Когда переобуваться на липучку: При какой температуре можно одевать липучку

Содержание

Когда переобуваться на липучку

Когда переобуваться в зимние шины: golosoff — LiveJournal

Летние шины в мороз дубеют и скользят. Шипы скользят по асфальту. У меня липучка, поэтому могу переобуться хоть в августе. Знакомые утверждения, не так ли? Любители поставить зимние шины в октябре любят приговаривать, что лучше перебдеть, чем недобдеть, а также что без труда не выловишь и рыбку из пруда и другие, не менее веские аргументы.

А когда на самом деле правильно переобуваться? Спросим об этом у Вахмурыча, лучшего в стране специалиста. Попозже и про самого кота будет.

Я верю в то, что дважды два — четыре, а трижды три — девять. © если не ошибаюсь, граф Калиостро. Долой стереотипы, байки дяди Васи из гаража и ахинею в исполнении безграмотных менеджеров по продажам. Пользуемся только физикой, результатами измерений и собственной головой.

«Правда всегда одна» —
Это сказал фараон.
Он был очень умен,
И за это его называли —
Тутанхамон.

Несколько правд

Правда номер 1. На чистом асфальте летние шины имеют лучшее сцепление вплоть до -5°..-20°C. Такой большой разброс вызван многообразием моделей. Грубо можно считать, что летние и зимние шины одного ценового уровня по качеству сцепления сравняются примерно к -10°C, а то и ниже. И только при более низких температурах зимние шины начинают выигрывать, и то не факт. Подчеркну, речь именно об асфальте!

Дело в том, что при повышении температуры выше некой критической для данной модели шин, сцепление с поверхностью весьма заметно падает с каждым градусом. Для летних шин критическая температура находится в пределах +10°..+25°C. Для зимних, как вы понимаете, она ещё ниже.

То же верно и для понижения температуры.

Наглядное пособие. По оси X температура асфальта, по оси Y тормозной путь. Куча похожих графиков — разные модели летних шин. Одинокий график в левом верхнем углу — очень хорошие зимние шипованные шины. Нешипуемые (липучка) в этот график вообще не поместились бы.

Картинка взята отсюда. Почитайте, если не лень, но читать надо вдумчиво.

Правда номер 2. Шипы по асфальту не скользят. Они вообще мало по чему скользят, для того и придуманы. Кто не верит, может набить гвоздей в свои кроссовки и попробовать поскользить. Обычно утверждение про якобы скольжение шипов употребляется применительно к сравнению шиповки и липучки в качестве аргументации в пользу последней.

Правда заключается в том, что при относительно высоких температурах, примерно до -15°C, шипованные модели предпочтительнее не только на льду, но и на любых других твёрдых покрытиях. И дело тут далеко не только в наличии шипов.

Вот наглядное пособие про лёд. Впечатляет, не так ли?

Взято отсюда.

На асфальте ситуация аналогичная, разве что разница менее ужасающа. Впрочем, при положительных температурах она именно ужасающа.

Домашнее задание: найдите и изучите результаты соответствующих измерений.

Правда номер 3. На холодном асфальте, покрытым снегом, летние шины резко теряют свои сцепные свойства даже при небольшом количестве снега. В глубоком снегу и на льду тем более.

Базовые выводы

Базовый вывод номер 1. Летом на зимних шинах ездить опасно хотя бы уже из-за большего на 15-30% тормозного пути. Это разница между целым автомобилем и не подлежащим восстановлению. Причём к липучке это относится в ещё большей степени, чем к шиповке.

Базовый вывод номер 2. На чистом асфальте летние шины предпочтительней зимних даже при умеренном морозе.

Базовый вывод номер 3. Когда температура поверхности дороги отрицательная и идёт снег, шины должны быть зимними.

Вывод из базовых выводов. Переобувка раньше времени в зимние шины не только бесполезна, но и вредна.

Ещё немного правд

Правда номер 4. Когда днём +10°C, а ночью -1°C (именно это означает мантра “среднесуточная температура +5°C”), асфальт не проморожен даже ночью, поскольку земля обладает огромной инерцией.

Более того, на дорогах с большим трафиком минимальная ночная температура должна быть ещё ниже, примерно -3°C, чтобы выпадающий снег не растаял немедленно. И это всё при условии, что вам надо ехать ночью. Потому что уже в 8-9 часов утра всё растает.

Правда номер 5. По осени бывают резкие скачки температуры через ноль вниз. Они почти всегда непродолжительны, а главное, не сопровождаются осадками. Такие скачки формируют очереди в шиномонтажи из перебдевших. А потом один-два месяца перебдевшие ездят при сугубо положительных температурах на зимних шинах.

Для иллюстрации скриншот прогноза погоды на месяц. Обратите внимание, везде, где есть отрицательные температуры, нет ни осадков, ни даже облаков. Между тем, многие перебдели уже три недели назад.

Правда номер 6. При слабоположительных температурах на мостах может образовываться гололёд. Чем выше влажность (например, рядом река или ещё какой водоём) и чем сильнее ветер (вода при испарении охлаждается), тем больше вероятность явления. С другой стороны, большой трафик в мегаполисе вероятность уменьшает. Как бы то ни было, к мостам при околонулевых температурах следует относиться осторожно. Более того, такие явления возможны даже в июне.

Так когда же переобуваться?

Как уже очевидно, переобуваться при первом случайном небольшом морозе не только бесполезно, но и вредно. Никакого отношения к перебдению это не имеет. Если же по каким-то причинам вы вынуждены переобуться раньше времени, ни на секунду не забывайте, что тормозной путь и прочие производные от качества сцепления с дорогой у вас намного хуже, чем у многих соседей по потоку.

В идеальном случае переобуваться надо непосредственно перед днём, когда температура уходит в устойчивый минус и ожидаются осадки. Прогноз погоды на ближайшие сутки достаточно точен, вполне можно ориентироваться на него. Скажем, когда на завтра обещают ночью -3°C, днём +2°C и осадки, начиная с раннего утра, а на послезавтра дальнейшее понижение температуры и беспросветный минус со снегом в течение недели, самое время поставить зимние шины. Обычно в Москве такое происходит не раньше второй половины ноября.

В реальности возможность переобуться может быть только в выходные. Тогда, конечно, лучше переобуться чуть раньше и помнить о внезапном уменьшении качества сцепления с дорогой.

Вопросы и ответы

Вопрос. Я переобулся и не заметил никакой разницы в тормозном пути.
Ответ. Её и нет при плавном торможении. Зато она есть при торможении экстренном. Никто не запрещает вам поставить несложный эксперимент, измерив тормозной путь на зимних и летних шинах на одном и том же участке.

Вопрос. Эксперты советуют переобуваться при среднесуточной температуре +5°C. Врут?
Ответ. Нет, это лишь попытка дать простой ответ на нетривиальный вопрос. Для тех, кому лень думать. Среднесуточная +5°C означает 0°C ночью и +10°C днём. При таком подходе вы гарантированно не въедете в снег на летних шинах, но и столь же гарантированно на месяц раньше обуетесь в зимние — смотреть-то надо не только на температуру, но и на её динамику и на наличие осадков.

Вопрос. А как быть с обледеневающими мостами?
Ответ. На мостах всегда надо быть аккуратным, даже летом, а уж осенью и подавно. Зимние шины не панацея. Конечно, по обледеневшему мосту лучше проехать на зимних шинах, но непрерывно рисковать два месяца на несезонных шинах ради того, чтобы преодолеть 10 метров льда мне видится странным, тем более, что при таких условиях по мостам в любом случае следует двигаться крайне осторожно, особенно когда кроме вас на том же мосту ещё кто-то есть — он может быть не в курсе возможности обледенения. Наконец, вероятность влететь в гололёд на мосту есть и в мае, и в сентябре.

Вопрос. У меня всесезонные шины, я могу кататься на них круглый год.
Ответ. Не бывает, как и всесезонной обуви. Для совсем ленивых несколько скриншотов с сайтов производителей шин. Видите где-нибудь всесезонку?

Если вы менее ленивы, зайдите на сайт производителя, найдите свою модель. Скорей всего окажется, что шина летняя. С меньшей вероятностью она окажется зимней. И с околонулевой вероятностью производитель назовёт её всесезонной. В последнем случае почти наверняка шина предназначена для бездорожья, и именно там, на бездорожье её можно эксплуатировать круглый год.

И пусть вас не обманывает злой рисунок протектора, какой бывает, например, на шинах A/T для вседорожников. Такие шины действительно называют универсальными, но имеется в виду универсальность дорога/бездорожье (All terrain), а вовсе не лето/зима.

Надпись же M+S вообще ничего не означает с точки зрения практической эксплуатации. Впрочем, выбор шин — другая тема.

Когда переобуваться? вот в чём вопрос… — DRIVE2

Перед тем, как ответить на вопрос, напомним, что перед сезонной сменой покрышек их нужно внимательно осмотреть. Глубина протектора летних шин не должна быть меньше 1,6 мм, в «рисунке» — никаких застрявших камешков и других посторонних предметов. Отслоения корда, проплешины, «грыжи» и трещины недопустимы.

Так могут выглядеть индикаторы износа шины. Слева — поперечные выступы в канавке «рисунка», справа — более понятный индикатор с цифрами, указывающими глубину протектора. Обратите внимание на символ капельки: как только он исчезнет, шина станет недостаточно безопасной на мокрой дороге: продолжать использовать данный комплект покрышек, конечно, можно, но только снижая скорость на 10-15 км/ч во время дождя

Надеетесь на внимательность сотрудников шиномонтажа? В разгар сезона мастерские для ускорения процесса (и, конечно, повышения выручки) порой набирают совершенно случайных людей, которым неважно, какую шину привёз клиент. И даже если за дело возьмётся знакомый опытный мастер, нет гарантии, что от обилия работы он не прозевает убитую резину.

Когда нужно менять шины?
+7ºС. Этот показатель должен знать каждый автомобилист: когда среднесуточная температура (ключевое слово — среднесуточная) перешагнёт через «плюс семь», можно смело менять зимние покрышки на летние — значит, весна окончательно наступила, шансы встретить на дороге ледовую корку минимальны. Можно ли переобуться раньше? Да, но только если есть уверенность, что холода безоговорочно капитулировали. При температурах от 0 до +7ºС сцепные свойства летних покрышек остаются высокими, но при «минусе» резиновая смесь дубеет и характеристики шин резко ухудшаются. А уж на «белой дороге» — покрытой снегом или льдом — резина, рассчитанная на тёплый сезон, совершенно беспомощна.
Впрочем, перестраховываясь, тянуть со сменой колёс тоже не стоит. Любая зимняя резина — даже самая именитая и дорогая — будет проигрывать летней в «асфальтовых» дисциплинах. Не верите? На финском полигоне компании Nokian проводились испытания 13 комплектов летних покрышек разных фирм, конкурентом которых выступила полуизношенная зимняя «липучка» Nokian Hakkapeliitta Q. Вывод экспертов оказался однозначным: «Ездить по весеннему асфальту на таких шинах нельзя!». Хотя бы потому, что на мокром покрытии машина на зимней «Хакке» остановилась на 10 м позже, нежели на худшей из летних моделей…
Так что весной неновое «лето» будет гораздо предпочтительнее свежей «зимы». Вот только слово «неновое» не стоит воспринимать буквально. Не забывайте, что глубина протектора определяет, насколько успешно покрышка будет сопротивляться аквапланированию (для справки: так называется эффект, когда колеса, попадая на влажный участок дороги, всплывают на водяном клину, теряют контакт с покрытием, и машина становится неуправляемой.) В среднем, как показывают тесты, — их проводил и немецкий ADAC, и многие другие автоклубы и издания, — когда протектор «худеет» до 4 мм, скорость начала аквапланирования снижается на 10 км/ч. Так что если после нескольких полноценных сезонов поскупились на новую резину, хотя бы сбрасывайте скорость на мокром асфальте.
А если глубина канавок составляет 1,6 мм или менее, смело отправляйтесь за новым комплектом шин. Хотя здесь есть важный психологический нюанс. Поношенные покрышки очень хороши на сухом асфальте. Мелкие ламели и канавки исчезают по мере износа, высота секций «рисунка» уменьшается, что положительно влияет на управляемость (вспомним, что Формула 1 вообще ездит на сликах — «лысых» шинах без канавок). Именно обманчивое ощущение надёжного «держака», которое мигом исчезнет во время дождя, заставляет откладывать покупку нового комплекта.
Чтобы понять, что резине пришло время отправиться на свалку, не обязательно дожидаться вылезших нитей корда или глубоких проплешин — протектор не должен быть тоньше, чем ребро рублёвой монеты, толщина которой 1,5 мм. Впрочем, полезно обратить внимание еще и на так называемые индикаторы износа. Они обычно выполняются производителем шин или в виде цифр на протекторе, которые со временем стираются и тем самым показывают остаточную глубину «рисунка», или в виде поперечного выступа в канавке протектора. Когда покрышка «похудеет» до этого индикатора, её желательно заменить — так изготовитель сообщает о том, что дальше свойства резины станут стремительно ухудшаться.
А может, не переобуваться?
Действительно — ну какой смысл сейчас покупать комплект летней резины, если можно проездить сезон, не переобуваясь, на старой зимней, а осенью просто купить новые «шиповки» или «липучки». Тем более, что глубины протектора достаточно, а сэкономленные деньги можно потратить… Да неважно, на что потратить, главное — сэкономленные! Такие мысли сразу гоните куда подальше: летние и зимние шины отличаются по всем параметрам — конструкцией, составом резиновой смеси, рисунком протектора… А потому на асфальте, неважно, сухом или мокром, любая летняя покрышка ведёт себя лучше зимней.

В качестве примера снова приведём тест, в котором участвовала Nokian Hakkapeliitta Q. Про торможение на мокром асфальте мы уже говорили. А ещё эксперты были удивлены, что скольжения начинаются гораздо раньше, нежели ожидает водитель: в безобидных, на первый взгляд, ситуациях корма стремилась обогнать передок, тогда как машина на летних покрышках уверенно прописывала вираж… И «всплывают» потёртые «липучки» почти на 20 км/ч раньше новых летних моделей! Так что подержанная зимняя «Хакка» провалила все упражнения до единого и была признана опасной для эксплуатации летом.

Впрочем, знатоки могут возразить, что неудача зимних «липучек» обусловлена мягкостью резины, а протектор «шиповок» выполнен из более жёсткой смеси… Эксперты авторитетного финского издания Tuulilasi решили проверить эту гипотезу. В очередной тест летних покрышек были включены изношенные, растерявшие все «гвозди», шипованные колёса Continental ContiWinterViking 2. Да, они показали себя несколько лучше подержанных фрикционных коллег, но неновым летним моделям «облысевший» комплект «Континенталь» проиграл вчистую.
Смотрите сами. За управляемость на сухом асфальте финны выставили стареньким «шиповкам» оценку «7,5», тогда как подержанные летние Continental ContiPremiumContact 2 заслужили 9 баллов из 10 возможных. При аквапланировании «зима» всплывает на 3 км/ч раньше «лета», размеченную «мокрую» трассу зимняя модель прошла на 2,8 с медленнее, чем летняя (это значит, что испытатель чувствовал себя менее уверенно), а тормозной путь составил немыслимые 63 м — на 4,8 м больше, чем показала неновая покрышка для тёплого сезона и минимум на 16,2 метра больше, чем новые летние шины.

Куда какие шины ставить?
Вытаскивая из кладовки комплект летних покрышек, вы внезапно замечаете, что одна пара колёс изношена меньше. Куда её поставить? «Бывалые» учили, что на ведущую ось. Однако не будем забывать, что советы ветеранов гаражных посиделок относятся ко временам, когда автомобили были сплошь заднеприводными. А если поставить новые (или лучше сохранившиеся колёса) на передок переднеприводной машины, это может обернуться глубоким неконтролируемым заносом на влажном асфальте. Об этом свидетельствуют все без исключения опрошенные нами представители шинного рынка.

Поясним почему.

Чем глубже рисунок протектора, тем более эффективна шина на мокром покрытии. Получается, что новые передние колёса оказываются более цепкими, а «лысые» задние — более «скользкими». В поворотах такая разношинница будет работать следующим образом: передок ещё держится за асфальт, а вот задняя часть (притом более лёгкая) даже при небольшом превышении скорости или сравнительно резком повороте баранки теряет контакт. Ощущения — непередаваемые: ведь машина только что надёжно стояла на дороге! Ложное спокойствие как раз дарят свежие шины на управляемых колёсах.

Конечно, есть и другая точка зрения, которую исповедуют опытные водители. Мол, погасить занос (заносом называется увод задней оси) не составляет труда, главное, чтобы ведущие и одновременно управляемые колеса имели хороший зацеп. Но для этого и правда надо обладать устойчивыми навыками контраварийной езды! Которые есть далеко не у каждого… И поэтому у шинников другое мнение. Они уверены, что для обычного водителя снос (то есть «выплывание» передка наружу поворота) безопаснее. Опыт показывает, что при сносе «чайники» просто сбрасывают газ, что и помогает стабилизровать машину.

Так выглядит пятно контакта между шиной и дорогой, снятое высокоростной камерой. Как видите, за «держак» — то есть разгон, торможение и управляемость — отвечает всего лишь небольшой кусочек шины! Так что распространённое мнение, будто ездить можно и на предельно изношенных покрышках, если рулевое, тормоза и подвеска исправны, крайне ошибочно: в конечном счёте стабильность ездовых характеристик автомобиля зависит именно от состояния резины

В общем, если сомневаетесь в своих силах, запомните и скажите мастеру шиномонтажа, который наверняка предложит «кинуть новьё на перёд»: более новые покрышки ставим назад, независимо от типа привода автомобиля! Совет, на первый взгляд, парадоксальный и не привычный. Но эксперты по безопасности и шинники, которые обладают большой статистикой аварий, уверяют, что делать надо именно так. А вообще, чтобы шины изнашивались равномерно, специалисты рекомендуют регулярно переставлять колёса, включая запасное, каждые 10-12 тысяч км, если пробег за сезон превышает этот показатель.

Попутно неплохо бы заехать на балансировку (для справки: данная операция выполняется, чтобы колёса вращались равномерно, без вибраций). Таким образом удастся не только продлить жизнь шинам, но и снизить нагрузку на ходовую часть и рулевое управление.

Ещё один совет касается запаски. Если уж решились на ней сэкономить и в подполье упрятали лучшую из сохранившихся покрышек из старого комплекта, старайтесь в случае прокола подолгу не ездить на трёх новых и одном старом колёсах. А когда попадёте под дождь, снижайте скорость минимум на 10, а лучше — на 15-20 км/ч. Так советуют все опрошенные нами шинники. Тем скептикам, которые считают, что одна «подуставшая» шина не сотворит беды, напомним: машина опирается на асфальт именно покрышками, причём пятно контакта — небольшой прямоугольник размером 10×15 см. Так что от состояния и качества резины управляемость и эффективность торможения автомобиля зависят напрямую.

Летние шины: когда переобуваться? — DRIVE2

Всем привет!

В этом году весна выдалась ранней. Резко выросли скорости, водители перешли на «летнюю» манеру езды. Самое время отправиться на переобувку? Тем более, что цокать шипами по чистому асфальту жалко — так никаких покрышек не напасёшься! Снять же «липучку» подмывает её мягкость, которая при плюсовых температурах становится излишней, отчего управляемость машины приобретает «ватный» оттенок. Или всё же стоит подождать?

Перед тем, как ответить на ключевой вопрос, напомним, что перед сезонной сменой покрышек их нужно внимательно осмотреть. Глубина протектора летних шин не должна быть меньше 1,6 мм, в «рисунке» — никаких застрявших камешков и других посторонних предметов. Отслоения корда, проплешины, «грыжи» и трещины недопустимы. Надеетесь на внимательность сотрудников шиномонтажа? В разгар сезона мастерские для ускорения процесса (и, конечно, повышения выручки) порой набирают совершенно случайных людей, которым неважно, какую шину привёз клиент. И даже если за дело возьмётся знакомый опытный мастер, нет гарантии, что от обилия работы он не прозевает убитую резину.

Когда нужно менять шины?
+7ºС. Этот показатель должен знать каждый автомобилист: когда среднесуточная температура (ключевое слово — среднесуточная) перешагнёт через «плюс семь», можно смело менять зимние покрышки на летние — значит, весна окончательно наступила, шансы встретить на дороге ледовую корку минимальны. Можно ли переобуться раньше? Да, но только если есть уверенность, что холода безоговорочно капитулировали. При температурах от 0 до +7ºС сцепные свойства летних покрышек остаются высокими, но при «минусе» резиновая смесь дубеет и характеристики шин резко ухудшаются. А уж на «белой дороге» — покрытой снегом или льдом — резина, рассчитанная на тёплый сезон, совершенно беспомощна.Впрочем, перестраховываясь, тянуть со сменой колёс тоже не стоит. Любая зимняя резина — даже самая именитая и дорогая — будет проигрывать летней в «асфальтовых» дисциплинах. Не верите? На финском полигоне компании Nokian проводились испытания 13 комплектов летних покрышек разных фирм, конкурентом которых выступила полуизношенная зимняя «липучка» Nokian Hakkapeliitta Q. Вывод экспертов оказался однозначным: «Ездить по весеннему асфальту на таких шинах нельзя!». Хотя бы потому, что на мокром покрытии машина на зимней «Хакке» остановилась на 10 м позже, нежели на худшей из летних моделей…Так что весной неновое «лето» будет гораздо предпочтительнее свежей «зимы». Вот только слово «неновое» не стоит воспринимать буквально. Не забывайте, что глубина протектора определяет, насколько успешно покрышка будет сопротивляться аквапланированию (для справки: так называется эффект, когда колеса, попадая на влажный участок дороги, всплывают на водяном клину, теряют контакт с покрытием, и машина становится неуправляемой.) В среднем, как показывают тесты, — их проводил и немецкий ADAC, и многие другие автоклубы и издания, — когда протектор «худеет» до 4 мм, скорость начала аквапланирования снижается на 10 км/ч. Так что если после нескольких полноценных сезонов поскупились на новую резину, хотя бы сбрасывайте скорость на мокром асфальте.А если глубина канавок составляет 1,6 мм или менее, смело отправляйтесь за новым комплектом шин. Хотя здесь есть важный психологический нюанс. Поношенные покрышки очень хороши на сухом асфальте. Мелкие ламели и канавки исчезают по мере износа, высота секций «рисунка» уменьшается, что положительно влияет на управляемость (вспомним, что Формула 1 вообще ездит на сликах — «лысых» шинах без канавок). Именно обманчивое ощущение надёжного «держака», которое мигом исчезнет во время дождя, заставляет откладывать покупку нового комплекта.Чтобы понять, что резине пришло время отправиться на свалку, не обязательно дожидаться вылезших нитей корда или глубоких проплешин — протектор не должен быть тоньше, чем ребро рублёвой монеты, толщина которой 1,5 мм. Впрочем, полезно обратить внимание еще и на так называемые индикаторы износа. Они обычно выполняются производителем шин или в виде цифр на протекторе, которые со временем стираются и тем самым показывают остаточную глубину «рисунка», или в виде поперечного выступа в канавке протектора. Когда покрышка «похудеет» до этого индикатора, её желательно заменить — так изготовитель сообщает о том, что дальше свойства резины станут стремительно ухудшаться.

А может, не переобуваться?
Действительно — ну какой смысл сейчас покупать комплект летней резины, если можно проездить сезон, не переобуваясь, на старой зимней, а осенью просто купить новые «шиповки» или «липучки». Тем более, что глубины протектора достаточно, а сэкономленные деньги можно потратить… Да неважно, на что потратить, главное — сэкономленные! Такие мысли сразу гоните куда подальше: летние и зимние шины отличаются по всем параметрам — конструкцией, составом резиновой смеси, рисунком протектора… А потому на асфальте, неважно, сухом или мокром, любая летняя покрышка ведёт себя лучше зимней.В качестве примера снова приведём тест, в котором участвовала Nokian Hakkapeliitta Q. Про торможение на мокром асфальте мы уже говорили. А ещё эксперты были удивлены, что скольжения начинаются гораздо раньше, нежели ожидает водитель: в безобидных, на первый взгляд, ситуациях корма стремилась обогнать передок, тогда как машина на летних покрышках уверенно прописывала вираж… И «всплывают» потёртые «липучки» почти на 20 км/ч раньше новых летних моделей! Так что подержанная зимняя «Хакка» провалила все упражнения до единого и была признана опасной для эксплуатации летом. Впрочем, знатоки могут возразить, что неудача зимних «липучек» обусловлена мягкостью резины, а протектор «шиповок» выполнен из более жёсткой смеси… Эксперты авторитетного финского издания Tuulilasi решили проверить эту гипотезу. В очередной тест летних покрышек были включены изношенные, растерявшие все «гвозди», шипованные колёса Continental ContiWinterViking 2. Да, они показали себя несколько лучше подержанных фрикционных коллег, но неновым летним моделям «облысевший» комплект «Конти» проиграл вчистую.Смотрите сами. За управляемость на сухом асфальте финны выставили стареньким «шиповкам» оценку «7,5», тогда как подержанные летние Continental ContiPremiumContact 2 заслужили 9 баллов из 10 возможных. При аквапланировании «зима» всплывает на 3 км/ч раньше «лета», размеченную «мокрую» трассу зимняя модель прошла на 2,8 с медленнее, чем летняя (это значит, что испытатель чувствовал себя менее уверенно), а тормозной путь составил немыслимые 63 м — на 4,8 м больше, чем показала неновая покрышка для тёплого сезона и минимум на 16,2 метра больше, чем новые летние шины.

Куда какие шины ставить?
Вытаскивая из кладовки комплект летних покрышек, вы внезапно замечаете, что одна пара колёс изношена меньше. Куда её поставить? «Бывалые» учили, что на ведущую ось. Однако не будем забывать, что советы ветеранов гаражных посиделок относятся ко временам, когда автомобили были сплошь заднеприводными. А если поставить новые (или лучше сохранившиеся колёса) на передок переднеприводной машины, это может обернуться глубоким неконтролируемым заносом на влажном асфальте. Об этом свидетельствуют все без исключения опрошенные нами представители шинного рынка.Поясним почему. Чем глубже рисунок протектора, тем более эффективна шина на мокром покрытии. Получается, что новые передние колёса оказываются более цепкими, а «лысые» задние — более «скользкими». В поворотах такая разношинница будет работать следующим образом: передок ещё держится за асфальт, а вот задняя часть (притом более лёгкая) даже при небольшом превышении скорости или сравнительно резком повороте баранки теряет контакт. Ощущения — непередаваемые: ведь машина только что надёжно стояла на дороге! Ложное спокойствие как раз дарят свежие шины на управляемых колёсах.
Конечно, есть и другая точка зрения, которую исповедуют опытные водители. Мол, погасить занос (заносом называется увод задней оси) не составляет труда, главное, чтобы ведущие и одновременно управляемые колеса имели хороший зацеп. Но для этого и правда надо обладать устойчивыми навыками контраварийной езды! Которые есть далеко не у каждого… И поэтому у шинников другое мнение. Они уверены, что для обычного водителя снос (то есть «выплывание» передка наружу поворота) безопаснее. Опыт показывает, что при сносе «чайники» просто сбрасывают газ, что и помогает стабилизировать машину.В общем, если сомневаетесь в своих силах, запомните и скажите мастеру шиномонтажа, который наверняка предложит «кинуть новьё на перёд»: более новые покрышки ставим назад, независимо от типа привода автомобиля! Совет, на первый взгляд, парадоксальный и не привычный. Но эксперты по безопасности и шинники, которые обладают большой статистикой аварий, уверяют, что делать надо именно так. А вообще, чтобы шины изнашивались равномерно, специалисты рекомендуют регулярно переставлять колёса, включая запасное, каждые 10-12 тысяч км, если пробег за сезон превышает этот показатель. Попутно неплохо бы заехать на балансировку (для справки: данная операция выполняется, чтобы колёса вращались равномерно, без вибраций). Таким образом удастся не только продлить жизнь шинам, но и снизить нагрузку на ходовую часть и рулевое управление.

при скольки градусах нельзя использовать

Содержание

Предисловие
Шипы и липучка
Температурные режимы и условия эксплуатации
Когда обувают липучку
Смена резины и законодательство
Плановая замена резины

Смена сезонов, похолодание или потепление связаны с заменой резины автомобилей. Владельцы машин оказываются перед выбором вида шин, задаются вопросом, при какой температуре можно ездить на липучке и как обеспечить оптимальные условия для безаварийного вождения.
Летняя резина рассчитана на плюсовые температуры. Зимние шины используются при 7°С и ниже. Основные различия заключаются в качестве резины, а также в рисунке протектора.

«Зимняя» резиновая смесь обеспечивает сокращенный тормозной путь, хорошее сцепление со снежным покровом и ледяными поверхностями. Для протектора характерны высокая плотность ламелей, направленный рисунок, расширенные канавки. При выборе следует учитывать разницу между традиционными шипованными моделями и липучкой.

Нешипованные «липкие» колеса изготавливаются из мягкой резины, имеют разветвленную сеть бороздок на протекторе. Вода с дорожного покрытия распределяется по ламелям и «впитывается». Увеличивается трение между колесом и поверхностью, автомобиль «прилипает» к дороге.
По результатам тестирования обоих вариантов, которое проводилось в сложных условиях, средний тормозной путь авто с липучкой на 15-17% меньше шипованных машин.

Тормозной путь зависит от температуры, дорожных условий, состояния льда. Автомобиль проходит одинаковое расстояние от нажатия педали тормоза до полной остановки на шипах или липучке при -15°С. При понижении температуры целесообразно надевать «мягкую», повышении – ошипованную резину.
Липучка подходит для шершавого льда, потому что ламели цепляются за неровное покрытие. На гладком ледяном поле более устойчивым будет автомобиль с шипами. Если солнце растопило поверхность, также эффективнее окажутся шипованные покрышки.
При снижении температуры до -20°С тормозной путь машины на шипах на 20% длиннее липучки. Поэтому во время сильных холодов лучше использовать «мягкую» резину.

В диапазоне от -5°С до 0°С тормозной путь машины на шипах будет короче. Талая вода приводит к скольжению липучки. Чем больше воды, тем хуже сцепление колес. На лужах снижается эффективность любой резины. Но шипованные покрышки лучше подходят для скользких поверхностей.
При выборе шин прежде всего следует учитывать климатическую зону региона проживания. На промороженных дорогах, во время суровых зим лучше использовать липучку. Шипы больше подходят для мягкого климата, оттепелей и гололеда.

Стандартное условие для смены резины – снижение среднесуточной температуры ниже 3°С. Следует учитывать разницу между городом и пригородом. На городских улицах может быть сухо, а в сельской местности дороги покрыты гололедом. Поэтому смена необходима, если дневная температура не превышает 3°С.
Мягкая зимняя резина теряет эффективность при 10°С и выше. Увеличивается тормозной путь, повышается вероятность аварий, снижается комфортность поездок. Оптимальный период для замены – с середины октября до 15-20 ноября. Первый «звонок» – выпавший снег или заморозки.

Как правило, машина должна быть подготовлена до появления снежного или ледяного покрытия на дороге. Если ожидается резкая смена температур, а автомобиль интенсивно используется, липучку ставят при 9°С. В таких случаях необходимо избегать резких маневров, выбирать щадящий скоростной режим, соблюдать увеличенную дистанцию.
Если авто используется нерегулярно, оптимальная температура для замены – 0°С. Чтобы не попасть в аварии, можно пользоваться общественным транспортом и дождаться благоприятных погодных условий.

Покрышки должны иметь маркировку «М+S», «M&S» или «M S», определенный рисунок протектора. Требования относятся к легковым автомобилям категории B и грузовым машинам. Сроки обязательного использования зимней резины могут быть увеличены региональными постановлениями.
Разница между шипами и липучкой заключается в разрешенном периоде эксплуатации. Ошипованные модели используются только с сентября по май. Покрышки без шипов можно эксплуатировать круглый год. Необходимо переобуваться с летней резины без маркировки на зимнюю в период сентябрь-ноябрь.

Глубина протектора зимней шины не должна быть меньше 4 миллиметров. За эксплуатацию изношенной резины могут оштрафовать или вынести предупреждение. Штраф выписывают только при эксплуатации авто на ледяном или снежном покрытии.
Владельцу машины в межсезонье необходимо учитывать такие факторы, как климатическая зона, нормативный срок замены, состояние шин. Зная, при какой температуре можно ездить на липучке, водитель предотвратит аварийные ситуации, повысит безопасность и комфортность вождения.

Когда надо переобувать машину в зимние шины, и как это делать правильно | ForPost

При всей своей очевидности, процесс своевременной и — главное — правильной переобувки машины по сезону, постоянно вызывает даже у опытных автомобилистов ряд вопросов. И хотя самый распространенный из них: «Когда все-таки надо менять резину?», есть и другие, от которых напрямую зависит не только безопасность езды, но и финансовое благосостояние автолюбителя.

Так, готовясь к холодам, перво-наперво надо определиться, на каком типе зимней резины вы хотите передвигаться по снегу и льду — шипованной или нет. В принципе, ответ на этот вопрос дают многочисленные исследования шинников, согласно которым около 90% россиян отдают предпочтение шипам. Что и понятно.

ШИПЫ ИЛИ «ЛИПУЧКА»

«Липучка» явно проигрывает шипованным покрышкам на льду, да и снежные наметы преодолевает хуже. И если учесть, что в мегаполисах — с их многочисленными эстакадами, мостами и тоннелями — дороги, несмотря на реагенты, регулярно обледенивают утром и по ночам дороги, шипы реально помогут избежать неприятных инцидентов.

Да и при зимних поездках на дачные участки с ними проще бороться с плохо чищенными грунтовками. Явное преимущество нешипованных шин — более комфортная и тихая езда. Но в целом они больше подходят для тех регионов страны, где зима длится не очень долго и отличается мягкостью и бесснежностью.

КОГДА ПОРА ПЕРЕОБУВАТЬСЯ?

Что же касается времени переобувки, то производители шин рекомендуют не дожидаться устойчивых минусовых температур, а отправляться в шиномонтажные мастерские при достижении среднесуточной температуры воздуха +7°С. То есть, фактически, этим можно заняться уже сейчас — заодно избежите очередей.

КАКОЙ ДОЛЖНА БЫТЬ МИНИМАЛЬНАЯ ГЛУБИНА ПРОТЕКТОРА?

Правда, если вы не приобретаете новую резину, обязательно проверьте хранившуюся на балконе или в гараже на предмет повреждений и глубины протектора, которая должна составлять для зимней «обуви» не менее 4 мм.

Что же касается общей оценки состояния покрышек, то, увы, самостоятельно этого сделать нельзя (если, конечно, нет очевидных «грыж», проколов, сильных потертостей боковин), да и не каждый шиномонтажник в состоянии провести такую диагностику — тут лучше обратиться к спецам профессиональных шинных центров, которые есть у большинства официально представленных в стране шинных брендов.

Если не хотите заморачиваться этим, то примите во внимание, что в нашей стране принято использовать зимнюю резину не больше трех сезонов.

Но вот, например, компания «Мишлен» устанавливает срок службы своих изделий до предельного износа рисунка протектора (не мене, повторимся 4 мм для зимних шин), но не более 10 лет с момента производства шины. Правда, при условиях правильного хранения.

НИВЕЛИР, БАЛАНС, ОБКАТКА

Еще один совет профессионалов касается правильной установки подержанных шин. Чтобы снивелировать их износ, рекомендуется каждый сезон менять покрышки местами — передние ставит на заднюю ось и наоборот. И, разумеется, балансировать шины при каждой новой установке, невзирая на то, хранились ли они в сборе с дисками, или отдельно.

А вот совет тем, кто купил новый комплект шипованных шин. Их, как и новый автомобиль, рекомендуется обкатывать. То есть первую тысячу километров не разгоняться свыше 70 км/ч и при этом избегать резких поворотов, торможений и ускорений.

Источник: Автовзгляд

Когда переобуваться в зимнюю резину? — DRIVE2

Не все водители со сменой сезона торопятся заменить шины. Есть и те, кто просто боится поспешить. Возникает вопрос – когда же переобуваться в зимнюю резину?

Для начала напомним, что различия в свойствах летних и зимних покрышек значительны и обусловлены различными режимами эксплуатации. Ведь их задача — обеспечить безопасность движения в различных погодных условиях. Это влечет за собой различия и в изготовлении, и в конструкции покрышек для разных сезонов.

Положительные свойства зимней резины начинают проявляться уже при +5-7°С, и в полной мере проявляют себя при отрицательных температурах.

Состав летних шин, напротив, — оптимизирован для температур окружающей среды выше +5-7°С (а летом асфальт может нагреться до +50-60°С). Ниже этого порога резина протектора твердеет, и ее показатели становятся хуже.

Помимо состава резиновой смеси, зимние и летние шины имеют еще одно существенно различие — рисунок протектора.

Протектор зимней шины имеет специальный, адаптированный для зимних условий, рисунок. Большое количество канавок и ребер обеспечивают шине лучшую управляемость на снежном и скользком покрытии, сцепление увеличивается за счет большей площади, которая вступает во взаимодействие с покрытием дороги.

Протектор летней шины разработан таким образом, чтобы обеспечивать сцепление с твердой шершавой поверхностью. Рисунок протектора имеет ярко выраженный продольный характер. Канавки летней резины намного уже, чем зимней — они должны обеспечивать лишь отвод воды.

Совершенно очевидно, что каждый тип шин предназначен для своих индивидуальных условий эксплуатации. При температурах ниже +5-7°С летняя шина утратит эластичность. Это ведет к тому, что повышается вероятность заноса даже на сухом асфальтовом покрытии, при проколе колесо может разорваться. Рисунок протектора летней шины не приспособлен для передвижения по снегу и льду, не позволяет отводить снежную кашу из пятна контакта с покрытием. То есть машина становится практически неуправляемой: плохо «держит» траекторию, слабо реагирует на поворот руля, значительно увеличивается тормозной путь. Кроме того — увеличится потребление топлива из-за большого сопротивления качению.

По этим причинам автомобиль желательно переобувать тогда, когда температура окружающей среды проходит отметку в +7°С. Это касается как зимней, так и весенней смены резины. Учитывая нестабильность погодных условий, точно отследить этот момент представляется затруднительным, поэтому есть еще одна рекомендация: зимнюю резину следует ставить в середине октября, не позднее 10-х чисел ноября.

Авто сообщество 1mobi.net

Когда надо переобуваться. — Skoda Octavia, 1.4 л., 2013 года на DRIVE2

Впрочем, перестраховываясь, тянуть со сменой колёс тоже не стоит. Любая зимняя резина — даже самая именитая и дорогая — будет проигрывать летней в «асфальтовых» дисциплинах. Не верите? На финском полигоне компании Nokian проводились испытания 13 комплектов летних покрышек разных фирм, конкурентом которых выступила полуизношенная зимняя «липучка» Nokian Hakkapeliitta Q. Вывод экспертов оказался однозначным: «Ездить по весеннему асфальту на таких шинах нельзя!». Хотя бы потому, что на мокром покрытии машина на зимней «Хакке» остановилась на 10 м позже, нежели на худшей из летних моделей…

Так что весной неновое «лето» будет гораздо предпочтительнее свежей «зимы». Вот только слово «неновое» не стоит воспринимать буквально. Не забывайте, что глубина протектора определяет, насколько успешно покрышка будет сопротивляться аквапланированию (для справки: так называется эффект, когда колеса, попадая на влажный участок дороги, всплывают на водяном клину, теряют контакт с покрытием, и машина становится неуправляемой.) В среднем, как показывают тесты, — их проводил и немецкий ADAC, и многие другие автоклубы и издания, — когда протектор «худеет» до 4 мм, скорость начала аквапланирования снижается на 10 км/ч. Так что если после нескольких полноценных сезонов поскупились на новую резину, хотя бы сбрасывайте скорость на мокром асфальте.
Так могут выглядеть индикаторы износа шины. Слева — поперечные выступы в канавке «рисунка», справа — более понятный индикатор с цифрами, указывающими глубину протектора. Обратите внимание на символ капельки: как только он исчезнет, шина станет недостаточно безопасной на мокрой дороге: продолжать использовать данный комплект покрышек, конечно, можно, но только снижая скорость на 10-15 км/ч во время дождя
А если глубина канавок составляет 1,6 мм или менее, смело отправляйтесь за новым комплектом шин. Хотя здесь есть важный психологический нюанс. Поношенные покрышки очень хороши на сухом асфальте. Мелкие ламели и канавки исчезают по мере износа, высота секций «рисунка» уменьшается, что положительно влияет на управляемость (вспомним, что Формула 1 вообще ездит на сликах — «лысых» шинах без канавок). Именно обманчивое ощущение надёжного «держака», которое мигом исчезнет во время дождя, заставляет откладывать покупку нового комплекта.

Чтобы понять, что резине пришло время отправиться на свалку, не обязательно дожидаться вылезших нитей корда или глубоких проплешин — протектор не должен быть тоньше, чем ребро рублёвой монеты, толщина которой 1,5 мм. Впрочем, полезно обратить внимание еще и на так называемые индикаторы износа. Они обычно выполняются производителем шин или в виде цифр на протекторе, которые со временем стираются и тем самым показывают остаточную глубину «рисунка», или в виде поперечного выступа в канавке протектора. Когда покрышка «похудеет» до этого индикатора, её желательно заменить — так изготовитель сообщает о том, что дальше свойства резины станут стремительно ухудшаться.

Впрочем, знатоки могут возразить, что неудача зимних «липучек» обусловлена мягкостью резины (об этом — в материале «Зимние шины: «липучки» против «шипов»), а протектор «шиповок» выполнен из более жёсткой смеси… Эксперты авторитетного финского издания Tuulilasi решили проверить эту гипотезу. В очередной тест летних покрышек были включены изношенные, растерявшие все «гвозди», шипованные колёса Continental ContiWinterViking 2. Да, они показали себя несколько лучше подержанных фрикционных коллег, но неновым летним моделям «облысевший» комплект «Конти» проиграл вчистую.

Смотрите сами. За управляемость на сухом асфальте финны выставили стареньким «шиповкам» оценку «7,5», тогда как подержанные летние Continental ContiPremiumContact 2 заслужили 9 баллов из 10 возможных. При аквапланировании «зима» всплывает на 3 км/ч раньше «лета», размеченную «мокрую» трассу зимняя модель прошла на 2,8 с медленнее, чем летняя (это значит, что испытатель чувствовал себя менее уверенно), а тормозной путь составил немыслимые 63 м — на 4,8 м больше, чем показала неновая покрышка для тёплого сезона и минимум на 16,2 метра больше, чем новые летние шины.

Нельзя недооценивать опасность различных летних покрытий, — отмечают в пресс-службе компании Michelin. — В результате исследования, проведенного Дрезденским университетом путем анализа 20 000 дорожных происшествий, произошедших в течение десяти лет в Европе, выяснилось, что более 70% всех аварий происходят на сухой дороге, тогда как на мокрой поверхности 99% аварий случаются на казалось бы безопасном очень тонком слое воды
Поясним почему. Чем глубже рисунок протектора, тем более эффективна шина на мокром покрытии. Получается, что новые передние колёса оказываются более цепкими, а «лысые» задние — более «скользкими». В поворотах такая разношинница будет работать следующим образом: передок ещё держится за асфальт, а вот задняя часть (притом более лёгкая) даже при небольшом превышении скорости или сравнительно резком повороте баранки теряет контакт. Ощущения — непередаваемые: ведь машина только что надёжно стояла на дороге! Ложное спокойствие как раз дарят свежие шины на управляемых колёсах.
Конечно, есть и другая точка зрения, которую исповедуют опытные водители. Мол, погасить занос (заносом называется увод задней оси) не составляет труда, главное, чтобы ведущие и одновременно управляемые колеса имели хороший зацеп. Но для этого и правда надо обладать устойчивыми навыками контраварийной езды! Которые есть далеко не у каждого… И поэтому у шинников другое мнение. Они уверены, что для обычного водителя снос (то есть «выплывание» передка наружу поворота) безопаснее. Опыт показывает, что при сносе «чайники» просто сбрасывают газ, что и помогает стабилизировать машину.
Так выглядит пятно контакта между шиной и дорогой, снятое высокоростной камерой. Как видите, за «держак» — то есть разгон, торможение и управляемость — отвечает всего лишь небольшой кусочек шины! Так что распространённое мнение, будто ездить можно и на предельно изношенных покрышках, если рулевое, тормоза и подвеска исправны, крайне ошибочно: в конечном счёте стабильность ездовых характеристик автомобиля зависит именно от состояния резины
В общем, если сомневаетесь в своих силах, запомните и скажите мастеру шиномонтажа, который наверняка предложит «кинуть новьё на перёд»: более новые покрышки ставим назад, независимо от типа привода автомобиля! Совет, на первый взгляд, парадоксальный и не привычный. Но эксперты по безопасности и шинники, которые обладают большой статистикой аварий, уверяют, что делать надо именно так. А вообще, чтобы шины изнашивались равномерно, специалисты рекомендуют регулярно переставлять колёса, включая запасное, каждые 10-12 тысяч км, если пробег за сезон превышает этот показатель. Попутно неплохо бы заехать на балансировку (для справки: данная операция выполняется, чтобы колёса вращались равномерно, без вибраций). Таким образом удастся не только продлить жизнь шинам, но и снизить нагрузку на ходовую часть и рулевое управление.

когда лучше менять резину и какие зимние шины выбрать

13:09 / 15 октября 2018

Зима у ворот. Надо взять себя в руки, найти время – и в шиномонтаж на замену резины, не дожидаясь заморозков и очередей.

Фото: depositphotos.com

Когда не бывает очередей на замену шин

Большинство автовладельцев наверняка сталкивались с проблемой очередей в шиномонтаже в сезон – в период, когда надо менять летние шины на зимние. Самые большие очереди приходятся обычно на ноябрьские праздники: во-первых, выходные, во-вторых, замена резины всем требуется срочно, так как первый снег уже выпал, а первый морозец ударил.

Автосервис на Соколе: «Вилгуд», ул. Балтийская, 11

Так вот, для экономии времени и нервных клеток ноября лучше не ждать. Специалисты советуют менять шины ещё в октябре, когда температура несколько дней держится на уровне плюс 5-7 градусов. При такой погоде уже можно ездить на «шипах». Главное, вы избежите очередей, поскольку остальные медлят до прихода заморозков, что, кстати, совсем неправильно с точки зрения безопасности.

Из-за очередей, лени и/или дефицита времени некоторые автолюбители всё лето катаются на зимней резине или предпочитают так называемые всесезонные шины, лишь бы не заморачиваться заменой и хранением покрышек. Но «шипы» летом опасны и чреваты штрафами, а «всесезонки» для среднероссийских зимних погодных условий, в общем-то, совсем не выход.

Качественные характеристики резины у летних и зимних шин разные. Зимняя резина гораздо мягче летней, что и обеспечивает ей необходимую манёвренность в снег и мороз. Но в жаркую погоду она плавится, может взорваться от перегрева, именно поэтому ездить летом на зимних шинах ЗАПРЕЩЕНО!

Выхода нет, переобуваться надо, причём вовремя: осенью при температуре плюс 5-7 градусов и весной при температуре плюс 10 градусов.

Фото: pixabay.com

Какие шины лучше использовать зимой

В российских автосервисах владельцам автомобилей обычно предоставляют выбор между традиционной шипованной и относительно новой для нас фрикционной резиной.

Фрикционные шины («липучки») кто-то ошибочно считает всесезонными. Однако разрабатывались они специально для зимы. Правда, скорее, для зимы западноевропейской, нежели российской. А это значит, что гораздо лучше они проявляют себя на укатанном снегу или расчищенном асфальте и непредсказуемы на дорожном покрытии из наледи, грязи и снега, а также при значительных снежных заносах.

Шипы или «липучка»: какие зимние шины выбрать

Если ездить больше придётся по чистому городу, то «липучки» вполне подойдут, за городом всё-таки предпочтительнее «шипы». Они меньше буксуют на глубоком снегу, обеспечивают лучшее сцепление со льдом, и тормозной путь у них короче, чем у фрикционных шин.

В сравнении с «липучками» у шипованной резины есть и ряд недостатков, но касаются они больше комфорта, чем безопасности. К примеру, при езде на шипованных шинах руль может слегка вибрировать, к тому же они шумные, то есть создают некие акустические неудобства.

На шипованных шинах не пускают в некоторые европейские страны. В частности, в Польшу, которая является для нас воротами в Западную Европу. Собираясь в рождественское путешествие на автомобиле, ищите объездные пути. Запрещена шипованная резина в Германии, Словакии, Румынии, Испании, Греции, Черногории и ещё в ряде государств. Зато в таких странах, как Австрия, Хорватия, Турция, Швеция, зимняя резина обязательна.

Новые шипы нужно обязательно обкатывать первые 400-500 километров, избегая сложных манёвров на больших скоростях и резкого торможения.

Шипы имеют свойство стачиваться и вылетать. Таким образом, срок службы у шипованных шин в среднем на 2-3 сезона меньше, чем у фрикционных. Впрочем, проблема решается услугой дошиповки, которая есть почти в каждом шиномонтаже. Хороший вариант: сдавая резину на хранение весной в автосервисе, одновременно заказать дошиповку. Недостающие шипы восстановят и осенью вернут вам почти новенькие шины.

Езда на шипованных шинах расходует больше топлива, чем езда на фрикционных. Но никакие соображения экономии не стоят риска, которому вы будете себя подвергать, выезжая на нешипованной резине зимой за город. Выбор за вами.

Летние шины: когда переобуваться — Новости Новокузнецка сегодня, новости дня, последние новости

Когда менять зимние шины на летние? Отвечаем на этот вопрос, попутно выясняя, можно ли летом ездить на покрышках, предназначенных для холодного времени года

+7ºС. Этот показатель должен знать каждый автомобилист: когда среднесуточная температура (ключевое слово — среднесуточная) перешагнёт через «плюс семь», можно смело менять зимние покрышки на летние — значит, весна окончательно наступила, шансы встретить на дороге ледовую корку минимальны. Можно ли переобуться раньше? Да, но только если есть уверенность, что холода безоговорочно капитулировали. При температурах от 0 до +7ºС сцепные свойства летних покрышек остаются высокими, но при «минусе» резиновая смесь дубеет и характеристики шин резко ухудшаются. А уж на «белой дороге» — покрытой снегом или льдом — резина, рассчитанная на тёплый сезон, совершенно беспомощна.

А если глубина канавок составляет 1,6 мм или менее, смело отправляйтесь за новым комплектом шин. Хотя здесь есть важный психологический нюанс. Поношенные покрышки очень хороши на сухом асфальте. Мелкие ламели и канавки исчезают по мере износа, высота секций «рисунка» уменьшается, что положительно влияет на управляемость (вспомним, что Формула 1 вообще ездит на сликах — «лысых» шинах без канавок). Именно обманчивое ощущение надёжного «держака», которое мигом исчезнет во время дождя, заставляет откладывать покупку нового комплекта.

Действительно — ну какой смысл сейчас покупать комплект летней резины, если можно проездить сезон, не переобуваясь, на старой зимней, а осенью просто купить новые «шиповки» или «липучки». Тем более, что глубины протектора достаточно, а сэкономленные деньги можно потратить… Да неважно, на что потратить, главное — сэкономленные! Такие мысли сразу гоните куда подальше: летние и зимние шины отличаются по всем параметрам — конструкцией, составом резиновой смеси, рисунком протектора… А потому на асфальте, неважно, сухом или мокром, любая летняя покрышка ведёт себя лучше зимней.

Куда какие шины ставить?

Вытаскивая из кладовки комплект летних покрышек, вы внезапно замечаете, что одна пара колёс изношена меньше. Куда её поставить? «Бывалые» учили, что на ведущую ось. Однако не будем забывать, что советы ветеранов гаражных посиделок относятся ко временам, когда автомобили были сплошь заднеприводными. А если поставить новые (или лучше сохранившиеся колёса) на передок переднеприводной машины, это может обернуться глубоким неконтролируемым заносом на влажном асфальте. Об этом свидетельствуют все без исключения опрошенные нами представители шинного рынка.

Поясним почему. Чем глубже рисунок протектора, тем более эффективна шина на мокром покрытии. Получается, что новые передние колёса оказываются более цепкими, а «лысые» задние — более «скользкими». В поворотах такая разношинница будет работать следующим образом: передок ещё держится за асфальт, а вот задняя часть (притом более лёгкая) даже при небольшом превышении скорости или сравнительно резком повороте баранки теряет контакт. Ощущения — непередаваемые: ведь машина только что надёжно стояла на дороге! Ложное спокойствие как раз дарят свежие шины на управляемых колёсах.

Так выглядит пятно контакта между шиной и дорогой, снятое высокоскоростной камерой. Как видите, за «держак» — то есть разгон, торможение и управляемость — отвечает всего лишь небольшой кусочек шины! Так что распространённое мнение, будто ездить можно и на предельно изношенных покрышках, если рулевое, тормоза и подвеска исправны, крайне ошибочно: в конечном счёте стабильность ездовых характеристик автомобиля зависит именно от состояния резины

Совет, на первый взгляд, парадоксальный и непривычный. Но эксперты по безопасности и шинники, которые обладают большой статистикой аварий, уверяют, что делать надо именно так. А вообще, чтобы шины изнашивались равномерно, специалисты рекомендуют регулярно переставлять колёса, включая запасное, каждые 10-12 тысяч км, если пробег за сезон превышает этот показатель. Попутно неплохо бы заехать на балансировку (для справки: данная операция выполняется, чтобы колёса вращались равномерно, без вибраций). Таким образом удастся не только продлить жизнь шинам, но и снизить нагрузку на ходовую часть и рулевое управление. Более новые покрышки ставим назад, независимо от типа привода автомобиля! В общем, если сомневаетесь в своих силах, запомните и скажите мастеру шиномонтажа, который наверняка предложит «кинуть новьё на перёд».

https://auto.mail.r

летнюю на зимнюю и наоборот

Из этой статьи вы узнаете, когда нужно менять резину и некоторые полезные рекомендации по автомобильным шинам.

Большинству водителей, два раза в год, перед началом зимнего и летнего сезона эксплуатации автомобиля, приходится менять резину на авто, соответственно на зимнюю или летнюю, то есть как говорят автомобилисты «переобувать» машину.

С этим приходится мириться, так как универсальных шин, одинаково хорошо проявляющих себя и зимой, и летом, нет.

Кто – то может возразить, вспомнив, что кроме зимней и летней резины есть еще и всесезонные шины, но любой специалист вам скажет, что это не самый лучший выход из положения.

Дело в том, что всесезонные шины обладают некими усредненными свойствами зимних и летних шин, а в конечном итоге будут заведомо хуже вести себя зимой, чем зимние шины, а летом хуже, чем летние. Тем более в таком климате, где зимой очень холодно, а летом очень жарко.

Другими словами, лучше оставить эти шины в покое и поговорить о зимних и летних шинах.

Когда менять резину?

В первую очередь, определимся, когда нужно «переобувать» автомобиль, когда менять резину?

1. С окончанием зимнего сезона шипованные зимние шины нужно менять, как только среднесуточная температура поднимется выше нулевой отметки.

С дорог сойдет снег – ездить по чистому асфальту на шипованной резине крайне нежелательно, так как из-за относительно высокой температуры зимние мягкие шины будут интенсивно изнашиваться, а шипы могут просто вылетать из шины.

Также шипованные шины при торможении на чистом асфальте существенно увеличивают тормозной путь, что конечно, скажется на безопасности.

2. Зимние нешипованные шины — «липучки» рекомендуется менять на летнюю резину, когда ночью температура стабильно поднимется до +5 градусов и выше. Промедление с «переобуванием» грозит быстрым износом зимних шин.

3. Готовя машину к зимнему сезону, шины — «липучки» одевают при наступлении первых морозов, а зимние шипованные шины при понижении среднесуточной температуры воздуха ниже нулевой отметки.

Удобнее всего, когда шины для каждого сезона будут уже смонтированы на диски, тогда процесс замены значительно упростится. Да и шины будут служить дольше, так как вы убережете их от лишних манипуляций при шиномонтаже.

Полезные рекомендации

Считается, что срок годности автомобильных шин – около пяти лет. После этого резина стареет, теряет эластичность и трескается. Конечно, это усредненная цифра, так как на срок службы шин влияет множество факторов, таких как:

пробег;
тип автомобиля;
стиль вождения водителя;
условия хранения и т.д.

На любой шине указывается такой параметр, как «индекс скорости и нагрузки». Эта цифра означает максимальную скорость движения автомобиля, которую данная шина выдерживает в течение 30 минут, без негативных последствий. Если превысить эту скорость, то шина может просто разрушится, что чревато самыми негативными последствиями.

Выбирая шины, обращайте внимание на их индекс скорости и не превышайте данную скорость во время поездок.

«Переобувать» машину нужно в таких сервисах для которых данная работа является профильной. Специалисты шиномонтажа должны доходчиво объяснить вам, какие именно манипуляции будут проводиться с вашими шинами и дисками.

Всегда обращайте внимание на чистоту в мастерской и на состояние шиномонтажного оборудования. Если в помещении беспорядок и грязь, то лучшим вариантом будет поиск другого сервиса.

Когда менять резину — видео:

Что касается покупки шин, то делать это лучше не на рынке, где они обычно хранятся уложенными в большие стопки и где корд шин может деформироваться. Покупайте шины в специализированных магазинах, где обеспечивается правильное их хранение на стеллажах.

Загрузка…

Летние шины: когда переобуваться — Авто Mail.ru

Когда нужно менять шины?

А может, не переобуваться?

Куда какие шины ставить?

правильное хранение и ремонт покрышек

При смене сезонов эксплуатации автомобиля с зимнего на летний или наоборот, один из вопросов, возникающих у автомобилиста – не пора ли менять автомобильные шины или когда их менять?

После этого встает черед и других вопросов:

можно ли отремонтировать старые шины,
где хранить второй комплект резины.

Попробуем ответить на данные вопросы в этой статье.

Когда менять шины?

1. После зимы, шипованную зимнюю резину нужно менять, как только сходит снег и среднесуточная температура поднимается выше нулевой отметки.

Медлить с «переобуванием» не стоит, так как при высокой температуре зимние покрышки будут быстро изнашиваться, а шипы из-за нагрева резины во время движения по чистому асфальту будут просто вылетать.

Кроме того, «шипы» на асфальте заметно увеличивают тормозной путь, что сказывается на снижении безопасности движения.

2. «Липучки» следует менять при достижении ночью стабильной температуры выше +5 градусов. Промедление с заменой грозит быстрым износом протектора.

3. При подготовке автомобиля к зимнему сезону одевать «липучку» рекомендуют при первых заморозках, а шипованные — при снижении среднесуточной температуры ниже нуля градусов.

Лучше всего для каждого сезона иметь отдельный комплект шин, уже смонтированных на диски.
Это упростит процесс «переобувания» автомобиля и убережет покрышки от лишних манипуляций при шиномонтаже.

Посмотрите полезное видео, когда и как менять зимнюю резину на летнюю:

Хранение резины

Шины с дисками следует хранить в сухом, проветриваемом месте, предварительно очистив их и вымыв. Средний срок годности покрышек – около 5 лет. После этого срока резина начинает терять эластичность, грубеть и трескаться.
Обычно «липучка» служит два-три сезона, а шины с шипами могут «отходить» и четыре сезона, потому что нешипованные зимние шины ставят на автомобиль раньше, а снимают позже.
Летние покрышки служат примерно три сезона или 40 000– 45 000 км. пробега.
«Всесезонки» служат примерно три года, правда при условии щадящего режима эксплуатации, то есть без резких торможений и разгонов с пробуксовкой.

Любая шина имеет свой предел прочности.

На покрышках есть специальная табличка, где указан так называемый «индекс скорости и нагрузки».

Этот показатель означает, что указанную на табличке скорость, данная шина может выдержать без негативных последствий в течение 30 минут. При несоблюдении этих норм резина может разрушиться на полном ходу, со всеми вытекающими отсюда негативными последствиями.

Интересное видео, 3 правила по правильному хранению шин:

Ремонт автомобильных шин

Во многих случаях, поврежденную резину можно отремонтировать.

Не ремонтируются шины с повреждениями на стыке боковины и протектора, а также с повреждениями на бортовом кольце.

Дело в том, что эти места постоянно деформируются в процессе движения, поэтому заплатки на них не держатся. Большинство иных повреждений ремонтируют путём горячей вулканизации, но нужно понимать, что при этом нити корда не восстанавливаются.

Конечно, у шин есть свой предел ремонтопригодности и постоянно «латать» резину тоже не стоит. Ведь заплатки влияют на балансировку колеса, да и сама покрышка после многочисленных ремонтов лучше не становится.

Где менять шины?

Менять покрышки на автомобиле нужно в тех сервисах, для которых такая работа является профильной.

Предпочтение нужно отдавать серьезным компаниям, где специалисты доходчиво разъяснят все, что они будут делать с шинами и дисками. А вы сможете скоротать время, пока машину «переобувают», в комфортной комнате ожидания.

Обратите внимание на состояние шиномонтажного оборудования и на состояние рабочих мест. Если кругом грязь и беспорядок, то лучше поискать другой сервис.

Покупать шины желательно не на рынке, где они хранятся сложенными в стопки и где для вас достанут самые нижние, у которых может быть деформирован корд.
Приобретайте резины, где обеспечено их правильное хранение на специальных стеллажах.

Проверить правильность монтажа покрышек можно на глаз.

Видео про демонтаж и монтаж автомобильной шины:

Балансировка

Перед балансировкой колес нужно осмотреть протекторы и удалить все попавшие туда камешки, комки грязи, после чего помыть их.

Грузики должны быть установлены как с внешней, так и с внутренней стороны. При этом на одной стороне не должно быть больше, чем один грузик, иначе можно считать, что колесо неправильно отбалансировано.

Диск и шина не должны быть повреждены. Во время движения автомобиля на скорости 90-100 км/ч, не должно ощущаться вибрации руля.

Смотрите видео про правильную балансировку колес:

Балансировку колес рекомендуется проводить после пробега каждых 5000 км, а также после ремонта шины или диска.
Сход-развал желательно проверять один раз в год или делать это в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.
Не забывайте регулярно контролировать давление в колесах.

Загрузка…

Пора переобуваться. Выбираем шины под автомобиль, регион и водительские навыки

Ко всем статьям 04 октября 2021

Почти все владельцы личного транспорта в нашей стране в зимние месяцы обязаны переобувать автомобили в зимнюю резину — это регулируется действующим техническим регламентом. А когда менять шины и как их подобрать, читайте в материале Mafin Media.

Для начала ответим на основной вопрос: когда следует сменить летние шины на зимние? Температурная граница для осеннего и весеннего переобувания одинакова — это среднесуточный показатель +7 °С. Как только отметка на термометре начинает падать ниже этого порога, летняя резиновая смесь уже не сможет оставаться достаточно эластичной и цепкой для уверенного движения (весной все с точностью до наоборот касается зимних шин).

Тут стоит добавить, что некоторые производители выпускают летние шины с расширенным температурным диапазоном, которые не подведут при неожиданном похолодании до нулевой отметки. Но это лишь для того, чтобы дать вам возможность безопасно доехать до шиномонтажа.

Определяемся с регионом

По климатическим параметрам зимние шины подразделяются на модели для мягкой и суровой зимы. Также их называют европейскими и арктическими или резиной для «черных» и «белых» дорог.

Мягкая зима предполагает, что холода обычно держатся не больше трех месяцев, средняя температура находится в районе нуля, заморозки бывают нечасто, и на дорогах преобладает мокрый либо чуть подмороженный асфальт. Но в нашей стране такие «тепличные» условия есть лишь в отдельных южных районах.

Все это означает, что зимние шины для непохожих погодных условий нужны разные. Предполагается, что в теплых регионах от зимних шин больше ожидают хорошей устойчивости и управляемости на мокром и сухом (пусть и подмороженном асфальте), нежели способности уверенно грести в глубоком снегу.

Поэтому «европейские» зимние шины почти всегда нешипованные (а в ряде стран шипы и вовсе запрещены). Внешне их можно опознать по скругленной плечевой зоне и плотному расположению блоков. Это лучше подходит для быстрых поворотов и уверенных маневров на чистом асфальте, чем для передвижения по заснеженной грунтовке. Резиновая смесь у таких шин жестче, чем у «арктических», и она заметно теряет цепкость при температуре ниже −15 °С.

Здесь важно не ошибиться с выбором. Большой личный опыт тестирования шин на полигонах показал, что шины для мягкой зимы в холодную погоду заметно уступают «арктическим» моделям при разгоне, торможении и маневрировании на снегу и льду. Также автор столкнулся с ситуацией, когда недобросовестный продавец в холодном регионе настаивал на приобретении «европейской» шины — видимо, желая избавиться от неходового товара.

«Липучка» или шипы?

Подавляющее большинство автовладельцев в нашей стране зимой ездит в относительно суровых условиях, поэтому и шины у нас на рынке, как правило, «арктические». Это означает, что у них мягкая эластичная резиновая смесь, сохраняющая сцепные свойства даже в морозы ниже −50 °С (а порой и больше). В рисунке протектора преобладают блоки с большим количеством разнонаправленных кромок и канавок — другими словами, с множеством цепляющих и гребущих элементов, — а плечевая зона снабжена развитыми грунтозацепами. Эти особенности характерны как для «арктических» шипованных шин, так и для нешипованных (они же фрикционные, в обиходе — «липучка»).

Весь этот арсенал позволяет вполне уверенно передвигаться по заснеженным и местами обледеневшим дорогам, но, выезжая на чистый асфальт, следует помнить, что повадки таких шин сильно отличаются от поведения летних моделей. Мягкая резина с крупными блоками не так быстро тормозит и не столь резво ныряет в повороты, а реакции на руление становятся как будто смазанными. Опытные водители без труда корректируют свои навыки под зимние условия, но первые дни после переобувания даже им следует быть повнимательнее.

В последние годы шипованные и нешипованные шины (если говорить о качественных моделях) по свойствам движутся навстречу друг другу: первые все лучше тормозят и управляются на чистом асфальте, а вторые увереннее ведут себя на снегу и льду. В то же время представители шинных компаний в один голос утверждают, что новичкам и не особо опытным водителям рекомендуется выбирать шипованные шины, именно из-за их возросшей универсальности и большей безопасности на сложном зимнем покрытии. От себя добавлю, что здесь, конечно, подразумевается современная и неизношенная резина.

Более искушенные водители могут опираться на свой опыт и предпочтения. Нешипованные шины чаще выбирают автовладельцы, живущие в крупных городах, где хорошо чистят улицы, и не особо часто выезжающие на заснеженные загородные дороги, не говоря уже о грунтовых. Еще один весомый довод — «липучки» позволяют переобуться «с запасом», то есть чуть пораньше осенью и попозже весной. Это убережет от неожиданных капризов погоды без необходимости царапать шипами сухой асфальт. Но если вам нередко приходится ездить по снегу, льду и снежному накату, то шипованные шины станут самым рациональным выбором.

Шины — для моей машины

Автомобили различаются по многим параметрам: от модели до типа привода. Но производители резины уже учли эти факторы, поэтому просто доверьтесь экспертам. На фирменном сайте каждого уважающего себя бренда, равно как и компаний-продавцов, есть сервис подбора моделей буквально под конкретную машину. Можно пойти и обратным путем. В инструкции к автомобилю обязательно указывают рекомендуемые типоразмеры и индекс нагрузки. По этим параметрам вы также без труда найдете в каталогах нужную резину.

Что касается конкретных шинных брендов, то ориентироваться исключительно на имя не стоит. У каждой компании есть разные модели — премиальные и более бюджетные, новые и не столь свежие, удачные и не очень… Бывает, что модификации внутри бренда различаются буквально одной цифрой в индексе, а повадки на дороге непохожие.

Но и теряться не стоит. Почти все официально допущенные на рынок и получившие необходимые у нас сертификаты качества и безопасности современные модели от зарекомендовавших себя производителей гарантированно довезут вас до места назначения — если вы будете строго соблюдать предписанный скоростной режим и правила движения.

5 простых советов для тех, кто еще не переобулся // Смотрим

Что выбрать шипы или липучку? Когда менять и как выбрать шины? Важные советы для тех, кто еще не переобулся.

Совет 1. Первый снег в Москве выпал в эти выходные, а на большей части территории России уже лег до весны. И это значит, что вы уже опоздали с переобувкой. К так называемому Дню жестянщика машина должна уверенно стоять на зимней резине. Оптимальная температура для смены колес +7 градусов, ведь уже при +4 градусах летняя резина перестает работать, теряя сцепку с асфальтом. Поэтому – срочно переобуваться!

Совет 2. Не ставьте резину шире или выше по профилю, чем рекомендует завод, изготовивший вашу машину, за это можно лишиться не только заплатить штраф, но и приобрести немало проблем. Напомним, как подобрать резину, чтобы она села, как влитая. Надо посмотреть на бок шины и увидеть там, например, такое: TL 180/65 R14 88H. TL – это tubeless, бескамерные шины. Цифры через слэш – ширина в миллиметрах и высота (в процентах от ширины). R означает, что шина радиальная, а цифра после нее – посадочный диаметр (уже в дюймах!). Он должен совпадать с диаметром диска вашей машины. И наконец, последние цифры и буква – индекс нагрузки, который должен быть не ниже, чем рекомендует производитель.

Совет 3. Шипы или липучка? В принципе, тут все просто – все зависит от местности, по которой вам придется ездить зимой. В городах 70% зимней езды приходится на мокрый асфальт или снежную грязь – поэтому липучка. А если 50% пробега будет проходить по укатанным снежным проселкам и гололеду – шипы. Однако, статистика показывает, что россияне даже зимой часто выезжают за город и даже в другие регионы, а это означает, что шипы все-таки превалируют над липучкой. К тому же, специалисты давно развеяли миф, что они сцепляются с сухим асфальтом хуже нее.

Совет 4. При всем многообразии шипов, по сути их существует всего два типа – однофланцевые и многофланцевые. Первые похожи на заклепку, это классика по доступной цене. Многофланцевый шип дорог, зато у него увеличенный срок службы – поэтому вспоминаем поговорку «скупой платит дважды».

Совет 5. Но не всегда все дело в скупости, а может быть просто не хватает денег даже на самую дешевую резину. Конечно, подержанные шины – не самая лучшая идея, но тем не менее при их покупке есть свои важные нюансы. После 5 лет эксплуатации шины полностью теряют сцепку с поверхностью – это опасно! Найти дату производства шин можно найти на боку, рядом с маркировкой. Выступающие части протектора должны быть на несколько миллиметров выше маркера износа в канавке шины. А если вы выбираете шипованную б/у резину, то количество сохранившихся «заклепок» должно быть не менее 70%. Да, и откажитесь от шин с видимыми заплатками от грыж и проколов. Ну их!

Шипы или липучка? Когда переобуваться? Как понять, что шины — всё? Ответы на все вопросы о смене резины | 66.RU

Фото: 66.RU

Еще неделя-другая – и автомобилисты стройными рядами потянутся в шиномонтажки, споря в очередях на классические темы. Собрали их в одном материале разом, чтобы каждый год не вставать и не отвечать снова.

Когда переобуваться?

Шинные компании в своих рекомендациях разнятся на градус-другой, но в целом сходятся почти в одной точке: колеса пора менять, когда среднесуточная температура опустится (весной — поднимется) до +7/+5°.

Фото: архив 66.RU

А «среднесуточные плюс пять» — это когда, например, рано утром +2°, а потом прогревается до +8°. И в этом температурном диапазоне состав смеси летней резины перестает работать (шина «дубеет», скользит), как при >7°, перестает работать и состав зимней покрышки — априори более мягкие, в тепле они деградируют быстрее.

Фото: архив 66.RU

На «липучку» или шипы?

Правильно — «фрикционка», но не суть. Лучше всех на этот вопрос мне однажды ответил один очень опытный финн, всегда его цитирую с тех пор:

Матти Мори, руководитель отдела техподдержки клиентов Nokian Tyres:

— В городах типа Москвы или Екатеринбурга, где гололед временный, а дороги все-таки чистят регулярно, сойдет фрикционная резина. Современные покрышки обеспечивают надежный уровень сцепления и гарантируют безопасный тормозной путь. Конечно, если вы живете или часто бываете в провинции, то более универсальным вариантом будет шипованная покрышка.

Смысл в том, что шипованная покрышка лучше всего работает в условиях гололеда, а на холодном асфальте, припорошенном снежком, шип особо и не нужен — там важнее состав резиновой смеси.

В условиях современного мегаполиса гололед — скорее исключение из правил, бесконечные потоки реагентов делают его появление невозможным.

А раз нет голого льда, то и шипы ни к чему — можно обойтись фрикционкой. Другое дело, если выезды на междугородние трассы регулярны: там лед не редкость, лучше иметь дополнительную подпорку.

Ярко выраженное преимущество шипованных покрышек заметно только на чистом укатанном льду. Замеры: Nokian Tyres. Фото: Анастасия Кеда, 66.RU

Как понять, что шины — всё?

Вопрос износа в России закреплен законодательно. Согласно действующему Техническому регламенту, «Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин (маркировки «M+S», «M&S», «M S») составляет не более 4 мм».

Фото: архив 66.RU

Можно смерить линеечкой, можно посмотреть на индикатор износа — они есть и на летних ↑, и на зимних ↓ покрышках. Если резина стерлась до этой отметки, пора менять.

Фото: архив 66.RU

Это особенно важно при подборе б/у-колес

И не надо стыдиться: в 2021-м покупка секонд-хенда — показатель успешности (наравне с возможностью каждый день есть шаурму). Главное помнить, что шина — единственное, что держит нас за дорогу. И чем выше износ, тем хуже держит.

Уместно процитировать классическую графику изменения площади пятна контакта с дорогой при разном износе — актуально для любого сезона.

Если коротко, то даже при остаточной глубине протектора 4 мм более-менее хороший контакт с покрытием будет только на скорости 5 км/ч, на 75 км/ч машина держится за дорогу не иначе как чудом, а после 100 км/ч и чудеса кончаются. Источник: Финская ассоциация производителей шин. Фото: Анастасия Кеда, 66.RU

Но, помимо износа непосредственно протектора, есть еще масса вещей, которых не должно быть на подержанной (поезженной?) резине. Опять обратимся к Техническому регламенту, который говорит, что на колесах НЕ должно быть

внешних повреждений (пробои/порезы/разрывы), обнажающих корд;
расслоения каркаса;
отслоения протектора и боковины;
трещин диска и ободьев колес.

Фото: архив 66.RU

Summary

смотрим прогноз погоды и переобуваемся при среднесуточной +5–7°:
на липучку, если в городе; на шипованные — если ездим в деревню;
с остаточным слоем протектора >4 мм.

5 простых советов для тех, кто еще не переобулся

Зимняя резина для Юга России: как выбирать

Как оказалось, очень многие водители и даже очень часто продавцы в кубанских магазинах не знают о существования двух типов фрикционной (неошипованной) зимней резины: европейского и нордического типа. Для наших водителей существует только шиповка, липучка и иногда «всесезонка». Но последнюю резину мы не будем рассматривать, так как все профессиональные тесты сходятся в одном мнении – с точки зрения безопасности «всесезонка» не лучший выбор почти в любое время годы. Так как законы физики не обмануть.

Ну, а теперь давайте покопаемся немного в истории и законах физики, чтобы понимать в чем разница между типами резины.

Шипы – не розы

Всем известно, что в Европе шипованая резина под запретом и все добровольно-принудительно пересели на так называемые у нас «липучки». Но далеко не все в курсе, что Европа запретила «шиповку» не ради безопасности дорожного движения, а по экологическим соображениям. Экологи провели испытания, замеры и сделали вывод, что пыль, которая отлетает от асфальта из-за шипов, портит общую экологию городов. Да, вот так все хитро.

С безопасностью у шипованой резины как раз все более – менее.

Сразу отметем миф, что «шипы на асфальте, как коньки по льду». Все профессиональные тесты в пух и прах разбивают эти байки из прошлого. Да, «шиповка» предназначена для езды по снежному накату, но вполне хорошо справится с нашим асфальтом, чуть хуже будет вести себя на мокрой дороге. Это довольно универсальная резина.

Главный же недостаток шипованой резины в южном климате – непрактичность. Банальная нерентабельность.

«Шиповка» не только гораздо сильнее шумит на асфальте – она увеличивает затраты на содержание авто, потому что:

– вынуждает машину «кушать» больше топлива

– при неправильном уходе шиповка изнашивается быстрее «липучки».

Тут мы зацепим еще одну легенду: про вылетающие от езды по асфальту шипы.

Если мы не говорим про совсем уж «китайский» неликвид, то правильный уход за шипованой резиной позволяет этого избежать. Вот что пишет в своих инструкциях к шипам один из самых популярных производителей зимней резины: «Первые 500 километров стоит ездить в спокойном режиме, воздерживаясь от сильных ускорений, внезапных торможений и слишком резких маневров».

Более того, многие производители рекомендуют обкатывать «резину-шиповку» именно на асфальте, до наступления морозов.

При этом водители должны понимать, что шипы (даже дорогие) в любом случае не любят скорость и резкие маневры. Если же вы изначально решили сильно сэкономить на шипованой резине, то не ждите от нее долгого срока службы на любой поверхности.

Быстрый ответ: Как заменить липучку на обуви

Можно ли отремонтировать липучку?

Поскольку жизнь часто бывает беспорядочной, крючки на липучках могут забиваться ворсом, выбившимися волосками и другим повседневным мусором, который мешает крючкам зацепиться за петли. Но есть быстрое решение: очистив крючковую сторону от этого мусора, вы можете вернуть своей липучке в исходное состояние.

Как закрепить сандалии на липучке?

Заправьте иглу нитью цвета липучки и прошейте вручную.При шитье надевайте металлический наперсток; Прошивка через липучку и обувную кожу или винил может быть трудной, а толкание иглы наперстком облегчает это. Также можно приклеить липучку каплей клея.

Как закрепить липучку, которая не прилипает?

Очистите их зубной щеткой. Очистите их зубной щеткой — это один из самых быстрых и простых способов оживить застежки марки VELCRO®. Кроме того, у вас, вероятно, уже есть запасной в шкафу в ванной комнате! Разложите застежки-липучки на плоской подошве и затем короткими резкими движениями почистите их, чтобы удалить мусор.

Сколько раз можно использовать липучку?

Застежку-липучку можно использовать не менее 10 000 раз. Он даже может длиться дольше, но мы прерывали процесс тестирования после 10 000 раз, потому что по статистике это будет 10 лет, даже если продукт использовался в нетипичных обстоятельствах.

Что означает липучка?

VELCRO Определение аббревиатуры VELCRO Velour Crochet (французское слово «бархатный крючок»).

Какая часть липучки изнашивается?

Обычно это петля на липучке, которая изнашивается раньше, чем сторона крючка, поскольку крючки сделаны из более твердого материала.Тем не менее, деталь # TX1115174, на которую вы ссылались, идет с обеих сторон.

Как починить обувь на липучке без шитья?

Лента на основе ткани — это один из способов прикрепления липучки к ткани без шитья. Если вы используете застежки-липучки для костюма или одежды, сделанной своими руками, подумайте об использовании тканевой ленты. Метод тканевой ленты — это простой процесс отслаивания и приклеивания, который прочно прикрепляется к ткани без глажки, склеивания или шитья.

Какая застежка-липучка самая прочная?

Застежки марки VELCRO® ALFA-LOK® Наши застежки ALFA-LOK® являются самыми прочными застежками марки VELCRO® и обеспечивают высокую прочность и долговечность крепления там, где застежка редко открывается и закрывается.

Что можно использовать вместо липучки?

Молнии, пуговицы, кнопки, шнурки, крючки и пряжки являются альтернативой липучкам, которые можно использовать для одежды. Электронные компоненты можно собирать вместе с помощью резиновых лент и стяжек. Застежку для мешочка или сумки из любого материала можно также использовать с магнитной застежкой.

Как сделать липучку менее прочной?

Нет правильного способа изменить прочность застежки-липучки.Все, что вы можете сделать, — это износить его, что уменьшит его прочность, или заполнить его мусором, который сделает то же самое. Оба эти фактора ухудшают качество продукта, что, скорее всего, не является вашей конечной целью. Попробуйте поискать разные версии.

Стирка липучки портит его?

Будь то детские нагрудники, спортивное снаряжение или обувь с ремнями на липучках, вы можете быть уверены, что все в порядке, если вы правильно стираете их. Производители липучки рекомендуют сначала использовать жесткую щетку, чтобы убрать мусор с поверхностей крючков.

Изнашивается ли липучка со временем?

Липучка больше не липнет, когда и потому что она обычно заполнена грязью или другим мусором. Чтобы удалить грязь, можно использовать щетку (расческу для домашних животных), твизлеры или применить другую (чистую) липучку, чтобы уловить большую часть мусора. Когда старая изношенная липучка очистится от грязи, она снова прилипнет.

Какой вес выдержит липучка?

Два набора полос 3 на 1 дюйм могут выдержать до 15 фунтов веса. Промышленный прочный крепеж марки VELCRO | Наклеиваемый клей | Повышенная прочность профессионального уровня выдерживает до 10 фунтов на гладких поверхностях | Внутреннее использование на открытом воздухе | Лента 15 футов x 2 дюйма, черная.

Липучка со временем портится?

Ограничения и срок службы Не разлагается при чрезмерном воздействии солнечного света, а вода не влияет на удерживающую способность застежек-липучек. Нейлоновая липучка чувствительна к чрезмерному нагреву, ультрафиолетовому излучению и влаге.

Что заставляет липучку перестать работать?

Застежка-липучка теряет свою липкость, когда она забивается ворсинками и грязью. Обычно липучку можно снова закрепить, очистив ее от ворса и мусора, но если липучка старая и изношенная, ее придется заменить.Чтобы продлить срок службы вашей липучки, примите профилактические меры, чтобы держать ее в чистоте.

Можно ли износить липучку?

Однако липучка иногда может потерять свою палку, изнашиваясь задолго до того, как одежда или оборудование, которое она обслуживает, потеряют свою пригодность. Однако во многих случаях липучке можно частично восстановить прежнюю прочность, если не полностью, простой очисткой волос, волокон, отложений или мусора, которые забивают ее.

Как долго держится липучка?

В зависимости от производителя, вы можете закрепить и расстегнуть крючок и петлю от 2000+ до 20 000+ раз, прежде чем материал потеряет половину своей прочности.Как правило, сторона с петлями (мягкая, нечеткая) изнашивается и требует замены.

К каким материалам приклеиваются липучки?

VELCRO Brand For Fabrics — это простая в применении застежка-липучка, которая обеспечивает прочное соединение с тканями без необходимости шитья, приклеивания или глажки. Прочная адгезивная задняя часть приклеивается к легким тканям, таким как хлопок, полиэстер, полиамид и нейлон.

Как отремонтировать изношенные ремешки на липучках

Эмма еще не до конца завязывает шнурки на своих ботинках, поэтому у большей части ее обуви есть какие-то застежки-липучки.Детская обувь на липучке — отличный способ помочь им одеваться самостоятельно и повысить уверенность в себе, но у нее есть и серьезный недостаток — она быстро изнашивается.

Туфли Эммы в начале учебного года. Посмотрите, какие они тогда были чистыми!

Меня больше всего раздражает то, что липкая лента на липучке — это первое, что изнашивается на паре идеально хорошей обуви. Хотя эта пара школьных бегунов немного грязная и, безусловно, может справиться с чисткой, они все равно хорошо сидят и должны прослужить весь учебный год, за исключением того, что ремни на липучках больше не работают.

Вместо того, чтобы выбросить их и потратиться на новую пару школьной обуви, я быстро отремонтировал, заменил петлевую ленту на всех ремнях, и теперь они снова пригодны для носки.

Изначально я снимал этот видеоурок для Instagram Stories и не планировал писать об этом в блоге (иначе я бы немного прибрал обувь). Но после того, как несколько человек прокомментировали, насколько это было полезно, я подумал, что многие из вас, , тоже сочли бы это полезным .

Прошу прощения за плохое качество видео, так как я шил и снимал одной рукой и быстро редактировал на своем телефоне.

Несколько советов по ремонту изношенной липучки на детской обуви:

Обычно изнашивается петля на липучке. На большинстве туфель это деталь на ремешке, что означает, что ее можно легко заменить.
Если петля стала действительно нечеткой, срежьте весь ворс (не показано, но я это сделал).
Крючок имеет тенденцию собирать много волокон, вынимать их пинцетом для лучшего захвата.
Отрежьте петлевую ленту по размеру ножницами.Я вырезаю их на глаз, но если вы хотите, чтобы они были идеальными, обведите форму ремешков, чтобы сделать шаблон.
Шейте медленно, особенно если ремни кожаные или очень толстые. Я использовал обычную иглу, так как кожа была довольно мягкой, но вы также можете использовать иглу для джинсовой ткани или кожи, если у вас прочные ремни.
Если лямки не подходят для удобной работы под лапкой машины, попробуйте прошить вручную прочной иглой и ниткой в имеющихся отверстиях для стежков. Это не будет выглядеть так аккуратно, но сойдет.
Еще один вариант ремонта без шитья — это наклеивание на липучку.Вам понадобится прочный гибкий контактный клей. Если вы используете клей, я рекомендую полностью удалить старую ленту с крючком. Предлагаю Gorilla Clear Grip (партнерская ссылка).
Если вы не уверены, что сможете выполнить этот ремонт самостоятельно, попросите местного мастера по ремонту обуви узнать цену. Гарантирую, это будет дешевле, чем новая пара обуви.

Итак, я надеюсь, что это мини-руководство было для вас полезным. Я всегда стараюсь продлить срок службы вещей, которыми мы владеем, чиня и ремонтируя их.Это не только экономит мне деньги, но и избавляет от мусора со свалки. К сожалению, Эмма очень серьезно относится к своим ботинкам, поэтому в конце концов им придется отправиться в мусорное ведро, но не совсем.

Вам также может понравиться:

Если вам нужны другие советы по исправлению, пожалуйста, оставьте комментарий с любыми конкретными запросами, и я посмотрю, смогу ли я помочь.

PIN ДЛЯ ПОЗЖЕ

Не говори липучки — США

100%, и за ним легче следить, чем за большинством теленовелл.Знак VELCRO всегда состоит из заглавных букв, за которыми следует «^®», слово «Марка», а затем функциональные термины, такие как «липучка», «застежки» и «застежки». Вуаля.

Давайте использовать его в предложении:
В наших продуктах используются застежки марки VELCRO ^®.

Нет. Никогда. Пожалуйста, не надо. VELCRO ^® не является глаголом, существительным или отдельным словом. Его следует использовать только как «Товары торговой марки VELCRO ^®» или в отношении конкретного продукта, например «Ремешки марки VELCRO ^®».«Мы повторяем, никогда не говори« туфли на липучках »(или« бумажник на липучке », или« перчатки на липучке »). Всегда.

Вы можете идентифицировать любые товары, не относящиеся к марке VELCRO ^®, по их общепринятым терминам, включая «самозастежки», «липучки», «застежки» и т.д. , но называть это липучкой было бы неправдой.

Чтобы немного упростить:
Неправильно : Он помог своему сыну застегнуть липучку его туфли.
Правильно : Он помог своему сыну застегнуть обувь.

Неправильно : Я только что купил туфли на липучках!
Правильно : Я только что купил самозастегивающиеся туфли!

Американские юристы должны защищать наших людей. Правильное использование товарного знака VELCRO ^® позволяет нам защитить целостность бренда VELCRO ^® и наши права на товарный знак, а также защитить потребителей от покупки продуктов, ошибочно идентифицированных как продукты бренда VELCRO ^®. Знаете, это правильный поступок.

Наша компания — детище швейцарского инженера и изобретателя первой в мире застежки-липучки Джорджа де Местраля. Он объединил французские слова «велюр» (бархат) и «вязание крючком» (крючок), чтобы создать название бренда — и забавный факт, он получил патент на липучку в 1955 году и первую регистрацию товарного знака для VELCRO ^®. в 1956 году. Сейчас у нас есть более 300 регистраций товарных знаков для знака VELCRO ^® по всему миру.

На нашем веб-сайте есть все, что вам нужно знать о продуктах марки VELCRO ^®.Или отправьте нам сообщение. Мы были бы рады поговорить с вами более подробно о законах о товарных знаках, патентных законах и вообще о любом законе.

Обувь на липучке для пожилых людей (декабрь-2021)

Найти удобную и легкую обувь для пожилых людей может быть довольно сложно.

По мере того, как мы это делали, мы становимся менее гибкими, и наша тонкая моторика становится менее эффективной.

Такая простая вещь, как завязывание шнурка, может превратиться в тяжелую задачу, которая может занять некоторое время.

Вот почему я рекомендую лучшую обувь на липучке для пожилых людей;

Почему выбирают обувь на липучке для пожилых людей

Выбор хорошей обуви для пожилого человека очень важен.Им нужна обувь с хорошей опорой, удобная, которую легко надевать и снимать.
Поскольку наши ступни меняются с возрастом и даже в жаркое и холодное время года, они могут набухать и расширяться или даже слегка деформироваться, что означает, что очень необходима регулируемая и гибкая конструкция обуви.

Обувь с застежкой-липучкой предлагает много преимуществ для пожилых людей, когда дело доходит до регулируемости, а также более удобной и гибкой посадки;

Легко надевается и снимается — Застежку-липучку просто открывать и закрывать, намного проще, чем шнурки.Обувь может быть раскрыта, вместо того, чтобы засовывать ноги в тесную обувь, также идеально, поскольку вы увеличиваете вход в обувь, а затем снова закрываете ее.
Более удобный — Большинство моделей обуви на липучках для пожилых людей имеют такие комфортные функции, как гибкий верх, амортизация и другие идеальные комфортные особенности.
Better Support — Вы можете затянуть застежку-липучку на обуви для лучшей и надежной посадки, обеспечивающей поддержку. Большинство брендов обуви на липучках, в свою очередь, также имеют отличные функции поддержки.
Гибкость — Поскольку ноги пожилого человека могут опухать и изменяться со временем, застежка на липучке позволяет им при необходимости адаптировать подгонку для большей гибкости.

Как выбрать обувь на липучке для пожилых людей

Помимо застежки на липучке, есть несколько характеристик, которые следует учитывать при выборе хорошей обуви на липучке для пожилых людей;

Качество — Я начинаю с качества, потому что обувь хорошего качества всегда будет работать лучше и будет состоять из более прочных материалов и методов изготовления, обеспечивающих долговечность обуви.
Цена — Вам нужно будет учитывать свой бюджет, потому что хорошая обувь на липучке для пожилых людей не будет дешевой. Это идет рука об руку с хорошим качеством. Поскольку эта обувь обеспечит комфорт и безопасность пожилому близкому человеку, ее следует рассматривать как вложение.
Sole — Поскользнуться и упасть — это опасный и очень распространенный риск, с которым сталкиваются пожилые люди, который может привести к летальному исходу или вызвать очень серьезные травмы. В этом возрасте нужно любой ценой избегать поскальзывания и падений.Вот почему вы всегда должны искать обувь с прочной резиновой подошвой и нескользящим протектором.
Ширина — У пожилых людей могут быть проблемы со стопами, такие как бурситы, отеки, деформации пальцев стопы и другие деформации стопы, что означает, что им может потребоваться более широкая обувь. Было бы лучше учитывать, что праздник пожилых людей может меняться с возрастом, поэтому всегда рекомендуется иметь просторную коробку для пальцев ног.

Характеристики хорошей обуви на липучке для пожилых людей

Нет, мы рассмотрим некоторые особенности, которые вы можете найти в хорошей обуви на липучке для пожилых людей;

Размер — Во-первых, вам нужно выбрать правильный размер, в том числе и ширину, многие из рассмотренных нами вариантов обуви имеют более широкие варианты ширины, а также при необходимости увеличенные размеры.
Функции комфорта и поддержки — Поскольку пожилым людям требуется дополнительная поддержка и амортизация, поскольку мышцы и амортизация ступней с возрастом становятся менее эффективными, вам необходимо обратить внимание на эти функции. Подумайте о удобной мягкой стельке, которая может быть съемной, если они хотят использовать свои собственные ортопедические стельки. Межподошва должна быть из пеноматериала, такого как EVA, который обеспечивает хорошую амортизацию.
Вес — Вам не нужна тяжелая обувь для пожилых людей, так как им может быть сложно ее использовать, всегда выбирайте более легкую конструкцию.
Застежка — Застежка-липучка должна быть прочной, правильно сшитой и удобной для использования старшим лицом. Может быть одна или несколько застежек на липучках.
Комфортная посадка — Удобная и гибкая посадка идеально подходит для ног, которые могут опухать и иметь другие состояния. Застежка-липучка позволяет вам отрегулировать посадку, чтобы сделать ее более индивидуальной. Также учитывайте ширину и пространство для носка для более удобной посадки.
Доступные варианты — Обычно у вас есть выбор размера, ширины и цвета в зависимости от фактической марки и модели обуви.

Отзывы: Лучшая обувь на липучке для пожилых людей

Вот наш лучший выбор в превосходных туфлях на липучках всех дизайнов для пожилых людей;

Cush and Foot — одна из самых удобных моделей обуви с одинарным ремешком на липучке для пожилых людей.
Можно использовать как обувь для отдыха, так и тапочки.
Обувь имеет удобную амортизацию и поддержку.
Резиновая подошва для хорошего сопротивления скольжению.
Он также одобрен Medicare A5500.

Это две диабетические прогулочные туфли от Propet.
Оба имеют застежку-липучку для удобной посадки.
Верх из натуральной кожи, воздухопроницаемый.
Прочная резиновая подошва с нескользящим протектором.
Обувь отличается просторной посадкой и доступна с более широкой шириной.
Он также мягкий и очень удобный.

Обувь Propet X Strap — отличные модели спортивной ходьбы для пожилых людей.
Застежка-липучка проста и удобна в использовании.
Обувь дышащая, легкая и прочная.
Верх выполнен из синтетической кожи и застегивается на один кожаный ремешок.
Подошва полностью амортизирована благодаря технологии амортизации в межподошве.

Обувь New Balance имеет полностью кожаный верх с двумя ремешками на липучке в качестве системы застежки.
Имеется съемная мягкая стелька, а межподошва обеспечивает исключительную амортизацию.
Резиновая подошва очень прочная и обеспечивает отличное сцепление и сцепление.
Обувь спортивного дизайна, доступная в еще нескольких цветовых вариантах.

Propet Bayport — сандалии в рыбацком стиле с застежкой на липучке для регулируемой и регулируемой посадки.
Верх изготовлен из натуральной кожи, а подошва — из прочной резины с высокими сцепными свойствами и протектором с выступами.
Внутри — удобная стелька Ortholite для амортизации и межподошва из этиленвинилацетата.
Сандалии также доступны в нескольких других цветовых вариантах.

Верх из синтетической кожи и сетки, которые обладают хорошей воздухопроницаемостью.
Вы можете легко отрегулировать посадку с помощью ремней Velcro.
Кроссовки оснащены дугой безопасности, обеспечивающей устойчивость, баланс и отличную амортизацию.
Имеется конструкция стельки из полиуретана с мягкой стелькой и мягкой межподошвой.
Подошва — прочная резина, обеспечивающая хорошее сопротивление скольжению.
Есть также несколько доступных цветовых вариантов более нейтральных цветов.

Таблица индексов: Обувь на липучке для пожилых людей с самым высоким рейтингом

Сравнение альпинистской обуви Ultimate Lace и Velcro

Обувь для скалолазания на шнурке и липучке: как выбрать

Чтобы помочь вам определиться между дилеммой шнурка и липучки, вот несколько критериев, которые помогут определить, что вам больше подходит.

Каким видом скалолазания вы собираетесь заниматься?

Вероятно, главный фактор в споре о скалолазании на липучке и шнурке — это тип лазания, которым вы будете заниматься.

Многие боулдеринги, тренажеры и скалолазы предпочитают удобные липучки и обувь без обуви. Альпинисты, которые регулярно занимаются боулдерингом или лидером, обычно носят агрессивную обувь, которая заставляет их ноги принимать силовые положения для максимальной производительности в ущерб некоторому комфорту. Плотная обувь для скалолазания также популярна среди скалолазов, которые много работают над проектами, поскольку более плотная посадка помогает уменьшить подвижность и точность. В таких ситуациях возможность быстро снять обувь — огромный бонус.

Также стоит помнить, что в этих более коротких стилях лазания часто требуется больше стоять рядом. Нет ничего лучше, чем надевать кроссовки или подходить к обуви в перерывах между подъемами.

Для стилей лазания, требующих более длительного пребывания на скалах, таких как мульти-питчинг или традиционное лазание, важно получить обувь, которая обеспечит максимальный комфорт в течение более длительных периодов времени. Обувь, которую можно ослабить и отрегулировать, определенно является преимуществом в этом стиле лазания.Кружева также дает вам уверенность в том, что ваша обувь не выйдет из-под земли на 100 футов!

Если вы планируете попробовать свои силы в лазании по трещинам, определенно будет полезно приобрести себе кроссовки на шнурках. Лазание по трещинам включает в себя застревание ног в тесных и неудобных местах, поэтому дополнительная безопасность хорошо завязанных шнурков — лучший вариант (просто убедитесь, что у вас есть запасные шнурки для замены). Некоторые скалолазы считают, что громоздкие ремни на липучках мешают им преодолевать трещины.

Итак, если вы специализируетесь на боулдеринге или спортивном скалолазании, обратите внимание на одну из лучших альпинистских туфель на липучке ниже. Если вы хотите заняться мульти-питчингом, традиционным лазанием или крэком, возможно, вам больше подойдет пара ботинок со шнуровкой.

Покупка лучшей обуви на липучке для мужчин и женщин пожилого возраста в 2021 году

Выбор подходящей обуви может стать ключом к максимальному комфорту. Это важно для детей и взрослых. Однако с возрастом становится еще более важным подобрать правильную обувь.Надеть обувь становится сложнее, и приобретение обуви с правильной опорой и нужной гибкостью может стать обязательным. Одним из лучших решений для обуви для пожилых людей должна стать обувь на липучках. Обувь на липучке предлагает ряд различных преимуществ, которые вы просто не сможете получить с другими типами обуви. В этой статье мы рассмотрим, почему вы можете подумать о туфлях на липучках для пожилых людей, о некоторых преимуществах приобретения туфлей на липучках для пожилых людей и о некоторых главных вещах, на которые вы захотите обратить внимание при попытке Купи их.

Лучшая мужская обувь на липучке:

Лучшая женская обувь на липучке:

Почему обувь на липучках?

Правильный выбор обуви имеет решающее значение для пожилых людей. В конце концов, вам нужна обувь, способная обеспечить достаточную поддержку, и в то же время удобную. Поскольку наши ступни меняются с возрастом, а летом ступни могут расширяться, рекомендуется выбирать обувь с большей гибкостью, чем могут дать традиционные шнурки.Застежка-липучка — идеальный вариант для тех, кто хочет гибкости и комфорта.

Преимущества обуви на липучках для пожилых людей

Существует так много разных преимуществ, которые вы сможете получить, если будете покупать их. Ниже мы перечислим некоторые из ключевых преимуществ, которые должны побудить вас задуматься о покупке их для пожилых людей.

1. Легче надевать и снимать

Во-первых, намного легче надевать и снимать обувь на липучке. Вот почему вы найдете обувь для начинающих для детей в виде обуви на липучке.Они просто намного доступнее для всех. С возрастом вы начинаете терять ловкость пальцев. Из-за этого завязывание шнурков может быть очень затруднено. Купив липучку, вы сможете вообще не беспокоиться о завязке обуви. Вместо этого вам нужно будет только побеспокоиться о том, чтобы ослабить и затянуть ремешки на липучке.

2. Они предлагают гибкость

Как уже упоминалось, ноги многих людей меняются с возрастом. Таким образом, их обувь не только прослужит дольше, если на ней будет липучка, но и они смогут вносить небольшие изменения в ремешок на липучке, чтобы учесть отек стопы и другие вещи, которые происходят даже еженедельно.Как уже упоминалось, в летние месяцы ноги имеют тенденцию расширяться из-за отеков. Поэтому вам нужна обувь, достаточно гибкая, чтобы ее можно было носить в летние и зимние месяцы, с возможностью регулировки, которую вы просто не получите со шнурками. Хотя вы всегда можете ослабить или затянуть шнурки, этот процесс намного сложнее и может потребовать полного снятия обуви и ее повторного надевания.

3. Лучшая поддержка

Застежка-липучка

обеспечивает гораздо лучшую поддержку, поскольку ее можно затягивать более сбалансированным образом.Таким образом, у вас будет возможность иметь что-то, что обеспечивает большую поддержку лодыжек, что может помочь человеку, носящему обувь, сохранять устойчивость.

4. Удобнее

Липучка — гораздо более удобный вариант, чем шнурки. Шнурки могут стать очень тугими, и они не позволят обеспечить такой естественный диапазон движений. Точно так же, как правило, обувь на липучках для взрослых ставит комфорт выше большинства других вещей. Таким образом, вам не нужно беспокоиться о появлении на рынке обуви, в которой приоритет отдается эстетике и другим вещам, которые для старшего поколения, скорее всего, будут менее важны.Гораздо более удобная обувь поможет вашим ногам чувствовать себя намного лучше, если вы собираетесь носить ее весь день.

Теперь, когда мы рассмотрели некоторые из основных преимуществ, которые вы получите от обуви на липучке. Мы рассмотрим некоторые из главных вещей, на которые вы захотите обратить внимание, когда будете покупать их.

вещей, которые нужно искать в туфлях на липучках:

1. Ширина

Это одна из самых важных вещей, на которые следует обращать внимание всякий раз, когда вы покупаете обувь в целом.Покупая обувь для пожилых людей, обращайте внимание на ее ширину, потому что от нее, скорее всего, будет зависеть общий комфорт и посадка обуви. Выбор обуви подходящей ширины является ключевым моментом, если вы хотите найти обувь, которую будет удобно носить. Различные бренды на рынке, как правило, производят обувь разной ширины. Некоторые из них могут предлагать больший размер по ширине, чем другие. В идеале вы хотите выбрать ту марку, которая обеспечивает оптимальный размер для вашей стопы. Лучше не соглашаться на недостаточную ширину, так как будет очень неудобно носить ее, особенно в теплые месяцы, когда ваши ноги расширяются.

2. Тяга

Это то, чему вы захотите уделить приоритетное внимание, когда покупаете какую-либо обувь для пожилых людей. В конце концов, пожилые люди склонны спотыкаться, поскользнуться и упасть. Вам нужна обувь, которая поможет свести к минимуму вероятность споткнуться и / или поскользнуться. Таким образом, вы хотите попытаться найти обувь, обеспечивающую наилучшее сцепление с дорогой. Подбирая обувь с отличным сцеплением, вы можете снизить вероятность падения, которое можно предотвратить. Вам не нужна обувь с недостаточным сцеплением, потому что это может подвергнуть вас более высокому риску сильного падения.Когда вы становитесь старше, даже менее серьезные падения могут оказаться очень серьезными. Обувь на липучке, которая обеспечивает отличное сцепление, — это то, на что вы захотите обратить внимание при покупке обуви. Сцепление может иметь большое значение между безопасной и небезопасной обувью.

3. Подошвы

Еще одна вещь, о которой вам захочется подумать, — это подошвы обуви. Подошвы, вероятно, больше всего влияют на комфорт обуви. Поэтому вам нужно подобрать обувь с удобной подошвой.На рынке есть хорошие и плохие подошвы. Подошва, которая будет предпочтительнее для пожилых людей, должна быть более толстой и мягкой. В конце концов, эти подошвы будут иметь больше набивки и будут поддерживать точки давления, что может уменьшить боль, связанную с постоянным стоянием на ногах в течение всего дня.

4. Цена

Еще одна вещь, о которой вы захотите подумать, покупая обувь на липучке для пожилых людей, — это связанный с ней ценник.Существует так много различной обуви, которую вы потенциально можете купить на торговой площадке. Вы хотите найти обувь на липучке, доступную по конкурентоспособной цене. Ключевым моментом является поиск обуви по хорошей цене. Вы можете найти множество различных вариантов, которые могут существенно различаться по цене. Чтобы найти обувь по лучшей цене, нужно выяснить, что вы больше всего хотите от обуви, и выбрать, какая обувь подходит для вас по лучшей цене.

5. Обзоры

Вы всегда хотите проверить обзоры различных продуктов на рынке.Поиск продуктов с лучшими отзывами — один из лучших способов отсеять ваши варианты. Хотя многие решения о покупке будут гораздо более субъективными, например, поиск удобной обуви, вы все равно должны учитывать отзывы при принятии решения о покупке. Как правило, вы можете отказаться от обуви плохого качества на основе обзоров продуктов на торговой площадке.

6. Качество

Еще одна вещь, которую вы захотите принять во внимание при покупке обуви, — это ее состав.Вы хотите найти обувь, доступную из материалов высочайшего качества. Чем выше качество материала, тем выше шансы, что обувь будет долговечной. Точно так же, больше шансов, что они не сломаются раньше, чем вам хотелось бы. Вы не хотите постоянно менять обувь, потому что она изготовлена из некачественных материалов.

В целом, существует так много разных вещей, которые вы захотите сделать, когда дело доходит до поиска подходящей обуви на липучке для пожилых людей.Мы рассмотрели некоторые преимущества покупки такой обуви. Они не только намного удобнее, но и предназначены для обеспечения лучшей поддержки и большей гибкости при изменении динамики стареющих стоп. Приняв во внимание приведенные выше факторы покупки, вы сможете определить, какую обувь стоит покупать, а от какой обуви можно вообще отказаться. Было бы идеально примерить несколько пар обуви или купить их в магазине с хорошей политикой возврата, чтобы они также были удобными.

Велосипедная обувь на липучке Vs. С трещоткой | Live Healthy

Велосипедная обувь, которую часто называют шипами, соединяет ваши ноги непосредственно с педалями. Это дает несколько преимуществ, включая повышение вашей безопасности при высокой частоте вращения педалей и обеспечение небольшого подъема во время длительных подъемов. Система, используемая для затягивания и фиксации этих шипов на ноге, имеет решающее значение, поскольку вы будете часто тянуть обувь вверх. Системы застежки с храповым механизмом и липучкой имеют преимущества и недостатки для разных типов райдеров.Понимание этих различий поможет вам выбрать правильную систему.

Типы шипов

Есть два основных типа велосипедных шипов. Шипы SPD используют систему с двумя отверстиями для соединения с педалями с помощью одного металлического зуба. В шипах «Look» используется система с тремя отверстиями, которая распределяет давление из точки контакта по большей части обуви, обеспечивая большую передачу мощности. «Look» предпочитают шоссейные велосипедисты, стремящиеся максимизировать свою эффективность, но «SPD» обычно предпочитают маунтинбайкеры, так как его легче вставлять и снимать.

Closure Systems

Крепление велосипедной обуви к верхней части стопы имеет решающее значение для сохранения эффективности при длинных подъемах и плоских участках, где вы можете слегка подтянуть верх обуви во время подъема вверх. Большинство райдеров предпочитают надежную систему застегивания обуви, которую можно тщательно отрегулировать. Система Velcro использует большие ремни Velcro в двух или трех местах на обуви, чтобы обеспечить индивидуальную подгонку. В системе с храповым механизмом используется зубчатый пластиковый ремешок, который входит в подпружиненную застежку или циферблат и может регулироваться, потянув за небольшой рычаг, который протягивает ремешок зуб за зубом, затягивая обувь.

Система на липучках

Поскольку ремни на липучках не фиксируются в фиксированном положении, вы можете перемещать их до тех пор, пока они не будут идеально сидеть на велосипедной обуви. Это может быть полезно для людей, которым трудно надеть обувь с трещоткой. Некоторые также считают, что обувь на липучке более удобна, поскольку застегнуть липучку можно быстрее, чем застегивать застежку на ремне с храповым механизмом. Недостатки липучки заключаются в ее способности собирать мусор, грязь и грязь во время езды, особенно для горных байкеров.Их придется чистить почаще. Туфли на липучке также немного сложнее отрегулировать во время езды.

Система с храповым механизмом

Велосипедные туфли с храповым механизмом предпочитают большинство шоссейных велосипедистов по одной важной причине: застежку с храповым механизмом или систему циферблата можно слегка отрегулировать во время езды, протянув или отпустив еще один зубец ремня через механизм. Эта микрорегулировка может иметь существенное значение, поскольку ваши ноги отекают во время длительных поездок или если вы слишком расшатываете обувь в начале гонки.Недостаток системы в основном заключается в ее цене — храповые системы часто встречаются на высококачественной обуви, которая стоит намного дороже, чем велосипедные шипы начального уровня.