Обратный клапан бензонасоса не держит давление: Обратный клапан бензонасоса не держит давление

Поиск неисправностей топливной системы инжектора авто

Рассмотрим неисправное состояние системы управления инжектора и в качестве примера приведём топливную систему автомобиля.

Как работает топливная система

Топливо подается в рампу под избыточным давлением (6 атмосфер), которое создает бензонасос. С помощью регулятора давления на форсунке поддерживается постоянный перепад давления, равный 3 атмосферам. При постоянном давлении и линейной характеристике форсунок количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью импульса управления форсунками. Это теория. На реальном двигателе перепад давления может составлять от 2,8 до 3,2 атмосферы. Это допустимый диапазон, при котором не наблюдается отклонений в работе двигателя. Почему возможен разброс давлений? Он определяется разбросом характеристик регуляторов давления.

Как проверить

Подключим манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем двигателе давление должно составлять 2,8—3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно снизиться до 2,2—2,5 атмосферы. При перегазовках стрелка манометра должна отклоняться в зону 2,8—3,2 атмосферы.

Теперь проверим работу форсунок. На неработающем двигателе создадим необходимое давление в рампе (2,8—3,2 атмосферы), после чего с помощью диагностического оборудования подадим серию тестовых импульсов на первую форсунку, контролируя изменение давления. Вышеописанную процедуру необходимо провести для всех форсунок. Перепад давления во всех случаях должен быть одинаков. Если результаты проверки давления топлива соответствуют вышеописанным — система подачи топлива исправна.

Что будет происходить, если давление топлива в рампе окажется пониженным (менее 2 атм.) или повышенным (более 4 атм.)? Количество впрыскиваемого топлива изменится пропорционально отклонению давления от нормы. Другими словами, произойдет обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.

Особенно болезненным оно будет в системах управления двигателем без обратной связи по датчику кислорода, так как контроллер не знает о неисправности и продолжает рассчитывать топливоподачу для нормального значения давления топлива. В системах управления с датчиком кислорода контроллер может компенсировать изменение состава топливовоздушной смеси, но только в разумных пределах.

При неправильном давлении топлива возникают проблемы с пуском двигателя, появляются провалы при движении автомобиля, увеличивается расход топлива.

Поиск неисправности

Вспомним состав системы топливоподачи. В нее входят: топливный бак с установленным погружным бензонасосом, топливный фильтр, топливопроводы (подающая и сливная магистрали), рампа форсунок и регулятор давления. Неисправность любого компонента может стать причиной неверного давления топлива. Попробуем перечислить часто встречающиеся неисправности для каждого компонента.

Бензобак

Через специальные трубопроводы бензобак сообщается с атмосферой, что предотвращает его деформацию (сплющивание). Если связь с атмосферой нарушена, внутри бензобака создается разрежение. В этом случае давление в топливной рампе может быть пониженным.

Бензонасос

Неисправностей бывает несколько:

• бензонасос авто не развивает нужного давления, как следствие — пониженное давление топлива;
• обратный клапан бензонасоса не держит давление, как следствие — быстрое падение давления после выключения зажигания;
• загрязнение сеточки-фильтра бензонасоса, как следствие — пониженная производительность насоса, сказывающаяся в динамических режимах работы двигателя.

Загрязнение топливного фильтра может приводить к пониженному давлению топлива из-за снижения пропускной способности топливной магистрали. Если топливный фильтр поврежден (порван), грязь может попасть в форсунки со всеми вытекающими последствиями.

Топливопроводы могут быть пережаты. Если это случилось с подающей магистралью, то давление топлива будет пониженным, если со сливной магистралью — повышенным. Кроме того, к снижению пропускной способности топливных магистралей может приводить использование некачественного бензина с повышенным содержанием смол.

Регулятор давления топлива

Встречаются регуляторы с подклинившей диафрагмой в открытом или закрытом положении. В первом случае давление топлива в системе будет пониженным, во втором — повышенным.

Форсунки

Характерны следующие виды неисправностей:

• Не открывается, как следствие — обедненная топливовоздушная смесь;
• Постоянно открыта, как следствие — обогащенная топливовоздушная смесь;
• Форсунка работает, но ее характеристика «уплыла», как следствие — некорректная топливовоздушная смесь.

Бортовая диагностика для определения неисправности

Неисправность топливной системы приводит к отклонению давления в топливной рампе. Вследствие этого количество топлива, подаваемого в цилиндры, отличается от рассчитанного, происходит обеднение или обогащение топливовоздушной смеси. В системах управления двигателем с датчиком кислорода контроллер следит за текущим составом топливовоздушной смеси.

При значительном отклонении топливовоздушной смеси от желаемого значения контроллер воспринимает это состояние как неисправность, и в памяти контроллера фиксируется один из двух кодов неисправностей:

• P0171 — система топливоподачи слишком бедная;
• Р0172 — система топливоподачи слишком богатая.

Повышенное или пониженное давление в топливной рампе — одна из причин, по которым в памяти контроллера могут быть зафиксированы коды Р0171, Р0172. Причиной значительного обеднения или обогащения топливовоздушной смеси могут быть неисправные датчики массового расхода воздуха, датчики кислорода, форсунки. К переобеднению топливовоздушной смеси приводят подсосы воздуха.

Значение давления топлива может находиться за пределами допустимого диапазона, при этом бортовая диагностика ничего не фиксирует. Вполне реальная ситуация.

Признаки неисправности регулятора давления топлива

В любой топливной системе двигателя присутствует топливный насос. В бензиновых моторах последнее время устанавливают топливные насосы электрического типа, механические образцы уже устарели и больше не используются на современных транспортных средствах. Механические бензонасосы доживают свой век на автомобилях выпуска прошлого столетия.

Производительность электро бензонасоса должна быть такой, чтобы обеспечить бесперебойную подачу топлива на любых оборотах двигателя и под любой нагрузкой. А как быть, когда мотор работает на холостых или малых оборотах, и порция горючего требуется небольшая? Ведь то давление, которое создается в системе питания двигателя для больших нагрузок, будет избыточным для холостых оборотов.

А избыток давления может привести к плачевному результату — к обрыву топливных шлангов или другим поломкам. Для нормальной работы топливной системы и существует регулятор давления топлива.

Что из себя представляет регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива (РДТ) — это вакуумный клапан, он перепускает излишки топлива через обратный шланг в топливный бак. РДТ представляет собой корпус, в котором находится клапан, мембрана и пружина. Также в корпусе есть три вывода: два вывода для прохождения топлива через регулятор, третий связан с впускным коллектором. При увеличении оборотов двигателя создавшееся в коллекторе разряжение (на третьем выводе) преодолевает силу пружины и двигает мембрану, тем самым приоткрывая клапан. Лишнее топливо получает доступ ко второму выводу и уходит обратно в бензобак. Нередко РДТ еще называют обратным клапаном.

Как правило, обратный клапан располагается на топливной рампе, также он может врезан топливный шланг обратной подачи системы питания.

Причины неисправностей регулятора давления топлива

Выйти РДТ может по нескольким причинам. Например, на автомобилях российского производства попадаются бракованные детали. На заграничных моделях брака значительно меньше, но можно приобрести дефектный РДТ, покупая неоригинальную запасную часть.

В основном обратный клапан ломается по причине естественного старения. Допустим, это может случиться после ста тысяч пробега или больше. Следует заметить, что отказы обратных клапанов встречаются не часто. Чаще всего в РДТ рассыхается от времени мембрана, реже подклинивает клапан, и еще реже ломается или ослабевает пружина.

Выход датчика из строя может происходить из-за некачественного бензина. К примеру, зимой топливо было залито с водой, и вода попала в регулятор. В случае, если топливный фильтр не заменили вовремя, грязь попадает в детали системы питания, в том числе и в регулятор. В таком случае чаще всего подклинивает клапан РДТ. Что может быть с пружиной, трудно представить, но видимо, ее поломки все же иногда происходят.

Характерные признаки неисправностей регулятора давления топлива

По каким признакам можно определить, что РДТ не работает:

• двигатель очень трудно запускается, нужно долго крутить стартером и при этом держать нажатой педаль газа, для того, чтобы мотор завелся;
• двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или обороты очень низкие, мотор часто глохнет. При этом он совсем не набирает мощность, при попытке газовать получается глубокий провал;
• двигатель спам резко меняет обороты, особенно это заметно на холостом ходу:
• с топливных шлангов подтекает топливо. Попытки подтянуть и заменить хомуты, заменить шланги не помогают.

Как проверить регулятор давления топлива на исправность

Регулятор давления топлива не относится к электрическим датчикам, и проверить его с помощью приборов нельзя. Следует учесть и то, что РДТ не разбирается и не ремонтируется. Кто-то пишет, что можно отремонтировать обратный клапан топлива. Хотелось бы посмотреть, как это выглядит, и где можно купить ремкомплект. Как правило, РДТ стоит недорого, и даже по этой причине его не стоит чинить, если бы он был пригоден для ремонта.

Убедиться в исправности регулятора можно, проверив давление в топливной системе. Обычно это делают механическим манометром, который подключают к системе питания двигателя.

Замер производят следующим образом:

1. подсоединяют манометр к топливной системе;
2. запускают двигатель и смотрят на показания манометра.

Стандартное давление в системе для легкового автомобиля обычно находится в пределах 3 кг/см2. При остановке двигателя давление не должно сразу падать — регулятор перекрывает обратку. Если стрелка манометра быстро уходит к нулю, скорее всего РДТ неисправен.

Еще один способ проверки: если во время работы двигателя удастся пережать шланг обратной подачи топлива, то при исправном регуляторе давление в топливной системе должно увеличиться. Показание стрелки прибора зависит от степени пережатия. Но есть такие иномарки, где пережать обратку не получится — вместо резиновых шлангов стоят металлические трубки, или шланги очень короткие.

В некоторых случаях, пережав обратный шланг, убедиться в неисправности РДТ можно и без манометра. Но это только при одном признаке — когда двигатель троит и совсем не развивает обороты. Если при пережатии обратки начинают работать все цилиндры и мотор приобретает нужную мощность — точно, неисправен РДТ, его необходимо заменить.

Топливный насос — Страница 6 — Техничка Xsara Picasso

Сделаю фотоотчет о проделанной работе.

1. Загоняем авто на яму или эстакаду. Без этого ничего не выйдет.

 

2. Снимаем термозащиту бензобака (возможно нужно будет опускать глушитель, но мне не понадобилось). Крепиться она на 4 клипсах.

 

Они имеют следующую конструкцию:

Чтобы их снять, нужно выкрутить сердечник (он там под крестовую отвертку, но легко слизываются грани, поэтому я выкручивал плоскогубцами). В двух сердечниках я все-таки обломал шляпки, пришлось клипсы вырывать силой, благо удачно.  

 

3. Разбираемся с тросами ручника. Отсоединяем от бака. Всего два крепления.

Выводим тросы из креплений (если их можно так назвать) на кузове.

 

4. Отсоединяем топливопроводы от фильтра и со штуцера обратки.

 

5. Отсоединяем разъем питания модуля насоса. Нужно откручивать «кольцо» (я так назову) и тащить сам разъем 

 

6. Снимаем подкрылок заднего правого колеса. Всего шесть креплений. 

1, 2, 3 — звездочка T27

4, 5, 6 — обычная клипса (просто тащить).

Здесь звездочка T27

Здесь клипса обычная 

Для начала подкрылок опустить немного вниз, так как там есть еще одно крепление для прижима

 

7. Снимаем хомут с заливной горловины (советую снимать именно в этой точке, а не у самого бака, так как это позволяет снимать бак с некоторым количеством топлива). Отщелкиваем быстросъем оттуда же, а еще один сверху горловины (это вентиляция).

 

У меня он, быстросъем вентиляции, был обломан.

 

8. Откручиваем «раму бачка» (так она называется в каталоге). Гайки там на 13. Откручиваем полностью, снимаем «раму бачка».

 

Далее я ослаблял на несколько оборотов основные винты крепления бака к кузову

Потом я открутил полностью винт слева (если смотреть от багажника). Бак опустился на глушитель ( я глушитель не опускал, но возможно нужно будет). Правый винт откручивал в последнюю очередь, и опускал правую часть бака на подставку, иначе есть вероятность расплескивания топлива (если оно еще не было слито).

 

9. Сливаем топливо. Я сливал именно на этом этапе, постепенно опуская правую часть бака. Левая, как мы помним, висит на глушителе.

 

10. Вытаскиваем бак из-под авто. Я вытаскивал вправо, лавируя между домкратом и ступицей.

 

11. Откручиваем кольцо крепления бензонасоса. Упирал большой отверткой в выступы на кольце и ударял молотком, предварительно пролив WD-40 (без этого сбил почти все выступы на кольце, тут надо быть осторожным, подбирать правильный угол атаки).

На кольце на одном выступе есть стрелка, а на баке метки. Нужно запомнить как было закручено, тогда можно будет уверенно закрутить обратно, не пережав либо не дожав. Да и обязательно пометить точку, где кольцо полностью откручивается и снимается вверх (у меня синяя метка между быстросъемами). Это примерно 1,75 оборота. Потом при закручивании совмещаем стрелку на кольце с нашей меткой и закручиваем примерно на 1,75 оборота, как раз в этот момент стрелка на кольце совместиться с меткой на баке.

 

12. Вытаскиваем насос вверх, предварительно сняв, контактный разъем питания (снизу нужно отвести в сторону от насоса фиксатор) фитинги с подачи и обратки (обратка — зеленая, подача — белая, но может и отличаться, лучше пометить или запомнить). Вытаскивая не согните проволоку поплавка.

 

13. Далее либо ставим новый модуль и собираем в обратном порядке, либо продолжаем разборку модуля.

 

14. Нажимаем на две защелки

и снимаем колбу

 

15. Снимаем приемную сетку бензонасоса. Снимается туго. Я поддевал большой отверткой.

Ставиться она в таком положении (смотрите параллель). Лучше запомнить, иначе потом ее не провернуть, и придется снова снимать.

 

16. Разбираемся с тремя креплениями и снимаем очередную часть (где держится собственно бензонасос). Кстати, тоже стоит запомнить его положение (бензонасоса) относительно креплений, потому что трубка одевается очень жестко и имеет изогнутую форму. Будет сложно потом исправлять.

 

17. Отсоединяем контакты питания, разогреваем место крепления трубки на штуцере насоса и пытаемся снимать (у меня было сложно, поддевал отверткой, немного расковырял)

 

18. Ставим новый насос, нагревая и одевая назад старую трубку. Я еще и обжал хомутом. Но, в принципе, можете поставить новую от ВАЗа (в этом форуме это обсуждалось). 

Собираем обратно.

 

Радуемся.

 

 

  

 

 

Давление топлива

⏰Время чтения: 10 мин.

Рассмотрим такую интересную тему, как давление топлива в инжекторных автомобилях и его влияние на работу двигателя в разных режимах. Так что же такое давление топлива?

Не всё так просто, как кажется на первый взгляд!

Любая диагностика двигателя должна начинаться с грамотного замера давления топлива. Это аксиома.

Не буду голословно описывать влияние давления топлива на работу двигателя, думаю это и так понятно, а пойдём дальше к фактам и законам физики.

К системе подачи топлива относятся все те элементы, которые необходимы для перемещения топлива из топливного бака к форсункам.

Топливо забирается из бака электрическим топливным насосом и под избыточным давлением подаётся в топливную рампу. Рабочее давление и производительность топливного насоса подобраны таким образом, чтобы обеспечить надежную работу двигателя на всех режимах работы. Регулятор давления топлива обеспечивает отвод некоторого количества топлива назад в топливный бак, что позволяет поддерживать необходимое давление топлива для работы топливных форсунок.

В нашем с Вами мире существует два основных способа доставлять топливо из бензобака к инжекторному двигателю – рециркуляционного и тупикового типа (с обраткой и без обратки). На большинстве автомобилей применяется система топливоподачи рециркуляционного типа, а в меньшей степени используется система тупикового типа. Именно система тупикового типа служит на автомобилях Шевроле Лачетти, Nubira, Daewoo Gentra, Ravon Gentra, Chevrolet Klan, Авео и т.д.

А вообще, почти каждый автопроизводитель имеет в своём ряду модели как с системой рециркуляционного типа, так и с системой тупикового типа, будь-то Ваз или Mitsubishi.

Система рециркуляционного типа топливоподачи

1 – штуцер для проверки давления топлива, 2 – топливная рампа, 3 – крепление трубопровода, 4 – регулятор давления топлива, 5 – топливный модуль, 6 – топливный фильтр, 7 – возвратная магистраль, 8 – подающая магистраль, 9 – форсунки

В этой системе топливо из бака подаётся топливным насосом через фильтр к топливной рампе, а излишки через регулятор давления отводятся по возвратной магистрали обратно в бак. Регулятор поддерживает давление в пределах 2,8  – 3,2 бар (1 бар = 0,98692 атм.). Именно в пределах! Дальше это обсудим.

Система тупикового типа топливоподачи

1 – штуцер для проверки давления топлива, 2 – топливная рампа, 3 – форсунки, 4 – топливопровод, 5 – топливный бак, 6 – топливный насос, 7 – топливный фильтр

Как видно из рисунка, в системе тупикового типа топливоподачи нет обратной сливной магистрали. Казалось бы, на этом все различия закончились, но это не так. Эти две системы кардинально различаются по принципу работы. В том числе и по регулированию давления топлива. В данной системе регулятор давления установлен в топливном модуле внутри бензобака и поддерживает постоянное давление топлива, равное 4-ём барам. Без каких-либо пределов, а ровно 4 бара! Об этом дальше.

Регулятор давления топлива

Зачем регулировать давление топлива? Именно регулировать?

Забегая вперёд, скажу, что настоящий регулятор давления топлива устанавливается только в системах рециркуляционного типа! В системах тупикового типа, он хоть и называется регулятором, но на самом деле ничего не регулирует. Я бы его назвал ограничителем с обратным клапаном.

Ну пока разберёмся, зачем же всё-таки регулировать давление топлива.

Самое большое влияние регулирование давления топлива оказывает на работу двигателя в переходных режимах, особенно в момент нажатия педали газа и переходе с режима холостого хода в режим нагрузок. Некоторые скажут, что это и так понятно, мол, нагрузка возрастает и, соответственно, нужно больше топлива. Это утверждение верно только от части и никак не относится к регулированию давления топлива. Ведь можно влупить 4 атмосферы и форсункам хватит давления на любых режимах. Зачем же тогда регулировать? Давайте разберёмся.

Для правильного смесеобразования ЭБУ управляет временем открытия форсунок, но никак не количеством топлива. ЭБУ просто физически не может видеть этого количества. Из этого следует, что, как хочешь, но нужно сделать постоянную зависимость между временем открытия форсунки и количеством топлива, прошедшим через форсунку за это время. Другими словами, за одну миллисекунду всегда и при любых условиях через форсунку должно пройти одно и тоже количество топлива! А что этому мешает?

А мешает этому постоянно меняющееся давление во впускном коллекторе. Ведь форсунка подаёт топливо именно во впускной коллектор.

Все мы знаем, что на холостом ходу в коллекторе очень сильно падает давление – до 30 кПа. А нормальное атмосферное давление составляет 100 кПа. Иными словами, в коллекторе создаётся очень большое разрежение.

А теперь представим такую ситуацию. Двигатель работает на холостом ходу, ЭБУ открывает форсунку на 2 мс. Из-за того, что в коллекторе большое разрежение, то топливо из форсунки буквально высасывает! При нажатии на педаль газа, давление в коллекторе резко возрастает и топливо из форсунки уже не высасывает, а просто брызгает под давлением. Давление и время открытия форсунки, допустим, в обоих случаях одинаковое. Что же получается? А получается то, что на холостом ходу топливо из форсунки выходит под действием разрежения + давление в рампе, а при открытой дроссельной заслонке – только под давлением в рампе.

Очевидно, что при одном и том же времени открытия форсунки, на холостом ходу через неё пройдёт большее количество топлива, чем при открытой дроссельной заслонке. Это как открыть водопроводный кран на одну минуту, но в одном случае просто набирать воду в ведро, а во втором сделать это при помощи мощного насоса. Естественно, во втором случае воды мы наберём больше за одно и то же время. Думаю понятно.

Так вот, как это отразится на работе двигателя? При нажатии на педаль акселератора, двигателю необходимо больше топлива для развития мощности, а мы даём ему, наоборот, меньше и получается провал при нажатии педали газа!

Что же делать? Выход в том, что нужно регулировать давление топлива относительно давления во впускном коллекторе. То есть, разница между давлением во впускном коллекторе и топливной рампе должна быть всегда и при любых условиях постоянной! Регулятор давления топлива поддерживает постоянный перепад давления на форсунках (разницу между давлением топлива и разряжением во впускном коллекторе) при изменении разряжения во впускном коллекторе. В противном случае, если эта разница будет меняться, то при одном и том же времени открытия форсунки количество топлива будет изменяться, в соответствии с величиной разрежения во впускном коллекторе двигателя.

Как видно, давление топлива меняется, но всегда остаётся одинаковым по отношению к разрежению во впускном коллекторе! Другими словами, вместо стрелок можно представить форсунки и получается, что на них всегда одинаковый перепад давления.

Вот тут и играют роль пределы давления топлива 2,8  – 3,2 бар. Некоторые их путают с допустимыми пределами. И при измерении давления топлива, получая, допустим, 3,2 бара при работе двигателя на холостом ходу, считают, что улаживаются в допустимые “пределы”. Хотя на холостом ходу должно быть 2,8 бар, при резком нажатии педали газа должно быть 3,2 бар, так как разрежение перестаёт действовать на форсунку и нужно это компенсировать увеличением давления.

Вот поэтому он и называется – регулятор давления топлива.

Внутреннее пространство регулятора давления топлива обычно разделено диафрагмой на две камеры: воздушную камеру с пружиной и топливную камеру. Топливо, подаваемое топливным насосом, поступает в топливную камеру регулятора давления. Под действием давления топлива на диафрагму, клапан перемещается вверх до тех пор, пока не наступит равновесие между давлением топлива с одной стороны и силой упругости пружины и давления воздуха во впускном коллекторе с другой стороны. Избыточное топливо возвращается в бак через клапан. Камера с пружиной соединяется вакуумным шлангом с впускным коллектором двигателя.

Как регулируется давление  в системах топливоподачи тупикового типа (без обратки)?

А никак. Здесь применено другое решение.

В топливном модуле внутри топливного бака находится обратный клапан с ограничителем давления до 4 бар

В пособиях по ремонту и авто литературе почему-то упускают этот факт, а чаще, вообще, пишут неправду, вводя в заблуждение автовладельцев. В системе тупикового типа давление всегда выше, чем в системах с рециркуляцией и у него нет “пределов” – оно всегда постоянно!

Зачем выше давление? В системах с рециркуляцией топливо перекачивается по кругу и бензин циркулирует постоянно, охлаждая топливную рампу. Если не будет охлаждения, тогда топливо в рампе может закипеть!

А как мы знаем из уроков физики, при повышении давления – у жидкостей повышается температура кипения. Вот для этого и повышают давление в системах топливоподачи “без обратки”.

Поэтому, если в сервисе замерили давление топлива на Вашем автомобиле с системой тупикового типа и оно составило 3 атм., а Вам рассказывают, что давление в норме и топлива хватит, то уматывайте с этого сервиса, как можно быстрее.

Важно понимать, что такое давление необходимо не столько для достаточности топлива (двигатель и при 2,5 атм. будет работать), сколько для предотвращения его закипания! А если топливо закипит, то о нормальной работе двигателя можно забыть.

Какое давление топлива у Шевроле Лачетти

В литературе и на сайтах по ремонту Шевроле Лачетти указывается, что давление топлива в данном автомобиле составляет 2,8  – 3,2 бар. Я не знаю, как и чем они измеряют, а может и не измеряют вовсе, а перепечатывают друг у друга, но в моих измерениях на всех авто всегда норма – 4 бара и никак иначе.

Такое же давление топлива и на других авто с тупиковой системой топливоподачи, например, Шевроле Авео и многих других, включая ВАЗы с системой без обратки. И на разных режимах работы двигателя оно не изменяется!

А как же тогда быть с разрежением во впускном коллекторе и количеством топлива?

Для этих целей в прошивку электронного блока управления двигателем вводится дополнительный параметр – коррекция времени впрыска

Как только мы нажимаем на педаль газа и в коллекторе возрастает давление, ЭБУ мгновенно применяет коррекцию. В этот момент впрыск рассчитывается уже по формуле длительность впрыска + коррекция времени впрыска. В нашем примере это 2мс + 0,7мс = 2,7мс.

То есть, за счёт небольшого увеличения времени впрыска в этот момент, количество топлива через форсунку пройдёт одинаковое, что в режиме холостого хода, что во время нажатия педали газа.

Некоторые путают этот параметр и считают, что так ЭБУ добавляет топлива при разгоне. Это в корне не так. Коррекцией времени впрыска ЭБУ на самом деле не даёт уменьшится количеству топлива, проходящему через форсунку за 1мс из-за резкого повышения давления во впускном коллекторе!

Проблемы с давлением топлива

Представим, что топливный насос износился и не может создать давление в 4 бара или ограничитель давления прохудился и также не держит давление в 4 бара. Допустим, давление не поднимается выше 2,5 бар. В таблицах прошивки ЭБУ есть чёткий алгоритм действий, при каких условиях производить ту или иную коррекцию времени впрыска. Но ЭБУ не видит, что давление не 4 бара, а всего 2,5 и продолжает делать свою работу по вписанным в таблицы алгоритмам. А из-за пониженного давления в рампе через форсунки проходит меньшее количество топлива, чем положено. Соответственно, и во время коррекции времени впрыска, топлива будет проходить недостаточно за то время, которое даёт ЭБУ. Так мы получим провал во время нажатия педали газа.

Представим обратную ситуацию. Регулятор или ограничитель давления заклинили в открытом положении. Давление возросло и стало выше положенного. Это тоже не есть хорошо. Это приведёт к рывкам в переходных режимах, перерасходу топлива и, возможно, подтеканию форсунок

Как замерить давление топлива

Замерить давление топлива совсем не сложно. Те, кто не любит пачкать руки, может это сделать на проверенном СТО с адекватными специалистами.

А те, кто любит всё делать сам, может собрать устройство из обычного манометра и шлангов или купить специальный комплект для измерения давления топлива, давления масла и ещё много чего

В нём имеется много переходников под различные автомобили. Но под Шевроле Лачетти нет ни в одном комплекте. Почему? Потому что и здесь экономия на мелочах взяла верх. Сэкономили на регуляторе давления, сэкономили на датчике массового расхода воздуха, поставив более дешёвую систему на основе давления во впускном коллекторе, сэкономили и здесь, не установив копеечный штуцер с золотником для проверки давления топлива.

Поэтому, чтобы замерить давление топлива на Шевроле Лачетти и его же, но по-другому названных – Nubira III, Daewoo Gentra, Ravon Gentra, Chevrolet Klan и т. д., необходимо врезаться через тройник либо на входе в рампу

Либо в возвратную магистраль на топливном модуле под задним диваном

В качестве тройника можно использовать тройник топливной системы инжекторных ВАЗов

Сбрасываем давление топлива. Как это сделать подробно изложено в статье Замена топливного фильтра Шевроле

Снимаем топливопровод со штуцера топливного модуля.

На штуцер одеваем тройник. К центральному штуцеру тройника подключаем шланг от манометра, а к боковому штуцеру нужно подключить отключенный топливопровод возвратной магистрали.

Топливопровод просто так к боковому штуцеру не подключишь. Для этого нужен переходник. Его роль отлично играет штуцер от топливного фильтра. Его необходимо отрезать и шлангом соединить с боковым штуцером тройника

Получается что-то типа такого

1 – к манометру, 2 – возвратная топливная магистраль

Необходимо несколько раз включить/выключить зажигание, чтобы насос накачал необходимое давление и запустить двигатель. Давление должно быть 4 бара и не изменяться, чтобы Вы не делали с двигателем

Более подробно про замер давления топлива на Шевроле Лачетти изложено на странице Замер давления топлива. Там также подробно описан процесс изготовления устройства для измерения давления и замер производился возле рампы.

Также стоит отметить, что после остановки двигателя, давление не должно сразу падать. Это значит, что обратный клапан исправный. Если у Вас двигатель не всегда запускается с первого раза, тогда уделите обратному клапану особое внимание. Бывает такое, что после его замены, давление всё-равно не держит после остановки насоса. Всё дело в том, что в самом насосе также имеется свой обратный клапан и он тоже может выйти из строя. Поэтому перед заменой ограничителя давления стоит его проверить хотя бы насосом или компрессором

А на автомобилях с рециркуляцией и регулятором давления топлива, значения манометра должны изменятся с 2,8 бар на холостом ходу до 3,2 бара при нажатии на педаль газа или при снятии вакуумного шланга с регулятора давления. При остановке двигателя, давление также не должно сразу падать.

К слову, манометр можно купить в любом строительном магазине. Лучше брать со шкалой от 6-ти до 12- ти бар.

Вывод. Необходимо периодически контролировать давление топлива в рампе. Это позволит предотвратить возможные проблемы в работе двигателя на ранних стадиях.

А если у автомобиля уже есть признаки неисправности – провалы, потеря мощности, перерасход топлива и т.д., тогда первым делом необходимо произвести грамотное измерение давления топлива.

А учитывая небольшую себестоимость данного самодельного устройства, то считаю, что оно должно быть в гараже любого автолюбителя-самоделкина.

Вот моё видео на эту тему

Всем Мира и ровных дорог!!!

По теме:

 

Обратный клапан ваз 2110 инжектор

Клапан обратки ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.

net

Проверка работы обратного клапана ВАЗ 2110.

Клапан обратный вакуума ВАЗ 2101-099,2110 и мод.

Проверка работы обратного клапана ВАЗ 2110.

Обратный клапан не держит.

Клапан обратный топливный (уп-2) ВАЗ-2110 Клапан обратный топливный (уп/2…..

Фильтр тонкой очистки и обратный клапан.

Адсорбер снятие и установка

Клапан ВАЗ-2110… больше.

21214-1164080 Клапан ВАЗ-2110-14 топливный предохранительный.

обратный клапан вакуумного усилителя.

Клапан ВАЗ-2110-14 топливный предохранительный.

Замена фильтра тонкой очистки топлива и обратного клапана на автомобиле ваз 2109.

Затем вынимаем гравитационный клапан и датчик давления и переставляем в нов…

Давление в баке определяется исключительно параметрами двухходового клапана (если конечно тру. ..

Проверка работы обратного клапана ВАЗ 2110.

2. Установите фильтр в порядке, обратном снятию.

На фото — адсорбер ВАЗ 2114, nizhnij-novgorod.ifreeads.ru.

Ваз 2109 бензиновый фильтр.

Фильтр тонкой очистки и обратный клапан.

vaz-2110.net

полная замена топливной системы ВАЗ 2110 — Лада 2110, 1.5 л., 2000 года на DRIVE2

Полный размер

Всем привет!Решил заменить полностью топливную систему.от и до.Причины были грязь с ржавчиной в фильтре, гнилые трубки, шумел бензонасос и заводилась не с первого раза.ПО диагностике проверили, всё хорошо, кроме подозрения были на обратный клапан бензонасоса.Короче выкинул всё нафиг и поставил всё новое.трубки, бак, бензонасос.Хочу опять снова конструктора этого чуда, я ему руки не знаю чем отрубил, поломал бы.Это ж надо так сконструировать всё, чтоб заменить трубки, надо снять бак, это пипец.И крепление трубок, что он курил или они. когда это придумывали, гады, как я их долго вспоминал, враги конченые.Неделю по вечерам сидел под машинойи купался в бензине, то трубки не тех изгибов, то ещё что, короче только Обаме можно это пожелать.
Бак купил со шпильками на 10, родные тонкие две сорваны резьбы были, хлипкие, решил не мыть бак и не заморачиваться менять шпильки, поехал купил нормальный бак с путёвыми шпильками.Заодно хомуты бака новые поставил, старые сгнили.Бак раза три снимал, первый раз сделал, прикрутил, завел, потекло .Трубка подачи бракованная оказалась.еле еле купил одну, продают в основном только комплектами.Короче не знаю как у других, а я намучился.лучше б в сервис отдал.Теперь поеду промывать форсунки.На этом всё, продолжение следует

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Обратка топливной системы ВАЗ 2110

Система питания ваз 2110 ваз 2111 ваз 2112 с обратным сливом части топлива. ..

Схема системы питания: 1 — форсунки; 2 — топливная рампа; 3 — диагностическ…

Ремонт топливного насоса ваз 2109.

Система питания карбюраторного двигателя.

Клапан обратный топливный 2108-1156010-01.

Шланг топливный ваз 2114.

Ваз 2109 бензиновый фильтр.

Электрическая схема ВАЗ 2110 Устройство.

Система питания двигателя.

схема разборки топливной рампы ваз 2110 Сделай сам.

Датчик уровня топлива ваз 2105.

Покачивая, вынимаем регулятор давления топлива из рампы.

5 — топливный бак 6 — модуль топливного насоса (в топливном баке) 7 — топли…

…на который с одной стороны оказывается давление со стороны топливного шл…

2.17.1.7. Проверка и замена регулятора давления топлива.

Ваз 2121 фото салона.

Снятие топливной рампы двигателя ВАЗ-2112-8.

Проверка и замена регулятора давления топлива ВАЗ 2110.

Comment on Снятие и замена регулятора давления топлива двигателя ВАЗ-2111.

Установка инжекторной топливной системы на ваз 21099 или на один шаг ближе …

При исправном регуляторе давление топлива должно вырасти на 0,2–0,7 бар (0,…

Ваз 2112 фильтр тонкой очистки и его местоположение.

vaz-2110.net

Долой сепаратор — Лада 2112, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Всем привет, подготовил материала на пару-тройку небольших постов, постараюсь выложить в ближайшее время.

Сегодня речь пойдет о сепараторе, который ставился на некоторых моделях инжекторых ВАЗ, а именно по его демонтажу.

С давних пор, машина эксплуатируется без адсорбера, по какой причине он был удален мне неизвестно, но возвращать я его не собираюсь по некоторым причинам, но в основном из-за клин лук подкапотки в дальнейшем.

В сети бытует много различных мнений, почему нужен сепаратор, или почему его можно спокойно убирать. Я же его демонтирую пока что только по одной причине, потому что заднее левое колесо упирается в него и не дает как нужно уложить машину 🙂

Возможно, я что-то понял не правильно, и, следовательно, сделал не правильно, изучая информацию по данной системе, поэтому прошу экспертов меня поправить, либо указать как будет лучше и безопаснее сделать, при отсутствующем сепараторе.

Никаких ссылок прикреплять не буду, в гугле на первых ссылках по соответствующим запросам все расписано, обсуждения в комментах очень приветствуется!

Начнем демонтаж.

Полный размер

Итак, у нас есть сепаратор, который попросту мешается, да и все к чертям под ниж и около него сгнило. Попытка открутить гайки, которые его держат, завершилась обломом сгнивших шпилек, ну да ладно, это не проблема)

Полный размер

Далее мы видим три шланга: верхний идет на адсорбер, т. к. его нет, шланг заглушен; средний идет в бак, то есть это входной патрубок, который мы и отрежем; нижний идет в атмосферу через клапан.

Полный размер

Это и есть выход на адсорбер, который все время моего владения машиной так и красовался тут под капотом, его я в дальнейшем демонтирую полностью.

Полный размер

Тут можно глянуть состояния всего навесного, от которого я избавляюсь.

Полный размер

Металл внутри арки во многих местах покрыт такими вот очагами коррозии, скоро и до низ дойдет дело, переварю.

Полный размер

Демонтирую сепаратор.

Полный размер

Ставлю временно болт, пока не купил купил обратный клапан.

Собственно на этом и все. Пост сделан в первую очередь для демонстрации и обсуждения моего решения, а не как гайд по демонтажу.

Очень хочется хотя бы просто выехать на машине из гаража в этом году, все глобальные доработки переносятся на межсезонье.

Велкам ту май Инстаграм

——————————————————————
UPD.
Почитав еще статьи и разобравшись поподробнее в вопросе, нашел точный ответ на свой вопрос: убирая сепаратор (соответственно и адсорбер) необходимо на шланг, идущий в сепаратор, поставить двухходовой клапан (он же Клапан бензобака обратный ВАЗ 2105, 2108-099, 2110 (код 21050-1164060)), чтобы предотвратить чрезмерное повышение или понижения давления в топливном баке, на простом языке, чтобы бак не деформировался. Многие так же делают в заливной пробке маленькое отверстие, чтобы давление в баке было атмосферным. Имхо, одно другому не помешает.

www.drive2.ru

🚘 Топливная система ВАЗ 2110 (инжектор, 8 и 16 клапанов): схема и фото

Топливная система автомобиля – это узел, обеспечивающий подачу топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя. От данного узла очень многое зависит, ведь вся электроника и механика автомобиля используют энергию сгоревшего топлива. В системе множество деталей, каждый из которых отвечает за свой участок, поэтому стабильная и безотказная работа напрямую связана с исправностью следующих элементов:

• топливный бак
• погружной насос (или диафрагменный в карбюраторных двигателях)
• датчик уровня топлива и датчик мгновенного расхода топлива
• топливные каналы и фильтры
• впускной коллектор
• воздушная заслонка и регулятор холостого хода
• рампа и форсунки
• карбюратор (двигатель ВАЗ-21100)

Топливная система на ВАЗ-2110 карбюратор

С 1996 по 2000 год на «десятки» устанавливались карбюраторные двигатели. В этой серии автомобилей за перекачку топлива от бака до карбюратора отвечал насос диафрагменного типа, устанавливаемый под карбюратором и приводимый в движение распределительным валом (через эксцентрик). Перед насосом установлен топливный фильтр, а после – карбюратор.

Карбюратор представляет собой устройство, смешивающее поступающий воздух и топливо в зависимости от множества факторов (положение педали акселератора, обороты, температура и т.п.). Готовая топливно-воздушная смесь поступает во впускной коллектор и воспламеняется при помощи свечей зажигания.

Температурой подаваемого воздуха управляет терморегулятор, установленный перед воздушным фильтром. Один воздушный канал забирает холодный воздух, а другой – проходит через выпускной коллектор и разогревается. Горячий воздух нужен для предотвращения замерзания карбюратора.

Топливная система на ВАЗ-2110 инжектор

Схема топливной системы ВАЗ 2110 инжектор в корне отличается от вышеописанного карбюраторного варианта. Бензонасос располагается в бензобаке и качает бензин через топливный фильтр напрямую в рампу. Рампа имеет механический клапан (регулятор давления топлива), удерживающий определённое давление. Далее в работу включаются форсунки, открывающиеся по команде блока управления двигателем на определённое время, которое зависит от ряда факторов.

Воздух подаётся через воздушный фильтр и дроссельный узел. Дроссельный узел состоит из управляемой педалью газа заслонки, а также регулятора оборотов холостого хода. Воздух подаётся напрямую во впускной коллектор и перемешивается с распыляемым форсункой топливом.

Вышеописанная система питания используется на большинстве ВАЗ-овских двигателей. Топливная система ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов практически не отличается от схемы питания 16-клапанного двигателя.

Признаки неисправности системы питания ВАЗ-2110

Учитывая количество узлов системы питания, однозначно определить причину неисправности довольно сложно. Но, если знать основные «симптомы» поломки, то процесс поиска причины многократно ускорится. Итак, перечислим основные признаки выхода из строя узлов системы питания:

• Автомобиль глохнет (не запускается). Проверьте работоспособность бензонасоса, послушав звук из-под заднего сиденья (при включенном зажигании).
• Обороты «плавают». Это может быть связано с неисправностью регулятора холостого хода или регулятора давления топлива в рампе.
• Двигатель «троит». Как правило, причиной являются неисправные форсунки.

Топливная система ВАЗ 2110 инжектор 16 клапанов имеет точно такие же признаки, как и 8-клапанный инжектор.

Спасибо за подписку!

Замена топливной системы ВАЗ 2110

Речь пойдёт о переходе с карбюраторного впрыска на инжекторный. Очень кратко опишем этот процесс.

В первую очередь производится замена карбюраторных магистралей на инжекторные, а также замена бензобака. Далее демонтируются катушка зажигания, трамблер и бензонасос. Демонтируется карбюратор вместе с впускным коллектором, на место последнего устанавливается инжекторный коллектор вместе с рампой и форсунками. Следующий этап подразумевает замену генератора на более мощный, установку электронного блока управления и соединение всех проводов и датчиков.

Но всё не так просто — помимо всего перечисленного, вам придётся заменять ещё много сопутствующих деталей (тросик газа, модуль зажигания, датчики, воздушный фильтр и т.д.). Для более глубокого понимания процесса замены воспользуйтесь разнообразными фото и видео по ремонту, которые всегда можно найти в интернете.

Рекомендации

Каждый автолюбитель может сделать многое для продления цикла жизни всех элементов рассматриваемого узла. Для того чтобы система питания вашего автомобиля работала безотказно, используйте следующие рекомендации:

• Заправляйтесь только на проверенных автозаправочных станциях.
• Своевременно производите замену топливного и воздушного фильтров.
• С осторожностью применяйте чистящие присадки.
• Старайтесь не ездить на полупустом бензобаке, особенно зимой.

olade.ru

Регулятор давления топливной системы ВАЗ 2110 8 клапанный инжектор

Рампа, форсунки и регулятор давления ВАЗ-2110.

Покачивая, вынимаем регулятор давления топлива из рампы.

2.17.1.7. Проверка и замена регулятора давления топлива.

Ваз 2112 фильтр тонкой очистки и его местоположение.

Момент затяжки винтов крепления регулятора 8–11 Н*м, а гайки крепления слив…

Снятие топливной рампы и регулятора давления топлива двигателя ВАЗ-2112.

Регулятор давления топлива (РДТ) нужен для поддержания давления бензина в т…

Отводим трубку от регулятора.

регулятора топлива (он же клапан обратки) .

Снятие регулятора давления топлива.

Повышенный расход топлива ваз 2110 инжектор 8 клапанов.

Регулятор давления топлива РДТ-380 (Утес) — 3160.ru Запчасти для автомобиле…

Регулятор давления топлива ВАЗ 2110 VAZ (2111, 2112) .

форсунок своими руками.

Проверка и замена регулятора давления топлива ВАЗ 2110.

Ваз 2121 фото салона.

Что такое регулятор давления топлива?

регулятор давления топлива на ваз 2114.

топливной системой. электроусилитель руля (ЭУР)) в hyundai регулятор давлен…

5.8.7. Снятие и установка регулятора давления топлива.

как купить нормальный регулятор топлива на ваз.

Фото неисправности клапана РДТ ВАЗ 2110, moto-torg.com.ua.

рампа 2 форсунок с топливными форсунками 9, регулятором 4 давления топлива…

2.17.1.7. Проверка и замена регулятора давления топлива.

Снятие топливной рампы двигателя ВАЗ-2112-8.

vaz-2110.net

Проблема долгого старта после простоя (решено) — Лада 2106, 1.

6 л., 1986 года на DRIVE2

Идея придумана не мной, так что ногами пинать меня не надо. Эту доработку подсмотрел в этого человека andRiU

После того, как автомобиль переночует на улице ночь, либо простоит около двух дней. Автомобиль утром плоховато заводится, только со второго, третьего раза. Приходится вручную качать бензонасос, ну или долго крутить стартером. Но после успешного утреннего старта в течение дня старт отличный. Причиной могут являться либо неправильное выставление угла опережения впрыска, либо завоздушивание системы в результате оттока (убывание, стекания) топлива. Решить проблему с оттоком топлива и тем самым помочь автомобилю при старте нужно в топливную магистраль между бензонасосом и карбюратором установить
Обратный топливный клапан ВАЗ 2108. Внимание! Обратный клапан нужно установить стрелкой к направлению карбюратора.

Вот так у меня выглядит моя конструкция

Обратный топливный клапан ВАЗ 2108

Пример. Правильного обратного клапана с разной пропускной способностью

Примечание. Желательно воспользоватся клапаном от ВАЗ 2121, либо от ВАЗ 2110 они понадежней по отзывам людей, но вообще было бы не плохо поставить металлический с по большей пропускной способностью, блин но как говорится хороша мысля приходит посля))

Видео о том как работает топливный обратный клапан

В результате автомобиль стартует легче. Поездим, посмотрим как будет себя вести эта приблуда, но есть подозрение что даже и с клапаном будет происходить испарение топлива (бензина), ну такая особенность этих карбюраторов Озон. Если такая картина будет подтверждена, то все вернем на место, как было.

Цена вопроса: 45 грн

www.drive2.ru

Ремонт бензонасоса — Лада 2114, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Предыстория была такова — авто в какие-то моменты подтупливало на разгон, но это случалось так редко, что я и не думал, что дело в бензонасосе, тем более ранее замеряли давление, было 3,6 бар, что маловато до нормы 3,8, но допускается +- 0,2 бара (да, 3,8 бар — именно такое давление во всех отечественных автомобилях («десятое» семейство, Самара, Калина), где отсутствует обратка от рампы. И 2114 — не исключение! А ведь меня неоднократно вводили в заблуждение, уверяя, что должно быть 3,2 бар) Тем, кто не верит, я скажу, что на регуляторе давления топлива было высечено «РДТ-380», где я думаю, 380 — это килопаскали.
Отвлекся, далее о проблеме.
Авто стало плохо заводиться при небольших морозцах — схватит и тут же глохнет, и так 2-4 раза, потом заводится. Уже грешил на РХХ, но решил таки перед этим замерять давление топлива в рампе у брата в гараже. Замеряем и видим, что в момент включения бензонасоса стрелка доходит до 3,6 бар и далее за пару секунд падает почти до 0. Стало ясно, не держит обратный клапан.
Тут я вам скажу, что не мог найти в инете в течении 2 часов, копаясь с телефона на улице, а именно, где находится этот обратный клапан. Везде пишут коротко и ясно — в бензонасосе. Ну вот я снял бензонасос и искал самостоятельно этот гребаный клапан — дул во все дырки, ни в одну не продувается.Снял РДТ, без него опять не продувается. Опять полез в инет, там нашел мотор бензонасоса в разрезе от приоры, он там в нижней части, стал развальцовывать

Развальцовываем аккуратно

а там тоже ничего нету, крыльчатка только. Ну, ясен пень, зря развальцевал, ищу в верхней на штуцере, а клапан прям в нем и находится. Развальцовываем и вытаскиваем

Вот он, обратный клапан

Причина, как мне кажется, ясна — пружинка почему то сидит совсем свободно, клапан не пожимается даже. Наверное, стянулась от времени. Беру, растягиваю ее слегка, дабы поджимала клапан, паяльником завальцовываю обратно, собираем бензонасос и идем проверять. Ставим, включаем и с замиранием сердца смотрим на манометр — а там по нулям! Сдергиваем шланги с бензонасоса, включаем так и видим еле-еле текущую струйку.
Теперь ясно, что менять бензонасос. Тут мне пришлось выбирать — брать в сборе или только электромоторчик? Ведь у меня РДТ работает нормально, ДУТ работает нормально(кстати, чтоб резистивный слой ДУТ меньше и равномернее изнашивался, топливный бак стоит заливать полным). Ну я и решил — сначала поискать моторчики Bocsh или Siemens, а если не найду, то бензонасос в сборе. В одном магазине мне подали моторчик якобы Сименс, а на коробке нечто такое Sizhsmens, да еще на моторчике ни голограмм ни обозначений. Едем в другой магазин и там находим в желтой фирменной коробочке Бош

Новый

тут видно, что я его зачем то обмотал скотчем. Получилось так, что он чуть меньше того, что стоял, и защелка тоже его не стопорила толком, а со скотчем нормально так держится. Бош кстати, даже в руках приятно держать, не то что даже тот, что стоял. Сразу качество налицо

Старый. Производитель Aisan, Чехия

Собираем, ставим и проверяем. Стрелка на манометре менее чем за доли секунды взлетает на 3,8 Бар, замирает там на несколько секунд и начинает медленно падать. Одновременно рад и разочарован. Что еще такое? Утешает то, что падает давление медленно, минут этак за 5 до 1 бара, завести времени будет достаточно. Утром, кстати, проверил — бензонасос поработал и вырубился, машина завелась с полпинка.
По шумности бензонасосы одинаковы. Хотя помнится, что раньше первый работал громче, даже прислушиваться не надо было, в последние дни его жизни с трудо можно было услышать, работал тихо-тихо.

www.drive2.ru

Система питания 2111 — Энциклопедия журнала «За рулем»

Система питания двигателя ВАЗ-2111

Схема подачи топлива двигателя с системой впрыска топлива

1 – форсунки;
2 – пробка штуцера для контроля давления топлива;
3 – рампа форсунок;
4 – кронштейн крепления топливных трубок;
5 – регулятор давления топлива;
6 – адсорбер с электромагнитным клапаном;
7 – шланг для отсоса паров бензина из адсорбера;
8 – дроссельный узел;
9 – двухходовой клапан;
10 – гравитационный клапан;
11 – предохранительный клапан;
12 – сепаратор;
13 – шланг сепаратора;
14 – пробка топливного бака;
15 – наливная труба;
16 – шланг наливной трубы;
17 – топливный фильтр;
18 – топливный бак;
19 – электробензонасос;
20 – сливной топливопровод;
21 – подающий топливопровод.

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак — стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична.

Бензонасос — электрический, погружной, роторный, установлен в топливном баке. Развиваемое давление — не менее 3 бар (300 кПа).

Бензонасос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле. Для доступа к электрическому разъему насоса под задним сиденьем в днище автомобиля имеется лючок. От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки и далее — через стальные топливопроводы и резиновые шланги — к топливной рампе.

Фильтр тонкой очистки топлива — неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе. С одной стороны на ней находится штуцер для контроля давления топ-лива, с другой — регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе — от 2,8 до 3,2 бар (280–320 кПа) — в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры — «топливную» и «воздушную». «Воздушная» соединена вакуумным шлангом с ресивером, а «топливная» — непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. При нажатии педали «газа» разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан — давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан — давление топлива снижается. Перепад давлений задается жесткостью пружины и размерами отверстия клапана; регулировке не подлежит. Регулятор давления — неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Форсунки крепятся к рампе через уплотнительные резиновые кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной коллектор. Управляет форсунками контроллер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмотке форсунки ее следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

В системе впрыска с обратной связью применяется система улавливания паров топлива. Она состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.

Затем пары топлива попадают в адсорбер, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий — с атмосферой. Однако на выключенном двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка.

В системе впрыска без обратной связи система улавливания паров топлива состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном. Трубка, сообщающая бак с атмосферой, выведена в полость заднего правого крыла.

Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент — бумажный.

При установке фильтра его гофры должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.

После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу.

Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая педаль «газа», водитель приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючей смеси, — ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода — клапан, управляемый контроллером. Изменяя количество подаваемого воздуха, контроллер поддерживает заданные (в программе компьютера) обороты холостого хода. Регулятор холостого хода — неразборный, при выходе из строя его заменяют.

wiki.zr.ru

Схема топливной системы на ВАЗ-2112 инжектор 16 клапанов: фото

Топливная система, одна из самых важных составляющих в любом автомобиле. Ведь без неё просто-напросто нельзя представить полноценную эксплуатацию транспортного средства. И для того, чтобы вы могли себе представлять из чего же состоит топливная система на вашем ВАЗ-2112, ниже мы представим Вам её подробную схему, с подробным описанием каждого из основных элементов.

Подробная схема топливной системы

Подробная схема топливной системы.

1 — форсунки; 2 — пробка штуцера для контроля давления топлива; 3 — рампа форсунок; 4 — кронштейн крепления топливных трубок; 5 — регулятор давления топлива; 6 — адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 — шланг для отсоса паров бензина из адсорбера; 8 — дроссельный узел; 9 — двухходовой клапан; 10 — гравитационный клапан; 11 — предохранительный клапан; 12 — сепаратор; 13 — шланг сепаратора; 14 — пробка топливного бака; 15 — наливная труба; 16 — шланг наливной трубы; 17 — топливный фильтр; 18 — топливный бак; 19 — электробензонасос; 20 — сливной топливопровод; 21 — подающий топливопровод.

Ниже мы рассмотрим основные элементы топливной системы отдельно.

Топливный бак

Демонтированный бензобак ВАЗ-2112.

Залитый бензин подаётся из бака, который находится в задней части автомобиля, в районе расположения дивана. Бак сделан из стали, и собран путём сварки двух штампованных частей. Бензин подаётся в бак через специальную горловину, из бензостойкого шланга сделанного из резины, закреплённого между собой хомутами.

Бензонасос

Бензонасос ВАЗ-2112 1139009

Бензонасос – это устройство электрического функционала, погружное, установленное непосредственно в сам бензобак. Этот насос запускается по сигналу от контроллера ЭБУ, которое отвечает за работу впрыска топлива, через реле, когда включается зажигание. Если бензонасос не качает, двигатель не заведётся! Рабочее давление насоса не менее 2,8-3 бар (атмосфер – прим.). Для того, чтобы добраться к нему, достаточно поднять задний диван и открутить технический люк.

Фильтр тонкой очистки

Новый фильтр готов к установке.

От бензонасоса по гибкому шлангу из стали, бензин под воздействием давления проходит к фильтру тонкой очистки. Фильтр выполнен из стали и разобрать его нельзя. Внутри установлен специальный, бумажный отфильтровывающий элемент. На крышке корпуса находится специальная стрелка, созданная для наглядного указания при монтаже, показывающая направление передвижения бензина в системе.

О замене топливного фильтра в этом материале.

Топливная рампа

Через стальные трубки топливопровода после фильтрации, бензин проходит прямо к топливной рампе. Она предназначена для передачи бензина к распылению и смонтирована на «выпуске». С одной стороны топливной рампы находится РДТ, с другой, штуцер контролирования давления бензина. Давление в рампе в рабочем состоянии должно быть от 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атмосфер – прим.) – этот показатель зависит от стабилизации в ресивере, указывая постоянные показатели разногласия в них. Это нужно для того, чтобы дозировать оптимальное количества бензина в форсунки.

Регулятор давления топлива

При демонтаже соблюдайте аккуратность.

РДТ — это специальное устройство с клапаном, собранное со специальной диафрагмой с фиксатором на пружине. Под воздействием этого элемента рабочее положение находится в запертом типе. Также она создана разделить внутреннее пространство самого регулятора на две закрытые полости – воздушную и топливную.

Полость для воздуха — связана со шлангом и ресивером, а для топлива связана с самой конструкцией на рампе.

Во время эксплуатации мотора, разряжение преодолевает возникающее сопротивления, которое создаёт пружина и пытается затянуть диафрагму, тем самым открывая клапан. А с другой позиции в это время на диафрагму давит бензин, также воздействуя на пружину. В результате такого действия клапан приоткрывается и часть топлива спускается обратно в бензобак через топливопровод.

Когда «газ» нажат, разрежение за ДЗ (заслонки дросселя — прим.) становится меньше, а диафрагма под воздействием пружины закрывая задвижку, увеличивает давление топлива. А если она закрыта, разряжение максимально оттягивает клапан – снижая давление топлива.

Общий перепад давления в датчике обуславливается жёсткостью пружины и размерами отверстия. Регулировке он не подлежит, является неразборным элементом, и когда выйдет из строя подлежит замене.

Форсунки

Топливная рампа с форсунками

Форсунка — это специальный электромагнитный клапан, который нужен для передачи бензина в коллектор, при подаче на него тока, и закрытия под воздействием возвращающей пружины при отключении энергии. Монтируются на место фиксации через специальные кольца из резины и держатся там металлической скобой. Управляет ей ЭБУ от системы впрыска. При появлении обрыва, либо КЗ проводки на впрыске, следует заменить форсунки.

Система впрыска

Система впрыска, в которой предусмотрена обратная связь устанавливается уловитель для испарений топлива. Оно представляет собой смонтированный под капотом адсорбер, сепаратор, шланги соединения и клапана. Действие её состоит в следующем:

• Пары топлива, скапливающиеся в баке, от части конденсируются в сепараторе, а затем сливаются обратно в бак. А оставшиеся проходят сквозь двухходовой и гравитационный клапаны.
• Двухходовой клапан предотвращает чрезмерное понижение и повышение давления внутри топливного бака, а гравитационный исключает вытекание топлива при опрокидывании автомобиля.

Система улавливания паров

Так выглядит адсорбер на ВАЗ-2112.

После, пары топлива через один штуцер уходят в подкапотное пространство – а именно в адсорбер, где для их поглощения установлен уголь. Второй штуцер у адсорбера при помощи трубки соединён с узлами дросселя, а третий напрямую с атмосферой. Однако, когда мотор не запущен, 3-тий штуцер перекрывается клапаном и в таком состоянии остальные элементы не связываются с воздухом. А во время пуска мотора, контроллер у системы отвечающей за впрыск подаёт сигнал на клапаны с частотой в 15-16 Гц, сообщая сам адсорбер с атмосферой. Во время такой работы, если расход воздуха будет выше, и больше будет проходить интенсивность импульсов, то продувка будет происходить гораздо эффективнее.

А где этой обратной связи нет, пары топлива «ловятся» лишь сепаратором и одним обратным клапаном.

Система забора воздуха

При монтаже нового фильтра, соблюдайте правила установки.

Элемент фильтрации воздуха устанавливается в специальный пластиковый корпус и крепится на трёх резиновых элементах (опорах – прим.). Это устройство для фильтрации – сделано в основном из бумажной основы, и во время монтажа, его многочисленные гофры обязаны находится согласно указателям стрелок, то есть параллельно самой машине.

Топливная схема под капотом — адсорбер и корпус воздушного фильтра

Минуя элемент фильтрации, воздух переходит через датчик (ДМРВ – прим.) и попадает в шланг впуска и после чего прямиком к дроссельному узлу. Дроссельная заслонка в сборе крепится на ресивере, и во время нажатия на педаль «газа» приоткрывается, тем самым изменяя показатель поступающего в систему воздуха, с одновременным регулированием добавления смеси топлива. Ведь раздача топлива, напрямую зависит от количества израсходованного топлива.

Во время работы двигателя на холостом ходу, когда дроссельная колонка закрыта, воздух попадает в систему через РХХ (регулятор холостого хода – прим.) и управляется контроллером. Если обороты холостого хода не устойчивы, то необходимо проверить работу регулятора холостого хода.

Регулятор холостого хода – не разборный, во время выхода из строя ему может понадобится очистка или замена на новый.

carfrance.ru

Устройство системы питания инжекторного двигателя Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Ремонт инжектора двигателя, инструкции по замене датчиков системы питания лада 2110, проверка топливной системы двигателя лада 2112, порядок снятия и установки форсунок  своими руками ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Обслуживание двигателя автомобиля лада 2112. Инструкции по ремонту системы охлаждения, выпуска отработавших газов, питания лада 2111. Особенности 8-ми и 16-ти клапанного двигателя лада 2110. Эксплуатация основных узлов и агрегатов двигателя

Схема подачи топлива двигателя с системой впрыска топлива

1 – форсунки
2 – пробка штуцера для контроля давления топлива
3 – рампа форсунок
4 – кронштейн крепления топливных трубок
5 – регулятор давления топлива
6 – адсорбер с электромагнитным клапаном
7 – шланг для отсоса паров бензина из адсорбера
8 – дроссельный узел
9 – двухходовой клапан
10 – гравитационный клапан
11 – предохранительный клапан
12 – сепаратор
13 – шланг сепаратора
14 – пробка топливного бака
15 – наливная труба
16 – шланг наливной трубы
17 – топливный фильтр
18 – топливный бак
19 – электробензонасос
20 – сливной топливопровод
21 – подающий топливопровод

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе задних сидений. Топливный бак ваз 2111 – стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична. Бензонасос – электрический, погружной, роторный, двухступенчатый, установлен в топливном баке. Развиваемое давление — не менее 3 бар (3 атм).

Бензонасос ваз 2110 включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании ваз 2112) через реле. Для доступа к насосу под задним сиденьем в днище автомобиля имеется лючок. От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки и далее – через стальные топливопроводы и резиновые шланги – к топливной рампе.

Фильтр тонкой очистки топлива – неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе. С одной стороны на ней находится штуцер для контроля давления топлива, с другой – регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе – от 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атм) – в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Регулятор давления топлива ваз 2111, ваз 2112 представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры – «топливную» и «воздушную». «Воздушная» соединена вакуумным шлангом с ресивером, а «топливная» – непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан – давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан – давление топлива снижается. Перепад давлений задается жесткостью пружины и размерами отверстия клапана, регулировке не подлежит. Регулятор давления – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Форсунки крепятся к рампе через уплотнительные резиновые кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения, и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной коллектор. Управляет форсунками контроллер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмотке форсунки ее следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

В системе впрыска с обратной связью применяется система улавливания паров топлива ваз 2110. Она состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля ваз 2111, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.

Затем пары топлива попадают в адсорбер ваз 2110, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий – с атмосферой. Однако на выключенном двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка.

В системе впрыска без обратной связи система улавливания паров топлива состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном. Воздушный фильтр ваз 2111 установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент – бумажный, при установке его гофры должны располагаться параллельно оси автомобиля. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу. Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая на педаль «газа», водитель приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючей смеси – ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода – клапан, управляемый контроллером. Последний, изменяя количество подаваемого воздуха, поддерживает заданные (в программе компьютера) обороты холостого хода. Регулятор холостого хода ваз 2112 – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

vazclub.com

Топливный насос 101: Основы диагностики и ремонта топливных насосов | 2017-10-24

Электрические топливные насосы — одни из самых надежных частей автомобиля. В нормальных условиях насос нередко работает в течение всего срока службы автомобиля. Когда он наконец выключается, это происходит потому, что двигатель изношен и не может развивать достаточный крутящий момент для создания правильного давления топлива. Вот основные сведения о том, что нужно для диагностики проблемы и проведения рентабельного ремонта.

Самая частая причина выхода из строя топливного насоса — это частый недостаток топлива в баке, что приводит к перегреву двигателя.Второй наиболее частой причиной является загрязнение топлива, обычно частицы грязи и ржавчины, которые забивают топливный фильтр и не позволяют насосу всасывать достаточно топлива при высокой нагрузке на двигатель. Если через всасывающий фильтр насоса попадет достаточное количество загрязнения, это может фактически заблокировать насос и немедленно остановить двигатель.

Диагностика проблем с давлением топлива часто бывает сложной, потому что проблема может заключаться не в топливном насосе. Чтобы помочь вам избежать ошибочного диагноза и повторного использования, мы рассмотрим компоненты узла топливного насоса, опишем некоторые методы диагностики и обсудим, как дать заменяющим топливным насосам хорошие шансы на долгий срок службы.Мы сосредоточимся только на системах впрыска топлива, которые используют электрический насос для создания всего давления в системе, но большая часть этой информации также может относиться к системе подачи топлива двигателей с прямым впрыском.

Топливный насос

Полный узел топливного насоса может включать в себя передающий блок указателя уровня топлива, клапан регулятора давления, датчик давления в топливном баке, сетчатый фильтр на впуске насоса и / или главный фильтр топливной системы и, конечно же, электрический топливный насос.Электрический топливный насос состоит из двух частей: небольшого щеточного электродвигателя постоянного тока и самого насоса. Этот узел погружен в резервуар с топливом, который охлаждает двигатель и предотвращает попадание воздуха в двигатель, тем самым устраняя риск возгорания или взрыва.

Единственными быстроизнашивающимися деталями в этом узле являются щетки двигателя. Когда электрический ток течет по цепи, он естественным образом выделяет тепло. Большая часть этого тепла сосредоточена в точке наибольшего сопротивления, а в щеточном двигателе именно здесь угольные щетки соприкасаются с вращающимися медными контактами (шинами коллектора).Даже в холодный день двигатель топливного насоса обычно работает при температуре около 100 градусов по Фаренгейту. Это тепло уносится топливом, протекающим через насос, поэтому, когда загорается сигнальная лампа низкого уровня топлива, в баке остается не так много топлива, чтобы поглотить все это тепло. Вскоре концы щеток нагреваются настолько, что микроскопические частицы углерода сгорают и прилипают к медным контактам.

При достаточно частом перегреве щеток на контактах образуется налет из пригоревшего угля. Это создает электрическое сопротивление, которое снижает ток, протекающий через двигатель, и, следовательно, снижает мощность двигателя.В конце концов двигатель становится слишком слабым, чтобы создавать надлежащее давление топлива, и если сопротивление становится достаточно высоким, двигатель даже не запускается.

Разъемы

Когда ток течет по цепи, наиболее частым местом возникновения сопротивления (кроме нагрузки) является соединитель. Если соединение плотное и остается чистым, сопротивление почти равно нулю. Однако, если контакты ослаблены, корродированы, загрязнены или просто недостаточно велики, чтобы выдерживать ток, сопротивление увеличивается.Это снижает или «понижает» напряжение на выходе из соединителя, и тепло концентрируется в точке, где напряжения разные; через точку наивысшего сопротивления.

Когда разъем перегревается, пластиковый корпус начинает деформироваться, и проблема становится снежным комом; контакты расшатываются, становятся корродированными или загрязненными, что увеличивает сопротивление, выделяет еще больше тепла и способствует коррозии, что еще больше увеличивает сопротивление. Напряжение в цепи снижается «ниже по потоку» от высокого сопротивления, поэтому это снижает напряжение, которое достигает электродвигателя насоса.Именно поэтому в цепи топливного насоса используются сверхпрочные разъемы.

Обратный клапан

Для каждого автомобиля существуют две спецификации давления топлива: давление в системе и давление удержания. Удерживаемое давление поддерживается обратным клапаном топливного насоса при выключенном двигателе. Это облегчает запуск двигателя.

При выходе из строя обратного клапана или его заклинивании из-за загрязнения топлива удерживающее давление снизится. Если это произойдет при холодном двигателе, стартер будет проворачиваться немного дольше, пока топливный насос создает давление, достаточное для запуска двигателя.Если двигатель прогрет, жидкое топливо в теплой рампе форсунок может испаряться, создавая «паровую пробку», которая не позволяет жидкому топливу достигать форсунок. Продолжительное проворачивание коленчатого вала может привести к запуску двигателя, но не все топливные насосы способны снова сжимать пары топлива в жидкость. В этом случае двигатель не запустится, пока пар сам по себе не остынет и не конденсируется.

Испытание топлива под давлением

Низкое давление топлива или проблемы с подачей топлива могут быть вызваны изношенным или поврежденным топливным насосом, неисправным регулятором давления, засорением топливного фильтра или высоким сопротивлением в цепи топливного насоса.Это означает, что есть два способа проверить топливный насос: механически и электрически. Оба необходимы для точной диагностики, но проверка давления в топливной системе с помощью механического манометра — наиболее логичное место для начала. Давление в топливной системе измеряется при прогретом двигателе, работающем на холостом ходу, с помощью контрольного манометра, подключенного непосредственно к топливной рампе или тройнику в шланге подачи топлива.

Иногда топливный насос создает полное давление при проворачивании стартера, но перестает работать после запуска, и двигатель быстро глохнет.Это указывает на проблему с датчиком двигателя или с модулем управления трансмиссией (PCM). Это не неисправность топливного насоса, но часто ошибочно диагностируется как неисправный топливный насос.

Если давление в топливной системе соответствует спецификациям на холостом ходу, многие специалисты решат, что все в порядке, и больше не будут смотреть. Это ошибка, потому что можно иметь правильное давление на холостом ходу, когда потребность низкая, но недостаточное давление или объем потока при более высоких скоростях и нагрузках. Насос следует испытать под нагрузкой.

На старых автомобилях с топливной системой обратного типа простой способ проверить насос под нагрузкой — это подключить манометр непосредственно к линии подачи топлива и запустить насос для измерения его максимального или «мертвого» давления.Таким образом, большинство насосов должны создавать давление топлива, по крайней мере, вдвое превышающее заданное в автомобиле. Если это так, вероятно, топливный насос и его цепь питания находятся в хорошем состоянии. Когда двигатель работает на холостом ходу, регулятор давления можно проверить, просто отсоединив вакуумный шланг, чтобы увидеть, увеличивается ли давление.

На автомобилях с механической системой безвозвратной подачи топлива вы не можете проверить мертвое давление, потому что регулятор давления находится внутри топливного бака. Распространенный метод нагрузочного испытания насоса — это движение автомобиля с подключенным манометром.Если давление в пределах нормы во время круиза, но падает во время ускорения, это означает, что либо топливный фильтр забит, либо насос не справляется с потребностями.

Когда давление топлива низкое, диагностический прибор будет показывать, что долгосрочная коррекция подачи топлива все время значительно положительна, а краткосрочная коррекция подачи топлива достигает максимума при ускорении (максимальная коррекция подачи топлива составляет 25%). Однако утечка вакуума может привести к аналогичным показаниям корректировки топливоподачи.

Если давление в топливной системе низкое только под нагрузкой, это не означает автоматически, что с топливным насосом что-то не так.Да, забитый фильтр может вызвать низкое давление и низкий объем под нагрузкой, но низкое напряжение на разъеме топливного насоса будет делать то же самое. Пришло время проверить электрическую систему. Но сначала давайте посмотрим на более новые модели с топливными насосами с регулируемой скоростью.

Модуль привода топливного насоса

Большинство автомобилей теперь имеют электронную систему безвозвратной подачи топлива без регулятора давления топлива. Давление регулируется модулем привода топливного насоса (FPDM) ​​или модулем управления топливным насосом (FPCM) в ответ на команды от PCM.В этих системах давление топлива регулируется путем управления скоростью топливного насоса.

PCM определяет необходимое давление топлива в зависимости от потребности, от холостого хода до полной нагрузки, а также на основе сигналов датчика давления в топливной рампе (FRP) и датчика температуры топливной рампы (FRT). Эти датчики часто находятся в одном корпусе, и их данные будут отображаться на сканирующем приборе.

Когда ключ зажигания включен, полное напряжение аккумуляторной батареи подается на модуль управления и насос либо через модуль управления, либо через отдельную цепь топливного насоса.

Модуль управления управляет топливным насосом, управляя цепью заземления двигателя в рабочем цикле с широтно-импульсной модуляцией.

Диагностический прибор отобразит команды скорости насоса в процентах рабочего цикла. В зависимости от сканирующего прибора вам может потребоваться поискать эти команды в системе служебной информации, чтобы понять, что они означают. Например, на моделях Ford максимальный рабочий цикл топливного насоса составляет 50%. При этом насос работает на полной скорости для создания максимального давления при полностью открытой дроссельной заслонке или запуске.Когда PCM подает команду на рабочий цикл 25%, это фактически команда на выключение топливного насоса.

Модуль управления насосом отправляет диагностический сигнал обратно в PCM, указывающий фактический рабочий цикл топливного насоса. Это обеспечивает контур обратной связи, чтобы PCM мог определить, соответствует ли фактическая скорость насоса заданной скорости. Эти сигналы также отображаются на сканирующем приборе, и некоторые сканирующие приборы позволяют подавать команды скорости насоса с помощью прибора.

Если давление не увеличивается, когда рабочий цикл задан высокой, либо с помощью диагностического прибора, либо при полностью открытой дроссельной заслонке во время тест-драйва, это может указывать на неисправный насос.Если рабочий цикл топливного насоса остается высоким на холостом ходу только для поддержания нормального давления, это также может указывать на неисправный двигатель топливного насоса. Однако на данный момент единственное, что вы знаете наверняка, — это то, что модуль управления насосом работает. Еще нужно проверить цепь напряжения питания под нагрузкой, прежде чем забирать помпу. Если двигатель не запускается и / или если ваш диагностический прибор не отображает команды топливного насоса, вы все равно можете диагностировать модуль драйвера с помощью вольтметра, который может считывать рабочий цикл.

Вам также понадобится система служебной информации со схемами подключения и хорошим описанием того, как система работает.Просто помните, что всегда будет шесть проводов: питание топливного насоса, питание модуля управления, заземление модуля управления, заземление топливного насоса, командный сигнал от PCM и сигнал обратной связи. Проверив разъем и ища правильные сигналы напряжения и заземления, вы можете определить, работает ли модуль управления. Кстати, GM всегда использовала провода одного и того же цвета для этих схем.

Удержание и подача

Давление удержания проверяется одновременно с давлением в топливной системе.После выключения двигателя и остановки топливного насоса давление в топливной системе немного снизится, а затем будет оставаться стабильным в течение как минимум пяти минут. На многих транспортных средствах спецификация удерживающего давления требует не менее 20 фунтов на квадратный дюйм через 20 минут, но большинство двигателей запустятся, если давление останется положительным, пока двигатель еще теплый.

Удержание давления может происходить из-за негерметичной форсунки, но это относительно медленная утечка. Если давление удержания падает сразу после выключения двигателя, это плохой обратный клапан.

Топливная система может иметь хорошее давление, но недостаточный расход топлива для нормальной работы двигателя на более высоких скоростях. Скорость потока можно проверить, отсоединив топливопровод в любом удобном месте и прикрепив шланг, ведущий к мерной емкости. Включите топливный насос на 15 секунд и измерьте количество топлива, которое поступает в емкость. Некоторые производители публикуют спецификации расхода топлива, а некоторые нет. В любом случае ожидайте, что исправный топливный насос будет пропускать минимум одну пинту за 15 секунд.

Электрические испытания

Как отмечалось ранее, высокое сопротивление в электрической цепи снижает величину напряжения после точки высокого сопротивления. Меньшее напряжение на двигателе означает, что двигатель вырабатывает меньшую мощность. Простая проверка напряжения при отключенном топливном насосе не говорит вам, есть ли какое-либо сопротивление в цепи, потому что сопротивление вызывает падение напряжения только во время работы цепи. Поэтому, прежде чем отказываться от топливного насоса, важно убедиться, что полное напряжение аккумулятора присутствует на разъеме топливного насоса во время работы насоса.Это тест на падение напряжения.

При измерении падения напряжения следует помнить, что вольтметр измеряет разницу в напряжении на положительном и отрицательном щупах измерителя. В этом тесте вы не измеряете разницу между плюсом аккумулятора (B +) и землей. Вместо этого вы измеряете разницу между положительным полюсом аккумулятора и остальной частью положительного контура.

Подключив положительный зонд вольтметра к аккумулятору через длинную перемычку, используйте отрицательный зонд для обратного зондирования разъема топливного насоса при работающем насосе.Если нет абсолютно никакого сопротивления прохождению тока между батареей и этим разъемом, не будет разницы в электрическом давлении, не будет потери напряжения в этой цепи, и вольтметр покажет ноль вольт. На самом деле идеальной схемы не существует, поэтому полное падение напряжения в хорошей цепи топливного насоса может достигать 0,5 В. Однако некоторые автомобили будут испытывать проблемы с управляемостью при падении напряжения до 0,165 В (165 милливольт).

Если падение напряжения велико, начните искать корродированный или перегретый разъем, неисправное реле или даже потертый провод.Некоторые запасные топливные насосы поставляются с усиленным разъемом, который используется для замены оригинального автомобильного разъема.

Замена насоса

Обычный топливный насос прослужит долгие годы, если газ всегда чистый, но загрязненное топливо может убить насос всего за несколько недель. Перед установкой нового топливного насоса выясните, не испортил ли старый что-то в топливе.

Если возможно, начните с получения информации от покупателя.Покупают ли они обычно самое дешевое топливо, какое только могут найти? Часто ли они ездят с менее чем четвертью бака топлива? Заливают ли присадки в бак? Сколько раз в машине кончался бензин? Машина перестала работать вскоре после того, как они купили бензин?

При снятии старого насоса проверьте состояние уплотнения бака. Похоже, грязь или вода проходят мимо него? Теперь слейте топливо из бака. Если вы используете топливный бак с фильтром, вы можете вернуть бензин в бак позже.В противном случае запланируйте заправку нескольких галлонов свежего газа (всегда более безопасный выбор). Осмотрите бак на предмет ржавчины, коррозии и других твердых частиц. Они могут накапливаться даже в пластиковых резервуарах, поскольку металл в насосном агрегате подвергается коррозии, особенно во влажном климате. Кроме того, во время наполнения резервуара неизбежно попадание грязи, особенно в сухом и пыльном климате.

Наконец, осмотрите само топливо. Он мутный или обесцвеченный? Налейте хотя бы чашку его на чистую белую тряпку или бумажное полотенце и посмотрите, как он будет выглядеть после того, как высохнет.Есть ровное пятно от загара или все цвета радуги? Есть твердые частицы? Сколько времени нужно, чтобы высохнуть? Он полностью высох, влажный или маслянистый? Если есть какие-либо вопросы о том, что находится в топливе, очистите или замените бак и поговорите с клиентом о загрязнении топлива и вашей гарантии.

Если новый насос выходит из строя вскоре после установки, это почти всегда связано с загрязнением топлива. Иногда это происходит из-за того, что при замене насоса в бак попала грязь, но чаще это результат взбалтывания осадка при замене насоса.Этот осадок часто содержит коррозию от металлических частей насоса в сборе, которые вступают в реакцию с влагой в топливе. Если топливный бак стальной, обычно на «крыше» бака есть коррозия. Вот почему новый насос поставляется с новым впускным сетчатым фильтром, а также по этой причине топливный бак должен быть полностью очищен при установке нового насоса.

Причина номер один того, что запасные топливные насосы не работают, — это неспособность прочистить топливный бак.

При установке нового топливного насоса безопасность и чистота имеют решающее значение.Если топливный бак необходимо снять, чтобы получить доступ к модулю топливного насоса, иногда возникает соблазн опустить бак только настолько, насколько это необходимо, вместо того, чтобы снимать его полностью. Это ошибка, потому что это увеличивает риск взбалтывания осадка внутри бака, который может повредить новый топливный насос. Каждый раз, когда устанавливается новый топливный насос, бак следует снимать, опорожнять и очищать.

После установки модуля топливного насоса топливную систему необходимо залить, несколько раз включив и выключив зажигание.Часто можно услышать, как насос меняет шаг, когда он, наконец, начинает создавать давление. В некоторых топливных баках резервуар модуля не заполняется топливом автоматически, даже когда он погружен в воду, и топливо необходимо заливать в него вручную во время или после установки. Иногда для этого требуется наполнение бака.

Информация, представленная здесь, — это только основы. Совет производителей топливных насосов, входящий в Ассоциацию поставщиков автозапчастей, выпустил серию видеороликов, которые предоставляют больше информации, чем мы могли бы уместить в журнальной статье.Если вы пережили много случаев повторного использования топливных насосов или просто хотите узнать больше, поищите в Интернете эти бесплатные обучающие видео. ■

Текущее потребление

Один из быстрых и простых способов проверить топливный насос — это измерить ток, протекающий по цепи, с помощью цифрового вольт / омметра (DVOM). Этот тест покажет, только если потребляемый ток слишком низкий, что указывает на высокое сопротивление где-то в цепи; это не определит проблему. Однако это займет всего несколько минут, и если ток не слишком низкий, цепь топливного насоса, вероятно, в порядке.

Спецификации нет, но практическое правило гласит, что ток должен составлять примерно половину номинала предохранителя при работе насоса под нагрузкой. Например, предохранитель топливного насоса здесь рассчитан на 20 ампер, а цепь протекает около 10 ампер с DVOM, настроенным на регистрацию минимальных / максимальных показаний, а дроссельная заслонка полностью открыта.

Жак Гордон проработал в автомобильной промышленности 40 лет техником по обслуживанию, лаборантом, инструктором и техническим писателем.Он начал свою писательскую карьеру в Chilton Book Co., написав сервисные руководства. В настоящее время он имеет сертификаты ASE Master Technician и L1, а также участвовал в семинарах по написанию тестов ASE.

Примечание автора:

После 27 лет написания статей для автомобильных журналов я ухожу из издательского бизнеса. Сказать, что это была работа мечты, — значит ничего не сказать. Места, в которых я побывал, машины, на которых я ездил, то, что я видел, делал и чему научился, — это больше, чем большинство людей испытают в жизни.Конечно, он стал еще богаче благодаря замечательным людям, с которыми я встречался и работал на протяжении многих лет. Один из них был моим первым редактором в Chilton Book Co. Он сказал мне, что к тому моменту, когда парень найдет необходимую ему процедуру обслуживания, у него, вероятно, уже будут проблемы, поэтому моя работа — помочь ему. Это то, что я пытался делать в каждой статье, которую я когда-либо писал, и читатели каждой публикации, над которой я работал, говорили мне, что я добился успеха. Поистине высокая похвала: для меня было честью служить вам. Хотя я ухожу из издательской индустрии, в моей жизни все еще есть некоторые неприятности, поэтому я все еще буду часто проверять iATN.Может, увижу тебя там. — Жак Гордон

Контроль давления в системе впрыска Common Rail

Контроль давления в системе впрыска Common Rail

Ханну Яэскеляйнен, Алессандро Феррари

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Существует несколько подходов к контролю давления в общей магистрали.Один из первых методов подхода заключался в том, чтобы подавать больше топлива, чем необходимо, в общую топливную рампу и использовать клапан регулирования давления, чтобы слить излишки топлива обратно в топливный бак. Более предпочтительный подход состоит в том, чтобы дозировать топливо в насосе высокого давления, чтобы минимизировать количество топлива под давлением до давления в рампе. Для последующего использования можно использовать различные виды учета топлива. Некоторые практические реализации Common Rail используют оба подхода со стратегией управления в зависимости от условий работы двигателя.

Введение

Серийные топливные системы Common Rail оснащены замкнутой системой управления высоким давлением, которая стабилизирует давление в рампе с относительно небольшим запасом до номинального значения, указанного электронным блоком управления для данного рабочего состояния двигателя. Насос поддерживает давление в рампе за счет непрерывной подачи топлива в общую топливную рампу. Это давление контролируется датчиком давления, и разница между номинальным значением давления в рампе и измеренным является входным сигналом для контроллера.В терминологии управления, давление в рампе — это системный выход , в то время как положение исполнительного механизма, используемого для управления давлением в рампе, — это системный вход .

Существует ряд подходов к контролю давления в общей рампе. Один из способов — подать больше топлива, чем необходимо, в общую топливную рампу и использовать регулятор высокого давления — обычно называемый клапаном регулирования давления — в контуре высокого давления, чтобы слить излишки топлива обратно в топливный бак. При таком подходе положение клапана регулирования давления является входом системы управления.Хотя этот подход использовался исключительно в некоторых ранних системах впрыска топлива, таких как системы с насосами Bosch CP1 (Рисунок 1 и Рисунок 2), это может привести к низкой эффективности и чрезмерно высоким температурам возврата топлива.

Другой подход заключается в дозировании топлива в насосе высокого давления, чтобы гарантировать, что только количество топлива, необходимое для форсунок, подается в общую топливную рампу. Возможны несколько подходов к насосному дозированию. Одним из распространенных подходов является дозирование топлива, всасываемого в насос (дозирование на входе), с помощью определенного типа впускного дозирующего клапана (IMV), который иногда также называют просто дозирующим клапаном топлива (FMV).Другой подход состоит в том, чтобы позволить насосу всасывать неконтролируемое количество топлива и измерять поток нагнетания насоса (измерение на выходе) с помощью клапана, такого как выпускной дозирующий клапан (OMV). Другой способ — изменить эффективный рабочий объем насоса высокого давления. Тщательно контролируя количество топлива, поступающего в насос, и избегая сжатия избыточного топлива до высокого давления, можно повысить гидравлический КПД системы впрыска топлива и избежать образования чрезмерно высоких температур топлива.Однако следует отметить, что дозирование топлива на ТНВД не может избавить от необходимости в регуляторе высокого давления. Регулятор давления по-прежнему может использоваться для некоторого снижения давления в рампе.

Клапан регулировки давления

Клапан регулирования давления (PCV) для управления давлением в рампе может быть расположен на одном конце рампы (PCV с внешним насосом), Рис. 1, или на выходе насоса (PCV, интегрированный в насос), Рис. 2. PCV с внешним насосом ведет к более низкие затраты на производство насоса, но близость регулятора к форсункам может внести дополнительные нарушения в динамику форсунок.В решении PCV со встроенным насосом топливо, дросселируемое регулирующим клапаном, присоединяется к потоку утечки из насосных камер, а также к топливу, протекающему в контурах охлаждения и смазки насоса. Этот комбинированный поток выходит из насоса и возвращается в топливный бак.

Рисунок 1 . Система впрыска дизельного топлива Common Rail с клапаном регулировки давления, расположенным на рампе

(Источник: Bosch)

Рисунок 2 . Насос Bosch CP1 со встроенным клапаном регулировки давления

(Источник: Bosch)

Управление давлением в рампе с помощью PCV по своей сути является быстрым из-за близости входа системы (PCV) и выхода системы (датчик давления в рампе).Другими словами, система не включает задержку, возникающую из-за прохождения топлива через насос высокого давления, как это было бы в случае некоторых подходов к насосному дозированию.

###

Проверка давления и объема топливного насоса

Первые две статьи этой серии были посвящены электрическим аспектам диагностики электрических топливных насосов и электрических цепей (февраль 2003 г.) и проверке пробников усилителя осциллографа (март 2003 г.). Топливный насос преобразует энергию электрической системы автомобиля в давление и объем, испытание которых рассматривается в этом последнем выпуске.

Очевидно, что полностью мертвый насос помешает запуску двигателя. Но как насос, который умирает, повлияет на производительность? Любой двигатель с впрыском топлива, который трудно запускается, работает на холостом ходу плохо, колеблется, не хватает мощности под нагрузкой или работает на обедненной смеси, вероятно, не получает достаточно топлива, и виноват слабый насос.

Установить манометр давления топлива. В некоторых системах предусмотрен удобный отвод давления; может потребоваться вмешаться в линию питания других. Запустите двигатель, чтобы определить, соответствует ли регулируемое и нерегулируемое давление топлива техническим характеристикам.Снимите вакуумный шланг, ведущий к регулятору давления. Это нерегулируемое давление топлива показывает, какое давление будет обеспечивать насос, когда двигатель находится в условиях полной нагрузки и низкого вакуума в коллекторе.

Установите на место вакуумный шланг регулятора давления. Давление топлива должно вернуться к спецификации производителя на холостом ходу. Регулятор регулирует давление топлива в зависимости от изменений вакуума во впускном коллекторе и нагрузки двигателя. Если регулируемое давление топлива слишком высокое, вероятные причины — повреждение регулятора давления или засорение возвратной линии.Низкое давление может быть вызвано засорением топливного фильтра или носка фильтра в баке, неисправным регулятором давления, ограничением подачи топлива или слабым насосом. Перед установкой нового топливного насоса устраните все другие возможные причины низкого давления.

Тест давления топлива на мертвую точку похож на стресс-тест, который кардиолог однажды может попросить вас пройти. Он определяет резервную мощность топливного насоса, на короткое время попросив его создать максимальное давление. Чтобы выполнить испытание давления топлива в мертвой точке, перекусите возвратную топливную магистраль, наблюдая за повышением давления топлива.Этот тест должен быть кратким.

Здоровый насос может подскочить с 60 до 90 фунтов на квадратный дюйм. Но если рост давления минимален, то либо топливный насос слаб, либо что-то мешает ему выдать все.

Чтобы предотвратить просачивание топлива и способствовать запуску горячего и холодного двигателя, системы впрыска топлива должны поддерживать остаточное или «остаточное» давление при выключенном двигателе. Все системы со временем теряют остаточное давление. Вопрос только в том, как быстро и сколько, прежде чем это станет проблемой.

Поскольку вся сторона подачи топливной системы обычно находится под давлением, потеря остаточного давления может быть вызвана негерметичностью форсунки, регулятора давления или обратного клапана топливного насоса.Определение того, что включает в себя изоляцию различных частей топливной системы, избавляет вас от необходимости визуального осмотра каждого компонента.

Разрыв диафрагмы регулятора направляет топливо в вакуумный шланг и во впускной коллектор. Чтобы изолировать регулятор, создайте давление в топливной системе, затем пережмите возвратный топливопровод плоскогубцами или зажимами, предназначенными для этой цели. Если остаточное давление продолжает падать, причина в другом. Повторите тот же тест, чтобы изолировать рампу форсунки.

Внутренний обратный клапан топливного насоса может допускать утечку остаточного давления в топливный бак. Для проверки изолируйте насос рядом с рамой топливной форсунки, затем создайте давление в системе. Во время этой проверки давление топлива не должно достигать форсунок или регулятора давления. Если давление в топливной магистрали быстро падает до нуля, остаточное давление топлива проходит через обратный клапан топливного насоса или через штуцер топливной магистрали.

Последний тест, который часто упускают из виду, — это объем насоса.Самая простая проверка объема включает в себя открытие линии подачи топлива на рампе форсунки, затем измерение объема топлива во время проверки топливного насоса с включенным питанием по времени. Это включает в себя перекачку бензина в открытую емкость с высокой скоростью, что создает очевидную угрозу безопасности. Кроме того, этот тест не показывает, что будет делать насос под нагрузкой. Доступно специальное оборудование для безопасной и удобной проверки давления и объема топлива.

И последнее слово о громкости: в некоторых системах используется более одного топливного насоса.В ранних системах впрыска топлива Bosch один насос отвечает за объем, а другой — за давление. Насос высокого давления низкого давления расположен в баке, а насос высокого давления прикреплен к раме автомобиля. Система может работать с изношенным или неработающим насосом в баке, хотя и не очень хорошо. Это также создает нагрузку на внешний нагнетательный насос, поэтому всегда проверяйте оба перед заменой.

Скачать PDF

Симптомы неисправного топливного насоса — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

Каковы симптомы неисправного топливного насоса

Если ваш двигатель не запускается, требуется слишком много проворачиваний для запуска или двигатель глохнет, у вас может быть неисправный топливный насос, или у вас может быть проблема с проводкой топливного насоса, вызванная корродированным соединением или заземлением, или неисправным модулем управления топливным насосом.Дело в том, что совершенно хорошие топливные насосы заменяют, потому что люди не всегда знают симптомы неисправного топливного насоса или не проводят надлежащие испытания перед заменой насоса.

Симптомы электрических и механических топливных насосов различаются.

Старые автомобили, оснащенные карбюраторами, обычно имеют механические топливные насосы, приводимые в действие распределительным валом и штифтом следящего механизма. Однако более новые автомобили с впрыском топлива имеют электрические топливные насосы, расположенные в топливном баке, и они имеют другие симптомы неисправности, чем механический топливный насос.Я рассмотрю наиболее распространенные симптомы неисправного топливного насоса для автомобилей с системой впрыска топлива.

Двигатель проворачивается задолго до запуска, это признак неисправности обратного клапана в топливном насосе

Речь идет о двигателе, который должен проворачиваться в течение 2-8 секунд, прежде чем он действительно запустится после того, как он просидел всю ночь. или на несколько часов. Вы знаете, что это нехватка топлива, потому что двигатель запускается, если вы распыляете или заливаете топливо во впускное отверстие, или ваш манометр показывает слишком низкое давление топлива или даже его отсутствие.

Топливный насос турбинного типа с изображением турбины, двигателя и обратного клапана

Что делает обратный клапан

Обратный клапан предотвращает слив топлива обратно в бак после выключения двигателя. Он также сохраняет большую часть давления топлива, создаваемого насосом, поэтому при попытке запустить двигатель вы сразу получите и топливо, и давление.

Что можно исправить при неисправном обратном клапане топливного насоса

Обратный клапан недоступен у дилера как отдельная деталь, поэтому в большинстве мастерских заменяют весь топливный насос.Некоторые автопроизводители делают это легко, устанавливая на заднем сиденье съемную крышку доступа. Снимите крышку, отсоедините силовую и топливную магистрали, снимите стопорное кольцо и выньте старый насос. Затем выполните установку в обратном порядке.

Другие производители автомобилей усложняют задачу, требуя отсоединить заправочный шланг топливного бака и все устройства выброса выхлопных газов, а затем опустить бак, чтобы получить доступ к топливному насосу. Это ОГРОМНАЯ работа, чтобы просто заменить очень маленький обратный клапан.

Даже если в вашем автомобиле есть крышка доступа, замена топливного насоса стоит недешево.В зависимости от того, покупаете ли вы модуль топливного насоса OEM или неоригинальный, вы можете рассчитывать заплатить от 300 до 800 долларов за замену всего модуля топливного насоса, чтобы исправить глупый маленький обратный клапан.

S.U.R. & R. добавляет обратный клапан

S.U.R. & R. придумали более экономичное решение, которое НАМНОГО проще. Дополнительные обратные клапаны CKV5 и CKV7 устанавливаются прямо в топливопровод высокого давления СНАРУЖИ БАКА и предотвращают утечку газа и давления.

С.У.Р. и Р. дополнительный обратный клапан топливного насоса # CKV5

Обратные клапаны бывают двух размеров; CKV5 для линий 5/16 дюйма и CKV7 для линий 3/8 дюйма.

Как установить S.U.R. & R. Обратные клапаны CKV5 и CKV7

S.U.R. & R. обратные клапаны работают в топливных системах типа RETURN. Вы можете заметить эти системы, потому что в них есть напорная линия, идущая до топливной рампы, и возвратная линия после регулятора давления топлива. Запрещается устанавливать обратные клапаны в безвозвратных топливных системах.

Для установки просто сбросьте давление в топливной системе, сняв предохранитель топливного насоса и запустив двигатель до тех пор, пока он не заглохнет. Затем перережьте топливопровод как можно ближе к баку. Надевайте защитные перчатки и средства защиты глаз и будьте готовы уловить остатки топлива в трубопроводах.

Если у вас стальные топливопроводы, используйте металлические компрессионные фитинги. Если у вас есть нейлоновые стропы, используйте нейлоновые компрессионные фитинги.

Установите обратный клапан так, чтобы стрелка указывала в сторону двигателя.Подсоедините предохранитель топливного насоса и запустите двигатель. Проверить на утечки.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о S.U.R. & R. добавить обратный клапан топливного насоса.

Двигатель запустится, только если вы добавите топливо, это симптом неисправного топливного насоса

Неисправный топливный насос может вообще не работать, может работать, но не перекачивать правильный объем топлива, или он может работать с ошибкой для создания адекватного давления топлива. Или топливный насос может подавать правильный объем и давление только после того, как двигатель проворачивается в течение нескольких секунд.Это может указывать на неисправный обратный клапан в топливном насосе, который позволяет давлению в топливной рампе снижаться после выключения двигателя. При холодном перезапуске в магистралях отсутствует остаточное давление топлива, и насосу приходится работать дольше, чтобы создать давление топлива.

Двигатель разбрызгивается на высокой скорости — признак неисправного топливного насоса

Это может указывать на то, что топливный насос не может удовлетворить потребности двигателя в объеме топлива или давлении, когда он работает на высоких оборотах.

Потеря мощности при ускорении является признаком неисправного топливного насоса

Низкое давление топлива или малый объем топлива могут вызвать потерю мощности на холмах или в период резкого или быстрого ускорения.Другими словами, топливный насос не может удовлетворить потребность в топливе, когда двигатель находится под большой нагрузкой.

Скачки двигателя — признак неисправного топливного насоса

В этом случае частота вращения двигателя увеличивается или уменьшается без какого-либо вмешательства водителя. Домашние мастера ошибочно винят в этом забитый топливный фильтр, но топливный фильтр обычно не является причиной помпажа. Забитые топливные фильтры обычно не вызывают беспорядочных симптомов, потому что они либо забиты, либо не забиты.

Что вызывает отказ топливного насоса?

• Вождение автомобиля при низком уровне топлива — топливные насосы нагреваются, и производители автомобилей полагаются на газ в баке для охлаждения электродвигателя.Когда вы постоянно запускаете почти пустой автомобиль, топливный насос перегревается и преждевременно изнашивается. Затем, когда вы, наконец, добавляете газ, он взбалтывает весь мусор, который был в резервуаре, и он всасывается в насос.

• Плохое топливо — это основная причина отказа топливного насоса. Топливо на основе этанола портится через 30 дней. Спирт отделяется от газа и падает на дно емкости. Поскольку спирт гигроскопичен, он впитывает влагу из резервуара. Содержащий воду спирт вызывает коррозию резервуара, и эта коррозия оседает на дне резервуара и забивает фильтр насоса, называемый «носком».Влага также может вступать в реакцию с воздухом с образованием бактерий или грибков, которые также забивают носки. Помимо внутренней коррозии, вы можете загрязнять двигатель каждый раз, когда снимаете газовую крышку и вставляете форсунку.

• Вода в газе. Оставление старого бензина в автомобиле вызывает накопление воды.

• Корродированные электрические соединения — электрические топливные насосы потребляют много энергии, поэтому им требуется хорошее электрическое питание и заземление. Я никогда не пойму, почему автопроизводители размещают заземляющий провод под автомобилем, где он подвергается воздействию дорожной соли, но они это делают.Как только соединение питания или заземления подвергается коррозии, это создает дополнительное сопротивление, которое увеличивает потребляемую силу тока при одновременном снижении напряжения. Это приводит к перегреву обмоток двигателя и их износу.

• Не очищать топливный бак перед заменой топливного насоса. Промывка и очистка бака подходящим моющим средством являются обязательными при замене топливного насоса. В большинстве случаев это невозможно сделать дома. Отнесите бак в мастерскую по ремонту радиаторов и заплатите им за паровую очистку.

Если вы пропустите этот шаг, думая, что фильтр-носок на новом модуле топливного насоса сжимает мусор и загрязнения, подумайте еще раз.Большинство фильтров для носков предназначены для улавливания частиц размером 50–100 микрон. Но топливный фильтр улавливает частицы размером до 10 микрон. Таким образом, более крупный мусор будет засасываться прямо в насос и изнашивать его еще до того, как топливо достигнет топливного фильтра. Кроме того, носок очень мал и имеет ограниченную способность захватывать мусор.

• Кроме того, еще одна серьезная ошибка — отказ отфильтровать топливо, которое вы удалили из бака. Это топливо вступило в контакт с грязью, дорожным мусором и любой грязью, которая была в ведрах, которые вы использовали для его хранения, пока вы работали с баком.Если вы просто вылейте его обратно в резервуары, вы добавите всю эту грязь.

Как диагностировать неисправный топливный насос

Для правильной диагностики топливного насоса вам понадобится манометр, цифровой вольтметр и, в некоторых случаях, цифровой осциллограф.

Сначала проведите проверку давления топлива.

Подключите манометр давления топлива к контрольному порту или к месту проверки.

В комплект манометра для проверки давления топлива входят все фитинги, необходимые для подключения к вашему автомобилю. Но или арендовать.BETOOLL Pro Датчик давления впрыска топлива Датчик

где-то на топливной магистрали. Найдите заводские характеристики в инструкции по эксплуатации. Несколько раз поверните ключ в положение ON (двигатель выключен), чтобы создать давление и посмотреть, достигает ли топливный насос заданного давления. Если это так, то отправьте автомобиль на тест-драйв, чтобы убедиться, что он поддерживает это давление под нагрузкой.

Затем проведите проверку объема топлива.

Неисправный топливный насос иногда может подавать нужное давление, но не нужный объем.Включите насос и измерьте количество топлива, которое он подает за 30 секунд. Затем сравните объем подачи топлива со спецификациями автопроизводителя. Если он не может подавать правильный объем, замените неисправный топливный насос.

Выполните проверку на утечку топливного насоса.

Если двигатель требует увеличенного времени запуска в холодном состоянии, проверьте, нет ли утечки топлива из обратного клапана. Повторите описанный выше тест, чтобы создать давление. Затем оставьте датчик прикрепленным и оставьте автомобиль на несколько часов или на ночь. Если топливная система теряет более 5-10 фунтов на квадратный дюйм.в случае неисправности обратного клапана и замены топливного насоса.

Проверка наличия питания и заземления

На старых автомобилях с впрыском топлива проверьте наличие заряда аккумулятора на разъеме топливного насоса при повороте ключа в положение ON. Затем проверьте хорошее заземление. Однако более новые автомобили с безвозвратной топливной системой не обеспечивают постоянное напряжение 12 В на насос. Вместо этого они используют модуль привода топливного насоса, который подает импульсную мощность на насос, чтобы помочь регулировать давление и объем. Если в вашем автомобиле есть модуль привода топливного насоса, и вы не видите 12 вольт на разъеме, не думайте, что модуль водителя неисправен.Вместо этого проверьте с помощью прицела.

Тест на падение напряжения

Падение напряжения — наименее понятная электрическая концепция, но также и самый важный тест, который вы можете провести. Сопротивление в цепи снижает напряжение и увеличивает потребление тока. Как упоминалось ранее, это пониженное напряжение повреждает насос. Узнайте, как провести тест на падение напряжения и выполнить это перед заменой подозрительного топливного насоса. Почти 50% всех топливных насосов, возвращенных по гарантии, находятся в исправном состоянии и подлежат замене без необходимости из-за неправильного тестирования.

Объем испытаний

Электродвигатели работают, подключая питание к сегментированному комментатору. Поскольку эти двигатели изнашиваются, плохая обмотка или неисправный сегмент коллектора могут вызвать проблемы с давлением и подачей топлива. Иногда единственный способ изолировать проблему — использовать цифровой осциллограф, чтобы определить циклическое изменение напряжения, когда щетки протирают неисправный сегмент коммутатора.

Это плохой топливный фильтр или плохой топливный насос?

Когда топливный фильтр забит мусором, он может пропускать достаточно топлива при низких оборотах двигателя, но не при работе двигателя под нагрузкой.Домашние мастера часто винят плохой топливный фильтр в плохой работе холостого хода или пропусках зажигания на холостом ходу, но это редко бывает из-за плохого топливного фильтра.

Топливные фильтры редко вызывают проблемы с холостым ходом или пропуски зажигания при низких оборотах двигателя! Если они настолько забиты, что не могут подавать достаточно топлива на холостом ходу, они вообще не могут предоставить достаточно топлива даже для запуска двигателя.

Если у вас установлен внешний топливный фильтр, и у вас возникают проблемы с двигателем под нагрузкой, замена топливного фильтра — недорогой и довольно простой способ начать.К сожалению, многие автопроизводители устанавливают топливный фильтр внутри топливного бака.

Что такое модуль топливного насоса

Электрический топливный насос — это в основном электродвигатель с резиновым двигателем

Топливный насос

рабочее колесо, расположенное на конце вала двигателя. Мотор раскручивает крыльчатку и подает топливо к форсункам. В некоторых автомобилях регулятор давления топлива расположен на двигателе. В этом случае насос выдает постоянный объем топлива под высоким давлением. Регулятор давления топлива стравливает избыточный объем и давление, и это топливо возвращается в бак по возвратной линии.

Более поздние модели автомобилей включают в себя регулятор давления топлива

Корпус модуля топливного насоса содержит топливный насос, пульсатор, патрубок фильтра, датчик уровня топлива, поплавок и рычаг поплавка, впускные и выпускные патрубки, а также пружины для удержания блока внизу цистерны

прямо у помпы. Это устраняет возвратную линию, и эти системы известны как безвозвратные топливные системы.

Помимо регулятора давления, автопроизводители также включают шумоподавляющий компонент, называемый пульсатором.Этот блок действует как миниатюрный амортизатор для снижения шума топливного насоса.

Наконец, многие автопроизводители не устанавливают топливный фильтр и блок измерения уровня топлива в топливный бак прямо на одном уровне с топливным насосом. Модуль топливного насоса содержит топливный насос, пульсатор, датчик уровня топлива и топливный фильтр (при наличии). Вы можете заменить только топливный насос, но это действительно плохая идея. Вот почему:

Чтобы снять модуль топливного насоса, обычно необходимо опорожнить топливный бак.Затем вам нужно снять весь модуль топливного насоса. После того, как вы его удалите, вам придется разобрать топливопроводы, ведущие к насосу и выходящие из него. Эти линии можно обжать или просто сдвинуть вместе с помощью уплотнительных колец для герметизации трубки. Большинство домашних мастеров думают, что можно просто повторно использовать уплотнительные кольца и обжимные кольца, и тут у вас возникнут проблемы. Эти насосы создают большое давление, и любая утечка в трубке может вызвать проблемы. Единственное, что хуже, чем один раз слить топливо из топливного бака, это то, что его придется слить и ронять несколько раз.Вот почему большинство мастерских даже не рассматривают замену только топливного насоса, а вместо этого заменяют весь модуль топливного насоса.

Что такое модуль привода топливного насоса?

В первых двигателях с впрыском топлива топливные насосы были рассчитаны на работу на полной скорости и полном давлении в течение всего времени работы двигателя. Как описано ранее в I

Модуль привода топливного насоса

, регулятор давления топлива сбросил ненужное давление и либо вернул его в топливный бак, либо сбросил давление прямо в топливном баке.

Более поздние модели автомобилей с впрыском топлива используют совершенно другую стратегию подачи топливного насоса. Вместо того, чтобы постоянно работать топливным насосом на полной скорости, эти автомобили используют модуль привода топливного насоса вместе с датчиком давления / температуры в топливной рампе, чтобы насос работал только по мере необходимости.

Стратегия управления топливной системой — это программа, хранящаяся в PCM. Используя информацию о положении педали акселератора и входные данные о давлении / температуре в топливной рампе, PCM может направлять модуль привода топливного насоса для регулирования скорости топливного насоса в соответствии с потребностями двигателя.

PCM подает команду рабочего цикла на метод модуля привода топливного насоса, где он подает импульсное напряжение на топливный насос, что приводит к работе топливного насоса с регулируемой скоростью. В системе этого типа топливный насос работает достаточно быстро, чтобы удовлетворить потребности двигателя в топливе. Этот метод экономит электроэнергию, что приводит к лучшему MPG.

К сожалению, многие домашние мастера неправильно диагностируют эти системы из-за переменного напряжения, подаваемого на топливный насос. Если вы используете цифровой вольтметр для проверки напряжения топливного насоса на холостом ходу, вы можете заподозрить неисправный топливный насос или электрическую проблему там, где ее нет.Вот как можно обмануть. Двигателю не нужно столько топлива на холостом ходу, поэтому модуль привода топливного насоса реже подает импульсную мощность на топливный насос. Поскольку цифровой вольтметр не может отслеживать быстрые изменения напряжения, то, что вы видите на экране, является средним значением напряжения, и это может заставить вас думать, что топливный насос не получает нужное напряжение.

Единственный способ правильно диагностировать эти системы — использовать диагностический прибор с данными в реальном времени и осциллографом, который может отслеживать импульсы напряжения.

©, 2015 Rick Muscoplat

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

топливный насос для вашего автомобиля, вы можете быть удивлены, увидев его в огромной коробке.Это потому, что вы должны заменить весь модуль топливного насоса или подвеску, а не только топливный насос. Некоторые блоки открыты, поэтому вы можете видеть насос, носок, фильтр и проводку; и некоторые из «закрытых», так что вы видите большой пластиковый цилиндр.

Диссекция топливного насоса

Настоящий топливный насос представляет собой цилиндрическую металлическую трубку, состоящую из нескольких частей. Скорее всего, вы никогда не увидите внутреннюю часть топливного насоса, но знание того, что он содержит, может помочь вам понять, как топливный насос может работать неправильно.Большинство топливных насосов содержат следующее:

• Обратный клапан: Клапан, обычно расположенный в верхней части топливного насоса , удерживает давление после выключения двигателя, поэтому двигатель запускается быстро, когда вы в следующий раз отправитесь заводить двигатель.
• Предохранительный клапан: предохранительный клапан защищает систему подачи топлива, поддерживая циркуляцию топлива, вместо того, чтобы позволять блокировке топлива перегрузить двигатель топливного насоса.
• Фильтр радиопомех: сводит к минимуму радиопомехи при работе топливного насоса.
• Щетки: В электродвигателях используются щетки для обеспечения работы с низким сопротивлением. По мере износа щеток насос работает с большей нагрузкой на подачу топлива. В конце концов, из-за плохих щеток насос может вообще не перекачивать.
• Якорь: Якорь сбалансирован, чтобы минимизировать вибрацию и шум от топливного насоса.
• Внутренний топливный фильтр. Большинство топливных насосов имеют внутренний топливный фильтр для фильтрации мусора, который может находиться в топливном баке.

Модули топливного насоса

При покупке топливного насоса , и вам указана цена за весь агрегат, вы, скорее всего, не сможете заменить сам насос.Некоторые производители продают весь агрегат или только сам насос, но имейте в виду, что другие части агрегата со временем работают со сбоями и изнашиваются, и замена всего агрегата в долгосрочной перспективе может сэкономить вам деньги.

Модуль топливного насоса обычно состоит из следующих основных частей:

• Электропроводка: Верхняя проводка — это положительный провод топливного насоса, отрицательный провод, положительный провод датчика и отрицательный провод датчика. Провода обычно подключаются от блока топливного насоса к жгуту проводов через разъем жгута проводов.
• Линия подачи топлива: Линия подачи топлива проходит от топливного насоса к выпускному отверстию топливного модуля.
• Линия возврата топлива: Эта линия позволяет неиспользованному топливу возвращаться в топливный бак. Не все топливные насосы используют систему возврата.
• Датчик уровня топлива: это часть топливного насоса, которая сообщает вам, сколько топлива у вас в баке. Отправитель считывает положение поплавка и отправляет информацию на указатель уровня топлива. Если поплавок сломан или рычаг поплавка погнут, указатель уровня топлива не будет показывать должным образом.
• Топливный насос: расположен сам топливный насос. Внутри модуля топливного насоса
• Носок: Носок представляет собой фильтр, расположенный в нижней части топливного насоса. Он деформирует большую часть мусора, который может находиться на дне топливного бака, прежде чем он достигнет насоса и топливопроводов.

Любая из этих деталей может выйти из строя и привести к тому, что топливный насос не будет работать вообще, будет работать с перебоями или работать, но обеспечивать давление, неподходящее для вашего автомобиля. Если у вас нет надлежащего давления топлива, если ваш автомобиль вообще работает, он будет работать плохо, поскольку топливным форсункам требуется определенное давление — обычно от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм — для обеспечения достаточного количества топлива для соотношения топлива и воздуха. нужен для запуска двигателя.

Двухтактные двигатели, 1-е издание стр. 200

200
Двухтактные двигатели
Copyright Goodheart-Willcox Co., Inc.
Проверьте впускной и выпускной отверстия системы продувки. к обратному штуцеру на блоке продувки.
См. Рис. 9-38. Нажмите на продувочный баллон несколько раз, чтобы поднять давление на манометре до 7 фунтов на квадратный дюйм.
Если манометр может находиться под давлением, два одноходовых обратных клапана
в системе продувки заправки
работают правильно.
Оцените карбюратор изнутри. Осмотрите
компоненты топливного насоса. Если диафрагма топливного насоса
пластиковая, она должна быть податливой и не иметь трещин. Если диафрагма резиновая, резина
не должна быть жесткой. Две заслонки односторонней проверки
должны сидеть ровно и не закручиваться. Перед снятием осмотрите прокладку насоса
на предмет разрывов.
В бачке топливного насоса
не должно быть мусора или лака.Ищите белую коррозию на корпусе карбюратора
. Это указывало бы на коррозию алюминия
.
Топливный экран должен быть чистым. Ищите обломки
, которые могут препятствовать потоку топлива.
Мусор на топливной решетке может ограничивать поток топлива.
и может привести к работе двигателя на обедненной смеси.
Осмотрите компоненты системы дозирования.
Дозирующая диафрагма изготовлена ​​из резины, и
должен быть очень гибким и податливым.Этанол
в топливе приводит к тому, что диафрагма становится жесткой на
. Отсутствие податливости приводит к тому, что двигатель
работает на обедненной смеси. Осмотрите алюминиевую поверхность блока карбюратора
со стороны дозатора на наличие следов
коррозии, лака или мусора.
Проверить обратный клапан главного сопла. Топливо должно
вытекать из главного сопла через клапан, а
клапан должен сесть, когда двигатель работает на холостом ходу.Выполните испытание давлением на отверстии
, где топливо поступает в главный топливный контур из дозирующей камеры
. Плотно прижмите резиновую трубку
манометра к патрубку подачи основного топлива
, рисунок 9-39. Прокачайте тестер давления
. Обратный клапан должен пропускать давление.
Установите вакуумметр на отверстие и создайте вакуум
. Клапан должен сесть и удерживать вакуум
мкм. Если клапан не поддерживает разрежение, карбюратор
необходимо заменить.
Определите, где топливо поступает в топливный контур холостого хода.
cuit из дозирующей камеры. Если ретор carbu-
имеет систему продувки и заливки, там будет
обратный клапан холостого топлива. Проверьте клапан
для проверки холостого хода, используя испытание под давлением и испытание на вакуум,
— те же испытания, что и для клапана проверки
главного сопла. Некоторые карбюраторы с системой продувки топливом
могут иметь топливную систему с частичной нагрузкой с обратным клапаном с частичной нагрузкой
.Испытание под давлением и испытание вакуумом
обратного клапана. Эти клапаны не подлежат обслуживанию. Если они не пройдут испытания на давление и вакуум
, карбюратор необходимо заменить.
Измерьте высоту дозирующего рычага с помощью подходящего инструмента
. См. Рисунок 9-40. Если высота рычага дозатора
низкая, это приведет к тому, что двигатель
Возврат
фитинг
Нажмите
лампу
Блок продувки
Выходные сборки
Блок продувки

Goodheart-Willcox Publisher
Рис. 9-38.Проверьте продувочные обратные клапаны заправки
, подключив манометр к возвратному патрубку
от системы продувки. Нажатие на лампочку
должно вызвать давление в манометре. Если манометрическое давление
обязательно увеличивается, оба обратных клапана продувки заправки
работают правильно.
Основное топливо
проход
Goodheart-Willcox Publisher
Рис. 9-39. Плотно прижмите трубку от манометра
к каналу подачи топлива к основному обратному клапану форсунки
.Клапан должен пропускать давление
. С помощью вакуумметра проверьте, выдержит ли обратный клапан
вакуум.

Old Town Coleman: Устранение проблем, связанных с потерей давления

Когда горит фонарь или печь, давление в резервуаре / резервуаре подталкивает топливо к горелке. По мере того, как расходуется все больше и больше топлива, а бак опорожняется, прибор естественным образом теряет давление. Это нормально, но необходимость прокачки прибора часто указывает на утечку.Фонарь должен работать более часа при однократном повышении давления, а плита должна легко готовить полноценную еду.

В любом баке или водоотливе есть три отверстия: отверстие для заливки топлива, которое закрыто резиновой прокладкой, отверстие плунжера насоса, закрытое обратным клапаном, и отверстие топливного клапана, закрытое резьбовым уплотнением. В таком порядке они проблематичны. У вас такие же три дырки в баке печки.

Прежде чем мы перейдем к испытаниям, позвольте мне сказать вам, что 99% утечек давления вызваны утечкой крышки заливной горловины топливного бака.

Лучший способ обнаружить медленную утечку давления — выполнить тест погружением. Слейте все топливо из фонаря или печки и установите на место крышку заливной горловины. Дайте ему много-много насосов (50+) и поверните ручку насоса по часовой стрелке, чтобы «закрыть». Окуните его в ведро или емкость с чистой водой. Погрузите его на достаточную глубину, чтобы закрыть топливный клапан. На фонаре вам понадобится все, что ниже гайки генератора под водой. На плите поместите весь резервуар под воду, но держите кончик генератора в воздухе.Внимательно следите и ищите маленькие пузыри.

Если у вас нет настроения макать фонарь или плиту, вы всегда можете опрыскать их мыльной водой. Это сработает, но может быть сложно выявить утечки в местах, где вы не можете распылять. Возможно, вам придется снять раму и опору рамы с фонаря, если у вас есть утечка клапана.

Утечка из отверстия для заливки топлива. Это наиболее частая причина потери давления, обычно вызываемая деформированной или сухой гнилой прокладкой в ​​крышке.Чтобы исправить это, просто замените его, если сможете. Сохраните оригинал для демонстрации, но используйте новый запасной колпачок. Если у вашего фонаря или печки крышка заливной горловины меньшего размера, у вас нет другого выбора, кроме как заменить ее, поскольку замена недоступна. Вы можете узнать, как это сделать, нажав здесь.

Утечки из насоса. Под насосом находится обратный клапан и воздушный шток. Если пузырьки проходят через отверстие в помпе, обратный клапан протекает. Один или два маленьких пузыря — это неплохо, но их постоянный поток — это плохо.Если утечка значительная, вам необходимо очистить или заменить обратный клапан.

Утечки из клапана. Если вокруг клапана появляются пузыри, что случается очень редко, значит, он был неправильно установлен или треснул. Я рекомендую вам попытаться повернуть клапан по часовой стрелке, чтобы убедиться, что он герметичен, но сначала убедитесь, что утечка исходит из области резьбы вокруг клапана.

На плите это довольно просто: вы просто помещаете резервуар вверх дном в тиски и зажимаете квадратную часть корпуса клапана, а затем поворачиваете.На фонаре вам нужно будет снять раму и опору рамы, чтобы добраться до узла клапана.

Если вам нужна дополнительная помощь в устранении утечки в этой области, посетите раздел восстановления на сайте.

No related posts.