Обгон запрещен – о несоответствии знака «Обгон запрещен» и разметки
9 июля 2010
Недопустимо сочетание пунктирной разметки (1.5) и дорожных знаков (3.20 и 3.21):
В этом случае инспектор ГАИ не имеет права штрафовать за обгон (до 20 ноября 2010 года — см. дополнение ниже). Но и обгонять, наверное, не стоит 🙂
Официальный источник (ГИБДД, 21 ноября 2008г.):
http://www.gibdd.ru/news/219
Дополнение
Начиная с 20 ноября 2010 года в ПДД вступают в силу нововведения. В том числе касательно преимущества дорожных знаков перед разметкой. Теперь водитель обязан при противоречии дорожных знаков и разметки руководствоваться знаками (ранее преимущество имели только временные знаки).
В новых правилах термин «обгон» претерпел изменения — теперь это опережение транспортных средств, связанное с выездом на полосу встречного движения с последующим возвращением на ранее занимаемую полосу. Все обгоны, без выезда на встречку таковыми не являются. Теперь это просто опережение + маневр перестроения.
То есть даже если висит знак 3.20 «Обгон запрещен» — опережать без выезда на встречную полосу движения можно! (по крайней мере, теоретически не запрещено 🙂
Приложение
Главным государственным инспекторам безопасности дорожного движения по субъектам Российской Федерации 30.06.2008 г. направлено указание №13/6-120 о несоответствии линий горизонтальной разметки требованиям дорожных знаков:
В последнее время участились случаи поступления в Департамент ОБДД МВД России жалоб и обращений граждан по вопросу привлечения их к административной ответственности за нарушение правил дорожного движения, связанное с выездом на сторону дороги, предназначенную для встречного движения. При этом, в описываемых ситуациях, линии горизонтальной разметки не соответствуют требованиям дорожных знаков.
Наиболее часто встречаются случаи, когда на дорожном покрытии имеется горизонтальная разметка 1.5, разделяющая транспортные потоки противоположных направлений, и установлен дорожный знак 3.
20 «Обгон запрещен» без указания зоны действия введенного ограничения либо установки дорожного знака 3.21 «Конец запрещения обгона».
Данное сочетание вышеуказанных технических средств организации дорожного движения недопустимо.
Вышеуказанные факты свидетельствуют о невыполнении указания Министра внутренних дел Российской Федерации от 1 августа 2007 года № 1/6080 в части исключения фактов необоснованно установленных дорожных знаков и примененных линий разметки проезжей части.
При осуществлении надзора за дорожным движением, а также при рассмотрении спорных ситуаций, когда установлено, что линии горизонтальной разметки не соответствуют требованиям установленных дорожных знаков, ситуацию следует трактовать в пользу участников дорожного движения.
В соответствии с изложенным в целях обеспечения безопасности дорожного движения, а также соблюдения законных прав участников транспортного процесса,
ТРЕБУЮ:
- Продолжить исполнение указания Министра внутренних дел Российской Федерации от 1 августа 2007 года № 1/6080 в части исключения фактов необоснованно установленных дорожных знаков и примененных линий разметки проезжей части.
- При выявлении случаев несоответствия линий горизонтальной разметки требованиям дорожных знаков принимать меры к ответственным должностным лицам в соответствии с предоставленными полномочиями.
- Обратить особое внимание на обоснованность введенных ограничений в движении при проведении дорожно-строительных работ, а также после их завершения.
- Данную работу взять под ежедневный контроль.
- О проделанной работе доложите в Департамент ОБДД МВД России до 01.09.2008 года.
Главный государственный инспектор безопасности дорожного движения Российской Федерации генерал-лейтенант милиции В.Н. Кирьянов
Можно ли обогнать мотоцикл при действии знака «обгон запрещён» | АвтоБерег
Использованы материалы с сайтов: unsplash.com и wikipedia.orgИспользованы материалы с сайтов: unsplash.com и wikipedia.org
Давайте подробно рассмотрим данную ситуацию, ибо многие автомобилисты не знают верного ответа в этом случае.
Знак «Обгон запрещен»
Все помнят, что знак может использоваться на дороге и отдельно от разметки, то есть при наличии запрещающего знака, разметка может быть прерывистой!
Сам знак означает, что запрещен обгон всех транспортных средств, за исключением тихоходов, гужевых повозок, мопедов, двухколесных мотоциклов без коляски.
То есть, если на дороге есть только знак «Обгон запрещен», а разметки нет, или она прерывистая, то обгон мотоцикла разрешен, без коляски, как упомянуто в правилах.
Разметка и знак
Но, случаев, когда разметка 1.1 (сплошная) и знак «Обгон запрещен» идут в паре – гораздо больше. Вспомним, как водитель должен руководствоваться в этом случае.
Логично, что знак своего значения не меняет: он также запрещает обгон всех транспортных средств, с вышеупомянутыми исключениями. А разметка полностью запрещает обгон, любых ТС, ибо ее пересекать нельзя. Что получается в итоге? Правильно: знак и разметка противоречат друг другу.
В правилах прописан этот момент: если знак и дорожная разметка друг другу противоречат, то водитель обязан руководствоваться значениями дорожных знаков!
Что получается в итоге?
В итоге, не зависимо от того, какая нанесена разметка, автомобилист имеет право обогнать одиночный мотоцикл в зоне действия знака «Обгон запрещен».
Важно, чтобы были соблюдены два условия: мотоцикл должен быть без коляски, а водитель автомобиля не имеет права при маневре превышать скорость, разрешенную на данном участке дороги.
Чаще всего, мотоциклисты на мотоциклах без коляски, прижимаются вправо, чтобы уступить дорогу автомобилистам. При этом, водитель может обойти мотоцикл, даже не совершая обгона, то есть не выезжая на встречную полосу движения. Опережение в этом случае – тоже по всем правилам.
Ставьте лайк и подписывайтесь, если статья вам понравилась. Кстати, приходите к нам в Телеграм и в Одноклассники!
В ГАИ России назвали незаконным одновременное противоречие на дороге прерывистой разметки и знака «Обгон запрещен»
В ГАИ назвали незаконным одновременное нахождение на дороге прерывистой разметки и знака «Обгон запрещен». Знаки – убрать, протоколы – не выписывать, приказали начальники.
Правозащитники уверены, дорожные инспекторы найдут способ выкрутиться.
Госавтоинспекция России дала очередное официальное разъяснение по поводу выезда на встречную полосу движения автомобилей. Отныне если машина пойдет на обгон в разрешенном месте через прерывистую разметку, но в зоне действия знака «обгон запрещен», инспектор не сможет забрать у него права. Противоречие между дорожной разметкой и знаком будут трактоваться в пользу автомобилиста.
«Наиболее часто встречаются случаи, когда на дорожном покрытии имеется горизонтальная разметка 1.5 (прерывистая разметка – «Газета.Ru»), разделяющая транспортные потоки противоположных направлений, и установлен дорожный знак 3.20 «Обгон запрещен» без указания зоны действия введенного ограничения либо установки дорожного знака 3.21 «Конец запрещения обгона». Данное сочетание вышеуказанных технических средств организации дорожного движения недопустимо», — говорится в послании ГИБДД.
В документе сообщается, приказ, объясняющий рядовым инспекторам, как поступать в спорных ситуациях, еще летом этого года был направлен во все региональные ГИБДД.
По мнению ГАИ России, факты установки подобных знаков «свидетельствуют о невыполнении указания министра внутренних дел России от 1 августа 2007 года № 1/6080 в части исключения фактов необоснованно установленных дорожных знаков».
В ГИБДД России «Газете.Ru» не смогли ответить на вопрос, в связи с чем раньше противоречия дорожной разметки и знаков трактовались против автомобилистов. «В ПДД все прописано по этому поводу», — отрезал собеседник в ГИБДД.
Правозащитники уверены, разъяснение не снимает, а лишь прибавляет новые вопросы. «А как поступать, когда вообще отсутствует какая-либо разметка? Что делать, если прерывистая разметка идет через пешеходный переход или в конце крутого подъема в гору? Опять возникают противоречия», — замечает правозащитник Похмелкин. По его мнению, такие коллизии появляются из-за того, что в ПДД невнятно прописано, как поступать в той или иной ситуации, и инспекторы по своему произволению могут трактовать правила. «К примеру, раньше при обгоне через прерывистую разметку в зоне знака «Обгон запрещен» инспектора останавливали и говорили, что эта разметка не для вас, а для встречных машин, — рассказывает правозащитник.
– Решить эту проблему можно, только прописав все ситуации в отдельном законе. Такой проект есть в Госдуме, но ему сейчас не дают ходу».
Собеседник не исключает, что заинтересованные в сборе взяток инспектора найдут способ обойти это разъяснение. «В ПДД записано, что временные знаки обладают приоритетом над разметкой – и это правильно, но договорившись с дорожниками, гаишники смогут обойти разъяснение», — рассуждает он.
Также неоднозначно отнесся к документу ГИБДД президент коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. Он считает, что гаишники явно занимаются не своим делом, внося в правила какие-либо изменения. «Правила дорожного движения – это свод незыблемых законов, а работники ГИБДД трактуют их на свой лад, как захотят. Вчера нельзя было обгонять под запрещающий знак, а сегодня уже можно. Потому новое предписание можно рассматривать не столько как положительный шаг гаишников в сторону автомобилистов, сколько как явное превышение их полномочий», — говорит Травин.
SDLRC — Кодифицированный закон 32-26
ГЛАВА 32-26
ПРАВИЛА ДОРОГ
32-26-1 Требуется использование правой половины шоссе — Медленные транспортные средства — Обгон и обгон исключены — Нарушение как проступок.
32-26-2 Перекрестки и переходы на дорогах — Использование правой половины шоссе — Препятствия — Нарушение как проступок.
32-26-3 Обгон встречных машин направо — Уступка половины трассы — Нарушение как проступок.
32-26-4 Горные дороги — Повороты — Держаться правой стороны — Нарушение как проступок.
32-26-5 Автодороги, разделенные разметкой.
32-26-6 Требуется движение по полосе движения — Смена полосы движения — Нарушение как проступок.
32-26-7 Трехполосное шоссе — Обгон и обгон — Нарушение как проступок.
32-26-8 Обозначение полосы движения для тихоходного транспорта — Нарушение как проступок.
32-26-9 Автомагистрали, разделенные физическим барьером — Использование проезжей части с правой стороны — Пересечение барьера запрещено — Нарушение как проступок.
32-26-10 Въезд на автодорогу с ограниченным доступом — нарушение как проступок.
32-26-11 Запрещение движения пешеходов и немоторизованного транспорта или мотоциклов на автомагистралях с ограниченным доступом — Обслуживание знаков — Нарушение как проступок.
32-26-12 Применимость положений о контролируемом доступе.
32-26-13 Полоса отчуждения на перекрестках — Незаконная скорость как лишение права отчуждения — Нарушение как проступок.
32-26-14 Въезд на шоссе с переулка, здания или частной дороги — Нарушение как проступок.
32-26-15 Предоставление права проезда автомобилям скорой помощи — Обязанность водителя машины экстренной помощи не использовать право проезда произвольно — Нарушение как проступок.
32-26-16 Дорожное оборудование и персонал как имеющие право отвода — Использование левой стороны шоссе — Световой индикатор — Достаточное пространство для движения транспорта — Нарушение как проступок.
32-26-17 Автомобиль, поворачивающий направо, должен держаться правее — нарушение как проступок.
32-26-18 Автомобиль, поворачивающий налево — Способ поворота — Нарушение как проступок.
32-26-18.1 Запрещен поворот с неправильной полосы — Требуется сигнал поворота — Нарушение как проступок.
32-26-19 Транспортные средства с левым поворотом — Правая дорога встречного транспортного средства — Сигналы — Нарушение как проступок.
32-26-20 Право на изменение способа поворота — Нарушение как проступок — Размещение знаков — Утверждение Департамента транспорта.
32-26-21 Проезд через зону безопасности запрещен — нарушение как проступок.
32-26-21.1 Запрещается движение по тротуару — Муниципальные ограничения на использование велосипеда, моторизованного самоката или электрических личных вспомогательных устройств — Нарушение как проступок.
32-26-21.2 Определение «Персональное электрическое вспомогательное устройство».
32-26-21.3 Электрические персональные вспомогательные устройства, освобожденные от положений определенных глав.
32-26-21.4 Определение моторизованного самоката.
32-26-21.5 Моторизованный ножной самокат — Освобожден от определенных требований к транспортным средствам.
32-26-22 Запуск двигателя, остановка или поворот — Наблюдение — Когда требуются сигналы — Нарушение как проступок.
32-26-22.1 Требуется сигнал остановки или замедления — Неправильное использование сигналов — Нарушение как проступок.
32-26-23 Сигналы постановки на охрану, механические сигналы и электрические сигналы — Нарушение как проступок.
32-26-24 Способ подачи сигнала на руки — Нарушение как проступок.
32-26-25 Разворот запрещен в запретной зоне или там, где это небезопасно — Нарушение как проступок.
32-26-26 Обгон транспортных средств — Обгон налево требуется — Обрезка спереди запрещена — Нарушение как проступок.
32-26-26.1 Обгон велосипеда — Минимальное расстояние — Нарушение как проступок.
32-26-27 Обгон и правый обгон — Обстоятельства, при которых разрешены — Нарушение как проступок.
32-26-28 Переход справа — выезд с тротуара запрещен — нарушение как проступок.
32-26-29 32-26-29. Отменен пропуском из SL 1968, ch 172.
32-26-30 Обгон и проезд в пределах делового или жилого района — Нарушение как проступок.
32-26-31 Обязанности водителя обгоняемого транспортного средства — Увеличение скорости запрещено — Нарушение как проступок.
32-26-32 32-26-32, 32-26-33. Отменен SL 1968, ch 173, § 1.
32-26-34 Переход через осевую линию шоссе, когда обзор затруднен — нарушение как проступок.
32-26-35 Движение налево на уклоне или повороте — Закрытый обзор — Нарушение как проступок.
32-26-36 Движение налево при приближении к перекрестку, переезду, мосту или туннелю — нарушение как проступок.
32-26-36.1 Движение налево разрешено на дорогах с односторонним движением или на поворотах.
32-26-37 Прохождение в запретной зоне — Нарушение как проступок.
32-26-38 Обозначение опасных зон прохождения — Знаки и маркировка — Нарушение как проступок.
32-26-39 Обозначение запретных зон — Разметка тротуара, обозначение запретной зоны — Нарушение как проступок.
32-26-40 Слишком пристальное наблюдение — Нарушение как проступок.
32-26-41 Минимальное расстояние между грузовиками или буксируемыми автомобилями — Исключение для обгона — Нарушение как проступок.
32-26-42 Минимальное пространство в караванах и кортежах — Исключения — Нарушение как проступок.
32-26-43 Максимальное количество пассажиров впереди — Нарушение как проступок.
32-26-44 Пассажир не должен мешать обзору или управлению водителем — нарушение как проступок.
32-26-45 32-26-45. Отменена SL 1989, ch 255, § 140.
32-26-46 Определения.
32-26-47 признана недействительной.
32-26-47.1 Использование мобильного электронного устройства — Запреты — Нарушение как проступок — Исключения.
32-26-47.2 Социальные сети — Запрет — Нарушение как проступок.
32-26-48 Изъятие портативного электронного устройства беспроводной связи.
32-26-49 Кампания по повышению осведомленности общественности об отвлеченных водителях.
32-26-50 Обнародование правил, разрешающих определенным транспортным средствам передвигаться с согласованной электроникой скоростью и более близкими интервалами расстояний, чем разрешено в иных случаях.
32-26-51 Похоронная процессия — Определения.
32-26-52 Похоронная процессия — Сотрудник правоохранительных органов.
32-26-53 Похоронная процессия — перекрестки.
32-26-54 Похоронное шествие — Автомобили в шествии.
32-26-55 Похоронная процессия — Прочие транспортные средства — Нарушение как проступок.
32-26-56 Похоронное шествие — Ответственность.
Дорожные знаки и сигналы | Маркел Специальность
Все водители знают, что дорожные знаки упрощают передвижение, предоставляя необходимую информацию и регулируя движение транспорта. Они предоставляют нам правила дорожного движения и абсолютно необходимы для безопасного движения транспорта? Дорожные знаки в Соединенных Штатах все чаще используют символы, формы и цвета, а не слова, чтобы передать свой смысл, чтобы мы могли немедленно на них отреагировать.Такой подход преодолевает языковые барьеры и становится стандартом для обмена сообщениями управления дорожным движением во всем мире. Знакомство с символами дорожных знаков важно для каждого участника дорожного движения, чтобы поддерживать безопасность и эффективно управлять автомобилем.
Цвет дорожных знаков — важный показатель содержащейся в них информации. Использование красного цвета на знаках ограничивается знаками остановки, уступки и запрещающих знаков.Белый фон указывает на нормативный знак; желтый цвет обозначает общее предупреждающее сообщение; зеленый цвет показывает разрешенное движение транспорта или указание направления; флуоресцентный желтый / зеленый означает пешеходные переходы и школьные зоны; коралл используется для знаков управления инцидентами; синим цветом обозначены службы пользователей дорог, туристическая информация и маршруты эвакуации; а коричневый — для направления к местам общественного отдыха или культурного интереса.
Форма знака также может предупреждать пользователей проезжей части о типе информации, отображаемой на знаке.Примеры многих форм знаков и их назначения можно найти по адресу: https://mutcd.fhwa.dot.gov/services/publications/fhwaop02084/us_road_symbol_signs.
pdf
Как водитель, вы обязаны изучить функциональное значение каждой основной формы дорожных знаков:
- Во-первых, есть восьмиугольник (восьмиугольник), что всегда означает СТОП. Это также означает, что вы не можете начать движение заново, пока не убедитесь, что на перекрестке или проезжей части нет близко приближающихся транспортных средств и пешеходов.
- Следующий треугольник указывает на ДОХОДНОСТЬ. Старые желтые; новые будут красными. Вы должны снизить скорость до разумной и остановиться, если это необходимо в целях безопасности, чтобы позволить приближающимся транспортным средствам безопасно пересечь дорогу.
- Один из самых полезных знаков — АЛМАЗНАЯ форма, квадрат, расположенный с углами по центру вверху и внизу, который всегда используется для ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ об опасностях, которые вы можете ожидать впереди.
- Когда вы видите КРУГЛУЮ фигуру, вам лучше начать сбавлять скорость, потому что это означает, что впереди находится железнодорожный переход от 400 до 700 футов.
- Форма КРОССБАКА появляется на самом железнодорожном переезде. Это может сопровождаться перекрестком ворот, мигающим сигналом или светофором.
Прямоугольные или квадратные знаки (не установленные в ромбовидном положении) могут быть нормативными, такими как ограничение скорости, «В одну сторону», «Поворот запрещен», «Неправильно», «Остановиться на линии», «Не проходить» или они могут быть информационными знаками, помогающими водителю определять номера маршрутов, расстояние, выезды, полосы поворота, места на дорогах и т. д.
Освещенный сигнал управления движением, знакомый «светофор», контролирует наши движения на перекрестках.Нижняя зеленая часть сигнала разрешает нам проехать через перекресток, ЕСЛИ на нем нет других транспортных средств. Янтарный свет в центре сигнала предупреждает о том, что цикл «Иди» закончился, и мы не должны выезжать на перекресток после того, как загорится красный свет. Когда горит желтый свет, это не означает, что нужно увеличивать скорость, чтобы проехать перекресток.
Когда мы приближаемся к мигающему красному сигнальному свету на перекрестке, мы должны остановиться, потому что он отмечает опасный переход. На перекрестке с более интенсивным движением или шоссе может мигать желтый предупреждающий свет, что означает, что мы должны снизить скорость, внимательно смотреть и двигаться осторожно.
Другие световые сигналы — это указатели полосы движения на полосах движения с двусторонним движением на скоростных автомагистралях.Мы должны двигаться по полосам, обозначенным зеленой стрелкой, направленной вниз. Мы должны держаться подальше от полос, отмеченных красным крестиком, потому что они будут пропускать движение в противоположном направлении.
Если желтый X появляется над нашей полосой, мы должны сразу попасть в полосу с зеленой стрелкой, потому что это означает, что X изменится на красный.
Говоря о дорожных знаках, не забывайте о разметке тротуаров. Светоотражающие или окрашенные полосы отмечают осевую линию дорог с двусторонним движением. В сельской местности они часто располагаются полосами шириной 15 футов по средней линии на расстоянии 25 футов друг от друга.В городских районах двухстороннее движение разделяет сплошная линия. Если с каждой стороны две или более полосы движения, двойные желтые полосы отмечают осевую линию. Желтые полосы также используются для обозначения зон, запрещенных для проезда. Если желтая полоса появляется на вашей стороне от центральной линии, вы не должны пересекать ее, чтобы обогнать другой автомобиль. Если бы все водители осознавали важность дорожных знаков и сигналов и строго соблюдали их, вождение было бы гораздо более счастливым опытом.
Мы должны помнить, что предупреждающие знаки предназначены в первую очередь для защиты водителя, не знакомого с дорогой.
Также очень важно, чтобы все водители отмечали свое местонахождение. В сельской местности предупреждающие знаки обычно следует размещать за 750 футов до дорожной опасности или состояния. На высокоскоростных дорогах — и особенно на автострадах — дальность заблаговременного предупреждения может достигать 1500 футов и более! Там, где скорости относительно низкие, расстояние продвижения составляет всего около 250 футов. Для вас важно знать, что фактическое расстояние заблаговременного предупреждения будет определяться двумя факторами: преобладающей скоростью и преобладающими условиями.Они касаются, соответственно, времени, доступного водителю для понимания и реакции на сообщение, и времени, необходимого для выполнения любого необходимого маневра. Каждый водитель обязан распознавать все знаки управления движением и соблюдать их. Возьмите за правило периодически пересматривать различные знаки и знакомиться с их значениями.
Дорожные знаки важны, потому что они помогают поддерживать безопасные условия вождения.
Без этих знаков никто не знал бы, с какой скоростью двигаться, в каком направлении двигаться по дороге, есть ли на дорогах предстоящая опасность или они приближаются к слиянию.Это был бы чистый хаос. Дорожные знаки помогают снизить количество дорожно-транспортных происшествий, помогают обеспечить безопасность пешеходов и помогают водителям знать, как общаться с другими водителями невербально, что обеспечивает безопасность всех нас.
Автор: Майк Хардинг
Ресурсов:
×Знак «Стоп» На знаке «Стоп» вы должны полностью остановиться и соблюдать правила уступки. | |
Знак уступить дорогу На знаке уступить дорогу вы должны при необходимости снизить скорость или остановиться и соблюдать правила уступки. | |
Знак с круговым движением На знаке с круговым движением вы должны: при необходимости снизить скорость или остановиться и уступить дорогу всем транспортным средствам, уже находящимся на кольце. | |
Знаки держитесь левее или правее При знаке «держитесь лево» вы должны двигаться слева от знака. У знака «держитесь правее» вы должны двигаться вправо от знака. | |
Знак запрета входа Этот знак означает, что вам не разрешено входить в зону впереди. Вы не должны проезжать мимо этого знака. | |
Знак разворота запрещен Если вы видите этот знак, разворот запрещается. | |
Знак левого поворота запрещен. Запрещается поворачивать налево на перекрестке или в месте без знака поворота влево. | |
Правый поворот запрещен Вы не должны поворачивать направо на перекрестке или в месте, где запрещен поворот направо. | |
Знак поворота отсутствует Запрещается:
| |
Знаки всех разворотов (налево или направо) На перекрестке необходимо повернуть в направлении стрелки на знаке. | |
Знак двустороннего движения Транспортные средства движутся в обоих направлениях на этом участке дороги. Если разделительная линия отсутствует, необходимо ехать налево от центра дороги. | |
Знак, разрешающий разворот Разворот на светофоре возможен только при наличии знака, разрешающего разворот. | |
| | Знак с односторонним движением На улицах и дорогах с односторонним движением вы должны двигаться только в направлении стрелки. |
| Левая полоса должна повернуть налево, знак Если вы находитесь в левой полосе, когда вы подъезжаете к перекрестку, вы должны повернуть налево. | |
Правая полоса должна повернуть направо, знак Если вы находитесь на правой полосе, когда подъезжаете к перекрестку, вы должны повернуть направо.Если вы не хотите поворачивать направо, вам следует сменить полосу движения до того, как вы дойдете до перекрестка. | |
Левая полоса должна выезжать, знак Любой, кто едет по левой полосе автострады или автомагистрали, должен будет выехать вперед. Если вы находитесь на левой полосе движения и не хотите выезжать, вам следует сменить полосу движения. | |
На проезжей части проезжайте слева направо, знак На проезжих дорогах держитесь левой стороны. | |
На проезжей части держитесь правой стороны, знак На проезжей части держитесь правой стороны. | |
Знак «Дорогу пешеходам» Вы должны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы поворачиваете. | |
Знак уступить дорогу автобусам Вы должны уступить дорогу автобусам, идущим впереди вас, которые указывают, что они собираются выехать. Вы увидите этот знак на задней части автобуса. | |
Знак средней полосы поворота По этому знаку вы должны повернуть направо от средней полосы поворота и уступить дорогу встречным машинам. | |
Знаки общей зоны Общая зона — это зона, где пешеходы и транспортные средства разделяют дорогу. Знак общей зоны будет отмечать начало общей зоны и указывать ограничение скорости для этой зоны. Общая зона закончится, когда вы увидите знак окончания общей зоны. При отсутствии других знаков применяется ограничение скорости по умолчанию и правила пропуска пешеходов. | |
Знак «Стоп» (переносной) Дорожные диспетчеры держат знаки «Стоп», чтобы контролировать движение на рабочих площадках. Вы должны остановиться и стоять на месте, пока диспетчер не разрешит вам проехать. | |
Знак пешеходного перехода Этот знак сообщает, что пешеходный переход находится на дороге. На пешеходном переходе необходимо уступить дорогу пешеходу. Пешеходный переход — это участок дороги с параллельными белыми линиями, нарисованными поперек дороги. | |
Идите к острову и дождитесь следующего сигнального знака Пешеходам нужно будет переходить дорогу в 2 этапа, когда этот знак находится на светофоре. | |
| | Знак перехода детей Дети флажки перехода отображаются возле переходов вокруг школ — до и после уроков, когда дети переходят дорогу.Детский переход может быть под присмотром. Руководители школьных переходов используют ручной знак «Стоп», чтобы остановить движение и разрешить детям безопасно переходить дорогу. Вы должны уступить дорогу пешеходам на переходе или въезде на него. Вы должны подождать, пока все пешеходы не перейдут дорогу, а смотритель не вернется на пешеходную дорожку. |
Знак больничной зоны Больничная зона — это территория возле больницы, где много пешеходов.Возможно, вам придется ехать с меньшей скоростью. | |
Знаки ограничения скорости в школьной зоне Знак ограничения скорости в школьной зоне сообщит вам о сниженном пределе скорости, в пределах которого вы должны двигаться в школьной зоне. Знак также показывает время и дни, когда действует ограничение скорости. В школах, у которых есть кампусы по обе стороны дороги, могут быть ограничения скорости в дневной школьной зоне (когда дети переходят дорогу в течение всего учебного дня).Эти знаки показывают, когда действует ограничение скорости, которому вы должны следовать. Просмотрите школьные зоны, парковку и встречу, чтобы узнать больше. | |
Знаки ограничения скорости Вы не должны двигаться быстрее предельной скорости, указанной в кружке. В плохих условиях безопаснее двигаться медленнее, чем установлено ограничение скорости. Подробнее об ограничении скорости в пригороде. | |
Знак ограничения скорости в конце Этот знак сообщает, что предыдущее ограничение скорости истекло и теперь применяется ограничение скорости по умолчанию. | |
Знаки зоны скорости в районе Знак зоны ограничения скорости показывает ограничение скорости, в пределах которого вы должны двигаться в зонированной зоне. Зона с ограничением скорости — это сеть дорог местного значения с указанными знаками, установленными на въезде и выезде из зоны. Знак зоны ограничения конечной скорости позволяет узнать, когда вы вышли из зоны ограничения скорости и применяется ли ограничение скорости по умолчанию. Подробнее об ограничении скорости в пригороде. | |
Знак дорожных работ Этот знак дорожных работ сообщает, что на дороге впереди ведутся работы. На дорожном знаке может отображаться знак ограничения скорости. | |
| | Знаки транзитных полос Эти знаки транзитных полос показывают начало и конец полосы движения. Транзитная полоса T2 означает, что для использования этой полосы в транспортном средстве должны находиться 2 или более человек. Транзитная полоса T3 означает, что для использования этой полосы в транспортном средстве должны находиться не менее 3 человек. Автобусы, такси, лимузины, велосипеды и мотоциклы могут перемещаться по транзитным полосам с пассажирами или без них. |
Знак ограничения транзитных полос Вы можете двигаться по транзитной полосе, только если у вас есть минимальное количество людей в дни и время, указанные на знаке:
Автобусы, такси, лимузины, велосипеды и мотоциклы могут перемещаться по транзитным полосам с пассажирами или без них. | |
Знаки автострады Знаки автострады сообщают вам, когда вы собираетесь выехать на автостраду, и где автострада начинается и заканчивается. | |
Знак «неверный путь» — назад Этот знак предотвращает движение в неправильном направлении по съезду с автострады. Если вы все же выезжаете на съезд, остановитесь и вернитесь назад, когда это будет безопасно. | |
Знак только для полосы аварийной остановки Полоса для аварийной остановки — это обозначенная полоса или часть обозначенной полосы в начале автострады или автомагистрали, которая остается свободной на случай чрезвычайных ситуаций. Вы не должны ехать по обозначенной полосе аварийной остановки, если:
| |
Запрещено на автомагистралях или знаках автомагистралей Запрещено на дорожных знаках, означающих, что некоторые участники дорожного движения не могут выезжать на автомагистраль. На этих знаках перечислены типы участников дорожного движения, которым запрещен въезд на автостраду:
| |
Держитесь левой стороны, кроме знака обгона Запрещается двигаться по правой полосе, если: | |
Знак запрещен для обгона или обгона Запрещается обгонять или обгонять другое транспортное средство от этого знака до:
Обгон означает проезжать мимо транспортных средств, движущихся в противоположном для этого знака направлении. | |
Знак запрещен для обгона На мосту нельзя обгонять другое транспортное средство. | |
Знаки ограничения нагрузки на мосту Запрещается проезжать мимо этих знаков, если ваш автомобиль весит больше, чем указано на знаке. Это ограничение применяется к большегрузным автомобилям, приближающимся к мосту. | |
Знаки ограничения полной нагрузки Вы не должны проезжать мимо этих знаков, если ваш автомобиль весит больше или длиннее, чем указано на знаке. Знак объезда укажет другой маршрут для слишком длинных или тяжелых транспортных средств. | |
Остановитесь здесь знаки Вы должны остановиться на красном сигнале, когда увидите эти знаки, и следовать в направлении. Вы увидите эти знаки с двумя мигающими огнями там, где вам не нужно будет обычно останавливаться. | |
Знаки зазора и малого зазора Вы должны убедиться, что самая высокая точка вашего автомобиля меньше высоты, указанной на знаке. Если ваш автомобиль выше, проезжать нельзя. Знак объезда укажет другой маршрут для слишком высоких транспортных средств. | |
Проверка знаков въезда на станцию Если вы управляете автобусом или грузовиком, вы должны войти в зону, указанную знаком. Контрольно-пропускные пункты и мостовые весы устанавливаются на дорогах для автобусов и грузовиков для проверки их веса и длины. | |
Грузовые автомобили и автобусы используют знак пониженной передачи Грузовые автомобили и автобусы должны двигаться на достаточно низкой передаче, чтобы ограничивать их скорость, не полагаясь на основной тормоз.Вы увидите этот знак на крутых маршрутах. Знак в зоне пониженной передачи грузовиков и автобусов позволяет грузовикам и автобусам вернуться к нормальным условиям движения. | |
Грузовые автомобили используют знак левой полосы движения Грузовики должны двигаться по полосе слева. | |
Знаки железнодорожных переездов Эти знаки информируют о наличии железнодорожного переезда и количестве путей на переезде. Queensland Rail предоставляет информацию о безопасном использовании железнодорожных переездов. | |
Знак автобусной полосы Вы не должны ездить по полосе для автобусов, если вы не управляете автобусом, такси, лимузином или велосипедом. | |
Знак «Впереди автобусная полоса» Этот знак означает, что полоса впереди используется как полоса для автобусов в указанные дни и время. | |
Знак полосы движения для грузовиков Вы не должны ездить по полосе для грузовиков, если вы не ведете грузовик. | |
Знак трамвайной полосы Знаки трамвайной полосы информируют вас о том, что трамвайные пути находятся на дороге и предназначены только для трамвая. | |
Знак «Только трамвай» Этот знак позволяет узнать, что впереди полоса движения для трамваев. | |
Знак «Только автобус» Этот знак позволяет узнать, что передняя полоса предназначена для автобусов. | |
Знак велосипедной дорожки Велосипедные дорожки предназначены для использования велосипедистами.Вы можете остановиться или припарковаться на обозначенной велосипедной полосе, если нет запрещающих знаков или дорожной разметки. При выезде на велосипедную дорожку вы должны уступить дорогу велосипедам. | |
Знак «Только велосипедная дорожка» Этот знак сообщает, что дорожка предназначена только для велосипедов. | |
Знак общего пути Этот знак означает, что пешеходы и велосипедисты должны разделять путь. | |
Знаки разделенных путей Эти знаки показывают, что путь разделен: одна сторона предназначена для велосипедистов, а другая — для пешеходов.Вы должны оставаться со стороны пешехода, если вы пешеход. Вы должны оставаться со стороны велосипеда, если вы велосипедист. | |
Знак пешеходов может переходить по диагонали Этот знак позволяет пешеходам переходить по диагонали на светофоре. Этот знак вы увидите в центре города на кнопке светофора или рядом с ним. Это также известно как пересечение схваткой. | |
Знак запрещен для автобусов Водитель автобуса не должен проезжать мимо знака, запрещающего автобус. | |
Знак запрета грузовиков Водитель грузовика не должен проезжать мимо знака запрета грузовикам. | |
Знак запрета велосипедов Велосипедист не должен проезжать мимо знака запрета велосипедов. | |
Знак запрета пешеходам Пешеходы не должны проходить мимо знака запрета пешеходов. |
Если вы не хотите поворачивать налево, вам следует сменить полосу движения до того, как вы дойдете до перекрестка.
Обязательно уступайте дорогу пешеходам и соблюдайте скорость, указанную на знаке.
С.И. № 294 от 1964 г. | ||||||||||||||
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ, 1964. | ||||||||||||||
Организация официальных разъяснений. | ||||||||||||||
ЧАСТЬ I | ||||||||||||||
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение. | ||||||||||||||
1. Цитирование и отзыв. | ||||||||||||||
2. Толкование. | ||||||||||||||
3. Сигналы и указания Garda Síochána об отмене этих постановлений. | ||||||||||||||
4. Особые правила дорожного движения, отменяющие эти постановления. | ||||||||||||||
5. Применение подзаконных актов. | ||||||||||||||
ЧАСТЬ II. | ||||||||||||||
ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ И РАЗМЕТКА ДОРОГ. | ||||||||||||||
6. | ||||||||||||||
7.Дорожные знаки, указывающие направление движения на перекрестках. | ||||||||||||||
8. Знаки с двусторонним движением. | ||||||||||||||
9. Сплошные белые линии. | ||||||||||||||
10. Прерывистые белые линии по центру проезжей части. | ||||||||||||||
11.Параллельные белые линии по центру проезжей части. | ||||||||||||||
12. Разметка полосы движения. | ||||||||||||||
13. Светофоры. | ||||||||||||||
14. | ||||||||||||||
ЧАСТЬ III. | ||||||||||||||
АВТОМОБИЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ. | ||||||||||||||
15. Использование пешеходных дорожек. | ||||||||||||||
16. Использование велодорожек. | ||||||||||||||
17. Обязанность левостороннего движения и движения по полосам движения. | ||||||||||||||
18. Общие обязательства относительно скорости. | ||||||||||||||
19. Обгон. | ||||||||||||||
20. Повороты на развязках. | ||||||||||||||
21. | ||||||||||||||
22. При уступке преимущественного права проезда. | ||||||||||||||
23.Сигналы водителями. | ||||||||||||||
24. Сигналы стрелков. | ||||||||||||||
25. Реверс. | ||||||||||||||
26. Правила парковки. | ||||||||||||||
27. Удаление автомобиля в аварийном или аварийном состоянии. | ||||||||||||||
ЧАСТЬ IV. | ||||||||||||||
ЦИКЛ ДВИЖЕНИЯ. | ||||||||||||||
28. | ||||||||||||||
29. Езда вдвоем в ряд. | ||||||||||||||
ЧАСТЬ V. | ||||||||||||||
ЖИВОТНЫЕ НА ДОРОГАХ. | ||||||||||||||
30. Дежурство водителя при проезде животных. | ||||||||||||||
31. Обязанности погонщика. | ||||||||||||||
32. Лошадей вести по правой стороне дороги. | ||||||||||||||
33.Обязанности погонщиков в темноте. | ||||||||||||||
ЧАСТЬ VI. | ||||||||||||||
ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ. | ||||||||||||||
34. Пешеходы проявлять осторожность. | ||||||||||||||
35. Правила для пешеходов. | ||||||||||||||
36.Пешеходы переходят проезжую часть. | ||||||||||||||
37. Пешеходные фонари. | ||||||||||||||
38. Использование зебры. | ||||||||||||||
С.И. № 294 от 1964 г. | ||||||||||||||
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ, 1964. | ||||||||||||||
Я, ДЭНИЕЛ КОСТИГАН, комиссар Garda Síochána, в осуществление полномочий, предоставленных мне
Раздел 88
принадлежащий
Закон о дорожном движении 1961 года
(Нет. | ||||||||||||||
ЧАСТЬ I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. | ||||||||||||||
1 Цитирование и отзыв | 1. — (1) Эти правила могут упоминаться как Общие правила дорожного движения 1964 года. | |||||||||||||
(2) Общие постановления о контроле за дорожным движением с 1937 по 1959 год отменяются. | ||||||||||||||
2 Интерпретация | 2. (1) В этих подзаконных актах — | |||||||||||||
«разрешено» в отношении дорожного знака или дорожной разметки означает, за исключением случаев, когда прямо указано иное, разрешенное соответствующей статьей Правил дорожного движения (знаки) 1962 года (
С. | ||||||||||||||
«животное» не включает кошку или собаку; | ||||||||||||||
«велодорожка» означает часть дороги, предназначенную для использования только педальным велосипедом; | ||||||||||||||
«часы освещения» означают период, начинающийся через полчаса после захода солнца в любой день и заканчивающийся за полчаса до восхода солнца следующего дня; | ||||||||||||||
«главная дорога» означает — | ||||||||||||||
( a ) дорога, на которой установлен разрешенный дорожный знак, указывающий, что дорога является основной дорогой, или | ||||||||||||||
( b ) дорога, являющаяся частью дорожной развязки и которая, в связи с интенсивностью движения, которое она обычно несет, является основной дорогой для пересекающихся или встречающихся на перекрестке; | ||||||||||||||
«обгон» включает обрыв, и родственные слова должны толковаться соответствующим образом; | ||||||||||||||
«пешеходные огни» означают огни, разрешенные статьей 14 Правил дорожного движения (знаки) 1962 года; | ||||||||||||||
«стрелок» означает члена Garda Síochána в военной форме и на посту диспетчера дорожного движения; | ||||||||||||||
«проезжая часть» не включает велосипедную дорожку; | ||||||||||||||
«тихоходное транспортное средство» означает — | ||||||||||||||
( a ) транспортное средство без механического привода, | ||||||||||||||
( b ) транспортное средство с механическим приводом, к которому применяется обычное ограничение скорости не более двадцати миль в час, и | ||||||||||||||
( c ) транспортное средство с механическим приводом, сконструированное или приспособленное таким образом, чтобы оно не могло развивать скорость более 24 миль в час на ровной дороге; | ||||||||||||||
«стоп-линия» означает дорожную разметку, разрешенную статьей 11 Правил дорожного движения (знаков) 1962 года; | ||||||||||||||
«Знак« Стоп »» означает разрешенный дорожный знак No. | ||||||||||||||
«светофор» означает дорожный знак, разрешенный статьей 13 Правил дорожного движения (знаки) 1962 года; | ||||||||||||||
«Знак полосы отвода» означает разрешенный дорожный знак № 201 или разрешенный дорожный знак № 201А; | ||||||||||||||
«Зебра» означает часть проезжей части, на которой разметка проезжей части разрешена Статьей 9 Правил дорожного движения (знаков) 1962 года ( С.I. № 171 от 1962 года. ), были предоставлены, и на которых были предоставлены маяки, разрешенные этой Статьей. | ||||||||||||||
(2) Для целей этих правил, относящихся к водителю, водителем считается лицо, ведущее или едущее на животном (независимо от того, тянет ли животное транспортное средство). | ||||||||||||||
(3) Для целей настоящих правил каждый погонщик, сопровождающий животное на дороге, считается лицом, ответственным за это животное. | ||||||||||||||
(4) Ссылка в этих постановлениях (с использованием аббревиатуры «№» после слова «знак») на дорожный знак и номер — это ссылка на дорожный знак того типа, который проиллюстрирован выше, этот номер в Приложение к Правилам дорожного движения (знаки) 1962 г. | ||||||||||||||
3 Сигналы и указания Garda Síochána об отмене этих постановлений | 3. Водитель или пешеход, которому стрелок подал сигнал в соответствии с постановлением 24 настоящего постановления, или которому член Garda Síochána дал указание с целью сохранения порядка, регулирования или контроля движения, должен соблюдать сигнал или указание, которое, если оно несовместимо с каким-либо другим положением настоящих нормативных актов, имеет преимущественную силу перед этим положением. | |||||||||||||
4 Особые правила дорожного движения, отменяющие эти постановления | 4. | |||||||||||||
(2) В этом официальном постановлении «особые правила дорожного движения» означает официальное постановление или временное правило, введенное (или считающееся установленным) в соответствии с Раздел 84 (что относится к уличным служебным транспортным средствам) Закон о дорожном движении 1961 года (Нет.24 от 1961 г.), а также официальное постановление, приказ или постановление, изданное в соответствии с законом в отношении общественного места, кроме дороги общего пользования, лицом, ответственным за контроль и управление этим местом. | ||||||||||||||
5 Применение подзаконных актов | 5. — (1) Эти внутренние правила применяются, за исключением случаев, когда их соблюдение невозможно исключительно по причине дорожных работ, строительных работ или препятствий для движения, или из-за аварийной ситуации, внезапно столкнувшейся с водителем, велосипедистом. | |||||||||||||
(2) Официальные разъяснения 12, 15, 16, 29, 33 и 35, параграф (1) официальных разъяснений 23, параграф (1) официальных разъяснений 36 и параграф (1) официальных разъяснений 38 настоящих официальных разъяснений. — законы должны применяться, за исключением случаев, когда их несоблюдение не создает и не создает опасности или неудобств для других транспортных средств или пешеходов. | ||||||||||||||
ЧАСТЬ II. ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ И РАЗМЕТКА ДОРОГ. | ||||||||||||||
6 знаков остановки, знаков полосы отвода и стоп-линий | 6. — (1) Знак «Стоп» указывает, что следующая дорога впереди является основной. | |||||||||||||
(2) Знак «Полоса отвода» указывает, что следующая впереди дорога является основной. | ||||||||||||||
(3) Стоп-линия на дороге указывает, что водитель, приближающийся к стоп-линии по этой дороге, должен остановиться на стоп-линии. | ||||||||||||||
7 Дорожные знаки, указывающие направление движения на перекрестке | 7. — (1) Разрешенный дорожный знак, содержащий черную стрелку и диагональную красную линию, должен указывать на то, что движение запрещено в направлении, указанном стрелкой, и, достигнув такого дорожного знака, водитель не должен двигаться в направление, указанное стрелкой. | |||||||||||||
(2) Разрешенный дорожный знак, содержащий только черную стрелку, должен указывать, что движение, приближающееся к дорожной развязке, на которой или рядом с ней установлен знак, должно при достижении перекрестка двигаться только в направлении, указанном стрелкой, а при достижении дорожная развязка, на которой или вблизи которой установлен такой дорожный знак, водитель должен двигаться только в направлении, указанном стрелкой. | ||||||||||||||
8 знаков двустороннего движения | 8. Разрешенный дорожный знак, содержащий изогнутую черную стрелку, должен указывать, что приближающиеся транспортные средства должны двигаться по левой проезжей части дороги с двусторонним движением у входа, на котором установлен знак, и при достижении такого дорожного знака водитель должен двигаться по левой проезжей части дороги с двусторонним движением. | |||||||||||||
9 сплошных белых линий | 9. Разрешенная сплошная белая линия по центру проезжей части должна указывать на то, что движение должно двигаться слева от линии, и на участке проезжей части, на котором такая линия предусмотрена, водитель должен, за исключением цели въезда или покидая участок или территорию, примыкающие к правой стороне проезжей части, двигайтесь налево от линии. | |||||||||||||
10 Прерывистые белые линии в центре проезжей части | 10. Разрешенная прерывистая белая линия вдоль центра проезжей части должна указывать на то, что движение должно держаться левее этой прерывистой белой линии, если только ее нельзя пересечь без опасности для других транспортных средств или пешеходов, а также на участке проезжей части вдоль центра проезжей части. если такая линия предусмотрена, водитель должен, за исключением случаев, когда он может пересечь линию без опасности для других транспортных средств или пешеходов, двигаться слева от линии. | |||||||||||||
11 параллельных белых линий по центру проезжей части | 11. — (1) Две разрешенные параллельные сплошные белые линии вдоль центра проезжей части должны указывать на то, что движение должно держаться слева от этих линий, а на участке проезжей части, в центре которого такие линии предусмотрены, водитель должен двигайтесь налево от линий. | |||||||||||||
(2) Разрешенная непрерывная белая линия и разрешенная прерывистая белая линия, параллельная непрерывной белой линии, обе проходят вдоль центра проезжей части дороги, должны указывать на то, что движение, имеющее непрерывную белую линию, ближайшую справа от нее, должно держаться слева от проезжей части. движение, имеющее ближайшую к правому краю ломаную белую линию, должно держаться слева от линий, за исключением тех мест, где они могут быть пересечены без опасности для других транспортных средств или пешеходов, а также на проезжей части, в центре которой такие линии были при условии, что водитель должен двигаться слева от таких линий, когда сплошная белая линия находится ближе всего к нему, и, когда прерывистая белая линия находится ближе всего к нему, должен двигаться слева от линий, за исключением тех мест, где они могут быть пересечены без опасности для других движение или пешеходы. | ||||||||||||||
(3) Ничто в этом подзаконном акте не должно препятствовать водителю проезжать по проезжей части, в центре которой предусмотрены разрешенные белые полосы с целью въезда или выезда с земли или помещений, примыкающих к правой стороне дороги. | ||||||||||||||
12 Разметка полосы движения | 12. — (1) Разрешенная ломаная белая линия на проезжей части должна указывать границу полосы движения. | |||||||||||||
(2) Белые стрелки, размещенные на полосах движения при приближении к транспортной развязке, должны указывать водителям направление движения по этим полосам движения, а именно: — | ||||||||||||||
( a ) в случае, если стрелки указывают прямо вперед, водитель, использующий полосу движения, на которой расположены эти стрелки, должен двигаться прямо через перекресток; | ||||||||||||||
( b ) в случае стрелок, указывающих или изогнутых влево, водитель, использующий полосу движения, на которой расположены эти стрелки, должен повернуть налево на перекрестке; | ||||||||||||||
( c ) в случае стрелок, указывающих или изогнутых вправо, водитель, использующий полосу движения, на которой расположены эти стрелки, должен повернуть направо на перекрестке. | ||||||||||||||
(3) Белая линия, заканчивающаяся наконечником стрелки и с дополнительным наконечником стрелки, отходящим от нее влево или вправо, размещенная на полосе движения на подходе к дорожной развязке, указывает водителям направление движения транспорта. используя этот переулок, а именно: | ||||||||||||||
( a ) там, где дополнительная стрелка разветвляется влево, водитель, использующий полосу, на которой расположена белая линия, должен либо двигаться прямо через перекресток, либо повернуть налево на перекрестке; | ||||||||||||||
( b ) там, где дополнительная стрелка разветвляется вправо, водитель, использующий полосу, на которой расположена белая линия, должен либо двигаться прямо через перекресток, либо повернуть направо на перекрестке. | ||||||||||||||
13 Светофор | 13. | |||||||||||||
(2) Водитель, стоящий перед светофором, который горит желтым светом, в то время как никакой другой светофор (непосредственно выше или ниже) не горит ни одним светом, не должен выезжать за стоп-линию на этом светофоре (или, если такой остановки нет. линия, за светом), за исключением случаев, когда транспортное средство находится так близко к стоп-линии, когда желтый свет показывает, что транспортное средство не может быть безопасно остановлено до пересечения стоп-линии. | ||||||||||||||
(3) Водитель, стоящий перед светофором, который горит зеленым светом (кроме зеленой стрелки), может в соответствии с этими постановлениями проехать мимо этого светофора. | ||||||||||||||
(4) Водитель, стоящий перед светофором, на котором изображена горящая зеленая стрелка, может в соответствии с этими правилами двигаться в направлении, указанном стрелкой, несмотря на то, что другой светофор, обращенный к водителю, показывает красный свет. | ||||||||||||||
14 железнодорожных переездов | 14. Водитель или пешеход приближается к железнодорожному переезду, на котором установлен сигнал, состоящий из двух красных огней, которые могут мигать попеременно и светить вдоль дороги, и на каждом из них есть слово «стоп». свет, не должен, пока красный свет мигает, выходить за стоп-линию или барьер на или рядом с сигналом или, если такая стоп-линия или барьер не предусмотрены, за пределы сигнала. | |||||||||||||
ЧАСТЬ III. | ||||||||||||||
15 Использование пешеходных дорожек | 15. — (1) Водитель не должен двигаться полностью или частично по тротуару или поперек нее. | |||||||||||||
(2) Настоящая инструкция не применяется к детской коляске, инвалидной коляске без механического привода или транспортному средству, движущемуся по тротуару (либо на проезжую часть из места, прилегающего к тротуару, либо с проезжей части в такое место. ). | ||||||||||||||
16 использование велодорожек | 16. — (1) Водитель (кроме педального велосипедиста) не должен ездить полностью или частично вдоль или поперек велосипедной дорожки. | |||||||||||||
(2) Настоящая инструкция не применяется к транспортному средству, которое движется по велосипедной дорожке к месту, прилегающему к велосипедной дорожке, или обратно. | ||||||||||||||
17 Обязанность левостороннего движения и проезда по полосам движения | 17. — (1) Водитель должен двигаться как можно ближе к левой стороне проезжей части, чтобы позволить без опасности или неудобств для движения или пешехода приближаться к транспортному средству, чтобы обогнать его справа от него и обгонять. движение, чтобы обогнать его справа. | |||||||||||||
(2) За исключением проезжей части с односторонним движением, водитель должен двигаться слева от транспортной пристани. | ||||||||||||||
(3) Водитель не может переходить с одной полосы движения на другую без уважительной причины и без предоставления права проезда на этой полосе движения. | ||||||||||||||
18 Общие обязательства относительно скорости | 18. | |||||||||||||
19 Обгон | 19. — (1) Водителю запрещается обгонять (или пытаться обгонять), если это может поставить под угрозу или причинить неудобства любому другому лицу. | |||||||||||||
(2) Водитель не должен обгонять (или пытаться обгонять), если он не может четко видеть часть проезжей части, которая — | ||||||||||||||
( a ) свободна от приближающегося транспорта, пешеходов и каких-либо препятствий, и | ||||||||||||||
( b ) достаточно длинная и широкая, чтобы обгон мог быть завершен без опасности или неудобств для других транспортных средств или пешеходов. | ||||||||||||||
(3) Водитель должен обгонять справа и не должен двигаться налево, пока это не станет безопасным. | ||||||||||||||
(4) Невзирая на пункт (3) данного регламента, водитель может обгонять слева — | ||||||||||||||
( a ), когда водитель обгоняемого транспортного средства дал сигнал о своем намерении повернуть направо, а водитель обгоняющего транспортного средства намеревается после обгона ехать прямо или повернуть налево, | ||||||||||||||
( b ), если водитель обгоняющего транспортного средства намеревается после обгона повернуть налево на перекрестке дорог и сообщил об этом намерении, | ||||||||||||||
( c ) в тихоходном потоке, когда транспортные средства в полосе движения справа от водителя движутся медленнее, чем обгоняющее транспортное средство. | ||||||||||||||
20 Повороты на развязках | 20. Водитель, приближающийся к транспортной развязке, должен соблюдать следующие правила, за исключением случаев, когда дорожный знак требует другого курса: | |||||||||||||
( a ), если он намеревается повернуть налево на перекрестке, он должен двигаться по левой стороне проезжей части; | ||||||||||||||
( b ), если он намеревается повернуть направо на перекрестке, он должен ехать близко к центру проезжей части, за исключением того, что на проезжей части с односторонним движением, которая достаточно широкая для более чем одной полосы движения, он должен двигаться по правая сторона проезжей части. | ||||||||||||||
21 Въезд на кольцевую развязку | 21. | |||||||||||||
22 При уступке преимущественного права проезда | 22. — (1) При трогании с места водитель должен уступить дорогу другим транспортным средствам и пешеходам. | |||||||||||||
(2) Водитель, приближающийся к дорожной развязке, должен уступить дорогу другому транспортному средству, которое начало поворот или переход на перекрестке в соответствии с настоящими правилами, и пешеходу, который начал переход на перекрестке в соответствии с с этими постановлениями. | ||||||||||||||
(3) Водитель, выезжающий на дорогу общего пользования из места, которое не является дорогой общего пользования, уступает право проезда всем транспортным средствам, движущимся в любом направлении по дороге общего пользования. | ||||||||||||||
(4) ( a ) Водитель должен перед выездом на главную дорогу по дороге, на которой установлен знак «Стоп», остановить транспортное средство на проезжей части у знака «Стоп» или рядом с ним и уступить дорогу движению по главная дорога. | ||||||||||||||
( b ) Водитель, останавливающий транспортное средство в соответствии с настоящим регламентом, должен, если линия останова установлена около знака «Стоп» или рядом с ним, остановить транспортное средство на линии останова и обеспечить, чтобы при остановке транспортного средства , его передние колеса (или колесо) не пересекли (или не пересекли) стоп-линию. | ||||||||||||||
(5) Водитель должен перед выездом на главную дорогу по дороге, на которой установлен знак «Права уступки», уступить дорогу движению по главной дороге. | ||||||||||||||
(6) Водитель, приближающийся к транспортной развязке по дороге, которая не является основной дорогой, должен перед выездом на главную дорогу, в отношении которой отсутствует разрешенный дорожный знак, указывающий, что последняя упомянутая дорога является основной дорогой, уступить право пути к движению на главной дороге. | ||||||||||||||
(7) Водитель, приближающийся к дорожной развязке, к которой не применяются пункты (4), (5) или (6) настоящего регламента, уступает дорогу движению, приближаясь к перекрестку справа по другой дороге. | ||||||||||||||
(8) Водитель, приближающийся к дорожной развязке и намеревающийся на перекрестке повернуть направо, уступает дорогу транспортному средству, приближающемуся по той же дороге с противоположного направления и намеревающемуся проехать прямо через перекресток. | ||||||||||||||
(9) Водитель, приближающийся к пешеходному переходу, должен уступить дорогу пешеходу на переходе. | ||||||||||||||
23 Сигналы от водителей | 23. — (1) Каждый раз, когда водитель намеревается замедлить, остановиться или изменить курс, он должен либо подать сигнал рукой в соответствии со следующей таблицей, либо подать сигнал с помощью указателя поворота или стоп-сигнала: | |||||||||||||
СИГНАЛЫ ДЛЯ ДРУГИХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ДОРОГ. | ||||||||||||||
| ||||||||||||||
(2) Каждый раз, когда водитель желает указать стрелку, в каком направлении он хочет двигаться, он должен подать сигнал рукой в соответствии со следующей таблицей или сигнал с помощью указателя направления: | ||||||||||||||
СИГНАЛЫ ДЛЯ ТОЧЕКОВ. | ||||||||||||||
| ||||||||||||||
(3) Водитель должен подать сигнал заблаговременно перед изменением курса и таким образом, чтобы он был четко виден и понятен теми, для кого он предназначен. | ||||||||||||||
(4) Водитель не должен подавать одновременно противоречивые сигналы. | ||||||||||||||
24 Сигналы стрелков | 24. — (1) Каждый раз, когда стрелок дает сигнал, описанный в столбце (1) Таблицы настоящего регламента, водители и пешеходы должны действовать в соответствии с обязанностями, указанными в столбце (2) этой Таблицы напротив сигнал описан в столбце (1). | |||||||||||||
(2) Стрелок может использовать белую дубинку при подаче таких сигналов и свисток, чтобы предупредить о приближающемся переходе с одного сигнала на другой. | ||||||||||||||
СИГНАЛЫ ПУНКТОВ. | ||||||||||||||
| ||||||||||||||
(3) Водитель, которому стрелок дал сигнал остановиться на пересечении дорог, на котором предусмотрена стоп-линия, должен сделать это у стоп-линии и обеспечить, чтобы при остановке транспортного средства его передние колеса (или колесо) (или не пересек) стоп-линию. | ||||||||||||||
25 Реверс | 25. — (1) Перед тем, как начать движение задним ходом, водитель должен убедиться, что он может сделать это, не создавая опасности для других транспортных средств или пешеходов. | |||||||||||||
(2) Водитель не должен двигаться задним ходом на главную дорогу с другой дороги или в тех случаях, когда его обзор таков, что поворот задним ходом может создать опасность для других транспортных средств или пешеходов. | ||||||||||||||
26 правил парковки | 26. — (1) При парковке водитель должен убедиться, что транспортное средство — | |||||||||||||
( a ) вряд ли причинит неудобства, затруднит или создаст опасность для другого движения, или будет препятствовать обзору другого водителя на перекрестке дорог или рядом с ним, на повороте, повороте, на выступе холма или рядом с ним, или для предотвращения другой водитель от дорожного знака; | ||||||||||||||
( b ) не будет препятствовать или препятствовать входу или выходу из поста пожарной части или станции скорой помощи; | ||||||||||||||
( c ) не будет мешать нормальному потоку трафика; | ||||||||||||||
( d ) не будет полностью или частично находиться на пешеходном переходе или ближе тридцати футов от пешеходного перехода или пешеходного света; при условии, что ограничения на парковку, налагаемые настоящим подпунктом, на улице, где разрешено движение в любом направлении, применяются только к той стороне улицы, по которой необходимо проезжать транспортный поток, приближающийся к пешеходному переходу или пешеходным огням, и в улица с односторонним движением применяется только к той стороне перекрестка или огней, с которой требуется приближаться к перекрестку или светофорам; | ||||||||||||||
( e ) не будет находиться между светофором и дорожной разметкой типа, разрешенного параграфом ( h ) статьи 12 Правил дорожного движения (знаки) 1962 года с поправками, внесенными статьей 3 дорожного движения (знаки ) (Поправки) Положения 1964 г. | ||||||||||||||
( f ) не будет препятствовать въезду транспортных средств в помещения, за исключением случаев, когда лицо, занимающее помещение, дает согласие; | ||||||||||||||
( г ) не будет, если это не уличное транспортное средство, полностью или частично на назначенной стоянке для уличных транспортных средств; | ||||||||||||||
( h ) не будет таким образом, чтобы мешать свободному передвижению пешеходов по тротуару, полностью или частично находиться на тротуаре или выступать за тротуар, или (если это не велосипедный цикл) полностью или частично на велосипедной дорожке; | ||||||||||||||
( i ) не будет (если это не педальный велосипед или мотоцикл без коляски) находиться на участке проезжей части, который имеет разрешенную непрерывную белую линию (или две разрешенные непрерывные белые линии) по центру. | ||||||||||||||
(2) Невзирая на параграф (1) этого внутреннего закона, водитель может припарковаться в пределах тридцати футов от пешеходных фонарей, когда пассажир входит в транспортное средство или выходит из него, или когда транспортное средство используется для погрузки или разгрузки или когда его обслуживают. на СТО. | ||||||||||||||
(3) Настоящий регламент не распространяется на — | ||||||||||||||
( a ) пожарная машина, скорая помощь или транспортное средство, используемое Garda Síochána для выполнения своих обязанностей, | ||||||||||||||
( b ) любое транспортное средство, используемое для дорожных работ или строительных работ, или связанное с телеграфными или телефонными линиями, или устранение препятствий для движения. | ||||||||||||||
27 Удаление автомобиля при аварии или аварии | 27. — (1) Водитель (или другое ответственное лицо) должен как можно скорее убрать с проезжей части транспортное средство, которое из-за поломки, аварии или другого происшествия припарковано в нарушение настоящих правил или препятствие для движения. | |||||||||||||
(2) Водитель (или другое ответственное лицо) должен, если на транспортном средстве должно быть устройство заблаговременного предупреждения и с транспортным средством происходит поломка, авария или другая авария, разместить устройство на дороге с его отражателем или подсветкой. Поверхность, обращенная к движущемуся потоку, предназначена для предупреждения и находится на таком расстоянии от транспортного средства, чтобы обеспечить надлежащее заблаговременное предупреждение для движения, и убирать устройство с дороги, когда транспортное средство было удалено с проезжей части. | ||||||||||||||
ЧАСТЬ IV. ЦИКЛ ДВИЖЕНИЯ. | ||||||||||||||
28 Велодорожек | 28. — (1) Если на участке дороги предусмотрена велосипедная дорожка — | |||||||||||||
( a ) каждый цикл педалирования, выполняемый на этом участке дороги (в том направлении, в котором должно двигаться движение на обочине дороги, прилегающей к велосипедной дорожке), должен осуществляться только по велосипедной дорожке, и | ||||||||||||||
( b ) транспортное средство, кроме педального велосипеда, не должно ездить по велосипедной дорожке. | ||||||||||||||
(2) Невзирая на параграф (1) данного регламента, недействительная каретка без механического привода может перемещаться по велосипедной дорожке при условии, что она движется в том направлении, в котором должны приводиться циклы педалирования. | ||||||||||||||
29 Едут двое в ряд | 29. — (1) Велосипедист с педалями не должен, за исключением случаев обгона других велосипедистов с педалями (и только в том случае, если это не создаст опасности для других транспортных средств или пешеходов), ездить на велосипеде с педалями на проезжей части таким образом, чтобы при одновременном движении более двух педальных циклов. | |||||||||||||
(2) Велосипедисты на проезжей части должны ездить гуськом при обгоне других транспортных средств. | ||||||||||||||
ЧАСТЬ V. ЖИВОТНЫЕ НА ДОРОГАХ. | ||||||||||||||
30 Дежурство водителя при проезде животных | 30. Водитель, встречающий или обгоняющий животное на дороге, должен либо снизить скорость, либо остановить транспортное средство, если об этом попросит (по сигналу или иным образом) лицо, ответственное за животное. | |||||||||||||
31 Обязанности погонщика | 31. — (1) Лицо, отвечающее за животное, которого выгоняют по дороге или по дороге, должно принять все разумные меры для обеспечения: | |||||||||||||
( a ), что животное не мешает другим транспортным средствам или пешеходам, | ||||||||||||||
( b ), что животное не находится на велосипедной дорожке или пешеходной дорожке, за исключением случаев, когда его везут на землю или территорию или обратно, и | ||||||||||||||
( c ), что при обгоне животного есть место для безопасного обгона. | ||||||||||||||
(2) В этой официальной инструкции «ведомый» означает «ведомый без повода». | ||||||||||||||
32 лошади, которых следует вести по правой стороне дороги | 32. Лицо, ведущее лошадь по проезжей части, должно, несмотря на любые другие положения настоящих правил, делать это с правой стороны проезжей части. | |||||||||||||
33 Обязанности погонщиков в темноте | 33. В часы освещения лицо, отвечающее за животных на дороге, должно иметь при себе, чтобы иметь возможность предупреждать других участников дорожного движения о присутствии животных, фонарь белого света, видимый на разумном расстоянии в направлении на на котором движутся животные, и красный свет, видимый на разумном расстоянии в противоположном направлении. | |||||||||||||
ЧАСТЬ VI. ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ. | ||||||||||||||
34 пешеходов, проявляющих заботу | 34. | |||||||||||||
35 Правил для пешеходов | 35. — (1) За исключением перехода проезжей части, пешеход должен использовать пешеходную дорожку, если она предусмотрена, а если таковая не предусмотрена, держаться как можно ближе к правому краю проезжей части. | |||||||||||||
(2) Невзирая на параграф (1) настоящего регламента, каждый человек в группе из двадцати или более человек, идущих по дороге, должен делать это как можно ближе к ее левому краю. | ||||||||||||||
(3) В часы освещения хотя бы один человек из группы из двадцати и более человек, идущих по дороге, должен иметь при себе фонарь белого света, видимого на разумном расстоянии в направлении, в котором идет группа, и красный свет. виден на разумном расстоянии в обратном направлении. | ||||||||||||||
(4) В этой официальной инструкции «пешеход» включает человека, который толкает детскую коляску. | ||||||||||||||
36 пешеходов переходят проезжую часть | 36. — (1) При переходе проезжей части пешеход должен оставаться на проезжей части только столько времени, сколько необходимо. | |||||||||||||
(2) На перекрестке дорог, где движение регулируется светофором или стрелком, пешеход должен переходить проезжую часть только тогда, когда движение, идущее в том направлении, в котором пешеход собирается перейти, разрешено (светофором или стрелком) для проезда. | ||||||||||||||
(3) В точке дороги, где движение контролирует стрелок, пешеход может переходить проезжую часть только с разрешения стрелка. | ||||||||||||||
(4) Для целей настоящего регламента каждая проезжая часть проезжей части с двусторонним движением считается отдельной проезжей частью, а если на проезжей части есть транспортное убежище, часть проезжей части с каждой стороны убежища должна быть считается отдельной проезжей частью. | ||||||||||||||
37 Пешеходные фонари | 37. Пешеход, собирающийся перейти проезжую часть в месте, где предусмотрены пешеходные огни, должен сделать это только тогда, когда фонарь переднего пешеходного огня горит зеленым цветом. | |||||||||||||
38 Использование переходов «зебра» | 38. — (1) На проезжей части, на которой предусмотрен переход «зебра», пешеход не должен переходить проезжую часть в пределах 50 футов от перехода, за исключением перехода. | |||||||||||||
(2) Когда транспортное средство приближается к переходу «зебра», пешеход не должен наступать на этот переход, если его действие может заставить водителя либо резко затормозить, либо свернуть. | ||||||||||||||
ДАННО под моей рукой, 3 декабря 1964 года. | ||||||||||||||
(Подпись) Д. КОСТИГАН, | ||||||||||||||
Комиссар Garda Síochána. | ||||||||||||||
Министр местного самоуправления во исполнение полномочий, предоставленных ему
Раздел 88
принадлежащий
Закон о дорожном движении 1961 года
(№ 24 от 1961 г. | ||||||||||||||
ДАННО за официальной печатью министра местного самоуправления 21 декабря 1964 года. | ||||||||||||||
НИЛ Т. БЛЭНИ, | ||||||||||||||
Министр местного самоуправления. | ||||||||||||||
ОБЪЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА. | ||||||||||||||
Эти официальные правила отменяют Общие официальные правила по контролю за дорожным движением с 1937 по 1959 год. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 7 предусматривает, что дорожный знак, содержащий отмененную черную стрелку, должен указывать, что движение не должно продолжаться в направлении, указанном стрелкой, а дорожный знак, содержащий только черную стрелку, должен указывать, что движение должно идти только в направлении, указанном стрелкой. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 8 предусматривает, что дорожный знак с изогнутой черной стрелкой, помещенный на въезде на проезжую часть с двусторонним движением, должен указывать на то, что приближающиеся транспортные средства должны двигаться по левой проезжей части дороги с двусторонним движением. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 9 предусматривает, что непрерывная белая линия по центру проезжей части должна указывать на то, что движение транспорта должно держаться слева от линии. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 10 предусматривает, что прерывистая белая линия по центру проезжей части должна указывать на то, что движение транспорта должно держаться слева от такой линии, если только ее нельзя безопасно пересечь. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 11 предусматривает, что: | ||||||||||||||
( a ) две непрерывные белые линии по центру проезжей части означают, что движение транспорта должно держаться слева от этих линий, и | ||||||||||||||
( b ) непрерывная белая линия и прерывистая белая линия вдоль центра проезжей части должны указывать на то, что движение, имеющее непрерывную белую линию, ближайшую справа от нее, должно держаться слева от линий, а движение, имеющее ближайшую прерывистую белую линию его правая сторона должна держаться слева от линий, если они не могут быть безопасно пересечены. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 13 устанавливает курс, по которому следует движение в местах, контролируемых светофором. | ||||||||||||||
Официальное постановление 14 предусматривает, что на железнодорожном переезде сигнал, состоящий из двух красных огней, мигающих поочередно со словом «стоп» на каждом огне, должен указывать на то, что водитель или пешеход не должны, пока мигают красные огни, за пределы проезжей части. стоп-линия или барьер, или, если такая линия или барьер не предусмотрен, за пределами сигнала. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 15 запрещает движение транспортных средств, кроме детских колясок или инвалидных колясок с ручным управлением, по тротуарам. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 17 предусматривает, что водитель должен двигаться как можно ближе к левому краю проезжей части, чтобы позволить транспортным средствам безопасно обгонять и обгонять его справа от него, и запрещает движение с одной полосы движения на другую без уважительной причины и без уступки права. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 18 предусматривает, что водитель не должен двигаться со скоростью, превышающей ту, которая позволяет ему остановиться на расстоянии, которое он может видеть, чтобы быть свободным. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 19 устанавливает правила, которым должны следовать водители при обгоне. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 20 устанавливает правила, которым должен следовать водитель, приближающийся к дорожной развязке. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 22 устанавливает правила в отношении — | ||||||||||||||
( a ) запуск автомобилей из неподвижного положения. | ||||||||||||||
( b ) уступка права проезда транспортным средствам, поворачивающим или пересекающим дорогу, и пешеходам, переходящим на перекрестках дорог, | ||||||||||||||
( c ) уступка права проезда транспортным средствам на дорогах общего пользования транспортными средствами, прибывающими из мест, не являющихся дорогами общего пользования, | ||||||||||||||
( d ) остановка транспортных средств на стоп-линии или у знака остановки, если стоп-линия не предусмотрена, чтобы уступить дорогу движению перед выездом на главную дорогу, | ||||||||||||||
( e ) уступка права проезда перед выездом на главную дорогу с дороги, на которой установлен знак «уступка права проезда», | ||||||||||||||
( f ) уступка права проезда перед выездом на главную дорогу, в отношении которой нет разрешенного знака, указывающего, что это главная дорога, | ||||||||||||||
( г ) уступка права проезда транспортным средствам, приближающимся справа, перед выездом на дорогу, которая не является основной дорогой, | ||||||||||||||
( h ) уступка права проезда транспортным средством, намеревающимся повернуть направо на перекрестке, транспортному средству, приближающемуся с противоположного направления и намеревающемуся проехать прямо через перекресток, и | ||||||||||||||
( и ) уступка права проезда пешеходу, находящемуся на пешеходном переходе. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 23 указывает, что водители должны подавать сигналы другим участникам дорожного движения и стрелкам. | ||||||||||||||
Правилами 24 предусмотрено, что водители и пешеходы должны подчиняться сигналам стрелков. При получении сигнала об остановке на транспортной развязке водитель должен остановиться за стоп-линией, если стоп-линия предусмотрена. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 25 устанавливает курс, которым должны следовать водители при движении задним ходом. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 26– | ||||||||||||||
( a ) предписывает правила в отношении парковки транспортных средств, а | ||||||||||||||
( b ) полностью запрещает парковку транспортных средств в определенных местах. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 27 предусматривает, что в случае транспортного средства, которое должно нести устройство заблаговременного предупреждения, это устройство в случае поломки, аварии или другого происшествия, произошедшего с транспортным средством, должно быть размещено на проезжей части таким образом, чтобы обеспечить адекватную заблаговременное предупреждение о движении. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 29 устанавливает правила, которым должны следовать велосипедисты. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 30 предусматривает, что водитель транспортного средства, встречающего или проезжающего животное по дороге, должен либо снизить скорость, либо остановить транспортное средство по требованию лица, отвечающего за животное. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 31 устанавливает правила, которым должны следовать лица, отвечающие за то, что животных ведут по дороге или выезжают на нее без повода или другого поводка. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 32 предусматривает, что лицо, ведущее лошадь по проезжей части, должно делать это с правой стороны проезжей части. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 33 предусматривает, что лицо, отвечающее за животных, может носить фонарь по дороге в часы освещения. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 34 предусматривает, что пешеход должен проявлять осторожность, чтобы не создавать опасности или неудобства для других транспортных средств или пешеходов. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 35 предусматривает, что: | ||||||||||||||
( a ) человек должен идти по пешеходной дорожке и там, где пешеходная дорожка отсутствует, как можно ближе к правому краю проезжей части, и | ||||||||||||||
( b ) группа из двадцати или более человек, идущих по проезжей части, должна делать это как можно ближе к левому краю, и в часы освещения по крайней мере один человек из группы должен нести фонарь, показывающий белый свет в направление, в котором идет группа, и красный свет в противоположном направлении. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 36 устанавливает правила, которым должны следовать пешеходы при переходе проезжей части, и предусматривает, что они должны действовать в соответствии с сигналами светофора или стрелков в местах, где движение контролируется. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение 37 предусматривает, что пешеход не должен переходить проезжую часть по пешеходным огням, если обращенный к нему фонарь огней не горит зеленым. | ||||||||||||||
Официальное разъяснение № 38 предусматривает, что пешеход — | ||||||||||||||
( a ) не должны пересекать проезжую часть в пределах 50 футов от перехода «зебра», за исключением перехода, и | ||||||||||||||
( b ) не должен наступать на перекресток «зебра», если его действие может привести к внезапному торможению или повороту водителя приближающегося транспортного средства. |
Знаки остановки, знаки полосы отвода и стоп-линии.
Железнодорожные переезды.
Въезд на перекресток с круговым движением.
Велосипедные дорожки.
24 от 1961 г.) настоящим, с согласия министра местного самоуправления, издаем следующие подзаконные акты:
И. № 171 за 1962 год.
);
202; «трафик» не включает пешеходов;
— (1) В случае конфликта или несоответствия между положениями этих внутренних правил и особыми правилами дорожного движения особые правила дорожного движения имеют преимущественную силу перед этим положением.
проезжая часть.
— (1) В соответствии с параграфом (4) настоящего регламента водитель, стоящий перед светофором, который показывает красный свет, не должен выезжать за стоп-линию на этом светофоре или, если такой остановки нет. линия, за тем светом.
АВТОМОБИЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ.
Водитель не должен двигаться со скоростью, превышающей скорость, которая позволяет ему остановить транспортное средство на расстоянии, которое он видит для свободного передвижения.
Водитель должен выехать на перекресток с круговым движением, повернув налево.
(
С.I. № 56 за 1964 год
);
Пешеход должен проявлять осторожность и принимать все разумные меры предосторожности, чтобы не создавать опасности или неудобства для дорожного движения и других пешеходов, и, находясь на дорожной развязке, контролируемой светофором, должен соблюдать подзаконные акты 13 настоящих нормативных актов до сих пор. это относится к водителю, стоящему перед огнями, у которых нет стоп-линии.
продолжать движение и уступать дорогу любому движущемуся движению, поворачивающему перед пешеходом.
) и, выполнив требования пункта (2) статьи 6 этого Закона, настоящим дает согласие на принятие вышеупомянутых подзаконных актов.
стрелка.
пути движения по другой полосе.
Дорожные знаки в Швейцарии
Дорожные знаки в Швейцарии — Что означают дорожные знаки в Швейцарии?
Если вы впервые едете в Швейцарию, вам следует выучить дорожные знаки, прежде чем отправиться в путь…
Знание дорожных знаков в Швейцарии должно быть в вашем списке дел, если вы едете сюда впервые. Хотя вы можете легко пересечь границу между Швейцарией и Германией или Францией, не заметив этого, небольшие различия делают дорожные знаки в Швейцарии немного другими.Несмотря на то, что Швейцария является европейской страной, она не входит в ЕС и поэтому не должна соответствовать законодательству ЕС о дорожных знаках, хотя для простоты швейцарские власти в основном приняли тот же формат, что и ее соседи, что означает, что переход от одного к другому относительно плавный. Если вы арендуете автомобиль в Швейцарии, разумно понимать тонкие различия между дорожными знаками в Швейцарии и других странах Европы, чтобы помочь вам максимально использовать вашу поездку с наименьшими хлопотами.
Предупреждающие дорожные знаки в Швейцарии
Предупреждающие знаки в Швейцарии часто красного или желтого цвета, чтобы сообщить о потенциальной опасности.Вам следует обратить внимание на все предупреждающие знаки в Швейцарии, так как они предназначены для предупреждения вас о возможных опасностях.
Информационные дорожные знаки в Швейцарии
Информационные знаки в Швейцарии являются наиболее часто используемыми дорожными знаками в Швейцарии и обычно используются на дорогах любого типа, чтобы предоставить участникам дорожного движения общую информацию о дороге, которую они используют, и о дороге впереди.
и nbsp
Обязательные дорожные знаки в Швейцарии
Обязательные дорожные знаки в Швейцарии используются там, где от вас требуется выполнение определенной задачи, они не являются предложениями, информационными или рекомендательными знаками, они должны соблюдаться и, как таковые, возможно, являются наиболее важными дорожными знаками в Швейцарии, которые вам необходимо знать.
& nbsp
& nbsp
Знаки приоритета в Швейцарии
Дорожные знаки приоритета в Швейцарии предназначены для указания того, кто имеет приоритет на перекрестке / дороге впереди. Если вы едете в стране, где вы едете по другую сторону дороги, приоритеты, скорее всего, будут противоположными тому, с чем вы знакомы, заметным отличием является круговое движение.
и nbsp
Запрещающие дорожные знаки в Швейцарии
Запрещающие дорожные знаки в Швейцарии используются на всех типах дорог в Швейцарии, часто для ограничения определенных типов транспортных средств и определенных маневров, таких как запрет разворота или установка максимальной скорости.
% PDF-1.4
%
4 0 объект
>
эндобдж
xref
4 77
0000000016 00000 н.
0000002100 00000 н.
0000002160 00000 н.
0000002918 00000 н.
0000003034 00000 н.
0000003150 00000 н.
0000003266 00000 н.
0000003387 00000 н.
0000003515 00000 н.
0000003691 00000 н.
0000003849 00000 н.
0000004261 00000 н.
0000004695 00000 н.
0000007816 00000 п.
0000010621 00000 п.
0000014094 00000 п.
0000014210 00000 п.
0000017447 00000 п.
0000020300 00000 п.
0000023475 00000 п.
0000023607 00000 п.
0000026734 00000 п.
0000029948 00000 н.
0000030061 00000 п.
0000030175 00000 п.
0000030242 00000 п.
0000030325 00000 п.
0000030795 00000 п.
0000031059 00000 п.
0000031191 00000 п.
0000031216 00000 п.
0000031283 00000 п.
0000031366 00000 п.
0000031828 00000 п.
0000032095 00000 п.
0000032227 00000 п.
0000032252 00000 п.
0000032319 00000 п.
0000032442 00000 п.
0000037740 00000 п.
0000038006 00000 п.
0000038148 00000 п.
0000038173 00000 п.
0000038240 00000 п.
0000038323 00000 п.
0000040194 00000 п.
0000040466 00000 п.
0000040652 00000 п.
0000040677 00000 п.
0000040744 00000 п.
0000040851 00000 п.
0000043733 00000 п.
0000043999 00000 п.
0000044140 00000 п.
0000044165 00000 п.
0000044234 00000 п.
0000044313 00000 п.
0000049262 00000 п.
0000049530 00000 п.
0000049688 00000 п.
0000049713 00000 п.
0000050012 00000 п.
0000050081 00000 п.
0000050160 00000 п.
0000060076 00000 п.
0000060346 00000 п.
0000060615 00000 п.
0000060640 00000 п.
0000061033 00000 п.
0000061617 00000 п.
0000061908 00000 п.
0000062217 00000 п.
0000062484 00000 п.
0000064712 00000 н.
0000065086 00000 п.
0000076487 00000 п.
0000001836 00000 н.
трейлер
] / Назад 147700 >>
startxref
0
%% EOF
80 0 объект
> поток
hb«b«««TNd @, `̱fN @ bI>
б
THNfcu27fR \
Vl_> H«X ~ Y³
ߙ Z @ A: K @ 70g $ Ҡp + 8CA.`
Безопасность | Бесплатный полнотекстовый | Влияние дорожной разметки и наличия дорожных знаков на уровень стресса, движение глаз и поведение молодых водителей в ночных условиях: исследование на симуляторе вождения
1. Введение
Вождение в ночное время представляет собой одно из самых сложных условий вождения. Функции человеческого глаза лучше всего проявляются при высоких уровнях освещения, в то время как в ночное время наше поле зрения сужается и укорачивается, а восприятие цвета, формы, текстуры, контраста и движения снижается.
Это связано с тем, что зрение все больше опосредуется стержневыми фоторецепторами (специализированными для слабого освещения) по мере снижения уровня освещенности [1]. Многочисленные исследования доказали, что риск дорожно-транспортных происшествий увеличивается в ночное время и что способность водителей избегать столкновения ограничивается в условиях плохой видимости [2,3,4,5,6]. Хотя интенсивность движения в ночное время значительно снижается. по сравнению с дневным временем более половины всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом происходит после наступления темноты [1]. Последние статистические данные ЕС показывают, что большое количество дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом происходит в ночное время с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье.Пик в выходные дни особенно заметен для возрастной группы от 15 до 30 лет [7]. Молодые водители (преимущественно мужчины) чаще участвуют в дорожно-транспортных происшествиях, хотя обычно они ездят реже, чем водители старшего возраста [8,9,10,11].
Причины такой статистики различны и представляют собой сочетание личности молодого водителя, неопытности вождения, способности оценивать ситуацию и переоценки собственных возможностей, социальных и ситуационных факторов (таких как влияние алкоголя и опиатов, давление со стороны сверстников, усталость и т. социально-экономический статус и др.) и другие факторы (время дня и недели, количество времени в дороге, факторы окружающей среды и т. д.) [12,13,14,15,16,17].Принимая во внимание сложность дорожно-транспортных происшествий, современные стратегии безопасности дорожного движения основаны на комплексном междисциплинарном подходе, который одновременно направлен на улучшение транспортной инфраструктуры, надстройки, законодательства и обучения участников дорожного движения.
Одним из наиболее экономичных способов повышения безопасности дорожного движения является применение мер, связанных с элементами дорожной сигнализации i.е., дорожная разметка и дорожные знаки. А именно, во время движения водитель получает более 90% информации визуально [18], поэтому безопасность дорожного движения в основном зависит от своевременности информации, которую получает водитель, которая в основном передается с помощью дорожной разметки и дорожных знаков.
По этой причине в литературе исследуется взаимосвязь между элементами дорожной сигнализации и поведением водителя. В нескольких исследованиях подчеркивается взаимосвязь между поперечным положением транспортного средства в пределах полосы движения и дорожной разметкой.Другими словами, водители меняют поперечное положение транспортного средства и перемещают его ближе к краю дороги, тем самым уменьшая риск лобового столкновения за счет увеличения ширины дорожной разметки [19,20,21,22 ]. Значительное сокращение частоты пересечения осевой линии также наблюдалось при использовании маркеров, поперечной предупреждающей разметки, вибрационной разметки и знаков поворота дороги [23]. Другие исследования показали положительное влияние дорожной разметки как меры снижения скорости и соблюдения требований.Daniels et al. представили результаты двух оценочных исследований, в которых анализировались два дополнительных типа дорожной разметки, чтобы помочь водителям принимать решения относительно скорости на дорогах со скоростью 70 км / ч в Бельгии [24].
Первым типом разметки была белая линия длиной 0,5 м, нарисованная на правой стороне проезжей части, рядом с существующей непрерывной линией края в продольном направлении и повторяющаяся каждые 50 м. Вторым типом была белая цифра «7», отмеченная рядом с краевой линией, как и у первого типа, и повторяющаяся каждые 50 м.Их влияние на поведение водителя оценивалось двумя способами: полевое исследование на четырех участках дороги и оценка на симуляторе вождения. Результаты первой части исследования не показали значительного влияния дополнительной дорожной разметки на скорость движения. Однако оценка на симуляторе вождения действительно показала влияние дополнительной дорожной разметки на поперечное расположение транспортного средства. Ding et al. провел несколько исследований по этой теме на симуляторах вождения [25,26,27]. Исследования основывались на анализе действий транспортных средств и психологических и физических реакций водителей.Результаты показали, что маркировка поперечного снижения скорости может значительно повлиять на поведение водителя (скорость и позиционирование).
Чарльтон, Старки и Малхотра использовали симулятор вождения для проверки возможности указания ограничений скорости с помощью двух типов дорожной разметки [28]. Первый тип был разработан для обеспечения визуально различимых сигналов, указывающих на ограничения скорости 60, 80 и 100 км / ч («Внимание»), а второй тип («Перцепционный») был разработан, чтобы повлиять на восприятие скорости водителями. Маркировки сравнивали со стандартным недифференцированным набором маркировок.Авторы пришли к выводу, что ассоциация дорожной разметки с конкретными ограничениями скорости может быть полезным способом улучшить соблюдение ограничений скорости и повысить однородность скорости. Кроме того, несколько других исследований также подчеркнули потенциал различных мер восприятия, связанных с дорожной разметкой и дорожными знаками. поведение водителя в различных дорожных ситуациях, таких как повороты, ворота и перекрестки [29,30,31,32,33,34,35,36,37,38]. Кроме того, некоторые исследования показывают, что качество дорожной сигнализации может влиять на вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий, особенно в ночное время.
Другими словами, с увеличением световозвращения дорожной разметки и дорожных знаков количество ДТП в ночное время будет уменьшаться [39,40,41,42,43,44]. Хотя предыдущие исследования показывают, что сигнализация имеет положительное влияние Что касается безопасности дорожного движения, то некоторые пилотные проекты показывают, что удаление дорожной разметки может снизить скорость движения [45]. Кроме того, концепция «общего пространства» на дорогах, которая предполагает, что в небольших населенных пунктах с более низким уровнем трафика отключение дорожных сигналов может заставить водителей быть более внимательными и осторожными, что приведет к снижению скорости. Из литературы можно сделать вывод, что влияние дорожной сигнализации на поведение водителя, особенно в ночное время, полностью не изучено. Другими словами, в большинстве исследований изучалось влияние светофоров на поведение водителя в дневных условиях. Однако в ночное время возможности восприятия водителя значительно снижаются, что является одной из причин, почему, как указывалось ранее, более половины всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом происходит после наступления темноты.
Кроме того, мало что известно о влиянии элементов дорожной сигнализации (дорожной разметки и дорожных знаков) на поведение водителя при визуальном сканировании дороги и уровни стресса.
Целью данного исследования является изучение того, как наличие светофоров влияет на поведение молодых водителей, как наиболее уязвимой группы водителей, в ночных условиях на основе данных, касающихся скорости движения, ускорения и замедления, бокового положения автомобиля. автомобиль. Кроме того, с помощью измерений частоты сердечных сокращений и движений глаз мы проанализировали уровень стресса водителя во время вождения в сценариях с элементами дорожной сигнализации и без них.Насколько известно авторам, это первое исследование, в котором использовались ЭКГ и айтрекер для оценки влияния светофоров на поведение водителя в ночное время.
Более точные цели будут изложены ниже.
2. Цели и гипотезы
Основываясь на статистике дорожно-транспортных происшествий и вышеупомянутых пробелах в литературе, основная цель этого исследования — проанализировать, как наличие элементов дорожной сигнализации (дорожная разметка и дорожные знаки) влияет на поведение молодежи.
водители в ночных условиях с точки зрения скорости движения и положения транспортного средства в полосе движения, визуального сканирования дороги и окружающей среды, а также уровня стресса во время вождения.Для этого использовалось современное исследовательское оборудование, а именно: симулятор вождения, очки слежения за глазами водителя и переносная электрокардиограмма.
Основными гипотезами исследования являются:
Наличие светофоров приведет к снижению скорости движения и более стабильному вождению молодых водителей в ночных условиях;
Уровень стресса молодых водителей будет ниже при движении в ночное время по дорогам со светофором;
Водители будут более активно сканировать дорогу и окружающую среду, если на дороге есть светофоры.
Мотивом для исследования послужила статистика, которая показывает, что наибольшее количество ДТП (в ЕС 55% в 2017 году) происходит именно на таких дорогах [7]. Более того, из-за ограниченных финансовых ресурсов, доступных для технического обслуживания, качество дорожной сигнализации на сельских дорогах часто бывает неудовлетворительным.Более подробное описание методологии исследования дано в следующих главах.
3. Методология
3.1. Исследовательское оборудование
Как уже упоминалось в предыдущей главе, для исследовательских целей использовалось современное исследовательское оборудование, а именно: симулятор вождения, очки для отслеживания взгляда водителя и переносная электрокардиограмма.
(a) Симулятор вождения
Симулятор вождения, использованный для этого исследования (Carnetsoft BV), принадлежит к группе статических симуляторов, состоящей из секции водителя (сиденье водителя с педалями, рулевым колесом и переключателем) и трех соединенных между собой дисплеев, 30 ‘ размером, разрешением 5760 × 1080 и частотой кадров 30 Гц.
Аппаратное обеспечение состоит из компьютера с графическим процессором (GPU) NVidia GeForce GTX 1080 Ti с 3 ГБ видеопамяти, центральным процессором (ЦП) Intel Core i7 7700K с 4 ядрами, 8 потоками и частотой 4,20 ГГц, 32 ГБ оперативной памяти, твердотельный накопитель на 250 ГБ и 64-разрядная операционная система Windows 10 Pro. Симулятор обеспечивает интерактивное отображение реальности с окружающей средой 210 ° с более чем шестью каналами (левый, средний и правый виды плюс три зеркала заднего вида).
(b) Очки для отслеживания движения глаз
Мобильные и неинвазивные очки Tobii (Tobii Pro Glasses 2) использовались для отслеживания движения глаз участника. Очки оснащены камерами, записывающим устройством и компьютерным блоком с установленным программным обеспечением, которое записывает, фиксирует и хранит собранные данные.
Очки являются основной частью системы, поскольку их камеры фиксируют каждое движение глаз участников, а их конструкция очень похожа на стандартные очки по рецепту. У них есть четыре камеры слежения за глазами (две камеры на глаз) и четыре датчика (гироскоп и акселерометр).Камера, установленная на передней части очков, фиксирует пространство перед участником с разрешением HD 1920 * 1080 пикселей и зоной обзора 160 ° по горизонтали и 70 ° по вертикали, в то время как остальные камеры, фиксирующие движение глаз, размещаются в очках. линзы. На рис. 1 показаны очки для отслеживания движения глаз, использованные в этом проекте.(c) Электрокардиограмма (ЭКГ)
Электрокардиография — это процесс регистрации электрической активности сердца с помощью электрокардиограммы, устройства, которое измеряет и записывает электрические сигналы от сердца через несколько электродов, прикрепленных к груди.В рамках исследования использовалось устройство холтеровской ЭКГ для записи и наблюдения за работой сердца, когда человек двигался и выполнял другие действия.
В таком режиме измерения семь электродов подключены к меньшему портативному устройству, как показано на рисунке 1.3.2. Схема сценария
Сценарий был разработан как дорога с двусторонним движением с полосами шириной 3,25 м и длиной 6,61 км, включая активное движение в противоположном направлении. Части раздела включают в себя движение по населенным пунктам с ограничением скорости 50 км / ч, в то время как другие части моделируют открытую дорогу за пределами населенных пунктов с ограничением скорости до 90 км / ч в соответствии с правовыми нормами Республики. Хорватии.Участок включает шесть четырехсторонних перекрестков с движением с других направлений, два пешеходных перехода с переходом пешеходов и десять крутых поворотов (радиус от 50 до 100 м), обозначенных шевронами. Секция отмечена белыми краями и осевыми линиями шириной 15 см и содержит в общей сложности 55 дорожных знаков, установленных по направлению движения в соответствии с хорватскими стандартами дизайна.
Из шести перекрестков водители имели право проезда на четырех из них (перекрестки 1, 2, 3 и 5), а на двух перекрестках (перекресток 4 и 6) у них был знак остановки i.е., они не имели преимущественного права проезда. В сценарии присутствовали дома и другие элементы окружающей среды, такие как деревья. Учитывались как звук движения транспорта, так и звук машины участника.
3.3. Участники
Для исследования были отобраны 32 молодых участника (волонтера) с действующими водительскими правами. Из 32 участников 23 были мужчинами (71.88%), а девять — женщины (28,13%). Средний возраст участников составлял 25 лет (x¯ = 25,11; диапазон = 21,6–29,8; SD = 1,81). Средний стаж вождения участников составлял шесть лет (x¯ = 6,53; диапазон = 2–11; SD = 2,18).
Указанная выше выборка была выбрана в связи с тем, что более молодые водители (в возрасте от 15 до 30 лет), особенно мужчины, чаще участвуют в дорожно-транспортных происшествиях. Одна из причин заключается в том, что молодые водители несколько неопытны, безрассудны, склонны переоценивать и проявлять себя, поэтому они более склонны к рискованному поведению на дороге.Это также подтверждается тем фактом, что участники оценили свои навыки вождения со средней оценкой 8,22 (по шкале 1–10), хотя 40,62% из них ездили всего несколько раз в неделю (28,13%) или несколько раз в неделю. месяц (12,50%). По их собственным оценкам, участники проезжали в среднем 10 468,75 км в год.
Из 32 участников девять (28,12%) участвовали в дорожно-транспортных происшествиях в качестве водителей (всего они участвовали в десяти дорожно-транспортных происшествиях). Всего в аварии виноваты 40% из них.Шесть участников имели слабые глазные рецепты и носили очки или линзы во время вождения.
Ни один из участников не имел каких-либо значительных физических или иных нарушений, и они дали свое согласие на участие в этом исследовании. Кроме того, ни один из участников не сообщил о каких-либо признаках болезни на симуляторе вождения.
3.4. Процедура исследования
Испытательная лаборатория была создана на кафедре дорожной сигнализации факультета транспорта и дорожных наук Загребского университета, Хорватия.Перед проведением теста каждый участник ознакомился с исследовательским оборудованием и методикой исследования. Сбор данных и анонимность участников были обеспечены в соответствии с Хельсинкской декларацией, а исследование было одобрено Советом по этике факультета транспорта и транспортных наук Загребского университета.
Исследователи проинструктировали участников, что их знания и навыки вождения не оцениваются и что они могут свободно уехать в любой момент времени, особенно если они почувствуют какие-то побочные эффекты, такие как болезнь симулятора.Участники также подписали форму согласия на участие и заполнили короткую анкету, касающуюся определенной личной информации, такой как возраст, пол, дата получения водительских прав, оценка их собственных способностей к вождению, количество дорожно-транспортных происшествий, в которых они участвовали, и в чем они были виноваты, частота вождения, собственная оценка километров в год и другие комментарии и возможные проблемы, связанные с зрительной системой.
После этого участникам было предоставлено исследовательское оборудование (айтрекинговые очки и электрокардиограф) и они сели за симулятор вождения.Перед выполнением пробежек по заданному сценарию участники провели разминку продолжительностью около 5–10 минут для ознакомления с симулятором вождения и другим исследовательским оборудованием.
Исследование состояло из двух прогонов по одному и тому же сценарию в ночное время и в условиях сухого покрытия. В одном из заездов элементы световой сигнализации (дорожная разметка и дорожные знаки) не присутствовали в сценарии, а во время другого они были «включены». Порядок прогонов был рандомизирован для каждого участника, чтобы уравновесить эффект порядка.Среднее общее время вождения для обоих заездов составило 14,25 мин (стандартное отклонение = ± 1,16 мин). После каждого пробега участники оценивали уровень стресса и сложность вождения по шкале от 1 до 10 (1 — очень сложно; 10 — очень легко). Изображение выполнения исследования показано на Рисунке 3.
3.5. Переменные, используемые для описания поведения участников и анализа данных
Для проверки определенных гипотез были собраны данные, касающиеся скорости движения, ускорения и замедления, бокового положения транспортного средства, частоты сердечных сокращений и основных движений глаз (фиксация и захват) .Названия, определения и единицы используемых переменных показаны в таблице 1.Приведенные выше данные были извлечены из программного обеспечения Carnetsoft B. V. «Анализ данных», Tobii Pro Analyzer и программного обеспечения Holter EKG и обработаны с помощью статистического инструмента «R».
t-критерий зависимых выборок использовался для проверки различий между измеренными переменными между двумя приводами. Корреляционный анализ (коэффициент корреляции Спирмена) использовался для проверки связи между переменными.
4. Результаты
Результаты были описаны отдельно для каждой части исследовательского оборудования.
(a) Данные симулятора вождения
Во время пробега без элементов светофорной сигнализации средняя скорость движения участников составляла 58,63 км / ч (SD = 8,66), и они располагали автомобиль по направлению к правому краю дороги.
на более длительный период (в среднем 4,11 мин от общего времени вождения). Участники располагали автомобиль ближе к центру дороги на чуть более 40% времени вождения (в среднем 2,78 мин). Среднее боковое смещение к центру дороги во время этого пробега составило 0.59 м и в сторону правого края 0,37 м. Из вышеупомянутого движения можно сделать вывод, что участники имели нестабильную траекторию движения в диапазоне от почти одного метра (0,96 м) слева направо при движении без элементов дорожной сигнализации. Положительная корреляция между скоростью движения и замедлением (коэффициент корреляции Спирмена с p <0,05: 0,443) и поперечным положением транспортного средства (коэффициент корреляции Спирмена с p <0,05: 0,378) также подтвердила более рискованное поведение участников во время движения по сценарию. без дорожной сигнализации.А именно, с увеличением скорости движения во время этой поездки участники все чаще и резче снижали скорость и располагали автомобиль ближе к центру дороги.
С другой стороны, во время пробега, который включал элементы дорожной сигнализации, участники ехали более стабильно, располагая транспортное средство в диапазоне 0,54 м слева направо, несмотря на положительную корреляцию между скоростью движения, замедлением и Боковое позиционирование автомобиля ближе к центру дороги также было подтверждено (коэффициент корреляции Спирмена с p <0.
05: 0,642 и 0,450 соответственно). Стабильность вождения и менее рискованное поведение участников во время пробега со светофором подтверждается также тем, что участники проезжали ближе к центру дороги и ближе к правому краю дороги примерно на одно и то же время. А именно, участники располагали транспортное средство ближе к центру дороги в среднем на 4,05 мин и ближе к правому краю дороги в среднем на 3,59 мин, что указывает на лучший боковой контроль транспортного средства.Кроме того, во время этой поездки участники ехали медленнее, в среднем 52,49 км / ч (SD = 5,90), приспосабливая свое поведение к предстоящей ситуации.
Таблица 2 показывает вышеупомянутые результаты.Более высокая скорость и нестабильная траектория во время пробега без элементов дорожной сигнализации, а также недостаток информации, предоставляемой дорожной сигнализацией, также привели к большему количеству ошибок участников. Всего было зарегистрировано 14 дорожно-транспортных происшествий, классифицированных как: лобовое столкновение, столкновение транспортных средств на перекрестках, съезд с дороги на поворотах и столкновение автомобиля с пешеходом. За время пробега, в котором участники своевременно получали информацию посредством светофоров, количество аварий сократилось на 78.57% (всего три ДТП). Эти три аварии были классифицированы как съезд с дороги на поворотах.
(b) Данные отслеживания взгляда
Результаты t-теста зависимых выборок, представленные в таблице 3, показывают статистически значимую разницу в количестве фиксаций, продолжительности фиксаций и количестве саккад между двумя движениями. Статистически значимая разница не определялась только по продолжительности саккады.
Результаты показывают, что во время движения с сигнализацией участники имели значительно большее количество фиксаций глаз по сравнению с поездкой без сигнализации.Поскольку саккады представляют собой движения глаз между двумя фиксациями, их количество также было выше в сценарии с элементами дорожной сигнализации. С другой стороны, продолжительность фиксации была значительно больше при пробеге без светофора по сравнению с приводом с элементами сигнализации. Это указывает на то, что во время пробега без светофоров участники дольше сосредотачивались на дороге и элементах окружающей среды, которые они могли видеть, по крайней мере, в некоторой степени, чтобы собрать информацию о предстоящей ситуации. Продолжительность саккад в определенной степени зависит от скорости движения глаза и желаемой точки фиксации. А именно, если взгляд человека фиксируется на определенной точке с правой стороны поля зрения, а затем на точке с противоположной стороны поля зрения, продолжительность саккады между двумя фиксациями будет больше.
Исходя из вышеупомянутого факта, результаты (отсутствие существенной разницы в продолжительности саккад между двумя драйверами) показывают, что водители в основном направляли свой взгляд примерно на одну и ту же область в поле зрения.Другими словами, манера их визуального сканирования окружающей среды не различалась в двух прогонах.
Анализ корреляции между скоростью движения и движениями глаз во время выполненных заездов позволяет сделать вывод, что количество фиксаций во время обоих заездов отрицательно коррелирует со скоростью движения (коэффициент корреляции Спирмена с p <0,05: движение без сигнализация = -0,848, привод с сигнализацией = 0,355).
Кроме того, во время пробега, который включал сигнализацию трафика, в среднем участники смотрели 54 человека.38% (Мин. = 10,91%, Макс. = 81,82%, SD = 15,23%) из 55 дорожных знаков, установленных на маршруте. Хотя в среднем участники направили взгляд более чем на половину знаков, это не означает, что они понимают их значение, учитывая, что для восприятия объекта также требуется активное внимание [51].
Чтобы проверить, насколько участники осведомлены о дорожных знаках, во время поездки их случайным образом спрашивали о значении определенного знака (знак остановки, крутой поворот, ограничение скорости и т. Д.) или цвет знака (например, цвет шевронов). Вопросы задавали вскоре после того, как участники прошли знак. Из 260 заданных вопросов (x¯ = 8,13 вопроса на участника) участники ответили правильно на 195 или 75% (x¯ = 6,09 на участника), что подтверждает, что участники действительно воспринимали знаки. , дорожная разметка также является важным элементом визуального руководства для водителей. Анализ результатов направления взгляда участников на продольную разметку (центральная линия, правая или левая кромочная линия) показывает, что водители в основном ориентировались по правой кромочной линии и центральной линии, а тем более по левой кромочной линии ( Приложение Б).В среднем, в 55,97 раза водители смотрели на правую краевую линию (45,98% от общего количества просмотров продольной разметки), 53,28 раза они смотрели на центральную линию (45,41%) и 12,69 раз на левый край. линия (10,40%).(c) Электрокардиографические данные
Средняя частота сердечных сокращений участников во время движения без светофоров составляла 89,10 ударов в минуту (SD = 17,04) и 85,71 (SD = 16,27) во время движения со светофором. Хотя средняя частота пульса немного снизилась во время движения с сигнализацией дорожного движения, эта разница была слишком низкой, чтобы быть статистически значимой, как продемонстрировал t-тест (p = 0.41> 0,05). В конечном итоге можно сделать вывод, что уровень стресса и сложность вождения во время обоих забегов не оказали существенного влияния на частоту сердечных сокращений участников. Однако субъективные оценки сложности обоих выполненных прогонов показывают, что участники сочли поездку с сигнализацией трафика менее сложной и стрессовой. В среднем участники оценили пробег без дорожной сигнализации по шкале от 1 до 10 как умеренно сложный (x¯ = 5,06), а двое участников оценили его как чрезвычайно сложный (оценка 1).Поездка со светофором участники оценили как легкую (x¯ = 9,3), с самой низкой оценкой 5, полученной двумя участниками.
5. Обсуждение
В этом исследовании анализировалось присутствие элементов дорожной сигнализации (дорожная разметка и дорожные знаки) на поведение молодых водителей в ночных условиях. Для этой цели был разработан сценарий симулятора вождения, представляющий характерную сельскую дорогу с двусторонним движением, которая проходит как через небольшой населенный пункт, так и через безлюдный район.Чтобы определить влияние дорожной сигнализации на поведение и уровень стресса молодых водителей, участники дважды использовали один и тот же сценарий: (а) без элементов дорожной сигнализации и (б) с существующими элементами дорожной сигнализации.
Результаты показывают положительное влияние сигналов светофора на скорость движения и поперечное положение автомобиля. А именно, средняя скорость движения снизилась во время движения с установленными элементами дорожной сигнализации на 10,47% по сравнению с режимом без них, что в определенной степени противоречит предыдущему мнению о том, что визуальное сопровождение путем добавления продольной дорожной разметки приводит к более высоким скоростям [ 21,52,53].
Кроме того, при движении по дороге без светофоров участники имели нестабильную траекторию движения в диапазоне от почти одного метра слева направо и большую часть времени располагали автомобиль ближе к центру дороги, что увеличивало риск удара головой. о столкновении, что согласуется с предыдущими знаниями [21]. Во время движения с сигнализацией светофора участники ехали более стабильно, более равномерно располагая автомобиль в полосах движения, тем самым снижая риск лобового столкновения с транспортными средствами с противоположного направления и наезда на бездорожье. .Кроме того, известно, что молодые водители часто неверно оценивают ситуацию и переоценивают свои способности из-за неопытности [12,14,15,54]. Эти результаты предполагают, что отсутствие визуальной информации, предоставляемой сигнальными элементами во время движения без этих элементов, еще больше повлияло на восприятие предстоящей ситуации молодыми участниками, заставляя их ездить быстрее и нестабильнее, что в конечном итоге привело к большему количеству ошибок.
А именно, при движении без элементов сигнализации было зафиксировано 14 дорожно-транспортных происшествий (лобовое столкновение, столкновение транспортных средств на перекрестках, выезд на поворотах и столкновение автомобиля с пешеходом), при этом их количество сократилось на целых 10 единиц. 78.57% во время поездки, когда участники получали своевременную актуальную информацию с помощью дорожной разметки и дорожных знаков. Наличие светофоров также повлияло на то, как участники визуально сканировали дорогу и окружающую среду. Во время пробега со светофором глаза участников были более активными и больше фиксировались на элементах дороги, чтобы собрать столько информации, сколько необходимо для безопасного отслеживания траектории дороги. Большее количество фиксаций, то есть более активное визуальное сканирование окружающей среды, подразумевает более активное внимание участника, что в конечном итоге может положительно сказаться на безопасности дорожного движения [55,56].Более того, продолжительность фиксаций во время пробега без элементов светофорной сигнализации была статистически значимо больше по сравнению с пробегом с элементами сигнализации, что указывает на то, что для сбора информации о предстоящей ситуации участники больше фокусировались на дороге и элементах окружающей среды, которые они могли видеть.
, по крайней мере, до некоторой степени.Анализ корреляции между скоростью движения и движениями глаз во время выполненных пробежек показывает, что количество фиксаций во время обоих пробежек отрицательно коррелирует со скоростью движения.Другими словами, при большей скорости движения у участников было меньше времени на осмотр дороги и окружающей среды, и они должны были собрать достаточно информации о предстоящей ситуации с меньшим количеством фиксаций. Во время пробега без сигналов светофора участники не могли полагаться на сигнализацию для получения информации, поэтому часто ошибочно оценивали ситуацию, двигаясь с большей скоростью по сравнению с пробегом с сигнализацией светофора. С увеличением скорости движения глазная активность участников снизилась, что вкупе с несвоевременной информацией привело к частым ошибкам водителей или дорожно-транспортным происшествиям (всего 14).
Кроме того, в пробеге со светофором участники в среднем смотрели 54,38% дорожных знаков на маршруте и могли запомнить до 75% из них, что подтверждает их восприятие.
По сравнению с предыдущими исследованиями, в которых не использовался метод отслеживания взгляда [57,58,59,60,61], процент воспринимаемых дорожных знаков был значительно выше, но был аналогичен недавнему исследованию, проведенному с использованием упомянутого метода [62]. Помимо знаков, анализ результатов направления взгляда участников по продольной разметке (центральная линия, правая или левая линия края) показывает, что водители ориентировались в основном по правой линии края и центральной линии, и намного меньше. по линии левого края, что согласуется с предыдущими литературными данными [63,64].Результаты измерения уровня стресса, полученные с портативного устройства ЭКГ, не показали каких-либо статистически значимых различий между двумя пробегами, но субъективная оценка сложности или уровня стресса каждого пробега предполагает, что вождение в сценарии с сигнализацией движения было значительно меньше. требовательный и напряженный.
6. Выводы
Ограниченный объем визуальной информации, доступной водителю, уменьшенное и суженное поле зрения, а также нарушение способности и точности восприятия цвета, формы, текстуры, контраста и движения, приводят к повышенному риску дорожно-транспортных происшествий при вождении в темное время суток.
Статистика дорожно-транспортных происшествий показывает, что более половины всех погибших в ДТП происходит в ночное время, хотя интенсивность движения в ночное время значительно ниже, чем в дневное время. Молодые водители являются особенно уязвимой группой, потому что (из-за неопытности вождения, снижения способности оценивать ситуацию и переоценки собственных способностей, а также социальных и ситуационных факторов и т. Д.) Они часто не воспринимают и не понимают предстоящую ситуацию своевременно. манера.
Хотя известно, что дорожная разметка и дорожные знаки являются наиболее экономичным решением, их влияние на уровень стресса водителя, движение глаз и общее поведение в ночное время изучено недостаточно.По этим причинам данное исследование представляет собой ценное расширение существующих знаний. На основании полученных результатов можно сделать вывод, что гипотезы исследования подтвердились, то есть во время прогона в сценарии, содержащем элементы дорожной сигнализации, участники:
Ехали значительно медленнее и стабильнее с точки зрения бокового позиционирования.
автомобиля во время движения.Активнее визуально осмотрел окрестности дороги, сопутствующие элементы дороги и сигнализацию светофора.
Скорректировали свое поведение в соответствии с предстоящей ситуацией, то есть с информацией, полученной через сигнализацию трафика.
Сделано значительно меньше ошибок, приведших к ДТП.
Ощущение меньшего стресса во время вождения, что в конечном итоге привело к более комфортной и безопасной поездке.
автомобиля во время движения. Учитывая все вышесказанное, данное исследование дает четкое подтверждение важности дорожной сигнализации для поведения молодых водителей в ночное время и, следовательно, для общей безопасности дорожного движения.Дорожная разметка и дорожные знаки предоставляют водителям своевременную и актуальную информацию о предстоящей ситуации, что позволяет им соответствующим образом корректировать свое вождение. Поскольку качество дорожной сигнализации на сельских дорогах с низкой интенсивностью движения часто бывает неудовлетворительным из-за отсутствия технического обслуживания, в дополнение к результатам этого исследования мы советуем дорожным властям правильно и своевременно обслуживать элементы дорожной сигнализации, чтобы повысить безопасность дорожного движения.
Поскольку видимость дорожной разметки и дорожных знаков в ночное время зависит от их световозвращения, дальнейшие исследования должны быть сосредоточены на изучении влияния различных уровней дорожной разметки и световозвращения дорожных знаков на поведение водителя, уровень стресса водителя и когнитивную нагрузку во время вождения в автомобиле. ночные условия.Кроме того, поскольку передовые системы помощи водителю (ADAS) в современных транспортных средствах в некоторой степени полагаются на дорожную разметку и дорожные знаки, будущие исследования должны быть направлены на понимание того, как различные уровни их видимости влияют на системы. Поскольку в большинстве предыдущих исследований подчеркивалось положительное влияние различных мер дорожной сигнализации на поведение водителя в дневное время, дальнейшая работа должна быть сосредоточена на оценке этих мер в условиях ограниченной видимости, когда они наиболее необходимы.
Современное исследовательское оборудование, используемое в данном исследовании, тем не менее, имеет определенные ограничения.