История создания светофора: История создания первого светофора

история создания светофоров — 313 группа ПРИМИЖТ

История

Первый светофор был установлен 10 декабря 1868 года в Лондоне возле здания Британского парламента. Его изобретатель — Джон Пик Найт — был специалистом по железнодорожным семафорам. Светофор управлялся вручную и имел две семафорные стрелки: поднятые горизонтально означали сигнал «стоп», а опущенные под углом в 45° — движение с осторожностью. В тёмное время суток использовался вращающийся газовый фонарь, с помощью которого подавались, соответственно, сигналы красного и зелёного цветов. Светофор использовался для облегчения перехода пешеходов через улицу, а его сигналы предназначались для транспортных средств — пока пешеходы идут, транспортные средства должны стоять. 2 января 1869 года газовый фонарь светофора взорвался, ранив управляющего светофором полицейского.

Первая автоматическая система светофоров (способная к переключению без непосредственного участия человека) была разработана и запатентована в 1910 году Эрнстом Сиррином из Чикаго.

В 1920 году году трёхцветные светофоры с использованием жёлтого сигнала были установлены в Детройте и Нью-Йорке.

В Европе аналогичные светофоры были впервые установлены в 1922 году в Париже на пересечении Рю де Риволи  и Севастопольского бульвара и в Гамбурге на площади Штефансплатц. В Англии — в 1927 году в городе Вулвергемптоне.

В СССР первый светофор установили 15 января 1930 года в Ленинграде на пересечении проспектов 25 Октября и Володарского. А первый светофор в Москве появился 30 декабря того же года на углу улиц Петровка и Кузнецкий Мост. До 1959 года красный и зелёный цвета были на местах, противоположных нынешним, затем СССР присоединился к Международной конвенции о дорожном движении и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах. Несколько ранее произошла замена первоначального верхнего синего на верхний зелёный.

Виды светофоров

Автомобильные светофоры

Наиболее распространены светофоры с сигналами: трёх цветов: красного, жёлтого  и зелёного. В некоторых странах, в том числе и в России, вместо жёлтого используется оранжевый цвет. Сигналы могут быть расположены как вертикально (при этом красный сигнал всегда располагается сверху, а зелёный — снизу), так и горизонтально (при этом красный сигнал всегда располагается слева, а зелёный — справа). При отсутствии других, специальных светофоров, они регулируют движение всех видов транспортных средств и пешеходов (но на перекрёстке может быть бес светофорное движение последних). Иногда сигналы светофора дополняют специальным табло обратного отсчёта времени, которое показывает, сколько времени ещё будет гореть сигнал. Чаще всего табло обратного отсчёта делают для зелёного сигнала светофора, но в ряде случаев табло отображает и оставшееся время красного сигнала.

Стрелки и стрелочные секции

«Всегда горящая» зелёная секция (Киев, 2008)

На светофорах могут быть дополнительные секции в виде стрелок или контуров стрелок, регулирующие движение в том или ином направлении. Правила (на территории Украины, но не во всех странах бывшего СССР) таковы:

• Контурные стрелки на красном (жёлтом, зелёном) фоне — это обычный светофор, действующий только в заданном направлении.
• Сплошная зелёная стрелка на чёрном фоне разрешает проезд, но не даёт преимущества при разъезде.

• Светофор для пешеходов

  Такие светофоры регулируют движение пешеходов через пешеходный переход. Как правило, он имеет два вида сигналов: разрешающий и запрещающий. Обычно для этой цели используют соответственно зелёный и красный свет. Сами сигналы имеют различную форму. Чаще всего используют сигналы в виде силуэта человека: красный — стоящего, зелёный — идущего. В 1970-е годы в городах СССР использовались пешеходные светофоры иного вида — прямоугольной формы; с красным сигналом в виде надписи «стойте» и зелёным в виде надписи «идите»

• Светофор для велосипедистов

История создания и развития светофора | Как это сделано

Этот электрический прибор уже сто лет как является важной частью городской среды, помогая регулировать движение машин и пешеходов на дорогах. Мало кто задумывался о том, как его изобрели, и как он выглядел. Сегодня будет рассказ не только о истории создания светофора, но и том, каким он стал сегодня.

Подписывайся на канал и ставь лайк. Поддержи проект «Как это сделано»!

Электрический светофор в знакомом нам виде — с круглыми цветными фонарями появился на свет в 1912 году, его изобрел Лестер Вайр из Солт-Лейк-Сити (США). Изначально был создан светофор с двумя круглыми электрическими сигналами (красного и зелёного цвета).

Примерно так он выглядел

Примерно так он выглядел

В 1914 году, когда Американская светофорная компания установила этот прибор на улицах Кливленда, он был уже немного модернизирован и издавал сигнал при переключении с красного света на зеленый.

Система изначально не была полностью автоматический, и управлялась полицейским, сидящим в стеклянной будке на перекрёстке. Также со временем к красному и зеленому свету присоединился промежуточный желтый свет, и этот прибор обрел современные очертания.

Первый светофор в СССР был установлен в Ленинграде (сейчас Санкт-Петербург) это случилось в январе 1930 года. В Москве светофор появился в конце декабря того же 1930 года на углу улиц Петровка и Кузнецкий Мост. Это тот самый светофор.

Дорожные светофоры в Советском Союзе были разные. Некоторые подвесные светофоры выглядели подобным образом, причем зеленый свет был сверху, а не снизу, как сейчас. Это произошло из-за того, что при внедрении светофоров не придерживались единого стандарта. В Москве и Ленинграде отличались не только светофоры, но и сигналы, подаваемые милиционером-регулировщиком без жезла (до 1939 года).

Так продолжалось до 1959 года, потом СССР присоединился к Международной конвенции о дорожном движении и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах, и цвета приняли привычные сейчас места — красный сверху, желтый посередине и зеленый внизу светофора.

В разных странах мира светофоры мало отличаются друг от друга. Незначительные изменения этот прибора существуют только на самых оживленных трассах, или в случае, когда фонари располагаются горизонтально.

Светофору даже поставили памятник в виде дерева, которое стоит в Лондоне.

В 1960-х годах появились специальные светофоры для пешеходов. Первоначально они имели прямоугольную форму с двумя секциями с лампами, где на стекле красными буквами было написано слово «стойте», а зелёным «идите». К концу 1970-х такие пешеходные светофоры были заменены на привычные сегодня с «человечками», а позже с таймером обратного отсчета.

Со временем пешеходные светофоры также были оснащены звуковыми индикаторами для слабослышащих людей и получили кнопки для того, чтобы можно было переключить светофор на зеленый свет, когда это нужно для пересечения дороги.

Так выглядит пешеходный светофор в Арабских Эмиратах.

В середине 1990-х были изобретены зелёные светодиоды с достаточной яркостью и чистотой цвета, так на улицах разных стран, в том числе и России появились светодиодные светофоры.

Одним из самых современных на данный момент пешеходных светофоров в России является умный светофор Smartlight, в котором сочетаются интересные и полезные для пешехода и дорожного движения решения.

Умный светофор является российской разработкой, в которой использованы десять патентов. Он уже установлен в Москве, Орле, Казани, Туле, Ярославле и в Усть-Каменогорске.

Преимуществами такого светофора являются оптические элементы и качественные экраны с четкими символами, различимыми на расстоянии не менее 100 метров.

Табло показывает обратный отсчет времени, который дублируется кольцевой шкалой вокруг основного сигнала светофора, она убывает пропорционально оставшемуся времени горения сигнала. Это помогает детям дошкольного возраста интуитивно понять, сколько времени осталось для перехода дороги.

Функционал камер, интегрированных в светофор, кроме наблюдения, позволяет осуществлять биометрический контроль лиц – идентификация/верификация личности, фиксация нарушений ПДД и сигнализирование о чрезвычайных событиях – пожаре, драке, дыме, скоплении людей.

К тому же в светофоры Smartlight встроена подсветка, которая освещает зону ожидания для пешеходов при красном свете, и пешеходный переход при зеленом свете. Так водитель, не заметивший для себя красный цвет светофора, увидит появление дополнительного освещения на пешеходном переходе, что поможет предупредить возможное ДТП.

Подсветка пешеходных переходов в темное время суток и графический обратный отсчет времени на табло светофора обеспечивают высокую безопасность в темное время суток. Водители, пешеходы, также слабослышащие и слабовидящие горожане ясно видят светофор и пешеходов.

Так выглядит работа умного светофора на пешеходном переходе.

Кроме всех описанных возможностей, в опции умного светофора можно добавить систему оповещения — Smartlight может передавать информацию населению через встроенные громкоговорители.

Также функционал Smartlight дает возможность запуска режима «зеленой волны» после удаленной настройки и синхронизации светофора с другими устройствами Smartlight на других перекрестках и улицах, что позволяет устранить транспортные заторы и снизить загруженность дорожной сети.

Конструкционные особенности умного светофора позволяют легко осуществить монтаж и демонтаж прибора, заменить отдельные узлы и детали. Кроме этого Smartlight отличается высокой пыле-влагозащищенностью, морозо-жароустойчивостью, и устойчивостью к ветрам.

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Еще раз напомню, что посты теперь можно читать на канале в Телеграме

и как обычно в инстаграме.    Жмите на ссылки, подписывайтесь и комментируйте, если вопросы по делу, я всегда отвечаю.

Конспект «История возникновения светофора»

История создания светофора

2 слайд — определение. Светофор — это, оптическое устройство, подающее световые сигналы, регулирующие движение автомобильного, железнодорожного, водного и другого транспорта, а также пешеходов на пешеходных переходах.

3 слайд — После того как во второй половине XIX века на дорогах вместе с конными экипажами появились первые автомобили, возникла необходимость упорядочить движение транспортных средств- слишком разная была скорость и мобильность.

4 слайд — Первый прибор появился ещё в 1868 году у здания английского парламента в Лондоне.

Создал его железнодорожный инженер Джон Пик.

Светофор управлялся вручную и имел две семафорные стрелки: поднятые горизонтально означали сигнал «стоп», а опущенные под углом в 45° — движение с осторожностью.
В тёмное время суток использовался вращающийся газовый фонарь, с помощью которого подавались, соответственно, сигналы красного (запрещающий) и зелёного (разрешающий движение) цветов.

Но 2 января 1869 года произошла трагедия- это устройство взорвалось, когда приставленный к нему полицейский пытался его повернуть. Полицейский получил серьезные травмы и после этого идея регулирования движения была реализована только через 40 лет. Эта система не использовала подсветки, что затрудняло её использование в тёмное время суток.

5 слайд – В 1910 году в Чикаго Эрнст Сиррин разработалпервую автоматическую систему светофора без участия человека. В его устройстве использовались надписи без подсветки: STOP и PROCEED.

6 слайд — В 1914 году в Америке появился первый электрический светофор.

Он работал при помощи электроэнергии и сигналы подавал электрическими лампочками. Светофор имел два круглых сигнала, красного и зелёного цвета. Командовал сигналами светофора регулировщик, который вместо желтого сигнала подавал предупреждающий звуковой сигнал свистком.

7 слайд — В 1920 ГОДУ трёхцветные светофоры с использованием жёлтого цвета были установлены в Детройте и Нью-Йорке. Авторами изобретения были Уильямс Поттс и Джон Харрис.

8 слайд — В СССР первый светофор установили 15 января 1930 года в Ленинграде, на пересечении Невского и Литейного проспектов.

В Москве эту систему регулирования дорожного движения установили 30 декабря 1930 года. Разместили её на углу Петровки и Кузнецкого моста.

Третьим городом, оснащённым светофором, стал Ростов-на-Дону.

9 слайд — Конструкция светофора того времени была выполнена в виде циферблата часов, где стрелка указывала на цветное поле зеленого, желтого и красного цветов.

ФАКТ: расположение цветов в этой конструкции было не обычным, а перевёрнутым: сверху шёл зеленый, потом жёлтый и красный цвета.

В 1949 г было введено единое размещение огней светофора: красный – вверху, желтый – в центре зеленый – внизу.

10 слайд — виды автомобильных светофоров

11 слайд — виды железнодорожных светофоров

12 слайд — Светофоры для маршрутных транспортных средств — трамваев, автобусов, троллейбусов.

13 слайд — светофоры для пешеходов.

14 слайд — светофор для велосипедистов.

15 слайд — Красный цвет заметнее. Он призывает к осторожности, сдерживает нас. Поэтому красному сигналу светофора поручили останавливать транспорт и пешеходов.

16 слайд — Жёлтый цвет напоминает нам солнышко, которое может быть и другом, и врагом (если перегреться). Солнышко как бы предупреждает: «Внимание! Будь осторожен, не торопись!»

17 слайд — Зелёный цвет – зелёные поля, леса, луга. Этот цвет связан с покоем и отдыхом. Это безопасность.

История светофора: от газа до электричества

История светофора насчитывает вот уже более века. 5 августа 2014 года у автоматического регулировщика был юбилей — ему исполнилось ровно сто лет. Поздравим всех участников дорожного движения с этим знаменательным событием и вспомним, с чего началась история создания светофора.

Первые правила движения

Первые правила движения появились более двух тысяч лет назад, еще при Юлии Цезаре. Некоторые из них до сих используются современными водителями. Например, одностороннее движение.

В России первое упоминание о правилах относится к распоряжению императрицы Анны Иоанновны. В своем указе в 1730 году она завещала всем «ездить смирно», а тех, кто это распоряжение нарушал, ждало суровое наказание: кнут или каторга.

Современные юристы только улыбнутся. Что значит «смирно»? Как определить, в каких случаях указ нарушается? Довольно любопытно. Однако осознание того, что нужно хоть как-то обезопасить дорожное движение повозок, приходило уже тогда.

Также любопытен указ другой российской императрицы – Екатерины II. По нему следовало «не кричать и не свистеть, не звенеть и не бренчать». В этом указе мы наблюдаем развитие правовой юстиции в области дорожного движения. Вместо понятия «не шуметь» императрица хорошо расписала, что именно требуется от подданных. Тогда же появились первые полицейские, которые следили за порядком во время движения.

Прадед современного регулировщика

Мы не будем вдаваться в философские рассуждения о том, что бы мы делали без светофора. Рано или поздно он бы все равно появился на наших дорогах. Однако мы расскажем о событиях, с которых и началась история появления светофора.

Самый первый автоматический регулировщик появился в Лондоне, в 1868 году, возле здания парламента. Его создателем считается инженер Джон Пик Найт. Это неслучайное изобретение. До этого инженер проектировал приборы для железнодорожного транспорта – семафоры, нехитрые изобретения со стрелками. Управляли ими вручную. Если стрелка располагалась горизонтально, то опасности для движения не было. После того как она начинала подниматься под углом 45 градусов, это означало, что существует опасность для движения. Двигаться нужно было предельно аккуратно. Ночью стрелок не видно — их заменяли газовые фонари красного и зеленого цвета. Можно догадаться, что зеленый обозначал движение, а красный его запрещал.

Именно этот принцип и был использован при установке светофора на городских улицах Лондона, а ночью движение также освещали газовые фонари.

Первый электрический светофор

Далее история развития светофора уносит нас в 1912 год, в американский штат Юта. Именно здесь Лестер Вайр впервые создал регулировщик от электрической сети. Однако патент не был приобретен, поэтому имя инженера широко не было известно. Только через два года инженер Джеймс Хог сконструировал устройство, похожее на современные регулировщики.

Идея понравилась властям. Устройство установили на перекрестке сто пятой улицы и авеню Эвклида. Помимо светового сигнала, он издавал и звуковой. Устройство не было автоматическим. Рядом с каждым аппаратом в будке сидел механик, который управлял им.

История возникновения светофора из трех цветов связана с именами Джона Ф. Харриса и Уильяма Поттса. Именно они в 1920 году создали устройство, что регулировало движение на оживленных улицах Детройта и Нью-Йорка.

Несмотря на то, что идея регулировщика принадлежит Англии, первые устройства современного типа появились именно в США. А первой европейской страной, в которой такие светофоры установили, стала Франция. Это случилось в 1922 году в Париже, и только в 1927 году прибор перебрался в Англию.

Появление в нашей стране

История светофора в нашей стране началась с Ленинграда. Его установили на перекрестке проспектов Володарского и 25 Октября (это современные Невский и Литейный). Событие это относится к январю 1930 года, и оно стало значимым для нашей страны. Почти через год, 30 декабря, с ним познакомились и жители столицы. Это был своеобразный подарок москвичам на Новый год.

Новое – хорошо забытое старое?

Сегодня набирают популярность на городских улицах устройства с обратным отсчетом. В век точности эта новинка очень нравится жителям современных мегаполисов. Это изобретение перешло к нам от автоспорта. Удивительно, но история светофора повествует нам о том, что такие устройства были созданы еще в середине 20-х гг. прошлого столетия. Их произвела компания Attica Traffic Signal Company.

История светофора для детей: интересные факты

Очень важно, чтобы дети с раннего возраста знали о правилах дорожного движения. Для этого в детских садах и школах можно устраивать различные конкурсы, рассказывать интересные факты о светофоре, проводить презентации, кружки и дополнительные занятия. Например, можно взять тему «История первых светофоров», «Интересные факты о светофорах» и т. д. Расскажем немного о некоторых интересных моментах, связанных с регулировщиком в различных странах мира, которые могут быть интересными для будущих водителей.

В Японии, например, долгое время синий цвет считался разрешающим движение.

«Дерево-светофор» в Англии

Самое большое в мире устройство находится в Лондоне. Это знаменитое «дерево-светофор». Расположен объект на площади недалеко от Канарского причала. Он ничего не регулирует, а является символом достижения человеческого разума. Это некая победа над дорожным хаосом. Его высота — 8 метров. Состоит устройство из 75 приборов, управляемых одним компьютером.

Регулировщик для пешеходов

Многие из нас думают, что регулировщики нужны для транспортных средств. Для пешеходов светофоры применяют только в том случае, если они непосредственно контактируют с техникой при переходе улицы.

Однако существует устройство именно для движения потока людей. Находится оно в Чехии (в Праге) и регулирует движение по улице Винарна Чертовка. Дело в том, что эта улица составляет всего 70 см в ширину, а движение людей по ней оживленное. Поэтому самые настоящие пробки могут создавать пешеходы.

Памятники светофору

В мире существуют самые настоящие памятники светофору. Есть они и у нас в стране. Они установлены в двух городах: Новосибирск и Пермь. Первый открыт в 2006 году, второй – в 2010-м.

Светофор как символ политики

Даже первоклассник знает порядок цветов на светофоре. Однако раньше в некоторых странах, включая СССР, они располагались наоборот. Конечно, все пришли к заключению, что красный должен быть сверху. Но в мире сохранилось единственное устройство, в котором этот цвет внизу. Светофор расположен в городе Сиракьюсе в США. Связано это не с уровнем интеллекта его жителей, а с политическими убеждениями. Дело в том, что многие горожане – выходцы из Ирландии. Красный цвет они связывают с Англией. Расположение его наверху будоражит чувства этих людей, так как символ их страны находится ниже цвета «оккупантов». После беспорядков власти США решили сделать для жителей этого города исключение в расположении цветов на светофоре.

Участникам дорожного движения на заметку

Хочется отметить, что за сто лет своего развития это устройство претерпело много различных изменений. Как только не видоизменяли светофоры, пытаясь усложнить. Однако жизнь все время указывала, что идеальный вариант – трехцветный, состоящий из известных всем цветов. История первого светофора повествует нам, что именно красный и зеленый – самые удачные из всего разнообразия палитры.

Современные устройства придуманы практически для всех видов транспорта: автомобилей разных классов, мотоциклов, велосипедов. Существует даже светофоры для лошадей.

Все понимают, что рассматриваемое устройство – это не ограничение, а гарантия сохранения жизни в условиях дорожной «войны». Хочется напомнить, что только зеленый свет по правилам является разрешающим движение. Желтый и красный – запрещающие сигналы. Именно пренебрежение этим простым правилом является причиной многих смертей на дорогах.

Устройства XXI века

Люди все больше полагаются на светофоры. Сегодня редко можно встретить сотрудников ГИБДД, регулирующих улицу. Конечно, в экстренных ситуациях это происходит, однако если сравнить с советским временем, то разница очевидна. Мы все больше доверяем технике. Конечно, часто она подводит, выходит из строя, создавая аварийные ситуации. Однако с каждым днем приборы совершенствуются. Устройства будущего – это светофоры с искусственным интеллектом, которые будут максимально оценивать степень движения. Уже сегодня все устройства подключены к компьютеру с локальной сетью. Оборудованы светофоры и специальными датчиками, позволяющими понять степень загруженности движения, анализировать информацию, выдавать соответствующие сигналы. Надеемся, что такие системы будут только совершенствоваться в будущем.

История первого светофора

Мы столько раз проезжаем мимо светофоров, независимо от того в каком виде транспорта мы находимся — метро, троллейбус, трамвай, машина или просто пешком и ни разу не ловили себя на мысли

— «откуда и как появилось на наших улицах это удивительное изобретение, которое обеспечивает нам порядок и дисциплину движения на дорогах»

Было время, когда перейти через улицу большого города было совсем непросто. Люди подолгу стояли на тротуаре и ждали, когда же закончится нескончаемый поток конных экипажей. Самые

нетерпеливые перебегали улицу, рискуя попасть под копыта лошадей или колёса повозок.

Что уж говорить про наши дни, когда поток машин несётся в несколько рядов! Как пешеходам перейти улицу? А ведь ещё есть машины, которые двигаются в поперечном направлении, и им тоже необходимо освободить дорогу. На помощь участникам дорожного движения — и пешеходам, и водителям — приходит светофор. В переводе с греческого языка светофор — «носитель света». Он регулирует движение с помощью световых сигналов.

А знаете ли вы, когда появился привычный для нас светофор?

Оказывается, регулировать движение с помощью механического прибора начали уже 140 лет назад, в Лондоне, возле здания Британского Парламента. Его изобрёл — Дж. П. Найт (англ. J. P. Knight) — специалист по железнодорожным семафорам. Первый светофор стоял в центре города на столбе высотой 6 метров возле здания британского парламента. Управлял им специально приставленный человек. Управлялся он вручную, имел два семафорных крыла, а в темное время суток подсвечивался газовым фонарем. Светофор использовался для облегчения перехода пешеходов через улицу, а его сигналы предназначались для транспортных средств.
К сожалению, в начале 1869 г. фонарь устройства взорвался и поранил полицейского, который руководил светофором. После этого случая о светофоре забыли почти на 50 лет.

Первая автоматическая система светофоров

Первая автоматическая система светофоров (способная к переключению без непосредственного участия человека) была разработана (и запатентована) в 1910 году Эрнстом Сиррином (англ. Earnest Sirrine) из Чикаго. Его светофор использовал неподсвеченные надписи «Stоp» и «Prоceed».

Изобретателем первого электрического светофора может, по-видимому, считаться Лестер Вайр (англ. Lester Wire) из Солт-Лейк-Сити (штат Юта, США). В 1912 году он разработал (но не запатентовал) светофор с двумя круглыми электрическими сигналами (красного и зелёного цвета).

Система светофоров Джеймса Хога (рисунок выше) 5 августа 1914 года в Кливленде (штат Огайо, США) Американская светофорная компания (англ. American Traffic Signal Cоmpany) установила на перекрестке 105 улицы и авеню Эвклида четыре электрических светофора конструкции Джеймса Хога (англ. James Hоge).

Они имели красный и зеленый сигнал и, переключаясь, издавали звуковой сигнал. Система управлялась полицейским, сидящим в стеклянной будке на перекрестке. Светофоры задавали правила движения, аналогичные принятым в современной Америке: поворот направо осуществлялся в любое время при отсутствии помех, а поворот налево — на зеленый сигнал вокруг центра перекрестка.

В 1920 году трехцветные светофоры с использованием жёлтого сигнала были установлены в Детройте (штат Мичиган, США) и Нью-Йорке. Авторами изоберетений были соответственно Уильям Поттс (англ. William Pоtts) и Джон Ф. Харрис (англ. Jоhn F. Harriss).

В Европе аналогичные светофоры были установлены в 1922 году в Париже на пересечении Рю де Риволи (фр. Rue de Rivоli) и Севастопольского бульвара (фр. Bоulevard de Sebastоpоl) и в Гамбурге на площади Стефанплатц (нем. Stephansplatz). В Англии — в 1927 году в городе Вольвехэмптоне (англ. Wоlverhamptоn).

Современные светофоры

Современные светофоры – это сложные устройства, которые состоят из контроллера дорожной сигнализации, собственно светофора, датчиков транспортных средств, столбов и опор светофоров. Компьютер в составе контроллера управляет выбором и синхронизацией направлений движений в соответствии с изменяющимися условиями движения, которые регистрируются датчиками устройствами для индикации прохождения или присутствия транспортных средств.
Управление работой светофоров автоматизировано и ведется с выносного пульта управления (ВПУ). В современных больших городах для регулирования движения внедрены сложные автоматизированные системы управления дорожным движением (АСУД).

В связи с историей светофора часто упоминают имя афроамериканского изобретателя Гаррета Моргана (англ. Garrett Mоrgan), запатентовавшего в 1922 году светофор оригинальной конструкции. Существует устойчивый миф о большом влиянии Моргана на развитие светофоров, однако в действительности он является лишь одним из многих изобретателей разнообразных светофоров начала XX века.

Что означает каждый из сигналов светофора? Почему выбраны эти три цвета?

Красный цвет заметнее, его не спутаешь ни с каким другим. Потому-то большинство дорожных знаков обведено красной каемкой, а пожарные машины покрашены красной краской. Красный цвет бросается в глаза, с ним у нас связаны представления об огне, опасности.

Красный цвет сдерживает нас, призывает к осторожности. Вот почему красному сигналу светофора поручили останавливать транспорт и пешеходов.

Желтый цвет напоминает нам солнышко, оно может быть другом или врагом (если перегреться). Солнышко, как бы предупреждает: “Внимание! Будь осторожен, не торопись”.

Зеленый цвет: зеленые поля, леса, луга. Словом все, что связано у нас с покоем и отдыхом. Это безопасность.

Первый светофор СССР

В СССР первый светофор установили 15 января 1930 года в Ленинграде, на пересечении Невского и Литейного проспектов. А первый светофор в Москве появился 30 декабря того же года на углу улиц Петровка и Кузнецкий мост.

А также 15 января 1930 года на углу Невского и Литейного проспектов в Ленинграде, а 30 декабря того же года – на углу Петровки и Кузнецкого моста в Москве.

Позже, в 1932 году, такой же светофор установили на пересечении улиц Кузнецкий мост и Неглинная. Установка обоих этих светофоров носила экспериментальный характер. И только к концу 1933 года, когда эксперимент был признан удачным, было установлено около ста светофоров по всей Москве.

Третьим городом России, где начал работать светофор, стал Ростов-на-Дону

История первого светофора в россии. Исследовательская работа «история возникновения светофора»

Сегодня каждый человек понимает, что такое светофор. Цвета: красный, желтый и зеленый — знакомы даже ребенку.

Однако было время, когда этих оптических устройств не было, и перейти улицу было не очень просто. Особенно в больших городах прохожим приходилось долгое время пропускать нескончаемые конные повозки.

На перекрестных улицах возникала неразбериха и нескончаемые споры.

Небольшой экскурс в историю

Изначально светофор придумали англичане. Был он поставлен в Лондоне в конце 68 года 19-го века. Управлял им человек. Механизм имел две стрелки. Когда они были в горизонтальном положении, движение было запрещено, а когда опущены — проезд разрешался. Ночью включали газовую горелку, с помощью которой подавали красный и зеленый сигнал. Это оказалось небезопасно. Газ взорвался, ранил полицейского, светофор убрали.

Лишь в начале двадцатого века в Америке был запатентован автоматический светофор. Цвета в нем не использовались, заменяли их надписи.

Красный цвет очень хорошо виден в любую погоду: когда ярко светит солнышко, идет дождь, или стоит туман. С физической точки зрения красный цвет имеет максимальную длину волны. Наверное, поэтому его и выбрали в качестве запретного. Во всем мире значение красного цвета одинаково.

Другим сигналом на светофоре является зеленый. Это цвет спокойствия, умиротворения. Он оказывает расслабляющее действие на человеческий мозг. Зеленый разрешает движение. Видно его достаточно далеко, любой водитель задолго до проезда светофора видит этот цвет и спокойно, не тормозя, преодолевает перекресток.

Однако, как говорится, существует негласное правило, согласно которому при проезде опасного перекрестка притормаживать все-таки стоит, даже когда сигнал светофора показывает зеленый. Это действие часто помогает избежать серьезных аварий.

Желтый — обрати внимание

Желтый цвет светофора является промежуточным. Он несет в себе предупреждающую функцию и призывает участников движения обратить внимание. Говорят, что желтый цвет символизирует ум, интуицию и сообразительность. Зажигается он обычно после красного, призывая водителей подготовиться к движению. Как показывает практика, желтый сигнал светофора многие водители воспринимают как разрешающий и начинают движение. Это неправильно, хотя и не наказывается штрафными санкциями. Когда загорается желтый цвет, нужно выжать сцепление, подготовиться, а вот для начала движения лучше дождаться зеленого, тем более что ждать-то всего пару секунд.

В обратном порядке: зеленый, желтый, красный — светофор не работает. В современных устройствах после зеленого сразу загорается красный цвет, при этом на последних минутах зеленый начинает мигать.

Также иногда можно увидеть непрерывно мигающий желтый сигнал светофора. Это говорит о том, что светофор отключен или поломан. Чаще всего мигают желтым цветом светофоры в ночное время.

Пешеходный светофор

Для регулирования движения пешеходов также существует светофор. Какие цвета в нем используются? Красный и зеленый — однозначно, а вот желтый отсутствует за ненадобностью. Особой подготовки для перехода дороги человеку не требуется.

Изображены обычно на идущие человечки. Для удобства пешеходов в последнее время используется счетчик времени. Специальный секундомер отсчитывает, сколько секунд осталось до включения противоположного сигнала.

Как и в обычных светофорах, красный цвет запрещает движение, а зеленый говорит о том, что проход открыт.

Проезжая перекресток, водители должны знать, что пешеходы пользуются преимуществом. Так, например, на перекрестке автомобиль поворачивает направо на зеленый сигнал светофора, при этом пешеходам, переходившим перпендикулярную дорогу, тоже горит зеленый цвет. В таком случае автомобилист обязан пропустить всех пешеходов и лишь потом продолжить движение.

Что такое «зеленая волна»

В больших мегаполисах движение по автомагистралям сопровождается большим количеством светофоров, которые регулируют движение. Светофор, цвета которого всем известны, переключает их с определенной периодичностью. Эта периодичность регулируется автоматически и обеспечивает безопасность движения транспортных средств.

«Зелёная волна» привязана к скорости движения автомобиля. Предполагается, что, двигаясь с определенной средней скоростью, водитель, попав на зеленый сигнал светофора, по всей длине магистрали будет также попадать на зеленый цвет. Три цвета светофора переключаются с определенной периодичностью, а между рядом светофоров существует согласованность. На всех перекрёстках трассы, согласованных по этому принципу, существует одинаковая цикличность.

«Зеленая волна» была разработана для удобства проезда перекрестков, технически осуществить это не представляет особой трудности. Как правило, на таких магистралях дополнительно устанавливаются знаки с рекомендуемой скоростью, которая обеспечит безостановочный проезд перекрестков.

Помощником водителя и пешехода является трехглазый светофор. Цвета по порядку переключаются и регулируют ход, обеспечивая безопасность всех участников дорожного движения. Соблюдая добросовестно, можно избежать серьезных аварий и неприятных ситуаций на дорогах.

В этом году 5 августа 2015 года мир отметил 101 день рождение электрической светофорной системы. 5 августа 1914 года в Кливленде, штат Огайо, инженеры установили на перекрестке первый в мире электрический светофор, который имел зеленые и красные огни. Светофор регулировал движение на улице для четырех пересечений дорог. В честь этого события даже компания Гугл подготовила фирменный логотип поиска, который 5 августа 2015 года был посещён первому в мире светофору на дороге.

В техническом плане устройство в Кливленде, может показаться не сильным прорывом, но, тем не менее, по сравнению со светофорами с ручным управлением, которые устанавливались в Лондоне и других странах мира, новый электрический светофор заметно опережал своих предшественников по удобству использования и смыслу своей работы.

Так управлялся на расстоянии с помощью полицейского, который сидел в стеклянной будке стоящей не далеко от устройства. Напомним, что до этого в мире использовались светофоры, которые имели только ручное механическое управление, из-за которого полицейскому приходилось для переключения режима светофора стоять рядом с ним, что согласитесь не очень удобно и опасно.

Появление первого электрического светофора знаменует собой ключевой момент в трансформации и развитии автодорог начала 20 века. Именно благодаря этому изобретению на наших улицах нет хаоса и хаотичного движения транспорта.

Если вспомнить наше прошлое, то до появления светофоров улицы в населенных пунктах представляли собой хаотичное движение экипажей, ручных повозок, и других транспортных средств на конной тяге. Также не осуществлялось ни какого регулирования движения для пешеходов.

Почему появился светофор?

Лошади, коляски, дилижансы, повозки, трамваи на конной тяге и пешеходы в течение многих лет мешали друг другу на дороге, пересекаясь на улицах населенных пунктах. Но, несмотря на определенный хаос, царивший на улицах города до 20 века, мир особо не нуждался в светофорах, поскольку все было очень медленным. Средние скорости конного транспорта заметно отстают от средних скоростей современных велосипедов.

Но как только в мире появились автомобили, которые стали появляться в городах, то, мир столкнулся с проблемой, связанной со скоростью движения транспортных средств. Как оказалось, мы не были готовы к появлению автотранспорта, и нас не было системы позволяющей сделать транспорт безопасным для всех участников дорожного движения. В итоге с появлением автомобилей во всем мире резко увеличилось , в которых гибло огромное количество людей.

В начале 1900-х годов самая большая проблема наблюдалась в крупных городах США, где за короткое время в связи с развитием автопромышленности количество автотранспорта буквально на глазах выросло в несколько раз. В итоге всего за несколько лет резко возросло количество смертельных аварий с участием пешеходов, которые сталкивались с проблемой перехода улиц, по которым на не маленькой скорости двигались автомобили.

График роста смертельных случаев в ДТП в начале 1900-х годов (США)

Для того чтобы снизить аварийность начали появляться первые в мире правила дорожного движения, в которых прописывались правила проезда тех или иных участков дороги.

На рисунке вы видите правило, которое запрещало левый поворот автомобиля на перекрестке с пешеходами под острым углом. Согласно этой норме, водителю предписывалось поворачивать на перекрестке под прямым углом

Большинство правил касалось левых поворотов автомобилей. Сначала может показаться, что это не очень значительное . Но, например, запрет пересекать перекресток под острым углом, впервые в мире сделал проезд участка дороги, где пересекаются потоки пешеходов и другие транспортные средства, безопасным и более удобным.

Правило предписывало при повороте налево пересекать перекресток под прямым углом. Благодаря этому удалось снизить количество ДТП с участием автомобилей и пешеходов.

Но как только появляется правило, которое должны соблюдать, то обязательно найдется множество людей, которые будут их нарушать. С такой же проблемой и столкнулись власти многих городов США после появления первых правил дорожного движения, что привело после снижения аварийности к ее еще большому росту.

В итоге на многих перекрестках в центре появились полицейские со свистками, которые стояли в центре пересечения дорог и контролировали проезд участка дороги строго под прямым углом (на диаграмме сверху полицейский обозначен точкой «С»).

Эта организация была одной из первых в мире по безопасному регулированию дорожного движения. Эта реформа дорожного движения оказалась главным шагом вперед, с целью разумного дорожного движения, для того чтобы победить хаос на дорогах.

На оживленных перекрестках полицейские контролирующие правильность движения автомобилей работали в паре с полицейскими, которые вручную переключали механические светофоры, с несколькими сигнальными лампами. Также в некоторых местах устанавливались семафоры, которые имели надписи предписывающие водителям, что необходимо сделать (стоп или движение).

Но ростом автотранспорта на дорогах стоять в центре перекрестков стало не безопасно. Также многие водители были возмущены частыми ошибками действий полицейских, которые часто не справлялись с большим потоком машин.

Как работал новый электрический светофор?

Система, установленная в Кливленде, была не первой в мире, которая использовала разноцветные сигнальные огни для регулировки движения. Еще в 1868 году в Лондоне полицейские применяли ручной сигнальный семафор, имеющий красный и зеленый свет, которые уже давно в мире использовались как сигнал «стоп» и «движение».

Проблема этого семафора была в принципе его действия. Внутри устройства использовался газ. В итоге спустя месяц использования такого устройства произошел трагичный случай, который и остановил развитие подобных ручных семафоров. Так во время использования устройства полицейским, оно взорвалось в руках, причинив травму человеку.

Наконец, в 1914 году, на углу авеню Эвклида и 105-й Восточной улице, на одном из самых оживленных перекрестков в Кливленде был установлен . Это устройство было установлено компанией American Traffic Signal, по заказу властей города. Это устройство работала на основе технологии, которую годом ранее запатентовал Джеймс Ходж.

На рисунке оригинальная схема светофора, которая поступила в 1913 году для регистрации патента. Обратите внимание что светофор, помимо цветовых сигналов использует и надписи. Но в Кливленде не использовался светофор с надписями

Конструкция первого светофора была проста. Оператор в кабине переключал выключатели, чтобы включить или выключить зеленый или красный свет. Кабина с устройством была связана электрическими проводами. Светофоры были установлены с каждой стороны перекрестка. Кабина была установлена в центре перекрестка так, чтобы оператор видел все устройства.

Пульт управления также имел аварийный режим, который включался полицейским, для того чтобы пропустить пожарную машину и другие спецавтомобили. Для этого оператор переключал специальный выключатель в положение «Вкл» и в этот момент все светофоры на перекрестке переходили в режим красного света, для того чтобы дать проехать спецмашине.

Первый в мире электрический светофор на дороге был установлен в качестве эксперимента. Установка обошлась в 1500 долларов США. Несмотря на то, что во многих городах мира также экспериментировали с различными похожими светофорами, устройство на основе патента Джеймс Ходжа имело преимущество над всеми аналогичными изобретениями. Постепенно в течение десятилетий электрический светофор с дистанционным управлением стал стандартом во всем мире.

В 1920 году полицейский Уильям Поттс из Детройта предложил использовать в светофоре желтый . Вскоре после этого такие города как Нью-Йорк и Филадельфия начали устанавливать светофоры с тремя цветами огней. В конце концов, светофор с сигнальными огнями разного цвета стал использоваться по всему миру.

В нашей стране первый современный светофор появился в 1930 году, в Ленинграде на пересечении проспекта 25 Октября и проспекта Володарского (ныне Невский проспект и Литейный проспект). В Москве первый светофор появился чуть позже в этом же 1930 году. Он был установлен на углу улиц Петровка и Кузнецкий Мост.

Правда, первые Советские светофоры имели различие с зарубежными аналогами по расположению цветовых сигналов.

На месте красного света (сверху) наш Отечественный светофор имел зеленый свет (были даже светофоры, в которых вместо зеленого света применялся синий), а вместо зеленого света (внизу) располагался красный. Но после того как наша страна присоединилась к Международной конвенции о дорожном движении и к Международному протоколу о дорожных знаках и сигналах, расположение цветных сигнальных огней поменялось на общепринятый во всем мире.

Развитие дорог и дорожного движения

Старая Москва — Москва сегодня

Площадь Петровские ворота

С ростом автотранспорта все Правительства крупных стран, помимо регулировки дорожного движения, стали развивать дорожную сеть, которая связала крупные населенные пункты и заложила новый фундамент в развитие всей автопромышленности. С развитием дорог отмечалось увеличение скорости перемещения транспорта между городами, что положило новый виток в развитие экономики государств. В нашей стране в отличие от западных стран развитие шло медленными темпами, но, тем не менее, автодорожная сеть росла вместе с приростом автотранспорта.

В начале 1900 годов автомобили были доступны во всем мире только для богатых. И когда автомобиль сбивал пешехода, поднималась шумиха и даже высказывались мнения что транспортные средства это «машины — убийцы», которым не место на улицах городов. Если бы полицейские департаменты и инженеры из многих стран не занимались вопросами безопасности и не придумали бы способ минимизировать «бойню» на дороге, то тогда ничего не изменилось бы до сих пор.

К счастью, специалистам удалось сделать так чтобы пешеходы и автомобили не мешали друг другу на дороге, создать стандартизацию потоков автотранспортного трафика и самое главное создать регулировку дорожного движения, что снизило количество тяжелых аварий.

Начиная с 1920-х годов автомобили стали дешеветь. Снижение стоимости привело к тому, что средний класс во всем мире смог позволить приобрести себе в собственность новые автомобили.

Это в свою очередь привело к росту транспорта на дорогах во всем мире. К счастью вместе с ростом транспортных средств на дороге стали массово появляться , которые стали регулировать потоки участников дорожного движения, снизив ситуацию с аварийностью. В итоге светофоры стали обычным явлением в большинстве городов мира, в том числе и у нас.

История проезда по световым сигналам насчитывает более 3 тыс. лет

5 августа отмечается Международный день светофора. Почти юбилей: 99 лет. Не многие технические изобретения могут похвастаться тем, что ООН учредила в их честь праздник. Именно автоматический светофор впервые позволил решить чуть ли не главную проблему дорожного движения-обеспечил справедливый и равный доступ к дороге всем его участникам. Возможно, не все автомобилисты отмечают праздник, но градостроители и планировщики движения-непременно.

История светофора насчитывает много тысячелетий. Известен указ древневавилонского царя Хаммурапи (правил около 1793 до н. э. — 1750 до н. э.), запрещающий колесницам загромождать проезд к дворцу. Он не вошел в знаменитые «законы Хаммурапи», но у дворца появились специально обученные рабы-регулировщики. Ночью регулировщик вешал на плечи коромысло с двумя тыквами на концах. Емкости заполнялись смесью нефти (выходы нефти на поверхность встречались в Ираке до 1950-х гг. ) и минеральных добавок. Смесь поджигалась через фитиль; на правом плече пламя было красным, на левом-зеленым. Живой светофор поднимал руку, разрешая или закрывая проезд.

Похожее было и в Древнем Риме. Регулировщики с красными и зелеными флажками и сейчас используются для организации движения военных колонн. Но так возникли общепризнанные цвета светофора, а не он сам. В дорожное движение светофоры пришли с железной дороги, и сначала были копией стрелочного семафора для поездов. Первый светофор был установлен 10 декабря 1868 года в Лондоне возле парламента. Его изобретатель-Джон Пик Найт; специалист по семафорам.

Светофор-семафор управлялся вручную и имел две стрелки. Поднятые горизонтально они означали «стоп», а опущенные под углом в 45° — «осторожно». В темноте вращался газовый фонарь красного и зеленого цветов. Этот прибор впервые использовался для сигналов не только транспортным средствам, но и пешеходам, желающим перейти улицу. 2 января 1869 года фонарь взорвался, ранив управляющего светофором полицейского. Его конструкцию изменили. Менее, чем через год похожий прибор появился на Невском проспекте в Санкт-Петербурге.

Но «день светофора» не связан с газовым прибором. Да и регулировал он движение карет, а не автомобилей. Пионером автомобилизации стали США. Там возник заказ на светофор со стороны властей крупных городов. Моделей светофоров было запатентовано более 50. Первая автоматическая система была разработана и запатентована в 1910 году Эрнстом Сиррином из Чикаго. Его светофор использовал неподсвеченные надписи Stop и Proceed. Изобретателем первого электрического светофора считается Лестер Вайр из Солт-Лейк-Сити (США). В 1912 году он разработал (но не запатентовал) светофор с двумя круглыми электрическими сигналами (красного и зеленого цвета).

Но празднуем мы 5 августа 1914 года, когда в Кливленде Американская светофорная компания установила четыре электрических светофора конструкции Джеймса Хога. Они имели красный и зеленый сигналы и, переключаясь, издавали звуковой сигнал. Система не была автоматической и управлялась полицейским в стеклянной будке на перекрёстке. В 1920 году появились первые трёхцветные светофоры с жёлтым сигналом. Они были установлены в Детройте и Нью-Йорке. Авторами изобретений были Уильям Поттс и Джон Ф. Харрис. В Европе трехцветные светофоры были впервые установлены в 1922 году в Париже на пересечении Рю де Риволи и Севастопольского бульвара и в Гамбурге на площади Штефансплатц. В Англии — в 1927 году в городе Вулвергемптоне.

Но ООН вряд ли обратила бы на это внимание. День светофора-праздник с двойным дном. По совпадению, 5 августа, только 1923 года американец Гэррэт А. Морган (1877-1963) запатентовал первый полностью автоматический светофор. Им двигала идея справедливости. «Назначение изделия состоит в том, чтобы сделать очередность проезда перекрестка независимой от персоны автомобилиста»,-сказано в его патенте. Возникла даже пословица: «Бог создал автомобилистов, а Гэррэт Морган сделал их равными»,

Гэррэт Морган считается «отцом светофора»: после 1925 года все светофоры в мире строились по его схеме. Так продолжается и сейчас. Кстати, он стал одним из первых темнокожих миллионеров в США, и патент на светофор у него-не единственный.

В СССР первый светофор установили 15 января 1930 года в Ленинграде на пересечении проспектов 25 Октября и Володарского (ныне Невского и Литейного проспектов). А первый светофор в Москве появился 30 декабря того же года на углу улиц Петровка и Кузнецкий Мост.

В середине 1990-х были изобретены зеленые светодиоды. Москва стала первым городом в мире, где светодиодные светофоры стали применяться массово. А в нынешнем году власти города проводят эксперимент «направо на красный»: светофор продолжает совершенствоваться.

МБОУ «Белоколодезянская СОШ им. В. А. Данкова

Шебекинского района Белгородской области»

Конкурс «Я – исследователь»

(исследовательская работа)

Выполнила:

Богачева Валерия Игоревна,

учащаяся 4 класса

МБОУ «Белоколодезянская СОШ

им. В. А. Данкова

Шебекинского района

Белгородской области»

с. Белый Колодезь, ул. Пионерская

д.25 кв.2

Руководитель:

Колесникова Светлана Викторовна,

учитель начальных классов

Белый Колодезь

Тема исследования:

История возникновения светофора

Цель исследования:

Изучение истории светофора

Задачи исследования:

1. Выяснить, откуда к нам пришёл светофор

2. Исследовать, как с годами изменялся светофор

3. Познакомиться с различными видами светофоров

4. Узнать о значении трёх цветов у светофора

Гипотеза:

Допустим, не было бы светофора. Как бы мы тогда соблюдали правила движения?

Этапы работы:

Работа с источниками по теме исследования (справочники, энциклопедии, Интернет-ресурсы).

Определение названия.

Результаты и выводы.

В нашем классе регулярно проводятся классные часы и внеклассные мероприятия по изучению правил дорожного движения. Мы знакомимся с правилами для пешеходов и для водителей, изучаем дорожные знаки и учимся их соблюдать. Таких знаков очень много, но больше всего меня заинтересовал светофор.

Я решила как можно больше узнать о нём и поставила перед собой задачи:

Узнать:

Кто первый придумал светофор?

В какой стране он появился раньше?

Какие существуют светофоры?

Почему у светофора три цвета и что они обозначают?

Из энциклопедии я узнала, что слово светофор произошло от русского «свет» и греческого «фор(ос)» и обозначает — «несущий свет». Это

устройство предназначено для регулирования движения людей, велосипедов, автомобилей и иных участников дорожного движения, поездов железной дороги, речных и морских судов

был семафор.

5 августа 1914 года, 97 лет назад, в Кливленде Американская светофорная компания установила четыре электрических светофора конструкции Джеймса Хога. Они имели красный и зелёный сигнал и, переключаясь, издавали гудок. Система управлялась полицейским, сидящим в стеклянной будке на перекрёстке.

Пальму первенства у американцев пытаются отнять англичане. И у них есть повод для этого – прадедушка современного светофора был установлен 10 декабря 1868 года в Лондоне, возле здания Британского Парламента. Изобретатель – Дж. П. Найт. Его «светофор» управлялся вручную и имел два семафорных крыла. Если крылья были подняты горизонтально – это означало сигнал «стоп», а когда их опускали под углом в 45 градусов – движение разрешалось, но только «с осторожностью». Кроме того, на высоком железном столбе был подвешен газовый фонарь, закрытый с одной стороны красным, а с другой зеленым стеклом. Фонарь можно было поворачивать с помощью ручки.

«Переключателем» сигналов служил специальный полицейский, который включал нужный свет. Вот только проработало это изобретение менее месяца. Газ в фонаре неизвестно из-за чего рванул, полицейский оказался серьезно ранен, а позже скончался в больнице.

Первая автоматическая система светофоров разработана и запатентована в 1910 году Эрнстом Сирином из Чикаго. Его светофор использовал не подсвеченные надписи Stop и Proceed .

Светофоры с каждым годом усовершенствовались. Появилось много новых светофоров.

Теперь есть и специальные светофоры для пешеходов. В них нет желтого света, а на саму лампу нанесены картинки зеленого и красного человечка, который показывает, что надо делать — идти или стоять.

И для велосипедистов есть свой светофор, который меняет цвета.

Очень часто люди думают, что об их нарушениях никто не узнает. Оказывается, есть такие светофоры, в которых установлены фотокамеры.

Я очень много узнала о самых разных светофорах и мне стало интересно, а как же будут работать светофоры, если вдруг не будет электричества? Есть и такие светофоры. Работают они на солнечных батареях. Если солнца не будет, то подключают специальную подзарядку.

Есть «умные» светофоры. Они показывают, сколько секунд осталось до следующего сигнала и «говорят» вслух: «Вы можете переходить дорогу».

Светофору даже есть памятник.

Он был открыт во время празднования Дня города в Новосибирске. Именно здесь в 40-х годах прошлого века был установлен один из первых светофоров Новосибирска.

Такие разные светофоры

Оказывается, в других странах есть светофоры, которые сильно отличаются от светофоров в России.

В Японии все светофоры расположены горизонтально и первое стекло у них синее, но светит зелёным светом.

Фантазии дизайнера Хэнянга Ли можно только позавидовать. Он придумал виртуальное препятствие, которое будет останавливать на запрещающий сигнал светофора. Как оно работает?

Когда загорается красный свет, на проезжую часть проецируются пешеходы-голограммы. Изображение красных виртуальных человечков должно останавливать водителей перед стоп-линией. Затем голограмма станет жёлтой, так же, как и сигнал светофора, а при включении зелёного сигнала исчезнет вовсе. Кстати, китайский изобретатель оказался ещё и очень экономным: питание проектора будет осуществляться от солнечных батарей

Что означает
каждый из сигналов светофора? Почему выбраны эти три цвета?

Красный цвет не спутаешь ни с каким другим. Потому-то большинство дорожных знаков обведено красной каемкой, а пожарные машины покрашены красной краской. Красный цвет бросается в глаза, с ним у нас связаны представления об огне, опасности.
Вот почему красному сигналу светофора поручили останавливать транспорт и пешеходов.
Желтый цвет напоминает нам солнышко, оно может быть другом или врагом (если перегреться). Солнышко, как бы предупреждает: “Внимание! Будь осторожен, не торопись”.
Зеленый цвет: зеленые поля, леса, луга. Словом все, что связано у нас с
покоем и отдыхом. Это безопасность

Проведя исследование я сделала вывод:

В современном городе без светофора не обойтись. Без него невозможно перейти улицу или пересечь перекресток на машине. На дорогах может произойти множество аварий и все это только из-за того, что не будет светофора. Светофор говорит участникам дорожного движения, когда можно ехать, а когда нужно стоять и пропускать другие машины и пешеходов.

А вы знали, что у светофора 5 августа был день рождения? И в 2014 году ему исполнилось 100 лет! Именно век назад придумали первый электрический светофор. Вы опытный водитель или же новичок после обучения вождению ? Неважно! Думаем про историю светофора будет интересно почитать каждому.

Прадед нашего светофора

Только представьте, что было бы на дорогах , не будь у нас обычного светофора. Но кого же благодарить за столь полезное изобретение? Вот что рассказывают инструкторы по вождению .

Самый первый светофор в истории человечества был установлен в декабре 1868 года в Лондоне рядом со зданием парламента. Создал это умное устройство некий Джон Пик Найт — инженер, который занимался семафорами, то есть приборами, регулирующими движение железнодорожного транспорта.

Это была нехитрая конструкция с двумя семафорными стрелками. Управлялся первый светофор вручную. Горизонтальная стрелка означала остановку, а когда стрелку поднимали вверх под углом 45 градусов, то двигаться нужно было предельно осторожно. Ночью стрелки заменяли газовыми фонарями разных цветов. Красный — стоп, зеленый — дальнейшее движение разрешено.

Главная задача светофоров того времени — это сделать переход пешеходов через проезжую часть легче и безопаснее.

Когда появился электрический светофор?

В 1912 году, благодаря Лестеру Вайру, жителю штата Юты в Америке, появился первый светофор, который работал от электрической сети. Но запатентован он не был. И только через два года инженер Джеймс Хог из Кливленда сконструировал устройство, которое стало прообразом современного светофора. Тогда сразу четыре регулятора дорожного движения установили на перекрестке сто пятой улицы и авеню Эвклида. Помимо световых сигналов, они могли подавать и звуковые. Управление шло из стеклянной будки, построенной рядом. Там постоянно находился дежурный, который и отвечал за работу светофора.

Трехцветные светофоры появились чуть позже, в 1920 году, зато мгновенно заполонили улицы Нью-Йорка и Детройта. Их создателями считаются Джон Ф. Харрис и Уильям Поттс.

Франция стала первой европейской страной, в которой установили светофор. Это случилось в 1922 году, когда жители Парижа стали ездить по показаниям этих уникальных устройств. В 1927 году светофор добрался и до Англии.

В нашей стране, тогда еще СССР, первый светофор установили в Ленинграде на перекресте современного Невского и Литейного проспектов (тогда они назывались Володарского и проспект 25 Октября). Это произошло в январе 1930 года и стало значимым событием в истории дорожного движения России. Чуть позже, в декабре, со светофором смогли познакомиться и москвичи. Его установили в канун нового года, 30 декабря 1930 года.

К середине 20-х г.г. прошлого столетия было изобретено почти 50 видов светофоров различной конструкции. Стоит отметить изобретение компании Attica Traffic Signal Company. Разработанная ими система могла вести обратный отсчет до старта путем загорания лампочек. Между прочим, сегодня такая схема активно используется в автоспорте.

Как устроен современный светофор

Если вы думаете, что светофор — это простая конструкция с периодическим переключением световых табло, то глубоко ошибаетесь. Современные светофоры являются очень сложными устройствами. В них входят:

• корпус со светильниками,
• контроллер дорожной сигнализации ,
• специальные датчики транспортных средств.

Сегодня светофоры устанавливаются на специальных опорах и столбах вдоль автомобильных дорог и преимущественно на перекрестках.

Управляет этим безмолвным «регулировщиком » компьютер, который самостоятельно выбирает и синхронизирует движение в соответствие с дорожной обстановки, постоянно меняющейся. Датчики мгновенно фиксируют транспортные средства, как бы задавая им ритм движения с помощью всем известных световых сигналов.

В крупных городах и мегаполисах светофоры объединяются в автоматизированные системы, которые управляют движением всех городских транспортных средств.

Такие системы способны создавать удивительно сложные эффекты, например, «зеленую волну».

Дальнейшее развитие этого средства управления движением лежит уже в сфере развития искусственного интеллекта. Со временем именно светофор возьмет на себя всю регулировку транспортных потоков, исключив полностью из данного процесса человека.

Удивительные факты

Кстати, в Японии долгое время синий цвет был разрешающим сигналом светофора.

Термин «светофор» вошел в русский язык после включения этого понятия в Большую советскую энциклопедию, в 1932 году.

А самый большой светофор находится в Лондоне. Это, так называемое, «дерево-светофор», расположенное на площади недалеко Канарского причала. Данная конструкция ничего не регулирует, а является неким мемориалом и символом победы. Она знаменует, что «три огня» одержали верх над дорожным хаосом. Высота мемориала составляет 8 метров, и состоит этот светофор из 75 приборов, управляемых всего одним компьютером.

На заметку

За последние сто лет трехцветный регулировщик постоянно развивался, становился сложнее, удобнее и умнее. Сегодня существует светофоры не только для автомобилей, но и для пешеходов, трамваев, велосипедистов и даже лошадей. Появились стрелки, разрешающие при красном сигнале поворачивать направо, а также звуковые сигналы, благодаря чему слабовидящие люди могут безопасно перейти проезжую часть.

Возможно, кто-то подумает, что светофоры — это некое ограничение… Но только задумайтесь, сколько жизней они помогли спасти за это столетие.

Движение без этих регулировщиков было бы хаотичным и крайне опасным. Проезжая мимо него, не забудьте сказать спасибо…

P.S. Еще раз напоминаем, что запрещающий сигнал светофора — это не только красный, но и желтый. Движение для автомобилистов и пешеходов разрешено лишь на зеленый. Не забывайте это простейшее правило, и вы всегда будете в безопасности.

Видео о том, почему в светофоре используются именно красный, желтый и зеленый цвета сигналов:

Удачи на перекрестках и соблюдайте ПДД!

В стать использовано изображение с сайта ugranow.ru

КОГДА ПОЯВИЛСЯ СВЕТОФОР? / Статьи / ДЕТСКИЙВОПРОС.РФ

КОГДА ПОЯВИЛСЯ СВЕТОФОР?

Автор: Баярма Дугарова, фото: pixabay.com

Сигналы светофора на первый взгляд очень просты, и с детства мы все их знаем. Красный ― стой, жёлтый ― приготовься, зелёный ― иди. Об истории этого сигнального фонаря и почему о нём важно рассказать детям, читайте сегодня на ДЕТСКИЙВОПРОС.РФ.

Как утверждают учёные, каждый житель современного мегаполиса около шести месяцев своей жизни проводит в ожидании разрешающего зелёного сигнала светофора. Например, в Лондоне есть памятник светофору, он выглядит как целое светофорное дерево. Свой памятник светофору есть и в России, он находится в Новосибирске. Скульптурная композиция составлена из светофора и приветствующего его автоинспектора.

А в Праге есть светофор для пешеходов, установленный на необычайно узкой старинной улочке. Так как по ней сложно одновременно пройти даже двум людям, светофор регулирует потоки прохожих, идущих с разных концов улицы, и имеет сигналы только двух цветов.

Интересно, что многие пешеходные переходы Сингапура со светофором, запускающиеся кнопкой, оборудованы системой помощи пожилым людям и инвалидам. Пешеходы этих категорий могут заказать специальную карту и вместо нажатия кнопки подносить её к считывающему устройству. После верификации карты система включит зелёный сигнал на большее, чем обычно, время — в зависимости от длины перехода добавится от 3 до 13 секунд.

Международный день светофора отмечается 5 августа в честь события, произошедшего в 1914 году. В этот день в американском городе Кливленде появился первый предшественник этих сигнальных электрических фонарей. Он имел красный и зелёный фонари, а при переключении света издавал звуковой сигнал. Отметим, что это был не первый светофор.

Самый первый светофор изобрёл британец Джей Найт ещё в 19 веке. Этот аппарат был установлен возле здания парламента в Лондоне в 1868 году. Спустя три года его фонарь взорвался и поранил полицейского. После этого случая о светофоре забыли до 1910 года, когда было разработано и запатентовано первое автоматическое светофорное устройство с фонарями двух цветов.

Трёхцветные светофоры впервые появились в США (Детройт, Нью-Йорк) в 1920 году. Со временем они стали популярны в разных городах Америки и Европы.

В России первый светофор появился лишь в январе 1930 года — на углу Невского и Литейного проспектов в Ленинграде (современный Санкт-Петербург). Теперь сложно представить город или поселок без светофоров, которые не только регулируют дорожное движение, но и звуковыми сигналами предупреждают пешеходов и водителей на дороге.

Для родителей важно вовремя рассказать детям о светофоре и о том, что дорога ― не место для игры и баловства. Существует много развивающей литературы, и чем раньше вы расскажете малышу о правилах дорожного движения, тем больше шансов, что малыш не побежит на красный свет. Мы предлагаем объяснить детям правила светофора в игровой форме.

— Показываем карточки с цветами светофора, а дети выполняют упражнения: на красный цвет ― делают шаг назад, на жёлтый ― стоят, на зелёный ― два шага вперёд. Дети запомнят, что обозначают цвета светофора, и научатся действовать в соответствии с ними.

— В игре все дети ― «пешеходы», используются карточки красного, жёлтого и зелёного цветов. Когда вы показываете жёлтый цвет, то все участники выстраиваются в шеренгу и готовятся к движению, когда «зажигается» зелёный ― можно ходить, бегать, прыгать, а при красном свете ― все замирают на месте. Тот, кто ошибся,выбывает из игры.

— Игра «Раскрась светофор». Раздаём детям карточки с изображением трёх светофоров (Рис. 1.). Вот только светофоры эти не раскрашены. Нужно раскрасить их так, чтобы на первом горел красный свет, на втором ― жёлтый, на третьем ― зелёный. Затем нужно раскрасить человечков так, чтобы цвет человечков соответствовал цвету каждого сигнала светофора.

Рисунок 1. Скачать шаблон

Также помогут в изучении сигналов светофора стихотворения и загадки.

Обязательно рассказывайте детям о правилах безопасности на дороге и правилах дорожного движения. Ведь именно со взрослых дети берут пример.

---

История светофоров

Контроль трафика всегда является проблемой в многолюдных городах. Еще до появления автомобилей было необходимо регулировать движение телеги, трамвая и пешеходов. В последние годы контроль за дорожным движением осуществляется сотрудниками полиции, которые носят белые перчатки и дают свисток.

Светофор установлен в столице Англии Лондоне рядом со зданием парламента в 1868 году. Назначение этого светофора — помощь дорожной полиции, особенно в ночное время.На приборе были разноцветные дужки и разноцветные лампы. Освещение осуществляется газом внутри устройства. Цвет света изменяли с помощью зеленой и красной линз. Полицейский стоит рядом с опорой, к которой подключено устройство, и может повернуть цветные ручки и фонари в сторону движения с помощью руки чуть ниже опоры. Это был первый случай использования красного и зеленого света для управления движением. Два месяца спустя эта модернистская лампа, работающая на газе, была взорвана, и полицейский, использовавший ее, получил ранения.

В 1920 году в Детройте, одиннадцатом по величине городе США, были заложены основы современного светофора. Это было первое трёхцветное электрическое устройство управления движением, которое состоит из трёх отдельных камер в форме прямоугольных ящиков. Каждая камера освещалась отдельной лампой и оснащалась разными сигнальными линзами. Желтый свет, добавленный к красному и зеленому свету, информировал водителей об изменении сигнала светофора.

За этой заявкой последовали соответственно крупнейшие города Европы.Электрические светофоры использовались в Берлине в 1924 году, Милане в 1925 году, Риме в 1926 году, Лондоне в 1927 году, Праге в 1928 году и Стамбуле в 1929 году.

Особенно после 1950 года дорожное движение резко увеличилось в связи с увеличением производства и использования автотранспортных средств. В 1975 году количество автомобилей в мире достигло 300 миллионов. Растущее количество транспортных средств привело к необходимости использования светофоров почти повсеместно. Почти в каждом городе мира используются светофоры для управления транспортным потоком.

Прошло более 100 лет с момента пуска первого светофора. Красный, желтый и зеленый… Трехцветные светофоры теперь стали повседневной частью жизни каждого человека. Хотя технология, внешний вид и управление светофорами изменились, их функции остались в основном прежними.

Странная история скромного светофора

Breadcrumb Trail Links

1. Новые автомобили
2. Maritimes

Готово, вперед !: Красочный сигнал красоты и контроля является неотъемлемой частью безопасных улиц

Автор статьи:

Driving

Дата публикации:

10 апреля 2014 г. • 2 сентября 2021 г. • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору. Светофоры, подобные этому в Delta, намного сложнее, чем первая модель с ручным управлением только для красного и зеленого цветов, построенная в Кливленд, штат Огайо, 1914 год.

Содержание статьи

«Но, дорогая, ты не видишь, как мои сигналы меняют цвет с зеленого на красный
А с тобой я вижу прямо перед собой пробку».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

— Джими Хендрикс,
Crosstown Traffic, 1968

Я ходил в среднюю школу и учился водить машину в небольшом городке в Новой Шотландии.Тогда в этом городе не было светофоров. На «оживленном» перекрестке горел всего один одинокий мигающий огонь, красный с одной стороны и янтарный с другой.

Конечно, после детства, проведенного в Торонто и Европе, я был знаком со светофорами. Я помню, какими странными казались огни в Европе: сначала желтый, затем красный, затем снова зеленый. Эта последовательность стала иметь смысл только тогда, когда я понял, что большинство трансмиссий были механическими, и желтый цвет перед зеленым, казалось, говорил: хорошо, пора включить сцепление и включить передачу.На старт, внимание, марш!

Нетрудно представить себе хаотичный беспорядок из запряженных лошадьми экипажей и пешеходов, которые все пытались получить право преимущественного проезда на оживленных городских улицах до появления автоматизированных светофоров.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В 1868 году в Лондоне, Англия, изобретенная Дж. П. Найтом система, основанная на системе, используемой для управления движением поездов, была установлена ​​на углу улиц Джордж и Бридж, недалеко от лондонской палаты общин.Для питания света использовался газ, но для работы с системой требовался человек. Около месяца все на углу Джорджа и Бриджа работало без сбоев, пока утечка газа, взрыв и, как следствие, травма полицейского, работающего с системой, не сигнализировали об окончании светофора.

Пройдет более 40 лет, прежде чем на планете будет установлен первый светофор.

В 1907 году в Сан-Франциско, штат Калифорния, был построен первый транспортный остров.В 1911 году штат Мичиган нарисовал первую центральную разделительную линию. Год спустя Лестер Уайр, полицейский из Солт-Лейк-Сити, штат Юта, установил деревянный ящик ручной работы с разноцветными красными и зелеными огнями на столбе, используя электричество от контактных проводов для питания «светофора».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В 1914 году на углу Евклид-авеню и Ист 105-й улице в Кливленде, штат Огайо, был установлен первый в мире светофор, разработанный по проекту Джеймса Хоге.Все еще управляемая вручную переключателем внутри кабины управления, система была настроена таким образом, что противоречивые сигналы были невозможны.

Первый желтый свет загорелся в 1920 году, когда Уильям Поттс, полицейский из Детройта, изобрел несколько систем автоматических электрических светофоров, включая нависающую систему четырехстороннего, красного, зеленого и желтого света.

Автоматическая система избавила полицейских от утомительной обязанности вручную менять свет. Были установлены определенные временные интервалы, чтобы контролировать смену огней, но вы можете себе представить, насколько раздражающим было бы сидеть на пустынном перекрестке, ожидая, пока истечет указанное время, чтобы загорелся зеленый свет.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Изобретатель Чарльз Адлер-младший установил микрофон на столб на перекрестке. Автомобиль останавливался, и водитель гудел. Микрофон на стойке улавливал гудки, и свет менялся.

Хочется верить, что в те времена люди были более терпеливыми. Однако эта система вполне могла стать первым проявлением дорожной ярости.Поскольку водители со всех сторон перекрестка с негодованием чувствовали, что это их преимущественное право, они начинали нетерпеливо гудеть, нанося ущерб дорожной обстановке, добавляя чрезмерное шумовое загрязнение в окрестности.

Это основной человеческий инстинкт — желание контролировать свое окружение. Мой муж хвастается тем, что играл в «Бога дорожного движения» в конце 1960-х в своем родном городе Монктон, штат Нью-Брансуик: «Некоторые из нас знали о месте на тротуаре на Макбит-авеню и Маунтин-роуд, в переулке с левым поворотом, где находились машины скорой помощи. и пожарные машины использовали свет на Маунтин-роуд, чтобы загореться, чтобы свет на Макбите стал зеленым.”

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Он кукарекает: «Мне никогда не приходилось ждать, когда на Макбит-авеню изменится свет!»

Элементарный датчик на асфальте был заменен более сложной системой, известной как упреждающий сигнал светофора. Операторы машин экстренных служб играют в Бога дорожного движения с огнями перекрестка. На каждом светофоре установлен контроллер.Автомобиль экстренной помощи имеет излучатель, который посылает сигнал контроллеру. Светофор впереди становится зеленым, чтобы освободить движение, блокирующее автомобиль службы экстренной помощи, и остановить движение, идущее с других направлений.

Очевидно, что система повышает безопасность на оживленных перекрестках и помогает быстрее и безопаснее реагировать на чрезвычайные ситуации.
На первый взгляд простой и эффективный светофор: красочная вещь, сочетающая красоту и управляемость.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Зарегистрируйтесь, чтобы получать Driving.Информационный бюллетень Монитора слепых зон CA по средам и субботам

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

История светофоров и их влияние на автострахование

Светофоры существуют уже давно.

Их было около , прежде чем мы даже получили доступ к электричеству на широко распространенном уровне л.

Теперь это продвинутые машины, о которых люди часто забывают.

На самом деле, они играют настолько важную роль в обеспечении безопасности дорожного движения, что тесно связаны с системами нарушения правил дорожного движения и автострахования.

Они настолько прочно укоренились в нашем обществе, что светофоры на солнечных батареях были созданы, чтобы сочетать эффективность с оптимальной функциональностью.

Даже с учетом того, что светофоры свисают над большинством перекрестков, почти половина автомобильных аварий происходит именно там .

Итак, представьте, сколько еще аварий могло бы произойти без светофоров.

Краткая хронология светофоров

Хотя большинство из нас распознают светофоры только такими, какими они являются сейчас, они начинали с простых газовых фонарей, которые управлялись вручную.

История светофоров не только интересна, но и важна для той роли, которую автострахование играет сегодня во всей нашей жизни.

1865 — Создан первый светофор

10 декабря 1868 года первый светофор был установлен перед зданием парламента в Лондоне. Основное отличие нынешних светофоров от этого в том, что он был газовым, а не автоматическим.

Они контролировались вручную сотрудниками полиции, и первоначально это было рекомендовано Дж.П. Найт, британский инженер-железнодорожник, руководил движением конных экипажей.

Ночью полицейские вручную переключались между красным и зеленым газовым светом. Однако со временем это стало угрозой безопасности для полицейских, потому что огни взорвались.

1912-1914 — Увеличение трафика, установлены контрольные устройства

В Париже устройство управления движением было установлено на вершине башни на Больших бульварах и улице Монмартр.Устройство представляло собой вращающуюся четырехстороннюю металлическую коробку на стеклянном корпусе, на которой отображалось «Стоп» красным цветом и «Стоп» белым.

5 августа 1914 года первый электрический светофор был установлен на углу 105-й и Евклид-авеню в Кливленде, штат Огайо. Он был вдохновлен увеличением автомобильного движения.

1920-1930 — Первые четырех- и трехсторонние светофоры

В 1920 году офицер полиции Детройта по имени Уильям Поттс изобрел первый четырех- и трехсторонний цветной светофор и ввел желтые огни.

Гарретт Морган, изобретатель афроамериканца, создал и запатентовал автоматизированную систему светофора в 1923 году. Он создал электрический светофор, став свидетелем ужасной аварии. Компания General Electric заплатила ему за изобретение 40 000 долларов.

В 1928 году Чарльз Адлер-младший создал светофор, который запускался водителями, подавшими сигнал при нахождении на красном светофоре. В 1929 году Адлер изобрел первый сигнал, активируемый пешеходами. Люди нажимали кнопку, чтобы сигнализировать автомобилям о своем присутствии.

По данным Федерального управления шоссейных дорог (FHA), «в 1930-е годы городские власти пытались выяснить, как снизить количество погибших и травм среди пешеходов, [и] одним из способов было добавить светофор, чтобы показать цикл ходьбы. Когда он был включен, все движение, приближающееся к перекрестку, останавливалось, чтобы пешеходы могли переходить улицы во всех направлениях, в том числе по диагонали ».

1950-1990 — Изобретены компьютеризированные светофоры

В 1950-х годах компьютеризированное обнаружение использовалось на светофорах, в 1960-х годах мониторинг и смена огней стали более эффективными, а в 1990-х годах на светофоре был включен таймер обратного отсчета.

Таймер обратного отсчета был введен, чтобы водители и пешеходы знали, есть ли у них достаточно времени, чтобы перейти дорогу до включения света.

2000-е годы — настоящее время — передовые компьютеры и технологии солнечной энергии

Светофоры, управляемые искусственным интеллектом, стали более популярными. Технически продвинутые и автоматизированные светофоры становятся стандартом, и теперь широко распространены системы наблюдения за нарушениями правил дорожного движения и камеры.

Как дорожные сигналы работают с автострахованием

История автострахования восходит к 1751 году, и, как светофоры, оно предназначалось для использования в качестве инструмента защиты водителей и пешеходов.

Проезд на красный свет или решение не останавливаться на светофоре может привести к опасной автомобильной аварии, ранению или гибели невинных прохожих.

Сигналы светофора и автострахование являются профилактическими мерами при автомобильных авариях. Следствием несоблюдения этих мер является нарушение правил дорожного движения и повышение ставки вашего автострахования.

Повышение ставки автострахования может серьезно повредить кому-то финансово, а нарушение правил дорожного движения за проезд на красный свет можно рассматривать как незначительное нарушение «неспособности остановить» или более серьезное нарушение, требующее высоких штрафов, приостановки действия лицензии или тюремного заключения.

Без светофоров количество нарушений правил дорожного движения было бы минимальным, и у поставщиков автострахования не было бы стольких причин для повышения ставок страховых взносов.

Самые дорогие штрафы за проезд стоп-сигнала или красный свет

Некоторым людям удается проехать на красный свет, но другим не так везет, и их ловит полицейский. В настоящее время на многих светофорах установлены камеры светофора, чтобы ловить людей, которые проезжают на красный свет или нарушают другие правила дорожного движения на перекрестках.

Несмотря на первые проверки поправок, дающих гражданам возможность вести записи в общественных местах, чтобы контролировать полицию и гарантировать, что они выполняют свою работу должным образом. В некоторых штатах считают, что камеры на красный свет не подходят для водителей.

Поскольку камера на красный свет не является свидетелем преступления , может быть трудно идентифицировать определенные нарушения ПДД как уголовное преступление. Билет выдается владельцу транспортного средства без веских доказательств того, что владелец автомобиля был лицом, управляющим автомобилем в момент нарушения.

Это вызывает обоснованные сомнения при попытке найти кого-либо виновным в нарушении правил дорожного движения.

Из-за этой неопределенности около восьми штатов полностью запрещают использование светофоров в Соединенных Штатах, но остальные либо разрешают их все вместе, либо разрешают их в определенных областях (например, в школах и рабочих зонах), либо разрешают их в городах местными постановлениями. , или вообще не имеют законов об их использовании.

Эти камеры работают, делая фото или видео автомобиля, который нарушает правила дорожного движения или не останавливается на красный свет.Правоохранительные органы могут найти нарушителя, посмотрев номерной знак автомобиля и выяснив, на кого зарегистрирована машина.

Нарушители получают свои цитаты по почте, если они были пойманы камерой на красный свет, или лично, если их остановили правоохранительные органы.

Некоторые из самых дорогих штрафов за проезд на красный свет или знак остановки на всей территории США:

• Штраф до 240 долларов в Хьюстоне, если он не стал причиной аварии
• Штраф до 530 долларов, если он произошел на работе, в школе или в зоне безопасности в Орегоне
• Штраф около 300 долларов за проезд на красный свет и около 230 долларов за то, что он не остановился у знака остановки в Новом Орлеане
• Штраф от 100 до 500 долларов в Калифорнии
• Штраф до 1000 долларов в Неваде, в зависимости от округа

Помимо того, что он используется для отпугивания людей камеры на красный сигнал светофора могут также использоваться для защиты от отправки текстовых сообщений и вождения.

В 2001 году за Аризоной и Флоридой последовали и другие штаты, введя определенные ограничения на использование сотовых телефонов и других технологических устройств во время вождения.

По мере того, как все больше штатов запрещали или не поощряли отправку текстовых сообщений и вождение, камеры на красный свет постепенно стали использоваться в качестве еще одного инструмента, помогающего полицейским при обеспечении соблюдения законов о вождении отвлеченных людей.

Как справиться с повышением автострахования после нарушения дорожного движения

С тех пор, как страхование автомобилей стало обязательным, управлять автомобилем без него стало практически невозможно.Это может повлечь за собой больший штраф, чем игнорирование светофора.

Поскольку является обязательным, вы должны избегать нарушения правил дорожного движения и сигналов, чтобы предотвратить повышение ставки автострахования в целом.

Однако, если вы находитесь в ситуации, когда ваша страховая премия увеличивается, вы можете снизить ее, борясь с штрафом, дождавшись, пока нарушение правил дорожного движения исчезнет из вашей записи, или пройдя курс безопасного вождения.

В крайнем случае, вы можете уменьшить размер страхового покрытия или сравнить страховое покрытие автомобиля для нового страхового полиса с другой компанией, чтобы получить более низкую ставку страховых взносов.

История разработки дорожных сигналов

Контроль за дорожным движением был проблемой в крупных городах на протяжении веков. Еще до появления автомобилей полиция должна была обеспечивать безопасное и упорядоченное передвижение конных автомобилей, трамваев и пешеходов. Типичный контроль движения обеспечивали сотрудники полиции в белых перчатках и свистнули.

В 1868 году в Лондоне возле здания парламента установили светофор. Он был разработан, чтобы помочь тамошнему дорожному полицейскому, особенно в темное время суток при плохой видимости.Устройство имело рычаги-семафоры для сигналов водителей и пешеходов в течение дня, а также красные и зеленые линзы, освещенные газом, для просмотра ночью. Офицер полиции поворачивал сигнал на 90 градусов, чтобы при необходимости направить рычаги семафоров и цветные линзы в сторону движения. Это было первое зарегистрированное использование подсветки красного и зеленого цветов для управления движением. К сожалению, устройство взорвалось в январе 1869 года, ранив полицейского, который им управлял. Эта конкретная идея больше не использовалась.

Патенты США на устройства управления движением появились еще в 1909 году. Большинство этих устройств использовали семафоры или стрелки для направления движения, однако некоторые из них включали в себя какой-то источник освещения и системы линз, которые были аналогичны тем, которые используются на железных дорогах.

В 1912 году в Солт-Лейк-Сити детектив полиции Юта Лестер Уайр построил двухцветный светофор с электрическим освещением. В 1914 году компания American Traffic Signal Company установила двухцветные сигналы в Кливленде, штат Огайо.Как и в случае с лондонским газовым сигналом, эти устройства были разработаны для помощи дорожной полиции на оживленных перекрестках. Когда полицейский подавал сигнал об изменении дорожного движения, он также менял цвет огней сигнального устройства.

В 1920 году Уильям Поттс, суперинтендант дорожной полиции Детройта, разработал первое 4-полосное трехцветное устройство управления дорожным движением, которое признано основой современного светофора. Поттс построил прямоугольную коробку, разделенную на три камеры.Каждая камера освещалась одной лампочкой. Линзы железнодорожных сигналов были прикреплены к каждой стороне каждой камеры, и сигнал был подвешен на тросе, чтобы его было легче увидеть в транспортном потоке.

В то время как несколько уже существовавших светофоров отображали только красный и зеленый цвета, Поттс добавил желтый «предупредительный» интервал, чтобы предупредить автомобилистов об изменении сигнала светофора. Эта идея оказалась значимой.

Когда был установлен первый светофор? Сегодня 1914 год.

Это 101-я годовщина первой системы светофоров. 5 августа 1914 года в Кливленде, штат Огайо, инженеры установили пару зеленых и красных фонарей, обращенных к каждой стороне четырехстороннего перекрестка — простой эксперимент, который с тех пор сформировал дороги во всем мире и сегодня отмечен в Google Doodle. .

С технической точки зрения устройство Кливленда может показаться не таким уж впечатляющим. Фактически, ему предшествовали аналогичные временные системы в Лондоне и Юте, и, как и другие, он управлялся вручную.Его главным преимуществом было то, что полицейский мог сидеть в будке рядом с перекрестком вместо того, чтобы опасно стоять внутри него.

Но это простое изобретение знаменует собой ключевой момент в почти забытом преобразовании дорог в 20-м веке. На протяжении большей части истории дороги были хаотичными, общедоступными местами, заполненными лошадьми, ручными тележками, торговцами, пешеходами и детьми. Как и любое другое изобретение, светофор привел к появлению тщательно контролируемых и полностью автоматизированных транспортных магистралей, которые сегодня мы называем дорогами.

Зачем нужны светофоры

Лошади, экипажи, телеги, трамваи и пешеходы годами передвигались по оживленным перекресткам, но двигались они довольно медленно, что означало, что очередность и другие неформальные обычаи вождения в целом работали нормально.

Маркет-стрит в Сан-Франциско в 1906 году показывает несколько автомобилей, неформально смешивающихся с трамваями и экипажами.

Когда в 1900-х годах в городах США начали появляться автомобили, не существовало системы управления их скоростью.Разделяя улицы с пешеходами и непредсказуемо управляя автомобилем, они вызвали тревожное количество смертей и аварий. Как пишет историк Питер Нортон в книге Fighting Traffic , это побудило общественность в целом очернить машину — и побудило полицейские управления заняться регулированием дорожного движения.

(любезно предоставлено Питером Нортоном)

Во многих городах это впервые было сделано на основе набора правил вождения, созданного нью-йоркским бизнесменом Уильямом Фелпсом Ино в 1903 году.Среди других идей он предложил круги с движением, улицы с односторонним движением, пешеходные переходы, а для водителей, поворачивающих на перекрестке налево, требование поворачивать под крутым прямым углом.

Правила Ино запрещают мягкие повороты влево (слева), требуя от водителей оставаться в своей полосе движения до поворота под острым углом (справа).

(Национальный совет безопасности)

Это может показаться незначительным, но это правило резких левых поворотов было ключевым способом гарантировать, что автомобили не врезаются друг в друга — и не пересекают пешеходов — на перекрестках.Благодаря тому, что водители совершают такие повороты, движение на перекрестках впервые может быть плавным.

Сначала полиция применяла это правило, свистя машинам, которые срезали углы, но в 1904 году Ино предложил идею построить столб в центре каждого перекрестка (отмечен буквой C на диаграмме выше) с табличкой, которая гласила: « Держитесь правой стороны.» Нью-Йорк установил многие из этих столбов — в конечном итоге получивших название «молчаливые полицейские», — за ними последовали и другие города США. Они были первой реальной инфраструктурой, нацеленной на управление автомобилями — и, как пишет Нортон, «это скромное транспортное средство ознаменовало победу здравой реформы дорожного движения, где одних обычаев оказалось недостаточно.«

На более оживленных перекрестках этих молчаливых полицейских сопровождали настоящие полицейские, которые жестами указали, какие полосы имеют преимущественное право проезда. В конце концов, в некоторых городах использовались устройства, называемые семафорами, установленные на центральных столбах. Созданные по образцу железнодорожных сигналов, они могли быть повернуты или повернуты, чтобы показать одним водителям слово «СТОП», а другим — «ИДТИ».

Но по мере того, как на дорогах появлялось все больше и больше машин, стоять в центре оживленного перекрестка становилось все опаснее.Из-за этого полиция плохо просматривала, создавая длинные полосы движения, иногда задерживая пожарные машины и машины скорой помощи.

Как работал новый светофор

Офицер управлял сигналом из будки рядом с перекрестком.

(Американский город и страна)

Система, установленная в Кливленде, была не первой, которую мы сегодня узнали как светофор. В сигнале Лондона 1868 года использовались семафорные рычаги в сочетании с красными и зелеными газовыми фонарями в ночное время — цвета, которые долгое время использовались для обозначения «стоп» и «вперед» в различном промышленном оборудовании.Однако он взорвался примерно через месяц использования, ранив оператора.

Затем, в 1912 году, офицер полиции Лестер Уайр построил и установил в Солт-Лейк-Сити устройство, которое «выглядело как большой скворечник с лампами, залитыми зеленой и красной краской и помещенными в круглые отверстия с каждой стороны», согласно Salt Lake Tribune — но это тоже было недолгим, и Wire, похоже, ушел на Первую мировую войну вместо того, чтобы получить патент.

Наконец, в 1914 году на углу Евклид-авеню и 105-й Ист-стрит — одного из самых оживленных перекрестков Кливленда — город нанял American Traffic Signal Company для внедрения надежной системы, запатентованной Кливлендером Джеймсом Хоге годом ранее.

Оригинальная патентная заявка Хоге 1913 года, в которой использовались фонари с напечатанными на них словами (не включенные в систему Кливленда).

(Патентное ведомство США)

Его конструкция была простой: оператор в кабине щелкнул выключателем, чтобы включить красный или зеленый свет на проводах, подвешенных над каждой стороной перекрестка. Как писал в 1915 году директор службы общественной безопасности Кливленда Альфред А. Бенеш, «[Он] выносит сотрудника дорожного движения из центра улицы и помещает его на углу тротуара и на возвышении, с которого он может видеть из-за головы. толпы.«Если бы подъехала пожарная машина, он мог бы включить аварийный выключатель, который включил бы все красные огни и позволил бы ему очистить перекресток, чтобы он мог проехать.

Бенеш считает эксперимент, установка которого стоила 1500 долларов, полностью успешным. Другие города пытались решить ту же проблему с помощью транспортных вышек — возвышенных будок, в которых полицейские могли сидеть в центре перекрестка, — но в течение следующего десятилетия дистанционно управляемые системы освещения, подобные Кливлендской, постепенно победили.

В 1920 году полицейский Детройта Уильям Поттс ввел желтый свет; Вскоре после этого в таких городах, как Нью-Йорк и Филадельфия, начали внедряться огни со связанными цепями, что позволило менять многие перекрестки одновременно. Со временем светофор стал стандартным механизмом управления оживленными городскими перекрестками.

Как светофор привел к возникновению автомобильной эры

Американская история дорог — это прежде всего история неформальных общественных пространств, превращаемых в строго регулируемые каналы для движения транспорта.В большинстве мест по всей стране, к лучшему или к худшему, дороги были лишены пешеходов и других лиц, не являющихся водителями, чтобы машины могли двигаться как можно быстрее.

Пересечение улиц Ла Саль и Монро в центре Чикаго, 1912 г. по сравнению с сегодняшним днем. (Университет Миннесоты / Google Street View)

Огромное количество изобретений и политик — от концепции пешеходного перехода до автомагистрали с контролируемым доступом — сыграли решающую роль в этой трансформации. Но светофор появился в решающий момент.

В 1910-х годах, когда впервые появились электрические светофоры, автомобили все еще были игрушкой для богатых. Когда водители наезжали на пешеходов, их публично изображали убийцами. На короткое время многие почувствовали, что автомобили по своей сути смертоносные машины, которым нет места на городских улицах.

Если бы полицейские управления, инженеры и автолюбители не придумали способ минимизировать бойню, это могло бы никогда не измениться. Но им удалось это сделать, заставив пешеходов пользоваться пешеходными переходами, написав правила, стандартизирующие поток движения, и, что особенно важно, регулируя деятельность на перекрестках, где произошло непропорционально большое количество аварий.

В течение 1920-х годов автомобили постепенно начали просачиваться в средний класс, в конечном итоге становясь мейнстримом, а светофоры стали обычным явлением в большинстве крупных американских городов.

---

История и будущее светофоров

Джесси Мэннинг, вице-президент по развитию бизнеса

Современный светофор — неотъемлемая часть жизни автомобилистов, но идея управления транспортным потоком с помощью зеленых и красных индикаторов была изобретена задолго до того, как автомобили стали стандартным видом наземного транспорта.В 1868 году британский инженер и изобретатель Дж. П. Найт разработал светофор, чтобы уменьшить количество аварий на оживленных улицах Лондона, где конные экипажи и повозки вместе с пешеходами управляли дорогами. В изобретении Найта использовались семафоры, чтобы сигнализировать, в каком направлении движение должно остановиться, а какое должно пройти через перекресток, а ночью устройство, управляемое полицией, использовало газовые лампы красного и зеленого цвета для обозначения тех же инструкций.

Светофор

Найта был заброшен в 1869 году после того, как одна из газовых ламп взорвалась, в результате чего был ранен диспетчер дорожного движения, и светофоры больше не появлялись в Лондоне в течение 50 лет.Но к началу 1900-х годов в Соединенных Штатах растущее количество автомобилей, пересекающих улицы с гужевым движением и пешеходами, заставило других изобретателей действовать. От первого электрического светофора Лестера Уайера в Солт-Лейк-Сити в 1912 году до знаменитого патента Гаррета Моргана в 1923 году Америка лидировала в разработке современных устройств управления дорожным движением. У нас не было другого выбора. Быстрое внедрение автомобилей в качестве предпочтительного способа передвижения стимулировало создание устройств управления, в которых отчаянно нуждались муниципальные и государственные органы власти, приспосабливающиеся к новым нормам.

Однако исторически автомобили и инфраструктура работали независимо друг от друга. Водитель интерпретировал язык инфраструктуры и — рискуя для себя и других — может игнорировать направление светофора и опубликованные направления, ограничения и предупреждения, если он того пожелает. Даже системы обнаружения транспортных средств, которые могут заставить наши сигналы работать более быстро и эффективно, просто интерпретируют присутствие и поведение транспортных средств.

Новейшая история дорожных сигналов

В 2017 году, спустя 105 лет после того, как в Юте был установлен первый светофор, мы снова столкнулись с революцией в сфере дорожного движения, которая ставит перед промышленностью и правительством проблемы и возможности.Истинные автономные автомобили без водителя — это далеко не научная фантастика, и первые приложения для грузовых и транзитных перевозок тестируются по всей стране. Инфраструктура больше не может позволить себе быть пассивной, и, поскольку инновации редко ждут регулирования, правительства не могут позволить себе выжидательную позицию. К счастью, подключили транспортных средств — те, которые имеют расширенные возможности связи, но полагаются на традиционные действия водителя. послужит мостом между знакомым прошлым и будущим без водителя.Стандарты передачи данных в транспортные средства и инфраструктуру и из них устанавливаются, и новаторы в области транспортных технологий работают со штатами и муниципалитетами по всей территории Соединенных Штатов, чтобы предоставить водителям более точную информацию из инфраструктуры и в инфраструктуру из автомобилей на дороге. В то время как эти стороны работают над определением, какие наборы данных наиболее полезны как для автомобилистов, так и для систем управления дорожным движением, нет никаких сомнений в том, что революция в области подключенных транспортных средств приближается. В течение следующего десятилетия мы увидим исключительно быстрое развитие и внедрение подключенных технологий со скоростью, невиданной в транспортной отрасли за 100 лет.

Заключение

Для профессионалов дорожного движения очень важно начать рассмотрение влияния подключенных транспортных средств и инфраструктуры как в краткосрочные, так и в долгосрочные планы управления. Индустрия все еще разрабатывает решения — ответы на вопросы, которые казались диковинными всего десять лет назад, — но мы должны начать готовиться сегодня, исследуя и инвестируя в мощные модульные платформы, специально разработанные для преодоления разрыва между традиционными решениями и автомобилями будущее.

Потому что скоро самая распространенная жалоба автомобилистов изменится с «Я сижу в переулке, а на главной улице никого нет» на «Почему ваши сигналы не сигнализируют моей новой машине? информация в реальном времени в пути и статус сигнала? »

История светофора

Вы, вероятно, проезжаете светофор каждый раз, когда едете, не задумываясь о том, как они работают или какова их история. Конечно, вы понимаете, что означает каждый световой сигнал: зеленый — движение, красный — стоп, желтый — осторожность.Когда вы были маленьким ребенком, вы, вероятно, даже играли в какую-нибудь разновидность игры со светофором, бегая по дому, пока кто-то не сказал «красный свет!»

Разумно, что у нас будет система «стоп», «вперед» и «осторожность». Но откуда именно взялась цветовая схема для этих устройств управления дорожным движением в Вермонте?

История красного, желтого и зеленого света

История светофора началась задолго до изобретения этих устройств и автомобилей.Все началось с железнодорожных перевозок в первой половине 1800-х годов. Инженерам поездов требовалась какая-то система, чтобы знать, когда остановиться или ехать, и это привело к созданию самой первой системы освещения дорожного движения. В исходной системе красный цвет по-прежнему означал «стоп», зеленый — «осторожно», а белый — «вперед».

Эта первоначальная цветовая схема просуществовала около 80 лет, хотя выбор белого света действительно вызвал некоторые трудности. Основная проблема заключалась в том, что на самом деле все огни были белыми, размещенными за цветными линзами.Это означало, что если линза случайно упадет, свет будет отображаться как белый свет для инженеров, путешествующих в этом направлении, даже если он должен был быть красным или зеленым. Есть по крайней мере несколько задокументированных случаев несчастных случаев, которые произошли, когда упавшая красная линза стала причиной столкновения поезда.

Железнодорожники знали, что система должна измениться, и вместо этого цветовая схема была преобразована в красный, желтый и зеленый, чтобы случайный белый свет сразу указывал инженеру, что возникла проблема с работой знака, а не сигнализировал об этом. инженерам путь был чист.

Однако до того, как это изменение произошло, светофоры начали распространяться не только на железных дорогах, но и в тех местах, где лошади и повозки были чрезвычайно популярны. Лондон принял систему освещения в конце 1800-х годов. В 1920 году самый первый четырехсторонний трехцветный светофор был изобретен в Детройте полицейским, хотя эти системы освещения должны были управляться вручную офицером, что делало их дорогими и не особенно эффективными.

Самые первые автоматизированные системы были наконец введены в действие к концу 1920-х годов, и технология постоянно совершенствовалась до той точки, которая есть сегодня.За это время были значительно усовершенствованы таймеры и датчики, а добавление указателей поворота и мигающих огней также сделало работу автомобиля более безопасной.

Вы хотите узнать больше об устройствах управления дорожным движением в Вермонте? Мы рекомендуем вам связаться с командой Worksafe Traffic Control Industries. Мы будем рады рассказать вам больше об истории этой интересной технологии и о том, как она достигла той точки, к которой мы пришли сегодня.

.

No related posts.