Фотофиксация превышения скорости: Фото/видео фиксация превышения скорости | Автоконсультант

Измерители скорости

Измерители скорости движения транспортных средств являются незаменимыми устройствами для сотрудников государственной авто инспекции. С их помощью представитель ГИБДД определяет и фиксирует скорость движения автотранспорта по дороге. Для определения скорости движения автомобиля радиолокационные измерители скорости или радары используют эффект Доплера. Эффект Доплера заключается в разности частот излученного и принятого отраженного сигнала. И разность эта зависит от скорости движения объекта. Для измерения скорости движения транспорта используются радиоволны.

Все измерители скорости должны соответствовать заявленным государственным стандартам. Использование не соответствующих ГОСТу радаров является незаконным.

Измерители скорости могут быть стационарными, перевозимыми и носимыми. Мобильные или перевозимые измерители устанавливаются на автомобили и определяют скорость движения автотранспорта в процессе движения. При этом можно определять скорость автомобилей, движущихся на встречу или попутно. Стационарные радары устанавливаются на фиксированное место. Они могут быть установлены над дорогой. Сигналы о фактах нарушения правил дорожного движения передается такими сигналами на сервер ГИБДД. Носимые измерители являются легкими, компактными и удобными для работы.

На некоторые радары дополнительно установлена видеокамера. Показатели скорости высвечиваются на жидкокристаллическом дисплее. Управление радарами осуществляется при помощи клавиш на передней панели. Управление некоторыми моделями также может быть осуществлено при помощи сенсорной панели.

Рабочая частота работы радаров составляет 24.15 ± 0,1 ГГц. Для корректной работы прибора колебание частоты после ее установки должно составлять не более 1*10-3.

Нижний диапазон измеряемых скоростей обычно составляет 20 км/ч, верхний достигает 250 или даже 300 км/ч, что вполне удовлетворяет потребности государственной автоинспекции. При этом погрешность измерения не превышает 1 км/ч. Наряду с максимальными и минимальными значениями принципиальной является дискретность установки порогового значения. Для всех измерителей она составляет 1 км/час.

Важной характеристикой устройства является дальность действия. Для разных измерителей она варьирует. Измеритель «Бинар» позволяет определять скорость автомобиля на максимальном расстоянии до 300 метров. Для радара «Искра» этот показатель составляет 400 метров. «Радис» позволяет определить скорость автомобиля, движущегося на расстоянии 800 метров. Радары позволяют распознавать номерной знак автомобиля на значительном расстоянии. Так что, даже скрывшись от инспектора, владелец авто может быть найден.

Время определения скорости движения чрезвычайно короткое и составляет около 0,1 – 0,3 с, что дает представителям ГИБДД время сориентироваться в ситуации и принять необходимые меры в случае нарушения водителем скоростного режима движения на конкретном участке. Измерители скорости позволяют использовать для определения скорости ручной, автоматический или комбинированный режимы.

Измерители скорости могут быть также подключены к компьютеру для передачи отснятого материала и зафиксированных измерений в систему ГИБДД. В комплект с измерителями может входить одна или несколько камер, которые позволяют записывать происходящее на дороге с последующим воспроизведением детальным анализом ситуации.

Радары для измерения скорости характеризуются высокой надежностью и долгим сроком службы. Средняя длительность эксплуатации радара составляет 5 лет. Время работы устройства до возможного отказа – 10 000 часов.

Носимые измерители скорости работают от аккумулятора. Напряжение тока составляет 12-15 В. Полной зарядки батареи питания хватает на приблизительно 4 часа непрерывной работы, после чего устройство необходимо перезарядить. Мобильные радары работают на питании от аккумулятора автомобиля. Носимые измерители скорости также могут подзаряжаться от бортовой сети автомобиля.

Немаловажной характеристикой для носимых радаров является их вес и компактность. В среднем ручные измерители скорости весят около полутора килограмм; их легко переносить и использовать.

Базовая комплектация измерителей скорости включает все необходимое для осуществления работы. В частности, в комплект с прибором входит карта памяти для записи видео, кабель для подключения к бортовой сети автомобиля и адаптер для подзарядки от стационарной сети в 220 В, защищающий от солнца чехол с козырьком, и другое. Для переноски устройств используются специальные сумки, которые входят в комплект с измерителем.

Эффективность использования радаров делает эти устройства незаменимыми при контроле скоростного режима движения автотранспорта.

Задайте вопрос менеджерам

Безопасные дороги СЗАО.

Есть много вопросов к ЗАО «Безопасные дороги Беларуси», которое устанавливает камеры контроля скорости на дорогах страны. Пользователи спрашивали о вывесках, распределении полученных денег на штрафы, правилах и рекордсменах. Мы отправили все вопросы в Центр регистрации правонарушений и получили ответы.

— Сколько стоит камера контроля скорости?

От 25 до 30 тысяч евро.

— Почему так дорого? Что самое ценное?

Техника стоит недешево. Но самое совершенное из того, что есть сегодня в мире. Для того, чтобы выбрать оптимальные по характеристикам и наиболее подходящие для нашего климата камеры, было закуплено несколько моделей разных производителей. Они были установлены на раме над Партизанским проспектом в Минске и прошли серьезные испытания.

Если владелец автомобиля был лишен прав (за повторное превышение скорости), но в момент нарушения, зафиксированного датчиками фотофиксации, находился водитель с действующим удостоверением, что будет? Нет желания идти в ГИБДД и объяснять, подписывать протокол. И еще вопрос: могут ли они быть наказаны за руководство в этом случае без прав?

На основании фотосъемки ответственность несет только владелец (собственник) транспортного средства.
Протокол не составляется, но решение принимается без участия лица. Он вступает в силу с момента его выдачи и является обязательным. Следует также отметить, что при привлечении к ответственности за фотосъемку должностное лицо не обязано доказывать вину человека за превышение скорости, зафиксированной системой фотографической записи.Это предусмотрено различными статьями КоАП и ПИКоАП.

С учетом вышеизложенного, при возбуждении уголовного дела по результатам фотофиксации у должностного лица нет необходимости выяснять, виновно ли лицо в совершении превышения скорости, зафиксированного системой фотофиксации, а также другие обстоятельства, требующие выяснения при рассмотрении дела об административном правонарушении. За лишение они могут быть наказаны только в том случае, если его остановит сотрудник ГИБДД. Но это только пока.

Куда уходят средства, перечисленные на штрафы? Сколько процентов от суммы штрафа идет в бюджет? И вообще как делятся деньги?

Центр фотофиксации правонарушений не является получателем платежей за фотофиксацию и не осуществляет контроль за зачислением денежных средств на расчетный счет. Оплата штрафов за фотографирование подлежит перечислению в республиканский бюджет. Получателем таких выплат является Главное управление Минфина по Минской области.Функция распределения средств, зачисленных в республиканский бюджет, а также контроль за их распределением не входит в компетенцию Госавтоинспекции и ЗАО «Безопасные дороги Беларуси». Эти полномочия возложены на государственные органы, в том числе налоговые.

— Что это за сооружение — ЗАО «Безопасные дороги Беларуси»? Имеет ли она право отдавать приказы?

Сотрудники СЗАО приговор не выносят. Это делают специалисты управления МВД на основании полномочий, делегированных им законодательством. Только официальные источники могут предоставить информацию об апелляционных решениях.

— Обязательна ли предупреждающая этикетка?

Нормативные документы, в том числе ПДД и СТБ, информационное табло «Дорожная служба» с надписью «Радар Фотакантрол» — не регламентировано.

Одновременно по инициативе владельца системы фотофиксации — ЗАО «Безопасные дороги Беларуси», который осуществляет монтаж, техническое сопровождение оборудования и контроль его эксплуатации в соответствии с инвестиционным проектом по внедрению и эксплуатации. на территории Беларуси разработана и согласована с УГАИ МВД единая система фотофиксации нарушений скоростного режима, информационное табло «Контроль режима дорожного движения».

Знак носит исключительно информационный характер, не вводит и не отменяет каких-либо ограничений режима дорожного движения … По указанным выше причинам отсутствие стационарного или временного дорожного знака «Контроль режима движения» перед установкой Расположение датчика контроля скорости не является основанием для освобождения от административной ответственности за нарушение скоростного режима.

— Сколько времени нужно, чтобы получить штраф?

По закону наказание может быть наложено в течение двух месяцев со дня совершения правонарушения.Решение, в зависимости от ряда обстоятельств, может быть отправлено на следующий день после правонарушения, а может быть, через 40-50 дней. Но не позднее установленного законом срока (два месяца).

— Кто является рекордсменом по количеству штрафов в 2014 году?

Персональные данные не подлежат разглашению.

— На какой избыток настроены камеры?

Камеры контролируют максимально допустимую скорость, установленную на конкретном участке дороги в соответствии с правилами дорожного движения и проектом организации дорожного движения.

На МКАД установлена ​​камера контроля скорости. На какой режим он был выставлен, когда там велись работы и лимит был установлен на 50 и 70 км / ч?

Ограничение скорости, установленное временными дорожными знаками, не контролируется системами.

— Какие технологии используются для распознавания транспортных средств / номерных знаков?

Как автоматическая система, так и ручная обработка.

— сфотографировал фотоаппаратом, номеров не видно, рамки с занавесками.Могу ли я быть идентифицирован?

Да. Для этого есть способы.

— Как обмануть камеру?

Удивите ее — не превышайте скорость. Водите по правилам, берегите себя и своих близких.

Законно ли устанавливать радар с фотовспышкой, фиксирующей передний номер? Однажды ночью я был так ослеплен. Первая мысль заключалась в том, что из встречной на вас выскакивает машина.

Участие в дорожном движении всегда чревато опасностями и неожиданностями, к которым водитель должен быть готов.Риторический вопрос: а что если молния, гроза, фары встречной машины, животное или человек выбегут на проезжую часть? Изучите правила дорожного движения, читайте знаки, соблюдайте ограничения скорости, и вспышки не будет.

— Срабатывают ли датчики при превышении скорости мотоциклами?

Я сфотографировал камеру контроля скорости, но был уверен, что уже проехал знак «Конец поселка». Ехать проверять в Брестской области особого желания из Гомеля нет. Но если найду место, где меня сфотографировали, то а оказывается за деревней, что мне тогда делать?

Если постановление выдается, и владелец транспортного средства с ним не согласен, необходимо с письменным заявлением обратиться в ГИБДД по месту жительства.

— Зачем нужно иметь при себе квитанцию ​​в ГИБДД? Почему эти лишние движения тела?

Необходимо внимательно прочитать постановление: в ГИБДД нести квитанцию. На обратной стороне каждого постановления указана информация о способах уплаты штрафа. В случае оплаты с использованием Расчетной системы (ЕРИП) информация о платежах отправляется в базу правонарушений по электронным каналам связи и прикрепляется к номеру постановления.

Однако в случае оплаты штрафов за фотосъемку через почтовые отделения необходимо отправлять квитанции в Центр фотофиксации, поскольку РУП «Белпочта» не подключено к ЕРИП. В этом случае погашение долга осуществляется сотрудниками МВД на основании квитанций, которые необходимо отправить по адресу: г. Минск, ул. Красноармейская, 21. В случае несвоевременной отправки квитанции, как указывалось ранее, взыскание штрафа осуществляет судебный исполнитель, которому необходимо предоставить оригинал квитанции.Если квитанцию ​​выбросят, оплату придется доказать. Восстановить квитанцию ​​можно через почтовое отделение, регистр Минфина или налоговую инспекцию по месту жительства.

— Обязательно ли идти на почту за «письмом счастья», если оно мне не нужно?

Не требуется. Передача почтового отправления — «головная боль» почтальона, получение почтового отправления — право гражданина, а не закрепленная в законодательстве обязанность.

Письма, которые мне приходили, доходили до полутора месяцев. Где они были все это время? Живу по месту прописки, в Минске, нарушения — при подъезде к Минску …

Срок наложения взыскания по закону составляет два месяца со дня совершения правонарушения. Доставка заказным письмом почтовым отделением осуществляется в течение одного месяца. Отсюда и сроки …

Тебе не нужно ждать. Для пользователей интернет-сервисов на официальном сайте МВД в разделе «Фотофиксация» есть информация о неоплаченных штрафах за фотофиксацию.После оплаты, при обновлении информации, информация о правонарушениях, за которые были наложены штрафы, удаляется с сайта.

Получено «Письмо счастья». Фотография передней части машины с моим лицом. Это законно? Как это соотносится с действующим законодательством в части конфиденциальности и т. Д.

Legal. Личная жизнь и участие в дорожном движении — разные понятия. Граждане в автомобиле открыты для наблюдения в равной степени как для других участников дорожного движения, так и для систем фотофиксации.Кроме того, постановление отправляется заказным письмом и предусматривает его получение лично привлеченным к ответственности лицом. Информация о нарушителях не предоставляется третьим лицам.

— Автомобиль с транзитными номерами. Был запечатлен камерой контроля скорости. Получит ли бывший владелец штраф?

Нет, не дойдет.

— Камеры записывают только превышение скорости или другие нарушения ПДД?

Пока только скорость.

— Умеет ли камера наклейку «70»?

Да.Если на вашем автомобиле имеется уменьшенное цветное изображение дорожного знака «Ограничение максимальной скорости» 70 км / ч, необходимо учитывать следующее: установка этого знака на транспортном средстве является официальным предписанием для ограничения его максимальной скорости. подпунктом 91.3 пункта 91 ПДД водителю запрещается превышать скорость, указанную на заводской табличке «Ограничение скорости», установленной на транспортном средстве. Это требование распространяется на всех водителей, управляющих транспортным средством с опознавательным знаком «Скорость». предел », независимо от стажа вождения.

На какое превышение настроены камеры, если, например, на участке дороги установлено ограничение скорости 60, 70, 90, 120 км / ч?

В то же время такие ограничения скорости не могут быть установлены на одном участке дороги. Если мы имеем в виду одну дорогу, но разные ее участки, то следует знать, что организация движения с учетом характерных особенностей участка дороги (извилистость, видимость, аварийность и т. Д.) И, соответственно, установленных ограничений скорости может быть разным.

Почему база нарушений по камерам предназначена только для информационных целей и не всегда корректно и своевременно обновляется?

Нет базы данных нарушений по камерам. Существуют различные базы данных МВД. Информация, хранящаяся в них, является официальной и не передается третьим лицам. Информация о правонарушениях содержит личные данные граждан и затрагивает их личные интересы. Такая информация предоставляется только в установленном законом порядке.На сайте МВД размещен только номер правонарушения, по которому можно идентифицировать только самого гражданина и органы, имеющие доступ к базе данных МВД о правонарушениях.

Зачем составляются протоколы нарушений скорости, зафиксированных спидометром Arena, работающим в автоматическом режиме?

Спидометры «Арена» не относятся к техническим устройствам, работающим в автоматическом режиме. Такими счетчиками могут пользоваться инспекторы ГАИ Государственной автомобильной инспекции, которые несут службу на дорогах.

— Когда фотоаппараты окончательно заменят «человечков с фенами» в кустах?

Невозможно заменить сотрудников ГАИ на системы фотофиксации. Инспекторы контролируют дорожное движение не только с точки зрения соблюдения ограничения скорости, у них также есть ряд других полномочий и обязанностей по контролю за порядком передвижения пешеходов и транспортных средств.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещено без разрешения издателя. [электронная почта защищена]

В результате пожара в Зимней вишне погибли 64 человека — событие потрясло всю страну, последствия до сих пор обсуждаются, даже принимаются срочные поправки в законы. В этих событиях виноват не один человек, сама система давно вышла из строя, из-за чего проблемы накапливались годами. Рано или поздно это должно было случиться.

В тот злополучный уик-энд в торговом центре умерли не только люди в Кемерово — в субботу и воскресенье по всей стране погибло 67 человек. Ежегодно гибнут десятки тысяч людей, наши улицы и дороги давно стали ареной боевых действий, о чем говорит руководство страны. Только в отличие от кемеровских событий, пострадавших от инфраструктуры траур не устраивает, по телевизору об этом не говорят, а некоторые депутаты даже предлагают увеличить скорость и собрать еще больше жертв.

Единственная реакция местных властей, полиции и нормотворцев на реки крови от несчастных случаев — это больше заборов, ярких рамок и подземных переходов.Есть даже специальная федеральная программа, в рамках которой из общего бюджета выделяются субсидии на ремонт дорог по ГОСТам. Программа признана успешной — общее количество аварий сокращается. Проблема только в том, что количество жертв аварий очень часто растет. В некоторых регионах на основе собранных открытых данных это «говорящие» числа:

купили заборы, но не купили, чтобы думать

Никто не хочет признавать, что система дает сбой и проверенные методы не работают. У нас не принято признавать ошибки, гораздо легче санкционировать смерть. Россия по сей день остается страной с одним из самых высоких показателей смертности на дорогах в Европе. Наши соседи пошли по проверенному европейскому пути и пошли по нему — Беларусь за 10 лет сократила количество жертв на улицах и дорогах в три раза.

Сейчас смертность от ДТП в Беларуси ниже, чем в среднем по странам ЕС, хотя в 2005 году они были на уровне России — как они это делали? GorProjects подготовили материал по этому поводу, будет полезно закинуть этот пост чиновникам вашего города, показать статистику дизайнерам или запросить позицию ГИБДД вашего города.Далее об опыте Беларуси без изменений:

Велосипед уже изобретен.

Белорусы всерьез задумались о высокой смертности в ДТП в начале 2000-х годов. Активисты Белорусской ассоциации транспортных экспертов и сюрвейеров (BAES) после изучения европейского опыта в 2006 году организовали межведомственную конференцию в Минске для решения этой проблемы, на которую собрались эксперты шведской программы Vision Zero и представители 16 других стран; некоторые из них уже зарекомендовали себя в борьбе со смертельным исходом в результате дорожно-транспортных происшествий.

«Рост автомобилизации в нашей стране произошел в то время, когда другие уже научились защищать участников дорожного движения. Зачем изобретать велосипед? Скорее всего, будет перенимать чужой, но успешный опыт », — пояснил Юрий Важник, председатель БАЭС.

По словам главного белорусского активиста за безопасные дороги, им очень повезло с этой конференцией: ее участники смогли заразить местных чиновников идеей о нулевых смертях в ДТП. Важник вспоминает, что начальник ГИБДД тогда не совсем понимал, почему шведы поставили перед собой задачу «Ноль смертей», полицейский посчитал это невыполнимым.Ему ответили: «Мы хотим, чтобы он был нулевым, и делаем для этого все возможное».

— Ну, они, ГАИ, ляпнули: «Давайте каждый год« минус 100 »», — подводит итог конференции Важник.

Проект начал реализовываться буквально в таком сыром виде. «На самом деле проекта не было, только эти два слова« Минус сто ». Одной идеи было достаточно », — добавляет он. Следом за словами вылетели погоны местных руководителей, которые не справились со спадом — такие начальники ГИБДД посчитали неэффективными.

«Мы начали с универсальных инструментов: искусственные неровности, успокоение движений, улучшенный контроль», — поясняет Важник.

И Первый этап доказал: не нужен умный текст с программой, а просто заразительная идея. Идея «Минус сто» была понятна людям, заставляла делать то, что нужно.

— Помню, я учился в Швеции, как раз на тему искусственных неровностей, в Беларуси тогда их почти не было. Я возвращаюсь, а их 8 штук в день.Спрашиваю: «Ребята, а что происходит?» И мне отвечают: «Все, уже не мешайте, мы работаем».

Виноват не водитель, а конструктор

На следующих этапах таких очевидных мер уже было недостаточно, и БАЭС село анализировать аварию и изучать статистику, предоставленную ГИБДД.

— Берем у них сырье, анализируем, обрабатываем и продаем готовую информационную систему с хорошей визуализацией, из которой становится понятно, что нужно делать.Например, это факторы аварийности и степень важности, то есть наибольшее количество ДТП. В результате анализа выясняется, что на борьбу с нетрезвыми водителями брошены все силы, и сейчас на их долю приходится лишь 2 процента от общего числа ДТП. Следовательно, силы нужно переключить в другие зоны, гораздо менее благополучные.

Например, по последним графикам видно, что с нетрезвыми водителями в Минске все более чем нормально, жители столицы соблюдают скоростной режим и даже лобовых столкновений очень мало.Причем приоритетными факторами, влияющими на смертность при ДТП, были уязвимость пешеходов и темное время суток, вполне возможно, что эти два фактора взаимосвязаны, и, исключая один, второй исчезнет.

Как следует из статистики по Минску, в 2017 году из 41 погибшего в городе 23 были пешеходами. И чаще всего несчастные случаи со смертельным исходом происходят с полуночи до трех утра и с шести до девяти утра.

Начальник отдела технических средств и систем ГИБДД ГУВД Мингорисполкома Дмитрий Навои говорит, что они детально анализируют каждую серьезную аварию, чтобы установить всю цепочку, которая привела к их. Он привел пример: водитель ночью врезался в опору и погиб. Оказалось, что он собирался в ночную аптеку, то есть не мог отказаться от этой поездки. Это означает, что социально значимые учреждения и учреждения, работающие в ночное время, должны быть либо доступны в каждом районе, чтобы люди не садились за руль в опасное время дня, либо передвижение по улицам в ночное время должно быть таким же безопасным, как и в другое время суток. в течение дня. …

По словам Важника, Минск полностью откажется от экономии на уличном освещении, поскольку экономить на и без того незначительных расходах нецелесообразно (освещение потребляет всего три процента от общего энергопотока).На вопрос, что именно вызывает несчастные случаи в ночное время суток, Важник пока не может сказать, поскольку «такое исследование еще не проводилось». Так он отреагировал на предположение, что ночью дороги пусты, поэтому водители начинают разгоняться.

— Есть неочевидные и парадоксальные причины, чтобы взять тех же пьяных водителей: мы с ними дрались, но оказалось, что они давно не имеют к ним отношения, а смертность в ДТП почти не превышает не зависеть от них, — еще раз напоминает мне общественник.

Хорошая дорога

После программы «Минус сто» Минск перешел к разработке концептуальной кампании «Хорошая дорога». «Добрый по-белорусски — это еще и хороший, безопасный», — поясняет Важник.

Стратегия безопасности дорожного движения Минска «Добрая Дарога», разработанная Юрием Важником и БАЭС

Так появился план мероприятий с 2012 по 2015 год, то есть уже системный подход … Эта программа утверждена на уровне Для всех ответственных подразделений это главный руководящий документ, определяющий годовые цели и тактические задачи.Если первая «Хорошая дорога» была направлена ​​на снижение количества погибших в ДТП до 50 человек (план был перевыполнен, в 2015 году в авариях погиб 41 человек), то к следующей кампании (2016-2020 гг.) Социальная активисты и власти намерены снизить смертность в столице до 25 человек …

Еще одна мера — редизайн с четырехполосным движением и центрами тяжести. В таких местах водители часто паркуются слева и справа, тем самым оставляя для движения одну или полторы полосы движения.В таких условиях пешеходы, в том числе дети, которых не видно из-за препятствий, таких как автомобили, часто становятся жертвами дорожно-транспортных происшествий. Также на оживленных улицах для пешеходов начали строить островки безопасности.

По словам Важника, они тоже перенимают шведский опыт, но адаптируют его к особенностям республики. Например, если в Швеции у истоков проекта Vision Zero были заинтересованные архитекторы и дизайнеры, то в Беларуси их все равно нужно было заинтересовать.Как именно это сделать, уже придумано, но система еще не реализована полностью.

— Нас не очень интересует, что именно проектировщик включит в свой проект новой дороги, потому что соблюдение норм и стандартов не обеспечивает безопасность », — поясняет подполковник милиции Навои. — Поэтому пишем дизайнеру: на этой улице должно быть не более такого-то количества аварий и травм в год, это наши требования. И дизайнер должен под них адаптироваться, он подписывает документ, который, грубо говоря, гарантирует, что на этой улице погибнет не более двух человек в год.А мы уже наблюдаем, время прошло.

Если аварий и травм будет больше, чем прогнозировалось, к проектировщикам будут применены санкции. Дмитрий Навои, начальник управления технических средств и систем столичного ГИБДД, приводит в пример классический случай во дворе, когда дети попадают под колеса автомобиля: машина выезжает, но опасности не видно, из-за угла выбегает ребенок, которого водитель не заметил из-за неправильно спланированного пространства.

— Самый простой способ позвонить человеку, который допустил ошибку, — это обвинить в аварии. Виноват не человек, а обстоятельства. Вопрос «Кто виноват» не нужен для создания безопасных дорог; его следует выбросить. Нам нужен вопрос «Что делать», — концептуально добавляет Важник.

Мало аварий

Перепланировка и дизайн улиц входят в вышеупомянутый график в тройку основных факторов, влияющих на дорожно-транспортные происшествия.Павел Астапеня, директор другой компании ETSConsult, занимающейся дорожными проблемами, в качестве примеров приводит тротуары и зебр. Для безопасного перехода они должны быть построены на одном уровне и иметь одинаковое покрытие, пешеходы на дорогах также должны четко различаться по цвету и другим сигналам. Однако, по его словам, такой точечный подход начинает устаревать.

— Мы уже боролись с очагами ДТП. В чем проблема Минска сейчас? Люди продолжают умирать, в меньшем количестве, но это не происходит систематически.И с этим ничего нельзя поделать, пока вы не примете системных решений. Теперь нужно пересадить людей с машин на общественный и альтернативный транспорт, а также полностью снизить скорость.

Слишком мало аварий для хорошего анализа и принятия мер, — также сказал Юрий Важник. За последние два года в Минске произошло около 40 несчастных случаев со смертельным исходом, причем все в разных местах.

«А мы пока не знаем, что делать, механизмов нет», — говорит Важник.

Тем не менее, кампания Good Road уже начала сокращать автомобильный трафик в городе.Первая серьезная мера — это система платных парковок в центре Минска. Там не совсем обычное дело: нарушителей, как правило, даже не штрафуют, но люди платят исправно, и постепенно перестают заезжать в центр на частных машинах. Все из-за новаторского подхода активистов: они придумали необычную карточную систему.

— Per В прошлом году оштрафовано 5-6 человек, — комментирует Важник. — Мы придумали систему карточек, почти как в футболе: зеленые, желтые, красные.Русский Стопхам — идиотское движение, разжигающее конфликт. И сначала мы долго трубили, что будет платная парковка, и раздавали водителям грин-карты. Они трубили до такой степени, что люди стали спрашивать: «А когда вы их наконец сделаете?» В итоге так и сделали, тем водителям, которые не заплатили, выдали желтые карточки. Те, кто не понимал и продолжал не платить, получали красные карточки, а затем понимали, что оказались не в том месте, не в той группе.А мы, в свою очередь, не афишировали явных мер: что будет, если вы не заплатите и не получите карту. И водители стали опасаться этого «того, что будет» и начали платить. Это влияет на поведение водителя более последовательно, чем что-либо другое.

Пересаживать людей в общественный транспорт Для Минска это несложно, здесь достаточно развито. В столице Беларуси есть трамвай, появились электробусы, сохранилось метро с советских времен, по городу курсируют троллейбусы и автобусы, для пассажиров изготовлены удобные транспортные карты.

А вот с переводом людей на альтернативный транспорт есть сложности: в Минске до сих пор нет реальной велосипедной инфраструктуры и системы велодорожек. Однако они придумали велосипедные прогулки, подобные пешеходным переходам, чтобы велосипедисты могли продолжать ездить, а не спешиваться при переходе дороги. Велосипедисты передвигаются либо по дорогам на машинах, либо по тротуарам, которые в Минске очень широкие. А пока в ГИБДД лоббируют появление велодорожек.

И Важник, и Навои неоднократно упоминали нестандартные и новаторские решения, которые, очевидно, не прописаны ни в ПДД, ни в ГОСТах, ни где-либо еще. В России это часто становится проблемой, поскольку ни заказчик, ни подрядчик точно не захотят еще раз отступать от стандартов на бумаге. Однако Беларусь тоже придумала, что с этим делать.

— Если что-то не предусмотрено ГОСТом, то на это выдаются специальные технические условия, — говорит Навои.- А если что-то не в правилах дорожного движения, ГИБДД может поэкспериментировать на свое усмотрение, как в случае с велосипедными переходами. Таким образом, мы что-то пробуем, анализируем и при необходимости уже вводим ПДД и ГОСТы.

Несмотря на объем проделанной работы, многие полезные реформы ГИБДД и общественных деятелей до сих пор не могут быть осуществлены. Например, власти снизили ограничение скорости до 50 километров в час в жилых районах и центре города (за исключением районов, где есть знаки, которые еще больше ограничивают скорость, и шоссе, по которым вы можете быстро двигаться), но правила дорожного движения позволяют вам превышать скорость без штрафа еще на 19 километров в час.ГИБДД намерена отменить эту послабление для водителей, но не может.

— Автомобильное меньшинство слишком активно, и противостоять ему очень сложно. Попробуй весь бюрократический аппарат перенести на автобусы в Москве, получится? — говорит Навои о проблемах, похожих на российские.

Российский аналог

В начале 2018 года премьер-министр Дмитрий Медведев подписал план по снижению смертности под названием Zero Deaths, но он не имеет ничего общего со шведским Vision Zero, кроме названия.Основное отличие проектов: подход. Шведы, как и белорусы, отказались от модели, в которой виновником ДТП считается водитель или пешеход. Они считали, что люди склонны ошибаться, а значит, необходимо устранять последствия ошибок, то есть сделать окружающую среду настолько безопасной, чтобы даже нарушение правил не повлияло на жизнь и здоровье участника дорожного движения.

«Для достижения заявленных показателей снижения смертности необходимо изменить поведение участников дорожного движения, развивая их безоговорочное соблюдение правил дорожного движения», — так охарактеризовал программу российских властей РБК.

Буквально это означает, что упор будет сделан на образовательные и образовательные цели, а к нарушителям будет развиваться нетерпимость, что противоречит идее Vision Zero. И, как показывает исследование «Депривация и безопасность дорожного движения», проведенное в Лондонской школе гигиены и тропической медицины (университет, помимо прочего, занимается исследованиями влияния внешних факторов на здоровье и безопасность населения), пропаганда правильного поведения на дорогах неэффективен и работает только вместе с более радикальными реформами.

Также в утвержденной программе говорится о сокращении уличных переходов в пользу внедорожных, что также только увеличивает вероятность несчастных случаев со смертельным исходом.

В целом, это не первая попытка российских властей серьезно решить проблему высокой смертности при несчастных случаях. Навои говорит, что несколько руководителей областной ГИБДД из России, а также ныне уволенный начальник главного управления Виктор Нилов приехали в Минск посмотреть опыт, но в итоге никто его не принял.

По словам Навои, он лично провел для Нилова обзорную экскурсию по городу, показал все новинки с неровностями, переходами и велопрогулками, но это его не очень впечатлило. На следующий день Навои подготовил для российских коллег презентацию со статистикой несчастных случаев со смертельным исходом на 100 тысяч человек, в которую вошли как Беларусь и Россия, так и другие страны СНГ.

— Как? Как ты сделал это? — вспоминает реакцию Навои Нилова.
— Так я вам вчера показал, — пошутил белорус.
— Неужели все так просто?

Навои подтверждает, что реформы на самом деле не такие сложные, как может показаться, но им пришлось много лет уделять внимание деталям, чтобы добиться таких низких показателей. Однако ни Навои, ни Важник не считают их низкими: их цель — ноль смертей на дорогах Беларуси.

Фото из Беларуси: Мария Быстрова
Автор статьи о Беларуси: Игорь Ермоленко

PS На сайте GorProjects: City Projects

Наш читатель Дмитрий получил странное SMS-сообщение.В нем содержится информация о полученном штрафе, предположительно за превышение скорости. Судя по тексту сообщения, у Дмитрия есть 5 дней на выплату штрафа. Платить или нет?

Странное сообщение

— От SpeedContrl якобы пришло какое-то странное сообщение о моем наложении штрафа на линию ГИБДД, — рассказал корреспонденту Onliner.by Дмитрий. — Странность в том, что я не подключал эту услугу на сайте ЗАО «Безопасные дороги Беларуси».

Рассмотрим подробно сообщение, полученное читателем.Вот что написано: «Штраф ГИБДД», номер счета в ЕРИП и указание на то, что с 12 декабря осталось 5 дней на оплату.

— Ради интереса посмотрел, что это за номер счета, ввел в ЕРИП. Появилась информация о штрафе — 115 рублей. Думаю: вау, а куда я попал, несмотря на то, что мне не приходило никаких писем. Кроме того, есть одна важная оговорка: этот предполагаемый штраф был выписан не на мое имя.

Действительно, якобы 115 рублей должна платить некая Наталья Валерьевна, а не наш читатель Дмитрий.Но почему он получил смс и как на это реагировать?

На что нужно обратить внимание

1. Должны ли вы вообще получать сообщения?

Фактически, любой водитель может подписаться на SMS-уведомления или электронные письма о полученных им штрафах за превышение скорости, зафиксированные фотофиксацией, работающей в автоматическом режиме. Для этого достаточно ввести необходимые данные на сайте ЗАО «Безопасные дороги Беларуси», в том числе регистрационный номер автомобиля, регистрационный номер транспортного средства, идентификационный номер владельца транспортного средства и мобильный телефон.

В ЗАО «Безопасные дороги Беларуси» корреспонденту Onliner.by пояснили, что получение сообщения о штрафе за превышение скорости другому лицу крайне сомнительно.

— Каждый, кто подписывается на рассылку новостей, добровольно оставляет свои данные. Если он этого не сделал, то информации о нем в соответствующей базе данных фактически нет, послать некому, — пояснили в ЗАО «Безопасные дороги Беларуси».

2.Правильно ли указано в сообщении ?

Давайте еще раз посмотрим на сообщение, которое получил Дмитрий. «К оплате 5 дней с 12.12.2017». Какие штрафы в Беларуси нужно оплатить в течение 5 дней?

— Это не соответствует действующему законодательству. По закону после получения копии постановления об административном правонарушении до уплаты штрафов остается один месяц, — отметили в ЗАО «Безопасные дороги Беларуси».

Что-то еще.Если предположить, что на самом деле речь идет о штрафе за превышение скорости, то вызывает вопросы его размер: 115 рублей, то есть 5 базовых величин (одна базовая величина сейчас 23 рубля). Открываем Кодекс об административных правонарушениях, статья 18.13, которая предусматривает ответственность за превышение скорости. Напомним, что речь идет якобы о нарушении, зафиксированном специальными работающими в автоматическом режиме техническими средствами … В зависимости от того, насколько превышена скорость, штраф может составлять 0,5, 2, 4 или 6 базовых единиц. То есть штраф в 5 базовых величин за превышение скорости, зафиксированное фотофиксацией, на данный момент вообще не предусмотрено.Стоит отметить, что сумма в 115 рублей при беглом взгляде ассоциируется с 11,5 рублями — минимальным штрафом за такое нарушение.

И, наконец, личные данные. Вряд ли нужно платить штрафы, наложенные на другого человека. Дмитрий утверждает, что в ЕРИП есть информация о штрафе человека с другой фамилией, именем и отчеством.

В ЗАО «Безопасные дороги Беларуси» отметили, что SMS можно получать не только о превышении скорости, но и в связи с другими нарушениями со стороны МВД.В любом случае, если у человека есть подозрения в достоверности полученной информации, он вправе обратиться в органы внутренних дел для выяснения ситуации.

3. Еще раз проверьте!

Даже если вы не уверены, что вас не ждет штраф за превышение скорости, не спешите отвечать на странные сообщения. Информацию о полученных штрафах за превышение установленной скорости можно уточнить на сайте МВД. Достаточно указать полное имя, а также серию и номер свидетельства о регистрации транспортного средства.

В ЗАО «Безопасные дороги Беларуси» сообщили, что SMS-уведомление приходит практически сразу после выхода соответствующего постановления. Информация о нарушении может появиться на сайте МВД с небольшой задержкой. Поэтому, если вы не уверены, то имеет смысл несколько раз проверить информацию, чтобы узнать, есть ли у вас неуплаченные штрафы.

Ошибка или мошенничество?

Дмитрий перепроверил информацию на сайте МВД.

— В общем нет ничего, чистенького как младенец. Может это системная ошибка? Или это мошенничество? — вопросы задает наш читатель.

Он намерен связаться с полицией, чтобы узнать ответ.

ГИБДД ввела фоторадары, которые Украина пытается запретить

Новые радары «Визир» ошибочны, доказали украинские эксперты.

В Беларуси вводятся новые радары с фотофиксацией, поскольку они дают больше доказательств в суде, сообщили Европейскому радио для Беларуси в Могилевской ГИБДД.

Но, как выяснилось, радары Визир могут быть запрещены в Украине, в то время как водители в России тоже борются с ними. Дело в том, что он может ошибаться.

«Я ехал 60 км / ч по городу. Меня остановили за превышение скорости. Мне показали фото моего автомобиля и скорости 87 км / ч. Этого не могло быть», — пишет удивленный водитель на одном из форумов. .

Европейское радио для Беларуси спросило у инспектора ГАИ из Могилева, как работает этот радар.Он сказал, что при большом потоке машин прибор работает в режиме «ближайшая цель» и определяет скорость первой машины:

«В зависимости от режима работы радар может обнаруживать как быструю цель, так и ближайшую цель. Естественно, при большом транспортном потоке он выбирает ту, которую может отслеживать».

Это означает, что в режиме превышения скорости цели радар захватит транспортное средство, которое движется быстрее всего, например, на расстоянии 400 метров, но сделает снимок ближайшего транспортного средства.

Александр Старыченко, администратор stop-gai.by, говорит:

«Это два разных программного обеспечения. Одна программа выбирает скорость, другая делает снимок. Если она определяет скорость, что она собирается снимать? Первый автомобиль. Он не будет видеть, если это третий автомобиль, который набирает скорость. Возможно, это будет видно визуально, но это же машина ».

Когда на экране радара несколько автомобилей, в Украине нельзя сканировать скорость.По словам украинского эксперта Романа Павловича, производители видеорадаров описывают «ближайшую цель» как объект, лучше всего отражающий сигнал радара. И этот объект не обязательно ближайший. Вот почему радар может ошибиться.

Какой выход? Нарушения скорости следует отслеживать. Выход за границу был найден давно. В Европе полиция использует фоторадары, использующие лазерный луч, отраженный от данного транспортного средства. Радар «Визирь» отслеживает сразу несколько машин.Лазер определяет скорость определенного транспортного средства, а камера делает два снимка: водителя и номерной знак. Штраф отправляют по почте и никто даже не спорит.

Чытайце таксама:

Фота: gorod.cn.ua

Szao безопасных дорог акционеров беларуси. Почему в России убивают безопасные и качественные дороги, а в Беларуси все намного лучше. История задолженности АО «Безопасные дороги Беларуси»

Есть много вопросов к ЗАО «Безопасные дороги Беларуси», которое устанавливает камеры контроля скорости на дорогах страны.Пользователи спрашивали о вывесках, распределении полученных денег на штрафы, правилах и рекордсменах. Мы отправили все вопросы в Центр регистрации правонарушений и получили ответы.

— Сколько стоит камера контроля скорости?

От 25 до 30 тысяч евро.

— Почему так дорого? Что самое ценное?

Техника стоит недешево. Но самое совершенное из того, что есть сегодня в мире. Для того, чтобы выбрать оптимальные по характеристикам и наиболее подходящие для нашего климата камеры, было закуплено несколько моделей разных производителей.Они были установлены на раме над Партизанским проспектом в Минске и прошли серьезные испытания.

Если владелец автомобиля был лишен прав (за повторное превышение скорости), но в момент нарушения, зафиксированного датчиками фотофиксации, находился водитель с действующим удостоверением, что будет? Нет желания идти в ГИБДД и объяснять, подписывать протокол. И еще вопрос: могут ли они быть наказаны за руководство в этом случае без прав?

На основании фотосъемки ответственность несет только владелец (собственник) транспортного средства.
Протокол не составляется, но решение принимается без участия лица. Он вступает в силу с момента его выдачи и является обязательным. Следует также отметить, что при привлечении к ответственности за фотосъемку должностное лицо не обязано доказывать вину человека за превышение скорости, зафиксированной системой фотографической записи. Это предусмотрено различными статьями КоАП и ПИКоАП.

Принимая во внимание вышеизложенное, при возбуждении уголовного дела по результатам фотографической записи должностному лицу не нужно выяснять, виновно ли физическое лицо в превышении скорости, зафиксированной системой фотографической записи, а также другие обстоятельства, которые должны быть установлены. выясняется при рассмотрении дела об административном правонарушении.За лишение они могут быть наказаны только в том случае, если его остановит сотрудник ГИБДД. Но это только пока.

Куда уходят средства, перечисленные на штрафы? Сколько процентов от суммы штрафа идет в бюджет? И вообще как делятся деньги?

Центр фотофиксации правонарушений не является получателем платежей за фотофиксацию и не осуществляет контроль за зачислением денежных средств на расчетный счет. Оплата штрафов за фотографирование подлежит перечислению в республиканский бюджет.Получателем таких выплат является Главное управление Минфина по Минской области. Функция распределения средств, зачисленных в республиканский бюджет, а также контроль за их распределением не входит в компетенцию Госавтоинспекции и ЗАО «Безопасные дороги Беларуси». Эти полномочия возложены на государственные органы, в том числе налоговые.

— Что это за сооружение — ЗАО «Безопасные дороги Беларуси»? Имеет ли она право отдавать приказы?

Сотрудники СЗАО приговор не выносят.Это делают специалисты управления МВД на основании полномочий, делегированных им законодательством. Информацию об обжаловании решений могут предоставить только официальные источники.

— Требуется ли предупреждающий знак?

Нормативными документами, в том числе ПДД и СТБ, информационное табло «Дорожная служба» с надписью «Радар Фотакантрол» не регламентировано.

Одновременно по инициативе владельца системы фотофиксации — ЗАО «Безопасные дороги Беларуси», которое устанавливает, обслуживает оборудование и контролирует его работу в соответствии с инвестиционным проектом по внедрению и эксплуатации единой системы фотофиксации скорости. нарушениях на территории Беларуси, с информационным табло УГАИ МВД «Дорожный контроль».

Знак носит ознакомительный характер, не вводит и не отменяет каких-либо ограничений режима движения. По указанным выше причинам отсутствие стационарного или временного дорожного знака «Регулировка движения» перед местом установки датчика контроля скорости не является основанием для освобождения от административной ответственности за нарушение скоростного режима.

— Сколько времени нужно, чтобы получить штраф?

По закону наказание может быть наложено в течение двух месяцев со дня совершения правонарушения.Решение, в зависимости от ряда обстоятельств, может быть отправлено на следующий день после правонарушения, а может быть, через 40-50 дней. Но не позднее установленного законом срока (два месяца).

— Кто является рекордсменом по количеству штрафов в 2014 году?

Персональные данные не подлежат разглашению.

— На какой избыток настроены камеры?

Камеры контролируют максимально допустимую скорость, установленную на конкретном участке дороги в соответствии с правилами дорожного движения и проектом организации дорожного движения.

На МКАД установлена ​​камера контроля скорости. На какой режим он был выставлен, когда там велись работы и лимит был установлен на 50 и 70 км / ч?

Ограничение скорости, установленное временными дорожными знаками, не контролируется системами.

— Какие технологии используются для распознавания транспортных средств / номерных знаков?

Как автоматическая система, так и ручная обработка.

— сфотографировал фотоаппаратом, номеров не видно, рамки с занавесками.Могу ли я быть идентифицирован?

Да. Для этого есть способы.

— Как обмануть камеру?

Удивите ее — не превышайте скорость. Водите по правилам, берегите себя и своих близких.

Законно ли устанавливать радар с фотовспышкой, фиксирующей передний номер? Однажды ночью я был так ослеплен. Первая мысль заключалась в том, что из встречной на вас выскакивает машина.

Участие в дорожном движении всегда чревато опасностями и неожиданностями, к которым водитель должен быть готов.Риторический вопрос: а что если молния, гроза, фары встречного автомобиля, животного или человека выбегут на проезжую часть? Изучите правила дорожного движения, читайте знаки, соблюдайте ограничения скорости, и вспышки не будет.

— Срабатывают ли датчики при превышении скорости мотоциклами?

Я сфотографировал камеру контроля скорости, но был уверен, что уже миновал знак «Конец поселка». Ехать на проверку в Брестскую область из Гомеля особого желания нет. Но если я найду место, где меня сфотографировали, и окажется за пределами села, то что мне делать?

Если постановление выдается, и владелец транспортного средства с ним не согласен, необходимо с письменным заявлением обратиться в ГИБДД по месту жительства.

— Зачем нужно иметь при себе квитанцию ​​в ГИБДД? Почему эти лишние движения тела?

Необходимо внимательно прочитать постановление: в ГИБДД нести квитанцию. На обратной стороне каждого постановления указана информация о способах уплаты штрафа. В случае оплаты с использованием Расчетной системы (ЕРИП) информация о платежах отправляется в базу правонарушений по электронным каналам связи и прикрепляется к номеру постановления.

Однако в случае оплаты штрафов за фотосъемку через почтовые отделения необходимо отправлять квитанции в Центр фотофиксации, поскольку РУП «Белпочта» не подключено к ЕРИП. В этом случае погашение долга осуществляется сотрудниками МВД на основании квитанций, которые необходимо отправить по адресу: г. Минск, ул. Красноармейская, 21. В случае несвоевременной отправки квитанции, как указывалось ранее, взыскание штрафа осуществляет судебный исполнитель, которому необходимо предоставить оригинал квитанции.Если квитанцию ​​выбросят, оплату придется доказать. Восстановить квитанцию ​​можно на почте, в реестре Минфина или в налоговой инспекции по месту жительства.

— Обязательно ли идти на почту за «письмом счастья», если оно мне не нужно?

Не требуется. Передача почтового отправления — «головная боль» почтальона, получение почтового отправления — право гражданина, а не закрепленная в законодательстве обязанность.

Письма, которые мне приходили, доходили до полутора месяцев. Где они были все это время? Живу по месту прописки, в Минске, нарушения — при подъезде к Минску …

Срок наложения взыскания по закону составляет два месяца со дня совершения правонарушения. Доставка заказным письмом почтовым отделением осуществляется в течение одного месяца. Отсюда и сроки …

Тебе не нужно ждать. Для пользователей интернет-сервисов на официальном сайте МВД в разделе «Фотофиксация» есть информация о неуплаченных штрафах за фотофиксацию.После оплаты, при обновлении информации, информация о правонарушениях, за которые были наложены штрафы, удаляется с сайта.

Получено «Письмо счастья». Фотография передней части машины с моим лицом. Это законно? Как это соотносится с действующим законодательством о конфиденциальности и т. Д.

Legal. Личная жизнь и участие в дорожном движении — разные понятия. Граждане в автомобиле открыты для наблюдения в равной степени как для других участников дорожного движения, так и для систем фотофиксации.Кроме того, постановление отправляется заказным письмом и предусматривает его получение лично привлеченным к ответственности лицом. Информация о нарушителях не предоставляется третьим лицам.

— Автомобиль с транзитными номерами. Был запечатлен камерой контроля скорости. Получит ли бывший владелец штраф?

Нет, не дойдет.

— Камеры записывают только превышение скорости или другие нарушения ПДД?

Пока только скорость.

— Умеет ли камера наклейку «70»?

Да.Если ваш автомобиль оснащен уменьшенным цветным изображением дорожного знака «Ограничение максимальной скорости» со скоростью 70 км / ч, следует учитывать следующее: установка этого знака на транспортном средстве является официальным предписанием для ограничения его максимальной скорости. скорость. В соответствии с подпунктом 91.3 пункта 91 ПДД водителю запрещается превышать скорость, указанную на паспортной табличке «Ограничение скорости», установленной на транспортном средстве. Это требование распространяется на всех водителей, управляющих транспортным средством со знаком «Ограничение скорости», независимо от стажа вождения.

На какое превышение выставляют камеры, если, например, на участке дороги установлено ограничение скорости 60, 70, 90, 120 км / ч?

В то же время такие ограничения скорости не могут быть установлены на одном участке дороги. Если мы имеем в виду одну дорогу, но разные ее участки, то следует знать, что организация дорожного движения с учетом характерных особенностей участка дороги (извилистость, видимость, аварийность и т. Д.) И, соответственно, установленной скорости лимиты могут быть разными.

Почему база нарушений по камерам предназначена только для информационных целей и не всегда корректно и своевременно обновляется?

Нет базы данных нарушений по камерам. Существуют различные базы данных МВД. Информация, хранящаяся в них, является официальной и не передается третьим лицам. Информация о правонарушениях содержит личные данные граждан и затрагивает их личные интересы. Такая информация предоставляется только в установленном законом порядке.На сайте МВД размещен только номер правонарушения, по которому можно идентифицировать только самого гражданина и органы, имеющие доступ к базе данных МВД о правонарушениях.

Зачем составляются протоколы нарушений скорости, зафиксированных спидометром Arena, работающим в автоматическом режиме?

Спидометры «Арена» не относятся к техническим устройствам, работающим в автоматическом режиме. Такими счетчиками могут пользоваться инспекторы ГАИ Государственной автомобильной инспекции, которые несут службу на дорогах.

— Когда фотоаппараты окончательно заменят «человечков с фенами» в кустах?

Невозможно заменить сотрудников ГАИ на системы фотофиксации. Инспекторы контролируют дорожное движение не только с точки зрения соблюдения ограничения скорости, у них также есть ряд других полномочий и обязанностей по контролю за порядком передвижения пешеходов и транспортных средств.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещено без разрешения издателя. [электронная почта защищена]

Компании с одинаковым адресом

Предприятия в одном здании (в непосредственной близости)

Реестр «ложных предпринимателей»

Реестр коммерческих организаций и индивидуальных предпринимателей с повышенным риском совершения правонарушений в экономической сфере

Реестр недобросовестных поставщиков

Реестр (список) поставщиков (подрядчиков, исполнителей), временно не допущенных (ранее не допущенных) к закупкам, для участия в процедурах государственных закупок

История просроченной задолженности ЗАО «Безопасные дороги Беларуси»

Задолженность перед бюджетом

Субъекты хозяйствования, имевшие задолженность по налогам (сборам), пени, пошлинам

Задолженность перед Федеральным фондом социальной защиты населения

Просроченная задолженность (более 100.00 руб.) По платежам в бюджет государственного внебюджетного ФССН

Задолженность по аренде государственного имущества

Списки недобросовестных арендаторов, имеющих задолженность по аренде государственного имущества

Безнадежная задолженность

Перечень юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, исключенных из числа в связи с признанием задолженности безнадежной и ее погашением

Публикация информации ЗАО «Безопасные дороги Беларуси»

Объявления об уменьшении уставного капитала

Объявления о ликвидации

Судопроизводство

Судебные заседания в хозяйственных судах

Порядок производства

Ликвидация и банкротство

Ликвидация по собственному усмотрению, по решению суда

Дополнительно к сведениям о случаях экономической несостоятельности (банкротства)

Ликвидация по решению регистрирующего органа

Список юридических лиц (индивидуальных предпринимателей), ликвидированных (деятельность которых прекращена) по решению регистрирующего органа

Список организаций, находящихся (находившихся) в процедуре банкротства

Сведения о государственных организациях, находящихся в процессе банкротства

Единый государственный реестр сведений о банкротстве (ЕГСБ)

Сведения о должниках, содержащиеся в Едином государственном реестре сведений о банкротстве (ЕГСБ)

Объявления в USRSB

Объявления, опубликованные в отношении должников в Едином государственном реестре данных о банкротстве (USRSB)

Торговые объекты, бытовое обслуживание

Торговые объекты

Информация из Торгового реестра Республики Беларусь

Бытовые услуги

Сведения из Регистра бытовых услуг Республики Беларусь

Закупки и конкурсы

Реестр информации о контрактах

Реестр информации о контрактах информационной системы «Тендеры» РУП «Национальный центр маркетинга и конъюнктуры цен»

Производители, сбытовые организации

Реестр производителей товаров (работ, услуг) и их сбытовых организаций (официальных торговых представителей) информационной системы «Тендеры»

Проверки

Планы координационных проверок

Проверки, проводимые в рамках координационных планов проверок (координационных планов контрольной (надзорной) деятельности) КГК Республики Беларусь

Планы выборочных проверок

Проведенные и текущие проверки в рамках планов выборочных проверок КГК Республики Беларусь

Монополии и доминанты

Реестр естественных монополий

Данные Государственного реестра субъектов естественных монополий

Доминирующий реестр

Сведения из Государственного реестра субъектов хозяйствования, занимающих доминирующее положение на товарных рынках

Таможня

Реестр участников внешнеэкономической деятельности

Субъекты хозяйствования, зарегистрированные и оформляющие следующие декларации на товары: экспорт, импорт, декларация обязательств, отчеты Управления, свободная зона (1998-2007).

Задолженность перед таможенными органами

Перечень организаций и индивидуальных предпринимателей, имеющих неисполненную обязанность по уплате налогов, сборов (пошлин), процентов, пеней, взимаемых таможенными органами

Экономические операторы TS

Реестр уполномоченных экономических операторов (УЭО) Таможенного союза.

Экономические операторы ЕАЭС

Реестр уполномоченных экономических операторов (УЭО) Евразийского экономического союза (включен в реестр с 01.01.2018).

БелТПП, индустриальные парки, СЭЗ

Члены БелТПП

Члены БелТПП

Резиденты ПВТ

Реестр компаний-резидентов Парка высоких технологий Республики Беларусь

Резиденты ИП «Великий камень» Новинка

Резиденты индустриального парка «Великий камень»

резидентов СЭЗ

Реестры резидентов свободных экономических зон «Брест», «Витебск», «Гомель-Ратон», «Гродноинвест», «Минск», «Могилев»

Свидетельства, оценки

Свидетельство о государственной регистрации

Национальный сегмент единого реестра свидетельств о государственной регистрации Таможенного союза

Сертификаты соответствия

Реестр сертификатов соответствия РУП «Белстройцентр»

Ценные бумаги

Справочник выпусков эмиссионных ценных бумаг

Справочник выпусков эмиссионных ценных бумаг РУП «Республиканский центральный депозитарий ценных бумаг»

В результате пожара в Зимней вишне погибли 64 человека — событие потрясло всю страну, последствия до сих пор обсуждаются, даже принимаются срочные поправки в законы.В этих событиях виноват не один человек, сама система давно вышла из строя, из-за чего проблемы накапливались годами. Рано или поздно это должно было случиться.

В тот злополучный уик-энд в торговом центре умерли не только люди в Кемерово — в субботу и воскресенье по всей стране погибло 67 человек. Ежегодно гибнут десятки тысяч людей, наши улицы и дороги давно стали ареной боевых действий, о чем говорит руководство страны. Только в отличие от кемеровских событий, пострадавших от инфраструктуры траур не устраивает, по телевизору об этом не говорят, а некоторые депутаты даже предлагают увеличить скорость и собрать еще больше жертв.

Единственная реакция местных властей, полиции и нормотворцев на реки крови от несчастных случаев — это больше заборов, ярких рамок и подземных переходов. Есть даже специальная федеральная программа, в рамках которой из общего бюджета выделяются субсидии на ремонт дорог по ГОСТам. Программа признана успешной — общее количество аварий сокращается. Проблема только в том, что количество жертв аварий очень часто растет.В некоторых регионах на основе собранных открытых данных это «говорящие» числа:

купили заборы, но не купили, чтобы думать

Никто не хочет признавать, что система дает сбой и проверенные методы не работают. У нас не принято признавать ошибки, гораздо легче санкционировать смерть. Россия по сей день остается страной с одним из самых высоких показателей смертности на дорогах в Европе. Наши соседи пошли по проверенному европейскому пути и пошли по нему — Беларусь за 10 лет сократила количество жертв на улицах и дорогах в три раза.

Сейчас смертность от ДТП в Беларуси ниже, чем в среднем по странам ЕС, хотя в 2005 году они были на уровне России — как они это делали? GorProjects подготовили материал по этому поводу, будет полезно закинуть этот пост чиновникам вашего города, показать статистику дизайнерам или запросить позицию ГИБДД вашего города. Далее об опыте Беларуси без изменений:

Велосипед уже изобретен.

Белорусы всерьез задумались о высокой смертности в ДТП в начале 2000-х годов.Активисты Белорусской ассоциации транспортных экспертов и сюрвейеров (BAES) после изучения европейского опыта в 2006 году организовали межведомственную конференцию в Минске для решения этой проблемы, на которую собрались эксперты шведской программы Vision Zero и представители 16 других стран; некоторые из них уже зарекомендовали себя в борьбе со смертельным исходом в результате дорожно-транспортных происшествий.

«Рост автомобилизации в нашей стране произошел в то время, когда другие уже научились защищать участников дорожного движения.Зачем изобретать велосипед? Скорее всего, будет перенимать чужой, но успешный опыт », — пояснил Юрий Важник, председатель БАЭС.

По словам главного белорусского активиста за безопасные дороги, им очень повезло с этой конференцией: ее участники смогли заразить местных чиновников идеей о нулевых смертях в ДТП. Важник вспоминает, что начальник ГИБДД тогда не совсем понимал, почему шведы поставили перед собой задачу «Ноль смертей», милиционер посчитал ее невыполнимой.Ему ответили: «Мы хотим, чтобы он был нулевым, и делаем для этого все возможное».

— Ну, они, ГАИ, ляпнули: «Давайте каждый год« минус 100 »», — подводит итог конференции Важник.

Проект начал реализовываться буквально в таком сыром виде. «На самом деле проекта не было, только эти два слова« Минус сто ». Одной идеи было достаточно », — добавляет он. Следом за словами вылетели погоны местных руководителей, которые не справились со спадом — такие начальники ГИБДД посчитали неэффективными.

«Мы начали с универсальных инструментов: искусственные неровности, успокоение движений, улучшенный контроль», — поясняет Важник.

И начальный этап доказал: нужен не умный текст с программой, а просто заразительная идея. Идея «Минус сто» была понятна людям, заставляла делать то, что нужно.

— Помню, я учился в Швеции, как раз на тему искусственных неровностей, в Беларуси тогда почти не было. Я возвращаюсь, а их 8 штук в день.Спрашиваю: «Ребята, а что происходит?» И мне отвечают: «Все, уже не мешайте, мы работаем».

Виноват не водитель, а конструктор

На следующих этапах таких очевидных мер уже было недостаточно, и БАЭС село анализировать аварию и изучать статистику, предоставленную ГИБДД.

— Берем у них сырье, анализируем, обрабатываем и продаем готовую информационную систему с хорошей визуализацией, из которой становится понятно, что нужно делать.Например, это факторы аварийности и степень важности, то есть наибольшее количество аварий. В результате анализа выясняется, что на борьбу с нетрезвыми водителями брошены все силы, и сейчас они составляют лишь 2 процента от общего количества аварий. Следовательно, силы нужно переключить в другие зоны, гораздо менее благополучные.

Например, по последним графикам видно, что с нетрезвыми водителями в Минске все более чем нормально, жители столицы соблюдают скоростной режим и даже лобовых столкновений очень мало.Причем приоритетными факторами, влияющими на смертность при ДТП, оказались уязвимость пешеходов и темное время суток, вполне возможно, что эти два фактора взаимосвязаны, и, исключив один, второй исчезнет.

Как следует из статистики по Минску, в 2017 году из 41 погибшего в городе 23 были пешеходами. И чаще всего несчастные случаи со смертельным исходом происходят с полуночи до трех утра и с шести до девяти утра.

Начальник технических средств и систем ГИБДД ГУВД Мингорисполкома Дмитрий Навои говорит, что они детально анализируют каждую серьезную аварию, чтобы установить всю цепочку, которая к ним привела.Он привел пример: водитель ночью врезался в опору и погиб. Оказалось, что он собирался в ночную аптеку, то есть не мог отказаться от этой поездки. Это означает, что социально значимые учреждения и учреждения, работающие в ночное время, должны быть либо доступны в каждом районе, чтобы люди не садились за руль в опасное время дня, либо передвижение по улицам в ночное время должно быть таким же безопасным, как и в другое время суток. в течение дня. …

По словам Важника, Минск полностью откажется от экономии на уличном освещении, поскольку экономить на и без того незначительных расходах нецелесообразно (освещение потребляет всего три процента от общего энергопотока).На вопрос, что именно вызывает несчастные случаи в ночное время суток, Важник пока не может сказать, поскольку «такое исследование еще не проводилось». Так он отреагировал на предположение, что ночью дороги пусты, поэтому водители начинают разгоняться.

— Есть неочевидные и парадоксальные причины, чтобы взять тех же пьяных водителей: мы с ними дрались, но оказалось, что они давно не имеют к ним отношения, а смертность в ДТП почти не превышает не зависеть от них, — еще раз напоминает мне общественник.

Хорошая дорога

После программы «Минус сто» Минск перешел к разработке концептуальной кампании «Хорошая дорога». «Добрый по-белорусски — это еще и хороший, безопасный», — поясняет Важник.

Стратегия безопасности дорожного движения Минска «Добрая Дарога», разработанная Юрием Важником и БАЭС

Так появился план действий с 2012 по 2015 год, то есть уже системный подход. Эта программа утверждается на уровне всех ответственных подразделений, является основным движущим документом, определяющим годовые цели и тактические задачи.Если первая «Хорошая дорога» была направлена ​​на снижение количества погибших в ДТП до 50 человек (план был перевыполнен, в 2015 году в авариях погиб 41 человек), то к следующей кампании (2016-2020 гг.) Социальная активисты и власти намерены снизить смертность в столице до 25 человек …

Еще одна мера — редизайн с четырехполосным движением и центрами тяжести. В таких местах водители часто паркуются слева и справа, тем самым оставляя для движения одну или полторы полосы движения.В таких условиях пешеходы, в том числе дети, которых не видно из-за препятствий, таких как автомобили, часто становятся жертвами дорожно-транспортных происшествий. Также на оживленных улицах для пешеходов начали строить островки безопасности.

По словам Важника, они тоже перенимают шведский опыт, но адаптируют его к особенностям республики. Например, если в Швеции у истоков проекта Vision Zero были заинтересованные архитекторы и дизайнеры, то в Беларуси их все равно нужно было заинтересовать.Как именно это сделать, уже придумано, но система еще не реализована полностью.

«Нас мало интересует, что именно проектировщик включит в свой проект новой дороги, потому что соблюдение норм и стандартов не гарантирует безопасность», — поясняет подполковник милиции Навои. — Поэтому пишем дизайнеру: на этой улице должно быть не более такого-то количества аварий и травм в год, это наши требования.И дизайнер должен под них адаптироваться, он подписывает документ, который, грубо говоря, гарантирует, что на этой улице погибнет не более двух человек в год. А мы уже смотрим дальше, время прошло.

Если аварий и травм будет больше, чем прогнозировалось, к проектировщикам будут применены санкции. Начальник управления технических средств и систем столичного ГИБДД Дмитрий Навои приводит в пример классический случай во дворе, когда дети попадают под колеса автомобиля: машина выезжает, и в поле видимости ей ничего не угрожает. , но из-за угла выбегает ребенок, которого водитель не видел из-за неправильно спланированного места.

— Самый простой способ позвонить человеку, который допустил ошибку, — это обвинить в аварии. Виноват не человек, а обстоятельства. Вопрос «Кто виноват» не нужен для создания безопасных дорог; его следует выбросить. Нам нужен вопрос «Что делать», — концептуально добавляет Важник.

Мало аварий

Перепланировка и дизайн улиц включены в приведенную выше таблицу среди трех наиболее важных факторов, влияющих на дорожно-транспортные происшествия.Павел Астапеня, директор другой компании ETSConsult, занимающейся дорожными проблемами, в качестве примеров приводит тротуары и зебр. Для безопасного перехода они должны быть построены на одном уровне и иметь одинаковое покрытие, пешеходы на дорогах также должны четко различаться по цвету и другим сигналам. Однако, по его словам, такой точечный подход начинает устаревать.

— Мы уже боролись с очагами ДТП. В чем проблема Минска сейчас? Люди продолжают умирать, в меньшем количестве, но это не происходит систематически.И с этим ничего нельзя поделать, пока вы не примете системных решений. Теперь необходимо пересадить людей с машин на общественный и альтернативный транспорт, а также полностью снизить скорость.

Слишком мало аварий для хорошего анализа и принятия мер, — также сказал Юрий Важник. За последние два года в Минске произошло около 40 несчастных случаев со смертельным исходом, и все в разных местах.

«А мы пока не знаем, что делать, механизмов нет», — говорит Важник.

Тем не менее, кампания Good Road уже начала сокращать автомобильный трафик в городе.Первая серьезная мера — это система платных парковок в центре Минска. Там это не совсем обычное дело: нарушителей, как правило, даже не штрафуют, но люди платят исправно и постепенно перестают въезжать в центр на личных машинах. Все из-за новаторского подхода активистов: они придумали необычную карточную систему.

— Per В прошлом году оштрафовано 5-6 человек, — комментирует Важник. — Мы придумали систему карточек, почти как в футболе: зеленые, желтые, красные. Русский Стопхам — идиотское движение, разжигающее конфликт.И сначала мы долго трубили, что будет платная парковка, и раздавали водителям грин-карты. Они трубили до такой степени, что люди стали спрашивать: «А когда вы их наконец сделаете?» В итоге так и сделали, тем водителям, которые не заплатили, выдали желтые карточки. Те, кто не понимал и продолжал не платить, получали красные карточки, а затем понимали, что оказались не в том месте, не в той группе. А мы, в свою очередь, не афишировали явных мер: что будет, если вы не заплатите и не получите карту.И водители стали опасаться этого «того, что будет» и начали платить. Это влияет на поведение водителя более последовательно, чем что-либо другое.

Минску пересадить людей на общественный транспорт несложно, здесь он достаточно развит. В столице Беларуси есть трамвай, появились электробусы, с советских времен сохранилось метро, ​​по городу курсируют троллейбусы и автобусы, для пассажиров изготовлены удобные транспортные карты.

А вот с переводом людей на альтернативный транспорт есть сложности: в Минске до сих пор нет реальной велосипедной инфраструктуры и системы велодорожек.Однако там изобрели велосипедные переходы, такие как пешеходные переходы, чтобы велосипедисты не могли спешиться при переходе дороги, а продолжали ездить. Велосипедисты передвигаются либо по дорогам на машинах, либо по тротуарам, которые в Минске очень широкие. А пока в ГИБДД лоббируют появление велодорожек.

И Важник, и Навои неоднократно упоминали нестандартные и новаторские решения, которые, очевидно, не прописаны ни в ПДД, ни в ГОСТах, ни где-либо еще.В России это часто становится проблемой, поскольку ни заказчик, ни подрядчик точно не захотят еще раз отступать от стандартов на бумаге. Однако Беларусь тоже придумала, что с этим делать.

— Если что-то не предусмотрено ГОСТом, то на это выдаются специальные технические условия, — говорит Навои. — А если что-то не в правилах дорожного движения, ГИБДД может поэкспериментировать на свое усмотрение, как в случае с велосипедными переходами. Таким образом, мы что-то пробуем, анализируем и при необходимости уже вводим ПДД и ГОСТы.

Несмотря на объем проделанной работы, многие полезные реформы ГИБДД и общественных деятелей до сих пор не могут быть осуществлены. Например, власти снизили максимально допустимую скорость до 50 километров в час в жилых районах и центре города (за исключением районов, где есть знаки, которые еще больше ограничивают скорость, и шоссе, по которым вы можете двигаться быстро), но правила дорожного движения разрешают превысить скорость без штрафа еще на 19 километров в час. ГИБДД намерена отменить эту послабление для водителей, но не может.

— Автомобильное меньшинство слишком активно, и противостоять ему очень сложно. Попробуйте в Москве перевести весь бюрократический аппарат на автобусы, получится? — говорит Навои о проблемах, похожих на российские.

Российский аналог

В начале 2018 года премьер-министр Дмитрий Медведев подписал план по снижению смертности, который называется «Zero Deaths», но он не имеет ничего общего со шведским Vision Zero, кроме названия. Основное отличие проектов: подход.Шведы, как и белорусы, отказались от модели, в которой виновником ДТП считается водитель или пешеход. Они считали, что люди склонны ошибаться, а значит, необходимо устранять последствия ошибок, то есть сделать окружающую среду настолько безопасной, чтобы даже нарушение правил не повлияло на жизнь и здоровье участника дорожного движения.

«Для достижения заявленных показателей снижения смертности необходимо изменить поведение участников дорожного движения, развивая их безоговорочное соблюдение правил дорожного движения», — так охарактеризовал программу российских властей РБК.

Буквально это означает, что упор будет сделан на образовательные и образовательные цели, а к нарушителям будет развиваться нетерпимость, что противоречит идее Vision Zero. И как показало исследование «Депривация и безопасность дорожного движения», проведенное Лондонской школой гигиены и тропической медицины (университет, помимо прочего, занимается исследованиями влияния внешних факторов на здоровье и безопасность населения), Пропаганда правильного поведения на дорогах малоэффективна и работает только в сочетании с более радикальными реформами.

Также в утвержденной программе говорится о сокращении уличных переходов в пользу внедорожных, что также только увеличивает вероятность несчастных случаев со смертельным исходом.

В целом, это не первая попытка российских властей серьезно решить проблему высокой смертности при несчастных случаях. Навои говорит, что несколько руководителей областной ГИБДД из России, а также ныне уволенный начальник главного управления Виктор Нилов приехали в Минск посмотреть опыт, но в итоге никто его не принял.

По словам Навои, он лично провел для Нилова обзорную экскурсию по городу, показал все новинки с неровностями, переходами и велопрогулками, но это его не очень впечатлило. На следующий день Навои подготовил для своего российского коллеги презентацию со статистикой несчастных случаев со смертельным исходом на 100 тысяч человек, в которую вошли как Беларусь, так и Россия, а также другие страны СНГ.

— Как? Как ты сделал это? — вспоминает реакцию Навои Нилова.
— Так я вам вчера показал, — пошутил белорус.
— Неужели все так просто?

Навои подтверждает, что реформы на самом деле не такие сложные, как может показаться, но им пришлось много лет уделять внимание деталям, чтобы добиться таких низких показателей. Однако ни Навои, ни Важник не считают их низкими: их цель — ноль смертей на дорогах Беларуси.

Фото из Беларуси: Мария Быстрова
Автор статьи о Беларуси: Игорь Ермоленко

PS На сайте GorProjects: City Projects

Их запрягают, пинают, сбивают машиной, вытаскивают на веревке.Более того, замечено, что чем ближе лето, тем чаще хулиганы и вандалы атакуют камеры дорожного движения. Видимо, какое-то обострение … Однако мало кто знает, что эти датчики в 90% случаев заставляют безрассудных водителей притормозить. По скромным подсчетам специалистов предприятия «Безопасные дороги Беларуси» единая система фотофиксации спасает около 55 человеческих жизней в год.

Кстати, «покалечить» и украсть датчики — дело безнадежное.И мы выяснили почему.

Не поранись

Обгоревший металлический корпус, который мне сейчас показывает пресс-секретарь ЗАО «Безопасные дороги Беларуси» Александр Хилькевич Это все, что осталось от стационарного датчика скорости. Он регулярно «ловил» нарушителей в Быховском районе, пока в один из вечеров двое непослушных могилевчан не вытащили фоторадар с кабелем. Они погрузили меня в машину и уехали. Говорят, что хотели разобрать — что-то оставить себе, что-то продать.А потом фотоаппарат сожгли в лесу, утопили «внутренности».

Первоначально поврежденное оборудование испытывают и пытаются вернуть к жизни специалисты СЗАО. Если поломки более серьезные, вроде неисправности измерителя скорости, то ими уже занимается производитель, а заодно и судебно-медицинский эксперт. «В мае этого года хулиганы обзавелись мобильными фотоаппаратами на 32-м километре МКАД и на проспекте Жукова в Минске, , — приводит примеры Александр.- Оба хулигана, как выяснилось, разогретые алкоголем, были задержаны практически сразу. В июне в Брестской области произошел такой случай: мужчина ехал на велосипеде, а затем остановился возле радара и почему-то ударил его ногой. Он упал, а «мститель» вскочил на велосипед и начал мотаться по дворам, спасаясь от наказания.

В прошлом году молодой водитель на выезде из Орши превысил скоростной режим на 30 км / ч, и это сфотографировал фотоаппарат. А когда на обратном пути снова заработало, автомобилист зацепил технику тросом и вытащил.Я разобрал его дома в поисках цифрового запоминающего устройства, но ничего не нашел. А утром к похитителю подошли сотрудники милиции. При этом напомнили, что данные с камеры сразу передаются в Центр регистрации правонарушений.

Действия, видите ли, странные. Во-первых, если вы превысили скорость и камера ее «поймала», вы все равно получите свое «письмо счастья». Кстати, некоторые устройства фиксируют не только злоумышленника, но и происходящее в режиме реального времени, а также имеют дополнительные камеры для наблюдения за собственным состоянием.Во-вторых, все контрольные датчики застрахованы, и в большинстве случаев восстанавливаются за счет вредителей.

Но угонщики не застрахованы от ответственности, в том числе уголовной. Оборудование довольно дорогое, поэтому к нарушителям можно предъявить иски на приличные суммы. Например, рыбаки из Могилева, бросившие украденный фоторадар в огонь, оказались в заключении на 5 месяцев, затем был суд и приговор: по 4 года колонии за каждого, усиленный режим плюс конфискация имущества.Но обе семьи … Кроме того, им пришлось напрячься и возместить причиненный ущерб — более 20 тысяч евро. Осужденные тогда недоумевали: мол, а что их только подтолкнуло на такой поступок? Для брестского вандала нападение на мобильный сенсор в 2015 году закончилось тремя годами лишения свободы и судебным иском на сумму 10 тысяч евро.

Среди поврежденного оборудования в ремонтной мастерской руководитель проекта СЗАО Николай Рогожник показал мне новинки:

— Перед вами новая железобетонная конструкция, фундамент под стационарные камеры.Один такой весит 200 килограммов. Плюс сейчас делаем дополнительную заливку бетоном металлическими плитами. Таким образом, общий вес всей конструкции с датчиком составляет около 400 кг. Вытащить фотофикатор, как говорится, с корнем вряд ли получится.

Более 500 зорких «глаз» и новые возможности

Сейчас за дорогами Беларуси ухаживают 466 стационарных датчиков скорости и 57 передвижных. К ним можно относиться по-разному, но нельзя не признать их преимущества, — отмечает Александр Хилькевич: «Для создания системы фотофиксации в Беларуси, которая успешно применяется во многих развитых странах, были достаточно веские причины: по трафику. полиция, 1.В 2009 году в результате несчастных случаев в стране погибло 322 человека, в 2010 году — 1,190, а в 2011 году — 1200 человек. Печальная статистика требовала кардинальных мер, и они были приняты. Сейчас дороги и организация движения улучшились, автомобилисты и пешеходы стали более ответственными, выросла культура вождения. «

В прошлом году по сравнению с 2009 годом было почти в три раза меньше несчастных случаев со смертельным исходом. И это тоже заслуга единой системы фотофиксации. Влияние скорости на аварию очевидно.Чем выше скорость, тем опаснее и меньше времени требуется, чтобы избежать столкновения. Представитель ЗАО предложил:

— Представим себе участок дороги с ограничением скорости 90 км / ч и трафиком 4000 проездов в день. Предположим, что 95% автомобилей (3.800 автомобилей) двигались с разрешенной скоростью, а 5% (200 автомобилей) превышали ее. Увидев знак, предупреждающий о регулировании движения, 90% водителей, нарушивших правила дорожного движения (180 автомобилей), снизили скорость. То есть знак работал на профилактику, повышая безопасность движения.При этом 10% автовладельцев проигнорировали предупреждение.

Созданная система фотофиксации многофункциональна. Уже сегодня более 130 камер отслеживают весь транспортный поток на въездах в Минск и выездах из него, во всех областных городах. Они читают количество машин, фотографируют их. Эта информация также используется в поисковой деятельности.

будут использоваться не только для точечного контроля, но и для отслеживания средней скорости движения на определенных участках дороги.Как это было сделано, например, в России, Англии, Германии. В Беларуси одна такая пилотная зона проходит испытания в Минске, вторая скоро появится на трассе М-1.

Контрольные датчики недавно прошли испытания на Минском перекрестке. Результаты, по словам представителя «Безопасных дорог Беларуси», настораживают: только на перекрестке камеры фиксируют около тысячи нарушений в сутки. В основном это движение на красный светофор, пересечение стоп-линии и запрещенный разворот. Подобные тестовые зоны скоро появятся в Гродно и Гомеле.Кроме того, при необходимости готова единая система фотофиксации для контроля прохождения техосмотра, страховки и оплаты дорожных сборов.

ПОДСЧЁТ

Если учесть, что, допустим, в стране 500 камер, и каждая из них заставляет тормозить около 200 машин в день, то в среднем почти 100 тысяч машин каждый день снижают скорость. Вероятно, что хотя бы одному из них удалось избежать аварии, а это значит, что за год было предотвращено 365 аварий.Из них, по статистике, 15% могли закончиться смертельным исходом.

ЦИФРА «SAT»

В прошлом году на дорогах Беларуси погибло на 651 человек меньше, чем в 2012 году.

Людмила Гладкая, «СБ. Беларусь сегодня », 16.07.2019
(фото — Сергей Лозюк)

что это такое, как это выглядит, как работает? Технические характеристики и принцип работы «Автодория». Радиолокационный комплекс Автодория

За последние годы на дорогах России появилось много разных радаров, которые должны фиксировать скорость автомобиля, и если она будет высокой, то водитель скоро получит штраф.Казалось бы, такая ситуация должна резко снизить количество аварий, но не все так просто. Спрос рождает предложения, и вместе с появлением радар-детекторов появились радар-детекторы, которые фиксируют камеру еще до того, как автомобиль входит в зону ее действия. Таким образом, у водителя есть возможность регулировать свою скорость.

Производители «Автодории» обещают изменить сложившуюся ситуацию. Что это? Комплекс «Автодория» — новинка на наших дорогах, а использование аналогичных систем камер в других странах широко известно.Так, в Англии аналогичная система регулирования скорости используется с 1999 года. Преимущества систем предшественников «Автодории» уже оценили в Швейцарии, Нидерландах, Австралии, Чехии, Италии, Франции и Германии (по этому поводу момент немцы забанили систему).

Принцип работы радиолокационной системы «Автодория» следующий: регистратор, оснащенный камерой, вычислительным модулем, приемником глонасс, электронной цифровой подписью, ИК-осветителем и 3G-модемом, фиксирует проезжающий автомобиль.При этом камера Автодория фиксирует номерной знак автомобиля, а приемник глонасс — координаты точки, где машина проехала. Далее на том же участке дороги, на расстоянии от 500 м до 10 км от первого комплекса автодории, находится следующая камера, которая снова фиксирует номер и время проезжающей машины. Данные из двух систем сравниваются путем деления расстояния на время в пути и среднюю скорость автомобиля. Если скорость превышает допустимую для данного участка дороги, налагается штраф.

Как поступить с АВТОДОРИЕЙ?

Обойти эту систему сложнее, чем другие радары, поскольку она не излучает ультразвук или лазерный сигнал, на который обычно реагируют детекторы радаров. То есть машина не подвергается никаким ударам и чувствительному оборудованию радар-детектора уже нечего исправить. Ведь все, что делает система «Автодория», — это фотографирует машину и сохраняет ее изображение. Так что же делать тем, кто любит быстро водить машину, но не хочет получать за это штрафы?

Систему сложно обмануть, но можно обойти.Чтобы обойти Автодорию, радар-детектор, установленный на автомобиле, должен иметь модуль GPS, с помощью которого радар-детектор будет постоянно обмениваться данными с базой данных, и хотя он не будет фиксировать себя новыми системными камерами, но исходя из печального опыта водителей, уличенных в нарушении, он заранее предупредит его владельца. Также возможно не совсем законное использование электрических штор с кнопкой управления, которая временно скрывала бы номер машины.

Радар-детекторы

Против Автодории лучше всего подходят 3 радар-детектора: Street Storm STR-9540EX, Whistler Pro-99ST Ru GPS и Sho-Me G-800 STR.Street Storm, связываясь со своей базой данных, предупредит водителя за 800 м до камеры на скорости до 120 км / ч и 1,2 км, если скорость автомобиля превышает 120 км / ч. У Whistler очень быстро обновляемая база данных, поэтому количество ложных срабатываний минимально. А вот Sho-Me хоть и лишен некоторых дополнительных функций антирадара, но его средняя стоимость составляет всего около 5,5 тысяч рублей.

Пленка защитная для номерных знаков

Конечно, все эти способы разные по финансовым затратам, но самый надежный способ — это самый простой и дешевый способ — пленка для номерных знаков, которая дублирует 1-2 буквы и / или цифры номера и делает эти номера «невидимы» для инфракрасного считывателя номерных знаков, которыми оснащены камеры.Функционально это возможно благодаря полимерному покрытию, оснащенному светофильтром, оно искажает черные цифры номера до нечитаемости. На фото слева видно, как человек и видеокамера радара видят номерной знак с наклеенной пленкой. Разве это не впечатляет? По сравнению с постоянно растущими штрафами за нарушение правил дорожного движения и дорогостоящими радар-детекторами, есть такие липкие дублирующие номера копейки. Но они могут значительно сэкономить ваш бюджет.Посмотрите видео ниже, которое подробно расскажет и наглядно покажет, как работает эта «антиштрафная лента».

Насколько легальна АВТОДОРИЯ?

Что касается штрафов «Автодория», то после внимательного ознакомления с формулировкой возникает вопрос об их законности. Дело в том, что в законодательстве РФ на сегодняшний день нет понятия нарушения средней скорости, есть только превышение мгновенной скорости, поэтому грамотно написать апелляцию и при необходимости обратиться в суд и привлечь помощь юриста, пока что в большинстве случаев можно избежать штрафа.

Где уже установлены комплексы Автодория?

На данный момент основными площадками установки «Автодории» являются: Москва, Московская область, Казань, Самара и Набережные Челны.

В Казани комплексы установлены на улицах: Вишневского, Чуйкова, Ново-Давликеевская, Миля, Сибгат Хаким, Сибирский тракт, Дубравная, проспекты Победы, Амирхана, Ямашева. Трасса «Казань — Оренбург» — «Казань — Боровое Матюшино» в направлении от Казани и обратно от 3 до 5 и от 7 до 8 км.

В Москве и Московской области уже установлено более 50 видеокамер, и их количество постоянно увеличивается. Основные зоны риска — въезд и выезд из города, трасса М5 на участке Москва-Рязань объездной дороги МКАД-Коломенская, Москворецкая набережная и мост, Большой Кремлевский мост, Валовая и многие другие ровные участки дороги с интенсивным движением. .

В Самаре подобная видеокамера была опробована на участке от трассы М5 до Новосемейкино — магазин «Икеа».(4-5 км трассы). В городе планируется установить еще несколько камер.

Но это только начало! Уже есть информация, что в ближайшее время радиолокационный комплекс будет установлен еще в 11 регионах России.

Обеспечение безопасности движения на автомобильных дорогах — одна из приоритетных задач, решаемых в нашей стране в настоящее время. Некачественное дорожное покрытие требует от водителей неукоснительного соблюдения правил дорожного движения — малейшая ошибка или пренебрежение установленными положениями правил дорожного движения может привести к серьезным авариям с тяжелыми последствиями.

Уже ставшие «традиционными» электромагнитные радары, фиксирующие скорость движения, а также камеры наблюдения за дорогами, установленные на некоторых маршрутах, не выполняют свою работу. Комплекс «Автодория» был специально разработан для контроля скоростного режима. Что это такое и каков принцип его действия, попробуем разобраться.

Интеллектуальная система управления

«Автодория» — программно-аппаратный комплекс, предназначенный для регистрации скорости движения транспортных средств, сравнения ее с допустимой скоростью и устранения нарушений правил дорожного движения.Но в отличие от широко распространенных в настоящее время радаров, система работает по совершенно иному принципу.

В основе современных электромагнитных радаров лежит эффект Доплера: устройство излучает сигнал, а затем улавливает его отражение от автомобиля. Если автомобиль двигался, то частоты излучаемого и отраженного сигналов не совпадают. Эта разница между сигналами строго фиксирована и определяется для каждой скорости автомобиля.

Принцип работы Автодории совсем другой.Комплекс измеряет не частоту распространяемого сигнала, а непосредственно скорость автомобиля. Скорость движения рассчитывается как на основе времени, в течение которого транспортное средство преодолело это расстояние, так и путем подстановки данных в простейшую формулу V = S / t.

Состав комплекса

В отличие от «традиционных» систем наблюдения и контроля скорости, охватывающих небольшой участок пути, комплекс «Автодория» способен регистрировать скорость движения автомобилей на участках от 500 метров до 10 км, тем самым не оставляя шансов нарушителям .

Чтобы ответить на вопрос: «Что такое Автодория?», Необходимо понимать набор устройств, входящих в состав комплекса. Один из ключевых элементов — регистратор движения. Выполняет функцию фиксации факта движения транспортного средства на определенном участке дороги. Имеет встроенную систему ГЛОНАСС.

Второй ключевой элемент — это Единый вычислительный центр — специальное программное обеспечение, которое принимает все, что передается регистраторами, и обрабатывает их с помощью методов параллельных вычислений.ЕЭК также подключен к системе ГЛОНАСС.

Принцип работы комплекса

Понимание того, как работает Автодория, поможет избежать опрометчивых решений и принципиально остановит ваши попытки обмануть систему. Как отмечалось ранее, комплекс устанавливает ограничение скорости на участках длиной от 500 до 10 000 метров.

Регистраторы устанавливаются на определенном расстоянии друг от друга на заданном отрезке дороги. Пара таких устройств, расположенных бок о бок, формирует зону контроля.Оба устройства регистрируют номерной знак автомобиля, определяют его местонахождение и время. После этого данные «маркируются» электронной цифровой подписью и передаются в ЕЭК.

Единый вычислительный центр Автодории (что это мы уже выяснили), получив данные от пары регистраторов, сравнивает номерной знак, определяет местонахождение автомобиля в начале зоны контроля и в конце , а также время, которое потребовалось автомобилю, чтобы проехать этот участок дороги.С помощью простейших вычислительных операций центр рассчитывает среднюю скорость движения и в случае превышения скоростного режима автоматически оформляет штрафную квитанцию.

В решении по делу об административном правонарушении содержатся фотографии правонарушителя в обоих точках контрольной зоны, время и место фиксации. Акт подписан электронной цифровой подписью, что придает ему юридическую силу.

Преимущества комплекса

Характеристики «Автодории» позволяют фиксировать нарушителей на трехполосных участках протяженностью до 10 км — это одно из основных преимуществ программно-аппаратного комплекса.Вторым преимуществом системы является то, что управление движением осуществляется без использования радара, лазера или электромагнитных лучей. Это приводит к высокой точности прибора.

Третье и одно из спорных преимуществ — автономность. Комплекс способен выполнять все операции, вплоть до отправки штрафных квитанций нарушителю, без вмешательства человека. С другой стороны, полностью автономная система может быть взломана, что подвергнет тысячи водителей риску быть оштрафованным.

Последней особенностью можно назвать совместимость устройства с другими устройствами. Технические характеристики «Автодория» позволяют с его помощью регистрировать и другие нарушения, например, не включенный ближний свет фар, не пристегнутые ремни безопасности и другие.

Функции «Автодории»

Помимо контроля скоростного режима, комплекс Автодория используется для проведения розыскных мероприятий. С его помощью сотрудники МВД в будущем смогут эффективнее и быстрее находить угнанные автомобили, а также блокировать передвижение преступников.

Еще одна дополнительная функция системы — наблюдение за участком дороги. Комплекс определяет среднюю скорость движения транспортных средств, их количество и на основании этого формирует данные о загруженности дорог. В будущем это можно будет использовать для предотвращения пробок.

Как выглядит комплекс?

Радары «Автодория» устанавливаются на обычных фонарных столбах, расположенных вдоль пути. Это массивные приборы прямоугольной формы с покатыми передней и задней стенками. Как выглядит Автодория, вы сможете узнать, рассмотрев фото ниже.

Распознать устройство несложно, но сделать это можно только на расстоянии 50-100 метров, а фиксация правонарушений происходит на расстоянии 500 метров. Регистрация автомобилей происходит в обе стороны, так как видеоустройства расположены с обеих сторон.

Можно ли обмануть систему?

«Мастера» еще не придумали эффективных способов обмануть комплекс «Автодория». Поэтому не стоит интересоваться различными предложениями в Интернете — все это уловки, благодаря которым мошенники зарабатывают себе на жизнь.

Но еще есть способ «не быть оштрафованным». Для этого нужно просто соблюдать правила дорожного движения, по крайней мере, на тех участках, где установлены радары комплекса. Благодаря технологии GPS автомобилисты давно составили карту расположения систем Автодория. Введя его в GPS-навигатор, вы не попадетесь на превышение скорости.

Чтобы победить врага, нужно его понять. Теперь, когда вы поняли, что это «Автодория», вы сможете комфортнее себя чувствовать на дорогах России.

Вслед за чрезмерно дорогими радиолокационными измерителями скорости, массово устанавливаемыми в некоторых регионах России, СТРЕЛКА-СТ / М, РОБОТ, КРЕЧЕТ и КАРДОН, принцип работы которых заключается в объединении двух модулей — радиолокационного измерителя скорости (РЛС) и фотоэлемента ( камера). Радар в этих комплексах измеряет скорость, а камера фиксирует номера нарушителя, после чего компьютер отправляет адресатам письма счастья. Все вышеперечисленные устройства не оправдали возложенных на них надежд.Цена из-за наличия радиолокационного блока не из дешевых, а обслуживание, как показывает практика, в разы дороже. В связи с этим было решено разработать принципиально новую систему, более дешевую и простую в обслуживании. Так инженеры создали систему AUTODORIA , построенную по принципу камеры-радара. Идея не нова. В европейских странах, в частности, в Англии, такие системы давно работают и хорошо себя зарекомендовали. Суть системы АВТОДОРИЯ такова:

1. AUTODORIA это не традиционный радар. Этот комплекс полностью лишен каких-либо радиолокационных измерителей.

2. Скоростной комплекс AUTODORIA измеряется исходя из средней скорости транспортного средства на участке дороги, на котором установлены так называемые радарные камеры.

3. На дороге в начале участка установлена ​​фотоаппарат, который записывает номер автомобиля в базу данных. Далее, в конце участка (длина участка может быть до 10 км), другая камера снова фиксирует номерной знак автомобиля, после чего компьютер рассчитывает среднее время прохождения участка от точки «А» до точки «Б». «.Если это расстояние было преодолено быстрее, чем расчетное время, основанное на ограничении скорости на этом сайте, система автоматически генерирует штраф, который отправляется «автору нарушения».

Такая система гарантированно станет настоящей проблемой для любителей кататься на ветру, поскольку узнать об этом с помощью обычного антирадара (радар-детектора), принимающего радиосигналы, невозможно. Единственный спасательный круг — это радар-детекторы со встроенным GPS-модулем, с помощью которых пользователь будет заранее проинформирован о местонахождении такого комплекса на маршруте.

Итак. Подведем итоги.

Система «Автодория» — программно-аппаратный комплекс, предназначенный для измерения скорости транспортных средств путем расчета времени, за которое они преодолели расстояние между регистраторами, установленными вдоль дороги. Автодория состоит из двух частей — это регистраторы (фотоаппараты) и единый вычислительный центр (программа, использующая облачные технологии, анализирующая полученную информацию на предмет нарушений с последующим формированием штрафа и отправкой нарушителю).Регистраторы фиксируют въезд и выезд с территории транспортного средства, параллельно со спутниками ГЛОНАСС определяется время и место, после чего ставится электронно-цифровая подпись (ЭЦП) и вся информация о нарушении отправляется в основном через каналы передачи данных сотовой связи (или по проводам) в единый информационный центр. Таким образом, система «Автодория» решает проблему контроля за соблюдением заданной скорости транспортного средства на протяженных участках дорог и побуждает водителей следить за скоростью своего автомобиля на всем пути следования.

Параллельные задачи, выполняемые системой АВТОДОРИЯ.

Искать.

Интеллектуальная система Автодория позволяет спецслужбам отслеживать передвижение разыскиваемых автомобилей. Широкая география внедрения системы позволяет отслеживать даже те автомобили, которые выехали из региона.

Транспортный контроль.

По аналогии с розыском транспортных средств Автодория позволяет отслеживать движение транспортных средств с отображением информации о движении на электронных картах.Учет и обработка штрафов Автодория обеспечивает автоматизацию полного цикла составления протоколов штрафов:

1) сверка данных, полученных с фотофиксации;

2) предоставление ГИБДД возможности согласования готовых протоколов в электронном виде с использованием ЭЦП; 3) распечатка и отправка протоколов нарушителям. Это максимально снимает с ГИБДД непрофильные задачи, оставляя полный контроль над выдачей штрафов.

Сегодня на рынке очень широко представлены радар-детекторы с функцией GPS.

Все они имеют предустановленную базу данных с возможностью ее регулярного обновления. Но есть одна очень большая проблема … Немногие производители, исходя из реалий прошлого года, могут регулярно и своевременно обновлять базы (с учетом темпов роста таких систем для устранения нарушений) координаты.

Ниже представлен список всех антирадаров против «АВТОДОРИИ» со встроенным модулем GPS.

Последнее обновление информации на этой странице было 06.11.2013.

На сегодняшний день существует 2 типа полицейских радаров: радиочастотного измерения скорости и лазерного … Практически все радары имеют несколько модификаций и различаются способами установки, сопровождением цели и дополнительными возможностями.

1. Радиочастотный (доплеровский) радар работает в X-, K- или KA-диапазонах, при этом излучает высокочастотный радиосигнал, который может быть обнаружен почти всеми детекторами радаров (детекторами радаров).Частота отраженного сигнала изменяется пропорционально скорости автомобиля. Радар измеряет отклонение частоты, принимая отраженный сигнал, и вычисляет скорость объекта, которая отображается на дисплее портативного радара или центр фиксации передается по радиоканалу, если радар неподвижен.

В данном типе радаров отдельно следует выделить радиолокационные комплексы «Стрелка», которые имеют особый алгоритм работы, излучающие короткие импульсы (около 30 наносекунд) в K-диапазоне, которые может обнаружить не каждый радар-детектор (антирадар). во время.Многие модели часто вообще не могут обнаружить «Стрелку» или делают это слишком поздно, когда водитель уже не может снизить скорость.

2. Лазерный радар , который сокращенно обозначается как « Lidar » или « optic », излучает короткие лазерные импульсы вне зоны видимости через определенный интервал времени в сторону автомобиля. Эти импульсы отражаются от объекта и принимаются лазерным радаром. Лидар регистрирует изменение расстояния до автомобиля по времени задержки каждого отраженного импульса, после чего рассчитывается скорость, используя данные об изменении дальности за фиксированный период времени.Определение лазерного радара — довольно сложная задача для радар-детектора (антирадара), с которой справятся не все радар-детекторы премиум-сегмента, а от антирадаров эконом-класса, вопреки заверениям производителей, стоит только дождаться «чудо», так как вероятность определения лидаров с их помощью будет крайне мала.

14. КОМПЛЕКС «Автодория».

Система «Автодория» — программно-аппаратный комплекс, предназначенный для измерения скорости транспортных средств путем расчета времени, за которое они преодолели расстояние между регистраторами, установленными вдоль дороги. Другими словами, 2 компонента системы (в точках A и B) устанавливаются на заданном расстоянии (от 0,5 до 10 км). С помощью ГЛОНАСС или GPS фиксируется точное время перемещения компонента, установленного в точке A, а затем аналогичным образом в точке B.На основании этих данных определяется средняя скорость. Из школьного курса математики мы знаем, что результатом деления расстояния (которое известно) на время (разница между значениями времени, записанными в точке B и в точке A), является скорость, которую требуется Автодория. делать. У автомобилистов сразу появились претензии к комплексу, что неудивительно, учитывая, что это довольно коварный противник. Комплекс следует устанавливать на прямых участках дороги без поворотов и перепадов высот, что довольно сложно представить на большом участке в 10 км.В прокуратуру РТ даже поступило заявление от одного автовладельца, в котором он отметил, что «Автодория» обеспечивает определение средней скорости движения автомобилей на участках дорог. Это означает, что он не позволяет точно установить место и время нарушения. То есть имеет место несоблюдение процессуальных формальностей (в протоколе об административном правонарушении необходимо указать место и время, когда оно произошло).В заявлении также указано, что само понятие «средняя» скорость, которое определяет «Автодория», законодательно не закреплено. Для многих радар-детекторов «Автодория» очень неприятен, так как в нем нет самого радара, производится расчет, а не измерение скорости. В Подмосковье «Автодория» до сих пор работает в тестовом режиме, поэтому на данный момент у нас нет данных о том, есть ли на них какая-либо реакция со стороны радар-детекторов. Как таковой в комплексе нет РЛС, есть только ИК-подсветка.Сами по себе Автодория довольно большая, намного крупнее Стрелка. Конечно, уже сформированы базы данных Автодория, которыми могут пользоваться владельцы моделей радар-детекторов с модулем GPS, а также пользователи смартфонов и навигаторов.

Производитель: ООО «Автодория», Казань

Периодичность техосмотра: 2 года

Контроль полосы движения: Автодория контролирует до 3 полос движения

Установка: возможно крепление приборов на опорах уличного освещения вдоль дороги

Использование Спутники: ГЛОНАСС / GPS-приемник, который предоставляет данные о местонахождении автомобиля и сигналы точного времени, по которому все регистраторы синхронизируются.

«Автодория» — инновационный комплекс, предназначенный для обеспечения контроля скоростного режима на наиболее загруженных участках дороги без привлечения человеческих ресурсов. Такая система полностью автоматизирована и позволяет быстро обнаруживать не только превышение скорости, но и другие административные правонарушения. Об особенностях этой системы мы поговорим ниже.

Общие понятия и суть работы

Автодория — система контроля скорости движения автомобиля. Работает на основе спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS.Тандем этих двух систем обеспечивает максимальную эффективность и точность работы. Система оснащена функцией фотофиксации, которая работает с помощью специальных радаров. Суть комплекса «Автодория» заключается в использовании одновременно двух фотофикаторов в начале и конце участка. Его длина может варьироваться от 0,5 до 10 км.

Комплекс видеокамер фиксирует факт проезда транспортного средства и определяет время пересечения им определенного участка дороги и выезда с него. Эта информация поступает в общую базу данных, где средняя скорость транспортного средства определяется расчетами (разница во времени и координатах).

Если извещатели зафиксируют факт превышения скорости, система в автоматическом режиме сформирует решение о нарушении. В нем прописано точное время и участок дороги, на котором оно было совершено. Также ставится электронно-цифровая подпись (как доказательство законности решения) и документ сразу отправляется в адрес правонарушителя.

Особенности комплекса

Разработчики выделяют следующие особенности Автодории по сравнению с конкурентами:

• Система практически не имеет ограничений по расположению на контрольном участке дороги.
• Даже в условиях высокой загруженности (при плотном потоке на всех диапазонах) сбоев или снижения качества управления не наблюдается.
• Автодория позволяет получать точную и оперативную информацию о пробках. Это связано с обработкой данных о скоростном режиме на отдельном участке дороги. Такая информация будет полезна логистическим компаниям (при необходимости быстро изменить маршрут) и рядовым водителям. Сервис Яндекс.Пробки работает за счет спутниковых снимков, анализируя количество автомобилей на участке дороги, выдает уровень загруженности.«Автодория» же рассчитывает среднюю скорость автомобилей, что также позволяет нам оценить уровень пробок (если скорость низкая, значит движение «неподвижное»).
• «Автодория» может фиксировать не только превышение скорости, но и другие нарушения (движение на красный свет светофора, движение по полосе движения общественного транспорта и т. Д.).
• Возможен одновременный анализ на 3 полосах движения. Это позволяет использовать систему даже на участках дороги с повышенной проходимостью.
• Одной из главных особенностей данной системы является невозможность обнаружения устройств с помощью детекторов радаров. В этом виноваты конструктивные особенности комплексов, в которых не предусмотрено использование излучающих элементов. Поэтому у водителей нет возможности получать информацию о том, что рядом есть зоны фотофиксации.

Невозможность использования радар-детекторов может улучшить дорожную ситуацию в целом, если водители не знают, где находятся камеры, они неизбежно будут полностью соблюдать правила дорожного движения.

Можно ли обойти систему Автодория

Назначение системы «Автодория» — выявление факта нарушения скоростного режима. Есть только один способ не попасть в поле зрения камер: значительно снизить скорость перед входом в контролируемую зону. Даже если до этого было сильное превышение, система выдает среднее значение, и в этом случае оно будет в пределах допустимых значений … Однако есть одна проблема — водитель должен знать, где начинается зона обнаружения.

Сейчас востребованы радар-детекторы со встроенным GPS-модулем. Стоимость такого устройства находится в районе 5-6 тысяч рублей. Однако, как показывает практика, такие устройства не всегда способны определять наличие детекторов. Места установки можно определить визуально: на опорах обычно размещают своеобразные «скворечники», которые представляют собой скрытые фотоаппараты. Если вы регулярно проезжаете один участок дороги (например, на работу), то со временем вы сможете определить все места, где установлены камеры.

Автодория ремонтирует автомобили по гос. Номерам. Поэтому некоторые особо хитрые водители решают просто замазать их грязью. В результате детекторы не смогут идентифицировать автомобиль. Однако возникает другая проблема — сотрудники ГАИ могут остановиться и оштрафовать за езду с неразборчивыми номерами. Поэтому этот способ бесполезен, так как в любом случае придется заплатить штраф.

Обратите внимание: в этом году штраф за неразборчивый государственный номер составляет 500 рублей (п.12.2 КоАП).

Автодория работает по принципу определения средней скорости движения на определенном участке дороги. Однако в Кодексе об административных правонарушениях нет такого понятия, как средняя скорость. По этой причине используется термин «превышение разрешенной максимальной скорости». Это сделано для того, чтобы к нарушителям можно было применить штрафные санкции, не прибегая к корректировке правил дорожного движения и Кодекса об административных правонарушениях.

На видео о системе Автодория

Сегодня «Автодория» — самое эффективное средство контроля ситуации на дороге.Подобные аналоги начинают использоваться во многих странах мира. Возможно, такая система позволит минимизировать количество административных правонарушений на дороге, потому что водители будут знать, что их действия постоянно контролируются.

теперь можно оплатить штраф через ЕРИП, и терминалы будут в каждой служебной машине. Где можно оплатить штраф за превышение скорости

Все автовладельцы Республики Беларусь могут оплачивать штрафы за нарушение ПДД через систему ЕРИП, что позволяет платить буквально в течение нескольких минут.К этой системе подключены все управления ГИБДД республики, а это значит, что все граждане Беларуси могут пользоваться услугами, а штрафы можно оплачивать несколькими способами, в том числе через инфокиоски, мобильный банк, интернет-банкинг и платежный терминал. Рассмотрим подробнее, как оплатить штраф ГИБДД через ЕРИП.

Как оплатить штраф онлайн

Итак, если ГАИ написала вам постановление о правонарушении, то вы обязаны произвести оплату в кратчайшие сроки, чтобы избежать принудительного взыскания долга.Если вы являетесь клиентом любого коммерческого банка, то можете произвести оплату прямо через личный кабинет. Для этого вам необходимо открыть свой профиль и найти в меню раздел «Система расчетов». Далее нужно открыть меню и выбрать ссылку «Общереспубликанские», то есть платежи, не привязанные к конкретному региону.

После этого среди списка услуг нужно выбрать разделы в следующей последовательности — МВД => штрафы => ГИБДД. Далее перед вами откроется форма, которую необходимо заполнить, в основном, заполнение реквизитов не вызывает особых вопросов у плательщиков, за исключением некоторых строк, в частности, номера услуги. Здесь данные зависят от характера правонарушения:

• санкции за нарушение ПДД — код услуги 4325411;
• отсутствие полиса ОСАГО или КАСКО — 4325401;
• Оплата штрафа за видеозапись через ЕРИП осуществляется по сервисному номеру 381141.

После того, как вы указали сервисный номер, вы также должны ввести номер заказа. То есть это номер документа, на основании которого совершено административное правонарушение … Далее вам просто нужно указать свои персональные данные, то есть фамилию, имя и отчество и другие реквизиты, требуемые системой. , а размер штрафа вводить не нужно, потому что Система расчета синхронизирована с ГИБДД, то есть Госавтоинспекция передает информацию самостоятельно.

Обращаем ваше внимание, что денежные средства зачисляются на счет Госавтоинспекции на следующий рабочий день после оплаты.

Стоит обратить пристальное внимание на условия оплаты, в Республике Беларусь физическое лицо обязано оплатить административное правонарушение в течение 30 дней после вступления решения в силу, если не обжалует наложение административного штрафа. Для юридических лиц срок сокращен до 15 дней.

Оплата штрафа ГИБДД через ЕРИП возможна всеми доступными способами, в том числе через интернет-банкинг, платежные терминалы и банкоматы, а также через информационный киоск, штрафы можно оплатить наличными или безналичными переводами. Кстати, нельзя не сказать, что оплата через Расчетную систему довольно проста и удобна, в первую очередь для нарушителя, потому что у каждого постановления есть уникальный номер, который плательщик получает при составлении протокола. Далее при оплате через Расчетную систему при вводе этого реквизита автоматически появляется фамилия, имя и отчество правонарушителя, после оплаты данные сразу поступают в ГИБДД, а раньше, после уплаты штрафа, должен был явиться плательщик. в ГИБДД и предоставить квитанцию ​​об оплате, сегодня этого делать не нужно.

Теперь можно оплачивать штрафы за любые нарушения ПДД через систему «Расчет» Единого расчетного информационного пространства (ЕРИП). Благодаря добавлению соответствующей услуги в систему «Расчет», теперь это можно делать как на месте — наличными или с помощью банковской карты, так и удаленно — через банкомат, платежно-информационный терминал, инфокиоск, интернет-банкинг, пр.

Для этого используется новая форма постановления, которая заменила ранее использовавшиеся две формы (по одной из которых штраф уплачен по месту совершения правонарушения, а другой — в терминале или в кассе банка)

В чем преимущество нового документа перед предыдущими образцами?

Об этом сообщил начальник ОГАИ РОВД майор милиции В.Шкробот:

Если участник дорожного движения, нарушивший Правила, признает свою вину и ее нарушение не связано с лишением права управления автомобилем, а также с уголовной ответственностью, ему налагается минимальный штраф. Оплату можно осуществить тремя способами: наличными на месте, банковской картой через терминал или через службу Расчетной системы (ЕРИП). В последнем случае преступнику вручается копия постановления, при этом водительские документы не изымаются.

Каждой форме заказа присваивается уникальный номер, что дает возможность удаленно оплатить штраф в банкомате, платежно-информационном терминале, инфокиоске, интернет-банке, мобильном банкинге, кассе банка, а также в других кредитных и финансовые организации, подключенные к Расчетной системе ЕРИП.При оплате вводится уникальный номер формы, производится запрос из базы данных МВД фамилии, имени, отчества правонарушителя и размера штрафа, после чего производится оплата. Информация сразу поступает в ГИБДД, а про штраф можно забыть, а не спешить, как раньше, в ГИБДД для выдачи квитанции с печатью.

Для оплаты штрафа в системе ЕРИП «Расчет» необходимо последовательно выбрать разделы: «МВД» — «Штрафы» — «ГАИ», затем выбрать соответствующую услугу «Штраф ГАИ» (услуга №4325411): («Отсутствие страховки» (услуга № 4325401) при наложении штрафа по частям 1-4 статьи 18.20 КоАП «Скоростная фотофиксация» (услуга № 381141) при наложении штрафа. по частям 5-8 статьи 18.13 КоАП) введите номер настоящего постановления, указанный в правом верхнем углу документа, проверьте правильность указания фамилии, имени и отчества, а также размер платежа, указанный на экран, произвести оплату.

Штраф должен быть оплачен в течение 5 дней! Срок оплаты начнет исчисляться только со следующего дня.Например, в понедельник налагается обращение взыскания. Это означает, что пятидневный период исчисляется со вторника по субботу. Но суббота — выходной, поэтому платить можно только в понедельник.

Если этого не сделать в отведенное время, разрешение становится недействительным. В этом случае на нарушителя составляется протокол об административном правонарушении. Его вызовут в ГАИ, где подробно проанализируют правонарушение. Возможно, размер штрафа будет другим.Кстати, когда штраф будет выписан по протоколу, его можно будет так же оплатить через ЕРИП.

ГИБДД постоянно совершенствует процесс взаимодействия с гражданами, стараясь сделать его максимально удобным и понятным, делая все возможное, чтобы сократить время, затрачиваемое на юридические процедуры, как для сотрудников, так и для водителей.

А на сайте современного закрытого акционерного общества «Безопасные дороги Беларуси» уже есть услуга SMS-оповещения.

Дополнительная информация — начальник отдела принудительного исполнения Лельчицкого района Ю. Шапиренко:

В настоящее время на сайте ЗАО «Безопасные дороги Беларуси» http://sms.speed-control.by владельцев транспортных средств могут подписаться на получение SMS-уведомлений о фотофиксации нарушений скорости. Для этого физическим лицам достаточно зарегистрироваться на указанном выше сайте, указав государственный регистрационный знак транспортного средства, технический паспорт номера, идентификационный номер владельца транспортного средства из паспорта гражданина Республики Беларусь и мобильный телефон… Срок подписки от 3 до 12 месяцев. Услуга SMS-оповещения предоставляется ЗАО «Безопасные дороги Беларуси» бесплатно.

Многое делается для того, чтобы участникам дорожного движения было проще платить штрафы. Но лучше, конечно, не нарушать правила дорожного движения, тогда вам не придется осваивать способы оплаты.

Евгения ЛЯХОВЕЦ.

Все автовладельцы Республики Беларусь могут оплачивать штрафы за нарушение ПДД через систему ЕРИП, что позволяет платить буквально в течение нескольких минут.К этой системе подключены все отделения ГИБДД республики, а это значит, что все граждане Беларуси могут пользоваться услугами, а штрафы можно оплачивать несколькими способами, в том числе через инфокиоски, мобильный банк, интернет-банкинг и платежный терминал. Рассмотрим подробнее, как оплатить штраф ГИБДД через ЕРИП.

Как оплатить штраф онлайн

Итак, если ГАИ написала вам постановление о правонарушении, то вы обязаны произвести оплату в кратчайшие сроки, чтобы избежать принудительного взыскания долга.Если вы являетесь клиентом любого коммерческого банка, то можете произвести оплату прямо через личный кабинет. Для этого вам необходимо открыть свой профиль и найти в меню раздел «Система расчетов». Далее нужно открыть меню и выбрать ссылку «Общереспубликанские», то есть платежи, не привязанные к конкретному региону.

После этого среди списка услуг нужно выбрать разделы в следующей последовательности — МВД => штрафы => ГИБДД. Далее перед вами откроется форма, которую необходимо заполнить, в основном, заполнение реквизитов не вызывает особых вопросов у плательщиков, за исключением некоторых строк, в частности, номера услуги. Здесь данные зависят от характера правонарушения:

После того, как вы указали сервисный номер, вы также должны ввести номер заказа. То есть это номер документа, на основании которого было совершено административное правонарушение. Далее вам просто нужно указать свои персональные данные, то есть фамилию, имя, отчество и другие реквизиты, требуемые системой, при этом размер штрафа вводить не нужно, так как Система расчета синхронизирована с ГИБДД, то есть Госавтоинспекция, передает информацию самостоятельно.

Обращаем ваше внимание, что денежные средства зачисляются на счет Госавтоинспекции на следующий рабочий день после оплаты.

Стоит обратить внимание на условия оплаты, в Республике Беларусь физическое лицо обязано оплатить административное правонарушение в течение 30 дней после вступления в силу постановления, если не обжалует наложение административного штрафа. Для юридических лиц срок сокращен до 15 дней.

Оплата штрафа ГИБДД через ЕРИП возможна всеми доступными способами, в том числе через интернет-банкинг, платежные терминалы и банкоматы, а также через информационный киоск, штрафы можно оплатить наличными или банковским переводом. Кстати, нельзя не сказать, что оплата через Расчетную систему довольно проста и удобна, в первую очередь для нарушителя, потому что каждое решение имеет уникальный номер, который плательщик получает при составлении протокола. Далее при оплате через Расчетную систему при вводе этого реквизита автоматически появляется фамилия, имя и отчество правонарушителя, после оплаты данные сразу поступают в ГИБДД, а ранее, после уплаты штрафа, плательщик должен был явиться в ГИБДД и предоставить квитанцию ​​об оплате, сегодня этого делать не нужно.

Проверка штрафов ГАИ с фотографиями

Проверка штрафа за превышение скорости с фотоаппарата на основании ГИБДД. Заполните форму данными из своего паспорта.

Если вы хотите оперативно получать уведомления о возникающих штрафах на почту или sms (бесплатно) в будущем, то заполните соответствующие поля.

Положительный результат теста будет иметь вид таблицы с вашими данными и номером правонарушения.Эти данные позже придут в бумажной форме в виде «письма счастья» (как это письмо выглядит).

Выделите минутку для этого видео — как этот сайт работает

Форма онлайн-подтверждения штрафа

* — раз в сутки мы будем проверять наличие штрафов по вашим данным и отправлять их на почту и смс

Запись в базе данных о штрафах за скорость появляется во время принятия решения, а не во время фиксации нарушения.

Как мне заплатить штраф за скорость?

Для уплаты штрафа необходимо знать регистрационный номер правонарушения.

• В банке,
• платежный терминал,
• Интернет-банкинг,
• Банкомат.

Оплатить ЕРИП можно здесь — https://e-pay.by/

Как узнать размер штрафа за фотографирование?

В системе ЕРИП выберите «МВД» → «ГИБДД — фотофиксация» → «Скоростной режим» (сервисный номер 381141) → Введите номер правонарушения.

Суммы в 2016 — 2017 годах

Штраф за превышение скорости, зафиксированное автоматической камерой:

• для 10-20 км / ч — 0.5 базовое значение;
• на 20-30 км / ч — 2 базовых значения;
• на 30-40 км / ч — 4 базовых значения;
• на 30-40 км / ч — 6 базовых значений.

Базовая стоимость — 21,00 руб.

Если не платить?

Наличие неоплаченного штрафа не означает, что вы автоматически занесены в Банк данных граждан, право которых на выезд из Республики Беларусь временно ограничено.

Для добровольной уплаты штрафа дается 1 месяц. По истечении этого срока взыскание становится обязательным — документы отправляются в суд для принудительного исполнения.Есть проблемы с получением кредитов, проценты начисляются на сумму неуплаченного сбора.

Официальная служба МВД Республики Беларусь по проверке штрафов — штраф.бел

Полезные услуги

Тест на знание правил дорожного движения — онлайн-тест на знание правил дорожного движения Республики Беларусь

Расчет стоимости полиса обязательного автострахования — ОСАГО онлайн

Оплата штрафов ГИБДД

В октябре этого года Департамент ГАИ МВД Республики Беларусь подключил все территориальные подразделения ГАИ МВД к системе «Расчет».
Услуги по оплате штрафов в дереве услуг размещены в республиканской ветке.

Оплатить штраф, наложенный ГИБДД МВД, можно в кассе банка, банкомате, платежно-информационном терминале, информационном киоске, интернет-банке, мобильном банке.
Для оплаты штрафа в системе «Расчет» необходимо последовательно выбрать:

• Пенальти

Затем выберите соответствующую услугу:

• Штраф ГАИ (услуга №4325411)
• Отсутствие страховки (услуга № 4325401)
• Фотофиксация скорости (сервис №381141)

При оплате необходимо ввести номер постановления (11 цифр).

Оплата штрафов ГИБДД через платежную систему ЕРИП: пошаговая инструкция

Нарушение правил дорожного движения всегда влечет за собой уголовное преследование водителя. Чаще всего придется заплатить назначенный штраф. Например, через ЕРИП можно оплатить штраф ГИБДД.Это быстро, удобно и безопасно.

Можно ли оплатить штраф ГИБДД через ЕРИП

Госавтоинспекция Республики Беларусь еще в 2016 году подключилась к известной системе ЕРИП («Расчет»). Это неудивительно, ведь сервис позволяет совершать самые разнообразные платежи. Плательщики переводят деньги за покупки в Интернете, коммунальные услуги, оплату госпошлины, налогов и даже по телефону.

Естественно, штрафы тоже могут быть оплачены.Если говорить о штрафах ГИБДД, которые получают нарушители, то их необходимо оплатить только через «Расчет». Никакие другие способы перевода средств не допускаются. Но пользователь может произвести оплату картой или наличными, это не имеет значения.

Плюсов у такой оплаты много, и это подтверждают практически все пользователи. Например, система «Расчет» не берет со своих клиентов комиссию. Но следует внимательно изучить условия оплаты через банк, так как только финансовое учреждение может взять дополнительную комиссию.

Еще один положительный момент — нет необходимости подтверждать транзакцию квитанциями. Более того, получатель не имеет права требовать документы. Перевод можно проверить по номеру плательщика, и это ответственность получателя.

Вы можете использовать ЕРИП для оплаты по коду услуги. Найти его можно на сайте или у оператора (номер 141). После этого код просто вводится на сайте и открывается соответствующая форма оплаты. Например, штрафы ГИБДД имеют код 4325411.

Перевод денег как оплата штрафа абсолютно безопасна с точки зрения сохранения личных данных. Речь идет конкретно о реквизитах банковских карт, доступе к интернет-банкингу и т. Д. Все эти данные не известны третьим лицам, поэтому вам не нужно беспокоиться о их потере.

Условия оплаты

Если водитель был оштрафован за нарушение правил дорожного движения, то он может заплатить любым удобным способом. Даже используя ЕРИП, вы можете внести деньги в кассу банка или через терминал.Вам просто нужно выполнить несколько условий.

В первую очередь, это срок платежа (за просрочку взимается штраф). Кроме того, нужно знать номер приказа, выданного сотрудником ГИБДД.

После того, как сотрудник ГИБДД выписывает штраф, у водителя есть 5 дней на оплату. Но срок начинает исчисляться на следующий день. Следовательно, в день составления протокола штраф платить не нужно. В противном случае платеж может быть не зачислен.Лучше сделать перевод через день. Но также следует учитывать срок зачисления, чтобы уложиться в 5-дневный срок.

Пошаговая инструкция по оплате через ЕРИП

Итак, владелец транспортного средства нарушил правила дорожного движения (например, превысил ограничение скорости) и поэтому должен заплатить штраф. Сделать это можно в кассе любого банка (Беларусбанк, ВТБ). Вам просто нужно предоставить кассиру реквизиты для оплаты. Это данные карты, номер протокола, сумма.

Справка: некоторые финансовые учреждения начали брать комиссию за эту услугу. Это можно исправить (2 белорусских рубля).

Если оплата производится через терминал, то необходимо:

• выберите раздел «МВД»;
• найдите вкладку «ГАИ», а затем «Штрафы»;
  
• указать реквизиты платежа (номер постановления, сумма).

При использовании терминала комиссию платить не нужно. Аналогичные действия необходимо произвести для оплаты на сайте.

Как оплатить штраф за превышение скорости с видеозаписью через ЕРИП

Превышение скорости часто фиксируется с помощью видео или фотографий. Это своеобразное доказательство того, что человек не соблюдает элементарных правил вождения транспортного средства. Следовательно, он также обязан заплатить штраф. Интересно, что в ЕРИП есть отдельная вкладка, позволяющая переводить деньги за видеозапись нарушения.

Оплатить денежный штраф за превышение скорости с видеозаписью через ЕРИП необходимо:

1. Вам необходимо перейти на сайт вашего банка.
2. Выберите способ оплаты (система «Расчет»).
3. Затем откройте разделы «Общереспубликанские», «МВД», «Штрафы» и «ГАИ».
   
4. После этого пользователь увидит список предметов. Необходимо выбрать «Скорость фотофиксации».
5. В соответствующем окне плательщик должен указать номер заказа.
6. Система сделает запрос и получит подтверждение указанной информации. В этом случае пользователь увидит свои личные данные (ФИО) и сумму к оплате.
7. Нажмите «Оплатить».

На этом выплата штрафа завершена. Квитанцию ​​в ГИБДД предъявлять не нужно. Система автоматически зачитает платеж и задолженность аннулируется. Деньги можно зачислить в течение нескольких дней. Это нужно учитывать, чтобы не было задержек.

Как оплатить штраф ГИБДД через интернет-банкинг

Обычно плательщики используют именно Интернет-банкинг для оплаты через «Расчет». Естественно, что в этом случае на банковской карте должно быть достаточно средств для совершения операции.Для оплаты штрафа ГИБДД через интернет-банк Беларусбанк необходимо соблюдать следующие инструкции:

1. Авторизуйтесь на сайте Белорусбанка.
2. Откройте раздел «Платежи и переводы».
3. Появится список. Вам необходимо выбрать ЕРИП.
4. Далее нужно придерживаться стандартной процедуры. То есть выбрать вкладку «МВД», а затем «Штрафы» и «ГАИ».
5. В представленном списке нужно выбрать «Штрафы ГИБДД».
6. Указывается обычная информация (номер указа и др.).
7. Завершите оплату.

Можно использовать Личный кабинет любого банка Республики Беларусь.

Оплата штрафа от ГИБДД осуществляется исключительно через ЕРИП. Но это не значит, что плательщик ограничен в выборе способа оплаты. Вы можете воспользоваться интернет-банком или обратиться в кассу банка. Перевести деньги через терминал или банкомат очень просто.Во всех случаях существует небольшая разница в процедуре. Вам просто нужно знать реквизиты платежа и следовать инструкциям.

Пени и штрафы

Информация об изменении способа оплаты штрафов:

Все операции, связанные с уплатой штрафов, должны осуществляться через систему «Расчет» Единого расчетно-информационного пространства (ЕРИП). Для оплаты штрафа в Расчетной системе ЕРИП необходимо последовательно выбрать разделы: МВД — Штрафы — ГАИ, затем выбрать соответствующую услугу — «Штраф ГАИ» (услуга №4325411), или «Отсутствие страховки» (услуга №1-4 ст. 18.20 КоАП, или «Скоростная фотофиксация» (услуга №381141) при наложении штрафа по ч. 5-8 ст. 18.13 ГК РФ). КоАП, введите регистрационный номер постановления, указанный в правом верхнем углу документа, проверьте правильность отображаемых на экране фамилии, имени и отчества и суммы платежа, произведите оплату ». Обращаем ваше внимание на то, что задолженность по уплате штрафа может быть передана в Расчетную систему ЕРИП с задержкой 1-3 дня с момента принятия решения.«

В случае неуплаты нарушителем штрафа в срок, установленный ст. 15.4 ПИКоАП Республики Беларусь решение о наложении штрафа направляется для удержания суммы штрафа в принудительном порядке из его заработной платы или иного заработка, пенсий или стипендий в соответствии с правилами, установленными Гражданским процессуальным кодексом Республики Беларусь. Республика Беларусь. Если лицо, подлежащее наложению штрафа, не работает или взыскание штрафа невозможно по другим причинам, взыскание штрафа осуществляется на основании решения органа / должностного лица / о наложении штрафа судебным приставом-исполнителем в порядке обращения взыскания на личное имущество правонарушителя в соответствии со ст.15.4 ПИКОАП Республики Беларусь.

Расчетный счет для оплаты приложения и компьютерных услуг УВД Брестского облисполкома

Филиал ОАО «Белагропромбанк» Расчетный счет № BY75BAPB364290110000000

БИК — BARBVY21401 (код банка)

Получатель — УВД Брестского облисполкома

DKP R / S BY34BAPB363290110000000

В межрайонном экзаменационном отделе Госавтоинспекции УВД Брестского облисполкома принимаются квалификационные экзамены от кандидатов на получение водительских прав, обмен водительских прав, восстановление утерянных или украденных водительских прав, а также другие функции, возложенные на Госавтоинспекция по выдаче водительских прав на право управления механическими транспортными средствами

Межрайонный отдел экспертизы Госавтоинспекции УВД Брестского облисполкома принимает квалификационные экзамены от кандидатов на получение водительских прав, обмен водительских прав, восстановление утерянных или украденных водительских прав, а также другие функции, возложенные на Госавтоинспекция по выдаче водительских прав на право управления механическими транспортными средствами.

компьютерных услуг 98 коп.

оформление заявки 1 руб. 96 копеек

дубликата водительского удостоверения — 73 руб. 50 копеек.

за рулем автомобиля — 24 руб. 50 копеек.

за рулем мотоцикла — 17 руб. 15 копеек.

Водительское удостоверение

— 49 руб.

компьютерных услуг — 98 коп.

регистрация заявки — 1 руб. 96 копеек

Уважаемые граждане!

С 03.03.2015 Госавтоинспекция Брестской области принимает платежи через систему «Расчет» за услуги по оформлению транспортных средств и выдаче водительских прав.

Оплата за оказание услуг может производиться через платежно-информационный терминал, информационный киоск, Интернет-банкинг, мобильный банкинг, банкомат, кассу банка и другие точки банковского обслуживания, подключенные к системе ЕРИП «Расчет».

Например, для оплаты услуг МРЭО ОГАИ Кобринского РОВД в системном дереве ЕРИП Плательщику необходимо:

8. последовательно выбрать участки «Брестская область» — «Кобрин»;
9. перейдите на следующие вкладки: «МВД» — «ГАИ» — «Водительское удостоверение» или «Регистрация транспорта»;
10. выберите нужную услугу;
11. введите идентификационный (личный) номер, указанный в паспорте плательщика или прописке; *
12. проверить правильность отображения имени и отчества плательщика на экране;
13. проверить сумму платежа, отображаемую на экране;
14. произвести оплату.

* В случае отсутствия информации о личном номере (касается иностранных граждан и лиц без гражданства) при оплате необходимо ввести код «625611», после которого потребуется ввести ФИО плательщика.

Вниманию автовладельцев!

Регистрационные подразделения ГАИ Брестской области на платной договорной основе (3 рубля в сутки) оказывают услуги по хранению номерных знаков.

Договор на хранение заключается по требованию собственника (бывшего владельца) транспортного средства сохранить регистрационные номера для передачи их другому транспортному средству, которым он является (будет).

Для заключения договора хранения и получения интересующей вас информации необходимо обратиться напрямую к начальнику отдела или его заместителю, предоставив документ, удостоверяющий личность, свидетельство о регистрации транспортного средства и доверенность (в случае осуществления полномочий от имени владельца).

Информация о размере государственной пошлины за выполнение административных процедур и стоимости иных услуг, оказываемых МРЭО ГАИ УВД Брестского облисполкома в отношении транспортных средств

Erip штраф ГИБДД

О штрафах три новости: во-первых, их можно будет оплатить через ЕРИП, во-вторых, каждая машина ГИБДД будет оборудована терминалом, в-третьих, мелкие нарушения ПДД будут оформляться по «упрощенной форме».Это облегчит задачу водителям и снизит нагрузку на систему административной практики, банки и т. Д., Заявили сегодня на пресс-конференции в Минске сотрудники УГАИ МВД. Первым, кто уплатил штраф в электронном виде, стал гражданин Германии — он перечислил 1,26 тысячи рублей (12,6 миллиона).

— С 2012 года граждане, получившие «письма счастья», могут платить штраф, например, через смартфон — с помощью системы ЕРИП (Единое вычислительное информационное пространство), , — рассказали сотрудники УГАИ МВД .- Для этого вам необходимо ввести уникальный номер, который указан в правом верхнем углу формы.

Второй этап — подключение услуг МРЭО ГАИ (с 2015 г.): таким же способом можно оплатить получение / обмен справки, регистрацию авто. Чтобы не идти в банк, достаточно взять мобильный телефон и обратиться в систему ЕРИП.

— Теперь водители могут в электронном виде оплачивать штрафы, даже не выходя из салона ГИБДД с помощью терминала, а на следующий день — через ЕРИП, , — уточнили в Госавтоинспекции.- В четырех областях обучение уже проведено для сотрудников Минской и Гродненской, Брестской и Минской областей. К концу следующей недели это будет актуально для Витебска, Могилева и Гомеля.

Чтобы такая возможность появилась, пришлось изменить порядок оформления нарушения. Раньше у сотрудника ГИБДД было две формы: одна заполнялась при уплате штрафа на месте, вторая использовалась, если у водителя не было с собой денег. Затем автомобилист отправился в банк, затем принес квитанцию ​​в ГАИ.В общем, пустая трата времени и сил.

— Отныне инспекторы будут использовать правила единой формы, которые будут составляться как при оплате штрафа на месте, так и при оплате пластиковой картой или через ЕРИП, , — рассказали участники пресс-конференции.

Допустим, водитель допустил нарушение ПДД и, что немаловажно, признает его. Затем его предлагают оформить по упрощенной схеме, при которой инспектор имеет право назначить только минимальный штраф.Если автомобилист соглашается, ему выдается копия формы, в правом верхнем углу которой указан номер постановления (все приказы ГИБДД начинаются с «девятки»). Его также нужно ввести в систему ЕРИП.

Для наглядности инспекторы показали, как это происходит. На некоего гражданина №

создано тестовое нарушение.

Для погашения долга Н. входит в систему ЕРИП. В дереве услуг он выбирает «МВД», затем «Штрафы», затем «ГАИ».Дальше все просто: он увидит три записи: «штраф ГИБДД», «отсутствие страховки», «фото скорости». Вам нужно выбрать тот, который вам нужен, и ввести уникальный номер указа.

— Если вы введете неправильный номер, система не позволит произвести оплату, — по словам сотрудников УГАИ МВД, ошибка исключена. — В случае корректной регистрации система сделает запрос в МВД, и данные нарушителя появятся на экране.Таким образом, человек поймет, что платит за себя. После этого в ГИБДД увидят, что оплата прошла и задолженность погашена.

При оплате по «упрощенной» системе водитель обязуется перечислить штраф в течение 5 дней. Если он этого не сделает, то приказ станет недействительным и будет составлен обычный протокол. Нарушителя вызовут в ГИБДД. «В этом случае не исключено, что будет принято решение о более суровом наказании», , — подчеркнули следователи.

— Для сравнения: сегодня истекает пять дней с момента начала работы новой системы в Минске. Так, из десяти водителей, которые согласились заявить о нарушении по упрощенной схеме и были остановлены спецподразделением ГИБДД города, девять уже выплатили штраф, — такие отметили сотрудники УГАИ МВД. данные. — В Беларуси только сегодня 23 человека заплатили штрафы по системе ЕРИП, и только с 1 октября — 190.

Во время тестирования произошел любопытный инцидент.Инспекторы на время подключили сервис и с удивлением обнаружили, что кто-то оплатил штраф через ЕРИП, хотя о таких возможностях не сообщалось. Как так? Мы связались с плательщиком. Это оказалась пожилая женщина, которая обратилась в отделение банка, где ей помог консультант. Он вошел в «дерево» ЕРИП, пытаясь найти такую ​​возможность, и успешно выполнил операцию после вызова ГИБДД.

— Плата поступает в систему ЕРИП не сразу, — обратили внимание журналисты.- Получается, что у водителя не пять дней, а четыре.

— Это неправда. Систему ЕРИП на следующий день действительно ожидает штраф. Но пятидневный срок будет исчисляться со следующего дня после нарушения, , — ответили инспекторы. — Если это выходной, то не в счет. Первый рабочий день считается последним днем ​​оплаты.

— Новые возможности значительно облегчат жизнь водителям, которым не придется искать время для посещения ГИБДД, у них не заберут даже документы, — отметили участники пресс-конференции.- Более того, им не нужно обращаться в банк или почтовое отделение. Это снизит нагрузку на отделы административной практики ГИБДД, систему судебных приставов и т. Д. Обращаем ваше внимание на то, что нарушение, даже если оно было оплачено по «упрощенной схеме», все равно будет внесены в базу данных об административных правонарушениях.

Однако не все нарушения можно оформить по упрощенной схеме. Так, если санкция статьи КоАП предполагает лишение права управления автомобилем, то такую ​​форму оформить нельзя.Затем составляется обычный протокол, и нарушителя вызывают в ГИБДД. При этом он также сможет оплатить штраф через ЕРИП.

В качестве примера был приведен следующий случай. Первым, кто воспользовался новой возможностью, был гражданин Германии. Он напился за рулем. Его лишили лицензии на три года и оштрафовали на 1,26 тысячи рублей (12,6 миллиона). Он погасил сумму только через ЕРИП.

Также рассказали о тенденции установки платежных терминалов в автомобилях ГАИ.Как заверили участники пресс-конференции, в ближайшее время каждый автомобиль ГИБДД сможет оплатить штраф картой: «В настоящий момент терминалами оснащены 333 служебных автомобиля. В ближайшее время мы получим еще 500 устройств».

Оплата штрафов

Плата за разрешение жителей Республики Беларусь

Штраф за правонарушение может быть оплачен в любом банке, подключенном к Расчетной системе (ЕРИП).

Оплата может производиться в платежно-информационном терминале, интернет-банке, банкомате, кассе банка и других пунктах банковского обслуживания, отмеченных вышеприведенным логотипом.
Более подробная информация о перечне пунктов банковского обслуживания, участвующих в Расчетной системе (ЕРИП), доступна на сайте www.raschet.by в разделе «Плательщики».
Если у вас есть вопросы по оплате, обращайтесь к сотрудникам банка.

Пример оплаты правонарушения через Интернет-банкинг:

1) Для оплаты штрафа в системе «Расчет» необходимо последовательно выбрать:

2) Затем выберите: Фотосъемка скорости (услуга №381141).

3) Введите регистрационный номер правонарушения, состоящий из 11 цифр (лицевая сторона приказа, верхний левый угол). *

* Если при попытке выполнить пункт 2 данного справочника появится окно с содержанием, представленным ниже, то это окно означает, что штраф (постановление) был уплачен ранее.

4) Проверить данные о правонарушении (фамилия, имя, отчество владельца транспортного средства и размер штрафа).

5) Произвести оплату.

После уплаты штрафа информация о его погашении в течение 2-3 минут поступает в Информационные системы МВД, при этом отметка об исполнении взыскания ставится на нарушениях электронной карты автоматически.

Плата за разрешение нерезидентов Республики Беларусь

Оплата заказа производится по месту выдачи заказа (в пункте контроля и оплаты) с использованием следующих терминалов:

Также заказ можно оплатить в ближайшем отделении банка или любом другом пункте приема платежей.

• Материнский капитал на покупку комнаты Материнский капитал уже помог и продолжает помогать очень многим в решении жилищного вопроса … В большинстве случаев его суммы хватает на первоначальный взнос, а тем, кто распоряжается им, рассчитываются ипотека […]
• Правила оформления субсидии на оплату коммунальных услуг через Интернет Сложная экономическая ситуация в стране и удорожание оплаты коммунальных услуг вынуждает многих граждан обращаться за субсидиями.С их помощью можно существенно сэкономить на выплате […]
Материнского капитала в 2018 году — будут ли единовременные выплаты? Единовременных выплат из материнского капитала в 2018 году не будет. Напомним, что в 2015 и 2016 годах обладатели сертификатов могли получать средства из материнского капитала, […] я профессиональный юрист по уголовным делам. Предлагаю услуги адвоката по уголовным делам — Стоимость услуг не зависит от курса валюты и не увеличивается. Внимание! Можно оформить рассрочку — предоплата 50%.Бесплатная консультация и запись по телефону. […]

Уже прошли славные времена, когда автомобилист мог получить штраф только в том случае, если его нарушение ПДД фиксировалось инспектором ГИБДД. Технологический прогресс уже шагнул очень далеко, что не могло не сказаться на работе правоохранительных органов.

Человеческий фактор — очень частая причина, когда речь идет о невыявлении отдельных нарушений, совершаемых некоторыми недобросовестными автомобилистами. Инспектор — не робот, и он может ошибаться.Наличие камер для видеозаписи нарушений, установленных на дорогах и магистралях, снижает вероятность ошибки при наложении штрафа до минимума.

Видеокамеры позволяют не только отслеживать совершение правонарушений автомобилистами. Это нововведение тоже огромно. облегчает работу правоохранителей … Физическое присутствие инспектора на проблемных участках дорог практически не требуется. Система видеозаписи, установленная на любом перекрестке, не только отслеживает совершенные правонарушения, но и отправляет данные о нарушениях ПДД в соответствующую службу, которая просто устанавливает личность нарушителя, а затем отправляет ему уведомление о наложении штрафа.

Но бывают случаи, когда автомобилист даже не знает, есть ли у него штрафы и на каком основании он их получил. В этом случае собственник должен спросить себя и выяснить, есть ли на его совести штрафы , и сколько он должен заплатить. Из этой статьи автолюбитель сможет узнать, как узнать, какие штрафы он должен заплатить.