Поднятая вверх рука регулировщика означает что: Рука регулировщика поднята вверх что это означает

Жесты регулировщика: основные позиции и расшифровка

В недавние времена, когда светофоры были установлены на редких перекрестках, да и те периодически выходили из строя, присутствие регулировщика на дорогах воспринималось как нечто само собой разумеющееся. Постепенно картина менялась, техническая оснащенность совершенствовалась, и казалось, что наступило то время, когда трехцветные регуляторы движения окончательно вытеснили человека с жезлом в руках с оживленных перекрестков. Как знать, как знать… Но пока этого не произошло, жесты регулировщика все же лучше помнить.

В каких случаях велика вероятность увидеть регулировщика на перекрестке

Одна из основных причин появления полицейского на перекрестке – неисправность светофора. Какой бы новой и совершенной ни была техническая оснащенность регулирующих движение установок, причины, по которым они время от времени выходят из строя, могут быть самые различные. Это и дорожно-транспортные происшествия, когда пострадавшим становится сам светофор, и стихийные бедствия, да мало ли что может случиться. Его могут намеренно повредить неблагонадежные граждане. Это наиболее распространенные случаи выхода из строя светофора. Также встречаются неординарные поломки, но они носят индивидуальный характер.

Итак, появление регулировщика на перекрестке может быть следствием серьезного дорожно-транспортного происшествия, при котором продолжать движение по сигналу светофора нет никакой возможности. В отдельных случаях, когда возникает необходимость создать на сложных магистральных пересечениях особый режим движения (во время проведения спортивных или культурных мероприятий, проезда кортежа иностранной делегации или автопоезда с грузом повышенной опасности) регулировщик также занимает положенное ему место на перекрестке. Водителям, попавшим в этот период на подконтрольные инспекторами ГИБДД участки дорог, следует забыть о светофорах и переключить внимание на жесты регулировщика.

Кто важнее: светофор или регулировщик?

Частенько автомобилистов, подзабывших правила дорожного движения, вводит в замешательство присутствие регулировщика при исправном светофоре. Что делать и кого «слушаться»? Чтобы избежать подобных конфузных ситуаций (а многие из них заканчиваются штрафами), необходимо знать, что гласят по этому поводу правила от 2013 года.

В них четко сказано, что приоритетным указателем направления движения является регулировщик на проблемном участке дороги. Он же обеспечивает и порядок на нем. Значит, даже при работающем светофоре водителям следует реагировать только на жесты регулировщика. Незнание правил может привести не только к аварии, но и к лишению водительских прав. Особенно если кто-то из автомобилистов проявит неосмотрительность и вступит с инспектором ГИБДД в пререкания по поводу правил, обнаружив тем самым свое преступное невежество.

Жесты регулировщика как сигнал к действию

От расторопности инспектора дорожного движения и его умения мгновенно реагировать на ситуацию, зависит безопасность на трассах. Это аксиома. Появление человека в форме с полосатым жезлом в руке должно внимательных водителей сделать особо бдительными – рядом может двигаться автолюбитель, которому затруднительно понять основные жесты регулировщика и их значение. В этом случае необходимо не только следить за сигналами полицейского, но и держать в поле зрения поведение других автовладельцев. Не исключена вероятность, что кто-то среагирует на сигналы неправильно, и дорожно-транспортного происшествия в этом случае не избежать.

Простые жесты регулировщика движения

Рассмотрим несложные жесты регулировщика на перекрестке, такие как поднятая вверх рука, вытянутые в стороны или опущенные вдоль тела обе руки. Эти сигналы не требуют мгновенной оценки ситуации, так как толкования носят весьма простые. Поднятая вверх рука означает запрет на движение любых транспортных средств, кроме тех, что в момент сигнала уже находились на перекрестке. Им необходимо закончить маневр, а остальным остается ждать разрешения полицейского. Руки, вытянутые в стороны или опущенные вдоль тела, служат сигналом для тех, кто находится за спиной полицейского или перед его лицом, что ехать нельзя. Тем же, кто движется с боков по отношению к регулировщику, можно продолжать движение прямо и направо. Пешеходам следует поспешить перейти дорогу. Трамваи могут ехать только прямо.

Руки вверх, или Как правильно реагировать на жесты?

Более детально следует разобрать те жесты регулировщика и их значение, которые могут запутать неопытных автовладельцев. Например, что означает вытянутая вперед правая рука? Сразу необходимо отметить, что расшифровка любого сигнала зависит от положения водителя к корпусу полицейского. В данном случае регулировщик, стоящий с поднятой правой рукой лицом к водителю, дает ему разрешение двигаться исключительно направо. То же самое касается и трамваев. Пешеходам необходимо ждать. Движение автотранспортных средств со стороны спины или правого бока запрещено. Но пешеходам со спины регулировщика переходить дорогу можно. Если автомобиль движется с левого бока полицейского, ему можно выбирать любое направление. Здесь ограничения касаются только трамваев, для них разрешено движение лишь в одном направлении – налево.

Ход влево, ход вправо

Схема жестов регулировщика не составляет особой сложности для водителя внимательного и смышленого. А вот тем, кто теряется в самой простой ситуации с использованием правил ориентирования, необходимо заучивать принципы подачи сигналов более досконально.

В первую очередь необходимо запомнить, что руки регулировщика – своеобразные шлагбаумы, к которым все мы привыкли, наблюдая практически у каждого железнодорожного переезда. А его спина – своеобразный красный сигнал светофора, на который может быть только одна реакция – полная остановка движения. Двигаться вдоль регулировщика можно исключительно с двух направлений на четырехстороннем перекрестке. Итак, спина – два направления движения – руки. Вот, пожалуй, те первые уроки, которые необходимо заучить, а дальше будет проще.

Нехитрые приемы запоминания сигналов регулировщика

Автомобилисты придумали немало уловок, как запомнить жесты регулировщика. Одна из них звучит так: выезжать и заезжать можно только через рукав; сквозь спину и грудь – не проехать. Если разобрать эту шутку и сопоставить с тем, что гласят правила, окажется, что шутка отражает истину, и к ней нужно отнестись со всей серьезностью. При хорошей зрительной памяти можно сделать себе памятку в картинках, в которой со всех позиций будут зафиксированы действия водителя по отношению к тому, как расположен корпус регулировщика в той или иной ситуации. Частый просмотр памятки, а по возможности и сопоставление ситуаций, изображенных в ней, с реальной обстановкой на дороге станет отличным тренингом для водителя.

От видеоурока до практики

Но если визуальный тренинг по памятке не помогает запомнить основные сигналы полицейского, следует начинать все с самого начала. В правилах дорожного движения детально прописаны все существующие жесты регулировщика. Случаи, когда после получения водительского удостоверения обо всем, чему учились, забывают сразу и надолго, встречаются довольно часто. Эту ошибку необходимо срочно устранять, повторив правила или пройдя занятия по видеоурокам, которые легко можно найти в интернете. А если еще не воспринимать регулировщика как злого служащего, способного лишь создавать проблемы, а помнить, что полицейский на дороге – первый помощник, жесты регулировщика ПДД станет гораздо легче понимать.

Как понять, что показывает регулировщик?

Стандартные сигналы

Правила дорожного движения предусматривают несколько основных жестов регулировщика, которые достаточно легко запомнить.

Все потому, что они четко прописаны в законе и не могут быть осмыслены иначе. Сигналы регулировщика все водители обязаны выполнять так, как это указано в ПДД. К числу таких жестов относятся следующие:

Палка поднята вверх

Этот жест регулировщиков ПДД означает, что водитель должен остановиться.

Однако, если автомобиль выехал на перекресток, он может продолжить движение. Поднятая вверх палка является «аналогом» желтого сигнала светофора. То есть, если регулировщик неожиданно подал сигнал, и машина не успевает затормозить, то она должна продолжать двигаться дальше.

Жест с поднятой вверх палкой дополняется свистком. Он приостанавливает движение во все стороны одновременно.

Вытянутые в стороны или опущенные руки

В данном случае большое значение имеет то, в какую сторону развернут корпус инспектора.

Если перед лицом водителя находятся грудь или спина, то это означает запрещающий знак.

В ином случае, когда регулировщик стоит боком, действуют следующие правила:

• трамваи двигаются только прямо;
• автомобили двигаются могут двигаться вперед или поворачивать направо;
• пешеходам разрешается идти.

Аналогичное значение имеют сигналы регулировщика, стоящего с опущенными руками. Такое положение введено для случаев, когда развести руки в стороны не представляется возможным из-за близкорасположенных друг к другу автомобилей.

Вытянутая вперед правая рука

 Третий жест инспектора, который достаточно просто запоминать. Как и в предыдущем случае, большую роль играет расположение корпуса сотрудника автоинспекции. Если перед водителем находятся правый бок или спина, то он должен остановить автомобиль. Пешеходы, в свою очередь, могут переходить дорогу только за спиной инспектора.

Для запоминания значений этого жеста можно привести следующее:

• инспектор повернут левым боком – трамвай может только поворачивать налево, а автомобилям разрешается двигаться в любую сторону;
• инспектор повернут лицом – трамваи и автомобили двигаются в правую сторону.

Чтобы не ошибиться на дороге и не попасть в аварию, нужно помнить, что автомобили и пешеходы должны стоять, когда инспектор:

• повернут спиной;
• вытянул руку вверх;
• поднял руку перед собой и повернут правым плечом.

Жесты регулировщика в картинках и с пояснениями

Здравствуйте уважаемые посетители блога. Недавно мы с Вами узнали, что такое срок давности штрафа и можно ли не платить транспортный налог. Сегодня утром по дороге на работу, как всегда, попал в небольшую пробку. За то что пробка небольшая необходимо поблагодарить нашу доблестную полицию.

Это ни в коем случае на сарказм, а действительно стоящие на нескольких перекрестках подряд регулировщики вносят весомый вклад в увеличение пропускной способности дороги. Практически каждый день вижу водителей, которые не понимая жестов регулировщика, стоят на месте при размещающем движение жесте и наоборот едут, когда им это запрещено.

Сегодня хотел затронуть жесты регулировщика в картинках с пояснениями.

   Злободневность вопроса

Жестам регулировщика на теоретических занятиях по подготовке водителей в автошколах уделяется внимания ровно столько же, сколько и сигналам светофора. В реальных дорожных условиях получаем, что сигналы светофора, по крайней мере с трехцветной световой сигнализацией (красный, желтый зеленый), знают все водители, а жесты регулировщика далеко не все.

Этому есть достаточно простое объяснение: на пути следования светофоры встречаются достаточно часто, а регулировщик организовывающий движение на перекрестке встречается крайне редко. Отсюда и результат:

• изучив сигналы светофора мы их используем при движении ежедневно и забыть их попросту не получается;
• изучив жесты регулировщика и не сталкиваясь с ними ежедневно при движении, мы их начинаем забывать.

С пешеходами — отдельная песня. Если “самый плохой“водитель знал жесты сотрудника ГИБДД, но забыл, то в большинстве своем пешеходы вовсе и не знали значение жестов.

   Всего 3 жеста

Кто-то скажет, что регулировщик показывает невообразимые вещи, понять которые может только он сам, а водителям в них никогда не разобраться. Сейчас я развею этот миф. Согласно ПДД у регулировщика есть всего три жеста. И далее мы разберемся как понять их значения и куда можно, и можно ли двигаться водителю тех или иных транспортных средств и пешеходу

   Рука поднята вверх

Данный жест самый простой для восприятия. Он говорит о том, что движение всех транспортных средств (рельсовых и безрельсовых), а также пешеходов запрещено. Движение могут продолжить лишь те, кого этот сигнал застал на перекрестке, они должны незамедлительно завершить маневр, то есть покинуть перекресток. Другими словами это запрещающий жест.

   Руки вытянуты в стороны или опущены вниз

Вытянутые в стороны руки и руки опущенные вниз — это один о тот же жест. На дороге случается парадокс, а именно регулировщик опустил руки вниз и есть такие “водители”, трактующие этот жест по своему.

Например, регулировщик “опустил руки” и не принимает участие в организации дорожного движения, то есть руководствуются светофором, а точнее его сигналами и дорожными знаками действующими на данном перекрестке.

Каково же значение жеста? Со стороны левого и правого бока движение автомобилей, а если в широком смысле слова, то безрельсовых транспортных средств разрешено прямо и направо.

При повороте направо необходимо в обязательном порядке уступить дорогу пешеходам, причем не важно есть ли там пешеходный переход или его нет.

Со стороны груди, ровно как и со спины движение строжайшим образом запрещено.

Трамваи со стороны левого, а также правого бока могут двигаться только в прямом направлении. Пешеходы соответственно переходят дорогу, так где это безопасно: впереди регулировщика и за его спиной.

   Правая рука вытянута вперед, левая опущена вниз или вытянута в сторону

Положение левой руки здесь не имеет значения, так как все равно это один и тот же жест.

https://www.youtube.com/watch?v=kCfxDFzgAWE

Безрельсовые транспортные средства со стороны левой руки могут двигаться во всех направлениях (прямо, направо, налево и в обратном направлении).

Естественно при повороте направо и налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим ту проезжую часть на которую он собирается повернуть. Движение со стороны груди допускается только в одном направлении — направо.

Движение со стороны спины, ровно как и со стороны правого бока — запрещено.

Теперь разберемся как двигать в таком случае трамваю. Со стороны левого бока — только налево, со стороны груди — только направо.

Пешеходам безопасно будет переходить проезжую часть только под прикрытием спины регулировщика, а точнее за ней.

Все вышеперечисленное, а это несколько десятков строк можно ужать до двух предложений. Такая трактовка жестов применялась еще в автошколах Советского Союза:

1. Безрельсовые транспортные средства могут начинать движение только в том случае если на них указывает рука регулировщика и двигаться должны таким образом, чтобы не пересечь рук регулировщика;
2. Трамваи двигаются “из рукава в рукав” регулировщика.

   Веселые стишки

Есть еще два прикольных, но поучительных стишка, помогающих быстро запомнить информацию. Ем уже очень много лет, а они и сейчас актуален.

На этом будем считать тему раскрытой полностью. Если у Вас уважаемые читатели возникнут вопросы, я буду рад на них ответить, оставляйте комментарии. До скорой встрече на страницах блога!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Источник: http://avto-kul.ru/pdd-shtrafy/zhesty-regulirovshika.html

Как понять регулировщика. Инструкция Слуцкой ГАИ и «Кур’ера» (+ фото)

В четверг, 18 июня, водители и пешеходы, которые были на оживлённом перекрёстке возле Молодёжного центра в Слуцке, столкнулись с проблемой — многие из них не понимали жестов и сигналов регулировщика, ведь он встречается на дорогах города  нечасто. Поэтому правила ПДД о нём со временем забывают и не могут понять, что значат те или иные жесты. «Кур’ер» подготовил для слуцких водителей и пешеходов «напоминалку».

«В разных частях городах проводятся ремонтные работы, при которых отключается электричество. При этом не работают светофоры. В связи с этим на перекрёстке возле Молодёжного центра, где интенсивный трафик, многие могли видеть, как работает сотрудник ГАИ, регулирующий движение транспорта», — рассказал «Кур’еру» Александр Шавалеев, начальник ОГАИ Слуцкого РОВД.

Фото: Алексей Скрынников

Знать жесты и сигналы регулировщика необходимо, ведь с ним можно столкнуться в любой момент. Чтобы мучительно не вспоминать правила из ПДД и легко их запомнить, «Кур’ер» вместе с Алексеем Грушей, инспектором ДПС ОГАИ Слуцкого РОВД, подготовил несколько «напоминалок» и стихотворений про регулировщика.

Сигналы регулировщика для водителей

Есть всего три положения регулировщика.

1. Рука регулировщика вверх (рука вверх — всем стоять)

Роль регулировщика для читателей «Кур’ера» исполнил Евгений Тарашкевич, инспектор ДПС ОГАИ Слуцкого РОВД. Фотографии: Анастасия Улащик

Такое положение регулировщика соответствует жёлтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрёстке до смены сигнала. Все остальные участники движения (автомобили, пешеходы) должны стоять.

Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2. Обе руки вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика — это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны.

Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

То есть водители при движении с левого или с правого бока от регулировщика

могут ехать прямо и направо; налево и на разворот им двигаться запрещено.

Или же руки просто опущены

Те, кто видит регулировщика с лица или со спины, должны стоять.

Или же руки просто опущены

3.

Правая рука с жезлом вытянута вперёд, левая — вытянута в сторону (или опущена)

В этом случае нужно запомнить три простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

• Первое правило. Если палка смотрит в рот, делай правый поворот

Движение направо начинают только те машины, на которые указывает рука регулировщика.

• Второе правило. Если палка смотрит влево, проезжай как королева

Если правая рука регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении — прямо, вперёд, налево и на разворот.

• Третье правило. Грудь и спина инспектора — для тебя стена

Если регулировщик стоит спиной или лицом к водителю, то движение запрещено.

Но в этом правиле есть исключение. Если инспектор стоит к водителю лицом и указывает на него жезлом, то он может двигаться только направо.

Не забывайте

1. Поворачивать по сигналу регулировщика нужно так же, как и по сигналу светофора, только из предназначенных для этого полос.
2. Разворот разрешён ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещён, если есть соответствующий знак.
3. Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо. При повороте налево уступать не надо, так как, если вам разрешён поворот налево, пешеходам проход запрещён.

Что важно помнить пешеходам

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

Когда инспектор стоит к пешеходу лицом либо развёрнут спиной, а руки его разведены в сторону (или опущены), то ему движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

Также пешеходу запрещено двигаться, если рука регулировщика поднята вверх, какой бы стороной к нему ни стоял инспектор.

Наземное управление отключено, дистанционное управление включено в аэропорту Лондон-Сити

ЛОНДОН, 30 апреля (Рейтер) — В аэропорту Лондон-Сити исчезли авиадиспетчеры. Возвышающаяся над зданием аэровокзала старая диспетчерская вышка с панорамными окнами заброшена, остались экраны, несколько ручек и антисептик для рук.

Ранее в этом году City незаметно перешел на удаленный цифровой центр управления воздушным движением, став первым крупным международным аэропортом, сделавшим это, и в пятницу он обнародовал эту новость.

Цель состоит в том, чтобы повысить эффективность и обеспечить плавное расширение в будущем, потому что то же количество контроллеров может обрабатывать большее количество движений самолета благодаря новой технологии, которая предоставляет им больше данных, чем раньше.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Город расположен рядом с бывшими верфями в нескольких милях к востоку от финансового района Кэнэри-Уорф. Это самый маленький из лондонских аэропортов. До пандемии он обслуживал 5 миллионов пассажиров в год, в основном путешествуя по делам в европейские направления, такие как Франкфурт и Амстердам.

Теперь самолеты взлетают и приземляются под руководством авиадиспетчеров, которые базируются в 90 милях (144 км) от нас, в офисном здании в Суонвике, к юго-западу от Лондона.

«Вы больше не находитесь в аэропорту, у вас нет того запаха авиакеросина, когда вы прибываете на работу», — сказал контролер Лори МакКаррах со своей новой базы.

«Но принципиально работа не изменилась. Она по-прежнему заключается в том, что глаза диспетчера находят самолет и наблюдают за ним визуально. Разница в том, что мы используем экраны вместо окон.

Переход на дистанционное управление воздушным движением «вызвал удивление у некоторых», — говорит Элисон Фитцджеральд, главный операционный директор London City, но добавляет, что до сих пор все работало без проблем.

Диспетчеры направляют движение, используя поступающую к ним информацию из недавно построенной, более высокой диспетчерской вышки в аэропорту, оснащенной 16 камерами высокой четкости и несколькими объективами

Наверху башни есть металлические шипы для защиты камер от птиц, и каждая камера имеет механизм самоочистки для остановки насекомые и мусор из-за размытия линз.

Изображения, которые они производят, передаются по нескольким высокоскоростным оптоволоконным каналам связи в новый центр дистанционного управления, где они появляются на 14 экранах, которые вместе обеспечивают панорамный вид на взлетно-посадочную полосу.

«В отдаленном случае, если мы потеряем одну из этих ссылок, всегда есть резервная копия», — сказал Фитцджеральд.

РЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ

Самолет British Airways Embraer 190 взлетает из аэропорта Лондон-Сити, Великобритания, 29 апреля 2021 года. REUTERS/John Sibley

Подробнее

Живой звук аэропорта передается в новый центр управления что диспетчеры все еще слышат рев двигателей самолетов и обратную тягу приземления.

Джонатан Астилл, директор аэропортов Национальной службы воздушного движения Великобритании, добавил: «Мы думаем, что хорошо покрыли все риски. Так, например, кибербезопасность хорошо защищена».

Для City Airport новая удаленная башня, проектирование и строительство которой обошлось чуть менее 20 миллионов фунтов стерлингов (28 миллионов долларов США), в первую очередь не связана с экономией денег.

«Это повышает безопасность, а также повышает эффективность. Это позволяет нам расти более эффективно», — сказал Фитцджеральд.

«Это безопаснее, потому что на самом деле мы предоставляем авиадиспетчерам больше данных.

Как только полеты восстановятся после пандемии, Сити сможет обрабатывать 45 рейсов самолетов в час по сравнению с 40 в 2019 году.

Великобритания запретила большинство поездок из-за COVID-19, но намерена снова разрешить 17 мая. Фитцджеральд сказала, что она «осторожно оптимистична» в отношении лета. Прогнозируется, что пропускная способность города в августе составит около 27% от уровня 2019 года. чтобы реализовать план расширения на 500 миллионов фунтов стерлингов, чтобы разместить дополнительные, более крупные самолеты, потребуются значительные инвестиции в старую диспетчерскую вышку.

Вместо этого было решено построить новый, учитывая преимущества эффективности, предлагаемые новой удаленной технологией, разработанной шведской компанией Saab (SAABb.ST).

Фитцджеральд сказал, что новая башня Сити вызвала интерес со стороны крупных аэропортов и что удаленные авиадиспетчеры станут более распространенными в будущем.

Хитроу, самый загруженный аэропорт Великобритании, рассматривает в своих планах на будущее вышки дистанционного управления.

«Когда мы посмотрим на наши планы расширения, которые включают в себя башни дистанционного управления», — сказал Рейтер исполнительный директор Джон Холланд-Кей.

(1 доллар = 0,7172 фунта)

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Репортажи Сары Янг, Бена Макори и Уильяма Рассела; под редакцией Эстель Ширбон

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Управление воздушным движением, A.A.S. | Tulsa Community College

Если вы стремитесь к карьере авиадиспетчера, безопасно направляющего самолеты в аэропорты страны и из них, утвержденная FAA программа Air Traffic-Collegiate Training Initiative в TCC — отличное место для начала.

Ассоциированная степень в области прикладных наук в области управления воздушным движением, утвержденная FAA с 2009 года, включает в себя обучение применению процедур управления заходом на посадку на вышке и в терминале с помощью радиолокатора. Учебная программа TCC использует высокоточное моделирование диспетчерской вышки и радиолокационного захода на посадку, созданное Adacel, ведущим разработчиком оперативных систем управления воздушным движением. Получение степени младшего специалиста в области управления воздушным движением дает выпускникам навыки и подготовку, необходимые для успешной учебы в Академии FAA в Оклахома-Сити.

По данным FAA, в течение следующих 10 лет будет нанято 10 000 новых авиадиспетчеров. FAA требует, чтобы кандидаты на работу были моложе 31 года на момент работы FAA в качестве контролера. Рекомендуется начать участие в программе Air Traffic в возрасте до 27 лет.

Программные требования

Вы должны соответствовать определенным требованиям, чтобы пройти программу и быть рекомендованным для участия в Академии FAA. Вы должны получить минимальную оценку «C» или выше в соответствии с требованиями специализированного курса, прежде чем получите разрешение на следующий последующий специализированный курс. Тем не менее, выпускники должны иметь средний балл 3,0 или выше на специализированных курсах, а также должны окончить TCC с полученной степенью в ATC, чтобы быть рекомендованными в Академию FAA. Завершение этой программы не гарантирует поступления в Академию FAA. И поступление в муниципальный колледж Талсы не гарантирует зачисление в программу управления воздушным движением.

Процедуры регистрации

Процедура записи на авиационные курсы TCC

1. Все потенциальные студенты, изучающие авиадиспетчеры, должны встретиться с консультантом TCC по вопросам авиации в общественном кампусе и авиационном центре TCC Riverside
.
2. Потенциальные студенты авиадиспетчерской службы должны предоставить консультанту по вопросам авиации следующие документы:
   a.Доказательство гражданства США в форме:
   i. Оригинал свидетельства о рождении с рельефной печатью, подтверждающей рождение в США или на одной из их территорий;
   ii. Действительный паспорт США с неистекшим сроком действия;
   III. Оригинал свидетельства о натурализации США с рельефной печатью, форма N-550 или форма N-570;
   ив. Оригинал свидетельства о рождении за границей, форма FS-545 или форма DS-1350; или
   v. Оригинал свидетельства о гражданстве США, форма N-560 или форма N-561.
   б. Действительный медицинский сертификат FAA класса II с аудиограммой.

Требования Федерального управления гражданской авиации

FAA требует, чтобы лица, желающие стать авиадиспетчером, отвечали следующим требованиям:

• Быть гражданином США
• Не достигли возраста 31 года на момент трудоустройства в FAA
• Пройти медицинский осмотр FAA класса II для авиадиспетчеров
• Пройти расследование безопасности
• Иметь три года опыта работы с последовательной ответственной работой, или степень бакалавра, или комбинацию послесреднего образования и опыта работы, который составляет три года.
• Пройти тесты FAA перед приемом на работу в воздушное движение
• Говорите по-английски достаточно четко, чтобы другие могли вас понять на оборудовании связи
• Завершить интервью

Этот вариант степени предназначен для студентов, которые заинтересованы в карьере в управлении воздушным движением. Все авиационные курсы требуют разрешения авиационного консультанта и/или координатора УВД.

Карта градусов

: Транспортный кодекс Калифорнии :: Кодекс Калифорнии 2009 :: Кодекс Калифорнии :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia

КОД АВТОМОБИЛЯ
РАЗДЕЛ 21450-21468

21450.Всякий раз, когда движение контролируется официальным управлением дорожного движения
сигналы, показывающие разноцветные огни, цветные стрелки или
цветные символы велосипеда, последовательно, по одному или в
комбинация, должны использоваться только зеленый, желтый и красный цвета,
за исключением сигналов контроля пешеходов, и эти огни должны
указывать и распространяться на водителей транспортных средств, водителей велосипедов и
пешеходов, как это предусмотрено в этой главе.

21450.5. (a) Дорожный сигнал является официальным дорожным сигналом.
управляющий сигнал, как указано в Разделе 445, который отображает один или
больше его указаний в ответ на наличие трафика
обнаруживаются механическими, визуальными, электрическими или другими средствами. (b) При первой установке дорожного сигнала или
замена шлейфового детектора дорожных сигналов,
светофорный сигнал должен, насколько это возможно и в
соответствии с профессиональной практикой организации дорожного движения, быть
установлен и обслуживается таким образом, чтобы обнаруживать законные велосипеды или мотоциклы
движение на проезжей части.
   (c) Города, округа, а также города и округа не должны
требуется для соблюдения положений, содержащихся в подразделе (b)
до тех пор, пока Департамент транспорта, в консультации с этими
организаций, установила единые стандарты, спецификации и
рекомендации по обнаружению велосипедов и мотоциклов
сигналы, активируемые дорожным движением, и соответствующая синхронизация сигналов.(d) Этот раздел остается в силе только до 1 января,
2018 г., и с этой даты отменяется, если только не будет принято более позднее
Закон, вступивший в силу до 1 января 2018 г., отменяет или расширяет
эта дата.

21451. (a) Водитель, стоящий перед круговым зеленым сигналом, должен двигаться
прямо или повернуть направо или налево или сделать разворот, если только знак
запрещает разворот.  Любой водитель, включая один поворот, должен уступить
право преимущественного проезда к другим транспортным средствам и пешеходам, находящимся на законных основаниях
перекрестке или соседнем пешеходном переходе.(b) Водитель, стоящий перед светофором с зеленой стрелкой, изображенный один или в
в сочетании с другим указанием, должен въехать на перекресток
только для того, чтобы совершить движение, указанное этой зеленой стрелкой или любым другим
движение, разрешенное другими показаниями, показанными на том же
время. Водитель, стоящий лицом к зеленой стрелке влево, также может совершить разворот.
если это не запрещено знаком. Водитель обязан уступить дорогу
другим транспортным средствам и пешеходам, находящимся на законном основании в пределах перекрестка или
соседний пешеходный переход.
   (c) Пешеход, стоящий лицом к круглому зеленому сигналу, если это не запрещено
знаком или иным образом по сигналу управления пешеходом, как
предусмотренные в Разделе 21456, могут двигаться по проезжей части в пределах любого
обозначенный или немаркированный пешеходный переход, но должен уступать дорогу
транспортные средства, законно находящиеся на перекрестке в момент подачи сигнала
впервые показано. (d) Пешеход, стоящий перед указателем поворота с зеленой стрелкой, за исключением случаев, когда
в противном случае направляется сигналом контроля пешеходов, как это предусмотрено в
Участок 21456, не должен выходить на проезжую часть.

21452. (a) Водитель смотрит на непрерывную круглую желтую или желтую стрелку.
сигнал, этим сигналом предупреждается, что соответствующее зеленое движение
окончание или что красная индикация будет показана немедленно
после этого.
   (b) Пешеход, стоящий лицом к постоянному кругу желтого цвета или желтой стрелке
сигнал, если иное не указано сигналом управления пешеходом, как
предусмотренный в Разделе 21456, предупреждается этим сигналом о том, что
недостаточно времени для перехода проезжей части и не должен въезжать на
проезжая часть.21453. (a) Водитель, стоящий в одиночку перед постоянным круговым красным сигналом, должен
остановиться у обозначенной ограничительной линии, а если ее нет, то перед входом в
пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или, если его нет, то
перед въездом на перекресток и должен стоять до тех пор, пока не
показано указание продолжить, за исключением случаев, предусмотренных в подразделе
(б). 
   (b) За исключением случаев, когда установлен знак, запрещающий поворот, водитель,
после остановки в соответствии с подпунктом (а) лицом к устойчивому
круговой красный сигнал, может повернуть направо или повернуть налево с одностороннего движения
улицу на улицу с односторонним движением.Водитель, совершающий этот поворот, должен уступить
право проезда пешеходов, законно находящихся на соседнем пешеходном переходе
и к любому транспортному средству, которое приблизилось или приближается так близко
представлять непосредственную опасность для водителя и должны
продолжать уступать дорогу этому транспортному средству до тех пор, пока водитель
можно продолжать с разумной безопасностью.
   (c) Водитель, стоящий перед постоянным сигналом красной стрелки, не должен въезжать на
пересечения, чтобы совершить движение, указанное стрелкой, и, если
въезд на перекресток для совершения движения, разрешенного другим
сигнал, должен остановиться у четко обозначенной ограничительной линии, но если ее нет,
перед въездом на пешеходный переход с ближней стороны перекрестка,
а если нет, то перед въездом на перекресток и остается
останавливается до тех пор, пока не появится индикация, разрешающая движение. (d) Если иное не указано сигналом контроля пешеходов, как
предусмотренный в разделе 21456, пешеход, стоящий лицом к устойчивому круглому красному
или сигнал красной стрелки не должен выходить на проезжую часть.

21454. Когда сигналы контроля использования полосы движения размещаются над отдельными
полосы, эти сигналы должны указывать и применяться к водителям транспортных средств
следующее:
   (a) Зеленая индикация: водитель может двигаться по любой полосе, на которой
показан зеленый сигнал.
   (b) Постоянная желтая индикация: таким образом водитель предупреждается о том, что
происходит смена полосы движения.(c) Постоянная красная индикация: водитель не должен въезжать или двигаться в
любая полоса, над которой показан красный сигнал.
   (d) Мигающая желтая индикация: водитель может использовать полосу только для
с целью поворота налево на шоссе или с него.

21455. При установке официального светофора и
в месте, отличном от перекрестка, положения
настоящая статья применяется, за исключением тех положений, которые
их природа не может иметь применения.  Любая требуемая остановка должна быть сделана
на знаке, пешеходном переходе или ограничительной линии, указывающей, где должна остановиться остановка
быть сделано, но при отсутствии любого такого знака или обозначения остановки
производится по сигналу.21455.5. (a) Предельная линия, пересечение или место
обозначенный в Разделе 21455, когда водитель должен остановиться, может
быть оснащен автоматизированной системой правоприменения, если
Агентство, использующее систему, отвечает всем следующим требованиям:
   (1) Идентифицирует систему по знакам, четко указывающим на
присутствия системы и видимы для транспорта, приближающегося со всех сторон.
направления или вывешивает указатели на всех основных въездах в город,
включая, как минимум, автострады, мосты и государственные автомагистрали.(2) Если он определяет местонахождение системы на перекрестке и гарантирует, что
система соответствует критериям, указанным в Разделе 21455.7.
   (b) Перед выдачей справок в соответствии с настоящим разделом местный
юрисдикция, использующая автоматизированную систему контроля дорожного движения, должна
начать программу по выпуску только предупреждающих уведомлений в течение 30 дней.  То
местная юрисдикция также должна публично объявить о
автоматизированная система контроля дорожного движения не менее чем за 30 дней до
запуск программы правоприменения.
   (c) Только государственное учреждение в сотрудничестве с законом
правоприменительный орган может использовать автоматизированную систему правоприменения.В виде
используемый в этом подразделе, «эксплуатация» включает в себя все следующие
виды деятельности:
   (1) Разработка единых руководств по проверке и выдаче
нарушений, а также за обработку и хранение конфиденциальной
информацию, а также установление процедур, обеспечивающих соблюдение
эти рекомендации.
   (2) Выполнение административных функций и повседневных функций,
включая, но не ограничиваясь, все следующее:
   (A) Установление руководящих принципов для выбора местоположения.
   (B) Обеспечение регулярного осмотра оборудования.(C) Подтверждение того, что оборудование правильно установлено и
откалиброван и работает нормально.
   (D) Регулярный осмотр и обслуживание предупредительных знаков, размещенных
в соответствии с пунктом (1) подраздела (а). 
   (E) Наблюдение за установлением или изменением фаз сигнала и
его сроки.
   (F) Поддержание контроля, необходимого для обеспечения того, чтобы только те
цитаты, которые были рассмотрены и одобрены правоохранительными органами, являются
переданы нарушителям.
   (d) Виды деятельности, перечисленные в подразделе (c), которые относятся к
эксплуатация системы может быть передана по контракту государственным
агентство, если оно осуществляет общий контроль и надзор за
система.Однако деятельность, перечисленная в пункте (1) и
подпункты (A), (D), (E) и (F) пункта (2) подраздела
(c) не может быть передано по контракту изготовителю или поставщику
автоматизированная система правоприменения.
   (e) (1) Невзирая на Раздел 6253 Правительственного кодекса, или
любые другие положения закона, фотографические записи, сделанные автоматизированным
система правоприменения должна быть конфиденциальной и должна быть сделана
доступна только для государственных органов и правоохранительных органов
и только для целей настоящей статьи. (2) Конфиденциальная информация, полученная от Департамента автомобильного транспорта.
Транспортные средства для управления или исполнения настоящей статьи должны
быть конфиденциальной и не может быть использована для каких-либо других целей.
   (3) За исключением судебных протоколов, описанных в статье 68152
Правительственный кодекс, конфиденциальные записи и информация, описанная
в параграфах (1) и (2), могут быть сохранены на срок до шести месяцев с
даты, когда информация была впервые получена, или до окончательного
расположение цитирования, в зависимости от того, какая дата является более поздней, после чего
время, когда информация будет уничтожена таким образом, чтобы
сохранять конфиденциальность любого лица, включенного в запись или
Информация.(f) Несмотря на подраздел (d), зарегистрированный владелец или любой
физическое лицо, указанное зарегистрированным владельцем как водитель
транспортному средству в момент предполагаемого нарушения разрешается
ознакомиться с фотодоказательствами предполагаемого нарушения. 
   (g) (1) Контракт между государственным органом и
производитель или поставщик автоматизированного правоприменительного оборудования не может
включать положение о выплате или компенсации производителю
или поставщика на основе количества произведенных цитат, или как
процент дохода, полученного в результате использования
оборудование, разрешенное в соответствии с настоящим разделом.(2) Пункт (1) не применяется к заключенному договору
правительственным учреждением и производителем или поставщиком
автоматизированное правоприменительное оборудование до 1 января 2004 г., если только
контракт продлевается, продлевается или изменяется 1 января или после этой даты,
2004.

21455.6. (a) Городской совет или окружной наблюдательный совет должны
провести общественные слушания по предлагаемому использованию автоматизированной
система правоприменения, разрешенная в соответствии с разделом 21455.5 до
разрешение городу или округу заключить договор на использование
системы.(b) (1) Виды деятельности, перечисленные в подразделе (c) Раздела
21455. 5, которые касаются работы автоматизированного принудительного исполнения
система может быть заключена городом или округом по контракту, за исключением
виды деятельности, перечисленные в пункте (1) и подпунктах (A), (D),
(E) или (F) параграфа (2) подраздела (c) Раздела 21455.5.
не могут быть переданы по контракту изготовителю или поставщику
автоматизированная система правоприменения.
   (2) Пункт (1) не применяется к заключенному договору
городом или округом, а также производителем или поставщиком автоматизированных
правоприменительного оборудования до 1 января 2004 г., если этот контракт не
обновлены, расширены или изменены 1 января 2004 г. или после этой даты.(c) Разрешение в Разделе 21455.5 на использование автоматизированных
правоохранительные органы не разрешают использование фоторадаров для
целях обеспечения скорости любой юрисдикцией.

21455.7. а) на перекрестке, где есть автоматизированный
система контроля в действии, минимальное изменение желтого света
интервал устанавливается в соответствии с ПДД
Департамента транспорта. 
   (b) Для целей подкласса (а) минимальный желтый огонь
интервалы изменения, относящиеся к назначенным скоростям захода на посадку, указанные в
Руководство по дорожному движению Департамента транспорта является обязательным
минимальные интервалы желтого света.(c) Интервал смены желтого огня может превышать минимальный интервал
установленный в соответствии с подпунктом (а).

21456. Всякий раз, когда сигнал контроля пешеходов показывает слова «ПРОГУЛКА».
или "ПОДОЖДИТЕ", или "НЕ ХОДИТЕ" или другой утвержденный символ,
сигнал должен указывать следующее:
   (a) «ХОДЬБА» или утвержденный символ «Ходячий человек». Пешеход
лицом к светофору может двигаться по проезжей части в направлении
сигнала, но должен уступить право проезда транспортным средствам на законных основаниях
в пределах перекрестка в то время, когда этот сигнал впервые показан.(b) Мигающее или постоянное сообщение «НЕ ХОДИТЕ» или «ПОДОЖДИТЕ» или утвержденное «Поднимитесь».
символ «рука». Ни один пешеход не должен переходить проезжую часть в
направлении сигнала, но любой пешеход, который частично
завершенный переход должен перейти к тротуару или зоне безопасности или
в противном случае съезжайте с проезжей части в то время, как "ЖДАТЬ" или "НЕ ХОДИТЬ" или
отображается утвержденный символ «Поднятая рука». 

21456.1. Всякий раз, когда официальный сигнал управления дорожным движением показывает
утвержденный символ «Идущий человек», утвержденный символ «Поднятая рука»,
или одновременно отображаются слова "ХОДИТЕ" или "ЖДИТЕ" или "НЕ ХОДИТЕ"
с официальными сигналами управления дорожным движением со словами «GO» или
«ВНИМАНИЕ» или «СТОП» или выставление разноцветных огней
последовательно, по одному или стрелками, пешеход лицом к тем
сигналы управления дорожным движением должны подчиняться «Идущему человеку», «Приподнятому
Рука», управляющий сигнал «ХОДИТЕ» или «ЖДИТЕ» или «НЕ ХОДИТЕ», как указано в
Раздел 21456.21456.2. (a) Если иное не указано велосипедным сигналом, как
предусмотрено в Разделе 21456.3, водитель велосипеда должен подчиняться
положения настоящей статьи, применимые к водителю транспортного средства.
   (b) Всякий раз, когда показывается официальный сигнал управления дорожным движением.
символы велосипеда разного цвета отображаются одновременно с официальными
сигналы управления дорожным движением, показывающие различные цветные огни или
стрелки, водитель велосипеда лицом к этим светофорам
должны подчиняться велосипедным сигналам, как это предусмотрено в Разделе 21456. 3.

21456.3. (a) Водитель велосипеда, стоящий лицом к зеленому велосипедному сигналу
должен двигаться прямо или повернуть направо или налево или сделать
Разворот, если знак запрещает разворот. Оператор велосипеда,
включая один поворот, уступают дорогу другим транспортным средствам
и пешеходам, находящимся на законном основании в пределах перекрестка или прилегающей
пешеходный переход.
   (b) Водитель велосипеда, стоящий перед постоянным желтым сигналом велосипеда.
предупреждается этим сигналом о том, что соответствующее зеленое движение заканчивается
или что красная индикация будет отображаться сразу после этого.(c) За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (d), оператор
велосипед, стоящий лицом к постоянному красному велосипедному сигналу, должен остановиться в отмеченной
ограничительной линии, а если ее нет, перед выходом на пешеходный переход на ближней
стороне перекрестка, а если его нет, то перед въездом на
перекрестке и должен оставаться остановленным до тех пор, пока не появится указание продолжить движение
Показано. 
   (d) За исключением случаев, когда установлен знак, запрещающий поворот, оператор
велосипеда после остановки в соответствии с требованиями подпункта (с) лицом к
постоянный красный велосипедный сигнал, может повернуть направо или повернуть налево с
улица с односторонним движением на улицу с односторонним движением.Оператор производства велосипедов
поворот должен уступать право проезда пешеходам в пределах
соседний пешеходный переход и правомерно использовать перекресток.
   (e) Велосипедный сигнал можно использовать только в тех местах, которые соответствуют
геометрические стандарты или стандарты объема трафика, или и то, и другое, как принято
Департаментом транспорта.

21457. Всякий раз, когда используется мигающий красный или желтый свет.
на светофоре или с дорожным знаком, требуется
Повиновение водителей следующее:
   (a) Мигающий красный (стоп-сигнал): горит красная линза
с быстрыми прерывистыми вспышками водитель должен остановиться в четко
обозначенной ограничительной линией, а если ее нет, то до выхода на пешеходный переход на
ближней стороне перекрестка, а если нет, то в ближайшей точке
пересечение проезжей части, где водитель может видеть приближающийся
движение на пересекающейся проезжей части перед выездом на нее, и
водитель может продолжить движение в соответствии с правилами, применимыми после совершения
остановиться у знака остановки. (b) Мигающий желтый (предупреждающий сигнал): когда желтая линза
горит быстрыми прерывистыми вспышками, водитель может продолжить
через перекресток или мимо сигнала только с осторожностью.

21458. (a) Всякий раз, когда местные власти принимают местную парковку
правила и обозначать их краской на бордюрах,
Должны использоваться только следующие цвета, и цвета обозначают как
следует:
   (1) Красный означает, что нельзя останавливаться, стоять или парковаться, независимо от того,
транспортное средство находится под присмотром или без присмотра, за исключением того, что автобус может остановиться в
красная зона отмечена или обозначена как зона посадки автобусов.(2) Желтый цвет указывает на остановку только для загрузки или
выгрузка пассажиров или грузов в течение времени, которое может быть установлено
местный указ.
   (3) Белый указывает на остановку с одной из следующих целей:
   (A) Погрузка или высадка пассажиров на время, которое может быть
определяется местным постановлением.
   (B) Помещение почты в соседний почтовый ящик. 
   (4) Зеленый цвет указывает на парковку с ограничением по времени, установленным местным законодательством.
постановление.
   (5) Синий цвет указывает на парковку, разрешенную исключительно для транспортных средств
инвалидов и ветеранов-инвалидов.(b) Регламенты, принятые в соответствии с подразделом (а), должны быть
действует в дни и часы или время, как предписано местными
таинства.

21459. (a) Департамент транспорта в отношении
автомобильных дорог, а местный орган власти в отношении автомобильных дорог, находящихся в его
юрисдикция, имеет право размещать и содержать на автомагистралях
отличительная разметка проезжей части, как описано, и с набором эффектов
далее в Разделе 21460.
   (b) Отличительная разметка проезжей части должна использоваться для
обозначить любой участок шоссе, где интенсивность движения или
вертикальная или иная кривизна проезжей части делает ее опасной для
двигаться по левой стороне разметки или указывать, что движение запрещено
левый, как это предусмотрено в статье 21460, и не должен использоваться для
любая другая цель. (c) Любая разметка дорожного покрытия, кроме описанной в этом разделе.
размещенный Министерством транспорта или любым местным органом власти
не должны быть эффективными для обозначения запрета проезда над или слева от
маркировка.

21460. (a) При наличии двойных параллельных сплошных линий ни один человек
вождение транспортного средства должно двигаться слева от него, за исключением случаев, когда
разрешено в этом разделе.
   (b) Когда двойные параллельные линии, одна из которых разорвана, находятся в
место, ни одно лицо, управляющее транспортным средством, не должно двигаться слева от него,
за исключением следующего:
   (1) Что водитель на той стороне проезжей части, на которой
ломаная линия на месте может пересечь двойную линию или проехать
слева от него при обгоне или обгоне других транспортных средств.(2) Как предусмотрено в Разделе 21460.5.
   (c) Любая из маркировок, указанных в подразделе (a) или (b)
не запрещает водителю пересекать разметку при (1) повороте
налево на любом перекрестке, на проезжую часть или с нее, или
частной дороге, или (2) совершение разворота в соответствии с правилами, регулирующими это
поворот, и любая из маркировок не должна приниматься во внимание, если разрешено
установлены знаки, обозначающие полосы движения вне центра. 
разрешено в соответствии с разделом 21657.
   (d) Приподнятые маркеры дорожного покрытия могут использоваться для имитации нарисованных линий.
описано в этом разделе, когда маркеры размещены в соответствии
со стандартами, установленными Департаментом транспорта.21460.5. (a) Министерство транспорта и местные органы власти
в их соответствующих юрисдикциях может обозначать двусторонний левый поворот
переулок на шоссе. Двусторонняя полоса для левого поворота - это полоса, расположенная ближе к центру.
часть дороги, отведенной для использования транспортными средствами, поворачивающими налево
в обе стороны от или на шоссе.
   (b) Полосы с двусторонним движением для левого поворота должны быть обозначены отличительной
разметка проезжей части, состоящая из параллельных двойных желтых линий, внутренняя
пунктирная линия и сплошная внешняя линия с каждой стороны полосы движения.То
Департамент транспорта может определять и предписывать стандарты
и спецификации, регулирующие длину, ширину и расположение
характерная разметка тротуара.  Вся дорожная разметка, обозначающая
двусторонняя полоса для левого поворота должна соответствовать Департаменту
Транспортные стандарты и спецификации.
   (c) Транспортное средство не должно двигаться по обозначенному двустороннему
полоса левого поворота, за исключением случаев подготовки или выполнения левого поворота с
или на шоссе, или при подготовке или выполнении разворота, когда
иное разрешено законом, и не должен двигаться по этой полосе в течение
более 200 футов во время подготовки и выполнения поворота или во время
готовится влиться в соседние полосы движения.Левый поворот или
Разворот не должен выполняться с любой другой полосы движения, где есть двустороннее движение.
выделена полоса для левого поворота.
   (d) Этот раздел не запрещает движение по дороге с двусторонним движением.
полоса левого поворота.
   (e) Приподнятые маркеры дорожного покрытия могут использоваться для имитации окрашенных
линии, описанные в этом разделе, когда эти маркеры размещены в
в соответствии со стандартами, установленными Департаментом
Транспорт. 

21461. (a) Неповиновение водителю транспортного средства является незаконным
знак или сигнал, определенные в федеральном Руководстве по
Единые устройства управления дорожным движением, или Департамент транспорта
утвержденное дополнение к этому руководству нормативного характера, установленное или
поддерживаться для повышения безопасности дорожного движения и операций или для обозначения
и выполнять положения настоящего Кодекса или местного дорожного движения
постановление или постановление, принятое в соответствии с местным дорожным движением
постановления или неподчинение устройству, установленному или обслуживаемому
законные полномочия государственного органа или должностного лица.(b) Подраздел (а) не применяется к действиям, представляющим собой нарушения
в соответствии с главой 9 (начиная с раздела 22500) этого раздела или
к действиям, представляющим собой нарушения правил местного дорожного движения, принятых
в соответствии с главой 9 (начиная с раздела 22500).

21461.5. Несоблюдение пешеходом правил является незаконным. 
любой знак или сигнал, установленный или поддерживаемый для указания или выполнения
положения этого кодекса или любого местного постановления или резолюции о дорожном движении
принятое в соответствии с местными правилами дорожного движения, или несоблюдение
любое устройство, установленное или обслуживаемое в соответствии с Разделом 21352.21462. Водитель любого транспортного средства, лицо, отвечающее за любое
животное, любой пешеход и водитель любого трамвая должны подчиняться
указания любого официального сигнала светофора, применимого к нему, и
размещены в соответствии с законом, если иное не предписано полицией или
сотрудником дорожного движения или когда это необходимо для того, чтобы избежать
столкновения или в случае другой чрезвычайной ситуации, с учетом исключений
предоставлено разделом 21055.

21463. Никто не должен управлять ручным или транспортным приводом
сигнал, не предназначенный для пропуска пешехода или
транспортное средство для пересечения проезжей части.21464. (a) Лицо без законных полномочий не может портить,
повредить, прикрепить какой-либо материал или вещество, сбить или удалить,
также никто не может стрелять в какое-либо официальное устройство управления дорожным движением,
дорожный указатель, дорожный указатель, телефонная будка автомобилиста или исторический
знак, размещенный или установленный в соответствии с разрешением или требованием закона, а также не может
лицо без законных полномочий портит, повреждает, прикрепляет любой материал
или вещества, или удалить, и никто не может стрелять в любой
надпись, щит или знак отличия на любом устройстве, направляющей или маркере. (b) Лицо не может использовать и транспортное средство, кроме разрешенного
транспортное средство скорой помощи или пассажирский транспорт общественного транспорта, не может быть
оборудованное любым устройством, включая, помимо прочего, мобильное
инфракрасный передатчик, способный посылать сигнал, который
прерывает или изменяет последовательность служебного трафика
управляющий сигнал, если это устройство или использование не разрешено
Департамент транспорта в соответствии с разделом 21350 или местным
властями в соответствии с разделом 21351.(c) Лицо не может покупать, владеть, производить, устанавливать, продавать,
предлагать для продажи или иным образом распространять устройство, описанное в
подразделение (b), включая, помимо прочего, мобильный инфракрасный
передатчик (МИРТ), за исключением покупки, владения, изготовления,
установка, продажа, предложение о продаже или распространение предназначены для использования
устройство блюстителем порядка или другим лицом, уполномоченным на управление
разрешенный аварийный автомобиль или пассажир общественного транспорта
транспортного средства в рамках своих должностных обязанностей. (d) Любое умышленное нарушение подраздела (a), (b) или (c), которое
повлекшее причинение вреда здоровью или смерть человека, наказывается
лишение свободы в государственной тюрьме или лишение свободы в окружной тюрьме
на срок не более шести месяцев, а также наложением штрафа в размере не менее
более пяти тысяч долларов (5000 долларов США) и не более десяти тысяч долларов
долларов (10 000 долларов).
   (e) Любое умышленное нарушение подраздела (a), (b) или (c), которое
не повлекшее причинения вреда здоровью или смерти человека, наказуемо
штрафом в размере не более пяти тысяч долларов (5000 долларов США).(f) Суд должен разрешить правонарушителю совершать общественные
служба, назначенная судом вместо всего или части любого штрафа
введены в соответствии с этим разделом.

21465. Никто не может размещать, поддерживать или демонстрировать на или на виду
любой автомагистрали, любого неофициального знака, сигнала, устройства или разметки, или
любой знак, сигнал, устройство или маркировка, которые претендуют на то, чтобы быть или являются
имитация или сходство с официальным устройством управления дорожным движением или
который пытается направить движение транспорта или который прячется от
просмотреть любое официальное устройство управления дорожным движением. 21466. Никто не может размещать, поддерживать или демонстрировать на или на виду
любого шоссе любой свет в таком положении, чтобы помешать водителю
транспортного средства от легкого распознавания любых официальных органов управления дорожным движением
устройство.

21466.5. Никто не имеет права размещать, поддерживать или демонстрировать на или в
вид на любое шоссе, любой свет любого цвета такой яркости, что
ухудшают обзор водителей на дороге. Источник света должен
считаться ухудшающей зрение, когда его яркость превышает значения
перечислено ниже.Показание яркости нежелательного источника света должно быть
измерено с помощью фотоэлектрического измерителя яркости на 1 1/2 градуса, расположенного на
точки зрения водителя. Максимальная измеренная яркость
источник света в пределах 10 градусов от линии прямой видимости водителя
не должна превышать минимальную измеренную яркость более чем в 1000 раз.
в поле зрения водителя, за исключением того, что при минимальном измеренном
яркость в поле зрения составляет 10 фут-ламбертов или меньше,
измеренная яркость источника света в фут-ламбертах не должна
превышать 500 плюс 100-кратный угол, в градусах, между
линия обзора и источник света. Положения настоящего раздела не распространяются на железные дороги, поскольку
определено статьей 229 Кодекса коммунальных услуг.

21467. Каждый запрещенный знак, сигнал, устройство или свет является общественным
неприятность, и Департамент транспорта, члены
Калифорнийский дорожный патруль и местные власти настоящим
авторизованы и уполномочены без предварительного уведомления удалить то же самое или вызвать
то же самое должно быть удалено, или директор по транспорту,
Уполномоченный или местные органы власти могут возбудить иск в порядке, предусмотренном
Закон об устранении таких неприятностей.21468. Это подразделение не изменяет и не ограничивает полномочия
Комиссию по коммунальным предприятиям возводить, содержать или обеспечивать
установленные и обслуживаемые, знаки, сигналы или другие средства управления движением
устройств в соответствии с законодательством.
 

Где находится система управления космическим движением?

— Вопросы и ответы: Ведущая профессиональная ассоциация аэрокосмической отрасли хочет, чтобы Вашингтон сосредоточился на новых правилах и технологиях для управления космическим движением.

— И снова НАСА получает плохие оценки за свою работу поставляя крупные новые системы, поскольку портфолио вот-вот расширится.

— Белый дом приближается к тому, чтобы заполучить ведущего ученого , поскольку кандидат президента проходит ключевой комитет Сената.

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В ПОЛИТИЧЕСКОЕ ПРОСТРАНСТВО, наш обязательный к прочтению брифинг о политике и личностях, формирующих новую космическую эру в Вашингтоне и за его пределами. Напишите нам по адресу [email protected] с советами, предложениями и отзывами, а также найдите нас в Твиттере по адресу @bryandbender. И не забудьте посетить страницу астрополитики POLITICO, где вы найдете статьи, ответы на вопросы и многое другое.

«НАМ НУЖНО БЫТЬ ГОТОВЫ»: Американский институт аэронавтики и астронавтики, крупнейшее в мире аэрокосмическое техническое общество, представляющее интеллектуальный потенциал космической эры, наращивает свои усилия, чтобы повлиять на инвестиции и сформировать нормативные изменения в Вашингтону нужно было продвинуться дальше к последнему рубежу. И одним из основных приоритетов является то, как обеспечить координацию коммерческой системы воздушного движения с расширяющимся космическим движением.

«У нас есть комитет, который был создан недавно , чтобы рассмотреть этот вопрос и то, что необходимо сделать — эту взаимосвязь, эту интеграцию между управлением космическим движением и управлением воздушным движением», — исполнительный директор AIAA Дэн Дамбахер, говорит нам.«Очень легко думать о них по отдельности. Там есть интерфейс, который скоро появится, и мы должны быть готовы к тому, что количество запусков начнет увеличиваться».

Он добавил: «Мы должны разобраться и выяснить, что это за проблемы и как мы их решаем. Какие технологии нужны? Какие исследования необходимы для решения этих проблем?»

Это также означает выяснить раз и навсегда, чья это работа. «AIAA дала ясно понять… о необходимости получить ясность в США.S. правительство, которое несет ответственность и надлежащее финансирование для решения вопроса космического мусора/управления космическим движением», — сказал он. «Министерство торговли в предыдущей администрации было определено как ведущее агентство. Мы должны убедиться, что это решение остается в силе, или, если вы собираетесь изменить его четко, измените его быстро. И что финансирование для выполнения и выполнения соответствующих инженерных, технических исследований и нормативно-правовой работы доступно».

Почему это так важно? «Когда мы говорим о построении низкоорбитальной космической экономики и начинаем говорить о все большем и большем коммерческом развитии и коммерческом использовании низкой околоземной орбиты, [решение] проблем космического мусора и управления космическим движением имеет важное значение для успеха, — сказал Дамбахер.

«Люди, которые умеют это делать на Земле»: Дамбахер также говорит, что по мере развития экономики на низкой околоземной орбите растет потребность в привлечении других отраслей, которые традиционно не были связаны с аэрокосмической промышленностью, особенно поскольку все больше людей живут и работают на орбите или на Луне в течение длительного времени.

«У нас появляется все больше и больше смежных отраслей или смежных рынков или смежных технологий, которые пытаются использовать преимущества аэрокосмических возможностей и которые необходимо интегрировать или сделать частью общей аэрокосмической профессии», — сказал он.«Например, в ноябре мы планируем провести сессию по управлению сельским хозяйством из космоса. Мы собираемся провести такого рода дискуссии о том, что необходимо для привлечения тех компаний, которые хорошо разбираются в строительстве и развитии крупных объектов. Если мы собираемся добиться успеха с лунной экономикой, у меня должна быть возможность построить эти объекты на Луне. Куда я пойду, чтобы получить это? Вероятно, от людей, которые умеют это делать на Земле».

Ознакомьтесь с полным списком вопросов и ответов, чтобы узнать больше о приоритетах AIAA в области исследований и разработок и инфраструктуры.

Связанный: НАСА ищет более 10 миллиардов долларов в счете на инфраструктуру через Space News.

«СЕЙЧАС НЕ ВРЕМЯ»: Есть еще много земных опасений по поводу расширения рынка коммерческих космических запусков. На этой неделе сенатор Рафаэль Уорнок из Джорджии направил FAA письмо, в котором выразил обеспокоенность по поводу «недостатков в процессе экологической экспертизы» предлагаемого космодрома Камден на атлантическом побережье.

«Космический порт Кэмден будет ближайшим стартовым комплексом к населенным пунктам, когда-либо одобренным FAA», — написал Уорнок. Но он отметил, что «в новой заявке на малую ракету говорится, что 20 процентов ракет, запущенных с космодрома Камден, потерпят неудачу. Это резкое увеличение по сравнению с 2,5-6 процентами отказов, о которых сообщается общественности» в проекте отчета о воздействии на окружающую среду.

Он также повысил вероятность серьезного ущерба окружающей среде. «Кроме того, FAA заявляло в прошлом, что отказ ракеты может вызвать неконтролируемые лесные пожары на островах Камберленд и Малый Камберленд», — написал сенатор-первокурсник. «Тем не менее, FAA не рассматривало риск лесных пожаров для национального побережья, посетителей парка, дикой природы или частной собственности».

«Сейчас не время экономить на экологической экспертизе или сокращать участие общественности в оценке этого проекта», — добавил он. «Новому руководству FAA должна быть предоставлена ​​возможность всесторонне оценить эти вопросы с учетом мнения общественности, прежде чем принимать окончательное решение».

Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду планируется подготовить в этом месяце.

БОЛЬШЕ, НО ЛУЧШЕ? Счетная палата правительства в четверг опубликовала свою последнюю оценку основных программ развития НАСА. И вы угадали.

«Это пятый год подряд, когда совокупная стоимость и выполнение графика ухудшились», — обнаружил независимый наблюдательный орган Конгресса. «Со времени нашего последнего отчета портфель крупных проектов НАСА, находящихся в разработке, увеличил сметную стоимость на 1,1 миллиарда долларов и задержал общий график более чем на 3 года. Эти ежегодные перерасходы средств и задержки, большинство из которых не были результатом Covid-19, были вызваны семью проектами».

Некоторые из главных виновников: Вы не удивитесь, узнав, что система космического запуска Boeing и космический корабль Lockheed Martin Orion были большими движущими силами. Еще одним важным фактором стала программа Exploration Ground System, которая направлена ​​на модернизацию инфраструктуры Космического центра Кеннеди во Флориде, в том числе для запуска SLS и Orion.

«Около 90 процентов годового роста стоимости портфеля и почти половина задержек с графиком, имевших место в прошлом году, были связаны с двумя программами — SLS и EGS», — обнаружило GAO.

В целом совокупный рост затрат на 20 основных программ агентства составил 9,6 млрд долларов, из которых 7,1 млрд долларов приходится на космический телескоп Джеймса Уэбба и SLS. Более того, «на эти два проекта приходится около половины совокупных задержек в графике», — утверждает GAO.

И портфолио основных программ скоро станет больше. «Ожидается, что количество разрабатываемых проектов будет расти, поскольку агентство планирует, что восемь из 13 крупных проектов, находящихся в стадии разработки, включая шесть проектов Artemis, будут установлены в 2021 году», — говорится в сообщении GAO.

«НАУКА ВОЗВРАЩАЕТСЯ»: Эрик Ландер был утвержден Комитетом по торговле Сената в четверг на должность руководителя Управления по науке и технологиям Белого дома, что привело к выдвижению его кандидатуры в Сенат в полном составе.

Ландер, ведущий генетик и директор Института Броуда Массачусетского технологического института и Гарварда, является последним членом кабинета президента Джо Байдена, ожидающим утверждения.

«Байден впервые в истории поднял высший пост OSTP до должности на уровне кабинета министров, что демонстрирует его мантру «наука вернулась», — сообщают Джулия Арсига и Бенджамин Дин из POLITICO.

«Президент назначил Ландера возглавить офис в начале января после того, как он был сопредседателем Президентского совета советников по науке и технологиям при администрации Обамы, где он проинформировал тогдашнего вице-президента Байдена и президента Барака Обаму. по вопросам, связанным с наукой», — пишут они.

‘Я НЕ МОГУ ПРЕДСТАВИТЬ’: Вы должны были бы жить на другой планете, чтобы не встретить на этой неделе в новостях или в социальных сетях хотя бы что-то об НЛО — или, как теперь предпочитает называть их Пентагон, UAP, или неопознанное воздушное явление.

От глубокого погружения, которое транслировалось в программе CBS «60 Minutes» , до комментариев бывшего президента Барака Обамы на этой неделе, НЛО парят прямо в центре политических дебатов в Вашингтоне, поскольку общественность с нетерпением ждет несекретного доклада Конгрессу о том, что должен быть в следующем месяце.

Последний взвешиваемый: сенатор Мартин Генрих из Нью-Мексико, член комитета по разведке. Он говорит, что никогда не видел никаких тел инопланетян, извлеченных из инцидента в Розуэлле в 1947 году, но «я не могу представить, чтобы то, что было описано или показано в некоторых видео, принадлежало какому-либо правительству, о котором я знаю.

Крис Джонсон, , который занимал пост президента Boeing Satellite Systems International, присоединился к Maxar в качестве старшего вице-президента по реализации космических программ и будет контролировать проектирование, производство, интеграцию, испытания и поставку портфолио компании космических платформ и космических аппаратов. системы робототехники.

Кэти Саммерлин, , которая ранее работала заместителем пресс-секретаря НАСА, присоединилась к отделу маркетинга и коммуникаций Maxar, где она сосредоточится на правительственных и коммерческих космических предложениях.

Поздравляем Колина Альбертса, старшего юрисконсульта Freedom Technologies, за то, что он первым правильно ответил, что первым астронавтом, не обладающим сверхспособностями, в космосе был Владимир Ремек из Чехословакии. И что в последнее время он оказался в центре споров из-за своих коммунистических взглядов и пророссийской направленности в качестве посла Чехии в Москве.

ВОПРОС НА ЭТОЙ НЕДЕЛЕ: Еще два вопроса: Кто из бывших американских президентов сообщил о наблюдении НЛО? И какой бывший У. Сенатор и кандидат в президенты от С. сообщил, что генерал ВВС Кертис ЛеМэй проклял его, когда тот попросил показать предполагаемые артефакты НЛО на базе ВВС Райт-Паттерсон?

Тот, кто первым отправит электронное письмо [email protected], получит право похвастаться и похвалиться в следующем информационном бюллетене!

— Стремление Китая к «космическому превосходству» беспокоит кандидата на пост заместителя администратора НАСА: Space.com

— Нельсон использует китайскую посадку на Марс в качестве предупреждения Конгрессу: Space News

— Microsoft и Ball Aerospace задействуют облако для ускорения космических сил поток данных: GeekWire

— Звездный крейсер для космических сил: размышления о неизбежном преобразовании космической мощи: Война на скалах

— Blue Origin раскрывает 2 доллара.4 миллиона на данный момент самая высокая ставка за место в космическом полете: Reuters

— Южная Корея может вскоре присоединиться к программе Artemis: Space News

— Rocket Lab анализирует данные после второго отказа Electron за год: ArsTechnica

— Частный сектор ищет большую роль в программах НАСА по науке о Земле: Space News

— Что я узнал в космосе о чрезвычайной климатической ситуации: Scientific American

— Переименуйте Лунные врата в Ворота Майкла Коллинза: Change. org

— Запуск приключенческого телешоу Discovery победитель конкурса на космическую станцию: CNBC

ПОНЕДЕЛЬНИК: Комитет Палаты представителей по вооруженным силам проведет слушание по космическим программам национальной безопасности.

ПОНЕДЕЛЬНИК: Ассоциация космических войск проводит дискуссию с полковником космических войск Дженнифер Кроликовски из Центра космических и ракетных систем.

ВТОРНИК: Трехдневный форум инноваций Mars стартует виртуально.

ВТОРНИК: Институт исследований в области разоружения Организации Объединенных Наций проводит дискуссию о космосе и ядерном оружии в рамках своей двухдневной конференции «Ядерный риск».

СРЕДА: Сенатский комитет по вооруженным силам проводит слушания по бюджету космических программ национальной безопасности.

Как запомнить сигналы регулировщика:

Городские дороги заполнены почти непрерывным потоком автомобилей. Если в их движении возникает какая-то заминка, то за считаные минуты образуются многокилометровые пробки. Эта проблема становится все более актуальной не только для крупных городов, но и для городов поменьше.

В некоторых случаях для разведения интенсивного движения дорожной инспекции приходится прибегать к ручному управлению.Чтобы лучше понимать жесты инспектора на дороге, стоит запомнить сигналы регулировщика в картинках с пояснениями. Информация будет полезна как водителям, так и пешеходам, ведь они в равной степени являются полноправными участниками дорожного движения.

Содержание

• 1 Изображение регулировщика
• 2 Основные жесты
  • 2.1 Поднятие рук
  • 2.2 Опущенные или направленные в разные стороны руки
  • 2.3 Рука со стержнем направлена ​​вперед от регулировщика.
• 3 Внимание пешеходам
• 4 Корректированный регулировщик сигналов

Изображение регулировщика

Распознать регулировщика на дороге достаточно просто. Он одет в форму полицейского и может иметь в руках дубинку или светоотражающий диск с рукоятью. Даже если у сотрудника правоохранительных органов ничего нет на руках, он вправе заниматься упорядочением движения автомобилей.Дополнительные инструменты лишь помогают повысить заметность инспектора, но все указания от него следует выполнять в обязательном порядке.

Указания регулировщика приоритетны по отношению ко всем элементам дорожной обстановки, включая знаки, разметку, светофоры и т.д.

Эти жесты должны знать и выполнять не только водители , но и пешеходами. Сигналы регулировщика можно легко и просто выучить самостоятельно, чтобы потом правильно их интерпретировать.Для дополнительного внимания инспектор вправе использовать звук, например свисток.

Основные жесты

Популярные светофоры и регулировщик указывают на одни и те же действия, которые должны совершать водители и пешеходы. Рассмотрим их по порядку.

См. также: Продолжительность обучения в автошколе на право

Поднятие руки

Когда инспектор на перекрестке поднял руку с жезлом или без него, это соответствует желтому сигналу светофора. Многие путают этот жест с красным сигналом, забывая, что желтый тоже не связан с действиями, разрешающими движение. Использование поднятой руки позволяет автомобилю совершить маневр, чтобы освободить перекресток.

Акция может быть востребована в случае проезда спецавтомобилей экстренных служб, например, скорой помощи или пожарных машин. Запрещается начинать маневр в любом направлении с любой дороги с поднятой рукой регулировщика.

Опущены или направлены в разные стороны

Это действие сравнимо с красным светом для водителей с грудным или задним ходом.Расставленные руки часто используются на широких улицах, где инспектору достаточно места для маневра. Считается, что с опущенными руками легче ездить по узким улочкам, где машины расположены достаточно плотно друг к другу. Но обе позиции (с поднятыми и опущенными руками) равнозначны по смыслу.

На перекрестке есть еще две дороги, которые расположены справа и слева от регулировщика. Из этих частей автомобиля можно двигаться так, как будто для них горит зеленый свет.

Рука с жезлом направлена ​​вперед от регулировщика.

Такое расположение сотрудника ГИБДД также неодинаково для водителей. Когда регулировщик стоит лицом к автомобилю и направил жезл в его сторону, такая машина имеет право двигаться исключительно вперед и вправо. Поворот налево для него закрыт. Ситуация на дороге сравнима с горящей зеленой стрелкой в ​​боковом модуле светофора.

Автомобили, которые направляются в заднюю часть регулировщика и те, которые «ударяют» справа, должны останавливаться на красный сигнал.У них все проезд закрыт во всех направлениях.

См. также: Как научиться водить машину

Максимальный выбор в транспортных средствах, расположенных по левую руку от сотрудника ГИБДД. Их возможности путешествовать безграничны.

Особое внимание следует обратить на водителей трамваев, приближающихся с левой стороны. Движение для них открыто только под номером 90 ⁰ до регулировщика слева, без прямого пути.

Необходимо знать, что водитель имеет право завершить маневр даже после смены положения регулировщика.

Внимание пешеходам

Для тех, кто часто переходит улицу и не умеет правильно это делать с регулировщиком, достаточно усвоить несколько простых правил:

• руки разведены или опущены, разрешают движение пешеходов перед регулировщиком и за ним;
• если правая рука выставлена ​​вперед, то дорогу можно переходить только за спиной.

Движение в другое место является нарушением правил дорожного движения и должно наказываться предупреждением или штрафом.

Регулятор скорректированных сигналов

Поэтические правила всегда легче запомнить. Поэтому, прежде чем запомнить сигналы регулировщика, мы подбираем наиболее удобную для себя рифму.

Другой вариант — запоминание.

Является ли план Трампа по управлению воздушным движением хорошей идеей?

«Сломанный», «ужасный», «устаревший». Это некоторые из слов, которые президент Трамп недавно использовал, чтобы описать действующую в стране систему управления воздушным движением.Эта система в настоящее время находится в ведении Федерального управления гражданской авиации (FAA), государственного агентства, которое наблюдает за всеми аспектами коммерческой авиации.

Решение Трампа? Передать часть обязанностей FAA частной некоммерческой организации. Это уберет почти две трети ее рабочей силы, включая тысячи техников и более 13 000 авиадиспетчеров, из государственной заработной платы. Вновь созданная организация будет отвечать за управление самолетами как на земле, так и в воздухе.(План Трампа заключается не в полной приватизации, а скорее в государственно-частном партнерстве, поскольку FAA продолжит контролировать систему управления воздушным движением.)

Идея не нова. Разговоры о приватизации управления национальным небом начались три десятилетия назад. В 1987 году Комиссия президента Рональда Рейгана по приватизации определила, что управление воздушным движением созрело для аутсорсинга. Тогда эта идея не набрала оборотов, но администрация Трампа надеется на другой исход в этот раз.

Разговоры о приватизации подняли несколько вопросов: Зачем вообще приватизировать? Сделает ли это полет безопаснее? Как это повлияет на аэропорты по всей стране? На самом деле есть хорошие доводы как за, так и против приватизации. В целом реформирование предоставления услуг воздушного движения целесообразно, но не без затрат, и эти затраты важно понимать и учитывать.

Один из заявленных Трампом аргументов в пользу его плана заключается в том, что он сделает полеты более безопасными, но это довольно надуманное рассуждение.Оппоненты справедливо отмечают, что полеты безопасны как никогда: ежедневно по всей Америке совершаются десятки тысяч рейсов, и они (почти всегда) приземляются без происшествий. Последняя авиакатастрофа американского пассажирского самолета со смертельным исходом произошла в 2009 году. С тех пор национальный рекорд коммерческих аварий остается безупречным.

Кроме того, современные самолеты проектируются по-другому по сравнению с предыдущими десятилетиями, и их показатели безопасности в меньшей степени связаны со структурой управления авиадиспетчерской службой, а в большей — с тем, как производятся современные самолеты.Например, улучшения в механике двигателей означают, что двигатели выходят из строя гораздо реже, чем раньше. А инженерно-строительные достижения означают, что коррозия корпусов самолетов больше не вытесняет их с неба.

Еще один аргумент в пользу приватизации, более весомый, связан с тем, как система управления воздушным движением получает финансирование. FAA в значительной степени поддерживается сборами, взимаемыми с пассажиров, а налоги взимаются со всего: от билетов до миль для часто летающих пассажиров и реактивного топлива.Хотя собранный доход депонируется в трастовый фонд, его использование должно быть одобрено Конгрессом. Эта модель может подвергнуть агентство пагубным последствиям политического тупика. Одним из примеров этого, который часто упоминается, является частичное закрытие правительства в 2013 году. Осенью того же года тысячи сотрудников FAA (в том числе на должностях, связанных с безопасностью) были уволены, что повлияло на способность агентства выполнять свою миссию. Приватизация предотвратит подобный сценарий, потому что средства будут поступать непосредственно от пассажиров и авиакомпаний к поставщику услуг воздушного движения.

Приватизация части FAA также, по мнению некоторых, сделает агентство в целом более гибким. FAA показало, что медленно внедряет новые технологии, часто полагаясь на устаревшие системы ушедшей эпохи, включая радары времен Второй мировой войны и точечные радиостанции, которые связывают диспетчеров на земле с пилотами в воздухе. Доступны более новые системы, но неповоротливая бюрократия часто делает эти системы устаревшими к моменту их приобретения (если они вообще приобретаются).

Но у приватизации управления воздушным движением есть и обратная сторона. Во-первых, частная организация, предоставляющая критически важные услуги воздушного движения, обязательно будет считаться слишком крупной, чтобы обанкротиться. Это означает, что налогоплательщики потенциально могут оказаться на крючке, чтобы выручить эту организацию — во имя безопасности — в случае ее банкротства.

Планы приватизации Трампа также касаются небольших аэропортов, интересы которых могут быть упущены из виду новой организацией, которая подчиняется бизнесменам, а не выборным должностным лицам. В частности, эти региональные аэропорты обеспокоены тем, что приватизация будет стимулировать, а не обращать вспять тревожную тенденцию сокращения обслуживания небольших рынков. Эта тенденция связана с экономикой авиационной отрасли: небольшие аэропорты обслуживают небольшие сообщества, и в конечном итоге это означает меньшее количество пассажиров, оплачивающих проезд. Для этих рынков лучше всего подходят региональные самолеты вместимостью до 100 мест. Но эти самолеты также в расчете на одного пассажира на 40-60 процентов менее экономичны, чем более крупные пассажирские самолеты, что имеет огромное значение в отрасли с такой низкой прибылью и высокими затратами на топливо.Это объясняет, почему крупные авиаперевозчики США сократили количество рейсов в сельские районы, предпочитая вместо этого обслуживать более крупные и прибыльные районы. Сообщества с небольшими аэропортами опасаются, что приватизация значительной части регулирующего органа авиационной отрасли усугубит эту тенденцию.

Еще одна проблема заключается в том, что Лоуренс Краутер, исполнительный директор международного аэропорта Спокан, среднего аэропорта в штате Вашингтон, называет «коммерциализацией услуг». Краутер опасается, что с корпорацией у руля лучшие технические и человеческие ресурсы будут направляться в самые загруженные аэропорты просто потому, что эти аэропорты приносят наибольший доход.Он опасается, что меньшие аэропорты останутся позади. Белый дом, со своей стороны, утверждает обратное — президент сказал, что его план «поддержит сельские общины и небольшие аэропорты», — но некоторые руководители небольших аэропортов, такие как Краутер, не убеждены. (Как и некоторые законодатели-республиканцы). .Некоторые рассматривают авиадиспетчерскую службу как государственную службу, которая должна оставаться в компетенции избранных государственных чиновников, а не руководителей авиакомпаний, подотчетных акционерам. Другие считают, что это выходит за рамки юрисдикции правительства, и приватизация системы находит отклик у тех, кто обеспокоен государственным долгом. Они утверждают, что исключение работников воздушного транспорта из государственного реестра поможет обуздать государственные расходы. (Конечно, независимо от того, кто нанимает этих рабочих, им все равно нужно будет платить, и деньги на это так или иначе будут поступать от пассажиров.)

Непонятно, какая политическая философия в данном случае победит. Предложение Трампа требует одобрения Конгресса, и некоторые законодатели уже выступили против него. Лобби корпоративных и чартерных самолетов также выступает против приватизации, опасаясь, что это повысит стоимость полетов для ее членов. То же самое относится и к авиационному сообществу в целом, большинство интересов которого представляет влиятельная Ассоциация владельцев самолетов и пилотов.

Интересно, что приватизация поддерживается самими авиадиспетчерами.Профсоюз, представляющий более 13 000 авиадиспетчеров страны, говорит, что с нетерпением ждет пересмотра законодательства, хотя и подчеркивает, что его более важным приоритетом остается «защита прав и преимуществ работников [управления воздушным движением]».

США не будут первой страной, приватизировавшей управление воздушным движением. На сегодняшний день это сделали более 60 стран. Канада, возможно, является лучшим примером того, как изменения в управлении воздушным движением могут принести пользу пассажирам. После приватизации управления воздушным движением в 1996 году эксплуатационные расходы снизились, трудовые отношения улучшились, а правительство освободилось от того, что тогда было убыточным предприятием.Если Америка будет действовать осторожно, она может увидеть то же самое.

Видение Трампа в отношении управления воздушным движением может снизить налоги, но поднять цены на билеты

В понедельник президент Трамп начал то, что Белый дом называет «неделей инфраструктуры», выдвинув предложение и идею, которая обсуждалась годами, — приватизировать национальную систему управления воздушным движением (УВД).

По инициативе президента система управления воздушным движением, находящаяся в ведении Федерального авиационного управления (FAA), по существу будет преобразована в некоммерческий кооператив. Якобы это уменьшит задержки в органах управления воздушным движением и увеличит пропускную способность воздушного движения, переместив финансирование управления воздушным движением со сбора налогов на топливо и авиабилеты на модель платы за пользование, которая будет установлена ​​советом из 13 членов.

Как отмечается в статье The Atlantic, потенциальный шаг — это скорее бюрократическая реформа, чем реальная инфраструктурная программа, которую можно осуществить без больших затрат.

Сторонники приватизации ATC говорят, что это освободит FAA от управления бизнесом, за регулирование которого оно также несет ответственность.FAA также в настоящее время пытается модернизировать управление воздушным движением, переводя управление бортовыми самолетами с наземных радаров на спутниковую GPS через свою программу NextGen (хотя она страдает от задержек и перерасхода средств). Сторонники приватизации также заявляют, что передача управления воздушным движением от FAA ускорит процесс и выведет около 30 000 объединенных в профсоюз авиадиспетчеров из государственной платежной ведомости. Эту идею поддерживает профсоюз УВД.

Но критики не верят аргументам об эффективности.Они говорят, что инвестировать больше ресурсов в ускорение развертывания NextGen — лучшая идея, чем приватизировать систему управления воздушным движением, чьи показатели безопасности очень высоки. Некоммерческая организация потребителей авиакомпаний утверждает, что модель платы за пользование, на которой основано предложение, по существу приватизирует право взимать налоги.

Непосредственно это может сказаться на ценах на авиабилеты. В настоящее время вы можете разбить долю налогов и дополнительных сборов, которые влияют на стоимость вашего билета, через веб-сайты авиакомпаний.Авиаперевозчики и агенты по продаже билетов обязаны включать все обязательные налоги и сборы в опубликованные Департаментом транспорта тарифы на авиабилеты. Неясно, как авиакомпании будут определять и сообщать о расходах на сборы с пользователей, которые они переложат на вас в рамках приватизированной системы УВД. Увеличится ли цена вашего билета? Трудно сказать.

С другой стороны, приватизация АТС может означать более низкие налоги. Бездействие Конгресса, которое обременяет FAA краткосрочными продлениями расходов, а не долгосрочными повторными разрешениями, будет устранено приватизацией УВД, обеспечив стабильный поток финансирования для авиадиспетчеров, который не будет основан на налогах.Трамп говорит: «Этой новой организации не понадобятся деньги налогоплательщиков, что очень шокирует, когда люди слышат это».

Конечно, авиакомпаниям нравится идея приватизации, поскольку эта инициатива дает им больше власти, стабилизирует финансирование УВД и ускоряет модернизацию. Джон Уикс, президент Ассоциации пилотов Southwest Airlines (SWAPA), сказал Popular Mechanics , что авиадиспетчеры Америки «наблюдают за самым загруженным и самым сложным воздушным пространством в мире, и они делают это самоотверженно и профессионально, несмотря на то, что им мешает почти 30-летний минимум штатного расписания диспетчеров и обремененный неустойчивым потоком финансирования из Вашингтона. »

Центр управления воздушным движением LAX.

Чад СлэттериGetty Images

Однако некоторым группам потребителей и авиационным группам общего назначения, таким как Ассоциация владельцев воздушных судов и пилотов (AOPA), эта идея не нравится. AOPA обеспокоено тем, что модель платы за пользование негативно повлияет на частных пилотов, напрямую взимая плату за использование ими системы УВД (они уже платят сборы для финансирования УВД через налог на топливо), что поставит под угрозу одну из величайших свобод американцев — возможность летать в частном порядке по разумной цене.

«Хотя AOPA открыта для предложений, направленных на повышение эффективности системы управления воздушным движением и своевременное и экономичное предоставление технологий, мы постоянно заявляем, что не будем поддерживать политику, которая взимает плату с пользователей в авиации общего назначения», — генеральный директор AOPA. , — говорит Марк Бейкер. «Мы также обеспокоены влиянием этих предлагаемых реформ на авиацию общего назначения, исходя из того, что мы видели в других странах».

Влияние плана президента на ваши расходы на авиаперелеты, вероятно, будет зависеть от того, действительно ли он обеспечивает большую эффективность управления воздушным движением за счет более быстрого внедрения NextGen и снижения затрат на диспетчеров УВД.Но большой вопрос, который все еще остается, заключается в том, как авиакомпании будут перекладывать свои сборы с пассажиров на пассажиров.

Но с текущим тупиком Конгресса, заслуги приватизации ATC не могут даже быть положены полностью к испытанию.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.