Парковка на островке безопасности: Можно ли стоять на «островке безопасности» — Лайфхак

Содержание

В Новороссийске запретят парковаться на «островках безопасности»

Парковаться нельзя!

Можно ли оставлять на них машины? Разобраться в этом вопросе решила корреспондент «НР» после того, как нам пожаловались читатели: за памятником, в народе называемым «Матрос с гранатой», водители постоянно паркуют машины. А ведь эта территория предназначена для маневров тех водителей, которые, например, плохо сориентировались на местности, им нужно развернуться, а как? Все заставлено машинами!

К слову, до недавнего времени строгого запрета на стоянку авто на подобных «островках безопасности» не было.

Но! Грядут изменения.

Так, Минтранс России подготовил проект поправок к Правилам дорожного движения (ПДД), сейчас они направлены в аналитический центр Правительства РФ для оценки. В частности, речь идет и об «островках безопасности».

Будут запрещены стоянка и остановка на них. Сегодня это разрешено — в результате происходят наезды на стоящие машины.

Для уточнения информации ведущая рубрики «Встречная полоса» обратилась к специалистам.

Они напомнили, что ранее «островок безопасности» был на Кутузовском кольце, и довольно часто люди оставляли на нем машины и шли… на Центральный рынок. После реконструкции самого кольца, строительства на месте рынка нового торгового комплекса островок этот исчез.

Как рассказали «НР» специалисты Управления по развитию и реконструкции дорог администрации города, новый «островок безопасности» появился на Кутузовском кольце, но уже в районе улицы Магистральной. Этот островок возвышается над проезжей частью и предназначен для пешеходов. Машина на него не заедет.

Вообще, цель «островков безопасности» – разделить транспортные и пешеходные потоки, а не приготовить место для отстоя авто.

Яркий пример «островка», который все время заставлен машинами, – это территория на пр. Ленина (напротив «квадрата»).

Есть островок на улице Малоземельской (пересечение с ул. Героев Десантников). На этом треугольнике тормозят водители, чтобы пропустить встречный поток транспорта и оглядеться, не едет ли кто снизу (со стороны ул. Героев Десантников).

Недавно на пр. Ленина (район «китайской стены») сделано разделение полос («островок» приподнят над проезжей частью как большая неровность). Его оборудовали на участке концентрации ДТП.

Недавно еще один «островок безопасности» стал предметом обсуждения специалистов. На пр. Дзержинского (район ЗАГСа) водители стали разворачиваться на «островке безопасности» и даже на «зебре». На этом участке будут оборудованы ограждения, чтобы не допускать в дальнейшем подобных лихачеств.

А где оставлять машину?

У автовладельцев возникает, в свою очередь, все больше вопросов: а где парковать машины?

По мнению наших читателей, бесплатные парковочные пространства уменьшаются, как шагреневая кожа. Скоро парковка на улице Губернского (со стороны ул. Свободы) станет платной. На параллельной улице Карла Маркса паркинг за деньги работает уже давно. Также новые стройки «съедают» на глазах последние кусочки улиц, на которых еще можно было оставить автомобиль.

Тему бесплатных парковочных пространств обсуждали на профильном комитете городской Думы 6-го созыва. Тогда председатель комитета по промышленности, транспорту, экологии и связи Виктор Озерин призвал специалистов предоставить схемы бесплатных парковок в центре города. Автомобилисты надеются, что новая Дума продолжит разработку этой темы.

Островок не для стоянки — Автоцентр.ua

В подборке популярных вопросов «Мобильному Автоадвокату» – несколько о пересечении разметки. Нередко водитель пересекает ее непреднамеренно, но инспекторы ГАИ занимают твердую позицию: нарушил! Всегда ли это правомерно?

В подборке популярных вопросов «Мобильному Автоадвокату» – несколько о пересечении разметки. Нередко водитель пересекает ее непреднамеренно, но инспекторы ГАИ занимают твердую позицию: нарушил! Всегда ли это правомерно?

Эксперт

Владимир Караваев

Правозащитник, старший юрист проекта «Мобильный Автоадвокат»

Я остановился на островке безопасности. Ко мне подъехал патруль ГАИ и начал угрожать составлением протокола – мол, стоять здесь нельзя. Но в ПДД нет прямого запрета на остановку на островках безопасности!

Правила дорожного движения дают исключительный перечень мест, в которых остановка запрещена. Действительно, прямого запрета на стоянку на островках безопасности нет. Но такие островки существуют лишь на регулируемых пешеходных переходах, рассчитаны они на пешеходов, не успевающих покинуть проезжую часть на зеленый сигнал светофора. Остановка на пешеходных переходах запрещена. Если же речь идет о направляющих островках разветвления или слияния транспортных потоков, то место разветвления дорог на одном уровне является перекрестком. Остановка здесь тоже запрещена. А вот места разделения транспортных потоков могут находиться и вне перекрестков. Наверное, именно о таком месте идет речь. В ПДД нет прямого запрета на остановку на направляющем островке. И наказать водителя за нарушение правил остановки или стоянки инспектор ГАИ не сможет. Зато он вправе выписать вполне законный штраф за нарушение требований дорожной разметки. Ведь направляющие островки обозначаются наклонными линиями и сплошной 1.1. Как известно, такая линия указывает границы проезжей части, на которые въезд запрещен. Так что не только стоять, но даже заезжать на направляющие островки нельзя!

Задать вопрос «Мобильному Автоадвокату» можно на сайте autocentre.ua или в эфире Первого Автомобильного телеканала

Фото Андрея Яцуляка

Напомним, на нашем сайте работает проект «Мобильный автоадвокат»

Здесь Вы можете задать вопрос автоадвокату, а также подключиться к услуге Мобильный автоадвокат и тогда при необходимости в любое время получите телефонную консультацию адвоката.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Островок безопасности на дороге — Автомобильные дороги. Автостоянки и парковки

Что такое островок безопасности? Ответ на данный вопрос предоставляется в правилах дорожного движения. «Островок безопасности — техническое средство организации дорожного движения на наземных пешеходных переходах (если не определено иное, далее — пешеходный переход), конструктивно выделенное над проезжей частью дороги и предназначенное как защитный элемент для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности относится участок разделительной полосы, через которую проходит пешеходный переход. В случаях, определенных Министром внутренних дел, допускается обозначение островков безопасности при помощи линий горизонтальной дорожной разметки».

Каковы же правила проектирования и устройства островков безопасности на дорогах, какие основные нормативные документы, использующиеся при их разработке, и требования, предъявляемые при их устройстве?

Основные нормы проектирования и устройства островков безопасности на дороге приведены в следующих документах.

СТБ 1300-2014 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения». В этом СТБ присутствует целый раздел «Правила применения островков безопасности», поэтому эти СТБ самые информативные по заданной теме островка. Также имеется информация о технических средствах, в том числе дорожных знаках, используемых при устройстве островка безопасности.
СТБ 1231-2013 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Общие технические условия». Здесь приведена дорожная разметка, в том числе используемая для островков безопасности.
Типовые материалы и серии по проектированию автомобильных дорог и улиц. Здесь может быть представлена технология и процесс построения островка безопасности, в том числе на пересечениях и примыканиях дорог, его разбивка на местности, на дороге.

ТКП 45-3.03-227-2010 «Улицы населенных пунктов». В данном документе приведены нормативы по устройству разделительных полос на улицах, их требуемая ширина, высота бортового камня, тип покрытия. Разделительная полоса на пешеходном переходе является островком безопасности.
ТКП 45-3.03-19-2006 «Автомобильные дороги». Здесь ничего не сказано об островках безопасности. Основным принципом использования данного ТКП при проектировании островков безопасности на дорогах общего пользования является соблюдение и не нарушение всех требований, изложенных в нем. Наверно, это не частый случай, когда необходимо выполнить островок безопасности на дороге общего пользования. Обычно и чаще пешеходные переходы устраиваются в пределах населенного пункта, то есть на улицах, а не на дорогах общего пользования.

По типу исполнения островок безопасности может быть выделен конструктивно бортовым камнем, или обозначен при помощи линий горизонтальной дорожной разметки. Вариант с бортовым камнем является более предпочтительным, а с разметкой – допускается в виде исключения. Ширина конструктивно выделенного островка безопасности должна быть не менее 2 м, а при выделении островка разметкой – не менее 1.2 м. Ширина пешеходной части островка должна быть не менее ширины пешеходного перехода, при этом на пешеходной части должен быть понижен бортовой камень.

При устройстве островка безопасности на существующих улицах и дорогах допускается уменьшать ширину полос движения до 3.25 м. Но предпочтительней уменьшить ширину боковых разделительных полос в зоне перехода (между проезжей частью и тротуаром, местным проездом и т. д.). При этом отклонение движения автотранспорта должно быть выполнено плавно и зависит от скорости движения на данном участке автомобильной дороги, улицы.

Таким образом, островок безопасности на дороге – это важное техническое сооружение, влияющее на безопасность движения. Поэтому необходимо соблюдать все требования нормативных документов. Иначе при нарушении норм проектирования это сооружение может не только не обеспечить безопасность на дороге, а оказаться опасным препятствием, вызывающим ДТП.

Остановка и стоянка на проезжей части

В предыдущих публикациях серии Остановка и стоянка были рассмотрены общие положения по правовым вопросам постановки транспортного средства на стоянку или для остановки, остановка и стоянка в населенном пункте и за его пределами (где и как ПДД разрешают, и где запрещают).

Тема данной публикации — остановка и стоянка транспортных средств на проезжей части дороги. Остановка или стоянка — это преднамеренное прекращение движения.

Когда речь идет об этих «операциях» на проезжей части, то целесообразно разделить понятия остановка и стоянка, поскольку требования к ним немного отличаются между собой.

В населенном пункте на проезжей части дороги ПДД разрешают и остановку, и стоянку транспортных средств.

Вне населенного пункта остановка ТС на проезжей части дороги допускается (т.е. Правила ее не запрещают), а стоянку транспортных средств ПДД разрешают только за пределами проезжей части. Т.е. для стоянки необходимо, как минимум, съехать за ее край, обозначенный разметкой 1.2, или на обочину (пункты 12.1, 12.3, 12.5 ПДД).

Пункт 12.5 ПДД прямо запрещает стоянку вне населенных пунктов на проезжей части дорог, обозначенных знаком 2.1 «Главная дорога». Подробнее — в статье Остановка и стоянка ТС вне населенного пункта.

Проезжая часть позволяет расположить автомобиль на стоянку в двух вариантах: на специально отведенной и обозначенной площадке, т.е. на парковке, и в любом другом месте, в котором ПДД этого не запрещают.

Места, где запрещается преднамеренное прекращение движения, перечислены в разделе 12 ПДД. С этим же списком приведенных мест с кратким пояснением к запретам можно ознакомиться в статье Остановка и стоянка ТС. Общие положения.

Двигаясь мимо припаркованных вдоль края проезжей части машин, и подыскивая себе место для остановки или стоянки, не нужно «прижиматься» близко к стоящим машинам. Это первое, чему следует уделить внимание. Внезапно открытая дверь у стоящего автомобиля может в последствии послужить длительным разбирательством и оформлением ДТП.

Далее, выбрав место (обычно, его видно издалека), целесообразно заранее включить указатель правого поворота (если место стоянки находится справа), и начинать тормозить заблаговременно (чтобы раньше включились стоп-сигналы). Это необходимо для того, чтобы ваша остановка перед парковкой не стала неожиданной для едущих сзади вас.

Каким способом припарковаться (передним ходом или задним ходом), будет зависит от ситуации, от размеров свободного места для постановки автомобиля и собственных предпочтений. Необходимо учесть, что во время стоянки у машины будут открываться двери для посадки (высадки).

В рамках общего процесса движения его преднамеренное прекращение включает в себя непосредственно постановку автомобиля на стоянку выбранным способом и также выезд с места стоянки для дальнейшего движения.

Остановка и стоянка параллельно краю проезжей части

На стоянку параллельно краю проезжей части можно заехать как передним, так и задним ходом. Способ будет зависеть, скорее, от длины выбранного стояночного места. Постановка автомобиля на стоянку вдоль дороги посредством заднего хода носит название параллельная парковка задним ходом (как на экзамене в автошколе).

Данный способ парковки подробно рассмотрен в статье Управление автомобилем. Часть 9. Парковка. После въезда, выравнивая свой автомобиль у края проезжей части, есть смысл не подъезжать вплотную к стоящему впереди автомобилю, лучше не доехать примерно 1 метр до него. Это нужно на тот случай, если вашу машину сзади «подопрет» другой автомобиль, у вас осталось место для маневра, чтобы выехать.

Перед тем, как открыть водительскую дверь, есть смысл убедиться в том, что рядом пространство свободно, и сзади не приближается другой автомобиль, или проезжающий мимо авто (мотоцикл, велосипед) движется на достаточно безопасном боковом расстоянии до вас.

Запрещается открывать двери, если это помешает другим участникам движения (пункт 12.7), это требование относится также и к пассажирам.

Чтобы выехать из положения «параллельно краю проезжей части», вполне возможно, что потребуется объехать впереди стоящий автомобиль. Если же впереди вас дорога свободна, то достаточно тронуться с места и поехать «прямо».

Перед началом движения необходимо включить соответствующий «поворотник», и в соответствии с пунктом 8.1 ПДД уступить другим ТС, которые уже движутся по этой дороге.

Может случиться так, что почти одновременно с вами с этой же парковки будет отъезжать другой автомобиль. Такие случаи бывают, и может возникнуть вопрос: кто первый выезжает на дорогу? Ответ на этот вопрос есть в статье Одновременный отъезд от края проезжей части.

Остановка и стоянка под углом к краю проезжей части

Под углом к краю проезжей части дороги Правила разрешают поставить автомобиль на стоянку только на организованной парковке, обозначенной знаком 6.4 с табличкой 8.6.4 или 8.6.5. Чаще встречается парковка с табличкой 8.6.5 («носом» к краю).

Въезд на стоянку или для остановки под углом к краю проезжей части можно осуществить по ходу движения автомобиля. Но если вместо таблички 8.6.5 («носом» к краю) будет табличка 8.6.4 (задним бампером к краю), то на парковку придется въезжать задним ходом.

Оба этих способа постановки на стоянку подробно описаны в статье Управление автомобилем. Часть 9. Парковка. Подъезжая к месту стоянки и выбирая место, куда припарковаться, есть смысл обратить внимание на то, что кто-нибудь из стоящих уже собирается на выезд. Об этом подскажут включенные фонари заднего хода (белого цвета) и, собственно, сам момент выдвижения с парковочного места.

На стоянке под углом к краю проезжей части обычно машины стоят плотно друг к дружке, поэтому техника безопасности при открытии дверей во время стоянки почти такая же, как было рассмотрено выше. Действовать нужно так, чтобы не задеть (и не поцарапать) стоящий рядом автомобиль, в противном случае придется ждать его хозяина, и оформлять ДТП.

Выезжать с парковочного места следует очень аккуратно, тем более в случае, если с обеих сторон вашего автомобиля на стоянке будут соседствовать другие машины. Сначала выезжаете на «прямых» передних колесах, а после того, как «выедет» передний бампер, поворачиваете руль в нужную сторону на необходимый градус.

Это нужно для того, чтобы в процессе поворота передних колес не задеть своим «передом» соседний автомобиль. Последовательность безопасных действий в таком случае описана в статье Выезд с парковки задним ходом.

Организация парковочных мест и прилегающих территорий может носить разный характер, поэтому план действий по въезду-выезду целесообразно корректировать непосредственно на месте, где собираетесь остановиться или поставить автомобиль на стоянку.

Еще рекомендую к ознакомлению статью Одновременный выезд со стоянки на дорогу.

Остановка и стоянка на островке

Остановка на островках, разделяющих транспортные потоки или в местах слияния транспортных потоков Правилами прямо не запрещена. Такие островки обозначаются горизонтальной разметкой 1.16.1, 1.16.2 и 1.16.3.

До недавнего времени было много споров по правомерности остановки или стоянки на островках. Но поскольку ПДД не содержат прямого запрета, следовательно, что не запрещено, то разрешено.

В настоящее время, на момент написания статьи (октябрь 2020 г) на рассмотрении правительства находится ряд документов по изменениям в ПДД. В числе проектируемых поправок есть пункт, запрещающий остановку на обсуждаемых островках (их еще называют островки безопасности).

Поэтому, есть большая вероятность, что в ближайшей редакции ПДД запрет на остановку на островке будет узаконен. Соответственно, стоянка на островке безопасности также будет запрещена.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей<< Остановка и стоянка ТС вне населенного пунктаСтоянка во дворах >>

островов безопасности пешеходов | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченияСложные перекресткиСредние автобусные полосыДорожные переходыКоординированная синхронизация сигналовКруговые радиусыПутешествия и перекресткиРасширения границОбтроенная часть / разнесение автобусных полосДорожки для проезда с центральной улицей — Улицы в центре городаДайн-стрит-центр города МаршрутыActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростиРазделение по фазамУправление ливневыми водами Элементы дизайна улиц Принципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 03

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэрия Брисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Франция, Порталэндалфат, Калифорния, США

Медианы и острова | SF Better Streets

См. Также «Обзор успокоения трафика» и «Срединное озеленение».

Медиана — это часть проезжей части, отделяющая противоположные стороны проезжей части или местные полосы движения от сквозных полос движения. Медианы могут быть вогнутыми, приподнятыми или соскальзывающими с дорожным покрытием. Медианы обычно линейны и непрерывны по всему блоку. Остров определяется как область между полосами движения, используемая для управления движением транспорта.

На возвышенных срединных участках и островках есть место для размещения устройств безопасности для пешеходов и устройств управления дорожным движением, средств обслуживания, ландшафтного дизайна и управления ливневыми стоками.Они могут обеспечить успокаивающее движение и эстетические преимущества, но добавление только средних значений может также вызвать увеличение скорости транспортного средства за счет уменьшения трения между противоположными направлениями движения.

Там, где нет медианы, приподнятые острова можно использовать в качестве успокаивающих элементов, чтобы на короткое время сузить пройденный путь, либо в средних кварталах, либо для создания шлюзов на въездах на жилые улицы.

Обзор процесса

Медианы и острова могут быть установлены в рамках проекта по уменьшению дорожного движения или другой общественной или частной инициативы.

Информацию об изменении срединных значений или островков в рамках проекта по успокоению дорожного движения см. В разделе «Обзор стабилизации трафика»

Устройства для успокоения на дорогах требуют одобрения специалиста по слуховым аппаратам SFMTA. Кроме того, если проект приведет к изменению определенных парковок или обозначений дорожного движения, может потребоваться одобрение Совета SFMTA.

Для средних проектов по озеленению см. Median Greening

См. Процесс выдачи разрешений

Официальные коды и документы

Техническое обслуживание

Обязанности по техническому обслуживанию

За некоторыми исключениями, владельцы передовой собственности несут ответственность за текущее обслуживание и уход за тротуаром, а также за все элементы тротуара, непосредственно обращенные к их собственности, такие как деревья, ландшафтный дизайн и обстановка городского пейзажа. Как правило, городские власти несут ответственность за поддержание дорожного покрытия и других элементов проезжей части, таких как медианы.

Информацию о срединных участках и островах, инициированных в рамках проекта по успокоению трафика, см. В разделе Обзор стабилизации трафика: техническое обслуживание.

Информацию о проектах по среднему озеленению см. В разделе «Срединное озеленение: техническое обслуживание».

Для более подробного описания обязанностей по техническому обслуживанию см. Техническое обслуживание

Начало страницы

Инструменты для сокращения переходных расстояний для пешеходов

На главную> Инженерия> Пересечение улицы>

Широкие переходы могут быть препятствием для детей.

Дети начальной школы не должны проходить через такие широкие и сложные перекрестки, чтобы добраться до школы.

Широкие многополосные дороги мешают ходить в школу пешком и на велосипеде. Если дети не могут пересекать многополосные дороги, то они, по сути, оказываются в ловушке в своем районе, не могут дойти пешком или на велосипеде до школы или играть и исследовать окрестности за пределами своего непосредственного соседства.

Школьные пешеходные маршруты и большие дороги не смешиваются. Высокоскоростные, загруженные, многополосные дороги являются препятствием для пеших и велосипедных прогулок. Чтобы обеспечить безопасные и доступные маршруты для детей, такие дороги должны обозначать границу школьной пешеходной зоны.В идеале границы посещаемости школ должны быть обозначены вдоль основных магистральных улиц, чтобы детям младшего возраста не приходилось их пересекать, и школы должны строиться в пределах микрорайонов, а не на другой стороне оживленных улиц от домов учащихся.

Расстояние, необходимое для перехода улицы, и время, в течение которого пешеход находится в движении, можно сократить за счет расширения бордюров и пересечения островов. Расширения бордюров, также известные как бордюрные лампы или выступы, сокращают расстояние, которое пешеходы должны проходить по улице, а пересечение островов также упрощает переход, разбивая его на две части.Расширение бордюров возможно в местах, где разрешена постоянная парковка или есть обочины.

Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о:

Пешеходные и велосипедные мосты и подземные переходы

Пешеходный мост в средней школе Исаака в Фениксе, штат Аризона. Изображение предоставлено Майком Синеки.

Подземный пешеходный переход в Фениксе, штат Аризона. Изображение предоставлено PBIC.

Есть места, где пешеходный мост или подземный переход является единственным способом перехода пешеходов и велосипедистов через улицу, например, когда в противном случае дети были бы вынуждены пересекать автострады или крупные многополосные магистрали, чтобы добраться до школы или из школы.Однако преимущества мостов и подземных переходов необходимо сопоставить с их существенной стоимостью, которая может составлять 2 миллиона долларов и более. Также следует учитывать удобство мостов и подземных переходов. Если они требуют от пешеходов и велосипедистов следовать непрямым путем, они вряд ли будут использоваться. Некоторые школы размещают взрослых охранников на близлежащих мостах, чтобы ученики их использовали.

Удлинители бордюра

Удлинители бордюра не позволяют автомобилистам парковаться слишком близко к перекрестку..

Расширения бордюров сужают проезжую часть и сокращают расстояние перехода за счет расширения тротуара на парковочную полосу. Более короткие расстояния перехода важны для детей, особенно для детей с ограниченными возможностями, потому что они, как правило, переходят улицы медленнее, чем взрослые. Расширения бордюров также выводят пешеходов из-за припаркованных автомобилей и помогают пешеходам и автомобилистам лучше видеть друг друга. Это особенно важно для маленьких детей, которые часто не видны за припаркованными автомобилями и могут дольше переходить улицу.Для главных улиц сокращение времени перехода позволяет пропорционально увеличить время зеленого света для основного уличного движения [AASHTO, 2004]. Удлинители бордюра также могут обеспечить пространство для пандусов, медленно поворачивающих транспортных средств и предотвратить парковку автомобилистов на пешеходном переходе или рядом с ним. Надстройки бордюров должны быть спроектированы с учетом дренажа. Бывают случаи, когда удлинение бордюра может быть нежелательным или желательным на каждом участке перекрестка, например, когда участок улицы узкий, парковка не разрешена, или бордюр будет мешать велосипедной полосе или возможности пожарных машин или других больших машины для преодоления поворота [ААШТО, 2004].

Лечение: наращивание бордюров

Описание / Назначение

Продолжение тротуара с тротуара на улицу, обычно на перекрестке. Удлинители бордюров увеличивают видимость пешеходов и уменьшают расстояние, на которое пешеходы находятся на улице, время перехода и скорость поворота транспортного средства. Расширения бордюров также могут обеспечить дополнительное пространство для пандусов.

Ожидаемая эффективность

Лучшее расстояние обзора для пешеходов и автомобилистов.
Автомобили могут не паркуйтесь на пешеходных переходах или слишком близко к ним, если бордюры спроектированы правильно.
Повышает осведомленность автомобилистов о пешеходах.

Стоимость

Стоимость варьируется от 2 000 до 20 000 долларов, в зависимости от деталей конструкции, дренажа и перемещения или снятия опор электросети или блоков контроллеров. Средняя сметная стоимость пристройки бордюров составляет 13 000 долларов каждая (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху:

Необходимо достаточное освещение, чтобы автомобилисты не наехали на бордюрное расширение.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

Удлинители бордюра лучше всего работают при установке на улицах, на которых есть уличная парковка (параллельная, диагональная или перпендикулярная).
Удлинители бордюра должны быть спроектированным для размещения больших транспортных средств и велосипедов, в зависимости от обстоятельств.
Дренаж вопрос должен быть решен.

Меры оценки:

Количество аварий с участием пешеходов.
Степень серьезности аварий.
Скорости автомобилей с прямым и правым поворотом.

Пересекая острова

Поднятые острова для перехода упрощают переход и обеспечивают безопасное убежище на улице.

Остров с пешеходным переходом, также известный как приподнятый срединный остров или остров-убежище, представляет собой приподнятый остров, расположенный посреди улицы на перекрестках или в средних кварталах.Остров отделяет пешеходов от автомобилей и сужает полосы движения в этом месте. Разделение перехода на два этапа позволяет сократить время ожидания пешеходов, сократить расстояние перехода и позволить пешеходам сосредоточиться на одном направлении движения за раз. Повышенные срединные границы и острова для пешеходов — это одна из девяти проверенных мер безопасности Федерального управления шоссейных дорог. Острова пешеходных переходов являются эффективными методами снижения частоты и тяжести ДТП между транспортным средством и пешеходом на многополосных улицах с размеченными и немаркированными пешеходными переходами, а также на двухполосных дорогах с центральной полосой левого поворота и без нее (Bowman & Vecellio, 1994; Zegeer et al. al., 2002; Харки и др., 2008; Chen et al., 2012).

В целом, пересечение островов упрощает и сокращает время воздействия пешеходов на приближающиеся автомобили на переходе. Эти преимущества особенно важны для детей, которые, как правило, медленнее пересекают перекрестки и имеют меньше опыта в переходах, чем взрослые. Переходные острова спроектированы с отверстием, которое находится на уровне улицы, чтобы позволить инвалидам и пешеходам пересекать остров. Пересечение островов повышает безопасность на сигнальных перекрестках, предоставляя убежище тем, кто начинает переход слишком поздно или слишком медленно пересекает всю улицу за один сигнальный цикл (AASHTO, 2004).

В то время как преимущества для безопасности пешеходных переходов на островах и возвышенностей в плане безопасности хорошо задокументированы, оценка воздействия пешеходных переходов на островах-пешеходов на детей-пешеходов, особенно возле школ, ограничена. Такие оценки требуют способности различать уникальные эффекты безопасности пешеходных островов в пределах школьных переходов. Часто улицы возле школ, где есть пешеходные переходы на островах, также имеют специальные школьные знаки и разметку, а также охранники на переходах.Эта комбинация затрудняет изоляцию их соответствующих вкладов в безопасность в конкретном месте.

Обращение:

Переход Острова

Описание / Назначение

Повышенные медианы посреди улицы на перекрестке, середина квартал, либо непрерывно по улице. Они защищают переходящих пешеходов от встречного движения, служа преградой для автотранспорта, уменьшить расстояние перехода и позволить пешеходам сосредоточиться на одном направлении движения вовремя.

Ожидаемая эффективность

Значительное сокращение количества ДТП на многополосных улицах и на многополосные улицы в местах пересечения без сигнализации [Bowman & Vecellio, 1994; Zegeer et al., 2002].

Стоимость

Затраты сильно различаются в зависимости от длины и типа отдельных пересекающих островов: от 2 000 до 40 000 долларов. Непрерывные поднятые медианы стоят от 7500 до 30 000 долларов за 100 футов в зависимости от условий (Бушелл, Пул, Зегер, Родригес, 2013).«

Ключи к успеху:

Наиболее эффективен на многополосных улицах с интенсивным движением.
Должен быть доступен пешеходам с нарушением зрения или в инвалидных колясках.
Достаточное освещение и маркировка может помочь в обеспечении осведомленности водителей о пересечении островов.
Следует предпринять меры для замедления движения транспорта, используя усовершенствованные линии остановок или уступов, а также меры по снижению скорости движения на многополосных пешеходных переходах (Leden, Garder, & Johansson, 2006).

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

Вопросы благоустройства, коммунальных услуг и обслуживания необходимо решать в общий дизайн.
Может повысить безопасность автотранспортных средств за счет снижения лобовые автомобильные аварии.
Возможное возражение бизнеса в связи с убытком способности поворота влево.
Может конфликтовать с правым поворотом для большого транспортных средств.
Должен соответствовать требованиям ADA

Меры оценки:

Количество дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов.
Количество ДТП — особенно левосторонние повороты, угловые аварии на проезжей части и лобовое движение ТС вылетает.

Острова для зачетных или двухэтапных переходов

Двухступенчатый переходный остров в средней школе Саннислоуп в Фениксе, Аризона.

Еще одно нововведение при пересечении островов — это смещение или смещение двух половин пешеходного перехода на острове. Это еще больше усиливает концепцию двухэтапного перехода и разделяет переход каждого направления движения. Срединный остров огорожен и направляет пешеходов навстречу движению транспорта, когда они достигают центрального острова, прежде чем пересечь вторую половину улицы. Срединный остров должен быть полностью доступен для инвалидных колясок.

Схематический знак на двухступенчатом пересекающем острове в Фениксе, штат Аризона.Изображение предоставлено Майком Синеки.

Знак в виде схемы, установленный на двухступенчатом переходном острове, может быть весьма полезен для предупреждения пешеходов о возможных опасностях движущихся транспортных средств при остановке ближайшей полосы движения.

Для получения дополнительной информации о разнесенной медиане посетите PEDSAFE «Staggered Медиана «тематическое исследование Тусон, Арисона.

Зоны ожидания и резервные очереди

Зоны ожидания и резервные очереди удерживают студентов от занятости улицы в ожидании перехода в Фениксе, штат Аризона.

Больше ожидания зоны и резервные очереди — недорогие меры для повышения безопасности в загруженных переходы. Большие группы студентов не должны ждать немедленного перехода. рядом со скоростным движущимся потоком. Могут быть предусмотрены зоны ожидания на пешеходных переходах. и линии «отстранения», нарисованные, чтобы дети подальше от оживленных улиц в ожидании перехода.

Когда предусмотрены подходящие зоны ожидания и резервные очереди, школа для взрослых пограничник должен быть единственным человеком между бордюром и стойкой линия.Линия защиты дает охраннику что-то, на что можно указать, когда он говорит детям отойти от улицы.

Лечение:

Зоны ожидания

Описание / Назначение

Дополнительное покрытие на оживленных переходах, где может собираться большое количество пешеходов перед переходом улицы без необходимости стоять на озеленении, в грязи или грязь.

Ожидаемая эффективность

Зоны ожидания разделяют движущихся людей и студентов, велосипедисты и родители с колясками в ожидании перехода.

Стоимость

Стоимость варьируется от 500 до 1500 долларов в зависимости от размера дополнительных зал ожидания.

Ключи к успеху:

Работа со школами для оценки перехода и обеспечение ожидания площадь достаточно велика, чтобы вместить потенциальные пешеходные потоки.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

Потенциальная потребность в большем удобстве тротуара.
Возможное перемещение благоустройство территории и / или инженерные сети.
Особенно подходит для тротуаров, не разделенных на прилегающую проезжую часть.

Меры оценки:

Пропускная способность зоны ожидания.

Обработка:

Линии отступления

Описание / Назначение

Окрашенная линия на тротуаре на перекрестке, обычно на расстоянии 5-10 футов от позади обочины, за которой пешеходы ждут перед переходом.

Ожидаемая эффективность

Повышает безопасность пешеходов за счет увеличения расстояния между ожидающими пешеходами и автомобильное движение. Линия также дает кое-что для охранника переправы. указывать на то, когда ученикам говорят, где подождать, прежде чем можно будет безопасно перейти улица.

Стоимость

Ступенчатые линии стоят очень недорого, в среднем 50 долларов. Однако может потребоваться перекраска линий ежегодно.

Ключи к успеху:

Обеспечение достаточно большой зоны ожидания, но очереди в стойку также могут быть эффективным на узких тротуарах.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

Обеспечение хорошего состояния (видимого) тыловой линии на начало каждого учебного года. Цвета синей маркировки не должны использоваться.

Меры оценки:

Конфликты между пешеходами и транспортными средствами.

Применение на практике: зоны ожидания для студентов и очереди для отступления

Феникс, Аризона

Эти изображения подчеркивают различия до и после установки зоны ожидания и резервной линии в начальной школе RE Miller в Фениксе, штат Аризона.

К сожалению, многие школьные переходы находятся на оживленных улицах, и многие из тротуары в Фениксе были построены до того времени, когда на тротуарах были построены буферные зоны. были необходимы как часть конструкции для разделения пешеходов и автотранспортных средств. движение. Важно обеспечить разделение движущихся транспортных средств. и маленькие дети, ожидающие перехода через оживленную улицу. Это невозможно с тротуар шириной пять футов.

Один из таких школьных переходов был обнаружен Вашингтонской начальной школой. Район на северо-западе Феникса.Это перекресток для RE Miller Elementary Школа для почти 100 детей на оживленной пятиполосной улице с почти 40 000 автотранспортных средств в сутки. Несмотря на присутствие двух охранников и одного Школьная зона 15 миль в час, школьный округ выразил обеспокоенность по поводу большого группы детей ждут на тротуаре шириной пять футов перед переходом.

Школьный округ, город и владельцы собственности работали вместе над решением предоставить студентам безопасное место для ожидания.Собственник недвижимости (церковь) предоставил сервитут для строительства зоны ожидания размером 10 на 20 футов за тротуаром. Школьный округ перенес существующий деревянный забор за новым учеником. площадку ожидания, и Сити изменил ландшафт за тротуаром, залил бетонную площадку для учеников, а между тротуар и зона ожидания студентов. Эти недорогие и низкотехнологичные меры обеспечил значительное повышение безопасности на пешеходном переходе. С тех пор Феникс построил около 80 студенческих зон ожидания на основных перекрестках, где большие несколько студентов собираются перед переходом.Еще больше нарисованных линий «отступления» установлены на многочисленных школьных переходах.

Этот пример показывает, что вам не нужно тратить много денег, чтобы получить большой дивиденд безопасности. Некоторые из наименее дорогих мер могут иметь большое влияние на безопасность.

Дорожные диеты

На этом снимке пешеходы пересекли первую из двух полос. Водитель на внутренней полосе остановился, чтобы позволить им перейти дорогу. Однако водитель на внешней полосе не заметил пешеходов и продолжает движение.

Эту четырехполосную дорогу трудно переходить пешеходам, не прерывая дороги.

Это показывает, что та же самая дорога преобразована в три полосы плюс велосипедные полосы после дорожной диеты.

Острова пешеходных переходов могут быть добавлены в центральную полосу в некоторых местах перехода.

«Дорожная диета» возникает, когда одна или несколько полос движения или парковочных полос, которые в основном обслуживают автомобили, перераспределяются для обслуживания другого способа передвижения. Чаще всего это включает преобразование неразделенной проезжей части с четырьмя полосами движения в три полосы движения, состоящие из двух сквозных полос и центральной полосы с двусторонним левым поворотом с добавлением велосипедных полос.Сокращение полос позволяет перераспределить проезжую часть для других целей, таких как велосипедные полосы, пешеходные переходы и / или парковка (проверенные меры безопасности). Дорожная диета признана Федеральным управлением шоссейных дорог в качестве проверенной меры безопасности. Исследования показывают, что диета на дороге снижает количество ДТП между транспортными средствами и пешеходами, а также снижает скорость транспортных средств [Huang, Stewart, & Zegeer, 2002; Харки и др., 2008; Чен и др., 2012; PEDSAFE 2013; Гейтс и др., 2007; Keuper, 2007]. Уличные переходы безопаснее для пешеходов, когда меньше полос для перехода, потому что пешеходы не подвергаются движению транспорта. Угроза наличия нескольких полос движения — это проблема, которая возникает, когда пешеходы должны пересекать более одной полосы движения в каждом направлении. ДТП с пешеходом с множественными угрозами — это тип ДТП, который происходит, когда автомобиль на одной полосе движения останавливается, и предоставляет водителю визуальный экран на соседней полосе. Автомобилист по соседней полосе продолжает движение и попадает в пешехода.Этот тип столкновения, когда пешеход попадает во вторую, третью или четвертую полосу движения, обычен на многополосных дорогах и обычно приводит к серьезным травмам или смертельному исходу из-за более высокой скорости удара. Кроме того, обеспечение линий предварительной доходности или стоп-линий, а также пересечения островов также снижает риск множественных аварий, как обсуждается далее в этой главе.

За счет уменьшения ширины дороги и количества полос движения, которые должны пересекать пешеходы, диета помогает снизить скорость транспортного средства и снижает опасность для пешеходов при наличии нескольких полос движения.В условиях большого количества детей управление скоростью имеет большой потенциал для предотвращения травм. ДТП с участием ребенка чаще всего происходит из-за ошибки ребенка, поэтому снижение скорости дает автомобилистам больше времени для реагирования и может уменьшить травмы, когда ДТП все же происходит [Retting, Ferguson, & McCartt, 2003].

В то время как дорожные диеты предлагают автомобилистам и пешеходам в целом определенные преимущества в плане безопасности, мало исследований, в которых конкретно изучалось бы влияние дорожных диет на детей.Дети сталкиваются с особыми проблемами при безопасном переходе улицы с несколькими полосами движения, такими как импульсивность; более медленные скорости ходьбы; небольшой размер тела, ограничивающий их видимость; меньший опыт работы с дорожным движением и все еще развивающиеся когнитивные способности, которые затрудняют точное определение скорости транспортного средства и пробелов в потоке движения [Rodergerdts et al., 2010; Фитпатрик и др., 2006]. Эти факторы подтверждают необходимость наблюдения за взрослыми, такими как родители, опекуны или охранники переходов, в местах пересечения улиц рядом с начальными школами во время прибытия и увольнения.

Дорожные диеты могут быть низкозатратными, если они планируются в сочетании с проектами реконструкции или перекрытия тротуаров, так как дорожные диеты в основном состоят из перераспределения проезжей части с изменением полосы. Более капиталоемкие преобразования могут включать перестройку бордюров или добавление центральных медиан или срединных островов. Если бордюры выровнены заново, пространство может быть выделено для зеленых насаждений или других буферов или для увеличения ширины тротуара. Дороги со среднесуточным трафиком (ADT) 20 000 или меньше могут быть хорошими кандидатами для дорожной диеты и должны быть оценены на предмет осуществимости [Proven Safety Countermeasures, Road Diet; HSIS, 2010].Большинство исследований показывают, что дороги смогли сохранить пропускную способность транспортных средств после того, как была установлена дорожная диафрагма [Harkey et al., 2008; Гейтс и др., 2007; Кеупер, 2007], [ITE, 2010; HSIS, 2010], хотя один отчет обнаружил некоторые задержки в часы пик [Knapp & Giese, 2001]. Трехполосные дороги, подобные тем, которые созданы при соблюдении правил дорожного движения, могут улучшить реагирование на чрезвычайные ситуации, создавая пространство через центральную полосу для поворота с двусторонним движением для автомобилей экстренных служб, чтобы объехать заторы [Daisa, 2010]. Плотность проезжей части, транзитные маршруты, частота и конструкция перекрестков вдоль коридора, а также эксплуатационные характеристики — вот некоторые соображения, которые необходимо оценить, прежде чем принимать решение о внедрении режима дорожного движения [Проверенные меры безопасности, правила дорожного движения].

Следующие три изображения иллюстрируют «диету», применяемую к проезжей части с четырьмя полосами движения, которую трудно пересечь. Пешеходы должны пересекать четыре полосы движения, нет центрального пешеходного перехода, нет буфера между дорогой и тротуаром, и нет специально отведенного места для велосипедистов. Кроме того, автомобилистам трудно делать левый поворот на проезды и переулки вдоль этой дороги.

Благодаря сокращению количества полос проезжая часть теперь была сокращена с четырех полос до трех, по одной полосе в каждом направлении, плюс полоса с двусторонним центральным поворотом.Теперь есть место для установки велосипедных дорожек, а велосипедные дорожки создают буфер для пешеходов. Эта дорожная диета была достигнута с помощью краски, которая имеет относительно небольшую стоимость и не требует строительства.

Теперь по этой дороге можно значительно улучшить пешеходное сообщение. Повторное использование этой проезжей части улучшает пешеходные переходы по всему коридору, поскольку пешеходы пересекают только две полосы движения по сравнению с четырьмя полосами движения. Эта конфигурация проезжей части также позволяет размещать пересекающиеся острова в некоторых местах, которые предоставляют пешеходу убежище и позволяют пешеходу сосредоточиться на движении с одного направления за раз.Соседние жители и предприятия также выиграют от этого изменения, потому что левый поворот в их собственность и выход из нее теперь легче. Таким образом, дорожные диеты могут принести пользу пешеходам, велосипедистам, автомобилистам и прилегающим предприятиям.

Лечение:

Дорожные диеты

Описание / Назначение

Дорожные диеты — это сокращение полосы движения на многополосных дорогах, которое может снизить преодолеваемые расстояния, а также скорости автомобилей, обеспечивая преимущества безопасности пешеходам, велосипедистам и автомобилистам.Дорожные диеты также могут перераспределять пространство для велосипедистов и пешеходов, создавая место для велосипедных дорожек и тротуары.

Ожидаемая эффективность

Сужение проезжей части и / или уменьшение количества полос для пешеходов должны пересекать, может привести к снижению скорости автомобиля и снижению время экспозиции перехода, соответственно, соответствующее сокращению пешеходного вылетает.

Стоимость

Стоимость варьируется в зависимости от объема и масштаба дорожной диеты.Цена преобразование четырехполосной улицы в одну полосу движения в каждом направлении, двусторонний левый поворот полосы движения и велосипедные дорожки составляют от 5000 до 20000 долларов за милю, в зависимости от о количестве полос движения, которые необходимо перекрасить. Чистые затраты могут быть ниже для дорожной диеты при изменении полос на проезжей части после ремонта покрытия. В Стоимость добавления тротуаров и поднятых медиан намного выше, оценивается в 100000 долларов за милю или больше.

Ключи к успеху:

Необходимо учитывать общую безопасность и пропускную способность проезжей части. операция.
Также желательно включить всю зону поражения в процессе принятия решений.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

Уменьшение количества полос может привести к снижению грузоподъемности автомобиля и увеличенная задержка для автомобилистов в некоторых ситуациях.
Уровень обслуживания следует провести анализ, чтобы определить, соответствует ли количество полос движения на проезжей части уместно и как это повлияет на альтернативные маршруты дорожной диетой.

Меры оценки:

Снижение скорости автомобиля или уменьшение количества аварий и / или столкновений серьезность, связанная с переходом пешеходов или велосипедистов.

Дополнительная информация | Штат Нью-Йорк

Пешеходы

Как лучше всего использовать светофор для пешеходов?

Пешеход имеет преимущественное право проезда, когда сигнал пешехода показывает постоянный знак «Идите» или символ человека.

Пешеход не должен переходить дорогу, если знак «Не ходи» или символ поднятой руки не мигают.

Когда мигает знак «Не ходить» или символ поднятой руки, пешеходы, которые уже начали переходить улицу, должны перейти на другую сторону. Пешеходы, которые еще не начали переходить улицу, должны дождаться следующего цикла «Прогулка».

Что считается пешеходным переходом?

Пешеходный переход — это любая зона, четко обозначенная для пешеходного перехода линиями или другой разметкой тротуара.

Пешеходный переход — это также любая часть дороги на пересечении между бордюрами на противоположных сторонах проезжей части или, если бордюры отсутствуют, между краями дороги. Эта зона считается пешеходным переходом, независимо от того, отмечена она как пешеходный переход.

Как использовать пешеходный переход?

Если на перекрестке нет сигналов для пешеходов, дождитесь, пока движение транспортных средств не загорится зеленым светом в том же направлении, что и вы, и переходите дорогу перед остановившимся транспортным средством.Не переходите дорогу с зеленым светом.

Если есть пешеходный переход в месте, где нет сигналов управления движением для водителей или пешеходов, водители должны уступить дорогу пешеходам.

Что делать, если нет обозначенного пешеходного перехода?

Если пешеходных переходов нет, самое безопасное место для пешеходов переходить дорогу — перекресток. Автомобилисты имеют преимущественное право во всех местах, кроме перекрестков и обозначенных пешеходных переходов.

Обязаны ли пешеходы использовать тротуар, если он предусмотрен?

Да. Там, где есть тротуары и они могут использоваться безопасно, пешеходы должны использовать тротуар вместо того, чтобы идти по дороге.

Кто имеет преимущественное право проезда, когда автомобиль въезжает на тротуар или выезжает из него?

Пешеходы. Водитель транспортного средства, выезжающего из переулка, здания, частной дороги или проезжей части, должен уступить дорогу любому пешеходу, приближающемуся по тротуару или обочине дороги.

Если тротуар не предусмотрен, должен ли пешеход идти по обочине дороги лицом к встречному движению или спиной к встречному движению?

Пешеходам следует ходить по обочине лицом к встречным потокам, потому что это делает их более заметными для автомобилистов и помогает им оставаться в курсе движения. Держитесь как можно левее.

Допускается ли движение пешеходов по автомагистралям государственных скоростных автомагистралей или автомагистралям между штатами, включая въездные пандусы и съезды?

№Пешеходы не допускаются на дороги с ограниченным доступом, такие как скоростные автомагистрали и межштатные автомагистрали, а также не допускаются на въездные и выездные съезды с этих дорог.

Как пешеходы должны переходить дорогу на перекрестках с круговым движением?

Пешеходы должны переходить перекрестки с одним «разделительным островом» на другой. Разделительные острова предлагают безопасное убежище между двумя разными направлениями движения, позволяя пешеходу сосредоточиться на движении, идущем только с одного направления за раз.Никогда не переходите к центральному острову кольцевой развязки.

Водители

Когда пешеходы имеют преимущественное право проезда?

Пешеходы имеют преимущественное право на всех пешеходных переходах и на перекрестках с обозначенными или немаркированными пешеходными переходами.

Если перекресток оборудован светофором для пешеходов, они должны переходить дорогу во время фазы сигнала «Ходьба».

* Примечание: пешеход получит сигнал «Иди», чтобы двигаться в том же направлении, в котором движутся автомобилисты, когда они получат зеленый сигнал.Автомобилистам, поворачивающим направо или налево на перекрестке, всегда следует искать пешеходов и уступать им дорогу. Пешеходы имеют право проезда на перекрестках, даже если у водителей есть зеленый свет.

Кто имеет преимущественное право проезда, когда я выезжаю на дорогу или выезжаю с нее?

Пешеходы. Водитель транспортного средства, выезжающего из переулка, здания, частной дороги или проезжей части или выезжающего на них, должен уступить дорогу любому пешеходу, приближающемуся по тротуару или обочине дороги.

Что считается пешеходным переходом?

Пешеходный переход — это также любая часть дороги на пересечении между бордюрами на противоположных сторонах проезжей части или, если бордюры отсутствуют, между краями дороги. Эта зона считается пешеходным переходом вне зависимости от того, обозначена она или нет.

РАЗДЕЛЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИЖЕНИЕ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ПЕШЕХОДАМ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ:

(a) на пересечении боковых линий дороги тротуары на противоположных сторонах автомобильной дороги между бордюрами или, при отсутствии бордюров, между краями проезжей части проезжей части.

(b) Любая часть проезжей части на перекрестке или в другом месте, четко обозначенная для пешеходного перехода линиями или другой разметкой на поверхности.

Участок 130. Пешеход . Любой человек, идущий пешком или в инвалидном кресле.
Раздел 1112 . Индикация сигналов пешеходного контроля. Всякий раз, когда пешеходы управляются сигналами управления пешеходами со словами «ИДИТЕ» или «НЕ ИДИТЬ» или изображающими идущего человека или поднятой руки, такие сигналы должны указывать и относиться к пешеходам следующим образом:

(a) РОВНАЯ ХОДЬБА или идущий человек.Пешеходы, столкнувшиеся с таким сигналом, могут переходить проезжую часть в направлении сигнала, и им предоставляется право проезда для других транспортных средств.

(b) Мигает НЕ ХОДИТЕ и не поднимайте руку. Ни один пешеход не должен начинать переходить проезжую часть в направлении такого сигнала, но все пешеходы, которые частично завершили переход по сигналу ХОДЬ или идущий человек, должны перейти к тротуару или островку безопасности при мигающем сигнале НЕ ИДИТЬ или поднятии руки. показывает.

(c) Устойчиво НЕ ХОДИТЕ и не поднимайте руку. Пешеходы не должны начинать переходить проезжую часть в направлении такого сигнала, но любые пешеходы, которые частично завершили переход на ХОДУ или мигающий сигнал НЕ ИДИТЬ, должны перейти к тротуару или островку безопасности, пока горит постоянный сигнал НЕ ИДТИ показывает.

ПЕРЕСЕЧЕНИЯ

Участок 1142. Транспортное средство въезжает на перекресток с остановкой или уступом.

(b) Водитель транспортного средства, приближающегося к знаку уступки, должен в соответствии с таким знаком снизить скорость до скорости, приемлемой для существующих условий, или должен остановиться, если необходимо, как предусмотрено в разделе одиннадцатьсот семьдесят два, и должен уступать дорогу любому пешеходу, законно пересекающему проезжую часть, по которой он движется, и любому транспортному средству на перекрестке или приближающемся к другой автомагистрали настолько близко, что представляет непосредственную опасность во время движения такого водителя по проезжей части или в пересечение.Однако при условии, что если такой водитель участвует в столкновении с пешеходом на пешеходном переходе или транспортным средством на перекрестке после проезда мимо знака уступа без остановки, такое столкновение считается доказательством prima facie его неспособности уступить право проезда. способ.

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ УХОД

Раздел 1146. Водители должны проявлять должную осторожность. Несмотря на положения любого другого закона об обратном, каждый водитель транспортного средства должен проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с велосипедистом, пешеходом или домашним животным на любой проезжей части, и должен подавать предупреждение, подав звуковой сигнал, когда это необходимо.

ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ СТАТЬЯ 27

Статья 1150. Пешеходы подпадают под действие правил дорожного движения. Пешеходы должны подвергаться сигналам управления движением, как это предусмотрено в разделе одиннадцатьсот одиннадцать настоящего раздела, но во всех других местах пешеходам будут предоставлены привилегии и будут применяться ограничения, указанные в этой статье.
Участок 1151. Преимущество пешеходов на пешеходных переходах.

(a) Когда сигналы управления движением не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу, снизив скорость или остановившись, если необходимо, чтобы уступить дорогу пешеходу, переходящему дорогу. проезжая часть в пределах пешеходного перехода на проезжей части, по которой движется транспортное средство, за исключением того, что любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или путепровод, уступает дорогу всем транспортным средствам.
(b) Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, которое находится так близко, что водитель не может уступить дорогу.
(c) Когда любое транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы пешеход мог пересечь проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и проезжать такой остановленный транспортное средство.

Раздел 1151-а. Преимущество пешеходов на тротуарах. Водитель транспортного средства, выезжающего из переулка, здания, частной дороги или проезжей части или въезжающего в них, должен уступить дорогу любому пешеходу, приближающемуся по любому тротуару, проходящему через такой переулок, вход в здание, дорогу или проезжую часть.
Участок 1152. Переход, не являющийся пешеходным переходом.

(a) Каждый пешеход, переходящий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного перехода на перекрестке, должен уступить право проезда всем транспортным средствам на проезжей части.
(b) Любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.
(c) Ни один пешеход не должен пересекать проезжую часть перекрестка по диагонали без разрешения официальных органов управления движением; и, получив разрешение на переход по диагонали, пешеходы должны переходить дорогу только в соответствии с официальными устройствами регулирования дорожного движения, относящимися к такому переходу.

Раздел 1153. Положения о слепых и слабовидящих.

(a) Невзирая на вышеизложенные положения настоящей статьи, каждый водитель транспортного средства, приближающийся к перекрестку или пешеходному переходу, должен уступить дорогу пешеходному переходу или попытаться пересечь проезжую часть, когда такого пешехода сопровождает собака-поводырь или трость металлического или белого цвета, либо белая с красным кончиком.
(b) Никто, кроме слепых или слабовидящих, не должен использовать на любой улице или шоссе трость металлического или белого цвета или белого цвета с красным наконечником.
(c) Этот раздел не должен толковаться как обязывающий использование собаки-поводыря, трости или трости любого типа слепым или слабовидящим лицом.

Участок 1155. Использование пешеходов правой половины пешеходных переходов. Пешеходы должны двигаться, когда это возможно, по правой половине пешеходных переходов.
Участок 1156. Пешеходы на проезжей части.

(a) Там, где есть тротуары и они могут использоваться с безопасностью, пешеходам запрещено ходить по прилегающей проезжей части и по ней.
(b) Если тротуары не предусмотрены, любой пешеход, идущий по шоссе и по шоссе, должен, когда это практически возможно, идти только по левой стороне проезжей части или ее обочине, обращенной к движущимся лицам, которые могут приближаться с противоположного направления.При приближении любого транспортного средства с противоположной стороны такой пешеход должен двигаться как можно дальше влево.

Раздел 1157. Пешеходы, ищущие аттракционов, или бизнес.

(a) Никто не должен стоять на проезжей части с целью уговорить поездку, или вымогать у пассажира или продавать ему какое-либо транспортное средство.
(b) Никто не должен стоять на улице или шоссе или вблизи них с целью наблюдения или охраны любого транспортного средства, когда он припаркован или собирается припарковаться на улице или шоссе.
(c) Никто не должен занимать какую-либо часть государственной автомагистрали, за исключением города или деревни, каким-либо образом с целью продажи или вымогательства.

Код штата Делавэр Интернет

Автомобили

Эксплуатация и оборудование

ГЛАВА 41. Правила дорожного движения

Подраздел X. Остановка, остановка и парковка

§ 4178.Нарушения правонарушений, запрещающих остановку, остановку или стоянку.

Любое нарушение данного подраздела или любого муниципального или окружного постановления, кодекса или постановления, запрещающих остановку, остановку или стоянку, влечет только гражданский штраф. Такое нарушение не квалифицируется как уголовное преступление и не квалифицируется как предыдущее осуждение для целей § 4218 (c) (1) f.Раздела 11, независимо от того, произошло ли такое нарушение до 10 июля 2006 г.

21 Del. C. 1953, § 4177; 54 Del. Laws, c. 160, § 1; 56 Del. Laws, c. 314; 60 Дел законов, c. 701, г. § 50; 70 Del. Laws, c. 186, § 1; 75 Дел.Законы, c. 405, г. § 7;

§ 4179. Остановка, остановка или стоянка.

(a) На любой автомагистрали за пределами делового или жилого района никто не должен останавливать, парковать или оставлять на проезжей части какое-либо транспортное средство, будь то с присмотром или без присмотра, за исключением случаев, когда необходимо избежать конфликта с другим движением или где это необходимо. для коммунальных транспортных средств, чтобы временно останавливаться вдоль шоссе, чтобы произвести изменения или ремонт на коммунальных объектах, при условии, что установлены надлежащие устройства управления дорожным движением или если это соответствует указаниям сотрудника полиции или устройства управления дорожным движением.

(b) Каждый раз, когда любое лицо, уполномоченное выдавать повестку в соответствии с этим заголовком, обнаруживает транспортное средство, стоящее на шоссе в нарушение подразделов (a), (e) или (f) этого раздела, уполномоченное лицо может переместить такое транспортное средство или потребовать водитель или другое лицо, ответственное за транспортное средство, переместиться в сторону от шоссе.

(c) Любое лицо, уполномоченное выдавать повестку в соответствии с этим заголовком, настоящим уполномочено удалить или вызвать к удалению любое оставленное без присмотра транспортное средство, незаконно оставшееся стоящим на любом шоссе, мосту, дамбе или в любом туннеле в таком месте или при таких обстоятельствах. как препятствовать нормальному движению транспорта.

(d) Подразделы (a) и (b) данного раздела не применяются к водителю любого транспортного средства, которое отключено на проезжей части таким образом и в такой степени, что невозможно избежать остановки и временного выезда. такой автомобиль в таком положении.

(e) Никто не должен останавливать, стоять или парковать транспортное средство, за исключением случаев, когда это необходимо во избежание конфликта с другим транспортным средством или в соответствии с указаниями офицера полиции или устройства управления дорожным движением, включая все принадлежащие государству и / или арендованные государством имущество; в любом из следующих мест:

(1) На тротуаре;

(2) Перед общественной или частной подъездной дорогой;

(3) На перекрестке;

(4) В пределах 15 футов от пожарного крана;

(5) На пешеходном переходе;

(6) В пределах 20 футов от пешеходного перехода;

(7) В пределах 30 футов от любого проблескового маячка, знака остановки или сигнала управления движением;

(8) Между зоной или островом безопасности и прилегающим бордюром или в пределах 30 футов от точек на бордюре, непосредственно противоположных концам зоны или острова безопасности, если устройства управления движением не указывают другую длину;

(9) В пределах 50 футов от ближайшего железнодорожного или железнодорожного переезда, если устройства управления движением не указывают другую длину;

(10) В пределах 20 футов от входа в любую пожарную часть и на стороне улицы напротив входа в любую пожарную часть в пределах 75 футов от входа, если это правильно обозначено устройствами управления движением;

(11) Вдоль или напротив любой выемки на улице или препятствия, когда такая остановка, остановка или стоянка может затруднить движение;

(12) На проезжей части любого шоссе, когда целесообразно остановиться, встать или припарковаться вне проезжей части;

(13) На обочине проезжей части любого транспортного средства, остановившегося или припаркованного на обочине, на краю или обочине автомагистрали;

(14) На любом мосте или другом возвышенном сооружении на шоссе или в туннеле шоссе;

(15) В любом месте, где официальные устройства регулирования дорожного движения запрещают остановку, остановку или стоянку;

(16) В любом месте, где такая стоянка, остановка или остановка препятствуют свободному проезду других транспортных средств;

(17) Если бордюр обозначен желтым цветом или желтая линия проложена на краю проезжей части или обочины;

(18) На участке между проезжей частью разделенной автомобильной дороги, включая переходы;

(19) В любой зоне, принадлежащей, арендованной или находящейся под контролем государства, если такая зона была определена Директором Управления по вопросам управления и бюджета в качестве зарезервированного места для парковки для членов Генеральной Ассамблеи, их сотрудников. , государственные автомобили, конкретные государственные учреждения или госслужащие.Такие парковочные места будут обозначены как таковые;

(20) В любых областях, которые каким-либо образом ограничивают доступ, вход или выход из областей, определенных в параграфе (19) настоящего подраздела.

(f) Никто не должен перемещать транспортное средство, незаконно находящееся под его контролем, в такую запрещенную зону или от обочины на такое расстояние, которое является незаконным.

(g) Суперинтендант полиции штата настоящим уполномочен назначать курсантов, которые будут иметь право обеспечивать соблюдение положений раздела в некорпоративных областях каждого округа.Кадеты, назначаемые в соответствии с этим разделом, должны быть не моложе 18 лет. Суперинтендант может установить такие другие квалификации, которые будут сочтены необходимыми или желательными.

(h) Вызов, выданный курсантом, назначенным суперинтендантом в соответствии с настоящим разделом, имеет такую же силу и действие, как вызов, выданный Государственной полицией.

21 Дел.C. 1953 г., г. § 4178; 54 Del. Laws, c. 160, § 1; 56 Del. Laws, c. 74; 57 Del. Laws, c. 541; 57 Del. Laws, c. 670, г. § 13А; 58 Del. Laws, c. 462; 60 Дел законов, c. 701, г. § 51; 66 Del. Laws, c. 384, г. § 1; 70 Del. Laws, c. 186, § 1; 75 Дел.Законы, c. 88, § 16 (4); 75 Дел законов, c. 405, г. §§ 8-10; 79 Del. Laws, c. 96 .;

§ 4180. Дополнительные правила парковки; штраф.

(a) Если иное не предусмотрено в этом разделе, каждое транспортное средство, остановленное или припаркованное на проезжей части с двусторонним движением, должно быть остановлено или припарковано таким образом, чтобы правые колеса были параллельны правому бордюру или внешнему краю и в пределах 12 дюймов от него. плеча.

(b) За исключением случаев, когда местным постановлением предусмотрено иное, каждое транспортное средство, остановленное или припаркованное на проезжей части с односторонним движением, должно быть остановлено или припарковано параллельно бордюру или краю проезжей части в направлении разрешенного движения со своей правой стороны. — маховые колеса в пределах 12 дюймов от правого бордюра или внешнего края обочины или его левые колеса в пределах 12 дюймов от левого бордюра или внешнего края обочины.

(c) Местные власти в пределах их соответствующих юрисдикций могут своим распоряжением разрешить угловую парковку на любой автомагистрали, за исключением того, что угловая парковка не разрешается на федеральной магистрали или автомагистрали штата, если только Министерство транспорта не определит, что шоссе достаточно ширина, позволяющая парковать под углом, не мешая свободному движению транспорта по проезжей части.

(d) Министерство транспорта может размещать знаки, запрещающие или ограничивающие остановку, остановку или стоянку транспортных средств на любой автомагистрали, где, по его мнению, такая остановка, остановка или стоянка опасна для тех, кто движется по автомагистралям или где остановка, остановка или стоянка транспортных средств будет чрезмерно мешать свободному движению по ней.Такие запреты или ограничения могут быть объявлены действующими частично или постоянно, и различные ограничения могут быть установлены для разного времени дня, для разных типов транспортных средств, для разных погодных условий и при различии других значимых факторов.

(e) Никто не должен парковать транспортное средство в любой зоне, принадлежащей, арендованной или находящейся под контролем розничного магазина, и непосредственно рядом с таким розничным магазином, если такая зона была определена руководством розничного магазина как погрузочная. зона и четко обозначена как таковая.

(f) На того, кто нарушит этот раздел, будет наложен гражданский штраф от 10 до 25 долларов.

21 Del. C. 1953, § 4179; 54 Del. Laws, c. 160, § 1; 57 Дел.Законы, c. 670, г. §§ 13А, 13Д; 60 Дел законов, c. 701, г. § 52; 61 Del. Laws, c. 168, §§ 1, 2; 63 Дел законов, c. 350, § 3; 75 Дел законов, c. 405, г. § 11;

§ 4181. Вызов оставленного автомобиля; гражданские штрафы.

(a) Повестка в надлежащей форме, которая должна быть принята Департаментом общественной безопасности, может быть приложена к оставленному без присмотра транспортному средству, обнаруженному в нарушение любого из положений этого подраздела или любого местного кодекса или постановления, регулирующего остановку, остановку или парковку. любое должностное лицо, уполномоченное настоящим Кодексом или местным постановлением, кодексом или постановлением выдавать повестки за такие нарушения.

(b) Департамент общественной безопасности может принять график гражданских штрафов от минимум 11,50 до максимум 28,75 долларов за все нарушения, описанные в этом подразделе.

21 Del. C. 1953, § 4179A; 56 Дел.Законы, c. 138; 57 Del. Laws, c. 120; 57 Del. Laws, c. 670, г. §§ 13А, 13Е; 63 Дел законов, c. 350, § 4; 68 Del. Laws, c. 9, § 34; 74 Del. Laws, c. 110, § 138; 75 Дел законов, c. 405, г. § 12;

§ 4181A.Создание центров добровольной оценки для оплаты штрафов за парковку; оплата добровольной оценкой; порядок оспаривания; презумпции; неуплата или оспаривание.

(a) Создание муниципальных центров добровольной оценки. — (1) Город или поселок может создать центр добровольной оценки для оплаты гражданских штрафов за нарушение соответствующих муниципальных постановлений, кодексов или правил, связанных с остановкой, остановкой или парковкой.

(2) Инкорпорированный город или поселок может своим постановлением установить размер гражданского штрафа за каждую остановку, остановку или нарушение правил стоянки.

(3) Инкорпорированный город или поселок, открывающий центр добровольной оценки, может своим постановлением предусмотреть наложение одного или более увеличений суммы гражданского штрафа, если штраф не уплачен своевременно.

(4) Инкорпорированный город или поселок, в котором создается центр добровольной аттестации, может своим постановлением предусмотреть уменьшение суммы подлежащего уплате гражданского штрафа, если такой гражданский штраф уплачивается в течение определенного периода времени, который предшествует вызову в суд. Дата.

(b) Оплата добровольной оценкой. — Владелец или оператор должны уплатить сумму, указанную в повестке, в центр добровольной оценки, указанный в повестке, который может быть либо муниципальным центром добровольной оценки, либо Центром добровольной оценки Суда Мирового Суда.Судебные издержки или иной административный сбор не взимаются, если гражданско-правовой штраф уплачен добровольно. Вместо оплаты владелец или оператор может уведомить соответствующий центр добровольной оценки в течение срока, указанного в повестке, о том, что такой владелец или оператор запрашивает слушание в мировом суде.

(c) Презумпции.- (1) Если какое-либо транспортное средство, нарушающее данный подраздел или какое-либо постановление, кодекс или постановление, регулирующее остановку, остановку или стоянку, остается без присмотра в момент обнаружения нарушения, и личность оператора не является иным образом очевидной, это лицо на имя которого такое транспортное средство зарегистрировано в качестве владельца, несет ответственность за такое нарушение, если только владелец не может представить доказательства того, что на момент нарушения транспортное средство находилось на попечении, под опекой или контролем другого лица.Такое предположение должно быть опровергнуто, если собственник:

а. До установленного срока предоставляет в центр добровольной оценки:

1. Заявление под присягой, в котором указывается, что владелец не являлся оператором транспортного средства во время предполагаемого нарушения, и указываются имя и адрес лица или компании, которые арендовали, арендовали или иным образом осуществляли заботу, опеку или контроль над автомобилем. транспортное средство; или

2.Прикрепляет заверенную копию полицейского протокола, показывающего, что транспортное средство или номерной знак или их номера были заявлены в полицию как украденные до момента предполагаемого нарушения; или

г. Предоставляет в суде доказательства того, что владелец не являлся оператором транспортного средства во время предполагаемого нарушения.

(2) Прокуратура может выдать повестку в суд лицу, идентифицированному в письменных показаниях или доказательствах в суде в качестве фактического оператора транспортного средства, нарушившего этот подраздел или постановление, кодекс или постановление, регулирующие остановку, остановку или стоянку.Предполагается, что указанное таким образом лицо было водителем. Презумпция может быть опровергнута, как описано в этом подразделе.

(d) Порядок оспаривания. — (1) Запрос о слушании должен быть сделан не позднее срока, указанного в повестке, который должен быть не раньше, чем через 20 дней с даты выдачи повестки.

(2) Центр добровольной оценки должен уведомить мирового судью о запросе слушания.Такое уведомление должно соответствовать политике и процедурам, разработанным Мировым судьей.

(e) Неспособность оплатить или оспорить нарушение. — Если собственник или оператор:

(1) Не отвечает на вызов в установленный срок или раньше, каким-либо образом, разрешенным данным разделом, или

(2) Запрашивает слушание и не явился,

Суд может по ходатайству вынести решение по умолчанию в отношении такого владельца или оператора.Однако, когда испрашивается вынесенное по умолчанию решение в связи с отсутствием ответа на повестку, решение по умолчанию не может быть вынесено до тех пор, пока суд не направит уведомление по почте первого класса такому владельцу или оператору, что предоставит владельцу или оператору 10 дней для оплаты гражданский штраф в суд или запросить слушание для оспаривания обвинения. Решение по умолчанию может включать любое применимое увеличение суммы гражданского штрафа за несвоевременную оплату или оспаривание. Соответствующее агентство города, округа или штата может требовать исполнения любого решения, вынесенного Судом.

Кроме того, соответствующий город, округ или государственное агентство может буксировать транспортное средство, если оно находится в его юрисдикции, и взимать с него плату в размере неоплаченных билетов плюс сборы за буксировку.

75 Дел законов, c. 405, г. § 13; 70 Дел.Законы, c. 186, § 1;

Город Марблхед, Массачусетс Транспортные средства и движение

[ИСТОРИЯ: Принято Советом избранных города Марблхед как указано в истории статей. Поправки отмечены там, где это применимо.]

ОБЩАЯ ЛИТЕРАТУРА Брошенные автомобили — см. Гл. 185. Стоянка на местах приземления — см. Гл. 225, ст. Я.

В соответствии с положениями MGL c.40, § 22D, как последний раз добавлены главой 322 Закона 1961 г., положения принятые голосованием Городского Собрания 11 марта 1963 г. Статья 46 ордера на указанное собрание, Совет избранных Город Марблхед настоящим принимает следующие правила, разрешающие вывоз в удобное место транспортных средств, припаркованных или стоящих таким образом или в таких областях, которые описаны ниже, любым способом, находящимся под контролем города Марблхед. Транспортные средства, специально исключенные главой 322 Однако законы 1961 года не подлежат такому удалению.

Перемещение или буксировка любого транспортного средства в соответствии с положениями настоящей статьи должны осуществляться начальником полиции или другими должностными лицами и по их указанию. в звании лейтенанта или выше, которое он может назначать время от времени.

Совет Уполномоченных обязывает владельца любого транспортного средства перемещены или отбуксированы в удобное место в соответствии с положениями настоящей статьи следующие комиссии:

Плата за удаление или буксировку: 8 долларов США.

Плата за хранение: 1,50 доллара за любой 24-часовой период; 1 доллар за любой период менее 24 часов.

Подрядчик несет ответственность перед собственником за любой ущерб, возникший в результате небрежности, причиненной транспортному средству при вывозе и хранении.

Никто не должен стоять или парковать, или позволять, разрешать или допускать, чтобы любое транспортное средство, зарегистрированное на его имя, стояло или парковалось в любом из следующих мест. Транспортные средства, обнаруженные с нарушением положений настоящего раздела, за исключением тех, которые специально исключены по закону, должны быть удалены в удобное место под руководством сотрудника Департамента полиции, а владелец транспортного средства, удаленного или отбуксированного, несет ответственность за стоимость такого удаления и хранения, если таковая имеется, как указано в § 264-3.Владелец любого транспортного средства, удаленного или отбуксированного в соответствии с положениями этого раздела, также подлежит штрафам, предусмотренным в MGL c. 90, § 20A. A.

Любым способом, препятствующим удалению или вспашка снега или льда, за исключением транспортных средств, припаркованных в соответствии с утвержденными правила, регулирующие круглосуточную парковку.

На любом пути в пределах 20 футов от пересечения, кроме переулки.

На расстоянии 10 футов от пожарного крана.

На обочине проезжей части любого остановленного или припаркованного транспортного средства. на краю или обочине дороги.

Напротив общественной или частной дороги.

В любом случае, если парковка транспортного средства не будет оставлять чистую и свободную полосу шириной не менее 10 футов для проезжающего транспорта.

Никто не должен стоять или парковать, или позволять, разрешать или допускать, чтобы любое транспортное средство, зарегистрированное на его имя, стояло или стояло на любом из путей или участков пути, описанных ниже, и в течение указанных периодов времени. Транспортные средства, обнаруженные с нарушением положений этого раздела, за исключением тех, которые специально исключены по закону, должны быть перемещены в удобное место под руководством сотрудника Департамента полиции, а владелец транспортного средства, удаленного или отбуксированного таким образом, несет ответственность. к стоимости такого удаления и хранения, если таковая имеется, как указано в § 264-3.Владелец любого транспортного средства, удаленного или отбуксированного в соответствии с положениями этого раздела, также подлежит штрафам, предусмотренным в MGL c. 90, § 20A. Положения § 264-6 вступают в силу только в то время, когда установлено, установлено, обслуживается и размещается достаточное количество официальных дорожных знаков с надписью «Зона эвакуации» и их видимость для приближающихся водителей, указанные знаки должны быть добавлены выше или включены в условные обозначения знаков, запрещающих стоянку.

Департамент полиции должен вести учет всех буксируемых или вывезенных транспортных средств. согласно положениям данной статьи. Такая запись сохраняется в течение одного год и должен содержать следующую информацию:

А.

Регистрация транспортного средства.

Место буксировки, время и дата. буксировки заказа.

Место, в которое он был перемещен.

Д.

Плата за буксировку.

Название подрядчика по буксировке, если таковой имеется.

Имя и звание офицера, разрешившего буксировку.

В соответствии с положениями MGL c. 90, § 18A, как последний раз добавлен главой 409 Закона 1962 г., и в соответствии с со стандартами контроля пешеходов Департамента общественных работ г. Содружества Массачусетса, Избранный Совет настоящим принимает следующие правила, регулирующие использование проезжей части пешеходами.

Пешеходы должны подчиняться указаниям сотрудников полиции, регулирующих движение, и всякий раз, когда есть офицер, управляющий движением, сигнал управления движением или обозначенный пешеходный переход в пределах 300 футов от пешехода, такой пешеход должен пересекать дорогу или проезжую часть, кроме как в пределах обозначенного пешеходного перехода и как это предусмотрено в настоящих правилах.Для этих правил, обозначенный пешеходный переход должен рассматриваться только как проезжая часть, предназначенная для пешеходного перехода, расположенная между двумя сплошными белыми светоотражающая двенадцатидюймовая разметка тротуара в сельской местности или разметка, не менее шести дюймов в ширину в городских районах, указанная маркировка или линии не меньше шести футов друг от друга.

В месте светофоров, где пешеход имеются индикации, но они отображаются только при срабатывании с помощью кнопки для пешехода, пешеход не должен переходить проезжую часть, если или пока не будет нажата кнопка сигнала управления пешеходами, а затем переходить только при правильном указании пешеходного сигнала.При регулировании дорожного движения сигнализировать в местах, где не предусмотрена индикация пешеходов, пешеходы должны крест только на зеленой индикации. При необходимости загорится зеленая индикация. активируется пешеходом с помощью кнопки.

В месте расположения сигнала управления движением пешеходы должны: уступить дорогу транспортным средствам похоронной или иной процессии или разрешенным аварийный автомобиль при выполнении аварийных обязанностей независимо от дан сигнал, и они не должны пытаться пересечь проезжую часть, пока такое транспортное средство или процессия проехали, и пешеходы должны переходить проезжую часть только в соответствии с настоящими правилами.

Цветовые обозначения и надписи сигналов управления движением должны иметь команды, приписываемые им в этом разделе и никакие другие значения, и каждый пешеход должен соблюдать его, если иное не указано должностным лицом.

А.

Красно-желтый или слово «Прогулка». Всякий раз, когда красный и желтые линзы светятся вместе или горит одно слово «Прогулка», пешеходы, столкнувшиеся с такой индикацией, могут переходить проезжую часть и в только направление такого сигнала.

Один красный или «Не ходи». Всякий раз, когда слова «Не Прогулка »или любой другой индикатор, кроме красного и желтого, показанных вместе, горит. в сигнале управления дорожным движением, где предусмотрены пешеходные указатели, пешеходы приближение или столкновение с таким указателем должно ждать на тротуаре, краю проезжей части или в пешеходной зоне островка безопасности и не должны выезжайте на проезжую часть или переходите ее, пока не загорится соответствующий указатель на сигнал управления движением, но любой пешеход, частично завершивший его переход на указатель ходьбы должен продолжиться или вернуться к ближайшему тротуар или островок безопасности на желтой индикации, красной индикации или когда слова «Не ходи» светятся частыми прерывистыми вспышками.

Только зеленый. В местах расположения сигналов управления движением, где пешеходные указатели не указываются и не предоставляются, пешеходы смотрят на сигнал может переходить проезжую часть в пределах любого обозначенного пешеходного перехода в направлении зеленой индикации.

Только желтый, только красный или мигающий «Не ходи». Пешеходов приближается к желтому, красному или мигающему световому индикатору «Не ходить» или сталкивается с ним не должен начинать переходить проезжую часть.

Мигает красным, желтым или зеленым. При любом регулировании дорожного движения место сигнала, где мигает красный, желтый или зеленый мигающий индикатор дается лицом к пешеходному переходу, пешеходы должны действовать, если это предусмотрено, указание пешеходного сигнала и переходить проезжую часть только по красно-желтому или индикация «Прогулка», когда такая индикация работает.Если нет пешехода Если имеется сигнал, пешеходы должны переходить пешеходные переходы с должной осторожностью.

Когда сигналы управления движением отсутствуют или отсутствуют в эксплуатации водитель транспортного средства, которое для целей данной статьи включает велосипеды, уступает дорогу, снижает скорость или останавливается при необходимости уступить пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах обозначенного пешеходный переход, когда пешеход находится на половине проезжей части, на которой автомобиль едет или пешеход приближается с противоположной стороны проезжей части до пяти футов от той половины проезжей части, на которой автомобиль едет.

Ни один водитель транспортного средства не должен проезжать мимо другого транспортного средства. который был остановлен на обозначенном пешеходном переходе, чтобы пешеход мог перейти пути, и ни один оператор не должен выезжать на обозначенный пешеходный переход, пока не будет достаточно место с другой стороны пешеходного перехода для размещения автомобиля, на котором он находится работает, несмотря на индикацию сигнала управления движением, чтобы продолжить.

Ни один пешеход не должен внезапно покинуть тротуар или безопасное место. острова и идите или бегите по пути автомобиля, который находится так близко, что он водитель не может уступить дорогу.

Пешеходы всегда должны пытаться пересечь проезжую часть. используя правую половину пешеходных переходов.

Если предусмотрены тротуары, запрещается любой пешеход, идущий по прилегающей проезжей части, когда тротуар открыт для пешеходов.

Если тротуары не предусмотрены, любые пешеходные прогулки по шоссе, если это практически возможно, идти только по левой стороне проезжей части на ее незаконченной обочине со стороны движения, которое может приближаться с противоположной стороны.

Лица, выходящие из проезжей части любого транспортного средства припаркованный у тротуара, края или проезжей части, должен немедленно выехать на тротуар или край проезжей части, прилегающий к транспортному средству и должен пересекать проезжую часть только в соответствии с этими правилами.

Любое лицо должно приводить в действие пешехода незаконно. контрольный сигнал или выезд на обозначенный пешеходный переход, если не пересечение проезжей части предназначен.

Каждый пешеход, переходящий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенный пешеходный переход должен уступать дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.В месте, где предусмотрен пешеходный туннель или эстакада, пешеходы должен пересекать проезжую часть только при правильном использовании туннеля или эстакады.

Положения настоящих правил никоим образом не отменяют положения MGL c. 90, § 14, Меры предосторожности для безопасности других путешественников, и § 14A, Защита слепых пешеходов, переходящих или пытающихся перекрестки. Кроме того, несмотря на положения этих правил, каждый водитель транспортного средства должен проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с любого пешехода на проезжей части и предупредить его звуковым сигналом при необходимости и должен принимать необходимые меры предосторожности. для безопасной эксплуатации.

Никто не должен стоять на проезжей части с целью уговора проехать, занятость или бизнес от оператора или пассажира любого транспортного средства без письменное разрешение правления или должностного лица, контролирующего такую проезжую часть или шоссе.

Эти правила контроля пешеходов должны соблюдаться всеми должностными лицами. города Марблхед 1 июля 1963 года и после этой даты.

Положения настоящих правил и положений, регулирующие использование путей пешеходами не распространяется на пешеходов, фактически занятых проезжая часть закрыта для проезда, строится или ремонтируется; муниципальным, штатные, федеральные или государственные служащие корпорации во время выступления своих обязанностей; должностным лицам, выполняющим свои общественные обязанности; или пешеходам, действующим в чрезвычайной ситуации, когда такая чрезвычайная ситуация требует отступление от любой части этих правил и положений.

Любое лицо, нарушающее положения данной статьи, касающиеся за правильное использование пешеходных переходов влечет наказание в соответствии с положениями MGL. c. 90, § 18A, как последнее добавлено главой 409 Закона 1962 года. Любое лицо, признанное виновным в нарушении любых других положений настоящих правила, касающиеся эксплуатации транспортных средств, влечет наложение штрафа. не более 20 долларов за каждое нарушение.

Все существующие правила и положения, регулирующие работу транспортных средств или проезда пешеходов, несоответствующие настоящим Правилам настоящим прямо отменяются.Однако эта отмена не повлияет на какие-либо наказание или наложенное наказание, или любая жалоба или судебное преследование, ожидающие рассмотрения в время прохождения настоящего Соглашения для любого правонарушения, совершенного в соответствии с любым из указанных правил и правила отменены.

Если какой-либо раздел, подраздел, предложение, пункт или фраза настоящих правил и положений, по какой-либо причине признано неконституционным, такое решение не влияет на действительность оставшейся части этих правила и положения. Совет избранных представителей города Марблхед настоящим заявляет, что принял бы эти правила и положения и каждый раздел, их подраздел, предложение, пункт или фраза независимо от того, что любой один или несколько разделов, подразделов, предложений, статей или фраз быть объявлены неконституционный.

Что коды GA говорят о пешеходах

Многие водители не знают, что делать при встрече с пешеходом. В 1995 году законодательный орган Джорджии изменил закон о пешеходных переходах таким образом, что водители должны «останавливаться и стоять на месте» для пешеходов, а не просто уступать им дорогу. Убедитесь, что вы знаете закон. Вы избежите билета и, возможно, спасете жизнь.

§ 40-6-91. Полоса отвода на пешеходных переходах:

(a) Водитель транспортного средства должен остановиться и оставаться на месте, чтобы позволить пешеходу перейти проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается и находится в пределах одной полосы от половины проезжей части, по которой движется транспортное средство или на которую он поворачивает.Для целей данного подраздела «половина проезжей части» означает все полосы движения, по которым движется движение в одном направлении.

Другими словами, водителям запрещено протискиваться, объезжать или срезать пешехода на пешеходном переходе, даже если там есть место. Забудьте об урожайности. Помните СТОП.

(b) Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, которое находится так близко, что водитель не может уступить дорогу.

(c) Подраздел (a) этого раздела Кодекса не применяется в соответствии с условиями, указанными в подразделе (b) Раздела Кодекса 40-6-92.

(d) Каждый раз, когда любое транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы пешеход мог пересечь проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и проезжать такое остановленное транспортное средство.

§ 40-6-92. Переход проезжей части в другом месте, кроме пешеходного перехода:

(a) Каждый пешеход, переходящий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, должен уступить дорогу всем транспортным средствам на проезжей части, если он не уже в безопасных условиях выехал на проезжую часть.

(b) Любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части, если он использует проезжую часть вместо такого туннеля или перехода.

(c) Между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением, пешеходы не должны переходить дорогу в любом месте, кроме обозначенного пешеходного перехода.

«Переход в неположенном месте» не является юридическим термином и не фигурирует в Кодексе штата Джорджия.Тем не менее, люди часто используют термин «переход без дороги» для описания пешеходного перехода за пределами пешеходного перехода. Фактически, переход улицы вне пешеходного перехода является совершенно ЗАКОННЫМ в большинстве мест, если пешеходы уступают место движению транспорта.

(d) Ни один пешеход не должен пересекать проезжую часть по диагонали без разрешения официальных органов управления движением. Если разрешено переходить по диагонали, пешеходы должны переходить дорогу только в соответствии с официальными устройствами регулирования дорожного движения, относящимися к такому переходу.

§ 40-6-22. Сигналы управления пешеходами:

Каждый раз, когда используются специальные сигналы управления пешеходами со словами ХОДИТЬ или НЕ ИДИТЬ или символы, указывающие на пешехода, используются следующие сигналы:

(1) Слово или символьное сообщение ХОДИТЬ — Пешеходы, столкнувшиеся с таким сигналом, могут переходить проезжую часть в направлении сигнала. Каждый водитель транспортного средства должен останавливаться и оставаться остановленным для таких пешеходов; и

(2) Мигает или постоянно НЕ ИДИТЕ — ни один пешеход не должен начинать переходить проезжую часть в направлении такого сигнала, но любой пешеход, частично завершивший переход по сигналу ХОДИТЬ, должен перейти на тротуар или остров безопасности. пока горит сигнал НЕ ХОДИТЕ.

Пешеходов и водителей часто путает значение мигающего сигнала «Не ходить». Для пешеходов это просто означает «не переходить дорогу». Он не дает водителям, которые поворачивают на зеленый свет, преимущественное право проезда. Даже на зеленом, поворачивающие водители должны останавливаться и ждать, пока пешеходы пересекут прилегающие пешеходные переходы.

§ 40-1-1. (10) Определение пешеходного перехода:

«Пешеходный переход» означает (A) Часть проезжей части на перекрестке, включенную в соединения боковых линий тротуаров на противоположных сторонах. автомобильной дороги, измеряемой от бордюров или, при отсутствии бордюров, от краев проезжей части проезжей части; или (B) Любая часть проезжей части на перекрестке или в другом месте, четко обозначенная для пешеходного перехода линиями или другой разметкой на поверхности.

Пешеходные переходы существуют на большинстве перекрестков независимо от того, отмечены они нарисованными линиями или нет.

§ 40-1-1. (57) Определение тротуара:

«Тротуар» означает часть улицы между линиями обочины или боковыми линиями железной дороги и прилегающими линиями собственности, предназначенная для пешеходов.

§ 40-1-1. (22) Определение перекрестка:

«Пересечение» означает

(A) территория, охватываемая продолжением или соединением боковых линий обочины, или, если таковых нет, то боковыми граничными линиями проезжих частей двух автомагистралей, которые соединяются друг с другом под прямым углом или приблизительно под прямым углом, или область в пределах какие транспортные средства, едущие по разным магистралям, соединяющиеся под любым другим углом, могут вступить в конфликт.

(B) Если автомагистраль включает две проезжей части на расстоянии 30 футов или более друг от друга, то каждое пересечение каждой проезжей части такой разделенной автомагистрали пересекающейся автомагистралью должно рассматриваться как отдельный перекресток. Если такая пересекающаяся автомагистраль также включает две проезжей части на расстоянии 30 футов или более друг от друга, то каждое пересечение двух проезжих частей таких автомагистралей считается отдельным перекрестком.

(C) Соединение переулка с улицей или шоссе не должно быть перекрестком.

§ 40-6-203. Остановка или стоянка транспортного средства запрещены:

(a) За исключением случаев, когда это необходимо во избежание конфликта с другим движением, или в соответствии с законом или указаниями офицера полиции или официального устройства управления дорожным движением, никто не имеет права:

(1) Останавливать, стоять или парковать транспортное средство:

— (A) на обочине проезжей части любое транспортное средство, остановившееся или припаркованное на краю обочины улицы;

— (B) На тротуаре;

— (C) На перекрестке;

— (D) На пешеходном переходе;

(2) Встаньте или припаркуйте транспортное средство, независимо от того, занято оно или нет, за исключением момента, когда нужно поднять или высадить пассажира или пассажиров:

— (A) Перед общественной или частной подъездной дорогой;

— (B) В пределах 15 футов от пожарного крана;

— (C) В пределах 20 футов от пешеходного перехода на перекрестке;

— (D) В пределах 30 футов при приближении к любому мигающему сигналу, знаку остановки, знаку уступки или сигналу управления движением, расположенному на обочине проезжей части.

§ 40-6-144. Выйдя из переулка, проезжей части или здания:

Водитель транспортного средства, выходящего из переулка, здания, частной дороги или проезжей части в деловом или жилом районе, должен остановить такое транспортное средство непосредственно перед выездом на тротуар или тротуар зона, простирающаяся через переулок, вход в здание, дорогу или подъездную дорогу, или, в случае отсутствия тротуара, должна остановиться в точке, ближайшей к улице, на которую необходимо въехать, где водитель может видеть приближающееся движение по ней.Водитель транспортного средства должен уступить дорогу любому пешеходу на тротуаре. Никто не может управлять каким-либо транспортным средством по тротуару или тротуару, кроме как по постоянной или официально разрешенной проезжей части.

В Новороссийске запретят парковаться на «островках безопасности»

Парковаться нельзя!

Но! Грядут изменения.

А где оставлять машину?

Островок не для стоянки — Автоцентр.ua

Эксперт

Островок безопасности на дороге — Автомобильные дороги. Автостоянки и парковки

Остановка и стоянка на проезжей части

Остановка и стоянка параллельно краю проезжей части

Остановка и стоянка под углом к краю проезжей части

Остановка и стоянка на островке

островов безопасности пешеходов | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Медианы и острова | SF Better Streets

Обзор процесса

Официальные коды и документы

Рекомендации по проектированию

Пешеходные острова-убежища

Размещение

Размеры

Средний дизайн различной ширины

Элементы безопасности и дизайна

Корнер-Айлендс

Переоборудование съезда на площадь

Переходные переходы или переходы «Загон»

Техническое обслуживание

Обязанности по техническому обслуживанию

Инструменты для сокращения переходных расстояний для пешеходов

Пешеходные и велосипедные мосты и подземные переходы

Удлинители бордюра

Лечение: наращивание бордюров

Описание / Назначение

Ожидаемая эффективность

Стоимость

Ключи к успеху:

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

Меры оценки:

Пересекая острова

Обращение:

Описание / Назначение

Ожидаемая эффективность

Стоимость

Ключи к успеху:

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

Меры оценки:

Острова для зачетных или двухэтапных переходов

Зоны ожидания и резервные очереди

Лечение:

Описание / Назначение

Ожидаемая эффективность

Стоимость

Ключи к успеху:

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

Меры оценки:

Обработка:

Описание / Назначение

Ожидаемая эффективность

Стоимость

Ключи к успеху:

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

Меры оценки:

Применение на практике: зоны ожидания для студентов и очереди для отступления

Феникс, Аризона

Дорожные диеты

Лечение:

Описание / Назначение

Ожидаемая эффективность

Стоимость

Ключи к успеху:

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

Меры оценки:

Дополнительная информация | Штат Нью-Йорк

Код штата Делавэр Интернет

Автомобили

Эксплуатация и оборудование

ГЛАВА 41. Правила дорожного движения

Подраздел X. Остановка, остановка и парковка

Город Марблхед, Массачусетс Транспортные средства и движение

Что коды GA говорят о пешеходах

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики