На небольшой скорости качает руль: Машину «качает» из стороны в сторону на малой скорости

допустимый дисбаланс колеса, как узнать какое колесо бьёт

Дисбаланс колес — наличие в автомобиле неуравновешенных крутящихся масс — ступиц, тормозных барабанов и прочих деталей. Дисбаланс отрицательно влияет на стабильность транспортного средства, снижает срок эксплуатации амортизаторов, руля и подвески. Расходы на техобслуживание автомобиля существенно повышаются. При возникновении серьезного дисбаланса требуется немедленно произвести балансировку колес.

Виды дисбаланса колеса

1. Статический. Возникает в том случае, когда центральная ось инерции параллельна оси вращения. Колесо становится неустойчивым и качается, подобно маятнику.
2. Динамический. Возникает в случае неуравновешенности по ширине колеса. Ось инерции пересекает ось вращения под определенным углом. Динамический дисбаланс можно определить только во время движения.

Главные факторы, влияющие на дисбаланс колеса:

• стыки в слое корда;
• неправильное (неточное) изготовление пресс-формы;
• неодинаковая толщина стенок и боковин.

Дисбаланс колес: признаки

1. Бьет переднее колесо на скорости, бьет колесо при торможении. Этот признак указывает на дисбаланс одного из передних колес. Сопровождается выходом из строя подшипника ступицы.
2. Бьет заднее колесо, слабо бьет колесо на малой скорости. Данный признак указывает на дисбаланс задних колес, а также возможные проблемы с подвеской — стойки, сайлентблоки балки. Дисбаланс задних колес не обладает характерными чертами, тем не менее он также может привести к выходу из строя ступичных подшипников и привести к раннему износу покрышки.

Допустимый дисбаланс колеса

Идеально сбалансировать колесо невозможно. Поэтому существуют диапазоны допустимого дисбаланса, которые регулируются ГОСТом 4754-97. Помимо значений статического дисбаланса, в нем указаны технические условия эксплуатации шин и максимально допустимые показатели биения колес.

Когда нужно производить балансировку колес?

Балансировку колес необходимо производить при сезонной замене колес или шин, а также в случае внезапного удара, заноса, попадания в дорожную яму. Ведущие автопроизводители рекомендуют делать балансировку каждые 15 тыс. км пробега (но не реже раза в год). В случае, если водитель предпочитает двигаться по дорогам на большой скорости, балансировка колес производится каждые 8-9 тыс. км пробега. Нужно помнить, что даже незначительная проблема с колесами может спровоцировать дорожно-транспортное-происшествие.

Правильная балансировка колес позволит сохранить ресурс шины, сэкономить топливо и снизить затраты на ежегодное обслуживание ходовой части автомобиля.

Где производить балансировку?

Если вы хотите сэкономить время и при этом быть полностью уверенным в качестве проведенных работ — обращайтесь в недорогой шиномонтаж «Spbkoleso». Здесь вам сделают качественную балансировку за умеренную цену на оборудовании Hoffman. В интернет-магазине вы также можете приобрести колесные штампованные диски и диски Replica по доступным ценам.

Какие могут быть причины вибрации руля?

Вибрация руля на скорости — явление частое, причем встречается и на практически новых автомобилях. Из-за чего это бывает и как решается такая проблема?

Немалую часть важной информации о работе узлов и агрегатов водитель получает через тактильные ощущения. Вибрация руля — один из таких сигналов, причем касается он систем, от которых зависит безопасность движения, так что игнорировать подобное явление нельзя. 

Вибрация на руле, или, как еще говорят, биение рулевого колеса, — формулировки весьма обобщающие. Опытные водители расскажут вам о нескольких видах нештатных ощущений на руле, которые свидетельствуют о разных проблемах.

Виды вибраций на руле

• Мелкая дрожь на руле, когда автомобиль стоит с работающим двигателем.
• Мелкие вибрации, дрожание руля на относительно большой скорости, около 70–90 км/ч. 
• Бьет руль на маленькой скорости, толчки ощущаются отчетливо и раздельно.
• Вибрация руля при торможении.
• Мягкие толчки на руле и на кузове, которые с набором скорости иногда сопровождаются гулом.
• Стук в руле при повороте автомобиля, сопровождающийся хрустом со стороны одного из передних колес.

 

Если рулевое колесо вибрирует на стоящем автомобиле

При работе двигателя на холостом ходу на руль могут передаваться вибрации. Если они равномерны и синхронны с оборотами двигателя, то причиной могут быть повышенные обороты холостого хода, касание деталей выхлопной системы кузова.

Когда на руле стоящей машины толчки ощущаются периодически, неравномерно, значит, двигатель вздрагивает из-за сбоев зажигания или (что бывает реже) системы питания. Начните с проверки свечей и чистоты форсунок.

Если на руле чувствуются толчки и удары при увеличении или сбросе оборотов двигателя, то, вероятно, повреждены его подушки — их нужно заменить.

 

Когда руль вибрирует на скорости

Большая часть случаев, когда возникает вибрация в руле, касается неисправностей колес, поэтому о них поговорим подробнее. Самые вероятные причины биения руля на скорости — нарушение балансировки колеса и повреждение шины.

Каждое колесо современного автомобиля должно быть отбалансировано, то есть каждая его часть должна весить одинаково по отношению к центру колеса — его оси. При этом разница даже в 5 граммов между противоположными сторонами шины вызывает вибрации, которые передаются на кузов и на руль (для передних колес). Различают статический и динамический дисбаланс, но для водителя это деление несущественно, поскольку оба вида неисправности недопустимы. Сделать колесный диск и шину с завода идеально ровными невозможно, поэтому предусмотрена балансировка, которая из-за утери грузика или износа шины может нарушиться. Такой дисбаланс проявляется как вибрация в верхнем и среднем диапазонах скоростей движения, обычно бьет руль на скорости 70–90 км/ч.

А вот если колесо потеряло балансировку из-за присохшей грязи или намерзшего льда, то руль начнет бить раньше, уже при 40–50 км/ч, ведь такие естественные «грузики» обычно тяжелее штатных. Подобный казус случается нечасто, и имейте в виду, что и мокрый снег, и грязь налипают при плюсовой температуре, но прикрепляются к диску после заморозка — причем с внутренней стороны колеса.

Типичная для отечественных условий причина вибраций на руле — повреждения колес. В первую очередь речь идет о шинах, у которых после ударов о выбоины асфальта рвется каркас, нарушается геометрия, меняется эластичность. Такую неисправность называют «грыжа» или «шишка», она передается на руль: на малой скорости — ощутимыми толчками, на более высокой — ровным дрожанием «баранки». Если повреждено заднее колесо, вибрации ощущаются через кузов, и они менее заметны. Погнутый на жестких колдобинах колесный диск ведет себя так же. Шину придется заменить, диск обычно удается выровнять прокаткой на станке. 

Кроме того, колесо может быть элементарно не закреплено — например, механик забыл затянуть его болты после ремонтных работ. В таком случае крупные, вплоть до виляния, вибрации на руле сопровождаются негромким прогрессирующим стуком, синхронным с вращением колес.

Очень неприятно иногда бьет руль в случае сильного износа шарниров подвески. У разных конструкций и моделей авто это могут быть разные элементы: сайлентблоки, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, — но проявления примерно одинаковы. Чаще всего это размашистые колебания руля в каком-то узком диапазоне скоростей, обычно до 70 км/ч. Ремонтировать подвеску нужно незамедлительно, поскольку такие знакопеременные нагрузки разрушающе действуют на многие детали ходовой.

Толчки на руле при повороте на малой скорости, особенно если они сопровождаются щелчками или скрежетом, означают, что вам нужно приготовить деньги на замену ШРУСов — шарниров привода передних колес. Но эта проблема касается, соответственно, только машин, имеющих привод на переднюю ось. 

 

Руль вибрирует при торможении

Для многих моделей автомобилей характерна такая неисправность, как биение в руль при торможении. Все дело в передних колесных тормозных механизмах, где может оказаться искривленным тормозной диск или оба диска. Такое нарушение геометрии происходит по разным причинам (износ, температурные перепады), но «лечение» всегда одно: замена тормозных дисков.

Еще одна причина, по которой возникает биение руля при торможении, —  подклинивающие, на своих направляющих в суппортах, тормозные колодки, что может быть следствием их износа или коррозии.  Колодки нужно поменять, проследив, чтобы при замене автомеханик привел в порядок их направляющие. Собственно говоря, если считать биением при торможении интенсивный увод машины в сторону, то причиной может быть всего-навсего спущенное колесо. Хотя в большинстве случаев спущенное переднее колесо выдает себя толчками на руле и без торможения.

В заключение отметим, что каким бы старым ни был автомобиль, вибрации на руле — это ненормально и даже опасно, поэтому причину такого явления нужно поскорее установить и устранить. 

Вибрация / биение руля не из-за балансировки!

Прежде всего прошу модераторов не бить ногами! Прежде чем принять решение создать тему я прошерстил все подобные темы и не нашел никакой содержательной информации. Половина пользователей сообщают о проблеме и просят хелп говоря «шесть раз балансировал колеса — вибрация не прошла» а другая половина говорит » нужно отбалансировать седьмой раз, семь — счастливое число». Достаточно глупо, так ведь? А поскольку я уже устранил проблему и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО считаю её редкой и сложной то хочу поделиться с одноклубниками дабы сэкономить месяцы поисков и деньги впустую.
Итак, давайте сначала научимся дифференцировать вибрации в автомобиле.
1 — Биение руля (нарушение балансировки колес приводит к вибрации в руль, при ускорении и при движении накатом, преимущественно ближе к скорости 80-100 но бывает также как позже так и раньше. Причин дисбаланса много и большинство водителей знают их на зубок
2 — биение кузова из — за лопнувшей гидроопоры двигателя (симптомы — слева от двигателя все забрызгано маслом из лопнувшей опоры, амплитуда биения кузова вертикальная, скачкообразная преимущественно справа и чаще всего на низких скоростях, руль НЕ вибрирует! Биение вызвано аномальным изменением угла положения шрусов привода, эксплуатация авто крайне не рекомендется)
3- вибрация кузова из — за дисбаланса диска сцепления ( редкий дефект, лечится заменой диска сцепления, вибрация чувствуется при любых режимах работы, даже на холостом ходу на стоянке).
4 — А теперь ВИБРАЦИЯ, которая является виновницей создания данного топика, виновницей бессонницы и больных нервов. Причины я искал несколько месяцев и только сегодня нашел и устранил. ИТАК, проявляется вибрация следующим образом — только и исключительно при ускорении. ощущается всем телом так как телепает весь кузов. отпускаешь газ и двигаешься накатом — вибрация пропадает. на ранних стадиях вибрация чувствуется только на скорости 60 — 80, на низких скоростях нет вобще. спустя три месяца вибрация ощущалась уже на всем диапазоне скоростей, на низкой скорости более менее терпимо, на высокой (80 — 100) трясет так, что зуб на зуб не попадает, все незакрепленные предметы валятся на пол, машина улетает с дороги, страшный стук, отпускаешь газ (прекращаешь ускорение) вибрации нет. Когда кузов телепает руль неподвижен, стоит ровно, как приклеен, проблем с управляемостью и вращением руля нет. Вибрация растет пропорционально нагрузке (количество людей и багажа а также лобовой ветер), если ехать одному в салоне и в полный штиль вибрация существенно меньше. При этом слышны громкие и гулкие стуки при перемещении рычага КПП в пазах и при отпускании сцепления (и при трогании с места и в движении при переключениии передач. Звуки нехарактерные для гранат и скорее похожие на умирающую коробку передач. Методом исключения я пришел к выводу — умерли гранаты. Грешить больше было не на что, так как все мыслимые и немыслимые балансировки, расточки, шлифовки и замены колес были произведены — все бестолку. Дефектовать гранаты также бесполезно, они не люфтят, почти не издают звуков. Именно поэтому мастера в 9 (!) автосервисах были единодушны — ты гонишь парень, за всю жизнь такого не было в нашей практике, из за гранат это невозможно, кого ты учишь, они у тебя в полном порядке, ты просто очень придираешься, забудь и езжай спокойно. Что интересно они даже не чувствуют вибрацию когда садятся за руль, что ОЧЕНЬ плохо их характеризует. Как можно не обращать внимания на ТАКУЮ вибрацию? Короче, дефект был обнаружен только после снятия приводов в сборе, разобрали внутреннюю правую гранату, а она… просто рассыпалась. Смазки ноль, подшипник один из трех ржавый и разбитый, и это при том, что пыльник цел и невредим, хомуты на месте. Дефект можно почувствовать только взяв валы с гранатами в руки и покрутив меняя угол положения гранат и тогда чувствуется как в одном положении внутреннюю гранату клинит. За всю жизнь ни разу не тронулся с пробуксовкой, знаю что такое гранаты менять. Эти факторы позволяют однозначно судить о качестве Форд, ведь машина прошла 70000 в тепличных условиях. Вобщем, суть да дело, заказал оба привода в сборе, предлагаются только оригинальные, дескать китайцы не берутся за копирование приводов. Стоимость — левый 12100, правый 14200, ждал 3 дня. Приятный сюрприз — подвесной подшипник в комплекте, что довольно неожиданно и не в духе Форд МК, который даже шаровые опоры продает в сборе с рычагами и сайлентблоками. Сейчас, заменив приводы, я вспомнил, насколько тихо и приятно может быть в машине, вспомнил, какая она была новенькой, из салона.
Всем желаю успеха, дерзайте !!!

Раскачивает машину на малой скорости

Это профильный подфорум. Флуд строго запрещен!

Многоопытный сэр

Группа: Действительные члены клуба
Сообщений: 983
Регистрация: 12. 12.2006
Из: Киев

Мой автомобиль:теперь REXTON 2

Предистория.
Умирал задний левый аммо (с покупки выходил 96 тык) и сильно раскачивало зад машины, потек. Был заменен на такой же, но исправный . Заменять пришлось вместе с подушкой, т.к. за 2 недели она была убита ;(.
Попал правыми колесами ночью в яму. Результат: на передней правой покрышке — 3 грыжи, на задней — 1.
Машину стало на скорости от 65 км/ч не по детски раскачивать (но уже спереди) при малейших неровностях дороги (такое впечатление, что 3 человека уперлись в 1 сторону и раскачивают) по относительно ровной дороге (ранее такого не было). Стоит отметить что раскачивания проходят, стоит лишь снизить скорость. По совсем ровной дороге раскачивания начинаются после 80-90 км/ч.

Приехал на диагностику к знакомым. Сказали, что эффект от резины, да и переднее правое сильно спущено + схождение проверить, следствие: заменя 4-покрышек.
Проблема не ушла.
Поездка на схождение (кто знает на сырецкой мастер, напротив заправки Маршал), он же на яме оч. хорошо делает и диагностику ходовой. Результат диагностики — схождение в таком состоянии не может давать такого эффекта, но будем регулировать после замены левой шаровой — умирает (когда сняли, оказалось что умерла; при этом не стучала, не скрипела и.д. и даже пыльник был цел).
Вчера заменил левую шаровую. Пробема раскачивания не решилась, но поведение немного изменилось (теперь такое впечатление что и зад немного водит)
Во всех случаях были проверены: амортизаторы, стойки стабилизаторов, сайлентблоки и т.д.

Вопрос к знатокам: какова еще может быть причина поперечного раскачивания как на лодке?
Зы: уже столько всего прочел, но похожей ситуации и/или ответ как побороть данный баг не нашел. Особых стуков или кренов у машины нет в подвеске, лежачие полицейские проежаю на ура (в том смысле, что авто не качает после них).

Сообщение отредактировал LBright — 30.8.2011, 20:23

Группа: Активные пользователи
Сообщений: 4 672
Регистрация: 27. 12.2009
Из: Киев Борщага.
Реальное имя: Cергей

Мой автомобиль: 1.6 165тыщ км и ГэБэОматьего

Многоопытный сэр

Группа: Действительные члены клуба

Сообщений: 983
Регистрация: 12.12.2006
Из: Киев

Опции темы

Отображение

• Линейный вид
• Комбинированный вид
• Древовидный вид

Хелп! — Машину качает на скорости!

Народ, подскажите мне пожалуйста !

После пере обувки с зимних тапок на летние, заметил такую Шрень!
Что при скорости в районе 100 км /час, машину начинает болтать — качать как НИВАЛЯШКУ на дороге!
Что могло случиться?

Заранее всем спасибо!

Последний раз редактировалось maza; 21.04.2011 в 17:46 .

А летняя резина каким образом хранилась? И, что сказали при балансировке колес?

если раскачивает — смотри стойки, если руля не слушается — рулевые наконечники, рейку, если при торможении в руль бьет — супорта, диски. если может быть много, нужно более подробно описывать проблему =)

Vasus,
В гараже на полочке, резина яхогама — летняя, без проколов и грыж- 2 сезон на них начинаю (1 см остаток)!
При балансировке все ок было.
Единственное диски с переда перебросил на зад — так как наши дороги оставляют желать лучшего(!

Я думаю там все намного проще! — просто резина кривая стала от неправильного хранения. У меня такая же ситуация с зимней резиной была. Если скорость больше 120 км/ч набирал, то такая тряска начиналась. Переобулся на лето и все гуд!

хм, что значит кривая, если отбалансировано колесо то не должно бить

Да в общем я проблему описал!

— руля слушается
— руль не бьет

Сам грешу и думаю о стойках(((
Скока в среднем стоят стойки?

Вопрос такой еще)
Не кредично будет если я на таких стойках еще 1000-1200 км проеду?
Так как я планирую с Валить на майские праздники из Москвы к друзьям в Воронеж!
А по приезду их уже делать?

———- Сообщение добавлено в 11:36 ———- Предыдущее сообщение было в 11:34 ———-

А как ты вышел из этой ситуацииии.
Подскажи на милость а то у меня поездка на носу!

Последний раз редактировалось maza; 21.04.2011 в 10:38 .

Тоже верно! Меня сражу на шиномонтаже предупредили, что колбасить будет на скорости, ибо нормально отбалансировать не могли! Можно еще диски попробовать прокатать!

———- Сообщение добавлено в 11:39 ———- Предыдущее сообщение было в 11:36 ———-

Да так и вышел — сменой резины! Вчера до 170 км/ч набирал и все ровно!

с убитыми стойками на трассу соваться не советую, ибо аварийно это, да и приятного мало, будет колбасить, укачивать. Не безопасно — сцепление с дорогой в момент раскачки ухудшается.

Добрый человек с Камри-клуба подогнал б/у комплект))) Я бы вам посоветовал в другой шиномонтаж заехать и еще раз балансировку сделать! Зачастую бывает, что проблема намного проще, чем кажется на первый взгляд! А до поездки лучше устранить, что бы потом на трассе не материться!

———- Сообщение добавлено в 11:49 ———- Предыдущее сообщение было в 11:48 ———-

А, что разве сложно самому проверить стойки?!

Vasus,
Прости но я чайник в этом- не спец- не моя эта спецальность(((
Как проверить подскажи- Плиз?

Это Вам кто сказал? Если шина не круглая (потеряла свою геометрию из-за неправильного хранения) — замечательно может балансироваться, и при этом замечательно бить.

Подходишь к машине, заглядываешь под арку, смотришь на стойку: мокрая — приехали, сухо все — едем дальше, раскачиваешь машину сверху надавливая акуратно (не помни ниче главное) и если колебания гасятся сразу же — стойка в порядке, если нет (машина качнется хотябы еще один раз после раскачки) — стойка нерабочая.

———- Сообщение добавлено в 10:59 ———- Предыдущее сообщение было в 10:56 ———-

это банальная логика, Ватсон! если геометрия колеса нарушена на сколько что оно овальное — колесо не отбалансировать.. ну либо грузики килограммовые придется вешать

Мужики, подскажите, из-за чего может так болтать машину? Куда еще соваться?

Спасибо. Жду Ваших советов с нетерпением!
С уважением Николай.

PS Иногда при езде и при торможении, сзади слышу шик-шик-шик. Снимал тормозные барабаны — криминала не нашел. Может здесь собака порылась?

=== Ну, при движении нагрузки не те. Я бы все-таки заменил все тяги для верности, ибо раз одна-две накрылись, то вскорости и остальные туда же. И еще, как отмечалось другими, проверь отверстия во всех кронштейнах на предмет овальности. Проведи еще такой тест: на прямой дороге при постоянной скорости 70-90 кмч нажимаешь газ в пол секунд на пять, потом отпускаешь. И так несколько раз. Если машинка при этом будет выписывать что-то вроде синусоуды, то остальные тяги однозначно под замену.
А еще проверь давление в шинах.
Да, тяги надо правильные покупать :-))

правильные то? Старался,выбирал, вроде радные

После сравнения с теми, которые брал в предыдущий раз, понял, что «маю вещь»

В случае с колесами, как мне кажется, болтило бы и на скорости?! Или не так?

дальше. у тебя задница задрана? пружины сзади жесткие? поменял комплект? фишка в том, что болтанка сама по себе возникает как правило (если смотреть за задницу машины) из левого верхнего угла в правый нижний и обратно, это — недогашенные колебания вверх-вниз за счет тяги поперечной. так что если продолжает болтать — копай в районе амортизаторов

в общем, если ты поменял:
а) комплект тяг;
б) комплект пружин;
в) комплект амортизаторов и болтанка осталась — меняй машину. больше там нечему болтаться.

Виляет руль на малой скорости

возможные причины и способы решения проблемы

Каждый автомобилист хоть раз сталкивался с проблемой биения или вибрации в рулевое колесо. Иногда они ощущаются при езде на довольно высоких скоростях, и эта проблема наиболее распространена. Также есть масса информации о биениях, возникающих в процессе торможения. Еще одна проблема такого рода – бьет руль на малой скорости. С этим сталкиваются владельцы как иномарок, так и отечественных автомобилей. Но не стоит волноваться по этому поводу. Особенно это касается новичков. Именно новички, впервые столкнувшись с подобной проблемой, начинают считать деньги и ждут диагноз от профессионального автомеханика. А ведь можно обойтись и без СТО. Существует несколько причин, которые вызывают эти самые биения. Но также не стоит и закрывать глаза на эти вибрации – зачастую, если при езде на малой скорости бьет руль, это говорит о поломке в рулевом механизме. Дальнейшая эксплуатации такого автомобиля может быть опасна.

Как это бывает?

Подобные явления могут возникнуть в самых разных автомобилях – и не важно, какой марки машина и в какой стране ее производили.

Посторонние вибрации в рулевой системе ощущаются при движении на скоростях до 70 км/ч. Но происходит это по-разному – на одних при скорости до 10 км/ч вибрации не ощущаются, а начиная с 20 км/ч биения уже вполне ощутимы. Если разогнать машину до 100 км/ч, то они и вовсе пропадают. Если бьет руль на малой скорости, да еще и качество дорог откровенно низкое, езда на таком автомобиле будет сильно раздражать водителя. Все те, кто сталкивался с такими вибрациями, утверждают, что даже на небольших скоростях удержать рулевое колесо становится очень трудно.

Как можно решить проблему?

Некоторые отгонят свой любимый автомобиль на СТО. Однако это следует делать лишь тогда, когда есть надежный специалист, который хорошо знает свою работу. В противном случае гарантий того, что источник вибраций будет обнаружен и проблема решится, просто нет. Еще в случае подобных неприятностей (а встречаются они очень часто), специалисты по ремонту могут выставить высокую стоимость за работу. Также водитель может заплатить за ненужные операции. К примеру, на СТО предлагают заменить весь рулевой механизм полностью. Сделать это значительно легче, чем выяснять, почему бьет руль на малой скорости. Владелец должен хорошо знать причины такого поведения – тогда ему не понадобится помощь сервиса. Почти всегда неисправность можно исправить своими руками.

Это одна из самых популярных причин биения в руль и вибраций всего автомобиля. Корень проблемы в следующем. В колесный диск может забиваться грязь либо снег – в этом случае вибрации могут возникать временно. При проблемах с балансировкой вследствие грязи биение начнется при движении на малых скоростях, а при разгоне может исчезнуть.

Диагностировать эту проблему очень просто в случае с литыми дисками – грязь будет видна. Если же установлены стальные колеса, тогда могут возникнуть трудности. Конструкция диска такова, что вентиляционные отверстия у них небольших размеров и могут существенно мешать обзору. Грязь зачастую набивается на внутренней стороне колеса.

Нарушения балансировки

Покрышки и колесные диски не идеальны ни по геометрическим характеристикам, ни по своему составу. А так как вес этих элементов в некоторых частях различается, то в момент вращения колеса та точка, где вес больше, будет оттягивать на себя центр колеса. Это воздействие центробежной силы. Даже не небольших скоростях (а уже на 40 км/ч колеса вращаются достаточно быстро), через тяги на руль будут приходить вибрации. Колеса обязательно необходимо балансировать. Это делается после замены резины или дисков. Суть процесса в том, чтобы масса колеса была одинаковой в каждой точке. Для этого на диске закрепляются специальные грузики.

Если долго ездить с неотбалансированными колесами, то это вызывает сильный износ покрышки в определенных местах. Эти изношенные участки в дальнейшем станут причиной еще больших вибраций. Но это еще не все. Значительному износу подвергается ступичный подшипник и все элементы подвески.

Симптомы нарушенной балансировки

Основные симптомы – бьет руль на малой скорости. Но также вибрации могут ощущаться и на более высоких скоростных диапазонах – от 60 км/ч и выше. Необходимо тщательно осмотреть покрышки и колеса. Диски должны быть ровные и без деформаций. Если манера вождения спокойная и аккуратная, а резина не слишком изношена, тогда причина – разбалансировка. Что делать в этом случае? Выполнять балансировку лишь передних колес, если есть вибрации только на рулевом колесе – это неверный подход.

Необходимо произвести выравнивание всех четырех колес. Только так можно получить нужный эффект.

Деформация дисков

Как уже было замечено, они далеки от идеала по своим геометрическим характеристикам. И то, насколько искривлены колеса, сильно влияет на поведение автомобиля. Колесные диски могут деформироваться из-за попадания автомобиля в яму. Выявить кривизну можно визуально. Необходимо тщательно осмотреть обод на предмет вмятин. Но чаще всего искривляется внутренняя часть колесного диска. Деформациям подвержены больше всего штампованные изделия. Литые разрушаются в меньшей степени. Колесный диск может изменить свою геометрию в процессе эксплуатации, либо быть неровным изначально. Определяется это на специальном стенде. Но здесь есть проблема – часто на таком оборудовании колесо ведет себя правильно, а при езде на автомобиле оно вращается неровно. Если диск ведет себя именно так, то он явно бракованный.

Покрышки

Бьет руль при движении на малой скорости из-за покрышек, а точнее их качества и состояния. Часто повреждается корд – металлическая оплетка, которая находится внутри покрышки. Вследствие этого часть шины становится выпуклой, что и порождает биения. Еще одна не менее популярная проблема покрышек – шишки. Они имеются на боковых стенках резины из-за неаккуратного вождения, езды по ямам или рельсам. Ну и нельзя отменять заводской брак. Он может проявить себя самыми разными способами. Если бьет в руль на малой скорости, то проблему можно решить заменой поврежденных дисков и покрышек.

Давление в шинах

Эта причина довольно редкая, из-за нее вибрирует весь автомобиль. При недостаточном давлении вибрации вполне ощутимы. Диагностика и устранение — очень простые и с этим справится каждый автовладелец.

Нужно лишь подкачать шины.

Слабый крепеж колеса

Эта причина очень опасна. Если крепление колеса ослабло, и владелец вовремя не заметил этого, то колесо может отвалиться от ступицы прямо в процессе движения. Безопасность водителя и пассажиров будет под угрозой. Когда бьет руль на малой скорости, причины ищут не здесь. А зря. Если эту беду не обнаружить вовремя, тогда через некоторое время автолюбитель приедет на замену дисков, ступиц, тормозных дисков и многого другого. В этом случае вибрации заметны даже на очень малых скоростях. Биения будут цикличными или ацикличными. Они могут появляться и исчезать на одних и тех же скоростях.

Сильно изношенные элементы подвески влияют на контакт автомобиля с дорогой. Это связывают с тем, что шаровые опоры, рулевые тяги и ступичные подшипники имеют люфты. Они приводят к дисбалансу в процессе вращения колеса. Иногда элементы подвески деформируются, как на фото ниже.

Если бьет руль на малой скорости «ВАЗ-2110», то это связано, в первую очередь, с покрышками, а затем с шаровыми опорами и наконечниками рулевых тяг.

О рейке

Также причина скрывается в рулевой рейке. Нужно помнить, что зазоры элементов подвески сами по себе вибраций и биений на руль не вызывают. Незафиксированная деталь становится катализатором. Но главная проблема – это колеса, и отталкиваться необходимо от этого. Также бьет руль на малой скорости «ВАЗ-2110» из-за неисправности усилителя рулевого механизма. Рейка в этом случае напрямую соединяется с тягами – отсюда и вибрации. Опытные автовладельцы в этом случае советуют вставить резиновый элемент в кардан рулевого вала. Подойдет шарик диаметром 22 мм из синтетического каучука. Но материал со временем изнашивается и трескается. В качестве более долговечного решения можно использовать кубик со стороной 20 мм из отбойника классических моделей ВАЗа.

Вибрации в поворотах на малых скоростях

Иногда руль бьет при вхождении в поворот. Это говорит об износе ШРУСов или сайлентблоков. Диагностировать поломку ШРУСа просто – при повороте руля слышен характерный хруст из колеса. Первый звонок, который сообщает о подобной проблеме – это треск.

Он возникает из-за нарушения герметичности пыльников. Их необходимо заменить.

Рулевая рейка

Здесь также ощущаются вибрации на рулевом колесе. Особенно часто они возникают при движении по плохим дорогам. Сначала в конструкции рулевой рейки выходит из строя втулка. Ее необходимо менять первым делом. Если амортизаторы и стойки находятся в неудовлетворительном состоянии, это тоже может быть причиной биений в рулевом колесе.

Резюме

Если изучить неисправности, то можно вывести небольшой рейтинг распространенности причин. Итак, если бьет руль на малой скорости «ВАЗ-2114», то на первом месте проблемы с целостностью покрышек и колесных дисков. У многих вибрации были вызваны грыжей или кривым колесом. Затем идут поломки в подвеске и рулевом механизме. Но зачастую проблема решается простым посещением шиномонтажной мастерской. А чтобы исключить эту ситуацию, следует хорошо отормаживаться перед каждой крупной ямой и быть аккуратным при прохождении железнодорожных путей. Шишку на боковине резины восстановить уже невозможно.

20 причин биения и вибрации руля — методика поиска неисправности — О шинах

В поиске причины биения руля, а также его вибрации и тряски, нет ничего сложного, если знать, в какую сторону «копать». Некоторые неисправности, буквально ощущаемые руками водителя, довольно банальные, и с их определением легко справляются даже начинающие автолюбители. Есть, конечно, и сложные ситуации. Но это касается, как правило, только ремонта узла, вызывающего вибрацию руля. Найти же причину любой сложности под силу любому, кто хотя бы в общих чертах представляет себе устройство автомобиля.

Задача этой статьи – простыми словами рассказать, почему может вибрировать, бить, трястись или вилять рулевое колесо автомобиля в разных режимах его эксплуатации. Всего в материале рассмотрено аж целых 20 всевозможных дефектов, общим симптомом которых является по сути одно и то же. И пускай самостоятельно устранить найденную проблему смогут не все. Но приехать к специалистам на СТО с готовой задачей, и не дать себя надуть «ремонтом» выдуманных неисправностей – это уже победа в наше время.

Биение и вибрация руля в разных режимах

Поиск причины биения руля можно существенно облегчить, если разделить все симптомы по группкам в зависимости от режима эксплуатации автомобиля. Всего таких групп будет рассмотрено 7. В каждом режиме эксплуатации машины – свои неисправности.

Но имейте в виду, что некоторые из описанных здесь дефектов могут вызывать вибрации руля одновременно в нескольких режимах. То есть, например, проблема ощущается и во время стоянки с работающим двигателем, и при движении на определенной скорости. Другие же поломки – в своем роде уникальные, то есть проявляют себя только в определенных режимах. Там, где это имеет место быть – есть соответствующие комментарии.

Итак, руль может вибрировать, вилять, бить или трястись в следующих семи режимах эксплуатации автомобиля:

1. Вибрации руля во время стоянки на холостом ходу.
2. Тряска руля при разгоне.
3. Вибрации руля при движении на малой скорости по прямой.
4. Вибрации руля при движении на больших скоростях по прямой.
5. Биение и «виляние» руля в поворотах.
6. Вибрации руля при торможении.
7. Вибрации и биение руля при движении по плохой дороге.

Подчеркнем – даже если проблема у вас проявляется только в каком-то одном режиме, не стоит пропускать представленные возможные причины из других групп. Вполне возможно, что решение найдется именно там.

Стоянка на холостом ходу

Многие ошибочно полагают, что причины вибрации руля на холостом ходу безобидные и не требующие оперативного устранения. Машина же стоит на месте – что может случиться? Тем не менее, некоторые из рассмотренных далее дефектов довольно опасные, так вполне могут дать о себе знать не только во время стоянки, но и при движении на приличной скорости. Поэтому, не стоит пренебрегать даже такого рода вибрациями руля.

Причина №1. Износ или ослабление креплений двигателя

В преобладающем большинстве случаев эта причина провоцирует вибрации не только на рулевом колесе, а также передается и по кузову. В том числе, могут назойливо шуметь из-за тряски плохо прикрепленные пластиковые детали салона, приборной панели и так далее. Вибрации на руле в данном случае могут ощущаться не только во время стоянки с работающим мотором, но и в абсолютно любых других режимах, перечисленных списком выше.

Выявить дефект такого рода довольно просто. Для этого достаточно открыть капот, и посмотреть на работающий на холостом ходу двигатель. В идеале силовой агрегат даже во время работы на маленьких оборотах не должен дергаться. Причем, независимо от года выпуска вашего автомобиля. На надежно закрепленном и сбалансированном моторе можно на ребро установить монетку, и она не будет падать.

Если же двигатель «колбасит», первое, на что следует обратить внимание – это так называемые подушки, через которые он крепится к кузову или подрамнику автомобиля. Задача этих опор – как раз-таки гасить мельчайшие вибрации. Но, если они износились, либо ослабились крепежи, которыми они прикручены – тряска будет периодически усиливаться за счет резонирующего эффекта. Соответственно, вибрировать будет не только рулевое колесо, но и весь автомобиль, что при стоянке, что при езде.

К сожалению, простая подтяжка креплений в таких случаях помогает очень редко. Чаще приходится менять те самые амортизирующие подушки. Стоят они сравнительно недорого, но вот сама процедура их замены может отпугнуть начинающих засучить рукава своей кажущейся сложностью.

Причина №2. Троящий двигатель

Троящим называется тот двигатель, у которого не все цилиндры работают равномерно и без перебоев. Если в каком-то одном (или более) из них имеются пропуски зажигания, перебои с подачей топлива (в дизелях) или топливовоздушной смеси (в бензиновых моторах), нарушена компрессия и другие проблемы – двигатель будет троить. Физически этот дефект проявляется в виде вибрации, которая вызвана нарушением весового и инерционного баланса. Соответственно, вибрации руля сопровождаются в таких случаях тряской всего автомобиля, но от предыдущей причины отличаются еще и снижением динамики.

Выявить троящий мотор начинающим не всегда просто, а тем более, найти причину возникшей проблемы. Как правило, дополнительно к вибрации руля при такой поломке добавляются такие симптомы, как нестабильная работа мотора, «отупение» машины при разгоне и другие. Ну а поиск причины, из-за которой троит двигатель – это целая эпопея, требующая отдельной статьи.

Причина №3. Слишком низкие холостые обороты

В данном случае все предельно просто. Если скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу недостаточная, то двигатель начинает работать нестабильно. Проявляется дефект как постоянно, так и при определенных условиях. Например, холостые обороты могут падать ниже нормы после включения печки, света головных фар или любой другой мощной нагрузки. В исправном автомобиле это все дело должно компенсироваться, и холостые в результате поддерживаются на нужном уровне.

Аналогично предыдущей проблеме, описывать решение этой в рамках пары абзацев особого смысла нет. Тема обширная, и ее развитие зависит от целого ряда факторов. Однозначным остается только одно – заниженные или периодически падающие холостые обороты вполне могут стать причиной вибрации или систематической тряски рулевого колеса. Вполне логичным и естественным является то, что проблема исчезает, когда двигатель работает на средних и высоких оборотах.

Причина №4. Износ приводного вала рулевой рейки

Эта деталь предназначена для превращения крутящего момента, создаваемого усилиями рук водителя, в поступательное движение рулевой рейки. Когда данный узел раздолбан, вибрации двигателя через него вполне могут передаваться на руль, даже если машина просто стоит на месте. Также источником противной тряски на руле в данном случае может быть некорректная работа гидравлического усилителя.

Диагностируется эта поломка в гаражных условиях весьма непросто, и небыстро. Так что, если вы начинающий автолюбитель (а именно на таких и рассчитан этой материал), либо принципиально не ковыряетесь своими руками в машине – обратитесь к специалисту с уже готовой задачей.

Разгон

Исключительно при разгоне вибрации на руле наблюдаются крайне редко. Как правило, если они есть, то они дублируются и в других режимах при езде. Опять же, уже рассмотренные 4 причины биения руля на холостом ходу вполне могут проявляться и при разгоне. Но, несмотря на это, есть, все же, некоторые дефекты, которые могут претендовать на звание уникальных причин вибрации при разгоне. Их рассмотрим в первую очередь, а остальные – так, до кучи, как говорится.

Причина №5. Разбалансированные колеса

Наверное, самой часто встречающейся причиной биения руля при разгоне является именно разбалансировка колес. В своем роде, это уникальный дефект, который редко проявляется еще в каком-либо другом режиме движения автомобиля. В том числе, как правило, вибрации руля постепенно или внезапно пропадают, как только набирается приличная скорость, либо наступает ее снижение. Подчеркнем – только, как правило, но не в 100% случаев. Иногда разбалансированные колеса ощущаются на руле что при разгоне, что на скорости, что при торможении.

Какие колеса называются разбалансированными? Таковыми считаются те колеса, вес которых неравномерно распределен по всей окружности. То есть, грубо говоря, с какой-то одной стороны колесо немного тяжелее, чем в других точках. А поскольку эти детали автомобиля вращаются, то они в значительной степени подвержены влиянию центробежной силы. И когда колеса не сбалансированы по весу, на разные их точки действует разная центробежная сила. Отсюда и вибрации на руле.

Первое, что можно сделать, это осмотреть колесные диски на предмет наличия прилипшей грязи или снега, если на улице зима. Несмотря на кажущуюся несерьезность, даже небольшие наросты грязи, снега или льда приводят к существенному дисбалансу по весу. Соответственно, очистка и мойка с дальнейшим регулярным уходом – полностью решает данную проблему.

Если колесные диски чистые, следующим шагом идет осмотр протекторов шин. В них часто застревают мелкие камешки, которые, несмотря на свой мизерный вес, при достаточном количестве могут стать вполне реальной причиной вибрации на руле. Особенно «любит» накапливать подобные вещи зимняя резина.

И последнее. Чтобы колеса машины не вызывали вибрацию руля при разгоне и движении из-за разбалансировки, их нужно своевременно балансировать на соответствующих сервисах. Услуга эта копеечная, и часто повторять ее нет смысла. Как правило, хватает балансировки по сезону, когда зимние шины меняются на летние, и наоборот. Здесь вполне резонным будет замечание, распространяющееся на любителей так называемых всесезонных покрышек, которые эксплуатируются на автомобиле по несколько лет. Естественно, никто никакой балансировки обычно в таких случаях два раза в год не делает. А между тем, она ой как нужна.

Причина №6. Ослабившиеся болты (гайки) ступицы

Несмотря на то, что эта причина многим покажется довольно нелепой, но она встречается не так уж и редко. Крепежи, которыми колесные диски крепятся к ступицам, вполне могут ослабиться, даже если они затянуты с правильным усилием. Для этого достаточно просто «удачно» наехать на ямку средней глубины. Ну а, чтобы такое случилось, если ступичные болты были изначально не затянуты – вообще промолчим.

Такое, кстати, весьма часто встречается среди начинающих автолюбителей, которые первые разы самостоятельно меняют пробитое колесо. Они затягивают болты (или гайки) тогда, когда машина находится на домкрате, а после его опускания либо забывают дотягивать, либо просто отвлекаются на что-либо.

Результат всего этого один – сначала ощущаются вибрации на руле, или скорее, его систематическое и безобразное виляние в стороны. Ну, а потом, если не были приняты соответствующие меры – можно в дороге прямо на ходу остаться без одного колеса. Примеров из жизни полно – поищите в «ютубе». Но сначала проверьте – затянуты ли болты на ваших колесах.

Причина №7. Изношена рулевая рейка

Эта причина уже не является такой же уникальной, как предшествующая. Износ рулевой рейки в виде вибрации, виляния или биения руля можно ощущать, как при разгоне автомобиля, так и во время размеренного движения. Но, все же, чаще этот «недуг» проявляется именно на разгоне (а также при маневрировании).

Начинающим автолюбителям пытаться выявить износ рулевой рейки – практически бесполезно. Гораздо лучше обратиться с этой возможной проблемой к тому, кто знает, как это делается. В любом случае, если причина окажется именно в рулевой рейке, замены довольно недешевой детали вам не избежать. И делать это надо без особых отлагательств в длинный ящик, поскольку убитая рейка «потащит» осень скоро за собой и другие детали рулевого механизма. В конце концов, езда на таком автомобиле небезопасна и для вас, и для других участников дорожного движения (собственно, как и в большая часть остальных причин вибрации руля).

Причина №8. Изношены рулевые наконечники

Рулевые наконечники – это детали рулевого механизма, посредством которых через тяги соединяется рейка со ступицами передних колес. Чрезвычайно, надо сказать, подверженные частому износу элементы. Радует только одно – их стоимость. Немного, конечно, огорчает стоимость их замены, а также необходимость после этой процедуры выполнения регулировок схождения колес, что тоже стоит денег.

Тем не менее, разболтанные рулевые наконечники – это гарантированная вибрация на руле. Нередко проявляется этот дефект и в виде так называемого самопроизвольного виляния рулевого колеса по сторонам. Особенно, когда машина разгоняется или двигается на невысокой скорости. Также износ рулевых наконечников дает о себе знать на руле, когда автомобиль попадает в колею на дороге.

Диагностировать рулевые наконечники несложно даже начинающему автолюбителю. Лучше, конечно, делать это с помощником. Вариантов диагностики всего два. Первый заключается во вращении рулевого колеса туда-обратно одним, тогда как второй – смотрит снизу на поведение деталей. Разболтанные наконечники видно обычно сразу. А подтвердить диагноз можно при помощи усилия, приложенного к рулевым тягам в направлениях их движений, то есть, в сторону соответствующего колеса и обратно.

Ремонтировать тут, собственно, нечего. Только полная замена деталей.

Причина №9. Износ и другие проблемы со ступичными подшипниками

Название детали говорит само за себя – на этих подшипниках вращаются колеса на ступицах. В случае их износа вибрации на руле проявляются, опять же, чаще при разгонах автомобиля. Также сильно изношенные ступичные подшипники можно буквально ощутить вестибулярным аппаратом во время маневрирования. У кого было, тот поймет, о чем речь.

Проверить ступичные подшипники на предмет износа довольно просто и без специалиста, чего нельзя сказать об их замене. Диагностика заключается в пошатывании колеса, вывешенного на домкрате. Шатать лучше из-под машины, находясь в смотровой яме. Так можно будет точнее увидеть, где имеется люфт – в ступице, или же где-то на элементах рулевого механизма или подвески.

Понятно, что ремонтировать и тут нечего. Только покупка новых подшипников, и установка их вместо убитых. Повторим, что процедура эта довольно сложная, и без предварительной подготовки лучше за нее не браться.

Движение по прямой на малых скоростях

Бывают и такие причины биения руля, которые проявляют себя исключительно при движении на малых и средних скоростях. Опять же, не стоит исключать и уже рассмотренные дефекты, ровно, как и описанные далее, в других разделах.

Причина №10. Деформация дисков

Довольно распространенная причина биения руля на малой и средней скоростях движения. Скорее всего, объяснять подробно, что такое деформация, и откуда она берется, не нужно даже начинающим водителям. С нашими знаменитыми дорогами это проблема чуть ли не «намбер уно».

Поиск причины простой, и заключается в визуальном осмотре колесных дисков. Особое внимание обращается на те места, где на диске «сидит» шина. Это место называется у колеса ободом, и именно оно страдает от наезда на ямы и другие неровности дороги первым. Нельзя также забывать, что у колесного диска, как бы это странно не звучало, две стороны – наружная и внутренняя. Так вот, о внутренней стороне часто забывают, никогда не смотря на нее. А между тем, по закону подлости, деформации, являющиеся частой причиной биения руля, находятся именно там.

Ремонт здесь простой и сравнительно недорогой, если диск не ушатан в хлам. Обычная процедура, называемая прокаткой, возвращает колесам форму идеального круга, и вибрации вполне могут исчезнуть полностью. Немного, конечно, сложнее и дороже придется тем, у кого литые или кованые диски. Такие если и подлежат прокатке, то делается это с трудом, за который специалисты хотят соответствующей оплаты. Со стальными же дисками проблем не бывает никогда, если они только не лопнувшие.

При подготовке данного материала в Интернете была найдена информация, что стальные штампованные диски иногда даже при помощи кувалды выравнивают до идеала. Кто его знает, может и есть у нас такие кузнецы-удальцы, но по (субъективному) мнению автора доверять таким мастерам колеса от своей машины – плохая затея…

Причина №11. Неотрегулированные развал со схождением

Здесь тоже, по всей видимости, объяснять особо ничего не надо. Достаточно только сказать, что «смотрящие» в разные стороны колеса – это верная причина вибрации руля. Проявляется проблема чаще при разгоне и при движении на маленьких скоростях. При достижении солидной скорости, как правило, временно пропадает.

Диагностика простая, если случай сильно запущенный. Криво установленные колеса видно невооруженным глазом. В любом случае, даже если отклонение не видно без оборудования, регулировать развал со схождением без оных не получится. На глазок здесь не катит. Посему, если есть подозрения на этот счет, или просто давно не делали корректировку развала со схождением – обратитесь в соответствующий сервис. Процедура не настолько дорогая, чтобы жалеть денег на ее выполнение хотя бы два раза в году.

После любого ремонта, касающегося подвески, рулевого управления, а также замены колесных дисков и даже шин – регулировка развала и схождения просто обязательна к выполнению независимо от того, когда вы ее делали последний раз. Хоть позавчера…

Движение по прямой на больших скоростях

Довольно часто те причины биения в руль, которые не проявляются при разгоне или при размеренном движении, наводят страху на трассе. Когда скорость переваливает за 100-120 км/час. Причем на абсолютно ровной, казалось бы, дороге. Уникальных причин здесь всего две. О них немножко и поговорим. Но не будем также забывать и об уже сказанном, так как кривые колеса, дефекты рулевого механизма и ходовой части – тоже могут дать о себе знать исключительно на солидной скорости.

Причина №12. Шишки

Они же грыжи. Это довольно распространенные дефекты шин, появляющиеся из-за того, что разрушается каркас жесткости – или корд из проволоки (нитей). Когда корд в определенном месте разрывается, из-за приличного давления в этом месте вылезает шишка. Она, во-первых, приводит к дисбалансу. Во-вторых, грыжа может оказаться прямо на пятне контакта покрышки с дорогой, отчего автомобиль будет, как бы, слегка подпрыгивать при каждом обороте поврежденного колеса. Когда скорость большая, все это превращается в мелкие, но довольно неприятные вибрации на руле.

Кстати, многие автолюбители отмечают, что по скорости движения автомобиля иногда получается определить, на какой именно оси имеется дефект, вызывающий биение руля. Считается, что, если вибрации проявляются на скорости 90-100 км/час, то проблему следует искать, в первую очередь, на колесах передней оси. Соответственно, если руль трясет после того, как стрелка спидометра заходит за 110-120 км/ч и дальше – «виновата» задняя ось. К сожалению, на практике нельзя доказать, что это на 100% верно, и всегда одинаково повторяется. Но иметь в виду данную информацию, все же, не помешает. Кто знает, может быть у вас будет именно так, и вы быстрее найдете причину биения руля…

Причина №13. Разное давление в шинах

Тоже вполне может приводить к неприятным вибрациям на рулевом колесе, но только при одном условии. Оно заключается в том, что давление должно быть разным в колесах на одной оси, а также разница должна быть весьма приличной. Физика вибраций по этой причине довольно простая. Более пустое колесо имеет меньший диаметр и, соответственно, меньшую длину окружности. Из-за этого его периодически уводит в сторону, что на малых скоростях ощущается в виде избыточной нагрузки на рулевом колесе, а на приличной скорости – в виде вибраций и довольно страшных виляний.

Решение проблемы простое и очевидное. Давление в шинах нужно выровнять, и делать это надо, к тому же, регулярно. Особенно, если резина не новая, либо вы часто ездите по ужасным дорогам, что для некоторых отечественных автовладельцев вообще является нормой.

Маневрирование

Причин вибрации руля при маневрировании, то есть, во время вхождения в повороты или при агрессивной перестройки из полосы в полосу – можно отметить всего три. Однако не исключено, что проблемой является то, что уже рассмотрено выше. Хотя при таких раскладах биение руля наблюдается не только при маневрировании.

Причина №14. Износ ШРУС

ШРУС – это шарниры равных угловых скоростей. Они предназначены для передачи крутящего момента от коробки передач или редуктора на ведущие колеса. Устроены они довольно хитро и, поскольку непосредственно присоединены, как минимум, к паре колес одной оси – вполне способны стать причиной вибрации руля.

Как правило, если машина переднеприводная, то износ ШРУС можно услышать при разворотах или поворотах автомобиля с полным выворотом руля. В народе говорят, что они при этом хрустят. Если же привод у машины задний, то поломка ШРУС, наверное, не должна быть причиной вибрации руля. Такие проблемы проявляются по-другому – тот же хруст, стуки, иногда металлический скрежет, а также подергивание всей машины из-за того, что какой-то из ШРУС уже подклинивает.

Причина №15. Износ подшипников рулевого редуктора

Находятся эти подшипники в редукторе, через который усилие рулевого колеса передается дальше по механизму к передним колесам. Когда они изнашиваются, проявляются, собственно, не только вибрации руля, но также и его заметный люфт. Ремонт, к сожалению, сложный, и не всегда обходится недорого. А вот разбиваются эти самые подшипники из-за плохих дорог довольно быстро. В некоторых машинах это вообще больное место, как говорят их владельцы.

Причина №16. Износ кардана рулевой стойки

Соединяет рулевое колесо с редуктором и остальными деталями рулевого механизма. Изнашиваются в нем втулки, которые часто сделаны из пластика, и очень часто из крайне некачественного. Сам кардан рулевой стойки тоже не воздухе висит, а потому опорные втулки или подшипники – тоже могут поизноситься, что и вызовет назойливые вибрации руля. Выявить эту поломку несложно, поскольку к вибрациям добавляется еще и люфт рулевого колеса.

Причина №17. Износ втулок стабилизатора поперечной устойчивости

Такая поломка приводит и к куда более серьезным проблемам, чем простые вибрации руля при поворотах. К счастью, деталь эта простая и в диагностике, и в ремонте. Грубо говоря, это, особым образом, изогнутый железный лом, закрепленный в четырех точках. В этих самых точках есть резиновые втулки, которые и нужно осмотреть на предмет износа.

Торможение

Вполне естественно, что многие из уже рассмотренных причин вибрации руля вполне могут дублироваться и при торможении. Но есть и такие, которые проявляют себя именно в этом режиме. Это свойство делает их в своем роде уникальными, а потому – несложно диагностируемыми.

Причина №18. Деформированные тормозные диски или барабаны

Здесь все просто. Тормозные колодки при торможении скользят не по ровной поверхности, отчего и возникает биение на руле. Как правило, причина сопровождается вибрацией педали тормоза, ощущаемой ногой. Деформированные диски часто видно невооруженным глазом, хотя иногда проблема выявляется только при осмотре специалистом.

Причина №19. Неравномерная выработка на тормозных дисках или барабанах

То же самое. Вибрации присутствуют не только на рулевом колесе, но и на педали тормоза. Выработку тоже хорошо видно, а потому диагностика этой проблемы не требует особых знаний и опыта. Чего, опять же, нельзя сказать о ремонте.

Движение по плохой дороге

Завершает наш длиннющий перечень возможных причин биения руля дефект, который проявляет себя, в основном, при езде по плохой дороге. Сюда относится также езда по брусчатке, которая вполне может быть и неплохой.

Причина №20. Износ шаровых опор

Шаровые опоры – это узлы, на которые, как бы, опираются, передние колеса. Изнашиваются они в наше время довольно быстро, и провоцируют вибрации на руле, как правило, во время прямолинейного движения по ямам, ухабам, лежащим полицейским и так далее. Проверяются шаровые опоры довольно сложно. Для этого надо вывешивать автомобиль на домкрате или подъемнике, и затем каким-то рычагом воздействовать на данный узел. Обычным подергиванием невооруженной рукой невозможно выявить даже довольно существенный износ.

Итог

Как видно из всего сказанного выше – причины биения руля далеко не так просты и однозначны, как может показаться на первый взгляд. Только здесь их собралось аж целых 20 штук. Если же и это не помогает, то тогда уж точно – либо не обойтись вам без основательной диагностики у специалистов, либо ваша машина с завода шла с вибрирующим рулем. Шутка (а может быть и нет).

Схожий материал

НАБОР ДЛЯ БЫСТРОГО РЕМОНТА БЕСКАМЕРНЫХ ШИН: особенности выбора и применения

7 мифов о хранении автомобильных шин

История шин Sumitomo / Сумитомо

История шин Continental / Континенталь

Мотоциклы Индиан. История одной легенды.

Как исправить провисшую дверь на нерегулируемых петлях

Можно ли поставить аккумулятор большей емкости на автомобиль?

5 способов как узнать расход топлива на 100 км

Алгоритм проверки утечки тока в автомобиле

5 народных средств для чернения резины в домашних условиях

Вольтметр для автомобиля: как подключить и правильно использовать

Стартер берет на себя: симптомы и причины

Пусковой ток стартера: как измерить и зачем это нужно?

7 возможных причин почему ГРЕЕТСЯ КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА на автомобиле

5 вариантов КУДА ДЕВАТЬ Б/У АККУМУЛЯТОР от автомобиля

7 возможных причин хронического НЕДОЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА

7 способов повысить НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ

ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА обычным зарядным устройством

Как определить реальную ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

Простая проверка системы охлаждения двигателя без разборки

5 способов как проверить термостат системы охлаждения автомобиля

33 совета на что смотреть при покупке автомобиля

7 народных средств для эффективного удаления битумных пятен с автомобиля

Простейшая противоугонка своими руками (две схемы)

Как фотографировать машину для продажи

Как ездить в гололед на машине и не попасть в ДТП

10 проверенных советов как продлить срок службы аккумулятора автомобиля

Как восстановить аккумулятор автомобиля или добить его окончательно

Как выбрать аккумулятор для автомобиля — вредные советы и заблуждения

Как заряжать гелевый аккумулятор — ответы на 5 важных вопросов

7 обязательных правил как заряжать AGM аккумуляторы

20 причин биения и вибрации руля — методика поиска неисправности

Десульфатация автомобильного аккумулятора

Как подключить вольтметр в машине и правильно им пользоваться

Почему бьет руль на скорости большой и малой: причины биения

Самый раздражающий момент для водителя — когда бьёт руль на малой скорости. Эта неприятность может привести к аварии, поэтому так важно своевременно узнать причину и устранить её.

Обратите внимание на свою манеру езды. Надо сбавлять и набирать обороты, меняя скорость движение, совершать маневры и резко тормозить, чтобы определить характер биения и причину. Эксперименты с машиной проводите только на ровной и безопасной дороге!

Почему бьет руль на высокой скорости

Биение руля на большой скорости происходит в основном из-за кривой балансировки колёс. Вибрации начинаются после шиномонтажных работ или замены покрышек.

Руль бьёт не только на моделях авто советского / российского производства. Этим «грешат» и крутые иномарки. Просто совершенных шин и дисков не существует. При передвижении на высокой скорости возникают инерция, передающаяся на рулевое колесо и, как следствие, биение.

Балансировка — мероприятие по формированию и распределению веса колеса по всем зонам и точкам. На дисках крепят грузики.

Неправильную балансировку можно определить известным методом. Ускорьтесь на ровной трассе до 80 км/ч. Затем внимательно послушать. При нарастании вибраций везите автомобиль на сход-развал.

Неправильная балансировка часто приводит к таким последствиям:

• неравномерно изнашивается резина колёс;
• увеличивается дрожание руля;
• нарушается работа деталей подвески;
• портится ступичный подшипник.

Узнав, почему бьет руль на скорости выше 70-80 км/ч, водитель должен заняться исправлением проблемы. Причинами также могут стать деформация покрышек или повреждения дисков.

Почему бьет руль на малой скорости

Биение руля может наблюдаться и на маленькой скорости. Тогда причина другая. Часто колёсные диски забиваются грязью или снегом, а это отрицательно влияет на балансировку и становится поводом для появления вибраций. При ускорении биение прекращается.

Проблема с загрязнением легко решается на литых дисках. На стальных элементах ситуация с чисткой усложняется, так как дренажные отверстия у них маленькие.

Много грязи откладывается на изнаночной стороне диска. Если бьёт руль на малой скорости, очистите колеса от грязи и наледи.

Неисправность покрышки — вторая распространённая при

При езде качается руль | Страница 2

Я думал на этом форуме по столь элментарным вопросам дискусии не ведутся..

Вобще что такое биение руля? Не вибрация всего авто с отдачей в руль, а именно небольшие рывки руля вправо влево при движении на ровной дороге. Это означет, что один из элементов трансмисии разбалансировался, то есть ось его вращения не совпадает с осью симметрии.

Если руль дергается в так вращению колес то просто по логике вещей причиной является что-то, что вращается с такой же частотой как и колеса, а именно (гипотетически) могут быть:

1. Непосредственно сами колеса (разбалансированы).
2. Тормозные диски. В этом случае биение будет преимущественно при торможении.
3. Ступица. Чтобы ее настолько деформировать нужен сильный удар, который сложно не заметить.
4. Ступичный подшибник. Умирая он гудит, а иногда даже стучит, вибрация если и идет, то по всему кузову.
5. Шрусы. Трещат, хрустят, стучат, но в руль бить никак не могут.
6. Привода. Что б привод деформировать также нужен сильный удар.

ВСЕ! О чем тут думать и гадать. Какой развал схождение.. какая подвеска? Вы еще в двигатель залезьте.

В большинстве случаев это именно разбалансированные колеса, по крайней мере эту причину нужно устранять в первую очередь.
Кстати разбалансировка колес может наступить после мойки, в том случае если колеса (не снимая) пытались намыть изнутри и слой грязи стал неравномерным.

 

Вибрация руля на скорости 90-100 км/ч. Причины и способы устранения

Довольно часто возникающая неисправность автомобиля – вибрация руля на скорости 90-100 км в час. На маленькой скорости все может быть нормально. Но с ее увеличением рулевое колесо начинает «оживать» в руках. Причем даже при езде по ровной дороге. Часто бывает, что данное явление появляется постепенно, от небольшой, еле заметной вибрации до настоящей дрожи, когда ходит ходуном не только руль, но и колонка. Вслед за ней дребезжит панель приборов и обшивка салона так, что ехать становится невозможно. Стоит отметить, что эта проблема появляется не только на отечественных автомобилях, но и на многих иномарках. Не составляет исключение и коммерческий транспорт, например, «Газель». Когда появляется вибрация руля на скорости 90-100, основные причины могут быть самыми разными. Итак, давайте рассмотрим их подробно.

Неправильная балансировка

Плохо отбалансированные колеса – основная причина, отчего появляется вибрация руля на скорости 90-100 км/ч.

К диску может прилипнуть грязь или обледеневший снег, часто с внутренней, невидимой глазу стороны. На небольшой скорости этот дополнительный груз никак не проявляет себя. Но с ее увеличением растет и центробежная сила от центра колеса. Дисбаланс будет значительным, поэтому колесо начинает дергаться, вызывая вибрацию, отдающуюся на руль. Устранить эту неисправность можно простой очисткой диска колеса с внешней и внутренней стороны.

Дисбаланс покрышки

Причиной такого явления могут быть и дефекты самой резины в результате наезда на препятствие или попадания в яму (часто на высокой скорости), отчего на шине портятся элементы каркаса и она приобретает неправильную форму. Такой дефект называют «грыжей». Исправить его практически невозможно, однако можно попытаться скорректировать балансировкой колеса. Но даже в этом случае появится вибрация руля на скорости 90-100. Что делать в данной ситуации? Такая покрышка все равно уже не будет работать как нужно, и ее в скором времени придется менять.

Неправильные углы установки колес

Передние колеса автомобиля не параллельны друг другу. Это сделано для компенсации неравномерного износа под нагрузкой и без нее. При неправильных углах установки резину «поджирает», что также может привести к появлению вибрации.

Особенно ярко это проявляется при нарушении установки одного колеса. В таких ситуациях вибрация руля на скорости 90-100 км/ч особенно ощутима. Ехать на таком автомобиле просто невозможно.

Незатянутые болты крепления колеса

Часто незатянутый крепеж диска становится причиной того, что появляется вибрация руля на скорости 90-100. Решение этой проблемы крайне простое – протянуть все болты (или гайки) на всех колесах. Причем обязательно затягивать крест-накрест. Это очень важно, чтобы центральный диск плотно прижался к ступице. Такое явление часто возникает после шиномонтажа (замены покрышек).

Износ или повреждение элементов подвески

Подвеска колес включает в себя множество шарнирных элементов, каждый из которых имеет свой определенный срок службы. Это сальники, сайлентблоки, шаровые опоры, подшипники.

Все они работают в пределах допустимых люфтов, при превышении которых может появиться в том числе и вибрация руля на скорости 90-100. Способы устранения этой проблемы самые разные: от диагностики ходовой части до самостоятельного устранения неисправности. Часто они бывают комплексными и сильно вредят ходовой части автомобиля. Так как подвеска находится в постоянном движении, то превышение люфта (к примеру, шаровой опоры) ведет к быстрому разбалтыванию сайлентблока нижнего рычага подвески.

Износ ступичного подшипника

Этот элемент обеспечивает плавное вращение колеса на оси. Его длительная работа обеспечивается правильным моментом затяжки, при котором он должен свободно, но без люфта вращаться. Недотянутый, как и перетянутый, подшипник быстро изнашивается и начинает заклинивать. Проверить это довольно легко. При снятом колесе необходимо разжать колодки и покрутить руками тормозной диск. Если при вращении последнего, время от времени возрастает сопротивление вращению и появляется посторонний звук, значит, подшипник подклинивает. Также он должен исчезать при некотором ослаблении гайки, удерживающей подшипник. В таком состоянии он прослужит недолго.

Карданный вал как причина повышенной вибрации

Иногда бывает, что в автомобилях с полным или задним приводом появляется вибрация руля на скорости 90-100. Основные проблемы тут связаны с карданным валом. Он должен быть, так же как и колеса, отбалансирован.

При движении автомобиля карданный элемент вращается быстрее, чем колеса. Поэтому его дисбаланс ощущается намного сильнее. Кроме самого вала появлению вибрации могут способствовать шарниры. Это карданный механизм и подвесной подшипник (опора вала). Сам узел балансировке поддается. А отдельные шарниры, скорее всего, будут подлежать замене.

Изношенные опоры двигателя

Силовой агрегат крепится к кузову через специальные опоры, так называемые подушки. При их износе, обрыве или проседании двигатель начинает сильнее раскачиваться при переходных режимах. Эта неисправность не очень заметна при движении и проявляется в основном на холостом ходу, хотя тоже может вносить вклад в появление вибрации.

Особенности покрышек

Вибрация руля на скорости 90-100 км/ч возникает из-за использования специальных, узкоспециализированных покрышек. Яркий пример – шины для внедорожников. Эти покрышки мягкие, а элементы рисунка протектора – жесткие и крупные.

На бездорожье это дает потрясающие сцепные качества. Но при движении на высокой скорости эта мягкость может привести к дисбалансу и вибрации, а также повышенному шуму. Большие ямы при движении на скорости с такими покрышками очень опасны.

Несоответствие колес заводским рекомендациям

Диск автомобиля имеет свои параметры – ширину, посадочный диаметр шины, вылет, а также диаметр сверловки, т. е. окружности, на которой просверлены отверстия для крепежных болтов или шпилек. Для каждой модели колеса указывается количество этих отверстий и их диаметр. При неправильно подобранных параметрах диска крепление не закрутится до конца и не будет плотно прижимать колесо к ступице. В результате диск имеет люфт. При несоответствии диаметра сверловки отверстий колесо тоже не сядет на свое место. Его, конечно, можно посадить при помощи физической силы. Однако плоскость диска не будет совпадать с параметрами ступицы. Это не есть хорошо для автомобиля.

Неисправности рулевого управления

Повышенная вибрация руля на скорости 90-100 км/ч может быть вызвана не только неисправностями подвески и колес, но и самого управления.

Разбитые наконечники, сам рулевой механизм и люфт в карданных шарнирах колонки тоже могут повлиять на появление вибрации. Также этому способствуют изношенные опорные подшипники рулевой колонки и сама рейка. Хотя причина может быть банальной – ослабление крепежной гайки руля. Решение проблемы – подтянуть болт.

Попадание посторонних предметов между двигателем и его защитой

Часто в просвет между стальным (или пластиковым) листом, прикрывающим двигатель снизу, попадает камень, который при работе двигателя застревает и передает вибрации на защиту, а та – на кузов. На холостых оборотах такой «посредник» никак себя проявлять не будет, но на повышенных оборотах и при движении (часто с определенной скоростью) может давать о себе знать.

Износ или коробление тормозных дисков

Данные элементы установлены на ступице и при снижении скорости зажимаются колодками. Зазор между диском и колодками практически отсутствует. Поэтому поверхность узла должна быть идеально ровной. При малейшем искривлении диска возникает вибрация руля на скорости 90-100 км/ч. Коробление тормозных элементов возникает чаще всего из-за частых и интенсивных торможений, а также при проезде глубоких луж. Нагретый диск искривляется от резкого охлаждения. Такой элемент ремонту не подлежит – только замена.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему возникают вибрации рулевого колеса на скорости 90-100 километров в час. Конечно, хорошо, когда источником проблем становится камушек между двигателем и металлической защитой или приспущенное колесо. Но чаще вибрация на руле возникает от более серьезных причин, с устранением которых нельзя затягивать. Помните, что от этого часто зависит безопасность вас и других участников дорожного движения.

Причин сотрясения рулевого колеса на высоких и малых скоростях

Каковы причины тряски рулевого колеса на высоких скоростях или даже на низких скоростях? Обычно, если ваша машина находится в хороших условиях, вы будете управлять ею плавно и последовательно. Но иногда вы испытываете вибрацию рулевого колеса , что означает, что некоторые части вашего автомобиля выходят из строя. Чтобы помочь вам решить эту проблему, наши автомобильные эксперты предоставят вам некоторую информацию, как показано ниже.

Причины вибрации рулевого колеса

Рулевое колесо устанавливает связь водителя с автомобилем. Это значит, что это будет первое, на что появятся признаки, если что-то внутри машины сломается или выйдет из строя. Случайные тряски и дрожь — это нормально, но когда это становится обычным явлением, это вызывает беспокойство. В этом видео показана диагностика проблем с вибрацией на скоростях шоссе.

Давайте выясним, какие возможные причины тряски на высокой и низкой скорости:

Причины тряски рулевого колеса на высоких скоростях

Самая очевидная причина — проблемы с шинами, особенно разбалансированные.Автомобиль будет трястись, когда вы едете со скоростью более 20–30 миль в час. Дрожание будет расти с увеличением скорости. При возникновении этой проблемы следует обращать внимание на неравномерный износ шины. То же самое может вызвать спущенная шина. Убедитесь, что все четыре шины накачаны надлежащим образом и не изношены.

Несбалансированные шины могут вызвать вибрацию рулевого колеса.

Точно так же автомобиль, который не выровнен, также создаст ту же проблему на высоких скоростях. Это может произойти, если вы часто ездите по дорогам с неровностями и выбоинами.Несоосное транспортное средство является причиной неравномерного износа шин, что в конечном итоге приводит к сотрясениям рулевого колеса на высоких скоростях .

Тормозной суппорт тоже может быть ответственным, но только в старых автомобилях. Если рулевое колесо трясется на скорости 50 миль в час или около того, и после этого появляется запах гари, вам следует немедленно отнести автомобиль в ремонтную мастерскую.

ПОДРОБНЕЕ:

Причины тряски рулевого колеса на низкой скорости

Тормозные диски — это первое, что нужно проверять, когда рулевое колесо качается во время замедления на скоростях шоссе. Та же проблема вызывает пульсацию педали тормоза. Если это так, замена деформированных тормозных дисков решит проблему тряски.

Искривленные тормозные диски вызывают вибрацию на низких скоростях.

>> Здесь можно найти дешевый подержанный автомобиль в хороших условиях

Неисправный тормоз может быть еще одной причиной вибрации. Если вы чувствуете резкую тряску через колесо во время торможения, пора проверить все детали тормозов. Если замена роторов не дает результатов, необходимо заменить всю тормозную систему.

Другая причина — ось, она также вызывает сотрясение рулевого колеса на высоких скоростях . Когда эта деталь повреждена или согнута, она будет вызывать вибрацию при вождении автомобиля. Это проблема, требующая немедленного внимания.

.

5 причин сотрясения рулевого колеса (низкие скорости, высокие скорости, торможение)

Последнее обновление 28 мая 2020 г.

Предполагается, что автомобили всегда едут ровно и плавно, особенно если вы едете по относительно хорошей дороге. Однако есть вероятность, что вы в тот или иной момент испытывали вибрацию рулевого колеса, и это совершенно нормально.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Многие компоненты, используемые в дорожных транспортных средствах, нуждаются в замене, и нередко определенные детали ломаются или выходят из строя после длительного использования.Руль — это ваша связь с автомобилем и, косвенно, с дорогой, поэтому логично, что первое указание на то, что что-то сломано или выходит из равновесия, проявится через рулевое колесо.

Распространенные причины сотрясения рулевого колеса

Ниже приведены основные причины раскачивания рулевого колеса на низких или высоких скоростях:

# 1 — Шины

Это наиболее логично. Рулевое колесо используется для управления колесами, поэтому проблемы с шинами могут проявиться только через колесо.Наиболее очевидные виновники здесь — несбалансированные шины.

С этой проблемой у вас не будет дрожи на более низких скоростях, но они будут становиться все более и более заметными, чем быстрее вы едете. Проверьте шины на наличие плоских пятен (особенно на автомобилях, которые недавно не ездили), поскольку эта проблема обычно приводит к неравномерному износу шин.

Убедитесь, что все четыре колеса накачаны должным образом. Спущенная шина также может сотрясать рулевое колесо. Наконец, проверьте износ шин.

Если вы заметили, что одна сторона изношена больше, поверните шины, чтобы выровнять износ шин.Если протектор шины достаточно плохой или вращение шины невозможно, вам понадобятся новые шины.

# 2 — Колесные зоны

Если дело не в шинах, вашей следующей деталью должны быть колеса. В конце концов, они являются центральным элементом всех шин. Начните с проверки ступичных подшипников.

Хотя теоретически они должны прослужить вам всю жизнь, это только в теории. В реальной жизни они могут когда-нибудь износиться или даже выйти из строя. Их замена должна решить проблему раскачивания рулевого колеса.

Проблемы с наконечниками рулевых тяг или шаровыми шарнирами легко диагностировать. Если рулевое колесо трясется только на поворотах и ​​никогда при движении по прямой, вероятно, рулевая тяга заканчивается.

Шаровые опоры дают противоположные результаты при выходе из строя. Они будут вызывать тряску только при движении по прямой, а не при повороте.

# 3 — Ось

Если ваш автомобиль недавно попал в аварию и вы только начали замечать вибрации, обратите внимание на проблемы с осью, поскольку очень вероятно, что одна из них погнута или повреждена.Дрожание будет усиливаться по мере увеличения скорости, но будет присутствовать даже на более низких скоростях.

Сломанный приводной вал может привести к случайным подергиваниям рулевого колеса. Рулевое колесо будет дергаться влево или вправо само. Это немедленный красный флаг. Отнесите машину к механику (не водите ее там) и немедленно отремонтируйте.

# 4 — Двигатель

Хотя это может сначала не иметь смысла, остановка, чтобы подумать, дает хорошее понимание.Проблемы с двигателем, проявляющиеся в результате тряски, можно почувствовать по всему автомобилю, но обычно рулевое колесо предупреждает вас, прежде чем это произойдет.

Проблемы с впуском воздуха, подачей топлива или проблемы, связанные с искрами, могут нарушить плавность хода автомобиля, что приведет к отчетливой вибрации в моторном отсеке. Этот симптом встречается не так часто, но может случиться, так что будьте осторожны.

Сломанная опора двигателя также может вызывать некоторую вибрацию рулевого колеса, особенно при ускорении.

№ 5 — Тормоза

Когда дело доходит до безопасности, главным приоритетом являются тормоза. Перегоревший двигатель может не позволить вам вести машину, но неисправные тормоза не смогут остановить машину, что намного опаснее.

Обычно, если возникает проблема с тормозом, вы чувствуете только вибрацию рулевого колеса при торможении (см. Ниже). Однако застрявший тормозной суппорт вызовет заметную дрожь рулевого колеса на высоких скоростях.

Рулевое колесо Дрожит при торможении

Ниже приведены некоторые причины дрожания рулевого колеса из-за вашей тормозной системы.Эта проблема возникнет, когда вы нажмете на тормоз.

№ 1 — Тормозные роторы

Сильная тряска через рулевое колесо при торможении указывает на то, что роторы, вероятно, деформированы или изношены. Если шлифовка ротора не работает или материала не хватает, необходимо заменить тормозной ротор новым.

Если вы нажмете на педаль тормоза и заметите, что рулевое колесо начинает дрожать, это может быть признаком того, что ваши тормозные диски вышли из строя.

Конечно, есть много причин, по которым рулевое колесо может трястись (см. Выше), особенно если это происходит только при движении с определенной скоростью. Но если это происходит просто при нажатии на педаль тормоза, то это более чем вероятно из-за проблемы с тормозными дисками.

Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза ногой, автомобиль замедляется, потому что тормозные колодки сжимаются и оказывают давление на роторы, когда они вращаются. Но если роторы изношены или установлены неправильно, то это вызовет вибрацию суппортов тормозной системы.

Когда это происходит, вибрация проходит через компоненты, которые связаны с суппортами, а затем на рулевое колесо. Конечным результатом является вибрация рулевого колеса при каждом нажатии на педаль тормоза.

У тех, кто водит обеими ногами, больше шансов получить проблемы с ротором из-за возможности «езды на тормозах», что вызывает преждевременный износ ротора.

# 2 — Тормозные колодки

Как мы знаем, передняя тормозная система соединена с поворотным кулаком, поворотный кулак соединен с концом рулевой рейки, который соединен с рулевой колонкой, а затем, наконец, с рулевым колесом .

Таким образом, если ротор все еще в хорошем состоянии, возможная причина дрожания рулевого колеса при торможении часто исходит от самих тормозных колодок. Они могут иметь неравномерный износ тормозных колодок или каким-то образом смещены в суппорте.

Связано: Лучшие бренды тормозных колодок для %% currentyear %%

# 3 — Тормозные суппорты

Неисправный или застрявший тормозной суппорт также может быть причиной некоторых вибраций, но обычно он присутствует только в старые автомобили.В этом случае рулевое колесо начнет вибрировать только при скорости 50 миль в час или около того, после чего появится запах гари.

На этом этапе лучше остановить машину и не садиться за руль, пока проблема не будет устранена.

.

5 причин, по которым рулевое колесо трудно поворачивать (особенно на низких скоростях)

Последнее обновление 9 июня 2020 г.

В каждом автомобиле есть система рулевого управления, которая позволяет водителю контролировать направление, в котором он движется. Если у вас нет работающей системы рулевого управления, она создаст для вас самые разные проблемы. Что еще более важно, это сделает ваш автомобиль небезопасным для вас и других людей на дороге вокруг вас.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Только представьте, что вам нужно сделать поворот или попытаться сменить полосу движения, а затем рулевое колесо резко поворачивается или даже блокируется. Это может привести к аварии, в результате которой кто-то может получить травму или даже погибнуть.

Связано: 9 причин шума рулевого колеса при повороте

Самая распространенная проблема с рулевым колесом заключается в том, что его трудно поворачивать. Поскольку большинство водителей большую часть поворотов делают на низких скоростях, именно в этот момент тугое или жесткое рулевое колесо будет наиболее заметно.Это явный индикатор того, что у вас есть какая-то проблема в вашей системе рулевого управления с усилителем.

Система рулевого управления с гидроусилителем состоит из множества компонентов. Помимо змеевикового ремня и насоса, система содержит жидкость для гидроусилителя рулевого управления, которая работает рядом с поршнем, так что вы можете легко повернуть колесо с небольшим сопротивлением.

Если бы возникла проблема с какой-либо из этих частей системы, вы бы не воспользовались помощью усилителя рулевого управления, чтобы упростить поворот колеса.

См. Также: 5 основных причин сотрясения рулевого колеса

Распространенные причины того, что рулевое колесо трудно поворачивать на низких скоростях

Важно понимать основные причины, по которым рулевое колесо плохо поворачивается. Ниже приведены 5 основных причин, по которым рулевое колесо становится труднее поворачивать. Вам нужно просмотреть этот список и как можно скорее устранить проблему.

# 1 — жидкость для рулевого управления с низким усилителем

Возможно, наиболее частой причиной жесткого рулевого колеса при поворотах является недостаток жидкости для гидроусилителя руля в системе.Обычно это происходит, если жидкость вытекает из шланга под давлением. Иногда шланг треснет или просто ослабнет, что приведет к утечке жидкости.

Поскольку эта жидкость необходима для создания давления в системе и смазки насоса, у вас будет рулевое колесо, которое будет труднее повернуть, чем меньше жидкости для гидроусилителя рулевого управления имеется в системе.

Автомобиль может быть управляемым, но если вы не устраните утечку, это в конечном итоге приведет к отказу насоса гидроусилителя руля, что может оказаться дорогостоящей заменой.Если быстрая проверка показывает, что жидкость в гидроусилителе руля заполнена, продолжайте читать.

# 2 — Неисправность рулевой рейки

Рулевая рейка состоит из шестерни и рейки. Ряд карданов и валов прикрепляют рулевую рейку к рулевому колесу. Рулевая рейка со временем изнашивается и повреждается из-за простого вождения автомобиля на протяжении многих лет.

Вы узнаете, когда это произойдет, если ваше рулевое колесо будет жестким или жестким только после того, как вы завели двигатель.По мере того как двигатель продолжает работать и прогреваться, рулевая рейка будет нагреваться, что заставляет смазку работать немного лучше.

Таким образом, рулевое колесо может стать менее жестким по мере движения автомобиля. Но все же вам нужно будет заменить рулевую рейку, прежде чем проблема обострится.

# 3 — Обрыв змеевидного ремня

Одной из наиболее частых причин жесткости рулевого колеса является повреждение или трещины змеевидного ремня.Этот ремень постоянно используется, когда вы управляете автомобилем, поэтому со временем он довольно быстро изнашивается.

Это, в свою очередь, приведет к его ослаблению, и тогда рулевое колесо станет жестким. Если в ближайшее время не заменить ремень, он вообще порвется, и тогда вы вообще не сможете управлять автомобилем. Лучше заменить ремень до того, как это произойдет.

# 4 — Неисправность насоса гидроусилителя рулевого управления

Насос системы рулевого управления с гидроусилителем создает давление, необходимое для плавного поворота рулевого колеса.Если этот насос перестанет работать, то повернуть руль станет намного сложнее, особенно на малых оборотах.

Обычно в таких ситуациях насос не препятствует полному вращению рулевого колеса. Вы все равно сможете повернуть его, но с вашей стороны потребуется гораздо больше силы. Чем тяжелее автомобиль, тем сложнее будет повернуть колеса.

Перед дорогостоящей заменой насоса рулевого управления с гидроусилителем убедитесь, что разъем насоса просто не расшатывается и не повреждается.

# 5 — Старая густая жидкость для гидроусилителя руля

Как и другие жидкости в вашем автомобиле, жидкость для гидроусилителя руля со временем может загустеть. Если вы не замените жидкость для гидроусилителя руля в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля, она в конечном итоге станет слишком густой для смазки системы.

Из-за этого рулевое управление будет жестким, а поворот на малых скоростях будет затруднен. Если быстрая проверка жидкости показывает, что она темная и густая, вам необходимо как можно скорее промыть и заменить жидкость для гидроусилителя руля.

.

3 причины, по которым рулевое колесо трудно поворачивать (особенно на низких скоростях)

Самым важным элементом транспортного средства является его рулевое управление. Любая неисправность в системе рулевого управления приведет к летальному исходу. Это помогает вам управлять автомобилем. Если он не сработает, станет медленным или тяжелым, все будет очень сложно. Вы можете столкнуться с деревом, машиной или кем-нибудь на дороге.

Есть несколько проблем, связанных с рулевым управлением автомобиля. Одна из самых распространенных среди них — трудно поворачиваемое рулевое колесо на малых скоростях.Это первый симптом плохого управления. Это необходимо исправить немедленно, чтобы избежать серьезных проблем.

3 причины, по которым рулевое колесо трудно поворачивать

Есть несколько причин, по которым рулевое колесо трудно поворачивать на низких скоростях. Ниже рассматриваются три наиболее распространенные причины, которые помогут вам найти первопричину.

1) Поврежденный ремень

Одной из наиболее частых причин того, что рулевое колесо тяжело поворачивается на низких скоростях, является обрыв или повреждение ремня. Змеиный пояс изнашивается со временем. Он расшатывается, и это тот момент, когда рулевое колесо становится немного жестким.

При повреждении ремень рвется. Рулевое управление перестанет двигаться, как только ремень оборвется. Вы должны заменить змеевик, прежде чем он сломается. Если ремень изнашивается и теряется, его необходимо немедленно заменить, иначе он сломается в любой момент, а рулевое управление не будет двигаться после его обрыва.

2) Жидкость для рулевого управления с низким усилителем

Для бесперебойной работы системе рулевого управления с усилителем требуется масло. Жидкость для гидроусилителя рулевого управления предназначена для обеспечения бесперебойной работы всей системы без какого-либо сопротивления.Смазывает систему гидроусилителя руля.

Со временем жидкость загустевает, и ее необходимо заменять. Если вы давно не меняли жидкость, ваш гидроусилитель руля будет очень тяжелым на низких скоростях. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, когда вам нужно заменить жидкость для гидроусилителя руля.

Бывают случаи, когда уровень жидкости в гидроусилителе руля становится низким. Это затрудняет управление и считается одной из основных причин. Фактически, как только вы почувствуете жесткость рулевого управления на низких скоростях, проверьте уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления.Если он низкий, добавьте его, что, надеюсь, решит проблему.

Но долив жидкости не устранит утечку. Если уровень жидкости снова упадет, значит, где-то есть утечка. Вы должны найти это и исправить. В качестве отправной точки проверьте, нет ли ослабленных шлангов или трещин.

3) Неисправность насоса

В системе гидроусилителя рулевого управления есть насос, который создает давление. Он сохраняет рулевое управление плавным. Неисправный насос гидроусилителя рулевого управления затрудняет поворот руля.Обычно насосы рулевого управления выходят из строя не полностью, а преждевременно, поэтому даже вышедший из строя насос не заклинит рулевое управление. Идея состоит в том, чтобы проверить насос и отремонтировать или заменить его, если он вышел из строя.

Если рулевое колесо плохо поворачивается на низких скоростях, вам следует как можно скорее отремонтировать его, так как вождение с ним на автомобиле может привести к серьезным проблемам на дороге.

.

6 основных причин, по которым рулевое колесо трудно поворачивать, и решения

Система рулевого управления является важной частью механизма управления автомобилем. Он позволяет контролировать направление, в котором водитель хочет вести машину. Такая проблема, как , трудно поворачивать рулевое колесо , опасна, потому что она может привести к аварии, когда вы едете по шоссе или улице, заполненной машинами или людьми. Представьте себе ситуацию, когда вам нужно сменить полосу движения или повернуть, но руль заедает или движется медленно.Ситуация может быть смертельной, если вы едете по опасной горной дороге.

Трудно поворачивать рулевое колесо — каковы причины?

Нерегулярное техническое обслуживание и несвоевременное обслуживание в сочетании с износом некоторых компонентов являются причинами жесткого рулевого колеса . Важно знать о них, так как это поможет вам обнаружить признаки на ранней стадии и отправить автомобиль в ремонт, прежде чем они станут хуже.

1. Давление в шинах

Удивительно, но плохое давление воздуха могло быть причиной того, что рулевое колесо трудно поворачивать .Неправильное давление в шинах, особенно в спущенных шинах, может вызвать эту проблему. Все шины вашего автомобиля должны быть накачаны в соответствии с рекомендованным производителем PSI.

Этой проблемой может быть неравномерное давление в шинах.

Кроме того, выравнивание внешнего интерфейса — еще одна важная вещь. Неравномерный износ передних колес приведет к тому, что ваш автомобиль будет тянуть в сторону во время движения или поворота. Неровный протектор шины приводит к перекосу колес, что также может стать причиной жесткого и жесткого рулевого управления во время поворотов на дороге.

2. Неисправность рулевой рейки

Рулевая рейка соединена с колесом через ряд валов и карданных шарниров. Эти детали и сама стойка повреждаются и изнашиваются просто из-за повседневной езды. Если вы обнаружили жесткое колесо сразу после запуска автомобиля, проблема определенно связана с рулевой рейкой. Когда вы продолжите движение, колесо будет постепенно двигаться. Это происходит потому, что рейка нагревается при работе двигателя, позволяя смазке осесть.вы можете продолжать движение в этом состоянии, но оставление изношенной стойки как есть, усугубит проблему.

3. Поврежденный змеиный пояс Еще одна причина — поврежденный змеевиковый ремень.

>> Ищете дешевые подержанные автомобили у надежных японских продавцов? Нажмите здесь

Другая частая причина того, что рулевое колесо плохо поворачивается — это треснувший или обрыв змеевидного ремня. Ремень со временем изнашивается, потому что он работает все время, когда вы ведете машину.Колесо начинает проявлять признаки жесткости, когда ремень начинает разрушаться и ослабевать. Отсрочка ремонта или замены приведет к обрыву ремня, из-за чего рулевое колесо начнет капать.

4. Утечка жидкости

Другой основной причиной является недостаточный уровень жидкости в системе рулевого управления. Это происходит, когда в зоне шланга под давлением возникает утечка или происходит расшатывание. Утечка жидкости через эту трещину приводит к снижению давления в системе и высыханию насоса.В результате колесо не получает достаточного количества жидкости для нормальной работы.

ПОДРОБНЕЕ:

5. Неисправность насоса

Наряду с жидкостью насос также играет важную роль в создании нужного давления в системе рулевого управления с гидроусилителем. Если насос выйдет из строя или перестанет работать по какой-либо причине, будет трудно повернуть руль. Неисправный насос не остановит колесо полностью. Вы по-прежнему сможете его перемещать, но для этого потребуется гораздо больше усилий, что может быть опасно, когда вам нужно сделать крутой поворот на дороге.

6. Густая жидкость

Как и все другие типы жидкости в автомобиле, жидкость для гидроусилителя руля со временем собирает грязь и мусор. Он становится слишком толстым, чтобы свободно течь и смазывать все части системы, если вы не замените его в течение указанного периода. Это особенно вызывает затруднения при повороте рулевого колеса на малых скоростях . Единственное решение — вымыть старую жидкость из системы и заполнить ее новой свежей жидкостью.

Замените жидкость гидроусилителя руля, когда она становится слишком густой.

Рулевое колесо трудно поворачивать на малых скоростях

Проблема рулевого колеса с трудом поворачивается. становится наиболее заметной, когда вы едете на малых скоростях, потому что большинство людей снижают скорость автомобиля при повороте. Когда возникает эта проблема, вы можете быть уверены, что в вашей системе рулевого управления с усилителем есть сбой. Это может быть жидкость, насос или змеевик. Все это работает вместе, чтобы уменьшить сопротивление колеса во время поворота.Когда что-то из этого не работает должным образом, вы столкнетесь с жестким рулевым колесом из-за высокого уровня сопротивления.

Решения для затрудненного поворота рулевого колеса Решения для трудно поворачиваемого рулевого колеса

Вот несколько решений, которые помогут справиться с затрудненным поворотом рулевого колеса :

1. Проверьте давление воздуха в шинах автомобиля

Если вы обнаружите, что ваше рулевое колесо с трудом поворачивает на малых скоростях , первое, что вы должны проверить, это давление воздуха во всех ваших шинах.Все шины автомобиля должны быть заполнены одинаковым воздухом и иметь рекомендованный автопроизводителем PSI (фунт на квадратный дюйм), чтобы предотвратить ненадлежащее количество воздуха в шинах, которое приводит к жесткому рулевому управлению.

2. Проверить состояние гидроусилителя руля и уровень жидкости

Рулевое колесо трудно поворачивать на низких скоростях. может произойти из-за некоторых проблем, связанных с уровнем и состоянием жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Следовательно, в этом случае необходимо проверить как состояние гидроусилителя руля, так и уровень жидкости.(Примечание: жидкость для гидроусилителя руля можно легко найти в цилиндрическом резервуаре, который находится рядом с ремнем гидроусилителя рулевого управления и имеет четкую маркировку. Цилиндр может быть пластиковым или металлическим). Недостаточная жидкость является причиной жесткого и жесткого рулевого управления. Таким образом, вам нужно поддерживать точный полный уровень жидкости, а цвет должен быть темно-красным. Если вы заметили, что цвет жидкости слишком темный и старый, вам пора сменить жидкость.

3. Проверить шкив на гидроусилителе рулевого управления

Когда ваше рулевое колесо с трудом поворачивается , вам следует проверить шкив на блоке рулевого управления с гидроусилителем. Обратите внимание, что вы проверяете шкив только при выключенном двигателе вашего автомобиля, чтобы обеспечить безопасность. Обычно правильное натяжение не превышает одного дюйма или трех четвертей. Для проверки натяжения достаточно надавить большим пальцем на ремень. Убедитесь, что шкив ремня находится в хорошем состоянии, нет трещин или потертых краев.

Кроме того, вы также должны визуально проверить работающий двигатель автомобиля, чтобы убедиться, что шкивный ремень работает нормально. Если вы заметите, что ремень проскальзывает, вы можете столкнуться с жестким и неустойчивым рулевым управлением.

4. Проверить гидроусилитель руля

Следующее, что нужно сделать, это осмотреть блок гидроусилителя руля. Утечка из соединительных напорных шлангов снизит ваше давление и, следовательно, приведет к жесткому рулевому управлению. Следовательно, вам следует сделать визуальную проверку на утечку жидкости.

5. Проверить детали передней части

Проверьте детали передней части, такие как наконечники рулевых тяг и шаровые шарниры, на износ и смазку. Слишком сильный износ шаровых шарниров или концов рулевых тяг слишком опасен и может привести к повороту рулевого колеса.Осмотр этих деталей, чтобы убедиться, что ваш автомобиль имеет правильное выравнивание передней части. Предупреждающим знаком будет неравномерный износ передних колес, и ваша машина будет тянуть в сторону, когда вы ее ведете. Вы можете столкнуться с жестким рулевым управлением, особенно при повороте, если все колеса вашего автомобиля не выровнены точно.

Более того, регулярное техническое обслуживание и плановое обслуживание — лучший способ избавить ваш автомобиль от этой проблемы. Вы должны регулярно проверять уровень жидкости. Кроме того, проверяйте систему рулевого управления с гидроусилителем каждый раз, когда вы отправляете автомобиль в сервисный центр для плановой проверки.

Бонус: Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как починить гидроусилитель руля в вашем автомобиле:

Надеюсь, эта статья поможет вам ответить на вопрос « Почему мое рулевое колесо плохо поворачивается?» и предлагает несколько полезных методов для решения этой проблемы. Если у вас есть какие-либо вопросы об автомобилях, оставьте комментарии автомобильных экспертов ниже, мы ответим на них.

.

Установка фиксированного рулевого колеса iRacing

Установка фиксированного рулевого колеса iRacing

Настройки рулевого колеса в гараже iRacing и меню опций, которые часто упускаются из виду, особенно при использовании фиксированных настроек. Узнайте, как правильно отрегулировать время круга. Эти простые регулировки рулевого колеса помогут автомобилю лучше поворачивать и быстрее выходить из поворота.

Рулевое колесо — это часть общей системы рулевого управления, которая влияет на передаточное отношение рулевого механизма.Размер (диаметр) рулевого колеса сильно влияет на время отклика на ввод.

• Больше Обод — снижает время отклика на вход

• Меньший Обод — Увеличивает время отклика на вход

Изменение размера обода рулевого колеса может быть хорошим или плохим в зависимости от желаемого ощущения и времени отклика. Рулевое колесо реагирует быстрее при использовании обода колеса меньшего размера.

.

Руль бьет на малой скорости или при торможении, что делать: обзор возможных причин

Управлять исправным автомобилем комфортно во время любых маневров и на любой дороге.

Однако весь этот комфорт со временем проходит, ведь автомобиль – машина, которая имеет свойство со временем ломаться. Причем у каждой поломки свои «симптомы», предпосылки и последствия.

Сегодня же будем разбираться с ситуацией, когда бьет руль при торможении, точнее – с теми обстоятельствами, которые к ней могут привести.

Почему бьет руль при торможении: возможные причины

Причина 1 – искривление тормозных дисков

Чем может быть вызвана? Резким нагревом и охлаждением названных деталей.

Способы устранения: замена тормозных дисков (на новые) или их проточка. Определиться, что делать поможет осмотр:

• снимите колеса;
• снимите тормозные суппорта;
• открутите болт крепления диска к ступице;
• снимите тормозной диск;
• измерьте толщину диска.

Если толщина диска минимальна (это самое минимальное значение производители указывают на самом диске), проточка нецелесообразна – выполняем замену. В остальных случаях – реанимируем старый диск.

Причина 2 – неисправны наконечники рулевых тяг

Чем может быть вызвана? Их износом из-за езды по плохим «кочкообразным» дорогам.

Способы устранения: замена наконечников на новые.

Для того, чтобы произвести замену, необходимо:

• открутить гайку шаровой опоры и специальным инструментом выпрессовать из ступицы;
• расконтргаить гайку рулевой тяги и открутить ее, посчитав количество оборотов, чтобы новую закрутить на такое же количество оборотов, дабы не сбить развал-схождение колес.

Причина 3 – разбиты сайлентблоки передних рулевых рычагов

Чем может быть вызвана? Постоянной перегрузкой автомобиля и ездой по плохим дорогам. Способы устранения: замена сайлентблоков на новые или замена рычагов.

Чтобы заменить сайлентблок необходимо:

• снять его с автомобиля, открутив болты крепления рычага к раме автомобиля и шаровую опору от ступицы колеса;
• при помощи пресса выпрессовать сайлентблок и запрессовать на его место новый.

Причина 4 – неравномерный износ покрышек передних колес

Чем может быть вызвана? Резким торможением, когда колеса идут на юз.

Способы устранения: заменить покрышки на новые. Для этого следует обратиться к специалистам шиномонтажа.

Причина 5 – разбалансировка передних колес

Чем может быть вызвана? Износом шин или отклеиванием груза.

Способ устранения: выполнить балансировку колес на специальном оборудовании. Здесь вы не сможете обойтись без необходимого оборудования, поэтому данная процедура так же требует обращения на СТО.

Причина 6 – износ крестовины рулевого карданного вала

Чем может быть вызвана? Длительной эксплуатацией автомобиля.

Способы устранения: заменить крестовину рулевого кардана либо произвести замену рулевого карданчика в сборе. Данную замену производите следующим образом:

• разберите рулевую колонку и открутите рулевой карданчик от рулевой рейки;
• достаньте карданчик и произведите замену крестовины или его целиком специальным инструментом.

Источник: http://autoepoch.ru/remont-i-obsluzhivanie-avto/bet-rul-pri-tormozhenii.html

Почему бьет руль при движении или торможении?

К большому сожалению, практически все автовладельцы уверены, что вибрации и биение руля означают лишь необходимость балансировки колес. На самом деле разбалансированные колеса являются причиной вибраций на рулевом колесе.

Метод диагностики

Чтобы провести точную диагностику, нужно эксплуатировать автомобиль в различных режимах. При движении по трассе на различных скоростях нужно почувствовать, когда бьет руль при движении (торможении).

Также следует запомнить, на какой скорости начинаются вибрации и на каких заканчиваются.

Рекомендуется проверить, каким образом поведет себя машина при ускорениях и при торможениях – пропадут или усилятся вибрации.

Нарушение балансировки из-за снега и грязи

Это одна из самых популярных и самых наиболее вероятных причин, почему на руле ощущается биение. Вибрации могут внезапно появляться и так же прекращаться после разгона.

Увидеть грязь на современных литых дисках очень легко, а в случае со стальными штампованными – уже сложно. Они имеют слишком маленькие вентиляционные отверстия, а декоративный колпак может существенно мешать нормальному обзору.

Если бьет в руль, следует искать грязь со внутренней стороны стального штампованного диска.

Биения только на большой скорости: нарушение балансировки

Эксплуатация автомобиля, на котором колеса имеют плохой баланс, в течении длительного срока может спровоцировать сильный износ в некоторых местах покрышки. В итоге протектор через 15-20 тысяч километров пробега будет как бы “откусан” местами. Использовать такую покрышку или восстанавливать ее нет смысла. Водитель почувствует, что еще больше бьет в руль при движении. Также вместе с этим изнашиваются элементы подвески и подшипник ступицы. Все это влечет за собой дорогостоящий ремонт.

Симптомы неотбалансированных колес

Деформация дисков или покрышек

В некоторых моментах, если бьет руль при движении, причины могут быть в кривых колесах. Эту проблему легко выявит любой квалифицированный сотрудник шиномонтажной мастерской после тестирования этого самого колеса на стенде. Он обязательно скажет об этом. Важно, чтобы автолюбитель сам присутствовал при процессе тестов и убедился, что никакой проблемы нет.

Но не только вмятины могут спровоцировать вибрации.

Колесный диск может быть кривым и сам по себе – даже на стенде он может вращаться идеально, а после установки на автомобиль владелец будет ощущать, что его, к примеру, «Форд Фокус» бьет руль при движении.

Это явление случается из-за того, что на стенде колесо закрепляют по центральному отверстию, а на автомобиль – через отверстия для гаек или болтов. Иногда они не обеспечивают максимально ровного крепления. Да и диск может быть не ровным.

Изношенные или бракованные покрышки тоже часто являются причиной биений на руле или вибраций по всему кузову. Среди самых распространенных деформаций – поврежденный корд, шишки на боковых стенках, брак изготовителя.

Недостаточный уровень давления в колесах

Иногда, но довольно редко, бьет руль при движении ВАЗ или любого другого автомобиля из-за неверного давления воздуха в покрышке. Это одна из самых простых причин и диагностировать ее очень легко, да и устранить нетрудно.

Опасные вибрации

Рулевые тяги

Рулевая рейка

Шаровые опоры

Это одна из возможных причин. Первым делом необходимо удостоверится, что нет люфта колес на шаровой опоре. Для диагностики машину поднимают на домкрате и устанавливают шаровую опору на статическую опору, что находится на земле.

При этом колесо должно находиться немного в воздухе. Далее одной рукой берут за колесо вверху, другой – внизу, и шатают колесо. Если люфт есть, значит шаровая опора изношена и требует замены. После этого вибрации также могут прекратиться.

Если они остались, нужно искать дальше.

Если бьет руль при торможении

Когда автовладелец ощущает вибрации или биения только в процессе торможения, то есть огромная вероятность полагать, что проблема кроется с деформациями или любыми другими проблемами с тормозным барабаном/диском.

Оба вышеперечисленных элемента меняют свою форму или деформируются вследствие высокого износа или перегрева, когда водитель выполнял торможение в течении длительного времени и достаточно сильно. Также деформация возникает после сильного торможения, а затем попадания в лужу – диск перегрелся и резко остыл.

Обратите внимание

После таких испытаний поверхность детали примет волнистую конструкцию. Барабан сменит свою форму на овальную. Если бьет руль при движении (ВАЗ 2114 не исключение), то здесь причина в грубой эксплуатации автомобиля.

Ремонт в этой ситуации невозможен, а исправить проблему поможет только замена изношенной или деформированной детали.

Вибрации и биения на «десятке»

Эти автомобили ничем особенным от других моделей и марок не отличаются. Если бьет руль при движении ВАЗ-2110, то причиной являются следующие неисправности. Среди них можно выделить тормозные колодки, но так бывает очень редко. И чаще всего после замены колодок проблема возвращается вновь. Но проверить их состояние будет отнюдь не лишним.

Среди нестандартных причин, виновником вибраций может оказаться ступица. В этом случае рекомендуется проточить ее на токарном станке или прямо на автомобиле при помощи специальных приспособлений.

Кроме того, причиной вибраций на руле или кузове может оказаться ШРУС, который просто развалился. При этом биения ощущаются при ускорениях, а когда машина двигается накатом, вибрации пропадают. На низкой скорости их и вовсе нет. Кроме биений может также слышаться и сильный шум.

Резюме

Нужно помнить, что автомобиль – это цельный механизм, где одна неисправность может спровоцировать массу других проблем. Если есть биение на руле, необходимо сразу же искать причину и устранять неисправность. Ездить с этими вибрациями просто опасно. Как видите, проблема вполне решаема. Главное – вовремя заметить симптомы и не медлить с их устранением.

Источник: http://car-avz.ru/glavnaya/posobie/1446-pochemu-bet-rul-pri-dvizhenii-ili-tormozhenii

Почему при торможении на скорости бьет руль и вибрирует машина – определение причины

Симптомы проявляются в толчках разной силы, которые увеличиваются на большой скорости и возникают в разных местах. Вибрирует рулевое колесо, весь кузов, тормозная педаль. Причины разные, но когда бьет руль исключительно при торможении, виноваты почти всегда тормозные диски.

Дефекты появляются при некачественных комплектующих, износе, механических повреждениях. Снимают колесо и осматривают узел. Поверхность должна быть чистой, гладкой, без рисок и поперечных трещин. Проворачивают диск, чтобы проверить на искривление. Измеряют толщину, соответствует ли износ нормативам, указанным в технических требованиях.

В машине, приобретенной с рук, часто обнаруживаются дешевые некачественные детали. Это касается колодок. Если они не соответствуют требованиям, то стираются неравномерно, оставляют на поверхности диска следы, отчего изменяется толщина. Это приводит к вибрации. Пробуют удалить их щеткой. Если не выходит, узел придется заменить.

Передвижение по городу требует частого торможения, металл перегревается, несмотря на продуманную систему охлаждения. Появляются хорошо заметные синие тепловые пятна. Сами по себе они не опасны, но это явный признак коробления, искривления диска. Когда к нему с усилием прижимаются колодки, появляется ощутимое биение руля.

Значительный перегрев происходит от долговременного и сильного торможения. Если в этот момент въехать в лужу или снег, произойдет не только деформация диска. Возможен его радиальный разрыв, который идет от края, сужаясь к центру. Это очень опасная поломка, грозящая не только вибрацией, но и аварией.

Владельцы редко интересуются толщиной тормозных дисков. Когда их износ достигает предельной величины, они уже не справляются со своей задачей. Визуально это определяется по высоким кромкам на краю, а точнее – измерением. Если параметры не отвечают требованиям, производят замену.

Проблема с барабанами встречается реже. Чаще наблюдается неравномерный след от некачественных колодок. Если он имеет вид наплывов, холмиков, торможение происходит рывками, появляются толчки в руль. Удаляют дефекты ножом или отдают для обработки токарю.

Тормозные диски протачивают, чтобы не покупать дорогостоящие новые. Это возможно во всех случаях, кроме искривления, разрывов и предельного износа. Тогда покупают новые и устанавливают в комплекте с колодками.

Возможны и другие неисправности, которые вызывают вибрацию, особенно на высокой скорости. Она значительно увеличивается, когда нажимают педаль, но проявляется также при движении. Это дефекты, не имеющие прямого отношения к тормозной системе, но многие из них опасны, приводят к аварии.

Неисправности, вызывающие биение руля при торможении и вибрацию, связаны с такими узлами автомобиля:

1. Колеса. При плохой балансировке или деформации шин особенно ощущается на небольшой скорости. Плохо выполненное или поврежденное крепление тоже вызывает неприятные ощущения при движении.
2. Подвеска. Неисправные подшипники, шаровые опоры заставляют машину вести себя на дороге непредсказуемо. Она не только виляет по сторонам, но и отдает в руль при резком нажатии на тормоз.
3. Рулевое управление. Поломки в рейке или редукторе (зависит от конструкции автомобиля) встречаются редко. Но если они присутствуют, то по рукам водителя бьет ощутимо.

При вращении несбалансированного колеса возникает вибрация, которая по тягам передается на руль. На высокой скорости она ощущается слабо. Проводят поверхностный осмотр на выявление вмятин на дисках, оценивают состояние покрышек. Если видимых дефектов нет, а биение ощущается, требуется балансировка.

Если не принять меры, шины изнашиваются неодинаково, в отдельных местах протираются до корда. Это, в свою очередь, приводит к чрезмерному износу ступичных подшипников и подвески. Происходит своего рода цепная реакция, биение руля постоянно увеличивается, а при торможении становится плохо переносимым.

Деформированные колесные диски также вызывают разбалансировку. Но еще более опасно их плохое крепление. Это часто случается после шиномонтажных работ. Вибрация возникает в самом начале движения и ощутима даже на небольшой скорости. Она неравномерная, на некоторое время появляется и исчезает.

Явление опасно тем, что не обнаруженное вовремя приводит к поломкам тормозных дисков, ступиц. Самое страшное – на ходу отлетает колесо.

Дефекты автомобильной подвески

Если руль дрожит или в него откровенно бьет при торможении, а диски исправны, проверяют состояние подвески. Если вовремя обратить внимание на такие симптомы, то большинство проблем устраняется легко. Торможение сопровождается биением руля по таким причинам:

• неисправны шаровые опоры;
• изогнуты рулевые тяги или изношены их наконечники;
• неправильная работа подвески на одном колесе.

Первоначально состояние шаровых опор и рулевых тяг оценивают при движении. Если езда по неровной дороге сопровождается биением колес, есть неисправность. Рывки передаются на рулевое колесо, что особенно сильно ощущается при торможении.

Затем проводят осмотр пыльников. Повреждение резины на них подтверждает предположение о неисправности. Если этого вовремя не заметить, набивается пыль, вместе с остатками смазки она образует наждак, который разрушает наконечники.

Более точная диагностика проводится при снятых колесах на вывешенной машине. На шарнир наконечника нажимают сверху, а пальцами упираются снизу. Если ощутим люфт, требуется замена. В некоторых положениях он не определяется, поэтому поворачивают рулевое колесо в разные стороны.

Шаровую опору проверяют немного по-другому. Под рычаг устанавливают надежную подставку, колесо в воздухе. Одной рукой берутся за его верх, второй – за низ и пробуют расшатать. Если это удается – узел изношен, требуется замена.

Чтобы быть абсолютно уверенным в неисправности, помощник выжимает тормоз, а водитель манипулирует с колесом. Такое испытание устраняет возможный люфт в подшипниках ступиц, и если он ощущается, то исходит только от шаровых опор.

Когда водитель замечает, что после нажатия на тормоз руль начинает трясти, он обычно спихивает вину на рулевую рейку или редуктор – у кого какая модель. Но виноваты они в очень редких случаях, и чаще всего, когда автомобиль куплен с рук. Возможно, с машиной происходило то, о чем нынешний владелец не знает:

• она побывала в аварии и задет рулевой механизм;
• проведена замена некачественными деталями.

Если причина вибрации действительно кроется в рейке или редукторе, то машина дрожит в любой ситуации, при торможении в том числе.

Стук и люфт случаются при ослабленном креплении картера или сошки. Износ рейки с шестерней или червячной пары в редукторе тоже вызывают аналогичные последствия.

Толчки в руль и вибрацию, бывает, игнорируют долгое время. Во многих случаях она вызывает только дискомфорт. Но забывают, что постепенно разрушаются узлы, связанные с первоисточником: ступицы, амортизаторы, рулевое управление, что выливается затем в дорогостоящий ремонт.

Торможение скоростной машины, если оно сопровождается вибрацией, небезопасно. Руль может выскочить из рук, и на краткое мгновение теряется управление. Последствия понятны. Экономя на устранении дефектов, постоянно увеличивают опасность вождения.

Источник: http://tuningkod.ru/obsluzhivanie-avto/neispravnosti/problemy-s-upravleniem/pri-tormozhenii-bet-rul.html

Бьёт руль на скорости и при торможении

Некоторые автолюбители, в процессе управления своим автомобилем, могут с досадой обнаружить, что на определенной скорости появляется нежелательная вибрация на руле. Этот факт насторожит любого ответственного автомобилиста, хотя далеко не каждый осведомлен о причинах возникновения данного «поведения» ТС. В первую очередь, управление авто при биении руля является не безопасным.

Автолюбитель, который продолжает ездить на таком автомобиле, не разобравшись с проблемой, рискует вызвать еще целый ряд поломок. В первую очередь повреждаются ступицы и рулевой механизм.

Бьет руль на скорости по нескольким причинам. Их назвать серьезными неисправностями в устройстве авто – нельзя, но безопасное движение при них – невозможно.

Рассмотрим подробнее причины, почему бьет руль на скорости.

Проблемы, созданные биением колеса

• Износ покрышки- шишки, выпуклости и другие неровности, приводящие к биению
• Возможен износ покрышки изнутри, когда скатанная резина с покрышки собирается внутри колеса. Можно извлечь горсть резины, которая приводит к биению колеса.
• Всевозможные повреждения дисков- погнутый диск из-за пойманной ямы, восьмёрка на диске и т.д.
• Колесо в целом не отбалансировано.

Если имеется повреждение рабочей части покрышки: порез, шишка, то на небольшой скорости руль будет сильно вибрировать. Иными словами, это возможно при разрыве рабочего корта покрышки. Проще говоря, нарушается геометрия колеса и оно крутится не ровно, а «яичнообразно». Поэтому и бьет руль на маленькой скорости. Но подобное биение пропадает на большей скорости.

Так же может быть погнут диск. Колесо в таком случае будет крутиться «восьмеркой». В том или в другом случае требуется срочная диагностика покрышки, в противном случае в очень скором времени придут в негодность еще и ступичные подшипники. Вибрация руля при этом будет даже на небольшой скорости, 20-30 км/час.

Важно

Не стоит откладывать осмотр покрышек в долгий ящик, поскольку эта процедура пустяковая. В любом автосервисе осмотрят колеса и отметят имеющиеся неисправности. Чаще всего может потребоваться замена покрышки.

Разумеется, это процедура не бесплатная, но она обойдется в гораздо меньшую сумму, нежели замена подшипников и рулевой рейки.

Бьет руль на большой скорости: причины

• Разбиты наконечники рулевой рейки
• Разбита сама рулевая рейка
• Неравномерный износ тормозного диска или диск повело вследствие перегрева и он начал бить
• Разбиты или ссохлись сайлент-блоки и рычаг болтается во все стороны

На большой скорости биение руля является следствием нарушения балансировки. Но это при условии, что колесо ровное, а диск прокатанный.

Бывает так, едешь по городу 80 км/ч- всё нормально, но когда выезжаешь на трассу, начинается биение руля на скорости 100 — 120 км в час.

Самое простое, что могло случится с колесом- на него налипли куски грязи, которые ломают всю балансировку. Особенно часто такое происходит посли движения по грунтовой дороге.

Зимой другая проблема, на колесо налипает снег и диск теряет балансировку. Может и лёд образоваться: стечёт с колеса вода пока тепло, а под вечер замёрзнет на диске, и потом может возникнуть биение колеса на маленькой скорости 40-60 км в час.

Другая причина- при использовании машины в основном на трассе, резина трётся о диск, и внутри образуются окатыши этой самой резины, которые гуляют по всему внутреннему пространству колеса, шиномонтажники при разбортировке вытаскивают потом кучу окатышей резины.

Устранить подобную неисправность можно просто прибегнув к балансировке колес в СТО или автосервисе. Своими силами исправить ничего не получится. Любой автолюбитель прекрасно понимает, что биение на высоких скоростях весьма чревато.

Каждый участник дорожного движения должен быть заинтересован в безопасном управлении своим ТС. Поэтому рекомендуется не затягивать с обращением в СТО. Биение осуществляет колоссальную нагрузку на ступицы, прежде всего, поэтому последующие поломки не заставят себя долго ждать.

Подходить к ремонту необходимо грамотно, не затягивая ситуацию.

Почему бьет руль при торможении?

Вот некоторые из предполагаемых причин:

• Кривые неотбалансированные колёса
• Подшипник разбился
• Поведенные изношенные тормозные диски

Причины биения руля при торможении те же, что и при движении, это неправильная балансировка колёс.

Плюс к этому добавляются тормозные диски, когда они кривые, колодка проходит по всей ихней кривизне, таким образом, заставляя колесо вилять в разные стороны, это происходит из-за того, что колесо имеет большую инерцию, и если его начать раскачивать, то оно будет сопротивляться, и колебания могут затухнуть, но может и не случиться этого, бьёт руль при торможении на большой скорости очень сильно, так как колесо имеет большую инерцию и при торможении входит в резонанс, усиливая колебания. Поэтому при торможении бьёт руль и педаль тормоза- колодка не может плотно прижаться к диску, и она отскакивает назад, давя тем самым на педаль.

Это всё случается из-за кривых тормозных дисков, которые при интенсивном торможении повело и теперь они имеют биение. Но то же самое может дать и разбитый подшипник, который не держит ровно колесо, особенно при интенсивном торможении с высокой скорости. Вот почему при торможении идёт вибрация.

Совет

Особенно проявляется вибрация при торможении на ВАЗ-2110, ВАЗ-2114 и других поделках российского автопрома, для которых братья-китайцы клепают запчасти особого качества.

Стоит помнить, что авто – единый механизм, в котором одна поломка без труда спровоцирует ряд других. Если бьет руль, даже не важно на какой скорости, это проблема в колесах. Либо нарушена целостность покрышки, либо балансировка. И в том и в другом случае необходимо обращаться в СТО, поскольку собственными силами рядовой автомобилист не справится.

Источник: http://kakavto. com/?p=59

Что делать, если при торможении бьет руль

К огромному сожалению, подавляющее количество автовладельцев считают, что источником биения руля при торможении является плохо сбалансированные колеса. До недавнего времени я тоже так думал. Но трудность, как оказалась, может быть в другом. Так почему бьет руль при торможении?

Хочу выделить самые известные причины:

1. Плохая балансировка
2. Деформированные покрышки
3. Плохой сход-развал
4. Неисправный подшипник
5. Тормозные диски автомобиля, которые искривляются от торможения на большой скорости.
6. Сильное или неравномерное изнашивание тормозных колодок на передних колесах
7. Раздробление сайлентблоков на рулевой рейке
8. Проблемы с рулевой тягой
9. Причина может скрываться в шаровой опоре
10. В загрязнении или повреждении тормозных дисков
11. Изношенные болты и гайки крепежа колес.

Самое простое решение проблемы — отдать транспортное средство на сервисное обслуживание. Но, в таком случае, нет гарантии в быстроте и качестве выполнения подобной работы.

Также там могут сделать лишние ремонтные работы, например, полностью заменить рулевой механизм. Мало кому из автослесарей захочется копаться и искать подлинные причины неисправности.

Чтобы такого не произошло, любому обладателю автомобиля необходимо хотя бы приблизительно знать источник, почему может бить руль.

Основываясь на этом, я советую пойти по пути минимальных финансовых затрат и постараться самому, без применения дорогостоящего оборудования выяснить, почему бьет руль при торможении.

Для установления первопричины вибрации руля прежде всего нужно установить, как ведет себя машина при ускорении и торможении — исчезает или увеличивается вибрация зависимо от движения на разных скоростях.

Я рекомендую в первую очередь провести осмотр шаровых опор. Возможно, они исчерпали свой ресурс.

Для проверки необходимо поднять домкратом машину и поставить шаровую опору на стойкую опору так, чтобы колесо находилось полностью в воздухе.

После чего возьмитесь одной ладонью руки за верх колеса, а второй- за нижнюю часть и попробуйте расшатать колесо, потягивая по очереди его в различные стороны.

Если наблюдаете шатание, то я могу с уверенностью сказать, то шаровая опора на вашей машине износилась и ей срочно требуется замена.

Возможна, причина биения руля вашего авто скрывается в нарушенной балансировке. Если в диск попадает грязь или снег, то со временем чувствуется биение, которое исчезает сразу после набирания скорости или же спустя несколько минут движения. Подтвердить или опровергнуть эту причину легко- необходим визуальный осмотр.

Проверьте, ослабленные ли болты и гайки креплений колес на машине. Проблему легко устранить и просто диагностировать. Этот источник биения очевидный и, стоит отметить — самый опасный.

Если своевременно не установить эту причину, то в ситуации, когда резко нажать на педаль тормоза, колесо может полностью отвалится от машины.

Для этого медленно остановите механизм и просто подтяните все крепления колес.

Осмотр гаек крепления колес я рекомендую проводить после посещения шиномонтажа. Чаще всего покрышки и диски не идеальные. Из-за их дефектов во время движении колеса изменяется центробежная мощь. Точка, в которой его вес больше, будет тащить на себя центр колеса при нажатии на педаль. Такое напряжение будет переходить через цепочку тяг, что в итоге попадет на руль в виде дребезжания.

Помните, что проводить балансировку необходимо не только передних, но и всех четырех колес. Хорошо, что в современном мире легко отыскать нужную информацию простым набором слов в поисковой системе интернета. Но если вы не смогли самостоятельно узнать, почему когда тормозишь бьет руль, то я советую прибегнуть к помощи специалистов.

Источник: http://ymp3.ru/sovety-avtolyubitelyam/chto-delat-esli-pri-tormozhenii-bet-rul

При торможении бьет руль

Ответ на вопрос, вынесенный в заголовок этой статьи, достаточно важен, поскольку позволяет решить достаточно неприятную, а в некоторых случаях и довольно опасную проблему, возникающую в процессе эксплуатации автомобиля.

Согласитесь, ситуация когда «бьет» руль на скорости, превышающей 70 километров в час, мало кого оставит равнодушным, особенно при отсутствии видимых причин возникновения этого процесса.

Тем не менее, причины существуют, и их достаточно много.

Причины по которым бьет руль

1. Нарушение балансировки колес.
2. Неравномерность износа (превышение допустимого износа) тормозных колодок передней колесной пары.
3. Нарушение работоспособности элементов рулевого управления (рулевые тяги, наконечники, рулевая рейка и т.д.).
4. Окончание эксплуатационного ресурса шаровых опор.
5. Некорректное функционирование карданного соединения рулевой колонки. Рассмотрим указанные выше причины более подробно.

Первоначальным, и не требующим даже минимальных материальных затрат, действием автолюбителя, желающего убедиться в сбалансированности колес своего автомобиля, является проверка наличия балансиров, или специальных грузов, на колесном диске. Однако абсолютную уверенность может дать лишь проверка колес на стенде.

Износ тормозных колодок передней колесной пары – как причина биения руля

Этот дефект является довольно распространенной причиной биения рулевого колеса в процессе торможения.

Единственным эффективным способом устранения этого недостатка служит проверка степени износа тормозных колодок передних колес автомобиля и их замена в случае несоответствия данного параметра величине, указанной в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Как правило, данная величина составляет 1,5-2,0 миллиметра.

Нарушение работоспособности рулевых тяг и наконечников

Если на вашем автомобиле «бьет» руль при движении, существует высокая вероятность того, что некоторые элементы рулевого управления имеют критическую степень износа (рулевые наконечники) или выработки (рулевые тяги).

Для того чтобы удостовериться в этом, достаточно зафиксировать рулевое колесо автомобиля, поднятого на домкраты, после чего, приложив механическое усилие к тягам и наконечникам, убедиться в отсутствии свободного хода в соединениях.

Болтающаяся рулевая тяга – не только источник, инициирующий возникновение биения руля, но и возможная причина нарушения управляемости транспортного средства вследствие срыва тяги в процессе движения. Устраняется данный дефект исключительно заменой рулевой тяги с последующим выполнением регулировки «развала-схождения» колес.

Еще одним симптомом «болезни», называемой «бьет» руль на скорости», служит нарушение функциональных возможностей рулевой рейки, вызванных повышенным износом ее основных элементов.

Кроме того, этот дефект инициирует увеличение свободного хода рулевого колеса. Слабое биение руля может быть устранено посредством уменьшения зазора рулевой рейки. В остальных случаях рулевая рейка или пришедшие в негодность ее элементы требуют замены новыми.

Шаровые опоры

Повышенный износ элементов шаровой опоры (внутренней части корпуса, головки пальца) приводит к тому, что у транспортного средства «бьет» руль на повороте. Для того чтобы убедиться в этом, достаточно произвести несколько несложных манипуляций.

Поднимаем машину на домкрат и устанавливаем под шаровую опору какую-либо статическую подставку (деревянную колодку, стальной цилиндр, гидравлический домкрат и т.п.).

Обратите внимание

После этого выполняем покачивания колеса, поочередно оттягивая верхнюю и нижнюю части автомобильного колеса.

Наличие люфта свидетельствует о том, что износ элементов шаровой опоры превысил допустимые нормы и она (опора) требует замены.

Некорректное функционирование карданного соединения рулевой колонки

Причина, о которой будет рассказано в этой части нашей статьи, встречается не часто, но в тех случаях, когда проверка симптомов, приведенных выше, не привела к выявлению дефекта, рекомендуем произвести контроль работоспособности карданного соединения рулевой колонки (рулевой редуктор). Выполнение данной процедуры не требует чрезвычайных усилий или временных затрат.

Осмотр соединения производится после демонтажа нижнего кожуха рулевой колонки. Наличие люфта служит доказательством наличия «выработки», являющейся источником биения руля. Устранение дефекта предполагает замену изношенных элементов карданной передачи новыми.

В заключение нашего повествования напомним, что в качестве основных профилактических мероприятий, предотвращающих преждевременный износ элементов рулевого управления транспортного средства, можно выделить два:

• использование при проведении ремонтно-восстановительных работ качественных деталей, соответствующих требованиям производителя.
• своевременный контроль целостности защитных пыльников.

Источник: https://VipWash.ru/rul/bet-rul-pri-tormozhenii

Бьет руль при торможении – причины и метод устранения

1. В процессе эксплуатации автомобиля выявляется немало неисправностей. Одна из частых – бьет руль при торможении или в каком-то диапазоне скоростей. Причин может быть множество, но самая главная задача – выявить действительную. Один диагноз – биение руля, а неисправность может скрыться как в тормозных дисках, или колодках, так и в подвеске автомобиля.
2. Первое, что потребуется сделать, – это проверить балансировку колес. Также визуально проверить резину на наличие шишек. Развал-схождение колес отрегулировать. Но, прежде чем проводить эту процедуру, нужно перебрать всю подвеску.
3. То, что мастера на СТО не возьмутся делать сход-развал на автомобиле с разбитой подвеской, – это правильно. Во-первых, для самого мастера эта процедура окажется чересчур трудоемкой. Во-вторых, для вас она принесет положительный результат на короткий срок.
4. Таким образом, биение руля исчезнет, но ненадолго.
5. Оценить полностью состояние подвески вашего автомобиля, рулевых тяг. Нередки случаи, когда изношенные шаровые опоры служили причиной биения руля при торможении или в интервале скоростей. Если в автомобиле все узлы подвески пришли в негодность, то требуется все перебрать, все изношенные детали заменить на новые.

Почему бьет руль?

1. Если ни одна из вышеупомянутых причин не является реальной, то идем дальше. Практически стопроцентная вероятность того, что сильно изношены колодки или диски, вследствие чего при торможении ощущается биение руля. Нужно снять колесо и проверить тормозной диск, оценить его износ.
2. Поднимаем домкратом машину и снимаем колесо. Для подстраховки нужно подставить под автомобиль опору, на крайний случай – какой-нибудь крепкий пенек. Ни в коем случае не подкладывайте под домкрат или машину кирпичи. Они хрупкие, не выдержат нагрузки и в итоге машина завалится. Под задние колеса положите противооткатные упоры.
3. Грязь на диске, трещины, искривление, – все это причины того, что при торможении выскакивает биение рулевого колеса. Если износ тормозного диска слишком большой, то снимаем и несем токарю на расточку.

Важно

После установки дисков на место, следует провести и замену тормозных колодок. Правда, расточка не всегда может спасти.

[/su_box]

В половине случаев избавиться от биения в руле при торможении помогает избавиться только установка новых тормозных дисков и колодок.

Бьет руль при торможении и движении

Если ощущается биение руля при движении на малых скоростях, то для начала возьмите щетку и очистите колесные диски от скопившейся грязи.

Грязь, которая налипла на колесном диске, нарушает балансировку колеса, как следствие – биение руля. Прочистив колеса, просмотрите, нет ли вмятин на дисках.

Если есть, то нужно их выправить и произвести балансировку колес. Проверьте рулевую рейку, износ рулевых тяг, сайлент-блоков.

При движении на высоких скоростях причиной биения руля может стать любая из вышеперечисленных. Плюс к ним можно добавить подшипники ступицы. Чтобы проверить подшипники, нужно покачать колесо в вертикальной плоскости. Должен ощущаться небольшой люфт. При нажатии на педаль тормоза люфт пропадает. Это симптом того, что подшипники имеют сильный износ и подлежат замене.

При торможении если бьет руль, то можно объединить все причины, но самая вероятная – тормозные диски. На большинстве автомобилей, установка новых тормозных дисков и колодок приносила положительный результат. Биение руля в итоге пропадало, как при торможении, так и при движении. Если держать подвеску автомобиля в хорошем состоянии, то подобные проблемы будете испытывать нечасто.

Источник: http://tuningui.com/bet-rul-pri-tormozhenii/

Бьет руль при торможении на большой скорости

Автомобиль давно перестал быть предметом роскоши и является повседневным помощником. Но вместе с тем это и средство повышенной опасности. Водитель обязан обращать внимание на малейшие неисправности, в особенности если бьет руль при торможении на большой скорости, и вовремя их устранять до наступления серьезных последствий.

Возможные причины того, почему бьет руль при торможении

Биение руля при торможении представляет сильную угрозу безопасности дорожного движения. С этим явлением сталкивался каждый водитель без исключения. Чаще всего биение происходит на скорости более восьмидесяти километров. Представляет собой сильную вибрацию, которая очень мешает вождению. Почему при торможении на скорости бьет руль?

Возможные причины биения

Причин, по которым бьет руль при торможении, на самом деле может быть очень много:

• Плохой баланс колес.
• Некачественно проведенная процедура схождения – развала.
• Брак резины.
• Отработавшие ресурс покрышки.
• Сломанный подшипник.
• Брак или барабанов, а также их сильное загрязнение.
• Вышедшие из строя сайлентблоки.
• Износ тяги.
• Критическая выработка тормозных колодок.
• Износ шаровой опоры.
•  Отработавшие ресурс болты и гайки.

Диагностика

«Почему бьет руль при торможении?» – этот вопрос в первую очередь стоит задать механику автосервиса. Согласно правилам дорожного движения, с неисправными тормозной системой рулевой на дороги общего пользования выезжать запрещено. Конечно, изучить свой автомобиль вы можете и самостоятельно или доверить это «специалисту» по гаражному кооперативу.

Но после этого все же стоить отправить на диагностику к профессионалу. Наиболее верный вариант – гарантийная мастерская. Особенно это важно, если авто было приобретено недавно. Если машина подержанная, то на местном автофоруме завсегдатаи подскажут мастера, которому можно доверять.

Но будьте осторожны, можно «попасть» на дорогостоящий ремонт, если столкнуться с мошенником.

Запомните, чем раньше вы диагностируете проблему и отправитесь на ремонт, тем дешевле он вам обойдется.

Перед диагностикой стоит проехаться на пустынной трассе на разных скоростных диапазонах – медленном, среднем, быстром. Определитесь, бьет ли руль при торможении или ускорении. На каких скоростях биение появляется, на каких становится больше, на каких пропадает. Зависит ли вибрация от плавных ускорений и торможений или только от резких.

Как определить причину

Прежде чем делать какие–то выводы касательно того, почему при торможении бьет руль, необходимо внимательно осмотреть все узлы агрегатов. Возможно, причина более чем ясная. И вы самостоятельно сможете составить ориентировочную смету ремонта.

Если при торможении бьет руль, в первую очередь проверяем тормозные барабаны, диски и колодки.

Диск должен быть с идеально круглой, ровной поверхностью. Если же они деформированы, «пошли волнами», образовались «шишки» или крайне изношены, стоит задуматься, почему. Владелец авто мог сэкономить на качественных комплектующих и купил подделку неизвестного производителя.

Совет

Сильно нагретый диск мог попасть в лужу или снег. Сильные перепады температур губительны для металлов. Либо водитель применил экстренное торможение, и в этот момент колодки оставили борозды или погнули диск. Перегретый ранее металл можно легко определить по синеватому оттенку.

Тормозной барабан также должен быть идеально круглый. Стоит учитывать, что его все же сложнее деформировать, чем диск.

Колодки должны быть целыми, неизношенными. Регулярно проверяйте состояние этих механизмов.

Проверка рулевого механизма

Автомобиль будет необходимо поднять с помощью домкрата. Первое, на что необходимо будет обратить внимание – наконечники рулевой тяги. Не должно быть никаких зазоров. Проверьте люфт тяги – за неё необходимо взяться и подергать. Ваш помощник должен в это время крепко держать руль.

Внимательно осмотрите рулевую рейку – изношенность может быть одной из причин, почему бьет руль при торможении на большой скорости.

Шаровая опора

Раз машина все равно уже поднята на домкрате, проведите визуальный осмотр Колесо должно быть в воздухе. Возьмитесь за него и пошатайте. Если колесо достаточно легко поддается, можно сделать вывод про износ и о том, что “шаровые” уже исчерпали свой ресурс.

Нарушенная балансировка

1. Обратите особое внимание при вождении, бьет руль при торможении или также при движении и наборе скорости?
2. Возможно, проблема в нарушенном балансе. Далеко не идеальные дороги приводят к смещению центра тяжести, из–за чего колеса крутятся неидеально, нарушается точка соприкосновения с поверхностью. Это и приводит к биению, а также преждевременному износу резины.
3. Задача балансировки – равномерно распределить массу по колесу. Происходит это с помощью специальных грузиков, которые помогают решить проблему. Кроме того, изнашивается подвеска и ступичный подшипник.
4. Зачастую частота посещения сервиса зависит также от автомобиля. В случае если бьет руль при торможении, «ВАЗ» приходится балансировать достаточно часто.
5. На современных иномарках балансировку обычно делают несколько реже.
6. При вращении колеса на проверочном стенде обратите внимание, равномерно ли оно крутится, нет ли «выпадения» в разные стороны. Деформирован может быть либо сам диск, либо покрышка. Опытный мастер монтажа должен указать вам на этот недочет.
7. Если проблема в железном диске, на этой же технической станции стоит отремонтировать его. Возможно, его стоит просто выровнять кувалдой. Или же «прокатать».
8. Литые диски отремонтировать сложнее. Зачастую их приходится «варить». Задумайтесь над их заменой, ведь первоначальное состояние им уже не вернешь.

Обратите внимание

Если же проблема в резине, то по возможности стоит поскорее от нее избавиться и приобрести новую. Основные проблемы покрышек – нарушение целостности корда (наиболее сильное повреждение, ремонт практически бесполезен), грыжа боковой части (появляется вследствие частого превышения максимальной нагрузки), заводской брак (можно определить визуально).

Кстати, еще одной причиной может стать пониженное давление в шинах. Оно должно быть равномерным, соответствовать данным в технической документации. Это одна из самых простых проблем, решить которую можно почти мгновенно.

На сегодняшний день шиномонтажные мастерские с балансировкой находятся на расстоянии не более километра от дома. И посетить одну из них не составит большого труда.

Грязь

Конечно же, особо эта проблема актуальна в межсезонье – когда “слякоть” присутствует не только на полях, но и на всех городских дорогах. Не стоит недооценивать этого «противника». В любом случае стоит остановиться и внимательно осмотреть автомобиль.

Грязь и песок могут деформировать диски. Поэтому при наличии воды постарайтесь смыть лишнее мощной струей. Лучше всего грязь видно на На стальных с внешней стороны обычно лишь небольшие вентиляционные отверстия.

Для того чтобы увидеть собирающийся песок с внутренней стороны диска, надо загнать машину на яму или эстакаду.

Ослабленные болты и гайки

«Бьет руль при торможении. Ваз 2110», – нередко такую фразу может услышать мастер на СТО. В первую очередь, конечно же, он проверит, насколько сильно затянуты болты. Источник проблемы очевидный и крайне простой.

Но вместе с тем один из наиболее опасных. Если при работе на шиномонтаже «забыли» закрутить гайки, колесо при одном из маневров может “отпасть”, что чревато серьезными травмами.

Слишком перетянутые болты могут деформировать колесный диск, отчего он также может начать вибрировать.

Недокрученные гайки, помимо отлетания колеса, могут спровоцировать серьезный ремонт колесных и тормозных дисков, колодок, ступицы. Также нарушаются болты, шплинты, крепежные отверстия в дисках.

Лично контролируйте затяжку болтов, что поможет избежать множества проблем в будущем.

Возможные варианты решений

После того как вы определились с возможными вариантами, почему при торможении бьет руль, необходимо продумать оптимальный вариант решения проблемы.

Если причина в дисках, барабанах или колодках, эти механизмы стоит незамедлительно заменить. До завершения ремонта эксплуатация автомобиля крайне не рекомендована.

В случае если при диагностике были обнаружены люфты и зазоры рулевой тяги, их необходимо своевременно устранить.

Важно

Износившаяся шаровая опора требует безотлагательной замены. Иначе это может привести к тому, что её вырвет при первом же попадании в крупную яму, которых у нас на дорогах хватает с избытком. Эксплуатация автомобиля до замены также крайне нежелательна.

При нарушенном балансе стоить посетить шиномонтажную мастерскую. Не забывайте, что балансировать необходимо сразу все четыре колеса.

Грязь по возможности надо смывать сильной струей или чистить механически. Не стоит сильно усердствовать, чтобы случайно не повредить другие агрегаты.

Ослабленные болты и гайки необходимо своевременно проверять и подтягивать по мере необходимости. После шиномонтажа всегда самостоятельно проверяйте надежность закрутки. Помните, что гайки не должны также быть закручены слишком сильно во избежание деформации колесного диска.

Постарайтесь выбирать пункты ремонта, оснащенные динамометрическим ключом.

Вывод

Если в вашей машине бьет руль при торможении (2110, классика, иномарка или внедорожник – не важно), марка не играет в этом абсолютно никакой роли, такая проблема может случиться с любым авто.

Это повод серьезно задуматься о своей безопасности. Никогда не откладывайте диагностику на потом. Незамедлительно устраняйте возникающие проблемы, и ваш автомобиль сможет прослужить еще очень долго.

Источник: https://1skidka.com/page.php?id=6162

Почему при торможении сильно бьет руль?

В процессе эксплуатации автомобиля выявляется немало неисправностей. Одна из частых – бьет руль при торможении или в каком-то диапазоне скоростей. Причин может быть множество, но самая главная задача – выявить действительную. Один диагноз – биение руля, а неисправность может скрыться как в тормозных дисках, или колодках, так и в подвеске автомобиля.

Первое, что потребуется сделать, – это проверить балансировку колес. Также визуально проверить резину на наличие шишек. Развал-схождение колес отрегулировать. Но, прежде чем проводить эту процедуру, нужно перебрать всю подвеску. То, что мастера на СТО не возьмутся делать сход-развал на автомобиле с разбитой подвеской, – это правильно.

Во-первых, для самого мастера эта процедура окажется чересчур трудоемкой. Во-вторых, для вас она принесет положительный результат на короткий срок. Таким образом, биение руля исчезнет, но ненадолго.

Оценить полностью состояние подвески вашего автомобиля, рулевых тяг. Нередки случаи, когда изношенные шаровые опоры служили причиной биения руля при торможении или в интервале скоростей. Если в автомобиле все узлы подвески пришли в негодность, то требуется все перебрать, все изношенные детали заменить на новые.

Почему бьет руль?

Если ни одна из вышеупомянутых причин не является реальной, то идем дальше. Практически стопроцентная вероятность того, что сильно изношены колодки или диски, вследствие чего при торможении ощущается биение руля. Нужно снять колесо и проверить тормозной диск, оценить его износ.

Поднимаем домкратом машину и снимаем колесо. Для подстраховки нужно подставить под автомобиль опору, на крайний случай – какой-нибудь крепкий пенек. Ни в коем случае не подкладывайте под домкрат или машину кирпичи. Они хрупкие, не выдержат нагрузки и в итоге машина завалится. Под задние колеса положите противооткатные упоры.

Грязь на диске, трещины, искривление, – все это причины того, что при торможении выскакивает биение рулевого колеса. Если износ тормозного диска слишком большой, то снимаем и несем токарю на расточку.

Важно

После установки дисков на место, следует провести и замену тормозных колодок. Правда, расточка не всегда может спасти.

В половине случаев избавиться от биения в руле при торможении помогает избавиться только установка новых тормозных дисков и колодок.

Бьет руль при торможении и движении

Если ощущается биение руля при движении на малых скоростях, то для начала возьмите щетку и очистите колесные диски от скопившейся грязи.

Грязь, которая налипла на колесном диске, нарушает балансировку колеса, как следствие – биение руля. Прочистив колеса, просмотрите, нет ли вмятин на дисках.

Если есть, то нужно их выправить и произвести балансировку колес. Проверьте рулевую рейку, износ рулевых тяг, сайлент-блоков.

При движении на высоких скоростях причиной биения руля может стать любая из вышеперечисленных. Плюс к ним можно добавить подшипники ступицы. Чтобы проверить подшипники, нужно покачать колесо в вертикальной плоскости. Должен ощущаться небольшой люфт. При нажатии на педаль тормоза люфт пропадает. Это симптом того, что подшипники имеют сильный износ и подлежат замене.

При торможении если бьет руль, то можно объединить все причины, но самая вероятная – тормозные диски. На большинстве автомобилей, установка новых тормозных дисков и колодок приносила положительный результат. Биение руля в итоге пропадало, как при торможении, так и при движении. Если держать подвеску автомобиля в хорошем состоянии, то подобные проблемы будете испытывать нечасто.

Источник: https://v-mireauto.ru/pochemu-pri-tormozhenii-silno-bet-rul/

Что издает стук при повороте руля на месте и в движении

Каков же размах настороженности у водителя, когда он слышит бряканье. Не так опасны только последствия стука гидрокомпенсаторов в двигателе. А в остальном… Как Вам потеря управления в плотном потоке машин или оторванное колесо, стремительно опережающее автомобиль. Рецепт предупреждения столь страшных вещей один: услышали постукивание – ищите причину. Хотите ускорить поиски – отсеките основную часть соединений шасси, не заменяя детали новыми. Как это сделать – предмет дальнейшего разговора.

Тест перед диагнозом: когда проявляется шум

 

Сперва выясните, когда слышен стук при повороте руля: на месте или в движении, при вращении в одну сторону или влево/вправо. Затем локализуйте место: либо что-то дребезжит в районе колеса за пределами кабины, либо это брякает рулевая колонка в салоне.

Если назойливо шумит в процессе езды, узнайте, где и когда это происходит:

• На маленькой или большой скорости.
• На дорогах с хорошим покрытием или неровных участках, например, при проезде ям, различных кочек.
• При развороте с вывернутым до упора рулевым колесом или около нулевой отметки.
• В резком или плавном повороте.

На неподвижном автомобиле достаточно подергать «баранку», качая колеса из стороны в сторону. Если постукивания будут, ехать никуда не нужно. Берите напарника, чтобы было кому вращать главный орган управления влево-вправо, а вы прикладывайте руку на все сочленения в «рулевом». Что именно щупать – сейчас разберем.

Имеем стук при качании рулем на месте

Самое уязвимое соединение – шаровые шарниры в наконечниках тяг. Их осматривать вне очереди. Остальные сопряжения тестируются по порядку:

• Электроусилитель – кронштейн крепления (ослаблены прижимные болты).
• Система аварийного складывания (на старых машинах).
• Карданчик между рейкой и колонкой.
• Рейка.
• Тяги – реечный механизм.

Некоторые узлы можно проверить альтернативными способами:

• Наконечники тяг. Поддомкратьте колесо, возьмитесь за него в позиции 3 и 9 часов и покачайте из стороны в сторону. Люфтов и звуков быть не должно. Диагностируйте обе стороны поочередно.
• Система, срабатывающая при ДТП. Прижмите руль вниз и подергайте его вправо-влево. Если шум прекратился, причина найдена.
• Карданчик. О небольшой выработке в игольчатом подшипнике говорит стук при повороте руля в движении, на прямом участке – тишина.
• Рейка. Если при езде постукивает только на прямой, а при разворотах и поворотах нет – изношено среднее положение передачи. Под замену.

Совет! Не затягивайте изношенную рейку. Люфтить перестанет, но в крайних положениях руль будет вращаться туже. Его произвольное возвращение в нулевую позицию станет невозможным.

 

На месте тихо: стук только при повороте руля в движении

Если это не карданчик, рейка или последствия промывки ДВС димексидом, смело осматривайте подвеску. Постукивать может что угодно:

• Стойки.
• Опорные подшипники.
• Шаровые опоры.
• Стабилизатор поперечной устойчивости.
• Ступичные подшипники.

Большинство деталей проверяются на неподвижном автомобиле:

• «Опоры». Попросите помощника покрутить рулем, а вы в это время положите руку либо на шток стойки, либо на пружину. Посторонние хрусты и люфты говорят о выходе из строя подшипника.
• «Шаровые». Загоните машину на подъемник, яму, эстакаду и покачайте рычаг, на котором зафиксирована опора, с помощью монтировки. Постукиваний быть не должно.

• Амортизаторы. Палец – на шток стойки и качайте машину вверх-вниз за крыло. Стук чаще возникает из-за понижения давления в стойке из-за изношенного сальника или задиров на штоке. Через некоторое время она начинает течь. Если уже сняли амортизатор, убедитесь в правильности диагноза – подергайте шток, люфтит он или нет. При установке нового возьмите за правило прокачивать его, иначе вскоре возникнет лязганье.

Стабилизатор можно подвигать монтировкой. В отношении его есть один дельный совет: если сайлентблоки и резиновая часть стоек стабилизатора (линков) в трещинах, меняйте их вне зависимости от наличия постороннего бряканья.

При стуках руля в небольшом повороте в процессе движения осматривайте ступичный подшипник. Обычно он гудит, а лязганье возникает из-за брака.

 

Анализ типичных жалоб

Изложенный вначале совет, уяснить, когда проявляется постукивание, несколько упрощает поиск причины. Но эта рекомендация дает эффект только при комплексной диагностике. Например, одного факта бряканья на ямах недостаточно, необходимо послушать, что делается при повороте колес и нет ли звуков на месте.

Если тест проведен, пройдитесь по распространенным жалобам.

• Шум появляется только при выкручивании руля. Если в баранку ничего не передается, то детальнее смотрите «шаровую». Возможно она неплотно притянута к поворотному кулаку или рычагу. Например, болты часто забывают затянуть на «сход-развале».
• Стук отдает в рулевое колесо. Это либо рейка, либо карданчик на валу. Если это происходит только на «стиральной доске» и прочих неровностях, осматривайте телескопическое соединение вала управления. Уделите взгляд и реечному механизму – гайки, крепящие его к подрамнику или кузову, бывают ослабшими.
• Бряканье только на прямой, в поворотах тихо. Рейка, карданчик, шаровые опоры.

Нестандартные случаи

Стучать могут вовсе не детали подвески или «рулевого». Толчки и клевки кузова приводят к перемещению агрегатов. Если они «сидят» свободно и имеет место контакт «металл-металл», звяканья не избежать.

1. Одиночный глухой стук при трогании с места. Смотрите резинометаллические опоры двигателя или коробки, карданный вал трансмиссии. Например, при старте мотор может наклониться и ударится о лонжерон.
2. Бряканье на мелких неровностях и в поворотах. Послушайте, нет ли стука в руль при торможении, есть – изношены направляюшие тормозного суппорта.
3. Непостоянный звук соударения, чаще слышимый в поворотах на малой скорости. Неисправность в дифференциале переднеприводного автомобиля.

Чаще подтягивайте ключевые болты и гайки, заправляйтесь только на заправках с качественным бензином и запомните: потрепанный ШРУС не стучит, а хрустит и делает это при вывернутых колесах.
 

Почему у вас трясется рулевое колесо на низких скоростях

Когда ваш автомобиль исправен, он будет двигаться равномерно и плавно во всех случаях, особенно если дорожные условия нормальные. Если рулевое колесо время от времени вибрирует, нет причин для беспокойства, но если какой-либо компонент выйдет из строя, это может привести к постоянной вибрации рулевого колеса. Вот другие проблемы с автомобилем, которые проявляются через рулевое колесо:

Проблемы с колесами

Чтобы диагностировать проблемы с колесами, начните с ступичных подшипников.Если рулевое колесо трясется при движении по прямой, обычно это шаровые опоры, а если оно трясется при повороте, проблема, скорее всего, связана с концом рулевой тяги. Хотя эти детали могут служить столько же, сколько и автомобиль, в некоторых случаях они быстро изнашиваются.

Проблемы с шинами

В большинстве случаев источником вибрации рулевого колеса являются шины (поскольку одно непосредственно контролирует другое), и проблему обычно можно решить с помощью быстрой балансировки шин. Недостаточное или чрезмерное накачивание также может вызвать проблемы, поэтому убедитесь, что все шины накачаны должным образом.Если вы проверили протектор, и он ниже рекомендованной отметки, их замена, вероятно, единственный способ решить проблемы с правым рулевым колесом.

Проблемы с двигателем

Хотя неисправность двигателя может вызвать тряску во всем автомобиле, вы, вероятно, сначала заметите это в рулевом колесе. Проблемы с подачей топлива, впуском воздуха или искрой могут негативно повлиять на плавность вождения, что приведет к вибрации, исходящей из моторного отсека. Сломанная опора двигателя также может привести к тряске рулевого колеса, обычно при ускорении. Чтобы правильно диагностировать неисправность двигателя, как можно скорее отнесите машину к технику.

Проблемы с осью

Ваш автомобиль недавно попал в аварию? Если это так, ваша проблема может заключаться в погнутой оси или поломке карданного вала. Если вы чувствуете подергивание, когда не держите руль, примите к сведению. Эту проблему нельзя игнорировать, и полная оценка профессионалом поможет обнаружить и отремонтировать поврежденные компоненты.

Проблемы с тормозами

Если виноваты плохие тормоза, тряска в первую очередь будет происходить при включении тормозов.Однако в некоторых случаях застрявший суппорт заставляет рулевое колесо вибрировать на высоких скоростях.

Независимо от источника, ваше рулевое колесо не должно дрожать во время движения. Если вы заметили этот распространенный симптом, ваша лучшая надежда избежать дальнейших повреждений — немедленно забрать машину.

По всем вопросам технического обслуживания и обслуживания вашего автомобиля звоните специалистам Heath’s Auto Service в Флагстаффе по телефону 928-233-9335 и назначьте встречу сегодня!

Позвоните в автосервис Хита по телефону 928-214-8150, чтобы записаться на прием сегодня!

Как исправить Shimmy рулевого колеса

Колебание, покачивание или тряска рулевого колеса могут быть связаны с несколькими различными проблемами, а иногда и с несколькими.Стоит отметить, что автомобили состоят из тысяч взаимосвязанных частей — по некоторым оценкам, в среднем автомобиле насчитывается более 30 000 частей — и это динамичный зверь, который может усложнить диагностику. Как домашний мастер, вы могли бы проверить некоторые из этих вещей самостоятельно, но пару шагов лучше оставить профессионалам с чувствительным (читай: «дорогим») торговым оборудованием.

В общем, шимми рулевого колеса обозначают видимое или тактильное дрожание рулевого колеса. В зависимости от силы и типа сотрясения вы можете увидеть его в руках или даже увидеть, если ослабите хватку рулевого колеса.Пристальное внимание к тому, как и когда возникает вибрация рулевого колеса, поможет вам сузить причину.

Колебание или вибрация рулевого колеса, возникающие только на определенных скоростях, часто связаны с динамическим дисбалансом в шинах, колесах или осях. Вибрации, которые возникают на низкой скорости и прогрессивно ухудшаются, обычно называемые «колебаниями» рулевого управления на низких скоростях, вероятно, связаны с физическим дисбалансом, таким как спуски на шинах, погнутые колеса или оси или заклинившие суставы. Дрожание рулевого колеса, возникающее только при торможении, скорее всего, связано с тормозной системой, но также может быть связано с неисправностями в подвеске или рулевом управлении.Тряска, возникающая сразу после наезда на кочку, обычно связана с подвеской или системой рулевого управления.

Несколько проблем могут вызвать перекос рулевого колеса, иногда в сочетании друг с другом. Поочередное решение задач может помочь вам устранить наиболее распространенные проблемные области, такие как:

Проблемы с шинами и колесами

Как и при динамическом дисбалансе шин, чрезмерное колебание радиальной силы (RFV) вызывает шимми рулевого колеса.

Общественное достояние

Баланс шин: Это, вероятно, самая частая причина сотрясения рулевого колеса и, возможно, наиболее легко устранимая.Динамическая балансировка шины и колеса связана с тем, как распределяется масса шины и колеса в сборе и как она реагирует на вращение. Производство шин и колес обычно приводит к небольшому дисбалансу, который проявляется в виде вибрации.

Типичный балансировщик прокрутки шин может обнаруживать небольшие отклонения массы шины и колеса в сборе, давая шиномонтажнику точное значение веса для компенсации дисбаланса.

Radial Force Variation: Шины представляют собой сложную конструкцию из стальных ремней, текстильных ремней и различных резиновых смесей.Несоответствия в конструкции шины, отклонения в эластичности, прочности, гибкости или размеров, или повреждения, такие как обрыв ремня или погнутые колеса, могут легко проявляться в виде вибрации. Изменение радиальной силы (RFV), также называемое вариацией «дорожной» силы, вызывает вибрации, которые имеют тенденцию увеличиваться с увеличением скорости автомобиля — динамический дисбаланс шин обычно проявляется в определенных диапазонах скоростей.

RFV можно измерить на специальном балансировочном станке, а шины и колеса, согласованные по силе, могут уменьшить или устранить вибрацию — несоответствия в шине и колесе компенсируют друг друга.Поврежденные шины и колеса следует заменить, хотя некоторые колеса можно безопасно отремонтировать.

Примечание : При диагностике проблем с шинами и колесами один простой шаг — просто поменять местами передние и задние шины. Если дрожание исчезает или перемещается назад, это обычно указывает на балансировку шин или проблему с RFV. Если никаких изменений не наблюдается, это может означать, что все четыре шины имеют проблемы с балансировкой или RFV, или что проблема кроется в другом месте в передней части.

Проблемы с тормозом, подвеской и рулевым управлением

Многие детали подвески и рулевого управления позволяют автомобилю двигаться ровно и ровно, за исключением тех случаев, когда это не так.

Автор Fooldriver24 — Собственная работа, CC BY-SA 3.0

Тормозная встряска: Если вибрация рулевого колеса возникает только при включении тормозов, это, скорее всего, связано с тормозной системой, обычно с «деформированными» роторами. Тормоза также могут быть задействованы, если они затягиваются, всегда частично задействованные из-за механической или гидравлической неисправности.

Новые тормозные диски могут решить проблему, или автомобильный тормозной станок может обработать тормозные диски точно по ступице и колесу. Осмотрите свои тормоза, особенно убедитесь, что ползунки и колодки суппорта перемещаются свободно, устраняя тормозное сопротивление.Иногда это происходит в задней части салона, когда водители забывают полностью или вовсе отключить стояночный или аварийный тормоз.

Изношенные или незакрепленные детали: Изношенные или ослабленные компоненты подвески могут многократно усилить эффект любого отдельного несоответствия в балансировке шин или эффективности торможения. Изношенные или протекающие амортизаторы могут привести к чрезмерному раскачиванию после неровностей дороги.

Проверьте подвеску и систему рулевого управления на предмет незакрепленных деталей, таких как верхние или нижние шаровые шарниры, концы рулевых тяг, промежуточные рычаги или втулки.Испытайте ударную нагрузку на каждом углу автомобиля. Замените изношенные или незакрепленные детали.

Комбинированные проблемы и другие проблемы

В динамической системе сбои в одной области могут усилить сбои в других областях.

By RB30DE — Собственная работа, CC BY-SA 3.0

Комбинированные проблемы могут затруднить диагностику. Одна из распространенных проблем сочетания — изношенный шарнир или амортизатор, приводящий к изнашиванию шин в форме чашечек или зубцов. «Очевидно», из-за чашеобразной шины рулевое колесо дрожит, но простая замена шины не решит проблему надолго.Замена шарнира или амортизатора и на шину решит проблему навсегда.

Что-то еще может вызвать дрожание рулевого колеса. Общие проблемы включают Jeep «Death Wobble», вызванные ослаблением компонентов рулевого управления и подвески, и шимми старого Volvo 240, вызванные износом втулок передней поперечной балки. В автомобилях Lexus с некоторыми низкопрофильными шинами в холодную погоду рулевое колесо шевелится, что загадочным образом исчезает, когда шины нагреваются — на шинах появляются плоские пятна, оставаясь на ночь на холоде.

Есть десятки схожих проблем, общих для разных YMM (год, марка, модель). В этом случае пора настроиться на форум энтузиастов, посвященный вашему YMM, найти надежного специалиста, специализирующегося на вашем автомобиле, или отправиться в сервисный центр дилера.

Глядя на сложность системы рулевого управления, подвески, тормозов, шин и колес, легко увидеть, как неисправности и несоответствия могут привести к заметным проблемам. Другие вибрации могут иметь аналогичные причины, связанные с колесами, шинами, тормозами или подвеской.Вы можете почувствовать такую ​​вибрацию в сиденьях или центральной консоли, но не почувствуете ее в рулевом колесе. Диагностика и ремонт аналогичны, но поскольку рулевое колесо не ощущается, вы обычно можете исключить проблемы в передней части автомобиля.

Причин сотрясения рулевого колеса на высоких и малых скоростях

Каковы причины тряски рулевого колеса на высоких скоростях, или даже на низких скоростях? Обычно, если ваша машина находится в хороших условиях, вы будете управлять ею плавно и последовательно.Но иногда вы испытываете вибрацию рулевого колеса , что означает, что некоторые части вашего автомобиля выходят из строя. Чтобы помочь вам решить эту проблему, наши автомобильные эксперты предоставят вам некоторую информацию, как показано ниже.

Причины вибрации рулевого колеса

Рулевое колесо устанавливает связь водителя с автомобилем. Это значит, что это будет первое, на что появятся признаки, если что-то внутри машины сломается или выйдет из строя. Иногда это нормально, но когда это становится обычным явлением, это вызывает беспокойство.В этом видео показана диагностика проблем с вибрацией на скоростях шоссе.

Давайте выясним, какие возможные причины тряски на высокой и низкой скорости:

Причины тряски рулевого колеса на высоких скоростях

Самая очевидная причина — проблемы с шинами, особенно разбалансированные. Автомобиль будет дрожать, когда вы едете со скоростью более 20–30 миль в час. Дрожание будет расти с увеличением скорости. При возникновении этой проблемы следует обращать внимание на неравномерный износ шины.То же самое может вызвать спущенная шина. Убедитесь, что все четыре шины накачаны надлежащим образом и не изношены.

Несбалансированные шины могут вызвать вибрацию рулевого колеса. (Источник фото: Shutterstock)

Точно так же автомобиль, который не выровнен, также создаст ту же проблему на высоких скоростях. Это может произойти, если вы часто ездите по дорогам с неровностями и выбоинами. Несоосное транспортное средство является причиной неравномерного износа шин, что в конечном итоге приводит к сотрясению рулевого колеса на высоких скоростях .

Тормозной суппорт тоже может быть ответственным, но только в старых автомобилях. Если рулевое колесо трясется на скорости 50 миль в час или около того, и после этого появляется запах гари, вам следует немедленно отвезти машину в ремонтную мастерскую.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Причины тряски рулевого колеса на низкой скорости

Тормозные диски — это первое, что нужно проверить, когда рулевое колесо качается во время замедления на скоростях шоссе. Та же проблема вызывает пульсацию педали тормоза.Если это так, замена деформированных тормозных дисков решит проблему тряски.

Покоробленные тормозные диски вызывают вибрацию на низких скоростях. (Источник фото: Buy Any Part UK)

>> Подержанный дешевый автомобиль с хорошими условиями можно найти здесь <<

Неисправный тормоз может быть еще одной причиной вибрации. Если вы чувствуете резкую тряску через колесо во время торможения, самое время проверить все детали тормозов. Если замена роторов не дает результатов, необходимо заменить всю тормозную систему.

Другая причина — ось, она также вызывает сотрясение рулевого колеса на высоких скоростях . Когда эта деталь повреждена или согнута, она будет вызывать вибрацию при вождении автомобиля. Это проблема, требующая немедленного внимания.

Почему у меня трясется рулевое колесо?

Почему у меня трясется рулевое колесо? | Вселенная Honda Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

---

Отдел обслуживанияСвяжитесь с нами

---

«У меня трясется руль! безопасно ли водить машину? » Если у вас есть такой же вопрос, наша сервисная команда определенно видела его не раз. Шаткое рулевое колесо — одна из тех проблем, которые могут постепенно подкрасться к вам на дорогах Лейквуда и Томс-Ривер, поэтому это может стать шоком, когда вы все же заметите. В большинстве случаев неустойчивое рулевое колесо вызвано несбалансированными или смещенными колесами.Однако вместо этого может быть виноват целый ряд других проблем.

Если вы беспокоитесь о безопасности, специалисты сервисной службы Honda Universe могут ответить на такие вопросы, как «Почему у меня трясется рулевое колесо?» и посоветуйте дальнейшие действия по телефону. Прочтите наше руководство по определению причины дрожания рулевого колеса и того, что вы можете с этим сделать.

Мое рулевое колесо трясется — что происходит?

Почему у меня трясется руль? Если вы не можете выяснить это с помощью исследования, просто вызовите технического специалиста.Вы по-прежнему можете водить машину с трясущимся рулевым колесом, но это означает, что вам следует как можно скорее поговорить с опытным техником. Большинство неустойчивых рулевых колес связано с пятью следующими причинами:

• Несбалансированные колеса — Вес должен быть равномерно распределен между всеми четырьмя шинами. Если шины не разделяют вес поровну, вы почувствуете вибрацию автомобиля после смены шин или поворота. Эта проблема чаще возникает в автомобилях с облегченными системами подвески.Несвоевременное решение этой проблемы может привести к повреждению амортизаторов, стоек и других компонентов рулевого управления.
• Несоосность колес — Слишком быстрое движение по крупным выбоинам или железнодорожным путям может привести к смещению колес вашего автомобиля. Убедитесь в этом, осмотрев протектор шин. Если он кажется неровным, это означает, что выровненные колеса трясут руль.
• Bad Bearings — Трение из-за неисправных подшипников или недостаточной смазки может вызвать шатание рулевого колеса.Если причиной являются подшипники, вы заметите, что тряска возникает только при повороте колеса. Чтобы решить эту проблему, вы можете смазать подшипники или запланировать обслуживание, чтобы заменить их в случае повреждения.
• Проблемы с подвеской — Изношенные или незакрепленные детали в системе подвески или несбалансированный приводной вал могут вызвать тряску. Хотя эти проблемы легко исправить, отсрочка их может быстро привести к более серьезным повреждениям.
• Проблемы с тормозами — Рулевое колесо, которое трясется только при нажатии на тормоз, наиболее вероятной причиной является проблема с тормозами вашего автомобиля.Чтобы устранить проблему, запланируйте обслуживание по замене тормозных колодок.

Подробнее Сервисное обслуживание Honda с Honda Universe

Мы часто слышим от водителей Manahawkin и Brick-area о загадочных автомобильных проблемах. «У меня трясется руль» — лишь одно из многих! Независимо от того, водите ли вы компактный автомобиль или кроссовер, узнайте больше о соблюдении графика технического обслуживания Honda и замене изношенных деталей, а также узнайте о финансировании ремонта автомобиля. Закажите оригинальные запчасти OEM через Интернет или позвоните в свой местный сервисный центр компании «Хонда Юниверс».

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Год изготовления модели

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Honda Вселенная 40.0844487, -74.1735865.

BA Автохимия | Ваша машина трясется? 3 распространенные проблемы, вызывающие вибрацию автомобилей

Вы когда-нибудь водили машину, и она так сильно тряслась, что вам казалось, будто вы едете в парк развлечений? Итак, вот три распространенные проблемы, которые могут вызвать тряску автомобиля.

1. Самая частая причина тряски автомобиля связана с шинами. Если шины разбалансированы, рулевое колесо может трястись.Это сотрясение начинается со скоростью около 50-55 миль в час (миль в час). Ситуация ухудшается на скорости около 60 миль в час, но начинает улучшаться на высоких скоростях.
2. Иногда тормозные диски могут быть причиной тряски. Если ваше рулевое колесо трясется во время торможения, проблема может быть вызвана «некруглыми» тормозными дисками. Эту вибрацию также можно почувствовать через педаль тормоза.
3. Другая распространенная проблема, которая может вызвать тряску, — это заедание суппорта тормоза. Когда это произойдет, вы почувствуете вибрацию через рулевое колесо, начиная со скорости от 45 до 50 миль в час.Чем быстрее вы пойдете, тем хуже станет хуже, и вы также почувствуете запах гари, когда остановитесь.

Хорошая новость в том, что этих проблем легко избежать или исправить.

Проблем с шинами можно избежать, купив шины хорошего качества и тщательно проверив все шины, когда ваш автомобиль будет проходить профилактическое обслуживание.

Проблем с тормозом можно избежать, включив обслуживание тормозного суппорта, когда тормоза подлежат техническому обслуживанию. Это особенно важно для автомобилей с пробегом более 75 000 миль.И, как и ваши шины, проверяйте все тормозные колодки в рамках плановой программы профилактического обслуживания.

Фактически, придерживаясь программы планового технического обслуживания вашего производителя, вы можете избежать или предвидеть эти проблемы. Обычно осмотр тормозов и шин проводится при замене масла. В случае клиентов, которые имеют очень небольшой пробег на своих автомобилях, это будет выполнено при шестимесячном осмотре автомобиля.

Странный износ шин или некруглое колесо могут быть признаком того, что вызывает проблему с вибрацией.Если видно, что одна из передних или задних тормозных колодок (из четырех) изнашивается больше, чем другая, это означает, что тормозной суппорт заедает.

Есть много других вещей, которые могут вызвать тряску вашего автомобиля. Воспользуйтесь формой диагностики шума, вибрации и резкости (NVH) на нашем веб-сайте. Это поможет быстро и эффективно разобраться в корне проблемы. Или вы можете загрузить форму, которую мы разработали специально для этой проблемы, нажав кнопку ниже. Любой из них можно отнести в свой автомагазин, чтобы помочь правильно определить проблему.

Почему моя машина вибрирует, когда я вожу?

Легкая вибрация вашего автомобиля во время движения является нормальным явлением из-за вращения коленчатого вала, шестерен трансмиссии и других движущихся частей двигателя. Но когда эти нежные вибрации больше похожи на тряску, самое время выяснить, почему.

Как проверить машину на вибрацию

Наиболее частыми причинами чрезмерной вибрации вашего автомобиля являются проблемы с шинами, колесами, тормозами, рулевым управлением, подвеской, осью или двигателем.Похоже на то, что причин много, не так ли? Не волнуйся. Мы по очереди рассмотрим каждый из них, чтобы увидеть, в чем могут заключаться потенциальные проблемы.

Во-первых, попробуйте определить, откуда приходят вибрации и когда они начинаются. Заметны ли вибрации только при запуске и разгоне автомобиля? Они возникают только при повороте и торможении? Они случаются только тогда, когда вы едете на большой скорости? Или, может быть, они усиливаются по мере того, как вы ускоряетесь?

Теперь вы знаете, когда начинаются колебания, давайте посмотрим на возможные причины дрожания.

Шины

Чаще всего причиной тряски вашего автомобиля является проблема с шинами. К этим проблемам относятся:

Если вы заметили, что тряска минимальна на низких скоростях, но усиливается при разгоне до 90 км / ч, это хорошее изменение, это связано с разбалансировкой ваших шин. Самый простой способ проверить, является ли это причиной чрезмерной вибрации, — это поищите плоские пятна на ваших шинах. В зависимости от степени повреждения вы можете решить проблему, просто перебалансировав шины.Однако, если повреждений слишком много, вам необходимо заменить шины.

Недокачанные шины могут вызвать чрезмерную вибрацию вашего автомобиля при движении с высокой скоростью. Если вы не обнаружили на своих шинах плоских пятен, проверьте, соответствует ли давление воздуха рекомендациям в руководстве по эксплуатации. Недокачанные шины могут привести к их разрыву.

Шины могут легко вылететь из-за различных дорожных повреждений. Из-за этого они изнашиваются неравномерно, например, набухают (волнистая поверхность на резьбе шины) или чрезмерно изнашиваются с одной стороны.Это можно решить, проверив шины на предмет повреждений и заменив и / или отрегулировав их (в зависимости от степени повреждения шин).

Некруглая (т. Е. Деформированная) шина или шина, протектор или внутренние ремни которой отделены от корпуса шины, могут вызвать вибрацию автомобиля на низких скоростях (менее 30 км / ч). Хотя эти типы проблем могут быть вызваны производственным дефектом, они также могут быть вызваны серьезными дорожными опасностями.

Если у ваших шин небольшой протектор или он отсутствует, у вашего автомобиля будет плохое сцепление с дорогой, ограниченная тормозная способность и сниженная мощность на поворотах.Вы также будете буксовать в плохих погодных условиях. Тряска является дополнительным предупреждением о необходимости замены шин.

Другая возможная причина, связанная с шинами, — это ваши диски. Это может быть вызвано грубым вождением или наездом на большие неровности или выбоины, в результате чего ободья погнутся, что приведет к повреждению шины.

• Шины с низким сопротивлением качению

Шины этого типа, также известные как низкопрофильные шины, все чаще используются на гибридных автомобилях и электромобилях, поскольку они снижают лобовое сопротивление и сопротивление, повышая их экологичность.Однако они сложнее, чем привыкло большинство водителей, и предлагают меньший комфорт при вождении, поскольку не поглощают столько неровностей дороги. Это означает, что если у вашего автомобиля шины с низким сопротивлением качению, это может быть причиной вибрации, но лучше проверить другие возможные причины.

5 распространенных проблем, из-за которых ваш автомобиль вибрирует

Во время движения вы должны почувствовать плавное движение автомобиля, скользящего по дороге. Тем не менее со временем вы можете начать замечать, что ощущение плавности сменилось ощущением тряски при движении, торможении или холостом ходу.Независимо от того, насколько сильно трясется ваша машина, лучше всего определить причину и устранить ее как можно скорее, чтобы избежать дополнительных проблем в будущем. Есть три основных области вашего автомобиля, которые могут быть причиной тряски. Чаще всего это связано с шинами или колесами, включая тормоза и оси, компонентами рулевого управления или с двигателем. Вот как определить, что заставляет вашу машину дрожать, когда вы едете, и как решить эту проблему, чтобы вы могли вернуться к привычной плавности движения:

При торможении

Тормоза — Если тряска возникает чаще всего при торможении, вероятно, за тряску ответственны компоненты тормоза.Изношенные или утратившие округлую форму тормозные диски будут мешать правильному захвату тормозных колодок и суппортов или вызывать пропуски. Тормозные суппорты, застрявшие во включенном положении, могут вызвать деформацию тормозных дисков в результате чрезмерного нагрева. В этом случае вы также можете почувствовать запах гари.

В движении

Несбалансированные или поврежденные колеса — При скорости около 45 миль / ч вы можете почувствовать вибрацию рулевого колеса. По мере увеличения скорости вибрация будет усиливаться.Для правильного вращения колеса транспортного средства необходимо сбалансировать. Когда техник уравновешивает колеса , он использует свинцовый груз, и при размещении в соответствующих местах они заставляют колесо вращаться правильно. К сожалению, выбоины и другие дорожные условия могут привести к выходу колеса из равновесия или изгибу, что приведет к тряске автомобиля во время движения.

Плохое состояние шин — Шины, находящиеся в неудовлетворительном состоянии, также как и неуравновешенные, также вызывают тряску или вибрацию автомобиля.Проверьте свои шины на:

• Низкое давление
• Ослабленные шины — убедитесь, что зажимные гайки затянуты должным образом
• Неравномерный износ шин
• Отдельный протектор
• Круглый или несбалансированный

Поврежденный мост — Погнутый мост, часто вызываемый незначительными авариями или наездом на бордюр или два, вызывает вибрацию и тряску. Чем больше скорость набирает ваш автомобиль, тем хуже становится. Если резиновые сапоги, защищающие ШРУСы, повреждены отверстиями или покрыты грязью, пылью и другим дорожным мусором, эти повреждения также могут вызвать ощущение тряски.

Компоненты рулевого управления — Многие компоненты используются от рулевого колеса до колес, чтобы автомобиль поворачивался из стороны в сторону. Каждая из этих частей должна быть в надлежащем состоянии, чтобы повороты были плавными. Вы можете заметить, например, что у вашего рулевого колеса больше «люфта». Игра в данном случае означает, что вы должны повернуть колесо больше в любом направлении для большей реакции, чем когда вы впервые приобрели автомобиль, иначе кажется, что он блуждает или ходит по колеям дороги.Эти проблемы обычно возникают постепенно с течением времени, поэтому вы можете не заметить эти незначительные симптомы, пока автомобиль не начнет трястись. Если проблема возникает только при рулевом управлении, это может указывать на проблему с усилителем рулевого управления. Проверить на утечки шланги. Вы можете выполнить свой собственный небольшой тест, попытавшись воспроизвести проблему, когда автомобиль находится в остановленном положении. Если вы чувствуете такую ​​же дрожь, просто от поворота рулевого колеса, скорее всего, за нее ответственны компоненты рулевого управления.

На холостом ходу

Отсек двигателя — Чтобы двигатель работал плавно, в нем должно быть много воздуха, топлива и искры.Если автомобиль вздрагивает при ускорении или заводится нормально, но потом трясется на холостом ходу, это может указывать на несколько вещей, например:

Двигатель удерживается внутри транспортного средства с помощью моторных опор, прикрепленных к раме кузова транспортного средства.

No related posts.