Одновременное перестроение в одну полосу кто должен уступить дорогу: кто должен уступать — Российская газета

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопа

Правила перестроения по полосам согласно ПДД

Совершенно очевидный факт, что знание и соблюдение правил безопасности движения на дороге это жизненно важная необходимостькакдля пешеходов, так и для водителей. В своде положений указаны основные требованияко всем участникам движения, в том числе и рекомендации к управлению транспортным средством в различных ситуациях.

Сегодня мы более подробно обсудим алгоритм движения автотранспорта при перестроении, проанализируем самые распространенные ошибки, допускаемые водителями, и узнаем как можно избежать аварийных ситуаций при осуществлении данного манёвра.

Что такое перестроение по полосам в ПДД?

Согласно Правилам Дорожного Движения, перестроение – это изменение траектории направления, путём перемещения ТС из одной полосы в другую. При этом первоначальное движение остаётся неизменным. Практика показывает, что смена полосы – один из наиболее распространённых манёвров.

Правила перестроения на дороге

Принципы перемещения автотранспортного средства отражены в главе 8 Постановления о ПДД Российской Федерации:

• Пункт8.1. положения о дорожном движении требует, чтобы перед началом движения или перестроения, водитель обязательно подал световой сигнал указателями поворота о траектории направления автомобиля. В процессе осуществления манёвра не должны создаваться помехи или же опасность для других участников движения.
• Пункт 8.4. регламентирует, что при перемещении с одной дорожной полосы на другую водитель обязан уступить дорогу транспорту, который движется в попутном направлении, не изменяя его траектории. Если возникла ситуация одновременного перестроения автотранспортных средств, которые осуществляют попутное движение, преимущество имеет автомобиль, находящийся справа.

Существуют этапы, которые, условно, можно назвать планом действий для водителя при смене дорожной полосы:

• Объективно оценить ситуацию на дороге.
• Включить световые указатели поворота.
• Для контроля за происходящим необходимо посмотреть в зеркало заднего вида.
• Перестроиться и выключить сигналы световых указателей.

Важно понимать, что перемещение ТС с одной полосы движения на другую требует от водителя объективности, расчёта и максимального внимания для осуществления манёвра.

Одновременное перестроение

Зачастую по разным причинам — кто-то из-за неопытности, кто-то из лишней самоуверенности в личном опыте вождения, не воспринимает должным образом тот факт, что основная проблема при перестроении заключается в адекватной оценке происходящего на дороге.

Следует отметить, что Правилами Дорожного Движения регламентированы случаи, при которых смена полосы законодательно оправдана, это:

• левый поворот,
• правый поворот,
• разворот. Осуществлять данный манёвр необходимо в процессе приближения к перекрёстку, с целью выполнения разворота из разрешённой полосы движения.

Кроме этого, в пункте 8.4 ПДД, об этом положении мы уже говорили ранее, указаны принципы одновременного перестроения.

Сейчас мы разберём несколько вариантов одновременной смены полос, которые довольно часто встречаются в повседневной жизни:

1. Вы выезжаете в ряд, который располагается слева. Автотранспортное средство из левой полосы также пытается перестроиться. В данном случае автомобиль обязан уступить вам дорогу, здесь имеет место правило «правой руки». Тем не менее, не стоит терять бдительность, и нестись сломя голову, необходимо убедиться действительно ли вас пропускают и только тогда осуществлять манёвр.
2. Вы перемещаетесь на полосу, которая находится с правой стороны от вас. Водитель автомобиля с правой полосы тоже осуществляет смену полосы. В данном случае, дорогу должны уступать вы.

Перестроение в потоке

К сожалению, некоторые водители предполагают, что при смене дорожной полосы опасен лишь плотный поток автотранспорта. Это ошибочное мнение. Дело в том, что езда по дорогам с низкой интенсивностью движения притупляет концентрацию внимания, что чревато риском вовремя не разглядеть ТС, находящееся в мёртвой зоне, либо не заметить движущийся мотоцикл.

Мёртвая зона – довольно опасное «явление», которое представляет собой ситуацию, когда транспортное средство уже исчезло из вида бокового заднего зеркала, но ещё не появилось в окне.

Чтобы нивелировать негативное влияниемёртвой зоны, важно верно скорректировать обзор зеркала заднего вида.

Также следует обратить особое внимание на тот факт, что не следует менять несколько полос движения за один раз. Это может спровоцировать серьёзное дорожно – транспортное происшествие, так как водитель вряд ли сможет адекватно оценить происходящее. Перестроение должно происходить поэтапно.

Перестроение в кольце

Перекрёстки с круговым движением встречаются в населённых пунктах довольно часто. Целью их создания было — облегчение пересечения проезда, исключения задержек при движении. Но эти правила работают лишь при средней интенсивности потока, когда количество транспорта на дороге значительно увеличивается, начинаются пробкии резко повышается число ДТП.

Самое главное, что нужно запомнить – правила смены ряда в кольце абсолютно идентичны принципам перестроения на прямой дороге. Единственный нюанс это выезд с кольца. Данный манёвр должен быть осуществлен из крайней правой полосы, но ни в коем случае не левой.

Ошибки при перестроении

При смене полосы движения водители чаще всего допускают следующие недочёты:

1. Невнимательно смотрят в зеркала заднего вида и не замечает транспортное средство, которое движется сзади.
2. Не вписываются в скорость потока, с которой движутся машины в соседнем ряду.
3. Забывают включать, либо выключать световые сигналы поворота.

Как избежать ДТП при перестроении?

Существуют определенные правила, которых необходимо придерживаться, чтобы избежать серьёзных ошибок, ведь они, в свою очередь, могут привести к серьёзным автотранспортным авариям:

• В случае отсутствия автотранспорта в зеркалах заднего вида, необходимо посмотреть в боковые окна автомобиля. При чём осуществить данную манипуляцию так, чтобы контроль над управлением машиной ни в коем случае не был потерян, и более того, при возникновении нештатной ситуации – успеть среагировать и принять верное решение.
• При движении в плотном потоке, нужно уметь пользоваться «карманами». Это расстояние между плотно идущими автомобилями, с помощью которого можно осуществить манёвр.
• При перестроении в соседний ряд, нужно адекватно оценивать скорость автотранспорта, в сторону которого планируется перемещение.
• Если манёвр осуществляется на полосу, в которой средняя скорость потока выше, чем на вашей, существует необходимость движения сопережением.

Подводя итоги, следует отметить необходимость соблюденияне только базовых норм и правил поведения на дороге, но и принципов перестроения транспортного средства в определённых ситуациях. Нельзя забывать, что по статистике, количество ДТП при осуществлении смены дорожной полосы гораздо выше, чем при иных видах маневрирования.

Помните, что нужно быть не только законопослушным водителем, но при этом оставаться Человеком, уважающим других участников движения. Если каждый постарается вести себя соответствующим образом, то на дорогах обязательно снизится количество пробок и аварийных ситуаций.

Правила перестроения по полосам из ряда в ряд по ПДД

Каждый автомобилист, как начинающий, так и опытный, использует различные маневры при движении на магистралях и перестроении.

Езда в городских условиях очень часто принуждает водителей перестраиваться на другую полосу для обгона, либо же для объезда объектов, которые выступают помехами. Но стоит знать, что стоит соблюдать правила, чтобы избежать возникновения ДТП.

Содержание статьи

Что нужно знать о перестроении?

Само понятие означает переместить транспортное средство на соседнюю полосу.

Данное маневрирование является началом для многих других, таких как, обгон, объезд, поворот, разворот. Хотя на практике встречается, что движение по соседнему ряду осуществляется только потому, что там лучше дорожное покрытие.

Существуют определенные правила перестроения, предписанные в ПДД:

• когда вы намерены совершить перестроение из своего ряда, то, прежде всего, необходимо пропустить все ТС, полоса движения которых, остается неизменной;
• при совершении маневров сразу несколькими авто, дорогу вы должны будете уступить лишь тем транспортным средствам, которые окажутся справа;
• прежде чем начать свой маневр, в обязательном порядке должны быть включены световые обозначения поворота.

Ошибки при перестроении

Многие автомобилисты часто совершают следующие неправильные действия, собираясь переместиться в другую полосу:

1. Изменяете свою траекторию движению на слишком маленьком расстоянии  от другого автомобиля. В данной ситуации сложно избежать столкновения, не прибегая  к резкому торможению. Чтобы этого не случилось всегда нужно оставлять безопасное расстояние, как для себя, так и для других машин.
2. Меняется свое движение из-за возникшего препятствия. Чтобы избежать неприятностей, необходимо включить сигнал поворота и ожидать, когда можно будет безопасно продолжить движение. Хотя на практике, обычно, все стараются быстрее выехать с места, где движение затруднено, тем самым нарушая правила.
3. Часто водители игнорируют слепую зону. А впоследствии, именно это и становится причиной возникшей аварии. Лучше лишний раз убедится, что транспортное средство заметили, и только тогда продолжать свой маневр.

Правила перестроения

В ПДД перестроение разрешено, когда соблюдены следующие условия:

1. Когда вы собираетесь перестроиться на правую либо левую сторону, начинать нужно с подачи сигнала поворотника. В противном случае, другие транспортные средства попросту не будут информированы о вашем намерении, и тогда, возможно возникновение дорожного происшествия.
2. Необходимо совершить обзор дороги по зеркалам, чтобы при передвижении другим участникам движения не пришлось использовать резкое торможение для предотвращения аварии.
3. Готовясь перестроиться, необходимо скорость подстроить под соседний поток авто, рассчитать угол среза и требуемую дистанцию.
4. В случае, когда неожиданно для вас на пути возникла яма, то траекторию своего движения резко менять не стоит. Поскольку другие автомобилисты к такому маневру могут быть не готовы.
5. Когда совершается маневр, все действия должны быть плавными и хорошо взвешенными. Нужно контролировать не только свой автомобиль, но и стараться предугадать действия машин поблизости.

Существуют общие правила, которых придерживаются автомобилисты:

• если автомобиль не совершает маневр, то и уступать дорогу он не должен;
• когда ТС перестраивается направо, то уступить дорогу необходимо всем остальным участникам;
• при перемещении налево, должны пропускать лишь те авто, которые меняют полосу единовременно.

Именно такие действия помогут не нарушать правила и обезопасить себя и свое транспортное средство.

Когда чаще всего возникают ДТП при перестроении?

На загруженных магистралях такой маневр как перестроение, является довольно опасным. Поскольку может повлечь за собой возникновение неприятных дорожных происшествий.

Стоит отметить основные моменты, при которых стать участником аварии достаточно просто:

1. При начале перестроения такой же маневр стал выполнять и водитель другого транспортного средства. Если вами были соблюдены все правила. То это может оказаться из-за его невнимательности.
2. Никогда не стоит переоценивать других участников дорожного движения. Поскольку, некоторые из них, попросту могут не знать правил, а это, в свою очередь, повлечет за собой, непредвиденные последствия. Лучше потерять несколько минут и переждать, нежели потом, потерять гораздо больше времени на выяснение обстоятельств аварии.
3. Внимание за рулем нельзя фокусировать лишь только в одном направлении. Если смотреть по зеркалам, одним глазом нужно контролировать ситуации впереди автомобиля, поскольку, впереди идущие машины могут резко затормозить. А чтобы среагировать, необходимо время. Для этого, всегда требуется соблюдать безопасную дистанцию.
4. Всегда стоит помнить о таких участниках движения, как скутера. Они представляют наибольшую опасность на дорогах, так как, менее заметны при перестроении, и развивают достаточно высокие скорости.

Соблюдая все правила ПДД и не прибегая к излишней спешке на дорогах, избежать возникновения аварий будет проще. Но, в любом случае, даже при попадании в ДТП, правда, будет на стороне водителя, который двигался без нарушений. И тогда весь материальный ущерб будет ложиться на плечи виновника происшествия.

Видео: важные моменты при маневрировании

Внимание!
В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Горячие линии:

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997
Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

Одновременное перестроение | AVTONAUKA.RU

Что представляет собой перестроение как маневр, а также маневры одиночного и одновременного перестроения на дороге, было рассмотрено в статьях Одиночное перестроение. Теория и практика, Одновременное перестроение. Теория и практика, а также в материалах других статей из серии «Перестроение».

В этот раз остановимся на опасных ситуациях, возникающих в результате одновременного перестроения участников движения на многополосных дорогах. Таких ситуаций может сложиться великое множество, поскольку, в современных реалиях одна не похожа на другую.

Тем не менее, вся эта «разность» исходит из типичных вариантов расположения транспортных средств на проезжей части любой дороги. Разница лишь в том, что на многополосных дорогах помещается больше участников движения и больше пространства для маневров.

Процесс перестроения как маневр (см. Что такое маневр в ПДД), в идеальных условиях (свободная дорога, неограниченная видимость, хорошее сцепление колес автомобиля с дорогой), опасности никакой не представляет. Этот процесс выглядит как «переезд» из одной полосы в другую, или по-простому, это смещение автомобиля в сторону на расстояние ширины полосы на проезжей части. При этом первоначальное направление движения не изменяется.

Но идеальные условия сопутствуют не всегда. По дороге движутся другие участники, они также совершают какие-то действия (разгоняются, тормозят, маневрируют), в результате чего, траектории движения транспортных средств неизбежно пересекаются.

Именно в таких случаях (когда их пути пересекаются) и возникают вопросы приоритета, т.е. кто должен уступить дорогу при перестроении.

Кто должен уступить при одновременном перестроении

В соответствии с пунктом 8.4 ПДД дорогу должен уступить тот, кто перестраивается, а в случае одновременного перестроения, преимущество на стороне участника, который располагается справа. Это правило перестроения, и чтобы перестроиться безопасно, участники, совершающие данный маневр, должны видеть друг друга.

Машины почти всегда движутся в ломанном шахматном порядке, и этот «порядок» постоянно изменяется. Чем больше попутных полос в одном направлении, тем, соответственно, большее распределение машин по рядам, и больше вариантность взаимных пересечений их путей во время перестроения, поскольку одним нужно двигаться левее, другим – правее.

На многополосной дороге (три ряда и более в одном направлении) одновременное перестроение может варьироваться разными комбинациями. Нас интересуют только те, при которых пути участников будут взаимно пересекаться, иначе теряется смысл в вопросах приоритета и безопасности:

• Варианты одновременного перестроения из двух смежных полос;
• Варианты одновременного перестроения через «соседнюю», чаще всего, среднюю полосу.

Опасность обоюдного перестроения из двух смежных полос заключается в том, что часто водителям бывает трудно определить, что они приступили к перестроению одновременно или почти одновременно. Одновременность маневра нередко распознается поздно, когда боковое сближение становится уже критическим.

В случае ДТП при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль находится слева (преимущество у того, кто справа (пункт 8.4 ПДД)).

Как при этом не столкнуться, и выполнить маневр безопасно, рассмотрено в статье Одновременное перестроение. Теория и практика. Если коротко, то вероятность бокового сближения исключается либо ускорением, либо отставанием от соседа сбоку еще на стадии начала маневра. И тогда процесс смены полосы проходит под собственным контролем и намного безопаснее.

Теперь, вариант одновременного перестроения через «соседнюю» полосу, чаще всего, это средняя полоса. В каком случае пути перестроения двух участников могут сойтись на средней полосе? – когда они оба почти одновременно перестраиваются на одну и ту же полосу (левый рисунок ниже).

Нередко эти маневры выглядят как одновременное перестроение двух участников с опережением одного и того же попутчика (попутчиков), но только движутся эти двое по разным (боковым) полосам по отношению к опережаемым тс (правый рисунок ниже).

Столкновение происходит тогда, когда ни один, ни другой водители не предполагают подобного исхода. Т.е., на дороге (в полосе) имеется свободное место, в которое, предположим, первый участник (А) намеревается встроиться, но он не предполагает, что с другой стороны в это же самое место «метит» другой участник (Б). Если им не удается понять намерения друг друга, то происходит столкновение.

Если произойдет ДТП, как и в «верхнем» случае при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль подъехал к месту столкновения слева.

В таких случаях во время опережения, и одновременно совершая перестроение, следует наблюдать за движением не только по соседней полосе, но и дальше, через полосу, насколько это возможно: нужно быстро повернуть голову в ту сторону, куда выполняется перестроение, и убедиться, что путь свободен, и маневру ничего не мешает.

Если обзор дороги по каким-то причинам скрыт от взгляда (например, опережаемый автомобиль крупногабаритный), или не удается рассмотреть и спрогнозировать ситуацию, то спешить не нужно.

В таких ситуациях стратегически более выгодное положение у водителя, который находится справа (автомобиль Б), т.к. он перестраивается в левую сторону, и с водительского места ему хорошо видна обстановка слева-впереди и слева-сбоку автомобиля.

Ну а второму водителю, который маневрирует слева (автомобиль А), нужно быть предельно внимательным. В противном случае, как уже было сказано выше, в случае столкновения, юридическим виновником дтп будет считаться именно он, т.е. тот участник, кто подъехал слева (пункт 8.4). А степень вины второго участника уже будет рассматриваться по обстановке.

Будьте внимательны за рулем.

Движение по полосам | Перестроение

К написанию этой статьи побудил один из комментариев к статье Маневрирование в дорожном потоке, оставленный одним из читателей. Комментарий был следующего содержания:

Ехали в населенном пункте по условно разделенной дороге (не имеющей разметки) в левой полосе, не изменяя своего направления движения и опережая другой автомобиль, который в этот момент, двигаясь по условной правой полосе, начал смещаться влево.

В итоге, оба автомобиля «притерлись» боками – у одного разбито правое крыло, у другого – обе левые двери. Инспектор ГИБДД определил виновным водителя автомобиля, который двигался в левой условной полосе и, таким образом, не уступил «помехе справа». И как всегда звучит вопрос: кто же, все-таки, виноват в этой ситуации?

Прав инспектор или не прав — ему, возможно, на месте виднее, кто более виновен. К тому же, он определяет лишь юридическую виновность (невиновность) одного из участников ДТП. Но, почему-то, большинство водителей задаются подобными вопросами уже после того, как ДТП произошло, а не до этого. А разбитыми оказываются оба автомобиля.

Понятно, что «невиновному» расходы на ремонт покроет страховой полис ОСАГО, но неприятный осадок, все равно, останется надолго. «Виновному» же придется ремонтироваться самому.

Попробуем разобраться, как перестроиться в потоке — кто кому, все-таки, при перестроении, должен уступать дорогу на своей половине проезжей части.

Движение по полосам, правила перестроения, включая приоритет при выполнении маневра, т.е. кто имеет преимущество при перестроении, определены в пунктах 8 «Начало движения, маневрирование» и 9 «Расположение транспортных средств на проезжей части» ПДД.

Теперь подробнее. Ниже представлены две картинки. Ширина проезжей части дороги на обоих снимках примерно одинакова. На верхнем фото изображена четырехполосная дорога. Об этом говорит дорожная разметка 1.3, которая разделяет противоположные потоки и разметка 1.5, обозначающая границы полос движения, т.е. полос четыре – по две в каждую сторону. Движение по полосам для каждого водителя очевидно — есть границы полос.

На нижнем фото изображена дорога, у которой всего две полосы — дорожная разметка 1.1 разделяет потоки противоположных направлений, а смежные полосы для движения в одном направлении не разграничены. Но ширина проезжей части позволяет разместиться четырем легковым автомобилям – по два в каждом направлении.

Таким образом, для легковых машин движение по полосе одного направления определяется в два ряда (об этом — ниже).

Поскольку нас интересует приоритет в процессе перестроения (см. пункт 1.2 термин «Перестроение»), т.е. кто кому должен уступить дорогу при перестроении, то обращаемся к пункту 8.4 Правил:

«При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа».

Пункт 8.4 ПДД, по сути, можно назвать правилом перестроения. На этой странице текста ПДД есть картинки, где схематично представлено, когда и кто должен уступать дорогу при перестроении. Но если присмотреться к тем картинкам, то легко заметить, что смежные полосы попутного направления разделены между собой разметкой 1.5. Другими словами, при наличии этой разметки, водителю понятно, что он движется по конкретно этой полосе или перестраивается на соседнюю полосу.

Как разграничить движение по полосам на дороге без разметки, или как быть, если смежные полосы, как на нижнем рисунке выше, не разделены дорожной разметкой?

На этот вопрос отвечает пункт 9.1 ПДД:

«Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств)».

Т.е разметки на дороге может не быть вообще (что встречается очень часто), поэтому водители сами, визуально, с учетом габаритов своих машин, определяют середину дороги и количество полос на проезжей части. Т.е. полосы являются условные. Такая условная полоса именуется рядом. И вот здесь кроется один нюанс.

Глазомер и чувство пространства у всех разное – для кого и середина дороги может являться полосой. С поворотами налево и направо вопросов не возникает – нужно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части. А для этого необходимо перестроиться на условную левую или условную правую полосу (в левый или правый ряд). Кто в этом случае при перестроении должен уступить дорогу?

Обращаемся опять к пункту 8.4 ПДД, который приведен выше и «говорит» однозначно – кто, как и кому должен уступить.

А теперь возвратимся к самому началу статьи, где инспектор выносил «приговор» допустившим ДТП. Виновным был назначен невиновный – тот водитель, что ехал прямо, не меняя своего ряда и, как утверждает инспектор, не уступил дорогу автомобилю, совершавшему перестроение, который в этот момент являлся «помехой справа».

Заключение было вынесено не верное.Это же подтверждает и судебная практика по разбору ДТП во время перестроения. Если из двух автомобилей, движущихся параллельно, один не изменяет свою прямолинейную траекторию, а второй изменяет (перестраивается), то уступить должен тот, кто перестраивается.

Не будем спорить с заключением инспектора, его заключение касается конкретной дорожной ситуации, т.е. конкретного места и характера происшествия. Вполне возможно, что у нас не хватает данных с места события, а есть только его интерпретация.

Чтобы подобных противоречий и разногласий, как с участниками, так и с инспектором, непосредственно на дороге не возникало, нужно эти события пресекать еще на стадии их появления, стараться избежать ДТП.

Правило перестроения сформулировано в пункте 8.4 Правил. Запомнить его не сложно: при перестроении дорогу уступает тот, кто перестраивается, а тот, кто движется по полосе (или своему ряду) прямолинейно, не меняя полосу (ряд) движения – пользуется преимуществом.

Это общее правило перестроения, и оно может быть взято за основу при разборе ДТП в поисках виновника происшествия. Но приоритетная задача в дорожной ситуации это, все-таки, не слепое выполнение пунктов Правил, а планирование своих действий таким образом, чтобы не допустить аварию.

Дорожная реальность часто вынуждает отступать от Правил. Например, бывают случаи, когда целесообразно поменяться приоритетами, т.е. один участник, имея преимущество в движении, уступает дорогу другому участнику. В таких действиях нарушения нет.

В процессе движения по полосам многие, выполняя перестроение, наверняка, замечали такой момент. Когда включаете поворотник (неважно, левый или правый) и смотрите в зеркало заднего вида, то едущий позади вас начинает чуть притормаживать, как бы уступая вам. Т.е. он, видя ваш включенный указатель поворота, имея свое преимущество, дает вам дорогу. Это нормальная водительская практика, только не нужно такое поведение путать с правилами перестроения. Со временем придет понимание того, где можно воспользоваться такой уступкой, а где лучше воздержаться.

Что касается обоюдного перестроения, то заметить, что водитель соседнего по потоку автомобиля собрался перестроиться, например, включил указатель поворота, бывает практически невозможно – потому что он будет находиться сбоку от вас. Для того, чтобы увидеть чужой включенный поворотник, нужно находиться или сзади того автомобиля, или впереди него (чтобы видеть его в зеркалах). Боковой повторитель указателя поворота есть не на каждом автомобиле, или его можно не заметить. И решение, соответственно, нужно принимать исходя из обстоятельств дорожной ситуации, и в соответствии с пунктом 8.4 ПДД.

Например, вам нужно перестроиться влево из правого ряда, а рядом с вами, левее вашей машины, позади на некотором расстоянии движется другой автомобиль. Как целесообразно действовать в таком случае?

В дополнение к общим правилам, касающихся перестроения, и рассмотренным ранее в статье Маневрирование в дорожном потоке, ваши действия будут следующие:

1. Оцениваете обстановку вокруг вашего автомобиля – впереди, с боков (особенно слева), сзади и включаете левый указатель поворота;
2. Замедляете слегка движение для того, чтобы тот автомобиль, что находится слева-сзади от вашего, ушел вперед вас, т.е. опередил. Одновременно смотрите по зеркалам, чтобы это место слева, которое освободилось, не занял кто-нибудь другой. Пусть поворотник продолжает работать. Если место снова оказалось занятым, начинаете сначала. Если место слева свободно, действуете далее (пункт 3), и не забываете контролировать дорогу впереди машины;
3. Поворот головы налево — быстрый взгляд в мертвую зону – если место действительно свободно и никто не стремится его занять  – плавный поворот руля и перестраиваетесь. Выключаете указатель поворота. Одновременно контролируете дистанцию до впереди идущего автомобиля. Продолжаете движение.

Точно так же выполняется перестроение на правую полосу. Внимательно, аккуратно и без суеты. Но в любой дорожной ситуации, когда вопрос касается приоритета, неизменным остается одно правило: Если вашим приоритетом пренебрегают, т.е. кто-то упорно стремится пролезть вперед – не мешайте тому. Дайте ему дорогу, и пусть едет с миром.

Когда осуществляется перестроение в потоке машин, то всегда есть два варианта перестроения. Выше по тексту был рассмотрен один из них. Второй вариант — это перестроение с опережением попутчика, и этот вариант не противоречит ПДД, но при одном условии. Он рассмотрен в статье Одиночное перестроение. Теория и практика.

Процесс перестроения непосредственно на перекрестке рассмотрен в одноименной статье Перестроение (смена полосы) на перекрестке. Еще рекомендую статью В пробках все равны. Уступите вы — уступят и вам. В ней вы ознакомитесь с особенностями перестроения, когда поток машин движется в режиме сплошной пробки.

Будьте внимательны и проявляйте соучастие к другим водителям.

Безопасная смена полосы движения во время вождения —

Смена полосы движения во время вождения для учащегося водителя часто может показаться опасной ситуацией.

Экзамен по вождению может включать в себя преднамеренную смену полосы движения, либо учащийся может понять, что находится на неправильной полосе движения, и, возможно, потребуется сменить полосу движения, чтобы оставаться на курсе. Смена полосы движения на самом деле довольно простая задача.

Что может быть трудным, так это быстро или, по крайней мере, принять правильное решение и обеспечить его безопасность.В этом руководстве объясняется, как правильно менять полосу движения и если это действительно необходимо.

КОГДА НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ ПОЛОС

Это типичные места, где вам может потребоваться или придется сменить полосу движения во время экзамена по вождению:

• Обгон . На экзамене по вождению это будет проводиться на дороге с двусторонним движением, а не на дороге с односторонним движением.
• Приближающиеся развязки . Это может быть перекресток с круговым движением, Т-образный перекресток или перекресток.
• Двойная проезжая часть и дорога А . На проезжей части с двусторонним движением или дорогах типа «А» может потребоваться смена полосы движения для следования определенному маршруту.
• Не тот переулок . Вы выбрали неправильную полосу движения, и вам нужно сменить полосу движения, чтобы оставаться на курсе. (Это довольно часто!)

Знак полосы движения

Порядок смены полосы движения

Смена полосы движения на левую или правую должна выполняться с помощью процедуры зеркального маневра (MSM).Соответствующая проверка «слепых зон» также должна быть выполнена перед подачей сигнала.

Перекресток с круговым движением

Для многополосных кольцевых развязок с несколькими съездами, как правило, для съездов под углом до 180 градусов от точки въезда, придерживайтесь левой или центральной полосы движения, если едете прямо. Для съезда с углом поворота более 180 градусов используйте правую полосу движения. Это также зависит от дорожной разметки или дорожных знаков, если применимо.

Если вам действительно нужно сменить полосу движения на кольцевой развязке, вы должны сначала проверить зеркала и соответствующую слепую зону, а затем подать сигнал.Если с вашей стороны на полосе, по которой вы хотите въехать, есть автомобиль, или если вы просто не уверены, что движение безопасно, оставайтесь на текущей полосе. Затем вы можете продолжить движение по кольцевой развязке до съезда или выбрать другой съезд. За это вы не провалите экзамен по вождению, но проиграете из-за опасной смены полосы движения.

• Прочтите полное руководство по круговым перекресткам для получения дополнительной информации.

Движение по неправильной полосе

Часто ученики-водители оказываются на неправильной полосе движения во время экзамена по вождению.Это могут быть системы с односторонним движением, приближение к кольцевым развязкам или перекресткам и т. Д. Меньше всего вам нужно запаниковать и резко выйти на полосу, в которой вы должны находиться.

Используйте правильный режим MSM и слепую зону, и, если для вас безопасно перестроиться, сделайте это, если нет, отмените все сигналы и оставайтесь на своей текущей полосе движения. Не снижайте скорость, чтобы позволить машине проехать по полосе, которую вы хотите выбрать, так как это может быть опасно для машин позади. Экзаменатор проведет вас по альтернативному маршруту.Мы все совершаем ошибки во время вождения, разница в том, безопасная это ошибка или опасная.

Смена полосы движения с двусторонним движением

Если вы проходите экзамен по вождению, где проезжая часть с двусторонним движением находится рядом с испытательным центром, велика вероятность, что вы будете ехать по ней. Маловероятно, что вы проведете слишком много времени на проезжей части с двусторонним движением, поэтому необходимость обгона зависит от загруженности дорог и их скорости в это время.

Когда вы выезжаете на проезжую часть с двусторонним движением и приближаетесь к медленно движущемуся транспортному средству, ожидается, что вы будете двигаться вперед и обгонять.Однако экзаменатор проинформирует вас о том, по какому выходу вы выберете, поэтому обгоняйте его только в том случае, если у вас есть для этого достаточно времени. Для обгона должна быть реализована программа вождения MSPSL, а также перед подачей сигнала необходимо проверить слепую зону.

После проверки зеркал и слепой зоны перед сменой полосы движения убедитесь, что от вас и любых транспортных средств на быстрой полосе достаточно большое расстояние. Также остерегайтесь транспортных средств, которые могут приближаться сзади на скорости, поскольку вынуждают другое транспортное средство замедляться, даже если они превышают ограничение скорости, это опасно и не сможет пройти экзамен по вождению.Если есть малейшие сомнения в том, что смена полосы движения безопасна, оставайтесь на полосе медленного движения до тех пор, пока не убедитесь, что она безопасна, или пока не дойдете до съезда.

Наконечники для смены полосы движения

Всегда используйте процедуру Mirror Signal Maneuver или одну из альтернатив. Дополнительную информацию о них можно найти в разделе «Режим вождения». Всегда проверяйте слепую зону в том направлении, в котором вы меняете полосу движения, прежде чем подавать сигнал и двигаться. В какой бы ситуации и где бы вы ни находились, если вы не полностью уверены в безопасности смены полосы движения, отмены и сигналов, если они применяются, и оставайтесь на текущей полосе движения, даже если это приведет вас в неправильном направлении.

Учебные пособия по смене полосы движения

Советы к экзамену по вождению

Оценка эксплуатационных эффектов автобусной полосы с прерывистым приоритетом в средах подключенных транспортных средств

Автобусная полоса с прерывистым приоритетом (BLIP) — это инновационный метод повышения надежности автобусных перевозок при одновременном повышении эффективности использования дорожных ресурсов. Связь между автомобилями (V2V) — это передовая технология, которая может значительно повысить мобильность автомобиля, повысить безопасность движения и уменьшить заторы на дорогах. Чтобы изучить преимущества работы BLIP в подключенной среде, в этом исследовании была предложена модель трехполосных клеточных автоматов (CA) при открывающих граничных условиях.В частности, для анализа особого асимметричного поведения при смене полосы движения разработано обязательное правило смены полосы движения BLIP. Для повышения точности моделирования в модели CA используется меньший размер ячейки. В этой статье с помощью массового численного моделирования исследуются преимущества и влияние BLIP. Они включают воздействия на соседние полосы движения, такие как увеличение плотности движения и снижение средней скорости, поведение при смене полосы движения, использование полосы движения, а также влияние интервала отправления автобуса и свободного расстояния на пропускную способность дороги BLIP.Анализ характеристик транспортного потока BLIP показывает, что существует сильная взаимосвязь между интервалом отправления автобуса, свободным расстоянием и пропускной способностью дороги. Кроме того, получены настройки условий для развертывания BLIP в среде V2V, такие как разумный интервал отправления, чистое расстояние и плотность трафика.

1. Введение

Чтобы уменьшить заторы на дорогах в городских районах, было предложено множество стратегий для повышения эксплуатационной эффективности и привлекательности систем общественного транспорта.Выделенная автобусная полоса (DBL), пожалуй, одна из самых популярных стратегий приоритета автобусов, которая направлена ​​на предоставление высококачественных услуг транзита и повышение скорости работы. Хотя DBL может улучшить уровень обслуживания транспортной системы, он требует резервирования всей полосы движения для автобусов и запрещает въезд частных транспортных средств в течение определенного периода. Это может сократить использование ограниченных дорожных ресурсов, что приведет к серьезной перегруженности соседних полос. Для решения этой проблемы Эйхлер [1] предложил инновационный подход с приоритетом шины, названный полосой шины с прерывистым приоритетом (BLIP).Основная идея первоначальной концепции BLIP — разделить участок дороги на несколько последовательных участков. Длина каждого участка предопределена геометрией дорожной сети, например перекрестков, что означает, что каждый участок может не быть равным по длине. BLIP на основе участков работает следующим образом: когда автобус приближается к участку проезжей части, BLIP на этом участке дороги становится полосой для автобусов; частные автомобили, движущиеся перед автобусом, должны выезжать с полосы BLIP на встречный автобус, используя знаки с изменяемым сообщением; когда автобус проезжает этот участок дороги, полоса BLIP снова открывается для частного движения; частным транспортным средствам, находящимся за автобусом, разрешено выезжать на полосу BLIP в любое время [2, 3].

Были проведены многочисленные исследования компонентов системы. Реализация BLIP опирается на ряд транспортных инфраструктур, таких как автоматическое определение местоположения транспортных средств, центральная система управления, информационная панель, освещение в тротуаре и обнаружение автобусов [4, 5]. Моделирование, проведенное Министерством транспорта США, показывает, что BLIP сокращает время в пути на 14% за счет уменьшения задержек на перекрестках [6]. Этот результат, однако, оспаривается некоторыми другими исследованиями, в которых обнаружено, что BLIP отрицательно влияет на задержку движения и пропускную способность дороги [1, 2].Несмотря на то, что так много усилий было направлено на изучение BLIP, ряд связанных с этим проблем все еще не позволяет полностью использовать его потенциал. Во-первых, пропускная способность дороги по-прежнему тратится слишком много, если BLIP слишком длинный; во-вторых, секции различной длины могут вызывать несимметричные преимущества BLIP. Чтобы решить эту проблему, Wu et al. [7] предложили BLIP на основе подключенных транспортных средств (CV), где предполагается, что длина участков фиксирована, и все транспортные средства имеют возможность обмена данными между транспортными средствами (V2V) для помощи при принятии решений о смене полосы движения.На основе связи V2V можно обмениваться информацией в реальном времени, такой как местоположение и скорость автомобиля. Затем в BLIP можно установить заранее определенное расстояние для частных автомобилей, чтобы освободить дорогу для приближающихся автобусов.

Хотя влияние BLIP изучается в недавних исследованиях, исследования, связанные с BLIP в среде V2V, очень редки, и некоторые важные вопросы все еще остаются нерешенными, например, взаимосвязь между фундаментальной диаграммой, соотношением скорость-плотность и пропускной способностью дороги V2V. на основе BLIP, влияние различных факторов на BLIP, таких как правила смены полосы движения, длинные интервалы отправления автобусов, длина транспортного средства и ускорение, а также частая схема смены полосы движения для пинг-понга.Это предотвращает полное исследование неоднородных явлений, связанных со стратегией приоритета шины. Кроме того, в качестве одной из наиболее многообещающих технологий реализации комплексного руководства по внедрению BLIP в подключенной среде и подхода к количественной оценке соответствующего воздействия на транспортный поток и пропускную способность дороги еще предстоит найти.

Большинство существующих исследований исследуют BLIP с использованием теоретических методов, таких как кинематическая волновая теория. Однако эти исследования в основном сосредоточены на анализе макроскопических характеристик транспортного потока и мало внимания уделяют микроскопическим деталям, которые имеют фундаментальное значение для работы BLIP.Кроме того, теоретические методы недостаточно гибки для работы со сложной средой трафика, такой как связь V2V [8]. В определенном контексте метод, основанный на моделировании, является более надежным, что позволяет исследователям всесторонне изучать транспортный поток с учетом всех возможных факторов воздействия. Например, клеточный автомат (CA) оказался мощным инструментом для изучения транспортного потока как в макро-, так и в микросредах [9]. Таким образом, он широко применяется для изучения структуры транспортного потока.

Модель CA (NS) для одной полосы была впервые сформулирована Каем и Шрекенбергом [10]. На основе модели NS, модели CA были расширены для изучения моделей движения с двумя и тремя полосами движения. Чоудхури и др. [11] расширили его до двухполосной модели со стохастическим правилом смены полосы движения. Даудиа и Мусса [12] использовали его для построения трехполосной модели с правилом симметричной смены полосы движения. К настоящему времени было сделано несколько попыток в этом направлении и предложены различные процедуры смены полосы движения [13–16].Также изучались модели CA для смешанного движения транспортных средств, например смешанных частных транспортных средств с автобусами или грузовиками [15, 17–19]. Эти исследования показали, что модель CA может эффективно характеризовать некоторые явления транспортного потока, возникающие в сценариях многоуровневого и смешанного транспортного потока. Чтобы воспользоваться преимуществами модели CA, в этом исследовании предлагается трехполосная модель CA для изучения влияния BLIP на основе V2V на городской транспортный поток.

Документ структурирован следующим образом: в следующем разделе представлена ​​структура моделирования и правила смены полосы движения для BLIP в коммуникационной среде V2V.Характеристики BLIP, включая пропускную способность дороги, использование полосы движения при различных режимах смены полосы движения, интервалы отправления автобусов и чистые расстояния, исследуются в Разделе 3. Последний раздел завершает это исследование и предлагает темы для дальнейших исследований.

2. Модель

В этом разделе представлена ​​трехполосная модель CA для BLIP в среде V2V. Также будут изучены условия трафика, при которых может быть реализован BLIP.

2.1. Определение модели

Гипотетическая система моделирования BLIP состоит из трех параллельных отдельных полос (левой, средней и правой).Он основан на технологии V2V, что означает, что каждое частное транспортное средство может оценить, находится ли он в пределах дальности, свободной от заднего автобуса, или нет, в соответствии с информацией в реальном времени (например, с местоположением и скоростью). Поскольку автобусные остановки часто размещаются возле перекрестков, чтобы использовать время красных фонарей для посадки пассажиров [20, 21], таким образом, сама полоса BLIP может рассматриваться как ключевой фактор в потоке городского движения, и модель фокусируется на том, как BLIP влияет на транспортный поток на дороге без учета автобусных остановок и перекрестков.

Модель определяется на основе одномерного массива ячеек на полосу. В предыдущих моделях CA каждая ячейка имела одинаковую длину 7,5 м, и каждый автомобиль имел одинаковый размер и занимал ровно одну ячейку. Такой размер ячеек слишком крупный, что приводит к нереалистичным показателям ускорения. Меньший размер ячейки может имитировать поведение ускорения с более высоким разрешением, что может лучше имитировать физические особенности движения транспортных средств [22, 23]. В этом исследовании каждая ячейка представляет собой разделение дороги на 1.5 мес. На дороге встречаются автомобили двух типов: обычные автомобили с максимальной скоростью = 15 ячеек / с (≈81 км / ч) и автобусы с максимальной скоростью = 10 ячеек / с (≈54 км / ч). Каждая машина занимает 5 ячеек, а каждый автобус занимает 10 ячеек. Свободное расстояние для автобуса. На практике один временной шаг соответствует одной секунде. Большинство ключевых переменных и параметров, используемых в модели, сведены в Переменные и Параметры.

2.2. Правила для движения транспортных средств

Как видно из рисунка 1, на каждом временном шаге, если первые ячейки каждой полосы пусты и транспортному средству разрешено въезжать на левую границу дороги (), будет создано новое транспортное средство. на левой границе каждой полосы движения и движется вперед на максимальной скорости.Когда транспортное средство достигает конца полосы движения, оно удаляется с правой границы, если транспортному средству разрешено выехать (). В противном случае он остается на своем месте. В частности, с каждым временным интервалом

Как изменить адрес при переезде в 2020: Контрольный список для изменения адреса

• Каждый раз, когда вы переезжаете, ваш почтовый адрес меняется, поэтому вам придется изменить свой адрес в Почтовой службе США (USPS), чтобы продолжать получать почту.
• Вы можете изменить свой адрес до переезда (как минимум за 2 недели до переезда) или сразу после переезда в новый дом. Чтобы не потерять важные письма, рекомендуется изменить адрес до дня переезда.
• Для вашего удобства существует 4 способа изменить адрес при переезде: 1) ОНЛАЙН, 2) ЛИЧНО, 3) ПО ТЕЛЕФОНУ и 4) ПО ПОЧТЕ.
  Все эти методы изменения адреса (COA) подробно описаны ниже.

Оказание себя в новом доме (НАКОНЕЦ!) После долгого и изматывающего энергию дня переезда не обязательно означает, что вы должны ослабить бдительность.

Напротив — окончание первого этапа вашего путешествия по переезду знаменует начало второго этапа — периода сразу после переезда, который, как и его предшественник, также до краев заполнен всевозможными задачами.

Хорошая новость заключается в том, что у вас действительно нет конкретного срока, как в случае с вашей подготовкой к переезду (день переезда, помните?), И один этот факт позволит вам позаботиться о предстоящих работах на вашем собственный комфортный темп.

Прежде чем вы сможете по-настоящему обосноваться, вам необходимо обновить свой почтовый адрес, чтобы ваша обычная почта (открытки, письма, журналы и газеты, счета и правительственные пособия) продолжала без проблем доходить до вас.

А как же поменять адрес при переезде?

Как только вы поймете, почему обновление вашего адреса так важно, у вас будет 4 варианта в контрольном списке изменения адреса:

• смени свой почтовый адрес онлайн ,
• измените адрес проживания в местном почтовом отделении ,
• обновите свой адрес по телефону и
• смените новый адрес на почту .

Если вы не знаете, с чего начать процедуру смены адреса, или не знаете, чего ожидать с точки зрения времени, денег и уровня сложности, то следующее пошаговое руководство о том, как изменить свой адрес. адрес при переезде — это именно то, что вам нужно.

Воспользуйтесь этим подробным Контрольный список для смены адреса , чтобы все шло гладко.

5 главных вещей, которые нужно знать, прежде чем менять адрес

Смена адреса после переезда не кажется относительно сложной задачей, и в большинстве случаев она оказывается простой записью в вашем списке дел.

Но если вы хорошо не поймете свои варианты и не будете шаг за шагом следить за контрольным списком смены адреса, вы можете потерять много времени, может быть, немного больше денег, чем необходимо, и, что хуже всего, попутно важные почтовые отправления.

Вкратце, вот 5 основных вещей, которые нужно знать , прежде чем вы зарегистрируете свой новый адрес в USPS (Почтовая служба США):

1. Знаете ли вы свой полный и правильный новый адрес?

Это может показаться глупым поступком, но возможно, что вы зарегистрируете неполный или неправильный адрес в почтовом отделении США из-за стресса и усталости, связанных с перемещением всех ваших вещей и себя в новое место в совершенно незнакомой местности. часть страны.

Подтвердите у своего риэлтора или арендодателя правильный, полный и безошибочный почтовый адрес вашего нового дома или квартиры. Убедитесь, что почтовый индекс правильный, прежде чем инициировать процедуру изменения адреса, описанную ниже.

2. Временное или постоянное изменение адреса при переезде?

При изменении вашего адреса после переезда вам необходимо решить, будете ли вы регистрировать временное изменение адреса или постоянное изменение адреса .

Временный изменение адреса при переезде означает, что ваша почта будет пересылаться со старого почтового адреса на новый только в течение определенного периода времени — обычно до 6 месяцев, с возможностью продления до 12 месяцев. Выберите этот вариант, если вы временно переезжаете, например, проводите холодные зимние месяцы в месте с более теплым климатом.

Хорошая новость заключается в том, что деловые почтовые службы не получат информацию о вашей временной смене адреса (COA), и вы точно знаете, что это значит, не так ли? (Ура! Никакой ВЕДОМОЙ ПОЧТЫ !!!)

Постоянное изменение адреса при переезде означает, что ваш почтовый адрес будет изменен навсегда, а не только на определенный период.Выберите этот вариант, если вы не планируете снова переезжать в ближайшее время.

Плохая новость заключается в том, что ваше новое постоянное изменение адреса (COA) будет зарегистрировано в национальной базе данных о смене адреса (NCOA), что в основном означает, что вы должны ожидать обычного приема нежелательной почты когда-нибудь в ближайшем будущем.

3. Изменение адреса физическим лицом или семьей?

Изменение адреса USPS при переезде означает, что вы должны включить в форму изменения адреса имена всех людей, которые переезжают или только что переехали вместе с вами.

Заполните отдельный запрос на изменение адреса, если в вашей семье есть члены с разными фамилиями или только некоторые люди переезжают в новое место, а остальные остаются. Это не особенно интересно, но USPS будет пересылать только почту, которая будет соответствовать имени получателя, указанному в форме запроса.

Если вся ваша семья переезжает как один и у всех одинаковая фамилия, это намного проще — вы просто заполните одну форму изменения адреса для всей семьи.

4. Сколько времени нужно, чтобы изменение адреса вступило в силу?

Как правило, изменение адреса при переезде вступает в силу примерно через 7 рабочих дней после вашего запроса на изменение COA. Конечно, точное время обработки будет зависеть от ряда факторов, включая ваше точное местоположение, время года, количество запросов, обрабатываемых в настоящее время, и так далее.

Время обработки старого адреса может занять около 3 рабочих дней — добавьте еще 3 дня для обработки запроса на новый адрес, и у вас будет 7-дневный период, когда ваш почтовый адрес будет в подвешенном состоянии.

Обратите внимание, что ваш запрос может быть обработан намного быстрее — например, при локальном изменении адреса.

5. Насколько заранее делать смену адреса при переезде?

Мнения расходятся по вопросу о том, насколько заблаговременно следует сменить адрес при переезде. Некоторые эксперты советуют сделать это по телефону по крайней мере за две недели до переезда , чтобы к тому времени, когда вы приедете в новый дом, ваша почта уже была переправлена ​​на правильный почтовый адрес.

Этот совет действительно имеет смысл, но все же возможно, что некоторые почтовые отправления теряются во время хаотических периодов выселения и заселения.

Говоря о периодах хаоса, основная проблема с изменением вашего адреса до дня переезда — это повышенная вероятность того, что вы забудете это сделать из-за огромного количества задач, которые вам нужно выполнить, иногда одновременно.

Поэтому, чтобы убедиться, что ни одна важная работа не ускользнет от вас во время сумасшедшей напряженной подготовки, обязательно следуйте своему ПЕРЕМЕЩЕННЫЙ КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК — бесплатный, подробный, исчерпывающий, загружаемый и распечатанный.Да, и интерактивный тоже!

Другие эксперты по переезду, похоже, считают, что лучший вариант — сменить адрес сразу после завершения переезда, когда вы уже переехали в новый дом. Однако, чтобы убедиться, что почта не потеряна, рекомендуется оставить немного денег хорошему соседу или новым владельцам или арендаторам дома и попросить их переслать вашу почту на новый адрес, пока не сработает ваш запрос COA после переезда.

8 вещей, которые необходимо сделать перед отъездом

Часто задаваемые вопросы | Смена полосы движения

Краткий ответ: Недостаточно! Когда вы спрашиваете, как долго что-то может работать на инверторе, нужно учитывать несколько моментов…

Первый — Может ли инвертор вообще его запустить? Для этого нам нужно знать, сколько ватт потребляет предмет. Хотя некоторые устройства публикуют эту информацию, большинство не публикует или публикует только силу тока. Чтобы преобразовать амперы в ватты, это амперы x напряжение = ватты. Типичный блок RV AC потребляет около 13 ампер. Итак, 13 ампер x 120 вольт = 1560 ватт.Кроме того, при преобразовании постоянного тока в переменный следует учитывать как минимум 10% потерь мощности (что делает инвертор). Итак, это около 1700 Вт. Учитывая, что это не единственное, что работает в любой момент времени, инвертор мощностью 2000 Вт будет сокращать его почти, но инвертор мощностью 3000 Вт справится с этим отлично. Примечание: многие инверторы также могут обеспечивать импульсную способность сверх их номинальной мощности в течение коротких периодов времени, что может помочь с начальным выбросом при запуске переменного тока. Батареи также должны справиться с этим.

Секунда — Могут ли ваши батареи обеспечивать достаточный ток постоянного тока для вашего инвертора? Для этого воспользуемся той же формулой в обратном порядке.Предполагая, что инвертор мощностью 3000 Вт, это 3000 Вт / 12 В = 250 Ампер. Таким образом, аккумуляторная батарея должна иметь возможность непрерывной подачи 250 Ампер, чтобы максимально использовать инвертор. Используйте ту же формулу для переменного тока: 1700 Вт / 12 В = 142 А.

Третий — Как долго я могу его запустить? Батареи обычно рассчитаны как на ампер (сколько ампер он может обеспечивать непрерывно), так и на ампер-час (Ач) (как долго он может обеспечивать эти амперы). В качестве примера возьмем литиевый аккумулятор на 100 А / 100 Ач. Что ж, сразу мы знаем, что это не сработает, поскольку нам нужно 142 А.Итак, поцарапайте это, и давайте рассмотрим ТРИ из них параллельно (что у нас есть сейчас). Теперь мы имеем дело с аккумулятором емкостью 300 Ач. То есть наш аккумуляторный блок может обеспечивать 300 А в течение одного часа, 100 А в течение 3 часов, 50 А в течение 6 часов и так далее. Если мы разделим 300 Ач на 142 А, получим 2,11. Без других нагрузок мы могли проработать один кондиционер около 2 часов.

Итак, как видите, без ОГРОМНОЙ и дорогой аккумуляторной батареи использовать переменный ток на инверторе не очень удобно.Добавление тонны солнечной энергии для компенсации некоторых из них улучшило бы ситуацию, но все же дело в батареях.

Кто кому уступает при перестроении. Перестроение по полосам — основные правила и допускаемые ошибки

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Вопрос приоритета при перестроении тоже вполне доступно описан правилами:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Разберем определение. Обратите внимание, что для совершения перестроения достаточно выехать из занимаемого ряда. При плотном движении зачастую в одной полосе может двигаться и два ряда. В случае отсутствия разметки количество рядов контролируется только водителями. Нужно понимать, что перестроение это любое перемещение на проезжей части с сохранением первоначального направления.

Направления.

В Правилах дорожного движения направления не ограничиваются движением прямо — это важно. Предусмотрено четыре направления движения:

1. Прямо
2. Направо
3. Налево
4. Обратное направление

Следующий важный момент, направление движения определяется относительно направления дороги. Если дорога физически изменяет направление, то направление движения по этой дороге не изменяется. Движение по извилистой дороге в рамках Правил дорожного движения — это движение прямо. Например, отсутствует необходимость включать сигналы поворота, занимать крайнее положение и выполнять остальные требования правил, относящиеся к маневрированию, потому что вы едете прямо, независимо от изменения фактического направления дороги. Вы движетесь по дороге. Куда дорога — туда и вы.

Обратите внимание: В тексте правил одни и теже понятия могут применяться как в общепринятом понимании, так и в соответствии с определениями. Например:

Поворот — маневр, описанный в 8 главе правил, как изменение направления движения на дорогах и поворот в общепринятом понимании, обозначенный знаками «Опасный поворот» или «опасные повороты», как фактическое изменение направления движения.

Остановка — действие определенное Правилами дорожного движения, и фактическая остановка, когда скорость движения становится равной нулю (в заторе или перед светофором). Аналогично и с направлениями.

Изгиб дороги.

Бывает, что дорога имеет незначительный изгиб, при этом прямое направление соответствует этому изгибу. Если продолжать движение прямо по факту (не поворачивать руль), то это уже будет считаться перестроением, не смотря на то, что физически вы двигались в прямом направлении.

Так же изгиб может быть визуально скрыт пересекаемой дорогой, но изгиб при этом остается тем же.

Следующая, одна из самых спорных и обсуждаемых ситуаций — это сужение дороги. Ошибочное мнение, что движение вдоль края проезжей части всегда является движением в прямом направлении. Нет. Как мы уже выше отметили движение прямо — это движение относительно направления дороги. В случае сужения, направление дороги не изменяется, а транспортное средство, на стороне которого происходит сужение изменяет направление и совершает перестроение.

Правила дорожного движения допускают введение определенных режимов движения. Один из них — это возможность совершить поворот не только из крайнего положения, но и одновременно с нескольких полос. Введение такого режима подразумевает равное количество полос, как до поворота, так и после. Все поворачивающие транспортные средства при этом движутся в одном направлении и изменение полосы с сохранением направления движения при повороте так же является перестроением.

Тем не менее, в спорных ситуациях самую важную роль играет внимание. Старайтесь прогнозировать действия других участников и будьте взаимовежливы. Дорог вам без препятствий.

Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое перестроение и как его правильно выполнять. Обратимся к Правилам дорожного движения:

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются . При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.

Зона парковки

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало. Вот как это бывает:

Одновременное перестроение

Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. ?

Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

• При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
• Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
• Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
• И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.

Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Перестроение: общие правила

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ . Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет. Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2017 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

• при одновременном перестроении;
• при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

• пересечения равнозначных дорог;
• регулируемый перекрёсток;
• обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».

Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор.

Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.

Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много . Рассмотрим основные из них:

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

1. Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
2. Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
3. Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:

1. Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
2. Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
3. Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
4. Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
5. Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

В заключение хочется напомнить, что на дорогах нередко встречаются невежественные водители, а то и нахалы, которые попросту не хотят никому уступать.

Рисковать и показывать, кто на самом деле прав, пытаться опередить такого водителя, перестроившись раньше, конечно, можно, но нужно ли?

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

Правила перестроения

Один из главных маневров – это перестроение. При нем ТС меняет занимаемую полосу движения на соседнюю. Если отсутствует сплошная линия разметки, перестроение выполняют для опережения, обгона, объезда, остановки, перед поворотом и разворотом или для более удобного расположения автомобиля на проезжей части.

При перестроении водитель должен соблюдать все правила маневрирования. Последовательность действий при перестроении следующая:

• контроль обстановки сзади через центральное зеркало заднего вида;
• уступить дорогу всем ТС, едущим по соседней полосе с более высокой скоростью, не меняя при этом полосы. В случае если речь идет об объезде препятствия, при занятой соседней полосе необходимо снизить скорость вплоть до полной остановки;
• включение соответствующих указателей поворота;
• осмотр соседней полосы через наружное зеркало заднего вида, чтобы убедиться в отсутствии настигающих ТС;
• перестроение на соседнюю полосу после окончательного удостоверения в том, что маневр не создаст помех другим ТС;
• выключение указателей поворота.

Безопасность перестроения на соседнюю полосу можно обеспечить небольшим ускорением. Снижение скорости во время перестроения или сразу после него может повлечь нехватку тормозного пути для ТС, едущего сзади, при возникновении опасности столкновения. Именно поэтому, если на соседней полосе недостаточно свободного места, совершать на нее перестроение не стоит.

Следует также помнить о том, что соседнюю полосу хорошо видно в зеркало заднего вида только тогда, когда ТС находиться строго вдоль дороги, а не под углом к ней. Соответственно, следующее перестроение нужно начинать только после полного выравнивания на полосе после предыдущего маневра. Перестроение на многополосной дороге по диагонали через две-три полосы может повлечь за собой попадание ТС, путь которых пересекается водителем, в «мертвую зону», а значит и ДТП со всеми вытекающими последствиями.

Согласно пункту 8.4. ПДД. водитель, перестраивающийся в соседний ряд или на соседнюю полосу движения, обязательно должен уступить дорогу тем ТС, которые движутся по ним прямо.

Ситуация, когда два ТС, движущихся бок о бок, начинают перестроение одновременно – одно вправо, другое влево – называется взаимным перестроением. Такие автомобили выполняют одинаковые маневры и находятся в одинаковых условиях. Однако, существует правило, устанавливающее очередность маневрирования и исключающее угрозу столкновения.

Правило «помехи справа»

В равных условиях участники дорожного движения могут оказаться не только при перестроении, а также при пересечении равнозначных перекрестков, во дворе, на автостоянке и т.д. В любом случае один из них будет находиться левее, а другой правее. Пункт 8.9. ПДД описывает правило таким образом. Водитель, имеющий помеху справа в виде другого ТС, обязан уступить ему дорогу. Тому ТС, наоборот, предоставляется преимущество в движении. Данное правило действует и при одновременном перестроении двух попутно движущихся ТС. Самое главное условие применения этой установки – равные права ТС на дальнейшее движение. В неравных условиях, когда согласно Правилам одно ТС имеет преимущество в движении перед другим, например, при наличии на перекрестке главных и второстепенных дорог, при выезде на дорогу с прилегающей территории, в ситуациях, когда одно ТС стоит, а другое движется, оно не используется.

Выполнение поворотов

Вышеописанный порядок движения действует по умолчанию при отсутствии иных указаний. Отступление от общего правила допускается в таких ситуациях. Прежде всего, при наличии перед перекрестком знаков 5.15.1. «Направления движения по полосам», 5.15.2. «Направления движения по полосе», а также при нанесении стрел разметки 1.18. Такие знаки или разметка учитывают форму конкретного перекрестка, пропускную способность дорог, интенсивность транспортных потоков. Они могут давать водителям указания, противоречащие общему правилу, например, разрешать поворот с двух или трех полос одновременно, запрещать движение в определенном направлении. Однако, при разрешенном развороте с крайней левой полосы по стрелке, направленной влево, разворот со средних полос проезжей части всегда запрещен.

Общее правило выполнения поворотов не действует при въезде на перекресток с круговым движением. Так как круговое движение всегда направлено против часовой стрелки, то все въезжающие на круг ТС совершают правый поворот. При его выполнении только с крайней правой полосы остальные полосы, расположенные левее, все время будут свободными, но перед перекрестком образуется затор. Поскольку все транспортные средства поворачивают в одну сторону, одновременный въезд на круг с нескольких попутных полос не становится причиной для ДТП.

Однако, понятия въезда на круговой перекресток и выезда с него различны. Выезжая водители должны соблюдать общее правило, а именно поворачивать направо только с крайней правой полосы.

Особо стоит обратить внимание на положение ТС после выполнения поворота. В пункте 8.6. Правил говорится о том, что водители должны поворачивать таким образом, чтобы по окончании маневра не оказаться на встречной полосе.

При этом на пересечении проезжих частей допустимо двигаться по любой траектории. Но попадая на участок дороги, примыкающей к пересечению, ТС должно придерживаться правой стороны проезжей части. В противном случае опасность ДТП значительно возрастает, может произойти столкновение с теми, кто едет по поперечной дороге по направлению к перекрестку. Пункт 8.6. также дополнительно сообщает, что поворот направо, начатый по общему правилу с крайней правой полосы, должен завершаться на крайней правой полосе. В ситуации, когда поворот разрешен с нескольких полос, то из второго ряда следует поворачивать во второй ряд, из третьего – в третий. Считаются полосы от правого края проезжей части. Таким образом, крайняя правая полоса – первая, расположенная слева от нее – вторая и т.д.

При совершении поворота налево ТС может быть расположено на любой полосе с водительской стороны проезжей части. Что касается разворота, то его траектория зависит от габаритов транспортного средства, радиуса поворота, а также от ширины разделительной полосы на дорогах с двумя проезжими частями.

Очевидно, что ПДД очень подробно описывают процедуру выполнения поворотов. Однако зачастую в реальной дорожной обстановке бывает сложно и даже невозможно выполнить все предъявляемые Правилами требования. Причиной этому может стать препятствие на пути или припаркованные автомобили на узких улицах. В таких случаях пункт 8.7. позволяет начать поворот не с той полосы. При этом должны соблюдаться следующие условия:

• водитель не должен создавать помехи другим участникам движения;
• должна быть обеспечена безопасность маневра;
• ТС не должно оказаться на встречной полосе.

Пользоваться этим правилом разрешается только при наличии уважительной причины. Во всех остальных ситуациях нарушать установленные нормы выполнения поворотов запрещено даже при отсутствии очевидного вреда.

Особенности поворота налево

Пункт 8.8. гласит, что после принятия правильного положения на проезжей части необходимо уступить дорогу всем участникам дорожного движения, путь которых будет пересечен при заезде на прилегающую территорию, а именно:

• пешеходам, следующим по тротуару и обочине;
• встречным ТС;
• трамваям, движущимся в попутном и встречном направлениях.

Стоит также помнить о том, что на двухполосной дороге велика вероятность обгона другим водителем по встречной полосе. Именно по этой причине даже при наличии свободной встречной полосы перед поворотом налево необходимо смотреть в наружное зеркало. В случае ДТП виновен будет не только другой водитель, так как не была обеспечена безопасность маневра и создана помеха другим участникам дорожного движения.

Любой водитель, сбавивший скорость или совершивший остановку на проезжей части для того, чтобы пропустить встречные ТС, может стать жертвой наезда сзади. Именно поэтому не стоит заранее выворачивать руль для поворота налево. Так как после удара сзади автомобиль с повернутыми колесами выкатится на встречную полосу со всеми вытекающими отсюда последствиями. При выставленных колесах авто в прямом направлении его отбросит вперед, где никого нет. Последствия такого ДТП, как правило, минимальны.

Полосы разгона и торможения

Требования 8-ой глава ПДД одинаковы для всех дорог. Однако, больше всего маневров приходится совершать в городе. Водителю нужно перестраиваться, поворачивать и т.д. Двигаясь за городом, направление езды меняют реже. Скорость же транспортного потока, напротив, значительно выше, чем на городских улицах. На загородных дорогах может возникнуть следующая проблема. Водитель, желающий свернуть и снизивший для этого скорость, задерживает позади себя ТС, продолжающие движение в прямом направлении.

На многих дорогах обустроены специальные дополнительные полосы торможения. Они позволяют избежать задержек в пути. Дорога незадолго до поворота расширяется на одну полосу – дополнительную полосу торможения. Пункт 8.10. требует от водителей, собирающихся выполнить маневр, перестроиться на такую полосу, не снижая скорости, а потом, находясь уже на ней, начинать тормозить. Полоса имеет длину, достаточную для выполнения этих действий без спешки. Таким образом, маневрирующее транспортное средство не мешает другим участникам движения ехать по остальным полосам, не меняя скорости.

Пункт 8.10. также регламентирует обратную ситуацию с полосой разгона. После поворота и выезда на большую дорогу ТС, не успев набрать скорость, движется недостаточно быстро. Для того, чтобы не быть помехой для ТС, едущих и настигающих сзади, необходимо:

• повернуть на полосу разгона с примыкающей дороги;
• двигаться по полосе, постепенно увеличивая скорость;
• оценить обстановку на соседней полосе при помощи наружного зеркала;
• смотря в зеркало, выбрать в потоке ТС, едущих по соседней полосе, промежуток для «вклинивания» при перестроении;
• рассчитать скорость движения так, чтобы выбранный промежуток к концу полосы разгона оказался рядом с Вашим автомобилем;
• к моменту перестроения скорость ТС должна приблизительно равняться скорости основного транспортного потока;
• совершить перестроение следует, не создавая никому помех.

Вспомогательные полосы разгона и торможения могут быть обустроены при подъезде к парковкам, остановкам общественного транспорта, местам разворота на дорогах с разделительной полосой. Проезжая мимо таких мест по основным полосам проезжей части, необходимо соблюдать бдительность и осторожность.

Правила дорожного движения:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

продолжить чтение

Правила дорожного движения:

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

продолжить чтение

Правила дорожного движения:

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

продолжить чтение

Кто должен уступить дорогу при перестроении

при перестроении по полосам в попутном направлении кто имеет приоритет? | Автор топика: Вячеслав

Виталий При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения.

При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Андрей решила дополнить. При взаимном перестроении — тот кто справа имеет преимущество. Если перестраиваешься на полосу, где уже движется авто прямо, необходимо его пропустить.

Владислав пропусти помеху справа

Илья тот кто справа!!

Валентин тот кто движется не меняя своей полосы

Михаил тот кто справа

Геннадий Кто перестраивается, пропускает тех, кто едет прямо по той полосе, в которую он перестраивается. Поворотник не дает преимущества.
При взаимном перестроении в одну полосу, пропускают авто, которое справа.

Константин Эта тема прекрасно освещена в ПДД. Надо просто выучить и понять принцип. Тот кто не совершает маневра имеет приемущество. А тот кто совершает маневр, должен убедиться в его безопасности и не создавать помех остальным. В случае одновременного перестроения, действует правило помехи справа. Вот и все.
Правда у меня был случай, когда я поворачивал влево из крайнего левого ряда в место для разворота причем по длинной дуге, т. е. в правую полосу этого двух-полосного места для разворота, и меня же пытался обогнать Сергей еще левее один урод как раз за счет этого участка для разворота, в которого я вписался в его бочину, а он боком же к бордюру. Меня же признали виновным, что создавал кому то помехи Петр.

Дима При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

При перестроении «кладем» на п. 8.4 ПДД. Легко выкатываемся и перед авто, и даже перед автобусом. ПДД п. 8.4….

ПДД. Одновременное перестроение | Автор топика: Анатолий

У кого преимущество при одновременном перестроении из третьей и первой полосы во вторую. У того кто едет в третьей или в первой полосе?

Кирилл ПДД РФ: 8. Начало движения, маневрирование.
8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Артем преимущество у того кто едет справа

Григорий Преимущество у первой полосы, у третьей помеха справа.

Анатолий кто больше.

Борис Есть такое понятие в правилах, как помеха справа у того и приимущество, кто находится справа !

Билеты для экзамена в ГИБДД категории АВ с комментариями …

… правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой?

Кто виноват в автокатастрофе при смене полосы движения?

---

Этот пост также доступен на: Español (испанский)

Даже лучшие водители могут в мгновение ока оказаться не на той стороне автокатастрофы. Несчастные случаи часто являются результатом кратковременного отвлечения внимания, иногда обоих водителей, и, к сожалению, мгновенная потеря внимания может привести к серьезным травмам и материальному ущербу. Хотя первоочередной задачей всегда должно быть обеспечение здоровья и безопасности всех участников, одна из первых мыслей, которые придет вам в голову после аварии, неизбежно будет касаться того, чья это была вина.Как и на большинство юридических вопросов, ответ на этот начинается со слов «в зависимости от обстоятельств».

Есть несколько строгих правил, которые применяются, когда дело доходит до дорожно-транспортных происшествий, но даже самые черно-белые проблемы могут быть перевернуты вверх ногами, когда водитель, имеющий право преимущественного проезда, находится под чрезмерным влиянием сонливые, безрассудно агрессивные или отвлеченные на сотовый телефон.

Назначение ошибки

Если есть иск о возмещении телесных повреждений в результате несчастного случая, суд должен будет определить вину, чтобы определить, на какую компенсацию имеет право каждая сторона.Вина (также называемая небрежностью в иске о причинении личного вреда) обычно относится к неспособности физического или юридического лица действовать с разумной осторожностью для защиты других от вреда. В автокатастрофе вина обычно возлагаются на водителя, который не смог безопасно управлять своим транспортным средством и не соблюдал применимые правила дорожного движения.

Вы можете быть удивлены, узнав, что во многих авариях оба водителя несут часть ответственности. Фактически, если обе машины двигались до аварии, можно с уверенностью предположить, что оба водителя в конечном итоге будут нести некоторую ответственность.Тем не менее, ответственная часть может составлять всего 1%, и, безусловно, есть случаи, когда вы можете остаться с 0% ответственности.

В случаях, когда обе стороны разделяют ответственность за аварию, вопрос не только в том, кто виноват, но и в том, кто несет большую долю ответственности за аварию. Ответ на этот вопрос определит, кто в первую очередь виноват в аварии, а затем кто несет ответственность за нанесенный материальный ущерб и травмы.

Определение права проезда

Когда обе машины, попавшие в аварию, двигались, один из самых важных вопросов, который будут задавать полицейские и страховые агенты, — это кто имел право преимущественного проезда? Ответ на этот вопрос зависит от действующих правил дорожного движения.Водитель, имеющий право преимущественного проезда, обычно не виноват в аварии, хотя на нем может быть часть ответственности. Опять же, вопрос не в том, кто виноват, а в том, кто несет основную ответственность за аварию.

Как определить неисправность при аварии при смене полосы движения

Вообще говоря, транспортное средство, выезжающее на полосу движения, виновно в любых авариях, произошедших в результате въезда на эту полосу движения. Точно так же, когда водитель объединяет полосы движения и вызывает автомобильную аварию, в аварии обычно виновато объединяющееся транспортное средство.Это связано с тем, что водитель, меняющий полосу движения, обязан убедиться, что он или она может безопасно сделать это перед объединением полос. Таким образом, независимо от того, выезжал ли рассматриваемый автомобиль на проезжую часть, съезжал с проезжей части или просто двигался по проезжей части, можно с уверенностью сказать, что обычно виноват объединяющийся автомобиль.

Следователи также будут следить за тем, правильно ли водитель слияния использовал сигнал поворота. Отсутствие сигнала перед сменой полосы движения не всегда приводит к цитированию в каждом штате, но это важное свидетельство при определении халатности водителя.

Общая ошибка

Как мы обсуждали ранее, оба водителя могут нести некоторую долю ответственности за аварию. При определенных условиях также возможно, что оба водителя виноваты в аварии. Ниже приведены некоторые распространенные примеры ситуаций, когда оба водителя могут быть признаны виновными в аварии:

• Если оба автомобиля пытаются объединить полосы движения одновременно (это называется боковым движением), каждому водителю назначается 50% -ная ошибка в ДТП
• Если местонахождение каждого транспортного средства, участвовавшего в боковом ударе, невозможно определить, каждому водителю присваивается 50% -ная вина за аварию

Когда только одна из машин меняет полосу движения, автомобиль, который уже находится на этой полосе, может нести частичную ответственность за ДТП из-за противоправного поведения.В таких случаях фактический процент неисправностей, применяемых к каждому водителю, будет варьироваться в зависимости от ситуации. Вот некоторые примеры противоправного поведения, которые могут повлиять на определение вины за аварию:

• Слишком быстрая езда для дорожных условий
• Вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения
• Невключение фар ночью
• Умышленное безрассудное маневрирование, чтобы помешать другому автомобилю слиться
• превышение скорости
• Внезапное ускорение или замедление при смене полосы движения
• Текстовые сообщения во время вождения

Возмещение убытков и компенсация

В случае телесных повреждений водитель, которому приписана 50% -ная вина за аварию или менее, имеет право на возмещение ущерба.Однако общая сумма компенсации, которую может восстановить водитель, будет уменьшена в соответствии с уровнем неисправности. Например, водитель, виновный в аварии на 25%, может взыскать 75% общей компенсации, которую он имеет право получить, в то время как водитель, который не несет ответственности за аварию и виноват 0%, может восстановить 100% приемлемой компенсации.

Важность полицейского отчета

Если вы попали в автомобильную аварию, даже небольшую, необходимо позвонить в полицию, чтобы офицер или патрульный мог заполнить официальный полицейский протокол об аварии.Отчет полиции о дорожно-транспортном происшествии является важным документом, который вы можете использовать в качестве доказательства в своем иске о причинении личного вреда другому водителю.

Даже если вы не подаете иск о возмещении телесных повреждений, страховой компании потребуется официальный отчет полиции, чтобы определить вину в происшествии. Без этого у вас останется аргумент он сказал / она сказал, который трудно обосновать в суде.

Когда полицейский или патрульный прибудет заполнить полицейский протокол, вам следует воздержаться от возложения на себя какой-либо вины за аварию, даже если вы уверены, что это была ваша вина.Пусть власти и страховые агенты сделают свою работу по расследованию аварии и определят процент ответственности за аварию. В то же время, если другой водитель нарушил какие-либо законы или проявил сомнительное поведение, вы должны сообщить об этом офицеру и включить его в официальный отчет полиции.

Подробнее об автокатастрофах :

Мы можем помочь вам с вашим случаем травмы

Если вы пострадали в автокатастрофе и виноват кто-то другой, вы, вероятно, имеете право на получение компенсации.Однако работа с опытным адвокатом по травмам — лучший способ получить то, что вы заслуживаете. А вот и Аризона, адвокат Джаред Эвертон помогает пострадавшим от травм более 20 лет. Свяжитесь с нашим офисом ниже для получения бесплатной консультации.

Позвоните адвокату по травмам Джареду Эвертону по телефону (480) 467-4392, чтобы обсудить ваше дело сегодня.

Запишитесь на бесплатную консультацию

Заполните форму ниже, чтобы получить консультацию и обсудить лучшие юридические варианты.

ЛЕВОГО ПОВОРОТА

ЛЕВОГО ПОВОРОТА

Почему они такие, какие они есть

Почему у страницы левый поворот? Потому что они — самая неправильно понимаемая часть Право дорожного движения. Многие думают, что левые повороты вообще должны иметь одинаковый приоритет. перекрестки. Вот причины, по которым есть различия:

ОБЩИЕ ЗАКОНЫ ЛЕВОГО ПОВОРОТА:

1. Левый поворот уступает место встречному движению.
2. Водитель, достигший перекрестка первым, имеет право проезда, если не поворачивает налево.
3. Когда два автомобиля одновременно подъезжают к перекрестку, автомобиль справа имеет преимущественное право проезда.
4. На неконтролируемых перекрестках повернуть налево следует сразу после встречный водитель едет прямо.
5. При знаках СТОП левый поворот должен продолжаться сразу после встречного движения. водитель идет прямо, если только движение, которому не нужно останавливаться, не препятствует этому.
6. Водитель, выезжающий на улицу, дорогу или шоссе с частной подъездной дорожки, должен остановиться, как если бы знак СТОП был поставлен в конце проезжей части.Любой другой трафик органы управления дорожным движением, установленные на проезжей части, отменяют это правило.
7. Знак YIELD означает «остановитесь, ЕСЛИ приближается другой автомобиль».
8. Транспортные средства, движущиеся по постоянно горящему ЗЕЛЕНОМУ ЦИРКУ, могут въезжать на перекресток. Поворотный транспорт должен уступать дорогу пешеходам на соседних пешеходных переходах. Левый поворот трафик должен уступать место встречному движению, если не указана ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА, указывающая влево.
9. Транспортные средства, движущиеся лицом на МИГАЮЩИЙ ЦИРКУЛЯРНЫЙ ЖЕЛТЫЙ, могут осторожно въезжать на перекресток.Поворотный транспорт должен уступать дорогу пешеходам на соседних пешеходных переходах. Левый поворот трафик должен уступать встречному движению.
10. Транспортные средства, стоящие перед МИГАЮЩИМ ЦИРКУЛЯРНЫМ КРАСНЫМ, могут после полной остановки осторожно въехать. перекресток после того, как уступит место всем конфликтующим транспортным средствам.
11. Дорожные потоки, постоянно горящие ЖЕЛТЫМ ЦИРКУЛЯТОРОМ, рекомендуется, чтобы заканчивается. Транспортные средства должны покинуть перекресток до того, как появится КРАСНЫЙ ЦИРКУЛЯРНЫЙ.
12. Транспортные средства, перед которыми постоянно горит ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА, имеют исключительное право на въезд в пересечения, чтобы указанное движение не конфликтовало.
13. Транспортные средства, движущиеся лицом к МИГАЮЩЕЙ ЖЕЛТОЙ СТРЕЛКЕ, могут выехать на перекресток, чтобы проехать обозначил движение после того, как уступил дорогу встречному транспорту и пешеходам.
14. Движение перед МИГАЮЩЕЙ КРАСНОЙ СТРЕЛКОЙ может после полной остановки и уступки встречный транспорт и пешеходов, выезжайте на перекресток, чтобы проехать указанную движение
15. Дорожные потоки, на которых постоянно горит ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА, рекомендуется, чтобы движение управляется ЗЕЛЕНОЙ СТРЕЛКОЙ, МИГАЮЩЕЙ ЖЕЛТОЙ СТРЕЛКОЙ или МИГАЮЩЕЙ КРАСНОЙ СТРЕЛКОЙ имеет закончился.
16. Движение перед постоянно горящим КРАСНЫМ ЦИРКУЛЯТОРОМ должно быть остановлено. Тогда он не должен попадать в перекресток, за исключением разрешенного поворота на красный.
17. Движение, на котором постоянно горит КРАСНАЯ СТРЕЛКА, должно быть остановлено. Тогда он не должен попадать в перекресток, чтобы совершить указанное движение. Согласно новым федеральным правилам, красный не включается. позволено.
18. В некоторых штатах, где правый поворот на красный обычно разрешен после остановки, левый после остановки можно повернуть на красный, но ТОЛЬКО ЕСЛИ все участки перекрестка в одну сторону.

Приведенный выше список содержит используемые правила. Следующие списки покажут, почему правила такие, какие они есть. Списки разделены на типы используемых перекрестков:

БЕСКОНТРОЛИРУЕМЫЕ И ОСТАНОВИТЕЛЬНЫЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ:

Есть две очень важные причины, по которым левый поворот ждет встречного движения. Вот они:

1. На сквозной улице могло бы пройти гораздо меньше машин, если бы на каждом автомобиле было дождаться поворота налево, прежде чем продолжить.Он может стать таким же перегруженным, как улица полон перекрестков с остановками на всех направлениях.
2. Для поворота налево после встречной прямой требуется гораздо меньше времени. движения, чем если бы левый поворот пошел первым. Когда левый поворот идет первым, Встречный автомобиль должен дождаться, пока автомобиль, поворачивающий налево, полностью покинет перекресток. Если встречный автомобиль едет первым, водитель, поворачивающий налево, может начать движение, как только встретит встречный автомобиль. машина въехала на перекресток.Затем он прячется за встречным автомобилем, забирая только — половина времени пересечения , которое могло бы потребоваться в противном случае. Две машины делят некоторое время на перекрестке в этом направлении. Это особенно увеличивает эффективность ВСЕГДА ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ.

СИГНАЛЫ ДВИЖЕНИЯ БЕЗ СТРЕЛКИ ПОВОРОТА:

Если прямой трафик имеет приоритет, гораздо больше трафика может пройти через перекресток на зеленый свет. Если бы левые повороты имели равный приоритет, движение могло бы быть намного меньше. проезжать, потому что каждому транспортному средству, возможно, придется остановиться и дождаться поворота налево, прежде чем продолжаются.Это сводит на нет преимущество светофора и может стать настолько перегруженным. как ВСЕСТОРОННИЙ перекресток. У левых поворотов еще есть шанс повернуть, так как движение на дорогах сокращается в конце зелень.

СИГНАЛЫ ДВИЖЕНИЯ СО СТРЕЛКАМИ ПОВОРОТА:

Если для левых поворотов более эффективно обычно идти последним (запаздыванием), почему сигналы со стрелками поворота: сначала пропустите левый поворот (впереди), затем отпустите встречный прямой впереди движение идет потом? Причин несколько:

1. Правило, согласно которому левые повороты обычно ждут при движении по прямой, создает опасность, если один поток движения прерывается раньше, поэтому у другого может быть запаздывающая стрелка поворота.Это называется желтой ловушкой, потому что это происходит при отставании влево поверните стрелки, когда встречный зеленый станет желтым. Когда обрезанная сторона приобретает желтый цвет, Любые водители, которые поворачивают налево, думают, что встречный транспорт тоже имеет желтый цвет. Они поэтому поверните перед живым транспортным средством, у которого еще есть зеленый свет. Они это делают, потому что они должны быть вне перекрестка к тому времени, когда загорится красный свет. Этот сочетание вызывает множество несчастных случаев. Чтобы предотвратить желтую ловушку, любой транспортный поток, приближающийся к стрелка запаздывающего поворота должна иметь хотя бы одно из следующих лечение:
   • Встречный левый поворот не должен существовать.
   • Встречный поворот налево должен быть запрещен.
   • Встречный левый поворот должен быть отклонен от перекрестка (см. Ниже).
   • Должен быть ЗЕЛЕНЫЙ знак ДОСТУПНОЕ ДВИЖЕНИЕ МОЖЕТ ПРОДОЛЖИТЬСЯ (Это не очень хорошо).
   • На встречном левом повороте должна быть стрелка поворота, и на нем запрещен поворот. круговой зеленый.
   • Оба подхода на одной улице должны иметь стрелки левого поворота в одно и то же время.
   • Отображение мигающих желтых стрелок используется правильно на всех подходах, которые могли попасть в ловушку.

   Обратите внимание, что пропуск фазы может привести к желтой ловушке с передним левым поворотом.

2. Фазы левого поворота можно пропустить, если нет движения для их использования. Это сложнее предсказывать с запаздыванием поворотов. С опережением поворотов сигнал может принять решение на начало времени для этой улицы.
3. Фазы левого поворота на одной улице можно разделить, при этом одна зеленая стрелка будет длиннее, чем Другие.Опять же, с запаздывающими поворотами это сделать сложнее.
4. Детектор левого поворота может не обнаруживать автомобили, ожидающие на перекрестке поворота. через пробелы в движении на круглом зеленом.
5. При включенной фазе левого поворота гораздо легче решить, когда закончить левый поворот (эй! Я закончил машину!), чем выяснить, когда начинать запаздывающий левый поворот (А теперь посмотрим … У меня шесть машин левого поворота на восточном отрезке, и два на западной ноге.Я начну восточный этап на 8 секунд раньше. Выполнено! … О НЕТ! Вот иди еще десять на западной ноге!).
6. Более эффективно, если свет будет гореть прямо зеленым, чем стрелка поворота, если одна группа движений с поворотом налево и встречным движением заканчивается раньше, чем другая. Более отставшие могут пройти через перекресток. С ведущими стрелками поворота, прямо опередившие и отставшие на повороте вправо могут в конце времени выехать на круговой зеленый эта улица.С запаздывающим поворотом могут идти только те, кто не поворачивает налево.
7. Сигнал только с ведущими стрелками левого поворота может разрешить разрешенные повороты через зазоры при встречном движении по круговой зеленой зоне. Сигнал с запаздывающей стрелкой поворота должен отображать красный для встречных водителей левого поворота во время встречного кругового зеленого для предотвратить желтую ловушку, если:
   • Сигнал на перекрестке «Ти», где нет встречного поворота налево.
   • Перекресток с односторонним движением, поэтому нет встречного поворота налево.
   • Фазы левого поворота одновременны, а не разделены.
   • Два отрезка улицы разделены, поэтому каждый отрезок имеет свою отдельную зеленую фазу.
   • Индикация мигающих желтых стрелок используется на все подходы, которые могли быть захвачены.
8. Требуется более сложное детекторное оборудование, чтобы правильно рассчитать время задержки поворота. Это особенно актуально, если витки разделены, или сигнал должен измениться на крест. улица в определенное время, чтобы проезжать автомобили от одного перекрестка к другому.Многие существующие По этой причине запаздывающие повороты активируются с фиксированным интервалом зеленой стрелки. Оборудование в противном случае должен знать, СКОЛЬКО машин ждут, а не только если машины еще там.
9. Как работают указатели левого поворота

СИГНАЛЫ ДВИЖЕНИЯ С МИГАЮЩИМИ ЖЕЛТЫМИ СТРЕЛКАМИ ПОВОРОТА:

Мигающая желтая стрелка используется для предотвращения желтой ловушки. Следующие факты применить:

1. Слева от водителя, поворачивающего налево, мигающая желтая стрелка и круговые зеленые указатели имеют то же значение.
2. Разница между мигающей желтой стрелкой и круглой зеленой стрелкой заключается в значении каждая индикация указывает на движение, которое НЕ поворачивает налево.
3. Там, где желтая ловушка возникает при приближении без указателя левого поворота, специальная мигалка Необходимо использовать сигнальную поверхность с желтой стрелкой без зеленой стрелки.
4. Понимание водителя не является причиной появления мигающей желтой стрелки.

Мигающая желтая стрелка указателя левого поворота указывает цвет встречного круга. Показания:

ИНДИКАТОР ЛЕВОГО ПОВОРОТА	ЗНАЧЕНИЕ	ВОЗМОЖНЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ ПОКАЗАНИЯ
Устойчивая красная стрелка	Остановись и останься	Любая постоянная круговая индикация
Мигающая красная стрелка	Остановиться и повернуть, когда безопасно	Постоянный зеленый круговой или Желтый круговой мигающий
Устойчивая желтая стрелка	Приготовьтесь к остановке	, устойчивый круглый желтый или , устойчивый круглый красный
Мигающая желтая стрелка	Выход на конфликтующий трафик	Устойчивый круглый зеленый
Устойчивая зеленая стрелка	Go — защищенный поворот	Красный круглый круг

ПЕРЕХОДНЫЕ ПЕРЕДАЧИ:

Проблема с левым поворотом может быть уменьшена или устранена с помощью одного из этих решений.Они перемещают конфликт между левым поворотом и встречной машиной подальше от перекресток:

Буквы в скобках относятся к диаграммам справа.
В основной версии трафик идет снизу, а уходит слева.
В существующей версии с улицами трафик входит вверху, а выход — справа.
Версия с боковой дорогой, въезд транспорта справа.

1. Улицы с односторонним движением: перемещает встречные автомобили на соседнюю параллельную улицу.К когда туда подъезжают машины, поворачивающие налево, они являются частью движения на перекрестке. и перейду на перекресток зеленую.
2. Ближняя боковая рукоятка (A): это диагональная дорога, которая разветвляется вправо перед пересечение. Транспортное средство, поворачивающее налево, поворачивает направо на дорогу для жонглеров, а затем поворачивает. слева на отдельном перекрестке на перекрестке. Левый поворот запрещен на оригинальный перекресток.
3. Existing Street Near Side Jughandle (Улицы A): эта версия ближней стороны. jughandle можно импровизировать, используя существующие улицы.Маршрут левого поворота просто подписан как правый поворот, за которым следуют два левых поворота. Опять же, левый поворот запрещен на оригинальный перекресток.
4. Левая ручка на дальней стороне (B): это диагональная проезжая часть, которая поворачивает налево. после перекрестка. После поворота налево транспортный поток поворачивает налево на проезжую часть. проходит прямо через главный перекресток, а затем сливается с перекрестком с уличным движением. На исходном перекрестке левый поворот запрещен.Это может использовать половинный сигнал для первый левый поворот, облегчающий продвижение.
5. Existing Street Левая ручка на дальней стороне (улицы B): эта версия дальней левой стороны jughandle можно импровизировать, используя существующие улицы. Маршрут левого поворота обозначен как прямо через перекресток, затем два поворота налево, затем поворот направо. Опять же, Левый поворот на исходном перекрестке запрещен.
6. Клеверный лист, дальняя правая рукоятка (C): это круговая дорога, которая разветвляется на сразу после главного перекрестка.Движение с левым поворотом идет прямо через перекресток и поворачивает направо на кольцевую дорогу. Он изгибается вправо и сливается с перекрестком. Затем движение идет прямо через перекресток на перекрестке. улица. Сам левый поворот на перекрестке запрещен.
7. Existing Street Cloverleaf Far Side Right Jughandle (C-street): эта версия ручку из клеверного листа можно импровизировать, используя существующие улицы. Маршрут левого поворота подписан как проехать прямо через перекресток, а затем сделать три поворота направо.Опять левый поворот на исходном перекрестке запрещен.
8. Мичиган Слева (D, главная дорога): за перекрестком предусмотрена площадка для разворота. Водитель, поворачивающий налево, проезжает прямо через главный перекресток, затем делает разворот, а затем поворачивает направо на главном перекрестке. Левый поворот запрещен на главном пересечение.
9. Мичиган Слева (D, проселочная дорога): площадка для разворота предоставляется справа от пересечение.На главном перекрестке водитель налево поворачивает направо, а затем Разворот. Левый поворот запрещен на главном перекрестке.
10. Superstreet (E, боковая дорога слева): место для разворота предоставляется справа от пересечение. На главном перекрестке водитель налево поворачивает направо, а затем Разворот. На главном перекрестке левый поворот переулка запрещен. Суперулица перекресток использует два или четыре полусигнала.
11. Superstreet (E, прямая боковая дорога): справа предусмотрена площадка для разворота. перекрестка.Водитель, идущий по прямой, на главном перекрестке поворачивает направо, разворот, а затем поворот направо на проселочную дорогу. Прямой путь запрещен на главный перекресток.
12. Bow Tie Left (главная дорога): справа от перекрестка есть круговое движение. Водитель, поворачивающий налево, поворачивает направо на главном перекрестке, а затем делает разворот на перекрестке. кольцевой. Левый поворот запрещен на главном перекрестке.
13. Bow Tie Left (проселочная дорога): за перекрестком предусмотрена круговая развязка.Левый поворачивая водитель проезжает прямо через главный перекресток, делает разворот на кольцевой, а затем на главном перекрестке поворачивает направо. Левый поворот запрещен на главный перекресток.
14. Непрерывный поток влево и параллельный поток влево (внизу): левый поворот делается перед главный перекресток и следует по специальной дороге мимо основного перекрестка. Потом еще один левый поворот делается для выхода на другую улицу. Левый поворот запрещен на главном пересечение.
15. Для исключения пересечения можно использовать методы свободного течения. движения, делая повороты намного проще.

ПРОТИВОПРОВОДНЫЕ ЛЕВЫЕ И ОТХОДЯЩИЕ АЛМАЗНЫЕ ВЗАИМООТНОШЕНИЯ:

Проблема левого поворота на развязке может быть уменьшена или устранена путем разработки одного из эти решения. Уводят конфликты подальше от привычных локаций:

1. Contraflow Left Diamond Interchange (вверху): каждый левый поворот с каждого направления на перекресток проходит слева от полосы левого поворота в противоположном направлении.Таким образом, эти левые повороты не пересекаются друг с другом. Таким образом, накопитель для входа в левый пандусы не ограничиваются расстоянием между двумя пересечениями пандусов.
2. Развязка расходящихся алмазов (справа): два направления движения на перекрестке. друг друга на светофорах в концах развязки.
   • Левый поворот с перекрестка переходит на левую сторону дороги при въезде развязка, а затем свободный левый поворот на съезд.
   • Прямая дорога на перекрестке переходит на левую сторону дороги, когда выезжает на развязку, а при выезде возвращается на правую сторону дороги. развязка.
   • Левый поворот от съезда имеет свободный левый поворот на левую сторону перекресток, а затем переходит на правую сторону дороги при выезде из обмен.

ВКЛЮЧИТЕ КРАСНЫЙ ПРОБЛЕМЫ:

Есть несколько проблем с включением красного цвета, мешающим при повороте налево.Здесь их:

1. Красный поворот должен быть запрещен на любом перекрестке со стрелками поворота. Неспособность это подрывает смысл фазы поворота без конфликта.
2. Многие водители, включающие красный цвет, смотрят только на машины, идущие слева от них. Они терпят неудачу чтобы заметить водителей левого поворота, идущих от встречного потока. Они также не могут обратите внимание на пешеходов, приближающихся справа. Некоторые так намерены повернуть направо на красном, что они не замечают, что их собственный сигнал стал зеленым.
3. Многие водители не понимают, что если какой-либо участок перекрестка двусторонний, левый нельзя делать повороты на красный свет.
4. Включение красного цвета может вызвать аварию без участия водителя, который включил красный цвет:
   • Следующий водитель в очереди может подумать, что сигнал стал зеленым и столкнулся с крестом уличное движение.
   • Любой водитель, находящийся дальше в очереди, может подумать, что сигнал стал зеленым и наезд сзади на следующий впереди автомобиль.
   • Водитель, включающий красный, может отключить другое транспортное средство, имеющее зеленый сигнал, заставляя его в другой трафик.

ПРОБЛЕМЫ ОЧЕРЕДИ:

Водители, застрявшие позади автомобиля, ожидающие поворота налево, могут вызвать другие проблемы. Они хотят чтобы обойти это препятствие впереди них, и некоторые идут на все, чтобы сделать это:

1. Некоторые съезжают с дороги, чтобы передвигаться, и многие застревают, пытаясь это сделать.это незаконно съехать с дороги, чтобы обогнать водителя, повернувшего налево. Вот почему проходящие волдыри устанавливаются на многих перекрестках или напротив основных проездов на двухполосных дорогах.
2. На четырехполосном шоссе без полос левого поворота водители вытесняются на выездную полосу. чтобы избежать поворота налево, водитель остановился на левой полосе движения. Многие близкие звонки и некоторые в результате этого происходят несчастные случаи.
3. Если полоса левого поворота слишком короткая, трафик, ожидающий поворота, может вернуться в другую полосы движения, перекрывая их.
4. На высокоскоростной дороге автомобиль, замедляющий движение для поворота налево, может привести к боковому скольжению и заднему ходу. аварии, если нет замедления полосы поворота левого поворота. Автомобили следуют слишком близко усугубляют эту проблему.
5. Левый поворот может занимать очень много времени при многофазных сигналах (особенно с квадроциклы левых указателей поворота), которые поддерживают движение во всех четырех направлениях. Некоторые водители даже гоняйте на плечах или через парковки, чтобы уйти от этого монстра.Когда это случается, единственными корректирующими решениями являются:
   • Двусторонние левые повороты (должна быть стрелка поворота).
   • Улицы с односторонним движением.
   • Отклоненные повороты.
   • Развязка.

Левый поворот отличается, так как он мешает движению на той же улице. Другие движения мешают движению на другой улице, но не движению на улице. та же улица.

Ссылки

% PDF-1.6 % 3002 0 obj> эндобдж xref 3002 269 0000000016 00000 н. 0000009748 00000 н. 0000009932 00000 н. 0000010064 00000 п. 0000010101 00000 п. 0000010420 00000 п. 0000010448 00000 п. 0000010588 00000 п. 0000011148 00000 п. 0000011865 00000 п. 0000012332 00000 п. 0000012608 00000 п. 0000012878 00000 п. 0000012956 00000 п. 0000013179 00000 п. 0000013912 00000 п. 0000014699 00000 п. 0000015470 00000 п. 0000016282 00000 п. 0000017232 00000 п. 0000018089 00000 п. 0000019270 00000 п. 0000019510 00000 п. 0000020365 00000 н. 0000020966 00000 п. 0000058091 00000 п. 0000106487 00000 н. 0000106563 00000 н. 0000106637 00000 н. 0000106726 00000 н. 0000106842 00000 н. 0000106898 00000 н. 0000107025 00000 н. 0000107081 00000 п. 0000107201 00000 н. 0000107257 00000 н. 0000107396 00000 н. 0000107452 00000 н. 0000107605 00000 н. 0000107661 00000 н. 0000107801 00000 п. 0000107857 00000 н. 0000107952 00000 п. 0000108008 00000 н. 0000108157 00000 н. 0000108296 00000 п. 0000108352 00000 п. 0000108437 00000 н. 0000108585 00000 н. 0000108679 00000 н. 0000108735 00000 п. 0000108828 00000 н. 0000108952 00000 п. 0000109008 00000 п. 0000109154 00000 н. 0000109237 00000 п. 0000109293 00000 п. 0000109439 00000 п. 0000109595 00000 п. 0000109753 00000 п. 0000109809 00000 н. 0000109966 00000 н. 0000110130 00000 н. 0000110258 00000 н. 0000110313 00000 п. 0000110467 00000 н. 0000110619 00000 н. 0000110703 00000 н. 0000110758 00000 п. 0000110898 00000 н. 0000111049 00000 н. 0000111130 00000 н. 0000111185 00000 н. 0000111309 00000 н. 0000111455 00000 н. 0000111550 00000 н. 0000111599 00000 н. 0000111685 00000 н. 0000111784 00000 н. 0000111833 00000 н. 0000111933 00000 н. 0000111982 00000 н. 0000112084 00000 н. 0000112132 00000 н. 0000112232 00000 н. 0000112279 00000 н. 0000112374 00000 н. 0000112421 00000 н. 0000112523 00000 н. 0000112570 00000 н. 0000112625 00000 н. 0000112752 00000 н. 0000112807 00000 н. 0000112926 00000 н. 0000112981 00000 н. 0000113036 00000 н. 0000113120 00000 н. 0000113175 00000 н. 0000113267 00000 н. 0000113413 00000 н. 0000113512 00000 н. 0000113567 00000 н. 0000113655 00000 н. 0000113710 00000 н. 0000113810 00000 п. 0000113865 00000 н. 0000113977 00000 н. 0000114032 00000 н. 0000114132 00000 н. 0000114187 00000 н. 0000114328 00000 н. 0000114383 00000 н. 0000114438 00000 н. 0000114493 00000 н. 0000114590 00000 н. 0000114645 00000 н. 0000114700 00000 н. 0000114755 00000 н. 0000114839 00000 н. 0000114894 00000 н. 0000114972 00000 н. 0000115067 00000 н. 0000115122 00000 н. 0000115231 00000 п. 0000115286 00000 н. 0000115341 00000 п. 0000115396 00000 н. 0000115451 00000 п. 0000115543 00000 н. 0000115598 00000 н. 0000115689 00000 н. 0000115839 00000 н. 0000115894 00000 н. 0000115950 00000 н. 0000116077 00000 н. 0000116132 00000 н. 0000116253 00000 н. 0000116308 00000 н. 0000116363 00000 н. 0000116442 00000 н. 0000116497 00000 н. 0000116585 00000 н. 0000116640 00000 н. 0000116734 00000 н. 0000116789 00000 н. 0000116883 00000 н. 0000116938 00000 н. 0000117029 00000 н. 0000117084 00000 н. 0000117139 00000 н. 0000117217 00000 н. 0000117273 00000 н. 0000117351 00000 н. 0000117524 00000 н. 0000117602 00000 н. 0000117658 00000 н. 0000117749 00000 н. 0000117929 00000 н. 0000118007 00000 н. 0000118063 00000 н. 0000118141 00000 н. 0000118197 00000 н. 0000118335 00000 н. 0000118391 00000 н. 0000118529 00000 н. 0000118585 00000 н. 0000118736 00000 н. 0000118792 00000 н. 0000118901 00000 н. 0000118957 00000 н. 0000119089 00000 н. 0000119145 00000 н. 0000119294 00000 н. 0000119350 00000 н. 0000119477 00000 н. 0000119533 00000 н. 0000119678 00000 н. 0000119734 00000 н. 0000119854 00000 н. 0000119910 00000 н. 0000120023 00000 н. 0000120079 00000 н. 0000120172 00000 н. 0000120228 00000 н. 0000120372 00000 н. 0000120428 00000 н. 0000120550 00000 н. 0000120606 00000 н. 0000120746 00000 н. 0000120802 00000 н. 0000120917 00000 н. 0000120973 00000 н. 0000121108 00000 н. 0000121164 00000 н. 0000121220 00000 н. 0000121276 00000 н. 0000121368 00000 н. 0000121424 00000 н. 0000121533 00000 н. 0000121589 00000 н. 0000121711 00000 н. 0000121767 00000 н. 0000121899 00000 н. 0000121955 00000 н. 0000122011 00000 н. 0000122067 00000 н. 0000122176 00000 н. 0000122232 00000 н. 0000122341 00000 п. 0000122397 00000 н. 0000122539 00000 н. 0000122595 00000 н. 0000122709 00000 н. 0000122765 00000 н. 0000122900 00000 н. 0000122956 00000 н. 0000123012 00000 н. 0000123103 00000 н. 0000123159 00000 н. 0000123253 00000 н. 0000123309 00000 н. 0000123468 00000 н. 0000123524 00000 н. 0000123616 00000 н. 0000123672 00000 н. 0000123772 00000 н. 0000123828 00000 н. 0000123933 00000 н. 0000123989 00000 н. 0000124045 00000 н. 0000124154 00000 н. 0000124210 00000 н. 0000124292 00000 н. 0000124348 00000 н. 0000124464 00000 н. 0000124520 00000 н. 0000124618 00000 н. 0000124674 00000 н. 0000124792 00000 н. 0000124848 00000 н. 0000124946 00000 н. 0000125002 00000 н. 0000125058 00000 н. 0000125114 00000 н. 0000125170 00000 н. 0000125271 00000 н. 0000125327 00000 н. 0000125437 00000 н. 0000125493 00000 н. 0000125599 00000 н. 0000125655 00000 н. 0000125751 00000 н. 0000125807 00000 н. 0000125941 00000 н. 0000125997 00000 н. 0000126102 00000 п. 0000126158 00000 н. 0000126214 00000 н. 0000126270 00000 н. 0000126375 00000 н. 0000126431 00000 н. 0000126535 00000 н. 0000126591 00000 н. 0000126716 00000 н. 0000126772 00000 н. 0000126903 00000 н. 0000126959 00000 н. 0000127015 00000 н. 0000005676 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 3270 0 obj> поток xZtTkΝMB &! LC & `QnIHxH @ & FQ ‘) v8 $! vlr 衺 vwcewW7u {Vk &

Бедствия вызывают кризис психического здоровья

Эта статья была опубликована в сотрудничестве с Центром общественной честности и Колумбийскими журналистскими расследованиями.

Барбара Херндон лежала в центре кровати, напряженные мускулы, глядя в телевизор. Она ждала бури.

Все утро того дня в конце мая в новостях освещался холодный фронт к югу от Центрального Техаса. К вечеру ее окрестности в Хьюстоне затмили плотные тучи. Дождь хлестал по окнам. Порывы циклона разрывают ее выключатель на заднем дворе. Она съежилась от шума, сжатия груди, мыслей о хаосе, который может последовать за этим, но в конечном итоге этого не произошло.

Херндон, который в детстве на юге Луизианы видел свою долю ураганов и гроз, никогда особо не задумывался о них. Теперь даже мимолетный шквал, такой как майский шторм, длящийся менее часа, вызовет панику у 70-летнего пенсионера. «Я боюсь, — сказала она. «Я легко и много плачу. Раньше этого не происходило ».

Барбара Херндон Согласно опросу Университета Райса, который будет опубликован в среду,

Херндон входит в число 50% жителей Хьюстона, которые боролись с сильными или тяжелыми эмоциональными переживаниями после урагана Харви, обрушившегося на город в 2017 году.Исследования показали аналогичные результаты с симптомами тревоги, депрессии или посттравматического стресса после других ураганов, наводнений и лесных пожаров — стихийных бедствий, которые усиливаются по мере ускорения изменения климата. Уже за последнее десятилетие США столкнулись с почти 40 такими событиями стоимостью не менее миллиарда долларов каждое, что больше, чем за любой ранее зарегистрированный период. Эксперты в области психического здоровья опасаются, что психологические потери от этих все более частых катаклизмов — с пандемией, которая теперь накладывается на них — могут быть беспрецедентными.

Нация не готова.

Основная помощь стране в вопросах психического здоровья после стихийных бедствий — это программа помощи в кризисных ситуациях и консультирования и обучения, осуществляемая Федеральным агентством по чрезвычайным ситуациям и Управлением служб психиатрической помощи и наркозависимости. Ежегодно программа распределяет в среднем 24 миллиона долларов, или 1% от общего годового фонда помощи FEMA, на отправку психиатров в сообщества, пострадавшие от стихийных бедствий, и на оказание другой поддержки.Но Центр общественной честности и Колумбийских журналистских расследований обнаружил, что эта помощь обычно длится около года, хотя психологические последствия могут сохраняться еще гораздо дольше и охватывают лишь небольшую часть выживших.

Например, после урагана «Мария», обрушившегося на Пуэрто-Рико, 18% жителей острова получили консультации, оплачиваемые программой, хотя пострадало гораздо больше. В Хьюстоне, где наводнение Харви было широко распространенным, менее 1% жителей обратились за консультацией.

В рамках программы, финансируемой FEMA, за более чем три десятилетия своего существования по стране было выделено 867 миллионов долларов — лишь немногим больше, чем деньги, которые одно агентство Министерства обороны потеряло за один год.

Исследования показывают, что другие формы федеральной помощи, такие как жилищная помощь, распределяются неравномерно, усугубляя неравенство и затягивая восстановление для цветных сообществ и людей с меньшими деньгами. Это, в свою очередь, усугубляет травмы и эмоциональное бремя бедствия.

Управление наркологической помощи и психиатрической помощи направило вопросы в FEMA, которое финансирует эти усилия. FEMA заявило, что его программа, часто сокращаемая до CCP, предоставила консультации 1,4 миллиона человек за последние пять лет и оказала краткую помощь еще нескольким миллионам.

«Ущерб психическому здоровью, нанесенный стихийными бедствиями, хорошо задокументирован и является одной из причин, по которой FEMA финансирует КПК», — написал представитель по электронной почте. Программа, однако, «существует для того, чтобы дополнять, а не вытеснять государственные, местные, племенные и / или территориальные ресурсы.”

Но с каждым годом все больше американцев страдают от климатических бедствий с серьезными эмоциональными последствиями. Даже с помощью FEMA государственных и местных ресурсов недостаточно.

Public Integrity, CJI и редакции новостей по всей стране попросили людей, пострадавших от ураганов, наводнений и лесных пожаров, а также профессионалов, помогающих таким выжившим, поделиться своим опытом. На онлайн-опрос ответили более 230 человек, в основном из регионов, неоднократно пострадавших от стихийных бедствий за последнее десятилетие.Это варьировалось от Пуэрто-Рико, где произошло семь сильных штормов, до некоторых общин Северной Калифорнии, ежегодно борющихся с лесными пожарами.

Семьдесят процентов выживших заявили, что они не получали психиатрические услуги после того, как пережили этот опыт, по разным причинам, от стоимости до их веры в то, что они не нуждались в помощи. Но борьба, которую они связали с катастрофой — от беспокойства и депрессии до проблем со сном — предполагает, что многие могли бы извлечь пользу из поддержки. Более 60% выживших сообщили о пяти или более типах эмоциональных проблем в первый год после стихийного бедствия.

В Нагуабо, Пуэрто-Рико, у Джонатана Альверио Риверы начались воспоминания после того, как Мария врезалась в остров в 2017 году. Он потерял власть на три месяца, вновь переживая ужас в темноте. Альверио Ривера, сейчас 29-летний студент-медик, говорит, что ему требовалась психиатрическая помощь, но он не мог ее найти. «Я не видел рекламы или чего-либо, говорящего:« Если вам нужна помощь, позвоните по этому номеру », — сказал он.

В Магалии, штат Калифорния, 65-летняя Микки Дьюкс потеряла работу медицинского технолога, когда в ее городе произошел пожар в лагере 2018 года — самый смертоносный и разрушительный лесной пожар в штате.Больница, в которой она работала, закрылась, и многие из ее друзей переехали. «Чувство одиночества непреодолимо, — сказал Дьюкс, — но у нас действительно не очень хорошая психиатрическая помощь».

А в сельской местности Среднего Запада, где эти услуги часто не используются или не существуют, ужасные наводнения последних лет посеяли травмы. Район Шэрон Стюарт в Пасифик Джанкшен, штат Айова, был в значительной степени стерт с лица земли наводнением 2019 года. «С тех пор у нас был очень, очень, очень тяжелый год», — сказала она.«Так много людей пережили столько всего».

Поскольку ученые предупреждают, что потепление климата будет подливать масла в сильные штормы, Техас является лидером. За последние 10 лет штат столкнулся с 15 объявленными на федеральном уровне серьезными бедствиями из-за штормов или лесных пожаров — шесть только в районе Хьюстона. Харви, выливший на штат более 19 триллионов галлонов дождя, был самым худшим. По словам официальных лиц, после этого шторма FEMA выделило Техасу 14 миллионов долларов на программу консультирования, помогающую 200000 выживших.Но записи показывают, что число получивших консультации намного меньше. И многие жители считают, что о них забыли.

Это особенно верно для Херндона, на северо-востоке Хьюстона, с его малообеспеченными, преимущественно чернокожими и латиноамериканскими районами, сформированными в результате долгой истории дискриминации и возрастающего риска наводнений. Через три года после Харви некоторые из них все еще восстанавливаются, и, по словам местных жителей и руководителей, последствия урагана для психического здоровья остаются ощутимыми. Распространение COVID-19 по городу — это еще одна катастрофа, которая создает стресс для жителей, у которых и так уже слишком много.И угроза более сильных штормов присутствует всегда.

«Это становится обычным делом, и это нехорошо», — сказал Роберт Д. Буллард, специалист по экологической справедливости из Техасского Южного университета в Хьюстоне. «Это не хорошо.»

Длинная тень шторма

Для Херндона травма началась 28 августа 2017 года. К тому времени Харви уже четвертый день напал на юго-восток Техаса.

Около 2 часов ночи, когда Херндон вышла из кровати, чтобы воспользоваться ванной, ее пальцы ног погрузились в холодную воду.«Нет», — вспоминает она, говоря себе. «Нет нет Нет Нет.» Три дюйма затхлой воды чайного цвета просочились в ее одноэтажный дом. И оно росло.

Она видела это 16 лет назад во время тропического шторма Эллисон. Она и ее муж Оскар провели в доме весь день, вода поднималась до икр, прежде чем они наконец сбежали. Оскар, страдавший хроническим заболеванием легких, умер через полтора года — смерть, ускоренная стрессом, считает Херндон.

Теперь, среди Харви, она была одна, и дождь быстро усиливался.Соседи направлялись к суше на надувных матрасах или пытались отогнать вертолеты. На поиск спасательной лодки у нее ушло почти 10 часов. К тому времени она была по грудь в наводнении и эмоционально оцепенела.

Дней спустя Херндон вернулся домой. Мебель, полы, стены — все испортилось. Она вышла замуж за Оскара в этой гостиной и пообещала ему, когда он умирал, что никогда не продаст; она сказала, что его дух был там. Харви убрал это.

Она была так сосредоточена на выживании — подала заявку на жилищную и имущественную помощь, в которой она отчаянно нуждалась, — что прошли месяцы, прежде чем ее чувства наконец овладели ею.К зиме того же года она вспоминает, как чувствовала себя истощенной и одинокой. Она плакала все больше и больше. Она вспоминает, как однажды ночью молилась о переменах.

«Боже, — спросила она, — почему это должно быть так сложно?»

Небольшая помощь

Программа кризисного консультирования FEMA была создана для таких людей, как Херндон. Но она говорит, что до нее так и не дошло.

Основанная в 1980-х годах в качестве краткосрочного гранта на оказание помощи при стихийных бедствиях, программа финансирует бесплатную эмоциональную помощь всем, кто пострадал от серьезного стихийного бедствия.Он использовался во всех штатах, а также в Пуэрто-Рико и других территориях, всего в более чем 400 травмирующих событиях.

Государства, в которых произошли одни из самых разрушительных климатических катастроф за последнее десятилетие, заявили, что они в значительной степени — часто полностью — полагаются на финансирование программы для поддержки психического здоровья выживших после стихийных бедствий. Обычно сюда входят государственные горячие линии и консультанты по кризисным ситуациям, которые, пока не разразилась пандемия, приходили в общины и предлагали помощь лично, иногда по домам.Например, после наводнений и ураганов в Южной Каролине советники приходили в ратуши, на местные собрания и даже на рождественские парады.

Государства обязаны планировать последствия стихийных бедствий для психического здоровья. Чиновники сказали, что они благодарны, когда они получают финансирование от CCP, и ценят гибкость в планировании ответных мер, которые, по их мнению, лучше всего подходят их сообществам. Но способ работы программы также может препятствовать усилиям по оказанию помощи.

Хотя стихийные бедствия всегда сказываются на психическом здоровье, штаты не получают финансирование автоматически.Лесные пожары часто не считаются достаточно большими, чтобы их можно было квалифицировать. Когда события действительно преодолевают магический порог, государства должны заполнить длинные заявки, оправдывающие необходимость. Например, последний запрос Айовы содержал 168 страниц. И штаты должны заполнить две заявки, если они хотят получить доступ к полной программе, потому что FEMA разделяет ее на «немедленную» и «обычную» фазы. Утверждение второй заявки может занять несколько месяцев.

Поврежденные дома в районе Пятое отделение Хьюстона.Ураган Харви сильно ударил по этому району. Кредит: Лучио Васкес для Центра общественной честности

Агентство аргументирует это тем, что штаты должны получать помощь только в том случае, если событие приведет к перегрузке существующих служб психического здоровья. Но это почти всегда происходит в случае крупных бедствий, — сказала Карен Хаятт, специалист по экстренной психиатрической помощи Департамента социальных служб штата Айова.

«Даже когда… другие программы FEMA запущены и работают, администраторы программы кризисного консультирования все еще выписывают грант», — сказала она.

В Калифорнии, подверженной лесным пожарам, где округа обеспечивают большую часть мер по охране психического здоровья в случае стихийных бедствий, местные власти сочли, что федеральной программой трудно управлять, отчасти потому, что они были вынуждены платить авансом. «Им потребовалось много времени, чтобы получить возмещение, — сказала Мишель Доти Кабрера, исполнительный директор Калифорнийской ассоциации директоров по поведенческому здоровью.

Тогда возникает проблема, как долго длится финансирование.Программа обычно заканчивается через год, хотя исследования показывают, что эмоциональное бремя может сохраняться гораздо дольше.

«Когда вы говорите о психическом здоровье, выздоровление занимает годы», — сказала д-р Карен Г. Мартинес, директор Центра изучения и лечения страха и тревоги при Университете Пуэрто-Рико. «Программы стихийных бедствий на самом деле не решают эту проблему».

Из почти 200 выживших, которые ответили на опрос Public Integrity, CJI и партнерских отделов новостей, треть все еще сообщала о пяти или более типах эмоциональной борьбы сегодня — во многих случаях, по крайней мере, через три года после стихийных бедствий.Хотя в опросе участвовали люди со всей страны, опрос не является репрезентативным на национальном уровне, и в нем могли быть задействованы респонденты, которые пострадали от стихийных бедствий больше, чем в среднем.

Но это открытие перекликается с более ранними исследованиями: эпидемиологические исследования выявили эмоциональные расстройства через три года после урагана «Сэнди» в 2012 году. Одно исследование среди матерей с низким доходом, пострадавших от урагана Катрина в 2005 году, выявило каждую шестую с посттравматическими симптомами через 12 лет после урагана.

И новая реальность, состоящая из стихийных бедствий, не оставляет людям времени на выздоровление, — сказала Эмбер Твитчелл, заместитель директора On The Move, организации социальных услуг в Калифорнийском заливе.После пожара в комплексе Сонома в октябре 2017 года она сказала: «Мы постоянно реагируем на стихийные бедствия».

Public Integrity и CJI рассмотрели меры реагирования Программы кризисного консультирования на шесть крупных бедствий: наводнения в Миссури и Айове; пожарный лагерь в Калифорнии; и ураганы Харви, Мария и Флоренс в Техасе, Пуэрто-Рико и Южной Каролине, соответственно. Согласно федеральным данным, полученным в результате запроса Закона о свободе информации, масштабы программы варьировались, но были небольшими по сравнению с масштабами бедствий.

КПК Пуэрто-Рико, срок действия которой был продлен более чем на два года, чтобы удовлетворить высокий уровень потребностей, охватила большинство людей. Из 3,2 миллиона жителей острова 580 000 встречались с консультантами на занятиях продолжительностью более 15 минут. Однако даже там некоторые области оказываются недостаточно обслуживаемыми. В Понсе 35% жителей обратились за финансовой помощью FEMA — это один из показателей того, сколько людей пострадали, и только 7% получили консультации.

Техас полагался на КПК в 35 стихийных бедствиях, некоторые одновременно — больше, чем в любом другом штате или территории.«Реагирование на многочисленные стихийные бедствия не является чем-то новым для нашей программы и для штата», — сказал Чанс Фриман, директор службы поведенческого здоровья в случае стихийных бедствий Комиссии по здравоохранению и социальному обеспечению штата Техас.

Во многих отношениях — отчасти из-за неоднократных обстрелов — в штате имеется одна из самых передовых систем охраны психического здоровья в случае стихийных бедствий. Тем не менее, анализ ответа Харви в Хьюстоне показывает, что даже там относительно небольшое количество выживших охвачено программой консультирования, финансируемой из федерального бюджета.

По данным Public Integrity и CJI, примерно 22 000 жителей Хьюстона получили индивидуальные, семейные или групповые консультации в течение 14 месяцев, в течение которых действовала программа. В то же время около 341 000 человек обратились за помощью в FEMA за жилищной или имущественной помощью.

Фриман говорит, что штат использовал этот список претендентов, чтобы определить наиболее пострадавшие районы.

Но в девяти почтовых индексах Хьюстона с самой высокой долей заявителей FEMA на душу населения — все регионы с низким доходом, большинство чернокожих и испаноязычных — 1% населения получили консультации.Это примерно такой же уровень помощи, который предоставляется в некоторых почтовых индексах с более высокими доходами, большинство из которых являются белыми, даже несмотря на то, что меньший процент жителей там обращался за помощью.

По почтовому индексу Херндона, который занял второе место в списке заявок FEMA, около 4700 человек обратились за помощью. Всего 105 человек встретились с вожатыми.

Доктор Аннель Примм, председатель All Healer Mental Health Alliance, группы, которая привлекает добровольцев, чтобы заполнить пробелы в правительственных ответных мерах на пострадавшие от стихийных бедствий цветные сообщества, не удивлена ​​данными.Неравномерное распределение помощи, которую она видит, в частности, в черных кварталах, от продуктов питания до ссуд на случай стихийных бедствий, увеличивает эмоциональные потери жителей.

«В этой стране реакция, кажется, предполагает, что затронутые люди — белые люди среднего класса», — сказал Примм. «Они действительно не думают о том, что, если пострадавшее сообщество уже стояло за восьмым шаром или имело уже существующие проблемы, которые катастрофа только усугубила… что намного хуже?»

Представитель FEMA сообщил, что эта программа дополняет местные услуги по охране психического здоровья, поэтому «не существует универсального идеального или адекватного уровня консультирования после стихийного бедствия — он зависит не только от местности, но и от стихийного бедствия.Агентство добавило, что всем жителям США доступны консультации по кризисным ситуациям через федеральную линию помощи при бедствиях.

Центр психического здоровья и IDD Харриса, который руководил КПК в Хьюстоне после Харви, сказал, что результаты не включают другие формы поддержки, кроме консультирования. Агентство провело образовательные занятия с тысячами жителей, которые, по его словам, могут информировать и мотивировать выживших обращаться за помощью в другие психиатрические организации, религиозные группы, семью и друзей.

Фриман из департамента здравоохранения Техаса сказал, что программа одинаково обслуживает всех выживших. По наблюдениям консультантов, из 16 000 человек, получивших индивидуальные консультации в Хьюстоне, 38% были чернокожими, 30% — латиноамериканцами и 18% — белыми.

«Было бы здорово больше времени и больше ресурсов», — сказал он, — но «мы здесь не для того, чтобы создавать потребность, которой не существует. Сообщества устойчивы ».

Стигма в отношении психиатрической помощи и стремление людей к самообеспечению затрудняют определение того, когда община больше не нуждается в помощи, предупреждают эксперты.После «Катрины» команды, отправленные в наиболее пострадавшие общины, обнаружили, что никто не остановился, чтобы поговорить, если они накрыли стол с табличкой «Бесплатное консультирование в кризисных ситуациях». «Но когда мы начали публиковать сообщения« расскажите нам свою историю об урагане », люди перестали», — сказала Данита ЛеБланк, менеджер программы кризисного консультирования штата Луизиана Спирит.

Когда Техас подошел к концу своей программы консультирования Харви, 40% гранта не было израсходовано. Должности так и не были заполнены, и некоторые сотрудники, включая консультантов, ушли до истечения срока их контракта.«Это не редкость, учитывая временный характер программы», — сказал представитель департамента здравоохранения штата в электронном письме.

Агентство напрямую не рассматривало вопрос о том, можно ли было проконсультировать тысячи людей на неиспользованные средства. Он заявил, что превысил свои цели и получил одобрение от федерального правительства. Деньги в размере 5,6 миллиона долларов были возвращены FEMA.

Долгая неровная дорога к выздоровлению

Насколько хорошо или быстро человек выздоравливает эмоционально после бедствия, может зависеть от того, насколько хорошо и быстро он выздоравливает другими, более осязаемыми способами.

«Это не просто первоначальное воздействие» наводнения или лесного пожара, — сказала Сара Лоу, психолог и профессор Йельской школы общественного здравоохранения. «Это больше, чем это: иметь дело с бюрократией, найти другое место для жизни, финансовые последствия».

Один из примеров таких травмирующих волновых эффектов: крупные бедствия усугубляют бездомность.

В 2017-2018 учебном году, отмеченном ураганами Харви, Ирма и Мария, количество бездомных учащихся подскочило на 57% в районах, где ураган, наводнение, прибрежный шторм или лесной пожар повредили собственность, согласно анализу Public Integrity / CJI. федеральные данные.

В тех школьных округах, которые не пострадали в том году, количество бездомных учащихся практически не изменилось.

Независимый школьный округ Хьюстона насчитал немногим менее 7000 учеников, семьи которых не имели собственного дома до удара Харви, в том числе те, которые жили вдвое в чужих домах и жили в мотелях. После этого их ряды увеличились почти до 30 тысяч, больше, чем в любом другом округе страны.

Школьный округ Хьюстона провел последние три года, помогая семьям встать на ноги.Но Лиза Джексон, старший менеджер районного департамента по оказанию помощи студентам, сказала, что семьям некоторых студентов, оставшихся без крова в результате урагана, еще предстоит найти жилье.

Чем дольше длится восстановление, тем хуже могут быть результаты психического здоровья. По словам экспертов, это было ясно из Луизианы после Катрины, где многие годами жили в разрушенных домах и чувствовали себя забытыми.

Усилия по восстановлению после Харви были широко одобрены как правительственными чиновниками, так и экспертами по управлению чрезвычайными ситуациями.Но даже в Хьюстоне тысячи домовладельцев с низкими доходами все еще ищут помощи, чтобы восстановить свои дома, пострадавшие от урагана, по данным города. Недавние исследования показывают, что отчасти причина может заключаться в неравном распределении помощи федеральным правительством.

В одном исследовании исследователи из Университета Колорадо в Боулдере и Федерального резервного банка Сент-Луиса обнаружили, что уровень банкротства в Хьюстоне после Харви вырос почти на 30% для затопленных домохозяйств с низкими доходами, оставаясь неизменным — или даже снижаясь — для затопленных более высоких -доход хоз.Эмили Галлахер, профессор финансов, соавтор исследования, объяснила это тем, что те же районы с низким доходом, а также районы с большинством чернокожих и латиноамериканцев также с меньшей вероятностью могли получить федеральную помощь в случае стихийных бедствий.

Например, в районах Хьюстона с преобладанием белого населения, таких как Грейтер-Хайтс, процент одобрения жилищной помощи FEMA составил 20%. В Пятом приходе, где проживает большинство чернокожих, процент одобрения снизился до 15,5%. Эта закономерность была неизменной по всему городу.

«Это не потому, что в районах проживания меньшинств был нанесен меньший ущерб», — сказал Галлахер, чье исследование подтвердило это. Ее вывод заключался не в том, что FEMA активно проводит дискриминацию, а в том, что агентство, возможно, не учитывает то, как раса в Америке после десятилетий системной дискриминации связана «с факторами, затрудняющими получение гранта».

Социальные работники FEMA делают все возможное, чтобы помочь всем людям, пострадавшим от стихийного бедствия, независимо от их происхождения, — сказал представитель агентства: «Намек на то, что FEMA не предоставляет или не предоставляет помощь пострадавшим, находящимся в беде, является крайне неточным, вводящим в заблуждение и тревожным.”

Другие национальные исследования показали различия в помощи. По данным расследования Public Integrity, в период с 2001 по 2018 год почти 60% запросов на получение федеральной ссуды на случай стихийных бедствий были отклонены, а десятки тысяч других претендентов были исключены из процесса до принятия решения. Девяносто процентов отказов было связано с «недостаточной платежеспособностью» или «неудовлетворительной кредитной историей», что является одним из способов, которым малоимущие выжившие после стихийных бедствий лишаются помощи по восстановлению.

Херндон подал заявление на получение жилищной помощи FEMA через несколько дней после урагана.Через несколько недель ей отказали: ее дом был «безопасным для проживания», — написало FEMA.

«Я сидел в своей спальне и мог смотреть на весь дом», — сказала Херндон, которая вырвала стены из-за того, что они покрылись черной плесенью. «Это было самое разочаровывающее».

В течение нескольких месяцев Херндон безрезультатно встречался с бесчисленными некоммерческими организациями. Она сказала, что трижды обжаловала отказ FEMA. Наконец, в начале 2018 года Херндон получил две хорошие новости. FEMA отменило свое решение и присудило ей 9800 долларов.Тогда некоммерческая организация Team Rubicon согласилась бесплатно перестроить ее дом.

Сандре Эдвардс, которая живет в Пятом приходе недалеко от Херндона, повезло меньше.

Дом Эдвардса стоимостью 47 000 долларов — как и дом Херндона, расположенный за 100-летней поймой — был почти разрушен наводнением. FEMA наградило ее 11 000 долларов — деньгами, которые она использовала, чтобы снести стены, и оплатить несколько месяцев временного жилья. Более года 54-летний Эдвардс жил без стен, газа и горячей воды.Части ее полов и потолков отсутствовали. Одна сторона ее дома провалилась в землю на несколько дюймов. Она писала неистовые рукописные призывы о помощи: «Я бездомная !!!» она заявила в одном — но получила отказ.

Осенью 2019 года она нашла местную некоммерческую организацию West Street Recovery. У организации было достаточно денег, чтобы отремонтировать часть ее дома, хотя около трети осталось недостроенным. Эдвардс вернулся в марте этого года. Городская заявка на завершение строительства ее дома приостановлена.

Первое: Сандра Эдвардс в своем доме в пятом приходе Хьюстона. Последнее: Эдвардс идет по своему дому, который все еще восстанавливается после серьезного ущерба от урагана Харви в 2017 году. Кредит: Лучио Васкес для Центра общественной честности

По ее словам, этот опыт нанес огромный урон ее психическому здоровью. Например, она сидела на собрании по соседству и разрыдалась.

«Если вы сядете и думаете обо всем, через что вы проходите, — сказал Эдвардс, — это просто заставит вас больше не быть здесь».

«Такое предательство»

В этом году немногие американцы защищены от стресса, вызванного стихийным бедствием. Поскольку COVID-19 влечет за собой коллективную травму, более 40 штатов и территорий к настоящему времени запустили программы кризисного консультирования, финансируемые из федерального бюджета.

Но необходимость оставаться физически дистанцированной меняет то, как обычно работает консультирование по вопросам стихийных бедствий.Штаты изо всех сил стараются организовать видеозвонки и все больше полагаются на горячие линии. Не имея возможности отправлять людей от двери к двери, они надеются, что онлайн-объявления, плакаты в магазинах или брошюры с продовольственной помощью дадут понять, что помощь доступна. В разгар всего этого некоторые официальные лица также пытаются поддерживать психическое здоровье людей, которые пережили экстремальные погодные условия до пандемии, и они готовятся к новым климатическим бедствиям.

«Просто возможность протянуть руку…. было проблемой », — сказал Гарсия Бодли, директор программы кризисного консультирования Министерства здравоохранения Луизианы. «Нам не хватает той связи, которая была у нас в прошлом».

Для выживших после недавних ураганов, наводнений и лесных пожаров коронавирус представляет собой еще один вес. Около трех четвертей респондентов, принявших участие в исследовании Public Integrity / CJI, заявили, что пандемия усугубляет их предыдущий опыт стихийных бедствий, от увеличения стресса до дальнейшего разрушения их финансов.

И Херндон, и Эдвардс — чернокожие пожилые женщины с хроническими заболеваниями легких — попадают в категории высокого риска заражения вирусом. Боятся заболеть. Херндон говорит, что она больше времени проводит дома одна, и беспокойство усиливается.

Многие респонденты глубоко озабочены будущим. Почти все были обеспокоены тем, что их община пострадает от новых бедствий; две трети были очень обеспокоены. Некоторые уже переехали, по крайней мере частично, по этой причине.

И они глубоко разочарованы готовностью правительства к стихийным бедствиям и реагированием на них. Две трети оценили его как «плохо». Только 12% сказали, что это «хорошо» или «отлично».

Проблемы, которые они определили, варьировались от скудной помощи в восстановлении до решений местного развития, которые усугубляют наводнение, проблема настолько распространенная, что организация выживших после наводнения Higher Ground теперь имеет более 50 отделений в США. потепление климата усиливает бури и пожары.

«После стихийного бедствия, если правительство не объявит чрезвычайную климатическую ситуацию и не начнет действовать, как она, это будет просто предательством», — сказала Маргарет Кляйн Саламон, психолог, основавшая правозащитную группу «Климатическая мобилизация» после урагана Сэнди. Оказание помощи в области психического здоровья выжившим, даже если избранные официальные лица не смогли обуздать глобальное потепление, «похоже на лейкопластырь. Как мы можем доверять правительству, которое так мало делает для нашей защиты? »

Даже если оно работает хорошо, кризисное консультирование может быть только началом того, что нужно выжившим.Консультанты при необходимости пытаются привлечь людей к более длительным услугам — по этой логике программа заканчивается через год. Но фрагментированная система охраны психического здоровья в Америке испытывает затруднения даже в лучшие времена.

По данным правозащитной группы Mental Health America, почти четверть всех взрослых людей с психическими заболеваниями в США сообщили, что не могут получить необходимое лечение. Некоторые из наиболее распространенных причин: отсутствие страховки, отсутствие поставщиков услуг, неспособность покрыть доплаты.

На вопрос, как стране следует изменить свою реакцию на психологический ущерб в эпоху усугубляющихся бедствий, FEMA ответило: «Существует потребность в инвестициях в службы охраны психического здоровья на всех уровнях, но особенно на местном, государственном, племенном и территориальном уровнях. . Выжившие всегда будут получать самые лучшие и наиболее подходящие услуги от тех, кто живет в их собственном сообществе ».

Используя данные FEMA и Центров по контролю и профилактике заболеваний, общественной честности и CJI, было выявлено 178 U.S. округа или муниципалитеты, предрасположенные к психическим заболеваниям, вызванным стихийными бедствиями. У всех есть уязвимые группы населения, пострадавшие от многочисленных ураганов, наводнений или лесных пожаров, нанесших материальный ущерб, за последние 10 лет. Согласно рейтингу здоровья округа, по крайней мере, четверть этих мест имеют плохой доступ к психологической помощи.

Согласно данным штата, в округе Харрис, штат Техас, в который входит Хьюстон, 29% чернокожих и 33% латиноамериканцев не могли позволить себе медицинскую помощь в 2017 году.Это по сравнению с 10% белых жителей. Поставщики психиатрических услуг в Хьюстоне сосредоточены в южной и западной частях города, вдали от районов Херндон и Эдвардс.

Херндон несколько раз пытался найти терапевта после Харви. Но когда она начала звонить десятку или около того людей, которых ей предоставила страховая компания, многие перестали пользоваться ее страховкой. По ее словам, другие так и не перезвонили. «Я перестала активно искать помощи», — добавила она.«Это делало меня еще более подавленным».

Эдвардс, со своей стороны, сказала, что она хотела пройти терапию, но не могла позволить себе доплату.

Доступ к медицинской помощи может иметь огромное значение. В период с 2015 по 2017 год 54-летняя Шерри Блатт трижды подвергалась наводнению в своем районе Робинделл на юго-западе Хьюстона. Блатт, выздоравливающий алкоголик, срывался, и каждый раз его переполнял стресс.

После последнего наводнения — Харви — она ​​пошла на терапию, и ей поставили диагноз «посттравматический стресс».Как и Херндон, ее по-прежнему пугает звук дождя. Но она в гораздо лучшем положении — и почти два года трезвой. Сегодня она работает в реабилитационном центре, помогая другим.

«Если бы я затопил сегодня … для меня это выглядело бы иначе», — сказала она. «У меня есть другая система поддержки, которая меня поддержит».

Херндон признала, что, возможно, ей никогда не будет оказана профессиональная помощь, но она выучила несколько дыхательных техник, которые помогают ей справиться. Она также присоединилась к местной группе Harvey Forgotten Survivors Caucus, где выступает за увеличение ресурсов психического здоровья.Во время пандемии они еженедельно встречались по телефону.

Тем не менее, она беспокоится о том, что могут принести бури в будущем. За годы, прошедшие после смерти ее мужа, потепление увеличило риски в ее теперь уже подверженном наводнениям районе. Она часто думает о своем обещании остаться.

«И, смотри, я держу его», — сказала она. «Я все еще здесь.»

Кио Эррера и Крис Зубак-Скис внесли свой вклад в эту статью. Дин Рассел — научный сотрудник Columbia Journalism Investigations, подразделения журналистских расследований Колумбийской школы журналистики.Финансирование CJI осуществляется школьным агентством по журналистским расследованиям и Энергетическим фондом. Джейми Смит Хопкинс — старший репортер Центра общественной честности, некоммерческой редакции новостей в Вашингтоне, округ Колумбия,

Раскрытие информации: Университет Райса и Техасский Южный университет оказывали финансовую поддержку The Texas Tribune, некоммерческой, беспартийной новостной организации, которая частично финансируется за счет пожертвований членов, фондов и корпоративных спонсоров.Финансовые спонсоры не играют никакой роли в журналистике Tribune. Здесь вы найдете их полный список.

Об этом проекте

Центр общественной честности и Колумбийских журналистских расследований сотрудничал в рамках этого проекта с редакциями новостей по всей стране: California Health Report, Centro de Periodismo Investigativo, City Limits, InvestigateWest, IowaWatch, The Island Packet, The Lens, The Mendocino Voice, Side Effects и государство.

Мы создали опрос для выживших после стихийных бедствий и специалистов в области психического здоровья под руководством Сары Лоу, клинического психолога и доцента Йельской школы общественного здравоохранения; Элана Ньюман, профессор психологии Университета Талсы и директор по исследованиям Центра журналистики и травм Дарт Колумбийского университета; Гилберт Рейес, клинический психолог и председатель комитета по оказанию помощи при стихийных бедствиях Американской психологической ассоциации; и Джонатан Сури, директор проекта по коммуникациям и полевым операциям Национального центра готовности к стихийным бедствиям Колумбийского университета.

Ни одно государственное учреждение в США не отслеживает регулярно психологические последствия стихийных бедствий. И хотя академические исследования могут пролить свет на конкретные события, анкета была предназначена для понимания опыта многочисленных стихийных бедствий по всей стране, а также для подготовки отчетов на местах. Это не формальный рандомизированный опрос. Респонденты участвовали добровольно и без компенсации. По этой причине наши результаты могут не отражать общий опыт выживших после стихийных бедствий.

Всего ответили 197 выживших и 41 специалист из 17 штатов и Пуэрто-Рико. Наши вопросы касались стихийных бедствий, связанных с климатом — ураганов, наводнений, лесных пожаров — за последние 10 лет, а также COVID-19. Мы задавали вопросы о финансовых, физических, поведенческих и эмоциональных результатах, задавая вопросы по образцу профессиональных стандартов для обследований психического здоровья. Мы не включили несколько ответов в наши выводы, потому что они исходили от людей, комментирующих стихийные бедствия, отличные от лесных пожаров, ураганов или наводнений.

Кристин Вильянуэва из Public Integrity возглавила участие аудитории в опросе. Она и журналисты Меган Кэттел, Кио Эррера, Молли Тафт и Алекс Эйхенштейн помогали в этой работе. Ребекка Уорд перевела анкету на испанский язык. Его разработали Дин Рассел, Кристен Ломбарди, Вильянуэва и Джейми Смит Хопкинс, а Хопкинс проанализировал его.

Процессор Intel Core i51135G7 8 МБ кэш-памяти до 4,20 ГГц Технические характеристики продукта

Дата выпуска

Дата первого представления продукта.

Литография

Литография относится к полупроводниковой технологии, используемой для изготовления интегральной схемы, и указывается в нанометрах (нм), что указывает на размер элементов, построенных на полупроводнике.

Количество ядер

Ядра — это аппаратный термин, который описывает количество независимых центральных процессоров в одном вычислительном компоненте (кристалле или микросхеме).

Количество потоков

Поток, или поток выполнения, — это программный термин, обозначающий базовую упорядоченную последовательность инструкций, которые могут быть переданы или обработаны одним ядром ЦП.

Макс.частота турбо

Макс. Турбо-частота — это максимальная частота одного ядра, на которой процессор может работать с использованием технологии Intel® Turbo Boost и, при ее наличии, Intel® Thermal Velocity Boost.Частота обычно измеряется в гигагерцах (ГГц) или миллиардах циклов в секунду.

Кэш

CPU Cache — это область быстрой памяти, расположенная на процессоре. Intel® Smart Cache относится к архитектуре, которая позволяет всем ядрам динамически совместно использовать доступ к кеш-памяти последнего уровня.

Скорость автобуса

Шина — это подсистема, которая передает данные между компонентами компьютера или между компьютерами.Типы включают в себя внешнюю шину (FSB), которая передает данные между ЦП и концентратором контроллера памяти; прямой медиаинтерфейс (DMI), который представляет собой двухточечное соединение между интегрированным контроллером памяти Intel и концентратором контроллера ввода-вывода Intel на материнской плате компьютера; и Quick Path Interconnect (QPI), которое представляет собой двухточечное соединение между ЦП и встроенным контроллером памяти.

Настраиваемая частота увеличения TDP

Configurable TDP-up Frequency — это режим работы процессора, в котором поведение и производительность процессора изменяются путем повышения TDP и частоты процессора до фиксированных значений.Настраиваемая базовая частота увеличения TDP — это то место, где определяется настраиваемое увеличение TDP. Частота обычно измеряется в гигагерцах (ГГц) или миллиардах циклов в секунду.

Настраиваемая величина TDP-вверх

Configurable TDP-up — это режим работы процессора, в котором поведение и производительность процессора изменяются путем повышения TDP и частоты процессора до фиксированных значений.Использование настраиваемого TDP-up обычно выполняется производителем системы для оптимизации мощности и производительности. Настраиваемый рост TDP — это средняя мощность в ваттах, которую процессор рассеивает при работе с настраиваемой частотой увеличения TDP в рамках рабочей нагрузки высокой сложности, определенной Intel.

Настраиваемая частота TDP (в сторону уменьшения)

Настраиваемая частота TDP в сторону уменьшения — это режим работы процессора, в котором поведение и производительность процессора изменяются за счет снижения TDP и частоты процессора до фиксированных значений.Настраиваемая базовая частота с понижением TDP — это то место, где определяется настраиваемое значение TDP с понижением. Частота обычно измеряется в гигагерцах (ГГц) или миллиардах циклов в секунду.

Настраиваемая величина TDP (в сторону уменьшения)

Настраиваемый TDP-down — это режим работы процессора, в котором поведение и производительность процессора изменяются за счет снижения TDP и частоты процессора до фиксированных значений.Использование настраиваемого TDP-down обычно выполняется производителем системы для оптимизации мощности и производительности. Настраиваемый TDP-down — это средняя мощность в ваттах, которую процессор рассеивает при работе с настраиваемой частотой TDP-down при рабочей нагрузке высокой сложности, определяемой Intel.

Доступны встроенные опции

Embedded Options Available указывает на продукты, которые предлагают расширенную доступность покупки для интеллектуальных систем и встроенных решений.Заявки на сертификацию продукции и условия использования можно найти в отчете о квалификации выпуска продукции (PRQ). За подробностями обращайтесь к своему представителю Intel.

Максимальный объем памяти (зависит от типа памяти)

Максимальный объем памяти означает максимальный объем памяти, поддерживаемый процессором.

Типы памяти

Процессоры Intel®

бывают четырех различных типов: одноканальные, двухканальные, трехканальные и гибкие.Максимальная поддерживаемая скорость памяти может быть ниже при установке нескольких модулей DIMM на канал в продуктах, поддерживающих несколько каналов памяти.

Максимальное количество каналов памяти

Количество каналов памяти относится к работе полосы пропускания для реального приложения.

Поддерживаемая память ECC

^‡

Поддержка памяти ECC указывает на поддержку процессором памяти с кодом исправления ошибок.Память ECC — это тип системной памяти, которая может обнаруживать и исправлять распространенные виды повреждения внутренних данных. Обратите внимание, что для поддержки памяти ECC требуется поддержка как процессора, так и набора микросхем.

Графика процессора

^‡

Processor Graphics указывает схему обработки графики, интегрированную в процессор, обеспечивающую возможности графики, вычислений, мультимедиа и отображения.Марки графических процессоров включают в себя графику Intel® Iris® Xe, графику Intel® UHD, графику Intel® HD, графику Iris®, графику Iris® Plus и графику Iris® Pro. Дополнительную информацию см. В разделе Технология графики Intel®.

Только графика Intel® Iris® Xe: для использования марки Intel® Iris® Xe система должна быть оснащена 128-битной (двухканальной) памятью. В противном случае используйте бренд Intel® UHD.

Макс.динамическая частота графики

Максимальная динамическая частота графики относится к максимальной тактовой частоте рендеринга графики (в МГц), которая может поддерживаться с помощью Intel® HD Graphics с функцией динамической частоты.

Вывод графики

Graphics Output определяет интерфейсы, доступные для связи с устройствами отображения.

Исполнительные единицы

Execution Unit — это фундаментальный строительный блок графической архитектуры Intel.Execution Units — это вычислительные процессоры, оптимизированные для одновременной многопоточности для обеспечения высокой производительности вычислений.

Максимальное разрешение (HDMI)

^‡

Максимальное разрешение (HDMI) — это максимальное разрешение, поддерживаемое процессором через интерфейс HDMI (24 бита на пиксель и 60 Гц). Разрешение дисплея системы или устройства зависит от множества факторов проектирования системы; фактическое разрешение может быть ниже в вашей системе.

Максимальное разрешение (DP) ‡

Максимальное разрешение (DP) — это максимальное разрешение, поддерживаемое процессором через интерфейс DP (24 бита на пиксель и 60 Гц). Разрешение дисплея системы или устройства зависит от множества факторов проектирования системы; фактическое разрешение может быть ниже в вашей системе.

Максимальное разрешение (eDP — встроенный плоский экран) ‡

Максимальное разрешение (встроенная плоская панель) — это максимальное разрешение, поддерживаемое процессором для устройства со встроенной плоской панелью (24 бита на пиксель и 60 Гц).Разрешение дисплея системы или устройства зависит от множества факторов проектирования системы; фактическое разрешение может быть ниже на вашем устройстве.

DirectX * Поддержка

Поддержка

DirectX * означает поддержку определенной версии набора API (интерфейсов прикладного программирования) Microsoft для обработки мультимедийных вычислительных задач.

OpenGL * Поддержка

OpenGL (открытая графическая библиотека) — это межъязыковой многоплатформенный API (интерфейс прикладного программирования) для рендеринга 2D и 3D векторной графики.

Многоформатные кодеки

Многоформатные механизмы кодеков

обеспечивают аппаратное кодирование и декодирование для потрясающего воспроизведения видео, создания контента и потоковой передачи.

Intel® Quick Sync Video

Intel® Quick Sync Video обеспечивает быстрое преобразование видео для портативных медиаплееров, совместное использование в Интернете, а также редактирование и создание видео.

Технология Intel® Clear Video HD

Технология Intel® Clear Video HD

, как и ее предшественница, Intel® Clear Video Technology, представляет собой набор технологий декодирования и обработки изображений, встроенных в интегрированную графику процессора, которые улучшают воспроизведение видео, обеспечивая более чистые, четкие изображения, более естественные, точные и яркие цвета, четкое и стабильное видеоизображение.Технология Intel® Clear Video HD добавляет улучшения качества видео для более насыщенных цветов и более реалистичных оттенков кожи.

OpenCL * Поддержка

OpenCL (Open Computing Language) — это многоплатформенный API (интерфейс прикладного программирования) для гетерогенного параллельного программирования.

Intel® Thunderbolt ™ 4

Универсальный компьютерный порт, который может динамически регулировать пропускную способность данных и видео в зависимости от устройства и / или приложения.

Микропроцессор PCIe, версия

Microprocessor PCIe Revision — это версия, поддерживаемая процессором для линий PCIe, напрямую подключенных к микропроцессору. Peripheral Component Interconnect Express (или PCIe) — это стандарт высокоскоростной последовательной шины расширения компьютера для подключения аппаратных устройств к компьютеру. Различные версии PCIe Express поддерживают разные скорости передачи данных.

Набор микросхем / PCH, версия PCIe

Chipset / PCH PCIe Revision — это версия, поддерживаемая PCH для линий PCIe, напрямую подключенных к PCH. Peripheral Component Interconnect Express (или PCIe) — это стандарт высокоскоростной последовательной шины расширения компьютера для подключения аппаратных устройств к компьютеру. Различные версии PCIe Express поддерживают разные скорости передачи данных.

Поддерживаемые сокеты

Разъем — это компонент, который обеспечивает механическое и электрическое соединение между процессором и материнской платой.

T

_{СОЕДИНЕНИЕ}

Температура перехода — это максимальная температура, допустимая для кристалла процессора.

Intel® Deep Learning Boost (Intel® DL Boost)

Новый набор встраиваемых процессорных технологий, предназначенных для ускорения сценариев использования глубокого обучения искусственного интеллекта. Он дополняет Intel AVX-512 новой векторной инструкцией нейронной сети (VNNI), которая значительно увеличивает производительность логического вывода глубокого обучения по сравнению с предыдущими поколениями.

Поддерживаемая память Intel® Optane ™

^‡ Память Intel® Optane ™

— это революционно новый класс энергонезависимой памяти, которая находится между системной памятью и хранилищем, чтобы повысить производительность и скорость реагирования системы.В сочетании с драйвером Intel® Rapid Storage Technology Driver он легко управляет несколькими уровнями хранилища, одновременно предоставляя один виртуальный диск операционной системе, гарантируя, что часто используемые данные хранятся на самом быстром уровне хранилища. Память Intel® Optane ™ требует особой конфигурации оборудования и программного обеспечения. Посетите www.intel.com/OptaneMemory, чтобы узнать о требованиях к конфигурации.

Технология Intel® Speed ​​Shift

Технология Intel® Speed ​​Shift

использует аппаратно управляемые P-состояния, чтобы обеспечить значительно более быструю реакцию при однопоточных, переходных (краткосрочных) рабочих нагрузках, таких как просмотр веб-страниц, позволяя процессору более быстро выбирать оптимальную рабочую частоту и напряжение для оптимальная производительность и энергоэффективность.

Технология Intel® Turbo Boost

^‡

Intel® Turbo Boost Technology динамически увеличивает частоту процессора по мере необходимости, используя преимущества теплового и энергетического запаса, чтобы дать вам всплеск скорости, когда вам это нужно, и повысить энергоэффективность, когда вы этого не сделаете.

Соответствие платформы Intel vPro®

^‡

Платформа Intel vPro® — это набор оборудования и технологий, используемых для создания конечных точек бизнес-вычислений с высочайшей производительностью, встроенной системой безопасности, современной управляемостью и стабильностью платформы.
Подробнее о Intel vPro®

Технология Intel® Hyper-Threading

^‡ Технология Intel® Hyper-Threading

(Intel® HT) обеспечивает два потока обработки на каждое физическое ядро. Многопоточные приложения могут выполнять больше работы параллельно, выполняя задачи раньше.

Технология виртуализации Intel® (VT-x)

^‡

Технология виртуализации Intel® (VT-x) позволяет одной аппаратной платформе функционировать как несколько «виртуальных» платформ.Он предлагает улучшенную управляемость за счет ограничения времени простоя и поддержания производительности за счет выделения вычислительных операций в отдельные разделы.

Технология виртуализации Intel® для направленного ввода-вывода (VT-d)

^‡

Технология виртуализации Intel® для направленного ввода-вывода (VT-d) продолжает существующую поддержку виртуализации IA-32 (VT-x) и процессора Itanium® (VT-i), добавляя новую поддержку виртуализации устройств ввода-вывода.Intel VT-d может помочь конечным пользователям повысить безопасность и надежность систем, а также повысить производительность устройств ввода-вывода в виртуализированных средах.

Intel® VT-x с таблицами Extended Page Tables (EPT)

^‡

Intel® VT-x с расширенными таблицами страниц (EPT), также известный как преобразование адресов второго уровня (SLAT), обеспечивает ускорение для виртуализированных приложений, интенсивно использующих память.Расширенные таблицы страниц в платформах с технологией виртуализации Intel® сокращают накладные расходы на память и электроэнергию, а также увеличивают время автономной работы за счет аппаратной оптимизации управления таблицами страниц.

Набор команд

Набор команд относится к базовому набору команд и инструкций, которые микропроцессор понимает и может выполнять. Показанное значение показывает, с каким набором команд Intel совместим этот процессор.

Расширения набора команд

Расширения набора команд — это дополнительные инструкции, которые могут повысить производительность, когда одни и те же операции выполняются с несколькими объектами данных. Они могут включать SSE (потоковые расширения SIMD) и AVX (расширенные векторные расширения).

Состояния простоя

Состояния простоя (C-состояния) используются для экономии энергии, когда процессор находится в режиме ожидания.C0 — это рабочее состояние, означающее, что ЦП выполняет полезную работу. C1 — это первое состояние ожидания, C2 — второе, и так далее, где больше действий по энергосбережению предпринимается для численно более высоких C-состояний.

Технологии теплового мониторинга

Thermal Monitoring Technologies защищает корпус процессора и систему от теплового сбоя с помощью нескольких функций управления температурным режимом.Встроенный цифровой датчик температуры (DTS) определяет температуру ядра, а функции управления температурой снижают энергопотребление корпуса и, следовательно, температуру, когда это необходимо, чтобы оставаться в нормальных рабочих пределах.

Программа Intel® Stable Image Platform (SIPP)

Программа Intel® Stable Image Platform Program (Intel® SIPP) нацелена на то, чтобы не вносить никаких изменений в ключевые компоненты и драйверы платформы в течение как минимум 15 месяцев или до выпуска следующего поколения, что упрощает ИТ-отдел для эффективного управления своими вычислительными конечными точками.
Подробнее о Intel® SIPP

Устройство управления томами Intel® (VMD)

Intel® Volume Management Device (VMD) обеспечивает общий надежный метод горячего подключения и управления светодиодными индикаторами для твердотельных накопителей на базе NVMe.

Intel® Gaussian и нейронный ускоритель 2.0

Когда мощность и производительность критически важны, Intel® Gaussian & Neural Accelerator (Intel® GNA) обеспечивает энергоэффективную и постоянную поддержку. Intel® GNA разработан для реализации речевых и аудиоприложений искусственного интеллекта, таких как подавление нейронного шума, с одновременным высвобождением ресурсов ЦП для общей производительности и скорости реагирования системы.

Технология Intel® Smart Sound

Intel® Smart Sound Technology — это интегрированный аудиопроцессор DSP (цифровой сигнальный процессор), предназначенный для обработки звука, голоса и речи.Он позволяет ПК на базе новейшего процессора Intel® Core ™ быстро реагировать на ваши голосовые команды и обеспечивать высокое качество звука без ущерба для производительности системы и времени автономной работы.

Intel® Wake on Voice

Intel® Wake on Voice позволяет вашему устройству ждать и слушать вашу команду без чрезмерного расхода энергии и заряда батареи, а также выходить из современного режима ожидания.

Intel® Аудио высокой четкости

Аудиоинтерфейс для кодеков для связи с процессорами Intel SoC и наборами микросхем.

MIPI SoundWire *

Интерфейс

SoundWire * используется аудиокодеками для связи с процессорами Intel SoC и наборами микросхем.

Технология Intel® Adaptix ™

Intel® Adaptix ™ Technology — это набор программных инструментов, используемых для настройки системы для достижения максимальной производительности и настройки расширенных параметров системы для таких вещей, как разгон и графика. Эти программные инструменты помогают системе адаптировать эти настройки к своей среде, используя алгоритмы машинного обучения и расширенные настройки управления питанием.

Новые команды Intel® AES

Новые инструкции Intel® AES (Intel® AES-NI) — это набор инструкций, которые обеспечивают быстрое и безопасное шифрование и дешифрование данных. AES-NI ценны для широкого спектра криптографических приложений, например: приложений, которые выполняют массовое шифрование / дешифрование, аутентификацию, генерацию случайных чисел и аутентифицированное шифрование.

Расширения Intel® Software Guard Extensions (Intel® SGX)

Intel® Software Guard Extensions (Intel® SGX) предоставляют приложениям возможность создавать аппаратную принудительную надежную защиту выполнения для конфиденциальных подпрограмм и данных своих приложений. Intel® SGX предоставляет разработчикам способ разделить свой код и данные на надежные среды выполнения (TEE), защищенные центральным процессором.

Технология Intel® Trusted Execution

^‡

Intel® Trusted Execution Technology для более безопасных вычислений — это универсальный набор аппаратных расширений для процессоров и наборов микросхем Intel®, которые расширяют платформу цифрового офиса с такими функциями безопасности, как измеряемый запуск и защищенное выполнение. Это создает среду, в которой приложения могут работать в своем собственном пространстве, защищенные от всего остального программного обеспечения в системе.

Intel® Boot Guard

Технология Intel® Device Protection

с Boot Guard помогает защитить среду системы до ОС от вирусов и вредоносных программных атак.

Управление выполнением на основе режима (MBE)

Mode-based Execute Control может более надежно проверять и обеспечивать целостность кода уровня ядра.

Технология Intel® Control-Flow Enforcement

CET — Intel Control-Flow Enforcement Technology (CET) помогает защитить от неправомерного использования легитимных фрагментов кода с помощью атак с захватом потока управления с помощью ориентированного на возврат программирования (ROP).

Общее шифрование памяти Intel®

TME — Total Memory Encryption (TME) помогает защитить данные от раскрытия посредством физических атак на память, таких как атаки с холодной загрузкой.

Вот 3 системы Wi-Fi 6 Mesh Router, обеспечивающие лучший интернет-сигнал в вашем доме

Последние два года коренным образом изменили то, как мы используем наши домашние беспроводные сети. Мы больше не просто сидим в сети, транслируя игры и фильмы, а проводим важные деловые встречи, разговариваем с друзьями и посещаем занятия с помощью видеоконференций. Даже если ваша сеть Wi-Fi справилась с этой задачей в 2019 году, скорее всего, за последний год она боролась с натиском дополнительного трафика.

У каждого есть несколько устройств, убедитесь, что вы справитесь с ними.

getty

К счастью, 2021 год принесет с собой системы, предназначенные для предоставления сверхбыстрого и безопасного Wi-Fi, независимо от того, насколько велик ваш дом или переполнена ваша сеть. Даже если ваш дом не такой большой, вы можете купить меньшие пакеты следующих маршрутизаторов или отдельные устройства. Зачем покупать одноуровневый маршрутизатор? Потому что тогда, когда у вас появится место побольше, вы сможете просто добавить больше узлов в вашу сеть, следя за тем, чтобы все оставалось быстрым и не перегруженным.

Маршрутизаторы

Mesh также могут транслировать быстрые сети. Так что, если вы получаете быстрый интернет от своего интернет-провайдера, он не пропадет даром. Сетевые маршрутизаторы также очень хорошо направляют трафик. У них есть несколько антенн, и они могут легко переключиться в менее загруженные сети.

Так как же выбрать? Ну, все зависит от типа нагрузки на устройства, с которой вы имеете дело в своей сети, и от размера вашего дома.

---

Лучшее для больших домов с переполненными сетями

Linksys Atlas Max 6E

Маршрутизаторы

с 6E были в моде на выставке CES в этом году, продемонстрировав беспрецедентную скорость и надежность домашнего Wi-Fi.Но когда мы приближаемся к последней половине 2021 года, Linksys — единственная компания, которая действительно выпустила такой продукт на рынок.

Atlas Max 6E — это самая быстрая и современная ячеистая сетевая система Linksys. Он имеет 4×4 MU MIMO (Mulit-User, Multi-Input, Multi-Output), что означает, что в нем есть место для нескольких разных людей, которые одновременно получают доступ и отправляют данные по вашей сети. Он также имеет полный ГБ оперативной памяти, пропускную способность 8,4 Гбит / с (подробнее об этом через секунду) и потенциальный диапазон покрытия 9000 кв. Футов

Форбс.comBest Купить купоны | 10% скидка в октябре 2021 года | Forbes

Так что все это значит? Atlas Max 6E обладает достаточной мощностью и емкостью для одновременной работы с более чем 190 устройствами. Он может обрабатывать несколько потоков AR и VR, видеозвонки, потоковую передачу мультимедиа, онлайн-игры и многое другое без сбоев. и он может делать все это даже для устройств, которые находятся в вашем доме (хотя и медленнее). Как? Его пропускная способность при низкой пропускной способности почти вдвое выше, чем у других ячеистых систем. Хотя 2.Диапазон 4 ГГц не имеет большого покрытия в новых системах, где основное внимание уделяется новой полосе пропускания, это то, что вы будете использовать для подключения большую часть времени, если вы не находитесь в одной комнате со своим маршрутизатором.

Диапазон 6E впечатляет, но он, как и диапазон 5 ГГц, который рекламировался как герой маршрутизаторов Wi-Fi 6, не подходит для пробивания стен и труб (которые, как я проверял, есть в большинстве домов). Это означает, что, хотя ячеистая система Atlas Max 6E может динамически переключать свой трафик на разные диапазоны в зависимости от трафика, большая часть этого трафика будет перенаправлена ​​на медленную полосу, потому что это то, что может достигнуть вашего устройства.

Нельзя сказать, что Atlas Max 6E медленный. Я легко смог достичь своих полных 500 Мбит / с от своего провайдера, когда находился в той же комнате, что и основной маршрутизатор, и поддерживал скорость более 200 Мбит / с на другой стороне моего дома площадью 2400 кв. Футов (с многочисленными стенами между мной и второй точкой сети). ).

Но обратная сторона того, чтобы быть первым, заключается в том, что у Atlas Max есть ценник, соответствующий его крупному названию. При цене 1300 долларов за комплект из трех маршрутизаторов эта система лучше всего подходит для очень больших домов или очень плотно упакованных сетей.В противном случае вам лучше подождать, пока менее дорогие решения 6E выйдут на рынок в конце этого года.

---

Лучшее для домов среднего размера со средней загруженностью сети

Netgear Nighthawk MK83

Amazon

Трехдиапазонная сеть WiFi 6 для всей домашней сети NETGEAR Nighthawk (MK83)

КУПИТЬ В AMAZON

Мне нравится система Netgear Nighthawk MK83. Несмотря на то, что он обеспечивает менее половины пропускной способности системы Linksys (3.6 Гбит / с), для домов среднего размера он более чем достаточно мощный, чтобы обеспечивать высокую скорость сети по всему дому.

Маршрутизатор и каждый узел имеют пять антенн и 512 МБ ОЗУ. Они могут покрывать до 6750 кв. Футов и поддерживают MU-MIMO. Четырехъядерный процессор может обрабатывать до 7 потоков одновременного трафика.

Сеть также очень настраиваема. Вы можете обслуживать две отдельные сети — 2,4 ГГц и 5 ГГц — а затем назначать свои устройства одной или другой. Если вы предпочитаете, чтобы Nighthawk MK83 во всем разбирался сам, вы также можете сделать это, объединив свои сети и позволив ему динамически сортировать соединения.

Netgear также позволит вам бесплатно опробовать свой сервис Netgear Armor, который следит за вашими IoT-устройствами и сообщает вам, когда что-то выглядит неуместным или новые устройства присоединяются к вашей сети. После первоначального ознакомления взимается годовая плата. Единственная проблема здесь может заключаться в самом приложении Nighthawk. Хотя оно более отзывчиво, чем приложение Orbi, оно по-прежнему является одним из самых медленных, которые я использовал из всех сетевых приложений, представленных сегодня на рынке. К счастью, MK83 достаточно надежен, поэтому вам не нужно часто копаться в приложении.

Эти маленькие черные монолиты, возможно, не вписываются в интерьер, как Linksys или Plume SuperPods, но они обеспечивают сверхбыструю скорость за небольшую часть стоимости более крупных и качественных систем.

---

Подходит для дома любого размера со всеми типами дорожного движения

Plume SuperPod с Wi-Fi 6

Вы тот, кому нужна надежная сеть Wi-Fi в своем доме. Вы также тот, кто хочет тратить как можно меньше времени на размышления об указанной сети.Если вышесказанное описывает вас, то вам нужно внимательно изучить Plume SuperPods с WiFi 6.

Вот что такое Плюм. На бумаге это не самый быстрый роутер. По сравнению с более мощными маршрутизаторами из этого списка, Plume даже не может приблизиться к их максимальной скорости. И, может быть, первые пять минут после того, как вы их включите, это имеет значение. Вы можете даже лечь спать с ворчанием, но в одночасье произойдет что-то удивительное.

В течение первых 24 часов Plume выясняет ваш дом, устройства в нем и способы обеспечения максимально возможной скорости сети для всего.По мере того, как вы используете свою новую сеть Plume на следующей неделе, она становится быстрее. Через неделю, еще быстрее. Вскоре вы сможете наслаждаться максимальной скоростью Интернета, где бы вы ни находились.

И если вам посчастливилось иметь гигабитный Интернет, вы оцените, что новые SuperPods с Wi-Fi 6 могут обеспечивать скорость до 2,5 Гбит / с. Но даже если вы просто ковыряетесь в сервисе 200/200 или даже 500/500, вы можете извлечь выгоду из Plume. Особенно, если вы не видите гигантского скачка скорости сети, даже если добавляете в свою сеть более мощный маршрутизатор, проблема не в скорости, а в отсутствии интеллекта искусственного интеллекта.

Подписка на интернет-маршрутизатор — это не то, чем мы хотим заниматься. И когда вы уже платите около 400 долларов за достаточное количество Plume SuperPods с Wi-Fi 6, чтобы покрыть средний дом, вы не хотите, чтобы там были дополнительные расходы. Но примерно за 7 долларов в месяц (с трехлетним членством) более чем стоит иметь Wi-Fi, который адаптируется к вашему конкретному дому и вашим конкретным устройствам, независимо от того, какие изменения.

Plume также отслеживает ваши устройства IoT на предмет нарушений безопасности, блокирует интернет-рекламу (что также может избавить вас от рекламы лекарств, отпускаемых по рецепту, или двух на Hulu), помогает контролировать устройства ваших детей и даже может обнаруживать движение дома.С оформленной подпиской у вас не будет оправдания, чтобы не поиграть с расширенными функциями приложения. К счастью, Plume’s Homepass — одно из лучших сетевых приложений, которые я когда-либо использовал.

Plume не просто предоставляет сеть, о которой вам не нужно думать, она обеспечивает быстрый, безопасный и надежный Интернет.

Так что же получить?

Помимо трех категорий, описанных выше, я выбрал Nighthawk MK83 по одной причине: цена. Plume SuperPods с Wi-Fi 6 безумно впечатляют своей способностью обрабатывать практически все, что вы им бросаете, и со временем улучшать вашу сеть, но эта ежемесячная абонентская плата в дополнение к первоначальному взносу на оборудование SuperPod складывается.

Linksys Atlas Max 6E — это крылатая ракета сетевого оборудования, устраняющая проблемы за счет огромной вычислительной мощности, но по цене, которая чрезмерна для среднего домохозяйства, которому просто нужен Wi-Fi в задней спальне. Nighthawk MK83 обеспечивает надежный сигнал Wi-Fi 6, не заставляет вас подписываться на дополнительные услуги и делает все это с меньшими затратами, поэтому это лучший выбор для большинства пользователей, которым требуется надежное обновление.

PAREX и устойчивая зеленая инфраструктура

ИНТРОСПЕКТИВ — Тони Ф.Катигбак — Филиппинская звезда

7 октября 2021 г. | 12:00 утра

Исторически сложилось так, что большинство филиппинцев опасались перемен. Это очевидно по тому, как они продолжают делать одни и те же вещи неоднократно, потому что они не хотят менять статус-кво или, что еще хуже, потому что боятся того, что может случиться, если они попробуют что-то новое. Хотя это до некоторой степени понятно, если мы продолжаем делать одно и то же снова и снова, удивляемся ли мы, что не получаем новых результатов? Иногда нам нужно мыслить нестандартно, чтобы находить решения.

В городе одна из самых больших проблем, с которыми мы сталкиваемся, — это плохое движение и ограниченная инфраструктура для ее решения. Хотя это звучит как простая проблема, трафик — одна из проблем, которая присутствует во всех аспектах нашей жизни. Филиппинцы знают, что им потребуется от одного до двух часов, чтобы добраться до любого пункта назначения, и они отказались от огромных кусков своей жизни, сидя в своих машинах, ожидая, чтобы добраться до работы или вернуться домой.

Кроме того, автомобили, стоящие на месте в течение нескольких часов, усугубляют нашу серьезную проблему загрязнения окружающей среды, потребления газа и общей потери производительности и доходов.Массового транспорта недостаточно для решения этой проблемы. Наших автобусов и поездов недостаточно, чтобы сократить количество частных пассажиров, а с учетом того, что пандемия делает общественный транспорт еще более сложной задачей, мы ожидаем, что движение вернется к уровню, предшествующему пандемии.

На данный момент долгосрочные и надежные решения — это то, что необходимо для реальных изменений. Именно это представляет корпорация San Miguel Corp. (SMC), возглавляемая Рамоном С. Ангом, когда они недавно начали строительство новой скоростной автомагистрали Пасиг-Ривер (PAREX) — первой в стране зеленой гибридной скоростной автомагистрали.Проект протяженностью 19,37 км, который компания реализует совместно с правительством, направлен на соединение западных и восточных городов Манилы.

Проект, инвестиция SMC в размере 95 миллиардов долларов, будет представлять собой шестиполосную надземную скоростную автомагистраль, которая будет проходить вдоль берегов реки Пасиг от Радиальной дороги 10 в Маниле до дороги C-6 или скоростной автомагистрали South East Metro Manila Expressway (SEMME ) в Тагуиге. После завершения он также будет связан с системой Skyway, воплотив мечту об интегрированной сети надземных дорог, соединяющих северный, южный, восточный и западный коридоры столицы.

При планировании проекта было уделено особое внимание, и никакие объекты культурного или исторического наследия не пострадают от строительства. Скоростная автомагистраль будет построена на берегу реки, вдоль реки Пасиг, и не будет перекрывать реку, как некоторые, возможно, слышали. Столбы дороги займут примерно один метр площади, в то время как средняя ширина реки Пасиг составляет 200 метров.

Опасения по поводу того, что скоростная автомагистраль усилит загрязнение окружающей среды, побуждая людей покупать больше автомобилей, безосновательны.Покупка автомобилей или наличие слишком большого количества автомобилей в стране было проблемой, которая существовала в течение многих лет, не будучи привязанной к каким-либо магистралям или развитию инфраструктуры. У многих филиппинцев есть автомобили из-за отсутствия транспортных средств, таких как надежные автобусные и железнодорожные системы. Если мы дадим им лучшие альтернативы и маршруты, это не приведет к увеличению числа автомобилей — во всяком случае, это поможет уменьшить количество машин в пробках на несколько часов подряд, делая поездки более быстрыми и экономичными, а также уменьшая загрязнение воздуха, вызванное бесконечными пробками.

PAREX — это знаковый проект, который окажет положительное влияние на страну с точки зрения интеграции социальных, экономических и экологических потребностей филиппинцев в столице. Это поможет метрополитену Манилы, внедрив перспективные решения для дорожного движения и предоставив способы разгрузить улицы, предоставив филиппинцам больше возможностей для выбора. Кроме того, проект также запускает серию одновременных экологических проектов.

SMC также предпринимает P2-миллиардную инициативу по очистке и реабилитации реки Пасиг.Цель состоит в том, чтобы извлечь из реки около трех миллионов метрических тонн ила и твердых отходов, что улучшит сток и пропускную способность реки, в то же время уменьшив наводнения. Часть усилий по восстановлению реки будет также сосредоточена на расширении и углублении участков, которые стали слишком мелкими для прохождения паводковых вод.

Благодаря успеху этого целенаправленного реабилитационного проекта, однажды сама река может быть снова безопасно использована в качестве альтернативного вида транспорта на гидроциклах или водных паромах.

Проект PAREX обеспечивает несколько неотъемлемых преимуществ для страны, в то же время ответственный и осторожный в отношении воздействия проекта на окружающую среду и культуру. Новая скоростная автомагистраль предназначена не только для филиппинцев с автомобилями, но также будет доступна для альтернативных способов передвижения для пассажиров, в том числе для системы общественного транспорта через скоростной автобусный транспорт и велосипедные дорожки.

В конце концов, важно, чтобы мы не боялись внесения изменений, которые пойдут на пользу стране в долгосрочной перспективе.SMC и Ang уже давно доказали, что они глубоко заботятся о благополучии филиппинцев и сосредоточены на поиске способов помочь стране прогрессировать. Они доказывали это снова и снова — всегда первыми помогали во время кризиса, постоянно жертвовали и внесли свой вклад во время пандемии, находили способы создания проектов и инициатив, которые приносят пользу общественности, и инвестировали свои собственные деньги, несмотря на долгую прибыль, потому что на благо государственного строительства.

PAREX — еще один проект, направленный на подъём Филиппин и помощь филиппинцам.Наряду с очисткой реки, интеграцией принципов зеленой архитектуры и добавлением нескольких видов частного и общественного транспорта — скоростная автомагистраль может стать моделью для будущих инициатив зеленой инфраструктуры, которые принесут пользу автомобилистам, пассажирам, велосипедистам и пешеходам, будучи тщательно спланированными и экологически ответственный.

No related posts.