Передаточные числа КПП автомобиля
Передаточные числа КПП — один из основных параметров КПП (коробки переключения передач), показывающий соотношение разгон-тяга/максимальная скорость автомобиля на каждой передаче. Например, если передаточное число 1-ой скорости КПП равно 4, а 2-ой скорости — 2 (разница в 2 раза), то это означает, что и максимальная скорость на 2-ой передаче будет выше в два раза, а разгон-тяга в два раза слабее, чем на первой при тех же оборотах двигателя.
Когда передаточные числа высоки, то такую коробку передач называют «короткой», то есть максимальная скорость на каждой передаче не столь высока, и переключаться приходится чаще — передачи короткие. Подобные передаточные числа обеспечивают, при прочих равных условиях, лучший разгон и тягу, поэтому характерны для суперкаров и спорткаров с максимально эффективной разгонной динамикой или внедорожников, имеющих двухступенчатые раздаточные коробки для максимальной тяги в тяжелых дорожных условиях на малой скорости.
Ситуация с низкими передаточными числами обратная. Подобные коробки называют «длинными» и они обеспечивают большую максимальную скорость на каждой передаче и лучшую экономичность в обмен на меньшую тягу и разгон. Следует также помнить, что «длинные» коробки с низкими передаточными числами вовсе не являются синонимом большей максимальной скорости автомобиля в целом. Просто конечная максимальная скорость автомобиля, оснащенного такой коробкой, как правило, достигается на более низких передачах, например, на 6-ой скорости, а последующие 7-я и 8-я ступени служат лишь для повышения экономичности и не могут повысить достигнутую на 6-ой передаче максимальную скорость. Тогда как в автомобилях с «короткими» коробками передач конечная максимальная скорость достигается на высшей ступени КПП, а дополнительные экономичные передачи отсутствуют (см. таблицу ниже).
Передаточное число ступени КПП, предназначенной для достижения максимальной скорости автомобиля, выбирается таким образом, чтобы при движении на максимальной скорости мотор машины работал на оборотах максимальной мощности. Только так можно обеспечить максимальный крутящий момент на колесах для наиболее эффективного преодоления аэродинамического сопротивления от набегающего потока воздуха.
График зависимости разгона на каждой скорости от передаточных чисел КПП
Передаточные числа КПП, таблица
Модель автомобиля | Номер передачи / передаточное число / макс. скорость, км/ч / об/мин | Гл. пара | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||
1 | Aston Martin Rapide 2010 auto | 4,17 | 2,34 | 1,52 | 1,14 | 0,87 | 0,69 | — | — | 3,46 |
62 | 112 | 173 | 229 | 301 | 301 | — | — | |||
6900 | 6900 | 6900 | 6900 | 6900 | 5500 | — | — | |||
2 | Aston Martin V8 Vantage 2006 | 3,15 | 1,95 | 1,44 | 1,15 | 0,94 | 0,78 | — | — | 3,91 |
74 | 118 | 162 | 202 | 250 | 280 | — | — | |||
7300 | 7300 | 7300 | 7300 | 7300 | 6800 | — | — | |||
3 | Aston Martin Vanquish 2002 | 2,66 | 1,78 | 1,3 | 1 | 0,85 | 0,7 | — | — | 3,69 |
98 | 144 | 198 | 258 | 304 | 304 | — | — | |||
7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 5780 | — | — | |||
4 | Audi R8 4.![]() |
4,37 | 2,71 | 1,88 | 1,41 | 1,13 | 0,93 | — | — | 3,46 |
66 | 106 | 152 | 197 | 246 | 299 | — | — | |||
8250 | 8250 | 8250 | 8000 | 8000 | 8000 | — | — | |||
5 | Audi RS4 2008 | 3,67 | 2,21 | 1,52 | 1,13 | 0,92 | 0,78 | — | — | 4,11 |
67 | 112 | 162 | 218 | 250 | 250 | — | — | |||
8200 | 8200 | 8200 | 8200 | 7600 | 6450 | — | — | |||
6 | Audi RS6 2003 auto | 3,57 | 2,2 | 1,51 | 1 | 0,8 | — | — | — | 3,2 |
62 | 101 | 149 | 222 | 250 | — | — | — | |||
6600 | 6600 | 6600 | 6600 | 5900 | — | — | — | |||
7 | Audi S5 2008 | 3,67 | 2,05 | 1,46 | 1,13 | 0,92 | 0,78 | — | — | 3,89 |
62 | 112 | 157 | 202 | 250 | 250 | — | — | |||
7400 | 7400 | 7400 | 7400 | 7400 | 6250 | — | — | |||
8 | Audi S8 2001 auto | 3,57 | 2,2 | 1,5 | 1 | 0,8 | — | — | — | 3,73 |
59 | 96 | 141 | 211 | 250 | — | — | — | |||
7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 6600 | — | — | — | |||
9 | Bentley Continental GT 2004 auto | 4,17 | 2,34 | 1,52 | 1,14 | 0,87 | 0,69 | — | — | 3,52 |
50 | 96 | 147 | 197 | 258 | 317 | — | — | |||
6000 | 6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 6400 | — | — | |||
10 | Bentley Flying Spur Speed 2010 auto | 4,17 | 2,34 | 1,52 | 1,14 | 0,87 | 0,69 | — | — | 3,53 |
58 | 102 | 158 | 211 | 277 | 322 | — | — | |||
6600 | 6600 | 6600 | 6600 | 6600 | 6100 | — | — | |||
11 | BMW M Roadster 2001 | 4,21 | 2,49 | 1,66 | 1,24 | 1 | — | — | 3,15 | |
66 | 110 | 166 | 222 | 250 | — | — | — | |||
7600 | 7600 | 7600 | 7600 | 6800 | — | — | — | |||
12 | BMW M3 E46 2001 | 4,23 | 2,53 | 1,67 | 1,23 | 1 | 0,83 | — | — | 3,62 |
64 | 106 | 160 | 221 | 250 | 250 | — | — | |||
8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 7250 | 6000 | — | — | |||
13 | BMW M3 E90 2008 | 4,05 | 2,4 | 1,58 | 1,19 | 1 | 0,87 | — | — | 3,85 |
66 | 110 | 168 | 224 | 250 | 250 | — | — | |||
8250 | 8250 | 8250 | 8250 | 7700 | 6700 | — | — | |||
14 | BMW M5 E39 2002 | 4,23 | 2,53 | 1,67 | 1,23 | 1 | 0,83 | — | — | 3,15 |
64 | 107 | 163 | 221 | 250 | 250 | — | — | |||
7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 6400 | 5300 | — | — | |||
15 | BMW M5 E60 2006 robot | 3,99 | 2,65 | 1,81 | 1,39 | 1,16 | 1 | 0,83 | — | 3,62 |
70 | 106 | 155 | 202 | 242 | 250 | 250 | — | |||
8250 | 8250 | 8250 | 8250 | 8250 | 7300 | 6050 | — | |||
16 | BMW M5 F10 2013 | 4,06 | 2,4 | 1,58 | 1,19 | 1 | 0,87 | — | — | 3,15 |
72 | 122 | 186 | 246 | 250 | 250 | — | — | |||
7300 | 7300 | 7300 | 7300 | 6200 | 5400 | — | — | |||
17 | BMW Z4 3.![]() |
4,35 | 2,5 | 1,67 | 1,24 | 1 | 0,85 | — | — | 3,07 |
58 | 101 | 150 | 202 | 250 | 250 | — | — | |||
6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 6450 | 5475 | — | — | |||
18 | BMW Z4 M Coupe 2006 | 4,35 | 2,5 | 1,66 | 1,23 | 1 | 0,85 | — | — | 3,62 |
61 | 106 | 160 | 214 | 250 | 250 | — | — | |||
8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 7500 | 6400 | — | — | |||
19 | Bugatti Veyron 16.![]() |
2,25 | 1,61 | 1,19 | 0,92 | 0,75 | 0,62 | 0,55 | — | 3,64 |
99 | 147 | 202 | 261 | 317 | 382 | 407 | — | |||
6200 | 6550 | 6600 | 6600 | 6600 | 6600 | 6350 | — | |||
20 | Cadillac CTS-V 2009 | 2,66 | 1,78 | 1,3 | 1 | 0,8 | 0,63 | — | — | 3,73 |
78 | 117 | 160 | 210 | 261 | 306 | — | — | |||
6200 | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 | 5700 | — | — | |||
21 | Cadillac CTS-V 2012 | 2,66 | 1,78 | 1,3 | 1 | 0,8 | 0,63 | — | — | 3,73 |
78 | 117 | 160 | 210 | 261 | 306 | — | — | |||
6200 | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 | 5700 | — | — | |||
22 | Caterham Super Seven 150hp 2001 | 3,36 | 1,81 | 1,26 | 1 | 0,82 | — | — | — | 3,92 |
54 | 101 | 144 | 182 | 192 | — | — | — | |||
6800 | 6800 | 6800 | 6800 | 5900 | — | — | — | |||
23 | Chevrolet Camaro ZL1 2012 | 2,66 | 1,78 | 1,3 | 1 | 0,8 | 0,63 | — | — | 3,73 |
82 | 122 | 166 | 218 | 272 | 296 | — | — | |||
6200 | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 | 5350 | — | — | |||
24 | Chevrolet Corvette C5 Z06 2002 | 2,97 | 2,07 | 1,43 | 1 | 0,84 | 0,56 | — | — | 3,42 |
77 | 110 | 160 | 229 | 272 | 274 | — | — | |||
6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 4280 | — | — | |||
25 | Chevrolet Corvette C6 2005 | 2,97 | 2,07 | 1,43 | 1 | 0,71 | 0,57 | — | — | 3,42 |
80 | 115 | 166 | 238 | 298 | 298 | — | — | |||
6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 5600 | 4700 | — | — | |||
26 | Chevrolet Corvette C6 Z06 2006 | 2,66 | 1,78 | 1,3 | 1 | 0,74 | 0,5 | — | — | 3,42 |
98 | 146 | 200 | 259 | 317 | 301 | — | — | |||
7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 6300 | 4050 | — | — | |||
27 | Chevrolet Corvette C6 ZR1 2009 | 2,29 | 1,61 | 1,21 | 1 | 0,81 | 0,67 | — | — | 3,42 |
106 | 149 | 198 | 240 | 298 | 328 | — | — | |||
6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 5950 | — | — | |||
28 | Chrysler 300 SRT8 2012 auto | 3,59 | 2,19 | 1,41 | 1 | 0,83 | — | — | — | 3,06 |
78 | 128 | 198 | 280 | 280 | — | — | — | |||
6400 | 6400 | 6400 | 6400 | 4650 | — | — | — | |||
29 | Dodge Challenger SRT8 392 2011 | 2,97 | 2,1 | 1,46 | 1 | 0,74 | 0,5 | — | — | 3,91 |
75 | 106 | 152 | 221 | 288 | 290 | — | — | |||
6400 | 6400 | 6400 | 6400 | 6150 | 4200 | — | — | |||
30 | Dodge Viper SRT10 Coupe 2006 | 2,66 | 1,78 | 1,3 | 1 | 0,74 | 0,5 | — | — | 3,07 |
94 | 141 | 194 | 251 | 304 | 291 | — | — | |||
6000 | 6000 | 6000 | 6000 | 5400 | 3500 | — | — | |||
31 | Dodge Viper SRT10 Coupe 2008 | 2,66 | 1,82 | 1,3 | 1 | 0,74 | 0,5 | — | — | 3,07 |
99 | 146 | 203 | 264 | 323 | 307 | — | — | |||
6250 | 6250 | 6250 | 6250 | 5450 | 3500 | — | — | |||
32 | Ferrari 458 Italia robot 2012 | 3,08 | 2,19 | 1,63 | 1,29 | 1,03 | 0,84 | 0,69 | — | 5,14 |
75 | 104 | 141 | 178 | 222 | 274 | 325 | — | |||
9000 | 9000 | 9000 | 9000 | 9000 | 9000 | 8800 | — | |||
33 | Ferrari 550 Maranello 2001 | 3,15 | 2,18 | 1,57 | 1,19 | 0,94 | 0,76 | — | — | 3,91 |
78 | 112 | 155 | 205 | 259 | 320 | — | — | |||
7700 | 7700 | 7700 | 7700 | 7700 | 7650 | — | — | |||
34 | Ferrari 599 GTB Fiorano 2007 robot | 3,15 | 2,18 | 1,57 | 1,19 | 0,94 | 0,78 | — | — | 4,18 |
83 | 120 | 166 | 221 | 280 | 328 | — | — | |||
8400 | 8400 | 8400 | 8400 | 8400 | 8250 | — | — | |||
35 | Ferrari California 2010 robot | 3,4 | 2,19 | 1,63 | 1,28 | 1,09 | 0,86 | 0,72 | — | 4,44 |
69 | 107 | 144 | 182 | 214 | 272 | 309 | — | |||
8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 7600 | — | |||
36 | Ferrari F430 2006 robot | 3,29 | 2,16 | 1,61 | 1,27 | 1,03 | 0,82 | — | — | 4,3 |
80 | 120 | 162 | 205 | 253 | 317 | — | — | |||
8500 | 8500 | 8500 | 8500 | 8500 | 8500 | — | — | |||
37 | Ford Mustang Shelby GT350 2011 | 3,66 | 2,43 | 1,69 | 1,32 | 1 | 0,65 | — | — | 3,73 |
64 | 96 | 139 | 178 | 234 | 250 | — | — | |||
7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 4800 | — | — | |||
38 | Ford Mustang Shelby GT500 2013 | 2,66 | 1,82 | 1,3 | 1 | 0,77 | 0,5 | — | — | 3,31 |
102 | 149 | 208 | 270 | 323 | 323 | — | — | |||
7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 6450 | 4200 | — | — | |||
39 | Honda NSX 2002 | 3,07 | 1,96 | 1,43 | 1,13 | 0,91 | 0,72 | — | — | 4,06 |
74 | 115 | 158 | 200 | 246 | 280 | — | — | |||
8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 5975 | — | — | |||
40 | Honda S2000 2005 | 3,13 | 2,05 | 1,48 | 1,16 | 0,94 | 0,76 | — | — | 4,1 |
61 | 93 | 128 | 165 | 202 | 250 | — | — | |||
8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 8000 | — | — | |||
41 | Infiniti M56 2011 auto | 4,78 | 3,1 | 1,98 | 1,37 | 1 | 0,87 | 0,78 | — | 2,61 |
69 | 106 | 166 | 240 | 250 | 250 | 250 | — | |||
6700 | 6700 | 6700 | 6700 | 5050 | 4400 | 3900 | — | |||
42 | Jaguar S-Type R 2003 auto | 4,17 | 2,34 | 1,52 | 1,14 | 0,87 | 0,69 | — | — | 2,87 |
46 | 98 | 168 | 224 | 250 | 250 | — | — | |||
4750 | 5600 | 6250 | 6250 | 5300 | 4200 | — | — | |||
43 | Jaguar XFR 2009 auto | 4,17 | 2,34 | 1,52 | 1,14 | 0,87 | 0,69 | — | — | 3,31 |
61 | 107 | 165 | 219 | 250 | 250 | — | — | |||
6600 | 6600 | 6600 | 6600 | 5700 | 4500 | — | — | |||
44 | Jaguar XJL Supercharged 2011 auto | 4,17 | 2,34 | 1,52 | 1,14 | 0,87 | 0,69 | — | — | 3,31 |
62 | 110 | 170 | 226 | 250 | 250 | — | — | |||
6600 | 6600 | 6600 | 6600 | 5500 | 4400 | — | — | |||
45 | Jaguar XKR 2008 auto | 4,17 | 2,34 | 1,52 | 1,14 | 0,87 | 0,69 | — | — | 3,31 |
56 | 99 | 154 | 205 | 250 | 250 | — | — | |||
6250 | 6250 | 6250 | 6250 | 5800 | 4600 | — | — | |||
46 | Jaguar XKR-S auto 2012 | 4,17 | 2,3 | 1,52 | 1,14 | 0,87 | 0,69 | — | — | 3,31 |
61 | 109 | 165 | 221 | 288 | 300 | — | — | |||
6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 5300 | — | — | |||
47 | Lamborghini Aventador LP700-4 2012 robot | 3,91 | 2,44 | 1,81 | 1,46 | 1,19 | 0,97 | 0,84 | — | 2,87 |
78 | 126 | 170 | 210 | 259 | 317 | 347 | — | |||
8250 | 8250 | 8250 | 8250 | 8250 | 8250 | 7900 | — | |||
48 | Lamborghini Gallardo LP560-4 robot 2009 | 3,31 | 2,05 | 1,46 | 1,14 | 0,94 | 0,78 | — | — | 4,06 |
80 | 130 | 181 | 232 | 282 | 325 | — | — | |||
8300 | 8300 | 8300 | 8300 | 8300 | 7950 | — | — | |||
49 | Lamborghini Murciélago 2002 | 2,94 | 2,06 | 1,52 | 1,18 | 1,03 | 0,91 | — | — | 2,53 |
99 | 142 | 194 | 251 | 290 | 328 | — | — | |||
7500 | 7500 | 7500 | 7500 | 7500 | 7500 | — | — | |||
50 | Lexus IS F 2008 auto | 4,6 | 2,72 | 1,86 | 1,46 | 1,23 | 1 | 0,82 | 0,68 | 2,94 |
62 | 106 | 154 | 195 | 234 | 272 | 272 | 272 | |||
6800 | 6800 | 6800 | 6800 | 6800 | 6450 | 5300 | 4400 | |||
51 | Lexus LFA 2011 robot | 3,23 | 2,19 | 1,61 | 1,23 | 0,97 | 0,8 | — | — | 3,42 |
83 | 123 | 166 | 219 | 277 | 325 | — | — | |||
9300 | 9300 | 9300 | 9300 | 9300 | 8900 | — | — | |||
52 | Lotus Elise 190hp 2005 | 3,12 | 2,05 | 1,48 | 1,17 | 0,92 | 0,82 | — | — | 4,53 |
67 | 102 | 142 | 179 | 227 | 237 | — | — | |||
8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 7400 | — | — | |||
53 | Lotus Exige 190hp 2006 | 3,12 | 2,05 | 1,48 | 1,17 | 0,92 | 0,81 | — | — | 4,53 |
69 | 106 | 146 | 184 | 235 | 230 | — | — | |||
8500 | 8500 | 8500 | 8500 | 5500 | 4750 | — | — | |||
54 | Lotus Exige S 220hp 2007 | 3,12 | 2,05 | 1,48 | 1,17 | 0,92 | 0,82 | — | — | 4,53 |
69 | 106 | 146 | 184 | 237 | 237 | — | — | |||
8500 | 8500 | 8500 | 8500 | 8500 | 7580 | — | — | |||
55 | Maserati GranTurismo 2008 auto | 4,17 | 2,34 | 1,52 | 1,14 | 0,87 | 0,69 | — | — | 3,73 |
61 | 109 | 166 | 222 | 283 | 278 | — | — | |||
7250 | 7250 | 7250 | 7250 | 7050 | 5500 | — | — | |||
56 | Mazda MX-5 2006 | 3,82 | 2,26 | 1,64 | 1,18 | 1 | 0,83 | — | — | 4,1 |
50 | 83 | 115 | 160 | 189 | 208 | — | — | |||
6750 | 6750 | 6750 | 6750 | 6750 | 6200 | — | — | |||
57 | Mazda RX-8 2004 | 3,76 | 2,27 | 1,65 | 1,19 | 1 | 0,84 | — | — | 4,44 |
62 | 104 | 142 | 198 | 235 | 237 | — | — | |||
9000 | 9000 | 9000 | 9000 | 9000 | 7650 | — | — | |||
58 | McLaren MP4-12C robot 2012 | 2,76 | 2,11 | 1,32 | 1,03 | 0,93 | 0,73 | 0,55 | 3,31 | |
78 | 104 | 165 | 211 | 235 | 299 | 330 | 0 | |||
8200 | 8200 | 8200 | 8200 | 8200 | 8200 | 6800 | ||||
59 | Mercedes C32 AMG W203 2002 auto | 3,59 | 2,19 | 1,41 | 1 | 0,83 | — | — | — | 3,06 |
61 | 102 | 160 | 226 | 250 | — | — | — | |||
6000 | 6200 | 6200 | 6200 | 5650 | — | — | — | |||
60 | Mercedes C63 AMG W204 2008 auto | 4,38 | 2,86 | 1,92 | 1,37 | 1 | 0,82 | 0,73 | 2,85 | |
66 | 101 | 150 | 210 | 250 | 250 | 250 | 0 | |||
7400 | 7400 | 7400 | 7400 | 6400 | 5250 | 4675 | ||||
61 | Mercedes CLK55 AMG 2001 auto | 3,59 | 2,19 | 1,14 | 1 | 0,83 | — | — | — | 2,82 |
67 | 110 | 171 | 242 | 250 | — | — | — | |||
6000 | 6000 | 6000 | 6000 | 5200 | — | — | — | |||
62 | Mercedes CLK63 Black 2007 auto | 4,38 | 2,86 | 1,92 | 1,37 | 1 | 0,82 | 0,73 | 2,82 | |
66 | 104 | 155 | 218 | 298 | 298 | 298 | 0 | |||
7000 | 7300 | 7300 | 7300 | 7300 | 6000 | 5350 | ||||
63 | Mercedes E500 W212 2010 auto | 4,38 | 2,86 | 1,92 | 1,37 | 1 | 0,82 | 0,73 | 2,47 | |
69 | 106 | 158 | 208 | 208 | 208 | 208 | 0 | |||
6500 | 6500 | 6500 | 6100 | 4450 | 3650 | 3250 | ||||
64 | Mercedes E55 W211 AMG 2003 auto | 3,59 | 2,19 | 1,41 | 1 | 0,83 | — | — | — | 2,65 |
75 | 128 | 198 | 250 | 250 | — | — | — | |||
6300 | 6500 | 6500 | 5775 | 4800 | — | — | — | |||
65 | Mercedes E63 AMG W211 2007 auto | 4,38 | 2,86 | 1,92 | 1,37 | 1 | 0,82 | 0,73 | 2,65 | |
64 | 101 | 150 | 210 | 250 | 250 | 250 | 0 | |||
7200 | 7400 | 7400 | 7400 | 6350 | 5200 | 4650 | ||||
66 | Mercedes S55 AMG W220 2001 auto | 3,59 | 2,19 | 1,41 | 1 | 0,83 | — | — | — | 2,82 |
70 | 118 | 184 | 250 | 250 | — | — | — | |||
5900 | 6000 | 6000 | 5750 | 4750 | — | — | — | |||
67 | Mercedes SL65 Black 2009 auto | 3,6 | 2,19 | 1,41 | 1 | 0,83 | — | — | — | 2,65 |
82 | 134 | 208 | 294 | 318 | — | — | — | |||
6400 | 6400 | 6400 | 6400 | 5800 | — | — | — | |||
68 | Mercedes SLK32 AMG 2002 auto | 3,59 | 2,19 | 1,41 | 1 | 0,83 | — | — | — | 3,07 |
59 | 98 | 150 | 213 | 250 | — | — | — | |||
6200 | 6200 | 6200 | 6200 | 6000 | — | — | — | |||
69 | Mercedes SLS AMG robot 2011 | 3,4 | 2,19 | 1,63 | 1,29 | 1,03 | 0,84 | 0,72 | 3,67 | |
70 | 109 | 147 | 186 | 232 | 285 | 317 | 0 | |||
7300 | 7300 | 7300 | 7300 | 7300 | 7300 | 6950 | ||||
70 | Mini Cooper S 2007 | 3,31 | 2,13 | 1,48 | 1,14 | 0,95 | 0,82 | — | — | 3,65 |
61 | 96 | 138 | 178 | 214 | 222 | — | — | |||
6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 5650 | — | — | |||
71 | Mini JCW Coupe 2013 | 3,31 | 2,13 | 1,48 | 1,14 | 0,95 | 0,82 | — | — | 3,71 |
59 | 91 | 133 | 171 | 206 | 238 | — | — | |||
6800 | 6800 | 6800 | 6800 | 6800 | 6800 | — | — | |||
72 | Mitsubishi Lancer Evo VIII 2003 | 2,93 | 1,95 | 1,41 | 1,03 | 0,72 | — | — | — | 4,53 |
64 | 96 | 133 | 182 | 250 | — | — | — | |||
7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 6650 | — | — | — | |||
73 | Mitsubishi Lancer Evo X 2008 | 2,86 | 1,95 | 1,44 | 1,1 | 0,76 | — | — | — | 4,69 |
69 | 101 | 136 | 179 | 259 | — | — | — | |||
7500 | 7500 | 7500 | 7500 | 7500 | — | — | — | |||
74 | Nissan 350Z 2003 | 3,79 | 2,32 | 1,62 | 1,27 | 1 | 0,79 | — | — | 3,54 |
61 | 98 | 141 | 179 | 227 | 250 | — | — | |||
6600 | 6600 | 6600 | 6600 | 6600 | 5700 | — | — | |||
75 | Nissan 370Z 2009 | 3,79 | 2,32 | 1,62 | 1,27 | 1 | 0,79 | — | — | 3,69 |
67 | 109 | 155 | 198 | 250 | 250 | — | — | |||
7500 | 7500 | 7500 | 7500 | 7400 | 5850 | — | — | |||
76 | Nissan GT-R 2010 robot | 4,06 | 2,3 | 1,6 | 1,25 | 1 | 0,8 | — | — | 3,7 |
61 | 107 | 155 | 197 | 246 | 309 | — | — | |||
7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 7000 | — | — | |||
77 | Porsche 911 (996) Carrera 2002 | 3,82 | 2,2 | 1,52 | 1,22 | 1,02 | 0,84 | — | — | 3,44 |
62 | 109 | 157 | 195 | 234 | 283 | — | — | |||
7300 | 7300 | 7300 | 7300 | 7300 | 6175 | — | — | |||
78 | Porsche 911 (996) GT2 2002 | 3,82 | 2,05 | 1,41 | 1,12 | 0,92 | 0,75 | — | — | 3,44 |
62 | 117 | 170 | 213 | 259 | 312 | — | — | |||
6750 | 6750 | 6750 | 6750 | 6750 | 6600 | — | — | |||
79 | Porsche 911 (996) GT3 2004 | 3,82 | 2,15 | 1,56 | 1,21 | 1 | 0,85 | — | — | 3,44 |
74 | 130 | 179 | 232 | 280 | 304 | — | — | |||
8200 | 8200 | 8200 | 8200 | 8200 | 7550 | — | — | |||
80 | Porsche 911 (997) Carrera S 2005 | 3,91 | 2,32 | 1,61 | 1,28 | 1,08 | 0,88 | — | — | 3,44 |
66 | 110 | 160 | 200 | 237 | 291 | — | — | |||
7200 | 7200 | 7200 | 7200 | 7200 | 7200 | — | — | |||
81 | Porsche 911 (997) GT2 2008 | 3,15 | 1,89 | 1,4 | 1,09 | 0,89 | 0,73 | — | — | 3,44 |
77 | 128 | 173 | 222 | 272 | 326 | — | — | |||
6750 | 6750 | 6750 | 6750 | 6750 | 6650 | — | — | |||
82 | Porsche 911 (997) GT3 2010 | 3,82 | 2,26 | 1,64 | 1,29 | 1,06 | 0,92 | — | — | 3,44 |
80 | 136 | 186 | 237 | 288 | 309 | — | — | |||
8500 | 8500 | 8500 | 8500 | 8500 | 7900 | — | — | |||
83 | Porsche 911 (997) GT3 RS 2007 | 3,82 | 2,26 | 1,64 | 1,29 | 1,06 | 0,92 | — | — | 3,44 |
82 | 138 | 190 | 242 | 294 | 307 | — | — | |||
8400 | 8400 | 8400 | 8400 | 8400 | 7600 | — | — | |||
84 | Porsche 911 (997) GT3 RS 4.![]() |
3,82 | 2,26 | 1,64 | 1,29 | 1,06 | 0,88 | — | — | 3,89 |
70 | 120 | 166 | 211 | 256 | 310 | — | — | |||
8400 | 8500 | 8500 | 8500 | 8500 | 8500 | — | — | |||
85 | Porsche 911 (997) Turbo 2010 | 3,82 | 2,14 | 1,48 | 1,18 | 0,97 | 0,79 | — | — | 3,44 |
66 | 117 | 170 | 213 | 258 | 310 | — | — | |||
7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 6900 | — | — | |||
86 | Porsche Boxster 2003 | 3,5 | 2,12 | 1,43 | 1,09 | 0,84 | — | — | — | 3,56 |
69 | 114 | 168 | 219 | 251 | — | — | — | |||
7200 | 7200 | 7200 | 7200 | 6350 | — | — | — | |||
87 | Porsche Boxster S 2013 robot | 3,91 | 2,29 | 1,65 | 1,3 | 1,08 | 0,88 | 0,62 | — | 3,89 |
70 | 118 | 165 | 210 | 251 | 275 | 275 | — | |||
7800 | 7800 | 7800 | 7800 | 7800 | 6950 | 4900 | — | |||
88 | Porsche Carrera GT 2004 | 3,2 | 1,87 | 1,36 | 1,07 | 0,9 | 0,75 | — | — | 4,44 |
78 | 134 | 186 | 235 | 277 | 328 | — | — | |||
8400 | 8400 | 8400 | 8400 | 8400 | 8200 | — | — | |||
89 | Porsche Cayman S 2006 | 3,31 | 1,95 | 1,41 | 1,13 | 0,97 | 0,82 | — | — | 3,88 |
70 | 120 | 165 | 206 | 240 | 274 | — | — | |||
7200 | 7200 | 7200 | 7200 | 7200 | 6950 | — | — | |||
90 | Porsche Cayman S 2009 | 3,31 | 1,95 | 1,41 | 1,13 | 0,97 | 0,82 | — | — | 3,88 |
70 | 120 | 165 | 206 | 240 | 277 | — | — | |||
7200 | 7200 | 7200 | 7200 | 7200 | 7000 | — | — | |||
91 | Porsche Panamera Turbo 2010 robot | 5,97 | 3,31 | 2,01 | 1,37 | 1 | 0,81 | 0,59 | — | 3,15 |
46 | 85 | 139 | 205 | 282 | 301 | 270 | — | |||
6700 | 6700 | 6700 | 6700 | 6700 | 5800 | 3800 | — | |||
92 | Rolls-Royce Ghost auto 2010 | 4,72 | 3,14 | 2,11 | 1,67 | 1,29 | 1 | 0,84 | 0,67 | 2,81 |
66 | 98 | 146 | 184 | 238 | 250 | 250 | 250 | |||
6000 | 6000 | 6000 | 6000 | 6000 | 4870 | 4090 | 3250 | |||
93 | Saab 9-3 Vector 2003 | 3,77 | 2,04 | 1,32 | 0,95 | 0,76 | 0,62 | — | — | 3,91 |
53 | 96 | 149 | 206 | 234 | 234 | — | — | |||
6400 | 6400 | 6400 | 6400 | 5800 | 4750 | — | — | |||
94 | Saleen S7 2003 | 2,56 | 1,61 | 1,14 | 0,96 | 0,81 | 0,7 | — | — | 3,22 |
101 | 160 | 226 | 267 | 317 | 352 | — | — | |||
6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 6250 | — | — | |||
95 | Subaru BRZ 2013 | 3,63 | 2,19 | 1,54 | 1,21 | 1 | 0,77 | — | — | 4,1 |
56 | 93 | 133 | 168 | 203 | 216 | — | — | |||
7400 | 7400 | 7400 | 7400 | 7400 | 6000 | — | — | |||
96 | Subaru Impreza WRX STi 2004 | 3,64 | 2,38 | 1,76 | 1,35 | 0,97 | 0,76 | — | — | 3,9 |
59 | 91 | 122 | 160 | 222 | 235 | — | — | |||
7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 5800 | — | — | |||
97 | Subaru Impreza WRX STI 2008 | 3,64 | 2,24 | 1,52 | 1,14 | 0,97 | 0,76 | — | — | 3,9 |
56 | 91 | 134 | 179 | 210 | 250 | — | — | |||
6700 | 6700 | 6700 | 6700 | 6700 | 6200 | — | — | |||
98 | Volvo C30 T5 2007 | 3,39 | 1,91 | 1,27 | 0,95 | 0,78 | 0,65 | — | — | 3,77 |
61 | 107 | 162 | 218 | 238 | 238 | — | — | |||
6600 | 6600 | 6600 | 6600 | 5950 | 4950 | — | — | |||
99 | Volvo S40 T5 2005 | 3,39 | 1,91 | 1,27 | 0,95 | 0,78 | 0,65 | — | — | 3,77 |
61 | 109 | 165 | 208 | 208 | 208 | — | — | |||
6600 | 6600 | 6600 | 6250 | 5150 | 4300 | — | — | |||
100 | Volvo S60 T6 AWD auto 2011 | 4,15 | 2,37 | 1,56 | 1,16 | 0,86 | 0,69 | — | — | 3,33 |
56 | 98 | 150 | 202 | 250 | 231 | — | — | |||
6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 6000 | 4450 | — | — | |||
101 | VW Golf IV R32 2004 | 3,36 | 2,09 | 1,47 | 1,1 | 0,86 | 0,72 | — | — | 4,24 |
56 | 90 | 128 | 171 | 208 | 208 | — | — | |||
6500 | 6500 | 6500 | 6500 | 6200 | 5200 | — | — | |||
102 | VW Passat W8 2002 auto | 3,67 | 2 | 1,41 | 1 | 0,74 | — | — | — | 3,5 |
53 | 98 | 138 | 194 | 208 | — | — | — | |||
6300 | 6300 | 6300 | 6300 | 5000 | — | — | — |
Примечание: автомобили, оборудованные автоматическими или роботизированными коробками передач, имеют приставку в названии «auto» или «robot» соответственно.
Автор: TRC
Калькулятор КПП позволяет рассчитать зависимость скорости автомобиля от рабочих оборотов двигателя на каждой передаче с учетом ряда параметров: передаточное отношение ряда в КПП, главной пары (редуктора), размера колес. Расчет ведется для двух разных конфигураций КПП для проведения сравнительного анализа. Это позволяет правильно подобрать тюнинговый ряд и ГП для коробки переключения передач. Результаты расчета КПП выводятся в табличном и графическом виде. Графики позволяют произвести визуальный анализ, оценить «длину» каждой передачи, и «разрыв» между ними (на сколько падают обороты двигателя при переключении на повышенную передачу) Заполните графы параметров колеса: ширину и высоту профиля покрышки (ищите маркировку на боковине покрышки) и диаметр колесного диска. Обратите внимание: маркировка R на покрышке означает ее конструкцию – радиальная, например, R14 — покрышка радиальной конструкции диаметром 14 дюймов.
Графики зависимости скорости автомобиля от рабочих оборотов двигателя на каждой передаче.![]() |
8.4: Передаточное отношение
Передачи используются не только для передачи мощности, но также для обеспечения возможности настройки механического преимущества для механизма. Как обсуждалось во введении к данному блоку, в некоторых случаях электромотор сам по себе обладает достаточной мощностью для выполнения конкретной задачи, но выходные характеристики электромотора не соответствуют требованиям. Электромотор, который вращается ОЧЕНЬ быстро, но при очень малом крутящем моменте , не подходит для подъема тяжелого груза. В таких случаях возникает необходимость использования передаточного отношения для изменения выходных характеристик и создания баланса крутящего момента и скорости.
Представьте себе велосипед: велосипедист обладает ограниченной мощностью, и хочет обеспечить максимальное использование этой мощности в любой момент времени.
Путем изменения механического преимущества изменяется скорость движения. Мощность представляет собой количество проделанной работы в единицу времени. Чем больше количество работы. тем ниже скорость ее выполнения.
Пример 8.1
В примере 8.1 показано, что если на стороне входа рычаг сместится на 1 метр, на стороне выхода рычаг сместится на 4 метра. Разница пропорциональна соотношению между длинами рычагов.
Длина на выходе / Длина на входе = 8 / 2 = 4
Интересно то, что оба расстояния преодолеваются за одно и то же время. Давайте представим, что смещение рычага на входе на 1 метр происходит за 1 секунду, так что скорость движения на входе составляет 1 метр в секунду. В то же время, на выходе смещение на 4 метра также происходит за 1 секунду, так что скорость движения здесь составляет 8 метров в секунду. Скорость на выходе БОЛЬШЕ скорости на входе за счет соотношения между длинами рычагов.
Пример 8.2
В примере 8.2 представлена та же система, что и в примере 8.1, но теперь на вход действует сила, равная 4 ньютонам. Какова равнодействующая сила на выходе?
Прежде всего, необходимо рассчитать приложенный момент в центре вращения, вызванный входной силой, с помощью формул из Блока 7:
Крутящий момент = Сила х Расстояние от центра гравитации = 4 Н х 2 м = 8 Н-м
Далее, необходимо рассчитать равнодействующую силу на выходе:
Сила = Крутящий момент / Расстояние = 8 Н-м / 8 м = 1 ньютон
Глядя на эти два примера, мы видим, что если система смещается на 1 метр под действием входной силы, равной 4 ньютона, то на выходе она сместится на 4 метра под действием силы, равной 1 ньютон. При меньшей силе рычаг смещается быстрее!
Мы можем видеть, как механическое преимущество (выраженное в форме рычагов) может быть использовано для управления входной силой в целях получения требуемого выхода. Передачи работают по тому же принципу.
Цилиндрическая прямозубая шестерня по сути представляет собой серию рычагов. Чем больше диаметр шестерни, тем длиннее рычаг.
Пример 8.3
Как видно из примера 8.3, результатом крутящего момента, приложенного к первой шестерне, является линейная сила, возникающая на кончиках ее зубьев. Эта же сила воздействует на кончики зубьев шестерни, с которой зацепляется первая шестерня, заставляя вторую вращаться по действием крутящего момента. Диаметры шестерен становятся длиной рычагов, при этом изменение крутящего момента равносильно соотношению диаметров. Если малые шестерни приводят в движение больше шестерни, крутящий момент увеличивается. Если большие шестерни приводят в движение малые шестерни, крутящий момент уменьшается.
Пример 8.4
В примере 8.4, если входная 36-зубая шестерня поворачивается на расстояние одного зуба (d = ширина 1 зуба), это означает, что она поворачивается на 1/36-ю своего полного оборота (а1 = 360 / 36 = 10 градусов). Поворачиваясь, она приводит в движение 60-зубую шестерню, заставляя последнюю смещаться также на 1 зуб. Тем не менее, для 60-зубой шестерни это означает смещение всего лишь на 1/60-ю полного оборота (а2 = 360 / 60 = 6 градусов).
Когда малая шестерня проходит определенное расстояние в заданный интервал времени, большая шестерня при этом проходить меньшее расстояние. Это означает, что большая шестерня вращается медленнее малой. Этот принцип работает в обоих направлениях. Если малые шестерни приводят в движение больше шестерни, скорость понижается. Если большие шестерни приводят в движение малые шестерни, скорость повышается.
Из примеров 8.1 — 8.4 видно, что отношение между размерами двух зацепляющихся между собой шестерен пропорционально изменению крутящего момента и скорости между ними. Это называется передаточным числом.
Как обсуждалось выше, количество зубьев шестерни прямо пропорционально ее диаметру, поэтому для расчета передаточного отношения вместо диаметра можно просто считать зубья.
Передаточное отношение выражается как (зубья ведущей шестерни) : (зубья ведомой шестерни), поэтому представленная выше пара шестерен может быть описана как 12:60 (или 36 к 60).
Передаточное число рассчитывается по формуле (зубья ведомой шестерни) / (зубья ведущей шестерни)
Поэтому передаточное число = зубья ведомой шестерни / зубья ведущей шестерни = 60/36 = 1,67
Как обсуждалось выше, передаточное отношение выражается как (зубья ведущей шестерни) : (зубья ведомой шестерни), так что пара шестерен, представленная выше, может быть выражена как 12:60 (или 12 к 60).
Передаточное число рассчитывается по формуле (зубья ведомой шестерни) / (зубья ведущей шестерни)
Поэтому передаточное число = Зубья ведомой шестерни / Зубья ведущей шестерни = 60/12 = 5
Глядя на пример, представленный выше. ..
Предельный перегрузочный момент второго вала может быть рассчитан по формуле:
Выходной момент = Входной момент х Передаточное число
Выходной момент = 1,5 Н-м х 5 = 7,5 Н-м
Свободная скорость второго вала может быть рассчитана по формуле:
Выходная скорость = Входная скорость / Передаточное число = 100 об/мин / 5 = 20 об/мин
Второй вал, таким образом, вращается со свободной скоростью 20 об/мин, при этом предельный перегрузочный момент равен 7,5 Н-м. При понижении скорости крутящий момент увеличивается.
Для второго примера расчеты могут быть произведены тем же способом.
Передаточное число = Зубья ведомой шестерни / Зубья ведущей шестерни = 12/60 = 0,2
Выходной момент = Входной момент х Передаточное число = 1,5 Н-м х 0,2 = 0,3 Н-м
Выходная скорость = Входная скорость / Передаточное число = 100 об/мин / 0,2 = 500 об/мин
Второй вал, таким образом, вращается со свободной скоростью 500 об/мин, при этом предельный перегрузочный момент равен 0,3 Н-м. При повышении скорости крутящий момент уменьшается.
Как подобрать передаточные числа под размер колес велосипеда
Узнав, что при переходе на 1х9 я поставила спереди звезду в 34 зуба, кто-то из знакомых выразил сомнение, мол, не маловато ли. Я отмахнулась, мол, мне норм, и закрыла этот вопрос.А потом задумалась над тем, что задающие подобные вопросы люди не всегда догадываются учесть такие факторы, как размер колес, их вес, тип протектора, комфортный для меня каденс и вес самого велосипеда в целом. И если вопросы с весом и типом протектора трудно вписать в простые и ясные схемы и уравнения для получения наглядных результатов, диаметр колес и каденс — вполне себе четкие понятия.
Поэтому сегодня я хочу поговорить о передаточных числах и их взаимосвязи с каденсом, размером колес и реальной скоростью.
Как прожженый гуманитарий, до многого я доходила опытным путем, даже не собираясь вникать в какие-либо вычисления. Но пробелы в знаниях надо восполнять.
![](/800/600/https/myslide.ru/documents_7/dc46afe9ac5e4b9ed7ed3e6480bae8ff/img17.jpg)
В предыдущей статье мы разбирали вопросы перехода на одну звезду спереди и узнавали передаточное число, деля количество зубов ведущей звезды на количество зубов ведомой. А что же значит это число?
Полученное в результате деления число, это, по сути, количество оборотов заднего колеса, которое оно совершит на данной передаче за один оборот системы.
Так, например, при соотношении 40\10 колесо повернется 4 раза за один круг системы, на 40\40 — один раз, на 40\50 — 0,8 раз, и так далее.
Имея эту информацию, попробуем привязать это к диаметру колес.
Чтобы узнать, какое расстояние проходит ваше колесо за один оборот, вспомним формулу длины окружности — C=∏d (длина окружности=3,14*диаметр окружности). Для условного колеса в 26 дюймов она будет равна 3,14*26=81,64 дюйма. Что равно 81,64*25,4=2073,656 мм= 207,3656 см =2,073656 м. Поскольку измерение размеров колес в дюймах достаточно условное, для большей точности возьмем информацию о длинах окружностей колес с разными покрышками в одной из множества таблиц для велокомпьютеров. Но длину окружности именно вашей покрышки легко измерить самостоятельно, достаточно колеса и рулетки, прокатить по полу и отмерить от нипеля до нипеля, например.
Одни звезды, один каденс — разные диаметры.
Для начала возьмем для наших расчетов условного велосипедиста, который едет с комфортным каденсом 80об/мин, с трансмиссией 34х11-40 на велосипедах с разными размерами колес.
Для того, чтобы не перегружать вас цифрами, возьмем максимум/минимум, то есть соотношения 34/40=0,85 и 34/11=3,09
Размер покрышки | Обороты колеса | Скорость |
29х2,2 дюйма (2298мм) | 3,09х2,298=7,1 м | 80х7,1мх60мин=34080м/ч=34км/ч |
0,85х2,298=1,9 м | 80х1,9мх60мин=9120м/ч=9,12км/ч | |
26х2,1 дюйма (2068мм) | 3,09х2,068=6,39 м | 80х6,39мх60мин=30528м/ч=30,5км/ч |
0,85х2,068=1,75 м | 80х1,75мх60мин=6960м/ч=6,9км/ч | |
24х2,0 дюйма (1925мм) | 3,09х1,925=5,95 м | 80х5,95мх60мин=28552м/ч=28,5км/ч |
0,85х1,925=1,64 м | 80х1,64мх60мин=7854м/ч=7,8км/ч | |
20х1,95 дюйма (1565мм) | 3,09х1,565=4,84 м | 80х4,84мх60мин=23232м/ч=23,2км/ч |
0,85х1,565=1,33м | 80х1,33мх60мин=6384м/ч=6,4км/ч |
Как мы видим из таблицы, при одном и том же каденсе и одинаковой трансмиссии скорость велосипедистов ощутимо разнится в зависимости от размеров их колес. И если 34-я звезда спереди вполне разумна для больших колес (у меня 27,5х2,8, что по сути почти те же самые 29 по длине окружности), то для складных велосипедов с 20-ти дюймовыми колесами её явно маловато.
Разный каденс, разные звезды, один диаметр.
Но каденс-то тоже можно менять! Начинающие велосипедисты катают с каденсом примерно от 60 оборотов в минуты, каденс же спортсменов переваливает за полторы сотни! Комфортные значения для большинства варьируются от 70 до 120, но это сильно зависит от уровня подготовки. За собой я заметила, что с годами мой каденс стал ощутимо выше, и вместо силового педалирования на высоких передачах я все чаще выбираю езду на более низких с высоким каденсом. Это снижает нагрузку на колени, но требует определенной тренированности.
Рассмотрим изменение скорости в зависимости от каденса на примере синглспид велосипеда, который вы, может быть, хотели бы себе собрать, но не знаете, какие подобрать звезды для того, чтобы комфортно на нем ездить по плоскому городу типа Санкт-Петербурга.
Итак, у вас модный сингл/фикс, легкий и быстрый, на узкой резине 700х25 (2105мм окружность), сзади звезда на 18 зубов, и вы хотите на нем вкручивать 40км/ч, но вам любопытно также, насколько будет комфортна более медленная езда.
Пойдем от обратного! Я, как уже говорилось, гуманитарий, поэтому будем считать поэтапно.
Для начала выясним расстояние, которое нужно пройти за один оборот колеса при фиксированном каденсе.
40км/ч=40000м/ч, при каденсе 120об/мин получаем
40000м/ч:(120об/мин х 60минут)=5,55 метров пройдет колесо за один оборот.
Зная его окружность, получим передаточное соотношение
5,55:2,105м=2,64.
Вспомним, что задняя звезда у нас 18 зубов, подсчитаем, сколько должна быть передняя для получения желаемого результата.
18х2,64=47,5 зубов, то есть 48-ми зубовую звезду.
Окей, а с какой скоростью сможем на ней катить, снизив каденс до 70 оборотов в минуту? 48/18=2,66
2,66х2,105х70х60=23576м/ч=23,6км/ч
Если вас эти значения устраивают, тогда 48-я звезда с данными колесами и с 18 звездой сзади для вас оптимальна.
Надеюсь, эта статья поможет вам разобраться в огромном мире велосипедных колес и трансмиссий.
Улучшение Кпп С Помощью Выбора Передаточных Чисел
Передаточное число в коробке передач явным образом характеризует зубчатые передачи. Они представляют собой крутящийся элемент, который вращает редукторные шестерни. Редуктор же в свою очередь распределяет силу мотора. У каждой коробки есть передаточное число, что это за число, на что оно влияет и как его вычислить?
Любая коробка передач обладает следующими элементами:
- Картер. Имеет узлы и детали самой коробки. Прикрепляется к сцеплению. При работе, шестерне подвергаются сильным нагрузкам, поэтому они нуждаются в тщательной смазке. Поэтому масло заливается до половины его объема.
- Валы с шестеренками первичными и вторичными. Эти элементы располагаются в подшипниках. Все шестерни различны по количеству зубцов.
- Синхронизаторы. Обеспечивают бесшумность, плавно переключают передачи.
Очень важно плавно переключать передачи, чтобы синхронизаторы успевали срабатывать, иначе коробка может выйти из строя и машину придется отдавать в ремонт или самостоятельно заниматься ее ремонтом, что потребует финансовых затрат.
- Дополнительные валы для заднего хода. Аналогичны с первичными валами. Вращаются как первичные и вторичные, но в обратную сторону.
- Рычаг переключения. Обеспечивает передачу скоростей если вы обладатель механики. Если вы обладатель автомат коробки, то скорость переключается самостоятельно.
- Механизм для переключения блокировочной системы и замка. Отвечает за изменение передач посредством рычага или автоматически. Замковая система не позволяет активировать сразу несколько передач. Блокировочная система не дает самостоятельно выключаться.
Передаточные числа КПП
Изменение числа оборотов на разных передачах: давайте представим себе две шестерни у одной будет 10 зубцов, а у второй 20. Так как вторая шестерен больше, она успеет сделать только один оборот, следовательно первая сделает два вращения. Таким образом у разных шестерен разная скорость оборотов за минуту.
Пусть у нас будет 4 шестерни:
- Первая, будет иметь 10 зубцов.
- Вторая, будет иметь 20 зубцов.
- Третья, будет иметь 10 зубцов.
- И четвертая будет также как и вторая – 20 зубцов.
Пусть, первичный вал и первая шестерня будут вращаться со скоростью, к примеру 4000 оборотов за минуту. Тогда вторая шестерня будет вращаться медленней, исходя из вышесказанного, то есть – 2000 оборотов за минуту. Третья шестерня будет тоже делать 2000 оборотов за минуту, так как она закреплена на одном валу со второй шестерней. Получается, что четвертая шестерня будет самой медленной – 1000 оборотов за минуту.
Высчитав обороты за минуту, можно узнать передаточное число. Передаточное число двух пар первой и второй будет 2. Общее передаточное число 4. Это получается, что вторичный вал будет вращаться меньше в 4 раза. Вторичный вал может находится в состоянии покоя, что будет обеспечивать нейтральную передачу. Этого можно достигнуть путем съема зацепенения с третьей и четвертой шестерни. В автомате нейтралка необходима для буксировки автомобиля, используется во время поломки. В механической коробке используется для работы автомобиля если он долго стоит на месте в заведенном состоянии. Так или иначе, эта передача необходима любому автомобилю, но на автомате вы можете ни разу и не включить ее, за все время пользования машиной.
Так как коробка обладает большим набором шестерен, зацепив разные пары мы можем изменять передаточные числа.
Когда передаточное число 1, это обычно так называемая – 4 передача. На ней все валы вращаются одинаково. На самых мощных передачах 1-ой и задней двигатель обычно не испытывает перегрузок, но скорость езды автомобиля очень низкая.
Первая передача включается сразу, как только водитель садится за руль. Первая передача позволяет завести машину и сдвинуть ее с места, далее скорость увеличивается до передачи, комфортной для езды водителю. Водитель может переключаться на слабые и на мощные передачи. Все переключения на слабые передачи происходят последовательно, на сильные передачи можно переключиться перепрыгнув передачу, но так делать нежелательно. Например, с третьей передачи, можно сразу переключиться на пятую, тем самым пропуская четвертую передачу.
Если вы обладатель КПП, то все передачи будут изменяться плавно. За это отвечает гидравлическое или механическое преобразование крутящего элемента.
Чаще всего по трассе ездят на высокой скорости на 4 и 5 передачах, это обусловлено не только экономией времени, но и экономией топлива.
Ни в коем случае нельзя быстро переключать передачи резкими движениями, так как это может навредить корректной работоспособности коробки. Передачи должны переключаться плавно, чтобы успели срабатывать синхронизаторы.
Влияние передаточного на динамику машины
Правильно подобранное передаточное обеспечивает взаимосвязанную работу всех элементов автомобиля. При выборе передаточного числа необходимо руководствоваться характеристиками двигателя, но не стоит забывать и про колеса, точнее про их размер.
Изменяя передаточную величину крутящего момента может увеличиваться или уменьшаться. Это достигается изменением зубьев у каждой шестерни.
Зависимость числа и мощности следующая, чем выше число, тем мощней передача. Это говорит о том, что мотор автомобиля будет в разы быстрее выкручивать заветное количество оборотов. Высокое число обеспечивает быстрое ускорение.
Слишком малая передаточная цифра будет позволять разгонять максимальную скорость, но при этом динамика авто нарушается, поэтому не стоит слишком занижать ее.
Наиболее близкие передаточные числа обеспечивают плавный и быстрый разгон.
Для обычной повседневной езды достаточно количества оборотов в 2000-3000 тыс. Эти значения обычно высвечиваются на тахометре, и если вам все еще не хватает скорости, то нужно всего лишь переключиться на более высокую передачу.
Итоги
Как для механической, так и для автоматической коробки передач передаточное число настраивается без особых проблем и трудностей. Единственное различие, в механической коробке вы по-прежнему будете самостоятельно переключать передачи, автоматическая, сделает эту работу за вас.
Передаточное число – хороший вариант настроить машину “под себя”, выжать из нее максимум и заточить ее под свои требования. Это можно сделать самостоятельно или же прибегнуть к помощи профессионалов. Во втором случае, вы должны максимально точно объяснить какой результат вы ожидаете получить и вам настроят автомобиль. При самостоятельном изменении передаточного числа, тщательно протестируйте полученный результат, убедитесь что все работает корректно, что двигателю достаточно мощности.
Несомненно, отладка передаточного числа настраивается индивидуально под каждого водителя. Тут необходимо не только руководствоваться техническими характеристиками, но и очень хорошо чувствовать автомобиль. Передаточное число позволяет значительно ускорить разгон автомобиля, увеличить его скорость. Самое главное, чтобы передаточное число подходило для мощности автомобиля, тогда он будет служить вам верой и правдой долгие года.
Тюнинг трансмиссии автомобиля — что такое тюнинговый ряд и главная передача
Трансмиссия спортивного автомобиля нужна для полной реализации мощности двигателя. Даже со слабым мотором машина может быть быстрой из-за правильно подобранных передаточных чисел. Поговорим, что дает изменение главной пары и применение коммерческих рядов трансмиссии.
Изменение передаточного числа главной пары
Передаточное число коробки передач — отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни. Чем оно выше, тем передача «короче» и «мощнее», т.е. мотор быстрые набирает обороты, набор скорости происходит стремительно, но возникает необходимость в частом переключении передач. Как следствие — снижение максимальной скорости на данной передаче. Первое средство повышения разгонной динамики — изменение передаточного числа или, как принято говорить, «укоротить» или «удлинить» главную пару автомобиля. На большинстве современных легковушек передаточное число главной пары колеблется от 3,7 до 4,3.Более «короткая» пара улучшает динамику машины. Например, установка главной пары 4,1 или 4,3 превращает стандартный авто (стоковая — 3,7) в автомобиль с пушечной динамикой. Расплата за это — приходится часто перебирать рычагом переключения передач, зато на светофоре и при любом маневре автомобиль — первый. «Длинная» пара (3,7-3,9) — повышает максимальную скорость, но страдает разгон.
Любопытно, что чем больше передаточное соотношение, тем пара считается «короче», а чем оно меньше — тем «длиннее». Так говорят потому, что с короткой парой короче разгон на каждой передаче (но меньше предельная скорость).
На гоночных машинах используются главная пара 4,7; для участия в авто кроссе — 5,1. Если важен разгон — следует выбирать главную пару «покороче». Но езда на трассе будет невыносимой. Потому, что снизится максимальная скорость и при 5000 оборотах будете ехать на «пятой» передаче всего 120-140 км/ч. Для любительского тюнинга подойдут главные пары от 4,1 до 4,3, которые дают оптимальный баланс разгонной динамики и максимальной скорости.
Применение тюнингового рядов
В продолжение разговора о «перебирании рычагом» упомянем о специальных тюнинговых рядах (в профессиональной среде их именуют коммерческими рядами) передач. Хозяева стоковых машин знают, что если сильно выкрутить двигатель на первой передаче, при переключении на вторую обороты резко падают, снижается динамика. Виной — слишком большой разрыв между передаточными числами 1-й и 2-й передач.Тюнинговые ряды обеспечивают равномерный разгон автомобиля на всех передачах. Первая передача, по сравнению со «стандартом», слегка «понижена». В этом варианте динамика ухудшается, зато передача становится более «длинной», а в сочетании с главной парой 4,3 — предел мечтаний. Вторая приближена к первой, что избавляет от ощутимого «провала». Третья и пятая — как на «стандарте». Четвертая приближена к третьей, шестая — к пятой.
Передаточное число передачи и передаточное число привода
Опубликовано 29 Июн 2013
Рубрика: Механика | 2 комментария
Иногда в большом потоке информации (особенно новой) очень трудно найти какие-то важные мелочи, выделить «зерна истины». В этой небольшой статье я расскажу о передаточных числах передач и привода в целом. Эта тема очень близка темам, освещенным в…
…статьях «Расчет привода тележки» и «Расчет зубчатой передачи».
Привод – это двигатель и все, что находится и работает между валом двигателя и валом рабочего органа (муфты, редукторы, различные передачи). Что такое «вал двигателя» понятно, думаю, почти всем. Что такое «вал рабочего органа» понятно, вероятно, не многим. Вал рабочего органа – это вал, на котором закреплен тот элемент машины, который и приводится во вращательное движение всем приводом с необходимым заданным моментом и частотой вращения. Это может быть: колесо тележки (автомобиля), барабан ленточного конвейера, звездочка цепного конвейера, барабан лебедки, вал насоса, вал компрессора, и так далее.
Общее передаточное число привода U – это отношение частоты вращения вала двигателя nдв к частоте вращения вала рабочего органа машины nро.
U= nдв/ nро
Общее передаточное число привода U часто на практике из расчетов получается достаточно большим числом (более десяти, а то и более пятидесяти), и выполнить его одной передачей не всегда представляется возможным ввиду различных ограничений, в том числе силовых, прочностных и габаритных. Поэтому привод делают состоящим из последовательно соединенных нескольких передач со своими оптимальными передаточными числами Ui. При этом общее передаточное число U находится как произведение всех передаточных чисел передач Ui, входящих в привод.
U=U1*U2*U3*…Ui*…Un
Передаточное число передачи Ui– это отношение частоты вращения входного вала передачи nвхi к частоте вращения выходного вала этой передачи nвыхi.
Ui= nвхi/ nвыхi
Рекомендации по назначению передаточных чисел элементам привода представлены в таблице, записанной в программе Excel:
При выборе желательно отдавать предпочтение значениям близким к началу диапазона, то есть минимальным значениям.
Предложенная таблица – это всего лишь рекомендации и не догма! Например, если вы назначите цепной передаче U=1,5, то это не будет ошибкой! Конечно, всему должно быть обоснование. И, возможно, для удешевления всего привода лучше это U=1,5 «спрятать» внутри передаточных чисел других передач, увеличив их соответственно.
Далее остановимся несколько подробнее на разбивке передаточного числа двухступенчатого цилиндрического зубчатого редуктора по ступеням.
Вопросам оптимизации при проектировании зубчатых редукторов уделено очень много внимания различными учеными. Дунаев П.Ф., Снесарев Г.А., Кудрявцев В.Н., Ниберг Н.Я., Ниманн Г., Вольф В. и другие известные авторы пытались добиться одновременно равнопрочности зубчатых колес, компактности редуктора в целом, хороших условий смазки, уменьшения потерь на разбрызгивание масла, одинаковой и высокой долговечности всех подшипников, хорошей жесткости валов. Каждый из авторов, предложив свой алгоритм разбивки передаточного числа по ступеням редуктора, так и не решил полностью и однозначно эту противоречивую проблему.0,5
В заключение осмелюсь порекомендовать: не проектируйте одноступенчатый зубчатый цилиндрический редуктор с передаточным числом U>6…7, двухступенчатый – с U>35…40, трехступенчатый – с U>140…150.
На этом краткий экскурс в темы «Как оптимально «разбить» передаточное число привода по ступеням?» и «Как выбрать передаточное число передачи?» завершен.
Уважаемые читатели, подписывайтесь на получение анонсов статей моего блога. Окно с кнопкой — вверху страницы. Не понравится – всегда можно отказаться от подписки.
Жду ваших комментариев!
Ссылка на скачивание файла: peredatochnoye-chislo (xls 32,5KB).
Другие статьи автора блога
На главную
Статьи с близкой тематикой
Отзывы
Как работают передаточные числа | HowStuffWorks
Если вы хотите создать высокое передаточное число, ничто не сравнится с червячной передачей . В червячной передаче вал с резьбой входит в зацепление с зубьями шестерни. Каждый раз, когда вал совершает один оборот, шестерня перемещается на один зуб вперед. Если шестерня имеет 40 зубьев, передаточное отношение 40: 1 в очень маленьком корпусе. Вот один пример из дворника.
Механический одометр — это еще одно место, где используется много червячных передач:
Планетарные передачи
Есть много других способов использования шестерен.Одна специализированная зубчатая передача называется планетарной зубчатой передачей . Планетарные передачи решают следующую проблему. Допустим, вам нужно передаточное число 6: 1, при котором входной сигнал вращается в том же направлении, что и выходной. Один из способов создать это передаточное число — использовать следующую трехступенчатую передачу:
В этой цепочке синяя шестерня в шесть раз больше диаметра желтой шестерни (что дает передаточное число 6: 1). Размер красной шестерни не важен, потому что она просто меняет направление вращения, чтобы синяя и желтая шестерни вращались одинаково.Однако представьте, что вы хотите, чтобы ось выходной шестерни была такой же, как и у входной шестерни. Обычное место, где требуется возможность такой же оси, — это электрическая отвертка. В этом случае вы можете использовать планетарную передачу, как показано здесь:
В этой системе передач желтая передача (солнце ) включает все три красные передачи ( планет ) одновременно. Все три прикреплены к пластине (водило ), и они входят в зацепление с внутри синей шестерни (кольцо ), а не снаружи.Поскольку вместо одной красные шестерни используются три, эта зубчатая передача чрезвычайно прочная. Выходной вал прикреплен к синей коронной шестерне, а водило планетарной передачи удерживается неподвижно — это дает то же передаточное число 6: 1. Вы можете увидеть изображение двухступенчатой планетарной передачи на странице электрической отвертки и трехступенчатой планетарной системы на странице спринклерных систем. Внутри автоматических трансмиссий вы также найдете планетарные передачи.
Еще одна интересная особенность планетарных редукторов заключается в том, что они могут создавать разные передаточные числа в зависимости от того, какую передачу вы используете в качестве входной, какую передачу вы используете в качестве выхода, а какую вы держите неподвижно.Например, если вход — солнечная шестерня, и мы удерживаем коронную шестерню неподвижно и прикрепляем выходной вал к водилу планетарной передачи, мы получаем другое передаточное число. В этом случае водило планеты и планеты вращаются вокруг солнечной шестерни, поэтому вместо того, чтобы солнечная шестерня должна вращаться шесть раз, чтобы водило планеты совершило один оборот, она должна вращаться семь раз. Это связано с тем, что водило планетарной передачи обернулось вокруг солнечной шестерни один раз в том же направлении, в котором она вращалась, вычитая один оборот из солнечной шестерни.Таким образом, в данном случае мы получаем сокращение 7: 1.
Вы можете снова переставить все, и на этот раз удерживайте солнечную шестерню неподвижно, снимите выход с водила планетарной передачи и подсоедините вход к коронной шестерне. Это даст вам редуктор 1,17: 1. В автоматической коробке передач используются планетарные передачи для создания различных передаточных чисел, а также используются муфты и тормозные ленты для удержания различных частей редуктора в неподвижном состоянии и изменения входов и выходов.
Как работают передаточные числа | HowStuffWorks
Если вы хотите создать высокое передаточное число, ничто не сравнится с червячной передачей .В червячной передаче вал с резьбой входит в зацепление с зубьями шестерни. Каждый раз, когда вал совершает один оборот, шестерня перемещается на один зуб вперед. Если шестерня имеет 40 зубьев, передаточное отношение 40: 1 в очень маленьком корпусе. Вот один пример из дворника.
Механический одометр — это еще одно место, где используется много червячных передач:
Планетарные передачи
Есть много других способов использования шестерен. Одна специализированная зубчатая передача называется планетарной зубчатой передачей . Планетарные передачи решают следующую проблему.Допустим, вам нужно передаточное число 6: 1, при котором входной сигнал вращается в том же направлении, что и выходной. Один из способов создать это передаточное число — использовать следующую трехступенчатую передачу:
В этой цепочке синяя шестерня в шесть раз больше диаметра желтой шестерни (что дает передаточное число 6: 1). Размер красной шестерни не важен, потому что она просто меняет направление вращения, чтобы синяя и желтая шестерни вращались одинаково. Однако представьте, что вы хотите, чтобы ось выходной шестерни была такой же, как и у входной шестерни.Обычное место, где требуется возможность такой же оси, — это электрическая отвертка. В этом случае вы можете использовать планетарную передачу, как показано здесь:
В этой системе передач желтая передача (солнце ) включает все три красные передачи ( планет ) одновременно. Все три прикреплены к пластине (водило ), и они входят в зацепление с внутри синей шестерни (кольцо ), а не снаружи. Поскольку вместо одной красные шестерни используются три, эта зубчатая передача чрезвычайно прочная.Выходной вал прикреплен к синей коронной шестерне, а водило планетарной передачи удерживается неподвижно — это дает то же передаточное число 6: 1. Вы можете увидеть изображение двухступенчатой планетарной передачи на странице электрической отвертки и трехступенчатой планетарной системы на странице спринклерных систем. Внутри автоматических трансмиссий вы также найдете планетарные передачи.
Еще одна интересная особенность планетарных редукторов заключается в том, что они могут создавать разные передаточные числа в зависимости от того, какую передачу вы используете в качестве входной, какую передачу вы используете в качестве выхода, а какую вы держите неподвижно.Например, если вход — солнечная шестерня, и мы удерживаем коронную шестерню неподвижно и прикрепляем выходной вал к водилу планетарной передачи, мы получаем другое передаточное число. В этом случае водило планеты и планеты вращаются вокруг солнечной шестерни, поэтому вместо того, чтобы солнечная шестерня должна вращаться шесть раз, чтобы водило планеты совершило один оборот, она должна вращаться семь раз. Это связано с тем, что водило планетарной передачи обернулось вокруг солнечной шестерни один раз в том же направлении, в котором она вращалась, вычитая один оборот из солнечной шестерни.Таким образом, в данном случае мы получаем сокращение 7: 1.
Вы можете снова переставить все, и на этот раз удерживайте солнечную шестерню неподвижно, снимите выход с водила планетарной передачи и подсоедините вход к коронной шестерне. Это даст вам редуктор 1,17: 1. В автоматической коробке передач используются планетарные передачи для создания различных передаточных чисел, а также используются муфты и тормозные ленты для удержания различных частей редуктора в неподвижном состоянии и изменения входов и выходов.
Как работают передаточные числа | HowStuffWorks
Если вы хотите создать высокое передаточное число, ничто не сравнится с червячной передачей .В червячной передаче вал с резьбой входит в зацепление с зубьями шестерни. Каждый раз, когда вал совершает один оборот, шестерня перемещается на один зуб вперед. Если шестерня имеет 40 зубьев, передаточное отношение 40: 1 в очень маленьком корпусе. Вот один пример из дворника.
Механический одометр — это еще одно место, где используется много червячных передач:
Планетарные передачи
Есть много других способов использования шестерен. Одна специализированная зубчатая передача называется планетарной зубчатой передачей . Планетарные передачи решают следующую проблему.Допустим, вам нужно передаточное число 6: 1, при котором входной сигнал вращается в том же направлении, что и выходной. Один из способов создать это передаточное число — использовать следующую трехступенчатую передачу:
В этой цепочке синяя шестерня в шесть раз больше диаметра желтой шестерни (что дает передаточное число 6: 1). Размер красной шестерни не важен, потому что она просто меняет направление вращения, чтобы синяя и желтая шестерни вращались одинаково. Однако представьте, что вы хотите, чтобы ось выходной шестерни была такой же, как и у входной шестерни.Обычное место, где требуется возможность такой же оси, — это электрическая отвертка. В этом случае вы можете использовать планетарную передачу, как показано здесь:
В этой системе передач желтая передача (солнце ) включает все три красные передачи ( планет ) одновременно. Все три прикреплены к пластине (водило ), и они входят в зацепление с внутри синей шестерни (кольцо ), а не снаружи. Поскольку вместо одной красные шестерни используются три, эта зубчатая передача чрезвычайно прочная.Выходной вал прикреплен к синей коронной шестерне, а водило планетарной передачи удерживается неподвижно — это дает то же передаточное число 6: 1. Вы можете увидеть изображение двухступенчатой планетарной передачи на странице электрической отвертки и трехступенчатой планетарной системы на странице спринклерных систем. Внутри автоматических трансмиссий вы также найдете планетарные передачи.
Еще одна интересная особенность планетарных редукторов заключается в том, что они могут создавать разные передаточные числа в зависимости от того, какую передачу вы используете в качестве входной, какую передачу вы используете в качестве выхода, а какую вы держите неподвижно.Например, если вход — солнечная шестерня, и мы удерживаем коронную шестерню неподвижно и прикрепляем выходной вал к водилу планетарной передачи, мы получаем другое передаточное число. В этом случае водило планеты и планеты вращаются вокруг солнечной шестерни, поэтому вместо того, чтобы солнечная шестерня должна вращаться шесть раз, чтобы водило планеты совершило один оборот, она должна вращаться семь раз. Это связано с тем, что водило планетарной передачи обернулось вокруг солнечной шестерни один раз в том же направлении, в котором она вращалась, вычитая один оборот из солнечной шестерни.Таким образом, в данном случае мы получаем сокращение 7: 1.
Вы можете снова переставить все, и на этот раз удерживайте солнечную шестерню неподвижно, снимите выход с водила планетарной передачи и подсоедините вход к коронной шестерне. Это даст вам редуктор 1,17: 1. В автоматической коробке передач используются планетарные передачи для создания различных передаточных чисел, а также используются муфты и тормозные ленты для удержания различных частей редуктора в неподвижном состоянии и изменения входов и выходов.
Как выбрать правильное передаточное число для вашего маслкара или дрэг-рейсера
«Дайте мне достаточно длинный рычаг и точку опоры, на которой я могу его разместить, и я переверну мир.»- Архимед (287–212 гг. До н.э.)
На улице все является компромиссом. Мощность теперь получить проще, чем когда-либо, и вместе с этим произошла эволюция подхода к передаточным числам. глубокая передача и раскрутите двигатель. Но с сегодняшними более высокими уровнями мощности для этого требуется меньше рычагов, чем раньше, и есть золотая жила тонкостей, в которых стоит копаться. Мы исследуем преимущества и недостатки включения передачи в тягач и те же варианты соотношения для улицы.Благодаря большому количеству вариантов преобразования трансмиссии с повышающей передачей, никогда не было так просто построить автомобиль с быстрым перетаскиванием или гусеничным ходом, которым можно было бы весело ездить по улице. Все зависит от того, как далеко и как быстро вы хотите пройти.
Давайте начнем с простой стороны передаточных чисел. Архимед признал бы, что шестерни — это форма рычага. Введите число оборотов в минуту в ведущую шестерню, которая вращает коронную шестерню большего диаметра, и результирующее движение снижает выходную скорость, но увеличивает крутящий момент. Это необходимо, потому что автомобили тяжелые и требуют помощи рычага для быстрого ускорения.
Посмотреть все 14 фото Это непросто, но, по крайней мере, с шестернями GM цифры выбиты на стороне зубчатого венца.Если у нас есть ведущая шестерня с 10 зубьями и коронная шестерня с 41 зубом и посчитать (41 10 = 4,10), что означает, что за каждый оборот коронной шестерни шестерня будет вращаться 4,1 раза. Это также умножает входной крутящий момент на 4,1, что является причиной подпрыгивания автомобиля при нажатии на дроссель.Передача с более низким числовым передаточным числом, например 3,08: 1, не увеличивает крутящий момент в такой степени, но при равных входных оборотах будет обеспечивать более высокую скорость оси или шин при прочих равных. Это означает, что передаточные числа задней передачи — это компромисс.
Но это только передаточное число заднего моста. У нас также есть умножение крутящего момента двигателя на передаточное отношение. Первые дни автоматики GM производили Powerglide с передаточным числом первой передачи жалких 1,76: 1. Вскоре появились трехступенчатые, такие как Th500 с передаточным числом 2.48: 1. Чтобы определить общее передаточное число Первой передачи автомобиля, мы просто умножаем передаточное число Первой передачи на передаточное число задней оси (например, 2,48 x 4,10 = 10,17: 1). Чтобы упростить задачу, мы проигнорируем коэффициент умножения типичного гидротрансформатора, поэтому это означает, что если мы умножим крутящий момент двигателя 400 фунт-фут на общее передаточное число первой передачи 10,17, мы приложим 4068 фунт-фут крутящего момента к две задние оси или более 2000 фунт-фут крутящего момента на ось. Вот почему машина так сильно трогается с места и почему такие детали, как оси и карданные валы, иногда перекручиваются или ломаются.
Посмотреть все 14 фотографий По мере численного увеличения передаточного числа, например, с 3,08: 1 до 4,10: 1, количество зубьев ведущей шестерни уменьшается, а количество зубьев коронной шестерни увеличивается. Это уменьшает ведущую шестерню, уменьшая площадь контакта между ведущей шестерней и кольцом. Следовательно, «более высокие» или более низкие шестерни по своей сути сильнее.Давайте углубимся немного глубже в наш пример драг-кар с этим пакетом соотношений. Предположим, что мы используем заднюю шину высотой 26 дюймов и малый блок мощностью 550 л.с. в Chevelle весом 3600 фунтов, и она работает с низкими 11 шинами на скорости 120 миль в час.Возможно, автомобиль может улучшить сцепление с дорогой с 28-дюймовыми шинами, но мы не уверены, насколько эта более высокая шина повлияет на передаточное число. Мы будем называть это общее передаточное число (ODR). Формула выглядит так:
ODR = (Диаметр оригинальной шины. Диаметр новой шины) x Передаточное число
ODR = (26 28) x 4,10
ODR = 0,928 x 4,10 = 3,80: 1
Таким образом, более высокая шина будет эффективно уменьшить передаточное число с 4,10: 1 до 3,80: 1, или изменение на 7 процентов.
Программа моделирования драгстрипа Quarter Pro — отличный способ оценить изменения.Ближайшее передаточное число с 12 болтами к 3,80: 1 составляет 3,73: 1, и некоторые могут подумать, что это будет огромная потеря и т.д., но моделирование показывает нечто иное. Передача 3,73: 1 (при неизменном размере шин) замедлила ход и т.д. едва, на 0,08 секунды, но скорость ловушки действительно упала на 2 мили в час без изменений в 60-футовом.
Посмотреть все 14 фотографий Имейте в виду, что шестерни серии Pro намного мягче, чем уличные, и поэтому не должны использоваться на улице, поскольку они будут выделять чрезмерное тепло и изнашиваться намного быстрее.Более мягкая термообработка предназначена для поглощения ударной нагрузки при жестких запусках.На самом деле, если бы мы добавили более высокую шину, она обеспечила бы лучшее сцепление с более высоким следом, и, возможно, 60-футовая шина могла бы быть быстрее. Одна из причин, по которой этот автомобиль не понес серьезной потери e.t. в основном потому, что двигатель развивает довольно хороший крутящий момент, особенно в среднем диапазоне. Здесь все машины разные. Если автомобиль работает с двигателем меньшего объема, таким как 5,3-литровый, который мы раскручиваем до 7000 об / мин, то, вероятно, на него сильнее повлияет снижение передаточного числа, потому что двигатели малого рабочего объема обычно вырабатывают меньший крутящий момент.
И наоборот, большому блоку 540ci, производящему 700 л.с. и 680 фунт-фут крутящего момента, не потребуется столько передач, потому что двигатель выдает больше мощности для ускорения автомобиля. Мы смоделировали эту ситуацию смены шин для 26-дюймовой шины по сравнению с 28-дюймовой, используя более высокую передачу 3,55: 1 (по сравнению с передачей 4,10: 1), и автомобиль потерял всего 0,07 секунды на пробеге 10,30 секунды на скорости 130 миль в час, но погас свет с помощью более высокая шина при 5800 об / мин вместо 6700. Конечно, если важна каждая последняя сотая, то более глубокая передача стоит замены, но для уличного компромисса более высокая передача будет работать нормально.
Посмотреть все 14 фотографий Наш Chevelle с заменой LS, который использовался в симуляциях, проталкивает Th500. Если нам нужен овердрайв, устройство Gear Vendors — отличный способ получить как надежность Th500, так и овердрайв, с возможностью разделить передачи, если мы захотим.Теперь давайте возьмем наш теоретический 6.0L Chevelle с его вышеупомянутой передачей 4,10: 1 и выставим его на улицу с комплектом 28-дюймовых уличных шин, но мы хотим знать наши круизные обороты по шоссе. Чтобы продолжить обсуждение передаточных чисел, а не преобразователей крутящего момента, мы проигнорируем проскальзывание.Простая формула для определения наших крейсерских оборотов на скорости 70 миль в час выглядит так:
оборотов в минуту = (миль в час x передаточное число x 336) Диаметр шины
оборотов в минуту = (70 x 4,10 x 336) 28
оборотов в минуту = 3444
Эти обороты являются немного крутой для круизов по шоссе. Одним из способов улучшить это без необходимости полностью переключаться на автомат с повышающей передачей может быть повышающая передача от Gear Vendors, прикрученная к задней части нашего Th500. Что это стоит? Один из способов сделать это — просто умножить коэффициент перегрузки производителя оборудования на 0.78: 1 на передаточное число, чтобы создать наше эффективное передаточное число: 4,10 x 0,78 = 3,198, мы округлим это до 3,20. Если мы подключим к формуле 3,20: 1, то получится 2688 об / мин в качестве нашей новой круизной скорости. Снижение более 750 об / мин. Кроме того, блок Gear Vendors можно использовать для разделения шестерен Th500, что в целом улучшит и т.д. Наиболее распространенный подход — перегрузить секунду, чтобы последовательность переключения была первой (2,48: 1), второй (1,48: 1), второй перегрузкой (1,15: 1), затем третьей (1: 1).
Посмотреть все 14 фотоЭто Strange S-60 в нашем Chevelle с 4.10: 1 передача и ограниченное скольжение. Хотя многие считают Dana 60 слишком тяжелым, версия Strange всего на 20 фунтов тяжелее, чем 12-болтовая, даже с ее 35-шлицевыми осями и 9,5-дюймовым зубчатым венцом.Конечно, если бы цель заключалась в том, чтобы подчеркнуть крутизну шоссе в этом уравнении, мы могли бы смягчить заднюю передачу до 3,55: 1. Это замедлит машину на драгстрипе, возможно, на 0,10 секунды, но снизит крейсерские обороты. Это изменение обеспечило бы крейсерскую скорость 70 миль в час 2326 об / мин. Имейте в виду, что крейсерская скорость на шоссе должна оставаться на уровне или выше скорости остановки гидротрансформатора, чтобы предотвратить чрезмерное нагревание жидкости.Конечно, поставщики оборудования могут использоваться и за механической коробкой передач.
Мы не забыли героев автокросса и трек-дня. Здесь ситуация немного более подвижная, потому что у драг-гонщиков есть установленная дистанция в восемь или четверть мили, в то время как фанаты трекового дня и автокроссеры сталкиваются с гораздо более разнообразными схемами расположения.
Ребятам по трассе в первую очередь следует учитывать длину самой длинной прямой. Для тех из нас, кто живет в Южной Калифорнии, у нас есть три трека в течение нескольких часов.Уиллоу-Спрингс — самый длинный, его длина составляет 2,5 мили, а длина переднего отрезка составляет около 2000 футов, то есть более 3/8 мили. Это намного дольше, чем на других курсах, и является важным фактором для передаточного числа главной передачи, основанного на пределе оборотов. Самый быстрый способ выяснить, планируете ли вы проехать по заданной трассе, — это найти автомобиль с аналогичными характеристиками и спросить их, какова их максимальная скорость в конце прямой (или пиковые обороты в конце), а также их передаточное число. и размер шин. Таким образом, вы можете сами произвести расчеты в качестве проверки.
Посмотреть все 14 фотографий Это 6,0-литровый двигатель LS с железным блоком в нашем тестовом муле Chevelle, который развивает мощность 550 л.с. с парой головок с портом TFS, впускным отверстием FAST LSX-R и сменными заголовками Hooker LS. Транс — TCI Th500 с 10-дюймовым преобразователем. Мы хотели бы поменять местами 10-скоростной GM, но пока нет автономных контроллеров.Что не менее важно, чем главная передача, так это разделение шестерен между первой и высшей передачами. Здесь мы сосредоточим наше внимание на механических коробках передач. Преимущество руководств в том, что даже с четырехступенчатой коробкой передач у вас есть более близкие передаточные числа, чем у трехступенчатой автоматической коробки передач.Исключением является новая линейка 6-, 8-, а теперь и 10-ступенчатой автоматики. Но эти трансмиссии пока не вошли в массовое производство, поэтому мы сосредоточимся на руководствах.
Для дорожных гонок / автокросса мы хотели бы иметь механическую коробку передач с несколькими редукторами, чтобы мы могли постоянно поддерживать двигатель в его диапазоне мощности. В то время как четыре скорости справляются со своей задачей, пятиступенчатая с малым разбросом еще лучше. Мы перечислили передаточные числа для нескольких трансмиссий в таблице «Поздняя механическая трансмиссия».Если мы разделим более высокую передачу (например, третью) на более низкую передачу (вторую), мы сможем увидеть изменение оборотов, выраженное в процентах.
Например, на пятиступенчатой коробке передач TKO-600 вторая передача составляет 1,89: 1, а третья — 1,28: 1. Математика дает 1,28 1,89 = 0,677, падение на 32,3% об / мин. Это тянет с 6500 об / мин в секунду до 4400 в третьем. У Super T-10 с близким передаточным числом 2,43, при переключении со второй на третью, частота вращения снижается намного меньше, на 24 процента, а у шестиступенчатой коробки передач T-56 — на 27 процентов.Но теперь рассмотрим пятиступенчатую коробку передач Richmond. Разделение между третьим (1,57: 1) и четвертым (1,23: 1) составляет всего 22 процента, что значительно ближе. При 6500 об / мин частота вращения падает до более высокой 5070 об / мин. Конечно, один недостаток пятиступенчатой коробки передач — дополнительные 35 фунтов.
Посмотреть все 14 фото Это пятиступенчатая коробка передач Richmond, происхождение которой восходит к Дагу Нэшу. Этот трансмиссионный двигатель считается близким с падением на 18-19 процентов оборотов в минуту между 3-4 и 4-5. Это позволяет двигателю оставаться в допустимом диапазоне мощности.С появлением новых 8-, а теперь и 10-ступенчатых автоматических коробок передач GM они выводят подход близкого передаточного числа на новый уровень. Например, 10-ступенчатая коробка передач обеспечивает разделение передач от 17 до 18 процентов по сравнению с Th500 в 33 процента между второй и третьей передачами. Это может показаться не очень большой разницей, поэтому просто для удовольствия мы сравнили наш Chevelle с двигателем LS мощностью 550 л.с. и его пакет Th500 с заменой на совершенно новый GM 10L80, который имеет первое передаточное число 4,70: 1.
Общее передаточное число первой передачи с Th500 и 4.Задняя передача 10: 1 будет 2,48 x 4,10 = 10,168: 1. Но 10,168 4,70 (для определения эквивалентного передаточного числа задней передачи) равно 2,16: 1, что нереально. Итак, мы включили заднюю передачу 2,73: 1. Мы также добавили 90 фунтов, чтобы имитировать дополнительный вес 10-ступенчатой коробки передач. Неудивительно, что 10-ступенчатая коробка передач была быстрее на 11,06 при 123,3 миль в час по сравнению с пакетом передач Th500 / 4,10 на 11,25 при 121,8 миль в час. 10-ступенчатая коробка передач была быстрее почти на две десятых секунды и на 1,5 мили в час быстрее. Это связано с тем, что 10-ступенчатая коробка передач поддерживает частоту вращения двигателя в оптимальном режиме с минимальным падением частоты вращения между передачами.
Просмотреть все 14 фотоЗдесь стоит рассмотреть вариант. Пятиступенчатая коробка передач Richmond обеспечивает глубокую первую передачу 3,27: 1. При задней передаче 3,08: 1 эффективное передаточное число первой передачи равно 4-ступенчатой передаче Muncie первой передачи 2,20: 1 и задней передаче 4,56: 1. На четверть мили четвертая передача эквивалентна работе задней передачи 3,79: 1. Но переключитесь на пятую передачу 1: 1 и наслаждайтесь крейсерской скоростью на задней передаче 3,08: 1.Время 60 футов было одинаковым для обеих трансмиссий, и никаких других изменений внесено не было.При моделировании с 10 скоростями шина пробуксовывала (что замедляло 60-футовую скорость), потому что первая передача была намного больше. С тягой 10L80 был бы еще быстрее. Другой переменной будет мощность, потребляемая более тяжелой вращающейся массой 10-ступенчатой коробки передач. Это немного замедлит нашу симуляцию, но это действительно показывает преимущество более близкого распределения передач. Помните, когда 10-скоростной велосипед считался экзотикой?
Все это попытка приблизиться к тому, что делает бесступенчатая трансмиссия, передаточные числа которой постоянно меняются, во время разгона.Мы еще не достигли этого, но 10 скоростей ближе, чем 4. Мы прошли долгий путь со времен скромного Powerglide.
Передаточное число ранней механической трансмиссии | ||||
1-й | 2-я | 3-й | 4-я | |
M20 закрыть | 2,20 | 1,64 | 1,28 | 1,00 |
M21 широкий | 2,52 | 1,88 | 1,47 | 1.00 |
S-T10 | 2,43 | 1,61 | 1,23 | 1,00 |
ST10 | 2,64 | 1,75 | 1,34 | 1,00 |
ST10 | 2,88 | 1,91 | 1,33 | 1,00 |
Поздние передаточные числа механической коробки передач | |||||||
1-й | 2-я | 3-й | 4-я | 5-я | 6-й | 7-я | |
GM V-8 5-скор. | 2,75 | 1,94 | 1,34 | 1,00 | 0,74 | — | — |
МакЛеод 5-сп. | 2,95 | 1,99 | 1,34 | 1,00 | 0,63 | — | — |
ТКО-500 | 3,27 | 1,98 | 1,34 | 1,00 | 0,68 | — | — |
ТКО-600 | 2.87 | 1,89 | 1,28 | 1,00 | 0,64 | — | — |
Ричмонд 5-сп. | 3,27 | 2,13 | 1,57 | 1,23 | 1,00 | — | — |
Т-56 | 2,66 | 1,78 | 1,30 | 1,00 | 0,74 | 0,50 | — |
TR-6060 | 2.66 | 1,78 | 1,30 | 1,00 | 0,80 | 0,63 | — |
TR-6070 * | 2,66 | 1,78 | 1,30 | 1,00 | 0,74 | 0,50 | 0,42 |
TR-9070 DCT | 3,14 | 2,05 | 1,43 | 1,10 | 0,86 | 0,68 | 0,56 |
TR-9070-DCT | 3.24 | 2,02 | 1,45 | 1,08 | 0,81 | 0,63 | 0,50 |
* Фактически, в этой трансмиссии доступно три различных передаточных числа. Версия 2.29: 1 с первой передачей рассчитана на крутящий момент 635 фунт-фут. |
Передаточное число ранней автоматической трансмиссии | ||||
1-й | 2-я | 3-й | 4-я | |
PG | 1.76 | 1,00 | — | — |
Th450 | 2,52 | 1,52 | 1,00 | — |
Th500 | 2,48 | 1,48 | 1,00 | — |
4L60E * | 3,06 | 1,63 | 1,00 | 0,70 |
200-4R | 2,74 | 1,57 | 1,00 | 0,67 |
4L80E | 2.48 | 1,48 | 1,00 | 0,75 |
* Передаточные числа такие же, как у 700-R4 |
Поздние передаточные числа автоматической коробки передач | ||||||||||
Транс | 1-й | 2-я | 3-й | 4-я | 5-я | 6-й | 7-я | 8-й | 9-я | 10-я |
TCI 6-ступенчатая | 2,97 | 2.23 | 1,57 | 1,18 | 1,00 | 0,75 | — | — | — | — |
6L80E | 4,03 | 2,36 | 1,53 | 1,15 | 0,85 | 0,67 | — | — | — | — |
8L80 | 4,56 | 2,97 | 2,08 | 1,69 | 1,27 | 1.00 | 0,85 | 0,65 | — | — |
10L80 | 4,70 | 2,99 | 2,15 | 1,80 | 1,52 | 1,28 | 1,00 | 0,85 | 0,69 | 0,64 |
Как работают передаточные числа?
Передаточное число — это фундаментальная наука, лежащая в основе почти каждой машины в современную эпоху.Они могут максимизировать мощность и эффективность и основаны на простой математике. Итак, как они работают?
Если вы работаете с передаточными числами каждый день, этот пост, вероятно, не для вас. Но если вы хотите улучшить свое понимание этого важного элемента конструкции машины, продолжайте читать.
Передаточные числа просты, если вы разбираетесь в математике, стоящей за кругами. Я избавлю вас от математики в начальной школе, но важно знать, что длина окружности связана с диаметром круга.Эта математика важна при расчете передаточного числа.
Основы проектирования передаточных чисел и передаточных чисел
Чтобы начать понимать передаточные числа, проще всего начать с удаления зубьев с шестерен. Представьте себе два круга, катящихся друг против друга, и при условии отсутствия проскальзывания, как в колледже Физика 1. Придайте одному кругу диаметр 2,54 дюйма . Умножение этого числа на пи дает нам окружность 8 дюймов или, другими словами, один полный оборот окружности приведет к смещению на 8 дюймов .
Обозначьте круг два диаметром ,3175 дюйма , что даст нам окружность 1 дюйм . Если эти два круга катятся вместе, они будут иметь передаточное число 8: 1, так как круг имеет окружность в 8 раз больше, чем круг два. Передаточное число 8: 1 означает, что , что круг два вращается на 8 раз по за каждый раз, когда круг один вращается один раз. Не засыпай меня еще; мы будем становиться все более и более сложными.
Шестерни — это не круги, потому что, как вы знаете, у них есть зубцы.Шестерни должны иметь зубья, потому что в реальном мире нет бесконечного трения между двумя вращающимися кругами. Зубья также позволяют легко достичь точного передаточного числа.
Вместо того, чтобы иметь дело с диаметром шестерен, вы можете использовать количество зубьев на шестерне для достижения очень точных передаточных чисел. Передаточные числа никогда не бывают произвольными, они сильно зависят от необходимого крутящего момента и выходной мощности, а также от зубчатой передачи и прочности материала. Например, если вам нужно передаточное число 3.57: 1 , можно было бы спроектировать две совместимые шестерни , одну с 75 зубьями и другую с 21 .
СВЯЗАННЫЙ: ДАННЫЙ ТУРБОФАН С ПЕРЕДАЧЕЙ НА 15 ПРОЦЕНТОВ ЭФФЕКТИВнее ДРУГИХ ДВИГАТЕЛЕЙ САМОЛЕТОВ
Еще одним важным аспектом, влияющим на использование зубьев в зубчатых колесах, являются производственные допуски. Большинство шестерен могут быть изготовлены с довольно широкими допусками, и мы знаем, что чем жестче допуски, тем дороже их производство.Зубья позволяют производить зубчатые колеса заданного диаметра в некотором роде, а это означает, что изготовление становится дешевле. По сути, зубья становятся буфером, который допускает дефекты в производстве зубчатых колес.
Расчет передаточных чисел в конструкции машины
Хотя базовое передаточное число довольно просто понять, оно также может быть намного сложнее. При проектировании машин часто требуются зубчатые передачи большого размера, называемые зубчатыми передачами. Они состоят из множества шестерен, которые часто ставятся друг на друга или кладутся последовательно.Зубчатые передачи необходимы для достижения более надежных передаточных чисел, а также для влияния на направление вращения. Поскольку две соединенные шестерни будут вращаться в противоположных направлениях, зубчатые передачи часто необходимы для передачи мощности через определенные передаточные числа без влияния на вращение.
Например, при использовании трехступенчатой зубчатой передачи , с передаточным числом 1: 5, приведет к увеличению скорости вращения на 2500%, при сохранении выходного сигнала в том же направлении, что и входного.Чтобы дать более конкретный пример, двигатель, который прикладывал 100 об / мин к начальному концу этой зубчатой передачи, будет выдавать 2500 об / мин на другом конце в том же направлении. Вы также можете изменить направление подачи питания и понизить двигатель 2500 об / мин до выходной мощности 100 об / мин . Эти изменения позволяют регулировать как крутящий момент, так и скорость.
СВЯЗАННЫЙ: ФУТУРИСТИЧЕСКОЕ РОССИЙСКОЕ ПЕХОТЕПЕЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПОЛУЧАЕТ ЯДЕРНО-УСТОЙЧИВОЕ ОБНОВЛЕНИЕ
Более сложные комбинации шестерен и передаточных чисел позволяют получить некоторые интересные конструкции машин.Теоретически передаточные числа просты, но, как инженер, вы можете оказаться вовлеченными в сложные конструкции зубчатых передач, которые кажутся немного подавляющими. Как и в случае с другими инженерными навыками, для полного развития навыков проектирования передаточных чисел требуется время.
Коробки передач — практическое применение передаточных чисел
Коробки передач — одни из лучших примеров практического применения передаточных чисел. Любой, кто ездил на машине или другом моторизованном транспортном средстве, получил пользу от трансмиссии в той или иной форме.И каждая трансмиссия — это, по сути, просто набор тесно связанных шестерен и передаточных чисел. Посмотрите невероятно полезное видео из Learn Engineering ниже, чтобы узнать больше о том, как работают механические коробки передач.
Важно отметить, что, хотя механические трансмиссии не пользуются популярностью у автопроизводителей, поскольку их нелегко установить в гибридные или электромобили, они работают почти так же, как автоматические трансмиссии, в том, что касается передачи. .Основное отличие заключается в том, как переключаются передачи.
СВЯЗАННЫЙ: ПЯТЬ ТЕНДЕНЦИЙ, ФОРМИРУЮЩИХ АВТОМОБИЛЬНУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В 2020 ГОДУ
Механические трансмиссии будут включать в себя действия пользователя (перемещение переключателя передач и сцепления) для переключения, тогда как автоматические трансмиссии будут использовать ввод от бортового компьютера автомобиля или, в очень редких случаях. ранние модели, механическое воздействие либо от скорости автомобиля, либо от двигателя автомобиля.
Расчет передаточных чисел с помощью коробки передач Pinion
Пользователи новых Pinion часто задаются вопросом, какого размера передние или задние звездочки использовать с коробкой передач Pinion, или как сравнить настройки зубчатой передачи с переключателем передач велосипеда.Зубчатую передачу можно легко сравнить с внешней передачей, используя внутренние передаточные числа коробки передач и размер передних и задних звездочек.
Вот что вам нужно сделать:
Умножьте внешнее (вторичное) передаточное число (число зубьев передней звездочки, деленное на число зубьев задней звездочки) на внутреннее передаточное число (из таблицы ниже), чтобы получить общее передаточное число для данного числа передач. Затем это общее передаточное число можно сравнить напрямую с конкретным переключателем или комбинацией односкоростных передач, предполагая, что используются колеса того же размера и длина кривошипа.Если эти факторы также различаются между двумя сравниваемыми велосипедами, см. Дополнительные ресурсы ниже.
На практике сравнения высоких и низких передач обычно достаточно, чтобы определить, обеспечивает ли данная установка желаемую передачу для подъема или спуска. Обратите внимание, что этот расчет одинаков, независимо от того, используете ли вы цепь или ремень.
Если вы не знакомы с концепцией передаточного числа, в следующих статьях можно найти полезную справочную информацию:
https: // adventure.howstuffworks.com/outdoor-activities/biking/bicycle4.htm
Beyond the big ring: Understanding gear ratios and why they matter
На этой диаграмме показано внутреннее передаточное число для каждой из доступных передач в различных коробках передач:
Внутреннее соотношение | |||||
Номер передачи | П1.18 | P1.12 / C1.12 | P1.9 XR / C1.9XR | P1.9 CR | П1.6 |
1 | 0,55 | 0,55 | 0,55 | 0,77 | 1.05 |
2 | 0,61 | 0,64 | 0.68 | 0,90 | 1,32 |
3 | 0,68 | 0,76 | 0,84 | 1.05 | 1,61 |
4 | 0,76 | 0,89 | 1.05 | 1,23 | 2.04 |
5 | 0,84 | 1.05 | 1,32 | 1,45 | 2,50 |
6 | 0,94 | 1,23 | 1,61 | 1,69 | 3,13 |
7 | 1.05 | 1,45 | 2,04 | 2,04 | |
8 | 1,18 | 1,72 | 2,50 | 2,38 | |
9 | 1,32 | 2,04 | 3,13 | 2.78 | |
10 | 1,45 | 2,38 | |||
11 | 1,61 | 2,78 | |||
12 | 1,82 | 3,33 | |||
13 | 2.04 | ||||
14 | 2,27 | ||||
15 | 2,50 | ||||
16 | 2,78 | ||||
17 | 3,13 | ||||
18 | 3.45 | ||||
Общий диапазон | 628% | 607% | 569% | 361% |
Расчет верхнего и нижнего рационов коробки передач: пример 12-ступенчатой шестерни
В качестве примера предположим, что вы используете переднюю звездочку 30 зуб. И заднюю звездочку 30 зуб. Это дает вам вторичное передаточное число 1 (30/30 = 1).Глядя на диаграмму выше, внутреннее передаточное число составляет 0,55 для передачи № 1 и 3,3 для передачи № 12. Если умножить передаточное число внутреннего редуктора на вторичное передаточное число для высшей и низшей передач, вы получите следующие высокие и низкие передаточные числа:
Наивысшее соотношение: 1 * 3,33 = 3,33
Наименьшее соотношение: 1 * 0,55 = 0,55
Эти числа теперь можно напрямую сравнивать с передаточными числами комбинаций переключателей передач.
Расчет высокого и низкого передаточных чисел с помощью системы переключения передач: пример 1×11
Предположим, у вас есть система переключения передач 1x с передней звездочкой 30 зуб. И кассетой 10-42 зуб.Эта настройка дает вам 420% общего диапазона передач (42/10), что меньше 600% диапазона 12-ступенчатой коробки передач Pinion.
Чтобы рассчитать высокое и низкое передаточные числа с помощью системы переключения передач, просто разделите количество зубьев передней звездочки (цепного кольца) на количество зубьев задней звездочки (пластина кассеты). В этом случае мы получаем следующие высокие и низкие отношения:
Наивысшее соотношение: 30/10 = 3.000
Наименьшее соотношение: 30/42 = 0,714
Итак, как эти числа помогут вам выбрать звездочки для вашей новой шестерни? Простое сравнение будет иметь большое значение.
Сравнивая эти числа с приведенным выше примером Pinion, установка Pinion будет предлагать как более жесткую / быструю передачу (3,33 против 3,0), так и более легкую / медленную передачу (0,55 против 0,714) по сравнению с системой переключения передач. Если бы высокая передача в настройке переключателя была достаточно быстрой (3.000), и вы хотели более легкую передачу, уменьшение размера передней звездочки на коробке передач до 27 зуб. (Вторичное передаточное число 0,901) соответствовало бы высокому передаточному отношению настройки переключателя и уменьшало бы низкое. отношение к 0,495. Если бы пониженная передача на переключателе была достаточно простой (0.714), и вам нужно было больше передачи на верхнем конце, увеличение размера передней звездочки на коробке передач до 39 зуб. (Вторичное передаточное число 1,30) соответствовало бы низкому передаточному отношению настройки переключателя и увеличивало бы высокое передаточное число до 4,33.
Другой пример: сравнение шестерни с системой переключения передач 1×12
Предположим, у вас есть система переключения передач 1x с передней звездочкой 30 зуб. И кассетой 10-50 зуб. Эта настройка дает вам 500% общего диапазона передач (50/10), что меньше 600% диапазона 12-ступенчатой коробки передач, и следующие высокие и низкие передаточные числа:
Наивысшее соотношение: 30/10 = 3.000
Наименьшее соотношение: 30/50 = 0,6
Сравнивая эти числа с приведенным выше примером Pinion, установка Pinion будет предлагать как более жесткую / быструю передачу (3,33 против 3,0), так и более легкую / медленную передачу (0,55 против 0,6) по сравнению с системой переключения передач. Если бы высокая передача в настройке переключателя была достаточно быстрой (3.000), и вы хотели более легкую передачу, уменьшение размера передней звездочки на коробке передач до 27 зуб. (Вторичное передаточное число 0,901) соответствовало бы высокому передаточному отношению настройки переключателя и уменьшало бы низкое. отношение к 0.495. Если бы понижающая передача в настройке переключателя была достаточно простой (передаточное число 0,6) и вам нужно было больше передачи верхнего конца, увеличение размера передней звездочки на коробке передач до 33 зуб. (Вторичное передаточное число 1,09) соответствовало бы низкому передаточному отношению настройки переключателя и увеличьте высокий коэффициент до 3,633.
Еще один пример:
Предположим, у вас есть система 3x с передними звездочками 24/34/48 зубьев и кассетой 11-32 зубьев. Это дает вам 582% общего диапазона передач ([48/24] * [32/11]), что меньше 600% диапазона 12-ступенчатой коробки передач, а также следующие высокие и низкие передаточные числа:
Наивысшее соотношение: 48/11 = 4.364
Наименьшее соотношение: 24/32 = 0,75
В этом примере система переключателя будет предлагать более жесткую / быструю передачу (4,364 против 3,33), а коробка передач будет предлагать более легкую / медленную передачу (0,55 против 0,75). Если понижающая передача в настройке переключателя была достаточно простой (передаточное число 0,75) и вам нужно было больше передачи верхнего конца, вы могли бы увеличить размер передней звездочки на коробке передач до 41 зуб. (Вторичное передаточное число 1,364), чтобы соответствовать низкому передаточному числу настройки переключателя и увеличьте высокий коэффициент до 4,54. Если вы хотите соответствовать высокой передаче системы переключения (4.364), вам нужно будет увеличить размер передней звездочки до 39 зуб. (Вторичное передаточное число 1,31), чтобы соответствовать высокой передаче в системе переключателя, что также увеличит передаточное число низкой до 0,721.
На практике ваш выбор может быть ограничен доступными размерами звездочек, и вам может потребоваться соответствующая регулировка (возможно, 43 зубьев недоступно, поэтому вам придется выбирать 42 зуба или 44 зуба). Тем не менее, обычно существует достаточное количество размеров звездочек, чтобы получить практически любую комбинацию, которая практична для езды на велосипеде.
Общие рекомендации
Если вы не уверены, с чего начать, вот общий список ссылок, вот общий список ссылок, основанный на передаточном числе вторичной передачи. Возможно, вы захотите скорректировать эти рекомендации в зависимости от силы / физической подготовки гонщика, рельефа местности и нагрузки груза, но они являются хорошей отправной точкой для тех, кто плохо знаком с внутренним зацеплением или одиночными скоростями:
0,95–1,2: катание на горных велосипедах, фэтбайках, более тяжелонагруженные внедорожные туры
1.05–1.25: внедорожные байкпакеты
1.1-1.3: Путешествие по дороге
1.2-1.4: Укладка велосипеда по дороге, поездка на работу, езда по гравию
1,3-1,5: Дорога, более быстрый / более приспособленный гонщик по гравию
Интернет-инструменты
Онлайн-калькуляторы передаточного числа также полезны для определения звездочек какого размера использовать с Rohloff SPEEDHUB 500/14. Они запрограммированы для предоставления информации о передаче для Rohloff, переключателей и других внутренних систем (ступиц шестерен и коробок передач), а также могут использоваться для сравнения передач между велосипедами с колесами и / или шатунами разного размера, если вы рассматриваете новый велосипед. с любой совершенно новой конфигурацией.Вот пара, которую мы рекомендуем:
http://www.sheldonbrown.com/gear-calc.html
http://ritzelrechner.de/
Мы здесь, чтобы помочь
В Cycle Monkey мы любим помогать гонщикам лучше понять компоненты и оборудование, на которых они ездят, давая им возможность экспериментировать и изменять настройки катания, как мы любим. Если у вас есть какие-либо вопросы о передаче, выборе звездочки или изготовлении нестандартного велосипеда, напишите нам. Если это руководство было полезно, мы также хотим услышать ваше мнение! Сообщите нам об этом на Facebook.
Внутреннее передаточное число | Cycling UK
Первое количество, указанное для каждой модели, — это общий диапазон в процентах. Если, например, самая высокая передача в три раза больше самой низкой: это диапазон 300%. Такая коробка передач могла бы обеспечить диапазон передач от 25 до 75 дюймов, или от 33 до 100, или любой другой диапазон 3: 1, который в целом выше, ниже или посередине. Просто выберите количество зубьев для звездочки и звездочки, чтобы установить этот диапазон на желаемый уровень.Я опишу, как именно это сделать позже.
Далее идет строка чисел в столбцах, озаглавленных 1-я, 2-я и т. Д. Если вы поставите 1: перед каждым из этих чисел, это будут передаточные числа каждой внутренней шестерни. В большинстве случаев одним из этих чисел будет 1 , что означает передачу 1: 1 с прямым приводом, иногда называемую нормальной. На этой передаче, которая обычно находится где-то в середине диапазона, звездочка приводит в движение ступицу напрямую, без вмешательства каких-либо внутренних шестерен, поэтому это также самая эффективная передача для езды.Для некоторых ступиц вместо этого вы увидите 1,00, что означает, что задействованы внутренние шестерни, переходя вниз через один набор шестерен и вверх через другой, чтобы дать тот же результат: ступица вращается (достаточно близко) с той же скоростью, что и звездочка, и размер этой шестерни в дюймах (или в метрах развития) определяется по обычной формуле или по таблице шестерен. Независимо от того, есть ли у вашей ступицы такая шестерня: сначала рассчитайте прямой привод, исходя из размера колеса и количества зубьев на звездочке и звездочке, или посмотрите таблицу передач.Затем все передачи можно рассчитать на основе этой передачи, умножив их на числа в таблице ниже.
Таблица передаточных чисел ступицы и шестерни
Марка и модель | Диапазон | 1-й | 2-я | 3-й | 4-я | 5-я | 6-й | 7-я | 8-й | 9-я | 10-я | 11-я | 12-й | 13-й | 14-й |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
(Устарело) | % | Передаточное число 1:… | |||||||||||||
Sram / Sachs 2-ступенчатая | 136% | 1 | 1.36 | ||||||||||||
Sturmey-Archer FM | 169% | 0,67 | 0,89 | 1 | 1,13 | ||||||||||
Sturmey-Archer AW и 3-ступенчатая Old Shimano | 178% | 0.75 | 1 | 1,33 | |||||||||||
Shimano Интер-4 | 184% | 1 | 1,24 | 1,50 | 1,84 | ||||||||||
Sram / Sachs 3-ступенчатая и Shimano Inter-3 | 186% | 0.73 | 1 | 1,36 | |||||||||||
Sturmey-Archer FW | 190% | 0,67 | 0,79 | 1 | 1,27 | ||||||||||
Большинство 5-скоростей | 225% | 0.67 | 0,79 | 1 | 1,27 | 1,50 | |||||||||
Sturmey 5-ступенчатая широкая | 256% | 0,63 | 0,75 | 1 | 1,33 | 1,60 | |||||||||
Shimano Интер-7 | 244% | 0.63 | 0,74 | 0,84 | 0,99 | 1,15 | 1,34 | 1,55 | |||||||
Стурми-Арчер 7 | 278% | 0,60 | 0,69 | 0,80 | 1 | 1,24 | 1,45 | 1,68 | |||||||
Сакс Супер-7 | 284% | 0.59 | 0,67 | 0,80 | 1 | 1,24 | 1,48 | 1,69 | |||||||
Sram Spectro S7 | 303% | 0,57 | 0,67 | 0,80 | 1 | 1,24 | 1,48 | 1.74 | |||||||
Sturmey 8-ступенчатая | 305% | 1 | 1,28 | 1,45 | 1,64 | 1,86 | 2,10 | 2,38 | 3,05 | ||||||
Shimano Интер-8 | 307% | 0.53 | 0,64 | 0,75 | 0,85 | 1,00 | 1,22 | 1,42 | 1,62 | ||||||
Sram i-Motion 9 | 340% | 0,54 | 0,62 | 0,73 | 0,85 | 1 | 1,17 | 1.38 | 1,61 | 1,84 | |||||
Sachs Elan | 343% | 0,69 | 0,85 | 1 | 1,18 | 1,33 | 1,49 | 1,61 | 1,75 | 1,92 | 2,08 | 2,22 | 2,38 | ||
Shimano Alfine-11 | 409% | 0.53 | 0,68 | 0,77 | 0,88 | 1,00 | 1,13 | 1,29 | 1,461 | 1,67 | 1,89 | 2,15 | |||
Роторная втулка Rohloff | 526% | 0,28 | 0,32 | 0,36 | 0,41 | 0,46 | 0,53 | 0.60 | 0,68 | 0,78 | 0,88 | 1 | 1,14 | 1,29 | 1,47 |
Что делать, если нижняя передача недостаточно низкая или верхняя недостаточно высокая для ваших требований? Сначала вам нужно решить, какое снаряжение для вас наиболее важно. Разделите желаемый размер этой шестерни на ее передаточное число (число в таблице выше), и в результате вы получите размер шестерни с прямым приводом, который вам понадобится для ее получения.Например, давайте предположим, что жизненно важно иметь нижнюю передачу около 20 сантиметров, чтобы тащить недельные продукты на холм, на вершине которого вы живете, и что у вас есть 7-ступенчатая втулка Sram. Передаточное число 1-й передачи на этой ступице составляет 0,57, а 25 ÷ 0,57 = 44, поэтому вам нужен прямой привод на 44 дюйма. Вершина (седьмое место) будет иметь размер 44 × 1,74 = 76 дюймов, но этого может быть достаточно, если вы довольны спуском с холма на холостом ходу! Проще всего использовать диаграмму передач, чтобы выбрать количество зубьев для звездочки и звездочки, которые обеспечат требуемую передачу с прямым приводом, но вы также можете сделать это, изменив обычную формулу следующим образом: Звездочка = Звездочка × Колесо ÷ Шестерня. .Предположим в предыдущем примере, что у вашего велосипеда 26-дюймовые колеса и звездочка 38 зуб.
Таблица передаточных чисел нижнего кронштейна
Эта таблица используется аналогично таблице передаточных чисел ступицы и зубчатой передачи.
Марка и модель | Диапазон | 1-й | 2-я |
---|---|---|---|
Schlumpf: | % | Передаточное число 1:… | |
Маунтин-Драйв | 250% | 0.40 | 1 |
Скоростной привод | 165% | 1 | 1,65 |
Высокоскоростной привод | 250% | 1 | 2,50 |