.

По совокупности всех факторов каждый раз при покупке резины беру просто то, что на тот момент дешевле)))) Хотя где-то в глубине сознания тяготею больше к липучке)))

 

Раскрыта тайна полета: лучше ли сидеть в передней или задней части самолета | Новости путешествий | Travel

Выбор идеального места в самолете может оказаться непростой задачей.

От мест у прохода до мест вдали от ванных комнат — лучший вариант может варьироваться между путешественниками.

Однако теперь выяснилось, действительно ли лучше сидеть в передней или задней части самолета.

Причины выбора многочисленны.

Пользователи оставляли комментарии через онлайн-форум Quora в зависимости от рассадки, при этом передняя часть выходит на первое место.

Пользователь Ричард Роулендс объяснил, почему: «В первом ряду обычно есть пространство для длинных ног или перегородка.

«Еда подается спереди назад. Таким образом, у вас будет более широкий выбор, если вы сядете впереди.

«Люди обычно выходят с фронта, поэтому чем дальше вы продвигаетесь вперед, тем быстрее вы уходите, но и находитесь в первых рядах на иммиграционной службе».

Себастьян, кредитор, пилот авиакомпании, также углубился в научный характер льгот.

Он писал: «Наш центр тяжести обычно составляет около 28 процентов, а центр давления обычно действует на уровне около 25 процентов средней аэродинамической хорды (1/4 пути вниз по крылу).

«Эти две силы образуют пару, вокруг которой вертится самолет; у вас будет гораздо более комфортный полет ».

В отношении безопасности, однако, многие пользователи согласились с тем, что более безопасного места не существует.

Бывший следователь по происшествию Хачи Ко написал: «Имейте в виду, что каждая авария индивидуальна и из какой секции выйдут выжившие после серьезной аварии, — это случайность.”

Поэтому для более комфортного полета и более быстрой посадки лучше выбрать переднюю часть самолета.

Это не единственный вопрос о более безопасных посадках в самолете.

Сесть назад на самом деле может быть гораздо более безопасным вариантом, поскольку в этом положении травмы менее серьезные.

Тем не менее, большинство путешественников, если у них есть выбор, действительно предпочитают сидеть вперед.

.

Сделайте вид — Идиомы из The Free Dictionary

Наденьте (храбрый) образ

1. Чтобы казаться или сделать себя более смелым, решительным или бесстрашным, чем вы действительно чувствуете. Я чувствовал, как мои колени дрожат от ужаса перед моей вступительной речью, но я смело выступил и вышел на сцену, чтобы произнести ее. У этой девушки, с которой я встречаюсь, есть большая собака, которой я очень боюсь, но я стараюсь выглядеть спереди, когда она рядом.

2. Реагировать на трудности, неудачи или невзгоды или сталкиваться с ними с приподнятым настроением или бодрым настроением.Джон играет с тех пор, как жена ушла от него, но я могу сказать, что он опустошен изнутри. Я действительно не хотел проводить День Благодарения с родителями моей жены, но я проявил храбрость и с улыбкой пережил это.

выглядеть храбрым

1. Чтобы казаться или выставлять себя более смелым, решительным или бесстрашным, чем вы действительно чувствуете. Я чувствовал, как мои колени дрожат от ужаса перед моей вступительной речью, но я смело выступил и вышел на сцену, чтобы произнести ее.У этой девушки, с которой я встречаюсь, есть большая собака, которой я действительно боюсь, но я пытаюсь смело выступить, когда она рядом.

2. Реагировать на трудности, неудачи или невзгоды или сталкиваться с ними с приподнятым настроением или бодрым настроением. Джон проявлял храбрость с тех пор, как его бросила жена, но я могу сказать, что он опустошен внутри. Я действительно не хотел проводить День Благодарения с родителями моей жены, но я проявил храбрость и с улыбкой пережил это.

Словарь идиом Farlex.© 2015 Farlex, Inc, все права защищены.

.

Modals — разрешение и обязательства | Грамматика — от среднего до выше среднего

Посмотрите на эти примеры, чтобы увидеть, как может использоваться , не может , должно , не должно , должно быть и не обязательно должно быть .

Сюда можно положить обувь и пальто.
Здесь нельзя оставлять велосипед.
Я должен вызвать электрика и починить свет.
Не беспокойтесь обо мне. Все будет хорошо.
У вас должны быть права на вождение автомобиля.
Для езды на велосипеде по дорогам не обязательно иметь лицензию.

Попробуйте это упражнение, чтобы проверить свою грамматику.

Грамматический тест 1

Модальные окна — разрешение и обязанность: тест по грамматике 1

Прочтите объяснение, чтобы узнать больше.

Грамматика

Мы часто используем глаголы с модальным значением, чтобы говорить о разрешении и обязательстве.

Разрешение

банка

Мы часто используем банку , чтобы запросить и дать разрешение.

Могу я сесть здесь?
Если хочешь, можешь воспользоваться моей машиной.
Могу я сделать предложение?

может

Мы также используем could , чтобы запросить разрешение (но не дать его). Could более формальный и вежливый, чем can .

Могу я вас кое о чем спросить?
Могу я прервать?
Могу я одолжить вашу ручку на минутку?

май

Май — самый формальный способ попросить и дать разрешение.

Можно посмотреть ваш паспорт?
Клиенты могут запросить возврат в течение 30 дней.
Эти страницы могут быть скопированы для использования в классе.

Запрет

Мы используем не может и не должен , чтобы показать, что что-то запрещено — это не разрешено.

не могу

Мы используем не могу , чтобы говорить о чем-то, что противоречит правилам, особенно когда мы не устанавливаем правила.

Что говорит этот знак? О, мы не можем здесь припарковаться.
В музее нельзя фотографировать. Они очень строги.
Извините, мы не можем продавать ножи лицам младше 18 лет.

нельзя / нельзя

Мы используем , а не , чтобы говорить о том, что не разрешено. Это обычное явление на общественных знаках и объявлениях, информирующих людей о правилах и законах.

Посетителям запрещено парковаться на стоянке для персонала.
Запрещается оставлять багаж без присмотра.
Гости не должны шуметь после 22:00.

Мы используем must not , особенно когда запрет исходит от говорящего.

(родитель ребенку) Вы не должны говорить такие вещи своей сестре.
(Учитель ученику) Вы не должны опаздывать на занятия.
Я не должен допустить, чтобы это повторилось.

Обязательство

Мы используем должны до и должны для выражения обязательства.Есть небольшая разница в том, как мы их используем.

должны до

Have to показывает нам, что обязательство исходит извне говорящего.

Мы должны носить форму, когда работаем в приемной.
(ученик учителю) Когда мы должны сдать домашнее задание?
Алу завтра на работу, поэтому он не может прийти.

Иногда мы называем это «внешним обязательством».

должен

Должность выражает серьезное обязательство или необходимость.Это часто показывает нам, что обязательство исходит от говорящего (или авторитета, написавшего предложение).

Я должен позвонить отцу. Сегодня у него день рождения.
(от учителя к ученику) Вы должны сдать домашнее задание во вторник, иначе вы потеряете десять процентов своей оценки.
(Знак на самолете) Ремни безопасности должны быть пристегнуты всеми пассажирами.

Обратите внимание, что мы не используем must для выражения обязательства в прошлом. Вместо этого мы используем от до .

На прошлой неделе мне пришлось заплатить 85 фунтов за продление паспорта.

Нет обязательств

не обязательно

Мы используем , необязательно , чтобы показать, что нет никаких обязательств. Вы можете что-то делать, если хотите, но это не обязательно.

В нашем офисе галстук носить не обязательно, но некоторым нравится одеваться более формально.
Вам не нужно идти в банк, чтобы сделать перевод. Вы можете сделать это онлайн.
Честно говоря, тебе не обязательно идти со мной. Все будет хорошо!

Сделайте это упражнение, чтобы еще раз проверить свою грамматику.

Грамматический тест 2

Модальные окна — разрешение и обязательства: тест по грамматике 2

.

% PDF-1.6 % 252 0 объект > endobj xref 252 132 0000000016 00000 н. 0000004395 00000 н. 0000004461 00000 н. 0000005391 00000 п. 0000006108 00000 п. 0000006721 00000 н. 0000006911 00000 п. 0000007321 00000 н. 0000007433 00000 п. 0000007622 00000 н. 0000007736 00000 н. 0000007907 00000 н. 0000008053 00000 н. 0000008243 00000 п. 0000008433 00000 н. 0000008622 00000 н. 0000008681 00000 н. 0000008718 00000 н. 0000008906 00000 н. 0000009401 00000 п. 0000010111 00000 п. 0000010796 00000 п. 0000010985 00000 п. 0000011174 00000 п. 0000011362 00000 п. 0000011602 00000 п. 0000012134 00000 п. 0000013753 00000 п. 0000013943 00000 п. 0000014132 00000 п. 0000014321 00000 п. 0000014511 00000 п. 0000014699 00000 п. 0000016287 00000 п. 0000016429 00000 п. 0000017987 00000 п. 0000018139 00000 п. 0000018277 00000 п. 0000018417 00000 п. 0000018693 00000 п. 0000018840 00000 п. 0000019030 00000 п. 0000019220 00000 н. 0000019307 00000 п. 0000019479 00000 п. 0000019667 00000 п. 0000021841 00000 п. 0000022461 00000 п. 0000022635 00000 п. 0000023185 00000 п. 0000023824 00000 п. 0000024493 00000 п. 0000025207 00000 п. 0000025859 00000 п. 0000026223 00000 п. 0000026813 00000 п. 0000027107 00000 п. 0000027190 00000 н. 0000027474 00000 п. 0000027782 00000 п. 0000027928 00000 н. 0000028124 00000 п. 0000028592 00000 п. 0000029024 00000 н. 0000029570 00000 п. 0000029816 00000 п. 0000030446 00000 п. 0000031153 00000 п. 0000031593 00000 п. 0000033356 00000 п. 0000034692 00000 п. 0000034825 00000 п. 0000034939 00000 п. 0000034966 00000 п. 0000035275 00000 п. 0000036208 00000 п. 0000037352 00000 п. 0000037432 00000 п. 0000037487 00000 п. 0000037572 00000 п. 0000037659 00000 п. 0000037944 00000 п. 0000038014 00000 п. 0000038189 00000 п. 0000038716 00000 п. 0000038801 00000 п. 0000038890 00000 п. 0000043576 00000 п. 0000043657 00000 п. 0000043939 00000 п. 0000044009 00000 п. 0000044207 00000 п. 0000053901 00000 п. 0000059048 00000 н. 0000059133 00000 п. 0000059213 00000 п. 0000059301 00000 п. 0000059385 00000 п. 0000067908 00000 п. 0000067983 00000 п. 0000071425 00000 п. 0000071506 00000 п. 0000076207 00000 п. 0000076286 00000 п. 0000076371 00000 п. 0000076456 00000 п. 0000081354 00000 п. 0000088187 00000 п. 0000088475 00000 п. 0000088545 00000 п. 0000088717 00000 п. 0000092080 00000 п. 0000092161 00000 п. 0000092425 00000 п. 0000092495 00000 п. 0000092647 00000 п. 0000585318 00000 н. 0000585549 00000 н. 0000586112 00000 н. 0000588491 00000 п. 0000588572 00000 н. 0000595869 00000 н. 0000615701 00000 н. 0000625331 00000 п. 0000654228 00000 н. 0000654255 00000 н. 0000654556 00000 н. 0000654583 00000 н. 0000654891 00000 н. 0000654918 00000 н. 0000655219 00000 п. 0000002936 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 383 0 объект > поток x ڼ UYTWo & @ V * Ԩa-DZ5d * 1p / NXB (! 5TA [ږ jk] PGl ږ ZO` oy

.

Грязевые шины | Как правильно выбрать грязевую резину для автомобиля

Как хочется весной со сходом снега переобуть машину в грязевые шины. Дороги разбиты настолько, что каждый едет под флагом «понять и простить». Но это, конечно, мечты. География моих поездок – город и межгородские трассы. Грязевая резина ради десятка разбитых улиц – не оправдана, проще объехать. А на ровном асфальте, особенно мокром, ее не за что хвалить: шумные и неустойчивые в поворотах колеса.

Необходимость купить грязевую резину возникает, если поездки по бездорожью занимают значительное место в ваших маршрутах. Официально грязевыми могут считаться только покрышки с соответствующей маркировкой:

All Terrain – колеса для всех видов местности, лайт-версия «грязи». Подходят тем, кто изредка выбирается на природу и не хочет буксовать в лужах или следах от тяжелой техники.

Mud Terrain – в переводе «грязная территория». Классические грязевые шины для реального бездорожья. Их любят и профессионалы, и простые путешественники, любители испытывать машину на прочность.

Off road – шины для экстремального спорта. Их вообще не используют в городе и везут до места старта в кузове.

Самая востребованная группа для всех, кто хочет купить грязевую резину – MT. Она выпускается в двух видах для разного бездорожья — грязи и слякоти, песчаных и болотистых почв. Эти покрышки не делятся на летние и зимние, только летний вариант. Иногда продавцы и даже производители лукавят, и грязевая резина презентуется как универсальная-всесезонная (впрочем, в Европе это не лукавство, а стабильность климата). В России ее считать таковой нельзя. На льду и на снегу в минусовые температуры грязевые колеса ведут себя неустойчиво, не держат дорогу и удлиняют тормозной путь. 

В зависимости от предназначения, резина МТ подразделяется на жесткую и мягкую:

— жесткая предназначена для использования на грунтовых и каменистых дорогах, эти покрышки имеют более крупный узор на протекторе с бо́льшим расстоянием между блоками, чтобы в ламелях не застревали камни;
— мягкая резина – для песчаной и болотистой местности. За счет гибкости шина как бы обволакивает препятствие под собой, прогибается под него и поэтому не застревает.

В массовом сознании грязевые шины – не только маркированные специальными символами (mude или MT), но и без таких обозначений, а просто внешне похожие.

Что делает шины грязевыми? 

1. Рисунок протектора – очень крупные блоки, очень глубокие ламели, — они сделаны с расчетом на вспахивание земли и самоочищение. 

2. Специальный состав резины и ее прочность. Силика (диоксид кремния) входит в состав и обычных шин, но в грязевых — усиленная формула, плюс нейлоново-стальные прутья, полимерные шнуры, укрепления боковин.

Поэтому разница между настоящими шинами MUD и обычными с крупным узором протектора все же есть, и существенная. Очевидной она станет, когда машина в прямом смысле сядет в лужу.

Как выбирать грязевые шины?

Профессионалы предлагают делать это по трем параметрам:

1. Узор покрышки. Этот совет легко запомнить, т.к. он апеллирует к тракторам. Вспомните, на этих огромных колесах, – рисунок-«елочка». Недаром производители шин MT сразу взяли его на вооружение, идея до сих пор в топе. Такой узор обеспечивает максимальную устойчивость и управляемость.

2. Размер колеса. Обычные машины трудно «обуть» в необычные колеса. Главным препятствием станет пространство под аркой, поэтому не покупайте «грязь» вслепую. 

3. Производитель. Самой уважаемой по многим отзывам является грязевая резина BFGoodrich. Это дорогие, статусные и надежные колеса, на пике своей технологической формы.

Достойно выглядят в глазах экспертов водителей-экстремалов Bridgestone и Cooper Tire.  Они  тоже считаются очень хорошими по всем показателям , поэтому профессионалы часто останавливают на них свой выбор. 

В середине находятся Yokohama , Hankook и Dunlop . Их с удовольствием покупают  новички и просто любители , которые любят время от времени устроить «покатушки».

В последнее время все большую популярность набирают китайские бренды : Bontyre , Durun , Goodride , Сomforser и другие . Эти марки достаточно ноские и недорогие .

Лето, зима, M + S: это то, что вам нужно знать о ваших шинах, когда идет снег

Хаос царит на дорогах всякий раз, когда снег падает на Нижний материк.

Машины скользят по улицам, как щенок на коньках. Менее надежные аттракционы оказываются в канаве или заброшены у подножия малейшего заснеженного склона — да, мост Львиных ворот — это немного холм — и аварийные огни мигают ярче, чем нисходящие потоки.

Итак, возникает извечный вопрос о шинах.

до н. Э. На этой неделе генерального прокурора Дэвида Эби спросили, после того как серия снежных бурь привела к всплеску 18000 обращений с претензиями в ICBC, будет ли провинция рассматривать вопрос об обязательном использовании зимних шин в Британской Колумбии.

«Это определенно то, о чем я буду спрашивать ICBC, следя за тем, что я видел на дороге за последние пару дней, и я уверен, что многие жители Британской Колумбии согласятся с этой идеей», — сказал Эби.

Автомобиль потерял сцепление с дорогой на холмистом участке Баундэри-роуд в Бернаби рано утром в среду.(Gian Paolo Mendoza / CBC)

Согласно действующим правилам, водители в большей части метро Ванкувера и вдоль юго-восточного побережья острова Ванкувер могут на законных основаниях использовать летние шины.

Зимние шины необходимы на большинстве автомагистралей в Британской Колумбии. с 1 октября до конца марта или апреля, в зависимости от маршрута.

Сравнение протекторов шин. (Мэгги Макферсон / CBC)

Итак, в чем разница? А всесезонных шин достаточно?

Это летняя шина:

Протектор летней шины.(Мэгги Макферсон / CBC)

У него гладкий протектор, и он предназначен для прилипания к сухому асфальту в достаточно теплых условиях. Это совершенно законно, хотя и не рекомендуется, в большей части метро Ванкувера в любое время года. Только не пытайтесь использовать его, чтобы подняться на один из горнолыжных спусков.

Это всесезонная шина с рейтингом M + S для грязи и снега:

Протектор всесезонной шины. (Мэгги Макферсон / CBC) Наличие символа M + S наряду с отсутствием снежинки внутри символа горы указывает на то, что это всесезонная шина.(Мэгги Макферсон / CBC)

Их можно использовать на многих зимних шоссе, но технически они не являются зимними шинами.

Когда температура опускается ниже примерно 7 C, резина становится тверже и перестает схватываться. Эти шины имеют символ M + S сбоку.

А это зимняя шина:

Зимняя шина протектор. (Мэгги Макферсон / CBC) Символ M + S, за которым следует снежинка внутри горы, означает, что это зимняя шина. (Мэгги Макферсон / CBC)

Глубокий протектор и резина предназначены для работы в ледяную погоду.На этих шинах есть небольшая снежинка на отметке горы с тремя вершинами.

А это спортивный автомобиль Aston Martin, застрявший в снегу:

Владелец и ее собака наблюдают, как люди толкают спортивный автомобиль Aston Martin Vanquish стоимостью более 300 000 долларов по заснеженной улице Ванкувера в четверг. (Бен Нелмс / CBC)

А как насчет полного привода?

Полноприводные и полноприводные автомобили лучше ускоряются на снегу и лучше выбираются из труднодоступных мест при застревании.Но когда дело доходит до остановки, особой разницы нет.

Привет, Ванкувер. 4х4 не боится льда. ❄ # vancouversnowstorm2020 pic.twitter.com/R7Ez8Gicp8

& mdash; @TheFelixKay

Полноприводному автомобилю с шинами M + S, движущемуся со скоростью 30 км / ч, потребуется около 10 метров, чтобы полностью остановиться.Зимняя шина с полным номиналом уменьшила бы это.

«[И это] может быть разницей между столкновением и не столкновением», — сказал Куртис Стрелау, региональный генеральный менеджер отдела молодых водителей Канады.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать о различиях между шинами:

Что нужно знать о шинах в Британской Колумбии.

Хаос царит на дорогах всякий раз, когда на Нижний материк падает снег. Это то, что вам нужно знать о ваших шинах. 3:20

Лысые шины — это плохо

Конечно, неважно, какие шины на вашей машине, если они изношены.

Когда планка износа шины находится заподлицо с протектором всесезонной шины, это означает, что шина больше не работает. (Мэгги Макферсон / CBC)

Проверьте износные планки. Или сделайте «мультяшный тест». Если ступенька такая же глубокая, как лапы медведя — отлично. Если протектор не закрывает серебряную часть монеты, купите новый комплект.

«Это не стоит вашей жизни или чьей-либо жизни, если ваша машина теряет управление из-за ваших шин», — сказал Стрелов.

Люди катаются на санях на закрытой улице в Восточном Ванкувере после сильного снегопада на этой неделе.(Бен Нелмс / CBC)

Лучшие зимние шины для шоссейных велосипедов для тренировок и поездок на работу

Зимние тренировки и поездки на работу достаточно сложны, не беспокоясь о том, чтобы починить квартиру замерзшими пальцами на темной дороге.

К счастью, никогда не было лучшего выбора шин для зимних дорожных велосипедов, сочетающих надежные всепогодные характеристики с повседневной живучестью, и, чтобы облегчить вашу жизнь, мы собрали одни из лучших зимних дорожных шин, доступных по оценке BikeRadar. Команда тестирования .

Ключом к этим достижениям реального мира стала комбинация технологий из, казалось бы, очень разных областей.

Состав шин и комплекты шин, разработанные для гонок на влажных условиях, обеспечивают баланс между поздним торможением, сцеплением с дорогой и скоростью качения.

Технология защиты от проколов также претерпела значительные изменения (мы, конечно же, не упускаем из виду полосы защиты от проколов), и теперь она в значительной степени вдохновлена ​​многослойными композитами, которые первоначально использовались в пуленепробиваемых жилетах — теперь вы можете создать барьер между дорожным мусором и вашим внутренним телом. камеры, не чувствуя, что в ваших шинах есть дерево.

Мы разделили это руководство на три части: легкие зимние шины ; сверхпрочная зимняя резина; и гравийные шины .

Может показаться заманчивым выбрать шину для самых тяжелых условий эксплуатации, с которой вы можете тащить, но устойчивые к проколам шины за последние годы действительно стали намного лучше, поэтому стоит изучить наши более подробные обзоры, чтобы узнать, подойдет ли она вам. .

Если вас все еще регулярно мучают проколы, возможно, стоит выяснить, подойдет ли вам бескамерная установка.Может помочь даже добавление небольшого количества герметика для бескамерных камер.

Если вы ищете более быструю летнюю шину, возможно, вас заинтересует наш обзор самых быстрых шин для клинчера, доступных на рынке, которые были протестированы в Wheel Energy в Финляндии.

Лучшие зимние шоссейные велосипедные шины на 2020 год

• Schwalbe Durano: 38,99 фунтов стерлингов / 52,49 долларов США / 45,99 евро / 66,99 австралийских долларов
• WTB Exposure: £ 45,99 / $ TBC / 52,95 € / AU $ TBC
• Bontrager R4 Open Classics: £ 54.99 / 79,99 долл. США / 69,99 евро / 99,99 австралийских долларов
• Continental Grand Prix 4 Season: 54,99 фунтов стерлингов / 73,99 долларов США / 64,49 евро / 93,99 австралийских долларов
• Hutchinson Intensive 2: 24,99 фунтов стерлингов / 33,99 долларов США / 29,49 евро / 42,99 австралийских долларов
• Maxxis Radiale: £ 63,19, международные цены недоступны
• Michelin Pro 4 Endurance 4: 40 фунтов стерлингов / 47 долларов США / 46 евро / 69 австралийских долларов
• Panaracer Race Type D: 39,99 фунтов стерлингов / 55,00 долларов США / 46,00 евро / 67,95 австралийских долларов
• Vitorria Corsa Control G + Isotech: £ 54.99 / 79,99 долл. США / 69,99 евро / 99,99 австралийских долларов
• Vredestein Fortezza Senso Xtreme Weather: £ 46,99 / 67,49 долларов США / 58,49 евро / 85,49 австралийских долларов
• Panaracer RibMo: 39,99 фунтов стерлингов / 55 долларов США / 46 евро / 68 австралийских долларов
• Schwalbe Marathon Racer: 31,99 фунтов стерлингов / 55 долларов США / 46 евро / 68 австралийских долларов
• Clement Strada LGG: 34,99 фунтов стерлингов / 46,99 долларов США / 40,99 евро / 59,99 австралийских долларов
• Hutchinson Sector 28: 54,99 фунтов стерлингов / 73,99 долларов США / 64,49 евро / 93,99 австралийских долларов

Лучшие легкие зимние дорожные шины

Если вы цените производительность выше надежной защиты от проколов, одна из этих выносливых, но быстрых шин, вероятно, для вас.

Schwalbe Durano

Durano — это зимний протектор, по которому оцениваются все остальные. Cycling Plus / Immediate Media

• Цена : 38,99 фунтов стерлингов / 52,49 долларов США / 45,99 евро / 66,99 австралийских долларов
• Вес : 219 г
• Проверенные размеры : 25 мм

Durano — эталон, по которому оцениваются всепогодные шины. Долговечность протектора и защита от проколов регулярно получают похвалы от наших испытателей, наиболее не склонных к гибернации.

При весе 219 г и ширине 25 мм он также легкий, как некоторые летние гусеницы. В то время как полная рекомендованная цена поначалу немного сбивает с толку, шины регулярно доступны с большой скидкой.

Кроме того, он доступен в радуге ярких цветов, так что же может не понравиться?

Выдержка WTB 30

Шины WTB Exposure произвели на нас серьезное впечатление. Энди Ллойд

• Цена: 45,99 фунтов стерлингов / 52,95 евро (официальные цены в австралийских и долларах США уточняются)
• Вес: 305 г
• Протестированный размер: 30 мм

WTB Exposure 30 демонстрирует непростой баланс, которого удается достичь немногим другим шинам.Они очень легко настраиваются бескамерными, у них отличные ездовые качества, они достаточно выносливы, чтобы справляться с дерзкими поездками по бездорожью, и они очень хорошо изнашиваются. Все это делает их исключительно хорошим выбором в качестве зимних дорожных шин.

Шины явно впечатлили Джека Люка, и он стал его Лучшим снаряжением 2019 года и заработал заслуженный (и редкий) полный балл.

Bontrager R4 Открытая классика

В дороге R4 просто роскошны.

• Цена: 54,99 фунтов стерлингов / 79,99 долларов США / 69,99 евро / 99,99 австралийских долларов
• Вес: 284 г
• Протестированный размер: 28 мм

Открытые трубчатые шины, подобные этим, действительно расширяют понятие «зимняя шина», но если вы хотите продолжать ездить быстро или участвовать в гонках всю зиму, то эти шины могут стать решением.

Они имеют удивительно гибкий корпус из хлопка плотностью 320 TPI, полосу для защиты от проколов Hardcase Lite от Bontrager и протектор в виде напильника, обеспечивающий хорошее сцепление.

Они немного меньше заявленной ширины 28 мм, но мы, тем не менее, искренне рекомендуем эти шины для быстрых миль в плохих условиях.

Континентальный Гран-при 4 сезон

Grand Prix 4 Season — обычная спецификация оригинального оборудования. Cycling Plus / Immediate Media

• Цена : 54,99 фунта стерлингов / 73,99 доллара США / 64,49 евро / 93,99 австралийского доллара
• Вес : 276 г
• Проверенные размеры : 25 мм

Ах, почтенный Гран-при 4 сезона.Это один из самых классических вариантов зимних шин, который довольно часто встречается в качестве оригинальной спецификации — и не без оснований!

Каркас DuraSkin оказался невероятно устойчивым к разрывам и проколам без ущерба для комфорта или скорости, а резиновая смесь, предположительно предназначенная для зимы, очень хорошо работает во влажных условиях.

При полной розничной цене сезон Гран-при 4 стоит немного дороговато, но его часто можно найти в Интернете со значительной скидкой.

И просто для ясности, стоит отметить, что эта шина сильно отличается от легендарной Grand Prix 4000S II, гораздо более легкой и ориентированной на производительность.

Хатчинсон Интенсив 2

Несмотря на то, что Intensive сразу же немного замаслен, он станет отличным вариантом после ношения. Cycling Plus / Immediate Media

• Цена : 24,99 фунта стерлингов / 33,99 доллара США / 29,49 евро / 42,99 австралийского доллара
• Вес : 224 г
• Проверенные размеры : 23 мм

Мы обнаружили, что Hutchinson Intensive из коробки немного скользкий, так как покрышка покрыта остатками силикона от литья.Но после износа шина показывала свой истинный цвет; Этот экономичный протектор впечатляюще цепкий и имеет внушительный срок службы.

Защита от проколов очень хороша, поэтому повышает и без того хорошую стоимость шины. Честно говоря, 23 мм сейчас кажется смехотворно узким для чего-либо, кроме испытаний на время, поэтому мы рекомендуем размер как минимум до 25 мм.

Maxxis Radiale

У Radiale не самый большой корпус, но он все равно очень цепкий. Cycling Plus / Immediate Media

• Цена : 63,19 фунта стерлингов, международные цены недоступны
• Вес : 212 г
• Проверенные размеры : 23 мм

Конструкционная гоночная резина Maxxis Radiale феноменально уверенная и быстрая во влажных условиях, но при этом она невысока и высока по цене.

Использование радиальной, а не поперечной конструкции каркаса делает ее удивительно гибкой для такой мелкой шины, она скользит по неровным поверхностям и прекрасно сохраняет скорость, пока вы избегаете более крупных неровностей и ям.

Выступающий протектор из тройного компаунда с прорезями ламелей обеспечивает превосходное сцепление на мокрой дороге, сохраняя при этом ощущение скорости в гонке. Прочность, армированная бортом, также оказалась впечатляющей, а скорость износа вполне приемлемая.

Michelin Pro 4 выносливость 4

Pro 4 Endurance создан на основе всеми любимого Krylion. Cycling Plus / Immediate Media

• Цена : 40 фунтов стерлингов / 47 долларов США / 46 евро / 69 австралийских долларов
• Вес : 243 г
• Проверенные размеры : 25 мм

Pro 4 Endurance заменил популярный Krylion с обещанием дополнительного сцепления без ущерба для долговечности, безопасного обращения и легкой скорости.

Новая двойная резиновая смесь, безусловно, зарекомендовала себя достаточно устойчивой для захода на посадку по грязным, мокрым спускам, и она также хорошо катится, с большим каркасом, что означает плавное плавание и устойчивую скорость на неровном асфальте, несмотря на прокол борта борта. -прочный слой.

Ранее мы проехали Pro 4 Endurance всю весну и обнаружили, что этот состав определенно противостоит порезам, истиранию и общему износу лучше, чем старый Pro 3.

Panaracer Race Тип D

В Panaracer Race Type D заимствован суперцепной протектор летних шин бренда. Cycling Plus / Immediate Media

• Цена : 39,99 фунтов стерлингов / 55,00 долларов США / 46,00 евро / 67,95 австралийских долларов
• Вес : 261 г
• Проверенные размеры : 25 мм

Эта зимняя тренировочная шина сочетает в себе проверенную тягу семейства Panaracer’s Race и накладывает ее на гораздо более прочный усиленный каркас.

25-миллиметровая версия едет на удивление плавно для бронированных покрышек, но садиться и сниматься немного неудобно — не забудьте взять с собой рычаги шин!

Протектор с двойным составом также обеспечивает достойные характеристики на мокрой и сухой дороге, но сопротивление качению не самое лучшее в своем классе.

Vitorria Corsa Control G + Изотек

Шина Vittoria Corsa Control G + Isotech. Джесси Уайлд / Immediate Media

• Цена : 54,99 фунтов стерлингов / 79,99 долларов США / 69,99 евро / 99,99 австралийских долларов
• Вес : 284 г
• Проверенные размеры : 28 мм

В шинах Corsa Control используется тот же корпус с числом резьбы 320 TPI, что и в стандартной шине Corsa, но для придания прочности в них добавлен кевлар.Протектор также был расширен на плечи шины для дополнительного сцепления и защиты.

Они относятся к более деликатной части спектра зимних шин, но если вы не хотите жертвовать низким сопротивлением качению и сцеплением летних шин, они обеспечивают оба этих качества как при загрузке ковша, так и в более износостойкой форме. .

Vredestein Fortezza Senso Xtreme Weather

В Forza используется специальный состав для влажной погоды. Cycling Plus / Immediate Media

• Цена : 46,99 фунта стерлингов / 67,49 доллара США / 58,49 евро / 85,49 австралийских долларов
• Вес : 246 г
• Проверенные размеры : 25 мм

Разработанные специально для езды в плохую погоду, клинчеры Vredestein Fortezzo Senso имеют протектор с легким рисунком и состав, который, как говорят, был разработан специально для езды по мокрой дороге.

Наша тестовая 25-миллиметровая шина весила приличные, но не такие пернатые, 246 г.

Senso также имеет «полную защиту» — это означает, что тканый, устойчивый к проколам полиамидный слой защищает всю шину, а не только центральный протектор.

Лучшие зимние дорожные шины для тяжелых условий эксплуатации

Если вы любите использовать свой шоссейный велосипед для поездок на работу, ездить по особенно плохим или заваленным мусором дорогам или просто ненавидите проколы, одна из этих шин для тяжелых условий эксплуатации может удовлетворить ваши потребности.

Панарасер РибМо

Несмотря на свою массу, RiBMo — отличный вариант, если вы едете по особенно плохим дорогам. Cycling Plus / Immediate Media

• Цена : 39,99 фунтов стерлингов / 55 долларов США / 46 евро / 68 долларов США
• Вес : 351 г
• Проверенные размеры : 25 мм

Покрышка Panaracer RibMo (Ride Bicycle More) на самом деле позиционируется как шина для городских / поездок на работу, но из нее получается совершенно хорошая, хотя и немного медленная, тренировочная шина — неудивительно, учитывая, что 25-миллиметровая версия, которую мы тестировали, весила 351 г.

Шина доступна как в складывающейся версии, так и в версии с проволочным бортом, но мы всегда рекомендуем выбирать значительно более легкую складную версию.Если вы планируете использовать шину, убедитесь, что у вас есть набор прочных рычагов шины, потому что сверхжесткая боковина может быть немного кошмаром, когда вы садитесь и снимаетесь с обода.

Schwalbe Marathon Racer

Если вам нравится кататься по кнопкам для смеха, то марафон, вероятно, для вас. BikeRadar

• Цена : 31,99 фунтов стерлингов / 55 долларов США / 46 евро / 68 долларов США
• Вес : 453 г
• Проверенные размеры : 40 мм

Если вы любите ездить по очень плохим дорогам — например, очень плохим — или хотите использовать свой дорожный велосипед для поездок на работу, вы можете рассмотреть один из вариантов из огромного диапазона марафонов Schwalbe.

Супер-мускулистая шина имеет сверхтолстый протектор и массивные, хорошо усиленные боковины — боковины, на которые также нанесены светоотражающие полосы и динамо-гусеница.

Marathon Plus — настоящий гигант шин весом более 700 г — также доступен, но вам действительно нужно ехать в чрезвычайно плохих условиях, чтобы они понадобились на вашем шоссейном велосипеде.

На самом деле мы тестировали 40-миллиметровую версию Marathon Racer, и она не доступна в большом диапазоне размеров, но большинство современных велосипедов с дисками должны быть в состоянии втиснуть 30-миллиметровую версию.

Лучшая зимняя резина, которая хороша и для гравия

Если вы видите, что увлекаетесь странным увлечением гравием, или просто хотите шину, которая будет хорошо работать на рыхлых поверхностях, но не будет слишком медлительной на дороге, вы можете рассмотреть одну из этих гравийных шин.

Клемент Страда LGG

LGG — отличная универсальная шина, которая не боится испачкаться. Рассел Эйх / Immediate Media

• Цена : 34 фунта стерлингов.99 / 46,99 долл. США / 40,99 евро / 59,99 австралийских долларов
• Вес : 260 г
• Проверенные размеры : 25 мм

Мы протестировали более легкую версию Strada LGG с двойным составом 120 TPI и обнаружили, что они легко справляются с гравием, не чувствуя чрезмерной тяги на дороге.

Способность преодолевать повороты не так хороша с лучшими гоночными шинами, но в любом случае у вас меньше шансов ехать зимой на корточках.

Если вы выберете что-нибудь, кроме довольно красивой коричневой настенной версии, вы — дурак.Шина доступна в версиях 25, 28 и 32 мм, и мы рекомендуем вам выбрать самую толстую шину, которую вы можете поместить в свою раму и вилку.

Сектор Хатчинсон 28

Хотя сектор 28 очень легкий, он не боится свернуть с проторенной дороги. Бен Делани / Immediate Media

• Цена : 54,99 фунта стерлингов / 73,99 доллара США / 64,49 евро / 93,99 австралийского доллара
• Вес : 282 г
• Проверенные размеры : 28 мм

The Sector — это суперплюшевый клинчер шириной 28 мм, который был создан Hutchinson как бескамерная альтернатива одной из его популярных гоночных трубок.

Шина с легким протектором легко справляется с легкими гравийными дорожками, не чувствуя чрезмерной тяги на дороге, что во многом объясняется ее гибким каркасом 127 TPI и малым весом.

Установив бескамерный режим, вы сможете избежать неприятностей при езде на толстых шинах при гораздо более низком давлении, чем это было бы возможно на более тонких шинах, что должно помочь сгладить даже самые выбитые задние полосы.

При относительно легком весе 282 г, Sector, вероятно, также может оказаться ниже категории «зимних быстрых шин», если вы едете по многим неровным, разбитым дорогам.

На что обращать внимание при покупке зимней резины

Протектор: Глубокие протекторы шин мотоциклов и легковых автомобилей помогают вытеснять воду из-под шины в действительно влажных условиях. Велосипедные шины недостаточно широки для акваплана на нормальной скорости, поэтому на гладкой поверхности они практически не нужны. Тем не менее, многие гонщики, естественно, доверяют протекторным шинам больше, чем сликам, независимо от науки.

Защитный слой: Во всех шинах используется какой-то защитный лист под протектором, чтобы не дать острым предметам пробить внутреннюю камеру.Трудно попытаться сбалансировать дополнительную защиту, но при этом позволить шине быть достаточно гибкой и эластичной, чтобы катиться быстро и комфортно. Некоторые шины также имеют защитные слои на боковых стенках для предотвращения порезов.

Размер: Чем больше туша, тем больше воздуха между вами и дорогой. Это означает, что внутренняя трубка меньше подвержена защемлению и проколу. Более толстые шины чувствуют себя более комфортно, обеспечивают больший контроль на неровных поверхностях, и множество тестов показали, что они часто катятся лучше, чем более узкие.

Состав: Настоящий ключ к сцеплению — это состав резины: шина из мягкого компаунда будет очень цепкой, но будет быстро изнашиваться и иметь более высокое сопротивление качению; более твердые составы быстро катятся и хорошо изнашиваются, но они скользкие. Вот почему многие шины имеют двойной состав, более жесткий в центре, чем на плечах.

Кража грузов, вероятно, увеличится в течение следующих семи дней

Черная пятница приобретает совершенно новое значение для перевозчиков, ставших жертвами кражи грузов во время праздника Благодарения.

Анализируя данные за последние пять праздников Дня благодарения — со вторника перед Днем благодарения до понедельника — CargoNet обнаружил 137 зарегистрированных краж (в среднем 27 в год), и что День Благодарения 2020 года был самым активным периодом в анализе, когда было зарегистрировано 40 краж. .

Воры грузовых товаров больше всего нацелены на поставки телевизоров, крупной бытовой техники, смешанной электроники и алкогольных напитков за период анализа, в результате чего стоимость перевозки превысила 125 000 долларов.

Сообщения о краже были наиболее распространены в штатах, где в течение года возникали проблемы с кражами грузов, включая Калифорнию, Техас, Иллинойс, Джорджию и Флориду.

CargoNet отслеживает возросшую активность краж грузовиков на юго-востоке, восточном побережье и Среднем Западе, и свидетельства указывают как на запланированные кражи, отслеживая желательные грузы из места их отправления, так и на преступления при возможности на стоянках грузовиков вдоль основных транспортных артерий в этих регионах. CargoNet считает, что желательные поставки включают фармацевтические препараты, огнестрельное оружие и боеприпасы, бытовую электронику, дизайнерскую одежду, алкогольные напитки, металлы и шины.

По словам Кейта Льюиса, вице-президента CargoNet по операциям, на юго-востоке увеличилось количество краж контейнеров из-за того, что криминальная группировка грузовых перевозок активно атакует район Саванны, штат Джорджия.

«Важно отметить, что эти кражи происходят недалеко от порта — в основном на складских площадках для перевозчиков, а не внутри порта. Их метод работы в основном сосредоточен на импортируемых охлажденных товарах, таких как креветки и другие виды моллюсков», Он сказал, добавив, что согласно отчету CargoNet за 2 квартал 2021 года о кражах грузов в штате Джорджия, продукты питания и напитки составляют более 30% всех краж в штате Джорджия и возглавляют все товарные группы в штате.

Несмотря на рост краж в районе Саванны, данные по штату Джорджия указывают на небольшое снижение в I и II кварталах этого года.Уменьшению способствовало усиление активности местных правоохранительных органов, в том числе усиление патрулирования в зонах контейнерных площадок и усиление мер безопасности перевозчиками вне порта.

Джорджия ранее имела передовую оперативную группу по кражам грузов в масштабе штата, сказал Льюис, «но с отставкой главы подразделения — специального агента, ответственного — и бывшего лучшего защитника подразделения — задача по кражам грузов. сила была расформирована три года назад из-за отсутствия поддержки со стороны правительства штата.«

CargoNet также отметила рост адресности поставок компьютерной электроники в Южной Калифорнии, Центральной Калифорнии и в районе залива. Почти все зарегистрированные кражи были связаны с партиями, которые были украдены после того, как дальнобойщик покинул склад в Южной Калифорнии или районе залива. Деятельность по всей видимости, пик пришелся на июнь 2021 года, но агентство по-прежнему считает риск кражи высоким.

«Рост компьютерных и электронных краж в основном связан с хищениями грузов, когда они предпочитают целевые поддоны с дорогостоящими продуктами, загруженными в в центре трейлера перевозчика «, — сказал Льюис.«В некоторых случаях считается, что некоторым из этих случаев была оказана помощь из-за инсайдерской информации, возможно, злоумышленников или недовольных сотрудников».

Согласно данным, собранным CargoNet, украденные грузы у этой конкретной бригады электроники за год до настоящего времени составили около 10 миллионов долларов.

«Одна из проблем заключается в том, что перевозчики (инсайдеры) часто участвуют в кражах, и перевозчик не подает заявление в полицию.Это приводит к несвоевременным задержкам и неполной информации, такой как место кражи, что является ключевым компонентом расследования и имеет первостепенное значение для усилий по восстановлению », — сказал Льюис.« Когда и если отчет подан, становится чрезвычайно трудно расследовать и получить правоохранительная поддержка. Наличие места кражи дает возможность определить соответствующее агентство, сообщающее информацию. «

В дополнение к нехватке водителей, ограничениям Калифорнии на старые силовые агрегаты и текущим проблемам с независимыми подрядчиками, а также к нехватке контейнеров и / или контейнерных шасси», мы видим отставание груженых контейнерных прицепов, стоящих рядом с портовой зоной », — добавил Льюис. .«Это дает похитителям грузов возможность покупать электронику для кражи, а июнь — идеальное время года для этого, поскольку товарные запасы грузоотправителей перемещаются через порты, поскольку они готовятся к сезону праздничных покупок».

бустеров вакцины COVID-19 для всех взрослых: что должны знать врачи Pfizer-BioNTech и Moderna.Это происходит через два месяца после того, как бустерная доза для Pfizer — и почти через месяц после того, как Moderna and Johnson & Johnson (J&J) — получила разрешение на экстренное использование (EUA) от Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) и была рекомендована Центрами по контролю за заболеваниями и Профилактика (CDC).

Согласно обновленным промежуточным рекомендациям, любой человек в возрасте 18 лет и старше, которому не менее шести месяцев после второй прививки двухдозовой мРНК-вакцины, может получить бустерную дозу, а те, кто старше 50 лет, должны получить бустерную дозу.Бустерная вакцина Johnson & Johnson против COVID-19 уже получила ЭУА для всех взрослых через два месяца после их первоначальной дозы.

Допускается также «Смешивание и подбор» вакцин для бустерных доз. Например, кто-то может получить бустер Pfizer, если он изначально получил вакцину Moderna или J&J. Узнайте, что свидетельствуют данные о смешивании и подборе бустеров вакцины COVID-19.

«AMA приветствует действия, предпринятые Консультативным комитетом FDA и CDC по практике иммунизации, чтобы сделать бустерные дозы вакцин Pfizer-BioNTech и Moderna COVID-19 доступными для любого взрослого, которому она может понадобиться», — сказал президент AMA Джеральд Э.Хармон, доктор медицины. «Мы считаем, что разрешение FDA и рекомендации ACIP в поддержку бустерных доз для всех взрослых помогут обеспечить постоянную защиту от COVID-19 в зимние месяцы.

«Представленные данные… показали, что побочные эффекты после бустерных доз мРНК аналогичны или ниже тех, которые наблюдаются после серии первичной вакцины», — добавил д-р Хармон. «Мы по-прежнему настоятельно призываем всех, кто еще не был вакцинирован против COVID-19 и имеет право, включая детей в возрасте от 5 лет и беременных, сделать вакцинацию как можно скорее, чтобы защитить себя и своих близких.”

Связанное покрытие

Бустеры вакцины против COVID-19 сочетаются друг с другом: что показывают доказательства

Почему это важно: Разрешение всем взрослым получить бустерную дозу вакцин Pfizer или Moderna COVID-19 отражает необходимость противодействовать ослаблению вакцинопрофилактики в преддверии зимних праздников, когда миллионы людей едут навестить друзей и родственников. Эта стратегия предназначена для усиления защиты американцев от SARS-CoV-2 и направлена ​​на уменьшение путаницы в отношении рекомендаций, которые менялись в зависимости от возраста, рода занятий и места проживания людей.

Это также попытка создать последовательные и четкие рекомендации, поскольку по крайней мере 10 штатов, включая Калифорнию, Луизиану, Мэн и Колорадо, самостоятельно продвинулись вперед, чтобы предоставить широкий доступ к бустерным дозам в попытке предотвратить всплеск COVID. -19 случаев во время курортного сезона.

«Научное доказательство того, что вакцины против COVID-19 безопасны и остаются эффективными», — сказал д-р Хармон.

Многие люди уже пытались сделать бустерные прививки самостоятельно, просто сказав фармацевтам, что они имеют право на вакцинацию.Тем не менее, по данным CDC, менее 40% полностью вакцинированных пожилых людей — и около 18% всех взрослых — получили бустерные дозы вакцины от COVID-19.

FDA и CDC надеются, что эта более широкая рекомендация побудит людей, которые не понимают, имеют ли они право на получение бустерных доз Pfizer-BioNTech и Moderna, — шаг в правильном направлении для прекращения пандемии и снижения числа прорывных инфекций, а также уязвимости к длительным периодам. COVID-19.

Связанное покрытие

Что врачи хотят, чтобы пациенты знали о бустерах вакцины против COVID-19

Подробнее: AMA разработала документы с ответами на часто задаваемые вопросы о вакцинации против COVID-19, охватывающие безопасность, распределение и распространение, администрирование и многое другое.Есть два часто задаваемых вопроса: один предназначен для ответов на вопросы пациентов (PDF), а другой — для ответов на вопросы врачей о вакцине против COVID-19 (PDF).

Доктор Хармон призвал «любой, у кого есть вопросы о вакцинах, должен поговорить со своим врачом и просмотреть проверенные ресурсы, включая getvaccineanswers.org».

Посетите ресурсный центр AMA COVID-19 для получения клинической информации, руководств и ресурсов, а также обновлений по вопросам защиты интересов и медицинской этики.

Также найдите последнюю информацию о бустерных дозах COVID-19 от CDC.

Безопасность поездок в отпуск, советы по экономии

ФОРТ-МАЙЕРС

Если вы планируете поехать в пункт назначения на День Благодарения, лучшее время для поездки — после 21:00. Среда и четверг до 11:00. Главное, на что обращают внимание специалисты, — это подготовиться ко всем аспектам путешествия в этот отпуск. Чем больше автомобилей выезжает на дорогу, тем выше вероятность аварий, особенно если эмоции накаляются из-за стресса и люди пытаются успеть на место.

Вы захотите уйти слишком рано, чтобы учесть пробки и любые другие вещи, которые могут задержать вас и вашу семью, так как спешка означает больше ошибок за рулем. Вы также должны убедиться, что ваш автомобиль подготовлен и готов к работе, тем более, что многие люди, возможно, не позаботились о техническом обслуживании во время пандемии. Например, недостаточно накачанные шины могут вызвать разрушение шин, что может привести к смертельным авариям. Только в 2020 году во Флориде произошло более 3000 аварий, связанных с шинами, 61 из которых закончились смертельным исходом.

Вы также можете подать хороший пример, пристегнув ремень безопасности и убедившись, что это делают и все остальные. И убедитесь, что вы трезвы и хорошо отдохнули, прежде чем отправиться в путь.

«Важность того, чтобы снова быть ответственными за рулем, заключается в том, что мы хотим, чтобы вы могли праздновать вместе со своей семьей, наслаждаться семьей, это то, для чего особенно нужны праздники», — сказал лейтенант Грег Буэно из дорожного патруля Флориды. . «Как водитель, вы выезжаете на проезжие части, которые публично используются и используются всеми нами, поэтому так важно быть трезвым, независимо от того, что значит быть трезвым: что вы не пьяны, что вы не находитесь под действием наркотиков, что вы не отвлекаетесь и не спите.”

FHP заявляет, что полагается на других водителей, чтобы распространять информацию об опасных или ослабленных водителях, и призывает всех, кто что-то видит, звонить в службу 911, чтобы помочь им сойти с дороги.

Если вы едете в гости к семье и друзьям в этот праздник, приготовьтесь потратить большие деньги на заправку; средняя цена на газ сейчас является самой высокой с сентября 2014 года, и AAA заявляет, что водители будут видеть самые высокие цены на День благодарения примерно за восемь лет.

Средняя цена заправки на данный момент составляет около 3 долларов.35 на галлон. В конце туннеля может быть какой-то свет, когда цены на сырую нефть падают в последние несколько дней, что может позволить ценам на газ упасть в эти праздничные выходные, но, вероятно, этого недостаточно, чтобы сэкономить вам много денег на заправке.

Эксперты говорят, что есть несколько способов борьбы с этим. Один из них — платить наличными, так как некоторые розничные продавцы могут взимать с вас больше за использование карты. Если сомневаетесь, присмотритесь к магазинам: многие станции будут взимать немного больше, если они расположены рядом с аэропортом или рядом с выездом.Эксперты говорят, что такие мелочи, как поддержание вашего автомобиля в хорошем состоянии, могут повлиять на то, сколько вы платите.

«Если ваш автомобиль не обслуживается должным образом, это может фактически повлиять на его топливную экономичность — например, недостаточно накачанные шины», — сказал Марк Дженкинс, представитель AAA. «Вы также можете подумать о том, чтобы убрать лишний вес с вашего автомобиля, так как ездить со всеми этими чемоданами на заднем сиденье просто затрудняет движение вашего автомобиля. Возможно, как только вы доберетесь до места назначения, обязательно разгрузите все эти чемоданы, потому что весь этот лишний вес может действительно повлиять на экономию топлива.”

Если вы хотите найти самые дешевые цены на газ рядом с вами, вы также можете загрузить такое приложение, как Gas Buddy, которое предложит вам самые низкие цены в вашем районе.

Связанные

Новый класс опекунов ориентирован на опекуна

Уход за больным любимым человеком может сопровождаться множеством чувств вины и печали. Новый виртуальный класс фокусируется на предоставлении воспитателям инструментов, необходимых для их благополучия.

Это те мелочи, которые Дайан Мур ценит.

---

Что нужно знать

• Мощные инструменты для лиц, осуществляющих уход, — это шестинедельный курс для лиц, осуществляющих уход


• Программа отличается от других ресурсов тем, что ориентирована исключительно на благополучие лица, осуществляющего уход


• Планируется, что еще одна сессия начнется в начале 2022 года

---

«Я много лет увлекался чтением, — говорит Мур.«Это было одним из моих самых любимых занятий — развлечься и расслабиться, и я не думаю, что читаю книгу как минимум восемь лет».

Большую часть последнего десятилетия она ухаживала за своим отцом Джерри, который страдает слабоумием и нуждается в круглосуточном уходе.

«Я начинал ложиться спать и думать:« А я сегодня вообще принимал душ? » Потому что у меня просто не было времени или я не мог оставить своего отца в покое, потому что вы не знаете, во что он собирается влезть и причинит ли он себе вред, когда никто не смотрит », — сказал Мур.

Шесть недель назад Мур и ее муж записались в программу Powerful Tools for Caregivers.

Слова, которые сформировали ее новую точку зрения, пришли из другого конца виртуального класса. Мария Спаньола — консультант по уходу в компании «Дом вместо этого».

«Она сказала мне:« Тебе нужно снова стать его дочерью, а не его опекуном », — сказал Мур.

Spagnola является одним из организаторов бесплатной программы вместе с Ким Хансом, сертифицированным менеджером по уходу за пожилыми людьми в Herzog Law. Они работали с Центром Конклинга, чтобы запустить программу.

«Уход — это действительно сложная задача для людей», — говорит Спаньола. «Это может быть очень изолирующим. Это может быть связано с множеством сложных эмоций, таких как вина, гнев, разочарование, горе и печаль ».

Spagnola говорит, что это не типичная группа поддержки для тех, кто заботится о любимом человеке. Они ориентированы исключительно на потребности опекуна.

«Вы будете лучше ухаживать за собой, если будете заботиться о себе», — говорит Спаньола.

Спаньола говорит, что решение проблем, связанных с заботой о любимом человеке, начинается с эффективного донесения того, что вам нужно.

«Это кажется таким здравым смыслом, как будто все знают, что вам нужно уделять время себе, но посещение такого класса и людей заставляют вас отвечать за то, что вы уделили это время, и каждую неделю мы говорим:« Хорошо, что вы сделали? на прошлой неделе для себя? »Это идея плана действий, о которой мы говорим, и это действительно имеет большое значение», — сказал Спаньола.

При поддержке программы Мур недавно помогла своему отцу переехать в дом престарелых с профессиональными помощниками по уходу.Поскольку их отношения снова сосредоточены на отце и дочери, а не на единственном опекуне, Мур говорит, что она лучше заботится не только о себе, но и о своем отце.

«Я должен сказать, что сейчас я не чувствую себя виноватым, потому что я сделал выбор, и я доволен этим выбором, а мой отец действительно, очень доволен собой и тем, где он находится в настоящее время», — сказал Мур.

В начале следующего года планируется провести еще одну шестинедельную сессию программы «Мощные инструменты для лиц, осуществляющих уход».За информацией о регистрации обращайтесь в Центр Конклинга.

А пока информацию о долгосрочном обслуживании и поддержке можно получить через NY Connects.

Рождественские ярмарки в Европе открываются с опаской в ​​связи с ростом числа случаев COVID

Франкфурт, Германия (AP). Праздничная елка возвышается над главной площадью этого центрально-немецкого города, каштаны и засахаренный миндаль жарятся, а дети карабкаются на борт веселого как и до пандемии.Но всплеск коронавирусной инфекции оставил неприятные ощущения, нависшие над рождественской ярмаркой Франкфурта.

Чтобы насладиться кружкой глинтвейна — приятным зимним ритуалом в период до пандемии, — клиенты в масках должны пройти через односторонний вход в огороженную винную хижину, остановившись на станции дезинфекции рук. В другом месте сотрудники службы безопасности проверяют сертификаты о вакцинации, прежде чем позволить клиентам отправиться за дымящимися сосисками и шашлыком.

Несмотря на неудобства пандемии, владельцы киосков, торгующих украшениями, жареными каштанами и другими предметами праздничной тематики, во Франкфурте и других европейских городах с облегчением открывают свои первые рождественские ярмарки за два года, особенно с учетом новых ограничений, вступающих в силу в Германии. В Австрии и других странах число случаев заражения COVID-19 достигло рекордного уровня.Продавцы, которые открылись, надеются, что хотя бы часть распродаж перед пандемией в праздничные дни может принести пользу или сломать их бизнес.

Другим повезло меньше. Многие известные праздничные мероприятия были отменены в Германии и Австрии. С закрытием рынка уходит деньги, которые туристы потратят в ресторанах, отелях и других предприятиях.

Йенс Кнауэр, который создает замысловатые светящиеся силуэты на рождественскую тематику, которые люди могут повесить на окна, сказал, что он просто надеялся, что рынок Франкфурта «останется открытым как можно дольше.”

В то время как Рождество составляет 40% годового дохода для многих розничных торговцев и рестораторов, «для меня это 100%», — сказал Кнауэр. «Если я смогу оставаться открытым в течение трех недель, я смогу прожить весь год».

Поставщики находятся в напряжении после того, как другие рождественские ярмарки были внезапно закрыты в немецком регионе Бавария, который включает в себя Нюрнберг, где находится один из крупнейших и самых известных рынков. Ошеломленным экспонентам в Дрездене пришлось собирать свои товары, когда власти в регионе Восточной Саксонии внезапно ввели новые ограничения на фоне стремительного роста числа инфекций.Рынки Австрии закрылись, поскольку в понедельник началась 10-дневная блокировка, и многие владельцы киосков надеются, что они смогут снова открыться, если она не будет продлена.

Рынки обычно привлекают толпы людей, стоящих локтем к локтям, которые ссорятся с продавцами украшений и продуктов питания, пешеходный поток, который приносит доход окружающим отелям и ресторанам. В этом году толпы на рынке Франкфурта значительно сократились, а прилавки распространились по большей площади.

Хайнер Рой, который управляет хижиной для глинтвейна в форме винной бочки, сказал, что он предполагает, что в 2019 году он получит половину своего бизнеса.Остановка может привести к «огромному финансовому ущербу — может привести к полному разорению, поскольку мы не получали никакого дохода в течение двух лет, а в какой-то момент финансовые резервы исчерпаны».

Но если люди проявят немного дисциплины и соблюдают меры по охране здоровья, «Я думаю, мы справимся», — сказал он.

По соседству гостей Беттины Рой встречают табличкой с просьбой показать свидетельства о вакцинации на ее стенде, где подают швейцарский раклет, популярное блюдо из плавленого сыра.

Рынок «имеет хорошую концепцию, потому что нам нужно пространство, место, чтобы держаться на некотором расстоянии друг от друга», — сказала она. «В отличие от обычного ресторана, у них есть свое здание и свои стены, но мы можем приспособиться к обстоятельствам».

Расширенная семья Рой представляет собой выставочную компанию в пятом поколении, которая также управляет каруселью на центральной площади Франкфурта Ремерберг, где рынок открылся в понедельник.

Рой сказал, что было важно возобновить работу, «чтобы мы могли доставить людям немного радости даже во время пандемии — это то, что мы делаем, мы возвращаем радость».

Последний всплеск случаев COVID-19 поставил под сомнение перспективы восстановления экономики Европы, что заставило некоторых экономистов хеджировать свои ожидания роста в последние месяцы года.

Хольгер Шмидинг, главный экономист Berenberg Bank в Лондоне, снизил свой прогноз на последние три месяца года для 19 стран, использующих евро, с нуля.От 7% до 0,5%. Но он отметил, что волна инфекций оказывает меньшее влияние на экономику в целом, потому что вакцинация снизила количество серьезных заболеваний, и многие компании научились приспосабливаться.

Это слабое утешение для немецкой ассоциации ресторанов и отелей DEHOGA, которая предупредила о «граде отмен» и сообщила, что члены сообщают о том, что каждая вторая рождественская вечеринка или другое специальное мероприятие отменяется.

Другие европейские страны, в которых пандемия не так сильно бьет, возвращаются к старым порядкам.Традиционный рождественский рынок на мадридской площади Пласа-Майор, в самом центре испанской столицы, должен открыться в пятницу в том размере, который был до пандемии.

В стране будет 104 прилавка с рождественскими фигурками, украшениями и традиционными сладостями в стране, где 89% детей от 12 лет и старше полностью вакцинированы. В прошлом году было вдвое меньше киосков и ограничено количество людей, разрешенных на площади. По словам организаторов, маски и социальное дистанцирование останутся обязательными.

В столице Венгрии Будапеште рождественские ярмарки были огорожены, и для входа посетители должны предъявить доказательства вакцинации.

Дьердь Надь, производитель и продавец глазурованной посуды ручной работы, сказал, что ограничения изначально вызвали беспокойство у меньшего числа покупателей. Но пока дела идут хорошо.

«Не думаю, что забор плохой», — сказал он. «Вначале мы боялись этого, очень боялись, но я думаю, что это нормально. … Не думаю, что это будет недостатком.”

Открытие рынков отражает более широкий спектр мягких ограничений в Венгрии, даже несмотря на то, что количество новых случаев COVID-19 превысило пики, наблюдавшиеся во время разрушительного всплеска прошлой весной. На прошлой неделе было подтверждено больше инфекций, чем на другой неделе с начала пандемии.

Представитель рождественской ярмарки Advent Bazilika сказал, что ряд ее мер выходит за рамки государственных требований, в том числе все продавцы должны носить маски, а те, кто продает еду и напитки, пройти вакцинацию.

Беа Лакатос, продавец ароматного мыла и масел на рынке Будапешта, сказал, что, хотя продажи были немного слабее, чем до пандемии, «я не ожидал такого большого количества иностранных посетителей с учетом ограничений».

«Я думаю, что пока все не так уж плохо», — сказала она на этой неделе. «Уик-энд начался особенно хорошо».

В Вене на прошлых выходных рынки были переполнены, так как люди искали рождественского повода перед карантином в Австрии.Продавцы говорят, что закрытие магазинов в прошлом году и новые ограничения привели к катастрофическим последствиям.

«Основные продажи в течение всего года происходят на рождественских рынках — эта пауза — огромная финансовая потеря», — сказала Лаура Брехманн, продававшая светящиеся звезды на рынке Шпиттельберг до начала блокировки. «Мы надеемся, что дела откроются снова, но лично я этого не ожидаю».

В австрийском регионе Зальцкаммергут, где расположены горнолыжные курорты и живописный город Гальштат, туристическая индустрия надеется, что национальная изоляция не будет продлена после декабря.13, и он может вернуть столь необходимый доход.

Продление карантина прошлой зимой обошлось только совету по туризму в 1 миллион евро (1,12 миллиона долларов) только в виде ночных сборов туристического налога в этот период — не говоря уже о огромных финансовых потерях, которые понесли отели, рестораны и горнолыжные курорты.

«В целом, я действительно думаю, что если все снова откроется до Рождества, мы сможем спасти зимний сезон», — сказал Кристиан Ширлбауэр, глава отдела туризма региона Дахштайн-Зальцкаммергут.«Но это будет зависеть от того, уменьшится ли количество дел».

___

Эмили Шультейс сообщила из Вены и Джастин Спайк из Будапешта, Венгрия.

No related posts.