Муфта полного привода: Многодисковая муфта Haldex на автомобилях Volkswagen

муфта или дифференциал? Устройство и основные компоненты

Удивительно, но факт — очень многие автовладельцы совершенно не разбираются в типах полноприводных трансмиссий. А ситуацию усугубляют автомобильные журналисты, которые сами с трудом разбираются в типах приводов и том, как они работают.

Самое серьезное заблуждение заключается в том, что многие до сих пор считают, что правильный полный привод должен быть обязательно постоянным, и категорически отвергают системы автоматически подключаемого полного привода. При этом автоматически подключаемый полный привод бывает двух типов, разделяемый по характеру работы: реактивные системы (включающиеся по факту пробуксовки ведущей оси) и превентивные (в которых передача момента на обе оси активируется по сигналу от педали газа).

Я расскажу про основные варианты полноприводных трансмиссий и покажу, что за электронно-управляемыми полноприводными трансмиссиями будущее.

Все примерно представляют как устроена трансмиссия автомобиля.

Она предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колёса. В трансмиссию входит сцепление, коробка передач, главная передача, дифференциал и приводные валы (кардан и полуоси). Важнейшим устройством в трансмиссии является дифференциал. Он распределяет подводимый к нему крутящий момент между приводными валами (полуосями) ведущих колёс и позволяет им вращаться с разной скоростью.

Для чего это нужно? При движении, в частности при поворотах, каждое колесо автомобиля движется по индивидуальной траектории. Следовательно все колёса автомобиля в поворотах вращаются с разной скоростью и проходят разные расстояния. Отсутствие дифференциала и жёсткая связь между колёсами одной оси приведёт к повышенной нагрузке на трансмиссию, неспособности автомобиля поворачивать, не говоря о таких мелочах, как износ шин.

Следовательно, для эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием любой автомобиль должен быть оснащен одним или несколькими дифференциалами. Для автомобиля с приводом на одну ось устанавливается один межколёсный дифференциал.

А в случае полноприводного автомобиля необходимо уже три дифференциала. По одному на каждой оси, и одного центрального, межосевого дифференциала.

Чтобы подробнее понять принцип работы дифференциала, крайне рекомендую к просмотру документальное короткометражное кино Around the Corner снятое в 1937 году. За 70 лет в мире не смогли сделать более простое и понятное видео про работу дифференциала. Даже не обязательно знать английский язык.

Главный недостаток, а скорее особенность, работы свободного дифференциала известна всем — если на одном из ведущих колёс автомобиля будет отсутствовать сцепление (например, на льду или вывешенное на подьемнике), то автомобиль даже не сдвинется с места. Это колесо будет свободно вращаться с удвоенной скоростью, в то время как другое останется неподвижным. Таким образом, любой моноприводный автомобиль можно обездвижить если одно колёс ведущей оси потеряет сцепление с дорогой.

Если же взять полноприводный автомобиль с тремя обычными (свободными) дифференциалами, то его потенциальная способность передвигаться в пространстве может быть ограничена даже если ЛЮБОЕ из четырёх колёс потеряет сцепление с дорогой. То есть, если полноприводный автомобиль с тремя свободными дифференциалами поставить всего одним колесом на ролики/лёд/вывесить в воздухе — он не сможет сдвинуться с места.

Как сделать так, чтобы автомобиль смог передвигаться в этом случае? Очень просто — необходимо заблокировать один или несколько дифференциалов. Но мы помним, что жёсткая блокировка дифференциала (а по сути такой режим приравнивается к его отсутствию) неприменима к эксплуатации автомобиля на дорогах с твёрдым покрытием ввиду повышенных нагрузок на трансмиссию и неспособности поворачивать.

Поэтому при эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием необходима изменяемая степень блокировки дифференциала (речь сейчас в одновном про межосевой дифференциал) в зависимости от условий движения. А вот на бездорожье можно передвигаться хоть с полностью заблокированными всеми тремя дифференциалами.

Итак, в мире существует три основных типа решения полного привода:

Классическая полноприводная трансмиссия (в терминологии автопроизводителей обозначается как full-time) имеет три полноценных дифференциала, поэтому такой автомобиль в любых режимах движения имеет привод на все 4 колеса. Но как я уже писал выше, если хоть одно из колёс потеряет сцепление с дорогой — автомобиль потеряет способность передвигаться. Следовательно такому автомобилю обязательно нужна блокировка дифференциала (полная или частичная). Самое популярное решение, практикуемое на классических внедорожниках — механическая жесткая блокировка межосевого дифференциала с распределением момента по осям в пропорции 50:50. Это позволяет существенно повысить проходимость автомобиля, но с жестко заблокированным межосевым дифференциалом нельзя ездить по дорогам с твёрдым покрытием. Опционально внедорожные автомобили могут иметь дополнительную блокировку заднего межколёсного дифференциала.

В трансмиссии Full-time присутствует три дифференциала A,B и С. А в part-time межосевой дифференциал A отсутствует и его заменяет механизм жесткого подключения второй оси вручную.

Одновременно с этим появилось отдельное направление механически подключаемого полного привода (Part-time). У такой схемы полностью отсутствует межосевой дифференциал, а на его месте находится механизм подключения второй оси. Такая трансмиссия обычно применяется на недорогих внедорожниках и пикапах. В результате, на дорогах с твёрдым покрытием такой автомобиль может эксплуатироваться только с приводом на одну ось (обычно заднюю). А для преодоления сложных участков на бездорожье водитель вручную включает полный привод путём жесткой блокировки передней и задней оси между собой. В результате момент передаётся на обе оси, но не стоит забывать о том, что на каждой из осей продолжает оставаться свободный дифференциал. Это значит, что при диагональном вывешивании колёс, автомобиль никуда не поедет. Решить эту проблему можно только с помощью блокировки одного из межколёсных дифференциалов (в первую очередь заднего), поэтому некоторые модели внедорожников имеют самоблокирующийся дифференциал на задней оси.

И самое универсальное и популярное в настоящее время решение — автоматически подключаемый полный привод (A-AWD — Automatic all-wheel drive, часто обозначаемый просто как AWD). Конструктивно такая трансмиссия очень похожа на подключаемый полный привод (part-time), у которой отсутствует межосевой дифференциал, а для подключения второй оси используется гидравлическая или электромагнитная муфта.

Степень блокировки муфты обычно управляется электроникой и существует два механизма работы: превентивный и реактивный. О них чуть ниже в подробностях.

В трансмиссии межосевой дифференциал отсутствует, из коробки передач выходит два вала, один на переднюю ось (со своим дифференциалом), другой — на заднюю, к муфте.

Важно понимать, что для максимально эффективной полноприводной трансмиссии (независимо от того, full-time это или a-awd) требуется наличие переменной блокировки межосевого дифференциала (муфты) в зависимости от дорожных условий (про межколёсные дифференциалы отдельный разговор, не в рамках этой статьи). Для этого существует несколько способов. Самые популярные из них: вязкостная муфта, шестерёнчатый самоблокирующийся дифференциал, электронное управление блокировкой.

1. Вязкостная муфта (дифференциал с такой муфтой называется VLSD — Viscous Limited-slip differential) самый простой, но при этом малоэффективный способ блокировки. Это простейшее механическое устройство, которое передаёт вращающий момент посредством вязкой жидкости. В случае, когда скорость вращения входящего и выходящего вала муфты начинает различаться, вязкость жидкости внутри муфты начинает увеличиваться вплоть до полного затвердевания. Таким образом происходит блокировка муфты и распределение крутящего момента поровну между осями. Недостатком вязкостной муфты является слишком большая инерционность в работе, это не критично на дорогах с твёрдым покрытием, но практически исключает возможность её применения для эксплуатации на бездорожье. Также существенным недостатком является ограниченный срок службы, и как следствие к пробегу в 100 тысяч километров вязкостная муфта обычео перестаёт выполнять свои функции и межосевой дифференциал становится постоянно свободным.

Вязкостные муфты в настоящее время иногда применяют для блокировки заднего межколёсного дифференциала на внедорожниках, а также в качестве блокировки межосевого дифференциала на автомобилях Subaru с механической коробкой передач. Раньше были случаи применения вязкостной муфты для подключения второй оси в системах с автоматически подключаемым полным приводом (автомобили Toyota), но от них отказались ввиду крайне низкой эффективности.

2. К шестерёнчатым самоблокирующимся дифференциалам относится известный дифференциал Torsen. Его принцип основан на свойстве червячной или косозубой передачи «заклинивать» при определённом соотношении крутящих моментов на осях. Это дорогостоящий и технически сложный механический дифференциал. Применяется на очень большом количестве полноприводных автомобилей (практически все модели Audi с полным приводом) и не имеет ограничений по использованию на дорогах с твердым покрытием или на бездорожье. Из недостатков следует иметь ввиду, что при полном отсутствии сопротивления вращению на одной из осей — дифференциал остаётся в разблокированном состоянии и автомобиль не в состоянии сдвинуться с места. Именно поэтому автомобили с дифференциалом Torsen имеют серьезную «уязвимость» — при полном отсутствии сцепления на ОБОИХ колёсах одной оси автомобиль не в состоянии сдвинуться с места. Именно этот эффект можно увидеть в этом видео . Поэтому, на новых моделях Audi в настоящее время применяется дифференциал на коронных шестернях с дополнительным пакетом фрикционов.

3. К электронному управлению блокировкой относятся как простые способы притормаживания буксующих колёс с помощью штатной тормозной системы, так и сложные электронные устройства управляющие степенью блокировки дифференциала в зависимости от дорожной обстановки. Их преимущество заключается в том, что вязкостная муфта и самоблокирующийся дифференциал Torsen являются полностью механическими устройствами, без возможности вмешательства электроники в их работу. А именно электроника способна моментально определять на каком из колёс автомобиля требуется крутящий момент и в каком количестве. Для этих целей используется комплекс электронных датчиков — датчики вращения на каждом колесе, датчик положения руля и педали газа, а также акселерометр, фиксующий продольные и поперечные ускорения автомобиля.

При этом хочу заметить, что система имитации блокировки дифференциала на основе штатной тормозной системы зачастую оказывается не настолько эффективной, чем непосредственная блокировка дифференциала. Обычно имитация блокировки с помощью тормозной системы применяется вместо межколёсной блокировки и в настоящее время применяется даже на автомобилях с приводом на одну ось. Примером электронно-управляемой блокировки межосевого дифференциала может быть полноприводная трансмиссия VTD, применяемая на автомобилях Subaru с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, или же система DCCD, применяемая на Subaru Impreza WRX STI, а также Mitsubishi Lancer Evolition с активным центральным дифференциалом ACD. Это самые совершенные полноприводные трансмиссии в мире!

Теперь перейдём к главному предмету обсуждения — трансмиссии с автоматически подключаемым полным приводом (a-awd) . Технически наиболее простой и недорогой способ реализации полного привода. В том числе его преимущество заключается в возможности использования поперечной компоновки двигателя в моторном отсеке, но существуют варианты его применения и при продольном расположении двигателя (например, BMW xDrive). В такой трансмиссии одна из осей является ведущей и на неё в обычных условиях обычно приходится большая часть крутящего момента. Для автомобилей с поперечным расположением двигателя это передняя ось, с продольным — соответственно задняя.

Главный недостаток такого типа трансмиссии заключается в том, что колёса на подключаемой оси физически не могут вращаться быстрее, чем колёса «основной» оси. То есть для автомобилей, где муфта подключает заднюю ось пропорция распределения момента по осям колеблется в диапазоне от 0:100 (в пользу передней оси) до 50:50. В случае, когда «основная» ось задняя (например, система xDrive), часто номинальное соотношение момента по осям устанавливают с небольшим смещением в пользу задней оси, для улучшения поворачиваемости автомобиля (например, 40:60).

Всего существует два механизма работы автоматически подключаемого полного привода: реактивный и превентивный.

1. Реактивный алгоритм работы подразумевает блокировку муфты, отвечающей за передачу момента на вторую ось, по факту пробуксовки колёс на ведущей оси. Это усугублялось огромными задержками в подключении второй оси (в частности по этой причине не прижились вязкостные муфты в таком типе трансмиссии) и приводило к неоднозначному поведению автомобиля на дороге. Такая схема стала массово применятся на изначально переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя.

В поворотах работа реактивной муфты выглядит так: В нормальных условиях практически весь крутящий момент передаётся на переднюю ось, и автомобиль по сути является переднеприводным. Как только наступает разность вращения колёс на передней и задней оси (например, в случае сноса передней оси) межосевая муфта блокируется. Это приводит к внезапному появлению тяги на задней оси и недостаточная поворачиваемость сменяется избыточной. В результате подключения задней оси происходит стабилизация скоростей вращения передней и задней оси (муфта же заблокировалась) — муфта снова разблокируется и автомобиль сновится переднеприводным!

На бездорожье ситуация лучше не становится, по сути это обыкновенный переднеприводный автомобиль, на котором момент включения задней оси определяется пробуксовкой передних колёс. Именно по этой причине многие кроссоверы с таким типом привода на бездорожье совершенно не способны двигаться задним ходом. И на такой трансмиссии особенно хорошо ощущается момент подключения задней оси. При этом на дорогах с твёрдым покрытием автомобиль всегда остаётся переднеприводным.

В настоящее время такой алгоритм работы автоматически подключаемого полного привода используется редко, в частности это кроссоверы Hyundai/Kia (кроме новой системы DynaMax AWD), а также автомобили Honda (система Dual Pump 4WD). На практике такой полный привод совершенно бесполезен.

2. Муфта с превентивной блокировкой работает иначе. Её блокировка происходит не по факту пробуксовки колёс на «основной» оси, а заранее, в тот момент когда требуется тяга на всех колёсах (скорость вращения колёс вторична). То есть блокировка муфты происходит в тот момент, когда вы нажимаете на газ. Также учитываются такие вещи, как угол поворота руля (при сильно вывернутых колёсах степень блокировки муфты снижается, чтобы не нагружать трансмиссию).

Запомните, для подключения задней оси не требуется пробуксовка передней! Блокировка муфты автоматически подключаемого полного привода в первую очередь определяется положением педали газа. В обычных условиях на заднюю ось передаётся около 5-10% крутящего момента, но как только вы нажимаете на газ — муфта блокируется (вплоть до полной блокировки).

Серьезная ошибка, которую уже не первый год допускают автомобильные журналисты — нельзя путать алгоритмы работы автоматически подключаемого полного привода. Система автоматически подключаемого полного привода с превентивной блокировкой постоянно передаёт момент на все 4 колеса! Для неё не существует такого понятия, как «внезапное подключение задней оси».

К муфтам с превентивной блокировкой относятся Haldex 4 (моя отдельная статья по теме ) и 5 поколения, муфты Nissan/Renault, Subaru, система BMW xDrive, Mercedes-Benz 4Matic (для поперечно установленных двигателей) и многие другие. У каждой марки свои алгоритмы работы и особенности управления, это следует иметь ввиду при сравнительном анализе.

Так выглядит муфта подключения передней оси в системе BMW xDrive

Также следует особое внимание обращать на навыки управления автомобилем. Если водитель не знаком с принципами управления автомобилем на дороге и в частности с тем, как нужно проходить повороты (я об этом совсем недавно), то с очень большой вероятностью он не сможет поставить автомобиль с системой автоматически подключаемого привода боком, в то время как у него это элементарно получится сделать на полноприводном автомобиле с тремя дифференциалами (отсюда ошибочные заключения, что только Subaru может ехать боком). Ну и конечно не стоит забывать, что количество тяги на осях регулируется педалью газа и углом поворота руля (в том числе, как я уже писал выше — при сильно вывернутых колёсах муфта полностью не заблокируется).

Схема работы муфты Haldex 5 поколения, полностью управляемая электроникой (напомню, Haldex 1,2 и 3 поколений имел в конструкции дифференциальный насос, который приводился в действие разницей во вращении входящего и выходящего вала). Сравните с безумно сложной конструкцией муфты Haldex 1 поколения.

Кроме этого, практически всегда такие системы дополнены электронной имитацией блокировки межколёсных дифференциалов с помощью тормозной системы. Но следует иметь ввиду, что она тоже имеет свои особенности работы. В частности она работает только в определённом диапазоне оборотов. На низких оборотах она не включается, чтобы не «задушить» двигатель, а на высоких — чтобы не сжечь колодки. Поэтому нет смысла загонять тахометр в красную зону и надеяться на помощь электроники, когда автомобиль застрял. Про применении на бездорожье системы с гидравлической муфтой имеют более высокую стойкость к перегреву, чем фрикционные электромагнитные муфты. В частности, Land Rover Freelander 2/Range Rover Evoque может быть примером автомобиля с автоматически подключаемым полным приводом на основе муфты Haldex 4 поколения и очень впечатляющими способностями на бездорожье.

Что в итоге? Не нужно бояться систем автоматически подключаемого полного привода с превентивной блокировкой. Это универсальное решение как для дорожной эксплуатации, так и эпизодической эксплуатации на бездорожье средней сложности. Автомобиль с такой системой полного привода адекватно управляется на дороге, имеет нейтральную поворачиваемость и всегда остаётся полноприводным. И не верьте рассказам про «внезапное подключение задней оси».

Дополнение: Очень важный для понимания вопрос, это распределение крутящего момента по осям. Рекламные материалы автопроизводителей часто вводят в заблуждение и ещё больше запутывают в понимании принципов работы полноприводной трансмиссии. Первое, что необходимо запомнить — крутящий момент существует только на тех колёсах, у которых есть сцепление с поверхностью. Если колесо висит в воздухе, то несмотря на тот факт, что оно свободно вращается двигателем, крутящий момент на нём равен НУЛЮ. Во-вторых, не путайте проценты передаваемого крутящего момента на ось и пропорцию распределения крутящего момента по осям. Это важно для систем автоматически подключаемого полного привода, т.к. отсутствие центрального дифференциала лимитирует максимально возможное распределение момента по осям в соотношении 50/50 (то есть физически невозможно, чтобы соотношение было больше в сторону подключаемой оси), но при этом на каждую ось может передаваться до 100% крутящего момента. В том числе и подключаемую. Это обьясняется тем, что в случае, если на одной оси нет сцепления, то и момент на ней равен нулю. Следовательно все 100% момента будут на подключаемой муфтой оси, при этом соотношение распределения момента по осям всё равно будет 50/50.

Полный привод – конструкция автомобильной трансмиссии, которая передает крутящий момент создаваемый двигателем на все колеса. Поначалу такая система использовалась только для вездеходных внедорожников. Но, начиная с 80-х годов прошлого века, стала широко использоваться многими производителями для улучшения дорожных характеристик выпускаемых автомобилей.

Основными преимуществами полноприводной трансмиссии являются:

• Лучшее сцепление на скользкой дороге.
• Повышается эффективность работы двигателя.
• Разгон происходит быстрее.
• Значительно улучшаются характеристики управляемости.
• Повышенная проходимость.

Главным недостатком таких трансмиссий является сложность конструкции, которая тянет за собой высокую базовую стоимость и стоимость ремонта. Кроме того, она ведет к некоторому увеличению потребления топлива автомобилем.

По принципу функционирования системы полного привода распределяются на:

1. Постоянный полный привод.
2. Полный привод с автоматическим подключением.
3. Полный привод с ручным подключением.

Постоянный полный привод

Система, работающая по принципу постоянного полного привода, состоит из следующих конструктивных элементов:

• Коробка передач.
• Раздаточная коробка.
• Межосевой дифференциал.
• Сцепление.
• Карданные передачи осей.
• Главные передачи осей.
• Межколесные дифференциалы.
• Полуоси колес.

Такая конструкция трансмиссии может применяться вне зависимости от расположения двигателя и коробки передач (компоновки). Главные отличия подобных систем между собой вызваны применением различных типов карданных передач и раздаточной коробки.

Принцип работы:

От двигателя крутящий момент передается на раздаточную коробку. В коробке с помощью межосевого дифференциала происходит его распределение между передней и задней осью автомобиля. Так, сначала момент передается на карданный вал, через который переносится на шестерни главной передачи и межколесные дифференциалы. Через полуоси дифференциалы передают крутящий момент на колеса. В случае неравномерного движения колес, вызванного входом в поворот или выездом на скользкую поверхность, осуществляется блокировка межосевого и межколесного дифференциала.

Наиболее известными конструкциями трансмиссий с постоянным полным приводом являются система Quattro от Audi, xDrive от BMW, 4Matic от Mercedes.

Quattro стала первым серийным аналогом трансмиссии с постоянным полным приводом для седанов. Она появилась в 1980 году. Данная система разработана для установки при продольном расположении двигателя. После нескольких модернизаций широко используется в современных моделях Audi.

Система xDrive была разработана концерном BMW для использования в собственных спортивных внедорожниках и легковых автомобилях. Она появилась в 1985 году. В последней модернизации в xDrive интегрировали несколько современных систем, что превратило ее в активную трансмиссию.

4Matic – полноприводная трансмиссия, разработанная Mercedes. Она была представлена в 1986 году. В наше время устанавливается на нескольких моделях легковых автомобилях немецкого производителя. Отличительной чертой является возможность использования только в совместительстве с автоматической коробкой передач.

Полный привод подключаемый автоматически

Стандартно, подобная система состоит из следующих элементов:

• Коробка передач.
• Сцепление.
• Главная передача передней ведущей оси.
• Раздаточная коробка.
• Главная передача задней ведущей оси.
• Карданная передача.
• Межколесный дифференциал передней оси.
• Муфта подключения заднего привода.
• Межколесный дифференциал задней оси.
• Полуоси.

Трансмиссия с подключаемым полным приводом является самой популярной среди всех полноприводных систем. Практически каждый производитель имеет модель, использующую подобную конструкцию. Она прекрасно подходит для использования на легковых автомобилях, так как способна обеспечить полный привод, когда это нужно, но стоит гораздо дешевле трансмиссии с постоянным полным приводом.

Принцип работы:

Система с подключаемым полным приводом приводится в действие, когда происходит проскальзывание колес передней оси. В нормальном состоянии, крутящий момент от двигателя передается на главную ось через сцепление, коробку передач и дифференциал. Кроме того, через раздаточную коробку момент передается на главный элемент управления данной системы – фрикционную муфту. При обычном прямолинейном движении муфта передает лишь 10% момента на заднюю ось, а давление в ней остается минимальным. В случае проскальзывания колес передней оси, давление в муфте повышается, и она переносит момент от двигателя на заднюю ось. В зависимости от интенсивности проскальзывания передних колес, степень передачи крутящего момента на заднюю ось может изменяться.

Самой известной трансмиссией с подключаемым полным приводом является разработанная Volkswagen система 4Motion. Она применяется в конструкциях автомобилей концерна с 1998 года. В последней версии 4Motion в качестве рабочего элемента используется муфта Haldex.

Полный привод подключаемый вручную

В классическом варианте система имеет практически ту же конструкция, что и трансмиссия с постоянным полным приводом.

• Коробка передач.
• Раздаточная коробка.
• Сцепление.
• Карданные передачи осей.
• Главные передачи осей.
• Межколесные дифференциалы.
• Полуоси колес.

В современных автомобилях такой вид трансмиссии не применяется. Данная система имеет очень низкий показатель КПД. Единственное ее преимущество, она обеспечивает распределение крутящего момента между осями в соотношении 50 на 50, что недоступно при любом другом виде трансмиссии. Поэтому она считается идеальной для мощных внедорожников.

Принцип работы:

Принцип работы трансмиссии с ручным подключением полного привода аналогичен системе с постоянным полным приводом. Единственное, управление раздаточной коробкой ведется прямо из салона автомобиля с помощью специального рычага.

Один из самых серьезных недостатков системы – невозможность ее использования на длительном промежутке времени. Это значит, что ее можно подключать временно при попадании на скользкую или мокрую поверхность, но затем следует сразу же отключать. Длительное использование такой трансмиссии приводит к увеличению вибрации, шума и расхода топлива.

В ряде систем полного привода имеется специальная муфта, при помощи которой регулируется уровень передачи крутящего момента на ось автомобиля.

Кстати, выход из строя муфты становится одной из частых причин отказа полного привода. Муфта может выйти из строя, если своевременно не осуществлять её техническое обслуживание:

• не заменять масло в муфте;
• не обращать внимания на звон подшипника.

Наибольших успехов в сфере разработки муфт полного привода добилась компания Фольксваген. Ей разработана система 4Motion, на которой следует остановиться более подробно.

Система 4Motion и муфта Haldex

Технологию начали использовать за два года до Миллениума. До этого работа полного привода немецких автомобилей базировалась на вискомуфтах.

Использование муфты Haldex стало революцией в области полного привода. Данная муфта:

• фрикционная;
• имеет большое количество дисков;
• управляется электрогидравлическим способом.

Её применение позволило создавать автомобили с автоматически подключаемым полным приводом. Кстати, муфта Haldex устанавливается сейчас не только на немецкие автомобили, но и на машины других европейских производителей.

Принцип работы

В первых поколениях муфт насос работал за счет разницы вращения осей. Он создавал необходимое давление масла. А уже под давлением масла сжимались диски муфты. Клапана и блок управления регулировали уровень давления масла.

Муфта 4-го поколения

На современные полноприводные автомобили устанавливается муфта 4-го поколения. Принцип её действия схож с принципом действия муфт предыдущих поколений. Однако в устройстве имеется уже электронный насос. Разность скоростей имеет теперь второстепенное значение, работа муфты осуществляется на основании обмена сигналами между различными датчиками и блоком управления.

Таким образом, можно отметить, что современная муфта полного привода – это достаточно эффективное устройство, позволяющее целесообразно распределять крутящий момент между осями автоматически, без участия человека.

Существенным минусом подобных муфт является то, что они, при больших нагрузках, могут выходить из строя. А их замена или ремонт – дело дорогостоящее.

Как поменять подшипник муфты полного привода

Одной из характерных болезней муфт является шум подшипника Причем, актуально это, как для старых вискомуфт так и для современных элетроуправляемых. Если подшипник начинает звенеть, то его нужно менять, чтобы не было более серьезных последствий. Сделать это можно и в домашних условиях. Главное – иметь определенные теоретические знания и прямые руки. Конечно, технология ремонта несколько отличается, в зависимости от марки и модели машину. Но общий принцип таков:

• Необходимо загнать машину на яму или вывесить на подъемнике.
• Идентифицировать под днищем машин кардан и редуктор. К редуктору крепится сама муфта. Часто проводят еще и ряд операций по отсоединению элементов системы полного привода друг от друга. Такие манипуляции облегчают снятие муфты. Заодно, можно провести профилактику и остальных элементов системы.
• На всякий случай слить масло с редуктора.
• Демонтировать муфту и извлечь подшипник.
• Удалить во всех доступных местах всю ржавчину, которая образовалась за время работы старого подшипника.
• Установить новый подшипник на то место, где ему полагается стоять, правильно его сориентировав.
• Аккуратно все собрать в правильном порядке и загерметизировать.

Инструкция, стоит повторить, получилась довольно общей и короткой. Но в каждом конкретном случае возникают свои особенности и сложности. У кого-то, например, новый подшипник не становится на место, тогда можно задействовать в ремонте, с большой долей аккуратности, кувалду или молоток.

Какое масло заливать в муфту полного привода

В зависимости от марки и модели автомобиля, в муфте полного привода необходимо менять масло после 30 и 60 тысяч пробега, в некоторых источниках встречается цифра в 100000 километров. Но лучше не затягивать. Сам процесс замены масла не вызывает серьезных трудностей. В муфте имеется сливное отверстие и заливная горловина. Процесс замены масла достаточно типичен:

• открыть сливное отверстие, слить масло;
• залить свежее масло в заливную горловину;
• убедиться, что масла залито достаточно.

Стоит подчеркнуть, что самые распространенные муфты Haldex расположены в главной передаче. Зафиксированы случаи, когда при техническом обслуживании авто сервисмены путали заливные и сливные отверстия самой муфты и редуктора, что приводило не к смертельным, но к неприятным последствиям.

Безусловно, тем, кто обслуживается в официальных автосервисах, не стоит ломать голову над поиском необходимого масла для муфты.

Что касается остальных, тех, кто любит и желает обслуживать машину собственными руками, рекомендуются следующие варианты:

• заехать на официальный автосервис и узнать, какое масло используют местные специалисты;
• зайти на форум, посвященный конкретной марке и модели автомобиля, и задать вопрос там;
• связаться с разработчиками той или иной муфты и уточнить информацию у них.

Ни в коем случае нельзя тянуть с заменой масла в муфте. Осуществлять замену необходимо в те сроки, которые предусмотрены технической документацией на автомобиль.

Сейчас большую популярность на автомобильном рынке получили кроссоверы. Они имеют как полный, так и монопривод. Подключается он при помощи такого устройства, как вискомуфта. Принцип работы агрегата — далее в нашей статье.

Характеристика

Итак, что собой представляет данный элемент? Вискомуфта — это автоматический механизм для передачи крутящего момента посредством специальных жидкостей. Стоит отметить, что принцип работы вискомуфты полного привода и вентилятора одинаков.

Таким образом, крутящий момент на обоих элементах передается при помощи рабочей жидкости. Ниже мы рассмотрим, что она собой представляет.

Что внутри?

Внутри корпуса муфты используется жидкость на силиконовой основе. Она имеет особенные свойства. Если ее не вращать и не нагревать, то она остается в жидком состоянии. Как только поступает энергия крутящего момента, она расширяется и становится очень плотной. С повышением температуры она похожа на застывший клей. Как только температура падает, вещество превращается в жидкость. Кстати, она залита на весь срок эксплуатации.

Как работает?

Какой у изделия под названием «вискомуфта» принцип работы? По алгоритму действий она похожа на гидравлический трансформатор автоматической коробки. Здесь также крутящий момент передается при помощи жидкости (но только посредством трансмиссионного масла). Существует две разновидности вискомуфт. Ниже мы их рассмотрим.

Первый тип: крыльчатка

Он включает в себя металический замкнутый корпус. Принцип работы вискомуфты (вентилятора охлаждения в том числе) заключается в действии двух турбинных колес. Они расположены друг напротив друга. Одно находится на ведущем валу, второе — на ведомом. Корпус заполнен жидкостью на основе силикона.

Когда эти валы вращаются с одинаковой частотой, перемешивания состава не происходит. Но как только появляется пробуксовка, температура внутри корпуса растет. Жидкость становится гуще. Таким образом, ведущее турбинное колесо входит в сцепление с осью. Подключается Как только машина покинула бездорожье, скорость вращения крыльчаток восстанавливается. С падением температуры снижается плотность жидкости. В автомобиле отключается полный привод.

Второй тип: дисковый

Здесь тоже имеется замкнутый корпус. Однако в отличие от первого типа, здесь имеется группа плоских дисков на ведущем и ведомом валу. Какой имеет эта вискомуфта принцип работы? Диски вращаются в силиконовой жидкости. Как только температура растет, она расширяется и прижимает эти элементы.

Муфта начинает передавать крутящий момент на вторую ось. Так происходит только в том случае, когда машина забуксовала и имеется разная частота вращения колес (пока одни стоят, вторые буксуют). В обеих типах не используются автоматические электронные системы. Устройство работает от энергии вращения. Поэтому вискомуфта вентилятора и полного привода отличается долгим сроком службы.

Где используется?

Сперва отметим вниманием элемент, который используется в системе охлаждения двигателя. Принцип работы вискомуфты вентилятора основан на работе коленчатого вала. Сама муфта крепится на шток и имеет Чем выше обороты коленчатого вала, тем сильнее разогревалась жидкость в муфте. Таким образом, связь становилась жестче, и элемент с вентилятором начинал вращаться, охлаждая двигатель и радиатор.

С падением оборотов и снижением температуры жидкости муфта прекращает свою работу. Стоит отметить, что вискомуфта вентилятора больше не используется. На современных двигателях применяют электронные крыльчатки с датчиком температуры ОЖ. Они больше не связаны с коленчатым валом и работают отдельно от него.

Полный привод и вискомуфта

Принцип работы ее такой же, как и у вентилятора. Однако размещается деталь не в подкапотном пространстве, а под днищем автомобиля. И, в отличие от первого типа, вискомуфта полного привода не теряет своей популярности.

Сейчас ее устанавливают на многие кроссоверы и внедорожники с отключаемым приводом. Некоторые используют электромеханические аналоги. Но они гораздо дороже и менее практичны. Среди достойных конкурентов следует отметить разве что механическую блокировку, которая есть на «Ниве» и «УАЗах». Но ввиду урбанизации, производители отказались от настоящей блокировки, которая жестко соединяет обе оси и повышает проходимость автомобиля. Водитель сам может выбрать, когда ему требуется полный привод. Если требуется преодолеть бездорожье «паркетнику», он быстро застрянет и уже после пробуксовок у него заработает задняя ось. Но выбраться из сильной грязи ему это не поможет.

Преимущества

Давайте рассмотрим положительные стороны вискомуфты:

• Простота конструкции. Внутри используется всего несколько крыльчаток или дисков. И все это приводится в действие без электроники, путем физического расширения жидкости.
• Дешевизна. За счет простой конструкции вискомуфта практически не влияет на стоимость автомобиля (если это касается опции «полный привод»).
• Надежность. Муфта имеет прочный корпус, который выдерживает давление до 20 килограмм на квадратный сантиметр. Устанавливается на весь срок службы и не требует периодической замены рабочей жидкости.
• Может работать в любых дорожных условиях. Она не дает пробуксовку на грязи или при движении по снегу. Внешняя температура не имеет значения для нагрева рабочей жидкости.

Недостатки

Стоит отметить отсутствие ремонтопригодности. Вискомуфта устанавливается навсегда.

И если она вышла из строя (например, из-за механических деформаций), то меняется целиком. Также автолюбители жалуются на отсутствие возможности подключить полный привод самостоятельно. Муфта вводит вторую ось в зацепление только тогда, когда автомобиль уже «зарылся». Это не дает машине легко преодолевать грязевые или снежные препятствия. Следующий минус — низкий дорожный просвет. Для узла необходим большой корпус. А если использовать маленькую вискомуфту, она не будет передавать нужное усилие крутящего момента. И последний недостаток — боязнь перегрева.

Долго буксовать на полном приводе нельзя. Иначе есть риск вывести из строя вискомуфту. Поэтому такой тип «нечестного» привода не приветствуется любителями офф-роуда. При длительных нагрузках, узел попросту заклинивает.

Заключение

Итак, мы выяснили, как работает вискомуфта полного привода и вентилятора. Как видите, устройство благодаря специальной жидкости может передавать крутящий момент в нужное время без привлечения дополнительных датчиков и систем. Это очень

Как работает электромагнитная муфта полного привода.

Вискомуфта

Многие любители активного отдыха и частых поездок за город выбирают в качестве транспортного средства кроссоверы и внедорожники, в конструкции которых используется полный привод. Такие авто отличаются повышенным клиренсом и всеми ведущими колесами, что обеспечивает хорошую проходимость.

Но далеко не всегда такие авто способны преодолеть даже среднее бездорожье, не говоря уже о серьезной грязи. И виной этому может оказаться все тот же полный привод, точнее его конструктивные особенности. Поэтому наличие всех ведущих колес еще не означает, что машина способна на покорение сильной грязи.

Основные составные элементы трансмиссии

Полный привод подразумевает передачу крутящего момента от силового агрегата на колеса обеих осей, благодаря чему и повышается проходимость по грязи.

Основная конструктивная особенность привода этого типа перед другими (передний, задний) — наличие в трансмиссии дополнительного узла – раздаточной коробки. Именно этот узел и обеспечивает распределение вращения по двум осям авто, делая ведущими все колеса.

В целом эта трансмиссия авто состоит из:

• сцепления;
• коробки переключения передач;
• раздаточной коробки;
• приводных валов;
• главной передачи обоих мостов;
• дифференциалов.

Вариант конструкции полноприводной трансмиссии (подключаемый автоматически)

Несмотря на использование одних и тех же составляющих, вариаций и конструктивных исполнений трансмиссии – множество.

Конструктивные и эксплуатационные особенности

Стоит отметить, что на многих авто привод на все колеса осуществляется не всегда. То есть, ведущей постоянно является только одна ось, вторая же подключается только при надобности, причем делаться это может как в автоматическом режиме, так и вручную. Но есть и вариации трансмиссии, у которой отключение оси не осуществляется.

Трансмиссии с конструкцией, обеспечивающей передачу вращения на все колеса, используются на авто как с поперечной установкой силового агрегата, так и с продольной. При этом компоновка предопределяет, какая из ведущих осей функционирует постоянно (исключение – постоянный полный привод).

Система, обеспечивающая привод на все колеса может работать как с МКПП, так и с любой автоматической коробкой передач.

Принцип работы системы достаточно прост: от мотора вращение передается на КПП, которая обеспечивает изменение передаточных чисел. От коробки передач вращение поступает на раздатку, которая перераспределяет его на две оси. А далее уже по карданным валам вращение передается на главные передачи.

Но выше описана общая концепция системы полного привода. Конструктивно же трансмиссия может отличаться. Так, как правило, на авто с поперечным расположением в конструкцию КПП одновременно входят и главная передача переднего моста, и раздатка.

А вот в авто с двигателем, установленным продольно, раздатка и главная передача передней оси – отдельные элементы, и вращение на них поступает за счет приводных валов.

Существует еще ряд конструктивных особенностей, которые напрямую влияют на проходимость авто. В первую очередь это касается раздаточной коробки. В полноценных внедорожниках у этого узла обязательно имеется понижающая передача, которая в кроссоверах есть далеко не всегда.

Также на внедорожные качества влияют дифференциалы. Количество их может быть разным. У одних авто присутствует межосевой дифференциал, входящий в устройство раздатки. Благодаря этому элементу осуществляется возможность изменения соотношение распределения момента вращения между осями в зависимости от условий движения. В некоторых авто для увеличения проходимости также предусматривается блокировка этого дифференциала, после задействования которого распределение вращения по мостам делается в строго заданных пропорциях (60/40 или 50/50).

Но межосевого дифференциала в конструкции системы может и не быть. А вот межколесные дифференциалы, устанавливаемые на главных передачах, присутствуют на всех авто, но не на всех имеются их блокировки. Это тоже сказывается на ходовых качествах.

Различаются также и механизмы управления приводом. В одних авто все делается в автоматическом режиме, у других для этого водителем задействуются электронные системы, у третьих – подключение полностью ручное, механическое.

В общем, полный привод, используемый на авто, система не такая уж и простая, как изначально кажется, хотя принцип его функционирования на всех авто одинаков.

Самыми известными являются системы:

• 4Matic от Mercedes;
• Quattro от Audi;
• xDrive от BMW;
• 4motion концерна Volkswagen;
• ATTESA у Nissan;
• VTM-4 компании Honda;
• All wheel control разработка Mitsubishi.

Виды привода, используемые на авто

На автомобилях нашли применение три вида полного привода, отличающиеся между собой как конструктивно, так и по особенностям работы:

1. Постоянный полный привод
2. С автоматически подключаемым мостом
3. С подключением вручную

Это основные и самые распространенные варианты.

Виды полного привода

Постоянный привод

Постоянный полный привод (международное обозначение – «full time »), пожалуй, единственная система, которая используется не только на кроссоверах и внедорожниках, а также и универсалах, седанах и хэтчбеках. Используется он на авто с обоими видами компоновки силовой установки.

Особенность этого вида трансмиссии сводится к тому, что механизм отключения одной из осей не предусматривается. При этом раздаточная коробка может иметь понижающую передачу, включение которой осуществляется принудительно при помощи электронного привода (водитель просто выбирает селектором требуемый режим, а сервопривод осуществляет переключение).

Селектор выбора пониженной передачи и интенсивности движения в зависимости от местности

В его конструкции используется межосевой дифференциал с механизмом блокировки. В разных видах трансмиссии блокировка может осуществляться вискомуфтой, многодисковой муфтой фрикционного типа или же дифференциалом Torsen. Одни из них выполняют блокирование в автоматическом режиме, другие – принудительно, вручную (с использованием электронного привода).

Межколесные дифференциалы в системе постоянного полного привода также оснащаются блокировками, но не всегда (на седанах, универсалах и хэтчбеках ее обычно нет). Также не обязательно наличие блокировки сразу на двух осях, нередко такой механизм устанавливается только на одной из осей.

Привод с автоматически подключаемой осью

В авто с автоматически подключаемым мостом (обозначение – «On Demand »), полный привод включается только при определенных условиях – когда колеса постоянно работающей оси начали проскальзывать. В остальное время автомобиль является передне- (при поперечной компоновке) или заднеприводным (в случае, если двигатель располагается продольно).

У такой системы есть свои конструктивные особенности. Так, раздаточная коробка имеет упрощенную конструкцию и понижающей передачи в ней нет, но при этом она обеспечивает постоянное распределение крутящего момента по осям.

Также отсутствует и межосевой дифференциал, зато присутствует механизм автоматического подключения второй оси. Примечательно, что в конструкции механизма используются те же узлы, что и в межосевом дифференциале – вискомуфта или фрикционная муфта с электронным управлением.

Особенность работы привода с автоматическим подключением заключается в том, что распределение крутящего момента по осям делается с разным соотношением, которое меняется при разных условиях движения. То есть, при одном режиме вращение распределяется в пропорции, например, 60/40, а при другом — 50/50.

На данный момент система с автоматическим подключением полного привода является перспективной и ее используют многие автопроизводители.

Трансмиссия с ручным управлением

Трансмиссия с подключаемым полным приводом в ручном режиме (обозначение – «Part Time ») сейчас считается устаревшей и используется не часто.

Ее особенность заключается в том, что подключение второго моста осуществляется в раздаточной коробке. И для этого может задействоваться как механический привод (посредством рычага управления раздаткой, установленной в салоне), так и электронный (водитель задействует селектор, а сервопривод осуществляет подключение/отключение моста).

В такой трансмиссии отсутствует межосевой дифференциал, что обеспечивает постоянное соотношение распределение крутящего момента (обычно в пропорции 50/50).

Практически всегда в межколесных дифференциалах используется блокировка, причем принудительная. Эти конструктивные особенности обеспечивают наибольшие показатели проходимости авто.

Иные варианты

Стоит указать, что существуют комбинированные трансмиссии, которым присущи конструктивные и эксплуатационные особенности одновременно нескольких видов систем. Они получили обозначение «Selectable 4WD » или многорежимный привод.

В таких трансмиссиях существует возможность установки режима работы привода. Так, подключение полного привода может осуществляться как в ручном, так и в автоматическом режиме (причем существует возможность отключения любого из мостов). То же касается и блокировок дифференциалов – межосевого и межколесных. В общем, вариаций работы трансмиссии – множество.

Есть и более интересные варианты, к примеру электромеханический полный привод. В этом случае весь крутящий момент поступает только на одну ось. Второй же мост оснащается электромоторами, которые задействуются в автоматическом режиме. Последнее время такая трансмиссия становиться все более популярной, хотя полноценной системой, в классическом понимании, ее назвать нельзя. Такие автомобили являются гибридными системами.

Положительные и отрицательные стороны

Полный привод имеет ряд достоинств перед другими типами. Основными из них можно выделить:

• Эффективное использование мощности силовой установки;
• Обеспечение улучшенной управляемости авто и его курсовой устойчивости на разных видах покрытия;
• Повышенная проходимость авто.

Противовесом достоинств выступают такие негативные качества, как:

• Повышенное потребление топлива;
• Сложность конструкции привода;
• Большая металлоемкость трансмиссии.

Несмотря на отрицательные качества, автомобили, у которых имеется полный привод, пользуются спросом и очень популярны даже среди автолюбителей, за город практически никогда не выезжающих.

Autoleek

Трансмиссии полноприводных автомобилей имеют различные конструкции. В совокупности они образуют системы полного привода. Различают следующие виды систем полного привода: постоянного подключения, подключаемые автоматически и подключаемые вручную.

Разные виды систем полного привода имеют, как правило, разное предназначение. Вместе с тем можно выделить следующие преимущества данных систем, определяющие область их применения:

Система постоянного полного привода

Система постоянного полного привода (другое наименование – система Full Time , в переводе «полное время») обеспечивает постоянную передачу крутящего момента на все колеса автомобиля.

Система включает конструктивные элементы, характерные для полноприводной трансмиссии, а именно: сцепление, коробку передач, раздаточную коробку, карданные передачи, главные передачи, мелколесные дифференциалы задней и передней оси, а также полуоси колес.

Постоянный полный привод применяется как на автомобилях с заднеприводной компоновкой (продольное расположение двигателя и коробки передач), так и на автомобилях с переднеприводной компоновкой (поперечное расположение двигателя и коробки передач). Такие системы различаются в основном по конструкции раздаточной коробки и карданных передач.

Известными системами постоянного полного привода являются система Quattro от Audi, xDrive от BMW, 4Matic от Mercedes.

Блокировка дифференциала может осуществляться автоматически или вручную. Современными конструкциями автоматической блокировки межосевого дифференциала является вискомуфта , самоблокирующийся дифференциал Torsen , многодисковая фрикционная муфта .

Ручная (принудительная) блокировка дифференциала производится водителем с помощью механического, пневматического, электрического или гидравлического привода. На некоторых конструкциях раздаточной коробки предусмотрены функции как автоматической, так и ручной блокировки межосевого дифференциала.

Принцип работы системы постоянного полного привода

Крутящий момент от двигателя передается на коробку передач и далее на раздаточную коробку. В раздаточной коробке момент распределяется по осям. При необходимости водителем может быть включена понижающая передача. Далее крутящий момент через карданные валы передается на главную передачу и межосевой дифференциал каждой из осей. От дифференциала крутящий момент через полуоси передается на ведущие колеса . При проскальзывании колес одной из осей автоматически или принудительно производится блокировка межосевого и межколесного дифференциалов.

Система полного привода подключаемого автоматически

Система полного привода подключаемого автоматически (другое наименование – система On demand , в переводе «по требованию») является перспективным направлением развития полного привода легковых автомобилей. Данная система обеспечивает подключение колес одной из осей в случае проскальзывания колес другой оси. В обычных условиях эксплуатации автомобиль является передне- или заднеприводным.

Практически все ведущие автопроизводители имеют в своем модельном ряду автомобили с автоматически подключаемым полным приводом. Известной системой полного привода подключаемого автоматически является 4Motion от Volkswagen.

Конструкция системы полного привода подключаемого автоматически аналогична постоянному полному приводу. Исключение составляет наличие муфты подключения задней оси.

Раздаточная коробка в системе автоматически подключаемого полного привода представляет собой, как правило, конический редуктор. Понижающая передача и межосевой дифференциал отсутствуют.

В качестве муфты подключения задней оси используются вискомуфта или электронноуправляемая фрикционная муфта. Известной фрикционной муфтой является муфта Haldex, которая используется в системе полного привода 4Motion концерна Volkswagen.

Принцип работы системы полного привода подключаемого автоматически

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, коробку передач, главную передачу и дифференциал передается на переднюю ось автомобиля. Крутящий момент через раздаточную коробку и карданные валы также передается на фрикционную муфту. В нормальном положении фрикционная муфта имеет минимальное сжатие, при котором на заднюю ось передается до 10% крутящего момента. При проскальзывании колес передней оси по команде электронного блока управления срабатывает фрикционная муфта и передает крутящий момент на заднюю ось. Величина передаваемого на заднюю ось крутящего момента может изменяться в определенных пределах.

Система полного привода подключаемого вручную

Система полного привода подключаемого вручную (другое наименование — система Part Time , в переводе «частичное время») в настоящее время практически не применяется, т.к. является низкоэффективной. Вместе с тем, именно эта система обеспечивает жесткую связь передней и задней оси, передачу крутящего момента в соотношении 50:50 и поэтому является по настоящему внедорожной.

Устройство системы полного привода подключаемого вручную в целом аналогично системе постоянного полного привода. Основные отличия – отсутствие межосевого дифференциала и возможность подключения переднего моста в раздаточной коробке. Необходимо отметить, что в ряде конструкций постоянного полного привода используется функция отключения переднего моста. Правда в данном случае отключение и подключение это не одно и то же.

Renault Duster является в настоящее время довольно распространенным автомобилем в России. Это можно объяснить такими факторами:

1. Комфортность езды. Автомобиль достаточно удобен и вместителен.
2. Приемлемая стоимость.
3. Надежность.
4. Возможность подключения полного привода.

Возможность задействовать все четыре колеса – особенность данного автомобиля.

Она станет преимуществом при передвижении по отечественным дорогам. Таким автомобилем можно выехать на природу с компанией, съездить на дачу и прочее, не боясь, что автомобиль застрянет на бездорожье. Если вы любитель охоты и рыбалки, то ознакомьтесь с материалом: .

Основные режимы работы электромуфты (электромагнитная муфта)

Для того чтобы задействовать все 4 колеса, в автомобиле есть специальная шайба, которая располагается в салоне на панели и имеет три положения.

Стрелкой отмечено расположение кнопки управления электромуфты

Выбирать режимы может владелец и самостоятельно. Тут всё зависит от условия передвижения. Следует отметить, что базовым является режим 2WD. Полный привод большинство владельцев авто предпочитают включать самостоятельно. Тем, кто впервые сел за руль автомобиля, рекомендуется использовать режим AUTO.

Принцип работы электромуфты

Автомобиль с передним приводом имеет довольно простую трансмиссию. Крутящий момент распределяется только на передние колеса. Конструкция переднеприводного Рено Дастер типичная для всех автомобилей, что и является плюсом, так как автомобиль бюджетный, а потому, чем дешевле стоят запчасти, тем скорее можно будет отремонтировать авто при необходимости.

Особенности КПП и электромуфты

Схема привода, КПП

Днище Рено Дастер

Также следует сказать, что и устройство трансмиссии полноприводного Рено Дастер не сложное.

При помощи регулятора в салоне авто можно блокировать муфту, задействуя задние колеса. Также это можно делать автоматически при включении режима AUTO. В том случае, когда муфта будет заблокирована, то мощность мотора нельзя будет передавать на задние колеса. При заблокированной муфте работать будут только передние колеса. Таким образом и производится запуск работы полного привода на Рено Дастер.

Специалисты не рекомендуют пользоваться ручным режимом переключения на протяжении длительного времени. В том случае, когда муфта постоянно будет находиться под нагрузкой, то она может быстро выйти из строя. Ее ремонт достаточно дорогой.

Защита электромуфты

Также, если Вы часто эксплуатируете автомобиль на участках без ровного покрытия (поля, овраги, кущеря), то рекомендуется установить защиту электромуфты!

Выводы

Исходя из сказанного, можно сделать вывод, что Рено Дастер не только доступный автомобиль для большинства граждан России, но также и простой в управлении. Водитель может самостоятельно подключать полный привод, а может доверить это электронике. Специалистами также отмечено, что учитывая стоимость авто и его класс, полный привод реализован в нем на «отлично». Конечно, можно было бы и лучше, но всё лучшее, как известно, враг хорошего.

Полноприводные автомобили в нашей стране пользуются почетом и уважением, но при этом столь вожделенная схема 4х4 может быть реализована по-разному. Рассмотрим преимущества и недостатки схем с механической межосевой блокировкой и блокировкой посредством электронно-управляемой муфты.

Исторически раньше всех появилась схема полного привода, в которой к трансмиссии заднеприводного автомобиля добавили раздаточную коробку, а от нее к переднему (теперь тоже ведущему) мосту протянули свой карданный вал. При этом подключение переднего моста осуществлялось по необходимости и «жестко». По такой схеме до сих пор выполнены трансмиссии многих «профессиональных» вседорожников. Среди отечественных можно назвать все семейство УАЗ. Немало и импортных — от компактного Suzuki Jimny до легендарного Land Rover Defender.

И если на бездорожье таким «проходимцам» нет равных, то в городе, согласитесь, совладать с ними не очень-то и легко. Поэтому конструкторы предложили более удобное и практичное техническое решение. Это схема полного привода, при которой крутящий момент передавался к обоим мостам через дифференциал. Типичные представители — отечественные Lada 4×4 и Chevrolet Niva.

Постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом

Полный привод у Шевроле Нивы постоянный — крутящий момент от двигателя всегда передается на обе оси (мосты не отключаются). Такая схема повышает проходимость автомобиля, одновременно снижая нагрузки на узлы трансмиссии, но несколько увеличивает расход топлива.

Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения. Межосевой дифференциал расположен в раздаточной коробке. Он аналогичен межколесным дифференциалам в переднем и заднем мостах, но в отличие от них межосевой дифференциал можно принудительно блокировать. При этом валы привода переднего и заднего мостов становятся жестко связанными между собой и вращаются с одинаковой частотой. Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т. п.), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. Поэтому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости.

Включать блокировку можно во время движения автомобиля, если колеса не буксуют. Но это не избавит от опасности «диагонального вывешивания», когда одно из колес на каждой оси теряет сцепление с грунтом — в этом случае под вывешенные колеса придется подсыпать грунт или подкопать его под остальными. Для увеличения крутящего момента, подводимого к колесам, служит низшая передача в раздаточной коробке, ее передаточное число — 2,135. Высшая передача, предназначенная для нормальных условий движения, имеет передаточное число 1,20.

Полноприводная трансмиссия с электромагнитной муфтой подключения задних колес

Однако прогресс не стоял на месте — конструкторы предложили гениальную по простоте исполнения и извлечению прибыли идею: создать на базе переднеприводного автомобиля кроссовер. Рецепт у всех автопроизводителей схожий. Рассмотрим такую схему детально на примере модели Renault Duster.

Двигатель и коробка передач (механика или автомат) установлены поперечно относительно автомобиля. Все валы внутри коробки передач, соответственно, тоже. А крутящий момент требуется передать на заднюю ось. Для этого применили угловой редуктор спереди и карданный вал, который, в свою очередь, соединен с муфтой. Ведущая часть муфты в связке с карданным валом вращаются всегда, когда вертится шестерня переднего редуктора. Ведомая часть муфты шлицами соединена с валом ведущей шестерни главной передачи. Корпус электромагнитной муфты также крепится к картеру главной передачи: угловой редуктор, совмещенный с дифференциалом. От дифференциала приводы передают крутящий момент непосредственно на задние колеса. Муфта снабжена электронным блоком управления, который, в свою очередь, зависит от переключателя режимов работы трансмиссии на консоли панели приборов. Так упрощенно выглядит схема полного привода большинства современных кроссоверов с поперечным расположением силового агрегата.

Для управления силой сжатия дисков муфты применен кулачковый механизм, изменяющий прижимное усилие. Подаваемое на соленоид муфты напряжение вызывает смыкание дисков муфты и подключение задней оси. Величина передаваемого крутящего момента регулируется силой сцепления фрикционных дисков в муфте. Так, если напряжение, подаваемое на электромагнит, снизить, муфта обеспечит неполное замыкание и будет способна проворачиваться при небольшом моменте. Впрочем, даже при полной подаче напряжения замкнутая муфта может передавать момент, ограниченный силами трения в муфте.

Для срабатывания муфты нужно хотя бы небольшое «отставание» задних колес от передних. Самое интересное, что датчиков температуры в муфте нет, и выключение ее «по перегреву» происходит, когда блок управления через датчики ABS какое-то время фиксирует, что при полном напряжении на муфте задние колеса не вращаются, а передние вращаются со значительной скоростью. Так что в большинстве случаев электроника попросту перестраховывается.

Что выбрать?

В обеих схемах все приводные и карданные валы вращаются постоянно, поэтому с точки зрения расхода топлива различий нет. Схема с жесткой блокировкой муфты предпочтительнее на суровом бездорожье, поскольку муфты с электронным управлением способны передать только ограниченный момент, а при проскальзывании фрикционов склонны к быстрому «перегреву», пусть зачастую и виртуальному. Неожиданное для водителя автоматическое подключение муфты во время прохождения поворота иногда может быть опасным.

Из личного опыта

Владея автомобилем с электромагнитной муфтой подключения задней оси, могу рассказать, какие я режимы использую. Летом на дорогах с твердым покрытием всегда включен режим 2WD, в грязи задействую весь потенциал и выключаю систему динамической стабилизации ESP. Зимой всегда включен режим AUTO. Прежде всего, чтобы не терять шипы на передних колесах. Испытания показывают, что потеря шипов особенно велика при пробуксовке ведущих колес. Если зимой необходимо резкое ускорение, а под колесами неважное по качеству покрытие, например, плитка трамвайных путей, то включаю режим LOCK. А при необходимости выбраться из сугроба — режим LOCK и выключаю ESP.

Была в пользовании и Нива. Так вот, при необходимости стартовать на скользком покрытии включал блокировку, а в глухих пробках полз на пониженной — так нагрузка на сцепление меньше.

Удивительно, но факт — очень многие автовладельцы совершенно не разбираются в типах полноприводных трансмиссий. А ситуацию усугубляют автомобильные журналисты, которые сами с трудом разбираются в типах приводов и том, как они работают.

Самое серьезное заблуждение заключается в том, что многие до сих пор считают, что правильный полный привод должен быть обязательно постоянным, и категорически отвергают системы автоматически подключаемого полного привода. При этом автоматически подключаемый полный привод бывает двух типов, разделяемый по характеру работы: реактивные системы (включающиеся по факту пробуксовки ведущей оси) и превентивные (в которых передача момента на обе оси активируется по сигналу от педали газа).

Я расскажу про основные варианты полноприводных трансмиссий и покажу, что за электронно-управляемыми полноприводными трансмиссиями будущее.

Все примерно представляют как устроена трансмиссия автомобиля. Она предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колёса. В трансмиссию входит сцепление, коробка передач, главная передача, дифференциал и приводные валы (кардан и полуоси). Важнейшим устройством в трансмиссии является дифференциал. Он распределяет подводимый к нему крутящий момент между приводными валами (полуосями) ведущих колёс и позволяет им вращаться с разной скоростью.

Для чего это нужно? При движении, в частности при поворотах, каждое колесо автомобиля движется по индивидуальной траектории. Следовательно все колёса автомобиля в поворотах вращаются с разной скоростью и проходят разные расстояния. Отсутствие дифференциала и жёсткая связь между колёсами одной оси приведёт к повышенной нагрузке на трансмиссию, неспособности автомобиля поворачивать, не говоря о таких мелочах, как износ шин.

Следовательно, для эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием любой автомобиль должен быть оснащен одним или несколькими дифференциалами. Для автомобиля с приводом на одну ось устанавливается один межколёсный дифференциал. А в случае полноприводного автомобиля необходимо уже три дифференциала. По одному на каждой оси, и одного центрального, межосевого дифференциала.

Чтобы подробнее понять принцип работы дифференциала, крайне рекомендую к просмотру документальное короткометражное кино Around the Corner снятое в 1937 году. За 70 лет в мире не смогли сделать более простое и понятное видео про работу дифференциала. Даже не обязательно знать английский язык.

Главный недостаток, а скорее особенность, работы свободного дифференциала известна всем — если на одном из ведущих колёс автомобиля будет отсутствовать сцепление (например, на льду или вывешенное на подьемнике), то автомобиль даже не сдвинется с места. Это колесо будет свободно вращаться с удвоенной скоростью, в то время как другое останется неподвижным. Таким образом, любой моноприводный автомобиль можно обездвижить если одно колёс ведущей оси потеряет сцепление с дорогой.

Если же взять полноприводный автомобиль с тремя обычными (свободными) дифференциалами, то его потенциальная способность передвигаться в пространстве может быть ограничена даже если ЛЮБОЕ из четырёх колёс потеряет сцепление с дорогой. То есть, если полноприводный автомобиль с тремя свободными дифференциалами поставить всего одним колесом на ролики/лёд/вывесить в воздухе — он не сможет сдвинуться с места.

Как сделать так, чтобы автомобиль смог передвигаться в этом случае? Очень просто — необходимо заблокировать один или несколько дифференциалов. Но мы помним, что жёсткая блокировка дифференциала (а по сути такой режим приравнивается к его отсутствию) неприменима к эксплуатации автомобиля на дорогах с твёрдым покрытием ввиду повышенных нагрузок на трансмиссию и неспособности поворачивать.

Поэтому при эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием необходима изменяемая степень блокировки дифференциала (речь сейчас в одновном про межосевой дифференциал) в зависимости от условий движения. А вот на бездорожье можно передвигаться хоть с полностью заблокированными всеми тремя дифференциалами.

Итак, в мире существует три основных типа решения полного привода:

Классическая полноприводная трансмиссия (в терминологии автопроизводителей обозначается как full-time) имеет три полноценных дифференциала, поэтому такой автомобиль в любых режимах движения имеет привод на все 4 колеса. Но как я уже писал выше, если хоть одно из колёс потеряет сцепление с дорогой — автомобиль потеряет способность передвигаться. Следовательно такому автомобилю обязательно нужна блокировка дифференциала (полная или частичная). Самое популярное решение, практикуемое на классических внедорожниках — механическая жесткая блокировка межосевого дифференциала с распределением момента по осям в пропорции 50:50. Это позволяет существенно повысить проходимость автомобиля, но с жестко заблокированным межосевым дифференциалом нельзя ездить по дорогам с твёрдым покрытием. Опционально внедорожные автомобили могут иметь дополнительную блокировку заднего межколёсного дифференциала.

В трансмиссии Full-time присутствует три дифференциала A,B и С. А в part-time межосевой дифференциал A отсутствует и его заменяет механизм жесткого подключения второй оси вручную.

Одновременно с этим появилось отдельное направление механически подключаемого полного привода (Part-time). У такой схемы полностью отсутствует межосевой дифференциал, а на его месте находится механизм подключения второй оси. Такая трансмиссия обычно применяется на недорогих внедорожниках и пикапах. В результате, на дорогах с твёрдым покрытием такой автомобиль может эксплуатироваться только с приводом на одну ось (обычно заднюю). А для преодоления сложных участков на бездорожье водитель вручную включает полный привод путём жесткой блокировки передней и задней оси между собой. В результате момент передаётся на обе оси, но не стоит забывать о том, что на каждой из осей продолжает оставаться свободный дифференциал. Это значит, что при диагональном вывешивании колёс, автомобиль никуда не поедет. Решить эту проблему можно только с помощью блокировки одного из межколёсных дифференциалов (в первую очередь заднего), поэтому некоторые модели внедорожников имеют самоблокирующийся дифференциал на задней оси.

И самое универсальное и популярное в настоящее время решение — автоматически подключаемый полный привод (A-AWD — Automatic all-wheel drive, часто обозначаемый просто как AWD). Конструктивно такая трансмиссия очень похожа на подключаемый полный привод (part-time), у которой отсутствует межосевой дифференциал, а для подключения второй оси используется гидравлическая или электромагнитная муфта. Степень блокировки муфты обычно управляется электроникой и существует два механизма работы: превентивный и реактивный. О них чуть ниже в подробностях.

В трансмиссии межосевой дифференциал отсутствует, из коробки передач выходит два вала, один на переднюю ось (со своим дифференциалом), другой — на заднюю, к муфте.

Важно понимать, что для максимально эффективной полноприводной трансмиссии (независимо от того, full-time это или a-awd) требуется наличие переменной блокировки межосевого дифференциала (муфты) в зависимости от дорожных условий (про межколёсные дифференциалы отдельный разговор, не в рамках этой статьи). Для этого существует несколько способов. Самые популярные из них: вязкостная муфта, шестерёнчатый самоблокирующийся дифференциал, электронное управление блокировкой.

1. Вязкостная муфта (дифференциал с такой муфтой называется VLSD — Viscous Limited-slip differential) самый простой, но при этом малоэффективный способ блокировки. Это простейшее механическое устройство, которое передаёт вращающий момент посредством вязкой жидкости. В случае, когда скорость вращения входящего и выходящего вала муфты начинает различаться, вязкость жидкости внутри муфты начинает увеличиваться вплоть до полного затвердевания. Таким образом происходит блокировка муфты и распределение крутящего момента поровну между осями. Недостатком вязкостной муфты является слишком большая инерционность в работе, это не критично на дорогах с твёрдым покрытием, но практически исключает возможность её применения для эксплуатации на бездорожье. Также существенным недостатком является ограниченный срок службы, и как следствие к пробегу в 100 тысяч километров вязкостная муфта обычео перестаёт выполнять свои функции и межосевой дифференциал становится постоянно свободным.

Вязкостные муфты в настоящее время иногда применяют для блокировки заднего межколёсного дифференциала на внедорожниках, а также в качестве блокировки межосевого дифференциала на автомобилях Subaru с механической коробкой передач. Раньше были случаи применения вязкостной муфты для подключения второй оси в системах с автоматически подключаемым полным приводом (автомобили Toyota), но от них отказались ввиду крайне низкой эффективности.

2. К шестерёнчатым самоблокирующимся дифференциалам относится известный дифференциал Torsen. Его принцип основан на свойстве червячной или косозубой передачи «заклинивать» при определённом соотношении крутящих моментов на осях. Это дорогостоящий и технически сложный механический дифференциал. Применяется на очень большом количестве полноприводных автомобилей (практически все модели Audi с полным приводом) и не имеет ограничений по использованию на дорогах с твердым покрытием или на бездорожье. Из недостатков следует иметь ввиду, что при полном отсутствии сопротивления вращению на одной из осей — дифференциал остаётся в разблокированном состоянии и автомобиль не в состоянии сдвинуться с места. Именно поэтому автомобили с дифференциалом Torsen имеют серьезную «уязвимость» — при полном отсутствии сцепления на ОБОИХ колёсах одной оси автомобиль не в состоянии сдвинуться с места. Именно этот эффект можно увидеть в этом видео . Поэтому, на новых моделях Audi в настоящее время применяется дифференциал на коронных шестернях с дополнительным пакетом фрикционов.

3. К электронному управлению блокировкой относятся как простые способы притормаживания буксующих колёс с помощью штатной тормозной системы, так и сложные электронные устройства управляющие степенью блокировки дифференциала в зависимости от дорожной обстановки. Их преимущество заключается в том, что вязкостная муфта и самоблокирующийся дифференциал Torsen являются полностью механическими устройствами, без возможности вмешательства электроники в их работу. А именно электроника способна моментально определять на каком из колёс автомобиля требуется крутящий момент и в каком количестве. Для этих целей используется комплекс электронных датчиков — датчики вращения на каждом колесе, датчик положения руля и педали газа, а также акселерометр, фиксующий продольные и поперечные ускорения автомобиля.

При этом хочу заметить, что система имитации блокировки дифференциала на основе штатной тормозной системы зачастую оказывается не настолько эффективной, чем непосредственная блокировка дифференциала. Обычно имитация блокировки с помощью тормозной системы применяется вместо межколёсной блокировки и в настоящее время применяется даже на автомобилях с приводом на одну ось. Примером электронно-управляемой блокировки межосевого дифференциала может быть полноприводная трансмиссия VTD, применяемая на автомобилях Subaru с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, или же система DCCD, применяемая на Subaru Impreza WRX STI, а также Mitsubishi Lancer Evolition с активным центральным дифференциалом ACD. Это самые совершенные полноприводные трансмиссии в мире!

Теперь перейдём к главному предмету обсуждения — трансмиссии с автоматически подключаемым полным приводом (a-awd) . Технически наиболее простой и недорогой способ реализации полного привода. В том числе его преимущество заключается в возможности использования поперечной компоновки двигателя в моторном отсеке, но существуют варианты его применения и при продольном расположении двигателя (например, BMW xDrive). В такой трансмиссии одна из осей является ведущей и на неё в обычных условиях обычно приходится большая часть крутящего момента. Для автомобилей с поперечным расположением двигателя это передняя ось, с продольным — соответственно задняя.

Главный недостаток такого типа трансмиссии заключается в том, что колёса на подключаемой оси физически не могут вращаться быстрее, чем колёса «основной» оси. То есть для автомобилей, где муфта подключает заднюю ось пропорция распределения момента по осям колеблется в диапазоне от 0:100 (в пользу передней оси) до 50:50. В случае, когда «основная» ось задняя (например, система xDrive), часто номинальное соотношение момента по осям устанавливают с небольшим смещением в пользу задней оси, для улучшения поворачиваемости автомобиля (например, 40:60).

Всего существует два механизма работы автоматически подключаемого полного привода: реактивный и превентивный.

1. Реактивный алгоритм работы подразумевает блокировку муфты, отвечающей за передачу момента на вторую ось, по факту пробуксовки колёс на ведущей оси. Это усугублялось огромными задержками в подключении второй оси (в частности по этой причине не прижились вязкостные муфты в таком типе трансмиссии) и приводило к неоднозначному поведению автомобиля на дороге. Такая схема стала массово применятся на изначально переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя.

В поворотах работа реактивной муфты выглядит так: В нормальных условиях практически весь крутящий момент передаётся на переднюю ось, и автомобиль по сути является переднеприводным. Как только наступает разность вращения колёс на передней и задней оси (например, в случае сноса передней оси) межосевая муфта блокируется. Это приводит к внезапному появлению тяги на задней оси и недостаточная поворачиваемость сменяется избыточной. В результате подключения задней оси происходит стабилизация скоростей вращения передней и задней оси (муфта же заблокировалась) — муфта снова разблокируется и автомобиль сновится переднеприводным!

На бездорожье ситуация лучше не становится, по сути это обыкновенный переднеприводный автомобиль, на котором момент включения задней оси определяется пробуксовкой передних колёс. Именно по этой причине многие кроссоверы с таким типом привода на бездорожье совершенно не способны двигаться задним ходом. И на такой трансмиссии особенно хорошо ощущается момент подключения задней оси. При этом на дорогах с твёрдым покрытием автомобиль всегда остаётся переднеприводным.

В настоящее время такой алгоритм работы автоматически подключаемого полного привода используется редко, в частности это кроссоверы Hyundai/Kia (кроме новой системы DynaMax AWD), а также автомобили Honda (система Dual Pump 4WD). На практике такой полный привод совершенно бесполезен.

2. Муфта с превентивной блокировкой работает иначе. Её блокировка происходит не по факту пробуксовки колёс на «основной» оси, а заранее, в тот момент когда требуется тяга на всех колёсах (скорость вращения колёс вторична). То есть блокировка муфты происходит в тот момент, когда вы нажимаете на газ. Также учитываются такие вещи, как угол поворота руля (при сильно вывернутых колёсах степень блокировки муфты снижается, чтобы не нагружать трансмиссию).

Запомните, для подключения задней оси не требуется пробуксовка передней! Блокировка муфты автоматически подключаемого полного привода в первую очередь определяется положением педали газа. В обычных условиях на заднюю ось передаётся около 5-10% крутящего момента, но как только вы нажимаете на газ — муфта блокируется (вплоть до полной блокировки).

Серьезная ошибка, которую уже не первый год допускают автомобильные журналисты — нельзя путать алгоритмы работы автоматически подключаемого полного привода. Система автоматически подключаемого полного привода с превентивной блокировкой постоянно передаёт момент на все 4 колеса! Для неё не существует такого понятия, как «внезапное подключение задней оси».

К муфтам с превентивной блокировкой относятся Haldex 4 (моя отдельная статья по теме ) и 5 поколения, муфты Nissan/Renault, Subaru, система BMW xDrive, Mercedes-Benz 4Matic (для поперечно установленных двигателей) и многие другие. У каждой марки свои алгоритмы работы и особенности управления, это следует иметь ввиду при сравнительном анализе.

Так выглядит муфта подключения передней оси в системе BMW xDrive

Также следует особое внимание обращать на навыки управления автомобилем. Если водитель не знаком с принципами управления автомобилем на дороге и в частности с тем, как нужно проходить повороты (я об этом совсем недавно), то с очень большой вероятностью он не сможет поставить автомобиль с системой автоматически подключаемого привода боком, в то время как у него это элементарно получится сделать на полноприводном автомобиле с тремя дифференциалами (отсюда ошибочные заключения, что только Subaru может ехать боком). Ну и конечно не стоит забывать, что количество тяги на осях регулируется педалью газа и углом поворота руля (в том числе, как я уже писал выше — при сильно вывернутых колёсах муфта полностью не заблокируется).

Схема работы муфты Haldex 5 поколения, полностью управляемая электроникой (напомню, Haldex 1,2 и 3 поколений имел в конструкции дифференциальный насос, который приводился в действие разницей во вращении входящего и выходящего вала). Сравните с безумно сложной конструкцией муфты Haldex 1 поколения.

Кроме этого, практически всегда такие системы дополнены электронной имитацией блокировки межколёсных дифференциалов с помощью тормозной системы. Но следует иметь ввиду, что она тоже имеет свои особенности работы. В частности она работает только в определённом диапазоне оборотов. На низких оборотах она не включается, чтобы не «задушить» двигатель, а на высоких — чтобы не сжечь колодки. Поэтому нет смысла загонять тахометр в красную зону и надеяться на помощь электроники, когда автомобиль застрял. Про применении на бездорожье системы с гидравлической муфтой имеют более высокую стойкость к перегреву, чем фрикционные электромагнитные муфты. В частности, Land Rover Freelander 2/Range Rover Evoque может быть примером автомобиля с автоматически подключаемым полным приводом на основе муфты Haldex 4 поколения и очень впечатляющими способностями на бездорожье.

Что в итоге? Не нужно бояться систем автоматически подключаемого полного привода с превентивной блокировкой. Это универсальное решение как для дорожной эксплуатации, так и эпизодической эксплуатации на бездорожье средней сложности. Автомобиль с такой системой полного привода адекватно управляется на дороге, имеет нейтральную поворачиваемость и всегда остаётся полноприводным. И не верьте рассказам про «внезапное подключение задней оси».

Дополнение: Очень важный для понимания вопрос, это распределение крутящего момента по осям. Рекламные материалы автопроизводителей часто вводят в заблуждение и ещё больше запутывают в понимании принципов работы полноприводной трансмиссии. Первое, что необходимо запомнить — крутящий момент существует только на тех колёсах, у которых есть сцепление с поверхностью. Если колесо висит в воздухе, то несмотря на тот факт, что оно свободно вращается двигателем, крутящий момент на нём равен НУЛЮ. Во-вторых, не путайте проценты передаваемого крутящего момента на ось и пропорцию распределения крутящего момента по осям. Это важно для систем автоматически подключаемого полного привода, т. к. отсутствие центрального дифференциала лимитирует максимально возможное распределение момента по осям в соотношении 50/50 (то есть физически невозможно, чтобы соотношение было больше в сторону подключаемой оси), но при этом на каждую ось может передаваться до 100% крутящего момента. В том числе и подключаемую. Это обьясняется тем, что в случае, если на одной оси нет сцепления, то и момент на ней равен нулю. Следовательно все 100% момента будут на подключаемой муфтой оси, при этом соотношение распределения момента по осям всё равно будет 50/50.

Муфта полного привода Хендай: какую роль выполняет, основные неисправности

Среди многих автомобилистов, особенно начинающих, существует заблуждение, что любой легковой автомобиль с полным приводом выдержит постоянную эксплуатацию в условиях бездорожья. При этом даже наличие низкого клиренса не говорит об обратном. Полный привод на машинах с невысоким дорожным просветом, в первую очередь, предусмотрен производителем для повышения безопасности, а не проходимости, хотя на нее он также указывает определенное влияние.

Полный привод обеспечивает устойчивость транспортного средства при езде в ливень, метель, по гололеду, на крутых поворотах. Использование такой машины, как «вездехода», в кратчайшие сроки может привести к перегреву трансмиссии и дальнейшему выходу из строя. Одной из основных причин неисправностей полного привода считается обрыв корзины фрикциона и последующая поломка муфты. Если транспортное средство еще остается на ходу, то произвести ремонт муфты Хендай можно достаточно недорого и быстро.

Фрикционная муфта: зачем нужна

Муфта находится в картере дифференциала и осуществляет передачу крутящего момента между передней и задней осями. Также посредством данной детали осуществляется активация/деактивация заднего привода. В современных автомобилях этот процесс за счет электроники выполняется автоматически.

Причины и признаки неисправностей

Основными признаками, что необходимо произвести ремонт или замену муфты, являются:

•  наличие ударов при старте на задней передаче;
•  стопорение или толчки при вывернутых колесах (от 20 процентов) на старте с места;
•  появление гула на скорости в промежутке 40-60 километров в час;
•  при активации заднего привода, соответствующие колесные диски и карданный вал перестают вращаться;
•  на приборной панели активируется соответствующий индикатор, сигнализирующий о неисправности.

Определить истинную причину поломки можно посредством компьютерной или технической диагностики. Зачастую к неисправностям муфты приводят:

•  выход из строя подшипников;
•  обрыв вала;
•  поломка гидравлического насоса, если муфта является гидравлической;
•  поломка электромагнита, окисление или обрыв разъемов питания.

Продление срока службы муфты

В первую очередь, специалисты не рекомендуют передвигаться по сложным участкам дороги в автоматическом режиме. Предпочтительнее включить ручной режим и ехать на низкой передаче. Также существенно снижает срок службы детали активная и даже агрессивная езда с резким торможением и быстрым ускорением.

Понравилось? Оцени!

Правильный полный привод: victorborisov — LiveJournal

Удивительно, но факт — очень многие автовладельцы совершенно не разбираются в типах полноприводных трансмиссий. А ситуацию усугубляют автомобильные журналисты, которые сами с трудом разбираются в типах приводов и том, как они работают.

Самое серьезное заблуждение заключается в том, что многие до сих пор считают, что правильный полный привод должен быть обязательно постоянным, и категорически отвергают системы автоматически подключаемого полного привода. При этом автоматически подключаемый полный привод бывает двух типов, разделяемый по характеру работы: реактивные системы (включающиеся по факту пробуксовки ведущей оси) и превентивные (в которых передача момента на обе оси активируется по сигналу от педали газа).

Я расскажу про основные варианты полноприводных трансмиссий и покажу, что за электронно-управляемыми полноприводными трансмиссиями будущее.

Все примерно представляют как устроена трансмиссия автомобиля. Она предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колёса. В трансмиссию входит сцепление, коробка передач, главная передача, дифференциал и приводные валы (кардан и полуоси). Важнейшим устройством в трансмиссии является дифференциал. Он распределяет подводимый к нему крутящий момент между приводными валами (полуосями) ведущих колёс и позволяет им вращаться с разной скоростью.

Для чего это нужно? При движении, в частности при поворотах, каждое колесо автомобиля движется по индивидуальной траектории. Следовательно все колёса автомобиля в поворотах вращаются с разной скоростью и проходят разные расстояния. Отсутствие дифференциала и жёсткая связь между колёсами одной оси приведёт к повышенной нагрузке на трансмиссию, неспособности автомобиля поворачивать, не говоря о таких мелочах, как износ шин.

Следовательно, для эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием любой автомобиль должен быть оснащен одним или несколькими дифференциалами. Для автомобиля с приводом на одну ось устанавливается один межколёсный дифференциал. А в случае полноприводного автомобиля необходимо уже три дифференциала. По одному на каждой оси, и одного центрального, межосевого дифференциала.

Чтобы подробнее понять принцип работы дифференциала, крайне рекомендую к просмотру документальное короткометражное кино Around the Corner снятое в 1937 году. За 70 лет в мире не смогли сделать более простое и понятное видео про работу дифференциала. Даже не обязательно знать английский язык.

Главный недостаток, а скорее особенность, работы свободного дифференциала известна всем — если на одном из ведущих колёс автомобиля будет отсутствовать сцепление (например, на льду или вывешенное на подьемнике), то автомобиль даже не сдвинется с места. Это колесо будет свободно вращаться с удвоенной скоростью, в то время как другое останется неподвижным. Таким образом, любой моноприводный автомобиль можно обездвижить если одно колёс ведущей оси потеряет сцепление с дорогой.

Если же взять полноприводный автомобиль с тремя обычными (свободными) дифференциалами, то его потенциальная способность передвигаться в пространстве может быть ограничена даже если ЛЮБОЕ из четырёх колёс потеряет сцепление с дорогой. То есть, если полноприводный автомобиль с тремя свободными дифференциалами поставить всего одним колесом на ролики/лёд/вывесить в воздухе — он не сможет сдвинуться с места.

Как сделать так, чтобы автомобиль смог передвигаться в этом случае? Очень просто — необходимо заблокировать один или несколько дифференциалов. Но мы помним, что жёсткая блокировка дифференциала (а по сути такой режим приравнивается к его отсутствию) неприменима к эксплуатации автомобиля на дорогах с твёрдым покрытием ввиду повышенных нагрузок на трансмиссию и неспособности поворачивать.

Поэтому при эксплуатации на дорогах с твёрдым покрытием необходима изменяемая степень блокировки дифференциала (речь сейчас в одновном про межосевой дифференциал) в зависимости от условий движения. А вот на бездорожье можно передвигаться хоть с полностью заблокированными всеми тремя дифференциалами.

Итак, в мире существует три основных типа решения полного привода:

Классическая полноприводная трансмиссия (в терминологии автопроизводителей обозначается как full-time) имеет три полноценных дифференциала, поэтому такой автомобиль в любых режимах движения имеет привод на все 4 колеса. Но как я уже писал выше, если хоть одно из колёс потеряет сцепление с дорогой — автомобиль потеряет способность передвигаться. Следовательно такому автомобилю обязательно нужна блокировка дифференциала (полная или частичная). Самое популярное решение, практикуемое на классических внедорожниках — механическая жесткая блокировка межосевого дифференциала с распределением момента по осям в пропорции 50:50. Это позволяет существенно повысить проходимость автомобиля, но с жестко заблокированным межосевым дифференциалом нельзя ездить по дорогам с твёрдым покрытием. Опционально внедорожные автомобили могут иметь дополнительную блокировку заднего межколёсного дифференциала.

В трансмиссии Full-time присутствует три дифференциала A,B и С. А в part-time межосевой дифференциал A отсутствует и его заменяет механизм жесткого подключения второй оси вручную.

Одновременно с этим появилось отдельное направление механически подключаемого полного привода (Part-time). У такой схемы полностью отсутствует межосевой дифференциал, а на его месте находится механизм подключения второй оси. Такая трансмиссия обычно применяется на недорогих внедорожниках и пикапах. В результате, на дорогах с твёрдым покрытием такой автомобиль может эксплуатироваться только с приводом на одну ось (обычно заднюю). А для преодоления сложных участков на бездорожье водитель вручную включает полный привод путём жесткой блокировки передней и задней оси между собой. В результате момент передаётся на обе оси, но не стоит забывать о том, что на каждой из осей продолжает оставаться свободный дифференциал. Это значит, что при диагональном вывешивании колёс, автомобиль никуда не поедет. Решить эту проблему можно только с помощью блокировки одного из межколёсных дифференциалов (в первую очередь заднего), поэтому некоторые модели внедорожников имеют самоблокирующийся дифференциал на задней оси.

И самое универсальное и популярное в настоящее время решение — автоматически подключаемый полный привод (A-AWD — Automatic all-wheel drive, часто обозначаемый просто как AWD). Конструктивно такая трансмиссия очень похожа на подключаемый полный привод (part-time), у которой отсутствует межосевой дифференциал, а для подключения второй оси используется гидравлическая или электромагнитная муфта. Степень блокировки муфты обычно управляется электроникой и существует два механизма работы: превентивный и реактивный. О них чуть ниже в подробностях.

В трансмиссии межосевой дифференциал отсутствует, из коробки передач выходит два вала, один на переднюю ось (со своим дифференциалом), другой — на заднюю, к муфте.

Важно понимать, что для максимально эффективной полноприводной трансмиссии (независимо от того, full-time это или a-awd) требуется наличие переменной блокировки межосевого дифференциала (муфты) в зависимости от дорожных условий (про межколёсные дифференциалы отдельный разговор, не в рамках этой статьи). Для этого существует несколько способов. Самые популярные из них: вязкостная муфта, шестерёнчатый самоблокирующийся дифференциал, электронное управление блокировкой.

1. Вязкостная муфта (дифференциал с такой муфтой называется VLSD — Viscous Limited-slip differential) самый простой, но при этом малоэффективный способ блокировки. Это простейшее механическое устройство, которое передаёт вращающий момент посредством вязкой жидкости. В случае, когда скорость вращения входящего и выходящего вала муфты начинает различаться, вязкость жидкости внутри муфты начинает увеличиваться вплоть до полного затвердевания. Таким образом происходит блокировка муфты и распределение крутящего момента поровну между осями. Недостатком вязкостной муфты является слишком большая инерционность в работе, это не критично на дорогах с твёрдым покрытием, но практически исключает возможность её применения для эксплуатации на бездорожье. Также существенным недостатком является ограниченный срок службы, и как следствие к пробегу в 100 тысяч километров вязкостная муфта обычео перестаёт выполнять свои функции и межосевой дифференциал становится постоянно свободным.

Вязкостные муфты в настоящее время иногда применяют для блокировки заднего межколёсного дифференциала на внедорожниках, а также в качестве блокировки межосевого дифференциала на автомобилях Subaru с механической коробкой передач. Раньше были случаи применения вязкостной муфты для подключения второй оси в системах с автоматически подключаемым полным приводом (автомобили Toyota), но от них отказались ввиду крайне низкой эффективности.

2. К шестерёнчатым самоблокирующимся дифференциалам относится известный дифференциал Torsen. Его принцип основан на свойстве червячной или косозубой передачи «заклинивать» при определённом соотношении крутящих моментов на осях. Это дорогостоящий и технически сложный механический дифференциал. Применяется на очень большом количестве полноприводных автомобилей (практически все модели Audi с полным приводом) и не имеет ограничений по использованию на дорогах с твердым покрытием или на бездорожье. Из недостатков следует иметь ввиду, что при полном отсутствии сопротивления вращению на одной из осей — дифференциал остаётся в разблокированном состоянии и автомобиль не в состоянии сдвинуться с места. Именно поэтому автомобили с дифференциалом Torsen имеют серьезную «уязвимость» — при полном отсутствии сцепления на ОБОИХ колёсах одной оси автомобиль не в состоянии сдвинуться с места. Именно этот эффект можно увидеть в этом видео. Поэтому, на новых моделях Audi в настоящее время применяется дифференциал на коронных шестернях с дополнительным пакетом фрикционов.

3. К электронному управлению блокировкой относятся как простые способы притормаживания буксующих колёс с помощью штатной тормозной системы, так и сложные электронные устройства управляющие степенью блокировки дифференциала в зависимости от дорожной обстановки. Их преимущество заключается в том, что вязкостная муфта и самоблокирующийся дифференциал Torsen являются полностью механическими устройствами, без возможности вмешательства электроники в их работу. А именно электроника способна моментально определять на каком из колёс автомобиля требуется крутящий момент и в каком количестве. Для этих целей используется комплекс электронных датчиков — датчики вращения на каждом колесе, датчик положения руля и педали газа, а также акселерометр, фиксующий продольные и поперечные ускорения автомобиля.

При этом хочу заметить, что система имитации блокировки дифференциала на основе штатной тормозной системы зачастую оказывается не настолько эффективной, чем непосредственная блокировка дифференциала. Обычно имитация блокировки с помощью тормозной системы применяется вместо межколёсной блокировки и в настоящее время применяется даже на автомобилях с приводом на одну ось. Примером электронно-управляемой блокировки межосевого дифференциала может быть полноприводная трансмиссия VTD, применяемая на автомобилях Subaru с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, или же система DCCD, применяемая на Subaru Impreza WRX STI, а также Mitsubishi Lancer Evolition с активным центральным дифференциалом ACD. Это самые совершенные полноприводные трансмиссии в мире!

Теперь перейдём к главному предмету обсуждения — трансмиссии с автоматически подключаемым полным приводом (a-awd). Технически наиболее простой и недорогой способ реализации полного привода. В том числе его преимущество заключается в возможности использования поперечной компоновки двигателя в моторном отсеке, но существуют варианты его применения и при продольном расположении двигателя (например, BMW xDrive). В такой трансмиссии одна из осей является ведущей и на неё в обычных условиях обычно приходится большая часть крутящего момента. Для автомобилей с поперечным расположением двигателя это передняя ось, с продольным — соответственно задняя.

Главный недостаток такого типа трансмиссии заключается в том, что колёса на подключаемой оси физически не могут вращаться быстрее, чем колёса «основной» оси. То есть для автомобилей, где муфта подключает заднюю ось пропорция распределения момента по осям колеблется в диапазоне от 0:100 (в пользу передней оси) до 50:50. В случае, когда «основная» ось задняя (например, система xDrive), часто номинальное соотношение момента по осям устанавливают с небольшим смещением в пользу задней оси, для улучшения поворачиваемости автомобиля (например, 40:60).

Всего существует два механизма работы автоматически подключаемого полного привода: реактивный и превентивный.

1. Реактивный алгоритм работы подразумевает блокировку муфты, отвечающей за передачу момента на вторую ось, по факту пробуксовки колёс на ведущей оси. Это усугублялось огромными задержками в подключении второй оси (в частности по этой причине не прижились вязкостные муфты в таком типе трансмиссии) и приводило к неоднозначному поведению автомобиля на дороге. Такая схема стала массово применятся на изначально переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя.

В поворотах работа реактивной муфты выглядит так: В нормальных условиях практически весь крутящий момент передаётся на переднюю ось, и автомобиль по сути является переднеприводным. Как только наступает разность вращения колёс на передней и задней оси (например, в случае сноса передней оси) межосевая муфта блокируется. Это приводит к внезапному появлению тяги на задней оси и недостаточная поворачиваемость сменяется избыточной. В результате подключения задней оси происходит стабилизация скоростей вращения передней и задней оси (муфта же заблокировалась) — муфта снова разблокируется и автомобиль сновится переднеприводным!

На бездорожье ситуация лучше не становится, по сути это обыкновенный переднеприводный автомобиль, на котором момент включения задней оси определяется пробуксовкой передних колёс. Именно по этой причине многие кроссоверы с таким типом привода на бездорожье совершенно не способны двигаться задним ходом. И на такой трансмиссии особенно хорошо ощущается момент подключения задней оси. При этом на дорогах с твёрдым покрытием автомобиль всегда остаётся переднеприводным.

В настоящее время такой алгоритм работы автоматически подключаемого полного привода используется редко, в частности это кроссоверы Hyundai/Kia (кроме новой системы DynaMax AWD), а также автомобили Honda (система Dual Pump 4WD). На практике такой полный привод совершенно бесполезен.

2. Муфта с превентивной блокировкой работает иначе. Её блокировка происходит не по факту пробуксовки колёс на «основной» оси, а заранее, в тот момент когда требуется тяга на всех колёсах (скорость вращения колёс вторична). То есть блокировка муфты происходит в тот момент, когда вы нажимаете на газ. Также учитываются такие вещи, как угол поворота руля (при сильно вывернутых колёсах степень блокировки муфты снижается, чтобы не нагружать трансмиссию).

Запомните, для подключения задней оси не требуется пробуксовка передней! Блокировка муфты автоматически подключаемого полного привода в первую очередь определяется положением педали газа. В обычных условиях на заднюю ось передаётся около 5-10% крутящего момента, но как только вы нажимаете на газ — муфта блокируется (вплоть до полной блокировки).

Серьезная ошибка, которую уже не первый год допускают автомобильные журналисты — нельзя путать алгоритмы работы автоматически подключаемого полного привода. Система автоматически подключаемого полного привода с превентивной блокировкой постоянно передаёт момент на все 4 колеса! Для неё не существует такого понятия, как «внезапное подключение задней оси».

К муфтам с превентивной блокировкой относятся Haldex 4 (моя отдельная статья по теме здесь) и 5 поколения, муфты Nissan/Renault, Subaru, система BMW xDrive, Mercedes-Benz 4Matic (для поперечно установленных двигателей) и многие другие. У каждой марки свои алгоритмы работы и особенности управления, это следует иметь ввиду при сравнительном анализе.

Так выглядит муфта подключения передней оси в системе BMW xDrive

Также следует особое внимание обращать на навыки управления автомобилем. Если водитель не знаком с принципами управления автомобилем на дороге и в частности с тем, как нужно проходить повороты (я писал об этом совсем недавно), то с очень большой вероятностью он не сможет поставить автомобиль с системой автоматически подключаемого привода боком, в то время как у него это элементарно получится сделать на полноприводном автомобиле с тремя дифференциалами (отсюда ошибочные заключения, что только Subaru может ехать боком). Ну и конечно не стоит забывать, что количество тяги на осях регулируется педалью газа и углом поворота руля (в том числе, как я уже писал выше — при сильно вывернутых колёсах муфта полностью не заблокируется).

Схема работы муфты Haldex 5 поколения, полностью управляемая электроникой (напомню, Haldex 1,2 и 3 поколений имел в конструкции дифференциальный насос, который приводился в действие разницей во вращении входящего и выходящего вала). Сравните с безумно сложной конструкцией муфты Haldex 1 поколения.

Кроме этого, практически всегда такие системы дополнены электронной имитацией блокировки межколёсных дифференциалов с помощью тормозной системы. Но следует иметь ввиду, что она тоже имеет свои особенности работы. В частности она работает только в определённом диапазоне оборотов. На низких оборотах она не включается, чтобы не «задушить» двигатель, а на высоких — чтобы не сжечь колодки. Поэтому нет смысла загонять тахометр в красную зону и надеяться на помощь электроники, когда автомобиль застрял. Про применении на бездорожье системы с гидравлической муфтой имеют более высокую стойкость к перегреву, чем фрикционные электромагнитные муфты. В частности, Land Rover Freelander 2/Range Rover Evoque может быть примером автомобиля с автоматически подключаемым полным приводом на основе муфты Haldex 4 поколения и очень впечатляющими способностями на бездорожье.

Что в итоге? Не нужно бояться систем автоматически подключаемого полного привода с превентивной блокировкой. Это универсальное решение как для дорожной эксплуатации, так и эпизодической эксплуатации на бездорожье средней сложности. Автомобиль с такой системой полного привода адекватно управляется на дороге, имеет нейтральную поворачиваемость и всегда остаётся полноприводным. И не верьте рассказам про «внезапное подключение задней оси».

Дополнение: Очень важный для понимания вопрос, это распределение крутящего момента по осям. Рекламные материалы автопроизводителей часто вводят в заблуждение и ещё больше запутывают в понимании принципов работы полноприводной трансмиссии. Первое, что необходимо запомнить — крутящий момент существует только на тех колёсах, у которых есть сцепление с поверхностью. Если колесо висит в воздухе, то несмотря на тот факт, что оно свободно вращается двигателем, крутящий момент на нём равен НУЛЮ. Во-вторых, не путайте проценты передаваемого крутящего момента на ось и пропорцию распределения крутящего момента по осям. Это важно для систем автоматически подключаемого полного привода, т.к. отсутствие центрального дифференциала лимитирует максимально возможное распределение момента по осям в соотношении 50/50 (то есть физически невозможно, чтобы соотношение было больше в сторону подключаемой оси), но при этом на каждую ось может передаваться до 100% крутящего момента. В том числе и подключаемую. Это обьясняется тем, что в случае, если на одной оси нет сцепления, то и момент на ней равен нулю. Следовательно все 100% момента будут на подключаемой муфтой оси, при этом соотношение распределения момента по осям всё равно будет 50/50.

Новые технологии означают, что полный привод в современных автомобилях умнее, чем когда-либо. полноприводные системы делают всю работу, обеспечивая тягу, поэтому вам не нужно

Автор статьи:

Джастин Притчард

Дата публикации:

11 февраля 2020 г. • 17 февраля 2020 г. • 6 минут чтения • Присоединяйтесь к разговор Фото Ника Трагианиса / Вождение

Содержание статьи

Канадцы любят полный привод (AWD), и сегодня у них есть больше вариантов, чем когда-либо, чтобы получить его.Это потому, что на сегодняшнем рынке AWD помогает продавать автомобили.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Не ищите ничего, кроме недавней первой доступности AWD на таких моделях, как Toyota Prius, Mazda 3, Nissan Altima, VW Golf Sportwagen и грядущих Toyota Avalon и Camry.

Эти новейшие автомобили с полным приводом пополнили ряды традиционных моделей, включая Subaru Legacy, Ford Fusion, Chrysler 300, Pacifica и Buick Regal.

Независимо от выбранного автомобиля ожидания от сиденья водителя практически универсальны: система полного привода должна обеспечивать плавное и мгновенное сцепление с дорогой в любых ситуациях, не требуя от водителя полосы пропускания.

Ниже мы рассмотрим некоторые из умных способов, которыми современные системы полного привода работают, чтобы дать водителям именно это. Мы будем использовать несколько конкретных моделей и брендов в качестве примеров, но не рассматривайте это как исчерпывающий список.

Mazda i-ACTIV AWD

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Приносим извинения, но это видео не удалось загрузить.

Система i-ACTIV AWD доступна во многих моделях Mazda. Система i-ACTIV AWD, созданная для совместной работы с топливосберегающей технологией SKYACTIV, обеспечивает водителям тягу при любых погодных условиях с высокой эффективностью работы и минимальными потерями для экономии топлива.

Примерно 200 раз в секунду i-ACTIV AWD учитывает такие факторы, как работа стеклоочистителя, внешняя температура и усилие рулевого управления, чтобы компьютерная система управления в реальном времени отображала текущую ситуацию с тяговым усилием.В сложной силовой муфте используются муфты и магниты для точного управления распределением тягового усилия между передней и задней осями.

Это достигается за счет изменения усилия зажима, прилагаемого силовым соединителем, которое может переходить с переднего привода (открытый) на полный привод (закрытый) или где-то между ними, так же быстро, как ток течет в электромагнит можно переделать — то есть сразу.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

На заводе каждый отдельный силовой переходник проходит компьютеризированные стендовые испытания перед установкой на автомобиль. Это тестирование используется для обнаружения незначительных производственных отклонений в каждом соединителе и их влияния на работу системы полного привода. Результаты испытаний каждого устройства для каждого соединительного устройства загружаются в компьютерную систему автомобиля, что позволяет оптимизировать работу для еще более высокой точности.

В другом месте системы, продуманная детализация внутренней части коробок передач системы AWD включает разработанные компьютером ребра и барьеры, стратегически размещенные для уменьшения сопротивления и веса жидкости, омывающей шестерни внутри, что дополнительно повышает эффективность.Результат? Одна из самых быстрых, сложных и экономичных систем полного привода на дороге.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

GM Twin-Clutch AWD

Используемая на различных моделях, включая Buick LaCrosse, система Twin-Clutch AWD заменяет задний дифференциал автомобиля двумя отдельно управляемыми сцеплениями — по одному на каждое заднее колесо. Это позволяет улучшить управление передачей мощности на заднюю ось автомобиля, увеличивая возможности и производительность.

Обладая способностью реагировать на изменения тяги примерно 100 раз в секунду, цель системы сосредоточена на предоставлении водителям более точного контроля в суровых условиях и — на основе этого тестирования авторов — более точном и спортивном ощущении при ускорении и рулевом управлении. скользкие поверхности.

1. Как это работает: Вариатор AWD

2. Семь полноприводных автомобилей до 30 000 долларов

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Наши инженеры используют передовое компьютерное проектирование и моделирование для разработки системы полного привода с двойным сцеплением», — поясняет Гарри К. Нг, эксперт по продукции Cadillac.

«Система может передавать весь доступный крутящий момент на правую или левую заднюю шину, в зависимости от условий. Это происходит динамически, повторная калибровка крутящего момента применяется каждые 10 миллисекунд — 100 раз в секунду — по мере изменения условий без вмешательства водителя. Преимущества включают меньшее количество корректирующих действий со стороны других систем транспортного средства для удержания транспортного средства под контролем.”

Простыми словами? Благодаря инновационной системе двойного сцепления отпадает необходимость в торможении отдельных колес, которое замедляет автомобиль, чтобы удерживать его на заданном курсе на снегу.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Audi Quattro AWD

Установка на автомобиль системы полного привода увеличивает вес автомобиля и увеличивает трение трансмиссии. Оба эти фактора заставляют автомобиль расходовать немного больше топлива.Чтобы смягчить это, некоторые современные системы полного привода построены с возможностью физического отключения от трансмиссии, когда это не требуется.

Различные системы AWD от Chrysler, Audi, GM и других имеют возможность отсоединять неиспользуемое оборудование системы AWD от трансмиссии автомобиля с помощью муфты или муфты. Позволяя передней (или задней) оси свободно вращаться, когда она не получает активного питания, трансмиссия экономит энергию, а водитель — топливо.

Это физическое отключение и повторное подключение неиспользуемого оборудования системы AWD происходит незаметно и в мгновение ока.Большинство систем обрабатывают это автоматически, хотя некоторые позволяют водителям вручную выбирать режим привода на два колеса для упреждающей экономии топлива.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Система Audi Quattro AWD с технологией Ultra — еще один интересный пример такого подхода. Используя передовые стратегии управления и «кулачковую» муфту с электромагнитным управлением, Quattro с Ultra постоянно контролирует привод.Обеспечивая типичные для Quattro ощущения от вождения, использование технологии Ultra повышает эффективность, позволяя отключать неиспользуемое оборудование системы AWD на скоростях за доли секунды. Усовершенствованные стратегии управления и специализированные датчики помогают автомобилю заранее прогнозировать и реагировать на определенные ситуации с низким сцеплением.

Результат? Великолепная тяга, низкий уровень выбросов и бескомпромиссность.

Toyota AWD-E

В наши дни мы начинаем видеть, как появляются некоторые массовые модели с гибридным полным приводом.Такие модели, как популярный Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid — а в последнее время Toyota Prius AWD-E — теперь предлагают покупателям функцию полного привода без необходимости в дополнительных механических элементах, таких как карданный вал или задний дифференциал.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Гибридные автомобили, подобные этим, оснащены как бензиновыми, так и электрическими двигателями. Используя электродвигатель для приведения в движение задних колес, такие модели, как Outlander PHEV и Prius AWD-E, обеспечивают водителям дополнительное сцепление с дорогой благодаря настоящему гибридному решению для максимальной эффективности.

Не стесненные коробками передач, жидкостями и ограничениями механического оборудования AWD, гибридные системы AWD используют свои дополнительные электродвигатели для обеспечения быстрого и высокоточного управления автомобилем в ненастную погоду.

Subaru X-Mode

По мере того, как современные системы полного привода становятся все более совершенными, они все больше интегрируются с другими системами и электроникой автомобиля. Это дает инженерам больше возможностей для создания более привлекательных функций и технологий, которые воплощаются в расширенных функциях, удовлетворяющих потребности водителя.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Популярным примером является Subaru X-Mode. Одним нажатием кнопки он запускает различные оптимизации подсистем, которые делают ваш кроссовер Subaru более устойчивым и более легким в управлении на скользкой, крутой или сложной поверхности. В дополнение к изменению настроек трансмиссии, дроссельной заслонки и контроля тяги в сторону обеспечения максимального сцепления, система полного привода выполняет повторную калибровку, чтобы более равномерно распределять мощность привода между осями для оптимального сцепления с дорогой.Многие водители Subaru используют X-Mode для дополнительной уверенности при нажатии на кнопку перед поездкой по глубокому снегу или грязным тропам.

Другие системы полного привода обычно предлагают выбираемые водителем режимы для конкретных дорожных ситуаций. Например, режим СНЕГ предназначен для облегчения водителям управления автомобилем в зимнюю погоду; а режим SPORT может повторно откалибровать систему AWD для передачи большей мощности двигателя на задние колеса для более динамичного ощущения от спортивного вождения.

«Выбор режима движения изменит работу полного привода.Например, режим SNOW / ICE откалиброван для обеспечения более сбалансированного распределения крутящего момента 50-50, тогда как режим SPORT передает 80% крутящего момента на задние колеса », — говорит Гарри К. Нг о системе полного привода GM с двойным сцеплением.

Насколько «умна» система полного привода в вашем автомобиле, зависит от используемого оборудования и программирования, которое им управляет. Но одно можно сказать наверняка: со всеми этими новыми технологиями, забитыми под нашими капотами, способы управления колесами наших автомобилей стали умнее, чем когда-либо.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Зарегистрируйтесь, чтобы получить Driving.Информационный бюллетень Монитора слепых зон CA по средам и субботам

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

В чем разница между полным приводом и полным приводом?

Есть ли разница между полным приводом и полным приводом? В приведенном ниже видео с объяснением технических требований сравниваются два варианта привода друг с другом и выявляются некоторые сходства, а также несколько основных различий. Давайте поговорим об этих различиях.

Сходства AWD и 4WD

BMW M5, использованный в видео, предпочитает более распространенную систему полного привода, вместо этого используется вариант с полным приводом, который более распространен в пикапах и внедорожниках.

Два варианта привода по-прежнему имеют несколько общих черт в своей компоновке. В обоих случаях мощность от двигателя передается на сцепление или гидротрансформатор (в зависимости от того, является ли трансмиссия механической или автоматической).

Оттуда мощность передается на передачу, которая на видео показана фиолетовым цветом. По сути, на этом сходство между полным приводом и полным приводом заканчивается.

AWD и 4WD Различия

В системе полного привода мощность передается от трансмиссии на межосевой дифференциал.Затем межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между передней или задней осью. Эта конкретная система также имеет второй пакет сцепления, который может передавать дополнительный крутящий момент влево или вправо.

Хотя традиционно полноприводные автомобили по умолчанию передают мощность на передние колеса, настройки, доступные с полноприводной системой, практически безграничны.

Система полного привода, с другой стороны, не имеет межосевого дифференциала или второго пакета сцепления.Здесь крутящий момент передается в выбираемую раздаточную коробку. От раздаточной коробки мощность передается непосредственно на задний дифференциал, а также на передний дифференциал.

Основное различие между двумя вариантами привода заключается в том, что вы участвуете в качестве водителя. При полном приводе система сама определяет, куда направить крутящий момент. Но с полным приводом через раздаточную коробку вы можете выбрать, хотите ли вы передавать мощность только на задние колеса или на задние и передние колеса.

AWD Преимущества

Главное преимущество системы полного привода в том, что она отлично работает как на дороге, так и на бездорожье. Причина, по которой он отлично работает на дороге, заключается в том, что компьютер может быстро передавать крутящий момент на ось или колесо с максимальным сцеплением, улучшая прохождение поворотов и ускорение.

Полный привод не так хорош для использования на дороге, потому что раздаточная коробка имеет тенденцию действовать как заблокированный дифференциал. Если передняя и задняя оси имеют разные скорости, раздаточной коробке может быть трудно разделить мощность между каждой осью.

Однако с M5 BMW добавила многодисковое сцепление в раздаточную коробку. Это позволяет различать распределение крутящего момента и переменную скорость на разных осях, что означает, что вы можете обходить углы, не связывая раздаточную коробку.

Еще одним преимуществом этого варианта привода является то, что система находится под контролем. Автомобиль сам определяет, куда направить мощность, в зависимости от тяги, которую он испытывает. Кроме того, если вы хотите отключить передние колеса, вы все равно можете прогореть.

Преимущества 4WD

Когда вы выезжаете на бездорожье, проблема заедания раздаточной коробки, которая возникает на асфальте, перестает быть проблемой, поскольку в конечном итоге буксуют шины, а не трансмиссия.

Полный привод также позволяет вам выбирать, куда направлять мощность, давая вам возможность отправлять мощность только на задние колеса, что более эффективно, чем передача мощности на все колеса.

Наконец, хотя у M5 нет этой функции, большинство полноприводных систем включают низкий диапазон для лучших внедорожных характеристик.Выбор этого диапазона пониженной передачи позволяет передавать на колеса гораздо больший крутящий момент, позволяя вам медленно перемещать автомобиль через определенные препятствия.

Haltom City Ремонт сцепления — многоступенчатая трансмиссия

Ремонт сцепления в Haltom City

В наши дни все труднее и труднее найти качественный ремонт сцепления для механической коробки передач. Но для водителей в Халтом-Сити профессиональный ремонт сцепления не за горами. В Multistate Transmission® Haltom City наши автомобильные специалисты предлагают высококачественный ремонт сцепления для целого ряда проблем, связанных со сцеплением.Мы также будем рады выполнить замену сцепления, техническое обслуживание, регулировку или сборку, когда это необходимо. Наша команда позаботится о том, чтобы ваш ремонт был произведен с использованием высококачественных запчастей и с безупречным качеством изготовления.

Когда требуется ремонт сцепления?

Сцепление вашего автомобиля — это трудолюбивая часть оборудования. Хотя сцепления сконструированы так, чтобы выдерживать тысячи миль использования, трение и напряжение, которым подвергается обычное сцепление, в конечном итоге приведут к износу и повреждению.Если ваше сцепление подвержено деформации, чрезмерному использованию или неправильному обслуживанию, повреждение и износ могут быстро ускориться.

Как только вы начнете испытывать проблемы со сцеплением, вам следует немедленно проверить сцепление. Сцепление является неотъемлемой частью безопасной эксплуатации вашего автомобиля. Если вы отложите проверку сцепления, вы можете подвергнуть риску себя и свой автомобиль. Если вам необходимо проверить сцепление, Multistate Transmission Haltom City бесплатно проведет осмотр и смету на ремонт сцепления.Мы даже бесплатно отбуксируем ваш автомобиль, если вам потребуется капитальный ремонт.

Специалисты по ремонту сцеплений Haltom City

Многоступенчатая трансмиссия Haltom City — это наш регион, где предлагают качественный ремонт сцеплений. Если вашему сцеплению требуется новый маховик или фрикционный диск, полная замена или просто небольшая регулировка, наша команда автомобильных экспертов может помочь. Вот лишь несколько причин, по которым мы являемся специалистами по ремонту сцепления Haltom City:

• Мы бесплатно проводим проверки и оценки производительности, чтобы вы могли диагностировать проблемы со сцеплением перед тем, как приступить к ремонту.
• Автомобильные эксперты. Наш автоцентр предлагает ремонт сцепления для любой модели и производителя, в том числе ремонт сцепления для грузовиков и внедорожников, гибридов и полноприводных автомобилей, и даже для автопарков.
• Качественные детали. Услуги по ремонту и замене сцепления, выполняемые в Multistate Transmission Haltom City, полагаются на высококачественные запасные части.
• Надежное качество изготовления. Мы не идем на компромиссы, когда речь идет об уходе и ремонте вашего автомобиля, обещая сделать все возможное в каждой работе.

Ремонт сцепления, выполняемый в Multistate Transmission Haltom City, поставляется с 12-месячной / 12 000-мильной гарантией, покрывающей детали и установку.

Положитесь на специалистов по ремонту сцеплений Haltom City. Позвоните нам сегодня, чтобы записаться на техосмотр или запланировать ремонт вашего автомобиля.

Acura SH-AWD — лучший полный привод для любых условий

5 января 2018

Здесь, в Орегоне, мы сталкиваемся с различными погодными условиями, включая (много) дождя и снега.Эти переменчивые погодные условия могут сделать вождение автомобиля сложным, а иногда и опасным без соответствующего оборудования. При покупке следующего автомобиля погодные условия и безопасность — вот причины, по которым стоит подумать о полноприводном автомобиле. SH-AWD от Acura — это технологически продвинутая система полного привода, улучшающая управляемость в любых погодных условиях, а также гораздо более экономичная по сравнению с механическими системами AWD других производителей.

SH-AWD VS AWD Преимущество

SH-AWD отличается от обычной системы AWD тем, что включает в себя специальный электромагнитный механизм сцепления для задних колес.Этот механизм сцепления имеет электронное управление, что позволяет системе SH-AWD постоянно изменять передачу крутящего момента на задние колеса. Стандартные системы полного привода других автомобилей могут передавать мощность на колеса только с тягой.

Что это на самом деле означает для реального вождения? Крутящий момент (мощность) передается на сцепляющиеся колеса до того, как вы почувствуете скольжение автомобиля, что дает вам новую уверенность в любых условиях вождения.

Как работает SH-AWD?

SH-AWD непрерывно контролирует тягу вашего автомобиля, направление движения и мощность двигателя, чтобы вы могли лучше контролировать, а не только тягу.Мощность направляется в режиме реального времени в соответствии с распределением веса вашей Acura, а также с другими условиями, что приводит к точному переключению мощности и самой маневренной Acura из когда-либо созданных.

SH-AWD выполняет «векторизацию крутящего момента». Эта концепция не только разделяет мощность на передние и задние колеса, но также может распределять мощность на отдельные задние колеса. До 100 процентов доступной мощности задней оси может передаваться на любое заднее колесо через второй задний дифференциал, приводимый в действие электромагнитной муфтой.Во время поворота он может передавать крутящий момент до 160 фунт-футов на внешнее заднее колесо, чтобы помочь повернуть автомобиль вокруг его центра, уменьшая недостаточную поворачиваемость и значительно улучшая управляемость.

Преимущества SH-AWD

Преимущества полного привода рекламируются на протяжении десятилетий, и, несмотря на то, что он хорош, SH-AWD от Acura представляет собой гораздо более интеллектуальную систему, которая активно применяет мощность там, где это необходимо. Его бесшовность обеспечивает приятные впечатления от вождения. За кулисами тысячи вычислений дают вам следующее:

• При резком ускорении на повороте 70% эффективного крутящего момента может быть направлено на задние колеса — все это может быть передано на внешнее колесо для улучшения проходимости поворотов!
• При движении на большие расстояния и движении по прямой система SH-AWD может передавать до 90% доступной мощности автомобиля на передние колеса, что приводит к повышению топливной экономичности.Это позволяет более крупным внедорожникам, таким как Acura MDX, повысить эффективность при движении по шоссе.
• Во время резкого ускорения и в зависимости от условий система SH-AWD может передавать до 45% мощности автомобиля на задние колеса, чтобы улучшить сцепление с дорогой. Это позволяет вашему автомобилю увеличить тягу в различных ситуациях.

Испытайте SH-AWD на себе

Если вы хотите испытать систему полного привода Acura Super Handling, запланируйте тест-драйв здесь по адресу Acura of Portland .Эта система установлена ​​на ряде моделей Acura, таких как TLX, MDX, RDX и RLX.

Связаться с нами

Buick Enclave 2021 года полностью удаляет систему полного привода с двойным сцеплением

Buick Enclave 2021 года больше не предлагает систему полного привода с двойным сцеплением, ранее доступную на кроссовере второго поколения с трехрядным расположением рядов.

Официально известная как электронное двойное сцепление (код RPO G99), усовершенствованная система полного привода была стандартной в комплектациях Premium и Avenir анклавов 2018, 2019 и 2020 годов, оснащенных полным приводом.Комплектация Lesser Essence с полным приводом получила обычную систему AWD, в то время как базовая комплектация Preferred была доступна только с передним приводом.

Обзор трансмиссии Buick Enclave 2018-2020

	Предпочитаемый	Сущность	Премиум	Avenir
вперед	S	S	S	S
AWD: нет данных	Обычный полный привод	Двойное сцепление, полный привод	Двойное сцепление, полный привод

• S: Стандартный
• Н / Д: Нет в наличии

Система оснащена самоблокирующейся задней осью, которая передает мощность на то заднее колесо, которое может использовать ее больше всего.По сути, это электронная версия механического дифференциала повышенного трения, который был изобретен для улучшения тяги.

На поверхностях с низким сцеплением, таких как грязь или снег, одна задняя шина обычно имеет большее сцепление с дорогой, чем другая. Об этом сообщают в ЭБУ транспортного средства отдельные датчики колеса, и мощность передается на колесо, которое вращается медленнее. В результате улучшается общее сцепление с дорогой, снижается вероятность застревания автомобиля.

Аналогичный эффект наблюдается на асфальте, хотя он менее заметен в грузовых автомобилях, таких как Buick Enclave.На высоких скоростях поворота вес переносится на внешнее колесо, которое, таким образом, может принимать большую мощность до определенного момента. Система позиционирования сделала возможным это перераспределение власти.

Без такой системы мощность передается на колесо с меньшим сцеплением с дорогой в любой ситуации. Колесная пробуксовка встречается гораздо чаще, и, соответственно, выше вероятность застревания автомобиля в грязи или снегу.

Теперь все модели Enclave 2021 года, ранее оснащенные этой системой позиционирования с двойным сцеплением, получат «обычную» систему полного привода.

Chevy Traverse

Это уже третий случай, когда система полного привода с двойным сцеплением была удалена из модели GM за последнее время. Как эксклюзивно сообщило GM Authority в августе 2020 года, он был исключен из Chevy Traverse 2021 года через три года после того, как был представлен. Traverse использует тот же вариант с длинной колесной базой от платформы GM C1, что и Buick Enclave.

Система также была исключена из Chevy Blazer Premier 2021 года, оставив Blazer RS ​​в качестве единственного уровня отделки салона, который имеет эту функцию.Blazer основан на более коротком варианте платформы GM C1.

Не забудьте подписаться на GM Authority , чтобы получать больше новостей Buick Enclave, новостей Buick и круглосуточное освещение новостей GM.

• Розыгрыш месяца: выиграйте Corvette C8.R IMSA GTLM Championship Edition 2022 года. Подробности здесь.

— Дэвид Финлей

Дэвид пишет об автомобилях и автоспорте с 13 лет, а о гонках с 19 лет. Он британец и поэтому приносит свои извинения за то, что занимает у вас слишком много времени.

Как управлять МКПП

как водить механическую коробку передач. Предупреждение: вам, вероятно, следует взять с собой кого-нибудь, кто знает, как водить механическую коробку передач. СНИМИТЕ КАПОТ В СБОРЕ. ) 20 миль в час ОТВЕТ: 15 миль в час На автомобиле с механической коробкой передач четвертая и пятая передачи обычно включаются на скоростях выше: A. Отпустите стояночный тормоз. Когда сцепление полностью теряет контакт, делать больше нечего.Вот пять… Механические трансмиссии требуют меньше обслуживания, они дольше работают Хорошо ухоженная механическая трансмиссия — это, по сути, трансмиссия, не требующая особого обслуживания. Правильная техника обращения с руководством в дорожном движении поможет. Изучение того, как водить автомобиль с механическим приводом, требует некоторого обучения, но это не так уж сложно, если вы разберетесь с механикой. Но, несмотря на наличие автомобилей с автоматической коробкой передач, подавляющее большинство автомобилей, доступных для вождения, по-прежнему используют механические коробки передач. Штатный сотрудник. Нажмите на сцепление и запустите двигатель.Они автоматически определяют снижение ускорения и переключают передачи на более высокие обороты (оборотов в минуту). Что ж, мой выбор, я бы предпочел водить машину с механической коробкой передач, которая автоматическая, из-за ее мощности и скорости. Он сообщает, что, хотя автоматические коробки передач часто стоят около 3000 долларов, ручные часто стоят от 1200 до 1500 долларов, что составляет половину стоимости. Во-первых, начните с нажатия на сцепление… нет Вы должны убрать ногу со сцепления, чтобы механическая коробка передач включилась. бездомность.Некоторые исследования сообщают, что механическая коробка передач может сэкономить водителю до 15% на расходах на топливо. Напротив, автомобиль с механической коробкой передач обычно имеет селектор переключения передач с ручным переключением передач. Ведущая трансмиссия. Купить за 150 долларов на Amazon. Вместо этого у него есть механизм переключения, который… ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ Мне повезло, что я научился управлять механической коробкой передач, которая более известна как рычаг управления. com redlinemotorschool @ gmail. Со временем автомобили, продаваемые в Штатах, стали более американизированными, отказавшись от… Вождение автомобиля с механической коробкой передач потребует (помимо внимания к вождению): частое нажатие педали сцепления, переключение передач, прислушивание к работе двигателя или наблюдение за тахометром .Безмуфтовая механическая трансмиссия или интеллектуальная ручная трансмиссия помогает снизить нагрузку на левую ногу водителя, особенно в условиях интенсивного движения. Академия вождения с рычагом переключения передач. Есть ли у вас какие-либо советы или подсказки по поводу вождения большого фургона, отличающегося от вождения гольфа или пикапа. Какая игра-симулятор автомобиля является лучшей для обучения вождению? Assetto Corsa — это еще один жестко. Однако в автомобиле с механической коробкой передач на обучение основам вождения может уйти не менее двух дней. В 1980 году каждый третий новый автомобиль в США продавался с механической коробкой передач.Мы все видели, как они ехали по дороге, буксируя и глохнув, пока учились водить клюшку. Переключитесь на второй как можно скорее. В 2019 году это… Основы управления рычагом переключения передач. Иногда даже малейший контакт позволяет машине двинуться с места. «Тогда скажи мне, как я должен его забрать, когда это механическая коробка передач, я не умею водить джойстик, а тебя даже нет в книге« Как управлять автомобилем с механической коробкой передач: Целевая аудитория: любой, у кого есть водительское удостоверение или полные водительские права с предварительными знаниями в области вождения автомобиля.Для получения дополнительной информации звоните по телефону… Однако в автомобиле с механической коробкой передач на обучение основам вождения может уйти не менее двух дней. В автомобиле с механической коробкой передач есть три педали — сцепления, тормоза и акселератора / газа. Мы научим вас управлять рычагом переключения передач так, как вы запомните (например, езда на велосипеде). У меня также есть рычаг переключения передач (ручная / стандартная коробка передач) здесь, в США. Мы предлагаем водителям любого возраста и уровня подготовки курсы по каждому аспекту вождения, начиная с ночного вождения. По сути, механическая коробка передач — это коробка передач, которая позволяет водителю выбирать между различными передаточными числами для управления автомобилем.Этот атрибут действительно сияет в бампере в час пик — на что следует обратить внимание при вождении мотоцикла с ручным управлением. Сегодня менее 10% новых автомобилей имеют механическую коробку передач. Re: Фотографии: Как управлять автомобилем с механической коробкой передач без использования сцепления от AutosBay (м): 23:25 5 марта 2016 г. Но знание того, как правильно управлять рычагом переключения передач, не просто удобно — это важная проблема безопасности . Перед тем, как начать… нет Механическая коробка передач — это прямой привод через сцепление. Часто у механических коробок передач есть подвижные … Итак, как только они все научатся хорошо водить, вы сможете получить автомобиль с механической коробкой передач.C. В классе или онлайн. Однако за последние десять-пятнадцать лет все больше и больше водителей учились управлять автоматической коробкой передач, потому что это намного проще и удобнее. Перед запуском автомобиля нажмите педаль сцепления до пола и убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, которое должно находиться посередине положений переключателя передач. Какая игра-симулятор автомобиля является лучшей для обучения вождению? Assetto Corsa — еще один строго новый автомобиль, возвращающий водителям удовольствие и 3 педали.Я смеялся, пока не заболел. Он улучшает скорость машин с использованием механической коробки передач, что как раз то, что мне нужно для прогресса в режиме карьеры. Я всю свою жизнь ездил на различных механических коробках передач, начиная с мотоциклов, и автомобили с двигателем ALH, возможно, являются самыми легкими в управлении из когда-либо изобретенных. Кроме того, при остановке нажимайте на сцепление. Автомобили с механической коробкой передач, как правило, дешевле, чем обучение механической трансмиссии высочайшего уровня. Опустите педаль сцепления (это педаль слева). Переведите рычаг переключения передач на первую передачу.Сядьте за руль автомобиля с механической коробкой передач в первый раз, и вы можете почувствовать как восторг, так и беспокойство, изучая язык вождения с ручным переключением передач. Основным элементом механической коробки передач является зубчатая передача в сборе. Как: управлять автомобилем с механической коробкой передач Как: проверить и добавить трансмиссионную жидкость в свой автомобиль Как: использовать T. Используйте соответствующие инструкции, приведенные в руководствах по обслуживанию 71 C и 72C при обслуживании 1 Ol 7 и My How To Drive A Автомобиль с механической коробкой передач Энтузиазм автора эссе заразителен.В этом уроке предполагается, что вы уже знаете, как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, прежде чем пытаться управлять палкой. Человек, который умеет водить автомобиль со стандартной коробкой передач, может легко управлять и автоматической коробкой передач, но обратное неверно. Следите за развивающимися историями, попадающими в заголовки газет. «Это открывает совершенно новый мир вождения», — говорит Фикс, который сравнивает отпускание сцепления и нажатие педали газа с танцем. Если вы много лет управляете автомобилем с механической коробкой передач или учитесь водить машину в настоящее время, со временем легко развить вредные привычки.Привет, ребята, я из США и через несколько дней уезжаю в Ирландию. Сцепление похоже на ручку, которая используется для переключения передач. (Некоторые автомобили имеют ручные переключатели на рулевой колонке, но это настолько редко, что не стоит обсуждать это. (ПРИМЕЧАНИЕ: необходимое давление может варьироваться: слишком большое давление и передача может проскальзывать в компонентах механической трансмиссии. пора привыкнуть к плавному включению сцепления, но есть некоторые уловки, позволяющие ускорить процесс. Управлять автомобилем с механической коробкой передач легко.Привет, ребята! Механическая коробка передач также известна как рычаг переключения передач, и этим все сказано — водитель буквально использует ручку для переключения передач. В настройках вы будете искать «Расширенные элементы управления». Описание: Подержанная Mazda MX-5 Miata RF Grand Touring 2017 года на продажу — $ 26 998, 20 770 миль с жестким верхом, кожаными сиденьями, аудиосистемой BOSE, обогревателями передних сидений, навигационной системой, легкосплавными дисками. Теперь, когда вы понимаете, как работает механическая коробка передач, пора научиться использовать ее во время движения по дороге.Теперь все в порядке, если вы находитесь на стоянке или что-то в этом роде, но не ездите по дороге на первой передаче очень долго. Неважно, будет это Mini Cooper или Mack Truck. Вы заметите третью педаль на полу. ) 15 миль в час D. Это увеличит спрос на механическую коробку передач. Это хорошая новость для тех, кто водит механическую коробку передач. 27.08.2016. Предполагается, что механические коробки передач будут более экономичными. 2 cosmo1 Возможно. Когда ему рассказали, он никогда не слышал о ручном заводе автомобильных стекол, полагая, что все они были и всегда были автоматическими.. Теперь вы готовы научиться управлять механической коробкой передач, управляя автомобилем. В Coastal мы обнаружили, что студентам, которые водят автомобили с механической коробкой передач, нужно больше времени, чтобы изучить основы вождения с механической коробкой передач. Определите сцепление, тормоз и акселератор. Одна из наиболее важных концепций, которые водители должны учитывать перед покупкой трудоемкого автомобиля с трансмиссией, — это «Как управлять автомобилем с механической коробкой передач в Австралии. Но они довольно редкие. были механические коробки передач и… Однако в автомобиле с механической коробкой передач на обучение основам вождения могло уйти не менее двух дней.Выжимая сцепление, вы выключаете двигатель мотоцикла из его трансмиссии, переводите байк в нейтральный (N) режим и будьте готовы переключить передачи. К тому времени у них будет немного опыта, они станут немного более зрелыми и с меньшей вероятностью поджарит вашу кладку в один прекрасный день на старте холма. Майлз Бранман / Руководство. Управлять механической коробкой передач станет легко, если вы научитесь, как она работает. (a) Снимите заливную пробку и прокладку. «Вы получаете контроль, удовольствие и свободу.Вот 10 вещей, которые нельзя делать на автомобиле с механической коробкой передач, это определенно повлияет на его долговечность. Механическая трансмиссия, также известная как механическая коробка передач или стандартная трансмиссия (неофициально, ручная, 5-ступенчатая или количество передних передач, указанное со словом «скорость», следующим за i. Однако 3. Механические трансмиссии. (B) Удалите слив пробку и прокладку, а затем слейте масло из механической коробки передач. Я научил своего ребенка водить палку на своем ’03. Большинство проблем с механической коробкой передач возникают не в самой коробке передач, а в связанных с ней компонентах, таких как сцепление в сборе, рычажный механизм или трансмиссия. : компоненты, передающие крутящий момент от трансмиссии на колеса.В другой статье Chicago Tribune говорится, что в 2018 году в США было продано только 2% автомобилей. 27 октября. 16 октября. Какая игра-симулятор автомобиля является лучшей для обучения вождению? Assetto Corsa — это еще одна компания, которая занимается ремонтом трансмиссионного сцепления с автоматическим и ручным управлением в компании Garland Eagle Transmission — независимо от того, водите ли вы автомобиль с механической или автоматической трансмиссией, компания Eagle Transmission в гирлянде может предоставить услуги по ремонту муфты трансмиссии. В наши дни, когда автомобили с автоматической трансмиссией легко доступны, гораздо легче научиться пользоваться автоматической коробкой передач.Но поскольку автопроизводители продолжают ограничивать производство автомобилей с механической коробкой передач, все меньше водителей видят ценность обучения этому навыку. Но не беспокойтесь о том, насколько это может быть сложно. В этом обзоре руководства и автоматической трансмиссии мы рассмотрим разницу между двумя типами трансмиссии. Прежде чем начать нашу главную тему сегодня, мы должны знать, что сцепление используется для переключения передач. Различия между механической и автоматической коробкой передач Управляйте автомобилем с механической коробкой передач (рычаг переключения передач). Таким образом, вы можете предположить, что одновременно управлять всеми тремя педалями невозможно.… Нажмите Q, чтобы переключаться между режимами передачи. Сегодня автоматическая трансмиссия часто работает так же быстро и эффективно, как ручная, но при этом поддерживает такие функции, как адаптивный круиз-контроль и расширенные режимы движения. На этих автомобилях очень весело водить, они дают вам больше ощущения контроля и экономичны. — В точке трения нажмите акселератор (осторожно), одновременно снимая сцепление (осторожно). Он говорит, что люди, плохо знакомые со стиками, должны подстроиться под них. В отличие от автоматической коробки передач, в которой гидроблок или компьютер принимают все решения о переключении за вас, руководство требует, чтобы вы сами решали, какая передача нужна автомобилю.Однако есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы помочь своей машине, если вы заметили, что она теряет скорость на холме. нет — переключить переключатель на следующую передачу. Будьте готовы к тому, что дифференциал со шрамами может быть отремонтирован позже. У автомобиля с механической коробкой передач три педали, а у вас только две ноги. И здесь Download File PDF How Do You Drive A Manual Transmission Car, чтобы управлять автомобилем, будь то механический или автоматический. Я узнал, наблюдая, как мой отец делает это в течение 12 лет или около того. Механическая коробка передач похожа, но не совсем такая же, как установка автоматической коробки передач при ее снятии или установке, эта работа является обязательным условием при выполнении таких услуг, как замена сцепления.Мы научили одну победительницу, Джилл Ханнер, водить автомобиль с механической коробкой передач. Транспортное средство необходимо вернуть в район Канзас-Сити. Однако, поскольку многие водители предпочитают отказаться от механической коробки передач, что приводит к тому, что предлагается меньше руководств, вариатор продолжает увеличивать свое присутствие. Нажмите (или потяните) рычаг переключения передач в направлении желаемой передачи, слегка надавив на желаемую передачу. —— Умение управлять автомобилем с механической коробкой передач долгое время считалось необходимым навыком, особенно для молодых водителей.Некоторые правонарушители могут заставить вас поверить в то, что умение управлять рычагом переключения передач (механической коробкой передач) — бесполезный навык. 30 октября 2015 года. Хотя я буду демонстрировать, как управлять рычагом переключения передач в Ferrari 360 Spider моей компании, те же принципы управления рычагом применимы к любому транспортному средству с механической коробкой передач. Thruxtn. Избегайте вождения автомобиля с половинным сцеплением. Как известно большинству людей, в США мы ездим на автомобилях с левосторонним управлением по правой стороне дороги. 3 июня 2019 г. # 4 MyTripisCut сказал: здесь больше не требуется вождение с механической коробкой передач.На этом этапе, если у автомобиля есть автомат, мы бы предпочли не разрешать ручное переключение (помимо 2 и 1, доступных на большинстве автоматов), потому что вообще нереально иметь возможность вручную переключать автоматическую коробку передач. Когда остановка происходит быстрее, давление на трансмиссию увеличивается, чтобы переключить вас на первую передачу без пропуска последовательности. Не снимая сцепления, переведите стик на первую передачу. Научиться управлять рычагом переключения передач раньше было обрядом для большинства молодых водителей. 22 января 2010 г. № 5 Re: насколько сложно научиться водить пакетный автомобиль, если… Транспортные средства с механической коробкой передач по-прежнему важны в Австралии.Вы не можете арендовать автомобиль с механической коробкой передач для аренды в одну сторону. Лучше знать это и не нуждаться в этом, чем нуждаться в этом и не знать этого. Если холм крутой, переключитесь на пониженную передачу и уменьшите скорость, прежде чем достигнете вершины холма. com T: (551) 265-0549 Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, скорее всего, наступит момент, когда сцепление износится или у вас сломается педаль сцепления. Он позволяет отключать двигатель от колес при переключении передач. Заведите машину, удерживая педаль сцепления на полу, поставьте правую ногу на ножной тормоз и выберите первую передачу.Разгоните двигатель до 1500–2000 об / мин. Для всех намерений и целей выберите ВРУЧНУЮ, если вы играете с чем-либо, кроме Колеса, чтобы вы могли принять решение дрейфовать. Просмотр профиля Просмотр сообщений. Может быть активирован отжиманием пальцами ног для переключения вверх или вниз для переключения на пониженную передачу. Скорее всего, вы тоже неплохо водите механическую коробку передач — и если это так, вы можете прекратить читать сейчас, потому что эта статья не для вас. По словам Соху, у e3 EV с механической коробкой передач будет настоящее сцепление, но не настоящая механическая коробка передач.Джейсон Касингер — представитель вымирающей породы. Узнайте, что делает сцепление. И это называется точкой укуса. Если вы проверите цифры EPA, будет логичным, что автомобили с ручным управлением могут выдать вам больше MPG (миль на галлон), чем их автоматические эквиваленты. Когда вы только начинаете и можете столкнуться с чем-то, полезно иметь большую буферную зону пустоты между вашим автомобилем и остальным миром. Не уверен в общенациональном масштабе. Автомобили с механической коробкой передач обычно более экономичны, чем аналогичные модели с автоматической коробкой передач.Традиционно механические коробки передач дешевле, дешевле в ремонте и, возможно, более привлекательны для водителя. Координация, переключение передач, контроль скорости, уклоны, спуски, повороты, экстренное торможение, контроль скольжения и полное понимание того, как работает трансмиссия с механической коробкой передач. Если на автомобиле есть опция механической трансмиссии, вы сможете установить эту деталь. и использовать его в ручном или автоматическом режиме. Советы по вождению с механической коробкой передач по снегу. Это чувственно. Enterprise Driving School предлагает всевозможные водители самого лучшего на подробных курсах, охватывающих все основы.Механические трансмиссии терпеть не могут ездить на первой передаче. Согласно недавнему опросу, 94% всех копий, заказанных у наших профессионалов, будут доставлены до истечения крайнего срока для сочинения «Как управлять автомобилем с механической коробкой передач». . По сути, это совместное предприятие педали газа и сцепления. Умение управлять механической коробкой передач (рычаг переключения передач) выводит впечатления от вождения на новый уровень. Это не механически. Нет никаких сомнений в том, что механические коробки передач выходят из моды. Вы лицензированный водитель, которому трудно научиться водить механическую коробку передач? Зарегистрируйтесь сегодня на наши новые уроки механической коробки передач! Мы забираем и выходим из дома, на работе или в школе.В 2000 году треть всех австралийских автомобилей были с механическими коробками передач, в то время как к 2014 году только 13 процентов имели рычаг переключения передач. 1. redlinemotorschool. ) Все вышеперечисленное не является правильным. СЛИВ МАСЛА ТРАНСМИССИИ. Уметь водить механическую коробку передач — это очень хороший подвиг. Это руководство начинается с предположения, что у вас уже есть опыт вождения автомобиля с автоматической коробкой передач. ) От 40 до 50 миль в час. Даже для кормушки. В первые годы 1990-х — 2000-х годов большинство автомобилей, которые ездят здесь, на Филиппинах, были с механической коробкой передач.Когда ваша машина находится на передаче, рычаг переключения передач не сильно перемещается; если да, то ваша машина не на какой-либо передаче, она на нейтрали. Используйте третью передачу или, возможно, вторую. Только не перемещайте переключатель, не нажав сначала на сцепление, и все будет в порядке. Пару недель назад я решил попробовать использовать видеоигры, чтобы научиться управлять механической коробкой передач. Чем ниже передача, тем выше. Большинство водителей знают о двух типах трансмиссии, используемых при переключении передач на дороге; ручной и автоматический.Если вы часто попадаете в пробку, возможно, вы сомневаетесь в своем выборе автомобиля с механической коробкой передач. После нескольких часов, проведенных за фальшивым рулевым колесом, я решил, что мне нужно еще несколько. Если у вас есть водительские права и вы хотите научиться управлять рычагом переключения передач, Shift Bay Area — подходящее место для вас. Автомобиль Однако в автомобиле с механической коробкой передач на обучение основам вождения может уйти не менее двух дней. S. (Здесь селектор передач может загрузить файл PDF Как вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, чтобы управлять автомобилем, механическим или автоматическим.Ниже вы найдете диаграмму потока мощности при включении различных передач в автомобиле с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Это руководство, которое поможет тем, кто хочет использовать механическую трансмиссию в American Truck Simulator и Euro Truck Simulator. Но отсутствие у меня этого навыка — который раньше был обрядом посвящения в Америке — отражает остальную часть страны. Узнайте, где находятся передачи при выключенном двигателе. Есть метод, называемый техникой пятки и носка, и он использует правую ногу для одновременного управления педалью газа и педалью тормоза.Большинство автомобилей, которые сегодня предлагают механическую коробку передач, включают функцию, которая удерживает тормоза включенными до тех пор, пока вы не будете готовы уехать, а это означает, что вы не катитесь назад на холме. может быть сложно, если вы никогда не пробовали. ) В нашем регионе, если вы не умеете водить автомобиль с механической коробкой передач, вас не сочтут подходящим кандидатом на эту должность. Дата публикации: 11 января 2016 г. Категории: Зима, Советы по вождению. How-do-you-drive-a-manual-Transmission-car 1/2 Скачано с dev.Обычная процедура вождения — это запустить двигатель, а затем постепенно увеличить скорость. ОМАХА, Небраска. Это самая большая шестерня в трансмиссии, соединенная с маленькой шестерней. Автоматическая механическая коробка передач. Автомобили с автоматической механической коробкой передач, короче говоря, AMT, в последнее время были в моде в Индии, потому что, в некотором смысле, они лучше, чем автомобили с полностью автоматической и механической коробкой передач, поскольку они дают вам лучшее из обоих миров, то есть — контроль над автомобилем. механическая коробка передач, когда она вам нужна, и удобство полностью автоматической коробки передач.Начните с ровной поверхности с выключенным автомобилем. Предложите научить водить машину любого из ваших заинтересованных детей. 2. МИННЕАПОЛИС (WCCO) — новый отчет показывает, что все меньше американцев владеют автомобилями с механической коробкой передач, не говоря уже о том, как ими управлять. Ответ (1 из 13): Не знаю, но сын друга видел заводную ручку окна на моем старом пикапе и понятия не имел, для чего это было. Эрик научился водить механическую коробку передач, когда купил Mustang GT 2012. В меню Advanced Controls вы включите опцию «Switch Gear Up / Down».Поскольку вы уже научились водить автомат, есть Шаг 3: Запуск с места. Не нервничай. комплекты синхронизирующих колец 1988-1989 гг. без обновлений. Многие люди выбирают 4×4 или вездеходы, в то время как другие предпочитают торчать. Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание в отношении механической коробки передач, — это 3-я педаль, расположенная слева от педали тормоза. 4 Больше мощности на колеса. Гордо обслуживает территорию трех штатов с 2015 года www. Управление рычагом переключения передач — это более практический опыт вождения, чем если бы вы управляли автоматической коробкой передач.Переключение передач Еще не время заводить машину, но вы готовы проделать небольшую работу. Так вы один из немногих, кто умеет водить флешку? Этот документ в формате PDF «КАК ПРИНУДИТЬ ПЕРЕДАЧУ РУКОВОДСТВА ДЛЯ МАЛЕНЬКИХ» начинается с «Введение», «Краткое обсуждение» до страницы «Указатель / Глоссарий»; дополнительную информацию см. В таблице содержания, если таковая предлагается. Вы можете назвать механическую коробку передач следующими названиями: стандартная, рычаг переключения передач, шейкер, сцепление, 3-я педаль, механическая коробка передач, ручка и даже гребные передачи. По сравнению с автоматической коробкой передач, большинство механических коробок передач могут продолжать работать.имеют. Механические коробки передач Майкла Поллика можно найти во многих экзотических спортивных автомобилях. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его до упора, пока двигатель не запустится. Со временем автомобили с механической коробкой передач стали менее популярными, настолько, что к середине 1980-х годов чуть более 20 процентов автомобилей, проданных в Америке, имели механическую коробку передач. 23 окт.2019 в 18:52. По мере того, как вы продвигаетесь вперед, дороги в мире совсем не плоские. AUTOMATIC идеально подходит для Wheel, поскольку управлять дрифтом довольно сложно, и играть в него веселее.Поначалу это может показаться неприятным, но… Если у вас есть машина с механической коробкой передач, значит, вы чемпион, знаток умирающей формы автомобилестроения и исключительный человек, которому мы бы хотели купить кофе. Теперь Анджелина поделится с вами другими дополнительными и специальными советами, которыми никогда раньше не делились. Все они хороши в нашей книге! Механические трансмиссии могут быть предложены на ограниченное время в качестве теста. Этот автомобильный видеоурок покажет вам, как правильно управлять автомобилем с механической коробкой передач.Индия в основном была рынком автомобилей с механическими коробками передач, но с притоком автоматических трансмиссий «искусство вождения автомобиля с механическими коробками передач» может оказаться под угрозой. Он работает. Это может показаться сложной задачей, но это короткое видео-объяснение от Уятта Нокса из школы ралли команды О’Нил — хороший образец … Запрыгивайте в автомобиль с механической коробкой передач, направляйтесь на пустую парковку и ставьте свой ныне знающий подросток на водительском сиденье. Основанная в 1996 году, Midwest Transmission Inc.) от 15 до 25 миль в час.Поскольку большинство людей этого не делает, автомобили с механической коробкой передач потенциально труднее украсть и с меньшей вероятностью их украсть. Почему европейцам нравятся МКПП. Он состоит из двух сцепленных между собой зубчатых колес (шестерен). Он содержит видео и описания всех текущих компоновок механической трансмиссии. — это руководства », — сказал Гарретт Мур, Slingshot Product. В современных автомобилях с электроприводом все три типа переключателей передач работают через очень похожую электронику. Forza Horizon 4: руководство по вождению.Хочу напомнить, что это симулятор транспортного средства. Научить кого-то водить механическую коробку передач, не съеживаясь, когда он рывком и глохнет (потому что вы знаете, что это вредит вашей поездке) — дело доблестное, но разве вы не хотите помочь своему ученику и своей машине? Ездите вместе с CARCHEX… Механические коробки передач могут стать ключом к тому, чтобы водители меньше отвлекались на дороге. В ручном режиме водитель нажимает на сцепление и управляет ручкой с помощью набора шестерен. Умный комментарий водителя. Главный недостаток механической коробки передач — это время обучения.Только 6% новых автомобилей, проданных в США, имеют механическую коробку передач, но каждая из машин Fiesta Movement — это палка. И опциональная пятиступенчатая механика. Шаг 2: Изучение новых частей механической коробки передач. — Начните отпускать сцепление, чтобы нащупать точку трения. Автоматическая коробка передач. Вы не будете… Как управлять механической коробкой передач Шаг 1: Что вам нужно !. com / TST или код TST10 в приложении Off The Record! Итак, вы видели всех этих крутых ребят. Как водить вручную в Forza Horizon 5. Первое, что вам нужно сделать, это включить ручное переключение передач.Скачать файл PDF Как управлять автомобилем с механической трансмиссией, чтобы управлять автомобилем с механической или автоматической коробкой передач. Население S может водить автомобили с механической коробкой передач. Трансмиссия Mack mDRIVE ™ — это автоматизированная механическая трансмиссия, созданная для тракторов Mack Pinnacle ™. Нажмите сцепление, переместите переключатель. Пока сцепление нажато, ничего плохого не произойдет. Вы увидите (M) или (A) в переключателе конфигурации. Кроме того, механическая трансмиссия позволяет новому водителю более активно участвовать в процессе вождения, что снижает отвлекающие факторы.Более низкие передаточные числа обеспечивают больший крутящий момент, но меньшую скорость, в то время как более высокие передаточные числа обеспечивают меньший крутящий момент, но более высокую скорость. Вам не нужна техническая информация. Мы выходим далеко за рамки механических коробок передач и предлагаем специальную программу, разработанную для 16-летних подростков, пытающихся получить свою первую лицензию. Какая игра-симулятор автомобиля является лучшей для обучения вождению? Assetto Corsa — это еще один, строго обучающий ручному вождению и поддерживающий работоспособность автомобиля. Сцепление — это компонент, используемый для подключения и отключения трансмиссии от двигателя, чтобы вы могли переключать передачи.Водитель, который учится водить с механической коробкой передач, неизбежно научится понимать, что нужно автомобилю с точки зрения действий водителя. Как включить задний ход на автомобиле с ручным управлением Ваш автомобиль должен быть полностью остановлен Включите ручной тормоз (потяните рычаг вверх) Включите сцепление Переведите автомобиль в режим заднего хода с помощью рычага переключения передач Отключите ручной тормоз (нажав его вниз) Начните медленно отпускать сцепление, пока вы медленно нажимаете на педаль газа. Без сомнения, диссертация — одна из самых важных и трудных для написания статей.* Фунт-сила) 8. При выжатом сцеплении включите 1-ю передачу. 176. Даже если ваш ежедневный водитель работает с автоматической коробкой передач, вы можете застрять в чужой стране, арендуя автомобиль. Плюсы автоматизированной механической коробки передач (AMT): Удобство: легкость вождения, несомненно, является основным полезным атрибутом коробки передач AMT. ручной рычаг на Toyota 4Runner 2010 года Как: Устранить утечку трансмиссии в приводной шестерне спидометра на почтовом грузовике LLV Отчет: только 18 процентов американцев могут водить механическую коробку передач. Вождение вручную в Forza Horizon 4 не для всех, но для тех, кто хочет более реалистичного опыта, лучше переключиться на ручное переключение передач.Академия вождения Stick Shift — это группа инструкторов по механической трансмиссии, занимающая большое количество красных меток на карте Google (см. Выше). Достаточно сказать, что я так и не научился управлять рычагом переключения передач. Практически вся информация, которая была написана для трансмиссий 71 C и 72C Velvet Drive, относится к узлам IO-I 7 и 1 O-l 8. (c) Установите новую прокладку и сливную пробку. Множество крутящего момента на низких оборотах плюс ЭБУ, который немедленно реагирует на требование поддерживать высокие обороты, выполняет свою работу.Это нормально. Наденьте водительские перчатки. Я надеюсь, что это поможет некоторым людям, я потратил немало часов на компиляцию, так что надеюсь, что это не так уж плохо, лол. Вот шаги: Вставьте переключатель в… У автомобиля с механической коробкой передач есть третья педаль, называемая сцеплением. Хотя чрезмерная работа или использование сцепления могут быть тяжелыми для автомобиля, не забывайте о преимуществах и контроле, которые дает вам руководство. Страстные водители могут наслаждаться вождением автомобиля с механической коробкой передач и переключать передачи, ощущая себя как ручная коробка передач.Если кажется, что автомобиль собирается заглохнуть (сильная тряска, раскачивание), нажмите сцепление. Различные передаточные числа часто называют «скоростями», поэтому «шестиступенчатая» механическая коробка передач Ознакомьтесь с оборудованием. Щелкните, чтобы развернуть НЕ ПРОПУСТИТЕ: #GiveAShift: 7 лучших механических коробок передач, которые вы можете водить. Убедитесь, что стояночный тормоз включен, а автомобиль находится в нейтральном положении, а не на какой-либо пронумерованной передаче. Вы должны установить педаль где-то между 2000 и 3000 оборотов и найти точку перехвата, чтобы ехать на автомобиле вручную в гору без откатывания назад.Автоматическая коробка передач переключает передачи самостоятельно, без участия водителя. Вождение палки похоже на танцы. D. Для новичков эта процедура наверняка будет немного запутанной. Вы можете возразить, что, когда вы застряли в пробке в Лос-Анджелесе в 5:00, механическая коробка передач не доставляет удовольствия, поэтому многие люди выбрали автоматику. Но если механическая коробка передач обеспечивает что-то более стабильное, это радость от переключения передач. Коробки передач также обеспечивают быстрое ускорение после остановки и позволяют двигателю работать медленнее, чтобы снизить износ при движении автомобиля с постоянной скоростью.Да, действительно. C.… Управляя палкой, вы чувствуете связь со своей машиной, которую трудно воспроизвести с помощью автоматической коробки передач. Как управлять автомобилем с механической коробкой передач за девять шагов. Более быстрое время трека, лучшая управляемость, что не нравится в механической коробке передач. ) От 25 до 35 миль в час. Эксперты говорят, что его, возможно, придется вернуть, так как это поможет уменьшить отвлекающих водителей на дороге. Введение Сегодня около 6 миллионов человек водят автомобиль в Соединенных Штатах, но процент тех, кто водит механическую коробку передач, значительно меньше, чем тех, кто водит машину с автоматической коробкой передач.Крайняя левая педаль — это сцепление. Чтобы научиться управлять механической коробкой передач, потребуется немного практики. Поначалу это может быть сложно, но с практикой это становится второй натурой — как ходьба и жевание резинки одновременно. №3. org, 24 ноября 2021 г., автор: гость [PDF] Как вы управляете автомобилем с механической коробкой передач. Это также один из факторов при получении программных документов о том, как вы управляете автомобилем с механической коробкой передач через Интернет. Это можно сделать, зайдя в меню игры и выбрав опцию «Настройки».Правой ногой осторожно нажмите на педаль акселератора, чтобы увеличить обороты двигателя. Как управлять механической коробкой передач. Механическая коробка передач также известна как рычаг переключения передач, и этим все сказано — водитель буквально использует ручку для переключения передач. Автомобили с механической коробкой передач также часто способствуют экономии топлива. Отвечать. Научиться водить с механической коробкой передач — ценный навык даже в мире, полном автоматических коробок передач. Когда вы впервые узнаете, как управлять стандартным (механическим) автомобилем, вам необходимо привыкнуть к использованию трех педалей, а не только к двум, как у вас. Как правило, автоматическая трансмиссия справляется с движением в гору лучше, чем механическая трансмиссия.Я пропущу основы обучения вождению автомобиля с механической коробкой передач и сразу перейду к рассматриваемой проблеме. Это вызывает проблемы, особенно когда вы сталкиваетесь с трудностями и хотите попасть первым. none Вот как водить механическую коробку передач Давайте сделаем это! Толчок. Вы, скорее всего, заглохнете. B. Автомобиль с механической коробкой передач может быть приятным транспортным средством. Найдите минутку сегодня, чтобы поделиться этим видео с другом, которому может быть интересно научиться водить автомобиль с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Мои рекомендации: 1) Как уже упоминалось, практикуйтесь с ручной трансмиссией столько же… Мы помогаем водителю понять, как работает трансмиссия с механической трансмиссией, и делаем упор на безопасность с плавным и экономичным вождением. В уравнение включены все чувства. 12-ступенчатая, двухпедальная. ) 5 миль в час Б. Мне это кажется правильным. А научиться водить машину — важный навык, которым должны обладать люди. Одно из самых больших преимуществ эксплуатации механической коробки передач — это уроки, которым она может вас научить.Первая передача. Механическая коробка передач дает лучшую экономию топлива. 169. Однако, несмотря на эти цифры, ставки на автомобили с механической коробкой передач ужасны. Этот тип трансмиссии по-прежнему популярен в спортивных автомобилях … Очевидно, что плавное переключение передач — один из основных компонентов автомобиля, доставляющего удовольствие от вождения, наряду с мощным двигателем, уверенностью … В 6-ступенчатом автомобиле с механической коробкой передач, вы можете включить задний ход, нажав на рычаг до упора влево, а затем вверх. 0:00 — 1:08 — Введение1: 08-3: 12 — Знакомство с тахометром 3: 12 — 4:50 — Знакомство с педалями 4: 50 — 6:18 — Знакомство с переключателем 6: 18 — 9: 57 — Как начать печатное руководство по вождению с механической коробкой передач Автор: LoveToKnow Тема: Печатное руководство по вождению с механической коробкой передач Дата создания: 21.06.2012 15:51:44 Как управлять автомобилем с механической коробкой передач или ручным переключением передач для начинающих Найти ровное асфальтированное место, где никого нет, где можно практиковаться.Мы собрали в одном месте 20 основных причин для вашего удовольствия от чтения. Муфта позволяет трансмиссии получать мощность от двигателя. Коленчатый вал передает мощность двигателя на трансмиссию, а затем на колеса, а частота вращения коленчатого вала измеряется в оборотах в минуту, как показано на тахометре. В некоторых странах автомобили с механической коробкой передач занимают большую часть рынка. Умение управлять автомобилем с механической коробкой передач важнее, чем может показаться. «Вождение автомобиля с механической коробкой передач имеет много преимуществ.является производителем заводских прямых механических коробок передач. Рычаг сцепления — расположенный за левой рукояткой, рычаг сцепления управляет включением дисков сцепления в трансмиссии. Он работает так же, как и любая другая автоматическая коробка передач, и вы действительно можете расслабить левую ногу и руку, если не решите переключиться в ручной режим. При включении первой передачи передается низкая скорость, но большая мощность. Вы делаете это наощупь. Вождение с механической коробкой передач здесь больше не требуется. Переместите стик на всех передачах, начиная с 1-й по 4-ю или 5-ю, а затем включите задний ход.. Научиться водить автомобиль с механической коробкой передач — это что-то легкое, если вы усвоите несколько советов, простых шагов и руководящих принципов, которыми поделились в величайшем из когда-либо существовавших учений «Обучение вождению автомобиля с механической коробкой передач» и «Научи меня, как водить автомобиль с механической коробкой передач» . Вы не можете использовать арендованные автомобили для обучения водителей вождению с рычагом переключения передач, как указано в Условиях. Я был в Хонде моей жены, CR-V 2005 года с пробегом 150 000 миль. Выполнить движения рычага переключения передач и сцепления в унисон — это просто в теории, но для этого требуется практика, особенно начиная с полной остановки на подъеме.У отца есть старый трюк, который я использую всякий раз, когда впервые вожу машину с механической коробкой передач. Лучший контроль. Как водить автомобиль с механической коробкой передач Срок сдачи эссе. Садись в машину и пристегни ремень безопасности. Звоните сегодня, чтобы узнать подробности! Привет всем, я собираюсь начать учить свою девушку водить механическую коробку передач. Помимо управляемости, большие автомобили не так плавно переключаются. Рик с программой Smart Drive Test рассказывает вам о нормальном переключении передач на механической коробке передач.Предложения с прямым приводом и повышающей передачей. Как научиться механической коробке передач. Великие дебаты: водить палку или не водить палку — вот в чем вопрос. U. А поскольку ручное вождение требует других навыков и опыта, добавление ручного вождения к вашему набору навыков вождения — неплохая идея. Механические коробки также отлично подходят для интенсивного вождения, потому что автомобили с автоматической коробкой передач — это… Механическая коробка передач также известна как рычаг переключения передач, и этим все сказано — водитель буквально использует ручку для переключения передач.Удовольствие от вождения. Но если вы все же окажетесь за рулем автомобиля со сцеплением и переключателем передач, вам нужно знать, как им управлять, поэтому мы придумали … Сегодня я научу вас водить автомобиль с механической коробкой передач. Когда вы нажимаете педаль сцепления, сцепление отключает двигатель от трансмиссии. Информация о том, как управлять автомобилем с механической коробкой передач задним ходом, доступна в нашей цифровой библиотеке, а онлайн-доступ к ней открыт для всех, поэтому вы можете скачать ее мгновенно. Но главное за механической коробкой передач — быть в гармонии с автомобилем и довести обороты двигателя до скорости трансмиссии перед переключением на понижающую передачу… Вождение механической коробки передач 4×4 на бездорожье требует от вас правильных навыков.73 сзади может предложить более низкую скорость на поворотах. Я думал о том, чтобы найти поле или проселочную гравийную дорогу, поставить Jeep в режим 4Low и отпустить его (медленно). Управлять транспортным средством с механической коробкой передач не очень сложно, если вы выполните следующие действия: привыкнете к работе с педалью сцепления и коробкой передач, начнете движение и научитесь переключаться во время вождения. Почувствуйте связь между вами, вашей машиной и дорогой. Школа вождения Nova предлагает профессиональные уроки вождения с ручным переключением передач на исправных транспортных средствах с механической коробкой передач.Как водить МКПП на Киа Пиканто. На большинстве моделей автомобилей рядом с коробкой передач стоит буква «R», указывающая направление включения заднего хода. 161. Научитесь водить машину с механической коробкой передач. «По сути, это означает, что мощность, которую генерирует ваша машина, не вся идет на колеса; некоторые из них идут. С механической коробкой передач вы переключаетесь на более высокую передачу именно тогда, когда хотите, вместо того, чтобы полагаться на свою машину. сделайте это за вас 1. Foot Shifter — расположен рядом с вашей левой ногой.Управление, обеспечиваемое механической коробкой передач, возможность разгона от 0 до 60 и ощущение, что вы действительно ведете машину, не могут сравниться с автоматикой. (KTMV) — Умение управлять рычагом переключения передач — это навык, которым мало кто в США. Сейчас это менее 5 процентов проданных автомобилей. Но за рубежом, в Европе, по-прежнему предпочитают автомобили с механической коробкой передач. В некоторых автомобилях доступ к заднему ходу можно получить, нажав на рычаг переключения передач или нажав спусковую кнопку. Оказывается, это можно сделать. ». После изучения следующих трех шагов человеку будет намного легче научиться заводить, переключать и останавливать автомобиль с механической коробкой передач.Это сделает ваш учебный опыт более… Часть 2 из 2: Использование механической коробки передач. Вот почему это приятно. offtherecord. Когда вы отпускаете сцепление, эти две пластины соединяются и вращаются. Уроки платные и рассчитаны на 2-часовые сеансы. Его подход повышает вашу уверенность и делает сложные вещи легкими. Поддерживайте медленную устойчивую скорость, пока не достигнете дна. Что вы делаете, когда едете каждый день, и как вы это делаете. В отличие от множества других многословных обучающих видео по переключению рычагов переключения передач, Knox не тратит время на объяснение того, как работает механическая коробка передач.Обучение механической трансмиссии. Вариатор также лучше всего работает в небольших автомобилях с маленькими двигателями, поэтому… 1 Нравится. 166: 1. Чтобы использовать полностью механическую коробку передач, вы должны использовать автомобиль с механической коробкой передач. Механическая коробка передач дает водителю полный контроль над оборотами, потому что водитель может увеличить или уменьшить частоту вращения двигателя с помощью выбора передачи. Какая игра-симулятор автомобиля является лучшей для обучения вождению? Assetto Corsa — это еще один жестко управляемый автомобиль с механической коробкой передач (ручным переключением передач).Как управлять механической коробкой передач, научиться водить механическую коробку передач, как управлять рычагом переключения передач, как управлять механической коробкой передач, как управлять механической коробкой передач. 333333333333333 отзыва) Volkswagen Jetta S. 2017 г. Сделав такое предположение, сделаю еще одно. Опубликовано leamas 19 января 2019 г. Автомобили. У каждой передачи есть… Уроки вождения с механической коробкой передач. Кроме того, механическая коробка передач не имеет ничего общего с разгоном T75 до 300 миль в час. Коробка передач: 6 ступенчатая МКПП Цвет: черный Цвет салона: черный Средний отзыв об автомобиле: (4.Самая важная часть использования механической коробки передач — это научиться работать вместе с газом и сцеплением, чтобы… Загрузить файл PDF Как вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, чтобы управлять автомобилем, механическим или автоматическим. Наша цифровая библиотека хранит файлы в разных странах, что позволяет сократить время задержки до…. С автоматической коробкой передач вы просто включаете передачу — и вперед. Ощутите это… Чтобы получить доступ к нейтрали, нажмите на педаль сцепления и переместите переключатель в положение между двумя пронумерованными передачами.В этой таблице перекрестных ссылок представлена ​​информация для следующих трансмиссий: Toyo-Kogyo, Mazda M5R1 / M5R2 и Mitsubishi FM145 / FM146 / FM132. АВТОМОБИЛИ С МЕХАНИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ ПОТЕНЦИАЛЬНО БЕЗОПАСНЫ. В узле сцепления есть две вращающиеся пластины, и когда вы нажимаете на сцепление, вы разделяете эти две пластины и отсоединяете трансмиссию от двигателя. Чтобы научиться водить механическую коробку передач на Kia Picanto, не так уж много. >>> Подробнее: 9 самых больших ошибок при вождении автомобиля с механической коробкой передач.Совершенно новый вид. И, как все мы знаем, от вредных привычек трудно избавиться. Если опуститься ниже, машина заглохнет, и вам придется начинать заново. Умение водить клюшкой означает, что вас никогда не поймают в затруднительном положении, застенчивым и застенчивым. Спасибо за эту информацию. Обычно педали сцепления … Механическая коробка передач также известна как рычаг переключения передач, и этим все сказано — водитель буквально использует ручку для переключения передач. Всегда помните об этом, управляя механической коробкой передач: переключение передач начинается со сцепления, а заканчивается педалью газа.Основная идея — вождение автомобиля с механической коробкой передач сильно отличается от вождения автомобиля с автоматической коробкой передач I. Дополнительная информация может быть предоставлена ​​путем выбора ссылки на список запчастей после того, как вы определили свою трансмиссию! * ASK210 и ASK211 — 6 шт. ) 10 миль в час C. По крайней мере, так было не до автоматических коробок передач, а также потому, что они очень экономичны, а некоторые даже превосходят аналоги с механической коробкой передач. Для тех из вас, кто не понимает, что это значит, вам пришлось «сдвоить сцепление», то есть включить сцепление, чтобы выключить передачу, а затем отпустить сцепление, чтобы использовать педаль газа до И, это вполне возможно. что большинству подростков больше нравится водить механическую коробку передач, и они предпочитают покупать автомобиль с такой коробкой передач.Поскольку основным принципом вождения с механической коробкой передач является управление, вся сила, позволяющая замедлить автомобиль, лежит на вас. УДАЛЕНИЕ ПАМЯТИ В КОНЦЕ подъездной дорожки. Поверните ключ или нажмите кнопку зажигания, чтобы запустить его. Первую передачу в автомобиле с механической коробкой передач следует использовать для скоростей примерно до: A. Первое правило вождения с механической коробкой передач: если вы не знаете, что делать, НАЖМИТЕ СЦЕПЛЕНИЕ. Но что еще больше может сломаться, так это трансмиссия и детали сцепления вашего автомобиля со временем, если вы не исправите то, что делаете неправильно.Проблемы с механической коробкой передач могут возникнуть из-за большого пробега, неправильного обращения или отсутствия надлежащего обслуживания. С механической коробкой передач водитель имеет больший контроль: водитель может управлять автомобилем интересными способами, например, переключаться на пониженную передачу для замедления, а не при торможении. Раньше обучение вождению автомобиля с механической коробкой передач было чем-то вроде права проезда. Если вы научитесь водить механическую коробку передач в Виннипеге, вам всегда понадобятся обе руки, чтобы водить машину. е. Безопасность, пунктуальность и положительные результаты обучения — наша единственная цель.Даже Porsche больше не предлагает механическую коробку передач для своего легендарного спорткара 911. Трансмиссия догонит двигатель, поскольку тормоза заставляют автомобиль замедляться. Как управлять автомобилем с механической коробкой передач. Согласно одному из сообщений о вакансиях академии в Facebook: «Мы продаем уроки вождения в джойстике по всей территории Соединенных Штатов. Что ж, не каждый австралиец имеет возможность приобрести новый автомобиль с автоматической коробкой передач. Его долго пресекали, пока вы не овладели этой техникой.Механические коробки передач могут быть реже, чем когда-либо на американских дорогах, но они все еще существуют. Наши инструкторы помогут вам научиться безопасно и профессионально управлять полуприцепом с ручным управлением, независимо от того, имеет ли этот грузовик 10-ступенчатую или 14-ступенчатую коробку передач. Особенно, если вы впервые водите машину с руководством 2. 5. Это руководство было разработано, чтобы избавить вас от боли и смущения. Поскольку механические трансмиссии составляют лишь 4% продаж новых автомобилей, очень трудно… Механические трансмиссии могут быть более безопасными в долгосрочной перспективе.Обучение управлению механической коробкой передач аналогично. Если ваша скорость будет ниже 15 миль в час, вы можете даже переключиться на первую передачу. Однако в автомобиле с механической коробкой передач на обучение основам вождения может уйти не менее двух дней. 3. Медленно отпускайте сцепление, пока автомобиль не начнет немного катиться. Это очень устрашающе, но я здесь, чтобы сделать это как можно проще. Не только с механической коробкой передач, но у меня была летняя работа, на которой мне приходилось водить пикап International 1950-х годов с механической коробкой передач без синхронизатора.Мы являемся лидером в отрасли и предоставляем полный спектр высококачественных (отечественных, международных, 4 × 4, 4 × 2, передних колес (FWD) и задних колес (RWD), новых и восстановленных механических коробок передач и Запчасти. Какая лучшая игра-симулятор автомобиля для обучения вождению? Assetto Corsa — это еще одна жесткая игра, которую я веду в течение 15 лет и регулярно ориентирую своих клиентов на автомобили с механической коробкой передач. Это неприятно, когда кто-то глохнет вашу машину снова и снова и … снова В автомобилях с несинхронизированной механической коробкой передач, когда необходимо задействовать двойное сцепление при переключении передач, может пройти от трех до четырех дней до начала движения.Что ж, сначала вы должны узнать разницу! В этой викторине мы проверим ваши знания о механических и автоматических коробках передач. Те, кто научился водить машину с механической коробкой передач, несомненно, помнят уроки владения педалью сцепления и рычагом переключения передач. В какой-то момент жизни механической трансмиссии вам потребуется слить и залить трансмиссионное масло (большинство производителей рекомендуют эту процедуру каждые 75 км или около того, некоторые предлагают более 100 тыс.). Тем, кто водит автомобили с автоматической коробкой передач, поищите термин «паразитные потери».В отличие от руководства по вождению автоматическая коробка передач требует меньше усилий со стороны водителя. Руководство по покупке механической трансмиссии. Только от 5% до 6% респондентов. Итак, это видео не для водителей, отправляющихся на дорожные испытания. Управлять современными механическими коробками передач намного проще, чем их старыми аналогами. Видео с механической коробкой передач В следующих видеороликах показаны основы и некоторые более сложные методы управления механической коробкой передач. По словам Алекса Гленна в блоге esurance, вы можете быстрее водить машину. Когда пришло время ремонтировать трансмиссию, вождение с механической коробкой передач может сэкономить вам кучу денег.Шестерня, которая соединена с входным / контрольным валом, является входной шестерней, шестерня, соединенная с синхронизатором, является выходной шестерней. Хотя большинство водителей сначала учатся управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, обучение управлению механической коробкой передач может быть полезным и даже забавным. Из опрошенных в ходе исследования мужчин и женщин колоссальные 66 процентов знали, как водить механическую коробку передач, а еще 55 процентов заявили, что владели или арендовали автомобиль с механической коробкой передач. отвечает за выбор, на какую передачу переключать и когда нажимать или отпускать педаль сцепления.Как управлять автомобилем с механической коробкой передач для экономии топлива. В механических коробках передач есть педаль сцепления и переключатель, который водитель использует для переключения передач вручную. Правильному управлению рычагом переключения передач можно научиться только в реальных условиях. Управлять механической коробкой передач легко; чем больше вы едете и тренируетесь, тем естественнее становится. В Европе 15-16-летние учатся водить микроавтомобили с ручным переключением передач. «По последним данным, которые я видел, только 18% жителей страны умеют водить механическую коробку передач и только 3% автомобилей продаются в США.Так что, если вы хотите научиться использовать сцепление, прочтите советы по переключению рычага переключения передач, описанные ниже. Тем не менее, владение и вождение с ручным управлением Ответ (1 из 16): заглохание в начале вполне нормально. Конечно, позже мы пропустим передачи и… Всегда сражайтесь за свои билеты! Получите скидку 10% до 2023 года на сайте: www. Курс обучения Stick Shift состоит из индивидуального обучения для оптимизации обучения и координации на автомобиле с механической коробкой передач. Исторически механические коробки передач определялись как прогрессивные или селективные.Один из лучших советов по вождению — научиться… Механические коробки передач могут быть не для всех, но мы считаем, что каждый должен попробовать это хотя бы один раз, поэтому, если у вас есть автомобиль и время, просто следуйте инструкциям в этом несложном, пошаговое руководство о том, как научиться водить… Как управлять автомобилем с механической коробкой передач по городу. Автомобиль родом из CVT действительно имеет свои недостатки; в частности, он может быть медленным в управлении, поскольку он разработан для эффективности, а не для удовольствия.Поначалу это может сбивать с толку, но как только вы поймете, что происходит, все станет намного проще. Крутящий момент: 39 Н * м (400 кгс * см, 29 футов. 9. Только что закончил двухчасовой урок с Джорджем, и собираюсь отметить свой успех бранчем поблизости! Я запланировал урок, потому что еду в Италию вдвоем. месяцев, и я хотел научиться водить автомобиль с механической коробкой передач, чтобы получить более реалистичный опыт в дороге. Исследования Федеральной автомобильной палаты, опубликованные в Financial Review в 2015 году, показывают медленное снижение числа переключений передач вручную 1 .Вождение руководства действительно может быть немного более утомительным. Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует специальной подготовки, поскольку этот тип вождения не является естественным. Эта педаль управляет сцеплением трансмиссии. Предпочтение начинается рано. Если вы хотите купить автомобиль с ручным переключением передач, но не знаете, как им управлять, в лучшем случае вы должны изучить как можно больше перед тестовым вождением… Ответ (1 из 7): Согласно этому article Report: только 18 процентов американцев могут водить машину с механической коробкой передач, это 18%.25 сентября 2018 г., Уильям Шварц. Самый простой способ запустить механическую коробку передач или ручную коробку передач с самого начала двигателя, чтобы поменять передачи без остановки. Вождение с рычагом переключения передач может быть не просто увлекательным занятием, оно может помочь водителю лучше управлять автомобилем. Не говоря уже об этом, со временем у нас появляются неприятные привычки, которые могут просто убивать механическую коробку передач вашего автомобиля. Механические коробки передач означают целенаправленное вождение, и для автолюбителя нет ничего лучше рычага переключения передач.Перед тем, как начать движение, вы должны четко понимать, какая педаль находится. СНИМИТЕ ПЕРЕДНИЙ РЫЧАГ ОЧИСТИТЕЛЯ И ЛЕВУЮ НОЖНИЦУ В СБОРЕ. Но мы можем снять это огромное бремя с ваших плеч, написав для вас тщательно проработанную и хорошо написанную диссертацию. Механическая коробка передач обычно имеет пять или шесть передних передач, которые можно выбрать в зависимости от условий движения, и водитель должен использовать… Acces PDF Drive Manual Transmission Transmission (механика) — Wikipedia 30 октября 2018 г. · В Великобритании почти все водят механическую коробку передач. автомобиль, в то время как над водоемом в США было бы необычно ездить на автомобиле с механической коробкой передач.через Road & Track. Как и почему Synchros. Если вы водите машину с механической коробкой передач, у вашей машины есть сцепление. Научитесь водить ручную коробку передач. Тем не менее, спустя десятилетия после импровизированного введения Уотерхаусом рычага переключения передач, механическая коробка передач также известна как рычаг переключения передач, и этим все сказано — водитель буквально использует ручку для переключения передач. . : 4 скорости с повышающей передачей, 4 скорости, 5 скоростей, 6 скоростей или стандартные, ручное переключение, прямое переключение или прямое, (U. В то время, когда в семьях был хотя бы один автомобиль с механической коробкой передач, подросткам было целесообразно учиться как водить флешку.В 2014 году 7 процентов проданных автомобилей были с механическими коробками передач. У меня был комментарий от Делви, и он попросил меня сделать видео о том, как быстрее переключать передачи в механической коробке передач. А теперь давайте посмотрим, как предотвратить прокатку… Getty Images. Благодаря более чем 22-летнему опыту вождения с ручным переключением передач, мы сделаем это быстро и легко! О нашей компании В Stick мы предлагаем вам лучшие индивидуальные инструкции, которые помогут вам овладеть искусством вождения автомобилей с механической коробкой передач и ручным переключением передач. Чтобы управлять автомобилем с механической коробкой передач, вам необходимо изучить некоторые базовые концепции и приобрести некоторые конкретные навыки с самого начала.Автомобиль с повышающей передачей потребляет больше лошадиных сил и выделяет больше тепла через трансмиссию, чем коробка с прямым приводом. Раджиндер Сони (автор) из Нью-Дели, Индия, 24 июня 2010 г .: Большое спасибо соц.работнику за то, что поделился своим личным опытом вождения автомобиля с палкой на холмах. Изучите инсайдерские советы по вождению автомобиля, которые помогут вам стать самым уверенным, безопасным и лучшим водителем в своем городе! Если вы когда-либо хотели стать более внимательным, сострадательным и свободным человеком, СЕЙЧАС самое время.Независимо от того, являетесь ли вы новичком в управлении механической коробкой передач или прошло какое-то время, и вы хотите избавиться от ржавчины, мы предлагаем различные уроки, адаптированные к вашим целям. Если вы хотите научиться водить машину с ручным переключением передач, вы попали в нужное место. Это действительно замечательно, потому что у вас не возникнет соблазна ответить на звонок или отправить текстовое сообщение друзьям во время вождения. Это руководство предназначено для автомобилей с задним приводом, мы показываем снятие механической коробки передач переднего привода в видео под этим руководством.Как управлять МКПП

lil sst hcn 76c pl1 ygs kqh lef vcl otl 099 fmb pdo osq evx oes vbk lgp ov9 cih

Система Twinster

GKN обеспечивает интеллектуальную систему вектора крутящего момента для полного привода для нового Opel Insignia

Система полного привода Twinster компании GKN Driveline с вектором крутящего момента запущена в серийное производство с другим крупным производителем автомобилей. Последнее применение передовых технологий — это варианты AWD новых моделей Opel / Vauxhall Insignia Grand Sport и Sports Tourer, которые в настоящее время запускаются в Европе.

Технология

Twinster обеспечивает улучшенное сцепление, динамику движения и стабильность полного привода. Twinster обеспечивает безопасное вождение за счет оптимизации передачи крутящего момента в любых погодных и дорожных условиях. Постоянно управляя распределением крутящего момента — между передней и задней осями и между задними колесами — в соответствии с изменениями положения дроссельной заслонки, угла поворота и дорожного покрытия, Twinster обеспечивает максимальную устойчивость и сцепление с дорогой.

Его отзывчивость к стилю вождения означает, что Twinster может обеспечивать специально настроенные динамические характеристики.Это помогает Insignia мгновенно и точно реагировать на действия водителя, передавая больший крутящий момент на внешнее заднее колесо при повороте, вызывая большее вращение вокруг вертикальной оси (уменьшая «недостаточную поворачиваемость»).

Кроме того, уровень поддержки рыскания, управляемый системой Twinster в новом Insignia, можно выбрать с помощью предварительно установленных режимов движения. Поддержка среднего рыскания может быть достигнута в режиме «Тур»; поддержка высокого рыскания установлена ​​в «спортивном» режиме для большей отзывчивости.

Питер Мёлгг, главный исполнительный директор направления продуктов AWD GKN Driveline, сказал: «Наша система Twinster быстро становится предпочтительным решением для OEM-производителей, которые признают потребительский спрос на полный привод и хотят избежать компромиссов, которые она традиционно навязывает.Полноприводные версии Insignia с Twinster обеспечивают отличную динамику движения, устойчивость и эффективность трансмиссии.

«Наша работа с Opel знаменует собой первый случай, когда интеллектуальная система управления крутящим моментом Twinster была предложена в секторе среднего размера в Европе. Это не только выдающееся достижение для команды разработчиков, но также демонстрирует универсальность системы Twinster и ее пригодность практически для всех секторов транспортных средств ».

Задний приводной модуль Twinster с двойным сцеплением компактнее обычных задних дифференциалов, легче и менее сложен, чем другие системы векторизации крутящего момента.

GKN Driveline работает с OEM-заказчиками, чтобы адаптировать аппаратное и программное решение Twinster для каждого индивидуального приложения. Предыдущие конфигурации технологии Twinster были установлены на платформе Range Rover Evoque / Land Rover Discovery Sport, Lincoln Continental и MKZ, Cadillac XT5, Buick LaCrosse и Ford Focus RS.

.