Нововведения пдд: +10 км/ч, штрафы, новые правила :: Autonews

Изменения в ПДД с 2021 года: какие поправки ожидаются

ПДД в 2021 году изменятся, чему способствовала совместная работа Минтранса и ГИБДД. Именно эти две организации вплотную поработали над масштабными проектами для внесения изменений в текущие ПДД (правила дорожного движения). Каких-то положений изменения не коснулись вообще или сделали это совсем немного, в других же случаях были внесены довольно существенные поправки. В частности, больше всего изменения коснулись правил тонировки автотранспорта. Кроме того, свои нюансы появились для владельцев средств индивидуальной мобильности. Так что информация будет полезной не только автовладельцам, но и людям, которые не располагают классическими средствами передвижения, но также принимают участие в дорожном трафике, и будут вынуждены соблюдать новые правила. Также поправки внесены в регулирование порядка нахождения на парковках, стоянках и для транспорта, перевозящего пассажиров. Известно, что изменения начнут действовать за 2021год, но пока не известно, когда именно.

К тому же проект находится на стадии согласования.

Проект по изменению ПДД в 2021году

Новые правила ПДД начали разрабатывать довольно давно – первые правки были внесены ещё за 2017 год. Именно в то время впервые заговорили о проекте, цель которого заключалась во внесении изменений в первоначальные ПДД, поскольку в них практически никак не регулировались такие транспортныесредства как самокаты, моноколеса и электросамокаты, что становились все более популярными участниками движения, и представляли реальную угрозу попыткам его урегулировать.

В конце 2019 года (октябрь) Минтранс проработал систему корректировок для правил дорожного передвижения, а также внесли немало небольших, но достаточно важных правок. При обсуждении нововведений свои поправки начали вносить такие важные инстанции, как ГИБДД. Также в обсуждении приняло участие московское правительство и другие ведомства, которые были заинтересованы в получении качественного результата своей работы.

О том, когда именно рассматриваемые поправки будут внедрены пока не известно, но известно, что это будет 2021год, предположительно, январь.

Нужно подождать, когда готовый проект примут все государственные органы. Пока поправки уже были приняты Минтрансом, где сейчас документы проходят регламентные процедуры. Хотя есть все основания считать, что в дальнейшем ПДД ещё будут изменены, так как ГИБДД ещё будет вносить свои поправки. Все дело в том, что рассматриваемое ведомство не в восторге от того, что самокаты, скейты и другой подобный транспорт индивидуальной мобильности, приравнивали к классическим автомобилям и мото-транспорту. То есть, хотят, чтобы их владельцы оставались обыкновенными пешеходами, а не меняли свой статус. В противовес ГИБДД, Минтранс настаивает, что даже на самокате можно довольно сильно разогнаться, и как итог, кого-то сбить.

Новые правила езды на средствах индивидуальной мобильности

Изменения в ПДД 2021 году касаются средств индивидуальной мобильности, которые должны будут ввести в дорожное движение на полноценных основаниях. Новый участник дорожного движения получает наименование СИМ. Так называют прибор, что имеет одно или несколько колес, а его движение обеспечивается простым двигателем или мускульной силой. СИМ могут выступать электрические самокаты, гироскутеры, моноколеса, сегвеи. А если говорить об устройствах, которые передвигаются путем мускульной силы, к ним относят скейтборды, ролики и т.п. Сфера регулирования СИМ не распространяется на инвалидные коляски и на велосипеды, которые контролируются другими мерами.

Другими словами, если у ребенка есть электросамокат, он становится полноценным участником дорожного движения, и должен соблюдать новые правила ПДД, что будут введены в обиход за 2021год. Хотя раньше владельцы СИМ считались обычными пешеходами, и до января следующего года так и будет. А вот после, если ребенок до 7 лет получает СИМ, он сможет на нем передвигаться, только если будет в сопровождении родителей. Причем ограничиваются области, где можно выполнять передвижение только в пешеходных зонах, дорожках, тротуарах.

Подростки старше 14 лет, как только наступит январь, смогут ехать на полосах, предназначенных для велосипедов. Если полосы для велотранспорта отсутствуют, передвигаться можно по трассе – справа. Но только если имеются тормоза, фонарь, звуковые сигналы, светоотбиватель и другие важные приспособления. То есть, на дороге нельзя быть на стандартном самокате, роликах и т.п., а вот на электрическом самокате поездка вполне допускается, при условии, что соблюдены все нормы безопасности. Максимальная скорость, которую допустимо развивать на дороге, составляет 60 км/час, а на пешеходных переходах водитель СИМ должен остановиться на соответствующий сигнал светофора.

Используя для передвижения пешеходную зону, на СИМ нельзя разгоняться более чем 20 км/час. К тому же, пешеходы имеют более высокий авторитет в рамках передвижения. Но участники общественной палаты раскритиковали пункт о скорости в пешеходной зоне. Все же, 20 км/час – довольно много и представляет существенный риск для пешеходов и самих владельцев СИМ.

Согласно обновленным правилам, что вступят в силу в 2021году, владельцам СИМ запретили:

• перед тем как управлять средством индивидуальной мобильности употреблять алкоголь, лекарства, что могут замедлить реакцию и т.п.;
• игнорировать знак, запрещающий движение на велосипедах, поскольку этот запрет распространяется и на них;
• управлять СИМ, удерживая руль только одной рукой;
• осуществлять перевозку пассажиров;
• ездить на СИМ в темноте, не используя фары или специальный фонарь.

Если владелец СИМ нарушит новые правила ПДД в 2021 году, ему грозит наказание. Предполагается, что это будет штраф. Но его размер и особенности оформления пока неизвестны. Известно только, что рассматриваемой мерой будет пополнена КоАП. Отслеживать нарушителей новых норм ПДД будут полицейские, хотя есть основания считать, что некоторые полномочия передадут другим органам. Для примера, московских нарушителей будут контролировать в Московской администрации дорожной инспекции, и там же будут составляться протоколы на них.

Что изменится для автомобилистов

Изменения в ПДД с 1 января2021года коснуться не только владельцев электрических самокатов, роликов и т.п., но и автомобилистов, которые владеют автотранспортом, потому, передвигаясь на дороге, должны постоянно придерживаться правил. Первое изменение, которое напрямую коснется автомобилистов, заключается в том, что нельзя останавливаться на островах безопасности, где ранее было можно спокойно поставить автомобиль.

Следующее изменение, которые подарит нам следующий год, заключается в прекращении действия знака «Остановка запрещена», как только в поле зрения появится знак «Парковка». Также меняется специфика действия знака «Стоянка запрещена». Согласно новым правилам, его действие будет заканчиваться с финальной точки поселка или до перекрестка.

Все это приводит к тому, что автомобилистам с января станет сложнее ориентироваться, и придется усваивать ещё несколько новых правил. К тому же новые правила будут усвоены не сразу, потому есть риск, что из-за нарушений касаемо нововведений, возрастет количество штрафов.

Новые требования к аптечке за следующий год

Согласно новым правилам, в 2021году водители смогут использовать аптечку и огнетушитель любого образца. Ранее водители имели возможность пользоваться только одобренными средствами, список которых утвердили в 1996 году.

Новые правила тонировки

Согласно новым условиям ПДД, которые будут внедрены в 2021 году, начиная с января, тонировать можно все окна в автомобиле, но важно, чтобы передние и боковые окна были тонированы для пропуска света, минимум, на 70%. На остальные окна можно ставить тонирование с любым фактором светопропуска.

Раньше этот параметр контролировался более сурово. Например, задние окна должны были пропускать не меньше 70% света, а передние 75%.

Эти нормы были внедрены ещё в 1988 году.

Другие изменения

Выезжая из прилегающих областей, с первого января водитель автомобиля должен будет пропускать не только пешеходов, но и людей, которые едут на электросамокатах. Точно такая же схема будет использоваться, когда машина съезжает с дороги. Если выполнение этого правила не будет проведено, заплатите штраф.

Что изменится для водителей автобусов

Автобусы являются такими же членами дорожного движения, но на них более высокая ответственность, поскольку этот транспорт везет много людей. Согласно новым правилам, автобус можно разгонять до 90 км/час, как и раньше. Но есть нюанс – такой разгон возможен, только если транспорт оборудован ремнями безопасности на всех сидячих местах, а стоячих мест быть не должно. Если этого нет, максимальная скорость в 2021году составит не больше 70 км/час.

Также будет введено ограничение на парковку в жилой зоне, но только если там нет специальной парковки. Ранее, рассматриваемое новоеправило действовало только на грузовой транспорт, и пассажирские автобусы в этот перечень не входили. Транспорт, который используется для перевозки детей, должны оснастить специальными значками – маяками оранжевого цвета.

Очередное изменение в ПДД в 2021 году будет касаться ввода ещё одного знака, обозначающего запрет на движение автобусов, за игнорирование которого дадут штраф. Также на автобусе будет загораться значок «Внимание, пассажир». Но обращать внимание на этот знак должны водители легковых автомобилей. Они должны сделать остановку и переждать, пока пассажиры выйдут из автобуса. Но можно ехать только после того, как водителем будет выключено обозначение.

Изменения в ПДД для пешеходов

Штрафы ПДД 2021год нужно будет платить пешеходам, которые получили новый статус, и должны усвоить не одно новоеправило. Придется изучать новые правила, а за их невыполнение платить штраф. Из нового – пешеходы должны будут уступать дорогу новым участникам движения, но только при условии, что они двигаются по велодорожке или когда её пересекают. Переходить дорогу можно, только если имеются знаки наземного и подземного пешеходного перехода. Если знаков нет, действуют классические правила ПДД, а не те, что вводят в 2021 году.

Новые знаки ПДД

После появления СИМ, правила ПДД за 2021 год изменились, а, чтобы обозначить каждое изменение, используют новые знаки. Каждый вводит новый запрет или ограничение, но позволяет участникам движения разобраться, как правильно вести себя на дороге, и не получить штраф, нарушив правило. Выглядят знаки для электросамокатов и другого транспорта, входящего в категорию СИМ, следующим образом. Их нужно запомнить, чтобы избежать штрафов.

Прочие изменения в 2021

Январь следующего года знаменует серьезные изменения в правилах ПДД. Одним из самых заметных, стало использование знака «Зона с ограничением экологического класса ТС», который внедрили и ранее (с 2017 года), но теперь область его влияния была расширена. В зону его действия могут входить автомобили на газовом ходу, а также люди, которые проживают в рассматриваемом районе.

Также появился новый знак, который показывает где можно зарядить электрический автомобиль. И ещё одно нововведение – новая цветовая гамма для дорожной разметки, которую взяли за правилодорожные службы. Теперь используется зеленый, синий и красный. Каждый цвет обозначает что-то свое. Так, синий используется для нанесения разметки на перекрестки. Другие же цвета могут дублировать остальные знаки.

Когда ремонт на дороге будет закончен, дополнительные знаки демонтируют, а временная разметка смоют. Если это будет сделано с опозданием или не сделано вообще, можно пожаловаться в ГИБДД, после чего дорожную службу не только оштрафуют, но и могут использовать другие санкции.

Проведение экзаменов на водительские права

Экзамен ПДД 2021 сразу после того как начнут действовать новые правила, должен будет проходить по новой схеме. Для этого правила уже разработаны и будут действовать, так как планировалось их внедрить, начиная с октября 2020 года. Вот только рассматриваемые начинания не удалось вовремя использовать, потому пока бояться штрафов рано. Помешали обстоятельства, которые не зависят от дорожной службы России, а именно, пандемия коронавируса.

Официально изменения должны будут начать работать с 1 апреля 2021 года. Так что, граждане, которые планируют сдавать на водительские права с января в 2021 году, должны будут работать уже по новой схеме, иначе у них не получится избежать штрафа.

В МВД постарались внести ясность, чтобы провести экзамены уже по новой схеме. Проект Приказа МВД уже размещен, и в нем максимально подробно описано, как будет проводиться экзамен на январь2021 года. Причем описаны как теоретические, так и практические части работы.

Максимум корректировок и поправок появилось в частях экзамена, что касаются практических испытаний на легковых, грузовых автомобилях, а также автобусах. Видимо потому, что большая часть изменений в ПДД касается именно рассматриваемых видов транспорта, и экзамен это учел. В частности, на январь изменился состав экзамена, поскольку отменили этап с проведением испытаний на площадке. Будет использоваться новая схема управления, получившая название «Габаритная восьмерка», и в ней применят новые упражнения.

Также переработали список ошибок, за которые начисляют штрафные очки на экзамене. Их попросту разделили на три категории, и в каждой за ошибку дают один, два или три штрафных балла. Если заработаете 4 штрафных балла – экзамен не сдан. Экзамен завалят люди, которые не пристегнут ремень, наедут на бордюр, будут разговаривать по телефону. Но результаты экзамена можно аннулировать. Для этого также введены новые правила, за нарушение которых будет штраф.

Получить юридическую помощь по вопросам новых правил ПДД можно на нашем сайте.

Изменения ПДД, новые штрафы, обновления в билетах ПДД, нововведения и поправки в законах, осаго

Главная / Новости

• 01.05.2019

  Новые дорожные знаки с 1 мая 2019 по ГОСТ Р 58398-2019

• 21. 12.2018

  Изменения в билетах ПДД с 21 декабря 2018 года (8 вопросов ABM | 7 вопросов CD)

• 07.06.2015

  Изменения в штрафах ГИБДД (КоАП) с 19 июня 2015 года

• 01.04.2019

  Изменился порядок применения КБМ в ОСАГО с 1 апреля

26.03.2019 ГИБДД изменит правила экзамена на права

Комментарии: 2

Нововведения коснутся экзаменационных маршрутов, теоретической и практической части экзамена.

26.03.2017 Изменения в правилах проведения экзаменов и выдачи в/у с 4 апреля 2017 года

Комментарии: 2

Теперь водительские удостоверения по истечении срока их давности можно поменять в МФЦ. Там же можно…

28.12.2014 Обязательное использование зимних шин с 1 января 2015 года

Комментарии: 20

С 1 января вступит в силу Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных…

20.11.2014 Права будут возвращать только после проверки знания ПДД

Комментарии: 34

Порядок возврата водительского удостоверения лицам, лишённым права управления транспортными средствами

03.

11.2014 Обязательная замена водительских удостоверений при смене фамилии с 5 ноября 2014 года

Комментарии: 246

Водительские права с девичьей фамилией или другими измененными персональными данными становятся…

28.10.2014 Госавтоинспекция запускает новый информационно-справочный ресурс, посвященный автошколам

Комментарии: 2

Сведения об автошколах, которые прошли в региональных подразделениях Госавтоинспекции согласования…

27.10.2014 Изменение с 5 ноября 2014 года правил проведения экзаменов и выдачи в/у

Комментарии: 4

Вступает в силу постановление Правительства Российской Федерации от 24 октября 2014 года № 1097 «О допуске к…

26.10.2014 Посещение автошколы станет обязательным для получения водительских прав

Комментарии: 3

Премьер-министр Дмитрий Медведев утвердил обновленные правила сдачи экзаменов на получение водительского…

04.09.2014 МВД России подготовлен законопроект об установлении государственной пошлины за прием экзаменов на вождение

Комментарии: 2

МВД России подготовлен проект федерального закона «О внесении изменений в часть вторую Налогового кодекса. ..

Новости

01.05.2019 Новые дорожные знаки с 1 мая 2019 по ГОСТ Р 58398-2019 01.04.2019 Изменился порядок применения КБМ в ОСАГО с 1 апреля Все новости

Изменения при сдаче экзаменов в ГИБДД с 01 апреля 2021 года — Автошкола в Выхино

2020-й год, и так довольно сильно повлиял на обучение правилам дорожного движения и полноценного функционирования автошкол. Ранее нами была опубликована статья по изменению ПДД с 1 октября 2020 года, но к счастью данные изменения не вступили в силу и был осуществлен их перенос на 1 апреля 2021 года. Тут скорее всего отмены не будет, все довольно решительно и основательно разработано.

С 1 апреля 2021 года начнут действовать изменения правил проведения экзаменов в ГИБДД.

Как известно отдельного экзамена на права на площадке (автодроме) больше не будет. Что подтверждает нормативный акт на портале regulation.gov.ru

В новом постановлении писана процедура проведения практического экзамена только в условиях дорожного движения. То есть нашу любимую площадку убирают совсем. Есть еще и любопытный факт, что во время приема практического экзамена в городе в автомобиле может находиться представитель автошколы, а также другие кандидаты, сдающие экзамен.

Также в документе скорректирован перечень ошибок и нарушений, за которые, как и прежде, предусматривается выставление штрафных баллов. Ошибки и нарушения разделены на подгруппы по одному, двум или трем штрафным баллам. При этом грубые ошибки, при совершении которых экзамен завершится сразу, вынесены в отдельный блок. Например, если кандидат не пристегнул ремень безопасности, или решил поговорить по телефону — это теперь грубые нарушения. Экзамен прекращается, водитель выходит из машины.

Для того, что бы спешно пройти практическое испытание, кандидату в водители необходимо продемонстрировать навыки безопасного управления транспортным средством в условиях дорожной обстановки, набрав при этом, как и ранее, менее 5 штрафных баллов.

Внимание! Важный момент. Все помнят, что ранее, да и в предыдущей редакции было изложено, что кандидат в водители сдав автодром и не пройдя практическую часть в городе, в следующий раз продолжал как обычно со сдачи города. Но с 1 апреля 2020 года будет не так! Если кандидат «завалил» практическую часть, то следующая пересдача будет включать в себя полную пересдачу практической части, т.к. она стала единой и включает в себя как элементы автодрома, так и езду по городу в одном испытании. То есть это говорит о том, что нужно сдать практику «за один раз».

Если рассматривать список практических упражнений в целом, то по большей части он не изменился. Те же самые пункты расставлены в новом порядке. Однако есть и 2 важных нововведения:

1. Добавлен новый элемент — постановка транспортного средства параллельно тротуару при движении вперед. Фактически этот элемент не является новым. Ведь в 95% случаев при завершении экзамена в городе кандидат в водители паркует машину у тротуара именно при движении вперед.
2. Раньше в упражнение «маневрирование в ограниченном пространстве» входили несколько элементов: повороты на 90 градусов, разворот в ограниченном пространстве и змейка. В новой редакции из этих трех элементов остался только один — разворот. Заучивать повороты и змейку водителям с 1 апреля 2021 года не придется.

 

Кроме этого будут еще несколько изменений и нововведений, о которым мы напишем в следующих статьях.

 

Давайте подведем итог: Сдать на права станет все же сложнее!

В итоге можно выделить 2 основных изменения:

• автодром и город будут объединены в практический экзамен, который нужно будет сдавать и пересдавать целиком;
• исключена возможность проведения теоретического экзамена и экзамена на автодроме в автошколе;

Что делать? Учиться сейчас, даже в сегодняшних условиях!

Решать Вам, но автошкола «Лучший водитель» делает все возможное, чтобы повлиять на ситуацию. Мы предоставляем возможность записаться сейчас по сниженным ценам, пройти теорию дистанционно, подождать прктических занятий и при первой возможности начать сдавать экзамен в ГИБДД по старым правилам!

Что изменится в ПДД – Авто – Коммерсантъ

Минтранс разработал масштабный проект поправок к правилам дорожного движения. Изменяются правила парковки и стоянки, движения электросамокатов и эксплуатации автобусов, соблюдения скоростного режима. “Ъ” предлагает читателям полный обзор для ознакомления и подготовки.

Что это вообще за проект?

В 2017 году Игорь Шувалов, занимавший тогда пост первого вице-премьера, поручил Минтрансу и МВД разработать проект поправок к ПДД по регулированию движения электросамокатов и моноколес. В октябре 2019 года Минтранс такой документ разработал и выложил на regulation.gov.ru, где он проходил общественное обсуждение. В ходе доработки проект оброс большим количеством поправок, никак не связанных с самокатами: это стандартная практика нормотворческого процесса, когда «заодно» и «до кучи» принимается масса непрофильных и необсуждавшихся никем изменений (этим регулярно грешит и правительство, и Госдума).

В апреле 2020 года на regulation.gov.ru Минтранс снова опубликовал проект в уже измененном виде, после чего продолжил его дорабатывать. Последние поправки были внесены ГИБДД, правительством Москвы и другими ведомствами. В начале сентября, по данным “Ъ”, документ направили в аналитический центр при правительстве РФ. В рамках «регулярной гильотины» все проекты документов проходят через профильные рабочие группы, куда входят эксперты, общественность и т. д. Рабочая группа по безопасности движения теперь даст заключение на проект.

Что меняется для пользователей электросамокатов, моноколес, роликов и скейтов

Вводится новый термин:

«Средство индивидуальной мобильности» (СИМ) — устройство, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей) и (или) мускульной энергии человека (роликовые коньки, самокаты, электросамокаты, скейтборды, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и иные аналогичные средства), за исключением велосипедов и инвалидных колясок. Иными словами, 15-летний подросток на электросамокате и 9-летний ребенок на роликах станут пользователями СИМ (сейчас они просто пешеходы) и должны будут подчиняться новым правилам.

Что разрешат пользователям СИМ:

Детям до 7 лет можно будет кататься:

• Только в сопровождении взрослых по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

Детям с 7 до 14 лет можно будет кататься:

• По тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, в пределах пешеходных зон без сопровождения взрослых.

Подросткам и взрослым старше 14 лет можно будет кататься:

• В пешеходной зоне.
• По велосипедной дорожке.
• По велопешеходной дорожке.
• По проезжей части велосипедной зоны.
• По полосе для велосипедистов.
• Если нет ничего из вышеперечисленного, то можно выехать на тротуар или пешеходную дорожку.
• На пешеходную дорожку можно также выезжать, если на электросамокате едет взрослый, сопровождающий ребенка возрастом до 14 лет на СИМ или велосипеде.
• Во всех случаях совмещенного движения с пешеходами скоростной лимит — 20 км/ч, при этом пешеходы имеют приоритет в движении.
• Если нет вообще никакой инфраструктуры для катания (даже тротуара), то можно выехать на обочину или правый край проезжей части (и двигаться навстречу потоку), но только при соблюдении ряда условий: на дороге действует скоростное ограничение 60 км/ч; CИМ оборудован электродвигателем, белой фарой спереди, тормозами, звуковым сигналом, световозвращателями (белый впереди, красный сзади).

  То есть на обычном самокате, скейте или коньках на дорогу не пустят.

• По правому краю проезжей части можно ехать только в один ряд. Нельзя никого обгонять или объезжать с левой стороны, кроме препятствия.
• Можно проезжать под знак «Дорога с полосой для велосипедистов».
• На пешеходном переходе нужно замедляться до скорости пешеходов.
• Если везешь электросамокат или моноколесо рядом, а не едешь на нем, то считаешься пешеходом.
• При выезде из жилой зоны пользователи СИМ должны уступить дорогу другим участникам дорожного движения.
• Все СИМ (включая коньки и скейты) в темное время суток должны использоваться с включенной фарой или фонарем.
• Если в составе светофора есть сигнал в виде силуэта пешехода или велосипеда (используются, если есть велодорожка), то надо ориентироваться на него.

На электросамокате, моноколесе, скейте и другом СИМ нельзя будет:

• Проезжать в зону действия знака «Кроме лиц, использующих СИМ» или знака «Движение на велосипедах запрещено».
• Выезжать на правый край проезжей части на гироскутере или моноколесе.
• Ехать на СИМ, держась за руль одной рукой.
• Перевозить груз, выступающий более чем на полметра.
• Перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией.
• Ездить пьяным, в утомленном или болезненном состоянии, под воздействием наркотиков или лекарств, ухудшающих реакцию.

Если нарушу все эти правила, какой штраф меня ждет?

• С этим пока не ясно, поскольку корреспондирующих норм в КоАП пока нет.

  Скорее всего, будет готовиться отдельный законопроект. Нарушения будут контролировать полицейские, но не исключено, что часть полномочий передадут регионам.

• В Москве часть нарушений, напомним, выявляет Московская административная дорожная инспекция, она же составляет протоколы.

Минтранс, по сути, предложил создать новых привилегированных участников дорожного движения, которые имеют минимальную ответственность, как пешеход, а разрешено им все. Вот эти участники дорожного движения создают риски для пешеходов. Зафиксировано 140 наездов электросамокатами в прошлом году. Пешеход, который столкнул пешехода со скоростью 20 или 30 км/ч, имеет право скрыться с места ДТП, и ему ничего за это не будет.

Что поменяется в жизни автомобилистов

• Вводится запрет на остановку на островках направляющих и островках безопасности.
• При выезде с прилегающей территории нужно будет уступить дорогу не только пешеходам, но лицам на электросамокатах, моноколесах и других СИМ. Аналогичный принцип будет действовать и при съезде с дороги на прилегающую территорию (например, во двор).
• Если водитель поворачивает направо и над светофором горит секция в виде силуэта пешехода и стрелки с мигающим сигналом бело-лунного света, то это значит, что за поворотом — пешеходный переход, где горит зеленый, идут люди. Им надо будет уступить дорогу.
• При выезде на перекресток с круговым движением уступать дорогу другим автомобилям, движущимся по кругу, надо будет при условии, если пересекающиеся дороги — равнозначные и есть знак 4.3 «Круговое движение».

  Если перед вами остановился автобус, у которого сзади загорелось табло «Внимание, пассажир!» (или силуэт пассажира на табло), то надо будет остановиться перед желтой зигзагообразной разметкой на остановке, а если ее нет — перед автобусом.

• Продолжать движение можно после того, как пройдут все пассажиры и погаснет табло.
• Уточняются правила проезда через регулируемый ж\д переезд. На красный свет водитель обязан будет остановиться у стоп линии либо у знака 6.16 «Стоп линия», или знака 2.5 «Движение без остановки запрещено». Если ничего из этого нет, то надо будет остановиться за 5 метров (не ближе) до шлагбаума либо за 10 метров до ближайшего рельса (если нет шлагбаума).
• Если на обеих сторонах улицы стоят знаки 3.30 и 3.29 (запрет стоянки по четным и нечетным числам), то с 21 до 24 часов можно будет парковаться на любой стороне (время на перестановку автомобиля). Действующий временный диапазон — 19–21 час.
• Правом стоять под знаками 3.28 «Стоянка запрещена» или 3.29–3.30 (запрет стоянки по четным-нечетным числам месяца) смогут лишь пользоваться определенные категории инвалидов, указанные в законе «О соцзащите инвалидов»: 1–2 группы и 3-я с «ограничением способности к самостоятельному передвижению». Сейчас ПДД к закону не привязаны. Подробнее о нововведениях для инвалидов — в материале “Ъ”.
• Желтая линия вдоль бордюра, идущая от знака 3.27 «Остановка запрещена» или 3.28 «Стоянка запрещена», не будет служить ориентиром для водителя: запрет будет действовать до следующего перекрестка, другого знака или конца населенного пункта независимо того, кончилась линия или нет.

Я полагаю, что им лень рисовать эти желтые линии разметки. То есть сейчас, если желтая линия разметки есть, понятно, что там парковаться нельзя. Когда ее не будет, может быть такое, что ты проехал уже место, где установлен знак, не помнишь, действует ли он до этого места. Автомобилист будет попадать в ловушки, когда будет парковаться в том месте, где нельзя. Дальше классика: эвакуации, штрафы, камеры.

• Знаки на переносной опоре будут считаться временными, даже если выполнены не на желтом фоне.

  Если информация на таких указателях противоречит стационарному знаку, водители должны руководствоваться временными знаками.

• В зону действия знака «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств» смогут проезжать местные жители района и граждане, работающие в этом районе, а также машины на газовом топливе. Из под действие указателей также выводятся электромобили и машины на газовом топливе. Знаки эти были введены еще в 2017 году, но до сих пор нигде не применялись.
• Вводится новый знак 8.26 «Зарядка для электромобилей», новые цвета дорожной разметки: синий, красный, зеленый.
• Дорожные службы после окончания работ обязаны будут демонтировать все временные знаки и смывать временную разметку. Если это не выполняется, можно будет жаловаться в ГИБДД (ссылаясь на норму ПДД) и добиваться вынесения штрафов.
• Можно будет использовать в машине любую медицинскую аптечку, огнетушитель и знак аварийной остановки. Сейчас ПДД ссылаются на ГОСТ Р 41.27–2001 года, теперь ссылки не будет.
• Допустимый правилами уровень светопропускания передних стекол снизится с 75% до 70%. Сейчас ПДД ссылаются на ГОСТ 5727–88, будут ссылаться на ГОСТ 33997–2016.

Что поменяется в жизни водителей автобусов и грузовиков

• Водитель автобуса не сможет ездить за пределами населенного пункта быстрее 70 км/ч, если в салоне есть стоячие места и не предусмотрены ремни безопасности. Ограничение коснется всех автобусных маршрутов, выезжающих за пределы города. Если места только сидячие и есть ремни, то можно ехать 90 км/ч.

Получается, что тем, кто хочет ездить “с ветерком”, то есть двигаться с разрешенной скоростью до 90 км/ч, придется закупить новые транспортные средства, если их автобусы не оснащены данными элементами, так как самостоятельно оснастить сиденья ремнями безопасности не позволяет действующий запрет на внесение изменений в конструкцию. Тем, кто согласится на скорость в 70 км/ч, также будет необходимо установить ограничитель скорости для контроля работы на линии. Лимит на перевозки стоя повлечет необходимость увеличивать количество подвижного состава, а за ростом трафика возникнет необходимость пересмотреть и расширить сети автомобильных дорог. Это нововведение может изменить индустрию. Сегодня перевозка стоящих пассажиров на смежных межрегиональных маршрутах не запрещена, а с введением новых правил появится необходимость в пересмотре транспортной работы.

• Вводится запрет стоянки автобусов в жилых зонах за пределами специальных парковок. Сейчас такой запрет распространяется только на тяжелые грузовики тяжелее 3,5 тонны. В первоначальном проекте Минтранс хотел запретить парковаться во дворах «Газелям» и другим легким коммерческим грузовикам, но от этой идеи отказались.

  Больше не надо будет вешать опознавательный знак «Автопоезд», требование исключается из правил.

• Вводится новый знак «3.34 «Движение автобусов запрещено».
• На автобусах, участвующих в организованной перевозке детей, должны быть установлены оранжевые маячки.

Что поменяется в жизни пешеходов

• При движении по велодорожке и ее пересечении пешеходы должны будут уступать дорогу не только велосипедистам (как сейчас), но пользователям электросамокатов, моноколес и других СИМ.
• Переходить дорогу можно будет по пешеходным переходам, подземным и наземным пешеходным переходам, при условии, что они обозначены знаками 6.6 «Подземный пешеходный переход» и 6.7 «Надземный пешеходный переход» соответственно. При отсутствии переходов, как и сегодня, дорогу можно переходить на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

Это окончательная редакция?

• Скорее всего, нет. Не закрыты споры между Минтрансом и ГИБДД по поводу определения СИМ. Госавтоинспекция считает, что граждане на коньках, скейтах, обычных самокатах должны относиться к пешеходам — их надо вывести из определения СИМ.

  Минтранс считает, что на обычном самокате и скейте ездят очень быстро, можно кого-нибудь сбить.

• Конечное решение примет правительство. Рабочая группа по безопасности движения в рамках «регуляторной гильотины» сможет дать свои предложения и замечания — в теории Минтранс может учесть и их.

Когда все это вступит в силу?

• Даты в проекте нет, дополнительных общественных обсуждений не планируется. Пока что схема традиционная: поправки подписывает премьер, документ публикуют, и он вступает в силу через 7 дней.

Составил Иван Буранов

Последние изменения

Кабинет Министров внес изменения в Правила дорожного движения. Рассмотрим 10 основных изменений:

1. Ремни безопасности в населенном пункте (п. 2.3 ПДД).

Было: инструкторы по вождению, водители и пассажиры такси могли не пристегиваться.

Стало: инструкторы, таксисты и пасажиры такси должны пристегиваться.

Не пристегиваться в населенном пункте разрешается лишь водителям и пассажирам с инвалидностью, физиологические особенности которых делают невозможным пользование ремнями безопасности, водителям и пассажирам оперативных и специальных транспортных средств.

2. Ремни безопасности вне населенного пункта (п. 2.3 ПДД).

Было: разрешалось не пристегиваться инструкторам практического вождения.

Стало: теперь инструкторы должны пристегиваться.

3. Мотоциклы с боковым прицепом (п. 2.13 ПДД).

Было: относились к категории «В1» (право управления — с 18 лет).

Стало: теперь относятся к категории «А» (право управления — с 16 лет).

4. Пешеходы (п. 4.4 ПДД).

Было: должны выделить себя, а при возможности иметь на внешней одежде светоотражающие элементы.

Стало: должны использовать световозвращающие элементы (ленту, наклейку, жилет и т.п.) или быть в одежде, который имеет светоотражающие элементы.

5. Движение по полосе для маршрутных транспортных средств (п. 17.1 ПДД).

Что нового: разрешается движение по этой полосе и остановка на ней велосипедистов.

6. Обучение вождению (п. 24.1 ПДД).

Что нового: в ПДД теперь закреплено требование о том, что отсутствие медицинских противопоказаний к обучению закрепляется справкой установленного образца.

7. Учебные автомобили (п. 24.8 ПДД).

Было: если автомобиль не использовался систематически для обучения вождению, разрешалось не оборудовать его дублирующими педалями и дополнительными зеркалами для инструктора.

Стало: все транспортные средства (за исключением автобусов), которые используются для обучения, должны быть оборудованы дополнительными педалями (если это допускается конструкцией) и зеркалами для инструктора.

8. Опознавательный знак  (п. 30.3 «д» ПДД).

Было:

«Информационная таблица опасного груза»

Стало:

«Табличка оранжевого цвета».

9. Дорожный знак 1.40.

Было:

«Конец дороги с усовершенствованным покрытием»

Стало:

«Изменение покрытия».

10. Табличка 7.5.8 «Вид транспортного средства».

Было:

Стало:

Проект изменений в ПДД 2021: правила для СИМ

Круглый стол в Общественной палате

17 августа в Общественной палате РФ прошёл круглый стол «Средства индивидуальной мобильности. Изменения в Правила дорожного движения». Целью было заявлено общественное обсуждение изменений, но формат мероприятия оказался иным – участникам была предоставлена возможность озвучить доклады длительностью до 7 минут, а позже дополнить их минутными выступлениями.

Среди присутствующих не оказалось заявленных чиновников Министерства транспорта и Министерства внутренних дел, отсутствовал единственный представитель сервиса проката «Whoosh», а из сообществ владельцев персонального транспорта в списке было только Let’s Kick – от велосообществ, роллер-клубов и сообществ владельцев электротранспорта на мероприятии никого не было. Зато присутствовали многочисленные представители сообщества автомобилистов, два руководителя отделений «Союза пешеходов» и представительницы газеты о безопасности дорожного движения. Стоит ли говорить, что доклады демонстрировали примерно одну точку зрения, а некоторыми присутствующими не было сказано ни единого слова.

Александр Холодов, инициатор мероприятия и представитель Общественной палаты, заявил, что предложенные поправки слишком сложны для понимания, а положение СИМ между пешеходами и велосипедистами может вызывать двойственное толкование правил.

«Как измерять скорость передвижения на СИМ? Почему передвижение на моноколесе, которое может развивать огромную скорость и представлять серьезную опасность для пешеходов, запрещается на дорогах, но разрешается на тротуаре? Как выписывать штрафы участникам дорожного движения за передвижение в нетрезвом состоянии?»

Также Холодов упомянул в качестве СИМ детские кроссовки со встроенными колёсами и задался вопросом каким образом вписать в правила такие средства передвижения.

Представители Союза пешеходов разошлись во мнениях. Если лидер движения заявил о необходимости отклонить проект и передать разработку поправок в МВД, то Алексей Цивилёв, руководитель Санкт-Петербургского отделения, который одновременно является депутатом законодательного собрание города, высказал поддержку проекту поправок.

«Я полностью поддерживаю (с оговорками, которые я скажу) данные нововведения. Я понимаю, что они сырые, но они необходимы, потому что мы отстаём минимум на три года с точки зрения развития наших городов. »

Отметим, что в финальную публикацию на сайте Общественной палаты это мнение не вошло. Зато в тексте говорится, что Цивилёв настаивает на том, что российские дороги не готовы к тому, чтобы по ним передвигались на средствах индивидуальной мобильности, хотя речь шла о необходимости убрать допустимое превышение в 20 км/ч для автомобилей (в трансляции этот момент находится на 44 минуте), а запрет упоминался для дорог со скоростью движения свыше 60 км/ч, как и предлагается в поправках.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин предложил «не изобретать велосипед» и просто ввести права категории М для всех видов электротранспорта с двигателями мощностью более 250 ватт.

Как представитель сообщества Let’s Kick, Саша Нилов рассказал о необходимости информирования о правилах безопасного катания с помощью ГИБДД и СМИ (что было поддержано следующими спикерами), об отсутствии в поправках сегментирования электротранспорта, а также о том, что идея введения прав на все СИМ с электромотором негативным образом повлияет на службы доставки продуктов, системы проката, туристическую привлекательность городов и использование СИМ в качестве «транспорта последней мили».

Прозвучал и доклад представителя отечественной компании-производителя и продавца электроники, фактически зачитавшего коммерческое предложение видеорегистратора для самокатов.

Руководитель юридического отдела «Общества защиты прав автомобилистов» Равиль Ахметжанов поддержал предыдущего спикера и даже предложил принудительно устанавливать видеорегистраторы на все транспортные средства в стране. Также он предложил максимально упростить определение СИМ.

«Формулировка, которая касается средств индивидуальной мобильности, должна быть настолько универсальной, чтобы под её действие подпадало, например, такое понятие как «ходули». Потому что неизвестно, что будет изобретено завтра.»

По результатам прошедшего мероприятия, аналитическим отделом Общественной палаты будет подготовлен итоговый документ, который вместе со стенограммой будет отправлен разработчикам проекта поправок в Министерство транспорта. В финальном слове Александр Холодов высказался о перспективах этого документа.

Насколько учтут… Заставить мы их, конечно, не можем. Надеюсь, что к нашему мнению прислушаются.

Назвать такой формат общественным обсуждением и говорить о какой-либо продуктивности нельзя. Единственная здравая позиция, которая упоминалась несколько раз – увеличение возраста для выезда на проезжую часть с 14 до 16 лет.

Обсуждение инициатив, подобных подготовленным поправкам, не должно происходить в формате площадки для пиара отдельных ведомств, организаций или персон. Требуется обсуждение с привлечением реальных экспертных сообществ и всех заинтересованных сторон. Ведь современному горожанину свойственна смена ролей – вы можете быть попеременно пешеходом, автомобилистом, самокатчиком или велосипедистом. И при обсуждении важно смотреть на обсуждаемую проблему с разных сторон, а крайние позиции приводят к тупиковым инициативам.

Публикация на сайте Общественной палаты Запись трансляции

Доработанные Минтрансом поправки к ПДД появятся не раньше 2021 года

Фото: АГН Москва

Министерство транспорта доработает проект поправок к Правилам дорожного движения (ПДД) — новая версия документа появится не раньше 2021 года.  Об этом сообщает «Коммерсантъ».

Проект поправок к ПДД ведомство подготовило ещё в прошлом году, однако с тех пор он уже несколько раз корректировался. Отмечается, что документ разрабатывали специально для введения правил движения электросамокатов и моноколёс.

Последнюю версию документа опубликовали в апреле, но осенью его направили в аналитический центр при Правительстве России в рамках процедуры «регуляторной гильотины». Эксперты раскритиковали проект и отправили на доработку. В пресс-службе Минтранса сообщили, что в настоящее время ведомство дорабатывает документ с учётом поступивших замечаний.

Как пишет издание, самой масштабной критике подверглись нормы, посвящённые регулированию движения «Средств индивидуальной мобильности» (СИМ). Данный термин, который ведомство вводит в правила, объединит электросамокаты, моноколёса, ролики, коньки, скейтборды и другое.

Пользователям этих средств при определённых условиях разрешат выезжать на тротуары, пешеходные дорожки и проезжую часть улиц со скоростью до 60 км/ч.

В «Союзе пешеходов» считают, что эти нововведения могут подвергнуть риску пешеходов и самих пользователей СИМ. Это в первую очередь связано с тем, что их навыки передвижения по проезжей части никто не проверяет. Раскритиковали и норму о скорости передвижения пользователя этих средств на тротуарах 20 км/ч — механизм контроля такой нормы неизвестен.

Центр организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы отметил риск «правовой неопределённости» при принятии поправок.

Идею Минтранса разрешить использовать бело-лунные светофоры не только для регулирования движения трамваев, но и для всех транспортных средств, которые могут выезжать на выделенные полосы, также не поддержали в ЦОДД. В Центре считают, что это снизит безопасность движения и приведёт к путанице водителями.

По данным газеты, Минтранс намерен представить новую версию поправок уже в 2021 году.

Ранее глава Комитета Госдумы по труду, соцполитике и делам ветеранов Ярослав Нилов заявил о необходимости перевести ПДД в статус федерального закона, чтобы они наиболее полно отражали требования к участникам дорожного движения.

Замначальника Госавтоинспекции МВД Николай Шеюхин заявил, что МВД и Министерство транспорта предлагают ввести новые дорожные знаки для средств индивидуальной мобильности.

Также читайте о том, какие законы вступают в силу в феврале.

Повышение безопасности дорожного движения с помощью технологических инноваций

Автомобиль существует немногим более века, и за этот период он претерпел необычайную эволюцию, движимую постоянными технологическими инновациями. Однако другие аспекты транспорта, безопасности в открытом космосе, вывесок и инфраструктуры управления движением развивались гораздо медленнее.

Некоторые технологии на дорогах и вокруг них не достигли такого уровня инноваций, который демонстрирует сам автомобиль.Примеры такой технологии:

• Дорожные знаки (введены в 1910-е годы)
• Светофоры (1910-1920-е годы)
• Дорожные знаки (1910-е годы)
• Кошачьи глаза и точки Ботта (1930-е годы)
• Краски для световозвращающих знаков (1939)

За последние несколько лет значительный уровень инноваций привел к повышению безопасности дорожного движения. В ближайшие несколько лет мы увидим, что наряду с технологиями безопасности автопарка, некоторые из этих новейших инноваций станут обычным явлением.

См. Также : 7 решений «умного города» для уменьшения заторов на дорогах

Изобретая светофор заново

Автоматизированные трехцветные светофоры используются с 1920-х годов. Обычно они имеют круглую форму, так как в их центре использовались лампы накаливания круглой формы.

Недавним технологическим усовершенствованием стал переход с ламп накаливания на светодиоды. Хотя в краткосрочной перспективе светодиодные светофоры обходятся дороже, они имеют ряд преимуществ:

• Более энергоэффективный (до 98%).
• Низкое энергопотребление позволяет резервировать аккумулятор в случае отключения электроэнергии. Это повышает безопасность и улучшает транспортный поток во время отключения электроэнергии.
• Очень долгий срок службы (от 5 до 10 лет) по сравнению с 1 годом для лампы накаливания. Экономия затрат на техническое обслуживание.
• Они не просто выгорают, они медленно теряют интенсивность. Нет простоев из-за перегоревших лампочек.
• Задний отражатель не требуется. Устраняет проблему ложного показа из-за попадания и отражения солнечного света.
• Намного ярче лампы накаливания, поэтому их легче видеть при дневном свете, а также в дождь и снег.
• Зеленый свет можно использовать как для левого указателя поворота, так и для проезжающего транспорта (путем выборочного включения некоторых светодиодов, а затем всех их). Это позволяет легко и экономично использовать левый указатель поворота — преимущество для перекрестков, которые в противном случае не оправдали бы дополнительных затрат.

Квадратные светофоры

Использование светодиодов позволяет использовать светодиоды разных форм, кроме круглых. Квадратные поля, например, могут улучшить видимость из-за большей освещенной области.

Светофор обратного отсчета

Посмотрим правде в глаза, никто не любит ждать. Ожидание изменения светофора может сильно раздражать, особенно когда нужно куда-то добраться. Эти несколько секунд, когда не на чем сосредоточиться, кажется, тянутся бесконечно.

Светофоры обратного отсчета начали появляться в нескольких странах. Идея довольно проста; дать водителям визуальную подсказку о том, сколько еще им нужно ждать с обратным отсчетом или сколько времени им нужно, чтобы добраться до перекрестка, прежде чем зеленый цвет станет желтым и красным.

Для красного светофора легко увидеть, как эта обратная связь может дать водителю что-то, на чем можно сосредоточиться, указывая, когда ожидание закончится. При включении зеленого света он может предоставить водителям информацию для регулировки скорости. Когда осталось много времени, нет необходимости сбавлять обороты. Поскольку времени осталось мало, может быть, пора начать сбавлять обороты.

Исследование 55 водителей, проведенное в 2016 году Университетом штата Орегон, показало, что таймеры обратного отсчета увеличивают вероятность того, что водители будут замедляться и останавливаться в так называемой «зоне дилеммы» — последние 10 секунд зеленого света.
Однако, так же, как есть свои плюсы с обратным отсчетом на красном (менее тревожные водители и меньше дорожной ярости), есть некоторые опасения, что обратный отсчет на зеленом может привести к тому, что водители увеличат скорость, чтобы обогнать свет. Водители также могут уделять слишком много внимания счетчику и меньше — дороге.

В США Audi внедрила в свои автомобили систему «автомобиль-инфраструктура» (V2I) под названием «Информация о светофоре», чтобы водители могли видеть обратный отсчет красного света на приборной панели.

Другие яркие идеи

Светофоры могут предоставлять информацию, помимо остановки и движения, например рекомендуемый предел скорости (который может динамически меняться), дорожные условия впереди и многое другое.

IBM подала патент на интеллектуальную систему светофора, которая использует искусственный интеллект для анализа трафика в режиме реального времени и внесения корректировок для обеспечения бесперебойной работы. Если слишком много автомобилей останавливаются на красный свет, он может соответствующим образом отрегулировать последовательность светофора. Это, конечно, потребует взаимодействия между транспортным средством и системой управления светофором. Для этого сначала требуется стандартный метод связи, которому должны следовать производители. Идея о том, что транспортным средством управляет кто-то другой, может быть неприемлема для многих и также вызывает споры.

Современные технологии открывают двери для многих возможностей, когда дело касается светофоров. Какие из них дойдут до реального использования… только время покажет.

Освещение пути

В течение многих лет освещение дороги и кошачьи глаза были стандартным методом видеть вперед в темноте; идея состоит в том, чтобы дать водителям представление о том, куда их ведет дорога. Кошачий глаз — это светоотражающий дорожный маркер, изобретенный в 1933 году. Его часто размещают по центру дороги или обочине, чтобы помочь водителям вести себя ночью или в тумане.

Уличное освещение дорогое и практично только в населенных пунктах, где оно служит другим целям, помимо помощи автомобилистам. Кошачьи глаза чаще встречаются за пределами городов, где освещение нецелесообразно.

Голландский консорциум разработал светящуюся в темноте краску для дорог. Днем он поглощает солнечную энергию, а ночью светится. Это делает направление дороги впереди ясно видимым ночью без какой-либо другой инфраструктуры или использования электроэнергии.Калгари, Альберта, рассматривает люминесцентную краску как экономичный способ осветить дороги за пределами города.

Еще одно нововведение того же консорциума касается «динамической окраски». Это краска, меняющая цвет в зависимости от дорожных условий. На участках дороги, подверженных обледенению, может быть нанесено предупреждение. Таким образом, предупреждение становится видимым только тогда, когда температура поверхности дороги достигает определенного значения.

SolarLite — альтернатива «кошачий глаз», созданная компанией Clearview Intelligence. Это светодиодный индикатор с питанием от аккумулятора, который встраивается в дорогу почти так же, как кошачий глаз. Производитель заявляет о более низкой стоимости и большем сроке службы, чем у традиционных кошачьих глаз. Однако, в отличие от кошачьих глаз (которые считаются пассивными), солялит активен. Глаза кошки отражают свет фар автомобиля обратно в сторону водителя. Но это работает только при узком угле и только на расстоянии до фары (обычно 90 м). Поскольку Solarlite излучает мягкий свет от собственного источника энергии, он может освещать путь впереди за пределами досягаемости фар и под большим углом, тем самым информируя водителя о дороге, идущей намного дальше.Это предоставляет водителю более подробную информацию о необходимых настройках.

Для районов с высокой плотностью населения и интенсивным движением, где используется общественное освещение, прилагаются усилия, чтобы попытаться использовать «освещение по запросу» (также называемое «интеллектуальным освещением») или интерактивное освещение. Намерение состоит в том, чтобы обеспечить освещение в непосредственной близости от автомобилей и пешеходов, а также затемнить или выключить свет в их отсутствие. Есть несколько разработок, в которых используются датчики для определения присутствия автомобилей и пешеходов.Выключение света, когда он не используется, может не способствовать безопасности на поверхности. Однако снижение долгосрочных затрат на интерактивное освещение по сравнению с постоянным освещением (электричество и техническое обслуживание) может сделать возможным развертывание большего освещения, особенно в областях, которые в противном случае не были бы освещены.

Еще одним преимуществом интеллектуального освещения для безопасности является яркое освещение в непосредственной близости от водителя или пешехода, которое четко указывает на присутствие кого-то еще там, где в противном случае оно было бы тусклым.

Интеллектуальное управление трафиком

Стратегии управления трафиком в реальном времени могут улучшить трафик за счет более эффективного использования существующей инфраструктуры.

Локальный интеллектуальный контроль дорожного движения

В своей простейшей форме, местный интеллектуальный контроль дорожного движения означает обнаружение транспортных средств на перекрестках между основными и второстепенными улицами, где присутствие транспортных средств на второстепенной улице приведет к включению красного светофора на главной улице. В отсутствие транспортных средств главная улица приобретает непрерывный зеленый цвет.Это экономит время и топливо для водителей.

Интеллектуальное управление трафиком в глобальной сети

Это новые инициативы, которые внедряются в некоторых областях. Идея состоит в том, чтобы постоянно адаптировать светофоры и ограничения скорости на основе заранее обнаруженных схем движения, чтобы обеспечить максимально эффективное движение транспорта. Один из примеров, который сейчас испытывается, — это Surtrac (Масштабируемое управление городским движением), и он проходит испытания в некоторых районах Питтсбурга. Интеллектуальное управление движением опирается на датчики, камеры, дистанционно управляемые знаки и светофоры, а также центры управления движением, которые собирают информацию и принимают решения по адаптации световых и дорожных знаков.

Где подходит телематика

Сейчас много говорят о подключении транспортных средств к облаку. Поскольку все больше автопарков внедряют телематику, информация о местоположении и скорости транспортного средства может использоваться для интеллектуальных систем освещения и интеллектуального управления движением более эффективно, чем путем сбора информации с помощью датчиков. Алгоритмы анализа больших данных и машинного обучения могут помочь интеллектуальным системам управления дорожным движением лучше управлять движением в оживленных городах, улучшая потоки, безопасность и сокращая заторы.

Однако есть также проблемы, связанные с таким широким использованием телематики. Проблема номер один, которую необходимо решить, — это конфиденциальность. Предоставление информации о местонахождении автомобиля и его доступности для использования системой умного управления дорожным движением в масштабах города имеет конфиденциальность и, возможно, проблемы с законом. Посетите наш веб-сайт, чтобы узнать, что нового в области телематики и как мы вносим свой вклад в будущее интеллектуального транспорта.

Чтобы получать больше новостей об умных городах и инновациях в сфере флотов, подпишитесь на информационный бюллетень Geotab.

Связанные :

Прогнозирование заторов на дорогах с помощью режима вождения

Как автономное вождение изменит наши дороги и города

6 Статистика дорожных аварий, которую не следует игнорировать

6 инноваций, повышающих безопасность дорожного движения

Home »Главная» 6 инноваций, повышающих безопасность дорожного движения

16 марта 2018 г. 2 мин на чтение

Используйте сервис Carswitch №1 для покупки или продажи подержанных автомобилей в ОАЭ

Автор: JVBontheRoad

Безопасность на дорогах совместная ответственность водителей, пассажиров, пешеходов, заинтересованных органов власти, производителей транспортных средств и даже разработчиков технологий. Другими словами, каждый должен сыграть свою роль в обеспечении максимальной безопасности дорог. Это особенно верно в свете отрезвляющей реальности, отмеченной Всемирной организацией здравоохранения, что в дорожно-транспортных происшествиях ежегодно погибает 1,25 миллиона человек.

К счастью, есть положительный прогресс, и технологии используются по-разному для обеспечения безопасности дорог. При этом есть 6 инноваций, которые повышают безопасность дорожного движения во всем мире:

Объединенные Арабские Эмираты: камеры контроля скорости

Дубай и Абу-Даби используют современные камеры контроля скорости — одни канцелярские товары, другие скрыты — лучше следить за своими дорогами и не допускать превышения скорости, представляющих серьезную опасность для пешеходов и водителей.Наряду с установкой этих камер власти также ввели более строгие меры наказания в отношении тех, кто нарушает сигналы. В прошлом году мы сообщали, что в Абу-Даби были запущены патрульные машины Happiness Patrol Cars, где «полицейские будут вознаграждать законопослушных участников дорожного движения заслуженной признательностью и подарочными сертификатами» в рамках усилий правительства по «поощрению соблюдения правил дорожного движения».

Нидерланды: светящаяся в темноте маркировка

В 2014 году для публики была открыта часть проекта «Умное шоссе», вдохновленного Studio Roosegaarde, в котором используются светящиеся в темноте маркировки для повышения видимости и безопасности.Это оказалось особенно эффективным в ночное время и в неидеальных погодных условиях, когда обнаружить такие отметки бывает крайне сложно. Для этой разметки использовалась люминесцентная краска, которая заряжается солнечной энергией в течение дня и может светиться до 10 часов в темноте. Таким образом, эта высокотехнологичная маркировка обеспечивает автомобилистам более высокую видимость по сравнению со стандартной маркировкой. Самое приятное то, что эти инновационные знаки не используют электричество.

Швеция: кабельные барьеры

Швеция уже много лет устанавливает современные кабельные барьеры, поскольку эти высокотехнологичные барьеры помогают обеспечить защиту участников дорожного движения. По сравнению с традиционными прочными заграждениями, проволочные заграждения могут растягиваться и лучше поглощать силу столкновения транспортного средства с ними, а также предотвращать движение автомобиля на встречный транспорт. Другие страны также принимают эту упрощенную, но эффективную технологию. (Не говоря уже о том, что шведская компания Volvo находится в авангарде технологий безопасности автомобилей.)

Индия: знаки с переменными сообщениями

В настоящее время используются в некоторых частях Индии, таких как Бангалор и Хайдарабад (а вскоре и в Дели) ) эти переменные знаки сообщений представляют собой светодиодные табло, на которых отображается информация, которую необходимо знать пассажирам, водителям и пешеходам.Помимо прочего, эти доски могут обновлять информацию о участниках дорожного движения в режиме реального времени и о дорожных условиях, таких как заторы, аварии или текущие дорожные работы.

Соединенное Королевство: Умные светофоры

В 2014 году власти Лондона провели тестовый запуск своей Pedestrian SCOOT (Техника оптимизации смещения раздельного цикла), первой в мире «интеллектуальной» светофорной системы, которая автоматически расширяет зеленый пешеходный переход. фаза, когда многие ждут. В этой системе используются высокотехнологичные камеры, которые могут определять количество пешеходов, ожидающих на переходе.Как только камеры «видят» критическую массу пешеходов, они затем передают этот бит информации в центр управления, который будет поддерживать световой знак «прогулка» в течение более длительных периодов времени, тем самым позволяя большему количеству людей безопасно переходить дорогу. Система используется более чем на 3000 перекрестках в столице Англии, и в будущем планируется еще больше. (Стоит отметить: в Бельгии также есть аналогичная технология под названием SafeWalk.)

США: Электронные регистраторы

С 2010 по 2015 год в результате аварий больших грузовиков погибло более 23 000 человек, согласно данным Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA). .Одной из основных причин этих аварий является утомляемость водителя, поэтому в декабре 2017 года FMCSA приняло постановление об использовании электрического каротажного устройства (ELD), требующее от операторов автопарков оснащать свои автомобили электронным устройством регистрации. Эти многофункциональные устройства ELD, согласно Verizon Connect, заменили бумажные журналы за счет автоматической записи часов работы водителя (HoS) и всего пути транспортного средства. Эти устройства чрезвычайно точны, и их практически невозможно подделать.Это означает, что водители, которые превысили свои HoS, будут вытеснены с дороги, тем самым уменьшая случаи перегрузки и, соответственно, потенциально фатальных происшествий.

Однако в конечном итоге технологии могут сделать не так много. Как упоминалось ранее, нам также придется внести свой вклад. Возьмем, к примеру, использование ремней безопасности, которые мы рекомендовали в статье «Почему вы всегда должны использовать ремни безопасности в Дубае». Это простое действие действительно может спасти жизни, но его часто упускают из виду. В итоге, технологии будут бесполезны, если мы не будем их вкладывать.

Воспользуйтесь услугой

ОАЭ, получившей рейтинг №1, чтобы продать свой автомобиль сегодня. Получите на 10-30% больше , чем предлагает дилер. Вы устанавливаете цену , чтобы автомобиль продавался так быстро, как вам нужно. и тест-драйвы, чтобы вы сэкономили кучу времени Продайте мне мою машину Японские автомобили — странные и замечательные »

10 инноваций, которые сделают вождение безопаснее, и что будет дальше

июнь — Месяц национальной безопасности, важное время для продолжения диалога о безопасности дорожного движения, о том, как далеко мы продвинулись и куда мы идем.

Прошло более 100 лет с тех пор, как в США произошел первый зарегистрированный ДТП. Состояния. С тех пор количество предотвратимых смертей на автомагистралях нашей страны трагически возросло до 40000 смертей в год, по данным Национального Совет Безопасности (НБК). К сожалению, большинство этих смертей можно предотвратить и вызвано отвлечением внимания, нарушением функций, усталостью или чрезмерной скоростью.

И хотя число несчастных случаев со смертельным исходом остается неприемлемо высоким, был также достигнут значительный прогресс. Инженеры, производители автомобилей, агентства и организации неустанно работали над тем, чтобы сделать вождение более безопасным.

В хронологическом порядке представлены 10 технологических достижений, которые сделали автомобили более безопасными, а также краткий обзор последних инноваций в области безопасности дорожного движения, которые могут навсегда изменить наше представление о вождении.

1. Ремни безопасности

1958 год стал поворотным в эволюции безопасности дорожного движения, когда Volvo представила ремень безопасности.Однако только в 1966 году Конгресс санкционировал установку ремней безопасности на всех транспортных средствах — в том же году Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) было учредил. В 1984 году Нью-Йорк принял первый закон штата, требующий использования ремней безопасности в легковых автомобилях. Недавнее исследование CDC показало, что ремни безопасности вдвое сокращают количество серьезных травм, связанных с авариями.

При авариях непристегнутые задние пассажиры увеличивают риск смерти передних пассажиров, пристегнутых ремнями, почти в пять раз.Чтобы снизить этот риск, в конце 60-х годов были введены поясные ремни безопасности на задних сиденьях. К началу 70-х годов были представлены трехточечные ремни. Безопасность на дорогах губернатора Администрация сообщает, что пассажиры на заднем сиденье по-прежнему не пристегиваются, что приводит к предотвратимой смерти.

2. Антиблокировочная система тормозов

В 1966 году была внедрена антиблокировочная система тормозов (ABS). Основанная на авиационных технологиях и успешно реализованная компанией Chrysler в 1971 году, ABS предотвращает блокировку колес при торможении.В результате улучшается управление автомобилем и уменьшается количество остановок. расстояния. Исследования показывают, что ABS может снизить риск аварий с участием нескольких транспортных средств на 18% и аварий на бездорожье на 35%. Это нововведение также заложило основу для электронного контроля устойчивости (ESC), новой технологии безопасности, которая может быстро обнаруживать опасные ситуации и регулировать торможение отдельных колес, чтобы предотвратить неконтролируемое вращение автомобиля. ESC требуется во всех легковых автомобилях, выпущенных с 2012 года.

3.Подголовники

Также известные как подголовники, подголовники при правильном использовании могут снизить риск хлыстовой или другой травмы шеи и головы во время аварии примерно на 28,3%. Хотя ранний патент был впервые выдан Бенджамину Кацу в 1923 году, постановления правительства не касались головы. ограничения до 1967 года с правилами высоты для подголовников в транспортных средствах, приобретенных правительством США. Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств № 202 вступил в силу, и в 1969 году для всех новых автомобилей требовались подголовники определенной высоты.

4. Подушки безопасности

В начале 1970-х годов использование ремней безопасности было еще довольно низким. В ответ Ford представил подушки безопасности в качестве альтернативной удерживающей системы в парке экспериментальных автомобилей. После обширных исследований и нескольких смертей автомобильная промышленность отошла от этой позиции, и в 1981 году Mercedes-Benz представила подушку безопасности как «дополнительную удерживающую систему», а не как альтернативу ремню безопасности.

5. Манекены для краш-тестов

В 1978 году был проведен первый фронтальный краш-тест на скорости 35 миль в час. Цель была проста: обеспечить стандарты безопасного проектирования. В 1985 году манекены для краш-тестов стали неотъемлемой частью тестирования, а также обучения технике безопасности. Чтобы продвигать использование ремней безопасности, NHTSA представило Винса и Ларри манекены для краш-тестов с лозунгом «Вы можете многому научиться у манекена».

6.Резервные камеры

Стремясь снизить количество смертей и травм в слепых зонах, в начале 2000-х годов автопроизводители начали развертывать первые резервные камеры на дорогих моделях автомобилей. Теперь они требуются во всех новых автомобилях. Резервные камеры позволяют водителям использовать экран в приборной панели, чтобы видеть, что находится за автомобилем задним ходом.

7. Ассистент экстренного торможения

Для водителей время реакции на торможение в случае надвигающейся аварийной ситуации может быть меньше, чем это необходимо для предотвращения столкновения.Ассистент экстренного торможения (EBA), также называемый динамической поддержкой тормозов (DBS), появился в середине 90-х годов. Если система обнаруживает, что водитель пытается задействовать тормоза, EBA быстро активируется, чтобы помочь водителю приложить максимальное тормозное усилие за миллисекунды и может значительно сократить тормозной путь. Более того, автоматическое экстренное торможение (AEB) использует данные датчиков для автоматического торможения в ситуациях, когда лобовое столкновение может быть неизбежным. Эта технология превратилась в системы предупреждения о столкновении с радаром, также называемые системами предупреждения о лобовом столкновении.Важно отметить, что, несмотря на то, что эти функции являются продвинутыми, они требуют активного, внимательного и полностью вовлеченного человека-водителя, который не теряет хвоста и всегда поддерживает дистанцию ​​не менее трех секунд.

8. Контроль давления в шинах

Низкое давление в шинах может привести к более быстрому износу шин и даже вызвать их разрыв. Исследование, проведенное Национальным управлением безопасности дорожного движения, показало, что автомобили, движущиеся с низким давлением в шинах, в три раза чаще попадают в аварию, связанную с шинами, чем автомобили с должным образом накачанными шинами. В 2008 году системы контроля давления в шинах стали необходимы на всех транспортных средствах в США

.

9. Система помощи при удержании полосы движения и другие функции помощи водителю

Ошибка водителя, отвлечение внимания и сонливость остаются основными причинами столкновений. Сегодняшние функции помощи при удержании полосы движения предупреждают водителя о выезде с полосы движения и автоматически предпринимают шаги, гарантирующие, что автомобиль остается на полосе. Помощь в удержании полосы движения основана на функции предупреждения о выезде с полосы движения, которая, по данным AAA, была доступна к 2014 году в 50% автомобилей.Помощь при удержании полосы движения часто сочетается с адаптивным круиз-контролем и другими функциями расширенных систем помощи водителю (ADAS) для создания частично автоматизированного транспортного средства.

Важно помнить, что хотя частично автоматизированные транспортные средства и транспортные средства с функциями помощи водителю представляют собой важные шаги на пути к обеспечению безопасности, им по-прежнему необходим полностью бдительный и постоянно внимательный человек-водитель для работы.

10.Полностью беспилотные автомобили

Ключевой характеристикой этого графика является то, что каждое нововведение направлено на смягчение последствий ДТП, но в будущем безопасности дорожного движения происходит серьезный сдвиг. Технология полностью автономного вождения может в первую очередь предотвратить множество аварий. Полностью беспилотные автомобили отличаются от автомобилей с функциями помощи водителю, потому что они предназначены для автономной работы, без участия человека-водителя.

С 2009 года автомобили Waymo перемещаются по улицам реальных городов и проехали более 20 миллионов миль по дорогам общего пользования в более чем 25 городах.Полностью беспилотные автомобили, такие как Waymo’s, делают следующий шаг на пути к развитию технологий автомобильной безопасности и могут сократить 40 000 смертей в год в результате автокатастроф, управляемых людьми.

инноваций для повышения безопасности дорожного движения для всех

Хорошо это или плохо, но вождение автомобиля — один из наиболее важных аспектов путешествия и свободы в Соединенных Штатах. Не умея водить машину, вы можете оказаться в ловушке дома, не имея возможности уйти, чтобы найти работу, купить продукты и другие предметы первой необходимости или посетить друзей и поддерживать социальную жизнь.Ключи от автомобиля открывают намного больше дверей, чем рекламируется.

Лица с умственными и физическими недостатками лучше других знают, насколько сложной может быть жизнь без автомобиля. На протяжении многих лет было мало вариантов для индивидуальных путешествий в одиночку, потому что не было технологий и цен. Это оказалось серьезной проблемой для тех, кто борется за равенство.

К счастью, многие из этих усилий в значительной степени окупились. Новые технологии делают вождение более доступным для всех, а достижения в области технологий сделали этот процесс менее болезненным и трудным.Кроме того, на горизонте еще больше улучшений; есть много чего ожидать.

Технический прогресс Технологический прогресс происходит быстрыми темпами; Кажется, что каждая новая модель автомобиля может предложить что-то новое и интересное. Люди съедают эти лучшие автомобильные технологии и средства безопасности:

• Аудиосистема Bluetooth для музыки и общения
• Камеры заднего вида и резервные датчики
• Автоматический дальний свет
• Стеклоочистители автоматические
• Предупреждения о выезде с полосы движения
• Системы экстренной связи
• Ночное видение и обнаружение слепых зон
• Пуск кнопочный
• Бесключевой доступ
• Голосовая команда
• Автоматически закрывающиеся двери
• Регулируемые педали газа / тормоза

Список можно продолжать и продолжать.

Многие из этих достижений в области технологий и безопасности обеспечивают большую гибкость вождения, что делает его более доступным для всех. Такие вещи, как голосовые команды и многие автоматизированные функции, позволяют людям с ограниченными физическими возможностями легче управлять автомобилем. Кроме того, все эти функции могут сделать вождение намного безопаснее для всех.

Помимо того, что происходит с автомобилем, также происходят улучшения в области безопасности дорожного движения. Новые светофоры с таймером обратного отсчета или другой формы проходят испытания во многих городах с положительными результатами.Кроме того, становится реальностью дорожное освещение с использованием умных технологий. Все эти достижения могут повысить видимость и равенство, а также снизить опасность на проезжей части.

Заглядывая в будущее По мере совершенствования технологий, функций и правил безопасности водителям-инвалидам есть на что рассчитывать. На горизонте много интересных новостей!

Беспилотные автомобили медленно, но верно становятся реальностью. Беспилотные автомобили могут устранить необходимость в дорогостоящих специальных функциях или приспособлениях для транспортных средств.Точно так же они могут значительно повысить равенство и безопасность вождения для всех. Хотя Tesla (бренд, занимающий лидирующее положение в области беспилотных автомобилей) заявляет, что водителям необходимо сохранять бдительность при управлении автоматизированными транспортными средствами, существует большой потенциал для устранения препятствий для тех, кто испытывает трудности с вождением.

Еще более захватывающим является план Toyota по увеличению мобильности некоторых из своих новых автомобилей, таких как Concept-I RIDE. Модель специально разработана для людей с ограниченными физическими возможностями, что позволяет им быть более независимыми.Автомобиль имеет интегрированную технологию искусственного интеллекта, двери типа «крыло чайки» и дополнительное хранилище. Впереди еще несколько лет, но новая модель действительно захватывающая.

Безопасность для всех Повышение равенства в области вождения — это не только достижения, которые вносятся в автомобили и за их пределами. Речь также идет о поощрении осознанного вождения у других. В конце концов, вождение — одно из самых опасных повседневных занятий. Почти 1.Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибает 3 миллиона человек; это примерно 3287 в день!

Некоторые вещи, такие как отвлекающий свет в транспортных средствах, становятся проблемой. В Uber и Lyft водители используют яркие значки в окнах, чтобы пассажиры знали, что они водители. Эти огни могут менять цвет, когда водители подходят к пассажирам, чтобы их забрать, что делает эту систему очень удобной. Однако некоторые борются с этим, говоря, что яркие огни с изменяющимся цветом отвлекают на дороге, что может привести к большему количеству аварий.

Кроме того, конечно, существуют более опасные проблемы с отвлеченным вождением, такие как текстовые сообщения, нанесение макияжа или прием пищи во время вождения или вождения в нетрезвом виде. Все это отвлекает, что может привести к серьезным несчастным случаям. К счастью, многие штаты борются с рискованным поведением при вождении, а вышеупомянутые технологии вообще снижают необходимость убирать руки с руля.

Вождение автомобиля давно стало проблемой для людей с физическими или умственными недостатками.Из-за этого многие были вынуждены жить с меньшей степенью независимости. К счастью, новые достижения и приближение к новым технологиям и безопасности в транспортных средствах, на дорогах и в правоохранительных органах улучшают и делают вождение реальностью для большего числа людей с ограниченными возможностями. Эти события на горизонте открывают захватывающие перспективы.

Изображение предоставлено: https://pixabay.com/photos/road-nevada-clouds-bird-landscape-3856796/

Топ-3 инновации для улучшения поведения водителя на дороге

В настоящее время сокращение затрат, связанных с вопросами безопасности, является одной из первоочередных задач, стоящих перед руководителями автопарков.Обработка аварий влечет за собой множество непредвиденных и незапланированных расходов, которые могут ежегодно обходиться компании в тысячи долларов. В стремлении упростить процедуру люди прошли долгий путь от заполнения бесконечных бумаг вручную до разработки инновационных решений, подобных тем, которые были разработаны OCSICO, для автоматизации процесса. В настоящее время много усилий прилагается к разработке передовых технологий, таких как системы предотвращения столкновений, чтобы уменьшить количество аварий, связанных с деталями автомобиля, и устранить человеческий фактор, который вносит большой вклад в статистику аварий. .

Однако в ближайшие 10-20 лет автономные транспортные средства пока не будут доступны для конечных потребителей. Это означает, что при разработке стратегии безопасности автопарка нельзя пренебрегать таким фактором, как поведение водителя.

Появление телематики внесло революционные изменения в сферу управления автопарком. Его положительное влияние с точки зрения снижения затрат на топливо и техническое обслуживание транспортных средств, сокращения времени простоя, содействия удовлетворению потребностей клиентов и улучшения общего поведения оператора транспортного средства нельзя недооценивать.

Большинство существующих решений предлагают использовать телематические данные для контроля расхода топлива, предотвращения ненужных остановок, оптимизации маршрутов и т. Д. Они также оказывают значительное психологическое воздействие, хотя и объясняются эффектом Хоторна: водители, как правило, улучшают свое поведение, если знают, что кто-то наблюдает их.

Однако в настоящее время акцент смещается с контроля и исправления на раннее выявление и предотвращение. Теперь очевидно, что телематика — это не просто GPS-слежение, как иногда может показаться.

Наиболее многообещающие тенденции последних нескольких лет — это сочетание телематики с другими технологическими и научными разработками. В результате на рынке появляются разноплановые подходы к улучшению поведения водителей. Ниже представлены три из них.

ТЕЛЕМАТИКА + ПОВЕДЕНЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Всесторонняя оценка рисков водителя, которая стала возможной с развитием телематики, использует различные данные о характеристиках для определения состояния водителя. Последнее может меняться как в лучшую, так и в худшую сторону в зависимости от реальной работы водителя.В случае ухудшения статуса риска все заинтересованные стороны (например, менеджеры автопарка, отдел кадров, высшее руководство) уведомляются. Водители, в свою очередь, проходят коррективную подготовку или поощряются к повышению их производительности любым другим способом.

Хотя этот подход полезен с точки зрения избавления от вредных привычек вождения, он не анализирует реальные причины, лежащие в основе внезапных колебаний в поведении водителя. Обычно последнего вряд ли можно избежать только тренировкой, и требуется более сложное лечение.

Вопрос о совмещении телематики и теории поведенческой безопасности обсуждался на конференции по безопасности флота, прошедшей 18-20 июля 2016 г. в Чикаго. IL. Исследовательский институт безопасности Liberty Mutual представил свою последнюю разработку под названием Managing Vital Driver Performance (MVDP), которая объединяет телематику и анализ первопричин.

Подход не предполагает реагирования на отдельные случаи неосторожного или агрессивного вождения. Он скорее сосредоточен на выявлении причин, лежащих в основе изменений поведения водителя, и последующем реагировании на них.Подход включает анализ как внутренних, так и внешних факторов, которые могут повлиять на работу водителя. Более того, он устанавливает стандарты вождения, которых должны придерживаться операторы транспортных средств.

Одной из наиболее важных особенностей MVPD является то, что он ценит безопасность выше любых других показателей эффективности, включая объем. В этом отношении внедрение MVDP может включать изменение приоритетов или даже определение новых, а также обеспечение их соответствия бизнес-интересам компании.

ИГРОФИКАЦИЯ

Еще один инновационный подход к улучшению поведения водителей включает применение принципов геймификации. Геймификация — вот что делает телематику развлечением, а не контролем. Это позволяет менеджерам трансформировать цели, которые компания хочет достичь (например, снизить скорость на 35%), в личные цели водителей в рамках игры, которая длится определенный период времени, и поощрять своего рода соревнование между водителями. , а победитель в итоге получает награду.

Например, Telogis Coach, мобильное приложение, разработанное одноименной компанией, использует телематические данные о нарушениях правил дорожного движения, допущенных водителями, для вычета баллов из их общей оценки. Обычная игра длится до трех месяцев. Когда все закончится, победители получают свои награды, а проигравшие проходят обучение.

Такой подход, несомненно, принесет плоды, поскольку он увлекателен и играет на внутреннем желании людей всегда быть первым, заставляя водителей интуитивно следовать правилам.Самая сложная задача здесь — удерживать внимание водителей на протяжении всей игры, чтобы не дать отстающим бросить курить. Более того, никто не может сказать, как долго продлится эффект, когда игра закончится, поэтому следует пройти надлежащее обучение.

ПРОГНОЗНАЯ АНАЛИТИКА

Представьте, что вы — менеджер автопарка, который обнаружил, что большинство аварий, в которые попадают водители, можно предотвратить. Каковы Ваши дальнейшие действия? Вы бы ухватились за возможность действовать проактивно с точки зрения неосторожного вождения? Если да, то прогнозная аналитика — это то, что вам нужно.

Модели прогнозной аналитики с точки зрения предотвращения несчастных случаев представляют собой сочетание больших данных, телематики и программ обучения технике безопасности. Они полагаются на научно доказанную корреляцию между попаданием в аварию и более высокую возможность испытать ее снова в ближайшем будущем.

В отличие от обычных систем оценки рисков для водителей, модели прогнозной аналитики учитывают огромный объем данных, включая непосредственные телематические данные, пятилетний отчет водителя о транспортных средствах, историю происшествий и даже отрасль, к которой принадлежит водитель.Он позволяет оценить работу водителя со всех точек зрения и, что наиболее важно, помогает выявить потенциально агрессивных водителей и своевременно обучить их до фактического нарушения правил дорожного движения или аварии.

DriverCareTM от CEI, разработанный в сотрудничестве с доктором Фенг Го из Технического университета Вирджинии, представляет собой практическое применение прогнозной аналитики. Он включает в себя оценку водителей в соответствии с их стажем вождения и текущим поведением на дороге, а также назначение профилактического обучения тем, кто имеет высокий уровень риска.

Более того, система помогает прогнозировать со всей возможной точностью количество аварий, в которых флот может попасть в течение определенного периода времени. Это в сочетании с многогранной оценкой производительности драйверов может помочь значительно снизить количество аварий и, следовательно, сэкономить компании много проблем и денег.

Многие эксперты считают, что у прогнозной аналитики большое будущее. В настоящее время упор делается на предотвращение несчастных случаев, поэтому прогнозная аналитика может служить путем в будущее с максимальной безопасностью водителей и безаварийным автопарком.

Биография автора:

Ксения Миронович — маркетолог-аналитик компании OCSICO. Сферы ее профессиональных интересов включают, среди прочего, горячие тенденции и последние инновации в автомобильной промышленности и управлении автопарком. Свяжитесь с Ксенией через [адрес электронной почты защищен], чтобы обсудить будущее автомобильной промышленности и другие профессиональные темы.

Теги: , поведение, водитель, улучшение, инновации, дорога

Об авторе

Гость Вклад приглашенных авторов в блог Techno FAQ

Краткая история стоп-сигналов | Инновация

Возвращаясь домой с званого обеда мартовской ночью 1913 года, нефтяной магнат Джордж Харбо свернул на Евклид-авеню в Кливленде. Это была одна из самых оживленных улиц города, заполненная автомобилями, конными экипажами, велосипедистами, троллейбусами и пешеходами, которые полагали, что имеют преимущественное право проезда. Харбо не видел трамвая, пока тот не врезался в его родстер. «Примечательно, — писала местная газета, — что пассажиры спаслись жизнью».

Многие другие не захотят. Более 4000 человек погибли в автокатастрофах в Соединенных Штатах в 1913 году, в том же году, когда Model T начала сходить с конвейера Генри Форда.Дороги страны не были построены для транспортных средств, способных двигаться со скоростью 40 миль в час, и когда эти неумолимые машины встречались на многолюдном перекрестке, возникала неразбериха и, зачастую, столкновения. Хотя полицейские стояли в центре многих самых опасных перекрестков, давая свистки и размахивая руками, немногие водители обращали на них внимание.

У инженера из Кливленда по имени Джеймс Хоге было решение для всего этого хаоса. Воспользовавшись красным и зеленым сигналами, давно используемыми на железных дорогах, и подключив электричество к троллейбусам, Хоге создал первую «муниципальную систему управления движением».Запатентованное 100 лет назад изобретение Хоге явилось предшественником повсеместного и неизведанного устройства, которое с тех пор формировало американские города и повседневную жизнь — светофора.

Фонарь Hoge дебютировал на Евклид-авеню на 105-й улице в Кливленде в 1914 году (до выдачи патента). Подъезжая к перекрестку, водители увидели над ним два фонаря. Полицейский, сидящий в будке на тротуаре, управлял сигналами с помощью переключателя. «Общественность довольна его работой, поскольку она обеспечивает большую безопасность, ускоряет движение и в значительной степени контролирует пешеходов при их передвижении по улице», — написал после года работы директор по общественной безопасности города.

Драйв: окончательная история вождения

Начиная с разработки первых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, «Drive» исследует ранний гламур вождения, автоспорта и автомобильного дизайна, а также рассматривает, как автомобиль сформировал современный мир.

Купить

Другие уже экспериментировали и улучшали концепцию Хоге, пока различные изобретатели не усовершенствовали конструкцию до той, которая контролирует движение и повышает кровяное давление сегодня.У нас есть
Уильям Поттс, офицер полиции Детройта, который изучал электротехнику, чтобы поблагодарить его за желтый свет, но как муниципальный служащий он не мог запатентовать свое изобретение.

К 1930 году во всех крупных и многих малых городах Америки был хотя бы один светофор, и нововведение распространилось по всему миру. Простое устройство приручило улицы; Уровень смертности от автотранспортных средств в Соединенных Штатах упал более чем на 50 процентов в период с 1914 по 1930 год. И технологии стали символом прогресса.Быть «городом одного светофора» было стыдно. «Из-за мощной силы внушения [или] иллюзии величия почти в каждой деревне, деревне и городе на перекрестке они устанавливались там, где они не были ни богато украшены, ни полезны», — ворчало Управление автомобильных дорог Огайо.

Еще одна жалоба, которая получила признание, заключалась в неудачном воздействии устройства на вежливость. Задолго до сегодняшней эпидемии агрессивного поведения на дорогах критики предупреждали, что водители утратили часть своей человечности; им не нужно было узнавать друг друга или пешеходов на перекрестках, а просто смотреть на свет и ждать, пока он изменится.Еще в 1916 году Детройтский автомобильный клуб счел необходимым объявить «Неделю вежливости», во время которой водителям предлагалось демонстрировать «воспитание, которое автомобилисты должны проявлять во всех других человеческих отношениях». По мере того, как личное общение снижалось, появилось новое, особенно современное бедствие — нетерпение. В 1930 году полицейский из Мичигана заметил, что водители «становятся все более критичными и не терпят сидеть при красных светофорах».

Новые правила дорожного движения потребовали некоторого привыкания и некоторой идеологической обработки.В 1919 году учитель из Кливленда изобрел игру, чтобы научить детей распознавать светофоры, и сегодня дети до сих пор играют в ее версию — «Красный свет», «Зеленый свет». За несколько десятилетий символ светофора стал использоваться в детских развлечениях и игрушках. Прислушивание к сигналам настолько укоренилось, что регулирует все виды поведения, не связанного с вождением. Начальные школы сдерживают плохое поведение с помощью карточек светофора, а педиатр создал программу «Красный свет, зеленый свет, правильно питайтесь», чтобы способствовать здоровому питанию.В программах предотвращения сексуальных посягательств используется схема светофора для обозначения согласия. А в 2002 году консалтинговая фирма Booz Allen предложила компаниям оценивать своих руководителей как лидеров кризиса («красный свет»), дальновидных («зеленый свет») или аналитических («желтый свет») лидеров. Вы даже можете найти красочные подсказки на футбольном поле: судья сначала выдает желтую предупреждающую карточку, а затем показывает красную карточку, которая, так сказать, приказывает нарушившему игроку отправиться в путь.

Стенд газетчика и светофор в Лос-Анджелесе, 1942 год. (Библиотека Конгресса)

За столетие светофор превратился из хитроумного устройства, которое мог бы полюбить только инженер, до вездесущего элемента повседневной жизни (сегодня в Соединенных Штатах их около двух миллионов) и мощного символа.Но его будущее не светлое. Беспилотные автомобили — это модель Т 21-го века, которая может кардинально изменить не только то, как мы передвигаемся с места на место, но и само наше окружение. Исследователи уже проектируют «автономные перекрестки», на которых умные автомобили будут практиковать искусство невербального общения для оптимизации транспортного потока, как когда-то делали сами водители. Светофоры начнут исчезать с ландшафта, и новый признак современности будет жить в «городе без светофоров».

Мне остаться или уйти?

U.Сигналы на пешеходном переходе S. но другие настолько умны, что могут остановить вас.

Беспилотных транспортных средств, чтобы пропустить некоторые стандарты безопасности при столкновении в соответствии с правилом

Вашингтон — В четверг администрация Трампа опубликовала окончательные правила, которые позволят производителям беспилотных транспортных средств пропустить определенные федеральные требования безопасности при столкновении с транспортными средствами, которые не предназначены для перевозки люди.

Это первое крупное обновление существующих федеральных стандартов безопасности с учетом инноваций в технологиях без водителя. Хотя в настоящее время потребители не продают полностью автономные транспортные средства, отраслевые эксперты ожидают, что доля рынка беспилотных автомобилей и грузовиков в ближайшее десятилетие увеличится.

Беспилотный автомобиль Nuro перед аптекой CVS (Фото: Натан Линдстром, Нуро)

Правило — на создание которого — месяцы — также дает производителям больше свободы действий при проектировании беспилотных транспортных средств без элементов управления, предназначенных для людей-водителей. такие как рули или педали.

Ожидается, что это принесет автопроизводителям значительную экономию средств. По оценкам Национального управления безопасности дорожного движения, это правило сэкономит автопроизводителям и потребителям 5,8 миллиарда долларов в 2050 году.

«Учитывая, что более 90% серьезных аварий вызвано ошибкой водителя, жизненно важно, чтобы мы устраняли ненужные барьеры для технологий, которые могли бы помочь спасти жизни». ”Заместитель администратора NHTSA Джеймс Оуэнс сказал в заявлении.

«Мы не хотим, чтобы правила, принятые задолго до развития автоматизированных технологий, представляли собой непреднамеренный и ненужный барьер для инноваций и повышения безопасности транспортных средств.”

Правило, вероятно, является первым из многих, направленных на ускорение развертывания беспилотных транспортных средств. Агентство отметило, например, что оно еще не меняет никаких требований, связанных с предупреждающими сигналами, которые агентство все еще изучает, совместимость автомобиля с автомобилем, которая не рассматривается в существующих стандартах для автомобилей с водителями, или нетрадиционных сидений аранжировки, которые также требуют дополнительных исследований.

Ариэль Вольф, советник Самоуправляющейся коалиции, заявил в четверг, что правило NHTSA является «очень захватывающим» и «очень важным» достижением в правилах безопасности для беспилотных транспортных средств.В коалицию входят такие компании, как Ford Motor Co. , Lyft Inc., Uber Technologies Inc. и Waymo LLC, которая является дочерней компанией Alphabet Inc., материнской компании Google.

«Это потребовало большой работы со стороны NHTSA, и мы надеюсь, что это первое из нескольких предстоящих правил », — сказал он.

Альянс автомобильных инноваций, группа, представляющая крупных автопроизводителей, продающих автомобили в США, также заявила в своем заявлении, что «приветствует продолжающуюся работу NHTSA по устранению препятствий на пути к передовым технологиям и системам безопасности.«

Защитники безопасности, однако, предупредили, что для беспилотных транспортных средств необходимы специальные правила, направленные на защиту потребителей, в дополнение к исключениям из правил, разработанных для транспортных средств с водителями-людьми.

Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности, сказал в заявлении, что долгосрочная безопасность правила еще не определена, но говорится, что агентство не уделяло внимания мандатам Конгресса по безопасности в течение последних четырех лет.

«Настойчивость NHTSA в обеспечении возможности быстрого развертывания самообслуживания. вождение транспортных средств путем внесения поправок в правила, написанные для автомобилей с водителями, вместо признания уникальных характеристик автономных технологий может быть самым быстрым способом разрешить развертывание автономных транспортных средств, но это не подход, основанный на безопасности потребителей », — сказал он.

НАБДД сталкивается с критикой со стороны защитников безопасности в последние годы за внедрение добровольных руководящих принципов для производителей беспилотных транспортных средств, таких как необязательное участие в системе отчетности, предназначенной для отслеживания того, как разрабатываемые автомобили работают в десятке тестов безопасности, рекомендованных федеральными регулирующими органами. . Критики утверждают, что оценки должны быть обязательными, а прозрачность должна быть обязательной для повышения общественного доверия к беспилотным транспортным средствам.