Почему водитель решил пересесть на общественный транспорт: Ответы. Сто к одному. Почему водитель решил пересесть на общественный транспорт?

Содержание

Почему водитель решил пересесть на общественныйОтделения и банкоматы АО «Россельхозбанк»

Почему нам стоит пересесть на общественный транспорт?

Если у вас возникнут вопросы, можете бесплатно проконсультироваться в чате с юристом внизу экрана или позвонить по телефону 8 800 350-81-94 (консультация бесплатно), работаем круглосуточно.

Общественный транспорт, возможно, не так приятен, как поездки на своём личном автомобиле, но он облегчает заторы, избавляет города от пробок, уменьшает выбросы, даёт вам возможность познакомится с вашими соседями.

100 к 1. Почему водитель решил пересесть на общественный транспорт?

Кроме того, общественный транспорт позволяет вам расслабиться в дороге, почитать или вздремнуть во время поездки, вместо того чтобы бороться за проезд каждый метр пути, нервничая и раздражаясь. Итак, что мы подразумеваем под общественным транспортом? В этой статье мы сосредоточимся на автобусах, поездах и самолётах. Если мы сможем расширить и улучшить общественный транспорт в сообществе, это решит часть наших проблем.

Следующая картинка очень наглядно показывает, почему мы хотим, чтобы люди отказались от личного автотранспорта: На какой из этих улиц вам бы хотелось жить? Точнее, на какой бы не хотелось? Если вы давно привыкли ездить на своём автомобиле и не уверены, что можете пересесть на общественный транспорт, начните с одной цели — используйте общественный транспорт вместо машины хотя бы один день в неделю, пока не поймёте, в чём его особенности и преимущества. Вполне возможно, вы «подружитесь» с автобусами и троллейбусами и поедете вместе со всеми. Поездки на самолёте гораздо более разрушительны для окружающей среды, чем поездки на автомобиле. В автомобиле четыре человека будут нести коллективную ответственность за выброс 104 кг CO2, тогда как в самолёте они же будут генерировать около 736 кг углекислого газа. Переход с дизельных автобусов на электрические или биодизельные позволит сократить выбросы CO2, снизит зависимость от нефти, а в случае биодизельных двигателей фактически будет работать чище и эффективнее, чем нефтехимическое дизельное топливо.

Но даже дизельные автобусы — это уже хорошо; автобус должен перевозить всего 3-8 человек, чтобы оказаться по выбросам CO2 более безопасным, чем автомобиль. А где вы видели, чтобы в автобусах ездило так мало пассажиров.
Автобусы, поезда и электрички удобны, в дальние поездки ехать в них легче и часто даже быстрее, чем сидеть в одиночку в вашем автомобиле. Это безопаснее. А хорошая компания может сократить время в пути. Поездка на поезде на то же расстояние создаст лишь около половины выбросов парниковых газов, по сравнению с теми, что создаст автомобиль. В два раза экологичнее!

Ходите пешком

Большинство детей живут достаточно близко, чтобы ходить в школу, а не садиться ради этого в машину, но немногие это делают. Вместо того, чтобы вести своих детей за несколько кварталов, идите пешком.

И в магазины можно ходить пешком. А велосипед ещё больше расширяет территорию, которая становится вам доступной.

Возьмите такси

На самом деле, такси — это форма общественного транспорта, потому что, когда вам не нужна услуга по перемещению, машины доступны для других. Они не стоят на обочинах часами, занимая драгоценное место.

Решайте вопросы дистанционно

Не приезжайте в офис и не летайте на конференцию, если вы можете завершить свою работу/презентацию в электронном виде или с помощью видеоконференции. Видеоконференции могут сократить 99 процентов энергии, используемой для трансконтинентального полёта. В наш век интернета существует так много инструментов и возможностей, которые делают дистанционную работу эффективным и действенным способом работы, что часто уже нет смысла перемещаться

. Городской общественный транспорт. Плюсы и минусы. Большинство людей, независимо от социального статуса и положения, предпочитает «двигаться» по городу на общественном транспорте.

Он был и остается во все времена неизменным средством передвижения по городу и в его пределах, несмотря на то, что у подавляющего большинства людей есть свои машины и автомобили. К общественному транспорту относятся автобусы, троллейбусы, трамваи, линии метрополитена, различные маршрутки и т.д.

Почему нам стоит пересесть на общественный транспорт?

Каждый день мы все куда-нибудь отправляемся, кто-то на работу, кто-то на учебу, а кому то просто хочется покататься по городу. Чтобы попасть куда нам нужно, большинство из нас используют именно городской транспорт, не считая тех, у кого есть собственная машина. Но как вы знаете машина – достаточно дорогое удовольствие и многие не могут себе ее позволить. Поэтому многие из нас пользуются именно транспортом для передвижения, так как плата за проезд ничтожно мала по сравнению с ценой на автомобили. Общественным транспортом пользуются практически во всех странах мира, и наша страна не исключение. В Беларуси общественным транспортом пользуются все группы людей, а также все слои общества.

Давайте разберем плюсы и минусы нашего Белорусского городского транспорта, а точнее разберем наши «любимые» автобусы. Плюсы наших средств передвижения: 1. С помощью них можно добраться почти до любой точки города.

2. Большое количество общественного транспорта по городу. 3. Сравнительно маленькая плата за проезд в общественном транспорте. 4. Большое число остановок по пути передвижения транспорта. 5. В случае метро — это самый быстрый способ добраться до нужного места без пробок. Теперь разберем минусы: 1. Утром и вечером практически невозможно сесть в транспорт, так как он слишком загружен. 2. Многие виды транспорта уже не передвигаются по городу с наступлением темноты. 3. Простаивают на конечных остановках до полной его загрузки. 4. Автобусы часто игнорируют расписание маршрутов и не приезжают долгое время.

5. В основном в них очень душно и присутствуют неприятные запахи.

6. Подобные скопления людей являются источниками многих инфекционных заболеваний. 7. Низкая адаптивность к дорожной ситуации. Троллейбусы, трамваи, метро – «стоит один – стоят все». Как же можно решить некоторые эти проблемы? Или, скажем, превратить минусы в плюсы, чтобы нам было еще лучше и удобнее пользоваться городским транспортом. Подробнее я хотела бы поговорить о большой загруженности наших автобусов в час пик, это рано утром и вечером, после рабочего дня. Ведь когда ты попадаешь в час пик, тебе практически невозможно сесть в автобус, поэтому приходиться пропускать некоторые из них, чтобы дождаться приезда более свободного. Это отнимает много времени и сил. Эту проблему можно решить, взяв к примеру, работу общественного транспорта в Европейских странах.

Там они не знают что такое час пик, автобусов по каждому маршруту много, если автобус заполнен людьми наполовину, то в него уже нельзя сесть, а придется ждать следующего, но ждать придется всего пару минут, так как автобусы приезжают очень часто и быстро. А у нас в Беларуси такого нет, а жаль. Чтобы разобраться в ситуации и узнать мнение об общественном транспорте как можно большего числа людей я провела опрос на улицах города, причем точки зрения высказывались самые разные. В основном я опрашивала людей, не имеющих автомобилей, но желающих завести таковые в скором времени. Самые типичные и яркие мнения мы рассмотрим ниже. Минчанин Владимир Алексеевич рассказал, что когда-то ездил на трамвае, но потом перестал: — Лет восемь назад от моего дома до работы ходил 18-й трамвай, но потом его убрали. Вот тогда я и решил ездить на работу на автомобиле. Оказывается, на метро Владимир Алексеевич не хочет ездить по той причине, что в подземке жуткая давка, не очень приятный запах и часто полно гастарбайтеров, с которыми ему просто не хочется стоять.

Что же касается наземного транспорта, то после изменения маршрута его любимого трамвая Владимир Алексеевич может доехать до работы только с пересадками, что его совсем не устраивает, ведь до работы на своем авто он едет по небольшим улочкам и добирается за 20 — 30 минут. А наземный общественный транспорт стоит подолгу в пробках… — Это достаточно цинично — призывать пересаживаться на общественный транспорт, не подавая личного примера, — прокомментировал мои вопросы Евгений Александрович. — В Европе люди стали реже ездить на автомобилях только после того, как в метро начали показываться министры и начальники. Наши же чиновники такого не делают. Стоит ли удивляться, что даже Дни без автомобиля, проводимые уже который год, не сильно способствуют пустоте городских улиц. Мария Петровна ездит на машине и не одобряет транспортных инициатив наших властей:- Я считаю, что проводить какую-то транспортную реформу вообще наши чиновники не имеют права! Сами посудите, они все ездят с привилегиями в виде специальных парковок, некоторые — с мигалками.

Их всех возят водители. Фактически при такой езде чиновники и бед не знают. А пусть они сами спустятся в метро и каждый день на нем ездят! Не нравится в метро? Добро пожаловать в троллейбус! Пусть болтаются, держась за поручень, рядом с автобусной «гармошкой» или стоят зажатые в толпе, пусть пытаются протиснуться с толстым портфелем и кучей документов через турникет… Общественный транспорт очень некомфортен, вот почему люди из него и бегут.

Галина Львовна рассказала, что не может жить без автомобиля по многим причинам: — Машину завела, когда появился ребенок. Причем именно после того, как начали с ним ездить на общественном транспорте. В автобусе редко кто место уступит, так что приходилось ребенку стоять в толпе, уткнувшись носиком, пардон, в чужие пятые точки. Вот и пришлось купить машину.

Сперва только на дачу на ней ездили, по городу к врачам и во всякие театры-киношки. Потом я устроилась на работу в пригороде и теперь каждое утро езжу на машине. Стала уверенным водителем и пересаживаться с машины в автобус даже не думаю. Меня вполне устраивает, когда все сумки с продуктами — на заднем сиденье и не нужно держаться за кошелек, опасаясь, что его украдут. Однако, желая быть объективной, отмечу, что небольшое количество человек все же похвалили общественный транспорт: — Я отказался от идеи ездить на работу на машине, потому что парковок нет. Пару раз мне двери царапали гвоздями, один раз зеркало боковое поломали. После всех этих мелочей я решил ездить на работу на троллейбусе, а на дачу или куда-то еще — на машине, — рассказал Сергей Семенович. — Меня вполне устраивает такая ситуация. Ирина Кисина поделилась своей историей: — Я вообще отказалась от машины. Раньше ездила на ней, спешила домой. А сейчас дети выросли, и я предпочитаю ходить пешком: домой бежать не нужно, я полностью посвящена себе и с удовольствием прогуливаюсь от работы до дома (около 2,5 км).

Я захожу в магазины, покупаю что-нибудь. В общем, очень довольна! — Очень много людей поступают в автошколы, даже не планируя купить машину в ближайшем будущем, — поделился Руслан Хасянов, инструктор автовождения одной из автошкол г.Гродно. — В результате такие деятели сдают на права, кладут их на полочку, а достают, только когда машина кого-нибудь из родственников оказывается свободной. Пора прекратить этот массовый психоз! Люди должны понять, что автомобиль надо использовать не для покатушек, а когда он действительно нужен. Тогда и дороги станут свободней. Можно долго говорить о плюсах и минусах общественного городского транспорта, по моему мнению, некоторые я указала. В целом, в Беларуси, общественный транспорт, это удобное и быстрое средство передвижения, которое доставит вас практически в любое место в городе. Но если чиновники сделают общественный транспорт ещё более привлекательным и удобным, люди будут только рады. Как известно жизнь – это движение, а оно бывает разное и движение в городском общественном транспорте не исключение.

Статьи по теме:

Passat WORLD – Volkswagen Passat-CLUB > Архив Форума > Архив > Архив 2007г. > V5…

По новым правилам о прямом возмещении убытков оформить аварию можно без инспекторов ГИБДД. Это становится… Audi A4 B5 (1994-2001)На самом деле можно считать, что Audi A4 B5 это 80 из-за… Задумались о покупке законсервированного УАЗа? Вы не едины в своем желании. Сегодня мы попытаемся разобраться,…

Почему водитель решил пересесть на общественный транспорт, 5 ответов

Ну как можно водителю решиться пересесть с авто на общественный транспорт? Это равносильно отказу водить автомобиль, пересев на ишака. Давайте разберемся. Тенденция опытных шоферов втискиваться в забитый трамвай прослеживается уже давно. Почему престиж меняют на дискомфорт? Они, что- с ума все посходили? Или баранку крутить разучились? Нет, друзья, общественный транспорт стал в приоритете (если хотите- “в законе”), ибо там гаишника нет.

Нет, друзья, общественный транспорт стал в приоритете (если хотите- “в законе”), ибо там гаишника нет. Но это далеко не все причины, отвечающие на вопрос “почему”. * Не водитель решил пересесть на общественный транспорт, а дорожные условия, при которых намного быстрее добраться до работы, “выпустив руль”. * Штрафы и наглецы, которые вынуждают не слишком ушлого водителя решаться на иные способы передвижения. * Дураки на дорогах, которые отмораживают покупными правами, ежедневно создавая стрессовую (аварийную) ситуацию, которая осточертела водителям пожилым.

Как они сами говорят: староват я для “баранки”- и в прямом, и в переносном смысле. Поэтому лучше уж пересесть на общественный транспорт, сохранив остаток здоровья, подорванного в бесконечном пути. * Что самое интересное, % водителей- женщин заметно возрастает. Все дело в том, что молодые леди, с ног до головы покрытые дорогим макияжем, никогда не променяют шикарную машину “папочки” на тряску в общественном транспорте. Не являясь профессиональными шоферами, они уверенно знают, что в случае поломки авто, она (дама) сразу позвонит, и тут же подъедет всемогущий муженек/паренек/старичок. “Дамочки с собачкой”, будучи безмозглыми водителями, никогда не решатся пересесть на общественный транспорт, а пробки для них- это лишний повод позвонить тщедушной подружке.

* Как ответил мой знакомый шофер, я долго решался, но все- таки пересел на транспорт общественный.

Все дело в том, что уже третья машина мистическим образом ломается. Я в автосервис, а она, гадюка,- обратно. Поменял так много иномарок, что решил покончить с автомобильным вождением, а добираться до офиса на авто, вдыхая чей- то перегар или чесночную кашицу. Материал подготовил я- Эдвин Востряковский.

Остались вопросы? Бесплатная консультация по телефону:

8 800 350-81-94
Круглосуточно

Почему водитель решил пересесть на общественный транспорт, 5 ответов

Ну как можно водителю решиться пересесть с авто на общественный транспорт? Это равносильно отказу водить автомобиль, пересев на ишака. Давайте разберемся.

Тенденция опытных шоферов втискиваться в забитый трамвай прослеживается уже давно.

Почему престиж меняют на дискомфорт? Они, что- с ума все посходили? Или баранку крутить разучились?

Нет, друзья, общественный транспорт стал в приоритете (если хотите- “в законе”), ибо там гаишника нет.

Но это далеко не все причины, отвечающие на вопрос “почему”.

* Не водитель решил пересесть на общественный транспорт, а дорожные условия, при которых намного быстрее добраться до работы, “выпустив руль”.

* Штрафы и наглецы, которые вынуждают не слишком ушлого водителя решаться на иные способы передвижения.

* Дураки на дорогах, которые отмораживают покупными правами, ежедневно создавая стрессовую (аварийную) ситуацию, которая осточертела водителям пожилым.

* Что самое интересное, % водителей- женщин заметно возрастает.

Все дело в том, что молодые леди, с ног до головы покрытые дорогим макияжем, никогда не променяют шикарную машину “папочки” на тряску в общественном транспорте.

Не являясь профессиональными шоферами, они уверенно знают, что в случае поломки авто, она (дама) сразу позвонит, и тут же подъедет всемогущий муженек/паренек/старичок.

“Дамочки с собачкой”, будучи безмозглыми водителями, никогда не решатся пересесть на общественный транспорт, а пробки для них- это лишний повод позвонить тщедушной подружке.

* Как ответил мой знакомый шофер, я долго решался, но все- таки пересел на транспорт общественный.

Все дело в том, что уже третья машина мистическим образом ломается. Я в автосервис, а она, гадюка,- обратно.

Поменял так много иномарок, что решил покончить с автомобильным вождением, а добираться до офиса на авто, вдыхая чей- то перегар или чесночную кашицу.

Материал подготовил я- Эдвин Востряковский.

Читайте похожие статьи

Навигация по записям

← Что люди ждут в новом году, 10 ответов

Почему целители могут отказать в помощи →

Понравилась статья? Поделитесь!

В Смоленске хитрый водитель стал причиной остановки движения трамваев

16 февраля на улице Нахимова водитель автомобиля решил сократить время нахождения в пробке и объехать её по трамвайным путям.

Как сообщают очевидцы, мужчина выехал на рельсы и через несколько метров застрял. Автомобиль на некоторое время заблокировал проезд для трамваев, принеся большие неудобства пассажирам, вынудив их пересесть в другой общественный транспорт.

Общество, Происшествия

29.07.2021, 11:12

Появились подробности происшествия с утонувшим мужчиной в Смоленске

Напомним, сегодня, 29 июля, в водоёме утонул молодой человек. Как сообщили в СОГБУ «Пожарно-спасательный центр», из Рядовское озера водолазы подняли…

Общество

29.07.2021, 11:07

«На месте скорая». В Смоленске произошла жуткая авария с двумя легковушками

Сегодня, 29 июля, около 21:30 на улице Маршала Ерёменко произошла авария с двумя легковушками. По словам очевидцев, водитель одной из…

Общество, Происшествия

29.07.2021, 10:43

В Смоленске в Реадовском озере утонул молодой парень

Сегодня, 29 июля, местные жители сообщили в соцсетях об утопленнике в Реадовском озере. По их словам, погиб молодой парень. Они…

Общество, Фото и видео

29.07.2021, 09:16

«Груда железа». В Холм-Жирковском районе в ДТП пострадал мужчина

Сегодня, 29 июля, около 19:55 часов вечера недалеко от деревни Канютино произошла авария с легковушкой. Водитель автомобиля «ВАЗ-2115» не справился…

Общество

29.07.2021, 09:08

В Смоленской области более 203 тысяч человек привились первым компонентом вакцины от COVID-19

На 29 июля в регион поступило 232 311 комплектов вакцины от новой коронавирусной инфекции с учётом ФГБУЗ МСЧ 135 города…

Общество

29. 07.2021, 08:39

На Смоленщине в пятницу прогнозируют дождь и грозу

30 июля в регионе ожидается облачная погода с прояснениями. Ночью на большей части территории, а днём местами пройдут кратковременные дожди…

Общество

29.07.2021, 08:07

На Смоленщине за сутки более 1200 человек сдали тест на COVID-19

Напомним, на 29 июля в Смоленской области зафиксировали 188 новых случаев заражения COVID-19. Сейчас под медицинским наблюдением находятся 7 490…

Общество

29.07.2021, 07:36

Администрацию Велижского района обязали привести контейнерную площадку в нормативное состояние

В этом году во время личного приёма местная жительница сообщила прокурору области об отсутствии твердого водонепроницаемого покрытия и ограждения контейнерной…

Общество

29. 07.2021, 07:06

Директор смоленского предприятия ответит в суде за принятие на работу бывшего госслужащего

В регионе провели проверку соблюдения требований законодательства о противодействии коррупции в части привлечения к трудовой деятельности бывших государственных или муниципальных…

Общество

29.07.2021, 06:35

«Мужчина в больнице». Появились подробности аварии с мотоциклистом в Смоленске

Напомним, сегодня, 29 июля, около 16:00 часов дня на Досуговском шоссе возле дома №86 произошла авария с мотоциклистом. Как нашей…

Общество

29.07.2021, 06:15

В Смоленске 23 человека попались на нарушении масочного режима

В регионе продолжает действовать режим повышенной готовности в связи с пандемией коронавируса. В общественных местах смолянам необходимо использовать средства индивидуальной…

Общество

29.07.2021, 05:56

Островский направит результаты проверки психбольницы в Гедеоновке в правоохранительные органы

Сейчас продолжают проверку деятельности ОГБУЗ «Смоленская областная клиническая психиатрическая больница», которую проводит по поручению губернатора Алексея Островского специально созданная межведомственная…

Общество

29.07.2021, 05:31

В Сафонове у женщины отобрали украденные продукты

Смолянка пыталась открыто вынести товары. Женщина зашла в магазин, сложила продукты в свою сумку и, пройдя мимо кассы, вышла. Её…

Общество

29.07.2021, 04:55

В Смоленске столкнулись иномарка и трамвай

Сегодня, 29 июля, в областном центре произошла авария с участием иномарки и общественного транспорта. Как сообщили нашей редакции в пресс-службе…

Общество

29.07.2021, 04:24

«Лежит на дороге». В Смоленске в ДТП сбили мотоциклиста

Сегодня, 29 июля, около 16:00 часов дня на Досуговском шоссе произошла авария с мотоциклистом. По словам очевидцев, водителя двухколёсного транспорта…

Зачем Москву закрывают в пробках :: Autonews

Зачем Москву закрывают в пробках

Шизофрения с выделенками набирает обороты. Полосы появляются повсюду. Даже, как бы абсурдно это не звучало, там, где общественного транспорта нет. Транспорта нет, он может быть, планируется, только в пробках из за «украденной» полосы мы стоим сейчас. Но чиновникам снова мало. Такое ощущение, что кто-то специально хочет окончательно и бесповоротно обездвижить город. Пробок с каждым днем все больше, и вместо того, чтобы расширять дороги, которые и так не справляются с транспортным потоком, мы наоборот их сужаем. В большинстве случаев, ради двух полупустых автобусов в час.

Хотите, чтобы все на общественный транспорт пересели, как в Европе? Так сделайте сначала этот самый транспорт как в Европе – чтобы было чисто, уютно и безопасно. А не та грязная вонючая разваливающаяся техника, которая передвигается по нашим улицам, хотя место ей давно в утиле. На данный момент, лично я не готова вместо машины сесть в автобус, у которого не сегодня-завтра откажут тормоза и непонятно какой бомж сидел на этом сидении и трогал эти поручни.

Еще один интересный вопрос: зачем нужны выделенные полосы на маршрутах, полностью дублирующих ветки метро, как на Профсоюзной улице? Зачем вообще нужны такие маршруты? Создать лишние пробки? «Для галочки»? В общем, претензий по этому поводу просто не может не быть. Реализация не выдерживает никакой критики. Кто и чем думает, принимая такие проекты, мне неясно.

С другой стороны, удобно получается. Если Москва окончательно встанет, то хочешь-не хочешь, придется пересесть на метро. И вот он результат: на машине не ездим, а транспортный налог платим. При этом ездим на транспорте, за него платим тоже. Вот и копеечка в бюджет капает…

Мнение москвичей по поводу новых выделенных полос (да и старых, впрочем) абсолютно однозначно:

«Спасибо, барин. Утешил! Еще 7 выделенок. Теперь не только восток встанет. И мне достанется на Профсоюзной. Когда же тебя, «дорогой» Сергей Семенович, заберут назад в Тюмень. Здоровья тебе, не хворай.»

«»Окончательный трындец» городу. Спасибо, «сибирскому плиточнику», за это. Аминь…»

«Прежде чем такую хрень на дорогах творить действительно бы сделали хоть на немного комфортней общественный транспорт. Где он ? Чего-то не видно. Одни турникеты чего стОят ( а их обещали убрать ) . По личному опыту я не могу использовать электрички и трамвай для того чтобы отказаться от метро или авто. Причины банальные — турникеты из-за которых транспорт идет неимоверное количество времени и ( в случае с электричками) это отстутствие нормальных пересадочных узлов.»

Ваши мнения оставляйте в комментариях.

аварии на дорогах и фигурное катание на тротуарах

Столица приходит в себя после ледяного дождя. ЦОДД призывает столичных водителей отказаться сегодня от автомобилей и пересесть на общественный транспорт. В городе очень скользко. На дорогах сложная обстановка – десятки аварий. Непросто приходится и пешеходам – тротуары превратились в каток.

Утро каждого московского автомобилиста сегодня началось с разбивания льда. В соцсетях тут же запустили соревнование: кто эффектнее избавится от ледяной корки. Несмотря на предупреждения МЧС, многих стихия застала врасплох.

— Не готов оказался, да. Сейчас, наверное, до магазина автозапчастей побегу. Хороший у них, наверное, день по продаже этих щеток получится.

— Я уже 15 минут сижу, пытаюсь лед растопить в моей холодной машине.

В Москве и области традиционный день жестянщика. Тем, кто дотянул со сменой резины до последнего, сегодня на дороги лучше не выезжать. Даже опытным водителям на шипованной резине не всегда удавалось вовремя затормозить.

Из-за гололеда на МКАД перевернулся грузовик, перекрыл две полосы. Из бензобака начало вытекать топливо. Восстанавливать движение пришлось спасателям.

В столичных аэропортах отменены и задержаны десятки рейсов. При высокой влажности и минусовой температуре самолеты покрылись броней из сосулек и льда.

Дворы и тротуары за ночь тоже превратились в один большой каток.

— Сегодня, пожалуй, первый раз в сезоне такая погода. Поэтому может быть еще не успели посыпать. Очень скользко.

Кто-то решил ситуацией воспользоваться и даже попытался освоить фигурное катание. Но не у всех это вышло удачно.

Тяжело сегодня не только людям, но и животным.

— Очень скользко. Собака – как корова на льду. Весело сегодня ходим, как на коньках.

На борьбу со стихией бросили сотни бригад коммунальщиков. Одни очищают дороги, другие – дворы и тротуары.

«В связи с большим количеством выпавших осадков сегодня специально люди были выведены на работу к 5 утра. Первый снег всегда тяжело. Нужно перестраиваться с летнего режима работы на зимний, это перевод на круглосуточный режим работы для коммунальщиков. Поэтому всегда тяжело, но будем стойко выносить все тяготы», – говорит Владимир Муравьев, первый заместитель главы Управы Савеловского района по вопросам ЖКХ, строительства и благоустройства.

Сейчас в Москве потеплело до плюс 1 градуса. Ледяная корка начала превращаться в скользкую кашу. Поэтому автомобилистов простоят по возможности отказаться от поездок на личном транспорте – сегодня это крайне опасно.

Перехватывающая парковка у станции метро «Обухово» примет и грузовики

В Санкт-Петербурге с 17 августа начинает работать новая перехватывающая автостоянка у станции метро «Обухово».

Как сообщает пресс-служба городского комитета по транспорту, уникальной возможностью открывающейся на улице Грибакиных автостоянки является то, что помимо обычных функций перехватывающей автостоянки (предоставление удобного места на открытой охраняемой автостоянке, расположенной у станции метрополитена за плату равную стоимости проезда в метро), она сможет принять на своей территории грузовой автотранспорт.

Автостоянка находится в южной части города в Невском районе у съезда с кольцевой автодороги (КАД). Совместно с подобной автостоянкой, находящейся у съезда с КАД в северной части города, на проспекте Энгельса, они создают единый комплекс для предоставления парковочных мест грузовому автотранспорту: одна с севера — промзона и метро «Парнас», другая с юга — метро «Обухово».

«Теперь водители грузовых автомобилей, как петербуржцы, так и гости нашего города, смогут оставить свои транспортные средства у кольцевой автодороги, не въезжая в город и быстро попасть в центр на метро, не беспокоясь за сохранность автомобиля и груза, — отметили в пресс-службе комитета по транспорту. — Наличие перехватывающих автостоянок для грузового автотранспорта на периферии города несомненно положительно скажется на дорожной обстановке в городе и будет способствовать ликвидации стихийных парковок грузового автотранспорта на улицах Санкт-Петербурга».

С открытием новой перехватывающей парковки Санкт-Петербург сможет предложить автовладельцам, готовым пересесть из личных авто на городской общественный транспорт, уже семь автостоянок данного типа, общая вместимость которых составит без малого 1000 машиномест.

Справка:

Перехватывающая автостоянка — это специальный вид открытой охраняемой автостоянки, предназначенной для временного хранения автотранспорта при условии, что водитель решил оставить своё транспортное средство под присмотром и продолжить движение по городу на общественном транспорте (преимущественно метро).

Оставлять машину на перехватывающей автостоянке удобно и выгодно. При въезде, владелец автомобиля получает проездной билет на 2 поездки в метро прямо у сотрудника стоянки. На обратном пути, возвращая и оплачивая использованный билет беспрепятственно покидает территорию автостоянки. Таким образом, эта услуга становится для человека абсолютно бесплатной и ему не надо тратить время на приобретение билета в кассах метро.

На собственном опыте: Я принципиально не покупаю машину

В 2020 году киевские водители провели в пробках 8 дней и 15 часов. Даже после усиления карантина 5 апреля по городу было сложно передвигаться.

Но совсем не обязательно в часы пик стоять в длинных пробках. Так считают наши герои, которые принципиально не покупают или продали автомобили ради более экологичных видов транспорта. Они рассказали о плюсах и минусах использования легкого персонального транспорта, проблемы со столичной инфраструктурой и свою мотивацию отказа от машин.

Игорь Шиндель, специалист по апсайклингу товаров в Ikea, 36 лет. Ездит на велосипеде с электропомощником

У меня велосипед с электропомощником, который упрощает подъем вверх. Полгода назад я на него пересел, когда решил продать машину. Авто у меня было около четырех лет и с каждым годом на нем становится все сложнее передвигаться по городу: очень большие пробки, напряженный трафик. Мне иногда жаль времени, которое я трачу на простаивание в тянучках.

Еще у меня есть другая мотивация отказа от машины: мне кажется, что рост количества автомобилей сильно влияет на экологию, чистота воздуха в Киеве все хуже.

У меня появилась мысль, что если хотя бы каждый десятый автомобилист пересядет на альтернативный транспорт, то станет лучше. Уже будет меньше пробок, больше свободы и места для общественного транспорта. Плюс, я смотрю на европейские тренды, многие там используют общественный транспорт, электротранспорт и так далее.

Я пришел к своему логическому выводу, что мне нужно сокращать уровень потребления. Это приводит к быстрому истощению ресурсов во всех сферах. И, попав на работу в свою компанию, я углубился в эту идею, потому что у нас рациональное использование ресурсов выносится на первый план. Есть программы, тренинги, все совпало и вылилось в одну мою такую жизненную историю.

Я люблю велосипеды, давно увлекаюсь велоспортом. Обычным велосипедом пользоваться сложнее, все же, в Киеве большие расстояния. Мне около 10 километров нужно проехать, чтобы добраться на работу, а с моим велосипедом я это делаю с меньшими усилиями. На полноценном электровелосипеде, например, я не смогу поехать в лес покататься, или на дальнюю дистанцию более 100 километров, принять участие в марафонах. Потому что ты привязан к розетке. А мой вариант мне кажется очень рациональным.

Типичный маршрут

Мой веломаршрут проходит от Дарницкой площади, вдоль Харьковского шоссе, проспекта Мира, моста Патона, вдоль Днепровской набережной — по всем киевским живописным местам. Далее на Подол – Почтовую площадь. И вот вообще никаких проблем здесь нет. Напротив чувствую вдохновение.

Когда я не езжу на велосипеде, то пользуюсь общественным транспортом. Очень люблю автобусы, троллейбусы, то на них всегда меньше людей по сравнению с маршрутками.

Маршрутки стараюсь не использовать принципиально, так как этот вид транспорта не совсем гуманный. В них все сделано больше для зарабатывания денег.

Это коммерческие маршруты и это чувствуется: нет этой системы Kyiv Smart Card. А вот в троллейбусах и автобусах достаточно комфортно передвигаться. Они практически все сейчас новые, просторные, светлые, с большими окнами.

Ну и, конечно, на такси езжу. В прошлом году к концу декабря я ездил на велосипеде, пока была нормальная погода.

Плюсы и минусы велосипеда

Когда я ехал с работы со стороны Подола, Почайны на Дарницкую площадь, на авто в час пик я тратил час, иногда даже полтора. На велосипеде я в последнее время тот же маршрут проезжаю за полчаса. А еще велосипед – это своего рода ретрит, ездишь по живописным местам.

Минусы – это погода. У нас в стране есть зима.

Как улучшить инфраструктуру

Проблема – это велодорожки, вернее, их практически полное отсутствие. Сейчас мне нравится, что городские власти добавили возможность использования полосы общественного транспорта для велосипедистов, это хорошо. Мне вообще нравится эта тенденция, что людей пытаются мотивировать. Но комфортной инфраструктуры не существует до сих пор. Я и как водитель, и как велосипедист понимаю, что передвигаться по дорогам очень опасно. Наша инфраструктура построена для автомобилей. Даже если ты передвигаешься полосой для общественного транспорта, это опасно.

Кроме того, загрязненность – когда ты находишься на проезжей части, то вдыхаешь весь этот воздух. Поэтому я выбираю маршруты, которые проходят по второстепенным дорогам, езжу по тротуарам, стараюсь не создавать опасных ситуаций для себя и людей вокруг.

Закрыть автомобилям въезд в центр – один из вариантов, он радикальный, но мне кажется, рано или поздно Киев к этому придет. Машин все больше и если ничего с этим не делать, то мы будем стоять в пробках как в Москве или Нью-Йорке, где очень непростая ситуация с трафиком – даже ночью тянучки. Не хотелось бы к такому дойти. Для велосипедистов однозначно было бы положительным уменьшения трафика машин. Нужно разъяснительную работу проводить, мотивацию автомобилистов.

Мы уже так привыкли к некомфортным условиям можем не замечать многое.

Если смотреть объективно и глобально, то у нас инклюзивности инфраструктуры нет. Но, в то же время, я не питаю иллюзий, я понимаю, что государству очень трудно было бы по мановению руки сделать инфраструктуру для всех. Тем более, Киев огромен, и везде сделать велодорожки и правильные бордюры проблематично.

Как мой опыт повлиял на других

У меня есть знакомые, которые тоже передвигаются по городу на велосипеде, но они сами к этому пришли. Своему окружению я доношу, что это возможно.

Просто люди любят комфорт, привязаны к нему, и им трудно пересесть на такой, может менее удобный транспорт – одеться надо определенным образом, пока доедешь можно банально вспотеть, а тебе на встречу надо. Куча таких мелких нюансов.

Электротранспорт был бы хорошей альтернативой, если бы люди видели необходимость выходить из зоны комфорта.

Никита Мелихов, 28 лет, lead animator Yarki Studio. Ездит на велосипеде

На велосипеде я катаюсь давно, а последние полтора года регулярно езжу на нем каждый день, когда нормальная погода. Почему велосипед? Мне нравится кататься на нем, это раз. Два — я раньше работал возле «Дворца Украина», а жил за городом. И мне нужно было 14 км ехать на работу из дома. На общественном транспорте получалось ехать то же время, что и не велосипеде.

А почему авто нет? Моему ребенку уже два года, и я все равно не вижу смысла в машине в плане удобств. Как ни считай, выгоднее получается заказать такси. В большинстве случаев мне бы и не приходилось ежедневно пользоваться авто. Сейчас я живу недалеко от работы – всего 4 км, и рядом все всегда стоит в пробках и тянучках. А вторая причина мне просто нравится кататься на велосипеде, поэтому и купил. Сейчас понимаю, что последние 5-6 лет работаю в офисах, целыми днями сижу. Если бы я при этом на авто был в пробках – это еще плюс час или полчаса сидеть. А на велосипеде ты крутишь педали, двигаешься, нравится сам процесс.

Машину я не планирую покупать, не знаю куда на ней ездить.

У нас дом в 15 минутах от метро, можно дойти спокойно. А в пробках утром стоять — не вижу в этом смысла. Даже если 20 лет на такси ездить, все равно это не окупит авто.

Альтернативный транспорт

Если нужно куда-то далеко добраться с ребенком, то на такси едем. В прошлом году я редко ездил на общественном транспорте и такси. Из-за карантина многое закрыли, ездить некуда, а погода хорошая, зима теплая и почти бесснежная. Поэтому я велосипедом по городу ездил. Только пару недель, когда все было заснеженным, я не катался, так как трудно проехать. А так и зимой на работу на велосипеде езжу.

Я думал об электровелосипеде, смотрел его преимущества. Пока понял, что преимущество в том, что когда мне будет уже под 40 лет, ноги будут меньше уставать. Пока не вижу смысла в моторчике.

Плюсы и минусы велосипеда в Киеве

Из плюсов: если недалеко – однозначно быстрее, чем на общественном транспорте и на машине. А еще это веселее и здоровее. Именно в Киеве я бы выделил эти два плюса.

Минус конечно в том, что у нас нет инфраструктуры. Вот пример: по полосе общественного транспорта разрешили ездить на велосипеде, знаки соответствующие поставили. Якобы должно быть безопасно, но машины на эту полосу все равно постоянно заезжают. Они и едут очень быстро, чтобы проскочить, и эта правая полоса, по которой можно ехать на велосипеде, она обычно наиболее «убитая».

По тротуарам можно ездить, но меня очень раздражают МАФы.

Если ты приезжаешь в спальный район Киева — рядом с метро много людей, все будет заставлено ларьками с одной стороны, а с другой – бабушки торгуют. Дополняют картину машины, припаркованные как попало. Места, чтобы проехать на велосипеде, остается очень мало. Наши тротуары не предназначены для велосипедов – они не такие широкие, дороги тоже забиты.

Как улучшить инфраструктуру

Отремонтировать все дороги – если бы они были ровные, без ям и дыр, плюс был бы для всех. А второе предложение – сократить количество машин и во много раз, особенно в центре. По Киеву ездить на авто я не вижу смысла – когда их там много и инфраструктура города не справляется с потоком, то люди просто теряют время в пробках.

Новые ветки метро, наверное, здорово помогли бы. У нас давно обещают метро на Троещину, но у меня другой вариант крутится в голове, особенно когда читаю новости о том, как в европейских городах запрещают полностью въезд в центр города на машинах. Это круто! Я бы тоже самое сделал: ограничил на законодательном уровне въезд машин в центр Киева. Решать проблему более мягкими способами не вижу смысла.

В последние несколько лет после того, как Крым аннексировали, на Донбассе эта ситуация, люди оттуда приезжают в Киев. Потому что здесь есть работа, деньги. Город с этим не справляется. По-хорошему, надо другие города восстанавливать, строить новые. С Киевом уже мало что можно сделать – он был не готов к такому количеству людей за такой короткий промежуток времени.

Как мой опыт повлиял на других

Может так совпало, но когда был локдаун прошлогодний, я собрал себе новый велосипед для агрессивного катания и начал в лесу на нем практиковать экстремальные спуски. Один мой друг посмотрел на велик и сказал: «Классно». Он на велосипеде ездил лет 10 назад, но после этого почти не катался. Так вот, он посмотрел на меня, купил такой же большой и теперь мы с ним вдвоем ездим. И на работу он теперь тоже на велосипеде ездит регулярно.

Вообще у меня есть друзья, которых я постоянно зову покататься, но мало кто хочет. Особенно зимой. Я от езды на велосипеде получаю дикий кайф. Не могу понять, почему на велосипедах не ездят все, это же здорово и весело.

Александр Полунин, инженер CCTV, 39 лет. Ездит на моноколесе

За полтора года на моноколесе я проехал где-то 15-20 тысяч километров. У меня нет жесткого рабочего графика, поэтому утренних поездок в час пик я не имею. Но бывает, что к человеку нужно подъехать на 9 утра и я прекрасно знаю, как это – выехать в 8 и вместе со всеми стоять в пробке. Ранее у автомобилистов был девиз «автомобиль – это свобода». Иногда его шутя эксплуатируют моноколесники: бывает проезжаешь на колесе пробку по тротуару или обочине и напеваешь «автомобиль — это свобода!»

Сейчас появилось много альтернатив автомобилю. Я спокойно мог позволить себе купить хороший мотоцикл или машину, но эти варианты не для меня – парковки, пробки, гараж, техобслуживание и другая волокита.

В моем случае авто – это пассив, ведь требует постоянного вложения денег и времени. Задачи перевозить пассажиров и грузы у меня нет, поэтому я выбрал легкий электрический транспорт.

У нас в стране почему-то считается, что моноколесо – это игрушка. Видимо, какие-то у людей с цирком ассоциации – «медведь на колесе». Так думают не только обычные люди, но и многие чиновники. В велосообществах есть отдельные персонажи, которые считают, что велосипед – это круто, а моноколесо – это нечто маргинальное, непонятное и страшное. Но реально в последнее время произошла транспортная революция – между пешеходом и авто появился целый спектр электрических гаджетов.

Раньше это был велосипед, но с ним в метро и маршрутках не очень удобно, на работе также где-то надо парковаться. А моноколесо компактное, в метро с ним зашел, рядом поставил – и все. Появляется возможность комбинировать его с общественным транспортом.

Типичный маршрут

У меня стандартного маршрута нет. Я постоянно выбираюсь на различные объекты, на какие-то переговоры, дела. Это всегда новые места. После покупки моноколеса город для меня сузился. Как в видеоиграх понятие есть «туман войны», так и здесь – знаешь местность пятнами вокруг метро и то, что недалеко. Раньше я город знал плохо, а сейчас на моноколесе лучше автомобилистов в Киеве ориентируюсь. Мне легко везде добираться.

Альтернативный транспорт

Я пересаживаюсь на общественный транспорт или такси из-за погоды. Когда только начинал ездить, то недостаточно было опыта, физподготовки. Тогда после 30-40 км я уставал и садился в транспорт. Но локдаун и карантин прокачали мои скиллы. Сейчас я езжу с колесом на трамвае и метро, когда мне в телефоне нужно посидеть, ответить кому-то на сообщение.

Плюсы и минусы моноколеса

Из плюсов – это однозначно компактность, возможность комбинировать с другими видами транспорта. А еще к тому же ты кайф получаешь, когда на нем едешь – у тебя появляется ощущение полета. Если в других видах транспорта нужен руль, то на колесе абсолютно естественный механизм включается – вот как идет человек, наклоняется вперед и ноги выставляет. А здесь ты просто телом наклоняешься вперед и едешь.

Ощущение, будто ты – Супермен и летишь куда-то.

Техника сейчас дошла до того, что батареи хватает на длинные дистанции – в теплое время заряда хватит на 100 километров. Зарядил утром, с учетом Киева в 30-35 километров поперек –мне этого с головой хватает. Я же не таксист. Зимой пробег сокращается процентов на 30, но в холод ты его больше объединяешь с каким-то видом общественного транспорта.

Из минусов можно говорить о зависимости от погоды. В холодную погоду не страшно ездить – можно одеться, у меня вот куртка с подогревом. А когда каша снежная на земле – это проблема, под ней может быть яма. Я со своим опытом уже понимаю, где может быть под снегом лужа или целый «вход в метро», такие места я перепрыгиваю на колесе.

Еще из минусов – очень сильно нервничают водители, когда ты им говоришь, сколько у тебя километр стоит (смеется – БЖ). Бывает в такси еду, если водитель себя плохо ведет, я начинаю ему рассказывать, что на моноколесе 100 км стоит 3 гривны.

В общем плюсов больше: и экономия, и скорость передвижения (колесо героя развивает скорость до 50 км/ч – БЖ). Еще у нас мощная сплоченная община –»Моносекта». Это куча новых друзей. Моноколесо – не просто транспортное средство, а вариант рекреации, отдыха.

Как улучшить инфраструктуру

Основная проблема – это непонимание чиновников того, что вообще такое «легкий электротранспорт». Им проще запретить, чем разбираться.

Инфраструктуры у нас нет и не будет еще лет 10. На нее мы пока не рассчитываем и уже как-то научились ездить. Я вот по ступенькам съезжаю спокойно. Бровки и все остальное – не проблема.

Очень хотелось бы, чтобы была отдельная инфраструктура для нас и называлась не «велоинфраструктура», а «инфраструктура для легкого транспорта».

Последний год в Киеве звучат разговоры об электротранспорте – запретить, ограничить и так далее. Неплохо было бы, чтобы чиновники привлекали пользователей этого транспорта к разработке инфраструктуры, спрашивали их мнение. Мы общаемся с властью на эту тему, создали свое сообщество. Она сначала была моноколесная, а теперь привлекли самокатчиков и других активных людей в общество легкого транспорта. У нас и в фейсбуке группа есть, и мы ходим на заседания, какая-то открытость появилась.

Как мой опыт повлиял на других

В этом году я только дважды был без колеса – раз покрышку пробил, а второй раз пытался по слякоти пешком пройти. Я постоянно с колесом и когда со знакомыми ребятами встречаюсь, то они интересуются – что это, как это, сколько стоит. У меня достаточно знакомых, которые пересели на моноколеса. Появилась вот эта ниша посередине между авто и пешеходом, и она оправдана и логична, если ты едешь сам – тебе не надо соваться в пробки в консервной банке в 2 тонны весом. Тебе достаточно взять колесо и добраться быстрее по свежему воздуху.

У меня один друг свой мотоцикл оставил в гараже, второй звонит в два часа ночи и говорит: «Саша, что ты наделал. У меня семья, дети дома, на дворе ночь, а я катаюсь парком. Это нормально? Зачем ты мне вообще посоветовал это колесо». Этот же товарищ потом рассказывал, что приехал домой на колесе и у него ощущение, что он что-то забыл. А оказалось он авто забыл – с колесом в багажнике приехал, вытащил его, по делам на нем ездил, а потом на нем же домой поехал.

Читайте также: Не только Bolt і Kiwi: 6 сервисов аренды электротранспорта в Киеве

Есть люди, которые всегда на машинах будут ездить, они себя не видят в другом транспорте. Вот чиновники наши, например. Они боятся простых людей и им обязательно нужна защитная скорлупа, и любой транспорт кроме авто они считают не солидным.

Легкий персональный транспорт и дальше будет развиваться. Чиновникам нужно смириться с тем, что инфраструктуру и пространство нужно менять.

Текст: Юлия Яценко. Фото: Andrew Gook, Unsplash, Юлия Яценко, Кристина Москаленко

Опубликовано07 апреля, 2021 , с метками:

Плюсы и минусы: бесплатный общественный транспорт

На Quora недавно был размещен следующий вопрос: «Каковы аргументы против и за то, чтобы сделать общественный транспорт бесплатным?»

Ознакомьтесь с различными мнениями экспертов ниже.

Дон Джонсон, градостроитель и экономист Общественный транспорт — важная часть повседневной жизни многих людей.Изображение: epSos.de / CC BY (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0)

Есть несколько экономических аргументов в пользу того, чтобы сделать общественный транспорт бесплатным (или, по крайней мере, дешевле, чем его стоимость)

Автомобили оборачиваются для общества большими расходами, за которые водители не платят
Всем выгодно, когда люди могут свободно путешествовать.

Технический термин для первого — «отрицательный внешний эффект», и есть два больших, связанных с автомобилями: загрязнение и заторы.Каждый раз, когда вы заводите машину и выезжаете на дорогу, вы выбрасываете в воздух оксиды азота, летучие органические соединения, озон и углекислый газ, делая дорогу более людной и, следовательно, медленной. Это реальные затраты, измеряемые по экологическому ущербу, затратам на здравоохранение и потраченному впустую времени, которые другим людям приходится платить за .

Экономистам нравится эффективность, а эффективные экономические системы — это системы, в которых люди оплачивают затраты напрямую, потому что тогда они могут делать выбор рационально.(Я подожду, пока все перестанут смеяться, прежде чем продолжить.) Вот почему экономисты и плановики так долго фантазировали о ценообразовании в пробках — в хорошо продуманной схеме ценообразования в пробках водители фактически платят больше, когда они выбирают дорогу с загруженным движением. И если бы существовал дополнительный налог на газ, предназначенный для уменьшения загрязнения воздуха и улучшения здоровья органов дыхания (существующий налог на газ в США платит только за дороги), это заставило бы водителей оплачивать стоимость загрязнения, а также было бы экономически эффективным.Но в отсутствие таковых субсидирование общественного транспорта (которое заставляет людей ездить меньше, чем в противном случае) является своего рода вторым лучшим решением.

Технический термин для второго аргумента — «общественное благо». Если транспортные расходы будут снижены, это хорошо для всех — рабочие могут получить больше рабочих мест, компании могут выбирать из большего числа сотрудников и поставщиков, люди могут совершать больше спонтанных поездок в торговые центры и т. Д.Роберт Дж. Колкер скажет, что установление нулевой цены не делает его бесплатным — кто-то где-то платит — и он прав, но при некоторых условиях вы, вероятно, сможете показать, что если заставить всех платить за то, чтобы сделать транзит бесплатным для некоторых людей, на самом деле это дает всем вместе лучше. Роберт снова скажет, что это несправедливо, но это не аргумент справедливости, а аргумент коллективной выгоды. Но в любом случае нашим обществом не правят короли-экономисты-философы.

Поскольку экономисты, как известно, ни в чем не соглашаются, я должен указать, что существуют также экономические аргументы против предоставления бесплатного транзита:

Бесплатный проезд — плохая замена для того, чтобы заставить водителей оплачивать фактические расходы на вождение
«Бесплатное что-либо» заставляет людей использовать его слишком часто — в любом случае, в теории, слишком дешевый транспорт так же плох, как и слишком дешевое вождение.Кто-то в конечном итоге будет платить за множество поездок, в которых на самом деле не было необходимости.
Как отмечалось выше, люди могут считать несправедливым то, что им приходится платить за билеты на автобус других людей, даже если от этого всем становится лучше. Я лично не очень сочувствую — почти каждое решение, которое принимает общество, является несправедливым по отношению к кому-то. Справедливо ли для меня, что мы потратили 62 миллиарда долларов на разработку истребителя F-22, когда я не чувствую себя в большей безопасности из-за этого? Но я отвлекся.

Таким образом, существует много разумных мыслей о субсидировании общественного транспорта (даже если не делать его абсолютно бесплатным), и это действительно то, что в конечном итоге делает большинство городов.

Эндрю Леви

Минусы:

Нам нужно больше общественного транспорта. Автобусы, самолеты, поезда и т. Д. Вредят окружающей среде, как и автомобили. Если бы все пользовались общественным транспортом, больше автобусов загрязняли бы города. Следует также отметить, что производство и создание системы общественного транспорта очень энергоемкое, поскольку для производства энергии используются в основном уголь и ископаемое топливо.Это приводит к значительным выбросам углерода в атмосферу.
В условиях финансового кризиса мы не можем позволить себе тратить больше денег на что-то подобное. Для правительства было бы слишком дорого платить за работу общественного транспорта. В условиях экономического кризиса необходимо тратить деньги на другие, более важные дела.
Продажи автомобилей значительно упадут. Если бы каждый мог добираться до работы бесплатно, семьям не понадобились бы две или три машины; только один или даже ни один, конечно, в зависимости от их доступности для общественного транспорта.У большинства семей есть несколько машин, и одна используется только для того, чтобы кто-то каждый день добирался на работу. В этом не было бы необходимости. Это нанесет ущерб автомобильной промышленности, производители автомобилей, скорее всего, потеряют работу, а автомобильные компании могут развалиться, что является очень плохой новостью.
Есть много людей, которые тоже потеряли бы работу. У таких людей, как кондукторы, парковщики и многие другие, больше не будет работы, потому что в их услугах больше не будет необходимости.
Некоторые города общественного транспорта уже ужасны; это только увеличило бы напряжение. Некоторые сети общественного транспорта уже переполнены и / или ненадежны. При увеличении количества клиентов и давления эти сети не справятся.
Если бы это было бесплатно, от компаний не ожидалось бы, что они будут предоставлять услуги высшего качества, потому что они не платят клиентам. Обычно, когда вы платите немного больше, вы платите за хорошее обслуживание. Но если вы ничего не платите и этой услугой пользуется множество людей, вы не можете рассчитывать на первоклассное обслуживание клиентов. Обычно люди больше заботятся о платящих клиентах.Если бы это было бесплатно, компании могли бы снизить свои услуги под предлогом того, что их клиенты ничего не платят, поэтому они должны просто «получать то, что им дано».
Многие люди не любят общественный транспорт и до сих пор им не пользуются. Многие люди будут придерживаться своих автомобилей, а некоторые даже перестанут пользоваться общественным транспортом, потому что, если он будет бесплатным, так много людей будут пользоваться им, это станет беспорядком и будет слишком многолюдно.

ВСЕГО

ЕВРОПА

АЗИЯ

Плюсы:

Бесплатный общественный транспорт снизит количество машин на дороге. Глобальное потепление — серьезная проблема, и если бы общественный транспорт был бесплатным, им пользовалось бы больше людей, убирая машины с дорог. 1 поезд мог убрать с дороги 2000 вагонов. Система общественного транспорта с 20 поездами может увести 40 000 автомобилей с дороги. Некоторые люди просто предпочли бы не владеть автомобилями, что еще больше уменьшило бы количество автомобилей на дороге. В десятках городов страны и в тысячах по всему миру бесплатный общественный транспорт будет иметь решающее значение для сокращения выбросов транспортных средств и борьбы с глобальным потеплением.
Работа правительства — предоставление услуг. Это была бы отличная услуга, которой мог бы воспользоваться каждый. Налоги уже платят за здравоохранение, школы, дороги и т. Д., Так почему бы налогоплательщикам не увидеть преимущества для себя в полезной услуге, которой может воспользоваться каждый.
Окружающая среда значительно выиграет. Помимо предоставления услуг, правительство должно заботиться об окружающей среде. Нет денег слишком много для защиты окружающей среды.
Нам нужно больше работников общественного транспорта. При увеличении объемов общественного транспорта и улучшении его качества нам потребуется больше водителей автобусов и поездов, что создаст рабочие места. Это здорово с мировым финансовым кризисом. И это работает, чтобы людям было легче добираться до работы — они могли просто сесть в автобус.
Правительство будет вынуждено улучшить общественный транспорт. При увеличении числа пользователей плохие сети общественного транспорта будут улучшены правительством, чтобы их использование было целесообразным. Плохие сети будут значительно улучшены, и каждый сможет воспользоваться преимуществами.Это определенно стоящий стимул.
Многие компании общественного транспорта надежны и нуждаются в большем количестве клиентов. Большинство организаций общественного транспорта предлагают дружелюбное и надежное обслуживание и могут обойтись еще несколькими «клиентами». Они были бы счастливы взять их, и это сбило бы автомобили с дороги.
Единый или нулевой тариф увеличивает эффективность, удобство и привлекательность систем общественного транспорта как для пользователей, так и для операторов в городских районах. «Вариант единой и потенциально бесплатной зоны проезда в общественном транспорте в центральном деловом районе Сиднея должен быть рассмотрен как способ немедленного упрощения структуры тарифов, устранения штрафов за проезд при пересадке в КБР, устранения других аномалий тарифов на проезд в центральном деловом районе и максимального повышения эффективности, удобства и привлекательности проезда. Системы общественного транспорта CBD для пользователей и операторов.»Независимое общественное расследование — Долгосрочный план общественного транспорта Сиднея, май 2010 г.
Кучи людей соблазнятся бесплатным транспортом. Если бы всем предлагался бесплатный общественный транспорт, они бы, конечно, им пользовались. Да, некоторые люди могут придерживаться своих автомобилей, но большинство сочло бы это отличной идеей. Если бы у вас был выбор: платить тысячи ежегодно за управление автомобилем или каждое утро бесплатно садиться в поезд, что бы вы выбрали?
Многие люди уже использовали бы его, если бы он не стоил так дорого. Многие люди не ходят на общественном транспорте только потому, что он стоит слишком дорого. Если бы это было бесплатно, они бы точно начали им пользоваться.

ВСЕГО

ЕВРОПА

Мёллер, Берит и Тугерсен, Джон (2008), «Нарушение привычек в использовании автомобиля: эффективность бесплатной месячной проездной», Транспорт, Vol. 35, вып.3, стр. 329-345, 2008 г.
Тхегерсен, Джон (2009), «Продвижение общественного транспорта как услуги по подписке: эффекты месячной проездной карты бесплатного пользования», Транспортная политика, Vol. 16 августа 2009 г.
«Перспективы внедрения бесплатного общественного транспорта — оценки и рекомендации рабочей группы при Датском совете по технологиям», Резюме, английская версия, ноябрь 2006 г.
Кампания Шотландской социалистической партии по бесплатному общественному транспорту, Великобритания
Кампания за бесплатный общественный транспорт, Великобритания
Бесплатный общественный транспорт, Финляндия
Транспорт Все, Россия
Saltada Popular, Испания
Планка.ню, Швеция
«Любой ценой? Скрытые расходы на проезд в общественном транспорте», Алекс Бертельсен, Planka.nu, Швеция

АМЕРИКА

АЗИЯ

Прашант Прасад

На мой взгляд, поощрение общественного транспорта — очень хороший способ уменьшить загрязнение и другие проблемы, связанные с дорожным движением, в любом городе.Но в большинстве случаев создание системы бесплатного общественного транспорта нереально.

Вот то, что я вижу как плюсы и минусы бесплатного использования систем общественного транспорта:

Плюсы:

Больше пользователей будут привлечены к системе общественного транспорта как к выбору способа, который уменьшит количество небольших и частных транспортных средств на улицах, что приведет к меньшим заторам и меньшим выбросам (полезно для окружающей среды).
Время, затраченное на покупку проездного билета, будет сохранено.
Он будет доступен и для экономически более слабой части общества.
Уменьшит социальный разрыв между бедными и богатыми в обществе, поскольку люди с любым экономическим статусом смогут путешествовать вместе.
Это предоставит возможности трудоустройства большему количеству людей, так как для передвижения по стране потребуется больше транспортных средств.

Минусы:

На первых порах управление скоплением людей в общественном транспорте будет серьезной проблемой в таких густонаселенных странах, как Индия.
Поддержание качества и, наконец, поддержание системы общественного транспорта станет бременем для правительства.
Многие люди не будут пользоваться общественным транспортом, так как он будет переполнен.
Психология человека заключается в том, что бесплатные вещи не особо ценятся, поэтому общественность может злоупотреблять системой.

Однако есть страны, такие как Германия, где общественный транспорт является бесплатным для студентов, а деньги за него взимаются в качестве платы за семестр.В таких странах, как Индия, задача совершенно уникальна. В Индии у нас есть огромный круг пользователей, от бездомных до миллионеров.

Согласно литературным источникам, существует два типа пользователей: избранные райдеры и плененные райдеры.

Choice riders : пользователи, которые могут позволить себе путешествовать другими частными видами транспорта
Пленные пассажиры: пользователей, которые не могут себе позволить ничего, кроме общественного транспорта.

Нам нужно найти баланс между их требованиями и доступностью, помня, что все, что мы делаем, потребует денег, а деньги нельзя выращивать на деревьях. Чтобы привлечь оба типа пассажиров к общественному транспорту, нам необходимо поддерживать стоимость проезда в пределах доступного диапазона групп пользователей и повышать качество обслуживания, чтобы оно соответствовало потребностям избранных пассажиров.

Это можно сделать, создав сегменты в системе общественного транспорта:

Более высокое качество обслуживания, при котором стоимость проезда также будет немного легче, поскольку диапазон доступности для пассажиров выше и
Сравнительно более низкое качество обслуживания, которое будет поддерживаться более низкой стоимостью проезда, а также уместится в кармане неуправляемых пассажиров.

Способы получения средств для улучшения качества обслуживания всей транспортной системы:

Доход от более высокого качества обслуживания может поддержать более низкое качество для улучшения и достижения того же уровня.
Доходы от системы грузовых перевозок также могут способствовать повышению качества услуг общественного транспорта.
Чтобы сохранить интерес к выбору гонщиков, нам нужно подумать о предоставлении некоторых преимуществ по сравнению с более высокими тарифами, которые они будут платить.Хотелось меньше нарекаться в более высоком классе и состояние чуть более приятное.

Необходимо детально проработать весь процесс улучшения качества общественного транспорта и уменьшения различных проблем, связанных с транспортными средствами. Это займет больше времени, но это должно сработать лучше, чем сделать его полностью бесплатным для всех.

Вы бы бросили машину, если бы общественный транспорт был бесплатным? Вот что обнаружили исследователи

Люксембург недавно стал первой страной в мире, где весь общественный транспорт стал бесплатным.С 1 марта 2020 года на все автобусы, поезда и трамваи по всей стране можно будет садиться, не платя за проезд — это самая большая территория, где на данный момент действует бесплатный общественный транспорт как для жителей, так и для туристов.

Однако бесплатный общественный транспорт — не новая идея. Города и поселки экспериментируют с ним с 1960 года — Люксембург просто закрепил за собой титул первой страны, которая развернула его по всей стране. Сегодня по крайней мере 98 городов по всему миру имеют тот или иной вид бесплатного общественного транспорта.В некоторых районах пользоваться им могут только жители или определенные группы, например пожилые люди.

Его часто вводят, чтобы побудить людей реже пользоваться автомобилями, уменьшая заторы в городах и уменьшая загрязнение воздуха и выбросы углерода.

а работает?

Люксембург — первая страна в мире, отменившая проезд в общественном транспорте по всей стране. EPA-EFE / ДЖУЛИЕН УОРНАНД

Билетов на проезд нет

Экономисты склонны утверждать, что бесплатный общественный транспорт нерационален и неэкономичен, поскольку создает «бесполезную мобильность».Это означает, что люди предпочтут передвигаться проще, потому что это бесплатно, увеличивая расходы транспортных операторов и субсидии для местных властей, и в конечном итоге увеличивая выбросы от общественного транспорта.

Возможно, неудивительно, что введение бесплатного общественного транспорта увеличивает количество людей, пользующихся им. Сообщается о значительном росте пассажиропотока повсюду, где был введен бесплатный общественный транспорт, и через несколько лет последствия стали более очевидными.

Исследование также показало, что при отмене тарифов только небольшое количество людей, которые ранее путешествовали на машине, переключаются на нее.Новые пассажиры, которых он привлекает, чаще становятся пешеходами и велосипедистами, чем водителями автомобилей. Картина из большинства городов, где был введен бесплатный общественный транспорт, заключается в том, что увеличение числа пассажиров в основном происходит из-за людей, которые могли бы ходить пешком, ездить на велосипеде или не путешествовать иначе.

Через три года после отмены тарифов в Таллинне, столице Эстонии, количество пассажиров автобусов увеличилось с 55% до 63%, в то время как поездки на автомобиле снизились незначительно (с 31% до 28%) вместе с пешими прогулками (с 12% до 7%). %).Велоспорт (1%) и другие (1%) остались прежними.

Для уменьшения заторов и загрязнения воздуха требуется меньше автомобилей. Кичигин / Shutterstock

Эксперты из центра Cosmopolis в Брюсселе согласны с тем, что влияние бесплатного общественного транспорта на уровень автомобильного движения незначительно, утверждая, что сам по себе бесплатный общественный транспорт не может значительно сократить использование автомобилей и трафик или улучшить качество воздуха.

Так что можно? Что ж, исследователи обнаружили, что поведение автомобилистов и выбранный ими вид транспорта очень мало зависят от стоимости проезда в общественном транспорте.Вместо того, чтобы полагаться на бесплатный общественный транспорт для организации смены, более эффективным способом сократить количество людей, выбирающих водить машину, могло бы стать регулирование использования автомобилей.

Прочитайте больше: Бесплатный общественный транспорт — отличная новость для окружающей среды, но это не серебряная пуля

Повышение стоимости парковки, взимание платы за пробки или повышение налогов на топливо можно сочетать с бесплатными тарифами для снижения спроса на автомобили.

Насколько успешно отмена платы за проезд заставляет людей пользоваться автобусами и трамваями, зависит от качества обслуживания.Более чистый и надежный общественный транспорт должен быть предпосылкой для этих схем, если автобусы и трамваи должны конкурировать с автомобилем, и включение его в более широкий инвестиционный план может иметь большое влияние на устойчивость транспорта.

Отмена платы за проезд может помочь сделать общественный транспорт реальной альтернативой автомобилю в городах, где многие жители могли со временем забыть о нем из-за хронического недофинансирования.

Бесплатный общественный транспорт может быть неэффективным для обеспечения устойчивости транспорта сам по себе, но он может иметь множество других преимуществ, которые делают его стоящим.Это может быть прогрессивная социальная политика, гарантирующая и улучшающая доступ к общественному транспорту для различных групп, которым в противном случае было бы сложно передвигаться.

Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу информационную рассылку по борьбе с изменением климата. Изменение климата неизбежно. Наш ответ — нет.

10 причин, почему вам следует пользоваться общественным транспортом

Общественный транспорт уменьшает заторы, сокращает выбросы и дает вам много времени, чтобы люди могли наблюдать за происходящим, а также знакомиться с вашими «соседями».«Кроме того, общественный транспорт позволяет вам расслабиться, почитать или вздремнуть во время поездки, вместо того, чтобы ссориться, нервничать и чувствовать дорожную ярость.

Итак, что мы подразумеваем под общественным транспортом? Что ж, в этой статье мы сосредоточимся на автобусах, поездах, самолетах и паромах / лодках, независимо от того, используются ли они для ежедневных поездок на работу или просто для передвижения. Для тех из вас, кто хочет оставить машину дома, в этих советах обсуждаются достоинства общественного транспорта, а также предлагаются предложения о том, как расширить и улучшить общественный транспорт в вашем районе.

Лучшие советы по общественному транспорту

Мужчина с планом
Если вы не уверены, что можете ездить на общественном транспорте, начните с малого с одной цели — пользоваться общественным транспортом хотя бы один день в неделю, пока вы не разберетесь с системой. Прежде чем вы это узнаете, вы подружитесь и поедете вместе со всеми.
Лети со мной
Постарайтесь сократить количество поездок на самолете и постарайтесь не использовать самолет для поездок на расстояние менее 1000 км.Поездки на самолете гораздо более разрушительны для окружающей среды, чем поездки на автомобиле.
Садитесь в автобус
Напишите представителям вашего города, чтобы попросить ваше сообщество модернизировать свои автобусы с дизельным двигателем до парка электрических или биодизельных автобусов. Это снизит выбросы CO ₂, уменьшит зависимость от импортного масла, а в случае биодизельных двигателей действительно будет работать чище и эффективнее, чем нефтехимический дизель.Даже дизельные автобусы заслуживают внимания.
Попробуйте автобус или поезд для дальних поездок
Автобусы, поезда, легкорельсовый транспорт и паромы обычно имеют специальные маршруты, которые быстрее, чем сидение в одиночестве в машине, что может сократить время в пути. Если вам нужно использовать автомобиль, посмотрите, сможете ли вы использовать его. Каждый из этих вариантов намного лучше, чем полет. В автомобиле четыре человека будут нести коллективную ответственность за выброс только 104 килограммов CO ₂, тогда как в самолете они будут производить около 736 килограммов углекислого газа.Поездка на поезде по пересеченной местности приведет к примерно половине выбросов парниковых газов при вождении автомобиля.
Ходить в школу пешком
Большинство детей живут достаточно близко, чтобы ходить в школу пешком, но мало кто живет. Вместо того, чтобы водить своих детей по нескольким кварталам, прогуляйтесь с ними или позвольте им сесть на школьный автобус. Сделайте шаг вперед, помогая организовать прогулочный автобус для других детей в вашем районе.
Сесть на такси
На самом деле это вид общественного транспорта, потому что вы им не владеете, а когда вам не нужна услуга, они становятся доступными для других.Обратите внимание на гибридные такси или такси с педалями или закажите в Zipcar или Uber, чтобы получить еще более экологичный вариант.
Telecommute
Не ездите в офис и не летите на конференцию, если вы можете договориться о завершении работы / презентации в электронном виде или с помощью видеоконференцсвязи. Видеоконференцсвязь использует не более 7 процентов энергии, используемой для личной встречи.В наш век Интернета существует так много инструментов, которые делают удаленную работу эффективным и действенным способом работы.
Купите билеты со скидкой
Билеты в обе стороны, еженедельно / ежемесячно или в непиковый период времени на автобус / поезд часто значительно дешевле, чем билеты на разовую поездку, что побудит вас чаще пользоваться указанным автобусом / поездом.
Спланируйте поездку
Получите расписание и карты маршрутов, чтобы заранее знать, чего ожидать. Многие муниципальные системы общественного транспорта теперь имеют бесплатные онлайн-базы данных, которые будут определять вашу точку начала и пункт назначения и вычислять кратчайшее время и лучший маршрут для вашей поездки, не говоря уже о чуде, которое представляют собой карты Google.Это поможет избежать неопределенности при поездках на общественном транспорте.
Будьте агентом по изменениям
Если вы не пользуетесь общественным транспортом в вашем районе, потому что служба не работает для вас по какой-либо причине, измените ее. Напишите письма в вашу городскую газету, прокомментируйте их онлайн-истории, посвященные городским путешествиям, присоединитесь к группе защиты общественного транспорта и встретитесь с представителем местного правительства. Вещи не изменится, пока вы не сообщите людям, что хотите.

Общественный транспорт: по номерам

Все данные ниже взяты из сборника фактов Американской ассоциации общественного транспорта за 2020 год.

9,9 миллиарда: Количество поездок американцев в общественном транспорте на общественном транспорте в 2019 году 40 процентов: Снижение зависимости США от иностранной нефти, которое произошло бы, если бы каждый десятый американец пользовался общественным транспортом ежедневно.
10: Во сколько раз безопаснее ездить на общественном транспорте, чем на собственном автомобиле.
4,2 миллиарда: галлонов бензина, сэкономленных людьми, пользующимися общественным транспортом каждый год.
10 000 : Сумма денег, сэкономленная одной семьей за счет использования общественного транспорта и проживания с одним автомобилем меньше

20+ необычных причин, почему вам следует пользоваться общественным транспортом

Общественный транспорт, хотя многие считают его не совсем удобным по сравнению с использованием личного автомобиля, это один из самых удивительных способов путешествовать и получать удовольствие от путешествия.Поскольку частные рейсы, такси или автомобили дают вам больше независимости, существует безграничное количество причин, по которым использование общественного транспорта окупается. Вот как минимум 20+ экстраординарных причин, по которым вам следует пользоваться общественным транспортом, когда вы путешествуете по .

Согласно Википедии,

«Общественный транспорт (также известный как общественный транспорт, общественный транспорт или общественный транспорт) — это совместная служба пассажирских перевозок, которая доступна для использования широкой публикой, в отличие от таких видов транспорта, как такси, совместное использование автомобилей, арендованные автобусы и транспортные сетевые компании, которые не являются общедоступными без частной договоренности.”

1. Вы внесете свой вклад в уменьшение заторов. Большинство дорожных заторов, наблюдаемых на наших дорогах в разных городах по всему миру, связаны с использованием частных транспортных средств и представлением о том, что каждый желает использовать свои личные автомобили для обеспечения конфиденциальности и комфорта. В то же время мы продолжаем жаловаться на пробки.

Если мы серьезно относимся к решению проблемы, то чаще следует выбирать общественный транспорт.Недавнее исследование показало, что полный вагон автобуса в системе общественного транспорта эквивалентен примерно 55 машинам на дороге с одним пассажиром. Итак, если бы мы все могли пользоваться общественным транспортом, мы, вероятно, разгрузили бы больше 50 машин на дорогах.

2. Вы помогаете снизить общие выбросы парниковых газов в окружающую среду. Загрязнение парниковыми газами постоянно растет, и именно поэтому государства, организации и экологи выступают за методы сокращения выбросов.Используя общественный транспорт, вы сможете сократить выбросы парниковых газов более чем вдвое. Исследования доказали, что только от трех до восьми человек в автобусе общественного транспорта могут вдвое сократить выбросы по сравнению с человеком, путешествующим на личном автомобиле в одиночку.

3. У вас будет много времени на то, чтобы люди посмотрели. Общественным транспортом пользуются люди разного происхождения, с разными культурами, нормами и образом жизни. Если вы выберете общественный транспорт, это означает, что у вас будет возможность наблюдать за людьми и даже узнавать природу разных людей.

4. Знакомьтесь с новыми людьми. Общественным транспортом пользуются разные люди, и, опять же, нет необходимости переоценивать этот момент. Скорее всего, вы сможете общаться с множеством людей из разных культур, если будете пользоваться общественным транспортом, а не личным.

5. Общественный транспорт позволяет расслабиться. С общественным транспортом у вас будет свободное время, вы сможете вздремнуть, избежать дорожной ярости и избавиться от давления, связанного с вождением личного автомобиля.Во время поездки вы также можете почитать или просто насладиться видом, что поможет повысить уровень дофаминовых гормонов и снизить уровень стресса.

Кроме того, использование общественного транспорта в поездках помогает расслабиться. В конце поездки на общественном транспорте у вас обязательно будут моменты, которые нужно вспомнить и поразмышлять над некоторыми из лучших моментов вашей жизни.

6. Вы сэкономите деньги. Использование общественного транспорта может сэкономить до четырех раз больше денег, которые вы тратите на поездку на личном или личном автомобиле.Регулярное использование вашего личного автомобиля потребует затрат на техническое обслуживание и других дополнительных сборов, таких как плата за парковку, штрафы за выбросы и штрафы за превышение скорости. Воспользовавшись общественным транспортом, вы сможете сэкономить все деньги, потраченные на такие разные расходы, связанные с использованием личного автомобиля.

7. Улучшение личного здоровья. Использование общественного транспорта гарантирует, что вам придется чаще ходить между станциями и местами, где вы будете садиться в автобусы, самолеты или поезда.Такой вид деятельности обеспечит вам дополнительную физическую активность в повседневных поездках.

Вознаграждение включает улучшение личного здоровья с точки зрения тренировки мышц, важнейших органов и даже снижение уровня стресса. В частности, было доказано, что ходьба расслабляет ум и улучшает психическое здоровье. Следовательно, прогулки между поездками в общественном транспорте помогают улучшить ваше психическое здоровье и физическое благополучие.

8.Вы уменьшите потребность в ископаемом топливе и уменьшите истощение природных ресурсов. Поездка на поезде, автобусе, пароме и трамвае, как указывает TransLink, значительно снижает зависимость от запасов ископаемого топлива, а также от запасов, которые продолжают разрушать природную среду. Это означает, что использование общественного транспорта экономит как минимум вдвое больше энергии ископаемого топлива, чем используется в личных автомобилях. Один полный поезд экономит ископаемое топливо, которое использовалось бы более чем 600 автомобилями на дороге.

9.У вас обязательно появятся новые интересные друзья. Общественным транспортом пользуются тысячи самых разных людей в обществе, в отличие от частных поездок, что означает, что вы путешествуете только сами или ваши родственники. Если вы пользуетесь общественным транспортом, у вас есть все необходимое, чтобы подружиться и насладиться поездкой, познакомившись с новыми интересными людьми.

10. Более быстрое перемещение. Возможно, вы не поверите, что это правда, но у систем общественного транспорта есть специальные маршруты. Это позволяет быстрее добраться до места назначения по сравнению с путешествием в одиночку на личном автомобиле.Например, поездка на поезде по пересеченной местности занимает гораздо меньше времени, чтобы добраться до различных определенных пунктов назначения, по сравнению со временем, которое требуется, чтобы добраться до того же пункта назначения на вашем личном автомобиле.

11. Существуют различные варианты общественного транспорта. В общественном транспорте у нас есть несколько вариантов. Вы можете выбрать автобус, поезд, паром или самолет. У каждого из вариантов есть свои преимущества и недостатки, но с учетом всех факторов общественный транспорт определенно будет более полезен.В любом случае, если бы вы использовали какой-либо из вариантов, вашим последним приоритетом должен быть самолет, поскольку он генерирует больше углекислого газа.

12. В общественном транспорте есть билеты со скидкой. В каждом крупном сезоне или празднике должны быть скидки на билеты на общественный транспорт. Это преимущество, которое вы получите только в том случае, если вы часто пользуетесь общественным транспортом. Кроме того, некоторые скидки на билеты включают стоимость проезда в оба конца, что сокращает ваши общие расходы на поездку.

13.Это заставляет вас планировать поездку, а следовательно, сокращать общие потери . Если вам нужно пользоваться общественным транспортом, вам придется заранее спланировать поездку. Большинство людей не знают, что, планируя свое путешествие, вы становитесь экономным путешественником. Другими словами, это поможет сократить ваши расходы и общие потери в целом, потому что вы не будете перегружены покупкой в последнюю минуту или спешкой, из-за которой вы можете понести дополнительные дорожные расходы.

14. Это поможет вам стать агентом по обмену. В настоящее время мир движется к тому, чтобы быть экологически сознательным, и по этой причине; вы можете присоединиться к агентам остального мира, просто пользуясь общественным транспортом. Как утверждают экологи, а также эксперты по изменению климата, использование общественного транспорта, особенно поездов, автобусов и паромов, может существенно помочь в сокращении выбросов парниковых газов вдвое. Вы также поможете уменьшить разрушительное воздействие на окружающую среду.

15. Виды лучше на общественном транспорте. Железнодорожные линии и автобусы часто соединяют самые важные достопримечательности городов и предоставляют путешественнику возможность осмотреть самые эксклюзивные места, такие как парки, холмы и леса. Воспользовавшись общественным транспортом, вы сможете насладиться одними из самых запоминающихся и интересных видов.

16. Вы увидите, какими причудливыми могут быть водители автобусов! Это потрясающий опыт, особенно для тех, кто склонен изучать системы убеждений и просто развлекаться.Если вы пользуетесь общественным автобусным транспортом, вы сможете заметить некоторые причудливые убеждения и характеры водителей. Например, некоторые водители автобусов могут творчески раскрасить салон автобусов очень яркими и необычными цветами. Некоторые из них даже приносят свою религию в автобусы, имея персонализированные святыни, такие как почитание Будды, Иисуса или Девы Марии. Некоторые могут также принести семейные фотографии.

17. Большая часть мира путешествует на общественном транспорте. Поездки на общественном транспорте напоминают нам о том, что большинство людей в мире не могут позволить себе личные автомобили, и даже поощряют вашу личную приверженность целям экологической устойчивости.Это напомнит вам, что есть другие люди на планете, которые действительно не могут позволить себе некоторые из машин, способствующих массовой деградации окружающей среды во всем мире.

18. Это поможет вашим городам стать лучше. Экологи и градостроители утверждают, что общественный транспорт помогает городам снизить загруженность дорог и снизить общий уровень загрязнения. Это означает, что если вы пользуетесь общественным транспортом, вы уменьшите загруженность дорог, а также уменьшите загрязнение в вашем городе и вокруг него.Почему бы не сделать свой город лучше с помощью общественного транспорта.

19. Он способствует развитию местного городского туризма. Опять же, большинство людей обычно разочаровывается уровнем загруженности в крупных городах, потому что это приводит к дорожному движению и загрязнению воздуха. Пробки из-за огромного трафика и частных транспортных средств затрудняют маневрирование в городе, что ограничивает количество людей, которые хотели бы посетить перегруженные города.

Следовательно, если бы большинство людей использовали общественный транспорт в крупных городах, это помогло бы уменьшить скопление людей и стимулировать городской туризм.Туристы также могут чувствовать себя в большей безопасности и могут свободно пользоваться системами общественного транспорта, такими как поезда и автобусы, потому что это дает им возможность познакомиться с новыми и интересными людьми из разных культур.

20. Автобусы и поезда намного безопаснее личного транспорта. По оценкам, дорожно-транспортные происшествия с личным автотранспортом способствуют более высокому уровню смертности, чем дорожно-транспортные происшествия, связанные с автобусами или поездами. Только в автомобильных авариях ежегодно происходит более 40 000 смертей и гораздо больше травм.Путешествуя на общественном транспорте, вы значительно снижаете опасность столкновений на дорогах.

21. Районы с общественным транспортом лучше защищены. Доказательные исследования, основанные на криминологических отчетах, показывают, что в районах с общественным транспортом повысилась общая безопасность и уменьшилось количество преступлений. Зоны общественного транспорта на самом деле хорошо освещены и обслуживаются патрулями и полицейскими, что снижает уровень преступности и повышает безопасность более чем на 80 процентов.

Изображение предоставлено: Free-Photos

Изменит ли автономные автомобили роль и значение общественного транспорта? — Транспортная политика

»Беспилотные автомобили могут изменить то, как мы передвигаемся, а также изменить то, как работают наши города.

Даже концепции беспилотного автомобиля достаточно, чтобы люди с восторгом говорили о потенциале утопического общества будущего. Он мог бы выполнить обещание, которое планировщики «личного скоростного транспорта» надеялись предоставить несколько десятилетий назад, предлагая персонализированное двухточечное обслуживание без хлопот, заторов или аварий, связанных с вождением.

Некоторые предсказывают, что автономное транспортное средство заменит многие современные виды транспорта и радикально расширит мобильность, позволив людям, в том числе молодым, пожилым и инвалидам, передвигаться без ходьбы, без необходимости знать, как водить машину, и не дожидаясь автобуса или поезда.Автономное транспортное средство, работающее без водителя и использующее электричество в качестве источника энергии, может быть дешевым в эксплуатации и экологически чистым. Фактически, это могло бы заменить владение автомобилем для многих домашних хозяйств.

Мы далеки от выпуска любого беспилотного автомобиля, который люди смогут купить, и мы еще дальше от города будущего, где на улице не будет водителей-людей. Но прогресс в области автономных автомобилей ускорился, и компании от Google до BMW и Volvo предполагают, что они смогут предложить такие автомобили относительно скоро.

Как именно беспилотные автомобили повлияют на наши транспортные системы и наши города в целом? Как я опишу ниже, они могут радикально изменить типы общественного транспорта, который регионы предоставляют своим гражданам, и они могут увеличить — или уменьшить — количество людей, которые водят за рулем. Учитывая тот факт, что эти типы автомобилей в какой-то момент почти наверняка появятся, пришло время начать разговор о том, как с ними обращаться, поскольку их влияние на городскую среду является вопросом не только частных исследований и разработок, но и государственных вопросы политики относительно пространства, доступа и того, кто решает, как наша транспортная система будет работать в будущем.

Я получил некоторое представление об этих вопросах на Международном транспортном форуме (ITF) в Лейпциге, Германия, о котором я расскажу здесь ( полное раскрытие: в рамках программы Media Travel Program Форум покрыл расходы на мои посещение и поездка на мероприятие ).

Новые формы мобильности: промежуточный шаг к автономным транспортным средствам?

Основные формы городской мобильности практически не изменились за последнее столетие. Пешие прогулки, езда на велосипеде, общественный транспорт, вождение автомобиля, совместное использование автомобилей и такси составляют подавляющее большинство поездок.Каждый из этих видов транспорта, по сути, остался технически схожим, хотя, конечно, произошел очень значительный сдвиг от общественного транспорта к одноместным автомобилям по мере того, как города расширялись и становились менее плотными.

Продвинутые вычисления медленно, но верно изменяют взаимодействие между людьми и транспортной системой, что потенциально может привести к окончательной замене большинства моторизованных режимов полностью автономными транспортными средствами, что будет представлять собой радикальное изменение в технологии.

Развитие этих новых форм мобильности до сих пор носило эволюционный характер и использовало преимущества технологий, предлагаемых, в частности, смартфонами. Создание почасовых вариантов совместного использования автомобилей, таких как Zipcar, побудило людей полагаться на общественный транспорт, пешие и велосипедные прогулки в большинстве своих поездок, но также позволило им получить доступ к автомобилям по требованию, и исследования показывают, что совместное использование автомобилей делает, Фактически, значительно сократите количество владений домашним автомобилем.

Также стало возможным благодаря новым технологиям, упрощенная система платных поездок французской компании BlaBlaCar позволяет людям разделить расходы на дальние поездки для 10 миллионов пользователей.По словам главы BlaBlaCar Фредерика Маццеллы во время дискуссии в МФТ, сервис еще не вышел на рынок США, потому что при ценах на газ «два доллара за галлон» особо не о чем говорить ». Слабые транспортные системы США и разросшаяся физическая среда также ограничивают возможности пользователей пользоваться автомобилями.

Несомненно, наиболее заметным игроком в этой области технологически обоснованных транспортных решений является компания Uber, чей автопарк приносит до 10 миллиардов долларов годового дохода.Как и Lyft и другие, предложение Uber по более дешевым услугам такси изменило ситуацию; в Сан-Франциско, например, количество традиционных поездок на такси за последние три года сократилось как минимум на 65 процентов.

Сейчас другие стартапы пытаются аналогичным образом вытеснить традиционный общественный транспорт. Bridj в Бостоне гарантирует места, более быстрое время в пути и Wi-Fi для клиентов, которые готовы платить немного больше, чем за проезд в общественном автобусе.

Что неоспоримо, так это то, что новые подходы к транспортировке основывались на тактике, которая избегала многих правил, которые действовали десятилетиями, или требовала их изменения.Например, первоначальное внедрение Zipcar потребовало изменения в законах штата Массачусетс об аренде автомобилей. Услуги Uber, если говорить более резко, требуют, чтобы государственные организации классифицировали свои операции иначе, чем такси (хотя это может измениться), что позволяет водителям, работающим по независимому контракту, избегать полной страховки и ограничивать возможности государственного сектора ограничивать общее количество предоставляемых услуг для водителей. гарантировать стабильные тарифы или обеспечить адекватную оплату водителям.

Это правда, что появление этих транспортных средств увеличило мобильность многих людей, которые не владеют или не хотят использовать частные автомобили.Старший вице-президент Uber по политике и стратегии Дэвид Плафф (который был менеджером избирательной кампании Барака Обамы в 2008 году) подчеркнул на панельной сессии МФТ, что услуги компании используются во многих городах в качестве восполнителя пробелов. «Мы очень рады тому, как мы помогаем общественному транспорту», - отметил он. Например, гарантируя проезд от конца железнодорожной линии, Uber может гарантировать людям возможность возвращаться домой в любое время, когда они не живут в нескольких минутах ходьбы от остановки, таким образом, чтобы менее доступные и более дорогие такси не могли этого сделать. быть способным к.

«Единственный вариант — разместить больше людей в меньшем количестве автомобилей».

Эти новые предложения такси могут также еще больше снизить затраты для их пользователей за счет использования совместного использования автомобилей; UberPool и Lyft Line, например, позволяют двум-трем людям пользоваться одной и той же поездкой по одной цене с одним водителем. Сегодня, по словам Плуффа, 20% поездок Uber в Сан-Франциско являются совместными.

Для городов, справляющихся с заторами, такой вид совместного использования автомобилей действительно предлагает преимущества для сокращения трафика, и Плафф прав, когда говорит, что «единственный вариант — это разместить больше людей в меньшем количестве автомобилей», поскольку строительство новых автомагистралей в большинстве мест неприемлемо.Перевод людей с одноместных автомобилей на услуги, подобные совместным поездкам, действительно может сократить трафик. Но если эти люди решат не использовать транзит, они могут ухудшить движение. В конце концов, двадцать машин по три человека в каждой по-прежнему занимают больше места на душу населения, чем автобус с шестьюдесятью пассажирами.

Быстрые темпы технологических изменений в транспорте были проблемой для государственного сектора из-за того, что им было сложно не отставать. Хорошо это или плохо, но способность правительства регулировать движение в городах была подорвана быстротой технологических компаний и их публично привлекательными заявлениями о том, что они только увеличивают мобильность.Дэвид Плафф заявил в ITF, что Uber «жаждет новых правил», но трудно избежать ощущения, что Uber просто не примет правила, которые не соответствуют его мотивам получения доходов.

Рост технологических компаний, которые эффективно создают свои собственные правила, а затем просят общественность принять их, ставит под сомнение способность правительства поддерживать стабильность в отрасли, обеспечивая при этом безопасность и постоянный доступ. Отказывается ли государственный сектор от своей роли в пользу краудсорсинга и краудрейтинга?

Другой вопрос — долгосрочное влияние услуг этих новых компаний.Аргументируя его важность, специалисты по связям с общественностью Uber подчеркнули успех компании в создании 20 000 новых рабочих мест в месяц. Точно так же Бридж предполагает, что он предоставляет дополнительные услуги общественному транспорту, не конкурируя напрямую, что создает больше рабочих мест в транспорте в целом. Однако неясно, сколько водителей такси сейчас теряют работу или страдают от снижения доходов, и реализуются ли маршруты общественного автобуса , а не из-за наличия новых частных вариантов.

Выпуск беспилотных автомобилей

Новые рабочие места, созданные благодаря таким технологическим достижениям, могут быть в лучшем случае эфемерными, потому что беспилотный автомобиль, скорее всего, появится в ближайшее время, и есть множество свидетельств того, что транспортные компании вылизывают свои отбросы, чтобы снизить трудозатраты на свои операции. В то время как новые сервисы, от Zipcar до BlaBlaCar до Uber и Bridj, по-прежнему полагаются на работу водителей, что бы произошло, если бы труд вообще был исключен из уравнения?

Существуют разногласия по поводу того, как скоро на рынке появятся беспилотные автомобили, хотя автономный автомобиль Google уже набирает обороты, как буквально, так и в средствах массовой информации.Тот факт, что он был протестирован на автомагистралях по всей Калифорнии, несомненно, указывает на то, что популярное использование технологии не за горами, даже если опыт вождения в транспортных средствах оставляет желать лучшего.

Slate Ли Гомес отмечает, что предстоит еще много работы, начиная с того факта, что автомобиль Google полагается на очень сложные карты каждой улицы, по которой он проезжает, а большинство улиц еще не нанесено на карту. Но трудно не поверить, что в скором времени появится какая-то автоматизация транспортных средств.«Автономные автомобили появятся так быстро, что почти не имеет значения, что вы собираетесь делать в это время», — сказал мне Робин Чейз, соучредитель Zipcar, в интервью ITF. Она прогнозирует публичное внедрение в ближайшие пять-десять лет.

Но вопрос для наших городов: как будут внедряться эти автономные автомобили; они просто заменят нынешних водителей Uber или будут принадлежать частным лицам? В прошлогодней статье в CityLab Чейз углубился в эту проблему, утверждая, что индивидуальное владение беспилотными транспортными средствами будет разрушительным, увеличивая заторы и способствуя значительному увеличению поездок на автомобилях людей, которые приказывают их автомобили высадить их перед магазинами. только для того, чтобы машина часами кружила вокруг квартала, пока они ходят по магазинам.Действительно, ITF смоделировала сценарии, показывающие увеличение пройденных миль с внедрением беспилотных транспортных средств.

В качестве альтернативы, мир, в котором автономные автомобили являются общими, возможно, эксплуатируемыми как такси, подобными Uber или, альтернативно, как своего рода общественная или совместная служба, может иметь значительные преимущества для городов за счет снижения потребности в парковке, поощрения интермодальных поездок и расширения мобильность за счет более дешевых вариантов путешествий.

Изменения роли общественного транспорта

По мнению Дэвида Плаффа из Uber, новые возможности мобильности могут стать важным дополнением к существующим системам общественного транспорта.Данные из Сан-Франциско, где технологически продвинутая мобильность может быть наиболее привнесена в массовую культуру, свидетельствуют о том, что до сих пор не было резко отрицательного воздействия на общественный транспорт.

По состоянию на декабрь 2013 года Uber уже предоставлял 160 000 поездок в неделю в Bay Area, и эта цифра, вероятно, увеличится в последующие месяцы. Однако эти поездки не привели к сокращению числа транзитных пассажиров. Действительно, согласно статистике Американской ассоциации общественного транспорта, количество пассажиров в автобусах и поездах, которыми управляют все четыре основных транзитных оператора этого региона — BART, San Francisco Muni, Oakland’s AC Transit и Caltrain, — увеличилось в период с 2013 по 2014 год.

Так что, возможно, Uber et al. фактически увеличивают пассажиропоток транзита. Или, может быть, пассажиропоток не увеличивается так быстро, как мог бы, учитывая относительно стремительный рост населения в этом мегаполисе. Наверное, еще рано говорить.

Что, вероятно, верно, так это то, что цены, взимаемые за такие услуги такси, слишком высоки, чтобы отвлечь большинство людей от общественного транспорта для их ежедневных поездок. Как сказал мне Робин Чейз, даже UberPool по цене «пять-семь долларов за поездку» — это не то, что люди могут себе позволить, чтобы добраться до работы.Четырнадцать долларов в день, этого не происходит … и это лучший сценарий [Uber]! » При таких ценах пассажиропоток автобусов и поездов не сильно пострадает.

С другой стороны, Чейз сказала мне, что, по ее мнению, автоматизированные автомобили кардинально изменят уравнение услуг общественного транспорта из-за гораздо более низких цен, которые стали возможными без участия человека. По мнению Чейза, «автобусы, шаттлы, минивэны, школьные автобусы [будут] все». Из-за возможности заменить автоматизированные автомобили для этих транспортных средств с низкой пропускной способностью, они просто исчезнут из вариантов, доступных в городской среде, поскольку города осознают ограниченную полезность своих фиксированных графиков и неспособность адаптироваться к спросу от точки к точке.И она ожидает, что это изменение произойдет раньше, чем позже.

«Вы бы предпочли то, что у нас есть сегодня, [где] только бедные люди пользуются [большей частью транзитными услугами], и это отстой, или вы бы предпочли, чтобы бедняки использовали то же самое, что и все остальные?»

Когда я спросил ее о том, как это изменит роль государственного сектора в транспорте, она отметила, что ожидает, что правительства перейдут от субсидирования предоставления услуг для всех к предоставлению ваучеров на автоматизированный транспорт для бедных, во многом так же, как правительство в 1970-е годы перешли от строительства государственного жилья к предоставлению ваучеров на аренду.

Я высказал предположение, что это отрицательно повлияет на мобильность бедных людей, но Чейз отверг мою предпосылку, утверждая, что люди с низкими доходами смогут использовать «те же транспортные средства, которые используют люди, которые могут себе это позволить… Вы бы предпочли то, что мы? есть сегодня, — спросила она меня, — где «[в основном услугами транзита] пользуются только бедные люди, и это отстой, или вы бы предпочли, чтобы бедные люди использовали то же самое, что и все остальные?»

Это интересный момент, но для сохранения мобильности людей с низкими доходами, у которых нет доступа к своим автомобилям, потребуется очень значительная общественная роль в виде субсидий.Готовы ли американские города предоставить прямые субсидии бедным людям на использование беспилотных автомобилей? Как будут работать эти субсидии и будут ли люди иметь доступ к неограниченным поездкам и поездкам на расстояния?

Услуги

Paratransit, предоставляемые многими городами, уже предлагают людям с ограниченными физическими возможностями альтернативу «точка-точка», аналогичную той, которую могут предложить автоматизированные автомобили. Сегодня поездки на паратранзите обходятся государству более чем в три раза дороже, чем обычные автобусные и железнодорожные перевозки, согласно данным U.S. Счетная палата правительства, но отчасти это связано с низкой пропускной способностью паратранзитных транспортных средств, высокими затратами на рабочую силу и их нефиксированными маршрутами. Соответствующие критериям клиенты в большинстве регионов могут совершить столько поездок, сколько захотят, при предварительном бронировании, как правило, по тарифу за поездку наравне с традиционным общественным транспортом.

Но паратранзит был реализован благодаря мандату федерального правительства, вытекающему из Закона об американцах с ограниченными возможностями. Будет ли у городов стимул субсидировать поездки бедняков без аналогичных требований? Или они просто откажутся от традиционного транзита и оставят этих людей на произвол судьбы по любой цене, установленной компаниями, эксплуатирующими автоматизированные транспортные средства?

Видение

Чейза о том, что транзит с низкой пропускной способностью, работающий по фиксированным маршрутам, будет заменен автоматизированными автомобилями, которые позволят осуществлять прямые рейсы, стало широко цитируемым аргументом среди тех, кто предлагает правительствам прекратить инвестиции в общественный транспорт.Для них зачем тратить государственные деньги на транспорт, если все наши проблемы будут решены с помощью беспилотных автомобилей?

Но устранение автобусных линий привело бы к разрушению транспортной сети, которая заставляет сеть работать в большинстве мест. Большая часть пользователей общественного транспорта полагается на автобусы, чтобы добраться до поезда, или наоборот. Автоматизированные автомобили могут частично восполнить этот пробел, но трудно представить, что они полностью заменят местные транзитные маршруты.

Кроме того, отказ от автобусных маршрутов как компонента городской транспортной системы может привести к прекращению одного из самых больших преимуществ жизни во многих городах: карты безлимитного проезда.Для десятков тысяч людей — даже для миллионов людей в некоторых городах — карта неограниченного проезда позволяет людям перемещаться по городу на общественном транспорте по фиксированной цене в месяц, давая им возможность совершать дополнительные поездки и исследовать новые части города. область. Можно ли включить в такую систему поездки на автоматизированных транспортных средствах?

Для Чейза «основные, трудные маршруты», такие как метро и эстакады — и, возможно, скоростной автобусный транспорт, хотя она не называет его названия — останутся важными даже при массовом использовании автоматизированных транспортных средств.Наиболее загруженные транзитные коридоры, по которым в час в каждом направлении движется более 5000 человек, не могут быть обработаны только автоматизированными транспортными средствами. При движении по своим полосам движения и по выделенной полосе отвода транспорт также может быть быстрее, чем автоматизированные транспортные средства.

Таким образом, для густонаселенных городских кварталов и крупных центров занятости общественный транспорт, вероятно, останется фактом жизни.

Также стоит подчеркнуть, что любые достижения в технологии, которые предусматривают автоматизированные автомобили, могут также привести к созданию автоматизированных транспортных средств общественного транспорта, потенциально значительно снижая эксплуатационные расходы, устраняя необходимость в водителе (это также может снизить стоимость доставки на: например, устранение необходимости в водителях грузовиков).Автоматизированные поезда уже стали обычным явлением для новых систем метро и надземных железнодорожных путей, а некоторые железнодорожные линии в таких городах, как Париж, были переведены из режима машиниста в автоматизированный режим.

Автобусы, передвигающиеся по городу без водителей, могли бы быть более частыми из-за снижения затрат на рабочую силу, а некоторые автобусные маршруты, вероятно, могли бы работать с прибылью. Другими словами, у автомобильной автоматизации может появиться настоящий конкурент — автоматизированный общественный транспорт.

Автоматические автобусы и поезда, как и автоматические такси, имеют свою цену: значительно меньше рабочих мест в транспортном бизнесе.Стоит ли идти на компромисс? Является ли роботизация труда на транспорте выгодой для общества в целом, поскольку она устранит рабочие места на транспорте, но снизит затраты на перемещение, создавая больше рабочих мест в других отраслях? Или стоит ли сохранять хорошо оплачиваемую работу в сфере транспорта как важный путь к среднему классу?

Влияние на городскую среду

Массовое внедрение автоматизированных автомобилей может радикально изменить внешний вид и работу городской среды, особенно если, как предполагает Робин Чейз, они будут использоваться совместно.Легкая доступность дешевых двухточечных транспортных средств, при которых пассажиры могут читать, смотреть фильмы или спать во время поездок, может увеличить количество времени, которое люди готовы путешествовать каждый день, что приведет к увеличению общего использования транспортного средства.

Автоматизированные автомобили также могут обесценить городские центры, делая езду на велосипеде и ходьбу или ожидание транспорта менее привлекательными, когда роботизированный автомобиль может прибыть практически мгновенно одним нажатием кнопки.

Но Чейз считает, что людям «действительно нравятся кластеры.«Людям нравится жить и работать рядом друг с другом, и это привело к возрождению, которое сегодня переживают многие американские центральные города. Сам Uber, кажется, убежден в этом факте; компания планирует построить огромный комплекс штаб-квартиры в центре Сан-Франциско, заполненный магазинами и ресторанами, и, что интересно, он будет непосредственно примыкает к линии легкорельсового транспорта T-Third Street. В городской перспективе комплекс диаметрально противоположен пригородным, обычно ориентированным на автомобили кампусам, строящимся другими технологическими гигантами Apple, Facebook и Google.

Чейз отмечает, что реальные преимущества автономных автомобилей будут фактически для менее доступных в настоящее время частей плотных городов. Сегодня она заявила мне: «Если вы живете в Бруклине и живете в трех кварталах от поезда A [метро], ваш дом будет более ценным, чем если бы вы жили в пределах 15 кварталов от него», но с автоматизированной машиной люди будет казаться, что они намного ближе к остановке Метро, и, следовательно, их домашняя ценность возрастет. Но жизнь в пригороде, где нет эффективного общественного транспорта, для многих останется непривлекательной.

Возможно, ее видение оптимистично, но я согласен с ее мнением о том, что большинство людей не захотят проводить больше времени в автомобиле — автоматизированном или нет — если они могут ему помочь, тем более что они будут платить за привилегия.

А автоматизированное транспортное средство, если оно получит широкое распространение, может творить чудеса с жизнеспособностью городских кварталов, значительно сократив потребность в парковке. Если бы каждое автоматизированное транспортное средство заменяло 10 теперь находящихся в частной собственности автомобилей, нам потребовалась бы одна десятая парковочных мест в жилых домах.А магазины, парки, офисы и другие достопримечательности практически не нуждаются в парковке, поскольку автоматизированные автомобили могут просто хранить себя где-нибудь в другом месте или обслуживать других клиентов, когда они закончат свое использование.

Отказ от парковки снизит расходы на жилье и освободит место для других, более важных нужд.

Политика городского транспорта после появления автоматизированных автомобилей

Беспилотные автомобили изменят наши города, но как они изменят наше городское управление?

Плафф утверждает, что роль государственного сектора уменьшилась, будет уменьшаться и дальше, и нет необходимости прекращать ее уменьшение.

В ITF Дэвид Плафф (David Plouffe) из Uber описал рост объема услуг его компании — и возможное будущее внедрение автоматизированных автомобилей — как своего рода реакцию на ограничения государственного сектора нашей эпохи. По мнению Плаффа, многие города «не имеют возможности построить полностью новую систему общественного транспорта», потому что у них «нет места или денег» для новых линий метро или других инвестиций.

Плуфф утверждает, что роль государственного сектора уменьшилась, будет уменьшаться и дальше, и нет необходимости прекращать ее уменьшение.В результате необходимы частные субъекты, такие как Uber, чтобы восполнить пробел и, по сути, в некотором роде заменить правительство. Миссия Uber, как сказал Плафф в МФТ, «состоит в том, чтобы предоставить больше возможностей для мобильности, чтобы города могли лучше планировать, делать лучший выбор и фактически экономить деньги».

Но кто должен заниматься планированием: Uber или наши демократически избранные правительства?

Я не сомневаюсь в обоснованности оценки Робина Чейза о том, что нынешняя американская система общественного транспорта, особенно в небольших городах и пригородах, слишком часто служит хранилищем для бедных.Недостаточное финансирование привело к неадекватному обслуживанию, в результате чего люди были изолированы и, откровенно говоря, часто отчаянно пытались приобрести собственные автомобили.

Но автоматизированные транспортные средства — не панацея и не оправдание для продолжающегося отказа от финансирования необходимых и жизненно важных транспортных систем, которые будут продолжать обслуживать наши города в ближайшие десятилетия. Текущие общие сервисы Uber, хотя и дешевле, чем прежние такси, все же намного дороже, чем общественный транспорт. Даже если беспилотные автомобили еще больше снизят затраты, трудно понять, как они смогут сравниться с низкими эксплуатационными расходами автобусов и поездов с гораздо большей вместимостью, особенно если все будет автоматизировано.Поэтому нам не следует торопиться с приватизацией каждого элемента нашей транспортной системы; мы не можем допустить, чтобы его захватили новые технологии, не убедившись, что изменения не повлияют отрицательно на части системы, с которыми работает .

Новые технологии дают возможность изменить наше представление о транспорте и, вероятно, предлагают нам возможности для улучшения наших городов. Но государственный сектор и гражданский сектор в целом должны продолжать играть ключевую роль в планировании, определении основных инвестиций и оказании помощи тем, кто в них нуждается.

Изображение вверху: новейший беспилотный автомобиль Google от пользователя Flickr smoothgroover22 (cc).

Снижение затрат на транспортировку | Центр климатических и энергетических решений

Транспорт в настоящее время является крупнейшим источником выбросов углерода в США . Во многих городах США личный автомобиль является самым большим источником загрязнения, потому что выбросы от миллионов транспортных средств на дорогах складываются.Чтобы сократить выбросы парниковых газов, люди могут использовать более чистые виды транспорта, от общественного транспорта до езды на велосипеде и пеших прогулок.

Вождение автомобиля

Современный транспорт в значительной степени зависит от нефти , а на легковые и малотоннажные грузовики (например, спортивные автомобили, пикапы и минивэны) приходится половина выбросов углекислого газа в транспортном секторе США. При сжигании одного галлона бензина образуется около 20 фунтов CO2, что означает, что средний автомобиль ежегодно выделяет примерно от 6 до 9 тонн CO2.

Оказывается, мы можем многое сделать для уменьшения воздействия вождения, начиная с типа автомобиля, который мы ведем. За средний срок службы американского автомобиля автомобиль с расходом на 30 миль на галлон сэкономит примерно 3000 долларов на топливе по сравнению с автомобилем на 20 миль на галлон. При покупке следующего автомобиля выберет наименее загрязняющий и наиболее эффективный автомобиль, который соответствует вашим потребностям. . Простое переключение с автомобиля с расходом 20 миль на галлон на автомобиль с расходом на 25 миль на галлон снижает выбросы парниковых газов на 1,7 тонны в год.Ознакомьтесь с Руководством по экологически чистым автомобилям Агентства по охране окружающей среды и на веб-сайте Министерства энергетики по экономии топлива и в Руководстве по модельному году 2017, чтобы получить информацию о выбросах и показателях экономии топлива различных транспортных средств.

Электромобили

Электромобили (EV) предлагают низкоуглеродную альтернативу автомобилям с бензиновым двигателем. И частный, и государственный секторы работают над снижением барьеров и расширением продаж электромобилей по всему миру. Автопроизводители соревнуются за снижение затрат на аккумуляторы (которые составляют большую часть дополнительных затрат на электромобиль), увеличение диапазона аккумуляторов и предложение более широкого диапазона доступных стилей электромобилей, включая внедорожники и минивэны.

Внедрение электромобилей
зависит от страны, региона и города, но инновационная государственная политика побуждает людей покупать автомобили. Например, в Калифорнии водителям электромобилей разрешается использовать полосы движения HOV, даже если они едут одни. В Портленде, штат Орегон, разветвленная сеть общественных зарядных станций, возможно, помогла поднять продажи электромобилей в три раза по сравнению со средним показателем потребления электромобилей в США.
Электромобиль может уменьшить ваш углеродный след и сэкономить ваши деньги в течение всего срока службы транспортного средства.Некоторые вопросы по электромобилю:
Что вам нужно? Подумайте, насколько доступные в настоящее время модели электромобилей подойдут для ваших конкретных целей, таких как буксировка груза или поездки на автомобиле. Более разнообразные модели, запланированные к производству в ближайшие несколько лет, также могут соответствовать этим целям.
Каковы ваши типичные потребности в поездках? Сравните свой ежедневный пробег в пути с запасом заряда аккумулятора электромобиля. Поскольку большинство ежедневных поездок составляют от 26 до 32 миль в день, электромобиль, вероятно, будет работать хорошо.Подключаемый к сети гибридный электромобиль может быть уместным, если вы регулярно совершаете длительные поездки, но вам все равно понадобится место для зарядки вашего автомобиля.
Где можно зарядить электромобиль? Чаще всего зарядка происходит дома или на рабочем месте. Обдумайте, сколько вам может потребоваться взимать плату в любом месте, и включите все возможные затраты. Общественная зарядка также может работать, если она удобно расположена.
Где можно найти достоверную информацию? PlugInCars поддерживает раздел, посвященный потребностям потребителей электромобилей.Consumer Reports включает популярные модели электромобилей и обзоры производительности.
Хотите узнать, какой электромобиль подходит вашему образу жизни? Тест Sierra Club’s Pick a Plug-in может помочь вам выяснить, какие электромобили с подключаемым модулем, если таковые имеются, могут вам подойти.
Эко-вождение
Оптимальные методы вождения также могут помочь сократить выбросы и сэкономить деньги при использовании автомобиля с бензиновым двигателем. По данным Министерства энергетики (DOE), резкое ускорение и торможение могут тратить топливо и сократить пробег на 33 процента на шоссе и на 5 процентов в городе.Исследования Министерства энергетики показывают, что каждые 5 миль в час, когда вы едете со скоростью более 60 миль в час, экономия топлива снижается на 7 процентов, поэтому не торопитесь и нажимайте педаль газа. Вы также можете снизить удары, сократив время простоя, а также используя повышенную передачу и круиз-контроль. А поскольку надлежащим образом обслуживаемый автомобиль может сократить расход топлива и сократить расход топлива на 4 процента, не забывайте регулярно настраивать автомобиль, накачивать шины и чистить масляный и воздушный фильтр.
Дополнительные советы по эффективному вождению см. На веб-сайте «Экономия топлива».
10 главных преимуществ общественного транспорта
Четверг, 9 апреля, был объявлен Национальным днем защиты транспорта . В этот день американцы встретятся в сообществах по всей стране и в Интернете, чтобы убедить Конгресс инвестировать в долгосрочное финансирование транспорта, особенно общественного транспорта.
Организации, такие как Voice for Public Transit , будут работать над тем, чтобы передать общественное мнение о безотлагательности того, что общественный транспорт является национальным приоритетом и что Конгресс должен принять долгосрочный и всеобъемлющий законопроект о транспорте в 2015 году.
Более того, поскольку лидеры демократов и республиканцев призвали к упразднению механизма финансирования системы межгосударственных автомобильных дорог, в федеральном бюджете будут деньги для значительного увеличения и ускорения реализации проектов городского транспорта по всей стране.
Местные и региональные железнодорожные сети, некоторые или большинство из которых могут быть государственно-частными партнерствами, будут соединены с общенациональной высокоскоростной железнодорожной системой.
Кроме того, большая часть общественного транспорта в Америке может быть построена совместно с Transit Oriented Developments (TOD’s), которая покроет будущие эксплуатационные расходы за счет владения ценной недвижимостью вокруг транзитных станций.
Топ-10 преимуществ общественного транспорта
1. Экономическая выгода для сообщества
На каждые десять миллионов долларов инвестиций в транзит бизнес-продажи увеличиваются на тридцать миллионов долларов.
В период с 2006 по 2011 год жилая недвижимость была в среднем на 42% дороже, если она располагалась рядом с высокочастотным транзитом, что означает, что города получают более высокие налоговые поступления.
Кроме того, транспортные агентства и организации нанимают много людей и создают во много раз больше рабочих мест в частном секторе.
2. Польза для здоровья для общества
Пользователи общественного транспорта должны дойти до и от остановок общественного транспорта пешком, поэтому они ходят пешком намного больше, чем средний пассажир пригородных поездов.
Исследование, проведенное в Копенгагене, связывает здоровый образ жизни с более низким уровнем смертности, более счастливым характером и большей производительностью на работе.
3. Транзит снижает загруженность дорог
В настоящее время в Америке использование общественного транспорта приводит к сокращению времени в пути на 865 000 000 часов — цифра, которая была бы во много раз выше, если бы города в США.S.A.
обеспечивал высокое качество транзитных услуг и меньшую зависимость от автомобилей, чем многие европейские городские центры.
4. Транзит снижает потребление газа и снижает загрязнение
В настоящее время в Америке использование общественного транспорта приводит к сокращению сжигаемого газа на 450 000 000 галлонов, что, как и в случае дорожных заторов в пункте 3 выше, было бы значительно выше, если бы Были применены европейские принципы городского планирования, включая налог на газ, отражающий реальную стоимость использования автомобилей для общества.
5. Миллениалы предпочитают транзитный образ жизни разрастанию
Миллениалы предпочитают пешеходные сообщества разрастанию, стремясь жить вокруг надежного транспорта, магазинов, ресторанов, библиотек, парков и сочетания стилей жилья, таких как квартиры и дома.
В течение первых десяти лет нового тысячелетия транзитный пассажиропоток увеличился на 40% среди молодежи от 16 до 34 лет.
За последние пять лет 77% избирательных бюллетеней по финансированию общественного транспорта были одобрены избирателями по всей стране, что свидетельствует о высоком уровне поддержки общественного транспорта обществом.
6. Свобода и мобильность, усиленные общественным транспортом
Доступность общественного транспорта открывает каждому человеку личную мобильность, предоставляя каждому человеку свободу передвижения практически куда угодно.
Многие люди не могут водить машину, и большинство водителей оценили бы возможность вместо этого ходить, ездить на велосипеде или пользоваться общественным транспортом, по крайней мере, иногда.
Если вы едете за рулем, вам придется проехать несколько миль за кофе и газетой.
Миллионы не водителей, например дети, застряли в пригородах, где преобладают автомобили, где им приходится полагаться на других в поездках.
7. Сокращение домашних расходов за счет использования общественного транспорта
Каждая семья, которая избавляется от одной машины и полагается на общественный транспорт, экономит более 10 000 долларов в год.
8. Социальные связи увеличиваются, когда вождение снижается
Роберт Патнэм, автор книги «Боулинг в одиночестве», сказал, что каждые 10 минут дополнительного времени в пути на машине социальные связи сокращаются на 10%.
Часто автомобили используются, чтобы позволить людям жить в больших домах, удаленных от их рабочих мест, в районах, где нет качественного общественного транспорта.
9. Пассажиры общественного транспорта более продуктивны в общественном транспорте, чем автомобили
Управляя автомобилем, нельзя спать, читать, писать, расслабляться или делать то, что могут делать пассажиры общественного транспорта.
10. Общественный транспорт — безопасный и равноправный вид транспорта
Когда существуют надежные варианты общественного транспорта, используется меньше автомобилей, что снижает их вредное воздействие на общество, которое включает потерю 30 000 человек и увечья многих других ежегодно на дорогах. вылетает.
Автомобили ухудшают окружающую среду и способствуют глобальному потеплению, и они пожирают огромные участки земли, чтобы управлять ими и хранить их.
Они являются огромным бременем для работающих бедняков, разрушают городские центры и приводят к тому, что жилье становится недоступным по цене.
Призыв к действию в Вашингтоне, округ Колумбия
Транзитные организации и защитники по всей Америке распространяют национальную петицию в Конгресс с просьбой принять в 2015 году долгосрочный и всеобъемлющий законопроект о транспорте.
В газеты по всей стране, а также избранным членам Конгресса рассылаются письма, побуждающие их выслушать то, чего хочет большинство их избирателей: способность делать выбор в отношении транспорта, то есть не быть принужденным водить машину. потому что нет жизнеспособных вариантов общественного транспорта.
Общественный транспорт дает Америке возможность процветать за счет развития привлекательных пешеходных сообществ вокруг остановок общественного транспорта.
Государственный транспорт должен поддерживаться государством, чтобы в долгосрочной перспективе укрепить здоровье экономики, уменьшить неравенство, связанное с бременем владения автомобилями малоимущими работниками, улучшить окружающую среду, снизить количество смертей и травм в результате использования автомобилей. , и многие другие причины.
Чтобы игнорировать ответственность перед своим народом и за процветание страны, не приняв всеобъемлющий долгосрочный законопроект о транспорте в 2015 году, Конгресс упустит прекрасную возможность сделать американские города более умными и лучшими для жизни, а также создать основу. долговечного экономического двигателя Америки.
.
No related posts.

Почему водитель решил пересесть на общественныйОтделения и банкоматы АО «Россельхозбанк»

Почему нам стоит пересесть на общественный транспорт?

100 к 1. Почему водитель решил пересесть на общественный транспорт?

Ходите пешком

Возьмите такси

Решайте вопросы дистанционно

Почему нам стоит пересесть на общественный транспорт?

Статьи по теме:

Почему водитель решил пересесть на общественный транспорт, 5 ответов

Остались вопросы? Бесплатная консультация по телефону:

Почему водитель решил пересесть на общественный транспорт, 5 ответов

В Смоленске хитрый водитель стал причиной остановки движения трамваев

Зачем Москву закрывают в пробках :: Autonews

аварии на дорогах и фигурное катание на тротуарах

Перехватывающая парковка у станции метро «Обухово» примет и грузовики

На собственном опыте: Я принципиально не покупаю машину

Игорь Шиндель, специалист по апсайклингу товаров в Ikea, 36 лет. Ездит на велосипеде с электропомощником

Типичный маршрут

Плюсы и минусы велосипеда

Как улучшить инфраструктуру

Как мой опыт повлиял на других

Никита Мелихов, 28 лет, lead animator Yarki Studio. Ездит на велосипеде

Альтернативный транспорт

Плюсы и минусы велосипеда в Киеве

Как улучшить инфраструктуру

Как мой опыт повлиял на других

Александр Полунин, инженер CCTV, 39 лет. Ездит на моноколесе

Типичный маршрут

Альтернативный транспорт

Плюсы и минусы моноколеса

Как улучшить инфраструктуру

Как мой опыт повлиял на других

Плюсы и минусы: бесплатный общественный транспорт

Вы бы бросили машину, если бы общественный транспорт был бесплатным? Вот что обнаружили исследователи

Билетов на проезд нет

10 причин, почему вам следует пользоваться общественным транспортом

Лучшие советы по общественному транспорту

Общественный транспорт: по номерам

20+ необычных причин, почему вам следует пользоваться общественным транспортом

Изображение предоставлено: Free-Photos

Изменит ли автономные автомобили роль и значение общественного транспорта? — Транспортная политика

Снижение затрат на транспортировку | Центр климатических и энергетических решений

Вождение автомобиля

Электромобили

10 главных преимуществ общественного транспорта

Топ-10 преимуществ общественного транспорта

1. Экономическая выгода для сообщества

2. Польза для здоровья для общества

3. Транзит снижает загруженность дорог

5. Миллениалы предпочитают транзитный образ жизни разрастанию

6. Свобода и мобильность, усиленные общественным транспортом

7. Сокращение домашних расходов за счет использования общественного транспорта

8. Социальные связи увеличиваются, когда вождение снижается

9. Пассажиры общественного транспорта более продуктивны в общественном транспорте, чем автомобили

10. Общественный транспорт — безопасный и равноправный вид транспорта

Призыв к действию в Вашингтоне, округ Колумбия

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики