Надежность рав 4: Отзывы автовладельцев о Toyota RAV4 среднеразмерный кроссовер

Содержание

КАСКО на Toyota Rav 4: стоимость и условия

Toyota Rav 4 — это компактный кроссовер, который выпускает компания Toyota Motor Corporation с 1994 года. Пятое поколение модели отличает передовой полный привод, который предпочитают более 80% российских покупателей. Функция обеспечивает отличную управляемость и на асфальте, и в условиях бездорожья. Кроме того, автолюбителей привлекает надёжность модели, которая позволяет сэкономить на техобслуживании.

Toyota Rav 4 — настоящий бестселлер. По итогам мировых продаж в 2019 году модель признана глобальным лидером сегмента компактных кроссоверов. Достижения на российском рынке не ниже: по итогам пяти месяцев 2020 года Toyota RAV4 остаётся самым популярным в России кроссовером в своём сегменте. А всего автомобили пятого поколения нашли 14862 новых владельца в России.

Преимущества КАСКО

Автовладельцам, которые предпочли надёжную и престижную модель автомобиля, стоит заручиться и соответствующей защитой.

Широкий спектр рисков покрывает полис КАСКО — добровольное страхование транспортного средства. В отличие от ОСАГО — страхования ответственности, КАСКО покрывает ущерб даже в том случае, если автомобиль пострадал по вине владельца, например, в ДТП. При этом в договор можно внести только те риски, которые действительно необходимы.

Среди других преимуществ КАСКО:

  • бесплатная эвакуация с места аварии,
  • выезд на место ДТП аварийного комиссара,
  • круглосуточная связь с контакт-центром и другие.

Как рассчитать стоимость КАСКО на Тойоту Рав 4

Тарифы на страхование определяет страховая компания. Приобрести полис можно на новое транспортное средство и на авто с пробегом.

При расчёте цены страхования компания учитывает множество факторов. Условно их можно разделить на две группы.

  1. Параметры автомобиля (год выпуска, марка и модель, тип кузова, мощность двигателя, реальная рыночная стоимость, регион регистрации).
  2. Данные всех водителей, включённых в полис (возраст, наличие детей, семейное положение, безаварийный стаж вождения).

Дополнительные опции страхования

Дополнительные опции страхования — важное преимущество КАСКО. Среди них — расширение территории действия полиса, возмещение полной стоимости без учёта амортизационного износа и другие.

Как снизить цену страхового полиса

Стоимость полиса КАСКО можно значительно снизить. Существенную экономию (до 70%) принесёт ограничение страховых случаев и оформление Мини- или МикроКАСКО. Скидку до 50% при страховании от угона страхователь получит, если оборудует автомобиль дополнительными охранными и противоугонными системами. Ещё один выгодный вариант — оформление франшизы, то есть суммы, которую страхователь оплачивает самостоятельно при наступлении страхового случая. Эта опция позволяет сэкономить до 15–20%.

Рассчитываем стоимость КАСКО на Toyota Rav 4

Предварительную цену полиса можно рассчитать с помощью онлайн-калькулятора на нашем сайте. Для этого нужно заполнить специальную форму. Более точно рассчитать стоимость поможет консультант.

 

 

Toyota RAV4 против Kia Rio: какие автомобили предпочитают поколения бумеров и зумеров

Компания «Росгосстрах» проанализировала предпочтения своих клиентов, которые оформляют полисы каско на приобретаемые новые автомобили. Оказалось, что люди поколения бумеров (рожденных в послевоенное время, с 1945 по 1963 годы) чаще всего выбирают Toyota RAV4, а у зумеры (молодые клиенты от 18 до 30 лет) — Kia Rio.

Рейтинг самых востребованных у молодежи автомобилей в 2021 году выглядит следующим образом. Большинство зумеров (6,7% от всех клиентов по каско на новые машины) выбирают Kia Rio, на втором месте по популярности (5,3%) — Skoda Rapid, а тройку лидеров замыкает Toyota Camry (4,7%). Далее следуют Volkswagen Polo, Toyota RAV 4 и Hyundai Solaris. Отечественные автомобили ВАЗ, Lada 2190 и Lada Granta выбирает около 3,9 %. Также в первой десятке по популярности оказались Hyundai Creta, Kia_Optima/K5 и Volkswagen Tiguan.

Бумеры же чаще всего выбирают кроссоверы Toyota RAV 4 (8,3%), Hyundai_Creta (5,2%) и Renault Duster (4,5%). Часто у бумеров встречается и самый любимый молодежью автомобиль Kia Rio — он на четвертом месте с долей 3,7%. Далее в десятке лидеров по популярности у клиентов «Росгосстраха» в возрасте 60+ автомобили Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan и Renault Logan.

«Вкусы наших клиентов по каско при выборе нового авто в целом наглядно отражают главные характеристики поколений. Люди старше 60 лет традиционно консервативны, они ценят не только комфорт машины, но и ее надёжность, проходимость и приемлемое соотношение цены и качества, поэтому их предпочтение – это, во-первых, доступные по стоимости, во-вторых, кроссоверы и прочие вместительные автомобили, подходящие и для города, и для семейных поездок за город. Для современного поколения молодежи обычно важны такие характеристики – манёвренность, небольшой размер авто для удобства парковки, а главное – то, что машина у них чаще лишь средство добраться из пункта А в пункт Б, а не элемент имиджа. Молодые люди сегодня все чаще начинают зарабатывать в подростковом возрасте, но при этом тратят меньше денег на вещественные покупки, чем их родители в том же возрасте. Если уж они приобретают недешевую для их уровня дохода вещь, у них появляется больше сознательности. По нашей статистике, зумеры покупают полисы каско на свой автомобиль почти в 1,5 раза чаще бумеров. Во многом это объясняется водительским стажем: более опытные водители зачастую ограничиваются полисом ОСАГО, тогда как молодежь хочет максимальной защиты на дороге», — рассказывает Ольга Асташкина, директор направления по управлению портфелем КАСКО компании «Росгосстрах».

Тойота рав 4 вариатор


Описание вариатора на Toyota RAV4: ресурс, устройство и эксплуатация коробки

Главная страница » Трансмиссия » Описание вариатора на Toyota RAV4: ресурс, устройство и эксплуатация коробки

Из-за того что CVT появились недавно и найти специалистов для их ремонта проблематично, считается, что такой агрегат не слишком надежен. В этой статье мы расскажем, какой ресурс вариатора Тойота Рав 4 и что необходимо учитывать при его эксплуатации, чтобы не допустить преждевременной поломки.

Вариаторная КПП является единственным видом агрегатов, которые позволяют бесступенчато менять передаточное число между трансмиссией и силовым агрегатом. Транспортное средство набирает скорость, при этом не увеличивая обороты двигателя.

Конструкция CVT автомобилей Тойота Рав 4 2010, 2011, 2013 и других годов выпуска включают два раздвижных вала. Они взаимодействуют друг с другом посредством натянутого между ними ремешка. Один из этих шкивов соединяется с силовым агрегатом и считается ведущим, а второй — ведомый — соединяется с ведущими колесами. Оба шкива состоят из двух половинок. Когда эти элементы сдвигаются друг с другом, то ремешок выталкивается наружу, а когда раздвигаются, он проваливается внутрь. В результате синхронного изменения радиусов деталей, по которым перемещается ремешок, диаметр одного вала увеличивается, а другого — уменьшается.

Это способствует плавному изменению передаточного числа. Если размеры ведущего вала меньше, чем ведомого, то транспортное средство движется на пониженной скорости. При равных диаметрах шкивов автомобиль едет на прямой передаче. Если размер ведомого вала меньше, машина движется на повышенной скорости.

Вариаторная КПП Тойоты

В качестве сцепления в коробках передач Тойота Рав 4 2014, 2015, 2016, 2019 года выпуска используется гидротрансформаторное устройство. Этот узел обладает большими габаритами и весом. Его наличие в конструкции позволяет обеспечить плавное трогание автомобиля с места и исключить рывки при ускорении. Благодаря использованию гидротрансформаторного устройства транспортное средство быстрее переключается с низкой передачи на более высокую, если водитель резко нажмет на педаль газа. Чтобы машина могла двигаться назад, в трансмиссии используется планетарная передача.

Работа вариаторной трансмиссии контролируется управляющей системой, которая включает в себя центральный процессор, контроллер, а также узел управления валами. На управляющий модуль поступает информация о скорости движения машины, оборотах силового агрегата, а также положении педали газа. В соответствии с этими данными центральный процессор выбирает передаточное отношение для определенного режима езды. Если информация о вращении первичного и вторичного шкивов не совпадает, то управляющий модуль подает команду гидросистеме о необходимости изменения размеров валов. Величина рабочего давления в системе обеспечивается насосным устройством. Этот же узел выполняет смазку внутренних деталей коробки передач.

Подробнее о принципе действия вариаторной трансмиссии вы можете узнать из видео, снятого каналом Toyota Russia.

Параметр давления в системе обычно определяется не оборотами силового агрегата, а поддерживается пропорциональным развивающемуся крутящему моменту. С увеличением этого показателя сильнее сжимаются диски, что позволяет предотвратить проскальзывание ремешка. Величина давления, которая образуется насосным устройством, определяет быстродействие вариаторной коробки передач.

Чем больше будет этот параметр, тем быстрее поменяется передаточное число. Для смазки внутренних деталей и компонентов используется специальное смазочное вещество, предназначенное для вариаторов Тойота Рав 4 и выпускающееся производителем автомобиля.

Срок службы

Теперь разберем, сколько в среднем ходят бесступенчатые коробки передач. По отзывам владельцев, агрегат надежный и в среднем служит около 100-150 тысяч километров пробега, при этом не доставляя неудобств автомобилисту. Только после этого интервала возможны первые сбои в работе коробки передач.

Основные неисправности

Проблемы в работе трансмиссии не всегда проявляются постепенно. Поэтому если сломался вариатор, это может быстро привести к невозможности управления машиной.

Поврежденный металлический ремень вариатора Вышедший из строя фланец дифференциала Изношенный поврежденный опорный подшипник
Ремонт вариатора

Какие неполадки характерны для CVT и как отремонтировать коробку в машине с двигателем 2 литра или другим объемом:

  1. Выход из строя планетарного ряда передач. Когда агрегат работает в условиях высоких нагрузок, это приводит к разрушению осей шестеренок, в итоге ломаются их зубчики. В таком случае зубья подлежат замене.
  2. Масляное голодание. При отсутствии смазки и работе мотора на повышенных оборотах, когда автомобиль используется по бездорожью, происходит повреждение планетарного ряда. Увидеть такую неисправность можно при замене фильтрующего устройства. На магнитах, установленных в поддоне, собираются продукты износа в виде металлической стружки, вам необходимо ее осмотреть. Если пробег транспортного средства более 150 тысяч км, а размеры стальной крошки больше 1 мм, это говорит о том, что в работе агрегата происходит цепная реакция разрушения шестеренок. Если вы не будете предпринимать какие-либо действия, то планетарный ряд коробки передач может повредить насосное устройство и другие составляющие элементы КПП. В таком случае ремонт будет дорогостоящим.
  3. Выход из строя передней шестеренки. При эксплуатации автомобиля в агрессивных условиях происходит повреждение этой детали.
    Продукты износа элемента в итоге повреждают и «коронную» шестеренку. Если вы вовремя не решите проблему, то наличие металлической стружки может повредить задний планетарный ряд коробки. В итоге из строя выйдут фрикционы.
  4. При интенсивной эксплуатации, особенно в условиях бездорожья, происходит быстрый износ опорных подшипниковых устройств. Речь идет о деталях, расположенных на первичном и вторичном валу. Исправить такую проблему достаточно сложно, поскольку вы не найдете подшипники для вариаторов Тойота в продаже. Детали от CVT не поставляются на рынок запчастей. Поэтому для решения проблемы придется искать подшипники на разборках авто либо покупать похожие по размерам и вытачивать их на токарном станке под габариты установленных деталей. Такой вариант ремонта считается самым дешевым.
  5. Поломки датчиков. Вариаторные трансмиссии оснащаются большим количеством различных электронных контроллеров, предназначенных для считывания данных и передачи их на блок управления. Поломка одного датчика может отразиться на функциональности CVT в целом.
    Если диагностика показала выход из строя контроллера, необходимо произвести его детальную проверку. Надо проверить разъемы, а также контакты. Часто причина неработоспособности кроется в повреждении штекера.
  6. Неисправности в работе управляющей системы. Если центральный процессор выходит из строя, работа коробки передач будет невозможной. Если управляющий модуль «заглючил», но еще функционирует, коробка передач будет работать, но с перебоями. Решение проблемы в работе блока управления лучше доверить профессионалам. Иногда требуется перепрошивка блока, но выполнить ее в домашних условиях практически невозможно.
  7. Обрыв приводного ремня. Из-за быстрого износа при неправильной эксплуатации приводной ремень может оборваться. Его звенья могут разлететься по всей коробке передач и повредить другие компоненты вариатора.

Особенно опасно повреждение фланца дифференциала. Привод так называемой раздаточной трансмиссии проходит через фланец на корпусе дифференциала. Этот элемент обладает тонкими стенками и на практике часто происходили проблемы, когда деталь лопалась из-за работы в условиях постоянных высоких нагрузок. Это приводит к утечке смазочной жидкости. Если своевременно ее не обнаружить и не решить, то трансмиссионная жидкость может полностью слиться из коробки. Кроме того, фланец покрошится в системе и его осколки попадут на шестеренки коробки передач, что приведет к повреждению деталей трансмиссии. Сложность ремонта заключается в том, что дифференциалы для вариаторных КПП нельзя найти в продаже.

У автовладельца есть вариант приобрести новый в сборе узел, который будет стоить более 15 тысяч долларов. Проблему можно решить путем установки контрактного вариатора, но и такой агрегат найти в продаже проблематично. Причем стоимость такого агрегата будет достаточно высокой. Оптимально решить проблему можно на этапе утечки масла и трещины. В таком случае поверх поврежденного фланца надо напрессовать любую подходяющую по размерам стягивающую втулку и удалить следы утечки. Но учтите, что дать точных гарантий по поводу долговечности такого решения нельзя. Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются как можно быстрее продать транспортное средство.

Каналом АКПП Технология ремонта опубликован ролик, в котором показан процесс ремонта трансмиссии Рав 4 при оборванном ремне.

Правила эксплуатации и обслуживания

Какие нюансы следует учесть, чтобы не снизить ресурс вариатора Тойота Рав 4 :

  1. Не начинайте движение с места нажатием педали газа до упора. На конструктивные элементы коробки передач оказывается высокая нагрузка, которая приведет к повреждению деталей.
  2. Не буксируйте другие автомобили. Буксировка прицепов также не рекомендуется. Вариаторные КПП рассчитаны на работу с определенной массой транспортного средства и ее нельзя увеличивать.
  3. Заднюю передачу нельзя включать и отключать до того, как машина полностью не остановится.
  4. Постарайтесь меньше ездить на максимальной скорости. Это может привести к тому, что обороты двигателя начнут плавать.
  5. Исключите пробуксовку колес. Часто автомобили буксуют, когда застревают в грязи или в сугробах. Нельзя пытаться выехать из препятствия враскачку, поочередно включая режимы R и D. Это приведет к снижению ресурса эксплуатации вариаторной трансмиссии. Лучше включить нейтральную передачу и попросить кого-то вытянуть машину из препятствия.
  6. При включении аварийного режима автовладельцу необходимо заглушить силовой агрегат машины и снова попытаться его завести. Если после повторного запуска двигателя коробка работает нормально, то можно продолжать ее использовать. Если аварийный режим остался, то требуется диагностика агрегата, причем ее желательно выполнить как можно быстрее.
  7. В холодное время года всегда прогревайте КПП. Двигатель автомобиля нагревается быстрее трансмиссии, поэтому когда мотор нагреется, нельзя полагать, что прогрелась и коробка передач. При низких отрицательных температурах для полноценного прогрева агрегата потребуется не менее 10 минут. Только после этого допускается езда на нормальной скорости. Для более быстрого прогрева трансмиссии можно по очереди включить все режимы на селекторе КПП, задержавшись в каждом из них на несколько секунд. Это позволит маслу быстрее разойтись по каналам трансмиссионной системы.
  8. В ходе эксплуатации транспортного средства нельзя забывать о необходимости регулярной проверки уровня масла. Если диагностика показала, что смазки в системе меньше нормы, нужно проверить состояние КПП. Возможно, причина заключается в утечке жидкости. Если в масле видны продукты износа, а также от него доносится запах гари, смазочное вещество подлежит замене. Перед выполнением этой задачи ознакомьтесь с сервисной книжкой. По регламенту производитель запрещает использовать в трансмиссиях любое масло, кроме Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid FE. Применение расходных материалов от других производителей может привести к проблемам в работе коробки передач. В районе селектора КПП вы можете почувствовать вибрации, сам рычаг может заклинить. В некоторых случаях возможен полный выход из строя агрегата, если качество смазки не будет соответствовать стандарту.
  9. Нельзя включать режим нейтральной передачи при каждой недолговременной остановке, в пробке, на светофорах и т. д. Если вы знаете, что стоять долго, включите режим парктроника. Нейтральная скорость считается аварийной. Ее можно включать, если автомобиль нужно вытянуть из сугроба.
  10. Воздержитесь от езды по бездорожью. Toyota RAV4 относится к классу кроссоверов, но вариаторная КПП, установленная на эти авто, не предназначена для регулярной работы в условиях плохих дорог или сельской местности.
 Загрузка …

Канал АКПП Технология ремонта предоставил ролик, автор которого рассказал о том, какие нюансы учитывать при эксплуатации, чтобы увеличить срок службы вариаторной коробки передач.

Плюсы и минусы

Чтобы понять, что лучше — вариатор или автомат, необходимо разобраться с плюсами и минусами трансмиссий CVT.

Достоинства:

  1. Меньший расход топлива по сравнению с автоматическими коробками передач. За счет отсутствия фактического переключения скоростей и постоянной работе на оптимальном числе оборотов двигатели с вариаторными КПП работают более экономично. Также снижается объем вредных веществ, выходящих в атмосферу с отработанными газами.
  2. Плавное переключение передач во время движения. Благодаря этому при увеличении скорости автомобиля отсутствуют рывки и толчки. Из-за этого возрастает и ресурс эксплуатации отдельных узлов КПП.
  3. Надежность агрегата.
  4. Хорошая динамика автомобиля.
  5. Небольшой вес коробки передач.

Недостатки:

  1. Шумность. Эффект от работы вариаторной коробки передач можно сопоставить с шумом, который издает троллейбус во время движения.
  2. Чувствительность трансмиссии. При использовании автомобилей с вариаторными КПП необходимо четко придерживаться правил эксплуатации и техобслуживания. Иначе это может навредить конструктивным элементам коробки передач и повлиять на продолжительность службы.
  3. Дороговизна и сложность ремонта. При поломке конструктивных компонентов КПП найти новые детали проблематично. Они не всегда есть в продаже.

Видео «Как произвести замену масла в вариаторной трансмиссии Рав 4?»

Пользователь Андрей Флорида в своем ролике подробно рассказал и показал, как выполняется смена смазочной жидкости в коробке передач CVT автомобиля Toyota Rav 4.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос Была ли эта статья полезна?Оценить пользу статьи: (63 голос(ов), среднее: 4,81 из 5) Загрузка…

Описание вариатора Тойоты Рав 4

Тойота Рав 4 – эргономичный и стильный кроссовер городского типа. Обладает отличными характеристиками и привлекающим внешним видом. Прекрасные ходовые качества и улучшенное сцепление с дорогой делают его максимально безопасным. Благодаря серии двигателей и многовариантной трансмиссии Рав 4 показывает идеальное сочетание экономичности и производительности.

Японская компания начала производство данной серии с 1994 года и продолжает его по сегодняшний день. С каждым новым поколением Тойота Рав 4, компания традиционно оснащала свои автомобили более лучшими характеристиками, чем предыдущее. Последним поколением стало четвёртое, выпускаемое компанией в 2013 и 2014 годах. В модификациях последних поколений доступен CVT в качестве КПП. Отзывы владельцев Тойоты Рав 4 2014 с вариатором  расскажут о его преимуществах и недостатках.

Линейка автомобилей Тойота Рав 4 включает в себя 4 основных поколения. Мы будем рассматривать последние два: 3-е поколение (2-й рестайлинг) и 4-е поколение. Автомобили имеют различные модификации с объёмами двигателя от 2.0 литра до 2.5 литра, а также с полноприводной и переднеприводной механической, автоматической и вариаторной трансмиссиями. Дальше в статье, вы можете посмотреть видео, обозревающие модели 2013 и 2014 годов выпуска.

Селектор вариатора Toyota Rav 4

Какой тип установлен и его срок бесперебойной службы

В моделях 2013 и 2014 года выпуска устанавливается клиноременный вариатор «Aisin» K111F, также именуемый компанией Тойота как «Multidrive S». Принцип работы клиноременного вариатора заключается в шкивах, в состав которых входит по два диска. Они соединяются при помощи клиновидного ремня. Конические диски, образованные шкивом, могут сдвигаться или раздвигаться, тем самым изменяя диаметр шкивов. Конусы сближаются при работе центробежной силы или гидравлического давления.

Современный вариатор Тойота Рав 4 оборудован металлическим ремнем, который изготавливается несколькими слоями особого сплава стали. Конструкция такого ремня разделяется на фасонные части между собой, которые соединяются в «бабочки». Такое устройство обеспечивает большую гибкость, снижение шума, а также увеличивает долговечность конструкции и её надежность.

Клиноременный вариатор «Aisin» Toyota Rav 4

Если сравнивать модификации с автоматической коробкой передач и вариатором, при одинаковых двигателях, то можно наблюдать различия. Бесступенчатый преобразователь показывает более лучшую динамику и уменьшенный топливный расход, также стартует машина более плавно. Благодаря тому, что клиноременную трансмиссию устанавливают обычно в автомобили с относительно низкой мощностью двигателя, бесступенчатая коробка передач остаётся в строю долго.

Насколько долго и бесперебойно будет служить вариатор Тойота Рав 4, зависит и от эксплуатации авто. Учитывая, что Рав 4 заявлен как кроссовер, эксплуатация авто на полных его возможностях, может сказаться на долговечности агрегата. Подобные агрегаты устанавливаются и на легковых автомобилях, лишенных проходимости кроссовера. Потому эксплуатация CVT коробки проходит бережнее, а ресурс при этом ограничивается в рамках 100–150 тысяч километров.

Основная причина неисправности вариатора Тойота Рав 4 в задирании или износе шкивов с обрывом металлических лент. Преждевременное задирание шкивов можно предотвратить, если:

  • не стартовать нажатием педали до упора;
  • не буксировать лишний раз;
  • не включать или выключать заднюю передачу до полной остановки авто.

Разумеется, обошлось не без дефектов полноприводных фирменных вариаторов Тойота. Фланец корпуса, содержащий в себе шлицы, склонен разрушаться, вследствие этого происходит протечка смазывающей жидкости. Если не принять меры по устранению возможного дефекта, фланец окончательно разрушается, осколки которого могут попасть в шестерёнки. В дальнейшем это приводит трансмиссию к полной неисправности.

Ещё один дефект заключается в первичном и вторичном шкивах. Если точнее, то опорные подшипники валов этих шкивов быстро изнашиваются. Происходит это нередко в течение первых нескольких десятков тысяч километров пробега. Именно из-за этих заводских дефектов надежность вариатора Rav 4 значительно снижается, несмотря на прогнозируемый ресурс в 150 тысяч километров.

Обслуживание вариатора Toyota Rav 4 включает в себя замену рабочей жидкости. В руководстве по эксплуатации, производитель не рекомендует заливать в бесступенчатую коробку масла отличные от Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid FE. Использование другой трансмиссионной жидкости может вызвать ухудшение переключения трансмиссии, появлению вибраций, заклиниванию или к полному повреждению агрегата.

Отзывы владельцев Рав 4 с вариатором

Среди владельцев Тойота Рав 4 позиционируется как молодёжный автомобиль. Особую популярность заслуживает у женской части потребителей. Всё потому что до 2013 года автомобиль имел «женственные» внешние черты. И уже в последнем, четвёртом поколении, модель 2013 и 2014 года выпуска обрела новый кузов, в котором явно наблюдался «агрессивный» внешний вид.  Этим-то авто, как показывают отзывы, завоевало внимание мужской части потребителей.

Немаловажную роль сыграло наличие вариатора, благодаря которому управление автомобилем значительно упрощается, а на дороге автомобиль ведёт себя более плавно и экономично. Большая часть владельцев отдавало предпочтение Тойоте Рав 4 с вариаторной коробкой передач, при условии, если автомобиль приобретался новым, а не подержанным. Это связано с тем, что покупая подержанное авто, бесступенчатая трансмиссия Рав 4 быстро выходила из строя, так как изначально не была в надлежащем состоянии.

Отзывы владельцев указывают на предпочтение Тойоты Рав 4 с вариатором другим аналогичным моделям различных марок. Владельцы поясняют свой выбор большим доверием как к японскому качеству автомобилей, так и конкретно к агрегатам японского производства.

Обратной стороной Toyota Rav 4 с вариатором оказались отзывы о дорогостоящем ремонте трансмиссии и отсутствии необходимых деталей для коробки передач.

Отзывы об авто 2013 года выпуска
Toyota RAV 4 2013 года Модель 2013 года вид сбоку Обзор салона модели Интерьер Toyota RAV 4
ПоложительныеОтрицательные
Хорошая динамикаШумоизоляция
Малый расход топливаКачество материалов
Трансформация салонаКачество лакокрасочного покрытия
Высокий клиренсДоступность автозапчастей и сервис
НадёжностьЖесткая подвеска
Вместительный салон
Бортовой компьютер
Отзывы об авто 2014 года выпуска
Toyota RAV 4 2014 года Модель 2014 года вид сбоку Салон модели изнутри Интерьер Toyota RAV 4 2014 года
ПоложительныеОтрицательные
Расход топливаПлохая шумоизоляция
Малый расход топливаНизкое качество материалов
Отличная динамикаКачество лакокрасочного покрытия
Вместительность салонаДоступность автозапчастей и сервис
Прекрасная управляемостьЖесткая подвеска
Вместительный салон
Мягкий разгон
Высокий дорожный просвет
Примечательный внешний вид
Хорошая проходимость
Устойчивость на трассе

Видео «Обзор Тойоты Рав 4 2014 года»

В этом видео, вы можете посмотреть полный обзор Toyota Rav 4 2014 года выпуска.

Вы являетесь владельцем Тойоты Рав 4? А возможно хотите им стать? Так или иначе, оставляйте своё мнение или впечатление в комментариях.

Выбираем Тойоту Рав 4 (Toyota RAV4) — вариатор или автомат

В этой статье мы более подробно рассмотрим виды трансмиссий. Бывает механическая (МКПП), роботизированная (РОБОТ), автоматическая (АВТОМАТ, АКПП) коробки передач и вариатор. Остановимся более подробно на автомате и вариаторе для тойоты Рав 4.

Описание, достоинства и недостатки вариатора и автомата

Жители крупных мегаполисов и пользователей автомашин Рав 4 всё больше предпочитают АКПП, то есть популярность её растёт. Причина пробки, в которых постоянно выжимать сцепление, переключать передачи на самом деле очень напрягает.

Итак, плюсы АКПП:

1) Автомат никогда не заглохнет и не покатится назад. Это особенно актуально для начинающих водителей тойоты Рав 4

2) Автомат пресекает перегрузки двигателя, которые могут случиться из-за ошибок водителя, так как всё контролирует электроника

3) Коробка автомат даёт возможность использования семи, восьми и девяти диапазонов передач, то есть чем больше, на самом деле, тем лучше. При этом электроника будет подбирать оптимальную передачу для любой скорости движения. Соответственно двигатель Рав 4 большую часть своего времени будет работать на оптимальных для двигателя оборотах. За счёт чего будет лучшая разгонная динамика автомобиля и оптимальная экономичность

Минусы АКПП:

— Повышается расход топлива на 10-15%

— Ухудшаются динамические и скоростные показатели автомобиля

— Часто у автоматов, особенно не у новых, наблюдаются задержки при переключении передач, то есть механизм может долго думать, прежде чем переключится

— Дороже в цене и обслуживании. Проблемы, как правило, у АКПП начинаются после пробега 150000 километров. Но некоторые современные автоматы, на самом деле, долговечны и лишены этого недостатка

Вариатор это такой тип трансмиссии, который не имеет ступеней, то есть не имеет скоростей.

Такие коробки всегда поддерживают самое оптимальное количество оборотов в зависимости от стиля езды. Если вам нужна мощность будут обороты, при которых мотор будет выдавать оптимальную мощность. Либо вам нужна экономия топлива вариатор будет поддерживать такие обороты, которые нужны вам, например, для экономии топлива в зависимости от того, как вы будете жать на педаль газа. Вариатор также имеет функцию типтроник, которая, по сути, симулирует переключение скоростей, то есть, повышая или понижая обороты.

Получается то же самое, как и у АКПП. Имеется функция-аналог кик даун: нажимая педаль в пол, обороты резко возрастают, обеспечивая максимальную разгонную динамику. Преимущества коробки вариатор:

-Нет рывков при переключении передач

-Экономичность. Вариатор при плавном разгоне экономичнее даже механической коробки передач

-Выигрывает в динамике у всех других коробок. То есть, если взять 2 автомобиля Тойота Рав 4, но поставить на них разные коробки передач, то впереди окажется тот автомобиль, на котором установлен вариатор

Недостатки коробки вариатор:
  • Менее долговечны, чем обычный автомат.Ресурс вариатора Тойота Рав 4 100000 километров пробега
  • Дорогостоящий ремонт. Но многие этого не боятся, так как автомобиль с вариатором обладает отличными динамическими свойствами и экономичностью

Тойота Рав 4 вариатор или автомат

Идеальный механизм, который поддерживает самые оптимальные обороты на протяжении всего времени движения Рав 4 вариатор. Как мы выяснили у него есть недостатки. Сейчас производители отдают предпочтение автоматам, увеличивая у них количество диапазонов, тем самым немного приближая их эффективность к вариатору, но выигрывая у него в надёжности, более демократичных ценах на ремонт и обслуживание.

Видео тест драйв Тойота Рав 4:



Моторные масла для Toyota RAV 4

Toyota RAV4     2006-2012

Сегодня на рынке компактных кроссоверов огромный выбор моделей. Практически все автопроизводители могут предложить покупателю автомобиль из данного сегмента.

Но 20 лет назад ситуация была абсолютно иная. Сегмент компактных кроссоверов только зарождался и выбор  моделей был очень мал. Первой компанией обратившей внимание на потребность в такого рода автомобилей, стала компания TOYOTA. Благодаря огромному опыту в строительстве полноценных внедорожников, компания смогла создать легковой автомобиль с хорошим внедорожным потенциалом. Первые модели RAV 4 не отличались особым дизайном, но как ни странно автомобиль полюбился автолюбителям. И было за что. Надежность, качество сборки высокий клиренс и полный привод. Да это не полноценный внедорожник со всеми необходимыми для бездорожья атрибутами, да на нем нельзя штурмовать непролазные топи. Но в условиях снежной зимы и легкого бездорожья он может посоревноваться даже с именитыми моделями внедорожников. Легкий и компактный с высокой посадкой, автомобиль позволяет многое. А легкость управления делает его незаменимым помощником в городе и на даче.

Уже сменилось несколько поколений RAV 4. Менялся его дизайн и размеры (в разумных пределах), но достоинство полноприводного автомобиля остается и по сей день. КомпанияTOYOTA, пристально следит за тенденциями развития современного автопрома. Инженеры компании обновляют не только внешний вид автомобилей, но так же привносят новые технологии в конструкцию силовой установки. Мощь, экологичности, минимум потребления топлива, основные постулаты при построении двигателя в современной реальности. Инженеры и технологи TOYOTA учитывают все вышеизложенные требования. Отсюда и новые требования к обслуживанию автомобилей данной марки.

Сейчас, инструкция на модель RAV4 требует соблюдения спецификации ILSAC GF4 или выше, общей спецификации для автомобилей японского и американского рынков. Спецификация ILSAC узаконила применение энергосберегающих масел, масел, обеспечивающих обязательную топливную экономию, как обязательный тренд для современной техники. Компания Liqui Moly GmbH предлагает для Toyota RAV4 суперсовременное моторное масло с выраженными энергосберегающими свойствами Special Tec AA 5W-30. Это масло выполняет последние требования совместной японско-американской классификации ILSAC — GF5, превышает заводские рекомендации. Масло обеспечивает уверенный запуск в мороз, контроль за образованием черного шлама в двигателе, совместимость с материалами уплотнений, катализаторами любых типов, возможность работы с экологическими сортами бензина малой плотности и способствует снижению расхода топлива в среднем на 10% по сравнению со стандартными моторными маслами.

TOYOTA RAV4: НАДЕЖНОСТЬ, ЭКОНОМИЧНОСТЬ, РЕСУРС И ПРЕИМУЩЕСТВА | AutoBlogCar — мото и авто обзоры

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/sborkauto/6-kak-sobirayut-avtomobili-lexus-i-toyota-metodika-i-kachestvo-sborki.html

Добрый день, в сегодняшнем обзоре мы рассмотрим сильные стороны кроссовера компактного класса – Toyota RAV4 (четвертого поколения), который производится с 2013 года и по настоящее время. В материале будет рассказано про основные положительные моменты машины, которые обнаружены владельцами Тойота RAV4 в процессе эксплуатации, а также раскрыты мнения автоэкспертов, специалистов по обслуживанию в плане надежности двигателей, подвески, электрики и общей ремонтопригодности автомобиля. В завершении обзора, мы подведем выводы о доступности, стоимости основных и расходных деталей для Тойота РАВ4. Кроме того, мы определимся, кому идеально подойдет данная модель, а также стоит ли она тех денег, которые за нее просят официальные дилеры и автохаусы.

Тойота РАВ4 является кроссовером компактного класса (SUV), запущенный в производство в Японии компанией Toyota Motor Corporation с 1994 года. Самое первое поколение автомобилей, которое было выпущено компанией Тойота, позиционировалось, как молодежное направление транспортных средств для активного отдыха. Аббревиатура RAV, расшифровывается, как транспортное средство для активного отдыха, а цифра “4” на конце означает постоянный полный привод. Автомобиль относится к “J”-сегменту легковых автомобилей с повышенной проходимостью.

Мировая премьера РАВ4 четвертого поколения состоялась на международном автомобильном мотор-шоу в Лос-Анджелесе в самом конце 2012 года. Кроссовер последнего поколения значительно прибавил в габаритах по сравнению с предыдущим 3-им. Официальные продажи автомобиля начались с февраля 2013 года. Стандартным двигателем РАВ4 является атмосферный бензиновый двигатель с объемом в 2.0 литра и мощностью 146 лошадиных сил. Данный двигатель компонуется с 6-ти ступенчатой механикой или вариатором. На смену старому проверенному бензиновому двигателю с объемом в 2.4 литра (170 лошадиных сил), пришел абсолютно новый мотор с объемом в 2.5 литра и мощностью 180 лошадиных сил. Данный двигатель компонуется только 6-ти ступенчатым автоматом. Кроме того, автомобиль предлагается еще с 2-мя турбированными дизельными двигателями. Первый мотор с объемом в 2.0 литра и мощностью 124 лошадиные силы, а второй с объемом в 2.2 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Данные двигатели компонуются 6-ти ступенчатыми механическими и 6-ти ступенчатыми автоматическими коробками передач. Ниже в таблице можем наглядно видеть двигатели и трансмиссии с которыми предлагается Тойота Рав4 (4 поколения) на рынке Таможенного Союза (Россия, Беларусь и Украина).

Характеристики и габариты нового Тойота Рав4 следующие: длина составляет 4 метра 57 сантиметров, ширина составляет 1 метр 85 сантиметров, а высота составляет 1 метр 67 сантиметров. Дорожный просвет или клиренс автомобиля равняется 196 миллиметрам. Снаряженная масса РАВ4 находится в диапазоне от 1540 до 1735 килограмм, в зависимости от комплектации и типа двигателя. Объем топливного бака машины равняется 60 литров, а свободное пространство багажного отсека – 506 литров без сложенных спинках заднего сиденья.

В четвертом поколении с 5-ой двери автомобиля пропала запаска, которая перебазировалась в багажный отсек под фальшпол и в некоторых комплектациях перестала быть полноразмерной. Для стран Таможенного Союза автомобили РАВ4 производятся исключительно в Японии, в городах Такахара и Такаока. Отметим, что компания “Тойота” имеет производственные мощности в Китае, где налажено полномасштабное производство двигателей для данной модели. 

Однако стоит заметить, что в самом Китае РАВ4 популярностью совсем не пользуется. Ежегодные продажи в КНР данной модели составляют всего 20 тысяч экземпляров в год. Для сравнения китайский брат-близнец Черри Тигго продается в поднебесной количеством в 100 тысяч машин в год. Производственная же мощность совместного китайско-японского концерна FAW-Toyota, где происходит сборка RAV4 составляет порядка 150 тысяч машин в год.

В 2015 году Тойота RAV4 (4-го поколения) подверглась рестайлингу, после которого немного изменились передние и задние фонари и расширились опции комплектаций. Ниже на фото можем наглядно видеть основные доработки и изменения после рестайлинга автомобиля в 2015 году.

Автомобиль для стран Таможенного Союза (Россия, Беларусь и Казахстан) реализуется в 6 видах комплектациях: Классик (базовая), Стандарт (улучшенная базовая), Комфорт (оптимальная), Комфорт Плюс (оптимальная улучшенная), Элеганс Плюс (максимальная) и Престиж Плюс (максимальная улучшенная). Ниже в таблице можем наглядно видеть виды комплектаций, модификаций и приблизительную стоимость автомобилей для стран Таможенного Союза на начало 2017 года.

Все плюсы кроссовера Toyota RAV4:

– На рынках Таможенного Союза (Россия, Беларусь и Казахстан), РАВ4 предлагается с турбодизельным двигателем с объемом в 2. 2 литра и двумя бензиновыми с объемами 2.0 и 2.5 литра. Двигатели за исключением бензинового с объемом в 2.5 литра проверены временем и как отмечают эксперты, и владельцы очень надежные, а также не прихотливые к топливу и горюче-смазочным материалам.

– Бензиновый 4-х цилиндровый двигатель с объемом в 2.0 литра является самым маломощным в линейке бензиновых двигателей. Такой мотор оснащается цепным приводом системы газораспределения. Мощность двигателя равняется 146 лошадиным силам. Крутящий момент мотора составляет 187 Ньютон/метр, который достигается при 3600 оборотах в минуту. До 100 километров в час автомобиль с таким ДВС разгоняется за 10,2 секунды. Максимальная скорость РАВ4 составляет 180 километров в час. Расход топлива в смешанном режиме составляет от 7,4 до 8,0 литров на 100 километров пробега, в зависимости от типа коробки передач. По отзывам автоэкспертов и владельцев РАВ4, ресурс такого двигателя составляет не менее 550-600 тысяч километров пробега до серьезного ремонта или замены.

– Бензиновый 4-х цилиндровый двигатель с объемом в 2.5 литра является новым в линейке бензиновых двигателей модели. Такой мотор оснащается также, как и двухлитровый цепным приводом системы газораспределения. Мощность двигателя равняется 180 лошадиным силам. Крутящий момент мотора составляет 233 Ньютон/метр, которые достигаются при 4100 оборотах в минуту. До 100 километров в час автомобиль с таким ДВС разгоняется за 9,4 секунды. Максимальная скорость РАВ4 составляет 190 километров в час. Расход топлива в смешанном режиме составляет 8,5 литров на 100 километров пробега. По отзывам автоэкспертов и владельцев РАВ4, ресурс такого двигателя составляет не менее 700-750 тысяч километров пробега до серьезного ремонта или замены.

– Дизельный 4-х цилиндровый двигатель с объемом в 2.2 литра является одним из самых проверенных временем моторов. Двигатель такого типа оснащается цепным приводом системы газораспределения. Мощность мотора равняется 150 лошадиным силам. Крутящий момент двигателя составляет 340 Ньютон/метр, которые достигаются при 2000-2800 оборотах в минуту. До 100 километров в час автомобиль с таким ДВС разгоняется за 10,0 секунд. Максимальная скорость РАВ4 составляет 182 километра в час. Расход топлива в смешанном режиме составляет 6,5 литров на 100 километров пробега. По отзывам автоэкспертов и владельцев РАВ4, ресурс такого двигателя составляет не менее 650-700 тысяч километров пробега до серьезного ремонта или замены.

– Коробки передач для Тойота РАВ4 (четвертого поколения) довольно разнообразные и сверх надежные, начиная от 6-ти ступенчатой механики или 6-ти ступенчатого автомата, и заканчивая современным бесступенчатым вариатором японской разработки, который можно выбрать, как для переднеприводной комплектации, так и полноприводной.

– Автомобиль в 4-ом поколении приобрел полностью новую систему полного привода. Вся электроника системы была разработана с чистого листа и отдельное внимание уделялось при создании интеллектуальности в работе. По мнению автовладельцев и экспертов РАВ4 стал намного более управляемый, устойчивый, а качества внедорожника позволяют применять машину не только по пересеченной местности, но и в сильно заснеженных, бугристых местах.

– Полный привод РАВ4 подключен не постоянно. При возникновении необходимости, интеллектуальная система при помощи электромагнитной муфты подключает привод, распределяя крутящий момент по осям в соотношении 50 на 50. В простом режиме работы системы, крутящий момент перераспределяется в соответствии с нагрузкой на колеса, которые имеют лучший показатель сцепления с дорогой.

– Система полного привода автомобиля имеет три режима функционирования, такие как: Спорт режим, который обеспечивает максимальный крутящий момент машины; Автоматический режим, позволяет системе полного привода анализировать дорожную ситуации и распределять усилия на оси и колеса в соответствии нагрузкой на них; Режим полного привода, который обеспечивает постоянный привод на все 4 колеса.  

– Подвеска независимого типа осталась практически без изменений. Инженеры ее немного сбалансировали и скорректировали, что позволило повысить плавность хода при движении по неровностям и плохому дорожному покрытию. В передней подвеске применяются стойки типа Макферсон, в задней, поперечные двойные рычаги. Шасси машины стало более сбалансированным. Рулевое управление получило электрический усилитель руля и новые более отзывчивые настройки.

– РАВ4 в новом поколении оснащается всеми необходимыми системами безопасности, а также электронными помощниками для водителя. В стандартной комплектации автомобиль включает в себя 2 фронтальные, 2 боковые и коленную подушки безопасности, а также 2 шторки безопасности для защиты от боковых ударов.

– Экстерьер автомобиля стал очень современным и стильным. Дизайн кузова РАВ4 наполнился динамикой, четкими раскосыми линиями, стремительностью и приобрел черты агрессивности в лицевой части. По мнению многих экспертов именно таких черт и не хватало в прошлых поколениях кузову РАВ4.

– Кузов нового РАВ4 произведен из облегченной стали, которая состоит из нескольких сплавов легкого типа. Данный материал позволил заметно снизить общую массу автомобиля и достичь максимальной экономии топлива, а также повысить динамику машины.

– Показатель аэродинамического сопротивления автомобиля стал намного ниже, чем у 3-го поколения модели, благодаря слаженной работе японских инженеров. Данный параметр позволил снизить расход топлива машины в среднем на 3-4 процента, а также повысить динамику РАВ4.

– Дизайн передней части автомобиля сделан в отличном стиле, от моделей 3-го поколения. Фары узкого типа отлично вписались в непростой рельеф двухсоставного переднего бампера РАВ4. Решетка радиатора стала выглядеть как разбитая на двое, что внесло спортивный и динамичный стиль автомобилю. Весь материал из которого изготавливается экстерьерная часть машины довольно прочный и эластичный, то есть при не сильных ударах он не ломается, а отпружинивает.  

– Крышка багажника теперь стала более современной и практичной, теперь она уже не открывается в бок, а вверх. Запасное колесо теперь переместилось под фальшпол в багажник, что практически не повлияло на общий объем пространства.

– Дизайн задней части автомобиля также претерпел множество изменений, что в свою очередь положительно повлияло на динамические, эстетические и ходовые характеристики. Задние фонари стали очень необычными по своей геометрии, а также бампер стал аккуратным и вполне симпатичным, в отличие от прошлого поколения машины.

– Габариты автомобиля за исключением его высоты претерпели также изменения, к счастью в большую сторону, однако на увеличении пространства в салоне это почти не сказалось. Теперь длина автомобиля стала 4 метра 57 сантиметров, а ширина составляет 1 метр 85 сантиметров. Увеличенные размеры машины делают заявку для РАВ4 в скором времени перемещение его в новый, более крупный сегмент легковых автомобилей.

– Интерьер автомобиля существенно изменился и обновился, а также преобразился в лучшую сторону по сравнению с предшественником. Материалы отделки, которые используются в оформлении салона берутся от Тойоты Кэмри последнего поколения. Варианты отделки могут быть разнообразного исполнения, как говорится все зависит от кошелка покупателя и его предпочтений. Материалы, которые используются для отделки интерьера со слов производителя являются безопасными и экологичными. По отзывам автоэкспертов качество отделки салона находится на высшем уровне, материал на ощупь приятный, отлично подогнаны элементы друг к другу, скрипов и потусторонних запахов не обнаружено.

– Передняя приборная панель создана с чистого листа. Она стала современной и элегантной. На панели появились футуристические элементы, которые никак не повлияли на отличный уровень эргономики водительского места. Переднему пассажиру также будет очень комфортно и приятно располагаться возле водителя на переднем сиденье.  

– Центральная консоль стала выглядеть монолитной, а рулевое колесо обзавелось дополнительным функционалом в виде кнопок, и рычажков, которые очень удобно и практично расположены. На ощупь качество отделки рулевого колеса ничем не отличается от премиальных моделей автомобилей.

– Пространства в салоне у РАВ4 практически не прибавилось по сравнению с прошлым поколением. Однако благодаря более эргономичным передним сиденьям и уменьшению ширины центральных стоек, задним пассажирам стало немного комфортней, в связи с увеличением пространства для ног. Также в салоне появилось множество различных карманов и ячеек, что позволило эффективно разместить любую мелкую поклажу по салону.  

– Спинки задних сидений способны складываться в соотношении 40 на 60 процентов. Благодаря сложенным спинка объем багажного отделения увеличивается с 506 до 1705 литров, что обеспечивает без проблемную перевозку таких крупногабаритных грузов, как холодильник или стиральная машина.  

– Базовая комплектация под названием “Классик” с приводом на передние колеса с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач и 2-х литровым атмосферным бензиновым двигателем обойдется потенциальному покупателю до 19 тысяч долларов в эквиваленте. Список стандартного оснащения автомобиля очень богат и включает в себя галогенные фары, светодиодные дневные ходовые огни, кондиционер, боковые зеркала с обогревом и электрическим приводом регулировки, обогрев зоны стеклоочистителей, электропакет (передние и задние стеклоподъемники), подогрев передних сидений с двумя уровнями настройки и аудиоподготовка автомобиля на четыре динамика.

С сегменте автомобилей компактных кроссоверов большая конкуренция начиная от Honda CR-V и заканчивая Ford Kuga. Toyota RAV4 (четвертого поколения) является практичным, довольно вместительным для своего класса и совсем не прихотливым автомобилем. По мнению владельцев и экспертов машина обладает настоящим японским характером, а также выносливыми и экономичными моторами. РАВ4 очень нравится российским покупателям, автомобиль ежегодно входить в топ-10 самых продаваемых машин на территории Российской Федерации. Все это благодаря современному футуристическому дизайну экстерьера, высокой надежности конструкции, богатой базовой комплектации и проверенным годами моторами и трансмиссиями автомобиля. 

Основные узлы, элементы и система полного привода машины способны эксплуатироваться до ремонта или замены длительный срок, не менее 250 тысяч километров пробега. По доступности и цене деталей автомобиль находится в середине ценового диапазона среди основных конкурентов. Запасные части на RAV4 всегда имеются в наличии и по приемлемым ценам. Основные устройства и агрегаты, на примере, бензиновых атмосферных двигателей с объемом в 2.0 и 2.5 литра, а также турбодизельных 2.0 и 2.2 литра способны отработать до капитального ремонта или замены не менее 650-700 тысяч километров пробега.

Надеемся, что наш обзор транспортного средства, помог Вам получить необходимую и полезную информацию о сильных сторонах кроссовера компактного класса Toyota RAV4 (четвертого поколения), исходя из отзывов автовладельцев, мнений автоэкспертов, специалистов по обслуживанию и ремонту. Надежные, проверенные временем атмосферные бензиновые и турбодизельные двигатели, система полного привода, электрика, а также большой выбор различных комплектаций прибавляют достоинств Тойота РАВ4 перед конкурентами. Автомобиль на протяжении последних четырех лет уверенно занимает одно из лидирующих положений по продажам в своем классе на территории стран Таможенного союза (Россия, Беларусь и Казахстан). Автомобиль для своей стоимости демонстрирует прекрасные показатели экономичности, вместительности, проходимости и практичности. РАВ4 отличный вариант покупки для людей, которые любят японскую надежность, качество и долговечность основных и расходных запасных частей. Японская надежность, уникальность дизайна, экономичность и оптимальная стоимость в сравнение с качеством являются сильными сторонами автомобиля перед конкурентами.

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/sborkauto/6-kak-sobirayut-avtomobili-lexus-i-toyota-metodika-i-kachestvo-sborki. html

Механический блокиратор рулевого вала «Гарант БЛОК»

AUDIBMWBOGDANCADILLACCHERYCHEVROLETCITROENDAEWOODATSUNDFMFAWFIATFORDGAZGEELYGREAT WALLHAFEYHAVALHONDAHYUNDAIINFINITIIRAN KHODROJEEPKIALADALAND ROVERLEXUSLIFANMAZDAMERCEDESMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPORSCHERAVONRENAULTSEATSKODASSANG YONGSUZUKITOYOTAUAZVOLKSWAGENVOLVOZAZКАМаз

Он является одним из «старожилов» в мире механических блокираторов на рулевой вал. Гарант Блок был неоднократно проверен в суровых тестах специалистов, по взломам охранных систем автомобилей. И продолжает доказывать всем, что по праву является флагманом среди надежных средств защиты автомобилей от угона.

Опыт производства, более двадцати лет, помноженный на лучшие инженерные решения

Безоговорочная стойкость к криминальному натиску
Вот уже более двадцати лет наша компания сотрудничает с финскими производителями замковых механизмов Abloy. Именно эти замки обеспечивают надежность от вскрытия личинки. В Гарант Блок используется дисковый механизм секретности Abloy, который имеет более 360 млн. комбинаций. К этому добавлены вращающиеся защитный стакан и диск-ловушка, сводя к минимуму вероятность высверливания.

Рожденный в огне
Муфта и стопор блокиратора проходят закалку при температуре более 800°С. Эта процедура увеличивает твердость металла до 46 HRC и позволяет замкам Гарант Блок противостоять воздействию электромеханическим инструментом.

Благодаря месту установки замка, он неприступен для физического воздействия

Принцип работы Гарант Блок:

  • Стопор устанавливается в муфту, закрепленную на рулевом валу. Очень важно установить муфту в соответствии с инструкцией, что бы избежать негативных последствий в дальнейшем.
  • Замок не нарушает пассивную безопасность автомобиля. При правильной установке, он не мешает рулевому валу складываться в случае ДТП.
  • При установленном стопоре в положении «закрыто», он будет упираться в некоторые части автомобиля. При этом, он не повреждает их и не наносит ущерб транспортному средству.

Блокиратор рулевого вала Гарант Блок имеет более ста наименований автомобилей в перечне своей применяемости. это делает его универсальной защитой от угона

Долгожитель среди замков
Срок службы блокиратора составляет более 10 лет. При этом, он выдерживает перепады температуры от -45°С до +85°С и при должном уходе (периодическом промывании замковой части WD-40) способен справиться с работой в агрессивной окружающей среде.

С мыслями о клиентах
Для удобства использования, в стопор добавлена рукоятка из эластичного ПВХ, она не нагревается, не замерзает и не дает стопору проскальзывать в руке владельца.

 

 

 

 

 

Варианты блокираторов на рулевой вал семейства Гарант Блок:
Гарант Блок CL
Гарант Блок SE
Гарант Блок Люкс
Гарант Блок PRO

 

AUDIBMWBOGDANCADILLACCHERYCHEVROLETCITROENDAEWOODATSUNDFMFAWFIATFORDGAZGEELYGREAT WALLHAFEYHAVALHONDAHYUNDAIINFINITIIRAN KHODROJEEPKIALADALAND ROVERLEXUSLIFANMAZDAMERCEDESMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPORSCHERAVONRENAULTSEATSKODASSANG YONGSUZUKITOYOTAUAZVOLKSWAGENVOLVOZAZКАМаз

Ленд крузер 200 давление в шинах


Какое давление должно быть в шинах Тойота Ленд Крузер 200

«Крузак» — машина мечты. Иначе объяснить такой интерес к этому автомобилю невозможно. Давление в шинах Тойота Ленд Крузер 200 влияет на ход машины, расход топлива и другие важные для водителя параметров.

Содержание статьи:

Размеры шин

Toyota Land Cruiser 200 поставляется с дисками 3 размеров: 17, 18 и 20 дюймов.

R17R18R20
Ширина диска888.5
Вылет606060
Маркировка шины285/65 R17 116H285/60 R18 116V285/50 R20 112V
Ширина285 мм285 мм285 мм
Профиль65%60%50%
Индекс нагрузки116 (вес груза до 1250 кг)116 (до 1250 кг)112 (до 1120 кг)
Индекс скоростиH (скорость до 210 км/ч)V (до 240 км/ч)V (до 240 км/ч)

Указанные в таблице параметры шин лишь рекомендации производителя — некоторые владельцы авто допускают эксперименты с ними.

Менять можно и давление в колесах Тойота Ленд Крузер 200, и сами размеры покрышек.

Ширина

Владельцы авто предпочитают широкие шины — с ними автомобиль выглядит гораздо внушительнее:

ПреимуществаНедостатки
Улучшение управляемости на высокой скоростиПовышение массы колес
Повышение устойчивостиВозрастание нагрузки на ходовую
Ускорение разгонаВысокая вероятность аквапланирования
Укорачивание тормозного путиПовышение расхода топлива (дизеля и бензина)
Ухудшение управляемости и удлинение тормозного пути на мокрой трассе

К узким шинам обращаются из-за их дешевизны и снижения расходов на содержание автомобиля:

ПреимуществаНедостатки
Снижение вероятности аквапланированияСнижение управляемости на высокой скорости
Уменьшение массы колеса Уменьшение устойчивости
Улучшение каченияЗамедление разгона
Упрощение рулевого управленияУдлинение тормозного пути
Уменьшение расхода топлива
Ослабление влияния колеи

По распространенному мнению, узкие шины делают автомобиль менее привлекательным внешне.

Профиль

Изменение высоты профиля резины (она выражается в процентах) влияет на управляемость, мягкость хода, торможение.

Минимальное увеличение профиля позволит сделать движение машины более плавным, комфортным, но при этом управляемость авто не пострадает. Если же поставить покрышки, профиль которых гораздо выше установленной нормы, это в первую очередь скажется на массе автомобиля. Из-за ее увеличения произойдет:

  • снижение управляемости;
  • возрастание вероятности заносов;
  • укорачивание тормозного пути;
  • увеличение расхода топлива;
  • быстрый износ ходовой.

Кроме того, слишком массивная шина при движении царапает кузов.

При небольшом уменьшении рекомендованного производителем профиля можно добиться лучшей управляемости авто и сокращения тормозного пути. Если же установлена резина, заметно меньшая указанных параметров, то:

  • повысится жесткость езды;
  • увеличится нагрузка на ходовую;
  • возрастет вероятность повреждения покрышки;
  • увеличится расход топлива.

Экспериментировать с профилем никто не запрещает, но делать это нужно разумно.

Индекс нагрузки

Индекс нагрузки показывает, какую массу автомобиля шины выдержат без вреда для себя. Этот параметр обозначается двузначным числом (от 62 до 125), соответствующим максимальной возможной нагрузке.

Чтобы понять, сколько груза можно поместить в авто, складывают нагрузку всех шин (обычно на автомобилях покрышки имеют одинаковую нагрузку, поэтому достаточно умножить известное число на 4) и вычесть массу снаряженного авто.

Для LC 200 на 17- и 18-дюймовых колесах эти расчеты выглядят так:

  1. 1250 * 4 = 5000 кг — максимальная нагрузка, выдерживаемая шинами.
  2. 2585 кг — снаряженная масса внедорожника.
  3. 5000 — 2585 = 2515 кг — максимальная масса груза.

По аналогии, на дисках в 20 дюймов можно перевозить 1895 кг.

Индекс скорости

Этот параметр указывает максимальную допустимую скорость автомобиля при полной нагрузке. Производитель гарантирует, что по хорошей дороге и в благоприятных погодных условиях машина может ехать с такой скоростью несколько часов.

Для дорог с ямами и выбоинами рекомендуют подбирать шины с высоким индексом, даже если не лихачить — такие покрышки более износостойкие. Испытание прочности колес движением на максимальной скорости опасно: лучше двигаться чуть медленнее, чем допускается.

Оптимальное давление

Согласно мануалу, оптимальное давление в шинах Land Cruiser 200 2.3-2.4 атмосферы. Авто весит немало, и чтобы выдержать его массу, производитель рекомендует накачивать резину настолько сильно.

При этом владельцы ТЛК отмечают, что при таком давлении неровности дороги ощущаются гораздо сильнее, да и сами колеса заметно шумят. Поэтому они предпочитают останавливаться на 2.2 атмосферах. С таким показателем давления машина двигается мягче, но не теряет управляемости.

Особенно внимательно следует относиться к подкачке покрышек на СТО. Для большинства современных автомобилей рекомендуемое давление — 2. 0, из-за этого механики часто не заморачиваются, и качают таким же образом шины «крузака». Да, на спущенных колесах машина идет еще мягче, но резина изнашивается в разы быстрее, возрастает вероятность разрушения дисков и увеличивается расход топлива.

Производитель прикрепляет табличку с рекомендуемыми параметрами накачки на внутреннюю сторону крышки бензобака или водительскую дверь.

Показатели атмосфер в задних шинах

Давление в шинах Тойота Ленд Крузер 200 с дисками r18 одинаково для передних и задних колес — 2.2-2.4 атмосферы.

Для дисков в 20 дюймов производитель рекомендует ориентироваться на скорость движения. Если внедорожник регулярно разгоняется до 160 км/ч и выше, в задние шины лучше накачать 2.6 атмосфер. В случае, когда автомобиль не достигает этой скоростной отметки, давление оставляют на уровне 2.4, как в передних колесах.

Последствия некорректного давления

Стоит отметить, что давление в шинах не постоянно: оно изменяется от воздействия температуры. Летом в течение дня оно возрастает: 2.0 атмосферы после нескольких часов езды по горячем асфальту превратятся в 2.2. Зимой процесс обратный: со снижением температур уменьшится и давление в резине. Если держаться в установленных параметрах, даже такие перепады атмосфер не будут заметны.

Но из-за давления, слишком далекого от нормы, поведение автомобиля может измениться.

Избыточное давлениеНедостаточное давление
Жесткость ходаУхудшение сцепления с дорогой
Ухудшение сцепления с дорогойБыстрый износ резины
Возрастание нагрузки на кузов и ходовуюУхудшение качения
Высокий риск повреждения резиныВозрастание расхода топлива
ШумПовышение риска разрушения шины
Неравномерность износа покрышкиСнижение управляемости

Каждый из перечисленных факторов — риск для безопасности дорожного движения.

Отклонение от рекомендуемых производителем автомобиля параметров накачки шин не должно превышать 20%.

Процесс измерения давления

Контролировать давление, которое должно быть в шинах Тойота Ленд Крузер 200, рекомендуют перед каждой поездкой. Но обычно водители делают это раз в месяц или еще реже.

Современные автомобили, в том числе и ТЛК, оборудованы электронными датчиками, контролирующими состояние шин. Если система считает, что текущий показатель отличается от стандартного, на приборной панели загорится соответствующий значок. Изменить значение, которое датчик считает эталонным, можно кнопкой, находящейся за ручками, открывающими капот и бензобак.

Манометр — прибор для измерения давления — есть на всех насосах, что позволяет следить за количеством атмосфер в процессе накачивания. Ручные манометры (механические и электронные) вставляются в ниппель.

Проверять давление можно только на холодных колесах. От остановки автомобиля до измерения должно пройти не меньше 5 часов — за это время воздух перестанет подвергаться воздействию температуры. Контролируют все 4 шины сразу, в противном случае можно не заметить, что одно из колес сдулось.

Оптимальное давление в шинах — Toyota Land Cruiser, 4.5 л., 2015 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток!

Когда я устанавливал новые диски с шинами 305/50 R20 вместо штатных 285/60 R18, то давление в шинах было отрегулировано согласно инструкции. Правда необходимый размер шин не был указан в руководстве по эксплуатации, поэтому взял за основу давление для шин 285/50 R20 — 2,4 атмосферы.

Как я уже описывал в БЖ (соответствующая тема), эмоции от эксплуатации новых дисков и шин были исключительно положительные, и подчёркивали верный выбор при решении о замене. Однако, чего тут скрывать, меня не покидало ощущение, что при всех плюсах подобной замены всё-таки чего-то не хватало … а именно, немного не хватало мягкости. Впрочем, я был готов к этому, ведь подобная замена всегда является компромиссом, но желание поэкспериментировать с давлением в шинах не покидало меня. Тем более, что при выезде утром со стоянки нечто желаемое в поведении Крузачка вроде бы и присутствовало, но затем куда-то довольно быстро исчезало.

Понятное дело, что причина была в давлении шин. С помощью штатных датчиков давления в шинах я заметил, что при поездках по городу давление в шинах возрастает в среднем на 0,3 — 0,4 атмосферы, а в жаркую погоду и того больше. И тогда Крузачок чувствует все неровности и стыки, становится довольно жёстким.

И вот, наконец-то, в прошлые выходные выдалось свободное время, чтобы воплотить в жизнь свою задумку. Днём, когда на небе было облачно, я установил во всех шинах давление 2,2 атмосферы. Расчёт был таков, что к обеду воздух в шинах немного нагрелся, а после ночной стоянки должен быть ниже где-то на 0,2 атмосферы. Так и получилось … теперь, когда утром сажусь в машину, то датчики показывают давление в 2,0 атмосферы. А через некоторое время оно увеличивается до 2,1 — 2,2 атмосфер. Без преувеличения могу смело заявить, что поведение Крузачка стало совершенно иным — именно таким, как я и хотел!

Стыки, трещины, ямки, неровности — их просто не замечаешь! При этом утром, когда давление после ночной стоянки минимальное, шины совершенно не выглядят даже подспущенными, и никакого увеличения расхода топлива. Уверен, что и быстрого износа резины не будет … но это подтвердится только через какое-то время.

Я специально покатался почти две недели перед тем, как создать эту запись, чтобы убедиться в том, что это не просто эмоции, а реальные ощущения. Теперь произведённой заменой дисков и шин я доволен на все 100% … нет, даже на 200%!

Удачи на дорогах и вне их!

Давление в шинах Ленд Крузер 200, датчик давления в шинах Тойота Королла

Автолюбители часто не задумываются над тем, какое именно должно быть давление в шинах собственного автомобиля. Даже иногда не утруждают себя проверками этих параметров. А это является очень важной частью ухода за машиной. От правильных показателей атмосфер внутри покрышки много чего зависит. И речь идет не только о сроке эксплуатации резины, но и о безопасности человека.

Давление можно измерить при помощи манометра. Такой прибор является компактным и стоит недорого. Каждый водитель обязан следить и систематически проверять шинное давление. Измерения необходимо проводить хотя бы раз в десять дней. Просто постучать по покрышке ногой, как делают многие автовладельцы, недостаточно. На глаз показатели атмосфер вычислить невозможно.

Прибор для измерений

Давление в шинах «Ленд Крузер 200»

Поклонники автомобилей Land Cruiser 200 должны знать, что оптимальные показатели давления в подобной марке авто должны равняться 2.4 атмосферам во всех четырех шинах. Машина достаточно тяжелая и массивная, поэтому придерживаться таких параметров просто необходимо. Но владельцы отмечают, что при смене заводской резины подобное давление не очень подходит для шин. Это аргументируется тем, что машина приобретает жесткий ход. Во время езды ощущаются все кочки и выбоины, что не очень комфортно. Поэтому водители советуют ездить на немного сниженном давлении — около 2.2 Бар. Причем перерасход топлива в таком случае не замечается, протекторы на резине не стираются.

На заметку.

На шиномонтаже обычно не слишком заморачиваются с правильными показателями атмосфер на каком-либо авто. Там почти всегда качают до 2.0 Бар. Поэтому, не имея собственного измерителя, можно проездить на недокачанных шинах очень долго, а потом удивляться, почему так быстро стерлась покрышка, а машина расходует много топлива.

Передвигаться может и будет комфортно за счет плавного хода, но при этом будем портиться ходовая часть авто и изнашиваться шина.

Некоторые современные модели уже имеют встроенную систему контроля давления. Этот прибор автоматически измеряет количество атмосфер в автошине и температуру воздуха внутри нее. Все показания выводятся на электронную панель. Если система выявляет нарушения протокола, то она оповещает об этом владельца. Это может быть либо световой сигнал, либо звуковой. Это очень удобно, так как не приходится постоянно бегать от шины к шине и замерять вручную. В данном случае все делает автоматика.

. «Ленд Крузер 200»

Оптимальное давление для машин Toyota

Каждое авто имеет свои рекомендации относительно оптимального давления в шинах, которые прописываются производителем. Такая подсказка находится на самой машине. Показатели можно найти:

  • на водительской двери;
  • на люке бензобака;
  • на крышке бардачка.

Поэтому если нет никакого представления о том, какое количество атмосфер должно находиться в покрышке, то нужно искать подобную подсказку.

Давление может меняться в зависимости от радиуса шины.

Например, на 16 дюймовых автошинах при минимальной нагрузке рекомендуется придерживаться показателей в 2.3 Бар. А вот если загрузка максимальная (5 пассажиров плюс багаж), то давление нужно поднять до 2. 7 Бар.

На 17 дюймовых шинах показатели уже увеличиваются. Оптимальное количество атмосфер составляет 2.4 Бар. При нагрузке свыше 5 пассажиров уже будет подниматься до 2.9 Бар. Если скорость автомобиля при этом свыше 180км/час, то на передней и задней оси давление в покрышках будет разное. Передние колеса будут иметь показатели 2.4, а задние — 2.3 атмосферы. В зимнее время разрешается немного снизить давление, примерно на 0.2 Бар, но не больше.

Датчик давления в колесах Toyota Rav4

На заметку.

Подобные модели авто уже выпускаются с завода со встроенной системой TPMS.

Это система, которая автоматически производит измерения давления в шинах и передает показания на панель приборов. В каждой покрышке имеется встроенный воздушный вентиль датчик. Он питается от литиевой батареи, срок годности которой рассчитан примерно на десять лет. Такой датчик невозможно скрутить и украсть, чего не скажешь о механических контроллерах, которые вкручиваются в ниппель. Из плюсов электронных встроенных приборов измерения можно выделить:

  • надежность;
  • невозможность кражи;
  • эффективность;
  • безопасность.

В наше время подобные системы контроля в новинку и они только приобретают популярность. Зато в США они уже являются обязательным атрибутом авто, сравнимым с ремнями безопасности. Они способны сигнализировать не только о пониженном давлении в шине, но также о проколе и перекачивании покрышки.

Параметры оптимального давления задаются перед запуском системы.

И если прибор замечает какие-либо отклонения от заданных показателей, то система сигнализирует об этом. Но как и любая электроника она способна на сбой. И в таком случае водителю приходится постоянно наблюдать назойливую мигающую лампочку на панели приборов. Индикатор может загореться в таких ситуациях:

  • при резком перепаде температуры;
  • при смене колеса;
  • при замене всех колес;
  • при утечке воздуха.

Ошибку можно убрать, просто сбросив все настройки. Для этого понадобится включить зажигание, но не запускать двигатель. Под рулем имеется кнопка SET, ее следует нажать и удерживать пару секунд. После этого индикатор начнет мигать. Когда мигание прекратится, нужно завести авто на пару минут. Таким способом получится убрать ошибку с системы на Тойота Rav 4 и перезагрузить систему.

Обратите внимание!

Некоторые системы контроля давления могут передавать показания прямо на смартфон владельца по каналу Bluetooth.

Измеритель давления в шине

Показатели атмосфер в задних шинах «Тойота»

Иногда показатели на передней и задней оси авто разнятся, поэтому подкачивать шины нужно именно исходя из тех рекомендаций, которые предоставляет производитель. В подобных автомобилях зачастую задние покрышки нужно накачивать немного меньше, чем передние. Так, например, давление в шинах в «Королле» размерностью от 14 до 16 дюймов не отличается во всех четырех покрышках. Составляет оно 2.2 Бар. А вот дизельный вариант уже имеет разные обозначения. Передние автошины накачиваются до 2.5 атмосфер, а задние — до 2.2. Corolla Verso на покрышках диаметром 16 и 17 дюймов имеет одинаковые показатели атмосфер для всех шин. Они равняются 2.5 Бар.

Модель «Камри» также имеет разные нормы давления, которые варьируются в зависимости от размера автошин.

Шестнадцатидюймовые покрышки требуют накачки 2.3 Бара, а вот 15 дюймов необходимо накачивать до 2.1 Бар. Проверка показателей давления должна проводиться только на холодные шины, иначе показания манометра будут неверными. Это объясняется увеличением объема воздуха в шине во время езды, так как покрышка разогревается. Поэтому делать замеры следует не ранее чем после 3 часов после поездки, если в этом есть необходимость.

Рекомендуемое рабочее давление в авто марки «Венза» — 2.2 атмосферы. Заводская резина довольно жесткая. Поэтому при таких показателях едет жестковато и в салоне отмечается дребезжание. Поэтому для удобства некоторые водители намеренно снижают показатели до 2.0 атмосфер. При таких значениях машина едет мягче и появляется комфорт при езде. Значительный перерасход топлива при этом не отмечается. Зато если поменять заводские шины на более мягкие, то нужно придерживаться установленных норм.

Последствия неправильного давления в шинах

Внедорожники Prado 150, несмотря на свои внушительные размеры, требуют достаточно низкого давления в автошинах. Эти показатели доходят всего до 2.0 Бар на всех 4 покрышках. Передвижение при таких рекомендациях весьма комфортное и подвеска авто при этом ничуть не страдает. При высокой нагрузке количество атмосфер желательно увеличивать до 2.5 Бар, но тогда машина будет ехать жестче. Не стоит увлекаться также пониженным давлением. Комфорт передвижения при этом на высоте, и плюс ко всему увеличивается пятно соприкосновения с дорожным покрытием, что иногда очень кстати. Но несмотря на такие преимущества, шина быстро стирается и приходит в негодность.

Важно!

Систематически проверять давление нужно во всех автошинах, даже в запаске.

Постоянный контроль показателей атмосфер поможет не только сэкономить на новых деталях для авто, но и обеспечить постоянную безопасность. Накачивать покрышки на глаз нельзя, следует придерживаться тех рекомендаций, которые предоставляет производитель. И если не хочется постоянно бегать с манометром и снимать показания, то можно купить и установить электронный контроллер, который будет делать замеры автоматически.

Таблица давления в шинах автомобилей Тойота

От того, какое давление в шинах транспортного средства, зависит не только ваш комфорт за рулем и расход топлива, но и безопасность на дороге. Следовательно, нужно держать этот показатель под контролем. Ниже рассмотрим, как правильно замерять давление в шинах «Тойота Ленд Крузер 200» и других моделях этой марки.

Замер давления в колесах автомобиля

Методы замера давления

Получить точные данные без специальных проборов практически невозможно. Зрительно получится только диагностировать некорректное давление в шинах Toyota Land Cruiser 200. Если оно будет в шинах систематически, изменится рисунок протектора.

Правильно и, главное, точно можно измерить уровень воздуха в Toyota Land Cruiser 200 (это же относится к моделям «Камри», «Рав», «Королла») при помощи манометров.

На сегодня присутствует два вида манометров для измерения давления:

  • стрелочные;
  • электронные.
Прибор для измерения давления в колесах авто

Наиболее точными приборами, принято считать электронные манометры для измерения давления в шинах, для таких автомобилей, как Toyota Land Cruiser 200, «Камри», «Рав», а также «Королла». Погрешность таких приборов составляет не более 0,05 бар. Помимо этого, такие аппараты просты в использовании и не занимают много места.

Если вам нужен бюджетный и в то же время надежный вариант, можно использовать механический манометр для измерения давления в Toyota Land Cruiser 200 или «Рав». Погрешность в таком случае несколько выше, но для домашнего использования он вполне подходит.

Следует отметить и тот факт, что в некоторых современных моделях есть встроенный манометр, показатели которого выводятся на панель приборов.

Нормативное давление в колесах Тойота Land Cruiser

Правильный замер давления

Количество воздуха в шинах авто нужно замерять, принимая во внимание такие правила:

  • делать замеры следует только в неразогретых шинах;
  • показатели давления нужно снимать с четырех колес, а не с одного;
  • давление замеряется только после того, как машина оказывается полностью в недвижимом состоянии.

Только в таком случае показатели, которые выдаст прибор, можно считать верными.

Нормативное давление в колесах Тойота Камри

Последствия некорректного давления

В то же время следует отметить, что систематически некорректное давление может привести к негативным последствиям. Это справедливо как для недостачи, так и для избытка воздуха в шинах.

Наиболее часто встречаются такие нарушения в работе транспортного средства:

  • деформация покрышек;
  • нецелесообразный расход топлива;
  • выворот колеса.

Кроме этого, следует отметить и тот факт, что неправильное давление может привести к некорректному поведению авто во время движения, что уже само по себе небезопасно.

Нормативное давление в колесах Тойота Королла

Процесс измерения давления

Как уже говорилось, проводить измерения следует только на «холодных» машинах. Это означает, что за последние 3 часа машина должна была проехать не более 1,5 километров.

Колпачок вентиля, который находится на колесе, нужно отвинтить и сразу же приставить манометр.

Нормативное давление в колесах Тойота Рав4

Как правило, таблица с параметрами прикреплена к двери со стороны водителя или на крышке бензобака. Если таковой по каким-то причинам нет, таблицы можно посмотреть в сети. В таком случае следует принять во внимание, что данные в таблице могут несколько отличаться от тех, которые установлены производителем.

Обратите внимание, что измерять показатели в «Тойота Крузер 200» или «Рав» нужно на всех колесах, включая запасное. Только так можно получить полную и достоверную картину состояния давления в колесной базе.

Какое бы ни было у вас авто («Тойота Рав», «Лада», ВАЗ или любое другое), уровень воздуха в шинах играет одну из главных ролей в общей работоспособности автомобиля.

Оптимальный вариант — проводить замер давления в шинах регулярно перед выездом и после него. Если осуществлять такие манипуляции часто нет возможности, следует проводить ежемесячные осмотры на СТО. Автомобиль, который эксплуатируется правильно, прослужит своему хозяину долго, надежно и, что немаловажно, безопасно.

[democracy]

[democracy]

Рекомендуемое давление в шинах Toyota Land Cruiser

Индексы скорости и нагрузки шин (указаны в таблицах после размерности). Рекомендованное давление в шинах для вашего Toyota Land Cruiser указано в инструкции по эксплуатации, а также дублируется на табличке (на крышке лючка бензобака, на стойке водительской двери или на крышке ящика для перчаток).

ВАЖНО! Давление требуется измерять на холодной шине (автомобиль должен находиться в состоянии покоя не менее 2-х часов до измерения).

ВАЖНО! Все указанные в таблице значения давления приведены для рекомендованных типоразмеров шин вашего Тойота Ленд Крузер.

Обозначения в таблице: SSR — шины RUNFLAT, позволяющие продолжить движение после потери давления воздуха в шине; VA — типоразмер шин, устанавливаемых на переднюю ось автомобиля; HA — типоразмер шин, устанавливаемых на заднюю ось автомобиля; XL — шина увеличенной грузоподъемности.

Toyota Land Cruiser (J 12) 03- / 07-09 гг
Модель и модификацияРекомендованный размер шинОбычная загрузкаПолная загрузка
ПередниеЗадниеПередниеЗадние
4.0 V 6 (183 kW)265/65 R 17 112 H 4×42.62.62.62. 9
3.0 D-4D (120 kW),
3.0 D-4D (127 kW)
225/70 R 17 108 T XL 4×42.62.62.62.9
265/65 R 17 112 H 4×42.62.62.62.9
Toyota Land Cruiser (J 15) 2010-… гг
Модель и модификацияРекомендованный размер шинОбычная загрузкаПолная загрузка
ПередниеЗадниеПередниеЗадние
4.0 V 6 (207 kW),
3.0 D — 4D (127 kW)
245/70 R 17 110 T 4×42.62.62.62.9
265/65 R 17 112 T 4×42.62.62.62.9
265/60 R 18 110 H 4×42.62. 62.62.9
Toyota Land Cruiser V 8 (J20) 2008-… гг
Модель и модификацияРекомендованный размер шинОбычная загрузкаПолная загрузка
ПередниеЗадниеПередниеЗадние
4.7 V 8 (212 kW),
4.5 V 8 D-4D (210 kW)
285/60 R 18 116 V 4×42.62.62.62.9
285/50 R 20 116 V XL 4×42.62.62.62.9

Система контроля давления в шинах TPMS Careud U912 — Toyota Land Cruiser, 4.5 л., 2010 года на DRIVE2

Здравствуйте
Вчера я писал, тут, что по машине меня почти всё устраивает и что в ней есть почти всё, что мне нужно и к чему я привык.
Листая БЖ других владельцев двухсотых, я увидел у Tima003 замечательный пост про систему контроля давления в шинах из Китая. Посмотрев на внешний вид и место куда устанавливается данное устройство, я подумал и решил, что надо заказывать, а там будет видно. Я еще в своей предыдущей машине пытался заполучить данную опцию, но так и не успел доделать её до рабочего состояния.
Заказываем по этой ссылке весь набор TMPS, а по этой, кому нужно, заказываем отдельно еще 4-е датчика для второго комплекта колес.
Заказ приехал очень быстро, примерно до двух недель. Я сразу заехал на шиномонтаж и установил сначала датчики в колёса, а потом еще дней десять я возил это чудо-устройство с собой, пока не нашел время на установку мониторчика. Для толкового электрика, там работы на 15-20мин от силы, нужно снять обшивку под рулем и подключить два провода(плюс и минус), а потом выбрать в какую именно заглушку вы хотите вставить свой монитор и вынуть её, после чего всё собираем и едем тестировать данное устройство. Ничего прописывать не надо. Завели машину и поехали, монитор будет издавать звуки, но это всё ок, ничего не нажимайте, это он считывает давление с датчиков(5-10мин). Дальше в настройках(там только две кнопки)переводим в нашу привычную единицу измерения давления Bar и наслаждаемся нашей новой системой.
Что могу сказать? Я полностью удовлетворен данной системой, показывает точно и без перебоев. По качеству тоже всё супер. Зазоров никаких нету, монитор стал как влитой. Подсветка совпадает с подсветкой приборной панели и кнопок на руле.
P.S. Кто не верит нашим китайцам, то может сразу перед установкой датчиков поменять в них батарейки, чтобы потом не было дурных вопросов почему один или два датчика не отображается.
P.S 2. Инструкция по привязке второго комплекта датчиков.

Полный размер

Вот такая стильная коробочка приехала

О давлении в шинах — Toyota Land Cruiser, 4.2 л., 2005 года на DRIVE2

Излагать прописные истины про рекомендованное давление в шинах бессмысленно. Все все знают.
Но вот конкретно в моей ситуации есть один интересный аспект.
Неделю назад в гараже осматривал покрышки и обратил внимание, что середина покрышки стерта гораздо слабее, чем ее края, причем на всех колесах, а не на передних, то есть на развал не грешу. Все же съездил проверил — в норме.
Большими скоростями, резкими вхождениями в повороты не увлекаюсь. Тогда в чем причина — в давлении, однозначно.
«Шина подходит под определение «холодная», если автомобиль простоял на месте не менее трех часов, или проехал после длительной стоянки не более 1,6 километров» — цитата с одного из сайтов. Не вникая в подробности, всегда так и делал. НО. Мой автомобиль стоит в гараже, где сейчас температура +15, а на улице примерно -5. Очевидно, что разница в давлении будет, но насколько она существенна?
В гараже при проверке по правилам давление показывает 2,2 атм. Предполагал, что несмотря на падение давления в связи с температурой, покрышка при движении прогреется и компенсирует это. Однако, проверка давления сразу после прибытия в гараж («на горячую») обескураживает — 2,05 впереди и 2,01 сзади!
Измерения проводил два раза, с интервалом через день — результаты различаются на десятую, то есть проблема есть. Никак не ожидал настолько большой разницы.
Решение 1 — накачать до 2,3 на холодную и проверить потом «на горячую»
Решение 2 — давление регулировать на улице, после работы например. Но блин в слякоти прыгать вокруг машины с компрессором… Да еще в «парадной» одежде… Если не останется другого выхода, так и сделаю.
О результатах отпишусь.
UPD 26 ноября 2015: В гараже +15, давление 2.4. На улице после суток стоянки при температуре -1 давление 2.25-2.26
По ощущениям- при таком давлении заметно четче тормоза, машинка чуть жестче, но в пределах нормы.
Вывод — всегда так делать 🙂
Кроме того, несмотря на то, что никакой линейной зависимостью там и не пахнет, скорее всего, есть небольшое практическое наблюдение, которое в моих условиях пока более-менее работает — падение температуры на 1 градус приводит к понижению давления примерно на 0. 01 атм
Разумеется, справедливо для моих колес и тех температур, при которых измерялось.
Попробую за зиму подкопить статистику
UPD. Подкопил статистику за зиму и за лето — наблюдение подтверждается.
Для себя же выяснил, что оптимальным для меня лично является давление в шине 2,3 атм

Прописываем датчики давления в шинах Toyota Land Cruiser 200

Держать давление воздуха под контролем из салона авто можно с помощью монитора. Больше не придется ходить вокруг и проводить измерения манометром или обращаться к специалистам шиномонтажа. Для такого комфорта нужно установить и прописать датчики давления в шинах Toyota Land Cruiser 200 2016.

Содержание статьи:

Как сбросить настройки

Техническое устройство для преобразования снимаемой с шин информации рассчитано на регулировку от 1.7 до 3.2 бар. Есть опция информирования сообщениями на смартфон, что позволяет водителям быстро среагировать на неполадку. При небольших погрешностях, неверном толковании сигналов лучше разобраться в причине и устранить возможную перегрузку, повреждение шин, нестыковку запаски с диском и другие неисправности.

Случается, что в системе происходит ошибка, если пользователь нажимает не те кнопки: тогда все настраивается заново. Нужно выбрать седьмой пункт, активировать сброс датчика давления в шинах Тойота Ленд Крузер 200 нажатием и удерживанием кнопки, обозначенной знаком «М». Возврата к заводским установкам потребуется ждать примерно 15 секунд. Обнулить настройку могут и в сервисном центре.

Замена устройств

После техосмотра, ремонта машины иногда подается сигнал о разбалансировке. Следует узнать причину. Если не работает контроль давления у Land Cruiser 200, стоит вопрос о замене системы. Процедуру несложно сделать и самостоятельно. Внешние датчики прикрепляют к вентилям колес, внутренние — вставляют в диск вручную. Шиномонтаж и профессиональные услуги выручают, когда речь идет о внутренних измерителях. Старый или непригодный наружный вентиль мастера снимают и вместо него вставляют внутренний прибор, учитывая вес деталей системы для балансировки.

Обратите внимание, что при равномерной потере давления сигнал подаваться не будет.

И дело тут не в поломке индикатора или измерителя: это особенность подсчета, дающего реакцию на несоответствия и дисбаланс. В таком случае менять приборы не надо, пробег и диагностика покажут правильный результат. При спортивном вождении, наоборот, лампочка будет гореть постоянно, но это не значит, что техника неисправна, скользкая или грунтовая дорога дают критические показатели.

Инициализация

Чтобы прописать датчики давления в шинах модели Тойота Ленд Крузер 200, следуйте инструкции:

  1. Припаркуйтесь в безопасном месте. Двигатель должен быть выключен.
  2. Проследите за тем, чтобы давление воздуха соответствовало норме в холодных шинах.
  3. Выберите режим переключения IGNITION ON.
  4. Сбрасывая систему контроля давления, удерживайте до трех миганий контрольной лампы.

Пока ожидается инициализация датчиков давления, скорость Тойота Ленд Крузер 200 должна быть на отметке более 40 км/ч. Ожидание появления цифр на дисплее занимает до 10 минут.

Автоматическая привязка

Регистрация данных и других параметров в современных автомобилях автоматическая. Принцип работы практически одинаков во всех видах устройств. Контроллер, закрепленный снаружи, собирает сведения и передает показания по Bluetooth с частотой в 2-4 секунды. Программа посылает сигнал при несоответствии полученных значений с имеющимися допусками. Чтобы собрать сведения правильно, машина должна быть в движении и сделать минимальный пробег.

Для исключения погрешностей системы и ошибок проверку делают хотя бы раз в год или после пробега больше 10 тыс. км.

Также не стоит забывать о замене батареек в клапане. Максимальный срок использования — 10 лет. Большое количество аварий происходит из-за того, что комплектация машин и состояние деталей часто не проверяют перед использованием. У автомобиля появилась новая опция, минимизирующая риск на дороге, помогающая водителю вовремя узнавать о каждой проблеме и решать их сразу.

Преимуществом будет сохранение ресурсов резины, так как низкое давление способствует быстрому выведению ее из строя, а система измерения поможет следить за состоянием. Таким образом, экономится и горючее, при низкой отметке количества бар топлива расходуется гораздо больше, чем при нормальном значении.

Датчики давления в шинах — Toyota Land Cruiser, 4.5 л., 2011 года на DRIVE2

Порвав однажды колесо ночью на перевале я не сразу это заметил. Как итог я зажевал его настолько сильно, что потом пришлось выкинуть покрышку. Этот случай натолкнул меня на мысль, что неплохо бы получить контроль над давлением в шинах. Через некоторое время приобрёл вот такие датчики. На рынке много решений, в том числе и датчики внутреннего исполнения. Мне честно сказать было лень перебортировать покрышки, потом их балансировать и я решил купить датчики наружного исполнения.
Стоит отметить, что и давление и температуру они измеряют достаточно точно!

Характеристики датчика:
• Рабочая частота: 433,92 МГц
• Рабочая температура: −40–120 °C
• Влажность: 0–100 %
• Срок службы аккумулятора: внешний датчик работает более 2 лет / 30 000 км
• Рабочее давление: 0–99 фунтов на кв. дюйм
• Давление, при котором срабатывает сигнализация: более 46,5 фунта на кв. дюйм или менее 26,0 фунта на кв. дюйм
• Точность измерения давление: ± 1,5 фунта на кв. дюйм
• Рабочее напряжение: 2,1–3,6 В
• Класс водонепроницаемости: IP67

Характеристики монитора:
• Питание от разъема прикуривателя
• ЖК-дисплей
• Рабочая частота: 433,92 МГц ± 50 кГц
• Рабочее напряжение: 3,7–5 В
• Рабочая температура: −20–75 °C

Комплектация:
Устройство мониторинга давления и температуры в автомобиле — 1 шт.
Внешний датчик — 4 шт.
Шестигранная гайка — 4 шт.
Шайба для защиты от кражи — 1 шт.
Ключ — 1 шт.
Руководство пользователя на английском языке — 1 шт.

Полный размер

Внешний вид коробки. Все просто и аскетично.

Полный размер

Тут наглядно видны возможности датчиков.

Полный размер

Инструкция, для тех кто её читает))

Land Cruiser 200. Шины, датчики давления. — Toyota Land Cruiser, 4.6 л., 2016 года на DRIVE2

В прошлой записи говорил, что взял комплект оригинальных дисков R20.

Полный размер


номер дисков — 42611-60С10
Но это пол дела, потому что на новом ТЛК200 cтоит умный комплект датчиков давления, которые прописаны в мозгах машины, и если ты перепутал датчик при шиномонтаже будут проблемы. А что говорить, про новый комплект оригинальных датчиков (аналоги не подходят, продублировать не вариант).
номер датчиков — 4260-748020-VK
просто мешочек пластика и резинок. стоимость у некоторых дилеров зашкаливает за 30.000р, но пару щелчков в интернете и этот же комплект у того же дилера можно купить в 2 раза дешевле.

Полный размер


официальный дилер Внуково, цена без скидок и я там был первый раз! спасибо интернету, что можно так сбить цену.

дальше шины в оригинале идут Dunlop, но так как я являюсь поклонником японской и корейской резины(по тишине kumho аналогов нет) Вопрос резины был сразу решен.
Размер резины оставил штатный, чтобы ничего нигде не задевало 285 50 20.

по цене 40.000 за комплект.

Полный размер

ну и в итоге получился полный комплект барахла, которое предстояло собрать.


шины, диски, датчики(установить, записать на бумажке где какой) не перепутать колеса местами, прописать новый комплект датчиков. морока еще та, так что в том же Тойота Внуково все сделали по акции 3900р (таких цен по Москве нет на размер Р20) + прописать.

Полный размер

без зимних колес.

первый готов

Так же показали, где внизу находится кнопка переключения комплектов датчиков зима/лето.
датчики заработали не сразу, а через километров 40 (это слов дилера нормально)

Полный размер

и такая красота ждала на выходе.

Полный размер


по красоте.

О давлении в колесах на авто Тойота (Toyota). Давление в шинах Toyota Land Cruiser

На чтение 10 мин. Просмотров 8

Методы замера давления

Получить точные данные без специальных проборов практически невозможно. Зрительно получится только диагностировать некорректное давление в шинах Toyota Land Cruiser 200. Если оно будет в шинах систематически, изменится рисунок протектора.

Правильно и, главное, точно можно измерить уровень воздуха в Toyota Land Cruiser 200 (это же относится к моделям «Камри», «Рав», «Королла») при помощи манометров.

На сегодня присутствует два вида манометров для измерения давления:

  • стрелочные;
  • электронные.


Прибор для измерения давления в колесах авто

Наиболее точными приборами, принято считать электронные манометры для измерения давления в шинах, для таких автомобилей, как Toyota Land Cruiser 200, «Камри», «Рав», а также «Королла». Погрешность таких приборов составляет не более 0,05 бар. Помимо этого, такие аппараты просты в использовании и не занимают много места.

Если вам нужен бюджетный и в то же время надежный вариант, можно использовать механический манометр для измерения давления в Toyota Land Cruiser 200 или «Рав». Погрешность в таком случае несколько выше, но для домашнего использования он вполне подходит.

Следует отметить и тот факт, что в некоторых современных моделях есть встроенный манометр, показатели которого выводятся на панель приборов.


Нормативное давление в колесах Тойота Land Cruiser

Правильный замер давления

Количество воздуха в шинах авто нужно замерять, принимая во внимание такие правила:

  • делать замеры следует только в неразогретых шинах;
  • показатели давления нужно снимать с четырех колес, а не с одного;
  • давление замеряется только после того, как машина оказывается полностью в недвижимом состоянии.

Только в таком случае показатели, которые выдаст прибор, можно считать верными.


Нормативное давление в колесах Тойота Камри

Датчик давления в колесах Toyota

На заметку.Подобные модели авто уже выпускаются с завода со встроенной системой TPMS.

Это система, которая автоматически производит измерения давления в шинах и передает показания на панель приборов. В каждой покрышке имеется встроенный воздушный вентиль датчик. Он питается от литиевой батареи, срок годности которой рассчитан примерно на десять лет. Такой датчик невозможно скрутить и украсть, чего не скажешь о механических контроллерах, которые вкручиваются в ниппель. Из плюсов электронных встроенных приборов измерения можно выделить:

  • надежность;
  • невозможность кражи;
  • эффективность;
  • безопасность.

В наше время подобные системы контроля в новинку и они только приобретают популярность. Зато в США они уже являются обязательным атрибутом авто, сравнимым с ремнями безопасности. Они способны сигнализировать не только о пониженном давлении в шине, но также о проколе и перекачивании покрышки.

Параметры оптимального давления задаются перед запуском системы.

И если прибор замечает какие-либо отклонения от заданных показателей, то система сигнализирует об этом. Но как и любая электроника она способна на сбой. И в таком случае водителю приходится постоянно наблюдать назойливую мигающую лампочку на панели приборов. Индикатор может загореться в таких ситуациях:

  • при резком перепаде температуры;
  • при смене колеса;
  • при замене всех колес;
  • при утечке воздуха.

Ошибку можно убрать, просто сбросив все настройки. Для этого понадобится включить зажигание, но не запускать двигатель. Под рулем имеется кнопка SET, ее следует нажать и удерживать пару секунд. После этого индикатор начнет мигать. Когда мигание прекратится, нужно завести авто на пару минут. Таким способом получится убрать ошибку с системы на Тойота Rav 4 и перезагрузить систему.

Обратите внимание!Некоторые системы контроля давления могут передавать показания прямо на смартфон владельца по каналу Bluetooth.
Измеритель давления в шине

Оптимальное давление

Согласно мануалу, оптимальное давление в шинах Land Cruiser 200 2.3-2.4 атмосферы. Авто весит немало, и чтобы выдержать его массу, производитель рекомендует накачивать резину настолько сильно.

При этом владельцы ТЛК отмечают, что при таком давлении неровности дороги ощущаются гораздо сильнее, да и сами колеса заметно шумят. Поэтому они предпочитают останавливаться на 2.2 атмосферах. С таким показателем давления машина двигается мягче, но не теряет управляемости.

Особенно внимательно следует относиться к подкачке покрышек на СТО. Для большинства современных автомобилей рекомендуемое давление — 2.0, из-за этого механики часто не заморачиваются, и качают таким же образом шины «крузака». Да, на спущенных колесах машина идет еще мягче, но резина изнашивается в разы быстрее, возрастает вероятность разрушения дисков и увеличивается расход топлива.

Производитель прикрепляет табличку с рекомендуемыми параметрами накачки на внутреннюю сторону крышки бензобака или водительскую дверь.

Toyota Land Cruiser (J 12) 03- / 07-09 гг
Модель и модификацияРекомендованный размер шинОбычная загрузкаПолная загрузка
ПередниеЗадниеПередниеЗадние
4.0 V 6 (183 kW)265/65 R 17 112 H 4×42.62.62.62.9
3.0 D-4D (120 kW),
3.0 D-4D (127 kW)
225/70 R 17 108 T XL 4×42.62.62.62.9
265/65 R 17 112 H 4×42.62.62.62.9
Toyota Land Cruiser (J 15) 2010-… гг
Модель и модификацияРекомендованный размер шинОбычная загрузкаПолная загрузка
ПередниеЗадниеПередниеЗадние
4.0 V 6 (207 kW),
3.0 D — 4D (127 kW)
245/70 R 17 110 T 4×42.62.62.62.9
265/65 R 17 112 T 4×42.62.62.62.9
265/60 R 18 110 H 4×42.62.62.62.9
Toyota Land Cruiser V 8 (J20) 2008-… гг
Модель и модификацияРекомендованный размер шинОбычная загрузкаПолная загрузка
ПередниеЗадниеПередниеЗадние
4.7 V 8 (212 kW),
4.5 V 8 D-4D (210 kW)
285/60 R 18 116 V 4×42.62.62.62.9
285/50 R 20 116 V XL 4×42.62.62.62.9

Список моделей, где применялся ДВС: Toyota Land Cruiser (Уже оценили раз: 1) Loading…

Показатели атмосфер в задних шинах

Давление в шинах Тойота Ленд Крузер 200 с дисками r18 одинаково для передних и задних колес — 2.2-2.4 атмосферы.

Для дисков в 20 дюймов производитель рекомендует ориентироваться на скорость движения. Если внедорожник регулярно разгоняется до 160 км/ч и выше, в задние шины лучше накачать 2.6 атмосфер. В случае, когда автомобиль не достигает этой скоростной отметки, давление оставляют на уровне 2.4, как в передних колесах.

Размерность диска и необходимое давление в шинах Toyota Land Cruiser

Последние модели Toyota Land Cruiser отличаются тем, что измерительный прибор уже встроен, показания отображаются на панели управления внедорожника. В ТЛК 100 выпуска 1997-2008 гг. манометр отсутствует.

Правильный уровень воздуха зависит от размера, радиуса колес и дисков. Для ТЛК 100 существует 2 варианта:

Размер резины275/70 R16235/85 R16
Рекомендуемый уровень для «холодных» колеспередние — 2,2 бар (31 psi).

задние — 2,2 бар (31 psi).

передние — 2,6 бар (37 psi).

задние — 2,6 бар (37 psi).

Размер диска8х16 ET608х16 ET60

Зимой при минусовой температуре за окном необходимо с особой тщательностью контролировать давление в шинах Land Cruiser 100 и ежедневно его регулировать.

Допускается снижение до 10% от нормы из-за низких температур.

Зачем контролировать давление в шинах

От правильной накачки колес зависит устойчивость, управляемость внедорожника во время движения, комфорт водителя и пассажиров. Если не контролировать уровень воздуха, машина может утратить свойства сцепления с дорожным полотном, детали автомобиля подвергнутся преждевременному износу.

Главные причины внимательного отношения к уровню воздуха:

  1. Недокачанная резина теряет эластичность, протектор изнашивается быстрее, покрышка во время движения может провернуться на ободе.
  2. Слишком высокий или низкий уровень воздуха влияет на расход топлива, узлы автомобиля.
  3. Снижается управляемость, внедорожник может непредсказуемо себя повести во время езды.
  4. Покрышки с низким уровнем воздуха могут спровоцировать виляние, крены автомобиля.
  5. Излом каркаса колеса.

Эти факторы увеличивают риск ДТП, поэтому обязательно нужно регулярно контролировать состояние колес. Все покрышки должны быть накачаны одинаково.

Последствия некорректного давления

В то же время следует отметить, что систематически некорректное давление может привести к негативным последствиям. Это справедливо как для недостачи, так и для избытка воздуха в шинах.

Наиболее часто встречаются такие нарушения в работе транспортного средства:

  • деформация покрышек;
  • нецелесообразный расход топлива;
  • выворот колеса.

Кроме этого, следует отметить и тот факт, что неправильное давление может привести к некорректному поведению авто во время движения, что уже само по себе небезопасно.


Нормативное давление в колесах Тойота Королла

Размеры шин и дисков Тойота Ленд Крузер 200

Чтобы подобрать колеса на Land Cruiser 200, надо знать размер дисков и покрышек.
Во всех размерных позициях дисков и резины Ленд Крузер 200 есть постоянные параметры. Давление в шинах — 2.2 -2.4 атмосферы, диаметр центрального отверстия — 106,1 мм, крепление — гайка (м12 х 1.5), разболтовка 5х150 или 6х139,7.

Размер
шинПараметры
диска
265/65 R177.5Jx17 ET 25
245/65 R176.5Jx17 ET 15
265/60 R187.5Jx18 ET 25
265/55 R197.5Jx19 ET 25
285/50 R208.5Jx20 ET 60


Land Cruiser 200 на дисках R19

Размеры покрышек и дисков Toyota Land Cruiser 100

Чтобы подобрать колеса на Land Cruiser 100, надо знать размер дисков и шин.
Во всех размерных позициях дисков и резины Ленд Крузер 100 есть постоянные параметры. Давление в шинах — 2.1 -2.3 атмосферы, диаметр центрального отверстия — 106,1 или 110 мм, крепление — гайка м12 х 1.5 или м14 х 1.5, разболтовка 5х150 или 6х139,7.

Размер
шинПараметры
диска
275/70R168Jx16 ET60
225/70 R176Jx17 ET 50
265/65 R177.5Jx17 ET 30
265/60 R187Jx18 ET 30
275/60R188Jx18 ET60
285/50R208.5Jx20 ET60


Land Cruiser 100 на дисках R16

Маркировка шин

На шины Тойота Ленд Крузер нанесено множество значков, перечислим основные.

Производитель. Его название на покрышках хорошо видно, т.к. его пишут для рекламы. Кроме названия, выбит логотип изготовителя.

Торговая марка. У многих производителей покрышек есть несколько торговых марок, в рамках которых резина выпускается по нескольким линейкам. В 1 линейке – целый ряд разных размеров и таких характеристик, как: индексы нагрузок и скоростей, степень защиты, предназначение, эксплуатационные условия, сезонность и проч. Таким образом, маркировка покрышки Ленд Крузер предоставит о ней всю необходимую информацию.

Расшифровка размера резины

У шин для Ленд Крузера самая важная часть – это данные о размере резины.

Разберем надпись 195/60R14. Она информирует, что перед нами шина шириной 195 мм, радиального типа (буква R). 60 – это процентное отношение высоты профиля к его ширине. Тут высота равна 117 мм (195 х 60%). Последняя цифра 14 – это ⌀, измеряемый в дюймах. Когда в конце размера покрышек стоит буква С, это значит, что такие шины годятся для маленьких грузовиков с микроавтобусами, т.к. у них несколько усиленных слоев.

Иногда добавляется индекс грузоподъемности, после буквы С. Например, запись 104/102S указывает на коэффициент нагрузок (предельных) при одиночной (104) установке и сдвоенной (102), что аналогично 900 и 850 кг соответственно. Буква S показывает максимальную скорость для шин 180 км/час.

Когда это соотношение находится в диапазоне 80-82%, то его могут и не указывать. В остальных случаях оно всегда прописывается с шагом 0,05.

Для американских покрышек Land Cruiser принята другая система. Например, запись 35/12,5R15 113Q последовательно означает, что у покрышки внешний диаметр 35”, ширина – 12,5”, далее цифры идентичны нашему коду. Т.е. отличие покрышек для Ленд Крузер американских и наших – только в дюймах и миллиметрах.

Маркировка покрышек для разного сезона

Европейцы используют значки M+S или M&S. Буква М (mud) – для грязи, S( snow) – для снега. Европейский климат мягче, чем в России, и у них наша зимняя резина для Ленд Крузер будет называться арктической. Перечислим аббревиатуру всесезонной «обувки» для Cruiser:

  • AS,
  • AGT,
  • R+W – зимняя,
  • FROST – зимняя,
  • AW – всесезонная,
  • A/T – для любых дорог,
  • M/T – грязевая для Cruiser.

Часто погодные характеристики иллюстрируются пиктограммами, а не надписями, например, всепогодную «обувь», подходящую для Ленд Крузер, обозначают снежинками, дождиком и солнышком, зимнюю изображают снежинками или горными пиками.

Часто у зимних покрышек индикатор износа = 4 мм вместо стандартных 1,6 мм. На ощупь зимняя «обувь» мягче, чем летние шины Land Cruiser. Дождевые варианты обозначают изображением зонтика или следующими надписями:

  • Aqua,
  • Aquatred,
  • Aquacontact,
  • Rain,
  • Water.


Дождевая резина

Источники


  • https://okuzove.ru/poleznye-stati/tablica-davleniya-v-shinax-toyota.html
  • https://kolesa.guru/shini/davlenie-v-lend-kruzer-200.html
  • https://4-x-4.ru/davlenie-v-kolesah-toyota-lend-kruzer-200/
  • https://wikers.ru/manuals/davlenie-shinah/toyota-land-cruiser.html
  • https://4-x-4.ru/davlenie-v-shinah-lend-kruzer-100/
  • https://toyota-camry-corolla.ru/land-cruiser/razmer-koles-tojota-lend-kruzer/

Надежность тестов ходьбы на 4 и 10 метров после операций на нижних конечностях

Цель: Изучить надежность повторного тестирования теста 4-метровой ходьбы (4 MWT) и теста 10-метровой ходьбы (10 MWT) у пациентов, перенесших операцию на нижних конечностях во время стационарной реабилитации.

Метод: Всего было набрано 102 пациента с тотальной артропластикой бедра (THA), тотальной артропластикой коленного сустава (TKA), переломом нижней конечности (LEF) и операцией на мягких тканях.Пациенты выполнили два испытания по 4 MWT и два по 10 MWT в один и тот же день. Один и тот же исследователь выполнил все измерения, чтобы избежать различий между экспертами.

Полученные результаты: Было показано, что 4 MWT и 10 MWT обладают превосходной надежностью при повторных испытаниях. Значения ICC для 4 MWT и 10 MWT составили 0,94 и 0,95 соответственно. SEM для 4 MWT и 10 MWT составляли 2,0 и 5,5 секунды соответственно.Наименьшая реальная разница при уровне достоверности 95% (SRD95) составила 5,5 секунды для 4 MWT и 12,2 секунды для 10 MWT, а процент SRD95 составил 31,2 для 4 MWT и 28,5 для 10 MWT.

Заключение: И 4 MWT, и 10 MWT обладают превосходной надежностью у пациентов, перенесших операции на нижних конечностях, такие как TKA, THA, LEF, и операции на мягких тканях во время стационарной реабилитации.Клиницисты и исследователи могут быть уверены, что изменения выше SRD95 для разных групп пациентов, для обоих полов и в отношении статуса нагрузки, представляют собой реальное клиническое изменение в процессе реабилитации. Значение для реабилитации 4 MWT и 10 MWT — простые методы, которые также показали себя как надежные методы измерения для многих групп пациентов. Это исследование показывает, что надежность повторного тестирования 4 MWT и 10 MWT превосходна у пациентов, перенесших операцию на нижних конечностях во время стационарной реабилитации (ICC: 0.94 для 4 МВт, ICC: 0,95 для 10 МВт). Клиницисты и исследователи могут быть уверены, что изменения, превышающие SRD95, для различных групп пациентов, для обоих полов и в отношении статуса несущей способности представляют собой реальное клиническое изменение в процессе реабилитации.

Ключевые слова: Тест на 10-метровую ходьбу; Тест на 4-метровую ходьбу; Тест – ретест надежность; стационарная реабилитация; хирургия нижних конечностей.

Что такое надежность? Определение качества и надежности

Глоссарий качества Определение: надежность

Надежность определяется как вероятность того, что продукт, система или услуга будут адекватно выполнять предусмотренные функции в течение определенного периода времени или будут работать в определенной среде без сбоев.

Необходимо четко понимать наиболее важные компоненты этого определения, чтобы полностью знать, как устанавливается надежность продукта или услуги:

  • Вероятность: Вероятность успеха миссии
  • Предполагаемая функция: например, для зажигания, резки, вращения или нагрева
  • Удовлетворительно: выполняет в соответствии со спецификацией с приемлемой степенью соответствия
  • Определенный период времени: минуты, дни, месяцы или количество циклов
  • Указанные условия: например, температура, скорость или давление

Другими словами, надежность можно рассматривать как:

  • Вероятность успеха
  • Прочность
  • Надежность
  • Качество с течением времени
  • Готовность к выполнению функции


Составляющие надежности

Общие примеры заявлений или гарантий надежности продукции включают:

  • «Гарантия на этот автомобиль составляет 40 000 миль или 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше.«
  • «На эту косилку действует пожизненная гарантия».

Качество и надежность

Надежность иногда классифицируется как «изменение качества с течением времени». Разница между качеством и надежностью заключается в том, что качество показывает, насколько хорошо объект выполняет свои надлежащие функции, а надежность показывает, насколько хорошо этот объект сохраняет свой исходный уровень качества с течением времени в различных условиях.

Например, качественное транспортное средство, которое является безопасным, экономичным и простым в управлении, может считаться высококачественным.Если этот автомобиль продолжает соответствовать этому критерию в течение нескольких лет, работает хорошо и остается безопасным даже при движении в ненастную погоду, его можно считать надежным.

Если задать несколько ключевых вопросов, можно определить разницу между качеством и надежностью:

  • Качество = Выполняет ли объект свою функцию? Если да, то насколько хорошо он выполняет свою функцию?
  • Надежность = На каком уровне этот объект сохранял этот уровень качества с течением времени?

Ресурсы надежности

Вы также можете искать ресурсы по надежности в статьях, тематических исследованиях и публикациях.

Книги

Практическое проектирование надежности

Справочник сертифицированного инженера по надежности

Статистика практического проектирования, процессов и надежности

Статьи

Мои первые шаги в качестве и надежности: уроки российской космической программы ( Quality Progress ) «Надежность — это лженаука, сродни астрологии!» Этими словами меня поприветствовал руководитель эксплуатации комплекса РКН «Союз» в Москве, когда я спросил его о его данных о сбоях ракет за последние пять лет.Это был мой первый день работы инженером по надежности.

Расширенный родительский процесс: прогнозирование надежности на этапе проектирования продукта ( Quality Engineering ) Концепция надежности делает упор на раннем прогнозировании надежности на этапах, для которых не было создано никаких данных о надежности. В этой статье предлагается усовершенствованный процесс воспитания детей — строгий ряд математических формулировок, которые позволяют сделать статистический вывод о частоте отказов.Пример демонстрирует метод.

Примеры из практики

Процесс Rainbow SPC: использование статистических инструментов для ускоренной разработки продуктов и повышения надежности (PDF) Традиционные подходы к построению статистических диаграмм управления процессами эффективны, когда речь идет о мониторинге поведения процессов и предоставлении полезных данных для непрерывного совершенствования. Однако многие из тех же инструментов, которые обычно используются для проверки и базового контроля качества, могут иметь гораздо более широкое применение для повышения качества и надежности.

Сертификат инженера по надежности

Сертифицированный инженер по надежности (CRE) — это профессионал, который понимает принципы оценки и прогнозирования производительности для повышения безопасности, надежности и ремонтопригодности продукта / систем. Учить больше.

Адаптировано из Настольный справочник статистических методов контроля качества , ASQ Quality Press.

накладных расходов для блока 3 — глава 5 (надежность)

накладных расходов для блока 3 — глава 5 (надежность) Накладные расходы для Блока 3 — Глава 5 (Надежность)

OH 1
Связь между действительностью и надежностью

Вопрос:

В чем разница между обоснованность и надежность?

Ответ:

  • Действительность — это степень, в которой результаты тестов означают то, что вы говорите. иметь в виду.То есть вы интерпретируете оценки соответственно?
  • Надежность — это степень соответствия результатов испытаний время, разные версии теста или люди, которые его оценили. То есть, насколько надежны результаты?

OH 2
Почему мы должны беспокоиться о надежности?

Ответ:

  • Ваш тест не может быть действительным, если он не является надежным (т.е.е., его баллы находятся надежный).
  • Фактически, критерий достоверности теста может быть нет выше , чем квадратный корень из его надежности.
  • Важно знать, насколько велика погрешность измерения в индивидуальные оценки (например, по стандартизированному тесту).

OH 3
Надежность: Некоторые важные моменты

  1. есть разные виды консистенции, поэтому есть разные виды надежности
  2. Надежность
  3. требует статистического, а не логического анализа (достоверность требуется оба)
  4. расчет надежности требует результатов тестирования
  5. О надежности
  6. можно сообщить тремя способами, которые служат разным цели
    1. корреляции
    2. стандартная ошибка измерения
    3. процентное соглашение

OH 4
Коэффициент надежности (R xx )

R xx = квадратный корень из следующее соотношение:

сходство рангов по формам 1 и 2
(SD 1 ) (SD 2 )

SD = стандартное отклонение

Важный момент:

  • Как и все корреляции, коэффициенты надежности чувствительны к отклонение в выборке (SD): меньшее отклонение означает меньшее надежность при прочих равных.
  • Почему? Потому что тесты не могут хорошо различить людей, которые не сильно различаются по знаниям или способностям (SD мала). При повторном тестировании малый изменения в их оценки могут легко изменить их рангов на тесте, что занижает числитель выше (относительно SD).

OH 5
Оценка надежности стандарта — Испытания по ссылкам: Корреляционные Методы

Методы:

  • тест-повторный тест, один и тот же тест, разное время
  • эквивалентные формы различных форм тестирования, «в одно и то же время»
  • тест-ретест с эквивалентными формами разные формы, разное время
  • внутренняя согласованность разные части одного и того же теста
  1. разрезная половина
  2. Кудер-Ричардсон и коэффициент альфа
  • межэкспертная согласованность разные оценщики / оценщики
  • OH 6
    Оценка надежности стандарта — Испытания по ссылкам: Корреляционный Методы

    Важные моменты:

    Методы сравнения

    • некоторые методы включают больше типов согласованности, чем другие
    • одни из них лучше подходят для одних целей, чем другие
    • Повторный тест
    • с эквивалентными формами является наиболее полезным для большинства цели

    Влияние на надежность

    • количество предметов ** важно, потому что это то, что вы можете контролировать !! **
    • разброс оценок

    OH 7
    Какую последовательность обеспечивает каждый из методов?

    Упражнение

    Поставьте крестик в соответствующих местах таблицы 5.4

    OH 8
    Оценка надежности стандарта — Контрольные тесты: стандартная ошибка измерения

    Определение: Величина ошибки (движения) в тесте людей. оценка, которую мы можем ожидать от одной администрации к другой той же или сопоставимый тест.

    Помогает ответить на следующие вопросы:

    • Если короткий промежуток времени: как мы можем быть уверены, что люди истинный балл действительно близок к их наблюдаем счет? (край ошибки)
    • Если длительный интервал времени: насколько вероятно, что их счет останется примерно на уровне то же самое в течение некоторого периода времени? (стабильность результатов тестов)

    OH 9
    Стандартная ошибка измерения (SEM)

    Важные моменты:

    • SEM получается непосредственно из коэффициента надежности

    SEM = SD, умноженное на квадратный корень из (1-надежность)

    • SEM всегда зависят от разброса оценок (SD) и других характеристики группы (например,г., возраст)
    • SEM всегда относятся к определенному набору испытуемых, поэтому
    • вам необходимо судить, действительно ли оценки, полученные из другой группы, применимы к вашим ученикам (например, их возрастной уровень, неоднородность)

    OH 10
    Примеры того, как «полоса ошибки» вокруг оценок увеличивается по мере того, как надежность падает (стр.122)

    Примечание: следующие числа взяты со страницы 122. Они включить 3 строки из этой таблицы (для SD 10, 20 и 30).

    Надежность коэффициент
    SD .95 .90 .85 .80 .75 .70

    10 2,2 3,2 3,9 4,5 5,0 5,5

    20 4,5 6,3 7,7 8,9 10,0 11,0

    30 6,7 9,5 11,6 13,4 15,0 16,4

    OH 11
    Разница в погрешности измерения

    Действительно ли они важны? Как ?

    Ожидаете ли вы, что все виды тестов будут одинаково надежными? Почему или почему не ?

    OH 12
    Оценка надежности критерия — Контрольные тесты: процент Соглашение

    Вопрос:

    Почему мы могли бы не использовать корреляционные методы с критериями ссылочных тестов?

    Ответ:

    Цели тестов, основанных на нормах и критериях, обычно различны.Первые часто отбирают более широкий спектр материала и стремятся дифференцировать студентов. Напротив, тесты с указанием критериев обычно охватывают меньшую, более конкретную область задач и предназначены для оценки абсолютного, а не относительного уровня успеха в усвоении материала.

    OH 13
    Какие решения требуют высокой тестовой надежности?
    • Важно
    • Финал
    • Необратимый
    • Не подтверждено
    • Концерн
    • Имеют долгосрочные последствия

    OH 14
    Юзабилити оценок
    • простота администрирования
    • время на администрирование
    • простота интерпретации и использования
    • наличие альтернативных форм
    • Стоимость тестирования

    Достоверность и обоснованность 4-метровой скорости ходьбы при ХОБЛ

    Реферат

    У пожилых людей, проживающих в сообществе, обычная скорость ходьбы более 4 м (4MGS) неизменно предсказывает больший риск неблагоприятных последствий для здоровья.Цели настоящего исследования заключались в оценке надежности 4MGS и взаимосвязи с установленными показателями здоровья при хронической обструктивной болезни легких (ХОБЛ).

    Тест-ретест и надежность 4MGS были измерены у 80 и 58 пациентов с ХОБЛ, соответственно. У 586 пациентов с ХОБЛ были измерены 4MGS, а также объем форсированного выдоха за 1 с (FEV 1 ), инкрементная прогулка челноком (ISW), шкала одышки Совета по медицинским исследованиям (MRC) и респираторный опросник Святого Георгия (SGRQ). .Участники были стратифицированы по «медленному» (<0,8 м · с -1 ) или «нормальному» 4MGS (≥ 0,8 м · с -1 ).

    Коэффициенты внутриклассовой корреляции для надежности повторных тестов и между наблюдателями составляли 0,97 и 0,99 соответственно. Обнаружена значимая положительная корреляция между 4MGS и ISW (ρ = 0,78; p <0,001) и отрицательная корреляция со шкалой MRC одышки и SGRQ (ρ = -0,55 и -0,44; p <0,001 для обоих). Пациенты с ХОБЛ с медленным 4MGS имели значительно меньший ISW и более высокую шкалу одышки MRC и SGRQ, чем пациенты с сохраненной скоростью ходьбы, несмотря на аналогичный прогнозируемый FEV 1 %.

    4MGS надежен при ХОБЛ, коррелирует с физической нагрузкой, одышкой и качеством жизни, связанным со здоровьем, и имеет потенциал в качестве простого инструмента оценки при ХОБЛ.

    Введение

    Обычная скорость ходьбы, измеренная на расстоянии более 4 м (4MGS), была рекомендована в качестве потенциально полезного маркера мультисистемного благополучия пожилых людей, проживающих в сообществе [1]. Медленный 4MGS является постоянным фактором риска инвалидности, когнитивных нарушений, госпитализации, падений, сердечно-сосудистой и общей смертности [1–4] у пожилых людей, у которых нет функциональных ограничений.Кроме того, он надежен и быстр в исполнении [5, 6]. 4MGS также является признанным маркером переносимости физических упражнений у пожилых людей [7] и, как было показано, коррелирует с другими показателями функции [8]. Рабочая группа экспертов недавно определила 4MGS как наиболее подходящий функциональный тест для интервенционных испытаний у ослабленных пожилых людей [9]. Медленная скорость походки у пожилых людей обычно определяется как скорость ходьбы <0,8 м · с -1 [1, 4], что соответствует снижению средней продолжительности жизни для большинства возрастов [4].

    Большинство исследований 4MGS проводилось на пожилых людях, проживающих в сообществах, часть из которых, вероятно, страдает респираторными заболеваниями. Однако 4MGS не был валидирован специально для пациентов с хронической обструктивной болезнью легких (ХОБЛ). Использование надежного, проверенного и простого в использовании инструмента оценки для оценки функциональных характеристик и прогнозирования неблагоприятных исходов при ХОБЛ является привлекательным. Хотя тесты полевой ходьбы, такие как тест 6-минутной ходьбы и тест инкрементальной ходьбы с челноком (ISW), хорошо подтверждены, они демонстрируют эффект обучения и требуют места, что ограничивает их широкое использование в некоторых клинических условиях.

    Таким образом, целью данного исследования была оценка надежности 4MGS и его связи с установленными критериями исхода, такими как способность к физической нагрузке, одышка и качество жизни, связанное со здоровьем, при ХОБЛ. Дальнейшая цель состояла в том, чтобы описать клинические характеристики пациентов с ХОБЛ с медленным 4MGS по сравнению с пациентами с сохраненным 4MGS.

    Методы

    Субъекты

    Пациенты с диагнозом ХОБЛ в соответствии с рекомендациями Глобальной инициативы по хронической обструктивной болезни легких (GOLD) [10] были набраны из амбулаторных респираторных клиник при больнице Harefield (Хэрфилд, Великобритания).Критерии исключения включали нестабильное сердечное заболевание, обострение в течение предшествующих 4 недель, невозможность ходить 4 м или преобладающее неврологическое ограничение ходьбы (, например, значительная гемиплегия). Все участники дали информированное согласие, и исследование было одобрено Комитетом по этике исследований Западного Лондона и Лондона – Камберуэлл-Сент-Джайлс (11 / H0707 / 2 и 11 / LO / 1780, соответственно).

    Измерение 4МГС

    4MGS был измерен одним из семи обученных операторов.Все операторы следовали компоненту скорости ходьбы протокола короткой физической батареи (SPPB), доступному в Национальном институте старения (www.grc.nia.nih.gov/branches/ledb/sppb/). Для проведения теста был определен ровный беспрепятственный участок либо в кабинете для оценки состояния клиники, либо в коридоре больницы, и 4 метра были размечены лентой. Перед началом теста каждому участнику была продемонстрирована прогулка, но сами участники не выполняли тренировочную прогулку. Участник располагался так, чтобы пальцы ног касались линии старта.Были даны следующие стандартные инструкции: «Это наш курс ходьбы. Я хочу, чтобы вы прошли на другой конец трассы со своей обычной скоростью, как если бы вы шли по улице в магазин. Прежде чем остановиться, пройдите мимо другого конца ленты. Готовы… начнем ». Отсчет времени по секундомеру начался, когда участник начал движение, а не по команде «начать». Отсчет времени был остановлен, когда первая ступня участника полностью пересекла 4-метровую линию. Тест ходьбы был повторен без отдыха, и для расчета 4MGS, выраженного в м · с -1 , использовалось более быстрое из двух раз.Участникам было разрешено использовать свои обычные приспособления для ходьбы (, например, трость). Пользователям кислорода были предоставлены удлиненные трубки, подключенные к концентратору или неподвижному баллону.

    Тестирование-повторное тестирование и надежность между наблюдателями

    80 пациентам с ХОБЛ было выполнено измерение 4MGS одним и тем же оператором дважды с интервалом 24–48 часов. У 58 пациентов был измерен 4MGS одновременно двумя наблюдателями в одном и том же случае.

    Поперечное исследование

    4MGS был измерен в удобной выборке из 586 пациентов с ХОБЛ.Дальнейшие измерения включали ISW, выраженный в метрах и прогнозируемом% [11, 12], респираторный опросник Святого Георгия (SGRQ) [13], шкалу одышки Медицинского исследовательского совета (MRC) [14] и спирометрию. Они были выполнены другими исследователями, чтобы гарантировать, что операторы, которые измеряли 4MGS, были не осведомлены об этих результатах. Сопутствующие заболевания регистрировались с помощью индекса Чарлсона [15] и недавно утвержденного индекса коморбидности, специфичного для ХОБЛ [16]. Затем участники были стратифицированы в соответствии с 4MGS, при этом «медленно ходящие» люди были определены как 4MGS <0.80 м · с −1 и «сохраненный» определяется как 4MGS ≥0,80 м · с −1 , как рекомендовано консенсусными группами экспертов [1, 17].

    Анализ данных

    Анализ данных и графическое представление были выполнены с использованием GraphPad Prism 5 (GraphPad Software, Сан-Диего, Калифорния, США) или SPSS версии 19 (IBM, Армонк, Нью-Йорк, США). Коэффициенты внутриклассовой корреляции (ICC) согласованности и случайного эффекта с единичным измерением были рассчитаны с 95% доверительными интервалами для проверки надежности повторного тестирования и между наблюдателями.Вариабельность измерений определялась путем вычисления стандартной ошибки измерения (SEM) и процентов стандартных ошибок измерений (SEM%). Графики Бланда – Альтмана были построены, чтобы продемонстрировать 95% пределы согласия. Ранговая корреляция Спирмена использовалась для количественной оценки связи между 4MGS и другими показателями. Межгрупповые различия оценивались с помощью непарных t-критериев или U-критериев Манна – Уитни для непараметрических данных. Значение p <0,05 считалось значимым.

    Результаты

    Надежность

    4MGS показал отличную надежность при повторном тестировании и между наблюдателями, со значениями ICC, равными 0.97 (95% ДИ 0,95–0,98) и 0,99 (95% ДИ 0,98–0,99) соответственно. Вариабельность измерений была низкой, с SEM 1,4% для межисследователей и 1,5% для надежности повторных тестов. Точно так же не было продемонстрировано никакой систематической изменчивости с узкими пределами согласия между случаями (от 0,135 до -0,125) или наблюдателями (от 0,047 до -0,067) (рис. 1). Средняя разница между тестами составила 0,005 м · с -1 , а между наблюдателями -0,01 м · с -1 .

    Рисунок 1-

    Графики Бланда – Альтмана для а) повторного тестирования и б) надежности между наблюдателями.

    Измерение поперечного сечения 4МГС

    Исходные характеристики представлены в таблице 1. Шестьдесят семь, тридцать три и четыре пациента использовали только вспомогательное средство для ходьбы, только амбулаторный кислород или оба, соответственно. Между 4MGS и ISW была сильная положительная корреляция (таблица 2 и рис. 2a). Осмотр рисунка 2a показывает криволинейную взаимосвязь (полином второго порядка) между 4MGS и ISW (степень соответствия: R 2 = 0,59) с более пологой кривой при низких значениях ISW, что указывает на влияние минимального уровня на ISW.4MGS также отрицательно коррелировал с возрастом, шкалой MRC одышки и SGRQ (области активности и воздействия, общий балл на рис. 2b). Обнаружена слабая, но статистически значимая связь с объемом форсированного выдоха за 1 с (ОФВ 1 )% от прогноз (ρ = 0,10; p = 0,01) (рис. 2c) и индексом массы тела (ИМТ) (ρ = -0,09; р = 0,03).

    Таблица 1- Исходные характеристики субъектов исследования Таблица 2- Ранговая корреляция Спирмена (ρ) для сравнения взаимосвязи между скоростью 4-метровой ходьбы и другими показателями здоровья. Фигура 2-

    Взаимосвязь между скоростью 4-метровой походки (4MGS) и а) дистанцией приращения челночного хода (ISW); б) общий балл по респираторному опроснику Святого Георгия (SGRQ); c) объем форсированного выдоха за 1 с (FEV 1 )% от прогнозируемого.

    Клинические характеристики, связанные с низкой скоростью походки

    193 пациента имели медленный 4MGS и 393 пациента сохраняли 4MGS. Участники с медленным 4MGS были немного старше и имели более высокий ИМТ, но не было различий в распределении по полу или ОФВ 1 % от пред. Однако в группе медленных 4MGS наблюдался большой дефицит способности к физической нагрузке и состояния здоровья по дистанции ISW и общему баллу SGRQ (таблица 3).

    Таблица 3– Сравнение пациентов с хронической обструктивной болезнью легких (ХОБЛ) с низкой или нормальной скоростью ходьбы 4 м (4MGS)

    Обсуждение

    Мы продемонстрировали, что обычный 4MGS демонстрирует отличную надежность при повторном тестировании и между наблюдателями при ХОБЛ.Кроме того, в когорте стабильных пациентов с ХОБЛ 4MGS значимо коррелировал с показателями физической работоспособности, состояния здоровья и одышки, что подтверждает одновременную валидность этого показателя. Стратификация по «медленному» 4MGS выявила значительное ухудшение способности к физической нагрузке и плохое качество жизни, связанное со здоровьем.

    Критика метода

    Хотя скорость походки сообщается на различных расстояниях, большинство исследователей в настоящее время считают, что 4 м являются оптимальными для полевых испытаний [18], балансируя расстояние, достаточно короткое, чтобы быть осуществимым в большинстве клинических условий, но достаточно большое, чтобы гарантировать точность измерения. .Надежность повторного тестирования для 4MGS лучше, чем у 8-футового маршрута [19], и такая же надежность, как для более 6 м [20]. Также было показано, что 4-метровый курс возможен в 90% домохозяйств [21], что дает возможность использовать 4MGS в качестве инструмента в обучении на дому или в общине. В соответствии с этим, в нашем исследовании мы наблюдали очень высокие значения ICC как для надежности при повторном тестировании, так и для надежности между наблюдателями. Наши результаты, возможно, ближе к лучшему по сравнению с теми, о которых сообщалось ранее [8, 19, 20], и это может отражать различия в популяциях пациентов.Важно отметить, что надежные измерения 4MGS могут быть выполнены даже непрофессиональным персоналом [6], а хорошая надежность была показана у ослабленных пациентов или пациентов с когнитивной дисфункцией [19, 20].

    Мы попросили пациентов идти с обычной или комфортной скоростью, как и в большинстве предыдущих отчетов. Хотя некоторые исследователи модифицировали тест, оценив максимальную скорость ходьбы [8, 18], большая часть данных о прогностической ценности скорости ходьбы сосредоточена на обычной скорости, и нет никаких доказательств того, что измерение максимальной скорости ходьбы возможно. более надежная, чем обычная скорость [8, 22].Однако мы подозреваем, что обычная скорость ходьбы будет близка к максимальной у пациентов с тяжелой симптоматической ХОБЛ

    Еще одним соображением был выбор ограничения скорости походки. Ранее было предложено несколько пороговых значений для прогнозирования неблагоприятных последствий для здоровья. Это частично зависело от длины трассы, условий, изучаемой популяции и интересующего результата. Для 4MGS «медленная» обычно определяется консенсусными группами экспертов как скорость ходьбы <0,8 м · с -1 [1, 17].Недавно в объединенном анализе девяти когортных исследований пожилых людей (всего 34 485 человек) оставшиеся годы жизни для каждого пола и возраста увеличивались по мере увеличения скорости ходьбы, при этом скорость походки составляла 0,8 м · с -1 в средняя продолжительность жизни для большинства возрастов [4]. Дальнейшие лонгитюдные исследования необходимы для подтверждения прогностической ценности этого порогового значения 4MGS в популяциях ХОБЛ, хотя, учитывая большие различия в результатах для здоровья, продемонстрированные в нашем исследовании, это пороговое значение оказалось дискриминационным.

    Значение выводов

    О 4MGS как о единичном инструменте ранее не сообщалось при ХОБЛ. Roig et al. [23] недавно сообщил о самостоятельно выбранной скорости походки у 21 пациента с ХОБЛ на протяжении 5-метрового курса, демонстрируя снижение скорости на 20% по сравнению с контрольной группой того же возраста. Ilgin et al. [24] описал значительную связь между скоростью походки и параметрами функции легких и связанным со здоровьем качеством жизни при ХОБЛ, хотя скорость походки рассчитывалась исходя из 6-минутной ходьбы, а не из короткого курса.Андерссон и др. [25] показал высокую надежность ретестов при измерении скорости ходьбы у 49 пациентов с ХОБЛ, хотя 30-метровый курс может ограничивать обобщение результатов. Evans et al. [26] продемонстрировал валидность самостоятельной ходьбы и отзывчивость к легочной реабилитации у 37 пациентов с ХОБЛ. Интересно, что хотя испытание проводилось в замкнутом плоском коридоре длиной 250 м с контролируемой температурой, повторяемость была аналогична таковой у 4MGS, наблюдаемой в нашем исследовании.В дополнение к значительно большему размеру выборки наши данные дополняют текущую литературу, демонстрируя, что 4MGS значительно коррелирует с показателями здоровья, обычно используемыми при ХОБЛ.

    Также отмечается, что 4MGS является отдельным компонентом короткой батареи с физическими характеристиками (SPPB). Предыдущие данные о SPPB при ХОБЛ были описаны в единственной когорте [27–29], демонстрируя более низкие (худшие) баллы SPPB у пациентов с ХОБЛ по сравнению со здоровыми контрольными людьми соответствующего возраста, а также связь между повышенным соотношением безжировой массы к жировой ткани и сохраненная функция легких с более высокими показателями SPPB.Эта когорта была ограничена возрастом от 40 до 65 лет и имела тенденцию к более легкому заболеванию: 30% пациентов находились в уже несуществующей стадии GOLD 0 [27, 28]. Наши пациенты были старше и более типичны для пациентов с ХОБЛ, наблюдаемых в больничной практике. Кроме того, мы продемонстрировали, что только один компонент SPPB имел сильную связь с клинически значимыми результатами. 4MGS выполняется быстрее, и предыдущие исследования показали, что 4MGS имеет аналогичные ассоциации и прогностические способности с SPPB [6, 30].

    4MGS часто использовался в эпидемиологических исследованиях среди пожилых людей из-за его простоты и скорости использования. Было показано, что он позволяет прогнозировать состояние здоровья, функциональное снижение, институционализацию, наступление инвалидности и смертность [1, 3, 18, 30]. Другие исследователи использовали скорость походки в качестве критерия функционального результата [31], а рабочие группы экспертов (включая представителей Агентства по контролю за продуктами и лекарствами США) определили 4MGS как наиболее подходящий функциональный тест для интервенционных исследований у ослабленных пожилых людей и саркопении [ 9, 32].4MGS имеет потенциал в качестве инструмента оценки при ХОБЛ. Это быстро и дешево. Ходьба знакома подавляющему большинству взрослых, и этот тест легко понять; Показано, что 4MGS очень надежен даже у людей с когнитивной дисфункцией [20]. Кроме того, он занимает мало места, а оператор не требует специальной подготовки. Эти свойства означают, что 4MGS можно использовать практически в любой клинической среде (даже у постели больного или в учреждениях первичной медико-санитарной помощи).

    Наше исследование показало, что 4MGS надежен при ХОБЛ с превосходной надежностью повторных тестов.Это важно, особенно потому, что текущие полевые тесты на способность к физической нагрузке показывают обучающий эффект [11, 33], а некоторые, например, тест с 6-минутной ходьбой, требуют 30-метрового курса. Доказательства одновременной валидности были продемонстрированы путем демонстрации значительной связи с физической способностью, состоянием здоровья и одышкой. Путем стратификации пациентов с ХОБЛ в соответствии с 4MGS мы показали, что клинический фенотип медленной ходьбы демонстрирует значительный дефицит переносимости физических упражнений, усиление одышки и плохое состояние здоровья по сравнению с пациентами с сохраненной скоростью ходьбы.Интересно отметить, что, несмотря на большие различия в этих показателях исходов (которые превышали общепринятые минимальные клинически важные различия), не было значительных различий в ОФВ 1 % пред между группами. Хотя было показано, что 4MGS отрицательно коррелирует с возрастом и ИМТ, маловероятно, что они были значительными смешивающими факторами для наших результатов, учитывая, что все еще оставались большие различия в ISW% pred (который корректирует возраст и ИМТ). Более того, 4MGS не было просто отражением бремени коморбидности; мы показали отсутствие или очень слабую связь между 4MGS и подтвержденными индексами коморбидности.Мы предполагаем, что 4MGS, как и способность к физической нагрузке, отражает общее благополучие и отражает мультисистемные эффекты тяжести заболевания при ХОБЛ, а не только легочную недостаточность.

    Ограничения

    Исследуемая популяция была избирательной, большинство из них составляли GOLD стадии II – IV и больные с симптомами амбулаторного лечения. Наши результаты должны быть подтверждены в других популяциях ХОБЛ (, например, госпитализированный стационарный пациент или более легкие бессимптомные пациенты) в различных условиях. Поскольку текущее исследование было перекрестным, мы не смогли оценить прогностическую ценность 4MGS при ХОБЛ.Для оценки способности 4MGS прогнозировать клинически полезные конечные точки необходимы продольные исследования. Хотя было показано, что 4MGS значительно коррелирует с ISW, важно подчеркнуть, что этот инструмент не является мерой максимальной физической нагрузки. Однако это показатель функционального нарушения, особенно у ослабленных пожилых пациентов [9], и ранее он использовался в качестве показателя функционального результата в интервенционных фармакологических исследованиях [31]. Криволинейная зависимость между ISW и 4MGS (рис.2а) предполагает, что 4MGS может играть особую роль в оценке плохо функционирующих людей (, то есть , у пациентов с очень низкими значениями ISW был широкий диапазон значений 4MGS). Необходимы дальнейшие исследования для проверки реакции 4MGS на вмешательство при ХОБЛ. 4MGS также может играть роль в быстром скрининге пациентов с ХОБЛ на внелегочные проявления до более сложного объективного измерения интересующего результата. Мы не проводили измерения мышечной массы или функции, но это, вероятно, будет плодотворной областью исследований при ХОБЛ, особенно потому, что группы экспертов по саркопении и кахексии уже рекомендуют 4MGS в качестве инструмента скрининга [17, 32].

    Таким образом, наше исследование подтверждает, что 4MGS выполнимо и надежно при ХОБЛ, и коррелирует с показателями физической работоспособности и состояния здоровья. Это демонстрирует потенциальную полезность 4MGS как простого инструмента оценки мультисистемного благополучия при ХОБЛ.

    Google — Разработка надежности сайта

    Написано Робом Эващуком
    Отредактировано Бетси Бейер

    Команды SRE Google владеют некоторыми основными принципами и передовыми методами построения успешных систем мониторинга и оповещения.В этой главе приводятся рекомендации о том, какие проблемы должны отвлекать человека от просмотра страницы и как решать проблемы, которые недостаточно серьезны для запуска страницы.

    Нет единого словаря для обсуждения всех тем, связанных с мониторингом. Даже внутри Google использование следующих терминов различается, но здесь перечислены наиболее распространенные толкования.

    Сбор, обработка, агрегирование и отображение в реальном времени количественных данных о системе, таких как количество и типы запросов, количество и типы ошибок, время обработки и время жизни сервера.
    Мониторинг на основе показателей, предоставляемых внутренними компонентами системы, включая журналы, интерфейсы, такие как интерфейс профилирования виртуальной машины Java или обработчик HTTP, который генерирует внутреннюю статистику.
    Тестирование поведения, видимого извне, так, как его увидит пользователь.
    Приложение (обычно веб-интерфейс), которое предоставляет сводную информацию об основных показателях службы. На панели мониторинга могут быть фильтры, селекторы и т. Д., Но она предварительно построена так, чтобы предоставлять пользователям наиболее важные показатели.На приборной панели также может отображаться информация о команде, такая как длина очереди заявок, список высокоприоритетных ошибок, текущий дежурный инженер для данной области ответственности или недавние нажатия.
    Уведомление, предназначенное для чтения человеком и отправляемое в систему, например в очередь ошибок или билетов, псевдоним электронной почты или пейджер. Соответственно, эти оповещения классифицируются как билетов , электронные оповещения , 22 и страниц .
    Дефект в программном обеспечении или человеческой системе, который, если его исправить, вселяет уверенность в том, что это событие больше не повторится таким же образом.У данного инцидента может быть несколько основных причин: например, возможно, он был вызван сочетанием недостаточной автоматизации процессов, сбоя программного обеспечения при поддельном вводе, недостаточного тестирования сценария и , использованного для создания конфигурации. Каждый из этих факторов может быть основной причиной, и каждый должен быть устранен.
    Узел и машина
    Используется взаимозаменяемо для обозначения единственного экземпляра работающего ядра на физическом сервере, виртуальной машине или контейнере.На одной машине может быть несколько служб , которые стоит отслеживать. Услуги могут быть следующими:
    • Связанные друг с другом: например, кэширующий сервер и веб-сервер
    • Несвязанные службы совместно используют оборудование: например, репозиторий кода и мастер для системы конфигурации, такой как Puppet или Chef
    Любое изменение в работающем программном обеспечении службы или ее конфигурации.

    Есть много причин для мониторинга системы, в том числе:

    Насколько велика моя база данных и как быстро она растет? Как быстро растет количество моих ежедневных активных пользователей?
    Быстрее ли запросы с Acme Bucket of Bytes 2.72 по сравнению с Ajax DB 3.14? Насколько лучше мой кэш памяти с дополнительным узлом? Мой сайт работает медленнее, чем на прошлой неделе?
    Что-то сломалось, и нужно исправить это прямо сейчас! Или что-то может скоро сломаться, так что кто-нибудь должен скорее поискать.
    Панели мониторинга
    должны отвечать на основные вопросы о ваших услугах и, как правило, включать в себя некоторую форму четырех золотых сигналов (обсуждаемых в разделе «Четыре золотых сигнала»).
    Наша задержка только что увеличилась; что еще произошло примерно в то же время?

    Системный мониторинг также полезен для предоставления исходных данных для бизнес-аналитики и облегчения анализа нарушений безопасности.Поскольку эта книга посвящена инженерным областям, в которых SRE имеет особый опыт, мы не будем здесь обсуждать эти приложения мониторинга.

    Мониторинг и оповещение позволяют системе сообщать нам, когда она сломана, или, возможно, сообщать нам, что вот-вот сломается. Когда система не может автоматически исправить себя, мы хотим, чтобы человек исследовал предупреждение, определил, существует ли реальная проблема, смягчил проблему и определил основную причину проблемы. Если вы не проводите аудит безопасности для компонентов системы с очень узкой областью действия, вам никогда не следует запускать предупреждение просто потому, что «что-то кажется немного странным.«

    Пейджинг человека — довольно затратное использование времени сотрудника. Если сотрудник на работе, страница прерывает его рабочий процесс. Если сотрудник дома, страница прерывает его личное время и, возможно, даже его сон. Когда страницы появляются слишком часто, сотрудники догадываются, просматривают или даже игнорируют входящие предупреждения, иногда даже игнорируя «настоящую» страницу, замаскированную шумом. Сбои в работе могут продлиться, поскольку другие шумы мешают быстрой диагностике и устранению неисправностей. Эффективные системы оповещения имеют хороший сигнал и очень низкий уровень шума.

    Мониторинг сложного приложения сам по себе является значительным инженерным делом. Даже при наличии существенной инфраструктуры для инструментовки, сбора, отображения и оповещения группа Google SRE, состоящая из 10–12 человек, обычно состоит из одного или иногда двух членов, основной задачей которых является создание и поддержка систем мониторинга для своих услуг. Это число со временем уменьшилось по мере того, как мы обобщаем и централизуем общую инфраструктуру мониторинга, но в каждой команде SRE обычно есть как минимум один «человек, осуществляющий мониторинг».(При этом, несмотря на то, что иметь доступ к информационным панелям графиков трафика и т.п. может быть интересно, команды SRE тщательно избегают любых ситуаций, требующих, чтобы кто-то «смотрел на экран в поисках проблем»).

    В целом Google стремится к более простым и быстрым системам мониторинга с лучшими инструментами для последующего анализа . Мы избегаем «волшебных» систем, которые пытаются узнать пороговые значения или автоматически обнаружить причинно-следственную связь. Один из контрпримеров — правила, обнаруживающие неожиданные изменения в частоте запросов конечных пользователей; хотя эти правила по-прежнему остаются максимально простыми, они позволяют очень быстро обнаружить очень простую, конкретную и серьезную аномалию.Другие способы использования данных мониторинга, такие как планирование пропускной способности и прогнозирование трафика, могут допускать большую хрупкость и, следовательно, большую сложность. Наблюдательные эксперименты, проводимые в течение очень длительного периода времени (месяцы или годы) с низкой частотой выборки (часы или дни), также часто допускают большую хрупкость, потому что случайные пропуски выборки не скроют длительную тенденцию.

    Google SRE имеет ограниченный успех со сложными иерархиями зависимостей. Мы редко используем такие правила, как: «Если я знаю, что база данных работает медленно, предупреждайте о медленной базе данных; в противном случае — о том, что веб-сайт в целом медленный.«Правила, зависящие от зависимости, обычно относятся к очень стабильным частям нашей системы, таким как наша система для отвода пользовательского трафика из центра обработки данных. Например,« Если центр обработки данных опустошен, не предупреждайте меня о его задержке ». общее правило оповещения центра обработки данных. Немногие команды в Google поддерживают сложные иерархии зависимостей, потому что наша инфраструктура имеет постоянную скорость непрерывного рефакторинга.

    Некоторые идеи, описанные в этой главе, по-прежнему вдохновляют: всегда есть место для более быстрого перехода от симптома к первопричине (-ам), особенно в постоянно меняющихся системах.Таким образом, хотя в этой главе изложены некоторые цели для систем мониторинга и некоторые способы достижения этих целей, важно, чтобы системы мониторинга, особенно критический путь от начала производственной проблемы, через страницу до человека, через базовую сортировку и глубокую отладка — должна быть простой и понятной для всех в команде.

    Точно так же, чтобы поддерживать низкий уровень шума и высокий уровень сигнала, элементы вашей системы мониторинга, которые направляют на пейджер, должны быть очень простыми и надежными. Правила, которые генерируют предупреждения для людей, должны быть простыми для понимания и отражать явный сбой.

    Ваша система мониторинга должна отвечать на два вопроса: что не работает и почему?

    «Что сломалось» указывает на симптом; «почему» указывает (возможно, промежуточную) причину. В таблице 6-1 перечислены некоторые гипотетические симптомы и соответствующие причины.

    Таблица 6-1. Примеры симптомов и причин
    Признак Причина

    Я обслуживаю HTTP 500 или 404

    Серверы баз данных отказываются подключаться

    Мои ответы медленные

    ЦП перегружены ошибочным портом, или кабель Ethernet зажат под стойкой, это видно как частичная потеря пакетов

    Пользователи в Антарктиде не получают GIF-изображения с котиками

    Ваша сеть распространения контента ненавидит ученых и представителей семейства кошачьих, поэтому некоторые IP-адреса клиентов занесены в черный список

    Частное содержимое доступно для чтения всем

    Новое программное обеспечение привело к тому, что списки управления доступом были забыты и разрешены все запросы

    «Что» и «почему» — одно из важнейших различий в написании хорошего мониторинга с максимальным сигналом и минимальным шумом.

    Мы сочетаем интенсивное использование мониторинга белого ящика со скромным, но критически важным использованием мониторинга черного ящика. Самый простой способ подумать о мониторинге черного ящика по сравнению с мониторингом белого ящика — это то, что мониторинг черного ящика ориентирован на симптомы и представляет активные, а не прогнозируемые проблемы: «Система не работает правильно, прямо сейчас». Мониторинг белого ящика зависит от способности проверять внутренности системы, такие как журналы или конечные точки HTTP, с помощью инструментов. Таким образом, мониторинг белого ящика позволяет обнаруживать неизбежные проблемы, сбои, замаскированные повторными попытками, и т. Д.

    Обратите внимание, что в многоуровневой системе симптом одного человека является причиной другого человека. Например, предположим, что база данных работает медленно. Медленное чтение базы данных является признаком того, что SRE базы данных обнаруживает их. Однако для внешнего интерфейса SRE, наблюдающего за медленным веб-сайтом, причиной является такое же медленное чтение базы данных. Следовательно, мониторинг белого ящика иногда ориентирован на симптомы, а иногда — на причины, в зависимости от того, насколько информативен ваш белый ящик.

    При сборе телеметрии для отладки очень важен мониторинг белого ящика.Если веб-серверы кажутся медленными при запросах, загруженных базой данных, вам необходимо знать, насколько быстрым веб-сервер воспринимает базу данных, и насколько быстрой сама база данных считает. В противном случае вы не сможете отличить действительно медленный сервер базы данных от сетевой проблемы между вашим веб-сервером и вашей базой данных.

    Что касается пейджинга, то мониторинг черного ящика имеет ключевое преимущество, заставляя дисциплину беспокоить человека только тогда, когда проблема уже существует и усугубляет реальные симптомы. С другой стороны, для еще не возникающих, но неизбежных проблем мониторинг черного ящика бесполезен.

    Четыре золотых сигнала мониторинга — это задержка, трафик, ошибки и насыщение. Если вы можете измерить только четыре показателя вашей системы, ориентированной на пользователя, сосредоточьтесь на этих четырех.

    Время, необходимое для обслуживания запроса. Важно различать задержку успешных запросов и задержку неудачных запросов. Например, ошибка HTTP 500, вызванная потерей соединения с базой данных или другим критически важным сервером, может быть обслужена очень быстро; однако, поскольку ошибка HTTP 500 указывает на неудачный запрос, учет 500 с учетом общей задержки может привести к неверным расчетам.С другой стороны, медленная ошибка даже хуже быстрой ошибки! Поэтому важно отслеживать задержку ошибок, а не просто отфильтровывать ошибки.
    Мера того, насколько высок спрос на вашу систему, измеренный в высокоуровневой системной метрике. Для веб-службы это измерение обычно представляет собой HTTP-запросы в секунду, возможно, с разбивкой по характеру запросов (например, статический или динамический контент). Для системы потоковой передачи звука это измерение может быть сосредоточено на скорости сетевого ввода-вывода или одновременных сеансах.Для системы хранения «ключ-значение» этим измерением могут быть транзакции и извлечения в секунду.
    Частота запросов, которые терпят неудачу, либо явно (например, HTTP 500), неявно (например, ответ об успешном HTTP 200, но в сочетании с неправильным содержимым), либо политикой (например, «Если вы взяли на себя обязательство по одному — второе время отклика, любой запрос более одной секунды является ошибкой «). Если кодов ответов протокола недостаточно, чтобы выразить все условия отказа, могут потребоваться вторичные (внутренние) протоколы для отслеживания режимов частичного отказа.Мониторинг этих случаев может быть совершенно другим: перехват HTTP 500 на вашем балансировщике нагрузки может хорошо справиться с перехватом всех полностью неудачных запросов, в то время как только сквозные системные тесты могут обнаружить, что вы обслуживаете неправильный контент.
    Насколько «полно» ваша услуга. Мера вашей системной доли с акцентом на ресурсы, которые наиболее ограничены (например, в системе с ограничением памяти показать память; в системе с ограничением ввода-вывода показать ввод-вывод). Обратите внимание, что производительность многих систем падает до того, как они достигнут 100% использования, поэтому наличие целевого показателя использования очень важно.
    В сложных системах насыщение может быть дополнено измерением нагрузки более высокого уровня: может ли ваш сервис правильно обрабатывать двойной трафик, обрабатывать только на 10% больше трафика или обрабатывать даже меньше трафика, чем он получает в настоящее время? Для очень простых служб, которые не имеют параметров, которые изменяют сложность запроса (например, «Дайте мне одноразовый номер» или «Мне нужно глобально уникальное монотонное целое число»), которые редко меняют конфигурацию, статическое значение из нагрузочного теста может быть адекватным. . Однако, как обсуждалось в предыдущем абзаце, большинству служб необходимо использовать косвенные сигналы, такие как загрузка ЦП или пропускная способность сети, которые имеют известную верхнюю границу.Увеличение задержки часто является ведущим индикатором насыщения. Измерение времени отклика 99-го процентиля в небольшом окне (например, одной минуте) может дать очень ранний сигнал о насыщении.
    Наконец, насыщение также связано с прогнозами приближающегося насыщения, например: «Похоже, ваша база данных заполнит свой жесткий диск за 4 часа».

    Если вы измеряете все четыре золотых сигнала и пейджинговаете человека, когда один сигнал проблематичен (или, в случае насыщения, почти проблематичен), ваш сервис будет, по крайней мере, прилично охвачен мониторингом.

    При создании системы мониторинга с нуля возникает соблазн разработать систему на основе среднего значения некоторой величины: средней задержки, средней загрузки ЦП вашими узлами или средней заполненности ваших баз данных. Опасность, которую представляют последние два случая, очевидна: процессоры и базы данных могут легко использоваться очень несбалансированным образом. То же самое и с задержкой. Если вы запускаете веб-службу со средней задержкой 100 мс при 1000 запросов в секунду, 1% запросов может легко занять 5 секунд. 23 Если ваши пользователи зависят от нескольких таких веб-сервисов для отображения своей страницы, 99-й процентиль одного внутреннего интерфейса может легко стать медианным откликом вашего внешнего интерфейса.

    Самый простой способ отличить медленное среднее значение от очень медленного «хвоста» запросов — это собрать количество запросов с разбивкой по задержкам (подходит для рендеринга гистограммы), а не фактические задержки: сколько запросов я обслужил, которые заняли от 0 мс и 10 мс, от 10 до 30 мс, от 30 до 100 мс, от 100 до 300 мс и так далее? Примерно экспоненциальное распределение границ гистограммы (в данном случае примерно в 3 раза) часто является простым способом визуализировать распределение ваших запросов.

    Различные аспекты системы следует измерять с разными уровнями детализации. Например:

    • Наблюдение за загрузкой ЦП в течение минуты не выявит даже довольно долгоживущих всплесков, которые приводят к большим задержкам хвоста.
    • С другой стороны, для веб-службы, нацеленной на совокупное время простоя не более 9 часов в год (99,9% годового времени безотказной работы), проверка состояния 200 (успешность) чаще одного или двух раз в минуту, вероятно, является излишне частой.
    • Точно так же проверка заполнения жесткого диска для службы, нацеленной на доступность 99,9%, чаще одного раза в 1-2 минуты, вероятно, не нужна.

    Позаботьтесь о том, как структурировать детализацию ваших измерений. Сбор посекундных измерений загрузки ЦП может дать интересные данные, но такие частые измерения могут быть очень дорогими для сбора, хранения и анализа. Если ваша цель мониторинга требует высокого разрешения, но не требует чрезвычайно низкой задержки, вы можете сократить эти расходы, выполнив внутреннюю выборку на сервере, а затем настроив внешнюю систему для сбора и агрегирования этого распределения по времени или по серверам.Вы могли бы:

    1. Записывайте текущую загрузку ЦП каждую секунду.
    2. Используя сегменты с детализацией 5%, увеличивайте соответствующую корзину использования ЦП каждую секунду.
    3. Агрегируйте эти значения каждую минуту.

    Эта стратегия позволяет вам наблюдать короткие горячие точки ЦП без очень высоких затрат на сбор и хранение.

    Накопление всех этих требований друг на друга может привести к очень сложной системе мониторинга — ваша система может иметь следующие уровни сложности:

    • Оповещения о разных порогах задержки, в разных процентилях, по всем видам различных показателей
    • Дополнительный код для обнаружения и выявления возможных причин
    • Связанные информационные панели для каждой из этих возможных причин

    Источники потенциальной сложности бесконечны.Как и все программные системы, мониторинг может стать настолько сложным, что станет хрупким, сложным для изменения и обременительным обслуживанием.

    Поэтому проектируйте свою систему мониторинга с упором на простоту. При выборе того, что нужно контролировать, помните о следующих рекомендациях:

    • Правила, которые чаще всего выявляют реальные инциденты, должны быть максимально простыми, предсказуемыми и надежными.
    • Конфигурация сбора, агрегирования и оповещения, которая редко используется (например,g., реже одного раза в квартал для некоторых команд SRE) должны быть удалены.
    • Сигналы, которые собираются, но не отображаются на какой-либо предварительно запеченной информационной панели и не используются никакими предупреждениями, являются кандидатами на удаление.

    По опыту Google, базовый сбор и агрегирование показателей в сочетании с предупреждениями и информационными панелями хорошо зарекомендовал себя как относительно отдельная система. (На самом деле система мониторинга Google разбита на несколько двоичных файлов, но обычно люди узнают обо всех аспектах этих двоичных файлов.Может возникнуть соблазн объединить мониторинг с другими аспектами проверки сложных систем, такими как подробное профилирование системы, отладка одного процесса, отслеживание деталей об исключениях или сбоях, нагрузочное тестирование, сбор и анализ журналов или проверка трафика. Хотя большинство из этих предметов имеют общие черты с базовым мониторингом, сочетание слишком большого количества элементов приводит к чрезмерно сложным и хрупким системам. Как и во многих других аспектах разработки программного обеспечения, поддержка отдельных систем с четкими, простыми, слабо связанными точками интеграции является лучшей стратегией (например, использование веб-API для получения сводных данных в формате, который может оставаться постоянным в течение длительного периода времени. ).

    Принципы, обсуждаемые в этой главе, могут быть объединены в философию мониторинга и оповещения, которая широко поддерживается и соблюдается в командах Google SRE. Несмотря на то, что такая философия мониторинга выглядит несколько обнадеживающей, она является хорошей отправной точкой для написания или анализа нового оповещения и может помочь вашей организации задать правильные вопросы независимо от размера вашей организации или сложности вашей службы или системы.

    При создании правил для мониторинга и предупреждений, ответы на следующие вопросы помогут избежать ложных срабатываний и выгорания пейджера: 24

    • Обнаруживает ли это правило состояние , которое иначе не обнаруживается, которое является срочным, требующим действий и активно или неизбежно видимым для пользователя? 25
    • Смогу ли я когда-нибудь игнорировать это предупреждение, зная, что оно неопасное? Когда и почему я смогу игнорировать это предупреждение и как избежать этого сценария?
    • Указывает ли это предупреждение на то, что пользователи подвергаются негативному воздействию? Существуют ли поддающиеся выявлению случаи, когда пользователи не испытывают негативного воздействия, такие как истощение трафика или тестовые развертывания, которые следует отфильтровать?
    • Могу ли я принять меры в ответ на это предупреждение? Это срочное действие или можно подождать до утра? Можно ли автоматизировать действие безопасно? Будет ли это действие долгосрочным или краткосрочным решением?
    • Постраивают ли другие люди по этой проблеме, поэтому хотя бы одна из страниц становится ненужной?

    Эти вопросы отражают фундаментальную философию страниц и пейджеров:

    • Каждый раз, когда отключается пейджер, я должен быть в состоянии срочно реагировать.Я могу срочно реагировать только несколько раз в день, пока не почувствую усталость.
    • Каждая страница должна быть интерактивной.
    • Ответ на каждую страницу должен требовать интеллекта. Если страница просто заслуживает ответа робота, она не должна быть страницей.
    • Pages должны быть о новой проблеме или событии, о котором раньше не слышали.

    Такая перспектива рассеивает определенные различия: если страница соответствует четырем предыдущим пунктам, неважно, запускается ли страница мониторингом белого или черного ящика.Эта точка зрения также усиливает некоторые различия: лучше потратить гораздо больше усилий на выявление симптомов, чем причин; когда дело доходит до причин, беспокойтесь только об очень определенных, очень непосредственных причинах.

    В современных производственных системах системы мониторинга отслеживают постоянно развивающуюся систему с изменяющейся архитектурой программного обеспечения, характеристиками нагрузки и целевыми показателями производительности. Предупреждение, которое в настоящее время является исключительно редким и трудным для автоматизации, может стать частым и, возможно, даже заслуживает специального сценария для его устранения.На этом этапе кто-то должен найти и устранить первопричины проблемы; если такое решение невозможно, необходимо полностью автоматизировать ответ на предупреждение.

    Важно, чтобы решения о мониторинге принимались с учетом долгосрочных целей. Каждая страница, которая происходит сегодня, отвлекает человека от улучшения системы для завтрашнего дня, поэтому часто возникает необходимость в краткосрочном снижении доступности или производительности, чтобы улучшить долгосрочные перспективы системы. Давайте рассмотрим два тематических исследования, которые иллюстрируют этот компромисс.

    Внутренняя инфраструктура Google обычно предлагается и измеряется в соответствии с целевым уровнем обслуживания (SLO; см. Цели уровня обслуживания). Много лет назад SLO сервиса Bigtable основывался на средней производительности синтетического хорошо настроенного клиента. Из-за проблем в Bigtable и нижних уровнях стека хранилища средняя производительность зависела от «большого» хвоста: худшие 5% запросов часто были значительно медленнее остальных.

    Оповещения по электронной почте запускались по мере приближения SLO, а оповещения по пейджингу запускались при превышении SLO.Оба типа предупреждений запускались объемно, отнимая неприемлемое количество инженерного времени: команда потратила значительное количество времени на сортировку предупреждений, чтобы найти несколько действительно действенных, и мы часто упускали проблемы, которые действительно затрагивали пользователей, потому что их так мало. делал. Многие страницы не были срочными из-за хорошо изученных проблем в инфраструктуре, и ответы на них были либо зазубрены, либо вообще не было.

    Чтобы исправить ситуацию, команда использовала трехсторонний подход: прилагая большие усилия для повышения производительности Bigtable, мы также временно снизили целевой уровень SLO, используя задержку запроса 75-го процентиля.Мы также отключили оповещения по электронной почте, поскольку их было так много, что тратить время на их диагностику было невозможно.

    Эта стратегия дала нам достаточно передышки, чтобы на самом деле исправить долгосрочные проблемы в Bigtable и нижних уровнях стека хранилища, вместо того, чтобы постоянно исправлять тактические проблемы. Дежурные инженеры действительно могли выполнять работу, когда страницы не поддерживали их все часы. В конечном итоге временное отключение наших предупреждений позволило нам быстрее продвигаться к лучшему обслуживанию.

    На заре Gmail эта служба была построена на модифицированной распределенной системе управления процессами под названием Workqueue, которая изначально была создана для пакетной обработки частей поискового индекса. Workqueue был «адаптирован» к долгоживущим процессам и впоследствии применен к Gmail, но некоторые ошибки в относительно непрозрачной кодовой базе в планировщике оказалось трудно преодолеть.

    В то время мониторинг Gmail был структурирован таким образом, что оповещения выдавались, когда Workqueue «отменил расписание» отдельных задач.Эта установка была далеко не идеальной, потому что даже в то время у Gmail было много, много тысяч задач, каждая из которых составляла долю процента наших пользователей. Мы очень заботились о том, чтобы пользователям Gmail было удобнее работать, но такую ​​настройку предупреждений было невозможно поддерживать.

    Чтобы решить эту проблему, Gmail SRE создал инструмент, который помогал планировщику «протыкать» правильный путь, чтобы минимизировать воздействие на пользователей. У команды было несколько дискуссий о том, следует ли нам просто автоматизировать весь цикл от обнаружения проблемы до подталкивания планировщика, пока не будет достигнуто лучшее долгосрочное решение, но некоторые беспокоились, что такой способ обхода задержит реальное исправление.

    Этот вид напряжения является обычным явлением в команде и часто отражает скрытое недоверие к самодисциплине команды: в то время как некоторые члены команды хотят внедрить «взлом», чтобы дать время для надлежащего исправления, другие опасаются, что взлом будет забыли или что правильное исправление будет лишено приоритета на неопределенный срок. Это опасение заслуживает доверия, поскольку легко создать уровни неуправляемого технического долга, исправляя проблемы, вместо того, чтобы вносить реальные исправления. Менеджеры и технические руководители играют ключевую роль во внедрении истинных долгосрочных исправлений, поддерживая и приоритизируя потенциально трудоемкие долгосрочные исправления, даже когда первоначальная «боль», связанная с разбиением на страницы, утихает.

    Страницы с механическими алгоритмическими ответами должны быть красным флажком. Нежелание вашей команды автоматизировать такие страницы означает, что у команды нет уверенности в том, что они могут исправить свой технический долг. Это серьезная проблема, которую стоит обострить.

    Предыдущие примеры Bigtable и Gmail объединяет общая тема: противоречие между краткосрочной и долгосрочной доступностью. Часто одна лишь сила усилий может помочь хрупкой системе достичь высокой доступности, но этот путь обычно недолговечен и чреват выгоранием и зависимостью от небольшого числа героических членов команды.Контролируемое краткосрочное снижение доступности часто является болезненной, но стратегической сделкой для долгосрочной стабильности системы. Важно не рассматривать каждую страницу как отдельное событие, а учитывать, ведет ли общий уровень разбиения на страницы к здоровой, надлежащим образом доступной системе со здоровой, жизнеспособной командой и долгосрочными перспективами. Мы просматриваем статистику о частоте страниц (обычно выражаемую как количество инцидентов за смену, где инцидент может состоять из нескольких связанных страниц) в ежеквартальных отчетах с руководством, гарантируя, что лица, принимающие решения, всегда в курсе загрузки пейджера и общего состояния их команды.

    Работоспособный конвейер мониторинга и оповещения прост и понятен. Основное внимание в нем уделяется симптомам для разбиения по страницам, зарезервировав причинно-ориентированную эвристику для помощи при отладке проблем. Наблюдать за симптомами легче, чем дальше вы отслеживаете свой стек, хотя мониторинг насыщения и производительности подсистем, таких как базы данных, часто должен выполняться непосредственно в самой подсистеме. Оповещения по электронной почте имеют очень ограниченную ценность и часто становятся переполненными шумом; вместо этого вам следует отдать предпочтение приборной панели, которая отслеживает все текущие подкритические проблемы, чтобы получить информацию, которая обычно попадает в оповещения по электронной почте.Панель мониторинга также может быть соединена с журналом для анализа исторических корреляций.

    В долгосрочной перспективе для достижения успешной ротации по вызову и продукта необходимо выбрать оповещение о симптомах или неизбежных реальных проблемах, адаптировать свои цели к целям, которые фактически достижимы, и убедиться, что ваш мониторинг поддерживает быструю диагностику.

    Оценка надежности анкеты — выбор консультантов по статистике

    Анкеты — полезный инструмент, используемый для сбора информации от респондентов в самых разных контекстах; результаты самооценки в здравоохранении, понимание / удовлетворенность клиентов, предпочтения в отношении продуктов в маркетинговых исследованиях.Мы неизменно используем опросы, потому что хотим что-то измерить, например, как часто люди тренируются, намерения голосовать, процент ваших клиентов, которые порекомендовали бы вас другу. Таким образом, опросы можно рассматривать как инструмент измерения. Точно так же, как термометры измеряют температуру, а pH-метры измеряют кислотность, опросы могут измерять поведение, отношения и мнения.

    Хотя некоторые вещи, которые мы хотим измерить, просты и могут быть заданы одним вопросом, например: « Как вы собираетесь голосовать? »или« Планируете ли вы поступить в университет? «, мы можем действительно захотеть рассмотреть более широкую перспективу, например, политические взгляды или будущие устремления.Возможно, то, что мы хотим измерить, нельзя обобщить в одном вопросе, например, измерить здоровый образ жизни или благополучие. Опросы часто используются для измерения более сложных и многогранных человеческих форм поведения или характеристик, известных как конструкции. Поскольку они являются сложными и многогранными, их лучше измерить, задав серию связанных вопросов, охватывающих различные аспекты интересующей конструкции. Затем ответы на эти отдельные вопросы могут быть объединены, чтобы сформировать оценку или шкалу измерения по континууму.

    Надежность и действительность

    Два важных качества съемок, как и всех измерительных инструментов, — это последовательность и точность. Они оцениваются с учетом надежности опроса и достоверности .

    Существует ряд различных статистических данных, которые мы можем использовать для оценки надежности и оценки достоверности. Выбор статистики для рассмотрения будет зависеть от плана и цели обследования.Некоторые статистические данные могут быть более подходящими в определенных ситуациях, а разные статистические данные дадут разные результаты, отражающие разные аспекты эффективности опроса. Надежность и обоснованность также не являются фиксированными качествами, они могут меняться со временем. Следовательно, желательно использовать ряд альтернативных статистических данных, чтобы получить всестороннюю оценку качества обследования.

    В этом блоге мы сосредоточимся на подходах к оценке надежности. Мы обсудим, как оценить достоверность опроса в будущем блоге.

    Надежность

    Надежность — это степень, в которой прибор дал бы те же результаты, если бы измерение проводилось снова при тех же условиях: его постоянство.

    Как мы оцениваем надежность?

    Одна оценка надежности — надежность повторного тестирования . Это включает в себя проведение опроса с группой респондентов и повторение опроса с той же группой позднее. Затем мы сравниваем ответы в два момента времени.

    Для категориальных переменных мы можем провести перекрестную таблицу и определить процент соответствия между результатами теста и повторного тестирования или рассчитать каппу Коэна 1 .

    Для непрерывных переменных или когда отдельные вопросы объединяются для построения балла по шкале, мы можем сравнить значения в двух временных точках с корреляцией.

    Один из очевидных недостатков надежности повторного тестирования — это эффекты памяти. Тестирование и повторное тестирование проводятся в разных условиях.Если люди ответят на вопросы опроса во второй раз так же, как они помнят, как они ответили в первый раз, это создаст искусственно хорошее впечатление о надежности. Увеличение времени между тестом и повторным тестированием (для уменьшения эффекта памяти) открывает перспективу подлинных изменений с течением времени.

    Если опрос будет использоваться для вынесения суждений или наблюдений по другому предмету, например, клиницисты, оценивающие пациентов с болью или проблемами психического здоровья, или учителя, оценивающие разные аспекты детской письменной речи, мы можем сравнить ответы разных оценщиков по одному и тому же предмету; межэкспертная надежность .Здесь мы будем использовать ту же статистику, что и для надежности повторного тестирования. Как и в случае надежности повторного тестирования, два измерения снова не выполняются в одинаковых условиях, оценщики разные; один может быть систематически «жестче», чем другой.

    Надежность параллельной формы предполагает разработку двух эквивалентных параллельных форм обследования; форма A и форма B говорят, что обе измеряют одну и ту же основную конструкцию, но с разными вопросами в каждой. Респондентов просят заполнить оба опроса; некоторые принимают форму A, а затем форму B, другие принимают форму B, а затем формируют A.Поскольку вопросы в каждом опросе различаются, вопросы в каждом из них объединены в отдельные шкалы. Исходя из предположения, что параллельные формы действительно взаимозаменяемы, корреляция оценок шкалы в двух формах является оценкой их надежности. Недостаток этого в том, что это дорого; потенциально вдвое больше затрат на разработку одного исследования.

    Альтернативой является надежность , разделенная на половину. Здесь мы произвольно делим опрос на две половины (например, нечетные и четные номера вопросов) и вычисляем корреляцию оценок по шкалам из двух половин.Надежность также зависит от количества вопросов в шкале, и мы фактически вдвое уменьшили количество вопросов. Поэтому мы корректируем вычисленную корреляцию, чтобы оценить надежность шкалы, которая вдвое больше длины, используя формулу Спирмена Брауна.

    Надежность с разделением половин — это оценка надежности, известная как внутренняя согласованность; он измеряет степень, в которой все вопросы в опросе измеряют одну и ту же основную конструкцию. Альфа Кронбаха — еще один показатель надежности внутренней согласованности.Для опросов или оценок с четным числом вопросов альфа Кронбаха эквивалентна средней надежности по всем возможным комбинациям разделенных половин. Большинство аналитических программ также будет регулярно вычислять для каждого вопроса или элемента анкеты в шкале значение альфы Кронбаха, если этот элемент анкеты был удален. Эти значения можно изучить, чтобы судить о том, можно ли повысить надежность шкалы, удалив какие-либо элементы анкеты, как показано в приведенном ниже примере.

    Шкала, составленная из этих 6 пунктов анкеты, имеет альфа Кронбаха 0,866. Элемент вопросника 4 (Q4) имеет самую слабую корреляцию с другими элементами, и удаление этого элемента вопросника из шкалы повысило бы надежность, увеличив альфа Кронбаха до 0,893.

    В этом блоге мы обсудили различные подходы к оценке надежности. Надежность и обоснованность взаимосвязаны. Если опрос имеет низкую надежность, он будет иметь низкую достоверность.Однако хорошая надежность не обязательно означает, что опрос будет иметь хорошую достоверность. Скоро мы опубликуем еще один блог с учетом действительности.

    Надежность и действительность

    Надежность и действительность

    ИЗУЧЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ В АКАДЕМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКЕ

    Авторы Колин Фелан и Джули Рен, помощники выпускников, UNI Office of Academic Assessment (2005-06)

    Надежность — это степень, в которой инструмент оценки обеспечивает стабильную и стабильные результаты.

    Виды надежности

    1. Проверка-повторная проверка надежности — это мера надежности, полученная путем проведения одного и того же теста дважды в течение период времени для группы лиц. Результаты за время 1 и время 2 затем можно скоррелировать, чтобы оценить тест на стабильность по сравнению с время.

    Пример: Тест, предназначенный для оценки успеваемости студентов по психологии, можно сдать группа студентов дважды, вторая администрация, возможно, придет через неделю после первого.Полученный коэффициент корреляции будет указывать на стабильность результатов.

    1. Надежность параллельных форм является мерой надежности, полученной путем администрирования различных версий инструмент оценки (обе версии должны содержать элементы, которые проверяют одинаковые конструкция, навыки, база знаний и т. д.) одной и той же группе лиц. Затем оценки двух версий можно сопоставить, чтобы оценить согласованность результатов в альтернативных версиях.

    Пример: Если вы хотите оценить надежность оценки критического мышления, вы можете создать большой набор элементов, относящихся к критическому мышлению и затем случайным образом разделите вопросы на два набора, которые будут представлять параллельные формы.

    1. Межэкспертная надежность — это мера надежности, используемая для оценки степени, в которой разные судьи или оценщики соглашаются в своих оценочных решениях.Межэкспертная надежность полезно, потому что наблюдатели не обязательно интерпретируют ответы на так же; оценщики могут не согласиться с тем, насколько хорошо те или иные ответы или материалы продемонстрировать знание оцениваемого конструкта или навыка.

    Пример: Надежность между экспертами может использоваться, когда разные судьи оценка степени соответствия художественных портфелей определенным стандартам. Надежность между экспертами особенно полезна, когда можно принимать во внимание суждения. относительно субъективно.Таким образом, использование этого типа надежности, вероятно, быть более вероятным при оценке художественных работ, чем при решении математических задач.

    1. Надежность внутренней согласованности это мера надежности, используемая для оценки степени, в которой разные элементы теста, исследующие одну и ту же конструкцию, дают аналогичные результаты.

      1. Среднее межпозиционное корреляция — это подтип надежности внутренней согласованности.это полученный путем взятия всех элементов теста, которые проверяют одно и то же построить (например, понимание прочитанного), определяя корреляцию коэффициент для каждой пары элементов, и, наконец, принимая среднее всех этих коэффициентов корреляции. Этот последний шаг дает среднюю корреляцию между пунктами.

      1. Надежность при разделении половин еще один подтип надежности внутренней согласованности.Процесс получение половинной надежности начинается с разделения пополам всех элементы теста, которые предназначены для исследования той же области знаний (например, Вторая мировая война), чтобы сформировать два набора предметов. Модель весь тест проводится группе лиц, всего вычисляется оценка для каждого набора, и, наконец, надежность разделения половин получается путем определения корреляции между двумя полными наборами оценки.

    Срок действия относится к тому, насколько хорошо тест измеряет то, что он должен измерять.

    Почему это необходимо?

    Хотя надежность необходима, она сама по себе не достаточно. Чтобы тест был надежным, он также должен быть действительным. Для Например, если ваши весы отклонены от нормы на 5 фунтов, они будут считывать ваш вес каждый день с помощью превышение 5 фунтов. Весы надежны, потому что они неизменно показывают одно и то же. веса каждый день, но это недействительно, потому что оно добавляет 5 фунтов к вашему истинному весу. Это неверный показатель вашего веса.

    Типы действия

    Пример : Если мера искусства признательность создается, все предметы должны быть связаны с разными компоненты и виды искусства.Если вопросы касаются исторического времени периоды, без ссылки на какое-либо художественное движение, заинтересованные стороны не могут быть мотивированы приложить все усилия или инвестировать в эту меру, потому что они Не верю, что это истинная оценка художественной оценки.

    2. Срок действия конструкции используется, чтобы гарантировать, что мера действительно измерять то, что он предназначен для измерения (т. е. конструкцию), а не другие переменные. Использование группы экспертов, знакомых с конструкцией, — это способ который может быть оценен этим типом достоверности.Эксперты могут осмотреть предметы и решить, что этот конкретный элемент предназначен для измерения. Студенты могут быть участвуют в этом процессе, чтобы получить их отзывы.

    Пример : исследования женщин Программа может разработать совокупную оценку обучения по основной специальности. Вопросы написаны со сложной формулировкой и формулировкой. Это может вызвать тест непреднамеренно становится тестом на понимание прочитанного, а не тест женских исследований. Важно, чтобы мера действительно оценивала предполагаемая конструкция, а не посторонний фактор.

    3. Срок действия по критерию равен используется для прогнозирования будущих или текущих показателей — коррелирует результаты испытаний с еще один интересующий критерий.

    Пример : Если физическая программа разработал меру для оценки совокупного обучения студентов по основной специальности. Новый показатель может быть соотнесен со стандартизированным показателем способностей в эта дисциплина, например полевой тест ETS или предметный тест GRE. Выше соотношение между установленной мерой и новой мерой, тем больше веры заинтересованные стороны могут иметь в новом инструменте оценки.

    Пример : При разработке рубрики по истории можно было оценить знания студентов по дисциплине. Если мера может предоставить информацию о том, что учащимся не хватает знаний в определенных области, например Движение за гражданские права, то этот инструмент оценки предоставление значимой информации, которая может быть использована для улучшения курса или программные требования.

    5. Срок действия выборки (аналогично достоверность содержания) гарантирует, что мера охватывает широкий диапазон областей в рамках исследуемой концепции.Не все можно покрыть, поэтому предметы необходимо быть отобранным со всех доменов. Это может потребоваться выполнить с помощью панели экспертов, чтобы обеспечить адекватную выборку из области содержания. Кроме того, панель может помочь ограничить предвзятость эксперта (т. Е. Тест, отражающий то, что человек лично считает, что это наиболее важные или актуальные области).

    Пример : При проектировании оценка обучения на театральном факультете, недостаточно покрывают только вопросы, связанные с актерским мастерством.Другие области театра, такие как освещение, звук, должны быть включены все функции режиссеров. Оценка должен полностью отражать область содержимого.

    1. Убедитесь в своих целях и задачах четко определены и введены в действие. Ожидания студентов должны быть записано.
    2. Сопоставьте свою меру оценки с ваши цели и задачи. Кроме того, пусть тест будет рассмотрен преподавателями. в других школах, чтобы получить обратную связь от сторонней стороны, которая менее вложил в инструмент.
    3. Вовлекайте студентов; иметь учащиеся просматривают экзамен на предмет проблемных формулировок или других трудности.
    4. Если возможно, сравните свою меру с другими показателями или данными, которые могут быть доступны.

    Список литературы

    Американские исследования в области образования Ассоциация, Американская психологическая ассоциация, &

    Национальный Совет по измерениям в образовании. (1985). Стандарты образовательных и психологическое тестирование . Вашингтон, округ Колумбия: Авторы.

    Cozby, P.C. (2001). Измерение Концепции. Методы поведенческих исследований (7 -е изд. ).

    Калифорния: Издательская компания Мэйфилд.

    Кронбах, Л. Дж. (1971). Проверка теста. В Р. Л. Торндайке (Ред.). Образовательный

    Измерение (2-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Американский совет по образованию.

    Москаль Б.М., Лейденс Дж. А. (2000). Развитие рубрики скоринга: Срок действия и

    надежность. Практическая оценка, исследования и оценка, 7 (10). [Доступно онлайн: http://pareonline.net/getvn.asp?v=7&n=10].

    Центр усовершенствования Обучение. Как повысить надежность теста и

    срок действия: Последствия для выставления оценок.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *