ПДД 19.10 — Звуковой сигнал
В каких случаях разрешено применять звуковые сигналы в населенных пунктах?
| 1. | ? | Только для предупреждения о намерении произвести обгон. |
| 2. | ? | Только для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. |
| 3. | ? | В обоих перечисленных случаях. |
В населенных пунктах звуковой сигнал разрешается применять только для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. При этом важно подать его своевременно, а не в последний момент, и он не должен быть излишне продолжительным.
Как Вы можете в светлое время суток привлечь внимание водителя обгоняемого автомобиля при движении вне населенного пункта?
| 1. | ? | Только звуковым сигналом. |
| 2. | ? | Только кратковременным переключением фар с ближнего света на дальний. |
| 3. | ? | Любым из перечисленных способов, включая совместную подачу этих сигналов. |
Для привлечения внимания водителя обгоняемого автомобиля вне населенного пункта вы можете использовать как подачу звукового сигнала, так и кратковременное переключение света фар с ближнего света на дальний.
В зоне действия каких знаков Правила разрешают подачу звуковых сигналов только для предотвращения дорожно-транспортных происшествий?
| 1. | ? | Только А. |
| 2. | ? | Только Б. |
| 3. | ? | А и Б. |
| 4. | ? | А и В. |
В населенных пунктах, обозначенных знакоми и (с белым фоном), и на участках дорог в зоне действия знака «Подача звукового сигнала запрещена» Правила допускают подачу звуковых сигналов только для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Правильный ответ — А и Б.
Как Вы можете в светлое время суток привлечь внимание водителя обгоняемого автомобиля при движении в населенном пункте?
| 1. | ? | Только звуковым сигналом. |
| 2. | ? | Только кратковременным переключением фар с ближнего света на дальний. |
| 3. | ? | Любым из перечисленных способов, включая совместную подачу этих сигналов. |
В качестве предупредительного сигнала для привлечения внимания обгоняемого водителя в населенном пункте вы можете использовать лишь кратковременное переключение фар с ближнего света на дальний. В этом случае применять звуковой сигнал запрещено.
В каких случаях Вам разрешается использовать звуковой сигнал в зоне действия этого знака?
| 1. | ? | Только для предупреждения об обгоне. |
| 2. | ? | Только для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. |
| 3. | ? | В обоих перечисленных случаях. |
Знак 3.26 «Подача звукового сигнала запрещена» применяют вне населенных пунктов. Он допускает подачу сигнала только в одном случае — для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. При отсутствии этого знака вне населенных пунктов звуковой сигнал можно использовать также для предупреждения других водителей об обгоне.
Когда можно сигналить в Украине и сколько придется заплатить
Можно ли использовать звуковой сигнал в городе и в каких случаях водителю грози штраф.
Неоправданная подача звукового сигнала является нарушением правил дорожного движения. В некоторых случаях водителей даже могут оштрафовать за некорректную подачу звукового сигнала.
Читайте также: Когда нужно включать дальний свет в Украине: что сказано в ПДД
Если говорить о звуковых сигналах согласно ПДД, то их относят к предупреждающим сигналам на дороге. При этом далеко не всегда сигнал на дороге будет означать то же самое, что имели в виду авторы ПДД.
Когда можно сигналить в Украине
depositphotos
Читайте также: Когда нужно включать аварийку в Украине: что сказано в ПДД
Согласно 9 разделу ПДД, в котором идет речь о предупреждающих сигналах на дороге, использовать звуковой сигнал автомобиля запрещается только в населенных пунктах, которые обозначены табличкой 5.45 на белом фоне.
Вне населенных пунктов никаких ограничений на подачу звуковых сигналов не существует.
Правила допускают подачу звукового сигнала, как предупреждающего, только чтобы привлечь внимание водителя автомобиля, который едет спереди при обгоне.
В реальной ситуации на дороге, звуковой сигнал водители могут использовать просто для привлечения внимания других участников дорожного движения.
Можно ли подавать звуковой сигнал в населенном пункте
depositphotos
Читайте также: Киевские водители массово нарушают ПДД в пробках: скандальное видео
От типа населенного пункта будет зависеть, можно ли в нем подавать звуковой сигнал. Так, согласно общему правилу, подача звукового сигнала в населенном пункте, который обозначен знаком 5.45 запрещена. Подача же звукового сигнала в населенном пункте, который обозначен знаком 5.47 – разрешена.
При этом из общего правила имеется небольшое исключение, в ПДД сказано:
Подавать звуковые сигналы в населенных пунктах запрещается, кроме случаев, когда без этого невозможно предотвратить дорожно-транспортное происшествие (ДТП).
Штраф за подачу звукового сигнала в Украине
depositphotos
Читайте также: Штраф за наркотики за рулем в Украине: что грозит водителю
В случае, если водитель посигналил просто так, а не для того, чтобы предотвратить аварийную ситуацию, то его могут оштрафовать на 510 грн, что предусмотренно 2 частью 122 статьи КУоАП.
В то же время, стоит отметить, что в реальности полиция практически не штрафует водителей на дороге за неправильную подачу звукового сигнала.
Подпишись на наш Telegram-канал, если хочешь первым узнавать главные новости
Вам также может быть интересно:
ПДД подача звукового сигнала в населенном пункте — штраф за сигнал в городе
В каких случаях разрешено применять звуковые сигналы в населенных пунктах?
| Только для предупреждения о намерении произвести обгон. | ||
| Только для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. | ||
| В обоих перечисленных случаях. |
В населенных пунктах звуковой сигнал разрешается применять только для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. При этом важно подать его своевременно, а не в последний момент, и он не должен быть излишне продолжительным.
Как Вы можете в светлое время суток привлечь внимание водителя обгоняемого автомобиля при движении вне населенного пункта?
| Только звуковым сигналом. | ||
| Только кратковременным переключением фар с ближнего света на дальний. | ||
| Любым из перечисленных способов, включая совместную подачу этих сигналов. |
Для привлечения внимания водителя обгоняемого автомобиля вне населенного пункта вы можете использовать как подачу звукового сигнала, так и кратковременное переключение света фар с ближнего света на дальний.
В зоне действия каких знаков Правила разрешают подачу звуковых сигналов только для предотвращения дорожно-транспортных происшествий?
| Только А. | ||
| Только Б. | ||
| А и Б. | ||
| А и В. |
В населенных пунктах, обозначенных знакоми и (с белым фоном), и на участках дорог в зоне действия знака «Подача звукового сигнала запрещена» Правила допускают подачу звуковых сигналов только для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Правильный ответ — А и Б.
Как Вы можете в светлое время суток привлечь внимание водителя обгоняемого автомобиля при движении в населенном пункте?
| Только звуковым сигналом. | ||
| Только кратковременным переключением фар с ближнего света на дальний. | ||
| Любым из перечисленных способов, включая совместную подачу этих сигналов. |
В качестве предупредительного сигнала для привлечения внимания обгоняемого водителя в населенном пункте вы можете использовать лишь кратковременное переключение фар с ближнего света на дальний. В этом случае применять звуковой сигнал запрещено.
В каких случаях Вам разрешается использовать звуковой сигнал в зоне действия этого знака?
| Только для предупреждения об обгоне. | ||
| Только для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. | ||
| В обоих перечисленных случаях. |
Знак 3.26 «Подача звукового сигнала запрещена» применяют вне населенных пунктов. Он допускает подачу сигнала только в одном случае — для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. При отсутствии этого знака вне населенных пунктов звуковой сигнал можно использовать также для предупреждения других водителей об обгоне.
Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!
Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:
Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)
Языком общения на сайте АиФ является русский язык. В обсуждении Вы можете использовать другие языки, только если уверены, что читатели смогут Вас правильно понять.
В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.
Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.
Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.
Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.
Световые и звуковые сигналы водителей на дорогах
Значение сигналов фарами и поворотниками в дорожном движении
1. Два коротких сигнала дальним светом — впереди либо засада ГАИ, либо что-то очень опасное (ДТП, препятствие на дороге и т.п.).
2. Один длинный сигнал дальним:
4. Сигналы поворотником — высокие дальнобойные фуры и автобусы на трассе, которым сверху хорошо видно вперед, могут сзади идущим показывать поворотником:
- 4.1 Левый поворотник — «Hе суйся, впереди встречная!»
- 4.2 Правый поворотник — «Давай земляк, жми на газ — впереди свободно!»
5. Сигналы аварийной сигнализацией:
- 5.1 В ответ на пункт 4.2 после обгона принято несколько раз моргнуть аварийкой: «Спасибо, брат!». Приятно иногда, черт возьми, услышать после этого в спину басовитый короткий гудок.
- 5.2 Аналогично пункту 5.1 принято благодарить аварийкой, если кто-то тебя пропустил на трассе, заблаговременно перестроившись.
- 5.3 Сигнал аварийкой одновременно со стоп-сигналами означает резкое или неожиданное торможение (часто используют водители маршруток).
6. Hа трассе при движении в левом ряду можно просить двигающегося впереди водителя уступить дорогу включением левого поворотника. В Европе этот жест вполне понятен, в России последнее время тоже входит в обиход.
Замечание 1: Как правило, большинство водителей частников понимают только первые три пункта. Применение к ним других пунктов чревато непредсказуемыми последствиями.
Замечание 2: Пункты 4, 5 и 6 — трассовые.
Замечание 3: Применение аварийки (см. п. 5.1 и 5.2) весьма развито в Европе. Как следствие, у нас это понимают в основном транснациональные фуры и автобусы.
Комментарии (0) Новости 01.05.2019 Новые дорожные знаки с 1 мая 2019 по ГОСТ Р 58398-2019 01.04.2019 Изменился порядок применения КБМ в ОСАГО с 1 апреля Все новости В комментариях
Александр 24.09.2020 в 16:53
Ну, непонятно, написано же, если разметка и знаки противоречат …
Виктор 22.09.2020 в 11:59
Если по встречной полосе с прерывистой разметкой в населённом …
Хейтер 19.09.2020 в 19:35
но это не про тебя …
Хейтер 19.09.2020 в 18:54
Он нужен для того что бы бараны вроде тебя …
Хейтер 19.09.2020 в 18:47
«знак установленный перед перекрестком» и «Знак в …
В каждом билете ГИБДД присутствует задача на данную тему, так что к ее изучению стоит подойти максимально внимательно.
Первым делом запомним понятия, которые пригодятся для понимания экзаменационных задач.
На автомобиле довольно много световых приборов. Все они представлены на картинке ниже:
Их следует вызубрить буквально наизусть, чтобы хорошо представлять себе, о чем пойдет речь ниже.
А теперь перейдем к ПДД.
Начнем с очевидного: движущееся транспортное средство должно быть хорошо заметно на дороге, особенно в темноте.
Поэтому в темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги на нем должны быть включены фары дальнего или ближнего света.
Но темно бывает не только ночью.
В тоннелях также необходимо включать фары дальнего или ближнего света. Но почему-то многие водители об этом забывают… А так ведь и света в конце тоннеля можно не дождаться.
Запомните: на одних габаритных огнях движение транспорта ночью запрещено! В местах, где темно или плохо видно, нужно обязательно включать дальний или ближний свет фар.
А вот на прицепе или буксируемом транспортном средстве можно обойтись одними «габаритами».
Как выбрать, какой свет фар включать – ближний или дальний?
Понятно, что если проезжая часть плохо освещена, водители стремятся увеличить видимую площадь дороги, воспользовавшись дальним светом. Но его можно включать не во всех случаях.
Дальний свет должен быть переключен на ближний:
в населенных пунктах, если дорога освещена;
на расстоянии не менее чем за 150 метров до встречного транспортного средства, чтобы случайно не ослепить водителя;
Но сейчас производят достаточно мощные фары, которые способны ослепить уже за 200 метров…
Поэтому переходите на ближний свет даже при большем, чем 150 метров, расстоянии. Особенно, если встречный водитель несколько раз «моргнет» вам фарами (так он показывает, что глазам дискомфортно).
Дальний свет должен быть переключен на ближний и в любых других случаях для исключения возможности ослепления водителей. Например, при подъезде к вершине подъема.
Между тем ослепление может произойти не только спереди, но и сзади – через зеркала заднего вида. И если передним можно помигать фарами, то что делать со слепящим транспортным средством, которое едет позади? Здесь стоит рассчитывать только на культуру водителя, движущегося сзади…
Водитель запомни: подъезжая к впереди едущему, вы должны переключить дальний свет на ближний.
Полезный совет: чтобы вас не ослепили, не смотрите на встречный транспорт, отводите глаза как можно ближе к правой обочине. Дорогу вы сможете наблюдать периферийным зрением. А при разъезде закрывайте левый глаз. Если правый ослепят, то вы далее будете смотреть на дорогу другим, пока второй глаз не адаптируется к ситуации.
При ослеплении водитель должен включить аварийную сигнализацию, а затем, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться. Перестраиваться поправее или съезжать на обочину – очень опасно: сослепу можно и перевернуться.
Минутка остановки в темное время суток может закончиться плохо, если не включить габаритные огни.
Это обязательное требование должно соблюдаться во время остановки и стоянки в темное время суток на неосвещенных участках дорог.
Кроме того, в дополнение к габаритам водитель может включить фары ближнего света, противотуманные фары и задние противотуманные фонари – так машину будет виднее, а значит, безопаснее! А в условиях недостаточной видимости сделать это придется, чтобы не нарушить ПДД.
Выше мы упомянули новые световые приборы – противотуманные фары и противотуманные фонари.
Давайте разберемся с ними.
Фары, как вы понимаете, расположены спереди, а фонари – сзади.
Сначала поговорим о противотуманных фонарях. Они бывают красного цвета. При этом не всегда устанавливаются парно. Вполне возможно, что на вашей машине встретится всего один штатный экземпляр. Это не панацея от непогоды. Поэтому, если вы хотите приобрести недостающие световые приборы, надеясь в тумане видеть, как инфракрасная камера в темноте, то напрасно. Обзор дороги, безусловно, улучшится, но не настолько.
Противотуманные фонари используются только в условиях недостаточной видимости. То есть когда дорогу не видно на расстоянии меньше 300 метров во время дождя, снегопада или тумана.
В таких условиях габаритные огни практически не заметны. Зато более яркие противотуманные фонари смогут привлечь внимание других водителей.
В хорошую погоду включать противотуманные фонари запрещено. Так же, как запрещено подключать их к стоп-сигналам. Да-да, находятся умельцы…
Противотуманные фары – это вспомогательные световые приборы. То есть автомобиль вполне может обойтись и без них. Правилами дорожного движения это не запрещено.
Пользоваться «противотуманками» можно в двух случаях.
Во-первых, совместно с ближним или дальним светом фар как ночью, так и в условиях недостаточной видимости, если другого освещения на дороге нет.
Во-вторых, «противотуманки» можно включать вместо ближнего света фар, но только в светлое время суток. А въезжая в тоннель или в туман (то есть попав в условия недостаточной видимости) даже днем придется дополнить их фарами ближнего или дальнего света.
Зачем водителю могут понадобиться противотуманные фары?
Как следует из названия, основное их предназначение – помогать водителю видеть дорогу в тумане.
Если водитель в условиях тумана включит дальний свет фар, мощный пучок света будет отражаться в мельчайших капельках влаги, из которых собственно и состоит туман, и превращаться в сплошную белую завесу. Она не только не добавит видимости, но и ослепит автомобилиста. Ехать станет невозможно.
Менее интенсивный пучок ближнего света получает меньшее рассеивание. Видимость станет лучше, но ненамного.
Противотуманные фары светят еще слабее, чем ближний свет фар. При этом луч идет снизу, так как «противотуманки» устанавливают ниже основных световых приборов.
Еще в школе мы проходили особенности такого природного явления, как туман. Дымка никогда не стелется вдоль поверхности земли. Учитывая эту особенность погоды, можно без проблем осветить небольшой участок перед автомобилем и потихоньку ехать, не разгоняясь свыше 10-20 км/ч.
С ноября 2010 года все транспортные средства в светлое время суток должны включать фары ближнего света или дневные ходовые огни: лучше видеть от этого не станете, зато другие смогут заметить вас.
Как мы выяснили выше, днем обозначить транспортное средство можно также, используя «противотуманки».
Изначально требование об обозначении транспортного средства с помощью световых приборов касалось только мотоциклистов. Ведь двухколесный «конь» — довольно маневренный и скоростной вид транспорта, но в то же время малозаметный. И оттого мотоциклисты частенько становились жертвами ДТП.
Вот и стали думать, как же их выделить на общем фоне. Выход нашли, заставив мотоциклистов при движении включать световые приборы. В результате уже через год статистика по ДТП с участием мотоциклов значительно улучшилась. На этом фоне было решено обозначить все транспортные средства световыми приборами – так, безусловно, безопаснее!
Звуковые сигналы чаще всего применяются для предотвращения ДТП. Но не только.
За городом клаксоном можно предупредить другого водителя о намерении произвести обгон.
В населенном пункте для обозначения обгона можно использовать только мигание фарами – кратковременное переключение фар с ближнего на дальний свет.
Полезные статьи:
ПДД пункт 9. Предупредительные сигналы
9.1. Предупредительными сигналами являются:
а) сигналы, которые подаются световыми указателями поворота или рукой;
б) звуковые сигналы;
в) переключение света фар;
г) включение ближнего света фар в светлое время суток;
г) включение аварийной сигнализации, сигналов торможения, фонаря заднего хода, опознавательного знака автопоезда;
д) включение проблескового маячка оранжевого цвета.
9.2. Водитель должен подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления:
а) перед началом движения и остановкой;
б) перед перестроением, поворотом или разворотом.
9.3. В случае отсутствия или неисправности световых указателей поворота сигналы начала движения от правого края проезжей части, остановки слева, поворота налево, разворота или перестраивания на полосу движения по левую сторону подаются левой рукой, вытянутой вбок, или правой рукой, вытянутой в сторону и согнутой в локте под прямым углом вверх.
Сигналы начала движения от левого края проезжей части, остановки справа, поворота направо, перестроения на полосу движения по правую сторону подаются правой рукой, вытянутой вбок, или левой рукой, вытянутой в сторону и согнутой в локте под прямым углом вверх.
В случае отсутствия или неисправности сигналов торможения такой сигнал подается левой или правой рукой, поднятой вверх.
9.4. Подавать сигнал указателями поворота или рукой необходимо раньше времени начала маневра (с учетом скорости движения), но не менее чем за 50-100 м в населенных пунктах и за 150-200 м вне их, и прекращать немедленно после его окончания (подачу сигнала рукой следует закончить непосредственно перед началом выполнения маневра). Сигнал запрещается подавать, если он может быть не понят для других участников движения.
Подача предупредительного сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.
9.5. Подавать звуковые сигналы в населенных пунктах запрещается, кроме случаев, если без этого невозможно предотвратить дорожно-транспортном происшествии.
9.6. Для привлечения внимания водителя транспортного средства, обгоняемого можно применять переключения света фар, а вне населенных пунктов — и звуковой сигнал.
9.7. Запрещается пользоваться дальним светом фар как предупредительным сигналом в условиях, если это может привести к ослеплению других водителей, в том числе через зеркало заднего вида.
9.8. Во время движения механических транспортных средств в светлое время суток с целью обозначения транспортного средства, движущегося ближний свет фар должен быть включен:
а) в колонне;
б) на маршрутных транспортных средствах, движущихся по полосе, обозначенной дорожным знаком 5.8, навстречу общему потоку транспортных средств;
в) на автобусах (микроавтобусах), которые осуществляют перевозку организованных групп детей;
г) на тяжеловесных, крупногабаритных транспортных средствах и транспортных средствах, которые перевозят опасных грузов;
г) на транспортном средстве, которое буксирует;
д) в тоннелях.
С 1 октября по 1 мая на всех механических транспортных средствах вне населенных пунктов должны быть включены дневные ходовые огни, а в случае их отсутствия в конструкции транспортного средства — ближний свет фар.
В условиях недостаточной видимости на механических транспортных средствах можно включить дальний свет фар или дополнительно противотуманные фары при условии, что это не будет ослеплять других водителей.
9.9. Аварийная световая сигнализация должна быть включена:
а) в случае вынужденной остановки на дороге;
б) в случае остановки по требованию работника милиции или вследствие ослепления водителя светом фар;
в) на механическом транспортном средстве, которое двигается с техническими неисправностями, если такое движение не запрещено этими Правилами;
г) на механическом транспортном средстве, которое буксируется;
г) на механическом транспортном средстве, обозначенном опознавательным знаком «Дети», что перевозит организованную группу детей, во время их посадки или высадки;
д) на всех механических транспортных средствах колонны во время их остановки на дороге;
е) в случае совершения дорожно-транспортного происшествия.
9.10. Вместе с включением аварийной световой сигнализации следует установить знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь на расстоянии, обеспечивающем безопасность дорожного движения, но не ближе 20 м до транспортного средства в населенных пунктах и 40 м вне их, в случае:
а) совершения дорожно-транспортного происшествия;
б) вынужденной остановки в местах с ограниченной обзорностью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м.
9.11. Если транспортное средство не оборудовано аварийной световой сигнализацией или она неисправна, надо установить знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь:
а) сзади на транспортном средстве, указанном в пункте 9.9 («в», «г», «гг») этих Правил;
б) со стороны худшей видимости для других участников дорожного движения в случае, указанному в подпункте «б» пункта 9.10 этих Правил.
9.12. Мигающий красный свет, излучаемый фонарем, который применяется соответственно требованиям пунктов 9.10 и 9.11 этих Правил, должен быть хорошо виден как днем при солнечной погоде, так и в условиях недостаточной видимости.
ГАИ лишает водителей прав за необоснованную подачу звукового сигнала
В ГАИ Минска сегодня сообщили о том, что Госавтоинспекция лишает права управления транспортными средствами за необоснованную подачу звукового сигнала. Напомним, вчера, по информации МВД, 43 машины были остановлены за подачу звукового сигнала, некоторые водители были задержаны.
«Сегодня в отношении водителей, которые необоснованно подавали звуковые сигналы 25 марта, началось рассмотрение дел об административных правонарушениях. В отношении данных участников дорожного движения в настоящее время вынесены решения, связанные с лишением права заниматься определенной деятельностью (лишение права управления транспортными средствами)», — говорится в сообщении Госавтоинспекции.
Там напомнили, что с 1 марта 2021 года вступили в силу изменения в Кодекс об административных правонарушениях. Согласно обновленному КоАП водителей, которые нарушили правила пользования звуковыми сигналами, будет ждать штраф до 10 базовых величин с лишением прав сроком до одного года или без лишения.
Речь, судя по всему, идет о ч. 4 ст. 18.13 КоАП, полностью формулировка звучит так: «Нарушение лицом, управляющим транспортным средством, правил пользования звуковыми сигналами в месте проведения массового мероприятия».
«Одновременно сообщаем, что в отношении ряда водителей за аналогичное правонарушение также начат и ведется административный процесс с целью привлечения последних к административной ответственности, — отметили в ГАИ. — Согласно ПДД звуковой сигнал в населенном пункте может применяться только для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Госавтоинспекция призывает водителей к неукоснительному соблюдению правил дорожного движения!»
Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
9. Предупредительные сигналы
9.1. Предупреждающими сигналами являются:- а) сигналы, которые подаются световыми указателями поворота или рукой;
- б) звуковые сигналы;
- в) переключение света фар;
- г) включение ближнего света фар в светлое время суток;
- ґ) включение аварийной сигнализации, сигналов торможения, фонаря заднего хода, опознавательного знака автопоезда;
- д) включение проблескового маячка оранжевого цвета.
- а) перед началом движения и остановкой;
- б) перед перестроением, поворотом или разворотом.
Сигналы начала движения от левого края проезжей части, остановки справа, поворота направо, перестроения на полосу движения справа подаются правой рукой, вытянутой в сторону, или левой рукой, вытянутой в сторону и согнутой в локте под прямым углом вверх.
В случае отсутствия или неисправности сигналов торможения такой сигнал подается левой или правой рукой, поднятой вверх.
9.4. Подавать сигнал указателями поворота или рукой следует заблаговременно до начала маневра (с учетом скорости движения), но не менее чем за 50-100 м в населенных пунктах и 150-200 м вне их, и прекращать немедленно после его завершения (подачу сигнала рукой следует закончить непосредственно перед началом выполнения маневра). Сигнал запрещается подавать, если он может быть не понятным для других участников движения.Подача предупреждающего сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.
9.5. Подавать звуковые сигналы в населенных пунктах запрещается, кроме случаев, когда без этого невозможно предотвратить дорожно-транспортное происшествие.
9.6. Для привлечения внимания водителя обгоняемого транспортного средства, можно применять переключение света фар, а вне населенных пунктов – и звуковой сигнал.
9.7. Запрещается пользоваться дальним светом фар как предупреждающим сигналом в условиях, когда это может привести к ослеплению других водителей, в том числе через зеркало заднего вида.
9.8. Во время движения механических транспортных средств в светлое время суток с целью обозначения движущегося транспортного средства, ближний свет фар должен быть включен:- а) в колонне;
- б) на маршрутных транспортных средствах, движущихся по полосе, обозначенной дорожным знаком 5.8 (см. приложение 1), навстречу общему потоку транспортных средств;
- в) на автобусах (микроавтобусах), перевозящих организованные группы детей;
- г) на тяжеловесных, крупногабаритных транспортных средствах, сельскохозяйственной технике, ширина которой превышает 2,6 м и транспортных средствах, осуществляющих перевозку опасных грузов;
- ґ) на буксирующем транспортном средстве;
- д) в туннелях.
С 1 октября по 1 мая на всех механических транспортных средствах вне населенных пунктов должны быть включены дневные ходовые огни, а в случае их отсутствия в конструкции транспортного средства – ближний свет фар.
В условиях недостаточной видимости на механических транспортных средствах можно включить дальний свет фар или дополнительно противотуманные фары при условии, что это не будет ослеплять других водителей.
9.9. Аварийная световая сигнализация должна быть включена:- а) в случае вынужденной остановки на дороге;
- б) в случае остановки по требованию полицейского или вследствие ослепления водителя светом фар;
- в) на механическом транспортном средстве, движущемся с техническими неисправностями, если такое движение не запрещено данными Правилами;
- г) на буксируемом механическом транспортном средстве;
- ґ) на механическом транспортном средстве, обозначенном опознавательным знаком «Дети», перевозящем организованную группу детей, во время их посадки или высадки;
- д) на всех механических транспортных средствах колонны во время их остановки на дороге;
- е) в случае совершения дорожно-транспортного происшествия.
- а) совершения дорожно-транспортного происшествия;
- б) вынужденной остановки в местах с ограниченной обзорностью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м.
← предыдущая страница | содержание | следующая страница →
За пользование клаксоном не по назначению оштрафовали 200 водителей в Астане
Полицейские Астаны привлекли к административной ответственности более 200 водителей за пользование звуковым сигналом, сообщает пресс-служба ДВД города Астаны.
По словам заместителя начальника УАП ДВД города Астаны Ельжана Чупекова, в соответствии с Правилами дорожного движения звуковые сигналы должны использоваться исключительно для предупреждения водителей относительно намерения осуществить обгон за пределами города тогда, когда есть необходимость предотвратить дорожно-транспортное происшествие. В населённом пункте применение звукового сигнала или сигнализации не должно создавать неудобств жителям.
«Многие водители используют звуковой сигнал автомобиля не только для этого. А для приветствия, для того, чтобы кому-нибудь сообщить о приезде или на прощание. Культура вождения должна заключаться в строгом соблюдении Правил дорожного движения и следовании нормам грамотного и дисциплинированного поведения на дороге», — поснил Ельжан Чупбеков.
За один день сотрудники дорожно-патрульной полиции Управления административной полиции и Местной полицейской службы ДВД города Астан привлекли к административной ответственности более 200 водителей за подачу звукового сигнала без необходимости.
Норма административной ответственности за использование сигнала автомобиля закреплена в статье 602 Кодекса Республики Казахстан «Об административных правонарушениях». Она влечет штраф в размере пяти МРП. При совершении повторного правонарушения в течение года после наложения административного взыскания штраф составляет уже семь МРП с направлением на сдачу экзамена для проверки знаний ПДД.
Полицейские пообещали, что будут проводить такие рейды регулярно.
NYC DOT — Инфраструктура — Дорожные сигналы
Сообщить о проблеме
Чтобы сообщить о проблеме с дорожным или пешеходным сигналом, позвоните по номеру 311. Пожалуйста, сообщите точное место возникновения проблемы.
ПодрядчикиDOT должны прибыть на место наиболее серьезных проблем (например, отключение всех источников света или поломка столба) в течение двух часов после уведомления. Если лампочка перегорела, подрядчики должны ответить в течение 48 часов.
Доступные пешеходные сигналы
DOT устанавливает специальные сигналы на пешеходных переходах, чтобы помочь слепым или слабовидящим пешеходам.Сигналы издают звуки и вибрируют, когда пешеходы нажимают кнопку, установленную на пешеходном переходе. Узнайте больше и просмотрите список всех доступных пешеходных сигналов в Нью-Йорке
.Эксклюзивные пешеходные сигналы
На некоторых перекрестках Департамент транспорта штата Нью-Йорк программирует сигналы светофора с интервалом, который останавливает движение во всех направлениях, давая пешеходам исключительное время для перехода улицы.
>> Посмотреть список эксклюзивных пешеходных сигналов
Указатели интервала ведущего пешехода
Светофоры на некоторых перекрестках дают пешеходам преимущество перед тем, как перейти дорогу на автомобиле.Просмотр расположения основных пешеходных интервалов на карте Vision Zero View См. Дополнительную информацию о пешеходных интервалах
.Мигающая желтая стрелка указателей поворота
Сигналы поворота уменьшают травматизм пешеходов и велосипедистов, а также повышают безопасность, комфорт и мобильность автомобилистов. На этом видео показаны два примера мигающих желтых стрелок левых указателей поворота в Нью-Йорке.
Часто задаваемые вопросы о светофорах
Что делает светофор?
Сигнал светофора контролирует полосу отчуждения для транспортных средств, прибывающих на перекресток, что может уменьшить задержку движения и количество конфликтных ситуаций.Это также делает перекресток безопасным, определяя, следует ли двигаться транспортным средствам или пешеходам.
Сигнал светофора контролирует скорость?
Нет. В некоторых районах, где превышение скорости является проблемой, жители считают, что сигнал светофора необходим для решения проблемы превышения скорости. Фактически, светофоры иногда приводят к увеличению скорости, поскольку водители ускоряются, чтобы попытаться пройти через сигнал, прежде чем он станет красным. Другие меры контроля за дорожным движением, такие как лежачие полицейские, знаки ограничения скорости и контроль дорожного движения, более эффективны для контроля скорости.
Сколько светофоров в Нью-Йорке?
По состоянию на 30 июня 2011 года в городе было 12 460 перекрестков со светофорами, в том числе 2 820 на Манхэттене, 1 605 в Бронксе, 4 371 в Бруклине, 3119 в Квинсе и 545 на Статен-Айленде.
Сколько времени нужно, чтобы сменить свет?
Длительность цикла синхронизации сигнала обычно составляет от 45 до 120 секунд. Время для каждого сигнала определяется на основе объема трафика и шаблонов трафика в каждой конкретной области.
Цикл светофора слишком длинный или слишком короткий, изменит ли его DOT?
Иногда наличие светофора приводит к изменениям в предыдущих схемах движения, поскольку некоторые водители ищут альтернативные маршруты, чтобы избежать сигнала. Это может означать, что текущая синхронизация сигнала больше не подходит. Если вы считаете, что время конкретного сигнала неверно, обратитесь к Уполномоченному с вашим запросом. DOT проведет исследование моделей трафика, чтобы определить, нужны ли какие-либо корректировки.Исследование займет примерно 12 недель.
Как я могу запросить новый светофор?
Вы можете запросить установку светофора, написав Уполномоченному. Вы также можете запросить доступный пешеходный сигнал, который воспроизводит звуковые сообщения, чтобы помочь пользователям с ослабленным зрением.
Как DOT решает, следует ли устанавливать светофор на перекрестке?
DOT использует подробный процесс, называемый исследованием контроля перекрестков, чтобы определить, подходят ли сигналы светофора или многосторонние знаки остановки для данного местоположения.Исследование включает в себя (но не ограничивается ими) следующие шаги:
- Инспекторы DOT проверяют все записи агентства (например, приказы о подписи, приказы о разметке тротуаров, школьные карты) на предмет местоположения.
- Инспектор DOT проводит полевое расследование, чтобы создать диаграмму состояния места. Эта диаграмма показывает ширину улиц и тротуаров, геометрию местоположения, направления улиц, расположение и состояние знаков и разметки DOT, землепользование, уличную мебель, расстояние до ближайшего устройства управления движением и другую информацию.
- Инспектор заполняет Отчет полевых наблюдений, в котором есть контрольный список условий на месте. Это включает в себя соблюдение водителями существующих средств управления, проблемы с геометрией или расстоянием видимости, а также нарушения ограничения скорости.
- Инспекторы DOT проводят ручной подсчет количества транспортных средств и пешеходов, обычно в утренние и вечерние часы пик. Подсчеты включают количество поворачивающих транспортных средств, а также могут включать подсчеты во время и после уроков или в непиковые часы.
- DOT может установить автоматические регистраторы трафика (ATR) для почасового сбора данных о транспортных средствах в течение нескольких будних или выходных дней.
- На обозначенных школьных переходах DOT определяет количество безопасных переходов для школьников, регистрируя частоту и достаточность промежутков между транспортными средствами.
- Иногда DOT проводит исследования точечной скорости, чтобы определить 85-ю процентиль скорости транспортных средств (скорость, с которой 85% транспортных средств движутся на уровне или ниже), когда они приближаются к месту.
- DOT проверяет систему индекса происшествий Департамента полиции Нью-Йорка, которая содержит актуальные сводки происшествий на месте. DOT также оценивает отдельные отчеты об авариях (MV-104) для этого места.
DOT затем сравнивает все собранные данные с ордерами, указанными в федеральных правилах, чтобы определить, уместно ли установить светофор или многостороннюю остановку. Если данные не соответствуют требованиям, DOT не будет устанавливать светофор или многосторонний знак остановки.В этих случаях DOT часто находит другие способы улучшить условия дорожного движения.
Какие федеральные правила для светофоров?
Федеральные стандарты для устройств управления дорожным движением можно найти в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), которое публикуется Федеральной администрацией автомобильных дорог (FHWA). MUTCD устанавливает критерии, известные как «гарантии», которые используются для определения того, подходит ли новый сигнал трафика.
Последнее издание MUTCD, опубликованное в 2009 году, устанавливает девять варрантов, которые кратко изложены ниже.Узнайте больше о MUTCD на сайте FHWA
- Восьмичасовой объем транспортного средства — на каждые 8 часов среднего дня наблюдается большой поток пересекающихся транспортных средств, или объем движения на главной улице настолько велик, что движение на второстепенной пересекающейся улице испытывает чрезмерную задержку или конфликт при въезде или пересечении главной улицы.
- Четырехчасовой объем транспортного средства На каждые 4 часа среднего дня приходится большое количество пересекающихся транспортных средств.
- Пиковый час — в течение минимум 1 часа в день движение второстепенных улиц испытывает неоправданные задержки при въезде или пересечении главной улицы.
- Пешеходный поток — Движение на главной улице настолько велико, что пешеходы испытывают чрезмерную задержку при переходе через главную улицу.
- Школьный переход — количество достаточных промежутков в транспортном потоке в период, когда школьники используют обозначенные школьные пешеходные переходы на главной улице, должно быть меньше количества минут в тот же период.
- Скоординированная сигнальная система — сигнал необходим как часть координированной сигнальной системы для обеспечения надлежащего взвода транспортных средств.
- Crash Experience — Серьезность и частота предотвратимых аварий, произошедших в течение 12-месячного периода, снижают пороговые значения в гарантийных обязательствах по объему транспортного средства.
- Сеть автомобильных дорог — сигнал может быть оправдан для поощрения концентрации и организации транспортного потока на сети дорог, когда два или более основных маршрута пересекаются.
- Перекресток рядом с переездом — есть близость к перекрестку с переездом на подходе к перекрестку, контролируемому знаком STOP или YIELD и объемами большегрузных автомобилей.
Что такое программа камеры красного света?
Программа камеры на красный свет использует технологию, которая позволяет DOT автоматически делать снимки с высоким разрешением транспортных средств, проезжающих на красный свет, включая крупные планы номерных знаков. Судебные повестки выдаются владельцам транспортных средств, как и за нарушение правил стоянки.Фотографии прилагаются к повесткам. Городские власти провели первую в Соединенных Штатах полную программу обеспечения соблюдения правил фотографирования на красный свет и были первой юрисдикцией, которая отправила фотографии респондентам в рамках повестки.
Эффективны ли камеры на красный свет для предотвращения движения водителей на красный свет?
Исследования показали снижение на 40 процентов общего количества происшествий, когда автомобилисты проезжали красный свет в местах, где были установлены камеры. Это означает меньшее количество аварий, что делает Нью-Йорк намного безопаснее для пешеходов и других автомобилистов.
С тех пор, как в декабре 1993 года началась программа «Камера красных фонарей», до 2007 года было отправлено более 4 миллионов повесток. Поскольку повестки включают в себя фотографии транспортного средства, проезжающего перекресток, очень немногие автомобилисты оспаривают вызовы. Около 88% признаны виновными.
В апреле 1998 года был принят закон, разрешающий DOT устанавливать камеры в 50 местах по всему Нью-Йорку. В июне 2006 года был принят закон, разрешающий установку дополнительных 50 камер.Еще 50 камер, в общей сложности 150, были разрешены законом, принятым в апреле 2009 года. Узнайте об оплате и оспаривании нарушений, связанных с камерами красных фонарей, в Департаменте финансов
.Гудок, погоди: дорожная полиция Мумбаи вводит сигнал наказания, чтобы обуздать шумовое загрязнение | The Weather Channel — Статьи The Weather Channel
Репрезентативное изображение
(Ашиш Радже / MM, BCCL, Мумбаи)Для вечных гудящих из Мумбаи, которые любят гудеть в своих транспортных средствах даже при красном сигнале светофора, Мумбаи Дорожная полиция незаметно выступила с уникальной инициативой по привлечению их к ответственности, чтобы сдержать тревожный рост уровня шумового загрязнения в коммерческой столице страны.
С пятницы (31 января 2020 г.) компания установила децибелометры на некоторых избранных, но интенсивных светофорах, чтобы сдерживать привычные гудки в рамках кампании под названием «Карающий сигнал».
Объединенный комиссар полиции (Движение) Мадукар Панди сказал, что мониторы децибел подключены к сигналам светофора по всему островному городу, и когда какофония превышает опасную отметку в 85 децибел из-за ненужного гудка, таймер сигнала сбрасывается, что влечет за собой двойное ожидание время для всех автомобилей.
Таким образом, те, кто «гудят больше, ждут больше», — это наказывающее сообщение, которое вспыхивает при таких шумных сигналах, заставляя гудки сходить с ума!
«Мумбаи — один из самых шумных городов в мире, и много этого шума приходится на светофоры, где Mumbaikars гудят, даже когда видят красный сигнал. Совместно с интерфейсом FCB мы запустили это инновационное решение для остановки движения. сигнальная угроза «, — добавил Панди.
Измерители децибел были установлены и активированы на основных развязках или сигналах на конечной станции Чхатрапати Шиваджи Махараджа, Марин Драйв, Педдер Роуд, Хиндмата Синема Дадар и Бандра.
«Это больше предназначено для повышения осведомленности, а не наказания. В настоящее время это запускается на экспериментальной основе для изучения реакции общественности», — сказал IANS представитель полиции Мумбаи и заместитель комиссара полиции Пранайя Ашок.
Кроме того, Панди указал, что гудок — это не только дурная привычка, но и нарушение правил дорожного движения, а также серьезная опасность для здоровья и загрязнения окружающей среды. В Мумбаи 149 и 460 гудков были зарегистрированы в 2018 и 2019 годах соответственно за нарушение правил подачи сигнала.
«К сожалению, многие мумбайкары предаются безрассудному гудению, которое не только вызывает шумовое загрязнение, но и повреждает барабанные перепонки, увеличивает частоту сердечных сокращений, вызывает стресс и усугубляет дорожный хаос. Все это признают, но мало что делают, чтобы его обуздать. может улучшить дорожную дисциплину и обеспечить беззвучное, бесшумное и спокойное путешествие по дорогам Мумбаи », — сказал Панди.
Чем больше гудишь, тем дольше ждешь! Сигнал оставаться красным при высоком уровне децибел | Mumbai News
MUMBAI: Городская дорожная полиция провела испытания того, что могло бы стать решением проблемы ненужного гудка — наказывающего сигнала.Специальные децибелометры были подключены к сигналам светофора в пяти местах, и при регистрации шума, превышающего 85 дБ, таймер сигнала сбрасывался сам.
Сигнал не ладно, пожалуйста! Узнайте, как @MumbaiPolice нажимает кнопку отключения звука на безрассудных гудках # Мумбаи.… Https://t.co/yJn4tf7d4U
— Mumbai Police (@MumbaiPolice) 1580442358000Это заставило автомобилистов дольше ждать сигнала, «наказывая» их за их нетерпение и за то, что они учили их не гудеть в следующий раз.Видеоклип об эксперименте, опубликованный полицией Мумбаи в Твиттере в пятницу, получил 22 000 лайков и был ретвитнут более 9 000 раз.
Гудок вызывает шумовое загрязнение и отрицательно сказывается на здоровье.
«Испытания проводились в течение нескольких часов в ноябре и декабре 2019 года. Мы выбрали места, наиболее подверженные заторам, такие как CSMT, Marine Drive, Pedder Road, Hindmata и Bandra Turner Road. В будущем мы будем реализовывать это при большем количестве сигналов », — сказал совместный комиссар по дорожному движению Мадукар Панди.
Далее он сказал, что в результате на некоторых участках могут возникнуть заторы, но это можно будет решить путем развертывания дополнительных сил.
Видео, снятое в партнерстве с частным агентством FCB Interface, показывает сбитых с толку автомобилистов, которые ждут сигнала, непрерывно гудят и на собственном опыте узнают, что гудок — это не выход.
Активист по борьбе с шумом Сумаира Абдулали похвалила полицию за самостоятельные действия. «Я надеюсь, что децибелометры будут установлены постоянно, чтобы люди осознали недопустимо высокий уровень шума от гудков.В то же время мы очень долгое время требовали проведения принудительной кампании против гудков по типу кампании полицейских шлемов. Мы надеемся, что наряду с осведомленностью, создаваемой децибелметрами, они начнут кампанию по обеспечению соблюдения, которая будет продолжаться в течение достаточного периода времени, чтобы уровни сигналов упали до допустимых пределов », — сказал Абдулали.
Обращение к RTI, сделанное профессионалом в области СМИ, показало, что только 1293 автомобилиста были забронированы за ненужные гудки в период с января 2009 года по сентябрь 2019 года.Заместитель генерального инспектора Хариш Байджал, ранее работавший в транспортном управлении, сказал: «7 апреля 2008 года мы впервые провели« День без гудков », подняли воздушные шары и транспаранты на Марин Драйв, Бандра и Махим Козуэй и вызвали вызов у 16 000 человек. . Чтобы довести дело до конца, я бросил вызов своему собственному водителю. После этого отдел дорожного движения не предпринял никаких серьезных действий, и этот видеоклип действительно освежает и обнадеживает », — сказал Байджал.
Эксперт по транспорту Хуссейн Индоревала сомневается в этом проекте.Один из них, сказал Индоревала, — насколько это будет эффективно в изменении поведения? Вполне вероятно, что люди быстро поймут это и не будут сигнализировать о том, где установлена такая система, но продолжат практику там, где ее нет. «Люди обычно не меняют своего поведения, когда они понимают, что их« обманом заставляют »делать что-то. Так что это может не сработать, чтобы изменить социальное поведение, а просто сделать людей умнее системы », — сказал он. Во-вторых, добавил Индоревала, похоже, что полиция Мумбаи атакует симптом, а не причину.По его словам, частный транспорт на ненадежных дорогах Индии является чрезвычайно стрессовым занятием и вынуждает людей вести себя небрежно, в том числе чрезмерно гудеть. «Такие интеллектуальные устройства перекладывают бремя ответственности с государственной политики на отдельных лиц и позволяют обойти более серьезную проблему заторов на дорогах за счет борьбы с дорожным шумом. Почему бы не уменьшить стресс, введя вместо этого управление дорожным движением? » он посоветовал. В-третьих, сказал он, «такие умные технические исправления обычно создают непредвиденные проблемы.Что происходит, если проезжает пожарная машина или скорая помощь? Глушитель вышел из строя? Ночь Дивали? Или что происходит, когда некоторые люди намеренно создают шум, чтобы остановить движение? »
Робби Мэтью, главный креативный директор FCB Interface, сказал: «Иногда кнут работает лучше, чем пряник. И сигнал, который слегка похлопал нас по костяшкам пальцев за ненужное гудение, показался мне хорошей идеей ».
Как полиция Мумбаи подает сигнал «наказывать» водителей за то, что они постоянно гудят на красный свет
Любой, кто путешествовал по городу Мумбаи, может поручиться за ужасное состояние дорожного движения и серьезное звуковое загрязнение, вызванное гудком.Но не более того.
Стремясь преподать урок пассажирам пригородной зоны Мумбаи и помешать им без надобности гудеть сигналами, полиция Мумбаи ввела «карающий сигнал». В конце концов, действительно ли гудок будет быстрее превращать сигнал в зеленый?
В коротком видео, опубликованном полицией Мумбаи в Твиттере, видно, как полиция устанавливает децибелометры на определенные сигнальные столбы по всему городу, чтобы контролировать шумовое загрязнение. Если уровень децибел превышает 85 дБ, сингла сбрасывается и дольше остается красным.
Почти двухминутное видео начинается со слов: «Добро пожаловать в гудящую столицу мира. Здесь люди гудят, даже когда сигнал красный. Может быть, они думают, гудя, что они могут заставить сигнал стать зеленым быстрее?»
Далее они сказали: «Мы, полиция Мумбаи, очень хотели что-то с этим сделать».
В коротком клипе показано, как полиция устанавливает измерители децибел в нескольких местах, включая CSMT, Bandra, Peddar Road, Hindmata, и на следующий день сигналы автоматически восстанавливаются через 90 секунд, когда измеритель достигает уровня 85 дБ.
Жители пригорода выглядели шокированными, когда в сообщении отображалось сообщение «Гудок еще, погоди».
Ролик заканчивается двумя полицейскими, которые делятся «Hi-5» и раздают короткое сообщение: «Не стесняйтесь сигналить, если вы не против подождать».
В другом твите полиция призвала не сигналить так часто, иначе вы однажды потеряете слух. В послании также рекомендуется позаботиться о стариках, молодых и больных, поскольку шум определенно вреден для их здоровья.
उगा कशाला हॉ s र्न वाजवी.. काना येईल बहिरेपणा … वृद्ध, बालक अन् कुणी आजारी …. फिकीर त्यांची करा जरा … जी जी रं जी ….— Полиция Мумбаи (@MumbaiPolice) 31 января 2020 г.
Эта инициатива получила множество похвал от Твиттерати, который приветствует полицию.
Очень хорошо, но, пожалуйста, реализуйте это строго и щедро без каких-либо исключений, чем бы вы ни занимались — Jitu (@ jituk9) 31 января 2020 г.
Очень красиво! Очень нужно! Следует добавить эту концепцию по всей Индии.Просто любопытно … Что произойдет, если пожарная бригада и скорая помощь пройдут мимо этих сигналов с громкими сиренами? — Харшит Мехта (@DynamicHarshit) 31 января 2020 г.
Я приеду в Мумбаи только ради полиции Мумбаи. ❤️— टिंपाटराव (@ manya747) 31 января 2020 г.
@KolkataPolice — прошу вас сделать что-нибудь подобное. Хотя движение в Калькутте определенно более ровное, гудок — это позор. Особенно автобусами — как частными, так и государственными. — САИКАТ САРКАР (@Rockbaazz) 31 января 2020 г.
Влияние шума дорожного движения на эффективность человеческого труда в государственных учреждениях, частных организациях и коммерческих бизнес-центрах в городе Агартала с использованием нечеткой экспертной системы: тематическое исследование
В этом исследовании исследуются проблемы снижения эффективности работы человека в его / ее соответствующей сфере. рабочие места из-за загрязнения дорожным движением в Агартале из-за быстро растущего автомобильного движения.Эта статья посвящена мониторингу и моделированию нарушений, вызванных автомобильным движением, которое прерывается условиями транспортного потока при выполнении личной работы. Всего двести семьдесят человек из различных государственных учреждений, частных организаций и коммерческих бизнес-центров, расположенных по обе стороны оживленных дорог города, были опрошены для выяснения отношения. Данные по количеству трафика и показателям шума собирались одновременно в шести выбранных точках города.Была установлена взаимосвязь между различными параметрами транспортного шума и его вредным влиянием на профессиональную компетентность людей, использующих MATLAB. Уравнения регрессии, разработанные для прогнозирования процента сильного раздражения людей, подбираются на основе параметров шума и параметров, связанных с движением транспорта. Кроме того, был проведен статистический анализ между измеренными и прогнозируемыми значениями процента сильно раздраженной группы людей. Настоящая модель привлечет внимание правительства штата и поможет политикам предпринять необходимые шаги для решения этой проблемы.
1. Введение
Шумовое загрязнение [1] является серьезной экологической проблемой в быстро развивающихся застроенных городах, таких как Агартала. Транспортный шум [2], вероятно, является наиболее серьезным и распространенным типом шумового загрязнения. Транспортный шум стал серьезной проблемой в настоящее время из-за неадекватной городской планировки в прошлом. Дома, школы, офисы, больницы, коммерческие бизнес-центры и другие общественные здания обычно строились рядом с главными дорогами муниципалитета без буферных зон и соответствующей звукоизоляции.Проблема усугубляется увеличением объемов движения (двухколесных транспортных средств, тяжелых автомобилей и других транспортных средств), намного превосходящего ожидания наших первых городских планировщиков. Это тревожное увеличение объема трафика на самом деле обратно пропорционально ухудшению состояния окружающей среды [3]. Шумовое загрязнение является одним из основных загрязнителей окружающей среды, которые встречаются в повседневной жизни и оказывают непосредственное влияние на деятельность человека. Звуковое давление — это основная мера колебаний воздуха, из которых состоит звук, и, поскольку диапазон, который могут уловить слушатели, очень широк, эти уровни измеряются по логарифмической шкале с единицами децибел (дБ).Агартала, столица Трипуры, является относительно крупным городским городом, расположенным в северо-восточной части Индии, на 23,50 ° северной широты и 91,5 ° восточной долготы. По данным переписи 2011 года, население города Агартала превысило 5,12 000 (статистика муниципалитета Агартала, предоставленная AMC (Муниципальный совет Агарты) на веб-сайте правительства Трипуры).
1.1. Цели исследования
Цели исследования заключались в следующем: (i) Оценить влияние на эффективность человеческого труда параметров дорожного движения, различных индексов шума и поведенческой реакции.(ii) Изучить временную структуру дорожного движения в исследуемой области. (iii) Изучить существующее состояние уровней шума в исследуемой зоне путем регистрации интенсивности шума в различных местах. (iv) Выявление и рассмотрение подходящих смягчающих и меры по снижению выбросов.
Для этого исследование проводилось на трех уровнях. Первый уровень предсказывает процент сильного раздражения (% HA) среди людей с точки зрения различных индексов шума, таких как уровень шума днем и ночью, индекс транспортного шума (TNI), эквивалентный уровень шума и максимальный эквивалентный уровень шума ().Второй уровень описывает процент сильного раздражения (% HA) с точки зрения среднего объема трафика, процента двухколесных транспортных средств, процента тяжелых транспортных средств и средней скорости движения. Третий уровень описывает процент сильного раздражения (% HA) на основе модели Quis. Все три упомянутые выше модели являются регрессионными. В части статистического анализа коэффициенты корреляции между наблюдаемыми значениями и значениями, полученными с помощью трех моделей, рассчитываются отдельно. Мы также изучили степень соответствия между наблюдаемыми и оценочными значениями, полученными из трех моделей по отдельности, с использованием парного теста.-Статистика дается где и обозначают соответственно среднее и стандартное отклонение разностей, то есть,. При нулевой гипотезе о том, что средние значения наблюдаемых и ожидаемых данных равны, статистика следует за распределением со степенями свободы.
1.2. Обзор литературы
Недавние исследования ясно показывают, что шум дорожного движения был преобладающим источником раздражения; ни один другой одиночный шум не имел сопоставимой важности.Это связано с большим количеством автомобильной техники по сравнению с другими машинами. В Индии было проведено несколько исследований уровня транспортного шума в разных городах, таких как Калькутта, Дели, Бомбей, Вишакхапатнам, Барода, Анантпур, Асансол и т. Д. [4–9]. На международной арене в последнее время работы по оценке транспортного шума проводились в разных городах, таких как Александрия, Тегеран и т.д. [10, 11].
1.3. Объем и структура исследования
Исследование представляет проблему этого шумового загрязнения с точки зрения дорожного движения.Исследование начинается с изучения фона шумового загрязнения, его воздействия на людей и обзора литературы с аналогичными работами по всему миру, а также в Индии. Основная часть работы включает мониторинг методом сбора полевых данных, прогнозирование путем моделирования и определение распространения и распределения данных. Настоящее исследование было разработано для сбора экологических данных в отношении шума дорожного движения с помощью методов мониторинга и сохранения их для дальнейшего поиска, редактирования и анализа, а также содействия их использованию для наилучших возможных целей.
2. Нечеткое моделирование
Концепция нечеткого моделирования была первоначально предложена [12] и развита другими исследователями [13, 14]. Модель, предложенная в [15], основана на наборах правил IF-THEN как с нечеткими предикатами, так и с последующими предикатами. Преимущество этой модели в том, что база правил обычно предоставляется экспертом. Следовательно, в определенной степени он прозрачен для интерпретации и анализа. Нечеткая система — это система, основанная на экспертных знаниях, которая содержит нечеткий алгоритм в простой форме, основанной на правилах.Как показано на рисунке 1, нечеткая система состоит из четырех частей: фаззификатора, базы знаний, механизма вывода и дефаззификатора. Фаззификатор преобразует входные данные с действительным знаком в нечеткие значения. База знаний включает нечеткую базу правил и базу данных. Функции принадлежности лингвистических терминов содержатся в базе данных. Механизм вывода вычисляет нечеткие выходные данные из нечетких входных данных с использованием нечеткой функции импликации, и, наконец, дефаззификатор дает выход реального значения из предполагаемых нечетких выходных данных [16].
3. Методы обследования
Измеритель уровня звука, модель SL-4001, использовался для измерения уровня шума. Диапазон и чувствительность прибора составляют от 30 дБ (A) до 80 дБ (A), от 50 дБ (A) до 100 дБ (A) и от 80 дБ (A) до 130 дБ (A) с точностью [+ или -] 5% (веб-ссылка) [17]. Уровень шума регистрировался от придорожных офисов, организаций и коммерческих бизнес-центров, которые находятся на расстоянии в зависимости от расположения здания от центра дороги, расположенных в разных местах Агарталы.Выбранными участками города, подверженными автомобильному движению, являются Офисный переулок, Мантри-Бари-роуд, Рональдсей-роуд, Ахаура-роуд, Хари Ганга Басак (Х.Г.Б.)-роуд и Центральная дорога, которые являются представителями всех городских районов. Все эти участки имеют свои уникальные характеристики, а именно: типичную ширину дороги, структуру придорожной застройки и схему движения транспорта в разных направлениях. На каждом выбранном участке уровень шума был измерен в шести разных точках. В каждой точке измерения проводились с интервалом в 2 часа в дневное время (с 8:00 до 20:00).Во время измерений в конкретном слоте среднее значение из 5 частых показаний, записанных с паузой в 30 секунд, считается репрезентативным для уровня шума в этом слоте. Что касается восприятия шума и его значимости для производительности труда, репрезентативная выборка из 270 человек была опрошена на предмет поведенческих ответов в городе.
4. Методология и материалы
Методология, использованная при разработке настоящей нечеткой экспертной системы, объясняется следующим алгоритмом.
(i) Настоящая нечеткая система имеет две входные переменные и одну выходную переменную, как показано на рисунке 2; были выбраны только те входы, которые в значительной степени влияют на выход.
(ii) Входные переменные и выходные переменные с их лингвистическими значениями и нечеткими интервалами показаны в таблице 1.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
AB отношения, всего за счет использования отношений MAT (iii) (Правила ЕСЛИ-ТО) между входными и выходными переменными формируются.Эти правила проиллюстрированы следующим образом: (1) Если (Уровень шума низкий) и (Продолжительность шума короткая), то (Влияние на эффективность работы человека чрезвычайно мало). (2) Если (Уровень шума низкий) и (Шум Продолжительность средняя), то (Влияние на эффективность работы человека очень мало). (3) Если (Уровень шума низкий) и (Продолжительность шума большая), то (Влияние на эффективность работы человека невелико). (4) Если (Шум уровень — средний) и (продолжительность шума короткая), то (влияние на эффективность работы человека очень мало). (5) Если (уровень шума средний) и (продолжительность шума средняя), то (влияние на эффективность работы человека невелико) .(6) Если (Уровень шума средний) и (Продолжительность шума большая), то (Влияние на эффективность работы человека среднее). (7) Если (Уровень шума высокий) и (Продолжительность шума короткая), то (Воздействие на человека эффективность работы низкая). (8) Если (Уровень шума высокий) и (Продолжительность шума средняя), то (Влияние на эффективность работы человека среднее). (9) Если (Уровень шума высокий) и (Продолжительность шума большая ), затем (Влияние на эффективность работы человека высокое). (10) Если (Уровень шума очень высокий) и (Продолжительность шума короткая), то (Влияние на эффективность работы человека среднее).(11) Если (Уровень шума очень высокий) и (Продолжительность шума средняя), то (Влияние на эффективность работы человека высокое). (12) Если (Уровень шума очень высокий) и (Продолжительность шума большая), то (Эффекты на эффективность работы человека очень высокая). (13) Если (уровень шума чрезвычайно высокий) и (продолжительность шума короткая), то (влияние на эффективность работы человека высокое). (14) Если (уровень шума чрезвычайно высокий) и (Продолжительность шума средняя), затем (Влияние на эффективность работы человека очень велико). (15) Если (Уровень шума чрезвычайно высокий) и (Продолжительность шума большая), то (Влияние на эффективность работы человека чрезвычайно велико).
(iv) Наконец, с помощью анкеты были собраны оценочные ответы людей, которые показаны на Рисунке 3 (круговая диаграмма).
4.1. Стандарты уровня шума
Центральный совет по контролю за загрязнением (ЦПКВ) уведомил стандарты качества окружающего воздуха в отношении шума (который был включен в качестве загрязнителя воздуха в соответствии с разделом 20 Закона о воздухе с поправками от 1987 года) [18]. Допустимые уровни шума в коммерческих и жилых зонах, а также в зонах тишины в дневное время приведены в таблице 2.Зона тишины определяется как зона до 100 м вокруг таких помещений, как больницы, учебные заведения и суды. В таких зонах запрещено использовать автомобильные гудки, громкоговорители и взрыв взломщиков.
| |||||||||||||||||
Определенное место для полевых исследований и их код местоположения помещены в Таблицу 3.
| ||||||||||||||||
Различные общие процентили шума были записаны (с использованием измерителя уровня звука, модель SL-4001) для оценки и TNI.TNI — это метод, используемый для оценки реакции раздражающего действия из-за транспортного шума, и рассчитывается по следующей формуле [19]: где = уровень звука превышен на 10% от общего времени измерения и = уровень звука превышен на 90% от общего времени измерения.
Хотя средний уровень шума за 24 часа используется для определения уровня шумового воздействия на сообщество, его можно рассчитать по следующей формуле [20]: где = эквивалентные уровни шума в дневное время и = эквивалентные уровни шума в ночное время.
Также были записаны различные характеристики трафика, такие как количество транспортных средств, включая процентное соотношение двухколесных транспортных средств, процент тяжелых автотранспортных средств, процентное содержание других транспортных средств и среднюю скорость движения. Был составлен исчерпывающий, но кратко структурированный вопросник для поиска информации о характеристиках транспортного шума и его влиянии на людей, подвергшихся его воздействию. Для сбора данных использовалась методика «Простая случайная выборка» для местного населения выбранных участков города.На каждом участке было отобрано 45 человек для анкеты случайной выборки, и всего 270 человек (люди, работающие в бизнес-центрах и офисах указанных объектов) были опрошены в шести выбранных местах. Уровни транспортного шума и объем трафика также регистрировались в определенных местах.
5. Результаты и обсуждение
Район исследования подвержен проблемам, возникающим из-за давления быстро увеличивающегося и незапланированного объема движения. Было замечено, что дороги в исследуемой области были переполнены интенсивным движением в течение дня.В этом разделе анализируются и обсуждаются результаты наблюдений и полевые данные. С помощью анкеты были собраны оценочные ответы людей, и стало ясно, что они сталкиваются с некоторыми серьезными проблемами, такими как головная боль, влияние на эффективность работы, снижение концентрации внимания, утомляемость, стресс и усталость в период с 8:00 до 20:00 (рисунок 3, круговая диаграмма).
Таблица 4 показывает, что средний уровень шума на Офисном переулке колеблется от 67,82 до 73,28 дБ (A).
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Таблица 5 показывает, что уровень шума на улице Мантри-Бари составлял 68.33 и 72,23 дБ (А).
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Средний уровень шума на Ronaldsay Road, зарегистрированный между 76.65 и 80,56 дБ (A) и средний уровень шума в диапазоне от 77,06 до 79,73 дБ (A) на дороге Akhaura Road показаны в таблицах 6 и 7, соответственно.
Средний уровень шума в диапазоне от 86,98 до 92,15 дБ (A) на Hari Ganga Basak Road и от 88,12 до 92,86 дБ (A) на Central Road показан в таблицах 8 и 9. соответственно. Использование звуковых сигналов и заторы на дорогах являются основной причиной шумового загрязнения в этих районах.
С использованием различных наборов независимых переменных были разработаны три прогнозных модели для расчета процентов. среди людей на их рабочем месте.В первом наборе данных в качестве независимых переменных использовались факторы, связанные с шумом, такие как TNI, и, а уравнение регрессии было представлено следующим образом: Используя уравнение регрессии (4) и таблицу 10, был рассчитан процент сильного раздражения, который показан в таблице 11.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||