На полосе разгона остановка: Разрешена ли остановка на полосе разгона или на полосе торможения?

Содержание

Нужно ли уступать основному потоку, выезжая на полосу разгона: разбор ПДД и судебной практики | Автомания

На наших дорогах хватает спорных ситуаций, возможно это покажется глупостью, но такой простой вопрос, как полоса для разгона, вызывает много споров, как среди водителей, так среди инспекторов ГИБДД и судей.

Вверху небольшая иллюстрация – есть загруженная дорога, по которой транспортные средства движутся плотным потоком с достаточно высокой скоростью. Всё-таки устройство дорог с точки зрения безопасности у нас улучшается, а поэтому в подобных местах чаще всего имеется специальная полоса для разгона. Цель данной полосы, дать водителю возможность выехать на дорогу, набрать скорость и безопасно перестроиться в поток.

Подобные полосы всегда сопровождаются знаком 2.4 “Уступи дорогу” – {Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге}. Возникает вопрос, зачем? Ведь у потока своя полоса для разгона, выезжаем на неё, а дальше выполняем маневр “перестроения”, который регламентирован пунктом 8. 4 ПДД.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Проблема не раздута, вот вам пример ДТП на полосе разгона. В столице и ряде других крупных городов России такое происходит регулярно, так как полосы для разгона поток использует для того, чтобы обогнать хотя бы один автомобиль в пробке.

Нужно уступать или нет?

С одной стороны имеем знак 2.4, который требует, чтобы мы уступили дорогу всем. С другой стороны, мы ничего не пересекаем и имеем свою полосу, в конце которой стоит знак “сужение дороги”. Руководствоваться нужно правилами перестроения, что кстати немного размазано, но указано в ПДД, пункт 8.10, цитата ниже. Поэтому ответ нет, уступать не нужно.

8.10. При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Однако, судьи и инспектора часто смотрят на знак 2.4 и исходя лишь из него принимают решения, кто прав, а кто виноват. Но как правило в апелляционных инстанциях такие дела легко обжалуются.

Зачем же тогда знак “уступи дорогу”?

Скорее всего (а к сожалению, остаётся лишь гадать, так как нигде этот факт не закрепили), знак на случай, если сотрется или не будет читаться (зимой) разметка. Чтобы водитель понимал, что выезжает на главную дорогу.

Первый выезд на трассу: советы начинающему автомобилисту

Общие меры предосторожности

Очень редко, оказавшись на многополосной дороге, водитель будет передвигаться только по одной полосе. Как правило, за поездку происходит множество перестроений как к центру дороги (в более скоростные ряды), так и к обочине. Попробуем и мы сделать это, сосредоточившись и запасшись терпением. Перестраиваться надо, не проскакивая сразу несколько полос, а последовательно, осматриваясь вокруг и временно обосновываясь на каждой следующей полосе. Это позволит переводить дух и раскладывать свои действия на более лёгкие части.

Особенно внимательно следует подойти к перестроению на самую левую полосу, часто граничащую со встречным движением. На ней вполне могут оказаться едущие «в лоб» лихачи или специальные автомобили (медицинские, полицейские, пожарные). Правая, находящаяся по соседству с тротуаром, полоса тоже способна преподнести сюрприз, если выделена, в соответствии с современными московски ми тенденциями, под общественный транспорт Бывает, что не успевший привыкнуть к таким нововведениям водитель, двигаясь во втором справа ряду, замедлившись, ищет взглядом нужный дом, а, найдя его, автоматически направляет автомобиль к въезду во двор прямо через первую полосу, где редко, но довольно быстро ездят автобусы и троллейбусы. При перестроении вправо для съезда с трассы или остановки не рекомендуется забывать о возможности наличия выделенной полосы. Шофёры маршрутных транспортных средств, особенно с учётом имеющегося приоритета, перестраховкой себя не утруждают.

Как и в момент выезда на дорогу, при перестроениях полезно крутить головой во все стороны, пытаясь максимально полно оценить окружающую обстановку и спрогнозировать развитие ситуации. В частности, учитываем, что на облюбованные нами свободные места обычно претендуют и машины из других рядов. Они не замедлят воспользоваться своим шансом, да ещё и без обозначения манёвра характерным мигающим светом. Не обязательно из злых побуждений. Это может быть и спонтанное решение измотанного нелёгким бытом водителя, и цепная реакция, вызванная чьим-то грубым поведением. Кроме того, на широких московских дорогах многие считают позволительным значительно опережать скорость потока и устраивать слалом, обходя попутные машины с разных сторон и пересекая при этом по не скольку рядов. Поэтому перед перестроением, например влево нужно не только смотреть туда же, но и оценить ситуацию сзади справа (поворачивая голову и используя зеркала заднего вида). Тогда мы не пострадаем от летевшего за нами по диагонали справа налево и быстро очутившегося рядом автомобиля, а сможем безопасно пропустить его вперёд и только затем произвести манёвр. Кстати, перестраиваясь левее и видя симметричные действия водителя, находящегося ближе к осевой линии проезжей части, уместно будет погудеть, подтверждая в его сознании свой законный приоритет. После чего уверенно закончить перестроение.

Если требуется занять место, которое вот-вот собирается покидать другая машина, желательно следить за всеми её перемещениями, потому что водитель может передумать выезжать из ряда, и эта неожиданность способна привести к аварийной ситуации.

Иногда спокойнее бывает просто дождаться появления в сосед нем ряду полноценного свободного пространства (кто-нибудь зазевается и потеряет «хватку»), чтобы без лишнего риска туда перестроиться. Очень полезно научиться прогнозировать образование таких зазоров в динамике, что обычно приходит с опытом вождения по загруженным городским дорогам.

ТАКТИКА ПЕРЕСТРОЕНИЙ НА ДОРОГАХ МОСКВЫ

Дааже осторожное выполнение манёвра не гарантирует благополучного его завершения. Здесь надо снова упомянуть особые московские нравы. Водитель, только завидев намерение другой машины занять перед ним пустое пространство, ликвидирует его сам. резко нажав на педаль газа. Гудеть или крутить пальцем у виска бесполезно, так как вывести человека из ступора подобным образом проблематично. Лучше заранее предупреждать такое развитие событий.

Для этого необходимо освоить быстрое встраивание в поток. Когда мы опережаем пару машин, между которыми хочется занять место, немного ускоряемся, а затем встраиваемся сзади впритык к ведущему «тандема» (конечно, надо рассчитать дистанцию, чтобы в него не врезаться), одновременно на несколько мгновений включив нужные «поворотники». Короче, до последнего момента всем своим видом показываем, что едем мимо и нам это место не нужно. Данное упражнение нуждается в некоторой тренировке, но оно того стоит, поскольку пресекает в корне намерение обиженного нашим манёвром опережённого водителя отомстить. Он просто не успеет принять решение, набрать скорость и «въехать» нам в бок. А наша задняя часть уже не интересует «мстителя», поскольку, случись авария, виноватым признают его.

Кстати, используя данный способ, надо стараться, в меру своей эрудиции, учитывать возможную динамику опережаемых машин. Ведь в случае наличия у «оппонента» спорткара не хватит никакого ускорения.

Также очень полезно перед резкими ускорениями и перестроениями в плотном потоке переходить на передачу ниже (при наличии «механики») и отключать кондиционер (где он присутствует). Это даст нашему автомобилю дополнительные десятки процентов мощности, что позволит выполнять манёвры с запасом и без лишнего риска.

Обратная ситуация возникает, когда мы сами находимся в плот ном потоке и хотим выехать левее на более быструю полосу. Здесь на набор скорости необходимо время, а его обычно нет Если же включить указатели поворота в надежде на чью-то благосклонность, то. В общем, понятно, что таким образом перестроиться не получится. Поэтому немного сбрасываем скорость, «отпуская» подальше едущего впереди, и, завидев слева приближение машины, за которой есть достаточное свободное пространство, ускоряемся и быстро встраиваемся туда. Здесь надо иметь в виду возможность наличия у этой машины прицепа, плохо различимого в зеркала заднего вида, так что лишний поворот головы, с целью окончательно убедиться в безопасности желаемого места, не повредит. Наконец, уже завершая пере строение, ненадолго включаем «поворотники».

Может возникнуть вопрос: а что даст работа указателей поворота, если манёвр уже практически закончен? Дело в том, что при не совсем

правильном расчёте нас, поднапрягшись, способен «достать» другой претендент на данное место. А включение «мигалок» подтвердит в его сознании легитимность наших намерений. Кроме того, обозначение, даже неуклюжее, своих действий несколько снижает градус агрессии вокруг

В развитие предыдущих советов представляется уместным упомянуть ситуацию, когда требуется из своего загруженного ряда перестроиться на более быструю полосу, где кто-то долго и неспешно нас опережает, а влезть передним без «подрезания» уже невозможно. Тогда просто включаем в его сторону «поворотники»! Завидев конкурента, он мгновенно ускорится и опередит не только нашу машину, но и ещё несколь ко. Таким образом, удастся быстро получить искомое место позади него и в комфортных условиях: следующие за ним водители не сумеют быстро сориентироваться и оставят для нашего манёвра больше пространства.

Освежим матчасть

Для начала вспомним пункт 8 и 9 ПДД, в которых речь идет о начале движения, маневрировании и расположении ТС на дороге. Какие моменты нас особенно интересуют?

Начинаете перестроение? Уступите дорогу всем попуткам.
Другой водитель вместе с вами начинает перестроение? Если он справа, уступите дорогу ему. А вот если вы находитесь от него справа, то проявить любезность должен уже он.
Если кто-то, совершая маневр, сближается с вами на опасное расстояние, он получает приоритет, только если приближается справа. Например, вы едете по правой полосе, которая заканчивается, и должны перестроиться на левую, а по ней едет попутный грузовик, который не меняет движение. Перед маневром вы должны уступить ему дорогу, и только после этого перестраиваться влево.

А вот и универсальное правило – при перестроении уступите дорогу всем, помня, что все, кто едет прямолинейно и не меняет полосу, получают приоритет.

Правило «помехи справа»

Почему-то многие водители считают, что в затруднительных ситуациях, когда они не знают, какими правилами руководствоваться, нужно применять правило «помехи справа».

И вроде как всегда будешь прав!

Строго говоря, в ПДД вообще нет правила «помехи справа». Оно введено на бытовом уровне для простоты выхода из сложных дорожных ситуаций.

Неверно считать, что уступать дорогу нужно всем, кто находится справа. В действительности же, работает «ППС» в двух случаях:

при одновременном перестроении;
на участках, где очередность не оговорена другими правилами (например, на нерегулируемом перекрестке).

Боюсь перестраиваться в потоке

Сегодня представить жизнь без такого транспортного средства как автомобиль, пожалуй, очень сложно. Неумолимый ритм города с каждым днём всё больше заставляет нас экономить своё время. Сидя за рулём, мы стремимся избежать пробок, срезать больше или кого-то обогнать. Если автомобилист уже не первый год ездит за рулём, он уже не обращает внимания на обилие сложных и порой опасных манёвров, которые он совершает за день.

После получения водительского удостоверения, многие из нас «расслабляются» или, проще говоря, теряют бдительность, забывают о важных правилах ПДД, в результате чего становятся жертвами или виновниками жутких ДТП. Для того, чтобы этого не произошло, а также с целью напоминания «новичкам» одного из важнейших элементов ПДД, хочу поговорить о том, как правильно и безопасно перестраиваться на дороге Отмечу сразу, что не всегда правила ПДД соблюдаются всеми автомобилистами, как правило, на дороге новички сталкиваются с тем, что в реальной жизни все совсем не так как в учебниках.

Сегодня, особенно в головокружительном ритме большого города, автомобиль действительно стал обычным средством передвижения, позволяющим значительно экономить время и силы. На каждом маршруте автомобилист выполняет десятки маневров. Одним из наиболее частых является перестроение. Статистика, приводимая службами безопасности дорожного движения, говорит, что перестроение относится к наиболее сложным и опасным маневрам уступает по показателям исключительно обгону по встречной полосе , а по частоте ДТП намного превосходит большинство других.

Одновременное перестроение

О правильном одновременном перестроении и применении упомянутого правила «помехи справа» идет речь в п.8.4.

Но если бы все ситуации на дорогах сводились к одному предложению – при одновременном перестроении приоритет получает тот, кто движется справа. Предлагаю посмотреть на то, как действовать в трех наиболее типичных случаях.

Сосед надумал перестроиться на вашу полосу, но уступать вы не обязаны, так как правило «помехи справа» в данном случае не работает. Вы же не планируете совершить маневр, а преспокойно едете по своей полосе, не меняя траекторию.
Вы хотите оказаться в левой полосе, но и водитель слева задумал перестроиться. Здесь уже правило помехи справа работает, и сосед должен уступить вам дорогу, независимо от того, какой маневр он совершает. Правда, давить на газ в этом случае не стоит, а начинать перестроение лучше все-таки после того, как появится полная уверенность – сосед-то джентльмен и ПДД хорошо выучил.
Вы решили попасть на правую полосу, но и справа водитель планирует маневр. Здесь уже вы должны проявить душевную теплоту и заботу и уступить дорогу.

Разберем конкретику

Попробуем понять, как поступить правильно в такой ситуации – вы решили перестроиться в левый ряд из правого, но место «приземления» пока занято.

Оцените происходящее вокруг, и не только слева, но и впереди, и сзади.
Включите левый поворотник и сбросьте немного скорость, чтобы занимающий место слева ушел вперед.
Убедитесь, что на «освободившийся островок» никто не претендует, плавно поворачиваете налево и встраиваетесь в полосу.
Выключите поворотник и проконтролируйте дистанцию до впередиидущего.

В билетах ПДД есть и такой вопрос: Обязаны ли вы при движении по правой полосе уступить дорогу тому, что пытается перестроиться слева? Варианты: 1) да, если водитель опередил ваш автомобиль; 2) да; 3) нет.

И последний ответ – правильный: вы едете справа, не меняя направления, поэтому не обязаны уступать дорогу.

Движение на перекрестке

При значительной загруженности пересекающихся двух дорог одно неверное движение водителя может стоить, как минимум, повреждения автомобиля, максимум – жизни всех участников в ДТП. Именно для исключения таких последствий на законодательном уровне установлены правила поведения всех участников движения. Данной тематике посвящено довольно много занятий в автошколах. Помимо этого, правительство довольно часто вносит много поправок в некоторые постановления или законодательные акты.

Все это дает возможность не только снизить на перекрестках аварийную обстановку, но и, естественно, сохранить жизнь довольно многим людям. Начало этого участка дороги определяет специальный дорожный знак «Перекресток». Подразумевается, что водитель автомобиля должен дополнительно сосредоточиться, обратить особое внимание на предшествующие знаки и обозначения, с учетом которых определяется предстоящая траектория передвижения на перекрестке.

Организация правил движения на перекрестках является делом специальных служб, которые, учитывая ПДД, устанавливают необходимые светофоры и знаки приоритета. Нужно заметить, что до перекрестка действие дорожных знаков остается действительным лишь в тех случаях, когда это знак ограничения скоростного движения, знак, который запрещает остановку либо же знаки, определяющие зону для парковки или иные знаки, имеющие конец или начало участка действия.

Кроме того, нужно знать, что согласно ПДД на перекрестке строго запрещается передвижение задним ходом, так как это создаст множество помех остальным участникам движения. Помимо этого, нужно помнить, что передвижение на перекрестках происходит в разных направлениях: путь прямо, поворот налево, направо и так далее, которые разрешены правилами. Поэтому по сторонам смотреть будет абсолютно не лишним, даже когда вашему потоку движения на светофоре указывает зеленый свет, или вы едете по главной дороге. Зачастую из-за наличия многих направлений начинающий водители путаются и едут совершенно не по правилам.

Нерегулируемые и регулируемые перекрестки

Нужно упомянуть о двух абсолютно различных видах дорожных пересечений, определяющие ПДД, перекрестки могут быть нерегулируемые и регулируемые. К последним относятся участки дорог, оборудованные светофорами, либо на них все время находится регулировщик. С учетом современной обстановки, последний способ регулирования перекрестка намного популярней, но и первый вариант также в сложных случаях имеет место быть. В тех спорных ситуациях, если отсутствует регулировщик или светофор отключен, то маневрирование или передвижение необходимо совершать, с учетом знаков приоритета, которые находятся на каждом пересечении дороги.

Перекресток, который не регулируется, ПДД определяют, как участок пересечения дорог, оборудованный специальными знаками приоритета или разметкой.

Регулируемые и другие участки, согласно ПДД

Рассмотрим, каким образом определяют правила движения на перекрестке с наличием каких-то вариантов регулировки. Когда речь заходит о перекрестке, на котором находится пешеходный переход, то водитель в любой ситуации (даже когда горит разрешающий передвижение сигнал светофора) должен уступить дорогу велосипедисту или пешеходу. Помимо этого, когда водитель, собирающийся произвести разворот, поворот направо, налево видит, что обязан уступить дорогу тем водителям, у которых основное преимущество «главной дороги», то при наличии светофора или стоп-линии вашему транспортному средству необходимо принять положение таким образом, чтобы остальным водителям было удобно производить перемещение.

Кроме того, правила движения определяют проезд перекрестков, если они имеют большую загрузку: владелец транспорта не должен производить маневр в случае, когда есть шанс остановиться на середине пути, так как вы, таким образом, создаете помеху для передвижения конкурирующему потоку. В таких, неотвратимых ситуациях, если водитель уже начал производить на перекрестном участке дороги маневр поворота налево, то он должен завершить это движение во что бы то ни стало, даже когда сигнал светофора у него уже поменялся на запрещающий. Данная мера необходима для того, чтобы вы небыли помехой для потока, предстоящему тронуться с места.

Шпаргалка для новичков

Лично я для простоты запоминания держу в голове такую шпаргалку:

Я не перестраиваюсь – никому ничего не должен.
Если я захотел направо – уступить должен всем.
Если захотел налево – пропустить должны те, кто тоже планирует маневр. Но могут и не пропустить!

О чем еще нужно помнить начинающим водителям?

Соблюдайте скоростной режим. Держите ту скорость, с которой движутся машины в полосе, куда вы хотите попасть.
Не забудьте включить поворотник, а то ведь другие водители телепатическими способностями не обладают и вряд ли догадаются о ваших намерениях без подсказки.
Смотрите в зеркала во время перестроения постоянно, оценивая каждую секунду происходящего на дороге.
Перестраивайтесь только при абсолютной уверенности, что маневр безопасен.
Закончили дело – гуляйте смело, но не забудьте на радостях выключить поворотник.

Перестроение в пробке и на кольце

Перестроиться в пробке, с одной стороны, сложнее (все раздражены и места для маневра нет), а с другой, – проще, ведь всегда можно получить визуальное подтверждение от соседа, который пропускает вас перед собой.

Увидели в зеркале добрые глаза другого водителя, его добродушную улыбку и обнадеживающий кивок головы, убедитесь, что он притормозил, и решительно, но без рывков встраивайтесь по диагонали в предоставленный просвет.

Не могу не вспомнить о распространенной ошибке выезда с кольца – слева низ-з-зя! Совершить такой маневр можно исключительно с крайней правой полосы, на которую перестраивайтесь заблаговременно на основании общих правил.

Дорожные войны

К сожалению, на дорогах нередко встречается хамство, и дожидаться, пока освободится место можно о-о-о-очень долго.

Рисковать и пытаться подрезать нахала, перестроившись раньше и заняв свободное место, конечно, можно, но стоит ли игра свеч?

Если кому-то «позарез как надо», не мешайте! Пусть человек радуется жизни и считает себя самым умным и везучим. Амбиции на дороге – последнее дело, ведь именно они нередко приводят к трагическим последствиям.

Что ж, друзья, по данной теме у меня всё. Расскажите в комментариях о своем опыте перестроения? Совершали ли вы ошибки или возникали ли спорные ситуации?

Разберем, кто прав, а кто виноват, вместе. Буду признателен, если поделитесь статьей в социальных сетях. До новых встреч! И удачи на дорогах!

Поворот из второго ряда

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1. 3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в определении к разметке 1.1 указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Парковка

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

По какой траектории разрешается поворот налево?

Выполнение поворота на перекрестке можно разделить на несколько своего рода этапов (при повороте налево).

Самое первое, на что следует обратить внимание – это подготовка к повороту.

Это и есть первый этап.

Для того чтобы правильно выполнить поворот налево на перекрестке, необходимо сначала занять самое левое положение на стороне проезжей части своего направления. Если разметка видна, то сделать это не составит никакого труда.

Следующим шагом будет непосредственно поворот. Одно из главных условий: выбрать такую траекторию движения, чтобы в итоге не оказаться на встречном направлении. Далее нужно доехать до центра на самом перекрестке. Такое положение наиболее удобное при данном маневре, потому что это сокращает время для поворота.

Траектория поворота налево

Если Вы не имеете преимущества (например, если перекресток нерегулируемый или у встречного потока тоже зеленый сигнал светофора), то следует остановиться в центре перекрестка и пропустить транспорт со встречной полосы, если того требуют Правила. Заранее лучше не выкручивать колоса автомобиля в сторону поворота.

Ненужные действия могут печально сказаться на состоянии автомобиля, ведь если машину кто-то заденет, можно оказаться на встречной полосе. После того, как дорога уступлена, необходимо двигаться дальше по дуге поворота. Углы при движении лучше не срезать, так как это может привести к печальным последствиям (авария, подрезание соседнего автомобиля).

После всех необходимых действий, описанных выше, нужно выйти из поворота и завершить его. Дорога может иметь не только одну полосу движения, могут быть две, три и даже больше полос.

В связи с этим лучше заранее определиться с дальнейшим движением и занять нужную Вам полосу.

Новички по неопытности не останавливаются на середине перекрестка, а медленно двигаются дальше, чего мы, конечно, советуем не делать.

При такой ошибке можно доставить себе и окружающим кучу проблем, выполняя ненужные маневры, а можно и вовсе стать виновником ДТП. Конечно же, не стоит забывать пропускать пешеходов и велосипедистов, проезжая перекресток, когда этого требуют ПДД (Правила дорожного движения).

Движение по трамвайным путям

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Полосы разгона и торможения

Требования 8-ой глава ПДД одинаковы для всех дорог. Однако, больше всего маневров приходится совершать в городе. Водителю нужно перестраиваться, поворачивать и т.д. Двигаясь за городом, направление езды меняют реже. Скорость же транспортного потока, напротив, значительно выше, чем на городских улицах. На загородных дорогах может возникнуть следующая проблема. Водитель, желающий свернуть и снизивший для этого скорость, задерживает позади себя ТС, продолжающие движение в прямом направлении.

На многих дорогах обустроены специальные дополнительные полосы торможения. Они позволяют избежать задержек в пути. Дорога незадолго до поворота расширяется на одну полосу – дополнительную полосу торможения. Пункт 8.10. требует от водителей, собирающихся выполнить маневр, перестроиться на такую полосу, не снижая скорости, а потом, находясь уже на ней, начинать тормозить. Полоса имеет длину, достаточную для выполнения этих действий без спешки. Таким образом, маневрирующее транспортное средство не мешает другим участникам движения ехать по остальным полосам, не меняя скорости.

Пункт 8.10. также регламентирует обратную ситуацию с полосой разгона. После поворота и выезда на большую дорогу ТС, не успев набрать скорость, движется недостаточно быстро. Для того, чтобы не быть помехой для ТС, едущих и настигающих сзади, необходимо:

повернуть на полосу разгона с примыкающей дороги;
двигаться по полосе, постепенно увеличивая скорость;
оценить обстановку на соседней полосе при помощи наружного зеркала;
смотря в зеркало, выбрать в потоке ТС, едущих по соседней полосе, промежуток для «вклинивания» при перестроении;
рассчитать скорость движения так, чтобы выбранный промежуток к концу полосы разгона оказался рядом с Вашим автомобилем;
к моменту перестроения скорость ТС должна приблизительно равняться скорости основного транспортного потока;
совершить перестроение следует, не создавая никому помех.

Вспомогательные полосы разгона и торможения могут быть обустроены при подъезде к парковкам, остановкам общественного транспорта, местам разворота на дорогах с разделительной полосой. Проезжая мимо таких мест по основным полосам проезжей части, необходимо соблюдать бдительность и осторожность.

Авария

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же перестроиться в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало.

Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. Кто кого пропустить должен?

Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.

Как перестраиваться на дороге – 10 секретов безопасного перестроения

Как правильно и безопасно перестраиваться на дороге? всеми автомобилистами, как правило, на дороге новички сталкиваются с тем.

Почему вы не умеете ездить по круговому движению — разбираем тонкости Какой нужно включать поворотник? По каким полосам можно двигаться по кругу? И с какой полосы можно выезжать с круга? Дорогие читатели!

Дорожная разметка

ВЫДЕРЖКА ИЗ ГОСТ Р 52289-2004

6 Правила применения дорожной разметки
6. 1 Общие требования
6.1.1 Номера и изображения линий разметки приведены в приложении Г.
Разметка дорог устанавливает режимы, порядок движения, является средством визуального ориентирования водителей и может применяться как самостоятельно, так и в сочетании с другими техническими средствами организации дорожного движения.
6.1.2 Разметка, наносимая на усовершенствованное покрытие дорог и элементы дорожных сооружений, должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 51256.
Значения коэффициентов для дорожной разметки:
— яркости для дорожной разметки в сухом состоянии ;
— световозвращения для условий темного времени суток при сухом покрытии ;
— световозвращения для условий темного времени суток при дожде и мокром покрытии ;

— светоотражения при диффузном дневном или искусственном освещении в сухом состоянии выбирают в зависимости от дорожных условий
В процессе эксплуатации разметка должна отвечать требованиям ГОСТ Р 50597.

6.1.3 При разметке дорог ширину полосы движения принимают с учетом категорий дорог согласно требованиям действующих строительных норм и правил. На дорогах, элементы поперечного профиля которых не соответствуют требованиям действующих строительных норм и правил, ширина размечаемой полосы движения должна быть не менее 3,00 м. Допускается уменьшать ширину полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 м при условии введения необходимых ограничений режима движения.
Ширину полосы движения определяют по расстоянию между осями линий разметки, обозначающих ее границы.
6.1.4 На цементобетонных покрытиях допускается наносить продольную линию разметки, разделяющую транспортные потоки попутного направления, рядом с температурным швом с левой стороны по ходу движения, а разделяющую потоки встречного направления — с любой стороны шва.

6.2 Горизонтальная разметка
6.2.1 Линии, надписи, стрелы и другие обозначения горизонтальной разметки наносят на усовершенствованное дорожное покрытие, кроме случаев, оговоренных настоящим стандартом.

6.2.2 В населенных пунктах горизонтальную разметку применяют на магистральных дорогах и улицах, дорогах и улицах местного значения, а в сельских поселениях — на дорогах и улицах, по которым осуществляется движение маршрутных транспортных средств.
Вне населенных пунктов горизонтальную разметку применяют на дорогах с проезжей частью шириной не менее 6 м при интенсивности движения 1000 авт./сут* и более.
_______________
* Здесь и далее размерность авт./сут (авт./ч) применяют к интенсивности, измеряемой в натуральных (физических) транспортных единицах, размерность ед./сут (ед./ч) — к интенсивности, измеряемой в приведенных транспортных единицах. Коэффициенты приведения принимают согласно действующим строительным нормам и правилам.
Разметку допускается применять и на других дорогах, когда это необходимо для обеспечения безопасности дорожного движения.
6.2.3. Разметку 1.1 применяют в следующих случаях:
1) Для разделения потоков транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях (осевая линия) на дорогах, имеющих две или три полосы для движения в обоих направлениях:
— на участках дорог, где зоны с видимостью встречного автомобиля менее допустимой* перекрывают друг друга;
— на всем протяжении кривых в плане, радиус которых не превышает 50 м, а также на примыкающих к ним участках с переменным радиусом.

На дорогах, имеющих две полосы, разметку наносят так, чтобы было выдержано отношение ширины внутренней полосы к внешней в соответствии с таблицей 8.
________________
* На участке дороги с ограниченной видимостью встречного автомобиля могут быть две зоны, где видимость менее допустимой, одна из которых наблюдается при движении в одном направлении, а другая — при движении в противоположном направлении.

Таблица 8 — Отношение ширины полос движения на кривых в плане

Радиус по внутренней кромке проезжей части, м

10-15

15-20

20-30

30-50

Св. 50

Отношение ширины внутренней полосы проезжей части к ширине внешней полосы

1,4

1,3

1,2

1,1

1,0

На дорогах, имеющих три полосы, данное отношение принимают для крайних полос, а средняя полоса в этом случае может использоваться как разделительная или для движения в направлении, для которого предназначена внешняя полоса;
— перед перекрестками при интенсивности движения по пересекающей дороге не менее 50 авт.

/сут. Разметку наносят на протяжении не менее чем за 20 (40)* м от края пересекающей проезжей части ;
— перед железнодорожными переездами — на протяжении 100 м от ближнего рельса;
— на участках дорог, где не обеспечено расстояние видимости встречного автомобиля, — в соответствии с таблицей 3;
— перед препятствием (опорой путепровода, островком безопасности, бордюром и т.п.), находящимся ближе 0,3 м от границы полосы движения, либо сужающим полосу, а также при уменьшении числа полос в данном направлении с наклоном к оси дороги не более 1:20 (1:50) (переходная линия). На дорогах с тремя полосами для движения в обоих направлениях допускается наносить две параллельные переходные линии на расстоянии не менее 20 (40) м ;
— перед пешеходными переходами, пересечениями с велосипедными дорожками — на расстоянии 20 (40) м;
— на участках дорог с тремя полосами для движения в обоих направлениях. Протяженность участков дороги с соотношением числа полос движения во встречных направлениях (2:1 или 1:2) определяют с учетом продольного и поперечного профилей дороги, организации левых поворотов на перекрестках, с учетом возможности опережения попутных транспортных средств;

— на участках дорог с полосой для маршрутных транспортных средств, движущихся навстречу общему потоку транспортных средств.

__________________
* Здесь и далее первое значение используют для разметки на дорогах с допускаемой скоростью движения не более 60 км/ч, значение в скобках — при скорости более 60 км/ч.
2) Для обозначения границ полос движения на дорогах с двумя и более полосами для движения в одном направлении:
— перед перекрестками, пешеходными переходами и железнодорожными переездами — не менее чем за 20 (40) м от разметки 1.12 или 1.13 ;

— на участках дорог с полосой для маршрутных транспортных средств, движущихся попутно общему потоку транспортных средств .
3) Для обозначения границ участков проезжей части, на которые въезд запрещен (островки безопасности, направляющие островки и т.п.)
4) Для обозначения границ стояночных мест на площадках, предназначенных для стоянки транспортных средств, или на околотротуарных стоянках
Минимальные размеры одного стояночного места при последовательном размещении автомобилей вдоль края проезжей части или края стояночной площадки должны быть не менее 2,5х7,5 м для легковых и 3,0х11,0 м — для грузовых автомобилей без прицепов, при параллельном размещении автомобилей относительно друг друга — соответственно 2,5х5,0 м и 3,5х8,5 м.

6.2.4 Разметку 1.2.1 и 1.2.2 применяют для обозначения края проезжей части (краевая линия).
Краевую линию 1.2.2 допускается наносить на автомобильных дорогах с интенсивностью движения менее 1000 авт./сут без регулярного движения маршрутных транспортных средств и числом полос для движения в обоих направлениях не более двух при наличии барьерных ограждений, кроме участков, на которых запрещен обгон.
Разметку наносят на расстоянии 0,1-0,2 м от кромки проезжей части без укрепленной полосы как со стороны обочины, так и со стороны разделительной полосы. При наличии укрепленной полосы разметку наносят по границе между проезжей частью и укрепленной полосой.
6.2.5 Разметку 1.3 применяют для разделения транспортных потоков противоположных направлений (осевая линия) на участках дорог, имеющих четыре и более полос движения в обоих направлениях, включая переходно-скоростные и дополнительные полосы .
6.2.6 Разметку 1.

4 применяют на участках дорог, где запрещена остановка транспортных средств.

Разметку наносят на расстоянии 0,1-0,2 м от кромки проезжей части или по верху бордюра, при наличии краевой линии — вместо нее .
6.2.7 Разметку 1.5 применяют для:
— разделения транспортных потоков противоположных направлений (осевая линия) на дорогах, имеющих две полосы движения в обоих направлениях на участках дорог, где зоны с видимостью встречного автомобиля менее допустимой не перекрывают друг друга, кроме случаев, указанных в 6.2.3 и 6.2.13;
— обозначения границ полос движения при их числе две или более для одного направления, кроме случаев, указанных в 6.2.3 и 6.2.13.
6.2.8 Разметку 1.6 (линия приближения) применяют для предупреждения о приближении к разметке 1.1 или 1.11, разделяющей потоки транспортных средств, движущихся в противоположных или попутных направлениях . Разметку 1.6 наносят на расстоянии не менее 50 (100) м перед разметкой 1.

1 или 1.11.
6.2.9 Разметку 1.7 применяют для обозначения границ полос движения в пределах перекрестка в случаях, когда необходимо показать траекторию движения транспортных средств или обозначить границы полосы движения .
6.2.10 Разметку 1.8 применяют для обозначения границы между полосой разгона или торможения и основной полосой движения. Ширина разметки должна быть 0,4 м на автомагистралях и 0,2 м — на других дорогах.
6.2.11 Разметку 1.9 (реверсивная линия) применяют для:
— обозначения границ полос, направление движения по которым меняется на противоположное;
— разделения потоков транспортных средств противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на участках дорог, где используется реверсивное регулирование.
6.2.12 Разметку 1.10 применяют на участках дорог, где необходимо запретить стоянку транспортных средств.
Разметку наносят на расстоянии 0,1-0,2 м от края проезжей части или по верху бордюра, при наличии краевой линии разметки — вместо нее.

6.2.13 Разметку 1.11 (барьерная линия) применяют для разделения потоков транспортных средств противоположных или попутных направлений при необходимости запрещения перестроения транспортных средств.
Для разделения потоков транспортных средств противоположных направлений разметку наносят на участках дорог с двумя полосами движения в обоих направлениях с необеспеченной видимостью встречного автомобиля, где зоны с видимостью меньше допустимой не перекрывают друг друга . Разметка должна быть обращена сплошной линией в сторону полосы, на которой на данном участке находится зона с видимостью менее допустимой.
Допускается применять разметку для разделения потоков транспортных средств противоположных направлений вместо линии 1.1 на расстоянии не менее 20 (40) м перед пешеходными переходами, переездами для велосипедистов, перекрестками при интенсивности движения менее 3000 ед./сут, а также перед железнодорожными переездами на расстоянии 100 м от ближнего рельса.

При этом разметка сплошной линией должна быть обращена в сторону полосы, по которой движение осуществляется в направлении указанных участков дорог.
Разметку для разделения потоков транспортных средств попутных направлений наносят:
— на участках подъемов, где в сторону подъема движение осуществляется по двум полосам, на расстоянии не менее 50 м от вершины подъема и 30 м за ней. В этом случае разметка 1.11 сплошной линией должна быть обращена в сторону крайней правой полосы;
— в других случаях, когда необходимо исключить возможность перестроения на ближайшую правую или левую полосу движения, обозначить места въезда на прилегающую территорию и выезда с нее, а также места для разворота.
Длины штриха и промежутка между штрихами разметки 1.11 должны быть такими же, как у предшествующей ей линии приближения 1.6, а при ее отсутствии могут быть уменьшены соответственно до 0,9 и 0,3 м.
6.2.14 Разметку 1.12 (стоп-линия) применяют перед перекрестком при наличии знака 2.

5 «Движение без остановки запрещено», в местах, где движение регулируется светофором, и перед железнодорожными переездами.
Разметку наносят перед перекрестком при наличии знака 2.5 на расстоянии не более 1 м от границы пересекающей проезжей части.
Разметку 1.12 наносят на расстоянии 10-20 м от светофора Т.1 или Т.2 при расположении светофора над проезжей частью и 3-5 м — при расположении сбоку от проезжей части для обеспечения видимости их сигналов. Допускается уменьшать указанные расстояния соответственно до 5 и 1 м при наличии светофоров Т.3 любых исполнений.
При наличии пешеходного перехода разметку наносят на расстоянии не менее 1 м перед переходом.
Разметку наносят на расстоянии 1-3 м до светофора Т.5, используемого для регулирования движения маршрутных автобусов или троллейбусов, движущихся по специально выделенной полосе.
На железнодорожных переездах разметку 1.12 наносят на расстоянии 5 м от шлагбаума или светофора, а при наличии знака 2.

5 — на расстоянии 10 м от ближнего рельса в одном створе со знаком.
6.2.15 Разметку 1.13 применяют для обозначения места остановки транспортных средств при наличии знака 2.4 «Уступите дорогу» и наносят возможно ближе к границе пересекаемой проезжей части.
6.2.16 Разметку 1.12 и 1.13 допускается наносить по всей ширине проезжей части данного направления движения или на каждой полосе движения.
Разметку 1.12 и 1.13 наносят под прямым углом к оси полосы движения.
6.2.17 Разметку 1.14.1 и 1.14.2 применяют для обозначения мест, выделенных для пересечения проезжей части пешеходами.
Ширину размечаемого пешеходного перехода определяют по интенсивности пешеходного движения из расчета 1 м на каждые 500 пеш./ч, но не менее 4 м.
Разметку 1.14.1 применяют на пешеходных переходах, ширина которых не превышает 6 м. При ширине пешеходного перехода более 6 м применяют разметку 1.14.2.
Линии разметки 1.

14.1 и 1.14.2 наносят параллельно оси проезжей части (рисунок В.7).
6.2.18 Разметку 1.15 применяют для обозначения мест, выделенных для пересечения проезжей части велосипедистами.
Ширина переезда для велосипедистов должна быть равна ширине велосипедной дорожки.
6.2.19 Разметку 1.16.1-1.16.3 применяют для обозначения направляющих островков:
1.16.1 — в местах разделения потоков транспортных средств противоположных направлений;
1.16.2 — в местах разделения потоков транспортных средств одного направления;
1.16.3 — в местах слияния потоков транспортных средств.
На островках, имеющих большую площадь, разметку 1.16.1-1.16.3 допускается выполнять на концевых участках островка и на расстоянии 1,0 м от его границы. При небольшой площади островка допускается окраска всей его поверхности.
Разметку 1.16.1 допускается применять для обозначения островков безопасности на пешеходных переходах. Ширина островка безопасности должна быть не менее 1,5 м, а его длина должна быть равна ширине перехода. Расстояние между краем проезжей части и границей островка должно быть не менее 7,0 м.
6.2.20 Разметку 1.17 применяют для обозначения остановок маршрутных транспортных средств и стоянок легковых такси. Протяженность разметки определяют с учетом числа одновременно останавливающихся или стоящих транспортных средств, но не менее длины посадочной площадки.
6.2.21 Разметку 1.18 применяют для указания разрешенных на перекрестке направлений движения по полосам.
Последовательно наносят две (три) или более стрел с расстоянием между ними от 20 до 30 м. Основание стрелы, ближайшей к перекрестку, должно быть на уровне начала разметки 1.1, разделяющей потоки транспортных средств попутного направления.
Разметку с изображением тупика наносят перед пересечениями дорог с проезжими частями, разделенными бульваром, либо разделительной полосой, когда поворот на ближайшую проезжую часть запрещен. Разметку не наносят, если ширина бульвара или разделительной полосы позволяет нанести стрелы в пределах перекрестка в соответствии с условиями, приведенными в настоящем пункте.
6.2.22 Разметку 1.19 применяют для предупреждения о приближении к концу полосы, а в сочетании с разметкой 1.6 — о приближении к разметке 1.1 или 1.11, разделяющей потоки транспортных средств противоположных направлений, при ограниченной видимости встречного автомобиля. При этом должны последовательно наноситься две (три) или более стрел с расстояниями между ними 15, 30, 45 м и т.д. (30, 60, 90 м и т.д.). Расстояния указаны между основаниями стрел, начиная от последней стрелы по ходу движения. Расстояние между основанием последней по ходу движения стрелы и началом переходной линии или началом отгона полосы разгона должно быть 20 (40) м.
6.2.23 Разметку 1.20 применяют для предупреждения о приближении к разметке 1.13 на дорогах с интенсивностью движения более 3000 авт./сут и наносят на каждой полосе движения.
Расстояние между основанием треугольника разметки 1.20 и разметкой 1.13 должно составлять от 2 до 10 м (от 10 до 25 м).
6.2.24 Разметку 1.21 применяют для предупреждения о приближении к разметке 1.12 на дорогах с интенсивностью движения более 3000 авт./сут, если установлен знак 2.5 «Движение без остановки запрещено», и наносят на каждой полосе движения.
Расстояние между разметкой 1.21 и 1.12 должно составлять от 2 до 10 м (от 10 до 25 м), рисунок В.7.
6.2.25 Разметку 1.22 применяют на дорогах с интенсивностью движения более 3000 авт./сут для обозначения номера дороги (маршрута), утвержденного в установленном порядке.
Разметку наносят посередине каждой полосы движения, соответствующей направлению дороги (маршрута), перед перекрестком и за ним, когда маршрут в месте пересечения с другой дорогой меняет свое направление.
Перед перекрестком разметку 1.22 применяют с разметкой 1.18. При этом разметку 1.22 наносят на расстоянии от 1 до 5 м перед разметкой 1.18 .
Если на перекрестке маршрут меняет свое направление и на полосе движения нанесена разметка 1.18 с несколькими направлениями движения, то номер маршрута наносят под боковой стрелкой разметки 1.18 шрифтом уменьшенного размера.
6.2.26 Разметку 1.23 наносят на дорогах, обозначенных знаком 5.11 «Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств», на полосы, предназначенные для движения только маршрутных транспортных средств .
Разметку наносят по оси полосы движения основанием в сторону движущихся по ней транспортных средств. В начале полосы на расстоянии 10 м от границы пересечения проезжих частей наносят первую разметку, а через 20 м — вторую.
Разметку повторяют после мест остановки маршрутных транспортных средств и через каждые 200 м на перегоне. В зависимости от длины перегона это расстояние может быть уменьшено.
Разметку 1.23 на полосах, обозначенных знаком 5.14, допускается наносить в начале и в конце полосы, а также через 200 м на протяжении этой полосы.
Разметку допускается наносить на полосе торможения и на остановочной площадке остановочных пунктов маршрутных транспортных средств.
6.2.27 Разметку 1.24.1 и 1.24.2 допускается применять для дублирования дорожных знаков:
— 1.24.1 — для дублирования предупреждающих знаков;
— 1.24.2 — для дублирования запрещающих знаков.
Разметку 1.24.1 наносят через 20-30 м после места установки соответствующего предупреждающего знака, разметку 1.24.2 — в том же поперечном сечении дороги, что и соответствующий запрещающий знак.
На многополосных дорогах разметку 1.24.1 и 1.24.2 наносят на каждой полосе, предназначенной для движения в данном направлении, за исключением изображений знаков 3.27-3.30, которые наносят на крайней правой полосе движения.
6.2.28 Разметку 1.24.3 применяют для обозначения участков дорог, стояночных площадок (стояночных мест), въездов, выездов и т.п., предназначенных для транспортных средств, управляемых инвалидами I и II групп или перевозящих таких инвалидов.
6.2.29 Разметку 1.25 применяют для обозначения искусственных неровностей, предназначенных для принудительного снижения скорости.
Разметку наносят в начале и конце неровности на наклонном участке .
Если искусственная неровность имеет ширину, недостаточную для нанесения разметки на ее поверхности, разметку наносят на проезжую часть с двух сторон от неровности.
6.2.30 Допускается наносить надписи, не предусмотренные ГОСТ Р 51256 и являющиеся дополнительным средством информации, не вводящим каких-либо ограничений (названия населенных пунктов, объектов туризма и т.п.), с использованием шрифта высотой 1,6 (4,0) м. Надписи должны выполняться шрифтом, имеющим пропорции шрифта разметки 1.22 и цифр по ГОСТ Р 51256.
Для надписей, длина которых превышает ширину полосы движения, допускается уменьшение размера букв и цифр, но не более чем в два раза.
6.2.31 Ширину линий разметки 1.1-1.7, 1.9-1.11 принимают в соответствии с таблицей 9.
Для случаев, не указанных в таблице 9, ширину линий разметки принимают равной 0,1 м.

Таблица 9 — Ширина линий разметки Размеры в метрах

#G0Число полос движе- ния

Наличие раздели- тельной полосы

Разделение потоков противоположных направлений

Обозначение полос движения

Обозначение края проезжей части

Запрещение остановки

и стоянки

1.1

1.3

1.5; 1.6

1.9

1.11

1.1; 1.5-1.7

1.9

1.11

1.2.1

1.2.2

1.4; 1.10

Нет

0,10

—

0,10

—

0,10

—

0,10

0,15

0,10

—

4 и 5

—

0,15

—

0,15 (0,10)

0,15(0,10)

0,15 (0,10)

6 и более

0,20 (0,15)

4 и более

Есть

—

0,15

—

Примечание — В скобках даны допустимые значения ширины линий разметки в населенных пунктах.

6.3 Вертикальная разметка

6.3.1 Линии и обозначения вертикальной разметки наносят на пролетные строения и опоры мостовых сооружений, торцевые поверхности порталов тоннелей, ограждения, парапеты, бордюры и другие элементы оборудования дорог для улучшения их видимости участниками дорожного движения.
6.3.2 Разметку 2.1.1-2.1.3 применяют для обозначения вертикальных элементов мостовых сооружений, опор освещения, деревьев, буферных устройств и т.п. препятствий, расположенных в пределах обочины на расстоянии менее 1 м от края проезжей части, при отсутствии обочины, а также в других случаях, когда эти препятствия представляют опасность для движущихся транспортных средств.
Разметку 2.1.1 и 2.1.3 наносят на препятствие, расположенное соответственно слева или справа от проезжей части, разметку 2.1.2 — если его можно объехать с обеих сторон.
Допускается размечать только ближайший к проезжей части край сооружения на ширину 0,5 м и высоту 3,0 м.
6.3.3 Разметку 2.2 применяют для обозначения нижнего края пролетных строений мостовых сооружений и порталов тоннелей, расположенных на высоте менее 5 м. Разметку наносят над серединой каждой полосы, по которой осуществляется движение в сторону сооружения (рисунок В.20).
Допускается наносить разметку на пролетных строениях по всей ширине проезжей части, по которой осуществляется движение в сторону сооружения.
6.3.4 Если разметку 2.1.1-2.1.3 или 2.2 невозможно нанести непосредственно на поверхность искусственных сооружений, она должна выполняться на щитах, прикрепляемых к этим сооружениям или устанавливаемых непосредственно перед ними.
6.3.5 Разметку 2.3 применяют для обозначения круглых тумб в случаях, когда они располагаются на разделительных полосах, приподнятых направляющих островках или приподнятых островках безопасности.
6.3.6 Разметку 2.4 применяют для обозначения сигнальных столбиков в соответствии с ГОСТ Р 50970, надолбов и т.п.
Нижний конец черной полосы разметки должен быть обращен в сторону проезжей части.
6.3.7 Разметку 2.5 применяют для обозначения боковых поверхностей дорожных ограждений, установленных на прямых участках дорог (на протяжении не менее 10 м от их начала), а также по всей длине ограждений на пересечениях в разных уровнях, кривых в плане с радиусом менее 50 м, крутых спусках, в местах сужения проезжей части.
6.3.8 Разметку 2.6 применяют для обозначения боковых поверхностей дорожных ограждений в случаях, не оговоренных в 6.3.7.
Допускается не наносить разметку 2.5 и 2.6 на ограждения, выполненные из оцинкованного металла. При наличии в ограждении, выполненном из оцинкованного металла, отдельных секций (общая длина которых не превышает 20% длины ограждения) из неоцинкованного металла, их окрашивают в серый (серебристый) цвет, сходный с цветом секций, выполненных из оцинкованного металла.
6.3.9 Ограждающие и направляющие устройства, обозначенные разметкой 2.4-2.6, оборудуют световозвращающими элементами по ГОСТ Р 50971.
6.3.10 Разметку 2.7 наносят на боковые поверхности приподнятых направляющих островков, островков безопасности, бордюров у препятствий, расположенных на расстоянии менее 1 м от проезжей части, на кривых в плане с радиусом менее 50 м, в местах сужения дороги, выездов на набережные и на других опасных участках (рисунки В.21 и В.22).
Размеры элементов разметки 2.7 черного и белого цветов соответственно следует принимать: для направляющих островков и островков безопасности — 0,2 и 0,4 м, для бордюров — 0,5 и 1,0 м (1,0 и 2,0 м).

Расположение транспортных средств на проезжей части

64. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) дорожными знаками 5.8.1, 5.8.2, 5.8.7, 5.8.8, а если их нет – самими водителями, с учётом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом на дорогах с двусторонним движением стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местной ширины проезжей части (полосы торможения и разгона, дополнительные полосы на подъём, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

65. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы или более, запрещается выезжать на сторону дороги, предназначенную для встречного движения.

664. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой  (за исключением дорожной разметки 1.9),   из которых средняя используется для движения  в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

67. Вне населенных пунктов, а также  в населенных пунктах на участках дорог,  где разрешено движение с большей скоростью для отдельных видов транспортных средств, чем предписано настоящими Правилами, водители транспортных средств должны двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения  при свободных правых.

В населенных пунктах водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения, с учётом требований абзаца первого настоящего пункта, пунктов 69, 123 и 161 настоящих Правил. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для обгона, поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешённой максимальной массой более 3,5 тн – только для поворота налево или разворота.

Остановка и стоянка на левой стороне дорог с односторонним движением осуществляется в соответствии с пунктом 88 настоящих Правил.

Движение транспортных средств по одной полосе со скоростью большей, чем по соседней полосе, не считается обгоном.

68. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево, разворотом или остановкой,  в разрешенных случаях, на левой стороне дороги.

69. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 56 настоящих Правил. При этом не должно  создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается.

Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.8.1 или 5.8.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

70. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается только лишь при перестроении.

71. При повороте на дорогу с реверсивным движением, выезжая с пересечений проезжих частей, транспортное средство должно занять крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

72. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 88, 166 настоящих Правил). Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

73. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая гарантировала бы избежание столкновения в случае его экстренной остановки, а также боковой интервал, обеспечивающий безопасность дорожного движения.

74. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющим две полосы, водитель транспортного средства, скорость которого не должна превышать 50 км/ч, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 метров должны поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу.

Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон,  а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

75. Если встречный разъезд затруднён, то водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу.

76. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если дорожные знаки и дорожная разметка не предписывают иное.

Мультимодальный справочник

Переулок

Полоса разгона / спуска только с конусом

Переулок разгона

переулок разгона

Часть проезжей части, примыкающая к проезжей части, построенная с целью дать возможность транспортному средству, которое выезжает на проезжую часть, увеличивать свою скорость до скорости, с которой оно может безопасно слиться с основным потоком движения.

Стандарты

PennDOT: сочетание скоростей шоссе, объемов, расположения и расположения проездов и перекрестков может потребовать установки полосы ускорения для обслуживания предлагаемой проезжей части с низкой, средней или высокой интенсивностью движения.Рекомендуется ширина полосы движения 14 футов при наличии бордюров и 12 футов при отсутствии бордюров.

На проезжей части не рекомендуется использовать полосы ускорения. Длина полосы разгона определяется на индивидуальной площадке и в соответствии с размером существующего фасада участка. Длина запаса полосы разгона обычно составляет от 150 до 250 футов. Длина конуса обычно составляет от 75 до 150 футов. На несигнальных перекрестках с полосами замедления иногда достаточно сужения ускорения, чтобы позволить транспортным средствам скорректировать свой путь движения.

Полоса для переключения скоростей должна быть достаточно длинной и достаточно широкой, чтобы водитель мог правильно въехать в нее и, оказавшись в ней, сделать необходимое увеличение скорости.

Гарантии на использование полос для изменения скорости не могут быть заявлены окончательно. Необходимо учитывать множество факторов, таких как скорость, уклоны, объемы движения, пропускная способность, тип шоссе, тип транспортного средства, расположение и частота перекрестков, а также опыт дорожно-транспортных происшествий. Наблюдения и значительный опыт работы с полосами скоростного режима позволили сделать следующие выводы:

Использование полосы для смены полосы движения гарантируется на высокоскоростных автомагистралях и на автомагистралях с интенсивным движением, где изменение скорости необходимо для транспортных средств, выезжающих на полосы для движения транспорта.
Не все водители используют полосы для изменения скорости одинаковым образом; некоторые мало используют имеющиеся возможности. Однако в целом эти полосы используются в достаточной степени для повышения общей безопасности и улучшения работы шоссе.
Использование полос с изменением скорости движения зависит от интенсивности движения, большинство водителей используют их, когда интенсивность движения высока.

Полосы ускорения имеют ограниченное применение, используются неправильно и часто становятся местом скопления золы.

Переулок замедления (

)

Переулок замедления (

)

Часть проезжей части, примыкающая к проезжей части, построенная с целью дать возможность транспортному средству, выезжающему с проезжей части, снизить скорость до скорости, с которой оно может безопасно покинуть основной поток движения.

Расчетная скорость	Расстояние (футы *)
30 миль / ч	235
40 миль / ч	315
50 миль / ч	435

* Минимальное расстояние для уклонов менее 2%.

Длина хранения

Несигнальные перекрестки / проезды: Продолжительность хранения основана на количестве поворачивающих транспортных средств, которые могут прибыть в среднем за 2-минутный период в час пик.Должно быть предусмотрено минимальное пространство как минимум для одного автомобиля и одного грузовика с загрузкой более 10 процентов грузовиков, в противном случае достаточно места для двух автомобилей.

Перекрестки / проезды с сигнализацией: Требуемая продолжительность хранения зависит от продолжительности сигнального цикла, фазировки сигнала и скорости прибытия транспортных средств. Вероятно, это должно быть в полтора-два раза больше среднего количества транспортных средств, которые будут храниться за цикл, что зависит от проектного объема.

Полоса для переключения скоростей должна быть достаточно длинной и достаточно широкой, чтобы водитель мог правильно въехать в нее и, оказавшись в ней, произвести необходимое снижение скорости.

Проблема близости к существующим и предполагаемым местам автобусных остановок должна быть оценена при наличии, проектировании и размещении полос ускорения и замедления. В каждом конкретном случае инженерный район 6-0 PennDOT не одобряет использование полос замедления для автобусных остановок, где количество правых поворотов велико и существует постоянный или периодический свободный поток. Это связано с возможностью сбоев, связанных со слиянием и переплетением, которые могут произойти, когда автобусы с бордюром выезжают с автобусной остановки и возвращаются в транспортный поток, используя полосу замедления для ускорения.

Более широкое использование полос замедления снизило способность SEPTA определять безопасные места для автобусных остановок, которые находятся на разумном расстоянии от генераторов движения. Это особенно верно, когда предлагается несколько точек доступа и / или где существуют или предлагаются минимальные тротуарные соединения. Как правило, предложения по развитию и другие проекты, которые касаются существующих автобусных остановок или которые будут поддерживать установку новой остановки, должны быть проверены SEPTA на раннем этапе процесса, особенно если новое место остановки предлагается разместить в ускоренном или полоса замедления.

Необходимо учитывать множество факторов, таких как скорость, интенсивность движения, пропускная способность, тип шоссе, тип транспортного средства, расположение и частота перекрестков, а также опыт дорожно-транспортных происшествий. Наблюдения и значительный опыт работы с полосами для изменения скорости позволили сделать следующие выводы:

Полосы с изменением скорости движения гарантируются на высокоскоростных шоссе и автомагистралях с интенсивным движением, где изменение скорости необходимо для транспортных средств, въезжающих или выезжающих с полос движения.
Не все водители используют полосы для изменения скорости одинаковым образом; некоторые мало используют имеющиеся возможности.Однако в целом эти полосы используются в достаточной степени для повышения общей безопасности и улучшения работы шоссе.
Использование полос с изменением скорости движения зависит от интенсивности движения, большинство водителей используют их, когда интенсивность движения высока.
Длинные конусы улучшают функцию смены полосы движения.
Полосы замедления на подходах к наземным перекресткам, которые также служат в качестве складских полос для движения с разворотом, особенно полезны, поскольку они снижают опасность и увеличивают пропускную способность.

Ширина полосы движения: проезжая часть местного и внутреннего назначения

Ширина полосы

Асфальтированная поверхность улицы, предназначенная для проезда с одной полосой движения.

Ширина полосы движения должна определяться не только одним фактором, а в соответствии со следующим: предполагаемое назначение дороги, ожидаемая интенсивность движения, интенсивность прилегающего землепользования, размер участка, отступы застройки, длина проезжей части, количество гаражей, потребность в парковке. , бордюр, расположение почтового ящика и общий дизайн района.

В то время как доступ является основной функцией всех местных дорог, некоторые местные дороги обеспечивают ограниченную мобильность. Дороги местного значения должны иметь подклассы из-за различного назначения.

Основной дистрибьютор: Раздел A

Обычно перемещает трафик в магистральные или коллекторные сети из районов или подразделений.
Может распространяться через муниципалитет и может выполнять межмуниципальные функции, но не должен обеспечивать региональную функцию.
Парковка должна быть запрещена, за исключением городских или деревенских районов, а ширина дороги должна обеспечивать скорость в диапазоне 25-45 миль в час с дневной интенсивностью движения от 750 до 2500 автомобилей.
Доступ к участкам не должен быть запрещен, но должен быть более ограничен, чем доступ к участкам вторичного распределения или местная подъездная дорога.

Вторичный дистрибьютор: разделы B и C

Распространяется через район или подразделение, перемещая трафик к первичному распределителю или непосредственно в сеть коллектора.Вторичные дистрибьюторы в основном выполняют внутримуниципальные функции.
Парковка на улице не запрещена, но должна быть ограничена.
Проектирование дороги должно обеспечивать скорость движения в диапазоне 15-25 миль в час с дневной интенсивностью движения от 200 до 1500 автомобилей.

Улица местного доступа: секции D, E, F

Подъездная улица местного значения предназначена исключительно для проезда в соседние объекты.
Скорость движения не должна превышать 15 миль в час, а суточная интенсивность движения не должна превышать 500 автомобилей.
К другим конструктивным особенностям относятся: небольшая длина дороги, препятствующая движению, меньшие радиусы бордюра, подъездные пути и радиусы выравнивания для предотвращения более высоких скоростей.
В районе небольших участков с ограниченной парковкой во дворе проезжая часть должна быть шире, чтобы можно было разместить парковку на улице.

Улица местного доступа: участок G

Узкая проезжая часть должна быть предусмотрена по соседству с большими участками (сечение G), на которых есть парковка во дворе.

Улица местного доступа: участок H

Дороги местного значения, обслуживающие коммерческие, офисные и промышленные объекты.
Ширина и количество полос движения на дорогах местного значения в крупном нежилом комплексе зависит от предполагаемой интенсивности движения.

Необходимо тщательно продумать функцию дорог местного значения, прилегающих к новой застройке или внутри нее. Дорога, которая предназначена для использования в качестве местной подъездной улицы, должна быть спроектирована соответствующим образом.Если дорога должна в конечном итоге соединиться с другим районом или районом, ее следует спроектировать как вторичный распределитель. Излишняя планировка местной дороги может привести к неэффективным расходам и более высоким расходам на жилье, а также может повлиять на безопасность и качество жилья в районе. Недостаточное проектирование может привести к проблемам с безопасностью и дорогостоящей реконструкции.

Ширина жилой улицы должна основываться на ее предполагаемом использовании, а не на универсальном стандарте. Требования постановления должны увязывать дизайн улицы с предполагаемым количеством поездок по улице, а также с тем, будет ли предусмотрена парковка на улице.Если предлагаются участки меньшего размера, уличная парковка должна быть разрешена по крайней мере на одной стороне улицы. Преимущества надлежащего дизайна улиц включают уменьшение непроницаемой поверхности, более низкие затраты на техническое обслуживание, уменьшенную ширину городского пейзажа и снижение скорости, чему способствует широкая проезжая часть.

Среднее количество ежедневных поездок (ADT) Уровень	Фронт разрешенного доступа Вдоль основного дистрибьютора
от 1000 до 1199	20%
от 1200 до 1599	10%
1,600–1999	5%
2 000+	0%

Среднее количество поездок за день (ADT)	Ширина полосы движения	Общая ширина тележки
2000 ADT или меньше	от 10 до 11 футов	от 20 до 22 футов
Более 2000 ADT	от 11 до 12 футов	От 22 до 24 футов

Расчетные параметры для вторичных распределительных улиц

Факторы проектирования			Стандарты улиц
	Парковка
Девелопмент Тип Фронт на ул.	на лоте	На улице / Распространение	Travel Lane ¹ Ширина	Ширина парковочной полосы	Общая ширина тележки	Индивидуальная подъездная дорога
Постоянное открытое пространство, без фасада дома	Нет	Нет	от 10 до 11 футов	нет данных	от 20 до 22 футов	нет данных
Участки 2 акра ² или более, право на дальнейшее деление ограничено	на лоте	Нет	от 10 до 11 футов	нет данных	от 20 до 22 футов	Есть
Лот шириной 100 футов и более	на лоте	Нет	от 10 до 12 футов	нет данных	от 20 до 24 футов	Есть
Ширина участка от 40 до 100 футов	на лоте	Одна сторона	от 11 до 12 футов	8 футов	от 38 до 32 футов	Есть
Участки шириной менее 40 футов с доступом из заднего прохода	на участке с переулка	Двусторонний ³	от 10 до 12 футов	16 футов (по 8 с каждой стороны)	от 36 до 40 футов	Нет
Участки шириной менее 40 футов или без отдельных жилых участков (квартир)	Парковка на участке или во дворе предоставляется	Парковка во дворе предусмотрена	от 10 до 12 футов	нет данных	от 20 до 24 футов	Есть (для парковок)

1) Если бордюрный бордюр или бордюр заподлицо не используется, следует использовать минимальную ширину.Если предлагается приподнятый бордюр, должен быть предусмотрен как минимум один дополнительный фут шириной выше указанного минимума.
2) Улицы производительности используют минимальный размер участка в пять акров.
3) Может быть предусмотрена единственная парковочная полоса, если дома выходят только на одну сторону улицы. В таких случаях общая ширина проезжей части может быть уменьшена на восемь (8) футов до ширины от 28 до 32 футов.

Улицы местного доступа — Улица местного доступа является улицей самого низкого порядка в иерархии жилых улиц.Он предназначен для перевозки наименьшего количества трафика на самой низкой скорости и обеспечивает наиболее безопасную и наиболее желаемую среду для жилого района. Застройки должны быть спроектированы таким образом, чтобы максимально возможное количество домов на улице этого класса. Местная подъездная улица должна быть спроектирована таким образом, чтобы на ней не было больше движения, чем создается на самой улице. Каждая местная подъездная улица должна быть спроектирована таким образом, чтобы ни один участок улицы не имел среднесуточного трафика (ADT) более двухсот (200).

Расчетные параметры улиц с местным доступом

Факторы проектирования			Стандарты улиц
	Парковка
Девелопмент Тип Фронт на ул.	на лоте	На улице / Распространение	Travel Lane ¹ Ширина	Ширина парковочной полосы	Общая ширина тележки	Индивидуальная подъездная дорога
Постоянное открытое пространство, без фасада дома	Нет	Нет	от 8 до 9 футов	нет данных	от 16 до 18 футов	нет данных
Участки 2 акра ² или более, право на дальнейшее деление ограничено	на лоте	Нет	от 8 до 9 футов	нет данных	от 16 до 18 футов	Есть
Лот шириной 100 футов и более	на лоте	Нет	От 9 до 10 футов	нет данных	от 18 до 20 футов	Есть
Ширина участка от 40 до 100 футов	на лоте	Одна сторона ³	От 9 до 11 футов	8 футов	от 26 до 30 футов	Есть
Участки шириной менее 40 футов с доступом из заднего прохода	на участке с переулка	Двусторонний ⁴	От 9 до 11 футов	16 футов (по 8 с каждой стороны)	от 34 до 38 футов	Нет
Участки шириной менее 40 футов или без отдельных жилых участков (квартир)	На участке или на стоянке предоставляется	Парковка во дворе предусмотрена	от 10 до 11 футов	нет данных	от 20 до 22 футов	Есть (для парковок)

1) Если бордюрный бордюр или бордюр заподлицо не используется, следует использовать минимальную ширину.Если поднят предлагается бордюр, необходимо обеспечить по крайней мере один дополнительный фут шириной выше указанного минимума.
2) Улицы производительности используют минимальный размер участка в пять акров.
3) В качестве альтернативы, для улиц с очень низкой интенсивностью движения можно предусмотреть две парковочные полосы и одну полосу движения (см. «Улица местного доступа» F на Рисунке 3-3).
4) Может быть предусмотрена единственная парковочная полоса, если дома выходят только на одну сторону улицы. В таких случаях общая ширина проезжей части может быть уменьшена на восемь (8) футов до 26–30 футов.

Ширина полосы: проезжая часть общего пользования

PA 3 в районе West Goshen Township.

Согласно AASHTO, «Никакая особенность шоссе не оказывает большего влияния на безопасность и комфорт вождения, чем ширина и состояние поверхности». Ширина полосы движения 10-13 футов наиболее распространена в округе Честер, а 12-футовые полосы преобладают на большинстве автомагистралей высокого типа. Округ работал с PennDOT над сокращением полосы движения до 11 футов, чтобы улучшить плечи для езды на велосипеде. Другие исследования Федерального управления шоссейных дорог в целом показали, что количество аварий снижается с увеличением ширины полосы движения.

AASHTO заявляет, что 24-футовая тележка необходима для обеспечения желаемого зазора между грузовыми автомобилями. Эффективная ширина 20 футов считается достаточной только для дорог с небольшой интенсивностью движения, где встречи и проезды нечасты, а доля грузовиков мала.

Чтобы претендовать на получение финансирования через Фонд налогообложения жидкого топлива PennDOT, дороги должны быть не менее 16 футов в ширину.

Большинство полноразмерных транспортных средств имеют ширину 102 дюйма (8,5 футов). Если добавить по 1 футу с каждой стороны для выступающих зеркал, это означает, что автобусам нужно 10.5 футов свободного пространства для операций. Это означает, что магистрали и коллекторы должны быть по крайней мере такой же ширины, если они в настоящее время или в будущем будут перевозить транзитные транспортные средства во время своих путешествий. Это также включает любые возможные маршруты, которые будут использоваться в случае объезда, вызванного повторяющейся блокировкой или блокировкой, связанной с инцидентом.

Улицы местного доступа

Проектирование проезжей части	Все	Зона роста (включая Пейзажи2 Городские, пригородные и пригородные)
Проектирование проезжей части	Скоростная автомагистраль	Большая артерия	Малая артерия	Главный коллекционер	Малый коллектор	Местная дорога
Желаемая рабочая скорость	55-65 миль / ч, 40 миль / ч минимум	30-55 миль / ч	25-55 миль / ч	25-55 миль / ч	25-30 миль / ч	20-25 миль / ч
Путевой переулок	12 футов 14 футов	От 10 до 12 футов в зависимости от количества полос, велосипедных дорожек, плеч и т. Д.			9′-11 ‘	9′-11 ‘
Плечо	8 футов 10 футов	4 фута-6 футов (если нет велосипедной полосы или парковки) 90 187 8 футов 10 футов в пригородном торговом контексте			4 ‘- 6’ (если нет велодорожки и парковки)
Парковочная полоса (параллель 7-8 футов)	Запрещено	Рекомендуется в городских условиях; оценить осуществимость в пригороде (параллель 7-8 футов)

Проектирование проезжей части	Все	Сельская местность (включая ландшафты2 Сельские, сельскохозяйственные, природные и сельские центры)
Проектирование проезжей части	Скоростная автомагистраль	Большая артерия	Малая артерия	Главный коллекционер	Малый коллектор	Местная дорога
Желаемая рабочая скорость	55-65 миль / ч, 40 миль / ч минимум	45-55 миль / ч	35-55 миль / ч	35-55 миль / ч	20-35 миль / ч	20-30 миль / ч
Путевой переулок	12 футов 14 футов	От 11 до 12 футов в зависимости от количества полос, велосипедных дорожек, плеч и т. Д.			10′-11 ‘	9′-11 ‘
Плечо	8 футов 10 футов	8 футов 10 футов	8 футов 10 футов	4′-8 ‘	4′-8 ‘	2′-8 ‘
Парковочная полоса (параллель 7-8 футов)	Запрещено	нет данных	нет данных	нет данных	нет данных	нет данных

Дорожка с левым поворотом

(также известные как «Вспомогательные дорожки»)

Предоставление отдельной полосы движения для левостороннего поворота.

Стандарты

PennDOT: пожалуйста, обратитесь к разделу 11.16 PennDOT, Traffic Engineering Manual, Publication 46

Для сигнальных перекрестков анализ уровня обслуживания определит потребность в полосе с левым поворотом. Федеральное управление шоссейных дорог обнаружило, что создание каналов на перекрестках приводит к сокращению всех типов аварий в среднем на 32,4 процента. ДТП с травмами снизилось более чем на 50 процентов.

Количество полос движения

Полосы, необходимые для проезда в транспортном потоке с желаемой рабочей скоростью, за исключением полос левого и правого поворота или парковочных полос.

Количество полос определяется анализом пропускной способности для выбранных уровней обслуживания.Это определение основано на таких факторах, как: объемы трафика; количество грузовиков, повороты, уклоны, требования к парковке, время сигнала и т. д.

На жилых улицах должна быть предусмотрена хотя бы одна полоса движения, даже если парковка происходит с обеих сторон. Уровень неудобств для пользователей на жилых улицах с низкой плотностью населения и одной движущейся полосой невелик в районах, где преобладают дома на одну семью.

Плечи

Плечо

Существующие улучшенные или уклоненные участки дороги, примыкающие к полосам движения.

Исследования

FHWA в целом показали, что количество несчастных случаев уменьшается с увеличением ширины плеч. Плечи имеют много преимуществ, таких как:

обеспечение аварийной зоны, зоны обслуживания и уборки снега, а также места для велосипедистов и пешеходов, а также общей структурной опорой дорожного покрытия;
, увеличивая дальность обзора, увеличивая дальность обзора и поддерживая постоянную скорость, тем самым повышая безопасность;
обеспечивает зону, позволяющую избежать возможных аварий или уменьшить их тяжесть;
дает водителю ощущение открытости, способствует легкости вождения и избавляет от напряжения; и,
отвод ливневой воды с тротуара.

Ширина плеч проезжей части общего пользования

	Зона роста	сельская местность
Скоростная автомагистраль	8 футов 10 футов	8 футов 10 футов
Главная артерия	4′-6 ‘, если нет парковочной или велосипедной полосы; 8’-10 ‘в пригородном коммерческом контексте	4′-8 ‘
Малая артерия		8 футов 10 футов
Главный коллектор		4′-8 ‘
Малый коллектор	4-6 футов, если нет парковки или велосипедной полосы	4′-8 ‘
Местная дорога	нет данных	2′-8 ‘

Просмотреть этот элемент дизайна в формате PDF.

Просмотрите PDF-файл всего мультимодального справочника.

(PDF) Рекомендации по длине полосы разгона для рамп с дозатором

Отчет об исследованиях в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта,

№ 2588, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 2016 г., стр. 1– 11.

DOI: 10.3141 / 2588-01

Политика AASHTO в отношении геометрического проектирования шоссе и улиц (Зеленая книга

) в настоящее время используется большинством государственных департаментов транспорта в

США при определении расчетной длины полос ускорения.

дозиметров на пандусах; однако рекомендуемые значения ускорения

не обновлялись в течение нескольких десятилетий.Это исследование было направлено на разработку

метода определения длины ускорения на измеренных пандусах.

Информация о местоположении транспортного средства в зависимости от времени была собрана с помощью параллельных камер

на семи съездах на въездах в Калифорнию; затем была предложена кусочная модель постоянного ускорения

для расчета скоростей точек

отдельных образцов в заранее определенных местах. Были построены профили процентного расстояния

в зависимости от скорости на каждой рампе, и были сгенерированы регрессионные модели

для прогнозирования необходимой длины ускорения при заданной скорости слияния

.Данные 85-го процентиля были рекомендованы в качестве длины ускорения mini-

mum, чтобы обеспечить возможность большинству водителей разгонять

до безопасной скорости слияния. Новая рекомендация была сравнена с

существующим руководством в Зеленой книге. На основе 1 658 индивидуальных образцов

было обнаружено, что рекомендованные длины ускорения

были короче, чем рекомендации Зеленой книги, на 10–35%. Кроме того, результаты

показали, что длина разгона для тягачей с прицепом была

примерно на 60% больше, чем указано в рекомендациях Зеленой книги.

Измерение в рампе было впервые реализовано в начале 1960-х годов в Чикаго,

Иллинойс; с тех пор он систематически развертывался в крупных городских районах

США (1). В настоящее время Департамент транспорта штата Калифорния

(Caltrans) управляет более 60% всех существующих

пандусов в Соединенных Штатах, и планируется увеличить количество пандусов

по всему штату (2). Тем не менее, Caltrans

столкнулся с рядом проблем, связанных с проектированием и внедрением линейного измерения

.Одна из них — отсутствие актуального руководства по проектированию

полос разгона. Руководство по проектированию автомагистралей в Калифорнии (3) и Руководство по проектированию замеров рамп

(4) — это два основных руководства по проектированию съездов на автомагистраль

в Калифорнии; однако нет никаких особых рекомендаций по расчету длины ускорения для измеряемых пандусов. Руководство по проектированию длины ускорения

AASHTO Green Book

используется большинством государственных служб в Соединенных Штатах для измерения ускорения.Также отсутствуют данные разгона

для грузовых автомобилей (5). Когда автомобильные технологии

быстро развиваются, эти устаревшие данные могут не подходить для современных транспортных средств.

С учетом ограничений руководящих принципов проектирования AASHTO Green Book

, был проведен ряд исследований в попытках

обновить используемые в настоящее время руководящие принципы проектирования для длины полосы разгона

. Хантер и Махемель обобщили несколько исследований по проектированию разгонной полосы на рампе

(6).Эти исследования вызвали сомнения относительно применимости

рекомендаций AASHTO по проектированию, поскольку принятие AASHTO

минимально допустимой проектной скорости аппарели, равной 50%

проектной скорости автострады, является неадекватным. Другое исследование составило

Hunter et al. указали, что при расчете длины полосы ускорения

следует полностью учитывать точку зрения водителей на правостороннее движение на автомагистрали

(7). Причина в том, что большинство водителей на съезде с достаточным расстоянием обзора

стремятся добраться до конца полосы изменения скорости до того, как

сойдутся; в то время как для пандусов, на которых водителю закрыт обзор, водители

с большей вероятностью будут агрессивно сливаться из любого места за пределами

забоя, чтобы не попасть в ловушку в конце полосы ускорения.

Фитцпатрик и Циммерман рекомендовали использовать постоянную скорость ускорения, равную 2,5 фут / с2, для создания возможных значений длины ускорения;

кроме того, авторы указали несколько тем, которые необходимо принять во внимание

для разработки улучшенного руководства по проектированию, в том числе

определение соответствующих скоростей объединения, исследование фактических скоростей ускорения транспортного средства

и принятие решения о том, является ли постоянное ускорение

подходит для расчетов на ускорение (8).Недавнее исследование Torbic

et al. предпринята попытка разработать улучшенное руководство по проектированию терминалов магистральных рамп на шоссе

на основе поведения современных водителей

и эксплуатационных характеристик транспортных средств (9). Результаты показали, что рекомендация

Зеленой книги для расчета длины ускорения может быть уменьшена на

на 15%. Эта находка в основном является результатом того, что многие водители выбирают

, чтобы выехать на автостраду со скоростью, намного меньшей, чем скорость движения на автостраде

; Кроме того, водители просто предпочитают не использовать всю длину полосы смены полосы скоростного движения

, когда промежутки слишком велики.Было проведено несколько исследований

, посвященных роли способности грузовика к ускорению при расчете длины разгона

. Харвуд и др. в отчете NCHRP 505

обсуждается роль характеристик грузовиков в проектировании проезжей части (10).

На основе грузовика мощностью 180 фунтов / л.с. и аналогичных условий, использованных в «Зеленой книге»

, они обнаружили, что минимальная длина полосы ускорения

была примерно в 1,8 раза больше, чем минимальная длина полосы ускорения

, указанная в Зеленая книга.Аналогичное исследование Gattis et al.

исследовал поведение при разгоне тягачей с прицепом, а

разработал математические модели для прогнозирования средней и 10-й скорости на

центилей (11). Было обнаружено, что длина полосы ускорения составляет

того же порядка, что и в отчете NCHRP 505.

Однако все вышеупомянутые исследования были сосредоточены на безмерных въездных пандусах

. На въездах с дозаторами приближающиеся транспортные средства должны остановиться по сигналу счетчика пандуса

перед тем, как снова набрать скорость и слить

с потоком магистрального шоссе.Согласно кинематической теории,

, такая операция «метр до слияния» требует большего расстояния ускорения

, чем для неизмеренных аналогов. Тем не менее, когда водители реально

имеют ограниченное пространство для ускорения до желаемой скорости слияния,

они с большей вероятностью будут ускоряться с более высокой скоростью до более

Рекомендации по полосе ускорения

Длина для измеряемой скорости на рампе

Гуанчуань Ян, Цзун Тянь, Хао Сю и Чжунжэнь Ван

G.Ян, З. Тянь и Х. Сюй, Департамент гражданской и экологической инженерии,

Инженерный колледж, Университет Невады, Рино, 1664 North Virginia Street,

MS258, Reno, NV 89557. З. Ван, Отделение Управление дорожным движением, Калифорния

Департамент транспорта, 1120 N Street, MS36, Сакраменто, Калифорния 95814.

Автор для переписки: Дж. Ян, [email protected].

Разметка тротуаров для США: разметка въезда и выезда с автомагистралей, подробное описание

Полоса параллельного торможения для съезда

На рисунке «Полоса параллельного замедления для съезда» показаны две полосы одного направления разделенной автомагистрали.Стрелки указывают, что движение идет снизу вверх. Сплошная желтая линия находится слева от самой левой сквозной полосы движения, сплошная белая линия отделяет крайнюю правую полосу движения от правого плеча, а сквозные полосы отделяются друг от друга прерывистой белой линией. Внизу рисунка справа от двух проходных полос добавлена полоса замедления, ведущая к правому съезду. Полоса замедления проходит параллельно сквозным полосам движения и отделяется от них точечной, а затем прерывистой белой линией.Прерывистая разметка полосы движения на половину длины полосы замедления на всю ширину и дополнительное пунктирное продолжение полосы движения. В теоретической точке запекшейся крови изломанная белая линия становится широкими сплошными белыми «канализационными линиями», которые затем превращаются в белый треугольник перед кровью. Пандус съезда поворачивает направо. В легенде отображается черная стрелка, указывающая направление движения по полосам.

Коническая полоса замедления для съезда

На рисунке «Суженная полоса замедления для съезда» показаны две полосы одного направления разделенной автомагистрали.Стрелки указывают, что движение идет снизу вверх. Сплошная желтая линия проходит слева от крайних левых сквозных полос движения, сплошная белая линия отделяет крайнюю правую полосу движения от правого обочины, а сквозные полосы отделяются друг от друга прерывистой белой линией. Внизу рисунка справа от двух проходных полос добавлена полоса замедления, ведущая к правому съезду. Суживающаяся полоса замедления сразу отклоняется от сквозных полос движения и отделяется от них белой пунктирной линией.В примечании это показано как «необязательное пунктирное продолжение линии правого края». В «теоретической точке забитости» белая пунктирная линия становится широкой сплошной белой «линией каналов», а другая широкая сплошная белая линия отклоняется вдоль левого края съезда. , образуя вытянутый белый треугольник перед кровью. Пандус съезда уходит вправо. В легенде отображается черная стрелка, указывающая направление движения по полосам.

Пандусы клеверного листа

На рисунке «Пандус клеверного листа» показаны две правые полосы одного направления разделенной автомагистрали.Стрелки указывают, что движение идет снизу вверх. Сплошная желтая линия проходит слева от крайних левых сквозных полос движения, сплошная белая линия отделяет крайнюю правую полосу движения от правого обочины, а сквозные полосы отделяются друг от друга прерывистой белой линией. Внизу рисунка к проезжей части примыкает въезд с правой стороны. Когда въездная рампа приближается к забивке, сплошная желтая линия слева от въездной полосы меняется на сплошные белые линии каналов, которые продолжаются за забивкой и соединяются с широкой сплошной белой линией от проходной полосы, образуя треугольник.Затем этот треугольник превращается в ломаную белую линию, отделяющую полосу разгона от проезжей части. Полоса ускорения продолжается рядом со сквозными полосами движения и затем становится полосой замедления по мере приближения к правому съезду. В теоретической точке запекшейся крови пунктирная белая линия становится широкой сплошной белой линией, которая затем становится вытянутым белым треугольником перед кровью. Пандус съезда поворачивает направо. В легенде отображается черная стрелка, указывающая направление движения по полосам.

Переулок только для выезда на выезд

На рисунке «Полоса только для выезда на выездной рампе» показана вертикальная автомагистраль с пятью полосами движения в одном направлении разделенной автомагистрали, четыре полосы из которых продолжаются за выездной рампой, а самая правая из них наклонена вправо, чтобы стать съезд с пандуса. Стрелки указывают, что движение идет снизу вверх. Сплошная желтая линия показана слева от крайней левой сквозной полосы движения, сплошная белая линия показана справа от крайней правой полосы движения, а сквозные полосы показаны отделенными друг от друга пунктирной белой линией.Дополнительная белая маркировка измерения скорости отображается слева от сплошной желтой линии на левой обочине шоссе.

В середине рисунка показана крайняя правая полоса движения, которая становится полосой замедления, ведущей к правому съезду. Полоса замедления показана отделенной от правой из четырех оставшихся полос движения белой пунктирной линией. Крайний правый переулок затем поворачивается вправо и становится съездом. Стрелка указывает направление движения по рампе.

В легенде изображена черная стрелка, указывающая направление движения по полосам движения. .

Назад к разметке въезда и выезда с автострады

Определение полосы разгона | Law Insider

В отношении

Acceleration lane

Acceleration означает, что в отношении сумм, подлежащих выплате в отношении Облигаций, выпущенных по любому Соглашению, такие суммы подлежат немедленной выплате посредством декларации или иным образом.«Ускорение», «Ускорение» и «Ускорение» имеют значения, соответствующие вышеизложенному.

Дата ускорения означает более раннюю из дат одобрения акционерами или одобрения Советом директоров Компании (i) любой консолидации или слияния Компании, в которой Компания не является продолжающейся или выжившей корпорацией или в соответствии с которой акции Обыкновенных акций Компании будет конвертировано в денежные средства, ценные бумаги или другое имущество, кроме слияния Компании, при котором акционеры Компании непосредственно перед слиянием имеют такое же пропорциональное владение акциями оставшейся корпорации сразу после слияния; (ii) любую продажу, обмен или другую передачу (в рамках одной операции или серии связанных операций) всех или практически всех активов Компании; или (iii) любой план ликвидации или роспуска Компании.

Событие ускорения неисполнения обязательств означает Событие неисполнения обязательств в соответствии с Разделом 5.1 (a), (d), (e) или (f), независимо от причины такого события ускорения неисполнения обязательств и независимо от того, должно ли оно быть добровольным или вынужденным, или быть осуществленным в силу закона или в соответствии с любым решением, постановлением или приказом любого суда или любым приказом, правилом или постановлением любого административного или государственного органа.

Уведомление об ускорении имеет значение, указанное в Разделе 6.2.

Событие ускорения означает наступление События неисполнения обязательств (а), в отношении которого Агент объявил, что все или любая часть Обязательств подлежат немедленному исполнению и оплате в соответствии с Разделом 10.2, (b) в соответствии с Разделом 10.1 (a), и в отношении которого Агент приостановил или прекратил Обязательство по возобновляемой ссуде в соответствии с Разделом 10.2, и / или (c) в соответствии с Разделом 10.1 (e) и / или Разделом 10.1 (е).

Невыплата страхового взноса означает неспособность или неспособность указанного застрахованного лица выполнить какое-либо обязательство в связи с уплатой взносов по страховому полису, подпадающему под действие настоящего раздела, независимо от того, подлежат ли такие выплаты непосредственно страховщику или его агенту или косвенно выплачивается по плану премиального финансирования или по продлению кредита;

Ускорение выполнения обязательств означает, что одно или несколько Обязательств в совокупной сумме не меньше, чем Требование неисполнения обязательств, подлежат оплате до того, как они в противном случае должны были бы быть причитающимися и подлежащими оплате в результате или на основании возникновения невыполнение обязательств, событие неисполнения обязательств или другие подобные условия или события (как бы они ни были описаны), кроме неуплаты любого необходимого платежа, в отношении Референтной организации по одному или нескольким Обязательствам.

Ускоритель означает любую машину, способную ускорять электроны, протоны, дейтроны или другие заряженные частицы в вакууме и выпускать образующиеся частицы или другое излучение в среду с энергиями, обычно превышающими один МэВ. Для целей этого определения «ускоритель частиц» является эквивалентным термином.

Неисполнение основного платежа означает любое невыполнение платежа основной суммы (или премии, если таковая имеется) или процентов по первому долгу Компании в установленный срок, будь то при Заявленном сроке погашения любого такого платежа или путем объявления об ускорении, призывать к искуплению или иным образом.В случае, если любой основной неденежный дефолт (как определено ниже) произошел и будет продолжаться, тогда после получения Компанией, Дочерними гарантами и Доверительным управляющим письменного уведомления о таком основном неденежном дефолте от агента Назначенного старшего лица По долгу, являющемуся предметом такого преимущественного неденежного дефолта, Платежи по ценным бумагам не производятся в течение периода («Период блокировки платежей»), начинающегося с даты получения такого письменного уведомления и заканчивающегося более ранней из (i) даты на котором такой преимущественный неденежный дефолт должен быть исправлен или отменен, или должен прекратить свое существование, или вся Обозначенная основная задолженность, являющаяся предметом такого преимущественного неденежного дефолта, должна быть погашена; (ii) на 179-й день после даты получения такого письменного уведомления; или (iii) дату прекращения Периода блокировки платежа путем письменного уведомления Компании, любого Дочернего гаранта или Доверительного управляющего от агента по Обозначенной основной задолженности, инициирующего Период блокировки платежа; при условии, однако, что ничто в этом Разделе не препятствует удовлетворению любого платежа в фонд погашения в соответствии со Статьей 16 путем доставки и кредитования в соответствии с Разделом 1602 Ценные бумаги, которые были приобретены (при погашении или иным образом) до даты такого получения такое письменное уведомление.В отношении Ценных бумаг определенной серии в течение любого 360-дневного периода может быть начато не более одного Периода блокировки платежей, и должен быть период не менее 181 дня подряд в каждом 360-дневном периоде, когда период блокировки платежей не наступает. эффект. Для всех целей данного параграфа ни один основной неденежный дефолт, который существовал или продолжался на дату начала любого Периода блокировки платежей, не должен быть и не может быть основанием для начала последующего периода блокировки платежей, независимо от того, в течение или период в 360 дней подряд, если такой основной неденежный дефолт не будет устранен в течение периода продолжительностью не менее 90 дней подряд.

Случай неисполнения обязательств по аренде Невыполнение обязательств по аренде, «Большая доля в интересах держателей облигаций», «Общая сумма» или «Держатель облигаций», или процент Держателей облигаций, необходимый для принятия или утверждения любых действий по настоящему Соглашению, (ii ) уменьшить сумму или изменить время платежа или метод расчета любой суммы Первоначальной суммы, полной суммы, если таковая имеется, или процентов в отношении любого Облигации, или изменить или изменить положения Статьи III настоящего Соглашения в отношении порядка приоритетов, в котором должно производиться распределение между Держателями Облигаций, Доверительным собственником и Арендатором, (iii) уменьшать, изменять или исправлять любые возмещения в пользу Доверительного собственника, Залогодержателя или Держателей Облигаций ( за исключением того, что Доверительный собственник (в своем личном качестве) или Залогодержатель, в зависимости от обстоятельств, может согласиться на любой отказ или уменьшение возмещения, подлежащего выплате ему) или других лиц, получающих возмещение по соглашению, (iv) согласие на любое изменение в Доверительное соглашение или договор аренды, который позволит выкупить Облигации к оборудованию раньше, чем это разрешено в соответствии с Разделом 2.10 или 2.11 настоящего Соглашения, либо покупка или обмен Облигаций за исключением случаев, разрешенных Разделом 2.13 настоящего Соглашения, (v) за исключением случаев, предусмотренных Договором аренды или Соглашением об участии, уменьшить сумму или продлить время выплаты Базовой арендной платы, оговорено Убыточная стоимость или стоимость прекращения действия воздушного судна в каждом случае, как указано в Договоре аренды, или изменение, исправление или дополнение договора аренды или согласие на любую уступку договора аренды, в любом случае освобождая Арендатора от его обязательств в отношении оплаты Базовая арендная плата, предполагаемая стоимость убытка или стоимость прекращения действия воздушного судна или изменение абсолютного и безусловного характера обязательств Арендатора по выплате арендной платы, как указано в разделах 3 и 16 Договора аренды, или (vi) разрешение на создание любого залога на Имущество по доверительному соглашению или любая его часть, кроме Разрешенных залогов, или лишение любого Держателя Облигаций права залога по настоящему Соглашению о доверительном управлении в отношении Имущества по доверительному соглашению, за исключением случаев, предусмотренных в связи с использование средств правовой защиты в соответствии со статьей IV настоящего Закона.

Событие дефолта ликвидности означает наступление либо (а) Ускорения всех Облигаций к оборудованию (при условии, что в отношении периода, предшествующего Дате истечения Срока поставки, такие Облигации к Оборудованию имеют совокупный непогашенный основной баланс сверх суммы, указанной в пункте 3 Приложения A) или (b) Объединенное событие банкротства.

Ускоритель частиц означает любую машину, способную ускорять электроны, протоны, дейтроны или другие заряженные частицы в вакууме и выпускать образующиеся частицы или другое излучение в среду с энергиями, обычно превышающими 1 МэВ.

Ставка после неисполнения обязательств означает в отношении любой основной суммы любого Займа или любого другого Обязательства, которое не выплачивается в установленный срок (будь то с установленным сроком погашения, путем ускорения, посредством необязательной или обязательной предоплаты или иным образом), ставку годовых равный четырем процентам (4,0%) плюс Базовая ставка, действующая время от времени.

Событие дефолта компании Network Rail имеет значение, приписываемое ему в параграфе 1.3 Приложения 6;

Чистая процентная ставка за невыполнение обязательств В отношении любой Даты распределения сумма, равная сумме (i) суммы совокупных собранных процентов за неисполнение обязательств, относящейся к Ипотечным кредитам, полученным в течение предшествующего Периода погашения, за вычетом (ii) любых частей он снят с (A) Счета инкассации в соответствии с Разделом 3.06 (a) (ix) настоящего Соглашения в отношении сумм авансовых процентов и невозмещенных дополнительных расходов целевого фонда (включая специальные сборы за обслуживание, ликвидационные сборы и сборы за тренировки), понесенных по соответствующему ипотечному кредиту в течение или до такого Периода сбора и (B) каждый Обслуживаемый счет для получения полной ссуды в соответствии с Разделом 3.06 (b) (ix) для сумм авансовых процентов и невозмещенных дополнительных расходов целевого фонда, понесенных по соответствующему Обслуживаемому целому ссуде в течение или до такого Периода получения.

Возможное событие неисполнения обязательств означает любое событие, которое с подачей уведомления или по прошествии некоторого времени, или и того, и другого, будет представлять собой событие неисполнения обязательств.

Ускоренная дата погашения означает, что, если Компания решит ускорить дату погашения в соответствии с Разделами 2.2 (b) и 2.2 (c), дату, выбранную Компанией, которая предшествует запланированной дате погашения, но наступает Дата выплаты процентов после 30 июня 2007 г.

Случай неисполнения обязательств по ипотечной ссуде «Случай неисполнения обязательств», как определено в Соглашении об ипотечной ссуде.

Инициирующее событие неисполнения обязательств означает (i) любое событие неисполнения обязательств в отношении обязательства Заемщика ипотечной ссуды по выплате денег, причитающихся по ипотечному кредиту, или (ii) любое неденежное событие неисполнения обязательств, в результате которого Ипотечный заем становится специально обслуживаемым ипотечным займом (который, для пояснения, не должен включать в себя какое-либо неминуемое событие неисполнения обязательств (например, подпункт (vii) определения случая специального займа на обслуживание)).

Неисполнение платежа имеет значение, указанное в Разделе 5.4 (а) Соглашения.

Ускоренный мезонинный заем Мезонинный заем (обеспеченный залогом прямых (или косвенных) долей в капитале Залогодателя в рамках ипотечного займа или комбинации займов), если такой мезонинный заем либо (i) был ускорен, либо (ii ) является предметом процедуры обращения взыскания в отношении долевого обеспечения, переданного в качестве обеспечения этого мезонинного кредита.

Декларация о невыполнении обязательств означает «Событие невыполнения обязательств», как определено в Декларации.

Невыполнение платежа означает любое событие (кроме невыполнения платежа), наступление которого дает право одному или нескольким Лицам ускорить погашение любой Установленной основной задолженности.

Случай неисполнения обязательств по соглашению о доверительном управлении В отношении любого MBS, любой «Случай неисполнения обязательств» в соответствии с Разделом 9.03 (или любым аналогичным положением) Соглашения о доверительном управлении, в соответствии с которым был выпущен такой MBS. Fannie Mae: Федеральная национальная ипотечная ассоциация, юридическое лицо, учрежденное и существующее в соответствии с законодательством США, или ее правопреемник в интересах или любой правопреемник, назначенный в соответствии с настоящим документом.Если контекст не требует иного, считается, что термин «Fannie Mae» относится к Федеральной национальной ипотечной ассоциации, действующей в своем корпоративном качестве, а не в качестве Доверительного управляющего по настоящему Соглашению.

Максимальное горизонтальное ускорение в литифицированном грунте означает максимальное ожидаемое горизонтальное ускорение, отображаемое на карте сейсмической опасности, с вероятностью 90% или более того, что ускорение не будет превышено через 250 лет, или максимальное ожидаемое горизонтальное ускорение на основе оценка сейсмического риска для конкретной площадки.

Примечание Событие неисполнения обязательств означает любое «событие неисполнения обязательств», указанное в Разделе 5.1 Соглашения.

Движение по скоростным автомагистралям — Управление полиции префектуры Канагава —

Особые меры предосторожности при движении по скоростной автомагистрали

1) При выезде на основную полосу движения вы должны полностью разогнаться на полосе ускорения, если таковая имеется, прежде чем присоединиться к основному движению.

2) При выезде на главную проезжую часть нельзя мешать движению на ней.Когда ваша основная проходная полоса сливается с другой, вы должны уступить дорогу, если другая полоса имеет преимущественное право, как показано здесь.

Движение по скоростной автомагистрали

1) Используйте белую линию на левой стороне полосы в качестве ориентира и держитесь немного левее центра полосы, по которой вы путешествуете.

2) Не двигайтесь по боковой полосе или обочине национальной скоростной автомагистрали.

3) Грузовики с тяжелыми грузами или другие транспортные средства, которые движутся медленно, должны использовать полосу для подъема для грузовиков и медленно движущихся транспортных средств, если таковые имеются, на восходящем склоне.

Стоянка и остановка

1) Парковка или остановка на скоростной автомагистрали запрещены, за исключением следующих случаев.
* Временная остановка для уклонения от другого транспортного средства, плохих погодных условий или других источников опасности.
* Парковка или остановка на обочине или боковой полосе в случае неизбежных обстоятельств, таких как поломка, при условии, что ширина обочины или боковой полосы достаточно велика, чтобы не представлять опасности для других транспортных средств.
* Парковка, остановка на стоянке или остановка для оплаты пошлины.

2) Если вам необходимо остановить автомобиль из-за поломки или из-за того, что у вас закончился бензин, вы должны предупредить водителей приближающихся транспортных средств, что ваш автомобиль отключен. Разместите аварийный отражатель или аварийный свет позади автомобиля. Ночью вы должны включить мигающие аварийные огни, габаритные огни или задние фонари. При установке предупреждающего светоотражателя будьте осторожны с приближающимися сзади автомобилями — подавайте предупреждение с помощью дымовой ракеты.

3) Вы подвергаете себя риску, оставаясь в автомобиле или рядом с ним во время ожидания дорожной службы. После того, как вы примете необходимые меры предупреждения, эвакуируйтесь в безопасное место.

4) Когда ваш груз упал и рассыпался по скоростной автомагистрали, используйте экстренный телефон, чтобы запросить удаление предметов с дороги. Не пытайтесь выполнить задание самостоятельно — это опасно.

Спроси у Десантника: Влияние на движение

Q: На автострадах кажется все более опасным находиться в крайней правой полосе, потому что люди на въездных трапах часто проталкиваются в транспортную зону на гораздо более низких скоростях.Меня учили соответствовать преобладающей скорости и уступать полосу отчуждения при слиянии. Что есть закон?

A: Водителям необходимо избегать нарушения транспортного потока или «отключения» других водителей при слиянии. Попытайтесь отрегулировать скорость, чтобы приспособиться к транспортным средствам, уже движущимся по автостраде, и вы должны уступать другим транспортным средствам при объединении.

Водители должны использовать свои указатели поворота, чтобы сообщить другим водителям о вашем намерении, следить за открытием в ближайшей полосе движения и влиться в поток движения, когда это возможно.Не останавливайтесь на съезде или на полосе разгона, если в этом нет необходимости.

Если полоса ускорения недоступна и на въездной рампе размещен знак «уступить дорогу», подчиняйтесь этому знаку. Остановитесь, если это необходимо, и не выходите на полосу движения.

Если водители находятся в правой полосе автострады и объединяющийся транспорт хочет и должен въехать, пожалуйста, переместитесь в левую полосу, если это безопасно, и разрешите объединенному трафику безопасно въехать с въездной рампы.

Часто необходимо сменить полосу движения, чтобы сделать поворот, слиться с другим транспортным потоком или выполнить другие действия по вождению. Смена полосы движения может быть опасной и должна выполняться с осторожностью. Перед переходом на другую полосу движения водители должны иметь безопасный доступ сбоку, сзади и впереди транспортного средства. Водители должны повернуть голову в направлении полосы движения и проверить наличие транспортных средств. Если водитель полагается только на зеркала, он может не видеть автомобили в определенных положениях, известных как «слепые зоны».”

Слепые зоны — это участки вокруг транспортного средства, в которых водитель не может видеть. Такие факторы, как грязные лобовые стекла и яркий свет, также могут создавать временные слепые зоны. Важно знать расположение слепых зон, чтобы избежать аварии. Избегайте вождения в слепых зонах других водителей. Особенно остерегайтесь слепых зон при движении рядом с коммерческими автомобилями.

Мы все можем внести свой вклад в сокращение количества аварий, разделив дорогу, соблюдая все правила дорожного движения и вежливые по отношению к другим водителям.

Sgt. Нил Дикенсон — региональный сотрудник по общественной информации Государственного патруля Миннесоты.

Часть законов штата была использована с разрешения Управления ревизора законов. Если у вас есть какие-либо вопросы, касающиеся законов о дорожном движении или проблем в Миннесоте, отправляйте свои вопросы сержанту.Нил Дикенсон — Патруль штата Миннесота по адресу 1131 Mesaba Ave, Duluth, MN 55811. (Вы можете подписаться на меня в Twitter @MSPPIO_NE или связаться со мной по [email protected]).

Что такое переулок ускорения

Разгон / замедление полосы (также известные как полосы изменения скорости или вспомогательные полосы ) предоставляют водителям возможность ускоряться или замедляться в пространстве, не используемом для высокоскоростного сквозного движения.… Выделенные полосы разгона позволяют автомобилям, выезжающим на главную дорогу, ускоряться, чтобы соответствовать потоку машин.

Что означает полоса ускорения? Полоса ускорения и замедления. Определение Русский язык: Полоса ускорения — это зона изменения скорости или полоса, состоящая из дополнительного покрытия на краю проходных полос движения, позволяющего транспортным средствам разгоняться до слияния с потоком сквозного движения.

Кроме того, что такое викторина с полосой ускорения ?, полоса ускорения .дополнительная полоса , которая позволяет водителям, выезжающим на высокоскоростные шоссе, набирать скорость и сливаться с другими транспортными потоками. тормозной путь. расстояние, пройденное с момента включения тормозов до остановки автомобиля. контролируемый перекресток.

Наконец, можете ли вы остановиться на полосе ускорения? Водители, уже выехавшие на шоссе, должны предоставить вам место для въезда, но , если они не смогут этого сделать, НЕ ДЕЛАЙТЕ пробиваться на шоссе.

Часто задаваемый вопрос:

Что такое полоса разгона на автомагистрали?

При выезде на автомагистраль вы обычно выезжаете с кольцевой дороги или с главной дороги по съезду. Это приводит к полосе разгона . Правило здесь — не мешать движению уже на трассе . Убедитесь, что ваша скорость соответствует скорости движения по автомагистрали .

Что происходит на полосе ускорения?

Ускорение / полосы замедления способствуют плавному увеличению транспортного потока, а также увеличивают скорость и объем движения на автострадах и основных улицах, позволяя транспортным средствам адаптироваться к надлежащей скорости в обозначенной области перед тем, как слиться с основным движением или выйти из него переулок .

Можете ли вы остановиться на полосе разгона?

DO НЕ остановка в конце полосы разгона , если только движение не очень интенсивное, и вам нужно остановиться до . Водители, уже выехавшие на шоссе, должны предоставить вам место для въезда, но , если они не смогут этого сделать, НЕ ДЕЛАЙТЕ пробиваться на шоссе.

Что такое викторина по полосе ускорения?

полоса разгона .дополнительная полоса , которая позволяет водителям, выезжающим на высокоскоростные шоссе, набирать скорость и сливаться с другими транспортными потоками. тормозной путь. расстояние, пройденное с момента включения тормозов до остановки автомобиля. контролируемый перекресток.

При использовании полосы ускорения вы должны сначала?

Пандусы на автомагистрали часто имеют полосы разгона . При объединении с трафиком с полосы разгона , вы должны включить сигнал, искать пробку в движении, разогнаться до скорости движения и слиться в пробел.

Можете ли вы остановиться на полосе слияния?

Делать , а не останавливаться перед , объединяя в движение по автостраде, если в этом нет крайней необходимости. У движения по автостраде есть преимущественное право проезда. Когда это будет безопасно, следуйте «правилу 3-х секунд» (см. Раздел « Не будь попутчиком!»). Не пытайтесь объединить в слишком маленький промежуток.

Что вы делаете на полосе разгона?

Двигаясь по полосе ускорения , ищите просвет в транспортном потоке, подайте сигнал и увеличивайте скорость до или около скорости движения, уступая место движению, уже движущемуся по автостраде.Ключ к движению по автостраде — иметь большее пространство между вашим автомобилем и другими транспортными средствами.

При выезде на автостраду не останавливаться на полосе ускорения, если нет знака остановки?

Воспользуйтесь полосой ускорения , найдите пробку для движения, подайте сигнал и увеличьте скорость до или около скорости движения, уступив место движению уже на шоссе . Не останавливайте до , объединяя с трафиком , если только не является абсолютно необходимым.

При выезде на скоростную автомагистраль никогда не останавливайтесь на полосе ускорения, если только движение не идет?

При въезде на скоростную автомагистраль , никогда не останавливайтесь на полосе ускорения, если движение не слишком интенсивно для безопасного въезда.

Что такое полоса разгона?

При выезде на скоростную автомагистраль Что такое полоса разгона?

После выезда на въездную рампу следует выехать на полосу разгона . Это переулок , который проходит вдоль главной дороги. На полосе ускорения вы можете регулировать скорость в соответствии со скоростью движения по скоростной автомагистрали до тех пор, пока вы не сможете безопасно попасть в пробку.

Какие основные факторы определяют вашу скорость на полосе ускорения?

основными факторами при определении вашей скорости на полосе ускорения являются количество и скорость движения на полосе ускорения и скоростной автомагистрали.

Что такое полоса разгона штата Нью-Джерси?

Вопрос. Полоса разгона — . Левая полоса от двухполосной трассы . Обходной переулок .Дополнительный переулок у въезда на шоссе.

Что такое полоса разгона?

Разгон / замедление полосы (также известные как полосы изменения скорости или вспомогательные полосы ) предоставляют водителям возможность ускоряться или замедляться в пространстве, не используемом для высокоскоростного сквозного движения. … Выделенные полосы разгона позволяют автомобилям, выезжающим на главную дорогу, ускоряться, чтобы соответствовать потоку машин.

Что такое викторина по полосе ускорения?

Что такое полоса разгона на автомагистрали?

При выезде на автомагистраль вы обычно выезжаете с кольцевой дороги или с главной дороги по съезду. Это приводит к полосе разгона . Правило здесь — не мешать движению уже на трассе .Убедитесь, что ваша скорость соответствует скорости движения по автомагистрали .

Что означает ускорение?

Ускорение , скорость, с которой скорость изменяется во времени, как в скорости, так и в направлении.

Нужно ли уступать основному потоку, выезжая на полосу разгона: разбор ПДД и судебной практики | Автомания

Нужно уступать или нет?

Первый выезд на трассу: советы начинающему автомобилисту

Освежим матчасть

Правило «помехи справа»

Боюсь перестраиваться в потоке

Одновременное перестроение

Разберем конкретику

Движение на перекрестке

Нерегулируемые и регулируемые перекрестки

Регулируемые и другие участки, согласно ПДД

Шпаргалка для новичков

Перестроение в пробке и на кольце

Дорожные войны

Поворот из второго ряда

Парковка

По какой траектории разрешается поворот налево?

Движение по трамвайным путям

Полосы разгона и торможения

Авария

Как перестраиваться на дороге – 10 секретов безопасного перестроения

Дорожная разметка

Расположение транспортных средств на проезжей части

Расположение транспортных средств на проезжей части

Мультимодальный справочник

Переулок

Полоса разгона / спуска только с конусом

Переулок разгона

переулок разгона

Стандарты

Комментарии

Рекомендация

Переулок замедления (

Переулок замедления (

Длина хранения

Комментарии

Рекомендации

Ширина полосы движения: проезжая часть местного и внутреннего назначения

Ширина полосы

Рекомендации

Расчетные параметры для вторичных распределительных улиц

Расчетные параметры улиц с местным доступом

Ширина полосы: проезжая часть общего пользования

Рекомендации

Улицы местного доступа

Дорожка с левым поворотом

Дорожка с левым поворотом

Стандарты

Комментарии

Рекомендации

Количество полос движения

Количество полос движения

Рекомендация

Плечи

Плечо

Рекомендации

Ширина плеч проезжей части общего пользования

(PDF) Рекомендации по длине полосы разгона для рамп с дозатором

Разметка тротуаров для США: разметка въезда и выезда с автомагистралей, подробное описание

Полоса параллельного торможения для съезда

Коническая полоса замедления для съезда

Пандусы клеверного листа

Переулок только для выезда на выезд

Определение полосы разгона | Law Insider

В отношении

Движение по скоростным автомагистралям — Управление полиции префектуры Канагава —

Особые меры предосторожности при движении по скоростной автомагистрали

Движение по скоростной автомагистрали

Стоянка и остановка

Спроси у Десантника: Влияние на движение

Что такое переулок ускорения

Часто задаваемый вопрос:

Что такое полоса разгона на автомагистрали?

Что происходит на полосе ускорения?

Можете ли вы остановиться на полосе разгона?

Что такое викторина по полосе ускорения?

При использовании полосы ускорения вы должны сначала?

Можете ли вы остановиться на полосе слияния?

Что вы делаете на полосе разгона?

При выезде на автостраду не останавливаться на полосе ускорения, если нет знака остановки?