Парковки в воскресенье в москве бесплатные или платные: Отмена воскресной бесплатной парковки в Москве вызвала недоумение православных

В соответствии с кадровой политикой TSA контрольно-пропускной пункт закрывается в 22:30. Мы рекомендуем всем путешественникам, у которых задерживается рейс, пройти проверку безопасности до 22:15

Все парковочные места стоят 5 долларов в день. Это включает в себя гравийные участки и пространства ADA. Оплачивайте парковку по прибытии с помощью парковочного киоска внутри здания аэровокзала. При входе в здание терминала киоск находится справа, за мужским туалетом.Киоск запросит номер вашего киоска и количество дней, на которое вы собираетесь припарковаться. Если вы не знаете или не видите номер киоска, используйте киоск номер 500 и положите квитанцию ​​лицевой стороной вверх на приборную панель. В киоске принимаются дебетовые / кредитные карты и точные деньги — сдача в киоске не возвращается.

Часто задаваемые вопросы о парковке

Советы по парковке для лучшего путешествия

Сэкономьте на перевозке багажа туда и обратно к терминалу, оставив его в машине, пока вы вносите предоплату за парковку.Когда вы вернетесь в машину, чтобы положить квитанцию ​​о парковке на приборную панель, возьмите свой багаж. Это также хорошее время, чтобы взять тележку для багажа из вестибюля терминала.

Полное TSA PreCheck Lane уже доступно

По состоянию на 13 февраля 2020 г. PUW имеет все возможности TSA PreCheck. Что это означает для путешественников, проходящих проверку безопасности в PUW? Это означает, что путешественники с TSA PreCheck увидят TSA PreCheck в своем посадочном талоне. Пассажиры PreCheck выстраиваются в отдельную линию, расположенную справа от нашей обычной линии безопасности.Пассажиры PreCheck помещаются в переднюю часть обычной очереди безопасности. И теперь они могут оставлять электронику и жидкости в сумке, и, конечно же, вы можете не снимать обувь, ремни и легкие куртки. Таким образом, нет необходимости использовать мусорное ведро. Просто положите свои сумки прямо на ролики. Имейте в виду, что пассажиры TSAPreCheck по-прежнему ограничены правилом 3,4 унции (100 мл), и еда может потребовать дополнительной проверки.

Важная информация о безопасности

Ознакомьтесь с последними требованиями безопасности, посетите tsa.gov

Есть вопрос по поводу предстоящего рейса? Спросите TSA в Facebook Messenger! Они доступны ежедневно с 9:00 до 19:00. СТАНДАРТНОЕ ВОСТОЧНОЕ ВРЕМЯ.

Информация о парковке | Транспортные услуги

Если у вас есть комментарий или вопрос о транспортных проблемах в кампусе, не стесняйтесь обращаться к нам.

Парковка для посетителей

Вы можете приобрести разрешение на парковку в центре для посетителей Brelsford WSU, расположенном по адресу 150 NE Spring Street, в центре города Пуллман, с 8:00 до 17:00.м. до 17:00 С понедельника по пятницу или на сайте Parking.wsu.edu.

Лица с ограниченными возможностями, которым нужна особая парковка, могут щелкнуть здесь, чтобы узнать больше о доступе к нашим услугам.

Центральная парковка кампуса доступна 24 часа в сутки в гараже Smith Center и в гараже библиотеки Terrell. Гараж Смит-центра расположен недалеко от Стадион-Уэй, недалеко от Здания изящных искусств в центре кампуса.

Чтобы попасть в гараж библиотеки Террелла, поверните налево от Stadium Way на Cougar Way, сразу за тренажерным залом Smith Gym, вход в будку слева. Эти гаражи доступны 24 часа в сутки, и оплата требуется в указанное время. Пожалуйста, сделайте предварительную покупку парковки в автомате по продаже разрешений, расположенном в вестибюлях лифта. Вам нужно будет знать номерной знак вашего автомобиля, чтобы совершить покупку.

Пожалуйста, сфотографируйте свой номерной знак перед тем, как отходить от автомобиля, так как ввод точного номерного знака имеет решающее значение.

На карте вечерних и выходных парковок показано, какие участки будут затронуты после 17:00. в будние дни или весь день в субботу и воскресенье. В нем подробно показано, где посетители с разрешением на парковку или без него могут припарковаться бесплатно (обратите внимание на синие области на карте) или по льготной фиксированной ставке в 3 доллара (обратите внимание на желтые области на карте).

Примечание: Времена и правила вывешиваются индивидуально у входа на каждый участок в университетском городке.Эти варианты парковки могут быть изменены во время определенных крупных событий, например Начало, домашние футбольные матчи и др.

Парковка принудительна 24 часа в сутки, каждый день, поэтому убедитесь, что вы паркуетесь на законных основаниях. После 17:00 некоторые зоны парковки не требуют разрешений. К районам, где требуются разрешения 24 часа в сутки, относятся парковочные места для инвалидов, служебные зоны доступа и пожарные зоны.

Некоторые зоны требуют разрешения в любое время.Эти зоны включают, помимо прочего, серую, малиновую и избранную зеленую зоны парковки.

Эти места можно узнать по табличкам с надписью «Разрешение требуется в любое время» у въезда на стоянку. Если ваш автомобиль выходит из строя, позвоните в наш офис, чтобы ваше имя было внесено в журнал неисправных автомобилей.

Если у вас есть какие-либо вопросы о парковке на территории кампуса, позвоните в транспортную службу (509) 335-PARK (7275) Примечание: Любой другой источник ненадежен!

Стоимость общественных платных парковок в гаражах

• Парк всего за 2 доллара.50 в час
• Park ALL Night всего за 4 доллара
• Паркуйтесь в одном из наших гаражей и платите только за время пребывания.

Посмотрите на карту кампуса, чтобы найти эти объекты:

• Smith Center: Рядом со стадионом «Улица изящных искусств»
• Библиотека: Рядом с Cougar Way, мимо спортзалов
• Fine Arts: На пересечении улиц Grimes и Stadium Way
• Дагги: На Колледж-авеню, дом Р.Театры Р. Джонса и Уэдли в Дагги-холле,

• Дневное время: 5:00 — 17:00 Понедельник — пятница
  2,50 доллара США в час
  20,00 долларов США Максимум в день
• Ночное время: 17:00 — 5:00 утра с понедельника по пятницу
  $ 4.00 Всю ночь
• Выходные дни: 17:00 Пятница — 5:00 Понедельник
  $ 4.00 ВЕСЬ ДЕНЬ, Суббота
  $ 4.00 ВЕСЬ ДЕНЬ

Во многих удобных местах вокруг кампуса есть парковочные места со счетчиками, см. Карту кампуса.

• Дневное время: 5:00 — 17:00 Понедельник — пятница
  Изобразительное искусство: оранжевый 1 Требуются разрешения
  Daggy: Orange 2 Требуются разрешения
• Ночное время: 17:00 — 5:00 утра с понедельника по пятницу
  4 доллара США всю ночь
  или
  Fine Arts: Orange 1 Требуются разрешения
  Daggy: Orange 2 Требуются разрешения
• Использование выходного дня: 5:00 р.м. Пятница — 5:00 понедельник
  4,00 $ ВЕСЬ ДЕНЬ Суббота
  4,00 $ ВЕСЬ ДЕНЬ Воскресенье или
  Изобразительное искусство: Orange 1 Требуются разрешения
  Daggy: Orange 2 Требуются разрешения

Парковка для инвалидов

Следующая информация предназначена для помощи посетителям парковки с ограниченными физическими возможностями на территории кампуса WSU Pullman. Если в любое время у вас возникнут вопросы относительно парковки для инвалидов, свяжитесь с нами.

Как получить выданное государством разрешение на парковку для инвалидов — как для временной, так и для постоянной нетрудоспособности

Перейдите по этой ссылке, чтобы получить заявление и информацию о том, как получить заявление на получение лицензии на парковку для инвалидов штата Вашингтон.

Отправьте заполненную форму по номеру:

или любой офис лицензирования транспортных средств в штате Вашингтон

Перейдите по этой ссылке, чтобы получить табличку для парковки для инвалидов штата Айдахо.

Примечание: Согласно инструкциям по подаче заявки, вам необходимо отправить заявку по почте или факсу в Бойсе. Однако вы можете подать заявление в офис DMV округа Латах в Москве, где вам выдадут временное разрешение на срок до 30 дней, пока заявка находится в стадии обработки.

Вот их контактная информация: DMV округа Латах.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Центр доступа WSU НЕ ВЫДАЕТ никаких разрешений на парковку для инвалидов.

Правила парковки для инвалидов WSU — Что требуется для парковки

Для предоставления инвалидам максимальной гибкости при парковке на территории кампуса WSU требуется следующее:

• Любое действительное разрешение зоны, выданное WSU, отображается вместе с действительным табло об инвалидности государственного образца или номерным знаком с ограниченными возможностями.

Где припарковаться

• Таблички для инвалидов или номерные знаки штата с действующим разрешением на парковку WSU действительны в местах для инвалидов, подписанных для разрешений на инвалидность WSU, а также в любых синих, красных, желтых, зеленых, оранжевых, серых и малиновых зонах, а также в парковочных счетчиках на улице и за ее пределами. .
Таблички
• штата с ограниченными возможностями или номерные знаки с действующим разрешением на парковку WSU также обеспечивают доступ к местам для инвалидов в пределах ограниченной зоны пешеходных зон на территории кампуса.Пожалуйста, будьте осторожны при движении по пешеходным торговым центрам.

Где НЕ парковаться

• • Таблички штата с ограниченными возможностями (с действующим разрешением на парковку WSU или без него) не действительны в любое время в зонах обслуживания, зонах без парковки, пожарных зонах или зарезервированных местах.

Парковочные места для людей с ограниченными возможностями на территории кампуса, требующие только государственного табло об инвалидности или номерного знака для инвалидов

• • • Места для инвалидов на автостоянках в периоды, когда разрешение WSU или оплата не требуется, необходимо только предъявить разрешение на парковку, выданное государством.
    • Парковочные зоны для людей с ограниченными возможностями, подпись: «Требуются разрешения WSU или штата по инвалидности»
    • Паркоматы на улице

Парковка для инвалидов в Центральном кампусе (Compton Union Building, Martin Stadium, Terrell Mall и т. Д.)

Central Campus можно попасть на лифте в гараже Fine Arts, в гараже Smith Center или в гараже библиотеки. Парковка для инвалидов в Центральном кампусе доступна по следующим адресам:

• • Гараж изящных искусств.Поднимитесь на лифте на 5 ^-й этаж Центрального кампуса. Требуются государственные плакаты с ограниченными возможностями или номерные знаки с действующим разрешением на парковку WSU.
  • Гараж Смит-центра. Поднимитесь на лифте на 3 ^{-й этаж} в Центральный кампус. Требуются государственные плакаты с ограниченными возможностями или номерные знаки с действующим разрешением на парковку WSU.
  • Наземная парковка Smith Center. Припаркуйтесь на этом участке недалеко от Центра Смита и воспользуйтесь лифтом из гаража Центра Смита или Изящных искусств, чтобы добраться до Центрального кампуса.Требуются государственные плакаты с ограниченными возможностями или номерные знаки с действующим разрешением на парковку WSU.
  • Автостоянка библиотеки. Поднимитесь на лифте на верхний этаж, чтобы попасть в Центральный кампус. * Требуется почасовая оплата *

Станции зарядки электромобилей

Зарядные станции для электромобилей ChargePoint расположены в гараже Smith Center (CUE), в гараже библиотеки Террелла, на парковке Green 1 к востоку от LJ Smith на улице Grimes Way и на парковке Green 3 за Dana Hall. .Пожалуйста, обратитесь к карте Campus Parking, чтобы узнать конкретное местоположение каждой зарядной станции для электромобилей.

Для того, чтобы припарковаться на станциях зарядки электромобилей, почасовая плата за парковку должна быть оплачена на парковочном счетчике или в гаражах. В настоящее время дополнительная плата за электроэнергию, потребляемую во время зарядки, не взимается.

Все зарядные станции для электромобилей доступны круглосуточно и без выходных, что позволяет пользователям электромобилей заряжать свои автомобили днем ​​и ночью, а также в праздничные дни. Доступность зарядных станций для электромобилей может быть ограничена во время крупных университетских мероприятий в кампусе, где парковка пользуется большим спросом, таких как домашние футбольные матчи Cougar.

Каждая зарядная станция для электромобилей имеет двойную головку, что позволяет заряжать два электромобиля в любой момент времени. Зарядные станции для электромобилей предназначены только для электромобилей и разрешены только во время зарядки электромобиля. После завершения зарядки вы должны переместить свой автомобиль на другое парковочное место.

Для использования зарядных станций для электромобилей у вас должна быть учетная запись ChargePoint. Рекомендуется также загрузить мобильное приложение ChargePoint, из которого вы можете найти ближайшую зарядную станцию ​​ChargePoint EV относительно вашего текущего местоположения, а также начать сеанс зарядки.

Это нарушение правил парковки с денежным штрафом в размере 124 долларов США (RCW 46.08.185) для любого человека, который припарковал автомобиль в пространстве зарядной станции электромобиля, если транспортное средство не подключено к зарядному устройству.

Футбольная парковка

Парковка игрового дня

• Общая парковка: (ПРИМЕЧАНИЕ: общие разрешения на парковку действительны только на общих парковках. Общие парковки, а также парковка на территории кампуса будут строго соблюдаться.)

Очень важно, чтобы номерной знак, который вы вводите, был правильным, потому что все разрешения на парковку связаны с вашим номерным знаком, а общие парковки будут обеспечиваться распознаванием номерных знаков.

Если вы указали неправильный номерной знак или приехали в университетский городок на другом транспортном средстве, чем планировали, обратитесь в службу транспорта WSU, и мы поможем вам обновить ваше разрешение.

Карты парковок

Game Day Park and Ride

Pullman Transit объединяется с WSU Athletics, чтобы
предоставить бесплатный проезд на домашнем футбольном матче
дней.>> подробнее

Информация о дорожном движении и путешествиях

Game Day Park and Ride

Pullman Transit объединяется с WSU Athletics, чтобы обеспечить бесплатный проезд в дни домашних футбольных матчей. >> подробнее

Рекомендуемые ссылки:

Осенняя парковка

Москва усиливает войну с пробками для развития бизнеса

МОСКВА (Рейтер) — Московские власти активизировали войну с пробками, введя в четверг платную парковку в центре города, отвечая на призывы Владимира Путина сделать российскую столицу более привлекательной. к бизнесу.

Хаос царил на дорогах Москвы с тех пор, как автомобили стали более доступными после распада Советского Союза два десятилетия назад. Движение часто останавливается, и водители прибегают к двойной парковке или блокированию тротуаров, что делает их непроходимыми.

До сих пор водителям часто удавалось подкупить дорогу, чтобы избежать нарушений правил дорожного движения или парковки, и многие иностранные инвесторы называют заторы и загрязнение окружающей среды среди причин, по которым они считают Москву непривлекательным местом для жизни и работы.

Все, что предполагается поменять в рамках пилотного проекта, взимать с водителей 50 руб.59) час использования одного из 500 парковочных мест на центральных улицах.

Водителям, которые не платят, автоматически начисляются штрафы в размере 2500 рублей (79,94 доллара США). Для сравнения, средняя заработная плата в Москве составляет около 1470 долларов, сообщило российское информационное агентство ИТАР-ТАСС.

«Я думаю, что проект пойдет на пользу Москве», — сказал 45-летний профессиональный водитель Сергей Поликов на центральной улице, где к полудню заполнялись новые платные места.

«Не знаю, удастся ли властям еще, потому что все предыдущие попытки были обречены на провал.Но в любом случае они работают в правильном направлении ».

Он надеялся, что последняя попытка контролировать движение будет успешной, потому что незаконно припаркованные автомобили будут сфотографированы, а письмо со штрафом будет отправлено автоматически по почте.

«Я все за. По крайней мере, где-то будет порядок », — сказал 33-летний инженер Юрий Андреев, который каждый день ездит из Медведковского района на окраине Москвы.

SKEPTICISM

Но на вопрос, поможет ли эта мера уменьшить пробки, он сказал: «Нет, это поможет наполнить карманы.

Городские власти находятся под давлением, пытаясь найти выход из тупика в Москве, потому что Путин и премьер-министр Дмитрий Медведев хотят, чтобы к 2020 году Москва стала глобальным финансовым центром. .

Средняя продолжительность поездки на автомобиле в час пик составляет 66 минут, уступая только Токио (67 минут), согласно данным Департамента транспорта и инфраструктуры Москвы.

Он надеется сократить время почти на четверть до 50 минут к 2025 году, и московское руководство надеется побудить людей больше пользоваться общественным транспортом в городе с населением примерно 11 человек.5 миллионов.

Эксперимент планируется распространить на всю Москву к 2016 году, хотя парковка на площадях и во дворах останется бесплатной. Количество парковочных мест со временем будет расти.

Некоторые люди выступают против проекта, и около 450 человек присоединились к группе, которая хочет бороться с ним. В их число входят жители центра, которым бесплатная парковка предоставляется только в нерабочее время.

Яна Сергиевская, владелец цветочного магазина в центре, тоже беспокоилась. Она боялась, что этот шаг может отогнать обычай.

«Большинство моих клиентов приезжают на машине. Невозможно припарковаться даже на тех местах, которые есть сейчас. Парковка плохая, теперь за нее тоже нужно платить », — сказала она.

Но 24-летний Вадим Кытин, которого московские власти послали предложить водителям помощь с новой системой, сказал, что в основном он сталкивался с поддержкой схемы.

«Люди понимают, что это делается для их пользы. Они будут готовы использовать это, чтобы уменьшить пробки в центре и чтобы они могли дышать воздухом, а это лучше для окружающей среды », — сказал он.

Отчет стажировки Reuters Сони Элкс, редактирование Тимоти Херитэдж и Марк Генрих

На парковке — Ревель: Разработчик фуд-холла

Итак, нашим друзьям и клиентам, несколько дружеских советов по бесплатной парковке (стоит, как и я, отец скажет вам, сколько именно вы за это заплатили):

Застройщикам и кредиторам квартир: поделитесь пожалуйста. Хранение парковки за воротами за другими воротами увеличивает ваши расходы, а ваша сделка снижается.Мы знаем, что у вас есть серьезные проблемы с безопасностью, и что онлайн-отзывы гостей будут отбрасывать вас за «недоступную» парковку — они делают это и для розничной торговли, — но если вы доставите хорошо продуманный продукт в отличном месте, ваши жители не будут так надоело. Мы с другом купили несколько квартир в Старом 4-м районе без парковки, и, похоже, никому нет дела до них.

Владельцам офисов : Ненавижу быть тем парнем, который говорит вам, что ваша парковка уродливая. .. но твоя парковка уродливая. Приправить это. Загляните на парковку в Century Park в Лос-Анджелесе. Это прекрасно. Ярко освещенный, полностью окрашенный, легко управляемый. Свой ландшафтный дизайн! Первое впечатление ваших посетителей, когда они приходят в ваше здание, — это парковочная площадка: почему вы позволяете им так плохо выглядеть?

Моим товарищам по розничным продажам и нашим арендаторам: mellow out. Если мы создадим что-то подлинное, что-то гостеприимное, что-то уникальное, к чему люди захотят прийти, они найдут способ достичь этого.Атланта Белтлайн привлекает миллионы ежегодно: где именно парковка для этого снова?

Сосредоточьтесь на сокращении участков, увеличении их масштабов до человека, на креативных вывесках и удобной навигации и не забудьте спланировать парковку для сотрудников розничной торговли. И молитесь, чтобы у вас было слишком много машин и не хватало места. Как любит говорить мой друг Дэвид Левин, если у вас нет проблемы с парковкой, значит, у вас есть проблема настоящая .

Если вы хотите быть товаром, то предоставьте акры коммерческой парковки.Если вы хотите стать местом назначения, сосредоточьтесь на строительстве отличного места. Обильная парковка не делает плохие места лучше, а ограниченная парковка не делает хорошие места хуже.

И каждому: плата за парковку. Мы уже несколько десятилетий дарим нашим гостям бесплатные напитки. Они этого не ценят, и мы разоряемся в процессе.

Чикаго пора избавиться от контракта на паразитические парковочные счетчики — Streetsblog Chicago

Когда бывший мэр Ричард М.Дейли добился заключения контракта о продаже парковочных счетчиков в Чикаго ближе к концу своего правления в 2008 году, он заключил одну из худших сделок для Чикаго за всю историю. Контракт, по которому операционные обязанности и права на получение доходов от парковки со счетчиками в Чикаго передавались частным инвесторам в лице Morgan Stanley сроком на 75 лет, с тех пор вызывает ненависть. Водители возненавидели увеличение счетчика тарифов. Все предпочли бы, чтобы доход от парковки оставался за городом.Сегодня ненавидеть эту сделку — все равно что есть хот-доги без кетчупа: это часть культурного наследия города.

Контракт оказался особенно разочаровывающим для защитников устойчивого транспорта. Один особенно сбивающий с толку пункт гласит, что количество точек учета остается фиксированным — чуть выше 30 000 по всему городу. Другими словами, Чикаго имеет очень ограниченный контроль над значительной частью своего городского пейзажа, потому что он должен поддерживать эти парковочные места с дозатором, и все такое, чтобы некоторые инвесторы могли легко получать прибыль.

Это часто затрудняет или блокирует попытки установить прочные автобусные или велосипедные полосы, не говоря уже о пешеходных улицах. Если измеряемые площади удаляются, чтобы освободить место для более продуктивного использования полосы отчуждения, Чикаго должен либо создать новые измеряемые площади в другом месте, либо заплатить концессионеру сбор.

Сделка заключена не в пользу города. Те, кто согласился с его 75-летним сроком, не учли тот факт, что важные неизвестные изменения в мобильности почти наверняка произойдут во время его пребывания в должности.Существенные изменения в способах передвижения людей — например, поездки на велосипедах и поездки на велосипедах — уже произошли за тринадцать лет с момента заключения сделки.

Контракт также был написан так, чтобы его было особенно трудно разорвать. Но мы не должны терять надежду выйти из сделки, потому что остается один ядерный вариант: мы можем просто игнорировать его.

Недавно я утверждал, что Чикаго необходимо создать офис управления парковками, чтобы лучше использовать и планировать парковочные ресурсы города.Это было вызвано сообщениями о том, что чиновники хотят продать несколько принадлежащих городу стоянок на северной и северо-западной сторонах. Я утверждал, что эти участки дают возможность переместить часть парковок со счетчиками за пределы улицы в ключевых местах, чтобы сделать улицы более удобными для пешеходов и велосипедистов. Если бы этот офис существовал, было бы выявлено больше таких возможностей. И этот отдел поможет городу преодолеть некоторые из наиболее ограничительных аспектов сделки.

Конечно, офис управления паркингом — несовершенное решение.Наличие такого отдела важно независимо от того, кто контролирует права на городскую парковку со счетчиками, но любое потенциальное решение многочисленных ограничений контракта будет неэффективным до тех пор, пока город будет пытаться соблюдать условия сделки.

Контракт был разработан как механизм для направления прибыли в частные интересы за счет использования государственного ресурса. Это принципиально недопустимо. Город не может ни поддерживать статус-кво, ни позволить себе прыгать через обручи еще шесть десятилетий.Было бы дешевле и менее болезненно просто разорвать сделку.

Нельзя сказать, что нет обходных путей, которые могли бы несколько нарушить договор. Готовясь написать эту статью, я потратил много времени на изучение этих вариантов. Я проводил полевые наблюдения за городскими улицами. Я изучил рекомендации по проектированию парковок, планировок улиц, велосипедных и автобусных полос. Я проводил интервью для другой запланированной статьи, которая была отодвинута на второй план из-за пандемии. Я глубоко погрузился в саму сделку.

Эти обходные пути делятся на две категории: дизайн и политика.Дизайнерские решения достаточно просты. На самом деле они в небольшой степени используются в каком-то стратегическом месте. Как упоминалось выше, решения включают перенос места парковки со счетчиками с главных улиц на близлежащие переулки или в другое место по соседству. И это вроде работает.

Чикаго использовал эту стратегию в нескольких местах, чтобы освободить больше места для людей на главных улицах. Одним из примеров являются новые охраняемые велосипедные дорожки на Милуоки-авеню между Вестерн-авеню и Калифорнийской авеню.Этот подход также использовался на Аргайл-стрит в Аптауне, когда необходимо было ликвидировать часть парковок, чтобы создать удобную для пешеходов «общую улицу». Этот метод может сделать пешеходами важные улицы, такие как Кларк через Андерсонвилл и части Бродвея в Лейквью-Ист.

Второй подход — политические решения. Город может попытаться пересмотреть соглашение о сокращении необходимого количества парковочных мест со счетчиками, изменив формулу, используемую для расчета стоимости системы (которая используется для определения годовой выручки и ставок счетчиков) или используя новые методы взимания платы.Это включает в себя такие варианты, как оценка системы по другим показателям (например, стоимость бордюров, а не мест), использование парковок с переменной ценой (изменение тарифов в зависимости от спроса) или использование других доходов, таких как сборы, взимаемые за использование парковочных мест для езды. -техника или услуги доставки.

Проблема остается в том, что эти обходные пути всего лишь обходные пути. Сами по себе они неплохие решения. Они могли бы стать очень ценными инструментами для проектирования улиц и управления парковками, если бы город полностью контролировал свою парковку со счетчиками.К дизайнерским решениям, безусловно, следует подходить более агрессивно.

Но пока город стремится работать в рамках контракта, мы признаем законность сделки и не должны отдавать предпочтение частным интересам над общественными. Это оставляет граждан на крючке всех затрат, в то время как инвесторы получают прибыль. Чикаго не должен терпеть ничего из этого. Все мы знаем, что это была плохая сделка. Мы все знаем, что Дейли нас обманул. Давайте просто опустим руки и сделаем то, что лучше всего и что мы хотим, наконец, и разорвем сделку.

Возврат контракта, вероятно, причинит Чикаго некоторую боль. Это почти наверняка приведет к судебному процессу. И, вероятно, это потребует от города хорошей оплаты в судебном порядке. Но мы действительно должны спросить, что в этом плохого? Если мы снова возьмем счетчики на себя, эта выручка станет средством выплаты долга. Инвесторам понадобилось менее 15 лет, чтобы начать получать прибыль от своих вложений. Почему бы не планировать то же самое в городе?

Кроме того, у Чикаго есть возможность оспорить контракт.Город должен исследовать, используя правовые инструменты, такие как его зарезервированные полномочия или форс-мажор , или непреодолимая сила, которая мешает кому-либо выполнить контракт , , чтобы атаковать его основную структуру. Используя первое, город может утверждать, что ему нужен полный контроль над уличной парковкой, которая в настоящее время измеряется, чтобы эффективно осуществлять свое право и ответственность по управлению дорожным движением. Что касается последнего, то если когда-либо и имел место форс-мажор , то это климатический кризис.Нет сомнений в том, что транспорт является одним из основных факторов изменения климата, и город должен иметь возможность действовать соответствующим образом, чтобы сократить связанные с этим выбросы. Это требует разрыва контракта.

Чикаго также может принудить к арбитражу или просто проигнорировать сделку. Не то чтобы Чикаго раньше не предпринимал таких смелых шагов. Мне кажется невероятной иронией то, что мэрия в течение многих лет заявляла, что мы придерживаемся контракта, в то время как мэр, который добился его выполнения, не менее известен тем, что буквально разрушил аэропорт в темноте ночи, потому что он этого хотел.Так почему бы не сделать то же самое со сделкой со счетчиком парковки?

И если эти решения не работают (или один из частных судебных исков, оспаривающих это), город должен начать действовать так, как будто у него есть полный контроль над парковкой со счетчиком. Убери это. Расширить тротуары. Установить велосипедные дорожки. Стройте автобусные полосы. Пусть инвесторы подадут в суд. Они, наверное, все равно уладят дело. И дело не в том, что город уже не выплачивает миллионы долларов в качестве компенсации за злоупотребления полиции каждый год. В отличие от полицейских поселений, будет устойчивый поток доходов для оплаты расчетов по контрактам на парковочные счетчики.

Даже если инвесторы не уладят дело и не протащат дело через суд, этот процесс будет длиться довольно долго, в течение которого город может просто строить альтернативную транспортную инфраструктуру. Пусть Morgan Stanley попытается вырвать его, когда он будет построен.

Приятно знать, что город может попытаться опровергнуть сделку с помощью дизайна и политики, но ни одно из этих решений не является жизнеспособным, пока город не имеет полного контроля над одним из своих наиболее важных активов.