Педали газ и тормоз: Автожурнал АвтоВзгляд | Все новости об авто мире в автомобильном онлайн журнале

Расположение педалей в машине автомобиле с механической коробкой передач

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Содержание

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Три верных друга

Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей. Поэтому запоминать придется один раз, даже если впоследствии понадобится пересесть на другой автомобиль с механической КПП.

В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

• плавное трогание с места;
• отключение мотора от КПП;
• переключение передач.

Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.

Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.

Работа с педалями

Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

1. Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
2. Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.

Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис.

Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.

Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.


Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

Советы, как правильно нажимать на педали

Сегодня все чаще водители приобретают автомобили с автоматической коробкой передач. Но большинство автомобилистов ездят с ручной. У такого автомобиля три педали: газ, тормоз и сцепление. Левая нога водителя отвечает за педаль сцепления, а правая за газ и тормоз. При этом следует учесть распространенную ошибку большинства водителей. Для того, чтобы управлять педалью тормоза и педалью газа необходимо ногу поставить так, чтобы перемещался только носок, а не ступня целиком, как многие предпочитают.

Для того, чтобы научиться плавно трогаться и плавно притормаживать уясните правило: «между педалью и ногой сырое яйцо, нажимайте так, чтобы не раздавить его, а отпускайте, чтобы яйцо не упало». Что же касается сцепления, то оно должно быть всегда включено кроме случаев переключения передач, начала и полного завершения движения. Некоторые водители держат сцепление долго выжатым при стоянке на светофоре. На самом деле, это только сократит ресурс корзины и выжимного подшипника.

Использование нейтральной передачи – еще одна распространенная ошибка. Во-первых, на передаче машина едет значительно ровнее и лучше. Во-вторых, в случае торможения тормозные диски и резина автомобиля испытывают меньшие нагрузки. Зимой это предотвратит от заноса. И третий аргумент – это повышенная маневренность. В экстренных ситуациях можно не только тормозить и рулить, но и резко ускоряться, что дает больше шансов уйти от столкновения или другого препятствия. Что же касается расхода топлива, то у автомобилей, которые оснащены системой распределенного впрыска, а также карбюраторами с экономайзером, расход будет даже ниже, нежели при езде на нейтральной передаче.

Стоит отметить понятие «перегазовка». Водители с приличным стажем давно используют этот метод для переключения с более высокой на низкую передачу для снижения нагрузки на двигатель.

Еще одна хитрость, которая поможет при управлении автомобилем, заключается в следующем. Если Вы спускаетесь на крутом спуске и при этом дорога покрыта льдом, можно применить метод торможения с газом. Но при этом необходимо отойти от правил и тормозить левой ногой, а правой управлять педалью подачи топлива. Это не даст заблокироваться ведущим колесам во время торможения. Ведь даже при малом усилии на педаль тормоза в гололед, колеса могут заблокироваться и превратить автомобиль в баллистический неуправляемый снаряд. Стоит отметить, что данный метод можно использовать только после тренировки, чтобы не возникла еще более сложная ситуация на спуске.

Также рекомендуем ознакомться с принципами вождения авто в дождливую погоду.

Безопасного вождения!

Что будет если нажать педали тормоза и газа одновременно? | Практические советы | Авто

Автоматическая коробка передач существенно упрощает процесс управления автомобилем. Однако некоторые начинают путаться и в ней. Социальные сети пестрят роликами про то, как водители вместо тормоза жмут на газ. Иногда это заканчивается дорогостоящим ремонтом. Однако опытные водители, умеющие обращаться с педалями, иногда специально выжимают их одновременно. Действительно ли в этом есть хоть какой-то смысл?

«Русская АБС»

Раньше (в доэлектронную эпоху) использование левой ноги при управлении машиной было очень актуально. Ее применяли не только для выжима сцепления, но и для попеременного задействования тормоза. Если давить на газ правой ногой, а левой чуть притормаживать, то автомобиль проявляет очень интересные особенности поведения. Он становится намного стабильнее на скользкой трассе и способен проходить повороты с меньшим риском.

Что делать, когда на переднеприводном автомобиле на скользкой дороге вдруг не рассчитал со скоростью и входишь в закрытый поворот на пределе сцепных свойств колес? Вираж неожиданно оказывается намного круче, чем виделось, и приходится резко тормозить. Но ведь каждый драйвер знает, что бросать газ в повороте нельзя из-за риска развития сноса. Как же гасить скорость?

В общем, в таких случаях и приходилось осаживать машину второй ногой, в то время как правая продолжала газовать. При одновременном нажатии на газ и на тормоз автомобиль все равно получал тягу на колеса, которые цеплялись за поверхность и тянули машину вперед, к выходу из виража. Ну а тормоз при этом позволял сбавить темп и регулировать ускорение. И все это без потери сцепления колес с поверхностью.

Тормозить двумя педалями рекомендовалось и на машинах без АБС (антиблокировочная система тормозов). Этот прием использовался на скользкой поверхности в гололед. Небольшой газ позволял колесам прокручиваться и не блокироваться, а тормоз делал свое дело, благодаря чему автомобиль замедлялся без блокировок. Самый распространенный прием торможения в этом случае — попеременное «прокачивание» педали с резкими рывками и отпусканиями. Такой алгоритм назывался «русской АБС».

Выползти из грязи

Одновременное нажатие газа и тормоза было полезно и при поездках в грязи. Когда на бездорожье колеса вставали на поверхность с неоднородными сцепными свойствами и начинали проворачиваться, то дифференциал перебрасывал всю тягу на колесо с минимальным зацепом. В итоге начиналась пробуксовка. Чтобы победить эту особенность дифференциала, опытные водители сами подтормаживали колеса. При легком торможении одновременно с газом они имитировали однородный зацеп на всех колесах и не позволяли тем самым включиться дифференциалу. Тяга оставалась на всех ведущих колесах, и машина выползала на твердую поверхность дороги.

Неудивительно, что эти приемы взяли на вооружение раллийные пилоты. Во время гонок порой они даже не сбрасывают газ при торможении, а всегда держат педаль акселератора ровно правой ногой и левой дозируют ускорение за счет ослабевания хватки тормоза. 

Естественно, тормозные колодки при этом истираются гораздо сильнее, чем в обычном щадящем режиме, и после дня активных заездов по скоростным участкам у спортивных машин меняются колодки и диски.

Жать на две педали небезопасно

Нужно сказать, что действовать левой ногой не так-то просто. Человек, не научившийся дозировать усилие, порой давит на педаль со всей силы, из-за чего тормоза тут же блокируются и автомобиль экстренно замедляется. Естественно, такое поведение может спровоцировать аварийную ситуацию. Чтобы избежать подобного развития событий и не дать водителю пережать тормоз левой ногой, в раллийных машинах даже снимают вакуумный усилитель. Тогда педаль «каменеет», и, чтобы продавить ее до конца, приходится наваливаться всем телом и упираться поясницей в спинку кресла.

Сейчас же, в эпоху повсеместного использования электроники, прием с одновременным нажатием педалей газа и тормоза теряет актуальность. На кроссоверах электроника умеет распределять усилия между осями самостоятельно, без вмешательства водителя. А в случае пробуксовки она сама поджимает колодки, чтобы не дать дифференциалу полностью перебросить момент на малозагруженное колесо. Электроника делает то, что раньше выполнял водитель.

Есть в новых трансмиссиях и «защита от дурака». Чтобы неопытный водитель не держал постоянно ногу на тормозе из-за лени и нежелания переносить ее на специальную площадку, электроника на подавляющем большинстве автомобилей теперь сбрасывает газ и не дает мотору вращать колеса. Тем самым колодки берегутся от истирания, а трансмиссия — от необоснованных нагрузок. При нажатии тормоза электронный акселератор просто прерывает подачу смеси в двигатель. Автомобиль замедляется, пока водитель не оставит педаль тормоза в покое.

Однако некоторые спортивные бренды все еще позволяют водителям воспользоваться сразу двумя педалями. К примеру, BMW, Subaru и другие дают возможность газовать одновременно с торможением. Отчасти так можно выгадать несколько приятных моментов во время активного прохождения виражей. Автомобиль выполняет перестроения быстрее. Но делать хорошо это могут лишь подготовленные пилоты, имеющие опыт спортивного вождения и знакомые с особенностями раллийных гонок.

Стало известно, почему женщины часто путают газ и тормоз

Перепутанные педали газа и тормоза — веселая и милая оплошность только на учебном автодроме. В реальных дорожных условиях это неоднократно приводило к гибели людей. В чём же причина, что представительницы прекрасного пола путают педали? Чаще всего путаница, иногда даже в двух педалях, происходит, когда нужно маневрировать в ограниченном пространстве, когда водителю приходится одновременно смотреть по сторонам, оценивая расстояние до объектов, крутить руль и нажимать на педали. Такая «враждебная» обстановка для некоторых женщин может стать непреодолимым испытанием, но почему?

Этим не однократно озадачивались разные исследователи, желая выяснить, в чём же дело. Среди основных причин отмечают внезапный приступ рассеянного внимания и чрезмерная нервозность. Кроме того, ученые замечают, что важную роль в рассеянности за рулём играет и особенность работы центральной нервной системы у женщин. Эта особенность мешает нормально выполнять несколько действий в одно и то же время.

Удивительно, но проблема с путаницей в педалях в большей степени касается тех женщин, которые ездят на автомобилях с «автоматом». Казалось бы, всё должно быть проще, можно лучше сосредоточиться на дороге, нет лишних движений, как на «механике». Но в реальности всё наоборот, коробка «автомат» скорее развращает водителя, делая его излишне расслабленным и беспечным за рулём. Если вы видите водителя с телефоном в руке, в большинстве случаев он едет на машине с АКПП. Увидеть же женщину за рулём, и при этом не разговаривающею по телефону, практически не реально.

Автоматическая коробка прощает все ошибки, и машина не глохнет, чтобы там водитель не вытворял с педалями. Например, женщина паркуется у торгового центра, одновременно крутить руль и правильно нажимать на педали женщине тяжело чисто физиологически, если к этому добавить разговор по телефону, то авария на пустом месте фактически неизбежна. Свою небольшую лепту вносит и обувь, в которой ездят женщины: шлёпки, босоножки и туфли — верный способ запутаться в педалях. Кроме того, в такой обуви тяжело адекватно давить на педали, и движение машины становится дёрганным.

Медики, комментируя такие особенности женской езды, говорят, что вся проблема кроется в низкой тренированности моторных функций у женщин. Девочки значительно меньше проводят времени за спортивными играми, которые и развивают реакцию и координацию. Но это не проблема, подобные навыки можно тренировать в любом возрасте. И если бы не проблемы с координацией, то женщины водили бы значительно лучше мужчин, так они более собранные и осторожные водители.

Текст: Сергей Михайлов
Фото с интернет-ресурсов

Педали автомобиля, что и когда нажимать?

Многие автолюбители в России имеют машины как с автоматической, так и с ручной коробкой переключения скоростей. У всех автомобилей имеются педали тормоза и газа, а также железный конь имеет сцепление. Каждая нога нажимает на определенную, конкретную педаль, причем обе ноги нажимают на педаль газа поочередно.

Многие автолюбители в России имеют машины как с автоматической, так и с ручной коробкой переключения скоростей. У всех автомобилей имеются педали тормоза и газа, а также железный конь имеет сцепление. Каждая нога нажимает на определенную, конкретную педаль, причем обе ноги нажимают на педаль газа поочередно. 

Во время езды водитель должен учитывать, что нога не должна уставать при перемещении между педалями. Человек должен для этого использовать носок ноги.

Правую ногу нужно держать рядом с педалью тормоза. Необходимо, чтобы начинающий водитель запомнил эти несложные алгоритмы, они пригодятся в нештатных ситуациях, когда реагировать придется молниеносно и без раздумий. При работе ног с педалями нужно быть осторожным и внимательным. Когда человек работает со сцеплением, необходимо, чтобы нога была согнута в колене наполовину. Такой прием крайне важен для того, чтобы не потерять опору.

Все время давить педаль газа не рекомендуется. Нужно стараться передвигать ногу на педаль тормоза. Важно: если опоздать нажать на газ, то ничего плохого не случится, а если опоздать нажать на педаль тормоза, то может произойти непоправимое, вплоть до летального исхода, человек может лишить жизни и себя, и пассажиров. Важно помнить об ответственности. 

По закону физики скорость пропорциональна квадрату расстояния торможения, помнить школьный курс полезно не только для ума, но и для жизни. Перед тем как отравиться в путь, необходимо проверить, включено ли сцепление. Используйте его по назначению: в движении для переключения передач, а когда поездка завершается, то для полной остановки.

Сцепление следует использовать правильно, выжимать нужно до конца, в противном случае можно сжечь диски. Работать нужно в следующем алгоритме: плавно нажимать и отпускать, но делать все нужно быстро и точно. Держать сцепление при неподвижной машине не рекомендуется. Элементарными правилами редко кто пользуется, а кто пользуется, тот не имеет проблем и радуется ритму движения в своем автомобиле.

Совершать поездки нужно при постоянной передаче. Приведем несколько весомых аргументов, которые не могут быть оспорены.

• Во-первых, при включенной передаче машина едет спокойно и ровно, лучше ощущается взаимодействие транспорта с дорогой.

• Во-вторых, при нештатном торможении критические нагрузки на тормозные диски уменьшаются, нагрузка на резину также уменьшается.

• В-третьих, у водителя есть возможность сманеврировать, если того требует ситуация.

 

Среди водителей бытует миф, что с включенным сцеплением расход бензина повышается. На самом деле это фикция. Эксперты говорят об обратном. Опыты в лабораториях, проведенные независимыми экспертами и специалистами автомобильной отрасли также говорят, что на расход топлива сцепление не оказывает никакого влияния.

Следует учитывать, что холостой ход у каждой марки машины разный. Необходимо постараться изучить холостой ход собственного автомобиля. До холостого хода нога обязана отпускать сцепление очень быстро. Такие эксперименты пригодятся, если водителю потребуется сильное, мгновенное ускорение. Разгон получается сильным, когда сцепление пробуксовывает.

Немного о перегазовке

Перегазовка нужна, чтобы выровнять окружную скорость шестерен. Она помогает избежать непредвиденного старта, от которого может дух захватить, если водитель не подготовился к такому рывку. Основным достоинством перегазовки есть и остается предотвращение заносов на дороге, например, если покрытие трассы скользкое. Также перегазовка позволит снизить износ коробки передач.

Что делать на спуске, если он обледенел, а торможение не контролируемо?

При торможении на таком спуске водитель теряет контроль и паникует. Необходимо успокоиться. Если нажать на педаль газа во время торможения, то можно избавиться от блокирования ведущей оси колес. Такой маневр позволит водителю сохранить устойчивое управление автомобильным транспортом. Особенно уместным будет такой маневр на переднеприводном автомобиле. Тормозить придется левой ногой, при этом правая нога не должна отодвигаться от педали газа.

Маневру при заносе учатся годами. Научиться можно в хороших автошколах, которые имеют специальные центры экстремального вождения. На курсах экстремального вождения водителя научат езде аккуратной, но агрессивной. Руки и ноги запомнят ряд сложных приемов, которые останутся с водителем на всю жизнь.

В данной статье было подробно рассказано, как пользоваться педалями на автомобиле, как избежать возможных аварий. Статья будет полезна не только начинающему водителю, но и хозяину авто со стажем. Водитель с опытом сможет почерпнуть для себя новые знания, о которых он еще не слышал. Всего хорошего на дорогах и будьте здоровы!

 

Где находится газ тормоз и сцепление

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

• выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
• включаете первую передачу;
• плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.
А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.
Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.
Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.
Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

• Расположение педалей в машине и их предназначение
• Педали в машине
• Расположение
• С механической коробкой передач
• С коробкой-автомат
• Как работают педали
• Как расположить ноги на педалях
• Принцип действия кулисы переключения передач
• Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

1. Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
2. Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
3. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия. С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно. Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам. В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Основной проблемой для начинающего водителя является синхронизация работы рук и ног. Для того чтобы все движения происходили у вас на подсознательном уровне, «на автомате», необходимо точно представлять, для чего какие педали предназначены и как они расположены.

Количество педалей, установленных в автомобиле, зависит от типа трансмиссии, которой он оборудован. На автомобилях с механической коробкой переключения передач (МКПП) их три: педаль выключения сцепления, педаль тормоза и педаль управления дроссельной заслонкой, в просторечии «газ». В автомобилях с автоматической коробкой переключения передач (АКПП) педалей на одну меньше: педаль тормоза и педаль газа. Педаль выключения сцепления отсутствует.

Педаль управления дроссельной заслонкой (педаль газа) присутствует на всех типах автомобилей без исключения. Служит для плавного регулирования мощности двигателя, которую вы выбираете в каждый момент движения. По расположению в салоне автомобиля является.

В машине с автоматом у тебя было всего две педали, «газ» и «тормоз», а тут столько вариантов! Самое главное – запомнить расположение педалей, – левая педаль – это педаль сцепления, без нее машина не тронется с места; средняя педаль – педаль тормоза, с ее помощью у тебя есть возможность не врезаться в стоящий впереди грузовик. Ну а правая – это педаль, которую мы все очень любим – педаль газа, и чем глубже ты вдавишь эту педальку в пол, тем выше будет твоя скорость при езде (хотя, в черте города лучше не увлекаться).

Левую педаль нужно нажимать левой ногой, а среднюю и правую – правой ногой; только не одновременно, а по очереди.

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Три верных друга

Теперь самое время.

Не секрет, что одним из главных критериев в выборе машины является простота и эргономичность управления. Особенно остро этот вопрос встает перед новичками-водителями, которые не имели до покупки авто достаточной практики (не считая уроков вождения). Нельзя спешить с приобретением автомобиля, не выяснив прежде его техническую оснащенность и не зная о возможностях механической или автоматической коробок передач.

Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, вы увидите напротив места водителя сразу три педали: сцепление, тормоз и газ

Механика — это, как говорят профессионалы, основа основ. Первые автомобили были оснащены именно механической коробкой передач, и это значительно упрощало процесс взаимоотношения между человеком и машиной. Повернул рычаг на первую скорость — и машина медленно тронулась вперед, сменил на вторую, третью — и вот уже автомобиль едет по трассе со средней.

Несомненно, почти каждый хочет приобрести свой собственный автомобиль. Мужской пол больше стремится к технике, а женский к бытовым оснасткам.
Сразу хотим порекомендовать статью «Какое авто лучше купить новичку». (полезно будет почитать).

Чтобы понять, где какая педаль в машине. Расположения газа, сцепления и тормоза на механике. Для начала следует разобраться какой автомобиль и что он собой представляет. Сегодня следует различать авто с трансмиссией:

Это необходимо знать, чтобы понимать отличия между данными видами. Общим есть то, что оба изделия применяются в автомобилестроении, различается: конструкция и способ.

Не секрет, что одним из главных критериев в выборе машины является простота и эргономичность управления. Особенно остро этот вопрос встает перед новичками-водителями, которые не имели до покупки автомобиля достаточной практики (не считая уроков вождения).

Нельзя спешить с приобретением автомобиля, не выяснив прежде его техническую оснащенность и не зная о возможностях механической или автоматической коробок передач. Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, Вы увидите напротив места водителя сразу три педали: сцепление, тормоз и газ. Механика — это, как говорят профессионалы, основа основ.

Первые автомобили были оснащены именно механической коробкой передач, и это значительно упрощало процесс взаимоотношения между человеком и машиной. Повернул рычаг на первую скорость — и машина медленно тронулась вперед, сменил на вторую, третью — и вот уже автомобиль едет по трассе со средней скоростью. И самое прекрасное, что все это контролируется вами вручную и.

Пожалуй самым сложным в процессе обучения вождению является слаженность работы ног с руками.

В этом разделе мы познакомимся с педалями (какая педаль за что отвечает) и кулисой переключения передач, а как ими правильно работать в разделе «Начало движения, переключение передач и торможение».

1. Педаль сцепления

Педалью сцепления укомплектованы непосредственно автомобили с механической коробкой передач (КПП). Находится слева, выжимается левой ногой.
Эта педаль отвечает за отключение двигателя автомобиля от КПП, плавное троганье с места и переключение передач.

2. Педаль тормоза

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой.

Тормоз – самая важная деталь автомобиля. Важнее педали сцепления, газа и кулисы переключения передач! Не так важно тронуться с места, переключить передачу или.

Если у тебя объявился авто с автоматической коробкой передач,с педалями проблем не будет. Их всего две – «газ» и «тормоз» и разобраться, какая для чего не сложно. Многих приводит в замешательство расположение педалей в автомобиле с механической коробкой передач. Среди водителей есть даже высокомерная поговорка – машина с автоматом (АКПП) – это транспорт для обезьян. Дескать, с механикой куда сложнее разобраться и не каждой блондинке доступно.

На самом деле – все не так страшно. В машине с МКПП педалей не на много больше – их три плюс рычаг переключения коробки передач. Главное нужно запомнить расположение педалей в автомобиле. Левая педаль – это педаль сцепления, средняя педаль – педаль тормоза, правая – газ. Левую педаль, без нее машина не двинется с места, нужно нажимать левой ногой. Среднюю и правую – правой в том случае, когда есть необходимость затормозить перед впереди стоящим грузовиком или поддать газу на трассе. Рычаг переключения.

Абсолютно каждый водитель и большинство людей не имеющие собственного средства передвижения, прекрасно знают расположение педалей в автомобиле. Обусловлено это тем, что в современных машинах последовательность и набор педалей всегда одинаковы, так проще ориентироваться новичкам, недавно севшим за руль, а опытные водители вовсе нажимают на педали по привычке, не задумываясь об этом процессе.

Экскурс в историю

Первый мало-мальски похожий механизм на нынешний, был в автомобиле под названием Ford T. Эта машина начала первой в истории сходить с конвейера серийно, положив начало всему автостроению и состоянию Генри Форда.

В этой старушке управление разительно отличалось от предшественников, и несомненно водители того времени были не слабо удивлены таким нововведениям. Например, заводилось данное авто не ключом, а при нажатии кнопки. Педалей стало три, при этом крайняя слева.

Основная миссия сайта – помочь каждому водителю чувствовать себя уверенно в любых дорожных условиях. Для новичков и виртуозов здесь собраны ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ теоретические и практические вопросы вождения.

О проекте

Как стать водителем «от Бога»? Этот вопрос задает себе каждый, садясь за руль. И если обычно «опыт – сын ошибок трудных», то безопасному вождению лучше учиться на опыте профессионалов. Именно поэтому в 2007 году стартовал беспрецедентный проект – avtovodila.ru. Это – квинтэссенция теоретических статей, практических советов и уникальных экспериментов. Вся информация предельно достоверна и удобно структурирована, что облегчает ее поиск и изучение. Сайт позволяет начинающему водителю избежать типичных ошибок, а уверенному пользователю – отточить свое мастерство.

Добро пожаловать всем!

Данный ресурс будет полезен асам и новичкам в равной степени. Неважно, насколько близкие у вас отношения с.

В предыдущей статье «Управление автомобилем. Часть 1. Посадка» мы разобрались с положением ног водителя относительно педалей управления. В этой статье будем учиться правильно нажимать на педали тормоза, газа и сцепления.

Сначала небольшое отступление. Современные автомобили могут оснащаться как механической коробкой передач (МКПП), так и автоматической (АКПП). Автоматические, в свою очередь, тоже подразделяются на типы, но суть не в этом. Различия в управлении автомобилями с различными коробками передач в том, что автомобиль с акпп имеет всего две педали (газа и тормоза), а автомобиль с мкпп — три педали: газа, тормоза и сцепления. С коробкой «автомат» все просто: переключение передач осуществляется одним рычагом без педали сцепления (левая нога водителя постоянно покоится на упоре для ноги). Передачи переключаются автоматически.

На автомобилях с механической коробкой передач все несколько сложнее, но это на первый взгляд. Здесь для переключения передач используется.

С левой стороны находится педаль сцепления или как её ещё называют «муфта». Эта педаль присутствует только в автомобилях с механической коробкой передач. Как правило, она управляется левой ногой. Эта педаль позволяет плавно трогаться с места и необходима для переключения шестерёнок в коробке передач при торможении автомобиля.

Далее следует педаль тормоза. Хоть она и является центральной педалью, но расположена не совсем в центре, а всё же ближе к правой стороне, так как управляется правой ногой. Эта педаль отвечает за снижение скорости и остановки автомобиля. Также она нужна для удерживания автомобиля от самопроизвольного движения на неровной поверхности.

Следующая педаль, расположенная справа, называется акселератором или «педаль газа», она контролирует подачу топлива и воздуха. Обычно эта педаль расположена близко к полу. В отличие от предыдущих педалей она более узкая и имеет отказоустойчивую конструкцию, которая автоматически возвращает её в.

Многие люди, устав пользоваться общественным транспортом, начинают видеть необходимость в собственной машине. Но вот незадача – новичкам порой так страшно садиться за руль, что они начинают забывать, как расположены педали в машине.

Так ли элементарны основы управления автотранспортом?

Это известно нам еще со школьной скамьи – преподаватели по ОБЖ и прочим социальным дисциплинам рассказывают нам, где находится сцепление, газ и тормоз. Ведь в жизни бывают экстренные ситуации, когда нужно срочно сесть за руль, даже если опыта вождения не имеется.

Наиболее сложным аспектом вождения является координированная работа рук и ног в процессе управления легковым автомобилем.

Здесь многое зависит не только от технических характеристик самой машины, но и от типа управления коробкой передач. Все мы хорошо знаем, что он бывает автоматическим и.

Количество педалей зависит от типа коробки передач в машине. Так, в автомобиле с автоматом есть всего две педали. Они отвечают за тормоз и газ. Соответственно слева находится педаль тормоза, справа – газа. Немного сложнее ситуация в автомобилях без автомата. Но не стоит отчаиваться. В данном случае тоже совсем нетрудно догадаться, как расположены педали в машине. Здесь всё просто: слева находится педаль сцепления, посередине – тормоза, справа – газа. Запомнить их порядок проще при отработке умений прямо за рулем.

Итак, посередине находится педаль тормоза. Именно её расположение важнее всего помнить новичку, потому что она может понадобиться тогда, когда не будет времени подумать. В зависимости от того, как отрегулировать педаль тормоза, зависит удобство её нажимания. Нужно сделать так, чтобы педаль нажималась мягко, без особых усилий. Если машина предназначена для экстремального вождения, можно сделать так, чтобы для торможения хватало малейшего нажатия.

Во время ДТП водители часто путают педали газ и тормоз

Водители используют педаль тормоза почти миллион раз в год, как правило, без проблем. Но каждый год, примерно 16000 предотвратимых аварий происходит из-за ошибки, когда водители путают педаль газа и тормоза.

Такие ошибки представляют серьезную опасность, как для для водителя и пассажиров транспортных средств, так и для окружающих автомобилистов и пешеходов.

Национальное управление безопасностью движения на трассах США (National Highway Traffic Safety Administration — (NHTSA)) — 29 мая 2015 года опубликовало данные исследования, которое показало, что эти сбои могут происходить до 16000 раз в год, в США — это почти 44 инцидентов в день.

Результаты исследования показали, что водители в возрасте до 20 или старше 65 путают педали газ и тормоз примерно в четыре раза чаще, чем водители других возрастных групп.

Исследования NHTSA и другие работы в течение последних 40 лет не выявили каких-либо дефектов транспортных средств, которые могут привести к внезапному отказу дроссельных и тормозных систем.

В большинстве случаев аварий водители предъявляли жалобы на внезапный отказ тормозной системы, а не на ошибки связанные с тем, что они перепутали педали газа и тормоза.

Исследования, проведенные в течение последних пяти лет NHTSA с использованием объективных данных приложений из регистраторов событий транспортного средства, установили, что водители, которые считали, что они нажимали на педаль тормоза во время аварии, часто ошибочно вместо этого нажимали на педаль газа.

Также исследования, NHTSA не выявили каких-либо дефектов транспортных средств, которые могут объяснить одновременные отказы дроссельных и тормозных систем.

Чтобы предотвратить аварии. связанные с ошибочным использованием педалей газ и тормоз NHTSA рекомендует:

1. Прежде чем начать движение, отрегулируйте водительское сидение, зеркала, руль и педали (если они регулируются) правильно (под себя).
2. Если Вам предстоит вести автомобиль, которым Вы обычно не управляете,ознакомьтесь с расположением и чувствительностью педалей газа и тормоза.

3. Сделайте привычкой нажимать на педаль тормоза каждый раз, когда необходимо притормозить. Это усиливает мышечную память и снижает шансы на ошибку при использовании педалей газа и тормоза.

4. Старайтесь не отвлекаться во время движения. Будьте сосредоточены на задаче вождения до тех пор, пока автомобиль не будет безопасно припаркован, а двигатель выключен.

5. Будьте осторожны: действуйте медленно и осторожно, когда выезжаете из парковки.

6. Носите правильную обувь. Ваша обувь влияет на вашу способность управлять транспортным средством. Такая обувь, как шлепанцы, тяжелые ботинки, или высокие каблуки могут способствовать совершению аварий из-за перепутывания педали. Носите легкие туфли на плоской подошве, когда вы управляете транспортным средством.

PedalMates Регулируемые удлинители педалей — Creative Mobility Group

PedalMates делают вождение комфортным

PedalMates позволяют дотянуться до педалей вашего автомобиля, не вытянув ногу слишком сильно. С помощью PedalMates вы также сможете отрегулировать педали, чтобы вы могли упираться пяткой в ​​пол во время вождения, чтобы снизить усталость. Уникальный дизайн продукта позволяет производить бесконечные регулировки, которые могут предложить только PedalMates.

Тормоз (или сцепление) PedalMate полностью регулируется с удлинением от двух до семи дюймов и высотой от трех до четырех дюймов.Gas PedalMate подходит для педалей разной ширины и надежно затягивается с помощью стопорного винта. Он имеет регулируемый вылет от двух до шести дюймов с помощью смещенного кронштейна. Удлинители идеально подходят для невысоких водителей ростом от 4 до 5 дюймов. PedalMates также предоставляет решения по безопасному вождению для беременных водителей, водителей с избыточным весом или водителей с проблемами колен и бедер.

Соединители педалей делают вождение безопасным

PedalMates предназначены для выдвижения педалей движения на легковых, грузовых и фургонных автомобилях, чтобы водитель мог сидеть на безопасном расстоянии от подушки безопасности транспортного средства.Сидеть слишком близко к рулевому колесу и подушке безопасности вашего автомобиля может быть опасно. Правительственные эксперты рекомендуют располагать лицо и грудь водителя на расстоянии не менее 10 дюймов от подушки безопасности. Удлинители педалей газа, тормоза и сцепления PedalMates обеспечивают безопасное, простое и недорогое решение для низкорослых водителей, позволяющих достичь этого положения.

Педали легко установить

Удлинители педалей

Pedal Mates действительно просты в установке! Они закрепляют ваши существующие педали и не оставляют следов после снятия.Удлинители педалей надежно закреплены на педалях. Педаль автомобиля изготовителя оригинального оборудования (OEM) не повреждена. ** ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: PedalMates НЕ МОЖЕТ использоваться на автомобилях с пластиковыми педалями тормоза и / или сцепления. Газовый удлинитель НЕ будет работать с акселераторами, которые шарнирно опираются на пол в нижней части педали. Пример:

Педали возвратные

Creative Mobility Group (CMG) не принимает никаких возвратов по истечении тридцати дней с даты получения. Все возвраты подлежат 15% комиссии за возврат.Обратите внимание, что стоимость доставки не возвращается. CMG оставляет за собой право осмотреть продукт, чтобы определить его физическое состояние. Если товар не возвращается в приемлемом состоянии, CMG может вернуть товар покупателю без кредита. Пожалуйста, позвоните 888-998-4264 для получения предварительного разрешения на возврат.

Официальный интернет-магазин PedalMates

Мы являемся официальным интернет-магазином PedalMates. PedalMates были представлены на Car Talk и в Detroit News.

Свяжитесь с нами по телефону 888.998.4264, чтобы поговорить с представителем, или щелкните значок чата в правом нижнем углу экрана, чтобы поговорить с агентом поддержки в реальном времени.

Управление автомобилем — Руководство для молодых водителей

Учимся водить

Мой инструктор по вождению постоянно мне повторяет: «Самое главное? Заставьте машину делать то, что вы хотите ».

Когда вы только начинаете водить машину, вам кажется, что вы катитесь по дороге с неконтролируемой скоростью, и это всего лишь удача, что вы еще никого не сбили.

Но как только вы будете довольны управлением, вы сможете приступить к настоящему вождению: выучите все правила, обеспечивающие безопасность всех на дороге. Мы к этому еще вернемся.

Педали

На полу со стороны водителя вашего автомобиля расположены 3 педали, которые вы будете использовать для управления мощностью и скоростью автомобиля: акселератор, ножной тормоз и сцепление.

Без них ваша машина никуда не поедет, так что будьте внимательны и дружелюбны с педалями.

1. Ускоритель

   Крайняя правая педаль — это акселератор или «газ», и вы всегда должны использовать для этого правую ногу.

   Ваш акселератор делает именно то, что написано на жестяной коробке — это то, что вы используете, чтобы ваша машина разгонялась. Чем сильнее вы нажимаете на педаль акселератора, тем быстрее работает двигатель и тем быстрее едет ваша машина.

   Имейте в виду, что это очень чувствительная педаль. Вам нужно только немного прижать ногу, чтобы двигаться быстрее, поэтому важно держать ногу под контролем. Правой пяткой о пол автомобиля, используя подушечки стопы и пальцы ног, осторожно нажмите на педаль газа.

2. Ножной тормоз

   Середина ваших 3 педалей — это ножной тормоз. Когда вы его используете, на задней части автомобиля автоматически загораются два красных светофора, чтобы предупредить водителей позади вас.

   Вы должны использовать правую ногу для управления ножным тормозом, а также акселератором (что имеет смысл — если вы пытаетесь ускоряться и тормозить одновременно, что-то не так!).

   Избегайте ударов по педали ножного тормоза — нажимайте ее постепенно, пока автомобиль не остановится.Это поможет вам аккуратно и плавно остановиться, что даст вам время подготовиться к следующему движению, а также даст шанс другим участникам дорожного движения.

   Узнайте больше о безопасной остановке автомобиля.

3. Сцепление

   По мере того, как вы ведете машину быстрее, вам необходимо переключать ее на более высокую передачу. То же самое, когда вы хотите сбросить скорость: чтобы замедлить скорость, вам нужно также снизить скорость.

   Для переключения передач:

   1. Выключите сцепление
   2. Переведите рычаг переключения передач в правое положение
   3. Граааа вручную вернуть сцепление в исходное положение и немного ускориться

   Вы можете переключать передачи только при выключенном сцеплении (ваша машина будет издавать ужасный скрежет, если вы попробуете без этого), и вам нужно будет использовать сцепление каждый раз, когда вы останавливаете свой автомобиль.

   Кроме этого, вы вообще не должны касаться сцепления ногой. Включая передачу, вы можете управлять автомобилем, а если у вас выключено сцепление, это означает, что ваша машина не работает.

   Выбег: Удержание сцепления во время движения называется накатом, и это опасно, потому что вы не контролируете машину.

   Для получения дополнительной информации о том, как управлять автомобилем, прочтите наше руководство по управлению сцеплением.

Ручник

Вам нужно использовать ручной тормоз, если вы собираетесь остановиться более чем на несколько секунд.Это полезно для мелочей, например, чтобы не кататься обратно в Porsche.

Ручной тормоз дает вам дополнительную безопасность — вы можете быть уверены, что с включенным ручным тормозом ваша машина никуда не поедет. Это также дает вашим ногам небольшой отдых, если вы остановились в пробке.

Особенно важно помнить о ручном тормозе, когда вы останавливаетесь на холме. Во время теста экзаменатор может подъехать и снова съехать на холм, и он захочет увидеть, как вы правильно используете ручной тормоз.

Это также немного упрощает трогание с места, потому что вы можете сосредоточиться на поиске точки укуса и нажатии на педаль акселератора, не беспокоясь о том, что ногу слишком рано снять с тормоза. Я живу на холме, поэтому я и ручник ОЧЕНЬ хорошие друзья.

Руль

Мы говорили о том, как заставить вашу машину двигаться: ваше рулевое колесо — это то, что заставляет машину двигаться туда, куда вы хотите. Недооценен.

Если вы представляете свое рулевое колесо как циферблат часов, вы должны поместить руки в положения 10 и 2, чтобы обеспечить максимальный контроль.

При повороте колеса старайтесь протягивать его руками, а не скрещивать руки друг с другом для поворота. Так безопаснее, так как ваши руки все время остаются на руле, а не связывать их узлом.

Прямая цитата из форума инструкторов по вождению: «Если подушка безопасности срабатывает при скрещенных руках, то на циферблате отпечатывается узор часов». Ой.

Если вы иногда немного расплывчаты слева и справа (а я говорю это только потому, что это действительно так), сейчас самое время исправить.Если вы хотите повернуть налево, поверните руль влево. То же справа. Понятно?

Дополнительные советы по сдаче экзамена по вождению см. В Руководстве для молодых водителей.

Педали тормоза и газа в моторной коре

1

Sasaki, K., Gemba, H. & Tsujimoto, T. Brain Res. 495 , 100–107 (1989).

CAS Статья Google ученый

2

Чемберс, К. Д., Гараван, Х. и Беллгроув, М.A. Neurosci. Biobehav. Ред. 33 , 631–646 (2009).

Артикул Google ученый

3

Coxon, J.P., Stinear, C.M. И Byblow, W.D. J. Neurophysiol. 95 , 3371–3383 (2006).

Артикул Google ученый

4

Ebbesen, C.L., Doron, G., Lenschow, C. & Brecht, M. Nat. Neurosci. 20 , 82–89 (2017).

CAS Статья Google ученый

5

Хилл, Д.Н., Кертис, Дж. К., Мур, Дж. Д. и Кляйнфельд, Д. Neuron 72 , 344–356 (2011).

CAS Статья Google ученый

6

Брехт, М., Шнайдер, М., Сакманн, Б. и Маргри, Т.В. Nature 427 , 704–710 (2004).

CAS Статья Google ученый

7

Haiss, F.& Schwarz, C. J. Neurosci. 25 , 1579–1587 (2005).

CAS Статья Google ученый

8

Matyas, F. et al. Наука 330 , 1240–1243 (2010).

CAS Статья Google ученый

9

Mao, T. et al. Нейрон 72 , 111–123 (2011).

CAS Статья Google ученый

10

Гуо, Дж.Z. et al. eLife 4 , e10774 (2015).

Артикул Google ученый

11

Георгопулос А.П., Шварц А.Б. И Кеттнер, Р. Science 233 , 1416–1419 (1986).

CAS Статья Google ученый

12

Грациано М.С., Тейлор К.С. и Мур Т. Neuron 34 , 841–851 (2002).

CAS Статья Google ученый

13

Zagha, E., Ge, X. & McCormick, D.A. Нейрон 88 , 565–577 (2015).

CAS Статья Google ученый

14

Hill, D.N., Bermejo, R., Zeigler, H.P. & Kleinfeld, D. J. Neurosci. 28 , 3438–3455 (2008).

CAS Статья Google ученый

15

Чакрабарти, С.И Шварц, К. в статье Сенсомоторная интеграция в системе усов (редактор П. Кригер и А. Гро) 129–148 (Springer New York, 2015).

Забронировать Google ученый

Что такое однопедальное вождение и как оно работает?

Многие подключаемые к сети гибридные электромобили (PHEV) и электромобили (EV) предлагают технику вождения с одной педалью. Это уникальное преимущество PHEV и EV дает возможность останавливаться и ехать, используя только педаль акселератора.Все большее количество электрифицированных транспортных средств предоставляют эту функциональность благодаря своим системам рекуперативного торможения.

Фото: Christian Wardlaw

Что такое рекуперативное торможение?

Вождение с одной педалью возможно благодаря системе рекуперативного торможения в электрифицированных автомобилях. Когда PHEV или EV тормозит, электродвигатель действует как генератор, преобразуя кинетическую энергию поступательного движения транспортного средства в электричество.Это электричество заряжает аккумулятор во время торможения.

Во время этой фазы рекуперации магнитное сопротивление электродвигателя увеличивается и создает тормозное усилие. Это дополнительное трение в трансмиссии замедляет автомобиль.

Как работает однопедальное вождение?

Вождение с одной педалью позволяет водителю полностью остановить автомобиль, не нажимая на педаль тормоза. В большинстве случаев есть кнопка включения-выключения, которая включает эту функцию, как показано на фотографии выше.Кнопка активирует однопедальную систему вождения в Chevrolet Bolt EUV 2022 года.

Поскольку водитель ожидает впереди остановку из-за светофора или знака остановки, он может убрать ногу с педали акселератора. Автомобиль начнет замедляться с силой примерно 0,2 г. Эта сила замедления эквивалентна 20% полной тормозной силы, постепенно замедляя автомобиль по сравнению с обычным применением гидравлических тормозов. Когда автомобиль полностью останавливается, включаются гидравлические тормоза, чтобы автомобиль оставался полностью остановленным, пока водитель не нажмет педаль акселератора, чтобы снова двинуться вперед.

Вождение с одной педалью требует некоторой практики и тонкости. Для плавной и постепенной остановки требуется плавное отпускание педали акселератора. Водитель также должен привыкнуть оценивать тормозной путь и правильно рассчитывать время отпускания педали, чтобы безопасно привести автомобиль к полной остановке.

При движении с одной педалью стоп-сигналы будут работать так, как если бы водитель использовал традиционные гидравлические тормоза. Стоп-сигналы загораются при отпускании педали акселератора, предупреждая водителей позади автомобиля о том, что он замедляется.

Не используйте движение с одной педалью для аварийной остановки

Если во время движения с одной педалью необходима аварийная остановка, водитель должен использовать стандартные гидравлические тормоза. Независимо от ситуации, водитель всегда может применить стандартные тормоза, чтобы остановить транспортное средство, будь то пешеход, транспортное средство или любая другая опасность или препятствие на проезжей части. Вождение с одной педалью — это удобная функция, которую водитель может отключить в любой момент.

Преимущества вождения с одной педалью

Вождение с одной педалью дает несколько преимуществ.Наиболее очевидным является увеличение максимального запаса хода электромобиля на несколько миль при постоянном использовании.

Кроме того, использование одной педали увеличивает срок службы тормозов автомобиля. Поскольку водитель реже применяет стандартные гидравлические тормоза, уменьшается износ, что приводит к значительному увеличению интервалов между обслуживанием и заменой тормозной системы. Ограниченное использование стандартных тормозов также означает меньшее количество тормозной пыли в воздухе, что обеспечивает экологические преимущества.

Езда с одной педалью тоже удобна.Перемещать ногу между двумя педалями труднее, чем удерживать ее на одном месте. Как только вы освоитесь с управлением с одной педалью, это просто более расслабленный способ путешествовать.

Наконец, фаза остановки при вождении с одной педалью обычно кажется более плавной, чем при использовании гидравлических тормозов. Это потому, что компьютер — в отличие от человека — выполняет работу по замедлению транспортного средства. Остановки, вероятно, будут дергаться или дергаться.

Краткое описание

Вождение с одной педалью может быть не для всех, но оно позволяет некоторым водителям испытать радость полностью электрического вождения по-новому.Его простота и преимущества делают идею вождения электромобиля или подключаемого гибрида еще более привлекательной.

педалей газа Toyota: общественность в опасности?

ЗАЯВЛЕНИЕ

ПОЧЕТНЫЙ РЭЙ ЛАХУД
СЕКРЕТАРЬ ПО ТРАНСПОРТУ

ДО

КОМИТЕТ ПО НАДЗОРУ И ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ РЕФОРМЕ

9008 ОТЧЕТ ПО РЕФОРМЕ 9008 US 926

«Педали Toyota: общественность в опасности?»

24 февраля 2010 г.

Председатель Таунс, член меньшинства в рейтинге Исса и члены комитета:

Спасибо за возможность выступить перед вами сегодня, чтобы обсудить важный вопрос недавних отзывов компании Toyota по вопросам безопасности. и более широкая проблема внезапного непреднамеренного ускорения.

Безопасность на транспорте является высшим приоритетом Департамента. Мы понимаем уровень беспокойства по поводу безопасности автомобилей Toyota, особенно в отношении непреднамеренного ускорения. Я хотел бы объяснить недавние отзывы, роль, которую НАБДД сыграло в обеспечении таких отзывов, и действия, предпринимаемые НАБДД для выявления любых дополнительных дефектов безопасности, которые могут вызвать непреднамеренное ускорение.

Недавние отзывы Toyota, связанные с непреднамеренным ускорением, связаны с двумя проблемами: во-первых, заедание педали акселератора ковриками, что может привести к неконтролируемому ускорению на очень высоких скоростях; и, во-вторых, педали акселератора заедают или медленно возвращаются после нажатия, что происходит при различных положениях дроссельной заслонки, но, насколько нам известно, с большей вероятностью происходит при низких положениях дроссельной заслонки, которые легче контролируются тормозами транспортного средства.

Прежде чем обсуждать детали этих двух отзывов и расследования NHTSA, я хочу уточнить, что должны делать владельцы транспортных средств, затронутых этими отзывами. Чтобы избежать защемления педали, снимайте все коврики со стороны водителя вашего автомобиля, пока вы не получите ремонт по этой проблеме от дилера Toyota. Если вы не снимаете коврик, убедитесь, что он всегда надежно закреплен на удерживающих крюках и что никакие другие маты никогда не ставятся поверх него. Если ваш автомобиль попал под отзыв «заедания педали», обратите особое внимание на педаль газа.Если педаль нажимать тяжелее или медленнее возвращается после отпускания, это может быть предвестником залипания педали. Если ваша педаль показывает эти симптомы, вам следует немедленно обратиться к дилеру Toyota. Если по какой-либо причине ваш акселератор застревает, постоянно нажимайте на тормоз, переведите автомобиль в нейтральное положение, остановите его в безопасном месте и позвоните своему дилеру.

Защемление педали

Из двух крупных отзывов гораздо более серьезной проблемой, на наш взгляд, является защемление педали ковриками.Нам известно о пяти смертельных случаях из-за этой проблемы, включая трагедию около Сан-Диего в августе прошлого года, унесшую жизни четырех человек. Мы очень сочувствуем близким членов семей Сэйлор и Ластрелла, погибших в этой катастрофе.

Зажатие педали — это ситуация, когда водитель намеревается быстро ускориться (например, при проезде другого автомобиля или выезде на автостраду) и нажимает педаль акселератора по направлению к полу автомобиля. При достаточно сильном нажатии педаль захватывается ковриком в полностью открытом положении дроссельной заслонки.Как только педаль зажата, транспортное средство продолжит ускоряться, значительно превышая намерение водителя, если только водитель не сможет преодолеть эту ситуацию. Учитывая очень высокие скорости и твердость, с которой коврик удерживает педаль на полном газу, это наиболее опасные ситуации, о которых мы знаем, которые подпадают под широкую категорию непреднамеренного ускорения. Очень важно отметить, что даже на отозванных транспортных средствах застревание ковриком может произойти только в том случае, если коврик для пола находится не в нужном положении из-за того, что он не закреплен, один коврик для пола сложен поверх другого коврика для пола или на пол. Используется коврик, который не предназначен для использования на транспортном средстве и не подходит по своей форме или размерам.

NHTSA впервые узнало об этом явлении в автомобиле Toyota Lexus ES350 в 2007 году и быстро начало расследование в марте того же года. НАБДД действовало на основании пяти жалоб владельцев транспортных средств. На момент начала расследования о смертельных случаях не сообщалось, но было три аварии, предположительно связанных с защемлением педали ковриком. В то время проблема, скорее всего, возникла в автомобилях Lexus ES350, где использовался толстый всепогодный коврик, предлагаемый Toyota в качестве опции.Форма этих напольных ковриков и выступающая часть, образующая гребень, делали их особенно склонными к защемлению педали, если они не были должным образом закреплены. Насколько было известно NHTSA в то время, сами педали акселератора функционировали должным образом, и проблема заключалась в том, как педаль могла быть зажата этими ковриками при определенных условиях.

NHTSA переросло расследование в технический анализ пять месяцев спустя, в августе 2007 года. Незадолго до этого произошла фатальная авария с участием Camry, которая, по всей видимости, была вызвана захватом.В сентябре 2007 года Toyota объявила об отзыве всепогодных ковриков для автомобилей Lexus и Camry. Для решения этой проблемы дилеры должны были удалить маты и предоставить мат с измененной конструкцией, форма которого учитывала риск захвата, даже если мат с измененной конструкцией был неправильно закреплен.

Во время отзыва в 2007 году НАБДД также выпустило рекомендацию по безопасности, предназначенную специально для владельцев отозванных транспортных средств, но также и для всех водителей, предупреждая о серьезных опасностях неправильного закрепления ковриков или укладки ковриков друг на друга.В то время НАБДД полагало, что отзыв и удаление наиболее проблемных матов, улучшенная конструкция заменяющих матов и обучение общественности и дилеров правильному использованию матов существенно устранят известный риск, связанный с защемлением педали.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) продолжало следить за ситуацией и стало известно о катастрофе после отзыва, произошедшей с одним из отозванных матов, который владелец не снял. К счастью, авария не закончилась смертельным исходом, но привела к серьезным травмам.В свете этой аварии и признаков того, что реакция потребителей на этот отзыв была слишком низкой, NHTSA призвало Toyota повторно уведомить владельцев транспортных средств, что Toyota и сделала в январе 2009 года.

Восемь месяцев спустя, когда 28 августа произошла авария со смертельным исходом в Сан-Диего. , 2009, NHTSA немедленно приступило к расследованию обстоятельств авиакатастрофы. Следователи НАБДД и департамент шерифа округа Сан-Диего осмотрели обломки автомобиля и пришли к выводу, что вероятной причиной была чрезмерная скорость из-за защемления педали акселератора ковриком.Это был автомобиль Toyota Lexus ES350, взятый на время у дилера Toyota. Коврик в автомобиле был разработан для внедорожника Toyota Lexus RX и был намного длиннее, чем коврик, который подходил бы для Lexus ES350. В то время, когда следователи NHTSA осмотрели обломки, педаль акселератора все еще была приварена к коврику, очевидно, расплавленная в этом положении жаром пожара, последовавшего за аварией. Сочетая это наблюдение с обстоятельствами, которые, как известно, произошли непосредственно перед аварией, включая чрезвычайно высокие скорости и неспособность водителя контролировать скорость, НАБДД пришло к выводу, что превышение скорости было вызвано защемлением педали.Этот вывод подтверждается тем фактом, что другой клиент дилерского центра использовал то же транспортное средство всего три дня назад и жаловался на непреднамеренное ускорение на высокой скорости, вызванное зацеплением педали ковриком до тех пор, пока он не смог остановить транспортное средство и освободить педаль.

Трагедия в Сан-Диего ясно показала, что проблема захвата может возникнуть неожиданным образом и что отзыв о ковриках с наихудшими характеристиками и обучение водителей и дилеров тому, как не использовать незащищенные, неподходящие или сложенные друг на друга коврики, не поможет адекватно снизить риск.По-видимому, даже не все дилеры Toyota осознавали необходимость обеспечения надлежащих матов и их крепления во избежание защемления.

Вследствие этого НАБДД начало изучать дополнительные варианты исправления ситуации. Агентство продолжало изучать все соответствующие данные, чтобы выявить любые сообщения, которые могут быть связаны с подобной ловушкой в ​​других автомобилях Toyota. NHTSA сосредоточилось на конструкции педалей ряда автомобилей Toyota не из-за каких-либо известных неисправностей в их работе, а из-за того, что их форма имела тенденцию повышать вероятность защемления, когда коврики находятся в неправильном положении или штабелированы.НАБДД готовится начать расследование конструкции педали. В то же время агентство проинформировало Toyota о том, что компании необходимо незамедлительно устранить этот риск как проблему неисправности автомобиля, и потребовало от Toyota проведения отзыва. Toyota ответила NHTSA, объявив об отзыве с целью замены или изменения формы педалей в 3,8 млн автомобилей и 5 октября 2009 г. направила официальное уведомление об отзыве в NHTSA.

NHTSA потребовала от компании включить в отзыв добавление функции, называемой технологией отмены тормоза (которую некоторые называют «умной педалью») на моделях, которые имеют системы зажигания без ключа.При отмене тормоза система управления автомобилем отдает приоритет сигналу от педали тормоза и возвращает двигатель на холостой ход, когда обнаруживает, что тормоз применяется при нажатой педали акселератора. В ходе расследования инцидентов, связанных с защемлением педалей, НАБДД обнаружило, что в некоторых ситуациях водители автомобилей с системами зажигания без ключа не знали, что в автомобилях Toyota они могут выключить двигатели во время движения, только нажав кнопку зажигания на приборной панели и удерживая ее в течение трех секунд.Владельцы были знакомы с отключением автомобиля при его остановке, для чего нужно удерживать кнопку не более одной секунды. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) считает, что особенно важно обеспечить, чтобы в автомобилях с зажиганием без ключа водитель мог отключать тормоза. Многие другие производители используют эту технологию, а Toyota применяет ее в новых автомобилях. Отзыв, о котором Toyota объявила в октябре, удовлетворил просьбу НАБДД.

НАБДД продолжало отслеживать поступающие сообщения о соответствующих инцидентах.В январе NHTSA сообщило Toyota, что его обзор других автомобилей Toyota показал, что они должны быть включены в отзыв о защемлении педали. В ответ Toyota добавила 1,1 миллиона автомобилей к отзыву о защемлении педали 27 января 2010 года.

Согласно закону, производители обязаны уведомить NHTSA в течение пяти дней с момента установления наличия дефекта или несоответствия. Когда производители добровольно инициируют отзыв, не дожидаясь, пока NHTSA закажет отзыв, процесс защищает общественность быстрее всего.НАБДД может приказать производителям сделать отзыв, но только после начала официального расследования, завершения расследования и выполнения административных процедур, которые включают публичные слушания и возможность для производителя подать подробные ответы. Даже после того, как администратор NHTSA издает приказ об отзыве, производитель может избежать отзыва, пока NHTSA не докажет свою правоту в суде. В таком случае агентство несет бремя доказывания посредством большинства доказательств того, что неисправность транспортного средства существует и что она создает необоснованный риск для безопасности.В результате отзыв происходит наиболее быстро, когда производитель объявляет об отзыве, не дожидаясь, пока NHTSA начнет и завершит расследование. Вот что произошло здесь — из-за давления, оказанного НАБДД.

16 февраля NHTSA отправило Toyota запрос своевременности, который представляет собой подробный запрос информации о том, когда Toyota узнала о дефекте, устраненном в этом отзыве. Информация, которую Тойота предоставит в ответ на этот запрос, поможет НАБДД определить, соответствует ли инициированная Тойота отзыву продукции свое обязательство по быстрому уведомлению НАБДД.Если НАБДД решит, что Toyota не выполнила это обязательство, НАБДД может потребовать от Toyota взыскать гражданско-правовые санкции за это невыполнение. Эти штрафы могут достигать 16 375 000 долларов за серию связанных нарушений.

CTS Pedals Sticking

Теперь я хочу обратиться к отзыву «липкой педали», который был начат в январе этого года. НАБДД в настоящее время не известно о каких-либо травмах или смертельных случаях, однозначно связанных с этой проблемой. В отличие от отзыва о защемлении педали, который касается формы педали, которая делает ее более восприимчивой к защемлению внешним предметом (напольным ковриком), этот отзыв включает внутреннюю работу педального узла.Другим отличительным фактором является то, что ситуации защемления педали включают случаи полного ускорения, которые изначально предполагаются водителем, в то время как эта проблема, насколько нам известно, обычно включает случаи на более низких уровнях мощности, когда автомобиль продолжает ускоряться, потому что педаль не возвращается вверх или возвращается медленно, когда водитель снижает давление на педаль.

Затронутые педали произведены корпорацией CTS, базирующейся в Элкхарте, штат Индиана.Некоторые владельцы автомобилей Toyota жаловались на определенные симптомы в автомобилях, оборудованных такими педалями. Эти симптомы включают ощущение, что нажимать на педаль труднее, чем обычно, или что при нажатии педаль возвращается медленнее. В некоторых случаях ситуация может заключаться в том, что педаль вообще не возвращается из положения, в которое она была нажата. В настоящее время мы понимаем, что эта проблема носит механический характер и не связана с неисправностью электронного сигнала, отправляемого от датчика педали к дроссельной заслонке.

В ноябре 2009 года НАБДД получило несколько полевых отчетов Toyota о происшествиях, в которых педали возвращались медленно или заедали в ряде различных моделей Toyota разных годов выпуска. В отчетах не указана основная причина проблем, с которыми столкнулись драйверы. НАБДД рассмотрело эти отчеты в рамках проверки возможных тенденций к дефектам. Прежде чем NHTSA решило, начинать расследование или нет, Toyota связалась с агентством 16 января по поводу конкретной проблемы, обнаруженной с педалью CTS.НАБДД заявило компании, что немедленно нуждается в полном объяснении. 19 января Toyota встретилась с NHTSA и продемонстрировала, как они думали, механическую проблему с педалями CTS. Основываясь на информации, представленной Toyota о характере проблемы и опыте ее решения, NHTSA сообщило компании, что ожидает очень быстрых действий. Два дня спустя, 21 января, Toyota объявила об отзыве около 2,3 миллиона автомобилей (многие из которых также подпадают под действие отзыва о защемлении педали и получат оба средства правовой защиты).Toyota поручила поставщику изготовить новую педаль с другим дизайном, который, по мнению компании, решает проблему чрезмерного трения. Компания также разработала временное средство для устранения риска безопасности путем изменения педали во время производства новых. Toyota сообщила NHTSA, что она прекратила производство новых автомобилей на моделях, затронутых этим отзывом, с тем чтобы она могла начать поставку новых педалей, производимых для сборочной линии, дилерам для установки на существующие автомобили.

16 февраля NHTSA разослало Toyota запрос о своевременности этого отзыва. НАБДД также начало расследование, чтобы определить, устанавливались ли именно эти педали CTS в транспортных средствах, отличных от тех, которые были отозваны Toyota, в том числе других производителей. НАБДД скоро получит соответствующую информацию от CTS и оценит ее.

Другие случаи непреднамеренного или чрезмерного ускорения

NHTSA ежегодно получает более 30 000 жалоб от потребителей относительно предполагаемых проблем с безопасностью их транспортных средств.НАБДД незамедлительно рассматривает каждую жалобу, и, если она содержит какие-либо доказательства, связанные с тенденцией к дефектам безопасности, рецензенты начинают отслеживать эту тенденцию для возможного расследования. Среди этих жалоб в последние годы было много заявлений о непреднамеренном или чрезмерном ускорении автомобилей Toyota. Конечно, за тот же период НАБДД получило тысячи жалоб, содержащих подобные утверждения, в отношении транспортных средств, произведенных большинством основных производителей транспортных средств.

Агентство также получило несколько петиций с просьбой к НАБДД расследовать непреднамеренное ускорение в различных автомобилях Toyota.Когда член общества обращается в НАБДД с просьбой расследовать возможный дефект, НАБДД изучает всю информацию, представленную петиционером, а также всю другую информацию, относящуюся к конкретной проблеме, на которую ссылается петиционер. Даже если НАБДД отклоняет петицию о дефекте, оно делает это только после проведения настолько тщательного изучения вопроса, что оно фактически провело предварительное расследование. Как правило, НАБДД посещает петиционеров, беседует с ними об их опыте, изучает их автомобили и историю транспортных средств, управляет транспортными средствами и ищет в базах данных НАБДД жалобы, аналогичные опыту петиционеров.В некоторых случаях НАБДД проводит более обширные испытания транспортного средства той же марки и модели, что и у истца.

Информация, полученная НАБДД от потребителей относительно непреднамеренного или чрезмерного ускорения транспортных средств, может быть разделена на общие категории, которые включают: помпаж двигателя, который длится всего одну или две секунды; непреднамеренное ускорение из остановленного положения или очень низкая скорость, что приводит к быстрому перемещению на короткое расстояние, а иногда и к столкновению с объектом; и события, которые начинаются на высоких скоростях, потому что водитель намеревался быстро разогнаться, и продолжаются в течение длительного периода на много секунд или минут сверх того, что планировал водитель.Возможные причины этих событий, которые NHTSA удалось определить, включают механические проблемы с ускорителем; засорение ускорителя другим предметом; или человеческая ошибка (нажатие не той педали).

NHTSA тщательно изучило всю информацию, предоставленную потребителями Toyota в жалобах, поданных в агентство, чтобы попытаться найти причины того, с чем они столкнулись. НАБДД также проверяет информацию о сообщениях раннего предупреждения, предоставленную производителем, и другие источники информации, включая материалы страховых компаний.Для скоростных соревнований, которые длятся много секунд или минут, единственная причина, по которой NHTSA удалось установить до сих пор, — это защемление педали ковриком. Единственным исключением из этого правила могло быть недавнее событие в Нью-Джерси, которое, по-видимому, не связано с захватом коврика, но, по-видимому, связано с застрявшей педалью CTS. К счастью, водитель смог взять автомобиль под контроль и отвезти его в автосалон. Как уже говорилось, проблема заедания педалей в отозванных автомобилях, вероятно, будет решена после отзыва, объявленного в октябре.Проблема, возникшая в Нью-Джерси, вероятно, будет решена путем отзыва педалей CTS, о котором было объявлено в январе.

NHTSA не утверждает, что эти два отзыва полностью решат все опасения по поводу непреднамеренного ускорения в автомобилях Toyota. Однако, за одним исключением, НАБДД не смогло установить основанную на автомобиле причину непреднамеренного ускорения в автомобилях Toyota, не охваченных этими двумя отзывами. Исключением был отзыв фургонов Sienna 2004 модельного года в 2009 году из-за дефектной панели отделки, которая могла, если ее ослабить во время обслуживания, заблокировать акселератор при полностью открытой дроссельной заслонке.Этот отзыв также явился следствием расследования НАБДД.

NHTSA инициировало запрос отзыва 16 февраля, чтобы выяснить, полностью ли Toyota сообщила агентству обо всех возможных неисправностях в своих транспортных средствах, которые могут вызывать непреднамеренное ускорение. NHTSA внимательно изучит документы, представленные Toyota, чтобы определить, есть ли у компании дополнительная информация, еще не предоставленная агентству, которая может пролить свет на возможные дефекты, вызывающие проблему.

Некоторые потребители и другие считают, что системы электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) Toyota и, возможно, такие системы в автомобилях других производителей, восприимчивы к электромагнитным помехам (EMI), которые теоретически могут вызывать непреднамеренное ускорение, приводя к неправильным сигналам для двигатель.Эти типы электронных систем обычно используются всеми основными производителями автомобилей. На сегодняшний день мы не выявили каких-либо конкретных аварий или опасных происшествий, которые можно было бы однозначно отнести к такому явлению. НАБДД начало расследование системы ETC компании Toyota в 2004 году, сосредоточив внимание на краткосрочных событиях, и в то время не смогло найти в этой системе каких-либо дефектов безопасности. НАБДД изучило краткосрочные события, в которых не было заявлений о включении тормозов в этом расследовании, чтобы отследить события, которые могли быть вызваны ошибкой водителя, чтобы гарантировать, что агентство могло обнаружить неисправность транспортного средства, если таковая существует.В 2008 году, завершая расследование коврика, NHTSA продолжило поиск дополнительных возможных причин непреднамеренного ускорения Lexus ES350. Эта работа включала некоторые ограниченные электронные и магнитные испытания, но не выявила недостатков в системе ETC. С 1980 года НАБДД провело 141 исследование проблем управления дроссельной заслонкой в ​​транспортных средствах различных производителей, некоторые из которых касались электронных дроссельных заслонок, а некоторые — более традиционных механических систем дроссельной заслонки.

Однако, чтобы быть абсолютно уверенным в том, что агентство знает обо всех потенциальных дефектах, НАБДД проводит обзор возможного воздействия электромагнитных помех на системы ETC в целом.Мы начали с разговора с Toyota и другими крупными производителями о конструкции их систем и о том, как с помощью анализа видов отказов и последствий и других стандартных методов они приняли во внимание возможные эффекты электромагнитных помех при проектировании этих систем. Это обзор технологической проблемы, а не исследование дефекта. Однако, если любое из этих действий дает нам основания полагать, что неисправность может существовать в Toyota или других транспортных средствах, связанных с воздействием электромагнитных помех на системы ETC, мы начнем расследование неисправности.Когда мы завершим эти обсуждения, мы решим, проводить ли какие-либо дополнительные исследовательские проекты, которые могли бы пролить дополнительный свет на возможную роль воздействия электромагнитных помех на различные электронные компоненты в транспортных средствах, которые связаны с безопасностью.

Другие незаконченные расследования Toyota

NHTSA проводит в общей сложности 44 незавершенных расследования дефектов, касающихся различных производителей и широкого круга проблем. Из них пять — концерн Toyota. Одно из расследований Toyota — это запрос на отзыв о внезапном ускорении, о котором говорилось выше.Два других получили широкое внимание, и их краткое изложение приводится здесь.

4 февраля 2010 года НАБДД начало расследование по поводу проблемы с тормозом на Prius 2010 модельного года. Проблема заключается в кратковременной потере торможения при наезде на выбоину, неровность или другую неровную поверхность. НАБДД получило более 100 жалоб по поводу проблемы, включая четыре предполагаемых ДТП с двумя травмами. 9 февраля, через пять дней после того, как НАБДД начало расследование, Toyota объявила об отзыве, направленном на решение этой проблемы.НАБДД будет внимательно следить за его выполнением. Отзыв касается более 148 000 автомобилей, проданных в этой стране, включая Prius 2010 модельного года и Lexus HS250H 2010 года. Ожидая встречи для ремонта своих автомобилей, владельцы, у которых возникают какие-либо проблемы с торможением, должны немедленно связаться со своими дилерами, а все водители этих автомобилей должны разрешить дополнительный тормозной путь, пока проблема не будет устранена.

18 февраля НАБДД начало расследование примерно 487 000 автомобилей Toyota Corolla и Matrix 2009 и 2010 модельного года.Проблема заключается в том, что рулевое управление перестает реагировать или болтается на скоростях шоссе. На момент начала расследования НАБДД получило 168 жалоб о восьми авариях (ни одного смертельного).

В заключение, я хотел бы прояснить, что NHTSA имеет очень агрессивную программу обеспечения соблюдения, которая постоянно ищет дефекты безопасности и несоблюдение Федеральных стандартов безопасности транспортных средств. Всего за последние три года в результате расследований NHTSA было отозвано 524 отзыва, из которых 23.Для устранения проблем с безопасностью было отозвано 5 миллионов автомобилей. Кроме того, для устранения проблем с безопасностью было отозвано несколько миллионов единиц автомобильного оборудования (включая импортные шины, детские сиденья и мотоциклетные шлемы).

Таким образом, НАБДД приняло меры для обеспечения отзыва Toyota по вопросам, связанным с непреднамеренным ускорением, по которым у нас были доказательства, указывающие на наличие неисправности транспортного средства, то есть защемление педали и заедание акселераторов. Мы готовы обеспечить незамедлительные действия в отношении любых дополнительных дефектов, которые, по нашему мнению, присутствуют.

Спасибо, я с нетерпением жду ответов на ваши вопросы.

Как не ошибиться «педаль тормоза и акселератор»?

Последовательные аварии, которые произошли недавно, имеют ту же причину, что водитель принял педаль тормоза за педаль газа, в результате чего автомобиль потерял управление. Это довольно простая ошибка, которая часто встречается даже с эпатажными драйверами. Так как же решить эту опасную проблему?

Автомобили с автоматической коробкой передач сейчас выбирают многие, потому что они помогают уменьшить количество манипуляций при управлении транспортными средствами.Однако такое удобство может легко привести к опасной ошибке, связанной с ошибкой педали акселератора и педалью тормоза , даже для опытных водителей, вызывающей множество печальных последствий.

Можно упомянуть несколько аварий с причиной «неправильный ножной тормоз и педаль газа», например, случай с Audi A8L певца Хо Нгок Ха и водителя Нгуен Дуй Тана (SN 1990 в Ня Бе, Хошимин). внезапно ворвался в толпу, в результате чего 11 человек (с детьми) получили ранения в аэропорту Таншоннят.В результате серьезного дорожно-транспортного происшествия 22 октября в районе Эа Хлео (Дак Лак) женщина-водитель Луу Тхи Тхань Туен (26 лет, город Эа Дранг) наступила на педаль газа. И совсем недавно Land Rover Discovery Sport врезался в ротацию демократов в Сайгоне, в результате чего четыре мотоцикла попали в аварию, после чего он помчался к дилеру Honda.

В следующей статье мы дадим 5 примечаниям при вождении автомобиля, чтобы ограничить ситуацию неправильного ножного тормоза и акселератора , чтобы обеспечить безопасность пассажиров и других участников движения.

1. Пылесосить пол

При управлении автомобилем с автоматической коробкой передач AT водитель должен обратить внимание на то, чтобы отрегулировать водительское сиденье и положение сиденья так, чтобы наиболее удобный , педаль тормоза и педаль газа всегда находились в пределах диапазона педали. . Это поможет водителю занять удобную сидячую позу, а гибкие ножки управления тормозом / дроссельной заслонкой не будут «тяжелыми» при управлении ситуацией.

Положение пятки совмещено с педалью тормоза, и водитель поворачивает только лодыжку для использования педали акселератора или тормоза

Затем водитель должен придерживаться принципа, согласно которому пятка не отрывается от пола , только правой ногой управлять дроссельной заслонкой и тормозом.В это время правая пятка должна находиться в правильном положении с педалью тормоза и использовать только переднюю половину стопы для вращения между тормозными колодками и акселератором. Удерживание пятки стопы под полом помогает всегда сохранять правильное положение стопы, избегая неправильного положения между педалью тормоза / дроссельной заслонкой и, особенно, позволяет легко регулировать дроссель или тормозное усилие.

2. Оставляем педаль газа — Потрите педаль тормоза.

Немедленно снимите ногу с акселератора и переключитесь на педаль тормоза, чтобы выработать привычку контролировать скорость транспортного средства

Водители должны сохранить привычку «оставить педаль газа — проверить педаль тормоза» .Это означает, что как только вы снимаете правую ногу с педали газа, сразу же ставите правую ногу на педаль тормоза, чтобы сформировать привычку всегда тормозить в любой ситуации. Это действие должно быть привычным, даже когда нет опасной ситуации, потому что оно помогает водителю быть в состоянии готовности к торможению, а не нажимать на газ.

3. Перейдите к номерам N или P, когда парковка остановится.

Создайте привычку с номером N или D, когда останавливаете парковку

Многие водители останавливают / припарковывают свои автомобили одновременно, держат передачу в положении D и тормозят.Однако совсем незаметно, возможно, водитель отвлекся и отпустил педаль тормоза. Когда они узнали об этом, многие водители пришли в «неистовство», продолжая нажимать на педаль газа, что привело к «отвратительному» автомобилю и бросился на людей впереди. Поэтому при парковке водители должны обращать внимание на номера N или P, чтобы двигатель не толкал автомобиль вперед.

4. Выработайте привычку нажимать на ручной тормоз при остановке.

Вытяните стояночный тормоз при остановке автомобиля

Привычка тянуть ручной тормоз также необходима для ограничения несчастных случаев, вызванных «неправильной педалью ножного тормоза и педали акселератора».В некоторых случаях многие водители внезапно останавливались, когда видели «галлюцинацию» о том, как их автомобили катят назад, потому что они видели, как двухстороннее транспортное средство движется вперед с такой поспешной педалью. Но на самом деле из-за «относительности», когда вы стоите на месте, а другие транспортные средства движутся, легко ошибиться, что ваша машина дрейфует.

Таким образом, нажатие на ручной тормоз также поможет вам быть более активным, если вы точно знаете, что автомобиль не дрейфует, и, следовательно, более спокойное управление между педалью тормоза и акселератором.

5. Сосредоточенность и спокойствие за рулем автомобиля

Требуется сосредоточенность и спокойствие при вождении и даже при остановке

Самое главное, что водителю автомобиля нужна сосредоточенность и спокойствие при вождении , даже при остановке. Фокус поможет водителю контролировать себя и педаль акселератора и тормоза, облегчая управление транспортным средством. Кроме того, спокойствие поможет водителям не «преследовать» и не перепутать тормоз и газ при возникновении неожиданных ситуаций при участии в дорожном движении.

Желаю безопасного водителя!

Что может вызвать застревание педали газа?

За последние несколько дней Toyota Motor Corp. предприняла беспрецедентный шаг по прекращению продаж в США, Европе и Китае некоторых из своих самых популярных моделей легковых и грузовых автомобилей. Причина: потенциальные дефекты, из-за которых автомобили разгоняются без предупреждения и выходят из-под контроля. Этот шаг последовал за огромным (и растущим) отзывом старых автомобилей Toyota на прошлой неделе. Исследования и стратегии безопасности, базирующаяся в Рехоботе, штат Массачусетс., по сообщениям, привела к возникновению проблемы внезапного непреднамеренного ускорения с 2 274 авариями на автомобилях Toyota, в результате которых с 1999 года произошло 275 аварий и не менее 18 погибших.

Производитель подозрительного педального механизма, CTS Corp., из Элкхарта, штат Индиана, работает с автопроизводителем над пересмотренной конструкцией, чтобы решить эту проблему, сообщает Toyota. Педали с обновленным дизайном теперь полностью производятся на CTS. Тем временем компании проводят полевые испытания модификации существующих педалей.

Джейк Фишер, старший инженер центра испытаний автомобилей Consumer Reports в Ист-Хаддаме, штат Коннектикут., дает некоторое независимое представление о досадной проблеме безопасности, которая угрожает заработанной тяжелым трудом репутации Toyota в области качества и надежности и, в конечном итоге, ее чистой прибыли.

[ Далее следует отредактированная стенограмма интервью. ]

Что заставляет некоторые Тойоты непреднамеренно ускоряться?

На самом деле никто не знает. Существуют всевозможные теории — напольные коврики, которые подъезжают, чтобы нажать на педали акселератора, износ тормозного механизма, неисправное электронное управление, электромагнитные помехи.Конечно, Toyota не совсем понимает причину; он уже выпустил три последовательных объявления, в каждом из которых утверждается, что он во всем разобрался. Первопричина, вероятно, является кульминацией многих вещей. Имейте в виду, что это очень редкое явление, которое носит прерывистый характер и нелегко повторить, поэтому трудно найти доказательства.

Насколько редка проблема?

Количество соответствующих жалоб в журналах Национальной администрации безопасности дорожного движения [НАБДД] невелико, учитывая количество транспортных средств на дороге.Так что людям определенно не стоит оставлять свои Тойоты на время.

Сталкивались ли другие автопроизводители с проблемой заедания педали?

Toyota не одинока. Хотя около 40 процентов данных о жалобах NHTSA касаются автомобилей Toyota, представлены также все остальные производители автомобилей.

Toyota первоначально сообщила, что виноват коврик, так как он мог соскользнуть вверх и заблокировать акселератор. Почему коврики Toyota будут отличаться от ковриков других автопроизводителей?

В большинстве представительств автомобили поставляются с установленными ковриками, но, по моему опыту, Toyota предлагает их в местах продажи в качестве дополнительных принадлежностей.У покупателя есть два варианта: раскошелиться на более чем 150 баксов или пойти в Pep Boys или другой магазин автозапчастей. В первом случае дилер обычно бросает их в машину или багажник, поэтому коврики не обязательно правильно зацепляются за пол. Во втором случае коврики могут не поместиться или быть установлены неправильно. Так или иначе, коврики могут мешать работе педали газа.

Есть еще подозреваемые, не связанные с ковриками?

Электронное управление дроссельной заслонкой — цифровое электронно-управляющее устройство, которое связывает педаль газа с устройством подачи топлива.В отличие от некоторых производителей, таких как Volkswagen и другие немецкие автопроизводители, Toyota еще не внедрила так называемый интеллектуальный дроссель. Это программный алгоритм, который позволяет тормозам отменять акселератор.

Тойота вчера вечером опубликовала заявление, в котором говорилось, что может быть «редкая» проблема, связанная с преждевременным износом общей части педали газа, которая может привести к непреднамеренному ускорению. Что должны делать инженеры Toyota, чтобы решить проблему?

Единственное, что они могут сделать: провести тщательный судебно-медицинский анализ и испытания затронутых транспортных средств и всех компонентов дроссельной заслонки, чтобы как можно быстрее оценить все возможные объяснения.